| [{"instruction": "Для облегчения поиска локомотивной бригадой неисправностей в низковольтных цепях на электровозах установлено устройство \"ПУМ-Шкода\", позволяющее в максимально короткий срок проконтролировать целостность любой из основных низковольтных цепей, а именно цепей токоприемников, главного выключателя, управления электровозом, блокировок безопасности.Контроль целостности низковольтных цепей осуществляется следующим образом. Главный переключатель 560 устанавливают в одно из шести рабочих положений (I VI, положение VII является резервным), указывающим контролируемую цепь, а переключатель 561 - в положение I. При этом напряжение от общего плюсового провода 823 через АЗВ 565, контакты 5-6 переключателя 560 и замкнутые в выдранном положении этого переключателя 11-12 23-24, а также замыкающий контакт кнопки 564 будет подано на контакт 42 переключателя 561 (S1 - S6, S7 - резерв) и соответственно на первую (со стороны плюса) граничную точку контролируемой цепи. Если проверяемая цепь исправна, то на панели шкафа \"ПУМ-Шкода\" загорятся все сигнальные зеленые лампы Z1 - Z18. В случае когда какая-либо из указанных ламп не горит, это значит, что на данном участке контролируемой цепи имеется разрыв. Включением специальных выключателей Р1 - Р18 можно зашунтировать участок с разрывом; при этом загорается соответствующая красная сигнальная лампа. Тем самым определяется участок контролируемой цепи с разомкнутыми контактами. Задачей локомотивной бригады является установить, должны ли данные контакты быть включены согласно положению коммутирующих аппаратов на электровозе в момент проверки или этот участок цепи служит источником повреждения. Следует отметить, что сигнальная лампа Z18 включена отлично от других, так как предназначена для контроля целостности участка цепи со стороны корпуса.Амперметр 563 предназначен для проверки целостности катушек аппаратов, к которым он подключается в обход сигнальных ламп нажатием кнопки 564. Сигнальные лампы L1 - L6 (L7 - резерв) указывают контролируемую цепь - питание на них приходит через контакты переключателя 561.", "output": "Для облегчения поиска локомотивной бригадой неисправностей в низковольтных цепях на электровозах установлено устройство \"ПУМ-Шкода\", позволяющее в максимально короткий срок проконтролировать целостность любой из основных низковольтных цепей, а именно цепей токоприемников, главного выключателя, управления электровозом, блокировок безопасности.\nКонтроль целостности низковольтных цепей осуществляется следующим образом. Главный переключатель 560 устанавливают в одно из шести рабочих положений (I VI, положение VII является резервным), указывающим контролируемую цепь, а переключатель 561 - в положение I. При этом напряжение от общего плюсового провода 823 через АЗВ 565, контакты 5-6 переключателя 560 и замкнутые в выдранном положении этого переключателя 11-12 23-24, а также замыкающий контакт кнопки 564 будет подано на контакт 42 переключателя 561 (S1 - S6, S7 - резерв) и соответственно на первую (со стороны плюса) граничную точку контролируемой цепи. Если проверяемая цепь исправна, то на панели шкафа \"ПУМ-Шкода\" загорятся все сигнальные зеленые лампы Z1 - Z18. В случае когда какая-либо из указанных ламп не горит, это значит, что на данном участке контролируемой цепи имеется разрыв. Включением специальных выключателей Р1 - Р18 можно зашунтировать участок с разрывом; при этом загорается соответствующая красная сигнальная лампа. Тем самым определяется участок контролируемой цепи с разомкнутыми контактами. Задачей локомотивной бригады является установить, должны ли данные контакты быть включены согласно положению коммутирующих аппаратов на электровозе в момент проверки или этот участок цепи служит источником повреждения. Следует отметить, что сигнальная лампа Z18 включена отлично от других, так как предназначена для контроля целостности участка цепи со стороны корпуса.\nАмперметр 563 предназначен для проверки целостности катушек аппаратов, к которым он подключается в обход сигнальных ламп нажатием кнопки 564. Сигнальные лампы L1 - L6 (L7 - резерв) указывают контролируемую цепь - питание на них приходит через контакты переключателя 561. Для облегчения поиска локомотивной бригадой неисправностей в низковольтных цепях на электровозах установлено устройство \"ПУМ-Шкода\", позволяющее в максимально короткий срок проконтролировать целостность любой из основных низковольтных цепей, а именно цепей токоприемников, главного выключателя, управления электровозом, блокировок безопасности.\nКонтроль целостности низковольтных цепей осуществляется следующим образом. Главный переключатель 560 устанавливают в одно из шести рабочих положений (I VI, положение VII является резервным), указывающим контролируемую цепь, а переключатель 561 - в положение I. При этом напряжение от общего плюсового провода 823 через АЗВ 565, контакты 5-6 переключателя 560 и замкнутые в выдранном положении этого переключателя 11-12 23-24, а также замыкающий контакт кнопки 564 будет подано на контакт 42 переключателя 561 (S1 - S6, S7 - резерв) и соответственно на первую (со стороны плюса) граничную точку контролируемой цепи. Если проверяемая цепь исправна, то на панели шкафа \"ПУМ-Шкода\" загорятся все сигнальные зеленые лампы Z1 - Z18. В случае когда какая-либо из указанных ламп не горит, это значит, что на данном участке контролируемой цепи имеется разрыв. Включением специальных выключателей Р1 - Р18 можно зашунтировать участок с разрывом; при этом загорается соответствующая красная сигнальная лампа. Тем самым определяется участок контролируемой цепи с разомкнутыми контактами. Задачей локомотивной бригады является установить, должны ли данные контакты быть включены согласно положению коммутирующих аппаратов на электровозе в момент проверки или этот участок цепи служит источником повреждения. Следует отметить, что сигнальная лампа Z18 включена отлично от других, так как предназначена для контроля целостности участка цепи со стороны корпуса.\nАмперметр 563 предназначен для проверки целостности катушек аппаратов, к которым он подключается в обход сигнальных ламп нажатием кнопки 564. Сигнальные лампы L1 - L6 (L7 - резерв) указывают контролируемую цепь - питание на них приходит через контакты переключателя 561.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Повреждение токоприемника или опорных изоляторов токоприемника.", "output": "Излом пантографа определяется по значительному колебанию контактного провода и сильному искрению на крыше электровоза или отсутствии напряжения по показанию киловольтметра контактной сети. При изломе пантографа немедленно принять меры к остановке поезда. Выключить ГВ, опустить пантограф. Осмотреть крышевое оборудование и состояние контактного провода с земли и доложить ДНЦ и машинистам вслед идущих поездов.