无锡混凝土外加剂靠谱供应商:广州派安环保科技公司

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四种常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、底胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级凝聚剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依次加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保护剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组分配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

需要了解详细产品的朋友可以登录广州派安环保公司官网http://

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天津混凝土外加剂靠谱供应商:广州派安环保科技公司

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四种常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、底胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级凝聚剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依次加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保护剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组分配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

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一家能满足工程对所有混凝土助剂需求的企业:广州派安环保公司

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混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

备注:因产品技术不断升级，若收到新的样品与本说明不符之处，以新版本为准。更多技详细操作方案请上官网wwwchinacws.com查询，或主询我们25年产业连工程师13726730019

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混凝土外加剂首选广州派安,品种齐全,物美价廉

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混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

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每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

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混凝土外加剂首选广州派安,品种齐全,物美价廉


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混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

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每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

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五、混凝土降粘剂

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六、混凝土抗絮凝剂

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七、混凝土抗离析剂

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八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

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混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

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六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

备注:因产品技术不断升级，若收到新的样品与本说明不符之处，以新版本为准。更多技详细操作方案请上官网wwwchinacws.com查询，或主询我们25年产业连工程师13726730019

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14种混凝土外加剂,满足工程的全部需求,联系广州派安环保公司


需要混凝土助剂的朋友可以联系广州派安环保公司郭工13726730016

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

备注:因产品技术不断升级，若收到新的样品与本说明不符之处，以新版本为准。更多技详细操作方案请上官网wwwchinacws.com查询。

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广东省混凝土外加剂协会成员:广州派安环保公司拥有14种外加剂

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

备注:因产品技术不断升级，若收到新的样品与本说明不符之处，以新版本为准。更多技详细操作方案请上官网wwwchinacws.com查询，或主询我们25年产业链工程师郭工

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广东省混凝土外加剂协会成员:广州派安环保公司拥有14种外加剂


广州派安环保公司的14个常用的混凝土助剂辅料用途以及使用方法

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

备注:因产品技术不断升级，若收到新的样品与本说明不符之处，以新版本为准。更多技详细操作方案请上官网wwwchinacws.com查询，或主询我们25年产业链工程师郭工

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广州派安环保公司的14个常用的混凝土助剂辅料用途以及使用方法


14种混凝土外加剂,出自广州派安环保公司,拥有25年产业链经验

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

备注:因产品技术不断升级，若收到新的样品与本说明不符之处，以新版本为准。更多技详细操作方案请上官网wwwchinacws.com查询，或主询我们25年产业链工程师郭工

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14种混凝土外加剂,出自广州派安环保公司,拥有25年产业链经验


广州派安环保公司的混凝土外加剂作用强大,适量添加即可达到理想

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混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

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广州派安环保公司的混凝土外加剂作用强大,适量添加即可达到理想


混凝土外加剂,种类齐全,需要联系广州派安郭工13726730016

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

备注:因产品技术不断升级，若收到新的样品与本说明不符之处，以新版本为准。更多技详细操作方案请上官网wwwchinacws.com查询，或主询我们25年产业链工程师郭工

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混凝土外加剂,种类齐全,需要联系广州派安郭工13726730016


天津混凝土外加剂,功效强,首选广州派安环保科技有限公司

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四个常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、低胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、 机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。

每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级缓凝剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡和沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依此加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保坍剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组份配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

备注:因产品技术不断升级，若收到新的样品与本说明不符之处，以新版本为准。更多技详细操作方案请上官网wwwchinacws.com查询，或主询我们25年产业链工程师郭工

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E企谈 | 里卡多杨洪慰：新车开发周期不断缩短，平台化、数字化需求增大

近年来，汽车产业发生了翻天覆地的变化，例如新能源汽车渗透率不断扩大、智能网联汽车产业发展势头强劲等等，而基于此，企业转型步伐加快，新技术创新应用加速。

当然，在一过程中，有一些趋势需要重点关注，有一些问题需要直面应对，也有一些技术创新需要持续推进。这也是近日里卡多工程部副总裁杨洪慰在接受盖世汽车采访时所重点探讨的内容。

里卡多工程部副总裁 杨洪慰；图片来源：里卡多

全面电动化仍需时间，混动短期不会消失

如今，路面上挂着绿牌照的新能源汽车越来越多，汽车电气化的发展已可谓肉眼可见。据中汽协数据，今年8月，新能源汽车产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。

而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右，2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上）。从目前的态势来看，中国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

值得注意的是，在新能源的浪潮中，氢能扮演着极为重要的角色，且在氢能体系下，燃料电池汽车的发展也在提速。上述路线图中同样提到，到2025年，氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，而到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到约100万辆。

同样需要关注的是，相关部门在政策层面推动电动车发展的同时，并没有放弃鼓励车企发展混动车型。技术路线图2.0提出，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上。2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。

针对此，杨洪慰表示，汽车电动化是大势所趋，不过要实现全面电动化仍需要时间，从目前来看，未来几年，混动汽车的销量会一路看涨。"很多人认为发动机可能要被淘汰了，事实是混动汽车短期内是不会消失的。"

基于此，不管是车企还是上游供应商，似乎都倾向于多手布局，既前瞻性地深入到电动汽车领域，同时在混动汽车领域也继续深耕，里卡多便是如此。

据杨洪慰介绍，里卡多很早就进入了电动汽车领域，目前产品涉及电池、电机、电机控制器等诸多方面。盖世汽车了解到，里卡多近期便与一家汽车电子元件制造商签署合同，受雇为该企业开发创新的DC-DC变换器，该变换器从为电动汽车提供动力的高压直流电池中获取，并将其转换为低压直流电，为汽车灯、风扇、泵、雨刷和电子控制单元提供动力。

氢能和燃料电池汽车也是里卡多的关注重点。据悉，针对电电混合动力的氢燃料电池汽车，里卡多也已经完成了很多经典项目的交付，覆盖SOFC和PEMFC在乘用车和商用车中的应用。另外，该公司目前还建立了自己的氢能实验室，在中国也开始做相关的布局。

里卡多投资氢能测试设施；图片来源：里卡多

杨洪慰透露，针对加氢站安全性问题，目前里卡多正在尝试自己建立相应的氢能实验室，希望通过技术做一些改善，另外针对氢能发动机，里卡多的研究投入也非常大，"举例来说，里卡多开发有一个单缸机，氢气可直接喷入到机缸中，继而研究它的燃烧和控制，开发出新的控制策略。"

随着混动车市场份额大幅上涨，相关产品及技术需求不断增长，例如混动专用发动机（DHE）、混动专用变速器（DHT）等。就里卡多而言，DHE及DHT也是其重点业务。

据了解，为实现汽车燃油效率的最大化，DHT的设计往往比以前传统的变速系统更为复杂，系统复杂性的增加，意味着在设计过程中，需要一个燃油效率、成本和部件数量最优的解决方案。

杨洪慰表示，变速器涉及到硬件和软件，而不管是硬件还是软件，里卡多的经验都是比较多的。"在进行DHT设计过程中，我们会考虑方方面面的因素，例如速比、油耗、NVH以及其它诸多性能，然后通过仿真等手段将产品做到最优给到客户。"

新车开发周期不断缩短，需平台化、数字化助阵

不管是在电动汽车领域，还是在混动汽车领域，为满足快速迭代的消费者需求，新车型投放频率已越来越快，产品推出节奏很大程度上影响着车企的销量。基于此，车企们想方设法缩短新车开发周期，这也是近两年它们热衷于模块化平台开发的重要原因。

传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。而模块化平台可将汽车各个子系统以"模块"形式进行标准化的设计并生产，同时再根据不同车型的定位进行"组装"。因此在研发出平台之后，车企可以缩短新车开发周期，提高生产效率、降低成本，同时保证产品质量的一致性。

杨洪慰表示，对于车企来说，现在新车开发周期的压缩是比较激进的，从刚开始的设计开发，到验证，再到最后的上市，可能只有差不多一年半的时间，而按照正常的节奏，一年半的时间是不够用的，很难进行完全的验证。

正因如此，里卡多推出了VICS平台。据了解，VICS是一个车辆动力总成控制的平台解决方案，其兼容几乎所有类型的动力总成架构，目前支持位置在P0、P1、P2、P3和P4的一个或多个电机与内燃机、变速箱、增程器的不同组合，应用范围涵盖乘用车、赛车、商用车、越野车和摩托车。

VICS兼容几乎所有类型的动力总成架构；图片来源：里卡多

据杨洪慰介绍，VICS 可以轻松快速地配置和标定，以激活或停用部分动力总成配置和功能，同时只需更改标定，同一软件即可在两个不同的车型上运行。不仅如此，VICS 的架构经过精心设计，易于扩展升级支持更多的功能，如发动机、变速箱、电池、电机控制，以及互联和自动驾驶。VICS 架构遵循 AUTOSAR 要求。更为关键的是，通过VICS，车企可缩短量产开发时间，可以使功能开发在1年内达到量产级别，而传统的开发时间需要2-3年。

综合来看，VICS可以帮助车企在很短的时间内开发混合动力/纯电动功能样车，在较短的时间内开发混合动力/纯电动量产车型，开发具有相结构不同型号的混合动力/纯电动汽车，开发具有不同结构不同型号的混合动力/纯电动车系，以及升级车辆使其具有更高级功能。里卡多认为，VICS是新能源汽车(弱混、强混、插电混合动力、纯电动、增程、燃料电池) 车企的极佳选择。

平台化之外，数字化技术同样有利于缩短开发周期。杨洪慰表示，目前车企也在寻求利用数字化工程来加快电动汽车和混合动力汽车的开发速度并提高产品质量和效率，而里卡多目前也在做这样的数字化方案—数字孪生技术。

据了解，数字孪生技术可用于任何实体产品的监测、模拟和优化设计以及评估运行性能，通过在虚拟环境中进行前期设计分析、优化和测试，从而减少对多个原型的需求，数字孪生技术将显着降低电动车系统的开发时间、成本和风险。

"现在我们做相关产品开发或测试往往需要用到一些实际物理部件，数字孪生技术，就是在没有这些实际物理部件的时候，我们通过仿真建立这种高精度的物理模型，使之非常接近于实物，包括物理物理几何特征以及性能表现，通过这种形式来做测试或是设计，可以降低企业的开发周期以及相应的成本。" 杨洪慰解释道。

智能化、网联化向纵深发展，催生更多新需求

在电动汽车和混合动力汽车向前发展的同时，汽车智能化也在不断向纵深发展，这一过程不可避免地催生了更多新需求。

一个明显的现象是，传统分布式电子电气架构正在向集中化的方向发展。如今车企倾向于根据不同的需求将电子电气架构划分为若干大的功能域，而每个域都以域控制器为功能中心搭建。据盖世汽车了解，当下已有不少量产车型搭载了域控制器，例如今年上市的威马W6、岚图FREE、吉利星越L等。

根据功能划分的整车电子电气架构；图片来源：开源证券

这意味着，相关供应商也需及早进行相关布局。据了解，在新的电子电气架构下，里卡多的重点之一就是帮助相关企业做好控制器的融合。

杨洪慰指出，以前的电子电气架构，不同控制器之间通过CAN线来进行通讯，通讯效率较低，现在电子电气架构要做推翻性的更改，向域控制器的方向去走，但是这一过程并不简单。"并不是说车企在车上装个域控制器就可以了。举例来说，就自动驾驶域控制器而言，它要和摄像头等传感器做通讯，同时还要和其它的域做一些通讯（主要用以太网而非传统的CAN线方式进行通讯），所以这里就涉及到一些软件的适应性更新和调整。"

据他介绍，域控制器的融合主要体现在硬件融合和软件融合两方面，硬件融合可能主要是车企自己做，但在软件融合方面，车企大多没有完备的能力，可能有变速箱方面的软件能力，但没有混动方面的软件能力，也可能有混动和变速箱方面的软件能力，但没有电机方面的软件能力。在这一情况下，车企就需要与具备相关能力的企业进行合作。

前面提到，里卡多开发了VICS平台，这一平台涵盖了很多动力域板块部件，例如VCU、ACU、EPU等等。而在这一平台之外，里卡多还开发有FAST-R平台（变速箱控制应用平台）。"FAST-R平台的理念和VICS平台一样。" 据杨洪慰介绍，现在市面上有AT、DCT、AMT等主流变速器，通过FAST-R平台，可以针对这些变速器类型进行快速配置，通过标定来实现快速应用。

据了解，通过进一步扩展，VICS平台可囊括高压电池控制策略、电机、发动机、车辆动力学稳定性控制等，在此基础上与FAST-R平台的集成，就可获得一个高度集成的动力系统控制技术解决方案。这与域控制器的发展趋势显然是十分吻合的，据称正因如此，里卡多目前正在将VICS平台的应用朝着这个方向拓展。

谈到汽车智能化、网联化，很难不提及智能驾驶。事实上，里卡多目前针对VICS进行的开发工作就包括集成互联和自动驾驶功能。

杨洪慰表示，智能驾驶市场已经起来了，而里卡多在这一块的投入也是比较大的。"现在的项目有几类，一类涉及到网络安全和功能安全，另一类涉及到智能驾驶的软件开发以及控制算法，此外能耗对于智能驾驶也很重要，因此在国内我们也做了智能驾驶能量管理相关的项目。"

总而言之，汽车产业在前行过程中，面临诸多变化，而针对此，相关的产品及技术供应商正不断拓宽自身能力，以满足更多新需求。

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E企谈 | 里卡多杨洪慰：新车开发周期不断缩短，平台化、数字化需求增大


国产晶圆厂纷纷扩产功率半导体,除了抢占电动化赛道还要破除"瓶颈"
据电子时报报道，不断增加的外部限制给中国大陆晶圆代工厂带来了短期阵痛，迫使中国大陆半导体制造商加速国产化。他们的目标是打造自主可控的产品设计和制造能力，希望在"瓶颈"领域实现国产替代，尤其是功率半导体领域，中国大陆几家主要制造商都在加紧扩产。根据SEMI（国际半导体产业协会）最新统计，2022年至2026年间，全球晶圆厂产能将持续扩张，达到96座晶圆厂，其中约76座为12英寸晶圆厂，其余20座为8英寸晶圆厂；从分布来看，新建晶圆厂趋势仍向亚太地区倾斜，65座晶圆厂将位于亚太地区，其中26座位于中国大陆。国内晶圆厂陆续扩产功率半导体中国大陆的这26家晶圆厂主要专注于扩大功率半导体和成熟的工艺产能。晶圆代工龙头中芯国际在未来5至7年内将有约34万片晶圆产能的12英寸生产线建设项目，其中包括深圳、北京、上海等地项目。此外，中芯国际子公司还投资建设了一条12英寸特色工艺中试生产线，位列绍兴项目三期（计划于2023年竣工），该生产线主要生产IGBT、SJ等功率芯片，以及BCD等功率驱动芯片。中芯国际绍兴项目总投资42亿元，目标建设一条涵盖研发和月产万片晶圆的12英寸专业化工艺中试生产线。以三期项目为基础，未来2-3年计划投资222亿元建设月产10万片晶圆的12英寸数模混合芯片制造项目。华虹无锡工厂二期也于近期开始建设，该工厂投资额达67亿美元，计划新增一条12英寸专用工艺芯片生产线，月产能8.3万片晶圆。预计一期、二期建成后，该基地可达到月产能18万片晶圆。华虹表示，重点关注"特色IC+功率分立器件"工艺的需求，正在对汽车级芯片、非易失性存储器（NVM）、电源管理和电源组件等工艺进行深入规划和研发，目标是继续增强其在新能源汽车（NEV）、物联网、新能源和智能终端设备方面的应用。近期，正在筹备科创板IPO的华虹计划募资总额180亿元，用于投资无锡项目、8英寸晶圆厂优化升级、创新研发等，还有专业流程和流动性补充项目。华虹近期获得了大基金（国家集成电路产业投资基金）二期资金资助，该基金将出资至多30亿元人民币，成为华虹的战略投资者。未来，当华虹完成IPO时，大基金将成为其主要股东之一。根据IC Insights 2021年全球晶圆代工厂营收排名数据，华虹半导体排名第六，是中国大陆最大的以专业化工艺为主的晶圆代工厂。到2022年底，月产能达到32.4万片晶圆（相当于8英寸晶圆）。其产能位居中国大陆第二，仅次于中芯国际。长期深耕MOSFET、IGBT等功率半导体的华润微电子，产能也在不断增长。华润微电子目前拥有3条6英寸和2条8英寸生产线，还拥有两条12英寸生产线，一条已投入使用，另一条正在建设中，分别是重庆12英寸晶圆制造生产线和深圳12英寸专业模拟生产线，规划月产能分别为3万台和4万台。华润微电子表示，2023年，重庆12英寸生产线和先进封装测试基地的重点将是MOSFET、IGBT等功率器件，覆盖中低压到超高压，容量也在不断增加。深圳12英寸生产线预计2024年建成，计划专注于电源IC和MCU，这些重大项目都是为了满足当地新能源汽车和太阳能市场的需求。尽管从2022年开始，半导体行业已从"供应短缺"转向"订单取消"，但在功率半导体应用领域，尤其是IGBT芯片仍然出现短缺。业内人士指出，中国大陆高端功率芯片，特别是太阳能、电动汽车等新兴产业，仍面临供应短缺的问题。汽车电动化大势所趋，功率半导体深度受益车载功率半导体稳健发展，离不开高压平台应用的助推。整车动力电池电压平台有 望将逐渐从现有的 400V 升级到 800V 系统，以满足消费者对电动汽车的长续航、快速充 电等期待，而这将对功率半导体的性能参数提出了更高的要求，中高压功率器件如 SJMOSFET、IGBT和碳化硅 MOSFET将会在车端大量应用，其单车价值量有望继续提升。 据半导体行业纵横数据，混动和纯电动汽车上功率半导体价值量分别占单车半导体 总价值的 40%和 55%。据英飞凌统计数据，纯电动汽车半导体价值量预估在 1000 美元 左右，而功率半导体达 550-600 美元左右。而车载功率半导体中最具代表的即 IGBT 和 MOSFET。车规功率半导体需求强劲，电动化与高压化是两大重要推动力。随着汽车电动化、高 压化逐步渗透，功率半导体在电动汽车上单车价值量有望进一步提高。在传统燃油车上，单车功率半导体价值量在 71 美元左右。且主要以中、低压 MOSFET 应用为主，比如在车门、车窗、座椅调节、后视镜、仪表、影音、HUD、 自动启停、雨刷、天窗、转向 ECU、制动 ECU、安全气囊、空调电动水泵、座 舱仪表灯、前后视大灯驱动等涉及电机等应用场景大量使用。MOSFET 单车用 量超 100 颗。比如单个转向 ECU 中使用数量达 8 颗。平均单价 2-10 元人民币 不等。电动汽车包括纯电动，插电混动，混动（中混和强混）等。在此类汽车上， 电机驱动、照明、热管理、电动汽车主驱逆变器、DC/DC、升压器和 OBC （车载充电器）等产品将依据各自的工作功率大小，选择不同的功率半导体 器件。高、中、低压硅基 MOSFET、IGBT 和 SiC MOSFET 均有广泛使用。不同类型的功率半导体分立器件和模块，在汽车上都能找到应用的落脚点。车载功 率半导体种类多，在做选型时，成本和效率是最关键的两大要素。首先需要考虑需要多大 功率，再去匹配多大的电压和电流，再结合系统效率和成本最终设计出一套最优方案。功 率半导体分立器件和模块根据在车上不同的系统应用，则选用不同规格的器件。 由此可见，功率半导体在电动汽车上应用场景非常广泛。不同种类，不同规格的 产品都能匹配到不同的系统应用。电动汽车销量稳健增长，最先获益的有望是当前具 代表性的功率半导体——硅基 MOSFET、IGBT 以及碳化硅。产业链上下游不断协同我国汽车功率半导体发展起步较晚，产业链尚不健全，上游的衬底、外延、晶圆、封装、测试，中游的电机、电控，下游的整车，以及关键材料、装备、软件、工艺等产业基础还没有形成协同创新、协同发展的局面。为抓住机遇，共促汽车功率半导体发展，形成竞争优势，在工信部装备一司、电子司的指导下，在产业链主要企业的支持下，汽车功率半导体分会在汽车芯片创新联盟组织下正式设立，以促进功率半导体行业发展为总体目标，围绕产业链构建创新链促进产业协同合作，加快关键技术的快速突破，构建有竞争力的车规级功率半导体产业链。"值得一提的是，近年来，以碳化硅、氮化镓等材料为代表的化合物半导体因其宽禁带、高饱和漂移速度、高临界击穿电场等优异的性能而饱受关注。"张真榕还向记者表示，碳化硅功率器件受下游新能源汽车等行业需求拉动，市场规模增长快速。根据IHS数据，受新能源汽车行业庞大的需求驱动，以及光伏风电和充电桩等领域对于效率和功耗要求提升的影响，预计到2027年碳化硅功率器件的市场规模将超过100亿美元，2018-2027年的复合增速接近40%。博世中国执行副总裁徐大全表示，碳化硅芯片在未来2至3年都呈现供不应求的态势，博世持续在中国寻找合作伙伴来布局新产能。"碳化硅处于汽车应用的起步阶段，需不断提升碳化硅功率器件的生产制造良品率，满足车规级量产质量要求。"一汽研发总院功率电子开发部部长赵永强则表示，碳化硅应用于车辆属于系统工程，需要整车、零部件、原材料生产企业的全产业链共同合作，中国整车同行给国产半导体试错中改进的机会。碳化硅芯片加速降成本从去年以来，新能源汽车行业发展迅速，芯片需求大增，导致缺芯问题影响了产业的正常发展，也成为不少企业的困扰。对此，奇瑞汽车研发总院芯片规划总监郭宇辉向《证券日报》记者表示，今年结构性缺芯情况还存在，功率半导体只是其中一种，计算机类、控制类等也都存在短缺情况，半导体投资需要18-32个月的建设周期，从去年开始很多半导体厂商开始建厂，但到2025年才能真正释放出产能。郭宇辉还提到，目前电动车前后驱都使用碳化硅功率半导体的成本太高，行业共识是只有20万元以上的电动车才会用碳化硅功率半导体。目前国内碳化硅原材料都是来自进口，国内还没有大规模供应。据了解，三安半导体投资160亿元的长沙碳化硅全产业链垂直整合超级工厂，2021年6月一期工程投产，6英寸碳化硅晶圆产能爬坡至20万片/年，二期工程预计2023年完工，达产后年产能50万片6英寸碳化硅晶圆。张真榕向记者表示，行业结构性缺芯确实存在，但这其中有危有机，公司也正在抓住这个机会，不断降低碳化硅的成本，并加速规模化应用，三安碳化硅功率半导体有望在今年四季度正式"上车"。价格下降来源于创新，一是生产技术良率要提升，二是整个设备原材料的国产化和技术创新也会带来成本降低。郭宇辉也表示，具体到奇瑞方面的芯片应用，一方面是加速国产化，另一方面是保证供应链安全，在缺芯的时候能找到替代方案。文章来源： 集微网，证券日报，未来智库

