| [{"instruction": "Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза.", "output": "Излом токоприемника. Остановить поезд. Согласовать свои действия с энергодиспетчером, руководствуясь действующими инструкциями ОАО \"РЖД\".\nДля исключения поврежденного токоприемника из работы:\nотключить высоковольтный разъединитель QS1(QS2), разобщительным краном КН86 (КН87) перекрыть доступ воздуха к клапану\nтокоприемника У9(У10).\nПоднять исправный токоприемник.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания подстанционной защиты", "output": "Пробой опорных изоляторов токоприемника.\nПерекрытие изоляционных воздушных шлангов токоприемника. Поломка токоприемника. Перекрытие опорного изолятора дросселя помехоподавления. Опустить токоприемник. Отключить неисправный токоприемник разъединителем QS1 (QS2), перекрыть доступ сжатого воздуха к клапану неисправного токоприемника разобщительным краном КН86(КН87) и продолжить движение.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Срабатывает РЗ", "output": "Короткое замыкание в силовой цепи. Поочередным отключением рубильников QS-3 - QS5 и QS-4 - QS-6 (отключение плечей ВИП) выявляем неисправную группу двигателей, далее поочередным отключением QS-11 - QS-13 (отключатели двигателей) выявляем неисправный ТЭД. Далее следуем на оставшихся тяговых двигателях.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Цепи управления токоприёмниками и ГВ", "output": "Цепи управления токоприёмниками и ГВ Цепи управления токоприёмниками и ГВ", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Не поднимается токоприемник или срабатывает автоматический выключатель \"Токоприёмники\"", "output": "Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи токоприемника Попробовать поднять другой токоприемник. Если не помогло:\n- перезапустить автомат \"Токоприемники\" SF11 (SF12);\n- проверить напряжение АБ (не менее 40В) и давление в цепях управления (не менее 5 атм.);\n- проверить выход блокировок штор ВВК при включенной кнопке \"Блокирование ВВК\";\n- проверить давление в резервуарах токоприемников РС-9 и РС-12 по манометру в проходном коридоре (не менее 1,9 кг/см2);\n- проверить состояние системы пожаротушения;\n- проверить отключенное положение рубильников QS-21 (QS-22) ввода в депо.\nПри повторном отключении автоматов SF11 (SF12):\n- кнопки на пульте управления не включать.\n- заклинить KV-44.\n- включить принудительно клапан Y1.\n- включить принудительно клапан Y9 (Y10).\nПри обрыве в цепи токоприемников:\n- при включенной кнопке \"Токоприёмник 1\" или \"Токоприемник 2\"\n- проверить включение KV44(блок N 8), если KV44 не включено проверить закрытие пультов машиниста каб.N1,2, проверить положение РШК QS21(QS22.).\n- включить принудительно KV44;\n- поставить обводной провод у KV44(блок N 8): (Н202 - Н235 ТП N 1); (Н202 - Н236 ТП N 2);\n- закрыть ВВК;\n- У1 включить принудительно (если не выходят штоки блокировок ВВК);\n- поднять токоприёмник кнопкой \"Главный выключатель\".", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Не включается ГВ или срабатывает автоматический выключатель \"ГВ\"", "output": "Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи катушек ГВ Перезапустить автоматы \"Тяга\" и \"Главный выключатель\".\nПроверить:\n- напряжение АБ (не менее 40В) и давление в цепях управления (не менее 5 атм);\n- нахождение контроллера в нулевом положении и поднятом состоянии токоприемника;\n- отсутствие сообщения МСУД о запрете включения ГВ;\n- включенное состояние переключателя кабин SA3 (SA4);\n- в обеих кабинах проверить состояние кнопки аварийного отключения ГВ на пульте помощника машиниста;\n- проверить включение реле KV21 (блок N 14), KV23 (обратная сторона блока N 4), при отсутствии подключении включить принудительно;\n- давление в резервуаре главного выключателя (не менее 7кг/см2) или вакуумного выключателя (не менее 5 кг/см2);\nЕсли все условия соблюдены, но ГВ не включается:\n- заклинить KV22 (исключить срыв ЭПК после остановки);\n- установить перемычку Н215 - \"земля\" (на клеммной рейке МСУД) для шунтирования РД;\n- включить принудительно SA-3 (SA-4);\n- отнимаем Н205 левый (клеммная рейка на расширительном баке тягового трансформатора), на оставшийся Н205 устанавливаем перемычку с провода Н400 (при включенной кнопке \"Сигнализация\");\n- ГВ включаем нажатием на грибок включающей катушки ГВ.