面对市场波动投资者倾向于主动出击,积极寻求专业建议
安永一项调查发现，中国内地投资者，尤其是年轻投资者，面对市场波动，更有可能更换财富管理机构，改变投资方式，同时寻求额外的投资建议。虽然数字营销应用广泛，投资者仍偏好与财富管理机构直接沟通。个性化的沟通交流对于维持客户关系和建立客户信任至关重要。在这一大环境下，投资经理如果能更快适应客户不断变化的需求，向客户提供创新解决方案来帮助客户应对复杂形势，将更容易脱颖而出。2022年，世界局势动荡不安。欧美通胀率创多年新高，美联储和欧洲央行多次加息。俄乌冲突导致全球油气供应动荡，油价飙升。投资方面，权益、债券、大宗商品和加密货币继2021年冲高后大幅回落。在后疫情时代，中国和全球大多数国家一样也开始重启经济，当前中国经济仍然面临诸多挑战，例如GDP增长率放缓、国际金融市场波动加剧、股市表现低迷等；宏观社会经济不利因素究竟会如何影响国内财富管理行业以及投资者需求和行为？因此，安永团队对27个国家和地区的2600多名客户展开了广泛调查，以期了解财富管理行业的发展变化，以及在市场波动和复杂形势的高压下，投资者的行为和需求发生了哪些改变。资金流动增加《2023年安永全球财富研究报告》（GWRR）揭开了一个令人震惊的趋势：高达70%的中国内地理财客户计划在未来三年内转移部分理财资金，包括在现有财富管理机构之间转移、新增财富管理机构或者完全改用其他财富管理机构。相比之下，有此计划的全球客户比例仅占45%，亚太客户比例仅为57%。在千禧一代投资者（即25岁至41岁的投资者）和经济实力一般的投资者中，该趋势尤为明显。面对市场波动，投资者倾向于主动出击，积极寻求专业建议受访中国内地客户中，近半数表示理财越来越复杂，保值已成为理财的首要目标。受访者也越来越关注可持续发展以及环境、社会和公司治理（ESG）相关目标。面对市场波动，54%的中国内地客户转向主动投资，同时增加了储蓄和存款比例，以保障资金安全。相比之下，有此行动的全球客户比例仅为33%，亚太客户比例仅为44%。面对投资组合价值缩水，高达86%的中国内地客户改变了投资行为，而全球平均比例仅为73%。中国内地客户，尤其是千禧一代客户，展现出对咨询服务的高需求，包括投资服务咨询、银行和保险咨询、财务规划咨询以及专业服务咨询。此外，中国内地客户十分欢迎投资组合定期监测服务、账户持续管理和维护服务。数字营销的发展如火如荼，但中国内地客户仍然偏好直接沟通（即面对面交流、电话和邮件交流）。投资于一家财富管理机构虽然简便，但中国内地客户更倾向于听取不同专家的建议、增加财富管理机构的数量，以此应对日益复杂的投资环境，这推动了私人银行和金融科技企业数量持续增长。中国香港投资者与中国内地投资者对比值得注意的是，与中国内地客户相比，中国香港客户表现出的投资行为往往与全球客户更加一致。例如，计划将资金转移到其他财富管理机构的中国香港客户占比为44%；全球客户为45%，亚太客户为57%，而中国内地客户高达77%。此外，面对市场波动，31%的中国香港客户采取了更为积极的行动（全球平均比例为33%）；面对投资组合价值缩水，77%的中国香港客户选择改变投资行为（全球平均比例为73%）。另一点值得关注的是，超过80%的中国香港客户，尤其是X一代（即42岁至57岁的投资者），十分重视产品专家和市场专家的意见；全球客户和亚太客户的这一比例分别为68%和72%。这对财富管理机构有何影响？投资者开始转移资金，接触新的财富管理机构，财富管理机构可借此良机创造价值并扩大客户群。投资者挑选财富管理机构时，考虑的主要因素包括投资业绩、产品丰富度、品牌、数字化产品服务和费用等。由于金融科技企业能够为投资者提供有竞争力的费用、顺畅的投资体验以及卓越的数字化服务，有望成为这一趋势的最大受益方。此外，数字资产等新型资产日益受到投资者的青睐，也进一步促进了资金流动。财富管理机构应紧抓机遇，适应客户不断变化的需求。财富管理机构可以加强投资者教育和提高客户参与度，从而提升客户对财富管理机构的信任和信心，进一步强化投资产品、投资业绩和投资结果之间的联系，在理财全流程的各个阶段，通过个性化的客户沟通实现差异化服务和客户赋能。后疫情时代，投资者对虚拟社会关系的接受度提高，财富管理机构也应借此机会加强混合服务模式，利用协作型技术工具，整合面对面咨询、线上互动和自助服务。此举也将降低财富管理机构的单客服务成本。结语当前，财富管理机构面临的外部环境错综复杂、难以预测——不仅需要应对颠覆性经济和地缘政治动荡、竞争和技术转型，还要应对频繁更换服务机构的客户，并满足不断变化、不断升级的客户需求。尽管如此，具备战略远见和创新能力的财富管理机构，仍有望把握资金流动增加带来的机遇，在充满挑战的大环境下突围而出，未来继续蓬勃发展。本文仅代表作者观点，不一定代表安永全球或其成员机构的观点。本文是为提供一般信息的用途所撰写，并非旨在成为可依赖的会计、税务、法律或其他专业意见。请向您的顾问获取具体意见。

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面对市场波动投资者倾向于主动出击,积极寻求专业建议


国内外现状-2024-2030年中国电站燃煤锅炉市场调研及市场评估报告-中企顾问网

 中企顾问网发布的《2024-2030年中国电站燃煤锅炉市场评估与发展前景预测报告》报告中的资料和数据来源于对行业公开信息的分析、对业内资深人士和相关企业高管的深度访谈,以及共研分析师综合以上内容作出的专业性判断和评价。分析内容中运用共研自主建立的产业分析模型,并结合市场分析、行业分析和厂商分析,能够反映当前市场现状,趋势和规律,是企业布局煤炭综采设备后市场服务行业的重要决策参考依据。

报告目录:

第1章:电站燃煤锅炉行业综述及数据来源说明

1.1 电站燃煤锅炉行业界定

1.1.1 电站燃煤锅炉的概念&归属

1、电站锅炉燃料品种及代号

2、电站燃煤锅炉概念界定

3、国家统计标准中的电站燃煤锅炉(行业定义及归属类别)

1.1.2 电站燃煤锅炉的性质&特征

1.1.3 电站燃煤锅炉的术语&辨析

1、电站燃煤锅炉专业术语说明

2、电站燃煤锅炉相关概念辨析

1.2 电站燃煤锅炉行业分类

1.3 本报告研究范围界定说明

1.4 电站燃煤锅炉行业监管规则和标准体系

1.4.1 电站燃煤锅炉行业监管体系及机构职能(主管部门&行业协会&自律组织)

1.4.2 电站燃煤锅炉行业标准体系及建设进程(国家/地方/行业/团体/企业标准)

1.4.3 电站燃煤锅炉行业现行&即将实施标准汇总

1.4.4 电站燃煤锅炉行业重点标准影响解读

1.5 本报告数据来源及统计标准说明

1.5.1 本报告权威数据来源

1.5.2 本报告研究方法及统计标准说明

第2章:中国电站燃煤锅炉行业发展现状及市场痛点解析

2.1 中国电站燃煤锅炉行业发展历程分析

2.2 中国电站燃煤锅炉行业技术进展研究

2.2.1 电站燃煤锅炉行业科研力度&科研强度

2.2.2 电站燃煤锅炉行业科研创新&成果转化

2.2.3 电站燃煤锅炉行业技术路线&工艺改进

2.2.4 电站燃煤锅炉行业关键技术&最新进展

2.3 中国电站燃煤锅炉行业市场特性解析

2.4 中国电站燃煤锅炉行业市场主体分析

2.4.1 中国电站燃煤锅炉行业市场主体类型(投资/经营/服务/中介主体)

2.4.2 中国电站燃煤锅炉行业企业入场方式(自建/并购/战略合作等)

2.4.3 中国电站燃煤锅炉行业市场主体数量

2.4.4 中国电站燃煤锅炉注册/在业/存续企业

2.5 中国电站燃煤锅炉行业招投标市场解读

2.5.1 中国电站燃煤锅炉行业招投标信息汇总

2.5.2 中国电站燃煤锅炉行业招投标信息解读

2.6 中国电站燃煤锅炉行业市场供给状况

2.6.1 中国电站锅炉整体产量

2.6.2 中国电站锅炉行业代表性企业供给状况

1、中国电站锅炉行业代表性企业供给水平

2、中国电站锅炉行业代表性企业供给能力

2.7 中国电站燃煤锅炉行业市场需求状况

2.8 中国电站燃煤锅炉行业市场规模体量

2.9 中国电站燃煤锅炉行业市场发展痛点

第3章:中国电站燃煤锅炉行业市场竞争及投资并购状况

3.1 中国电站燃煤锅炉行业市场竞争布局状况

3.1.1 中国电站燃煤锅炉行业竞争者入场进程

3.1.2 中国电站燃煤锅炉行业竞争者省市分布热力图

3.1.3 中国电站燃煤锅炉行业竞争者战略布局状况

3.2 中国电站燃煤锅炉行业市场竞争格局分析

3.2.1 中国电站燃煤锅炉行业企业竞争集群分布

3.2.2 中国电站燃煤锅炉行业企业竞争格局分析

3.2.3 中国电站燃煤锅炉行业市场集中度分析

3.3 中国电站燃煤锅炉全球市场竞争力&国产化/国际化布局

3.4 中国电站燃煤锅炉行业波特五力模型分析

3.3.1 中国电站燃煤锅炉行业供应商的议价能力

3.3.2 中国电站燃煤锅炉行业消费者的议价能力

3.3.3 中国电站燃煤锅炉行业新进入者威胁

3.3.4 中国电站燃煤锅炉行业替代品威胁

3.3.5 中国电站燃煤锅炉行业现有企业竞争

3.3.6 中国电站燃煤锅炉行业竞争状态总结

3.5 中国电站燃煤锅炉行业投融资&并购重组&上市情况

3.5.1 中国电站燃煤锅炉行业投融资状况

3.5.2 中国电站燃煤锅炉行业兼并与重组

3.5.3 中国电站燃煤锅炉行业IPO动态(已上市、申请&被否情况)

第4章:中国电站燃煤锅炉产业链全景及配套产业发展

4.1 中国电站燃煤锅炉产业链——产业结构属性分析

4.1.1 电站燃煤锅炉产业链(供应链)结构梳理

4.1.2 电站燃煤锅炉产业链(供应链)生态图谱

4.1.3 电站燃煤锅炉产业链(供应链)区域热力图

4.2 中国电站燃煤锅炉价值链——产业价值属性分析

4.2.1 电站燃煤锅炉行业成本投入结构

4.2.2 电站燃煤锅炉行业价格传导机制

4.2.3 电站燃煤锅炉行业价值链分析图

4.3 中国电站燃煤锅炉燃料供应市场简析

4.3.1 电站燃煤锅炉燃料供应概述

4.3.2 无烟煤

4.3.3 贫煤

4.3.4 烟煤

4.3.5 劣质烟煤

4.3.6 褐煤

4.4 中国电站锅炉本体及辅助设备市场简析

4.4.1 电站锅炉本体及辅助设备概述

4.4.2 电站锅炉本体制造

4.4.3 电站锅炉辅助设备

4.5 中国电站燃煤锅炉节能改造市场简析

4.5.1 电站燃煤锅炉节能改造概述

4.5.2 电站燃煤锅炉节能改造市场简析

4.5.3 电站燃煤锅炉节能改造发展趋势

4.6 中国电站燃煤锅炉无损检测市场简析

4.6.1 电站燃煤锅炉无损检测概述

4.6.2 电站燃煤锅炉无损检测市场简析

4.6.3 电站燃煤锅炉无损检测发展趋势

4.7 配套产业布局对电站燃煤锅炉行业的影响总结

第5章:中国电站燃煤锅炉行业细分市场分析

5.1 中国电站燃煤锅炉行业细分市场发展概况(产品对比&市场结构)

5.2 电站燃煤锅炉细分市场:亚临界电站锅炉

5.2.1 亚临界电站锅炉概述

5.2.2 亚临界电站锅炉市场分析

5.2.3 亚临界电站锅炉发展趋势

5.3 电站燃煤锅炉细分市场:超临界电站锅炉

5.3.1 超临界电站锅炉概述

5.3.2 超临界电站锅炉市场分析

5.3.3 超临界电站锅炉发展趋势

5.4 电站燃煤锅炉细分市场:超(超)临界电站锅炉

5.4.1 超(超)临界电站锅炉概述

5.4.2 超(超)临界电站锅炉市场分析

5.4.3 超(超)临界电站锅炉发展趋势

5.5 中国电站燃煤锅炉行业细分产品&服务市场战略地位分析

第6章:中国火电发展及火电站建设现状及规划

6.1 中国电力行业供需状况分析

6.1.1 发电装机容量状况

1、发电装机容量

2、新增发电装机容量

3、新能源发电装机容量

6.1.2 中国电力需求规模及结构

1、全社会用电状况

2、全社会用电结构

3、全社会用电区域分布

6.1.3 中国电力市场投资分析

1、电源工程投资规模

2、电源工程投资分布

6.1.4 中国电力供需矛盾分析

1、中国电力供需矛盾现状

2、中国电力供需矛盾分析

3、中国电力供需矛盾原因

6.2 中国火电厂建设现状及区域分布

6.3 中国火力发电行业发展现状

6.3.1 中国火电装机规模

1、中国累计火电发电量整体情况

2、中国火电装机规模整体情况

3、中国火电装机规模新增情况

6.3.2 中国火电装机类型分布

1、火电装机电源类型

2、火电装机机组类型

6.3.3 中国火电装机区域分布

6.4 中国火电行业污染排放及治理

6.4.1 中国火电行业烟气污染物排放情况

6.4.2 中国火电行业粉煤灰和炉渣产生情况

6.4.3 中国火电行业排污及环评情况

1、中国火电行业企业排污许可证核发情况

2、中国火电行业环评审批情况

6.5 中国火电行业绿色发展水平

6.5.1 中国火电行业绿色发展水平评价指标体系

6.5.2 中国火电行业能效5A级煤电机组

6.5.3 中国火电行业300MW级不同煤电机组

6.6 中国火电行业能耗及节能减排

6.6.1 中国火电行业供电煤耗情况

6.6.2 中国火电行业能耗排放绩效

6.7 中国火电行业发展规划

6.7.1 中国火电行业污染排放及治理方面规划

6.7.2 中国火电行业绿色发展方面规划

6.7.3 中国火电行业能耗及节能减排方面规划

6.8 中国火电行业发展趋势前景

6.9 中国火电厂建设及改造规划

第7章:中国电站燃煤锅炉企业业务布局案例解析

7.1 中国电站燃煤锅炉主要企业布局梳理

7.2 中国电站燃煤锅炉主要企业布局案例分析(不分先后,可定制)

7.2.1 东方电气集团东方锅炉股份有限公司

1、企业发展历程&基本信息介绍

2、企业业务架构&整体经营情况

3、企业电站燃煤锅炉产品详情

4、企业电站燃煤锅炉中标项目

5、企业电站燃煤锅炉科研创新

6、企业电站燃煤锅炉布局战略

7.2.2 哈尔滨锅炉厂有限责任公司

1、企业发展历程&基本信息介绍

2、企业业务架构&整体经营情况

3、企业电站燃煤锅炉产品详情

4、企业电站燃煤锅炉中标项目

5、企业电站燃煤锅炉科研创新

6、企业电站燃煤锅炉布局战略

7.2.3 无锡华光环保能源集团股份有限公司

1、企业发展历程&基本信息介绍

2、企业业务架构&整体经营情况

3、企业电站燃煤锅炉产品详情

4、企业电站燃煤锅炉中标项目

5、企业电站燃煤锅炉科研创新

6、企业电站燃煤锅炉布局战略

7.2.4 华西能源工业股份有限公司

1、企业发展历程&基本信息介绍

2、企业业务架构&整体经营情况

3、企业电站燃煤锅炉产品详情

4、企业电站燃煤锅炉中标项目

5、企业电站燃煤锅炉科研创新

6、企业电站燃煤锅炉布局战略

7.2.5 武汉锅炉股份有限公司

1、企业发展历程&基本信息介绍

2、企业业务架构&整体经营情况

3、企业电站燃煤锅炉产品详情

4、企业电站燃煤锅炉中标项目

5、企业电站燃煤锅炉科研创新

6、企业电站燃煤锅炉布局战略

7.2.6 四川川锅锅炉有限责任公司

1、企业发展历程&基本信息介绍

2、企业业务架构&整体经营情况

3、企业电站燃煤锅炉产品详情

4、企业电站燃煤锅炉中标项目

5、企业电站燃煤锅炉科研创新

6、企业电站燃煤锅炉布局战略

7.2.7 太原锅炉集团有限公司

1、企业发展历程&基本信息介绍

2、企业业务架构&整体经营情况

3、企业电站燃煤锅炉产品详情

4、企业电站燃煤锅炉中标项目

5、企业电站燃煤锅炉科研创新

6、企业电站燃煤锅炉布局战略

7.2.8 西子清洁能源装备制造股份有限公司(原杭州锅炉集团股份有限公司)

1、企业发展历程&基本信息介绍

2、企业业务架构&整体经营情况

3、企业电站燃煤锅炉产品详情

4、企业电站燃煤锅炉中标项目

5、企业电站燃煤锅炉科研创新

6、企业电站燃煤锅炉布局战略

第8章:中国电站燃煤锅炉行业发展环境洞察&SWOT分析

8.1 中国电站燃煤锅炉行业经济(Economy)环境分析

8.1.1 中国宏观经济发展现状

8.1.2 中国宏观经济发展展望

8.1.3 中国电站燃煤锅炉行业发展与宏观经济相关性分析

8.2 中国电站燃煤锅炉行业社会(Society)环境分析

8.2.1 中国电站燃煤锅炉行业社会环境分析

8.2.2 社会环境对电站燃煤锅炉行业发展的影响总结

8.3 中国电站燃煤锅炉行业政策(Policy)环境分析

8.3.1 国家层面电站燃煤锅炉行业政策规划汇总及解读(指导类/支持类/限制类)

1、国家层面电站燃煤锅炉行业政策汇总及解读

2、国家层面电站燃煤锅炉行业规划汇总及解读

8.3.2 31省市电站燃煤锅炉行业政策规划汇总及解读(指导类/支持类/限制类)

1、31省市电站燃煤锅炉行业政策规划汇总

2、31省市电站燃煤锅炉行业发展目标解读

8.3.3 国家重点规划/政策对电站燃煤锅炉行业发展的影响

1、国家"十四五"规划对电站燃煤锅炉行业发展的影响

2、"碳达峰、碳中和"战略对电站燃煤锅炉行业发展的影响

8.3.4 政策环境对电站燃煤锅炉行业发展的影响总结

8.4 中国电站燃煤锅炉行业SWOT分析(优势/劣势/机会/威胁)

第9章:中国电站燃煤锅炉行业市场前景及发展趋势分析

9.1 中国电站燃煤锅炉行业发展潜力评估

9.2 中国电站燃煤锅炉行业未来关键增长点分析

9.3 中国电站燃煤锅炉行业发展前景预测(未来5年数据预测)

9.4 中国电站燃煤锅炉行业发展趋势预判(疫情影响等)

第10章:中国电站燃煤锅炉行业投资战略规划策略及建议

10.1 中国电站燃煤锅炉行业进入与退出壁垒

10.1.1 电站燃煤锅炉行业进入壁垒分析

10.1.2 电站燃煤锅炉行业退出壁垒分析

10.2 中国电站燃煤锅炉行业投资风险预警

10.3 中国电站燃煤锅炉行业投资机会分析

10.3.1 电站燃煤锅炉产业链薄弱环节投资机会

10.3.2 电站燃煤锅炉行业细分领域投资机会

10.3.3 电站燃煤锅炉行业区域市场投资机会

10.3.4 电站燃煤锅炉产业空白点投资机会

10.4 中国电站燃煤锅炉行业投资价值评估

10.5 中国电站燃煤锅炉行业投资策略与建议

图表目录

图表1:电站燃煤锅炉的概念&定义

图表2:《国民经济行业分类与代码》中本报告研究行业归属

图表3:电站燃煤锅炉的性质&特征

图表4:电站燃煤锅炉专业术语说明

图表5:电站燃煤锅炉相关概念辨析

图表6:电站燃煤锅炉行业分类

图表7:本报告研究范围界定

图表8:中国电站燃煤锅炉行业监管体系结构图

图表9:中国电站燃煤锅炉行业主管部门&行业协会&自律组织机构职能

图表10:电站燃煤锅炉行业标准体系框架&建设进程(国家/地方/行业/团体/企业标准)

图表11:中国电站燃煤锅炉行业现行&即将实施标准汇总

图表12:中国电站燃煤锅炉行业重点标准影响解读

图表13:本报告权威数据资料来源汇总

图表14:本报告的主要研究方法及统计标准说明

图表15:中国电站燃煤锅炉行业发展历程

图表16:电站燃煤锅炉行业科研投入状况(研发力度及强度)

图表17:电站燃煤锅炉行业技术路线&工艺改进

图表18:电站燃煤锅炉行业技术支持&流程优化

图表19:电站燃煤锅炉行业科研力度&科研强度

图表20:电站燃煤锅炉行业科研创新&成果转化

图表21:电站燃煤锅炉行业关键技术&最新进展

图表22:中国电站燃煤锅炉行业市场主体类型(投资/经营/服务/中介主体)

图表23:中国电站燃煤锅炉行业企业入场方式(自建/并购/战略合作等)

图表24:中国电站燃煤锅炉行业市场主体数量

图表25:中国电站燃煤锅炉注册/在业/存续企业

图表26:中国电站燃煤锅炉行业招投标市场解读

图表27:2019-2023年中国电站锅炉产量情况(单位:万千瓦)

图表28:2020-2021年中国电站锅炉产量情况(单位:万千瓦)

图表29:截至2022年中国电站锅炉主要企业现有产能分布情况

图表30:中国电站燃煤锅炉行业市场供给状况

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共研产业研究是一家拥有全球化视野、立志于服务全球全球客户的知名产业咨询机构,共研产研中心核心研究团队组建于2007年,主要成员均毕业于知名高校,拥有多年的产业咨询经验,其服务能力和研究成果得到了客户的积极认可。

共研产业咨询(共研网)是共研产业咨询旗下产经门户网站,致力于为全球投资者提供权威、准确、可靠的产经资讯服务,依托于产业研究中心多年的积累和团队能力,共研产业分析师将带给您具有独特视角的分析观点。

