[{"instruction": "Цепи токоприемников", "output": "Цепи токоприемников Цепи токоприемников", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "При снятии напряжения в контактной сети.", "output": "Короткое замыкание или обрыв в силовой цепи токоприемников. Если звуковых и видимых признаков повреждения на крыше и в ВВК не замечено необходимо:\nПри скорости не более 60 км/ч поднять второй токоприёмник и в течение одной минуты наблюдать за киловольтметром и крышевым оборудованием. Кратковременное появление напряжения по киловольтметру свидетельствует о наличии КЗ на данном электровозе или другом находящимся с ним в одной фидерной зоне.\nВо время движения прозвонить крышевое оборудование электровоза на КЗ, для чего разблокировать ручку крышевого разъединителя второго по ходу кузова и выключить его. Затем поднять передний токоприёмник, наблюдая за киловольтметром и крышевым оборудованием.\nЕсли напряжение появится, то продолжить движение на одном токоприёмнике.\nЕсли напряжение не появилось, задний разъединитель включаем, а передний выключаем. Поднимаем задний токоприёмник, напряжение появилось, продолжаем движение на исправном токоприёмнике.\nЕсли прозвонить крышевое оборудование во время движения не удалось, необходимо остановиться, предварительно опустив токоприёмники.\nЕсли неисправность произошла на стоянке, необходимо немедленно опустить токоприёмники и выключить БВ. Запрещается поднимать токоприемники, не убедившись в отсутствии КЗ на электровозе.\nНа стоянке осмотреть во всех секциях:\n- заземляющие контакторы;\n- кабеля, подходящие к БВ;\n- стойку и кабели, подходящие к шинному разъединителю 58;\n- кабель и резистор Р150-Р151 в видимой части;\n- кабель и резистор Р53-Р54 в видимой части;\n- кабель подходящий к резистору Р52-Р51 вентиля защиты 205 и РКЗ 105;\n- кожух главного ввода (возможен выброс дуги, следы копоти);\n- гибкий межкузовной шунт между секциями.\nПри обнаружении места повреждения, необходимо отнять подводящие кабеля от места КЗ и по возможности продолжить движение.\nЕсли повреждён межкузовной шунт, необходимо немедленно вызвать работников ЭЧ и после снятия напряжения и заземления КС, в их присутствии отнять шунт и продолжить движение только на двух токоприёмниках.\nПри повреждении главного ввода на 2-х и 3-х секционном электровозе (дым из кожуха, следы копоти), немедленно заказать вспомогательный локомотив. Вскрывать защитный кожух запрещено. При следовании по СМЕТ 2-мя электровозами при возможности ведения поезда одним электровозом следовать до станции назначения или смены локомотивных бригад или до станции, с которой дальнейшее движение поезда одним электровозом невозможно со своевременной дачей заявки на вспомогательный локомотив (или толкач).\nЕсли показание напряжения по киловольтметру отсутствует и не собирается цепь первой позиции С соединения при включенном БВ, а МВ на высокой скорости работают в одном кузове - возможен обрыв шины главного ввода данного кузова. Включить режим \"Без С\", включить первую позицию. Если МВ на высокой скорости в одном из кузовов работают, и электровоз везёт в режиме \"Без С\", то далее следовать по возможности на одном кузове.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "При включении кнопок: \"Токоприёмники общ.\" и \"Токоприёмники\", токоприёмники не поднимаются", "output": "Повреждения в низковольтных цепях токоприёмников. Перевести на основном пульте тумблер в положение \"Режим аварийный\". Если токоприемники не поднимаются, то проверить:\n- наличие воздуха в пневматической ЦУ, при низком давлении проверить положение кранов на пневмопанели;\n- выход блокировок дверей ВВК и люка выхода на крышу;\n- исправность предохранителя 270 \"Токоприёмники\";\n- положение ножа 58 и его блокировки;\nУстранить неисправность поднять токоприемник штатным порядком.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "При включении кнопок: \"Токоприёмники общ.\" и \"Токоприёмники\", токоприёмники не поднимаются", "output": "Токоприемники работают звонком. При работе токоприёмников звонком (поднимаются, а при касании контактного провода опускаются) - необходимо закрепить поводок вентиля 205-2 во включенном положении.\nВыход из положения:\n- загорание светодиода или указателя РКЗ при опускании токоприёмника и наоборот погасание при поднятии токоприёмника, свидетельствует о наличии напряжения в КС и в ВВК обоих секций.