卫星通信干扰信号样式及识别技术
2006年,Robert Kehler中将在美国众议院军事委员会战略部队小组委员会作证时强调,美国军方租赁的商业系统已经受到干扰。在"伊拉克自由行动"期间,对16个月期间商业卫星通信链路的分析发现,有50起记录在案的商业卫星通信干扰军事通信的事件;其中五次攻击肯定是由敌对干扰源实施的。

卫星通信中的干扰因素及相应措施总汇

卫星通信具有传输距离远、覆盖面广、不受地理条件限制、通信频带宽、容量大等优势,在广播电视上广泛应用,成为我国电视节目传输的重要渠道之一。但卫星通信受自身特点的限制和环境的影响,不可避免地存在各种干扰,非凡是其开放式的系统,使用透明转发器,更轻易受到一些不可预见的恶意干扰。下面谈谈常见的几种干扰及其处理措施。

1.地面干扰

(1)地球站设备的杂波干扰。产生干扰的原因包括:设备杂散指标不合格,工作载波中带有杂波或谐波;调制器、上变频器输出电平过高,或者"功放"工作非线性,出现频谱扩散;上变频器、功放的工作点设置不当,造成载波噪声。

处理好这类干扰需要严格做好设备的入网验证测试,确保杂波功率限制在规定的范围之内;认真研究设备的使用操作说明,正确设置设备的工作点、调整或更换设备,对设备进行合理匹配组合,消除超标杂波;严格按照入网测试时标定的功率电平工作,定期进行各环节测试;设备更新时先通电经测试确认指标合格再投入使用。

(2)电磁干扰。由于地面存在着大量的微波、雷达、无线电视、调频广播、寻呼业务、工业电噪声等,这些干扰源串入用户站,通过上行链路发射上星造成上行干扰或串入下行链路造成接收干扰;用户站设备接地不良,接地电阻过高;电缆屏蔽性能差,电缆插头接地不良;链路电平配置不合理。

所有的卫星地球站在选址时都已经进行过环境电磁测试,都应该符合建站要求,但随着社会的发展,城 市建设的扩张,一些原来处于市郊、电磁环境比较好的地球站受到干扰会越来越多。对于接收用户站来说,所处的环境更是复杂多样,受到电磁干扰随处可见。在日常工作中应经常检查所有设备接地是否可靠、机房总接地电阻满足设备要求、站内连接室内外设备的电缆必须具有良好的屏蔽性能,应采用双屏蔽电缆,接头连接良好;发现干扰及时分析判定,查出干扰来源点,缩小查找范围;采确咏谀拷邮詹缓玫牡胤浇?泄?档夭馐裕?⑾终庑┑胤蕉际怯捎诟浇?加邢嘟?德饰⒉ǜ扇潘?隆R虼耍?刑跫?恼居Χㄆ诙宰约褐芪Щ肪辰?胁馐裕?乇鹗嵌宰约核?玫钠德史段В?缑波段上行6 GHz、下行4 GHz左右,1 GHz左右,70 MHz中频等频率进行重点监测。

(3)互调干扰。一般存在于上行站处于多载波工作状态时,由于功放容量储备不足,回退不够,三阶互调分量超过规定;或上行发射功率超标,使卫星转发器被推至非线性工作区,导致下行时互调特性恶化。处理方法:严格配合卫星入网验证测试,确保上行时三阶互调抑制比满足要求(TWTA:<-24 dBc,功放回退约7 dB; SSPA:<- 27dBc,功放回退约6 dB);确保各载波在调制器、上变频输出、功放输入电平严格相等并在功放的线性工作区,加强上行载波监视。

(4)交叉极化干扰。上行交叉极化干扰是因为地球站天线系统发射交叉极化隔离度没有调整好,导致上行交叉极化分量过大;或天线馈源薄膜受损未能及时更换,有其他物质掉进馈源也会导致交叉极化干扰。接收用户站天线接收时极化未调整好,导致下行接收受干扰。因此,在上行发射信号时预先和相关卫星测控部门进行天线极化调整和测试,确保发射天线系统的交叉极化隔离度满足主轴方向333 dB的要求;经常检查天线馈源的状态,在接收时耐心调整好天线极化,确保所需的接收信号最强时另一极化信号最弱。值得一提的是,对同一副收发两用天线,通常发射极化隔离最好时的极化角并不等于接收极化最好时的极化角,建议在监测自身发射信号或接收同一卫星信号时采用另外一副天线。

2.空间干扰

(1)邻星干扰。随着卫星通信的高速发展,同步轨道卫星越来越多,卫星间隔由原来的5度左右降低到现在的2.5度左右,因此邻星干扰在我们工作中会逐步增多。邻星干扰有上行干扰:邻星系统个别用户天线口径小,上行电平过高,功率谱密度超出协调指标,邻星个别用户天线偏向被干扰卫星或其旁瓣指向被干扰卫星。下行干扰:干扰卫星和被干扰卫星具有重叠覆盖区,在此区域内,被干扰卫星地球站在接收正常信号的同时,其旁瓣接收到邻星信号。这种干扰与干扰卫星的下行信号功率密度和被干扰地球站天线尺寸有关,随被干扰站天线的尺寸的增加而减少;邻星个别用户载波下行电平过高或接收用户天线未对准,个别用户追求小口径天线也会存在邻星下行干扰。

(2)相邻信道干扰。用户载波频率分配与相邻信号的频带出现重叠,没有足够的保护带宽;用户载波频谱特性不符合要求,噪底过高或出现副瓣。在入网测试时必须保证上行载波频谱在分配频带范围之内,并确保载波的调制特性符合卫星公司的技术要求。在多载波同一转发器使用时也会出现交调干扰,为避免交调干扰,转发器必须工作在足够的回退点。现在我们国内大多数省台上星节目都是几个节目共用一个转发器,因此同一转发器用户相互之间也应该加强沟通,互相监测,不要随意加大上行功率,以保证转发器工作在线性。

(3)个别用户不规范操作误发信号干扰。有的卫星地球站入网操作时误操作,频率、速率、纠错、调制设置有误;没有按照程序严格测试即上星;新装设备急于调试,误操作;甚至个别用户私自上载波偷发信号,这些误动作都会对正常的通信造成影响。上述3种干扰,作为卫星转发器租用者和广大接收用户,可采取的应对措施不多。我们只有加强检测,发现上述干扰及时通知卫星测控中心,由卫星治理者进行各卫星或转发器使用者之间的协调处理。

3.自然干扰

(1)雨衰。当电波在传输过程中穿过降雨区域时,雨滴会对电波产生吸收和散射造成衰减。衰减的大小与雨滴半径和波长的比值有关,由于C波段波长一般大于雨滴半径而Ku波段波长与雨滴大小相近,所以降雨对C波段影响比较小而对Ku波段就非常严重。为降低雨衰的影响,在进行卫星通信时尽可能选择使天线处于高仰角的卫星,这样可以减少降雨时电波穿越的雨区距离。但在降雨量大的地区,如广州等,处于高仰角天线的主反射面会因暴雨而形成积水对电波造成很大的吸收损耗,非凡是上行,即使C波段也会超出正常的控制范围,解决的办法唯有在天线主反射面底部钻孔加快积水排放。

(2)日凌。每年春分和秋分前后,在卫星地球站所在地的天天中午时分,卫星将处在太阳与地球之间的直线上,这时卫星地球站天线在对准卫星的同时也对准太阳,使太阳产生的强大的电磁波直接投射在地球站天线上,由于太阳产生的电磁波频谱很宽,对地球站来说,该电磁波是一个巨大的噪声源,对其所接收的卫星信号造成干扰从而使接收链路严重恶化甚至中断,这种现象即称为卫星通信的"日凌现象"。日凌只影响卫星的下行链路,发生时间和接收点的地理位置有关,持续时长和天线的工作频率及口径有关。一般来说,春分时,纬度越高地区日凌开始和结束的日期越早,秋分时相反;若两地经度一样,纬度每相差3度日凌开始和结束的日期就会相差1天;假如两地纬度一样,经度由西向东每增加2度日凌开始和结束的时间就会晚1 min。接收频率高,日凌持续时间短;天线口径大,持续时间短。日凌结束后,通信会自动恢复正常。

(3)电离层闪烁。当电波穿越电离层时,由于电离层结构的不均匀性和随机时变性,造成信号的振幅、相位、到达角等特性短周期变化,形成电离层闪烁。电离层闪烁与工作频率、地理位置和太阳活动情况有关。3 GHz频率以下,电离层闪烁是最为严重的电离层现象。通常,电离层闪烁最严重时发生在春分前后,较为严重在秋分前后。电离层闪烁现象通常持续30 min到数小时,发生的时间通常在日落后(18:00)至深夜(24:00)结束。虽然电离层闪烁主要发生在3 GHz频率以下,但在4 GHz也有明显的影响。据统计,在4 GHz,电离层闪烁可能造成超过10 dB的峰峰值变化。

(4)卫星蚀。每年的春季和秋季,在天天的特定时间内,卫星将进入地球的阴影区域,此时卫星见不到太阳光,太阳能电池不能提供电能,卫星只能依靠蓄电池或燃料电池供电,这一阶段称做"星蚀期"。以前卫星蚀对卫星通信的影响是很严重的,但现在卫星供电系统已经有了很大的改进,在卫星蚀期间备用电源足以保持卫星正常工作,因而不会对卫星通信造成影响。

这几种自然干扰是天文自然现象,无法避免,但可以采取一定的措施减少对卫星通信的影响,如改进卫星供电系统就完全克服卫星蚀造成的影响。

最后讨论一下不法分子对我国鑫诺卫星实施的恶意干扰。

由于现阶段我们所使用的卫星都是采用透明转发器,对地面传来的信号只是变频转发而不加以任何处理,其主要部件之一是高功放器件,一般为行波管放大器(TWTA)或固态功放(SSPA),这两种器件最主要的特点是当输入功率小于饱和点时,可以近似地认为工作在线性区,而当输入功率进一步增大超过该电平时,功率放大器就进入饱和区或过饱和区。在过饱和区,不仅输出功率大大降低,而且出现大信号压缩小信号,即所谓的"功率掠夺"现象或"功率占用",同时由于非线性的因素,还会出现大量寄生互调分量。为避免将卫星上功放推入饱和区或过饱和区,在使用中一般要实行严格的上行功率控制,或在高功放前加限幅器,尽可能使透明转发器可以避免功放工作在过饱和区。但是假如存在恶意的大功率上行干扰,转发器仍然有可能工作在非线性区,依然存在"功率掠夺"现象,致使正常通信业务信号或广播电视信号被压缩。

对星上转发器实施干扰目前主要有堵塞式干扰和插播干扰两种形式。堵塞式干扰是指强占转发器的功率,将转发器全部阻塞,使通过该转发器的电视广播或通信业务全部瘫痪。其干扰源的频谱可以与正常信号重叠,也可以不重叠。插播干扰,即利用前面提到的"功率掠夺"插播非法信号,使正常工作的接收台站收到干扰方的非法信号。*不法分子正是利用卫星透明转发器的弱点干扰我们的正常卫星电视广播 .

信号干扰是常用的卫星攻击技术。攻击者淹没或压制信号、发射机或接收机,干扰合法传输。干扰已成为卫星服务受损或拒绝服务的主要原因。黑客使用定向天线,输出专门的干扰信号,其功率足以覆盖原始传输的信号。卫星信号干扰的两种形式主要是轨道干扰和地面干扰。

轨道干扰:在轨道干扰中,攻击者通过恶意上行链路站直接向卫星发送覆盖频率波段的信号。这样卫星会收到混合的干扰信号与合法信号,因而无法正常工作。干扰信号能够覆盖合法传输并阻断其向接收方的传输。针对上行链路的洪泛攻击被认为是最具破坏性的攻击,因为它能够大面积地影响所有可能的接收方的通信。上行链路干扰对卫星的物理影响相对较小,因为它可以干扰卫星在大范围内的传输,但只是暂时的,并且不会永久损害目标系统。针对控制命令的上行链路干扰可以阻止卫星接收来自地面的命令。它还可以针对用户传输的数据,从而干扰接收方的正常数据的接收。

地面干扰:地面干扰不是像轨道干扰那样以卫星本身为目标,而是向当地消费者级卫星天线的方向发射恶意的卫星信号。干扰频率限于特定区域,并且仅能够干扰特定位置的卫星发出的频率。小型便携式地面干扰机易于购买和使用;它们在城市地区的射程通常为3-5公里,而在农村地区,它们的射程可以增加到20公里。下行链路干扰是一种可逆攻击,它只影响干扰机视线范围内的用户。针对对地面设备的干扰攻击可能会影响卫星架构的有限部分,从而造成轻微损害。

干扰攻击的一个显著特点是它们可以使用现成的技术进行,并且很难检测到攻击方,特别是间歇性干扰。

1  卫星干扰信号样式

随着通信环境日益复杂,卫星通信系统常遭受各种干扰信号的威胁,导致通信中断、质量下降以及安全风险。以下仅探讨人为恶意干扰。

图1 卫星干扰信号的来源

近年来卫星通信系统抗干扰技术得到了飞速的发展,主要包括扩频技术、天线抗干扰技术、自适应干扰消除技术、变换域技术、SmartAGC技术、扩展频段和发展极高频通信以及基于认知的只能抗干扰技术。其中,通信抗干扰技术的主流是扩展频谱通信。

根据扩频的方式不同,主要分为直接序列扩频(DS)、跳频(FH)和跳扩结合等方式。自适应干扰抵消是自适应滤波的一种形式,它依据某一准则推出简便、快速的自适应算法,不断调整自身权值结构,实现准则期望的抵消干扰、跟踪信号的目的。变换域最新的研究主要集中在如何进一步发展基于滤波器组和子带变换的技术上面。

SmartAGC技术主要是针对透明转发器,采用自适应变换实现强干扰的抑制,它能够以较小的代价提供较强的抗干扰能力。极高频通信能在频谱上占有技术优势,实现更小的点波束,获得更好的抗干扰、低截获、机动性等特性。基于认知的智能抗干扰技术借鉴认知无线电的思想,可以智能的消除外界电磁干扰环境的影响,适应信道环境并以尽可能高的数据速率实现不间断通信。

卫星通信系统面临的干扰威胁主要包括电磁干扰和摧毁两大类。电磁干扰可以分为压制式干扰、欺骗式干扰和灵巧干扰三类,如图1所示。

1.1 压制干扰

以大功率信号压制目标信号,受干扰的频率带宽无法通信。

表1 压制干扰的分类

1.2 灵巧干扰

有针对性地干扰特定目标系统,或试图欺骗目标系统。

表2 灵巧干扰的分类

表3 不同设备的欺骗干扰

1.3 智能干扰

使用深度学习、感知和自适应等方法,根据目标系统的行为动态选择和调整干扰策略(功率、类型、脉冲率等),完成最佳干扰决策。

图2  智能干扰的架构

卫星信号干扰类型的演进,标志着干扰从简单到复杂、从静态到动态,对通信安全提出了更大的挑战。

表4 人为恶意干扰卫星信号的分类

2  卫星干扰识别技术

一般先提取干扰信号的特征,再进行识别和分类。特征提取研究已成熟,但识别和分类研究仍在发展阶段。主要干扰识别方法有:信号处理法、传统机器学习、深度学习。

图3 卫星干扰识别技术框架

2.1 信号处理

通过数学和算法分析信号时域、频域和时频域特征,以识别和区分干扰。

表5 信号处理识别干扰的常见特征

 表6 信号处理识别干扰的其他特征

信号处理的方法众多,但如何选择适合信号数据本身的特征成为研究瓶颈。

2.2 传统机器学习

该方法先提取待识别信号的特征参数,然后利用传统机器学习中的分类算法或网络完成干扰识别。包括支持向量机、决策树、传统神经网络、K-最近邻算法、随机森林、朴素贝叶斯分类器、逻辑回归、最大熵模型等。

表7 机器学习识别干扰的常见算法

2.3 深度学习

深度学习的目标是通过学习自动提取数据中的特征,以进行分类、回归、聚类等任务。目前,卷积神经网络(CNN)最具研究热度。

CNN将干扰特征提取和分类识别合并为一步。卷积层和池化层用于提取干扰特征,全连接层进行非线性映射,输出层则识别干扰类型。目前研究集中在CNN的输入处理、网络结构、特征可视化以及与其他算法的结合等方面。

图4 CNN结构图

设计适合干扰识别的CNN网络是关键。如指纹谱深度卷积神经网络是用于干扰信号的频谱特征识别的深度学习模型,结构复杂但性能更好。复数卷积神经网络(CV-CNN)能挖掘数据潜在特征,识别率高且受噪声影响小,能识别更大范围的干扰信号。

3  干扰识别技术的发展趋势

未来,随着卫星通信发展和干扰威胁演化,高效、智能、可靠的干扰识别技术仍是重点。

表8 卫星干扰识别技术的发展趋势

卫星通信抗干扰ZZ体系结构

根据美J《防务采办术语—98》和《防务采办电子手册—96》中对ZZ效能的定义,是指系统完成规定ZZ任务的能力[4]。也就是综合考虑BD编制、ZZ原则、采用的战术、生存性以及各种威胁等因素,标准化BD在自然、电子以及威胁的环境中使用ZZ系统完成任务的总体水平。根据以上ZZ效能的定义和内涵,参考文献[5]给出卫星通信抗干扰体系结构,如图3所示。

图 3卫星通信抗干扰ZZ体系结构

卫星通信抗干扰体系结构是描述复杂电磁环境下,根据ZZ任务和行动指挥要求,使用卫星通信抗干扰的技术、方法、手段和人员,将与卫星通信抗干扰ZZ有关的ZZ力量、ZZ单元、ZZ要素融合集成为整体的卫星通信抗干扰体系,是分析和研究卫星通信抗干扰能力的方法,其中包括:卫星通信抗干扰ZZ的联合ZZ条令、条例、规定和法规等;适应战场需要的编制体制、指挥体制、协调机制和程序;实现卫星通信抗干扰能力的技术、方法、手段;发现、甄别地方卫星通信抗干扰的情报、网管、频管等支援体系;实现卫星通信抗干扰能力的卫星通信资源利用和组织运用方法;具有客观评估和优化卫星通信抗干扰能力的方法和手段;确保卫星通信抗干扰能力正常运行的装备技术和人才队伍。

3.2 卫星通信抗干扰系统体系结构

体系的功能是由体系的结构决定的。只有将体系中的各系统、各要素进行优化组合,体系结构才能达到最佳状态,体系效能才能最大限度地释放出来。这就需要优化卫星通信抗干扰力量配置、规范网络电磁空间战场秩序、采取有针对性的抗干扰措施。根据卫星通信抗干扰ZZ体系结构和信息ZZ的要求,提出如图4所示的卫星通信抗干扰系统体系结构,也就是卫星通信抗干扰系统体系结构的构成要素。

图 4卫星通信抗干扰系统体系结构

卫星通信抗干扰的指挥主要包括确定联合BD实施通信、频谱管理、电子ZC和抗干扰的指挥关系、指挥程序、指挥信息流程和指挥联络文件等,其中,卫星通信抗干扰的指挥包含卫星通信抗干扰的组织和卫星通信抗干扰的规划两个主要功能。卫星通信抗干扰的组织主要包括确定ZZBD实施通信、频谱管理、电子ZC、通信对抗等指挥机构和人员的职责和权力。卫星通信抗干扰的规划主要包括联合BD实施通信、频谱管理、电子ZC和抗干扰的人力资源、频谱资源、装备资源、保障物资等方面的管理和使用。

卫星通信抗干扰的执行主要包括各BD根据ZZ任务的组织和规划,在战时的指挥要求下,实施通信、频谱管理、电子ZC和抗干扰等。

卫星通信抗干扰的协调主要包括各类卫星通信系统的电子频谱协调,以及通信、电子ZC和抗干扰等行动的协调。

卫星通信抗干扰的评估主要包括各类卫星通信系统的抗干扰能力,以及抗干扰措施的有效性等。

卫星通信系统抗干扰指标体系层次结构如图 1所示。

本指标体系主要由 3 个一级指标构成,即天线抗干扰指标、波形抗干扰指标和综合抗干扰指标。

3.3 天线抗干扰指标的含义

(1)天线增益:天线增益越高,接收信号信干比越高,接收信号抗干扰能力越强。

(2)天线波束宽度:波束宽度越小,受干扰概率越小。

(3)旁瓣抑制能力:旁瓣抑制能力越强,抗旁瓣干扰能力越强。

(4)零陷宽度和深度:天线零陷宽度描述天线波束形成的空间滤波器宽度;天线零陷深度描述天线波束形成的陷波深度。

波形抗干扰指标

波形抗干扰指标的含义如下。

(1)解调门限:解调门限越低,允许进入接收机的干扰越大,接收机抗干扰能力越强。

(2)干扰抑制能力:波形干扰抑制能力越强,系统抗干扰能力越强。

(3)干扰容限:干扰容限越高,抗干扰能力越强。

抗截获指标体系

卫星通信系统抗截获指标体系可进一步分解为战术指标和技术指标。其中,战术指标用于衡量特定ZZ环境下卫星通信系统相对于敌方截获机的抗截获性能;技术指标用于评价卫星通信系统自身抗截获水平的高低,属于卫星通信系统特有的特征参量,与敌方的截获装备无关。

抗截获指标体系如图 2 所示。

截获距离

为了减少信号的截获概率,应尽量减少多维窗口同时重合的概率及时间。在卫星通信中,截获机可通过接收卫星终端上行信号来完成上行卫星信号的截获;截获机可通过接收卫星发射的信号来完成卫星终端下行信号的截获。截获机的截获距离通常被用来定量评价卫星通信信号的低截获性能。截获距离可定义为有用卫星通信信号在截获接收机处达到截获机灵敏度时有用卫星通信信号发射机与截获接收机间的距离。

截获概率 截获概率定义为有用卫星通信发射信号在时 域、空域、频域以及能量域上同时被截获机截获的 概率

(1)时域截获:截获机在有用卫星通信信号发射的时间内工作;

(2)空域截获条件:截获机的接收天线位于有用卫星通信信号发射机天线主瓣或副瓣内;

(3)频域截获:截获机的工作频段覆盖了有用卫星通信信号频段;

(4)能量域截获:在截获机处的有用卫星通信信号的信号强度高于截获机的接收灵敏度。

技术指标

抗截获技术指标的含义。

(1)天线旁瓣电平:敌方截获接收机往往只能截获有用卫星通信信号的副瓣,为了实现低截获概率的卫星通信,需要卫星通信系统具有低的发射天线旁瓣电平,故可将天线旁瓣电平作为评估技术指标之一。

(2)信号功率谱密度:信号功率谱密度越低,敌方截获接收机发现有用信号的概率越低。

(3)频率捷变能力:频率捷变能力越强,敌方截获接收机捕获有用信号的概率越低。

(4)信号辐射时间:信号辐射时间越短,敌方截获接收机检测到有用信号的概率越低。

(5)功率管理能力:根据不同的工作环境,卫星通信系统应能自适应调整有用信号的发射功率,从而在保证既定通信任务的基础上实现系统功率资源的高效利用,同时降低敌方截收机截获信号的概率。

卫星通信抗干扰能力体系结构是以ZZ体系结构为牵引,由系统体系结构决定的。根据ZZ任务的需求,将系统体系结构中的各个要素进行有机的结合,最大限度发挥卫星通信抗干扰系统体系结构的效能,实现卫星通信抗干扰能力。卫星通信抗干扰能力体系结构主要包括通信能力、频谱管理能力、电子ZC能力、抗干扰能力和保障能力等。

卫星通信抗干扰能力体系结构如图所示。

卫星通信抗干扰能力体系

卫星通信网受干扰被侦收的主要形式 卫星通信具有通信距离远、通信质量高、便于 实现多址通信等特点,成为现代J事通信中非常重要 的通信手段之一,但也存在许多缺点。卫星通信链路 的开放性,使卫星通信信道容易受到恶意干扰;链路 的广播特性,使卫星通信信号容易被侦收截获;侦收 解析、功能定位、灵巧干扰等现代综合对抗手段的出 现,大大降低了单一技术体制卫星通信网的抗干扰能 力。现代J事活动中,卫星通信网受干扰被侦收主要 有以下形式。

4.1.1  信道受到攻击

信道层面的安全威胁主要来自传统电子干扰手 段,敌方通过发射同频或者相干的电磁信号,对我方 通信接收设备进行扰乱、破坏甚至欺骗,从而有效干 扰卫星通信系统的星地和星间链路。目前常用的电磁 干扰手段主要包括压制式干扰和灵巧式干扰。通信卫 星受到电磁干扰的具体分类如图1所示。

在实际ZZ运用中,敌方通常是利用地基、海基 或天基平台,通过对选定的某颗卫星发射已调制的大 功率射频信号阻塞卫星转发器,使卫星转发器的放大 器处于饱和状态,无法对有用信号进行放大。或者利 用强大的干扰功率对目标信号实施完全压制,使得目 标信号严重失真、无法被接收机正常接收,实现对某个 ZZ区域的电磁压制。在伊拉克自由行动过程中,美J使用的卫星通信系统就受到过电磁干扰,通过长达 16个月的监测分析,发现有大约50次受干扰事件,其 中5次可以确定为敌恶意干扰,干扰者均是使用连续载 波信号对用户上行链路实施干扰,造成通信中断。另 一种干扰形式是利用特殊技术手段截获目标信号,分 析识别目标信号样式,通过发送与目标信号样式相同 或相关的信号,造成接收方的信息差错或判断错误。

4.1.2 信息受到攻击

信息层面的安全威胁主要来自链路层、网络层 乃至应用层的攻击,通常以信号截获、侦收为前提, 通过对信号进行探测、监视、分析,提供先验信息支 持,然后采取数据窃取、欺骗攻击、程序攻击和数据 篡改等多种攻击手段,实现对卫星通信、指挥、管理 等系统的信息窃取、破坏、入侵、控制等。

