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Welche Informationen und Ratgeber bietet Sparwelt.de zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings?
Topaktuelle Schnäppchen, Deals & Gutscheine | SPARWELTSparwelt funktioniert am besten mit aktiviertem JavaScriptMitglied im SPARWELT-Club?Kostenlos registrieren »StartseiteSchnäppchenGutscheineTop Shops mit GutscheinAmazonAsosBaby WalzBaurC&AConradDouglasDress for lessFrontlineshopGaleria KaufhofGutschein-Shops von A-ZHappy SizeHeineMeinPaketMister SpexmyToysNotebooksbilligerOttos.OliverSaturnSheegoAlle neuen GutscheineTom TailorTommy HilfigerZalandoZooplusVertbaudetTeufelMirapodoCongstarH&MOpodoDie besten GutscheineMenü minimierenFinanzenFinanzrechnerGirokontoFestgeldTagesgeldWertpapierdepotKreditkarteRatenkreditAutokreditBaufinanzierungKfz-VersicherungMenü minimierenSpecialsSucheLosAktuelle Schnäppchen Highlights 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Exklusiv: 15-Euro-Gutschein für Brands4Friends Exklusiv! Spart 10 Euro bei eurem Conrad-Einkauf FinanzangeboteGratisprobenRatgeberMode Ratgeber des Tages Finanzdeal des Tages Coupons einlösen und bis zu 50 Prozent sparen LECKER: 10-Euro-Guthaben für Starbucks nur 5 Euro C&A-Sale: Keine Versandkosten und 70 Prozent Rabatt Für Film- und Serienfans: Maxdome 1 Monat gratis testen Exklusiv! 25-Euro-Gutschein bei Opodo Mode für kurvige Ladys: 15-Euro-Gutschein für Sheego 15-Prozent-Gutschein bei Adidas Shop ohne Mindestbestellwert Versandkostenfrei und Gratis-Strandtasche ab 50€ Mindestbestellwert 50% Rabatt auf Hotel-Deals der Aktion | mit Kundenkonto Neckermann Reisen Sale 35% Rabatt auf Frühbucher-Rabatt für ausgewählte Pauschalreise-Angebote 10-Euro-Startguthaben Die Adilette ist in wie nie Welcome Cards – Städtetrips günstiger erleben Deutschland ist Fußball-Weltmeister! Nächstes Jahr sind die Frauen an der Reihe Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze Familie Autotuning leicht gemacht - Wackelfiguren, Aufkleber und Co. Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! Reduzierte Preise beim Puma Sommer Sale Kombinierbar mit 10-Euro-Bonus für Newsletteranmeldung +++ NOCH FÜR KURZE ZEIT +++ Trendbewusste Shopaholics können jetzt Markenmode mit bis zu 50 Prozent Rabatt beim Puma Sommer Sale ergattern. Der Sportartikelhersteller bietet satte Rabatte auf ein breites Sortiment an Schuhen, Sport- und Outdoorkleidung oder Accessoires für Frauen, Männer und Kids. Wenn ihr euch außerdem für den Puma-Newsletter registriert, könnt ihr mit einem Gutschein noch mal 10 Euro sparen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsEngelhorn: 10 Euro Nachlass auf bereits reduzierte Ware Bis zu 70 Prozent im Sale - versandkostenfrei ab 60 Euro Bestellwert Noch 3 Tage und 13 StundenNoch mehr sparen: Bei Engelhorn shoppt ihr bereits rabattierte Mode und Accessoires dank eines Gutscheins um weitere 10 Euro günstiger. Ab einem Mindestbestellwert von 120 Euro sichert ihr euch den zusätzlichen Gutschein. Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? Nicht nötig!...Beliebte Shops & ThemenAdidasAlternateBaby WalzBonprixBodenBlume2000Brands4FriendsDress for lessGaleria KaufhofHerrenaustatter.deMirapodoMister SpexO2s.OliverSheegoSonySportScheckTom TailorZooplusGratis SIM-KartenKostenlose HörbücherBekannt aus den MedienKontakt & ServicePresse-ServiceRedaktionImpressumNutzungsbedingungenJobsDatenschutzKategorienSchnäppchenGutscheineGratisprobenFinanzenTarifvergleichRatgeberMagazinBeliebte ShopsAlternateBaby-MarktCongstarExpediaHome24Mister SpexO2Mehr beliebte ShopsPlus.deRedcoonSaturnSchwabTchiboVertbaudetVodafoneWeitere ECONA-Projekte:Promoszop
WalkMaxx Schuhe & Gummistiefel günstig bei Weltbild.at WalkMaxx® top modisch und extrem bequem WalkMaxx - bekannt & bewährt Entwickelt & designed in Deutschland WalkMaxx-System mit runder Sohle Alle WalkMaxx®Schuh Modelle im Überblick Walkmaxx: Der Fitnessschuh bringt Spaß an der Bewegung! Die Walkmaxx-Schuhe begleiten Sie auf Schritt und Tritt. Egal ob beim Einkaufen, auf dem Weg zur Arbeit oder beim Spazieren gehen - mit dem Schuh von Walkmaxx sind Sie immer einen Schritt voraus! WalkMaxx Mokassin WalkMaxx Komfort Fitness-Schuh WalkMaxx Fitness-Boots WalkMaxx "Outdoor-Fitness-Schuh" Gewinnen Sie mit dem WalkMaxx® Schuh wieder Freude an Bewegung - beim Einkaufen, Spazierengehen, auf dem Weg ins Büro ... Mit dem WalkMaxx® wohlfühlen auf Schritt & Tritt: Das Walkmaxx®-System mit der runden Sohle - für Ihr persönlichesWohlbefinden! Das robuste, pflegeleichte Obermaterial des Freizeitschuhs WalkMaxx® ist kombiniert mit extra starker Sohle mit stoßdämpfendem 4-Lagen-System. Walkmaxx - ein Gefühl wir Barfußlaufen im Sand! Erleben Sie mit den Walkmaxx-Fitnessschuhen ein neues Gefühl der Freiheit. Walkmaxx bietet für jeden Bedarf den passenden Schuh, egal ob Fitnessschuhe, Sportschuhe, Turnschuhe oder Walkmaxx-Sandalen und Flip-Flops für den Sommer. Mit Walkmaxx sind Sie Ihren Freunden immer einen Schritt voraus. Bewährtes System mit Fitness-Plus Walkmaxx unterstützt mit seiner abgerundeten Sohle perfekt die Abrollbewegung beim Gehen für ein Gefühl wie beim Barfußlaufen. Das macht Spaß und aktiviert zugleich Ihren gesamten Körper: Der Kreislauf kommt in Schwung, die Muskeln werden trainiert und Ihr persönliches Wohlbefinden kann insgesamt gesteigert werden. Profitieren Sie von der hochwertigen Ausstattung der Walkmaxx-Fitnessschuhe. Die robusten und pflegeleichten Walkmaxx-Schuhe liegen voll im Trend! Bestellen Sie jetzt die Walkmaxx-Trainings-DVD bei Weltbild.at. Auf dieser DVD erhalten Sie wertvolle Tipps und tolle Anleitungen von Profis für ein optimales Trainings-Ergebnis. Fitter und gesünder werden im Gehen: Mit Walkmaxx-Fitnessschuhen betreten Sie eine neue Welt des Trainings! Themenwelt: TV-Produkte Alle Kategorien der TV-Produkte
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Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! 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Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! Reduzierte Preise beim Puma Sommer Sale Kombinierbar mit 10-Euro-Bonus für Newsletteranmeldung +++ NOCH FÜR KURZE ZEIT +++ Trendbewusste Shopaholics können jetzt Markenmode mit bis zu 50 Prozent Rabatt beim Puma Sommer Sale ergattern. Der Sportartikelhersteller bietet satte Rabatte auf ein breites Sortiment an Schuhen, Sport- und Outdoorkleidung oder Accessoires für Frauen, Männer und Kids. Wenn ihr euch außerdem für den Puma-Newsletter registriert, könnt ihr mit einem Gutschein noch mal 10 Euro sparen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsEngelhorn: 10 Euro Nachlass auf bereits reduzierte Ware Bis zu 70 Prozent im Sale - versandkostenfrei ab 60 Euro Bestellwert Noch 3 Tage und 13 StundenNoch mehr sparen: Bei Engelhorn shoppt ihr bereits rabattierte Mode und Accessoires dank eines Gutscheins um weitere 10 Euro günstiger. Ab einem Mindestbestellwert von 120 Euro sichert ihr euch den zusätzlichen Gutschein. Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? 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Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. 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Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? 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Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. 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Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. 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Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. 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Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? Nicht nötig!...Beliebte Shops & ThemenAdidasAlternateBaby WalzBonprixBodenBlume2000Brands4FriendsDress for lessGaleria KaufhofHerrenaustatter.deMirapodoMister SpexO2s.OliverSheegoSonySportScheckTom TailorZooplusGratis SIM-KartenKostenlose HörbücherBekannt aus den MedienKontakt & ServicePresse-ServiceRedaktionImpressumNutzungsbedingungenJobsDatenschutzKategorienSchnäppchenGutscheineGratisprobenFinanzenTarifvergleichRatgeberMagazinBeliebte ShopsAlternateBaby-MarktCongstarExpediaHome24Mister SpexO2Mehr beliebte ShopsPlus.deRedcoonSaturnSchwabTchiboVertbaudetVodafoneWeitere ECONA-Projekte:Promoszop
Zertifizierte Kreditkartensicherheit | DigiKey Status: Konformität geprüft und bestätigt Organisation: Digi-Key Die Digi-Key ist im Trusted Commerce® Programm von Trustwave® angemeldet, um die Konformität mit dem Payment Card Industry Data Security Standard (PCI DSS) zu validieren, der von allen großen Kreditkartengesellschaften einschließlich der folgenden vorgeschrieben ist: American Express, Diners Club, Discover, JCB, MasterCard Worldwide, Visa Inc. und Visa Europe. Auf Grundlage der von der Digi-Key bezüglich ihrer Richtlinien, Verfahren und technischen Systeme zur Speicherung, Verarbeitung und/oder Übertragung von Karteninhaberdaten bereitgestellten Informationen hat die Digi-Key die Verfahren ausgeführt, die zur Bestätigung der Konformität mit den Bestimmungen des PCI DSS - den zum Schutz von Händlern und Verbrauchern vor Verletzungen der Datensicherheit und vor Betrug entwickelten Best Practices - erforderlich sind. Die Trusted Commerce Kennzeichnung von Trustwave gibt an, dass die Digi-Key Kreditkarten und andere Daten in Übereinstimmung mit den Best Practices der Kreditkartenindustrie schützt. Haftungsausschluss: Trustwave Holdings, Inc., gibt keine Zusicherungen oder Gewährleistungen dazu ab, ob die Systeme der Digi-Key vor internen oder externen Angriffen geschützt sind oder ob die Daten der Karteninhaber dem Risiko eines unbefugten Zugriffs ausgesetzt sind. Trustwave Holdings, Inc. gibt keine Zusicherungen oder Gewährleistungen bezüglich der Geschäftsaktivitäten oder des Betriebs dieses Unternehmens ab.
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Welche Informationen und Ratgeber bietet Sparwelt.de zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings?
Topaktuelle Schnäppchen, Deals & Gutscheine | SPARWELTSparwelt funktioniert am besten mit aktiviertem JavaScriptMitglied im SPARWELT-Club?Kostenlos registrieren »StartseiteSchnäppchenGutscheineTop Shops mit GutscheinAmazonAsosBaby WalzBaurC&AConradDouglasDress for lessFrontlineshopGaleria KaufhofGutschein-Shops von A-ZHappy SizeHeineMeinPaketMister SpexmyToysNotebooksbilligerOttos.OliverSaturnSheegoAlle neuen GutscheineTom TailorTommy HilfigerZalandoZooplusVertbaudetTeufelMirapodoCongstarH&MOpodoDie besten GutscheineMenü minimierenFinanzenFinanzrechnerGirokontoFestgeldTagesgeldWertpapierdepotKreditkarteRatenkreditAutokreditBaufinanzierungKfz-VersicherungMenü minimierenSpecialsSucheLosAktuelle Schnäppchen Highlights 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Exklusiv: 15-Euro-Gutschein für Brands4Friends Exklusiv! Spart 10 Euro bei eurem Conrad-Einkauf FinanzangeboteGratisprobenRatgeberMode Ratgeber des Tages Finanzdeal des Tages Coupons einlösen und bis zu 50 Prozent sparen LECKER: 10-Euro-Guthaben für Starbucks nur 5 Euro C&A-Sale: Keine Versandkosten und 70 Prozent Rabatt Für Film- und Serienfans: Maxdome 1 Monat gratis testen Exklusiv! 25-Euro-Gutschein bei Opodo Mode für kurvige Ladys: 15-Euro-Gutschein für Sheego 15-Prozent-Gutschein bei Adidas Shop ohne Mindestbestellwert Versandkostenfrei und Gratis-Strandtasche ab 50€ Mindestbestellwert 50% Rabatt auf Hotel-Deals der Aktion | mit Kundenkonto Neckermann Reisen Sale 35% Rabatt auf Frühbucher-Rabatt für ausgewählte Pauschalreise-Angebote 10-Euro-Startguthaben Die Adilette ist in wie nie Welcome Cards – Städtetrips günstiger erleben Deutschland ist Fußball-Weltmeister! Nächstes Jahr sind die Frauen an der Reihe Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze Familie Autotuning leicht gemacht - Wackelfiguren, Aufkleber und Co. Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! Reduzierte Preise beim Puma Sommer Sale Kombinierbar mit 10-Euro-Bonus für Newsletteranmeldung +++ NOCH FÜR KURZE ZEIT +++ Trendbewusste Shopaholics können jetzt Markenmode mit bis zu 50 Prozent Rabatt beim Puma Sommer Sale ergattern. Der Sportartikelhersteller bietet satte Rabatte auf ein breites Sortiment an Schuhen, Sport- und Outdoorkleidung oder Accessoires für Frauen, Männer und Kids. Wenn ihr euch außerdem für den Puma-Newsletter registriert, könnt ihr mit einem Gutschein noch mal 10 Euro sparen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsEngelhorn: 10 Euro Nachlass auf bereits reduzierte Ware Bis zu 70 Prozent im Sale - versandkostenfrei ab 60 Euro Bestellwert Noch 3 Tage und 13 StundenNoch mehr sparen: Bei Engelhorn shoppt ihr bereits rabattierte Mode und Accessoires dank eines Gutscheins um weitere 10 Euro günstiger. Ab einem Mindestbestellwert von 120 Euro sichert ihr euch den zusätzlichen Gutschein. Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? Nicht nötig!...Beliebte Shops & ThemenAdidasAlternateBaby WalzBonprixBodenBlume2000Brands4FriendsDress for lessGaleria KaufhofHerrenaustatter.deMirapodoMister SpexO2s.OliverSheegoSonySportScheckTom TailorZooplusGratis SIM-KartenKostenlose HörbücherBekannt aus den MedienKontakt & ServicePresse-ServiceRedaktionImpressumNutzungsbedingungenJobsDatenschutzKategorienSchnäppchenGutscheineGratisprobenFinanzenTarifvergleichRatgeberMagazinBeliebte ShopsAlternateBaby-MarktCongstarExpediaHome24Mister SpexO2Mehr beliebte ShopsPlus.deRedcoonSaturnSchwabTchiboVertbaudetVodafoneWeitere ECONA-Projekte:Promoszop
Region Nord Kompetenzzentrum Usability Verbreitung von User Research und UUX Management-Know-How Je besser Mittelständler im Allgemeinen und Softwareunternehmen im Spezifi­schen ihre Kunden verstehen, desto besser können sie ihre Lösungen an deren Bedürf­nisse anpassen. Das Verständnis von Nutzern mit ihren speziellen Eigen­schaften, ihren Aufgaben, Bedürf­nissen und Anforderungen sowie den jeweiligen Nutzungsumgebungen ist der zentrale Ausgangspunkt, um für optimale Usability und positive User Experience zu gestalten. User Research Maßnahmen sind notwendig, um dieses grundlegende Verständnis der Nutzungskontexte zu erarbeiten. Mit der Digitalisierung haben sich ganz neue Möglichkeiten für User Research ergeben, die gerade kleinen und mittleren Unternehmen große Vorteile und Nutzen bieten und in das UUX-Management eingebunden werden müssen. Allerdings fehlt bisher vielen mittelständischen Unternehmen ein Ansatzpunkt, wie sie mit User Research starten können. Hier wird das Kompetenzzentrum Usability entsprechende Umsetzungsbeispiele erarbeiten und bekannt machen. Nachrichten aus der Region Nord Von Usability zu Humability - UUX-Tagung des Fraunhofer FIT am 12. April in Sankt Augustin/Bonn Am 12. April 2018 veranstaltet das Fraunhofer FIT eine eintägige Usability/UX-Tagung zur Mensch-Technik-Interaktion der Zukunft. Veranstaltungen in der Region Nord Mittwoch26.08.2009:00-15:00 In diesem Kurs wenden wir die Methodik des Design Thinking an, um Anforderungen und Umsetzungsmöglichkeiten zu E-Learning-Fragestellung zu identifizieren. Als Teilnehmer dieses Kurses, treffen Sie sich mit dem Moderator und bis zu neun weiteren Kursteilnehmern zu einem Webinar in denen Sie die Phasen des Design-Thinking Prozesses durchlaufen– von der Einordnung der Problemstellung zur Vorstellung eines Prototyps. Im Kurs erarbeiten wir einen Lösungsansatz, wie ein unternemensweites Weiterbildungsangebot implementiert werden kann. Vorstellung eines virtuell durchgeführten Design Thinking Workshops Ideenfindung zur Implementierung eines unternehmensweiten Weiterbildungsangebots Kenntnisse in der Arbeit mit E-Learning-Produkten (Nutzer oder Entwicklersicht) Kostenloste Anmeldung Donnerstag03.09.2011:00-12:00 Vortrag: Hallo KI - Muss ich mir Sorgen machen? Im Rahmen unseres dritten KI Info-Slams hält Dr. Daryoush Vaziri am 3. September den halbstündigen Vortrag „Hallo KI – Muss ich mir Sorgen machen? Wie künstliche Intelligenz unser Leben verändert”. Der KI Info Slam ist ein virtuelles Treffen für alle, die sich für Künstliche Intelligenz (KI) interessieren und KI im Unternehmen einsetzen wollen. Zusätzlich bieten wir Ihnen im Anschluss an den Vortrag Informationen zu unseren KI-Weiterbildungsangeboten sowie die Gelegenheit, Fragen an die Experten zu stellen und Erfahrungen auszutauschen. 11:30 – 11:45 Uhr: Zehn Elevator-Pitches zu kostenlosen KI-Weiterbildungsmöglichkeiten am Kompetenzzentrum Usability 11:45 – 12:00 Uhr: Offene Diskussion, Fragen und Erfahrungsaustausch Chatbots sind als Dienstleistung mittlerweile weit verbreitet und in digitale Angebote integriert. Sie automatisieren beispielsweise Bestellvorgänge in Unternehmen oder beantworten FAQ's von Kunden. Die Herausforderungen bei der Erstellung eines Chatbots liegen insbesondere bei einer kundengerechten Gestaltung von Sprachinhalten und der Entlastung von Mitarbeitern in Unternehmen. Bisher werden Chatbots vor allem von großen Unternehmen eingesetzt. Um auch mittelständigen Unternehmen den Einsatz von Chatbots näher zu bringen, soll unser E-Learning am 06.11.2020 (10:00-16:00 Uhr) im Rahmen der UUX-Week 2020 den Teilnehmern die Konzeption und Umsetzung eines Chatbots vermitteln. Hierfür werden als erstes das benötigte Wissen und Aufgaben in einem einfachen Rollenspiel exploriert und ein erster Interaktionsentwurf festgehalten. Im nächsten Schritt wird dieser in einem Experiment mit den Teilnehmern getestet und iterativ verbessert, bis das Konzept und Interaktionsmodell eine gewünschte Qualität erreicht. Danach kann der Chatbot implementiert und getestet werden. Dafür wird das Programm Google Dialogflow verwendet. Dieses ermöglicht den Nutzern ohne großes IT-Wissen die erfolgreiche Erstellung eines Chatbots. Was sind Chatbots? Was für Anwendungsgebiete gibt es? Einführung in die Technologie von Chatbots Themenvorstellung für den Chatbot Rollenspiel zum Themengebiet Modellieren möglicher Gesprächsprozesse Einführung in das Programm Google Dialogflow Implementation der erstellten Gesprächsprozesse Ein Link zur Anmeldung finden Sie hier KI-Trainer Schwerpunkt 5: Spracheingabe, Remote UUX-Methoden Abschluss Workshop der Digital Scouts Reihe Am 02.07 haben wir mit unseren Teilnehmern die Digital Scouts Reihe in einem Abschluss Workshop erfolgreich beendet. Am 17. Juni fand unser Virtueller Stammtisch "Technologie Sprachassistenz - Anwendungsgebiete und Möglichkeiten" statt Besitzen Sie in Ihrem Haushalt einen virtuellen Assistenten, wie beispielsweise Alexa, Google Home oder Cortana? Immer mehr Menschen würden diese Frage bejahen. Die Potentiale von Stimm- und Sprechtraining im digitalen Format Bei Vorträgen, Verhandlungen und Meetings ist die Stimme das relevante Vehicel, um die Bedeutung von Worten hervorzuheben. Pointierte Worte, Betonung von Silben oder die begleitende Gestik verdeutlichen was wirklich hinter einer Aussage steckt. Bei Webinaren, Podcasts und weiteren Onlineformaten ist die Stimme noch wichtiger. Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability begleitet intonare bei der Entwicklung eines Geschäftsmodells. Vortrag: Hallo KI - Muss ich mir Sorgen machen?, 2. KI Info-Slam, KI Info-Slam KI Info-Slam am 3. September Unser Virtueller Stammtisch "Der neue alte Konflikt – CLOUD Act vs. DSGVO" fand am 30. April statt Sind Ihnen Datenschutz und Datensicherheit in Ihrem Unternehmen wichtig? Ganz egal, wie Sie jetzt antworten: Wenn Sie ein europäisches Unternehmen sind, müssen Sie sich spätestens seit dem 25. Mai 2018, ernsthafte Gedanken zu Datenschutz und Datensicherheit machen. Erste Testversion zum Corona Chatbot des Kompetenzzentrums Usability KI-Trainer Angebote im Profil: Spracheingabe - Erstellung von Sprachassistenzsystemen Technologien der automatisierten Sprachverarbeitung haben sich im letzten Jahrzehnt enorm verbessert. Entsprechend nutzerfreundlich ist auch die Erstellung von Sprachassistenzsystemen und Chatbots geworden. In unseren Schulungen zum Themengebiet Natural Language Processing wollen wir Unternehmen die Kompetenz vermitteln, Kommunikationsinhalte im eigenen Unternehmen zu automatisieren. Online-Seminar - Digitalisierung von Präsenzveranstaltungen Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability bietet seit Januar 2019 digitale Workshops an. Auslöser für die Erstellung des Angebots war die Nachfrage, resultierend aus einer bundesweiten Bedarfserhebung. Am 30.03.2020 präsentierte Simon Hachenberg das Konzept vor den weiteren Mittelstand 4.0-Kompetenzzentren in einem Online-Seminar. Mit insgesamt 60 Teilnehmern war das Interesse sehr groß. Die KI-Trainer sind auch im Home-Office für Sie da! Alle Veranstaltungen des KI-Trainer Programms werden nun als Online-Seminare und digitale Workshops angeboten. Verschaffen Sie sich hier einen Überblick über die Angebote im April. Schulungsunterlagen zur praktischen Umsetzung von Nutzerstudien Wie kann ich Nutzerstudien effizient umsetzen? In diesem Beitrag erhalten Sie ein Ideen und bewährte Ansätze als Download! Umsetzungsprojekt Einsatz unseres Serviceroboters in der Apotheke Informationsbroschüre - Charly zieht Bilanz nach einem Jahr Seit 2019 finden mit unserem Roboter einige spannende Projekte statt. So hat er einen regelmäßigen Einsatz in der Rathaus Apotheke im Huma Shopping Center, zeigt Kunden im HUMA den Weg und testet erste Einsätze in der Pflege. In unserer digitalen Informationsbroschüre können Sie sich über Charly und seine spannenden Projekte informieren. Charly macht eine Pause Unser Roboter Charly wird in nächster Zeit nicht in Rathaus Apotheke und Huma arbeiten, sondern bleibt im Home Office! Informationsblatt: Prototyping Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability bietet für kleine und mittlere Unternehmen Workshops zum Thema Rapid Prototyping an, um für das Thema Produktentwicklung zu sensibilisieren und zu qualifizieren. Themenbroschüre: Schlanke Living Labs In der Themenbroschüre der Region Nord zum Thema "Lean Living Labs" erlangen Sie ein tiefer gehendes Verständnis über spezifische Einsatzmöglichkeiten von Living Labs und praxisorientierte Einblicke. Die Broschüre kann am Ende dieser Seite heruntergeladen werden. Informationsblatt: Living Labs Das Kompetenzzentrum Usability zeigt wie der Mittelstand durch den Einsatz schlanker Living Labs gezielt Produkte erproben kann. Praktiken und Einstellungen der Kunden im Umgang mit modernen Technologien werden so aufgedeckt Informationsblatt: User Research - einfach erklärt Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability bietet für kleine und mittlere Unternehmen Einführungsworkshops zum Thema User Research an. Doch was ist User Research eigentlich und welche Inhalte werden in den Workshops erklärt? KI Trainer Workshop - Mensch Roboter Zusammenarbeit Die Region Nord führt am 12.02 den ersten KI Workshop im Rahmen des BMWI Programms "KI-Trainer" durch. Charly bekommt Besuch aus dem deutschen Bundestag Das Jahr fängt für unseren Charly erfreulich an. Am 09.01.2020 hatte er Besuch aus dem deutschen Bundestag. Informationsblatt: Digitalisierung von Präsenzveranstaltungen Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability unterstützt kleine und mittlere Unternehmen in der Digitalisierung von bestehenden Präsenzveranstaltungen. Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability wünscht Ihnen frohe Weihnachten! Das gesamte Team vom Kompetenzzentrum Usability wünscht Ihnen ein gesegnetes Weihnachtsfest und einen guten Start in das neue Jahr 2020! Workshopreihe zu Rapid Prototyping mit Elbblick in Hamburg Anfang Dezember fand in Hamburg ein zweitägiger Workshop zu Rapid Prototyping statt. 13 Teilnehmer folgten der Einladung ins Hamburger Dockland zur NORDAKADEMIE. Informationsblatt: Sprachassistenten zu Hause Das Mittelstand 4.0- Kompetenzzentrum Usability entwickelt gemeinsam mit kleinen und mittleren Unternehmen Anwendungsfelder für Sprachassistenten und optimiert deren nutzerzentrierte Gestaltung und Entwicklung. Informationsblatt: Robotik in der Dienstleistungsbranche Das Mittelstand 4.0 - Kompetenzzentrum Usability unterstützt im Rahmen der KI-Trainer Initiative des Bundes Mittelständer im Dienstleistungssektor durch Digitalisierung und KI-basierte Robotik die Arbeit der Zukunft zu gestalten. Vorstellung Pilotprojekt mit Snabble Mit der Snabble App können Kunden ihren Warenkorb bereits während des Einkaufs einscannen und diesen direkt online bezahlen. Um die Usability der Snabble App „in the wild“ zu evaluieren, wurden Kunden eines teilnehmenden Freizeit- und Baumarkt, sowie eines Lebensmitteleinzelhändlers rekrutiert. Ausgestattet mit einer Eye-Tracking Brille sollten diese Kunden ihren ersten Einkauf mit der Snabble App durchführen. Rapid Prototyping als Prozess: Workshop für Fortgeschrittene, Rapid Prototyping als Prozess: Workshop für Beginner Einladung zur kostenfreien Workshopreihe Rapid Prototyping in Hamburg Am 05. und 06. Dezember findet unsere Workshopreihe zum Thema Rapid Prototyping erstmalig an der NORDAKADEMIE in Hamburg statt. Am ersten Tag werden Grundlagen vermittelt, während am zweiten Tag der Umgang mit Axure vertieft und damit die Fähigkeit, eigene Prototypen zu erstellen, weiter ausgebaut wird. Digitalisierte Präsenzveranstaltungen als Bestandteil des digitalen Arbeitsplatzes In Zeiten zunehmend flexibler Arbeitszeitmodelle (Home-Office, Gleitzeit, Vertrauensarbeitszeit) gilt es ebenso flexible Workshopmodelle zu gestalten. Digitale Werkzeuge bieten Möglichkeiten, eben diese flexiblen Workshopmodelle zu erstellen. Bei der Werkzeugwahl ist die einfache Handhabung (Zugriff, Nutzung) zu berücksichtigen. Die Usability muss stimmen. Am 22.10.2019 stellte Simon Hachenberg das Workshopmodell des digitalen Design Thinkings in einem Impulsvortrag vor. Workshopreihe - Digital Scouts - Auftakt "Digital Scouts" - eine gemeinsame Veranstaltungsreihe in Zusammenarbeit mit der IHK Bonn/Rhein-Sieg Die Mittelstand 4.0-Kompetenzzentren Siegen, eStandards und Usability organisieren gemeinsam mit der IHK Bonn/Rhein-Sieg und dem Digital Hub sowie der Arbeitgebervereinigung für EDV und Kommunikationstechnologie e. V. AGEV eine Workshopreihe zum Thema Digitalisierung. Die Workshopreihe ist kostenfrei und beginnt mit der Auftaktveranstaltung am 22.10.2019. Neue Produktkonzepte für den Gesundheitstourismus mit VR und 360° Das Mittelstand 4.0 Kompetenzzentrum Rostock und das Mittelstand 4.0 Kompetenzzentrum Usability unterstützen sich in der Durchführung eines Design Thinking Workshops am 12.11.2019 in Neubrandenburg. Themenbroschüre: UUX in der Praxis - Methoden im Agentur-Einsatz In der Themenbroschüre der Region Nord zum Thema UUX Methoden in der Praxis erlangen Sie ein tiefer gehendes Verständnis über UUX Agenturen in Deutschland, deren am häufigsten eingesetzten Methoden und ihren spezifischen Zweck. Die Broschüre kann am Ende dieser Seite heruntergeladen werden. Informationsveranstaltung der Workshopreihe "Digital Scouts Bonn/Rhein-Sieg" Am 08.10.2019, um 17 Uhr findet die Informationsveranstaltung der Workshopreihe "Digital Scouts Bonn/Rhein-Sieg" statt. Bei dieser Informationsveranstaltung werden die verschiedenen Organisationen vorgestellt, sowie eine Einführung in das Veranstaltungsformat gegeben. Workshop: Apothekenmitarbeiter testen erstmalig das Servicecockpit von Charly! Am 26.08.2019 fand an der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg ein gemeinsamer Workshop mit dem Kompetenzzentrum Usability, den Mitarbeitern der Rathausapotheke und ergosign statt. Im Rahmen des Workshops hatten die Mitarbeiter die Möglichkeit das Servicecockpit von Charly kennenzulernen und den Roboter selbständig zu steuern und neue Fähigkeiten beizubringen. Kick-Off des digitalen Design Thinking Workshops Am 21.08.2019 fand der Kick-Off des zweiten digitalen Design-Thinking-Kurses statt. Insgesamt 6 Teilnehmer aus fünf Unternehmen durchlaufen in den nächsten zwei Wochen die Phasen des Design Thinking in 4 weiteren Online-Seminaren. UUX Bedarfe von kleinen und mittleren Unternehmen: Anwendung von User Research Die Ergebnisse der Online-Umfrage zum Bedarf von kleinen und mittleren Unternehmen im Bereich Usability und User Experience (UUX) liegen vor: User Research Methoden werden von mehr als der Hälfte der kleinen und mittleren Unternehmen in Deutschland eingesetzt, jedoch besteht noch Potential in der Digitalisierung von User Research. Themenbroschüre: Lean UX - Nutzerzentriertheit in iterativen und schlanken Entwicklungsprozessen In der Themenbroschüre der Region Nord zum Thema Lean UX erlangen Sie ein tiefer gehendes Verständnis der drei Grundpfeiler und Prinzipien des Ansatzes, sowie erhalten Handlungsempfehlungen für den erfolgreichen Einsatz der Lean UX - Methodik. Die Broschüre kann am Ende dieser Seite heruntergeladen werden. Usable Blockchain – Welche Rolle spielen Usability und User Experience? Paul Bossauer hielt am 18.06.2019 auf der Fachtagung Usability des Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrums Usability bei der NORDAKADEMIE in Elmshorn einen Vortrag über die Rolle von Usability und User Experience für die Adoption der Blockchain-Technologie. Themeninsel „Robotik“ @Mission UUX Im Rahmen der Mission UUX wird auf der Fachtagung in Elmshorn auch der Themenschwerpunkt „Robotik“ vorgestellt. An einer Themeninsel können Sie sich informieren, welche Fortschritte unser Serviceroboter Charly in den letzten Monaten gemacht hat und etwas über seinen Einsatz in der Apotheke erfahren. CollaborationKIT.org, Social Distancing + Social Awareness Unser Roboter hat nun einen Namen! Lange war unser Roboter auf der Suche nach einem Namen. Nun hat er ihn endlich gefunden! Pünktlich zum Digitalpakt - Unser Roboter Charly hat seinen ersten Auftritt in der Schule Der Digitalpakt ist nun in Kraft getreten und die Schulen sollen künftig digitaler werden. Wir sind mit unserem Roboter Charly mit dabei Besuch im Mittelstand 4.0 Kompetenzzentrum Usability in der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg Am 29. April 2019 trafen sich rund ein Dutzend Clubmitglieder und Wirtschaftsjunioren im Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability in der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg um einen Vortrag des Promotionspreisträgers Dr. Daryoush Vaziri zur Digitalisierung im Dienstleistungssektor zu hören. Start des digitalen Design Thinking Kurses Erfolgreicher Start des digitalen Design Thinking Kurses - Gestaltungskriterien für ein Onlineangebot! Am 02.05.2019 startete der 3-wöchige Online-Kurs mit 9 Teilnehmer*innen. In insgesamt 4 Webinaren durchlaufen die Teilnehmer*innen die Phasen des Design Thinking-Prozesses. Die Gestaltung des ursprünglich Präsenz-Kurses als Online-Modul resultiert aus dem Feedback unserer Präsenzveranstaltungen und dem Ergebnis der durchgeführten Bedarfserhebung. Am 18.06.2019 stellt Simon Hachenberg die digitale Transformation des Kurses auf der Fachtagung des Mittelstand 4.0 Kompetenzzentrum Usability vor. Digitales Weiterbildungsangebot Neues von unserem Roboter: Pepper auf der Klausurtagung des diakonischen Werkes Am 28.02.2019 fand die Klausurtagung des Diakonischen Werkes im Kirchenkreis Recklinghausen statt. Unser Serviceroboter hat an diesem Tag die Andacht unterstützt und den Besuchern gezeigt, welche Fortschritte er schon gemacht hat. Neues von unserem Roboter: Wir suchen einen Namen! Unser neustes Teammitglied sucht einen neuen Namen. Helfen Sie uns dabei und senden Sie uns Ihre Namensvorschläge! Neues von unserem Serviceroboter: Einsatz in der Apotheke geplant Zurzeit laufen die Vorbereitung für den ersten Einsatz von unserem Serviceroboter im Handel. Dabei soll der Roboter Kunden individuell beraten und Sie beim Einkauf unterstützen. Erfolgreicher Workshop zum Thema: "Rapid Prototyping" Am 31.01.2019 fand im Digital Hub in Bonn - trotz eines Schneechaos – der zweite Teil der Workshop Reihe Rapid Prototyping statt. Aufbauend auf dem Workshop im Dezember wurde in diesem Workshop der Umgang mit Axure vertieft und damit die die Fähigkeit, eigene Prototypen zu erstellen, weiter ausgebaut. Virtueller Stammtisch zum Thema "Usability in der Medizintechnik: Wie vorgehen?" Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability wünscht ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest und einen guten Start in das Jahr 2019 Um das Jahr 2018 gebührend digital ausklingen zu lassen, sendet unser neustes Teammitglied Pepper Ihnen weihnachtliche „Roboter“ Grüße Projektbericht: Erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem Smart-Car-Mehrwertdienstleister PAJ Gemeinsam mit PAJ hat das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability eine erste Phase zur Erhebung von Mobilitätsdaten abgeschlossen und interessante Aspekte für weitere Geschäftsmodelle gesammelt und analysiert. Erinnerung: Workshop zum Thema "Gesund Teilen - Effektiv und zielgerichtet Gesundheitsdaten kommunizieren" Melden Sie sich noch heute für unseren kostenlosen Workshop am 18.12.2018 von 17:00-19:00 Uhr in Sankt Augustin an und diskutieren Sie über den Einsatz einer digitalen Plattform zum sicheren Austausch von Gesundheitsdaten. Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability und die Universität Siegen freuen sich auf Sie! Erinnerung: Virtueller Stammtisch zum Thema Usable Blockchain Am 17.12. findet der 7. Virtuelle Stammtisch zum Thema Usable Blockchain statt. Wie hat sich die Blockchain Szene in den letzten Jahren entwickelt? Was sind kritische Erfolgsfaktoren in dem Bereich? Wo geht die Reise hin und wie wichtig ist eine gute Usability und User Experience? Sie sind herzlich eingeladen rein zu schauen und mit zu diskutieren. Erfolgreicher Workshop zum Thema: "UX im agilen Alltag" Am 22.11. hat der Workshop zum Thema: "UX im agilen Alltag" durchweg auf positive Resonanz bei den Teilnehmern gestoßen. Aufbauend auf den virtuellen Stammtisch vom 27.09. hat Senior User Experience Consultant Indra Burkart von eresult GmbH über UX-Themen referiert und mit den Teilnehmern anhand von praktischen Beispielen die Vorteile von UX im agilen Alltag aufgezeigt. Endnutzer Workshop zum Thema „Meine Daten im Griff“ – Datenschutz und Datenkontrolle über digitale Medien Am 27.11. führte das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability gemeinsam mit der Universität Siegen einen Workshop mit älteren Endnutzern zum Thema Datenschutz und Datenkontrolle durch. Wie wichtig ist UUX für den Erfolg der Blockchain Revolution? Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability lädt zum 7. Virtuellen Stammtisch ein. Am 17.12. möchten wir über die Entwicklungen in der Blockchain Szene in den letzten Jahren, kritische Erfolgsfaktoren in Blockchain Projekten und insbesondere über die Bedeutung von Usability und User Experience in solchen Projekten sprechen. Wo geht die Reise hin und wie wichtig ist eine gute Usability und positive User Experience? Schauen Sie rein und diskutieren Sie mit. Vorstellung des Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usabilitys bei der IHK Bonn/Rhein-Sieg Am vergangenen Mittwoch hat Dr. Daryoush Daniel Vaziri das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability vor dem IT-Ausschuss der IHK Bonn/Rhein-Sieg vorgestellt. Einladung Workshop zum Thema "Gesund Teilen - Effektiv und zielgerichtet Gesundheitsdaten kommunizieren" Das Kompetenzzentrum Usability und die Universität Siegen laden Sie als Gesundheitsexperten herzlichst zu unserem kostenfreien Workshop am 18.12.2018 von 17.00 Uhr bis 19:00 Uhr an der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg in Sankt Augustin ein. Ein Kennenlernen im Norden Region Nord des Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrums Usability hat die Mittelstand 4.0-Kompetenzzentren Hamburg, Bremen, Kiel und Kommunikation sowie Unternehmen aus der Region zu einem gemeinsamen Kennenlernen eingeladen. Nach der Begrüßung und der Vorstellung des Kompetenzzentrums gab es die Möglichkeit für einen Austausch und gemütlicher Runde. Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability zu Besuch auf dem World Usability Day 2018 in Hamburg Auch im Norden war das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability auf dem World Usability Day (WUD) Hamburg am 08.11.2018 vertreten. Dort präsentierte das Kompetenzzentrum, vertreten durch Paul Bossauer und Simon Hachenberg alle Leistungen und Angebote für kleine und mittlere Unternehmen. Fehlinvestition 4.0? Usability als Erfolgsfaktor für Verkaufsentscheidungen Das Mittelstand 4.0 - Kompetenzzentrum Usability empfiehlt Ihnen diese Schulung, in der es darum geht, wie Fehlinvestitionen durch Usability-Methoden vermieden werden können. Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability beim 14. CAB Das Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum Usability wird beim 14. CAB (Controlling Advantage Bonn) des Internationalen Controller Vereins in Bonn vertreten sein. Erinnerung: Virtueller Stammtisch zum Thema anwendungsfallbezogene Robotik mit Pepper Melden Sie sich zu unserem nächsten virtuellen Stammtisch am 13.11. von 16:30-17:30 Uhr an! Schulung: Fehlinvestition 4.0? Usability als Erfolgsfaktor für Kaufentscheidungen Das Mittelstand 4.0 Kompetenzzentrum Usability empfiehlt Ihnen diese Schulung des Kompetenzzentrums Siegen, in der Ihnen vermittelt wird, wie Sie mit Usability-Methoden Fehlinvestitionen vermeiden können. Einladung: Workshop "UX im agilen Alltag" Aufbauend auf dem virtuellen Stammtisch zum Thema "UX im agilen Alltag" laden wir zu diesem Workshop am 22.11.2018 in Hamburg ein. Erinnerung: Auftaktveranstaltung im Norden: Das Kompetenzzentrum stellt sich vor Wir laden Sie herzlich dazu ein, uns kennenzulernen und untereinander zu Netzwerken. Melden Sie sich jetzt an! Einladung: Virtueller Stammtisch zum Thema anwendungsfallbezogene Robotik mit Pepper Das Mittelstand 4.0 – Kompetenzzentrum Usability lädt herzlich zum nächsten virtuellen Stammtisch am 13.11.2018 von 16:30-17:30 Uhr ein. Wirtschaftsforum der Gemeinde Neunkirchen Seelscheid Dr. Daryoush Vaziri hat am 10.10.18 über die Chancen und Herausforderungen der Digitalisierung bei dem Wirtschaftsforum in der Gemeinde Neunkirchen Seelscheid referiert. Erinnerung: 30.10.2018 - Design Thinking Workshop - E-Learning im Mittelstand Erinnerung: Sichern Sie sich Ihren Platz für den Design Thinking Workshop "E-Learning für den Mittelstand" am 30.10.18 an der NORDAKADEMIE Graduate School in Hamburg. 13.11.2018 - Abendveranstaltung im Hamburger Dockland Das Kompetenzzentrum Usability stellt sich am 13.11.2018 in einer abendlichen Veranstaltung in Hamburg vor. Nutzen Sie die Gelegenheit uns in maritimer Atmosphäre persönlich kennenzulernen und sich bei Finger Food und Getränken auszutauschen. Ein nutzerzentrierter Blick auf die Potentiale einer Blockchain im P2P-Carsharing Paul Bossauer hielt am 27.09.2018 einen Vortrag zu den Potentialen der Blockchain im Carsharing aus einer nutzerzentrierten Sicht bei dem Innovationsfrühstück, einer Veranstaltung der Campus to World Initiative auf dem Campus der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg in Sankt Augustin. Workshop am Thementag: eStandards in der Praxis Im Rahmen des Mittelstand 4.0 - Kompetenzzentrum eStandards Thementages: eStandards in der Praxis hält Dr. Daryoush Vaziri, Leiter des Mittelstand 4.0 - Kompetenzzentrum Usability Region Nord am 26.11.2018 um 14:15 Uhr einen Workshop zum Thema "Wie wollen wir arbeiten?" Datensouveränität durch die Blockchain aus einer Nutzer-zentrierten Perspektive Paul Bossauer hielt am 27.08.2018 einen Vortrag zur Nutzer-zentrierten Datensouveränität in der Blockchain auf dem 10. Ostwestfälischen Innovationskongress mit dem Thema "Internet der Werte - Anwendungen und Potenziale der Blockchain-Technologie" bei der IHK Ostwestfalen zu Bielefeld. Erinnerung: Virtueller Stammtisch zum Thema: UX im agilen Alltag am 27.09. Das Mittelstand 4.0 – Kompetenzzentrum Usability lädt herzlich zum kostenlosen virtuellen Stammtisch - UX im agilen Alltag am 27.09.2018 um 16:30 Uhr ein. Senior UX Consultant Indra Burkart von eResult GmbH vermittelt unter anderem, welche Methoden gut geeignet sind, wenn agil gearbeitet wird und viele weitere interessante Diskussionsthemen. Erinnerung: Die letzten freien Plätze für den Design Thinking Workshop "Mehrwerte digitaler Lebensmittelinformationen" Erinnerung: Sichern Sie sich die letzten freien Plätze für den Design Thinking Workshop "Mehrwerte digitaler Lebensmittelinformationen" am 25.09.18 im Innovation Center der GS1 Germany in Köln. 26.09.2018 Einladung zum virtuellen Stammtisch Mode Musik E-Learning Musik verbindet Menschen. Am Beispiel eines global agierenden Modeunternehmen zeigt der Referent auf, wie das Zusammenspiel Musik, Mode und E-Learning bei der Vermarktung von Produkten funktioniert. Insbesondere weist er aus, wie Themen aus der Musik die Reichweite des Marketing erhöhen und positive Abstrahleffekte erreicht. Einladung zum Innovationsfrühstück - Mobilität der Zukunft: Vernetzung betrieblicher, öffentlicher und privater Konzepte Paul Bossauer (Mitarbeiter des Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrums Usability) hält am 27. September im Rahmen des Innovationsfrühstücks - Mobilität der Zukunft: Vernetzung betrieblicher, öffentlicher und privater Konzepte an der Hochschule Bonn-Rhein-Sieg einen Impulsvortrag zum Thema: Potentiale einer Blockchain im Carsharing. Auftaktveranstaltung des Forschungsprojekts Anwenderorientierte Smarte Umweltinformationssysteme in Praxis (ASUP) Ein neues Forschungsprojekt mit Beteiligung der Hochschule-Bonn-Rhein-Sieg soll Unternehmen dabei helfen, mit einfachen Mitteln Energie einzusparen. Zwischen Gründern und Investoren - Das Kompetenzzentrum auf dem Summer Slam 2018 2018 hat der Summer Slam vom Digital Hub das zweite Mal statt gefunden. Die Kulisse für das Event bereitete der High-Tech-Campus am Bonner Bogen. Neben den über 1000 Gästen und bekannten Größen wie Frank Thelen und Alexander von Frankenberg, war auch das Kompetenzzentrum Usability vor Ort. Unter den Besuchern des Summer Slams waren Investoren, Wissenschaftler, sowie Gründer aus Bonn, die weiteren Unternehmenden kamen aus NRW, ganz Deutschland und den USA. Virtueller Stammtisch: Nutzergruppen zum anfassen Am Freitag den 8. Juni hat der zweite digitale Stammtisch des Kompetenzzentrums Nord stattgefunden. Im Fokus diesmal: Elske Ludewig von eresult. Das Unternehmen ist auf die Bereiche Usability, UX und Online-Marktforschung spezialisiert. Außerdem gehört es zu den Partnern des Kompetenzzentrums. Elske Ludewig ist wichtiger Bestandteil des Wissenstransfers. Personas und Customer Journey Maps hatte die UX-Expertin als Themen aufbereitet und stellte sie den mehr als zehn Teilnehmenden vor. Digitale Food Labels – Chancen & Herausforderungen aus verbraucherinformatischer Sicht Prof Dr. Gunnar Stevens ist von bio-innovation-park Rheinland e.V. eingeladen worden, um am 8. März 2018 bei der Euro Pool System GmbH über das Thema „Digitalisierung der Supply Chain aus Verbrauchersicht“ zu referieren. Der bio-innovation-park Rheinland e.V ist ein Netzwerk aus Unternehmen verschiedener Branchen, drei Hochschulen und zwei Städten, welches sich zum Ziel gesetzt hat, den Austausch zwischen Praxis und Wissenschaft zu fördern. User Research Pilotprojekt zwischen Kompetenzzentrum und Start-up Bereits seit Mitte 2019 ist unser Serviceroboter Charly in der Rathaus Apotheke im HUMA im Einsatz. Ziel dabei ist, dass Charly die Kunden am Tablet berät und sie durch das Sortiment führt. Weitere Mitglieder in der Region Lena Cassens 50757 Sankt Augustin +49 (0) 2241 865-469 www.h-brs.de/de/wiwi/lena-cassens Diana Yakimchuk
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Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. 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Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. 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Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. 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Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. 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Zum Archive - New Trends online, Mode Trends und Lifestyle » New Trends online, Mode Trends und Lifestyle Leuchtendes Blau – Bringt Sie im Frühling zum strahlen Hamburg, 26.04.2012: Die Farben des Meeres sind momentan überall zu sehen – ob Azur, Türkis oder Marine. Bringen auch Sie mithilfe der leuchtenden Farbtöne neuen Schwung in Ihre Garderobe. Auf fashion24.de finden Sie eine große Auswahl an Kleidung und Accessoires. Das Meer schafft es, einem das Gefühl von Urlaub zu vermitteln. Schöne Blautöne lassen sofort … Weiterlesen » Tags: -, blau, Bringt, frühling, Leuchtendes, sie, strahlen, Zum Mit Emmi-Nail Produkten zum Weltrekord: 2,10 Meter lange Kunstnägel Das Highlight auf der COSMETICA in Hannover Naildesignerin Nicole Brückner hatte sich für die diesjährige Beauty-Fachmesse COSMETICA in Hannover etwas ganz Besonderes einfallen lassen: Mit dem Aufbau von XXL-Nägeln wollte die kreative Nagelfachfrau ihren eigenen Rekord brechen und sich mit den längsten Kunstnägeln der Welt in das Guinness Buch der Rekorde eintragen lassen. Mit den … Weiterlesen » Tags: 10?, 2, Emmi-Nail, Kunstnägel, lange, Meter, Mit, Produkten, Weltrekord:, Zum Erzieher mit Manieren statt Ernährer mit Macho-Allüren: Dating Cafe veröffentlicht Umfrage-Ergebnis zum „Mann von heute“ Hamburg. George Clooney ist das Sinnbild des „echten Mannes“. Und das mit 57 Prozent klar vor Robbie Williams (19 Prozent), Wladimir Klitschko und David Beckham (beide 12 Prozent). So das Ergebnis einer aktuellen Umfrage, die das Singleportal Dating Cafe in Kooperation mit dem Filmstudio 20th Century Fox durchgeführt hat. Zum Kinostart von Matthias Schweighöfers neuer … Weiterlesen »
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Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! 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Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. 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Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. 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Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? Nicht nötig!...Beliebte Shops & ThemenAdidasAlternateBaby WalzBonprixBodenBlume2000Brands4FriendsDress for lessGaleria KaufhofHerrenaustatter.deMirapodoMister SpexO2s.OliverSheegoSonySportScheckTom TailorZooplusGratis SIM-KartenKostenlose HörbücherBekannt aus den MedienKontakt & ServicePresse-ServiceRedaktionImpressumNutzungsbedingungenJobsDatenschutzKategorienSchnäppchenGutscheineGratisprobenFinanzenTarifvergleichRatgeberMagazinBeliebte ShopsAlternateBaby-MarktCongstarExpediaHome24Mister SpexO2Mehr beliebte ShopsPlus.deRedcoonSaturnSchwabTchiboVertbaudetVodafoneWeitere ECONA-Projekte:Promoszop
Images about #streetstyle - Instagram ranking photos and videos Images about: #streetstyle (72138044 posts) 2019-08-17 09:54 0 0 The Sky 📸 @giujuleees . . . . . . . . . . . . . . . #Rome #Italy #Fashion #Moda #Art #Photography #FashionPhotography #Streetstyle #Streetwear #StreetPhotography #Gym #Workout #Beard #Beardedguys #Men #Guys #Music #Yeezy #Travel #Laugh #Girls #Style #losangeles #street #roma #Madrid #beardedmen #kimkardashian #madrid🇪🇸 Buenos días! 🌞☀️😃💚 . . #look #lookoftheday #streetstyle #moda #blogger @zara @stradivarius 2019-08-17 09:54 1 1 |Werbung|All white Look from @reserved 🌿 Ich wünsche euch ein schönes, angenehmes Wochenende ✨ Ich habe heute mal nach langer Zeit so richtig “lange” geschlafen. Normalerweise stehe ich schon gegen 7 auf. Da ist alles nach 10 eher ungewöhnlich für mich 😂 Seid ihr ein Frühaufsteher oder Langschläfer ______________________________________________ #ootd #ootdmagazine #reserved #outfitinspo #outfitsideas #whitelook 2019-08-17 09:54 0 1 Mutlu Haftasonları 🌸Happy Weekend... #mood #happymood #happysmiles #loveislove #lovelylady #ladygirls #ladyshoes #womenloves #natureloves #naturalgirls #boutique #womenstyles #flowerstyle #style #ijstyke #streetstyle #style Cocco passion 🖤 . . . . . . . #bag #sacdujour #style #styleblogger #sac #leatherbag #bags #accessories #handbag #handbags #fashion #fashionblogger #style #fashionbag #outfitinspiration #instafashion #handmadebags #streetstyle #madeinrome #amazing #cool #sacs #trendy #crossbodybag #leatherbag #girls #cocco #crocodile 2019-08-17 09:54 1 0 “I like to pretend that my art has nothing to do with me.” — Roy Lichtenstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photo © : @karina_kn22 Edit © : @ #green #bucharest #streetart #girl #blue #hoodie #oversize #romania #curlyhair #brownhair #airforce1 #buchareststreets @filausa #oversizedhoodie #contrastpaints #outfitoftheday #photography #instagramer #summer #photoshoot @nikewomen #photooftheday #romaniangirl #lifestyle #streetstyle #urban Merdeka 🇮🇩 . . . #graffiti #grafflife #abec #nodakota #zebrapro #ditonking #tagging #graffitiletters #calligraphy #calligraffiti #chiseltags #grafftags #handstyle #handstyler #blackbook #sketchbook #instagraffiti #graffsketch #writer #graffitiwriter #streetstyle #grafffunk #fatcap Being a weeb with Megan, a 2013 masterpiece ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ { #queer #lgbt #bisexual #pinkaesthetic #pastelboy #softboy #fairykei #yamikawaii #mori #80saesthetic #pinkfeed #kawaiifeed #jfashion #lazyoaf #retro #partykei #harajuku #streetstyle #fashion #fashionblogger #androgynous #trans #nonbinary #guyslikeus #magicalboy #prettyboy #flatlay #cuteboy #kawaii } My Wife ♥️♥️♥️ /// Warsaw - Poland - Street /// #streetlife #portraitphotography #portraiture #streetstyle #portrait_shots #holidays #familybusiness #peaceful #poland #chilling #streetwear #warsawstreetart #streetartwarsaw #streetphotography #french #instawarsaw #warsawpoland #warsawa #frenchgirl #parisien #warsaw #warsawstreets #polska🇵🇱 #architecturelovers #urbanexploring #urban #parisian #varsovie #underground #parisianstyle There is something great every minute, such as happiness.😊❤ ₴ #outfitlook #follow4followback #ootd #outfitinspiration #streetstyle #stail #cover #levis501 Замок! (The castle!) . #vsco #vsco_lifestyle #35mm #35mmphotography #photography #streetstyle #street #bw #blackandwhite #photooftheday #walk #like #москва #уличнаяфотография #город #чб #чбфото #прогулка #улица #фотография #фотограф #свет #light #тень #замок #castle #shadow Homi tesu #fashionboy #streetwear #streetstyle #highfashionblackmen #pants #blackperfection💖 #blackmenwithstyle #elegancestyle #cleanman Off-White sneakers on sale BNWT Byme price $675AUD paypal . 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Die beiden Gründer Michi und Adrian, wie schwer zu erkennen, haben das nachhaltige Rucksack-Label vom Studentenprojekt über eine Crowdfunding-Kampagne schließlich vor zwei Jahren realisiert und bieten seither Produkte an, die ökologisch, ethisch und ästhetisch überzeugen (alles produziert unter fairen Bedingungen in der EU). Nochmal kurz gesagt: Airpaq ist ein Upcycling-Rucksack hergestellt aus Autoschrott - aus Airbags, Sicherheitsgurten und Gurtschnallen. Hatte die Modelle in der Hand und umgeschnallt knallen die wie Mercedes S-Klasse 👌🏼👌🏼👌🏼 yo hier noch kurzer PFREESTYLE dazu: du trägst einen hessligen Rucksack und gehst mir damit auf den Sack hol dir mal von kiosk 1 Tüte swag oder lieber von Schrottladen 1 Airpaq yo yo SCUrrrr Neuehrengfeld represänt danke für die Einladung @maximapauer (und @sharareh.shareh) 🌹🌹🌹 #airpaq #rucksack #fairfashion #greenfashion #slowfashion #ecochic #recycling #nachhaltigkeit . . . . . #streetpoetry #kölnbloggt #cgn #kölle #koelnergram #thisiscologne #köln #cologne #kölnblogger #kölnliebe #city #photography #photographer #showroom #fashion #instafashion #urban #vintage #streetstyle 2019-08-17 09:53 5 0 من کجا خوابم برد؟! من می‌خوام برگردم به کودکی، قول می‌دَم که از خونه، پاموُ بیرون نذارم، سایه موُ دنبال نکنم حسین پناهی _____________________ #boy #boystyle #babyboy #boys #football #ball #boys_football #pictures #photo #photography #photographer #photoshop #style #streetstyle #footballstyle 2019-08-17 09:53 3 0 Ultralight Beam 🎴 . . . . #stussy #streetwear #spiritual #model #streetmodel #badgalriri #inked #tatted #westafrican #sheabutter #nigerian #dreadlocks #tomford #sierraleonean #urbanwear #streetwear #streetstyle #fashion #hypebeast #highsnobiety #ghanaian #kkw #kimkardashian #kanyewest #supreme #mcm #supreme #kith #beyonce 2019-08-17 09:53 1 0 FB:Sarah JF Team Models #girlwithclass #instagood #me #smile #follow #dapper #photooftheday #outfitoftheday #followme #girlsfashionpost #streetstyle #beautiful #picoftheday #italia #italianstyle #jfteammodel #amazing #girlwithstreetstyle #fashion #playboy #bestoftheday #smile #like4like #friends #intimosexy #italiangirl #sexygirl New casual pantlon... new season... new collection... #streetstyle #streetfashion #streetstylefashion #streetphotography #streetwear #mensfashion #mensstyle #mensstylefashion #menscollection #mensuniquecollection #mensuniquestyle #mensuniquewear #fashionable #modeling #istanbul #2019 2019-08-17 09:53 4 0 💜 CLOUD đã xuất hiện thêm 1 em quần xinh xắn , tiện lợi nè các bác ơi :))) 💜Là Jeans baggy nên mặc với cái gì cũng hợp hết :)) ------------------------------------------ 👉 Jeans chất vải mềm, dạng baggy cạp cao, tôn dáng 👉 Hàng có sẵn, ảnh tự chụp #jeans #baggy #cloud #l #l4l #l4like #likeforlikes #likeforfollow #streetstyle 👕 Tundra 🔝Cond.8 of 10 (Fits XL) 📮For Price DM . . . . . #truevintage #vintagesweater #vintage #cosby #carlocolucci #coogi #coogistyle #cosbysweater #tundrasweater #carlocoluccistyle #hypebeast #biggiesmalls #tundracanada #187strassenbande #streetstyle #mode #pullover #fashion #mensfashion #90s #oldschool #2hand #sweater #oversize #secondhand #handpicked #berlin #sale #deutschland #germany 叔叔你在看什麼🤔 #Fujifilm Xt-3 #街拍style #photography #景色 #風光 #macau🇲🇴 #澳門 #街拍 #攝影 #snapshot #streetphotography #streetstyle #fujifilm_xseries #fujifilmxt3 #xt3 #instameetmacau #igchina #YesMacao #macaucloser #macaousa @instameetmacau @igchina @YesMacao #visionofpictures Loser. #swagstyle #streetstyle #boystyle |new| collection by @foretstudio #fashion #street #streetwear #streetstyle #streetfashion #streetridderkerk #ridderkerk #sweat #sweater #bonjour #forét #france #fall #new #newcollection #newbrand #mustgo #musthave #linkinbio #supportyourlocalheroes #storytelling #hikebeast #outdoor #hiking #foretstudio YSL #yvessaintlaurent #model #blondehair #russian #russiangirl #estonian #lawstudent #lawyer #attorney #leatherjackets #fashion #elegant #elegance #outfit #photography #blueeyes #face #fashioninspiration #streetstyle #fashionblogger Wir erhalten sehr viele Anfragen, welche Styles Regina Halmich hier getragen hat. Es handelt sich um - Jacket Rock pencil flowers - Shirt Rimini softwear - Trousers Adele pencil flowers - alles in der Farbe Gazoline - erwerben könnt Ihr das Outfit bei eurem FUNKY STAFF Member Händler. In unserem Storefinder unter https://funkystaffshop.get-new.com/StoreFinder/Map findest du den FUNKY STAFF Member Händler in deiner Nähe. Die grün gekennzeichneten Händler bieten auch Versandservice an. #streetchic #streetstyle #streetstyleluxe #blogpost #styleaddict #wiw #passion #streettrends #womanslook #fashionbuyer #ootdstyle #lookoftheday #todaysoutfit #fashionnews #fashionista #fashionshop #fashionstore #werbung #fashion #fashionblogger #newcollection #fashionshopping #styleblogger #styleinspiration #ootd #celebritystyle #style #newcollection #cool #werbung #passionforfashion 2019-08-17 09:53 0 1 [D%] GREEN ELASTICATED DRESS Online now 🍀 #BESTSELLER Nasze basicowe t-shirty z dekoltem V uzupełniają się o nowy wzór! Mamy nadzieję, że beżowe paski przypadną Wam do gustu równie mocno jak czarne! Wspominaliśmy już, że możecie nosić je także tyłem na przód 🙈 _________ T-shirt w beżowe paski: https://myselfiebutik.pl/produkt/2092/t-shirt-v-black T-shirt w czarne paski: https://myselfiebutik.pl/produkt/2071 #autumn #sweater #beauty #new #collection #ootd #ootdfashion #polishgirl #polishbrand #lookoftheday #fashiononline #fashion #streetstyle #butikonline #onlinestore #myselfiebutik И ещё сумку L.V. и туфли 38,5. Сумка как новая, туфли один раз дошла до машины. Туфли 19000₽, сумка 49000₽ #WhatsApp +79867147868 ____________________________ #moda #style #fashion #moscow #streetstyle #комиссионкалюкс #комиссионка 2019-08-17 09:53 2 0 Çok mu çok havalı etek bedenleri ile sizler için mağazamızda. 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Being Human Code:0272 . . . . . . . . . . #fashion #mensfashion #men #mentalhealthawareness #fashionista #fashionnova #photo #photography #frontasymetric #travel #traveler #travelphotography #travelblogger #fashionable #fashionshoes #fashionmen #style #stylist #streetstyle #shop #shopping #unitedstates A Wam jak mija długi weekend 🐚 @ulaasi #lasartapl #shoppingqueen #shoponline #zakupy #zakupyonline #fashion #style #moda #polishgirl #streetstyle #streetfashion #look #summeroutfit #summerlook #dress #maxidress #bohostyle #bohodress #picoftheday #instaphoto #instagood #instafashion #ootd #ootdpl nowy ulubiony ficik😁 #polishgirl #polskadziewczyna #instagirl #instadziewczyna #instagood #instatime #instadaily #vsco #vscocam #outfitkillers #streetstyle #fashion #instapic #l4l #f4f 2019-08-17 09:53 1 1 Bubbles and our beautiful ambassador @acgugler 😍 Happy weekend 😘❤️ - - - #weekend #enjoylife #fashionstyle #fashion #streetstyle Космический проект студии @zahahadidarchitects Просто 🖤🖤🖤 . . . #zahahadid #baku #architecture #design #art #fashion #streetstyle #fashinstyle #blogger #designblogger #fashionblogger #insta #instagram #instagood #bnw_photografare #bnw #bnw_life #bnw_society #moscow #москва #bw #blackandwhite #photooftheday #monochrome #allblackcommunity #black #city #citylife #streetstyle #streetphotography #street #view #monochrome #shade #shadow На ВСЕ случаи ЖИЗНИ . . В гардеробе должна быть вещь « на ВСЕ случаи ЖИЗНИ »! Так учат стилисты, об этом думает каждый дизайнер и мечтает каждая женщина. . . Так родилось это платье. Лёгкое, струящиеся, обволакивающее твое тело, минималистичное, но показывающее твою женственность и сексуальность... . . И спасибо Ростову-на-Дону за интересные места... . . #streetstyle #fashiondetail #fashionista #dresses #newlook #graffiti #city #citylife #jena #thüringen #germany #stuff #streetfighter #streetstyle #streetwear #streetphotography #insta #instagood #pics #picsoftheday #pictureoftheday #likeme #liketime #lifestyle #jägermeister #weekend # 2019-08-17 09:53 3 1 What a day yesterday! ✨ Congrats to Ossie and Steph 🍾 💕⁣ •••⁣ 💥 Get 10% off in your first order with code NEW10 on our site ! ⁣ We deliver FREE Worldwide ✈🌎⁣ ______________________________⁣ https://sentencelove.com⁣ ______________________________⁣ ⁣ ⁣ #instafashion #picoftheday #photooftheday #love #girl #look #shop #streetstyle #outfitoftheday #fashion #ootd #instafashion #vintage #streetstyle #lookbook #mode #fashionlover #outfitpost #outfitoftheday #oufits #outfitinspiration buRgeOn ✌ . . . . . . . . . . . . #london🇬🇧 #travelblogger #travelphotography #travelblog #traveller #travelgram #travel #photography #londonlife #london #shard #londonbridge #thames #naturephotography #streetstyle #lifestyle #gopro #explore #adventure #wanderlust #tourist #quotes #goodvibes #celebrate #globetrotter 2019-08-17 09:52 0 0 NEW สนใจสินค้าสอบถามรายละเอียดสินค้าได้นะคะ (รูปเป็นลิขสิทธิ์ของทางร้านนะคะ ทางร้านถ่ายเองจากงานจริงทุกชิ้น ไม่อนุญาติให้นำรูปไปใช้นะคะ) _______________________________________________________ SHOP:FORTE SHOP @ Platinum fashion mall no room:726 soi Nathan 2 floor: F3 line id:memomelo Hotline :0909718098 #เลื่อนชมภาพถัดไป🔜 ___________________________________________________ #pleatspleaseisseymiyake #เสื้อพลีท #ชุดพลีท #เสื้อคลุมพลีท #เดรสพลีท #ผ้าพลีท #dressspleats #pleatspants #toppleats #pleatspleasethailand #streetstyle #ยอดนิยม #แฟชั่นไซส์ใหญ่ #ผ้าอัดพลีท #IsseyMiyake #กางเกงพลีท #ชุดพลีทพลีส #pleatsplease #pleaseshoutout #pleatedpants #shirt #pants #womenswear #streetwear #กระโปรงพลีท #ชุดอัดพลีท #ผ้าพันคอพลีท #celanapleats #momoforte 2019-08-17 09:52 1 0 . . #italy #rome #portraitphotography #romebloggers #romastreetphotography #blogger #bloggerstyle #manfashion #americanblogger #streetstyle #streetwear #streetphotography #aroundtheworld #londonfashion #zara #study #travelrome #traveltheworld #traveltheworldwithme #sperlonga 2019-08-17 09:52 3 0 Congratulations to the author Feart Erem‎‎ selected from the Street Level Photography - Group (https://www.facebook.com/groups/streetlevelphotography) SHARE THIS WONDERFUL PHOTO WITH YOUR FRIENDS ‎‎ #streetlevelphotography #street #streetstyle #streetphotography #photo #photographer #photographie #photography #blackandwhite #bw #biancoenero #fotografie #fotografia #city #citylife #travelphotography #travelgram #travel #traveller #travelblogger 2019-08-17 09:52 0 1 @buyspacejunk 2019-08-17 09:52 2 1 Elegant high heels, the highlight is the design of embroidery and straps. @mintrockco Shop the link in bio. 2019-08-17 09:51 2 0 Congratulations to the author Amandio Antunes‎ selected from the Street Level Photography - Group (https://www.facebook.com/groups/streetlevelphotography) SHARE THIS WONDERFUL PHOTO WITH YOUR FRIENDS #streetlevelphotography #street #streetstyle #streetphotography #photo #photographer #photographie #photography #color #city #citylife #fotografie #fotografia #travelphotography #travelgram #travel #traveller #travelblogger 2019-08-17 09:51 1 0 Congratulations to the author Gino Silletti selected from the Street Level Photography - Group (https://www.facebook.com/groups/streetlevelphotography) SHARE THIS WONDERFUL PHOTO WITH YOUR FRIENDS ‎‎ #streetlevelphotography #street #streetstyle #streetphotography #photo #photographer #photographie #photography #blackandwhite #bw #biancoenero #fotografie #fotografia #city #citylife #travelphotography #travelgram #travel #traveller #travelblogger 2019-08-17 09:51 29 4 개빡치게 하지마 2019-08-17 09:51 3 1 Thinking about getting in trouble tonight... 2019-08-17 09:20 0 1 @zerozerozerozerozer0 2019-08-16 10:31 52 0 People say a lot. So, i watch what they do. . . . #instagram #instapic #fashion #fashioninsta #fashionwoman #fashionstyle #streetstyle #streetwear #streetfashion #womanstyle #woman #womanfashion #photography #photoshooting #follow #followme #karlsruhe #badenbaden #germany 2019-08-16 09:56 321 1 鹿にこっそり近づく😏 2019-08-16 06:49 56 0 . . . . #trend #fashion #style #moda #trending #love #trendy #like #follow #instagood #instagram #fashionista #outfit #viral #ootd #instafashion #m #k #tendencia #look #beauty #streetstyle #summer #fashionblogger #lookdodia #shopping #beautiful #istanbul #fashionstyle #bhfyp♥️♥️♥️♥️♥️😍😍😍😍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍♒⏭️♒⏭️♒⏭️♒⏭️♒⏭️♒⏭️♒♒♒♒♒♒♒♒♒♒♒♒♒💓💓💓💓 2019-08-15 19:43 84 0 #beautifulview 🙌🏼 . . . #instagram #instapic #fashion #fashioninsta #fashionwoman #fashionstyle #streetstyle #streetwear #streetfashion #womanstyle #woman #womanfashion #photography #photoshooting #follow #followme #karlsruhe #badenbaden #germany 2019-08-15 11:29 70 0 QUEEN . . . #instagram #instapic #fashion #fashioninsta #fashionwoman #fashionstyle #streetstyle #streetwear #streetfashion #womanstyle #woman #womanfashion #photography #photoshooting #follow #followme #karlsruhe #badenbaden #germany 2019-08-15 09:23 107 9 تیشرت مردانه سفید طرح: شاه صفی سایز L قیمت : ۲۰۰،۰۰۰ تومان ارسال رایگان در تهران . . . . . .تیشرت مردانه سفید طرح: شاه صفی سایز L قیمت : ۲۰۰،۰۰۰ تومان ارسال رایگان در تهران . . . . . . . #nstyle_0nline_store #iran #art #ایران #giftideas #instaart #tshirt #instagood #instalike #instadaily #style #shirt #فروش #لباس #تیشرت #طراحی #فروش #فشن #pelikan #تهران #پیکان_جوانان #کادو #lifestyle #tehran #streetstyle #مد #طراح #شیک #استایل_خیابانی #استریت_استایل #تیشرت_اسپرت 2019-07-13 10:12 195 19 Look at this clean RT/10... #street #legal #racecar . . . . #dodge #viper #v10 #supercar #instagood #instagram #fashion #portrait #gallery #instafamous #exoticcars #awesome #fastcar #muscle #car #instadaily #art #fashionblogger #wealth #carsofinstagram #streetstyle #horsepower #exotic #supercarsdaily700 #goodvibes #splendid_shotz @dodgeofficial #summer @hootersofsanford @officialmopar @theluxusagent 2017-09-19 18:39 77 2 P o o l t i m e. 2017-09-14 16:11 119 3
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Welche Informationen und Ratgeber bietet Sparwelt.de zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings?
