move files

texts/автобус/история А25.md

@@ -0,0 +1,5 @@
+### 1981-2002
+25 автобус, который был запущен примерно в промежутке между 1981 и 1984 года. По факту 25 автобус стал полуэкспрессной версией автобусного маршрута номер 5 - настоящего старожила поселка Соколовка, который существовал еще с середины 50-х годов, то есть с момента самого основания этого поселка. Отличий 25 автобуса от 5-го было несколько. Во-первых, этот автобусный маршрут шел от центрального рынка, а во-вторых, он был полуэкспрессом, то есть останавливался не на всех остановках, а только на самых основных. Таких маршрутов автобусов в Рязани было несколько, в том числе и 26, о котором творим немного позже. Пятый автобус пропал, затерялся он в конце 80-х годов. А 25 автобус пережил 80-х, пережил транспортный кризис начала 90-х, но правда худо-бедно: от него осталось мало чего и ходил он не так уж и часто. И лишь на самом рубеже 90-х и нулевых годов 25 автобус был фактически заменен автобусным маршрутом номер 3, который являлся коммерческим, то есть был обычным маршрутом автоколона 1310, в котором просто не принимались льготы. Он уже останавливался на всех остановках и просуществовал примерно до 2002 года, когда коммерческую деятельность такого рода автоколонне 1310 попросту запретили. 
+
+### 2018-N
+Неожиданно 25 автобус вернулся в 2018 году, но, как я уже сказал, весьма формально появился. В июне 2018 года вместо троллейбуса в лесопарк был запущен автобус по параллельному Окскому шоссе проезду Речников. На самом деле этот автобусный маршрут не имел какой-то номерации. Автобусы ходили с табличкой "Площадь свободы - Ореховое озеро" и рядом "заказной". В реестре этот автобусный маршрут не был отмечен и, наверное, это и было той причиной, почему автобусники вешали табличку "заказной". Но при этом на сайте bus62 этот автобус обозначался под номером 25. По сути, это эдакая дань традиции летнему лесопарковому маршруту. Ведь троллейбус также носил номер 7, но нигде не на остановках, не на маршрутных табличках этого номера не было. Но в отличие от троллейбуса, маршрут автобуса в лесопарк несколько лет не был отмечен даже в реестре. И лишь в июне 2021 года в этом самом реестре он появился действительно под номером 25. Впрочем, автобусы по-прежнему ездят с табличками без номера, а на остановках висят таблички также без номера. Так что в 25 автобус вроде бы есть, а вроде бы и нет. Такой маршрут имени Шрёдингера.

texts/автобус/история А26.md

@@ -0,0 +1,2 @@
+### 1987-2007
+Для жителей Канищево 26 автобус - легендарный маршрут, который был запущен в 1987 году вместе с запуском северной окружной дороги. До этого в Канищево ходил автобус номер 21, который работал в режиме полуэкспресса и автобус номер 3, который шел еще и дальше в Приокский и через Московское шоссе. Так получилось, что третий автобус скоро убрали. При этом на нем существовали рейсы полуэкспрессные, которые также останавливались не на всех остановках, как и в случае с 25 автобусом. А также рейсы полуэкспресса обозначались табличками красного цвета. Полуэкспрессные рейсы 26 автобуса хоронились примерно до 2001 года. Так как в Канищево, кроме этого маршрута, практически ничего и не было (ну да, в дальних кварталах еще был 16 троллейбус, а вот в ближних кварталах первым и втором ничего, кроме 26 автобуса и не было). Как итог, народу было много и эти автобусы постоянно брали штурмом. Из-за чего специально для первого квартала запускался автобус, начинающийся непосредственно от остановки в первом квартале. Такая сложная ситуация с переполненностью автобусов продолжалась и в девяностых, и большую часть нулевых. Даже когда там появились коммерческие автобусы - 34-й и различные маршрутки по 26-му - все равно люди продолжали брать 26 автобус штурмом. В феврале 2007 года 26 автобус был решено объединить с 19-м и так появился номер 17. 

texts/{история А2529.md → автобус/история А27, А28, А29, А30.md}

@@ -1,14 +1,6 @@
 ## 1962-N
 А почему вообще возник такой прогал между крайним номером униципального автобусного маршрута и коммерческого? И было ли что-то когда-нибудь из маршрутов от 25 до 29? Справедливости ради надо упомянуть, что были как коммерческие маршруты общественного транспорта с номерами меньше 30. Да и номерациям муниципальных автобусных маршрутов в какой-то момент перемахнуло за 30. Aактически советская номерация маршрутов рязанского автобуса в 80-х годов остановилась на 26, но после распада СССР она продолжилась. Обсудим существование автобусных маршрутов, начиная с 25-го и заканчивая 29-го, которые в разное время в Рязани все-таки были. 
 
-### 1981-2002
-25 автобус, который был запущен примерно в промежутке между 1981 и 1984 года. По факту 25 автобус стал полуэкспрессной версией автобусного маршрута номер 5 - настоящего старожила поселка Соколовка, который существовал еще с середины 50-х годов, то есть с момента самого основания этого поселка. Отличий 25 автобуса от 5-го было несколько. Во-первых, этот автобусный маршрут шел от центрального рынка, а во-вторых, он был полуэкспрессом, то есть останавливался не на всех остановках, а только на самых основных. Таких маршрутов автобусов в Рязани было несколько, в том числе и 26, о котором творим немного позже. Пятый автобус пропал, затерялся он в конце 80-х годов. А 25 автобус пережил 80-х, пережил транспортный кризис начала 90-х, но правда худо-бедно: от него осталось мало чего и ходил он не так уж и часто. И лишь на самом рубеже 90-х и нулевых годов 25 автобус был фактически заменен автобусным маршрутом номер 3, который являлся коммерческим, то есть был обычным маршрутом автоколона 1310, в котором просто не принимались льготы. Он уже останавливался на всех остановках и просуществовал примерно до 2002 года, когда коммерческую деятельность такого рода автоколонне 1310 попросту запретили. 
-
-### 2018-N
-Неожиданно 25 автобус вернулся в 2018 году, но, как я уже сказал, весьма формально появился. В июне 2018 года вместо троллейбуса в лесопарк был запущен автобус по параллельному Окскому шоссе проезду Речников. На самом деле этот автобусный маршрут не имел какой-то номерации. Автобусы ходили с табличкой "Площадь свободы - Ореховое озеро" и рядом "заказной". В реестре этот автобусный маршрут не был отмечен и, наверное, это и было той причиной, почему автобусники вешали табличку "заказной". Но при этом на сайте bus62 этот автобус обозначался под номером 25. По сути, это эдакая дань традиции летнему лесопарковому маршруту. Ведь троллейбус также носил номер 7, но нигде не на остановках, не на маршрутных табличках этого номера не было. Но в отличие от троллейбуса, маршрут автобуса в лесопарк несколько лет не был отмечен даже в реестре. И лишь в июне 2021 года в этом самом реестре он появился действительно под номером 25. Впрочем, автобусы по-прежнему ездят с табличками без номера, а на остановках висят таблички также без номера. Так что в 25 автобус вроде бы есть, а вроде бы и нет. Такой маршрут имени Шрёдингера.
-
-### 1987-2007
-Для жителей Канищево 26 автобус - легендарный маршрут, который был запущен в 1987 году вместе с запуском северной окружной дороги. До этого в Канищево ходил автобус номер 21, который работал в режиме полуэкспресса и автобус номер 3, который шел еще и дальше в Приокский и через Московское шоссе. Так получилось, что третий автобус скоро убрали. При этом на нем существовали рейсы полуэкспрессные, которые также останавливались не на всех остановках, как и в случае с 25 автобусом. А также рейсы полуэкспресса обозначались табличками красного цвета. Полуэкспрессные рейсы 26 автобуса хоронились примерно до 2001 года. Так как в Канищево, кроме этого маршрута, практически ничего и не было (ну да, в дальних кварталах еще был 16 троллейбус, а вот в ближних кварталах первым и втором ничего, кроме 26 автобуса и не было). Как итог, народу было много и эти автобусы постоянно брали штурмом. Из-за чего специально для первого квартала запускался автобус, начинающийся непосредственно от остановки в первом квартале. Такая сложная ситуация с переполненностью автобусов продолжалась и в девяностых, и большую часть нулевых. Даже когда там появились коммерческие автобусы - 34-й и различные маршрутки по 26-му - все равно люди продолжали брать 26 автобус штурмом. В феврале 2007 года 26 автобус был решено объединить с 19-м и так появился номер 17. 
 ### 1962-2010
 Люди сообщают, что  временный маршрут, который запускался по церковным праздникам от Горрощи до кладбищ, скажем так, в подмогу трамваю, имел номер по разным сведениям то 27, то 28.
 