OCR:知乎@iensoil @心想事成

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国产晶圆厂纷纷扩产功率半导体,除了抢占电动化赛道还要破除"瓶颈"


实战 | 混沌工程为数字招行保驾护航
文  / 招商银行信息技术部  林耘毅  郑晖

混沌工程通过模拟和"主动制造"系统中的故障和不稳定因素,验证系统对这些故障的反应和恢复能力,以此提前发现、及早解决系统存在的弱点,实现降低系统风险和成本的目的。混沌工程就像给系统打疫苗,不是说打了疫苗就不会生病,而是通过注入可控病毒提高系统免疫能力。招商银行信息技术部  林耘毅项目背景

互联网金融时代,金融机构纷纷启动数字化转型,快速推进金融产品和服务模式创新。面对互联网金融的全新发展态势,IT系统作为数字化转型的技术底座,发挥着至关重要的作用。随着系统规模的增长,敏捷且快速的迭代模式流行,使得分布式、微服务间的关联关系错综复杂,对系统进行全链路观测和持续性维护的难度大大增加。内生复杂性的事件与不可预见的用户行为交织在一起,使得拓扑链路中的一个环点异常就可能引发级联故障,从而对整个系统造成重大影响,同时也给稳定性测试带来了新的挑战,但其背后隐藏的真实问题是传统稳定性治理手段的落后。

当前,稳定性和时效性是金融应用系统的核心关注点,为了应对上述挑战,招商银行在2020年正式启动可用性治理的混沌工程项目,通过构建IT系统免疫屏障,支撑科技敏捷和业务敏捷。在此过程中,招商银行形成多项混沌工程领域最佳实践,持续赋能同业及其他金融企业。价值和愿景

项目价值:招商银行可用性治理的混沌工程项目通过自主创新,打造了全栈式混沌工程体系,有效提升金融云的可用性及对未知风险的应急能力,营造开放融合的系统稳定性开源社区,助力混沌工程技术在国内快速发展。

项目愿景:架构设计层面,应对复杂架构带来的不确定性,及时发现架构潜在的隐患和缺陷;开发测试层面,通过对基础环境、中间件和应用等充分验证实现"风险左移";运维层面,通过验证告警能力、完善指标体系等方式,提升故障定界和应急处置能力,不断优化应急预案;用户层面,培养拥抱失败的文化,建立抵御失控条件下的自身应变能力和信心。整体架构

招商银行可用性治理的混沌工程项目推出一体化混沌工程创新实践的实验平台,分别是资源层、支撑层、实验层、控制层及防护层,将故障模拟注入能力作为重点,实现底层资源与上层业务的无缝衔接,充分提升IT系统的反脆弱性,提前暴露系统风险和问题。平台支持丰富的资源类型,也具备复杂场景的编排能力,具有场景实施快、部署方式灵活等特点。平台采用分层治理的模式,各层之间逻辑紧密,满足业务场景需求,支持故障场景横向扩展,兼容各类其他平台的对接方式,加强混沌工程实施过程中的稳定性。整体业务架构如图1所示。图1  整体业务架构

资源层涵盖四大类型,分别为数据库、容器、主机及中间件,针对不同类型资源,实现全自动化对接和基于资源模型分类进行新建、编辑、查看、查询、导入、导出、删除、批量删除、关联资源及查看删除记录的功能。

在支撑层方面,平台集成了丰富故障场景的专家库,涵盖从故障注入、故障预案到故障治理的全链路解决方案,为用户提供了全面、高效的故障处置流程。

在实验层方面,支持用户以自定义、可视化的方式编辑混沌工程爆破实验计划和模拟业务接入流量,满足云上业务的实验需求,提高了混沌工程爆破实施的效率和精确度。

在控制层方面,平台根据用户的实验计划,自动编排和调度故障场景,以实现高并发和自动化支持能力,在确保平台的稳定性和可靠性的基础上,最大程度满足用户个性化需求。

在防护层方面,平台严控各层级混沌工程爆破实验的用户权限,以及管控各类资源操作权限等。对于故障生效范围和实施过程也严格按照部署环境相关标准来执行,最大程度地控制爆破半径,以确保生产业务稳定和安全不受影响。

从功能角度来看,平台实现的功能组件如图2所示。图2  平台功能组件

除此之外,平台拥有强大的安全保障能力,在系统安全方面:平台部署在招商银行高保资源池,采用多AZ、多集群的高可用标准,满足7×24小时稳定运行的要求;产品技术自主可控,由项目组统一负责研发、投产和后期运维,可快速响应可能遇到的技术风险。实践成效

从2020年9月开始,项目组就开始调研和分析行业内可用性治理和混沌工程领域,构建了130种以上典型云上故障场景,帮助用户提前发现和解决潜在未知风险。在实践过程中,项目组开展了上万次混沌工程爆破实验,识别出近百个隐患问题,通过早预防、早发现规避了经济损失。在混沌工程爆破实验过程中采用自动化资源对接、自助式实验报告输出、实验计划模板化创建、可视化的复杂故障场景编排等技术,整体执行效率较初期提升了50.8%以上,自动化率达到99.9%,支撑并赋能手机银行、掌上生活、快捷支付等上云系统和相关核心业务。

除此之外,项目组突破了业界难题,形成混沌工程领域典型案例,并赋能开源技术社区。

案例一:在LitmusChaos社区版本中存在一个缺陷,导致针对Pod IO的故障模拟场景无法正常工作。为此,项目组进行了充分的验证和测试,追根溯源,解决了Docker Hack跟Control Group不兼容的底层问题。

案例二:业界目前不具备针对OpenShift容器进行混沌工程爆破实验,项目组通过深度研究LitmusChaos社区版本的代码,对OpenShift容器技术栈进行自研开发和兼容适配,使得优化后的故障注入组件具备高内聚、低耦合、高移植性等特点。创新特点

招商银行可用性治理的混沌工程项目在爆破实验过程中,结合本行应用需求在多个关键技术上进行了创新。

1.银行领域故障注入专家库,意在用故障注入方式驱动可用性治理。对银行领域真实生产事件进行全面根因分析,结合业界通用原子故障,再根据根因划分所属故障类型。并在根因分析完成后根据事件严重程度、发生次数排定优先级,最终形成了130种以上典型云上故障场景。在分析生产事件过程中,除高优先级原子故障外,还形成了银行领域混沌工程故障专家库。此外,专家库在原子故障基础上结合生产事件的上下文补充了实验背景信息,根据需要模拟的原子故障设置了具体的实验步骤,根据生产事件发现后采取的改进措施等形成了稳态假说。这样用户在开展混沌工程爆破实验时,可在专家库中查找符合自己系统的实验场景,通过平台一键完成实验复用,让用户能在一分钟内触发整个实验。专家库中的实验步骤设计、稳态假说设计、防护手段说明等都来源于真实的生产事件经验,对混沌实验设计有很大的参考价值。解决了对混沌工程研究还比较浅的组织在落地推进过程中,业务团队不知道如何设计实验、开展哪些实验、观察哪些指标等实际问题,可帮助同业更快、更好地落地混沌工程。

2.支持多样化复杂真实场景的故障模拟能力,让可用性治理覆盖更加全面。为了实现专家库所涉及的全部原子故障自动注入能力,平台融合了ChaosBlade、Litmus等混沌工程领域业界技术。目前基础资源层覆盖了主机硬件、主机网络、主机状态和脚本等多类故障场景。平台资源层包括了Docker、OpenShift和Kubernetes等多层级故障场景,全面覆盖整个云原生的容器架构。在应用资源层从JVM、Servlet、微服务等方面进行了有效地补充,包括方法延迟、线程阻塞、消息队列打满、应用流量突增等故障场景。另外,为了让用户灵活模拟各类真实故障事件,平台还提供API接口方式对外服务。

3.构建企业级编排调度能力的实验平台。作为一个企业级的平台,服务招商银行所有IT团队,必须具备高并发处理、多技术栈接入、对外输出等核心能力。

支持高并发:构建了基于分区-控制器-介质的三级高性能分布式系统,实现了控制器节点自由弹性伸缩,性能达到10000TPS以上。

支持多技术栈接入:平台除提供故障模拟注入原子以外,还支持自定义故障模拟注入原子,从而实现了多技术栈系统接入。

支持对外能力输出:以OpenAPI方式对外输出平台能力,利于招商银行内各类原子能力的整合。

4.支持多样化安全防护措施,以便让实验最小化影响业务。在开展混沌工程爆破实验过程中,需结合系统自身特点,考虑通过有效的措施保证实验产生的影响最小化,严控爆破半径。

精细化流量管控能力:招商银行混沌工程平台在爆破实验过程中将系统划分为实验组和控制组进行对照实验,通过两组对照实验来全面观测异常故障下的系统稳态表现,可以实现0.1%的精度流量控制。因用户流量小,影响范围可控,且流量分配比例可以实时调节,如果发生异常情况,可及时调整和中断实验组用户流量,保证用户对实验的可控。

控制爆破范围能力:提供一键自动故障中止、故障影响范围阈值设定等手段保障实验过程可控。

权限管理能力:提供严格的角色权限管理、资源权限限制等,保证混沌工程爆破实验不被滥用。

5.构建可视化混沌爆破实验过程、全链路指标观测。为了帮助用户直观了解整个混沌工程爆破实验过程,平台集成了可视化实验的全生命周期管理,包括从业务数据流量、关键基础资源指标以及业务实例状态等进行全方位监测。涵盖了从平台、集群、应用等多维度健康检测手段,针对不同种类资源建设了丰富的观测部件库及自定义监测面板,协助用户更好地了解实验过程的各个阶段,还原带载业务真实流量的注入情况,评估实验效果。例如:通过应用间的调用次数、频率、错误率检测,服务之间的依赖关系拓扑图,实时检测服务内部接口健康状态,实时监控资源指标等多元化观测手段来验证系统韧性以及评估实验过程的稳态,及时发现异常情况。

6.构建平台全方位自动化能力。为构建更加便捷的一体化混沌工程创新实践平台,平台致力于优化从资源层、支撑层到实验层、控制层的多层级自动化能力,实现了多种类型资源自动化对接、自动化输出实验报告、一键实验计划模板化创建、复杂故障场景智能化编排、批量计划创建实验参数固化,以减少用户手动输入和重复性操作,提高执行效率。通过对平台进行全方位、全链路、自动化的建设,帮助用户更好地评估系统的可靠性和稳定性。结束语

事物发展,风险蕴含其中。风险无法完全避免,但可以通过合理的措施降低其发生的概率及影响。混沌工程的诞生源于云技术的使用,破解了传统业务连续性被动响应的困境,通过架构分层理念和尽可能多的制造故障场景,寻找导致系统异常的因素,通过混沌工程反复爆破和迭代,建立起稳定、高效、可控的全免疫屏障。这一举措将持续驱动招商银行在数字化时代稳步向前,为业务连续性建设提供强有力的保障,夯实金融行业稳定、安全的发展之路。

(此文刊发于《金融电子化》2024年3月上半月刊)

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实战 | 混沌工程为数字招行保驾护航


2022年示范工程 | 临沂武河湿地公园管理委员会——武河湿地公园提升改造工程EPC项目
导 言

生态环境保护实用技术和示范工程是我会面向所有环保企事业单位的免费年度技术推广服务,从1991年至今,我们已累计推广先进技术和工程4200多项。为便于相关方使用《2022年生态环境保护实用技术和示范工程名录》(详见关于发布《2022年生态环境保护实用技术和示范工程名录》的公告),我会编制了入选技术和工程的简介,陆续在我会官微和官网公布。简介内容均由入选项目的申报单位提供。

生态环境保护示范工程

2022-S-29

工程名称

临沂武河湿地公园管理委员会——武河湿地公园提升改造工程(生态保育区水质净化提升工程、生态功能监测系统工程)EPC项目

推荐单位

山东省环保产业协会

申报单位

山东省环科院环境工程有限公司

业主单位

临沂武河湿地公园管理委员会

建设和运行模式

EPC总承包。

投运时间

2021年5月8日。

工程规模

300000m3/d。

工艺流程

武河湿地公园提升改造工程(生态保育区水质净化提升工程、生态功能监测系统工程)EPC项目,采用淤泥原位消化处理、多功能清淤疏浚、水网构建等创新性的治理方式,大大增强了武河湿地公园在水质净化、水源涵养、增加生物多样性及科普宣教、休闲娱乐等方面的功能,工程建成后进行规范化管理,创新运维管理机制,形成了良好环境效益、生态效益。

武河湿地公园提升改造工程(生态保育区水质净化提升工程、生态功能监测系统工程)EPC项目坚持"生态优先、科学修复、合理利用、持续发展"的原则。除修复湿地水域内的多级表面流湿地主体元素,恢复其基本生态功能外,还兼顾了外围的截污和生态化改造,构造生态圈层,以实现"持续发展、良性发展"的目标。以武河湿地公园内围堰路为轴线,围堰路与湿地水域边界之间地带为生态保育区,水域边界到滨河路之间场地为湿地缓冲区,滨河路以外 300m 范围为湿地管理区,即形成的生态圈层为:湿地管理区—湿地缓冲区—生态保育区—轴线—生态保育区—湿地缓冲区—湿地管理区。

该工程技术路线图如下。

运行效果

工程实施后,每年有效削减化学需氧量(COD)总量约2190吨/年、氨氮(NH3-N)总量约383.25吨/年、总磷(TP)总量约21.9吨/年。

二次污染控制

本项目在正常运维状况下不会产生污(废)水、污泥、飞灰、炉渣、废气等二次污染物。湿地运行过程,排放水质达到《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅳ类标准的要求,其水质可满足一般工业用水区及人体非直接接触的娱乐用水区、农业用水区及一般景观要求水域的水质要求,对周围环境不构成污染。

湿地植物正常运维状况下,秋冬季会进行水生植物的收割。收割后的水生植物有就地处置和异地处置两种方式。就地处置主要将水生植物用于潜流湿地提质增效,将水生植物秸秆切割粉碎,浸出液作为液体碳源投加到湿地内部,用于提升湿地的反硝化性能;异地处置是指将湿地植物收割完外运至其他地方,作为饲料、燃料进行重新利用。

达到的标准或性能要求

武河湿地公园提升改造工程(生态保育区水质净化提升工程、生态功能监测系统工程)EPC的工艺核心为人工湿地处理技术,处理出水主要指标达到地表水Ⅳ类标准,即COD≦30mg/L、NH3-N≦1.5mg/L 最终出水排至沂河下游河道。

运行情况

本项目竣工后运行良好。

在碳减排方面采取的措施

选择性能灵活、高效、能耗低、通用性强,能在工程持续使用的施工设备,施工中杜绝使用高能耗施工机械、设备,较少能源消耗及资源浪费。施工布置应做好土方挖填平衡,统筹规划堆放土方,避免土方二次倒运。施工交通运输距离尽可能短,中转环节尽可能少,施工道路加强维修养护,保证路况良好,改善运输条件,减少燃油等能源消耗,弃渣利用造地。施工过程中生产及生活用水尽量做到重复利用,提高水的利用率。

工艺节能减排措施

(1)在工艺设计中,充分发挥日光、土壤、微生物及植物的自身作用,既保障了出水水质达标,又杜绝了人为投加药剂,大大降低了系统运行的药剂成本;

(2)在工艺设计中,充分考虑当地地形、地势,并加以利用,既实现了系统与周边环境的和谐统一,又减少了水处理机械设备的使用,大大降低了维修管理成本;

(3)对工程范围内环境进行绿化,绿化将对区域气候条件起着十分重要的作用,能调节改善气候、调节碳氧平衡,减弱温室效应,减少城市的大气污染,减低噪声,是改善区域微小气候,改善建筑室内环境,节约建筑能耗的有效措施。

碳减排效果

人工湿地中CO2和CH4均产生于湿地系统中有机物的代谢与转化。武河湿地公园水质净化工程改造建设完成后,年可削减COD约2190吨。

示范点

示范点1:开展"水质净化宣教走廊"推广应用。本项目具有较高的景观环境需求,而设立水质净化宣教走廊可以将水质净化、科普宣教、爱国爱党等活动结合起来。

示范点2:打造环境教育示范区。本湿地具有很高的科研和教育价值,本次改造可以为中国北方区域的大型河道湿地提升改造工程提供可靠的实践经验。本次提升改造后,将有效提升湿地整体的生态景观性,使周边居民生活环境得到改观,为周边居民提供一个休闲娱乐的场所。本次提升改造后,丰富生物多样性,完善湿地生态系统,有利于食物链的延长,同时恢复其蓄水、净水、涵养水源、调节气候、改善空气质量和为动植物提供稳定栖息场所的生态功能。

图1工程区效果图

图2项目区实景效果

欢迎生态环保企事业单位积极参与生态环境保护实用技术和示范工程推广工作,相关要求详见我会官网"实用技术示范工程"栏目。如您对历年入选《生态环境保护实用技术和示范工程名录》《环境技术进步奖》、生态环境部《国家先进污染防治技术目录》等更多先进技术成果感兴趣,可在我会官网首页查询中心"先进技术案例"栏目查询。

实用技术指在一定时期内,同国家生态环境保护需求和经济发展水平相适应的先进适用生态环境保护技术,包括污染防治、碳减排、生态环境修复、资源综合利用、环境监测及智慧化环境监控管理等领域的技术、装备和材料。

示范工程指采用先进生态环境保护技术、装备、材料或创新服务模式,具有示范推广意义的工程,包括污染防治工程、生态修复工程、资源综合利用工程、碳减排及生态环境综合治理工程。