Topaktuelle Schnäppchen, Deals & Gutscheine | SPARWELTSparwelt funktioniert am besten mit aktiviertem JavaScriptMitglied im SPARWELT-Club?Kostenlos registrieren »StartseiteSchnäppchenGutscheineTop Shops mit GutscheinAmazonAsosBaby WalzBaurC&AConradDouglasDress for lessFrontlineshopGaleria KaufhofGutschein-Shops von A-ZHappy SizeHeineMeinPaketMister SpexmyToysNotebooksbilligerOttos.OliverSaturnSheegoAlle neuen GutscheineTom TailorTommy HilfigerZalandoZooplusVertbaudetTeufelMirapodoCongstarH&MOpodoDie besten GutscheineMenü minimierenFinanzenFinanzrechnerGirokontoFestgeldTagesgeldWertpapierdepotKreditkarteRatenkreditAutokreditBaufinanzierungKfz-VersicherungMenü minimierenSpecialsSucheLosAktuelle Schnäppchen Highlights 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Exklusiv: 15-Euro-Gutschein für Brands4Friends Exklusiv! 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Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! Reduzierte Preise beim Puma Sommer Sale Kombinierbar mit 10-Euro-Bonus für Newsletteranmeldung +++ NOCH FÜR KURZE ZEIT +++ Trendbewusste Shopaholics können jetzt Markenmode mit bis zu 50 Prozent Rabatt beim Puma Sommer Sale ergattern. Der Sportartikelhersteller bietet satte Rabatte auf ein breites Sortiment an Schuhen, Sport- und Outdoorkleidung oder Accessoires für Frauen, Männer und Kids. Wenn ihr euch außerdem für den Puma-Newsletter registriert, könnt ihr mit einem Gutschein noch mal 10 Euro sparen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsEngelhorn: 10 Euro Nachlass auf bereits reduzierte Ware Bis zu 70 Prozent im Sale - versandkostenfrei ab 60 Euro Bestellwert Noch 3 Tage und 13 StundenNoch mehr sparen: Bei Engelhorn shoppt ihr bereits rabattierte Mode und Accessoires dank eines Gutscheins um weitere 10 Euro günstiger. Ab einem Mindestbestellwert von 120 Euro sichert ihr euch den zusätzlichen Gutschein. Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? 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Schaumstoffzuschnitte (Zuschneiden, Zuschnitt): Firmen auf wlw.de Firma kostenfrei eintragenEinkäufer-RegistrierungLoginLoginAbmeldenToggle navigationSuchen nach:AnbieterProdukte BETAIm Firmenangebot Im FirmenangebotIm FirmennamenSuchen in:AnbieterProdukteBETA167 Anbieter für „Schaumstoffzuschnitte“ SortierungHäufig aufgerufen Alphabetisch (Z - A)FilterKategorien zum SuchbegriffSchaumstoffzuschnitte aus Plastazote®19Alle Kategorien anzeigenAnbieterdetailsLandDeutschland166Schweiz1StandortOrt oder PLZ nicht gefundenUmkreis25 km 150 kmStandortfilter zurücksetzenLieferantentypHersteller118Dienstleister79Händler49Großhändler47Schaumstoffzuschnitte werden von vielen Herstellern von Schaumstoffen als zusätzliche Dienstleistung angeboten. Die Toleranzen bei Schaumstoffzuschnitten sind genormt. Viele Hersteller von Schaumstoffen bieten als zusätzlichen Service auch Schaumstoffzuschnitte an. Es gibt ein standardisiertes Angebot an Schaumstoffzuschnitten. Die Standardformen von Schaumstoffzuschnitten sind: - rechteckig, recht-eckig mit Ausschnitt, rechteckig mit Schrägschnitt. - Keilform, Keile mit einem Abschnitt, Keile mit zwei Abschnitten. - Trapezform. - Kreisform. - Halbkreis. - Viertelkreis. Die zulässigen Abweichungen von Schaumstoffzuschnitten sind in der DIN 7715 Teil 5 genormt. Für Schaumstoffe gilt die Klasse P3, die Abweichungen von plus / minus 0,4 Millimetern toleriert. Viele Hersteller lassen ihre Schaumstoffe auch vom Institut Hohenstein und Centexbel testen und fertigen entsprechend ÖkoTex Standard 100 (Prüf-Nr.: 0203022 Centexbel, S97-0364 Hohenstein). Diese Schaumstoffe sind dann auch ideal für Kinder, Säuglinge und Allergiker geeignet. Schaumstoffzuschnitte können genau nach Ihren Vorstellungen erfolgen. Viele Hersteller von Schaumstoffen schneiden Aufträge als Sofortzuschnitt auch nach Schablonen, Zeichnungen oder Vorlagen. Komplexere Werkstücke benötigen ein paar Werktage. Dabei entsprechen die Schaumstoffzuschnitte genau Ihren Vorstellungen. Schaumstoffzuschnitte erfolgen oft für Freizeitkissen, Sitzauflagen oder für Bootspolster. Sie werden in nahezu allen vorhandenen Schaumstoffarten durchgeführt. Dabei können die unterschiedlichen Schaumstoffarten auch über verschiedene Raumgewichte und Stauchhärten verfügen. Schaumstoffzuschnitte werden immer gefragter, da man damit auch eigene kreative Lösungen umsetzen kann und das mit einem vielseitigen, hygienischen und strapazierfähigem Material. Anbieter von Schaumstoffzuschnitten bieten oft gleich auch die passenden Bezüge aus Stoff, Leder oder Kunstleder für Ihr Objekt. Alle eingetragenen Anbieter von Schaumstoffzuschnitten sind auf diesen Seiten aufgeführt. Sie lassen sich nach „Beste Ergebnisse“, Alphabet oder Postleitzahl sortieren. An den Kürzeln erkennen Sie, ob es sich um Hersteller (HS), Dienstleister (DL), Händler (HL) oder Großhändler (GH) handelt. StandortlisteAlle Standorte anzeigenWeitere Kategorien dieser FirmenSchaumstoffartikelPolyethylen-SchaumstoffePolyurethan-SchaumteilePolstermaterialWeichschaumzuschnittePolyurethan-SchäumeLattenroste für BettenPOLYFORM GmbH & Co. KGD-31737 Rintelnwww.polyform.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteW. Dimer GmbHD-79725 Laufenburg (Baden)www.dimer.com3 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerSchaumstoffzuschnitte liefern wir bis zu 1000 x 2000 mm in vielerlei Materialstärken und Qualitäten. Gerne fertigen wir auch Sonderlängen an. Großraumlager an zertifizierten Schäumen! Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteProdukt ansehenSchaumstoffzuschnitteProdukt ansehenSchaumstoffzuschnitteProdukt ansehenSchaumstoffzuschnitt48Produkte zuSchaumstoffzuschnitteAlle ansehenAMP-SarewskiD-77871 Renchenschnittschaum.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerIndividueller Zuschnitt von diversen Schaumstoffen, Konfektionierung, KonturenfräsenFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteARIBE GmbHD-79639 Grenzach-Wyhlenwww.aribe-schaumstoffe.com HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFür Paletten, Schubladen, Kartons, Versand, aus PE- / PU-Schaumstoff, Filterschaum, flammhemmende Schäume usw., auch antistatisch, el. leitfähig, selbstklebend. Wir beraten Sie gerne!Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteBSW Berleburger Schaumstoffwerk GmbHD-57319 Bad Berleburgwww.berleburger.de4 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerBSW ist einer der führenden Anbieter von Produkten aus polyurethangebundenem Gummigranulat für Sport, Freizeit und die Bauindustrie. Sportböden, Kunststoffböden, Laufbahnen, Schwingungstechnik.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteBucher Schaumstoffe KGD-31542 Bad Nenndorfwww.bucher-schaumstoffe.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerin allen Formaten u. Materialstärken, von weich bis fest, von leicht bis schwer, von fein bis grobporig und in vielen FarbenFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteCelloflex International GmbH & Co. KGD-57258 Freudenbergwww.celloflex.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteDE-PACK GmbH & Co. KGD-78052 Villingen-Schwenningenwww.de-pack.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerInnovative Verpackungen und kundenspezifische Entwicklungen: Schaumstoff-Verpackunge aus PE-Schaum, PU-Schaum und PS-Schaum (Styropor)Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteEwald Schaumstoffe GmbH & Co.KGD-48683 Ahauswww.ewald-schaumstoffe.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteGotthold Müller Schaumstoffe GmbH & Co. KGD-78570 Mühlheimwww.mueller-schaumstoffe.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerWir sind ein mittelständiges Familienunternehmen in Mühlheim bei Tuttlingen in Baden-Württemberg. Seit über 40 Jahren verarbeiten wir erfolgreich PUR-Schaumstoffe für verschiedenste Einsatzzwecke.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteGUST Kunstsstoff- und GummispezialartikelD-21409 Embsenwww.gust-spezialartikel.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFür die Fertigung Ihrer kundenspezifische Artikel stehen alle Fertigungsverfahren (Spalten, Wasserstrahlschneiden, Stanzen, Schleifen, Bohren, Laminieren, Kaschieren usw.) zur VerfügungFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteHans Huber SchaumstoffeD-54497 Morbachwww.huber-schaumstoffe.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerHuber Schaumstoffe ist Ihr Partner wenn es um Schaumstoffverarbeitung geht. Schnelle Abwicklung und hohe Flexibilität zeichnen uns aus. Vom Standartverfahren bis hin zur Entwicklung von SonderlösungenFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteHorst Hanus e.K Inh. Jutta HanusD-88353 Kißleggwww.hanus.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerAls inhabergeführtes Familienunternehmen ohne Haftungsbeschränkung ist uns ein verantwortungsvoller und fairer Umgang mit unseren Geschäftspartnern und Mitarbeitern sehr wichtig.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteISL Schaumstoff-Technik GmbHD-68519 Viernheimwww.isl-schaumstoff-technik.de3 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerEntwicklung und Fertigung von Verpackungen, Transportbehältern, Ladungsträgern, Koffereinsätzen, Shadowboards, Automobilserienteilen. Konfektioniert und formgeschäumt aus PE-Schaumstoffen und EPP.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteISO-Chemie GmbHD-73431 Aalenwww.iso-chemie.eu3 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerStrapazierfähige Kunststoffkoffer aus Polypropylen mit passgenauen Schaumstoffeinsätzen; bedruckbare oder gravierbare Außenschale; in verschiedenen Farbkombinationen u. GrößenFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteISP GmbH & Co. KGD-65555 Limburgisp-schaum.de2 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerISP rüstet Schaumstoffe auf Wunsch elektrisch-leitfähig (ELS), mit Aktiv-Kohle oder mit Selbstklebung aus, u.a. für die Transport- und Elektroindustrie.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteKoepp-Schaum GmbHD-65375 Oestrich-Winkelwww.koepp-schaum.de3 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerDie Koepp Schaum GmbH stellt seit fast 60 Jahren technische Polyurethan Polyether und Polyester Weichschaumstoffe her. Wir liefern Blöcke, Zuschnitt, Bahnenware, retikulierten Schaum.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteKubetex GmbHD-72359 Dotternhausenwww.kubetex.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerKUBETEX konfektioniert Bezüge für die Polstermöbel-, Automobil- und Flugzeugindustrie sowie technische Textilien und Produkte für die Orthopädie- und Medizintechnik.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteLATICO Germany GmbHD-26446 Friedeburg-Horstenwww.latico-at.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerUnseren Kunden bieten wir intelligente und zukunftsfähige Produkte und Lösungen wie z.B. unseren qualitativ hochwertigen Mobilen Hallenschutzbelag oder unsere vielfältigen Anti-Rutsch Produkte.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteMank GmbH Converting-ServiceD-56307 Dernbachwww.mank.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteOskar Pahlke GmbHD-53562 St. Katharinenwww.pahlke-schaumstoffe.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerWir garantieren die Lieferung qualitativ hochwertiger und millimetergenau zugeschnittener Produkte aus einer Hand - 100 Prozent „Made in Germany“!Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteProdukt ansehenSCHAUMSTOFFZUSCHNITTEProdukt ansehenSchaumstoffzuschnitteProdukt ansehenSchaumstoffzuschnitte48Produkte zuSchaumstoffzuschnitteAlle ansehenRob. Holtzapfel GmbHD-96271 Grubwww.schaumstofffabrik.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteSMARD Wasserstrahl und Schaumstofftechnik GmbHD-73037 Göppingenwww.smard-gmbh.com1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerEntwicklung und Produktion von Schaumstoffeinlagen, Verpackungskonzepten, Koffer (inkl. Schaumstoffeinlagen) und Etuis. Passgenaue Dämm.- und Isolationsmaterial, Plattenware (KKPlus) und SchläucheFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseitestn schaumstoff-technik-nürnberg-gmbhD-90556 Cadolzburgwww.stn-cadolzburg.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteWirth Schaumstoffe OHGD-78570 Mühlheim a.d.D.www.wirth-schaumstoffe.de2 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerEntwicklung, Produktion innovativer Verpackungen und technischer Artikel aus Schaumstoffen (PE, PO, PUR). 3D Formschnitte, Frästeile, Noppenschaumstoff, Konstruktiv Verpackungen, Koffereinlagen...Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteBAKO LogistiksystemeD-67304 Eisenberg (Pfalz)www.bako.de2 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerVerpackungslösungen für alle Industriezweige und Anwendungen. Behälter, Innenverpackungen, Mehrwegverpackungen, Einwegverpackungen und SondertechnikFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteCimo Schaumstoffe GmbHD-48268 Grevenwww.cimo.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerSchaumstoffe für medizinische Zwecke, Lagerungshilfen, Matratzen, Latex, Platten, Zuschnitte, Konfektionsteile, Matratzen, Polyetherschaumstoffe, Polyesterschaumstoffe, VerbundschaumstoffFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteExpert-VerpackungenD-78652 Deißlingenverpackungs-expert.com HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerSchaumstoffe Zuschnitte aus PE, PPFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteLehmann Schaumstoffe & FiltertechnikD-57648 Unnauwww.lehmann-schaumstoffe.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerHerstellung und Verarbeitung von Schaumstoffen und FilterproduktenFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteMehmen & Theißen GmbHD-42329 Wuppertalwww.mt-warenvertrieb.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerSchaumstoffzuschnitte & Schaumstoffestanzzeile aus PU, PE, PPI Schaum etc. in Klein und Großauflagen. Laserschneiden von Schaumstoffzuschnitten,Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteSKT GmbHD-79699 Wiesletwww.skt-stockmar.com HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteWeserland Sitzsysteme GmbHD-34379 Caldenwww.wesersitz.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFlammgeschützter Schaum, beziehungsweise Flammhemmender Schaum finden Sie unter anderem auch in unserem Lieferprogramm.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteKVL Konstruktive Verpackung Leister GmbHD-16727 Veltenwww.kvl-verpackung.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerSchaumstoffe als Zuschnitte jeder Art aus PE- und PU-Schaum, auch KleinserienFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteMagdalena GabryschD-42719 Solingenmon.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerSchaumstoffwaren, SPEZIAL-ZUSCHNITTE, STANDARD-ZUSCHNITTE, Akustikdämm-Schaumstoffe, Anfertigungen, Bezüge, Kissen, Kofferraummatten, Matratzen, Polstereibedarf, Schaumstoffe, SchaumstoffverarbeitungFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteSedoTechnik, Inh. Fredi SedovsekD-73460 Hüttlingenwww.sedotechnik.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerHerstellung von qualitativ hochwertigen und präzisen Bauteilen mit der Kraft des Wasserstrahls und der Oberflächenbehandlung mittels Sandstrahlen.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteAnton Neuß IndustriebedarfD-86551 Aichach HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsDICK & DICK Laserschneid- und Systemtechnik GmbHD-37351 Dingelstädtwww.dick-dick.de5 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerReinwasser- (Pappe, Leder, Textilien, organ. Materialien) und Abrasivverfahren (Metalle, Verbundstoffe) präzise, keine Verhärtungen, Verfärbungen, Risse, CNC-Kantungen, OberflächenfinishFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteekamed GmbH & Co. KGD-31515 Wunstorfwww.ekamed.de2 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerHerstellung. Lagerungshilfen, Lagerungskissen, Röntgen-OP-Hilfen, Gel-Produkte, Sitzkissen, Seitengitterschutz, Seitenlagerungssysteme, Kompressen, Gewichtsmanschetten, Hilfsmittel für Reha-Sport.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteErwin Hennecken GmbHD-52224 Stolbergwww.dekobest.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerAls Hersteller synthetischer Vliese und Watte, sowie Füll- und Dekorationsartikel ist unser Unternehmen seit über 20 Jahren Full-Service Partner und Lohnverpacker namhafter Firmen im In- und Ausland.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteFMP Matratzenmanufaktur Heinz-Peter FischerD-51503 Rösrathwww.fmp-matratzen-manufaktur.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerWir erstellen Ihnen Schaumstoffzuschnitte z.B. für Wohnwagen oder Boote.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteProdukt ansehenSchaumstoffzuschnitteProdukt ansehenSchaumstoffzuschnitteProdukt ansehenSchaumstoffzuschnitte nach Maß48Produkte zuSchaumstoffzuschnitteAlle ansehenGmünder Etui- und Kofferfabrik GmbHD-73550 Waldstettenwww.etui-koffer.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerAlu-Koffer, Kunststoff-Koffer, TANOS-Koffer, Werkzeug-Koffer, Spezial-Taschen, Aktenkoffer, Etui/Laden, Innenausstattung für Koffer.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteGummiKontorD-12435 Berlinwww.gummikontor.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerTechnische Gummi- und Kunststoffwaren aller Art ! Herstellung & Vertrieb.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteH. Jung KG Schaumstoffverarbeitung BeflockungenD-97944 Boxbergwww.jung-schaumstoffe.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerSchaumstoffverarbeitung und Beflockungen, Zuschnitte, Stanzteile, Formschnitte und Konturenschnitte aus Schaumstoff in verschiedenen Qaulitäten und Raumgewichten.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteHofert GmbHD-31737 Rintelnwww.hofert.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteHydroschneideTechnik GmbH & Co. KG KGD-88138 Sigmarszellwww.wpfi.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerWasserstrahlschneiden in 2D und 3D, Winkelkorrektur bei 6000 bar Anlage, Gummiprofile, CfK, GfK, Verbundwerkstoffe, Stahl, Titan, VA, Alu, Kupfer, Messing, Kunststoff, Gummi, Schaumstoff, Glas, MarmorFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteISL Verpackungstechnik GmbHD-07616 Serbawww.industrieverpackung.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerEchter Lösungsanbieter mit Beratung, Entwickung, Musterbau, Konsignationslager. Hohes technisches Verständnis. Branchen: Optik, wissenschaftlicher Gerätebau, Medizintechnik, Pharma, Mechanik u.ä. Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteJohannes Birkenstock GmbHD-42329 Wuppertalwww.joh-birkenstock.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteKS CUTTEC GmbHD-56727 Mayenwww.ks-cuttec.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteKühnemuth & Co GmbHD-37297 Berkatalwww.kuehnemuth-schaumstoffe.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerSeit 65 Jahren fertigen wir in Deutschland hochwertige Auflagen, Heimtextilien und Funktionskissen. Unsere Modelle sind handgefertigt und bieten hohen Komfort und Funktionalität.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteMassives Wohnen Hans Schulte GmbHD-58507 Lüdenscheidwww.massives-wohnen-schulte.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteMayser GmbH & Co. KGD-88161 Lindenbergwww.mayser.com1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerDistanz halten, vor Berührung schützen, Klappergeräusche vermeiden, Toleranzen ausgleichen, Vibrationen reduzieren, Kräfte aufnehmen und vieles mehr mit INDUCON®Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteMeichner GmbHD-92665 Altenstadt a.d.Waldnaabwww.meichner.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteMopack GmbHD-72581 Dettingenwww.mopack.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerMehr als 40 Jahre Erfahrung! Experte im Bereich Schrumpffolien bzw. Verpackungsfolien! Polyolefin Feinschrumpffolien, PE-Folien, PP-Folien, Schaumverpackungen, Sauerstoffabsorber!Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteNeumann Verpackungen GmbHD-73669 Lichtenwaldwww.neumann-verpackungen.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerAls folienverarbeitendes Unternehmen sind wir Spezialist rund um Verpackungen und fertigen Zuschnitte, Rundscheiben, Stanzteile, Ringe sowie Beutel aus unterschiedlichsten Materialien.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseitePappert Hydrocut GmbH & Co. KGD-36160 Dipperzwww.pappert-hydrocut.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseitePURTEC Formverschäumungen GmbHD-86609 Donauwörthwww.purtec-gmbh.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteratioSystems® intelligent solutions GmbHD-21337 Lüneburgwww.safetybag.de HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerEs stehen Noppenschäume, Rasterschäume, Hart- und Weichschäume für Ihre individuelle Aufgabe bereit. 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Köpp GmbH & Co. KGD-52080 Aachenwww.koepp.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerAlle von uns vertriebenen PE-Qualitäten zeichnen sich durch hervorragende physikalische Eigenschaften aus und sind frei von chemischen Treibmitteln. Zuschnitte erstellen wir nach Ihren Anforderungen.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteW u H Schneider GmbHD-76316 Malsch HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWastec Wasserstrahlschneidtechnik GmbHD-75059 Zaisenhausenwww.wastec.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteWETROPA Kunststoffverarbeitung GmbH & Co. KGD-64546 Mörfelden-Walldorfwww.wetropa.de4 Zertifizierungen HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerInnovative Verpackungsentwicklung, individuelle Verpackungslösungen, Schaumstoffverpackungen, Einlagen für Behälter und Koffer, Konstruktive Geräteverpackungen, technische Verpackungen, Ladungsträger.Firmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteWetropa-MST GmbHD-85622 Feldkirchenwww.wetropa-mst.de1 Zertifizierung HerstellerDienstleisterHändlerGroßhändlerFirmendetails ansehenFirmendetailsWebseiteVorherige123NächsteUnternehmenÜber unsPresseKarriereJobsInternationalNewsletterBlogFür AnbieterLeistungspaketeOnline-Marketing-ServicesPartnerInside BusinessÜbersichtDigitalisierung des MittelstandsBusiness ManagementEinkaufJob-InfosBranchen-InsightsMessenWir helfen IhnenSupportDatenschutzNutzungsbedingungenAllgemeine GeschäftsbedingungenImpressumPartner der B2B-Plattform EUROPAGES Zertifiziert mit dem BME-Gütesiegel Der führende B2B-Marktplatz wlw.de© 2017 Wer liefert was? GmbH
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Spart 10 Euro bei eurem Conrad-Einkauf FinanzangeboteGratisprobenRatgeberMode Ratgeber des Tages Finanzdeal des Tages Coupons einlösen und bis zu 50 Prozent sparen LECKER: 10-Euro-Guthaben für Starbucks nur 5 Euro C&A-Sale: Keine Versandkosten und 70 Prozent Rabatt Für Film- und Serienfans: Maxdome 1 Monat gratis testen Exklusiv! 25-Euro-Gutschein bei Opodo Mode für kurvige Ladys: 15-Euro-Gutschein für Sheego 15-Prozent-Gutschein bei Adidas Shop ohne Mindestbestellwert Versandkostenfrei und Gratis-Strandtasche ab 50€ Mindestbestellwert 50% Rabatt auf Hotel-Deals der Aktion | mit Kundenkonto Neckermann Reisen Sale 35% Rabatt auf Frühbucher-Rabatt für ausgewählte Pauschalreise-Angebote 10-Euro-Startguthaben Die Adilette ist in wie nie Welcome Cards – Städtetrips günstiger erleben Deutschland ist Fußball-Weltmeister! Nächstes Jahr sind die Frauen an der Reihe Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze Familie Autotuning leicht gemacht - Wackelfiguren, Aufkleber und Co. Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! 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Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. 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Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Homematic IP Smart Home Heizkörperthermostat – kompakt – intelligente Heizungssteuerung per App, 151239A0 Ersetzt herkömmliche Heizkörperthermostate (M30x1, 5), regelt den Wärmebedarf nach individuellen Bedürfnissen und ist gegen unbefugte Nutzung abgesichert. Energieeinsparungen von bis zu 30 {cfbcce2565293833bbfa6c3c7fd6bc373597ac1f38ca4bcfe5eadf5fe39e78b9} durch bedarfsgerechtes Heizen und automatisches Absenken der Temperatur beim Lüften über die Fenster-auf-Erkennung oder in Verbindung mit einem Homematic IP Fenster- und Türkontakt. 5. HomeMatic Funk-Heizkoerperthermostat 3er Set 6. MAX! Heizkörperthermostat, 99017A0 7. devolo Home Control Heizkörperthermostat (Funk Heizungssteuerung, Smarthome Thermostat, Z-Wave Hausautomation, Haussteuerung per iOS/Android App, Smart Home Aktor, einfache Installation) weiß 8. 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Eqiva Bluetooth® Smart Heizkörperthermostat, 141771E0 Testsieger bei Stiftung Warentest: Auszeichnung mit Bestnote im Januar 2017: Der BLUETOOTH Smart Heizkörperthermostat überzeugte im Test durch zuverlässige Wärmeregulierung, einfache Handhabung und besonders durch die lange Batterielebensdauer 21. Homematic IP Smart Home Rollladenaktor für Markenschalter, intelligente Steuerung von Rollläden und Markisen, auch per kostenloser App, 151322A0 22. MAX! Funk-Heizungssteuerung-Set, 132330A2 23. Homematic IP Set Heizen Easy Connect - Intelligente Heizungssteuerung mit und auch ohne Access Point möglich 24. AVM FRITZ!DECT 301 (Intelligenter Heizkörperregler für das Heimnetz, für alle gängigen Heizkörperventile und FRITZ!Box mit DECT-Basis, FRITZ!OS ab Version 6.83) 25. LUPUS Heizkörperthermostat für die XT Smarthome Alarmanlagen (Funk Heizungssteuerung, Smarthome Thermostat), JETZT: verbessertes Modell 2018 Warm und gemütlich, wenn Sie zu Hause sind. Energiesparend heruntergeregelt, wenn keiner da ist. Automatische Temperaturregelung nach Zeitplänen. Das LUPUSEC SmartHome Heizkörperthermostat für die LUPUSEC Smarthome Alarmanlage regelt die Raumtemperatur nach Ihren Bedürfnissen. Per Funk lässt sich Ihr Temperaturassistent auch von unterwegs via Tablet oder Smartphone kinderleicht bedienen. Das LUPUSEC Heizkörperthermostat ist mit Tür-/Fenstersensor kombinierbar und regelt während des Lüftens automatisch herunter. Jetzt bei Amazon kaufen!60,31 € last update on: 30.03.2020 at 08:54 o'clock. Heizkörperthermostat Funk Test Kriterien Wir haben das Heizkörperthermostat Funk nach folgenden Kriterien bewertet: Wichtig waren uns vor allem die Eigenschaften des Produkt. Diese müssen überzeugend sein und einen guten Eindruck vermitteln. Ebenfalls wichtig sind uns die Kundenmeinungen auf Amazon. Kunden die das Heizkörperthermostat Funk gekauft haben bewerten es und daraus ergibt sich auch auf Grund der Sterne ein ziemlich klares Bild. 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Da sehr viele Händler auf Amazon agieren, ist auch die Wahrscheinlichkeit groß, das gewünschte Produkt zu finden. Nicht selten sind die Produkte im Internet auch günstiger. Auf Plattformen wie Amazon gestaltet sich außerdem auch die Lieferung als einfach und unkompliziert. Mit DHL kommt Ihre Ware innerhalb von einigen Tagen an. Ab einem bestimmten Warenwert ist der Versand auch kostenlos. Und auch eine Vielzahl von kleinen Internetshops sind vertreten. Diese sind meist spezialisierte Anbieter für ein bestimmtes Produkt. Bezahlt werden kann im Internet mit gängigen Zahlungsmittel wie PayPal oder Überweisung. Auch dies ist einfach und unkompliziert. In unserem Heizkörperthermostat Funk Test gingen die Bezahlungen alle sehr einfach und schnell. Das Internet ist also eine hervorragende Alternative zu den traditionellen Geschäften. Punkten kann es vor allem mit Bequemlichkeit und dem Produktpreis. Das Heizkörperthermostat Funk kaufen können Sie auf Amazon auf der offiziellen Händlerseite. 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Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. 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Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. 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Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. 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Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. 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Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. 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Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. 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Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? Nicht nötig!...Beliebte Shops & ThemenAdidasAlternateBaby WalzBonprixBodenBlume2000Brands4FriendsDress for lessGaleria KaufhofHerrenaustatter.deMirapodoMister SpexO2s.OliverSheegoSonySportScheckTom TailorZooplusGratis SIM-KartenKostenlose HörbücherBekannt aus den MedienKontakt & ServicePresse-ServiceRedaktionImpressumNutzungsbedingungenJobsDatenschutzKategorienSchnäppchenGutscheineGratisprobenFinanzenTarifvergleichRatgeberMagazinBeliebte ShopsAlternateBaby-MarktCongstarExpediaHome24Mister SpexO2Mehr beliebte ShopsPlus.deRedcoonSaturnSchwabTchiboVertbaudetVodafoneWeitere ECONA-Projekte:Promoszop
Demmelhuber Gutschein: 10% + 5,95€ einlösbar im April 2020 Demmelhuber Gutschein im April 2020 Im Shop von Demmelhuber findest du alles, um Haus, Hof und Garten neu zu gestalten. Ob du eine Sauna einrichtest, neue Bodenbeläge verlegst oder einen schönen Spielplatz für die Kinder in deinen Garten setzt – all das und noch viel mehr realisierst du mit den Produkten von Demmelhuber. Damit du dabei noch ein bisschen sparen kannst, stellen wir dir hier den Demmelhuber Gutschein von COUPONS.DE zur Verfügung. 10% Demmelhuber Gutscheincode für Grills und Zubehör Gutschein anzeigen tgz Gilt für alle Kunden für alle Grills und Grillzubehör. Gib den Gutscheincode im Warenkorb ein. Nicht mit anderen Aktionen kombinierbar. Kostenlose Standard-Lieferung bei Demmelhuber Sobald du den Mindestbestellwert erreicht hast, entfallen die Versandkosten für die Standard-Lieferung. Du benötigst keinen Gutscheincode. Neue Demmelhuber Gutscheine kostenlos per E-Mail erhalten: Erhalte in unregelmäßigen Abständen E-Mails, wenn es neue Aktionen von Demmelhuber gibt! Wo gebe ich meinen Demmelhuber Gutscheincode ein? Nachdem du deine Produkte in den Warenkorb gelegt hast, kannst du selbigen direkt öffnen. Überprüfe im Anschluss deine Bestellung, setze ein Häkchen in das Feld Gutschein hinzufügen, gib deinen Demmelhuber Rabattcode ein und klicke auf den kleinen grünen Pfeil, um die Eingabe zu bestätigen. Der Rabatt wird nun von deiner Gesamtsumme abgezogen. Worauf sollte ich bei einem Gutschein achten? Vergewissere dich, ob es für den Gutschein deiner Wahl bestimmte Einlösebedingungen gibt. Es kann beispielsweise sein, dass ein Coupon ausschließlich für Neukunden gilt oder nur bestimmte Sortimente umfasst. Außerdem gelten manche Rabatte erst ab einem gewissen Mindestbestellwert. Du solltest auch darauf achten, wie lange die Sparaktion noch gültig ist. Sämtliche für dich relevante Informationen findest du direkt im jeweiligen Gutschein und wenn du auf mehr Details klickst. Bietet Demmelhuber mir besondere Vorteile? Sichere dir kostenlosen Versand: Bis zu einem Warenkorbwert von 39,99 € kostet dich der Versand eines Standard-Pakets 5,95 €. Liegt deine Gesamtsummer darüber, dann werden dir die Pakete kostenlos zugestellt. Bei Ware, die per Spedition versendet wird, entfallen die Speditionskosten in Höhe von 29,95 € ab einem Einkaufswert von 90,00 €. 100 Tage Geld-Zurück-Garantie: Ab Erhalt deiner Waren hast du 100 Tage Zeit, diese zurückzugeben. Voraussetzung ist hierbei, dass die Artikel originalverpackt, unbeschädigt und unbenutzt sind. Wie kann ich sparen, wenn es keinen Gutschein gibt? Falls du mal keinen passenden Gutschein für deine Bestellung bei uns entdeckst, kannst du noch diese beiden Optionen ausprobieren: Du kannst alte Codes testen: In unserer jahrelangen Arbeit mit Gutscheinen haben wir die Erfahrung gemacht, dass abgelaufene Sparaktionen manchmal noch funktionieren. Damit du die alten Gutscheine mal testen kannst, zeigen wir sie nach ihrem Enddatum für 2 weitere Wochen an. Viel Glück! Melde dich für den Gutscheinwecker an: Wir raten dir auf alle Fälle, dich für den COUPONS.DE Gutscheinwecker zu registrieren. Er ist völlig kostenlos und du bekommst stets eine kurze E-Mail, wenn ein neuer Gutschein für Demmelhuber auf unserer Homepage erscheint. Spare beim Heimwerken und bei der Verschönerung deines Gartens Gibt es noch ein paar Projekte, die du in Haus und Hof gerne angehen möchtest? Wir unterstützen dich dabei, indem wir dir viele Gutscheine aus den Kategorien Haus, Garten & Tiere und Gartenmöbel & Gartenzubehör zur Verfügung stellen. Beliebte Shops aus diesen Bereichen sind unter anderem: Aktuelle Demmelhuber Gutscheine und Rabatte im Überblick hagebau Gutscheincode für versandkostenfreie Lieferung Keinen passenden Demmelhuber Gutschein gefunden? Trage deine E-Mail-Adresse in das unten stehende Feld ein und erhalte kostenlos und in regelmäßigen Abständen E-Mails, wenn es neue Gutscheinaktionen von Demmelhuber gibt! Die Demmelhuber Gutscheine wurden getestet von Telefon: 037207 683 66 Telefax: 037207 683 50
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Welche Informationen und Ratgeber bietet Sparwelt.de zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings?
Topaktuelle Schnäppchen, Deals & Gutscheine | SPARWELTSparwelt funktioniert am besten mit aktiviertem JavaScriptMitglied im SPARWELT-Club?Kostenlos registrieren »StartseiteSchnäppchenGutscheineTop Shops mit GutscheinAmazonAsosBaby WalzBaurC&AConradDouglasDress for lessFrontlineshopGaleria KaufhofGutschein-Shops von A-ZHappy SizeHeineMeinPaketMister SpexmyToysNotebooksbilligerOttos.OliverSaturnSheegoAlle neuen GutscheineTom TailorTommy HilfigerZalandoZooplusVertbaudetTeufelMirapodoCongstarH&MOpodoDie besten GutscheineMenü minimierenFinanzenFinanzrechnerGirokontoFestgeldTagesgeldWertpapierdepotKreditkarteRatenkreditAutokreditBaufinanzierungKfz-VersicherungMenü minimierenSpecialsSucheLosAktuelle Schnäppchen Highlights 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Exklusiv: 15-Euro-Gutschein für Brands4Friends Exklusiv! Spart 10 Euro bei eurem Conrad-Einkauf FinanzangeboteGratisprobenRatgeberMode Ratgeber des Tages Finanzdeal des Tages Coupons einlösen und bis zu 50 Prozent sparen LECKER: 10-Euro-Guthaben für Starbucks nur 5 Euro C&A-Sale: Keine Versandkosten und 70 Prozent Rabatt Für Film- und Serienfans: Maxdome 1 Monat gratis testen Exklusiv! 25-Euro-Gutschein bei Opodo Mode für kurvige Ladys: 15-Euro-Gutschein für Sheego 15-Prozent-Gutschein bei Adidas Shop ohne Mindestbestellwert Versandkostenfrei und Gratis-Strandtasche ab 50€ Mindestbestellwert 50% Rabatt auf Hotel-Deals der Aktion | mit Kundenkonto Neckermann Reisen Sale 35% Rabatt auf Frühbucher-Rabatt für ausgewählte Pauschalreise-Angebote 10-Euro-Startguthaben Die Adilette ist in wie nie Welcome Cards – Städtetrips günstiger erleben Deutschland ist Fußball-Weltmeister! Nächstes Jahr sind die Frauen an der Reihe Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze Familie Autotuning leicht gemacht - Wackelfiguren, Aufkleber und Co. Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! Reduzierte Preise beim Puma Sommer Sale Kombinierbar mit 10-Euro-Bonus für Newsletteranmeldung +++ NOCH FÜR KURZE ZEIT +++ Trendbewusste Shopaholics können jetzt Markenmode mit bis zu 50 Prozent Rabatt beim Puma Sommer Sale ergattern. Der Sportartikelhersteller bietet satte Rabatte auf ein breites Sortiment an Schuhen, Sport- und Outdoorkleidung oder Accessoires für Frauen, Männer und Kids. Wenn ihr euch außerdem für den Puma-Newsletter registriert, könnt ihr mit einem Gutschein noch mal 10 Euro sparen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsEngelhorn: 10 Euro Nachlass auf bereits reduzierte Ware Bis zu 70 Prozent im Sale - versandkostenfrei ab 60 Euro Bestellwert Noch 3 Tage und 13 StundenNoch mehr sparen: Bei Engelhorn shoppt ihr bereits rabattierte Mode und Accessoires dank eines Gutscheins um weitere 10 Euro günstiger. Ab einem Mindestbestellwert von 120 Euro sichert ihr euch den zusätzlichen Gutschein. Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. 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Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. 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Vodafone Partnerkonzept. Das Partnerkonzept von Herweck und Vodafone alles was Sie brauchen! - PDF Vodafone Partnerkonzept. Das Partnerkonzept von Herweck und Vodafone alles was Sie brauchen! Download "Vodafone Partnerkonzept. Das Partnerkonzept von Herweck und Vodafone alles was Sie brauchen!" 1 Vodafone Partnerkonzept Das Partnerkonzept von Herweck und Vodafone alles was Sie brauchen! 2 Herweck = Premium Distribution Für Herweck bedeutet Premium Partnerschaft Fullservice Mit Herweck als strategischem Vodafone Distributionspartner verfügen Sie über ein optimal auf Sie zugeschnittenes Vermarktungskonzept: Wir bieten: Shopgestaltung (innen & außen) Marketingunterstützung 24 h Lieferservice Herweck Handyfinanzierung Herweck Handy Onlineshop Herweck Onlinebeauftragungsportal Herweck EPOS Warenwirtschaft 3 Leistungskatalog Vodafone Bei Bedarf unterstützt Vodafone den Fachhändler mit Auszügen aus dem aktuellen Möbelprogramm Start-WKZ in Höhe von Vodafone Werbemittel sind direkt über das Portal Fachhandel-Online bestellbar Betreuung durch den Vertriebsbeauftragen der Vodafone D2 GmbH und Herweck Regionale Schulungsangebote Individuelle Zielvereinbarung Leistungskatalog Herweck Aktionsflyer Jeder Partner hat bei Herweck seinen eigenen Ansprechpartner im Vertriebsinnendienst Kommissionsware (jeden Monat aktuelle Aktionsgeräte) Top Einkaufskonditionen im Bereich Hardware und Zubehör Warenbestellungen (online und telefonisch) werktags bis 19:00 Uhr mit Lieferung am Folgetag Bereitstellung der Herweck EPOS Warenwirtschaft für den Fachhändler Reparatur Service innerhalb von 24 Stunden Jahreszielvereinbarungen im Bereich Mobilfunk und DSL Eigenes Aktivierungsportal Freischalten24.de Reklamationstool 0% Handyfinanzierung für Endkunden Tägliche Abrechnung möglich Voraussetzung zur Teilnahme Eigenes Ladenlokal Mindestens 25 Mobilfunkaktivierungen pro Monat Mindestens 10 DSL Aktivierungen pro Monat 50 % aller Aktivierungen müssen Vodafone Aufträge sein Bonität Exklusive Bindung an das Partnerprogramm für 12 Monate Bezug von Aktionsware über Herweck 4 Konditionen Sie erhalten als Herweck Partner Bestkonditionen: Vodafone Provisionsmaßnahme Regionaler WKZ Zusätzlich können Sie mit uns eine der folgenden Varianten vereinbaren: Zusätzliche Herweck Jahreszielvereinbarung Marketingbudget Beste Staffelpreise im Bereich Hardware Warenbezug und Versand Hohe Erreichbarkeit: 8.00 Uhr bis Uhr Persönlicher Ansprechpartner im Vertrieb Bis Uhr bestellen, Ware am nächsten Tag erhalten Rückgaberecht der Vodafone Hardware bis zu 60 Tage nach Bestellung (Kommissionsware) Marketing-Unterstützung Eröffnungs-WKZ von Vodafone Direkter Zugang zu Fachhandel Online Unterstützung bei Eröffnungsangeboten Aktionsflyer Abrechnung Ihrer Provisionen Individuell nach Ihren Bedürfnissen Sofortauszahlung (täglich) Wöchentliche Auszahlung (vollautomatisch, keine individuellen Eingriffe) Monatliche Übersicht im Excel-Format Auf Wunsch verrechnen wir Ihre Provisionen einmal im Monat mit Warenbezügen 5 Shopergänzung mit verschiedenen Netzbetreibern Variante mit O 2 O 2 Geschäftsausstattung (O 2 übernimmt die Einrichtung vom Boden bis zur Wand) Vorrat ohne Risiko (Mobiltelefone können bis zu 4 Wochen nach Kauf gegen Gutschrift zurückgeschickt werden) On Top Marge: Quartals- & Jahresbonus, Premium Partner Bonus & Regionale Zielbonus O 2 Plus Billsize (Umsatzbeteiligung an dem Nettorechnungsumsatz des Endkunden) Spezielle Angebote für besondere Kunden Ihre Zielgruppenvermarktung Werbekostenzuschüsse & Pluspunkte Eröffnungspaket Variante mit der Telekom Herweck und Telekom machen Sie wettbewerbsfähig. Um auf dem umkämpften TK Markt die Nase vorn zu haben, benötigen Sie einen sicheren finanziellen Spielraum, der es Ihnen ermöglicht, attraktive Angebote für Ihren Kunden nach Maß zu schneidern. Hierfür bieten wir Ihnen eine solide Grundlage: Wir erledigen für Sie die Auftragserfassung und unterstützen Sie mit unserem Dienstleistungscenter Neben überdurchschnittlichen on Top Leistungen je Vertrag erhalten Sie von uns regelmäßige Unterstützung für Marketingmaßnahmen Wir bieten Ihnen aktive Vermarktungsunterstützung durch regelmäßige exklusive Angebote Im Bereich Geschäftskundenvermarktung bieten wir Ihnen mit unserem Herweck Akquise Rahmenvertrag TM033 und unserem Dienstleistungscenter die besten Voraussetzungen Wir bieten Ihnen alle Formen einer Provisionsabrechnung an. Den Modus bestimmen Sie. Unkompliziert und schnell! Durch unsere Provisionsdatenbank minimieren wir Ihren Reklamationsaufwand und beantworten Ihre Anfragen innerhalb von 48h 6 Herweck EPOS Warenwirtschaft Das intelligente Warenwirtschaftssystem für Ihren POS Automatischer Import der Herweck Tarife und Tarifoptionen Anbindung an den Herweck Artikelstamm zur einfachen Artikelpflege Elektronische Bestellungen an Herweck, schnell und papierlos Elektronische Lieferscheine von Herweck für das komfortable Buchen des Wareneingangs Automatische Kalkulation der Handy-Vertrag-Bundles Seriennummern- bzw. IMEI-Verwaltung Handy-Vertragsverwaltung Vollintegrierte Kasse und Warenwirtschaft Artikelverwaltung mit individuellen Feldern und frei definierbaren Warengruppen in mehreren Ebenen Offen für die Integration weiterer Produktbereiche Reparaturverwaltung und Fremdreparatur mit Zugriff auf die Kaufhistorie der Kunden Kundenverwaltung mit Kundenpreisen/Kundengruppen und CRM-Funktion mit Wiedervorlage sowie Mailing per Brief, Fax, oder SMS Lieferantenverwaltung mit CRM-Funktion und Ansprechpartnern für unterschiedliche Abteilungen Rabatt- und Boni-System für exakte N/N-Preisberechnung TAPI-Telefonfunktion direkt an der Kunden-/Lieferantenmaske Integrierte Inventur mit Unterstützung von MDE-Geräten Variable Auswertungen optional auch nach individuellem Kundenwunsch mit Ausgabe als PDF und in Excel Data Warehouse Umsatzstatistik Netzwerkfähig für beliebig viele Arbeitsplätze und Filialen Optionale Internet-Shop-Schnittstelle Alle Daten sind sofort verarbeitet immer aktuellste Bestände/Auswertungen Arbeitet mit jedem aktuellen Windows PC (Windows 2000, XP, Vista oder Windows7) Alle Drucker mit Windows Treiber können sofort verwendet werden (vor allem wichtig bei Kassenbon/Etikettendrucker) Datenübernahme aus Altsystemen möglich, Abrechnung nach Aufwand (Detaillierte Rücksprache!) Optionale integrierte Finanzbuchhaltung oder Datenübergabe an DATEV für den Steuerberater Einfache Integration branchenfremder Produkte und Datenschnittstellen zu vielen weiteren Branchen Zentrale Datenverwaltung im Rechenzentrum Microsoft SQL-Hochleistungsdatenbank und neueste Programmierwerkzeuge von Microsoft Visual Studio Hochleistungs-Server mit RAID-System, mehreren Netzwerkkarten und Netzteilen Identische Spiegel-Server, tägliche Datensicherung und weitere Notfallsysteme Normaler DSL-Internetzugang für das Arbeiten ist ausreichend, keine eigenen Sicherheitskonzepte notwendig dadurch Kostenersparnis von über 150, 2/Monat Weltweiter Datenzugriff von jeder Filiale, Büro/zu Hause Zentrale Speicherung aller Schreiben, Dokumente, PDF oder gescannten Dokumenten EPOS Warenwirtschaft Kassenhardware wie Bon-Drucker, Etikettendrucker, Kassenschublade, Kundendisplay, Scanner und vollintegrierte Kasse kann auf Wunsch von uns geliefert werden. Damit ist alles aus einer Hand. 7 Freischalten24.de: Aktivieren und Kassieren Provision. Sofort. Mit dem Aktivierungsportal Freischalten24.de beginnt für Sie eine neue Dimension der Dienstevermarktung. Freischalten24.de garantiert eine unmittelbare Auszahlung Ihrer Provision und aller dazugehörigen Bestandteile, wie: Ihrer Basisprovision Ihrer Provisionen für alle aktivierten Optionen Endgeräte-Prämien (IMEI-Prämien für Handys und Telekom EG-Coupons) Ihrer sonstigen Sondergelder und Boni Bei uns haben Sie die Wahl. Unsere Partner sind die wichtigsten Mobil- und Festnetzbetreiber: Telekom, O 2, E-Plus und Vodafone. Beste Provisionen und topaktuelle Aktionsgeräte verstehen sich von selbst. Verkaufen, statt verwalten. Es funktioniert ganz einfach: Alle Vertragsdaten in Freischalten24.de eingeben und abschicken. Ihre Provision wird direkt gemäß Ihrer Aktivierung überwiesen. Kein Warten auf die Originalverträge, keine falschen Abrechnungen durch Eingabefehler. Durch die schnelle Provisionszahlung von Herweck erhöhen Sie nicht nur Ihre Liquidität, Sie reduzieren auch erheblich Ihren Verwaltungsaufwand. Freischalten24.de sorgt für 100- prozentige Kontrolle und Transparenz. So können Sie sich auf das konzentrieren, was Sie am besten können: Verkaufen! 8 Online-Shop Dienstevermarktung Immer mehr Kunden tätigen ihre Einkäufe im Web. Vor allem: Immer mehr Verbraucher informieren sich im Web über Preise, vergleichen und kaufen dann im Laden. Auch in Ihrer Nähe. Verpassen Sie nicht den Anschluss! Eröffnen Sie eine Filiale im Internet und verkaufen Sie auch außerhalb der Geschäftszeiten deutschlandweit. Der einfachste Weg zur Filiale im Web: Eigener Online-Shop Dienstevermarktung Postpaid und Prepaid für Mobilfunk und Datentarife Festnetzvermarktung Keine aufwendige Datenpflege für Sie! Wir halten den Herweck Handy-Shop für Sie aktuell - Immer die neuesten Geräte und Aktionen der Netzbetreiber (aus dem Angebot der Herweck AG) Sonderaktionen auf Startseite können individuell festgelegt werden Preise können individuell angepasst werden Keine Programmier-Kenntnisse erforderlich Ihr Kunde wählt seinen Wunschtarif und sein Wunschgerät und kann bequem online bestellen Individuelles, an Ihr Look & Feel angepasstes Design möglich UVP voreingestellt, eigene Preise bequem einsetzbar Freie Festlegung der Versandkosten Ausblenden bestimmter Netzbetreiber möglich Kundenverwaltung mit Bestellstatus und -Funktion Kontaktformular für Ihre Kunden Bestellbestätigung per Eigenes Impressum Eigene AGB -Support 9 Erfüllen Sie Wünsche! Mit der 0% Handyfi nanzierung! Umsatz ankurbeln aber wie? Mit der günstigen 0% Handyfinanzierung muss Ihr Kunde auf ein neues, bezahlbares Wunschhandy nicht verzichten. Jedes Handy kann in 24 bequemen Monatsraten finanziert werden. Vorteil für Sie Umsatz mit Hardware, Verkauf zum UVP Volle Vertragsprovision, Subvention des Handy- Verkaufspreises nicht nötig Mit 0% Finanzierung werben: Neue Kunden ansprechen So funktioniert s Der Kreditvertrag für das Wunschhandy wird online mit der Bank über 24 Monate geschlossen, angelehnt an die üblichen Vertragslaufzeiten für die Mobilfunkverträge Sie erhalten den Handy-Kaufpreis (abzüglich der Finanzierungskosten) direkt von der Bank Die Finanzierungskosten werden aus der Marge gedeckt Kunde zahlt Raten mit 0% Zinsen an die Bank 10 Die wichtigsten Nummern auf einen Blick. Deutschlandweit. Vertriebsinnendienst Montag bis Freitag 8.00 bis Uhr Samstag 9.00 bis Uhr Dienstleistungscenter Montag bis Freitag 9.00 bis Uhr Samstag 9.00 bis Uhr Zentrale Telefon: 06849/ Fax: 06849/ Vertriebsteam Nord (PLZ 0-5) Telefon: 06849/ Vertriebsteam Süd (PLZ 6-9) Telefon: 06849/ Stunden-Auftragsannahme Auftrags-Hotline Telefon: 06849/ Stunden-Auftragsannahme Telefax: 06849/ oder Technik Center Montag bis Donnerstag 9.00 bis Uhr, bis Uhr Service-Hotline für technische Fragen Telefon: 06849/ Stunden-Fax-Line Telefax: 06849/ Freitag 9.00 bis Uhr, bis Uhr Montag bis Donnerstag 9.00 bis Uhr, bis Uhr Freitag 9.00 bis Uhr, bis Uhr Reparaturauskünfte Telefon: 06849/ Stunden-Fax-Line Telefax: 06849/ 11 Sie haben Fragen zu Vodafone im Hause Herweck? René Götz Netzmanager Vodafone Tel.: -132 Fax: Mobil: 0160/ Vertrieb Telefon + Fax: 06849/ DW Maurizio Costa Vertrieb Innendienst Netze E-Plus, Vodafone, O 2 Tel.: -150 Fax: Stephanie Feld Vertrieb Innendienst Netze Telekom, mobilcom debitel, 1&1 Tel.: -135 Fax: Bei Fragen zu den Themen: Aktionsgeräte Hardware-Preise Lieferzeiten Warenlieferung Warenretouren Lieferreklamationen Anke Daschmann PLZ 0+1 Tel.: -147 Fax: -190 Fred Tomaka PLZ Tel.: -123 Fax: -190 Natalie Dufke PLZ 2 Tel.: -125 Fax: -190 Manuel Klinck PLZ Tel.: -149 Fax: -190 Achim Ziegengeist PLZ 3 Tel.: -124 Fax: -190 Jörn Benz PLZ Tel.: -156 Fax: -198 Christian Hell PLZ Tel.: -146 Fax: -190 Michael Enders PLZ Tel.: -127 Fax: -198 steht Ihnen unser Vertriebsteam zur Verfügung Cora Kempf PLZ Tel.: -133 Fax: -198 Benjamin Kaisner PLZ Tel.: -141 Fax: -198 Marc Thome PLZ Tel.: -128 Fax: -198 Eva Frisch PLZ Tel.: -143 Fax: -198 Hartmut Heckmann PLZ Tel.: -121 Fax: -198 12 Provisionsauszahlung Provisionsreklamation Provisionsabrechnung Telefon + Fax: 06849/ DW Tanja Jung Tel.: -235 Fax: -220 Carolin Fischer Tel.: -237 Fax: -220 Cathleen Wiese Tel.: -213 Fax: -243 Michaela Stein Provisionsclearing Tel.: -231 Fax: -220 Nadine Barth Provisionsclearing Tel.: -239 Fax: -220 Michael Fixemer Teamleiter Tel.: -236 Fax: -220 Freischalten24.de Unter-VO-Beantragungen Aktivierungen Dienstleistungscenter Telefon + Fax: 06849/ DW Hotline: -255 Roswitha Stalter Tel.: -234 Fax: -240 Carina Amann Tel.: -214 Fax: -240 Ivonne Stein Tel.: -212 Fax: -240 Angela Schlimpen Tel.: -232 Fax: -240 Nadine Engbarth Tel.: -233 Sprech.: -214 Michael Heintz Teamleiter Freischaltung Tel.: -211 Fax: -240 Oliver Borst Abteilungsleiter Tel.: -200 Fax: 13 Kontaktformular Per Fax an: 06849/ Ich bin interessiert am Partner Konzept von Herweck und Vodafone, bitte setzen Sie sich mit mir in Verbindung. Kundennummer Firma Name Vorname Straße, Hausnummer PLZ, Ort Telefon Fax Bemerkung Datum, Unterschrift 14 Noch Fragen? Ihr persönlicher Herweck Ansprechpartner in Sachen Vodafone René Götz Telefon: 06849/ Fax: 06849/ Mobil: 0160/ Provisionsliste gültig ab 02.01.2015 PK Neuverträge Postpaid 24 Monate Laufzeit o2 Go 24M 30,00 o2 Blue Allin M 105,00 o2 Blue Select 40,00 o2 Blue Allin L 150,00 o2 Blue Basic 30,00 o2 Blue Allin XL 190,00 o2 Blue Allin S 60,00 o2 Blue Allin Provisionsliste gültig ab 02.02.2015 PK - Neuverträge Postpaid 24 Monate Laufzeit o2 Go 24M - 30,00 o2 Blue Select - 40,00 o2 Blue Basic - 30,00 o2 Blue All-in S - 60,00 o2 o - 5,00 o2 Blue Select Flex - 9,00 o2 Blue Basic Flex - 3,00 o2 Brodos...einfach mehr im P Inhaltsverzeichnis aket ...einfach mehr im Paket...einfach mehr im Paket Brodos Inhaltsverzeichnis...einfach mehr im Paket Das Unternehmen Leistungen Distributions-Standard Preise Reporting Verkaufstools Shop-Organisation Verkaufstools Provisionsliste gültig ab 01.07. 2015 Die Salonsoftware der Zukunft. cloudcis Die Salonsoftware der Zukunft cloudcis Technologie von Morgen schon Heute nutzen! 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Kundenanschlüsse ca. 8000 Mitarbeiter ServiceAtlas Mobilfunk 2014 ServiceAtlas Mobilfunk 2014 Wettbewerbsanalyse zur Kundenorientierung Mit Detail-Auswertungen für 10 Prepaid- und 10 Postpaid- Mobilfunkanbieter Studienflyer und Bestellformular 2014 ServiceValue GmbH Aktionsübersicht Neuvertrag-Mobilfunk - Mobilfunk und SmartHome und SmartHome Änderungen sind mit "!!!" gekennzeichnet Datum: 6.05.015 mobilcom-debitel "Dach-Aktionen" - Neuvertrag Mobilfunk Aktionszeitraum Aktion NETZ Tarif von bis Bemerkungen 1 x Monatsgrundpreisbefreiung für AnkaufExpress.de. Gebrauchtes abgeben, Geld mitnehmen. jetzt Ankauf Händler werden. 1. Gebrauchtes abgeben 2. Wert ermitteln lassen 3. AnkaufExpress.de Gebrauchtes abgeben, Geld mitnehmen 1. Gebrauchtes abgeben 2. Wert ermitteln lassen 3. Geld mitnehmen jetzt Ankauf Händler werden Was ist Ankauf Express? Werden Sie Ankauf Express Händler Für Kunden mit Smartphones: Der neue CallYa OpenEnd Internet und Mobile Internet Flat Nr. 43 28.05.2010 Seite 1 von 5 für Vodafone-Fachhändler Für Kunden mit Smartphones: Der neue CallYa OpenEnd Internet und Mobile Internet Flat Neuer CallYa Tarif mit drei Flatrates Voreingestellt bei neuen NT Club Info Telekom September 2015 Inhalt NT-Club Klassifizierung... 1 Postpaid Aktionen des Monats... 2 Tarifpush des Monats... 3 Bonus Club Punkte Quartal 3 2015... 4 Festnetz-Quartalsbonus Q3 2015... 5 Aktionszeitraum: Q3 2015 NT-Club mobilcom-debitel Monats-Highlights September Partner-Informationen Aktuelle Informationen für die mobilcom-debitel Partner Sonderinfo MCFH Datum: 26. 08. 2010 Seite 1 von 30 mobilcom-debitel Monats-Highlights September Sehr geehrter mobilcom-debitel Telekom Aktionsgeräte ab 01. September 2015 Wichtiger Hinweis Margenkalkulation: Bitte beachten Sie, dass bei der Margenkalkulation in dieser Übersicht bei dem, sowie erhöhtem die Umsatzsteuer, die sie für Ihre Betrachtung benötigen jeweils abgezogen MeinBüro 365 START STANDARD PLUS. Basisversionen MeinBüro 365 START STANDARD PLUS Basisversionen Module WISO Mein Büro wächst ab jeder Ausbaustufe (Start, Standard, Plus) mit Ihnen, wenn Sie es brauchen. Dafür stehen Ihnen die verschiedensten Module ORTHOCash Ladenkasse. Funktionsübersicht ORTHOCash Ladenkasse Funktionsübersicht Auf den folgenden Seiten finden Sie Übersicht über die Programmfunktionen. Erfahren Sie, warum ORTHOCash die optimale Kassensoftware für Ihr Unternehmen ist. Ladenkasse MOBILFUNKPORTFOLIO für SAPOS MOBILFUNKPORTFOLIO für SAPOS DREI FACHZEITSCHRIFTEN EIN GEWINNER: DEUTSCHE TELEKOM! 5 TOP-ARGUMENTE FÜR DIE TELEKOM! 1 Bestes Netz unabhängige Tests belegen: Telekom Deutschland hat das beste Netz! 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Warenwirtschafts- und Kalkulationssysteme für das Handwerk und den Groß- und Einzelhandel KuTex - Spezialsoftware für die Gewerke Fliesen, Naturstein, Kachelofenbau, Mobilcom Produkte Stand: 1.5.2014 sübersicht Mobilcom e Stand: 1.5.2014 Mobilcom Tarife (Telekom) Call 50 20 Complete Comfort XS mit Handy 5 90 Complete Comfort S mit Handy 5 180 Complete Comfort M mit Handy 10 300 Complete Comfort L mit einfach. mehr. privadis. Die Privatabrechnung auf Knopfdruck direkt in COMPUMED M1 einfach. mehr. privadis. Die Privatabrechnung auf Knopfdruck direkt in COMPUMED M1 COMPUMED M1 kann jetzt noch mehr! Eine moderne Software ist heute aus keiner erfolgreichen Arztpraxis wegzudenken. Als Mobilfunkverwaltung. Professionelle Verwaltung der Handyverträge in Unternehmen. 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The Phone House bietet neue umsatzsteuersichere Tarife mit topaktuellen Handys ab einem Euro PRESSEMITTEILUNG The Phone House bietet neue umsatzsteuersichere Tarife mit topaktuellen Handys ab einem Euro Fünf neue Tarife ohne Grundgebühr Ein Preis rund um die Uhr in den neuen JUST TALK-Tarifen einfach. mehr. privadis. Die Privatabrechnung auf Knopfdruck direkt in TURBOMED einfach. mehr. privadis. Die Privatabrechnung auf Knopfdruck direkt in TURBOMED TURBOMED kann jetzt noch mehr! Eine moderne Software ist heute aus keiner erfolgreichen Arztpraxis wegzudenken. Als TURBOMED-Anwender ERFOLGSGESCHICHTE DER SAGAFLOR PARTNER-WARENWIRTSCHAFT UND AUSBLICK AUF KOMMENDE PROJEKTE. Mannheim, 07. Juli 2015 ERFOLGSGESCHICHTE DER SAGAFLOR PARTNER-WARENWIRTSCHAFT UND AUSBLICK AUF KOMMENDE PROJEKTE Mannheim, 07. Juli 2015 REFERENT Seit 2007 IT-Leiter der SAGAFLOR AG, seit 2010 Prokurist 1995-2007 in Führungspositionen meinstrom Privatkunden meinstrom Privatkunden Wir brauchen Energie. Jeden Tag. 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KG Mühlenstr. 43 26180 Rastede Deutschland E Mail Marketing für Agenturen Kundenverwaltung Suchfunktionen, Zugriff aus Erfassung, Verkaufshistorie, Adressen, Telefonnummern, Umsatzsteueridentifikationsnummer, Kontodaten etc. Seite 1 Leistungsbeschreibung GRZ-Fakturierung Allgemeine Informationen Datenbank Datenbank MS Access 2000 (Auslieferung als Runtimeversion, MS Access 2000 muss beim Anwender nicht vorhanden sein) Daten- APOLLON one - Warenwirtschaft für Einsteiger. Produktbeschreibung APOLLON one - Warenwirtschaft für Einsteiger Produktbeschreibung APOLLON - Warenwirtschaft mit System Die wichtigsten Aufgaben eines Einzelhandelsunternehmens sind die Beschaffung, die Lagerung und der hmd.asp Buchen Sie ganz in meiner Nähe... Die Beratersoftware Die Beratersoftware hmd.asp Informationsbroschüre für Mandanten von Steuerkanzleien, die mit dem hmd-verbundsystem arbeiten Buchen Sie ganz in meiner Nähe... Arbeitsteilung heißt die Zukunft der Zusammenarbeit einfach. mehr. privadis. 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Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! Reduzierte Preise beim Puma Sommer Sale Kombinierbar mit 10-Euro-Bonus für Newsletteranmeldung +++ NOCH FÜR KURZE ZEIT +++ Trendbewusste Shopaholics können jetzt Markenmode mit bis zu 50 Prozent Rabatt beim Puma Sommer Sale ergattern. Der Sportartikelhersteller bietet satte Rabatte auf ein breites Sortiment an Schuhen, Sport- und Outdoorkleidung oder Accessoires für Frauen, Männer und Kids. Wenn ihr euch außerdem für den Puma-Newsletter registriert, könnt ihr mit einem Gutschein noch mal 10 Euro sparen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsEngelhorn: 10 Euro Nachlass auf bereits reduzierte Ware Bis zu 70 Prozent im Sale - versandkostenfrei ab 60 Euro Bestellwert Noch 3 Tage und 13 StundenNoch mehr sparen: Bei Engelhorn shoppt ihr bereits rabattierte Mode und Accessoires dank eines Gutscheins um weitere 10 Euro günstiger. Ab einem Mindestbestellwert von 120 Euro sichert ihr euch den zusätzlichen Gutschein. Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. Schaut euch ihre Outfit-Empfehlungen zur Berliner Fashion-Week an.Alle DetailsWeniger DetailsNewsletterÜber 400.000 Mitglieder50€ beschriebene Datenverarbeitung. Für die Teilnahme an der Verlosung gelten folgende Teilnahmebedindungen. Sparwelt.de-RedaktionUnsere Mission: Täglich auf der Suche nach neuen Schnäppchen! Mehr InformationenDeal entdeckt? Schnäppchen & Gutscheine melden! Schreib uns!Top 10 GutscheineAmazon-Gutschein Fans auf FacebookAmazon-BlitzangeboteVileda 125842 Viva Air Ultra Light Wäsch... (-25%)statt: 66,80 € Endet in 2h 43m 55sTravalo Taschenzerstäuber silber 5ml (-20%)statt: 14,99 € Endet in 2h 43m 55s(0,95 €/100 ml) 4 x Nivea Men Rasiercrem... (-30%)statt: 5,44 € Endet in 2h 43m 55s(€33.32/100ml) Laura Biagiotti Laura Wom... (-15%)statt: 29,36 € Endet in 2h 43m 55s(0.16€/Windel) babies best 2.0 Gr.5, 81 ... (-20%)statt: 16,48 € Endet in 2h 43m 55sHydas Reizstromgerät, 4-Kanal, 30 Progra... 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? 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Mai 2016Preis:Preis:Preis:549€Zum DealZum DealZum Deal Vergleichspreise fangen bei ca. 666€ an. Also ca. 18% Ersparnis.Cybersale: 150 Stück vorhanden.- 7.2 AV-Receiver, 7 Kanäle, Subwoofer: 2 Subwoofer- Leistung: 7 x 180 Watt- HDMI-Anschlüsse: 7+1 x Eingang, 2 x Ausgang- Audyssey Raumeinmessung- Spotify, last.fm, Marantz-App, Airplay, Netzwerk Audio-StreamingAus Testbericht (http://www.testberichte.de/p/marantz-tests/sr5010-testbericht.html): Marantz SR 5010Audio & Video für die OberklasseMit dem SR5010 hat Marantz einen Oberklasse-Receiver im Sortiment, der Videoinhalte in 3D und 4K auf den TV-Schirm zaubert. Auch beim Surround-Sound bleiben keine Wünsche offen. Dafür muss man aber etwas tiefer in die Tasche greifen.4K und 3D werden unterstütztBei den HDMI-Anschlüssen war Marantz nicht geizig: Gleich zehn Stück stehen dem Nutzer zur Verfügung. Alle unterstützen den Kopierschutz HDCP 2.2 für die Ultra-HD-Wiedergabe auf 4K-Fernsehern. HD-Inhalte können bis auf 4K-Auflösung hochskaliert werden, 3D wird ebenfalls unterstützt. Ein zweiter HDMI-Ausgang erlaubt den parallelen Betrieb von TV-Gerät und Beamer.Dolby Atmos für 3D-SoundDer Marantz beherrscht 3D nicht nur beim Bild, sondern auch beim Ton: Dank Dolby Atmos können neben der herkömmlichen 5.1-Boxenausstattung auch noch zwei weitere Lautsprecher angesprochen werden, die entweder an der Decke angebracht sind oder die nach oben abstrahlen. So soll ein komplettes Klangfeld geschaffen werden, das Surround-Sound wie im Kinosaal verspricht. DTS:X wird Ende des Jahres per Firmware-Update nachgereicht. Dabei kann der Receiver stolze 180 Watt Ausgangsleistung vorweisen.Spotify, Webradio & MP3Bluetooth, Ethernet und WLAN inklusive DLNA ermöglichen das Streamen von Webdiensten wie Spotify Connect und Internetradiosendern sowie von Musik auf PCs oder Mobilgeräten wie Android-Smartphones. iPhone, iPod und iPad können via Apple AirPlay mit dem Marantz gekoppelt werden. Ein USB-Port an der Frontseite ist für Smartphones oder USB-Sticks mit Musik gedacht.Einmessen und EinrichtenUm eine optimale Platzierung der Surroundboxen zu gewährleisten, kann der Receiver über ein mitgeliefertes Einmessmikrofon und die Software Audissey MultEQ den Raum ausmessen. Ein Setup-Assistent mit grafischem Menü hilft zudem bei der Ersteinrichtung des Geräts. Mit der Marantz AVR Remote App gelingt die Steuerung auch per Smartphone oder Tablet.FazitKeine Frage, sowohl beim Bild als auch beim Ton wird der Marantz SR5010 allen Ansprüchen gerecht. Dafür ruft Amazon aber auch stolze 900 EUR auf. Für etwa die Hälfte bieten der Denon AVR-X1200W und der Onkyo TX-NR545 aber ähnliche Werte. Lediglich bei der Musikleistung von 180 Watt ist Marantz der Konkurrenz deutlich voraus.x- nudelesser20 Sag was dazuFolgen Für später speichernEmbedden6 Kommentare hostage412. Mai 20161Top Gerät! Preis hat bei 550 aber schon vorbeigeschaut und wird sicherlich noch weiter in Richtung 450 sinken.Ich warte bis es den 6010 für 600 gibt und werde dann vielleicht schwach...Wie schon mehrmals geschrieben... ich tippe auf Juni...ZitierenGefällt mirAbo431012. Mai 2016Gehe mal eher von September aus. Ich habe denn sr6008 geiles Teil. Marantz hat einfach nur ein super weiches Klangbild. Es harmoniert richtig gut. ZitierenGefällt mirEATurm12. Mai 2016Bei mir heißt's 799 EURZitierenGefällt mircanidas12. Mai 2016Sind die Dinger nicht (innerlich) Baugleich mit den Denon Receivern welche um einiges günstiger sind?ZitierenGefällt mirelmo2412. Mai 2016EATurm Bei mir heißt's 799 EURKlick mal auf den roten Knopf, oder nehme den Link hier: cyberport.de/cyb…aleZitierenGefällt mirhostage413. Mai 2016Ist ja witzig: den SR6010 gibts bei Cyberport für 769, den 5010 für aktuell 799SR6010 bei CPZitierenGefällt mirDein Kommentar@FettGelöschtKursivText FettGelöschtKursivEmojiLinkBildIch möchte benachrichtigt werden, sobald es neue Kommentare gibt.Kommentar abschicken HeißesteHeuteWocheMonatAllesHeuteLange ListeElektronik199€1080°Lenovo Moto G4 Plus Smartphone für …199€Elektronik129,67€842°Western Digital WD Blue PC SSD 500G …129,67€Elektronik827°10€-Gutschein mit 69€ Mindestbestel …Elektronik24,99€793°be quiet! 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Weitere Home24-Gutscheine warten in unserer Datenbank auf euch.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsmyToys: Kinder-Regenjacke und Wasserpistole für 13 Euro 29 Prozent sparen und obendrauf Wasserpistole von Hasbro geschenkt bekommen Noch 4 Tage und 13 StundenVon jetzt an bleibt euer Kind trocken: Bei myToys bestellt ihr die Regenjacke "Baustelle" von Playshoes für 13 Euro. Der Artikel wurde beim Knaller der Woche kräftig im Preis gesenkt, weshalb ihr bei der Bestellung 29 Prozent spart. Solange nicht genug Regen von oben kommt, freuen sich eure Kinder über Wasserspaß mit der Wasserpistole von Hasbro. Ihr erhaltet sie dank Aktionscode für umsonst. Über weitere heiße Angebote und Rabatte von myToys informiert ihr euch in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 15-Euro-Gutschein für Baby-Markt und Gratis-Versand Zum Beispiel Audioline Babyphone-Set für 154 Euro Noch 2 Tage und 13 StundenErwartet ihr demnächst Nachwuchs oder sucht ihr nach günstigen Babyartikeln für die Kids, dann solltet ihr im gut sortierten Sortiment von Baby-Markt stöbern. Mit dem exklusiven 15-Euro-Gutschein könnt ihr vom Kindersitz über Laufgitter bis zum Strampler viele Produkte zum Bestpreis bestellen. In unserer Datenbank findet ihr weitere Baby-Markt-Gutscheine.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsKnalliges Kleid von French Connection um 70 Prozent reduziert Weitere Mode-Artikel im Sale-Angebot bei About You Zeige Farbe! Knallige Outfits und frische Farbhighlights sind vor allem im Sommer heiß begehrt! Das stylische Kleid in leuchtendem Orange von French Connection ist bei About You um ganze 70 Prozent reduziert. Shoppt das trendige Dress von der Top-Marke für nur 39,90 Euro statt 129 Euro. Es wartet ein super Mode-Deal auf euch. Zudem findet ihr weitere attraktive Rabattaktionen für About You in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details Hilfreiche Tipps zum Sparen frisch aus der Redaktion Trendiger Look auf der Straße Es ist kaum zu glauben, aber wahr: Was lange als Modesünde galt, ist im Sommer 2014 der letzte Schrei. Die Adilette liegt aktuell absolut im Trend und wird damit salonfähig. Zugegeben, dieser Schuhtrend ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber die bequeme Lässigkeit der Adilette überzeugt. SPARWELT zeigt euch, welche Modelle ein Muss sind und wo ihr die trendigen Schlappen günstig online shoppen könnt. Vom kostenlosen Willkommenspaket bis zum Windel-Abo Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze... Sparwelt.de ist das Empfehlungs- und Verbraucherportal für alle, die gerne online einkaufen und dabei sparen möchten. Im August 2008 sind wir als Schnäppchen-Blog gestartet - heute berichtet unsere 22-köpfige-Fachredaktion täglich über die besten Schnäppchen und Gratisproben, weist den Weg zu kostenlosen Gutscheinen und bietet Informationen zu allen relevanten Aspekten des Online-Shoppings.Berichtenswert sind für uns nur Angebote, bei denen sowohl die Qualität der Produkte oder Dienstleistungen als auch der Preis stimmt. Das ist in der Regel dann der Fall, wenn 10 Prozent Ersparnis gegenüber dem nächst günstigeren Angebot vorliegen und sowohl Kunden als auch professionelle Testportale eine gute Bewertung aussprechen. Wer also bei uns nach einem Schnäppchen sucht, findet immer ein günstiges oder sogar kostenloses Angebot in guter Qualität!Auch auf dem Thema Gutscheine liegt bei uns ein besonderes Augenmerk, denn oft wird ein angebotener Deal erst durch einen passenden Gutschein zu einem echten Schnäppchen. Deswegen präsentieren wir euch als besonderen Service aktuelle Gutscheine der beliebtesten deutschen Online-Shops in unserer Gutschein-Datenbank.Darüber hinaus bieten wir verständlich aufbereitete Informationen und Ratgeber zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings und exklusive Aktionen in unserem kostenlosen SPARWELT-Club. Mit Sparwelt.de seid ihr also nicht nur über die besten Schnäppchen, Gratisproben und die aktuellsten Gutscheine informiert, sondern ihr werdet durch unsere Redaktion auch kompetent beraten. Viel Spaß beim Entdecken von Sparwelt.de!Aktuell auf Sparwelt: Fashion-Blogger verraten, wie ihr euch schick sparen könnt. 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Ich bin wirklich gespannt. Die 8 Wochen...23.07.2014Paul MotzkiLetzte Chance für bis zu 125 Euro...Das war die Antwort, die ich auf persönliche Nachfrage erhalten...Alle KommentareNeu im MagazinPutzt munter: Saugroboter erobern den...Hausarbeit zählt nicht zu euren Lieblingsbeschäftigungen? Dann lasst doch...Beliebte 2-in-1-Geräte: Phablets auf...Smartphone oder lieber Tablet? Wie wäre es mit einem Phablet? Wurden die...Greifbar nah: 3D-Brillen für den...Für Filme mit spektakulären 3D-Effekten extra ins Kino gehen? Nicht nötig!...Beliebte Shops & ThemenAdidasAlternateBaby WalzBonprixBodenBlume2000Brands4FriendsDress for lessGaleria KaufhofHerrenaustatter.deMirapodoMister SpexO2s.OliverSheegoSonySportScheckTom TailorZooplusGratis SIM-KartenKostenlose HörbücherBekannt aus den MedienKontakt & ServicePresse-ServiceRedaktionImpressumNutzungsbedingungenJobsDatenschutzKategorienSchnäppchenGutscheineGratisprobenFinanzenTarifvergleichRatgeberMagazinBeliebte ShopsAlternateBaby-MarktCongstarExpediaHome24Mister SpexO2Mehr beliebte ShopsPlus.deRedcoonSaturnSchwabTchiboVertbaudetVodafoneWeitere ECONA-Projekte:Promoszop
iPhone | Sport und Wettanbieter Blog So finden und entfernen Sie sonstige Dateien vom iPhone Die Kategorie „Sonstiges“ im Speicher von iPhone muss nicht so viel Platz einnehmen. Die Kategorie „Sonstiges“ auf Ihrem ist im Grunde genommen der Ort, an dem alle deine Caches, Einstellungen, Einstellungen, gespeicherten Nachrichten, Sprachnotizen und…. nun, andere Daten gespeichert sind. Es gibt keine einfache Möglichkeit, Daten in der Speicherkategorie Sonstiges zu identifizieren und zu entfernen. Mit etwas Geduld können Sie vom iPhone sonstiges löschen und somit den Platzbedarf auf Ihrem Gerät reduzieren. So überprüfen Sie den Speicherplatz Ihres iPhones Du kannst schnell sehen, welche Apps Platz auf deinem iPhone einnehmen, indem du den Ordner Usage in den Einstellungs-App auscheckst. Tippen Sie auf iPhone[oder iPad] Speicher. Der Speicher Ihres Geräts wird in einem Raster dargestellt, das anzeigt, was Platz beansprucht. Wenn Sie zu Ihren Apps scrollen, sehen Sie nach Größe aufgelistete Apps, die den größten Speicherplatz auf Ihrem Gerät belegen. So überprüfen Sie den Speicherplatz Ihres iPhone mit iTunes Wenn Sie mit iTunes verbunden sind, können Sie im Abschnitt Geräteübersicht eine Grafik der Speicherkategorien Ihres iPhones oder iPads sehen. An dieser Stelle werden Sie deutlich sehen, wie viel Platz die Kategorie Sonstige belegt. Öffnen Sie iTunes, wenn es sich nicht automatisch öffnet. Klicken Sie auf das Gerätesymbol in der linken oberen Ecke des Bildschirms. Auswählen eines Geräts in iTunes Klicken Sie auf Zusammenfassung im Menü auf der linken Seite des iTunes-Fensters. Wie man Safari-Caches und die Offline-Leseliste löscht Einige Täter, die anderen Platz auf Ihrem iPhone und iPad einnehmen, sind Verlaufs- und Website-Daten in Safari. Diese sind nützlich für den schnellen Zugriff auf Websites, sind aber keine Notwendigkeit. Tippen Sie auf Website-Daten Scrollen Sie nach unten und tippen Sie auf Alle Website-Daten entfernen. Streichen Sie nach links auf der Offline-Leseliste. Wenn Sie zu Ihrer Speicherliste zurückkehren, werden Sie feststellen, dass Safari keine Daten mehr anzeigt. Wie man alte iMessage- und Mail-Daten löscht Wenn Sie die Mail-App verwenden, wird ein Cache aller Dokumente, Bilder und Videos, die Sie auf Ihrem iPhone oder iPad angesehen haben, auf Ihrem Gerät gespeichert. Dadurch werden sie beim zweiten Mal schneller neu geladen. Aber, du willst nicht unbedingt das Kitty GIF wieder öffnen, das dir dein Kollege vor zwei Jahren geschickt hat. So können Sie die Caches entfernen, indem Sie Ihre E-Mail-Kontoinformationen löschen und erneut eingeben. Ähnlich wie bei E-Mails werden alle Bilder und Videos, die Sie über MMS erhalten, in der Kategorie Sonstige in Ihrem Speicher gespeichert. Sie können ganze Gespräche löschen, Nachrichten so einstellen, dass sie nach einer bestimmten Zeit gelöscht werden, oder einzelne Bilder und Anhänge löschen. Ab iOS 11 hat Apple es sehr einfach gemacht, diese Caches automatisch zu löschen. Sie können das automatische Löschen alter iMessages aktivieren, große E-Mail-Anhänge überprüfen und von Ihrem iPhone oder iPad entfernen, unbenutzte Anwendungen herunterladen und Musik oder Filme löschen, die Sie auf Ihr Gerät heruntergeladen haben, aber nicht mehr aktiv darauf zugreifen. Wir haben eine detaillierte Anleitung zur Freigabe von Speicherplatz, indem wir Ihr iPhone oder iPad so einstellen, dass es automatisch Caches für E-Mails und iMessages löscht. Einer der größten Schuldigen für ungewöhnlich große Mengen von anderen Kategorien, die Platz auf Ihrem iPhone oder iPad einnehmen, ist ein wackeliger Fehler im System. Der beste Weg, beschädigte Dateien aufzuspüren und zu entfernen, ist, alles niederzubrennen und neu zu beginnen. Mach dir keine Sorgen. Sie können Ihr Gerät sichern, bevor Sie alles löschen. Auf diese Weise kannst du neu anfangen, ohne neu anzufangen. Immer noch nicht behoben? Wenn Sie immer noch einen Out of Storage-Fehler auf Ihrem iPhone erhalten und das Entfernen von Daten in der Kategorie Andere scheint nicht gelungen zu sein, können Sie versuchen, einige zusätzliche Inhalte von Ihrem Gerät zu entladen. Wie man ein Gesicht von der Seite zeichnet
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Welche Informationen und Ratgeber bietet Sparwelt.de zu den wichtigsten Themen des Online-Shoppings?