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Veritas：关于确保企业假期业务韧性的建议

新年临近，全球各地的企业都面临着在假期保持业务连续性的挑战。了解这些节日所带来的复杂性并采用正确的解决方案，可以显著增强企业在此期间的业务韧性。在不影响运营效率的情况下，利用数据保护、网络安全和业务连续性解决方案来应对假期离岗是确保企业经济完整性的关键。

欢庆佳节的同时，实施稳健的数据保护和网络安全措施

数据是现代企业的命脉。因此，在新年假期期间，特别是在员工长时间离岗的情况下，制定并实施稳健的数据保护策略至关重要。例如，Veritas的NetBackup解决方案提供了全面的数据保护，覆盖物理、虚拟和云环境，即使在假日，也能确保关键业务数据的安全性和可访问性。

此外，考虑到不断增加的网络威胁，企业还应考虑采用综合的网络韧性解决方案，比如采用像Veritas 360 Defense这样成熟可靠的解决方案生态系统。该架构可提供端到端保护，汇集了*的数据保护、数据治理和数据安全功能，可以帮助企业抵御网络威胁，确保数据和系统在整个节日期间的安全。

利用云的可扩展性应对假期高峰

新年假期期间，企业经常面临高流量和交易量，尤其在商务和电子商务领域。为了管理数据激增，企业需要额外的空间来存储客户数据。云可扩展性提供了解决方案，使企业可以在不进行传统硬件投资的条件下扩展资源。通过利用云的可扩展性，企业可以满足高需求，并在高峰期保持无缝运营。

充分利用自动化系统优势

自动化降低了各种业务流程对人工干预的需求，从而减轻了员工可用性降低带来的影响。在攻击面前，跨全部环境运行的全自动编排恢复流程可让企业IT牢牢掌控全局，助力实现快速可靠的大规模数据恢复。全面来说，从数据备份到系统健康检查、威胁检测以及由 Veritas 360 Defense 支持的自动响应，这些流程可以确保业务在假期期间继续无障碍运行。

利用云技术保障业务连续性

利用云的可扩展性和可访问性，即使节假日企业也可以确保不间断运营，并且能够随时随地访问关键系统和数据。在假期期间，信息归档和检索的用户友好解决方案对于保证业务连续性至关重要。

像规划节假日一样统筹灾后恢复工作

很多企业了解数据的备份十分重要，但仅仅备份还不够，还要看是不是"可恢复"。恢复是备份的关键环节，也是根本目标。造成损失后的恢复工作是任何业务连续性战略的关键组成部分。系统究竟应该如何规划？备份策略应该如何设计和执行？以及如何跨数据全生命周期实现高效管理？都是需要同样考虑到的问题。采用韧性平台可为工作负载迁移、灾难恢复和应用程序韧性提供统一的解决方案。

提供远程访问和支持

*后，为员工提供安全的远程访问系统和强大的远程支持，确保即使办公室空无一人，业务连续性也能得到保证。但同时，需要通过明确个人设备管理方法、开展内部网络安全意识培训、将信息安全意识植入入职流程、准备良好的备份方案和与专业的IT集成商合作等方式加强混合办公的数据保护措施。

关于Veritas

Veritas Technologies是安全多云数据管理领域的领导者。超过八万家企业级客户， 包括91%的全球财富100强企业，均依靠Veritas确保其数据的保护、可恢复性和合规性。Veritas在规模化的可靠性方面享有盛誉，可为企业提供抵御勒索软件等网络攻击威胁所需的韧性。Veritas通过统一的平台，支持超过800种数据源，100多种操作系统以及1400多种存储设备。在云级技术的支持下，Veritas现正在实践其数据自治战略，在降低运营成本的同时，实现更大价值。

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Veritas：关于确保企业假期业务韧性的建议


王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道_车家号_发现车生活

5月12日，消息显示，根据上汽集团的工作调整，王永清不再担任上汽通用总经理，赴上汽集团任职。凭借在制造、营运及业务战略等领域的丰富经验，庄菁雄将接力王永清，深化上汽通用汽车电动化、智能网联化转型之路。

汽车有文化梳理发现，王永清是任期最长的上汽通用总经理，履职长达9年，打破了丁磊任期6年的纪录，而任期最短的则是现任上汽集团副总裁王晓秋，在职时间未足一年。现任上汽集团董事长陈虹也曾在上汽通用任职5年5个月。

新年伊始，上汽集团开启了密集的人事调整，执掌上汽大众8年的陈贤章卸任总经理，时隔两个多月，上汽通用也迎来换帅。外界对此解读为，上汽集团从长远的角度出发，提前做好新老交接及平稳过渡，人事变动实属正常。

离任前，王永清行程密集。4月13日，武汉市委书记郭元强，市长程用文共同会见了王永清一行。在武汉，上汽通用拥有全新的奥特能超级工厂。此行，王永清表示将加快投产更多新能源车型，加强汽车产业前沿领域核心技术攻关，推动传统汽车产业转型发展。武汉市政府承诺给予更大支持。

王永清与上汽通用结缘长达28年，上汽通用堪称福地。在这里，王永清从一名资深的整车及动力总成生产管理专家，成长为具有丰富管理经验的企业领袖。

1995年底，王永清参与上海通用汽车项目筹建；1997年上海通用汽车成立后，王永清相继担任规划发展部项目管理经理、发动机项目经理、金桥南厂总监。2006年10月，王永清出任上海通用东岳汽车有限公司总经理，2007年5月兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理。2年后的2009年8月，王永清担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造、物流和质量管理。

在此期间，王永清带领上汽通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证。通用汽车在全球有150多家工厂，评级分为1、2、3、4四个级别，获得4级最高级别的全球仅11家，上汽通用5家工厂中4家获得了这一殊荣。

2014年7月，王永清接任王晓秋，担任上海通用汽车总经理一职。上任伊始，王永清并未出现在公众面前，鲜有侃侃而谈。直至2015年广州车展前夕，王永清首次公开加持上汽通用的"大质量"体系竞争力，"要把人犯错误的因素降到最低"，一番话语可谓掷地有声。

在公开场合里，王永清沉稳自信，目标明确，任期内将上汽通用销量继续推向高潮。2016年上汽通用销量增长13.9%，全年销售188万辆。2017年，上汽通用旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克，全年销售超200万辆，同比增长6%。上汽通用实现了年销量200万辆的规模，保持了长达22年的增长曲线。

也是在2015年，王永清提出上汽通用将提速新能源战略，将2016年定位为上汽通用新能源战略的开局之年。

王永清深知，这是一场变革之战。甫时，汽车产业迎来百年未有之大变局，一方面是造车新势力蜂拥入局，大浪淘沙热闹非凡，"电动车就是未来"；另一方面是主流车企缓慢推进，更多的是尝试性入局。

与两者不同的是，上汽通用汽车却行稳致远，早在2012年就推出了第一台纯电车——赛欧SPRINGO，成为中国合资车企中首款量产的纯电车型，而彼时特斯拉首款量产车model S尚未开售。王永清接任后，带领上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型上持续发力。2018年的广州车展上，王永清率先提出将智能互联作为拉动企业增长的"第二引擎"，比其他主流车企领先一个身位。

在王永清离任前，上汽通用汽车的双赛道转型进入加速阶段，反攻澎湃凌厉。仅2023年，上汽通用有3款奥特能平台的新车推向市场。4月13日，别克首款奥特能平台车型——别克越级大五座智电SUV ELECTRA E5在武汉上市，它被外界誉为合资企业中首款做到"油电同价"的车型。而凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版已正式交付。

王永清大力布局软件定义汽车的开发和应用。泛亚汽车技术中心早在2015年就成立了软件中心；奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构，可实现整车级别的OTA更新。全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪三款车型上，同时覆盖电动和燃油车产品线。

王永清重视新赛道下用户服务体验，"电动化与智能网联的前沿技术和创新服务要快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验"。为此，上汽通用不断完善电动车销售、服务和补能模式，截至2023年4月，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，超过120家凯迪拉克IQ专区开业，已有20家别克纯电空间开业。

在王永清任上，上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂都已投产；上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与开发奥特能电动车平台，全面运用全球领先的三电技术。2024年起，上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术……这为上汽通用汽车的可持续、高质量发展夯实了基础。

目前，上汽通用已布局混动、插电式混动和纯电动等多种新能源技术型谱，并通过发布多项核心技术，向外界展示着更加清晰的路线图，其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局得到舆论的肯定。

至此，上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型再次突破。正如王永清所言，"所有的业务回归原点，重新出发。"

重新出发，永远在路上，是上汽通用人的本色。面对掀翻桌子的汽车市场，早有准备者会感到前所未有的自由和开阔。此番庄菁雄履新，上汽通用汽车将向"引领智慧出行，成就美好生活"的愿景，再度迈进。

撰文丨Autocul

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王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道_车家号_发现车生活


广汽集团主场作战“绿净计划”2050年前实现产品全生命周期碳中和_车家号_发现车生活

今年广州车展最豪横的的车企非广汽集团莫属了，携旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等六大整车品牌齐聚2.2号"广汽馆"，带来系列绿色、低碳、智能网联的创新科技和产品，展示广汽集团"新四化"的最新成果。

值得关注的是，此次车展上，广汽集团重磅发布了GLASS"绿净计划"的具体目标和举措，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和；并提出在2023年打造广汽首个零碳工厂，2030年实现全集团新能源车销量占比50％。为此，广汽集团将着力打造"26能源行动"，即电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用，以解决新能源车使用中充电焦虑的痛点。

GLASS"绿净计划"

今年4月上海车展上，广汽集团率先提出GLASS"绿净计划"，致力于通过节能减排行动，助力实现碳达峰和碳中和，为消费者绿色出行创造更多价值。此次广州车展上，广汽集团进一步发布了"绿净计划"具体目标和举措，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。

具体而言，广汽将采取三大举措助力碳中和目标达成：

一是全周期管理。系统推进从研发到生产，从购买到使用回收的全链条碳排放管理。在使用环节，联合开展消费者"减碳"活动，探索建立汽车消费者碳账户，从企业奖励开始，逐步实现个人消费者减碳额交易变现。此外，继续开展植树造林等公益活动，推进碳捕集技术等碳汇开发方法的研究应用。二是将广汽埃安打造为广汽首个零碳工厂，在2023年实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区；三是进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比。"智能化+电动化"（ICV+EV）和"智能化+混动化"（ICV+XEV）两条路线同步发展，广汽传祺全面混动化，2025年实现自主品牌新能源车销量占比50％、2030年实现新能源车占比50％；继续开展包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

广汽集团总经理冯兴亚表示，新能源汽车要持续发展，尚需解决多个痛点。其中，解决充电焦虑是关键一环。为此，为了解决充电痛点，广汽集团将基于超级快充技术和换电技术推进"26能源行动"，即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续上市。

当前，新能源汽车市场已进入供求双方共同驱动的高质量发展阶段，未来随着相关技术加速创新，其销量与渗透率将进一步提升，业内预计2030年国内新能源汽车销量渗透率将超过40％。在新能源领域，广汽集团投入大量资金与人力研发新能源汽车核心技术，目前已自主掌握电池、电机、电控等新能源汽车关键核心技术，一系列电池技术已处于业界领先水平并广泛应用于广汽集团旗下众多车企当中，有效助力"绿净计划"。

作为广汽集团研发枢纽，为更好地支撑新能源汽车及节能汽车的落地，助力加快实现"绿净计划"目标，广汽研究院发布全新电子电气架构——"星灵架构"。"星灵架构"是汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机，以及支撑纯电、混动控制的区域控制器，配以高速以太网和5G等技术，而构建成的车云一体化集中计算的电子电气架构，既可支撑无人驾驶，兼顾辅助驾驶、5G互联等多样化新功能，也能实现新能源和节能汽车技术的快速部署，以智能驾驶和节能减排赋能绿色出行。

重磅车型接连发布 自主合资合力贡献

车展期间，广汽自主品牌"双子星"共同发力，展现出了强大活力与发展前景。

广汽埃安全新旗舰SUV-AION LX Plus全球首次亮相，将搭载广汽首创海绵硅负极片电池技术、四合一集成电驱、全球首发应用第二代可变焦激光雷达，可实现超1000km续航、2秒级百公里加速和城市NDA领航辅助驾驶，让用户先人一步体验到埃安的科技力量。此外，广汽埃安将保持在EV、ICV方面持续领先，自研电芯生产线将于明年底建成，海绵硅负极片电池技术将实现自主批量生产。广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代，结合广汽星灵电子电气架构，2023年推出全球领先的全新产品，并实现L4自动驾驶。产能方面，广汽埃安2022年初将完成20万产能扩建，并于2023年达成40万年产能。

以"绿净计划"为指引，广汽传祺将引入绿电与自建超级光伏发电系统相结合，以"零碳"为目标，打造数字化智能制造工厂。在产品方面，今后发展将聚集智能化和混动化（ICV+XEV），全面发力混动技术。以钜浪动力为依托，通过开放合作和自主研发，以两套行业领先的混动系统双轨前进，打造中国品牌最强混动技术平台；计划于2025年实现全系车型的混动化，2030年实现混动销量占比60％。

合资品牌亦有多款最新科技成果和车型齐发，充分展示智驾绿色低碳生活魅力。广汽本田全新纯电战略车型——

"十四五"规划开局之年，广汽集团取得了一份亮眼的经营成绩。数据显示，截至11月中旬，广汽集团已累计产销汽车近180万辆，全年预计将实现产销、利润、产值均同比正增长。而随着自主品牌与合资品牌一大批重磅新车陆续上市带来的全新增量，有望为广汽集团带来极大的业绩弹性。

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【文章】王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道_车家号_汽车之家
5月12日，消息显示，根据上汽集团的工作调整，王永清不再担任上汽通用总经理，赴上汽集团任职。凭借在制造、营运及业务战略等领域的丰富经验，庄菁雄将接力王永清，深化上汽通用汽车电动化、智能网联化转型之路。

汽车有文化梳理发现，王永清是任期最长的上汽通用总经理，履职长达9年，打破了丁磊任期6年的纪录，而任期最短的则是现任上汽集团副总裁王晓秋，在职时间未足一年。现任上汽集团董事长陈虹也曾在上汽通用任职5年5个月。

新年伊始，上汽集团开启了密集的人事调整，执掌上汽大众8年的陈贤章卸任总经理，时隔两个多月，上汽通用也迎来换帅。外界对此解读为，上汽集团从长远的角度出发，提前做好新老交接及平稳过渡，人事变动实属正常。

离任前，王永清行程密集。4月13日，武汉市委书记郭元强，市长程用文共同会见了王永清一行。在武汉，上汽通用拥有全新的奥特能超级工厂。此行，王永清表示将加快投产更多新能源车型，加强汽车产业前沿领域核心技术攻关，推动传统汽车产业转型发展。武汉市政府承诺给予更大支持。

王永清与上汽通用结缘长达28年，上汽通用堪称福地。在这里，王永清从一名资深的整车及动力总成生产管理专家，成长为具有丰富管理经验的企业领袖。

1995年底，王永清参与上海通用汽车项目筹建；1997年上海通用汽车成立后，王永清相继担任规划发展部项目管理经理、发动机项目经理、金桥南厂总监。2006年10月，王永清出任上海通用东岳汽车有限公司总经理，2007年5月兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理。2年后的2009年8月，王永清担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员，负责公司的制造、物流和质量管理。

在此期间，王永清带领上汽通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证。通用汽车在全球有150多家工厂，评级分为1、2、3、4四个级别，获得4级最高级别的全球仅11家，上汽通用5家工厂中4家获得了这一殊荣。

2014年7月，王永清接任王晓秋，担任上海通用汽车总经理一职。上任伊始，王永清并未出现在公众面前，鲜有侃侃而谈。直至2015年广州车展前夕，王永清首次公开加持上汽通用的"大质量"体系竞争力，"要把人犯错误的因素降到最低"，一番话语可谓掷地有声。

在公开场合里，王永清沉稳自信，目标明确，任期内将上汽通用销量继续推向高潮。2016年上汽通用销量增长13.9%，全年销售188万辆。2017年，上汽通用旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克，全年销售超200万辆，同比增长6%。上汽通用实现了年销量200万辆的规模，保持了长达22年的增长曲线。

也是在2015年，王永清提出上汽通用将提速新能源战略，将2016年定位为上汽通用新能源战略的开局之年。

王永清深知，这是一场变革之战。甫时，汽车产业迎来百年未有之大变局，一方面是造车新势力蜂拥入局，大浪淘沙热闹非凡，"电动车就是未来"；另一方面是主流车企缓慢推进，更多的是尝试性入局。

与两者不同的是，上汽通用汽车却行稳致远，早在2012年就推出了第一台纯电车——赛欧SPRINGO，成为中国合资车企中首款量产的纯电车型，而彼时特斯拉首款量产车 model S尚未开售。王永清接任后，带领上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型上持续发力。2018年的广州车展上，王永清率先提出将智能互联作为拉动企业增长的"第二引擎"，比其他主流车企领先一个身位。

在王永清离任前，上汽通用汽车的双赛道转型进入加速阶段，反攻澎湃凌厉。仅2023年，上汽通用有3款奥特能平台的新车推向市场。4月13日，别克首款奥特能平台车型——别克越级大五座智电SUV ELECTRA E5在武汉上市，它被外界誉为合资企业中首款做到"油电同价"的车型。而凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版已正式交付。

王永清大力布局软件定义汽车的开发和应用。泛亚汽车技术中心早在2015年就成立了软件中心；奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构，可实现整车级别的OTA更新。全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发，已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪三款车型上，同时覆盖电动和燃油车产品线。

王永清重视新赛道下用户服务体验，"电动化与智能网联的前沿技术和创新服务要快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验"。为此，上汽通用不断完善电动车销售、服务和补能模式，截至2023年4月，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，超过120家凯迪拉克IQ专区开业，已有20家别克纯电空间开业。

在王永清任上，上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂都已投产；上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与开发奥特能电动车平台，全面运用全球领先的三电技术。2024年起，上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术……这为上汽通用汽车的可持续、高质量发展夯实了基础。

目前，上汽通用已布局混动、插电式混动和纯电动等多种新能源技术型谱，并通过发布多项核心技术，向外界展示着更加清晰的路线图，其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局得到舆论的肯定。

至此，上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型再次突破。正如王永清所言，"所有的业务回归原点，重新出发。"

重新出发，永远在路上，是上汽通用人的本色。面对掀翻桌子的汽车市场，早有准备者会感到前所未有的自由和开阔。此番庄菁雄履新，上汽通用汽车将向"引领智慧出行，成就美好生活"的愿景，再度迈进。

撰文丨Autocul

【文章】王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道_车家号_汽车之家


DM-p王者混动为超越而来 唐DM-p预售价29.28万元起

                                            王者混动，为超越而来！6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启，DM-p王者混动重磅发布，拥有百公里加速5s以内的极速性能、操控稳定性全面超越机械四驱的安全性能以及传承DM-i优秀省油基因的经济性能三大极致用车体验，真正实现"不但快，而且省"。同时首款基于该技术平台打造的SUV唐DM-p正式预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元，并携多项购车权益诚意而来。此外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。作为比亚迪黑科技的集大成者，唐DM-p可油可电，将实力开启4.3s+6.5L高性能低能耗新时代，树立三十万级超混SUV性能标杆，开创划时代先锋。"不但快，而且省"DM-p王者混动为超越而来DM-p王者混动的"p"即"powerful"，指动力强劲，旨在满足对追求极致驾驶体验的用户。DM-p王者混动是"以电为主"的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。不仅如此，该技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，和6kW的对外放电功率。DM-p王者混动不仅充分发挥电四驱的超强动力，带来百公里加速5s以内的极速用车体验，而且通过四轮驱动协同控制大幅提升了车辆的行驶稳定性和驾驶安全性。在脱困方面，DM-p 王者混动电四驱的通过性及脱困时间遥遥领先于机械四驱，可以轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形，与此同时，DM-p王者混动还传承了DM-i优秀的省油基因，并首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，车辆每百公里就可延长20km纯电续航里程，空调节能高达40%，解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，真正实现"不但快，而且省"。得益于DM-p王者混动赋能，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，极致性能媲美百万级超跑。而在此基础上，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km，彻底解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，让全时四驱+超强动力与省油达到了完美平衡！此外，在全场景用车需求上，唐DM-p 还将以综合工况纯电续航高达215km的续航实力，满足一线城市用户更长的纯电通行需求，5天城市通勤纯电行驶，真正实现零油耗低成本。周末2天郊野出游，告别里程焦虑，真正实现短途用电、长途混动，让用户尽情享受效能与性能的双重魅力！值得一提的是，唐DM-p还坐拥超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，不仅能带来无与伦比的操控稳定性，还拥有强悍的越野脱困能力。与此同时，唐DM-p的全时电四驱，毫秒级响应速度是机械四驱的100倍，让四驱、越野和安全真正划上等号，无论是日常通勤还是穿越大漠戈壁、横跨雪山湖泊，都能轻松驾驭，纵横驰骋全地形。唐DM-p能文能武 堪称全能王者作为全能王者，唐DM-p不止是"一只性能猛兽"，其霸气颜值同样气场十足，尤其是前脸部分的参数化格栅设计，完美兼具层次感、力量感与运动时尚感。内饰上，唐DM-p在标配的七座基础上，推出S级豪华旗舰大六座，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。此外，在智能化打造上，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统，显著提升出行的安全性、便捷性与趣味性。而此次预售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基础上，将综合工况纯电续航最高提升至252km，刷新混动SUV纯电续航标杆。超强混动ip，加之同级最强纯电，唐DM-i、唐DM-p、2022款唐EV，比亚迪唐家族王者阵容已集结完毕，且均有着领先同级的绝对硬实力，可为用户的高端用车生活全面赋能。结尾：作为一个"以电为主"的四驱混动架构，DM-p王者混动在动力、安全、脱困、能耗四方面，实现对机械四驱的全面超越。而基于该技术平台打造的唐DM-p，在"4.3s+6.5L"的高性能低能耗表现基础上，兼具王者之姿、豪华格调和超强智能，在新能源的赛道上，比亚迪凭借着强大的核心技术、极致的产品体验、正确的战略路线，引领新能源汽车向上发展，在满足用户多样化使用场景需求的同时，为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献力量。

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减碳先锋！广汽集团发布《2021年度广汽集团社会责任报告》