\nЕсли пантограф опустился и не выступает за пределы габарита, отключить разъединитель 003 неисправного пантографа и перекрыть кран на второй панели к ЭПВ данного пантографа. Поднять исправный пантограф и следовать далее.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники не поднимаются.", "output": "Неисправность цепи вентиля 398, 399. Поставить обводящий провод с 822 на 442 или с 822 на 462 (463).", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники не поднимаются.", "output": "Нет подвода воздуха к вентилям токоприемника. 1. Перекрыть кран N 985 и выпустить оставшийся воздух путём открытия крана N 998 к реле давления N 808.\n2. Выкрутить верхнюю пробку редукционного клапана.\n3. Вынуть пружину и сам клапан.\n4. Поставить пробку на место.\n5. Открыть кран N 985.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Один из токоприемников не поднимается.", "output": "Обрыв электрической цепи катушки клапана соответствующего токоприемника, отключен разъединитель токоприемника, перекрыт кран к клапану токоприемника, обрыв подъемной пружины, сильный пропуск уплотнения поршня в цилиндре токоприемника. Проверить положения разъединителя и разобщительного крана к клапану соответствующего токоприемника. При их правильном положении следовать на исправном токоприемнике, выключив выключатель неисправного токоприемника.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "При включенных выключателях токоприемников оба токоприемника не поднимаются, ГВ включается.", "output": "Неисправен редукционный клапан или перекрыты разобщительные краны к клапанам обоих токоприемников, выключены разъединители токоприемников, один из кулачковых выключателей S1-S7 установки \"ПУМ-Шкода\" находится во включенном положении или в одном из выключателей нет контакта. Следует проверить положение разъединителей токоприемников, выключателей S1-S7, разобщительных кранов к клапанам токоприемников. Для проверки исправности редукционного клапана нужно нажать на якоря вентилей 398, 399. При неисправности электрической цепи поставить перемычку на рейке зажимов ПС1 с провода 464 на провод 442. Если при такой аварийной схеме потребуется отыскать неисправность установкой \"ПУМ-Шкода\", перемычку нужно снять.\nПри неисправности редукционного клапана следует перекрыть разобщительные краны 985, 986, выустить воздух из влагосборника 917-1, отвернуть верхнюю пробку и вынуть клапан из редукционного клапана. Затем пробку поставить на место и открыть краны 985 и 986, кран на влагосборнике закрыть.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается ГВ, не поднимаются токоприемники. На пульте управления указатель положения ГВ находится под углом 45°.", "output": "Отключен или неисправен АЗВ 813. Переключить АЗВ 813 при выключенных выключателях управления и токоприемников. Если после этого цепи питания не получат и не выпадет блинкер, следовательно, АЗВ 813 неисправен. Нужно поставить перемычку на рейке зажимов ПС1 с провода 416 на провод 822 и включить АЗВ 359.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается ГВ, не поднимаются токоприемники. На пульте управления указатель положения ГВ находится под углом 45°.", "output": "Отключен или неисправен АЗВ 813. Если при переключении АЗВ 813 он сразу же отключается (выпадет блинкер), значит, короткое замыкание в цепи провода 822. В этом случае необходимо сделать следующее:\nне включая АЗВ 813, выключить выключатель S7 на установке \"ПУМ-Шкода\" и убедиться с помощью прозвоночной лампы в отсутствии КЗ в проводе 442, затем от кнопки аварийного отключения ГВ 366 отсоединить провод 445 и также убедиться, что в нем КЗ нет; на рейке зажимов ПС1 поставить перемычки с провода 416 на провода 445, 549 и 442, с провода 450 на провод 453 и включить АЗВ 359.\nПри такой аварийной схеме ГВ и токоприемники будут включаться обычным порядком, но так как блок 850 из работы исключается, то при ведении поезда не следует допускать критических режимов работы электровоза, внимательно следить за показаниями измерительных приборов. Перед включением ГВ нужно обязательно убедиться, что переключатель ступеней находится на нулевой позиции. Следует строго соблюдать технику безопасности, так как реле 380 выключено.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается ГВ, не поднимаются токоприемники. На пульте управления указатель положения ГВ находится под углом 45°.", "output": "Отключен или неисправен АЗВ 813. При КЗ в проводе 442 нужно: выключатель S7 на установке \"ПУМ-Шкода\" и выключатели токоприемников оставить в выключенном положении, а АЗВ 813 включить; в рабочем пульте управления от зажимов 3 выключателей токоприемников отсоединить провод 442, а вместо отсоединенного провода подсоединить перемычку от зажима 5 выключателя 456 (457). Цепи токоприемников в этом случае будут получать питание через АЗВ 814.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается ГВ, не поднимаются токоприемники. На пульте управления указатель положения ГВ находится под углом 45°.", "output": "Отключен или неисправен АЗВ 813. При КЗ в проводе 445 нужно: отсоединить этот провод от кнопки аварийного отключения ГВ 366, выключатель управления 368 (369) оставить в выключенном положении, на рейке зажимов ПС1 поставить перемычку с провода 444 на провод 446. Для включения ГВ на ПС1 кратковременно перемкнуть перемычкой провода 444 и 447; на ПС1 переключатель 330 переключить на соответствующую кабину, включить АЗВ 813. Переключателем ступеней управлять аварийным контроллером.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается ГВ, не поднимаются токоприемники. На пульте управления указатель положения ГВ находится под углом 45°.", "output": "Отключен или неисправен АЗВ 813. Если АЗВ 813 отключается при включении ГВ, якорь удерживающей катушки нужно закрепить во включенном положении, а ГВ включить кратковременной подачей питания на провод 456 с провода 822 на рейке зажимов ПС1, предполагая, что КЗ в этом проводе нет. АЗВ 813 должен быть включен. При дальнейшем ведении поезда не следует допускать критических режимов работы электровоза.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается ГВ, не поднимаются токоприемники. Указатель положения ГВ находится в горизонтальном положении, лампа \"Блокировка безопасности\" не горит.", "output": "Отсутствие воздуха в цепях управления ГВ и токоприемников, обрыв общей цепи от провода 822 до контактов 9-10 выключателя 560, главный переключатель установки \"ПУМ-Шкода\" не находится в нулевом положении. Убедиться в наличии воздуха и достаточном его давлении по манометру на резервуаре ГВ, а также проверить открытое положение крана 985 на пневматической панели. При необходимости нужно включить вспомогательный компрессор. Поставить главный переключатель 560 установки \"ПУМ-Шкода\" в нулевое положение.