第一种是利用卫星、地面 站、用户之间传输的无线信号容易被截获的特点,通 过对信号进行分析或破译,获取传输的数据、内容及 流量信息,从而得到相应情报。2009年,美J发现 有攻击者在伊拉克和阿富汗成功拦截"捕食者"无人 机的图像,后来这些图像在攻击者的电脑中被发现, 因为这些图像在通过卫星传输过程中没有加密,攻击 者可以通过卫星接收天线利用商用软件轻易接收拦截 图像信息。

第二种是利用卫星网络节点动态接入的特 点,通过冒充合法节点接入到卫星网络,窃取卫星网络中敏感信息,获取系统部分乃至全部控制权。

第三 种是利用卫星网络存在的不当配置和系统漏洞,通过 植入病毒、木马等程序,窃取卫星网络中敏感信息, 获取系统的部分乃至全部控制权。第四种是通过对信 息传输中的部分或全部数据内容的更改,破坏系统功 能,使系统难以正常工作或完全瘫痪。

卫星链路中通常出现的干扰有以下几种:

1、地面电磁环境干扰

指地面微波通信中继、雷达(主要是C波段)、工业用电和医疗电磁设备、地面无线广播等业务的信号耦合进入地球站,与卫星信号一起被地球站天线接收或发射,对有用信号形成的干扰。

2、日凌干扰

指每年的春分和秋分前后时间,当卫星处于太阳和地球站连线上,使地球站天线在指向卫星的同时一并指向太阳,由太阳产生的电磁波辐射噪声使正常的卫星通信接收受到影响,称为日凌干扰,严重的可能会导致中断,通常称为日凌中断。

3、邻星干扰

邻星干扰可分为上行干扰和下行干扰。

上行干扰:指由于在相邻卫星上工作的地球站天线口径小、上行电平过高、或天线偏向被干扰卫星等原因,导致发射到被干扰卫星的功率谱密度过高,从而影响被干扰卫星正常使用的干扰。

下行干扰:指由于相邻卫星载波下行电平过高、而被干扰卫星地球站接收天线未对准、天线口径过小等原因,导致接收到邻星信号的功率谱密度过高,从而影响正常业务接收的干扰。

4、反极化干扰

反极化干扰可分为上行干扰和下行干扰。

上行干扰:指由于地球站发射天线馈源的极化角度或方向设置不正确,馈源性能差等因素导致发射信号在反极化方向有较大的泄露,造成极化隔离度降低而引起的干扰。

下行反极化干扰:指由于地球站接收天线馈源的极化角度或方向设置不正确,馈源性能差等因素导致接收到卫星上反极化发射信号过大,造成极化隔离度降低而引起的干扰。

5、设备故障引起的干扰

设备故障引起的干扰主要有:地球站设备杂波干扰、转发干扰等。

杂波干扰:指由于设备杂散指标不合格、工作载波中带有杂波或谐波、调制器或上变频器输出电平过高、上变频器及功放的工作点设置不当等原因,造成载波噪声抬高,影响正常业务使用的干扰。

转发干扰:指由于地球站的中频电缆接头松脱、虚接、电缆破裂使中频电缆的收发隔离不佳,或用户将收发增益调节过高导致将接收到的中频信号或卫星信号窜扰到上行中频并被转发到卫星上影响正常业务使用的干扰。

6、互调干扰

指当上行站处于多载波工作状态时,由于功放工作在非线性区导致三阶互调产物超过规定,或上行发射功率过大导致卫星转发器工作在非线性区,三阶互调产物超过规定,所造成的干扰。

7、相邻信道干扰

指由于设备信道滤波特性不符合要求、设备电平或调制特性配置不合理、部分部件超出动态范围等原因,导致信号载波频谱与相邻信号的频带出现重叠或没有足够的保护带宽,影响本信道或邻信道正常业务使用的干扰。

8、操作干扰

指由于操作人员在信号、系统或设备参数设置,链路配置,功率、频率或极化指配,操作流程和许可等方面的操作行为导致地球站发射对本站或其他地球站及卫星产生的干扰。

以上各种干扰都可以通过技术手段进行分析与判定。干扰分析与消除是卫星运营商的日常工作之一。为保证所有用户的卫星链路稳定运行,不仅需要卫星运营商对卫星链路的密切监测和快速响应,更需要每个地球站使用者对自身设备的正确使用和妥善维护。

卫星离地球很远,其视距范围能覆盖地球表面很大一部分区域,因此,它们也非常容易受到较强的敌方信号的影响,这些信号可能是干扰信号,用来干扰上行或下行链路,以阻止这些信号被正确的接收。

它们也可能是"欺骗信号",可能导致卫星将其解释为功能命令、不准确的状态或数据信号。上行链路干扰如图1所示,下行链路干扰如图2所示,在这两种情况下,干扰器都是向链路接收器发送信号。

图1 地面干扰器向卫星上的接收器发射信号干扰卫星上行链路时,

地面站和干扰器都必须在卫星的视距覆盖区之内

图2 干扰器向卫星地面站的链路接收器发射信号干扰卫星下行链路时,

干扰器可以在地面站视距内的任何

地方

上行链路干扰可能会阻止卫星或有效载荷的正常工作,例如阻止卫星定向的改变或有效载荷功能的选择;命令欺骗则可能会导致卫星结束其任务,或使其有效载荷处于无法使用的状态。

下行链路干扰可以阻止地面站了解星上状态,还可以阻止向地面站传输有效载荷数据。

4  通信干扰技术简介

任何卫星链路的干扰都可以归类为通信干扰,干扰的有效性通常以其造成的干信比(J/S)来定义,通信干扰的J/S是按以下公式计算:

J/S = ERPJ - ERPS - LOSSJ + L0SSS + GRJ - GR

其中:

J/S 为干信比,单位为dB;

ERP

J

是干扰机对目标接收机的有效辐射功率,单位为dBm;

ERP

S

是发射机正常信号的有效辐射功率,单位为dBm;

LOSS

J

是干扰器到目标接收器的传输损耗,单位为dB。

L0SS

S

是指从发射机到目标接收机的传输损耗,单位为dB。

G

RJ

为接收天线在干扰器方向的增益,单位为dB;

G

R

为接收天线向发射机方向的增益,单位为dB。

之前我们谈到了从地面发射机到卫星,或从卫星到地面接收器的路径损耗,包括了视距空间损耗、大气损耗、天线对准损耗、极化损耗和雨衰,前式中的两个传输损耗包括了所有这些与空间相关的损耗。

5 卫星空间链路损耗

视距损耗,由于卫星在远离地球的轨道上运行,其本身信号和干扰信号的传输损耗模型为视距空间损耗,见下式:

LLOS = 32.44 + 20logd + 20logF

其中:L

LOS

是传播损耗,单位为dB;

32.44是简化公式的换算系数,单位为dB;

d是卫星到地面站或干扰机的距离,单位为公里;

F是信号传输频率,单位为MHz。

因为一般星地距离很远,计算结果将是一个很大的数字,例如,对于一颗周期为两小时(即120分钟)的低轨卫星来说,与地平线上的地面站的通联距离为4935公里,如果链路传输信号频率为2千兆赫,则视距链路损耗将为:

32.44 + 20log(4935) + 20log(2000) = 32.44 + 73.87 +66.02 = 172.33 dB

通过计算生成了一个视距距离与卫星周期之间对应的表格,为方便大家,将结果列在表1中,其中:

"p(min)"是卫星的周期,单位是分钟;

"rng(km)"是卫星与地球表面发射机或接收机之间的链路传播距离;

"dist(km)"是星下点与地球表面发射机或接收机之间的地球表面距离。

表1 特定轨道周期的卫星高度、轨道长轴距离、视距空间斜距、视距覆盖半径

p(min)

h(km)

a(km)

rng(km)

dist(km)

90

281

6652

1914

1859

105

1001

7372

3710

3359

120

1688

8059

4935

4198

135

2346

8717

5950

4785

150

2980

9351

6845

5232

165

3594

9965

7662

5587

180

4189

10560

8422

5880

195

4768

11139

9137

6127

210

5332

11703

9817

6339

225

5883

12254

10467

6523

240

6422

12793

11093

6685

255

6949

13320

11698

6829

270

7466

13837

12284

6958

285

7974

14345

12853

7075

300

8473

14844

13408

7180

315

8964

15335

13949

7277

330

9447

15818

14478

7365

345

9923

16294

14997

7447

360

10392

16763

15505

7523

375

10854

17225

16004

7593

390

11311

17682

16494

7658

405

11761

18132

16976

7719

420

12206

18577

17451

7776

435

12646

19017

17918

7830

450

13081

19452

18379

7880

465

13510

19881

18833

7928

480

13936

20307

19281

7973

495

14357

20728

19724

8016

510

14773

21144

20162

8056

525

15186

21557

20594

8095

540

15595

21966

21021

8131

卫星通信网抗干扰反侦收的主要手段

卫星通信网抗干扰手段主要包括基于自适应天线 的空域技术、频谱扩展技术、星上处理技术以及限幅 技术等。国外的抗干扰卫星通信系统普遍采用了上述 技术。

4.2.1  主要抗干扰技术手段

1)天线自适应波束成型技术。

该技术是卫星通信 网最常用的抗干扰和反侦收措施,具体包括点波束天 线、自适应调零天线和智能天线技术等。以点波束天 线为例,实际ZZ运用中可根据战场形势的变化控制 星上发射天线指向,使其波束覆盖范围随用户运动作 相应变化,将信号覆盖限制在一定范围内,从而避免 敌方利用卫星可视范围内的平台对卫星转发器实施干 扰和侦收。

2)频谱扩展技术。

扩频是卫星通信网最基本的抗干扰技术,同时也是反侦收的主要手段,包括直接序列扩频、跳频和混合扩频三种方式。直接序列扩频使 用具有高码率的扩频码序列,在发送端扩展信号的频 谱,在接收端使用相同的扩频码序列解扩,把展宽的 扩频信号还原成原始的信息。跳频采用多个载波频率 并在这些频率间随机跳变,具有很强的抗干扰和反侦 收能力。混合扩频技术在直接序列扩频的基础上增加 了载波频率跳变的功能,综合了上述两种扩频方式的 优点,采用两维甚至三维的混合扩频技术体制是国外 抗干扰通信发展的一个趋势,美J的J事卫星通信系 统Milstar就采用了跳频/直扩混合体制。

3)星上处理技术。

星上处理可以使上、下行链 路之间去耦合,使上行干扰不能再对下行链路产生作 用,同时设法避免转发器被推向饱和。星上处理技 术包括:星上信号解调后再调制、解跳后再跳频、 解扩/再扩、译码/编码、速率变换、多波束交换,以 及多址/复用方式转换(如上行CDMA或FDMA变换 或TDMA)等。随着电子对抗的不断升级,星上处理 不仅已成为卫星通信抗干扰的主要技术,也是通信 卫星未来生存和发展的要求。美JMilstar及AEHF和 "铱"卫星都采用了星上处理技术。

4)限幅技术。

限幅技术是目前星上广泛采用的一 种抗干扰措施,硬限幅和软限幅是透明式转发器最常 用的抗干扰措施之一。新发展的Smart AGC是一种新 型的自适应卫星通信抗干扰技术,当上行链路无干扰 时,转发器工作在线性区。当转发器上行链路受到强 干扰时,使放大器的线性工作区右移,干扰信号工作 在零区而被消除,而叠加在强干扰信号上的小信号被 放大,从而使信噪比与采用硬、软限幅时得到进一步 改善。

4.2.2  主要反侦收技术手段

    卫星通信网反侦收手段主要包括时域、频域、空 域以及编码调制域等防御技术。美J目前正在研究的 战术防护波形(PTW)就是从上述几个方面对通信协 议进行重新设计。PTW主要通过耦合AEHF系统上采 用的J用扩展数据率(XDR)波形标准与广泛采用的 数字视频广播-卫星标准2(DVB-S2)商业标准得到的 一种新型通信波形,它吸纳了XDR波形中的跳频扩频 抗干扰技术特点,同时采用DVB-S2商业波形的高频谱 利用率设计,取两者的优化折中,可在大幅减轻战术 卫星通信的干扰效应同时,提供较高的通信速率,满 足大容量通信需求。

1)时域安全防御技术。主要指时隙置乱技术,时 隙置乱将一帧内的时隙按照置乱图案进行重新排列, 每一帧内的时隙排列顺序不同,即某一时隙在不同帧 内的位置随机变化。采用时隙置乱技术,不仅能够有 效对抗敌方的针对性干扰(如干扰信令通道等)或灵 巧干扰等干扰威胁,而且能够提高用户信息分离的难 度,具备一定的抗截获能力。

2)频域安全防御技术。主要指宽带高速跳频技 术,信号载波频率按照跳频图案在大带宽内进行伪随 机跳变,能够通过躲避恶意干扰达到信号传输抗干扰 的目的,同时多用户信号共存以及载波时变特性使信 号传输具备一定的抗截获能力。

3)空域安全防御技术。主要指波束置乱技术, 可利用相控阵天线波束覆盖捷变特点来实现。在上行 控制链路使用跳变扫描方式进行覆盖,在防止干扰的 同时,增加侦收复杂度。在业务链路使用按需调用覆 盖方式,只允许授权用户进行调度使用,提升系统安 全性。

4)编码调制域安全防御技术。主要指载波捷变技 术,包括载波中编码方式、调制方式、载波速率等参 数的快速捷变。载波捷变技术能够根据信道情况提高 信号传输的可靠性,同时增加了敌方进行信号识别的 难度,因此具备一定的抗截获防御能力。

4.3  卫星通信网抗干扰反侦收能力建设思考

随着我J信息化建设的深入推进,卫星通信网信 息对抗风险不断增加,提升其抗干扰反侦收能力的任 务需求日益迫切,下面重点从体系建设发展、组织运 用完善和装备技术升级等方面进行探讨。

4.3.1  体系建设发展层面

1)加强混合技术模式的应用。我国卫星通信事业 起步晚,可用的同步轨道资源非常有限,当前面临的 最大挑战是突破同步轨道资源不足的瓶颈,充分发挥 不同平台、不同技术体制的优势,通过采用高中低轨 混合组网,通用与专用卫星平台结合,时分、频分和 码分共用等模式,建立多轨道、多平台、多体制的弹 性分散卫星通信体系,全面提升我J卫星通信网抗干 扰反侦收能力。

2)深入推进J民融合发展。当前我国商业卫星通 信蓬勃发展,高通量通信卫星已成功发射应用,低轨 宽带通信卫星系统工程正在实施,我们应深度推进J民融合发展,通过在民用卫星搭载J用转发器、购买 民用卫星通信服务等形式,有效解决J用卫星通信资 源紧缺问题,同时,"藏J于民"方式可一定程度减 少我J卫星通信受干扰被侦收风险。

3)优化J事卫星通信体系结构。JJ事卫星通信 体系结构在设计中应考虑区分不同类型用户,实施差 异化的防护策略,提升系统的整体抗干扰能力。按照 战略用户、普通战术用户以及常规用户等三个层次, 设计构建不同防护等级的J事卫星通信系统。战略用 户重点是突出高可靠、抗强干扰和保底通信能力,战 术用户则侧重于机动灵活、窄带应用和中等强度的抗 干扰能力,而常规用户主要用于非重要涉密信息的传 输,如保障官兵日常生活类的信息等。

4.3.2  系统组织运用层面

1)不断拓展可用通信手段。当前我国的天通一号 移动通信卫星目前已建成并投入使用;北斗卫星导航 系统除了导航定位功能外,还具备短报文通信能力;天链系列中继卫星已具备全球范围内宽带数据传输能 力。这些通信手段所采用的技术体制、工作频段各不 相同,且具有终端小型化、使用灵活方便等特点,在 现有条件下多种不同体制卫星通信手段的综合运用, 可有效提升卫星通信网抗干扰反侦收能力,满足战时 指挥通信的需要。

2)优化完善信息安全防护体系。一方面要加强对 卫星通信系统安全防护体系的研究,将网络防护与信 道加密相结合,拓宽防御纵深,从顶层设计上提升卫 星通信网整体安全性;另一方面要通过使用专用密码 机、优化保密算法、提升密码强度、提高密钥更换频 率等措施,提高卫星通信网密码被敌方破解的难度, 更好地确保我方信息安全。

3)强化训练演练,持续提升人员能力素质。应加 强对外J武器装备性能、技战术水平的研究,加强在电 子对抗、复杂电磁环境下的通信保障、天基信息对抗 等领域的学习研究和技术积累,有针对性开展相关研 究工作。同时持续加强人员训练,不断提升人员技术水 平,通过有针对性的开展红蓝对抗演练和模拟攻击等 方式,强化人员训练,查找系统安全漏洞,完善安全 防护策略,促进业务水平提高和系统防护能力提升。

4.3.3 装备技术发展层面

1)推进卫星通信装备转换升级。一方面要推进 现有装备国产自主可控程度,通过升级替换、专项工 程建设带动等方式,逐渐提高部分关键装备中核心芯 片、操作系统的自主可控程度,降低系统运行风险, 同时加快老旧装备的淘汰升级和新研装备的部署应 用,从装备能力和技术体制上提高系统抗干扰能力。

2)推进抗干扰反侦收新技术研究。美J正在开展 防护战术波形(PTW)技术研究,工作频段也已扩展 至Q、V频段,我们要密切跟踪国外技术发展,推动星 间激光通信、星载智能天线、时隙置乱、载波捷变等 多种技术手段研究应用,全面提升我J卫星通信网抗 干扰反侦收能力,同时后续要继续加大对新技术研究 的支持力度,为卫星通信网技术体制革新、体系论证 建设、装备系统升级等提供根本支撑。

长期以来,体系结构在通信领域的应用取得了许多研究成果和实用成果,但是目前没有将体系结构具体应用到卫星通信抗干扰能力方面。本文主要从DoDAFV2.0ZZ视图、系统视图以及能力视图出发,提出了适用于卫星通信抗干扰能力研究的ZZ体系结构、系统体系结构以及能力体系结构,希望能加强我J卫星通信系统的顶层设计,切实提高我J在未来战争中的卫星抗干扰能力,确保卫星通信信道的互联互通。

文章来源:

陈凤,李聪,朱立东,吴琦,乐秀权,戴志坚.卫星通信干扰信号识别技术研究现状及展望[J]. 太赫兹科学与电子信息学报,2024,22(3):227-239.

卫星通信干扰信号样式及识别技术


用最简单的方式解决海量数据存储问题:解读数据压缩的三大误区 原创
在数字经济时代的今天,数据已经成为企业的核心资产,推动着企业的业务创新与可持续发展。随着云计算、物联网、5G等新兴技术的落地应用,企业获取数据的方式变得越来越简单,数据量呈现出爆炸式增长的态势。IDC预测,2024年全球将产生157ZB数据。其中,中国新增数据39ZB,占全球24.8%。另外,中国数据增量的复合增长率达26.3%。

高速增长的数据,给企业的存储系统带来了巨大的压力。为了应对数据存储挑战,企业一方面需要根据需求构建灵活的存储扩容解决方案,另一方面也要选择更加合理的数据管理方式。其中,数据压缩便是一种不错的选择。

数据压缩及其优势

所谓数据压缩,是在不丢失有用信息的前提下,通过不同的工具去除掉数据中间的多余成分,即冗余度,用最少的硬盘空间存储最多数字信息的技术。随着音视频、图形图像等非结构化数据的大量产生,数据压缩技术变得更加重要。

在个人电脑中,绝大部分用户都使用过WinRAR、ZIP这类的压缩工具,它们能够将大量的数据进行压缩,以减少硬盘空间的使用率。实际上,除了这些比较常用的软件之外,还有一些专门针对图片、视频、PDF等文件的压缩工具,它们能够将一个1GB以上的文件轻松地压缩到几百兆,如果不在意压缩后的文件质量,甚至能够将1GB的文件压缩到几十兆。

在数据中心内部,庞大的数据量让数据压缩技术更能够大显身手。对于企业而言,借助数据压缩技术不但能够显著降低数据存储的成本,而且有助于提高网络传输性能,降低带宽成本,带来更好的数据使用体验,这也成为目前很多优秀的存储产品具备成熟的数据压缩解决方案主要原因。

不过,时至今日仍旧有很多用户对数据压缩存在很多的认识误区。因此,我们必须通过打破他们关于数据压缩和策略的三个最常见的误区,来让数据管理更加清晰。

数据压缩的三大误区

误区一:数据压缩会造成不必要的性能损失

毋庸置疑,数据压缩肯定会带来数据中心主机性能的损失,但随着SSD在数据中心的广泛应用,数据压缩所带来的性能损失越来越小。这是因为我们可以通过对闪存存储的优化,让数据在写入过程中进行压缩,并在数据读取时进行解压缩,以此来减少对主机性能的影响。

实际上,随着技术的发展,数据压缩不但不会影响数据中心性能,还会对主机性能带来积极的影响:

1)压缩后数据读取和写入硬盘的信息更小,能够提高持续的随机写入性能,增强混合工作负载下的读取延迟,提高写入速度。与此同时,即使能够利用最小的数据可压缩性,也可以显著提高硬盘的性能和耐久性,尤其是在高 IOPS 环境中特别明显。

2)当数据具有高度可压缩性,且混合 IO 中的工作负载越重,则能够突破硬盘容量的物理极限,提高存储密度并降低数据存储成本,同时显著提高性能,降低存储能耗。

3)数据压缩还能够有效提高网络传输的效率,提高网络性能,降低网络延迟和带宽成本。

误区2:数据压缩只有一条途径

很多企业认为数据压缩只有一条路径,那就是靠主机上的CPU执行处理,来完成数据的压缩。实际上并非如此。

随着数据类型变得更加复杂多样,结构化、非结构化、半结构化数据的出现,企业需要根据自己的实际情况来选择数据压缩的方式,既可以选择通过直接在SSD中对数据执行压缩,以此来释放CPU资源,并降低读写延迟,也可以选择利用CPU、GPU等进行计算资源进行数据压缩,以提高数据压缩的效率。

可以说,技术的发展让数据压缩技术变得更加多样化,不同的企业需要根据自身的实际情况,从数据性能和数据生命周期管理的角度来选择合适的数据压缩方式,寻找最适合的一种数据压缩方法,满足对于数据利用、数据管理的独特需求。

误区3:数据压缩技术复杂且压缩比例小

很多企业之所以没有将数据压缩视为解决数据存储和数据管理的工具,是因为他们认为数据压缩技术复杂,且压缩比例小,不值得关注。

实际上,作为一种最简单、最实用的底层基础技术,数据压缩技术并不复杂,甚至很多成熟的存储系统厂商都提供数据压缩解决方案。并且,由于目前几乎所有的数据都是可压缩的,即使压缩比较小,由于其并不会额外消耗过多的资源,也能够带来显著的效果。尤其是对图形图像、视频等非结构化数据的压缩比较大,能够显著地节省存储空间。

写在最后:

降本增效已经成为今年的热点。面对数字化时代的到来,企业需要思考如何才能降低基础架构的总体拥有成本?如何在降低功耗的同时提高存储容量和性能?面对这些问题时,数据压缩技术可以成为不错的选择。

这是因为,随着AIGC时代的到来,企业管理者一方面需求迫切的获取更多的数据,以此来获取洞察,另一方面,又要努力提高存储的使用效率,降低IT基础设施的成本。作为一项最基础的数据管理技术,数据压缩能够让企业用最小的成本,获取最大的收益。

当然,我们建议企业要根据不同的数据存储需求,来选择最适合自己的数据压缩解决方案,以此来平衡计算、存储和网络基础设施资源之间的权衡,最大化降低企业的TCO。

用最简单的方式解决海量数据存储问题:解读数据压缩的三大误区 原创


重庆市科技攻关"揭榜挂帅"项目发布 共计28个项目,发榜金额2.21亿元
为进一步深化重大科技项目组织实施机制改革,推动取得一批重大原创性成果,推动科技创新引领产业创新,12月16日,在重庆国际人才交流大会开幕式上,我市发布了一批重庆市科技攻关"揭榜挂帅"项目,涵盖智能网联新能源汽车、先进材料、智能装备等领域共计28个项目,发榜金额2.21亿元。

据介绍,此次项目发布是认真贯彻落实党的二十大精神和习近平总书记关于科技创新的重要论述,围绕"416"科技创新战略布局和"33618"现代制造业集群体系,经多方征集、专家把关,凝练形成"揭榜挂帅"项目,广发英雄帖、诚邀天下才,进一步推动创新链产业链人才链资金链深度融合,加快构建现代化产业体系。

本次"揭榜挂帅"有几大特点。突出产业所需、创新所能,立足服务国家战略,以产业重大需求任务为导向,以解决企业实际问题为目标,更好激发创新活力;突出政府引导、企业主体,政府组织推进重大科技创新,安排财政专项资金支持项目实施,强化企业科技创新主体地位,发挥好企业"出题者""阅卷人"作用;突出目标管理、阶段考核,紧扣科技攻关目标,改革项目实施机制,强化"里程碑"管理,注重阶段评价、过程监督、动态完善、绩效考核;突出人才领衔、多方协同,发挥领军人才"头雁"作用,组建高水平攻关团队,赋予更大技术路线决定权和经费使用权,集中力量协同攻关。

记者了解到,此次"揭榜挂帅"项目共28项,发榜金额2.21亿元,其中14项纳入重庆市科技重大专项予以支持、安排财政资金1.15亿元,其余项目由企业出资1.06亿元。单个项目最高支持金额1500万元。

项目主要包括:智能网联新能源汽车5项,由长安汽车公司等单位提出,重点解决自动驾驶操作系统等重要技术问题;先进材料6项,由再升科技公司等单位提出,重点解决耐高温中高效过滤纸等重要技术问题;智能装备2项,由市科技局等单位提出,重点解决国产化氢基竖炉装备等重要技术问题;生物医药8项,由重庆金凤实验室等单位提出,重点解决抗肿瘤抗体药物等重要技术问题;软件信息服务3项,由中科云从公司等单位提出,重点解决人工智能模型训练等重要技术问题;绿色低碳2项,由中石化涪陵页岩气公司等单位提出,重点解决二氧化碳封存等重要技术问题;功率半导体2项,由市科技局提出。