Topaktuelle Schnäppchen, Deals & Gutscheine | SPARWELTSparwelt funktioniert am besten mit aktiviertem JavaScriptMitglied im SPARWELT-Club?Kostenlos registrieren »StartseiteSchnäppchenGutscheineTop Shops mit GutscheinAmazonAsosBaby WalzBaurC&AConradDouglasDress for lessFrontlineshopGaleria KaufhofGutschein-Shops von A-ZHappy SizeHeineMeinPaketMister SpexmyToysNotebooksbilligerOttos.OliverSaturnSheegoAlle neuen GutscheineTom TailorTommy HilfigerZalandoZooplusVertbaudetTeufelMirapodoCongstarH&MOpodoDie besten GutscheineMenü minimierenFinanzenFinanzrechnerGirokontoFestgeldTagesgeldWertpapierdepotKreditkarteRatenkreditAutokreditBaufinanzierungKfz-VersicherungMenü minimierenSpecialsSucheLosAktuelle Schnäppchen Highlights 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Exklusiv: 15-Euro-Gutschein für Brands4Friends Exklusiv! Spart 10 Euro bei eurem Conrad-Einkauf FinanzangeboteGratisprobenRatgeberMode Ratgeber des Tages Finanzdeal des Tages Coupons einlösen und bis zu 50 Prozent sparen LECKER: 10-Euro-Guthaben für Starbucks nur 5 Euro C&A-Sale: Keine Versandkosten und 70 Prozent Rabatt Für Film- und Serienfans: Maxdome 1 Monat gratis testen Exklusiv! 25-Euro-Gutschein bei Opodo Mode für kurvige Ladys: 15-Euro-Gutschein für Sheego 15-Prozent-Gutschein bei Adidas Shop ohne Mindestbestellwert Versandkostenfrei und Gratis-Strandtasche ab 50€ Mindestbestellwert 50% Rabatt auf Hotel-Deals der Aktion | mit Kundenkonto Neckermann Reisen Sale 35% Rabatt auf Frühbucher-Rabatt für ausgewählte Pauschalreise-Angebote 10-Euro-Startguthaben Die Adilette ist in wie nie Welcome Cards – Städtetrips günstiger erleben Deutschland ist Fußball-Weltmeister! Nächstes Jahr sind die Frauen an der Reihe Biokisten – regionales Obst und Gemüse für die ganze Familie Autotuning leicht gemacht - Wackelfiguren, Aufkleber und Co. Netflix nennt Starttermin Experten im Interview: Alternative zum Post-Ident Mobiles Zahlen bald mit Snapchat möglich Diese Gütesiegel solltet ihr kennen Alle Ratgeberartikel im Überblick Beliebteste Finanzangebote netbank-Girokonto: Mit 100 Euro Willkommen-Bonus CosmosDirekt Reisekrankenversicherung mit Gutschein NIBC: Depot übertragen und Barprämie sichern 1822direkt: 80 Euro Prämie für Girokonto-Eröffnung 50 Euro Startguthaben für das DAB Girokonto Steuertipps.de: 7,50 Euro sparen bei der Steuererklärung 2014 Festgeldkonto bei MoneYou mit bis zu 1,40 Prozent Zinsen OnVista Bank: Bis zu 30 FreeBuys im Monat Deutsche Bank zahlt 1,25 Prozent Zinsen für 6 Monate Alle Finanzangebote im Überblick Noch 7 Tage und 13 StundenEin Top-Angebot für Fans von High-Speed-Download: UseNeXT sichert ihr euch ganze 10 Wochen lang komplett kostenlos - pro Woche könnt ihr 10 Gigabyte Daten per Highspeed downloaden. Danach stehen euch bis zu 2.000 Gigabyte Frei-Volumen zur Verfügung. Schaut auch in unsere Datenbank, um über alle aktuellen UseNeXT-Gutscheine informiert zu sein.3KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsWieder da: Kostenloses Girokonto mit 35-Euro-Gutschein Kein Gehaltseingang nötig, Kreditkarte und Bargeldabheben kostenlos Noch 7 Tage und 13 Stunden+++WIEDER DA WEGEN GROSSER NACHFRAGE+++ Ein kostenloses Girokonto ohne Mindestgeldeingang bietet euch die norisbank. Mit diesem Konto sichert ihr euch eine dauerhaft kostenlose Kreditkarte, mit der ihr im Ausland kostenlos Bargeld abheben könnt. Deutschlandweit ist dies mit der ebenfalls kostenlosen noris Card (ec/Maestro) möglich. Zusätzlich zu diesen Top-Konditionen erhaltet ihr exklusiv über den SPARWELT-Club einen 35-Euro-Amazon-Gutschein. 0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsGünstige Mode! Reduzierte Preise beim Puma Sommer Sale Kombinierbar mit 10-Euro-Bonus für Newsletteranmeldung +++ NOCH FÜR KURZE ZEIT +++ Trendbewusste Shopaholics können jetzt Markenmode mit bis zu 50 Prozent Rabatt beim Puma Sommer Sale ergattern. Der Sportartikelhersteller bietet satte Rabatte auf ein breites Sortiment an Schuhen, Sport- und Outdoorkleidung oder Accessoires für Frauen, Männer und Kids. Wenn ihr euch außerdem für den Puma-Newsletter registriert, könnt ihr mit einem Gutschein noch mal 10 Euro sparen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsEngelhorn: 10 Euro Nachlass auf bereits reduzierte Ware Bis zu 70 Prozent im Sale - versandkostenfrei ab 60 Euro Bestellwert Noch 3 Tage und 13 StundenNoch mehr sparen: Bei Engelhorn shoppt ihr bereits rabattierte Mode und Accessoires dank eines Gutscheins um weitere 10 Euro günstiger. Ab einem Mindestbestellwert von 120 Euro sichert ihr euch den zusätzlichen Gutschein. Die Ware, aus der ihr wählen könnt, wurde bereits um bis zu 70 Prozent im Preis gesenkt. Herren kleiden sich beispielsweise günstig mit Designer-Hemden ein. Checkt unsere Datenbank auf der Suche nach aktuellen Rabatten im Engelhorn-Shop.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsAmazon-Blitzangebote - jeden Tag neue Deals Nur für kurze Zeit - Preise bis zu 10 Minuten vorab ersichtlich +++ HYDAS REIZSTROMGERÄT 4-KANAL FÜR 64,99 EURO +++ Täglich könnt ihr euch zwischen 9 und 22 Uhr auf die neuen Blitzangebote bei Amazon freuen.Die Artikel sind meistens deutlich günstiger als bei anderen Anbietern. In unserer Übersicht findet ihr die aktuellen Preise und eine Vorschau auf die kommenden Deals. Besonders günstige Angebote sind schnell vergriffen - schnell sein lohnt sich also. Weitere Deals und Amazon-Gutscheine findet ihr in unserer Datenbank.49KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details100 Fotoabzüge im 10er-Format GRATIS bei FUJIdirekt Dank Gutschein nur die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro zahlen Noch 68 Tage und 13 StundenKostenlose Schnappschüsse: Sichert euch bei FUJIdirekt 100 Fotoabzüge im 10er-Format gratis! Ihr zahlt lediglich die Versandkosten in Höhe von 2,99 Euro und könnt so eure Urlaubsbilder und Erinnerungen besonders günstig entwickeln lassen. Der Bilderdienst kann mit guten Bewertungen und einer schnellen Lieferzeit glänzen.17KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsFestival-Look: Verspieltes Oberteil bei Asos für 18,31 Euro Oberteil von New Look um 28 Prozent reduziert Festivalstimmung liegt in der Luft! Lasst euch verzaubern vom sommerlichen Charme und genießt märchenhafte Festivals in dieser Saison! Stellt euch euer ausgefallenes und exotisches Festivaloutfit bei Asos zusammen. Die Auswahl könnte größer und inspirierender nicht sein! Shoppt beispielsweise das verspielte Blüschen von New Look für nur 18,31 Euro. Das Modell ist bei Asos um erfreuliche 28 Prozent reduziert. Weitere attraktive Rabattaktionen für Asos entdeckt ihr in unserer Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger Details5 Euro Ersparnis auf Umstands- und Babymode bei C&A Umstands-T-Shirts und Baby-Zweiteiler schon ab 4 Euro Noch 13 Stunden und 38 MinutenDa freuen sich Kind und Mutter! Bei C&A erhaltet ihr nur heute einen 5-Euro-Gutschein auf Umstands- und Babymode. Shoppt mindestens für 25 Euro für eure Kleinen und euch selbst und schon könnt ihr 5 Euro auf euren Einkauf einsparen. Der Gutschein gilt auch auf reduzierte Ware. Diese ist teilweise bis zu 70 Prozent reduziert, sodass ihr ein super Mode-Schnäppchen schlagen könnt. Ihr entdeckt Umstands-T-Shirts sowie Baby-Zweiteiler schon ab schmalen 4 Euro. Werft einen Blick in unsere Datenbank für weitere Sonderaktionen von C&A.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsChocri: Schokoladige Überraschung im Wert von 3 Euro Eine süße Geste zum Tag der Freundschaft Noch 4 Tage und 13 StundenEin tolles Geschenk für Naschkatzen: Bei Chocri sichert ihr euch schokoladige Geschenkideenn und eigene Schoko-Kreationen besonders günstig. Bestellt ihr für mindestens 20 Euro, bekommt ihr eine schokoladige Überraschung zu eurer Lieferung hinzu. So verschenkt ihr zum Tag der Freundschaft am 30. Juli eine süße Geste.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsBis zu 40 Prozent Rabatt im Tommy Hilfiger-Sale Akuelle Sommer-Styles zu günstigen Preisen - versandkostenfrei Der Online-Shop von Tommy Hilfiger lockt mit kräftigen Rabatten: Bekleidung, Schuhe und Accessoires der Kultmarke bestellt ihr um bis zu 40 Prozent im Preis gesenkt. Zum Beispiel zahlt ihr für einen Chiffon-Rock des amerikanischen Labels nur 65 Euro statt 129 Euro. Auch die Versandkosten bleiben euch erspart. Wollt ihr euch über alle aktuellen Tommy Hlfiger-Rabatte und Sparaktionen informieren, checkt unsere Datenbank.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsPhotobox: 10,90 Euro Rabatt für einen Fotodruck auf Holz zum Beispiel Format 20x30cm für 9,90 Euro inklusive Versand Noch 5 Tage und 13 StundenDamit eure Lieblingsbilder besonders schön zur Geltung kommen, gibt es jetzt bei Photobox ein "Foto auf Holz". Das Bild wird auf einer robusten MDF-Holzplatte geliefert und ist direkt fertig zum Aufhängen. Mit unserem exklusiven Gutschein spart ihr 10,90 Euro bei Photobox und könnt einen Fotodruck auf Holz bereits ab 9,90 Euro inklusive Versand bestellen.0KommentareAlle DetailsAlle DetailsWeniger DetailsExklusiv: 10-Prozent-Gutschein und großer Sale bei Home24 Bis zu 60 Prozent Rabatt auf Möbel und Wohnaccessoires - versandkostenfrei Noch 18 Tage und 13 StundenHome24 macht Platz für Neues und hat seine Möbel und Wohnaccessoires um bis zu 60 Prozent reduziert. Nutzt zusätzlich den exklusiven 10-Prozent-Gutschein, um die günstigen Preise noch weiter zum Schmelzen zu bringen. Ihr braucht keinen Mindestbestellwert zu beachten und bekommt eure neuen Möbelstücke kostenlos nach Hause geliefert. 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TV Spielfilm Abo Prämien im Vergleich | TV Spielfilm Abonnement bis 91 % sparen HomeGutscheineGutscheine von A-ZAlle Shops im ÜberblickTop GutscheineDie beliebtesten GutscheineGutschein Add-onFür Firefox, IE, Chrome und SafariHilfeHäufige Fragen & AntwortenTop GutscheineBlog TV-ProgrammTV Spielfilm Abo Samstag, 25. Mai 2013 TV Spielfilm Abo Ø Bewertung: 4.1 von 5 Sternen (9 Stimmen) In der Fernsehzeitschrift TV Spielfilm werden schwerpunktmäßig Spielfilme aus dem aktuellen Fernsehprogramm hervorgehoben, beschrieben und bewertet. Als Vorreiter der Programmbewertung war die TV Spielfilm die Erste Programmzeitschrift, die Filme mit gut, mittelmäßig oder schlecht bewertete, indem sie das alte Daumen-Hoch, -runter oder -quer Prinzip angewand hat. Dank des "Tipp des Tages" verpasst man kein TV-Highlight mehr. Zusätzlich zum umfassenden Programmteil gibt es in der TV Spielfilm auch Berichte zu Dreharbeiten, neue DVDs, Kinostarts und Porträts der Stars aus den Filmen. Die Zeitschrift TV Spielfilm dank hoher Aboprämien jetzt günstig abonnieren und bis zu 87 % beim TV Spielfilm Abo sparen Anbietervergleich der besten TV Spielfilm Abo Prämien: 52,00 € 12 Monate 35,00 €67 %vom Abopreis 45,00 €87 % vom Abopreis 49,40 € 12 Monate 35,00 €71 % vom Abopreis 40,00 €81 % vom Abopreis >> zum ShopAbo direkt beimVerlag bestellen 52,00 € 12 Monate 35,00 €67 % vom Abopreis 35,00 €67 % vom Abopreis 49,80 € 12 Monate 25,00 €50 % vom Abopreis 30,00 €60 % vom Abopreis 52,00 € 12 Monate 25,00 €48 %vom Abopreis 40,00 €77 % vom Abopreis 52,00 € 12 Monate 15,00 €29 % vom Abopreis 20,00 €38 % vom Abopreis 52,00 € 12 Monate 12,50 €24 % vom Abopreis 25,00 €48 % vom Abopreis Abopreis:45,50 €Bargeld:35,00 € Prämie:40,00 € Abopreis:53,30 €Bargeld:40,00 € Prämie:40,00 € TV-Spielfilm günstig im Jahresabo lesen Mit dem TV-Spielfilm Abo ist man immer gut über das aktuelle TV-Programm informiert und verpasst dank der Tagestipps kein TV-Highlight mehr. Zusätzlich bietet TV-Spielfilm interessante Informationen und Hintergrundberichte zu den Bereichen Kino, Musik, DVD und Games. Die beliebte Programmzeitschrift TV-Spielfilm gibt es aktuell dank Prämienabo schon ab rechnerisch 4,40 € für ein Jahr. Zur Auswahl stehen neben einer 35,00 € Bargeldprämie wieder diverse interessante Gutscheine wie z. B. ein 45,00 € Maxchoice-Universalgutschein oder ein 40,00 € Tankgutschein. So einfach funktioniert das TV-Spielfilm Prämienabo Klicken Sie in der Tabelle beim gewünschten Anbieter auf "zum Shop" und Sie gelangen direkt zu den besten Prämien für das TV-Spielfilm-Abo. Dort wählen Sie die gewünschte Aboprämie aus, zur Auswahl stehen Bargeld, Gutscheine und verschieden Sachprämien. Tragen Sie nun zuerst die Adresse des Prämienempfängers und danach die des neuen Abonnenten (Ihre Adresse) ein. Info: Der Prämienempfänger (z. B. Ihre Frau/Partner/Freund etc.) muss kein Leser der Zeitschrift sein und kann gerne im gleichen Haushalt wie der neue Abonnent leben. Prämienempfänger und Abonnent dürfen jedoch nicht identisch sein. Nun verpassen Sie keine Ausgabe der TV-Spielfilm mehr und erhalten die Zeitschrift pünktlich und versandkostenfrei geliefert. Die Aboprämie wird an den Prämienempfänger gesendet, sobald das TV-Spielfilm Jahresabo vom neuen Leser bezahlt wurde. Wenn der Werber (Prämienempfänger) nett ist und Ihnen die Prämie überlässt, sparen Sie viel Geld bei Ihrem Jahresabo. Tipp: Wenn Sie die Option Bankeinzug wählen erhalten Sie zusätzlich zwei kostenlose Hefte vorab. Da das Abo nicht automatisch ausläuft, denken Sie bitte daran die Zeitschrift rechtzeitig zu kündigen, falls Sie diese nach Ablauf des Bezugsjahres nicht weiter lesen möchten. Top 5 Prämienabos
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q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
Diskussionsforum Färöer :: Thema anzeigen - steigerungsformen?? Es ist Dienstag, der 23. Oktober 2018 1.20 Uhr (80.83 % von 2018) steigerungsformen?? Verfasst am: 31.07.2007 10:27 Titel: steigerungsformen?? weiss irgendjemand von euch wo ich die steigerungsformen herkriege??? will "die schönen" in "die schönsten" steigern Verfasst am: 31.07.2007 12:04 Titel: http://home.unilang.org/wiki3/index.php/Faroese_adjective_declensions Verfasst am: 02.08.2007 06:28 Titel: dankesehr...is ja echt ne spitzenseite! Verfasst am: 03.08.2007 02:35 Titel: Man kann im Internet aus dem Verlagsprogramm des färöischen Schulbuchverlags Føroya Skúlabókagrunnur unter anderem eine kurzgefasste färöische Grammatik herunterladen. Auf www.skulabokagrunnur.fo. Dort oben rechts „Teldutøkt tilfar“ (ins Internet gesetztes Material) anklicken und in der Titelliste auf „Stutt mállæra“ (Kurze Grammatik), 855 kb, gehen und öffnen bzw. herunterladen. Diese färöische Grammatik ist für färöische Schüler bestimmt und deshalb nur einsprachig. Aber auch für ausländische Benutzer ist das Buch wegen seiner übersichtlich gestalteten Tabellen sehr nützlich. Diese Grammatik hat nur einen Nachteil. Da sie nicht für Schüler der Oberstufe bestimmt ist, bringt sie den grammatischen Stoff nicht so ausführlich, wie ihn z. B. ein fortgeschrittener Lerner des Färöischen beherrschen sollte. So wünschte ich mir etwa die Behandlung der Verben wesentlich ausführlicher, als es hier geschieht. Aber für Anfänger ist diese Grammatik zunächst ausreichend bzw. schon reichhaltig genug. Die Steigerung der Adjektive wird dort auf S. 23 behandelt, die Steigerung von Adverbien auf S. 38. Deutschsprachigen Anfängern im Färöischen empfehle ich, diese Grammatik in Verbindung mit dem Sprachführer „Färöisch Wort für Wort“ (Kauderwelsch Band 171) von Richard Kölbl zu benutzen.
de
q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. 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Steinbach . Der Alchimist: Tonträger Schwäbisch Hall . Steinbach . ¬Die¬ gute Nachricht: Altes Testament (Auswahl) und Neues Testament in heutigem Deutsch mit Einleitungen Lemke, Horst ¬[Ill.]¬ ; Swoboda Herzog, Cordula ¬[Übers.]¬ Stuttgart. Dt. Bibelges.. 1978. 1376 S. ;Ill., Kt. ;19 cm. ISBN 3-438-01552-8 Förderung benachteiligter Stadtbezirke: die Idea Stores in Tower Hamlets, London, als Modellprojekt Ungekürzte Lizenzausg. Rheda-Wiedenbrück. Bertelsmann. 2007. 172 S.. ISBN 3-257-06126-9 fest geb. : 32,00 Geographische Bilder-Lust von Lothringen: Roman Coelho, Paulo ; Swoboda Herzog, Cordula Faks.-Dr. nach d. Nürnberger Orig.-Ausg. von 1752. Kassel. Bärenreiter-Verl.. 1968. 20 S., 18 Bl.. Kunst und Bau, 1986 - 1997 Coelho, Paulo ; Swoboordrhein-Westfalen / Ministerium für Städtebau und Wohnen, Kultur und Sport 2. Aufl.. Düsseldorf. MBW, Referat für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit. 2001. 80 S. : zahlr. 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Alchimistin der Dunkelkammer < > Alchimistin der feinen Küche Die Alchimistin von Hilgenholt.: satirische Novelle Gelnhausen. TRIGA-Verl.,. 1999.. 112 S. ;. Alchimistische Lehrschriften und Märchen bei den Arabern Gießen. Töpelmann. 1923. 86 S.. Alchimistische Manuskripte über die Musik: vergilbte Schriften musiktheoretischer Experimente, in drei Abteilungen gegliedert Nowotny, Rainer [Hrsg.] Frankfurt am Main. Haag und Herchen. 2001. 70 S.. ISBN 3-89846-122-X kart. : EUR 8.60, sfr 16.00 Alchimistisch Waitzenbäumlein/: Das ist: Vom Stain der Weisen. ; Ein wolgegründtes Philosophisch Gesprech Vaters vnd Sohns. Leipzig. Rosen. 1605. [12] Bl., 94, [1] S.. Alchimistisch Waitzenbäumlein, das ist: Vom Stain der Weisen: ein wolgegründtes philosophisch Gesprech Vaters und Sohns Leipzig. Rosen. 1605. XXII, 94 S.. Der Alchimist Stahl im Herzogtum Pfalz-Zweibrücken: Ein Stück Kulturgeschichte aus alten Akten Neustadt a. d. Haardt. Marnet. 1911. IV, 80 S.. 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Alchimi vnd Bergwerck: Wie alle farben, wasser, olea, salia vnd alumina, damit mann alle corpora, spiritus vnd calces preparirt, sublimirt vnd fixirt gemacht sollen werden, lert das erst buch ; Das ander buch zeygt an, wie mann dise ding nütze auff das Sol vnd Luna werden mög ... Straßburg. Cammerlander. 1534. [III], XL Bl.. A.L. Chizhevskiæi: neizdannoe, bibliografiëiìa, razmyshleniëiìa, razvitie ideæi Chizhevskiæi, Aleksandr Leonidovich, ; Kuzneëtìsov, Oleg Leonidovich. Moskva. Rossiæiskaëiìa akademiëiìa estestvenykh nauk,. 1998.. 360 p.. Alchünas. Rimas Romaunschas: offertas in favur dels disfortünos abitants da Felsberg Flugi, Conradin de [Hrsg.] Coria. Sutter. 1845. 12 S.. Alí Chumacero: retrato crítico Escalante, Evodio ¬[Hrsg.]¬ México. Univ. nacional autónoma. 1995. 476 S.. Col. Poemas y ensayos : Nueva época. ISBN 968-36-3789-2 Alí Chumacero: poeta de amorosa raíz y algunas imágenes 1. ed.. San Pedro de los Pinos. Ed. del Ermitaño. 1998. 339 S.. Minimalia. ISBN 968-656745-3 1891. 29 S.. Alchymia: die Jungfrau im blauen Gewande ; alchemistische Texte des 16. und 17. Jahrhunderts Mössingen-Talheim. Talheimer Verl.. 1988. 333 S.. Talheimer Texte aus der Geschichte ; 1. ISBN 3-89376-000-8 Alchymia denudata, revisa et aucta, Oder ... Wunder der Natur, Nebst angehängter ... Beschreibung der unweit Zwickau ... gefundenen Goldischen Lande Neithold, Johann ¬[erm.Verf.]¬ ; Klettenberg, Jos. H. ¬von¬ ¬[erm.Verf.]¬ Alchymia denudata, revisa et aucta, Oder ... Wunder der Natur, Nebst angehäntger ... Beschreibung der unweit Zwickau ... gefundenen Goldischen oldischen Lande Klettenberg, Jos. H. ¬von¬ ; Neithold, Johann Breslau. 1716. Alchymia denudata, revista et aucta, Oder: Daß biß anhero nie recht geglaubte, gurch die Experienz nunmehro aber würcklich beglaubte und aus allen Zweifel gestzte neu übersehene und vermehrte oder in vielen besser erklährte Wunder der Natur, nebst engehängter Ausführlichen Beschreibung der unweit Zwickau in Meissen zu Nieder-Hohendorff und anderen umliegenden Orten gefundenen Goldischen Sande ... 1 Aufl.. Leipzig [u.a.]. Lochmann. 1728. Alchymiae complementum, et perfectio: seu modus et processus argumentandi, sive multiplicandi omnes lapides & elixera in virtute, sive qualitate, & etiam in quantitate, una cum projectionis via ; cui accessit explanatio intentionis philosophorum, cum de decimo loquuntur numero, in quo opus finiri debet: in qua etiam miraculosum ostenditur secretum lapidis animalis, ex sanguine humano secundum Georgium Riplaeum ; denuo adjuncta est conclusio libri, omnibus sex libris alchymicis prius a nobis ed., aeque ac huic, inserviens Norton, Samuel ; Deane, Edmund Francofurti. Fitzer. 1630. 17 S. : Ill.. Alchymia ratione et experientia ita demum viriliter impugnata et expugnata, unâ cum suis fallacijs et deliramentis, quibus homines imbubinârat: ut nunquam imposterum se erigere valeat Argentorati. Zetzner. 1603. 104, 18 S.. Alchymia ratione et experientia ita demum viriliter impugnata et expugnata ..., ut nunquam imposterum se erigere valeat Gilbertus, Nicolaus Argentorati. Zetzner. 1603. Emeryville, Calif.. Shoemaker & Hoard,. c2006.. xviii, 222 p. ;. Alchymické dítÏe a jiné povídky Tokarský, JonáÏs ; Pistorius, Vladimír Vyd. 1. Praha [u.a.]. Paseka. 2003. 196 S.. ISBN 80-7185614-2 Alchymie: vom Geheimnis d. Stoffeswelt 4. Aufl. - unveränd. reprograph. Nachdr. d. 3. Aufl. 1942. Dornach. Geering. 1987. 139 S.. ISBN 3-7235-0429-9 Alchymie \0161t\011Bstí: pozdní osvícenství a morav. spole\010Dnost ; 1770-1810 Vyd. 1. Krom\011B\0159í\017E u.a.. Muzeum Krom\011B\0159í\017E.. 1980. 96 S.. Vlastiv\011Bdná knihovna moravská ; 51. Alchymie \0161t\011Bstí: pozdní osvícenství a moravská spole\010Dnost ; 1770 - 1810 2., roz\0161. a upravené. vyd.. Brno. Era. 2006. 328 S.. 80-7366-063-6 Alchymie ÏstÏestí: pozdní osvícenství a moravská spoleÏcnost ; 1770 - 1810 Kroupa, JiÏrí 2., rozÏs. a upravené vyd. Brno. Era. 2006. 328 S.. ISBN 80-7366063-6 Alchymie ÏstÏestí: pozdní osvícenství a moravská spoleÏcnost ; [1770 - 1810] Vyd. 1. KromÏeÏríÏz. Muzeum KromÏeÏríÏzska [u.a.]. 1987. 317 S.. VlastivÏedná knihovna moravská ; 51. Bernus, Alexander _von_ Nuernberg. Carl. 1984. 243 S.. ISBN 3-418-00558-6 Bernus, Alexander ¬von¬ 5. Aufl., neu durchges. und erw.. [Dornach]. Geering. 1994. 352 S.. ISBN 3-7235-0757-3 ALCHYMIE UND HEILKUNST. VON ALEXANDER VON BERNUS. 3., UEBERARB. U. ERG. AUFL. NUERNBERG: CARL 1969. 243 S. Das alchymische Denken und Handeln bei Alexander von Bernus Berlin [u.a]. 1980. Alchy<misch-philosophisches Bekenntnis vom universellen Chaos der naturgemäßen Alchymie Neue Aufl. Leipzig. 1786. ¬Der¬ Alchymist: romantische Oper in drei Aufzügen Spohr, Louis ; Spohr, Ferdinand ¬[Bearb.]¬ Vollständiger Klavier-Auszug / von Ferdin. Spohr. Berlin. Schlesinger. s.a.. 182 S.. London. Printed for the proprietors under the direction of John Bell,. 1791.. ix, [10]-134 p., [1] leaf of plates. Tolosa. 1632. Alchymista christianus, in quo Deus rerum author omnium, et quamplurima fidei chrystianae mysteria ... Tolosae Tectosagum. Bosc. 1632. 236 S.. The alchymist ; Comus ; The universal passion... Handel, George Frideric, ; Kwella, Patrizia. ; Cable, Margaret. ; Thomas, David, ; Hogwood, Christopher. ; Handel, George Frideric, ; Handel, George Frideric, ; Handel, George Frideric, ; Handel, George Frideric, ; Handel, George Frideric, London, Eng.. Éditions de l'Oiseau-Lyre,. p1982. 1 sound disc. Alchymistische Bibliothek für den Naturkundiger unsers Jahrhunderts ausgesucht Alchymistisches Bruchstück aus der Verlassenschaft eines verstorbenen Mitgliedes des Ordens der Rosen- und Golden-Creutzer Alchymistische Studien Cöthen. Verl. der Chemiker-Zeitung. 1892. 29 S.. Alchymistisch Sieben-Gestirn, Das ist: Sieben schöne und auserlesene Tractätlein, vom Stein der Weisen, Darinn der richtige Weg zu solchem allerhöchsten Geheimnüß zu kommen, hell und klar gezeiget wird. Allen Liebhabern der Hoch-Edlen Wissenschaft zu Gefallen und nützlichem Unterricht, aus dem Latein ins Deutsche übergesetzet, und in Druck gefertiget. Was Hermes und der Lullius weitläuftig haben geschrieben, Das lasß allhier in einer Summ zu lesen die belieben. Wirst du dasselb' gebrauchen recht mit weißlichem Verstand, So sey versichert, daß dein Geld sehr nützlich angewandt 2./4. Jh. n. Chr. <Trismegistus> ; Lullus, Raimundus Frankfurt [u.a.]. Krauß. 1772. 246 S.. ¬Der¬ Alchymist, oder Elise [Mikrofiche-Ausg.]. Hanau. 1804. The alchymist's heir: a romance in three cantos Madras. Printed by Pharoah and Co.. 1862.. 60 p.. <<Der>> Alchymist und sein Weib: Gauner- und Ehescheidungsprozesse des Alchymisten Leonhard Thurneysser zum Thurn Thurneisser Zum Thurn, Leonhard ; Peuckert, Will-Erich Stuttgart . Frommann. 1956. 186 S.. 1. ed.. Barcelona. Ed. Empúries. 1999. 134 S.. Narrativa ; 109. ISBN 84-7596-670-5 Carroll, Lewis ; Tenniel, John ; Oliva Llinàs, Salvador Barcelona. Ed. Empúries. 1999. 126 S.. Narrativa ; 60. ISBN 84-7596-513-X Alciatus' Emblemata: denkbeelden en voorbeelden Leeman, Frederik Willem Gerard Groningen. 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Bonn: Europa-Union-Verl.. 1979. 141 S. 8". ISBN 3-7713-0116-5 Alcide DeGasperi: artifice de la Republica Italiana y del Ius Publicum Europaeum Martínez Hernández, Eduardo Salamanca. Univ. Pont.. 1990. 240 S.. Bibliotheca Salmanticensis / Estudios ; 125.. ISBN 84-7299-234-9 Alcide DeGasperi: l'utopia del centro Nassi, Enrico Firenze. Giunti. 1997. 314 p.. Storia & storie. ISBN 88-7767-221-8 Alcide De Gasperi: un percorso europeo ; [Convegno internazionale di studi "Alcide De Gasperi: una storia europea", Trento, 18 - 20 marzo 2004] Conze, Eckart ¬[Hrsg.]¬ Bologna. Il Mulino. 2005. 306 S.. Annali dell'Istituto storico italo-germanico in Trento : Quaderno ; 65. ISBN 88-15-10580-8
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q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. 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Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
9781162382470 - Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile Von Goethes Faust (1894) - Georg Witkowski 9781160079679 Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile V… 9781169041516 Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile V… 9781161137064 Die Walpurgisnacht: Im Ersten Teile… 9785872638896 Die Walpurgisnacht in ersten Teile v… 9781141371693 Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile V… 9781295265893 Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile V… 9781167443770 Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile V… 9781162536255 Die Walpurgisnacht: Im Ersten Teile… 9781169045361 Die Walpurgisnacht: Im Ersten Teile… 9781246709650 Die Walpurgisnacht in Ersten Teile V… 9783742863836 Die Walpurgisnacht in ersten Teile v… 9783862671304 Die Walpurgisnacht im ersten Teile v… 9783945038857 Die Walpurgisnacht im ersten Teile v… 9783956976674 Die Walpurgisnacht im ersten Teile v… 9783955633448 Die Walpurgisnacht im ersten Teile v… 9781145146815 Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile V… 9783954551262 Die Walpurgisnacht (Georg Witkowski) 9781168345554 Die Walpurgisnacht: Im Ersten Teile… 9785878617642 Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile V… Die Walpurgisnacht: Im Ersten Teile Von Goethes Fa… Die Walpurgisnacht - Georg Witkowski Die Walpurgisnacht im ersten teile von Goethes Fau… Anbieter, die das Buch mit der ISBN 9781162382470 ankaufen: Kleinster Preis: € 26,84, größter Preis: € 36,44, Mittelwert: € 31,41 Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile Von Goethes Faust (1894) - gebunden oder broschiert ISBN: 9781162382470 2010, ISBN: 1162382473 Hardcover, [EAN: 9781162382470], Kessinger Publishing, Kessinger Publishing, Book, [PU: Kessinger Publishing], 2010-05-22, Kessinger Publishing, 275116, Anthologies, 62, Fiction, 1025612, Subjects, 266239, Books ISBN: 1162382473 Gebundene Ausgabe, [EAN: 9781162382470], Kessinger Pub Co, Kessinger Pub Co, Book, [PU: Kessinger Pub Co], Kessinger Pub Co, 14167012031, Literatur, 117, Literatur & Fiktion, 541686, Kategorien, 186606, Bücher 9781162382470 Detailangaben zum Buch - Die Walpurgisnacht Im Ersten Teile Von Goethes Faust (1894) EAN (ISBN-13): 9781162382470 ISBN (ISBN-10): 1162382473 Buch zuletzt gefunden am 22.07.2018 12:04:48 ISBN/EAN: 9781162382470 1-162-38247-3, 978-1-162-38247-0 "Die Wappenrolle Von Zurich (1860)", von "Gesellschaft In Zurich Antiquarische Gesellschaft in Zurich (author)" (9781162382487) "Die Gesangbildungslehre Nach Pestalozzischen Grundsatzen Von Michael Traugott Pfeiffer Und Hans Georg Nageli (1908)", von "Hugo Lobmann" (9781162382494) "Die Monologen Fr. Schleiermachers Und Fr. Nietzsches Jenseits Von Gut Und Bose (1901)", von "Klepl, Georg Reinhold" (9781162382500)
de
q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. 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Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
Kommentar — Orientalisches Seminar Geschichte des Orientalischen Seminars Auslandsseite Badry, Roswitha Bağ, Şener Bartholomä, Ruth Brunner, Rainer Ende, Werner Epkenhans, Tim Fuchs, Simon Wolfgang Gölz, Olmo Al Hossiny, Mohammed Lukman, Fadhli Megahed, Mohamed Pink, Johanna Raei, Shahrokh Rebstock, Ulrich Rysaev, Rashid Sağır, Fatma Samadi Rendy, Leila Simon, Katrin Kooperationen und Studieren im Ausland Studierendenaustausch mit der Azhar-Universität in Kairo Persischkurse an der Universität Isfahan Erasmus-Studium (Tekirdağ, İstanbul, Cádiz, Thessaloniki) Weitere Möglichkeiten für ein Studium oder Praktikum im Ausland Impressionen vom Besuch bei der Freitagspredigt der Freiburger Naqshbandiyya am 15.6.2018 (ʿĪd al-Fiṭr) Datenbank Persischer Urkunden Die Türkische Bibliothek Men of Disorder Kooperation Cyberfatwa Das indonesische Religionsministerium und der Koran Bewahrung durch Abgrenzung? Aktuelle Diskurse zur Sprachpolitik und -planung in der Republik Türkei International Conference and Workshop: The Translation of the Qur’an in Indonesia DoktorandInnen und Fellows Der Studiengang Geschichte der Judaistik Ausrichtung von Lehre und Forschung Aktuelles und Vorträge Vorlesungen und Seminare Lehrveranstaltungen im Sommersemester 2018 Vorlesungsverzeichnisse aus vergangenen Semestern Vorlesungen von Prof. Dr. Gabrielle Oberhänsli-Widmer (seit Amtsantritt 2003) Prof. Dr. Gabrielle Oberhänsli-Widmer Raban Kluger, M. A. Dr. Yvonne Domhardt Haviva Berman-Bitton Ruben Frankenstein Jan Wacker M. A. Regine Schmidt-Teichmanis Cornelius Sproten Forschung / Projekte Habilitations- und Dissertationsprojekte Fachschaft Judaistik Leitfaden Judaistik Diashow/תמונות Seminarbibliothek Bestände und Kataloge Systematik der Bestände Sinologische Bibliothek Freiburger Fachportal Orientalistik Fachschaft Islamwissenschaft Fikra - Kolloquium Fachbereich RegioKulturwissenschaften Fachbereichssitzungen Projekt: "Der Krieg in Syrien aus arabischer und türkischer Perspekive" Maren Bagdahn Zeitung und Autor David Breckerbohm Kommentar und Kontextualisierung Elena Fellner Einordnung der Zeitungen Isabel Di Stasio Fazit und Literatur Johanna Kramer Übersetzung und Einordnung Alexandra Krämer Kirsten Kreher Analyse des Artikels Sophie Moser Analyse al-Mustaqbal Analyse al-Manār Nina Schad Orientalisches Seminar Sie sind hier: Startseite › Projekt: "Der Krieg in Syrien aus arabischer und türkischer Perspekive" › Isabel Di Stasio › Kommentar [zurück zur Übersicht, Di Stasio] Die Zeitungen Hürriyet und Al Jazeera Turk Die liberal-konservative Tageszeitung Hürriyet (zu Deutsch: Freiheit), die ihren Hauptsitz in der türkischen Millionenmetropole Istanbul hat, ist eine der meist verkauften türkischsprachigen Zeitungen des Landes (vgl. HÜT). Mit etwa 340 000 verkauften Exemplaren im April 2016 und etwa 320 000 bis 330 000 im September 2016 (vgl. MEDYA) zählt die Hürriyet zu den beliebtesten Zeitungen in der Bevölkerung. Sie gehört außerdem zu einem der wichtigsten türkischen Medienkonzerne, der Doğan Yayın Holding, die mit diversen Tageszeitungen den Pressemarkt in der Türkei dominiert (vgl. Sümer 2009: 674–675). Auf sich aufmerksam macht die Redaktion zum Beispiel durch Konflikte mit der türkischen Regierung (vgl. SPON, 25.12.2015). Immer wieder hört man auch von Ausschreitungen oder Übergriffen auf die Redaktion zum Beispiel durch AKP-Anhänger (vgl. SPON, 15.09.2015), was nicht verwundert, denn „die Hürriyet gehört zu den wenigen Zeitungen, die kritisch über die Regierung und über Staatspräsident Recep Tayyip Erdogan berichten“ (SPON, 15.09.2015). Auffallend ist außerdem die Abbildung Mustafa Kemal Atatürks auf der Titelseite der Zeitung. Vor der farbigen türkischen Flagge ist in schwarz-weiß sein Kopf zu sehen; direkt darunter ist folgendes zu lesen: „Die Türkei gehört den Türken“ (türk.: Türkiye Türklerindir) (vgl. Akyol, 11.04.2008). In diesem Zusammenhang scheinen die Konflikte mit der türkischen Regierung sowie der AKP nicht verwunderlich. Im Rahmen des Global Media Forum im Juni 2016 wurde dem Chefredakteur der unabhängigen Zeitung, Sedat Ergin, der „Freedom of Speech Award“ der Deutschen Welle verliehen (vgl. Muno, 13.06.2016). Dennoch steht Ergin, wie viele andere Journalisten in der Türkei, vor Gericht: Er habe angeblich den Präsidenten Erdoğan beleidigt (vgl. FAZ, 22.04.2016). Es ist offensichtlich, dass die Hürriyet zu den wenigen Medien in der Türkei gehört, die sich nicht von der Regierung einschüchtern lassen, auch wenn dies gewisse Konsequenzen, wie Anklagen oder Verhaftungen, nach sich zieht. Pressefreiheit ist, ebenso wie Meinungsfreiheit, ein wichtiger Bestandteil jeder Demokratie. Die momentane Situation in der Türkei macht es Journalisten jedoch gar unmöglich, sich mit ihrer Arbeit nicht in Gefahr zu bringen. Al Jazeera (zu Deutsch: die Insel) zählt wohl zu den bekanntesten und verbreitetsten Fernsehsendern der arabischen Welt. Als Nachfolger des 1994 gescheiterten Projekts BBC Arabic Television, das von der saudischen Königsfamilie gesponsert wurde (vgl. Seib 2005), ist Al Jazeera heute in mehreren Sprachen, darunter Türkisch, verfügbar. Seinen Sitz hat der von der katarischen Regierung finanzierte Sender in Doha, der Hauptstadt des Golfstaates Katar (vgl. ALB). Der Sender, der als der einflussreichste der arabischen Welt gilt, wird jedoch heutzutage für seine Einseitigkeit und angebliche Nähe zu Islamisten kritisiert: Manche Kollegen Hejjawis haben bei Al-Dschasira gekündigt, weil sie ihren Namen nicht für ein einseitiges Programm hergeben wollten. Andere halten aus. Manche aus Überzeugung, weil sie dem Sender und seinen alten Idealen die Treue halten wollen. Andere hegen eher private Gründe. Auch ein Araber, der unerkannt bleiben möchte. In einem Hintergrundgespräch in Doha sagt er: Wenn ich durch die Büros von Al-Dschasira Mubashar gehe, dann wird mir übel: Die meisten dort sind Islamisten, keine Journalisten. Und es werden immer mehr. Zwar überlege er, zu kündigen, aber die Bezahlung sei eben gut. (Blaschke, 12.04.2014) Auch Schulgeld sowie eine Krankenversicherung hält die Mitarbeiter wohl davon ab zu kündigen (vgl. Blaschke, 12.04.2014). Auf seiner Webseite beschreibt der Sender seinen Journalismus als einzigartig, faktenbasiert sowie als unparteiisch, indem er alle Seiten der Geschichte beleuchte und den Stimmlosen eine Stimme gebe (vgl. JAZ). Doch wird in diversen Medien die Unabhängigkeit und damit Glaubwürdigkeit des Senders in Frage gestellt, wie zum Beispiel in The Guardian: Many say, however, the station is not free to report critically on Qatar or diverge far from Qatari foreign policy. (Whitaker, 20.09.2011) Auch die Frankfurter Allgemeine Zeitung berichtete 2012 von Al Jazeera: Hier geht es um Politik, nicht um Journalismus. (Suliman, 11.12.2012) Bezüglich der politischen Ausrichtung des Senders sollte zwischen dem arabischsprachigen sowie dem englischsprachigen Sender unterschieden werden: Während Al Jazeera eher islamisch-konservativ geprägt sei und damit den Muslimbrüdern in Ägypten nahe stehe, so orientiere sich Al Jazeera English eher an westlichen Meinungen oder derer säkularer Araber (vgl. HIN). Fakt ist, dass das Netzwerk Al Jazeera mit Vorsicht genossen werden sollte, denn eine politische Abhängigkeit kann nicht ausgeschlossen werden. Zur Lage in der Türkei Seit dem Ausbruch des Bürgerkrieges 2011 in Syrien fliehen immer mehr Menschen nach Europa oder in die angrenzenden Nachbarländer. Die Türkei hat bisher die meisten Flüchtenden aufgenommen. Wie viele es genau sind, ist unklar; die Angaben schwanken. In seinem Jahresbericht „Global Trends – Forced Displacement in 2015“ erklärte das Flüchtlingshilfswerk der Vereinten Nationen (UNHCR) die Türkei mit 2,5 Millionen Flüchtenden zum weltweiten „Top Host“.[1] Im Juni 2016 berichtete Amnesty International von schätzungsweise 3 Millionen Flüchtenden in der Türkei[2]. Doch was geschieht mit den Geflüchteten, die in der Türkei bleiben? Welchen rechtlichen Status haben sie? Können ihnen Bildung, medizinische Versorgung, gar ein Existenzminimum garantiert werden? Ist die Türkei überhaupt in der Lage, mit solch einer großen Zahl an Geflüchteten angemessen und human umzugehen? Die Situation der Flüchtenden Einer Pressemitteilung des türkischen Außenministeriums vom 3. April 2016 zufolge leben 270 000 syrische Flüchtende in insgesamt 26 Schutzeinrichtungen, wo sie Schutzstatus genießen, über Zugang zu Bildung verfügen sowie medizinisch und psychologisch versorgt werden. Ebenso erhalten Syrer, die außerhalb dieser Zentren leben, Schutzstatus sowie Zugang zu medizinischer Versorgung und Bildung (vgl. MOFA, 03.04.2016). Wie viele Syrer tatsächlich außerhalb der Schutzzentren leben, wird nicht erwähnt. Berichten zufolge wird die Zahl auf über 1,7 Millionen geschätzt; konkrete Zahlen über Flüchtende aus anderen Ländern, wie beispielsweise aus Afghanistan, gibt es nicht (vgl. Walpot). Trotz anhaltender Kritik an der türkischen Flüchtlingspolitik scheint es den Menschen innerhalb der Camps besser zu gehen als außerhalb. Medienberichten zufolge soll es in einigen der Lager im Südosten des Landes sogar kleinere Krankenhäuser, Kindergärten, Schulen und Supermärkte geben. Durch die Einführung eines Scheckkartensystems erhalten die Familien nun anstelle von Bargeld Karten: umgerechnet 30 Euro pro Kopf laden das Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen (WFP) sowie die türkische Katastrophenschutzbehörde AFAD (Afet ve Acil Durum Yönetimi Başkanlığı)[3] monatlich auf (vgl. Merey, 09.03.2015). Dank der vorhandenen Krankenhäuser ist zumindest eine kostenlose medizinische Erstversorgung möglich. Syrische Kinder haben zudem die Möglichkeit, die Schule in ihrem Lager zu besuchen, wo nicht nur Türkisch, sondern auch Arabisch gelehrt wird. Der Großteil der Geflüchteten lebt jedoch außerhalb der von AFAD errichteten Schutzzentren und scheint damit erheblich schlechter gestellt. Den Angaben der „Generaldirektion Humanitäre Hilfe und Katastrophenschutz der Europäischen Kommission“ (ECHO) zufolge finden nur etwa zehn Prozent der syrischen Flüchtenden in den Flüchtlingslagern Zuflucht (vgl. EUCOM, 2016). Einer Statistik der World Health Organization Gaziantep von Mai 2016 ist zudem zu entnehmen, dass die türkische Millionenstadt Istanbul sowie die grenznahen Provinzen Hatay, Gaziantep und Șanlıurfa die meisten syrischen Flüchtenden beherbergen. Danach folgen angrenzende Provinzen wie beispielsweise Kilis, ebenfalls grenznahe Provinz im Südosten des Landes, und Izmir an der türkischen Westküste (vgl. WHO, 08.06.2016). Menschenrechts- und Nichtregierungsorganisationen wie Human Rights Watch berichten außerdem von unzureichender Versorgung und finanzieller Unterstützung sowie Ausbeutung der Flüchtenden außerhalb der Camps (vgl. HRW, 20.06.2016). Bis Anfang 2016 war es Geflüchteten außerdem nicht möglich, eine Arbeitserlaubnis zu erhalten: Schwarzarbeit war folglich häufig der einzige Weg, um an Geld zu kommen. Erhöhte Mietpreise und unfaire Löhne erschwerten das Leben der Flüchtenden zusätzlich, wenn sie überhaupt Arbeit fanden. Oft wurden sie als Tagelöhner eingestellt und mussten für einen Hungerlohn schuften. Dies begünstigte auch Kinderarbeit, da viele Familien die Lebenshaltungskosten ansonsten nicht decken konnten. Im Januar 2016 entschied die türkische Regierung, dass Geflüchtete eine Arbeitserlaubnis beantragen können, wenn sie bereits mindestens sechs Monate registriert waren; so sollte auch sichergestellt werden, dass sie für ihre Arbeit zumindest den Mindestlohn erhielten (vgl. Weise, 17.02.2016). Was zunächst als entscheidender Fortschritt willkommen geheißen wurde, erwies sich bald als kaum effektiv: Wie die Zeitung The Guardian circa drei Monate nach der Gesetzesänderung berichtete, erhielten bis dato lediglich etwa 2000 Syrer die Möglichkeit, sich für eine Arbeitserlaubnis zu bewerben. Dies entspräche gerade einmal 0,074 Prozent der damals 2,7 Millionen in der Türkei lebenden Syrer. Grund dafür sei die Voraussetzung, bei Beantragung der Arbeitserlaubnis einen Arbeitsvertrag vorzulegen. Die meisten Arbeitgeber würden dies ablehnen, da sie den syrischen Mitarbeitern ansonsten den Mindestlohn sowie die Krankenversicherung zahlen müssten, genauso wie ihren türkischen Mitarbeitern (vgl. Kingsley, 11.04.2016). Ein Ende der Schwarz- und Kinderarbeit, der Ausbeutung und mieser Arbeitskonditionen für Syrer in der Türkei ist demnach wohl noch nicht in Sicht. Alles in allem scheint die Situation der Flüchtenden in der Türkei eher aussichtslos: […] having a lack of legal status, being forced to work in the informal economy, experiencing exploitation and discrimination in the work place, high rental housing prices, being marginalized and a state of being excluded in the receiving society, limited access to education and limited access to medicine are the major problems of living in Turkey. (Şimşek 2015) Zwar profitiert ein kleiner Teil der Geflüchteten von den Vorzügen der Schutzzentren, wenn denn von der Richtigkeit der Berichte ausgegangen werden kann. Dennoch lebt die beachtliche Mehrheit der syrischen Bürgerkriegsflüchtenden außerhalb dieser Zentren. Es ist davon auszugehen, dass die meisten Kinder seit Monaten keine Schule von innen gesehen haben. Stattdessen geht die Tendenz in Richtung Schwarz- und Kinderarbeit, eine Entwicklung, die schwer zu stoppen scheint. Auch Ausgrenzung aus der türkischen Gesellschaft sowie mangelnde medizinische Versorgung machen deutlich, dass die Türkei nicht in der Lage ist, mit einer derart hohen Flüchtlingszahl umzugehen, geschweige denn humane Lebensbedingungen für alle zu schaffen. In diesem Zusammenhang scheint die sogenannte „Politik der offenen Tür“[4], die die türkische Regierung zu führen vorgibt, eher fragwürdig. Auch die Tatsache, dass es - trotz stark zurück gegangener Zahlen – immer noch Flüchtende gibt, die versuchen über Griechenland nach Europa einzureisen, scheint angesichts der eher aussichtslosen Lage der Geflüchteten in der Türkei nicht verwunderlich. Das türkische Asylrecht Um die rechtliche Lage der Geflüchteten in der Türkei insgesamt besser zu verstehen, ist es notwendig, sich mit den entsprechenden Bestimmungen des türkischen Asylrechts auseinanderzusetzen. Da die bereits vor der Krise vorhandenen Gesetze nicht ausreichend waren, um die stetig wachsende Einwanderungsbewegung in den Griff zu bekommen, sah sich die Türkei gezwungen, Reformen einzuführen (vgl. Ekşi, 06.07.2016). Am 11. April 2014 wurde schließlich das sogenannte „Gesetz über Ausländer und internationalen Schutz (Nr. 6458)“ (türk.: Yabancılar ve Uluslararası Koruma Kanunu)[5] vollständig rechtswirksam, wobei die meisten Bestimmungen bezüglich institutioneller Umstrukturierung bereits am 4. April 2013 in Kraft traten (vgl. Çiçekli 2016: 75). Konnten syrische Flüchtlinge in der Türkei zuvor keinen Flüchtlingsstatus erhalten und wurden sie nur als „Gäste“, die wieder in ihr Heimatland zurückkehren würden, bezeichnet und auch dementsprechend behandelt, so hat sich dies nun mit der Verabschiedung des Gesetzes Nr. 6458 geändert. Dennoch bleibt zu beachten, dass die Türkei weiterhin am geographischen Vorbehalt der Genfer Flüchtlingskonvention festhält. Hinsichtlich der Krisensituation durch den syrischen Bürgerkrieg war es also notwendig geworden, den rechtlichen Status der Flüchtenden zu überarbeiten. Daraus ergeben sich die im Folgenden erklärten Definitionen, wie sie in der englischen Version des Gesetzes[6] festgehalten sind. Hierbei definiert Artikel 61, welche Bedingungen an den Erhalt des Flüchtlingsstatus geknüpft sind: A person who as a result of events occurring in European countries and owing to well-founded fear of being persecuted for reasons of race, religion, nationality, membership of a particular social group or political opinion, is outside the country of his citizenship and is unable or, owing to such fear, is unwilling to avail himself or herself of the protection of that country; or who, not having a nationality and being outside the country of his former residence as a result of such events, is unable or, owing to such fear, is unwilling to return to it, shall be granted refugee status upon completion of the refugee status determination process. (MOI 2014: 64) Wie bereits zu Beginn des Artikels erwähnt wird, muss eine Person, die als Flüchtling anerkannt werden soll, vor Ereignissen fliehen, die sich in einem europäischen Land zugetragen haben. Hier wird die Anwendung des geographischen Vorbehalts aus der Genfer Flüchtlingskonvention von 1951 deutlich. Somit gilt Artikel 61 nicht für syrische Bürgerkriegsflüchtlinge. Artikel 62 hingegen definiert den Erhalt des Status „bedingter Flüchtling“: A person who as a result of events occurring outside European countries and owing to well-founded fear of being persecuted for reasons of race, religion, nationality, membership of a particular social group or political opinion, is outside the country of his nationality and is unable or, owing to such fear, is unwilling to avail himself or herself of the protection of that country; or who, not having a nationality and being outside the country of former habitual residence as a result of such events, is unable or, owing to such fear, is unwilling to return to it, shall be granted conditional refugee status upon completion of the refugee status determination process. Conditional refugees shall be allowed to reside in Turkey temporarily until they are resettled to a third country. (MOI 2014: 64–65) Hier wird ersichtlich, dass sich Artikel 61 und 62 des Gesetzes auch in Bezug auf den geographischen Herkunftsraum des Flüchtenden unterscheiden. Während ein offizieller „Flüchtling“ aus einem europäischen Land geflohen sein muss, so gilt als „bedingter Flüchtling“, wer unter denselben restlichen Voraussetzungen aus einem außereuropäischen Land geflohen ist. „Bedingte Flüchtlinge“ werden außerdem nur auf bestimmte Zeit aufgenommen mit dem Ziel, diese in ein Drittland umzusiedeln. Artikel 63 bezieht sich schließlich auf den Status des „subsidiären Schutzes“: A foreigner or a stateless person, who neither could be qualified as a refugee nor as a conditional refugee, shall nevertheless be granted subsidiary protection upon the status determination because if returned to the country of origin or country of [former] habitual residence would: a) be sentenced to death or face the execution of the death penalty; b) face torture or inhuman or degrading treatment or punishment; c) face serious threat to himself or herself by reason of indiscriminate violence in situations of international or nationwide armed conflict; and therefore is unable or for the reason of such threat is unwilling, to avail himself or herself of the protection of his country of origin or country of [former] habitual residence. (MOI 2014: 65–66) Dieser Artikel 63 ist, wie oben beschrieben, geographisch nicht eingeschränkt und damit Ausländern und staatenlosen Personen vorbehalten, die die Bedingungen aus Artikel 61 oder 62 nicht erfüllen, aber dennoch auf Schutz angewiesen sind. Zuletzt bleibt Artikel 91(1), der den Status des „temporären Schutzes“ definiert: Temporary protection may be provided for foreigners who have been forced to leave their country, cannot return to the country that they have left, and have arrived at or crossed the borders of Turkey in a mass influx situation seeking immediate and temporary protection. (MOI 2014: 93) Dieser Artikel bezieht sich ganz klar auf die Masseneinwanderung in die Türkei durch den syrischen Bürgerkrieg und sollte somit auf alle syrischen Flüchtenden angewendet werden, die die türkische Grenze passieren oder entlang derer festsitzen. Folglich bilden sowohl das Gesetz über Ausländer und internationalen Schutz von 2013 als auch die Genfer Flüchtlingskonvention von 1951 die Basis für die aktuelle türkische Flüchtlingspolitik (vgl. Ekşi, 06.07.2016). In Bezug auf die Vorwürfe gegenüber der türkischen Regierung, sie schiebe syrische Flüchtende wieder nach Syrien ab, ist zudem folgender Bestandteil des AFIP interessant: Das Prinzip des non-refoulement. Dazu heißt es in Artikel 4 des AFIP: No one within the scope […] of this Law shall be returned to a place where he or she may be subjected to torture, inhuman or degrading punishment or treatment or, where his/her life or freedom would be threatened on account of his/her race, religion, nationality, membership of a particular social group or political opinion. (MOI 2014: 93) Die genannten Punkte treffen im Falle des syrischen Bürgerkriegs auf die Flüchtenden zu und damit ist es der türkischen Regierung verboten, Syrer in ihr Heimatland abzuschieben. Erwähnung findet dasselbe Prinzip auch in anderen Konventionen: Erstens, in der Genfer Flüchtlingskonvention von 1951, die besagt, dass kein Staat einen Flüchtling in ein Land zurück schicken oder ausweisen darf, in dem sein Leben oder seine Freiheit aufgrund seiner Rasse, Religion, Nationalität, Zugehörigkeit zu einer bestimmten sozialen Gruppe oder politischen Meinung gefährdet sind. Zweitens, in Artikel 3 der Europäischen Menschenrechtskonvention, in dem steht, dass niemand der Folter, unmenschlicher oder erniedrigender Behandlung oder Bestrafung ausgesetzt werden soll. Und drittens, in der EU-Charta der Grundrechte, die das Prinzip des non-refoulement als grundlegendes Menschenrecht bestätigt (vgl. Çiçekli, 2016). Damit würde die Türkei nicht nur entgegen ihrer eigenen anerkannten Gesetze handeln, sondern auch entgegen der Europäischen Menschenrechtskonvention, die im Jahr 1950 beschlossen und unter anderem auch von der Türkei unterzeichnet wurde (vgl. EUKON). Zur Lage auf den griechischen Inseln Eine andere Katastrophe spielt sich tagtäglich an der türkischen Mittelmeerküste ab. Mit dem Ziel „Europa“ vor Augen wagen schon seit langem immer wieder Flüchtende die gefährliche Fahrt über das Mittelmeer nach Griechenland. Organisiert von sogenannten Schleppern bezahlen Flüchtende meist einen sehr hohen Preis für diese Überfahrt. Obwohl die griechischen Inseln oft in Sichtweite liegen, kann diese Fahrt lebensgefährlich sein. Wie die BPB berichtet, starben im Jahr 2015 etwa 3000 Flüchtende bei dem Versuch, Europa über den Seeweg zu erreichen (vgl. Şimşek, 06.07.2016). Dabei stützt man sich auf Angaben der Internationalen Organisation für Migration (IOM). Doch mit der illegalen Überfahrt nach Europa soll nun Schluss sein: Um die Zahl der über die Türkei nach Griechenland und schließlich nach Europa kommenden Flüchtenden zu reduzieren, schloss die Europäische Union am 18. März 2016 ein Abkommen mit der türkischen Regierung, den sogenannten „EU-Türkei-Deal“. Der EU-Türkei-Deal Seit dem InKrafttreten des Flüchtlingsabkommens zwischen der EU und der Türkei am 18. März 2016 sitzen tausende Flüchtende auf den griechischen Inseln fest. Ihr Traum von der Weiterreise auf das europäische Festland ist geplatzt. Ihnen bleibt nur die Rückkehr in die Türkei, sollte ihr Asylantrag von den völlig überforderten griechischen Behörden abgelehnt werden. Und da die EU die Türkei als „sicheres Drittland“ bezeichnet, scheint die Chance auf eine Genehmigung gering, denn zu beweisen gilt es nicht nur die Gefahr im eigenen Heimatland, sondern auch die in der Türkei (vgl. Margaronis 2016: 24). Die EU scheint also ihr Ziel erreicht zu haben: die Masse an Flüchtenden in die EU zu stoppen. In der Tat soll die Anzahl der Überfahrten von der türkischen Westküste nach Griechenland stark abgenommen haben. Von offizieller Seite heißt es: On 18 March, […] the European Union and Turkey decided to end the irregular migration from Turkey to the EU. Yesterday's agreement targets the people smugglers' business model and removes the incentive to seek irregular routes to the EU, in full accordance with EU and international law. (EUCOM, 19.03.2016) Bei Human Rights Watch drückt man sich folgendermaßen aus: An agreement, which went into effect in March 2016, between the EU and Turkey provides that many Syrian asylum seekers in Greece could be returned to Turkey without EU evaluation of their original protection claims concerning conditions in their home countries because Turkey is a “safe third country” or “first country of asylum” for them. “Safe” for the purposes of this analysis means more than being safe from war or persecution. It means that an individual refugee has protected rights in line with the Refugee Convention, including the rights to work, health care, and education. (HRW, 20.06.2016) Dass dies in der Türkei noch nicht der Regelfall für jeden Geflüchteten ist, wurde bereits erläutert. Bleibt die Frage: Auf welche Bedingungen haben sich EU und Türkei also genau geeinigt? In der Pressemitteilung der Europäischen Kommission vom 19. März 2016 heißt es: The EU and Turkey agreed that: 1) All new irregular migrants crossing from Turkey to the Greek islands as of 20 March 2016 will be returned to Turkey; 2) For every Syrian being returned to Turkey from the Greek islands, another Syrian will be resettled to the EU; 3) Turkey will take any necessary measures to prevent new sea or land routes for irregular migration opening from Turkey to the EU; 4) Once irregular crossings between Turkey and the EU are ending or have been substantially reduced, a Voluntary Humanitarian Admission Scheme will be activated; 5) The fulfilment of the visa liberalisation roadmap will be accelerated with a view to lifting the visa requirements for Turkish citizens at the latest by the end of June 2016. Turkey will take all the necessary steps to fulfil the remaining requirements; 6) The EU will, in close cooperation with Turkey, further speed up the disbursement of the initially allocated €3 billion under the Facility for Refugees in Turkey. Once these resources are about to be used in full, the EU will mobilise additional funding for the Facility up to an additional €3 billion to the end of 2018; 9) The EU and Turkey will work to improve humanitarian conditions inside Syria. (EUCOM, 19.03.2016) Zunächst ist zu sagen, dass Geflüchtete auf den griechischen Inseln nicht sofort abgeschoben werden können, sondern die Möglichkeit haben, einen Asylantrag zu stellen. Dieser sollte möglichst schnell geprüft und abgeschlossen werden. Alle abgelehnten Asylanträge sollten eine Rückführung in die Türkei zur Folge haben. Doch was in der Theorie anwendbar erscheint, erweist sich nun in der Praxis als eine Art humanitäre Katastrophe. Folgen des Deals Die negativen Folgen des vielversprechenden Abkommens zwischen der EU und der Türkei bekommen vor allem die Geflüchteten in Griechenland zu spüren: Viele von ihnen sitzen in überfüllten Flüchtlingslagern fest, den sogenannten „Hot Spots“, wo sie angeblich registriert werden sollen; doch ihnen fehlt es an Informationen, Nahrung, ärztlicher Versorgung und Sicherheit (vgl. Margaronis 2016: 25). Auf der Insel Lesbos, beispielsweise, befinden sich laut einem aktuellen Bericht der französischen Zeitung Le Monde derzeit 5650 Flüchtende, jedoch gibt es nur für 3500 Personen Unterkünfte. Seit dem Inkrafttreten des Abkommens zwischen der Europäischen Union und der Türkei säßen die Flüchtenden dort fest; der Großteil von ihnen habe zwar Asyl beantragt, doch könne die Bearbeitung Monate dauern. Lediglich 502 Personen seien in den vergangenen sechs Monaten in die Türkei abgeschoben worden (vgl. LEMO, 20.09.2016). Eine vergleichsweise geringe Zahl, könnte man denken, wenn von einer Gesamtzahl von etwa 13536 Geflüchteten auf den Inseln in der Ägäis (vgl. Smith, 20.09.2016) die Rede ist. Dennoch muss in Betracht gezogen werden, dass die Türkei zum Beispiel von Menschenrechtsorganisationen wie Amnesty International als nicht sicheres Drittland erachtet wird, anders als von der EU. Auch der FOCUS berichtet aktuell von 509 Abgeschobenen und einer schleppenden Rückführung in die Türkei: Griechische Richter sollen immer wieder Asylanträge genehmigt haben mit der Begründung, die Flüchtenden seien in der Türkei nicht sicher (vgl. FOC, 24.09.2016). Dies ist eine Tendenz, die ein Scheitern des EU-Türkei-Deals andeuten könnte. Auch weitere Inseln in der Ägäis sind von den Folgen des Deals betroffen. Die griechische Insel Chios sei ein „Open-Air-Gefängnis“, wie Margaronis (2016: 24) die Heimatinsel ihres Großvaters bezeichnet. Das Lager „Vial“ auf Chios, von dem auch die Hürriyet berichtete, sei eigentlich eine unbenutzte Aluminiumfabrik, die nun einem Gefängnis gleiche: Da der UNHCR sowie viele weitere NGOs sich weigern, in solch geschlossenen Zentren zu arbeiten und Freiwilligen der Zugang verwehrt wird, kümmere sich nun das Militär um die Versorgung der Geflüchteten, allerdings mehr als ungenügend (vgl. Margaronis 2016: 25). [Food] […] generally consists, the inmates say, of “macaroni, potatoes, macaroni, potatoes.” Some of the portions had maggots. […] Some detainees made a hole in the back fence, trampling crops and stealing chickens, eggs, and beans from nearby villages. A sheep was reportedly slaugtered and roasted on a spit. Fights broke out between Afghans and Syrians armed with stones, bottles, and razor blades; the police let it rage for an hour before intervening. (Margaronis 2016: 25) Margaronis berichtet außerdem von dem Tag, an dem sich auf Chios etwas entscheidend veränderte: On March 31, a protest against the conditions at Vial by local people, volunteers, and activists brought the refugees out to meet them, shouting “Freedom,” “Asylo,” and “No Tourkia.” The next day, Halevi [a palestinian refugee from Syria] joined 400 or 500 others who broke out of Vial for good: They walked the two hours to town and sat down at the port, refusing to be moved. (Margaronis 2016: 25) Wie im übersetzten Artikel der Hürriyet beschrieben, ist ein Teil des besetzten Hafens auf der Insel Chios nun zu einem illegalen Camp geworden. Im Zuge dieser Proteste stellt auch der Slogan „Nein Türkei“ ein knappes, aber klares Statement der Flüchtenden dar und beweist einmal mehr, dass die Türkei nicht für eine so große Masse an Migranten sorgen kann. Die Tatsache, dass der Hafen von Chios von Flüchtenden besetzt wird, zeigt ebenso, wie aussichtslos die Lage auf den griechischen Inseln ist. Auch auf dem Festland sieht es nicht besser aus: Noch vor Abschluss des Deals seien circa 46 000 Flüchtende gestrandet, die jetzt in provisorisch errichteten Camps wie Zeltstädten, leeren Hotels oder in Containern leben (vgl. Margaronis 2016: 26). Viel haben sie nicht mehr, und die Lebensumstände in den Camps sind teils menschenunwürdig: It’s cold at night, and the ground is hard, and there are seven people sleeping there, including children. […] [T]he tents are pitched on sharp white gravel that lets snakes and scorpions in. […] [T]he drainage is bad and […] children defecate outside, fouling the puddles where they play. The toilets are the wrong kind—sit-down Western ones rather than the hygienic squat variety used in the Middle East—so women get infections. (Margaronis 2016: 27) Die Lage auf den griechischen Inseln erscheint chaotisch, gar katastrophal. Solange tausende Flüchtende auf eine Antwort ihres Asylantrags warten, werden sie dort festsitzen. Diejenigen, die keinen Antrag stellen konnten oder die entsprechenden Papiere auf der Flucht verloren haben, könnten wie abgemacht zurück in die Türkei geschickt werden. Und die prekäre Situation in den Camps wird sich ohne die Hilfe der NGOs wohl kaum in absehbarer Zeit bessern. [1] UNHCR, 20.06.2016. „Global Trends – Forced Displacement in 2015“. http://www.unhcr.de/no_cache/service/zahlen-und-statistiken.html?cid=11687&did=10824&sechash=c1e47294 (zuletzt überprüft am 13.09.2016). [2] Amnesty International, 03.06.2016. „Türkei: Ungenügender Schutz für Flüchtlinge“. https://www.amnesty.de/2016/6/3/tuerkei-ungenuegender-schutz-fuer-fluechtlinge (zuletzt überprüft am 13.09.2016). [3] Webseite der Katastrophenschutzbehörde AFAD: https://www.afad.gov.tr/tr (zuletzt überprüft am 10.11.2016). [4] Ein Land, das die sogenannte „Politik der offenen Tür“ (engl.: open door policy) anwendet, erlaubt allen Menschen und Gütern auf einfachem Wege einzureisen bzw. einzuwandern (vgl. Macmillan Dictionary, http://www.macmillandictionary.com/dictionary/british/open-door-policy, zuletzt überprüft am 17.11.2016). [5] Türkische Version siehe: https://web.archive.org/web/20160811163820/http://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2013/04/20130411-2.htm (zuletzt überprüft am 17.11.2016). [6] Ministry of Interior. 2014. „Law on Foreigners and International Protection“. http://www.goc.gov.tr/files/files/eng_minikanun_5_son.pdf (zuletzt überprüft am 29.09.2016). Tel: 0761/2033144 Fax: 0761/2033152 Beachten Sie bitte die Sprechzeiten des Sekretariats. Zum Vorlesungsverzeichnis der Islamwissenschaft gelangen Sie hier. Zum Vorlesungsverzeichnis der Judaistik gelangen Sie hier. Den Studienführer Islamwissenschaft können Sie hier herunterladen. Facebookseite der Islamwissenschaft
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Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
Ist die Restaurierung eines „engen“ Krankheitsbegriffs erforderlich, um kriminalpolitische Gefahren abzuwenden? : Zeitschrift für die gesamte Strafrechtswissenschaft Jump to ContentJump to Main NavigationLog inRegisterHelpGermanEnglish SearchAdvanced SearchHelpMy Content (1)Recently viewed (1)Ist die Restaurierung ...My Searches (0)(0)Shopping CartCheck OutBooksTextbooksJournals/YearbooksDatabasesMulti-Volume WorksBook SeriesNew PublicationsUpcoming PublicationsOnline99,00 € / $149.00*Add to Shopping Cart* Prices subject to change. Shipping costs will be added if applicable.Publication Date: November 2009ISSN: 1612-703XDOI: 10.1515/zstw.1976.88.1.57See all formats and pricingOnlineIndividual Subscription Online only Euro [D] 99.00 RRP for USA, Canada, Mexico US$ 723.00 **Prices subject to change. Shipping costs will be added if applicable.Contact PersonsGet Citations AlertRssAdd NotePrintSave to bookshelfCite/ExportYour opinionEmailShareText size: AAZeitschrift für die gesamte Strafrechtswissenschaft4 Issues per yearGet eTOC Alert ›RssGet New Article Alerts ›RssTiteleiSonstigesDietrich Lang—Hinrichsen zum GedächtnisDie Neugestaltung der Vorschriften über die Schuldfähigkeit durch das Zweite Strafrechtsreformgesetz vom 4. Juli 1969Die Neugestaltung der Vorschriften über die Schuldfähigkeit durch das Zweite Strafrechtsreformgesetz vom 4. Juli 1969Psychiatrische Diagnosen und ihre Bedeutung für die Schuldfähigkeit im Sinne der §§ 20/21Ist die Restaurierung eines „engen“ Krankheitsbegriffs erforderlich, um kriminalpolitische Gefahren abzuwenden?Die Verminderung der Zurechnungsfähigkeit in ihrer Bedeutung für den BetroffenenDie Problematik der „besonderen persönlichen Merkmale“ im StrafrechtVerfahrensrecht und VerfahrenswirklichkeitTAGUNGSBERICHTLITERATURBERICHTAUSLANDSTEIL der Zeitschrift für die gesamte StrafrechtswissenschaftIssueJournal/YearbookVolumeIssuePageIssuesVolume 124 (2013)Issue 4 (Mar 2013) , pp. 881-1183 (PDF, 1 MB)Ist die Restaurierung eines „engen“ Krankheitsbegriffs erforderlich, um kriminalpolitische Gefahren abzuwenden?U. VenzlaffCitation Information: Zeitschrift für die gesamte Strafrechtswissenschaft. Volume 88, Issue 1, Pages 57–65, ISSN (Online) 1612-703X, ISSN (Print) 0084-5310, DOI: 10.1515/zstw.1976.88.1.57, November 2009Publication History: Published Online: 2009-11-02Comments (0)Please log in or register to comment.Log inRegisterHave you read our house rules for communicating on De Gruyter Online? For LibrariansFor BooksellersFor AuthorsFor SocietiesFor the PressFor InstructorsFor StudentsAbout De GruyterThe Publishing HouseHuman ResourcesExhibitions / EventsDe Gruyter Open AccessWalter de Gruyter FoundationFind Services for YouRights & PermissionsAdvertising RatesImprints and Publisher PartnershipsVersitaBirkhäuserDe Gruyter MoutonDe Gruyter SaurHow Can We Help You?Contact Us / Company DetailsFAQGive FeedbackWhat’s NewSocial Media at De GruyterNews and UpdatesBlogsCopyright © 2011–2013 by Walter de Gruyter GmbHTerms and ConditionsPrivacy StatementDisclaimerHouse RulesPowered by PubFactory[54.234.42.16]54.234.42.16
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Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. 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Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
sta2:"Neuerscheinungen" ~bereich:"HERT.Romane Männer" ~bereich:"HERT.G - Kunst" Praxisbuch für Künstler : Materialien, Techniken, Stile by Mercurio, Gianni [Hrsg.] Call number: bG 4 Call number: gGd by Krigar, André Other: Neuerscheinungen Area: Romane Männer OR Area: G - Kunst Herten 13 see all ... Hauptstelle Herten 13 see all ... Sachbuch 12 Roman 1 see all ... Bennett, Jackie 1 Büttner, Nils 1 Delâge, Desirée 1 Hamm, Jack 1 Hodge, Susie 1 Honnef, Klaus 1 more ... Koldehoff, Stefan 1 Krabbe, Wiebke [Übers.] 1 Krigar, André 1 Mercurio, Gianni 1 Mora, Terézia 1 N'Diaye, Tabara 1 Pasquay, Sarah [Übers.] 1 Schmitz, Dietmar 1 Schulz, Isabel 1 Schwitters, Kurt [Ill.] 1 Smith, Ray 1 Timm, Tobias 1 Wellmann, Beate [Übers.] 1 Wincer, Penny [Ill.] 1 see all ... less ... Jugendbücherei 417 KL: Erzählungen 279 Onleihe (siehe Link) 232 Romane A - Z 199 Sommerleseclub 2020 139 KL: Bilderbücher 134 CD: Kinder 108 Reisen 100 B + C - Geografie, Reise 88 Spannung 84 RO: Krimi+Spann 78 Bestseller 78 RO: Regal 71 X - Medizin 66 KL: JugendErzähl 60 RO: Ständer 54 KL: Sachbücher 50 Bestseller 47 Romane Krimis 42 Kreativ 40 CD: Hörbücher 39 W - Garten, Kochen, Handarbeiten, Haustiere 39 Young Corner 36 U - Technik 33 KL: Leseanfänger 31 Reisen 31 O - Pädagogik 26 Hauswirtschaft 25 RO: Bestseller 24 Spiele 24 Aktuell 24 EDV 23 N - Philosophie, Psychologie 23 Sonderbereich Hörbücher Spannung 21 S - Naturwissenschaften 20 Eltern & Kind 20 Gesundheit 20 CD: Musik 19 Sprachen 19 DVD: Sachfilme 18 DVD: Spielfilme 18 Essen & Trinken 18 Geschichte 18 Gesellschaft 18 Heimat 18 Medizin 18 Psychologie 18 Y - Sport, Spiele, Basteln 17 Historisches 17 Romane Liebe 15 Sonderbereich Spielfilme Blu-Ray 15 Q - Wirtschaft 14 Sonderbereich Musik-CDs 14 Comics 13 Pädagogik 13 Taschenbuch 13 SL: Bestseller 12 Wirtschaft 12 G - Kunst Sonderbereich Spielfilme DVD 12 Erdkunde 12 Naturwissenschaft 12 Skandinavische Krimis 12 DIY 11 Psychologie 11 Romane Thriller 11 Hobby 11 Sport 11 FC: Aufwachsen 10 Kochen 10 Romane Erotik 10 Romane Frauen 10 Ausbildung & Beruf 10 Basteln 10 EDV 10 FC: Lernen 9 KL: TeensSachbüc 9 R - Recht 9 Fit & schön 9 Kunst 8 6 - Romane im Großdruck 8 E + F - Geschichte 8 P - Gesellschaft, Staat, Politik 8 Bauen & Wohnen 8 Pädagogik 8 Recht 8 Soziologie 8 Tiere 8 Geschichte 7 Gladbeck & NRW 7 Romane Neuere Geschichte 7 Eltern 7 Landwirtschaft 7 Technik 7 Wirtschaft 7 Für Eltern 6 Technik 6 Romane Psychothriller 6 Sonderbereich Hörbücher Herz und Gefühle 6 Sonderbereich Software 6 Garten 6 Handarbeiten 6 Natur 6 Biologie 5 FC: Eltern werde 5 Gesellschaft 5 Haus & Garten 5 Medizin 5 Naturwissenschaf 5 Wellness&Fitness 5 H - Literatur, Sprache 5 Romane A-Z 5 Romane Familie 5 Romane Fantastisches 5 Sonderbereich Lernhilfen 5 Sonderbereich Ruhrgebiet 5 Biografie 5 DVD 5 Freundschaft 5 Haustiere 4 Hobby 4 Religionen 4 Farben / Formen 4 Lernhilfen 4 Science fiction 4 Älter werden 4 --- 3 ohne Angabe 3 Jobcenter 3 Jugendbücherei Mädchenratgeber 3 K + L - Musik, Theater, Tanz, Film 3 M - Religion 3 Romane Humor/Satire 3 Romane Mittelalter 3 Romane Politthriller 3 Allgemeines 3 Betriebswirtschaftslehre 3 Biologie 3 Erkennen / Einfache Handlung 3 Erkennen / Suchbilderbuch 3 Fantasy 3 Feste 3 Haustiere 3 Phantastisches 3 Politik 3 Religion 3 Schule 3 Lernort 2 KL: JuEr aus HST 2 KL: fremdsprachi 2 Mathematik 2 Musik/Film ... 2 Recht 2 Sachtaschenbuch 2 A - Biografien 2 Jugend Nahbereich 2 Romane Kindheit/Jugend 2 Romane Science Fiction 2 Sonderbereich Hörbücher Sonstiges 2 Angst 2 Erkennen / Sachgeschichte 2 Familie 2 Film & TV 2 Gefühle 2 Großdruck 2 Körper - Gesundheit 2 Mensch 2 Migration 2 Ostern 2 Sprache 2 Negativ 1 SLC 2012 1 Allgemeinwissen 1 Liebe&Sexualität 1 Philosophie 1 2 - Gedichte 1 Jugendbücherei Jungs 1 Jugendbücherei Ostern 1 Romane Abenteuer 1 Romane Biografisches 1 Romane Mystery 1 Romane Männer Romane Neuzeit 1 Romane Psychologisches 1 Sonderbereich Comic 1 Sonderbereich Hörbücher Fantasy 1 Sonderbereich Hörbücher Geschichte 1 Sonderbereich Älter werden 1 T - Mathematik 1 Anders sein 1 Behinderung 1 CD Hörbuch 1 Erde - Weltall 1 Erkennen / Spielbilderbuch 1 Freizeit 1 Graphic Novel 1 Haltern 1 Junior 1 Kinderbücherei 1 Kunst 1 more ... Lernen 1 Marl 1 Miteinander 1 Musik 1 Ruhrgebiet 1 SLC 2013 1 SLC 2015 1 Selbstbehauptung 1 Sommerleseclub 2013 1 Sommerleseclub 2014 1 Sommerleseclub 2016 1 Sommerleseclub 2018 1 Trendthemen 1 Uhr - Zeit 1 Weihnachten 1 Weltraum 1 Wissen 1 see all ... less ... Mann 1 see all ... Malerei 3 Anleitung 2 Einführung 2 Zeichnen 2 Alkoholtechnik 1 Alkoholtinte 1 more ... Architektur 1 Avantgarde 1 Banksy 1 Basteln 1 Bildband 1 Biografie 1 Bosch, Hieronymus 1 Cartoon 1 Comic 1 Dadaismus 1 Drucken 1 Flechtarbeit 1 Flechten 1 Flechten <Handarbeit> 1 Geschichte 1 Identitätskrise 1 Informatiker 1 Korbflechten 1 Korbmacherhandwerk 1 Korbware 1 Krigar, André 1 Kriminalität 1 Kunst 1 Kunstmarkt 1 Lebenskrise 1 Malen 1 Mittleres Lebensalter 1 Realismus 1 Richter, Gerhard 1 Richter, Gerhard <Künstler, 1932-> 1 Schwitters, Kurt 1 Street Art 1 Wirtschaftsentwicklung 1 see all ... less ...