                                            4月25日，广汽集团联合6家投资企业和机构——广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、如祺出行——共同发布了《2021年度广汽集团社会责任报告》，并更新了其社会责任口号——"广汽爱随行"。就社会责任而言，广汽集团一直坚持公正公开的态度，2012年至今，已经连续发布了10份社会责任报告，让人看到《财富》世界500强排名176位的企业是如何履行社会责任的。作为一家制造业，同时又在"3060"双碳目标的政策指导之下，广汽集团必然要首当其冲，担任其减碳的先锋：2021年，全集团每生产一万辆汽车，温室气体排放下降27%，总耗水量下降34%，总能源消耗量下降53%。虽然这些数字只是一些百分比，但是结合着广汽集团的产能来看，似乎就能知道其背后蕴含着多大的量：2021年，广汽集团的汽车产销213.81万辆和 214.44 万辆，同比分别增长 5.1% 和 4.9%。接下来，广汽集团的减碳任务依旧非常严峻！2021年，广汽集团发布"GLASS绿净计划"，制定"十四五"节能减排规划，计划2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和，致力于通过研发新能源产品及技术，打造环境友好、可持续发展的绿色广汽。所制定的规划要比国家，甚至是行业里的目标要早！报告指出，针对碳排放管理，广汽集团专门搭建碳排放管治架构，形成"领导小组——工作组——专责小组"三级管理机制，明确各层级工作职责。同时结合节能减排目标，建立节能减排绩效考核体系，将绩效指标纳入对投资企业的年度目标考核体系，并依据绩效考核结果实施奖惩。在绿色生产、绿色产品、绿色供应链、绿色出行、绿色金融、绿色社区六个重点发展领域综合发力，以实际行动推进节能减排工作。广汽集团专门搭建碳排放管治三级管理机制广汽集团节能减排工作发力六大领域除了在生产端大力减碳外，在产品方面，广汽集团也在大力推动绿色出行的解决方案。广汽集团坚持创新驱动，尤其在整车生产方面，广汽集团不断强化"ICV（智能网联化）+EV（电动化）"和"ICV（智能网联化）+XEV（混动化）"两条路线同步发展的产品布局，持续加强混动、电动、氢能等节能和新能源技术的储备。  广汽集团2021年发布混合动力领域的"绿擎技术"  混动方面，广汽电气化战略持续聚焦高效混动系统的开发，计划从2022年起每年至少推出两款电气化车型，并于2025年实现全系车型电气化。2021年广汽集团发布混合动力领域的"绿擎技术"，广汽传祺GS8混动版是首款搭载"绿擎技术"自研发动机2.0TM匹配丰田全新第四代大容量THS混动系统的车型，后续该混动系统将搭载在广汽传祺更多车型上。  广汽传祺GS8混动版是首款搭载"绿擎技术"的车型  据统计，同一款车型搭载混合动力系统后，相较传统燃油车碳排放降低超过30%，按照广汽"十四五"车型销量规划，混动车型全生命周期可减少碳排放约510万吨，约等于种植1亿棵树。广汽集团基于第四代发动机平台自主研发的首款氢气发动机已点火成功，热效率有望突破44%，超过当前汽油发动机热效率水平，标志着广汽发动机也正式迈入高效"零碳排放"时代。  广汽集团首款自主研发的氢气发动机点火成功，热效率有望突破44%  纯电动方面，三电核心技术取得突破性发展，弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等黑科技已成功搭载在广汽埃安旗下畅销车型上。广汽集团将"广汽埃安"打造成独立运营的高端智能电动汽车品牌，已推出4款自主研发的电动汽车产品，2021年产销超过12万；广汽埃安作为广汽集团重点建设的零碳先进示范区，计划2022年完成零碳能力体制的构建，2023年实现工厂零碳排放，成为广汽集团首个零碳工厂。  计划2023年将广汽埃安打造成零碳工厂  氢燃料电池技术方面，广汽集团积极承接国家氢能发展战略，持续研究以氢为燃料的燃料电池系统。2021年10月，广汽集团首批氢燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL上线网约车平台，率先开展粤港澳大湾区首个"网约车+氢能源"的燃料电池乘用车示范运行。  广汽集团首批氢燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL示范运行最后，既然这是社会责任报告书，当中不得不谈的就是广汽集团做了哪些公益？广汽集团在发展主营业务的同时，始终与国家发展战略同频共振，致力发挥优秀企业公民的力量，在脱贫攻坚、乡村振兴、抗疫救灾、公益慈善、文体事业、安全出行等领域全面履行企业社会责任，切实践行"广汽爱随行"这一社会责任口号。成立25年来，广汽集团在慈善公益事业的投入超过30亿元。  广汽集团致力于脱贫攻坚、乡村振兴，图为乡村振兴干部乔治（中）积极参与培育广东梅州当地花生产业      广汽集团乡村振兴帮扶点——广东梅州平远县东石镇  广汽集团积极推进乡村振兴，构建"大帮扶"格局。报告指出，广汽集团2021年投入乡村振兴资金共计489万元，派出帮扶干部3名，通过消费帮扶采购对口帮扶地区农产品超2300万元；还积极推进产业帮扶粤东梅州工作，通过产业园建设为当地引入智能制造和工业化生产理念。截至2021年底，已入驻产业园的14家企业累计完成投资约10.5亿元，全年实现营业收入7.4亿元，创造税收约1908万元、带动就业人口约1200人。同时，广汽集团响应"一带一路"倡议和产业援疆政策的精神号召，促进广汽乘用车新疆分公司高质量发展，推进喀什当地的销售公司对广汽品牌的销售，增加当地税收；并积极推进渭南合作项目，投资4亿元建设广汽西北商贸中心，以产业发展助力西北振兴。  广汽集团致力于产业帮扶粤东梅州、西北地区等。图为梅州广汽零部件产业园。  抗疫救灾方面，2021年7月河南郑州因特大暴雨袭击而发生严重洪涝灾害，广汽集团迅速携旗下投资企业捐赠1500万元现金，并提供价值1500万元的紧急救援、检修等服务，全力支援河南省抗洪救灾和灾后恢复工作。同年12月，广汽集团向陕西省慈善联合会捐赠15万只口罩，用于支援西安地区新冠肺炎疫情防控工作。  广汽集团携旗下投资企业购买应急救护车支援河南郑州抗洪救灾  广汽集团下属企业在交通安全、环境保护等方面坚持发力，打造了多个代表性项目。广汽本田在交通安全教育方面持续投入，去年"梦想童行"活动把目光聚焦在儿童安全出行的社会议题上。广汽本田走进全国170家特约店及贵州、湖北、四川、西藏、重庆、广西等校园，面向3万余名学生、家长及媒体代表等，扎实开展儿童道路安全公益行活动。截至2021年底，"梦想童行"已走进华北、华南、华东和中西部等全国多个地区，助力实现"零事故"的美好社会。  广汽本田举办"梦想童行"活动  广汽丰田从2017年起携手合作伙伴在云南云龙天池国家级自然保护区开展多重效益森林恢复项目。该片区于2014年发生严重火灾，近4200亩森林被焚毁，危及滇金丝猴最南端的家园。经过多年的努力，该项目总计完成1000亩火烧迹地的种植与抚育工作，栽种19万株苗木，固定二氧化碳约362.4吨。2021年广汽丰田将项目品牌升级，在滇川藏等地区持续开展濒危物种栖息地调查与保护工作，该项目去年入选联合国《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议"生物多样性100+全球典型案例"。  广汽丰田"云龙天池多重效益森林恢复项目"帮助滇金丝猴重建家园    该项目入选联合国COP15"生物多样性100+全球典型案例"  作为国内汽车行业的领军企业，广汽集团聚焦环境、社会、管治的可持续发展问题，不忘实业报国的初心、牢记改革发展使命，为解决资源环境约束突出问题、实现中华民族永续发展、构建人类命运共同体而努力，着力成为产业低碳转型、绿色生产和绿色文化的践行者和引领者。放眼未来，广汽集团将继续以爱随行、积极践行社会责任，不断提升自身履责能力，勇担服务国家战略与民生的重大使命。

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减碳先锋！广汽集团发布《2021年度广汽集团社会责任报告》


NE时代韩家骅：到2028年整个电控的出货量会达到2000万套的水平

                                            电控功率在130-180千瓦之间的这个市场，现在竞争最激烈，可能是一片红海中的红海。6月27日，在2023第三届xEV驱动系统技术暨产业大会， NE时代研究院数据总监韩家骅提到："如果想要把这个车卖出去，就必须要降本，对于电驱动产品未来的需求主要就是两个方面。降本和增效。降本和增效，基于IGBT的进一步降 本，还有基于碳化硅提高效率。"国内厂商的晶圆和国际相比，性能上很难追赶，成本上也很难完全PK，这个产业要发展，其实是离不开资本和国家政策的支持。以下是演讲实录。韩家骅：谢谢，接下来就是分论坛最后一讲，主题是"新能源汽车电控与功率半导体的市场格局与机会探讨"。今天从上午到现在各位专家对行业的分享从整车到电控到功率模块，大家都已经讲得很透了，包括一些开发的细节和生产工艺的细节。我今天分享主要分两块，现状分析和发展趋势。整车、电机控制器和功率模块三个板块进行介绍。先看一下整车，之前我们一直觉得新能源汽车发展很快，但实际上我们具体看一下数据会发现从2022年二季度开始整个市场终端交货量开始进入波动阶段，整个新能源交付进入了放缓阶段。所以很多车企选择了油电同价的策略，比如吉利的银河L7，售价算上增值税和博越是一样的。油电同价并不是说成本支持主机厂，而是为了卖车不得不牺牲自己的边际利润，哪怕亏钱也要卖出去。这是市场竞争激烈导致的，很多传统车企不这么做就活不下来了，但是不代表你做油电同价的事情就一定能活下来，这只是必要条件不是充分条件。如果要解决这个问题，对于这些企业必要做的事情就是降本。这是我们把2020—2023年5月分年度整车对电驱动总功率做了一个分析，可以发现很明显的特点，130千瓦以上的占比在逐步升高，到2023年以后这个比例已经接近60%了。推动它的主要原因不是BEV的诉求，背后是HEV和PHEV。同理我们看一下每辆车搭载的电机数量，2021年开始到今年，已经超过40%以上的车有双电机了。我们把比例做了详细分析，可以看到纯电四驱比例比较少，只有16%。剩下的大部分是P1+P3的混动，一个发电机+一个驱动电机，还有一小部分是现在新生的纯电平台做增程的方案，后驱正常电桥，但是前驱做了这样的发电机。这是一个很夸张的事情，现在中国市场卖的车可能接近50%的车是带双电机以上，这意味着超过50%的车需要两个模块，市场空间是非常大的。下面看电机控制器。我们也做了一个分析，我们把每辆车的单电控、双电控、前驱、后驱拆出来，可以看到基本上是波动状态，比整车高20%左右。现在63万套水平上下浮动，不知道今年三四季度以后是不是还会往后走，但是今年前两个季度基本是这样的状态。右手边这张图，2022和2023年出货的电控驱动功率做了对比，130千瓦以上的电控已经超过了60%，这对我们来说也是很反常的信息，现在看整个市场功率是往高走的。电控我们可以分两块看，一个是单电控，一个电控只有一套模块，很明显的发展趋势是集成式的趋势，分体式的比例在下降。主要是两个方面。一个是传统的宏光MINI这种后桥独立控制器方案车的销量在往下走，还有早期的项目现在进入到了EOP阶段，量也在下滑，导致整个市场分体式单电控市场份额在逐步往下走，逐渐到退出市场的阶段了。还有集成式单电控，我们看了电控生产的商业模式，我们发现它是两端，基本上和整个电桥、总成强绑定，对于中间自己做电桥去外购逆变器的比例非常少。还有最下面的是多合一，现在大家都很关注，现在市场卖的多合一都是主机厂主导的，实际上由供应商推出的多合一方案目前还没有上量，但是考虑到后面市场的发展，我们觉得第三方提供的多合一也会有一些市场份额。这幅图可以看一下混动包括强混、插混市场份额，27%左右是单电控产品，里面有一些是比较老的像大众的P2分离式的单电控，还有理想、比亚迪汉这种P4的电桥，还有独立的P1发电机控制器，这些方案里面P4电桥是主力，理想或者蓝山包括比亚迪的车高端产品带动了这部分产品的销量。 还有大头就是双电控，现在也是大家很关注的产品。 目前来看算上日韩、比亚迪升压式的双电控是市场主流。 其他企业做的非升压式双电控看起来是大多数的选择，但是目前来看没有一家能把量做得像比亚迪这么高。这一页是我们把市场进行了拆分，从不同的产品形态、功率段，看了一下每个细分市场的参与者是谁，基本上按照份额顺序做了排序。其实电控这个市场很卷，但实际上会发现每一家企业都有自己既有的范围，比如阳光偏向小功率应用，还有一些企业聚焦在双电控的产品。中间这块市场130—180kW的细分市场，是最大的细分功率功率的市场，这个市场现在竞争最激烈，可能是一片红海中的红海。我所放的企业是这些企业占据了这个细分市场80%以上的份额，对于双电控市场相对来说集中度更高一些，或者高功率、低功率市场都是集中度比较高的市场，但是中间那块集中度非常分散，可能六七家才能占到市场的80%。下面看一下功率模块。我们也把统计量进行了拆分，有一个原则，我们把单管、半桥都按照6单元折算成一个全桥算一套，很多单管我们按照发电和不同功能算成两套。首先目前的出货规模已经很高了，一个月80万套左右上下波动，大家比较关注的是碳化硅的应用，现在还没有到10%，在5—10%爬坡，主要还是取决于特斯拉的交付节奏。主要的用量还是以400V碳化硅为主，800V碳化硅目前像比亚迪、小鹏他们在出货，但是量占比不大，没有很大的起量的趋势。这是我们按不同功率段对主要应用的模块的类型做了一个分析，可以看到30千瓦以下这个市场基本上是低压的，TO263、247产品统治了。问题是这个市场是否会保持现在的规模还是持续萎缩，这是一个问题。30千瓦以上可以看到像HP1产品占据了市场主流，一直到180—230千瓦发生变化了，一半都是碳化硅，IGBT的统治力就不存在了，230—280基本上就是不太主流应用的模块了。70—180区间基本上还是非常主流的应用，再往下可能就是一些新的方案，由Tire1带动的，现在的问题是这些方案能否成功挑战到HPD。这是混动模块的应用情况，简单清晰一点，每一家Tire1的方案基本都是比较封闭和独立的，随着主机厂定义并且占有相当市场规模的。这里面比较夸张的像比亚迪的DM4.0模块就是一个驱动+升压式模块。像HPD相对来说在汇川他们主导的方案已经上规模了，但是这个市场相对来说HPD这种方案是否可以支撑它和其他家的方案竞争。我们把现在市场上主要模块出货量做了统计，可以看到模块的市场集中度相对来说比较高，前5家市场份额占到70%。下面是我们对未来发展趋势的预测 。首先是整车规模的预测，整车我们考虑到整车到电控有双电控、四驱的形式，做了不同形式的拆分。我们认为未来市场增长体量还是非常可观的，到2028年整个电控的出货量会达到2000万套的水平。 EV和混动电控能做到50： 50的状态，但是车EV还是多一些。还有大家很关心的问题就是800V，我们觉得800V只是一个比较含糊的概念，未必真的是做到800V，可能现在600、700V都可以，现在充电最主要的限制是电流，电流最大的是600A这件事情已经定了，电池包的容量可能最高就是150安时，这个情况下电量增加必须大电量堆高，如果这辆车电量定义只有80、90度电，不需要做到800V，600V就够了，不需要把自己的器件耐压做到这么高、绝缘做到这么好。 如果要用到1200V的器件我们就认为它是800V，基于这样的定义未来800V的规模还是会显著增长的，整个BEV里面基本能占到46%的水平。还有未来车企在竞争当中遇到的主要压力，主要还是成本，现在整车厂的商业模式决定了它必须降本，这是我们之前做的研究。 调研了一家车企，它的油车毛利和电动车毛利，发现当时出现了一个问题，油车的BOM指导价占比可能在50—60%之间，但是如果做电车可能80—90%电池成本导致的。 如果电池水平下降可能毛利水平会逐渐回落，前提是整车售价更高，电池成本下降，电池带电量可能60、70度电的情况，但是实际情况和我们假设完全相反，整车售价现在已经开始打价格战了，原来高定价的策略不能成立，电池成本也没有下降，而是不断波动的，前一段时间锂价那么高。 还有现在大家都要定义一些120、140度电的车，单车做到60度电已经不好卖了，起码要80度电起。 导致整车厂定义一辆车推出市场，很难算过账。 如果想要把这个车卖出去，就必须要降本，对于电驱动产品未来的需求主要就是两个方面。 降本和增效。降本和增效，基于IGBT的进一步降本，还有基于碳化硅提高效率。基于IGBT降本，电控里面电子元器件包括功率半导体、薄膜电容、控制板、驱动板占整个电机控制器可能在76%。 这类产品的主要特点，它的物料可能偏标准化，大家都可以采购到，很难有谁会专门定制这个东西。价格相对来说也是比较透明的，通过代理能了解到价格，只是价格对规模比较敏感，你买1000、10000件价格会有很大的下降 。从这个角度来说对于电控降本两个方案。一个是技术降本，通过技术降低一些物料应用，或者提高集中度。 我们现在做六合一之类的，降低整车成本。 还有采购策略，不断地和供应商压价，引入新的供应商，或者把一些原来的进口件变成国产件。主要两个方式作为最主要的功率半导体的降本空间。首先功率半导体可以先从IGBT的晶圆来说，晶圆现在已经到了一个成本非常极限的状态，宋总他们产品已经到了精细沟槽的阶段了，电流密度已经到了提无可提的阶段了，能提高一些电流密度，比如820这种产品做到相应的面积，因为面积减小了，散热要求更高，是否能够真正降本，还是需要做一些权衡的。基于IGBT晶圆降本预期有限的话，下一步只能在封装上动一些脑筋了。 我们比较看好双面冷却的方案，现在双面水冷除了电装之外，还有像华为之类的，很少企业用，双面冷却的好处是可以提高功率密度，这是最显著的，成本也会下降，可靠性会提高，包括散热、杂散电感都会有很大的改善。 为什么没人做呢，主要原因是双面水冷模块应用难度太高了，之前和一家模块厂企业交流，他说他们可能五年前就搞定了这个模块，唯一的问题是搞不定散热器，没有成熟的价格可控的散热器的解决方案，导致你最后做出来的总成还是不如HPD。 如果我们现在行业里有一家Tire1或者车企愿意花很大的资源用HPD的方案转化成双面水冷的方案，这个方案一定成功，会带动整个行业从HPD转向双面水冷的方案。还有采购策略的问题，这可能也是能够出现降本的点，现在我们行业有很多成熟的国产的IGBT的IDM，包括比亚迪、中车，还有一些比较优秀的代工企业，像华虹等等。 大家的产能是非常足的，等效8英寸的产能大概在600万一年，折算到车一年5000万，这个比例远远满足整个中国市场的应用，尤其你还要考虑到海外像英飞凌他们也有很大的产能，IGBT产能未来会是一个供大于求的状态，更不要说很多地方政府为了发展自己的产业不断孵化新的做IGBT的公司，这个行业未来面临的问题就是如何保持产品的价值。基于碳化硅提高电控效率。上午大家讲了碳化硅为什么能降低效率，我找了两个信息，可以看到碳化硅相对于IGBT能够降低损耗，但主要还是在一些低载荷的区域。高载荷的时候效果就没有那么明显了。还有纬湃他们做了对比，400V的碳化硅和硅相比有3%能耗的提升，如果到800V能耗提升更大，接近10%。这个可能只是一些纸面上的资料，实际上一个项目一个车型用碳化硅和IGBT具体能省多少只有开发出来做不断地优化测试才能知道，背后很多附加成本大家是忽略掉的。我们做了一个简单的测算，如果碳化硅上车，很明显的逻辑就是能耗提升，我可以少装更多电池。基于这样的假设，800V平台下按照能省10%能耗的说法做一个测算，可以看到哪怕电池成本一度电5毛钱水平，只要成本增加2000元以下，依然在50度电上有成本优势。800V碳化硅的应用是非常好推进的。但是对于400V的平台就很难了，成本增加2000元，电池成本一旦低于5毛，就没有成本优势了，成本需要进一步降低，可能成本增加1000才有400V上应用的成本优势。用碳化硅增效会发现背后还是降本，降低碳化硅的成本。碳化硅怎么降本，主要几个方面。一个是生产规格能够从6英寸逐步切到8英寸，还有单位面积的电流能力逐步提升，这样整体模块成本是往下走的。但是这里面还有一点，良率的提升，现在的良率可能50、60%左右，如果后面能提升到80%或者更高，整体成本也是会有很大的下降的。这是晶圆层面，还有封装层面。现在HPD模块用碳化硅是大家不得不做的选择，但是杂散电感还是很高，没有办法发挥芯片最大的水平。我们现在观察到的大家会做的选择，类似于塑封+单面直接冷却，好处是降低杂散电感，进一步发挥电流能力。再往后塑封+双面水冷或者双面直接冷却的方案应该会更有吸引人，可以进一步提高碳化硅芯片的利用度，同时降低整个芯片的用量。就和马斯克说的那样，他为什么要降低75%的用量，就是为了降低整个碳化硅的成本。再说一下国产化替代的方向。现在碳化硅在国内应用已经不是新的课题了，但是我们可以看到目前来说中国企业在电控层面、功率模块层面都是可以做的，唯独晶圆层面现在还是以外国为主，主要就是博世、ST、罗姆，卡在这个环节。现在的问题国产晶片到底能不能和外资的PK，还是比较难的。首先性能层面来说国际厂商他们已经有很多年的积累了，各方面Know—how都很充足。还有他们的技术迭代很快，IFX、ST有很长期的研发投入和专利支撑，目前来说我们看到基本上1—2年就更新一个代际产品，对国内厂商来说还是比较难跟进的。还有成本来说，国际晶圆厂商已经开始尝试量产8英寸了，国内6英寸现在还很难听说有一家完全跑通产品上车的，时间节点差了一代。还有国际一些厂商他们的良率也比国内高，国内好一点的50%左右。还有衬底，国际晶圆厂商已经做好布局了，英飞凌在全球各个区域都有一些定点，国内厂商这方面相对来说还是薄弱一些。总体来说国内厂商的晶圆和国际相比性能上很难追赶，成本上也很难完全PK，这个产业要发展，其实是离不开资本和国家政策的支持。这是我们做的预测，我们认为到2028年碳化硅400V和800V加起来的份额电控里面是28%。最后是产业格局分析的阐述，我们现在总结了一下，国内主要的厂家他们在整个电机控制器上下游包括电桥或者下游功率模块下篇，每一家现在都具备系统集成能力，很多家还在建电控能力，后面大家电控能力都有，主机厂不会缺电控产品供应商的。 唯一的问题就是模块和半导体层面有很多企业在搞，有些企业外购为主。 整体来说对于电控厂商压力是非常大的。我们把现在电控厂商的出货量按照属性进行分类，分成三类。一类是OEM子公司，还有一类是具备功率模块封装能力的Tire1，还有一类是第三方Tire1。2022—2023年发现一个很有意思的事情，第三方供应商份额在往下走，主机厂的份额快速往上走。背后是一个逻辑，对于主机厂来说一旦具备自己电控的能力，没有必要再找一个第三方替它干这个事情了。相对来说具备封装能力的Tire1还是比较稳定的。当然，如果我们看这些第三方企业，这些企业在积极做一些事情，比如成立半导体采购中心，通过采购战略实现保供。包括阳光，他们选择了一些非常常见的封装，比如阳光的Tpak，做塑封的Tpak的难度远小于做半桥或者全桥的模块，难度反而留给了电控企业，它能够增加自己的电控组装成本，但是保证后面的产业链供应，这也是一种策略。还有电机控制器供应商也在不断地向上整合，从去年第四季度到现在我们看到很多新闻，比如国际比较大的Tire1带封装能力的，他们都做了一件事情，公开了他们和ST、安森美的长期订单的合作关系，这意味着至少从国际Tire1角度来看做一个长期的碳化硅的订单绑定是非常有意义的，是能保证自己后面业务能够巩固发展的。总结一下，第一，虽然我们中国市场增长迅速，但是降本是目前市场上每一个参与者都要面临的挑战。第二，碳化硅对IGBT的替代是长期趋势，但是也要考虑到碳化硅技术成熟度和成本。第三，产业链向上游整合是目前行业的趋势，下游客户想要做上游做的事情降低自己的成本，这个时候和自己的客户竞争要靠足够的规模优势和生产效率，才能真正胜出。以上就是我的分享，简单介绍一下NE时代，我们是一个产业互联网平台，提供一些产业数据，我们还可以做咨询或者品牌传播，大家如果有需求或者有诉求可以来我们这边大家一起交流。谢谢大家，今天的论坛就到此结束。