项目按照榜单发布、项目揭榜、论证公示、协议签订、任务实施、考核评价等环节组织推进,申报时间截至2024年1月31日。

重庆市科技攻关"揭榜挂帅"项目发布 共计28个项目,发榜金额2.21亿元


信息系统项目管理师019:存储和数据库(2信息技术发展—2.1信息技术及其发展—2.1.3存储和数据库)
文章目录

2.1.3 存储和数据库

1.存储技术

2.数据结构模型

3.常用数据库类型

4.数据仓库

记忆要点总结

2.1.3 存储和数据库

1.存储技术

  存储分类根据服务器类型分为:封闭系统的存储和开放系统的存储。封闭系统主要指大型机等服务器。开放系统指基于包括麒麟、欧拉、UNIX、Linux等操作系统的服务器。开放系统的存储分为:内置存储和外挂存储。外挂存储根据连接的方式分为直连式存储(Direct–Attached Storage,DAS)和网络化存储(Fabric-Attached Storage,FAS)。网络化存储根据传输协议又分为网络接入存储(Network-Attached Storage,NAS)和存储区域网络(Storage Area Network, SAN)。DAS、NAS、SAN等存储模式之间的技术与应用对比如下表所示。

  存储虚拟化(Storage Virtualization)是"云存储"的核心技术之一,它把来自一个或多个网络的存储资源整合起来,向用户提供一个抽象的逻辑视图,用户可以通过这个视图中的统一逻辑接口来访问被整合的存储资源。用户在访问数据时并不知道真实的物理位置。它带给人们直接的好处是提高了存储利用率,降低了存储成本,简化了大型、复杂、异构的存储环境的管理工作。

  存储虚拟化使存储设备能够转换为逻辑数据存储。虚拟机作为一组文件存储在数据存储的目录中。数据存储是类似于文件系统的逻辑容器。它隐藏了每个存储设备的特性,形成一个统的模型,为虚拟机提供磁盘。存储虚拟化技术帮助系统管理虚拟基础架构存储资源,提高资源利用率和灵活性,提高应用正常运行时间。

  绿色存储(Green Storage)技术是指从节能环保的角度出发,用来设计生产能效更佳的存储产品,降低数据存储设备的功耗,提高存储设备每瓦性能的技术。绿色存储是一个系统设计方案,贯穿于整个存储设计过程,包含存储系统的外部环境、存储架构、存储产品、存储技术、文件系统和软件配置等多方面因素。

  绿色存储技术的核心是设计运行温度更低的处理器和更有效率的系统,生产更低能耗的存储系统或组件,降低产品所产生的电子碳化合物,其最终目的是提高所有网络存储设备的能源效率,用最少的存储容量来满足业务需求,从而消耗最低的能源。以绿色理念为指导的存储系统最终是存储容量、性能、能耗三者的平衡。

  绿色存储技术涉及所有存储分享技术,包括磁盘和磁带系统、服务器连接、存储设备、网络架构及其他存储网络架构、文件服务和存储应用软件、重复数据删除、自动精简配置和基于磁带的备份技术等可以提高存储利用率、降低建设成本和运行成本的存储技术,其目的是提高所有网络存储技术的能源效率。

2.数据结构模型

  数据结构模型是数据库系统的核心。数据结构模型描述了在数据库中结构化和操纵数据的方法,模型的结构部分规定了数据如何被描述(例如树、表等)。模型的操纵部分规定了数据的添加、删除、显示、维护、打印、查找、选择、排序和更新等操作。

  常见的数据结构模型有三种:层次模型、网状模型和关系模型,层次模型和网状模型又统称为格式化数据模型。

  1)层次模型

  层次模型是数据库系统最早使用的一种模型,它用"树"结构表示实体集之间的关联,其中实体集(用矩形框表示)为结点,而树中各结点之间的连线表示它们之间的关联。在层次模型中,每个结点表示一个记录类型,记录类型之间的联系用结点之间的连线(有向边)表示,这种联系是父子之间的一对多的联系。这就使得层次数据库系统只能处理一对多的实体联系。每个记录类型可包含若干个字段,这里记录类型描述的是实体,字段描述实体的属性。每个记录类型及其字段都必须命名。各个记录类型、同一记录类型中各个字段不能同名。每个记录类型可以定义一个排序字段,也称码字段,如果定义该排序字段的值是唯一的,则它能唯一地标识一个记录值。

  一个层次模型在理论上可以包含任意有限个记录类型和字段,但任何实际的系统都会因为存储容量或实现复杂度而限制层次模型中包含的记录类型个数和字段个数。在层次模型中,同一双亲的子女结点称为兄弟结点,没有子女结点的结点称为叶结点。层次模型的一个基本的特点是任何一个给定的记录值只能按其层次路径查看,没有一个子女记录值能够脱离双亲记录值而独立存在。

  2)网状模型

  网状数据库系统采用网状模型作为数据的组织方式。网状模型用网状结构表示实体类型及其实体之间的联系。网状模型是一种可以灵活地描述事物及其之间关系的数据库模型。

  现实世界中事物之间的联系更多的是非层次关系的,一个事物和另外的几个都有联系,用层次模型表示这种关系很不直观,网状模型克服了这一弊病,可以清晰地表示这种非层次关系。用有向图结构表示实体类型及实体间联系的数据结构模型称为网状模型。网状模型取消了层次模型的不能表示非树状结构的限制,两个或两个以上的结点都可以有多个双亲结点,则此有向树变成了有向图,该有向图描述了网状模型。

  网状模型中以记录为数据的存储单位。记录包含若干数据项。网状数据库的数据项可以是多值的和复合的数据。每个记录有一个唯一标识它的内部标识符,称为码(DatabaseKey,DBK),它在一个记录存入数据库时由数据库管理系统(Database Management System,DBMS)

自动赋予。DBK可以看作记录的逻辑地址,可作记录的替身或用于寻找记录。网状数据库是导

航式(Navigation)数据库,用户在操作数据库时不但说明要做什么,还要说明怎么做。例如在查找语句中不但要说明查找的对象,而且要规定存取路径。

  3)关系模型

  关系模型是在关系结构的数据库中用二维表格的形式表示实体以及实体之间的联系的模型。关系模型是以集合论中的关系概念为基础发展起来的。关系模型中无论是实体还是实体间的联系均由单一的结构类型关系来表示。

  关系模型的基本假定是所有数据都表示为数学上的关系,就是说个集合的笛卡儿积的一个子集,有关这种数据的推理通过二值的谓词逻辑来进行,这意味着对每个命题都只有两种可能的值:要么是真,要么是假。数据通过关系演算和关系代数的一种方式来操作。关系模型是采用二维表格结构表达实体类型及实体间联系的数据模型。

  关系模型允许设计者通过数据库规范化的提炼,去建立一个信息的一致性的模型。访问计划和其他实现与操作细节由DBMS引擎来处理,而不应该反映在逻辑模型中。这与SQL DBMS

普遍的实践是对立的,在它们那里性能调整经常需要改变逻辑模型。

  基本的关系建造块是域或者叫数据类型。元组是属性的有序多重集(Multiset),属性是域和值的有序对。关系变量(Relvar)是域和名字的有序对(序偶)的集合,它充当关系的表头(Header)。关系是元组的集合。尽管这些关系概念是在数学上的定义的,它们可以宽松地映射到传统数据库概念上。表是关系公认的可视表示:元组类似于行的概念。

  关系模型的基本原理是信息原理,即所有信息都表示为关系中的数据值。所以,关系变量在设计时是相互无关联的:反而,设计者在多个关系变量中使用相同的域,如果一个属性依赖于另一个属性,则通过参照完整性来强制这种依赖性。

3.常用数据库类型

  数据库根据存储方式可以分为关系型数据库(SQL)和非关系型数据库(Not Only SQL, NoSQL)。

  1)关系型数据库

  网状数据库(以网状数据模型为基础建立的数据库)和层次数据库(采用层次模型作为数据组织方式的数据库)已经很好地解决了数据的集中和共享问题,但是在数据独立性和抽象级别上仍有很大欠缺。用户在对这两种数据库进行存取时,仍然需要明确数据的存储结构,指出存取路径。而后来出现的关系数据库较好地解决了这些问题。关系数据库系统采用关系模型作为数据的组织方式。关系数据库是在一个给定的应用领域中,所有实体及实体之间联系的集合。关系型数据库支持事务的ACID原则,即原子性(Atomicity)、一致性(Consistency)、隔离性(Isolation)、持久性(Durability),这四种原则保证在事务过程当中数据的正确性。

  2)非关系型数据库

  非关系型数据库是分布式的、非关系型的、不保证遵循ACID原则的数据存储系统。NoSOL数据存储不需要固定的表结构,通常也不存在连接操作。在大数据存取上具备关系型数据库无法比拟的性能优势。

  常见的非关系数据库分为:

键值数据库:类似传统语言中使用的哈希表。可以通过ky来添加、查询或者删除数据库,因为使用key主键访问,会获得很高的性能及扩展性。Key/Value模型对于信息系统来说,其优势在于简单、易部署、高并发。

列存储(Column-oriented)数据库:将数据存储在列族中,一个列族存储经常被一起查询,比如人们经常会查询某个人的姓名和年龄,而不是薪资。这种情况下姓名和年龄会被放到一个列族中,薪资会被放到另一个列族中。这种数据库通常用来应对分布式存储海量数据。

面向文档(Document-Oriented)数据库:文档型数据库可以看作是键值数据库的升级版,允许之间嵌套键值,而且文档型数据库比键值数据库的查询效率更高。面向文档数据库会将数据以文档形式存储。

图形数据库:允许人们将数据以图的方式存储。实体会作为顶点,而实体之间的关系则会作为边。比如有三个实体:Steve Jobs、Apple和Next,则会有两个Founded by的边将Apple和Next连接到Steve Jobs。

  3)不同存储方式数据库的优缺点

  关系型数据库和非关系型数据库的优缺点,如下表所示。

4.数据仓库

  传统的数据库系统中缺乏决策分析所需的大量历史数据信息,因为传统的数据库一般只保留当前或近期的数据信息。为了满足中高层管理人员预测、决策分析的需要,在传统数据库的基础上产生了能够满足预测、决策分析需要的数据环境一数据仓库。数据仓库相关的基础概念包括:

清洗/转换/加载(Extract/Transformation./Load,ETL):用户从数据源抽取出所需的数据,经过数据清洗、转换,最终按照预先定义好的数据仓库模型,将数据加载到数据仓库中去。

元数据:关于数据的数据,指在数据仓库建设过程中所产生的有关数据源定义、目标定义、转换规则等相关的关键数据。同时元数据还包含关于数据含义的商业信息。典型的元数据包括:数据仓库表的结构、数据仓库表的属性、数据仓库的源数据(记录系统)、从记录系统到数据仓库的映射、数据模型的规格说明、抽取日志和访问数据的公用例行程序等。

粒度:数据仓库的数据单位中保存数据的细化或综合程度的级别。细化程度越高,粒度级就越小;相反,细化程度越低,粒度级就越大。

分割:结构相同的数据被分成多个数据物理单元。任何给定的数据单元属于且仅属于一个分割。

数据集市:小型的,面向部门或工作组级的数据仓库。

操作数据存储(Operation Data Store,ODS):能支持组织日常的全局应用的数据集合,是不同于DB的一种新的数据环境,是DW扩展后得到的一个混合形式。它具有四个基本特点:面向主题的、集成的、可变的、当前或接近当前的。

数据模型:逻辑数据结构,包括由数据库管理系统为有效进行数据库处理提供的操作和约束:用于表示数据的系统。

人工关系:在决策支持系统环境中用于表示参照完整性的一种设计技术。

  数据仓库是一个面向主题的、集成的、非易失的且随时间变化的数据集合,用于支持管理决策。常见的数据仓库的体系结构如下图所示。

  (1)数据源。它是数据仓库系统的基础,是整个系统的数据源泉。通常包括组织内部信息和外部信息。内部信息包括存放于关系型数据库管理系统中的各种业务处理数据和各类文档数据。外部信息包括各类法律法规、市场信息和竞争对手的信息等。

  (2)数据的存储与管理。它是整个数据仓库系统的核心。数据仓库的真正关键是数据的存储和管理。数据仓库的组织管理方式决定了它有别于传统数据库,同时也决定了其对外部数据的表现形式。要决定采用什么产品和技术来建立数据仓库的核心,则需要从数据仓库的技术特点着手分析。针对现有各业务系统的数据,进行抽取、清理并有效集成,按照主题进行组织。数据仓库按照数据的覆盖范围可以分为组织级数据仓库和部门级数据仓库(通常称为数据集市)。

  (3)联机分析处理(On-Line Analytic Processing,OLAP)服务器。OLAP对分析需要的数据进行有效集成,按多维模型予以组织,以便进行多角度、多层次的分析,并发现趋势。其具体实现可以分为:基于关系数据库的OLAP(Relational OLAP,ROLAP)、基于多维数据组织的OLAP(Multidimensional OLAP,MOLAP)和基于混合数据组织的OLAP(Hybrid OLAP,

HOLAP)。

据均存放于多维数据库中:HOLAP基本数据存放于关系数据库管理系统(Relational Database

Management System,RDBMS)之中,聚合数据存放于多维数据库中。

  (4)前端工具。前端工具主要包括各种查询工具、报表工具、分析工具、数据挖掘工具以及各种基于数据仓库或数据集市的应用开发工具。其中数据分析工具主要针对OLAP服务器,报表工具、数据挖掘工具主要针对数据仓库。

记忆要点总结

  (1)外挂存储根据连接的方式分为直连式存储(Direct–Attached Storage,DAS)和网络化存储(Fabric-Attached Storage,FAS)。网络化存储根据传输协议又分为网络接入存储(Network-Attached Storage,NAS)和存储区域网络(Storage Area Network, SAN)。DAS、NAS、SAN等存储模式之间的技术与应用对比如下表所示。

  (2)常见的数据结构模型有三种:层次模型、网状模型和关系模型,层次模型和网状模型又统称为格式化数据模型。

  (3)数据库根据存储方式可以分为关系型数据库(SQL)和非关系型数据库(Not Only SQL, NoSQL)。

  (4)数据仓库是一个面向主题的、集成的、非易失的且随时间变化的数据集合,用于支持管理决策。


上半年我国汽车累计出口121.8万辆

近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。

7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。

中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。

"这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。

伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。

——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。

中国汽车产品力、品牌力稳步提升

近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。

"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

创新营销服务模式，提升差异化竞争力

"感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"

这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。

这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。

抓住新能源、智能网联的先发机遇

"蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

"去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

"中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

"中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

"抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。

"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

上半年我国汽车累计出口121.8万辆


环球热点评!上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%——汽车出口驶入快车道(经济聚焦)
来源：人民日报(资料图片仅供参考)6月5日，大批即将出口的汽车在山东港口烟台港等待装船。唐 克摄（影像中国）数据来源：中国汽车工业协会核心阅读近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。中国汽车产业迈入全球化发展新阶段前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。"这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。中国汽车产品力、品牌力稳步提升近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。创新营销服务模式，提升差异化竞争力"感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。抓住新能源、智能网联的先发机遇"蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。"去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。""中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。""中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。"抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。版式设计：蔡华伟

关键词：

上半年累计出口121.8万辆，同比增长47.1%汽车出口驶


【天天热闻】汽车出口驶入快车道
来源：人民网－人民日报(相关资料图)6月5日，大批即将出口的汽车在山东港口烟台港等待装船。 唐 克摄(影像中国) 数据来源：中国汽车工业协会核心阅读近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。中国汽车产业迈入全球化发展新阶段前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。"这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。中国汽车产品力、品牌力稳步提升近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。创新营销服务模式，提升差异化竞争力"感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。抓住新能源、智能网联的先发机遇"蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。"去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。""中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。""中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。"抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。版式设计：蔡华伟《 人民日报 》( 2022年07月13日 07 版)

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汽车出口驶入快车道

【天天热闻】汽车出口驶入快车道


20年探索"六位一体"监管！护航广州生活垃圾"零填埋"

从广州市中心出发,驱车40分钟,就来到了广州福山循环经济产业园。园外翠山环绕,园内水池清澈,空气清新,让人很难将其与垃圾焚烧厂联系起来。不但如此,这里是一家以固体废弃物处理为主题的国家AAA级旅游景区。

作为超大型城市,广州市11区每天产生生活垃圾约为2.35万吨左右。生活垃圾终端处理设施高质量发展不仅要实现高质量建设更要实现高质量监管。广州是最早一批实行终端设施政府监管的城市之一,广州市生活废弃物管理中心(下称"废管中心")经过20多年摸索,已经形成了一套以驻场监管、村民监管、远程监控、环境监测、考核评分、信息公开相结合的"六位一体"监管模式,为超大型城市生活垃圾分类提供了强劲的后端支持力量。

构建七大循环经济产业园

沿着小路蜿蜒向上走,灌木和小花园点缀在山坡间,精心布置的园艺景观、色彩鲜艳的慢行步道,福山循环经济产业园仿佛是一座美丽的花园。

广州福山循环经济产业园的建设和成就是广州超前规划布局建设七大循环经济产业园区的一个缩影。

处于改革开放前沿的广州,早就视"垃圾"为发展之路上的大问题。人民群众对美好生活的向往决不是"垃圾围城",而是环保绿色。广州的高质量发展要走在全国的前列,就必须高瞻远瞩,先人一步。广州市超前规划布局建设七大循环经济产业园区,建成垃圾终端设施24座,总处理能力达到3.9万吨/日,位居国内首位,基本解决广州垃圾处理总需求。

"安全和环保问题是大家关心的重点,目前我们的焚烧厂和生物质厂采用的生产工艺路线均是行业中排在前列的,技术路线成熟稳定,能够保障设施安全稳定运行。各设施的环保排放设计指标均是严格按照国家标准的,尤其是焚烧厂的环保排放指标是对标欧盟标准,比国内行业标准还要严格。"福山公司生技部经理朱建伟介绍。

探路终端设施政府监管

福山循环经济产业园在一片青山的怀抱之中,随着2021年广州市资源热力电厂二期项目点火试烧,广州已经成为国内生活垃圾焚烧处理能力排名第一的城市、国内第一个实现原生生活垃圾"零填埋"的超大型城市、国内第一个实现生活垃圾焚烧处理能力满足城市未来发展需求的城市。

如今,通过协同处置,实现园区内热、电、气供应协同联动,固体废弃物全链条处理,最大程度的实现资源协同、循环利用、环境和谐:

办公室楼前的景观池里,养鱼的沉池水正是生活垃圾分类处理的"中水";在焚烧炉膛内,滤干水分的其他垃圾经过五个阶段的焚烧转化为多种资源;生活垃圾焚烧后产生的炉渣还可制成环保砖……"一废"变"四宝"的过程中依靠广州先进的生活垃圾处理技术,同时也离不开对这些终端设施的监管。

"广州从2002年开始开展生活废弃物管理,经过二十年左右的探索,广州的实践在顶层政策、管理、培训、多环节联动等方面都取得了一定的成效,广州的模式也给超大型城市提供了一个探索样本。"废管中心副主任田顺平介绍,在政策设计上,广州紧跟工作实际,在2023年3月至7月就完成了对《广州市生活垃圾终端处理设施运营监管办法》(下称《办法》)的修订印发。

"这一次修订主要是进一步明确广州市终端设施运营监管实行市、区分级负责制,由市城管部门负责全市终端设施的统筹协调和监督管理,其中番禺、花都、南沙、从化、增城区设施则由各区城管局实行属地监管,其余原中心区设施则由我们废管中心进行日常监管,同时对区城管局监督管理工作进行业务指导,从而形成完整的市、区分级监管架构。"田顺平介绍,"我们持续完善监管模式。坚持科学引领,精准识变、科学应变、主动求变,在2021年推出清单式监管,将设施运营划分为以安全、环保为主的重点监管和以台账、手续为主的一般性监管。利用科学化、现代化的理念将监管工作目标、职责、任务逐项明确,确保监管工作到位不缺位、正位不错位,进一步推动城市管理行业高质量发展。"

监管有效

建立"六位一体"监管模式

广州市生活废弃物管理中心监督管理科副科长曹宇锋先通过废管中心的智慧监管平台查看福山循环经济产业园的各项数据,确保数据都正常,然后他就会开启在园区内的监管巡查。

在监管模式上,目前广州已经形成了一套以驻场监管、村民监管、远程监控、环境监测、考核评分、信息公开相结合的"六位一体"监管模式。

曹宇锋正是废管中心驻福山循环经济产业园区监管组组长。他每天都往返在废管中心和产业园之间,他介绍:"我们监管主要是分为5大块。一是对垃圾计量的监管;二是对运行工况进行监管;三是对于安全生产的监管,包括有限空间作业、应急管理等;第四对是环保排放的监管;第五是对日常管理的监管。"

其中,村民监管是非常重要的一环,依靠设施周边村民组成村民监管组,不定时到终端设施巡查企业运行状况。"我们在监管的过程中,如果发现了什么问题,就会及时反映给监管组组长,再由组长跟企业进行沟通,一般一周内会给我们反馈。"太和镇兴丰村村民许文锋说。

"一方面村民监管组是政府和设施周边村落的桥梁纽带,能够及时向村民传达政府的相关政策和工作部署,同时也能够及时向政府方面反馈村民的诉求。"曹宇锋介绍,"另一方面村民监管组也是第三方监管力量,能够同时监督设施运营单位的运营水平和政府监管组的监管力度,进一步保障设施安全稳定运行。"

而远程监控则是充分利用智慧监管平台,实现远程查看终端设施计量数据、环保烟气排放、厂区视频等。环境监测则包括企业自检、监管部门定期全检、环保部门不定期抽检三级监测制度,发现超标行为及时纠治、立行立改、严厉处罚。

考核评分是指每月对设施运营情况进行打分,将扣分项目折算成费用从垃圾处理费中扣除,以考核评分方式促进企业达标排放和安全生产。

信息公开则是通过园区内环保屏将环保信息向公众公开,同时在接到市民通过政府12345热线的咨询和投诉工单后,我们安排专人跟进回复,详细解释实际情况,实现公众监督。

目前废管中心还在大力推进"智慧城管"建设,探索科技赋能与日常监管工作实现融合的有效渠道,积极对接互联网企业和科研单位,探索实践无人机、鹰眼、智能机器人等前沿科技设备技术在终端设施监管上深化拓展应用的可能性,致力于推动设施运营更透明、监督管理更智慧、隐患排查更高效。

南方+记者马艺天

通讯员成广聚

[作者]马艺天

[来源]南方报业传媒集团南方+客户端

20年探索"六位一体"监管！护航广州生活垃圾"零填埋"


上半年累计出口121.8万辆, 同比增长47.1%-- 汽车出口驶入快车道
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。

7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。

中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。

"这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。

伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。

——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。

中国汽车产品力、品牌力稳步提升

近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。

"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

创新营销服务模式，提升差异化竞争力

"感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"

这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。

这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。

抓住新能源、智能网联的先发机遇

"蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

"去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

"中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

"中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

"抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。

"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。（记者王政）

上半年累计出口121.8万辆, 同比增长47.1%-- 汽车出口驶入快车道


广汽集团主场作战"绿净计划"2050年前实现产品全生命周期碳中和

今年广州车展最豪横的的车企非广汽集团莫属了，携旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等六大整车品牌齐聚2.2号"广汽馆"，带来系列绿色、低碳、智能网联的创新科技和产品，展示广汽集团"新四化"的最新成果。

值得关注的是，此次车展上，广汽集团重磅发布了GLASS"绿净计划"的具体目标和举措，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和；并提出在2023年打造广汽首个零碳工厂，2030年实现全集团新能源车销量占比50％。为此，广汽集团将着力打造"26能源行动"，即电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用，以解决新能源车使用中充电焦虑的痛点。

GLASS"绿净计划"

今年4月上海车展上，广汽集团率先提出GLASS"绿净计划"，致力于通过节能减排行动，助力实现碳达峰和碳中和，为消费者绿色出行创造更多价值。此次广州车展上，广汽集团进一步发布了"绿净计划"具体目标和举措，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。

具体而言，广汽将采取三大举措助力碳中和目标达成：

一是全周期管理。系统推进从研发到生产，从购买到使用回收的全链条碳排放管理。在使用环节，联合开展消费者"减碳"活动，探索建立汽车消费者碳账户，从企业奖励开始，逐步实现个人消费者减碳额交易变现。此外，继续开展植树造林等公益活动，推进碳捕集技术等碳汇开发方法的研究应用。二是将广汽埃安打造为广汽首个零碳工厂，在2023年实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区；三是进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比。"智能化+电动化"（ICV+EV）和"智能化+混动化"（ICV+XEV）两条路线同步发展，广汽传祺全面混动化，2025年实现自主品牌新能源车销量占比50％、2030年实现新能源车占比50％；继续开展包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

广汽集团总经理冯兴亚表示，新能源汽车要持续发展，尚需解决多个痛点。其中，解决充电焦虑是关键一环。为此，为了解决充电痛点，广汽集团将基于超级快充技术和换电技术推进"26能源行动"，即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续上市。

当前，新能源汽车市场已进入供求双方共同驱动的高质量发展阶段，未来随着相关技术加速创新，其销量与渗透率将进一步提升，业内预计2030年国内新能源汽车销量渗透率将超过40％。在新能源领域，广汽集团投入大量资金与人力研发新能源汽车核心技术，目前已自主掌握电池、电机、电控等新能源汽车关键核心技术，一系列电池技术已处于业界领先水平并广泛应用于广汽集团旗下众多车企当中，有效助力"绿净计划"。

作为广汽集团研发枢纽，为更好地支撑新能源汽车及节能汽车的落地，助力加快实现"绿净计划"目标，广汽研究院发布全新电子电气架构——"星灵架构"。"星灵架构"是汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机，以及支撑纯电、混动控制的区域控制器，配以高速以太网和5G等技术，而构建成的车云一体化集中计算的电子电气架构，既可支撑无人驾驶，兼顾辅助驾驶、5G互联等多样化新功能，也能实现新能源和节能汽车技术的快速部署，以智能驾驶和节能减排赋能绿色出行。