\nНа 12-м блоке на блокировках KV-1 устанавливаем перемычку Н451 - \"Ж\".\n- БВ включаем вручную нажатием на грибок каждой включающей катушки.\nПосле подъема токоприемника автомат \"ГВ\" и кнопки ГВ не трогаем.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Источники питания", "output": "Источники питания Источники питания", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "На пульте сигнализации загорается индикатор \"ЗБ\".", "output": "Перегорела плавкая вставка предохранителя F16 в цепи питания шкафа питания А25.\nПерегорела плавкая вставка FЗ в шкафу питания А25.\nНеисправен КМ-5 Включаем электроплитку, если индикатор питания горит - сгорел F3, не горит - сгорел F16. Если предохранители целые - неисправен КМ-5 (12 блок). Если сгорят F1 или F2, то \"ЗБ\" гореть не будет, а на вставке обесточатся ЦУ.\nF16 (35А) меняем на F21, 23-26, 43.\nF3 меняем на F8, 10, 15, 38.\nF1, F2 меняем на две вставки с F23, 24, 25, 26 (60А).", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Отсутствует ток заряда аккумуляторной батареи. Индикатор \"ЗБ\" не горит.", "output": "Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в\nшкафу питания А25. Заменить предохранитель F1 (F2).", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При проследовании нейтральной вставки гаснут индикаторы сигнальных ламп, и опускается токоприемник.", "output": "Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в\nшкафу питания А25. Заменить предохранитель F1 (F2).", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Цепи вспомогательных машин", "output": "Цепи вспомогательных машин Цепи вспомогательных машин", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При пуске электродвигателя компрессора - М15 или М16, не гаснут индикаторы \"ДМ1\" или \"ДМ2\" (или загораются при работе компрессора), а также появляется информация на экране блока индикации о неработающем маслонасосе компрессора", "output": "Неисправен маслонасос компрессора. Отключить соответствующий компрессор.\nСледовать на одном компрессоре.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При включении выключателей \"Вентилятор 1\", \"Вентилятор 2\", \"Вентилятор 3\" - не запускается электродвигатель соответствующего вентилятора.", "output": "Сработал АЗВ SF29 (SF30) \"Вентиляторы\".\nК.З. в цепях управления контакторами КМ11, КМ12 или КМ13.\nНеисправен выключатель: Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3.\nОбрыв проводов Н029 (Н030), Н250, Н254, Н259.\nНе включился контактор КМ11-КМ13. Повторно включить АЗВ SF29 (SF30).\nПри повторном отключении АЗВ SF29 (SF30), отключить неисправный вентилятор.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При работе электровоза электродвигатели вентиляторов 1-3 и электронасоса после переключения на низкую частоту вращения (загораются индикаторы \"НЧ\") работают неустойчиво (слышатся посторонние звуки, хлопки). Светодиоды блока А5 преобразователя U5 мерцают неравномерно.", "output": "Нарушение алгоритма подачи импульсов управления силовыми тиристорами преобразователя U5. Выключить тумблер \"ПЧФ\".", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Нет запуска вспомогательных машин", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи вспомогательных машин. Проверить:\n- напряжение АБ (не менее 40В);\n- давление в цепях управления (не менее 5 атм.);\n- напряжение контактной сети (не менее 19 КВ);\n- включение контакторов КМ1, КМ2, КМ3, а также реле времени КТ6;\n-включения автомата SF25(SF26);\nВ случае срабатывания восстановить работу ТРТ путем нажатия на кнопку \"Возврат реле\" на ПУ или принудительным нажатием в ручную на блоке N 12;\nПри неисправности кнопочного переключателя \"Вспомогательные машины\" включить кнопку \"Вспомогательные машины\" из задней кабины.\nВизуально убедиться в отсутствии приваривания контактов контакторов КМ-11, КМ-12, КМ-13, КМ-17.