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NE时代韩家骅：到2028年整个电控的出货量会达到2000万套的水平


银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源战局？

                                            最近， 吉利银河军团全速驶出，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。 "Nice好车" 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）： 吉利银河，无限接近品牌的产品序列 吉利新能源品牌几乎覆盖到了主要细分市场，那么还需要银河吗？ 答案是非常需要。 银河是一个独立Logo、独立的车型设计，将来还有独立渠道，其运作模式已接近于一个独立品牌。 但归根到底，银河还是一个产品系列。 吉利新能源现有产品存在定位重叠和认知反复的问题，借着银河的到来可以重新梳理吉利新能源产品序列。 那么，作为一个新兴的产品系列，吉利银河会被看好吗？ 产品力不用担心。 无论是智能电混L系列，还是智能纯电E系列，都将基于吉利银河一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术打造，产品具有更高的技术含量和价值实力。 吉利"银河N OS"系统，也将为吉利银河旗下的产品，提供全场景和响应更快速的交互体验。 吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，银河是系列，让吉利汽车保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强。 好比燃油车产品中，有与沃尔沃技术同源的CMA架构"中国星"系列，吉利银河的到来，能让吉利新能源产品更有聚合力，在未来的竞争中占利于不败。     "车透社" 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：  吉利银河雷霆万钧，且自带"护城河" 在银河之前，不得不说，吉利已经是中国车企中名副其实的最擅长造梦和圆梦者，无论从领克、极氪、雷达，还是从中国星、银河，都显示了吉利的敢想和敢为。 能带给吉利银河足够底气的，首先是技术。神盾电池安全系统、新一代雷神电混8848，和全新操作系统"银河N OS"，都很重磅，也都很创新。 有了技术，才有了产品创造高价值的底气，这个道理在燃油车时代如此，在新能源车时代亦然。 可以说，汇聚吉利全球体系力尖端科技，吉利银河一出生，就形成了自己的技术壁垒和护城河。 吉利银河，最有别于其他车企的是，其"天地一体化"造车理念。得益于吉利在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等技术积累，以"一箭九星"的方式成功发射卫星入轨，由"天眼"卫星指路，"超级大脑"智算中心提供算力支持，与智能万物自由链接的超级智能终端，全方位构成了吉利"天地一体化"出行生态。 对于银河系列，吉利寄望颇高，动作也足够雷霆万钧。将在未来两年内推出7款产品，其中首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6以及首款纯电产品E8，都将在今年内完成交付。 无论是智能电混的L系列，还是智能纯电的E系列，吉利银河都志在全力一搏，改变战局。 从时间节点看，虽然头炮L7在产品造型上略显仓促，但就整体战略而言，属于适时的强势推出，绝非心血来潮，都是为了战略性地兑现"智能吉利2025"的大蓝图。 坚持做难而正确的事，"给造车以价值"的吉利，会让任何对手感到脊背发凉。   "钟叔驾道" 徐钟：  多生孩子好...热闹啊！ 银河的发布，吉利在取名上调侃了比亚迪一番，但除此之外，并无其他地方值得大呼小叫的。 自主品牌频繁推出新车、新系列，甚至是新品牌，不过是找个合适且正当的理由继续试水。当下是新能源蓬勃发展的阶段，和20年前自主品牌发展燃油车是一样的，长城、长安、比亚迪都在做同样的事情，无需大惊小怪。 但从吉利在新能源领域的技术储备来看，银河系列虽被寄予厚望，但仍任重道远。目前国内三电技术最强的是比亚迪，并在人们心中种下了"技术宅"的印象，因而它更容易讲高端的故事。但这里的关键不仅仅是技术，而是印象。长城柠檬混动堪称当下最强混动系统，然而，并没有多少人知道或相信这事情。 说到底，我们都希望自主品牌能在新能源时代直线超车，进而一飞冲天手摘星河。但饭不得一口一口吃嘛，而这饭前故事也要挑对了讲。      "阿贵看车" 凌玉贵：  吉利银河L7是克新能源车还是克资本市场？ 2月23日，吉利中高端新能源系列——银河正式对外发布了2年内推出7款全新车型，其中4款是混动车型，3款是纯电车车型。从车型上看，吉利银河已经通过利用"新能源架构造车"的理念，完成了对轿车和SUV市场中从A0级到D级的产品全面覆盖，不难看出吉利的野心与转战新能源市场的决心。与此同时，吉利还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848还有全新的车机系统"银河N OS"等等一系列黑科技。 一时间，关于吉利银河L7是20万级最强电混，吉利银河L7生来就是为了死磕比亚迪等一绝于耳……阿贵哥仿佛看到了整个新能源汽车的银河之下，只剩下了一众仰望的车；也仿佛看到了吉利银河L7称霸重构了新能源汽车市场，甚至称霸乃至已统治了新能源汽车。 对于银河L7到底实力如何呢？阿贵哥想这个问题可以留给市场来验证，当然从个人角度，阿贵哥也是真心希望银河L7的表现能胜过极氪001，成为名副其实的新能源热销车型。 然而，令人震惊的是，资本似乎不买银河L7的帐，2月23日银河L7发布，24日吉利股票降了5.43%，收10.8元；27日又降了0.74%, 收10.72元；按23日收盘价11.42元算，100.57亿股，吉利银河L7给吉利股票带来了损失高达70.300亿元，这代价不可谓不小。 阿贵哥不知资本是什么逻辑，但是这样的见面礼相信让银河L7的压力山大。   "车哆哩" 王智良： 吉利必当脱胎换骨，一路向上 银河军团全新发布。此举标志着吉利正在不断提升自己的产品实力，创造品牌向上的全新价值。 产品、品牌价值提升离不开车企技术的深耕和布局。尤其是新能源浪潮席卷全球汽车行业的大背景下，吉利银河的发布，就是要打造区别于其他品牌的"智能生态链"。 从技术层面来看，吉利现有的神盾电池、雷神电混8848、银河NOS等构建出了未来新产品所需要的技术支撑。 其中，吉利"神盾电池安全系统"旨在预防电芯自燃，同时构建起一套融合了架构、整车、智控、云端的安全防护系统，并通过"架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统"等多重护盾，在安全层面做到极致。 2023年吉利新能源汽车的销量目标为60万辆。从极氪001到微型纯电车熊猫mini，再到"银河"品牌，吉利新能源前进的步伐已然提速。 从品牌的层面来看，吉利新能源目前已经拥有吉利、领克、几何、极氪、睿蓝、雷达以及刚发布的银河等多个新品牌，就阵容来看吉利新能源阵容已经渐趋完整。而银河显然是吉利新能源发展战略的更高层面。接下来，银河能否在销量上取得突破非常关键。 自主品牌转型新能源，稳定的供应链体系、高价值品牌力、领先的智能技术缺一不可。目前，汽车产业已经进入深度结构调整期，自主品牌车企则需要在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力方面寻求更大突破。而在越来越卷的市场竞争环境下要想保持稳步前行，必须全力向"新"。在年轻化和高端化的赛道上，吉利必当脱胎换骨，一路向上。     "中视汽车" 张少杰： 银河军团全速驶出，吉利需要考虑到消费者的认知！ 前几天，吉利品牌全新中高端新能源系列"吉利银河"正式发布。当然了，也有人将银河归于吉利的全新品牌，我觉得其原因在于吉利已经有多个新能源的子品牌，会给人一种"孩子多了好打架"的感觉。但是请注意吉利官方标注的是"全新中高端新能源系列"，而不是"全新品牌"这样的说法，从中也能看到吉利的一种谨慎态度。很显然，吉利汽车希望通过银河系列将其新能源产品进一步标签化，从而梳理吉利现有的产品线，并做厚吉利母品牌，为今后更好的新能源全面转型打下基础。 从整场发布会传递的信息来看，吉利希望将银河系列打造成高价值新能源汽车，无论是其最新的核心技术以及全新的销售模式，都在展现这一点。而事实上，产品向上和品牌向上也是吉利近年来一直努力的方向。2022年，吉利汽车共实现汽车销量143.3万辆，其中，新能源汽车及混合动力汽车共35.4万辆，约占总销量的24.7%，全年新能源渗透率比2021年翻了三倍。而在2023年，吉利的目标是165万辆，其中新能源汽车增长100%。毫无疑问，这样的增长压力是非常大的，而吉利银河的诞生，则凸显了吉利在新能源市场求规模的野心。 "只做高价值新能源汽车"，这是吉利银河系列的终极定义。但是我个人觉得有一个点需要注意，那就是如何才能让消费者清晰的认识到这种高价值，毕竟绝大多数消费者并不像我们这些媒体人试过很多车，对车辆的各方面素质都有一个价值锚点。消费者究竟是愿意花更多的钱买更好的产品，还是想花更少的钱买差不多够用的产品，这是一个很让人头疼的问题。尽管吉利为银河贴上了"高价值"、"中高端"等标签，但银河能否帮助吉利打开在大众主流新能源市场的局面，还有待产品上市方见分晓。     "三个司机" 刘志向： 吉利下了一盘大棋，中美智能化电动车竞争全面开启 我想问两个问题，在新能源车这块，哪些国家实力最强？在智能化新能源车这块，哪些国家实力最强？其实这两个问题答案都是一样的，只有两个国家：中国和美国！ 美国现在有特斯拉，实力大家都知道，目前咱们所有新能源车企加来的实力，可能还比不上特斯拉。这个现实我们必须得承认，那接下来苹果和微软都要下场了，我们该怎么应对呢？2月23日，吉利汽车发布了银河新能源战略，内容非常劲爆，让我们看到了与美国企业同台平高维度竞争的希望。 吉利银河战略当中的智能化核心部分，也就是天地一体化的银河智驾方案。这才是目前唯一能跟特斯拉掰手腕的硬实力。它有两个非常重要的基础性支撑：一个是空天一体的生态，一个是强大的云端计算能力。 行业内都有一个共识，特斯拉除了在制造技术上遥遥领先之外，还有他们独有的星链卫星通讯体系，可以说，特斯拉正在真正构建自己的空天一体生态，把车当做这个生态当中一种智能化终端来应用。 不过大家也都知道，吉利也有自己的卫星，他们计划在2025年完成72颗低轨道卫星的组网，能够实现卫星通讯、导航、遥感技术等立体化多维度的智能应用，其中定位是在厘米级的，这个就厉害了。这个布局对于传统车企来说，应该是非常具有前瞻性的。 智能吉利2025"战略在芯片、操作系统、云计算中心和卫星网落上的一系列规划和建设，很多人觉得是在吹牛放卫星，其实他们真金白银地构建了智能化的基础架构，所以吉利银河就可以成为天地一体、万物互联的智能终端。 另外，吉利自己建设的云计算中心，云端总算力达到每秒81亿次，能对汽车生态链中各环节提供研发和数据支撑。比如1天可以模拟10万公里智能驾驶训练，比如一些云端管理的快速反应，总之，应用实在太广泛了。具备了未来智能化的基础架构，吉利银河才能在智能化方面向上突破。 一直以来，吉利是中国民族汽车品牌当中，最具全球视野的企业之一。在他们的银河战略发布之后，我们突然发现，他们的目标定位远远超过我们的预想。也许，在全球新能源车智能化的激烈竞争环境中，吉利能够挑起大梁，与特斯拉、微软、苹果等美国企业在更高维度的竞争中，为中国车企争取更多的时间。中国的新能源汽车战略，在我们民族企业的团结和努力下，一定能够带动全球汽车行业实现新的突破。   "W动力" 颜延：  银河是一种平行宇宙 吉利一再强调银河不是新品牌，而是新的产品序列，但LOGO是新的，设计思路是新的，包括各种硬软件的智能方案，都像是一个全新的品牌标的。这说明吉利不希望在原来燃油车的光环下"切换"新能源，而是希望新能源与燃油车割裂，而后并行，再展开新的故事。 这样的好处是，在新能源这个新市场中能给到这部分能接受新事物的用户足够的新鲜感，另一方面，就是丢掉了一些包袱来更轻松的向上。我们看到，吉利此次同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848、"银河N OS"车机等黑科技，这些黑科技都是杀手锏，是银河向上里子的东西更是撑面子的东西。 有了这些新鲜感和科技的赋能，按照吉利的预计，银河的主打价位会是在15-30万之间，这个价格刚好是以燃油车为主力的吉利品牌和主打高端新能源的极氪品牌间的空白。 不难猜测，之后随着新能源时代的转换，吉利品牌的份额逐渐转向银河，吉利的向上就这样不经意间的完成了。那时候，吉利还是那个"吉利"，但又不是原来的"吉利"了。听过平行宇宙的量子纠缠吧？我好像有点懂为什么银河会叫银河了。       "大侠上车" 任辉： 银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源战局？ 在电气化时代，吉利银河将代表中国新能源汽车冲击更高等级的市场。 相信很多人看完吉利品牌的全新中高端新能源系列"吉利银河"的发布会后，都会觉得大受震撼，因为"吉利银河"的登场不只是发布新品牌或者新产品，而是展示了包括7款全新车型、神盾电池安全系统和雷神电混8848，以及全新汽车操作系统"银河N OS"等一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术，所以由此也能看出这是吉利汽车集团谋划已久的事情。 除了让人震撼的发布会以外，我们还清楚一点，那就是目前吉利汽车是自主品牌中，唯一能同时在传统燃油和新能源这两大不同的板块中，打造中高端产品最成功的车企，其案例就是作为新时代高端品牌"领克"，以及高端智能电动品牌"极氪"。因此，"吉利银河"的登场，不仅是吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以实际行动来践行"智能吉利2025"战略落地，并引领中国新能源汽车市场进入价值向上的新发展阶段   "鬼斗车" 王魁军： 走高端无可厚非 但多生孩子打群架的方式值得探讨 最近中国自主豪华品牌好不热闹，名字也一个比一个大扯：先有仰望，然后是银河，再有火星架构，媒体开玩笑称后面是不是还会出现宇宙牌"香烟"，哦是宇宙牌汽车了？当然这都是玩笑话，其实从名称上看，这些自主品牌的确已经具有了高端大气上档次的名头，但真正能让消费者记住的亮点有哪些？产品溢价空间可不仅仅是上配置这么简单，品牌积淀以及外溢的服务项目，乃至身份和地位的认同感，往往不只是产品自身所赋予的，后期需要配合提升的服务还有很多。看似红旗的成功无法复制，因为本身红旗在国人心目中的形象和地位是固定的，但银河需要打造的时间似乎需要更长，而且在新能源品牌的路上，吉利此前已经连续打造了极星、几何、极氪、睿蓝、雷达、SMART等令人眼花缭乱的品牌，如今又诞生了豪华纯电品牌银河，与此同时，首款新车银河L7以20万元的预售价格面世，让鬼哥有一种"多生孩子好打架"的感觉，正所谓攥紧拳头才能打出致命一击，如此分散能否达到真正的目的？

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银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源战局？


百公里加速4.3秒，油耗低至6.5L，比亚迪唐DM-p开启预售

                                            大咖点评：DM-p系列是比亚迪主打动力性能的插电式混动车型，百公里加速4.3秒的性能让唐DM-p拥有能够藐视大多数对手的底气，同时该车在燃油经济性方面的表现也同样出色。当一辆插电混动车型能在亏电工况下同样省油，其实用意义将会大幅提升，预售价29.28万元起的唐DM-p代表比亚迪现阶段的最高水准，值得关注。王者混动，为超越而来！6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启，DM-p王者混动重磅发布，拥有百公里加速5s以内的极速性能、操控稳定性全面超越机械四驱的安全性能以及传承DM-i优秀省油基因的经济性能三大极致用车体验，真正实现"不但快，而且省"。同时首款基于该技术平台打造的SUV唐DM-p正式预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元，并携多项购车权益诚意而来。此外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。作为比亚迪黑科技的集大成者，唐DM-p可油可电，将实力开启4.3s+6.5L高性能低能耗新时代，树立三十万级超混SUV性能标杆，开创划时代先锋。  "不但快，而且省"DM-p王者混动为超越而来DM-p王者混动的"p"即"powerful"，指动力强劲，旨在满足对追求极致驾驶体验的用户。DM-p王者混动是"以电为主"的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。不仅如此，该技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，和6kW的对外放电功率。DM-p王者混动不仅充分发挥电四驱的超强动力，带来百公里加速5s以内的极速用车体验，而且通过四轮驱动协同控制大幅提升了车辆的行驶稳定性和驾驶安全性。在脱困方面，DM-p 王者混动电四驱的通过性及脱困时间遥遥领先于机械四驱，可以轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形，与此同时，DM-p王者混动还传承了DM-i优秀的省油基因，并首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，车辆每百公里就可延长20km纯电续航里程，空调节能高达40%，解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，真正实现"不但快，而且省"。得益于DM-p王者混动赋能，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，极致性能媲美百万级超跑。而在此基础上，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km，彻底解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，让全时四驱+超强动力与省油达到了完美平衡！此外，在全场景用车需求上，唐DM-p 还将以综合工况纯电续航高达215km的续航实力，满足一线城市用户更长的纯电通行需求，5天城市通勤纯电行驶，真正实现零油耗低成本。周末2天郊野出游，告别里程焦虑，真正实现短途用电、长途混动，让用户尽情享受效能与性能的双重魅力！值得一提的是，唐DM-p还坐拥超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，不仅能带来无与伦比的操控稳定性，还拥有强悍的越野脱困能力。与此同时，唐DM-p的全时电四驱，毫秒级响应速度是机械四驱的100倍，让四驱、越野和安全真正划上等号，无论是日常通勤还是穿越大漠戈壁、横跨雪山湖泊，都能轻松驾驭，纵横驰骋全地形。唐DM-p能文能武 堪称全能王者作为全能王者，唐DM-p不止是"一只性能猛兽"，其霸气颜值同样气场十足，尤其是前脸部分的参数化格栅设计，完美兼具层次感、力量感与运动时尚感。内饰上，唐DM-p在标配的七座基础上，推出S级豪华旗舰大六座，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。此外，在智能化打造上，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统，显著提升出行的安全性、便捷性与趣味性。而此次预售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基础上，将综合工况纯电续航最高提升至252km，刷新混动SUV纯电续航标杆。超强混动ip，加之同级最强纯电，唐DM-i、唐DM-p、2022款唐EV，比亚迪唐家族王者阵容已集结完毕，且均有着领先同级的绝对硬实力，可为用户的高端用车生活全面赋能。结尾：作为一个"以电为主"的四驱混动架构，DM-p王者混动在动力、安全、脱困、能耗四方面，实现对机械四驱的全面超越。而基于该技术平台打造的唐DM-p，在"4.3s+6.5L"的高性能低能耗表现基础上，兼具王者之姿、豪华格调和超强智能，在新能源的赛道上，比亚迪凭借着强大的核心技术、极致的产品体验、正确的战略路线，引领新能源汽车向上发展，在满足用户多样化使用场景需求的同时，为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献力量。

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百公里加速4.3秒，油耗低至6.5L，比亚迪唐DM-p开启预售