\nНеисправность электрической цепи определяется установкой \"ПУМ-Шкода\", неисправный участок шунтируется перемычкой на рейке зажимов ПС1. В исключительных случаях для быстрого освобождения перегона нужно поставить перемычки на рейке зажимов ПС1 или ПС2 с провода 822 на провода 442 и 465, строго соблюдая в пути следования технику безопасности.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается ГВ, не поднимаются токоприемники. На пульте управления горит сигнальная лампа \"Блокировка безопасности\".", "output": "Не закрыты или неплотно прилегают щиты и двери на блоках силовых аппаратов и высоковольтной камере, нарушена электрическая цепь включения реле 380 Проверить закрытие и плотность прилегания щитов на блоках силовых аппаратов, дверей шинных разъединителей и высоковольтной камеры.\nНеисправность электрической цепи определяется установкой \"ПУМ-Шкода\", после чего неисправный участок шунтируется перемычкой на рейке зажимов ПС1. В исключительных случаях следует поставить перемычку на рейке зажимов ПС1 с провода 822 на провод 464, строго соблюдая при этом технику безопасности.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники поднимаются, но не включается ГВ. Указатель положения ГВ находится в горизонтальном положении, горит лампа \"ПС-О\", в блоке 850 выпал блинкер реле 28В1/29В1.", "output": "Отсутствие питания на блоке 850; повреждена катушка реле 028В1/029В1. Для быстрого освобождения перегона нужно открыть лицевую панель блока 850 и закрепить реле 028В1/029В1 и 851С во включенном положении.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники поднимаются, но не включается ГВ. На пульте управления горит лампа \"ПС-О\", в блоке 850 выпавших блинкеров нет, указатели ГВ и контактора отопления поезда занимают горизонтальные положения.", "output": "Давление воздуха в резервуаре ГВ ниже 7 кгс/см2; отсутствует контакт в одной из блокировок цепи включения реле 375 или в цепи включающей катушки ГВ, обрыв проводов в указанных цепях; вышло из строя реле 375 или включающая катушка ГВ. Следует проверить величину давления воздуха в резервуаре ГВ. Если давление недостаточное, но не ниже 5 кгс/см2, можно на рейке зажимов ПС1 поставить перемычку между проводами 455 и 453. После поднятия токоприемника и включения ГВ нужно включить компрессоры и при достижении давления в главных резервуарах 7,5 кгс/см2 перемычку снять.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники поднимаются, но не включается ГВ. На пульте управления горит лампа \"ПС-О\", в блоке 850 выпавших блинкеров нет, указатели ГВ и контактора отопления поезда занимают горизонтальные положения.", "output": "Давление воздуха в резервуаре ГВ ниже 7 кгс/см2; отсутствует контакт в одной из блокировок цепи включения реле 375 или в цепи включающей катушки ГВ, обрыв проводов в указанных цепях; вышло из строя реле 375 или включающая катушка ГВ. При нормальном давлении в резервуарах ГВ неисправность цепи следует определять диагностической установкой \"ПУМ-Шкода\". При этом АЗВ 365 надо включить, а АЗВ 813 выключить. Выключатель управления 368 (369) должен находиться в положении \"Главный выключатель\".\nГлавный переключатель установки \"ПУМ-Шкода\" 560 поставить во второе положение, при этом загорается сигнальная лампа \"Цепь ГВ\". После этого выключатель S2 нужно перевести во включенное положение. Загорятся сигнальные лампы 380, 319, 320. Четвертая лампа не загорится, так как контакты переключателя 560 (1-2) разомкнуты по условиям проверки. Поэтому дальше нужно включить второй нижний кулачок, расположенный между полосами 4 и 5.\nЕсли ГВ включится, неисправность в блокировке 1-2 переключателя 560 или в блокировках реле 028В1/029В1, реле 852. В этом случае выключатели установки \"ПУМ-Шкода\" поставить в нулевые положения и на рейке зажимов ПС1 поставить перемычку с провода 443 на провод 465. Так как блок защит 850 в этом случае работать не будет, то при дальнейшем ведении поезда не следует допускать критических режимов работы электровоза.\nЕсли при включении выключателя, расположенного между полосами 4 и 5, какая-либо из последующих ламп не горит, значит, на участке контролируемой цепи обрыв. Включив выключатели Р1-Р16, этот участок можно зашунтировать, при этом загорится соответствующая красная сигнальная лампа. Определив неисправный участок, следует его зашунтировать, поставив на рейке зажимов ПС1 перемычки между соответствующими проводами, а переключатели 560 и 561 перевести в нулевые положения.\nЕсли при включении второго нижнего кулачкового выключателя все зеленые лампы загорятся, а ГВ не включится, то причиной может быть следующее: неисправно реле 375, неисправна обратная блокировка в цепи включающей катушки ГВ или сама включающая катушка ГВ.\nПрежде всего, следует проверить положение реле 375. В случае неисправности этого реле нужно на рейке зажимов ПС1 соединить перемычкой провода 446 и 455. Затем для включения ГВ при включенном выключателе 368 (369) кратковременно перемкнуть провода 455 и 456. При такой аварийной схеме включения ГВ из защиты исключаются аппараты, которые включены в цепь включения реле 375; соответственно контроль включения ГВ только на нулевой позиции. Поэтому, прежде чем включить ГВ, нужно обязательно убедиться, что переключатель ступеней находится на нулевой позиции.\nЕсли реле 375 включено, необходимо осмотреть блокировку 7-8 этого реле и обратную блокировку ГВ в цепи его включающей катушки и восстановить контакт.\nПри неисправности включающей катушки ГВ следует включать следующим порядком: при заземленных токоприемниках и заземленном штангой высоковольтном вводе поставить перемычку на рейке зажимов ПС1 с провода 822 на 455 или 453 и перевести разъединитель ГВ во включенное положение; после снятия заземляющей штанги и закрытия дверей высоковольтной камеры поставить выключатель управления 368 (369) в положение \"Управление\", а перемычку на рейке ПС1 снять. После этого включить разъединители токоприемников и порядком, предусмотренным схемой электровоза, поднять токоприемник.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники поднимаются, не включается ГВ. На пульте управления горит лампа \"ПС-О\", указатель положения ГВ находится в горизонтальном положении, а указатель положения; контактора отопления поезда находится под углом 45°.", "output": "Нет питания катушки реле времени 371 из-за выключения или неисправности АЗВ 405 или 411. Переключить АЗВ 405 и АЗВ 411. При неисправности одного из них нужно поставить перемычку на рейке ПС1 с провода 827 на провод 552.