@@ -19,11 +11,9 @@
 Примерно в 1997-98 годах, а также где-то в начале нулевых, из-за ремонта переезда в поселке Дашки запускался этот самый 28 автобус, который связывал поселок Мехзавода и центральный рынок через Михайловское шоссе. Дело в том, что из-за ремонта переезда в Дашках, 9 автобус сокращали до Октябрьского городка, а таким образом в поселке Мехзавода было из транспорта просто ничего, чтобы как-то это исправить и запускался 28 автобус. И да, это так же, как и 27, был временным маршрутом на период ремонтов. 
 
 ### 2008
-Куда интереснее история маршрута номер 29. Когда я узнал, что 29 автобус все-таки существовал, я немножко офигел. Но это реальная история и мне удалось найти даже больше, чем просто маршрут и условный год, как это было на первый случай с 28-ым. 
-
 В 2008 году был запущен экспериментальный автобусный маршрут номер 29, который связал Канищево и Приокский, и возможно еще Недостоево. Его официальный конечной был Телезавод. Также в расписаниях значится и вторая конечная ДК Станкозавода, ныне ДК Приокский. И как бы глядя на то, что там есть сейчас, очевидно, что никакой конечной остановки там не было: это была просто какая-то промежуточная. 
 
-Нам удалось найти расписание 29 автобуса. Благодаря нему нам стало известно, что этот автобусный маршрут запускался с 19 февраля 2008 года, и интервал движения на нем в час и пик составлял 30 минут. Полагаю, что на нем был всего один автобус и сообщают даже конкретный бортовой номер, и что это был новый ЛиАЗ-5256. Никакой информации в СМИ о работе этого маршрута и его закрытии найти не удалось. Просуществовал он от силы пару месяцев и был закрыт. Но никаким ремонтом он, что главное, приурочен не был. Он был просто запущен и потом просто исчез. Весьма занятный маршрут, но раскопать по нему удалось намного. Я даже рад.
+Нам удалось найти расписание 29 автобуса. Благодаря нему нам стало известно, что этот автобусный маршрут запускался с 19 февраля 2008 года, и интервал движения на нем в час и пик составлял 30 минут. Полагаю, что на нем был всего один автобус и сообщают даже конкретный бортовой номер, и что это был новый ЛиАЗ-5256. Никакой информации в СМИ о работе этого маршрута и его закрытии найти не удалось. Просуществовал он от силы пару месяцев и был закрыт. Но никаким ремонтом он, что главное, приурочен не был. Он был просто запущен и потом просто исчез. Весьма занятный маршрут, но раскопать по нему удалось намного.
 
 ### 2014
 Более того, существовал и муниципальный автобус номер 30, также временный, и запускался он в 2014 году, на участке от улицы Крупской до улицы Забайкальской, так как первый троллейбус не мог проехать в Дягилево из-за ремонтных работ на трассе М5.

texts/история льгот.md

@@ -20,9 +20,7 @@
 
 Первый это то, что трамвай существовал на момент ввода бесплатного проезда, значит он должен перевозить льготников бесплатно, маршрутки не предлагать. Да, они были в 93-м, но это вы не понимаете, это другое. Вторая причина заключалась в том, что трамвай обслуживал довольно популярные у льготников направления – дачи и кладбища. Теоретически можно было запустить дублирующий трамвай автобусный маршрут, но у автоколонны 1310 дела тогда шли не лучшим образом, и она постоянно отмахивалась от предложения запустить автобус дублирующий трамвай, чтобы льготники смогли без особых скандалов доехать на дачи и кладбище. 
 