de
q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
"Sklaverei stirbt niemals von selbst ab" | Telepolis "Sklaverei stirbt niemals von selbst ab" Zweiter Teil des Gesprächs mit Egon Flaig über sein Buch "Weltgeschichte der Sklaverei" Der Sklave Peter aus Baton Rouge, Louisiana. Aufnahme vom 2 April 1863 Herr Professor Flaig - Sie schreiben in ihrem Buch, dass die islamische Sklaverei seit dem 19. Jahrhundert beschönigt worden sei. Wie das und wie hat die islamische Sklaverei tatsächlich ausgesehen? Egon Flaig: Warum wurde die islamische Sklaverei im 19. Jahrhundert beschönigt? Erstens, weil im 19. Jahrhundert der nordafrikanischen Piraterie endgültig das Handwerk gelegt wurde. Das verdanken wir den Amerikanern, die zwischen 1795 und 1815 zweimal Krieg gegen die Piraten-Emirate des Maghreb führten, um diese Praxis des Versklavens zu unterbinden. Dank gebührt auch den Engländern, die 1819 Algier bombardierten, und nicht zuletzt den Franzosen, die 1830 endlich Algier eroberten. Nach dem Ende der maghrebinischen Piraterie war Europa zum erstenmal sicher vor den Versklavungsaktionen der Muslime. Und genau als die Gefahr nachließ, begann die Romantisierung - z. B. in den Opern. Das ist typisch für die europäische Kultur: Alle anderen Kulturen werten das Fremde rigoros ab; die Europäer kennen die Abwertung auch, aber sie haben auch eine lange Tradition des Verklärens und Romantisierens. Die europäische Kultur ist selbstkritisch wie keine andere: Sie kritisiert das Eigene und konfrontiert es mit einem Fremden, das zum Ideal stilisiert wird. Zweitens weil die Abolitionisten in ihrem Kampf gegen die Sklaverei zu jedem Mittel griffen, um die europäische Sklaverei als besonders übel erscheinen zu lassen, folglich als ein Übel, das man sofort beseitigen müsse. Dem Abolitionismus verdankt die Menschheit eine ihrer größten Revolutionen. Aber leider auch eine legendenhafte Verharmlosung der Sklaverei, sofern sie nicht europäisch war. Je erfolgreicher die Kolonialmächte in Afrika dem Versklaven ein Ende setzten - ein Prozess, der von cirka 1850 bis etwa 1920 dauerte -, desto weniger konnten Reisende Erfahrungen mit der islamischen Sklaverei machen. So konnten sich die Mythen halten, die hernach im sogenannten antikolonialen Kampf so wichtig wurden. Die europäische Arbeiterbewegung stand teilweise der Kolonialpolitik ihrer Länder ablehnend gegenüber und benötigte die Mythen; afrikanische Intellektuelle, die in Europa studierten oder verkehrten, übernahmen diese verharmlosenden Bilder der nicht-europäischen Sklaverei. Sie konnten sich dann ein gutes Gewissen einreden - trotz des schreienden Dementis all jener, die sich noch sehr genau erinnerten -, um sich damit zu beruhigen, ihre Sklaverei sei "milder" - ja eigentlich gar keine "richtige" Sklaverei gewesen. Mythen halten sich, weil man sie braucht. Afrikanische Sklavereiforscher wie etwa Ibrahim Thioub wissen davon ein Lied zu singen. Was ist nun richtig? Die islamische Sklaverei unterscheidet sich nicht von anderen Arten der Sklaverei. Die Unterschiede zwischen den Verwendungsweisen von Sklaven sind viel größer als die Unterschiede zwischen den sklavistischen Kulturen. Plantagensklaverei in Marokko oder im Irak unterschied sich kaum von derjenigen in Brasilien, der Karibik oder dem Süden der USA. Minensklaverei - es ist die schlimmste und tödlichste Form - unterschied sich nicht signifikant, ob es sich um die Salzminen im südlichen Marokko handelte, die Kupferminen in der Zentralsahara oder um die römischen Silberminen oder um die brasilianischen Goldminen. Haussklaverei - egal ob in Rom, in Brasilien oder in Kairo oder Damaskus - brachte in der Regel hohe Chancen wegen der Nähe zum Herrn. Die islamischen Sklavengesetze gleichen in vieler Hinsicht den römischen, wahrscheinlich ist ein Großteil direkt aus dem Römischen Recht entnommen; denn die Muslime eroberten von 638-725 den größten Teil des Imperium Romanum. Besonderheiten bleiben: Die muslimische Sklaverei beruhte auf ständiger Zufuhr von außen. Orlando Patterson nennt sie daher die "intrusive" Sklaverei par excellence. Da der Zustrom über viele Jahrhunderte beträchtlich war, konnte die islamische Gesellschaft es sich leisten, eine hohe Quote von Sklaven ständig freizulassen (natürlich nur solche, die zum Islam übergetreten waren). Mit dieser hohen Freilassungsrate ähnelt die islamische Sklaverei der römischen. Und umgekehrt: Eben diese hohe Rate an Freilassungen verlangte nach ständiger Zufuhr von versklavten Menschen. Diese Zufuhr hatte fatale Auswirkungen auf die militärisch und politisch unterlegene Umwelt des islamischen sklavistischen Systems. Entweder, man musste große Mengen kaufen, oder man musste regelmäßig Krieg führen, um Sklaven zu erbeuten. Letzteres fügte sich sehr gut mit der Pflicht zum Djihad, also mit der Pflicht, gegen Ungläubige so lange Krieg zu führen, bis diese alle unterworfen sind. Ersteres hieß, andere die Kriege in den "Lieferzonen" führen zu lassen. In Europa besorgten das die Wikinger und zeitweise die Ungarn. Mamlukie und die Eunuchie Was unterscheidet die islamische Sklaverei von den anderen Arten? Egon Flaig: Hinsichtlich der ökonomischen und sozialen Verwendung von Sklaven findet sich kein Unterschied. Das hat Clarence-Smith aufgezeigt. Es gibt nicht den Typus "islamische Sklaverei", genauso wenig wie es die "afrikanische" oder "römische" Sklaverei als besonderen Typ gibt. Die Typen der Sklaverei sind demnach nicht von den Kulturen bestimmt, in denen Sklaverei gepflegt wird. Nichtsdestotrotz gibt es zwei Verwendungsweisen, die nur in der islamischen Kultur auftreten, nämlich die Mamlukie und die Eunuchie. Mamlukie: Seit dem 9. Jahrhundert gehen islamische Herrscher dazu über, ihre Kernarmeen aus Sklaven zu rekrutieren. Dafür haben sie zwei Gründe: Erstens sind Soldaten, die schon als Kinder selektiert, trainiert und indoktriniert werden, die besten Soldaten überhaupt. Die Mamluken waren über viele Jahrhunderte die besten Truppen der ganzen Welt, wenn man die Mongolen ausnimmt. Zweitens sind diese entwurzelten, familienlosen, radikal vereinsamten jungen Menschen ihrem Herrn total ergeben. Die islamischen Herrscher brauchten aber gerade ein solches militärisches Instrument, um sich unabhängig zu machen von den arabischen Stämmen, von den städtischen Eliten und von den religiösen Autoritäten. Daher entstand in der islamischen Welt ein weltgeschichtliches Unikat: Ein Staat, der überhaupt nichts mit den Untertanen zu tun hat, ohne die geringste Partizipation. Ein Staat, in dem die Macht von Sklaven ausgeübt wird, die im Dienste eines Herrn stehen, der selber immer der Sohn einer Sklavin ist. Diese Despotie ist ein Anti-Staat, wenn man europäische oder ostasiatische Maßstäbe anlegt. Und die Mamlukie erforderte einen beträchtlichen menschlichen Nachschub. Mamluken waren weiße Sklaven, überwiegend Slawen und Türken; schwarzafrikanische Militärsklaven verwandten insbesondere die Sultane Marokkos und das Moghulreich in Indien. Eunuchie: Die islamischen Herrscher ließen ihre Verwaltung von Menschen betreiben, die kastriert waren und daher keine Aussicht auf eigene Nachkommen oder eine eigene Familie hatten. Treuere Verwaltungsbeamte sind nicht vorstellbar. Auch der chinesische Kaiser verfügte in der Hauptstadt über mehrere tausend Eunuchen, die als Beamte fungierten. Freilich waren in China die Eunuchen Freiwillige, in der islamischen Welt waren es Sklaven. Nicht nur die Herrscher der islamischen Welt brauchten stets große Stäbe an Eunuchen, auch reiche Kaufleute, Verwaltungsbeamte usw. benutzten dieses bequeme Mittel, sich absolut loyale Vertraute zu beschaffen, denen man die schwierigsten politischen oder kommerziellen Geschäfte anvertraute. Sieht man von der Eunuchie und der Mamlukie ab - also von der politischen Funktion -, dann ist die islamische Sklaverei von anderen Sklavereien nicht oder kaum zu unterscheiden. "Nomaden sind überall ideale Versklaver" Welchen Einfluss hatte die islamische Sklaverei auf die Entwicklung des afrikanischen Kontinents? Egon Flaig: Afrika wurde innerhalb von 300 Jahren zur größten Lieferzone des Globus. Als die Muslime im 7. Jahrhundert Nordafrika eroberten, begnügten sie sich nicht mit den großen reichen Provinzen des Imperium Romanum (Ägypten, Cyrenaica, Tunesien, Algerien, Nord-Marokko), sondern sie drangen über die Wüste bis zum Tschad-See vor. Bis zum 10. Jahrhundert waren alle Wüstenstämme islamisiert; und damit wurden die Wüstenwege sicher. Und nun begannen die riesigen Karawanen in schöner Regelmäßigkeit ihre Reisen: Manufakturwaren und Salz und Pferde durch die Sahara in den Süden, dafür gingen Gold und Sklaven in den Maghreb, nach Libyen und Ägypten. Am südlichen Rand der Sahara entstanden Emirate und Sultanate, vom Senegal bis Äthiopien, die auf 6000 km Länge unentwegt Kriege führten, um ihre hoffnungslos unterlegenen Nachbarn zu versklaven. "Sklavistische "Lieferstaaten"" Zwar sind Nomaden überall ideale Versklaver. Aus der eurasischen Graslandsteppe - von der Mandschurei bis nach Ungarn - brachen in schöner Regelmäßigkeit die vernichtenden Invasionen weit überlegener Reiterheere über den Gürtel von Hochkulturen ein. Die ackerbauenden Hochkulturen - Korea, China, Indien, Persien, das Imperium Romanum, 1241 auch die mitteleuropäischen Monarchien - litten unter diesen Invasionen, die jedes Mal große Menschenverluste bedeuteten. Doch nun liefen die Nomaden des Sahel den Tartaren, Türken, Turkmenen, Kasachen und Mongolen den Rang ab. Denn sie hatten im Süden nur wenige hochorganisierte Hochkulturen, sondern überwiegend wehrlose Völker, die den Reiterangriffen ausgeliefert waren. Ein unablässiger Strom von Sklaven ging durch die Sahara. Mit weit höheren Verlusten als auf den transatlantischen Sklavenschiffen. Die Todesrate bei der Wüstenüberquerung lag etwa doppelt so hoch (30 Prozent). Schlimm für den afrikanischen Kontinent war, dass sklavistische "Lieferstaaten" entstanden - das Königreich Mali, die Sultanate Bornu und Kanem, ebenso Dharfur und viele andere. Diese benötigten zusätzliche Sklaven innerhalb der eigenen Gesellschaft - nicht nur für die Arbeit auf Plantagen und in den Minen, sondern auch weil die Sultane sich gegenüber den nomadischen Stämmen verselbständigten, und eine Kriegsmaschinerie von Militärsklaven unterhielten (aber hier waren es schwarze - die Vorform der modernen Kindersoldaten). Solche Staatsgebilde können gar nicht freiwillig mit dem Versklaven aufhören. Sie beginnen irgendwann sogar sich gegenseitig zu vernichten um die Jagdgebiete auszuweiten. Diese Selbstzerstörung in der Lieferzone begann schon im 16. Jahrhundert - also völlig unbeeinflusst von den Europäern, die als Käufer an den Küsten erst später auftauchten. Die enormen kulturellen Zerstörungen über Jahrhunderte veränderte den subsaharischen Teil des Kontinents vollständig. Es entstanden nicht-moslemische Kriegerstaaten (Dahomey, Ashante), die in Küstennähe dasselbe taten wie die Sultanate und Emirate im Sahel. Die Versklavungskriege wurden vielleicht noch weiter angeheizt, als die Portugiesen ab etwa 1470 ebenfalls Sklaven kauften. Mit Sicherheit wurden sie angeheizt, als seit 1630/1650 Engländer, Franzosen und Holländer an der Küste Westafrikas ebenfalls Sklaven kauften, in immer größerem Ausmaß. Aber die Europäer hätten keine Sklaven kaufen können, wenn südlich der Sahara nicht ständige Versklavungskriege stattgefunden hätten. Atomisierung, Bindingslosigkeit, Verlust des Selbstbilds Sie schreiben, dass der Zustand der Sklaverei für den Sklaven selbst massive Auswirkungen auch auf sein Selbstbild hat. Können Sie uns mehr darüber erzählen? Egon Flaig: Claude Meillassoux hat es auf die Formel gebracht: Entsozialisierung: die versklavten Menschen werden herausgerissen aus ihren sozialen Schutzräumen, ihrer Heimat, ihrer Religion, ihrer Kultur, ihrer Sprache; die langen Deportationen - über Ozeane, Gebirge oder Wüsten - rauben ihnen jede Hoffnung auf Heimkehr, machen sie gefügig für ein Leben in der Fremde. Entsexualisierung: Frauen verlieren ihre Mutterfunktion, werden reduziert auf ihre Funktion, Arbeitskraft zu sein, lebenslang; Männer verlieren analog ihre Vaterfunktion. Entzivilisierung: Sie können sich die neue Kultur nur noch mühsam aneignen, haben dazu kaum Zeit und nur unzureichende Gelegenheit; sprechen sie die Sprache ihrer Herrn schlecht, dann missverstehen sie die Befehle, drohen Strafen und Erniedrigungen, die bezwecken, sie allmählich den Tieren anzuähneln. Die Grunderfahrung von Sklaven ist meist diese: Atomisierung: d.h. jeder Sklave hat ein Einzelschicksal; daher sind Sklaven fast nie eine soziale Klasse gewesen (wo sie es wurden, da entstanden brandgefährliche Situationen für das System); sie können kaum Freundschaften aufbauen, betrachten sich überwiegend als Konkurrenten (was verständlich ist: Bei derart knappen Ressourcen droht überall Konkurrenz). Familienlosigkeit: Pseudo-Ehen werden vom Herrn nach Bedarf aufgelöst, die Kinder nach Belieben verkauft; diese währende Situation bringt den psychischen Haushalt völlig durcheinander. Verlust des Selbstvertrauens: Immer droht die körperliche Gewalt; die sexuelle Verfügbarkeit (auch von männlichen Sklaven) bricht die eigene Würde. Und wenn die Selbstachtung unter eine bestimmte Schwelle sinkt, nimmt sich der Sklave als minderwertiges Wesen war. Menschen, die nur gehemmt initiativ sind, werden stets von ihrer Umwelt als minderwertig, mindestens aber als "gestört" wahrgenommen. Dieses Bild von Sklaven existiert in allen sklavistischen Gesellschaften - ohne Ausnahme. Es ist die Basis des Rassismus. Denn Rassismus hat nichts zu tun mit "Fremdheit", sondern mit "Minderwertigkeit". Und zwar ohne alle Hautfarbendifferenz. Fatal ist, dass die Betroffenen selber dieses Bild übernehmen. "Indem der Sklave seine Lage akzeptiert, verändert sich sein gesamtes Wertesystem" Mit welchen Mitteln fördert man die resignative Haltung der Sklaven oder motiviert ihn zu seiner Tätigkeit? Egon Flaig: Bringt man einen Sklaven so weit, dass er die Hoffnung aufgibt, sich selbsttätig befreien zu können, dann fügt er sich in seine Lage; er hofft dann höchstens noch auf einen Umschwung des Schicksals. Indem er seine Lage akzeptiert, verändert sich sein gesamtes Wertesystem. Es hängt nun von vielen Faktoren ab, wie er sich orientiert und ob er innerhalb seiner Lage Vergünstigungen erreichen will. Zerstört man die Selbstachtung eines Sklaven - hier spielen Gewalt und sexuelle Gewalt eine wichtige Rolle - , dann tendiert die resignative Haltung dazu, alle Lebensbereiche zu ergreifen. Solche Menschen werden initiativlos. Das heißt aber, für Tätigkeiten mit relativer Eigenverantwortung sind sie nicht mehr zu gebrauchen. Fügsame Sklaven - nicht vollkommen resignierte - können entgegen dem, was wir bei Hume und Marx lesen, zu hohen Leistungen imstande sein. Entscheidend ist, sie zu motivieren. Motivieren kann man aber nur Menschen, die ein Ziel vor Augen haben, eventuell es mit einer glühenden Hingabe verfolgen. Das kann die Beförderung in höhere Funktionen sein. Doch in vielen sklavistischen Systemen war die Aussicht darauf, vom Herrn freigelassen zu werden, der allerstärkste Anreiz. Je sehnsüchtiger Sklaven dem Tag der Freilassung entgegenlebten, desto treuer und engagierter erfüllten sie die Aufgaben. Und: Sie versuchten so gut sie konnten, die Werte der Herrenkultur zu übernehmen. Sie orientierten sich an derselben, weil sie sich vorbereiteten auf den Zustand "danach", in Freiheit. Daher entstanden "Sklavenkulturen" bei hohen Freilassungsraten nur mühsam. Seltsamerweise kann ein ähnliches Verhalten sogar dort auftreten, wo fast gar keine Hoffnung auf Freilassung besteht - wie etwa im amerikanischen Süden. Hier, wo Sklaven einen höheren materiellen Lebensstandard hatten als die Arbeiter vieler europäischer Großstädte, spielten die zusätzlichen Vergünstigungen eine Rolle. Z.B. ein eigenes Häuschen, ein größeres Gärtchen, und vor allem: Eine Pseudo-Familie! D. h. die Aussicht, mit einer Frau, von der man hoffte nicht getrennt zu werden, Kinder zu haben und sie aufziehen zu dürfen im Wissen, dass man von ihnen zumindest so lange nicht getrennt wird, wie die Plantage nicht verkauft wird. Sklavenkultur und Herrenkultur Auch diese Sklaven (Punkt 4) arbeiten stark motiviert. Trotzdem besteht zu Punkt 3 ein gravierender Unterschied: Die völlige Aussichtslosigkeit jemals frei zu werden, verändert die Menschen von Grund auf, denn sie orientieren sich überhaupt nicht an der Herrenkultur. Sie entwickeln eine "Sklavenkultur" und werden von den Herrn darin sogar noch bestärkt. Denn die "Sklavenkultur" macht den Sklaven noch fremder als er ohnehin schon ist. Werden solche Menschen schlagartig kollektiv in Freiheit gesetzt, haben sie die allergrößten Probleme, sich an die neue Situation anzupassen. Das sollten wir in Erinnerung behalten, wenn wir die Geschichte der karibischen Länder nach 1831 und 1848 ansehen oder die Situation der Schwarzen im Süden der USA nach der Emanzipation. "Sklavenaufstände führten nicht zur Abschaffung der Sklaverei" Wenn der große Jean Bodin 1570 also fordert, die Sklaverei überall und bedingungslos abzuschaffen, gleichzeitig aber verlangt, man solle die Sklaven erst freilassen, sobald sie ein Handwerk gelernt haben, dann war er weitsichtiger als viele Abolitionisten des 19. Jahrhunderts. Denn er hatte erfasst, dass die Schwierigkeiten für diese Menschen genau in dem Augenblick auftauchen, in dem sie den Wechsel in die Freiheit schaffen sollen. Was sind die Bedingungen für Sklavenaufstände? Egon Flaig: Zunächst müssen wir einen Irrtum ausräumen: Sklavenaufstände führten nicht zur Abschaffung der Sklaverei. Bei fast allen Sklavenaufständen errichteten die Aufständischen - wenn sie über ein zureichendes Gebiet zu herrschen begannen - ihrerseits wieder ein sklavistisches System. Die Abschaffung der Sklaverei erfolgte durch die politische und militärische Macht der westeuropäischen Staaten. Nun zu den Aufständen selbst: Sie sind die extreme Form des Widerstandes, insofern sie mit gewaltsamem Kampf die Freiheit anzielen. Wer ist dazu überhaupt imstande? Menschen, die in Sklaverei aufwachsen, machen normalerweise keine Aufstände. Sklaven, die ihre Situation nicht mehr ertragen, versuchen - wenn sie nicht resigniert zu sterben trachten - meist zu fliehen. Sklavenaufstände sind seltene Phänomene in der Geschichte. Überall, wo Aufstände stattfanden, wurden diese geführt von "Kernen", die fast immer aus frisch versklavten Sklaven bestanden. Deren Selbstbewusstsein musste noch stark genug sein, um mit Mut und Opferbereitschaft ein kollektives Wagnis einzugehen. Häufig waren diese Kerne Angehörige einer einzigen Ethnie oder aber von Ethnien, die sich sprachlich und kulturell nahe standen. Die kulturelle Nähe war wichtig, damit sich überhaupt Vertrauen bilden konnte. Ohne ein starkes Vertrauen zueinander war ein derartiges Wagnis sinnlos. Die Organisationskerne entstammten nie aus den untersten und elendsten Schichten der Sklaven, sondern aus jenen, die mehr Bewegungsspielraum und oft auch eine höhere Bildung innehatten. Sklavenaufstände haben dort die besten Chancen, wo die Herren politisch gespalten sind, oder wo Teile der Herren sogar mit den politischen Zielen der Sklaven sympathisieren - das ist beim zweitgrößten Sklavenaufstand der Weltgeschichte passiert, auf Haiti 1790. "Sklaverei stirbt niemals von selbst ab" Dieser Sklavenaufstand war der erste erfolgreiche überhaupt. Dieser Erfolg lag nicht zuletzt daran, dass die Aufständischen darauf verzichteten, ihre Feinde zu versklaven; stattdessen ließen sie prinzipiell keine Sklaverei mehr zu - sie verwirklichten die Ideale der Französischen Revolution. Der größte und längste Sklavenaufstand der Weltgeschichte, 869-883 im Irak, wurde organisiert von mehreren Kernen - religiösen Herätikern, sozial Unzufriedenen und ostafrikanischen Sklaven. Er konnte sich sehr lange halten, weil er sich schnell staatlich organsierte. Er brach zusammen - nach islamischen Quellen betrug die Anzahl der Toten zwischen 500.000 und 2 Millionen - wahrscheinlich aus zwei Gründen: Einerseits verfügte das Kalifat in Bagdad über die größte Militärmaschine der Erde, anderseits dachten die Aufständischen gar nicht daran, alle Sklaven zu befreien, sondern sie errichteten ihrerseits wiederum ein sklavistisches System. "Wenn die Sklaverei immer großflächiger geduldet wird, dann ist es unter Bedingungen der Globalisierung nicht möglich, sie von den westlichen Ländern fernzuhalten" Wird die Sklaverei ihrer Einschätzung nach in absehbarer Zeit absterben oder werden wir eine Renaissance der Sklaverei erleben? Egon Flaig: Sklaverei stirbt niemals von selbst ab. Die Sklaverei muss man töten. Dort wo Sklaverei existiert, im Jemen, Mauretanien und im Sudan, wird die Sklaverei nicht "absterben". Wir haben vergessen, dass die Briten in Afrika intervenieren mussten - seit 1807 -, um den ständigen Versklavungskriegen ein Ende zu bereiten. Die Blockade der westafrikanischen Küste von 1807-1867 kostete Großbritannien stattliche Summen. Diesen Gefallen, einfach abzusterben, hat die Sklaverei uns nirgendwo getan. Auch in Ostasien nicht. Dass China schon im 18. Jh. sklavenfrei war, ebenso wie Japan, hängt daran, dass die Kaiser immer wieder das System der Strafsklaverei reformierten, bis die Sträflinge rechtlich und praktisch keine Sklaven mehr waren. Aber das sind massive staatliche Eingriffe; die kann man nicht "absterben" nennen. Verhindern lässt sich die Sklaverei nur, wenn funktionierende Staaten sich an die internationalen Konventionen halten oder zu halten bestrebt sind. Das ist ersichtlicherweise immer weniger der Fall. Was im Sudan passiert und was die somalische Piraterie uns vorführt, ist die Auferstehung der vorkolonialen Muster. Diese werden nun virulent. Wir werden die Rückkehr von Versklavungskriegen dort kaum verhindern können, wo die Staaten zusammenbrechen, also in großen Teilen Afrikas, in Teilen der muslimischen Welt. Im Gegenteil, wir erleben die Renaissance der Warlords und der Militärsklaven in Gestalt der Kindersoldaten. Täuschen wir uns nicht: Wenn die Sklaverei immer großflächiger geduldet wird, dann ist es unter Bedingungen der Globalisierung nicht möglich, sie von den westlichen Ländern fernzuhalten. Kommt sie, wird es vergeblich sein, die anderen Formen der Unfreiheit bekämpfen zu wollen. Anders gesagt: Wenn Sklaverei in Europa wieder möglich wird, dann ist der Kampf gegen die Zwangsprostitution so unnütz wie das Ziehen an einem Hampelmann. Letztlich gibt es nur 3 Möglichkeiten: Entweder: Die Abschaffung der Sklaverei wird eine permanente polizeiliche Aufgabe der UN - mit dauernden Interventionen, vielleicht mit der Errichtung von Protektoraten (genau so hatte der Kolonialismus in Afrika begonnen). Oder: Die Sklaverei dehnt sich aus und nistet sich in den westlichen Gesellschaften ein - zunächst in multikulturalistisch begünstigten Parallelgesellschaften, um danach pervasiv zu werden. In Europa werden dann sklavenhaltende Gesellschaften entstehen, was es auf dem Kontinent nördlich der Alpen etwa 1100 Jahre nicht mehr gegeben hat. Oder: Die sklavenfreien Gebiete der Welt - der Westen und Ostasien - schirmen sich drastisch ab gegen Migrationen, die im Gepäck die Sklaverei gratis mitschleppen. Es könnte sein, dass die Lösung 3 langfristig die geringsten humanen und politischen Kosten mit sich bringt. Aber die Sklaverei ist nicht bloß eine Gefahr von "außen". Bei weitergehender Verelendung in Europa könnte sie auch von "innen" - also extrusiv entstehen. Wie das? Weil wir die Freiheit haben, unsere Freiheit zu zerstören. Deutlicher: Die Vertragsfreiheit jedes einzelnen Bürgers und jeder Bürgerin kann zu perversen Resultaten führen. Erinnern wir uns? Kannibalismus in Deutschland, vertraglich vereinbart zwischen zwei freien Menschen? Wenn wir zusehen, wie jemand sich vertragsmäßig mit freiem Willen von einem Vertragspartner aufessen lässt, dann werden wir eines Tages zusehen, wie irgendjemand von uns sich in die Sklaverei verkauft. Er hat in voller Freiheit seine Freiheit verkauft. Das ist die Paradoxie des Ultraliberalismus. Rousseau hat gegen diese Paradoxie schwer angearbeitet. Sobald der erste das tut, und wir ebenso ratlos dreinblicken wie vor dem Kannibalen von Rothenburg - ohne die feste Entschlossenheit zu handeln -, werden wir uns die Augen reiben, angesichts der sozialen Prozesse, die damit ausgelöst werden. "Verelendung" ist also ein politisches Problem. Um keine Missverständnisse aufkommen zu lassen: Sie ist primär nicht ein ökonomisches Phänomen, sondern ein kulturelles. Das betrifft weit weniger den (fehlenden) Euro in der Tasche, als vielmehr die Werte im Kopf. Artikel versenden Re: Islam/Christentum: Versucht es doch mal mit Aufklärung! (30.12.2009 20:37) Re: Typisch "wertkonservativ" (30.12.2009 20:13) "Lohnsklave" ist ein Sklave wie du und ich (30.12.2009 11:27) TELEPOLIS>Wissenschaft>"Sklaverei stirbt niemals von selbst ab"
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q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
In den Knast für „Fake News“ - uncut-news.ch Seit neu­es­tem soll es Men­schen geben, die fal­sche Nach­rich­ten in die Welt set­zen, „Fake News“, wie der be­sorgt-welt­ge­wand­te Ber­li­ner Groß­ko­ali­tio­när auf­zu­sa­gen weiß. „Fake News“-Ver­brei­ter sol­len mit der vol­len Härte des Ge­set­zes be­straft wer­den, for­dert der zu­stän­di­ge So­zi­al­de­mo­krat und Jus­tiz­mi­nis­ter Heiko Maas. Bis zu fünf Jahre Knast. Klingt ir­gend­wie nach „Lü­gen­pres­se“ von der an­de­ren Seite. Aber, das wäre mal ein An­fang, könn­te man den­ken. Maas’ Ge­nos­se Schar­ping bei­spiels­wei­se, der als Kriegs­mi­nis­ter in Ju­go­sla­wi­en 1999 den „Huf­ei­sen­plan“ auf­deck­te. Das war ein Kriegs­ver­bre­chen, wie sein da­ma­li­ger Chef Ger­hard Schrö­der spä­ter zu­ge­ge­ben hat. Es war ein Kriegs­ver­bre­chen, das in der Ver­brei­tung einer Lüge be­stand. Statt des ju­go­sla­wi­schen Prä­si­den­ten Slo­bo­dan Mi­lo­se­wic hät­ten Schar­ping, Schrö­der und der…. Kommentare deaktiviert für In den Knast für „Fake News“ Geschrieben in Manipulation und oder Propaganda, Medien, Medien-Lüge
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q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. 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Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
gelium verschmähen würden, so habe er bey seiner allgemeinen Predig diesen Articul so viel möglich verstecket. Wird man eine Ursache, die völliger zureichet, eröffnen, so will ich mir sagen lassen. Indessen wird mein Einfall be- kräftiget durch das, was mir ehedessen (unten, * 18.) zur Antwort gegeben worden ist. Wer die Art des menschlichen Gemüths kennet, der kan es unmöglich gut befinden, wann man in Gedanken und Reden von dem ganzen Schatz der heilsamen Lehre einen einigen Articul zur steten Betrachtung, entweder für sich, oder auch andern zufolge, aussondert. Es gibt eine Battologie, ein leeres mattes Ge- schwäze, welches nicht nur mit dem Munde, sondern auch in Gedanken vorgehen kan: und mit einer eigenwillig-erzwungenen und über- triebenen Blut-Andacht möchte einer mitten in die blosse Natur hinein versenken. Es ist sicherer, man beschäftige sich dazwischen mit allerley Geschichten und Umständen, die in der heiligen Schrift nacheinander vorkommen, und einem, der ehrerbietig damit umgehet, immer von der Hauptsache selbs einen guten Genuß, Geruch und Geschmack geben, als daß man den edelsten Saft unaufhörlich um- herrühre und ihn gleichsam verriechen lasse, welches denn bey einem Pilger die Kraft, son- derlich zur Zeit der Noth, vielmehr verrin- gert, als vermehret. Jedoch bedürfen die neumährische gelium verſchmaͤhen wuͤrden, ſo habe er bey ſeiner allgemeinen Predig dieſen Articul ſo viel moͤglich verſtecket. Wird man eine Urſache, die voͤlliger zureichet, eroͤffnen, ſo will ich mir ſagen laſſen. Indeſſen wird mein Einfall be- kraͤftiget durch das, was mir ehedeſſen (unten, * 18.) zur Antwort gegeben worden iſt. Wer die Art des menſchlichen Gemuͤths kennet, der kan es unmoͤglich gut befinden, ganzen Schatz der heilſamen Lehre einen einigen Articul zur ſteten Betrachtung, entweder fuͤr ſich, oder auch andern zufolge, ausſondert. ſchwaͤze, welches nicht nur mit dem Munde, ſondern auch in Gedanken vorgehen kan: und mit einer eigenwillig-erzwungenen und uͤber- triebenen Blut-Andacht moͤchte einer mitten in die bloſſe Natur hinein verſenken. Es iſt ſicherer, man beſchaͤftige ſich dazwiſchen mit allerley Geſchichten und Umſtaͤnden, die in der immer von der Hauptſache ſelbs einen guten Genuß, Geruch und Geſchmack geben, als daß man den edelſten Saft unaufhoͤrlich um- herruͤhre und ihn gleichſam verriechen laſſe, welches denn bey einem Pilger die Kraft, ſon- gert, als vermehret. 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Indeſſen wird mein Einfall be- kraͤftiget durch das, was mir ehedeſſen (unten, * 18.) zur Antwort gegeben worden iſt. § 123. Wer die Art des menſchlichen Gemuͤths kennet, der kan es unmoͤglich gut befinden, wann man in Gedanken und Reden von dem ganzen Schatz der heilſamen Lehre einen einigen Articul zur ſteten Betrachtung, entweder fuͤr ſich, oder auch andern zufolge, ausſondert. Es gibt eine Battologie, ein leeres mattes Ge- ſchwaͤze, welches nicht nur mit dem Munde, ſondern auch in Gedanken vorgehen kan: und mit einer eigenwillig-erzwungenen und uͤber- triebenen Blut-Andacht moͤchte einer mitten in die bloſſe Natur hinein verſenken. Es iſt ſicherer, man beſchaͤftige ſich dazwiſchen mit allerley Geſchichten und Umſtaͤnden, die in der heiligen Schrift nacheinander vorkommen, und einem, der ehrerbietig damit umgehet, immer von der Hauptſache ſelbs einen guten Genuß, Geruch und Geſchmack geben, als daß man den edelſten Saft unaufhoͤrlich um- herruͤhre und ihn gleichſam verriechen laſſe, welches denn bey einem Pilger die Kraft, ſon- derlich zur Zeit der Noth, vielmehr verrin- gert, als vermehret. Jedoch beduͤrfen die neumaͤhriſche URL zu dieser Seite: http://www.deutschestextarchiv.de/bengel_abriss01_1751/143 Zitationshilfe: Bengel, Johann Albrecht: Abriß der so genannten Brüdergemeine. Bd. 1. Stuttgart, 1751, S. 123. In: Deutsches Textarchiv <http://www.deutschestextarchiv.de/bengel_abriss01_1751/143>, abgerufen am 21.02.2019.
