| [{"instruction": "Для быстрого определения неисправностей в электрических цепях управления, на электровозе установлена проверочно-универсальная машина ПУМ-\"Шкода\" типа KS-11, которая дает возможность проверки шести цепей:1-я цепь - проверка исправности цепи на реле безопасности 380, обозначенная в схеме \"К1\"2-я цепь - проверка исправности цепи включения главного выключателя, обозначенная в схеме \"К2\"3-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Ход\" (включения линейных контакторов), обозначенная в схеме \"К3\"4-я цепь - проверка исправности цепи управления электрическим тормозом, обозначенная в схеме \"К4\"5-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Набор позиций\", обозначенная в схеме \"К5\"6-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Сброс позиций\", обозначенная в схеме \"К6\"Питание ПУМа производится напряжением цепей управления как из проверяемой цепи, так и через собственное АЗВ. Главный переключатель (вал) 560 имеет семь положений. Выбор проверяемой цепи производится вращением вала по часовой стрелке. Выбранная цепь подсоединяется к ПУМу посредством одного из кулачковых переключателей 561 присоединения на передней панели. Пакетник ставится из нулевого (вертикального) положения, в положение 1 \"включено\" (горизонтальное). Контакты 9-10 и 1-2 главного вала 560 включены в провод 461(462) цепи включения ГВ. Контакты кулачковых переключателей присоединения 561 S1 - S7 включены в провод 462 на управление токоприемниками. Следовательно, при пользовании ПУМ подъем токоприемников и включение ГВ с пульта управления невозможны.Выбор цепи контроля:Локомотивная бригада выбирает требуемую цепь контроля при помощи главного вала 560, который устанавливается в одно из шести положений. При этом загорается сигнальная лампа Л1 - Л6, согласно выбранной цепи. После этого переключатель присоединения 561 S1 - S6 выбранной цепи ставится в положение \"1\", чем подключается проверяемая цепь к ПУМу. Для правильной работы ПУМ при проверке цепей необходимо, чтобы на электровозе было достаточное давление воздуха в цепях управления электропневматическими приборами. При контроле цепей (кроме цепи проверки реле 380) необходимо на пульте управления в любой кабине переключатель 368(369) поставить в положение \"Управление\". Для проверки цепей \"К3 и К4\" кроме того реверсивную рукоятку поставить в положение движения \"Вперед\" или \"Назад\" и зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, а \"К5 и К6\" включить ЭПК автостопа.", "output": "Для быстрого определения неисправностей в электрических цепях управления, на электровозе установлена проверочно-универсальная машина ПУМ-\"Шкода\" типа KS-11, которая дает возможность проверки шести цепей:\n1-я цепь - проверка исправности цепи на реле безопасности 380, обозначенная в схеме \"К1\"\n2-я цепь - проверка исправности цепи включения главного выключателя, обозначенная в схеме \"К2\"\n3-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Ход\" (включения линейных контакторов), обозначенная в схеме \"К3\"\n4-я цепь - проверка исправности цепи управления электрическим тормозом, обозначенная в схеме \"К4\"\n5-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Набор позиций\", обозначенная в схеме \"К5\"\n6-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Сброс позиций\", обозначенная в схеме \"К6\"\nПитание ПУМа производится напряжением цепей управления как из проверяемой цепи, так и через собственное АЗВ. Главный переключатель (вал) 560 имеет семь положений. Выбор проверяемой цепи производится вращением вала по часовой стрелке. Выбранная цепь подсоединяется к ПУМу посредством одного из кулачковых переключателей 561 присоединения на передней панели. Пакетник ставится из нулевого (вертикального) положения, в положение 1 \"включено\" (горизонтальное). Контакты 9-10 и 1-2 главного вала 560 включены в провод 461(462) цепи включения ГВ. Контакты кулачковых переключателей присоединения 561 S1 - S7 включены в провод 462 на управление токоприемниками. Следовательно, при пользовании ПУМ подъем токоприемников и включение ГВ с пульта управления невозможны.