-После нескольких актов попыток отмены льгот в трамвае весной 2002 года трамвайщики предложили компромиссное решение льготного вопроса, а именно запустить отдельные рейсы вагонов для льготников, но при этом без льгот. А теперь следите за руками. Все рейсы трамвая делились на две категории. Ну, вообще на три, но то, что я люблю называть вагонами первого класса, мы разберем как-нибудь отдельно. Так вот, обычный трамвай продолжали принимать льготы, но при этом у них отменялись все остановки у дач и кладбищ, а также добавлялись рейсы другого типа, так называемые дачные. Они делали все остановки, в них стоимость проезда была 3 рубля, а льгот не было. То есть или ты платишь 3 рубля, или едешь с льготами чуть дальше. Как вы думаете, как на это ответили бабульки? Я вам дам несколько секунд на подумать и предположу, что вы скорее всего решили, что бабульки продолжили ездить в обычных трамваях с льготами, просто теперь ходить одну остановку пешком - на самом деле это не так. Они просто перекрыли дорогу и пути и требовали запустить их со льготами бесплатно в дачный трамвай. После этого скандал продолжился. В итоге трамвайщики сдались, все-таки оставили обычным рейсом все остановки, убрали дачные рейсы, а также мимолетом прилетела автоколония 1310 за ее рейсы коммерческих автобусов. И им такое делать запретили. В обмен на перевозку льготников трамвайщикам полагались налоговые послабления.
-
-Не очень большие, но все-таки хоть что-то. Но данный компромисс продолжался недолго, и осенью 2002-го городадминистрация отменяет свое весеннее решение и снова решает запустить автобус параллельный маршруту трамвая. Но автоколонна 1310 посылает всех куда подальше с этим предложением, мотивировав это тем, что у них и так проблемы, у них и так лишили один из способов заработка в виде коммерческих рейсов, а теперь нам еще и трамвай компенсировать. Ну его нафиг. 
+После нескольких актов попыток отмены льгот в трамвае весной 2002 года трамвайщики предложили компромиссное решение льготного вопроса, а именно запустить отдельные рейсы вагонов для льготников, но при этом без льгот. А теперь следите за руками. Все рейсы трамвая делились на две категории. Ну, вообще на три, но то, что я люблю называть вагонами первого класса, мы разберем как-нибудь отдельно. Так вот, обычный трамвай продолжали принимать льготы, но при этом у них отменялись все остановки у дач и кладбищ, а также добавлялись рейсы другого типа, так называемые дачные. Они делали все остановки, в них стоимость проезда была 3 рубля, а льгот не было. То есть или ты платишь 3 рубля, или едешь с льготами чуть дальше. Как вы думаете, как на это ответили бабульки? Я вам дам несколько секунд на подумать и предположу, что вы скорее всего решили, что бабульки продолжили ездить в обычных трамваях с льготами, просто теперь ходить одну остановку пешком - на самом деле это не так. Они просто перекрыли дорогу и пути и требовали запустить их со льготами бесплатно в дачный трамвай. После этого скандал продолжился. В итоге трамвайщики сдались, все-таки оставили обычным рейсом все остановки, убрали дачные рейсы, а также мимолетом прилетела автоколония 1310 за ее рейсы коммерческих автобусов. И им такое делать запретили. В обмен на перевозку льготников трамвайщикам полагались налоговые послабления. Не очень большие, но все-таки хоть что-то. Но данный компромисс продолжался недолго, и осенью 2002-го городадминистрация отменяет свое весеннее решение и снова решает запустить автобус параллельный маршруту трамвая. Но автоколонна 1310 посылает всех куда подальше с этим предложением, мотивировав это тем, что у них и так проблемы, у них и так лишили один из способов заработка в виде коммерческих рейсов, а теперь нам еще и трамвай компенсировать. Ну его нафиг. 
 
 ### 2005-2014
 В 2005 году началась так называемая монетизация льгот. Это когда непосредственно льготы, в том числе бесплатный проезд в общественном транспорте большому количеству граждан, были заменены на увеличение денежных выплат этим самым категориям граждан. Это было по всей России, сопровождалось это протестами, и в том числе и в Рязани. Но в Рязани все шло довольно постепенно. То есть какое-то время после монетизации льгот бесплатный проезд все еще существовал, но опять же не в трамвае, и с трамваем там опять начались скандалы.

texts/маршрутка/история М30.md

@@ -0,0 +1,22 @@
+### M-2020
+Конечные: Недостоево — ул. Берёзовая
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2012 год
+
+Дублёры общественного транспорта: 9 троллейбус
+
+30-й маршрут соединял Недостоево, Приокский и Горрощу. От 9-го троллейбуса его отличало то, что он шёл по Черновицкой до улицы Берёзовой. Маршрут официально никто не закрывал, последний перевозчик 30-го до сих пор существует, его автобусы ходят по 33, 34 и 57.
+
+Согласно проекту оптимизации транспорта 2011 года, 30 автобус должен быть закрыт, что вызвало ожидаемое негодование жителей Недостоева:
+
+Закрыть маршрут № 30 это вообще гениальная идея .Всем жителям посёлка Недостоево тем кто не смог залезть в маршрутку № 82 предлагают пройтись до Комбайнового завода пешком,чтобы доехать до Станкозавода или до Приокского, и проехаться уже на троллейбусном маршруте № 9.
+(комментарий к новости про оптимизацию 2011 года на rzn.info
+
+Однако он «умер» своей смертью где-то год спустя.
+
+Большая часть 30 автобуса заменяется 9 троллейбусом и 82 маршруткой, для жителей Берёзовой ещё есть чем-то похожая 70 маршрутка (вместо Приокского она идёт в Канищево). В конкуренции между 30 автобусом, 9 троллейбусом и 82 маршруткой победили два последних (но лучше бы два первых, так было бы комфортнее:) )
+
+Некоторое время (2013) существовал маршрут с неофициальным номером 30, которой являлся заменой 1 троллейбуса на период реконструкции трассы М5. Ходил он от улицы Крупской до Забайкальской.
+

texts/маршрутка/история М35.md

@@ -0,0 +1,14 @@
+### M-2013
+Конечные: Ул. Берёзовая - Новосёлов, 60
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2013 год
+
+Дублёры общественного транспорта: 23 автобус, 3 троллейбус
+
+Ещё один автобус, заходивший на улицу Берёзовую, был 35 автобус. Нечто среднее между 3 троллейбусом и 23 автобусом ходило по улицам Лен. Комсомола, Ленина, Свободы и шло дальше в Песочню. Для жителей ЛенКома являлся единственным более-менее ходящим транспортом (23-й пока что не отличался и не отличается небольшими интервалами). По планам всё той же оптимизации 2011 года маршрут было решено оставить. Тем не менее, с 2012 года маршрут стал загибаться: стало выходить всё меньше автобусов, а их состояние стало хуже. Лично ездил на 35-м в последние недели его существования летом 2013: раздолбанное и вонючее нечто еле ехало, везя штук пять пассажиров среди белого дня.
+
+Последний перевозчик 35-го по-прежнему существует. Его автобусы ходят на пригородных маршрутах.
+
+Если считать 35-й как маршрут между Рощей, центром и Песочней, то эту функцию прекрасно выполняют 3 троллейбус и 65 с 99 маршруткой. А вот для жителей Лен. Комсомола остался только 23 автобус (некоторое время ещё походила 55-я маршрутка), который хотят привести к жизни с помощью «Ранд-транса»…

texts/маршрутка/история М36.md

@@ -0,0 +1,11 @@
+### M-2014
+Конечные: Недостоево - Южный
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2014 год
+
+36 автобус соединял посёлок Южный, Горрощу, 5 базу (о чём напоминала большая надпись на бумажках сбоку автобусов), Канищево и Недостоево. Из особенностей: на 36 маршруте ходили ПАЗики с довольно странной «мордочкой» (на фото). Должен был быть отменённым согласно проекту оптимизации 2011 года (вообще, этот проект знатно прошёлся по ПАЗикам и по Недостоеву):
+
+Да вообще то троллейбус девятого маршрута так же очень будет популярен студентам радиоакадемии и людям работающим в районе Горрощи так как пазик № 36 просто жизненно необходимо отменить, очень стали ленивы жители этого микрорайона...
+Тем не менее, «пазик №36» отменился сам, вместе с перевозчиком. Видимо, не выдержал конкуренции с маршруткой №50, которая дублировала 36-й почти полностью.