de
q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
9781847886361 - Design Thinking - Nigel Cross 9780262680677 Design Thinking (Peter G. Rowe) 9783640655960 Design Thinking (Stefan Ponsold) 4006180601323 Rette Mich Ein Bisschen (Thadeusz, J… 9781847888464 Design Thinking - Understanding How… 2901847886360 Design Thinking: Understanding How D… 9783866048362 Rette mich ein bisschen (Thadeusz, J… Rette mich ein bisschen. Ein Sanitäter-Roman. (Tha… Rette mich ein bisschen. Ein Sanit&auml;ter-Roman… Rette mich ein bisschen - Jörg Thadeusz -- Taschen… Rette mich ein bisschen: Ein Sanitäter-Roman [Tasc… Anbieter, die das Buch mit der ISBN 9781847886361 ankaufen: Kleinster Preis: 21,80 €, größter Preis: 50,54 €, Mittelwert: 30,40 € Der Dreiklang der Wirklichkeit - neues Buch ID: bccbb9a032beb6330f2b8d64d022ddc7 Der Sinn des Lebens liegt nicht in dem, was ich noch zu leben habe, sondern in dem, was ich bereits gelebt habe, und besonders in dem, was ich im Augenblick lebe. Der Tod ist nicht beängstigend. In gewissem Sinne liegt er nicht vor mir, sondern gerade hinter mir.Als ich geboren wurde, überwand ich den Tod, und je mehr ich lebe, desto mehr distanziere ich mich von meinem (tödlichen) Nichtsein vor der Zeit meines Daseins. Ich kann mein Leben jeden Augeblick aufs Spiel setzen. Das heißt nicht, dass ich mit dem Tod spiele. Ich spiele mit dem Leben." (Raimon Panikkar);"Der Sinn des Lebens liegt nicht in dem, was ich noch zu leben habe, sondern in dem, was ich bereits gelebt habe, und besonders in dem, was ich im Augenblick lebe. Der Tod ist nicht beängstigend. In gewissem Sinne liegt er nicht vor mir, sondern gerade hinter mir.Als ich geboren wurde, überwand ich den Tod, und je mehr ich lebe, desto mehr distanziere ich mich von meinem (tödlichen) Nichtsein vor der Zeit meines Daseins. Ich kann mein Leben jeden Augeblick aufs Spiel setzen. Das heißt nicht, dass ich mit dem Tod spiele. Ich spiele mit dem Leben." (Raimon Panikkar);https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TNA6C1L75IS-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TNA6C1L75IS-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TNA6C1L75IS-9f17d924daed1b-570-420-1;9783702503208;0;21.80;1;pc;11;;;;0TOQITBH7T67;Baustelle Investitions-Controlling;51.39;https://www.dodax.at/de-at/dp/TOQITBH7T67/;Bücher / Sozialwissenschaften, Recht & Wirtschaft / Wirtschaft / Betriebswirtschaft;Dieses Sonderheft hilft Controllern, Investitionen in die Gesamtplanung ihres Unternehmens einzuordnen sowie Investitionen besser zu bewerten, zu steuern und zu kontrollieren. Namenhafte Wissenschaftler und Vertreter bekannter Unternehmen wie RWE, Deutsche Post DHL Group, Metro und dem Energiekonzern Axpo, zeigen auf, mit welchen Maßnahmen sich aktuelle Probleme des Investitions-Controllings lösen lassen. Dadurch erhalten Controller das passende Rüstzeug, um ihre Unternehmen auf dem Weg zu Erfolg versprechenden Investitionsentscheidungen zu unterstützen.;Dieses Sonderheft hilft Controllern, Investitionen in die Gesamtplanung ihres Unternehmens einzuordnen sowie Investitionen besser zu bewerten, zu steuern und zu kontrollieren. Namenhafte Wissenschaftler und Vertreter bekannter Unternehmen wie RWE, Deutsche Post DHL Group, Metro und dem Energiekonzern Axpo, zeigen auf, mit welchen Maßnahmen sich aktuelle Probleme des Investitions-Controllings lösen lassen. Dadurch erhalten Controller das passende Rüstzeug, um ihre Unternehmen auf dem Weg zu Erfolg versprechenden Investitionsentscheidungen zu unterstützen.;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TOQITBH7T67-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TOQITBH7T67-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TOQITBH7T67-9f17d924daed1b-570-420-1;9783658107161;0;51.39;1;pc;11;;;;0TOSUO1ANQCV;Handbuch Betriebliche Kreislaufwirtschaft;77.09;https://www.dodax.at/de-at/dp/TOSUO1ANQCV/;Bücher / Naturwissenschaften, Medizin, Informatik & Technik / Technik / Bau- & Umwelttechnik;In kompakter Form stellt dieses Handbuch das notwendige Wissen über den Umweltbereich "Abfall" zusammen. Es bietet einen guten Überblick zu wichtigen Fragen der betrieblichen Abfallwirtschaft. Im Werk werden rechtliche, technologische und naturwissenschaftliche Aspekte zu umweltrelevanten Fragestellungen der Kreislaufwirtschaft behandelt. Im rechtlichen Teil werden europäische und nationale Rechtsanforderungen beschrieben. Der technologische Teil umfasst zahlreiche aktuelle Recyclingmöglichkeiten, z. B. für Batterien, Bioabfälle, Altfahrzeuge, Verpackungen, Altöle, halogenierte Lösemittel, Altholz, Elektro- und Elektronikgeräte, Kunststoffe, Metalle. Zahlreiche Grafiken zeigen die entsprechenden Entwicklungen auf. Es werden die wichtigsten Verfahren zur thermischen Abfallbehandlung und zur Deponierung der Reststoffe erläutert.;In kompakter Form stellt dieses Handbuch das notwendige Wissen über den Umweltbereich "Abfall" zusammen. Es bietet einen guten Überblick zu wichtigen Fragen der betrieblichen Abfallwirtschaft. Im Werk werden rechtliche, technologische und naturwissenschaftliche Aspekte zu umweltrelevanten Fragestellungen der Kreislaufwirtschaft behandelt. Im rechtlichen Teil werden europäische und nationale Rechtsanforderungen beschrieben. Der technologische Teil umfasst zahlreiche aktuelle Recyclingmöglichkeiten, z. B. für Batterien, Bioabfälle, Altfahrzeuge, Verpackungen, Altöle, halogenierte Lösemittel, Altholz, Elektro- und Elektronikgeräte, Kunststoffe, Metalle. Zahlreiche Grafiken zeigen die entsprechenden Entwicklungen auf. Es werden die wichtigsten Verfahren zur thermischen Abfallbehandlung und zur Deponierung der Reststoffe erläutert.;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TOSUO1ANQCV-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TOSUO1ANQCV-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TOSUO1ANQCV-9f17d924daed1b-570-420-1;9783658064440;0;77.09;1;pc;11;;;;0TPAT90BUMNV;Ford Focus;30.80;https://www.dodax.at/de-at/dp/TPAT90BUMNV/;Bücher / Ratgeber & Freizeit / Fahrzeuge / Auto & Motorrad;In diesem Band (Nr. 1242) werden die Modelle ab Baujahr 1998 mit folgenden Motoren behandelt:· 1.4 Liter, 16V, 55 kW/75 PS, Zetec-SE· 1.6 Liter, 16V, 74 kW/100 PS, Zetec-SE· 1.8 Liter, 16V, 85 kW/115 PS, Zetec-E· 2.0 Liter, 16V, 96 kW/130 PS, Zetec-E· 1.8 Liter, 55 kW/75 PS, Turbodiesel, Endura-DI· 1.8 Liter, 66 kW/90 PS, Turbodiesel, Endura-DI;In diesem Band (Nr. 1242) werden die Modelle ab Baujahr 1998 mit folgenden Motoren behandelt:· 1.4 Liter, 16V, 55 kW/75 PS, Zetec-SE· 1.6 Liter, 16V, 74 kW/100 PS, Zetec-SE· 1.8 Liter, 16V, 85 kW/115 PS, Zetec-E· 2.0 Liter, 16V, 96 kW/130 PS, Zetec-E· 1.8 Liter, 55 kW/75 PS, Turbodiesel, Endura-DI· 1.8 Liter, 66 kW/90 PS, Turbodiesel, Endura-DI;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TPAT90BUMNV-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TPAT90BUMNV-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TPAT90BUMNV-9f17d924daed1b-570-420-1;9783716819913;0;30.80;1;pc;11;;;;0TPQ5AU3C9D1;1931, Gesamtverzeichnisse 1879-1931;35.60;https://www.dodax.at/de-at/dp/TPQ5AU3C9D1/;Bücher / Geisteswissenschaften, Kunst, Musik / Sprach- & Literaturwissenschaften / Deutschsprachige Sprach- & Literaturwissenschaft;;;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TPQ5AU3C9D1-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TPQ5AU3C9D1-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TPQ5AU3C9D1-9f17d924daed1b-570-420-1;9783700121213;0;35.60;1;pc;11;;;;0TQSOKBQE443;Die Genussformel;24.00;https://www.dodax.at/de-at/dp/TQSOKBQE443/;Bücher / Sachbücher / Natur & Technik / Naturwissenschaft;Wie gelingt das saftigste und knusprigste Grillhuhn der Welt? Was macht einen Semmelknödel besonders flaumig? Wie löst man das WienerRosinengugelhupfproblem? Was macht die perfekte Weihnachtsgans aus? Warum kühlen manche Zutaten im selben Gericht schneller ab als andere? Und wie gewinnt man garantiert an jedem Buffet?Diesen und vielen anderen Fragen nähert sich Werner Gruber in seinem Bestseller von einer ganz neuen Seite. Mit viel Fachwissen und Humor erklärt er die chemischen und physikalischen Tricks der großen Köche und räumt dabei gleich mit so manchen populären Küchenirrtümern auf. Eine vom Autor vollständig durchgesehene und überarbeitete Neuausgabe.;Wie gelingt das saftigste und knusprigste Grillhuhn der Welt? Was macht einen Semmelknödel besonders flaumig? Wie löst man das WienerRosinengugelhupfproblem? Was macht die perfekte Weihnachtsgans aus? Warum kühlen manche Zutaten im selben Gericht schneller ab als andere? Und wie gewinnt man garantiert an jedem Buffet?Diesen und vielen anderen Fragen nähert sich Werner Gruber in seinem Bestseller von einer ganz neuen Seite. Mit viel Fachwissen und Humor erklärt er die chemischen und physikalischen Tricks der großen Köche und räumt dabei gleich mit so manchen populären Küchenirrtümern auf. Eine vom Autor vollständig durchgesehene und überarbeitete Neuausgabe.;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TQSOKBQE443-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TQSOKBQE443-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TQSOKBQE443-9f17d924daed1b-570-420-1;9783711001511;0;24.00;1;pc;11;;;;0TSBFMBRV7I2;Wirtschaftliche Implikationen des demografischen Wandels;102.80;https://www.dodax.at/de-at/dp/TSBFMBRV7I2/;Bücher / Sozialwissenschaften, Recht & Wirtschaft / Soziologie / Politische Soziologie;Der demografische Wandel zieht tiefgreifende und existenzielle Veränderungen in nahezu allen Lebensbereichen nach sich. Erste Auswirkungen auf das Wirtschaftswachstum, den Arbeitsmarkt, die Umwelt, technische Innovationen und Entwicklungen, die sozialen Sicherungssysteme und das Konsumverhalten sind bereits spürbar.Die FOM hat mit dem 1. Wirtschaftwissenschaftlichen Forum Essen "Wirtschaftliche Implikationen des demografischen Wandels - Herausforderungen und Lösungsansätze" eine Tagung initiiert, die zum Ziel hatte, die Auswirkungen dieser Entwicklung unter Berücksichtigung aller wirtschaftswissenschaftlichen Disziplinen zu analysieren, den fachlichen Austausch zwischen Wissenschaftlern und Praktikern anzuregen und damit aktiv den Dialog zwischen Theorie und Praxis zu fördern.Mehr als 200 Experten aus ganz Deutschland sowie hochrangige Wirtschaftsvertreter diskutierten die Folgen des demografischen Wandels - von der Personalwirtschaft über Marketing und Finanzen bis zur Gesundheit. Zu den Keynote-Speakern zählten der ehemalige Chefvolkswirt der Deutschen Bank, Prof. Dr. Norbert Walter, Dr. Jürgen R. Karsten von der Steuerberatungsgesellschaft sowie Frau Hella Hagena, Partnerin der Unternehmensberatung Rundstedt & Partner. Schirmherrin der Tagung war Prof. Dr. Annette Schavan, Bundesministerin für Bildung und Forschung.;Der demografische Wandel zieht tiefgreifende und existenzielle Veränderungen in nahezu allen Lebensbereichen nach sich. Erste Auswirkungen auf das Wirtschaftswachstum, den Arbeitsmarkt, die Umwelt, technische Innovationen und Entwicklungen, die sozialen Sicherungssysteme und das Konsumverhalten sind bereits spürbar.Die FOM hat mit dem 1. Wirtschaftwissenschaftlichen Forum Essen "Wirtschaftliche Implikationen des demografischen Wandels - Herausforderungen und Lösungsansätze" eine Tagung initiiert, die zum Ziel hatte, die Auswirkungen dieser Entwicklung unter Berücksichtigung aller wirtschaftswissenschaftlichen Disziplinen zu analysieren, den fachlichen Austausch zwischen Wissenschaftlern und Praktikern anzuregen und damit aktiv den Dialog zwischen Theorie und Praxis zu fördern.Mehr als 200 Experten aus ganz Deutschland sowie hochrangige Wirtschaftsvertreter diskutierten die Folgen des demografischen Wandels - von der Personalwirtschaft über Marketing und Finanzen bis zur Gesundheit. Zu den Keynote-Speakern zählten der ehemalige Chefvolkswirt der Deutschen Bank, Prof. Dr. Norbert Walter, Dr. Jürgen R. Karsten von der Steuerberatungsgesellschaft sowie Frau Hella Hagena, Partnerin der Unternehmensberatung Rundstedt & Partner. Schirmherrin der Tagung war Prof. Dr. Annette Schavan, Bundesministerin für Bildung und Forschung.;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSBFMBRV7I2-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSBFMBRV7I2-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSBFMBRV7I2-9f17d924daed1b-570-420-1;9783658003067;0;102.80;1;pc;11;;;;0TSM4MOAGMQQ;Screening- und Assessmentinstrumente zur Erkennung von Delirien;51.39;https://www.dodax.at/de-at/dp/TSM4MOAGMQQ/;Bücher / Naturwissenschaften, Medizin, Informatik & Technik / Medizin / Pflege;Florian Schimböck identifiziert Screening- und Assessmentinstrumente zur systematischen Erfassung und Erkennung von Delirien durch Pflegepersonen und vergleicht sie hinsichtlich ihrer psychometrischen Eigenschaften. Insgesamt weist der Autor nach Literaturrecherche in Datenbanken und Suchmaschinen sieben Instrumente nach und beschreibt sie. Es wird deutlich, dass es bereits eine Vielzahl von geeigneten Screening- und Assessmentinstrumenten gibt, welche durch Pflegepersonen in der täglichen Praxis angewandt werden können. Die Erstellung neuer Instrumente ist daher nicht zwingend notwendig. Es wird die weitere Testung und Validierung der bereits vorhandenen Instrumente empfohlen.;Florian Schimböck identifiziert Screening- und Assessmentinstrumente zur systematischen Erfassung und Erkennung von Delirien durch Pflegepersonen und vergleicht sie hinsichtlich ihrer psychometrischen Eigenschaften. Insgesamt weist der Autor nach Literaturrecherche in Datenbanken und Suchmaschinen sieben Instrumente nach und beschreibt sie. Es wird deutlich, dass es bereits eine Vielzahl von geeigneten Screening- und Assessmentinstrumenten gibt, welche durch Pflegepersonen in der täglichen Praxis angewandt werden können. Die Erstellung neuer Instrumente ist daher nicht zwingend notwendig. Es wird die weitere Testung und Validierung der bereits vorhandenen Instrumente empfohlen.;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSM4MOAGMQQ-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSM4MOAGMQQ-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSM4MOAGMQQ-9f17d924daed1b-570-420-1;9783658130558;0;51.39;1;pc;11;;;;0TSMOR682D47;Ducati 748, 916, 996 ab Modelljahr 1994;41.10;https://www.dodax.at/de-at/dp/TSMOR682D47/;Bücher / Ratgeber & Freizeit / Fahrzeuge / Auto & Motorrad;In diesem Band (Nr. 5253) werden alle Modelle der Ducati 748, 916, 996 ab Modelljahr 1994 behandelt;In diesem Band (Nr. 5253) werden alle Modelle der Ducati 748, 916, 996 ab Modelljahr 1994 behandelt;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSMOR682D47-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSMOR682D47-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-at/dp/TSMOR682D47-9f17d924daed1b-570-420-1;9783716820469;0;41.10;1;pc;11;;;;0U1KCIUAD40I;Talhoffers Fechtbuch aus dem Jahre 1467;36.89;https://www.dodax.at/de-at/dp/U1KCIUAD40I/;Bücher / Geisteswissenschaften, Kunst, Musik / Geschichte;Talhoffers Fechtbuch aus dem Jahre 1467 - gerichtliche und andere Zweikämpfe darstellend ist ein unveränderter, hochwertiger Nachdruck der Originalausgabe aus dem Jahr 1887.Hansebooks ist Herausgeber von Literatur zu unterschiedlichen Themengebieten wie Forschung und Wissenschaft, Reisen und Expeditionen, Kochen und Ernährung, Medizin und weiteren Genres. Der Schwerpunkt des Verlages liegt auf dem Erhalt historischer Literatur. Viele Werke historischer Schriftsteller und Wissenschaftler sind heute nur noch als Antiquitäten erhältlich. Hansebooks verlegt di Die Kunterbunts, 120 Karten - neues Buch 2016, ISBN: 9781847886361 ID: 7fc285a1daa085f14e3aadd718ba7c76 Gassi gehen" - Du setzt einmal aus. "Familienbesuch" - Du ziehst vier Karten. Hast du einen ärgerlichen Hund auf der Hand? Oder nur fröhliche Kinder?In der Psychotherapiestunde mit Kindern wird viel gespielt und "Die Kunterbunts" ist ein für diesen Zweck entwickeltes, unkompliziertes Spiel nach Uno-Regeln. Durch das bekannte Spielprinzip bedarf es keiner langen Einführung: Die fröhliche Mutter darf auf die ärgerliche Mutter oder auf die fröhliche Tochter gelegt werden etc. Neben dem Spaß werden Empathie sowie die Wechselwirkungen von Emotionen in Familien vermittelt. Für alle, die mit Kindern therapeutisch oder beraterisch arbeiten.Für Kinder ab 5 Jahren.Mit Illustrationen von Pe Grigo.Aus dem Inhalt: Familienkarten, z.B. Fröhlicher Vater - Fröhliche Mutter - Ärgerlicher Hund - Ängstlicher Sohn - Überraschte Tochter.Aktionskarten, z.B. Familienrat (Karten tauschen) - Gassi gehen (Aussetzen) - Familienbesuch (4 Karten ziehen).;"Gassi gehen" - Du setzt einmal aus. "Familienbesuch" - Du ziehst vier Karten. Hast du einen ärgerlichen Hund auf der Hand? Oder nur fröhliche Kinder?In der Psychotherapiestunde mit Kindern wird viel gespielt und "Die Kunterbunts" ist ein für diesen Zweck entwickeltes, unkompliziertes Spiel nach Uno-Regeln. Durch das bekannte Spielprinzip bedarf es keiner langen Einführung: Die fröhliche Mutter darf auf die ärgerliche Mutter oder auf die fröhliche Tochter gelegt werden etc. Neben dem Spaß werden Empathie sowie die Wechselwirkungen von Emotionen in Familien vermittelt. Für alle, die mit Kindern therapeutisch oder beraterisch arbeiten.Für Kinder ab 5 Jahren.Mit Illustrationen von Pe Grigo.Aus dem Inhalt: Familienkarten, z.B. Fröhlicher Vater - Fröhliche Mutter - Ärgerlicher Hund - Ängstlicher Sohn - Überraschte Tochter.Aktionskarten, z.B. Familienrat (Karten tauschen) - Gassi gehen (Aussetzen) - Familienbesuch (4 Karten ziehen).;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TRV6GLG3P05-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TRV6GLG3P05-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TRV6GLG3P05-9f17d924daed1b-570-420-1;9783621285230;0;29.95;1;pc;11;;;;0TSTA4A4U8G5;Landesbauordnung Schleswig-Holstein 2016 mit Kurzkommentierung;42.00;https://www.dodax.de/de-de/dp/TSTA4A4U8G5/;Bücher / Sozialwissenschaften, Recht & Wirtschaft / Recht / Öffentliches Recht;Anlass für das Werk ist die Novellierung der Landesbauordnung Schleswig-Holstein.Die Novelle überträgt den Bauherren mehr Eigenverantwortung, enthält verständlichere Formulierungen und entlastet die Kommunen.Weitergehende Erleichterungen bei Baugenehmigungen, wie z. B. bei einer nachträglichen energetischen Sanierung, werden ermöglicht.Kleine Windkraftanlagen werden in bestimmten Gebieten verfahrensfrei gestellt.Traditionell ist auch dieser Textausgabe eine Kurzkommentierung beigefügt, die auf alle wesentlichen Aspekte des Bauordnungsrechts in Schleswig-Holstein eingeht.;Anlass für das Werk ist die Novellierung der Landesbauordnung Schleswig-Holstein.Die Novelle überträgt den Bauherren mehr Eigenverantwortung, enthält verständlichere Formulierungen und entlastet die Kommunen.Weitergehende Erleichterungen bei Baugenehmigungen, wie z. B. bei einer nachträglichen energetischen Sanierung, werden ermöglicht.Kleine Windkraftanlagen werden in bestimmten Gebieten verfahrensfrei gestellt.Traditionell ist auch dieser Textausgabe eine Kurzkommentierung beigefügt, die auf alle wesentlichen Aspekte des Bauordnungsrechts in Schleswig-Holstein eingeht.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TSTA4A4U8G5-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TSTA4A4U8G5-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TSTA4A4U8G5-9f17d924daed1b-570-420-1;9783555018546;0;42.00;1;pc;11;;;;0TTTDHM3N362;Sprachlernhabitus und Bedeutungskonstruktion beim Fremdsprachenlernen;56.95;https://www.dodax.de/de-de/dp/TTTDHM3N362/;Bücher / Geisteswissenschaften, Kunst, Musik / Pädagogik / Schulpädagogik, Didaktik & Methodik;Was beeinflusst den Fremdspracherwerb? Bisher wurde die Antwort auf diese Frage meist im Lernenden oder im jeweiligen Lernkontext gesucht. Die Trennung zwischen externen und internen Einflussfaktoren muss jedoch aufgegeben werden, wenn man davon ausgeht, dass erstere erst internalisiert werden müssen, bevor sie wirksam werden können. Als Brücke zwischen beiden entwickelt die Autorin das Konzept des Sprachlernhabitus und bettet es in ein systemdynamisch-konstruktivistisches Modell des visuell-stimulierten Wortschatzerwerbs ein, dessen Erklärungskraft sie in einer methodisch aufwendigen empirischen Studie überprüft. Die Arbeit gibt einen Einblick in das komplexe Zusammenspiel von Kognition, Emotion, Motivation und sozialer Umwelt der Lernenden beim Fremdspracherwerb. Aus den Ergebnissen werden abschließend Empfehlungen für das institutionalisierte Fremdsprachenlehren abgeleitet.;Was beeinflusst den Fremdspracherwerb? Bisher wurde die Antwort auf diese Frage meist im Lernenden oder im jeweiligen Lernkontext gesucht. Die Trennung zwischen externen und internen Einflussfaktoren muss jedoch aufgegeben werden, wenn man davon ausgeht, dass erstere erst internalisiert werden müssen, bevor sie wirksam werden können. Als Brücke zwischen beiden entwickelt die Autorin das Konzept des Sprachlernhabitus und bettet es in ein systemdynamisch-konstruktivistisches Modell des visuell-stimulierten Wortschatzerwerbs ein, dessen Erklärungskraft sie in einer methodisch aufwendigen empirischen Studie überprüft. Die Arbeit gibt einen Einblick in das komplexe Zusammenspiel von Kognition, Emotion, Motivation und sozialer Umwelt der Lernenden beim Fremdspracherwerb. Aus den Ergebnissen werden abschließend Empfehlungen für das institutionalisierte Fremdsprachenlehren abgeleitet.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TTTDHM3N362-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TTTDHM3N362-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TTTDHM3N362-9f17d924daed1b-570-420-1;9783631618936;0;56.95;1;pc;11;;;;0TUB87RMKJA1;Aktiv verkaufen am Telefon;39.99;https://www.dodax.de/de-de/dp/TUB87RMKJA1/;Bücher / Sozialwissenschaften, Recht & Wirtschaft / Wirtschaft / Management;Was macht Telefonverkäufer erfolgreich? Erstens die richtige Einstellung und zweitens die richtigen Techniken und Methoden - so die Vertriebs- und Kommunikationsexperten Ricarda Zartmann und Lothar Stempfle. "Aktiv verkaufen am Telefon" zeigt, wie es gelingt, sich optimal auf Gesprächspartner einzu stellen, und begleitet den Leser Schritt für Schritt durch die Phasen eines telefonischen Verkaufsgesprächs. Telefonverkäufer und Call Center Agents erfahren, wie sie sich professionell auf das Telefonat vorbereiten, die Phasen des Gesprächs erfolgreich gestalten und den Kontakt gezielt nachbereiten. Mit Beispielskripten und konkreten Tipps für die wichtigsten Gesprächssituationen am Telefon: Neukundenakquisition, Terminvereinbarung, Nachfassen von Angeboten, Preisgespräche, Reklamationsgespräche, Kundenrückgewinnung und Mahngespräche.Ein wertvoller Praxisleitfaden für alle, die professionell telefonieren und ihre Verkaufsquote am Telefon dauerhaft verbessern wollen.Neu in der 2. Auflage: Kundengewinnung mit Provozierendem Problemlösungsverkauf;Was macht Telefonverkäufer erfolgreich? Erstens die richtige Einstellung und zweitens die richtigen Techniken und Methoden - so die Vertriebs- und Kommunikationsexperten Ricarda Zartmann und Lothar Stempfle. "Aktiv verkaufen am Telefon" zeigt, wie es gelingt, sich optimal auf Gesprächspartner einzu stellen, und begleitet den Leser Schritt für Schritt durch die Phasen eines telefonischen Verkaufsgesprächs. Telefonverkäufer und Call Center Agents erfahren, wie sie sich professionell auf das Telefonat vorbereiten, die Phasen des Gesprächs erfolgreich gestalten und den Kontakt gezielt nachbereiten. Mit Beispielskripten und konkreten Tipps für die wichtigsten Gesprächssituationen am Telefon: Neukundenakquisition, Terminvereinbarung, Nachfassen von Angeboten, Preisgespräche, Reklamationsgespräche, Kundenrückgewinnung und Mahngespräche.Ein wertvoller Praxisleitfaden für alle, die professionell telefonieren und ihre Verkaufsquote am Telefon dauerhaft verbessern wollen.Neu in der 2. Auflage: Kundengewinnung mit Provozierendem Problemlösungsverkauf;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUB87RMKJA1-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUB87RMKJA1-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUB87RMKJA1-9f17d924daed1b-570-420-1;9783658029890;0;39.99;1;pc;11;;;;0TUC0U8R0V41;Die Mythologie in den nichtmythologischen Dichtungen Ovids;103.95;https://www.dodax.de/de-de/dp/TUC0U8R0V41/;Bücher / Geisteswissenschaften, Kunst, Musik / Sprach- & Literaturwissenschaften / Klassische Sprach- & Literaturwissenschaft;;;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUC0U8R0V41-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUC0U8R0V41-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUC0U8R0V41-9f17d924daed1b-570-420-1;9783631441664;0;103.95;1;pc;11;;;;0TUGSF6S3KBI;Understanding Network Hacks;44.73;https://www.dodax.de/de-de/dp/TUGSF6S3KBI/;Bücher / Naturwissenschaften, Medizin, Informatik & Technik / Informatik & EDV / Netzwerke;This book explains how to see one's own network through the eyes of an attacker, to understand their techniques and effectively protect against them. Through Python code samples the reader learns to code tools on subjects such as password sniffing, ARP poisoning, DNS spoofing, SQL injection, Google harvesting and Wifi hacking. Furthermore the reader will be introduced to defense methods such as intrusion detection and prevention systems and log file analysis by diving into code.;This book explains how to see one's own network through the eyes of an attacker, to understand their techniques and effectively protect against them. Through Python code samples the reader learns to code tools on subjects such as password sniffing, ARP poisoning, DNS spoofing, SQL injection, Google harvesting and Wifi hacking. Furthermore the reader will be introduced to defense methods such as intrusion detection and prevention systems and log file analysis by diving into code.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUGSF6S3KBI-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUGSF6S3KBI-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUGSF6S3KBI-9f17d924daed1b-570-420-1;9783662444368;0;44.73;1;pc;11;;;;0TUINTJRIPV9;Bilder der Mathematik;27.99;https://www.dodax.de/de-de/dp/TUINTJRIPV9/;Bücher / Sachbücher / Natur & Technik / Naturwissenschaft;Wie sieht eine Kurve aus, die die ganze Ebene oder den Raum vollständig ausfüllt? Kann man einen Polyeder flexibel bewegen, ja sogar umstülpen? Was ist die projektive Ebene oder der vierdimensionale Raum? Gibt es Seifenblasen, die keine runden Kugel sind? Wie kann man die komplizierte Struktur von Strömungen besser verstehen?In diesem Buch erleben Sie die Mathematik von ihrer anschaulichen Seite und finden faszinierende und bisher nie gesehene Bilder, die Ihnen illustrative Antworten zu all diesen Fragestellungen geben. Zu allen Bildern gibt es kurze Erklärungstexte, viele Literaturhinweise und jede Menge Web-Links.Das Buch ist für alle Freunde der Mathematik, die nicht nur trockenen Text und endlose Formeln sehen wollen. Vom Schüler zum Lehrer, vom Studenten zum Professor. Es soll sie alle inspirieren und anregen, sich mit diesem oder jenem vermeintlich nur Insidern vorbehaltenem Thema zu beschäftigen. Lernen Sie die Mathematik von einer ganz neuen und bunten Seite kennen.Die Neuauflage ist vollständig durchgesehen und um acht Doppelseiten mit neuen und spektakulären Bildern ergänzt.Stimmen zur 1. Auflage:"Die durchweg exzellenten grafischen Veranschaulichungen geben gute Beispiele, wie man elegant und sauber argumentiert. Möge dieses Buch viele Leserinnen und Leser zur Mathematik verführen." c't 17/09"In den 'Bildern der Mathematik' kann man nach Herzenslust schmökern. Denn die einzelnen Mathematik-Häppchen und kleinen Geschichten sind zwar thematisch geordnet, bauen aber nicht aufeinander auf. So ist dieses Buch - für ein mathematisches Sachbuch sicher erstaunlich - sogar für den Nachttisch geeignet." Deutschlandradio Kultur;Wie sieht eine Kurve aus, die die ganze Ebene oder den Raum vollständig ausfüllt? Kann man einen Polyeder flexibel bewegen, ja sogar umstülpen? Was ist die projektive Ebene oder der vierdimensionale Raum? Gibt es Seifenblasen, die keine runden Kugel sind? Wie kann man die komplizierte Struktur von Strömungen besser verstehen?In diesem Buch erleben Sie die Mathematik von ihrer anschaulichen Seite und finden faszinierende und bisher nie gesehene Bilder, die Ihnen illustrative Antworten zu all diesen Fragestellungen geben. Zu allen Bildern gibt es kurze Erklärungstexte, viele Literaturhinweise und jede Menge Web-Links.Das Buch ist für alle Freunde der Mathematik, die nicht nur trockenen Text und endlose Formeln sehen wollen. Vom Schüler zum Lehrer, vom Studenten zum Professor. Es soll sie alle inspirieren und anregen, sich mit diesem oder jenem vermeintlich nur Insidern vorbehaltenem Thema zu beschäftigen. Lernen Sie die Mathematik von einer ganz neuen und bunten Seite kennen.Die Neuauflage ist vollständig durchgesehen und um acht Doppelseiten mit neuen und spektakulären Bildern ergänzt.Stimmen zur 1. Auflage:"Die durchweg exzellenten grafischen Veranschaulichungen geben gute Beispiele, wie man elegant und sauber argumentiert. Möge dieses Buch viele Leserinnen und Leser zur Mathematik verführen." c't 17/09"In den 'Bildern der Mathematik' kann man nach Herzenslust schmökern. Denn die einzelnen Mathematik-Häppchen und kleinen Geschichten sind zwar thematisch geordnet, bauen aber nicht aufeinander auf. So ist dieses Buch - für ein mathematisches Sachbuch sicher erstaunlich - sogar für den Nachttisch geeignet." Deutschlandradio Kultur;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUINTJRIPV9-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUINTJRIPV9-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/TUINTJRIPV9-9f17d924daed1b-570-420-1;9783662434161;0;27.99;1;pc;11;;;;0TVDH8U7J41H;Zaubergarten Biologie;24.90;https://www.dodax.de/de-de/dp/TVDH8U7J41H/;Bücher / Sachbücher / Natur & Technik / Naturwissenschaft;Der weltbekannte Chemiker und Biologe Gottfried Schatz beschreibt in 19 Essays biologische Phänomene, die unser Menschenbild prägen. Er denkt über die Anfänge des Lebens nach, stellt Überlegungen zu Energieknappheit und Wissensspeicherung auf Datenträgern an und betrachtet chemische Körperprozesse durch die Lupe des allumfassend gebildeten Wissenschaftlers. Dabei sind You Could Look It Up - neues Buch ID: 735c2356ae050b94724f95ee73e79e63 Knowledge is of two kinds," said Samuel Johnson in 1775. "We know a subject ourselves, or we know where we can find information upon it." Today we think of Wikipedia as the source of all information, the ultimate reference. Yet it is just the latest in a long line of aggregated knowledge--reference works that have shaped the way we've seen the world for centuries.You Could Look It Up chronicles the captivating stories behind these great works and their contents, and the way they have influenced each other. From The Code of Hammurabi, the earliest known compendium of laws in ancient Babylon almost two millennia before Christ to Pliny's Natural History, from the 11th-century Domesday Book recording land holdings in England to Abraham Ortelius's first atlas of the world, from Samuel Johnson's A Dictionary of the English Language to The Whole Earth Catalog to Google, Jack Lynch illuminates the human stories and accomplishment behind each, as well as its enduring impact on civilization. In the process, he offers new insight into the value of knowledge.;"Knowledge is of two kinds," said Samuel Johnson in 1775. "We know a subject ourselves, or we know where we can find information upon it." Today we think of Wikipedia as the source of all information, the ultimate reference. Yet it is just the latest in a long line of aggregated knowledge--reference works that have shaped the way we've seen the world for centuries.You Could Look It Up chronicles the captivating stories behind these great works and their contents, and the way they have influenced each other. From The Code of Hammurabi, the earliest known compendium of laws in ancient Babylon almost two millennia before Christ to Pliny's Natural History, from the 11th-century Domesday Book recording land holdings in England to Abraham Ortelius's first atlas of the world, from Samuel Johnson's A Dictionary of the English Language to The Whole Earth Catalog to Google, Jack Lynch illuminates the human stories and accomplishment behind each, as well as its enduring impact on civilization. In the process, he offers new insight into the value of knowledge.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42ARJ3MQCS5-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42ARJ3MQCS5-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42ARJ3MQCS5-9f17d924daed1b-570-420-1;9780802777522;0;27.21;1;pc;11;;;;042EBOHJMJ5V;Pro Oracle Identity and Access Management Suite;43.47;https://www.dodax.de/de-de/dp/42EBOHJMJ5V/;Bücher / Naturwissenschaften, Medizin, Informatik & Technik / Informatik & EDV / Anwendungs-Software;This book presents a process-based approach to implementing Oracle's Identity and Access Management Suite. Learn everything from basic installation through to advanced topics such as leveraging Oracle Virtual Directory and Identity Federation. Also covered is integrating with applications such as Oracle E-Business Suite and WebCenter Content. Pro Oracle Identity and Access Management Suit e provides real world implementation examples that make up a valuable resource as you plan and implement the product stack in your own environment. The book and the examples are also useful post-installation as your enterprise begins to explore the capabilities that Identity Management Suite provides.Implementing an identity management system can be a daunting project. There are many aspects that must be considered to ensure the highest availability and high integration value to the enterprise business units. Pro Oracle Identity and Access Management Suite imparts the information needed to leverage Oracle's Identity and Access Management suite and provide the level of service your organization demands. Show results to leadership by learning from example how to integrate cross-domain authentication using identity federation, how to allow user self-service capabilities across multiple directories with Virtual Directory, and how to perform the many other functions provided by Oracle Identity and Access Management Suite.Presents an example-based installation and configuration of the entire Oracle Identity and Access Management Suite, including high-availability and performance-tuning concepts. Demonstrates Identity Federation, Virtual Directory, Fusion Middleware Integration, and Integration with Oracle Access Manager.Introduces concepts such as Split Profiles for Identity Manager, MultiFactor authentication with Oracle Adaptive Access Manager, and Self Service Portals.;This book presents a process-based approach to implementing Oracle's Identity and Access Management Suite. Learn everything from basic installation through to advanced topics such as leveraging Oracle Virtual Directory and Identity Federation. Also covered is integrating with applications such as Oracle E-Business Suite and WebCenter Content. Pro Oracle Identity and Access Management Suit e provides real world implementation examples that make up a valuable resource as you plan and implement the product stack in your own environment. The book and the examples are also useful post-installation as your enterprise begins to explore the capabilities that Identity Management Suite provides.Implementing an identity management system can be a daunting project. There are many aspects that must be considered to ensure the highest availability and high integration value to the enterprise business units. Pro Oracle Identity and Access Management Suite imparts the information needed to leverage Oracle's Identity and Access Management suite and provide the level of service your organization demands. Show results to leadership by learning from example how to integrate cross-domain authentication using identity federation, how to allow user self-service capabilities across multiple directories with Virtual Directory, and how to perform the many other functions provided by Oracle Identity and Access Management Suite.Presents an example-based installation and configuration of the entire Oracle Identity and Access Management Suite, including high-availability and performance-tuning concepts. Demonstrates Identity Federation, Virtual Directory, Fusion Middleware Integration, and Integration with Oracle Access Manager.Introduces concepts such as Split Profiles for Identity Manager, MultiFactor authentication with Oracle Adaptive Access Manager, and Self Service Portals.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42EBOHJMJ5V-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42EBOHJMJ5V-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42EBOHJMJ5V-9f17d924daed1b-570-420-1;9781484215227;0;43.47;1;pc;11;;;;042OG3SN2Q15;Church in an Age of Global Migration;76.30;https://www.dodax.de/de-de/dp/42OG3SN2Q15/;Bücher / Geisteswissenschaften, Kunst, Musik / Religion & Theologie / Allgemeines & Lexika;Migration has become a defining feature of the contemporary age. It has brought about significant changes in political, economic, social, and religious landscapes. This volume explores a question that has been little considered to date: how are churches being transformed in the face of global migration? The book features contributors from diverse national, denominational, cultural, professional, and linguistic backgrounds. Their essays reveal the ways in which migrants and the phenomenon of migration expose longstanding gaps and failings within Christian communities. However, the prevalence of migration and migrants simultaneously opens up fresh possibilities for churches to grow, renew, becoming more authentic, dynamic, and diverse. Church in an Age of Global Migration presents a collage of embodied ecclesial practices, understandings, and realities that have emerged and are continuing to develop in the face of global migration. Committed to transnational and ecumenical dialogue, and to integrating practical and theoretical perspectives, this volume is the first to offer an in-depth analysis of the ways in which churches are being changed by migrants.;Migration has become a defining feature of the contemporary age. It has brought about significant changes in political, economic, social, and religious landscapes. This volume explores a question that has been little considered to date: how are churches being transformed in the face of global migration? The book features contributors from diverse national, denominational, cultural, professional, and linguistic backgrounds. Their essays reveal the ways in which migrants and the phenomenon of migration expose longstanding gaps and failings within Christian communities. However, the prevalence of migration and migrants simultaneously opens up fresh possibilities for churches to grow, renew, becoming more authentic, dynamic, and diverse. Church in an Age of Global Migration presents a collage of embodied ecclesial practices, understandings, and realities that have emerged and are continuing to develop in the face of global migration. Committed to transnational and ecumenical dialogue, and to integrating practical and theoretical perspectives, this volume is the first to offer an in-depth analysis of the ways in which churches are being changed by migrants.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42OG3SN2Q15-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42OG3SN2Q15-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/42OG3SN2Q15-9f17d924daed1b-570-420-1;9781349556168;0;76.30;1;pc;11;;;;0431P4P22EFP;Implementing DirectAccess with Windows Server 2016;43.56;https://www.dodax.de/de-de/dp/431P4P22EFP/;Bücher / Naturwissenschaften, Medizin, Informatik & Technik / Informatik & EDV / Informatik;Learn how to design, plan, implement, and support a secure remote access solution using DirectAccess in Windows Server 2016. Remote Access has been included in the Windows operating system for many years. With each new operating system release, new features and capabilities have been included to allow network engineers and security administrators to provide remote access in a secure and cost-effective manner.DirectAccess in Windows Server 2016 provides seamless and transparent, always on remote network connectivity for managed Windows devices. DirectAccess is built on commonly deployed Windows platform technologies and is designed to streamline and simplify the remote access experience for end users. In addition, DirectAccess connectivity is bidirectional, allowing administrators to more effectively manage and secure their field-based assets.Implementing DirectAccess with Windows Server 2016 provides a high-level overview of how DirectAccess works. The vision and evolution of DirectAccess are outlined and business cases and market drivers are explained. DirectAccess is evaluated against traditional VPN and this book describes the Windows platform technologies that underpin this solution. In addition, this book:Explains how the technology works and the specific IT pain points that it addressesIncludes detailed, prescriptive guidance for those tasked with implementing DirectAccess using Windows Server 2016Addresses real-world deployment scenarios for small and large organizationsContains valuable tips, tricks, and implementation best practices for security and performance What you'll learnA high-level understanding of the various remote access technologies included in Windows Server 2016.Common uses cases for remote access, and how best to deploy them in a secure, stable, reliable, and highly available manner.Valuable insight in to design best practices and learn how to implement DirectAccess and VPN with Windows Server 2016 according to deployment best practices.Who This Book Is ForIT administrators, network, and security administrators and engineers, systems management professionals, compliance auditors, and IT executive management (CIO, CISO) are the target audience for this title.;Learn how to design, plan, implement, and support a secure remote access solution using DirectAccess in Windows Server 2016. Remote Access has been included in the Windows operating system for many years. With each new operating system release, new features and capabilities have been included to allow network engineers and security administrators to provide remote access in a secure and cost-effective manner.DirectAccess in Windows Server 2016 provides seamless and transparent, always on remote network connectivity for managed Windows devices. DirectAccess is built on commonly deployed Windows platform technologies and is designed to streamline and simplify the remote access experience for end users. In addition, DirectAccess connectivity is bidirectional, allowing administrators to more effectively manage and secure their field-based assets.Implementing DirectAccess with Windows Server 2016 provides a high-level overview of how DirectAccess works. The vision and evolution of DirectAccess are outlined and business cases and market drivers are explained. DirectAccess is evaluated against traditional VPN and this book describes the Windows platform technologies that underpin this solution. In addition, this book:Explains how the technology works and the specific IT pain points that it addressesIncludes detailed, prescriptive guidance for those tasked with implementing DirectAccess using Windows Server 2016Addresses real-world deployment scenarios for small and large organizationsContains valuable tips, tricks, and implementation best practices for security and performance What you'll learnA high-level understanding of the various remote access technologies included in Windows Server 2016.Common uses cases for remote access, and how best to deploy them in a secure, stable, reliable, and highly available manner.Valuable insight in to design best practices and learn how to implement DirectAccess and VPN with Windows Server 2016 according to deployment best practices.Who This Book Is ForIT administrators, network, and security administrators and engineers, systems management professionals, compliance auditors, and IT executive management (CIO, CISO) are the target audience for this title.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/431P4P22EFP-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/431P4P22EFP-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/431P4P22EFP-9f17d924daed1b-570-420-1;9781484220580;0;43.56;1;pc;11;;;;03ADB8JSKR7I;Beethoven: The Complete Masterworks, Vol. 30;8.95;https://www.dodax.de/de-de/dp/3ADB8JSKR7I/;Musik / Klassik / Konzerte, Sinfonien & Orchestermusik;;;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/3ADB8JSKR7I-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/3ADB8JSKR7I-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/3ADB8J Investing the Templeton Way - neues Buch ID: 127141e0bc2ff103d201d8fbd54def61 To buy when others are despondently selling and to sell when others are avidly buying requires the greatest fortitude and pays the greatest ultimate rewards."-Sir John TempletonCalled the "greatest stock picker of the century" by Money magazine, legendary fund manager Sir John Templeton is revered as one of the world's premiere value investors, widely known for pioneering global investing and out-performing the stock market over a five-decade span. Investing the Templeton Way provides a never-before-seen glimpse into Sir John's timeless principles and methods.Beginning with a review of the methods behind Sir John's proven investment selection process, Investing the Templeton Way provides historical examples of his most successful trades and explains how today's investors can apply Sir John's winning approaches to their own portfolios. Detailing his most well-known principle investing at the point of maximum pessimism- this book outlines the techniques Sir John has used throughout his career to identify such points and capitalize on them.Among the lessons to be learned:Discover how to keep a cool head when other investors overreact to bad newsBecome a bargain stock hunter like Sir John-buy the stocks emotional sellers wish to unload and sell them what they are desperate to buySearch worldwide to expand your bargain inventoryProtect your portfolio from yourself through diversificationRely on quantitative versus qualitative reasoning when it comes to selecting stocksAdopt a virtuous investment strategy that will endure in all market conditions;"To buy when others are despondently selling and to sell when others are avidly buying requires the greatest fortitude and pays the greatest ultimate rewards."-Sir John TempletonCalled the "greatest stock picker of the century" by Money magazine, legendary fund manager Sir John Templeton is revered as one of the world's premiere value investors, widely known for pioneering global investing and out-performing the stock market over a five-decade span. Investing the Templeton Way provides a never-before-seen glimpse into Sir John's timeless principles and methods.Beginning with a review of the methods behind Sir John's proven investment selection process, Investing the Templeton Way provides historical examples of his most successful trades and explains how today's investors can apply Sir John's winning approaches to their own portfolios. Detailing his most well-known principle investing at the point of maximum pessimism- this book outlines the techniques Sir John has used throughout his career to identify such points and capitalize on them.Among the lessons to be learned:Discover how to keep a cool head when other investors overreact to bad newsBecome a bargain stock hunter like Sir John-buy the stocks emotional sellers wish to unload and sell them what they are desperate to buySearch worldwide to expand your bargain inventoryProtect your portfolio from yourself through diversificationRely on quantitative versus qualitative reasoning when it comes to selecting stocksAdopt a virtuous investment strategy that will endure in all market conditions;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8J79CK12PR3-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8J79CK12PR3-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8J79CK12PR3-9f17d924daed1b-570-420-1;9780071545631;0;50.54;1;pc;11;;;;08L0DVCQQAO8;Besame Mucho;11.12;https://www.dodax.de/de-de/dp/8L0DVCQQAO8/;Musik / New Age;;;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8L0DVCQQAO8-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8L0DVCQQAO8-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8L0DVCQQAO8-9f17d924daed1b-570-420-1;9007686000295;0;11.12;1;pc;11;;;;08LRLTOV3B9D;Babydecke "Wal/Streifen" filz 70/90cm;18.14;https://www.dodax.de/de-de/dp/8LRLTOV3B9D/;Büro & Schule / Sonstiges;;;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8LRLTOV3B9D-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8LRLTOV3B9D-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8LRLTOV3B9D-9f17d924daed1b-570-420-1;9007213168719;0;18.14;1;pc;11;;;;08MO83F1P928;A History of Europe in the Modern World;63.45;https://www.dodax.de/de-de/dp/8MO83F1P928/;Bücher / Geisteswissenschaften, Kunst, Musik / Geschichte / Allgemeines & Lexika;As the new title reflects, Palmer's A History of Europe in the Modern World maintains its well-established historical authority, while focusing more specifically on Europe's prominent role in modern global exchanges, nation building, transnational commercial systems, colonial empires, and cultural transitions. Combining concise accounts of specific nations and national differences with a wide-ranging, comparative analysis of international events, this updated edition of a classic text carefully examines the whole modern history of Europeans and their perpetually changing societies.;As the new title reflects, Palmer's A History of Europe in the Modern World maintains its well-established historical authority, while focusing more specifically on Europe's prominent role in modern global exchanges, nation building, transnational commercial systems, colonial empires, and cultural transitions. Combining concise accounts of specific nations and national differences with a wide-ranging, comparative analysis of international events, this updated edition of a classic text carefully examines the whole modern history of Europeans and their perpetually changing societies.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8MO83F1P928-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8MO83F1P928-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8MO83F1P928-9f17d924daed1b-570-420-1;9780071315562;0;63.45;1;pc;11;;;;08MV0LV3UGHP;Samsung SyncMaster LU28E85 28" UHD;437.97;https://www.dodax.de/de-de/dp/8MV0LV3UGHP/;Elektronik / Computer / Monitore ;Entdecken Sie die Details beeindruckender UHD-Bildqualität Der Samsung UE850 UHD-Monitor bietet eine beeindruckende Ultra HD-Bildqualität, die sich perfekt für verschiedenste professionelle Anwendungen eignet. Kreative wie analytische Aufgaben profitieren von den hervorragenden hochauflösenden Bildern, die durch verblüffende 8 Millionen Pixel noch verstärkt werden und so noch mehr Details preisgeben. Die Bilder werden in einer Auflösung geliefert, die vier Mal so hoch ist wie bei Full HD, und sorgen für eine zuvor unterreichte Bildschirmschärfe am Arbeitsplatz. Mit der Schärfe von Ultra High Definition am Arbeitsplatz erreichen Sie mehr Komfort und höhere Produktivität. Erleben Sie Milliarden von unglaublich leuchtenden Farben und die höchste Helligkeitsstufe - 1 Milliarde Farben: Mit 64 Mal mehr Farben wie bei herkömmlichen Monitoren werden die Bilder derart detailgetreu, exakt und natürlich, dass es Ihnen den Atem verschlagen wird. - Höchste Helligkeitsstufe: Die höchste Helligkeit von 370 cd/m² macht die Bilder plastischer und gestochen scharf. Leistungsstarke Multitasking-Funktionen für maximale Produktivität - PBP: Mithilfe von Picture-by-Picture können Sie zwei verschiedene Eingangsquellen auf einem Bildschirm darstellen und dabei die Bildqualität des Originals beibehalten. - PIP 2.0: Führen Sie Multitasking durch, während Sie sich verschiedenste Inhalte ansehen. Dank Unterstützung von noch mehr Eingängen für Picture-in-Picture 2.0 ist das jetzt möglich. Ändern Sie die Größe des zweiten Bildes auf bis zu 25% des Bildschirms und positionieren Sie es dort, wo Sie möchten. Selbst die Soundeinstellungen können mit Leichtigkeit kontrolliert werden. Ein professioneller ergonomischer Monitor für wirklich professionelle Anforderungen - HAS-Fuß: Ein ergonomisch konstruierter HAS-Fuß (Height Adjustable Stand, höhenverstellbarer Fuß) ermöglicht eine flexible Einstellung der Höhe bis zu 130 mm. - 90° Pivot-Funktion und Automatische OSD-Drehung: Ändern Sie die Ausrichtung des Monitors mithilfe der 90°-Pivot-Funktion von Querformat auf Hochformat. Wenn der Bildschirm gedreht wird passt die automatische OSD-Drehung den Bildschirmtext (OSD) an den Bildschirm an. - Tilt-Funktion: Neigen Sie den Bildschirm sanft und problemlos um 20° nach vorn oder 5° nach hinten und genießen Sie den vollen Bildkomfort. - Premium-Design: Mit Premium-Titangehäuse in Silber/Schwarz Metallic in raffinierter matter Ausführung. Angenehm für die Augen und das komfortabelste Seherlebnis aller Zeiten - Eye Saver-Modus: Im Gegensatz zu anderen Farben, die von Bildschirmen ausgestrahlt werden, wirken blaue Lichtwellenlängen stimulierend auf die Netzhaut, wodurch die Augen ermüden. Der Eye Saver-Modus optimiert den Bildkomfort, indem die Ausgabe von blauem Licht durch Tastendruck auf intelligente Weise verringert wird. - Flicker Free: Die Flicker Free-Technologie verringert das Flimmern von Bildschirmen und sorgt für ein angenehmeres Seherlebnis. Tauchen Sie in eine neue Unterhaltungsdimension ein und erleben Sie ungeahnten Komfort - AMD FreeSync: Das Bildschirmaktualisierungsverhältnis wird dynamisch mit der Frame-Rate Ihrer Inhalte synchronisiert und verringert somit die Eingangslatenz auf ein Minimum. Weiters wird die Bildverzerrung und das Ruckeln bei Spielen dramatisch reduziert. - Verbesserte HDMI-Unterstützung: Dank verbessertem HDMI, das UHD-Auflösungen mit einem Aktualisierungsverhältnis von 60 Hz unterstützt, werden 4K-Inhalte problemlos ohne Verzögerung wiedergegeben, selbst wenn AV-Geräte angeschlossen sind. - Spielmodus: Passen Sie die Einstellungen Ihres Monitors mithilfe des On-Screen-Displays im Nu an und erleben Sie eine optimierte Spielerfahrung. Im Spielmodus wird die Helligkeit des Bildes verringert, damit Sie die gesamte Action plastisch mitbekommen. - Schnelle Reaktionszeit von 1 ms: Sehen Sie selbst die schnellsten Bewegungen auf dem Bildschirm scharf und ohne Bewegungsunschärfe, Flackern oder Schatten.;Entdecken Sie die Details beeindruckender UHD-Bildqualität Der Samsung UE850 UHD-Monitor bietet eine beeindruckende Ultra HD-Bildqualität, die sich perfekt für verschiedenste professionelle Anwendungen eignet. Kreative wie analytische Aufgaben profitieren von den hervorragenden hochauflösenden Bildern, die durch verblüffende 8 Millionen Pixel noch verstärkt werden und so noch mehr Details preisgeben. Die Bilder werden in einer Auflösung geliefert, die vier Mal so hoch ist wie bei Full HD, und sorgen für eine zuvor unterreichte Bildschirmschärfe am Arbeitsplatz. Mit der Schärfe von Ultra High Definition am Arbeitsplatz erreichen Sie mehr Komfort und höhere Produktivität. Erleben Sie Milliarden von unglaublich leuchtenden Farben und die höchste Helligkeitsstufe - 1 Milliarde Farben: Mit 64 Mal mehr Farben wie bei herkömmlichen Monitoren werden die Bilder derart detailgetreu, exakt und natürlich, dass es Ihnen den Atem verschlagen wird. - Höchste Helligkeitsstufe: Die höchste Helligkeit von 370 cd/m² macht die Bilder plastischer und gestochen scharf. Leistungsstarke Multitasking-Funktionen für maximale Produktivität - PBP: Mithilfe von Picture-by-Picture können Sie zwei verschiedene Eingangsquellen auf einem Bildschirm darstellen und dabei die Bildqualität des Originals beibehalten. - PIP 2.0: Führen Sie Multitasking durch, während Sie sich verschiedenste Inhalte ansehen. Dank Unterstützung von noch mehr Eingängen für Picture-in-Picture 2.0 ist das jetzt möglich. Ändern Sie die Größe des zweiten Bildes auf bis zu 25% des Bildschirms und positionieren Sie es dort, wo Sie möchten. Selbst die Soundeinstellungen können mit Leichtigkeit kontrolliert werden. Ein professioneller ergonomischer Monitor für wirklich professionelle Anforderungen - HAS-Fuß: Ein ergonomisch konstruierter HAS-Fuß (Height Adjustable Stand, höhenverstellbarer Fuß) ermöglicht eine flexible Einstellung der Höhe bis zu 130 mm. - 90° Pivot-Funktion und Automatische OSD-Drehung: Ändern Sie die Ausrichtung des Monitors mithilfe der 90°-Pivot-Funktion von Querformat auf Hochformat. Wenn der Bildschirm gedreht wird passt die automatische OSD-Drehung den Bildschirmtext (OSD) an den Bildschirm an. - Tilt-Funktion: Neigen Sie den Bildschirm sanft und problemlos um 20° nach vorn oder 5° nach hinten und genießen Sie den vollen Bildkomfort. - Premium-Design: Mit Premium-Titangehäuse in Silber/Schwarz Metallic in raffinierter matter Ausführung. Angenehm für die Augen und das komfortabelste Seherlebnis aller Zeiten - Eye Saver-Modus: Im Gegensatz zu anderen Farben, die von Bildschirmen ausgestrahlt werden, wirken blaue Lichtwellenlängen stimulierend auf die Netzhaut, wodurch die Augen ermüden. Der Eye Saver-Modus optimiert den Bildkomfort, indem die Ausgabe von blauem Licht durch Tastendruck auf intelligente Weise verringert wird. - Flicker Free: Die Flicker Free-Technologie verringert das Flimmern von Bildschirmen und sorgt für ein angenehmeres Seherlebnis. Tauchen Sie in eine neue Unterhaltungsdimension ein und erleben Sie ungeahnten Komfort - AMD FreeSync: Das Bildschirmaktualisierungsverhältnis wird dynamisch mit der Frame-Rate Ihrer Inhalte synchronisiert und verringert somit die Eingangslatenz auf ein Minimum. Weiters wird die Bildverzerrung und das Ruckeln bei Spielen dramatisch reduziert. - Verbesserte HDMI-Unterstützung: Dank verbessertem HDMI, das UHD-Auflösungen mit einem Aktualisierungsverhältnis von 60 Hz unterstützt, werden 4K-Inhalte problemlos ohne Verzögerung wiedergegeben, selbst wenn AV-Geräte angeschlossen sind. - Spielmodus: Passen Sie die Einstellungen Ihres Monitors mithilfe des On-Screen-Displays im Nu an und erleben Sie eine optimierte Spielerfahrung. Im Spielmodus wird die Helligkeit des Bildes verringert, damit Sie die gesamte Action plastisch mitbekommen. - Schnelle Reaktionszeit von 1 ms: Sehen Sie selbst die schnellsten Bewegungen auf dem Bildschirm scharf und ohne Bewegungsunschärfe, Flackern oder Schatten.;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8MV0LV3UGHP-9914c068db-64-64-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8MV0LV3UGHP-cc42c03d8d-175-175-1;https://c5-static.dodax.com/de-de/dp/8MV0LV3UGHP-9f17d924daed1b-570-420-1;8806086934381;0;437.97;1;pc;11;;;;08OU2HA02NVO;Star Wars Stormtroopers;33.66;https://www.dodax.de/de-de/dp/8OU2HA02NVO/;Bücher / Schule & Lernen / Sonstiges;Introduced in Star Wars (1977), the Imperial Stormtroopers serve as the army of the Galactic Empire, establishing Imperial authority and putting down any revolts. These instantly recognizable, white-clad troopers have become a universal symbol of Star Wars. Underscoring the popularity of the Stormtrooper, an Imperial Stormtrooper helmet from The Empire Strikes Back recently sold at auction for $120,00.00. Just in time for the release of the new film, Star Wars: The Last Jedi, Star ID: 12363479 Design Thinking ab 22.49 € als Taschenbuch: Understanding How Designers Think and Work. Aus dem Bereich: Bücher, Kunst & Musik, Medien > Bücher, Bloomsbury Academic EAN (ISBN-13): 9781847886361 ISBN (ISBN-10): 1847886361 Buch in der Datenbank seit 22.08.2007 19:43:30 Buch zuletzt gefunden am 16.07.2018 09:31:35 ISBN/EAN: 9781847886361 1-84788-636-1, 978-1-84788-636-1 "The Textile Reader", von "Jessica Hemmings (Editor)" (9781847886354) "Design Thinking", von "Nigel Cross" (9781847886378) "The Textile Reader", von "Jessica Hemmings, Jessica Hemmings" (9781847886347) "Hollywood Blockbusters", von "David Sutton" (9781847886392) "Global Denim", von "Daniel Miller" (9781847886323) "Mobile Communications", von "Nicola Green; Leslie Haddon" (9781847886408)
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Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
NWO:Die Eurasische Union ist der Rammbock gegen die EU und die Neue Weltordnung. - hs911pirats Webseite! NWO:Die Eurasische Union ist der Rammbock gegen die EU und die Neue Weltordnung. Düster liest sich der Roman 1984 von den ehemaligen Kommunisten und Sozialisten George Orwell 1984.Überraschend ist aber wie er die Lage der Welt in seinem Roman beschreibt.Dort gibt es das Reich des GROSSEN BRUDERS Ozeanien,dass u.a. aus den Staaten U.K.und Island besteht und zwei weitere Staaten auf der Welt die Eurasien und Ostasien heissen.:http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:1984_fiktive_Weltkarte.png&filetimestamp=20061024114233& Wobei vorallem Eurasien als das Land der Demokratie und Freiheit beschrieben wird. Daher kann ich es nicht nachvollziehen weshalb viele Trutherseiten die Idee der Eurasischen Union wie sie Wladimir Putin anstrebt ablehnen und diesen sogar als NWO Marionette denunzieren und Märchen in die Welt setzen die selbst ein Kind widerlegen könnte.Als Beispiel will ich nur recentr.com Ex-Infokrieg.tv nennen.Dass einst eine nützliche Nachrichtenseite war, doch seit seiner Umbenennung immer mehr wie eine Propagandaseite der Neoconservativen Russenhasser wirkt. Wie man an folgenden Artikel gut erkennen kann.:http://recentr.com/2013/09/putins-schmieriger-ny-times-kommentar-an-das-amerikanische-volk-fordert-seinen-kunstlichen-ruf/ Dabei sind gerade dies die Strippenzieher der NWO wie Tarpley in seinem Obama Buch enthüllt.:http://www.amazon.de/Barack-Obama-US-Pr%C3%A4sident-gemacht-wird/dp/3938516747 Ein Buch dass man noch früher auf Infokrieg.tv erwerben konnte.Nur dass der Autor dieses Buches nun von der recentr Truppe angegriffen wird abgesegnet vom Betreiber Benesch der gerne Israelkritische Kommentare löscht. Hier versuchen ganz offensichtlich irregeleitete oder gesteuerte Truther einen Keil in die Wahrheitsbewegung zu treiben.Denn um gegen die Eurasische Union zu wettern zitieren diese auch gerne aus 1984 und verschweigen dass Orwell gut über Eurasien schreibt. Aus meiner Sicht wird somit versucht zu verhindern dass sich die europäischen Völker mit der Hilfe Russlands von der NWO unabhängig machen.Denn Russland war schon immer der Rammbock gegen diese und so wird es die Eurasische Union auch sein. Einer Union aus der man ja immer noch austreten kann wenn diese ihren Zweck die NWO und die EU zu beseitigen erfüllt hat.:http://de.wikipedia.org/wiki/Eurasische_Union Zumindest sollte man sich diese Option offenhallten.Denn Vertrauen ist gut Kontrolle ist besser.Und am wichtigsten ist immer noch die Selbstkontrolle.
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q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. 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Wikiloc | Leipziger Notenspur Trail Wandern (Die besten Wandern Routen in Germany → Sachsen → Leipzig ) Leipzig (Wandern) imfree Alle Rechte vorbehalten angezeigt 775 Mal, heruntergeladen 20 Mal Dies ist ein Stadtspaziergang wie auf dieser Website dargestellt: Die Leipziger Notenspur verbindet die wichtigsten Wohn- und Arbeitsstätten der Leipziger Komponisten mit einem sichtbaren Weg durch die Innenstadt. Der Trail ist 5,3 km lang und kann zu Fuß verfolgt werden. Ich bin den Weg gegangen und habe der Karte auf der Website gefolgt. Ich habe die ersten paar Wegpunkte nicht betreten und gegen Ende der Wanderung ein paar falsche Kurven genommen. Und mein GPS-Signal scheint von den Straßen zu springen, sieht ein wenig unberechenbar aus. Also ist jeder eingeladen, das nochmal zu tun und eine bessere Version hochzuladen! Das Leipziger Museum für Musikinstrumente befindet sich im Grassi-Museumskomplex und ist die größte Sammlung von Musikinstrumenten in Deutschland. Das Museum bietet Besuchern jeden Alters einen Einblick in die vielfältige Welt der Musikinstrumente, aber auch in das Handwerk und die künstlerischen und experimentellen Fähigkeiten der Instrumentenbauer seit dem 16. Jahrhundert. Das Museum wurde am 30. Mai 1929 eröffnet. Als Institut der Universität Leipzig dient es der Forschung und Wissenschaft dieser Institution und stellt seine Schätze der Öffentlichkeit aus. Das Museum für Musikinstrumente besitzt mehr als 5.000 Stücke. Das älteste noch erhaltene große Fortepiano der Welt aus dem Jahre 1726 ist ausgestellt, ebenso wie fünf weitere Beispiele des Werkes des Erfinders des Fortepiano, Bartolomeo Cristofori. Meisterwerke aus den Leipziger Werkstätten, Spuren des frühen Klavierbaus in Leipzig, eine Kinoregion, Musikmaschinen und Kuriositäten aller Art sind zu sehen. Ergänzt werden die Instrumente durch grafische Displays, 3D-Musikbeispiele, eine Hologramm-Installation und ein Klanglabor, das die Musikgeschichte multisensorisch lebendig werden lässt. Öffnungszeiten: Dienstag-Sonntag 10-18 Uhr; Sonderregelungen an Feiertagen Alter John Cemetery, Foto: Werner Schneider Die ehrwürdigen Bäume, efeubewachsene Mauern, Statuen aus der Renaissance bis zum Jugendstil, Ziersäulen und Grabsteine ​​des Alten Johannisfriedhofs laden den Besucher ein, mehr als nur ein paar Minuten in diesem landschaftlichen Kleinod zu verweilen. Die Romantiker werden sicherlich zu jeder Jahreszeit vom ehemaligen Friedhof verzaubert. Herzog Georg verfügte 1536 die Weihe eines Friedhofs auf dem Friedhof; Heute ist es das älteste in Leipzig. Ein besonderes Highlight für Musikliebhaber ist die Grabstätte von Richard Wagners Mutter Johanna (1778-1848) und Schwester Rosalie (1803-37). Weitere interessante Gräber sind Thomaskantor (Thomaskantor) Christian Weinlig (1780-1842) - Pädagoge, Komponist und nicht zuletzt Lehrer Richard Wagners. Friedrich Rochlitz (1769-1842) spielt eine herausragende Rolle in der Geschichte der Musikliteratur, als Kritiker und Herausgeber der allgemein verbreiteten Musikzeitschrift Allgemeine Musikalische Zeitung. Hommage an Carl Friedrich Zöllner (1800-60), Komponist des unsterblichen Liedes Das Wandern ist des Müllers Lust mit seinem Grabstein, übertragen vom Neuen St. Johannis Friedhof. Die Durchsicht der Gräber vieler, vieler historischer Persönlichkeiten, darunter Schulleiter der Thomasschule, Philosophen, Museumsgründer, Dichter und Frauenrechtler, bietet einen faszinierenden Einblick in die Leipziger Vergangenheit. Der Alter Johannisfriedhof erstreckte sich ursprünglich über eine wesentlich größere Fläche als heute, einschließlich des heutigen Grassi-Museumskomplexes: der Friedhofsteil mit dem Grab Johann Sebastian Bachs. Robert Schumann führte die Klagen wegen mangelnder Identifizierung der genauen Ruhestätte des großen Meisters an. Dies wurde am Ende des 19. Jahrhunderts durch die Erweiterungsarbeiten an der Johanniskirche korrigiert; Bachs sterbliche Überreste wurden ausgegraben, identifiziert und in einer Gedenkgrabstätte wiedergefunden. Die Schäden an der Johanniskirche während des Zweiten Weltkrieges waren so gravierend, dass das Verlassen des Grabmals selbst so schwerwiegend war, dass man beschloss, Bachs sterbliche Überreste 1949 in seine letzte Ruhestätte, die Thomaskirche, zu verlegen. Standort: hinter dem Grassimuseum, Eingang über Täubchenweg oder Prager Straße Öffnungszeiten: täglich ab 10 Uhr; schließt von 16 bis 20 Uhr, je nach Jahreszeit Die "Wohnung im ersten Stock rechts" in diesem klassischen Haus wurde nach ihrer Hochzeit im September 1840 Sitz des Komponisten Robert Schumann (1810-1856) und der Pianistin Clara Wieck (1819-1896) fruchtbare musikalische Zusammenarbeit begann, bis Ende 1844 bis nach Dresden fortdauernd. Robert komponierte seine Erste Symphonie (Frühling), den ersten Satz seines Klavierkonzertes in a-Moll, diverse Kammermusik- und Liederzyklen; Clara legte den Grundstein für ihre beeindruckende pianistische Fähigkeit. Die ersten beiden Kinder des Paares, Marie und Elise, wurden hier geboren. Prominente Gäste des Schumann-Hauses sind Felix Mendelssohn Bartholdy, Franz Liszt, Hector Berlioz, Richard Wagner und Hans Christian Andersen. "Klärchen, ich habe dir gesagt, was von dir ich fürchte; jetzt sagst du mir, was von mir dir nicht gefällt. Ich will mich besser machen; hier meine Hand und ein Kuss auf dein Herz." (Robert zu Clara, 1840) Der erste Stock beherbergt heute einen Konzertsaal und eine Gedenkstätte für das Paar. Öffnungszeiten: Mittwoch-Freitag 14-17 Uhr, Samstag und Sonntag 10-17 Uhr; Sonderregelungen an Feiertagen Internet: Robert und Clara Schumann Verein Leipzig Wikipedia: Robert Schumann | Clara Schumann Im Laufe des 19. Jahrhunderts avancierte Leipzig zu einer der führenden europäischen Musikmetropolen. Von großer Bedeutung für diese Entwicklung war die Anwesenheit einiger der bedeutendsten Fachverlage der Stadt in der Stadt. Die älteste dieser Institutionen, der wohl traditionsreichste Musikverlag der Welt, ist Breitkopf, 1719 von Bernhard Christoph Breitkopf gegründet. Gottfried Christoph Härtel übernahm 1795 den Verlag (mit dem Namen Breitkopf & Härtel) und knüpfte eine enge Zusammenarbeit ua mit Ludwig van Beethoven. Breitkopf & Härtel wurde zum vertrauten Herausgeber von vielen der Koryphäen der romantischen Epoche: zB Felix Mendelssohn Bartholdy, Robert Schumann, Franz Liszt und Richard Wagner. Der Verlag CF Peters ist ebenfalls in Leipzig verwurzelt. 1800 von Franz Anton Hoffmeister und Ambrosius Kühnel als Bureau de Musique gegründet, veröffentlichte es in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts hochbedeutende Editionen von Werken JS Bachs. Edvard Grieg, der von 1858 bis 1862 am Leipziger Konservatorium studierte, wurde später von CF Peters tatkräftig gefördert. Die dritte bis heute erhaltene Institution ist der Friedrich Hofmeister Musikverlag aus dem Jahr 1807, benannt nach seinem Gründer. Hofmeister erlernte sein Handwerk bei Breitkopf & Härtel, bevor er Erfahrungen bei Kühnel und Hoffmeister's Bureau de Musique sammelte. Nach Gründung seiner eigenen Firma veröffentlichte er frühe Werke von Robert Schumann und Clara Wieck, sowie die Produktion weniger bekannter Komponisten wie Ignaz Moscheles und Heinrich Marschner. Neben diesen drei Hauptdarstellern der Branche waren zahlreiche andere Institutionen, die eine aktive Rolle in der Entwicklung des Musikverlags spielten, bis ins 20. Jahrhundert in Leipzig ansässig. Das Grafische Viertel wurde durch den Bombenangriff auf Leipzig im Zweiten Weltkrieg zerstört. Der Beginn der sozialistischen Ära in Ostdeutschland im Jahr 1949 führte in der Folge zur Abwanderung zahlreicher Verleger in den Westen. Das heutige Leipzig beherbergt die Flügel von Breitkopf & Härtel und CF Peters; der Hofmeister Verlag ist vollständig an den Ort seiner Gründung zurückgekehrt. Internet: Breitkopf & Härtel Musikverlag | Friedrich Hofmeister Musikverlag | CF Peters Musikverlag Richard Wagner, der berühmteste aller in Leipzig geborenen Komponisten, erblickte am 22. Mai 1813 im Gasthaus Zum roten und weißen Löwen auf der Brühlstraße das Licht der Welt. Er wurde anschließend am 16. August 1813 in der Thomaskirche getauft. Im Jahr 1886 musste Wagners Geburtshaus Platz machen für die Entwicklung auf dem Gelände. Andere Häuser, in denen die Familie Wagner lebte, wurden entweder 1886 abgerissen oder bei den Bombenangriffen 1943-44 zerstört. Ein erhaltenes Gebäude von Interesse ist das Königshaus auf der Südseite des Marktplatzes, der Wohnsitz von Richards Onkel, dem Philologen und Gelehrten Adolf Wagner. Für den jungen Richard erwies sich Adolf, ein Bekannter Goethes, Schillers, ETA Hoffmanns, Ludwig Tiecks und anderer Lyriker als eine Quelle literarischer Reize. Überliefert ist auch die Alte Niklaischule, an der Wagner von 1828 bis 1830 eingeschrieben war. Wagners nächste Schule, die Alte Thomassschule, musste leider 1902 wegen der "Neuen Schule" abgerissen werden verfallener Zustand. Wagner erhielt Kompositionsunterricht vom Thomaskantor Theodor Weinlig in der Kantorwohnung der Schule von 1831 bis 1832. Viele Erfahrungen und Begegnungen, die für die Entwicklung des jungen Wagners entscheidend waren, fanden im Alten Gewandhaus in der Universitätsstraße statt; hier dirigierte er am 1. November 1862 die Ouvertüre zu den Meistersingern von Nürnberg. Ende des 19. Jahrhunderts wurde auch dieser Ort neu gestaltet. Einen ähnlich entscheidenden Einfluss hatten die Opernaufführungen, an denen Richard Wagner während seiner Jugendzeit im Alten Theater (am heutigen Richard-Wagner-Platz bis zu seiner Zerstörung durch Bombenangriffe am 4. Dezember 1943) teilnahm. Nach seinem Abschied von Leipzig im Jahr 1834 war Wagner ein gern gesehener Gast im Hause Robert und Clara Schumanns bei Besuchen in seiner Heimatstadt. Der Nachfolger der Schumanns in der Wohnung in der heutigen Inselstraße war Wagners Halbschwester Cäcilie, die Frau Eduard Avenarius; das Schumann-Haus blieb also auch nach der Abreise des berühmten Paares Wagners Anlaufstelle. Oper, Foto: A. Schmidt Die Oper Leipzig kann auf eine fast 320-jährige Tradition zurückblicken. Das erste Opernhaus der Stadt, das 1693 in der Brühlstraße eröffnet wurde, folgte den Häusern in Venedig und Hamburg als drittes städtisches Musiktheater in Europa. Die erste Zusammenarbeit zwischen der Oper und den Musikern des Großen Konzerts (später Gewandhausorchester) fand 1766 statt. Im gleichen Jahr wurde das Komödienhaus eingeweiht, das später als Altes Theater (Altes Theater) bekannt wurde. Für ein gutes Jahrhundert hat dieses Theater einen enormen Beitrag zur Entwicklung der deutschen Operntradition geleistet (siehe Notenbogen-Station 2). Mit der Eröffnung des Neuen Theaters am Augustusplatz 1868 erhielten die Leipziger Opern- und Theaterhäuser ein neues Zuhause. Ab diesem Zeitpunkt legte die Oper Leipzig neben dem Standardrepertoire von Mozart, Weber und Gluck großen Wert auf die Aufführung des Opernschaffens des berühmten Sohnes der Stadt, Richard Wagner. Die Uraufführung von Wagners Ring-Trilogie vor Bayreuth fand 1878 in Leipzig statt. Die Liste der weltberühmten Dirigenten, die bis 1890 eine Stelle am Opernhaus annahmen, umfasst Artur Seidl, Arthur Nikisch und Gustav Mahler. Die 1920er Jahre waren durch das besondere Engagement der Oper für die Produktion des zeitgenössischen Repertoires gekennzeichnet. Von den zahlreichen Opern-Uraufführungen, die in Leipzig stattfinden, ist Kurt Weill und Berthold Brechts "Der Aufstieg und Fall von Mahagonny", der 1930 uraufgeführt wurde, von besonderer Bedeutung. Nach der Zerstörung des Neuen Theaters im Jahr 1943 sollte Leipzig bis 1956 warten, um mit dem Bau eines neuen Hauses zu beginnen. An der gleichen Stelle errichtet, ist das neue Gebäude eine architektonische Hommage an das Neue Theater mit seinen spätklassischen Elementen. Die Fertigstellung des Opernhauses wurde 1960 mit einer Inszenierung von Wagners Die Meistersinger von Nürnberg unter der Leitung von Joachim Herz gefeiert. In den folgenden Jahrzehnten hielt die Oper Leipzig die traditionelle Betonung der Opernproduktion Wagners sowie die Wiederaufnahme vernachlässigter Werke früherer Zeiten im Repertoire. Udo Zimmermann übernahm 1990 die Leitung der Oper Leipzig und steuerte neue Höhen. Im Jahr 1991 brachte Zimmermann Uwe Scholz als Ballettdirektor und Chefchoreograf in die Oper, was zur Gründung des Leipziger Balletts als eines der führenden Unternehmen in Deutschland führen sollte. Henri Maier folgte 2001 Zimmermann und eröffnete die Oper Leipzig für Bereiche des Opernrepertoires, die bis dahin in der Stadt unbekannt waren, zB Die Verdammung von Faust und Die Trojaner von Berlioz. Maier verließ 2007 die Oper Leipzig; Ein Jahr später wurde Peter Konwitschny zum Chief Stage Director ernannt. Konwitschny tritt für eine besonders lebendige Annäherung an die Musiktheaterproduktion ein, ein Repertoire, das alle Opernepochen vom Barock bis zur Gegenwart und die Förderung junger Regisseure umfasst. Die Foyers und das Auditorium des Opernhauses wurden 2007 nach den Vorgaben des denkmalgeschützten Gebäudes renoviert. Das Theater hat jetzt eine Kapazität von 1267. Die Oper Leipzig, bestehend aus dem Ensemble von Solisten, dem Chor und dem Leipziger Ballett, umfasst auch die Musikalische Komödie, die Operette und Musicals in einem eigenen Theater in Lindenau im Westen der Stadt. Die Leipziger Oper zeigt pro Saison etwa 300 Vorstellungen. Richard Wagner war von 1828 bis 1830 an der Nikolaischule eingeschrieben - eine der wenigen erhaltenen authentischen Wagner-Locations in Leipzig. Wagner war sicherlich kein Musterschüler, wie er in seiner Autobiographie erzählt: "Der Niedergang meines Studiums und meine vollendete Abweichung vom Weg einer gut regulierten Ausbildung begannen am ersten Schultag; die Arroganz der Schulpedantie könnte durchaus schuld sein." Zu dieser Zeit bot die Thomassschule keine echte Alternative zu Wagner: "... die Nikolaischule genossen damals einen wesentlich besseren Ruf als ihre Schwester; ich musste einfach dort aufgenommen werden." Entsprechend seinen "phantastischen Tendenzen" widmete er sich jedoch nicht seinen Studien und konzentrierte sich lieber auf den Fortgang seines lyrischen Dramas Leubald und Adelaide. Später schrieb Wagner die Prioritäten seiner Jugend und schrieb: "Die Vernachlässigung meiner schulischen Arbeit erreichte ein solches Ausmaß, dass sie unweigerlich zu unserer Abschiedsgesellschaft führte." Vermutlich mehr Inhalt in ihren Studien an der Nikolaischule waren Gottfried Wilhelm Leibniz, Christian Thomasius und Johann Gottfried Seume. Die Nikolaischule beschäftigte auch Kantoren, die offiziell den Thomaskantoren gleichgestellt waren. Aufgrund der starken wissenschaftlichen Voreingenommenheit des Lehrplans der Nikolaischule konnten sie jedoch nicht mit ihren Kollegen von St. Thomas konkurrieren und blieben weitgehend ohne Einfluss auf das Musikleben der Stadt. Das Gebäude der Nikolaischule beherbergte die Schule von ihrer Gründung im Jahr 1512, die diesem Zweck bis 1872 diente. Nach langen Jahren der allmählichen Verschlechterung wurde das verlassene Gebäude schließlich von 1991 bis 1994 restauriert. Die spätgotische Nikolaikirche, deren Inneres im Jahre 1790 klassizisiert wurde, ist eine der beiden erhaltenen Kirchen in Leipzig, für deren geistliche Musik Johann Sebastian Bach verantwortlich war. Bach begann seine Tätigkeit in der Nikolaikirche am 30. Mai 1723 mit der Leitung einer Kantate im Dienst. Die Musik der Nikolaikirche war lange eng mit der der Thomaskirche verbunden. Obwohl die Nikolaikirche die Hauptpfarrkirche von Leipzig war, beschäftigte sie nur einen Organisten, keinen Kantor. Bachs Stellung als Thomaskantor (Kantor von St. Thomas) und die Dirigentenmusiken der Stadt erforderten von ihm, den musikalischen Beitrag zum Gottesdienst in allen vier Leipziger Hauptkirchen zu organisieren: Nikolaikirche, Thomaskirche, Neue Kirche St. Matthäi (Neue Kirche St. Matthäi ) und Peterskirche. Tatsächlich war die Nikolaikirche der Schauplatz für mehr Kantatenaufführungen unter Bachs Leitung als irgendeine der anderen Kirchen. Darüber hinaus erlebte die Nikolaikirche die Uraufführung von zwei der größten Meisterwerke Bachs: die Passion von Johannes 1724 und das Weihnachtsoratorium über die Festtage 1734/35. Von den vor Bachs Zeit bei der Nikolaikirche angestellten Organisten sind zwei besonders hervorzuheben: Johann Rosenmüller (1619-1684) und Adam Krieger (1634-1666). Die heutige Orgel basiert auf dem 1862 von Friedrich Ladegast erbauten Instrument, das maßgeblich an der Neigung zu einer eher romantischen Interpretation von Bachs Orgelwerken in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts beteiligt war. Die Ladegast-Orgel wurde in den Jahren 1902-03 von der Firma Frankfurt-an-der-Oder, Wilhelm Sauer, erweitert. Das 2002-2003 von Hermann Eule in Bautzen gebaute neue Instrument basiert auf dem Original und integriert viel von der vorhandenen historischen Substanz. Als Ergebnis der "Gebete für den Frieden", die heute jeden Montag um 17 Uhr gehalten werden, wurde die Nikolaikirche 1989 zum Ursprung der Friedlichen Revolution und später zum Symbol der deutschen Wiedervereinigung. Leipzigs Altes Rathaus beherbergt zahlreiche wertvolle Relikte der Musikgeschichte der Stadt. Johann Sebastian Bach, wahrscheinlich der prominenteste Mensch, der jemals das Alte Rathaus betreten hatte, unterzeichnete im Mai 1723 seinen Bürgervertrag als Thomaskantor (Kantor der Thomaskirche) und Dirigentenmusiken im Ratssaal. Der an die Kammer angrenzende Raum ist Bachs Erinnerung gewidmet. Das einzige authentische Porträt des berühmtesten Musikers unserer Stadt (von Elias Gottlob Haussmann, 1746) ist ebenso ausgestellt wie eine Originalhandschrift in Bachs Hand. Der nächste Raum ist der Leipziger Musiktradition gewidmet: Kirchenmusik vor Bachs Zeit, bürgerliche Musik, besonders Johann Gottfried Reiche, und die Frühgeschichte des Gewandhauses. Zu den Raritäten gehören die Stiftung Charta der Gewandhauskonzerte von 1781, ein Modell des ersten Gewandhauses im Maßstab 1:25 und der Dirigentenstand aus dem alten Konzertsaal. Neben dem Gewandhauskapellmeister von Felix Mendelssohn Bartholdy bis Carl Reinecke war dieser Stand der Dirigenten von Wolfgang Amadeus Mozart (1789), Muzio Clementi (1812), Carl Maria von Weber (1813), Johann Strauß (1834), Robert Schumann (1853) ), Franz Liszt (1857), Johannes Brahms (1860) und Richard Wagner (1862). Das Porträt von Leipzigs berühmtestem bürgerlichen Musiker Johann Gottfried Reiche ist ebenfalls das Werk von Haussmann, das um 1726 entstanden ist. Eine Replik der Trompete von Reiche im Gemälde ist zusammen mit anderen historischen Blechblasinstrumenten zu sehen. Auf der Nordseite des Festsaales befindet sich der Pfeiferstuhl, der so alt ist wie das Alte Rathaus (1556). Die sogenannten Stadtpfeifer spielten von diesem nun öffentlich zugänglichen Balkon zu festlichen Anlässen. Die Musikstadt Leipzig von Mendelssohn bis heute wird im Rahmen der Dauerausstellung "Moderne Zeiten" der Stadtgeschichte gefeiert. Öffnungszeiten: Dienstag-Sonntag, 10-18 Uhr; Sonderregelungen an Feiertagen Obwohl Ludwig van Beethoven nur einmal in seinem Leben in Leipzig war (als junger, ehrgeiziger Pianist und Komponist), hatte er eine enge Beziehung zur Stadt. Ein erheblicher Teil seiner Werke wurde in Leipzig veröffentlicht, zuerst vom Bureau de Musique (später CF Peters), dann vom weltweit längsten Musikverlag Breitkopf & Härtel (siehe Notenspur-Station 8). Härtel wandte sich 1801 an Beethoven und bot an, die erste Ausgabe der neuen Werke des vielversprechenden Komponisten zu veröffentlichen. Gelegentliche Zusammenarbeit zwischen den beiden begann 1802, was dazu führte, dass Breitkopf & Härtel von 1808 bis 1812 Beethovens Hauptverleger war. Zu den Erstausgaben von Beethoven in diesem Jahrzehnt gehören die Fünfte und Sechste (Pastoral) -Symphonien, die Oper Leonore (später umbenannt in Fidelio), das Fünfte Klavierkonzert (Kaiser) und die Schauspielmusik zu Goethes Egmont. Drei von Beethovens Werken wurden in Leipzig uraufgeführt: eine Sopranarie im Alten Theater (siehe Notenbogen Station 2) im November 1796, das Tripelkonzert im Februar 1808 und das Fünfte Klavierkonzert im November 1811, beide im ersten Gewandhaus (vgl Notenspur Station 21.) Da der Hauptsitz von Breitkopf & Härtel im Zweiten Weltkrieg zerstört wurde, ehrt die Notenspur Beethoven mit einem künstlerischen Ort: dem Museum der bildenden Künste. Das ist nicht so unrealistisch, wie man meinen könnte, denn die Galerie besitzt eines der berühmtesten musikalisch relevanten Kunstwerke der Welt: Klingers Beethoven. Max Klinger arbeitete von 1885 bis 1902 an seinem 3,1 m hohen Meisterwerk. Als eines der besten Beispiele für die Symbolik der Kunst vereint die Skulptur Elemente der Antike und des Christentums. Beethoven wird als Musiktitan dargestellt, zu dem sogar der Adler ehrfürchtig aufblickt. Er blickt in die Ferne (die Zukunft?), Undurchdringlich und unerschrocken, vertraut nur seiner eigenen Inspiration. Das Museum verfügt über ein umfangreiches Angebot an musischen Werken - ein kleines Wunder in Leipzig. Max Klingers Zyklus Brahms-Fantasie sowie seine Skizzen für ein geplantes Denkmal für Wagner (siehe Notenrad Station 6) sind im Besitz des Museums, ebenso das Gemälde Die Toteninsel von Arnold Böcklin (1827-1901), Inspirationsquelle für Tondichtungen von Max Reger und Sergej Rachmaninow. Wie es im Zentrum von Leipzig häufig der Fall ist, hat der Standort des Museums eine starke musikalische Verbindung: Bis zu seiner Zerstörung im Zweiten Weltkrieg stand das Zimmermannsche Kaffeehaus nur wenige Meter entfernt. In diesem Café fanden die regelmäßigen Konzerte des Collegium musicum statt, das nach seiner Gründung durch Georg Philipp Telemann im Jahr 1703 von Johann Sebastian Bach von 1729 bis mindestens 1741 geleitet wurde. Veranda des Hôtel de Saxe; Autogramm von WA Mozarts Requiem Die barocke Vorhalle der Klostergasse 9 steht heute als Erinnerung an das Hôtel de Saxe, das viele berühmte Besucher der Stadt beherbergte. Es ist nicht bekannt, ob Wolfgang Amadeus Mozart persönlich das Hotel während seines Aufenthaltes in Leipzig 1789 bevormundet hat; Seine Witwe Constanze war jedoch ein Gast, als sie 1796 mit der Partitur des Requiems ihres verstorbenen Gatten in die Stadt reiste und im April desselben Jahres ihre Leipziger Premiere feierte. Frédéric Chopin war am 27. September 1835 im Hotel. Neben seiner Hauptfunktion war das Hôtel de Saxe auch ein beliebter Ort für alle Arten von Veranstaltungen und Veranstaltungen. Der Festsaal diente während des 18. und Anfang des 19. Jahrhunderts als Konzertsaal. Neben der Ausstattung der Leipziger Konzertveranstalter und Musikgesellschaften zog das Hotel viele Touring-Virtuosen an. Das Collegium musicum unter der Leitung des Unversitätsmusikdirektors, Johann Gottlieb Görner (das konkurrierende Ensemble zu Bachs eigenem Collegium musicum), residierte im Konzertsaal des Hotels. Johann Adam Hiller inszenierte hier im Sommer 1787 seine Sommerkonzerte, und 1791 wählte der preußische Hofkomponist Carl Stamitz das Hotel für seine Musikalische Akademie. Die Konzertsaison des Hôtel de Saxe 1809/10 war für Leipziger Musikfreunde ein Novum: die ersten öffentlichen Streichquartettkonzerte der Stadt. Das ansässige Ensemble war das 1808 gegründete Gewandhaus-Quartett, das älteste Quartett der Welt. Das Hotel sollte ein Jahrhundert später im Jahr 1909 schließen. Nach Bombenschäden im Zweiten Weltkrieg wurde das Gebäude schließlich 1968 abgerissen. Das heutige Gebäude auf dem Gelände stammt aus dem Jahr 1977, in dem die unvollständige Nachbildung des ursprünglichen Barocks Veranda wurde später eingestellt. Eine Gedenktafel erinnert an die historische Bedeutung des ehemaligen Hotels. Die Thomaskirche ist das wahre Tor zur Musikstadt Leipzig. Im Jahr 1212 war die Gründung der Augustiner-Chorherren in Leipzig gleichzeitig die Geburt des Thomanerchors. In den ersten Jahrhunderten der Chorgeschichte beschränkte sich die Musik in der Thomaskirche auf die musikalische Begleitung der Liturgie in der Messe. Mit dem Beginn der Reformation in Sachsen im Jahr 1539 sollte jedoch eine neue Ära der Kirchenmusik eingeläutet werden. Musik wurde nun als ein integraler Bestandteil der Verkündigung im Gottesdienst geschätzt, was einen wesentlich größeren Beitrag des Thomanerchors erforderte und die Komposition einer beträchtlichen Menge neuer geistlicher Musik vom jeweiligen Kantor verlangte. Dies war der Beginn der goldenen Epoche der Thomaskirche, ihrer Schule und ihres Chors. Nachdem er 1543 die Verantwortung für die Thomasschule und den Thomanerchor übernommen hatte, gelang es dem Stadtrat, eine lange Reihe prominenter Komponisten in das Amt des Thomaskantors (Thomaskantor) wie Sethus Calvisius, Johann Hermann Schein, Johann Kuhnau, Johann Sebastian zu berufen Bach, Friedrich Doles, Johann Adam Hiller, Moritz Hauptmann, Theodor Weinlig und Gustav Schreck. Besonders hervorzuheben unter den Kantoren des 20. Jahrhunderts sind Karl Straube, Günther Ramin und Kurt Thomas. Die Thomaskirche bildet den Mittelpunkt des jährlichen Bachfestes in Leipzig, das Musiker und Musikliebhaber aus aller Welt anzieht. Neben den Werken von Bach ist die Kirche auch Gastgeber für die Aufführung von Musik aller Epochen, Woche für Woche, in dem Kontext, für den sie geschaffen wurde: zur Ehre Gottes. Das Erste Gewandhaus wurde im letzten Viertel des 15. Jahrhunderts errichtet. Das zweiflügelige Gebäude stand in Gewandgäßchen und Universitätsstraße. Das Gewandhaus fungierte sowohl als Zunfthaus der Textilkaufleute als auch als Waffenarsenal: Im Erdgeschoss des Flügels der Universitätsstraße befand sich die Waffenkammer der Stadt. 1711 besetzte die Stadtbibliothek die Stockwerke über der Waffenkammer, bevor fünfzig Jahre später im Gewandgäßchen-Flügel entsprechende Unterkünfte zur Verfügung gestellt wurden. Der von der Bibliothek geräumte Raum wurde dann auf Initiative des Stadtrates zum ersten echten Konzertsaal Leipzigs umgebaut. Die Halle wurde im November 1781 eröffnet und beherbergte seit 1743 die Abonnement-Orchesterkonzerte, die in Leipzig stattfanden. Die Konzertreihe wurde bald Gewandhauskonzerte; das ansässige Orchester erwarb ebenfalls den Namen Gewandhausorchester. Der Konzertsaal, der ganz aus Holz gebaut war und den zweiten und obersten Stock des Waffenhauses einnahm, war, ähnlich wie eine Geige in seinem Koffer, eine riesige Resonanzkammer - quasi ein Instrument für sich. Die 500 Konzertbesucher in der Halle waren Zeuge von Mozarts einzigem Konzert in Leipzig (1789), Clara Wiecks öffentlichem Debüt (1828) und der Uraufführung vieler Werke, die sich seitdem im klassischen Standardrepertoire der Welt etabliert haben: Beethovens Triple Concerto und Fifth Piano Concerto (Kaiser), Schuberts C-Dur-Symphonie (The Great), Mendelssohns Dritte Symphonie (Scottish) und Violinkonzert, Schumanns Erste Symphonie (Frühling), Wagners Vorspiel zu den Meistersingern von Nürnberg und Brahms 'Violinkonzert. Dem Ersten Gewandhaus gelang es, neben den regelmäßigen Konzerten unter der Leitung des Gewandhauskapellmeisters von Johann Adam Hiller über Felix Mendelssohn Bartholdy bis Carl Reinecke viele Komponisten nach Leipzig zu holen, um dort eigene Werke zu dirigieren. Trotz mehrerer Maßnahmen zur Erhöhung der Hallenkapazität über die Jahre konnte die öffentliche Nachfrage schließlich nicht mehr befriedigt werden. Um 1865 begannen ernsthafte Überlegungen zum Bau eines neuen Konzerthauses. Das Management des Gewandhauses hoffte, einen geeigneten Standort direkt in der Innenstadt zu finden, während die Stadtverwaltung den Bau der Halle in Richtung des Stadtrands von Leipzig bevorzugte, um so den Beginn einer ganz neuen Nachbarschaft zu fördern. Und so stellte sich heraus: Nach zweieinhalb Jahren Bauzeit leitete die Einweihung des Neuen Gewandhauses im Dezember 1884 die Entwicklung des Musikviertels ein. Das Neue Gewandhaus (heute bekannt als zweites Gewandhaus) fiel im Zweiten Weltkrieg der Bombardierung von Leipzig zum Opfer. Die Gewandhauskonzerte fanden anschließend im Zoo in der Kongresshalle statt, bis sich das Gewandhausorchester 1981 im neuen Gewandhaus am Augustusplatz niederließ (siehe Notenspur Station 1). Das erste Gewandhaus wurde 1894 abgerissen und durch ein neues Gebäude für Leipziger Messen, das Städtische Kaufhaus, ersetzt. Durch das neue Vermarktungskonzept der "erzwungenen Schaltung", das nur noch das Verlassen des Gebäudes durch die gesamte Ausstellung gewährleisten konnte, war das Städtische Kaufhaus ein starker Katalysator für den Erfolg der Leipziger Messen. Diese Seite kann zweifellos ihren Anspruch auf einen auffälligen Platz sowohl in der Musik- als auch in der Handelsgeschichte geltend machen. Hallo, hat dieses interessante Route Leipziger Notenspur https://de.wikiloc.com/routen-wandern/leipziger-notenspur-15938044 Beste Grüße, Wikiloc - Trails der Welt Ich unternahm diesen Trail mit imfree Bitte imfree dich als Begleiter zu diesem Trail hinzuzufügen Folge imfree und entdecke neue Trails!