\nВыбор цепи контроля:\nЛокомотивная бригада выбирает требуемую цепь контроля при помощи главного вала 560, который устанавливается в одно из шести положений. При этом загорается сигнальная лампа Л1 - Л6, согласно выбранной цепи. После этого переключатель присоединения 561 S1 - S6 выбранной цепи ставится в положение \"1\", чем подключается проверяемая цепь к ПУМу. Для правильной работы ПУМ при проверке цепей необходимо, чтобы на электровозе было достаточное давление воздуха в цепях управления электропневматическими приборами. При контроле цепей (кроме цепи проверки реле 380) необходимо на пульте управления в любой кабине переключатель 368(369) поставить в положение \"Управление\". Для проверки цепей \"К3 и К4\" кроме того реверсивную рукоятку поставить в положение движения \"Вперед\" или \"Назад\" и зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, а \"К5 и К6\" включить ЭПК автостопа. Для быстрого определения неисправностей в электрических цепях управления, на электровозе установлена проверочно-универсальная машина ПУМ-\"Шкода\" типа KS-11, которая дает возможность проверки шести цепей:\n1-я цепь - проверка исправности цепи на реле безопасности 380, обозначенная в схеме \"К1\"\n2-я цепь - проверка исправности цепи включения главного выключателя, обозначенная в схеме \"К2\"\n3-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Ход\" (включения линейных контакторов), обозначенная в схеме \"К3\"\n4-я цепь - проверка исправности цепи управления электрическим тормозом, обозначенная в схеме \"К4\"\n5-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Набор позиций\", обозначенная в схеме \"К5\"\n6-я цепь - проверка исправности цепи управления \"Сброс позиций\", обозначенная в схеме \"К6\"\nПитание ПУМа производится напряжением цепей управления как из проверяемой цепи, так и через собственное АЗВ. Главный переключатель (вал) 560 имеет семь положений. Выбор проверяемой цепи производится вращением вала по часовой стрелке. Выбранная цепь подсоединяется к ПУМу посредством одного из кулачковых переключателей 561 присоединения на передней панели. Пакетник ставится из нулевого (вертикального) положения, в положение 1 \"включено\" (горизонтальное). Контакты 9-10 и 1-2 главного вала 560 включены в провод 461(462) цепи включения ГВ. Контакты кулачковых переключателей присоединения 561 S1 - S7 включены в провод 462 на управление токоприемниками. Следовательно, при пользовании ПУМ подъем токоприемников и включение ГВ с пульта управления невозможны.\nВыбор цепи контроля:\nЛокомотивная бригада выбирает требуемую цепь контроля при помощи главного вала 560, который устанавливается в одно из шести положений. При этом загорается сигнальная лампа Л1 - Л6, согласно выбранной цепи. После этого переключатель присоединения 561 S1 - S6 выбранной цепи ставится в положение \"1\", чем подключается проверяемая цепь к ПУМу. Для правильной работы ПУМ при проверке цепей необходимо, чтобы на электровозе было достаточное давление воздуха в цепях управления электропневматическими приборами. При контроле цепей (кроме цепи проверки реле 380) необходимо на пульте управления в любой кабине переключатель 368(369) поставить в положение \"Управление\". Для проверки цепей \"К3 и К4\" кроме того реверсивную рукоятку поставить в положение движения \"Вперед\" или \"Назад\" и зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, а \"К5 и К6\" включить ЭПК автостопа.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Токоприемника или опорных изоляторов токоприемника, шин.", "output": "Выявлено визуальным осмотром. Отключить токоприемник крышевым разъединителем, сх. N 00311; сх. N 00312.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Крышевого оборудования одной секции.", "output": "Выявлено визуальным осмотром, или срабатывание блока защит сх. N 850 реле 008В; реле 009В, последующим отключением главного выключателя. 1. Отключить секцию главным выключателем.\n2. Отключить секцию крышевым разъединителем сх N 005.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "При сборе 1-й позиции, или в тяге отключается ГВ (главный выключатель) с выпадением блинкера:025В1 соответствующей секции N 1, N 2", "output": "Неисправен 1 ТЭД В шкафу силовых аппаратов (БСА-1) переключателем сх. N 071 отключить 1 ТЭД, соответствующей секции.