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники поднимаются, не включается ГВ. На пульте управления горит лампа \"ПС-О\", указатель положения ГВ находится в горизонтальном положении, а указатель положения; контактора отопления поезда находится под углом 45°.", "output": "Нет питания катушки реле времени 371 из-за выключения или неисправности АЗВ 405 или 411. Если АЗВ 405 отключается и после его восстановления, следовательно, КЗ в цепи проводов 550, 551. В этом случае нужно выключить АЗВ 405, 407 и 411, а на рейке ПС1 поставить перемычки с провода 827 на провода 552 и 553.\nЧтобы в зимнее время работала система отопления кабин, необходимо сделать следующее:\nдля отопления кабины 1 выключить АЗВ 300 и поставить перемычку на рейке ПС1 с провода 827 на провод 268;\nдля отопления кабины 2 выключить АЗВ 303 и поставить перемычку на рейке ПС2 с провода 812 на провод 293. При этом исключается автоматический контроль над поддержанием температуры в кабинах.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники поднимаются, не включается ГВ. На пульте управления горит лампа \"ПС-О\", указатель положения ГВ находится в горизонтальном положении, а указатель положения; контактора отопления поезда находится под углом 45°.", "output": "Нет питания катушки реле времени 371 из-за выключения или неисправности АЗВ 405 или 411. Если окажется, что отключился АЗВ 411 и при его восстановлении он снова отключается, следовательно, КЗ в цепи провода 552 или в проводах и аппаратах, получающих питание от этого провода.\nВ этом случае нужно сделать следующее:\nне включать АЗВ 411;\nпоставить перемычку с провода 449 на рейке ПС1 на провод 448, расположенный на двери шкафа;\nвручную закрепить во включенном положении реле В23 и В25 при работе вентиляторов на летнем режиме, В22 и В24 при работе вентиляторов на зимнем режиме (включать указанные реле следует в обоих релейных шкафах выпрямительных установок);\nв шкафу 201 в ВВК снять дугогасительные камеры с контактором 01527 и 01528 (при низкой температуре с одного из них) и соединить перемычкой неподвижные дугогасительные рога контакторов для создания цепи на двигатели вентиляторов 233, 234;\nна контакторе 262 соединить перемычками провода 214, 233 и 237 для создания цепи на двигатели масляных насосов;\nоткрыть вручную всасывающие жалюзи для обеих выпрямительных установок.\nПри такой аварийной схеме все вентиляторы включаются сразу после поднятия токоприемника и включения ГВ. Поэтому перед нейтральными вставками нужно выключать ГВ, а после их проследования включать.\nНужно помнить, что при выключенном АЗВ 411 обесточены катушки электромагнитных защелок. Поэтому, чтобы открыть двери релейных шкафов выпрямительных установок, нужно открыть специальные отверстия на двери и при помощи отвертки вывести защелки из зацепления.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники поднимаются, но не включается ГВ. На пульте управления указатели положения ГВ и контактора отопления поезда находятся в горизонтальных положениях, а сигнальная лампа \"ПС-О\" не горит.", "output": "Переключатель ступеней не находится на нулевой позиции или пневмодвигатель не стоит в положении 1. В этом случае при включенном выключателе управления штурвал контроллера машиниста поставить в положение \"-\" до полного сброса позиций, пока не загорится лампа \"ПС-О\". Если сброса позиций не происходит, проверить по указателю ПС, в каком положении он находится. Стрелка указателя пневмодвигателя должна быть на левой стороне между двумя рисками, а указателя вала избирателя ступеней на нуле.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "ГВ включается и тут же выключается (звонковая работа).", "output": "Нет контакта в блокировке 9-10 выключателя управления 368 (369); нет контакта в блокировке 5-6 реле 375; неисправна удерживающая катушка ГВ; срабатывает защита силового трансформатора и при этом нарушена цепь самоподпитки соответствующего блинкерного реле. При этом будет кратковременно мигать лампа \"Блок защит 850\". В этом случае, если не наблюдалось мигания лампы \"Блок защит 850\", нужно сначала на рейке ПС1 поставить перемычку между проводами 445 и 446. При неисправной блокировке 9-10 выключателя управления ГВ включится. Выключать ГВ следует кнопками 366 или 367.\nЕсли после постановки перемычки между указанными выше проводами ГВ при включении не удерживается во включенном положении, следует поставить перемычку между проводами 446 и 455. При неисправной блокировке 5-6 реле 375 и нахождении выключателя управления в положении \"Управление\" ГВ включится. Такая аварийная схема исключает из защиты аппараты, которые включены в цепь включения реле 375; соответственно контроль включения ГВ только на нулевой позиции ПС. Поэтому, прежде чем включить ГВ, нужно обязательно убедиться, что ПС находится на нулевой позиции.\nЕсли и после шунтирования блокировки 5-6 реле 375 ГВ снова не удерживается во включенном положении, то неисправна удерживающая катушка ГВ. В этом случае следует закрепить рычаг удерживающего электромагнита в оттянутом положении и включить ГВ порядком, предусмотренным схемой электровоза. При этом исключается вся защита. Поэтому вести дальше поезд нужно на минимальных режимах, избегая частых переключений ПС.\nЕсли при указанном случае наблюдалось мигание лампы \"Блок защит 850\", следует осмотреть силовой трансформатор, ПС, а затем включить ГВ И уже потом поднять токоприемник, так как токовая или дифференциальная защита трансформатора часто срабатывает при неустановившихся режимах его работы.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отключается ГВ без загорания сигнальных ламп.", "output": "Кратковременно разрываются контакты реле 380, 371. Поставить обводящие провода 822-464, 448-449 или заклинить соответствующие реле.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отключается ГВ без загорания сигнальных ламп.", "output": "Неисправно реле 375. Отсоединить провод 448 от диода 370, поставить обводящий провод 448 на 446, дать кратковременный импульс с провода 446 на 456.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "ГВ выключается при наборе первой позиции ПС без загорания лампы \"Блок защит 850\". На нулевой позиции лампа \"ПС-О\" горит.", "output": "Замедленное переключение ПС; нет контакта в блокировках 790, 356, 850, через которые питается реле 375 после нулевой позиции, или обрыв проводов, соединяющих указанные блокировки; разрегулировано реле времени 371. Проверить время набора 32 позиций, которое не должно превышать 32 с. Если оно больше, нужно осмотреть ПС и пневмодвигатель, проверить давление воздуха в цепи управления, иногда смазать воздухораспределители и поршни пневмодвигателя. В зимнее время включить обогрев ПС.\nЕсли ПС работает нормально, то на рейке ПС1 нужно поставить перемычку между проводами 450 и 453, при этом контроля включения ГВ на нулевой позиции ПС не будет.