重磅车型接连发布自主合资合力贡献

车展期间，广汽自主品牌"双子星"共同发力，展现出了强大活力与发展前景。

广汽埃安全新旗舰SUV-AIONLXPlus全球首次亮相，将搭载广汽首创海绵硅负极片电池技术、四合一集成电驱、全球首发应用第二代可变焦激光雷达，可实现超1000km续航、2秒级百公里加速和城市NDA领航辅助驾驶，让用户先人一步体验到埃安的科技力量。此外，广汽埃安将保持在EV、ICV方面持续领先，自研电芯生产线将于明年底建成，海绵硅负极片电池技术将实现自主批量生产。广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代，结合广汽星灵电子电气架构，2023年推出全球领先的全新产品，并实现L4自动驾驶。产能方面，广汽埃安2022年初将完成20万产能扩建，并于2023年达成40万年产能。

以"绿净计划"为指引，广汽传祺将引入绿电与自建超级光伏发电系统相结合，以"零碳"为目标，打造数字化智能制造工厂。在产品方面，今后发展将聚集智能化和混动化（ICV+XEV），全面发力混动技术。以钜浪动力为依托，通过开放合作和自主研发，以两套行业领先的混动系统双轨前进，打造中国品牌最强混动技术平台；计划于2025年实现全系车型的混动化，2030年实现混动销量占比60％。

合资品牌亦有多款最新科技成果和车型齐发，充分展示智驾绿色低碳生活魅力。广汽本田全新纯电战略车型——

"十四五"规划开局之年，广汽集团取得了一份亮眼的经营成绩。数据显示，截至11月中旬，广汽集团已累计产销汽车近180万辆，全年预计将实现产销、利润、产值均同比正增长。而随着自主品牌与合资品牌一大批重磅新车陆续上市带来的全新增量，有望为广汽集团带来极大的业绩弹性。

广汽集团主场作战"绿净计划"2050年前实现产品全生命周期碳中和


玛丽·博拉到访，上汽通用再续30年新篇章
"通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展,在未来展示更多新品牌、新车型、新技术,更好开启下一个30年的成功合作。"

正值春夏之交,白玉兰盛开之际,刚刚成功举办车展的申城迎来了又一位贵客。5月24日,通用汽车CEO玛丽·博拉到访上海。回首过往经历,这位美国汽车百年历史的首位女性CEO再度强调,上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要,与上汽集团合作取得的丰硕成果,更让企业对未来发展充满信心。

下一个30年的启程,离不开上一个近30年结出的丰硕果实。

通用汽车与中国市场之间源远流长。早在民国时期,孙中山、宋美龄、张学良、溥仪等历史名人都曾是别克的车主。新中国成立后,中国的现代化翻开了独立自主的新篇章,取得的非凡成就更为世界瞩目。特别是自改革开放以来,通用汽车成为最早看好中国市场潜力,并提议建立合资公司的汽车企业之一。

在此背景下,上汽通用成为国内最早一批成立也是最成功的合资公司之一。1997年,上汽与通用建立合作关系。其后26年时间,GL8、凯越、君威、英朗、昂科威、科鲁兹、迈锐宝、CT6、XT5等覆盖10万-60万元广袤市场的车型相继与中国消费者见面。

值得一提的是,通用汽车入华近30年,不仅为中国消费者带来高品质的汽车与服务,同时也为中国汽车工业的发展贡献了突出力量。在合资企业中,上汽通用最先在华设立成套业务体系,覆盖研发、生产、销售、衍生业务在内的完整价值链,促进了中国汽车产业的蓬勃发展。

与此同时,上汽通用长期作为上海这一全国经济中心的纳税大户,近三年年度纳税额均破百亿规模,连续多年上榜上海外商投资企业营业收入、进出口总额、纳税贡献和创造就业四项百强榜单。

入华26年来,通用汽车与中国市场相辅相成。上汽通用累计收获了超过2000万用户的青睐,常年稳居国内车企销量前三之列;中国汽车市场也持续高速成长,连续14年成为全球最大汽车市场,并在新的时代潮流中占得先机,连续8年成为全球最大新能源汽车市场。

当然,随着时代的发展,通用汽车和上汽通用都深知,过去的成绩不足以覆盖今后的前路。特别是过去数年,在疫情导致的芯片短缺、原材料价格波动及供应链危机下,全球汽车产业面临共同的严峻挑战。值此百年未有之大变局,行业趋势的变革与市场格局也随着汽车电动化、智能化的驱使而急剧变化着,特别是新能源车和自主品牌的崛起,重写了中国汽车市场格局。

不过业内普遍认为,汽车电动化、智能化并非"百米冲刺",更像是一场马拉松长跑。现阶段发力企业更多受到政策驱动,而非市场导向。

与此同时,除少数品牌外,大多数新能源车企仍逃不出卖一辆亏一辆的怪圈。在业内人士看来,企业只有具备持续造血能力,逐步提升体系能力,依靠扎实的内功打造出可靠性和安全性极高的产品,才能保证跑得更远。

客观上,传统汽车市场红利的逐渐消失,也迫使长期占据市场主导地位的合资企业逐步走出"舒适圈"。

大象转身从来不易,但作为长期主导中国汽车市场的重要势力,依托在技术、产品、生产、研发、销售、服务等多个领域的体系优势积累,以及在电动化、智能网联化方面的全球优势资源和产品布局,再叠加国内庞大的用户基盘、丰富的实践经验和研发实力,近来合资品牌的革新速度和力度依然不可小觑。

在合资企业中,上汽通用率先敏锐感知外界风云变幻,并在双方母公司的全力支持下,全力加快电动化、智能网联化转型。

根据规划,上汽通用到2025年在电动化和智能网联化上总计投资额将达700亿元,共推出10款基于奥特能平台的纯电车型,同时在新一代车型上普及智舱智驾技术,包括Super Cruise超级辅助驾驶及VSC智能座舱系统。

作为通用汽车电气化的基石,奥特能电动车平台集成了通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势。值得一提的是,上汽通用和泛亚汽车技术中心全程参与平台的开发,并借助高度本地化的业务链体系,实现了超过95%零部件的本土采购,使上汽通用旗下的奥特能车型深入扎根中国市场需求。

此外,随着上海及武汉两座奥特能超级工厂以及泛亚和广德新能源试验室的落成,上汽通用已经拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。

技术与生产力的革新必然为产品的落地带来赋能。目前,上汽通用首款基于奥特能平台的车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版都已正式交付。别克品牌首款奥特能平台车型别克 ELECTRA E5也已于今年4月上市,并被誉为合资企业中首款"油电同价"车型。

接下来,别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市。2024年起,上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术,进一步丰富绿色节能产品型谱。

直击电动车消费者最大痛点,上汽通用在推进奥特能产品布局的同时,也在不断完善电动车销售、服务和补能模式。预计至2023年年底,包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端将超过1300个,与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40万个。

另一方面,当前市场传统燃油车销售占比仍超过60%。为使燃油车在变革之潮中焕发新生,以上汽通用为代表的合资企业正以智能科技为驱动,努力打造"新汽车"。

依托母公司双方的优势技术资源,上汽通用是对智能网联技术投入最早的合资企业之一。早在2009年,由上汽通用推出的安吉星车载服务,在国内开创了车联网服务先河。

如今,基于"软件定义汽车"的全新汽车开发理念,除奥特能平台电动车外,上汽通用凯迪拉克CT5、别克昂科威Plus、全新一代君越等车型也已采用VIP智能电子架构,可实现整车级别OTA,升级范围不局限于智能座舱和智能驾驶系统,而是扩展至包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。

基于VIP智能电子架构,全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发,已搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5、世纪和全新一代君越四款车型上,同时覆盖电动和燃油车产品线。据悉,5月末,凯迪拉克品牌也将上市标配更多智能化配置的全新CT6、全新GT4和全新XT4……

智能驾驶方面,上汽通用自2018年在国内引入SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。经过不断迭代,全新一代SUPER CRUISE率先搭载于LYRIQ锐歌上开启升级,并将应用到别克和雪佛兰未来车型上。在上汽通用的努力下,全新一代SUPER CRUISE针对中国道路场景和消费者驾驶习惯,进行了9大项调整和优化,更贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验。截至2022年底,SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录。

电车发力,油车进化。上汽通用正通过两条腿协同并举,全面推进在双赛道上的发力。玛丽·博拉的来访,既再度强调通用汽车深耕中国市场的决心,也为上汽通用续写下一个30年新篇章拉开了序幕。

来源|观察者网

玛丽·博拉到访，上汽通用再续30年新篇章


玛丽·博拉到访, 上汽通用再续30年新篇章
"通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。"

正值春夏之交，白玉兰盛开之际，刚刚成功举办车展的申城迎来了又一位贵客。5月24日，通用汽车CEO玛丽·博拉到访上海。回首过往经历，这位美国汽车百年历史的首位女性CEO再度强调，上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果，更让企业对未来发展充满信心。

下一个30年的启程，离不开上一个近30年结出的丰硕果实。

通用汽车与中国市场之间源远流长。早在民国时期，孙中山、宋美龄、张学良、溥仪等历史名人都曾是别克的车主。新中国成立后，中国的现代化翻开了独立自主的新篇章，取得的非凡成就更为世界瞩目。特别是自改革开放以来，通用汽车成为最早看好中国市场潜力，并提议建立合资公司的汽车企业之一。

在此背景下，上汽通用成为国内最早一批成立也是最成功的合资公司之一。1997年，上汽与通用建立合作关系。其后26年时间，GL8、凯越、君威、英朗、昂科威、科鲁兹、迈锐宝、CT6、XT5等覆盖10万-60万元广袤市场的车型相继与中国消费者见面。

值得一提的是，通用汽车入华近30年，不仅为中国消费者带来高品质的汽车与服务，同时也为中国汽车工业的发展贡献了突出力量。在合资企业中，上汽通用最先在华设立成套业务体系，覆盖研发、生产、销售、衍生业务在内的完整价值链，促进了中国汽车产业的蓬勃发展。

与此同时，上汽通用长期作为上海这一全国经济中心的纳税大户，近三年年度纳税额均破百亿规模，连续多年上榜上海外商投资企业营业收入、进出口总额、纳税贡献和创造就业四项百强榜单。

入华26年来，通用汽车与中国市场相辅相成。上汽通用累计收获了超过2000万用户的青睐，常年稳居国内车企销量前三之列；中国汽车市场也持续高速成长，连续14年成为全球最大汽车市场，并在新的时代潮流中占得先机，连续8年成为全球最大新能源汽车市场。

当然，随着时代的发展，通用汽车和上汽通用都深知，过去的成绩不足以覆盖今后的前路。特别是过去数年，在疫情导致的芯片短缺、原材料价格波动及供应链危机下，全球汽车产业面临共同的严峻挑战。值此百年未有之大变局，行业趋势的变革与市场格局也随着汽车电动化、智能化的驱使而急剧变化着，特别是新能源车和自主品牌的崛起，重写了中国汽车市场格局。

不过业内普遍认为，汽车电动化、智能化并非"百米冲刺"，更像是一场马拉松长跑。现阶段发力企业更多受到政策驱动，而非市场导向。

与此同时，除少数品牌外，大多数新能源车企仍逃不出卖一辆亏一辆的怪圈。在业内人士看来，企业只有具备持续造血能力，逐步提升体系能力，依靠扎实的内功打造出可靠性和安全性极高的产品，才能保证跑得更远。

客观上，传统汽车市场红利的逐渐消失，也迫使长期占据市场主导地位的合资企业逐步走出"舒适圈"。

大象转身从来不易，但作为长期主导中国汽车市场的重要势力，依托在技术、产品、生产、研发、销售、服务等多个领域的体系优势积累，以及在电动化、智能网联化方面的全球优势资源和产品布局，再叠加国内庞大的用户基盘、丰富的实践经验和研发实力，近来合资品牌的革新速度和力度依然不可小觑。

在合资企业中，上汽通用率先敏锐感知外界风云变幻，并在双方母公司的全力支持下，全力加快电动化、智能网联化转型。

根据规划，上汽通用到2025年在电动化和智能网联化上总计投资额将达700亿元，共推出10款基于奥特能平台的纯电车型，同时在新一代车型上普及智舱智驾技术，包括Super Cruise超级辅助驾驶及VSC智能座舱系统。

作为通用汽车电气化的基石，奥特能电动车平台集成了通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势。值得一提的是，上汽通用和泛亚汽车技术中心全程参与平台的开发，并借助高度本地化的业务链体系，实现了超过95%零部件的本土采购，使上汽通用旗下的奥特能车型深入扎根中国市场需求。

此外，随着上海及武汉两座奥特能超级工厂以及泛亚和广德新能源试验室的落成，上汽通用已经拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。

技术与生产力的革新必然为产品的落地带来赋能。目前，上汽通用首款基于奥特能平台的车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版都已正式交付。别克品牌首款奥特能平台车型别克 ELECTRA E5也已于今年4月上市，并被誉为合资企业中首款"油电同价"车型。

接下来，别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市。2024年起，上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术，进一步丰富绿色节能产品型谱。

直击电动车消费者最大痛点，上汽通用在推进奥特能产品布局的同时，也在不断完善电动车销售、服务和补能模式。预计至2023年年底，包含凯迪拉克IQ尊享超充站和奥特能超充站在内的自建充电终端将超过1300个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40万个。

另一方面，当前市场传统燃油车销售占比仍超过60%。为使燃油车在变革之潮中焕发新生，以上汽通用为代表的合资企业正以智能科技为驱动，努力打造"新汽车"。

依托母公司双方的优势技术资源，上汽通用是对智能网联技术投入最早的合资企业之一。早在2009年，由上汽通用推出的安吉星车载服务，在国内开创了车联网服务先河。

如今，基于"软件定义汽车"的全新汽车开发理念，除奥特能平台电动车外，上汽通用凯迪拉克CT5、别克昂科威Plus、全新一代君越等车型也已采用VIP智能电子架构，可实现整车级别OTA，升级范围不局限于智能座舱和智能驾驶系统，而是扩展至包括驱动系统控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级更新。

基于VIP智能电子架构，全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，已搭载于凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5、世纪和全新一代君越四款车型上，同时覆盖电动和燃油车产品线。据悉，5月末，凯迪拉克品牌也将上市标配更多智能化配置的全新CT6、全新GT4和全新XT4……

智能驾驶方面，上汽通用自2018年在国内引入SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。经过不断迭代，全新一代SUPER CRUISE率先搭载于LYRIQ锐歌上开启升级，并将应用到别克和雪佛兰未来车型上。在上汽通用的努力下，全新一代SUPER CRUISE针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，更贴近真人驾驶风格的辅助驾驶体验。截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录。

电车发力，油车进化。上汽通用正通过两条腿协同并举，全面推进在双赛道上的发力。玛丽·博拉的来访，既再度强调通用汽车深耕中国市场的决心，也为上汽通用续写下一个30年新篇章拉开了序幕。

来源|观察者网

玛丽·博拉到访, 上汽通用再续30年新篇章


广电计量:4月9日接受机构调研,包括知名机构星石投资的多家机构参与
证券之星消息，2024年4月10日广电计量（002967）发布公告称公司于2024年4月9日接受机构调研，东北证券凌展翔吴源恒、国投证券辛泽熙、国信证券吴双、海通证券丁嘉一、海雅金控杨靖、华创证券丁祎、华泰证券刘宁柯小凡、华银基金叶芃、环宇投资刘玉磊、汇川投资胡明杰、金鹰基金洪梓超、富达国际王驰原、景顺长城基金刘尔乐、君和资本李学坤杨哲、宽带资本陈曼榕、猎鹰资产茹意、南方基金曹群军、前海旭辉王驰、三江资本吕少靖、尚善资产刘晓鹏、申万宏源张婧玮、天风证券莫然张钰莹、冠达泰泽路丹岳永明、湾区产融李明刚、星石投资王荣亮、永金私募李广生、粤开证券温亮、长江证券贾少波、招商证券方嘉敏、浙商证券汪李威于守刚王逢节胡飘、智诚海威陈丹丹、中金公司严佳、中楷资产王汉卓、光大证券张旗、中信建投籍星博、中信证券李想、广东博众智能郝尤实、广发证券刘夕黎、广州产投王建雄覃维红舒波、国盛证券陈杨李枫婷刘玲、国泰君安证券张越参与。

具体内容如下：

问：情况介绍

答：二、问环节

1.广州数科集团改组后对广电计量发展有哪些积极影响？

广州无线电集团改组组建广州数科集团，将助力广州数字政府和数字社会建设，带动数字经济发展，做强做优做大数字产业。广电计量将积极把握数科集团的数字化转型机遇，强化数字赋能，加速布局数字化产业培育，目前已经构建了全栈式的数字化服务能力；未来将积极打造大数据检测平台，构建数智化检测能力，逐步实现由检测验证升级为"检测验证+数据服务"并重。

2.公司董事会和管理层去年换届后，公司重点关注哪些方面？

业务方面，公司重点关注业务布局持续优化，各业务板块盈利水平稳定提升；管理方面，公司重点关注精细化管理与降本增效。

3.公司股权激励计划目前进展情况？

公司股权激励计划尚待广州市国资委批复，公司一直积极跟进广州市国资委的批复进度，后续将根据批复结果按实施流程进行决策与授予。

4.中安广源的管理融合措施？

公司将重点针对中安广源实行管理提升专项工作，从治理架构、预算管理、合同管理、费用报销、经营责任考核等方面进行系统性地改善和提升。公司将加强与中安广源的管理融合，发挥协同效应。

5.食品检测和环保检测业务的减亏措施？

一是及时收缩扭亏无望的实验室，将全国撤销实验室的闲置设备统一收归总部进行全国统一调度及对外出售或租赁，完成场地清退，同时化学分析、食品检测和环保检测实验室深度融合管理。

二是加快食品检测和环保检测业务结构转型，开发高利润业务。在食品检测业务上扩大集团企业日常检测比例，开拓乳制品、功能食品等检验项目；在环保检测业务上加强与科研院所、省市监测站合作，加快布局新污染物、水生态等前瞻性科研咨询业务。

6.公司在提升人均效益方面有什么措施？

2024年公司全面实施精细化管理，以人效提升为主要管理目标，在整体人员数量保持稳定的情况下，实现公司业务规模的扩张。

公司成立了由管理层领导的精细化管理工作小组，通过行业对标、内部成本结构分析、组织架构调整、业务流程梳理、授权体系变革等多方面措施推进公司的精细化管理。

7.公司未来并购方向？

公司未来并购重点工作，主要围绕现有能力作补充并购，打造高端客户的同心多元化。通过拓新式并购与整合，打造一批具备独立发展条件的战略性产业板块；通过补强式并购，拓展医疗器械、大飞机、核电、新能源、集成电路等高端检测能力。

8.数字赋能的具体体现？

公司将持续培育数字科学业务，逐步实现由检测验证为主升级为"检测验证+数据服务"并重。一是面向国有大型企业、轨道交通、电力行业龙头企业，拓展数据治理及数据安全业务；二是构建集成电路（芯片）检测、信息化测试、软件开发、自动化设备研制等多方位服务能力，打造综合性数字化产品体系；三是搭建自主可控的数据服务平台。

9.低空经济领域的布局以及能力？

航空检测领域是公司重点布局能力的业务领域之一。公司较早布局并已开展大飞机相关检测业务，主要为C919、RJ21等机型提供适航取证过程中的单元级和系统级鉴定试验、高场强混响试验、研发过程中的科研技术支持、EWIS系统数字仿真、软件测试及绿色环保检测等服务；公司也为其配套的供应商提供相关检测服务。

在无人驾驶载人航空器适航取证中，公司可以承担飞行控制、机载通信、动力装置、电池等多个系统的设备级产品的环境可靠性试验和电磁兼容测试，以及咨询培训等适航许可技术服务。目前该业务仅少量业务，占公司整体业务比例很低，尚未形成规模。公司重视低空经济带来的业务机会，并将持续跟踪相关市场需求变化。

10.集成电路测试与分析业务的资本开始计划？

公司集成电路测试与分析业务2024年计划投资仪器设备5,500多万元，其中用于拓展新能力的仪器设备计划投资1,900多万元，用于产能提升的仪器设备计划投资3,600多万元。新能力建设方面，主要在广州拓展新能源汽车和超高压功率器件可靠性检测能力，在无锡新建功率器件可靠性验证及电性能测试能力。产能提升方面，主要在广州完善量产测试能力，在上海提升集成电路失效分析能力，在成都完善元器件筛选可靠性测试能力。

广电计量（002967）主营业务：计量服务、检测服务、EHS评价服务等专业技术服务。

广电计量2023年年报显示，公司主营收入28.89亿元，同比上升10.94%；归母净利润1.99亿元，同比上升8.39%；扣非净利润1.74亿元，同比上升78.93%；其中2023年第四季度，公司单季度主营收入9.26亿元，同比下降1.94%；单季度归母净利润6662.06万元，同比下降38.8%；单季度扣非净利润6159.0万元，同比上升2.75%；负债率39.5%，投资收益138.93万元，财务费用1701.8万元，毛利率42.28%。

该股最近90天内共有9家机构给出评级，买入评级4家，增持评级5家；过去90天内机构目标均价为19.42。

以下是详细的盈利预测信息：

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广电计量:4月9日接受机构调研,包括知名机构星石投资的多家机构参与


广电计量: 4月9日接受机构调研, 包括知名机构星石投资的多家机构参与
证券之星消息，2024年4月10日广电计量（002967）发布公告称公司于2024年4月9日接受机构调研，东北证券凌展翔吴源恒、国投证券辛泽熙、国信证券吴双、海通证券丁嘉一、海雅金控杨靖、华创证券丁祎、华泰证券刘宁柯小凡、华银基金叶芃、环宇投资刘玉磊、汇川投资胡明杰、金鹰基金洪梓超、富达国际王驰原、景顺长城基金刘尔乐、君和资本李学坤杨哲、宽带资本陈曼榕、猎鹰资产茹意、南方基金曹群军、前海旭辉王驰、三江资本吕少靖、尚善资产刘晓鹏、申万宏源张婧玮、天风证券莫然张钰莹、冠达泰泽路丹岳永明、湾区产融李明刚、星石投资王荣亮、永金私募李广生、粤开证券温亮、长江证券贾少波、招商证券方嘉敏、浙商证券汪李威于守刚王逢节胡飘、智诚海威陈丹丹、中金公司严佳、中楷资产王汉卓、光大证券张旗、中信建投籍星博、中信证券李想、广东博众智能郝尤实、广发证券刘夕黎、广州产投王建雄覃维红舒波、国盛证券陈杨李枫婷刘玲、国泰君安证券张越参与。

具体内容如下：

问：情况介绍

答：二、问环节

1.广州数科集团改组后对广电计量发展有哪些积极影响？

广州无线电集团改组组建广州数科集团，将助力广州数字政府和数字社会建设，带动数字经济发展，做强做优做大数字产业。广电计量将积极把握数科集团的数字化转型机遇，强化数字赋能，加速布局数字化产业培育，目前已经构建了全栈式的数字化服务能力；未来将积极打造大数据检测平台，构建数智化检测能力，逐步实现由检测验证升级为"检测验证+数据服务"并重。

2.公司董事会和管理层去年换届后，公司重点关注哪些方面？

业务方面，公司重点关注业务布局持续优化，各业务板块盈利水平稳定提升；管理方面，公司重点关注精细化管理与降本增效。

3.公司股权激励计划目前进展情况？

公司股权激励计划尚待广州市国资委批复，公司一直积极跟进广州市国资委的批复进度，后续将根据批复结果按实施流程进行决策与授予。

4.中安广源的管理融合措施？

公司将重点针对中安广源实行管理提升专项工作，从治理架构、预算管理、合同管理、费用报销、经营责任考核等方面进行系统性地改善和提升。公司将加强与中安广源的管理融合，发挥协同效应。

5.食品检测和环保检测业务的减亏措施？

一是及时收缩扭亏无望的实验室，将全国撤销实验室的闲置设备统一收归总部进行全国统一调度及对外出售或租赁，完成场地清退，同时化学分析、食品检测和环保检测实验室深度融合管理。

二是加快食品检测和环保检测业务结构转型，开发高利润业务。在食品检测业务上扩大集团企业日常检测比例，开拓乳制品、功能食品等检验项目；在环保检测业务上加强与科研院所、省市监测站合作，加快布局新污染物、水生态等前瞻性科研咨询业务。

6.公司在提升人均效益方面有什么措施？

2024年公司全面实施精细化管理，以人效提升为主要管理目标，在整体人员数量保持稳定的情况下，实现公司业务规模的扩张。

公司成立了由管理层领导的精细化管理工作小组，通过行业对标、内部成本结构分析、组织架构调整、业务流程梳理、授权体系变革等多方面措施推进公司的精细化管理。

7.公司未来并购方向？

公司未来并购重点工作，主要围绕现有能力作补充并购，打造高端客户的同心多元化。通过拓新式并购与整合，打造一批具备独立发展条件的战略性产业板块；通过补强式并购，拓展医疗器械、大飞机、核电、新能源、集成电路等高端检测能力。

8.数字赋能的具体体现？

公司将持续培育数字科学业务，逐步实现由检测验证为主升级为"检测验证+数据服务"并重。一是面向国有大型企业、轨道交通、电力行业龙头企业，拓展数据治理及数据安全业务；二是构建集成电路（芯片）检测、信息化测试、软件开发、自动化设备研制等多方位服务能力，打造综合性数字化产品体系；三是搭建自主可控的数据服务平台。

9.低空经济领域的布局以及能力？

航空检测领域是公司重点布局能力的业务领域之一。公司较早布局并已开展大飞机相关检测业务，主要为C919、RJ21等机型提供适航取证过程中的单元级和系统级鉴定试验、高场强混响试验、研发过程中的科研技术支持、EWIS系统数字仿真、软件测试及绿色环保检测等服务；公司也为其配套的供应商提供相关检测服务。

在无人驾驶载人航空器适航取证中，公司可以承担飞行控制、机载通信、动力装置、电池等多个系统的设备级产品的环境可靠性试验和电磁兼容测试，以及咨询培训等适航许可技术服务。目前该业务仅少量业务，占公司整体业务比例很低，尚未形成规模。公司重视低空经济带来的业务机会，并将持续跟踪相关市场需求变化。

10.集成电路测试与分析业务的资本开始计划？

公司集成电路测试与分析业务2024年计划投资仪器设备5,500多万元，其中用于拓展新能力的仪器设备计划投资1,900多万元，用于产能提升的仪器设备计划投资3,600多万元。新能力建设方面，主要在广州拓展新能源汽车和超高压功率器件可靠性检测能力，在无锡新建功率器件可靠性验证及电性能测试能力。产能提升方面，主要在广州完善量产测试能力，在上海提升集成电路失效分析能力，在成都完善元器件筛选可靠性测试能力。

广电计量（002967）主营业务：计量服务、检测服务、EHS评价服务等专业技术服务。

广电计量2023年年报显示，公司主营收入28.89亿元，同比上升10.94%；归母净利润1.99亿元，同比上升8.39%；扣非净利润1.74亿元，同比上升78.93%；其中2023年第四季度，公司单季度主营收入9.26亿元，同比下降1.94%；单季度归母净利润6662.06万元，同比下降38.8%；单季度扣非净利润6159.0万元，同比上升2.75%；负债率39.5%，投资收益138.93万元，财务费用1701.8万元，毛利率42.28%。

该股最近90天内共有9家机构给出评级，买入评级4家，增持评级5家；过去90天内机构目标均价为19.42。

以下是详细的盈利预测信息：

以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

广电计量: 4月9日接受机构调研, 包括知名机构星石投资的多家机构参与


广电计量:4月9日接受机构调研,包括知名机构星石投资的多家机构参与
证券之星消息,2024年4月10日广电计量(002967)发布公告称公司于2024年4月9日接受机构调研,东北证券凌展翔吴源恒、国投证券辛泽熙、国信证券吴双、海通证券丁嘉一、海雅金控杨靖、华创证券丁祎、华泰证券刘宁柯小凡、华银基金叶芃、环宇投资刘玉磊、汇川投资胡明杰、金鹰基金洪梓超、富达国际王驰原、景顺长城基金刘尔乐、君和资本李学坤杨哲、宽带资本陈曼榕、猎鹰资产茹意、南方基金曹群军、前海旭辉王驰、三江资本吕少靖、尚善资产刘晓鹏、申万宏源张婧玮、天风证券莫然张钰莹、冠达泰泽路丹岳永明、湾区产融李明刚、星石投资王荣亮、永金私募李广生、粤开证券温亮、长江证券贾少波、招商证券方嘉敏、浙商证券汪李威于守刚王逢节胡飘、智诚海威陈丹丹、中金公司严佳、中楷资产王汉卓、光大证券张旗、中信建投籍星博、中信证券李想、广东博众智能郝尤实、广发证券刘夕黎、广州产投王建雄覃维红舒波、国盛证券陈杨李枫婷刘玲、国泰君安证券张越参与。

具体内容如下:

问:情况介绍

答:二、问环节

1.广州数科集团改组后对广电计量发展有哪些积极影响?