texts/маршрутка/история М37.md

@@ -0,0 +1,14 @@
+### M-2014
+Конечные: Забайкальская - Депо-3 (или Точинвест)
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость)
+
+Дата прекращения работы: начало 2010-х
+
+Дублёры общественного транспорта: 1 троллейбус
+
+В нулевые 37 автобус вместе с 1 троллейбусом и 41 маршруткой вывозили Дягилево в центр. После чего маршрут шёл по улицам Есенина, Касимовскому шоссе и улице Советской армии до 3-го депо.
+
+Прекратил своё существование в начале десятых, вероятнее всего вместе с перевозчиком. Встречается в списке отмен по оптимизации 2011 года.
+
+От Забайкальской в центр ходят 1 троллейбус и 41 маршрутка, ну а из центра в Песочню что только не ходит…

texts/маршрутка/история М39.md

@@ -0,0 +1,19 @@
+### M-2012
+Конечные: Центральный рынок - пос. Мехзавода
+
+Тип транспорта: ПАЗик и иногда ещё еврохлам (средняя вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2012 год
+
+Дублёры общественного транспорта: 9 автобус, 20 автобус
+
+39-й автобус полностью копировал 9 автобус и за всю свою жизнь ни разу не менялся. Интересен только подвижной состав на нём: иногда в начале нулевых там можно было встретить б/у автобусы из Европы.
+
+Так как 39 не отличался от 9 автобуса, нередко ПАЗики ездили с табличкой автоколонны 1310 от 9 автобуса на самом видном месте.
+
+В 2011 году маршрут предполагалось убрать:
+
+>Октябрьский городок - 3 маршрута скажут много....да,а вы попробуйте уехать утром...39 почти весь сняли,77 на мимо,62 на мимо...а какой-то 20 маршрут...ходит раз в час...
+Житель Октябрьского городка напрочь забыл про 2 троллейбус (который тогда ещё ходил адекватно).
+
+Так или иначе, 39 автобус умер своей смертью, т.е. выпуск потихоньку сократился до нуля. При этом официально его изменяли даже после «смерти»: вместо центрального рынка его продлили до площади Мичурина.

texts/маршрутка/история М40.md

@@ -0,0 +1,17 @@
+### M-2012
+Конечные: Глобус - Технониколь
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость). Ещё когда-то ходил ЛАЗ, но это так давно было...
+
+Дата прекращения работы: 2012 год
+
+Дублёры общественного транспорта: 12 автобус
+
+Изначально у 12 автобуса было сразу два дублёра: ПАЗик (40) и Газель (49). Стандартная ситуация для многих небольших районов Рязани. Да и исход почти везде одинаковый: ПАЗики ушли с маршрута в начале 10-х, оставив полумёртвый автобус и радующихся водителей фургонов.
+
+И если 49 маршрутка пошла своим путём, продлившись сначала до ул. Строителей, потом аж в Братиславский, то 40 автобус изменялся синхронно с 12-м: сначала пошёл к Круизу, а потом ещё немного до Глобуса покатался (возможно, что уже и не покатался). На маршруте некоторое время работал целый ЛАЗ.
+
+40-ку предлагалось закрыть проектом оптимизации 2011 года. Вкупе с планами закрыть 45 и 76 маршрутки, это вызвало бурю негодования у жителей Соколовки:
+>40 автобус - то, что раньше было 12 (до "Круиза") по привычке в этот гипер катаемся (…) Мы не просим, чтоб нам чего-то добавляли - и так приноровились, но ОСТАВЬТЕ СОКОЛОВСКИЙ ТРАНСПОРТ В ПОКОЕ!!!
+>да уж... отменят маршрутки №45, 76 и автобус №40(прошу заметить он всего один на маршруте!), и будем мы из Соколовки пешком ходить... тут и так со всем этим транспортом уехать не возможно... на маршрутке №49 утром и вечером уехать почти не реально, про 12 я вообще молчу.
+Тем не менее, все эти маршрутки (и 40-й автобус) вскоре умерли сами.

texts/маршрутка/история М43.md

@@ -0,0 +1,14 @@
+### M-2016
+Конечные: Психбольница — Канищево (ул. 1 мая)
+
+Ранее: Центральный рынок — ул. Новосёлов, 53
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2016 год (есть сомнения насчёт существования маршрута в последней редакции)
+
+Наконец-то первый маршрут с транспортом типа «Газель». Изначально 43-й маршрут был дублёром 19 автобуса, ходившего из Песочни в центр. 1 февраля 2007 года 19 автобус был объединён с 26-м (так получился 17-й).
+
+В отличие от 51 маршрутки, которая после объединения ещё несколько лет вполне существовала, 43 в первом варианте, видимо, вскоре закрылась.
+
+Через некоторое время 43-му назначили новый маршрут из Братиславского через центр в Канищево. Получалась отличная альтернатива 65 маршрутке для Братиславского, ведь, как вы знаете, 65-ю надо отменять, так как она полностью дублирует 3 троллейбус. Однако в таком виде маршрут был с большими интервалами и ходил недолго. Уже в 2016 году никаких упоминаний про 43-й не было. А жаль, ведь помимо Братиславского есть ещё и село Канищево, которое после ухода 53 маршрутки в Семчино вообще осталось без транспорта. 43-й — один из немногих маршрутов, за возврат которого я только за.

texts/маршрутка/история М45.md

@@ -0,0 +1,16 @@
+### M-2015
+Конечные: Ворошиловка - ст. Лесок
+
+Ранее: Лента — ст. Лесок; Тяжпрессмаш — ст. Лесок
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2014 год (возможно 2015)
+
+45 маршрутка ходила по одному из самых популярных транспортных коридоров Рязани из Приокского через Московское шоссе и центр в Песочню. Заканчивался маршрут около станции Лесок.
+
+45 маршрутка, наверное, одна из самых невезучих. В последние её годы её обслуживало несколько перевозчиков, но в какой-то момент не осталось ни одного. 45 маршрут предполагалось закрыть по проекту оптимизации 2011 года.
+
+В конце 2015 года администарция Рязани озаботилась проблемой транспортной доступности «Ленты» в Борках и улицы Семинарской, из-за чего уже мёртвый на тот момент маршрут изменили: вместо Тяжпрессмаша 45-й пошёл от Ленты по Семинарской улице, из-за чего на ней появились знаки остановки. Был объявлен конкурс, его даже кто-то выиграл, однако маршрут так и не заработал. К слову, про 45-й маршрут было снято второе видео на канале «stvchannel_ryazan», посвящённое транспортной теме. Впоследствии конкурс на 45 маршрут проводили ещё несколько раз. В какой-то момент мёртвый 45-й ещё раз поменяли, продлив его до Ворошиловки. Но и туда никто так и не поехал... При этом на сайте Fotobus обозначены 2 микроавтобуса, которые в 2016 году были закреплены за 45-м. Ходили ли они? Навряд ли.
+
+А маршрут довольно интересный. Если бы он ходил, улучшилась бы связь Ворошиловки с Приокским (да и вообще с остальной Рязанью), на улице Семинарской появился бы транспорт, а у Соколовки севернее железной дороги появилась бы связь с центром.