END

来源:技术部

关于邀请参加第二十二届中国国际环保展览会和2024生态环保产业创新发展大会的函

2023年中国国际服务贸易交易会 第二届中国生态环保产业服务"双碳"战略院士论坛在京举办

知乎专栏-中国环保产业协会.jsonl


汽象观察60期 | 银河军团全速驶出,吉利能否改变中国新能源战局?
最近， 吉利银河军团全速驶出，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。"车透社" 罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：吉利银河雷霆万钧，且自带"护城河"在银河之前，不得不说，吉利已经是中国车企中名副其实的最擅长造梦和圆梦者，无论从领克、极氪、雷达，还是从中国星、银河，都显示了吉利的敢想和敢为。能带给吉利银河足够底气的，首先是技术。神盾电池安全系统、新一代雷神电混8848，和全新操作系统"银河N OS"，都很重磅，也都很创新。有了技术，才有了产品创造高价值的底气，这个道理在燃油车时代如此，在新能源车时代亦然。可以说，汇聚吉利全球体系力尖端科技，吉利银河一出生，就形成了自己的技术壁垒和护城河。吉利银河，最有别于其他车企的是，其"天地一体化"造车理念。得益于吉利在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等技术积累，以"一箭九星"的方式成功发射卫星入轨，由"天眼"卫星指路，"超级大脑"智算中心提供算力支持，与智能万物自由链接的超级智能终端，全方位构成了吉利"天地一体化"出行生态。对于银河系列，吉利寄望颇高，动作也足够雷霆万钧。将在未来两年内推出7款产品，其中首款电混SUV银河L7、首款电混轿车银河L6以及首款纯电产品E8，都将在今年内完成交付。无论是智能电混的L系列，还是智能纯电的E系列，吉利银河都志在全力一搏，改变战局。从时间节点看，虽然头炮L7在产品造型上略显仓促，但就整体战略而言，属于适时的强势推出，绝非心血来潮，都是为了战略性地兑现"智能吉利2025"的大蓝图。坚持做难而正确的事，"给造车以价值"的吉利，会让任何对手感到脊背发凉。"钟叔驾道" 徐钟：多生孩子好...热闹啊！ 银河的发布，吉利在取名上调侃了比亚迪一番，但除此之外，并无其他地方值得大呼小叫的。自主品牌频繁推出新车、新系列，甚至是新品牌，不过是找个合适且正当的理由继续试水。当下是新能源蓬勃发展的阶段，和20年前自主品牌发展燃油车是一样的，长城、长安、比亚迪都在做同样的事情，无需大惊小怪。但从吉利在新能源领域的技术储备来看，银河系列虽被寄予厚望，但仍任重道远。目前国内三电技术最强的是比亚迪，并在人们心中种下了"技术宅"的印象，因而它更容易讲高端的故事。但这里的关键不仅仅是技术，而是印象。长城柠檬混动堪称当下最强混动系统，然而，并没有多少人知道或相信这事情。说到底，我们都希望自主品牌能在新能源时代直线超车，进而一飞冲天手摘星河。但饭不得一口一口吃嘛，而这饭前故事也要挑对了讲。"阿贵看车" 凌玉贵：吉利银河L7是克新能源车还是克资本市场？2月23日，吉利中高端新能源系列——银河正式对外发布了2年内推出7款全新车型，其中4款是混动车型，3款是纯电车车型。从车型上看，吉利银河已经通过利用"新能源架构造车"的理念，完成了对轿车和SUV市场中从A0级到D级的产品全面覆盖，不难看出吉利的野心与转战新能源市场的决心。与此同时，吉利还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848还有全新的车机系统"银河N OS"等等一系列黑科技。一时间，关于吉利银河L7是20万级最强电混，吉利银河L7生来就是为了死磕比亚迪等一绝于耳……阿贵哥仿佛看到了整个新能源汽车的银河之下，只剩下了一众仰望的车；也仿佛看到了吉利银河L7称霸重构了新能源汽车市场，甚至称霸乃至已统治了新能源汽车。对于银河L7到底实力如何呢？阿贵哥想这个问题可以留给市场来验证，当然从个人角度，阿贵哥也是真心希望银河L7的表现能胜过极氪001，成为名副其实的新能源热销车型。然而，令人震惊的是，资本似乎不买银河L7的帐，2月23日银河L7发布，24日吉利股票降了5.43%，收10.8元；27日又降了0.74%, 收10.72元；按23日收盘价11.42元算，100.57亿股，吉利银河L7给吉利股票带来了损失高达70.300亿元，这代价不可谓不小。阿贵哥不知资本是什么逻辑，但是这样的见面礼相信让银河L7的压力山大。"车哆哩" 王智良：吉利必当脱胎换骨，一路向上银河军团全新发布。此举标志着吉利正在不断提升自己的产品实力，创造品牌向上的全新价值。产品、品牌价值提升离不开车企技术的深耕和布局。尤其是新能源浪潮席卷全球汽车行业的大背景下，吉利银河的发布，就是要打造区别于其他品牌的"智能生态链"。从技术层面来看，吉利现有的神盾电池、雷神电混8848、银河NOS等构建出了未来新产品所需要的技术支撑。其中，吉利"神盾电池安全系统"旨在预防电芯自燃，同时构建起一套融合了架构、整车、智控、云端的安全防护系统，并通过"架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统"等多重护盾，在安全层面做到极致。2023年吉利新能源汽车的销量目标为60万辆。从极氪001到微型纯电车熊猫mini，再到"银河"品牌，吉利新能源前进的步伐已然提速。从品牌的层面来看，吉利新能源目前已经拥有吉利、领克、几何、极氪、睿蓝、雷达以及刚发布的银河等多个新品牌，就阵容来看吉利新能源阵容已经渐趋完整。而银河显然是吉利新能源发展战略的更高层面。接下来，银河能否在销量上取得突破非常关键。自主品牌转型新能源，稳定的供应链体系、高价值品牌力、领先的智能技术缺一不可。目前，汽车产业已经进入深度结构调整期，自主品牌车企则需要在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力方面寻求更大突破。而在越来越卷的市场竞争环境下要想保持稳步前行，必须全力向"新"。在年轻化和高端化的赛道上，吉利必当脱胎换骨，一路向上。"中视汽车" 张少杰：银河军团全速驶出，吉利需要考虑到消费者的认知！前几天，吉利品牌全新中高端新能源系列"吉利银河"正式发布。当然了，也有人将银河归于吉利的全新品牌，我觉得其原因在于吉利已经有多个新能源的子品牌，会给人一种"孩子多了好打架"的感觉。但是请注意吉利官方标注的是"全新中高端新能源系列"，而不是"全新品牌"这样的说法，从中也能看到吉利的一种谨慎态度。很显然，吉利汽车希望通过银河系列将其新能源产品进一步标签化，从而梳理吉利现有的产品线，并做厚吉利母品牌，为今后更好的新能源全面转型打下基础。从整场发布会传递的信息来看，吉利希望将银河系列打造成高价值新能源汽车，无论是其最新的核心技术以及全新的销售模式，都在展现这一点。而事实上，产品向上和品牌向上也是吉利近年来一直努力的方向。2022年，吉利汽车共实现汽车销量143.3万辆，其中，新能源汽车及混合动力汽车共35.4万辆，约占总销量的24.7%，全年新能源渗透率比2021年翻了三倍。而在2023年，吉利的目标是165万辆，其中新能源汽车增长100%。毫无疑问，这样的增长压力是非常大的，而吉利银河的诞生，则凸显了吉利在新能源市场求规模的野心。"只做高价值新能源汽车"，这是吉利银河系列的终极定义。但是我个人觉得有一个点需要注意，那就是如何才能让消费者清晰的认识到这种高价值，毕竟绝大多数消费者并不像我们这些媒体人试过很多车，对车辆的各方面素质都有一个价值锚点。消费者究竟是愿意花更多的钱买更好的产品，还是想花更少的钱买差不多够用的产品，这是一个很让人头疼的问题。尽管吉利为银河贴上了"高价值"、"中高端"等标签，但银河能否帮助吉利打开在大众主流新能源市场的局面，还有待产品上市方见分晓。"三个司机" 刘志向：吉利下了一盘大棋，中美智能化电动车竞争全面开启我想问两个问题，在新能源车这块，哪些国家实力最强？在智能化新能源车这块，哪些国家实力最强？其实这两个问题答案都是一样的，只有两个国家：中国和美国！美国现在有特斯拉，实力大家都知道，目前咱们所有新能源车企加来的实力，可能还比不上特斯拉。这个现实我们必须得承认，那接下来苹果和微软都要下场了，我们该怎么应对呢？2月23日，吉利汽车发布了银河新能源战略，内容非常劲爆，让我们看到了与美国企业同台平高维度竞争的希望。吉利银河战略当中的智能化核心部分，也就是天地一体化的银河智驾方案。这才是目前唯一能跟特斯拉掰手腕的硬实力。它有两个非常重要的基础性支撑：一个是空天一体的生态，一个是强大的云端计算能力。行业内都有一个共识，特斯拉除了在制造技术上遥遥领先之外，还有他们独有的星链卫星通讯体系，可以说，特斯拉正在真正构建自己的空天一体生态，把车当做这个生态当中一种智能化终端来应用。不过大家也都知道，吉利也有自己的卫星，他们计划在2025年完成72颗低轨道卫星的组网，能够实现卫星通讯、导航、遥感技术等立体化多维度的智能应用，其中定位是在厘米级的，这个就厉害了。这个布局对于传统车企来说，应该是非常具有前瞻性的。智能吉利2025"战略在芯片、操作系统、云计算中心和卫星网落上的一系列规划和建设，很多人觉得是在吹牛放卫星，其实他们真金白银地构建了智能化的基础架构，所以吉利银河就可以成为天地一体、万物互联的智能终端。另外，吉利自己建设的云计算中心，云端总算力达到每秒81亿次，能对汽车生态链中各环节提供研发和数据支撑。比如1天可以模拟10万公里智能驾驶训练，比如一些云端管理的快速反应，总之，应用实在太广泛了。具备了未来智能化的基础架构，吉利银河才能在智能化方面向上突破。一直以来，吉利是中国民族汽车品牌当中，最具全球视野的企业之一。在他们的银河战略发布之后，我们突然发现，他们的目标定位远远超过我们的预想。也许，在全球新能源车智能化的激烈竞争环境中，吉利能够挑起大梁，与特斯拉、微软、苹果等美国企业在更高维度的竞争中，为中国车企争取更多的时间。中国的新能源汽车战略，在我们民族企业的团结和努力下，一定能够带动全球汽车行业实现新的突破。"W动力" 颜延：银河是一种平行宇宙吉利一再强调银河不是新品牌，而是新的产品序列，但LOGO是新的，设计思路是新的，包括各种硬软件的智能方案，都像是一个全新的品牌标的。这说明吉利不希望在原来燃油车的光环下"切换"新能源，而是希望新能源与燃油车割裂，而后并行，再展开新的故事。这样的好处是，在新能源这个新市场中能给到这部分能接受新事物的用户足够的新鲜感，另一方面，就是丢掉了一些包袱来更轻松的向上。我们看到，吉利此次同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848、"银河N OS"车机等黑科技，这些黑科技都是杀手锏，是银河向上里子的东西更是撑面子的东西。有了这些新鲜感和科技的赋能，按照吉利的预计，银河的主打价位会是在15-30万之间，这个价格刚好是以燃油车为主力的吉利品牌和主打高端新能源的极氪品牌间的空白。不难猜测，之后随着新能源时代的转换，吉利品牌的份额逐渐转向银河，吉利的向上就这样不经意间的完成了。那时候，吉利还是那个"吉利"，但又不是原来的"吉利"了。听过平行宇宙的量子纠缠吧？我好像有点懂为什么银河会叫银河了。"Nice好车" 李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：吉利银河，无限接近品牌的产品序列吉利新能源品牌几乎覆盖到了主要细分市场，那么还需要银河吗？答案是非常需要。银河是一个独立Logo、独立的车型设计，将来还有独立渠道，其运作模式已接近于一个独立品牌。但归根到底，银河还是一个产品系列。吉利新能源现有产品存在定位重叠和认知反复的问题，借着银河的到来可以重新梳理吉利新能源产品序列。那么，作为一个新兴的产品系列，吉利银河会被看好吗？产品力不用担心。无论是智能电混L系列，还是智能纯电E系列，都将基于吉利银河一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术打造，产品具有更高的技术含量和价值实力。吉利"银河N OS"系统，也将为吉利银河旗下的产品，提供全场景和响应更快速的交互体验。吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，银河是系列，让吉利汽车保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强。好比燃油车产品中，有与沃尔沃技术同源的CMA架构"中国星"系列，吉利银河的到来，能让吉利新能源产品更有聚合力，在未来的竞争中占利于不败。"大侠上车" 任辉：银河军团全速驶出，吉利能否改变中国新能源战局？在电气化时代，吉利银河将代表中国新能源汽车冲击更高等级的市场。相信很多人看完吉利品牌的全新中高端新能源系列"吉利银河"的发布会后，都会觉得大受震撼，因为"吉利银河"的登场不只是发布新品牌或者新产品，而是展示了包括7款全新车型、神盾电池安全系统和雷神电混8848，以及全新汽车操作系统"银河N OS"等一系列具有颠覆实力的新能源电气化技术，所以由此也能看出这是吉利汽车集团谋划已久的事情。除了让人震撼的发布会以外，我们还清楚一点，那就是目前吉利汽车是自主品牌中，唯一能同时在传统燃油和新能源这两大不同的板块中，打造中高端产品最成功的车企，其案例就是作为新时代高端品牌"领克"，以及高端智能电动品牌"极氪"。因此，"吉利银河"的登场，不仅是吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以实际行动来践行"智能吉利2025"战略落地，并引领中国新能源汽车市场进入价值向上的新发展阶段"鬼斗车" 王魁军：走高端无可厚非 但多生孩子打群架的方式值得探讨最近中国自主豪华品牌好不热闹，名字也一个比一个大扯：先有仰望，然后是银河，再有火星架构，媒体开玩笑称后面是不是还会出现宇宙牌"香烟"，哦是宇宙牌汽车了？当然这都是玩笑话，其实从名称上看，这些自主品牌的确已经具有了高端大气上档次的名头，但真正能让消费者记住的亮点有哪些？产品溢价空间可不仅仅是上配置这么简单，品牌积淀以及外溢的服务项目，乃至身份和地位的认同感，往往不只是产品自身所赋予的，后期需要配合提升的服务还有很多。看似红旗的成功无法复制，因为本身红旗在国人心目中的形象和地位是固定的，但银河需要打造的时间似乎需要更长，而且在新能源品牌的路上，吉利此前已经连续打造了极星、几何、极氪、睿蓝、雷达、SMART等令人眼花缭乱的品牌，如今又诞生了豪华纯电品牌银河，与此同时，首款新车银河L7以20万元的预售价格面世，让鬼哥有一种"多生孩子好打架"的感觉，正所谓攥紧拳头才能打出致命一击，如此分散能否达到真正的目的？

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"2023金融API安全论坛"成功举办，神州云科助力数字经济行稳致远
3月9日,"2023金融API安全论坛"成功在线举办。本次论坛由工商银行金融科技研究院、《中国金融电脑》杂志社、神州云科联合主办,工商银行业务研发中心专家苏建明为会议致辞,来自工商银行、招商银行、众邦银行以及神州云科的多位专家在线发表了精彩演讲,并围绕多层次的API安全体系建设、未来发展趋势等问题展开了深入探讨。致辞

工商银行业务研发中心专家苏建明在致辞中表示,当前,数字竞争力已成为国家、企业整体竞争力的重要组成部分,而开放API作为一种新兴商业模式,可助力企业进一步延伸业务能力、加速场景创新。在此背景下,开放银行的出现不仅改变了产业服务与银行服务彼此孤立的局面,实现客户资源和服务场景的双向共享,同时也促使消费数据与金融数据深度融合,加速了金融服务的普惠进程,互利共赢的新生态正逐步成型。在推动开放银行生态发展的过程中,工商银行始终将安全建设作为重中之重,通过开展事前、事中、事后管控,构筑了多层次、全流程、立体安全的防御体系。例如,针对合作方管理,工商银行基于通信协议层和应用层实现了敏感数据加密保护,并通过网关实现了访问控制和限流机制等。着眼于整个行业,API安全建设是当前金融行业网络安全工作的一个缩影。希望通过本次论坛,能够搭建起一个交流共享的平台,进一步提升API安全管控能力,更好助力开放银行建设和银行数字化转型。演讲

招商银行信息技术部架构管理团队架构师沈明杰在题为"数字招行开放平台——安全可信访问实践总结"的演讲中指出,数字招行开放平台重点解决了四个方面的核心诉求:一是针对企业接入管理,平台提供了统一的API发布、接入管理和企业管理功能;二是针对安全问题,平台提供了完备的鉴权和密钥管理体系;三是针对API管理和运维,平台实现了线上化的API全生命周期管理,以及多租户API的数据分析和监控功能;四是针对密钥管理,平台提供了轻量级的密钥管理服务,支持用户按需配置密钥对与API服务的组合。

谈及访问安全控制,沈明杰表示,招商银行在数据平面重点采用了三大策略:一是API鉴权认证,该过程主要由API网关完成,只有通过鉴权认证的请求才能到达业务后端,从而使业务端可更好地聚焦于业务本身。二是敏感数据加密,通过使用国密算法和数字信封技术,有效解决了长报文加密性能问题和对称密钥传输安全问题。三是速率限制,即基于API网关进行流量限制,可支持IP限制、速率限制以及基于速率限制的IP黑白名单等多种模式。

神州云科高级解决方案顾问林夏在题为"API安全可信访问,助力数字经济行稳致远"的演讲中指出,API涉及的安全场景主要可分为四类:一是接入控制,包括认证鉴权、越权控制、参数控制和威胁控制等;二是零信任访问,包括持续认证身份、持续认证权限属性、持续监控动态策略,以及持续集成、交付等;三是网络安全,包括加密流量、DDoS攻击、CC攻击、BOT攻击等;四是应用安全,包括注入攻击、资产梳理、敏感数据预计日志输出分析等。

谈及应对策略,林夏表示,神州云科API安全可信解决方案以API安全防护平台为核心,基于API业务场景化,全面覆盖四大安全要素及Gartner评估的API安全能力矩阵,提供了增强混合型Token认证。同时,通过声明式API,神州云科API安全网关可以快速实现安全即代码,支持快速融入DevOps流水线。此外,基于"神州云科API前置安全网关+神州云科API安全微网关"的独特设计,形成了融合统一的一致性策略,支持快速部署,可有效降低运维成本。

众邦银行金融创新部负责人彭磊在题为"开放API安全之道"的演讲中指出,众邦银行的API发展主要经历了三个阶段:一是探索阶段,初步探索开放银行输出方式,主要完成场景搭建和完善基础服务能力,以及使用外联网关平台简单进行开放API加解密管理;二是发展阶段,结合行内需求及《商业银行应用程序接口安全管理规范》的要求,搭建互联网开放平台,从技术和管理两方面完善金融API的治理和安全管理;三是成熟阶段,进行渠道的统一管理建设,打通自营渠道和外部渠道的隔阂,实现业务场景配置化、渠道产品个性化、开放API服务化等目标。

谈及云原生时代的API安全,彭磊指出,新一代安全防护模式应具有如下特征:一是将安全防护覆盖云原生应用的全生命周期,从需求分析、软件开发、软件测试、软件发布一直延伸到软件运维;二是将安全防护工具集成到软件开发流程的工具链中,以便于在持续集成之初就完成对代码的静态安全检测;三是全面扫描制品和云配置,并与运行时的可观测性和配置安全相结合,以确定风险优先级,合力安排补救措施。

工商银行金融科技研究院安全攻防实验室高级经理姜城在题为"开放银行API探索与实践"的演讲中指出,开放银行API面临的风险给需求、研发、测试监控等流程带来了巨大挑战:一是需求管控挑战,考虑API风险的复杂性,需要多部门协作,从源头即开始控制风险;二是安全研发挑战,在开发人员将原有服务封装或修改后提供给网关调用的过程中,如果忽略外部威胁升级,维持原有的安全等级,易引发安全风险;三是安全测试挑战,即API测试普遍存在接口格式特殊、加密数据测试难、测试周期短等诸多困难;四是安全监控挑战,开放银行将内部能力暴露到互联网,从而使网络防护边界变得愈加模糊,传统监控方法亟待升级。

谈及工商银行实践,姜城介绍,面对愈发复杂的网络安全环境,作为网络安全、数据安全、业务安全的交汇点,API面临的安全风险正逐步显现。对此,工商银行围绕多层次全流程立体安全防御体系建设,重点从API合规性管理、API使用方管理、研发测试流程管理、安全风控模型建设等方面强化管控措施。例如,针对合规性,重点开展了差异化的服务发布管控与全生命周期的上线管控;针对使用方,实施了精细化的合作方准入与全链路的技术管控;针对研发流程,构建了全流程的安全测试体系;针对安全风控,基于风控模型不断强化分析决策能力,打造了全维度的安全监控体系。