汽象观察：银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源战局？

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银河的发布，吉利在取名上调侃了比亚迪一番，但除此之外，并无其他地方值得大呼小叫的。自主品牌频繁推出新车、新系列，甚至是新品牌，不过是找个合适且正当的理由继续试水。当下是新能源蓬勃发展的阶段，和20年前自主品牌发展燃油车是一样的，长城、长安、比亚迪都在做同样的事情，无需大惊小怪。但从吉利在新能源领域的技术储备来看，银河系列虽被寄予厚望，但仍任重道远。目前国内三电技术最强的是比亚迪，并在人们心中种下了"技术宅"的印象，因而它更容易讲高端的故事。但这里的关键不仅仅是技术，而是印象。长城柠檬混动堪称当下最强混动系统，然而，并没有多少人知道或相信这事情。说到底，我们都希望自主品牌能在新能源时代直线超车，进而一飞冲天手摘星河。但饭不得一口一口吃嘛，而这饭前故事也要挑对了讲。"阿贵看车" 凌玉贵：吉利银河L7是克新能源车还是克资本市场？2月23日，吉利中高端新能源系列——银河正式对外发布了2年内推出7款全新车型，其中4款是混动车型，3款是纯电车车型。从车型上看，吉利银河已经通过利用"新能源架构造车"的理念，完成了对轿车和SUV市场中从A0级到D级的产品全面覆盖，不难看出吉利的野心与转战新能源市场的决心。与此同时，吉利还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848还有全新的车机系统"银河N OS"等等一系列黑科技。一时间，关于吉利银河L7是20万级最强电混，吉利银河L7生来就是为了死磕比亚迪等一绝于耳……阿贵哥仿佛看到了整个新能源汽车的银河之下，只剩下了一众仰望的车；也仿佛看到了吉利银河L7称霸重构了新能源汽车市场，甚至称霸乃至已统治了新能源汽车。对于银河L7到底实力如何呢？阿贵哥想这个问题可以留给市场来验证，当然从个人角度，阿贵哥也是真心希望银河L7的表现能胜过极氪001，成为名副其实的新能源热销车型。然而，令人震惊的是，资本似乎不买银河L7的帐，2月23日银河L7发布，24日吉利股票降了5.43%，收10.8元；27日又降了0.74%, 收10.72元；按23日收盘价11.42元算，100.57亿股，吉利银河L7给吉利股票带来了损失高达70.300亿元，这代价不可谓不小。阿贵哥不知资本是什么逻辑，但是这样的见面礼相信让银河L7的压力山大。"车哆哩" 王智良：吉利必当脱胎换骨，一路向上银河军团全新发布。此举标志着吉利正在不断提升自己的产品实力，创造品牌向上的全新价值。产品、品牌价值提升离不开车企技术的深耕和布局。尤其是新能源浪潮席卷全球汽车行业的大背景下，吉利银河的发布，就是要打造区别于其他品牌的"智能生态链"。从技术层面来看，吉利现有的神盾电池、雷神电混8848、银河NOS等构建出了未来新产品所需要的技术支撑。其中，吉利"神盾电池安全系统"旨在预防电芯自燃，同时构建起一套融合了架构、整车、智控、云端的安全防护系统，并通过"架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统"等多重护盾，在安全层面做到极致。2023年吉利新能源汽车的销量目标为60万辆。从极氪001到微型纯电车熊猫mini，再到"银河"品牌，吉利新能源前进的步伐已然提速。从品牌的层面来看，吉利新能源目前已经拥有吉利、领克、几何、极氪、睿蓝、雷达以及刚发布的银河等多个新品牌，就阵容来看吉利新能源阵容已经渐趋完整。而银河显然是吉利新能源发展战略的更高层面。接下来，银河能否在销量上取得突破非常关键。自主品牌转型新能源，稳定的供应链体系、高价值品牌力、领先的智能技术缺一不可。目前，汽车产业已经进入深度结构调整期，自主品牌车企则需要在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力方面寻求更大突破。而在越来越卷的市场竞争环境下要想保持稳步前行，必须全力向"新"。在年轻化和高端化的赛道上，吉利必当脱胎换骨，一路向上。"中视汽车" 张少杰：银河军团全速驶出，吉利需要考虑到消费者的认知！前几天，吉利品牌全新中高端新能源系列"吉利银河"正式发布。当然了，也有人将银河归于吉利的全新品牌，我觉得其原因在于吉利已经有多个新能源的子品牌，会给人一种"孩子多了好打架"的感觉。但是请注意吉利官方标注的是"全新中高端新能源系列"，而不是"全新品牌"这样的说法，从中也能看到吉利的一种谨慎态度。很显然，吉利汽车希望通过银河系列将其新能源产品进一步标签化，从而梳理吉利现有的产品线，并做厚吉利母品牌，为今后更好的新能源全面转型打下基础。从整场发布会传递的信息来看，吉利希望将银河系列打造成高价值新能源汽车，无论是其最新的核心技术以及全新的销售模式，都在展现这一点。而事实上，产品向上和品牌向上也是吉利近年来一直努力的方向。2022年，吉利汽车共实现汽车销量143.3万辆，其中，新能源汽车及混合动力汽车共35.4万辆，约占总销量的24.7%，全年新能源渗透率比2021年翻了三倍。而在2023年，吉利的目标是165万辆，其中新能源汽车增长100%。毫无疑问，这样的增长压力是非常大的，而吉利银河的诞生，则凸显了吉利在新能源市场求规模的野心。"只做高价值新能源汽车"，这是吉利银河系列的终极定义。但是我个人觉得有一个点需要注意，那就是如何才能让消费者清晰的认识到这种高价值，毕竟绝大多数消费者并不像我们这些媒体人试过很多车，对车辆的各方面素质都有一个价值锚点。消费者究竟是愿意花更多的钱买更好的产品，还是想花更少的钱买差不多够用的产品，这是一个很让人头疼的问题。尽管吉利为银河贴上了"高价值"、"中高端"等标签，但银河能否帮助吉利打开在大众主流新能源市场的局面，还有待产品上市方见分晓。"三个司机" 刘志向：吉利下了一盘大棋，中美智能化电动车竞争全面开启我想问两个问题，在新能源车这块，哪些国家实力最强？在智能化新能源车这块，哪些国家实力最强？其实这两个问题答案都是一样的，只有两个国家：中国和美国！美国现在有特斯拉，实力大家都知道，目前咱们所有新能源车企加来的实力，可能还比不上特斯拉。这个现实我们必须得承认，那接下来苹果和微软都要下场了，我们该怎么应对呢？2月23日，吉利汽车发布了银河新能源战略，内容非常劲爆，让我们看到了与美国企业同台平高维度竞争的希望。吉利银河战略当中的智能化核心部分，也就是天地一体化的银河智驾方案。这才是目前唯一能跟特斯拉掰手腕的硬实力。它有两个非常重要的基础性支撑：一个是空天一体的生态，一个是强大的云端计算能力。行业内都有一个共识，特斯拉除了在制造技术上遥遥领先之外，还有他们独有的星链卫星通讯体系，可以说，特斯拉正在真正构建自己的空天一体生态，把车当做这个生态当中一种智能化终端来应用。不过大家也都知道，吉利也有自己的卫星，他们计划在2025年完成72颗低轨道卫星的组网，能够实现卫星通讯、导航、遥感技术等立体化多维度的智能应用，其中定位是在厘米级的，这个就厉害了。这个布局对于传统车企来说，应该是非常具有前瞻性的。智能吉利2025"战略在芯片、操作系统、云计算中心和卫星网落上的一系列规划和建设，很多人觉得是在吹牛放卫星，其实他们真金白银地构建了智能化的基础架构，所以吉利银河就可以成为天地一体、万物互联的智能终端。另外，吉利自己建设的云计算中心，云端总算力达到每秒81亿次，能对汽车生态链中各环节提供研发和数据支撑。比如1天可以模拟10万公里智能驾驶训练，比如一些云端管理的快速反应，总之，应用实在太广泛了。具备了未来智能化的基础架构，吉利银河才能在智能化方面向上突破。一直以来，吉利是中国民族汽车品牌当中，最具全球视野的企业之一。在他们的银河战略发布之后，我们突然发现，他们的目标定位远远超过我们的预想。也许，在全球新能源车智能化的激烈竞争环境中，吉利能够挑起大梁，与特斯拉、微软、苹果等美国企业在更高维度的竞争中，为中国车企争取更多的时间。中国的新能源汽车战略，在我们民族企业的团结和努力下，一定能够带动全球汽车行业实现新的突破。"W动力" 颜延：银河是一种平行宇宙吉利一再强调银河不是新品牌，而是新的产品序列，但LOGO是新的，设计思路是新的，包括各种硬软件的智能方案，都像是一个全新的品牌标的。这说明吉利不希望在原来燃油车的光环下"切换"新能源，而是希望新能源与燃油车割裂，而后并行，再展开新的故事。这样的好处是，在新能源这个新市场中能给到这部分能接受新事物的用户足够的新鲜感，另一方面，就是丢掉了一些包袱来更轻松的向上。我们看到，吉利此次同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848、"银河N OS"车机等黑科技，这些黑科技都是杀手锏，是银河向上里子的东西更是撑面子的东西。有了这些新鲜感和科技的赋能，按照吉利的预计，银河的主打价位会是在15-30万之间，这个价格刚好是以燃油车为主力的吉利品牌和主打高端新能源的极氪品牌间的空白。不难猜测，之后随着新能源时代的转换，吉利品牌的份额逐渐转向银河，吉利的向上就这样不经意间的完成了。那时候，吉利还是那个"吉利"，但又不是原来的"吉利"了。听过平行宇宙的量子纠缠吧？我好像有点懂为什么银河会叫银河了。"Nice好车" 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：吉利银河，无限接近品牌的产品序列吉利新能源品牌几乎覆盖到了主要细分市场，那么还需要银河吗？答案是非常需要。银河是一个独立Logo、独立的车型设计，将来还有独立渠道，其运作模式已接近于一个独立品牌。但归根到底，银河还是一个产品系列。吉利新能源现有产品存在定位重叠和认知反复的问题，借着银河的到来可以重新梳理吉利新能源产品序列。那么，作为一个新兴的产品系列，吉利银河会被看好吗？产品力不用担心。无论是智能电混L系列，还是智能纯电E系列，都将基于吉利银河一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术打造，产品具有更高的技术含量和价值实力。吉利"银河N OS"系统，也将为吉利银河旗下的产品，提供全场景和响应更快速的交互体验。吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，银河是系列，让吉利汽车保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强。好比燃油车产品中，有与沃尔沃技术同源的CMA架构"中国星"系列，吉利银河的到来，能让吉利新能源产品更有聚合力，在未来的竞争中占利于不败。"大侠上车" 任辉：银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源战局？在电气化时代，吉利银河将代表中国新能源汽车冲击更高等级的市场。相信很多人看完吉利品牌的全新中高端新能源系列"吉利银河"的发布会后，都会觉得大受震撼，因为"吉利银河"的登场不只是发布新品牌或者新产品，而是展示了包括7款全新车型、神盾电池安全系统和雷神电混8848，以及全新汽车操作系统"银河N OS"等一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术，所以由此也能看出这是吉利汽车集团谋划已久的事情。除了让人震撼的发布会以外，我们还清楚一点，那就是目前吉利汽车是自主品牌中，唯一能同时在传统燃油和新能源这两大不同的板块中，打造中高端产品最成功的车企，其案例就是作为新时代高端品牌"领克"，以及高端智能电动品牌"极氪"。因此，"吉利银河"的登场，不仅是吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以实际行动来践行"智能吉利2025"战略落地，并引领中国新能源汽车市场进入价值向上的新发展阶段"鬼斗车" 王魁军：走高端无可厚非 但多生孩子打群架的方式值得探讨最近中国自主豪华品牌好不热闹，名字也一个比一个大扯：先有仰望，然后是银河，再有火星架构，媒体开玩笑称后面是不是还会出现宇宙牌"香烟"，哦是宇宙牌汽车了？当然这都是玩笑话，其实从名称上看，这些自主品牌的确已经具有了高端大气上档次的名头，但真正能让消费者记住的亮点有哪些？产品溢价空间可不仅仅是上配置这么简单，品牌积淀以及外溢的服务项目，乃至身份和地位的认同感，往往不只是产品自身所赋予的，后期需要配合提升的服务还有很多。看似红旗的成功无法复制，因为本身红旗在国人心目中的形象和地位是固定的，但银河需要打造的时间似乎需要更长，而且在新能源品牌的路上，吉利此前已经连续打造了极星、几何、极氪、睿蓝、雷达、SMART等令人眼花缭乱的品牌，如今又诞生了豪华纯电品牌银河，与此同时，首款新车银河L7以20万元的预售价格面世，让鬼哥有一种"多生孩子好打架"的感觉，正所谓攥紧拳头才能打出致命一击，如此分散能否达到真正的目的？

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汽象观察：银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源战局？


今年销量或破百万、3年内占比将翻番，上汽集团新能源发展冲刺跑

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今年销量或破百万、3年内占比将翻番，上汽集团新能源发展冲刺跑


以爱随行打造"责任广汽"，广汽集团计划2050年前实现碳中和

                                            4月25日，广汽集团举行首次线上社会责任报告发布会，由广汽集团总部联同6家投资企业和机构——广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、如祺出行——共同发布。广汽集团总经理冯兴亚出席发布会，解读《2021年度广汽集团社会责任报告》履责亮点，并发布广汽集团社会责任口号——"广汽爱随行"。  冯兴亚解读《2021年度广汽集团社会责任报告》履责亮点，并发布广汽集团社会责任口号。近年来ESG（环境、社会、管治）理念快速发展，ESG重要性日渐普及。把握当前发展形势，广汽集团首度将2021年度社会责任报告和环境、社会和管治（ESG）报告合二为一。报告从企业管治、移动生活、低碳出行、企业生态四大方面呈现广汽集团社会责任的履行情况，充分展现了广汽集团及旗下企业坚持践行"责任广汽"、积极回馈社会、"做一个优秀的企业公民"的使命感与担当意识。  在发布会现场，广汽集团总部和6家企业代表共同分享广汽在回馈社会、抗疫救灾、守护环境可持续发展过程中的难忘经历、感人故事、亮眼成果和对未来的展望，以小见大地勾勒出广汽集团坚持践行企业社会责任、推动绿色可持续发展的决心，以及为公众打造更美好移动生活的愿景。25载履责连续10年发布报告，以责任驱动高质量发展广汽集团从成立起就坚持履行企业社会责任，至今已25年。自2012年发布第一份社会责任报告以来，广汽集团至今共发布10份社会责任报告。2021年是中国共产党成立100周年与"十四五"规划的开局之年，广汽集团以承压前行、稳中上扬的生产经营业绩献礼党的百年华诞，取得"十四五"开门红。最新出炉的《2021年度广汽集团社会责任报告》显示，全年汽车产销213.81万辆和 214.44 万辆，同比分别增长 5.1% 和 4.9%，主要指标跑赢行业；全年实现工业总产值3500.1亿元，同比增长9.7%，全年实现汇总营业收入4297.55亿元，同比增长8.66%。广汽集团在去年《财富》世界500强排名176位，创下历史新高，品牌价值稳步提升。2021年，全集团每生产一万辆汽车，温室气体排放下降27%，总耗水量下降34%，总能源消耗量下降53%。  广汽集团坚持将社会责任作为经营内核，扎实开展责任实践，主动发布履行社会责任的行动进展，与社会和公众就企业社会责任的理念、制度、措施和成绩等进行充分和系统的沟通，为践行企业公民责任、推动企业高质量发展及社会和谐进步而不断努力。除做好整车制造主营业务，广汽集团把握汽车行业"新四化"趋势，积极布局新领域，致力成为行业先进的移动出行服务提供商。广汽集团旗下创新移动出行平台——如祺出行，自2019年中投入运营以来，在市场竞争激烈的情况下，始终将安全与合规置于重要考量地位。凭借着安全、便捷、高品质的出行服务，在2021年国家交通运输部公布的网约车行业运行基本情况中，如祺出行月度订单合规率5次位居全国第一。  把握"双碳"趋势，推动绿色可持续发展广汽集团及旗下投资企业积极响应国家关于低碳经济及可持续发展的号召，将绿色、低碳融入企业的经营方略之中。2021年，广汽集团发布"GLASS绿净计划"，制定"十四五"节能减排规划，计划2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和，致力于通过研发新能源产品及技术，打造环境友好、可持续发展的绿色广汽。  报告指出，针对碳排放管理，广汽集团专门搭建碳排放管治架构，形成"领导小组——工作组——专责小组"三级管理机制，明确各层级工作职责。同时结合节能减排目标，建立节能减排绩效考核体系，将绩效指标纳入对投资企业的年度目标考核体系，并依据绩效考核结果实施奖惩。在绿色生产、绿色产品、绿色供应链、绿色出行、绿色金融、绿色社区六个重点发展领域综合发力，以实际行动推进节能减排工作。  广汽集团坚持创新驱动，尤其在整车生产方面，广汽集团不断强化"ICV（智能网联化）+EV（电动化）"和"ICV（智能网联化）+XEV（混动化）"两条路线同步发展的产品布局，持续加强混动、电动、氢能等节能和新能源技术的储备。  混动方面，广汽电气化战略持续聚焦高效混动系统的开发，计划从2022年起每年至少推出两款电气化车型，并于2025年实现全系车型电气化。2021年广汽集团发布混合动力领域的"绿擎技术"，广汽传祺GS8混动版是首款搭载"绿擎技术"自研发动机2.0TM匹配丰田全新第四代大容量THS混动系统的车型，后续该混动系统将搭载在广汽传祺更多车型上。  据统计，同一款车型搭载混合动力系统后，相较传统燃油车碳排放降低超过30%，按照广汽"十四五"车型销量规划，混动车型全生命周期可减少碳排放约510万吨，约等于种植1亿棵树。广汽集团基于第四代发动机平台自主研发的首款氢气发动机已点火成功，热效率有望突破44%，超过当前汽油发动机热效率水平，标志着广汽发动机也正式迈入高效"零碳排放"时代。  纯电动方面，三电核心技术取得突破性发展，弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等黑科技已成功搭载在广汽埃安旗下畅销车型上。广汽集团将"广汽埃安"打造成独立运营的高端智能电动汽车品牌，已推出4款自主研发的电动汽车产品，2021年产销超过12万；广汽埃安作为广汽集团重点建设的零碳先进示范区，计划2022年完成零碳能力体制的构建，2023年实现工厂零碳排放，成为广汽集团首个零碳工厂。  氢燃料电池技术方面，广汽集团积极承接国家氢能发展战略，持续研究以氢为燃料的燃料电池系统。2021年10月，广汽集团首批氢燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL上线网约车平台，率先开展粤港澳大湾区首个"网约车+氢能源"的燃料电池乘用车示范运行。  致力成为优秀企业公民，广汽集团切实"以爱随行"广汽集团在发展主营业务的同时，始终与国家发展战略同频共振，致力发挥优秀企业公民的力量，在脱贫攻坚、乡村振兴、抗疫救灾、公益慈善、文体事业、安全出行等领域全面履行企业社会责任，切实践行"广汽爱随行"这一社会责任口号。成立25年来，广汽集团在慈善公益事业的投入超过30亿元。  广汽集团致力于脱贫攻坚、乡村振兴，图为乡村振兴干部乔治（中）积极参与培育广东梅州当地花生产业  广汽集团积极推进乡村振兴，构建"大帮扶"格局。报告指出，广汽集团2021年投入乡村振兴资金共计489万元，派出帮扶干部3名，通过消费帮扶采购对口帮扶地区农产品超2300万元；还积极推进产业帮扶粤东梅州工作，通过产业园建设为当地引入智能制造和工业化生产理念。截至2021年底，已入驻产业园的14家企业累计完成投资约10.5亿元，全年实现营业收入7.4亿元，创造税收约1908万元、带动就业人口约1200人。同时，广汽集团响应"一带一路"倡议和产业援疆政策的精神号召，促进广汽乘用车新疆分公司高质量发展，推进喀什当地的销售公司对广汽品牌的销售，增加当地税收；并积极推进渭南合作项目，投资4亿元建设广汽西北商贸中心，以产业发展助力西北振兴。  抗疫救灾方面，2021年7月河南郑州因特大暴雨袭击而发生严重洪涝灾害，广汽集团迅速携旗下投资企业捐赠1500万元现金，并提供价值1500万元的紧急救援、检修等服务，全力支援河南省抗洪救灾和灾后恢复工作。同年12月，广汽集团向陕西省慈善联合会捐赠15万只口罩，用于支援西安地区新冠肺炎疫情防控工作。  广汽集团下属企业在交通安全、环境保护等方面坚持发力，打造了多个代表性项目。广汽本田在交通安全教育方面持续投入，去年"梦想童行"活动把目光聚焦在儿童安全出行的社会议题上。广汽本田走进全国170家特约店及贵州、湖北、四川、西藏、重庆、广西等校园，面向3万余名学生、家长及媒体代表等，扎实开展儿童道路安全公益行活动。截至2021年底，"梦想童行"已走进华北、华南、华东和中西部等全国多个地区，助力实现"零事故"的美好社会。  广汽丰田从2017年起携手合作伙伴在云南云龙天池国家级自然保护区开展多重效益森林恢复项目。该片区于2014年发生严重火灾，近4200亩森林被焚毁，危及滇金丝猴最南端的家园。经过多年的努力，该项目总计完成1000亩火烧迹地的种植与抚育工作，栽种19万株苗木，固定二氧化碳约362.4吨。2021年广汽丰田将项目品牌升级，在滇川藏等地区持续开展濒危物种栖息地调查与保护工作，该项目去年入选联合国《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议"生物多样性100+全球典型案例"。  广汽丰田"云龙天池多重效益森林恢复项目"帮助滇金丝猴重建家园  作为国内汽车行业的领军企业，广汽集团聚焦环境、社会、管治的可持续发展问题，不忘实业报国的初心、牢记改革发展使命，为解决资源环境约束突出问题、实现中华民族永续发展、构建人类命运共同体而努力，着力成为产业低碳转型、绿色生产和绿色文化的践行者和引领者。放眼未来，广汽集团将继续以爱随行、积极践行社会责任，不断提升自身履责能力，勇担服务国家战略与民生的重大使命。

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以爱随行打造"责任广汽"，广汽集团计划2050年前实现碳中和


不但快，而且省，唐DM-p厉害了，零百4.3秒，综合续航1030Km

                                            王者混动，为超越而来！6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启，DM-p王者混动重磅发布，拥有百公里加速5s以内的极速性能、操控稳定性全面超越机械四驱的安全性能以及传承DM-i优秀省油基因的经济性能三大极致用车体验，真正实现"不但快，而且省"。同时首款基于该技术平台打造的SUV唐DM-p正式预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元，并携多项购车权益诚意而来。此外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。作为比亚迪黑科技的集大成者，唐DM-p可油可电，将实力开启4.3s+6.5L高性能低能耗新时代，树立三十万级超混SUV性能标杆，开创划时代先锋。"不但快，而且省"DM-p王者混动为超越而来DM-p王者混动的"p"即"powerful"，指动力强劲，旨在满足对追求极致驾驶体验的用户。DM-p王者混动是"以电为主"的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。不仅如此，该技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，和6kW的对外放电功率。DM-p王者混动不仅充分发挥电四驱的超强动力，带来百公里加速5s以内的极速用车体验，而且通过四轮驱动协同控制大幅提升了车辆的行驶稳定性和驾驶安全性。在脱困方面，DM-p 王者混动电四驱的通过性及脱困时间遥遥领先于机械四驱，可以轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形，与此同时，DM-p王者混动还传承了DM-i优秀的省油基因，并首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，车辆每百公里就可延长20km纯电续航里程，空调节能高达40%，解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，真正实现"不但快，而且省"。得益于DM-p王者混动赋能，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，极致性能媲美百万级超跑。而在此基础上，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km，彻底解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，让全时四驱+超强动力与省油达到了完美平衡！此外，在全场景用车需求上，唐DM-p 还将以综合工况纯电续航高达215km的续航实力，满足一线城市用户更长的纯电通行需求，5天城市通勤纯电行驶，真正实现零油耗低成本。周末2天郊野出游，告别里程焦虑，真正实现短途用电、长途混动，让用户尽情享受效能与性能的双重魅力！值得一提的是，唐DM-p还坐拥超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，不仅能带来无与伦比的操控稳定性，还拥有强悍的越野脱困能力。与此同时，唐DM-p的全时电四驱，毫秒级响应速度是机械四驱的100倍，让四驱、越野和安全真正划上等号，无论是日常通勤还是穿越大漠戈壁、横跨雪山湖泊，都能轻松驾驭，纵横驰骋全地形。唐DM-p能文能武 堪称全能王者作为全能王者，唐DM-p不止是"一只性能猛兽"，其霸气颜值同样气场十足，尤其是前脸部分的参数化格栅设计，完美兼具层次感、力量感与运动时尚感。内饰上，唐DM-p在标配的七座基础上，推出S级豪华旗舰大六座，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。此外，在智能化打造上，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统，显著提升出行的安全性、便捷性与趣味性。而此次预售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基础上，将综合工况纯电续航最高提升至252km，刷新混动SUV纯电续航标杆。超强混动ip，加之同级最强纯电，唐DM-i、唐DM-p、2022款唐EV，比亚迪唐家族王者阵容已集结完毕，且均有着领先同级的绝对硬实力，可为用户的高端用车生活全面赋能。结尾：作为一个"以电为主"的四驱混动架构，DM-p王者混动在动力、安全、脱困、能耗四方面，实现对机械四驱的全面超越。而基于该技术平台打造的唐DM-p，在"4.3s+6.5L"的高性能低能耗表现基础上，兼具王者之姿、豪华格调和超强智能，在新能源的赛道上，比亚迪凭借着强大的核心技术、极致的产品体验、正确的战略路线，引领新能源汽车向上发展，在满足用户多样化使用场景需求的同时，为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献力量。