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "026В1 соответствующей секции N 1, N 2", "output": "Неисправен 2 ТЭД В шкафу силовых аппаратов (БСА-1) переключателем сх. N 071 отключить 2 ТЭД, соответствующей секции.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "026В2 соответствующей секции N 1, N 2", "output": "Неисправен 3 ТЭД В шкафу силовых аппаратов (БСА-2) переключателем сх. N 071 отключить 3 ТЭД, соответствующей секции.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "025В2 соответствующей секции N 1, N 2", "output": "Неисправен 4 ТЭД В шкафу силовых аппаратов (БСА-2) переключателем сх. N 071 отключить 4 ТЭД, соответствующей секции.\nПри отключении одного и более тяговых двигателей, нельзя применять ослабление поля, допускать ток ТЭД более 1000А. также нельзя применять реостатный тормоз на неисправной секции.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Отключение главного выключателя (ГВ), с загоранием сигнальной лампы ВУ на сигнальной панели в кабине машиниста", "output": "Повреждение тяговой выпрямительной установки. Отключить главный выключатель (ГВ) и разъединителями (гибкий шунт) сх. N 035; сх. N 036 отключить неисправную выпрямительную установку.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Не работает двигатель вентилятора сх. N 223, сх. N 224, сх. N 222.", "output": "Перегорел предохранитель. 1. Проверить целостность предохранителя по загоранию сигнальной лампы на УНИПУЛЬСе, для:\nМВ сх. N 223 - лампа Н1, предохранитель F24\nМВ сх. N 224 - лампа Н2, предохранитель F23\nМВ сх. N 222 - лампа Н3, предохранитель F22\n2. Сменить неисправный предохранитель.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Повреждение двигателя вентилятора сх. N 223 (охлаждает ТЭД, ВУ, СР, сопротивления ОП, ВУ вспомпривода и ВУ реостатного тормоза 1-ой тележки).", "output": "Неисправен мотор вентилятор сх. N 223 Перейти на работу исправной секцией.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Повреждение двигателя вентилятора сх. N 224 (охлаждает ТЭД, ВУ, СР сопротивление ОП 2-ой тележки).", "output": "Неисправен мотор вентилятор сх. N 224 Необходимо в шкафу вспомогательной ВУ вынуть предохранитель сх N F23 поврежденного вентилятора сх. N 224 и отключить ТЭД 3,4 или 5,6 данной тележки.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Не работают масляные насосы трансформатора.", "output": "Перегорел предохранитель сх. N 204; сх. N 266; сх. N 267. Сменить предохранитель сх. N 204; сх.\nN 266; сх. N 267.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Повреждение двигателя вентилятора сх. N 222 (охлаждает масло тягового трансформатора).", "output": "Неисправен двигатель вентилятора сх. N 222 Перейти на работу одной секции.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Неисправен УНИПУЛЬС.", "output": "Повреждение отдельных импульсивных преобразователей или блоков их управления УНИПУЛЬС. 1. Отключить главный выключатель.\n2. Опустить токоприемник.\n3. Переключатель сх. N 221 из положения \"Н\" - нормальный режим, перевести в положение \"АР\" - аварийный режим.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Прекращение набора позиций без срабатывания защиты.", "output": "При рассогласований положений переключателя ступеней (ПС) тягового трансформатора. Аварийное управление ПС одной секции с помощью переключателя сх. N 347.\nПереключатель сх. N 347 кратковременно установить в одно из положений:\n\"I\" - повреждение задней секции (против часовой стрелки)\n\"II\" - повреждение передней секции (по часовой стрелки)\nУстранив рассогласования, переключатель установить в положение \"О\" - основное.