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Und wir haben es ja am Anfang getestet. DJI sagte 250 Meter.
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Aber auch wenn das passiert, habe ich die Möglichkeit mit der Backup-Aufnahme, die mir halt dann Sicherheit gibt, wenn ich mich dann zu weit
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Da hab ich ja gefragt und dazu kommt auch noch mein Video. Und dann würd ich sagen, sind wir jetzt am Ende gekommen und ich hoffe, ich konnte euch damit helfen, wie man das Ganze bedient. Und ich würd mich auf jeden Fall über einen Like freuen, über ein Abonnement freuen, denn das alles kostet sehr viel Mühe.
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Und Schweiß. Also, dann würde ich sagen, das war's. Ich kann nicht mehr. Bis zum nächsten Video. Macht's gut. Euer Sero. Ciao.
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Ich dachte, das wäre anonym. Also wenn du nichts dagegen hast, würde ich das gerne...
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Ich finde das ganz schön krass. Sind da schon Leute runtergefahren?
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Ich denke, sie sind alle gut, ja. Aber die luftgekühlten sind die Klassiker.
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Für mich ist es interessant, äh, weil da kann ich lang einfach daran arbeiten, ohne meinen Nerv zu verlieren.
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Nach der Arbeit, z.B. bis 2 Uhr, 3 Uhr in der Früh, habe ich nur 2-3 Stunden manchmal geschlafen. Und da war ich fix und fertig, ja, bis... Wenn ich da in der Garage bin, dann vergesse ich die Zeit.
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So, ich teste jetzt nochmal die Beschleunigung von unserem Cat Car. Ähm, jetzt im Moment haben wir das kleine Ritzel drauf. Das sollte für die Beschleunigung richtig gut sein. Aber ich denke, dass es noch nicht so eine hohe Maximalgeschwindigkeit ist. Dann können wir nochmal entscheiden, ob noch ein größeres draufkomm...
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Jeep ist heute eigentlich eine Marke. Aber sie hat ihren Namen vom urahn aller vierradgetriebenen Geländeautos. Dem Jeep.
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Heute bringt er den Besitzern Fahrfreude und Outdoorerlebnis.
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Sonntagsausfahrt des Offroad Clubs Speyer. Es geht ins Gelände. Ins nahegelegene Elsass.
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Nur Jeeps sind dabei in allen Altersklassen. Von 60 bis 300 PS. Liebevoll gepflegt.
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Mit jedem Kilometer mehr stellt sich dieses besondere Gefühl ein.
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Die typischen Schlitze des Kühlergrills bleiben erhalten.
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Die Stuttgarter hatten die Marke Jeep zusammen mit Chrysler übernommen
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Jeeps sind zu stattlichen SUVs geworden. Die Marke ist heute im Besitz von Fiat Chrysler.
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Auf dem Übungsgelände soll es richtig zur Sache gehen. Darum sind Sie hier.
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Klaus Städtler ist Vorstand des Offroad Club Speyer und leidenschaftlicher Jeep-Fahrer.
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Schon vier Rad getrieben, dafür noch sehr rustikal. Ein Gefährt, in das man sich verlieben konnte.
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Dort haben ihn die Amerikaner nach Kriegsende stehen lassen, weil er nicht mehr fuhr. Und irgendwie ist er dann nach Kaiserslautern gekommen.
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Mittagspause. Klubvorstand Klaus Stettler weiß mit schwerem Gerät geschickt umzugehen.
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Schauen wir zurück in die Geschichte des Jeep ins Jahr 1940.
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Schnell sollte entwickelt werden. Denn Nazi Deutschland hatte bedrohlich aufgerüstet.
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Die wahrscheinlichste Erklärung Jeep entstand aus der Abkürzung GP, General Purpose Vehicle. Auf Deutsch Universalfahrzeug. Und aus GP wurde Jeep.
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Der Urahn aller Allradfahrzeuge von heute und inzwischen ein Mythos.
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Moab im Südwesten der USA. Hunderte von Jeep-Fans bibbern in der Morgenkälte von Utah.
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Hannah Hodges und ihr Vater Jim sind aus Kalifornien gekommen. Zehn Stunden Fahrt am Stück. Jetzt ist die Spannung groß.
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Der Rusty Nail Trail. Ob die 18-jährige Hannah durchkommt?
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Wer weiß, jedenfalls kennt die Vorfreude keine Grenzen.
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Indianerland wie aus dem Bilderbuch. In Nachbarschaft zu einem der großen Nationalparks.