\nЕсли после этого ГВ снова выключится при наборе первой позиции ПС, следовательно, разрегулировалось реле 371. Необходимо перемычку с проводов 450, 453 снять и поставить ее между проводами 449 и 448. Провод 448 расположен на двери шкафа ПС1.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "При наборе первой позиции выключается ГВ без загорания лампы \"Блок защит 850\". На нулевой позиции лампа \"ПС-О\" не горит.", "output": "Неисправность блока реле 356. На рейке ПС1 нужно поставить перемычку между проводами 451 и 453.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "При наборе первой позиции отключается ГВ с загоранием лампы \"Блок защит 850\" и выпаданием блинкера реле 851В в блоке 850.", "output": "Не включилось реле 851С в блоке 850 из-за неисправности цепи ее включения. Следует открыть лицевую панель блока 850 и закрепить реле во включенном положении.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "ГВ выключается через 5 6 с после начала набора позиции ПС. Лампа \"Блок защит 850\" не загорается.", "output": "Нет цепи питания реле 371 после переключения ПС с нулевой позиции. Следует на рейке ПС1 поставить перемычку с провода 552 на провод 568.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "ГВ выключается через 5 6 с после включения реостатного тормоза. Лампа \"Блок защит 850\" не загорается.", "output": "Нет контакта в прямой блокировке контактора 037 в проводах 552-567. Нужно поставить перемычку между указанными проводами.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Токоприемники подняты, но не включается ГВ. Указатель положения ГВ находится под углом 45°.", "output": "Разъединитель ГВ находится в промежуточном положении, а его блокировки в разомкнутом положении. Необходимо, строго соблюдая технику безопасности, перевести вручную разъединитель в конечное выключенное положение, а затем снова включить порядком, предусмотренным схемой электровоза. Если разъединитель часто застревает в промежуточном положении, необходимо смазать поршни пневматического привода разъединителя.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Повреждение тягового двигателя и его цепи.", "output": "Переброс электрической дуги по коллектору, межвитковое замыкание обмоток, отгар межкатушечного соединения, отгар кабелей в клемной коробке, заклинивание МЯП, обрыв карданной муфты двигателя.\nСрабатывание защиты: реле токовой перегрузки двигателя, отдельно или совместно с противобоксовочной защитой, срабатывание реле Земли Сх.N 860 (861). Выполнить переключателем 071 отключение одного или трех тяговых двигателей.\nПри этом выполнить требования техники безопасности по входу в ВВК, после чего в машинном отделении снять щит блока силовых аппаратов реверсора и вручную перевести контакты О71 (по необходимости: 01-07, 04-10; 02-08, 05-11; 03-09, 06-12) разъединителей поврежденных двигателей в выключенное состояние и механической защелкой зафиксировать отключенное состояние. Закрыть ВВК.\nОтключить дифференциальную защиту от боксования выключением защитного выключателя 273\nПри этом режим ослабления поля и электрическое торможение электровоза не применять.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Повреждение тяговой выпрямительной установки сх N 020 (022).", "output": "Электрическое перекрытие в ВУ\nПробой двух и более полупроводниковых вентилей.\nСрабатывание реле токовой перегрузки 145, (146), РЗ 860 (861), выключение ГВ с загоранием сигнальной лампы \"Дефект ВУ\". Выполнить отключение неисправной выпрямительной установки. При этом выполнить требования техники безопасности по входу в ВВК, Отключение ВУ выполнять разъединением шунтового соединения шин 035 или 036 тяговой выпрямительной установки сх N 020 (022)\nВ шкафу выпрямительной установки вынуть предохранители F7, F9, F10 (исключение работы вспом. машин этой группы). Предохранитель компрессоров F8 оставить для обеспечения работы обоих компрессоров.\nВ блоке силовых аппаратов, этой группы электровоза, отключить три тяговых двигателя.\nОсуществление тяги выполнять одной группой электровоза.\nЭлектрическое торможение электровоза не применять", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Повреждение электродвигателя вентилятора или вспомогательной выпрямительной установки.", "output": "Выключение ГВ, с загоранием сигнальной лампы \"Дефект МВ\", \"ВУ-вспом\", \"Земля вспом. приводов\". Перейти на работу электровоза на полусхеме одной группой.\nСоблюдая требования техники безопасности по входу в ВВК, отключить три тяговых двигателя, той половины электровоза, где произошло повреждение двигателя вентилятора. В шкафу выпрямительной установки изъять предохранитель поврежденного вентилятора.\nПри этом применение режимов \"АВТОВЕДЕНИЕ\" и \" ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ\" электровоза исключаются.\nПри повреждении двигателя вентилятора охлаждения трансформаторного масла, переход на работу по полусхеме не производить. Изъять соответствующие предохранители из шкафа выпрямительной установки. При движении следить за температурой масла, при необходимости понизить тяговую мощность.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отсутствует запуск всех вспомогательных машин.", "output": "Не подключается стабилизатор, при наборе позиций не работает сельсин указателя позиций. Перегорание предохранителя 205 на 200А в шкафу 201. Сменить предохранитель 205 на 200А.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отсутствует запуск всех вспомогательных машин.", "output": "Не подключился контактор 406. Принудительно включить контактор 406 (заклинить).", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отсутствует запуск всех вспомогательных машин.", "output": "Отключились АЗВ 298, 299. Включить АЗВ 298, 299.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не подключается стабилизатор.", "output": "Перегорание предохранителей P01, P02, P03, P04 в шкафу стабилизатора. 1. Проверить работу контактов кнопки Тс. (при нажатой кнопке теряет питание реле S).\n2. Принудительно кратковременно отключить реле S и затем включить.\n3. Проверить предохранитель P04 на 63А, при перегорании - заменить. В случае повторного перегорания - следовать на аккумуляторной батарее.\n4. Проверить предохранители P01, P02, P03 в случае перегорания собрать аварийную схему:\n1) Открыть боковой шкаф стабилизатора с правой стороны.\n2) Отключить АЗВ 801\n3) Отсоединить гибкий шунт диода Д701.\n4) Отсоединить верхний болт крепления плавкой вставки Р702.\n5) Присоединить гибкий шунт диода Д701 на верхнюю часть плавкой вставки P702.\n6) Переключить 807 переключатель на 40 элементов АБ.\n7) Включить АЗВ 801.