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Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
About: Runner's World RUNNER'S WORLD Deutschland ist die deutschsprachige Ausgabe des in den Vereinigten Staaten gegründeten Laufmagazins "RUNNER'S WORLD" und seit 1993 auf dem Markt. Der Titel wurde 1967 in den USA gegründet und ist heute mit vierzehn internationalen Ausgaben vertreten. Neben der US-amerikanischen Mutterausgabe erscheint es in Großbritannien, Australien (mit Neuseeland), Brasilien, Frankreich, Deutschland (mit der Schweiz und Österreich), Italien, Mexiko, den Niederlanden (mit Belgien), den Philippinen, Polen, Südafrika, Spanien und Schweden. Schwerpunkte des monatlich erscheinenden Magazins sind Trainingsberatung mit Tipps für Anfänger und Fortgeschrittene sowie Ratgeberseiten, die sportmedizinische Themen und Ernährungstipps beinhalten. Einen zentralen Platz im Heft nehmen Produkttests und -übersichten ein, vor allem zu den Themen Laufschuhe, -Bekleidung und -Uhren. Daneben runden Reportagen, Kolumnen und Kommentare das Themenspektrum ab. Die deutsche Ausgabe erscheint monatlich im Verlag Rodale-Motor-Presse GmbH & Co. KG, einem Joint Venture der amerikanischen Rodale Press und der deutschen Motor Presse Stuttgart, die sich im Mehrheitsbesitz von Gruner + Jahr befindet. Chefredakteur seit Januar 2014 ist Martin Grüning, stellvertretende Chefredakteurin Britta Ost. Die verkaufte Auflage der deutschen Ausgabe lag laut IVW im dritten Quartal 2014 bei durchschnittlich 44.794 Exemplaren. Im gleichen Quartal hatte RUNNER'S WORLD 23.342 Abonnenten. 2013 wurde das Abonnenten-Portal RUNNER'S WORLD Laufhelden gelauncht. Im August 2014 hatte das Portal 9.738 aktive Mitglieder. (de) Runner's World is a globally circulated monthly magazine for runners of all skills sets, published by Rodale Inc. in Emmaus, Pennsylvania, in the United States. (en) Runner's World (letterlijk: "wereld van de hardloper") is een tijdschrift over hardlopen dat in verschillende landen wordt uitgegeven. Het blad is in 1966 voor het eerst uitgegeven door de Amerikaan Bob Anderson. Anderson verkocht het blad in de jaren tachtig aan Rodale Press. In de jaren negentig werd gestart met het internationaal uitgeven van Runner's World, waarbij werd begonnen in het Verenigd Koninkrijk. Inmiddels geeft Rodale Press het blad in samenwerking of in licentie uit in verschillende landen: Australië, België, Duitsland, Italië, Nederland, Spanje, Verenigd Koninkrijk, Verenigde Staten, Zuid-Afrika en Zweden. De internationale edities gebruiken kopij uit de Amerikaanse editie, maar hebben ook een eigen redactie die meer lokale artikelen schrijft. (nl) A Runner's World é uma revista mensal dedicada ao atletismo editada pela Rodale Press, nos EUA. Lançada originalmente em 1966 por Bob Anderson sob o título Distance Running News que a editou a partir da sua própria casa em Manhattan (Kansas).Em 1969 alterou o nome da revista para Runner's World. Colocando Joe Henderson como editor-chefe e localizando os escritórios de edição em Mountain View (Califórnia) a revista prosperou durante a década de 1970 apesar da concorrência da The Runner, Running e Running Times. Robert Rodale da Rodale Press adquiriu a revista no início da década de 1980 mudando os escritórios em Emmaus (Pensilvânia). Joe Henderson não se mudou para Emmaus, e abdicou do lugar como editor, apesar de ter continuado associado à revista até 2003. Pouco após a compra da Runner's World, a Rodale comprou The Runner, fundindo ambas sob o nome da primeira e mantendo alguns escritores, incluindo Amby Burfoot que se tornou editor, cargo que manteve até 2003. Desde o início da década de 1990 a revista internacionalizou-se, contando actualmente com aproximadamente uma dezena de edições internacionais, publicadas ou como joint venture ou com acordos de licenciamento com editoras de outros países. (pt) 710618 (xsd:integer) Serena Burlaon cover of the July 2011 issue (en) dbr:Marathons 0897-1706 dbr:Amby_Burfoot dbr:Rodale_Inc. 2213011 (xsd:integer) 729416295 (xsd:integer) Runners World cover July 2011.jpg dbc:Magazines_published_in_Kansas dbc:American_sports_magazines dbc:Magazines_published_in_Pennsylvania dbc:Rodale,_Inc. dbc:Magazines_established_in_1966 dbc:Running_media yago:WikicatAmericanSportsMagazines yago:WikicatMagazinesPublishedInPennsylvania RUNNER'S WORLD Deutschland ist die deutschsprachige Ausgabe des in den Vereinigten Staaten gegründeten Laufmagazins "RUNNER'S WORLD" und seit 1993 auf dem Markt. Der Titel wurde 1967 in den USA gegründet und ist heute mit vierzehn internationalen Ausgaben vertreten. Neben der US-amerikanischen Mutterausgabe erscheint es in Großbritannien, Australien (mit Neuseeland), Brasilien, Frankreich, Deutschland (mit der Schweiz und Österreich), Italien, Mexiko, den Niederlanden (mit Belgien), den Philippinen, Polen, Südafrika, Spanien und Schweden. (de) A Runner's World é uma revista mensal dedicada ao atletismo editada pela Rodale Press, nos EUA. Lançada originalmente em 1966 por Bob Anderson sob o título Distance Running News que a editou a partir da sua própria casa em Manhattan (Kansas).Em 1969 alterou o nome da revista para Runner's World. Colocando Joe Henderson como editor-chefe e localizando os escritórios de edição em Mountain View (Califórnia) a revista prosperou durante a década de 1970 apesar da concorrência da The Runner, Running e Running Times. (pt) Runner’s World (de) Runner's World (nl) Runner's World (pt) wikidata:Runner's World dbpedia-de:Runner's World dbpedia-nl:Runner's World dbpedia-wikidata:Runner's World dbpedia-pt:Runner's World http://sw.cyc.com/concept/Mx4rwRXxNZwpEbGdrcN5Y29ycA freebase:Runner's World yago-res:Runner's World wikipedia-en:Runner's_World?oldid=729416295 wikipedia-en:Runner's_World dbr:Runners_World dbr:Runner’s_World dbr:Distance_Running_News dbr:Runner's_World_Magazine dbr:Runner’s_World_Magazine dbr:Runners_World_magazine
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q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
2. Familienverträge und Familiensachen 3. Auseinandersetzungen um die Erbteilungen und den Besitz von Hagenbeck 4. Lehen 4.1. Passivlehen 4.2. Aktivlehen 5. Güterverzeichnisse 6. Gebäude 7. Inventare 8. Kirchensachen 9. Jagd 10. Marken und Gehölze 11. Mühlensachen 12. Eigenhörige, Dienste 13. Gerichtssachen 14. Güterverwaltung 15. Einzelne Güter 16. Rechnungen 17. Rechnungsbelege 18. Schuldenwesen 19. Einzelkorrespondenzen (in geschäftlichen Angelegenheiten) 20. Archivverzeichnisse U 132, Gesamtarchiv von Landsberg-Velen (Dep.), Hagenbeck - Akten Verzeichnungseinheiten: 1-100 101-141 Auslegung des Hagenbeckschen Testaments seitens des Dr. Knippenberg und Dr. Mensing Instruktion (der Margarete von Heiden, geb. von Velen) für den Fall ihres Todes und der Nichteinhaltung des Vertrages seitens des Gerhard von Heiden Prozeßschrift in Sachen Velen ./. Velen zum Testament der Margarete von Velen, Witwe von Heiden zu Hagenbeck Deduktion zur Auslegung des Testaments der Margareta von Velen, Witwe von Heiden Testament der Jungfer Mechtild von Heiden, Tochter des Arnold von Heiden und der Metten von Langen (Entwurf: testamentum nuncupativum) Verzicht der Geschwister Lucia Mechtild und Arnd von Heiden auf ihr elterliches Erbteil zugunsten des ältesten Bruders Lubbert als Schenkung unter Lebenden Vertrag des Wenemar von Heiden mit Bürgermeister und Schöffen der Stadt Dorsten über die Pachtung der von Bernd von Hagenbeck angekauften Hälfte des Hofes Hagenbeck und des Holzgerichts (Abschrift) Vertrag zwischen Lubbert und Lutzen von Heiden über die Teilung des elterlichen Erbes Lutze von Heiden zu Engelrading ./. Lubbert von Heiden zu Hagenbeck wegen der Teilung der elterlichen Güter (Prozeß vor dem Gogericht zum Homborn) Lutzen von Heiden zu Engelrading ./. Lubbert von Heiden zu Hagenbeck wegen Teilung der Güter (Appellation vor dem Reichskammergericht wegen des in einem Urteil des Gogerichts Homborn enthaltenen Wortes "conferre = einbringen") mit Schätzung der Immobilien und Mobilien; Vorschlag zum Vergleich zwischen Lembeck, Raesfeld und Hagenbeck u. a. über die Jurisdiktion mit Aufstellung über die Pachteinkünfte Lubbert von Heiden ./. Lutzen von Heiden (Klageschrift zur Appellation an das Reichskammergericht) Friedrich Raven, Richter und Gograf des Amts auf dem Braem, an den Herzog Wilhelm zu Kleve, Jülich, Berg: Durchsetzung des Urteils des Gogerichts im Streit zwischen Lubbert und Lutzen von Heiden Urteil des Friedrich Raven, Gograf des Amts auf dem Braem, zur Klage des Lutze von Heiden./. seinen Bruder Lubbert von Heiden wegen der elterlichen Güterteilung Henrich Ties, Pastor zu Holsterhausen, an Gerhard von Heiden: Bericht über die geforderte Immission in die Hovesaat von Hagenbeck seitens der Brüder von Heiden Bescheid der verordneten Regierung des Stifts Münster zu Horstmar zum Streit zwischen Lubbert und Lutzen von Heiden wegen der Nienborgschen und anderer münsterscher Pfandgüter (1513) 1575 - 1585 Lubbert von Heiden ./. Lutze von Heiden: Nachweis der Neuerwerbungen und Verbesserungen an Hagenbeck nach der Teilung der elterlichen Güter (Prozeß vor dem Weltlichen Hofgericht in Münster) 1575, 1590-1611 Verhandlungen zwischen den Erben des Lubbert und Lutzen von Heiden über die Neuverteilung des elterlichen Erbes H. von Honsseler, Diener zu Hagenbeck, an Gerhard von Heiden, kurtrierischer Amtmann, zur Auseinandersetzung mit Lutzen von Heiden Klageschrift des Lutze von Heiden ./. seinen Bruder Lubbert von Heiden wegen der Liquidation der Engelradischen Güter, speziell wegen der angemaßten Wiedereinlösung von Backhaus und Hohenwulfen 1576 - 1577 Prozeß Lubbert von Heiden ./. Lutzo von Heiden puncto liquidationis bonorum Hagenbeck und Engelrading 1578 - 1581 Lubbert von Heiden ./. seinen Bruder Lutze von Heiden (Prozeßschrift) Prozeß Lubbert von Heiden ./. Lutzo von Heiden wegen der Abtragung elterlicher Schulden Lubbert von Heiden zu Hagenbeck ./. Lutze von Heiden zu Engelrading: Besitzstörung durch unrechtmäßige Einziehung der Pachte bei den Hausleuten (Prozeß vor dem Weltlichen Hofgericht in Münster) Lubbert von Heiden zu Hagenbeck ./. Lutzen von Heiden zu Engelrading: Engelradische Erbschaft (Bruchstücke) Urteil des Münsterschen fürstlichen Hofgerichts für Lutze von Heiden: Übersicht über die an das Haus Hagenbeck gefallenen Güter 1580 - 1593 Verhandlungen zwischen den Erben des Lubbert und Lutzen von Heiden über eine erneute Teilung, Wertermittlung der Güter, Memoriale und Einwände Rezeß zu Horstmar zwischen Lubbert und Lutzen von Heiden (Anfang) von Heiden zu Grimburg an Margareta von Heiden, geb. von Velen: Tag zu Ramsdorf zur Teilung zwischen Engelrading und Hagenbeck Lubbert von Heiden zu Hagenbeck ./. Erben des Lutzen von Heiden zu Engelrading (Prozeß vor dem Offizial zu Münster) 1587 - 1617 Korrespondenz des Heinrich Honseler zu den Streitigkeiten der von Heiden; Vergleichsverhandlungen mit den Brüdern von Honseler über die Rechnungen des + Richters Honseler bzw. Honseler ./. Heiden und Velen Gerhard von Heiden, Amtmann zu Limburg, an von Westerholt: Entschuldigung wegen der Verhinderung zum Tag zur Nachlaßregelung des Arnold von Heiden Vertrag über die Erbteilung zwischen den Brüdern Wenemar und Bernhard von Heiden zu Engelrading Wenemar und Bernhard von Heiden zu Engelrading an Hermann von Velen den Jungen zur geplanten Teilung: Liquidationsrechnung Schreiben (eines nicht genannten Absenders) zur Teilung der Güter Maubach und Thumb (an Lubbert von Heiden?) Vollmacht für Henrich von Honsseler zur Teilnahe am Tag Teilzettel des Hauses Hagenbeck: Verzeichnis der dazugehörenden Stücke Teilungszettel des Hauses Engelrading und des Hauses Hagenbeck Auseinandersetzungen um die Richtigkeit des Hagenbeckschen Rechenzettels: (Gegenberichte und Beschluß auf die Replik) Bericht der Hagenbeckschen Erben zur Justifizierung des Rechenzettels bzw. Gegenbericht Vereinbarung der Erben des Lubbert und Lutzen von Heiden zur Auswahl des betreffenden Erbteils (Hagenbeck bzw. Engelrading) Einwände gegen den Vollzug des Velener Rezesses zur geplanten Neuverteilung der Hagenbeckschen und Engelradischen Güter, Korrespondenz mit Conrad von Westerholt Rechenzettel über die Hagenbeckschen Güter (1518-) 1592 - 1593 Auseinandersetzung der Erben des Lubbert von Heiden mit den Arbitri über die Abrechnung, mit Aufstellung über die Güter und Einnahmen von Hagenbeck und Engelrading Vertrag der Erben des Lubbert von Heiden mit den Erben des Lutzen von Heiden über die neue Teilung des elterlichen Besitzes, 1592 - 1595 Darstellung seit der gemeinsamen Inbesitznahme der Güter und der seither geschehenen Irrungen, 1595 1592 - 1649 Briefe der Margarethe von Velen, verwitwete von Heiden, an ihren Bruder Hermann von Velen wegen Vormundschaftssachen und Güter Vergleich zwischen den Erben des Lubbert und Lutzen von Heiden: Verzicht der Erben des Lubbert, Gerhard von Heiden, kurtrierischer Amtmann zu Limburg, und seiner Frau Gutha, geb. von Reiffenberg, Margareta, geb. von Velen, Witwe des Arnold von Heiden, und ihres Sohnes Arnold von Heiden auf Haus Hagenbeck zum beabsichtigten Tausch mit Engelrading Ausscheidung des Hofes zur Schüren, Lehngut des Abtes zu Werden, bei der Erbteilung bzw. Verbleiben des Hofes bei Lubbert von Heiden Anmerkungen zu den einzelnen Hagenbeckschen Gütern zum neuen Teilungsplan Protestation im Streit zwischen den Erben des Lubbert und Lutze von Heiden über die Wertansetzung der oberlippischen Freigüter Stellungnahme zu den einzelnen Punkten des Teilzettels [nach 1593] Protestation der Erben des Lubbert von Heiden gegen die Erklärung des Bernhard von Heiden zu den Gründen über die Nichtvollziehung des Vertrages über die Neuverteilung Hermann von Velen an Conrad von Westerholt: Wunsch nach Erledigung des Teilungshandels Erben des Lubbert von Heiden an den Statthalter des Stifts Münster: Bestrebungen der Erben des Lutzen von Heiden zur Widerrufung der erneuten Teilung 1595, 1602 Margarete von Heiden, geb. von Velen, an ihren Bruder Hermann von Velen zum Streit zwischen Lubbert und Lutze von Heiden Protokoll der Verhandlungen zwischen den Erben des Lubbert und Lutzen von Heiden zur Aufrichtung des Interims Bitte um Beistand zur Teilung der Hagenbeckschen Güter zwischen (Gerhard) und Arnold von Heiden Rezeß zwischen den Erben des Lubbert und Lutzen von Heiden zur beiderseitigen Vermögensaufstellung Erbteilung zwischen Hermann von Velen und Margarete, geb. von Velen, Witwe von Heiden, namens des Arnold von Heiden, Vetter bzw. Sohn, auf der einen Seite mit dem Vetter Lubbert von Heiden, Amtmann zu Limburg Erbteilung zwischen den Vettern Lubbert und Arnold von Heiden zu Hagenbeck (4 Exemplare) Einladungen des Lubbert von Heiden zur Teilnahme bei der Erbteilung mit Arnold von Heiden an verschiedene Verwandte und Freunde: Wilhelm von Nesselrode zu Ehreshoven, Droste zu Blankenburg, Dietrich von der Horst, Domherr zu Trier und Amtmann zu Düsseldorf und Angermund (Konzeptbuch) Resolution der Brüder von Nesselrode zu Ehreshoven und der Vettern von der Leyen und von Palandt wegen des Palandtschen Hofes in Köln, Ansprüche des Gerhard und Arnold von Heiden Memorial für Johann Naelmann von Hattingen, Pastor zu Heiden, über Pachtzahlungen ab 1538 zur Wertermittlung Extrakt der Ortsbesichtigung (des Augenscheins) über den baulichen Zustand des Hauses [Hagenbeck?] in Sachen von Velen ./. von Heiden (aufgestellt durch Georg Kock) Vertrag zwischen Margarete von Velen, Witwe von Heiden, mit Lubbert von Heiden, kurtrierischer Amtmann zu Limburg, nach dem Tode ihres Sohnes Arnold von Heiden, Obrist des Petzischen Regiments in Ungarn, über das hinterlassene Erbe (Abschrift) Lubbert von Heiden aus Camberg an Hans Reichard von Schönenberg, kaiserlicher Obrist und Rat zu Ungarn: Tag zu Köln; Projekt der Abtretung der Hagenbeckschen, Engelradischen Erbgüter [nach 1600] Deduktion zum Prozeß vor dem Weltlichen Hofgericht in Münster: Geschichtsdarstellung von Heiden um 1400 und der bisherigen Streitereien Vergleich der Witwe Margareta von Heiden, geb. von Velen, mit Lubbert von Heiden nach dem Tode ihres Sohnes Arnold von Heiden über die Häuser Hagenbeck, Engelrading, Maubach und Burglehen zu Nienborg Vertrag der Margareta von Velen Frau von Hagenbeck mit dem kurtrierischen Amtmann Lubbert von Heiden nach dem Tode des Sohnes Arnold von Heiden 1601 - 1617 Lubbert von Heiden, kurtrierischer Amtmann zu Limburg, ./. Gebrüder von Velen (auch Schütz von Holzhausen) zu den Ansprüchen auf Hagenbeck Thomas von Honsseler aus Asterlagen an Margarete von Heiden, geb. von Velen: Resolution zum Vorschlag des Lubbert von Heiden (ohne Anfang) Protest der Margareta von Velen, Witwe von Heiden, gegen die Verschleppung der Ausfьhrung des geschlossenen Vertrages seitens ihres Schwagers Lubbert von Heiden Bernhard von Heiden zu Engelrading an Lubbert von Heiden: Bekundung des Willens zur Einigung im Erbstreit Margareta von Heiden, geb. von Velen, zum Nichtvollzug des vereinbarten Tauschs der Häuser Engelrading und Hagenbeck zwischen den Erben des Lubbert und Lutze von Heiden wegen der nicht erfolgten Entlastung Engelradings von den Schulden 1574 - 1609 Abschriften zur Information über den Verfolg der Streitigkeiten und dienliche Anleitung dazu, 1609 Enthaeltvermerke : enthält u. a.: - Testament des Lubbert von Heiden, 1574 -Widerruf des Testaments, 1586 - Übesicht über die gemeinsamen Belastungen der Häuser Hagenbeck und Engelrading, Abschriften von Schreiben (Produkte) Erklärung des Lubbert von Heiden, kurtrierischer Amtmann zu Limburg, über den beanspruchten Anfall der Erbschaft der Witwe Margarete von Heiden und ihres Sohnes Arnold Exekutoren der Margarete von Velen, Witwe von Heiden, an Margarete von der Horst, Witwe zu Velen, wegen der Erbschaftsregelung 1609,1612 Memorial des Lubbert von Heiden zur Besitzergreifung des Hauses Hagenbeck durch die Brüder von Velen, Schreiben an den kurtrierischen Rat Damian von der Leyen Erklärung der Erben der Margarete von Heiden, geb. von Velen, zur Erbauseinandersetzung mit Lubbert von Heiden, Amtmann 1609 - 1618 Streitsache Lubberts von Heiden gegen die Herren von Velen wegen Hagenbecks Auseinandersetzung zwischen den Erben der Margarete von Velen, Witwe von Heiden, mit Lubbert von Heiden Enthaeltvermerke : enthält u. a.: - Besetzung der Pfarrstelle in Holsterhausen und von Vikarien, Darstellung der Erbstreitigkeiten, Aufstellung über die von Hagenbeck nach Raesfeld überführten Mobilien, Protokoll über die Aufteilung des beweglichen Nachlasses der Margarete von Velen Einmischung des Philipp Cuno Schütz von Holzhausen in den Rechtsstreit vor dem Hofgericht zu Münster des Lubbert von Heiden zur Wahrnehmung der Interessen seiner Frau Maria Johanetta, geb. von Heiden Gegenbericht der Testamentsvollstrecker der Margarete von Heiden, geb. von Velen, zur Antwort des kurtrierischen Amtmanns Lubbert von Heiden Engelbert von Brabeck, Bursner zu Münster, an Bernhard von Heiden zu Engelrading zur Heranziehung als Obmann im Streit zwischen den Vettern zu Engelrading und Hagenbeck Notarielle Besitzergreifung des Hauses Hagenbeck durch Johann von Velen, Domküster zu Münster, als Testamentsvollstrecker der Margarete von Heiden 1610 - 1616 Dietrich von der Horst aus Koblenz bzw. Trier an Lubbert von Heiden, Amtmann zu Camberg: Vergleich in der Hagenbeckschen Sache Erben der Margarete von Heiden, geb. von Velen, an Lubbert von Heiden, trierischer Amtmann zu Limburg: Vorbereitung einer Zusammenkunft, Vollzug des aufgerichteten Vertrags desgl. an den kurtrierischen Chorbischof Dietrich von der Horst Domküster Johann von Velen, Alexander von Velen und Dietrich von Velen an den Kurfürsten Lothar von Trier: Nichteinhaltung des Vertrages zwischen Margarete von Heiden, Witwe von Velen, und Lubbert von Heiden über die Zahlung einer Abfindungssumme gegen Verzicht auf Haus Hagenbeck seitens der Margarete Resolution des Domküsters Johann von Velen und des Dietrich von Velen zum durch Jacob Tieffenbach von Camberg übermittelten Begehren des Amtmanns zu Camberg Obrist Alexander von Velen an seinen Bruder Johann, Domküster zu Münster, zur Einhaltung des Vertrages seitens des Lubbert von Heiden 1576 - 1613 Enthaeltvermerke : enthält: - Bestallung des Henrich von Honseler, Richter zu Dingden, zum bevollmächtigten Anwalt durch Gerhard von Heiden, kurtrierischer Amtmann zu Pfaltz und Grimberg, und Margarete von Velen, Witwe von Heiden, 1576, 1611 - Instruktion zur gütlichen Unterhandlung zwischen Heiden und Velen, 1613 Supplik des Lubbert von Heiden an den Kurfürsten wegen des Lehnguts Hagenbeck (zum Prozeß mit den Vettern von Velen) Lubbert von Heiden, kurtrierischer Amtmann zu Limburg, ./. Gebrüder von Velen: Streit um das Haus Hagenbeck und die dazugehörenden Güter (Prozeß vor dem Weltlichen Hofgericht in Münster) (1593) 1613 - 1629 Johann, Alexander und Dietrich von Velen (auch Schütz von Holthausen) ./. Lubbert von Heiden, kurtrierischer Amtmann: Recht auf Hagenbeck bzw. Erbanspruch wegen Margarete von Heiden, geb. von Velen (Prozeß vor dem Weltlichen Hofgericht in Münster, mit Liste der seit 1593 ergangenen Decreta) Klageschrift des Lubbert von Heiden, Amtmann zu Limburg, an den Hofrichter des Weltlichen Hofgerichts in Münster Prozeß des Lubbert von Heiden ./. Gebrüder von Velen wegen des Hauses Hagenbeck Gebrüder von Velen ./. Lubbert von Heiden, kurfürstlich trierischer Amtmann zu Limburg, wegen des Erbes der Eheleute Arnold von Heiden und der Margareta von Velen beim Tode des kinderlosen Sohnes Arnold, kaiserlicher Obristleutnant des Betzischen Regiments deutschen Fußvolks in Siebenbürgen (Klage wegen Besitzstörung vor dem Weltlichen Hofgericht zu Münster) 1614 - 1618 Lubbert von Heiden ./. Gebrüder und Vettern von Velen: Streit um die Güter Hagenbeck und Engelrading Lubbert von Heiden an den Kurfürsten von Trier: Bitte um Interzession in der Auseinandersetzung mit den von Velen wegen Hagenbeck (Konzept) Alexander und sein Vetter Dietrich von Velen ./. Lubbert von Heiden, trierischer Amtmann zu Limburg: zur Beschwerde des von Heiden wegen angeblicher Vorenthaltung seiner Güter (Haus Hagenbeck) Lubbert von Heiden, Amtmann zu Camberg, an den Kurfürsten zur Auseinandersetzung mit den Vettern von Velen
de
q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. 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Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
Fürstenbrief von Kaiser Ferdinand II. für das Haus Liechtenstein, in dem die Stadt und Herrschaft Moravský Krumlov (Mährisch Kromau) in ein Fürstentum erhoben werden. 22.12.1633 Littera A.[1] Wir Ferdinand der Ander[2] von Gottes gnaden erwählter römischer kayßer, zu allen zeiten mehrer des Reichs[3], in Germanien[4], zu Hungarn[5], Böheimb[6], Dalmatien[7], Croatien[8] und Sclavonien[9] könig, ertzhertzog zu Oesterreich[10], hertzog zu Burgundt[11], marggraff zu Mähren[12], hertzog zu Lützenburg[13], in Schlesien[14], zu Braband[15], zu Steyr[16], zu Cärndten[17], Crain[18], Würtenberg[19] und Teckh[20], fürst zu Schwaben[21], marggraff zu Ober- und Niederlausnitz[22], gefürsteter graff zu Habspurg[23], zu Tyrol[24], zu Pfirdt[25], zu Kyburg[26] und zu Görtz[27], landgraff in Elsaß[28], marggraff des Heyligen Römischen Reichs Ob der Enns[29] und zu Burgau[30], herr auff der Windischen Marck[31], zu Portenau[32] und Salins[33], etc. Bekennen für uns und unsere nachkommen als regierender könig zu Böheimb und marggraff zu Mähren öffentlich mit diesem brieff und thuen kund allermänniglich[34]. Demnach wir dem hochgebohrnen unserm oheimb und des Heyligen Römischen Reichs lieben, getreuen Gundackern, fürsten von Lichtenstein[35] und Nicolspurg[36], graffen zu Rittberg[37], unserm geheimen rath und cammerern, die aus sonderbahren uns hierzu bewegenden ursachen kayserliche und königliche gnad gethan / und seiner liebden[38] in unserm erbmarggraffthumb Mähren gelegene herrschafften Cromau[39], Ostra[40] und alle andere gütter, so von uns die erkaufft haben, sambt denen herrschafften und güttern, so seiner liebden und dero erben künfftiger zeit durch rechmäßige titl an sich bringen, und ob besagten herrschafften und güttern incorporiren[41] werden, mit allen ihren regalien[42], herrligkeiten, obrigkeiten und pertinentien[43] zu der dignität[44] und würde eines fürstenthumbs erhebt[45], auch bemelte stadt Cromau durch veränderung ihres vorigen nahmens Cromau mit dem nahmen und prædicat[46] „Lichtenstein“ begabet. Und uns nun hierauff gedachte seine liebden ferner unterthänigst angelangt und gebeten, wir hierüber vermittels unsers königlichen diplomatis[47] die weitere nothdurfft bey unserer königlich Böheimischen Hoffcantzley[48] verfertigen zu lassen geruhen wollten. Wir auch in kayserlichen und königlichen gnaden angesehen, solche seiner liebden gehorsamste zimbliche bitt, wie nicht weniger zu kayßer- und königlichen gemüth gezogen, die getreue, willig-ste, nütz- und wohlersprießlichste bekante dienste, so uns und unserem hochlöblichen ertzhause Oesterreich seiner liebden nicht weniger, als dero vorfahren vielfältig zu unserm gnädigsten wohlgefallen jederzeit in standhaffter fidelitet præstirt[49] und erwiesen, noch täglichen thun und hinführo zu thun wohl geneigt und erböthig sindt, auch wohl thun können, sollen und mögen. Als haben wir darein in kayserlichen und königlichen gnaden verwilliget, thuen das hiemit und in krafft dieses brieffs als regierender könig zu Böheimb und / marggraff zu Mähren erigiren[50] und erheben mehr gedachte gütter und die stadt Cromau, sambt denen herrschafften und güttern, so sie oder ihre erben inskünfftig rechtmäßiger weise in Mähren an sich bringen und solchem für-stenthumb incorporiren würden, mit aller derselben ob- und bottmäßigkeiten, bishero gehabten regalien, herrligkeiten, obrigkeiten und pertinentien zu einem fürstenthumb. Begaben es auch, wie gedacht, mit dem nahmen und prædicat „Lichtenstein“ also und dergestalt, daß es nun hinführo zu ewigen zeiten ein fürstenthumb seyn und sambt der stadt den nahmen „Lichtenstein“ haben, auch von männiglichen dafür gewürdiget, geachtet, erkennt und also genennet werden, auch seiner liebden und dero erben andere erkauffende mährische gütter darzuzuschlagen und zu incorporiren guten fug und macht haben sollen. Belangend aber die allgemeinen landes contributionen[51], haus und andere steuern und bewillig-ungen, wie die genennt werden möchten, und von mehr bemelten stadt, herrschafften und güttern aniezo aber nunmehro als von dem „Fürstenthumb Lichtenstein“ von alters hero in unserm erbmarggraffthumb Mähren gereicht und gegeben werden, auch sonst gebräuchlich gewesen, sowohl was sonsten auff solchen güttern hafftet, da solle es allenthalben in vorigem standt verbleiben, und außer dieser erection und erhebung ob berührter stadt und gütter in den standt eines fürstenthumbs nicht geändert werden, maßen wir dann auch alle königlichen regalien, recht und gerechtig- / keit, wie die nahmen haben möchten, für uns, unsere erben, nachkommende könige zu Böheimb und marggraffen zu Mähren kräfftiglich reservirt und vorbehalten haben wollen. Und gebieten hierauff allen unseren unterthanen, sowohl geist- als weltlichen, insonderheit aber unsern edlen räthen, obristen landofficieren und sonsten männiglich, was hohen oder niederen standtes, ambts oder condition[52], die in unserm königreich Böheimb und erbmarggraffthumb Mähren, auch andern incorporirten landen seyn, jetzigen und künfftigen, daß die mehr ermelt „Fürstenthumb Lichtenstein“ also achten, halten und erkennen, nennen und tituliren, wieder diese, unsere gnädigste erhebung zu einem fürstenthumb und ertheilte begnadung nichts thuen, noch jemanden anderen zu thun gestatten, in keinerley weis noch weege, als lieb einem jeden sey, unser kayserliche und königlichen ungnad und straff und darzu eine poen,[53] nemblich 200 marck löthiges goldtes zu vermeyden, die ein jeder, so offt er freventlich darwieder thäte, uns halb in unsere Cammer[54] und den andern halben theil viel gedachten fürsten Gundackern von Lichtenstein, liebden, oder deren erben, unnachlässig zu bezahlen verfallen seyn solle. Dessen zu wahrer urkhundt haben wir diesen brieff mit unser kayserlichen und königlichen handt unterschrifft und angehendtem größern insiegel bekräfftiget. Geben in unserer stadt Wienn[55], den 22. monathstag Decembris nach Christi unsers lieben herrn und seeligmachers gnadenreichen geburth im 1633, unserer Reiche, des Römischen im 15., den Hungarischen im 16. und des Bömischen im 17. jahre. Ferdinandt. Gulielmus comes Slavata[56] Regis Bohemiæ supremus cancellarius[57]. Ad mandatum sacræ cæsareæ maiestatis proprium.[58] Albrecht von Kollowrath[59], manu propria[60]. D. Freißleben. [1]Beilage (Urkunde ) A. [2] Ferdinand II. aus dem Haus Habsburg (1578–1637) war von 1619 bis zu seinem Tod Kaiser des Heiligen Römischen Reichs. Vgl. Karl Eder, Ferdinand II.; in: Neue Deutsche Biographie (NDB) 5 (1961), S. 83–85. [3] Heiliges Römisches Reich war die offizielle Bezeichnung für den kaiserlichen Herrschaftsbereich in Mitteleuropa und Norditalien vom Mittelalter bis zum Jahre 1806. Der Name des Reiches leitet sich vom Anspruch der mittelalterlichen Herrscher ab, die Tradition des antiken Römischen Reiches fortzusetzen und die Herrschaft als Gottes heiligen Willen im christlichen Sinne zu legitimieren. Zur Unterscheidung vom 1871 gegründeten Deutschen Reich wird es auch als das Alte Reich bezeichnet. Vgl. Klaus Herbers, Helmut Neuhaus, Das Heilige Römische Reich – Schauplätze einer tausendjährigen Geschichte (843–1806). Böhlau-Verlag, Köln-Weimar 2005. [4] Von den Römern abgeleiteter Begriff für das heutige Mitteleuropa, grob gesprochen das Heilige Römische Reich ohne Reichsitalien. [5] Königreich Ungarn, heute grob gesprochen Ungarn, die Slowakei, Teile Rumäniens und Ostösterreichs. [6] Königreich Böhmen oder die Böhmischew Krone, heute Tschechien und Teile von Polen und Deutschland. [7] Die Habsburger als Könige von Kroatien und Slawonien führten auch den Titel von Königen von Dalmatien, obwohl das Territorium an der östlichen Adria mehrheitlich unter Kontrolle der Republik Venedig stand. [8] Königreich Kroatien. [9] Königreich Slawonien, heute der Ostteil der Republik Kroatien. [10] Den Titel eines Erzherzogs von Österreich wollten die Habsburger schon seit dem gefälschten Privilegium Maius von 1359 führen. Reichsrechtlich verbindlich und legal wurde er allerdings erst 1453, als ihn Kaiser Friedrich III. bestätigte. [11]Die Habsburger führten als Nachfolger der Herzöge von Burgund diesen Titel, obwohl das Territorium vom französischen König regiert wurde. [12] Die Markgrafschaft Mähren war Bestandteil der Böhmischen Krone und ist heute Teil von Tschechien. [13] Den Titel eines Herzogs von Luxemburg führten auch die österreichischen Habsburger, obwohl das Territorium von den spanischen Habsburgern bis 1700 regiert wurde. [14] Die Herzogtümer in Schlesien waren Bestandteile der Böhmischen Krone. Heute gehören die meisten Gebiete der ehemaligen Herzogtümer zu Polen, ein kleinerer Teil zu Tschechien sowie der äußerste Westen zu Deutschland. [15] Den Titel eines Herzogs von Brabant führten auch die österreichischen Habsburger, obwohl das Territorium von den spanischen Habsburgern bis 1700 regiert wurde. Heute gehört ein Teil des alten Herzogtums zu Belgien, ein anderer zu den Niederlanden. [16] Herzogtum Steiermark, heute Österreich und das östliche Slowenien. [17] Herzogtum Kärnten, heute Österreich sowie kleine Teile von Slowenien und Italien. [18] Herzogtum Krain, heute Slowenien. [19] Die Habsburger führten seit 1520 den Titel eines Herzogs von Württemberg, obwohl das Territorium seit dem Vertrag von Kaaden (1534) von seinem angestammten Fürstenhaus regiert wurde. Allerdings erhielten die Württemberger Herzöge ihr Lehen nicht direkt vom Heiligen Römischen Reich, sondern als österreichisches Afterlehen. [20] Die Herzöge von Württemberg führten auch den Titel von Herzögen von Teck. Die Habsburger beanspruchten und führten den Titel aufgrund der Tatsache, dass sie auch den Württemberger Herzogstitel verwenden durften. [21]Die Habsburger führten den Titel eines Fürsten zu Schwaben seit Kaiser Maximilian I., um ihren hegemonialen Herrschaftsanspruch im Südwesten des Heiligen Römischen Reichs zu untermauern. [22]Die Markgrafschaften Ober- und Niederlausitz waren Lehen der Böhmischen Krone und wurden bis 1635 von den Habsburgern als Könige von Böhmen regiert, danach erhielten die Herzöge von Sachsen die Territorien als böhmische Lehen. Heute gehören die beiden Lausitzen teilweise zu Polen, teilweise zu Deutschland. [23] Die Habsburger führten den Titel eines (gefürsteten) Grafen von Habsburg weiterhin, obwohl sie das Territorium im heutigen Schweizer Kanton Aargau schon 1415 an die Eidgenossen verloren hatten. [24] Grafschaft Tirol, heute im Norden österreichisch, im Süden italienisch. [25] Grafschaft Pfirdt, franz. Ferrette, im Oberelsass, heute Frankreich. [26] Die Habsburger führten den Titel eines Grafen von Kyburg weiterhin, obwohl sie das Territorium bereits 1452 an die eidgenössische Stadt Zürich verkauft hatten. [27] Grafschaft Görz, ital. Gorizia, slow. Gorica, heute teilweise Italien, teilweise Slowenien. [28]Die Habsburger führten den Titel eines Landgrafen im Elsass, um ihren hegemonialen Herrschaftsanspruch im Südwesten des Heiligen Römischen Reichs zu untermauern. Heute gehört das Territorium zu Frankreich. [29] Damit ist der größere Teil des Territoriums des heutigen österreichischen Bundeslandes Oberösterreich gemeint. [30]Markgrafschaft Burgau in Schwaben, heute Bayern, Deutschland. [31] Die Windische Mark liegt in Unterkrain, slow. Dolenjska, und gehört heute zu Slowenien. [32] Die Habsburger führten den Titel von Herren von Portenau, ital. Pordenone, weiterhin, obwohl sie die Stadt in Friaul schon zu Beginn des 16. Jahrhunderts an die Republik Venedig verloren hatten. [33] Die Herrschaft Salins, franz. Salins-les-Bains, liegt im Jura, heute Frankreich. [34]jedermann. [35] Gundaker Fürst von Liechtenstein (1580–1658). Vgl. Gustav Wilhelm, Stammtafel des Fürstlichen Hauses von und zu Liechtenstein, Vaduz 1985, Tafel 4; Constant von Wurzbach, Biographisches Lexikon des Kaiserthums Österreich, Bd. 15, Leon – Lomeni, L. C. Zamarski, Wien 1866, S. 124. [36]Nikolsburg (Mikulov), Stadt und Herrschaft in Mähren, heute Tschechien. [37]Grafschaft Rietberg, heute in Nordrhein-Westfalen (D). [38] Liebden: schriftliche und mündliche Anrede unter Fürsten (hohen Adeligen). [39]Moravský Krumlov (Mährisch Kromau), Stadt und Herrschaft in Mähren, heute Tschechien. [40]Ungarisch Ostra (Uherský Ostroh), Stadt und Herrschaft in Mähren, heute Tschechien. [41]einverleiben. [42]Hoheitsrechten. [43]Zugehörungen. [44]Stellung. [45] Otto Seger verwies bereit 1968 in einem Artikel, dass die Erhebung zu einem Fürstentum Liechtenstein 1633 existierte, jedoch für Sitz und Stimme auf dem Reichstag ohne Bedeutung war, weil es sich um Besitzungen handelte, die Teil der Markgrafschaft Mähren waren, die zur Böhmischen Krone gehörte und von den Habsburgern regiert wurde. Somit war dieses Gebiet nicht reichsunmittelbar. Bei der Erhebung von Vaduz und Schellenberg zu einem geeinten Fürstentum Liechtenstein im Jahr 1719 wurde diese Bezeichnung auf Vaduz übertragen. Vgl. Otto Seger, 250 Jahre Fürstentum Liechtenstein; in: Jahrbuch des Historischen Vereins für das Fürstentum Liechtenstein 68 (Vaduz 1968), S. 5–61; hier: S. 22. [46]Namenszusatz. [47]Adelsbrief. [48] Die Böhmische Hofkanzlei war die für Böhmen zuständige Verwaltungs- und Finanzbehörde, die allein dem böhmischen König unterstellt und von der Österreichischen Hofkanzlei abgesondert war. Vgl. Eila Hassenpflug-Elzholz, Böhmen und die böhmischen Stände in der Zeit des beginnenden Zentralismus (=Veröffentlichungen des Collegium Carolinum 30), Oldenburg 1982, S. 75–78. [49]„fidelitet præstirt“: Treue geleistet. [50]erheben. [51]Steuern. [52]Dienst (Stelle). [53]Buße (Strafe). [54]Die Kammer war die Behörde, die die Einkünfte und Ausgaben eines Landesherrn verwaltete. [55]Wien. [56]Graf Wilhelm Slavata von Chlum und Koschumberg (1572–1652) war Oberstkämmerer und Oberstkanzler von Böhmen. Vgl. Robert Luft, Slawata, Wilhelm Graf von Chlum und Koschumberg; in: NDB 24 (2010), S. 496–499 [57]„Regis Bohemiæ supremus cancellarius“: Des Königs von Böhmen Oberstkanzler. [58]„Ad mandatum sacræ cæsareæ maiestatis proprium“: Auf eigenen Befehl der heiligen kaiserlichen Majestät. [59]Die Kolowrat waren ein böhmisch-österreichisches Adelsgeschlecht. Vgl. Roman von Prochazka, Genealogisches Handbuch erloschener böhmischer Herrenstandfamilien. Ergänzungsband, herausgegeben vom Vorstand des Collegium Carolinum (Institut). R. Oldenbourg-Verlag München 1990. [60]eigenhändig. AT-ÖStA, HHStA, RK, Zeremonialakten 28b, unfol. Beilage A vom kaiserl. Beschluss vom 23.01.1719; zitiert nach: www.e-archiv.li/D46128; aufgerufen am 20.10.2018
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q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
Frauke May - Mezzosopran | Presse "Wenn Du denkst, dass das Publikum sich langweilt, dann spiele langsamer, nicht schneller." Gustav Mahler CD - Kritiken Ganz im Zeichen der Spätromantik Wunderhorn-Lieder von Gustav Mahler und dem Freiburger Julius Weismann mit der Mezzosopranistin Frauke May auf CD Sie waren Zeitgenossen: der 1879 geborene Freiburger Professorensohn Julius Weismann – er starb 1950 – und Gustav Mahler, dessen Klangwelt einem Resümee des untergehenden Habsburgerreiches gleichkommt. Spätromantiker, dem Kunstlied zugewandt. Dem Österreicher wurde das Lied zur Keimzelle seiner Sinfonien, der Badener kreierte mehr als 260 Lieder, wobei Weismann in seinem reichen OEuvre die meisten musikalischen Gattungen bedachte. Mit einem Doppelalbum präsentieren jetzt die Mezzosopranistin Frauke May und der an Freiburgs Musikhochschule lehrende Pianist Bernhard Renzikowski Lieder beider Komponisten. Den gemeinsamen Nenner stiftet dabei die Textvorlage: die von Achim von Arnim und Clemens Brentano bearbeitete und herausgegebene Gedichtsammlung „Des KnabenWunderhorn“. Die Beiträge des späteren Mitgründers des Freiburger Musikseminars entstanden während der ersten Phase seiner Tätigkeit als freischaffender Komponist und Pianist, von 1906 – da ließ sich der unter anderem bei Josef Rheinberger ausgebildete Weismann in seiner Geburtsstadt nieder – bis 1918. In jener Phase, in welcher der 19 Jahre ältere Kollege Wiener Hofoperndirektor wurde und an der „Met“ in New York wirkte. Wird die Fallhöhe quasi auf dem Tablett dieser Weismann-Ersteinspielung mit serviert? Einerseits nein, Weismann war ein unabhängiger Kopf, beschritt seinen eigenen, wenn auch konservativen Weg. Das ist wörtlich zu nehmen, komponierte er, der sich selbst als einen Klassizisten bezeichnet hatte, doch mit Skizzenbuch im Freien. Vom Einfall geht er aus, gießt die Stimmung des Gedichttextes in Musik. So in „Verspätung“ op. 23/4, wo die ersten Töne des Klaviervorspiels den unerbittlichen Hungertod vorwegnehmen. Frauke May agiert mit ihrem warmen, samtenen Timbre überaus werkdienlich. Die düster-unheimliche Stimmung zeichnet May mit der Tiefensubstanz einer Altistin, ohne Brüche der opernhafte Aufschrei des leidenden Kindes. In die Nähe von Richard Strauss könnte man „Sub Rosa“ op. 29/8 verorten. Klangsinnlichkeit des Fin de Siècle, ohne Schwulst dargebracht. Die Klarheit ist nicht zuletzt auch ein Verdienst des Pianisten, seiner Anschlagskultur und klugen Gestaltung. Bei der Harmonik zeigt sich Weismann mehr als Zeitgenosse als beim Wort-Ton- Verhältnis, wo er in der Schubert-Nachfolge steht. Apropos Fallhöhe: Neben Mahler, der die Texte aufbricht, mit Bedeutung auflädt, können die Vertonungen des Freiburgers etwas brav klingen, wenn auf „Das himmlische Leben“ des Liedsinfonikers just Weismanns akkordisches Opus „Warnung“ („Der Kukuk auf dem Zaune saß“) folgt, Strophen mit auf jeden Hintersinn verzichtender Tonmalerei. Frauke May ist eine angenehme Mahler-Exegetin, sie überinterpretiert nicht, sondern singt mit Geschmack und Charakterisierungskunst. Ein Album, das neugierig macht. Mehr Weismann, bitte! Und das ein Kuriosum bietet: eine Sängerin imDuett mit sich selber. Christine Adam, Badische Zeitung Freiburg – Es sungen drei Engel: Wunderhorn-Lieder von Gustav Mahler und Julius Weismann. Zwei CDs. VKJK 1515. Frauke May & Bernhard Renzikowski: Kammermusik „Des Knaben Wunderhorn“ ist eine Sammlung von volkstümlichen Liedern, die von Clemens Brentano sowie Achim von Arnim gesammelt, überarbeitet und veröffentlicht wurden. Berühmt sind die Vertonungen einiger dieser Texte von Gustav Mahler, wohl nur in Fachkreisen bekannt sind hingegen die Adaptionen von Julius Weismann, die zwischen 1906 und 1918 entstanden. Die Kölner Mezzosopranistin Frauke May legt nun gemeinsam mit ihrem langjährigen Partner am Piano Bernhard Renzikowski eine Duo-Interpretation von 43 Liedern dieser Sammlung vor: 24 von Mahler, 19 von Weismann, 18 davon sind Welt-Ersteinspielungen. Die prächtige Stimme der international gefeierten Sängerin ist in der Lage, unterschiedlichste Stimmungen auszudrücken, Renzikowski begleitet sie kongenial, das ganze Album ist ein anregendes und mitreißendes Projekt. -bv Das (un)bekannte Wunderhorn (...)Gustav Mahler (1860-1911) hat zwischen 1887 und 1901 24 Wunderhorn-Lieder vertont, die alle auf dieser CD enthalten sind. Die sehr gelungene Zusammenstellung vermischt beide Komponisten zu Gegenüberstellungen und Aneinanderreihungen indem sie der Reihenfolge der Gedichte in der Textvorlage folgt, nur das Titellied ist außerhalb der Reihe vorangestellt. Mahler schätzte am Wunderhorn, daß die Texte “mehr Natur und Leben als Kunst” seien, er veränderte, formulierte bspw. neue Titel, kürzte und kombinierte. Er wählte komplexe Vorlagen, die Tragik und Ambivalenzen aufweisen und schuf damit faszinierende Werke wie bspw. “Revelge”, “Der Tamboursgesell”, “Das himmlische Leben”, “Das irdische Leben”, “Wo die schönen Trompeten blasen”, “Urlicht” und “Des Antonius von Padua Fischpredigt”. Weismann sah sich als Mittler, er hielt sich quasi wortwörtlich an seine an seine Vorlagen, sieben seiner 19 Vertonungen aus der Wunderhorn-Sammlung sind Kinderlieder, bei den anderen überwiegen Volksweise, Liebeslied und Ballade. Nur einmal überschneiden sich Mahler und Weismann: die Hunger-Ballade “Verspätung” heißt bei Mahler “Das irdische Leben”, Weismann beließ die Textvorlage, Mahler kürzte, beide treffen mit ihrer Kompositionen. Unter den unbekannten Weismann- Liedern findet man ebenfalls starke Vertonungen: neben “Verspätung” könnte man u.a.. “Sub Rosa” und “Christkindleins Wiegenlied” nennen. Durch die kluge Interpretation entsteht eine stets spannende und abwechslungsreiche Folge, das Wunderhorn ertönt in den verschiedensten Schattierungen – ein Verdienst das der Mezzosopranistin Frauke May und dem tadellosen Pianist Bernhard Renzikowski gebührt. Mays Stimme ist in der Höhe genauso wohlbefindend als in der Tiefe, manches Lied scheint trotzdem thematisch bei Männerstimme besser aufgehoben, für zwei Duette hat sich May keine Partnerin geholt, sondern duettiert durch Zweitaufnahmen mit sich selber. In der Summe bleibt eine schöne und spannende Entdeckungsreise durch die Wunderhorn-Vertonungen mit hohem Entdeckungswert durch die Ersteinspielungen der Weismann-Lieder. (2 CDs, ca. 143 Minuten, Querstand, VKJK1515). Marcus Budwitius 27/05/2016 von Geerd Heinsen in Recitals / Lieder veröffentlicht. ARTE NOVA VOICES / WDR KÖLN HUGO WOLF MÖRIKE – LIEDER FRAUKE MAY – MEZZOSOPRAN BERNHARD RENZIKOWSKI – PIANO World First Complete Edition with One Duo Mörike-Rausch Frauke May singt alle 57 Mörike-Lieder von Hugo Wolf, alle, also auch die Männerlieder, was die Puristen wohl etwas schockieren wird. Die anderen werden sich freuen an einer Liedsängerin, die mit Intelligenz ihre breiten stimmlichen Mittel einsetzt und diesen poetischen Kleinodien in jeder Hinsicht gerecht wird. Musik und Theater 03/04 Wolf – Mörike komplett (...) ein Einsatz der schon per se lobenswert ist! Frauke May mit imponierender Gestaltung, erstaunlich souverän auch die „Männerlieder“ ( der „Abschied“ vom Rezensenten!) Fono Forum 05/04 Musikalischer Streifzug durch Mörikes Welt (...) fast drei Stunden lyrisch-dramatischer Klangbilder. Was Wolf auf jeden Fall nicht wollte: Affektiertheit der Interpretation. So ist die virtuose Wiedergabe von Frauke May äußerst werktreu. May wird kongenial unterstützt durch Bernhard Renzikowskis hochsensiblem Spiel.(...) Zartheit und Kraft ,vitale Emotion und romantisches Todesverlangen – es ist die Wanderung auf dem schmalen Grad dieser Kontraste, welche die Darbietungen einzigartig macht. CD-Journal 05/04 Meisterhaft einheitlicher Stil (...) die Darbietung des schwierigen Mörike-Repertoires wird Intonation und emotionalen Ausdruck betreffend mehr als überzeugend gesungen(...) und bestätigt den hohen künstlerischen Anspruch von Frauke May.(...). An Mays Seite werden die Lieder einfühlsam von Bernhard Renzikowski begleitet. Das Duo glänzt durch langjährige Zusammenarbeit mit einem ausgewogenen Zusammenspiel. www.klassik.com 01/04 Die musikalische Kraft der Poesie! Anders als der überflüssige Booklet-Text lassen die beiden Künstler die Frage, sich komplett dem edlen Liedgut von Wolfs Mörike-Vertonungen zuzuwenden, nie aufkommen. Für jedes der musikalischen Meisterstückchen erzeugen sie eine solche künstlerische Dichte, dass die im Booklet diskutierten Fragestellungen schon ein Affront den Musikern gegenüber bedeuten. Mit durchgehend vorbildlicher Deutlichkeit in Text und Musik, gelingt es dem Duo, der so wertvollen Verbindung von Lyrik und Musik auf einen musikalischen Weg, frei von jeglichen Manierismen, eine angemessene Geltung zu verschaffen. Dabei ist es aber gerade die strikt musikalische Umsetzung, die zu geradezu oft überwältigend- emotionalen Momenten führt. Ob tragisch, komisch, mystisch... der Ausdrucksgehalt wird durch ein überlegtes Miteinander-Musizieren erzeugt. Vokale Kammermusik mit rhythmischer Präzession, musikalische und intellektuelle Durchleuchtung auf allerhöchstem Niveau. In der reichlich vorhandenen, namhaften Konkurrenz konnte ich, mit einem wirklich Tick für diese Stücke, nichts Vergleichbares erfahren. Nirgendwo leuchtet die Abendsonne goldener im Spaziergang, nirgendwo geht es böser die Trepp´ hinab für den Rezensenten, - Husch - nirgendwo fällt die Asche so zusammen wie in diesem Feuerreiter, denn hier steht die ganze Kraft der musikalischen Poesie Wolfs auch dahinter. peterlesirrfahrten Amazon Rezension am 19. Juni 2011 Eine immense Bandbreite demonstriert Frauke May mit ihrem vielfach schattierenden dramatisch oder ironisch-humorvoll pointierenden, manchmal bewusst „nicht-singendem“ Vortrag“. Wo sie nicht nur expressiv singt, sondern schon in die Tongebung, in den Klang ihrer Stimme die ganze Expression hinein nehmen kann -„Horch, das Feuerglöcklein gellt“-(Der Feuerreiter) dort liegen die Höhepunkte dieser Neuaufnahme. Renzikowski erweist sich, ganz im Sinne Wolfs, als Partner, der mehr als nur Begleiter sein soll: Nicht katastrophisch-expressiv aufgesetzter Vortrag (...) sondern Genauigkeit; und gerade aus dem gestochen scharfen Spiel ergibt sich alles andere!(...)ein geradezu ideales Aufeinander-Hören der Partner – nur so kann eine Stelle wie das Ende des „Feuerreiter “so überzeugend zustande kommen. „Auf eine Christblume I“, May´s sinnige, lyrische-mystische Seite, gelingt ebenfalls vorzüglich. (...) wer eine neue Generation hören will(...)jenseits der „Institutionen“ Dieskau und Schwarzkopf – der ist mit dieser Neuaufnahme bestens bedient! Plattenprisma SWR 2 01/04 Mörike komplett – May geht auf`s Ganze! May`s Arbeit, mit Ihrem einfühlsamen Partner, ist überzeugend. Mit Ihrem reichen Mezzo den sie ausdrucksstark einsetzt, ihrem scharfer Intellekt, wird sie dieser von ihr gesetzten Herausforderung gerecht. Für die „leichten“ Lieder findet sie einen schlankeren, schwereloseren Ton, sie fängt den Witz und das Augenzwinkern der humorvollen Lieder ein und gibt den Liebesliedern den passenden Ton. Rundherum sehr gut gemacht (...) besonders jene „Urmutter-Lieder“ wie „Gesang Weyla`s. Ein echtes Schnäppchen! 