广州无线电集团改组组建广州数科集团,将助力广州数字政府和数字社会建设,带动数字经济发展,做强做优做大数字产业。广电计量将积极把握数科集团的数字化转型机遇,强化数字赋能,加速布局数字化产业培育,目前已经构建了全栈式的数字化服务能力;未来将积极打造大数据检测平台,构建数智化检测能力,逐步实现由检测验证升级为"检测验证+数据服务"并重。

2.公司董事会和管理层去年换届后,公司重点关注哪些方面?

业务方面,公司重点关注业务布局持续优化,各业务板块盈利水平稳定提升;管理方面,公司重点关注精细化管理与降本增效。

3.公司股权激励计划目前进展情况?

公司股权激励计划尚待广州市国资委批复,公司一直积极跟进广州市国资委的批复进度,后续将根据批复结果按实施流程进行决策与授予。

4.中安广源的管理融合措施?

公司将重点针对中安广源实行管理提升专项工作,从治理架构、预算管理、合同管理、费用报销、经营责任考核等方面进行系统性地改善和提升。公司将加强与中安广源的管理融合,发挥协同效应。

5.食品检测和环保检测业务的减亏措施?

一是及时收缩扭亏无望的实验室,将全国撤销实验室的闲置设备统一收归总部进行全国统一调度及对外出售或租赁,完成场地清退,同时化学分析、食品检测和环保检测实验室深度融合管理。

二是加快食品检测和环保检测业务结构转型,开发高利润业务。在食品检测业务上扩大集团企业日常检测比例,开拓乳制品、功能食品等检验项目;在环保检测业务上加强与科研院所、省市监测站合作,加快布局新污染物、水生态等前瞻性科研咨询业务。

6.公司在提升人均效益方面有什么措施?

2024年公司全面实施精细化管理,以人效提升为主要管理目标,在整体人员数量保持稳定的情况下,实现公司业务规模的扩张。

公司成立了由管理层领导的精细化管理工作小组,通过行业对标、内部成本结构分析、组织架构调整、业务流程梳理、授权体系变革等多方面措施推进公司的精细化管理。

7.公司未来并购方向?

公司未来并购重点工作,主要围绕现有能力作补充并购,打造高端客户的同心多元化。通过拓新式并购与整合,打造一批具备独立发展条件的战略性产业板块;通过补强式并购,拓展医疗器械、大飞机、核电、新能源、集成电路等高端检测能力。

8.数字赋能的具体体现?

公司将持续培育数字科学业务,逐步实现由检测验证为主升级为"检测验证+数据服务"并重。一是面向国有大型企业、轨道交通、电力行业龙头企业,拓展数据治理及数据安全业务;二是构建集成电路(芯片)检测、信息化测试、软件开发、自动化设备研制等多方位服务能力,打造综合性数字化产品体系;三是搭建自主可控的数据服务平台。

9.低空经济领域的布局以及能力?

航空检测领域是公司重点布局能力的业务领域之一。公司较早布局并已开展大飞机相关检测业务,主要为C919、RJ21等机型提供适航取证过程中的单元级和系统级鉴定试验、高场强混响试验、研发过程中的科研技术支持、EWIS系统数字仿真、软件测试及绿色环保检测等服务;公司也为其配套的供应商提供相关检测服务。

在无人驾驶载人航空器适航取证中,公司可以承担飞行控制、机载通信、动力装置、电池等多个系统的设备级产品的环境可靠性试验和电磁兼容测试,以及咨询培训等适航许可技术服务。目前该业务仅少量业务,占公司整体业务比例很低,尚未形成规模。公司重视低空经济带来的业务机会,并将持续跟踪相关市场需求变化。

10.集成电路测试与分析业务的资本开始计划?

公司集成电路测试与分析业务2024年计划投资仪器设备5,500多万元,其中用于拓展新能力的仪器设备计划投资1,900多万元,用于产能提升的仪器设备计划投资3,600多万元。新能力建设方面,主要在广州拓展新能源汽车和超高压功率器件可靠性检测能力,在无锡新建功率器件可靠性验证及电性能测试能力。产能提升方面,主要在广州完善量产测试能力,在上海提升集成电路失效分析能力,在成都完善元器件筛选可靠性测试能力。

广电计量(002967)主营业务:计量服务、检测服务、EHS评价服务等专业技术服务。

广电计量2023年年报显示,公司主营收入28.89亿元,同比上升10.94%;归母净利润1.99亿元,同比上升8.39%;扣非净利润1.74亿元,同比上升78.93%;其中2023年第四季度,公司单季度主营收入9.26亿元,同比下降1.94%;单季度归母净利润6662.06万元,同比下降38.8%;单季度扣非净利润6159.0万元,同比上升2.75%;负债率39.5%,投资收益138.93万元,财务费用1701.8万元,毛利率42.28%。

该股最近90天内共有9家机构给出评级,买入评级4家,增持评级5家;过去90天内机构目标均价为19.42。

以下是详细的盈利预测信息:

以上内容由证券之星根据公开信息整理,由算法生成,与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息(包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表)全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等,如存在问题请联系我们。本文为数据整理,不对您构成任何投资建议,投资有风险,请谨慎决策。

广电计量:4月9日接受机构调研,包括知名机构星石投资的多家机构参与


广汽集团主场作战"绿净计划"2050年前实现产品全生命周期碳中和

今年广州车展最豪横的的车企非广汽集团莫属了，携旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等六大整车品牌齐聚2.2号"广汽馆"，带来系列绿色、低碳、智能网联的创新科技和产品，展示广汽集团"新四化"的最新成果。

值得关注的是，此次车展上，广汽集团重磅发布了GLASS"绿净计划"的具体目标和举措，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和；并提出在2023年打造广汽首个零碳工厂，2030年实现全集团新能源车销量占比50％。为此，广汽集团将着力打造"26能源行动"，即电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用，以解决新能源车使用中充电焦虑的痛点。

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GLASS"绿净计划"

今年4月上海车展上，广汽集团率先提出GLASS"绿净计划"，致力于通过节能减排行动，助力实现碳达峰和碳中和，为消费者绿色出行创造更多价值。此次广州车展上，广汽集团进一步发布了"绿净计划"具体目标和举措，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。

具体而言，广汽将采取三大举措助力碳中和目标达成：

一是全周期管理。系统推进从研发到生产，从购买到使用回收的全链条碳排放管理。在使用环节，联合开展消费者"减碳"活动，探索建立汽车消费者碳账户，从企业奖励开始，逐步实现个人消费者减碳额交易变现。此外，继续开展植树造林等公益活动，推进碳捕集技术等碳汇开发方法的研究应用。二是将广汽埃安打造为广汽首个零碳工厂，在2023年实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区；三是进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比。"智能化+电动化"（ICV+EV）和"智能化+混动化"（ICV+XEV）两条路线同步发展，广汽传祺全面混动化，2025年实现自主品牌新能源车销量占比50％、2030年实现新能源车占比50％；继续开展包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

广汽集团总经理冯兴亚表示，新能源汽车要持续发展，尚需解决多个痛点。其中，解决充电焦虑是关键一环。为此，为了解决充电痛点，广汽集团将基于超级快充技术和换电技术推进"26能源行动"，即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续上市。

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当前，新能源汽车市场已进入供求双方共同驱动的高质量发展阶段，未来随着相关技术加速创新，其销量与渗透率将进一步提升，业内预计2030年国内新能源汽车销量渗透率将超过40％。在新能源领域，广汽集团投入大量资金与人力研发新能源汽车核心技术，目前已自主掌握电池、电机、电控等新能源汽车关键核心技术，一系列电池技术已处于业界领先水平并广泛应用于广汽集团旗下众多车企当中，有效助力"绿净计划"。

作为广汽集团研发枢纽，为更好地支撑新能源汽车及节能汽车的落地，助力加快实现"绿净计划"目标，广汽研究院发布全新电子电气架构——"星灵架构"。"星灵架构"是汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机，以及支撑纯电、混动控制的区域控制器，配以高速以太网和5G等技术，而构建成的车云一体化集中计算的电子电气架构，既可支撑无人驾驶，兼顾辅助驾驶、5G互联等多样化新功能，也能实现新能源和节能汽车技术的快速部署，以智能驾驶和节能减排赋能绿色出行。

重磅车型接连发布自主合资合力贡献

车展期间，广汽自主品牌"双子星"共同发力，展现出了强大活力与发展前景。

广汽埃安全新旗舰SUV-AION LX Plus全球首次亮相，将搭载广汽首创海绵硅负极片电池技术、四合一集成电驱、全球首发应用第二代可变焦激光雷达，可实现超1000km续航、2秒级百公里加速和城市NDA领航辅助驾驶，让用户先人一步体验到埃安的科技力量。此外，广汽埃安将保持在EV、ICV方面持续领先，自研电芯生产线将于明年底建成，海绵硅负极片电池技术将实现自主批量生产。广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代，结合广汽星灵电子电气架构，2023年推出全球领先的全新产品，并实现L4自动驾驶。产能方面，广汽埃安2022年初将完成20万产能扩建，并于2023年达成40万年产能。

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以"绿净计划"为指引，广汽传祺将引入绿电与自建超级光伏发电系统相结合，以"零碳"为目标，打造数字化智能制造工厂。在产品方面，今后发展将聚集智能化和混动化（ICV+XEV），全面发力混动技术。以钜浪动力为依托，通过开放合作和自主研发，以两套行业领先的混动系统双轨前进，打造中国品牌最强混动技术平台；计划于2025年实现全系车型的混动化，2030年实现混动销量占比60％。

合资品牌亦有多款最新科技成果和车型齐发，充分展示智驾绿色低碳生活魅力。广汽本田全新纯电战略车型——

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"十四五"规划开局之年，广汽集团取得了一份亮眼的经营成绩。数据显示，截至11月中旬，广汽集团已累计产销汽车近180万辆，全年预计将实现产销、利润、产值均同比正增长。而随着自主品牌与合资品牌一大批重磅新车陆续上市带来的全新增量，有望为广汽集团带来极大的业绩弹性。

广汽集团主场作战"绿净计划"2050年前实现产品全生命周期碳中和


2000亿市场再扩容, 利好频出, 7家混合型科创票据首发, 科创企业将迎高收益债券专属平台

财联社7月27日讯（编辑李翀）科创金融创新再进一步，此次聚焦在混合型科创票据。7月26日,首批7单混合型科创票据如期完成发行,发行规模1.5亿至10亿元之间不等，合计发行规模22亿，期限集中在3年和5年，发行人覆盖四川、江苏、上海、湖北、山西等省市，均为地方国有企业，主体评级以AAA级为主。业内人士对财联社称，整体来看，混合型科创票据在设计中添加了丰富的浮动利率机制，对于债券持有人而言可获得更可观的收益，不过目前浮动利率机制设立的门槛较高且回报偏低，一定程度上也会影响投资者的热情。

7月27日，国务院新闻办公室举行政策例行吹风会。据会议透露的数据，截至2023年6月末，我国科技型企业发行科创票据的余额为2264亿元、科技创新公司债券的余额为2258亿元；战略性产业企业在银行间市场发债的融资余额为6600亿元、在交易所发债余额为4640亿元。

科创票据玩出新花样，附转股权，打通资本市场从债权投资向创业股权投资的转换之路

7月20日，交易商协会正式披露首批6只发行项目文件，拟于近期发行，后续扩展为7只。全国银行间同业拆借中心数据统计显示，7只混合型科创票据分别为四川发展（23川发展MTN002）、陕西投资（23陕投集团MTN005）、南京交通（23南京交建MTN001）、合肥兴泰（23兴泰金融PPN001）、宜宾发展（23宜宾发展MTN001）、上海临港（23临港经济MTN001）、湖北路桥（23湖北路桥MTN002）。数据

混合型科创票据是科创票据的"升级版"。2022年5月20日，交易商协会发布《关于升级推出科创票据相关事宜的通知》，《通知》将科创类融资产品工具箱升级为科创票据，根据是否具备科技创新称号分为主体类和用途类两种科创票据，目的是鼓励科创企业新增注册各类债务融资工具，开辟对应的注册评议"绿色通道"。

据公开信息显示，交易商协会推出科创票据一年多以来，共支持144家企业发行科创票据398只，规模3418亿元，其中，三一集团、吉利控股、红豆集团、恒力集团等20家民营企业发行科创票据77只525.2亿元，占比15.37%。

混合型科创票据是在科创票据基础上进一步创新的品种。资料显示，其主要创新之处在于通过浮动利率、转股权等结构设计，使债券票面收益在一定程度上与科技型企业的未来成长挂钩，让债券投资人更好的参与科技型企业未来的发展，有业内人士称，附转股权，可谓打通了资本市场从债权投资向创业股权投资的转换之路。

创新难点何在？有何优劣？

东方金诚最新观点认为，从首批混合型科创票据发行条款的创新之处来看，通过浮动利率的结构设计，投资人不仅可以获得固定票面利率锁定的利息收入，也有可能分享到发行人所投科技型企业的成长收益，丰富投资收益来源；通过附转股权，投资人可以选择将持有的债券转换为基金份额，以此间接持股标的科技型公司股权，这使得银行间债市债务融资工具的转股也具备了可操作性。此外，资质较弱的科技型企业能够以专利权的质押担保作为发行混合型科创票据的增信措施，提高发债成功率，降低发行成本。

具体来看，首批产品中，"23川发展MTN002"浮动利率定价挂钩的是公司2024年的估值增长率，会根据估值增长率浮动调节第3年科创票据的票面利率；又如"23临港经济MTN001"的债券投资人可通过附转股权在窗口期将持有债券转换为基金份额；而"23湖北路桥MTN002"通过135项专利权的质押增强其偿债能力，降低票面利息。不难看出，通过上述创新条款设计，可以增强混合型科创票据对投资人的吸引，为科技型企业，尤其处于种子期、初创期、成长期等早期的科技型企业提升融资的支持力度。

不过，首批混合型科创票据的不足也很明显，相关条款设计比较严格，如触发利率上浮的门槛设置较高，比如要求"成功上市"或者要求投资回报率达到300%，这些都比较难以达到，按照条款规定，如果没有达到要求，利率上浮就是0，并没有形成债转股的良好效益；同时约定上浮利率的幅度范围较小，最高也只有30bp，而且仅针对最后1-2年的利率上浮，对投资回报比有一定影响，激励效果并不明显。

东方金诚认为，随着混合型科创票据的逐步推广，在结构条款设计自主、灵活的原则下，未来这一创新品种的结构条款和运行机制还会有很大的优化调整空间，进而会逐步提升这一创新品种对投资人的吸引力，引导更多资金精准流向科技创新领域，以满足不同阶段科技型企业的风险特征和具体需求。

交易商协会表示，混合型科创票据的发行可以填补国内债券市场混合性资金缺口，实现从债到股的光谱效应，拓宽科创金融服务的深度和广度。后续将持续加大对科技型企业融资的支持力度，以创新性的方式落实金融支持科技创新，更大力度、更实举措支持科技型企业发展，营造有利于科技型企业成长的良好环境。

建设高收益债券专属平台，增强科创型企业债券市场直接融资能力

中国人民银行副行长张青松在今日国务院政策例行吹风会上表示，将会重点从四个方面进一步增强债券市场直接融资能力。

一是进一步推动扩大科技型企业发债规模。我们会为科创型企业发债开辟绿色通道，放在优先发展的位置。

二是研究推进高收益债券市场建设。面向科技型中小企业融资需求，建设高收益债券专属平台，设计符合高收益特征的交易机制与系统，同时加强专业投资者的培育。

三是进一步丰富科创类债券产品。鼓励发行混合型科创票据，就是债和股融合在一起的票据，募集资金可投资科创型企业股权，债券的票面收益可以和科技型未来的成长收益挂钩。支持非上市科技型企业发行含转股条件的创新公司债券，加强股债联动。

四是进一步优化科创型企业发债融资环境，包括评级机构、评级方法、评级覆盖面等。

张青松表示，未来政策会更加聚焦短板弱项，发挥政策优势，能够尽可能地满足科创型企业以及企业科技创新活动的金融需求。

本文源自：财联社李翀


2000亿市场再扩容,利好频出,7家混合型科创票据首发,科创企业将迎高收益债券专属平台
财联社7月27日讯（编辑李翀）科创金融创新再进一步，此次聚焦在混合型科创票据。7月26日,首批7单混合型科创票据如期完成发行,发行规模1.5亿至10亿元之间不等，合计发行规模22亿，期限集中在3年和5年，发行人覆盖四川、江苏、上海、湖北、山西等省市，均为地方国有企业，主体评级以AAA级为主。业内人士对财联社称，整体来看，混合型科创票据在设计中添加了丰富的浮动利率机制，对于债券持有人而言可获得更可观的收益，不过目前浮动利率机制设立的门槛较高且回报偏低，一定程度上也会影响投资者的热情。

7月27日，国务院新闻办公室举行政策例行吹风会。据会议透露的数据，截至2023年6月末，我国科技型企业发行科创票据的余额为2264亿元、科技创新公司债券的余额为2258亿元；战略性产业企业在银行间市场发债的融资余额为6600亿元、在交易所发债余额为4640亿元。

科创票据玩出新花样，附转股权，打通资本市场从债权投资向创业股权投资的转换之路

7月20日，交易商协会正式披露首批6只发行项目文件，拟于近期发行，后续扩展为7只。全国银行间同业拆借中心数据统计显示，7只混合型科创票据分别为四川发展（23川发展MTN002）、陕西投资（23陕投集团MTN005）、南京交通（23南京交建MTN001）、合肥兴泰（23兴泰金融PPN001）、宜宾发展（23宜宾发展MTN001）、上海临港（23临港经济MTN001）、湖北路桥（23湖北路桥MTN002）。数据

混合型科创票据是科创票据的"升级版"。2022年5月20日，交易商协会发布《关于升级推出科创票据相关事宜的通知》，《通知》将科创类融资产品工具箱升级为科创票据，根据是否具备科技创新称号分为主体类和用途类两种科创票据，目的是鼓励科创企业新增注册各类债务融资工具，开辟对应的注册评议"绿色通道"。

据公开信息显示，交易商协会推出科创票据一年多以来，共支持144家企业发行科创票据398只，规模3418亿元，其中，三一集团、吉利控股、红豆集团、恒力集团等20家民营企业发行科创票据77只525.2亿元，占比15.37%。

混合型科创票据是在科创票据基础上进一步创新的品种。资料显示，其主要创新之处在于通过浮动利率、转股权等结构设计，使债券票面收益在一定程度上与科技型企业的未来成长挂钩，让债券投资人更好的参与科技型企业未来的发展，有业内人士称，附转股权，可谓打通了资本市场从债权投资向创业股权投资的转换之路。

创新难点何在？有何优劣？

东方金诚最新观点认为，从首批混合型科创票据发行条款的创新之处来看，通过浮动利率的结构设计，投资人不仅可以获得固定票面利率锁定的利息收入，也有可能分享到发行人所投科技型企业的成长收益，丰富投资收益来源；通过附转股权，投资人可以选择将持有的债券转换为基金份额，以此间接持股标的科技型公司股权，这使得银行间债市债务融资工具的转股也具备了可操作性。此外，资质较弱的科技型企业能够以专利权的质押担保作为发行混合型科创票据的增信措施，提高发债成功率，降低发行成本。

具体来看，首批产品中，"23川发展MTN002"浮动利率定价挂钩的是公司2024年的估值增长率，会根据估值增长率浮动调节第3年科创票据的票面利率；又如"23临港经济MTN001"的债券投资人可通过附转股权在窗口期将持有债券转换为基金份额；而"23湖北路桥MTN002"通过135项专利权的质押增强其偿债能力，降低票面利息。不难看出，通过上述创新条款设计，可以增强混合型科创票据对投资人的吸引，为科技型企业，尤其处于种子期、初创期、成长期等早期的科技型企业提升融资的支持力度。

不过，首批混合型科创票据的不足也很明显，相关条款设计比较严格，如触发利率上浮的门槛设置较高，比如要求"成功上市"或者要求投资回报率达到300%，这些都比较难以达到，按照条款规定，如果没有达到要求，利率上浮就是0，并没有形成债转股的良好效益；同时约定上浮利率的幅度范围较小，最高也只有30bp，而且仅针对最后1-2年的利率上浮，对投资回报比有一定影响，激励效果并不明显。

东方金诚认为，随着混合型科创票据的逐步推广，在结构条款设计自主、灵活的原则下，未来这一创新品种的结构条款和运行机制还会有很大的优化调整空间，进而会逐步提升这一创新品种对投资人的吸引力，引导更多资金精准流向科技创新领域，以满足不同阶段科技型企业的风险特征和具体需求。

交易商协会表示，混合型科创票据的发行可以填补国内债券市场混合性资金缺口，实现从债到股的光谱效应，拓宽科创金融服务的深度和广度。后续将持续加大对科技型企业融资的支持力度，以创新性的方式落实金融支持科技创新，更大力度、更实举措支持科技型企业发展，营造有利于科技型企业成长的良好环境。

建设高收益债券专属平台，增强科创型企业债券市场直接融资能力

中国人民银行副行长张青松在今日国务院政策例行吹风会上表示，将会重点从四个方面进一步增强债券市场直接融资能力。

一是进一步推动扩大科技型企业发债规模。我们会为科创型企业发债开辟绿色通道，放在优先发展的位置。

二是研究推进高收益债券市场建设。面向科技型中小企业融资需求，建设高收益债券专属平台，设计符合高收益特征的交易机制与系统，同时加强专业投资者的培育。

三是进一步丰富科创类债券产品。鼓励发行混合型科创票据，就是债和股融合在一起的票据，募集资金可投资科创型企业股权，债券的票面收益可以和科技型未来的成长收益挂钩。支持非上市科技型企业发行含转股条件的创新公司债券，加强股债联动。

