两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上

疫情后时代汽车行业正在经历百年未有之大变局，今年"双碳、芯片产业链发展、智能网联汽车、新能源汽车消费"成为"两会"上的热议话题。

作为全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪代表介绍，从《政府工作报告》中明确感受到国家对制造业高质量发展的高度重视，制造业是实体经济的主体，而汽车行业的高质量发展作为推动制造业发展的重要力量，将肩负起核心的作用。

如今，中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化、混动化，并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。作为自主品牌领军者的重要一员，广汽传祺在去年广州车展上，正式发布了"混动化+智能化"双核驱动的发展战略，而广汽传祺经过十几年的市场锤炼，不断提升研发实力、打磨产品，以高品质好车助推品牌力向上，不断前行，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号持续开拓进取。

务实计划，明确"碳中和"目标

"十四五"规划明确我国"2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和"的目标。为实现"双碳"目标，新能源汽车的发展成为关键。另一方面对企业而言，是一次新的产业技术革命与探索绿色发展新模式的机会，广汽集团作为汽车行业重要企业，为实现"碳中和"，依据务实的工作作风，提出了自己的目标、路径和战略支撑。

去年广汽集团发布"绿净计划"，从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，同步提出三大措施，助力国家双碳目标实现。作为广汽集团自主品牌的广汽传祺积极落实集团举措，发布了"混动化+智能化"双核驱动发展战略。计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超60%，并挑战2045年实现碳中和目标。

今年两会期间，在"关于完善新能源汽车补贴政策的建议"中，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提出三点建议，一是，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；二是，建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，三是，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展"十四五"规划目标。深耕技术，炼就最强混动

相比纯电动和传统内燃机，混合动力系统的研发难度更大，为此选择布局混动领域，车企也需要有深厚的技术和实力。在混动化技术上，广汽传祺的研发最早可以追溯到2009年，历经10余载研发历程、4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺，可以说广汽传祺是中国品牌中较早布局混动技术的车企，其自主研发的第一代GMC机电耦合系统，在2019年便获得了"世界十佳变速器"称号。

随着在混动化技术的积累，广汽传祺发布了全新一代动力科技"钜浪动力"，包含两大领域、三种支撑、六个板块的完整架构，其中一大支撑即是混动技术。不仅如此，广汽传祺还是目前国内唯一拥有两套行业领先混动系统的车企，一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%；另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成，全新第二代GS8已率先搭载此套系统。基于这两套混动技术，广汽传祺未来将加快推出其他混动车型，包括氢能动力产品。

广汽传祺深耕混动技术推动"双碳"目标同时，满足了消费者出行需求。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以打破纯电汽车的里程焦虑，满足消费者多元化驾驶需求，更满足时代对绿色出行期待。

据官方最新信息了解，2022年广汽传祺将推出包含EMKOO量产车在内的多款混动车型，通过产品矩阵的混动化升级，给消费者带来更洁净环保、更低油耗的出行体验，并实现品牌的持续向上发展。

创新发展，智能化持续落地

今年两会期间，智能网联技术备受瞩目，也是汽车业代表、委员们关注的焦点之一。曾庆洪在议案中提到，要推动智能驾驶汽车快速发展。这背后是广汽集团洞察到行业变革的方向，走在行业发展的前列。去年广汽传祺正式发布了重磅智能产品——超感交互智能座舱，它依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于"先知·共生"的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联打造，并首次搭载在传祺GS4 PLUS上使用，为消费者带来了更智能化的用车体验。

智能驾驶方面，广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造，搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器，涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景，支持高速、城市及停车场的智能领航辅助，可实现自动按照设定的导航路径行驶，具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成"一张图"等功能。

AR智能方面，广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发，显示尺寸行业领先，现已搭载在全新第二代GS8领航系列四驱至尊版上。

作为广汽传祺"混动化+智能化"战略下的首款落地车型，全新第二代GS8在智能化方面可谓是"集大成者"，不仅搭载了全面升级的ADiGO 4.0超感交互智能座舱，还首次搭载了AVDC影子车手。

软件定义汽车未来发展方向，已经成为行业共识，智能化技术的进化已将自主、合资、豪华品牌拉到了一条起跑线，不仅是车企，越来越多科技企业也借此杀去汽车市场，竞争再次开始，谁落地速度快，谁就抢得先机。作为自主品牌头部企业，广汽传祺也明白抢跑的重要性，而其对于智能化重视，也是基于其对品牌、用户和产品有更深刻的认识。未来，智能化也将进一步推动广汽传祺品牌、产品的竞争力，以及用户的满意度。

全面发力，为向上发展夯实基础

在缺芯、转型、技术革新等背景下，2021年广汽传祺发展年报中，广汽传祺全系产品的市场表现非常亮眼，"趣、质、亲"三大体系焕新成果亮点频出，出色销量成绩记录着2021年质、量同升的不凡成绩，更为2022年阔步前行指明了方向，注入了强劲动力——在高质量、高端化道路上继续坚定向前。

2月，汽车领域处于销售淡季，不少车企销量平平，但部分车企依旧表现出色。其中，广汽传祺销量依然稳中向好，官方数据显示2月广汽传祺全系销量23793辆，同比劲增73.5%，1-2月累计销量60357辆，同比增长25.5%，以亮眼的销量成绩展现出品牌实力。

漂亮成绩单的背后，印证了在过去的时间里，广汽传祺沉淀心思，去思考企业未来的发展战略，并在已有的基础上进一步夯实基础，提升品牌力，销量不仅是成绩更是实力的证明。在"十四五"开局的新起点，广汽传祺抓住了汽车行业发展的新机遇。

面对未来，广汽传祺找到了品牌持续向上突破的利器——混动化、智能化，并以此抢占中国品牌价值战的制高点，这也自主品牌要想进一步突破品牌天花板的必经之路。随着我国进入新发展阶段，消费升级成为大趋势。中国汽车车市场也越来越多元化，新的智能化的电动产品、全新的、个性化的品类细分变得十分明显。广汽传祺知道，如今面对的不仅是合资、自主的竞争对手，更有蔚来、小鹏、理想等新势力对手，也正因此广汽传祺不断提升提升研发实力、打磨产品，瞄准混动化、智能化、年轻化方向，广汽传祺将逐步推动品牌升维，进入新赛道的争夺。

写在最后：

沧海横流，方显英雄本色；乘风破浪，更知壮志凌云。目前自主品牌所面临的形势环境的复杂性和严峻性、肩负任务的繁重性和艰巨性世所罕见、史所罕见。但随着以广汽传祺为代表一众自主品牌奋发向上，在内燃机、变速箱等传统赛道不弱于人，在混合化、智能化领域更是快速布局。中国用户也开始更加信任自主品牌，并愿意为其足够高的价值买单。在缺芯挑战下，传祺作出了回答，将引领中国品牌进一步向上突破，值得期待。

时代大幕已然拉开，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号，依托GPMA架构、ADiGO智驾互联生态系统、钜浪动力、钜星底盘等核心科技，以新动力、新科技、新产品，迈入下一个"黄金十年"同时也期待进击中的广汽传祺全力推动绿净计划落地，全面发力传祺的混动化，以更低碳、更智能的产品，持续为用户带来更洁净、更美好的生活！

图片：官方、网络

转载改写自：北京商报

原标题：《聚焦"两会"关键词 广汽传祺"混动+智能"扛起发展大旗》

两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


汽车出口驶入快车道
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。

7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。

中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。

"这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。

伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。

——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。

中国汽车产品力、品牌力稳步提升

近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。

"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

创新营销服务模式，提升差异化竞争力

"感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"

这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。

这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。

抓住新能源、智能网联的先发机遇

"蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

"去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

"中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

"中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

"抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。

"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

版式设计：蔡华伟

汽车出口驶入快车道


据悉,今日超低价破发的信科移动主营移动通信相关产品,其是从事移动通信国际标准制定、核心技术研发和产业化的一家央企控股的高新技术企业。公司此次募集资金将投资于多个5G项目以及补充流动资金。不过,信科移动的�
据悉，今日超低价破发的信科移动主营移动通信相关产品，其是从事移动通信国际标准制定、核心技术研发和产业化的一家央企控股的高新技术企业。公司此次募集资金将投资于多个5G项目以及补充流动资金。不过，信科移动的近年来的业绩则持续不佳，近三年归母净利润均显示亏损，且综合毛利率偏低。此外，公司的客户集中度较高，同时，其经营业绩对政府补助有较大依赖的风险。

信科移动于今日登陆科创板，其发行价6.05元，在今年下半年以来的低价新股榜中位列第5名，发行市销率达3.65倍，行业市盈率为29.01倍。虽然公司此次上市发行的相关数据均显示性价比，但受业绩持续亏损的拖累和近期新股市场大幅降温影响，其首日也迎来破发"大棒"，成为今年以来唯一的一只首日即破发的10元以内的低价股。若以中一签500股计算，截止今日午间收盘，其亏损达484元。

虽然信科移动的单签亏损额并不高，但低价新股一直作为新股市场的"绩优生"，而此次其首日破发，也反映出新股市场已大幅降温。除信科移动外，一博科技、森鹰窗业也今日也表现不佳，其分别主营PCB设计和节能铝包木窗，从发行情况来看，两者的发行价和发行市盈率均偏高，同样以中一签500股计算，截止今日午间收盘，其分别亏损近4400、3600元。

双创新股成重灾区，主板不败神话继续

近期，新股市场破发潮再现。截止今日午间收盘，9月以来，沪深两市共上市的32只新股，首日破发股达13只，月内破发率高达四成，且破发个股大部分集中在9月19日至今的近一周中。分析指出，近期的新股破发潮一方面由于A股整体表现不佳，另一方面，也受新股近日密集上市影响，此外，9月以来注册制新股上市后表现较弱，受此影响，9月创业板和科创板的网上打新人数均出现减少。

从数据上来看，创业板和科创板新股仍是破发重灾区，9月至今，首日破发的13只新股中，7只为创业板股，6只所属于科创板，而主板新股依旧保持"不败"神话。其中，截止今日午间收盘，9月以来共上市的2只沪主板新股均实现44%首日涨停，而深主板中，除锡装股份首日炸板后涨幅收窄至23%外，其余3只也均实现44%涨停。目前，主板新股依旧受到资金追捧，首日表现稳健。

华金证券指出，伴随市场避险情绪升温，注册制新股中业绩表现相对不佳、估值相对较高、发行价相对较高、行业景气度有限等因素都成为了首日破发的推手；相对的，业绩成长确定性相对较高、或定价合理的人气产业链新股则更易获得认同、首日表现相对较好。注册制新股大比例破发现象，可能将成为倒逼一级市场发行定价回归的重要推手，而发行定价渐趋平抑或将真正打开新股打新及二级市场的投资空间，新一轮的新股趋势性投资机会可能将在不久之后迎来曙光。

财联社声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。

招聘及商务合作

专栏

万店时代+业绩拐点！连锁药店终端市场销售额近5000亿，六大头部上市公司受益

疫情防控精准化及四类药品限制趋松，零售药房经营已明显转暖，终端市场销售额已达4774亿元。市场当前主要被六家头部上市公司占据(附图)，且集中度持续提升。机构称，国内连锁药店迎业绩增速拐点的同时，将步入万店时代，预计到2025年实现5-10家销售规模超500亿。

14小时前

54w+

混动车未来市场空间超600万辆！比亚迪销售市占率国内第一，产业链受益上市公司梳理

混动汽车1-7月销量同比增速191%，远超纯电动车。行业竞争格局方面，比亚迪以49%的市占率位居第一，长城汽车亦推出混动系统，同时产业链包括混动专用发动机及增量部件（附股）。机构预测，混动市场空间预计至2025年达607万辆，且2035年强混车型将全面替代燃油车。

14小时前

50w

深度绑定锂电高景气赛道！复合铜箔龙头逼近历史新高，产业链受益上市公司梳理

复合铜箔作为极具潜力的新型锂电池负极集流体材料，核心设备商东威科技逼近历史新高，股价一年多累计暴涨近5倍，梳理产业链有所布局的上市公司名单（附表）。9月行业获机构研报密集覆盖，券商称四季度后有望初步量产


环保减排绿色工业:数字孪生垃圾焚烧发电站随着城市建设的加速和城市人口的快速增长,城市垃圾成为发展的沉重负担。据不完全统计,我国每年生产近 1.5 亿吨城市垃圾,如何处理城市垃圾成为当今社会焦点之一。垃圾焚烧发�

环保减排绿色工业：数字孪生垃圾焚烧发电站 随着城市建设的加速和城市人口的快速增长，城市垃圾成为发展的沉重负担。据不完全统计，我国每年生产近 1.5 亿吨城市垃圾，如何处理城市垃圾成为当今社会焦点之一。垃圾焚烧发电能以最快速度实现垃圾无公害、减量化、资源化的目标，从而得到大力推广。在"十二五"之前各地零零落落的开始尝试垃圾焚烧发电，"十三五"之后垃圾焚烧发电项目在我国得到迅猛发展。 Hightopo 以垃圾焚烧发电为研究对象，依托自主研发的 HT for Web 产品，将其设备流程进行可视化演示。将垃圾焚烧发电站的烟尘排放情况以及处理技术、工艺流程、环境状况以及机器故障等仿真模拟。 基于可视化技术的运营条件信息管理系统，本案例为垃圾发电设备和动力总成构建三维模型，2D 面板联动三维场景，以图表形式帮助运营管理人员实时监测检测参数，运用 2D 组态展示流程可视化动画效果协助理清工作原理。各阶段工厂流程能够根据指定命令下钻切换至三维场景，以满足不同管理人员的业务需求。 HT 左侧面板循环播放烟气污染物控制情况、二恶英消除率、以及安全生产关键指标等。 垃圾发电工艺流程图 HT 运用 2D 组态图的方式科普垃圾发电的工作原理，管理人员能够更直观看到各系统的工作状态、检测信息，包括垃圾仓发酵时长，垃圾仓负压、烟气炉膛停留时间温度、DCS 炉膛温度，汽轮机温度等，场景内点击"组态工艺"即可下钻切换。不同维度的数据可视化流程图，满足不同管理运营人员的业务诉求。 垃圾接受及给料可视化 融合车辆定位显示终端，车辆定位与远程通信系统，场景内可通过 2D 面板直观显示垃圾运输车辆状态与信息。从而合理安排垃圾运输车辆，避免因为信息滞后造成的不便。 通过 GIS、垃圾池容量、投放量、垃圾池开放时间及不同的算法，获得关于垃圾池（Garbage Pool）以及抓钩准确及时的信息，数字孪生垃圾接受及给料过程，2D 面板显示存量、负压、发酵时间、垃圾渗液时长、抓钩运行状态、工作模式以及承重。帮助管理人员解决给料过程中的一些问题，包括垃圾抓取、倾倒位置的设置是否合理，垃圾发电的设计与规划是否可持续等。 垃圾焚烧可视化 垃圾进入焚烧炉后，在高温下充分燃烧。系统通过结合温度测量系统，统计焚烧炉内炉膛温度、锅炉给水温度、烟气温度以及蒸汽温度，监测炉渣处理系统、飞灰处理系统运作状态。确保炉膛内燃料燃烧能量适应锅炉的需要，并维持锅炉安全、经济运行，保持焚烧系统稳定运行状态。 烟气处理可视化 烟气净化系统是组合了半干式反应塔、活性炭定量装置、布袋式除尘器这三个步骤的系统。HT 通过对垃圾在焚烧所产生的烟气、烟气处理系统、净化后通过烟囱排入大气等过程对烟气进行虚拟仿真，在场景内模拟烟气净化过程。烟气经过余热锅炉放出热量后进入喷雾吸收反应塔。 2D 面板实时更新余热锅炉蒸汽压力，蒸汽温度、给水温度、锅炉排污率、蒸汽蒸发量、本体阻力。 点击右侧烟气"半干式反应塔"按钮，就可以清楚的查看半干式中和反应塔、干石灰仓、活性炭仓三维模型，以及仓内的运维情况和主要参数。 布袋式除尘捕集从净化装置排出气体中的粉尘，经处理的烟气达到环保指标要求，由引风机送入烟囱排出，最终实现了垃圾处理的资源化。 蒸汽轮机可视化 垃圾焚烧系统完全燃烧所产生的热能经余热锅炉转化为蒸汽，再由蒸汽轮机发电机转化为电能，从而完成一系列的能量转换。系统结合 5G 通信系统，全方面支持对锅炉燃烧数据可视分析。通过 3D 模型形象呈现发电机外部结构和工作状态；蒸汽流量、电机转数、发电量、电机温度等显示在 2D 面板，自动播放。 炉渣分拣流程演示 炉渣是生活垃圾焚烧发电的过程中不可少的产物，属于一般的固体废料。经过分拣处理的炉渣，可与沥青或水泥混合用于铺装地面，并获得良好的长期使用效果。HT 支持 2D 轻量化模型搭建的炉渣分拣流程场景，结合炉渣分拣原理，对料仓、分拣方式、分拣流程等以逻辑图形式进行呈现，帮助管理人员复盘运作脉络，节约炉渣处理成本，有效提升资源的利用率。 提升技术工艺标准，减少有害物质排放 垃圾被焚烧之后，会产生有害物质，需要对这些有害物质进行集中处理。后台系统结合垃圾焚烧发电系统、烟气处理系统等实际运行环境，及时更新相关技术参数，调整各项关键技术的应用状态，提升工艺标准，保证垃圾焚烧发电有效开展。 完善制度政策，提升运行管理水平 HT 建立的自动化、智能化监控系统，完善二恶英、重金属等污染排放在线检测工作，对垃圾焚烧发电的废气排放标准进行检测。管理人员通过 PC、PAD 或是智能手机打开浏览器，即可随时访问监控场景，避免大气污染排放数据造假，保证周围居民身心健康。促使垃圾焚烧发电实现自动化、智能化、智慧化、网络化发展。


日处理800吨!临夏州首个垃圾焚烧发电厂,并网发电!2021年,全国焚烧厂数量从505家增至678家,创历史新高;生活垃圾焚烧能力从年初的59万吨/天增长至73万吨/天。作为对生活垃圾进行无害化、减量化、资源化处理的重要方式,垃圾�

日处理800吨！临夏州首个垃圾焚烧发电厂，并网发电！ 2021年，全国焚烧厂数量从505家增至678家，创历史新高；生活垃圾焚烧能力从年初的59万吨/天增长至73万吨/天。作为对生活垃圾进行无害化、减量化、资源化处理的重要方式，垃圾焚烧处理的一端是城市生活垃圾，关系着民生和环保，另一端是电力产品。长期以来，垃圾焚烧处理设施被划为生物质能发电范畴，在能源的赛道上发展和接受管理。 "十四五" 时期是推进碳达峰碳中和目标实施的第一个五年，也是清洁能源产业培育壮大和创新跨越的关键期。各省都在加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系。因地制宜发展生物质能、地热能等新能源，统筹规划建设生活垃圾焚烧发电处理设施。 临夏州首个垃圾焚烧发电厂建成运行的1号炉占地112亩，可日处理垃圾800吨，日发电量27.8万千瓦时，每天可完成临夏市及周边五十公里范围内的临夏县、东乡县、永靖县和积石山县同时产生的生活垃圾处理工作。按年处理生活垃圾（入炉）26.67万吨测算，每年可对外供电7331.02 万度，年可节约标准煤约4.46万吨。 基于图扑软件的可视化技术，将展示设备信息的2D面板和设备的3D场景无缝结合，还原垃圾焚烧发电的运作流程。可结合漫游巡检、智能摄像头、设备传感器等实现运维的精细化管理。 垃圾焚烧发电厂的主要设备有焚烧炉、余热锅炉、烟气净化系统等。为了监测各设备运作情况，2D面板循环播放烟气污染物控制情况、二恶英消除率、以及安全生产关键指标等。 垃圾焚烧发电工艺流程图 城市垃圾通过分拣后，能够被利用的垃圾，在过称之后将其放入垃圾储池中。对储池中的垃圾，要进行搅拌、搅碎，还要把过程中产生的垃圾渗滤液收集起来。可以通过机器设备将它送进焚烧炉入，垃圾焚烧开始。垃圾焚烧之后，会产生炉渣，要将炉渣清理干净。垃圾在焚烧炉焚烧之后，所产生的热量经过余热锅炉转化之后会变成蒸汽，蒸汽可以被汽轮发电机组用来发电。HT 运用 2D 组态图的方式科普垃圾发电的工作原理，管理人员能够更直观看到各系统的工作状态、检测信息，包括垃圾仓发酵时长，垃圾仓负压、烟气炉膛停留时间温度、DCS 炉膛温度，汽轮机温度等。 通过结合UWB和北斗系统进行车辆定位，场景内可通过 2D 面板直观显示垃圾运输车辆状态与信息。从而合理安排垃圾运输车辆，避免因为信息滞后造成的不便。 垃圾焚烧可视化 中控大厅值班员通过垃圾焚烧的实时监控及时调整炉膛内的垃圾给料装置及各类污染物排放量，保证炉膛内烟气温度在950到1050度之间，确保垃圾实现无害化处理。产生的烟气均经过净化处理设备处置，排放标准满足生活垃圾焚烧污染控制标准，实现100%达标排放。垃圾进入焚烧炉后，在高温下充分燃烧。系统通过结合温度测量系统，统计焚烧炉内炉膛温度、锅炉给水温度、烟气温度以及蒸汽温度，监测炉渣处理系统、飞灰处理系统运作状态。确保炉膛内燃料燃烧能量适应锅炉的需要，并维持锅炉安全、经济运行，保持焚烧系统稳定运行状态。 烟气处理可视化 烟气净化系统包括依次相连的燃烧炉、布袋除尘器、脱硫塔和脱氮塔，脱硫塔中盛放有脱硫反应液，脱氮塔中盛放有脱氮反应液，布袋除尘器的输出端设有一伸入脱硫反应液中的第一输出管，脱硫塔的输出端设有一伸入脱氮反应液中的第二输出管，脱硫塔和脱氮塔中均设有一搅拌器，燃烧炉的输出端以及脱氮塔的输出端均设有一风机；还包括一废液储存罐，脱硫塔、脱氮塔的下端均设有一废液输出管，废液储存罐的上端设有一废液输入管，废液输出管与废液输入管可拆卸连接，废液输出管上设有一蝶阀。 图扑软件通过对垃圾焚烧所产生的烟气、烟气处理系统、净化后通过烟囱排入大气等过程对烟气进行虚拟仿真，在场景内模拟烟气净化过程。2D 面板实时更新余热锅炉蒸汽压力，蒸汽温度、给水温度、锅炉排污率、蒸汽蒸发量、本体阻力。 蒸汽轮机 焚烧垃圾发电技术，除了用到焚烧炉，还有余热锅炉和汽轮发电机组这两种设备。垃圾在焚烧炉焚烧之后，所产生的热量经过余热锅炉转化之后会变成蒸汽，蒸汽可以被汽轮发电机组用来发电。通过 3D 模型形象呈现发电机外部结构和工作状态；蒸汽流量、电机转数、发电量、电机温度等显示在 2D 面板，自动播放。 无害化处理 SNCR 炉内脱硝+半干法脱酸+干法喷射+活性炭吸附+布袋除尘器"组合工艺，烟气排放达到了欧盟2000排放标准；垃圾渗沥液在场内处理达到排放标准后，与一般性生产废水和生活污水通过市政污水管网送至临夏市污水处理厂，而发电过程中产生的其它烟气也都是经过无害化处理的，不会对环境造成污染，可实现垃圾发电的清洁生产、达标排放。 垃圾焚烧发电实现了生态效益、经济效益、社会效益三者的有机统一。垃圾焚烧企业的产品可以发电也可以供热蒸汽，这相当于给下游高能耗企业提供绿色能源。


王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道
5月12日,消息显示,根据上汽集团的工作调整,王永清不再担任上汽通用总经理,赴上汽集团任职。凭借在制造、营运及业务战略等领域的丰富经验,庄菁雄将接力王永清,深化上汽通用汽车电动化、智能网联化转型之路。

汽车有文化梳理发现,王永清是任期最长的上汽通用总经理,履职长达9年,打破了丁磊任期6年的纪录,而任期最短的则是现任上汽集团副总裁王晓秋,在职时间未足一年。现任上汽集团董事长陈虹也曾在上汽通用任职5年5个月。

