fixes in docs

texts/автобус/история А2.md

@@ -21,7 +21,7 @@
 И наконец 5 мая 1969 года в РПАП-1 додумались, что такие полукольцевые маршруты это не есть хорошо. И разделили окончательно полукольца на два маршрута без всяких практически пятель. Второй прошёл от Горрощи до площади Попова по улице Есенина. Путепровод на тот момент уже был построен. И вместо трёх петель осталась одна маленькая в Горроще. К ней мы ещё вернёмся. 
 
 ### 1972-1991
-Далее в семидесятые годы произошло ещё несколько изменений. Примерно между 1972 и 1974 годами второй автобус был продлён от в посёлок Южный, став ходить от площади Попова до посёлка Южный. А ближе к концу семидесятых уже и в Дашково-Песочню на улице Новосёлов, став ходить из Южного посёлка в Песочню. Наконец остался маленький такой штрих для того, чтоб получить тот маршрут, который люди заставшие автобус восьмидесятых, наверняка помнили, ну и проживавшие, соответственно, в Песочни или Горроще. Это то, что где-то в середине семидесятых автобус номер два перестал заезжать на улицу Полетаева, а стал ходить на прямой по улице Черновицкой. Вот мы получили тот маршрут, который просуществовал в восьмидесятые без особых изменений. И, кстати говоря, таким образом, мы нашли ответ ещё на один вопрос. Почему образовался вот этот вот странный крюк в виде заезда второго автобуса к кардиодиспансеру при движении в центр? По сути, это не что иное, как атамизм от маршрута образца шестьдесят девятого года. Уж не знаю, к чему он так образовался. По некоторым данным, он шёл по Дашково-Песочне, доходя до одиннадцатой больницы, а потом возвращаясь назад на старый круг. Впрочем, и ходил он не сказать, чтоб прямо часто. Кто-то сейчас спросит: «А как же пятнадцатый троллейбус?» Но пятнадцатый троллейбус в конце семидесятых, пускай существовал, но ходил он тогда по-другому. От дашку песочник только до площади свободы, и лишь в ранней середине восьмидесятых он был пущен в Горрощу. Тем не менее, второй автобус ещё некоторое время существовал. Также примерно в середине восьмидесятых его продлили до конечной Шереметьево. Навряд ли кто-то из вас, глядя на маршрут тогдашний второго автобуса уже воскликнул: "Это ж и копия тридцать третьей маршрутки!" Вы правы, учитывая, что тогда не существовало третьего и дальнего микрорайонов Песочни, понятное дело, что конечная была на Шереметьево. А далее это прям вылитая копия нынешней тридцать третьей маршрутки. Но я очень сильно сомневаюсь, что люди, которые в далёком 2001 году прокладывали тридцать третью маршрутку, вообще обращали внимание, что когда-то так ходил автобус номер два. Потому что между закрытием второго автобуса и пуском тридцать третьей маршрутки прошло около десятилетий. 
+Далее в семидесятые годы произошло ещё несколько изменений. Примерно между 1972 и 1974 годами второй автобус был продлён от в посёлок Южный, став ходить от площади Попова до посёлка Южный. А ближе к концу семидесятых уже и в Дашково-Песочню на улице Новосёлов, став ходить из Южного посёлка в Песочню. Наконец остался маленький такой штрих для того, чтоб получить тот маршрут, который люди заставшие автобус восьмидесятых, наверняка помнили, ну и проживавшие, соответственно, в Песочни или Горроще. Это то, что где-то в середине семидесятых автобус номер два перестал заезжать на улицу Полетаева, а стал ходить на прямой по улице Черновицкой. Вот мы получили тот маршрут, который просуществовал в восьмидесятые без особых изменений. И, кстати говоря, таким образом, мы нашли ответ ещё на один вопрос. Почему образовался вот этот вот странный крюк в виде заезда второго автобуса к кардиодиспансеру при движении в центр? По сути, это не что иное, как атавизм от маршрута образца шестьдесят девятого года. Уж не знаю, к чему он так образовался. По некоторым данным, он шёл по Дашково-Песочне, доходя до одиннадцатой больницы, а потом возвращаясь назад на старый круг. Впрочем, и ходил он не сказать, чтоб прямо часто. Кто-то сейчас спросит: «А как же пятнадцатый троллейбус?» Но пятнадцатый троллейбус в конце семидесятых, пускай существовал, но ходил он тогда по-другому. От дашку песочник только до площади свободы, и лишь в ранней середине восьмидесятых он был пущен в Горрощу. Тем не менее, второй автобус ещё некоторое время существовал. Также примерно в середине восьмидесятых его продлили до конечной Шереметьево. Навряд ли кто-то из вас, глядя на маршрут тогдашний второго автобуса уже воскликнул: "Это ж и копия тридцать третьей маршрутки!" Вы правы, учитывая, что тогда не существовало третьего и дальнего микрорайонов Песочни, понятное дело, что конечная была на Шереметьево. А далее это прям вылитая копия нынешней тридцать третьей маршрутки. Но я очень сильно сомневаюсь, что люди, которые в далёком 2001 году прокладывали тридцать третью маршрутку, вообще обращали внимание, что когда-то так ходил автобус номер два. Потому что между закрытием второго автобуса и пуском тридцать третьей маршрутки прошло около десятилетий. 
 