160 Minuten vollendete Interpretation! Gramophon 09 /04(transl.) Besteht in starker Konkurrenz-Großes Lob! Frauke May: Große Ausdrucksskala, dunkel gefärbte Stimme(...). Mit sehr guter Technik, Leichtigkeit und angenehmen Timbre gelingt es ihr scheinbar mühelos über 50 Lieder mit jeweils anderem Tom farbig zu gestalten. Das setzt großes Gespür für Liedinterpretation voraus, ganz besonders für die spezifische Sprache von Wolfs Mörike-Vertonungen. Das Duo überzeugt musikalisch durchwegs in diesen Miniaturwelten und es hat sich unüberhörbar mit allen Details und Feinheiten auseinandergesetzt Tschechische Musikzeitschrift: „Musikus“ 04/04. (transl.) ARTE NOVA VOICES - LIEDER / WDR KÖLN Max Reger: Schlichte Weisen op. 76 (60 Lieder) Fünf Kinderlieder op.142 Frauke May – Mezzosopran Bernhard Renzikowski – Piano Weltweit erste Gesamteinspielung Virtuosität unter dem Mantel des Schlichten Die beiden Künstler beweisen, das (…) die schlichten und ergreifenden Lieder bis heute nichts von ihrer Innigkeit, und ihrer Faszination verloren haben. Die Interpretation knüpft an das Kunstlied der Romantik an, doch noch näher steht sie dem echtem Volkslied, das man heute kaum noch kennt: Frauke May bewahrt sich dabei eine liedhafte Natürlichkeit, die auf alles Exaltierte verzichtet – Virtuosität unter dem Mantel des Schlichten! CD Journal 11/02 Frauke May has already made (…)a reputation for herself as a Reger specialist in a previously releases and highly praised Arte Nova disc. Here, again, she is in on variable form, delivering many of the humorous songs with panache and strong characterisation. (…) outstanding playing from Bernhard Renzikowski. ARTE NOVA VOICES - LIEDER/ WDR KÖLN MAX REGER 30 LIEDER FRAUKE MAY – MEZZOSOPRAN BERNHARD RENZIKOWSKI – PIANO (...)Frauke Mays warmer, sinnlich lodernder Mezzo ist reich an Farbtönen und trägt zu einer intensiven Gestaltung bei. Crescendo (...)Frauke May besitzt einen üppigen, dunklen Mezzosopran voller Atemreserven, der vermutlich Meriten als Fricka und Waltraute sammeln könnte. Sie singt sehr auf Linie und vermeidet dadurch „Konsonantenspuckerei“. Der von ihr bereitwillig eingesetzte große Ton bekommt den Reger-Liedern gut, zumal sie ausgefeilt musiziert sind (...). Opernglas (...)Fantastisch! Eine echte Repertoirebereicherung, sehr sensibel gemacht (...). (...)eine kräftige, belastbare Stimme (...)verfügt aber trotzdem über ein schönes Piano sowie eine gute Höhe. Als engagierter Gestalterin stehen Frauke May hochdramatische Interpretationen mit allem Stimmaufwand zu Gebote wie introvertiertes Singen auf Linie, bereitwillige Hingabe an melodische Reize oder auch eine wohl angebrachte ironische Tönung (...). Klassik Heute Indeed, the mezzo-soprano gives a generally good account of herself(…). Her quiet singing, as in the lovely "Wiegenlied", has a warm colour and smooth produktion. Another song which finds her at her best is "Friede", light in touch, as befits a song called "Peace". Frauke May plainly loves these songs. Her manner is warm, caressing - positivly lavish in places. In songs like the atmospheric "Die Nixe" (The mermaid) it largely pays off. BBC Music Magazin Von introvertierter, meditativer Nachdenklichkeit bis hin zu Liedern die für Kinder gedacht sind – die sängerische Identifikation von Frauke May mit dieser inhaltlichen Weite ist zu bewundern. Mit, enormer emotionaler Bandbreite wunderbarer Alt-Farbe, und tadelloser Technik entsteht im harmonischen Zusammenspiel mir Ihrem Pianisten über das Kennnenlernen dieses Repertoires hinaus ein echtes musikalisches Ereignis. Tschechische Musikzeitschrift „Musikus“02/04 Rossini: IL BARBIERE DI SIVIGLIA – ROSINA: Eine Rosina, die alle Achtung verdient: Frauke May mit ihrem flüssigem Mezzo, der nicht bloß im reizenden Dreivierteltakt-Andante so locker „rüberkommt“,nein: es ist vor allem die juvenil-emanzohafte Souveränität, dieses Pendeln zwischen Ernst und Posse, mit der sie Almaviva gewinnt und Dr. Bartolo austrickst. Brava, Bravissima!.Süddeutsche Zeitung Bestechende Textartikulation in den Rezitativen und eine wunderbar weiche Stimmführung in den Arien, zeichneten die Auftritte von Frauke May in der Partie der Rosina aus. Auch die Koloraturen gelangen ihr bravourös. Mittelbayerische Zeitung Verdi: FALSTAFF – MRS. QUICKLY: Das „Reverenza“ der fintenreichen Mrs.Quickly von Frauke May war einer der Höhepunkte des Abends Mittelbayerische Zeitung Ausgezeichnet: Frauke May als mimisch wendige, intrigante und schön singende Mrs.Quickly. Süddeutsche Zeitung Als Mrs.Ouickly eine der Ouicksten, Frechsten, Besten: die Mezzosopranistin Frauke May Hannoversche Zeitung Wunderschön komödiantisch: Frauke May in der Rolle der Mrs.Ouickly mit Alt- Fülle prunkendem Mezzosopran. Göttinger Nachrichten Humperdinck: HÄNSEL UND GRETEL – Hänsel: Frauke May zeichnet einen liebenswert-burschikosen und naseweisen Buben und ist mit ihrer schön geführten Stimme ein Hörgenuß. WAZ Reimann: DIE GESPENSTERSONATE – DUNKLE DAME: (...) die mysteriöse „Dunkle Dame“, mezzostark gesungen von Frauke May. Opernwelt Puccini – Madame Butterfly – Suzuki: Frauke May bot in der Rolle der Suzuki eine beeindruckende Leistung – stimmlich wie darstellerisch. Zum hohen Niveau gehörte auch eine sehr verständliche Textartikulation der italienischen Sprache. Nürnberger Zeitung Martinu: Die Heirat – Fjokla Viel Komik und Esprit brachte Frauke May als Heiratsvermittlerin „Fjokla“! St.Gallener Tagblatt Besonders Frauke May überzeugte mit ihrem vollen Mezzo ebenso wie darstellerisch als geschäftstüchtige Heiratsvermittlerin Fjokla.. Südkurier Nicolai: DIE LUSTIGEN WEIBER VON WINDSOR – FRAU REICH: Frauke May weiß als Frau Reich ihre weiche, warme Altstimme mit viel Humor wirkungsvoll in Szene zu setzen. Nürnberger Zeitung Tschaikowsky: EUGEN ONEGIN – LARINA: Frauke May als hochmusikalische Larina wächst über die Partie hinaus, ohne zu dominieren. Mittelbayerische Zeitung Bach: DIE MATTHÄUS PASSION Frauke May konnte mit ihrem prächtigen, dunkeltimbrierten Alt einen großen Teil des Erfolges für sich verbuchen, und konnte mit der Arie „Können Tränen meiner Wangen“ tatsächlich zu Tränen rühren. Süddeutsche Zeitung Den dramatischen Zug, den Dirigent (Bachchor St.Reinoldi, Dortmund) Müllers Aufführung auch durch zügige Tempi in den Arien bekam, betonten auch die Solisten: Frauke May war eine Altistin mit Wagner-Walküren Stimme, deren Aufforderung „Bereite Dich Zion“ wohl keiner in der Jerusalemer Turmburg wiedersprochen hätte. Ruhr Nachrichten (...) als eine der selten zu hörenden wirklich tragfähigen Altistin sang Frauke May mit schöner Präzision, korrespondierend mit zwei Flöten das "Esurientes implevit bonis". Kieler Nachrichten Die Mezzosopranistin Frauke May hat eine lyrische aber voluminöse Stimme, die denoch schlank geführt ist. Der dramatische Aufschwung zum Liber scriptus gelang ihr genauso packend wie das im ätherischen Piano gehaltene „Lux aeterna“.. Badische Nachrichten Brahms: ALTRHAPSODIE Frauke May gestaltete mit weitgreifender Dramatik und warmen Klang, großer Textverständlichkeit und genau jener Portion an Pathos, die dieses Klanggemälde benötigt. Badische Zeitung (…) die Altrhapsodie errang die Siegespalme des Konzertes. Die Mezzosopranistin Frauke May formulierte in die Eröffnungsakkorde hinein ein Rezitativ von starkem Ausdruck und Seelendramatik und ließ eine packende Szene folgen (…) frei von süßer Sentimentalität und wunderbar im Psalterklang. Südkurier Konstanz Dvorak: REQUIEM: Selten hört man einen so dramatischen und lagensicheren Alt wie den von Frauke May. Ihre Erfahrung mit Wagner erwies sich als vorteilhaft für diese Partie. Nürnberger Zeitung Auffallend besonders der nuancenreiche, warme und klanglich runde Mezzosopran von Frauke May Als „Mater Dolorasa“ Aachener Nachrichten Frauke May überzeugte mit einem erlesenen Vortrag der Mahler- Lieder. Jeder einzelne der Gesänge erlebte durch das bewundernswerte Timbre der Sängerin und ihrer musikalischen Feinfühligkeit eine eindrucksvolle Interpretation. Aachener Nachrichten Mahler: LIEDER AUS DES „KNABEN WUNDERHORN „ (Orchesterfassung) Die deutsche Mezzosopranistin Frauke May gab mit ihrer Stimme von selten anzutreffender Klangschönheit den Momenten verhaltener Verzweiflung und trauernder Resignation tief bewegenden Ausdruck. Hannoversche Nachrichten Frauke May faszinierte mit den Waffen ihrer weich- schönen Stimme und eines zurückgenommenem, sozusagen weiblichen Espressivos in „Wo die schönen Trompeten blasen“, das unter die Haut ging. WestfälischeNachrichten Reger: AN DIE HOFFNUNG op.124 Die Gunst der Stunde betraf (…) das selten zu hörende Opus 124 von Reger auf das Gedicht Hölderlins.Für dieses dramatisch bewegte, mystisch modulierende Klangbild erwies sich die Altistin Frauke May als erste Wahl für den durchaus heiklen, von herbem Ausdruck lebenden Solopart, begleitet von der Kammerphilharmonie Karlsruhe. Badische Nachrichten Rossini: PETIT MESSE SOLENELLE (..)Der zweite Höhepunkt folgte mit dem Agnus Dei, dessen klagenden und drängenden Charakter die Altistin Frauke May zu einem glühenden Plädoyer für den Opernton in der Kirche machte. Badische Zeitung Vivaldi: STABAT MATER: (...)stand im Zeichen der Altistin Frauke May, deren herrlich tragende Stimme voll sublimer Ausdruckskraft das ans Herz gehende Werk zu einem Glanzpunkt des Abends machte. WAZ Liederabend Kritiken LIEDERABEND: Meisterkonzert „Max-Reger Halle“ Weiden: Reger/Wolf(Mörike) Mit der Mezzosopranistin Frauke May hat man eine profunde Kennerin dieser Lieder gefunden. (…).Höchst aufmerksam und fein differenzierend begleitet von Bernhard Renzikowsi, bewies die gebürtige Bremerin mit ihrem warmen, klangvollen Mezzo ein hohes Maß an Präsenz und Gestaltungskraft. Diese Eigenschaften kamen ihr zugute bei schwelgerisch gezeichneten Fin-de-Siècle Bildern (Gesang Weyla`s, Peregrina-Lieder), aber auch beim schlichten, aber ungemein ausdrucksstarken Vor-sich –Hin-Singen des „Verlassenen Mägdleins“. (…) Witz und Esprit bei den humoresken Petitessen (…) und am Ende des Abends eine durch und durch packende und überzeugende Interpretation von Hugo Wolfs „Feuerreiter“. Der Neue Tag WDR 3 Radiotag Live-Konzert: "Atemlos - Taumelnd - Überhitzt" (Ravel, Zemlinsky...und "freche Liedlein") "Feine Gesänge und freche Liedlein"...gibt es beim zweiten Live Konzert. " Die Männer sind alle Verbrecher...aber lieb aber lieb sind sie doch!"...singt Frauke May, Mezzosopran mit Elzbieta Kalvelage am Klavier. Davor entführte sie die Zuhörer stimmschön und stilsicher in die Klangwelt von Ravel und Zemlinsky...musikalische Gegensätze im Jahr 1913... - Frauke May KANN Beides! Liederabend Mahler/Weismann/Wolf Zeughauskonzerte Neuss: Live Mitschnitt WDR 3 "May verzauberte ihr Publikum" Ihre ganz besondere Sprache der Leidenschaft präsentierte die international bekannte Opernsängerin Frauke May mit einem Liederabend, der durch seine Vielseitigkeit begeisterte und nicht zuletzte durch die faszinierende Ausdruckskraft der Künstlerin den Funken zum Publikum überspringen ließ. Begleitet von Bernhard Renzikowski am Flügel eröffnete das Duo den Liederreigen nach Gedichten aus des Knaben Wunderhorn. (...) Lieder von, Sehnsucht, Schmerz,Tod und Liebesglück, mal tragend dramatisch mal fröhlich oder gar keck. Frauke May wußte bravourös sämtliche Stimmungen einzufangen, bezauberte mit ihren Interpretationen des bekannten "Rheinlegendchen", Das irdische Leben" oder "Des Antonius von Padua Fischpredigt". Einer singenden Märchenerzählerin gleich, von Poesie getragen intonierte Frauke May (...) Lieder von Hugo Wolf nach Texten von Eduard Mörike, womit die gebürtige Bremerin ihre besondere Vorliebe zu erkennen gab. Hinreissend stimmungsvoll sang sie ihr "Elfenlied" und ebenso fesselnd kam der "Feuerreiter" über die Bühne. Ein ganz besonderer Konzertabend. WZ Westdeutsche Zeitung LIEDERABEND: Reger/Mahler/Wolf (Meisterkonzerte Theater Duisburg und Lüdenscheid) "Mit Stimme, Charme und Anmut" Mit kristallklarer warmer und weicher Stimme, Anmut und Charme versetzte Frauke May im 2. Meisterkonzert ihr Publikum in vergangene Zeiten. (…)Den weit gefassten Ausdrucksbereich des romantischen Liedes zwischen zarter, gefühlvoller Poesie, keckem Humor und spannungsgeladener Dramatik brachten Frauke May und Bernhard Renzikowski ihren Zuhörern in den Liedern von Reger, Wolf und Mahler nah.Vollkommen durchdrang die Musik die Poesie in der fantasievollen in höchstem Maße kunstvollen Umsetzung der beiden perfekt aufeinander eingespielten Künstler. (…).Was die Worte lyrisch andeuteten, formulierten Gesang und Klavierstimme in schillernden Farben aus.(…). Mit geschliffen klarer Artikulation, beredter Mimik. frappierender Ausdruckskraft und einnehmender Bühnenpräsenz eröffnete die Mezzosopranistin Zugang zu intimen kammermusikalischen Weisen. Westfälische Nachrichten Dvorak: Zigeunermelodien op.55 Frauke May: eine große, herrlich strahlend tragenden Stimme mit reichen Ausdruck, die Dvoraks "Zigeunermelodien" in all ihrer Träumerei und tänzerischen Temperament mit Bernhard Renzikowskis mitgestaltendem Klavierpart publikumsbejubelt darbot. Südkurier Konstanz "Mezzosopranistin überzeugte mit Herz und Intellekt" Wie Frauke May den Liedern von Max Reger und Hugo Wolf mit den Mitteln der Farbgebung, der Phrasierung gut placierte Töne in pure Musik verwandelte, wie sie alle geforderten Emotionen von Übermut bis zum Erwachen der Liebe menschlich wahr und berührend an die Hörer brachte, zählt zu den Live- Erlebnissen, welche die Dabeigewesenen so schnell nicht vergessen werden. Wunderbar phrasierend in "Glückes genug" op.37/3, in den kleinsten Regungen durchleuchtend und belebend, erwies sie sich als ein Mezzo mit Herz und Intellekt. (...) Aus den Mörike-Liedern Hugo Wolfs machte sie kleine, romantische in allen Farben schillernde, vokale Klangemälde von "An eine Äolsharfe" bis zur "Nimmersatten Liebe". Mit der Zugaben "Abschied" beschwor sie den Wiener Walzer und Bernhard Renzikowski zeigte einmal mehr die hohe Kunst des Liedbegleitens. Mittelbayerische Zeitung
de
q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
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Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
retro|bib - Seite aus Meyers Konversationslexikon: Eid - Eidechse Erfurt 1870 Fügebank Schlagworte auf dieser Seite: Eid; Eidam; Eidechse ← Vorhergehende Seite | Seite 0367: von Eid bis Eidechse | Faksimile | Nächste Seite → Eid - Eidechse. ist entweder ein Erfüllungseid (j. suppletorium) oder ein Reinigungseid (j. purgatorium), je nachdem er dem Beweisführer zur Ergänzung des Beweisresultats oder dem Beweisgegner zur Beseitigung des vom Gegenteil gelieferten unvollständigen Beweises auferlegt wird. Die Zuschiebung des Eides ist nach der deutschen Zivilprozeßordnung nur über Thatsachen zulässig, welche in Handlungen des Gegners, seiner Rechtsvorgänger oder Vertreter bestehen oder welche Gegenstand der Wahrnehmung dieser Personen gewesen sind. Der Prozeßgegner, welchem ein E. zugeschoben wird (Delat), hat die Wahl, ob er den E. annehmen oder dem Deferenten zurückgeben (referieren) will. Schützt z. B. in einem Prozeß der verklagte Darlehnsschuldner die Einrede der Zahlung vor, und schiebt (deferiert) er dem klagenden Darlehnsgläubiger hierüber den E. zu, so hat dieser Kläger die Wahl, ob er schwören will, daß Beklagter ihm die Schuld nicht bezahlt habe, oder ob er den E. zurückgeben, d. h. den Beklagten schwören lassen will, daß er die Schuld bezahlt habe. Nur dann, wenn die Partei, welcher der E. zugeschoben ist, nicht aber die Gegenpartei über ihre eigne Handlung oder Wahrnehmung zu schwören haben würde, ist die Zurückschiebung des Eides nicht zulässig. Einem dritten außerhalb der Parteien Stehenden kann ein E. nicht zugeschoben werden. Doch können diese Beschränkungen durch gerichtliche Anordnung in Hinwegfall kommen, wenn die Parteien in betreff des zu leistenden Eides einig sind und der E. sich auf Thatsachen bezieht. Der frühere Unterschied zwischen Wahrheitseid (j. de veritate) und Glaubenseid (j. de credulitate), welch letzterer dahinging, daß der Schwurpflichtige trotz sorgfältiger Nachforschung nicht anders wisse und glaube, als daß etc., ist nicht beibehalten. Dafür wird jetzt zwischen Wissenseid und Überzeugungseid unterschieden. Handelt es sich nämlich um eine Thatsache, welche in einer Handlung des Schwurpflichtigen besteht oder Gegenstand seiner Wahrnehmung gewesen ist, so wird der E. dahin geleistet, "daß die Thatsache wahr oder nicht wahr sei". Ist dagegen eine andre Thatsache vom Gegner des Schwurpflichtigen behauptet, und kann dem letztern nach den Umständen des Falles nicht zugemutet werden, daß er die Wahrheit oder Nichtwahrheit derselben beschwöre, so kann das Gericht den E. auf Antrag dahin normieren, "daß der Schwurpflichtige nach sorgfältiger Prüfung und Erkundigung die Überzeugung erlangt oder nicht erlangt habe, daß diese Thatsache wahr sei". Aber auch über eigne Handlungen oder Wahrnehmungen des Schwurpflichtigen kann ein positiver Überzeugungseid zugelassen werden, wenn nach den Umständen des Falles dem Schwurpflichtigen ein bestimmtes Wissen nicht oder nicht mehr zugemutet werden kann. Derselbe schwört alsdann, "daß er nach sorgfältiger Prüfung und Erkundigung die Überzeugung erlangt habe, daß die Thatsache wahr oder nicht wahr sei". Außerdem sind hier noch der Editionseid (j. editionis), die eidliche Versicherung, daß man nicht im Besitz einer Urkunde sei, die als Beweismittel gebraucht werden soll, der Offenbarungseid (j. manifestationis), die eidliche Bestärkung der Angabe des Vermögensbestandes, der Zeugeneid (j. testium) und der E. der Sachverständigen zu erwähnen (s. Zeuge und Sachverständige). Enger begrenzt ist dagegen die Anwendung des Eides im strafrechtlichen Verfahren, indem hier nach modernem Strafprozeßrecht nur noch der E. der Zeugen und Sachverständigen in Anbetracht kommt, während der E. als Beweismittel und namentlich der sogen. Reinigungseid, zum Zweck des Beweises der Unschuld eines Angeschuldigten, abgeschafft ist. Vgl. Deutsche Zivilprozeßordnung, § 410 ff.; Strippelmann, Der Gerichtseid (Kassel 1855-57, 3 Bde.); Kraußold, Zur Lehre vom E. (Münch. 1857); Trechsel, Der E. (Bern 1878); Jeanvrot, La question du serment (Par. 1882); Francke, Der Offenbarungseid im Reichsrecht (Berl. 1885). Eid, in Norwegen tiefe Thalsenkungen zwischen zwei benachbarten Fjorden, ermöglichen, da sie gewöhnlich eben sind, die Anlage von Wegen und vermitteln also die Kommunikation zwischen den beiden Fjorden, welche ohne dieselben wegen der sich schroff zu einer bedeutenden Höhe erhebenden Felsen ganz unmöglich sein würde. Eidam, altes deutsches Wort für Tochtermann oder Schwiegersohn (früher auch für den Vater der Frau als Schwiegervater). Eidechse (Lacerta L., hierzu Tafel "Eidechsen"), Reptiliengattung aus der Ordnung der Eidechsen und der Familie der Eidechsen (Lacertidae), wohlgestaltete Tiere mit gestrecktem Körper, vom Hals deutlich abgesetztem Kopf, sehr langem, dünn auslaufendem Schwanz, vier fünfzehigen Füßen, vielseitigen Schildern auf dem Kopf, körnigen Schuppen auf dem Rücken und an den Seiten, viereckigen, quergereihten, größern Schuppen am Bauch, langer, zweispitziger, vorstreckbarer Zunge ohne Scheide und kegelförmigen, am freien Ende etwas gebogenen, zweispitzigen Zähnen. Sie sind meist schön gefärbt, äußerst beweglich, bewohnen die Alte Welt, leben meist an trocknen, sonnigen Orten, wo sie sich eine Höhle graben, und entfernen sich niemals weit von ihrem Geburtsort. Sie erscheinen nur bei schönem Wetter, sind um so lebhafter, je wärmer die Sonne scheint, und verbringen die Zeit von Oktober bis April gesellig unter der Erde. Sie laufen und klettern geschickt, schwimmen auch, sind sehr begabt, nähren sich von Insekten, Würmern, Schnecken, fressen auch kleine Wirbeltiere, Eier und ihre eignen Jungen und trinken viel. Das Weibchen legt an einem feuchten Ort 6-8 bohnengroße, länglichrunde, weißliche Eier, aus welchen im August oder September die Jungen ausschlüpfen. In der Gefangenschaft werden sie schnell zahm. Zu der Gattung Lacerta L., mit einer Art Halsband aus breiten Schuppen, gehört die gemeine oder graue E. (L. agilis L., s. Tafel), bis 20 cm lang, meist graugrün mit dunkler Rückenbinde, am Bauch und an den Seiten weißlich oder grünlich, variiert sehr in der Färbung (beim Männchen herrscht oberseits Grün, bei Weibchen Grau vor), findet sich in Europa von Schweden bis zu den Alpen und ist durch Vertilgung schädlicher Insekten sehr nützlich. Sie lauert im Sonnenschein meist in Hecken, Gebüschen oder an Mauern auf Heuschrecken, Nachtschmetterlinge, Käfer, Spinnen, Schnecken und zieht sich beim Erscheinen eines Menschen oder größern Tiers schnell in ihr Loch zurück. Sie ist weniger beweglich als andre Arten, schlüpft gewandt durch Gebüsch, klettert leidlich und scheint nach der Fortpflanzungszeit eine Art Sommerschlaf zu halten. Die Berg- oder Waldeidechse (L. vivipara Jacq.), 15-16 cm lang, oberseits dunkelbraun, in der Rückenmitte und an den Seiten gestreift, auch weiß gefleckt, unterseits bräunlich, bläulich, grau, gelb, schwarz gepunktet, an der Kehle bläulich oder rosenrot, findet sich in Europa und Nordsibirien, besonders in Gebirgsgegenden und Mooren, liebt Wasser, ist minder gewandt und scheu als die vorige und legt 8-10 Eier, aus welchen in einer halben Stunde die Jungen ausschlüpfen. Die 24.05.2018 21:37 | 1117/2 | Layout based on Dirk Jesse's ↑ YAML | v3.11.00 | Betreut von 2001-2018 durch Christian Aschoff & 38 Helfer | XHTML | CSS
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Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. 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* 5. 5. 1813 Kopenhagen, † 11. 11. 1855 Kopenhagen; Sohn eines Kaufmanns, 1841 Magister, seit 1842 in Kopenhagen als Privatgelehrter, Verfasser zahlreicher pseudonymer Schriften. In der 1. Periode (1843-1846) legte Kierkegaard den Grund für seine Existenzphilosophie. In der 2. Periode, nach einer Glaubenskrise 1848, kämpfte er mit immer wachsender Erbitterung gegen Kirche und Staatschristentum. Er starb in völliger Armut. "Jedes Mal, wenn ich die Bewegung des Glaubens machen will, wird es mir schwarz vor Augen" Die Größe eines Menschen hängt einzig und allein von der Stärke des Gottesverhältnisses in ihm ab. (Kierkegaard/Begriff der Angst) aus "Furcht und Zittern" (1843) Es war einmal ein Mann, der hatte als Kind jene schöne Erzählung gehört, wie Gott Abraham versuchte und wie er die Versuchung bestand, den Glauben bewahrte und wider Erwarten zum andern Male einen Sohn bekam. Als er älter wurde, las er dieselbe Erzählung mit noch größerer Bewunderung; denn das Leben hatte getrennt, was in der frommen Einfalt des Kindes vereint gewesen war. Je älter er wurde, um so öfter wandten sich seine Gedanken jener Erzählung zu, seine Begeisterung wurde stärker und stärker, und dennoch konnte er die Erzählung weniger und weniger verstehen. Zuletzt vergaß er darüber alles andere; seine Seele hatte nur den einen Wunsch, Abraham zu sehen, die eine Sehnsucht, Zeuge jener Begebenheit gewesen zu sein. Sein Verlangen stand nicht danach, die schönen Gegenden des Morgenlandes zu sehen, des gelobten Landes irdische Heiterkeit, jenes gottesfürchtige Ehepaar, dessen Alter Gott segnete, des betagten Patriarchen ehrwürdige Gestalt, die blühende Jugend des von Gott geschenkten Isaak - er hatte nichts dagegen, daß das gleiche auf einer unfruchtbaren Heide geschähe. Seine Begierde stand danach, auf jener dreitägigen Reise mit dabei zu sein, als Abraham mit der Sorge voran und mit Isaak an seiner Seite ritt. Sein Wunsch war, in jenem Augenblick zugegen zu sein, als Abraham seine Augen aufhob und von ferne den Berg Morija sah, in jenem Augenblick, als er die Esel zurückließ und allein mit Isaak auf den Berg stieg; denn das, was ihn beschäftigte, war nicht das kunstreiche Weben der Phantasie, sondern der Schauder des Gedankens. Jener Mann war kein Denker(1), er fühlte keinen Drang danach, über den Glauben hinauszukommen; ihn dünkte, das Herrlichste müsse sein, im Gedächtnis als Vater des Glaubens fortzuleben, ein beneidenswertes Los, den Glauben zu besitzen, obgleich keiner davon wußte. Jener Mann war kein gelehrter Exeget, er konnte kein Hebräisch, hätte er Hebräisch gekonnt, dann hätte er die Erzählung und Abraham vielleicht unschwer verstanden. "Und Gott versuchte Abraham und sprach zu ihm, nimm Isaak, deinen einzigen Sohn, den du lieb hast, und gehe hin in das Land Morija und opfere ihn daselbst zum Brandopfer auf einem Berge, den ich dir sagen werde." Es war eines Morgens früh, Abraham stand zeitig auf, er ließ die Esel gürten, verließ sein Zelt, und Isaak mit ihm, aber, Sara schaute ihnen aus dem Fenster nach das Tal hinunter, bis sie sie nicht mehr sah. Sie ritten drei Tage lang schweigend, nicht einmal am Morgen des vierten Tages sagte Abraham ein Wort, aber er hob seine Augen auf und sah von ferne den Berg Morija. Er ließ die Knechte zurück und stieg allein mit Isaak an der Hand den Berg hinan.. Aber Abraham sagte zu sich selbst: "Ich will doch Isaak nicht verheimlichen, wohin dieser Gang ihn führt." Er blieb stehen, er legte seine Hand segnend auf Isaaks Haupt, und Isaak beugte sich, den Segen zu empfangen. Und Abrahams Angesicht war Väterlichkeit, sein Blick war mild, seine Worte mahnend. Aber Isaak konnte ihn nicht verstehen, seine Seele konnte sich nicht erheben; er umfaßte Abrahams Knie, er fiel ihm flehend zu Füßen, er bat für sein junges Leben, für seine schönen Hoffnungen, er erinnerte an die Freuden in Abrahams Haus, er erinnerte an die Sorge und die Einsamkeit. Da hob Abraham den Knaben auf und ging mit ihm an der Hand und seine Worte waren voll Trost und Ermahnung. Aber Isaak konnte ihn nicht verstehen. Er bestieg den Berg Morija, aber Isaak verstand ihn nicht. Da wandte er sich einen Augenblick von ihm ab, aber als Isaak zum andern Male Abrahams Angesicht erblickte, da war es verändert, sein Blick war wild, seine Gestalt war Schrecken. Er faßte Isaak bei der Brust, warf ihn zur Erde und sagte: "Dummer Knabe, glaubst du, ich sei dein Vater? Ich hänge Abgöttern an. Glaubst du, es sei Gottes Befehl? Nein, es ist meine Lust." Da zitterte Isaak und rief in seiner Angst: "Gott im Himmel, erbarme dich über mich, Abrahams Gott, erbarme dich über mich, habe ich keinen Vater auf Erden, dann sei du mein Vater!" Aber Abraham sagte still bei sich: "Herr im Himmel, ich danke dir: es ist doch besser, daß er glaubt, ich sei ein Unmensch, als daß er den Glauben an dich verlieren sollte." Wenn das Kind entwöhnt werden soll, so schwärzt die Mutter ihre Brust, es wäre ja schade, sähe die Brust lieblich aus und das Kind dürfte sie nicht bekommen. Dann glaubt das Kind, die Brust habe sich verändert, aber die Mutter ist die gleiche, ihr Blick ist liebevoll und zärtlich wie immer. Wohl dem, der nicht entsetzlicherer Mittel bedurfte, um das Kind zu entwöhnen! Es war eines Morgens früh, Abraham stand zeitig auf, er umarmte Sara, die Braut seines Alters, und Sara küßte Isaak, der die Schande von ihr genommen hatte, ihren Stolz, ihre Hoffnung für alle Geschlechter. So ritten sie schweigend ihres Wegs, und Abrahams Blick war auf die Erde geheftet, bis zum vierten Tage, da hob er die Augen auf und sah von ferne den Berg Morija, aber sein Blick wandte sich wieder der Erde zu. Schweigend legte er die Holzscheite zurecht, band Isaak, schweigend zückte er das Messer; da erblickte er den Widder, den Gott ausersehen hatte. Diesen opferte er und zog heimwärts. - Von dem Tage an war Abraham alt, er konnte nicht vergessen, daß Gott solches von ihm gefordert hatte. Isaak gedieh wie vordem; Abrahams Augen aber waren verdunkelt, er sah die Freude nicht mehr. Wenn das Kind groß geworden ist und entwöhnt werden soll, dann verbirgt die Mutter jungfräulich ihren Busen, dann hat das Kind keine Mutter mehr. Wohl dem Kind, das die Mutter nicht anders verloren hat! Es war eines Morgens früh, Abraham stand zeitig auf; er küßte Sara, die junge Mutter, und Sara küßte Isaak, ihre Lust, ihre Freude für alle Zeiten. Und Abraham ritt gedankenvoll seines Wegs, er dachte an Hagar und den Sohn, den er in die Wüste hinausjagte. Er bestieg den Berg Morija, er zückte das Messer. Es war an einem stillen Abend, da ritt Abraham allein aus, und er ritt zum Berge Morija; er warf sich auf sein Angesicht nieder, er bat Gott, ihm die Sünde zu vergeben, daß er Isaak hatte opfern wollen, daß der Vater seine Pflicht dem Sohn gegenüber vergessen hatte. Öfters ritt er seinen einsamen Weg, aber er fand keine Ruhe. Er konnte nicht begreifen, daß es eine Sünde war, wenn er Gott das Beste hatte opfern wollen, das er besaß, das, wofür er gerne selber viele Male das Leben gelassen hätte; und wenn es eine Sünde war, wenn er Isaak nicht so geliebt hätte, so konnte er nicht verstehen, daß diese vergeben werden konnte; denn welche Sünde war entsetzlicher? Wenn das Kind entwöhnt werden soll, dann ist auch die Mutter nicht ohne Betrübnis, daß sie und das Kind mehr und mehr voneinander geschieden werden; daß ihr das Kind, das erst unter ihrem Herzen gelegen, doch später an ihrer Brust geruht hat, nicht mehr so nahe sein soll. Dann trauern sie gemeinsam jene kurze Trauer. Wohl dem, der das Kind so nahe behielte und nicht mehr zu trauern brauchte! Es war eines Morgens früh, in Abrahams Haus war alles zur Reise bereit. Er nahm von Sara Abschied, und Elieser, der treue Diener, begleitete ihn auf dem Wege, bis er wieder zurückkehrte. Sie ritten einträchtig zusammen, Abraham und Isaak, bis sie zum Berge Morija kamen. Abraham aber bereitete alles zum Opfer, ruhig und mild, aber indem er sich abwandte und das Messer zückte, sah Isaak, daß Abrahams Linke sich in Verzweiflung ballte, daß ein Zittern durch seinen Körper ging - aber Abraham zückte das Messer. Dann kehrten sie wieder heim, und Sara eilte ihnen entgegen, aber Isaak hatte den Glauben verloren. In der Welt ist darüber niemals ein Wort verlautet, und lsaak hat nie zu einem Menschen darüber gesprochen, was er gesehen hatte, und Abraharn ahnte nicht, daß jemand es gesehen hatte. Wenn das Kind entwöhnt werden soll, dann hat die Mutter jene kräftigere Nahrung zur Hand, auf daß das Kind nicht umkommen soll. Wohl dem, der jene kräftigere Nahrung zur Hand hat! Derart und in mancherlei ähnlicher Weise dachte jener Mann, von dem wir sprechen, über diese Begebenheit. Jedesmal wenn er dann von einer Wanderung zum Berge Morija heimkehrte, sank er vor Müdigkeit zusammen, er faltete seine Hände und, sprach: "Keiner war doch so groß wie Abraham, wer ist imstande, ihn zu verstehen?" LOBREDE AUF ABRAHAM Falls ein Mensch nicht im Besitz eines ewigen Bewußtseins wäre, falls allem nur eine wild gärende Macht zugrunde läge, die sich in dunklen Leidenschaften windend alles hervorbrächte, was es an Großem gibt und was es an Unbedeutendem gibt, falls sich unter allem eine bodenlose Leere, niemals gesättigt, verbärge, was wäre das Leben dann anders als Verzweiflung? Falls es sich so verhielte, falls kein heiliges Band wäre, das die Menschheit zusammenknüpfte, falls ein Geschlecht nach dem anderen erstünde wie das Laub im Walde, falls ein Geschlecht das andere ablöste wie der Vogelsang im Walde, falls das Geschlecht durch die Welt zöge wie das Schiff durchs Meer zieht, das Wetter durch die Wüste, ein gedankenloses und fruchtloses Tun, falls ein ewiges Vergessen immer hungrig auf seine Beute lauerte und keine Macht wäre, stark genug, sie ihm zu entreißen - wie leer und trostlos wäre dann das Leben! Aber darum ist es nicht so, und wie Gott Mann und Frau erschaffen hat, so hat er den Helden und den Dichter oder Redner gebildet. Dieser kann nichts von dem tun, was jener tut, er kann den Helden nur bewundern, lieben, sich an ihm freuen. Doch auch er ist glücklich, nicht minder als der andere; denn der Held ist gleichsam sein besseres Wesen, in das er verliebt ist, froh darüber, daß er es doch nicht selber ist, daß seine Liebe Bewunderung sein kann. Er ist der Genius der Erinnerung, kann nichts tun, ohne an das zu erinnern, was getan ist, nichts tun, ohne zu bewundern, was getan ist; er nimmt nichts von seinem Eigenen, aber er ist neidisch auf das Anvertraute. Er folgt der Wahl seines Herzens, aber wenn er das Gesuchte gefunden hat, dann zieht er mit seinem Lied und mit seiner Rede vor jedermanns Tür, auf daß alle den Helden bewundern mögen wie er, stolz auf den Helden sein mögen, wie er es ist. Das ist sein Tun, sein demütiges Wirken, das ist sein treuer Dienst im Hause des Helden. Bleibt er solchermaßen seiner Liebe treu, streitet er Tag und Nacht mit den Ränken des Vergessens, die ihm den Helden ablisten wollen, dann hat er sein Wirken erfüllt, dann wird er mit dem Helden vereint, der ihn ebenso treulich geliebt hat, denn der Dichter ist gleichsam des Helden besseres Wesen, kraftlos zwar, wie eine Erinnerung es ist, aber auch verklärt, wie eine Erinnerung es ist. Darum soll keiner vergessen sein, der groß gewesen ist, und währt es auch einmal länger, nimmt die Wolke des Mißverständnisses den Helden auch einmal mit sich fort, sein Liebhaber kommt doch, und je mehr Zeit vergangen ist, desto getreuer hängt er ihm an. Nein! Keiner soll vergessen werden, der in der Welt groß gewesen ist; aber ein jeder war groß in seiner Weise, und ein jeder im Verhältnis zur Größe dessen, das er geliebt hat. Denn wer sich selbst geliebt hat, wurde groß durch sich selbst, und wer andere Menschen geliebt hat, wurde groß durch seine Hingabe, aber wer Gott geliebt hat, wurde größer als alle. Ein jeder soll im Gedächtnis fortleben, aber ein jeder wurde groß im Verhältnis zu seiner Erwartung. Der eine wurde groß, indem er das Mögliche erwartete; ein anderer, indem er das Ewige . erwartete; aber wer das Unmögliche erwartet hat, wurde größer als alle. Ein jeder soll im Gedächtnis fortleben, aber ein jeder wurde groß je im Verhältnis zur Größe dessen, womit er gerungen hat. Denn wer mit der Welt gerungen hat, wurde groß, indem er die Welt überwand, und wer mit sich selbst gerungen, hat, wurde größer, indem er sich selbst überwand; aber wer mit Gott gerungen hat, wurde größer als alle. Solchermaßen ist in der Welt gerungen worden, Mann gegen Mann, einer gegen tausend, aber wer mit Gott gerungen hat, war größer als alle. Solchermaßen ist auf Erden gerungen worden: da war der, der alles durch seine Kraft überwand, und da war der, der Gott durch seine Ohnmacht überwand. Da war der, der auf sich selbst vertraute und alles gewann, da war der, der im Verlaß auf seine Stärke alles opferte, aber wer auf Gott vertraut hat, war größer als alle. Da war der, der groß war durch seine Kraft, und der, der groß war durch seine Weisheit, und der, der groß war durch seine Hoffnung, und der, der groß war durch seine Liebe, aber Abraham war größer als alle, groß durch jene Kraft, deren Stärke Ohnmacht ist, groß durch jene Weisheit, deren Geheimnis Torheit ist, groß durch jene Hoffnung, deren Form Wahnsinn ist, groß durch jene Liebe, die Haß gegen sich selber ist. Vermöge des Glaubens verließ Abraham das Land seiner Väter und wurde zum Fremdling im Land der Verheißung. Er ließ eines zurück, nahm eines mit sich: er ließ seinen irdischen Verstand zurück und nahm den Glauben mit sich, sonst wäre er ja wohl nicht ausgewandert, sondern hätte gedacht, dies sei ja widersinnig. Vermöge des Glaubens war er ein Fremdling im Land der Verheißung, und da gab es nichts, das ihn an das Liebgewonnene erinnerte, sondern alles verlockte durch Neuheit seine Seele zu wehmütigem Sehnen. Und doch war er der Auserwählte Gottes, an dem der Herr Wohlgefallen hatte! Ja, wäre er ein Verworfener gewesen, aus Gottes Gnade verstoßen, dann hätte er es eher fassen können, jetzt war es ja wie ein Spott über ihn und über seinen Glauben. Da war in der Welt auch der, der aus dem Land seiner Väter verbannt lebte, das er liebte. Er ist nicht vergessen, auch nicht seine Klagelieder, wenn er in Wehmut das Verlorene suchte und fand. Von Abraham gibt es kein Klagelied. Es ist menschlich, zu klagen, menschlich, zu weinen mit dem Weinenden, aber größer ist, zu glauben, seliger, den Gläubigen zu betrachten. Vermöge des Glaubens nahm Abraham die Verheißung entgegen, durch seinen Samen sollten alle Völker auf Erden gesegnet werden. Die Zeit rann dahin, die Möglichkeit war da, Abraham glaubte; die Zeit rann dahin, es ward widersinnig, Abraham glaubte. Da war in der Welt der, der auch eine Erwartung hegte. Die Zeit rann dahin, der Tag neigte sich, er war nicht schnöde genug, seine Erwartung vergessen zu haben, darum soll er auch nicht vergessen werden. Da betrübte er sich, und die Betrübnis trog ihn nicht, wie es das Leben getan hatte, sie tat alles für ihn, was sie vermochte, in der Süßigkeit der Betrübnis war seine enttäuschte Erwartung sein eigen. Es ist menschlich, zu trauern, es ist menschlich, mit dem Trauernden zu trauern, aber größer ist, zu glauben, seliger, den Gläubigen zu betrachten. Von Abraham besitzen, wir keinen Trauergesang. Er zählte nicht wehmütig die Tage, während die Zeit dahinrann, er betrachtete nicht Sara mit argwöhnischen Blicken, ob sie nicht alt werde, er hielt nicht den Lauf der Sonne auf, auf daß Sara nicht altern solle und mit ihr seine Erwartung, beschwichtigend sang er nicht Sara seine wehmütige Weise vor. Abraham wurde alt, Sara zum Gespött des Landes, und doch war er der Auserwählte Gottes und Erbe der Verheißung, durch seinen Samen sollten alle Völker der Erde gesegnet werden. Dann wäre es ja besser, er wäre nicht der Auserwählte Gottes? Was ist das, der Auserwählte Gottes zu sein? Heißt das, in der Jugend den Wunsch der Jugend verweigert zu bekommen, um ihn sich mit großer Beschwer im Alter erfüllen zu lassen? Aber Abraham glaubte und hielt an der Verheißung fest. Hätte Abraham geschwankt, dann hätte er sie dahingegeben. Er hätte zu Gott gesagt: "Dann ist es doch vielleicht nicht dein Wille, daß es geschehen soll, dann will ich meinen Wunsch fahren lassen; er war mein Einzigstes, er war meine Seligkeit. Meine Seele ist aufrichtig, ich hege keinen heimlichen Groll, weil du ihn mir versagt hast." Er würde nicht vergessen sein, er würde viele durch sein Beispiel erlöst haben, aber nicht der Vater des Glaubens geworden sein; denn groß ist es, seinen Wunsch fahren zu lassen, aber größer ist, daran festzuhalten, nachdem man ihn hat fahren lassen; groß ist, das Ewige zu ergreifen, aber größer ist, am Zeitlichen festzuhalten, nachdem man es hat fahren lassen. - Dann kam die Fülle der Zeit. -Hätte Abraham nicht geglaubt, dann wäre wohl Sara vor Kummer gestorben, und Abraham, in Gram abgestumpft, hätte die Erfüllung nicht verstanden, sondern darüber gelächelt wie über einen Traum der Jugend. Aber Abraham glaubte, deshalb war er jung; denn wer immer das Beste erhofft, wird alt, vom Leben betrogen, und wer immer auf das Ärgste vorbereitet ist, wird frühzeitig alt, aber wer glaubt, bewahrt eine ewige Jugend. Gelobt sei darum jene Erzählung! Denn Sara, obgleich betagt, war jung genug, nach der Lust der Mutter zu verlangen, und Abraham, obgleich ergraut, war jung genug, sich Vatersein zu wünschen. Äußerlich gesehen liegt das Wunderbare darin, daß es nach ihrer Erwartung geschah, in tieferem Verstande liegt das Wunder des Glaubens darin, daß Abraham und Sara jung genug waren, zu wünschen, und daß der Glaube ihren Wunsch und damit ihre Jugend bewahrt hatte. Er empfing die Erfüllung der Verheißung, er empfing sie gläubig, und dies geschah nach der Verheißung und nach dem Glauben; denn Moses schlug mit seinem Stab an den Felsen, aber er glaubte nicht. Da war Freude in Abrahams Haus, als Sara am Tag der goldenen Hochzeit Hochzeit hielt. Jedoch so sollte es nicht bleiben; noch einmal sollte Abraham versucht werden. Er hatte mit jener schlauen Macht gekämpft, die alles erfindet, mit jenem wachsamen Feind, der niemals schlummert, mit jenem alten Mann, der alles überlebt - er hatte mit der Zeit gekämpft und den Glauben bewahrt. Nun ward alle Schrecknis des Streits in einen Augenblick gesammelt. "Und Gott versuchte Abraham und sprach zu ihm, nimm Isaak, deinen einzigen Sohn, den du liebhast, und gehe hin in das Land Morija und opfere ihn daselbst zum Brandopfer auf einem Berge, den ich dir sagen werde." So war nun alles verloren, schrecklicher, als wenn es nie geschehen wäre! So trieb nun der Herr nur seinen Spott mit Abraham! Wunderbarlich hatte er das Widersinnige wirklich gemacht, nun wollte er es wiederum zunichte gemacht sehen. Dies war ja eine Torheit, aber Abraham lachte nicht darüber wie Sara, als die Verheißung verkündet wurde. Alles war verloren! 70 Jahre treuer Erwartung, die kurze Freude, als der Glaube sich erfüllte. Wer ist denn der, der dem Greis den Stab entreißt, wer ist der, der fordert, daß er ihn selbst zerbrechen solle! Wer ist der, der eines Menschen grauen Haaren den Trost benimmt, wer ist der, der fordert, daß er es selber tun solle! Gibt es kein Mitleid mit dem ehrwürdigen Greise, keines mit dem unschuldigen Kind? Und doch war Abraham der Auserwählte Gottes, und der Herr war es, der die Prüfung auferlegte. Alles sollte nun verloren sein! Das herrliche Gedenken des Geschlechts, die Verheißung an Abrahams Samen, dies war nur ein Einfall, ein flüchtiger Gedanke, den der Herr gehabt hatte, den Abraham jetzt austilgen sollte. Jener herrliche Schatz, der ebenso alt war wie der Glaube in Abrahams Herzen, viele, viele Jahre älter als Isaak, die Frucht von Abrahams Leben, durch Gebete geheiligt, in Kämpfen gereift - der Segen auf Abrahams Lippen, diese Frucht sollte nun zur Unzeit ausgerissen und bedeutungslos werden; denn welche Bedeutung hatte sie, wenn Isaak geopfert werden sollte! Jene wehmütige, aber dennoch selige Stunde, da Abraham von allem Abschied nehmen sollte, was ihm teuer war, da er noch einmal sein ehrwürdiges Haupt erheben sollte, da sein Angesicht strahlen sollte wie das des Herrn, da er seine ganze Seele in einen Segen sammeln sollte, der vermögend war, Isaak für alle Tage gesegnet zu machen - diese Stunde sollte nicht kommen! Denn Abraham sollte zwar von Isaak Abschied nehmen, aber solchermaßen, daß er selber zurückbleiben sollte; der Tod sollte sie trennen, aber solchermaßen, daß Isaak seine Beute wurde. Der alte Mann sollte nicht, im Tode froh, segnend seine Hand auf Isaak legen, sondern des Lebens müde gewaltsam Hand an Isaak legen. Und es war Gott, der ihn versuchte. Ja, wehe! Wehe dem Boten, der mit einer solchen Botschaft vor Abraham erschienen wäre! Wer hätte wagen mögen, dieser Trauerbote zu sein. Aber es war Gott, der Abraham versuchte. Abraham jedoch glaubte und glaubte für dieses Leben. Ja, hätte sein Glaube bloß einem Kommenden gegolten, dann hätte er wohl leichter alles von sich geworfen, um aus dieser Welt hinwegzueilen, der er nicht angehörte. Aber Abrahams Glaube war nicht von dieser Art, wenn es einen derartigen gibt; denn eigentlich ist es nicht Glaube, sondern des Glaubens fernste Möglichkeit, die zu äußerst im Gesichtskreis ihren Gegenstand erahnt, jedoch geschieden davon durch einen klaffenden Abgrund, worinnen die Verzweiflung ihr Spiel treibt. Aber Abraham glaubte gerade für dieses Leben, daß er im Lande alt werden solle, geehrt im Volke, gesegnet im Geschlecht, unvergeßlich in Isaak, seinem Teuersten im Leben, den er mit einer Liebe umfaßte, für die nur ein armseliger Ausdruck ist, daß er getreulich die Pflicht des Vaters erfüllte, den Sohn zu lieben, wie es ja auch in der Verheißung mit verlautet: den Sohn, den du liebhast. Jakob hatte 12 Söhne und einen, den er liebte, Abraham hatte nur einen, den er liebhatte. Aber Abraham glaubte und zweifelte nicht, er glaubte das Widersinnige. Hätte Abraham gezweifelt - dann würde er etwas anderes getan haben, etwas Großes und Herrliches; denn wie könnte Abraham etwas anderes tun als, was groß und herrlich ist! Er wäre zum Berge Morija hinausgezogen, er hätte Brennholz gespalten, den Scheiterhaufen angezündet, das Messer gezückt - er hätte zu Gott gerufen: "Verschmähe nicht dieses Opfer, es ist nicht das Beste, das ich besitze, das weiß ich wohl; denn was ist ein alter Mann gegenüber dem Kind der Verheißung, aber es ist das Beste, das ich dir geben kann. Laß es Isaak niemals erfahren, damit er sich mit seiner Jugend trösten kann." Er hätte das Messer in seine eigene Brust gestoßen. Er wäre in der Welt bewundert worden, und sein Name würde nicht vergessen sein; aber eines ist, bewundert werden, ein anderes, zum Leitstern werden, der den Geängstigten erlöst. Aber Abraham glaubte. Er bat nicht für sich, daß er den Herrn bewegen möge. Nur als die gerechte Strafe über Sodom und Gomorra erging, da trat Abraham mit seinen Bitten hervor. Wir lesen in jenen heiligen Schriften: "Und Gott versuchte Abraham, und sprach zu ihm: Abraham, Abraham, wo bist du? Und Abraham antwortete: hier bin ich." Du, an den sich meine Worte richten, war es solchermaßen der Fall mit dir? Wenn du ganz von fern die schweren Schickungen sich nähern sahst, sagtest du da nicht zu den Bergen, bedecket mich, zu den Hügeln, fallet über mich? Oder warst du stärker, bewegte sich nicht dennoch der Fuß langsam seines Weges, war es nicht, als sehne er sich in die alte Spur zurück? Wenn nach dir gerufen wurde, antwortetest du dann oder antwortetest du nicht, vielleicht leise, und flüsternd? Solchermaßen nicht Abraham, froh, unbefangen, voll Vertrauen, laut antwortete er: hier bin ich. Wir lesen weiter: "Und Abraham stand des Morgens früh auf." Als gelte es ein Fest, so beeilte er sich, und des Morgens früh war er an der verabredeten Stelle, auf dem Berge Morija. Er sagte nichts zu Sara, nichts zu Elieser, wer hätte ihn auch verstehen können, hatte ihm die Versuchung nicht kraft ihres Wesens das Gelübde des Schweigens auferlegt? "Er spaltete das Brennholz, er band Isaak, er zündete den Scheiterhaufen an, er zückte das Messer." Mein Zuhörer! Es hat manch einen Vater gegeben, der in seinem Kind zu verlieren glaubte, was ihm das Teuerste auf Erden war, der jeder Zukunftshoffnung beraubt zu werden glaubte; aber es hat ja doch kein Kind gegeben, das in dem Sinn Kind der Verheißung war, wie Isaak es für Abraham gewesen ist. Es hat manch einen Vater gegeben, der sein Kind verlor, aber dann war es ja Gott, der unveränderliche und unerforschliche Wille des Allmächtigen, seine Hand hat es genommen. Nicht so mit Abraham. Ihm war eine schwerere Prüfung vorbehalten, und mit dem Messer war Isaaks Geschick in Abrahams Hand gelegt. Und er stand da, der alte Mann mit seiner einzigen Hoffnung! Aber er zweifelte nicht, er schaute nicht ängstlich nach rechts oder links, er forderte nicht durch seine Bitten den Himmel heraus. Er wußte, es war Gott der Allmächtige, der ihn versuchte, er wußte, es war das schwerste Opfer, das von ihm gefordert werden konnte; aber er wußte auch, daß kein Opfer zu schwer war, wenn Gott es forderte - und er zückte das Messer. Wer stärkte Abrahams Arm, wer hielt seine Rechte aufrecht, daß sie nicht ohnmächtig herabsank! Wer darauf blickt, wird gelähmt. Wer stärkte Abrahams Seele, daß es ihm nicht schwarz vor den Augen wurde, so daß er weder Isaak noch den Widder gewahrte! Wer darauf blickt, wird blind. - - Und doch selten genug ist vielleicht der, der lahm und blind wird, noch seltener der, der würdig berichtet, was dort geschehen ist. Wir wissen es alle - es war nur eine Prüfung. Hätte Abraham, als er auf dem Berge Morija stand, gezweifelt, hätte er sich ratlos umgesehen, hätte er, bevor er das Messer zog, durch einen Zufall den Widder entdeckt, hätte Gott ihm erlaubt, diesen an Stelle von Isaak zu opfern - so wäre er heimgezogen, alles wäre das gleiche, er hätte Sara, er behielte Isaak, und doch wie verändert! Denn sein Rückzug wäre eine Flucht, seine Rettung ein Zufall, sein Lohn Beschämung, seine Zukunft vielleicht Verdammnis. Dann hätte er weder Zeugnis für seinen Glauben noch für Gottes Gnade abgelegt, sondern dafür, wie schrecklich es ist, auf den Berg Morija zu ziehen. Dann würde Abraham nicht vergessen sein, auch nicht der Berg Morija. Dieser würde dann nicht wie der Ararat genannt werden, wo die Arche landete, sondern genannt werden wie ein Entsetzen, weil es hier geschah, daß Abraham zweifelte. Ehrwürdiger Vater Abraham! Als du vom Berge Morija heimzogst, da bedurftest du keiner Lobrede, welche dich für das Verlorene trösten konnte; denn du gewannst ja alles und behieltest Isaak, war es nicht so? Der Herr nahm ihn nicht mehr von dir, sondern du saßest froh zu Tisch mit ihm in deinem Zelt, wie du es droben tust in alle Ewigkeit. Ehrwürdiger Vater Abraham! Jahrtausende sind seit jenen Tagen dahingeschwunden, aber du bedarfst keines späten Liebhabers, der dein Gedächtnis der Macht des Vergessens entreißen kann; denn jede Zunge gedenkt deiner - und doch lohnst du deinem Liebhaber herrlicher als irgendeiner, du machst ihn droben in deinem Schoß selig, du ziehst hier sein Auge und sein Herz durch das Wunderbarliche deines Tuns in Bann. Ehrwürdiger Vater Abraham! Zweiter Vater des Geschlechts! Du, der zuerst vernahm und Zeugnis ablegte von jener ungeheuren Leidenschaft, die den schrecklichen Kampf mit der Elemente Rasen und den Kräften der Schöpfung verschmäht, um mit Gott zu streiten, du, der zuerst jene höchste Leidenschaft gekannt hat, den heiligen, reinen, demütigen Ausdruck für den göttlichen Wahnsinn, den die Heiden bewunderten - vergib dem, der dir Lob sprechen wollte, wenn er es nicht richtig gemacht hat. Er sprach demütig, wie es seines Herzens Begehr war, er sprach kurz, wie es sich ziemt, aber er wird niemals vergessen, daß du 100 Jahre brauchtest, um wider Erwarten einen Sohn des Alters zu bekommen, daß du das Messer zücken mußtest, bevor du Isaak behieltest, er wird niemals vergessen, daß du in 130 Jahren nicht weiter als bis zum Glauben gekommen bist. Zur Selbstprüfung der Gegenwart empfohlen >>> Christus ist der Weg. >>> Der Geist ist es, der da lebendig macht. >>> Abraham Melchisedek Kierkegaard Zitate Gottes-Name > Mose > [Wie fast alles bei Kierkegaard gegen Hegel gerichtet, besonders da, wo er ihm (unwissentlich) am nächsten war)] M.H. [Home] [Melchisedek]
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q-de-301
Welche Art von Autoren sind für die altgermanischen Überlieferungen verantwortlich?