新年伊始,上汽集团开启了密集的人事调整,执掌上汽大众8年的陈贤章卸任总经理,时隔两个多月,上汽通用也迎来换帅。外界对此解读为,上汽集团从长远的角度出发,提前做好新老交接及平稳过渡,人事变动实属正常。

离任前,王永清行程密集。4月13日,武汉市委书记郭元强,市长程用文共同会见了王永清一行。在武汉,上汽通用拥有全新的奥特能超级工厂。此行,王永清表示将加快投产更多新能源车型,加强汽车产业前沿领域核心技术攻关,推动传统汽车产业转型发展。武汉市政府承诺给予更大支持。

王永清与上汽通用结缘长达28年,上汽通用堪称福地。在这里,王永清从一名资深的整车及动力总成生产管理专家,成长为具有丰富管理经验的企业领袖。

1995年底,王永清参与上海通用汽车项目筹建;1997年上海通用汽车成立后,王永清相继担任规划发展部项目管理经理、发动机项目经理、金桥南厂总监。2006年10月,王永清出任上海通用东岳汽车有限公司总经理,2007年5月兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理。2年后的2009年8月,王永清担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员,负责公司的制造、物流和质量管理。

在此期间,王永清带领上汽通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证。通用汽车在全球有150多家工厂,评级分为1、2、3、4四个级别,获得4级最高级别的全球仅11家,上汽通用5家工厂中4家获得了这一殊荣。

2014年7月,王永清接任王晓秋,担任上海通用汽车总经理一职。上任伊始,王永清并未出现在公众面前,鲜有侃侃而谈。直至2015年广州车展前夕,王永清首次公开加持上汽通用的"大质量"体系竞争力,"要把人犯错误的因素降到最低",一番话语可谓掷地有声。

在公开场合里,王永清沉稳自信,目标明确,任期内将上汽通用销量继续推向高潮。2016年上汽通用销量增长13.9%,全年销售188万辆。2017年,上汽通用旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克,全年销售超200万辆,同比增长6%。上汽通用实现了年销量200万辆的规模,保持了长达22年的增长曲线。

也是在2015年,王永清提出上汽通用将提速新能源战略,将2016年定位为上汽通用新能源战略的开局之年。

王永清深知,这是一场变革之战。甫时,汽车产业迎来百年未有之大变局,一方面是造车新势力蜂拥入局,大浪淘沙热闹非凡,"电动车就是未来";另一方面是主流车企缓慢推进,更多的是尝试性入局。

与两者不同的是,上汽通用汽车却行稳致远,早在2012年就推出了第一台纯电车——赛欧SPRINGO,成为中国合资车企中首款量产的纯电车型,而彼时特斯拉首款量产车model S尚未开售。王永清接任后,带领上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型上持续发力。2018年的广州车展上,王永清率先提出将智能互联作为拉动企业增长的"第二引擎",比其他主流车企领先一个身位。

在王永清离任前,上汽通用汽车的双赛道转型进入加速阶段,反攻澎湃凌厉。仅2023年,上汽通用有3款奥特能平台的新车推向市场。4月13日,别克首款奥特能平台车型——别克越级大五座智电SUV ELECTRA E5在武汉上市,它被外界誉为合资企业中首款做到"油电同价"的车型。而凯迪拉克LYRIQ锐歌(图片|配置|询价)后驱长续航版和四驱性能版已正式交付。

王永清大力布局软件定义汽车的开发和应用。泛亚汽车技术中心早在2015年就成立了软件中心;奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构,可实现整车级别的OTA更新。全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发,已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪三款车型上,同时覆盖电动和燃油车产品线。

王永清重视新赛道下用户服务体验,"电动化与智能网联的前沿技术和创新服务要快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验"。为此,上汽通用不断完善电动车销售、服务和补能模式,截至2023年4月,共有26家凯迪拉克IQ空间开业,超过120家凯迪拉克IQ专区开业,已有20家别克纯电空间开业。

在王永清任上,上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂都已投产;上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与开发奥特能电动车平台,全面运用全球领先的三电技术。2024年起,上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术……这为上汽通用汽车的可持续、高质量发展夯实了基础。

目前,上汽通用已布局混动、插电式混动和纯电动等多种新能源技术型谱,并通过发布多项核心技术,向外界展示着更加清晰的路线图,其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局得到舆论的肯定。

至此,上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型再次突破。正如王永清所言,"所有的业务回归原点,重新出发。"

重新出发,永远在路上,是上汽通用人的本色。面对掀翻桌子的汽车市场,早有准备者会感到前所未有的自由和开阔。此番庄菁雄履新,上汽通用汽车将向"引领智慧出行,成就美好生活"的愿景,再度迈进。

撰文丨Autocul

王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道


目标低碳转型，广汽集团举行首次线上社会责任报告发布会
4月25日，广汽集团举行首次线上社会责任报告发布会，由广汽集团总部联同6家投资企业和机构——广汽研究院、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、如祺出行——共同发布。广汽集团总经理冯兴亚出席发布会，解读《2021年度广汽集团社会责任报告》履责亮点，并发布广汽集团社会责任口号——“广汽爱随行”。
冯兴亚解读《2021年度广汽集团社会责任报告》履责亮点，并发布广汽集团社会责任口号。
近年来ESG（环境、社会、管治）理念快速发展，ESG重要性日渐普及。把握当前发展形势，广汽集团首度将2021年度社会责任报告和环境、社会和管治（ESG）报告合二为一。报告从企业管治、移动生活、低碳出行、企业生态四大方面呈现广汽集团社会责任的履行情况，充分展现了广汽集团及旗下企业坚持践行“责任广汽”、积极回馈社会、“做一个优秀的企业公民”的使命感与担当意识。
2021年度广汽集团社会责任报告
在发布会现场，广汽集团总部和6家企业代表共同分享广汽在回馈社会、抗疫救灾、守护环境可持续发展过程中的难忘经历、感人故事、亮眼成果和对未来的展望，以小见大地勾勒出广汽集团坚持践行企业社会责任、推动绿色可持续发展的决心，以及为公众打造更美好移动生活的愿景。
25载履责连续10年发布报告，以责任驱动高质量发展
广汽集团从成立起就坚持履行企业社会责任，至今已25年。自2012年发布第一份社会责任报告以来，广汽集团至今共发布10份社会责任报告。
2021年是中国共产党成立100周年与“十四五”规划的开局之年，广汽集团以承压前行、稳中上扬的生产经营业绩献礼党的百年华诞，取得“十四五”开门红。最新出炉的《2021年度广汽集团社会责任报告》显示，全年汽车产销213.81万辆和 214.44 万辆，同比分别增长 5.1% 和 4.9%，主要指标跑赢行业；全年实现工业总产值3500.1亿元，同比增长9.7%，全年实现汇总营业收入4297.55亿元，同比增长8.66%。广汽集团在去年《财富》世界500强排名176位，创下历史新高，品牌价值稳步提升。2021年，全集团每生产一万辆汽车，温室气体排放下降27%，总耗水量下降34%，总能源消耗量下降53%。
广汽集团2021年产销约214万辆
广汽集团坚持将社会责任作为经营内核，扎实开展责任实践，主动发布履行社会责任的行动进展，与社会和公众就企业社会责任的理念、制度、措施和成绩等进行充分和系统的沟通，为践行企业公民责任、推动企业高质量发展及社会和谐进步而不断努力。
除做好整车制造主营业务，广汽集团把握汽车行业“新四化”趋势，积极布局新领域，致力成为行业先进的移动出行服务提供商。广汽集团旗下创新移动出行平台——如祺出行，自2019年中投入运营以来，在市场竞争激烈的情况下，始终将安全与合规置于重要考量地位。凭借着安全、便捷、高品质的出行服务，在2021年国家交通运输部公布的网约车行业运行基本情况中，如祺出行月度订单合规率5次位居全国第一。
2021年如祺出行月度订单合规率5次位居全国第一
把握“双碳”趋势，推动绿色可持续发展
广汽集团及旗下投资企业积极响应国家关于低碳经济及可持续发展的号召，将绿色、低碳融入企业的经营方略之中。2021年，广汽集团发布“GLASS绿净计划”，制定“十四五”节能减排规划，计划2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和，致力于通过研发新能源产品及技术，打造环境友好、可持续发展的绿色广汽。
广汽集团专门搭建碳排放管治三级管理机制
报告指出，针对碳排放管理，广汽集团专门搭建碳排放管治架构，形成“领导小组——工作组——专责小组”三级管理机制，明确各层级工作职责。同时结合节能减排目标，建立节能减排绩效考核体系，将绩效指标纳入对投资企业的年度目标考核体系，并依据绩效考核结果实施奖惩。在绿色生产、绿色产品、绿色供应链、绿色出行、绿色金融、绿色社区六个重点发展领域综合发力，以实际行动推进节能减排工作。
广汽集团节能减排工作发力六大领域
广汽集团坚持创新驱动，尤其在整车生产方面，广汽集团不断强化“ICV（智能网联化）+EV（电动化）”和“ICV（智能网联化）+XEV（混动化）”两条路线同步发展的产品布局，持续加强混动、电动、氢能等节能和新能源技术的储备。
广汽集团2021年发布混合动力领域的“绿擎技术”
混动方面，
广汽电气化战略持续聚焦高效混动系统的开发，计划从2022年起每年至少推出两款电气化车型，并于2025年实现全系车型电气化。2021年广汽集团发布混合动力领域的“绿擎技术”，广汽传祺GS8混动版是首款搭载“绿擎技术”自研发动机2.0TM匹配丰田全新第四代大容量THS混动系统的车型，后续该混动系统将搭载在广汽传祺更多车型上。
广汽传祺GS8混动版是首款搭载“绿擎技术”的车型
据统计，
同一款车型搭载混合动力系统后，相较传统燃油车碳排放降低超过30%
，按照广汽“十四五”车型销量规划，
混动车型全生命周期可减少碳排放约510万吨，约等于种植1亿棵树。
广汽集团基于第四代发动机平台自主研发的首款氢气发动机已点火成功，热效率有望突破44%，超过当前汽油发动机热效率水平，标志着广汽发动机也正式迈入高效“零碳排放”时代。
广汽集团首款自主研发的氢气发动机点火成功，热效率有望突破44%
纯电动方面，
三电核心技术取得突破性发展，弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术等黑科技已成功搭载在广汽埃安旗下畅销车型上。广汽集团将“广汽埃安”打造成独立运营的高端智能电动汽车品牌，已推出4款自主研发的电动汽车产品，2021年产销超过12万；广汽埃安作为广汽集团重点建设的零碳先进示范区，计划2022年完成零碳能力体制的构建，2023年实现工厂零碳排放，成为广汽集团首个零碳工厂。
计划2023年将广汽埃安打造成零碳工厂
氢燃料电池技术方面，
广汽集团积极承接国家氢能发展战略，持续研究以氢为燃料的燃料电池系统。2021年10月，广汽集团首批氢燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL上线网约车平台，率先开展粤港澳大湾区首个“网约车+氢能源”的燃料电池乘用车示范运行。
广汽集团首批氢燃料电池乘用车AION LX FUEL CELL示范运行
致力成为优秀企业公民，广汽集团切实“以爱随行”
广汽集团在发展主营业务的同时，始终与国家发展战略同频共振，致力发挥优秀企业公民的力量，在脱贫攻坚、乡村振兴、抗疫救灾、公益慈善、文体事业、安全出行等领域全面履行企业社会责任，切实践行“广汽爱随行”这一社会责任口号。成立25年来，广汽集团在慈善公益事业的投入超过30亿元。
广汽集团致力于脱贫攻坚、乡村振兴，图为乡村振兴干部乔治（中）积极参与培育广东梅州当地花生产业
广汽集团乡村振兴帮扶点——广东梅州平远县东石镇
广汽集团积极推进
乡村振兴
，构建“大帮扶”格局。报告指出，广汽集团2021年投入乡村振兴资金共计489万元，派出帮扶干部3名，通过消费帮扶采购对口帮扶地区农产品超2300万元；还积极推进产业帮扶粤东梅州工作，通过产业园建设为当地引入智能制造和工业化生产理念。截至2021年底，已入驻产业园的14家企业累计完成投资约10.5亿元，全年实现营业收入7.4亿元，创造税收约1908万元、带动就业人口约1200人。同时，广汽集团响应“一带一路”倡议和产业援疆政策的精神号召，促进广汽乘用车新疆分公司高质量发展，推进喀什当地的销售公司对广汽品牌的销售，增加当地税收；并积极推进渭南合作项目，投资4亿元建设广汽西北商贸中心，以产业发展助力西北振兴。
广汽集团致力于产业帮扶粤东梅州、西北地区等。图为梅州广汽零部件产业园。
抗疫救灾方面，
2021年7月河南郑州因特大暴雨袭击而发生严重洪涝灾害，广汽集团迅速携旗下投资企业捐赠1500万元现金，并提供价值1500万元的紧急救援、检修等服务，全力支援河南省抗洪救灾和灾后恢复工作。同年12月，广汽集团向陕西省慈善联合会捐赠15万只口罩，用于支援西安地区新冠肺炎疫情防控工作。
广汽集团携旗下投资企业购买应急救护车支援河南郑州抗洪救灾
广汽集团下属企业在交通安全、环境保护等方面坚持发力，打造了多个代表性项目。广汽本田在交通安全教育方面持续投入，去年“梦想童行”活动把目光聚焦在儿童安全出行的社会议题上。广汽本田走进全国170家特约店及贵州、湖北、四川、西藏、重庆、广西等校园，面向3万余名学生、家长及媒体代表等，扎实开展儿童道路安全公益行活动。截至2021年底，“梦想童行”已走进华北、华南、华东和中西部等全国多个地区，助力实现“零事故”的美好社会。
广汽本田举办“梦想童行”活动
广汽丰田从2017年起携手合作伙伴在云南云龙天池国家级自然保护区开展多重效益森林恢复项目。该片区于2014年发生严重火灾，近4200亩森林被焚毁，危及滇金丝猴最南端的家园。经过多年的努力，该项目总计完成1000亩火烧迹地的种植与抚育工作，栽种19万株苗木，固定二氧化碳约362.4吨。2021年广汽丰田将项目品牌升级，在滇川藏等地区持续开展濒危物种栖息地调查与保护工作，该项目去年入选联合国《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议“生物多样性100+全球典型案例”。
广汽丰田“云龙天池多重效益森林恢复项目”帮助滇金丝猴重建家园
该项目入选联合国COP15“生物多样性100+全球典型案例”
作为国内汽车行业的领军企业，广汽集团聚焦环境、社会、管治的可持续发展问题，不忘实业报国的初心、牢记改革发展使命，为解决资源环境约束突出问题、实现中华民族永续发展、构建人类命运共同体而努力，着力成为产业低碳转型、绿色生产和绿色文化的践行者和引领者。放眼未来，广汽集团将继续以爱随行、积极践行社会责任，不断提升自身履责能力，勇担服务国家战略与民生的重大使命。

目标低碳转型，广汽集团举行首次线上社会责任报告发布会


市场调研:2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元
无碱玻璃纤维纱是一种由特殊制备工艺处理的玻璃纤维材料，它与传统的碱性玻璃纤维纱不同。在制备过程中，无碱玻璃纤维纱不使用碱性化学物质，如碱金属氢氧化物，来处理玻璃原料。这使得无碱玻璃纤维纱具有一些独特的性质和优势，包括较高的耐高温性能、化学稳定性和机械强度。因此，它被广泛用于各种高温应用领域，如航空航天、汽车制造、建筑材料和电子工业等，以满足对高温、腐蚀和强度要求较高的应用需求。无碱玻璃纤维纱的独特性质使其成为一种重要的材料，可用于增强复合材料、隔热隔音材料、耐火材料和高性能绝缘材料等领域。

无碱玻璃纤维纱市场驱动因素深度分析

无碱玻璃纤维纱市场的驱动因素深度分析涵盖了多个方面，包括材料特性、应用领域、市场趋势和全球经济因素等。无碱玻璃纤维纱的高性能和环保特性使其在多个领域有广阔的市场前景。然而，市场参与者需要密切关注行业趋势和全球经济状况，以制定适应市场需求的战略。以下是一些重要的驱动因素：高温性能需求：无碱玻璃纤维纱因其出色的耐高温性能而备受青睐。在航空航天、汽车制造、石化工业和电子电气领域等，需要材料能够承受极端温度条件，无碱玻璃纤维纱提供了理想的解决方案。环保意识增强：对环境友好和可持续性的需求不断上升，无碱玻璃纤维纱由于不使用碱性化学物质在制备过程中，因此在一定程度上被认为是更环保的选择，符合现代社会的可持续发展理念。新兴技术应用：新兴技术领域如风能、太阳能、电动汽车和航空航天领域的发展推动了对高性能材料的需求，这些应用通常需要耐高温和高强度的材料，无碱玻璃纤维纱正好满足这些要求。建筑和基础设施项目增加：建筑行业和基础设施项目的增加也促进了无碱玻璃纤维纱市场的增长，因为它在增强混凝土、隔热隔音材料和防火材料等方面具有应用潜力。亚太地区市场增长：亚太地区的经济增长和工业化进程推动了无碱玻璃纤维纱市场的增长，因为该地区的制造业和基础设施建设需求不断上升。全球供应链和贸易环境：全球供应链的稳定性和国际贸易政策也会对市场产生影响。供应链中的中断或贸易限制可能导致价格波动和市场不确定性。

无碱玻璃纤维纱未来技术发展趋势详细研究

无碱玻璃纤维纱在高性能材料领域具有广阔的前景，未来的发展趋势将集中在提高材料性能、开拓新应用领域、改进生产工艺以及满足环保和可持续性要求上。随着技术不断发展，这一领域将继续为各种工业和科技应用提供关键的材料支持。以下是对无碱玻璃纤维纱未来技术发展趋势的详细研究：材料性能提升：未来的研究将致力于提高无碱玻璃纤维纱的耐高温性能，以满足更极端的应用需求。这可能包括改进玻璃纤维的化学成分和晶体结构，以增强其热稳定性。研究人员将寻求提高无碱玻璃纤维纱的强度和刚度，以使其更适用于高强度结构材料和轻质复合材料。新应用领域的探索：随着可再生能源和电动汽车的兴起，无碱玻璃纤维纱可能会在能源存储和电池技术中找到新的应用，例如用于制备锂离子电池隔膜。改进的光学性能和低色散特性可能会使无碱玻璃纤维纱成为光学元件和光纤通信的重要材料。生产工艺改进：研究人员将继续改进玻璃纤维的制备工艺，以提高生产效率和降低生产成本。在制备过程中减少或消除有害化学品的使用将继续是一个关键趋势，以满足环保法规和市场需求。定制化和多功能材料：未来可能会出现更多的定制化和多功能无碱玻璃纤维纱，以满足不同应用领域的需求。这可能包括在材料中添加纳米材料、陶瓷或聚合物等，以赋予其特定的性能。全球市场拓展：亚太地区的市场增长仍然具有潜力，因此在该地区寻求新的市场机会可能是未来的趋势之一。国际合作和贸易伙伴关系的加强将有助于扩大无碱玻璃纤维纱的全球市场份额。

无碱玻璃纤维纱市场限制因素详细分析

无碱玻璃纤维纱市场虽然具有广泛的应用前景，但也面临一些限制因素。以下是对这些限制因素的详细分析：高生产成本：制备无碱玻璃纤维纱通常需要先进的生产工艺和设备，而且与传统的碱性玻璃纤维纱相比，无碱玻璃纤维纱的生产成本较高。这可能限制了其广泛应用，尤其是在价格敏感的市场中。技术挑战：改进无碱玻璃纤维纱的性能需要克服一些技术挑战，如提高纤维的强度和耐高温性能。这需要研究和开发新的生产技术和工艺，可能需要大量的时间和资源。竞争压力：玻璃纤维市场是一个竞争激烈的市场，存在许多不同类型的纤维材料和供应商。与其他材料竞争可能对无碱玻璃纤维纱的市场份额构成挑战，尤其是在性能和成本方面与竞争对手相比不占优势时。市场依赖性：无碱玻璃纤维纱的市场主要依赖于一些高技术领域，如航空航天、汽车制造和能源存储。因此，市场的波动性和需求变化可能对行业产生较大影响。全球经济因素：全球经济的不稳定性、汇率波动和贸易政策变化可能会对无碱玻璃纤维纱市场产生负面影响。这可能导致价格波动和市场不确定性。

全球无碱玻璃纤维纱主要生产商

根据百谏方略（DIResaerch）研究统计，全球无碱玻璃纤维纱主要生产商包括Owens Corning、中国巨石、PPG Industries、国际复合材料、泰山玻璃纤维、Advanced Glassfiber Yarns、Binani-3B、Nippon Electric Glass、Johns Mansville、Nittobo、Saint-Gobain Vetrotex、台湾玻璃工业、威玻新材料、Valmiera Glass Group。其中，全球top4生产商约占全球市场份额60%。

全球无碱玻璃纤维纱市场规模现状分析及未来预测

根据百谏方略（DIResaerch）研究统计，全球无碱玻璃纤维纱市场规模呈现稳步扩张的态势，2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元，预计2030年将达到102.1亿美元，2023-2030年复合增长率（CAGR）为5.41%。其中，中国是全球最大的市场，2023年占有超过50%的市场份额，其次欧洲和北美市场，二者共占有接近30%的份额。

资料来源：百谏方略（DIResaerch）研究整理，2023

全球无碱玻璃纤维纱细分市场研究及下游应用分析

根据百谏方略（DIResaerch）研究统计，无碱玻璃纤维纱主要细分为纤维纱、纤维粗纱。纤维纱（Roving）：纤维纱是一种长丝的无碱玻璃纤维产品。它通常以连续的玻璃纤维束形式存在，纤维之间相互平行。这种形式的无碱玻璃纤维纱适用于需要高强度和高性能的应用，如复合材料制造、玻璃纤维增强塑料制品和建筑材料等。纤维纱的连续性使其易于成型和增强材料的制备。纤维粗纱（Chopped Strand）：纤维粗纱是由无碱玻璃纤维切割成短丝后制成的产品。这些短纤维通常有一定的长度，并且可以根据需要进行不同长度的切割。纤维粗纱通常用于制备玻璃纤维增强塑料、玻璃纤维增强混凝土、耐火材料和隔热材料等。由于纤维粗纱的短纤维长度，它们在混合和分散到基质材料中时更容易操作，适用于各种生产工艺。

从下游应用层面分析，无碱玻璃纤维纱主要应用于电子、运输、建筑、运动与休闲和其他领域。无碱玻璃纤维纱的多功能性和卓越性能使其成为多个领域中的重要材料。它不仅能够提供高强度和耐高温性能，还具有优越的化学稳定性，适用于广泛的应用领域，支持了现代工程和技术的发展。

*本文内容皆为百谏方略原创，如需转载或引用，务必注明出处。如有违背，我司将保留追究法律责任的权力。

以上数据来源于百谏方略发布的市场分析报告《2023-2030全球与中国无碱玻璃纤维纱市场规模分析及行业发展趋势研究报告》。百谏方略出版市场调研报告，专注于细分市场研究、细分行业研究、市场现状及预测、企业竞争分析、专精特新"小巨人"企业市场占有率调研、专项调研、市场前景分析、企业定位及所处赛道、下游客户及产品市场分析等。同时还致力于为国内外客户提供IPO咨询、公共事务调研、可行性研究、商业计划书、消费者调研、竞品研究、满意度研究和神秘客检测等专业服务。我们通过专业方法有效分析复杂的数据和信息，最终以报告形式呈现客户需求的调研内容，帮助企业做出更有价值的商业决策，助力企业提高运营效率并找到新的增长点。

懂车帝APP-百谏方略市场调研.jsonl

市场调研:2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元


两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


让"中国智造"在全球跑得更快、跑得更远
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。全国最大滚装码头——上海海通国际汽车码头，近期"加急"出口的国产汽车特别多，且都是姗姗来迟，又着急要走。21日，1619台出口欧洲的上汽mg首发车型mg mulan (海外定名为mg4 electric，"mg for electric"，彰显mg品牌向电动化转型的实力和决心)刚从郑州工厂热腾腾下线，即第一时间被运往上海海通码头，经过约25天的船期，将于8月中上旬到达欧洲港口，高效助力国产汽车远渡重洋"抢攻"欧洲市场。本土品牌迈入全球化发展新阶段这款基于"上汽星云"纯电专属系统化平台的"全球车"，mulan，在设计、安全、环保、品质方面均对标国际一流水平，乘风破浪后将于今年四季度在欧洲首发。基于国内领先的海外市场规模和全球最完整的新能源产品型谱，上汽集团准确把握海外消费者对安全、环保、智能、操控等方面的多样化需求，集成全球优势资源打造"全球车"，mulan是一款满足全球高标准，让全球用户用得惯、开得好的智能电动车。