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Отсутствие набора или сброса позиций переключателя ступеней тягового трансформатора ни от контроллера машиниста, ни от кнопок маневрового пульта.", "output": "Неисправность электрической цепи набора, сброса позиций. Применить аварийное управление переключателем ступеней с помощью кулачкового переключателя ПС сх. N 331-1 (331-2) на пульте машиниста, для чего необходимо сделать следующее:\nа) выключить АЗВ сх. N 349-1 сх. N (349-2)\nб) включить АЗВ сх. N 359-1 (359-2)\nв) переключатель 330-1 (330-2) находится в шкафу управления возле компрессора включить соответственно:\n- при управлении из кабины 1:\n1-ой секцией 330-1 - в положение 1\n2-ой секцией 330-2 - в положение 2\n- при управлении из кабины 2:\n2-ой секцией 330-2 - в положение 1\n1-ой секцией 330-1 - в положение 2\n- управление обеими секциями из кабины 1:\n330-1 в положение \"1\"\n330-2 в положение \"2\"\n- управление обеими секциями из кабины 2:\n330-1 в положение \"2\"\n330-2 в положение \"1\"\nНабор и сброс позиций переключателя ступеней трансформатора выполнить переключателем 331 (находится на пульте машиниста) путем поворота рукоятки на 1800С по часовой стрелке при наборе одной позиции и против часовой стрелки при сбросе позиций.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Прекращение набора позиций одной из секций.", "output": "Неисправность воздухораспределителя ПС или вентиля ПС. Следовать на исправной секции.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Компрессор не включается с пульта", "output": "Сигнальные лампы \"дефект компрессора не горят\". Неисправность в низковольтных цепях. Включить АЗВ сх. N 407-1; сх. N 407-2.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Компрессор не включается с пульта", "output": "Перегорел предохранитель в силовой цепи сх. N 220-5 на 125А.\nОпределяется по загоранию сигнальной лампы \"Н4\" УНИПУЛЬСа. Сменить перегоревший предохранитель сх. N 220-5 на 125А.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Компрессор не включается с пульта", "output": "Вышла из строя кассета импульсного преобразователя. Выключить ГВ, опустить пантограф, переключатель сх. N 221 перевести в положение \"аварийно\".", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Компрессор секции 1, секции 2 не включается с пульта. Переключатель сх. N 221 установлен в положение \"аварийно\".", "output": "Неисправен предохранитель сх. N 285. Сменить предохранитель сх. N 285.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Отсутствует зарядка аккумуляторной батареи.", "output": "Отключение стабилизатора из работы. 1. Для восстановления работы стабилизатора нажать кнопку \"Т\" на лицевой панели.\nЕсли после этого стабилизатор не подключился, нужно:\n2. Остановиться, выключить ГВ и опустить пантограф;\n3. Поменять предохранитель, изъяв из клеммы 1-2, поставив в клеммы 3-4.(этим мы производим переключение 842-1, 842-2 переключатели на аварийные режим работы).\n4. В 201-м шкафу изъять предохранитель сх.\nN 203. Это необходимо для того, чтобы не было большого напряжения, так как происходит параллельная работа потребителей обеих секций и напряжение при этом суммируется.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Вышла из строя аккумуляторная батарея сек. N 1 и зарядный агрегат сх. N 271-2 на секции N 2.", "output": "Неисправна АБ, зарядный агрегат. 1. Отключить ГВ, опустить токоприемник.\n2. Отключить АЗВ сх. N 801-1 секции 1 ввиду повреждения АБ.\n3. На секции N 2, переключателе сх. N 842-2 переставить предохранитель в контакты 3-4.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Вышла из строя аккумуляторная батарея секции N 2 и зарядный агрегат сх. N 271-1 секции N 1.", "output": "Неисправна АБ, зарядный агрегат. 1. Отключить ГВ, опустить токоприемник.\n2. Отключить АЗВ сх. N 801-2 секции 2 ввиду повреждения АБ.\n3. На секции N 1, переключателе сх. N 842-1 переставить предохранитель в контакты 3-4.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "При включении или при следовании с включенным контактором отопления поезда происходит отключение главного выключателя, из-за срабатывания реле сх. N 701В блока защит сх. N 850.", "output": "Короткое замыкание электрической цепи отопления поезда на электровозе. Отопление поезда производить от исправной секции. Неисправную секцию отключить.", "input": "ЧС8"}, {"instruction": "Самопроизвольный сбор схемы реостатного тормоза.", "output": "Неисправность электрической цепи реостатного тормоза. 1. На пневмопанели перекрыть кран сх. N 1019-1 и сх. N 1019-2.\n2. В шкафах БСА-1, БСА-2 перевести переключатель сх. N 071 в положение тяга.", "input": "ЧС8"}] |