add text about train

texts/городская электричка.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+Тема возможного появления городской электрички мусолят уже лет цать и почти каждый раз по одному сценарию: "А давайте сделаем городскую электричку. Это решит транспортную проблему города. Ну чтобы электричка нормально возила, нужны дополнительные остановки. Нам нужно их построить. У нас нет денег на это. Да и вообще городская электричка толком ни в какие районы не ездит. Да ну ее". А потом про электричку снова забывают. Но иногда она все же появлялась. А вот с этого места поподробнее. 
+
+Канитель с городской электричкой в Рязани на самом деле длится уже более полувека. Впервые ее предложили в 1968 году некий П.М. Иванов и Н.Н. Листов, написав письмо в тогда главную газету региона "Приокскую правду" со следующими словами:
+>Я считаю, что надо пустить электричку с интервалами движения 5-10 минут. Маршрут такой Турлатова, завод Комбайнов. Надо только, где есть необходимость, построить ответление железнодорожных пути от главной магистрали. Необходимо организовать часы пик проезда в электричке через весь город с дополнительными остановками у дома художника, больницы Семашко и других. Без длительной стоянки на станции Рязани-1 и всяких пересадок с одной электрички на другую. Также необходимо проезжую часть дороги от Кожзавода и до Нового квартала Московского шоссе расширить, чтобы автотранспорт мог ехать в 6 рядов. 
+И вроде бы к предложению запустить городскую электричку от Дягилева до Лиска даже прислушались. И в марте 1969 года "Приокская правда" бодро отрапортовала о том, что такая электричка скоро будет запущена. Но что-то пошло не так. И вот представьте, что с тех пор изменилось  ничего. 
+
+Вроде бы то ли в середине 90-х, то ли в начале нулевых несколько рейсов электричек из Рязани в Рыбное были продлены до Леска. Хотя были слухи, что на них выпускали электрички, покрашенные в красный цвет, на самом деле цвет электричек и маршрута никак не были взаимосвязаны между собой. В мае 1995 года в честь 900-летия Рязани на линию вышел новый электропоезд российского производства, который как раз таки был окрашен в красный цвет. Но никакой точной привязки к городской электричке он не имел. Поиск усложняло еще и то, что в средствах массовой информации данных об этой электричке попросту не было. Так что это все еще остается белым пятном в ее истории.
+
+2009 год. Рязанский трамвай пытается дожить хотя бы еще немного. А тем временем чиновники пообещали сделать городскую электричку от Дягилева до Леска с теми же остановками, что и у обычной. Электричку из Дягилево в Лесок и обратно запустили в мае и спустя несколько месяцев снова закрыли. И конечно же должен последовать вопрос, почему же так произошло. Ну во-первых электричка ходила редко, всего пять раз в день. Интересно, что две электрички из пяти начинались и заканчивались не в Дягилева, а на Рыбном. Просто на участке от Дягилева до Рыбного они шли в режиме рабочего поезда - то есть без пассажиров. Во-вторых, хотя даже сейчас ежедневно десятки людей пользуются электричкой в пределах города, их количество все равно не хватило бы чтобы заполнить шести, а то и четырехвагонный состав. А новые люди практически не приходили. В-третьих, стоимость проезда, которая в городской электричке в среднем составляла 22 рубля. Но в зависимости от ситуации одна поездка обходилась в сумму от 12 до 36 рублей. Для сравнения, одна поездка в автобусе тогда стоила 8 рублей. Переплачивать четыре раза ради чего-то явно людям не хотелось. В конце июня 2009 поезд Дягилево - Лесок отменили. 
+
+Нужна ли Рязани городская электричка, и если да, то в каком виде? Ну во-первых, идея поезда исключительно в пределах Рязани – в топку. Городская электричка должна проходить через город насквозь, а не заканчиваться на какой-нибудь крупной станции посреди него. 
+Поезд – это не автобус, он финансируется регионом, и можно легко делать конечную условно-городскую электричку уже в ближайшем пригороде, типа Рыбного или Денежникова. Если посмотреть на успешный опыт стран Европы или Москвы, то мы видим, что нигде городские электрички там не проходят только по самому городу, а охватывают и ближайшие пригороды. Еще одну проблему, которую нужно решать в любом случае – почему все электрички заканчиваются на станциях Рязань-1 или Рязань-2, а не идут через город насквозь? Ну насквозь Рязани-2 пройти не удастся, ведь там проходят границы разных родов тока, хотя можно запутить и рельсовый автобус тот же. А вот транзитом через Рязань-1, скажем, от Рыбного до Гавердова, почему бы и нет? И вот вы уже едете от Приокского до Соколовки за 15 минут вместо одного часа. Даже быстрее, чем на машине, а там, глядишь, увеличится число людей, пользующихся электричкой в пределах Рязани, для которых можно запускать отдельные маршруты. В-третьих, чистота движения. Если мы хотим городскую электричку как полноценный вид общественного транспорта, то, соответственно, она и должна ходить хотя бы в часы пик не раз в когда-нибудь, а с определенной периодичностью. И не обязательно они все будут ходить по городскому маршруту, можно пользоваться и более дальнобойными поездами по городу, как это сделано, например, на МЦД. В-четвертых, оплата проезда, как в маршрутке, и не как иначе, а в идеале принимать все городские проездные. Это, между прочим, один из самых сложных моментов, ведь электричка по факту коммерческая, за нее доплачивает область, а собираемся мы ее использовать как городской транспорт, компа. Тут реально надо придумать какие-то хитрые схемы, но на выходе зато получим сервис, удобный для пассажиров не только города, но и ближайших пригородов. Естественно, городская электричка не поможет решить полностью транспортную проблему в Рязани, поскольку железнодорожных путей нету, например, в Песочне. Однако частично эту проблему все-таки решить можно, и довольно бюджетно по сравнению, скажем, со строительством скоростного трамвая. Впрочем, помимо электрички, существуют и другие виды общественного транспорта, о которых, судя по всему, почти забыли.