据了解作为一款全球车，mg mulan整合上汽全球设计资源，由中英两个极具国际化视野的设计团队共同设计，车型平衡东西方审美，低趴宽体的造型、蓄势待发的姿态、个性的电车造型、丰富的撞色搭配，既满足欧洲主流市场需求，又符合国内市场人群需求，将引领全球审美。同时，以欧洲五星安全标准研发，满足全球安全。mg mulan得益于一系列星云纯电架构独特的结构性设计，采用行业领先的三重防撞梁设计、cpm电容应用等。此外，在电池安全防护上，mg mulan对电池安全防护上做了大幅升级，使得mg mulan能真正满足全球安全的水平。据官方介绍，mg mulan是上汽集团集成本土优势资源，瞄准全球市场的一款拳头产品。在欧洲首发之后，这款车也会在其他市场上市，包括中国市场。全球车mulan首发国家包括德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等国家，并计划明年进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，覆盖全球六大洲重点区域市场，2023年全球销量目标为15万辆。新能源已成出口亮点伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，2021年中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。以上汽为例，今年1-6月份，上汽mg品牌在欧洲销量已超过4.5万辆，并跻身瑞典、挪威等国纯电动汽车市场top10，今年欧洲将成功晋级上汽首个"10万辆级"海外区域市场。截止至2021年已连续3年蝉联中国单一品牌出海第一，进入全球84个国家和地区，获得海外用户和媒体、专业机构的认可，走出了中国品牌出海的高度、广度和速度。近期，mg迎来了出海100万辆下线，收获了多年来布局和深耕全球的丰硕果实。2022年，上汽海外整体销量将力争超过80万辆，进一步扩大国际经营领先优势，让"中国智造"在全球跑得更快、跑得更远。

更重要的是，中国汽车出口正在摆脱低价路线。现在的中国车无论在技术还是品质上都不比竞争对手差。甚至在创新技术上，比如电动智能网联新赛道还更有优势，在海外市场以凭技术和品质赢得用户认可。去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，mg品牌占了27%。不少发达国家的消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱，新能源和智能网联正成上汽mg拓展海外市场的"加速器"。不过，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。从技术竞争专向体系竞争近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，这些纵然离不开产品力、品牌力的稳步提升，但更重要的还是体系化发展。可以说，进军欧洲市场的背后，是造车体系和理念的输出。上汽集团mg品牌在海外如此受欢迎，源于其依托上汽"新四化"领先技术、全球多个设计中心的全方位联动和全球产业链供应等优势，mg以全球同一标准对待每一款车型。mg品牌出口的产品几乎款款符合reach、e-mark等严苛欧标，并满足欧洲和澳大利亚"双五星"安全认证，给到全球用户安心保障。同时，借助上汽集团的海外庞大布局，mg将高品质的服务带到全球各地，结合本土化的创新营销模式，成为海外消费者眼中的"潮牌"。生而全球，凭借上汽集团的体系优势和优越的产品实力，mg品牌才能在"国际化"的道路上越走越顺。mg品牌来自英国，自带英伦基因，这一点在它出海之初，打开海外市场时起到了很重要的作用。但随着这些年的发展，越来越多的中国企业与世界同步，中国企业的自信心越来越足。所以目前在品牌的调性、宣传方面，mg向外展现的更多的是一个全球品牌。同时，借助上汽集团的海外庞大布局，mg将高品质的服务带到全球各地，结合本土化的创新营销模式，成为海外消费者眼中的"潮牌"。目前上汽集团已建立起集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等于一体，面向全球市场的汽车产业链，产品和服务遍布全球80余个国家和地区，拥有3家海外研发创新中心、4个海外生产基地，1800多家海外营销服务网点及100余个零部件海外生产研发基地，已经形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个5万量级的市场。中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。如何抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。中国本土品牌出口的佼佼者上汽mg在出海之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球品牌，随着上汽产业链布局日趋完善，形成了全球规模、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，为中国汽车本土企业出海提供了一份样板。栏目主编：李吉文字编辑：俞宏浩

手机新浪网-媒体滚动.jsonl

让"中国智造"在全球跑得更快、跑得更远


上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。

7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。

中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。

"这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。

伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。

——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。

中国汽车产品力、品牌力稳步提升

近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。

"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

创新营销服务模式，提升差异化竞争力

"感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"

这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。

这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。

抓住新能源、智能网联的先发机遇

"蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

"去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

"中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

"中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

"抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。

"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

来源：人民日报

手机新浪网-工信微报.jsonl

上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道


让"中国智造"在全球跑得更快、跑得更远
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。全国最大滚装码头――上海海通国际汽车码头，近期"加急"出口的国产汽车特别多，且都是姗姗来迟，又着急要走。21日，1619台出口欧洲的上汽mg首发车型mg mulan (海外定名为mg4 electric，"mg for electric"，彰显mg品牌向电动化转型的实力和决心)刚从郑州工厂热腾腾下线，即第一时间被运往上海海通码头，经过约25天的船期，将于8月中上旬到达欧洲港口，高效助力国产汽车远渡重洋"抢攻"欧洲市场。本土品牌迈入全球化发展新阶段这款基于"上汽星云"纯电专属系统化平台的"全球车"，mulan，在设计、安全、环保、品质方面均对标国际一流水平，乘风破浪后将于今年四季度在欧洲首发。基于国内领先的海外市场规模和全球最完整的新能源产品型谱，上汽集团准确把握海外消费者对安全、环保、智能、操控等方面的多样化需求，集成全球优势资源打造"全球车"，mulan是一款满足全球高标准，让全球用户用得惯、开得好的智能电动车。

据了解作为一款全球车，mg mulan整合上汽全球设计资源，由中英两个极具国际化视野的设计团队共同设计，车型平衡东西方审美，低趴宽体的造型、蓄势待发的姿态、个性的电车造型、丰富的撞色搭配，既满足欧洲主流市场需求，又符合国内市场人群需求，将引领全球审美。同时，以欧洲五星安全标准研发，满足全球安全。mg mulan得益于一系列星云纯电架构独特的结构性设计，采用行业领先的三重防撞梁设计、cpm电容应用等。此外，在电池安全防护上，mg mulan对电池安全防护上做了大幅升级，使得mg mulan能真正满足全球安全的水平。据官方介绍，mg mulan是上汽集团集成本土优势资源，瞄准全球市场的一款拳头产品。在欧洲首发之后，这款车也会在其他市场上市，包括中国市场。全球车mulan首发国家包括德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等国家，并计划明年进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，覆盖全球六大洲重点区域市场，2023年全球销量目标为15万辆。新能源已成出口亮点伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，2021年中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。以上汽为例，今年1-6月份，上汽mg品牌在欧洲销量已超过4.5万辆，并跻身瑞典、挪威等国纯电动汽车市场top10，今年欧洲将成功晋级上汽首个"10万辆级"海外区域市场。截止至2021年已连续3年蝉联中国单一品牌出海第一，进入全球84个国家和地区，获得海外用户和媒体、专业机构的认可，走出了中国品牌出海的高度、广度和速度。近期，mg迎来了出海100万辆下线，收获了多年来布局和深耕全球的丰硕果实。2022年，上汽海外整体销量将力争超过80万辆，进一步扩大国际经营领先优势，让"中国智造"在全球跑得更快、跑得更远。

更重要的是，中国汽车出口正在摆脱低价路线。现在的中国车无论在技术还是品质上都不比竞争对手差。甚至在创新技术上，比如电动智能网联新赛道还更有优势，在海外市场以凭技术和品质赢得用户认可。去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，mg品牌占了27%。不少发达国家的消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱，新能源和智能网联正成上汽mg拓展海外市场的"加速器"。不过，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。从技术竞争专向体系竞争近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，这些纵然离不开产品力、品牌力的稳步提升，但更重要的还是体系化发展。可以说，进军欧洲市场的背后，是造车体系和理念的输出。上汽集团mg品牌在海外如此受欢迎，源于其依托上汽"新四化"领先技术、全球多个设计中心的全方位联动和全球产业链供应等优势，mg以全球同一标准对待每一款车型。mg品牌出口的产品几乎款款符合reach、e-mark等严苛欧标，并满足欧洲和澳大利亚"双五星"安全认证，给到全球用户安心保障。同时，借助上汽集团的海外庞大布局，mg将高品质的服务带到全球各地，结合本土化的创新营销模式，成为海外消费者眼中的"潮牌"。生而全球，凭借上汽集团的体系优势和优越的产品实力，mg品牌才能在"国际化"的道路上越走越顺。mg品牌来自英国，自带英伦基因，这一点在它出海之初，打开海外市场时起到了很重要的作用。但随着这些年的发展，越来越多的中国企业与世界同步，中国企业的自信心越来越足。所以目前在品牌的调性、宣传方面，mg向外展现的更多的是一个全球品牌。同时，借助上汽集团的海外庞大布局，mg将高品质的服务带到全球各地，结合本土化的创新营销模式，成为海外消费者眼中的"潮牌"。目前上汽集团已建立起集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等于一体，面向全球市场的汽车产业链，产品和服务遍布全球80余个国家和地区，拥有3家海外研发创新中心、4个海外生产基地，1800多家海外营销服务网点及100余个零部件海外生产研发基地，已经形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个5万量级的市场。

中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。如何抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。中国本土品牌出口的佼佼者上汽mg在出海之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球品牌，随着上汽产业链布局日趋完善，形成了全球规模、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，为中国汽车本土企业出海提供了一份样板。

手机新浪网-市场资讯.jsonl

让"中国智造"在全球跑得更快、跑得更远


2000亿市场再扩容,利好频出,7家混合型科创票据首发,科创企业将迎高收益债券专属平台
财联社7月27日讯（编辑 李翀）科创金融创新再进一步，此次聚焦在混合型科创票据。7月26日,首批7单混合型科创票据如期完成发行, 发行规模1.5亿至10亿元之间不等，合计发行规模22亿，期限集中在3年和5年，发行人覆盖四川、江苏、上海、湖北、山西等省市，均为地方国有企业，主体评级以AAA级为主。业内人士对财联社称，整体来看，混合型科创票据在设计中添加了丰富的浮动利率机制，对于债券持有人而言可获得更可观的收益，不过目前浮动利率机制设立的门槛较高且回报偏低，一定程度上也会影响投资者的热情。

7月27日，国务院新闻办公室举行政策例行吹风会。据会议透露的数据，截至2023年6月末，我国科技型企业发行科创票据的余额为2264亿元、科技创新公司债券的余额为2258亿元；战略性产业企业在银行间市场发债的融资余额为6600亿元、在交易所发债余额为4640亿元。

科创票据玩出新花样，附转股权，打通资本市场从债权投资向创业股权投资的转换之路

7月20日，交易商协会正式披露首批6只发行项目文件，拟于近期发行，后续扩展为7只。全国银行间同业拆借中心数据统计显示，7只混合型科创票据分别为四川发展（23川发展MTN002）、陕西投资（23陕投集团MTN005）、南京交通（23南京交建MTN001）、合肥兴泰（23兴泰金融PPN001）、宜宾发展（23宜宾发展MTN001）、上海临港（23临港经济MTN001）、湖北路桥（23湖北路桥MTN002）。

数据来源：Wind，财联社整理

混合型科创票据是科创票据的"升级版"。2022年5月20日，交易商协会发布《关于升级推出科创票据相关事宜的通知》，《通知》将科创类融资产品工具箱升级为科创票据，根据是否具备科技创新称号分为主体类和用途类两种科创票据，目的是鼓励科创企业新增注册各类债务融资工具，开辟对应的注册评议"绿色通道"。

据公开信息显示，交易商协会推出科创票据一年多以来，共支持144家企业发行科创票据398只，规模3418亿元，其中，三一集团、吉利控股、红豆集团、恒力集团等20家民营企业发行科创票据77只525.2亿元，占比15.37%。

混合型科创票据是在科创票据基础上进一步创新的品种。资料显示，其主要创新之处在于通过浮动利率、转股权等结构设计，使债券票面收益在一定程度上与科技型企业的未来成长挂钩，让债券投资人更好的参与科技型企业未来的发展，有业内人士称，附转股权，可谓打通了资本市场从债权投资向创业股权投资的转换之路。

创新难点何在？有何优劣？

东方金诚最新观点认为，从首批混合型科创票据发行条款的创新之处来看，通过浮动利率的结构设计，投资人不仅可以获得固定票面利率锁定的利息收入，也有可能分享到发行人所投科技型企业的成长收益，丰富投资收益来源；通过附转股权，投资人可以选择将持有的债券转换为基金份额，以此间接持股标的科技型公司股权，这使得银行间债市债务融资工具的转股也具备了可操作性。此外，资质较弱的科技型企业能够以专利权的质押担保作为发行混合型科创票据的增信措施，提高发债成功率，降低发行成本。

具体来看，首批产品中，"23川发展MTN002" 浮动利率定价挂钩的是公司2024年的估值增长率，会根据估值增长率浮动调节第3年科创票据的票面利率；又如"23临港经济MTN001"的债券投资人可通过附转股权在窗口期将持有债券转换为基金份额；而"23湖北路桥MTN002"通过135项专利权的质押增强其偿债能力，降低票面利息。不难看出，通过上述创新条款设计，可以增强混合型科创票据对投资人的吸引，为科技型企业，尤其处于种子期、初创期、成长期等早期的科技型企业提升融资的支持力度。

不过，首批混合型科创票据的不足也很明显，相关条款设计比较严格，如触发利率上浮的门槛设置较高，比如要求"成功上市"或者要求投资回报率达到300%，这些都比较难以达到，按照条款规定，如果没有达到要求，利率上浮就是0，并没有形成债转股的良好效益；同时约定上浮利率的幅度范围较小，最高也只有30bp，而且仅针对最后1-2年的利率上浮，对投资回报比有一定影响，激励效果并不明显。

东方金诚认为，随着混合型科创票据的逐步推广，在结构条款设计自主、灵活的原则下，未来这一创新品种的结构条款和运行机制还会有很大的优化调整空间，进而会逐步提升这一创新品种对投资人的吸引力，引导更多资金精准流向科技创新领域，以满足不同阶段科技型企业的风险特征和具体需求。

交易商协会表示，混合型科创票据的发行可以填补国内债券市场混合性资金缺口，实现从债到股的光谱效应，拓宽科创金融服务的深度和广度。后续将持续加大对科技型企业融资的支持力度，以创新性的方式落实金融支持科技创新，更大力度、更实举措支持科技型企业发展，营造有利于科技型企业成长的良好环境。

建设高收益债券专属平台，增强科创型企业债券市场直接融资能力

中国人民银行副行长张青松在今日国务院政策例行吹风会上表示，将会重点从四个方面进一步增强债券市场直接融资能力。

一是进一步推动扩大科技型企业发债规模。我们会为科创型企业发债开辟绿色通道，放在优先发展的位置。

二是研究推进高收益债券市场建设。面向科技型中小企业融资需求，建设高收益债券专属平台，设计符合高收益特征的交易机制与系统，同时加强专业投资者的培育。

三是进一步丰富科创类债券产品。鼓励发行混合型科创票据，就是债和股融合在一起的票据，募集资金可投资科创型企业股权，债券的票面收益可以和科技型未来的成长收益挂钩。支持非上市科技型企业发行含转股条件的创新公司债券，加强股债联动。