论坛最后,工商银行金融科技研究院云计算实验室高级经理王炳辉作为主持人参与了讨论环节。谈及不同技术体系的有机结合,与会嘉宾表示,API安全是一个跨领域的复杂问题,需引入多重防御机制做好安全管控,包括在制度层面覆盖全生命周期管理、部署细粒度的访问策略、搭建统一安全管理平台,以及统筹业务和技术领域的不同需求等,着力构建多层级、多维度的纵深安全防护体系。谈及未来发展趋势,各位嘉宾表示,零信任及数字信封等技术或将成为后续主流的技术研究方向;同时也包括利用人工智能、大数据等技术构建风险模型,对API异常行为进行分析检测;以及结合用户权限和访问路径调优,打造更为灵活的安全验证体系等。与会嘉宾一致认为,通过业界多方携手,合力打造更为安全、稳定的API生态,将更好推动金融业实现数字化转型与高质量发展。

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"2023金融API安全论坛"成功举办，神州云科助力数字经济行稳致远


上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。

  7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。

  中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

  前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。

  "这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。

  伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

  "属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

  "近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

  ——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。

  ——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

  ——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。中国汽车产品力、品牌力稳步提升

  近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。

  "中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

  ——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

  ——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

  ——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

  "中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。创新营销服务模式，提升差异化竞争力

  "感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"

  这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

  上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。

  这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

  针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

  长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

  2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。抓住新能源、智能网联的先发机遇

  "蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

  中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

  "去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

  "中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

  不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

  "中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

  "抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。

  "今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

来源：人民日报

记者：王政

上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道


上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道
近10年来，我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。今年上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器"，助力我国稳步向汽车强国迈进。

  7月11日，小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里，600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线，准备发往欧洲、中东、南美等地。

  中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，6月，汽车企业出口24.9万辆，连创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。上半年，我国汽车累计出口121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车出口正驶入快车道。

中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

  前些天，澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯，对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意，强大的智能安全功能更让她印象深刻。

  "这款车的操控做得真好，提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户，试驾插电混动版领克01之后，在当地社交平台分享使用体验，单条视频就获得了数万个点赞。

  伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场，海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

  "属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍，上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区，去年累计销售69.7万辆，同比增长78.9%。今年上半年，上汽经受住了多方面的挑战，累计海外销量已达38.1万辆，同比增长47.7%。

  "近10年来，中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆，实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

  ——总量和主要企业出口量均快速增长。2021年，在出口量前十的企业中，9家中国品牌汽车企业呈现快速增长，其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年，多数企业海外订单情况良好。

  ——在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门，欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据，去年，中国汽车对欧洲的出口量增长了204%，中国新能源汽车十大出口国中，比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

  ——直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实基础。"目前，长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设，未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变，逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍，今年上半年，长安汽车出口突破10万辆，营业收入超过65亿元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。

中国汽车产品力、品牌力稳步提升

  近年来，中国品牌汽车进入发达国家市场，并得到越来越多用户的认可，离不开产品力、品牌力的稳步提升。

  "中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升，2021年达到44.4%，比上年提升6个百分点。今年上半年，市场占有率达到47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出，经过多年的市场磨炼，中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步，大大提升了在海外市场的竞争力。

  ——产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示，中国品牌的用户满意度持续提升，产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌，产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

  ——技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力；动力电池技术世界领先，纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年，中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件，占全球比重达到70%。

  ——供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系，深度融入全球供应生态，成为重要的生产和供应基地。

  "中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年，世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

创新营销服务模式，提升差异化竞争力

  "感谢上汽法国团队，4次赶赴现场，彻底解决了电瓶亏电难题，客户对企业认真负责的态度非常满意。"

  这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题，发生在斯特拉斯堡。去年8月，该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次，耗时21天，最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常，排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

  上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释，由于当地电台太多，车载数字收音机在搜台、存储时，会偶发软件不匹配的情况，导致车辆关闭后收音机无法休眠，造成电瓶亏电，车辆无法启动。发现原因后，他们迅速联合国内软件团队进行优化，并通过软件刷新彻底解决了问题。

  这次电瓶亏电难题的解决，既诠释了汽车产品本地化的必要性，更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

  针对不同市场，我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如，面对某些国家道路不平整的情况，上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙；为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能，长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术"，可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

  长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者："国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建，是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来，魏品牌在德国做了多场消费者直联活动，参与的车主普遍表示，他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

  2020年9月进入欧洲市场以来，领克品牌累计出口量超过2万辆，体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说，欧洲的汽车闲置率高，以提升汽车使用率为目标，领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式，让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务，受到当地年轻消费者的喜爱。

抓住新能源、智能网联的先发机遇

  "蔚来的换电技术带来了良好的体验，我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一，蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

  中国汽车工业协会统计显示，去年以来，我国新能源汽车出口呈现爆发式增长，全年出口31万辆，同比增长3倍。今年上半年，我国新能源汽车出口20.2万辆，同比增长1.3倍。

  "去年，澳大利亚共出售电动汽车5000多辆，名爵就占了27%。"余德说，经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕，上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

  "中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势，正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说，不少欧洲消费者、合作伙伴认为，在电动化和智能化领域，中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

  不过，在强孙兵看来，欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策，将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功，把品质、合规尽量做到极致，才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

  "中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示，首先，海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响，风险较大；其次，中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足；第三，当前国际海运物流运力矛盾突出，舱位数量不稳定、价格波动大，关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

  "抓住全球汽车产业变革的机遇，打造中国汽车品牌形象，考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说，领克品牌成立之初，就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上，企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合，但品牌始终由自己运营。

  "今年上半年，中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时，中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

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记者：王政

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上半年累计出口121.8万辆,同比增长47.1%!汽车出口驶入快车道


2022-2028年中国新能源汽车行业发展前景研究报告
智研瞻产业研究院专注于中国产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、"互联网+"等新兴领域。

广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

狭义新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定:新能源汽车是指是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。新能源汽车技术的分类

1新能源汽车分类

在新能源汽车分类中，"弱混、强混"与"串联、并联"不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。

1消费者角度

消费者角度通常按照混合度进行划分，可分为起停、弱混工中混、强混、插电和纯电动，节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中""表示无此功能或较弱、"+"个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。

技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，其中P0表示BSG(Belt starter generator，带传动启停装置)系统，P1代表ISG(Integrated starter generator,启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间，P2中电机处于离合器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置酷 于后轴，P03表示PO和P3的组合。

各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用，相对来说P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性，节油效果和成本增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，尽管节油效果较好，但由于结构复杂目成本较高，近十年间的市场表现不尽如人意。

2新能源汽车模块规划

尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发过程中可采用模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系一级模块主要是指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。

二级模块分为执行系统和控制系统两部分，执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部分的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，离合器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮;

二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系中，包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。

根据功能和控制的相似性，三级模块体系的部分模块可组成纯电动(含增程式)、插电并联混动和插电混联混动三种平台架构，例如纯电动(含增程式)由充电设备、电动附件、储能系统、驱动电机和齿轮箱组成。各平台模块的通用性较强，采用平台和模块的开发方法，可共享核心部件资源，提升新能源系统的安全性和可靠性，缩短周期、降低研发及采购成本中国新能源汽车业发展环境分析

一、新能源汽车发展潜力大，市场前景广阔

中国新能源汽车产销量和保有量近3年连续名列世界第一，产业总体保持较快增长。据相关数据显示，2021年中国新能源汽车产销表现惊人，生产79．4万辆，销售77．7万辆，同比增长53．8％和53．3％，分别占燃油汽车产销量的2．74％和2．69％，高于2020年同期产销量占比1．21％和1．61％。截至2021年年底，新能源汽车保有量153万辆，占总2021年成绩更加突出；但与传统汽车行业发展状况相比，市场占有率仍然很低，但增长趋势显著。

乘用车领域成为新能源汽车推广的重要阵地。据汽车工业协会数据，2021年乘用车推广57．9万辆，占当期总销量的74．5％。商用车推广19．8万辆，占当年总销量的25．5％。私人购买新能源汽车33．6万辆，占当年新能源汽车推广量的43．2％，较2019年私人购买占比24．8％有较大幅度的提升。随着社会新能源汽车环保效益认知的不断提升，政府对新能源汽车购置税免征政策的实施，家庭消费者已成为新能源汽车销售的主导力量。

汽车动力电池装机电量不断扩大。数据显示，2021年动力电池装机总电量约为36．4GWh，增长超过20％。从车辆细分类别来看，乘用车电池装机电量约13．7GEh，同比增长50％；客车电池装机电量约14．3GWh，同比下降10％；专用车电池装机电量8．4GEh，同比增长165％。动力电池蓄电和安全保障技术进步为电动汽车培育竞争力提供了重要的支持。

充电设施建设进展顺利，新能源汽车续航更加便利。截至2021年，公共类充电桩约21．4万个，其中交流充电桩约8．6万个，直流电充电桩约6．1万个，遍及全国各省市。私人专用充电桩23．1万个，其中北上广深充电设施建设位列前茅。截至2021年，新能源汽车和充电桩比约为3．43：1。新能源汽车产销和充电桩设备建设相互促进，良性发展。

二、新能源汽车技术研发进展快，发展潜力大

中国从"十五规划"开始发展新能源汽车，组织实施了"十五期间国家电动汽车重大科技专项"，重点开发汽车整车技术和关键零部件技术，期间推出了26项国家标准，累计796项国内外专利，经过多年努力，中国在电动汽车研发方面取得了巨大进展。公共平台技术方面，建立了新能源汽车标准体系和整车、电池、电机测试平台。整车技术方面，实现了毕恭毕、纯电动汽车续航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料电池轿车采用"电—电混合"动力系统平台技术方案，实现了燃料电池城市客车在燃料电池和蓄电池混合动力、电动化底盘、整车控制等三大系统的应用和在燃料电池耐久性、氢气安全性、整车燃料经济性等三大技术领域均取得重要突破。

三、新能源汽车政府扶持力度大，市场创新能力强

新能源汽车生产技术水平低、市场空间小、投资风险大、技术研发期长、投资回报慢，在产业发展初期，离不开政府的大力扶持。在整车生产、推广、充电设施建设和动力电池研发和运营方面持续获得政府帮助。2010年国务院发布《关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》，将新能源汽车作为战略性新兴产业之一重点培育发展，2014年接连出台一系列配套补贴优惠政策，这些政策以车辆购置补贴为主，包括车辆购置税减免、政府和公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等，对新能源汽车行业进行全方位扶持。2016年中国政府颁布相关政策共277项。2017年政府又颁发多项政策支持新能源汽车发展，如关于《调整汽车贷款有关政策的通知》。

虽然我国新能源汽车起步晚，但在政府的大力扶持下，经过几年的发展，已经取得了突出的成果，相关政策更加健全，技术研发制度更加成熟，市场发展稳定有序。基于环境保护、能源安全、建设工业强国的考虑，新能源汽车未来仍是我国的战略性新兴产业，是政府重点扶持的对象。而技术发展落后和充电设施欠缺仍是新能源汽车发展的障碍，未来几年，新能源汽车发展仍离不开政府扶持。在建设低碳、节能经济的宏观背景下，发展新能源汽车是大势所趋，在未来必将拉动中国汽车产业技术革新和经济增长。

中国新能源汽车行业前景如何？智研瞻产业研究院发布的《2022-2028年中国新能源汽车行业发展前景研究报告》详细分析了中国新能源汽车行业基本概况中国新能源汽车行业发展环境、中国新能源汽车行业发展现状、中国新能源汽车行业市场竞争、中国新能源汽车行业主要竞争企业、未来5年中国新能源汽车行业趋势预测及趋势等，帮助企业和投资者了解中国新能源汽车行业投资价值。

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2022-2028年中国新能源汽车行业发展前景研究报告


王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道
5月12日,消息显示,根据上汽集团的工作调整,王永清不再担任上汽通用总经理,赴上汽集团任职。凭借在制造、营运及业务战略等领域的丰富经验,庄菁雄将接力王永清,深化上汽通用汽车电动化、智能网联化转型之路。

汽车有文化梳理发现,王永清是任期最长的上汽通用总经理,履职长达9年,打破了丁磊任期6年的纪录,而任期最短的则是现任上汽集团副总裁王晓秋,在职时间未足一年。现任上汽集团董事长陈虹也曾在上汽通用任职5年5个月。

新年伊始,上汽集团开启了密集的人事调整,执掌上汽大众8年的陈贤章卸任总经理,时隔两个多月,上汽通用也迎来换帅。外界对此解读为,上汽集团从长远的角度出发,提前做好新老交接及平稳过渡,人事变动实属正常。

离任前,王永清行程密集。4月13日,武汉市委书记郭元强,市长程用文共同会见了王永清一行。在武汉,上汽通用拥有全新的奥特能超级工厂。此行,王永清表示将加快投产更多新能源车型,加强汽车产业前沿领域核心技术攻关,推动传统汽车产业转型发展。武汉市政府承诺给予更大支持。

王永清与上汽通用结缘长达28年,上汽通用堪称福地。在这里,王永清从一名资深的整车及动力总成生产管理专家,成长为具有丰富管理经验的企业领袖。

1995年底,王永清参与上海通用汽车项目筹建;1997年上海通用汽车成立后,王永清相继担任规划发展部项目管理经理、发动机项目经理、金桥南厂总监。2006年10月,王永清出任上海通用东岳汽车有限公司总经理,2007年5月兼任上海通用东岳动力总成有限公司总经理。2年后的2009年8月,王永清担任上海通用汽车副总经理及执行委员会成员,负责公司的制造、物流和质量管理。

在此期间,王永清带领上汽通用旗下4家工厂取得全球通用制造领域BIQ4级质量认证。通用汽车在全球有150多家工厂,评级分为1、2、3、4四个级别,获得4级最高级别的全球仅11家,上汽通用5家工厂中4家获得了这一殊荣。

2014年7月,王永清接任王晓秋,担任上海通用汽车总经理一职。上任伊始,王永清并未出现在公众面前,鲜有侃侃而谈。直至2015年广州车展前夕,王永清首次公开加持上汽通用的"大质量"体系竞争力,"要把人犯错误的因素降到最低",一番话语可谓掷地有声。

在公开场合里,王永清沉稳自信,目标明确,任期内将上汽通用销量继续推向高潮。2016年上汽通用销量增长13.9%,全年销售188万辆。2017年,上汽通用旗下三大品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克,全年销售超200万辆,同比增长6%。上汽通用实现了年销量200万辆的规模,保持了长达22年的增长曲线。

也是在2015年,王永清提出上汽通用将提速新能源战略,将2016年定位为上汽通用新能源战略的开局之年。

王永清深知,这是一场变革之战。甫时,汽车产业迎来百年未有之大变局,一方面是造车新势力蜂拥入局,大浪淘沙热闹非凡,"电动车就是未来";另一方面是主流车企缓慢推进,更多的是尝试性入局。

与两者不同的是,上汽通用汽车却行稳致远,早在2012年就推出了第一台纯电车——赛欧SPRINGO,成为中国合资车企中首款量产的纯电车型,而彼时特斯拉首款量产车model S尚未开售。王永清接任后,带领上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型上持续发力。2018年的广州车展上,王永清率先提出将智能互联作为拉动企业增长的"第二引擎",比其他主流车企领先一个身位。

在王永清离任前,上汽通用汽车的双赛道转型进入加速阶段,反攻澎湃凌厉。仅2023年,上汽通用有3款奥特能平台的新车推向市场。4月13日,别克首款奥特能平台车型——别克越级大五座智电SUV ELECTRA E5在武汉上市,它被外界誉为合资企业中首款做到"油电同价"的车型。而凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱长续航版和四驱性能版已正式交付。

王永清大力布局软件定义汽车的开发和应用。泛亚汽车技术中心早在2015年就成立了软件中心;奥特能平台电动车将100%采用VIP智能电子架构,可实现整车级别的OTA更新。全新一代VCS智能座舱系统由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发,已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪三款车型上,同时覆盖电动和燃油车产品线。

王永清重视新赛道下用户服务体验,"电动化与智能网联的前沿技术和创新服务要快速转化为用户触手可及的安全、智能、互联的用车体验"。为此,上汽通用不断完善电动车销售、服务和补能模式,截至2023年4月,共有26家凯迪拉克IQ空间开业,超过120家凯迪拉克IQ专区开业,已有20家别克纯电空间开业。

在王永清任上,上海金桥和武汉两座奥特能超级工厂都已投产;上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与开发奥特能电动车平台,全面运用全球领先的三电技术。2024年起,上汽通用汽车还将推出新一代插电式混动和强混动技术……这为上汽通用汽车的可持续、高质量发展夯实了基础。

目前,上汽通用已布局混动、插电式混动和纯电动等多种新能源技术型谱,并通过发布多项核心技术,向外界展示着更加清晰的路线图,其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局得到舆论的肯定。

至此,上汽通用汽车在"电动化"和"智能网联化"的双赛道转型再次突破。正如王永清所言,"所有的业务回归原点,重新出发。"

重新出发,永远在路上,是上汽通用人的本色。面对掀翻桌子的汽车市场,早有准备者会感到前所未有的自由和开阔。此番庄菁雄履新,上汽通用汽车将向"引领智慧出行,成就美好生活"的愿景,再度迈进。

撰文丨Autocul

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王永清卸任上汽通用总经理，沉稳自信毅然转型双赛道


广州派安环保公司是混凝土产业链技术、产品和服务集成商!

广州派安（技术）贸易有限公司，广州派安环保科技有限公司，广州派安信息技术有限公司，是中国商品混凝土理事单位，广东省混凝土外加剂协会成员。公司核心技术是以公司科技带头人及其技术团队，在二十五年来从事混凝土产业链积累的技术作为依托，整合二十多年积累的行业、高校、科研机构、政府、企业等方面资源，从事建筑混凝土产业链、石油化工产业链、水煤浆煤化工产业链、环保污水处理、废气废渣处理等板块的技术、产品和服务。

混凝土外加剂可加强混凝土的性能，也可以通过外加剂的加入来得到更适合使用的混凝土。下面列举十四种常用的混凝土助剂辅料，简单介绍一下他们的用途以及使用方法！

一、 自流平调节保水剂

用干大流动混凝土，解决混凝土因砂、石级配不合理，石粉多、机制砂、底胶材、低标号大流动混凝土的泌水、泌浆、露砂、露石，以及泵送混凝十凝结后出现水线和易性不好等问题，不同于传统纤维素和糊精。本品和减水剂体系互溶性好，在不同温度下不会出现分层、变质。建议每吨10%聚羧酸成品加5~20kg。

二、机制砂调节剂(液体、粉体)

用途：用于机制砂混凝土打得开，但和易性差，保坍性差，少浆、露石、扒底等状况，改善其整体性能。建议每吨10%聚羧酸成品加20~40kg

三、阻泥剂(液体、粉体)

用于水洗砂、山砂、石粉、人工破碎砂，含泥量大的胶材中，确保打得开保得住，排斥水泥颗粒，分散浆体。等量或超量替代醚类，让聚羧酸减水剂和保坍剂在实际工作中发挥常规作用，因而不用大幅度增加减水剂的掺量来达到分散性。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂，建议添加本品10~30kg

四、低温早强防冻剂

抗冻早强，有效提高1天、3天、7天早期强度，对后期强度增长无影响，良好的抗冻性能。建议每吨10%的聚羧酸减水剂加5-20kg

五、混凝土降粘剂

用于高标号混凝土、含石粉多的低标号混凝土及砂浆、灌浆材料使用。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg

六、混凝土抗絮凝剂

用于水洗砂中，有效降解中和含聚庆絮凝剂对混凝土分散性、保坍性及强度的影响。建议每吨10%固含量的聚羧酸减水剂加入本品20~40kg。

七、混凝土抗离析剂

用于大坍落度离析的混凝土，调控效果好，加量范围广，适合司机在工地现场调整，不用退车，不会影响离析混凝土强度、凝结时间和色差。 本品为粉剂。建议每方混凝土添加0.5-1kg，在搅拌车中充分搅拌混合3分钟以上。

八、超级凝聚剂

高温(35℃以上)的环境使用，对材料适应性广，不会出现假凝现象。可以延缓混凝土终凝18小时以上，不影响后期强度。建议10%聚羧酸成本添加量10~60kg/。

九、聚羧酸高效引气剂

起泡和稳泡性能好，泡沫大小可调对材料适应性广。减少减水剂在劣质胶结材料中的吸附，有效改善混凝土起浆性以及和易性、抗渗性能，对温凝土强度影响少。 每吨10%含固量的聚羧酸成品加入本引气剂0.5~2.0kg(常用量0.8~1.5kg);20%含固量的依次加倍。建议每吨30%的萘系或脂肪族、氨基磺酸系减水剂，加1.5~3.0kg。

十、萘系保护剂

水泥颗粒在水化后期得到电荷释放从而达到后分散的目的，让混凝士得到塑性，从而延缓混凝土坍落度的损失，节省引气和糊精量。建议每吨30%固含量的萘系减水剂加入25~40kg