\n- при включении кнопки \"Токоприёмники\" светодиод (указатель) РКЗ загорается, выходят блокировки дверей ВВК и люка выхода на крышу - вставка 270 \"Токоприёмники\" исправна.\n- при отсутствии напряжения в КС, вызови ДСП или ДНЦ по радиосвязи и уточни наличие напряжения на перегоне или станции.\nИногда может не сигнализировать светодиод (указатель) \"РКЗ\" и одновременно при наличии давления в ТЦ не будет сигнализировать светодиод (указатель) \"ТЦ\".\nВыход из положения:\nСмотри плавкую вставку 272 на ПУ. На электровозах ранних выпусков она обозначена \"Вспом. машины\", на электровозах более поздних выпусков - \"СОТ и РКЗ\".", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Неисправности в цепях включения компрессоров", "output": "Неисправности в цепях включения компрессоров Неисправности в цепях включения компрессоров", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "КЗ в цепи включения контакторов компрессоров.", "output": "При включении компрессоров останавливаются МВ, МК, отключает автомат вспомогательных машин. Выход из положения:\nавтомат \"Вспом. машины\" восстановить, отключить на асинхронном пульте неисправный компрессор.\nПри подключении регулятора давления отключает автомат КУ, короткое замыкание в проводе 69.\nВыход из положения:\nзаизолировать АК-11Б неисправной секции.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "КЗ в цепи включения контакторов компрессоров.", "output": "При включении компрессоров останавливаются МВ, МК, отключает автомат вспомогательных машин. Выход из положения:\nавтомат \"Вспом. машины\" восстановить, отключить на асинхронном пульте неисправный компрессор.\nПри подключении регулятора давления отключает автомат КУ, короткое замыкание в проводе 69.\nВыход из положения:\nзаизолировать АК-11Б неисправной секции.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Неисправности в цепях включения вентиляторов", "output": "Неисправности в цепях включения вентиляторов Неисправности в цепях включения вентиляторов", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Обрыв в цепи включения контакторов вентиляторов.", "output": "При включении тумблера \"Низкая скорость\" вентиляторы не работают. При включении тумблера \"Низкая скорость\" вентиляторы не работают, необходимо включить тумблер \"Высокая скорость\" если вентиляторы заработали, то продолжить движение на высокой скорости.\nЕсли при включении высокой скорости не заработал какой-то из вентиляторов - необходимо осмотреть контактора 42, 39 (возможно механическое заедание, обрыв шунта у подвижного контакта). При необходимости включить вручную принудительно.\nЕсли включения контакторов не слышно - то неисправность в низковольтной цепи.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Обрыв в цепи включения контакторов вентиляторов.", "output": "КЗ в цепи включения контакторов вентилято в.ро При включении вентиляторов останавливаются МВ, МК, отключает автомат вспомогательных машин.\nВЫХОД: автомат \"Вспоммашины\" восстановить, отключить на асинхронном пульте неисправный вентилятор. При необходимости включить контактора 42, 39 вручную принудительно, включить тумблер \"Высокая скорость МВ\"", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Неисправности в цепях включения БВ", "output": "Неисправности в цепях включения БВ Неисправности в цепях включения БВ", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Обрыв в цепи включения БВ.", "output": "При включении кнопок \"БВ\" и \"Возврат БВ\" - БВ в одном из кузовов не включается, светодиод или указатель \"БВ\" и \"ДФ1\", \"ДФ2\" горят. Причиной может быть неисправность в высоковольтной части (аппарат отключает сразу после включения) или неисправность в низковольтной части (КЗ или обрыв в цепях включения). При возможности следовать на исправных секциях.\nДля определения неисправности необходимо осмотреть автомат защиты \"Вкл. БВ\" того кузова, где не включается БВ. Если автомат не отключен, то неисправность в цепи включения, необходимо:\n- проверить исправность вставки 272, признаком ее перегорания или нарушения контакта может служить не горение светодиода (указателя) \"РКЗ\" и одновременно при наличии давления в ТЦ не будет сигнализировать светодиод (указатель) \"ТЦ\". ВЫХОД: смотри плавкую вставку 272 на ПУ. На электровозах ранних выпусков она обозначена \"Вспоммашины\", на электровозах более поздних выпусков - \"СОТ и РКЗ\". При отсутствии времени поднять токоприемники, включить БВ.