四是进一步优化科创型企业发债融资环境，包括评级机构、评级方法、评级覆盖面等。

张青松表示，未来政策会更加聚焦短板弱项，发挥政策优势，能够尽可能地满足科创型企业以及企业科技创新活动的金融需求。


台积电先进封装,最新进展
从表面上看，台积电将在未来几年为客户提供更多的封装选择。他们在这方面的主要竞争者似乎是英特尔，后者已经能够在一些当前产品和某些即将发布的产品中实现其EMIB和Foveros技术。台积电将受益于与更多项目和客户合作。在之前，我们整理了semiwiki早前发布的关于台积电先进工艺的报道（具体查看）。近日，他们又更新了关于台积电最新封装的报道，我们在这里也分享给大家。对台积电熟悉的读者应该知道，晶圆代工巨头已将其 2.5D 和 3D 封装产品合并为一个品牌——"3D Fabric"。按照他们的期望，未来的客户会同时追求这两种选择，以提供系统级功能的密集、异构集成——例如，"前端"3D 垂直组装与"后端"2.5D 集成相结合。从技术上讲，SoC 与"3D"高带宽内存 HBM 堆栈的 2.5D 集成已经是一种组合产品。如上图所示，台积电正在设想未来更丰富的拓扑组合，将 3D SoIC 与 2.5D CoWoS/InFO 相结合，作为非常复杂的异构系统设计的一部分。与研讨会上的工艺技术演示一样，封装技术的更新非常简单——这表明其路线图的成功、只需要持续执行即可，其中有几个代表新方向的特定区域我们将在下面突出显示。特别值得注意的是台积电对先进系统集成工厂的投资，该工厂将支持 3D Fabric 产品，提供完整的组装和测试制造能力。按照台积电所说，这座在竹南打造全球首座全自动化 3D Fabric先进封装厂预计今年下半年开始生产。为什么聚焦先进封装在大家一贯的理解中，台积电所从事的其实是晶圆代工的业务。但进入新世纪，无论是台积电，还是三星甚至 Intel，都把先进封装当做公司的一大工作重点，这主要是在日益增长的性能需求与摩尔定律的逐渐失效的矛盾影响下所演进出来的折中结果。如semiwiki报道所说，对于许多其他应用，摩尔定律不再具有成本效益，尤其是对于集成异构功能而言，多芯片模块（Multi-chip modules ：MCM）和系统级封装（System in PackageSiP）等"Moore than Moore"技术已成为将大量逻辑和存储器，模拟，MEMS等集成到（子系统）解决方案中的替代方案。但是，这些方法仍然是非常特定于客户的，并且会花费大量的开发时间和成本。翻看芯片发展的历史，其实先进封装这个概念已经存在了数十年。折中通过在封装中组装不同且先进的芯片是推进芯片设计的方法之一。今天，这个概念有时被称为异构集成。尽管如此，由于成本的原因，高级封装主要用于高端，面向利基市场的应用。但这那可能很快就会改变。因为IC缩放是推进设计的传统方式，它缩小了每个节点上的不同芯片功能，并将它们封装到单片式芯片上。但是，IC缩放对许多人来说变得太昂贵了，并且每个节点的收益都在减少。虽然缩放仍然是新设计的一种选择，但业界正在寻找替代方案，包括高级封装。而变化的是，该行业正在开发新的高级封装类型或扩展现有技术。高级封装背后的动机仍然是相同的。与其将所有芯片功能塞在同一个芯片上，不如将它们分解并将它们集成到一个封装中。据说这可以降低成本并提供更好的产量。另一个目标是使芯片彼此靠近。许多先进分装使内存更接近处理器，从而以较低的延迟更快地访问数据。这听起来很简单，但是这里有几个挑战。另外，没有一种可以满足所有需求的封装类型。实际上，芯片客户面临着各种各样的选择。其中：扇出（晶圆级封装中的集成die和组件）、2.5D / 3D（芯片在封装中并排放置或彼此叠放）和3D-IC：（在内存上堆叠内存，在逻辑上堆叠或者在逻辑上堆叠逻辑）就成了三种常见的选择。此外，业界也正在追求一种称为Chiplets的概念，该概念支持2.5D / 3D技术。这个想法是您在库中有一个模块化芯片或小芯片的选择。然后，将它们集成到一个封装中，并使用die到die的互连方案将它们连接起来。在台积电方面，为了满足市场对新型多芯片IC封装解决方案的需求，他们也与其OIP合作伙伴合作开发了先进的IC封装技术，以提供经济的解决方案，以实现摩尔定律以外的集成。2012年，TSMC与Xilinx一起推出了当时最大的FPGA，它由四个相同的28 nm FPGA芯片并排安装在硅中介层上。他们还开发了硅通孔（TSV），微凸点和再分布层（re-distribution-layer：RDL），以将这些构件相互连接。台积电基于其构造，将该集成电路封装解决方案命名为CoWoS（Chip-on-Wafer-on-Substrate）。这种基于积木和EDA支持的封装技术已成为高性能和高功率设计的实际行业标准。台积电于2017年宣布了InFO（Integrated FanOut technology）技术。它使用polyamide film代替CoWoS中的硅中介层，从而降低了单位成本和封装高度，这两项都是移动应用成功的重要标准。台积电已经出货了海量用于智能手机的InFO设计。台积电于2019年又推出了集成芯片系统（SoIC）技术。借助前端（晶圆厂）设备，TSMC可以非常精确地对准，然后使用许多窄间距的铜焊盘进行压焊（compression-bond）设计，以进一步最小化形状因数，互连电容和功率。这两种技术就逐渐演进成了今天的3D Fabric。2022年的最新更新如上文所示，按照台积电的规划，现在他们的封装技术有2.5D和3D两种，我们先来看一下他们的2.5D。据介绍，台积电现在有两类 2.5D 封装技术——"基片上芯片"(CoWoS：chip-on-wafer-on-substrate) 和"集成扇出"(InFO：integrated fanout)。（请注意，在上图中，一些 InFO 产品被 TSMC 表示为"2D"。）这两种技术的关键举措是继续扩大最大封装尺寸，以便集成更多的die（和 HBM 堆栈）。例如，在硅中介层 (CoWoS-S) 上制造互连层需要"缝合"（stitching）多个光刻曝光——目标是按照最大标线尺寸的倍数来增加中介层尺寸。首先看CoWoS，据介绍，台积电CoWoS 已扩展到提供三种不同的中介层技术（CoWoS 中的"晶圆"）：1.CoWoS-S：据台积电介绍，在这种封装模式下，使用硅中介层，基于现有的硅片光刻和再分布层处理· 自 2012 年开始批量生产，迄今已为 20 多个客户提供超过 100 种产品· 中介层集成了嵌入式"沟槽"电容器· 开发中的 3 倍最大标线尺寸 – 支持具有 2 个大型 SoC 和 8 个 HBM3 内存堆栈的设计配置，以及 eDTC1100 (1100nF/mm**2)2.CoWoS-R：在这种封装模式下，使用有机中介层以降低成本· 多达 6 个互连重新分布层，2um/2um L/S· 4倍光罩尺寸，支持一个 SoC 和 2 个 HBM2 堆栈，采用 55mmX55mm 封装；2.1X 光罩尺寸正在开发中，2 个 SoC 和 2HBM2 采用 85mmX85mm 封装3.CoWoS-L：使用插入有机中介层的小型硅"桥"，用于相邻die边缘之间的高密度互连（0.4um/0.4um L/S 间距）· 2X 标线尺寸支持 2 个具有 6 个 HBM2 堆栈的 SoC 2023)；· 4X 光罩尺寸正在开发中，以支持 12 个 HBM3 堆栈 (2024)台积电强调，他们正在与 HBM 标准组就 CoWoS 实施的 HBM3 互连要求的物理配置进行合作。（对于堆栈定义，HBM3 标准似乎已经确定了以下内容：4GB 容量（4 个 8Gb 裸片）到 64GB（16 个 32Gb 裸片）；1024 位信号接口；高达 819GBps 带宽。）这些即将推出的 CoWoS 配置具有多个HBM3 堆栈将提供巨大的内存容量和带宽。此外，由于预计即将推出的 CoWoS 设计会出现更大的功耗，台积电正在研究合适的冷却解决方案，包括改进芯片和封装之间的热界面材料 (TIM)，以及从空气冷却过渡到浸没冷却。在介绍完CoWoS之后，我们再看其InFO封装技术。据了解，这种封装技术是在临时载体上准确（面朝下）放置方向后，将die封装在环氧树脂"晶圆"中。再分配互连层被添加到重构的硅片表面。然后封装凸块直接连接到再分布层。按照台积电所说，公司的这个封装共有 InFO_PoP、InFO_oS 和 InFO_B 几种拓扑。如下图所示，InFO_PoP 表示封装上封装（package-on-package）配置，专注于 DRAM 封装与基础逻辑芯片的集成。DRAM 顶部裸片上的凸块利用 InFO 通孔 (TIV) 到达重新分布层。台积电表示，InFO_PoP 主要用于移动平台，自 2016 年面试以来，该封装的芯片出货量已经超过 12亿。按照台积电所说，在当前的InFO_PoP模式下，其 DRAM 封装是定制设计，因此只能在台积电制造。为此台积电正在开发另一种 InFO_B 拓扑，在顶部添加现有 (LPDDR) DRAM 封装，并允许外部合同制造商提供组装。InFO_oS (on-substrate) 则可以封装多个die，再分配层及其微凸块通过 TSV 连接到基板。这是一个生产超过 5 年的技术，专注于 HPC 客户。从技术细节上看，该封装的基板上有 5 个 RDL 层，具有 2um/2um L/S。这就让该基板可实现较大的封装尺寸，目前为 110 毫米 X 110 毫米。按照台积电所说，公司后续将计划提供更大尺寸——130um C4凸点间距至于InFO_M 则是 InFO_oS 的替代品，具有多个封装die和再分布层，无需额外的基板 + TSV（能实现< 500mm²封装，且将在2H2022 生产）。在介绍完了台积电的2.5D封装之后，我们进入他们的3D封装世界。其中，有一种被称为InFO-3D的3D 堆叠封装技术，该技术利用与再分布层和 TIV 垂直集成的微凸块芯片，专注于移动平台。如图所示，台积电还有一种更先进的垂直die堆叠 3D 拓扑封装系列——被称为"集成芯片系统"（SoIC）。它利用裸片之间的直接铜键合，能获得非常基金的pitch。按照台积电所说，公司共有两种 SoIC 产品——"wafer-on-wafer"（WOW）和"chip-on-wafer"（COW）。其中WOW 拓扑在晶圆上集成了一个复杂的 SoC die，提供深沟槽电容器 (DTC) 结构以实现最佳去耦。更通用的 COW 拓扑堆叠多个 SoC die。适合 SoIC 组装的工艺技术如下表所示。按照台积电所说，公司的3DFabric 的设计支持还包括了3Dblox。如上图 3D Fabric 图像的右上角所示，TSMC 正在设想复杂的系统封装内设计实现，结合 3D SoIC 和 2.5D 技术。如上所述，这个设计流程非常复杂，需要高级的热、时序和 SI/PI 分析流程（也可以处理模型数据量）。为了支持这些系统级设计的开发，台积电与 EDA 供应商就三个主要的设计流程计划进行了合作：当中首先包括使用粗粒度加细粒度方法以获得改进的热分析。其次，台积电与EDA巨头还在分层静态时序分析（hierarchical static timing analysis）上合作。让单个die由抽象模型表示，以降低总（multi-corne）数据分析的复杂性。最后，台积电与EDA巨头还在前端设计分区傻姑娘进行了合作。二为了帮助加速复杂系统的前端设计划分，台积电还实施了一项名为"3Dblox"的计划。按照台积电所说，公司这个计划的目标是将整个物理封装系统分解为模块化组件，然后将其集成。如图所示，该计划的模块类别有：bumps/bonds、vias、caps、interposers和die。借助该计划，这些模块将被整合到任何 SoIC、CoWoS 或 InFO 封装技术中。特别值得注意的是，台积电正在努力使 3D Fabric 设计能够使用各种 EDA 工具——也就是说，使用一种 EDA 供应商工具来完成物理设计，并且（可能）使用不同的 EDA 供应商产品来支持时序分析、信号完整性/电源完整性分析，热分析。3Dblox 似乎将 SoC 的"参考流"（reference flows）概念提升到了一个新的水平，台积电推动了 EDA 供应商数据模型和格式之间的互操作性。3Dblox 的整体flow capability将于 2022 年第三季度推出。（初步步骤——即在 InFO 上自动路由再分配信号——将是第一个发布的功能。）显然，由于 2.5D 和 3D 配置的预期增长，台积电在先进封装技术开发和（尤其是）新制造设施方面进行了大量投资。从 HBM2/2e 到 HBM3 内存堆栈的过渡将为使用 CoWoS 2.5 技术的系统设计带来可观的性能优势。移动平台客户将扩大 InFO 多芯片设计的多样性。结合 3D 和 2.5D 技术的复杂 3DFabric 设计的采用无疑也会增加，利用台积电努力"模块化"设计元素以加速系统分区，以及他们努力启用广泛的 EDA tools/flows的应用。。封装技术基本面按照台积电方面的定义，诸如CoW（chip-on-wafer）和WoW（wafer-on-wafer）等前 端芯片堆叠技术统称为" SoIC"，即集成芯片系统（System of Integrated Chips）。这些技术的目标是在不使用后端集成选项上看到的"bumps"的情况下，将硅片堆叠在一起。在这里，SoIC设计实际上是在创建键合接口，以便硅可以放在硅的顶部，就好像它是一整块硅一样。根据台积电官方介绍，公司的SoIC服务平台提供创新的前段3D芯片间堆叠技术，用于重新集成从片上系统（SoC）划分的小芯片。最终的集成芯片在系统性能方面优于原始SoC。它还提供了集成其他系统功能的灵活性。台积电指出，SoIC服务平台可满足云，网络和边缘应用中不断增长的计算，带宽和延迟要求。它支持CoW和WoW方案，而这两种方案在混合和匹配不同的芯片功能、尺寸和技术节点时提供了出色的设计灵活性。具体而言，台积电的SoIC技术是将多个die堆叠到" 3D构造块"（又称为" 3D Chiplet"）中的一种非常强大的方法。如今，SoIC在垂直堆叠的芯片之间的每平方毫米空间能够实现约10,000个互连。但看法这正在进行向每平方毫米100万个互连的开发工作。3D-IC爱好者一直在寻找一种能够实现这种细微互连，进一步减小外形尺寸，消除带宽限制，简化die堆叠中的热量管理以及将大型、高度并行系统集成到其中的IC封装方法。按照台积电所说，SoIC的好处之一体现在在其热性能。但是，这些SoIC技术的不利之处在于，堆叠设计必须彼此协同设计。然而诸如EMIB之类的微凸点技术以一种技术上可以将一系列芯片连接在一起的方式进行。使用类似COW和WOWO的SoIC技术，则从一开始就固定了设计。尽管如此，台积电仍热衷于提高其SoIC芯片堆叠能力。根据台积电的规划，这是他们面向未来集成的一项关键技术，它超越了过去的中介层或芯片堆叠的实现方式，因为它允许在不使用任何微凸点的情况下堆叠硅芯片，而直接将硅的金属层对准并键合到硅芯片上。封装中的另一个相对简单的方案就是在一个封装中连接两个硅芯片。通常，这是通过两块硅片并排进行的，并采用多种连接方式。大多数人最熟悉的是中介层方法，该方法将一大块硅片置于所有互连的die下面，并且比简单地通过PCB封装铺设走线，它的布线方法更快捷。类似地，另一种方法是将中介层嵌入在PCB中，仅用于将一个特定的die连接到另一个die（这就是Intel称为其嵌入式多管芯互连桥或EMIB）。第三个是die对die的直接垂直堆叠，但是，由于在两块硅片之间使用了微凸块，因此这与上面提到的SoIC实现不同——SoIC使用了键合。实际上，台积电下半年产品中的所有实现都是基于微凸块的，因为这允许在制造完每个芯片之后更好地混合和匹配不同芯片之间的场景，但是并没有获得SoIC提供的密度或功耗优势。这就是为什么它被称为"后段"高级封装的原因。具有HBM功能的GPU就是通过这样实现的。许多支持HBM的GPU具有一个GPU裸片，几个HBM裸片，所有这些裸片都放置在中介层的顶部。GPU和HBM由不同公司制造（甚至可以使用不同的HBM），而硅中介层也可以在其他地方制造。该硅中介层可以是无源的（不包含逻辑，仅仅是die到die间的路由），也可以是有源的，并且如果需要，可以设计为在芯片之间实现更好的网络互连，尽管这意味着中介层会消耗电源。台积电类似GPU中介层的策略在过去一直被称为CoWoS(chip-on-wafer-on-substrate)。作为3DFabric的一部分，从实现方式上划分，CoWoS现在具有三个变体：每个人都熟悉的标准称为CoWoS-S，其中S代表Silicon Interposer。CoWoS-S的局限性在于中介层的尺寸，该终结通常基于65nm制造工艺或类似工艺制造。由于中介层是单片硅片，因此必须类似地制造，并且随着我们进入小芯片时代，客户要求越来越大的中介层，这意味着台积电必须能够制造它们（并提供高产量） 。传统芯片受标线（reticle）的大小限制，这是机器内部的基本限制，即在单个实例上可以"打印"一层的大小。为了使芯片尺寸为标片大小的产品成为可能，TSMC一直在开发多标线大小的插入器技术，以使这些产品更大。基于台积电自己的路线图，我们预计2023年的CoWoS实施将是标线的四倍左右，每个产品将允许超过3000 平方毫米的有源逻辑硅。InFO封装使芯片可以"扇出"，以在 SoC标准平面图之外增加其他连接。这意味着，虽然芯片逻辑区域可以很小，但芯片要比逻辑电路更大以容纳所有必需的引脚输出连接。台积电提供InFO已经有很多年了，但是在3DFabric的支持下，它现在将提供与封装内连接有关的不同类型的InFO。TMSC的封装技术也可以结合在同一产品中。通过同时实现前端（SoIC）和后端（InFO）封装，可以制造出新的产品类别。该公司制作了一个这样的模型：从表面上看，台积电将在未来几年为客户提供更多的封装选择。他们在这方面的主要竞争者似乎是英特尔，后者已经能够在一些当前产品和某些即将发布的产品中实现其EMIB和Foveros技术。台积电将受益于与更多项目和客户合作。

打开投资界APP  阅读全文

【本文作者semiwiki，由投资界合作伙伴微信公众号：半导体行业观察授权发布，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场。如内容、图片有任何版权问题，请联系（）投资界处理。】

投资界网-微信公众号：半导体行业观察semiwiki.jsonl

台积电先进封装,最新进展


台积电先进封装,最新进展
从表面上看，台积电将在未来几年为客户提供更多的封装选择。他们在这方面的主要竞争者似乎是英特尔，后者已经能够在一些当前产品和某些即将发布的产品中实现其EMIB和Foveros技术。台积电将受益于与更多项目和客户合作。在之前，我们整理了semiwiki早前发布的关于台积电先进工艺的报道（具体查看）。近日，他们又更新了关于台积电最新封装的报道，我们在这里也分享给大家。对台积电熟悉的读者应该知道，晶圆代工巨头已将其 2.5D 和 3D 封装产品合并为一个品牌——"3D Fabric"。按照他们的期望，未来的客户会同时追求这两种选择，以提供系统级功能的密集、异构集成——例如，"前端"3D 垂直组装与"后端"2.5D 集成相结合。从技术上讲，SoC 与"3D"高带宽内存 HBM 堆栈的 2.5D 集成已经是一种组合产品。如上图所示，台积电正在设想未来更丰富的拓扑组合，将 3D SoIC 与 2.5D CoWoS/InFO 相结合，作为非常复杂的异构系统设计的一部分。与研讨会上的工艺技术演示一样，封装技术的更新非常简单——这表明其路线图的成功、只需要持续执行即可，其中有几个代表新方向的特定区域我们将在下面突出显示。特别值得注意的是台积电对先进系统集成工厂的投资，该工厂将支持 3D Fabric 产品，提供完整的组装和测试制造能力。按照台积电所说，这座在竹南打造全球首座全自动化 3D Fabric先进封装厂预计今年下半年开始生产。为什么聚焦先进封装在大家一贯的理解中，台积电所从事的其实是晶圆代工的业务。但进入新世纪，无论是台积电，还是三星甚至 Intel，都把先进封装当做公司的一大工作重点，这主要是在日益增长的性能需求与摩尔定律的逐渐失效的矛盾影响下所演进出来的折中结果。如semiwiki报道所说，对于许多其他应用，摩尔定律不再具有成本效益，尤其是对于集成异构功能而言，多芯片模块（Multi-chip modules ：MCM）和系统级封装（System in PackageSiP）等"Moore than Moore"技术已成为将大量逻辑和存储器，模拟，MEMS等集成到（子系统）解决方案中的替代方案。但是，这些方法仍然是非常特定于客户的，并且会花费大量的开发时间和成本。翻看芯片发展的历史，其实先进封装这个概念已经存在了数十年。折中通过在封装中组装不同且先进的芯片是推进芯片设计的方法之一。今天，这个概念有时被称为异构集成。尽管如此，由于成本的原因，高级封装主要用于高端，面向利基市场的应用。但这那可能很快就会改变。因为IC缩放是推进设计的传统方式，它缩小了每个节点上的不同芯片功能，并将它们封装到单片式芯片上。但是，IC缩放对许多人来说变得太昂贵了，并且每个节点的收益都在减少。虽然缩放仍然是新设计的一种选择，但业界正在寻找替代方案，包括高级封装。而变化的是，该行业正在开发新的高级封装类型或扩展现有技术。高级封装背后的动机仍然是相同的。与其将所有芯片功能塞在同一个芯片上，不如将它们分解并将它们集成到一个封装中。据说这可以降低成本并提供更好的产量。另一个目标是使芯片彼此靠近。许多先进分装使内存更接近处理器，从而以较低的延迟更快地访问数据。这听起来很简单，但是这里有几个挑战。另外，没有一种可以满足所有需求的封装类型。实际上，芯片客户面临着各种各样的选择。其中：扇出（晶圆级封装中的集成die和组件）、2.5D / 3D（芯片在封装中并排放置或彼此叠放）和3D-IC：（在内存上堆叠内存，在逻辑上堆叠或者在逻辑上堆叠逻辑）就成了三种常见的选择。此外，业界也正在追求一种称为Chiplets的概念，该概念支持2.5D / 3D技术。这个想法是您在库中有一个模块化芯片或小芯片的选择。然后，将它们集成到一个封装中，并使用die到die的互连方案将它们连接起来。在台积电方面，为了满足市场对新型多芯片IC封装解决方案的需求，他们也与其OIP合作伙伴合作开发了先进的IC封装技术，以提供经济的解决方案，以实现摩尔定律以外的集成。2012年，TSMC与Xilinx一起推出了当时最大的FPGA，它由四个相同的28 nm FPGA芯片并排安装在硅中介层上。他们还开发了硅通孔（TSV），微凸点和再分布层（re-distribution-layer：RDL），以将这些构件相互连接。台积电基于其构造，将该集成电路封装解决方案命名为CoWoS（Chip-on-Wafer-on-Substrate）。这种基于积木和EDA支持的封装技术已成为高性能和高功率设计的实际行业标准。台积电于2017年宣布了InFO（Integrated FanOut technology）技术。它使用polyamide film代替CoWoS中的硅中介层，从而降低了单位成本和封装高度，这两项都是移动应用成功的重要标准。台积电已经出货了海量用于智能手机的InFO设计。台积电于2019年又推出了集成芯片系统（SoIC）技术。借助前端（晶圆厂）设备，TSMC可以非常精确地对准，然后使用许多窄间距的铜焊盘进行压焊（compression-bond）设计，以进一步最小化形状因数，互连电容和功率。这两种技术就逐渐演进成了今天的3D Fabric。2022年的最新更新如上文所示，按照台积电的规划，现在他们的封装技术有2.5D和3D两种，我们先来看一下他们的2.5D。据介绍，台积电现在有两类 2.5D 封装技术——"基片上芯片"(CoWoS：chip-on-wafer-on-substrate) 和"集成扇出"(InFO：integrated fanout)。（请注意，在上图中，一些 InFO 产品被 TSMC 表示为"2D"。）这两种技术的关键举措是继续扩大最大封装尺寸，以便集成更多的die（和 HBM 堆栈）。例如，在硅中介层 (CoWoS-S) 上制造互连层需要"缝合"（stitching）多个光刻曝光——目标是按照最大标线尺寸的倍数来增加中介层尺寸。首先看CoWoS，据介绍，台积电CoWoS 已扩展到提供三种不同的中介层技术（CoWoS 中的"晶圆"）：1.CoWoS-S：据台积电介绍，在这种封装模式下，使用硅中介层，基于现有的硅片光刻和再分布层处理· 自 2012 年开始批量生产，迄今已为 20 多个客户提供超过 100 种产品· 中介层集成了嵌入式"沟槽"电容器· 开发中的 3 倍最大标线尺寸 – 支持具有 2 个大型 SoC 和 8 个 HBM3 内存堆栈的设计配置，以及 eDTC1100 (1100nF/mm**2)2.CoWoS-R：在这种封装模式下，使用有机中介层以降低成本· 多达 6 个互连重新分布层，2um/2um L/S· 4倍光罩尺寸，支持一个 SoC 和 2 个 HBM2 堆栈，采用 55mmX55mm 封装；2.1X 光罩尺寸正在开发中，2 个 SoC 和 2HBM2 采用 85mmX85mm 封装3.CoWoS-L：使用插入有机中介层的小型硅"桥"，用于相邻die边缘之间的高密度互连（0.4um/0.4um L/S 间距）· 2X 标线尺寸支持 2 个具有 6 个 HBM2 堆栈的 SoC 2023)；· 4X 光罩尺寸正在开发中，以支持 12 个 HBM3 堆栈 (2024)台积电强调，他们正在与 HBM 标准组就 CoWoS 实施的 HBM3 互连要求的物理配置进行合作。（对于堆栈定义，HBM3 标准似乎已经确定了以下内容：4GB 容量（4 个 8Gb 裸片）到 64GB（16 个 32Gb 裸片）；1024 位信号接口；高达 819GBps 带宽。）这些即将推出的 CoWoS 配置具有多个HBM3 堆栈将提供巨大的内存容量和带宽。此外，由于预计即将推出的 CoWoS 设计会出现更大的功耗，台积电正在研究合适的冷却解决方案，包括改进芯片和封装之间的热界面材料 (TIM)，以及从空气冷却过渡到浸没冷却。在介绍完CoWoS之后，我们再看其InFO封装技术。据了解，这种封装技术是在临时载体上准确（面朝下）放置方向后，将die封装在环氧树脂"晶圆"中。再分配互连层被添加到重构的硅片表面。然后封装凸块直接连接到再分布层。按照台积电所说，公司的这个封装共有 InFO_PoP、InFO_oS 和 InFO_B 几种拓扑。如下图所示，InFO_PoP 表示封装上封装（package-on-package）配置，专注于 DRAM 封装与基础逻辑芯片的集成。DRAM 顶部裸片上的凸块利用 InFO 通孔 (TIV) 到达重新分布层。台积电表示，InFO_PoP 主要用于移动平台，自 2016 年面试以来，该封装的芯片出货量已经超过 12亿。按照台积电所说，在当前的InFO_PoP模式下，其 DRAM 封装是定制设计，因此只能在台积电制造。为此台积电正在开发另一种 InFO_B 拓扑，在顶部添加现有 (LPDDR) DRAM 封装，并允许外部合同制造商提供组装。InFO_oS (on-substrate) 则可以封装多个die，再分配层及其微凸块通过 TSV 连接到基板。这是一个生产超过 5 年的技术，专注于 HPC 客户。从技术细节上看，该封装的基板上有 5 个 RDL 层，具有 2um/2um L/S。这就让该基板可实现较大的封装尺寸，目前为 110 毫米 X 110 毫米。按照台积电所说，公司后续将计划提供更大尺寸——130um C4凸点间距至于InFO_M 则是 InFO_oS 的替代品，具有多个封装die和再分布层，无需额外的基板 + TSV（能实现< 500mm²封装，且将在2H2022 生产）。在介绍完了台积电的2.5D封装之后，我们进入他们的3D封装世界。其中，有一种被称为InFO-3D的3D 堆叠封装技术，该技术利用与再分布层和 TIV 垂直集成的微凸块芯片，专注于移动平台。如图所示，台积电还有一种更先进的垂直die堆叠 3D 拓扑封装系列——被称为"集成芯片系统"（SoIC）。它利用裸片之间的直接铜键合，能获得非常基金的pitch。按照台积电所说，公司共有两种 SoIC 产品——"wafer-on-wafer"（WOW）和"chip-on-wafer"（COW）。其中WOW 拓扑在晶圆上集成了一个复杂的 SoC die，提供深沟槽电容器 (DTC) 结构以实现最佳去耦。更通用的 COW 拓扑堆叠多个 SoC die。适合 SoIC 组装的工艺技术如下表所示。按照台积电所说，公司的3DFabric 的设计支持还包括了3Dblox。如上图 3D Fabric 图像的右上角所示，TSMC 正在设想复杂的系统封装内设计实现，结合 3D SoIC 和 2.5D 技术。如上所述，这个设计流程非常复杂，需要高级的热、时序和 SI/PI 分析流程（也可以处理模型数据量）。为了支持这些系统级设计的开发，台积电与 EDA 供应商就三个主要的设计流程计划进行了合作：当中首先包括使用粗粒度加细粒度方法以获得改进的热分析。其次，台积电与EDA巨头还在分层静态时序分析（hierarchical static timing analysis）上合作。让单个die由抽象模型表示，以降低总（multi-corne）数据分析的复杂性。最后，台积电与EDA巨头还在前端设计分区傻姑娘进行了合作。二为了帮助加速复杂系统的前端设计划分，台积电还实施了一项名为"3Dblox"的计划。按照台积电所说，公司这个计划的目标是将整个物理封装系统分解为模块化组件，然后将其集成。如图所示，该计划的模块类别有：bumps/bonds、vias、caps、interposers和die。借助该计划，这些模块将被整合到任何 SoIC、CoWoS 或 InFO 封装技术中。特别值得注意的是，台积电正在努力使 3D Fabric 设计能够使用各种 EDA 工具——也就是说，使用一种 EDA 供应商工具来完成物理设计，并且（可能）使用不同的 EDA 供应商产品来支持时序分析、信号完整性/电源完整性分析，热分析。3Dblox 似乎将 SoC 的"参考流"（reference flows）概念提升到了一个新的水平，台积电推动了 EDA 供应商数据模型和格式之间的互操作性。3Dblox 的整体flow capability将于 2022 年第三季度推出。（初步步骤——即在 InFO 上自动路由再分配信号——将是第一个发布的功能。）显然，由于 2.5D 和 3D 配置的预期增长，台积电在先进封装技术开发和（尤其是）新制造设施方面进行了大量投资。从 HBM2/2e 到 HBM3 内存堆栈的过渡将为使用 CoWoS 2.5 技术的系统设计带来可观的性能优势。移动平台客户将扩大 InFO 多芯片设计的多样性。结合 3D 和 2.5D 技术的复杂 3DFabric 设计的采用无疑也会增加，利用台积电努力"模块化"设计元素以加速系统分区，以及他们努力启用广泛的 EDA tools/flows的应用。。封装技术基本面按照台积电方面的定义，诸如CoW（chip-on-wafer）和WoW（wafer-on-wafer）等前 端芯片堆叠技术统称为" SoIC"，即集成芯片系统（System of Integrated Chips）。这些技术的目标是在不使用后端集成选项上看到的"bumps"的情况下，将硅片堆叠在一起。在这里，SoIC设计实际上是在创建键合接口，以便硅可以放在硅的顶部，就好像它是一整块硅一样。根据台积电官方介绍，公司的SoIC服务平台提供创新的前段3D芯片间堆叠技术，用于重新集成从片上系统（SoC）划分的小芯片。最终的集成芯片在系统性能方面优于原始SoC。它还提供了集成其他系统功能的灵活性。台积电指出，SoIC服务平台可满足云，网络和边缘应用中不断增长的计算，带宽和延迟要求。它支持CoW和WoW方案，而这两种方案在混合和匹配不同的芯片功能、尺寸和技术节点时提供了出色的设计灵活性。具体而言，台积电的SoIC技术是将多个die堆叠到" 3D构造块"（又称为" 3D Chiplet"）中的一种非常强大的方法。如今，SoIC在垂直堆叠的芯片之间的每平方毫米空间能够实现约10,000个互连。但看法这正在进行向每平方毫米100万个互连的开发工作。3D-IC爱好者一直在寻找一种能够实现这种细微互连，进一步减小外形尺寸，消除带宽限制，简化die堆叠中的热量管理以及将大型、高度并行系统集成到其中的IC封装方法。按照台积电所说，SoIC的好处之一体现在在其热性能。但是，这些SoIC技术的不利之处在于，堆叠设计必须彼此协同设计。然而诸如EMIB之类的微凸点技术以一种技术上可以将一系列芯片连接在一起的方式进行。使用类似COW和WOWO的SoIC技术，则从一开始就固定了设计。尽管如此，台积电仍热衷于提高其SoIC芯片堆叠能力。根据台积电的规划，这是他们面向未来集成的一项关键技术，它超越了过去的中介层或芯片堆叠的实现方式，因为它允许在不使用任何微凸点的情况下堆叠硅芯片，而直接将硅的金属层对准并键合到硅芯片上。封装中的另一个相对简单的方案就是在一个封装中连接两个硅芯片。通常，这是通过两块硅片并排进行的，并采用多种连接方式。大多数人最熟悉的是中介层方法，该方法将一大块硅片置于所有互连的die下面，并且比简单地通过PCB封装铺设走线，它的布线方法更快捷。类似地，另一种方法是将中介层嵌入在PCB中，仅用于将一个特定的die连接到另一个die（这就是Intel称为其嵌入式多管芯互连桥或EMIB）。第三个是die对die的直接垂直堆叠，但是，由于在两块硅片之间使用了微凸块，因此这与上面提到的SoIC实现不同——SoIC使用了键合。实际上，台积电下半年产品中的所有实现都是基于微凸块的，因为这允许在制造完每个芯片之后更好地混合和匹配不同芯片之间的场景，但是并没有获得SoIC提供的密度或功耗优势。这就是为什么它被称为"后段"高级封装的原因。具有HBM功能的GPU就是通过这样实现的。许多支持HBM的GPU具有一个GPU裸片，几个HBM裸片，所有这些裸片都放置在中介层的顶部。GPU和HBM由不同公司制造（甚至可以使用不同的HBM），而硅中介层也可以在其他地方制造。该硅中介层可以是无源的（不包含逻辑，仅仅是die到die间的路由），也可以是有源的，并且如果需要，可以设计为在芯片之间实现更好的网络互连，尽管这意味着中介层会消耗电源。台积电类似GPU中介层的策略在过去一直被称为CoWoS(chip-on-wafer-on-substrate)。作为3DFabric的一部分，从实现方式上划分，CoWoS现在具有三个变体：每个人都熟悉的标准称为CoWoS-S，其中S代表Silicon Interposer。CoWoS-S的局限性在于中介层的尺寸，该终结通常基于65nm制造工艺或类似工艺制造。由于中介层是单片硅片，因此必须类似地制造，并且随着我们进入小芯片时代，客户要求越来越大的中介层，这意味着台积电必须能够制造它们（并提供高产量） 。传统芯片受标线（reticle）的大小限制，这是机器内部的基本限制，即在单个实例上可以"打印"一层的大小。为了使芯片尺寸为标片大小的产品成为可能，TSMC一直在开发多标线大小的插入器技术，以使这些产品更大。基于台积电自己的路线图，我们预计2023年的CoWoS实施将是标线的四倍左右，每个产品将允许超过3000 平方毫米的有源逻辑硅。InFO封装使芯片可以"扇出"，以在 SoC标准平面图之外增加其他连接。这意味着，虽然芯片逻辑区域可以很小，但芯片要比逻辑电路更大以容纳所有必需的引脚输出连接。台积电提供InFO已经有很多年了，但是在3DFabric的支持下，它现在将提供与封装内连接有关的不同类型的InFO。TMSC的封装技术也可以结合在同一产品中。通过同时实现前端（SoIC）和后端（InFO）封装，可以制造出新的产品类别。该公司制作了一个这样的模型：从表面上看，台积电将在未来几年为客户提供更多的封装选择。他们在这方面的主要竞争者似乎是英特尔，后者已经能够在一些当前产品和某些即将发布的产品中实现其EMIB和Foveros技术。台积电将受益于与更多项目和客户合作。