\nПри повторном срабатывании автомата SF25(SF26):\n- кнопку \"Вспом. машины\" или автомат не включать;\n- заклинить КМ-1, КМ-2, КМ-3, КТ-6, КТ-10 (блок N 12);\n- для запуска маслонасоса установить перемычку, при нулевом положении реверсивной рукоятки, на провод Н283 (блокировки реле KV-41) от провода Н42 (\"+\" катушки KV15);\n- запуск мотор-вентиляторов производить без выдержки времени (через 2 сек.);\nВключение мотор-компрессоров и перевод реверсивной рукоятки без включенных мотор-вентиляторов запрещен.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Нет запуска мотор-вентиляторов", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи мотор-вентиляторов. Проверить включенное состояние автоматического выключателя SF29 (SF30).\nВ случае срабатывания восстановить работу ТРТ путем нажатия на кнопку \"Возврат реле\" на ПУ или принудительным нажатием в ручную на блоке N 12.\nНажать кнопку S23 (S24) \"Компрессор\" (проверяем сбор схемы запуска вспомогательных машин).\nЕсли надо доехать и компрессоры работают - подать питание на провод Н632 (клеммная рейка Х59 с слевой стороны блока N 14) от провода Н400 (клеммная рейка Х55 с слевой стороны блока N 14) или клиним KV46, едем без вентиляторов.\nНа стоянке установить изоляцию проводов Н611, Н613, Н615 в блокировках контакторов КМ-7, КМ-8, КМ-9 (обратная сторона блока 12, первая блокировка).\nПоставить перемычку с \"-\" провода Н619 любой из катушек КМ-11, 12, 13 на \"землю\".\nДля запуска МВ-1 установить перемычку на провод Н611 (ТРТ контактора КМ-11) с \"+\" катушки КМ-19 (КМ-20). Запуск тумблером \"Печи Ступень-1\".\nДля запуска МВ-2 и МВ-3 установить перемычку на провода Н613 и Н615 (ТРТ контакторов КМ-12 и КМ-13) с \"+\" катушки КМ-21 (КМ-22). Запуск тумблером \"Печи Ступень-2\".", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Нет запуска мотор-компрессоров", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи мотор-компрессоров. Если на табло сигнализации горят лампы ДМ и МК и отсутствует запуск мотор-компрессоров - сработали ТРТ. Перед тем, как взвести вручную ТРТ, включить на пульте управления тумблеры \"Вспомогательные машины\" и \"Компрессор\" и при нажатии на ТРТ визуально убедиться в включении КМ15 и КМ16.\nЕсли один контактор не включается - проверить отстутвие залипания (приваривания) контактов.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Нет запуска мотор-компрессоров", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи мотор-компрессоров. Если на табло сигнализации не горят лампы ДМ и МК:\nПроверить и перезапустить автомат \"Компрессоры\".\nНажать кнопку S23 (S24) \"Компрессор\".\nЗапустить мотор-вентиляторы (проверяем включение КТ-6).\nВыключаем на ЩПР тумблеры S15 \"Компрессор-1\" и S16 \"Компрессор-2\"\nУстанавливаем перемычку на провод Н273 или Н277 (клеммная рейка Х59 с слевой стороны блока N 14) от провода Н211 блокировки реле KV41 (блок N 14), включение компрессоров производим нажатием и удержанием кнопки \"Возврат защита\". При отсутствии \"короткого замыкания\" на клеммной рейке Х59 соединяем провода Н273 и Н277 или едем на одном компрессоре.\nПри работе с помощником машиниста на стоянке ставим перемычку с \"+\" катушки КМ-19 (КМ-20, 21, 22 \"Печи\" (\"+\" на всех катушках СЛЕВА) на \"+\" катушки КМ-15 или КМ-16 (или на оба, если нужно).", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Тяговый режим", "output": "Тяговый режим Тяговый режим", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При работе электровоза:в режиме \"ТЯГА\" загораются индикаторы \"ТД1-ТД6\", \"ВИП\", \"В3\";в режиме \"ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ\" загораются индикаторы \"ТД1-ТД6\", \"ВИП\", \"ВУВ\", \"ВЗ\".", "output": "Сработало тепловое реле КК13 в цепи электродвигателя вентилятора М13, работающего на нормальной частоте вращения Восстановить тепловое реле КК13 и включить электродвигатель вентилятора.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При работе электровоза в режиме \"ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ\" загораются индикаторы \"ТД1-ТД6\", \"ВИП\", \"ВУВ\", \"В4\".", "output": "Сработало тепловое реле КК14 в цепи электродвигателя вентилятора М14. Восстановить тепловое реле КК14 и повторно включить электродвигатель вентилятора М14.