\n- проверить наличие нулевой позиции тяги;\n- проверить положение ключа КУ и тумблера тяги в \"М\" режиме;\n- осмотреть БВ (положение пневмопривода);\n- осмотреть ТК (развернуть в тормозной и моторный режим, наблюдая за валом и блокировочным барабаном).", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Обрыв в цепи включения БВ.", "output": "При нажатии кнопки \"Возврат БВ\" отключает автомат защиты \"БВ\". Восстановить автомат, если автомат отключает повторно, то нажать вручную на \"грибок\" вентиля пневмопривода (не забыть оставить включенным тумблер \"БВ\").", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Неисправности в цепях ТЭД", "output": "Неисправности в цепях ТЭД Неисправности в цепях ТЭД", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Не собирается цепь первой позиции.", "output": "При нажатии кнопки С не собирается схема моторного режима, киловольтметр напряжение показывает, вспомогательные машины работают, по амперметрам тока нет - Проверить нахождение ключа ПУ во включённом (вертикальном) положении.\n- Проверить величину значения установленного галетным переключателем ограничения моторного тока (должен быть установлен не \"О\").\n- Проверить положение ключа блокировочного устройства усл. N 367, (если ключ блокировочного устройства не вставлен, токоприемники поднимутся, вспомогательные машины будут работать, но цепь первой позиции собираться не будет).\n- Проверить состояние автоматов КУ, КЛУБ (АЛСН), ЛК, тумблеров К, САУТ и ключ ЭПК. При отключении какого-либо автомата востановить.\n- Проверить давление воздуха и напряжение в ЦУ;\n- Проверить по показаниям светодиодов (указателей) на ПСУ включенное положение БВ, и наличие необходимого давления в ТМ.\n- Проверить по свечению светодиодов (указателей) на ПСУ включенное положение в ведущем (переднем) кузове контактора ЛК1 и, в ведомом (заднем) по ходу контактора ЛК4, при отсутствии первой позиции \"С - соединения\":\n- Перейти на режим \"Без С\".\n- Нажатиями на кнопки С1 и С4 определить неисправную секцию.\n- Включить принудительно соответствующий контактор (ЛК1 или ЛК4).\n- Если не включается ни один ЛК перейти на аварийный пульт.\n- Если электровоз вперед не везет, то попробовать назад, если схема моторного режима собралась, то проверить положение реверсоров в обоих секциях. При необходимости развернуть реверсора вручную в нужное направление;\n- Опустить токоприемники, включить БВ, поставить первую позицию С соединения в режиме \"Без С\", убедиться во включении всех линейных и соединительных контакторов в неисправном кузове: ЛК1, СК22, ЛК4. При включении всех указанных контакторов возможен обрыв в пусковых сопротивлениях или в моторной группе.\n- Выключением ножей ОД определить неисправную пару ТЭД.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "", "output": "На ходу не собирается схема моторного режима. - Во время движения пропал ток по амперметрам или при очередном наборе нет тока. Киловольтметры напряжение показывают, вспомогательные машины работают.\n- Проверить нахождение ключа ПУ во включённом (вертикальном) положении.\n- Проверить величину значения установленного галетным переключателем ограничения моторного тока (должен быть установлен не \"О\").\n- Проверить давление воздуха и напряжение в ЦУ;\n- Проверить по показаниям светодиодов (указателей) на ПСУ включенное положение БВ, срабатывание ТМ, и наличие необходимого давления в ТМ.\nПроверить по свечению светодиодов (указателей) на ПСУ включенное положение в ведущем (переднем) кузове контактора ЛК1 и в ведомом (заднем) по ходу контактора ЛК4, при отсутствии первой позиции \"С - соединения\":\n-перейти на режим \"Без С\";\n- нажатиями на кнопки С1 и С4 определить неисправную секцию;\n- при возможности следовать исправными секциями;\n- при невозможности следования перейти на управление с аварийного пульта.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "", "output": "Не собирается схема моторного режима после применения рекуперации. Попробовать вновь собрать схему моторного режима с нажатием кнопки \"С\" не менее 2-х сек., если после этого схема моторного режима не собирается, перейти на режим \"Без С\", по возможности следовать на исправных секциях. После остановки на благоприятном профиле в первую очередь проверить положение тормозного переключателя и блокировочного барабана (моторный режим) в том кузове, который не вез.