【本文由投资界合作伙伴微信公众号：半导体行业观察授权发布，本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问题，请联系（）投资界处理。

投资界网-投资界.jsonl

台积电先进封装,最新进展


两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上

疫情后时代汽车行业正在经历百年未有之大变局，今年"双碳、芯片产业链发展、智能网联汽车、新能源汽车消费"成为"两会"上的热议话题。

作为全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪代表介绍，从《政府工作报告》中明确感受到国家对制造业高质量发展的高度重视，制造业是实体经济的主体，而汽车行业的高质量发展作为推动制造业发展的重要力量，将肩负起核心的作用。

如今，中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化、混动化，并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。作为自主品牌领军者的重要一员，广汽传祺在去年广州车展上，正式发布了"混动化+智能化"双核驱动的发展战略，而广汽传祺经过十几年的市场锤炼，不断提升研发实力、打磨产品，以高品质好车助推品牌力向上，不断前行，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号持续开拓进取。

务实计划，明确"碳中和"目标

"十四五"规划明确我国"2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和"的目标。为实现"双碳"目标，新能源汽车的发展成为关键。另一方面对企业而言，是一次新的产业技术革命与探索绿色发展新模式的机会，广汽集团作为汽车行业重要企业，为实现"碳中和"，依据务实的工作作风，提出了自己的目标、路径和战略支撑。

去年广汽集团发布"绿净计划"，从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，同步提出三大措施，助力国家双碳目标实现。作为广汽集团自主品牌的广汽传祺积极落实集团举措，发布了"混动化+智能化"双核驱动发展战略。计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超60%，并挑战2045年实现碳中和目标。

今年两会期间，在"关于完善新能源汽车补贴政策的建议"中，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提出三点建议，一是，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；二是，建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，三是，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展"十四五"规划目标。

深耕技术，炼就最强混动

相比纯电动和传统内燃机，混合动力系统的研发难度更大，为此选择布局混动领域，车企也需要有深厚的技术和实力。在混动化技术上，广汽传祺的研发最早可以追溯到2009年，历经10余载研发历程、4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺，可以说广汽传祺是中国品牌中较早布局混动技术的车企，其自主研发的第一代GMC机电耦合系统，在2019年便获得了"世界十佳变速器"称号。

随着在混动化技术的积累，广汽传祺发布了全新一代动力科技"钜浪动力"，包含两大领域、三种支撑、六个板块的完整架构，其中一大支撑即是混动技术。不仅如此，广汽传祺还是目前国内唯一拥有两套行业领先混动系统的车企，一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%；另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成，全新第二代GS8(参数|图片)已率先搭载此套系统。基于这两套混动技术，广汽传祺未来将加快推出其他混动车型，包括氢能动力产品。

广汽传祺深耕混动技术推动"双碳"目标同时，满足了消费者出行需求。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以打破纯电汽车的里程焦虑，满足消费者多元化驾驶需求，更满足时代对绿色出行期待。

据官方最新信息了解，2022年广汽传祺将推出包含EMKOO量产车在内的多款混动车型，通过产品矩阵的混动化升级，给消费者带来更洁净环保、更低油耗的出行体验，并实现品牌的持续向上发展。

创新发展，智能化持续落地

今年两会期间，智能网联技术备受瞩目，也是汽车业代表、委员们关注的焦点之一。曾庆洪在议案中提到，要推动智能驾驶汽车快速发展。这背后是广汽集团洞察到行业变革的方向，走在行业发展的前列。去年广汽传祺正式发布了重磅智能产品——超感交互智能座舱，它依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于"先知·共生"的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联打造，并首次搭载在传祺GS4 PLUS(参数|图片)上使用，为消费者带来了更智能化的用车体验。

智能驾驶方面，广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造，搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器，涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景，支持高速、城市及停车场的智能领航辅助，可实现自动按照设定的导航路径行驶，具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成"一张图"等功能。

AR智能方面，广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发，显示尺寸行业领先，现已搭载在全新第二代GS8领航系列四驱至尊版上。

作为广汽传祺"混动化+智能化"战略下的首款落地车型，全新第二代GS8在智能化方面可谓是"集大成者"，不仅搭载了全面升级的ADiGO 4.0超感交互智能座舱，还首次搭载了AVDC影子车手。

软件定义汽车未来发展方向，已经成为行业共识，智能化技术的进化已将自主、合资、豪华品牌拉到了一条起跑线，不仅是车企，越来越多科技企业也借此杀去汽车市场，竞争再次开始，谁落地速度快，谁就抢得先机。作为自主品牌头部企业，广汽传祺也明白抢跑的重要性，而其对于智能化重视，也是基于其对品牌、用户和产品有更深刻的认识。未来，智能化也将进一步推动广汽传祺品牌、产品的竞争力，以及用户的满意度。

全面发力，为向上发展夯实基础

在缺芯、转型、技术革新等背景下，2021年广汽传祺发展年报中，广汽传祺全系产品的市场表现非常亮眼，"趣、质、亲"三大体系焕新成果亮点频出，出色销量成绩记录着2021年质、量同升的不凡成绩，更为2022年阔步前行指明了方向，注入了强劲动力——在高质量、高端化道路上继续坚定向前。

2月，汽车领域处于销售淡季，不少车企销量平平，但部分车企依旧表现出色。其中，广汽传祺销量依然稳中向好，官方数据显示2月广汽传祺全系销量23793辆，同比劲增73.5%，1-2月累计销量60357辆，同比增长25.5%，以亮眼的销量成绩展现出品牌实力。

漂亮成绩单的背后，印证了在过去的时间里，广汽传祺沉淀心思，去思考企业未来的发展战略，并在已有的基础上进一步夯实基础，提升品牌力，销量不仅是成绩更是实力的证明。在"十四五"开局的新起点，广汽传祺抓住了汽车行业发展的新机遇。

面对未来，广汽传祺找到了品牌持续向上突破的利器——混动化、智能化，并以此抢占中国品牌价值战的制高点，这也自主品牌要想进一步突破品牌天花板的必经之路。随着我国进入新发展阶段，消费升级成为大趋势。中国汽车车市场也越来越多元化，新的智能化的电动产品、全新的、个性化的品类细分变得十分明显。广汽传祺知道，如今面对的不仅是合资、自主的竞争对手，更有蔚来、小鹏、理想等新势力对手，也正因此广汽传祺不断提升提升研发实力、打磨产品，瞄准混动化、智能化、年轻化方向，广汽传祺将逐步推动品牌升维，进入新赛道的争夺。

写在最后：

沧海横流，方显英雄本色；乘风破浪，更知壮志凌云。目前自主品牌所面临的形势环境的复杂性和严峻性、肩负任务的繁重性和艰巨性世所罕见、史所罕见。但随着以广汽传祺为代表一众自主品牌奋发向上，在内燃机、变速箱等传统赛道不弱于人，在混合化、智能化领域更是快速布局。中国用户也开始更加信任自主品牌，并愿意为其足够高的价值买单。在缺芯挑战下，传祺作出了回答，将引领中国品牌进一步向上突破，值得期待。

时代大幕已然拉开，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号，依托GPMA架构、ADiGO智驾互联生态系统、钜浪动力、钜星底盘等核心科技，以新动力、新科技、新产品，迈入下一个"黄金十年"同时也期待进击中的广汽传祺全力推动绿净计划落地，全面发力传祺的混动化，以更低碳、更智能的产品，持续为用户带来更洁净、更美好的生活！

图片：官方、网络

转载改写自：北京商报

原标题：《聚焦"两会"关键词 广汽传祺"混动+智能"扛起发展大旗》

两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


展望未来30年 上汽通用"踏浪前行"

过去26年,上汽通用在中国市场布局三大品牌,覆盖从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场,成为中国汽车工业重要领军企业之一。如今,随着电气化时代崛起,汽车行业走到变革的十字路口,而上汽通用已准备"踏浪前行"。5月24日,通用汽车CEO玛丽·博拉开启访华之旅,她表示:"通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展,在未来展示更多新品牌、新车型、新技术,更好开启下一个30年的成功合作。"

深耕26年打造坚韧体系

1997年6月12日,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建的上海通用正式成立,自此这家合资企业开启在中国市场的探索之旅。

从合资企业落地开始,上汽通用的发展速度屡创纪录。1998年12月17日,上汽通用汽车首款车型——别克新世纪在浦东金桥基地正式下线,开启国内造车进阶之路,此时距离合资公司成立仅过去18个月。

4年后,上汽通用第10万辆别克品牌汽车下线;8年后,上汽通用汽车总产销突破100万辆;2010年率先成为国内年销量超百万辆的乘用车企业;2014年累计销量突破1000万辆;2017年累计销量超1500万辆;2020年实现累计产销突破2000万辆,成为国内破2000万辆销量时间最短的车企。玛丽·博拉表示:"上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要,与上汽集团合作取得的丰硕成果,更让企业对未来发展充满信心。"

入华26年,通用汽车与中国市场相辅相成,不断打造优质的产品和服务,目前已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌,超30个系列的产品阵容,覆盖从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场,以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。GL8、凯越、君威、英朗、昂科威、科鲁兹、迈锐宝、CT6、XT5等覆盖热销车型被国人所喜爱。

不仅为中国消费者带来高品质的汽车与服务,同时也为中国汽车工业的发展贡献突出力量。在合资企业中,上汽通用最先在华设立成套业务体系,覆盖研发、生产、销售、衍生业务在内的完整价值链,促进中国汽车产业蓬勃发展。目前,上汽通用在中国拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地,而泛亚汽车技术中心已拥有1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地,形成设计、整车及驱动开发的能力。营销服务网点从一开始分布在重点城市的19家到遍布全国的1600多家。

上汽通用的成长与蜕变,正是上海汽车工业抓住机遇、做大做强的真实写照。玛丽·博拉表示:"上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要,与上汽集团合作取得的丰硕成果,更让企业对未来发展充满信心。"

新30年走出"舒适圈"

与26年同样,站在头部位置的上汽通用并未放慢发展的速度,而是在思考未来30年在华的发展重点与突破。

数据显示,去年中国新能源汽车销量达688.7万辆,同比增长93.4%,占全球销量的61.2%。如今,中国汽车市场已处在电动化、智能化的新时代,市场的变化也让企业面临新变革,走出"舒适圈"进入转型发展期尤为重要。

在汽车行业新形势下,上汽通用积极拥抱变化,以全新科技、全新体系,加快面向未来的产品与业务布局,计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入达700亿元。为加速进入新能源赛道,2021年10月,通用奥特能超级工厂在上海浦东金桥正式投产。去年,武汉奥特能超级工厂正式投产,进一步强化新能源智造能力。作为通用汽车全面电动化基石,奥特能电动车平台整合通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术,凭借更智能、更安全、更性能的优势,为消费者带来全新的电动化驾乘体验。

此外,新启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电零部件的主要试验验证项目。通过运用高度本地化的业务链体系,奥特能平台实现超过95%的零部件本土化采购。两座超级工厂和实验室的启用,标志着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源汽车全链路完整体系能力。正如玛丽·博拉所说,以"更多新品牌、新车型、新技术,更好开启下一个30年的成功合作"。

与此同时,上汽通用汽车智能网联化的本土体系能力也在不断增强,去年泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心(ISSEC)挂牌成立,聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域,保障智能网联科技的落地及迭代更新,为消费者带来贴合中国路况和出行场景的技术解决方案。

在新一代车型上,上汽通用计划普及先进的智舱智驾技术,包括SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统和VSC智能座舱系统。新一代系统在北美版本的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯,进行9大项调整和优化,其自动变道和指令变道功能贴近真人驾驶风格,高精地图可提供一年4次的数据更新,未来还能带来更多迭代升级。

目前,新一代VCS智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪3款车型上,同时覆盖电动和燃油车产品线。全新一代VCS智能座舱系统基于全新一代智能电子架构来打造,集成行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场。在产品的规划上,到2025年,上汽通用汽车三大品牌累计超过10款纯电动产品落地。未来两年,上汽通用汽车还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术,进一步丰富绿色节能产品型谱。

面对市场的变革,上汽通用始终坚持创新,坚持拥抱变化,在科技、产品、营销、服务等方面多管齐下,调整自身直面挑战。展望未来30年,上汽通用加速提升面向未来核心竞争力,"踏浪前行"。

图片来源:企业供图

展望未来30年 上汽通用"踏浪前行"


20年探索"六位一体"监管！护航广州生活垃圾"零填埋"

从广州市中心出发,驱车40分钟,就来到了广州福山循环经济产业园。园外翠山环绕,园内水池清澈,空气清新,让人很难将其与垃圾焚烧厂联系起来。不但如此,这里是一家以固体废弃物处理为主题的国家AAA级旅游景区。

作为超大型城市,广州市11区每天产生生活垃圾约为2.35万吨左右。生活垃圾终端处理设施高质量发展不仅要实现高质量建设更要实现高质量监管。广州是最早一批实行终端设施政府监管的城市之一,广州市生活废弃物管理中心(下称"废管中心")经过20多年摸索,已经形成了一套以驻场监管、村民监管、远程监控、环境监测、考核评分、信息公开相结合的"六位一体"监管模式,为超大型城市生活垃圾分类提供了强劲的后端支持力量。

实现零填埋

构建七大循环经济产业园

沿着小路蜿蜒向上走,灌木和小花园点缀在山坡间,精心布置的园艺景观、色彩鲜艳的慢行步道,福山循环经济产业园仿佛是一座美丽的花园。

广州福山循环经济产业园的建设和成就是广州超前规划布局建设七大循环经济产业园区的一个缩影。

处于改革开放前沿的广州,早就视"垃圾"为发展之路上的大问题。人民群众对美好生活的向往决不是"垃圾围城",而是环保绿色。广州的高质量发展要走在全国的前列,就必须高瞻远瞩,先人一步。广州市超前规划布局建设七大循环经济产业园区,建成垃圾终端设施24座,总处理能力达到3.9万吨/日,位居国内首位,基本解决广州垃圾处理总需求。

"安全和环保问题是大家关心的重点,目前我们的焚烧厂和生物质厂采用的生产工艺路线均是行业中排在前列的,技术路线成熟稳定,能够保障设施安全稳定运行。各设施的环保排放设计指标均是严格按照国家标准的,尤其是焚烧厂的环保排放指标是对标欧盟标准,比国内行业标准还要严格。"福山公司生技部经理朱建伟介绍。

超前规划

探路终端设施政府监管

福山循环经济产业园在一片青山的怀抱之中,随着2021年广州市资源热力电厂二期项目点火试烧,广州已经成为国内生活垃圾焚烧处理能力排名第一的城市、国内第一个实现原生生活垃圾"零填埋"的超大型城市、国内第一个实现生活垃圾焚烧处理能力满足城市未来发展需求的城市。

如今,通过协同处置,实现园区内热、电、气供应协同联动,固体废弃物全链条处理,最大程度的实现资源协同、循环利用、环境和谐:

办公室楼前的景观池里,养鱼的沉池水正是生活垃圾分类处理的"中水";在焚烧炉膛内,滤干水分的其他垃圾经过五个阶段的焚烧转化为多种资源;生活垃圾焚烧后产生的炉渣还可制成环保砖……"一废"变"四宝"的过程中依靠广州先进的生活垃圾处理技术,同时也离不开对这些终端设施的监管。

"广州从2002年开始开展生活废弃物管理,经过二十年左右的探索,广州的实践在顶层政策、管理、培训、多环节联动等方面都取得了一定的成效,广州的模式也给超大型城市提供了一个探索样本。"废管中心副主任田顺平介绍,在政策设计上,广州紧跟工作实际,在2023年3月至7月就完成了对《广州市生活垃圾终端处理设施运营监管办法》(下称《办法》)的修订印发。

"这一次修订主要是进一步明确广州市终端设施运营监管实行市、区分级负责制,由市城管部门负责全市终端设施的统筹协调和监督管理,其中番禺、花都、南沙、从化、增城区设施则由各区城管局实行属地监管,其余原中心区设施则由我们废管中心进行日常监管,同时对区城管局监督管理工作进行业务指导,从而形成完整的市、区分级监管架构。"田顺平介绍,"我们持续完善监管模式。坚持科学引领,精准识变、科学应变、主动求变,在2021年推出清单式监管,将设施运营划分为以安全、环保为主的重点监管和以台账、手续为主的一般性监管。利用科学化、现代化的理念将监管工作目标、职责、任务逐项明确,确保监管工作到位不缺位、正位不错位,进一步推动城市管理行业高质量发展。"

监管有效

建立"六位一体"监管模式

广州市生活废弃物管理中心监督管理科副科长曹宇锋先通过废管中心的智慧监管平台查看福山循环经济产业园的各项数据,确保数据都正常,然后他就会开启在园区内的监管巡查。

在监管模式上,目前广州已经形成了一套以驻场监管、村民监管、远程监控、环境监测、考核评分、信息公开相结合的"六位一体"监管模式。

曹宇锋正是废管中心驻福山循环经济产业园区监管组组长。他每天都往返在废管中心和产业园之间,他介绍:"我们监管主要是分为5大块。一是对垃圾计量的监管;二是对运行工况进行监管;三是对于安全生产的监管,包括有限空间作业、应急管理等;第四对是环保排放的监管;第五是对日常管理的监管。"

其中,村民监管是非常重要的一环,依靠设施周边村民组成村民监管组,不定时到终端设施巡查企业运行状况。"我们在监管的过程中,如果发现了什么问题,就会及时反映给监管组组长,再由组长跟企业进行沟通,一般一周内会给我们反馈。"太和镇兴丰村村民许文锋说。

"一方面村民监管组是政府和设施周边村落的桥梁纽带,能够及时向村民传达政府的相关政策和工作部署,同时也能够及时向政府方面反馈村民的诉求。"曹宇锋介绍,"另一方面村民监管组也是第三方监管力量,能够同时监督设施运营单位的运营水平和政府监管组的监管力度,进一步保障设施安全稳定运行。"

而远程监控则是充分利用智慧监管平台,实现远程查看终端设施计量数据、环保烟气排放、厂区视频等。环境监测则包括企业自检、监管部门定期全检、环保部门不定期抽检三级监测制度,发现超标行为及时纠治、立行立改、严厉处罚。

考核评分是指每月对设施运营情况进行打分,将扣分项目折算成费用从垃圾处理费中扣除,以考核评分方式促进企业达标排放和安全生产。

信息公开则是通过园区内环保屏将环保信息向公众公开,同时在接到市民通过政府12345热线的咨询和投诉工单后,我们安排专人跟进回复,详细解释实际情况,实现公众监督。

目前废管中心还在大力推进"智慧城管"建设,探索科技赋能与日常监管工作实现融合的有效渠道,积极对接互联网企业和科研单位,探索实践无人机、鹰眼、智能机器人等前沿科技设备技术在终端设施监管上深化拓展应用的可能性,致力于推动设施运营更透明、监督管理更智慧、隐患排查更高效。

南方+记者 马艺天

通讯员 成广聚

【作者】 马艺天

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

责任编辑:

20年探索"六位一体"监管！护航广州生活垃圾"零填埋"


汽车出口驶入快车道-汽车频道-国际在线
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。

7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。

中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。

"这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。

伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。

——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。

中国汽车产品力、品牌力稳步提升

近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。

"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

创新营销服务模式，提升差异化竞争力

"感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"

这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。

这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。

抓住新能源、智能网联的先发机遇

"蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

"去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

"中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

"中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

"抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。

"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。（王 政）

汽车出口驶入快车道-汽车频道-国际在线


搜狐-大事件洞察.jsonl

两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。

7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。

中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。

"这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。

伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。

——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。

中国汽车产品力、品牌力稳步提升

近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。

"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

创新营销服务模式，提升差异化竞争力

"感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"

这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。

这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。

抓住新能源、智能网联的先发机遇

"蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

"去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

"中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

"中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

"抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。

"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

来源：人民日报

记者：王政

搜狐-大学搬到家门口.jsonl

上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道


抓住新能源、智能网联的先发机遇 中国汽车时代已经到来
当前，全球汽车产业进入百年未有之大变革时期，电动化、网联化、智能化成为汽车产业发展的潮流和趋势，汽车出口呈爆发式增长，我国汽车产业需牢牢抓住新能源、智能网联的先发机遇，为实现汽车强国梦而努力拼搏。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高。此外，汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。

"今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。

当前，全球汽车产业进入百年未有之大变革时期，电动化、网联化、智能化成为汽车产业发展的潮流和趋势，我国汽车产业需牢牢抓住新能源、智能网联的先发机遇，为实现汽车强国梦而努力拼搏。