\nЕсли произойдет повторное срабатывание реле, отключить электродвигатель путем перевода главной рукоятки контроллера машиниста в положение \"0\".\nДальнейшая работа электровоза возможна, только в режиме \"ТЯГА\".", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При работе электровоза в режиме - \"ТЯГА\" загораются индикаторы \"ТД1-ТД6\", \"ВИП\", \"ТР-Р\"; в режиме - \"ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ\" загораются индикаторы \"ТД1 \"- \"ТД6\", \"ВИП\", \"ВУВ\", \"ТР-Р\".", "output": "Сработало тепловое реле КК17 в цепи электродвигателя электронасоса М17. Восстановить тепловое реле КК17 и повторно включить электродвигатель электронасоса тягового трансформатора.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Не собирается схема \"Тяги\" или срабатывает автоматический выключатель \"Тяга\"", "output": "Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи схемы тяги. Старый электровоз (до модернизации) с автоматами \"Переключатели\" - включить принудительно KV-15\nНовый электровоз (после модернизации), в том числе ЭП1М,П - включить принудительно KV-21, KV-22, KV-23, KV-15 (с контролем положения реверсоров), на ЭП1М, П дополнительно заклинить KV-13 (тифон).\nЕсли после постановки контроллера машиниста в положение \"П\" горит \"СИ\" - на клеммной рейке МСУД кратковременно установить перемычку на провод Н91(Н92) в зависимости от кабины управления (третий ряд вверху) от любого \"+\" (или от \"+\" АБ). На ЭП1М, П перемычка Н91(Н92) на \"+\" постоянно.\nНа блокировках реле KV-22 ставим изоляцию в блокировках А8 - А254 (на любом пакете КЛУБ).\nЕсли после сбора аварийной схемы выбивает автомат \"МПК1,2\" - на клеммной рейке МСУД отнимаем провод Н85.\nРекуперацией не пользуемся!", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Не гаснет лампа \"ВИП\"", "output": "Обрыв цепи в КМ-41 (КМ-42) Проверить:\n- включение реле KV15 (блок N 14);\n- включение автоматического выключателя SF19(SF20) \"Тяга\";\n- включение реле КТ10 (блок N 12);\n- включенное состояние ключа ЭПК;\n- наличие давления в ТМ;\n- включение КЛУБ;\n- включение МСУД;\n- включение KV21, KV22 (блок N 14) или по МСУД;\n- включение KV13, KV14 (блок N 1);\n- выключение KV12;\n- тормозные переключатели в режиме \"Тяга\"(штока утоплены);\n- реверсора развёрнуты в положение \"Вперед\" или \"Назад\";\nЕсли все условия соблюдены:\n- включить принудительно KV15 и КТ-5 (блок 14) и KV-23 (блок 4);\n- включить принудительно КМ-41, КМ-42.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Нет нагрузки на ТЭД при погасшей лампе ВИП", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи предохранителя F-17 Проверить исправность предохранителя F-17, при необходимости заменить (F-11, 12, 13, 14).", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Нет нагрузки на ТЭД при погасшей лампе ВИП", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи предохранителя F-17 На локомотивах, где есть тумблер \"Сельсины аварийно\":\nПроверить сбор схемы тяги на \"Ручном регулировании\".\nПереключить тумблер \"Сельсины аварийно\".\nНе помогло - проверяем светодиоды блока А51, А52 (над шкафом МСУД):\n- если не горят - сгорел F17 (блок 12)\n- если горят - сгорел F45 или F46 (блок 8).\nДля проверки работоспособности контроллеров МСУД перезапустить аккумуляторную батарею. Если не помогло поменять кабину. Если в задней кабине всё исправно - неисправен контроллер передней кабины, заказываем вспомогательный локомотив.\nЕсли в задней кабине сельсины тоже не работают, то в передней кабине ставим перемычки с печи машиниста на рейки проводов Н626, Н624 (под текстолитовой крышкой в КМЭ). Левые провода с рейки отнимаем.\nДля проверки предохранителей F39, F40 включаем на ВИП тумблер \"Сеть\" (включить и выключить) - если загорается светодиод, то предохранители исправны.