texts/маршрутка/история М48.md

@@ -0,0 +1,16 @@
+### M-2019
+Конечные: ТЦ «Круиз» — пос. Борки
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость)
+
+Дата прекращения работы: июль 2019 года (некоторое время ещё ходил нелегально)
+
+Дублёры общественного транспорта: 11 автобус
+
+Вообще, я обещал не рассказывать о маршрутах, который прекратили своё существование относительно недавно. Но автобусам 48 и 60 я сделал исключение, по той причине, что вероятность их возрождения также мала, как и других подобных маршрутов (30,35,36…). К тому же на их примере можно также увидеть то, как умирали «традиционные» маршруты с ПАЗиками.
+
+48 маршрут всю жизнь был полным дублёром (то бишь не имел вообще никакого предназначения, кроме отнятия пассажиров у общественного транспорта) 11 автобуса. Потому что-то интересное о нём рассказать не получится.
+
+Уже к 2017 году на 48-м маршруте оставалось лишь 1-2 автобуса (хотя сам 48-й был коротким), притом автобусы были непопулярны. 11 автобус в те годы был самым частым и стабильным в городе, это тоже играло определённую роль. В 2017-2018 гг. 11 маршрут стали менять (точнее укорачивать), а 48 остался ходить до «Круиза». Вкупе с тем, что транспорта из центра до "Круиза» почти не осталось, то 48 был неплохой помощью.
+
+Глядя на количество 48-х на линии и их наполняемость, было очевидно, что ему осталось недолго. И вот в июле 2019 года с 48-го (и с товарища по несчастью 60-го) исчез перевозчик. Официально. А на деле 48-й продолжал ходить как ни в чём не бывало, но так было недолго.

texts/маршрутка/история М51.md

@@ -0,0 +1,20 @@
+### M-2015
+Конечные: Семчино — Лента (ул. Тимуровцев)
+
+Ранее - Теплозавод Телезавод — пл. Театральная
+
+На бумаге существует вариант Семчино — «Лента» в Борках (через Московское шоссе), анонсировался вариант из Семчина до ДПР-5
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2015 год
+
+Дублирование: первый вариант дублировал 26 автобус
+
+Первый вариант 51 маршрутки являлся полным дублёром 26-го автобуса, при этом в таком виде он пережил свой «материнский» маршрут на несколько лет. Пусть даже он имел довольно странный для маршрутки путь (заканчивался в центре, а не шёл с одной окраины на другую), всё равно 51-й был востребованным. Тем не менее, маршрут должен был быть закрыт согласно оптимизации 2011 года
+
+Вскоре после срыва оптимизации 51-ю продлили до «Ленты» на улице Тимуровцев. Так маршрут проходил ещё пару лет, после чего число машин упало до нуля.
+
+После смерти 51-й её вместе с 45-й стали менять. Сначала 51-ю сократили до «Ленты» в Борках (но при этом вроде как пустили через Московское шоссе), но транспорт не вышел. Потом пообещали маршрут из Семчина в ДПР-5, но и по нему ничего не вышло. Стоит отметить, что в реестре значится маршрут 51 из Семчина до «Ленты» в Борках.
+
+Необходимость что первого варианта, что второго — сомнительна. Кто поедет из Канищева в борковскую «Ленту» через центр, со всеми пробками? Логичнее было сделать маршрут от Тяжпрессмаша через Канищево по Северной окружной чисто до «Ленты», но (опять же) количество пассажиров было бы наверняка небольшим для маршрутчиков.

texts/маршрутка/история М52.md

@@ -0,0 +1,14 @@
+### M-2009
+Конечные: пос. Дягилево — Торговый городок
+
+Ранее - Недостоево - Октябрьский городок
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость). В случае с Дягилево, возможно, маршрут был на ПАЗиках.
+
+Дата прекращения работы: Недостоево - Октябрьский Городок: середина 2000-х годов (прибл. 2004-2005); Дягилево - Торговый городок: конец 2000-х годов
+
+Дублирование: 18 автобус (последний вариант), 9 троллейбус (?, первый вариант)
+
+Возможно, я не прав, и сначала 52-я дублировала 18 автобус. Тем не менее, в разное время существовало две версии 52-го. Второй (то есть «ранний») вариант вызывает вопросы насчёт его точной трассировки. Если он являлся дублёром 82 маршрутки (которая, в свою очередь, дублирует 9 троллейбус), то тут ничего интересного. А вот если 52-й ходил по улице Чкалова, то чего-то подобного сейчас не найти (на ум приходит только 58 маршрутка, но она идёт от Полетаевского рынка и по Высоковольтной). Так или иначе, но маршрут умер ещё до 2011 года.
+
+Любопытно, что в 2011 году хотели организовать автобус №25, который как раз бы ходил от Октябрьского городка по улице Чкалова и Московскому шоссе в Недостоево.

texts/маршрутка/история М54.md

@@ -0,0 +1,20 @@
+### M-2014
+Конечные: Новосёлов, 60 — ул. Новаторов
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость). Также иногда попадали большие автобусы (ЛиАЗ, НефАЗ, Pegaso)
+
+Дата прекращения работы: апрель 2014 года
+
+Оптимизация 2011 года: маршрут должен быть отменён
+
+54 автобус всю свою жизнь связывал Московский с Песочней. Отдалённо напоминая 4 автобус, 54-й всё же от него отличался: шёл он по Народному бульвару, Московскому шоссе, улицам Ленина, Есенина и далее в Песочню.
+
+На мой взгляд, 54-й — самый интересный с точки зрения подвижного состава. Помимо ПАЗиков, там были широко представлены автобусы большой вместимости: «еврохлам», относительно современные российские автобусы. К сожалению, уже к началу 2010-х на линии их уже не осталось, были только ПАЗики.
+
+Идея отменить 54-й в 2011 году вызвала шквал негатива в интернете:
+>Но зачем убирать то на чём ЛЮДИ реально ездят????? №54, №55, №84 что, из за этих маршрутов у нас в городе пробки?????Но без них Все в 4 автобус не полезут.
+>Эти маршруты отменили, но все в 4 автобус не полезли. Как-то "рассосались» по другим маршрутам.
+
+Закончилась история 54-го примерно также, как и остальных, закрытых в то же время - число машин снизилось до предельно маленького, а вскоре и до нуля.
+
+Отмечу, что последние перевозчики 54-го живут и здравствуют, перевозя пассажиров на других направлениях.