十一、防腐剂

聚羧酸(萘系等)减水剂防腐，与聚羧酸、葡钠、白糖等组分配伍杀菌。工业洗涤用品、乳化金属加工油等防腐。建议添加量为每吨成品0.8~2kg。

十二、混凝土发泡剂

起泡和稳泡，用于泡沫混凝土轻质保温材料。回填混凝十隔音材料，3D打印材料等。 按不同材料容重或强度要求，添加量为胶材的1%~10%不等。

十三、消泡剂

混凝十减水剂行业、造纸、炼油、水煤浆添加剂、污水处理等行业消除大泡沫，稳定微沫。建议每吨减水剂成品加100-200g。

十四、改性松香引气剂

改变传统大分子松香引气剂粘度大、水溶差的弊端，形成气泡细小密集，微沫稳定性好。改善混凝土和易性和抗渗性能。建议每吨减水剂成品添加本品2~4kg。

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生活垃圾焚烧发电系统优化技术研究

随着经济的发展和生活质量的进步，人们生活中一些生活垃圾数量也随之增加。这些生活垃圾不仅对于环境带来一定程度的影响，还占据了大量的土地资源。因而如何解决生活垃圾所带来的社会问题引起了社会各界的广泛关注。与此同时，我国能源资源的欠缺的背景以及焚烧发电技术的优化，生活垃圾的焚烧发电提供了技术支持和社会基础。基于此本文展开对于生活垃圾发电系统的优化技术探讨，对于社会发展、能源使用具有重要的作用。关键词：生活垃圾；焚烧发电；系统优化

引言

目前，针对生活垃圾处理问题主要可以分为三种方式，分别是填埋、焚烧以及堆肥，在这三种处理方法中，焚烧属于一种无害化的处理方式，在目前能源日趋紧张的大背景下，如果可以通过一种环保的方式，对垃圾进行焚烧进而将其中的化学能转化为电能，对于我国社会的发展而言具有重大意义。在当今社会，对生活垃圾进行环保形势的焚烧已经成为国家支持的一种方式，通过对焚烧系统进行合理的优化，有利于保障设备运行的稳定性，同时也可以使得焚烧效率大大提升。针对生活垃圾焚烧发电系统的优化问题，本次研究首先对其工艺流程进行简单介绍，在此基础上，对其重要的两项组成部分分别进行深入研究，为推动生活垃圾焚烧发电系统的进一步发展奠定基础。

1垃圾焚烧发电技术

为提高垃圾焚烧电厂的经济效益，提高垃圾焚烧发电效率是关键且切实可行的措施。垃圾焚烧发电热力系统主要包含三大主机：焚烧炉、余热锅炉、汽轮发电机组，垃圾焚烧发电效率主要取决于三大主机的性能。目前我国的垃圾焚烧焚烧炉以炉排炉为主，主蒸汽参数为4.0MPa/400℃，焚烧炉与余热锅炉的效率80%，汽轮机效率在28%，发电效率在22%左右。提高焚烧发电效率应重点从焚烧炉、余热锅炉、汽轮发电机性能着手。目前焚烧炉热灼减率3%以下，焚烧炉性能提升空间有限，因主蒸汽参数较低、余热锅炉排烟温度偏高达220℃，提高主蒸汽参数、采用蒸汽中间再热、降低排烟温度成为提升垃圾焚烧发电厂发电效率的关键措施。

2系统优化

2.1垃圾前处理系统优化垃圾前处理系统包括垃圾称重、垃圾卸料、垃圾贮坑、吊车及抓斗。主要是由环卫部门垃圾车将生活垃圾运输至垃圾发电厂，在进厂地磅房称重后，经垃圾运输坡道进入主厂房卸料大厅。汽车通过垃圾卸料门，将垃圾卸至贮坑内，贮坑上方设有吊车及抓斗，可以将垃圾送至焚烧炉内燃烧。

2.1.1垃圾称重系统垃圾称重系统由汽车衡及数据处理系统组成，这部分配置往往与垃圾发电厂的规模密切相关，汽车衡规格按照规范最低要求选取，即按照垃圾车最大满载质量的1.3倍选择，经查阅相关技术规程，我国垃圾车额定荷载通常为24t，考虑车辆自重等其他因素，总质量约为30t。因此汽车衡规格可以选择40t，考虑汽车衡同时要给大型运渣车和石灰车称重，大型焚烧厂设置的2台汽车衡可以为一大一小配置，相比正常配置可节约设备投资5%~10%。

2.1.2垃圾贮坑垃圾贮坑的作用不仅是对进厂垃圾进行储存和缓冲，更重要的作用是垃圾能在坑内经过几天的自然压缩、发酵等过程，排出部分渗滤液，提高入炉垃圾热值，稳定焚烧工况。因此，通常垃圾贮坑容积为5~7d额定垃圾焚烧量。通常垃圾密度设计值为0.3~0.4t/m3，但是由于垃圾自然堆积和起重机抓斗机械搅拌作用，垃圾密度可按0.5t/m3考虑，在同等规模垃圾处理量下，贮坑容积可以减少20%~40%，既减少了土建造价，又可以缩短厂房跨距，降低起重机投资。

2.2焚烧控制系统优化技术焚烧控制系统的优化对象是3T优化。①实现对第一个T的系统控制主要是通过控制外部的焚烧炉的温度在850℃以上，此时控制好通风量和燃料进炉时间以及助燃器的反应时间来控制垃圾焚烧温度大小。此时，就可以利用自动控制技术进行自动的投运工作。一旦燃烧炉控制的温度低于850℃，该系统自动往复操作运行。②对于第二个T的控制，主要是通过焚烧炉液压传动系统的作动来控制给料的速度和垃圾停留时间。这两者要进行有机的结合。一旦给料速度快，必将造成垃圾停留时间短，无法控制好燃烧的时间，从而导致燃烧不充分，而反之，给料速度过慢，会导致焚烧炉的温度下降过快，造成焚烧时的温度不足，导致效率低下，要求通过液压控制系统的合理配置来完成该程序的有效控制。如调节给料速度，实现炉排运动周期的调整等。以下以600t的焚烧炉为例进行焚烧系统中液压传动系统的参数的优化配置，实现整个系统的优化分析。③对于燃料与空气混合状态的优化控制主要是采用为焚烧炉内提供阻燃空气的速度、数量和时间的方式来充分实现燃料与空气的混合状态符合标准。当供风量越大时，紊流度越大，混合越充分。这一原理的主要控制系统的燃烧空气系统，其有一次风机、二次风机、蒸汽式空气预热器组成。一次风机先行进行送风，到焚烧炉内温度达到850℃之后，二次风机送风，加强烟气的扰动，延长烟气的燃烧形成。由此实现对燃烧空气系统优化需要对设备进行优化。

2.3炉渣收运系统炉渣处理系统由炉排下刮板输送机和渣吊组成，主要作用为炉渣的收集和输送。焚烧炉中炉渣通过炉排的往复运动直接掉入除渣机入口，然后所有的炉渣在除渣机中冷却，冷却后的炉渣经除渣机送至渣坑。安装在渣坑上方的渣吊将炉渣抓取输送至运输车上，然后送至政府指定地点。在炉渣收运系统中的炉渣需进行炉渣灼减率检测，可通过检测结果来判断并调节焚烧炉燃烧工况。炉渣灼减率是作为判断垃圾在焚烧炉中燃烧完全程度的一个重要指标。炉渣灼减率的检测值作为系统输出的参数，反馈到焚烧炉控制系统。一般来说，炉渣灼减率的标准在5%以下，当炉渣灼减率偏大时，就要实施相应的对策来降低，如降低垃圾含水率、提高热值、加强焚烧炉的3T控制等。

结束语

设计优化是提高垃圾发电项目经济效益、降低工程投资的有利措施，参照其他实际运行项目，鉴于设计优化的局限性和项目业主特殊要求，从系统到局部，从全面到分项，根据实际工程经验，展示出每个环节的优化空间。同时，结合垃圾发电技术的更新，总结出垃圾相关资源的综合利用技术。未来随着人们生活水平提高，城市化进程不断深入，垃圾发电项目将会呈井喷式发展，如何变废为宝，最大程度利用垃圾这一充足资源，需要以技术创新为驱动力，不断推动垃圾发电行业长远健康发展。随着建设标准的逐步提高、技术革新的不断推进，设计优化前景和空间巨大，今后在焚烧炉型改进、飞灰固化处理、渗滤液处理和烟气净化方面，仍然有许多研究成果会不断推出，并广泛应用于固废处理行业。

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生活垃圾焚烧发电系统优化技术研究


市场调研：2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元
无碱玻璃纤维纱是一种由特殊制备工艺处理的玻璃纤维材料,它与传统的碱性玻璃纤维纱不同。在制备过程中,无碱玻璃纤维纱不使用碱性化学物质,如碱金属氢氧化物,来处理玻璃原料。这使得无碱玻璃纤维纱具有一些独特的性质和优势,包括较高的耐高温性能、化学稳定性和机械强度。因此,它被广泛用于各种高温应用领域,如航空航天、汽车制造、建筑材料和电子工业等,以满足对高温、腐蚀和强度要求较高的应用需求。无碱玻璃纤维纱的独特性质使其成为一种重要的材料,可用于增强复合材料、隔热隔音材料、耐火材料和高性能绝缘材料等领域。

无碱玻璃纤维纱市场驱动因素深度分析

无碱玻璃纤维纱市场的驱动因素深度分析涵盖了多个方面,包括材料特性、应用领域、市场趋势和全球经济因素等。无碱玻璃纤维纱的高性能和环保特性使其在多个领域有广阔的市场前景。然而,市场参与者需要密切关注行业趋势和全球经济状况,以制定适应市场需求的战略。以下是一些重要的驱动因素:高温性能需求:无碱玻璃纤维纱因其出色的耐高温性能而备受青睐。在航空航天、汽车制造、石化工业和电子电气领域等,需要材料能够承受极端温度条件,无碱玻璃纤维纱提供了理想的解决方案。环保意识增强:对环境友好和可持续性的需求不断上升,无碱玻璃纤维纱由于不使用碱性化学物质在制备过程中,因此在一定程度上被认为是更环保的选择,符合现代社会的可持续发展理念。新兴技术应用:新兴技术领域如风能、太阳能、电动汽车和航空航天领域的发展推动了对高性能材料的需求,这些应用通常需要耐高温和高强度的材料,无碱玻璃纤维纱正好满足这些要求。建筑和基础设施项目增加:建筑行业和基础设施项目的增加也促进了无碱玻璃纤维纱市场的增长,因为它在增强混凝土、隔热隔音材料和防火材料等方面具有应用潜力。亚太地区市场增长:亚太地区的经济增长和工业化进程推动了无碱玻璃纤维纱市场的增长,因为该地区的制造业和基础设施建设需求不断上升。全球供应链和贸易环境:全球供应链的稳定性和国际贸易政策也会对市场产生影响。供应链中的中断或贸易限制可能导致价格波动和市场不确定性。

无碱玻璃纤维纱未来技术发展趋势详细研究

无碱玻璃纤维纱在高性能材料领域具有广阔的前景,未来的发展趋势将集中在提高材料性能、开拓新应用领域、改进生产工艺以及满足环保和可持续性要求上。随着技术不断发展,这一领域将继续为各种工业和科技应用提供关键的材料支持。以下是对无碱玻璃纤维纱未来技术发展趋势的详细研究:材料性能提升:未来的研究将致力于提高无碱玻璃纤维纱的耐高温性能,以满足更极端的应用需求。这可能包括改进玻璃纤维的化学成分和晶体结构,以增强其热稳定性。研究人员将寻求提高无碱玻璃纤维纱的强度和刚度,以使其更适用于高强度结构材料和轻质复合材料。新应用领域的探索:随着可再生能源和电动汽车的兴起,无碱玻璃纤维纱可能会在能源存储和电池技术中找到新的应用,例如用于制备锂离子电池隔膜。改进的光学性能和低色散特性可能会使无碱玻璃纤维纱成为光学元件和光纤通信的重要材料。生产工艺改进:研究人员将继续改进玻璃纤维的制备工艺,以提高生产效率和降低生产成本。在制备过程中减少或消除有害化学品的使用将继续是一个关键趋势,以满足环保法规和市场需求。定制化和多功能材料:未来可能会出现更多的定制化和多功能无碱玻璃纤维纱,以满足不同应用领域的需求。这可能包括在材料中添加纳米材料、陶瓷或聚合物等,以赋予其特定的性能。全球市场拓展:亚太地区的市场增长仍然具有潜力,因此在该地区寻求新的市场机会可能是未来的趋势之一。国际合作和贸易伙伴关系的加强将有助于扩大无碱玻璃纤维纱的全球市场份额。

无碱玻璃纤维纱市场限制因素详细分析

无碱玻璃纤维纱市场虽然具有广泛的应用前景,但也面临一些限制因素。以下是对这些限制因素的详细分析:高生产成本:制备无碱玻璃纤维纱通常需要先进的生产工艺和设备,而且与传统的碱性玻璃纤维纱相比,无碱玻璃纤维纱的生产成本较高。这可能限制了其广泛应用,尤其是在价格敏感的市场中。技术挑战:改进无碱玻璃纤维纱的性能需要克服一些技术挑战,如提高纤维的强度和耐高温性能。这需要研究和开发新的生产技术和工艺,可能需要大量的时间和资源。竞争压力:玻璃纤维市场是一个竞争激烈的市场,存在许多不同类型的纤维材料和供应商。与其他材料竞争可能对无碱玻璃纤维纱的市场份额构成挑战,尤其是在性能和成本方面与竞争对手相比不占优势时。市场依赖性:无碱玻璃纤维纱的市场主要依赖于一些高技术领域,如航空航天、汽车制造和能源存储。因此,市场的波动性和需求变化可能对行业产生较大影响。全球经济因素:全球经济的不稳定性、汇率波动和贸易政策变化可能会对无碱玻璃纤维纱市场产生负面影响。这可能导致价格波动和市场不确定性。

全球无碱玻璃纤维纱主要生产商

根据百谏方略(DIResaerch)研究统计,全球无碱玻璃纤维纱主要生产商包括Owens Corning、中国巨石、PPG Industries、国际复合材料、泰山玻璃纤维、Advanced Glassfiber Yarns、Binani-3B、Nippon Electric Glass、Johns Mansville、Nittobo、Saint-Gobain Vetrotex、台湾玻璃工业、威玻新材料、Valmiera Glass Group。其中,全球top4生产商约占全球市场份额60%。

全球无碱玻璃纤维纱市场规模现状分析及未来预测

根据百谏方略(DIResaerch)研究统计,全球无碱玻璃纤维纱市场规模呈现稳步扩张的态势,2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元,预计2030年将达到102.1亿美元,2023-2030年复合增长率(CAGR)为5.41%。其中,中国是全球最大的市场,2023年占有超过50%的市场份额,其次欧洲和北美市场,二者共占有接近30%的份额。资料来源:百谏方略(DIResaerch)研究整理,2023

全球无碱玻璃纤维纱细分市场研究及下游应用分析

根据百谏方略(DIResaerch)研究统计,无碱玻璃纤维纱主要细分为纤维纱、纤维粗纱。纤维纱(Roving):纤维纱是一种长丝的无碱玻璃纤维产品。它通常以连续的玻璃纤维束形式存在,纤维之间相互平行。这种形式的无碱玻璃纤维纱适用于需要高强度和高性能的应用,如复合材料制造、玻璃纤维增强塑料制品和建筑材料等。纤维纱的连续性使其易于成型和增强材料的制备。纤维粗纱(Chopped Strand):纤维粗纱是由无碱玻璃纤维切割成短丝后制成的产品。这些短纤维通常有一定的长度,并且可以根据需要进行不同长度的切割。纤维粗纱通常用于制备玻璃纤维增强塑料、玻璃纤维增强混凝土、耐火材料和隔热材料等。由于纤维粗纱的短纤维长度,它们在混合和分散到基质材料中时更容易操作,适用于各种生产工艺。

从下游应用层面分析,无碱玻璃纤维纱主要应用于电子、运输、建筑、运动与休闲和其他领域。无碱玻璃纤维纱的多功能性和卓越性能使其成为多个领域中的重要材料。它不仅能够提供高强度和耐高温性能,还具有优越的化学稳定性,适用于广泛的应用领域,支持了现代工程和技术的发展。

*本文内容皆为百谏方略原创,如需转载或引用,务必注明出处。如有违背,我司将保留追究法律责任的权力。

以上数据来源于百谏方略发布的市场分析报告《2023-2030全球与中国无碱玻璃纤维纱市场规模分析及行业发展趋势研究报告》。百谏方略出版市场调研报告,专注于细分市场研究、细分行业研究、市场现状及预测、企业竞争分析、专精特新"小巨人"企业市场占有率调研、专项调研、市场前景分析、企业定位及所处赛道、下游客户及产品市场分析等。同时还致力于为国内外客户提供IPO咨询、公共事务调研、可行性研究、商业计划书、消费者调研、竞品研究、满意度研究和神秘客检测等专业服务。我们通过专业方法有效分析复杂的数据和信息,最终以报告形式呈现客户需求的调研内容,帮助企业做出更有价值的商业决策,助力企业提高运营效率并找到新的增长点。

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市场调研：2023年全球无碱玻璃纤维纱市场销售额将达到70.6亿美元


E企谈 | 里卡多杨洪慰:新车开发周期不断缩短,平台化、数字化需求增大

近年来，汽车产业发生了翻天覆地的变化，例如新能源汽车渗透率不断扩大、智能网联汽车产业发展势头强劲等等，而基于此，企业转型步伐加快，新技术创新应用加速。

当然，在一过程中，有一些趋势需要重点关注，有一些问题需要直面应对，也有一些技术创新需要持续推进。这也是近日里卡多工程部副总裁杨洪慰在接受盖世汽车采访时所重点探讨的内容。

里卡多工程部副总裁 杨洪慰；图片来源：里卡多

全面电动化仍需时间，混动短期不会消失

如今，路面上挂着绿牌照的新能源汽车越来越多，汽车电气化的发展已可谓肉眼可见。据中汽协数据，今年8月，新能源汽车产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。

而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右，2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上）。从目前的态势来看，中国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

值得注意的是，在新能源的浪潮中，氢能扮演着极为重要的角色，且在氢能体系下，燃料电池汽车的发展也在提速。上述路线图中同样提到，到2025年，氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，而到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到约100万辆。

同样需要关注的是，相关部门在政策层面推动电动车发展的同时，并没有放弃鼓励车企发展混动车型。技术路线图2.0提出，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上。2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。

针对此，杨洪慰表示，汽车电动化是大势所趋，不过要实现全面电动化仍需要时间，从目前来看，未来几年，混动汽车的销量会一路看涨。"很多人认为发动机可能要被淘汰了，事实是混动汽车短期内是不会消失的。"

基于此，不管是车企还是上游供应商，似乎都倾向于多手布局，既前瞻性地深入到电动汽车领域，同时在混动汽车领域也继续深耕，里卡多便是如此。

据杨洪慰介绍，里卡多很早就进入了电动汽车领域，目前产品涉及电池、电机、电机控制器等诸多方面。盖世汽车了解到，里卡多近期便与一家汽车电子元件制造商签署合同，受雇为该企业开发创新的DC-DC变换器，该变换器从为电动汽车提供动力的高压直流电池中获取，并将其转换为低压直流电，为汽车灯、风扇、泵、雨刷和电子控制单元提供动力。

氢能和燃料电池汽车也是里卡多的关注重点。据悉，针对电电混合动力的氢燃料电池汽车，里卡多也已经完成了很多经典项目的交付，覆盖SOFC和PEMFC在乘用车和商用车中的应用。另外，该公司目前还建立了自己的氢能实验室，在中国也开始做相关的布局。

里卡多投资氢能测试设施；图片来源：里卡多

杨洪慰透露，针对加氢站安全性问题，目前里卡多正在尝试自己建立相应的氢能实验室，希望通过技术做一些改善，另外针对氢能发动机，里卡多的研究投入也非常大，"举例来说，里卡多开发有一个单缸机，氢气可直接喷入到机缸中，继而研究它的燃烧和控制，开发出新的控制策略。"

随着混动车市场份额大幅上涨，相关产品及技术需求不断增长，例如混动专用发动机（DHE）、混动专用变速器（DHT）等。就里卡多而言，DHE及DHT也是其重点业务。

据了解，为实现汽车燃油效率的最大化，DHT的设计往往比以前传统的变速系统更为复杂，系统复杂性的增加，意味着在设计过程中，需要一个燃油效率、成本和部件数量最优的解决方案。

杨洪慰表示，变速器涉及到硬件和软件，而不管是硬件还是软件，里卡多的经验都是比较多的。"在进行DHT设计过程中，我们会考虑方方面面的因素，例如速比、油耗、NVH以及其它诸多性能，然后通过仿真等手段将产品做到最优给到客户。"