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不但快，而且省，唐DM-p厉害了，零百4.3秒，综合续航1030Km


左手蔚来、右手大众，江淮集团智能新能源开启"加速度"

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左手蔚来、右手大众，江淮集团智能新能源开启"加速度"


"美国三大"CEO排队来华，他们都干了这些事情

                                            撰文 / 涂彦平编辑 / 张 南 设计 / 师 超在特斯拉CEO马斯克之前，好像还从来没有哪位企业家的来华行程受到如此强烈的关注。他乘坐自己的私人飞机在5月30日10:37落地北京首都机场，在6月1日11:23飞离上海虹桥，在中国停留大概有48个小时。马斯克的行程虽然没有对外公开，但从零星的消息中可知，短短两天，他见了中国高层官员，见了合作伙伴，见了特斯拉中国员工。中国美国商会总裁何迈可(Michael Hart)在接受美国《福布斯》采访时表示，马斯克的中国行凸显了在紧张的国际局势下，中国市场对美国至关重要，以及商业在中美关系中的关键作用。马斯克在中国的48小时从官方和坊间透露出的零碎信息，我们可以拼凑出48小时内马斯克的大致行程。30日落地北京之后，马斯克前往距离机场约10公里的蟹岛度假村，这里有特斯拉交付中心。该中心2021年9月开业，是特斯拉在亚洲最大的交付中心。马斯克在此进行了一系列会议。30日下午，国务委员兼外长秦刚会见了马斯克。秦刚拿特斯拉汽车来比喻，表示发展好中美关系，需要把准方向盘；及时"踩刹车"，避免"危险驾驶"；善于"踩油门"，推进互利合作。马斯克则表示，中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对"脱钩断链"，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。当天晚上，马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面。会面地点据说是北京顶级会所——位于朝阳区霄云路8号的华府会的缦府宴。网传菜单封面有两匹马，还有"TESLA""一马当先""Extraordinary"等字样，暗合马斯克名字的中英文首字。晚宴共有炸酱面在内的16道菜。关于两人会谈的具体内容，宁德时代没有给予回应。不过可以推测，会谈内容或许涉及储能业务、北美电池厂等。今年4月，特斯拉储能超级工厂Megapack落地上海，计划今年第三季度开工，明年第二季度正式投产，供给全球市场。而今年5月，宁德时代发布了由"光伏组件、储能电柜、光储变流器"三大模块共同组成的全球首个零辅源光储融合解决方案。双方在储能业务上的合作前景，让人浮想联翩。另外，今年3月，据彭博社报道，特斯拉寻求在美国建设一座新电池工厂,而宁德时代将成为合作伙伴。特斯拉已经与白宫讨论了让宁德时代参与新电池工厂的计划，想要采取类似福特汽车与宁德时代的合作模式，即工厂归特斯拉全资所有，宁德时代为特斯拉电池工厂的生产提供技术与服务支持。可以推测，两人会面之后，特斯拉和宁德时代必定会进一步加强合作。31日，马斯克接连与三位中国官员会面。工业和信息化部部长金壮龙会见马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。商务部部长王文涛会见马斯克，双方就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行交流。王文涛表示，中国正在全面推进中国式现代化，扩大高水平对外开放，这将为包括特斯拉在内的世界各国企业带来新的发展机遇。中方将继续高效、务实做好服务保障，支持外资企业在华长期、稳定发展。马斯克赞同美中关系不是零和博弈，感谢中方在新冠疫情期间对特斯拉上海工厂提供的支持和保障，赞扬中国发展的活力和潜力，对中国市场充满信心，愿继续深化互利合作。中国贸促会会长任鸿斌会见马斯克，双方就推动中美新能源产业合作、加强中美工商界交流合作、举办首届中国国际供应链促进博览会等议题深入交换意见。31日晚上，马斯克的私人飞机从北京首都机场出发，21:26落地上海虹桥。目的地是特斯拉上海超级工厂，那里有很多员工在翘首等待马斯克的到来。特斯拉官方视频显示，马斯克在员工见面会上感谢了特斯拉员工，还比了爱心手势。他说："我要大声告诉全世界：特斯拉上海超级工厂不仅是世界上生产效率最高的工厂之一，同时造出的车也是全世界品质最好的车之一，我们做了很多非常有意义的工作。"现场气氛热烈，马斯克还拿起"Giga Shanghai"的牌子与员工欢乐合影。特斯拉上海超级工厂是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是其首个海外工厂，2019年破土动工，2022年8月第100万辆整车下线。6月1日，上海市委书记陈吉宁会见马斯克。陈吉宁表示，特斯拉在上海的合作发展卓有成效，欢迎把握现代化建设和城市绿色低碳发展、产业转型升级等机遇，加大在沪投资和业务布局，在新能源汽车、储能等领域深化合作，把更多新产品、新技术、新服务落在上海。此后，马斯克在11:23乘坐私人飞机从上海虹桥起飞，飞往美国奥斯汀贝格斯特罗姆，结束了48小时的中国行。这是马斯克三年来的首次中国之旅，上一次还是2020年1月。当时特斯拉上海工厂开工一周年，马斯克还在Model 3交付仪式上即兴跳了一段舞。吉姆、玛丽早一步来华就在上周，与马斯克前后脚，美国通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)也来到中国，到访了上海。5月24日，上海市委书记陈吉宁会见了玛丽·博拉一行。陈吉宁说，欢迎通用汽车把握城市和产业深度转型、市场消费升级等重大机遇，进一步加大在沪投资研发力度，与上汽集团深化合作对接，面向全球市场推动汽车产业创新发展。玛丽·博拉介绍了通用汽车发展愿景和在沪投资合作相关计划。她说："上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果更让企业对未来发展充满信心。"上汽通用于1997年6月成立，当时合资期限定为30年，也就是2027年到期。玛丽此次来中国，有为合资企业续签之意。她表示："通用汽车将携手中国伙伴致力于新能源汽车、智能网联汽车的创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好地开启下一个30年的成功合作。"在上海之行中，玛丽·博拉还和通用汽车总裁马可·睿思(Mark Reuss)与通用汽车中国员工进行了面对面的沟通交流。这是博拉时隔6年再次来到中国，上一次是2017年8月，当时她与上汽集团董事长陈虹共同为上汽通用汽车累计销量突破1500万辆庆祝。在博拉之前，美国福特汽车总裁兼CEO吉姆·法利（Jim Farley）也到访了中国。4月12日，江西省委书记尹弘在南昌会见了吉姆·法利一行。尹弘表示，希望福特汽车一如既往地支持江西发展，加大投资布局，拓宽合作领域，推动合作取得新的更大成效，助力江西汽车产业转型升级，实现高质量发展。法利说，福特汽车一直将中国市场作为福特战略重点，高度重视与江西的合作。未来，福特与江铃将充分整合双方优势资源，持续深化合作，加速推动江铃汽车迈上全新发展台阶。14日，吉姆·法利一行来到长安汽车，参观了长安汽车全球研发中心，详细了解长安汽车新品设计开发、新能源汽车发展等最新情况，与长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊进行了交流。在参观多款新车型和最新技术产品之后，吉姆·法利一行还试驾了长安汽车多款新能源车型。吉姆·法利表示，福特汽车一直将中国市场作为福特战略重点，高度重视与长安汽车的合作。未来，福特与长安将充分整合双方优势资源，持续深化合作，加速推动长安福特发展。三种境遇至此，两个月内，三家美国车企的老大，都在三年疫情结束之后到访了中国。与奔驰、宝马、大众集团三家德国车企的老大不同，三家美国车企老总来华都避开了热闹的上海车展。因为三家企业在华境遇不同，同样是来中国，三人心境应有不同。今年第一季度，特斯拉全球共售出267171辆Model Y，其中94469辆在中国售出，高于美国的83664辆和欧洲的71144辆。特斯拉一直在加大对中国市场的投资。2022年，特斯拉对上海超级工厂进行了升级改造。现在特斯拉上海工厂年产能超过75万辆，是目前特斯拉全球产能最大的超级工厂。今年，特斯拉又在上海新建储能超级工厂。总之，特斯拉离不开中国市场，只会继续加大投入。三人之中吉姆·法利的心情应该最为复杂。从中国回去之后，他在底特律的一场会议上表示："市场已经完全变了，福特将不得不重新思考福特品牌在中国这样的地方意味着什么。"2022年，福特在中国全年销量为49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额为2.1%，比上年下降0.3个百分点，亏损了5.72亿美元。三个业务板块的表现都不尽如人意：长安福特全年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%，江铃福特仅售出4.8万辆；林肯汽车售出7.92万辆，同比下滑13.4%。在今年5月福特汽车第一季度财报电话会议上，法利表示，福特在中国的战略将发生变化，"我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务"。他透露福特计划将中国的业务作为出口中心，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。目前，长安福特旗下的福克斯、福睿斯均已停产，福特电动汽车电马Mach-E销量不佳，福特倒是与江铃汽车加强了合作。今年5月11日，江铃汽车与福特汽车签署框架协议，在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。5月，有传闻称福特中国已开始裁员，涉及人员超过1300人。通用汽车在中国的处境与福特汽车有所不同。2022年，上汽通用全年销量达103.7万辆，同比下降18.8%。其中，凯迪拉克品牌销量逾19.8万辆，别克品牌销量超64.4万辆，雪佛兰品牌销量约20万辆。虽然总销量下降，但上汽通用的新能源车销量在逐步攀升，全年销售4.9万辆，同比增长81.9%。上汽通用正在加速电动化转型。上海及武汉两座奥特能超级工厂以及泛亚新能源实验室的落成之后，上汽通用拥有了从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。上汽通用已经将今年的重点将放在电动化产品。今年5月，别克ELECTRA E5上市，以油电同价的定价策略展示诚意。别克第二款奥特能车型ELECTRA E4也将在2023年年中上市。燃油车方面，有更多智能化配置的别克全新一代君越以及凯迪拉克全新CT6、全新GT4、全新XT4也都在5月上市。上汽通用正全力加快电动化、智能网联化转型，计划到2025年在电动化和智能网联化上总计投资额达700亿元。从2022年到2025年，上汽通用三大品牌将有10款纯电产品落地，同时将在新一代车型上普及智舱智驾技术。2024年起，还将推出新一代插电式混动和强混动技术，进一步丰富产品型谱。在扩容奥特能电动车平台国产车型的同时，通用汽车还将通过道朗格平台引入进口车型。虽然都说继续看好中国市场，但三家车企境遇完全不同——福特收缩，通用坚守，特斯拉扩张。面对新汽车浪潮，有的企业转型缓慢，有的企业转型决心大，有的企业引领浪潮，福特、通用、特斯拉正是这三类企业的代表。发展新能源汽车，中国市场很重要。但我们以为的共识未必是所有企业的共识。三位掌门人中国行之后，做出的决策以及后续的执行，对各自企业乃至对世界汽车行业格局带来的改变，可能在不久之后就能看到。

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"美国三大"CEO排队来华，他们都干了这些事情


DM-p王者混动为超越而来 唐DM-p预售价 29.28万元起

                                            王者混动，为超越而来！6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启，DM-p王者混动重磅发布，拥有百公里加速5s以内的极速性能、操控稳定性全面超越机械四驱的安全性能以及传承DM-i优秀省油基因的经济性能三大极致用车体验，真正实现"不但快，而且省"。同时首款基于该技术平台打造的SUV唐DM-p正式预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元，并携多项购车权益诚意而来。此外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。作为比亚迪黑科技的集大成者，唐DM-p可油可电，将实力开启4.3s+6.5L高性能低能耗新时代，树立三十万级超混SUV性能标杆，开创划时代先锋。"不但快，而且省"DM-p王者混动为超越而来  DM-p王者混动的"p"即"powerful"，指动力强劲，旨在满足对追求极致驾驶体验的用户。DM-p王者混动是"以电为主"的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。不仅如此，该技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，和6kW的对外放电功率。DM-p王者混动不仅充分发挥电四驱的超强动力，带来百公里加速5s以内的极速用车体验，而且通过四轮驱动协同控制大幅提升了车辆的行驶稳定性和驾驶安全性。在脱困方面，DM-p 王者混动电四驱的通过性及脱困时间遥遥领先于机械四驱，可以轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形，与此同时，DM-p王者混动还传承了DM-i优秀的省油基因，并首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，车辆每百公里就可延长20km纯电续航里程，空调节能高达40%，解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，真正实现"不但快，而且省"。得益于DM-p王者混动赋能，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，极致性能媲美百万级超跑。而在此基础上，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km，彻底解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，让全时四驱+超强动力与省油达到了完美平衡！此外，在全场景用车需求上，唐DM-p 还将以综合工况纯电续航高达215km的续航实力，满足一线城市用户更长的纯电通行需求，5天城市通勤纯电行驶，真正实现零油耗低成本。周末2天郊野出游，告别里程焦虑，真正实现短途用电、长途混动，让用户尽情享受效能与性能的双重魅力！值得一提的是，唐DM-p还坐拥超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，不仅能带来无与伦比的操控稳定性，还拥有强悍的越野脱困能力。与此同时，唐DM-p的全时电四驱，毫秒级响应速度是机械四驱的100倍，让四驱、越野和安全真正划上等号，无论是日常通勤还是穿越大漠戈壁、横跨雪山湖泊，都能轻松驾驭，纵横驰骋全地形。唐DM-p能文能武 堪称全能王者  作为全能王者，唐DM-p不止是"一只性能猛兽"，其霸气颜值同样气场十足，尤其是前脸部分的参数化格栅设计，完美兼具层次感、力量感与运动时尚感。内饰上，唐DM-p在标配的七座基础上，推出S级豪华旗舰大六座，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。此外，在智能化打造上，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统，显著提升出行的安全性、便捷性与趣味性。而此次预售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基础上，将综合工况纯电续航最高提升至252km，刷新混动SUV纯电续航标杆。超强混动ip，加之同级最强纯电，唐DM-i、唐DM-p、2022款唐EV，比亚迪唐家族王者阵容已集结完毕，且均有着领先同级的绝对硬实力，可为用户的高端用车生活全面赋能。结尾：作为一个"以电为主"的四驱混动架构，DM-p王者混动在动力、安全、脱困、能耗四方面，实现对机械四驱的全面超越。而基于该技术平台打造的唐DM-p，在"4.3s+6.5L"的高性能低能耗表现基础上，兼具王者之姿、豪华格调和超强智能，在新能源的赛道上，比亚迪凭借着强大的核心技术、极致的产品体验、正确的战略路线，引领新能源汽车向上发展，在满足用户多样化使用场景需求的同时，为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献力量。

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DM-p王者混动为超越而来 唐DM-p预售价 29.28万元起


上汽集团：三年内新能源车销量占比将"翻一番"

                                            （2022年12月18日，上海）今年11月份，上汽新能源车创下单月销售13万辆的历史新高；1-11月份，上汽新能源车销量达93万辆，在集团整体销量中的占比接近20%。上汽将继续全面推进"纯电、混动、燃料电池"三条新能源技术路线，强化自主核心技术攻关，进一步加快推动新能源汽车产业化发展。2025年上汽新能源车在整体销量中的占比将达到40%，三年内实现翻番。上汽新能源车，今年销量将突破百万辆大关上汽集团是国内最早推动新能源汽车研发落地的企业。2001年，上汽集团启动"凤凰一号"燃料电池汽车新能源研发项目。2009年，上汽集团召开加快推进新能源汽车建设誓师大会，明确了自主品牌混合动力轿车、插电式强混轿车和纯电动轿车的产业化时间节点。2010年，上海世博会期间，上汽成功实现千余辆新能源车（涵盖混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容门类）长达半年时间的示范运营,良好、稳定的安全运行记录创下全球之最。在国家政策、企业创新、用户认可的共同作用下，上汽新能源汽车业务实现"全面开花"。"十三五"期间，上汽新能源汽车销量的年均复合增长率达到90%。2021年，上汽销售新能源汽车73.3万辆，位居国内第一、全球前三。今年1-11月份，上汽销售新能源车93万辆(在集团整体销量中的占比接近20%)，同比增长45.8%，全年将突破百万辆大关。其中，上汽乘用车销售新能源车21.1万辆，同比增长43.3%；上汽大通销售新能源车3万辆，同比增长68.6%；上汽大众销售新能源车9万辆，同比增长84%；上汽通用销售新能源车4.4万辆，同比增长110.4%；上汽通用五菱销售新能源车53.5万辆，同比增长34.8%。从把握消费升级趋势、品牌高端化发展的需要出发，上汽集团还推出了全新高端智能电动车品牌智己汽车和飞凡汽车，覆盖20-50万元产品价格区间。目前，智己汽车首款产品"新世界驾控旗舰"智己L7和飞凡汽车旗舰车型"智舱屏霸"飞凡R7均实现上市交付。 技术创新，纯电专属系统化平台"国际顶尖"2022年3月份，作为整车产品"集成地"、前瞻技术"策源地"和技术底座"研发地"，上汽集团创新研究开发总院正式成立，积极整合创新研发资源，加快推动电动智能网联技术的产业化落地。6月份，上汽正式发布"星云"纯电专属系统化平台。"上汽星云"是中国汽车行业首个纯电专属系统化平台，更是一个能够灵活兼容未来科技、不断完成自我进化的超级平台，技术水平国际顶尖。44~150kWh超宽能量矩阵，150~600kW超宽功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。值得一提的是，基于星云平台的首款产品——"中国汽车工业首款全球车"MG4 Electric（国内定名为MG MULAN），今年9月份以来在近30个欧洲国家正式上市，每月新增订单超过1万个。模式创新，聚力构建车电分离完整生态今年9月份，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代等共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态。目前，捷能智电正在依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络，升级打造"可换电、可充电"的综合能源服务站。上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。捷能智电将为消费者带来全方位的补能新体验：以租代买，降低初始购车成本；可充可换，补能方式多种多样且更加便捷；车辆保值，免去电池衰减带来的整车估值降低。燃料电池，率先实现自主核心技术突破氢燃料电池汽车是未来重要发展方向，具有极佳的环保性能和能量转化效率，以及加注时间短、续航里程长等优势。上汽集团是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，也是全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，目前已推出轿车、MPV、轻客、大客车、轻卡、重卡等多款产品，在全国多个城市实现商业化运营。2021年，上汽旗下捷氢科技自主设计开发的新一代燃料电池系统成功亮相，核心技术指标对标以丰田为代表的全球顶尖水平。2022年6月份，捷氢科技在上交所网站披露招股书，拟申请科创板上市，成为上汽首家启动分拆上市的"科创小巨人"企业，也是国有汽车集团中首家启动分拆上市的下属企业。

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上汽集团：三年内新能源车销量占比将"翻一番"