\nВыход из положения:\n- при постановке первой позиции загорается светодиод (указатель) \"ПБЗ\" - обрыв в ТЭД, якорная цепь;\n- при уходе ТК в среднее положение - будут признаки обрыва ТЭД того кузова где \"ушёл\" ТК.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "", "output": "КЗ в низковольтных цепях управления ТЭД. После постановки первой позиции схема не собирается, или разобралась во время движения, в т.ч. и при постановке ослабления поля. При проверке выявлен сработавший автомат \"ЛК\" (порядок проверки, как при обрыве).\nДля проверки причин срабатывания автомата необходимо:\n- сброситься на 0.;\n- повторно включить автомат и поставить 1-ую позицию; (повторное включение автомата производить после выдержки времени, необходимого для остывания его механизма)\n- при повторном отключении автомата перейти на режим \"Без С\", по возможности следовать на исправных секциях; или перейти на аварийный пульт.\nЕсли после перехода на аварийный пульт срабатывают автоматы \"ЛК\" и \"Аварийный\", то по возможности следовать на исправных секциях.\nДля определения причины отключения автомата:\nПрозвоночной лампой прозвонить соответствующие провода, питающие линейные, соединительные контактора, катушки реверсоров и тормозных переключателей.\nПосле определения номера провода с КЗ эти провода от клеммной рейки отсоединить и развести их в стороны, вызвонив неисправный провод, отвести его и заизолировать. Оставшиеся провода прикрутить на старое место. Если после этого при касании прозвоночной лампой этой клеммы в ВВК слышно срабатывание аппарата, то место КЗ в проводах к выходному или аварийному блокам. Для следования на С соединении тяговых двигателей можно принудительно включить ЛК1, СК22 и СК17 в ведущей секции, а в ведомой СК20, 22 и ЛК4. Или перейти на режим \"Без С\", в секции с КЗ принудительно включить контактор, в питающем проводе которого КЗ. Следовать далее на СП с ОП (следование с соответствующей ступенью ОП при отсутствии КЗ в проводах, питающих контактора соответствующей ступени ОП).\nПри КЗ в проводах 11, 4, 42 провода на клеммной рейке отсоединить, соответствующие контакторы включить принудительно.\nВыход из положения:\nПри отыскании неисправности выключить вентиляторы и наблюдать за просадкой напряжения в ЦУ. При КЗ в низковольтных цепях управления ТЭД возможно отпадание БВ из-за просадки напряжения в ЦУ, а автомат отключать не успевает.\nПри отказе блока электроники ЛБС необходимо перейти на управление от аварийного пульта. Признаком срабатывания предохранителей или автоматов аппаратуры ЭСУТ-УВ является постоянное свечение светодиодов ПСУ. Для этого при включенном в замке ключе \"Вперед\" перевести тумблер \"ПУосн/ПУавар\" в положение \"ПУавар\". Тумблерами аварийного пульта поднять токоприемник, включить БВ, вентиляторы, компрессоры. Для движения: переключить тумблер в положение \"Вперед\" или \"Назад\", нажать кнопку СП, стрелочные амперметры должны зарегистрировать появившееся значение тока и загореться светодиод \"СП\" на ПУА. Для трогания и разгона поезда последовательно передвигать галетный переключатель кругового действия по ступеням, осуществляя набор позиций. На электровозах с модернизированным аварийным пультом для сбора схемы моторного режима нажать кнопку \"СП\", дальнейший выбор позиций осуществлять нажатиями кнопки \"+\" до загорания светодиода \"ХП\". После выбора реостатных позиций СП-соединения загорается светодиод \"ХП\". Для дальнейшего разгона галетные переключатели поставить в первоначальное положение и нажать кнопку \"П\", загорится светодиод \"П\" на ПУА, после чего произвести набор позиций аналогично СП - соединению. На модернизированном аварийном пульте сбрасывать позиции не надо, для перехода на П соединение нажать кнопку \"П\". Для сброса позиций с П на СП соединение ТЭД нажать кнопку \"СП\". Для сброса на 0 нажать кнопку \"0\". На модернизированных пультах для сброса до 1-ой позиции нажать кнопку \"1 поз.