 К сожалению, неизвестно точного года, когда второй автобус в том виде, в котором он был в советское время, прекратил своё существование окончательно. Девяностые годы в истории Рязанского транспорта это время полное белых пятен, как и в случае с автобусом, как и в случае с троллейбусом. Мы предполагаем, что второй автобус был закрыт примерно в районе 1990—1991 годов. Когда начался первый кризис в истории транспорта современной Рязани. 
 
@@ -35,6 +35,6 @@
 
 Ну, в итоге оказалось, что и третий автобус так не может. Выпуск на втором автобусе всегда был небольшим, как правило, две машины. Потом в зимнее время выпуск стали сокращать до одной. Но, тем не менее, маршрут всё равно был востребованный. Он ходил и ходит по расписанию, его целенаправленно ждут люди. А потому вполне себе пользуется популярностью. 
 
-Ну а теперь несколько интересных фактов о маршруте второго автобуса. С остановки второго автобуса можно дойти 7—10 минут ходьбы до платформы электропоездов, которые в электропоездах объявляют 208-й километр, но вы приезжайте на платформу 210-й километр. Правда, чтобы дойти от автобуса к электричке, нам придётся пройти по очень прекраснейшей дороге. Её пересадкой-то можно назвать с большей натяжкой. Второй автобус это, наверное, маршрут с самыми плохими дорогами. Так, например, проходит по улице Черновицкой. Участок, который от южного качество дорожного покрытия, мягко говоря, не блещет. Виноваты в этом в том числе адепты теории "ещё одна полоса и всё поедет", поскольку уже лет 12 чиновники бредят идеей, о оасширении Черновицкой улицы. Типа вот сейчас мы её расширим, и всё будет хорошо. Однако говорят уже об этом лет двенадцать, как только трамвай закрыли, так только и начали. А даже банальную дорогу сделать что-то не особо хотел. А там по сути-то что нужно? Всего лишь навсего починить дорогу. Да, можно оставить две полосы, но по хорошей дороге всё, естественно пойдёт быстрее. Но ещё Ну и не только с улицей Черновицкой проблемы после поворота на кладбище качество дорожного покрытия тоже оставляет желать лучшего, но самое главное дорога ещё и узкая, на которой автобусы и машины разъезжаются кое-как. Но в целом, если вы никогда не ездили на второй автобус, то рекомендую проехаться - места там довольно интересные. 
+Ну а теперь несколько интересных фактов о маршруте второго автобуса. С остановки второго автобуса можно дойти 7—10 минут ходьбы до платформы электропоездов, которые в электропоездах объявляют 208-й километр, но вы приезжайте на платформу 210-й километр. Правда, чтобы дойти от автобуса к электричке, нам придётся пройти по очень прекраснейшей дороге. Её пересадкой-то можно назвать с большей натяжкой. Второй автобус это, наверное, маршрут с самыми плохими дорогами. Так, например, проходит по улице Черновицкой. Участок, который от южного качество дорожного покрытия, мягко говоря, не блещет. Виноваты в этом в том числе адепты теории "ещё одна полоса и всё поедет", поскольку уже лет 12 чиновники бредят идеей о расширении Черновицкой улицы. Типа вот сейчас мы её расширим, и всё будет хорошо. Однако говорят уже об этом лет двенадцать, как только трамвай закрыли, так только и начали. А даже банальную дорогу сделать что-то не особо хотел. А там по сути-то что нужно? Всего лишь навсего починить дорогу. Да, можно оставить две полосы, но по хорошей дороге всё, естественно пойдёт быстрее. Но ещё Ну и не только с улицей Черновицкой проблемы после поворота на кладбище качество дорожного покрытия тоже оставляет желать лучшего, но самое главное дорога ещё и узкая, на которой автобусы и машины разъезжаются кое-как. Но в целом, если вы никогда не ездили на второй автобусе, то рекомендую проехаться - места там довольно интересные. 
 