新车开发周期不断缩短，需平台化、数字化助阵

不管是在电动汽车领域，还是在混动汽车领域，为满足快速迭代的消费者需求，新车型投放频率已越来越快，产品推出节奏很大程度上影响着车企的销量。基于此，车企们想方设法缩短新车开发周期，这也是近两年它们热衷于模块化平台开发的重要原因。

传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。而模块化平台可将汽车各个子系统以"模块"形式进行标准化的设计并生产，同时再根据不同车型的定位进行"组装"。因此在研发出平台之后，车企可以缩短新车开发周期，提高生产效率、降低成本，同时保证产品质量的一致性。

杨洪慰表示，对于车企来说，现在新车开发周期的压缩是比较激进的，从刚开始的设计开发，到验证，再到最后的上市，可能只有差不多一年半的时间，而按照正常的节奏，一年半的时间是不够用的，很难进行完全的验证。

正因如此，里卡多推出了VICS平台。据了解，VICS是一个车辆动力总成控制的平台解决方案，其兼容几乎所有类型的动力总成架构，目前支持位置在P0、P1、P2、P3和P4的一个或多个电机与内燃机、变速箱、增程器的不同组合，应用范围涵盖乘用车、赛车、商用车、越野车和摩托车。

VICS兼容几乎所有类型的动力总成架构；图片来源：里卡多

据杨洪慰介绍，VICS 可以轻松快速地配置和标定，以激活或停用部分动力总成配置和功能，同时只需更改标定，同一软件即可在两个不同的车型上运行。不仅如此，VICS 的架构经过精心设计，易于扩展升级支持更多的功能，如发动机、变速箱、电池、电机控制，以及互联和自动驾驶。VICS 架构遵循 AUTOSAR 要求。更为关键的是，通过VICS，车企可缩短量产开发时间，可以使功能开发在1年内达到量产级别，而传统的开发时间需要2-3年。

综合来看，VICS可以帮助车企在很短的时间内开发混合动力/纯电动功能样车，在较短的时间内开发混合动力/纯电动量产车型，开发具有相结构不同型号的混合动力/纯电动汽车，开发具有不同结构不同型号的混合动力/纯电动车系，以及升级车辆使其具有更高级功能。里卡多认为，VICS是新能源汽车(弱混、强混、插电混合动力、纯电动、增程、燃料电池) 车企的极佳选择。

平台化之外，数字化技术同样有利于缩短开发周期。杨洪慰表示，目前车企也在寻求利用数字化工程来加快电动汽车和混合动力汽车的开发速度并提高产品质量和效率，而里卡多目前也在做这样的数字化方案—数字孪生技术。

据了解，数字孪生技术可用于任何实体产品的监测、模拟和优化设计以及评估运行性能，通过在虚拟环境中进行前期设计分析、优化和测试，从而减少对多个原型的需求，数字孪生技术将显着降低电动车系统的开发时间、成本和风险。

"现在我们做相关产品开发或测试往往需要用到一些实际物理部件，数字孪生技术，就是在没有这些实际物理部件的时候，我们通过仿真建立这种高精度的物理模型，使之非常接近于实物，包括物理物理几何特征以及性能表现，通过这种形式来做测试或是设计，可以降低企业的开发周期以及相应的成本。" 杨洪慰解释道。

智能化、网联化向纵深发展，催生更多新需求

在电动汽车和混合动力汽车向前发展的同时，汽车智能化也在不断向纵深发展，这一过程不可避免地催生了更多新需求。

一个明显的现象是，传统分布式电子电气架构正在向集中化的方向发展。如今车企倾向于根据不同的需求将电子电气架构划分为若干大的功能域，而每个域都以域控制器为功能中心搭建。据盖世汽车了解，当下已有不少量产车型搭载了域控制器，例如今年上市的威马W6、岚图FREE、吉利星越L等。

根据功能划分的整车电子电气架构；图片来源：开源证券

这意味着，相关供应商也需及早进行相关布局。据了解，在新的电子电气架构下，里卡多的重点之一就是帮助相关企业做好控制器的融合。

杨洪慰指出，以前的电子电气架构，不同控制器之间通过CAN线来进行通讯，通讯效率较低，现在电子电气架构要做推翻性的更改，向域控制器的方向去走，但是这一过程并不简单。"并不是说车企在车上装个域控制器就可以了。举例来说，就自动驾驶域控制器而言，它要和摄像头等传感器做通讯，同时还要和其它的域做一些通讯（主要用以太网而非传统的CAN线方式进行通讯），所以这里就涉及到一些软件的适应性更新和调整。"

据他介绍，域控制器的融合主要体现在硬件融合和软件融合两方面，硬件融合可能主要是车企自己做，但在软件融合方面，车企大多没有完备的能力，可能有变速箱方面的软件能力，但没有混动方面的软件能力，也可能有混动和变速箱方面的软件能力，但没有电机方面的软件能力。在这一情况下，车企就需要与具备相关能力的企业进行合作。

前面提到，里卡多开发了VICS平台，这一平台涵盖了很多动力域板块部件，例如VCU、ACU、EPU等等。而在这一平台之外，里卡多还开发有FAST-R平台（变速箱控制应用平台）。"FAST-R平台的理念和VICS平台一样。" 据杨洪慰介绍，现在市面上有AT、DCT、AMT等主流变速器，通过FAST-R平台，可以针对这些变速器类型进行快速配置，通过标定来实现快速应用。

据了解，通过进一步扩展，VICS平台可囊括高压电池控制策略、电机、发动机、车辆动力学稳定性控制等，在此基础上与FAST-R平台的集成，就可获得一个高度集成的动力系统控制技术解决方案。这与域控制器的发展趋势显然是十分吻合的，据称正因如此，里卡多目前正在将VICS平台的应用朝着这个方向拓展。

谈到汽车智能化、网联化，很难不提及智能驾驶。事实上，里卡多目前针对VICS进行的开发工作就包括集成互联和自动驾驶功能。

杨洪慰表示，智能驾驶市场已经起来了，而里卡多在这一块的投入也是比较大的。"现在的项目有几类，一类涉及到网络安全和功能安全，另一类涉及到智能驾驶的软件开发以及控制算法，此外能耗对于智能驾驶也很重要，因此在国内我们也做了智能驾驶能量管理相关的项目。"

总而言之，汽车产业在前行过程中，面临诸多变化，而针对此，相关的产品及技术供应商正不断拓宽自身能力，以满足更多新需求。

*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守转载说明相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!

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E企谈 | 里卡多杨洪慰:新车开发周期不断缩短,平台化、数字化需求增大


Q3非PC营收占比超四成!服务器业务迎爆发期
2023年2月17日——中国数字经济领导企业联想集团（HKSE：992）（ADR：LNVGY）公布2022/23财年第三财季（2022年10-12月）业绩：营收1086亿人民币，净利润31亿人民币，所有主营业务连续第五个季度全部盈利。尽管面临严峻的全球宏观经济挑战，联想集团的第二增长曲线动能仍进一步夯实：个人电脑以外的多元化增长引擎业务总营收占比已经超过40%，其中SSG方案服务业务营收增长22.6%、ISG基础设施方案业务营收增长48%，双双创下历史新高。全球数字经济加速转型的大势以及人工智能范式转移引爆的新算力革命，为ISG业务提供了澎湃的成长动能：第三财季运营利润猛增156%，高利润、高研发密度的细分业务均创历史新高。SSG业务则继续保持营收利润高两位数的增长势头，实现了收入结构的质变：非硬件驱动的业务营收在SSG整体占比达到53%的历史新高，增强了公司抵御市场波动的能力。运维服务营收增长接近翻倍，IaaS（基础架构即服务）运维服务连续7个季度签约创纪录，DaaS（设备即服务）托管服务扩展了新的国家/地区市场。PC的下行周期挑战在考验整个行业，联想集团保持了稳固的市场领导地位：IDG的个人电脑业务蝉联全球冠军，市场份额达到23.1%，在出货量数据领先的同时，运营利润率也保持在7.3%的高水准。凭借出色产品竞争力，联想产品终端激活率亦保持领先，库存水平也得以持续改善。"拼经济"已成中国经济疫后复苏的主旋律，联想集团以实干践行"双实企业"的担当，逆势加码智能制造：在第三财季，匈牙利、天津、深圳三个自有制造基地陆续投产，全球供应链布局得到进一步的完善。联想集团合肥产业基地更是凭借领先的智能制造解决方案，入选世界经济论坛（WEF）全球 "灯塔工厂" 网络，联想"新IT"技术赋能实体经济的能力，得到了权威认可。联想集团董事长兼首席执行官杨元庆表示："集团业绩稳健，服务导向的转型战略成效显著。尽管面临复杂的宏观环境，联想集团凭借清晰的战略、卓越的运营、良好的财务流动性及对创新的持续投资，有信心实现可持续增长和盈利改善。"业绩亮点营收1086亿人民币，净利润31亿人民币PC之外多元化增长引擎业务营收占比超40%ISG营收同比增长48%，算力基础设施业务迎来爆发期SSG营收同比增长23%，非硬件驱动业务营收占比达53%IDG营收实现824亿人民币，PC业务稳居全球第一Gartner的分析机构数据显示，据预测到2025年，全球服务器市场规模将达到1350亿美元，边缘计算设备市场将达到370亿美元，而存储设备市场将突破350亿美元。随着云计算市场的进一步细分，行业云将成为云计算领域的下一个主场，到2027年，超过50%的企业将使用行业云平台来加速其业务计划。联想集团ISG基础设施解决方案业务将继续受益于全球ICT基础设施升级的步伐。近期引发全球计算机行业强烈震动的AIGC应用，甚至是通用人工智能研发带来的AI服务器和AI云服务业务增长也已呈现爆发态势。大规模、超深度的人工智能模型需要大量的数据和算力来训练和运行，高性能服务器、由高性能服务器构建的数据中心和云端数据中心必不可少。联想集团在针对人工智能负载和高密度存储等需求优化的服务器产品领域深耕多年：联想多年蝉联全球HPC Top500榜单份额第一，服务器交付能力、综合性能收到全球客户的认可；旗下联想ThinkSystem和联想问天品牌具有多种高密度存储、人工智能负载优化的服务器产品，联想服务器也已成为全球三大服务器供应商之一；联想集团还拥有横跨公有云、私有云和混合云的交付能力，可以为多种算力需求客户提供更"普慧"的算力产品。联想集团依靠长期研发投入也将乘上AI这一算力发展大势。在未来AGI和AIGC的发展中，将助力人工智能基础设施建设与行业发展。第三财季，ISG实现营收203亿人民币，同比提升48%，连续第三个季度创历史新高。运营利润实现3.1亿人民币，猛增156%，同样创造历史新高。细分业务中，联想服务器成为全球第三大服务器提供商，季度营收同比增长35%。高利润、高研发密度的软件业务营收同比增长52%，存储业务营收更实现同比增长345%，均创历史新高。包括"海神"温水水冷技术在内，联想集团一直在数据中心硬件领域深入研发环保节能相关技术。在2022年11月最新的全球HPC Green500榜单上，联想集团交付的Henri系统以每瓦特电力消耗可执行65.091亿次浮点运算的认证性能，成为全球最节能的高性能计算系统。除此以外，联想集团正在全面强化其产品组合，加大对创新技术的投入，特别是在人工智能、边缘计算和混合云等领域。与此同时，ISG业务在规模与利润上的平衡性优势将进一步发挥，实现保持业内最快增长速度，最终实现成为全球最大的端到端基础设施解决方案提供商的目标。全球IT服务市场的中长期预测显示，这个万亿级的市场仍将保持稳步增长，2025年前的年复合增长率预计达到9.4%；预计到2025年，云和本地数据中心以及边缘计算的运维服务将以7%的复合增长率快速增长，混合基础设施解决方案将会越来越普及。与此同时，包括智慧教育、智慧零售、智慧城市和智能制造在内的垂直行业解决方案及服务市场，将以接近双位数的复合增长率强劲增长；另外，高技术含量的服务业务依然蕴含广阔机遇，如人工智能解决方案市场预计在2027年前将维持28.6%的复合年增长率。第三财季，SSG方案服务业务集团营收达到131亿人民币，同比增长23%，创历史新高。运营利润同比增长12%，运营利润率达到20.2%。各细分业务领域都再次实现了高增长和高利润的齐头并进，非硬件驱动的解决方案和服务业务营业额在SSG整体业务中的占比达到了53%的历史新高，其中运维服务业务营收增长97%，接近翻倍。未来，联想集团将不断投资创新，打造基于联想自有知识产权的可扩展、可复用的积木式通用解决方案和垂直行业解决方案，提升长期的竞争力，进一步促进可持续增长。公司还将不断丰富数字化工作场所解决方案，进一步增强混合云解决方案组合，提升客户的业务效率。在ESG领域，联想也将持续拓展诸如回收服务等环保产品组合，增强循环设备能力。在全球PC出货量下降的情况下，设备激活量更能体现出全球客户对PC等个人计算设备的实际需求，与出货量数字相比，它更加稳定。分析显示，全球个人电脑出货量将从2023年底开始上升，其中商用PC将在2024年出现强劲的更新周期。同时，5G需求将继续在全球范围内发展，到2022年将占全球智能手机出货量的一半以上，到2026年将上升到80%。另外，AR/VR市场仍存在很大的发展潜力，IDC的数据显示，2026 年，全球AR/VR支出将增长到 509 亿美元，五年复合年增长率将为32.3%。受到数字化趋势和混合工作模式的推动，场景解决方案需求将稳步增长。Gartner数据显示，IoT终端出货量将在2025年达到2.3亿，年复合增长率为10.4%。IDC 预测，智能协作市场预计在2025年达到73.6亿美元，年复合增长率为7.0%。智能家居设备预计在2025年达到1.1亿以上设备出货量，年复合增长率为7.4%。第三财季，联想集团IDG业务面对严酷的市场环境，成功保持了个人电脑的市场冠军地位，以及行业领先的盈利能力。凭借出色的产品竞争力，终端激活率始终保持行业领先，库存水平也持续改善；智能手机业务连续11个季度保持盈利，其中高端产品Moto Edge的激活率同比提升74%，产品组合中5G产品的占比也增加到了35%。同时，平板电脑产品组合中高端产品占比持续扩大，智能空间解决方案连续赢得大单，表现出强劲的增长潜力。刚刚结束不久的CES2023国际消费电子展上，联想集团推出了大批全新设备与解决方案阵容，旗下ThinkPad、ThinkBook、Legion、Yoga、IdeaPad在内的众多新品获得了129项大奖，全球首款全尺寸OLED双屏笔记本电脑 Yoga Book 9i创造了单一产品赢得50个奖项的历史记录。最负盛名的CTA官方创新奖颁给了全新的Yoga Book 9i、ThinkPad X1 Fold和Project Chronos，联想ThinkPhone获得了15家媒体的认可，ThinkBook Plus Twist获得了14个奖项，Smart Paper获得了11个奖项，等等。未来，联想集团智能设备业务的战略意图保持不变。通过专注创新，持续推动从智能设备到智能空间的演进；持续投资高附加值领域，通过卓越运营保持领先的市场份额与利润率表现；PC之外业务方面，将通过持续创新丰富产品组合，通过更灵活的市场策略，在欧洲/亚太市场实现战略扩张，推动智能手机业务的盈利增长。行业的运行周期自有其规律，在2023年初，联想集团所在行业行至多个拐点：PC行业复苏在望、人工智能爆发式发展。而联想集团业务已蓄势待发，为变革做好准备。随着全球PC市场的库存逐渐消化，预计2023年下半年，个人电脑市场总出货量就有可能稳定在高于疫情前的水平，联想集团的长期研发投入不仅诞生明星产品，还凭借出色产品竞争力令业务保持健康：CES2023期间发布的全球首款全尺寸OLED双屏笔记本电脑Yoga Book 9i获得的破纪录50项奖项证明联想对用户需求具有敏锐洞察、对工业设计、软件开发和智能制造拥有领先实力。PC之外业务中，智能手机业务保持盈利，平板电脑业务组合增长潜力深厚。联想集团的传统强项与转型业务均实现健康发展，围绕新IT架构的研发创新持续投入，AIGC相关模型的研究和应用开发带来的行业机会抵达爆发前夜：联想集团作为全球最重要的算力公司之一，长期研发投入将助公司抓住全新机遇，针对人工智能负载和高密度存储等需求优化的服务器产品和服务组合，在未来AIGC的发展中，甚至在人类迈向AGI里程碑的理想之路上，ISG业务都将成为不可或缺的基础和推动力。"我们的多元化增长引擎正在发力，运营韧性持续创造价值，良好的财务流动性确保着企业的稳定健康，围绕新 IT技术创新所做的持续投入，正在为联想集团打造新的核心竞争力，有信心实现可持续的盈利性增长。"杨元庆表示，"尽管挑战重重，净利润率翻番的中期目标仍然是我们的承诺。"* 本报告中美元金额，按2022/23财年第三季度平均汇率，即人民币1元兑0.140577400美元换算为人民币金额，此汇率不可用于其他任何时段的业绩报告。

 联想集团22/23财年三季度财报发布 营收1086亿人民币，净利润31亿人民币 PC之外多元化增长引业务营收占比超40% ISG营收同比增长48%，算力基础设施业务迎来爆发期 SSG营收同比增长23%，非硬件驱动业务营收占比达53% IDG营收实现824亿人民币，PC业务稳居全球第一

 联想集团将成为幕后英雄

 业绩 ISG运营利润（亿人民币）& ISG营业额（亿人民币） 利润率(%） +48% +156% 203 3.1 137 12 1.5% 0.9% Q4 21/22 Q222/23 Q322/23 Q321/22 Q421/22 Q122/23 Q321/22 Q1 22/23 Q222/23 Q322/23 运营利润 运营利润率 存储业务 服务器业务 软件业务 营业额年比年增长（%) 营业额年比年增长(%) 营业额年比年增长（%)） +345% +52% +35% Q321/22 Q3 22/23 Q3 21/22 Q322/23 Q3 21/22 Q3 22/23 数据来源：内部数据，IDO

 Lenovo

 非硬件驱动业务再创新高

 业绩 SSG运营利润（亿人民币） SSG营业额（亿人民币） &利润率（%） +23% 131 +12% 107 26.4 23.6 22.2% 20.2% Q321/22 Q421/22 Q12223Q222/23 322/23 Q321/22 Q421/22Q122/23 Q222/23 :Q322/23 运营利润 运营利润率 支持服务 运维服务 项目和解决方案服务 营业额年比年增长（%) 营业额年比年增长（%) 营业额年比年增长（%) +12% +7% +97% Q321/22 Q3 22/23 Q3 21/22 Q3 22/23 Q3 21/22 Q3 22/23 数据来源：内部数据