\"\nПри отказе системы ЭСУТ-УВ при следовании двумя 2-х секционными электровозами, объединенными по СМЕТ, перейти на аварийный пульт. При соединении между электровозами аварийного кабеля с аварийного пульта будут управляться все 4 секции. При отсутствии аварийного кабеля между электровозами повезет только первый электровоз, по возможности следовать на одном электровозе. При невозможности такого следования обязательно разъединить два разъема СМЕТ между электровозами и вставить их в специальные холостые приемники (иначе токоприемники будут работать звонком), помощника машиниста отправить на второй электровоз, следовать до первой станции, для обеспечения обгона поезда и подсадки локомотивной бригады.\nМигание светодиода ТС на ПСУ, при четырехсекционной сцепке, вызывается неисправностью блоков СМЕТ в какой либо секции. Для одного электровоза мигание ТС на ПСУ обязательно при исправной работе блоков СМЕТ.\nДля определения секции с неисправной аппаратурой нажать по порядку кнопки С1-С4. В неисправной секции светодиод не будет гореть. Необходимо проверить исправность предохранителей (автоматов защиты) СМЕТ.\nЕсли исполнение электровоза без асинхронного пульта и наблюдается погасание светодиода ТУ, то неисправность пульта управления или блока управления в ведущей секции, а при исполнении с асинхронным пультом - блок управления (находится в кабине под пультом). При этом управление осуществляется из любой ведомой секции или необходимо перейти на управление с аварийного пульта.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "", "output": "Неисправности в схеме ТЭД со 2-ой до ходовой позиции При выборе пусковых сопротивлений нет набора реостатных позиций.\nВыход из положения:\n- посмотреть на ПС, если сработала ПБЗ, то не будет набора позиций в той секции, где сработала ПБЗ (при следовании на СП и П соединении). При следовании на С соединении набора позиций не будет. Для определения неисправной секции сброситься на 0, перейти на режим \"Без С\". При ложном срабатывании ПБЗ удалить плавкую вставку \"+ 50 вольт ПБЗ\", находящуюся справа от блоков ПБЗ. На электровозах, оборудованных МИСК, отключить ее на асинхронном пульте;\n- проверить состояние автомата \"РК, УК, ОП\";\n- повторно включить автомат и поставить реостатные позиции; (повторное включение автомата производить после выдержки времени, необходимого для остывания его механизма);\n- при повторном отключении автомата на ступенях ослабления поля автомат восстановить, соответствующую ступень ОП не применять, при наличии времени и возможности прозвонить провода, питающие контактора ОП согласно приведенной ниже таблицы и далее следовать на любых степенях ОП, учтивая, что в неисправном кузове или будут значительные приросты тока при постановке ОП или не будет ОП4;\n- при отключении автомата на реостатных позициях перейти на режим \"Без С\", по возможности следовать на исправных секциях; или перейти на аварийный пульт;\n- если после перехода на аварийный пульт срабатывают автоматы \"РК\" и \"Аварийный\", то по возможности следовать на исправных секциях;\n- для определения причины отключения автомата:\n- прозвоночной лампой прозвонить соответствующие провода, питающие реостатные контактора и контактора ОП.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "КЗ в высоковольтной цепи ТЭД.", "output": "Неоднократно отключает БВ при постановке первой или последующих позиций Неоднократно отключает БВ при постановке первой или последующих позиций, при этом наблюдается просадка или снятие напряжения в КС. Всё это свидетельствует о КЗ в пусковых сопротивлениях, силовых диодах, ТЭД или аппаратах.\nНеобходимо осмотреть аппараты в ВВК, обратив особое внимание на наличие дыма и запаха, а также на положение указателей РП. Сработавший указатель РП может указывать на повреждение в ТЭД.\nЕсли после отключения БВ обнаружили дым или запах горелой изоляции, идущий от преобразователя, чаще бывает в режиме рекуперации или после её применения, то КЗ в противокомпаундной обмотке Н3 - НН3, которая находится в преобразователе и стоит под напряжением в моторном режиме. В этом случае необходимо зайти в ВВК с неисправным преобразователем, в среднем коридоре за ЦКР найти текстолитовую рейку с двумя клеммами, на которые подходят сверху четыре кабеля, а снизу два. Нижние кабели отнять и развести. Следовать без применения ОП.