汽车制造的双碳应考，北京汽车塑造全新大格局

                                            自工业化时代以来，工业行为就深刻地影响着我们的生存环境。进入21世纪以来，随着人类环境保护意识的不断提升，以"碳达峰、碳中和"国家战略为主导的环境革命，正重塑着当代人类工业行为，乃至社会治理的指导逻辑。2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，"碳达峰、碳中和"作为国家战略，不仅已成为一场国家引导、全民参与的绿色大考，也成为制造企业、特别是汽车制造企业的一场大考。在这场大考中，北京汽车以大格局推动汽车"智造"绿色进化，交出一套全优的"绿色"样卷。双碳行动两步战略，全民行动共赴2060愿景在国家战略层面，我国已明确"双碳目标"，2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。科技部科技支撑"碳达峰、碳中和"方案和技术路线图正在制定。中科院提出八大行动计划，以期为国家决策提供科学依据。地方层面，目前包括北京、上海、安徽、重庆、湖北等多地明确提出强化绿色低碳技术攻关计划。科技"减碳"相关各方正从基础研究、关键核心技术突破到综合示范等全链条布局。根据国家双碳战略规划目标，"十四五"期间，我国单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。在此背景下，汽车产业则面临着另一种"幸福的烦恼"。机构测算显示，2030年我国汽车保有量将可能从2021年底的3.02亿辆增加到4.5亿辆，其中新能源汽车将从784万辆增加到8000万辆。这意味着，我国居民生活水平的提高推动汽车保有量的增长，从而带来的碳排放增长，将给碳达峰目标带来压力。因此，对汽车制造型企业来说，需要采取更强有力的措施，来保障双碳目标的达成。基于产业结构特征，汽车制造业的双碳大考，应主要围绕三个"科目"来实现：能源结构优化，智造效率提升，以及绿色新技术新材料的研发与应用。四大策略双控管理，构建北京汽车双碳大格局为践行国家双碳战略，北京汽车成立了专门的双碳委员会，并从企业层面提出双碳战略管理方针：节能增效、绿色经营，本着"合规、降耗，提质，增效"的工作策略，从管理、技术双线着力，强化碳排放强度与碳排放总量"双控"管理，确保碳排放稳中有降、为碳中和打下坚实基础。首先是合规，北京汽车提出，严格遵照国家和属地政府节能法律法规和标准要求，依法合规，切实履行企业社会责任，开展节能减碳工作。其次是降耗，管理节能与技术节能并举，从项目规划阶段抓起，实施全过程管控，节约能源，降低消耗。再次是提质，运用集约化、信息化、智能化等管理手段，推动企业向绿色智造升级转型。最后是增效，实施精益能源管理，改善用能环境，提升能源利用效率，确保企业绿色、可持续发展。在目标管理层面，北京汽车提出两大管理指标。单车能耗下降率：2025年较2020年单车能耗下降18%。绿色能源使用占比：2025年较2020年，绿色能源使用量占总能耗的12%。这两大指标，成为指导北京汽车双碳大考的关键KPI。以"BLUE卫蓝计划"为引擎，"四大行动"推动"双碳"目标落地今年6月，北汽发布"BLUE卫蓝计划"，宣布将深入推进全面新能源化与智能网联化，打造乘用车、商用车全系列绿色低碳产品，全力在2025年实现碳达峰，2050年实现产品全面脱碳、运营碳中和。为此，北汽将重点开展产品降碳、技术降碳、制造降碳、低碳生态四大行动，深入推动"双碳"目标落地。根据该计划，到"十四五"末，北汽产品平均碳排放将在2020年的基础上下降33%；"十四五"期间单位产值碳排放下降21%，单车碳排放下降24%，达到国内先进水平，2030年碳排放强度指标达到国际先进水平。在产品降碳方面，加快自主乘用车纯电动产品投放，商用车完成全系新能源产品从油改电平台向全新平台的过渡。加快动力系统电气化进程，加快混合动力产品投放，推进高效发动机搭载应用。在技术降碳方面，新能源汽车推动平台化固态动力电池系统和电池快速加热技术落地，落子北汽电驱动4.0，构建分布式驱动控制技术。传统车领域打造双电机混动HEV、增程REEV以及增程混动RE-HEV三大平台，各平台产品达产均实现30%节油率。推进轻量化、绿色材料和循环利用技术，到2025年绿色材料应用比例达到5%，2028年绿色材料应用比例达到8%。在制造降碳方面，开启全面碳盘查行动，加快减碳技术应用、再生能源利用、低碳工艺提升。2030年底前完成全部高效设备替代，碳排放强度指标达到国际先进水平。"十四五"期间，绿色能源占比提升50%，2030年再提升10%。在低碳生态方面，大力推动循环经济，开展汽车废旧物资回收利用及零部件再制造，布局二手车、汽车拆解以及动力电池回收、拆解、梯次利用等业务。融合充电站、超充站、加氢站及电池租赁模式，推动新能源汽车全生命周期能源资源高效利用和可持续发展。三大维度并进，推动汽车"智造"绿色进化在具体执行层面，建成于2017年的北京汽车株洲绿色智造基地，更是将绿色智造、服务双碳战略，作为公司重要战略目标。首先，是通过智能制造，提升生产效率，使整个生产过程能耗降低近15%。冲压、焊接、涂装、总装车间均采用奔驰的生产工艺和智能制造标准，引进630多台世界最先进的机器人，自动化率超过80%，一些生产线实现100%的机器人操作。其次，生产基地广泛应用新技术、新材料，来优化能源结构。投资2.18亿元在厂房屋面和停车坪实施分布式光伏发电改建项目，年发电量约为3000万KWh，年节约电费约1000万元以上。热能循环回收利用系统，通过多级换热装置用于车间的照明取暖，降低近15%能耗。先进的MBR污水处理工艺，对有机物的处理效果达90%以上，经处理后的工业水可直接作为非饮用市政杂用水进行二次回收利用。同时，北京汽车通过应用最新技术，提升产品的环境友好度。在动力技术路线上，以"碳达峰、碳中和"远景目标为指引，北京汽车全面布局燃油、混动、纯电三个方向，打造出SUPER动力、HEV混动、EV电动三大平台。SUPER动力平台包括三大系列："S系列"主打性能，未来1.5T发动机升功率将达到109kW/L；"H系列"主打高效，热效率可达42%；"E系列"主打混动体验，节油率超35%，兼顾动力性与经济性。HEV混合动力平台可适配强混、插混、增程式混合动力模式，最大适配功率160kW，系统最高节能35%，实际油耗最低仅4.1L/100km。EV电动平台目前已应用于EU5、EU7等多款车型，未来该平台可实现800N·m最大扭矩的同时拥有超过1000km的续航里程。7月底上市的北京汽车全新产品魔方，由北京汽车株洲基地生产。通过新动力技术、智能化技术与新材料的应用，魔方被认为是新一代燃油车全套解决方案的进化方向。以动力技术为例，魔方搭载的魔核1.5T发动机是行业内首款量产搭载VGT增压器技术的车型，动力性、经济性双重进化，热效率高达39.2%，动态响应提升43%；最大功率138kW、最大扭矩305N·m，百公里加速仅需7.84s。绿水青山就是金山银山。"碳达峰、碳中和"国家战略，不仅事关我们每个人的生存环境、生活品质，也事关每一家企业的生产环境、产品的环境友好度。汽车制造业作为人们口中的工业之母，其双碳战略的践行效果，将在很大程度上影响着双碳国家战略的实施效果。从战略到布局，从管理目标设定，到技术与产品落地应用，北京汽车通过顶层设计的高瞻远瞩，认真践行的实干精神，交出了一套完整的"绿色"样卷，正成为可供汽车产业同行参考的双碳"应考"路径。

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汽车制造的双碳应考，北京汽车塑造全新大格局


王者混动，为超越而来，唐DM-p预售价29.28万元起

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王者混动，为超越而来，唐DM-p预售价29.28万元起


树立三十万级超混SUV性能标杆 唐DM-p预售价29.28万元起

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树立三十万级超混SUV性能标杆 唐DM-p预售价29.28万元起


强强联手开启下一个更好的30年 看上汽通用如何做好合资典范！

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强强联手开启下一个更好的30年 看上汽通用如何做好合资典范！


汽象观察 | 银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源车战局？

                                            最近， 吉利银河军团全速驶出，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。    "阿贵看车" 凌玉贵：吉利银河L7是克新能源车还是克资本市场？2月23日，吉利中高端新能源系列——银河正式对外发布了2年内推出7款全新车型，其中4款是混动车型，3款是纯电车车型。从车型上看，吉利银河已经通过利用"新能源架构造车"的理念，完成了对轿车和SUV市场中从A0级到D级的产品全面覆盖，不难看出吉利的野心与转战新能源市场的决心。与此同时，吉利还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848还有全新的车机系统"银河N OS"等等一系列黑科技。一时间，关于吉利银河L7是20万级最强电混，吉利银河L7生来就是为了死磕比亚迪等一绝于耳……阿贵哥仿佛看到了整个新能源汽车的银河之下，只剩下了一众仰望的车；也仿佛看到了吉利银河L7称霸重构了新能源汽车市场，甚至称霸乃至已统治了新能源汽车。对于银河L7到底实力如何呢？阿贵哥想这个问题可以留给市场来验证，当然从个人角度，阿贵哥也是真心希望银河L7的表现能胜过极氪001，成为名副其实的新能源热销车型。然而，令人震惊的是，资本似乎不买银河L7的帐，2月23日银河L7发布，24日吉利股票降了5.43%，收10.8元；27日又降了0.74%, 收10.72元；按23日收盘价11.42元算，100.57亿股，吉利银河L7给吉利股票带来了损失高达70.300亿元，若加上28日的损失竟高达130亿，这代价不可谓不小。阿贵哥不知资本是什么逻辑，但是这样的见面礼相信让银河L7的压力山大。  "车透社" 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：吉利银河雷霆万钧，且自带"护城河"在银河之前，不得不说，吉利已经是中国车企中名副其实的最擅长造梦和圆梦者，无论从领克、极氪、雷达，还是从中国星、银河，都显示了吉利的敢想和敢为。能带给吉利银河足够底气的，首先是技术。神盾电池安全系统、新一代雷神电混8848，和全新操作系统"银河N OS"，都很重磅，也都很创新。有了技术，才有了产品创造高价值的底气，这个道理在燃油车时代如此，在新能源车时代亦然。可以说，汇聚吉利全球体系力尖端科技，吉利银河一出生，就形成了自己的技术壁垒和护城河。吉利银河，最有别于其他车企的是，其"天地一体化"造车理念。得益于吉利在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等技术积累，以"一箭九星"的方式成功发射卫星入轨，由"天眼"卫星指路，"超级大脑"智算中心提供算力支持，与智能万物自由链接的超级智能终端，全方位构成了吉利"天地一体化"出行生态。对于银河系列，吉利寄望颇高，动作也足够雷霆万钧。将在未来两年内推出7款产品，其中首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6以及首款纯电产品E8，都将在今年内完成交付。无论是智能电混的L系列，还是智能纯电的E系列，吉利银河都志在全力一搏，改变战局。从时间节点看，虽然头炮L7在产品造型上略显仓促，但就整体战略而言，属于适时的强势推出，绝非心血来潮，都是为了战略性地兑现"智能吉利2025"的大蓝图。坚持做难而正确的事，"给造车以价值"的吉利，会让任何对手感到脊背发凉。"钟叔驾道" 徐钟：多生孩子好...热闹啊！银河的发布，吉利在取名上调侃了比亚迪一番，但除此之外，并无其他地方值得大呼小叫的。自主品牌频繁推出新车、新系列，甚至是新品牌，不过是找个合适且正当的理由继续试水。当下是新能源蓬勃发展的阶段，和20年前自主品牌发展燃油车是一样的，长城、长安、比亚迪都在做同样的事情，无需大惊小怪。但从吉利在新能源领域的技术储备来看，银河系列虽被寄予厚望，但仍任重道远。目前国内三电技术最强的是比亚迪，并在人们心中种下了"技术宅"的印象，因而它更容易讲高端的故事。但这里的关键不仅仅是技术，而是印象。长城柠檬混动堪称当下最强混动系统，然而，并没有多少人知道或相信这事情。说到底，我们都希望自主品牌能在新能源时代直线超车，进而一飞冲天手摘星河。但饭不得一口一口吃嘛，而这饭前故事也要挑对了讲。    "车哆哩" 王智良：吉利必当脱胎换骨，一路向上银河军团全新发布。此举标志着吉利正在不断提升自己的产品实力，创造品牌向上的全新价值。产品、品牌价值提升离不开车企技术的深耕和布局。尤其是新能源浪潮席卷全球汽车行业的大背景下，吉利银河的发布，就是要打造区别于其他品牌的"智能生态链"。从技术层面来看，吉利现有的神盾电池、雷神电混8848、银河NOS等构建出了未来新产品所需要的技术支撑。其中，吉利"神盾电池安全系统"旨在预防电芯自燃，同时构建起一套融合了架构、整车、智控、云端的安全防护系统，并通过"架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统"等多重护盾，在安全层面做到极致。2023年吉利新能源汽车的销量目标为60万辆。从极氪001到微型纯电车熊猫mini，再到"银河"品牌，吉利新能源前进的步伐已然提速。从品牌的层面来看，吉利新能源目前已经拥有吉利、领克、几何、极氪、睿蓝、雷达以及刚发布的银河等多个新品牌，就阵容来看吉利新能源阵容已经渐趋完整。而银河显然是吉利新能源发展战略的更高层面。接下来，银河能否在销量上取得突破非常关键。自主品牌转型新能源，稳定的供应链体系、高价值品牌力、领先的智能技术缺一不可。目前，汽车产业已经进入深度结构调整期，自主品牌车企则需要在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力方面寻求更大突破。而在越来越卷的市场竞争环境下要想保持稳步前行，必须全力向"新"。在年轻化和高端化的赛道上，吉利必当脱胎换骨，一路向上。  "中视汽车" 张少杰：银河军团全速驶出，吉利需要考虑到消费者的认知！前几天，吉利品牌全新中高端新能源系列"吉利银河"正式发布。当然了，也有人将银河归于吉利的全新品牌，我觉得其原因在于吉利已经有多个新能源的子品牌，会给人一种"孩子多了好打架"的感觉。但是请注意吉利官方标注的是"全新中高端新能源系列"，而不是"全新品牌"这样的说法，从中也能看到吉利的一种谨慎态度。很显然，吉利汽车希望通过银河系列将其新能源产品进一步标签化，从而梳理吉利现有的产品线，并做厚吉利母品牌，为今后更好的新能源全面转型打下基础。从整场发布会传递的信息来看，吉利希望将银河系列打造成高价值新能源汽车，无论是其最新的核心技术以及全新的销售模式，都在展现这一点。而事实上，产品向上和品牌向上也是吉利近年来一直努力的方向。2022年，吉利汽车共实现汽车销量143.3万辆，其中，新能源汽车及混合动力汽车共35.4万辆，约占总销量的24.7%，全年新能源渗透率比2021年翻了三倍。而在2023年，吉利的目标是165万辆，其中新能源汽车增长100%。毫无疑问，这样的增长压力是非常大的，而吉利银河的诞生，则凸显了吉利在新能源市场求规模的野心。"只做高价值新能源汽车"，这是吉利银河系列的终极定义。但是我个人觉得有一个点需要注意，那就是如何才能让消费者清晰的认识到这种高价值，毕竟绝大多数消费者并不像我们这些媒体人试过很多车，对车辆的各方面素质都有一个价值锚点。消费者究竟是愿意花更多的钱买更好的产品，还是想花更少的钱买差不多够用的产品，这是一个很让人头疼的问题。尽管吉利为银河贴上了"高价值"、"中高端"等标签，但银河能否帮助吉利打开在大众主流新能源市场的局面，还有待产品上市方见分晓。  "三个司机" 刘志向：吉利下了一盘大棋，中美智能化电动车竞争全面开启我想问两个问题，在新能源车这块，哪些国家实力最强？在智能化新能源车这块，哪些国家实力最强？其实这两个问题答案都是一样的，只有两个国家：中国和美国！美国现在有特斯拉，实力大家都知道，目前咱们所有新能源车企加来的实力，可能还比不上特斯拉。这个现实我们必须得承认，那接下来苹果和微软都要下场了，我们该怎么应对呢？2月23日，吉利汽车发布了银河新能源战略，内容非常劲爆，让我们看到了与美国企业同台平高维度竞争的希望。吉利银河战略当中的智能化核心部分，也就是天地一体化的银河智驾方案。这才是目前唯一能跟特斯拉掰手腕的硬实力。它有两个非常重要的基础性支撑：一个是空天一体的生态，一个是强大的云端计算能力。行业内都有一个共识，特斯拉除了在制造技术上遥遥领先之外，还有他们独有的星链卫星通讯体系，可以说，特斯拉正在真正构建自己的空天一体生态，把车当做这个生态当中一种智能化终端来应用。不过大家也都知道，吉利也有自己的卫星，他们计划在2025年完成72颗低轨道卫星的组网，能够实现卫星通讯、导航、遥感技术等立体化多维度的智能应用，其中定位是在厘米级的，这个就厉害了。这个布局对于传统车企来说，应该是非常具有前瞻性的。智能吉利2025"战略在芯片、操作系统、云计算中心和卫星网落上的一系列规划和建设，很多人觉得是在吹牛放卫星，其实他们真金白银地构建了智能化的基础架构，所以吉利银河就可以成为天地一体、万物互联的智能终端。另外，吉利自己建设的云计算中心，云端总算力达到每秒81亿次，能对汽车生态链中各环节提供研发和数据支撑。比如1天可以模拟10万公里智能驾驶训练，比如一些云端管理的快速反应，总之，应用实在太广泛了。具备了未来智能化的基础架构，吉利银河才能在智能化方面向上突破。一直以来，吉利是中国民族汽车品牌当中，最具全球视野的企业之一。在他们的银河战略发布之后，我们突然发现，他们的目标定位远远超过我们的预想。也许，在全球新能源车智能化的激烈竞争环境中，吉利能够挑起大梁，与特斯拉、微软、苹果等美国企业在更高维度的竞争中，为中国车企争取更多的时间。中国的新能源汽车战略，在我们民族企业的团结和努力下，一定能够带动全球汽车行业实现新的突破。"W动力" 颜延：银河是一种平行宇宙吉利一再强调银河不是新品牌，而是新的产品序列，但LOGO是新的，设计思路是新的，包括各种硬软件的智能方案，都像是一个全新的品牌标的。这说明吉利不希望在原来燃油车的光环下"切换"新能源，而是希望新能源与燃油车割裂，而后并行，再展开新的故事。这样的好处是，在新能源这个新市场中能给到这部分能接受新事物的用户足够的新鲜感，另一方面，就是丢掉了一些包袱来更轻松的向上。我们看到，吉利此次同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848、"银河N OS"车机等黑科技，这些黑科技都是杀手锏，是银河向上里子的东西更是撑面子的东西。有了这些新鲜感和科技的赋能，按照吉利的预计，银河的主打价位会是在15-30万之间，这个价格刚好是以燃油车为主力的吉利品牌和主打高端新能源的极氪品牌间的空白。不难猜测，之后随着新能源时代的转换，吉利品牌的份额逐渐转向银河，吉利的向上就这样不经意间的完成了。那时候，吉利还是那个"吉利"，但又不是原来的"吉利"了。听过平行宇宙的量子纠缠吧？我好像有点懂为什么银河会叫银河了。  "Nice好车" 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：吉利银河，无限接近品牌的产品序列吉利新能源品牌几乎覆盖到了主要细分市场，那么还需要银河吗？答案是非常需要。银河是一个独立Logo、独立的车型设计，将来还有独立渠道，其运作模式已接近于一个独立品牌。但归根到底，银河还是一个产品系列。吉利新能源现有产品存在定位重叠和认知反复的问题，借着银河的到来可以重新梳理吉利新能源产品序列。那么，作为一个新兴的产品系列，吉利银河会被看好吗？产品力不用担心。无论是智能电混L系列，还是智能纯电E系列，都将基于吉利银河一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术打造，产品具有更高的技术含量和价值实力。吉利"银河N OS"系统，也将为吉利银河旗下的产品，提供全场景和响应更快速的交互体验。吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，银河是系列，让吉利汽车保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强。好比燃油车产品中，有与沃尔沃技术同源的CMA架构"中国星"系列，吉利银河的到来，能让吉利新能源产品更有聚合力，在未来的竞争中占利于不败。  "大侠上车" 任辉：银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源战局？在电气化时代，吉利银河将代表中国新能源汽车冲击更高等级的市场。相信很多人看完吉利品牌的全新中高端新能源系列"吉利银河"的发布会后，都会觉得大受震撼，因为"吉利银河"的登场不只是发布新品牌或者新产品，而是展示了包括7款全新车型、神盾电池安全系统和雷神电混8848，以及全新汽车操作系统"银河N OS"等一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术，所以由此也能看出这是吉利汽车集团谋划已久的事情。除了让人震撼的发布会以外，我们还清楚一点，那就是目前吉利汽车是自主品牌中，唯一能同时在传统燃油和新能源这两大不同的板块中，打造中高端产品最成功的车企，其案例就是作为新时代高端品牌"领克"，以及高端智能电动品牌"极氪"。因此，"吉利银河"的登场，不仅是吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以实际行动来践行"智能吉利2025"战略落地，并引领中国新能源汽车市场进入价值向上的新发展阶段"鬼斗车" 王魁军：走高端无可厚非 但多生孩子打群架的方式值得探讨最近中国自主豪华品牌好不热闹，名字也一个比一个大扯：先有仰望，然后是银河，再有火星架构，媒体开玩笑称后面是不是还会出现宇宙牌"香烟"，哦是宇宙牌汽车了？当然这都是玩笑话，其实从名称上看，这些自主品牌的确已经具有了高端大气上档次的名头，但真正能让消费者记住的亮点有哪些？产品溢价空间可不仅仅是上配置这么简单，品牌积淀以及外溢的服务项目，乃至身份和地位的认同感，往往不只是产品自身所赋予的，后期需要配合提升的服务还有很多。看似红旗的成功无法复制，因为本身红旗在国人心目中的形象和地位是固定的，但银河需要打造的时间似乎需要更长，而且在新能源品牌的路上，吉利此前已经连续打造了极星、几何、极氪、睿蓝、雷达、SMART等令人眼花缭乱的品牌，如今又诞生了豪华纯电品牌银河，与此同时，首款新车银河L7以20万元的预售价格面世，让鬼哥有一种"多生孩子好打架"的感觉，正所谓攥紧拳头才能打出致命一击，如此分散能否达到真正的目的？ps：以上排名不分先后

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汽象观察 | 银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源车战局？


上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂投产，锚定电动化智能化新未来

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上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂投产，锚定电动化智能化新未来


王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道
5月12日,消息显示,根据上汽集团的工作调整,王永清不再担任上汽通用总经理,赴上汽集团任职。凭借在制造、营运及业务战略等领域的丰富经验,庄菁雄将接力王永清,深化上汽通用汽车电动化、智能网联化转型之路。

汽车有文化梳理发现,王永清是任期最长的上汽通用总经理,履职长达9年,打破了丁磊任期6年的纪录,而任期最短的则是现任上汽集团副总裁王晓秋,在职时间未足一年。现任上汽集团董事长陈虹也曾在上汽通用任职5年5个月。

新年伊始,上汽集团开启了密集的人事调整,执掌上汽大众8年的陈贤章卸任总经理,时隔两个多月,上汽通用也迎来换帅。外界对此解读为,上汽集团从长远的角度出发,提前做好新老交接及平稳过渡,人事变动实属正常。

离任前,王永清行程密集。4月13日,武汉市委书记郭元强,市长程用文共同会见了王永清一行。在武汉,上汽通用拥有全新的奥特能超级工厂。此行,王永清表示将加快投产更多新能源车型,加强汽车产业前沿领域核心技术攻关,推动传统汽车产业转型发展。武汉市政府承诺给予更大支持。

王永清与上汽通用结缘长达28年,上汽通用堪称福地。在这里,王永清从一名资深的整车及动力总成生产管理专家,成长为具有丰富管理经验的企业领袖。

1995年底,王永清参与上海通用汽车项目筹建;1997年上海通用汽车成立后,王永清相继担任规划发展部项目管理经理、发动机项目经理、金桥南厂总监。2006年10月,王永清出任上海通用东岳汽车有限公司总经理,2007年5月兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理。2年后的2009年8月,王永清担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员,负责公司的制造、物流和质量管理。

在此期间,王永清带领上汽通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证。通用汽车在全球有150多家工厂,评级分为1、2、3、4四个级别,获得4级最高级别的全球仅11家,上汽通用5家工厂中4家获得了这一殊荣。

2014年7月,王永清接任王晓秋,担任上海通用汽车总经理一职。上任伊始,王永清并未出现在公众面前,鲜有侃侃而谈。直至2015年广州车展前夕,王永清首次公开加持上汽通用的"大质量"体系竞争力,"要把人犯错误的因素降到最低",一番话语可谓掷地有声。

在公开场合里,王永清沉稳自信,目标明确,任期内将上汽通用销量继续推向高潮。2016年上汽通用销量增长13.9%,全年销售188万辆。2017年,上汽通用旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克,全年销售超200万辆,同比增长6%。上汽通用实现了年销量200万辆的规模,保持了长达22年的增长曲线。

也是在2015年,王永清提出上汽通用将提速新能源战略,将2016年定位为上汽通用新能源战略的开局之年。

王永清深知,这是一场变革之战。甫时,汽车产业迎来百年未有之大变局,一方面是造车新势力蜂拥入局,大浪淘沙热闹非凡,"电动车就是未来";另一方面是主流车企缓慢推进,更多的是尝试性入局。

与两者不同的是,上汽通用汽车却行稳致远,早在2012年就推出了第一台纯电车——赛欧SPRINGO,成为中国合资车企中首款量产的纯电车型,而彼时特斯拉首款量产车model S尚未开售。王永清接任后,带领上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型上持续发力。2018年的广州车展上,王永清率先提出将智能互联作为拉动企业增长的"第二引擎",比其他主流车企领先一个身位。