texts/маршрутка/история М56.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+### M-2009
+Конечные: Центральный рынок — ул. Разина (Шлаковый)
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: конец 2000-х годов (2007-2009 гг.)
+
+Дублирование: 14 автобус
+
+Довольно редкий маршрут, о котором поведал один из подписчиков группы канала. Возможно, что он появился почти одновременно с 14 автобусом из центра в Шлаковый (в 80-е он ходил из Московского через Горрощу в Южный промузел). Логика перевозчика — «если пустили нормальный автобус, значит, у него можно отобрать пассажиров». Походу, так…
+
+Но оказалось, что 14 автобус не столь популярен, чтобы у него ещё и пассажиров отнимать)) Видимо, 56 проходил небольшое время и закрылся.

texts/маршрутка/история М59.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+### M-2010
+Конечные: пос. Ворошиловка - ТЦ «Круиз»
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: приблизительно 2007-2010 гг.
+
+Дублирование: 24 автобус
+
+Похоже, что то же самое можно сказать и про 59 маршрут. 24 автобус не считается особо популярным, но тем не менее, и для него нашлась маршрутка-дублёр.
+
+Любопытно, что маршрут отсутствует в справочнике за 2006 год, при этом в более поздних справочниках встречается. По-видимому, 59-й был организован около 2007 года и просуществовал недолго.

texts/маршрутка/история М60.md

@@ -0,0 +1,15 @@
+### M-2019
+Конечные: Новорязанская ТЭЦ - Новосёлов, 60
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость).
+
+Дата прекращения работы: апрель 2019 года
+
+60 маршрут связывал Новорязанскую ТЭЦ, нефтезавод, Горрощу и Дашково-Песочню. Когда-то (во времена существования трамвая) до ТЭЦ ходило много маршрутов коммерческого транспорта. Помимо 60 ПАЗика, был ещё один маршрут на них - №38 (о котором ещё поговорим в заключительной части статьи).
+
+Однако вместе с трамваем от ТЭЦ ушли и почти все маршрутки. И в результате к 2015 году остались только 60 автобус и 58 маршрутка (их маршруты после Полетаевского рынка расходились). Да, ещё там был 3 автобус, но он уже тогда ходил через пень-колоду.
+
+Хотя к тому моменту 60-й чуть было не скончался вместе с большинством своих собратьев — на линии оставался лишь один автобус. Зато он ходил по расписанию, что для коммерческого транспорта Рязани исключение.
+
+Хотя было понятно, что в таком видео маршрут долго не протянет, вид единственного автобуса был вполне неплох даже в последние его месяцы. Я прокатился на 60-м в феврале 2019, и знаете, впечатление осталось хорошим. Автобус был ухоженным, чистым, пассажиров было много. Сравните это с описанием 35 автобуса в первой части статьи. Тем не менее, через считанные недели 60-го не стало окончательно. Де-юре маршрут прекратил своё существование вместе с 48-м в июле 2019.
+

texts/маршрутка/история М61.md

@@ -0,0 +1,23 @@
+### M-2014
+Конечные: Недостоево — центр творчества «Октябрьский»
+
+Ранее — Новосёлов, 53 - Нефтезавод
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость). Ранее - большая вместимость («Скания»)
+
+Дата прекращения работы: 2014 год
+
+Дублирование: 16 троллейбус
+
+Оптимизация 2011 года: маршрут должен быть отменён
+
+61 автобус шёл из Дашково-Песочни по улице Есенина, больницу Семашко, улицу Черновицкую до нефтезавода. Однако в конце нулевых маршрут поменяли: теперь из Песочни он шёл через НИТИ, Театральную площадь, а затем аналогично 87 маршрутке (то есть в центр по Ленина, из центра — по Маяковского). На маршруте одновременно работало три перевозчика (причём официально — до самого «конца»).
+
+Изначально же маршрут обслуживала РПАП-4 (ныне «Таксавто»), причём автобусами большой вместимости «Scania». Позднее на нём появились «ПАЗики».
+
+В 2011 году должен был быть отменён (кстати, вместе с 87 маршруткой).
+
+Пусть даже 61 автобус и был в более выигрышном положении по сравнению с 87 маршруткой (ведь он шёл дальше в Песочню), всё равно он не выдержал конкуренции. История, аналогичная другим.
+
+Участок от Недостоева до центра покрывается 16 троллейбусом, а от центра в Песочню через НИТИ — 34 и 57 автобусами. 34-й, кстати, тоже идёт от Недостоева.
+

texts/маршрутка/история М64.md

@@ -0,0 +1,16 @@
+### M-2006
+Конечные: пл. Театральная — ул. Крупской (маршрутка)
+
+Или же Новорязанская ТЭЦ — Семчино (ПАЗик)
+
+Дата прекращения работы: оба варианта прекратили существование до 2006 года
+
+Дублирование: 17 троллейбус (первый вариант)
+
+Список рязанских маршруток в справочнике 2006 года. Обратите внимание на маршрут 17 по маршруту одноимённого... ТРОЛЛЕЙБУСА!
+Список рязанских маршруток в справочнике 2006 года. Обратите внимание на маршрут 17 по маршруту одноимённого... ТРОЛЛЕЙБУСА!
+Первый вариант был полным дублёром 17 троллейбуса. Отмечу, что фотографий или информации в интернете о таком варианте найдено не было… зато найден справочник 2006 года, где среди маршруток затесался… 17 троллейбус. Вполне вероятно, что 64 маршрутка ездила с табличкой от 17 тралика. И такие примеры есть, о них подробно поговорим в последней части.
+
+Со слов подписчика, существовал второй вариант 64 маршрутки в виде ПАЗика, похожего по маршруту на 58-ю, только 64-й ходил через Канищево в Семчино. Если он действительно ходил в Семчино, вполне можно предположить, что это первый общественный транспорт в этом районе.
+
+64 маршрутка была через некоторое время изменена и перенумерована. Её номер стал 72-м.

texts/маршрутка/история М67.md

@@ -0,0 +1,16 @@
+### M-2013
+Конечные: Братиславский — Центр — ул. Крупской
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость).
+
+Дата прекращения работы: начало 2010-х
+
+Оптимизация 2011 года: маршрут должен быть отменён
+
+67 маршрутка стала первопроходцем коммерческого транспорта в новом микрорайоне Братиславский. Так как направление стало популярным (а 1 автобуса могло и не хватить), появилась маршрутка. Изначально она имела очень короткий маршрут всего лишь до центра (иногда в качестве конечной обозначалась площадь Победы). Он разворачивался через улицу Вокзальную, мимо Рязань-1 (очень редкие маршрутки проезжали там!), Рязань-2 и приезжали на площадь Победы.
+
+Из-за такого оборота в справочниках нередко можно увидеть 67-ю как «ЦПКиО - Психбольница» (кто живёт в этом районе, понимает, что такого маршрута не могло быть по логике вещей).
+
+В конце 2000-х маршрут продлили по Московскому шоссе через Мервино до улицы Крупской.
+
+Тем не менее, вскоре маршрут потихоньку умер сам. И пусть он даже был в планах закрытий оптимизации 2011 года, про него особо никто и не вспомнил тогда. Возможно, к тому моменту он и вовсе не ходил даже.