\nВключаем тумблеры \"50В\" на блоках А61, А62 (над ВИП), включаем тумблер \"Печи Ступень-2\", включаем тумблер S67 (S68) \"Ручное регулирование\".", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Нет нагрузки на ТЭД при погасшей лампе ВИП", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи предохранителя F-17 На локомотивах, где отсутствует тумблер \"Сельсины аварийно\":\nПроверяем на ВИП тумблер \"Сеть\" (включить и выключить) - если загорается светодиод, то значит предохранители F39, F40 целые. Включаем тумблеры \"50В\" на блоках А61, А62 (над ВИП). Включаем тумблер S67 (S68) \"Ручное регулирование\".", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Не подключаются БВ", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи F-37. Заменить предохранитель F-37.\nЕсли сгорает повторно:\n- установить изоляцию в блок-контактах рубильников отключения ТЭД (QS-11, 12, 13);\n- с блокировки собственных катушек БВ установить перемычку с провода Н400 на \"+\" удерживающих катушек БВ.\nБВ включаем нажатием вручную на грибок каждой включающей катушки.\nВключить принудительно КМ-41, КМ-42.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Цепи тяговых электродвигателей", "output": "Цепи тяговых электродвигателей Цепи тяговых электродвигателей", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При работе электровоза загораются индикаторы \"ГВ\", \"ТД1-ТД6\" и \"РЗ\" (а также \"ВИП\", \"ВУВ\" в режиме \"ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ\").", "output": "Сработало реле заземления \"KV1\" вследствие замыкания на \"землю\" в цепях питания тяговых электродвигателей. Поочередным отключением ВИП разъединителями QS3-QS6 и тяговых электродвигателей разъединителями QS11-QS13 определить поврежденный участок цепи.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Система регулирования", "output": "Система регулирования Система регулирования", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста в рабочее положение. Ток в цепи ТЭД отсутствует.", "output": "Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блока управления (шкафа МСУД)\nА55. Тумблером S67 (S68) переключить аппаратуру МСУД-Н (МСУД) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1).", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Авторегулирование", "output": "Авторегулирование Авторегулирование", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "При задании тока тяговых электродвигателей в режиме \"ТЯГА\" ток не появляется", "output": "Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блока управления (шкафа МСУД)\n\"А55\". Тумблером S67 (S68) переключить аппаратуру МСУД-Н (МСУД) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1).", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "МСУД", "output": "МСУД МСУД", "input": "ЭП1, ЭП1М"}, {"instruction": "Нет запуска МСУД", "output": "Обрыв или короткое замыкание в цепи МСУД. Проверить:\n- включенное положение автоматов SF85 \"МСУД\", SF91 \"МКП1\" или SF92 \"МКП2\" на блоке N 3;\n- включенное положение переключателя кабин SA3 (SA4) (должен быть включен только один для той кабины, где включена БУ N 367);\n- нулевое положение главной рукоятки КМ (включено реле KV21).\nПри погасшем блоке индикации МСУД произвести сбор схемы тяги в автоматическом и ручном регулировании, проверить включенное положение реле KV14 (блок N 1).\nСпособ N 1:\nКлиним КМ-43 (обратная сторона блока 12). Отключаем SF85, 86, 87, 88,89,91,92,93 (все на ЩПР). С провода Н05 (SF86 (новый дисплей МСУД выдержит и с Н010 SF85)) перемычка на провод А1 блокировок KV-63 (КМ-63) при включенном реле (А2 при выключенном реле).\nСпособ N 2:\nПри включении кнопки \"МСУД\" выбивает SF85 (SF86), или не горит дисплей, нет контакта в кнопке. Кнопку \"МСУД\" не включаем. Взводим SF85 (SF86), отключаем SF87, 88,89,91,92,93 (все на ЩПР). Клиним КМ-43 (обратная сторона блока 12) и включаем SF91. Проверяем KV-14 (блок N 1), если включено - схема должна работать даже при погасшем дисплее. Если KV-14 выключено, отключаем SF91 и клиним KV-63 (КМ-63), включаем SF92, переключаем SF85 (SF86). Если после заклинивания КМ-43 выбивает SF85, отключаем SF87,88,89,91,92,93. Взводим SF85, включаем SF91. Выбило SF85 - клиним KV-63 (КМ-63), взводим SF85 и SF92. Выбило SF85 - заказываем вспомогательный локомотив.", "input": "ЭП1, ЭП1М"}] |