在王永清离任前,上汽通用汽车的双赛道转型进入加速阶段,反攻澎湃凌厉。仅2023年,上汽通用有3款奥特能平台的新车推向市场。4月13日,别克首款奥特能平台车型——别克越级大五座智电SUV ELECTRA E5在武汉上市,它被外界誉为合资企业中首款做到"油电同价"的车型。而凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版已正式交付。

王永清大力布局软件定义汽车的开发和应用。泛亚汽车技术中心早在2015年就成立了软件中心;奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构,可实现整车级别的OTA更新。全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发,已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪三款车型上,同时覆盖电动和燃油车产品线。

王永清重视新赛道下用户服务体验,"电动化与智能网联的前沿技术和创新服务要快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验"。为此,上汽通用不断完善电动车销售、服务和补能模式,截至2023年4月,共有26家凯迪拉克IQ空间开业,超过120家凯迪拉克IQ专区开业,已有20家别克纯电空间开业。

在王永清任上,上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂都已投产;上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与开发奥特能电动车平台,全面运用全球领先的三电技术。2024年起,上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术……这为上汽通用汽车的可持续、高质量发展夯实了基础。

目前,上汽通用已布局混动、插电式混动和纯电动等多种新能源技术型谱,并通过发布多项核心技术,向外界展示着更加清晰的路线图,其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局得到舆论的肯定。

至此,上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型再次突破。正如王永清所言,"所有的业务回归原点,重新出发。"

重新出发,永远在路上,是上汽通用人的本色。面对掀翻桌子的汽车市场,早有准备者会感到前所未有的自由和开阔。此番庄菁雄履新,上汽通用汽车将向"引领智慧出行,成就美好生活"的愿景,再度迈进。

撰文丨Autocul

王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道


减碳先锋!广汽集团发布《2021年度广汽集团社会责任报告》
4月25日，广汽集团联合6家投资企业和机构——广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、如祺出行——共同发布了《2021年度广汽集团社会责任报告》，并更新了其社会责任口号——"广汽爱随行"。就社会责任而言，广汽集团一直坚持公正公开的态度，2012年至今，已经连续发布了10份社会责任报告，让人看到《财富》世界500强排名176位的企业是如何履行社会责任的。作为一家制造业，同时又在"3060"双碳目标的政策指导之下，广汽集团必然要首当其冲，担任其减碳的先锋：2021年，全集团每生产一万辆汽车，温室气体排放下降27%，总耗水量下降34%，总能源消耗量下降53%。虽然这些数字只是一些百分比，但是结合着广汽集团的产能来看，似乎就能知道其背后蕴含着多大的量：2021年，广汽集团的汽车产销213.81万辆和 214.44 万辆，同比分别增长 5.1% 和 4.9%。接下来，广汽集团的减碳任务依旧非常严峻！2021年，广汽集团发布"GLASS绿净计划"，制定"十四五"节能减排规划，计划2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和，致力于通过研发新能源产品及技术，打造环境友好、可持续发展的绿色广汽。所制定的规划要比国家，甚至是行业里的目标要早！报告指出，针对碳排放管理，广汽集团专门搭建碳排放管治架构，形成"领导小组——工作组——专责小组"三级管理机制，明确各层级工作职责。同时结合节能减排目标，建立节能减排绩效考核体系，将绩效指标纳入对投资企业的年度目标考核体系，并依据绩效考核结果实施奖惩。在绿色生产、绿色产品、绿色供应链、绿色出行、绿色金融、绿色社区六个重点发展领域综合发力，以实际行动推进节能减排工作。广汽集团专门搭建碳排放管治三级管理机制广汽集团节能减排工作发力六大领域除了在生产端大力减碳外，在产品方面，广汽集团也在大力推动绿色出行的解决方案。广汽集团坚持创新驱动，尤其在整车生产方面，广汽集团不断强化"ICV（智能网联化）+EV（电动化）"和"ICV（智能网联化）+XEV（混动化）"两条路线同步发展的产品布局，持续加强混动、电动、氢能等节能和新能源技术的储备。广汽集团2021年发布混合动力领域的"绿擎技术"混动方面，广汽电气化战略持续聚焦高效混动系统的开发，计划从2022年起每年至少推出两款电气化车型，并于2025年实现全系车型电气化。2021年广汽集团发布混合动力领域的"绿擎技术"，广汽传祺GS8混动版是首款搭载"绿擎技术"自研发动机2.0TM匹配丰田全新第四代大容量THS混动系统的车型，后续该混动系统将搭载在广汽传祺更多车型上。广汽传祺GS8混动版是首款搭载"绿擎技术"的车型据统计，同一款车型搭载混合动力系统后，相较传统燃油车碳排放降低超过30%，按照广汽"十四五"车型销量规划，混动车型全生命周期可减少碳排放约510万吨，约等于种植1亿棵树。广汽集团基于第四代发动机平台自主研发的首款氢气发动机已点火成功，热效率有望突破44%，超过当前汽油发动机热效率水平，标志着广汽发动机也正式迈入高效"零碳排放"时代。广汽集团首款自主研发的氢气发动机点火成功，热效率有望突破44%纯电动方面，三电核心技术取得突破性发展，弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等黑科技已成功搭载在广汽埃安旗下畅销车型上。广汽集团将"广汽埃安"打造成独立运营的高端智能电动汽车品牌，已推出4款自主研发的电动汽车产品，2021年产销超过12万；广汽埃安作为广汽集团重点建设的零碳先进示范区，计划2022年完成零碳能力体制的构建，2023年实现工厂零碳排放，成为广汽集团首个零碳工厂。计划2023年将广汽埃安打造成零碳工厂氢燃料电池技术方面，广汽集团积极承接国家氢能发展战略，持续研究以氢为燃料的燃料电池系统。2021年10月，广汽集团首批氢燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL上线网约车平台，率先开展粤港澳大湾区首个"网约车+氢能源"的燃料电池乘用车示范运行。广汽集团首批氢燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL示范运行最后，既然这是社会责任报告书，当中不得不谈的就是广汽集团做了哪些公益？广汽集团在发展主营业务的同时，始终与国家发展战略同频共振，致力发挥优秀企业公民的力量，在脱贫攻坚、乡村振兴、抗疫救灾、公益慈善、文体事业、安全出行等领域全面履行企业社会责任，切实践行"广汽爱随行"这一社会责任口号。成立25年来，广汽集团在慈善公益事业的投入超过30亿元。广汽集团致力于脱贫攻坚、乡村振兴，图为乡村振兴干部乔治（中）积极参与培育广东梅州当地花生产业广汽集团乡村振兴帮扶点——广东梅州平远县东石镇广汽集团积极推进乡村振兴，构建"大帮扶"格局。报告指出，广汽集团2021年投入乡村振兴资金共计489万元，派出帮扶干部3名，通过消费帮扶采购对口帮扶地区农产品超2300万元；还积极推进产业帮扶粤东梅州工作，通过产业园建设为当地引入智能制造和工业化生产理念。截至2021年底，已入驻产业园的14家企业累计完成投资约10.5亿元，全年实现营业收入7.4亿元，创造税收约1908万元、带动就业人口约1200人。同时，广汽集团响应"一带一路"倡议和产业援疆政策的精神号召，促进广汽乘用车新疆分公司高质量发展，推进喀什当地的销售公司对广汽品牌的销售，增加当地税收；并积极推进渭南合作项目，投资4亿元建设广汽西北商贸中心，以产业发展助力西北振兴。广汽集团致力于产业帮扶粤东梅州、西北地区等。图为梅州广汽零部件产业园。抗疫救灾方面，2021年7月河南郑州因特大暴雨袭击而发生严重洪涝灾害，广汽集团迅速携旗下投资企业捐赠1500万元现金，并提供价值1500万元的紧急救援、检修等服务，全力支援河南省抗洪救灾和灾后恢复工作。同年12月，广汽集团向陕西省慈善联合会捐赠15万只口罩，用于支援西安地区新冠肺炎疫情防控工作。广汽集团携旗下投资企业购买应急救护车支援河南郑州抗洪救灾广汽集团下属企业在交通安全、环境保护等方面坚持发力，打造了多个代表性项目。广汽本田在交通安全教育方面持续投入，去年"梦想童行"活动把目光聚焦在儿童安全出行的社会议题上。广汽本田走进全国170家特约店及贵州、湖北、四川、西藏、重庆、广西等校园，面向3万余名学生、家长及媒体代表等，扎实开展儿童道路安全公益行活动。截至2021年底，"梦想童行"已走进华北、华南、华东和中西部等全国多个地区，助力实现"零事故"的美好社会。广汽本田举办"梦想童行"活动广汽丰田从2017年起携手合作伙伴在云南云龙天池国家级自然保护区开展多重效益森林恢复项目。该片区于2014年发生严重火灾，近4200亩森林被焚毁，危及滇金丝猴最南端的家园。经过多年的努力，该项目总计完成1000亩火烧迹地的种植与抚育工作，栽种19万株苗木，固定二氧化碳约362.4吨。2021年广汽丰田将项目品牌升级，在滇川藏等地区持续开展濒危物种栖息地调查与保护工作，该项目去年入选联合国《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议"生物多样性100+全球典型案例"。广汽丰田"云龙天池多重效益森林恢复项目"帮助滇金丝猴重建家园该项目入选联合国COP15"生物多样性100+全球典型案例"作为国内汽车行业的领军企业，广汽集团聚焦环境、社会、管治的可持续发展问题，不忘实业报国的初心、牢记改革发展使命，为解决资源环境约束突出问题、实现中华民族永续发展、构建人类命运共同体而努力，着力成为产业低碳转型、绿色生产和绿色文化的践行者和引领者。放眼未来，广汽集团将继续以爱随行、积极践行社会责任，不断提升自身履责能力，勇担服务国家战略与民生的重大使命。

减碳先锋!广汽集团发布《2021年度广汽集团社会责任报告》


百公里加速4.3秒,油耗低至6.5L,比亚迪唐DM-p开启预售
大咖点评：DM-p系列是比亚迪主打动力性能的插电式混动车型，百公里加速4.3秒的性能让唐DM-p拥有能够藐视大多数对手的底气，同时该车在燃油经济性方面的表现也同样出色。当一辆插电混动车型能在亏电工况下同样省油，其实用意义将会大幅提升，预售价29.28万元起的唐DM-p代表比亚迪现阶段的最高水准，值得关注。王者混动，为超越而来！6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启，DM-p王者混动重磅发布，拥有百公里加速5s以内的极速性能、操控稳定性全面超越机械四驱的安全性能以及传承DM-i优秀省油基因的经济性能三大极致用车体验，真正实现"不但快，而且省"。同时首款基于该技术平台打造的SUV唐DM-p正式预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元，并携多项购车权益诚意而来。此外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。作为比亚迪黑科技的集大成者，唐DM-p可油可电，将实力开启4.3s+6.5L高性能低能耗新时代，树立三十万级超混SUV性能标杆，开创划时代先锋。"不但快，而且省"DM-p王者混动为超越而来DM-p王者混动的"p"即"powerful"，指动力强劲，旨在满足对追求极致驾驶体验的用户。DM-p王者混动是"以电为主"的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。不仅如此，该技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，和6kW的对外放电功率。DM-p王者混动不仅充分发挥电四驱的超强动力，带来百公里加速5s以内的极速用车体验，而且通过四轮驱动协同控制大幅提升了车辆的行驶稳定性和驾驶安全性。在脱困方面，DM-p 王者混动电四驱的通过性及脱困时间遥遥领先于机械四驱，可以轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形，与此同时，DM-p王者混动还传承了DM-i优秀的省油基因，并首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，车辆每百公里就可延长20km纯电续航里程，空调节能高达40%，解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，真正实现"不但快，而且省"。得益于DM-p王者混动赋能，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，极致性能媲美百万级超跑。而在此基础上，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km，彻底解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，让全时四驱+超强动力与省油达到了完美平衡！此外，在全场景用车需求上，唐DM-p 还将以综合工况纯电续航高达215km的续航实力，满足一线城市用户更长的纯电通行需求，5天城市通勤纯电行驶，真正实现零油耗低成本。周末2天郊野出游，告别里程焦虑，真正实现短途用电、长途混动，让用户尽情享受效能与性能的双重魅力！值得一提的是，唐DM-p还坐拥超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，不仅能带来无与伦比的操控稳定性，还拥有强悍的越野脱困能力。与此同时，唐DM-p的全时电四驱，毫秒级响应速度是机械四驱的100倍，让四驱、越野和安全真正划上等号，无论是日常通勤还是穿越大漠戈壁、横跨雪山湖泊，都能轻松驾驭，纵横驰骋全地形。唐DM-p能文能武 堪称全能王者作为全能王者，唐DM-p不止是"一只性能猛兽"，其霸气颜值同样气场十足，尤其是前脸部分的参数化格栅设计，完美兼具层次感、力量感与运动时尚感。内饰上，唐DM-p在标配的七座基础上，推出S级豪华旗舰大六座，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。此外，在智能化打造上，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统，显著提升出行的安全性、便捷性与趣味性。而此次预售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基础上，将综合工况纯电续航最高提升至252km，刷新混动SUV纯电续航标杆。超强混动ip，加之同级最强纯电，唐DM-i、唐DM-p、2022款唐EV，比亚迪唐家族王者阵容已集结完毕，且均有着领先同级的绝对硬实力，可为用户的高端用车生活全面赋能。结尾：作为一个"以电为主"的四驱混动架构，DM-p王者混动在动力、安全、脱困、能耗四方面，实现对机械四驱的全面超越。而基于该技术平台打造的唐DM-p，在"4.3s+6.5L"的高性能低能耗表现基础上，兼具王者之姿、豪华格调和超强智能，在新能源的赛道上，比亚迪凭借着强大的核心技术、极致的产品体验、正确的战略路线，引领新能源汽车向上发展，在满足用户多样化使用场景需求的同时，为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献力量。

百公里加速4.3秒,油耗低至6.5L,比亚迪唐DM-p开启预售


唐DM-p开启预售,预售价29.28万元起
王者混动，为超越而来！6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启，DM-p王者混动重磅发布，拥有百公里加速5s以内的极速性能、操控稳定性全面超越机械四驱的安全性能以及传承DM-i优秀省油基因的经济性能三大极致用车体验，真正实现"不但快，而且省"。同时首款基于该技术平台打造的SUV唐DM-p正式预售，综合补贴后预售价格29.28万元-33.28万元，并携多项购车权益诚意而来。此外，唐DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为 28.28万元。作为比亚迪黑科技的集大成者，唐DM-p可油可电，将实力开启4.3s+6.5L高性能低能耗新时代，树立三十万级超混SUV性能标杆，开创划时代先锋。 "不但快，而且省"DM-p王者混动为超越而来DM-p王者混动的"p"即"powerful"，指动力强劲，旨在满足对追求极致驾驶体验的用户。DM-p王者混动是"以电为主"的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。不仅如此，该技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度，和6kW的对外放电功率。DM-p王者混动不仅充分发挥电四驱的超强动力，带来百公里加速5s以内的极速用车体验，而且通过四轮驱动协同控制大幅提升了车辆的行驶稳定性和驾驶安全性。在脱困方面，DM-p 王者混动电四驱的通过性及脱困时间遥遥领先于机械四驱，可以轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形，与此同时，DM-p王者混动还传承了DM-i优秀的省油基因，并首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，车辆每百公里就可延长20km纯电续航里程，空调节能高达40%，解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，真正实现"不但快，而且省"。得益于DM-p王者混动赋能，唐DM-p系统最大功率可达452kW，零百加速仅4.3s，极致性能媲美百万级超跑。而在此基础上，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km，彻底解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，让全时四驱+超强动力与省油达到了完美平衡！此外，在全场景用车需求上，唐DM-p 还将以综合工况纯电续航高达215km的续航实力，满足一线城市用户更长的纯电通行需求，5天城市通勤纯电行驶，真正实现零油耗低成本。周末2天郊野出游，告别里程焦虑，真正实现短途用电、长途混动，让用户尽情享受效能与性能的双重魅力！值得一提的是，唐DM-p还坐拥超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，不仅能带来无与伦比的操控稳定性，还拥有强悍的越野脱困能力。与此同时，唐DM-p的全时电四驱，毫秒级响应速度是机械四驱的100倍，让四驱、越野和安全真正划上等号，无论是日常通勤还是穿越大漠戈壁、横跨雪山湖泊，都能轻松驾驭，纵横驰骋全地形。 唐DM-p能文能武 堪称全能王者作为全能王者，唐DM-p不止是"一只性能猛兽"，其霸气颜值同样气场十足，尤其是前脸部分的参数化格栅设计，完美兼具层次感、力量感与运动时尚感。内饰上，唐DM-p在标配的七座基础上，推出S级豪华旗舰大六座，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。此外，在智能化打造上，唐DM-p配备了DiLink 4.0(5G)智能网联及DiPilot智能驾驶辅助两大系统，显著提升出行的安全性、便捷性与趣味性。而此次预售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基础上，将综合工况纯电续航最高提升至252km，刷新混动SUV纯电续航标杆。超强混动ip，加之同级最强纯电，唐DM-i、唐DM-p、2022款唐EV，比亚迪唐家族王者阵容已集结完毕，且均有着领先同级的绝对硬实力，可为用户的高端用车生活全面赋能。 结语：作为一个"以电为主"的四驱混动架构，DM-p王者混动在动力、安全、脱困、能耗四方面，实现对机械四驱的全面超越。而基于该技术平台打造的唐DM-p，在"4.3s+6.5L"的高性能低能耗表现基础上，兼具王者之姿、豪华格调和超强智能，在新能源的赛道上，比亚迪凭借着强大的核心技术、极致的产品体验、正确的战略路线，引领新能源汽车向上发展，在满足用户多样化使用场景需求的同时，为中国乃至全球汽车行业的绿色变革，持续贡献力量。

唐DM-p开启预售,预售价29.28万元起


"GLASS绿净计划"发布周年,再看广汽的责任和担当
众所周知，即便是在缺芯、原材料价格上涨以及疫情的多重侵蚀下，今年一季度我国新能源汽车市场依旧保持高增长，产销超过百万辆的亮眼表现也成为行业发展的重要支点。新能源市场缘何持续高歌猛进？除技术日益成熟，细分市场由政策驱动转向市场拉动外，归本溯源，电动化的本质是环保与可持续发展。在2020年联合国大会上，我国提出了"力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和"的时间表。也就是说，我国要用全球最短的时间实现从碳达峰到"碳中和"，这也为汽车行业带来了挑战。在此背景下，一场以绿色低碳为核心，以可再生能源为主体的能源变革正在如火如荼的展开。对中国品牌而言，作为较早投身双碳领域的车企之一，广汽集团在2021上海车展期间发布了"GLASS绿净计划"，致力于通过绿色低碳发展行动，实现可持续发展，助力碳达峰、碳中和。如今，在计划发布一周年之际，广汽集团也发布《2021年度广汽集团社会责任报告》，解读在绿色低碳领域取得的成果，并展现了面向未来竞争的筹码。"新四化"驱动高质量发展作为国内首家A＋H股上市的大型国有控股汽车集团，广汽集团于2019年宣布向科技型企业转型，走科技创新之路，实现研发和投资结合，围绕汽车产业"新四化"进行战略布局。如今，战略布局成果已加快显现。广汽集团总经理冯兴亚表示，2021年是"十四五"规划的开局之年，广汽集团以承压前行、稳中上扬的生产经营业绩，取得了"十四五"开门红。具体来看，根据《2021年度广汽集团社会责任报告》显示，2021年广汽集团产销均超210万辆，同比增长5.1%和4.9%；实现工业总产值3500.1亿元，同比增长9.7%，总营业收入4297.55亿元，同比增长8.66%。在业绩向好的背景下，广汽集团在2021《财富》世界500强排名176位，创下历史新高，品牌价值稳步提升。此外，2021年集团每生产一万辆汽车，温室气体排放下降27%，总耗水量下降34%，总能源消耗量下降53%，深度践行了节能减排、绿色发展。除聚焦整车制造主营业务外，广汽集团还把握"新四化"趋势，积极布局新领域，致力成为移动出行服务提供商。其中，集团旗下创新移动出行平台——如祺出行，自2019年中投入运营以来，凭借安全、便捷、高品质的出行服务，在2021年国家交通运输部公布的网约车行业运行基本情况中，月度订单合规率5次位居全国第一。"广汽集团坚持将社会责任作为经营内核，扎实开展责任实践，主动发布履行社会责任的行动进展，与社会和公众就企业社会责任的理念、制度、措施和成绩等进行充分和系统的沟通，为践行企业公民责任、推动企业高质量发展及社会和谐进步而不断努力。"冯兴亚如是说。致力于实现绿色可持续发展面对气候变化给全人类带来的挑战，广汽集团积极响应国家关于低碳经济及可持续发展的号召，将绿色、低碳融入企业的经营方略之中。2021年广汽集团发布"GLASS绿净计划"，制定"十四五"节能减排规划，计划2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和，致力于通过研发新能源产品及技术，打造环境友好、可持续发展的绿色广汽。据冯兴亚介绍，为实现上述目标，广汽集团搭建了三级管理的碳排放管治架构，明确各层级工作职责，并在绿色生产、绿色产品、绿色供应链、绿色出行、绿色金融、绿色社区六个重点发展领域综合发力，以实际行动推进节能减排工作。在整车生产方面，坚持创新驱动不断强化"ICV（智能网联化） EV（电动化）"和"ICV（智能网联化） XEV（混动化）"两条路线同步发展的产品布局，持续加强混动、电动、氢能等节能和新能源技术的储备。根据规划，在混动领域，广汽集团计划从2022年起每年至少推出两款电气化车型，并于2025年实现全系车型电气化。在此基础上，按照广汽"十四五"车型销量规划，混动车型全生命周期可减少碳排放约510万吨，约等于种植1亿棵树。值得一提的是，目前集团基于第四代发动机平台自主研发的首款氢气发动机已点火成功，热效率有望突破44%，标志着广汽发动机正式迈入高效"零碳排放"时代。而在纯电领域，广汽集团将"广汽埃安"打造成独立运营的高端智能电动汽车品牌，已推出4款自主研发的电动汽车产品，2021年产销超过12万。同时，作为集团重点建设的零碳先进示范区，广汽埃安计划2022年完成零碳能力体制的构建，2023年实现工厂零碳排放，成为广汽集团首个零碳工厂。可以看出，在助力双碳目标达成的道路上，广汽集团成效已开始显现。而在汽车"新四化"的浪潮中，广汽集团已凭借全方位的布局走在了中国品牌前列。正如官方所言，作为汽车行业的领军企业，广汽集团聚焦可持续发展问题，为解决资源环境约束突出问题、构建人类命运共同体等而努力，将成为产业低碳转型、绿色生产和绿色文化的践行者和引领者。

"GLASS绿净计划"发布周年,再看广汽的责任和担当