texts/маршрутка/история М69.md

@@ -0,0 +1,18 @@
+### M-2014
+Конечные: Недостоево - Новосёлов, 60
+
+Тип транспорта: ПАЗик (средняя вместимость). Ранее - большая вместимость («Unicar Pegaso»)
+
+Дата прекращения работы: 2014 год
+
+Оптимизация 2011 года: маршрут должен быть отменён
+
+Трасса 69-го полностью соответствует основному транспортному коридору Рязани: из Недостоева через Канищево по Московскому в центр, затем по Новой и Касимовскому шоссе в Песочню.
+
+Как, например, 38, 54 и 61 маршруты, этот поначалу обслуживался РПАП-4 на автобусах большой вместимости. Шикарная картинка: на основном маршруте коммерческий автобус относительно адекватной длины, что же ещё нужно-то?
+
+Однако к концу нулевых 69-й тоже заполонили «ПАЗики», и он перестал отличаться от других ему подобных маршрутов.
+
+Негодование вызвало предложение в 2011 году этот маршрут отменить.
+
+К сожалению, этот маршрут постигла та же участь, что и другие ему подобные. Да и время закрытия такая же. Похожий маршрут сейчас имеет 73 маршрутка, и её сейчас с горе пополам переводят на те же ПАЗики. А можно было сделать наоборот, закрыв 73-й и оставив 69-й.

texts/маршрутка/история М72.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+### M-2009
+Конечные: ЦТ Октябрьский - ЦПКиО (маршрутка)
+
+Ранее - Семчино — Завод автоагрегатов (ПАЗики)
+
+Дата прекращения работы: первый вариант - до 2006 года, второй — в конце 2000-х
+
+Дублирование: 12 троллейбус (первый вариант), 3 троллейбус (второй вариант)
+
+Оказалось, что свой «маршрут-паразит» был и у 12 троллейбуса! Правда, ходил он всего несколько месяцев (со слов подписчика), но всё же такой маршрут существовал. Его переделали из уже упоминавшегося 64 автобуса. От 12 троллейбуса его отличало то, что 72-й шёл дальше в обе стороны — через Рязань-2, Московское шоссе, 5 базу и дальше в Семчино с одной и через Соколовку до РЗАА с другой.
+
+Через несколько лет после неудачи с первым 72-м появился второй маршрут с таким же номером. На этот раз он почти полностью повторял 3 троллейбус, только 72-я маршрутка шла до Зубковой, 27 (ну или до ЦТ «Октябрьский»). Видимо, 72-я не выдержала конкуренции с 65 маршруткой, 35 автобусом и 3 троллейбусом и вскоре тоже «умерла». Уже в начале 2010-х про неё не было слышно вообще.

texts/маршрутка/история М74.md

@@ -0,0 +1,8 @@
+### M-2005
+Конечные: Новосёлов, 53 (или Зубковой, 27?) — Центр. рынок (?)
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: начало 2000-х
+
+Совершенно «ископаемый» маршрут, о котором вкратце поведал один из подписчиков группы. Ходил ещё до появления, например, 84 маршрутки, и, похоже, закрылся ещё до середины 2000-х. Никаких справочников с упоминанием этого маршрута найти не удалось...

texts/маршрутка/история М76.md

@@ -0,0 +1,14 @@
+### M-2013
+Конечные: Круиз — завод «Технониколь» (РЗАА)
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2012-2013 годы
+
+Дублирование: 12 автобус
+
+Оптимизация 2011 года: маршрут должен быть отменён
+
+Возможно, это не первый вариант движения 76-й маршрутки, потому что в обозначенном мной виде она появляется только в 2007-2008 годах. Тем не менее, к тому моменту 49 маршрутка «отделилась» от 12 автобуса, и вскоре у него снова появился маршруточный дублёр.
+
+76-я пользовалась популярностью у жителей Соколовки, и они ожидаемо больно отреагировали на планы по её отмене. Тем не менее, уже вскоре маршрут сам прекратил существование. Многие жители Соколовки его по-прежнему вспоминают с теплом, ведь у них осталась только 49 маршрутка и 12 полумаршрутка (а как иначе назвать эти МАЗы?)

texts/маршрутка/история М78.md

@@ -0,0 +1,10 @@
+### M-2012
+Конечные: ул. Крупской — Нефтезавод
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2012 год
+
+Оптимизация 2011 года: маршрут должен быть отменён
+
+78 маршрутка ходила из Московского через вокзал Рязань-2 и улицу Островского до нефтезавода. Таким образом, существовала связь Горрощи с вокзалом Рязань-2 через улицу Строителей (чтобы не бояться того, что 5 троллейбус доедет до Строителей и дальше не поедет), а также Московского с тем же вокзалом. Первую задачу сейчас выполняет 49 маршрутка (вскоре после полной отмены 78-й она была продлена до Братиславского), а вот со второй возникают проблемы. Хотя надо уточнить, что в последние годы 78-я ходила довольно редко.

texts/маршрутка/история М79.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+### M-2005
+Конечные: Центральный рынок — ул. Новаторов
+
+Тип транспорта: не определён
+
+Дата прекращения работы: прибл. 2005 год
+
+Дублирование: 4 автобус (4а?)
+
+Снова мы попали в «далёкие» (по меркам маршруточной истории) времена. Тогда ещё существовали автобусы 4 и 4а (последний не делал круг по Московскому), и неизвестно какой маршрут дублировал автобус 79. Подписчик группы предположил, что по нему ездили даже автобусы ЛАЗ, но он точно не уверен, а потому я указал, что вместимость транспорта неизвестна.
+
+Предположу, что всё же на 79 маршруте ходили большие автобусы, и их было мало, потому маршрут вскоре и прекратил существование, уступив место более популярному 54-му (который, в свою очередь, уступил место 47-му).

texts/маршрутка/история М83.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+### M-2009
+Конечные: Торговый городок — пос. Борки
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: конец 2000-х
+
+Дублирование: 11 автобус
+
+83 маршрутка была предком 48 автобуса. Вполне возможно, что они ходили вместе одно время, но так продолжалось недолго. Интересно то, что 83 маршрутка выгодно отличалась от 11 автобуса тем, что шла не до Центрального рынка, а до посёлка Борки, но после рокировки 1 февраля 2007 года это преимущество исчезло.
+
+Сейчас в Борках остался только 11 автобус, и это, похоже, единственная победа общественного транспорта над коммерческим.