 联想电脑将站稳全球市场第一

OCR:未来展望： 研发创新的 "长期主义" 助力联想穿越周期

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Q3非PC营收占比超四成!服务器业务迎爆发期


外国驻华使节和外交官在深圳感受创新活力——"希望与中国开展更多合作"
外国驻华使节和外交官在深圳感受创新活力——"希望与中国开展更多合作"外国驻华使节和外交官在深圳南山能源生态园内的科普教育基地参观艺术作品《岩石里的花》。外国驻华使节和外交官在深圳南山能源生态园内的科普教育基地参观艺术作品《岩石里的花》。庄国威摄庄国威摄由外交部主办的"驻华使节地方行"活动近日在广东深圳举行。来自奥地利、芬兰、斯洛伐克、卢森堡、洪都拉斯等12个国家的16名驻华使节和外交官走进深圳，感受创新之城的脉动与活力，探索开展合作的新机遇。由外交部主办的"驻华使节地方行"活动近日在广东深圳举行。来自奥地利、芬兰、斯洛伐克、卢森堡、洪都拉斯等12个国家的16名驻华使节和外交官走进深圳，感受创新之城的脉动与活力，探索开展合作的新机遇。"新材料研究是在为未来发展做准备""新材料研究是在为未来发展做准备"走进深圳比亚迪总部，驻华使节和外交官一行参观新能源汽车。洪都拉斯驻华大使萨尔瓦多·蒙卡达坐进一辆深绿色汽车，认真了解车内细节。"车内很宽敞，坐着舒适。"蒙卡达体验的这款轿车特点是起速极快，百公里加速只需3.9秒，715公里超长续航。走进深圳比亚迪总部，驻华使节和外交官一行参观新能源汽车。洪都拉斯驻华大使萨尔瓦多·蒙卡达坐进一辆深绿色汽车，认真了解车内细节。"车内很宽敞，坐着舒适。"蒙卡达体验的这款轿车特点是起速极快，百公里加速只需3.9秒，715公里超长续航。蒙卡达说，洪都拉斯水力、日照资源充足，而中国在相关领域拥有丰富经验和先进技术，两国在新能源领域拥有广阔合作空间。蒙卡达说，洪都拉斯水力、日照资源充足，而中国在相关领域拥有丰富经验和先进技术，两国在新能源领域拥有广阔合作空间。"越来越多的西班牙人开始喜欢新能源汽车，但是受限于电池技术、续航问题，西班牙汽车业仍以传统汽车为主。随着续航能力不断增强，新能源汽车的使用率将逐渐提高。"西班牙驻华大使馆广州经济商务处参赞洛伦索·海梅表示，希望未来西班牙与中国在新能源汽车、清洁能源方面加强合作。"越来越多的西班牙人开始喜欢新能源汽车，但是受限于电池技术、续航问题，西班牙汽车业仍以传统汽车为主。随着续航能力不断增强，新能源汽车的使用率将逐渐提高。"西班牙驻华大使馆广州经济商务处参赞洛伦索·海梅表示，希望未来西班牙与中国在新能源汽车、清洁能源方面加强合作。"通过这次参观，我对深圳这座创新之城有了新的认识。"海梅说。据介绍，在全球每7部智能手机中有1部是深圳制造，深圳出产了全球通信基站总量的一半，生命信息与支持类医疗器械产量占全球两成，消费级无人机产量占全球七成……深圳正加速建设具有全球重要影响力的产业科技创新中心。"通过这次参观，我对深圳这座创新之城有了新的认识。"海梅说。据介绍，在全球每7部智能手机中有1部是深圳制造，深圳出产了全球通信基站总量的一半，生命信息与支持类医疗器械产量占全球两成，消费级无人机产量占全球七成……深圳正加速建设具有全球重要影响力的产业科技创新中心。贝特瑞新材料集团股份有限公司在深圳成立，主攻新能源材料的研发与制造，包括锂离子电池负极材料、正极材料和先进新材料等。2010年，贝特瑞负极材料的出货量全球第一；2022年公司营收达256亿元。使节和外交官穿上白大褂，走进实验区，观看技术人员研发、制作、测试新型电池材料。贝特瑞新材料集团股份有限公司在深圳成立，主攻新能源材料的研发与制造，包括锂离子电池负极材料、正极材料和先进新材料等。2010年，贝特瑞负极材料的出货量全球第一；2022年公司营收达256亿元。使节和外交官穿上白大褂，走进实验区，观看技术人员研发、制作、测试新型电池材料。"新材料研究是在为未来发展做准备。"卢森堡驻华大使卢睿朗认为，欧盟和中国应该加强在新能源领域的合作。卢森堡是欧洲的重要金融中心，可以在推动欧中绿色金融合作方面有所作为。"新材料研究是在为未来发展做准备。"卢森堡驻华大使卢睿朗认为，欧盟和中国应该加强在新能源领域的合作。卢森堡是欧洲的重要金融中心，可以在推动欧中绿色金融合作方面有所作为。"在垃圾处理领域进行更多交流""在垃圾处理领域进行更多交流"在深圳前海自贸区的南山能源生态园，驻华使节和外交官来到园区的"环形天空吧"，这里距地面高约80米。放眼望去，一排排红色的集装箱塔，错落有致，高高耸立；一批批货运卡车，忙碌地装运集装箱。然而令人难以想象的是，大家脚下就是垃圾焚烧设施。这座"没有围墙的焚烧厂"，占地面积约8.8万平方米，是国内距离市区较近、处理水平最优的垃圾焚烧设施之一。在深圳前海自贸区的南山能源生态园，驻华使节和外交官来到园区的"环形天空吧"，这里距地面高约80米。放眼望去，一排排红色的集装箱塔，错落有致，高高耸立；一批批货运卡车，忙碌地装运集装箱。然而令人难以想象的是，大家脚下就是垃圾焚烧设施。这座"没有围墙的焚烧厂"，占地面积约8.8万平方米，是国内距离市区较近、处理水平最优的垃圾焚烧设施之一。"这座垃圾焚烧设施使用了什么样的方法，让这里丝毫没有异味？"有参观者问。生态园的工作人员带大家来到一面巨大的透明玻璃墙前，里面高耸着密封的锅炉。据介绍，生活垃圾由专用车辆运送至垃圾焚烧发电厂，先经过称重计量，再卸入封闭的垃圾池，然后在垃圾池内堆放发酵，再由垃圾抓斗送入焚烧炉燃烧。垃圾池内的气体，被抽入焚烧炉内助燃，可保持垃圾池微负压，这样确保臭气不外泄。"这座垃圾焚烧设施使用了什么样的方法，让这里丝毫没有异味？"有参观者问。生态园的工作人员带大家来到一面巨大的透明玻璃墙前，里面高耸着密封的锅炉。据介绍，生活垃圾由专用车辆运送至垃圾焚烧发电厂，先经过称重计量，再卸入封闭的垃圾池，然后在垃圾池内堆放发酵，再由垃圾抓斗送入焚烧炉燃烧。垃圾池内的气体，被抽入焚烧炉内助燃，可保持垃圾池微负压，这样确保臭气不外泄。生活垃圾在焚烧炉内经过干燥、燃烧、燃尽3个阶段，不用再添加辅助燃料就可以实现充分燃烧处理。燃烧时产生的高温烟气通过一系列转化作用，生产出电能直接输送至电网。此外，经过烟气处理工艺的炉渣可以用来种植植物，还可制成环保砖，用于城市建设。生活垃圾在焚烧炉内经过干燥、燃烧、燃尽3个阶段，不用再添加辅助燃料就可以实现充分燃烧处理。燃烧时产生的高温烟气通过一系列转化作用，生产出电能直接输送至电网。此外，经过烟气处理工艺的炉渣可以用来种植植物，还可制成环保砖，用于城市建设。芬兰驻华大使孟蓝表示，深圳重视使用清洁能源，市容市貌干净整洁，绿色宜居的生态环境让人心旷神怡，"希望在绿色转型、循环经济等方面，芬兰与中国开展更多合作"。芬兰驻华大使孟蓝表示，深圳重视使用清洁能源，市容市貌干净整洁，绿色宜居的生态环境让人心旷神怡，"希望在绿色转型、循环经济等方面，芬兰与中国开展更多合作"。奥地利驻华大使利肯表示，奥地利也在探索更清洁、更高效的垃圾处理技术，"希望和深圳在垃圾处理领域进行更多交流"。奥地利驻华大使利肯表示，奥地利也在探索更清洁、更高效的垃圾处理技术，"希望和深圳在垃圾处理领域进行更多交流"。"智慧交通的管理经验值得学习借鉴""智慧交通的管理经验值得学习借鉴"深圳是人口、车辆、道路密度都很高的城市。"这几天，我在深圳早高峰出行，很少遇到交通拥堵，绝不是因为我运气好，是交通管理得好！"利肯结合自身经历说，世界很多大城市都面临交通拥堵难题，"深圳智慧交通的管理经验值得学习借鉴"。深圳是人口、车辆、道路密度都很高的城市。"这几天，我在深圳早高峰出行，很少遇到交通拥堵，绝不是因为我运气好，是交通管理得好！"利肯结合自身经历说，世界很多大城市都面临交通拥堵难题，"深圳智慧交通的管理经验值得学习借鉴"。深圳智慧交通发展的成效主要体现在数据高融合、基建高标准、管养高智能、运行高效能、服务高品质、安全高可靠、产业高质量等方面。深圳市交通运输局负责人介绍，交通运输局接入超3万路全行业视频，2000余套设施监测设备，汇聚跨部门的交通行业初始数据1169项，每日更新数据160GB，约6亿条，82项业务算法、超1500项业务指标，提供超769个业务场景数据模型。深圳智慧交通发展的成效主要体现在数据高融合、基建高标准、管养高智能、运行高效能、服务高品质、安全高可靠、产业高质量等方面。深圳市交通运输局负责人介绍，交通运输局接入超3万路全行业视频，2000余套设施监测设备，汇聚跨部门的交通行业初始数据1169项，每日更新数据160GB，约6亿条，82项业务算法、超1500项业务指标，提供超769个业务场景数据模型。"自行车、私家车、公交轨道畅通并行，在智慧出行和绿色出行方面，深圳做得很出色！"斯洛伐克驻华大使彼得·利扎克对当地实现数据的高度融合表示赞叹。"自行车、私家车、公交轨道畅通并行，在智慧出行和绿色出行方面，深圳做得很出色！"斯洛伐克驻华大使彼得·利扎克对当地实现数据的高度融合表示赞叹。今年以来，外交部已组织驻华使节赴广西、重庆、青海、浙江、江苏、宁夏等地考察并举办多场对接交流活动。此次参访深圳是今年"驻华使节地方行"活动的收官之作。今年以来，外交部已组织驻华使节赴广西、重庆、青海、浙江、江苏、宁夏等地考察并举办多场对接交流活动。此次参访深圳是今年"驻华使节地方行"活动的收官之作。

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外国驻华使节和外交官在深圳感受创新活力——"希望与中国开展更多合作"


上半年我国汽车累计出口121.8万辆
近10年来,我国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊,2021年首次突破200万辆,实现了历史性跨越。今年上半年,我国汽车累计出口121.8万辆,同比增长47.1%,新能源和智能网联正成为拓展海外市场的"加速器",助力我国稳步向汽车强国迈进。

7月11日,小雨驱散了连日高温。位于河南郑州经开区的上汽乘用车郑州分公司整车一厂总装车间里,600余名工人正在紧张有序地作业。一辆辆汽车缓缓驶下生产线,准备发往欧洲、中东、南美等地。

中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示,6月,汽车企业出口24.9万辆,连创历史新高,环比增长1.8%,同比增长57.4%。上半年,我国汽车累计出口121.8万辆,同比增长47.1%,中国汽车出口正驶入快车道。

中国汽车产业迈入全球化发展新阶段

前些天,澳大利亚潜在消费者梅洛迪·巴斯,对上汽集团生产的名爵ZS纯电动汽车进行了两周深度体验。这款车的长续航里程、五星安全碰撞认证等让她非常满意,强大的智能安全功能更让她印象深刻。

"这款车的操控做得真好,提速快、变速平稳、方向精确……真希望有更多的中国汽车驰骋在德国的公路上。"在德国科隆生活多年的一名华人用户,试驾插电混动版领克01之后,在当地社交平台分享使用体验,单条视频就获得了数万个点赞。

伴随着蔚来、理想、小鹏、爱驰、威马、岚图等新造车品牌陆续进入欧洲市场,海外用户对中国新能源汽车的关注度正持续升温。

"属于中国汽车的时代已经到来。"上汽集团总裁助理、上汽集团国际业务部总经理、上汽国际总经理余德介绍,上汽的产品和服务已经进入80余个国家和地区,去年累计销售69.7万辆,同比增长78.9%。今年上半年,上汽经受住了多方面的挑战,累计海外销量已达38.1万辆,同比增长47.7%。

"近10年来,中国汽车年出口量一直在100万辆左右徘徊,2021年首次突破200万辆,实现了历史性跨越。"中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说,中国汽车产业正迈入全球化发展新阶段。

--总量和主要企业出口量均快速增长。2021年,在出口量前十的企业中,9家中国品牌汽车企业呈现快速增长,其中有4家企业出口增速超过100%。今年上半年,多数企业海外订单情况良好。

--在发达国家市场实现突破。伴随着新能源汽车大踏步走出国门,欧洲正成为中国汽车出口的一大增量市场。据海关数据,去年,中国汽车对欧洲的出口量增长了204%,中国新能源汽车十大出口国中,比利时、英国、德国、法国等发达国家位居前列。

--直接投资模式发挥重要作用。上汽、长安、长城、吉利、奇瑞等中国车企在海外布局建厂,支撑了中国品牌在海外落地生根,并为未来增长奠定了坚实基础。"目前,长安汽车正在推进多个海外基地市场的建设,未来的增长动力将由‘外’向‘内’转变,逐步走向海外自营模式。"长安汽车海外事业发展部副总经理肖锋介绍,今年上半年,长安汽车出口突破10万辆,营业收入超过65亿元,同比去年翻了近一番,其中,2019年在巴基斯坦成立的玛斯特长安汽车有限公司销量同比增长102%。

中国汽车产品力、品牌力稳步提升

近年来,中国品牌汽车进入发达国家市场,并得到越来越多用户的认可,离不开产品力、品牌力的稳步提升。

"中国品牌乘用车的国内市场占有率在持续提升,2021年达到44.4%,比上年提升6个百分点。今年上半年,市场占有率达到47.2%,比上年同期上升5.3个百分点。"中国汽车工业协会轮值会长朱华荣指出,经过多年的市场磨炼,中国品牌汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得的长足进步,大大提升了在海外市场的竞争力。

--产品质量达到甚至超过部分国际品牌。中国质量协会2021年度中国汽车用户满意度测评报告显示,中国品牌的用户满意度持续提升,产品质量已经达到甚至超越同级别合资品牌,产品价格与合资品牌差距也逐渐缩小。

--技术创新持续加快。中国主流汽车品牌在整车、底盘、发动机、变速器等领域已具备完全自主开发能力;动力电池技术世界领先,纯电动乘用车平均续驶里程提高到400公里以上;搭载组合辅助驾驶系统的乘用车在新车市场占比达到20%。2021年,中国企业获得新能源汽车相关专利超3万件,占全球比重达到70%。

--供应链渐趋完善。汽车产业链布局日趋完善,形成了全球规模最大、品类齐全、配套完善的产业体系,深度融入全球供应生态,成为重要的生产和供应基地。

"中国主流品牌将在中国市场乃至全球进一步提升竞争力。未来10年,世界级的中国品牌将会诞生。"朱华荣说。

创新营销服务模式,提升差异化竞争力

"感谢上汽法国团队,4次赶赴现场,彻底解决了电瓶亏电难题,客户对企业认真负责的态度非常满意。"

这是法国马奎斯汽车经销商集团售后总监尼古拉斯·胡贝尔写给上汽国际欧洲公司的一封感谢信。信中提到的电瓶亏电难题,发生在斯特拉斯堡。去年8月,该地区陆续发生车辆放置几天后无法启动的事故。上汽法国售后团队先后实地勘查4次,耗时21天,最后在一名客户家里检测到车辆静态耗电异常,排查后发现是数字广播模块无法休眠导致。

上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇解释,由于当地电台太多,车载数字收音机在搜台、存储时,会偶发软件不匹配的情况,导致车辆关闭后收音机无法休眠,造成电瓶亏电,车辆无法启动。发现原因后,他们迅速联合国内软件团队进行优化,并通过软件刷新彻底解决了问题。

这次电瓶亏电难题的解决,既诠释了汽车产品本地化的必要性,更从侧面展示了完善海外售后服务体系、提升用户信赖度的重要性。

针对不同市场,我国车企纷纷制定不同的产品和服务策略。比如,面对某些国家道路不平整的情况,上汽的工程师们调高了车辆的离地间隙;为了确保电动汽车在高纬度地区极寒条件下的加速性能和快充性能,长安开发出"超集"电驱和"高频脉冲加热技术",可以让电池在零下30摄氏度的情况下实现5分钟最高加热20摄氏度。

长城汽车欧洲区副总裁强孙兵告诉记者:"国内市场以用户为中心的产品设计、基于车辆全生命周期的生态构建,是中国汽车开拓海外市场的另一把利器。"连日来,魏品牌在德国做了多场消费者直联活动,参与的车主普遍表示,他们很喜欢中国车企的用户运营思路。

2020年9月进入欧洲市场以来,领克品牌累计出口量超过2万辆,体验过领克产品的粉丝更是达到11.6万名。"这要归功于企业创新的‘订阅制’商业模式。"吉利汽车集团高级副总裁林杰说,欧洲的汽车闲置率高,以提升汽车使用率为目标,领克推出了月费订阅会员、直接购买会员、免费会员等订阅方式,让消费者可以低门槛、全方位体验领克品牌的产品和服务,受到当地年轻消费者的喜爱。

抓住新能源、智能网联的先发机遇

"蔚来的换电技术带来了良好的体验,我以后还想尝试蔚来的其他车型。"比肯费尔特是2021年9月蔚来在挪威首都奥斯陆完成交付的第一批ES8用户之一,蔚来的换电设计和服务令他印象深刻。

中国汽车工业协会统计显示,去年以来,我国新能源汽车出口呈现爆发式增长,全年出口31万辆,同比增长3倍。今年上半年,我国新能源汽车出口20.2万辆,同比增长1.3倍。

"去年,澳大利亚共出售电动汽车5000多辆,名爵就占了27%。"余德说,经过在纯电、插电强混、氢燃料电池3条技术路线上多年的深耕,上汽如今已拥有完整的新能源汽车产品型谱。"新能源和智能网联正成为中国汽车拓展海外市场的‘加速器’。"

"中国汽车在新能源和智能网联领域的先发优势,正在让欧洲消费者改变对中国品牌的原有认知。"强孙兵说,不少欧洲消费者、合作伙伴认为,在电动化和智能化领域,中国正在引领新汽车发展趋势。"这对我们提升品牌竞争力十分有利。"

不过,在强孙兵看来,欧盟产业界即将推出的碳边境税等政策,将拉高汽车整车和零部件进入欧盟的成本。"中国品牌车企只有持续练好内功,把品质、合规尽量做到极致,才能在高端市场打下坚实的品牌基础。"

"中国汽车走出去仍面临不少挑战。"长安汽车有关负责人表示,首先,海外投资易受地缘政治、经济波动、产业政策、社会风俗等因素影响,风险较大;其次,中国品牌汽车基地建设、品牌收购、合资合作等运作经验和能力仍然不足;第三,当前国际海运物流运力矛盾突出,舱位数量不稳定、价格波动大,关键时段严重制约中国汽车的海外运输。

"抓住全球汽车产业变革的机遇,打造中国汽车品牌形象,考验着中国汽车企业的智慧。"林杰说,领克品牌成立之初,就将自己定位为带给消费者更多选择、提供全新审美和使用体验的全球高端新品牌。在销售模式上,企业会根据所在国的国情作出经销制、代理制、直营制等不同选择甚至是组合,但品牌始终由自己运营。

"今年上半年,中国汽车出口量约占总销量的10%。当这一比例提升至20%时,中国离汽车强国的目标就不远了。"中国汽车工业协会副秘书长师建华说。

编辑:王珊

石家庄网络广播电视台.jsonl

上半年我国汽车累计出口121.8万辆


E企谈 | 里卡多杨洪慰：新车开发周期不断缩短，平台化、数字化需求增大

近年来，汽车产业发生了翻天覆地的变化，例如新能源汽车渗透率不断扩大、智能网联汽车产业发展势头强劲等等，而基于此，企业转型步伐加快，新技术创新应用加速。

当然，在一过程中，有一些趋势需要重点关注，有一些问题需要直面应对，也有一些技术创新需要持续推进。这也是近日里卡多工程部副总裁杨洪慰在接受盖世汽车采访时所重点探讨的内容。

里卡多工程部副总裁 杨洪慰；图片来源：里卡多

全面电动化仍需时间，混动短期不会消失

如今，路面上挂着绿牌照的新能源汽车越来越多，汽车电气化的发展已可谓肉眼可见。据中汽协数据，今年8月，新能源汽车产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。

而按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右，2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上）。从目前的态势来看，中国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

值得注意的是，在新能源的浪潮中，氢能扮演着极为重要的角色，且在氢能体系下，燃料电池汽车的发展也在提速。上述路线图中同样提到，到2025年，氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，而到2035年，氢燃料电池汽车保有量将达到约100万辆。

同样需要关注的是，相关部门在政策层面推动电动车发展的同时，并没有放弃鼓励车企发展混动车型。技术路线图2.0提出，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上。2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。

针对此，杨洪慰表示，汽车电动化是大势所趋，不过要实现全面电动化仍需要时间，从目前来看，未来几年，混动汽车的销量会一路看涨。"很多人认为发动机可能要被淘汰了，事实是混动汽车短期内是不会消失的。"

基于此，不管是车企还是上游供应商，似乎都倾向于多手布局，既前瞻性地深入到电动汽车领域，同时在混动汽车领域也继续深耕，里卡多便是如此。

据杨洪慰介绍，里卡多很早就进入了电动汽车领域，目前产品涉及电池、电机、电机控制器等诸多方面。盖世汽车了解到，里卡多近期便与一家汽车电子元件制造商签署合同，受雇为该企业开发创新的DC-DC变换器，该变换器从为电动汽车提供动力的高压直流电池中获取，并将其转换为低压直流电，为汽车灯、风扇、泵、雨刷和电子控制单元提供动力。

氢能和燃料电池汽车也是里卡多的关注重点。据悉，针对电电混合动力的氢燃料电池汽车，里卡多也已经完成了很多经典项目的交付，覆盖SOFC和PEMFC在乘用车和商用车中的应用。另外，该公司目前还建立了自己的氢能实验室，在中国也开始做相关的布局。