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включаются компрессор и вентилятор, охлаждающий тяговые двигатели и выпрямительную установку одной из групп вспомогательных машин.", "output": "Перегорела защитная лампочка трансформатора в левом блоке \"Рецкдын-5\" в соответствующей выпрямительной установке; обрыв проводов цепи 220 В, подходящих к данному блоку; вышел из строя блок \"Рецкдын-5\". Осмотреть провода цепи 220 В и сменить перегоревшую защитную лампочку.\nПри выходе из строя блока \"Рецкдын-5\" перейти на работу с тремя тяговыми двигателями.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается один из вентиляторов, охлаждающих тяговые двигатели и выпрямительную установку.", "output": "Не включается реле В23 (В22) в соответствующем блоке выпрямительной установки; отсутствует контакт в блокировке реле В23 (В22); перегорел предохранитель Р-7; неисправен блок управления выпрямительным мостом; обрыв силовой цепи соответствующего двигателя. Следует осмотреть коллектор, щеточный аппарат и крепление проводов в коробке зажимов двигателя. Затем при включенном выключателе 414 (415) в положении \"Длит.\" переключить режимный переключатель А-2 на другой режим в соответствующем релейном шкафу ВУ. Если реле другого режима (определяется на слух) включается, а вентилятор при поднятом токоприемнике и включенном ГВ не включается, то нужно осмотреть предохранитель Р-7 и при необходимости заменить его.\nПри неисправности блока управления выпрямительным мостом или при пробое выпрямительного моста можно переключить вентилятор на выпрямительный мост компрессора. Для этого на рейке зажимов в релейном шкафу блока ВУ отсоединить провода от зажимов Р3 и q3 закрепить их так, чтобы они не касались токоведущих частей. Затем отсоединить провода от зажимов Р2 и q2 и подсоединить их к зажимам Рз и q3, сохраняя при этом полярность. Предохранитель Р-7 переставить на место предохранителя Р-8. На рейке ПС1 поставить перемычку с провода 449 на провод 448 (на двери шкафа). Вентилятор включать выключателем отсоединенного компрессора положением \"Ручное\". Следовать с одним компрессором.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включаются вентиляторы, охлаждающие сглаживающий реактор и масло трансформатора в одной из групп вспомогательных машин.", "output": "Не включается реле В25 (В24) в соответствующем блоке выпрямительной установки; отсутствие контакта в блокировке реле В25 (В24);\nнеисправен предохранитель Р-9;\nперегорела защитная лампочка в правом блоке \"Рецкдын-5\" в соответствующей выпрямительной установке;\nобрыв проводов цепи 220 В, подходящих к указанному \"Рецкдыну\".\nНеисправен блок управления выпрямительным мостом, обрыв силовой цепи. Следует проверить исправность защитной лампочки блока \"Рецкдын-5\" и состояние проводов цепи 220 В, подходящих к нему. Затем при включенном выключателе 414 (415) в положении \"Длит.\" переключить режимный переключатель А-2 на другой режим в соответствующем релейном шкафу ВУ. Если реле другого режима (определяется на слух) включается, а вентиляторы при поднятом токоприемнике и включенном ГВ не включаются, то следует осмотреть предохранитель Р-9 и при необходимости заменить.\nПри неисправности блока управления выпрямительным мостом или при пробое выпрямительного моста вентилятор, охлаждающий сглаживающий реактор, можно переключить на выпрямительный мост компрессора. Для этого на рейке зажимов в релейном шкафу блока ВУ отсоединить провода от зажимов Р3 и q3 и закрепить их так, чтобы они не касались токоведущих частей. Затем отсоединить провода от зажимов Р4 и q4 и подсоединить их к зажимам Р3 и q3, соблюдая при этом полярность. Вентилятор включать выключателем отсоединенного компрессора положением \"Ручное\" и следовать с одним компрессором. Так как реле мощности В-21 включаться не будет, то, чтобы исключить выключение ГВ, надо на рейке. ПС1 поставить перемычку с провода 449 на провод 448 (на двери шкафа).\nМасло трансформатора будет охлаждаться только одним вентилятором, поэтому при дальнейшем ведении поезда следует выбирать режимы, не допускающие перегрев масла в трансформаторе.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включается один из вентиляторов, охлаждающих масло в силовом трансформаторе, при достижении температуры масла большей, чем уставка включения соответствующего вентилятора.", "output": "Неправильная регулировка термостата 01525 или 01526; обрыв проводов, подходящих к термостату; нарушение контакта в блокировке термостата; обрыв электрической цепи включения контактора 01527 или 01528 или их механическое заедание; неисправен предохранитель Р-10; обрыв силовой цепи мотор-вентилятора Следует обеспечить работу другого вентилятора при температуре ниже +55°С. Для этого на рейке ПС2 нужно поставить перемычку с провода 551 на провод 574 или 576. При дальнейшем ведении поезда следует выбирать режимы работы электровоза, исключающие перегрев масла в силовом трансформаторе.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Примечание: при выходе из строя одного из вентиляторов, охлаждающих тяговые двигатели, выпрямительные установки и сглаживающие реакторы, можно перейти на работу электровоза с одной тележкой, чтобы не допустить задержки поезда на перегоне и довести поезд до первой станции или графиковой остановки и устранить неисправность.Для этого нужно сделать следующее: на рейке ПС1 поставить перемычку между проводами 449 и 448; на нулевой позиции ПС реверсивную рукоятку контроллера поставить в нулевое положение, чтобы отключить линейные контакторы; перекрыть кран 1010/2 или 1010/3 в зависимости от того, какую группу двигателей нужно отключить, если в указанных кранах нет атмосферных отверстий, необходимо несколько раз переставить реверсивную рукоятку из нулевого положения в положение \"Вперед\" для выпуска воздуха из воздухопровода; отключить реостатный тормоз перекрытием крана 1001/3. Для трогания поезда с места или преодоления незатяжного подъема можно при нулевом положении ПС открыть кран 1010/2 или 1010/3 и следовать на обеих тележках. После достижения необходимой скорости или преодоления крутого подъема перейти на работу с одной тележкой, как указано выше. Исправные вентиляторы должны быть включены на высокую скорость.При следовании на одной тележке и необходимости изменения направления движения электровоза (при отцепке от состава и др.) реверсивную рукоятку нужно поставить в положение 0, затем открыть кран 1010/2 или 1010/3 и поставить реверсивную рукоятку в рабочее положение.Длительный средний ток ТД без принудительного охлаждения допускается 400 А, кратковременный более указанной величины, но исключающий перегрев ТД выпрямительных установок и сглаживающих реакторов.", "output": "Примечание: при выходе из строя одного из вентиляторов, охлаждающих тяговые двигатели, выпрямительные установки и сглаживающие реакторы, можно перейти на работу электровоза с одной тележкой, чтобы не допустить задержки поезда на перегоне и довести поезд до первой станции или графиковой остановки и устранить неисправность.