texts/маршрутка/история М84.md

@@ -0,0 +1,22 @@
+### M-2014
+Конечные: Агропром - ул. Крупской
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: 2014 год
+
+Дублирование: 3, 10 троллейбусы
+
+Оптимизация 2011 года: маршрут должен быть отменён
+
+Изначально 84-я маршрутка ходила от ЦТ «Октябрьский» до Юбилейного, но в 2010 году сменила свой маршрут (видимо, чтобы больше быть похожей на 10 троллейбус, ну ещё продление в Агропром). Именно на 84-й дольше всего держались надписи «по маршруту 3/10 троллейбусов» (ещё в 2011 году, когда подобное уже почти не встречалось).
+ 
+Да, 84-я представляла собой этакий гибрид 3 и 10 троллейбусов: сначала шла по Песочне, потом по улице Свободы, а затем аналогично 10 троллейбусу до самой его конечной на улице Крупской.
+
+Логично, что маршрут стоило закрыть, и в оптимизации он присутствовал. Но жителей Московского это огорчило:
+>Буду очень возмущаться, если его уберут, так же, если уберут 84 маршрутку! С Московского как прикажете уезжать? на десятке? вставать в пять утра, чтобы к половине девятого на троллейбусе прибыть к месту назначения? Но тем не менее, это впоследствии предложил сам перевозчик
+>После отмены 84 маршрутки, изменению 47 и 88 маршрутов, а также сокращения количества маршруток и увеличения интервала их движения, нам однозначно придется вспомнить старые добрые советские времена, с набитыми битком 10 и 17 троллейбусом, толпами народа на остановках и погоней за транспортом. Такие времена не настали, а 47 и 88 всё так же забиты при часто пустых 10-м и 17-м...
+>Оставьте все как есть, 84 маршруток и так мало, а маршрут ОЧЕНЬ очень нужный, и 75 тоже!!! как нам тогда вообще на работу/с работы добираться?!
+Их было мало. Возможно, в этом и была причина закрытия 84-й три года спустя. Маршрут просто перестал приносить большую прибыль, и закрылся, несмотря на то, что он полный дублёр довольно популярного троллейбуса.
+
+Любопытно, что маршрут закрылся даже раньше, чем некоторые маршруты, которые всё ещё есть в реестре. Тем не менее, 84 там отсутствует.

texts/маршрутка/история М86.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+### M-2009
+Конечные: Центральный рынок — пос. Храпово
+
+Тип транспорта: маршрутка (малая вместимость)
+
+Дата прекращения работы: конец 2000-х годов
+
+Дублирование: 13 автобус
+
+Случай с 86-й маршруткой выбивается из общей ситуации с коммерческим транспортом в отдалённые районы Рязани. Как правило, первыми «уходили" маршруты с автобусами средней вместимости (то бишь ПАЗики), а оставались куча маршруток и полуживой общественный транспорт. Но в случае с Михайловским шоссе и Храповым получилось всё с точностью до наоборот.
+
+86 маршрутка, также как и 57 автобус, дублировали 13 маршрут, курсируя из центра в Храпово по Михайловскому шоссе. Но к концу нулевых маршрутка «выдохлась», и для жителей Михайловского шоссе, Ситников и Храпова остались только автобусы, большой (до недавнего времени) и (а теперь вообще только) средней вместимости.

texts/маршрутка/история М92.md

@@ -0,0 +1,24 @@
+## 92
+### M-2009
+Конечные: Новосёлов, 53 - пос. Строитель
+
+Тип транспорта: маршрутное такси
+
+Дата прекращения работы: 2000-е годы (середина или конец)
+
+Дублирование: 13 троллейбус
+
+Оптимизация 2011 года: маршрут должен быть отменён
+
+Свой дублёр был и у 13 троллейбуса. Причём его маршрут был очень похож на 8 автобус, который пустили спустя несколько лет после отмены 92-й.
+
+Вообще-то 8 автобус скорее возродили, ведь примерно такой же маршрут был у него в конце 80-х. Но думаю, что создатели 92 маршрутки даже не вспомнили про него, а зато подумали про 13 троллейбус.
+
+Многие про этот маршрут помнят, видимо, он ходил довольно часто. Однако непонятно только то, когда он ходил. Например, в справочнике 2006 года 92-я отсутствует, зато в списке отменяемых маршруток 2011 года она значится. Осмелюсь предположить, что это чуть ли не первая «маршрутка-призрак», которой на самом деле не было, но по бумагам значилась ещё много лет спустя отмены. Об этом говорит и тот факт, что когда 92 маршрутку нашли в списке отменяемых в 2011 году, народ писал что-то наподобие «а что это за маршрут такой?»
+
+Вполне вероятно, что этот маршрут работал по инициативе администрации. Его существование (равно как и 72-й из Соколовки через улицу Халтурина а-ля 12 троллейбус) подтверждает «Комсомольская правда» (в одной статье в 2012 году они упоминались).
+
+Зато благодаря тому, что 13 троллейбус лишился дублёров, выпуск на него практически не уменьшали на протяжении почти десяти лет (в 2010 году — 4 машины, в 2019 году — 3-4). Зато в 2013 году у него появился… муниципальный дублёр — 8 автобус, ходивший пять раз в день. Тем не менее, нередко 8 автобус и 13 троллейбус идут рядом. Теперь же оба маршрута принадлежат одному перевозчику, так что можно сказать, что и в этом направлении общественный транспорт победил.
+
+Также один подписчик группы сказал, что изначальный 92-й дублировал 1 троллейбус, а далее шёл в Песочню. Вероятнее всего, этот маршрут был закрыт к 2005 году, а пару лет спустя появился последний вариант.
+

texts/маршрутка/история М93.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+## 93
+### M-2009
+Конечные: Зубковой, 27 - Нефтезавод
+
+Тип транспорта: маршрутное такси
+
+Дата прекращения работы: 2000-е годы (середина или конец)
+
+Ещё один маршрут «без времени», который не указан в справочнике 2006 года, зато есть в более позднем. Возможно, дублировал 6 автобус, а возможно, шёл всё-таки через центр.
+
+Любопытно, что в «трамвайное время» до Нефтезавода и ТЭЦ ходил весь спектр коммерческого транспорта Рязани, оттуда можно было уехать почти в любой район города. Сейчас же уехать оттуда весьма проблематично: до Нефтезавода ходит 99-я в Песочню и 90-я в Канищево. До ТЭЦ же осталась лишь полуживая 58 маршрутка. Каким-то неведомым образом после ухода трамвая оттуда ушли и почти все маршрутки.
+

texts/маршрутка/история М94.md

@@ -0,0 +1,12 @@
+## 94
+### M-2009
+Конечные: Телезавод — Нефтезавод
+
+Тип транспорта: маршрутное такси
+
+Дата прекращения работы: конец 2000-х
+
+94 маршрутка была предшественницей 70-й (или её дублёром?). Маршрут проходил через 5 базу и улицу Дзержинского. В 2006 году ещё существовал (замечен в справочнике), но впоследствии пропал. Уже к концу 2000-х он уже не функционировал.
+
+На сегодняшний день 94 маршрутку полностью заменяет 70-я.
+