里卡多投资氢能测试设施；图片来源：里卡多

杨洪慰透露，针对加氢站安全性问题，目前里卡多正在尝试自己建立相应的氢能实验室，希望通过技术做一些改善，另外针对氢能发动机，里卡多的研究投入也非常大，"举例来说，里卡多开发有一个单缸机，氢气可直接喷入到机缸中，继而研究它的燃烧和控制，开发出新的控制策略。"

随着混动车市场份额大幅上涨，相关产品及技术需求不断增长，例如混动专用发动机（DHE）、混动专用变速器（DHT）等。就里卡多而言，DHE及DHT也是其重点业务。

据了解，为实现汽车燃油效率的最大化，DHT的设计往往比以前传统的变速系统更为复杂，系统复杂性的增加，意味着在设计过程中，需要一个燃油效率、成本和部件数量最优的解决方案。

杨洪慰表示，变速器涉及到硬件和软件，而不管是硬件还是软件，里卡多的经验都是比较多的。"在进行DHT设计过程中，我们会考虑方方面面的因素，例如速比、油耗、NVH以及其它诸多性能，然后通过仿真等手段将产品做到最优给到客户。"

新车开发周期不断缩短，需平台化、数字化助阵

不管是在电动汽车领域，还是在混动汽车领域，为满足快速迭代的消费者需求，新车型投放频率已越来越快，产品推出节奏很大程度上影响着车企的销量。基于此，车企们想方设法缩短新车开发周期，这也是近两年它们热衷于模块化平台开发的重要原因。

传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。而模块化平台可将汽车各个子系统以"模块"形式进行标准化的设计并生产，同时再根据不同车型的定位进行"组装"。因此在研发出平台之后，车企可以缩短新车开发周期，提高生产效率、降低成本，同时保证产品质量的一致性。

杨洪慰表示，对于车企来说，现在新车开发周期的压缩是比较激进的，从刚开始的设计开发，到验证，再到最后的上市，可能只有差不多一年半的时间，而按照正常的节奏，一年半的时间是不够用的，很难进行完全的验证。

正因如此，里卡多推出了VICS平台。据了解，VICS是一个车辆动力总成控制的平台解决方案，其兼容几乎所有类型的动力总成架构，目前支持位置在P0、P1、P2、P3和P4的一个或多个电机与内燃机、变速箱、增程器的不同组合，应用范围涵盖乘用车、赛车、商用车、越野车和摩托车。

VICS兼容几乎所有类型的动力总成架构；图片来源：里卡多

据杨洪慰介绍，VICS 可以轻松快速地配置和标定，以激活或停用部分动力总成配置和功能，同时只需更改标定，同一软件即可在两个不同的车型上运行。不仅如此，VICS 的架构经过精心设计，易于扩展升级支持更多的功能，如发动机、变速箱、电池、电机控制，以及互联和自动驾驶。VICS 架构遵循 AUTOSAR 要求。更为关键的是，通过VICS，车企可缩短量产开发时间，可以使功能开发在1年内达到量产级别，而传统的开发时间需要2-3年。

综合来看，VICS可以帮助车企在很短的时间内开发混合动力/纯电动功能样车，在较短的时间内开发混合动力/纯电动量产车型，开发具有相结构不同型号的混合动力/纯电动汽车，开发具有不同结构不同型号的混合动力/纯电动车系，以及升级车辆使其具有更高级功能。里卡多认为，VICS是新能源汽车(弱混、强混、插电混合动力、纯电动、增程、燃料电池) 车企的极佳选择。

平台化之外，数字化技术同样有利于缩短开发周期。杨洪慰表示，目前车企也在寻求利用数字化工程来加快电动汽车和混合动力汽车的开发速度并提高产品质量和效率，而里卡多目前也在做这样的数字化方案—数字孪生技术。

据了解，数字孪生技术可用于任何实体产品的监测、模拟和优化设计以及评估运行性能，通过在虚拟环境中进行前期设计分析、优化和测试，从而减少对多个原型的需求，数字孪生技术将显着降低电动车系统的开发时间、成本和风险。

"现在我们做相关产品开发或测试往往需要用到一些实际物理部件，数字孪生技术，就是在没有这些实际物理部件的时候，我们通过仿真建立这种高精度的物理模型，使之非常接近于实物，包括物理物理几何特征以及性能表现，通过这种形式来做测试或是设计，可以降低企业的开发周期以及相应的成本。" 杨洪慰解释道。

智能化、网联化向纵深发展，催生更多新需求

在电动汽车和混合动力汽车向前发展的同时，汽车智能化也在不断向纵深发展，这一过程不可避免地催生了更多新需求。

一个明显的现象是，传统分布式电子电气架构正在向集中化的方向发展。如今车企倾向于根据不同的需求将电子电气架构划分为若干大的功能域，而每个域都以域控制器为功能中心搭建。据盖世汽车了解，当下已有不少量产车型搭载了域控制器，例如今年上市的威马W6、岚图FREE、吉利星越L等。

根据功能划分的整车电子电气架构；图片来源：开源证券

这意味着，相关供应商也需及早进行相关布局。据了解，在新的电子电气架构下，里卡多的重点之一就是帮助相关企业做好控制器的融合。

杨洪慰指出，以前的电子电气架构，不同控制器之间通过CAN线来进行通讯，通讯效率较低，现在电子电气架构要做推翻性的更改，向域控制器的方向去走，但是这一过程并不简单。"并不是说车企在车上装个域控制器就可以了。举例来说，就自动驾驶域控制器而言，它要和摄像头等传感器做通讯，同时还要和其它的域做一些通讯（主要用以太网而非传统的CAN线方式进行通讯），所以这里就涉及到一些软件的适应性更新和调整。"

据他介绍，域控制器的融合主要体现在硬件融合和软件融合两方面，硬件融合可能主要是车企自己做，但在软件融合方面，车企大多没有完备的能力，可能有变速箱方面的软件能力，但没有混动方面的软件能力，也可能有混动和变速箱方面的软件能力，但没有电机方面的软件能力。在这一情况下，车企就需要与具备相关能力的企业进行合作。

前面提到，里卡多开发了VICS平台，这一平台涵盖了很多动力域板块部件，例如VCU、ACU、EPU等等。而在这一平台之外，里卡多还开发有FAST-R平台（变速箱控制应用平台）。"FAST-R平台的理念和VICS平台一样。" 据杨洪慰介绍，现在市面上有AT、DCT、AMT等主流变速器，通过FAST-R平台，可以针对这些变速器类型进行快速配置，通过标定来实现快速应用。

据了解，通过进一步扩展，VICS平台可囊括高压电池控制策略、电机、发动机、车辆动力学稳定性控制等，在此基础上与FAST-R平台的集成，就可获得一个高度集成的动力系统控制技术解决方案。这与域控制器的发展趋势显然是十分吻合的，据称正因如此，里卡多目前正在将VICS平台的应用朝着这个方向拓展。

谈到汽车智能化、网联化，很难不提及智能驾驶。事实上，里卡多目前针对VICS进行的开发工作就包括集成互联和自动驾驶功能。

杨洪慰表示，智能驾驶市场已经起来了，而里卡多在这一块的投入也是比较大的。"现在的项目有几类，一类涉及到网络安全和功能安全，另一类涉及到智能驾驶的软件开发以及控制算法，此外能耗对于智能驾驶也很重要，因此在国内我们也做了智能驾驶能量管理相关的项目。"

总而言之，汽车产业在前行过程中，面临诸多变化，而针对此，相关的产品及技术供应商正不断拓宽自身能力，以满足更多新需求。

来源：盖世汽车

作者：解全敏

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E企谈 | 里卡多杨洪慰：新车开发周期不断缩短，平台化、数字化需求增大


智能化持续落地混动赛道争先，广汽传祺用实力践行支撑品牌向上

疫情后时代汽车行业正在经历百年未有之大变局，今年"双碳、芯片产业链发展、智能网联汽车、新能源汽车消费"成为"两会"上的热议话题。

作为全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪代表介绍，从《政府工作报告》中明确感受到国家对制造业高质量发展的高度重视，制造业是实体经济的主体，而汽车行业的高质量发展作为推动制造业发展的重要力量，将肩负起核心的作用。

如今，中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化、混动化，并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。作为自主品牌领军者的重要一员，广汽传祺在去年广州车展上，正式发布了"混动化+智能化"双核驱动的发展战略，而广汽传祺经过十几年的市场锤炼，不断提升研发实力、打磨产品，以高品质好车助推品牌力向上，不断前行，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号持续开拓进取。

务实计划，明确"碳中和"目标

"十四五"规划明确我国"2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和"的目标。为实现"双碳"目标，新能源汽车的发展成为关键。另一方面对企业而言，是一次新的产业技术革命与探索绿色发展新模式的机会，广汽集团作为汽车行业重要企业，为实现"碳中和"，依据务实的工作作风，提出了自己的目标、路径和战略支撑。

去年广汽集团发布"绿净计划"，从研发、生产、消费者使用环节全链路思考，同步提出三大措施，助力国家双碳目标实现。作为广汽集团自主品牌的广汽传祺积极落实集团举措，发布了"混动化+智能化"双核驱动发展战略。计划2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超60%，并挑战2045年实现碳中和目标。

今年两会期间，在"关于完善新能源汽车补贴政策的建议"中，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪提出三点建议，一是，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；二是，建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，三是，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展"十四五"规划目标。

深耕技术，炼就最强混动

相比纯电动和传统内燃机，混合动力系统的研发难度更大，为此选择布局混动领域，车企也需要有深厚的技术和实力。在混动化技术上，广汽传祺的研发最早可以追溯到2009年，历经10余载研发历程、4款车投放市场、累计约3万用户品质验证的广汽传祺，可以说广汽传祺是中国品牌中较早布局混动技术的车企，其自主研发的第一代GMC机电耦合系统，在2019年便获得了"世界十佳变速器"称号。

随着在混动化技术的积累，广汽传祺发布了全新一代动力科技"钜浪动力"，包含两大领域、三种支撑、六个板块的完整架构，其中一大支撑即是混动技术。不仅如此，广汽传祺还是目前国内唯一拥有两套行业领先混动系统的车企，一套由广汽2.0ATK发动机和广汽GMC2.0混动系统组合而成，发动机最高热效率42.1%，热效利用率高达95.5%；另一套则由广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统组合而成，全新第二代GS8已率先搭载此套系统。基于这两套混动技术，广汽传祺未来将加快推出其他混动车型，包括氢能动力产品。

广汽传祺深耕混动技术推动"双碳"目标同时，满足了消费者出行需求。混合动力汽车既可以满足日常出行中的短途驾驶，又可以打破纯电汽车的里程焦虑，满足消费者多元化驾驶需求，更满足时代对绿色出行期待。

据官方最新信息了解，2022年广汽传祺将推出包含EMKOO量产车在内的多款混动车型，通过产品矩阵的混动化升级，给消费者带来更洁净环保、更低油耗的出行体验，并实现品牌的持续向上发展。

创新发展，智能化持续落地

今年两会期间，智能网联技术备受瞩目，也是汽车业代表、委员们关注的焦点之一。曾庆洪在议案中提到，要推动智能驾驶汽车快速发展。这背后是广汽集团洞察到行业变革的方向，走在行业发展的前列。去年广汽传祺正式发布了重磅智能产品——超感交互智能座舱，它依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，基于"先知·共生"的设计理念，通过AI、AR、大数据和5G互联打造，并首次搭载在传祺GS4 PLUS上使用，为消费者带来了更智能化的用车体验。

智能驾驶方面，广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造，搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器，涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景，支持高速、城市及停车场的智能领航辅助，可实现自动按照设定的导航路径行驶，具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成"一张图"等功能。

AR智能方面，广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD，采用全球领先的DLP技术，属国内自主技术首发，显示尺寸行业领先，现已搭载在全新第二代GS8领航系列四驱至尊版上。

作为广汽传祺"混动化+智能化"战略下的首款落地车型，全新第二代GS8在智能化方面可谓是"集大成者"，不仅搭载了全面升级的ADiGO 4.0超感交互智能座舱，还首次搭载了AVDC影子车手。

软件定义汽车未来发展方向，已经成为行业共识，智能化技术的进化已将自主、合资、豪华品牌拉到了一条起跑线，不仅是车企，越来越多科技企业也借此杀去汽车市场，竞争再次开始，谁落地速度快，谁就抢得先机。作为自主品牌头部企业，广汽传祺也明白抢跑的重要性，而其对于智能化重视，也是基于其对品牌、用户和产品有更深刻的认识。未来，智能化也将进一步推动广汽传祺品牌、产品的竞争力，以及用户的满意度。

全面发力，为向上发展夯实基础

在缺芯、转型、技术革新等背景下，2021年广汽传祺发展年报中，广汽传祺全系产品的市场表现非常亮眼，"趣、质、亲"三大体系焕新成果亮点频出，出色销量成绩记录着2021年质、量同升的不凡成绩，更为2022年阔步前行指明了方向，注入了强劲动力——在高质量、高端化道路上继续坚定向前。

2月，汽车领域处于销售淡季，不少车企销量平平，但部分车企依旧表现出色。其中，广汽传祺销量依然稳中向好，官方数据显示2月广汽传祺全系销量23793辆，同比劲增73.5%，1-2月累计销量60357辆，同比增长25.5%，以亮眼的销量成绩展现出品牌实力。

漂亮成绩单的背后，印证了在过去的时间里，广汽传祺沉淀心思，去思考企业未来的发展战略，并在已有的基础上进一步夯实基础，提升品牌力，销量不仅是成绩更是实力的证明。在"十四五"开局的新起点，广汽传祺抓住了汽车行业发展的新机遇。

面对未来，广汽传祺找到了品牌持续向上突破的利器——混动化、智能化，并以此抢占中国品牌价值战的制高点，这也自主品牌要想进一步突破品牌天花板的必经之路。随着我国进入新发展阶段，消费升级成为大趋势。中国汽车车市场也越来越多元化，新的智能化的电动产品、全新的、个性化的品类细分变得十分明显。广汽传祺知道，如今面对的不仅是合资、自主的竞争对手，更有蔚来、小鹏、理想等新势力对手，也正因此广汽传祺不断提升提升研发实力、打磨产品，瞄准混动化、智能化、年轻化方向，广汽传祺将逐步推动品牌升维，进入新赛道的争夺。

写在最后：

沧海横流，方显英雄本色；乘风破浪，更知壮志凌云。目前自主品牌所面临的形势环境的复杂性和严峻性、肩负任务的繁重性和艰巨性世所罕见、史所罕见。但随着以广汽传祺为代表一众自主品牌奋发向上，在内燃机、变速箱等传统赛道不弱于人，在混合化、智能化领域更是快速布局。中国用户也开始更加信任自主品牌，并愿意为其足够高的价值买单。在缺芯挑战下，传祺作出了回答，将引领中国品牌进一步向上突破，值得期待。

时代大幕已然拉开，广汽传祺将继续秉承"一祺智行 更美好"品牌口号，依托GPMA架构、ADiGO智驾互联生态系统、钜浪动力、钜星底盘等核心科技，以新动力、新科技、新产品，迈入下一个"黄金十年"同时也期待进击中的广汽传祺全力推动绿净计划落地，全面发力传祺的混动化，以更低碳、更智能的产品，持续为用户带来更洁净、更美好的生活！

图片：官方、网络

转载改写自：北京商报

原标题：《聚焦"两会"关键词  广汽传祺"混动+智能"扛起发展大旗》

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关键词： 智能化

智能化持续落地混动赛道争先，广汽传祺用实力践行支撑品牌向上


今日新股上市一览表:绿动转债上市开板价行情 看看你能赚多少?
绿动转债涨停价及收益一览发行状况债券代码113054债券简称绿动转债申购代码783330申购简称绿动发债原股东配售认购代码764330原股东配售认购简称绿动配债原股东股权登记日2022-02-24原股东每股配售额(元/股)2.3860正股代码601330正股简称绿色动力发行价格(元)100.00实际募集资金总额(亿元)23.60申购日期2022-02-25 周五申购上限(万元)100发行对象(1)向发行人原A股股东优先配售:本发行公布的股权登记日(2022年2月24日,T-1日)收市后中国结算上海分公司登记在册的发行人所有A股股东。(2)网上发行:持有中国证券登记结算有限责任公司上海分公司证券账户的自然人、法人、证券投资基金、符合相关法律的其他投资者等(法律、法规禁止者除外)。(3)本次发行的主承销商的自营账户不得参与本次申购。发行类型交易所系统网上向社会公众投资者发行,交易所系统网上向原A股无限售股东优先配售发行备注本次发行的绿动转债向发行人在股权登记日收市后中国结算上海分公司登记在册的原A股股东优先配售,原A股股东优先配售后余额部分(含原A股股东放弃优先配售部分)采用网上通过上交所交易系统向社会公众投资者发售的方式进行。认购金额不足236,000.00万元的部分(含中签投资者放弃缴款认购部分)由主承销商包销。主承销商根据实际资金到账情况确定最终配售结果和包销金额,当包销比例超过本次发行总额的30%时,发行人、主承销商将协商是否采取中止发行,并及时向中国证券监督管理委员会报告,如果中止发行,中止发行原因,并将在批文有效期内择机重启发行。债券信息发行价格(元)100.00债券发行总额(亿)23.60债券年度2022债券期限(年)6信用级别AA+评级机构中诚信国际信用评级有限责任公司上市日2022-03-23 周三退市日-起息日2022-02-25止息日2028-02-24到期日2028-02-25每年付息日02-25利率说明第一年0.20%、第二年0.40%、第三年0.60%、第四年1.50%、第五年1.80%、第六年2.00%。申购状况申购日期2022-02-25 周五中签号公布日期2022-03-01 周二上市日期2022-03-23 周三网上发行中签率(%)0.0155 发行概况一览表 公司简介: 绿色动力环保集团股份有限公司是北京市国有资产经营有限责任公司控股的专门从事循环经济、可再生能源产业的上市企业集团,是中国垃圾焚烧发电行业内首家A+H股上市企业。业务涉及城市垃圾处理项目的投资建设、运营管理、技术研发,核心配套设备的供应,以及顾问咨询等专业化服务,为城市垃圾处理提供整体解决方案。绿色动力是高新技术企业,已获得"中国环保骨干企业、全国环保优秀品牌企业、垃圾处理行业十大标志品牌企业、中国固废十大作用力企业、中国垃圾焚烧发电产业重要企业、优质工程奖、AAA级生活垃圾焚烧厂"等众多荣誉称号,是行业标准的参与制定单位,拥有生活垃圾环境污染治理设施运营资质证书。 绿色动力集团是城市环境综合治理产业的先行者,是中国最早从事垃圾处理产业化探索的企业之一,目前已与国内多个城市展开垃圾综合治理合作,在江苏、浙江、山东、湖北、贵州、山西、广东、天津、湖南、广西、北京、安徽、江西、陕西、辽宁、河南、四川、吉林、黑龙江等20个省市及自治区拥有70多个固废处理项目,项目规模和数量在国内同行业位居前列。 绿色动力是中国最早引进国际先进垃圾焚烧技术进行国产化开发的专业企业,集团自主研发并获得发明专利授权的"多驱动逆推式炉排炉垃圾焚烧技术"是住建部使用的行业核心技术。为了推动产业技术创新,集团于2010年成立了环保技术研究院,专注于开发城市环境综合治理的新工艺和新技术。 绿色动力投资建设的城市垃圾处理项目是集垃圾收集、储运、焚烧、发电、供热、沼气利用和炉渣制砖于一体的综合性垃圾资源化项目。垃圾焚烧核心设备采用国产化专利技术,具有绝对的成本优势和技术适应性优势。环保工艺上通过计算机智能控制垃圾燃烧的时间和温度,再加上严格的烟气处理工艺,确保包括二恶英在内的所有环保排放指标都能严格达标。垃圾燃烧产生的能源用以发电或供热,炉渣用以制砖,渗滤液产生的沼气再利用进行发电或供热,飞灰经水泥固化后进行卫生填埋,彻底消除了生活垃圾的二次污染,真正实现了垃圾处理的无害化、减量化和资源化。 绿色动力秉承可持续发展理念,倡导"合理有效地利用自然资源,让城市和环境和谐发展",愿与社会各界共同承担改善中国生态环境的社会责任,共创美好生活环境。 经营范围从事垃圾焚烧等环保产业的技术开发、相关设备设计开发及系统集成,垃圾处理项目工程管理、运营管理及技术服务、相关的技术咨询(经营范围中涉及许可证管理或须取得相关资质证方可经营的,按有关法规办理)。

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