提升产品力和品牌力

近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，这离不开产品力、品牌力的稳步提升。

去年6月18日，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在2021中国汽车论坛上表示，要推进汽车品牌向上，讲好中国汽车品牌新故事。

郭守刚表示，经过多年持续努力，我国建成了种类齐全、配套完整的汽车产业体系，企业研发能力明显增强，产品质量水平稳步提高，并从2009年以来一直位居世界第一汽车产销大国。

数据显示，2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。郭守刚肯定了中国品牌企业的成绩，同时他也强调："客观地看，中国品牌汽车的性能、品质等还有待进一步提高。希望未来抓好电动化、网联化、智能化变革机遇，加大创新投入，加快转型步伐，加强涵盖研发、制造、售后等全生命周期的质量管控体系建设，切实提升产品品质和安全可靠水平。"

如今，中国已经成为许多品牌在全球范围内最大的消费市场。全球汽车业的关注点，都聚集在了中国。中国消费者对于汽车的需求，也在很大程度上影响着全球汽车业的发展走向。即便众多品牌都把很大一部分重心放在了中国市场，中国汽车品牌仍旧在激烈的竞争中，迅速成长壮大。

中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

打开欧洲市场

伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

长城汽车欧洲区副总裁强孙兵表示："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"这也是海外用户对中国新能源汽车的关注度持续升温的一大原因。

打开欧洲市场，只是中国汽车产业迈入全球化发展新阶段的良好开端。"近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德也认为："属于中国汽车的时代已经到来。"他介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

除此之外，上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。

中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

抓住先发机遇

今年上半年，中国品牌在乘用车销售总量中的占比高达47.2％。这不仅得益于中国汽车品牌全面向上，逐渐在综合实力上与外国汽车品牌抗衡甚至超越，更重要的是，中国汽车品牌精准地把握住了新能源汽车发展初期的机遇，通过与智能网联加速融合抢占先机。

比如动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

强孙兵表示，不少欧洲消费者、合作伙伴认为在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。他说："这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

余德也表示，新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的加速器。"经过在纯电、插电强混、氢燃料电池三条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"

工信部一直高度重视新能源汽车和智能网联汽车产业发展，从强化顶层设计、完善管理政策、健全工作机制、构建新型生态等方面推动中国汽车产业的发展。

近日，郭守刚表示，2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。

来源 | 新能源汽车报

搜狐-小小汽车你我他.jsonl

抓住新能源、智能网联的先发机遇 中国汽车时代已经到来


数字垃圾焚烧发电厂—环保和科技的完美结合
在"双碳"目标背景下及国家"十四五"政策规划阶段，垃圾焚烧发电作为一种低碳化处理的重要方式，既符合清洁理念，更是在遵循碳中和理念下实现垃圾资源化循环利用、发挥降低碳排放的重要协同作用。随着城市化进程的加快，推进生活垃圾产量与日俱增，提升生活垃圾处理中焚烧发电的比例较过去大量填埋应是更好选择。要大力发展垃圾焚烧发电行业，促使其产生更多经济以及环境公共效益。但目前，垃圾焚烧发电过程中还存在相关项目选址引发的"邻避问题"、污染排放的政府监管问题、相关法律规定有待完善以及政策方面的供给不足等问题。本文在分析垃圾焚烧发电的相关背景后，针对当前垃圾焚烧发电存在的问题进行深入研究，最后提出相关法律解决对策和政策建议，以期促进垃圾焚烧发电行业健康发展，助力实现国家"双碳"远景目标。希望在"十四五"时期的发展红利里，垃圾焚烧发电企业能够抓住机遇，同时提高应对未来市场风险的能力，推动"十四五规划和2060年远景目标"早日实现。

 Hightopo 以垃圾焚烧发电为研究对象，依托自主研发的 HT for Web 产品，将其设备流程进行可视化演示。将垃圾焚烧发电站的烟尘排放情况以及处理技术、工艺流程、环境状况以及机器故障等仿真模拟。直观地显示垃圾焚烧的执行进度、设备的运行状态、烟气污染物的控制状况等，实现垃圾发电站生产数据的可视化管理与应用。
 基于可视化技术的运营条件信息管理系统，本案例为垃圾发电设备和动力总成构建三维模型，2D 面板联动三维场景，以图表形式帮助运营管理人员实时监测检测参数，运用 2D 组态展示流程可视化动画效果协助理清工作原理。各阶段工厂流程能够根据指定命令下钻切换至三维场景，以满足不同管理人员的业务需求。

HT 左侧面板循环播放烟气污染物控制情况、二恶英消除率、以及安全生产关键指标等。
垃圾发电工艺流程图
HT 运用 2D 组态图的方式科普垃圾发电的工作原理，管理人员能够更直观看到各系统的工作状态、检测信息，包括垃圾仓发酵时长，垃圾仓负压、烟气炉膛停留时间温度、DCS 炉膛温度，汽轮机温度等，场景内点击"组态工艺"即可下钻切换。不同维度的数据可视化流程图，满足不同管理运营人员的业务诉求。

垃圾接受及给料可视化
融合车辆定位显示终端，车辆定位与远程通信系统，场景内可通过 2D 面板直观显示垃圾运输车辆状态与信息。从而合理安排垃圾运输车辆，避免因为信息滞后造成的不便。

通过 GIS、垃圾池容量、投放量、垃圾池开放时间及不同的算法，获得关于垃圾池（Garbage Pool）以及抓钩准确及时的信息，数字孪生垃圾接受及给料过程，2D 面板显示存量、负压、发酵时间、垃圾渗液时长、抓钩运行状态、工作模式以及承重。帮助管理人员解决给料过程中的一些问题，包括垃圾抓取、倾倒位置的设置是否合理，垃圾发电的设计与规划是否可持续等。

垃圾焚烧可视化
垃圾进入焚烧炉后，在高温下充分燃烧。系统通过结合温度测量系统，统计焚烧炉内炉膛温度、锅炉给水温度、烟气温度以及蒸汽温度，监测炉渣处理系统、飞灰处理系统运作状态。确保炉膛内燃料燃烧能量适应锅炉的需要，并维持锅炉安全、经济运行，保持焚烧系统稳定运行状态。
烟气处理可视化
烟气净化系统是组合了半干式反应塔、活性炭定量装置、布袋式除尘器这三个步骤的系统。HT 通过对垃圾在焚烧所产生的烟气、烟气处理系统、净化后通过烟囱排入大气等过程对烟气进行虚拟仿真，在场景内模拟烟气净化过程。烟气经过余热锅炉放出热量后进入喷雾吸收反应塔。
2D 面板实时更新余热锅炉蒸汽压力，蒸汽温度、给水温度、锅炉排污率、蒸汽蒸发量、本体阻力。
点击右侧烟气"半干式反应塔"按钮，就可以清楚的查看半干式中和反应塔、干石灰仓、活性炭仓三维模型，以及仓内的运维情况和主要参数。

布袋式除尘捕集从净化装置排出气体中的粉尘，经处理的烟气达到环保指标要求，由引风机送入烟囱排出，最终实现了垃圾处理的资源化。
蒸汽轮机可视化
垃圾焚烧系统完全燃烧所产生的热能经余热锅炉转化为蒸汽，再由蒸汽轮机发电机转化为电能，从而完成一系列的能量转换。系统结合 5G 通信系统，全方面支持对锅炉燃烧数据可视分析。通过 3D 模型形象呈现发电机外部结构和工作状态；蒸汽流量、电机转数、发电量、电机温度等显示在 2D 面板，自动播放。
炉渣分拣流程演示
炉渣是生活垃圾焚烧发电的过程中不可少的产物，属于一般的固体废料。经过分拣处理的炉渣，可与沥青或水泥混合用于铺装地面，并获得良好的长期使用效果。HT 支持 2D 轻量化模型搭建的炉渣分拣流程场景，结合炉渣分拣原理，对料仓、分拣方式、分拣流程等以逻辑图形式进行呈现，帮助管理人员复盘运作脉络，节约炉渣处理成本，有效提升资源的利用率。

提升技术工艺标准，减少有害物质排放
垃圾被焚烧之后，会产生有害物质，需要对这些有害物质进行集中处理。后台系统结合垃圾焚烧发电系统、烟气处理系统等实际运行环境，及时更新相关技术参数，调整各项关键技术的应用状态，提升工艺标准，保证垃圾焚烧发电有效开展。

完善制度政策，提升运行管理水平
HT 建立的自动化、智能化监控系统，完善二恶英、重金属等污染排放在线检测工作，对垃圾焚烧发电的废气排放标准进行检测。管理人员通过 PC、PAD 或是智能手机打开浏览器，即可随时访问监控场景，避免大气污染排放数据造假，保证周围居民身心健康。促使垃圾焚烧发电实现自动化、智能化、智慧化、网络化发展。

在碳达峰、碳中和目标背景下，探索垃圾焚烧发电行业的绿色价值成为发展重点。探索建立将垃圾焚烧发电的社会效益和环境效益折算为绿色价值的市场机制，是激活其高质量发展的重要动能。面对其生产工艺及流程复杂的特点，Hightopo 依托其强大的研发支持，搭建的垃圾焚烧可视化解决方案，突破了技术壁垒，改善运营管理水平，提速适应绿色低碳新形势，旨在为我国垃圾焚烧发电管理提供有价值的思考和借鉴。

      责任编辑：

数字垃圾焚烧发电厂—环保和科技的完美结合


两会传递汽车发展风向，广汽传祺"混动+智能"引领自主向上

疫情后时代汽车行业正在经历百年未有之大变局，今年"双碳、芯片产业链发展、智能网联汽车、新能源汽车消费"成为"两会"上的热议话题。

作为全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪代表介绍，从《政府工作报告》中明确感受到国家对制造业高质量发展的高度重视，制造业是实体经济的主体，而汽车行业的高质量发展作为推动制造业发展的重要力量，将肩负起核心的作用。

如今，中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化、混动化，并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。作为自主品牌领军者的重要一员，广汽传祺在去年广州车展上，正式发布了"混动化+智能化"双核驱动的发展战略，而广汽传祺经过十几年的市场锤炼，不断提升研发实力、打磨产品，以高品质好车助推品牌力向上，不断前行，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号持续开拓进取。

务实计划，明确"碳中和"目标

"十四五"规划明确我国"2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和"的目标。为实现"双碳"目标，新能源汽车的发展成为关键。另一方面对企业而言，是一次新的产业技术革命与探索绿色发展新模式的机会，广汽集团作为汽车行业重要企业，为实现"碳中和"，依据务实的工作作风，提出了自己的目标、路径和战略支撑。

去年广汽集团发布"绿净计划"，从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，同步提出三大措施，助力国家双碳目标实现。作为广汽集团自主品牌的广汽传祺积极落实集团举措，发布了"混动化+智能化"双核驱动发展战略。计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超60%，并挑战2045年实现碳中和目标。

今年两会期间，在"关于完善新能源汽车补贴政策的建议"中，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提出三点建议，一是，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；二是，建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，三是，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展"十四五"规划目标。

深耕技术，炼就最强混动

相比纯电动和传统内燃机，混合动力系统的研发难度更大，为此选择布局混动领域，车企也需要有深厚的技术和实力。在混动化技术上，广汽传祺的研发最早可以追溯到2009年，历经10余载研发历程、4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺，可以说广汽传祺是中国品牌中较早布局混动技术的车企，其自主研发的第一代GMC机电耦合系统，在2019年便获得了"世界十佳变速器"称号。

随着在混动化技术的积累，广汽传祺发布了全新一代动力科技"钜浪动力"，包含两大领域、三种支撑、六个板块的完整架构，其中一大支撑即是混动技术。不仅如此，广汽传祺还是目前国内唯一拥有两套行业领先混动系统的车企，一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%；另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成，全新第二代GS8(参数|图片)已率先搭载此套系统。基于这两套混动技术，广汽传祺未来将加快推出其他混动车型，包括氢能动力产品。

广汽传祺深耕混动技术推动"双碳"目标同时，满足了消费者出行需求。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以打破纯电汽车的里程焦虑，满足消费者多元化驾驶需求，更满足时代对绿色出行期待。

据官方最新信息了解，2022年广汽传祺将推出包含EMKOO量产车在内的多款混动车型，通过产品矩阵的混动化升级，给消费者带来更洁净环保、更低油耗的出行体验，并实现品牌的持续向上发展。

创新发展，智能化持续落地

今年两会期间，智能网联技术备受瞩目，也是汽车业代表、委员们关注的焦点之一。曾庆洪在议案中提到，要推动智能驾驶汽车快速发展。这背后是广汽集团洞察到行业变革的方向，走在行业发展的前列。去年广汽传祺正式发布了重磅智能产品——超感交互智能座舱，它依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于"先知·共生"的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联打造，并首次搭载在传祺GS4 PLUS(参数|图片)上使用，为消费者带来了更智能化的用车体验。

智能驾驶方面，广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造，搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器，涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景，支持高速、城市及停车场的智能领航辅助，可实现自动按照设定的导航路径行驶，具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成"一张图"等功能。

AR智能方面，广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发，显示尺寸行业领先，现已搭载在全新第二代GS8领航系列四驱至尊版上。

作为广汽传祺"混动化+智能化"战略下的首款落地车型，全新第二代GS8在智能化方面可谓是"集大成者"，不仅搭载了全面升级的ADiGO 4.0超感交互智能座舱，还首次搭载了AVDC影子车手。

软件定义汽车未来发展方向，已经成为行业共识，智能化技术的进化已将自主、合资、豪华品牌拉到了一条起跑线，不仅是车企，越来越多科技企业也借此杀去汽车市场，竞争再次开始，谁落地速度快，谁就抢得先机。作为自主品牌头部企业，广汽传祺也明白抢跑的重要性，而其对于智能化重视，也是基于其对品牌、用户和产品有更深刻的认识。未来，智能化也将进一步推动广汽传祺品牌、产品的竞争力，以及用户的满意度。

全面发力，为向上发展夯实基础

在缺芯、转型、技术革新等背景下，2021年广汽传祺发展年报中，广汽传祺全系产品的市场表现非常亮眼，"趣、质、亲"三大体系焕新成果亮点频出，出色销量成绩记录着2021年质、量同升的不凡成绩，更为2022年阔步前行指明了方向，注入了强劲动力——在高质量、高端化道路上继续坚定向前。

2月，汽车领域处于销售淡季，不少车企销量平平，但部分车企依旧表现出色。其中，广汽传祺销量依然稳中向好，官方数据显示2月广汽传祺全系销量23793辆，同比劲增73.5%，1-2月累计销量60357辆，同比增长25.5%，以亮眼的销量成绩展现出品牌实力。

漂亮成绩单的背后，印证了在过去的时间里，广汽传祺沉淀心思，去思考企业未来的发展战略，并在已有的基础上进一步夯实基础，提升品牌力，销量不仅是成绩更是实力的证明。在"十四五"开局的新起点，广汽传祺抓住了汽车行业发展的新机遇。

面对未来，广汽传祺找到了品牌持续向上突破的利器——混动化、智能化，并以此抢占中国品牌价值战的制高点，这也自主品牌要想进一步突破品牌天花板的必经之路。随着我国进入新发展阶段，消费升级成为大趋势。中国汽车车市场也越来越多元化，新的智能化的电动产品、全新的、个性化的品类细分变得十分明显。广汽传祺知道，如今面对的不仅是合资、自主的竞争对手，更有蔚来、小鹏、理想等新势力对手，也正因此广汽传祺不断提升提升研发实力、打磨产品，瞄准混动化、智能化、年轻化方向，广汽传祺将逐步推动品牌升维，进入新赛道的争夺。

写在最后：

沧海横流，方显英雄本色；乘风破浪，更知壮志凌云。目前自主品牌所面临的形势环境的复杂性和严峻性、肩负任务的繁重性和艰巨性世所罕见、史所罕见。但随着以广汽传祺为代表一众自主品牌奋发向上，在内燃机、变速箱等传统赛道不弱于人，在混合化、智能化领域更是快速布局。中国用户也开始更加信任自主品牌，并愿意为其足够高的价值买单。在缺芯挑战下，传祺作出了回答，将引领中国品牌进一步向上突破，值得期待。

时代大幕已然拉开，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号，依托GPMA架构、ADiGO智驾互联生态系统、钜浪动力、钜星底盘等核心科技，以新动力、新科技、新产品，迈入下一个"黄金十年"同时也期待进击中的广汽传祺全力推动绿净计划落地，全面发力传祺的混动化，以更低碳、更智能的产品，持续为用户带来更洁净、更美好的生活！

图片：官方、网络

转载改写自：北京商报

原标题：《聚焦"两会"关键词 广汽传祺"混动+智能"扛起发展大旗》

两会传递汽车发展风向，广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


搜狐-消费者热点.jsonl

两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


搜狐-热点新前线.jsonl

两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


市场调研：2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元

无碱玻璃纤维纱是一种由特殊制备工艺处理的玻璃纤维材料,它与传统的碱性玻璃纤维纱不同。在制备过程中,无碱玻璃纤维纱不使用碱性化学物质,如碱金属氢氧化物,来处理玻璃原料。这使得无碱玻璃纤维纱具有一些独特的性质和优势,包括较高的耐高温性能、化学稳定性和机械强度。因此,它被广泛用于各种高温应用领域,如航空航天、汽车制造、建筑材料和电子工业等,以满足对高温、腐蚀和强度要求较高的应用需求。无碱玻璃纤维纱的独特性质使其成为一种重要的材料,可用于增强复合材料、隔热隔音材料、耐火材料和高性能绝缘材料等领域。

无碱玻璃纤维纱市场驱动因素深度分析

无碱玻璃纤维纱市场的驱动因素深度分析涵盖了多个方面,包括材料特性、应用领域、市场趋势和全球经济因素等。无碱玻璃纤维纱的高性能和环保特性使其在多个领域有广阔的市场前景。然而,市场参与者需要密切关注行业趋势和全球经济状况,以制定适应市场需求的战略。以下是一些重要的驱动因素:

  高温性能需求:无碱玻璃纤维纱因其出色的耐高温性能而备受青睐。在航空航天、汽车制造、石化工业和电子电气领域等,需要材料能够承受极端温度条件,无碱玻璃纤维纱提供了理想的解决方案。

  环保意识增强:对环境友好和可持续性的需求不断上升,无碱玻璃纤维纱由于不使用碱性化学物质在制备过程中,因此在一定程度上被认为是更环保的选择,符合现代社会的可持续发展理念。

  新兴技术应用:新兴技术领域如风能、太阳能、电动汽车和航空航天领域的发展推动了对高性能材料的需求,这些应用通常需要耐高温和高强度的材料,无碱玻璃纤维纱正好满足这些要求。

  建筑和基础设施项目增加:建筑行业和基础设施项目的增加也促进了无碱玻璃纤维纱市场的增长,因为它在增强混凝土、隔热隔音材料和防火材料等方面具有应用潜力。

  亚太地区市场增长:亚太地区的经济增长和工业化进程推动了无碱玻璃纤维纱市场的增长,因为该地区的制造业和基础设施建设需求不断上升。

  全球供应链和贸易环境:全球供应链的稳定性和国际贸易政策也会对市场产生影响。供应链中的中断或贸易限制可能导致价格波动和市场不确定性。

无碱玻璃纤维纱未来技术发展趋势详细研究

无碱玻璃纤维纱在高性能材料领域具有广阔的前景,未来的发展趋势将集中在提高材料性能、开拓新应用领域、改进生产工艺以及满足环保和可持续性要求上。随着技术不断发展,这一领域将继续为各种工业和科技应用提供关键的材料支持。以下是对无碱玻璃纤维纱未来技术发展趋势的详细研究:

  材料性能提升:未来的研究将致力于提高无碱玻璃纤维纱的耐高温性能,以满足更极端的应用需求。这可能包括改进玻璃纤维的化学成分和晶体结构,以增强其热稳定性。研究人员将寻求提高无碱玻璃纤维纱的强度和刚度,以使其更适用于高强度结构材料和轻质复合材料。

  新应用领域的探索:随着可再生能源和电动汽车的兴起,无碱玻璃纤维纱可能会在能源存储和电池技术中找到新的应用,例如用于制备锂离子电池隔膜。改进的光学性能和低色散特性可能会使无碱玻璃纤维纱成为光学元件和光纤通信的重要材料。

  生产工艺改进:研究人员将继续改进玻璃纤维的制备工艺,以提高生产效率和降低生产成本。在制备过程中减少或消除有害化学品的使用将继续是一个关键趋势,以满足环保法规和市场需求。

  定制化和多功能材料:未来可能会出现更多的定制化和多功能无碱玻璃纤维纱,以满足不同应用领域的需求。这可能包括在材料中添加纳米材料、陶瓷或聚合物等,以赋予其特定的性能。

  全球市场拓展:亚太地区的市场增长仍然具有潜力,因此在该地区寻求新的市场机会可能是未来的趋势之一。国际合作和贸易伙伴关系的加强将有助于扩大无碱玻璃纤维纱的全球市场份额。

无碱玻璃纤维纱市场限制因素详细分析

无碱玻璃纤维纱市场虽然具有广泛的应用前景,但也面临一些限制因素。以下是对这些限制因素的详细分析:

  高生产成本:制备无碱玻璃纤维纱通常需要先进的生产工艺和设备,而且与传统的碱性玻璃纤维纱相比,无碱玻璃纤维纱的生产成本较高。这可能限制了其广泛应用,尤其是在价格敏感的市场中。

  技术挑战:改进无碱玻璃纤维纱的性能需要克服一些技术挑战,如提高纤维的强度和耐高温性能。这需要研究和开发新的生产技术和工艺,可能需要大量的时间和资源。

  竞争压力:玻璃纤维市场是一个竞争激烈的市场,存在许多不同类型的纤维材料和供应商。与其他材料竞争可能对无碱玻璃纤维纱的市场份额构成挑战,尤其是在性能和成本方面与竞争对手相比不占优势时。

  市场依赖性:无碱玻璃纤维纱的市场主要依赖于一些高技术领域,如航空航天、汽车制造和能源存储。因此,市场的波动性和需求变化可能对行业产生较大影响。

  全球经济因素:全球经济的不稳定性、汇率波动和贸易政策变化可能会对无碱玻璃纤维纱市场产生负面影响。这可能导致价格波动和市场不确定性。

全球无碱玻璃纤维纱主要生产商

根据百谏方略(DIResaerch)研究统计,全球无碱玻璃纤维纱主要生产商包括Owens Corning、中国巨石、PPG Industries、国际复合材料、泰山玻璃纤维、Advanced Glassfiber Yarns、Binani-3B、Nippon Electric Glass、Johns Mansville、Nittobo、Saint-Gobain Vetrotex、台湾玻璃工业、威玻新材料、Valmiera Glass Group。其中,全球top4生产商约占全球市场份额60%。

全球无碱玻璃纤维纱市场规模现状分析及未来预测

根据百谏方略(DIResaerch)研究统计,全球无碱玻璃纤维纱市场规模呈现稳步扩张的态势,2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元,预计2030年将达到102.1亿美元,2023-2030年复合增长率(CAGR)为5.41%。其中,中国是全球最大的市场,2023年占有超过50%的市场份额,其次欧洲和北美市场,二者共占有接近30%的份额。

资料来源:百谏方略(DIResaerch)研究整理,2023

全球无碱玻璃纤维纱细分市场研究及下游应用分析

根据百谏方略(DIResaerch)研究统计,无碱玻璃纤维纱主要细分为纤维纱、纤维粗纱。

  纤维纱(Roving):纤维纱是一种长丝的无碱玻璃纤维产品。它通常以连续的玻璃纤维束形式存在,纤维之间相互平行。这种形式的无碱玻璃纤维纱适用于需要高强度和高性能的应用,如复合材料制造、玻璃纤维增强塑料制品和建筑材料等。纤维纱的连续性使其易于成型和增强材料的制备。

  纤维粗纱(Chopped Strand):纤维粗纱是由无碱玻璃纤维切割成短丝后制成的产品。这些短纤维通常有一定的长度,并且可以根据需要进行不同长度的切割。纤维粗纱通常用于制备玻璃纤维增强塑料、玻璃纤维增强混凝土、耐火材料和隔热材料等。由于纤维粗纱的短纤维长度,它们在混合和分散到基质材料中时更容易操作,适用于各种生产工艺。