-Такая вот она - история второго автобусного маршрута? довольно насыщенная, ну, по номеру это понятно.
+Такая вот она - история второго автобусного маршрута, довольно насыщенная, ну, по номеру это понятно.

texts/трамвай/нереализованные планы трамвайных линий.md

@@ -1,6 +1,6 @@
 ## нереализованные планы трамвайных линий
 ### 1963-N
-Рязанский трамвай начал свою работу 2 января 1963 года. Задумывался он, по сути, как транспорт подвозящий работников нефтезавода, Новорязанской ТЭЦ и других заводов Южного промузла к своим предприятиям. Тем не менее, трамвай в Рязани рассматривался и для других нужд. Но, к сожалению, на деле так ничего и не было реализовано. Единственным развитием трамвайной сети с 1963 года и вплоть до ее закрытия станет разворотный круг у завода «Центролит», построенный весной 1972 года. Рязанский трамвай с самого начала и до самого конца оставался недостроем. Это его изгубило. Непонятно, по каким соображениям отказались от линии дальше в центр в самом начале. А затем владельцу сети казалось, что и так сойдет, его все устраивало. Когда перестало устраивать, оказалось, что уже поздно, так как нет ни денег, ни желания стороны города. 
+Рязанский трамвай начал свою работу 2 января 1963 года. Задумывался он, по сути, как транспорт подвозящий работников нефтезавода, Новорязанской ТЭЦ и других заводов Южного промузла к своим предприятиям. Тем не менее, трамвай в Рязани рассматривался и для других нужд. Но, к сожалению, на деле так ничего и не было реализовано. Единственным развитием трамвайной сети с 1963 года и вплоть до ее закрытия станет разворотный круг у завода «Центролит», построенный весной 1972 года. Рязанский трамвай с самого начала и до самого конца оставался недостроем, что его и сгубило. Непонятно, по каким соображениям отказались от линии дальше в центр в самом начале. А затем владельцу сети казалось, что и так сойдет, его все устраивало. Когда перестало устраивать, оказалось, что уже поздно, так как нет ни денег, ни желания стороны города. 
 
 ### 1953-N
 Любой город России после революции имеет стратегию развития под названием «Генеральный план», в котором также предусматривается развитие городского транспорта. В советской Рязани после Великой Отечественной войны было три генплана. 1953, 1968 и 1991 года. В генплане 1953 года ответа на вопрос, быть ли трамваю в Рязани, не нашлось. Но судя по постоянному упоминанию троллейбуса как самого современного вида транспорта, ответ скорее нет. Зато там предусматривался огромный южный промузел с нефтезаводом. Он был запущен в работу, после чего появился огромный спрос на транспорт в южный промузел. Руководство нефтезавода решает построить из ближайшего микрорайона Горроща трамвайную линию. Ее предполагалось построить в три очереди. Первая от улицы Гагарина до Новоризанской ТЭЦ, вторая от ТЭЦ до завода химволокна, а третья от улицы Гагарина до улицы Дзержинского к троллейбусному депо №1.