四是进一步优化科创型企业发债融资环境，包括评级机构、评级方法、评级覆盖面等。

张青松表示，未来政策会更加聚焦短板弱项，发挥政策优势，能够尽可能地满足科创型企业以及企业科技创新活动的金融需求。

本文源自：财联社李翀


闫浩:在脚踏实地中砺炼成金
文｜马琳毛雪雪来源｜《国企》杂志2022年6月号2020年碳达峰、碳中和上升为国家战略以来，从国家到地方乃至企业，都掀起了一场绿色能源革命。作为陕西关中区域首个，也是唯一的纯生物质发电厂，陕西大荔旭彤生物质电厂项目从初建到2021年正式运营，一直备受各界关注。被陕西环保集团委以重任，担任陕西旭彤生物能源有限公司（以下简称陕西旭彤）总经理的闫浩，是位85后青年党员。作为公司党小组组长的他，以高质量党建为引领，统筹谋划全局，用3年时间独立操刀人生中第一个电厂项目，用实干擦亮奋斗底色，吹响了企业稳健发展的奋进号角。平凡如石，踏实走好每一步2008年，大学刚毕业的闫浩进入延长石油集团管道公司，在延安运行处成为一名基层操作工。平凡的岗位上，闫浩却不甘平庸，认真完成每一项工作。很快便凭借出色的工作能力调到了公司的生产计划部，从一名调度员逐步成长为生产、计划主管兼管道公司调度中心主任（正科级）。闫浩一直负责公司的生产协调组织工作，多次参与生产项目建设、施工，配合完成公司12条油气管道的投运方案编制与修订，并参与了4条管道的建设及方案审批。2010年，入职仅两年的闫浩开始参与公司总投资两千万的"数字管输"项目，独立负责生产运行部分，搭建了生产系统平台及调度机房建设。2013年作为调度负责人还与长庆设计院合作完成了总投资35亿的"生产系统适应性技术优化项目"方案设计。10年时间，凭借着对企业生产和调度管理的摸索和理解，闫浩组建了公司调度管理系统，搭建了调度管理平台，主持并修订了多部规章制度，为公司生产全面实现"统一调度、统一指挥"的管理模式奠定了良好的基础。2018年，闫浩进入陕西绿色能源有限公司担任项目三部部长，负责公司生物质板块——各热电厂的项目前期工作。在公司领导的支持和帮助下，成功推进了富县、永寿的生物质热电项目，并与地方政府对接储备了三原、周至、大荔三地的生物质热电项目。2019年10月，闫浩开始全面负责大荔县生物质发电项目建设工作。2020年12月底顺利取得并网批复。2021年举行了正式竣工交付启动商业运营。从此，农业生产的"边角料"变废为宝，转化成新能源。踏实又不乏创新思维的闫浩抓住了每一次学习的机会，伴随着项目，不断成长起来。心怀感恩，牵手龙头企业共成长大荔旭彤生物质电厂项目是渭南市全面推进绿色能源与生态环保的重点工程，也是陕西环保集团新能源工程重点投资项目之一。项目初期，面临从资金到设备的多重困难。在集团公司的高度重视与合作伙伴的鼎力支持下，电厂项目如期开建，并实现了平稳运营。谈及项目初期面临的困难，闫浩总是心怀感恩，连声称赞合作伙伴功不可没。尤其是东方集团下的东汽、东电、东锅与中国能建下的西北电建三公司、西北电力设计院，在三大主机的设计制造与EPC总承包方面给予了重要支持。项目初期，环保集团在大荔的电厂项目业已提上日程，但还面临着资金和设备的多重困难。闫浩多方谈判游走，不放过每一个机会。机缘之下，东方集团下的东方锅炉欲打开陕西生物质小机组市场。双方一拍即合。由此，陕西旭彤有幸成为东方锅炉第一个垫资提供主机设备的企业，拥有了东方锅炉自主研发设计的首台130t/h生物质循环流化床高温超高压直燃锅炉。闫浩还受邀参加"双碳"目标下动力装备新技术研讨会，并作为成功试点代表进行发言。大荔旭彤生物质电厂同时也是西北电建三公司首个农林生物质发电总承包项目。从组建项目管理团队到工程建设的精益求精，均获得集团高层重视。这也确保了疫情之下，旭彤电厂项目如期实现机组投产运营。2021年，大荔遭遇百年不遇洪水，总投资3.4亿元的旭彤电厂经受住了严峻考验，地基岿然未陷分毫。正是有了初期的稳扎稳打和合作伙伴的给力支持与信任，从基础上保证了电力设备与施工工程质量，才实现了一次性成功安装运行，促成了旭彤电厂的高效运转。如今，旭彤生物质电厂项目为当地居民带来6000余万元的经济收入，拉动就业300余人，为县域经济跨越式发展注入了崭新的活力。使命在身，升维思考探新路"双碳"战略下，中国正在加紧推进能源体系清洁低碳发展。随着环保政策和能源结构的调整，生物质能作为第四大能源，在我国可再生能源发电中的比重呈逐年稳步上升态势。面对碳达峰、碳中和这场广泛而深刻的经济变革，作为践行"双碳"政策的排头兵，闫浩被集团和公司领导寄予厚望。他始终心怀着使命感、责任感、积极性与进取心，于稳中求变，在变中求新。得益于之前扎实的基层工作，在生物质资源的参配中，闫浩刻苦钻研，勤于思考和分析，在自我加压和提升中，不断开拓能源种类配置，积极实验布局。他提出将炉渣作为"土壤改良剂"，获得西北农林教授认可并开始跟进合作；同时，围绕"提质增效"的核心需求，增加其他类型燃料配比，从而降低采购单价。2022年，闫浩更是苦苦思考如何打好"开源节流、降本增效"的组合拳。有关如何最大程度地降低采购成本，如何有效实现燃烧炉底料的经济效益转化，一直是他关注的重中之重。为此，闫浩带领团队积极实验，不断累积经验，希冀摸索出一套适合自身锅炉燃烧的燃料种类配比，为逐步优化资源燃烧效率，降低企业运营成本，实现环境效益与经济效益"双丰收"打下前站。在闫浩的带领之下，陕西旭彤各项效益指标名列前茅，用实际行动为社会交上了一份让人满意的答卷。闫浩表示，未来陕西旭彤也将牢牢把握机遇，不负集团和公司领导信任，携手合作伙伴，实现社会效益、环境效益和经济效益并存，"这是我们一个长期的愿景。"砺炼前行，岁月不负奋楫者说起党建对于企业和个人的影响，家人全是党员、生长于延安市志丹县的闫浩感触颇深。革命圣地的红色故事耳熟能详，父辈们的言传身教，让他从小耳濡目染。他2006年便加入了中国共产党，成为了一名光荣的共产党员。在管理企业的过程中，闫浩时刻牢记着父辈教导——不能做"有辱身份"的事情。在抗疫一线和扶贫纾难的道路上，他始终初心不忘身躬行，履践责任有担当，用实际行动赢得了他人的尊重。2021年的大洪灾中，闫浩号召公司为大荔捐助7万元救灾物资，筹措现金5万元，并包联了4个镇，救灾帮扶共建家园，积极践行国有企业的社会责任。旭彤党小组成立后，闫浩担任了党小组组长。他深知，只有不断探索党建工作与企业经营的深度融合，充分发挥思想政治工作的生命线作用，才能更好地发挥党组织、党员的战斗堡垒和先锋模范作用，做到统一思想，实现上下"一盘棋"。旭彤在闫浩的带领下，持续加强自身建设，主动践行企业社会责任，创建文化走廊，并举办丰富多样的党建活动，为推动陕西旭彤高质量发展注入了强劲的内生动力。通过建立员工成长激励机制、强化技术人员技能培训等手段，逐步打造出一支以党员为核心骨干的精英团队、一批技术过硬能力够强的优秀员工，从而助推企业实现更高效益，以更好的面貌践行"双碳"责任，服务社会。作为企业带头人，闫浩一路走来，也收获了诸多赞誉。压力与荣誉共存，责任与初心同在。闫浩表示，在碳达峰、碳中和的背景下，陕西旭彤初心不改，将牢牢把握新机遇，携手合作伙伴，开启"助力双碳目标，赋能美好生活"的新征程，为建设美丽中国和生态文明贡献更多力量！编辑丨叶子

闫浩:在脚踏实地中砺炼成金


桥东区重点项目建设一览表
本文转自：张家口日报绿色氢能一体化示范基地项目，总投资2.08亿元，目前正在进行液氧工段调试和全厂性能测试，以及土建收尾和全厂绿化工作。岐芝山医院及质子和重离子肿瘤治疗中心项目，总投资38亿元，目前正跑办前期手续。张家口绿色高端装备产业园建设项目，总投资6.1亿元，目前已进场开工建设。垃圾焚烧炉渣综合处理项目，总投资1.2亿元，目前已完成炉渣存放车间、炉渣净化车间主体结构封顶、部分配套设施及设备安装。高性能燃料电池电堆生产基地建设，总投资0.82亿元，目前正在进行工程造价编制，办理施工许可证。张家口可再生能源示范区能源大数据中心，总投资0.76元，目前展示中心、云平台集控中心均初步建成；四家新能源企业已入驻集控中心，正在调试阶段。张家口市第一医院重大疫情救治基地项目，总投资3.73亿元，正在实施地下基础工程。桥东区老旧小区改造及小区物业防控安保服务配套设施提升改造工程项目，总投资11.44亿元，正在进行门禁监控、停车场建设及危房翻建。

桥东区重点项目建设一览表


积极采取科学合理的对策,让我国再生铝产业得到更好发展
前言再生铝产业的前景广阔毋庸置疑，只要我们能够正确地认识到发展再生铝产业的重要性，并正视我们现阶段再生铝产业发展面临的问题，积极采取科学合理的对策来应对，我国再生铝产业将会得到更好、更快的发展，并成为我国铝工业中的重要组成部分。中国再生铝行业的规范化和规模化，为我国的可持续发展和循环经济发展起到了重要作用，但是我们也应该看到当前阶段的不足之处。在回收体系的建设上，在回收技术的应用上，我国与国外发达国家还存在明显的差距，中国再生铝行业的发展需要更多的资金支持、技术支持和产业政策支持。相信在不久的未来，我国将成为世界再生铝生产大国和强国。一、我国再生铝产业发展的难点（一）回收体系尚不完善我国的再生铝原料回收体系还不够完善，原料来源、供给渠道并不稳定，特别是在回收环节缺乏必要的监管规范和制度进行约束，导致违法违规现象频出，对再生铝加工企业原料回收工作产生较大的阻碍。（二）产品结构失衡受限于资金实力和技术水平的不足，我国再生铝产业的低端产品占据较大比例，造成市场上同质化竞争严重，而中高端产品比较匮乏，面对日益激烈的国际竞争，国内企业在产品结构上存在的问题越来越明显。（三）标准化体系不完善我国再生铝行业发展到现在还未形成标准化体系，其中在原料标准、技术标准、检测标准、产业标准等环节都缺乏必要的规范，亟待对各项标准进行完善，尽快形成标准化体系。（四）社会对待废金属理念尚需扭转我国的传统观念里，认为"废品"就是一无是处，对使用废旧铝加工出来的再生铝也有一定的疑虑，这种对再生金属产业存在的偏见，是制约我国再生产业发展的重要因素。二、我国再生铝工业发展中存在的问题（一）废铝回收体系方面的问题1.由于技术水平、设备等问题，电解铝厂、再生铝厂等对炉渣的处理不规范，生产工艺上存在严重浪费。2.废旧铝原材料的回收体系不健全，各项管理工作混乱，给再生铝生产厂家在回收原材料上造成一定困扰；废铝的全流程回收管理不完善，各种废铝混杂现象严重，造成分拣难度大。3.废旧铝材料的来源不稳定，造成再生铝生产厂家在生产上难以进行合理的组织。4.我国仍存在很多小作坊式的废铝回收，其资金及技术水平的匮乏，造成行业整体水平低下。（二）生产技术落后从整体上讲，我国再生铝工业的生产技术还远远落后于西方发达国家。受限于技术水平，从产业结构上看，我国目前主要生产一些低端的再生铝产品。尽管国内个别有资金实力的再生铝生产企业引进了世界先进的再生铝生产设备及技术，但是因为我国再生铝上游回收来源及生产成本过高的问题，这些引进的先进设备在我国并没有发挥出预期的作用。（三）整体装备水平落后我国再生铝工业的整体装备水平与西方发达国家相比存在明显差距。目前国内分拣流程中大部分的生产厂家仍旧依靠人工来完成；而熔炼装备使用国产装备，不仅耗能高还造成巨大的浪费；在铸造环节主要使用简单的连续铸造机。近些年来，虽然一部分规模较大、有资金实力的生产企业引进了一些新的装备，但是受限于技术水平，整个生产流程距离实现精细化、清洁化、自动化的目标还有较大差距。（四）我国再生铝工业整体研发技术力量不足，人才缺乏我国目前还没有专门对再生铝进行研究的专业性研究机构，虽然个别高等院校近年来开设了再生有色金属课程，但是受限于师资力量不足，水平有限，学习这一专业的学生非常少。这导致我国再生铝工业一直存在人才短缺的问题，后续科技力量严重不足。（五）环境保护意识薄弱我国再生铝工业生产企业的环境保护意识低下现象普遍存在。众多再生铝生产企业认为再生铝作为一种能源节约型的新型产业，属于工业污染相对较小的产业类型，不会对环境产生影响，为了节省投资，国内很多此类企业没有安装烟气净化装置，也没有安装降噪装置。环境保护意识淡薄，造成整体行业对环境影响较大。（六）再生铝生产的绝大部分属于铝合金的初级产品由于我国装备水平、技术水平低下，不仅浪费了废旧铝原材料资源，而且生产的低端产品大多是铝合金的初级产品，难以产生较高的产品价值；另外，由于铸造技术和工艺与发达国家差距明显，我国生产的再生铝产品质量无法保证，从而影响了产品在国际竞争中的地位。（七）国家对再生铝工业的管理不到位我国对再生铝产业还未形成有效监管：一是缺乏专门的政策引导和支持；二是在环保方面没有出台对应的环保排放标准，环保监督不到位的问题凸显；三是在对回收及生产流程中产生的资源浪费行为没有形成规范的制度约束，导致产业畸形发展。三、对策建议（一）广泛宣传再生铝产业节约能源和资源、环境污染低的优势再生铝与电解铝虽然同样以铝为原料，但是在本质上有明显的区别。电解铝属于"两高一资"型产业，属于高耗能、高污染、资源型产业，再生铝则属于低能耗、低污染、省资源的产业。因此，两种产业属于本质不同的产业类型。在未来我国再生铝产业的发展中，应当严格按照规范条件进行审批，大力发展节能技术和装备，鼓励提升熔炼技术和生产工艺，进一步降低生产能耗，提升我国再生铝产业的整体水平。（二）国家应从政策层面给予再生铝产业发展更多支持国家应该对再生铝产业的健康发展出台相关政策进行扶持，对于主动升级装备及技术水平的企业分配专项资金进行补贴，以此鼓励企业向精细化、节能化的方向发展。要开放进口废铝加工复出口贸易，对于进口废铝和出口再生给予一定的优惠政策，通过优惠政策的出台提高废铝原材料的进口竞争力。（三）对国内废铝回收系统和网络进行完善和规范针对国内废铝回收体系不完善的问题，要通过制度的出台，来建立健全我国废铝原材料的回收体系，提升废铝回收率的同时，使整个流程更具科学性和合理性。增加废铝进口的数量以及种类，以补充我国再生铝产业原材料不稳定的问题，扩大再生铝产量和消费比例。鼓励国内再生铝加工企业联合起来，通过国内的相关机构进行对外谈判，保证国内再生铝加工企业的利益。鼓励再生铝企业上下游联动布局，形成自身的再生铝回收生产全流程。（四）加大再生铝产业科技创新力度，努力提高技术和装备水平积极引进世界先进装备和技术，通过装备和技术水平的提升，带动整体产业的健康可持续发展，缩小与发达国家的差距。要积极引进先进的铝合金成分快速分析仪、蓄热式燃烧器、在线净化装置等；积极利用科技创新的发展成果，借助信息化和智能化手段，建设智能化制造工厂，以达到提升产品质量、节能降耗、降低成本、增加产品附加值的目的，从而提升整个行业的竞争力。（五）稳定再生铝合金质量，提高产品合格率废铝最为经济、最为有效的回收利用，就是将其加工成同类的再生铝合金，在这个流程里，需要重视前期的一系列流程，比如分拣、拆解、检测、分类等。要通过专业的设备对废旧铝合金进行拆解后进行检测，通过检测的类型分别进行熔炼，以获得相同的再生铝合金。这一过程有利于生产出质量稳定的再生铝合金产品，并提升产品的合格率。（六）"双碳"赋能再生铝产业发展新机遇在全国上下重视"双碳"的背景下，要完善相关的保障措施，结合国家政策制定阶段性的再生铝产业绿色发展规划，并对《资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录》进行重新修订。要从多方面对再生铝产业的发展进行保障，其中在废旧铝原材料方面，需要提升优质再生铝原料的保障度；在产业标准方面，要不断推进产业标准的完善和优化，并适时对再生铝产业的相关标准进行重新修订；在技术保障方面，要加大科研投入和人才培养力度。再生铝产业更有必要、更有条件实现更高质量、更有效率、更可持续的发展，在实现"碳达峰、碳减排"目标任务的同时，支撑完成铝工业由大变强的历史转变。结语尽管近年来我国再生铝产业取得了一定的发展成果，也获得了迅速的发展和进步，并成为世界第一大再生铝生产国,但是整体水平与西方发达国家还存在较大差距。

积极采取科学合理的对策,让我国再生铝产业得到更好发展


新能源汽车产业链:培育"隐形冠军"正当时|深度
撰文 | 郑文 编辑｜周长贤太阳刚刚升起。苏州太仓工业园的一切渐渐开始苏醒，舍弗勒、博格华纳、麦格纳、联合电子等汽车供应商的太仓基地，以及其它坐落于此的零部件制造商都在阳光中迎来新的一天的工作。9月16日这一天，联合电子市场与产品管理部门总监程捷、电力驱动业务部总经理Bruno Ahrens、太仓厂厂长浦东行、人力资源总监任刚、电力驱动业务部产品管理总监奚浩兵的工作内容和平时不太一样。他们今天的主要任务是配合外部宣传，把太仓基地过去的阶段性工作成果向外界做一次全面沟通。如果不是这个小范围的沟通会，联合电子这样的汽车供应商是很少走到台前的，在产业链中，主机厂(OEM)是与消费者最近的角色，托起OEM的则是巨大产业链中的成百上千家供应商。它们隐身于大众的视野之外，像一片深不见底的暗，托着主机厂星星点点的亮，但在新四化的席卷之下，其沸腾的激烈程度并不亚于终端市场，其重要性也不次于主机厂。这些角色里，甚至产生了不少的"隐形冠军"。它不一定规模巨大，但一定在细分领域具备非常拔擢甚至不可替代的能力。这片暗，值得被看见。这里的黎明，静悄悄很难有经济学家在改变如此迅速的当下，定量研究出新能源转型对人民的经济生活产生了怎样巨大的影响。不过，一个可以亲眼看到的变化是，越来越多的人参与到新能源产业链的各个神经末梢中，也有越来越多的消费者提升了对新能源车的接纳度。联合电子今年新入职的450余位高校应届毕业生员工中，近三分之一将奔赴新能源业务岗位。极星Polestar为了研究消费者对2030年停售燃油车的支持率，委托GlobeScan做了一项调查，这项调查参与人数众多，包括18,000名来自欧洲、北美、亚洲、澳大利亚等州19个国家的消费者。调查结果出乎意料，有34%的人支持2030年起停售燃油车，其中中国的支持率是35%。早前，变化的紧迫感还不够明显，时间往前倒推五年，电动车销量也仅占全球汽车销量的1%。但这个威胁是迅速逼近的。按照中国政府的规划，2025年新能源的渗透率达到20%，然而今年这个数字已经超过25%。乘用车14.7%的销量增长，贡献都来自于新能源车。市场的健康度也逐渐向好，从原来的哑铃状，将过渡到中间粗两头细的纺锤形。今年春天，比亚迪突然宣布停售燃油车的举动，在终端市场犹如投下深水炸弹。上半年比亚迪新能源车销量达到64.14万辆，以近8万辆的优势领先特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。7、8月份再创新高，将今年的累计销量提升至97.88万辆。比亚迪以一己之力带动了10万～20万元细分市场的快速增长，这个价格区间，TOP10车型中比亚迪占了六款，市场份额超过50%。产业链只有转型，没有"维持现状"这种选择。2018年，联电的第六个基地，太仓基地开始正式成立。这个基地是新能源产品的主要生产基地，是联电转型业务进入规模化发展的重要力证，主要生产新能源车用电机、电桥、功率模块等产品。如今，5条电机定转子产线、3条电桥产线、1条功率模块产线每天都会投入到生产中。在联电工厂入口处的右手边，还有一大块空地，更多的新增生产线还在扩建中……按照规划，到明年年中，新增的六条生产线也将全部投入使用。这家零部件公司成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特·博世有限公司在中国的合资企业。成立时，公司做发动机管理系统，原本发动机是个纯机械件，而发动机管理系统是通过电子控制，让油的燃烧变得更加环保。联电嗅到变革来临的时间很早。在2008年~2012年间，深度参与到汽车产业链的联电意识到汽车行业处于变革的前期，于是，2009年电力驱动、车身电子业务部成立，业务随之完善到发动机管理系统、变速箱控制、先进网联和电力驱动四个板块。2020年，联电提出"两化两新（电动化、智能网联化、新架构、新软件）"战略，转型的步伐骤然提速。这一年，博世全球第一个电桥在太仓基地批产。小到核心零部件转模的功率模块，到完整的三合一电桥系统，联电的交付方案完整且细致。程捷说，"如果他要核心零部件我们就卖给他核心零部件，他要总成我们就给总成，这是主机厂非常认可联电的地方。"联电母公司博世，是全球头号汽车零部件供应商，在全球范围内也是柴油发动机系统最大的供货商。这只庞大的巨鳄，一脚留在历史中，一脚踏向未来。一个显而易见的优势是，在当下家家企业愁供应链不稳定的大背景下，得益于联合电子自己生产工艺模块，以及博世自己生产芯片的策略，供应链保证方面是强于竞争对手的。"我们可能在电机这块是所谓的隐形冠军。"程捷说，这个工厂里生产的很多产品他都参与了规划，在太仓工厂生产的电机，每三台就有一台会送到新势力的车里。Bruno Ahrens介绍，联合电子电力驱动业务正在高速发展中，已拥有超过25个客户。到2028年应该会到60个以上。至今年底，电子电力驱动业务预计累计交付电桥将超过40万套，电机将超过150万套，控制器将超过300万套。他透露，下线后的各类产品会组装到ID.6X、智己L7、奔驰C class、理想L9、蔚来EC6等时下大热的车型中。而后，程捷说，如今新能源渗透率还不到30%，联合电子目前电气化产品年销售占比不到三分之一，未来成长的空间巨大。虽然联电已经是近万名员工的单位，但是随着业务爆发式的增长，人员远远不够。以太仓厂为例，2019年太仓厂包括技术工人和工程师255人，但在未来的规划中，到2027年人数将要达到2500人。膨胀了一个数量级的数字，也在预示着业务的前景和蓝图。寒气逼人，还是希望动人？不可否认，电力驱动系统的发展成为推动产业进化的关键。虽然悄无声息，但与联电一样，很多供应商也都陆续拉开了转型大幕。比如，以变速箱供应着称的采埃孚，虽说在2009年就开始了变速箱的混动化，却深刻认识到，混动变速箱和电驱系统会是一个此消彼长的关系。在电驱技术方面的储备，采埃孚实力也不容小觑，它希望，可以从混动变速箱平滑切换到电驱系统平。在电驱动乘用车应用方面，采埃孚最早可以追溯到2008年奔驰S class混动电机的应用，这是电机的第一个批量案例。弥漫到所有角落的变革在持续进行中，"减少订购传统燃油车零部件"对所有的供应商来说是最终的真相。唯一不确定的只是时间的长短。需要具备的实力壁垒似乎又无比发散，纯电、强混、弱混、800V电驱、碳化硅、油冷、水冷……实力雄厚的企业也许可以多重加码，实力稍弱的企业只有一次选择的机会。以电驱动系统供应商为例，现在市场上主要有四大类型企业，一类是车企旗下的供应商，如比亚迪、华域电动、蜂巢电驱动、威睿电动、蔚然动力、大众变速器、现代摩比斯、电装等；一类是以日本电产、博格华纳、联合电子、法雷奥、西门子、纬湃科技、采埃孚等为代表的外资头部；还有以中车时代电气、汇川科技、上海电驱动、精进电动等为代表的自主头部；以及新进入者，华为。天堂，还是地狱？技术的迭代更新不断考验着参与者的战略实践坚韧性。与所有的技术变革一样，有幸存者，同样也会有淘汰者。那些希望能够幸存下来的供应商需要有开发关键部件的能力。有一个明显的趋势，供应商应该减少资源在电驱系统集成部分的研发。根据NE时代的数据统计，2022年上半年上险数销量显示超过1万辆的主流电动乘用车企业，前10家企业中仅有长安、合众和奇瑞还没有搭载自研的电驱动总成，广汽是通过与日本电产的合资公司实现供应。Bruno Ahrens告诉《出行百人会/AutocarMax》，电桥（电驱三合一总成）不会成为联合电子重要的投资方向。"对我们来讲，电机和功率模块的投资是比较显现的，电桥这块，因为客户自制电桥会成为一个选项，所以不会成为我们重要的投资方向。"在太仓厂中，二期新增的产线只有1条电桥生产线，另外五条分别是电机、功率模块的。随着OEM越来越多的自制电桥，像联电这样的供应商，更细化（部件、组件）的产品供应方案成为必然要面对的交付形式。极氪智能科技新能源开发中心主任李常珞表示，在系统集成上，主机厂一定会自己做。"不过，我们发现每个供应商都有核心的技术亮点，有的在电控，有的在电驱，有的在减速器。"对中小企业来说，差异化竞争是相对友好的办法。以功率模块举例，它对于电驱，是核心中的核心。如果说人脑能耗占个体的20%～30%，那么功率模块则占整个电驱能耗的70%左右。有的供应商不做别的，就打算将这个模快的性能、稳定性做到极致。《NE时代》在过去的两三年时间，走访了产业供应链的top 10，每一家都叫苦不迭。需求端过去几年市场规模不大；近期又面临着车企向上传导降本压力，叠加上游原材料涨价压力，加剧了价格竞争；未来的研发压力也不小，远近皆忧。降本是供应商们永恒的主题。纬湃科技亚太区新能源科技事业部创新总监李智文称，公司做过一次预测，五到八年之后，逆变器成本下降40%，才能实现盈利，才有竞争力。一个硬币有两面。过去，进入一个成熟的系统基本行不通，现在虽然阵痛很痛，但也是一种全新的机会。迷人的诱惑是，这些中小企业也能雄心勃勃地问一句，"王侯将相，宁有种乎？为什么我不能在机遇中成为新的国际大厂呢？"在巨大的决心、信心和野心支撑之下，短期盈利问题也成了可以接纳的困扰。虽然还没真正体会到规模优势带来的降本空间，但前有卓有成效的电池降本启示，电驱动的供应商对未来抱着坚定的信心，在他们看来各维度的降本空间很大。位于浙江乐清，远离经开区的居民区，你很难相信走进一家看似库房的百平米场地可以是一个小供应商。这家只有几位员工的小作坊式工厂，也有转型的困扰。在主机厂吉利本土供应链体系的培养下，他们通过艰难的努力，生产的小插件已经达到质量要求，进入到供应链中。但转型随之而来，这就意味着新的零部件标准，仅仅重新开模的费用就足以压垮这家小企业的资金链。老板虽然无奈，但也必须咬紧牙关，跟上步伐。令《NE时代》研究员感动的是，自主供应链长期表现出来的"韧性"，即便普遍有着"钱不够，招不来人"的困境，但都努力跟上了步伐，很多也有了自己的技术亮点。通用汽车技术研发中心动力系统技术总监段诚武认为，具备颠覆性技术优势的企业，依旧能有机会在这个赛道中跑出来。产业还没有定型，市场还没有稳定，这也就意味着，即便是初创企业，仍还有机会谋得一席之地。NE时代白皮书从市场层面支撑了这个说法，数据显示，2017年～2020年，电机/电控/减速器的CR10（行业TOP10市占率之和）有所下降，尽管2021年略有反弹，但未出现明显上升。市场明显还没到收拢的时候。在激烈的竞争下，却一直有企业进入，反映了行业内外对未来的乐观预期。舍弗勒大中华区电驱动桥业务单元负责人黄超对进行中的变革非常乐观。在他看来，新四化就代表着全是新技术快速迭代，全是窗口，而且，现在在中国的资本很多。"这是最好的时间，有很大很大的机会，错过了，很可能未来二三十年没那么容易再找到这样的机会。"写在最后1986年，哈佛商学院教授西多尔·利维特在杜塞尔多夫巧遇时任欧洲市场营销研究院院长的赫尔曼·西蒙，利维特教授提出疑问，德国的经济总量并不是很大，只不过美国的1/4，为什么制造业出口世界第一？哪些企业的贡献最大？彼时，西蒙回答不了这个问题，他决心找出答案。有趣的是，研究对象很快排除了西门子、戴姆勒-奔驰这类巨头。花了几年时间，经过对几百家企业进行深入研究后，西蒙发现，德国的出口总量之所以世界第一，是因为在千千万万的中小企业中，有超过2700多家"隐形冠军"，这些隐形冠军在细分市场有着重要位置，正是这些基石支撑着德国"工业强国"的地位。1996年，赫尔曼·西蒙出版了《隐形冠军》一书。在这本书中，是如此定义"隐形冠军"的：它们在细分市场排名前三；年销售额不超过10亿德国马克；ToB业务导致它的公众知名度低。而且，这些企业有共同的特质，普遍具备技术崇拜、长期主义、工匠精神的价值观。起初，西蒙以为，此类现象仅德国独有，随着研究的深入，他发现在美国、南非、新西兰、亚洲普遍存在隐形冠军。目前，在中国，隐形冠军现象已经初具形态，长期在一线关注"隐形冠军"企业发展的周放生称，数量大概在400家左右。人们好奇的是，重新洗牌的汽车产业价值链上，有多少家"隐形冠军"将冲破黑暗，喷薄而出呢？