从下游应用层面分析,无碱玻璃纤维纱主要应用于电子、运输、建筑、运动与休闲和其他领域。无碱玻璃纤维纱的多功能性和卓越性能使其成为多个领域中的重要材料。它不仅能够提供高强度和耐高温性能,还具有优越的化学稳定性,适用于广泛的应用领域,支持了现代工程和技术的发展。

*本文内容皆为百谏方略原创,如需转载或引用,务必注明出处。如有违背,我司将保留追究法律责任的权力。

以上数据来源于百谏方略发布的市场分析报告《2023-2030全球与中国无碱玻璃纤维纱市场规模分析及行业发展趋势研究报告》。百谏方略出版市场调研报告,专注于细分市场研究、细分行业研究、市场现状及预测、企业竞争分析、专精特新"小巨人"企业市场占有率调研、专项调研、市场前景分析、企业定位及所处赛道、下游客户及产品市场分析等。同时还致力于为国内外客户提供IPO咨询、公共事务调研、可行性研究、商业计划书、消费者调研、竞品研究、满意度研究和神秘客检测等专业服务。我们通过专业方法有效分析复杂的数据和信息,最终以报告形式呈现客户需求的调研内容,帮助企业做出更有价值的商业决策,助力企业提高运营效率并找到新的增长点。

责任编辑:

市场调研：2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元


西南证券:给予青达环保评级

            西南证券股份有限公司池天惠近期对青达环保进行研究并发布了研究报告《业绩稳健提升，技术投入有所加大》，本报告对青达环保给出评级，当前股价为32.93元。
青达环保(688501)
投资要点
事件：公司发布 2022 年三季报，2022 前三季度实现营业收入 3.46 亿元（+22.1%） ；实现归母净利润 0.13 亿元（+5.8%） ，扣非归母净利润 0 .09 亿元（+292%） 。
三季扣非净利高速增长，公司业绩稳中向好。公司发布 2022 年三季报，2022前三季度实现营业收入 3.46 亿元（+22.1% ） ，实现归母净利润 0.13 亿元（+5.8%），扣非归母净利润 0 .09 亿元（+292%），其中 2022 年 Q3 单季度实现营收 1.32 亿元（+19.7%），实现归母净利润 0.06 亿元（-23.6 %），扣非归母净利润 0 .05 亿元（+208%） 。公司业绩总体呈现稳中向好，其中扣非归母净利润实现高增，主要系同期营业收入稳步增加且政府补助收入减少，2022 年前三季度政府补助 0.04 亿元（-65.8%），其中 Q3 政府补助 0.02 亿元（-75.4%） 。此外 Q3 归母净利润同比下滑主要系 2021 年 7 月 16 日至 8 月 31 日累计收到胶州市上市奖励金 0.1 亿元。
行业景气度持续攀升，公司或将明显受益放量可期。一方面四季度迎峰度冬用能高峰即将来临，另一方面随着风光大比例接入电网，新能源消纳问题亟需解决。多地开始推进迎峰度冬保供工作和促进风光消纳，火电保供调峰价值凸显，性价比最优，行业景气度持续攀升，公司主营炉渣、烟气回收和全负荷脱销业务，预计随着行业红利释放，公司或将明显受益放量可期。此外 2022 年前三季度公司存货 4.7 亿元（+34.2%） ，环比增长 27.2%。
加大技术研发投入，助推公司抢占行业红利。2 022 年前三季度公司研发投入合计 0 .3 亿元（+22.7%） ，其中 Q3 研发投入 0.09 亿元（+6.6%） ，公司持续加大研发投入。截至 2022 年 9 月 30 日，公司累计获得 172 项授权专利，包含 27项发明专利，主持或参与制定 4 项行业标准。此外公司被认定为 2022 年度国家知识产权示范企业，充分肯定了公司技术创新和知识产权保护能力，预计有望助推公司抢占行业红利。
盈利预测：预计公司 2022-2024 年归母净利润分别为 0.9 亿元、1.3 亿元、1.7亿元， EPS 分别为 0.89 元、 1.39 元、 1.84 元，未来三年归母净利润将保持 46.1%的复合增长率。
风险提示：原材料价格上涨，灵活性改造需求不及预期，项目建设不及预期。
证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信建投证券秦基栗研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为77.34%，其预测2022年度归属净利润为盈利8126万，根据现价换算的预测PE为38.38。
最新盈利预测明细如下：
该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级5家；过去90天内机构目标均价为26.89。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，青达环保（688501）行业内竞争力的护城河较差，盈利能力一般，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标2星，好价格指标2星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）
以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

      责任编辑：

西南证券:给予青达环保评级


2.21亿! 28个重庆科技攻关项目"揭榜挂帅"!

为进一步深化重大科技项目组织实施机制改革,推动取得一批重大原创性成果,推动科技创新引领产业创新,12月16日,在重庆国际人才交流大会开幕式上,我市发布了一批重庆市科技攻关"揭榜挂帅"项目,涵盖智能网联新能源汽车、先进材料、智能装备等领域共计28个项目,发榜金额2.21亿元。

据介绍,此次项目发布是认真贯彻落实党的二十大精神和习近平总书记关于科技创新的重要论述,围绕"416"科技创新战略布局和"33618"现代制造业集群体系,经多方征集、专家把关,凝练形成"揭榜挂帅"项目,广发英雄帖、诚邀天下才,进一步推动创新链产业链人才链资金链深度融合,加快构建现代化产业体系。

本次"揭榜挂帅"有几大特点。突出产业所需、创新所能,立足服务国家战略,以产业重大需求任务为导向,以解决企业实际问题为目标,更好激发创新活力;突出政府引导、企业主体,政府组织推进重大科技创新,安排财政专项资金支持项目实施,强化企业科技创新主体地位,发挥好企业"出题者""阅卷人"作用;突出目标管理、阶段考核,紧扣科技攻关目标,改革项目实施机制,强化"里程碑"管理,注重阶段评价、过程监督、动态完善、绩效考核;突出人才领衔、多方协同,发挥领军人才"头雁"作用,组建高水平攻关团队,赋予更大技术路线决定权和经费使用权,集中力量协同攻关。

记者了解到,此次"揭榜挂帅"项目共28项,发榜金额2.21亿元,其中14项纳入重庆市科技重大专项予以支持、安排财政资金1.15亿元,其余项目由企业出资1.06亿元。单个项目最高支持金额1500万元。

项目主要包括:智能网联新能源汽车5项,由长安汽车公司等单位提出,重点解决自动驾驶操作系统等重要技术问题;先进材料6项,由再升科技公司等单位提出,重点解决耐高温中高效过滤纸等重要技术问题;智能装备2项,由市科技局等单位提出,重点解决国产化氢基竖炉装备等重要技术问题;生物医药8项,由重庆金凤实验室等单位提出,重点解决抗肿瘤抗体药物等重要技术问题;软件信息服务3项,由中科云从公司等单位提出,重点解决人工智能模型训练等重要技术问题;绿色低碳2项,由中石化涪陵页岩气公司等单位提出,重点解决二氧化碳封存等重要技术问题;功率半导体2项,由市科技局提出。

项目按照榜单发布、项目揭榜、论证公示、协议签订、任务实施、考核评价等环节组织推进,申报时间截至2024年1月31日。

记者:杨铌紫

编辑:夏婧

校对:罗婧颖

审核:何维

将重庆日报设为星标

权威信息 第一时间掌握

注意!低温雨雪冰冻天气来临→重庆这些乡镇、街道灾害风险较高

这个重庆男孩"不得了"!近十年发现18个重庆物种新记录!

本期视频推荐

更多精彩内容

关注重庆日报抖音号、视频号

责任编辑:

2.21亿! 28个重庆科技攻关项目"揭榜挂帅"!


广汽将在2023年打造首个零碳工厂, 2030年实现新能源车占比50%

11月19日至28日，2021年广州国际车展如期而至，广汽集团携旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等六大整车品牌齐聚2.2号"广汽馆"，带来系列绿色、低碳、智能网联的创新科技和产品，展示了广汽集团"新四化"的最新成果。

广汽集团在此次广州车展发布两台全新概念车(参数|图片)

中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠（右三）、广汽集团董事长曾庆洪（左三）、广汽集团总经理冯兴亚（右二）、广汽乘用车总经理张跃赛（左二）、广汽埃安总经理古惠南（右一）、广汽研究院院长吴坚（左一）

值得关注的是，此次车展上，广汽集团重磅发布了GLASS"绿净计划"的具体目标和举措，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和；并提出在2023年打造广汽首个零碳工厂，2030年实现全集团新能源车销量占比50％。为此，广汽集团将着力打造"26能源行动"，即电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用，以解决新能源车使用中充电焦虑的痛点。

"绿净计划"具体目标、举措发布 广汽集团力争于2045年实现碳中和

今年4月上海车展上，广汽集团率先提出GLASS"绿净计划"，致力于通过节能减排行动，助力实现碳达峰和碳中和，为消费者绿色出行创造更多价值。此次广州车展上，广汽集团进一步发布了"绿净计划"具体目标和举措，将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。

具体而言，广汽将采取三大举措助力碳中和目标达成：

一是全周期管理。系统推进从研发到生产，从购买到使用回收的全链条碳排放管理。在使用环节，联合开展消费者"减碳"活动，探索建立汽车消费者碳账户，从企业奖励开始，逐步实现个人消费者减碳额交易变现。此外，继续开展植树造林等公益活动，推进碳捕集技术等碳汇开发方法的研究应用。二是将广汽埃安打造为广汽首个零碳工厂，在2023年实现零碳排放，并立足于广汽智联新能源汽车产业园，打造零碳汽车产业园区；三是进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比。"智能化+电动化"（ICV+EV）和"智能化+混动化"（ICV+XEV）两条路线同步发展，广汽传祺全面混动化，2025年实现自主品牌新能源车销量占比50％、2030年实现新能源车占比50％；继续开展包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

广汽集团总经理冯兴亚表示，新能源汽车要持续发展，尚需解决多个痛点。其中，解决充电焦虑是关键一环。为此，为了解决充电痛点，广汽集团将基于超级快充技术和换电技术推进"26能源行动"， 即实现电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，容量可大可小、里程可长可短，可买电、可卖电，可回收可梯次利用。基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本，将从2023年开始陆续上市。

广汽集团总经理冯兴亚发布广汽集团"2⁶能源行动"

当前，新能源汽车市场已进入供求双方共同驱动的高质量发展阶段，未来随着相关技术加速创新，其销量与渗透率将进一步提升，业内预计2030年国内新能源汽车销量渗透率将超过40％。在新能源领域，广汽集团投入大量资金与人力研发新能源汽车核心技术，目前已自主掌握电池、电机、电控等新能源汽车关键核心技术，一系列电池技术已处于业界领先水平并广泛应用于广汽集团旗下众多车企当中，有效助力"绿净计划"。

作为广汽集团研发枢纽，为更好地支撑新能源汽车及节能汽车的落地，助力加快实现"绿净计划"目标，广汽研究院发布全新电子电气架构——"星灵架构"。"星灵架构"是汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机，以及支撑纯电、混动控制的区域控制器，配以高速以太网和5G等技术，而构建成的车云一体化集中计算的电子电气架构，既可支撑无人驾驶，兼顾辅助驾驶、5G互联等多样化新功能，也能实现新能源和节能汽车技术的快速部署，以智能驾驶和节能减排赋能绿色出行。

一大波重磅车型接连发布 自主合资合力贡献业绩弹性

车展期间，广汽自主品牌"双子星"共同发力，展现出了强大活力与发展前景。

广汽埃安全新旗舰SUV-AION LX Plus全球首次亮相，将搭载广汽首创海绵硅负极片电池技术、四合一集成电驱、全球首发应用第二代可变焦激光雷达，可实现超1000km续航、2秒级百公里加速和城市NDA领航辅助驾驶，让用户先人一步体验到埃安的科技力量。此外，广汽埃安将保持在EV、ICV方面持续领先，自研电芯生产线将于明年底建成，海绵硅负极片电池技术将实现自主批量生产。广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代，结合广汽星灵电子电气架构，2023年推出全球领先的全新产品，并实现L4自动驾驶。产能方面，广汽埃安2022年初将完成20万产能扩建，并于2023年达成40万年产能。

广汽埃安全球首发"智行千里纯电旗舰"AION LX Plus

以"绿净计划"为指引，广汽传祺将引入绿电与自建超级光伏发电系统相结合，以"零碳"为目标，打造数字化智能制造工厂。在产品方面，今后发展将聚集智能化和混动化（ICV+XEV），全面发力混动技术。以钜浪动力为依托，通过开放合作和自主研发，以两套行业领先的混动系统双轨前进，打造中国品牌最强混动技术平台；计划于2025年实现全系车型的混动化，2030年实现混动销量占比60％。

广汽传祺全面发力混动技术

合资品牌亦有多款最新科技成果和车型齐发，充分展示智驾绿色低碳生活魅力。广汽本田全新纯电战略车型—— "威·锋"登场，进一步完善了广汽丰田TNGA全品类阵容的布局。广汽菲克宣布到2025年Jeep旗下所有车型均推出电动化版本。由广汽集团和三菱汽车"强强联合"开发的首款纯电动车型阿图柯正式发布并开启预售。广汽集团旗下如祺出行则于B区10.2馆展出自动驾驶等智慧出行前沿技术应用成果。

"十四五"规划开局之年，广汽集团取得了一份亮眼的经营成绩。数据显示，截至11月中旬，广汽集团已累计产销汽车近180万辆，全年预计将实现产销、利润、产值均同比正增长。而随着自主品牌与合资品牌一大批重磅新车陆续上市带来的全新增量，有望为广汽集团带来极大的业绩弹性。

体制机制与技术创新不断突破 支撑集团绿色低碳可持续发展

近年来，广汽集团在体制机制、人才、技术等领域不断革新，有效支撑了集团高质量可持续发展，加快集团科技转型进程。广汽集团董事长曾庆洪表示，面向"十四五"战略和2035远景目标，广汽集团将持续强化人才、体制机制、技术创新和资本运作四大战略支撑。

在体制机制改革方面，广汽集团系列改革持续推进，全面实施任期制和契约化管理，治理结构不断优化；支持体系内有核心竞争力的企业进行"混改引战"，通过资本运作为长期发展提供更充足的资金与更多战略资源，其中广汽埃安混改今年将完成研发、制造等业务重组，下一步会启动员工持股，完成A轮融资。

人才战略方面，广汽集团人才引进与培养并重，通过股票激励计划将核心员工与公司深度绑定。据了解，广汽是广州市第一家开展职业经理人改革试点的国有企业，通过在全球范围内引进顶级专家人才，形成了65人的高层次专家级人才团队以及200人的国际化高水平研发队伍。预计到2025年，广汽集团将形成拥有30名以上领军人才、20％的软件人才团队、3000名智能网联新能源技术研发团队组成的高质量研发人才体系。

庞大的创新人才团队，让技术持续创新成为可能。在技术创新领域，广汽集团数字化转型卓有成效，科技公司形象日益鲜明。2021年也是广汽集团、新四化系列技术成果落地丰收的一年。围绕高安全、超快充、长续航三大重点方向，广汽集团在电池技术方面进行创新和突破，首次推出了弹匣电池系统安全技术，实现三元锂电池整包针刺不起火；发布了超倍速电池技术和A480超充桩，可实现"充电5分钟，续航200公里"；推出体积更小、重量更轻、可实现1000km续航的海绵硅负极片电池技术，解决用户在续航里程方面的焦虑。作为广汽集团发展新能源汽车事业的载体，广汽埃安自2017年7月成立以来，在广汽集团强大的科研成果支撑下，成为国内发展速度最快、质量最高的新能源车品牌之一。

值得关注的是，氢能源产业也是国家构建低碳能源体系的重要板块。随着车载甲醇制氢与燃料电池系统集成等技术逐渐成熟，氢能源产业化加速发展，氢燃料电池汽车市场也十分值得期待。当前，广汽集团氢燃料电池车已开启示范运营、氢气发动机点火成功，为广汽集团多元化的新能源汽车发展道路作出了积极探索，也将为集团"碳中和"目标的达成提供有力支撑。

2021年走进尾声，广汽集团"新四化"转型步入深水区。当前，中国汽车产业激荡发展之路才刚刚开始。以科技创新，创绿色生活，未来，广汽集团将持续走绿色低碳可持续发展道路，与中国汽车产业共同崛起，引领行业趋势，努力成为全球汽车行业新技术风向标。

来源:金融界网

广汽将在2023年打造首个零碳工厂, 2030年实现新能源车占比50%


广汽将在2023年打造首个零碳工厂, 2030年实现新能源车占比50%
11月19日至28日,2021年广州国际车展如期而至,广汽集团携旗下广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱等六大整车品牌齐聚2.2号"广汽馆",带来系列绿色、低碳、智能网联的创新科技和产品,展示了广汽集团"新四化"的最新成果。

广汽集团在此次广州车展发布两台全新概念车(参数|图片)

中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠(右三)、广汽集团董事长曾庆洪(左三)、广汽集团总经理冯兴亚(右二)、广汽乘用车总经理张跃赛(左二)、广汽埃安总经理古惠南(右一)、广汽研究院院长吴坚(左一)

值得关注的是,此次车展上,广汽集团重磅发布了GLASS"绿净计划"的具体目标和举措,将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和;并提出在2023年打造广汽首个零碳工厂,2030年实现全集团新能源车销量占比50%。为此,广汽集团将着力打造"26能源行动",即电池可买可租,可充可换,可慢充可快充,容量可大可小、里程可长可短,可买电、可卖电,可回收可梯次利用,以解决新能源车使用中充电焦虑的痛点。

"绿净计划"具体目标、举措发布广汽集团力争于2045年实现碳中和

今年4月上海车展上,广汽集团率先提出GLASS"绿净计划",致力于通过节能减排行动,助力实现碳达峰和碳中和,为消费者绿色出行创造更多价值。此次广州车展上,广汽集团进一步发布了"绿净计划"具体目标和举措,将于2050年前(挑战2045年)实现产品全生命周期的碳中和。

具体而言,广汽将采取三大举措助力碳中和目标达成:

一是全周期管理。系统推进从研发到生产,从购买到使用回收的全链条碳排放管理。在使用环节,联合开展消费者"减碳"活动,探索建立汽车消费者碳账户,从企业奖励开始,逐步实现个人消费者减碳额交易变现。此外,继续开展植树造林等公益活动,推进碳捕集技术等碳汇开发方法的研究应用。二是将广汽埃安打造为广汽首个零碳工厂,在2023年实现零碳排放,并立足于广汽智联新能源汽车产业园,打造零碳汽车产业园区;三是进一步提高智能网联新能源车及节能汽车占比。"智能化+电动化"(ICV+EV)和"智能化+混动化"(ICV+XEV)两条路线同步发展,广汽传祺全面混动化,2025年实现自主品牌新能源车销量占比50%、2030年实现新能源车占比50%;继续开展包含氢能动力在内的替代燃料车型开发。

广汽集团总经理冯兴亚表示,新能源汽车要持续发展,尚需解决多个痛点。其中,解决充电焦虑是关键一环。为此,为了解决充电痛点,广汽集团将基于超级快充技术和换电技术推进"26能源行动",即实现电池可买可租,可充可换,可慢充可快充,容量可大可小、里程可长可短,可买电、可卖电,可回收可梯次利用。基于全新GEP3.0平台开发的全系车型换电版本,将从2023年开始陆续上市。

广汽集团总经理冯兴亚发布广汽集团"2⁶能源行动"

当前,新能源汽车市场已进入供求双方共同驱动的高质量发展阶段,未来随着相关技术加速创新,其销量与渗透率将进一步提升,业内预计2030年国内新能源汽车销量渗透率将超过40%。在新能源领域,广汽集团投入大量资金与人力研发新能源汽车核心技术,目前已自主掌握电池、电机、电控等新能源汽车关键核心技术,一系列电池技术已处于业界领先水平并广泛应用于广汽集团旗下众多车企当中,有效助力"绿净计划"。

作为广汽集团研发枢纽,为更好地支撑新能源汽车及节能汽车的落地,助力加快实现"绿净计划"目标,广汽研究院发布全新电子电气架构--"星灵架构"。"星灵架构"是汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机、信息娱乐计算机三个核心计算机,以及支撑纯电、混动控制的区域控制器,配以高速以太网和5G等技术,而构建成的车云一体化集中计算的电子电气架构,既可支撑无人驾驶,兼顾辅助驾驶、5G互联等多样化新功能,也能实现新能源和节能汽车技术的快速部署,以智能驾驶和节能减排赋能绿色出行。

一大波重磅车型接连发布自主合资合力贡献业绩弹性

车展期间,广汽自主品牌"双子星"共同发力,展现出了强大活力与发展前景。

广汽埃安全新旗舰SUV-AIONLXPlus全球首次亮相,将搭载广汽首创海绵硅负极片电池技术、四合一集成电驱、全球首发应用第二代可变焦激光雷达,可实现超1000km续航、2秒级百公里加速和城市NDA领航辅助驾驶,让用户先人一步体验到埃安的科技力量。此外,广汽埃安将保持在EV、ICV方面持续领先,自研电芯生产线将于明年底建成,海绵硅负极片电池技术将实现自主批量生产。广汽纯电专属平台GEP将进化到第三代,结合广汽星灵电子电气架构,2023年推出全球领先的全新产品,并实现L4自动驾驶。产能方面,广汽埃安2022年初将完成20万产能扩建,并于2023年达成40万年产能。

广汽埃安全球首发"智行千里纯电旗舰"AIONLXPlus

以"绿净计划"为指引,广汽传祺将引入绿电与自建超级光伏发电系统相结合,以"零碳"为目标,打造数字化智能制造工厂。在产品方面,今后发展将聚集智能化和混动化(ICV+XEV),全面发力混动技术。以钜浪动力为依托,通过开放合作和自主研发,以两套行业领先的混动系统双轨前进,打造中国品牌最强混动技术平台;计划于2025年实现全系车型的混动化,2030年实现混动销量占比60%。

广汽传祺全面发力混动技术

合资品牌亦有多款最新科技成果和车型齐发,充分展示智驾绿色低碳生活魅力。广汽本田全新纯电战略车型--

"十四五"规划开局之年,广汽集团取得了一份亮眼的经营成绩。数据显示,截至11月中旬,广汽集团已累计产销汽车近180万辆,全年预计将实现产销、利润、产值均同比正增长。而随着自主品牌与合资品牌一大批重磅新车陆续上市带来的全新增量,有望为广汽集团带来极大的业绩弹性。

体制机制与技术创新不断突破支撑集团绿色低碳可持续发展

近年来,广汽集团在体制机制、人才、技术等领域不断革新,有效支撑了集团高质量可持续发展,加快集团科技转型进程。广汽集团董事长曾庆洪表示,面向"十四五"战略和2035远景目标,广汽集团将持续强化人才、体制机制、技术创新和资本运作四大战略支撑。

在体制机制改革方面,广汽集团系列改革持续推进,全面实施任期制和契约化管理,治理结构不断优化;支持体系内有核心竞争力的企业进行"混改引战",通过资本运作为长期发展提供更充足的资金与更多战略资源,其中广汽埃安混改今年将完成研发、制造等业务重组,下一步会启动员工持股,完成A轮融资。

人才战略方面,广汽集团人才引进与培养并重,通过股票激励计划将核心员工与公司深度绑定。据了解,广汽是广州市第一家开展职业经理人改革试点的国有企业,通过在全球范围内引进顶级专家人才,形成了65人的高层次专家级人才团队以及200人的国际化高水平研发队伍。预计到2025年,广汽集团将形成拥有30名以上领军人才、20%的软件人才团队、3000名智能网联新能源技术研发团队组成的高质量研发人才体系。

庞大的创新人才团队,让技术持续创新成为可能。在技术创新领域,广汽集团数字化转型卓有成效,科技公司形象日益鲜明。2021年也是广汽集团、新四化系列技术成果落地丰收的一年。围绕高安全、超快充、长续航三大重点方向,广汽集团在电池技术方面进行创新和突破,首次推出了弹匣电池系统安全技术,实现三元锂电池整包针刺不起火;发布了超倍速电池技术和A480超充桩,可实现"充电5分钟,续航200公里";推出体积更小、重量更轻、可实现1000km续航的海绵硅负极片电池技术,解决用户在续航里程方面的焦虑。作为广汽集团发展新能源汽车事业的载体,广汽埃安自2017年7月成立以来,在广汽集团强大的科研成果支撑下,成为国内发展速度最快、质量最高的新能源车品牌之一。