\nДля этого нужно сделать следующее: на рейке ПС1 поставить перемычку между проводами 449 и 448; на нулевой позиции ПС реверсивную рукоятку контроллера поставить в нулевое положение, чтобы отключить линейные контакторы; перекрыть кран 1010/2 или 1010/3 в зависимости от того, какую группу двигателей нужно отключить, если в указанных кранах нет атмосферных отверстий, необходимо несколько раз переставить реверсивную рукоятку из нулевого положения в положение \"Вперед\" для выпуска воздуха из воздухопровода; отключить реостатный тормоз перекрытием крана 1001/3. Для трогания поезда с места или преодоления незатяжного подъема можно при нулевом положении ПС открыть кран 1010/2 или 1010/3 и следовать на обеих тележках. После достижения необходимой скорости или преодоления крутого подъема перейти на работу с одной тележкой, как указано выше. Исправные вентиляторы должны быть включены на высокую скорость.\nПри следовании на одной тележке и необходимости изменения направления движения электровоза (при отцепке от состава и др.) реверсивную рукоятку нужно поставить в положение 0, затем открыть кран 1010/2 или 1010/3 и поставить реверсивную рукоятку в рабочее положение.\nДлительный средний ток ТД без принудительного охлаждения допускается 400 А, кратковременный более указанной величины, но исключающий перегрев ТД выпрямительных установок и сглаживающих реакторов. Примечание: при выходе из строя одного из вентиляторов, охлаждающих тяговые двигатели, выпрямительные установки и сглаживающие реакторы, можно перейти на работу электровоза с одной тележкой, чтобы не допустить задержки поезда на перегоне и довести поезд до первой станции или графиковой остановки и устранить неисправность.\nДля этого нужно сделать следующее: на рейке ПС1 поставить перемычку между проводами 449 и 448; на нулевой позиции ПС реверсивную рукоятку контроллера поставить в нулевое положение, чтобы отключить линейные контакторы; перекрыть кран 1010/2 или 1010/3 в зависимости от того, какую группу двигателей нужно отключить, если в указанных кранах нет атмосферных отверстий, необходимо несколько раз переставить реверсивную рукоятку из нулевого положения в положение \"Вперед\" для выпуска воздуха из воздухопровода; отключить реостатный тормоз перекрытием крана 1001/3. Для трогания поезда с места или преодоления незатяжного подъема можно при нулевом положении ПС открыть кран 1010/2 или 1010/3 и следовать на обеих тележках. После достижения необходимой скорости или преодоления крутого подъема перейти на работу с одной тележкой, как указано выше. Исправные вентиляторы должны быть включены на высокую скорость.\nПри следовании на одной тележке и необходимости изменения направления движения электровоза (при отцепке от состава и др.) реверсивную рукоятку нужно поставить в положение 0, затем открыть кран 1010/2 или 1010/3 и поставить реверсивную рукоятку в рабочее положение.\nДлительный средний ток ТД без принудительного охлаждения допускается 400 А, кратковременный более указанной величины, но исключающий перегрев ТД выпрямительных установок и сглаживающих реакторов.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включаются все вентиляторы при ручном управлении. При наборе позиций вентиляторы включаются и остаются включенными после сброса позиций.", "output": "Отсутствие контакта в блокировке 12 выключателя вентиляторов или обрыв проводов, подходящих к указанным зажимам. Следует пользоваться автоматическим пуском вентиляторов.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Все вентиляторы не включаются при наборе позиций и нахождении выключателя вентиляторов в нулевом положении. При ручном управлении включаются.", "output": "Неисправность блокировочного элемента А-В переключателя ступеней или обрыв подходящих к нему проводов. Вентиляторы следует включать выключателем 414 (415).", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "При наборе позиций и реостатном торможении все вентиляторы включаются, а при нулевом положении ПС и выключенном реостатном тормозе вентиляторы останавливаются, переключатель вентиляторов 414(415) находится в нулевом положении.", "output": "Отсутствие контакта в блокировке реле 452 в проводах 557558; отсутствие контакта в блокировке 3-4 выключателя вентиляторов; неисправно реле 452. Вентиляторы следует включать выключателем 414(415), а жалюзи открыть выключателем 426(427).", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "При включении реостатного тормоза вентиляторы автоматически не включаются.", "output": "Нет контакта в блокировке реле 357 в проводах 552-560. Включать и выключать вентиляторы следует выключателем 414(415).", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не включаются оба компрессора при автоматическом и ручном управлении. Сигнальные лампы \"Авария смазки\", компрессоров I и II не горят.", "output": "Отключен или неисправен АЗВ 407; не включился контактор 406 или неисправна его блокировка в проводах 550-551. Следует переключить АЗВ 407. Если цепь включения компрессоров не восстановится, нужно поставить перемычку на рейке ПС1 с провода 416 на провод 553, включить АЗВ 359.\nЕсли окажется, что АЗВ 407 отключен, а при его восстановлении (при нулевых положениях выключателей компрессоров) он снова отключится, следовательно, КЗ в проводе 553. В этом случае нужно сделать следующее: выключатели компрессоров оставить в нулевых положениях; АЗВ 811 выключить, а АЗВ 814 включить; на рейке ПС2 поставить перемычки с провода 813 на провода 563 и 561.\nКомпрессорами нужно управлять кулачковым выключателем 456 (457), переключая его в положение \"Вспомогательный компрессор\", при этом автоматического включения и выключения компрессоров не будет. Если АЗВ 407 отключается при постановке выключателя \"Компрессор I\" или \"Компрессор II\" в рабочее положение, следовательно, КЗ в цепи включения данного компрессора. Выключатель не включать и следовать с одним компрессором.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "При включении компрессоров один из них не включается. На пульте управления горит лампа \"Авария смазки\" соответствующего компрессора.", "output": "Перегорел предохранитель Р-8; неисправен блок управления соответствующим выпрямительным мостом компрессора; не включилось реле В26 или неисправны его блокировочные контакты; неисправен двигатель компрессора. Следует выключить выключатель неисправного компрессора и следовать с одним компрессором до первой графиковой остановки, где можно устранить неисправность.