新能源汽车产业链:培育"隐形冠军"正当时|深度


NE时代韩家骅:到2028年整个电控的出货量会达到2000万套的水平
电控功率在130-180千瓦之间的这个市场，现在竞争最激烈，可能是一片红海中的红海。6月27日，在2023第三届xEV驱动系统技术暨产业大会， NE时代研究院数据总监韩家骅提到："如果想要把这个车卖出去，就必须要降本，对于电驱动产品未来的需求主要就是两个方面。降本和增效。降本和增效，基于IGBT的进一步降 本，还有基于碳化硅提高效率。"国内厂商的晶圆和国际相比，性能上很难追赶，成本上也很难完全PK，这个产业要发展，其实是离不开资本和国家政策的支持。以下是演讲实录。韩家骅：谢谢，接下来就是分论坛最后一讲，主题是"新能源汽车电控与功率半导体的市场格局与机会探讨"。今天从上午到现在各位专家对行业的分享从整车到电控到功率模块，大家都已经讲得很透了，包括一些开发的细节和生产工艺的细节。我今天分享主要分两块，现状分析和发展趋势。整车、电机控制器和功率模块三个板块进行介绍。先看一下整车，之前我们一直觉得新能源汽车发展很快，但实际上我们具体看一下数据会发现从2022年二季度开始整个市场终端交货量开始进入波动阶段，整个新能源交付进入了放缓阶段。所以很多车企选择了油电同价的策略，比如吉利的银河L7，售价算上增值税和博越是一样的。油电同价并不是说成本支持主机厂，而是为了卖车不得不牺牲自己的边际利润，哪怕亏钱也要卖出去。这是市场竞争激烈导致的，很多传统车企不这么做就活不下来了，但是不代表你做油电同价的事情就一定能活下来，这只是必要条件不是充分条件。如果要解决这个问题，对于这些企业必要做的事情就是降本。这是我们把2020—2023年5月分年度整车对电驱动总功率做了一个分析，可以发现很明显的特点，130千瓦以上的占比在逐步升高，到2023年以后这个比例已经接近60%了。推动它的主要原因不是BEV的诉求，背后是HEV和PHEV。同理我们看一下每辆车搭载的电机数量，2021年开始到今年，已经超过40%以上的车有双电机了。我们把比例做了详细分析，可以看到纯电四驱比例比较少，只有16%。剩下的大部分是P1+P3的混动，一个发电机+一个驱动电机，还有一小部分是现在新生的纯电平台做增程的方案，后驱正常电桥，但是前驱做了这样的发电机。这是一个很夸张的事情，现在中国市场卖的车可能接近50%的车是带双电机以上，这意味着超过50%的车需要两个模块，市场空间是非常大的。下面看电机控制器。我们也做了一个分析，我们把每辆车的单电控、双电控、前驱、后驱拆出来，可以看到基本上是波动状态，比整车高20%左右。现在63万套水平上下浮动，不知道今年三四季度以后是不是还会往后走，但是今年前两个季度基本是这样的状态。右手边这张图，2022和2023年出货的电控驱动功率做了对比，130千瓦以上的电控已经超过了60%，这对我们来说也是很反常的信息，现在看整个市场功率是往高走的。电控我们可以分两块看，一个是单电控，一个电控只有一套模块，很明显的发展趋势是集成式的趋势，分体式的比例在下降。主要是两个方面。一个是传统的宏光MINI这种后桥独立控制器方案车的销量在往下走，还有早期的项目现在进入到了EOP阶段，量也在下滑，导致整个市场分体式单电控市场份额在逐步往下走，逐渐到退出市场的阶段了。还有集成式单电控，我们看了电控生产的商业模式，我们发现它是两端，基本上和整个电桥、总成强绑定，对于中间自己做电桥去外购逆变器的比例非常少。还有最下面的是多合一，现在大家都很关注，现在市场卖的多合一都是主机厂主导的，实际上由供应商推出的多合一方案目前还没有上量，但是考虑到后面市场的发展，我们觉得第三方提供的多合一也会有一些市场份额。这幅图可以看一下混动包括强混、插混市场份额，27%左右是单电控产品，里面有一些是比较老的像大众的P2分离式的单电控，还有理想、比亚迪汉这种P4的电桥，还有独立的P1发电机控制器，这些方案里面P4电桥是主力，理想或者蓝山包括比亚迪的车高端产品带动了这部分产品的销量。 还有大头就是双电控，现在也是大家很关注的产品。 目前来看算上日韩、比亚迪升压式的双电控是市场主流。 其他企业做的非升压式双电控看起来是大多数的选择，但是目前来看没有一家能把量做得像比亚迪这么高。这一页是我们把市场进行了拆分，从不同的产品形态、功率段，看了一下每个细分市场的参与者是谁，基本上按照份额顺序做了排序。其实电控这个市场很卷，但实际上会发现每一家企业都有自己既有的范围，比如阳光偏向小功率应用，还有一些企业聚焦在双电控的产品。中间这块市场130—180kW的细分市场，是最大的细分功率功率的市场，这个市场现在竞争最激烈，可能是一片红海中的红海。我所放的企业是这些企业占据了这个细分市场80%以上的份额，对于双电控市场相对来说集中度更高一些，或者高功率、低功率市场都是集中度比较高的市场，但是中间那块集中度非常分散，可能六七家才能占到市场的80%。下面看一下功率模块。我们也把统计量进行了拆分，有一个原则，我们把单管、半桥都按照6单元折算成一个全桥算一套，很多单管我们按照发电和不同功能算成两套。首先目前的出货规模已经很高了，一个月80万套左右上下波动，大家比较关注的是碳化硅的应用，现在还没有到10%，在5—10%爬坡，主要还是取决于特斯拉的交付节奏。主要的用量还是以400V碳化硅为主，800V碳化硅目前像比亚迪、小鹏他们在出货，但是量占比不大，没有很大的起量的趋势。这是我们按不同功率段对主要应用的模块的类型做了一个分析，可以看到30千瓦以下这个市场基本上是低压的，TO263、247产品统治了。问题是这个市场是否会保持现在的规模还是持续萎缩，这是一个问题。30千瓦以上可以看到像HP1产品占据了市场主流，一直到180—230千瓦发生变化了，一半都是碳化硅，IGBT的统治力就不存在了，230—280基本上就是不太主流应用的模块了。70—180区间基本上还是非常主流的应用，再往下可能就是一些新的方案，由Tire1带动的，现在的问题是这些方案能否成功挑战到HPD。这是混动模块的应用情况，简单清晰一点，每一家Tire1的方案基本都是比较封闭和独立的，随着主机厂定义并且占有相当市场规模的。这里面比较夸张的像比亚迪的DM4.0模块就是一个驱动+升压式模块。像HPD相对来说在汇川他们主导的方案已经上规模了，但是这个市场相对来说HPD这种方案是否可以支撑它和其他家的方案竞争。我们把现在市场上主要模块出货量做了统计，可以看到模块的市场集中度相对来说比较高，前5家市场份额占到70%。下面是我们对未来发展趋势的预测 。首先是整车规模的预测，整车我们考虑到整车到电控有双电控、四驱的形式，做了不同形式的拆分。我们认为未来市场增长体量还是非常可观的，到2028年整个电控的出货量会达到2000万套的水平。 EV和混动电控能做到50： 50的状态，但是车EV还是多一些。还有大家很关心的问题就是800V，我们觉得800V只是一个比较含糊的概念，未必真的是做到800V，可能现在600、700V都可以，现在充电最主要的限制是电流，电流最大的是600A这件事情已经定了，电池包的容量可能最高就是150安时，这个情况下电量增加必须大电量堆高，如果这辆车电量定义只有80、90度电，不需要做到800V，600V就够了，不需要把自己的器件耐压做到这么高、绝缘做到这么好。 如果要用到1200V的器件我们就认为它是800V，基于这样的定义未来800V的规模还是会显著增长的，整个BEV里面基本能占到46%的水平。还有未来车企在竞争当中遇到的主要压力，主要还是成本，现在整车厂的商业模式决定了它必须降本，这是我们之前做的研究。 调研了一家车企，它的油车毛利和电动车毛利，发现当时出现了一个问题，油车的BOM指导价占比可能在50—60%之间，但是如果做电车可能80—90%电池成本导致的。 如果电池水平下降可能毛利水平会逐渐回落，前提是整车售价更高，电池成本下降，电池带电量可能60、70度电的情况，但是实际情况和我们假设完全相反，整车售价现在已经开始打价格战了，原来高定价的策略不能成立，电池成本也没有下降，而是不断波动的，前一段时间锂价那么高。 还有现在大家都要定义一些120、140度电的车，单车做到60度电已经不好卖了，起码要80度电起。 导致整车厂定义一辆车推出市场，很难算过账。 如果想要把这个车卖出去，就必须要降本，对于电驱动产品未来的需求主要就是两个方面。 降本和增效。降本和增效，基于IGBT的进一步降本，还有基于碳化硅提高效率。基于IGBT降本，电控里面电子元器件包括功率半导体、薄膜电容、控制板、驱动板占整个电机控制器可能在76%。 这类产品的主要特点，它的物料可能偏标准化，大家都可以采购到，很难有谁会专门定制这个东西。价格相对来说也是比较透明的，通过代理能了解到价格，只是价格对规模比较敏感，你买1000、10000件价格会有很大的下降 。从这个角度来说对于电控降本两个方案。一个是技术降本，通过技术降低一些物料应用，或者提高集中度。 我们现在做六合一之类的，降低整车成本。 还有采购策略，不断地和供应商压价，引入新的供应商，或者把一些原来的进口件变成国产件。主要两个方式作为最主要的功率半导体的降本空间。首先功率半导体可以先从IGBT的晶圆来说，晶圆现在已经到了一个成本非常极限的状态，宋总他们产品已经到了精细沟槽的阶段了，电流密度已经到了提无可提的阶段了，能提高一些电流密度，比如820这种产品做到相应的面积，因为面积减小了，散热要求更高，是否能够真正降本，还是需要做一些权衡的。基于IGBT晶圆降本预期有限的话，下一步只能在封装上动一些脑筋了。 我们比较看好双面冷却的方案，现在双面水冷除了电装之外，还有像华为之类的，很少企业用，双面冷却的好处是可以提高功率密度，这是最显著的，成本也会下降，可靠性会提高，包括散热、杂散电感都会有很大的改善。 为什么没人做呢，主要原因是双面水冷模块应用难度太高了，之前和一家模块厂企业交流，他说他们可能五年前就搞定了这个模块，唯一的问题是搞不定散热器，没有成熟的价格可控的散热器的解决方案，导致你最后做出来的总成还是不如HPD。 如果我们现在行业里有一家Tire1或者车企愿意花很大的资源用HPD的方案转化成双面水冷的方案，这个方案一定成功，会带动整个行业从HPD转向双面水冷的方案。还有采购策略的问题，这可能也是能够出现降本的点，现在我们行业有很多成熟的国产的IGBT的IDM，包括比亚迪、中车，还有一些比较优秀的代工企业，像华虹等等。 大家的产能是非常足的，等效8英寸的产能大概在600万一年，折算到车一年5000万，这个比例远远满足整个中国市场的应用，尤其你还要考虑到海外像英飞凌他们也有很大的产能，IGBT产能未来会是一个供大于求的状态，更不要说很多地方政府为了发展自己的产业不断孵化新的做IGBT的公司，这个行业未来面临的问题就是如何保持产品的价值。基于碳化硅提高电控效率。上午大家讲了碳化硅为什么能降低效率，我找了两个信息，可以看到碳化硅相对于IGBT能够降低损耗，但主要还是在一些低载荷的区域。高载荷的时候效果就没有那么明显了。还有纬湃他们做了对比，400V的碳化硅和硅相比有3%能耗的提升，如果到800V能耗提升更大，接近10%。这个可能只是一些纸面上的资料，实际上一个项目一个车型用碳化硅和IGBT具体能省多少只有开发出来做不断地优化测试才能知道，背后很多附加成本大家是忽略掉的。我们做了一个简单的测算，如果碳化硅上车，很明显的逻辑就是能耗提升，我可以少装更多电池。基于这样的假设，800V平台下按照能省10%能耗的说法做一个测算，可以看到哪怕电池成本一度电5毛钱水平，只要成本增加2000元以下，依然在50度电上有成本优势。800V碳化硅的应用是非常好推进的。但是对于400V的平台就很难了，成本增加2000元，电池成本一旦低于5毛，就没有成本优势了，成本需要进一步降低，可能成本增加1000才有400V上应用的成本优势。用碳化硅增效会发现背后还是降本，降低碳化硅的成本。碳化硅怎么降本，主要几个方面。一个是生产规格能够从6英寸逐步切到8英寸，还有单位面积的电流能力逐步提升，这样整体模块成本是往下走的。但是这里面还有一点，良率的提升，现在的良率可能50、60%左右，如果后面能提升到80%或者更高，整体成本也是会有很大的下降的。这是晶圆层面，还有封装层面。现在HPD模块用碳化硅是大家不得不做的选择，但是杂散电感还是很高，没有办法发挥芯片最大的水平。我们现在观察到的大家会做的选择，类似于塑封+单面直接冷却，好处是降低杂散电感，进一步发挥电流能力。再往后塑封+双面水冷或者双面直接冷却的方案应该会更有吸引人，可以进一步提高碳化硅芯片的利用度，同时降低整个芯片的用量。就和马斯克说的那样，他为什么要降低75%的用量，就是为了降低整个碳化硅的成本。再说一下国产化替代的方向。现在碳化硅在国内应用已经不是新的课题了，但是我们可以看到目前来说中国企业在电控层面、功率模块层面都是可以做的，唯独晶圆层面现在还是以外国为主，主要就是博世、ST、罗姆，卡在这个环节。现在的问题国产晶片到底能不能和外资的PK，还是比较难的。首先性能层面来说国际厂商他们已经有很多年的积累了，各方面Know—how都很充足。还有他们的技术迭代很快，IFX、ST有很长期的研发投入和专利支撑，目前来说我们看到基本上1—2年就更新一个代际产品，对国内厂商来说还是比较难跟进的。还有成本来说，国际晶圆厂商已经开始尝试量产8英寸了，国内6英寸现在还很难听说有一家完全跑通产品上车的，时间节点差了一代。还有国际一些厂商他们的良率也比国内高，国内好一点的50%左右。还有衬底，国际晶圆厂商已经做好布局了，英飞凌在全球各个区域都有一些定点，国内厂商这方面相对来说还是薄弱一些。总体来说国内厂商的晶圆和国际相比性能上很难追赶，成本上也很难完全PK，这个产业要发展，其实是离不开资本和国家政策的支持。这是我们做的预测，我们认为到2028年碳化硅400V和800V加起来的份额电控里面是28%。最后是产业格局分析的阐述，我们现在总结了一下，国内主要的厂家他们在整个电机控制器上下游包括电桥或者下游功率模块下篇，每一家现在都具备系统集成能力，很多家还在建电控能力，后面大家电控能力都有，主机厂不会缺电控产品供应商的。 唯一的问题就是模块和半导体层面有很多企业在搞，有些企业外购为主。 整体来说对于电控厂商压力是非常大的。我们把现在电控厂商的出货量按照属性进行分类，分成三类。一类是OEM子公司，还有一类是具备功率模块封装能力的Tire1，还有一类是第三方Tire1。2022—2023年发现一个很有意思的事情，第三方供应商份额在往下走，主机厂的份额快速往上走。背后是一个逻辑，对于主机厂来说一旦具备自己电控的能力，没有必要再找一个第三方替它干这个事情了。相对来说具备封装能力的Tire1还是比较稳定的。当然，如果我们看这些第三方企业，这些企业在积极做一些事情，比如成立半导体采购中心，通过采购战略实现保供。包括阳光，他们选择了一些非常常见的封装，比如阳光的Tpak，做塑封的Tpak的难度远小于做半桥或者全桥的模块，难度反而留给了电控企业，它能够增加自己的电控组装成本，但是保证后面的产业链供应，这也是一种策略。还有电机控制器供应商也在不断地向上整合，从去年第四季度到现在我们看到很多新闻，比如国际比较大的Tire1带封装能力的，他们都做了一件事情，公开了他们和ST、安森美的长期订单的合作关系，这意味着至少从国际Tire1角度来看做一个长期的碳化硅的订单绑定是非常有意义的，是能保证自己后面业务能够巩固发展的。总结一下，第一，虽然我们中国市场增长迅速，但是降本是目前市场上每一个参与者都要面临的挑战。第二，碳化硅对IGBT的替代是长期趋势，但是也要考虑到碳化硅技术成熟度和成本。第三，产业链向上游整合是目前行业的趋势，下游客户想要做上游做的事情降低自己的成本，这个时候和自己的客户竞争要靠足够的规模优势和生产效率，才能真正胜出。以上就是我的分享，简单介绍一下NE时代，我们是一个产业互联网平台，提供一些产业数据，我们还可以做咨询或者品牌传播，大家如果有需求或者有诉求可以来我们这边大家一起交流。谢谢大家，今天的论坛就到此结束。本文为一点号作者原创，未经授权不得转载

NE时代韩家骅:到2028年整个电控的出货量会达到2000万套的水平


起亚新能源战略落地中国胜算如何?
在刚刚过去的2022年，新能源车型的渗透率接近30%，国内电动化的普及已成大势所趋。唯有抢占新能源高地，未来才有希望，成为越来越多车企的共识。3月20日，起亚发布中国新能源战略，重申了扎根中国市场的决心，并且制定出中国市场的中长期蓝图。这可以算作处于市场风口浪尖之时的悦达起亚，力挽狂澜于既倒最重要的转型之举。EV6 GTEV5概念车EV9概念车此次战略会共发布三款新车及概念车，分别是EV5概念车、EV9概念车和EV6 GT量产车。其中EV5概念车为全球首秀，也是未来国产化的第一款EV系车型。起亚还宣布对于中国市场从2023年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。而对于全球市场，起亚计划到2030年实现EV销量160万辆，其中中国市场的销量占比超过十分之一强。三款车型此次亮相的三款车型中，最先进入国内市场的是EV6 GT。它最早于2021年的上海车展国内亮相，此后在韩国、欧洲、北美等市场率先销售，这次时隔2年后终于在国内销售，只是没有采用国产的方式，而是整车进口。EV6海外提供基本版、GT-Line版及GT版三个版本，但是为了满足国内消费者对于个性化和高性能的需求，今年5月只会预售EV6 GT-Line和GT两个版本，8月份正式上市。整车进口对于车型的品质有较好的保障，但是由于受到无法享受国内补贴政策、制造成本以及关税等因素影响，EV6最终的国内售价或将30W+。这个售价对于竞争激烈的国内新能源市场能有多大撼动力，更多的只能取决于产品力。EV6基于E-GMP平台开发，可同时支持400V和800V充电系统。新车采用了起亚"Opposites United（对立统一）"全新设计理念，前脸将标志性的虎啸式数字化，用简洁的线条进行勾勒。LED日间行车具备"流水"动态功能，让灯语效果更为丰富。新车整体采用修长低趴的造型，轴距达到2900mm，短前悬的设计使得车身侧面线条动感十足。尾部也采用了溜背的造型，贯穿式LED尾灯和双尾翼的设计，都让新车极具动态美感。EV6内饰空间也颇具设计感，双12.3英寸曲面信息娱乐屏幕采用薄膜面板，大幅减少了光线反射带来的影响。中控屏采用触控式按键，中央通道位置安放有电子旋钮换挡机构。GT版本配备D型运动方向盘、GT模式按键、麂皮材质的运动风格座椅。实用空间上，得益于61.8%的轴长比，EV6后排地板保持纯平，后备箱空间达到520L，当第二排座椅向下折叠放倒后，其载物空间可扩充至约1300L。动力系统方面，EV6 GT搭载了双电机和77.4kWh电池组，综合输出功率430kW（585马力），综合输出扭矩740N·m，百公里加速3.5秒，最高时速260km/h。续航的数据官方并未公布，但新车使用800V超高速充电仅需14分钟，即可实现从30%到80%的补能。同时新车还提供了V2L车载对外供电功能，输出功率为3.6kW。操控方面，EV6 GT做了进一步强化，配合ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，让车辆在高速行驶与变道时姿态更加稳定。智能驾驶方面，EV6 GT搭载了增强版的智能驾驶辅助系统，包括半自动车道变更辅助及后方防撞辅助功能，还配备了AR HUD现实增强抬头显示技术。与EV6 GT同期亮相的EV5概念车、EV9概念车，也都采用起亚"Opposites United（对立统一）"全新设计理念。在车型选择上，EV5和EV9没有运用EV6动感流线的风格，而是偏向方正、硬朗的造型。这种造型对于空间的利用率更为友好，家用属性更为明显。EV5概念车前脸采用全新"数字虎颜"设计，在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时，折射出简洁和力量之感。前脸还集成了星状图照灯，在简洁明快的前脸融入了星座图谱概念。尾部是分隔两段式的LED尾灯，也是与前脸类似的星座图样式线条。车内设计极尽简洁，中控屏为带鱼屏，方向盘为上下半幅，3/9点位安放有触摸式按键。最有意思的是座椅的设计，采用的旋转座椅使车内人员能够在停车时，通过对向开启的车门，横坐在车内。夜幕降临时，内嵌太阳能面板的宽大全景天窗，为用户提供了一个绝佳视野。车内先进的灯桥照明技术，可以根据车内人员的需求和心情，自由调节灯光。EV9概念车造型像大号版的EV5，新车前脸应用了垂直前大灯，同时还集成了星图状标志性照灯。车身侧面线条简约流畅，高离地间隙搭配三角形挡泥板，在视觉上带来了一种独特的稳重感。EV9概念车拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，并采用三排六座布局，加上平坦的地板设计，营造出阔绰的空间表现。内饰设计极具豪华感，具备驾驶席人体工学座椅、副驾驶舒压座椅、第二排豪华按摩座椅以及第三排电动座椅等实用功能。智驾方面，作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，EV9预计可实现L3级自动驾驶，同时全系标配10安全气囊。除此之外，EV9还将配备UWB数字钥匙、数字格栅、全景显示屏与大尺寸HUD抬头显示系统及室内氛围灯。EV5和EV9也都支持800V高压快速充电系统，以及第四代电池和第二代电池管理系统。EV5国产版将于今年11月正式上市，EV9则将于2024年在国内上市，届时悦达起亚将全面布局中大、中型以及紧凑纯电SUV市场。一个战略此次起亚发布中国新能源战略可谓满怀信心而来，从起亚全球CEO宋虎声亲临现场并发表演说这一行动便能体现其意义。起亚全球CEO宋虎声至今起亚已经在中国深耕20年，并且拥有超600万用户，期间有高峰亦有低谷。在经历了最近几年断崖式的销量困境后，起亚亟需在中国找到新的翻身契机，而中国新能源跳跃式的发展，成为摆在他们面前唯一的机会。从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。国内车型总销量达到45万。从起亚全球的战略规划来看，中国市场的电动化车型的推进速度确实远大于全球其他地区。然而对于2030年的销量期望中EV车型只占40%，我个人觉得还算比较保守。如果按照国内其他车企的规划，到2030年纯电车型的比例可能要达到50%以上，新能源（含插混或强混）车型达到80%以上。起亚这种不太激进的做法其实符合它作为全球车企的考量。作为2022年全球销量排名第三的车企，现代起亚更多会考虑如何平衡全球市场的需求。而对于中国市场的定位可能不会作为主销市场，但可以作为全球重要的生产基地。同时EV板块在中国这片新能源热土发展良好，也能起到全球的示范效应。既然举起了EV大旗，起亚从技术研发、渠道铺设、用户体验、充电设施建设等几个维度都将快速落地。首先起亚将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向。其次起亚将在渠道建设方面全面发力。一方面，将加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级，为用户带来更专业的终端购车及服务体验；另一方面将与国内大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，进一步扩大品牌及电动汽车的渠道网络。用户体验上，起亚今年将正式上线品牌APP，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域。充电配套服务方面，除了提供个人家用充电桩设施及安装服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站。此外，起亚还计划和国内主流充电运营商合作，进一步扩充、完善基础充电网络。中国有句俗语：好饭不怕晚。作为在国内推出新能源车型比较迟缓的车企，悦达起亚在经历了合资方变更、品牌升级一系列变化后，终于准备就绪投入到新能源大潮中劈波斩浪，这种态势值得肯定。但我们更加期望起亚对中国市场给予更多的技术投入，投放顺应中国市场的全球化产品，唯有此法才能帮助起亚重新站稳中国市场，夯实全球优秀车企的地位。

起亚新能源战略落地中国胜算如何?