\nЕсли при осмотре ничего не обнаружено, то:\nЕсли БВ отключает сразу после нажатии кнопки \"С\", попробовать собрать схему первой позиция в режиме \"Без С\", если режима \"Без С\" нет или не включается, то прозвонку производить с аварийного пульта с поднятием второго токоприёмника, таким способом можно определись неисправный кузов (т.е. тот, в котором отключает БВ).\nОсмотреть линейные и реостатные контакторы, силовые диоды, элементы тормозного переключателя в неисправном кузове. Если при осмотре обнаружено место короткого замыкания, действовать согласно таблице вывода контакторов.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Вывод первой группы сопротивлений (P1-P4) и их РК", "output": "Вывод первой группы сопротивлений (P1-P4) и их РК Вывод первой группы сопротивлений (P1-P4) и их РК", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Для определения неисправной группы сопротивлений", "output": "Отключение защиты при постановки первой позиции. - отнять кабели от диодов Д5-Д4.\n- поставить первую позицию режима \"Без С\", если БВ отключит КЗ в первой группе сопротивлений, если БВ не отключает прозвонить вторую группу сопротивлений, для этого, дать питание на провод 13 для включения ЛК-3 если БВ отключит то КЗ во второй группе пусковых сопротивлений, если БВ не отключает то КЗ в диодах Д4-Д5.\n- включить все ОД;\n- сделать не включающимся ЛК1, ЛК-5, ЛК-23.\nСледовать на С, переход на СП соединение осуществлять при скорости не менее 30 км/ч, с применением ОП.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Вывод второй группы сопротивлений (P5-P8) и их РК", "output": "Вывод второй группы сопротивлений (P5-P8) и их РК Вывод второй группы сопротивлений (P5-P8) и их РК", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Для определения неисправной группы сопротивлений", "output": "Отключение защиты при постановки первой позиции. - включить все ОД;\n- сделать не включающимся ЛК3, СК22, СК23\n- Следовать на С, переход на СП соединение осуществлять при скорости не менее 30 км/ч, с применением ОП.\nВывод диодов:\n- включить все ОД;\n- осмотреть все стойки диодов\n- при КЗ вД1-Д3 БВ отключает на \"Т\" режиме. Отнять кабеля от диодов, развести их. Следовать в режиме \"Без С\" на СП и П соединениях, \"Т\" режим данной секции не применять\n- при КЗ в Д4-Д5 отнять от диодов подводящие кабели, отнятые кабели соединить помимо диодов следовать С и СП соединениях с применение ОП.\n-при КЗ в Д6-Д8 объединить кабели помимо диодов, следовать на С и СП соединениях с применением ОП.\nПовреждение стоек ОД:\n- при повреждении одной или двух стоек ОД необходимо средние и верхние кабели объединить между собой помимо стойки. Кабели от нижнего зажима отсоединить и соединить их вместе с верхними левыми кабелями помимо стойки.\nПовреждение РП:\n- вывернуть болты крепления повреждённой панели, отжать её от рамы и заложить изоляцию.\nПовреждение БК:\n- при КЗ в цепи БК необходимо отнять все кабели от контактора. Если внизу БК два кабеля, то соединить их вместе помимо контактора. Рекуперацию на неисправной секции не применять. Режим С рекуперации не применять.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Неисправности в цепи АБ", "output": "Неисправности в цепи АБ Неисправности в цепи АБ", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Запуск электровоза без одной АБ.", "output": " - выключить рубильник АБ в неисправной секции;\n- включить аварийный нож В1 (однополюсный) на панели управления в обеих секциях, следовать на одной АБ.", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Неисправности в цепи генератора управления", "output": "Неисправности в цепи генератора управления Неисправности в цепи генератора управления", "input": "ВЛ10К"}, {"instruction": "Нет зарядки АБ (гаснут светодиоды (указатели) \"ГУ\")", "output": " Нет зарядки АБ (потухнут светодиоды (указатели) \"ГУ\").\nПроверить работу блока защиты БЗ нажатием на кнопку \"Восстановление блока защиты\".\nЕсли работа генератора не восстановилась включить аварийные ножи В1 в обеих секциях, рубильник генератора В2 неисправной секции выключить.\nВ цепях управления пониженное или повышенное напряжение, иногда может отключить СМЕТ, не будет управления всем электровозом или одной из секций.\nВ той секции, где неисправность рубильник генератора В2 выключить, включить аварийные ножи В1 в обеих секциях.", "input": "ВЛ10К"}]