值得关注的是,氢能源产业也是国家构建低碳能源体系的重要板块。随着车载甲醇制氢与燃料电池系统集成等技术逐渐成熟,氢能源产业化加速发展,氢燃料电池汽车市场也十分值得期待。当前,广汽集团氢燃料电池车已开启示范运营、氢气发动机点火成功,为广汽集团多元化的新能源汽车发展道路作出了积极探索,也将为集团"碳中和"目标的达成提供有力支撑。

2021年走进尾声,广汽集团"新四化"转型步入深水区。当前,中国汽车产业激荡发展之路才刚刚开始。以科技创新,创绿色生活,未来,广汽集团将持续走绿色低碳可持续发展道路,与中国汽车产业共同崛起,引领行业趋势,努力成为全球汽车行业新技术风向标。

来源:金融界网

广汽将在2023年打造首个零碳工厂, 2030年实现新能源车占比50%


广汽将在2023年打造首个零碳工厂, 2030年实现新能源车占比50%


广州派安整理了14种常见的混凝土助剂辅料的用途已经相对应的使用方案,请收藏

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

打开APP，查看更多精彩图片

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四种常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、底胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级凝聚剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依次加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保护剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组分配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

需要了解详细产品的朋友可以登录广州派安环保公司官网环保处理助剂-混凝土助剂-能源-氢能_广州派安（技术）贸易有限公司咨询！

广州派安整理了14种常见的混凝土助剂辅料的用途已经相对应的使用方案,请收藏


两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上

疫情后时代汽车行业正在经历百年未有之大变局，今年"双碳、芯片产业链发展、智能网联汽车、新能源汽车消费"成为"两会"上的热议话题。

打开APP，查看更多精彩图片

作为全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪代表介绍，从《政府工作报告》中明确感受到国家对制造业高质量发展的高度重视，制造业是实体经济的主体，而汽车行业的高质量发展作为推动制造业发展的重要力量，将肩负起核心的作用。

如今，中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化、混动化，并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。作为自主品牌领军者的重要一员，广汽传祺在去年广州车展上，正式发布了"混动化+智能化"双核驱动的发展战略，而广汽传祺经过十几年的市场锤炼，不断提升研发实力、打磨产品，以高品质好车助推品牌力向上，不断前行，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号持续开拓进取。

务实计划，明确"碳中和"目标

"十四五"规划明确我国"2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和"的目标。为实现"双碳"目标，新能源汽车的发展成为关键。另一方面对企业而言，是一次新的产业技术革命与探索绿色发展新模式的机会，广汽集团作为汽车行业重要企业，为实现"碳中和"，依据务实的工作作风，提出了自己的目标、路径和战略支撑。

去年广汽集团发布"绿净计划"，从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，同步提出三大措施，助力国家双碳目标实现。作为广汽集团自主品牌的广汽传祺积极落实集团举措，发布了"混动化+智能化"双核驱动发展战略。计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超60%，并挑战2045年实现碳中和目标。

今年两会期间，在"关于完善新能源汽车补贴政策的建议"中，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提出三点建议，一是，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；二是，建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，三是，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展"十四五"规划目标。

深耕技术，炼就最强混动

相比纯电动和传统内燃机，混合动力系统的研发难度更大，为此选择布局混动领域，车企也需要有深厚的技术和实力。在混动化技术上，广汽传祺的研发最早可以追溯到2009年，历经10余载研发历程、4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺，可以说广汽传祺是中国品牌中较早布局混动技术的车企，其自主研发的第一代GMC机电耦合系统，在2019年便获得了"世界十佳变速器"称号。

随着在混动化技术的积累，广汽传祺发布了全新一代动力科技"钜浪动力"，包含两大领域、三种支撑、六个板块的完整架构，其中一大支撑即是混动技术。不仅如此，广汽传祺还是目前国内唯一拥有两套行业领先混动系统的车企，一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%；另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成，全新第二代GS8已率先搭载此套系统。基于这两套混动技术，广汽传祺未来将加快推出其他混动车型，包括氢能动力产品。

广汽传祺深耕混动技术推动"双碳"目标同时，满足了消费者出行需求。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以打破纯电汽车的里程焦虑，满足消费者多元化驾驶需求，更满足时代对绿色出行期待。

据官方最新信息了解，2022年广汽传祺将推出包含EMKOO量产车在内的多款混动车型，通过产品矩阵的混动化升级，给消费者带来更洁净环保、更低油耗的出行体验，并实现品牌的持续向上发展。

创新发展，智能化持续落地

今年两会期间，智能网联技术备受瞩目，也是汽车业代表、委员们关注的焦点之一。曾庆洪在议案中提到，要推动智能驾驶汽车快速发展。这背后是广汽集团洞察到行业变革的方向，走在行业发展的前列。去年广汽传祺正式发布了重磅智能产品——超感交互智能座舱，它依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于"先知·共生"的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联打造，并首次搭载在传祺GS4 PLUS上使用，为消费者带来了更智能化的用车体验。

智能驾驶方面，广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造，搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器，涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景，支持高速、城市及停车场的智能领航辅助，可实现自动按照设定的导航路径行驶，具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成"一张图"等功能。

AR智能方面，广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发，显示尺寸行业领先，现已搭载在全新第二代GS8领航系列四驱至尊版上。

作为广汽传祺"混动化+智能化"战略下的首款落地车型，全新第二代GS8在智能化方面可谓是"集大成者"，不仅搭载了全面升级的ADiGO 4.0超感交互智能座舱，还首次搭载了AVDC影子车手。

软件定义汽车未来发展方向，已经成为行业共识，智能化技术的进化已将自主、合资、豪华品牌拉到了一条起跑线，不仅是车企，越来越多科技企业也借此杀去汽车市场，竞争再次开始，谁落地速度快，谁就抢得先机。作为自主品牌头部企业，广汽传祺也明白抢跑的重要性，而其对于智能化重视，也是基于其对品牌、用户和产品有更深刻的认识。未来，智能化也将进一步推动广汽传祺品牌、产品的竞争力，以及用户的满意度。

全面发力，为向上发展夯实基础

在缺芯、转型、技术革新等背景下，2021年广汽传祺发展年报中，广汽传祺全系产品的市场表现非常亮眼，"趣、质、亲"三大体系焕新成果亮点频出，出色销量成绩记录着2021年质、量同升的不凡成绩，更为2022年阔步前行指明了方向，注入了强劲动力——在高质量、高端化道路上继续坚定向前。

2月，汽车领域处于销售淡季，不少车企销量平平，但部分车企依旧表现出色。其中，广汽传祺销量依然稳中向好，官方数据显示2月广汽传祺全系销量23793辆，同比劲增73.5%，1-2月累计销量60357辆，同比增长25.5%，以亮眼的销量成绩展现出品牌实力。

漂亮成绩单的背后，印证了在过去的时间里，广汽传祺沉淀心思，去思考企业未来的发展战略，并在已有的基础上进一步夯实基础，提升品牌力，销量不仅是成绩更是实力的证明。在"十四五"开局的新起点，广汽传祺抓住了汽车行业发展的新机遇。

面对未来，广汽传祺找到了品牌持续向上突破的利器——混动化、智能化，并以此抢占中国品牌价值战的制高点，这也自主品牌要想进一步突破品牌天花板的必经之路。随着我国进入新发展阶段，消费升级成为大趋势。中国汽车车市场也越来越多元化，新的智能化的电动产品、全新的、个性化的品类细分变得十分明显。广汽传祺知道，如今面对的不仅是合资、自主的竞争对手，更有蔚来、小鹏、理想等新势力对手，也正因此广汽传祺不断提升提升研发实力、打磨产品，瞄准混动化、智能化、年轻化方向，广汽传祺将逐步推动品牌升维，进入新赛道的争夺。

写在最后：

沧海横流，方显英雄本色；乘风破浪，更知壮志凌云。目前自主品牌所面临的形势环境的复杂性和严峻性、肩负任务的繁重性和艰巨性世所罕见、史所罕见。但随着以广汽传祺为代表一众自主品牌奋发向上，在内燃机、变速箱等传统赛道不弱于人，在混合化、智能化领域更是快速布局。中国用户也开始更加信任自主品牌，并愿意为其足够高的价值买单。在缺芯挑战下，传祺作出了回答，将引领中国品牌进一步向上突破，值得期待。

时代大幕已然拉开，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号，依托GPMA架构、ADiGO智驾互联生态系统、钜浪动力、钜星底盘等核心科技，以新动力、新科技、新产品，迈入下一个"黄金十年"同时也期待进击中的广汽传祺全力推动绿净计划落地，全面发力传祺的混动化，以更低碳、更智能的产品，持续为用户带来更洁净、更美好的生活！

图片：官方、网络

转载改写自：北京商报

原标题：《聚焦"两会"关键词 广汽传祺"混动+智能"扛起发展大旗》

两会传递汽车发展风向,广汽传祺"混动+智能"引领自主向上


国家AAA级生活垃圾焚烧发电厂：烧得了垃圾，当得了景区
垃圾焚烧厂,旧时给人的印象总有些"妖魔化",不过随着公众环保意识的增强,对环保设施认知理解的加深,垃圾焚烧厂逐渐得到了"正名"。一方面,生态环境部力推环保设施向公众开放,功不可没。

第一批环保设施公众开放单位涉及环境监测设施、城市污水处理设施、城市垃圾处理设施及危险废物和废弃电器电子产品处理设施4类共124家;第二批159家环境监测设施、162家城市污水处理设施、116家城市生活垃圾处理设施及74家危险废物和废弃电器电子产品处理设施单位;第三批168家环境监测设施、193家城市污水处理设施、146家垃圾处理设施及97家危废或电子废弃物处理设施单位;第四批175家环境监测设施、289家城市污水处理设施、203家垃圾处理设施及209家危险废物或电子废弃物处理设施单位。

也就是说,四批开放的垃圾处理设施单位共计494家,其中开放参观的垃圾焚烧发电厂不在少数。

当然,这也就涉及到了另一方面,能公开让人参观,就证明垃圾焚烧厂并不如以讹传讹的那样不过是转嫁了污染。就目前垃圾焚烧发电厂的技术水平、建设水平和管理水平来说,都已经达到了领先水平。而此中的佼佼者,非"国家AAA级生活垃圾焚烧发电厂"莫属。

AAA级生活垃圾焚烧发电厂,究竟什么样?带你来看。

瀚蓝南海垃圾焚烧发电三厂

配置2×750t/d机械炉排焚烧炉+2×25MW汽轮发电机组,每台炉配置一套烟气净化系统,采用SNCR炉内脱硝+半干法脱酸反应塔系统+干法脱酸(碳酸氢纳喷射系统)+活性炭喷射系统+袋式除尘器+SCR脱硝烟气净化型式等先进技术,并与同园区绿色工业项目资源协同、能源共享,比如共用循环冷却水系统,危废焚烧炉产生的余热蒸汽供应为后者空预器及SCR加热用汽等等。

据悉,三厂还获得了美国AMP建筑大师奖工业类设计荣誉奖,园区内还有环保科普馆,开展寓教于乐、趣味丛生的环保宣教活动。

绿色动力通州项目

一期采用三炉两机模式,配置3台750吨/日的垃圾焚烧机械炉排炉,同时配置两台25MW的纯凝式汽轮发电机组,排放参数达标并对外常态化公示。据悉,通州项目从设计规划、建设规模、建筑风格设计、环保理念打造及园区景观美化等多方面入手打造了地标性的生活垃圾焚烧发电厂。

惠州环境园

其不仅获得了AAA级生活垃圾焚烧厂的称号,还是3A级旅游景区,足见这个园区"花园式"的程度。整个园区除了综合生产区、填埋区,还有环保教育区和生态景观区,各功能区之间以资源循环再生利用为主线,串联成一个绿色生态环保主题公园。据悉,园区打造了"客家土楼"式环保科普低碳馆,关注生态问题,宣传垃圾发电、垃圾渗滤液处理、炉渣处理等生产流程的知识。

莆田圣元项目

引进烟气再循环+PNCR组合工艺及浓缩液深度减量等工艺,在厂区可利用空间建设分布式光伏电站,配置XDPS-400DCS集散控制系统、ACC控制系统、资产系统管理,搭建公众智慧平台、人机互动屏等先进设施,建设"智慧电厂"。据悉,2018年至2022年,该项目已经累计接待1万余人次参观,2021年,入选生态环境部全国"十佳环保设施开放单位"。

打造城市绿色靓丽名片,谁说垃圾焚烧厂就不可以。你身边有没有这样赏心悦目的垃圾焚烧厂呢,快来一起分享。

国家AAA级生活垃圾焚烧发电厂：烧得了垃圾，当得了景区


展望未来30年 上汽通用"踏浪前行"
过去26年,上汽通用在中国市场布局三大品牌,覆盖从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场,成为中国汽车工业重要领军企业之一。如今,随着电气化时代崛起,汽车行业走到变革的十字路口,而上汽通用已准备"踏浪前行"。5月24日,通用汽车CEO玛丽·博拉开启访华之旅,她表示:"通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展,在未来展示更多新品牌、新车型、新技术,更好开启下一个30年的成功合作。"

深耕26年打造坚韧体系

1997年6月12日,由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建的上海通用正式成立,自此这家合资企业开启在中国市场的探索之旅。

从合资企业落地开始,上汽通用的发展速度屡创纪录。1998年12月17日,上汽通用汽车首款车型——别克新世纪在浦东金桥基地正式下线,开启国内造车进阶之路,此时距离合资公司成立仅过去18个月。

4年后,上汽通用第10万辆别克品牌汽车下线;8年后,上汽通用汽车总产销突破100万辆;2010年率先成为国内年销量超百万辆的乘用车企业;2014年累计销量突破1000万辆;2017年累计销量超1500万辆;2020年实现累计产销突破2000万辆,成为国内破2000万辆销量时间最短的车企。玛丽·博拉表示:"上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要,与上汽集团合作取得的丰硕成果,更让企业对未来发展充满信心。"

入华26年,通用汽车与中国市场相辅相成,不断打造优质的产品和服务,目前已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌,超30个系列的产品阵容,覆盖从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场,以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。GL8、凯越、君威、英朗、昂科威、科鲁兹、迈锐宝、CT6、XT5等覆盖热销车型被国人所喜爱。

不仅为中国消费者带来高品质的汽车与服务,同时也为中国汽车工业的发展贡献突出力量。在合资企业中,上汽通用最先在华设立成套业务体系,覆盖研发、生产、销售、衍生业务在内的完整价值链,促进中国汽车产业蓬勃发展。目前,上汽通用在中国拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地,而泛亚汽车技术中心已拥有1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地,形成设计、整车及驱动开发的能力。营销服务网点从一开始分布在重点城市的19家到遍布全国的1600多家。

上汽通用的成长与蜕变,正是上海汽车工业抓住机遇、做大做强的真实写照。玛丽·博拉表示:"上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要,与上汽集团合作取得的丰硕成果,更让企业对未来发展充满信心。"

新30年走出"舒适圈"

与26年同样,站在头部位置的上汽通用并未放慢发展的速度,而是在思考未来30年在华的发展重点与突破。

数据显示,去年中国新能源汽车销量达688.7万辆,同比增长93.4%,占全球销量的61.2%。如今,中国汽车市场已处在电动化、智能化的新时代,市场的变化也让企业面临新变革,走出"舒适圈"进入转型发展期尤为重要。

在汽车行业新形势下,上汽通用积极拥抱变化,以全新科技、全新体系,加快面向未来的产品与业务布局,计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入达700亿元。为加速进入新能源赛道,2021年10月,通用奥特能超级工厂在上海浦东金桥正式投产。去年,武汉奥特能超级工厂正式投产,进一步强化新能源智造能力。作为通用汽车全面电动化基石,奥特能电动车平台整合通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术,凭借更智能、更安全、更性能的优势,为消费者带来全新的电动化驾乘体验。

此外,新启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室可覆盖新能源车型核心三电零部件的主要试验验证项目。通过运用高度本地化的业务链体系,奥特能平台实现超过95%的零部件本土化采购。两座超级工厂和实验室的启用,标志着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源汽车全链路完整体系能力。正如玛丽·博拉所说,以"更多新品牌、新车型、新技术,更好开启下一个30年的成功合作"。

与此同时,上汽通用汽车智能网联化的本土体系能力也在不断增强,去年泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心(ISSEC)挂牌成立,聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域,保障智能网联科技的落地及迭代更新,为消费者带来贴合中国路况和出行场景的技术解决方案。

在新一代车型上,上汽通用计划普及先进的智舱智驾技术,包括SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统和VSC智能座舱系统。新一代系统在北美版本的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯,进行9大项调整和优化,其自动变道和指令变道功能贴近真人驾驶风格,高精地图可提供一年4次的数据更新,未来还能带来更多迭代升级。

目前,新一代VCS智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪3款车型上,同时覆盖电动和燃油车产品线。全新一代VCS智能座舱系统基于全新一代智能电子架构来打造,集成行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场。在产品的规划上,到2025年,上汽通用汽车三大品牌累计超过10款纯电动产品落地。未来两年,上汽通用汽车还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术,进一步丰富绿色节能产品型谱。

面对市场的变革,上汽通用始终坚持创新,坚持拥抱变化,在科技、产品、营销、服务等方面多管齐下,调整自身直面挑战。展望未来30年,上汽通用加速提升面向未来核心竞争力,"踏浪前行"。

图片来源:企业供图

展望未来30年 上汽通用"踏浪前行"


20年探索"六位一体"监管！护航广州生活垃圾"零填埋"
从广州市中心出发,驱车40分钟,就来到了广州福山循环经济产业园。园外翠山环绕,园内水池清澈,空气清新,让人很难将其与垃圾焚烧厂联系起来。不但如此,这里是一家以固体废弃物处理为主题的国家AAA级旅游景区。

作为超大型城市,广州市11区每天产生生活垃圾约为2.35万吨左右。生活垃圾终端处理设施高质量发展不仅要实现高质量建设更要实现高质量监管。广州是最早一批实行终端设施政府监管的城市之一,广州市生活废弃物管理中心(下称"废管中心")经过20多年摸索,已经形成了一套以驻场监管、村民监管、远程监控、环境监测、考核评分、信息公开相结合的"六位一体"监管模式,为超大型城市生活垃圾分类提供了强劲的后端支持力量。

实现零填埋

构建七大循环经济产业园

沿着小路蜿蜒向上走,灌木和小花园点缀在山坡间,精心布置的园艺景观、色彩鲜艳的慢行步道,福山循环经济产业园仿佛是一座美丽的花园。

广州福山循环经济产业园的建设和成就是广州超前规划布局建设七大循环经济产业园区的一个缩影。

处于改革开放前沿的广州,早就视"垃圾"为发展之路上的大问题。人民群众对美好生活的向往决不是"垃圾围城",而是环保绿色。广州的高质量发展要走在全国的前列,就必须高瞻远瞩,先人一步。广州市超前规划布局建设七大循环经济产业园区,建成垃圾终端设施24座,总处理能力达到3.9万吨/日,位居国内首位,基本解决广州垃圾处理总需求。

"安全和环保问题是大家关心的重点,目前我们的焚烧厂和生物质厂采用的生产工艺路线均是行业中排在前列的,技术路线成熟稳定,能够保障设施安全稳定运行。各设施的环保排放设计指标均是严格按照国家标准的,尤其是焚烧厂的环保排放指标是对标欧盟标准,比国内行业标准还要严格。"福山公司生技部经理朱建伟介绍。

超前规划

探路终端设施政府监管

福山循环经济产业园在一片青山的怀抱之中,随着2021年广州市资源热力电厂二期项目点火试烧,广州已经成为国内生活垃圾焚烧处理能力排名第一的城市、国内第一个实现原生生活垃圾"零填埋"的超大型城市、国内第一个实现生活垃圾焚烧处理能力满足城市未来发展需求的城市。

如今,通过协同处置,实现园区内热、电、气供应协同联动,固体废弃物全链条处理,最大程度的实现资源协同、循环利用、环境和谐:

办公室楼前的景观池里,养鱼的沉池水正是生活垃圾分类处理的"中水";在焚烧炉膛内,滤干水分的其他垃圾经过五个阶段的焚烧转化为多种资源;生活垃圾焚烧后产生的炉渣还可制成环保砖……"一废"变"四宝"的过程中依靠广州先进的生活垃圾处理技术,同时也离不开对这些终端设施的监管。

"广州从2002年开始开展生活废弃物管理,经过二十年左右的探索,广州的实践在顶层政策、管理、培训、多环节联动等方面都取得了一定的成效,广州的模式也给超大型城市提供了一个探索样本。"废管中心副主任田顺平介绍,在政策设计上,广州紧跟工作实际,在2023年3月至7月就完成了对《广州市生活垃圾终端处理设施运营监管办法》(下称《办法》)的修订印发。

"这一次修订主要是进一步明确广州市终端设施运营监管实行市、区分级负责制,由市城管部门负责全市终端设施的统筹协调和监督管理,其中番禺、花都、南沙、从化、增城区设施则由各区城管局实行属地监管,其余原中心区设施则由我们废管中心进行日常监管,同时对区城管局监督管理工作进行业务指导,从而形成完整的市、区分级监管架构。"田顺平介绍,"我们持续完善监管模式。坚持科学引领,精准识变、科学应变、主动求变,在2021年推出清单式监管,将设施运营划分为以安全、环保为主的重点监管和以台账、手续为主的一般性监管。利用科学化、现代化的理念将监管工作目标、职责、任务逐项明确,确保监管工作到位不缺位、正位不错位,进一步推动城市管理行业高质量发展。"

监管有效

建立"六位一体"监管模式

广州市生活废弃物管理中心监督管理科副科长曹宇锋先通过废管中心的智慧监管平台查看福山循环经济产业园的各项数据,确保数据都正常,然后他就会开启在园区内的监管巡查。

在监管模式上,目前广州已经形成了一套以驻场监管、村民监管、远程监控、环境监测、考核评分、信息公开相结合的"六位一体"监管模式。

曹宇锋正是废管中心驻福山循环经济产业园区监管组组长。他每天都往返在废管中心和产业园之间,他介绍:"我们监管主要是分为5大块。一是对垃圾计量的监管;二是对运行工况进行监管;三是对于安全生产的监管,包括有限空间作业、应急管理等;第四对是环保排放的监管;第五是对日常管理的监管。"

其中,村民监管是非常重要的一环,依靠设施周边村民组成村民监管组,不定时到终端设施巡查企业运行状况。"我们在监管的过程中,如果发现了什么问题,就会及时反映给监管组组长,再由组长跟企业进行沟通,一般一周内会给我们反馈。"太和镇兴丰村村民许文锋说。

"一方面村民监管组是政府和设施周边村落的桥梁纽带,能够及时向村民传达政府的相关政策和工作部署,同时也能够及时向政府方面反馈村民的诉求。"曹宇锋介绍,"另一方面村民监管组也是第三方监管力量,能够同时监督设施运营单位的运营水平和政府监管组的监管力度,进一步保障设施安全稳定运行。"

而远程监控则是充分利用智慧监管平台,实现远程查看终端设施计量数据、环保烟气排放、厂区视频等。环境监测则包括企业自检、监管部门定期全检、环保部门不定期抽检三级监测制度,发现超标行为及时纠治、立行立改、严厉处罚。

考核评分是指每月对设施运营情况进行打分,将扣分项目折算成费用从垃圾处理费中扣除,以考核评分方式促进企业达标排放和安全生产。

信息公开则是通过园区内环保屏将环保信息向公众公开,同时在接到市民通过政府12345热线的咨询和投诉工单后,我们安排专人跟进回复,详细解释实际情况,实现公众监督。

目前废管中心还在大力推进"智慧城管"建设,探索科技赋能与日常监管工作实现融合的有效渠道,积极对接互联网企业和科研单位,探索实践无人机、鹰眼、智能机器人等前沿科技设备技术在终端设施监管上深化拓展应用的可能性,致力于推动设施运营更透明、监督管理更智慧、隐患排查更高效。

南方+记者 马艺天

通讯员 成广聚

【作者】 马艺天

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

20年探索"六位一体"监管！护航广州生活垃圾"零填埋"


汽车出口驶入快车道-汽车频道-国际在线


搜狐新闻APP-大学搬到家门口.jsonl

上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道