东风环境将服务近13亿环卫项目(BOT)建设运营30年
环卫在线网讯，2024年8月29日，湖北省来凤县城市管理执法局发布了来凤县生活垃圾收运处理一体化特许经营项目成交公告，项目供应商定为深圳东风环境有限公司，中标金额高达13亿元，其中环卫一体化年化额1628.36万元/年，垃圾处理单价139.29元/吨，服务年限共30年（建设期2年+运营期28年）。本特许经营项目通过垃圾焚烧发电厂建设工程来加快来凤县实现现代化的步伐；改善城市的环境卫生状况；建设生活富裕、生态良好的社会环境，实现来凤县的可持续发展。特许经营合作范围：1、建设内容：建设2条生活垃圾焚烧生产线（2×300t/d），分两期实施，本方案仅针对项目一期建设内容，即建设1条生活垃圾焚烧生产线（1×300t/d），垃圾焚烧生产线配置一套"SNCR（选择性非催化还原法）炉内脱硝+半干法脱酸+活性炭喷射+布袋除尘"的组合工艺烟气净装置及公用配套设施，配套1×7.5MW汽轮发电机组。预留炉渣资源化利用工程用地。2、运营内容：本项目运营内容为前端来凤县城区清扫保洁、垃圾收集、环卫设施运营，中端垃圾转运服务，末端垃圾焚烧发电厂及相关垃圾焚烧处理运营服务。本项目受政府部门出台的《十四五循环经济发展规划》《恩施州大产业发展规划》(2022-2035年)《恩施州生态环境保护"十四五"规划》《来凤县国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等相关政策规划而开启招标，是来凤县近期规划实施的重要内容。项目拟在凤县翔凤镇中华山村钟家槽启动，来凤县翔凤镇中华山村钟家槽土地利用类型以农用地为主，该地块较为平整，水、电、交通条件便利，基础设施完善，距离城区比较近，利于后期建设；厂址周边 300m范围内有少量居民点、无居住区、学校、医院等设施，居民点少拆迁移安置难度较小。初步选址位于来凤县中心城区正西方向约 1.5km，未占用永久基本农田；项目选址不涉及自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等生态保护目标，不在来凤县生态保护红线范围内，符合生态红线的相关要求。该项目从技术层面来讲是属于日处理量为300t/d的垃圾焚烧发电厂的建设工程，项目旨在提高废旧物资资源化利用水平，推进城市园林垃圾、生活圾、餐厨废弃物资源化利用体系建设，推进农村生活垃圾治理，稳步推进垃圾焚烧发电项目；项目协同整合环卫产业链的上下游，提供城区清扫保洁、垃圾收集转运中端服务。降低作业整合处理成本，提升项目总体盈利能力。有利于政府明确责任主体、提高监管效率，也有利于环卫企业形成规模效应，符合行业向多维度整合的发展趋势。深圳东风环境有限公司成立于2020年，由深圳东风汽车有限公司控股70%、汉成投资（深圳）集团有限公司控股30%。主要经营环卫设备、建设及运营服务；垃圾分类服务；固体废物治理；危险废物治理；再生物资回收与批发；生活垃圾处置技术的开发；环保设施工程的施工；物联网技术的研发; 人工智能应用；生活垃圾处置技术转让；城乡市容环境卫生管理；环保工程、建设工程设计等业务领域。得益于企业拥有的相关业务经验，结合此次项目在建设期之前的选址规划、技术规划等方面的全面考虑，此次的项目施行难度将会在一定程度上削减。

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东风环境将服务近13亿环卫项目(BOT)建设运营30年


起底家电巨头的造车棋局
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道新能源汽车市场的持续火热，吸引了众多企业跨界涌入赛道，其中亦有家电巨头。近期，青岛卡泰驰汽车科技发展有限公司（以下简称"卡泰驰科技"）在青岛成立，根据天眼查股权穿透显示，卡泰驰科技的最终控股者为海尔集团。上述举措也引发外界对于"海尔造车"的诸多猜想，12月8日，海尔集团相关负责人向《中国经营报》记者表示，"海尔目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。"除此之外，上述负责人还告诉记者，"与此同时，海尔将利用智慧家庭的技术和场景优势，与汽车企业共同建立家、车互联新生态。"海尔集团也只是当下家电企业入局汽车行业的一个缩影。在浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林看来，家电产业已经进入红海阶段，市场以存量博弈为主，因此家电企业有拓展业务多元化的动机。海尔加码汽车产业布局天眼查信息显示，卡泰驰科技的经营范围涵盖新兴能源技术研发；汽车销售；新能源汽车整车销售；汽车零配件零售；汽车零配件批发；汽车装饰用品销售；二手车经纪等。据了解，卡泰驰科技由青岛卡泰驰车联科技有限公司（以下简称"卡泰驰车联"）百分百持股，而卡泰驰车联则由海尔卡奥斯生态科技有限公司（以下简称"卡奥斯生态科技"）百分百持股，卡奥斯生态科技由海尔卡奥斯股份有限公司（以下简称"卡奥斯"）百分百持股。卡奥斯则由海尔集团持股51.2%。卡奥斯生态科技和卡奥斯的法定代表人均为周云杰，而周云杰则是海尔集团的董事局主席、首席执行官。为何一家新成立的汽车科技公司之所以能引发外界诸多的关注，究其原因是因为它是"海尔系"旗下的公司，加之海尔集团此前已经在汽车领域有了诸多的布局。除此之外，今年8月，也曾有海尔计划造车的传闻，虽然被海尔集团方面予以否认。众所周知，造车是项需要巨额资金投入的事业，"海尔造车"的传闻之所以被外界高度关注，与其背后的实力息息相关。据悉，海尔集团创立于1984年，旗下有3家上市公司，2021年全球收入达3327亿元，品牌价值达4739.65亿元。实际上，虽然海尔集团目前没有涉足整车制造，但诸多的布局也使其成为汽车行业不可忽视的重要力量。仅在2021年，海尔集团便与国内多家车企"牵手"。2021年3月，海尔集团与上汽集团正式签署战略合作协议，双方合作打造智驾科技公司共建车家互联新生态。根据协议，海尔集团和上汽集团将在汽车轻量化新技术新材料研发与应用、智慧物流场景下智能驾驶技术应用等方面深度合作，并打造具有差异化竞争力的智能驾驶科技公司；同时基于双方优势，在房车、智能家居等领域，实现联合研发、渠道共享、营地运营的深度融合，构建车家互联新生态。同年4月，海尔集团与奇瑞集团签署战略合作框架协议。双方将携手打造全球引领的汽车工业互联网平台，并在"灯塔工厂"建设、智慧工业园区打造以及供应链、采购数字化等领域展开深入合作，共同探索全球引领的汽车工业互联网新生态。而后在2021年8月，海尔集团和奇瑞集团成立合资公司，该公司将利用卡奥斯平台，围绕人工智能公共数据平台、物联网技术服务、信息系统运行维护服务、数据处理和存储支持服务等，打造汽车行业首个大规模定制工业互联网平台，共建汽车工业互联网新生态。在盘古智库高级研究员江瀚看来，海尔集团通过入股的方式来布局汽车行业，是一种比较好的策略。"当前新能源汽车市场已经成为整个市场发展的大趋势。"家电巨头扎堆跨界以美的为例，不久前，美的工业技术在美的第27届科技月现场发布了覆盖新能源车核心部件、工业自动化控制传动与高低压变频器等细分产业的5款新品，其中便包括威灵汽车部件800V SiC12,000rpm高转速电动压缩机。而在众多入局汽车行业的家电企业中，创维是个特别的存在，它是为数不多选择直接下场造车的家电企业。今年9月，创维汽车推出旗下第二款车型创维HT-i超强混动SUV，并立下2023年要销售10万台整车的"军令状"。为何众多的家电企业选择入局汽车行业？江瀚表示，当前的家电市场，特别是白色家电市场已经进入成熟阶段，市场发展实际上是相对停滞的，"在这样的情况下，寻找新的增长点就成了最大的趋势，而新能源赛道无疑是比较好的发展方向。"盘和林告诉记者，大多数家电企业进入新能源汽车赛道、进入供应链，主要原因是汽车产业进入新能源时代，产业进入壁垒大幅度降低，锂电池汽车相比于内燃机汽车在技术上门槛更低，其核心的三电系统已经有成熟的解决方案。"过去家电企业不敢进入汽车产业，很大程度上是因为汽车制造业有较高的技术壁垒，比如发动机的技术壁垒就很高。而汽车赛道会为家电产业提供新的增长点，是因为新能源车如今依然在高速增长阶段，市场尚未饱和。"盘和林补充道。中国数实融合50人论坛副秘书长胡麒牧亦表示，这两年来，新能源汽车的消费刺激政策力度远远要大于家电消费。"新能源汽车的产业链很长，有很多新技术的应用，未来也是在产业端拉动国民经济增长的一个重要增长点，家电企业跨界进入新能源汽车行业，也是看到良好的市场前景。"胡麒牧也直言："传统的家电行业发展至今，它们在降低成本和制造工艺提升上，都已经到达瓶颈期。而且家电行业已经是存量市场，单体家电的利润率也在下降，它们需要去寻找新的增量市场，汽车行业在智能化方面刚好有这方面的需求，这些技术在很多方面也是互通的，也都是在物联网的大范畴内。"零部件领域或成重要切入点"我们还是在专心做好零部件的方向，把这一块业务做好。"对于未来是否会布局整车业务，美的威灵汽车部件公司总经理陈金涛向记者表示，"美的目前整体重点还是在汽车核心零部件的业务上面，这块业务的市场容量已经足够大。"陈金涛透露："我们现在做的产品，单车价值也到了1万元以上。如果按照2025年1000万台，2030年全球2000万台、3000万台的量，已经有好几千亿元的市场。这个市场对我们来说已经非常可观了，把这一块做好，非常值得期待。"美的对自身的定位，也是大部分家电企业的思路。对于家电企业聚焦零部件供应的优劣势，盘和林告诉记者，在汽车零部件领域，家电企业的优势在于比较强的制造能力，有些家电制造企业产线非常成熟，拥有完善的工业机器人设备和庞大的机械工程师团队，技术、管理、品牌、销售渠道都可以移植到企业，甚至供应链都可以从家电工厂移植过去。那么，为何大多数的家电企业不选择直接下场造车？江瀚认为："不同的企业要做自己擅长的事情，如果在产业链体系没有足够的优势，就需要采用一些相对比较稳健的操作手法，不直接下场就是比较有效的一种方式。"胡麒牧告诉记者，如果直接迈入到整车制造领域的话，家电企业作为后发者，并不具备很强的技术优势，加上又没有规模经济，这样去做整车制造是有风险的，业务不及预期可能会成为企业发展的负担。"所以大部分的家电企业都是选择与汽车行业有共通点的领域切入，去做一个物联网系统的集成商，做系统也更容易形成生态，大家都会依赖于自己的标准，就不会容易被替代掉，这样客户的黏性就很强。"胡麒牧说道。盘和林亦告诉记者："汽车产业对于家电企业是新兴产业，所以以自身擅长的某个领域作为切入点，是比较合适的战略。当然，未来随着家电企业逐步熟悉汽车制造业的产业环境，很多企业会后发进入汽车制造领域。"

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起底家电巨头的造车棋局


今年销量或破百万、3年内占比将翻番,上汽集团新能源发展冲刺跑
在新能源发展的赛道上，集团化优势正愈发明显。数据显示，今年11月份，上汽新能源车创下单月销售13万辆的历史新高；1-11月累计销量达93万辆，在集团整体销量中的占比接近20%。按照目前的进度表，今年上汽新能源车销量破百万已经毫无悬念。而在此基础上，上汽还要将新能源发展全面提速，提出2025年销量占比达到40%、3年内实现翻番的目标。集团化聚力，新能源车今年销量将破百万辆大关作为国内最早推动新能源汽车研发落地的企业，2001年，上汽集团就启动"凤凰一号"燃料电池汽车新能源研发项目。2009年，上汽集团召开加快推进新能源汽车建设誓师大会，明确了自主品牌混合动力轿车、插电式强混轿车和纯电动轿车的产业化时间节点。2010年，上海世博会期间，上汽成功实现千余辆新能源车（涵盖混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容门类）长达半年时间的示范运营。集团化的优点在于资源共享、优势互补和战略协同，在一系列规划推进和国家政策的鼓励支持下，上汽集团的新能源发展更是实现在旗下各个单元板块"全面开花"。"十三五"期间，上汽新能源汽车销量的年均复合增长率达到90%。2021年，上汽新能源汽车销售更是实现了73.3万辆，位居国内第一、全球前三。而今年前11个月，上汽销售新能源车93万辆，同比增长45.8%，销量占比接近20%，全年将突破百万辆大关。其中，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。除了传统板块外，从把握消费升级趋势、品牌高端化发展的需要出发，上汽集团还推出了全新高端智能电动车品牌智己汽车和飞凡汽车，覆盖20万-50万元产品价格区间。目前，智己汽车首款产品智己L7和飞凡R7均实现上市交付。纯电专属平台技术创新，将"灵魂"掌握在自己手中在新能源发展道路上，当其他企业还在纠结到底是自研还是合作采购时，一句"上汽要把灵魂掌握在自己手里"，道出了在上汽集团在新能源转型道路上的有所为有所不为。一方面，上汽集团加快推动智己、飞凡、享道Robotaxi以及洋山港5G+L4级智能重卡"四大标志性战略项目"攻坚落地。目前，智己汽车首款产品智己L7和飞凡R7均实现上市交付。同时，上汽成立上汽集团创新研究开发总院。作为整车产品"集成地"、前瞻技术"策源地"和技术底座"研发地"，今年3月成立的上汽集团创新研究开发总院积极整合创新研发资源，加快前瞻技术及创新工艺的布局和落地，打造"技术创新、团队创业、个人成长"三者有机融合的研发平台。此外，上汽聚力打造"七大技术底座"，包括"上汽星云"纯电专属系统化平台、"上汽珠峰"机电一体化架构、"上汽星河"氢能源专属架构等三大整车技术底座，以及"蓝芯"动力总成系统、平台化"魔方"电池系统、"绿芯"电驱动系统、"银河"全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。其中，6月份发布的"上汽星云"是中国汽车行业首个纯电专属系统化平台，更是一个能够灵活兼容未来科技、不断完成自我进化的超级平台，44～150kWh超宽能量矩阵，150～600kW超宽功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。值得一提的是，基于星云平台的首款产品——"中国汽车工业首款全球车"MG4 Electric（国内定名为MG MULAN），今年9月份以来在近30个欧洲国家正式上市，每月新增订单超过1万个。最后，上汽集团还着力建设软件开发、人工智能、大数据、云计算、网络安全"五大中心"；积极培育智己汽车、飞凡汽车、零束科技、捷氢科技、友道智途等二十家科创小巨人企业，以改革激发创新转型的内生新动力。数据显示，2021年，上汽集团整车销量连续十六年保持国内第一，自主品牌销量首次占据半壁江山，新能源车销量国内第一，海外销量六年国内居首。2022年，公司第18次跻身《财富》世界500强，排名第68位，产品和服务遍布全球90余个国家和地区。车电分离、燃料电池，创新未来不设限当然，在新能源转型赛道上，上汽集团也兼容并施，在发展模式、发展方向上进行更多布局和尝试，为未来各种路径发展奠定基础。比如，在充电模式上，除了传统的充电体系建设和完善外，上汽集团还在车电分离发展上探索出新路径。今年9月，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代等共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态。目前，捷能智电正在依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造"可换电、可充电"的综合能源服务站。上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。捷能智电将为消费者带来全方位的补能新体验：以租代买，降低初始购车成本；可充可换，补能方式多种多样且更加便捷；车辆保值，免去电池衰减带来的整车估值降低。而在新能源动力发展路径上，除了电池动力外，在氢燃料电池汽车的布局上，上汽集团也是提前准备。上汽集团是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，也是全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，目前已推出轿车、MPV、轻客、大客车、轻卡、重卡等多款产品，在全国多个城市实现商业化运营。2021年，上汽旗下捷氢科技自主设计开发的新一代燃料电池系统成功亮相，核心技术指标对标以丰田为代表的全球顶尖水平。2022年6月份，捷氢科技在上交所网站披露招股书，拟申请科创板上市，成为上汽首家启动分拆上市的"科创小巨人"企业，也是国有汽车集团中首家启动分拆上市的下属企业。上汽方面表示，集团将继续全面推进"纯电、混动、燃料电池"三条新能源技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动新能源汽车产业化发展。本文为一点号作者原创，未经授权不得转载

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今年销量或破百万、3年内占比将翻番,上汽集团新能源发展冲刺跑


两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上

疫情后时代汽车行业正在经历百年未有之大变局，今年"双碳、芯片产业链发展、智能网联汽车、新能源汽车消费"成为"两会"上的热议话题。

作为全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪代表介绍，从《政府工作报告》中明确感受到国家对制造业高质量发展的高度重视，制造业是实体经济的主体，而汽车行业的高质量发展作为推动制造业发展的重要力量，将肩负起核心的作用。

如今，中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化、混动化，并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。作为自主品牌领军者的重要一员，广汽传祺在去年广州车展上，正式发布了"混动化+智能化"双核驱动的发展战略，而广汽传祺经过十几年的市场锤炼，不断提升研发实力、打磨产品，以高品质好车助推品牌力向上，不断前行，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号持续开拓进取。

务实计划，明确"碳中和"目标

"十四五"规划明确我国"2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和"的目标。为实现"双碳"目标，新能源汽车的发展成为关键。另一方面对企业而言，是一次新的产业技术革命与探索绿色发展新模式的机会，广汽集团作为汽车行业重要企业，为实现"碳中和"，依据务实的工作作风，提出了自己的目标、路径和战略支撑。

去年广汽集团发布"绿净计划"，从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，同步提出三大措施，助力国家双碳目标实现。作为广汽集团自主品牌的广汽传祺积极落实集团举措，发布了"混动化+智能化"双核驱动发展战略。计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超60%，并挑战2045年实现碳中和目标。

今年两会期间，在"关于完善新能源汽车补贴政策的建议"中，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提出三点建议，一是，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；二是，建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，三是，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展"十四五"规划目标。

深耕技术，炼就最强混动

相比纯电动和传统内燃机，混合动力系统的研发难度更大，为此选择布局混动领域，车企也需要有深厚的技术和实力。在混动化技术上，广汽传祺的研发最早可以追溯到2009年，历经10余载研发历程、4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺，可以说广汽传祺是中国品牌中较早布局混动技术的车企，其自主研发的第一代GMC机电耦合系统，在2019年便获得了"世界十佳变速器"称号。

随着在混动化技术的积累，广汽传祺发布了全新一代动力科技"钜浪动力"，包含两大领域、三种支撑、六个板块的完整架构，其中一大支撑即是混动技术。不仅如此，广汽传祺还是目前国内唯一拥有两套行业领先混动系统的车企，一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%；另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成，全新第二代GS8已率先搭载此套系统。基于这两套混动技术，广汽传祺未来将加快推出其他混动车型，包括氢能动力产品。

广汽传祺深耕混动技术推动"双碳"目标同时，满足了消费者出行需求。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以打破纯电汽车的里程焦虑，满足消费者多元化驾驶需求，更满足时代对绿色出行期待。

据官方最新信息了解，2022年广汽传祺将推出包含EMKOO量产车在内的多款混动车型，通过产品矩阵的混动化升级，给消费者带来更洁净环保、更低油耗的出行体验，并实现品牌的持续向上发展。

创新发展，智能化持续落地

今年两会期间，智能网联技术备受瞩目，也是汽车业代表、委员们关注的焦点之一。曾庆洪在议案中提到，要推动智能驾驶汽车快速发展。这背后是广汽集团洞察到行业变革的方向，走在行业发展的前列。去年广汽传祺正式发布了重磅智能产品——超感交互智能座舱，它依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于"先知·共生"的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联打造，并首次搭载在传祺GS4 PLUS上使用，为消费者带来了更智能化的用车体验。

智能驾驶方面，广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造，搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器，涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景，支持高速、城市及停车场的智能领航辅助，可实现自动按照设定的导航路径行驶，具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成"一张图"等功能。

AR智能方面，广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发，显示尺寸行业领先，现已搭载在全新第二代GS8领航系列四驱至尊版上。

作为广汽传祺"混动化+智能化"战略下的首款落地车型，全新第二代GS8在智能化方面可谓是"集大成者"，不仅搭载了全面升级的ADiGO 4.0超感交互智能座舱，还首次搭载了AVDC影子车手。

软件定义汽车未来发展方向，已经成为行业共识，智能化技术的进化已将自主、合资、豪华品牌拉到了一条起跑线，不仅是车企，越来越多科技企业也借此杀去汽车市场，竞争再次开始，谁落地速度快，谁就抢得先机。作为自主品牌头部企业，广汽传祺也明白抢跑的重要性，而其对于智能化重视，也是基于其对品牌、用户和产品有更深刻的认识。未来，智能化也将进一步推动广汽传祺品牌、产品的竞争力，以及用户的满意度。

全面发力，为向上发展夯实基础

在缺芯、转型、技术革新等背景下，2021年广汽传祺发展年报中，广汽传祺全系产品的市场表现非常亮眼，"趣、质、亲"三大体系焕新成果亮点频出，出色销量成绩记录着2021年质、量同升的不凡成绩，更为2022年阔步前行指明了方向，注入了强劲动力——在高质量、高端化道路上继续坚定向前。

2月，汽车领域处于销售淡季，不少车企销量平平，但部分车企依旧表现出色。其中，广汽传祺销量依然稳中向好，官方数据显示2月广汽传祺全系销量23793辆，同比劲增73.5%，1-2月累计销量60357辆，同比增长25.5%，以亮眼的销量成绩展现出品牌实力。

漂亮成绩单的背后，印证了在过去的时间里，广汽传祺沉淀心思，去思考企业未来的发展战略，并在已有的基础上进一步夯实基础，提升品牌力，销量不仅是成绩更是实力的证明。在"十四五"开局的新起点，广汽传祺抓住了汽车行业发展的新机遇。

面对未来，广汽传祺找到了品牌持续向上突破的利器——混动化、智能化，并以此抢占中国品牌价值战的制高点，这也自主品牌要想进一步突破品牌天花板的必经之路。随着我国进入新发展阶段，消费升级成为大趋势。中国汽车车市场也越来越多元化，新的智能化的电动产品、全新的、个性化的品类细分变得十分明显。广汽传祺知道，如今面对的不仅是合资、自主的竞争对手，更有蔚来、小鹏、理想等新势力对手，也正因此广汽传祺不断提升提升研发实力、打磨产品，瞄准混动化、智能化、年轻化方向，广汽传祺将逐步推动品牌升维，进入新赛道的争夺。

写在最后：

沧海横流，方显英雄本色；乘风破浪，更知壮志凌云。目前自主品牌所面临的形势环境的复杂性和严峻性、肩负任务的繁重性和艰巨性世所罕见、史所罕见。但随着以广汽传祺为代表一众自主品牌奋发向上，在内燃机、变速箱等传统赛道不弱于人，在混合化、智能化领域更是快速布局。中国用户也开始更加信任自主品牌，并愿意为其足够高的价值买单。在缺芯挑战下，传祺作出了回答，将引领中国品牌进一步向上突破，值得期待。

时代大幕已然拉开，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号，依托GPMA架构、ADiGO智驾互联生态系统、钜浪动力、钜星底盘等核心科技，以新动力、新科技、新产品，迈入下一个"黄金十年"同时也期待进击中的广汽传祺全力推动绿净计划落地，全面发力传祺的混动化，以更低碳、更智能的产品，持续为用户带来更洁净、更美好的生活！

图片：官方、网络

转载改写自：北京商报

原标题：《聚焦"两会"关键词 广汽传祺"混动+智能"扛起发展大旗》

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两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


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