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Aber hier, außerhalb, darf man noch nach Herzenslust querfeld einfahren.
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Probleme hatte der Jeep auch kurz nach seinem Start. Schnell stellte sich in den USA heraus, dass die Firma Willys Overland nicht so viele Jeeps herstellen konnte, wie die Armee brauchte.
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So kam Ford mit ins Boot, die schon damals die industrielle Massenproduktion von Autos beherrschten.
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Jeeps wurden nicht nur in alle Ecken der Welt transportiert, sondern auch an andere Armeen vergeben, die Hitler bekämpften. Etwa an die Sowjets. Und bei der Invasion 1944 war der Jeep das wichtigste Vehikel.
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Bilder aus Forchtenberg im Hohenloischen, kurz vor Kriegsende. Die Amerikaner kommen.
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Der Jeep wird zum Symbol der Befreiung. Er ist klein, meistens offen und brachte eine neue Zeit.
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Die Berlin Patrol will an die alliierte Besatzungszeit erinnern und an die Befreiung.
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Alles Originalfahrzeug. Manche Teilnehmer tragen sogar Uniform. Warum das denn?
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Die Teilnehmer kommen aus ganz Deutschland, sind alle Jeep-Fans.
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Das geht. Aber man muss schon auf sich aufpassen.
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Hier wurde die deutsche Kapitulation von den Russen unterzeichnet.
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80.000 solcher Jeeps überließen die Amerikaner den Russen im zweiten Weltkrieg. Und Nazi-Deutschland wurde besiegt.
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Finale der Berlin Patrol am Checkpoint Charly, dem touristischen Highlight.
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Der Jeep ist hier ein echter Hingucker. Die Menschen mögen das kleine Auto mit der hohen Symbolkraft.
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Wenn die Pfälzer Freunde vom Offroad Club nicht im Gelände unterwegs sind, dann schrauben sie, zerlegen Jeeps und bauen sie neu zusammen.
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Ein routiniertes Team. Sie haben schon viele Jeeps wieder flott gemacht.
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Und so soll er mal aussehen. Nach ungezählten Stunden Arbeit.
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Immer schon war der Jeep Lieblingsobjekt der Schraube, die alles Mögliche aus ihm gemacht haben. Ein Allrad- und Allzweck-Auto. Wer behauptet, der Jeep sei nur ein Funcar? Von wegen.
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Viele tausend Kilometer westlich in der Wüste Jutas wird es bei Jim und Hannah langsam ernst. Die 18-jährige hat sich bisher wacker geschlagen auf Rusty Nail, einem äußerst schwierigen Trail.
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Feldstufe für Feldstufe arbeiten sich die Jeeps immer näher an das schwerste Hinweis.
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Schaffen oder scheitern liegen hier nur Millimeter auseinander.
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Und Hannah? Ist sie nervös? Nee, gar nicht.
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Kein gutes Omen für Hannah.
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Sie bringt schon mal die Vorderachse auf den Fels. Das geht, wenn die Luft fast ganz aus den Reifen gelassen wurde.
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Von der Winde gezogen zu werden, für Offroad-Fahrer eine echte Demütigung.
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Hinterm nächsten Felsen wartet nochmal eine superschwere Stelle.
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Andere schaukeln sich so durch. Schwere Skellen.
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Gar nichts für die SUVs, die nur Großstadtasphalt kennen. Passt so ein Fahrzeug eigentlich in die Stadt?
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Klaus und Butch hat's erwischt. Endstation vorerst.
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Glück im Unglück. Es sieht gut aus. Jochen kann einpacken.
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Schön war's trotzdem. Aber jetzt geht's nach Hause. Mensch und Maschine brauchen Erholung.
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Auch die Abenteurer in der Wüste von Utah sind fast durch. Ein paar Bollen im Blech, aber das gehört dazu.
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Keine Frage, dass Jim, Hannah, ihr Hund und ihr Jeep bald wieder bei einem dieser Treffen sind, die überall in den USA stattfinden.
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Jeep ist eben nicht nur Auto. Es ist Lebensgefühl.
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Der fragte mich, ähm, also die haben gelacht natürlich. Der fragte mich, ob ich mit dem Auto vom Opa da wär. Aber, ähm, war mir herzlich egal.
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Und ist im Einsam selten einfach. Also es gibt nicht mehr viele Autos.
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War wahrscheinlich noch übrig, eigentlich sollte das gestreckte Coupé schon gar nicht mehr haben. Und, ähm, ja.