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "При включении компрессоров оба работают, но на пульте управления горит сигнальная лампа \"Авария смазки\" одного из них.", "output": "Неисправна система смазки компрессора; недостаточный уровень масла в картере компрессора; неисправно реле давления масла компрессора. Следует выключить этот компрессор и следовать с одним исправным до первой остановки, где можно устранить неисправность.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Компрессор не выключается при выключенном положении его выключателя.", "output": "Залипание реле В26 или неисправность блока управления выпрямительным мостом этого компрессора Перейти на работу с одним компрессором, предварительно вынув предохранитель Р-8 в цепи компрессора, с неисправной цепью управления.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "При температуре масла трансформатора более 20°С мотор-насосы не включаются", "output": "Неправильная регулировка термостата 01529 или нарушение контакта в блокировке; неисправность катушки или механическое заедание контактора 262; обрыв подходящих к нему проводов. На контакторе 262 следует поставить перемычки с провода 214 на провода 233 и 237.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не работают вентиляторы и компрессор одной группы, а второй группы работают.", "output": "При постановке кулачкового выключателя 414(415) в положение \"ДЛ\" вентиляторы одной группы работают, а другой не работают. При включении МК горит сигнальная лампа \"Авария смазки МК-1 или МК-2\".\nПерегорел предохранитель 203 или 204 на 500А в шкафу 201. Сменить предохранитель 203 или 204 на 500А в шкафу 201.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Не работают оба мотор-компрессора на автоматическом режиме.", "output": "Неисправность реле давления 430 или обрыв в его цепи. Перейти на ручное управление МК", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Механическое повреждение компрессора или повреждение обмоток двигателя МК.", "output": "Неисправность реле давления 430 или обрыв в его цепи. Перейти на работу одним компрессором. Предохранитель Р-8 неисправного МК изъять.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отказ зарядного устройства.", "output": "Выключение зарядного устройства из-за большого тока. Снизить нагрузку в цепях управления и восстановить работу стабилизатора кнопкой.\nСнизить потребляемую нагрузку в цепях управления до минимума и для дальнейшего следования перейти на питание аккумуляторной батареи от 40 элементов.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отказ зарядного устройства.", "output": "Отсутствие тока заряда АБ. Проверить правильность установки переключателя 807 на режим 37 элементов АБ", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отказ зарядного устройства.", "output": "Отсутствие входного питания стабилизатора Проверить и при необходимости сменить предохранитель на 63 А в шкафу стабилизатора или предохранитель 205 в шкафу 201.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отказ, потеря цепи аккумуляторной батареи", "output": "Признаки: при работающем зарядном агрегате - повышение напряжения (свечения ламп) с появлением мигания. При проезде нейтральной вставки - отсутствие напряжения в низковольтных цепях Выполнить переключение АЗВ 801 и переключателя 807 с положений \"37 элементов\" на \"40 элементов\" и наоборот.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отсутствие набора (сброса) позиций. Линейные контактора и АЗВ 349 включены.", "output": "Неисправность в цепи набора или сброса позиций Если отсутствует набор (сброс) позиций при постановке контроллера машиниста на ручное и автоматическое управление - перейти на управление маневровым КМ.\nПри отсутствии положительного результата перейти к резервной схеме ручного управления ПС через переключатель 330.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отсутствие набора (сброса) позиций. Линейные контактора и АЗВ 349 включены.", "output": "Неисправность одного из вентиля 0158 или 0159. Путем постановки штурвала КМЭ в положение \"+1\" или \"-1\" и загоранием лампы \"ПС промежуток\" определить неисправность соответствующего вентиля. Неисправный вентиль заменить.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отсутствие набора (сброса) позиций. Линейные контактора и АЗВ 349 включены.", "output": "Неисправность редуктора усл. N 920 цепей управления. 1. Перекрыть кран к резервуару ЦУ усл. N 982.\n2. Снять винтовую пробку с пружиной в верхней части редуктора.\n3. Достать клапан редуктора.\n4. Поставить винтовую пробку на место.\n5. Производить кратковременным открытием крана усл. N 982 зарядку ЦУ до давления 4.6 - 5 кгс/см2.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отказы низковольтных цепей, защищаемых предохранителями и автоматическими защитными выключателями.", "output": "Перегорание плавкой вставки, срабатывание автоматического защитного выключателя.\nПотеря контакта в цепи. Перегоревший предохранитель заменить.\nВыполнить повторное включение АЗВ, на предмет исключения ложного срабатывания АЗВ.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отключается АЗВ N 315.", "output": "Земля в проводе 357 и далее по схеме или в проводе 380 и далее по схеме. 1. При выключенном АЗВ N 315 отключить АЗВ N 349, определить в каком проводе \"земля\".\n2. После отключения АЗВ 349, АЗВ N 315 не срабатывает. АЗВ N 349 не включать, включить АЗВ N 359 и следовать на аварийном управлении ПС.\n3. В случае повторного срабатывания АЗВ N 315.\nа) Поставить обводящий провод с 822 на 343.\nб) Поставить обводящий провод с 661 на 380.\nв) АЗВ N 349 не включать.\nг) Реверсирование электровоза производить путем нажатием соответствующих вентилей на реверсорах.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Отключается АЗВ N 411.", "output": "\"Земля\" в проводе 552. 1. Поставить обводящий провод 448-449.\n2. Для запуска МВ поставить на правом управляющем блоке перемычку Х3-Х5 в обоих шкафах ВУ.\n3. Поставить перемычку с провода 823 на провод 576 для открытия всасывающих жалюзи.\n4. Нейтральную вставку проезжать с отключенным ГВ.\n5. Заклинить контактор 262.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Неисправность схемы реостатного торможения.", "output": "Срабатывание реле защиты 148. Исключить работу схемы реостатного тормоза, перекрыв кран 1001/3.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Неисправность схемы отопления поезда.", "output": "Короткое замыкание в цепи отопления поезда. Исключить из работы применение режима отопления поезда.", "input": "ЧС4Т"}, {"instruction": "Неисправность схемы отопления поезда.", "output": "Срабатывание токового реле перегрузки сх N 701. Отключить цепь отопления поезда.", "input": "ЧС4Т"}] |