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Aber weil es, ähm, mein erster Granada im Prinzip war und weil es ein 2,8i ist, einer der ersten, ähm, wirft man nicht weg sowas.
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Und dann kann man sehr kaum erwarten, bis man endlich 18 ist. Und da aber habe ich dann schon den Granada gesehen.
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Ich fand den einfach toll. Der war breit, der war tief, der sah einfach toll aus.
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Sieht sich halt durch wie so ein roter Faden. Also einmal Granada, immer Granada. Das kann jeder bestätigen.
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Also ich hab wieder ein paar Probleme. Zum einen der Blinkerhebel. Der ist glaub ich nicht in Ordnung. Die Scheibenwischer sind im Dauerbetrieb.
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Ich hab's gesehen, ich will bitte mal kümmern. Genau, einfach Karosse.
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Warum Fernsehkommissar auf dieses Auto schwürden?
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Warum Heinz Rühmann an seinem ersten Auto nicht nur Freude hatte?
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NSU, zunächst vor allem bekannt für Motorräder und solche, die es noch werden wollen.
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Das es aber vorzieht, in seinen bayerischen Standort Ingolstadt zu investieren.
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NSU als Marke verschwindet schließlich. Audi bleibt und behält den NSU-Werbeslogan. Bis heute.
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Der Audi Hauptsitz längst in Bayern. Doch vor allem die edlen Modelle kommen nach wie vor aus dem Südwesten.
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Gefertigt von rund 15.000 Beschäftigten am Standort Neckarsulm.
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Der Supersportwagen hat ein eigenes neues Werk in Heilbronn. Präsentiert von der stolzen Produktmanagerin.
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Die putzigen Vehikel sind keine Spielzeuge. Es sind richtige Autos mit Rädern, Motor, Lenkrad.
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Die Kunststoffeier wurden in einer kleinen Werkstatt geklebt, geschraubt im Stuttgarter Süden vor etwa 60 Jahren. Hier in der Alpenbergstraße.
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Er hat damals schon hier gewohnt, Jürgen Kull. Heute ist er Rentner. Er war in der Nachkriegszeit ganz nahe dran, als Egon Brütsch mit einem Maserati für wichtige Renneinsätze trainierte.
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Die Mopetta ist Mitte der 50er das kleinste Auto der Welt. Dieses ein seltenes Original. Nur 14 Stück wurden von dem Dreirad mit 50 Kubik überhaupt gebaut.
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Bernd Grimmer ist mit dem Moped-Auto regelmäßig unterwegs. Stark befahrene Innenstädte meidet er. Normalerweise.
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Zwölf Stück wurden gebaut. Zulassen durfte man sie nicht. Es fehlten ein paar Dinge. Scheinwerfer zum Beispiel. Die Augen sind nur Attrappen.
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Der unermüdliche Brütsch hatte mit seinen Überraschungseiern kein Glück. Auch spätere Versuche, Sport-Coupés und Roadster ans Volk zu bringen, scheiterten.
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Im Bruchsaal der 20er Jahre beginnt diese Geschichte. Im Archiv der Stadt die Hinweise, Bruchsaal war Autostadt.
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Kippen können sie nicht, sagt man. Gern hätten wir es überprüft. Einen fahrbereiten Diabolo aber konnten wir leider nicht mehr auftreiben. Das Fahrerlebnis scheint verloren. Oder?
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Für den Stadtarchivar machen wir es noch einmal erlebbar. Besorgen ein Ersatzdreirad.
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Unser Diabolo Ersatz. Ein Three Wheeler der Firma Morgan aus England. Zwei Zylinder, drei Räder. Gibt's brandneu zu kaufen. 40.000 Euro.
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Da geht Kurt Kreuslich zum ersten Mal durch das Werkstor. Er und seine Kollegen bauen Neckar, Jagst und Weinsberg. So heißen die Fiat-Modelle aus dem Unterland.
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Und rosteten die Pheads von hier womöglich weniger?
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Mit einem 1100er. Seine Herkunft unübersehbar.
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Bei langen Fahrten spüre ich meine Knochen, aber wenigstens habe ich jetzt nicht mehr die Oberkante der Windschutzscheibe wie ein Brett vor dem Kopf, schreibt ein Autotester, 1958.
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Die Heilbronner bauen immer die aktuellsten Modelle der Italiener. Bis 1973. Da verkündet das Management.
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Heinz Albrecht bleibt bis zur Rente bei Fiat. Danach geht die Arbeit weiter.
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