Germanische Mythologie – Metapedia Die germanische Mythologie oder Sagenwelt (bzw. germanischer Götterglaube oder germanische Religion) befaßt sich mit der Mythologie und Religion des traditionellen, naturbezogenen Volksglaubens der Urgermanen und Germanen sowie den dazu in Ergänzung stehenden Kulturwerten und Riten. Es gibt überregionale Gemeinsamkeiten, aber auch regionale Unterschiede in der Art und Weise der gelebten Glaubensanschauung, wie sie sich insbesondere von der Eisenzeit bis zur Zeit der Völkerwanderung entwickelt hatte. Die oftmals auf kriegerischem Wege erwirkte Christianisierung, wie sie u. a. von dem angelsächsischen Benediktinermönch Bonifatius angeführt wurde und im Zuge der Sachsenkriege Karls des Großen einen Höhepunkt erreichte, bedeutete den Beginn des Niedergangs des traditionellen, germanischen Volksglaubens. Die germanische Mythologie als übergeordnetes Fach steht in engem Zusammenhang mit den reichhaltigen Überlieferungen der nordischen Mythologie. Germanische Götter: Wodan heilt Balders Pferd von Emil Doepler, 1905 1 Die Glaubensanschauung 1.1 Die neun Welten 1.2 Das Weltbild 2 Der Weltenbaum 2.1 Die Wurzeln des Weltenbaumes 2.2 Germanische Schöpfungsgeschichte 2.3 Die Götter 2.3.1 Die Asen/Ansen („Die Säulen“) 2.3.2 Die Wanen („Die Schönen“) 3.1 Überlieferungen von der britschen Insel 3.2 Überlieferungen aus Kontinentalgermanien 3.3 Überlieferungen aus Skandinavien 8 Antike Autoren als Quellen Gemäß germanischem, vorchristlichem Glauben ist die Welt aus dem aufkeimenden Weltenbaum, auch Weltenesche Yggdrasil bzw. Irminsul genannt, entstanden und wird durch diesen mit insgesamt neun, untereinander kommunizierenden Welten repräsentiert. Die Welten lauten wie folgt: Vanaheim: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Wanen Asgard: der Wohnsitz des Göttergeschlechts der Asen Niflheim: der Wohnsitz des Drachen Nidhögg (in manchen Quellen auch der Unterwelt zugeordnet) Niflhel (Nebelhöhle oder -hölle): das Reich der Dunkelheit und Kälte, welches der Wohnsitz der Göttin Hel (Helheim) ist; Stätte aller gestorbenen Menschen, welche nicht den Heldentod im Kampf gestorben sind Jötunheim: das Land der Frostriesen und Trolle (in manchen Quellen auch der Mittelwelt zugeordnet) Dem germanischen Glauben zufolge repräsentiert die Weltesche bzw. der Weltenbaum Yggdrasill neun Welten auf drei Hauptebenen. In der oberen, überirdischen Ebene befindet sich Asgard, das Reich der Asen, Wanaheim, das Reich der Wanen und Lichtalfenheim, das Reich der Lichtalfen bzw. Lichtelfen. In der Mitte der zweiten, irdischen Ebene befindet sich Midgard, wo die Menschen leben. Jötunheim, das Reich der Riesen wird der irdischen, manchmal auch der unterirdischen Welt zugeordnet. Im Norden der zweiten Ebene befindet sich Niflheim, die Welt des Nebels, wo die Quellströme Eliwagar aus dem Brunnen Hvergelmir hervorgehen, und im Süden befindet sich Muspelheim, welches vom Feuerriesen Surtur beherrscht wird. NifIheim und Muspelheim werden gelegentlich auch der Unterweltebene zugeordnet. Schwarzalfenheim, das Reich der Zwerge und Niflhel bzw. Helheim, wo die Göttin Hel herrscht, gehören zur unteren Ebene, d. h. der unterirdischen Welt. Nach Helheim kommen alle Menschen, die nicht im Kampfe fallen und somit nicht nach Walhall kommen. Die Weltesche Yggdrasill, auch Weltenbaum genannt, ist als Träger aller Dinge Grundbestandteil der germanischen Mythologie. Ihr Aufkeimen in dem einst vollkommen leeren Ginungagap zwischen dem eiskalten Niflheim und dem feuerheißen Muspelheim bedeutet den Anfang der Schöpfung des irdischen Lebens einschließlich Gut und Böse. An ihren Wurzeln nagt das Böse in Form der Schlange Nidhöggr. Das Böse in der Welt wird neben Nidhöggr von vier Hirschen symbolisiert, die unablässig die frischen Triebe Yggdrasills abnagen. Ganz oben in den Wipfeln der Weltesche lebt ein Adler, zwischen dessen Augen ein Habicht nistet. Der Adler lag mit Nidhöggr im Streit, so daß es die Aufgabe des Eichhörnchens Ratatwisker war, Beleidigungen vom Wipfel zu den Wurzeln Yggdrasills zu überbringen. Ebenfalls in der immergrünen Krone weidet die Ziege Heidrun, aus deren Euter unendlich viel Met entströmt, so daß alle gefallenen Helden in Walhall davon trinken können. Der Hirsch Eikthyrnir weidet ebenfalls dort; von seinem Geweih strömen stetig Regenschauer in den in Niflheim befindlichen Brunnen Hvergelmir, aus dem die Flüsse der Welt entspringen. In der Krone des Weltenbaumes, wo das Göttergeschlecht der Asen weilt, befindet sich auch Walhall, fälschlich oftmals als Walhalla bezeichnet. Es ist die größte Halle in Wodans Burg Gladsheim. Sie hat 540 Tore, von denen jedes so breit ist, daß 800 Krieger in guter Ordnung aus- und einmarschieren können. Die Wände Walhalls bestehen aus purem Gold, die wiederum mit goldenen Schilden, Speeren und Waffen aller Art verziert sind. In Walhall befinden sich all die im Kampfe gefallenen Helden. Sie sind die Einherjer und sollen bei der Götterdämmerung an Wodans Seite gegen das Riesenheer kämpfen. Während ihres Aufenthalts in Wodans Burg erfreuen sie sich an Kämpfen, am Met, welches die Ziege Heidrun liefert und am Fleisch des immer wiederkehrenden Ebers Sährimnir, der jeden Morgen erlegt wird, abends jedoch wieder unversehrt in den Wald zurückkehrt. Dieser Wald, der Hain Glasir, wurde von den Göttern selbst aus purem Gold erschaffen. Yggdrasill hat drei Wurzeln, die tief in die Erde ragen. Unter der ersten Wurzel befindet sich Helheim, ein dunkler Ort, wohin die Toten kommen; ausgenommen die Kriegsgefallenen, welche als Helden nach Walhall kommen. Nach Helheim gelangt man, indem man den schwarzen Fluß Slidur überquert. Ihn überspannt die von Zwergen aus purem Gold erbaute Giöllbrücke; diese wird von der Wächterin Modguder bewacht, deren Name „Seelenkampf“ bedeutet. Nur wer zu Lebzeiten kein schlechter Mensch gewesen ist, kommt nach Helheim und darf in Hels Haus wohnen und an reich gedeckten Tischen speisen. Wer allerdings ein schlechter Mensch war, kommt in die Halle der Schrecken und der Pein; dort wird er in einen schlammigen Fluß geworfen, dessen Wogen so scharf wie Klingen sind, so daß die Opfer übel zugerichtet werden. Die schlimmsten Verbrecher allerdings erwartet Nastrand; das ist der Ort, an dem Nidhögger mit seiner Sippe lebt. Ein schrecklicheres Los ist kaum vorstellbar. Unter der zweiten Wurzel befindet sich Mimirs Brunnen, aus dem der Wasserriese Mimir täglich trinkt und somit unendliche Weisheit erlangt. Wodan gab einst bei einem Besuch Mimirs sein Auge, um aus dem Brunnen trinken zu dürfen. Somit erlangte er die Weisheit, Ragnarök, die Götterdämmerung, vorherzusehen. Unter der dritten Wurzel, die sich in Midgard befindet, entspringt der Nornen- oder auch Urdsbrunnen. Er liegt in einer von heiligem Wasser überfluteten Felsenhalle, dem Haus der Schicksalsschwestern, der Nornen. Sie sind drei Riesenjungfrauen, die Runen schnitzen und Weben und somit das Schicksal der Menschen auf Erden und der Götter bestimmen, welche nach dem „Goldenen Zeitalter“ durch Kampf und Tod ihre Unschuld, das Band zu Fimbultyr und deshalb die Fähigkeit, das Schicksal zu bestimmen, verloren haben. Die erste der Nornen ist die der Vergangenheit namens Urd oder auch Wurt, was so viel bedeutet wie „das Wort“. Die zweite der Nornen, die Norne der Gegenwart, heißt Werdandi, „das Werdende“. Sie erfreut sich am Treiben der Menschen, hilft den Schwachen und blickt streng auf die Hochmütigen. Die dritte Norne hat im Gegensatz zu ihren Schwestern das Antlitz einer alten Frau, sie ist die unerbittliche der drei, und ihre Aufgabe ist es, über die Notwendigkeit zu entscheiden, wer sterben soll. Sie ist die Norne der Zukunft und trägt ein steinernes Herz in der Brust. So nimmt sie die Leben der Menschen, indem sie die Todesrune ritzt. Am Anfang, bevor die Welt entstand, gab es das Reich des Nichts, genannt Ginungagap, wo der allmächtige urgottartige Weltgeist Fimbultyr herrschte. Im Norden lag das eiskalte Niflheim und im Süden das feuerheiße Muspelheim. In Muspelheim herrscht der Feuerriese Surtur, welcher in der Götterdämmerung, bekannt als Ragnarök, eine entscheidende Position im Kampf gegen die Asen einnimmt. In Niflheim entspringt die Urquelle Hvergelmir, deren Wasser sich mit seinen 11 Strömen namens Eliwagar in die tiefen Abgründe Ginungagaps ergoß und dort aufgrund der Eiseskälte gefror. Seit der Weltenbaum, die Weltenesche Yggdrasil, ausgewachsen ist, ragt eine seiner drei Wurzeln über Niflheim und damit auch über die Quelle Hvergelmir hinweg.[1] Allmählich brachten die auf Ginungagap einwirkenden heißen Funken aus Muspelheim das Eis zum Schmelzen; aus dem Tauwasser und dem Rauhreif erstanden der Urriese Ymir, auch Örgelmir genannt, und die Urkuh Audhumbla. Audhumbla leckte drei Tage lang an einem salzigen Eisblock, aus welchem der Urriese Buri hervorging. Dessen von ihm allein gezeugter Sohn namens Bör war der Vater der ersten germanischen Götter des Asengeschlechtes. Zur gleichen Zeit als Buri geboren ward, gebar Ymir zwei Kinder, von denen die Tochter Bestla hieß. Bör und Bestla gebaren folglich drei Söhne von göttlicher Kraft und Gestalt. Diese waren die ersten Asen Wodan nordger. Odin), Vili (auch Hönir) und Ve (auch Lodur, Loki). Sie gelten als die drei Schöpfungsgötter der germanisch-nordischen Mythologie; denn als es nun zum Kampf zwischen den Asen und den Riesen um die Herrschaft kam, erschlugen die Asen den Urriesen Ymir und schufen aus seinem Fleisch die Erde, aus seinem Blut das Meer, aus seinem Hirn die Wolken, welche unter dem aus des Riesen Schädel entstandenen Himmel standen. Die Knochen wurden zu Bergen, die Zähne zu Steinen, so wie die Augenbrauen ein Wall gegen das Meer wurden. Der Leib wurde in den Abgrund Ginungagap gestürzt und füllte diesen von nun an. Die Sterne schufen die Götter aus den Funken Muspelheims. Die Riesin Nott und ihr Gemahl Dellinger hatten einen Sohn namens Dag. Tag und Nacht entstehen dadurch, daß nachts Nott auf ihrem Pferd Hrimfaxi und tagsüber Dag auf dem Pferd Skinfaxi vorüberreitet. Einst lebte ein Mann namens Mundilföri, der es wagte, seine Kinder Mani und Sunna mit den Asen zu vergleichen, so daß die Asen die beiden Kinder als Gestirne an den Himmel stellten. So reiten sie ähnlich wie Dag und Nott auf ihren Pferden Frühwach und Allgeschwind über den Himmel, stets verfolgt von den beiden grimmen Wölfen Sköll und Hati, welche von den Riesen entsandt waren, um die lichten Gestalten zu vernichten. Schließlich wollten die Götter sich ein Ebenbild schaffen, welches Wohlgefallen finde an dem nun vollkommen ausgestalteten Midgard, und so schufen sie aus Ask (Esche) und Embla (Ulme) Mann und Frau. Wodan gab ihnen Geist und Leben, Hönir Verstand und Bewegung und Loki letztendlich Gefühl, Sinn und Sprache. Diese beiden ersten Menschen sind die Urväter aller Völker germanischer Mundart. Die Asen/Ansen („Die Säulen“) Wodan oder Wotan, im nordgermanischen Raum auch als Odin bzw. Óðinn bekannt, ist der Göttervater aus dem herrschenden Göttergeschlecht der Asen. Der Name Wodan (Wotan) kommt von „hindurchwaten“, was sich auf die alles durchdringende Weisheit des Gottes bezieht. Das Wort Asen leitet sich von Ansen ab, was „die Säulen“ bedeutet. Sie sind die Säulen der Welt. Wodan hat ein achtbeiniges Pferd namens Sleipnir, einen Speer namens Gungnir, der immer wieder in die Hand des Allvaters zurückkehrt, sowie einen Ring namens Draupnir, was so viel wie „Tröpfler“ bedeutet. Das besondere an diesem Ring ist, daß jede neunte Nacht acht identische Ringe von ihm abgehen. Er steht für die Unendlichkeit. Der Thron Wodans heißt Hlidskialf und befindet sich oben auf Yggdrasill. Von ihm aus überwacht der Göttervater die Welt. Seine beiden Raben namens Hugin („der Gedanke“) und Munin („die Erinnerung“) teilen ihm ebenfalls vom Geschehen in der Welt mit. Die beiden Wölfe Geri (der Gierige) und Freki (der Gefräßige) sind Wodans ständige Weggefährten und vernichten, was sich ihrem Herren in den Weg stellt. Die Tatsache, daß Wodan lediglich ein Auge besitzt, ist darauf zurückzuführen, daß er einst, als sich das Ende der Welt, die Götterdämmerung anbahnte, ein Auge opferte, um aus Mimirs Brunnen der Weisheit zu trinken. Loki ist der Bruder Wodans und zusammen mit ihm und Hönir der erste Ase. Er ist der Gott der Spieler und Gaukler, verrät die Asen und ist Urheber der Götterdämmerung. Er ist ein Unhold, der Schuld am Tode Balders, Nannas und letztendlich der gesamten Götter und Menschen trägt. Des weiteren ist er beispielsweise für den zu kurz geratenen Griff des Hammers Mjölnir verantwortlich, da er bei dessen Herstellung den Schmied in Form einer Bremse behinderte. Der stärkste der Götter aus dem Geschlecht der Asen ist Donar (nordger. Thor), der Sohn Wodans. Sein Hammer heißt Mjölnir, der ausschließlich von Donar selbst geführt werden kann, und nach jedem Wurf in dessen Hand zurückkehrt. Die Wanen („Die Schönen“) Tyr ist der Kriegsgott. Sein Symbol ist das Schwert. Einige germanische Stämme verehrten ihn als obersten Gott, wie z. B. die Sachsen. Er verlor seinen rechten Arm, da er ihn als Pfand gab, um Fenrir zu fesseln. Frija (auch Freya langobardisch: Frea) ist die Göttin der Ehe und Familie sowie die Gemahlin Wodans sowie die Mutter Balders. Nach der Überlieferung in der Sage Ragnarök bedrohten die Riesen Asgard, woraufhin ein Baumeister bei den Asen erschien. Sie verabredeten, daß der Baumeister Sonne, Mond und Freyja, die Frühlingsgöttin zum Lohn erhalte, wenn er es schaffe, eine derartig große Mauer in drei Wintern zu bauen, die kein Riese je erklimmen könne. Aufgrund der äußerst guten und schnellen Arbeit des Mannes waren die Götter besorgt, die drei zu verlieren, die sie dem Baumeister als Lohn versprachen. Das Pferd Swadilfari, ohne das der Mann sein Werk niemals vollenden könnte, wurde Ziel einer göttlichen List. Loki verwandelte sich in eine Stute und führte Swadilfari in den Wald. Als der Mann merkte, daß er sein Werk nicht mehr vollenden konnte, begann er die Asen zu verfluchen, woraufhin diese ihn erschlugen. Da merkten die Götter, daß er ein Riese war und erkannten seine List. Als Balders Tod gedeutet wurde, zog Wodan durch die Welt und erhielt von allen existierenden Dingen einen Eid, daß sie Balder niemals schaden würden. Die Mistel war die einzige, von der man kein Leid befürchtete und die somit auch nicht vereidigte. Nun erfreuten sich die Asen daran, mit ihren Waffen auf Balder einzuschlagen, da diesem ja nichts mehr passieren konnte. Der blinde Gott Hödur war der einzige, der abseits des lustigen Treibens stand, und so ging der hinterlistige Loki, der Balders Tod wünschte, zu Hödur und gab ihm einen Speer aus Misteln. Hödur schleuderte diesen auf Balder, in dem Glauben, er könne diesem nichts anhaben, doch er durchbohrte Balders Herz, der daraufhin tot zu Boden sank. Mit ihm verschwand alles Licht und die Freude aus der Welt. Hödur, der seine Unschuld beteuerte, versteckte sich in einer Höhle, wo er allerdings den von Wodans jüngstem Sohn Wali entsandt Todespfeil empfing. Auf dem Begräbnis zersprang der Göttin Nannas Herz vor Trauer, und man legte sie zu Balder auf den auf dessen Schiff Hringhorn errichteten Scheiterhaufen. Balders Pferd wurde ebenfalls auf das Schiff geführt, wobei es willig mit gesenktem Kopf diesen letzten Weg mit seinem Reiter beschritt. Als letztes Geschenk gab Wodan seinem Sohn den Ring Draupnir. Doch die Götter vermochten nicht aus eigener Kraft das Schiff aufs Meer zu schieben, weshalb sie das Riesenweib Hyrrodin zu Hilfe riefen. Diese stieß das Schiff so heftig an, daß Feuer aus den rollenden Walzen fuhr. Da hob Donar seinen Hammer, um ihren Schädel zu zertrümmern, doch die anderen Götter baten ihn, das Weib am Leben zu lassen. Die Götter betrachteten das gewaltige Schauspiel, bis das Schiff gänzlich im Meer versunken war. Frigg kam nicht über den Tod ihres geliebten Sohnes hinweg und bat darum, daß jemand nach Helheim reite, um Balder gegen ein Lösegeld einzufordern. Der Bote Hermut entschloß sich dieser Bitte Folge zu leisten und ritt auf Sleipnir über die Giöllbrücke nach Helheim, wo er auf Modgudr traf. Als diese sah, daß der Götterbote auf Sleipnir geritten kam, ließ sie ihn passieren und wies ihm den Weg zur Hel. In den Hallen Hels angekommen, wurde er freudig von Balder und Nanna begrüßt. Nachdem er ihnen reichlich erzählt hatte, wie es um die Götter stand, trug er Hel seine Kunde vor. Hel jedoch meinte, wenn die Götter in der ganzen Welt ein einziges Lebewesen oder einen einzigen Gegenstand fänden, der nicht um Balder weint, so bliebe dieser für immer in ihrem Schattenreich. Balder gab dem Boten Draupnir mit, den er seinem Vater Wodan überbringen sollte. Frigg entsandte Boten, und alle weinten um Balder außer einer Riesin in einer Höhle, die sich nicht erweichen ließ. Diese Riesin jedoch war in Wirklichkeit Loki. Lange Zeit hatte sich Loki nicht mehr bei den Göttern blicken lassen, und erst beim Gastmahl in Ägirs Halle, dem Donar nicht beiwohnte, zeigte er sich. Er erschlug Ägir, nachdem dieser seinen Becher nur halb gefüllt hatte, floh und verspottete die Götter nach seiner Wiederkehr. Die Götter beschlossen, Loki festzuketten, damit er kein Unheil mehr anrichten könne. Wodan erblickte ihn von seinem Thron Hlidskialf aus, als er gerade ein Netz knüpfte. Eilends ritten die Götter dorthin, doch Loki verwandelte sich in einen Lachs und sprang ins Wasser. Die Götter allerdings bedienten sich des Netzes und fingen Loki. Sie brachten ihn in den Hain der heißen Quellen und schmiedeten ihn mit Ketten, die sie aus den Sehnen seines Sohnes hergestellt hatten, an den Boden. Skadi band eine Schlange über Lokis Kopf, die ihm ätzendes Gift ins Gesicht spritzte. Sigyn, Lokis treues Weib, kniete sich neben ihn und fing die Säure mit einer Schale auf. Jedesmal, wenn die Schale voll war und ausgeleert werden mußte, tropfte die Flüssigkeit auf sein Gesicht. Wenn das geschah, krümmte Loki sich mit solcher Kraft, daß die Erde bebte. Das ist es, was die Bewohner Midgards ein Erdbeben nennen. Der Fenriswolf und die Midgardschlange, die beide Kinder Lokis waren, wurden von den Göttern unschädlich gemacht. Erst gelang es den Göttern nicht, Fenrir mit normalen Ketten zu fesseln. Da ging der Allvater nach Schwarzalfenheim und ließ sich ein verzaubertes Band schmieden. Anschließend ging er zu Fenrir und sprach zu ihm, er könne diese Ketten gewiß nicht brechen. Dies stellte für den riesigen Wolf eine Herausforderung dar, doch war er aufgrund der Beschaffenheit der dünnen Kette mißtrauisch. Da trat der mutige Tyr hervor und gab seinen rechten Arm als Pfand. Sobald er seinen Arm ins Maul des Wolfes gelegt hatte, dieser jedoch nicht in der Lage war, die Ketten, die immer enger wurden, je mehr er zog, zu zerreißen, wurde dieser abgebissen. Die Midgardschlange wurde von Asgard aus ins Meer geworfen. Sie ist verantwortlich für die Wellen des Meeres, da sie wie ein Ring um Midgard liegt. Doch schließlich kam der Tag, an dem der Fenriswolf und die Midgardschlange ihre Fesseln brachen, Surtur der Feuerriese auf dem Totenschiff Naglfar gen Midgard fuhr, und die Riesen und Götter gegeneinander anstürmten. Es war der letzte Tag auf Erden, der vom schwarzroten Hahn in Hels Hallen angekündigt wurde und Nidhöggr aus Nastrand an die Oberfläche kroch. Donar erschlug die Midgardschlange und Widar Fenrir, welcher zuvor den Allvater getötet hatte. Heimdall, dessen Horn die Asen zur Schlacht herbeigerufen hatte, stritt mit Loki. Die beiden starben zur selben Zeit, da sie gegenseitig ihre Herzen durchstießen. Tyr, der schrecklich in den feindlichen Reihen wirkte, starb, als ihm der Höllenhund Garm an die Kehle sprang, der jedoch selbst bei diesem Angriff von Tyrs Schwert durchbohrt wurde. Zudem verschlangen Sköll und Hati Sonne (→ Sunna) und Mond (→ Mano), so daß auch die himmlische Ordnung zerbrach. Zum Schluß kehrte Surtur in Asgard ein und vernichtete den heiligen Ort. Überlieferungen zur Germanischen Mythologie mit Schöpfungsgeschichte, den Weltenaufbau und die jeweiligen Götter finden sich insbesondere in folgenden Quellen: Weitere Quellen über die Thematik sind erhalten in: Der größte Teil dieser schriftlichen Überlieferungen, teilweise in Form von Mythen, Epen, Märchen, volkstümlichen Erzählungen oder Sprichwörtern, ist nordgermanischen, vornehmlich skandinavischen und isländischen, hingegen weniger mittel- und südgermanischen Ursprungs. Die Quellenlage ist heute spärlich. Ein Grund dafür mag sein, daß die große Bibliothek des kontinentalgermanischen „Heidentums“, welche Karl der Große sammeln ließ, dessen Sohn Ludwig dem Frommen, möglicherweise aus Gründen der Christianisierung, verbrennen ließ. Die vorhandenen altgermanischen Überlieferungen entstammen anonymen Autoren der Sagaliteratur, in Adelskreisen verkehrenden Skalden oder wissenschaftlich orientierten Mythographen, Männern, die Felix Genzmer in einem Kommentar der Hymiskviða als Märenkenner, die Karl Simrock in seiner Edda-Übersetzung Gottesgelehrte (altnordisch goðmölugir) nennt. Durch die mündliche Überlieferung kam es dabei auch zu Überschneidungen und Mißverständnissen (siehe Nibelungenlied und Thidrekssaga). Isländische Mönche sollen vom 9. Jahrhundert bis ins 13. Jahrhundert durch Verfassung entsprechender schriftlicher Zeugnisse an der Überlieferung traditioneller germanischer religiöser und kultureller Elemente beteiligt gewesen sein. Gewiß wurde auf diesem Wege auch eine Einflußnahme im Interesse der Christianisierung ausgeübt. Überlieferungen von der britschen Insel Die nordwesteuropäische Germanische Mythologie und Religion der Angeln, Sachsen und Jüten auf dem heutigen Gebiete der britischen Insel findet insbesondere Berücksichtigung in dem großen Beowulf-Epos, der Angelsächsischen Chronik sowie mehreren kleineren Werken. In diesen Texten zeigt sich regelmäßig eine religiös-kulturelle Affinität zu Skandinavien. Überlieferungen aus Kontinentalgermanien Antike schriftliche Abhandlungen über Kontinentalgermanische Mythologie bzw. Religion sind die Germania von Tacitus und De bello gallico von Cäsar. Frühmittelalterliche Zaubersprüche und andere kleinere Werke bezeugen zudem Vorstellungen der kontinentalgermanischen Religion vor der Christianisierung. Christliche Quellen sind stark von Verachtung und Diffamierungswillen geprägt, können jedoch auch einzelne wertvolle Hinweise geben. Überlieferungen aus Skandinavien Die reichhaltigste Überlieferung ist der Nachwelt über die nordische Mythologie erhalten. Allerdings sind die meisten hierauf bezugnehmenden Schriften während der Zeit der Christianisierung entstanden und somit davon entsprechend beeinflußt. Die wichtigste Quelle stellt die eddische Mythologie dar. Dabei handelt es sich um hoch artifizielle Dichtung des mittelalterlichen Islands. Sie wurde im Zusammenhang mit der isländischen gelehrten mittelalterlichen Frühgeschichte bis ins 13. Jahrhundert hinein aufgeschrieben, bildet den Volksglauben dieser Zeit vermutlich nicht weitgehend genug ab. In den eddischen Dichtungen mischen sich vorchristliche und frühchristliche Vorstellungen hinein, die oft nur sehr schwer von den traditionellen völkischen Glaubensanschauuungen zu unterscheiden sind. in der älteren, poetischen Lieder-Edda (auch Ältere-Edda oder unrichtig Sæmundar-Edda genannt) und die Heldenlieder (von denen die Helgakviða, die Guðrúnarkviða und die zum Kreis der Nibelungensage gehörenden Sigurðarkviða (Sigurd) und Atlakviða die bekanntesten sind). Bei den Götterliedern handelt es sich einerseits um Wissensdichtung, die umfangreiches kosmogonisches Wissen tradiert (Völuspá, Grímnismál, Vafþrúðnismál oder Baldrs draumar), andererseits aber um eine moralisch-ethisch belehrende Spruchdichtung (Hávamál). Die Heldenlieder berichten in drei unabhängigen Mythenkreisen von den heroischen Taten Helgis, Sigurðrs und Jörmunrekrs. Die Lieder-Edda enthält eine ältere und eine jüngere Schicht poetischer Götter- und Heldendichtungen, die auf eine alte Handschrift, den Codex Regius, zurückgehen. Der Codex Regius ist eine um 1640 aufgefundene Handschrift, welche die Dichtungen der Lieder-Edda enthält, und der aufgrund paläographischer und linguistischer Kriterien in das Jahr 1270 datiert werden konnte. Wahrscheinlich stammen die Texte des Codex Regius von dem Priester Sæmundar inn froði (dem Weisen), Islands erstem Dichter (1056 bis 1133), der diese Lieder selbst geschrieben oder gesammelt haben soll. Siehe auch: Lieder mit Bezug auf die Germanische Mythologie Eine Renaissance erlebte die germanische Mythologie nach dem Zweiten Weltkrieg im musikalischen Bereich durch die Stilrichtungen des Viking Rock sowie später Pagan Metals. Die Bezüge zum Glauben der Germanen sind dabei oftmals aber nur sehr oberflächlich gehalten, vor allem Trink- und Schlachtenlieder nehmen einen großen Raum ein. Die weite Verbreitung der Musik steigerte auch das Interesse an den germanischen Glaubensvorstellungen in Europa und Nordamerika, wenngleich es sich nicht um eine wirkliche neuheidnische Bewegung handelt. Kritisch betrachtet kann daher gesagt werden, daß die germanische Mythologie zu einem Kommerzprodukt mit dem Ziel der Bespaßung der Massen verkommen gelassen wird. Daß die Behandlung von germanischen Themen keinen allzu großen Stellenwert hierbei besitzen dürfte, zeigt sich vor allem daran, daß die meisten Neuheiden oder Pagan-Metal-Anhänger sich besonders von völkischen Ansichten distanzieren. Im Bereich des Neofolk finden sich zudem einige Gruppen, die sich oftmals auch auf das germanische Erbe beziehen und deutlich tiefer gehen. Germanische Festzeiten, Vortrag von Jürgen Rieger Die Edda – Nordische Sagen (Das Hörspiel „Nordische Sagen“ von Tor Åge Bringsværd), veröffentlicht am 11. März 2015 vom Deutschen Informationsdienst Portal:Germanische Mythologie Südgermanische Götter August Schrader: Germanische Mythologie. Mit einer kurzen Abhandlung über die sonstigen deutschen Alterthümer, Berlin 1843 (PDF-Datei) Emil Doepler / Wilhelm Ranisch: Walhall – Die Götterwelt der Germanen, Sonderausgabe (Nachdruck der Ausgabe von 1900), Nachdruck (Reprint) Verlag Leipzig, 2007, ISBN 978-3826204128 Elard Hugo Meyer: Mythologie der Germanen (1903) (PDF-Datei) Wolfgang Golther: Handbuch der Germanischen Mythologie, Phaidon-Verlag, Essen 2000, ISBN 3-88851-138-0 (Nachdr. d. Ausg. Rostock 1895) Lexikon der germanischen Mythologie (Kröners Taschenausgabe Band 368), Alfred Kröner Verlag, Stuttgart 2006, 3., völlig überarbeitete Auflage Religion und Mythologie der Germanen, Darmstadt 2003, ISBN 3-8062-1821-8 Götter und Kulte der Germanen, Beck’sche Reihe 2335, München 2004 (leicht verständlicher einführender Text) Mittelerde – Tolkien und die germanische Mythologie, C.H. Beck, München 2005 Mirachandra: Treasure of Norse Mythology I – Enzyklopädie der Nordischen Mythologie A-E. Mirapuri-Verlag, ISBN 978-3-922800-99-6 Tor Age Bringsvaerd: Die wilden Götter, Sagenhaftes aus dem hohen Norden Jacob Grimm: Deutsche Mythologie. Vollständige Ausgabe, Marix Verlag, Wiesbaden 2007, ISBN 978-3-86539-143-8 (PDF-Datei Bände 1-2) Wilhelm Müller: Geschichte und System der altdeutschen Religion (1844, 443 S., Scan) (PDF-Datei) Hermann Wille: Germanische Gotteshäuser (1933, 240 S., Text) (PDF-Datei) Prof. Dr. Sepp: Die Religion der alten Deutschen und ihr Fortbestand in Volkssagen, Aufzügen und Gebräuchen bis zur Gegenwart, Verlag der J. Lindauerschen Buchhandlung, München 1890 (PDF-Datei) Wilhelm Grönbech: Kultur und Religion der Germanen, Wissenschaftliche Buchgesellschaft, Darmstadt 2002 [1. Auflage 1961], ISBN 978-3-8262-3013-4 [Lizenzausgabe für den Nachdruck Verlag Leipzig] (PDF-Datei, Bestellmöglichkeit des Nachdrucks) Gustav Neckel: Altgermanische Weltanschauung (PDF-Datei) ingheim.tripod.com: Germanische Mythologie lichtruner.jimdo.com: Germanische Mythologie friesische-heiden.de: Mythologie Runenweisheit – Wissen aus alter Zeit xxquetzalcoatlxx.jimdo.com: Nordisch-germanische Mythen ewetel.net/~lothar.ammermann/nordmythologie.htm: Begriffe der germanischen Mythologie (alphabetisch) skandinavien-fans.de/skandinavien/wikinger/wikingsaga.html: Norwegische Schöpfungsgeschichte yggdrasil-kreis.org hels-crusade.com: Die germanisch-nordische Mythologie runenschmiede.npage.de: Germanische Mythologie luebeck-kunterbunt.de: Germanische Schöpfungsgeschichte sagengestalten.de: Europa; german. Götter und Helden Die Firne Sitte Thüringens Felix Dahn: Walhall – Germanische Götter- und Heldensagen (Original Fraktur, PDF-Datei 24MB, Dateiname: 4396362.pdf) Severin Rüttgers: Germanische Göttersagen. Bielefeld und Leipzig 1943 Ludwig Uhland: Der Mythos von Thor. Nach nordischen Quellen. Orion Heimreiter Verlag [126 S.] Germanische Mythologie (Artgemeinschaft: Asatru.de) Germanische Mythologie (Heidenmacht.de) ↑ Snorri Sturluson: Prosa-Edda, Gylfaginning 15 Abgerufen von „http://de.metapedia.org/m/index.php?title=Germanische_Mythologie&oldid=1104789“
Mit barer Münze. Handel im Mittelalter | eBook PDF | wbg – Wissen. Bildung. Gemeinschaft. Be­stell­nummer 2001124 ISBN 978-3-89678-958-7
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q-de-302
bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Jürgen Straßburger am 03.11.2011 Auf der Elbe waren wir stromab von Magdeburg bis nach Hamburg unterwegs. Was hat sich dort in den vergangenen Jahren für Sportbootskipper verändert? Tangermündes prächtige Kulisse. Als Großschifffahrtsstraße hat die Elbe zwischen Magdeburg und Lauenburg in den letzten Jahren zunehmend an Bedeutung verloren: Vor allem lang anhaltende Niedrigwasserstände erlauben der Frachtschifffahrt nur geringe und damit kaum mehr profitable Abladetiefen. Also „umfährt“ die von Hamburg und Lübeck kommende Berufsschifffahrt in Richtung Berlin die Elbe über den Elbe-Seiten- und Mittellandkanal, um dann über die grandiose Elbquerung des Kanals Richtung Osten zu fahren. Fotostrecke: Mittlere Elbe Wenig Berufsschifffahrt ist ein angenehmes Signal für die Sportschifffahrt, und so kann man sagen, dass „unsere Fraktion“ zwischen Magdeburg und Lauenburg fast unter sich ist. Kaum gibt es mal mehr als eine Handvoll Begegnungen mit der Berufsschifffahrt pro Tag. Einmündung der Müritz-Elde-Wasserstraße in die Elbe bei Dömitz. Für den „großen Treck“ der Sportskipper von West nach Ost, Richtung Berlin, Brandenburg und „Meck-Pomm“, den Ansturm auf die „Große Schleife“ also, ist die Elbe lediglich die Westtangente. Man absolviert sie möglichst in Talfahrt, fährt vom Wasserstraßenkreuz Magdeburg Richtung Dömitz, um dort in die Müritz-Elde-Wasserstraße einzulaufen. Aber bisweilen lockt es die Skipper ja auch nach Hamburg, und so wollen wir auch für die Tiden-Elbe unterhalb der Schleuse Geesthacht bis nach Hamburg ein paar nützliche Tipps geben. Der City Sportboothafen in Hamburg. Dass selbst wir Hamburger von Hamburg nach Magdeburg mit einem Verdränger schneller über Elbe-Seiten- und Mittellandkanal nach Magdeburg fahren als bergwärts über die Elbe, ist leicht zu berechnen: Über die Elbe sind es 247 km, über die Kanäle 213 km. Zwar ist die Kanalstrecke nervig und enthält vier Schleusen und ein Hebewerk zusätzlich, dafür gibt es aber keine Strömung „gegenan“. Bei einer Marschfahrt von 12 km/h braucht man für die Kanalstrecke 18 Fahrstunden, plus vier Stunden für die Schleusen, macht 22 Stunden. Auf der Elbe bei 8 km/h über Grund sind es 31 Fahrstunden. 13 Stunden längere Fahrzeit, das heißt bei unserer „Troll“ rund 60 l Diesel … Also müssen wir nicht weiter rechnen! So geht es denn über den Elbe-Seiten- und Mittellandkanal Richtung Magdeburg. Vom Mittellandkanal führt der Rothenseer Verbindungskanal über die Schleuse Rothensee zur Elbe. Die Schleuse ist im Zuge des Neubaus des Wasserstraßenkreuzes Magdeburg in einem eigens gegrabenen Kanal parallel neben dem alten, stillgelegten Schiffshebewerk entstanden. Am Südende des Verbindungskanals passieren wir die Baustelle der „Niedrigwasserschleuse Magdeburg“. Sie soll ab Frühjahr 2012 dafür sorgen, dass die unteren Teile der Magdeburger Häfen mit dem Kanalhafen und den Hafenbecken 1 und 2 einschließlich Verbindungskanal unabhängig vom Wasserstand der Elbe stets auf einer Solltiefe von 2,80 m gehalten werden. Die Schleuse wäre nur bei Niedrigwasserständen der Elbe in Betrieb, stände sonst aber offen. Der Verbindungskanal mündet bei km 333,6 LU in die Elbe. Jetzt sind es nur noch knapp sieben Stromkilometer bis zur Einfahrt in die Magdeburger Zollelbe. Dabei ist der Herrenkrugfelsen zu passieren. Man spürt den stärker werdenden Druck des Stroms, und ein Blick auf den Plotter bringt Gewissheit: nur noch 3 bis 4 km/h über Grund, also 8 bis 9 km/h Strom von vorn. Die Zollelbe ist eine rund einen Kilometer lange Sackgasse, an deren Ende sich der „Yachthafen Magdeburg“ befindet. Eine Schönheit ist dieser Hafen nicht, aber sein umfassender Service und seine Nähe zur Magdeburger City machen ihn zur ersten Wahl in der Landeshauptstadt von Sachsen-Anhalt: Tankstelle mit Super und Diesel, Wasser und Strom an den Schwimmstegen mit komfortablen Auslegern, akzeptable Sanitäranlagen (leider ohne Waschmaschine und Trockner!), 20-t-Kran, Boots- und Motorenservice sowie ein gut bestückter Ersatzteil- und Zubehörshop. Das Allee-Center, ein großes Einkaufszentrum, ist gut einen Kilometer vom Hafen entfernt. Das sehenswerte Magdeburger Rathaus mit der davor stehenden Kopie (man sieht es ihr nicht an!) des Magdeburger Reiters ist von hier nur wenige Schritte entfernt. Und auch zum Dom, der ersten gotischen Kirche Deutschlands, sind es fußläufig nur wenige Minuten. Magdeburgs „Knaller“ aber, und für mich allein die Reise wert, ist das Hundertwasserhaus „Die grüne Zitadelle“ an Magdeburgs Magistrale „Breiter Weg“, in unmittelbarer Nachbarschaft von Landtag und Domplatz. Erst fünf Jahre nach dem Tod des umstrittenen Künstlers Friedensreich Hundertwasser wurde das außergewöhnliche Bauwerk am 3. Oktober 2005 nach seinen Plänen posthum fertiggestellt. Als eine „Oase für Menschlichkeit und für die Natur in einem Meer von rationellen Häusern“ und als sein „schönster und bester Bau“ gilt das farbenfrohe, multifunktionale Gebäude. Es beherbergt neben 55 eigenwilligen Wohnungen auch Büros, Geschäfte, ein Hotel und ein Theater. 134 000 Einträge bei Google unter dem Stichwort „Grüne Zitadelle Magdeburg“! Da bleibt nur eins: hinfahren und anschauen! Die Elbe zu Tal. Rasch liegt der gewaltige Trog vor uns, in dem der Mittellandkanal über die Elbe geführt wird (Elbe-km 339,6). Mit einer Gesamtlänge von 918 m ist diese Kanalbrücke die längste in Europa. 228 m misst die eigentliche Strombrücke, der Teil des Troges, der die Elbe überspannt. Der Rest liegt als Vorlandbrücke auf Land. Der Fluss schiebt uns durch flaches Land und wirkt durchaus ermüdend. Die plötzlich aus diesem Nichts aufsteigende Kulisse von Tangermünde weckt die Lebensgeister der Crew: Der Turm der St.-Stephan-Kirche und der Kapitelturm der Burganlage sind die ersten Signale der mittelalterlichen Stadt. Bei km 399,2 LU geht es in den Hafen Tangermünde – an Steuerbord die prächtige Stadtkulisse mit davor liegender Uferpromenade und bestens erhaltener Stadtmauer. Am südlichen Ende des Hafenbeckens liegen die Stege des gastfreundlichen Tangermünder Wasserportvereins; 100 Liegeplätze insgesamt, 12 davon für Gäste mit Booten bis zu 15 m Länge, die einlaufend an Steuerbord vom Clubsteg liegen. Wasser, Strom, Sanitär (ohne Waschmaschine), Fahrradverleih, Spielplatz, Fäkalien-Absauganlage, Chemietoiletten-Entsorgung, alles selbstverständlich. Und nur 400 m zum Neustädter Tor, einem der erhaltenen Eingänge zur Altstadt. Kirchstraße und Lange Straße, nur durch eine Häuserzeile getrennt, führen zu (fast) allen mittelalterlichen Sehenswürdigkeiten dieser Perle aus Backstein und Fachwerk. Und auch gastronomisch gibt es Originelles: „Rülpsig und furzig“ darf es zugehen beim Rittermahl in der „Zecherei St. Nikolai“ (Lange Straße 1) im ehemaligen Kirchenschiff der St.-Nikolai-Kirche. Erlebnisgastronomie vom Feinsten auch in der Kirchstraße 40: „Tafellappen voll Kreidestaub, Käsefuß mit Schuhsohle, Pferdeäpfel aus der Futtermolle und Pflastersteine aus der Roßfurt“ sind zwar auf den ersten Blick keine Gourmet-Empfehlung, verhalfen in der urigen Atmosphäre der „Exempel Gaststuben“ aber zu einem unvergesslichen Erlebnis. Versprochen! Also mindestens zwei Tage für Tangermünde einplanen! Arneburg, sagen die Arneburger, leide unter der Nähe von Tangermünde. Tatsächlich liegen nur 18 Flusskilometer zwischen beiden Orten, und das ist natürlich viel zu wenig für eine Tagesetappe. Also bleibt das Städtchen im wahrsten Wortsinn oft links liegen. Daran ändert leider auch der von der Stadt betriebene, sehr solide Sportboothafen wenig. 40 Gastliegeplätze mit Wasser und Strom für Boote bis 15 m Länge an einem Schwimmsteg mit Auslegern sind üppig – und übersteigen die Nachfrage bei Weitem. Und auch die Bootstankstelle mit Diesel und Super animiert viele Skipper oftmals nur zum Bunkern, aber nicht zum Bleiben. Hafenbüro und Sanitäranlage sind in der nahen „Strandperle“ untergebracht. Fachwerk, Alter Markt, die romanische Stadtkirche St. Georg und viel Beschaulichkeit strahlen aber nicht so hell wie der Stern von Tangermünde. Und so legen die zu Tal fahrenden Skipper nach Tangermünde oft ihren nächsten Übernachtungsstopp in Havelberg ein. Das sind zwar auch „nur“ 35 Flusskilometer, aber zum nächstfolgenden Hafen, Wittenberge, sind es noch einmal 32 Flusskilometer mehr. Und 70 Tageskilometer (mit einem Verdränger!) muss man sich im Urlaub nun wirklich nicht antun. Havelberg also. Wie der Name schon sagt: Havelberg liegt an der Havel und nicht an der Elbe. Also verlässt man die Elbe bei km 422,8 RU, fährt in den Schleusenkanal ein und erreicht über die Schleuse Havelberg rund drei Kilometer von der Elbe entfernt die alte Bischofsstadt. Der stattliche Dom thront auf einer Anhöhe oberhalb der Havel. Der Aufstieg wird mit einer prächtigen Aussicht über die Stadt und das Haveltal belohnt. Erste Wahl ist der Yachthafen Havelberg, der sich hinter einer Insel im ehemaligen Winterhafen versteckt.Und da es in Havelberg wassertouristisch richtig brummt (rund 1350 Gastboote pro Saison), hatte das Hafenmeisterehepaar Dagmar und Klaus-Dieter Klostermann immer reichlich zu tun, um den einlaufenden Gästen hilfreich zur Seite zu stehen. Aktuelle Informationen deuten darauf hin, dass die beiden „Seelen des Hafens“ ihre Tätigkeit aufgrund gesundheitlicher Probleme in dieser Saison aufgeben müssen. Hoffentlich findet der Betreiber dann würdige Nachfolger! Der Hafen bietet (fast) alles: 40 Gastliegeplätze für Boote bis 15 m Länge an Schwimmstegauslegern, Wasser und Strom, Sanitäranlage, Waschmaschine und Trockner auf dem nahen Campingplatz, Fäkalien-Absauganlage, Chemietoiletten-Entsorgung, Fahrradverleih, Spielplatz, W-LAN und Nähe zum Stadtzentrum mit Versorgungsmöglichkeiten (knapp 10 Min.) Mein Gastronomie-Tipp für Havelberg: das Ristorante „Bella Vista“ mit schöner Terrasse direkt gegenüber vom Dom (Domplatz 2). Von Havelberg nach Wittenberge: Das „Mauseloch“ bei Elbe-km 426,5 bis 427,0 hat schon bei so manchem unvorsichtigen Skipper für eine unerwartete Grundberührung gesorgt. Die berüchtigte Sandbank liegt in einer 90-Grad-Kurve am linken Ufer. Einfahrt in den Hafen Wittenberge (km 454,9 RU). Kurs Steuerbord geht es in den Stadthafen und oberhalb der Eisenbahn- und Straßenbrücke in den Karthaner See. An der Hafeneinfahrt Kurs Backbord liegt der Sportbootanger Nedwighafen. Hier gibt es 15 Gastliegeplätze ohne Längenbegrenzung an einem soliden Schwimmsteg mit Auslegern oder an der Innenseite längsseits. Auf dem Steg Wasser und Strom. Die Sanitäranlagen (ohne Waschmaschine) sind im Restaurant „Zum Fährmann“ am Hafen untergebracht. Auf der Kaimauer des Hafenbeckens gibt es eine Tankstation mit Diesel und Benzin. Keine Frage, der Hafen bietet ein freundliches Ambiente, die Liegegebühren sind mit 1 Euro/m im üblichen Rahmen. Und es gibt einen Brötchenservice des Hafenmeisters. Aber 70 Cent für 1 kW Strom, und 70 Cent für 50 l Trinkwasser sind happig, 2 Euro für die Dusche grob und 2,60 Euro für einen Sack Bordmüll schlicht unverschämt. Unverständlich auch, warum seit Jahren ein abgetakeltes Fahrgastschiff den Quersteg mit der Fäkalien-Absaugstation als Liegeplatz missbrauchen darf. An die Station jedenfalls kommt kein Sportboot vernünftig ran. Die Stadt fesselt einen nicht gerade: neben Leerstand und Verfall die üblichen Protzbauten der Nachwendezeit, aber auch einige schön restaurierte Bürgerhäuser. Das „Brauhaus Alte Oelmühle“ mit Restaurant, Brauerei, Festsaal, Strandbar und Café im Uferturm im Norden des Stadthafens ist als gelungene Restaurierung der alten Speicher sehenswert und perfekt zum Chillen. Zwischen Cumlosen und Schnackenburg verließ bis zum 3. Oktober 1990 die Elbe das Territorium der DDR. Ab hier war die Elbe deutsch-deutscher Grenzfluss bis kurz vor Lauenburg (km 566). Im ehemaligen Hafen der DDR-Grenztruppen in Cumlosen (km 469,5) betreibt der Boostsclub Cumlosen eine Steganlage mit fünf Gastplätzen für Boote bis 15 m Länge. Strom am Steg. Wer Ruhe sucht, ist hier richtig, denn der Ort ist knapp zwei Kilometer entfernt. Im Clubhaus hinter dem Deich (200 m) gibt es Duschen und WC. Auf dem Deich steht immer noch der alte Wachturm der DDR-Grenzer: Nostalgie oder Mahnung? Schnackenburg, knapp fünf Kilometer unterhalb von Cumlosen, war bis zur Wende letzter bundesdeutscher Ort vor der Grenze. „Zonenrandgebiet“, das am Tropf der „Zonenrandförderung“ hing, aber trotzdem zum Sterben verurteilt war. Mit der Vereinigung wurde es nicht besser: Die Förderung fiel weg und tröpfelte von nun an als „Aufbau Ost“ ein paar Kilometer weiter östlich nieder. Schnackenburg ist ein Paradebeispiel für das so entstandene Fördergefälle und genau deshalb sehenswert: keine Tankstelle (!), ein Kiosk für die Versorgung, zwei Gaststätten und das sehenswerte „Grenzlandmuseum“ (Markt 3). Das war’s. Ach ja, und natürlich die Steganlage des Vereins Schnackenburger Bootsfreunde am Südwestufer des Schutzhafens: Wasser und Strom am Steg, WC und Duschen im Clubhaus (150 m in Richtung Ort). „Böser Ort“ ist mal wieder so eine tückische Sandbank am linken Ufer gut 2 km unterhalb von Schnackenburg (km 477). Also schön am rechten Ufer bleiben! Schon wieder ein DDR-Wachturm auf hohem Deich: Wir sehen die Einfahrt zum Hafen Lenzen (km 484,6 RU). Hier versucht seit letztem Jahr die „Breeser Konsum GmbH“ Schwung in die Steganlage zu bringen. Die wenigen Boote des ansässigen Motor-Yacht-Club Lenzen „bringen es nicht“. Also soll die Anlage mit Service (Wasser, Strom, Dusche, WC, Waschmaschine, Trockner, Fahrradverleih, Brötchenservice) und mit guter Küche in der „Gaststätte Sportboothafen“ flottgemacht werden. Wir drücken die Daumen … „Willkommen in Gorleben“. So freundlich wie in diesem Kleinod von einem Hafen (km 493,0 LU) werden Gäste nicht überall begrüßt. „Die Gemeinde steht hinter dem Hafen“, berichtet Hafenmeister Hans-Martin Popko. „Alle wollen, dass sich unsere Gäste wohlfühlen“. Nicht schwer in diesem Hafen, in dieser naturbelassenen Umgebung. Schon die Zufahrt ist ein Genuss: Der rund 1 km lange Gorlebener Haken (km 493,0 LU) führt direkt zur Steganlage mit bequemen Auslegern. Voraussetzung ist allerdings, dass die Elbe genug Wasser führt. Bei Niedrigwasser haben Zufahrt und Hafen nur 0,90 m Wassertiefe. Am Steg (Wasser und Strom) können Boote bis 12 m Länge festmachen. Sanitäres gibt es im Hafenbüro. Die „Kaminstube“ im Ort genießt einen guten Ruf. Ganz anders als die „Brennelementlager Gorleben GmbH“, Betreiber des berühmt berüchtigten „Zwischenlagers“, das nur rund 2 km vom Hafen entfernt ist. „Dömitz, das Tor nach Mecklenburg“, Einfahrt in die Müritz-Elde-Wasserstraße. Viel ist darüber nach der Wende geschrieben worden: Der schnelle Neubau der von der DDR zerstörten Schleuse Dömitz ermöglichte schon ab Mai 1992 die freie Fahrt nach MeckPomm. Wer über Nacht blieb, machte entweder am Steg des Yachtclub Dömitz (unterhalb der Schleuse) oder im Wasserwanderzentrum (oberhalb) fest. Das war schlicht, aber okay. Als neues Highlight wurde im Sommer 2009 in einem sanierten Hafenspeicher das „Dömitzer Hafen Hotel“ eröffnet. Und damit die vor diesem Hotel liegende Steganlage, der Elbehafen Dömitz. 16 Gastliegeplätze am soliden Schwimmsteg mit begehbaren Auslegern für Boote bis 15 m Länge, Wasser und Strom, perfekte Sanitäranlagen im Hotel, Waschmaschine und Trockner! Zwei Restaurants und ein Panorama-Café mit sensationellem Ausblick auf Elbe und Elde. Fast mediterranes Flair in der Strandbar mit Pool, Sand, Palmen und Strandkörben. Skipperherz, was willst du mehr? Zum Supermarkt sind es 300 beziehungsweise 500 m. Und natürlich steht am Westrand des Ortes, noch immer gut erhalten, die Festung Dömitz und wartet auf Ihre Eroberung (1,5 km vom Hafen). Dömitz sollte auf einem Elbtörn nicht fehlen! Das gilt aber auch für Hitzacker, wenngleich die öffentlichen Sanitäranlagen für die Hafengäste spätestens nach dem Durchgang des ersten Reisebusses eigentlich unzumutbar sind. Die Stadt ist sehenswert mit alten Fachwerk, dem rumpeligen Kopfsteinpflaster und dem noch immer gut erhaltenen mittelalterlichen Stadtbild. Die Zufahrt zum Hafen (km 522,3 LU) ist im letzten Jahr ausgebaggert worden, und so hofft Hafenmeister Horst Morgenstern für längere Zeit auf 2,50 m bei mittlerem Wasserstand. Man liegt am Schwimmsteg mit Wasser und Strom vor Heckdalben und muss beim Anlegemanöver auf die teilweise heftige Querströmung achten, verursacht von der hier in die Elbe einmündenden Jeetzel. Versorgungsmöglichkeiten und Gastronomie in Hafennähe. Der Gemeindehafen Neu Darchau (km 536,4 LU, 8 Gastliegeplätze bis 12 m Länge, Wasser, Strom, Sanitär) und drei Vereine im hinteren Ende des Hafens Alt Garge (km 543,3 LU) bieten extrem ruhige Gastliegeplätze in ländlicher Umgebung. Bei der Einfahrt nach Alt Garge darf man die Nerven nicht verlieren. Der Haken zieht sich hin, doch die drei Clubanlagen kommen bestimmt, und zwar an Backbord in dieser Reihenfolge: Bootskameradschaft Feuerwehr Alt Garge (mind. 4 Gastplätze bis 13 m, Wasser, Strom, Sanitär), Wassersportverein Alt Garge (mind. 1 Gastplatz bis 10 m, Strom, Waschgelegenheit und WC), Segelsportverein Alt Garge (6 Gastplätze bis 12 m, Wasser, Strom, Sanitär). Bei allen drei Häfen ist die Versorgung fern: nächste Gaststätte „Korfu“ 1,8 km, zum nächsten Supermarkt sind es 6 km. Gegen Alt Garge ist die Steganlage der Bleckeder Bootsfreunde (km 550,0 LU) fast schon ein „Rummelplatz“. Der Hafen ist bei Wasserwanderern außerordentlich beliebt. Es ist ja auch eine tolle Anlage, die sich, 800 m vom Elbstrom entfernt, im ruhigen Schutzhafen von Bleckede versteckt. Schwimmsteg mit begehbaren Auslegern für Boote bis 12 m Länge, Strom, Wasser von einer Zapfstelle mit langem Schlauch (Schlauchwagen wird gestellt). Sanitär im Clubhaus. Dieselstation einlaufend kurz vor der Steganlage. Eingebettet in urige Elbtalauen, ist der Ort nicht spektakulär, aber durchaus „schnuckelig“. Die Einfahrt in die Boize (km 559,5) nach Boizenburg ist nicht zu verfehlen: Auf der Landspitze zwischen Elbe und Boize steht ein kleiner, nicht mehr aktiver Leuchtturm. Die Boize aufwärts, vorbei am ehemaligen Werftgelände, erreicht man nach 1,5 km die Steganlage des Boots-Sport-Vereins Boizenburg. 8 Gastliegeplätze ohne Längenbegrenzung. Auf dem Schwimmsteg mit begehbaren Auslegern Wasser und Strom, im Clubhaus Sanitär inklusive Waschmaschine und Trockner. 500 m zum alten Ortskern, der nach der Wende mit viel Geld „runderneuert“ wurde und jetzt wieder Charme hat. Aufbau Ost eben … Darüber können die Lauenburger gar nicht lachen. Seit der Wende geht’s bei ihnen nämlich abwärts, und an die Stelle einer soliden Sanierung der historischen Altstadt trat vielerorts billiges Fassadenblendwerk mit Pinsel und Farbe. Von außen, nämlich von der Elbe aus betrachtet, hat das der prächtigen Kulisse zwar nicht geschadet, aus der Nähe aber sind die nachgemachten Fassaden profan. Marina Lauenburg (km 569,2 RU) liegt im Schutzhafen einlaufend an Backbord unmittelbar oberhalb der Straßenbrücke im Mündungsbereich des Elbe-Lübeck-Kanals. 20 Gastliegeplätze für Boote bis 18 m Länge finden an den Schwimmstegen mit begehbaren Auslegern Platz. Wasser und Strom am Steg. Eine Augenweide sind die im vergangenen Jahr sanierten Sanitäranlagen, in denen es auch Waschmaschine und Trockner gibt. Für das Wohl der Gäste sorgt Hafenchefin Yildiz Frühauf, die neben dem kleinen Café und Restaurant „Skippertreff“ auch die Dieselstation bedient und morgens auf Wunsch für Brötchen und Zeitung sorgt. Bis zum Altstadteingang beim „Rufer“ sind es 700 m, bis zum nächsten Supermarkt in der Oberstadt oder in Hohnstorf 1,5 km. Im weiten und geschützten Rund des Artlenburger Hafens (km 574,5) sind neben dem Gemeindehafen „Marina Artlenburg“ (10 Gastplätze bis 15 m) drei Vereine ansässig: Die Artlenburger Segelgemeinschaft (mind. 1 Gastplatz bis 13 m), der Artlenburger Boots-Club (mind. 2 Gastplätze bis 15 m) und die Seglervereinigung Artlenburg (mind. 4 Gastplätze bis 15 m). In allen Anlagen Wasser, Strom und Sanitäranlagen: entweder eigene oder die auf dem großen Campingplatz am Elb-ufer. Hier soll es jetzt auch Waschmaschine und Trockner geben. Restaurant und alle Versorgungsmöglichkeiten im Ort (600 m). Erst in den letzten Jahren von uns entdeckt, gehört der Sportboothafen Tespe (km 579,3), und hier der Steg des Wassersportvereins, zu den gepflegtesten Refugien dieses Elbabschnitts. Kuschelig und geschützt im Deichvorland gelegen, blitzsaubere Sanitäranlagen im kleinen Clubhaus hinter dem Deich, Wasser und Strom am Steg. Und ins Laufen kommt man in Tespe auch: Bäcker 1,2 km, Supermarkt 1,5 km, „Fährhaus Tespe“ 2 km. Ich weiß: Manche Skipper stören sich am wenig vertrauensvollen Anblick des AKW Krümmel, das am anderen Elbufer liegt. Aber erstens ist es vom Steg aus nicht zu sehen, zweitens ist es derzeit stillgelegt und drittens wird das womöglich so bleiben. Nur noch 43 Elbekilometer sind es von hier bis zum City Sporthafen Hamburg (km 622,5). Aber einfach nach dem Frühstück mal eben losfahren sollte man nicht: Nur 6 km unterhalb von Tespe liegt die Schleuse Geesthacht und unterhalb davon die Elbe als Tidenrevier. Als sparsame Verdrängerfahrer sollten wir also darauf achten, mit ablaufendem Wasser, also erst nach Hochwasser Geesthacht, Richtung Hamburg zu fahren. Das spart Zeit und Geld. Wer Tidengewässer nicht kennt, muss wissen: Auch wenn die Elbe eigentlich Richtung Nordsee fließt, kehrt der Flutstrom die „Fließrichtung“ komplett um und macht aus Talfahrt harte Bolzerei gegenan. Wer mit oder kurz nach Hochwasser Geesthacht schleust, hat den stärksten Ebbstrom auf seiner Seite und bis St. Pauli Landungsbrücken in Hamburg für 37 Stromkilometer knapp 6 1/2 Stunden Zeit, bis der Strom kippt und sich gegen ihn kehrt. Die Schleuse Geesthacht allerdings ist mit ihren Wartezeiten unberechenbar. Von null bis zwei Stunden ist alles drin. Nur Auskunft bekommt man darüber leider nicht, das Schleusenpersonal reagiert auf UKW-Anrufe (Kanal 22) von Sportbooten gar nicht oder mit dem lapidaren Hinweis: „Warten Sie den Aufruf über Lautsprecher ab“. Immerhin gibt es jetzt im Oberwasser am linken Ufer des Schleusenkanals einen Wartesteg für Sportboote, der wegen der vorgebauten Dalben allerdings nur bis maximal 10 m Länge gefahrlos angesteuert werden kann. Größere Boote müssen an freien Einzeldalben festmachen, die eigentlich für Berufsschiffer vorgesehen sind, oder im Vorhafen kreisen. Beliebt ist der Wartesteg auch bei der Wasserschutzpolizei: Zwei Kontrollen habe ich bei den letzten vier Besuchen erlebt … Aber irgendwann wird man auch in Geesthacht geschleust und bekommt als Dank für die vorbildliche Geduld am Untertor noch eine kräftige Dusche mit Elbewasser, das beim Passieren des Hubtores aus der Stahlkonstruktion prasselt. Dann aber „fliegen“ wir Hamburg entgegen, passieren jede Menge Sportboothäfen, die aber in dieser Geschichte außen vor bleiben, und müssen daran denken, uns bei Elbe-km 608,5 (Bunthäuser Spitze) am rechten Ufer zu halten und in die Norderelbe einzulaufen. Links von der Fahrwassertrennung geht es in die Süderelbe. Die aber führt nicht auf direktem Weg zur City. Die Norderelbe ist mächtig eingedeicht und auf den ersten zehn Kilometern höchst un-attraktiv. Dann die gewaltigen Norderelbbrücken (km 619): Kaum hat man sie unterquert, beginnt wie auf Knopfdruck das typische Kabbelwasser des Hamburger Hafens. Und das wird uns bis zum City Sporthafen auch nicht mehr loslassen, sondern eher zunehmen: Von Barkassen, Ausflugsdampfern und Schifffahrt aufgewühlt, werden die Wellen von den gemauerten oder gespunteten Hafenkais hundertfach reflektiert und finden keine Ruhe mehr. In diesem „Kürmel“ passieren wir Hamburgs neue Hafencity und an deren westlicher Spitze das „neue Wahrzeichen“ der Stadt, die „Elbphilharmonie“, beziehungsweise das, was bisher davon fertig ist. Ein wenig Steuerbord, und wir haben unser Ziel, den City Sporthafen Hamburg (km 622,5), erreicht. Hafenmeister „Robby“ Rottmann wird Sie in eine freie Box am Schwimmsteg mit Auslegern sowie Wasser und Strom dirigieren. Wenn nicht, suchen Sie sich einfach eine freie Box – auch auf die Gefahr hin, dass der Hafenmeister Ihnen später eine andere zuweist ... Aber irgendwann liegen auch Sie fest – und ganz Hamburg Ihnen zu Füßen. Verkehrsordnung Auf der Elbe gilt von km 0,0 bis km 607,50 (Oortkaten) die Binnenschifffahrtstraßen-Ordnung. Von km 607,50 (Oortkaten) bis km 639,0 (Tinsdal) die Hafenverkehrsordnung der Freien und Hansestadt Hamburg. Unterhalb von km 639 die Seeschifffahrtstraßen-Ordnung. Führerschein Sportbootführerschein Binnen im Geltungsbereich der Binnen­schiff­fahrt­stra­ßen-Ordnung, Sport­boot­­führerschein Binnen oder See im Bereich der Hamburgischen Hafenverkehrsordnung, Sportbootführerschein See im Bereich der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung. Fahrgeschwindigkeit Im Geltungsbereich der Binnenschifffahrtstraßen-Ordnung (hier also von Magdeburg bis Oortkaten) gibt es auf der Elbe keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Im Bereich des Hamburger Hafens sind max. 12 kn (22 km/h) erlaubt. Uferbezeichnung Die Uferbezeichnung folgt der Fließrichtung der Elbe. Zu Tal fahrend liegt das rechte Ufer (RU) an Steuerbord (rote Betonnung) und das linke Ufer (LU) an Backbord (grüne Betonnung). Zu Berg fahrend liegt das RU an Backbord, das LU an Steuerbord. Kilometrierung Die Elbe ist in Fließrichtung kilometriert. Km 0,0 liegt beim tschechischen Grenzübergang Hrensko. Hier wird die Elbe von km 327 (Magdeburg Zollelbe) bis km 622,5 (City Sporthafen Hamburg) beschrieben. Fahrrinnentiefenstrecken Die Fahrrinnentiefen der Elbe werden von der WSD Ost täglich unter www.elwis.de bekannt gemacht. Die Angaben beziehen sich auf folgende, amtlich festgelegte Tauchtiefenstrecken (Ziffer = Streckennummer): 5 Saalemündung bis Abstiegs­kanal Rothensee (km 290,7 bis 332,8) 6 Abstiegskanal Rothensee bis Niegripp (km 332,8 bis 343,9) 7 Niegripp bis Mühlenholz (km 343,9 bis 422,8) 8 Mühlenholz bis Dömitz (km 422,8 bis 502,3) 9 Dömitz bis Lauenburg (km 502,3 bis 569,3) km 327,2 RU Magdeburg, Yachthafen Zollelbe. Diesel (D), Benzin (B). Tel. 0391-56 83 90. km 403,7 LU Arneburg, Yachthafen. D, S. Tel. 0162-1 93 19 30. km 454,9 RU Wittenberge, Sportboothafen Nedwiganger. Diesel, Benzin. Tel. 03877-7 51 25 oder 0152-09 08 08 56. km 550,0 LU Bleckede, Verein Bleckeder Bootsfreunde. Diesel. Tel. 0582-7 40 oder 0162-7 09 79 70. km 569,2 RU Lauenburg, Marina Lauenburg im Schutzhafen. Diesel. Tel. 0171-8 11 21 85. km 618,0 RU Hamburg, Einfahrt Billwerder Bucht, Seco Dienste + Handel. Diesel. Tel. 040-66 95 05 00 ode 0171-6 81 31 40. km 623,0 RU Hamburg, Johannisbollwerk, Shell-Öle HBS GmbH. Diesel. Tel. 0177-3 06 69 92 oder 040-31 13 71. Doris und Andreas Saal: Törnführer Elbe. Band 2. Magdeburg bis Lauenburg. Heel Verlag, Königswinter. ISBN 3-89880301-5. Doris und Andreas Saal: Törnführer Elbe. Band 3. Lauenburg bis Cuxhaven. Heel Verlag, Königswinter. ISBN 3-89880550-6. Deutsche Binnenwasserstraßen 2: Die Elbe. Hamburg – Magdeburg und Elbe-Lübeck-Kanal. Karten für die Sportschifffahrt. Edition Maritim, Hamburg. ISBN 978-3-89225-487-4. Dieses Kartenwerk liegt auch als CD-ROM vor und kann mit der geeigneten Navigationssoftware (Binnennavigator) unter Windows XP bis Windows 7 zur Navigation auf dem Bord-Laptop genutzt werden. NV Sportschifffahrtskarten Binnen 4: Elbe & Kanalverbindungen. Nautische Veröffentlichung Verlagsgesellschaft, Arnis. Die Elbe. Von Helgoland bis Magdeburg. Peschke Verlag, Hamburg. ISBN 9783390414077. Deutscher Motoryachtverband (Hrsg.): Führer für den Binnenfahrtensport auf den Gewässern Deutschlands. (Tabellarische Streckenbeschreibung mit Hafen-infos). DMYV, Duisburg. ISBN 9783-9809493-6-1.
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Uns wird immer etwas verbinden= > unser Modellbauclub Lords of Buggys. Jan 14, · Ein weiterer Trend im Jahr neben den Luxusgestellen, und zum Teil auch in diesem Bereich der Buggys zu finden, sind die Retrobuggys. Preise werden dann bekannt gegeben. Headquartered in North Saint Paul, Minnesota: home of Wilcraft' s manufacturing, research, and development. Universal moskitonetz / insektennetz | 3in1: für kinderwagen, buggys und reisebetten schützt ihr kind vor insektenstichen und ermöglicht einen ungestörten, den sie immer dabei haben - sehr klein faltbar und gerade mal 50g schwer reißfest: das robuste polyester. Das Design ist Kinderwagen und Buggys abgeschaut, die vor Jahrzehnten produziert und gebaut wurden. This was inspired by the success of the American Dune Buggy. Wir haben in dieser Zeit sehr viele nette Menschen kennengelernt und es sind einige gute Freundschaften entstanden. Ihr kind hat eine gute Sicht nach Draußen und die Luft kann ideal zirkulieren. In diesem Video stelle ich meinen letzten Neuzugang vor. Ab kommender Woche gehen die Räder in Serienherstellung. Es gibt 1290 die besten buggys Anbieter, die hauptsächlich in East Asia angesiedelt sind. Founded in 1955 and privately owned, we are fully vertically integrated in design, research and development, manufacturing, sales, and marketing of toys. Coole Autos Oldtimer Sand- buggy Strandbuggy Go- kart Kit Cars Offroad Volkswagen Dünenbuggys Autos Motorräder Garagenbau Vw Käfer Gute Ideen Aktivitätsspielzeug Protokollprojekte 4wheelers Straßenstangen Motorräder Autos Pick- up Lkw. Com bietet 1277 die besten buggys Produkte an. Es handelt sich um die gute alte Canon EOS 5D mk I. Gute Nachricht für die Loco Buggys und Hilfsdrehgestelle. New Bright Industrial Co. , is a toy manufacturer and the world’ s leading manufacturer of Radio Control vehicles. Der moderne und multifunktionale 2in1 kombikinderwagen MAGICA der Marke Froggy ist Ihr verlässlicher Begleiter im Alltag, der die optimale Qualität und Still in sich vereint. Gute buggys. Wir wünschen Euch alles erdenklich Gute und Liebe für Eure Zukunft. Die Top- Lieferländer sind China ( Festland), Indien, und Hong Kong, die jeweils 98%, 1%, und 1% von die besten buggys beliefern. Diese ahmen die Gefährte früherer Tage nach, vor allem im Bereich der Optik. Mar 09, · In 1969, the ‘ Gute Fahrt’ magazine developed the prototype of a German Buggy on the basis of a shortened Beetle chassis. Beachbuggies is the home of vw beach buggy kits in nz. 36 monaten geeignet; mehrfachverstellbarer, robuster Aluminiumrahmen mit Easy- Klick- System und nur 11, abnehmbarer stabiler, 5kg Gewicht. Pinterest Datenschutz. Wir würden uns freuen, wenn sich das nicht ganz verliert. Led by Owner and Inventor, Tom Roeri. Mit dem Kauf bin ich beim Preis ganz zufrieden und daher das Video. Cervicală osteocondroza vertebrate Oasele picioare sarcina durerea Doare si abdomene in forumul genunchiului Porc prajita carne - Cunoscuta guta Dureri osteocondroză cervicală oculare
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Vom Bausatz zum Modell Dilldapp2006 und 10 Besucher Fragen und Antworten, Tipps und Tricks 4 Besucher Autos & Anhänger (17) Vom Bausatz zum Modell 5 Besucher Fragen und Antworten, Tipps und Tricks 44man Wettringer Stammtisch 2011/2012/2013 usw. Vom Bausatz zum Modell Nachwuchs Bastler und 3 Besucher Wie entstehen euere Dioramen Indigo6100, janoschp Im Bau: Kartonmodelldiorama Zivile JU52 Manfred von Richthoven, mit Tankwagen. Bauberichte (30) Vom Bausatz zum Modell bastel, Berlin 1994, Brahms, Bütti, Golfkilo, Prien, Wasserscheu und 28 Besucher The grand old lady: Das Schiff, das nicht sterben wollte.... jcvonbuseck und 3 Besucher Friedrich Wilhelm zu Pferde im Maßstab 1:48, kein Bausatz Fragen und Antworten, Tipps und Tricks Stahlschiffbauer und 2 Besucher U-Boot 505 / 1:72 Der Bau kompletter Anlagen aber auch von Teilbereichen... 1 Besucher (16. Januar 2017, 16:31) "Faller-Häuschen", Signale, Weichen... 1 Besucher (16. Januar 2017, 22:04) Zeigt uns eure Modelle 2 Besucher mlcflhs und 10 Besucher Suche; Biete; Tausche 72zobbel, Mücke 37 (unsichtbar), Wettringer und 2 Besucher POLICE Decals 1:25 Fragen zum Forum, Worüber möchtet ihr Reden, Was möchtet ihr wissen... 2 Besucher (16. Januar 2017, 15:05) Postet eure Seiten Candy Lacke (16. Januar 2017, 19:29) Alle Links rund um den Modellbau 1 Besucher Zur Zeit sind 170 Benutzer online: 30 Mitglieder und 140 Besucher 44man, 72zobbel, bastel, Berlin 1994, Blutvogt_GER, Brahms, Brummifreund, Bütti, Dilldapp2006, Genua, Golfkilo, Hubra, Indigo6100, janoschp, jcvonbuseck, kelpo, littlereddaemon, mlcflhs, Mücke 37 (unsichtbar), Nachwuchs Bastler, Neuling_C, nng (unsichtbar), Pothead, Prien, silli1963, skylinegtr, Stahlschiffbauer, Wasserscheu, Werner Beinhart, Wettringer Legende: Administratoren, Moderatoren, Super Moderatoren Statistik: 12 732 Mitglieder - 55 953 Themen - 725 112 Beiträge (178,51 Beiträge pro Tag) Unser neuestes Mitglied heißt: Blutvogt_GER. f0x86 (31), Fletcher (62), joergs. (49), Klaus (58), Livijus LT (34), Manu1801 (36), ManuelK (36), Marco_1887 (23), Maverick (26), modellbauhersbruck (49), Tborsten (39), Wendelin (50) Bilder der Portfolios
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Drei Modelle der Honda CB 500 auf der Eicma 2013 - Motorräder - MOTORRAD AktuellesMOTORRADSonderheftePSMOTORRAD ClassicFUELMOTORRAD-Helden Home Motorräder Drei Modelle der Honda CB 500 auf der Eicma 2013 Eicma: Honda 500er-Modelle ab 5500 Euro Drei neue Honda-Zweizylinder-Bikes für 2013 Honda hat mit einer neuen, günstigen Zweizylinder-Baureihe besonders die Neu- und Wiedereinsteiger unter den Motorradfahrern als Zielgruppe im Sinn. Allrounder EICMA Einsteiger Messe Neuheiten 2013 Honda CB 500 Honda CB 500 F Honda CB 500 X Mehr Bilder Foto-Show der neuen Honda CBR 500 R. 28 Bilder In Mailand präsentiert der größte Motorradhersteller der Welt erstmals die drei Modelle der CB-500-Reihe: den unverkleideten Allrounder CB 500 F, das im Enduro-Look gehaltene Reisebike CB 500 X und die sportlich vollverkleidete Variante CBR 500 R.Allen dreien gemeinsam ist nicht nur der komplett neu konstruierte, auf hohe Sparsamkeit ausgelegte sowie auf die neue Führerscheinklasse A2 zugeschnittene 48-PS-Motor, auch Rahmen und Fahrwerk der neuen 500er-Reihe sind im Wesentlichen gleich. Der Zweizylinder-Motor ist als Gegenläufer konstruiert, dessen Kolben sich jeweils in entgegengesetzte Richtung auf und ab bewegen. Zusätzlich soll eine Ausgleichswelle die Vibrationen weitgehend eliminieren. Weitere interessante Artikel Honda CB 500 F und Honda CBR 500 R… Neue Honda CB 500 F für 2016 auf der EICMA Gebrauchtberatung günstige Einsteiger-Bikes Überblick für Motorrad-Einsteiger… Alle drei Modelle haben ein Sechsganggetriebe und teilen auch den Rohrrahmen und wesentliche Fahrwerkskomponenten, wie die ABS-Bremsanlage mit einer einzelnen Bremsscheibe im Vorderrad. Durch dieses Baukastenprinzip kann laut Honda-Pressemappe der Preis niedrig gehalten werden, was die neue CB-Reihe besonders für junge Fahrer attraktiv machen soll. Auf der Präsentation am Montag Abend in Mailand nannte Hondas Europa-Verkaufschef Alexander Kraus einen Preis von 5500 Euro für die CB 500 F als das das günstigste Modell der neuen CB-Reihe. Die sportlich vollverkleidete CBR 500 R sowie die im Design von der VFR 1200 Crosstourer inspirierte CB 500 X dürften bei knapp 6000 Euro liegen. Mehr Bilder Foto-Sow der neuen Honda CB 500 X. 13 Bilder Mehr Bilder Foto-Show der neuen Honda CB 500 F. 48 Bilder Honda präsentiert Neuheiten auf der Eicma in Mailand. Aktuelle Gebrauchtangebote Honda CB 500 X 00/2015 9.600 km 4.980 EUR 12.11.2012 | Artikel drucken | Senden | Kommentar
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Die dritten 100 Fragen × Die dritten 100 Fragen 100 Fragen - Erstellt von: Michael Gehrer - Entwickelt am: 2012-12-01 - 3.879 mal aufgerufen 1 Was ist die Bilge? Raum zwischen Kiel und Bodenbrettern Ein abgeschlossener Luftraum, der bei einer Kollision einen Auftriebskörper bildet Vorderer Bereich des Schiffes Hinterer Bereich eines Schiffes 2 Wozu dienen Klampen? Sie dienen zum Verbinden von Spanten mit den Bodenwrangen Sie bekneifen Schoten und Taljen Sie verhindern das Schamfilen der Leine Sie dienen zum Belegen von Leinen 3 Was sind Kauschen? Sind aus Metall oder Kunststoff und bilden ein festes Auge. Die Leine wird dadurch gegen Schamfilen geschützt Hemmen ungewollten Rücklauf eines Endes in einer Richtung Sind Vorrichtungen zur Umlenkung von Leinen Dienen zum Belegen von Leinen 4 Wozu dienen Lippklampen? Dienen zur Entlastung des Spills beim Ankern Sollen das Schamfilen der Leinen verhindern Dienen zur Verstärkung des Tauwerks Dienen zum Belegen von Leinen 5 Was sind Klüsen? Beschläge zum Belegen von Leinen Metall- oder Kunststoffösen zur Verstärkung des Tauwerks Beschläge, die nach oben hin offen sein können und nach beiden Seiten hin gut abgerundet sind; sie führen Leinen/Ketten nach außenbords Hebelklemmen 6 Wozu dient ein Bugkorb? Als Kollisionsschutz Zur Umlenkung der Ankerkette Als vorderer Abschluss der Seereling Nur als Ausguck verwendet 7 Was versteht man unter Eigenzündung? Zündung durch Einspritzung in den Vergaser Zündung mittels Zündkerzen Zündung durch Einspritzung in hoch komprimierte Luft Zündung mittels Glühkerzen 8 Was versteht man unter Fremdzündung? Zündung durch Einspritzung in hoch komprimierte Luft Zündung mittels Zündkerzen Explosion von brennbaren Flüssigkeiten Zündung mittels Glühkerzen 9 Der Ottomotor unterscheidet sich vom Dieselmotor Durch das höhere Eigengewicht Weil er mit höheren Drücken arbeitet Durch das Vorhandensein von Zündkerzen Durch den höheren Ölverbrauch 10 Welches Bauteil ist typisch für einen Dieselmotor? Einspritzpumpe(n) Unterbrecherkontakte Zündkerzen Vergaser 11 Beim Dieselmotor kommt der Treibstoff über welchen Weg in den Zylinder? über einen Register-Vergaser über eine Einspritzpumpe über den Fallstrom-Vergaser über die Lecköl-Leitung 12 Der Weg des Kolbens im Zylinder heißt Hubraum Takt Pleuel Hub 13 Beim Viertaktmotor ist welcher Takt der Arbeitstakt? Der 2. Takt Der 3. Takt Der 2. Und 4. Takt Beim Diesel der 2. Takt, beim Benzinmotor der 3. Takt 14 Wann wird beim Viertaktmotor gezündet? Knapp vor dem oberen Totpunkt des 3. Taktes Nach dem oberen Totpunkt des 2. Taktes Knapp nach dem unteren Totpunkt des 3. Taktes Knapp vor dem unteren Totpunkt des 2. Taktes 15 Welche Aufgaben hat die Nockenwelle? Betätigung der Ventile Antrieb des Ventilators Öffnen der Einspritzdüsen Kraftschluss mit dem Getriebe 16 Bei einer Antriebsmaschine sind die Nebenaggregate unter anderem Die Ventile, die Ventilstoßstangen und die Kipphebel Die Kurbelwelle und die Pleuelstange Die Keilriemen- oder Zahnriemenscheibe(n) Die Lichtmaschine und der Starter 17 Wie viele Zündkerzen hat ein vier Zylinder-Dieselmotor mit 16 Ventilen? 4 Zündkerzen 8 Zündkerzen 0 Zündkerzen 16 Zündkerzen 18 Einer der Vorteile eines Benzinmotors ist: Er ist im allgemeinen leichter als der Dieselmotor Er hat eine höhere Lebensdauer Er ist im Verbrauch sparsamer Er ist weniger fehleranfällig 19 Einer der Nachteile eines Dieselmotors ist: Er ist im allgemeinen schwerer als ein vergleichbarer Benzinmotor Der Treibstoff ist explosiver als beim Benzinmotor Er ist kleiner und leichter als der Benzinmotor Er hat eine geringere Lebensdauer als der Benzinmotor 20 Welche Kühlsysteme für Bootsmotoren kennen Sie unter Anderem? Trockensumpf-Kühlung Einkreis-Kühlung Öl-Druckumlaufkühlung Frigo-Boat-Kühlung 21 Was sind die Nachteile der direkten Kühlung? Komplizierter Einbau Es können keine Frostschutzmittel verwendet werden Teurer in der Anschaffung Es müssen Frostschutzmittel verwendet werden 22 Was sind die Nachteile der direkten Kühlung? Höhere Korrosion Teurer in der Anschaffung Schnellere Abfuhr der Wärmeenergie Es müssen Frostschutzmittel verwendet werden 23 Was ist eine Zweikreiskühlung? Die separate Kühlung von Motor und Motoröl („Ölkühler“) Eine Kühlung durch zwei gegenläufige Pumpenräder (Duo-Prop-Prinzip) Das Kühlmittel im geschlossenen Kreis wird durch Seewasser gekühlt Das Seewasser durchläuft zuerst den Motorblock, dann den Mantel des Auspuffkrümmers 24 Was ist eine indirekte Kühlung? Kühlung durch Peltiersystem Kühlung über Wärmetauscher Kühlung durch Zweistufengebläse Kühlung durch Wassermantel über dem Schalldämpfer 25 Was ist der Vorteil einer indirekten Kühlung? Verwendung von Frostschutz und Korrosionsschutzmittel möglich Nur eine Kühlwasserpumpe Günstiger in der Anschaffung Einfacherer Einbau 26 Was messen Sie an Bord mit einem Manometer? Die Akkumulatorspannung Den Öldruck Die Wassertemperatur Den Stromverbrauch 27 Was ist klopfen oder Klingeln? Unrunder Lauf der Schraube Geräusche bei kaputten Kugellagern Selbstzündung von Benzin-Luftgemisch Warntöne bei modernen Außenbordmotoren 28 Was verdichtet der Turbolader? Den Dieselkraftstoff der in die Zylinder eingespritzt wird Das Schmieröl der Kolbenringe Das Kühlwasser des Motors Die Ansaugluft des Motors 29 Welche Maßnahmen sind unter Anderem vor dem Anlassen eines Einbaumotors zu treffen? Einlegen eines Vorwärts- oder Rückwärtsganges („Standgas“) Kühlwasser-Seeventile und Kraftstoffventile öffnen Flüssiggasanlage am Haupthahn abstellen (Explosionsgefahr) Batterie-Hauptschalter ausschalten 30 Welche Maßnahmen sind unter anderem vor dem Starten eines Ottomotors (Einbaumotor) unbedingt zu treffen? Entgasung des Motorraumes einschalten Batteriehauptschalter ausschalten Einlegen des Vorwärts- oder des Rückwärtsganges Flüssiggasanlage am Haupthahn abstellen (Explosionsgefahr) 31 Worauf sollten Sie nach dem Anlassen des Motors achten? Es darf nur Auspuffrauch austreten Dass sofort ein Vorwärts- oder Rückwärtsgang eingelegt wird Dass die Flüssiggasanlage abgestellt bleibt Kühlwasser-Durchlauf, Öldruck und Ladekontrolle 32 Wie wird der Schiffsdieselmotor abgestellt? Durch Unterbrechung der Treibstoffzufuhr Durch Ausschalten des Batteriehauptschalters Durch Entlüften Durch Unterbrechung des Zündstromkreises 33 Wie können Sie einen Dieselmotor abstellen, wenn die vorgesehene Abstellvorrichtung defekt ist? Kraftstoffzufuhr unterbrechen Batterie-Hauptschalter ausschalten Startschlüssel abziehen Durch vorsichtiges Einlegen eines Vorwärts- oder Rückwärtsganges („abwürgen“) 34 Was ist bei einem Dieselmotor älterer Bauart nach einem Treibstofffilterwechsel zu tun? Ölfilter wechseln Öl wechseln Schauglas bzw. Grobfilter ersetzen Dieselleitung und Einspritzpumpe entlüften 35 Wann muss bei einem älteren Dieselmotor das Kraftstoffsystem entlüftet werden? Motor abstellen Während des Bunkerns müssen alle Crewmitglieder aus Sicherheitsgründen von Bord gehen Keinesfalls Kontakt zwischen Zapfhahn und Einfüllstutzen herstellen Motor mitlaufen lassen (wegen Treibstoffpumpe) 36 Welche Vorsichtsmaßnahmen halten sie beim Tanken ein? Motor abstellen Keine Verbindung zwischen dem Einfüllstutzen und dem Tankzapfhahn herstellen (Zündgefahr) Keine Bewegung am Schiff, es könnte zu statischer Aufladung des Treibstoffs kommen Keine Benützung des Bord WC 37 Warum muss der Füllstutzen einer Tankanlage geerdet sein? Damit das Zählwerk korrekt anzeigt Der Füllstutzen darf nicht geerdet sein, der Tank muss es sein Damit überlaufender Sprit abfließen kann Damit ein Funkensprung während des Tankens vermieden wird 38 Wie muss der Treibstofftank einer Yacht beschaffen sein? Er darf nicht fest eingebaut sein („schwimmende“ Montage) Er muss gasdicht sein und nach Möglichkeit eine Entlüftung ins Cockpit haben Er muss gasdicht sein und eine Entlüftung nach Außenbords haben Der Einfüllstutzen darf mit dem Tank keinen elektrischen Kontakt haben 39 Der Treibstoffverbrauch eines Bootsmotors hängt wesentlich ab Von der Qualität des Treibstoffes Von der augenblicklichen Luftfeuchtigkeit Vom Ladezustand des Akkumulators Von der Wahl der Drehzahl 40 Sie verbrauchen 25 l Treibstoff pro Stunde bei 20 kn Fahrt. Ihr Tankinhalt ist 400 l, wie groß ist Ihre Reichweite? 200 sm 320 sm 500 sm 160 sm 41 Was versteht man unter ökonomischer Fahrt? Fahrt, bei der man eventuell Umwege in Kauf nimmt, um Strom und Wind zu nützen Fahrt, bei der man in der kürzesten Zeit zum Ziel kommt Fahrt, bei der man den kürzesten Weg zum Ziel fährt Fahrt und/oder Drehzahl, bei der man pro Liter Treibstoff die größte Distanz zurücklegt 42 Verwenden Sie bei Benzin- und bei Dieselmotoren grundsätzlich dasselbe Motoröl? Ja, weil unterschiedliche Öle nur bei Zwei- und Viertaktaußenbordmotoren vorgeschrieben sind Ja, weil die Ölspezifikationen für Benzin- und Dieselmotoren gleich sind Nein, weil die Herstellervorschriften zu beachten sind Ja, weil unterschiedliche Ölspezifikationen bei modernen Schiffs- Benzin- und Dieselmotoren keine Bedeutung mehr haben 43 Wie können Sie unmittelbar nach dem Start die Funktion Ihres Motorkühlsystems kontrollieren? Indem ich nachsehe, ob Wasser aus dem Auspuff spritzt Mit dem Manometer Mit dem Öldruckschalter Mit dem Wasserpumpen-Geber 44 Was geschieht, wenn man einen Motor mit geschlossenem Seeventil startet? Ölpumpe wird defekt Thermostat wird beschädigt Lichtmaschine fällt aus Motor wird heißlaufen und absterben, es kann dadurch ein größerer Schaden entstehen 45 Warum müssen Sie den Keilriemen regelmäßig kontrollieren? Ohne Keilriemen fällt die Kühlung und/oder die Lichtmaschine aus Ohne Keilriemen arbeitet die Handbilgepumpe nicht Ohne Keilriemen fällt die Schmierung aus Ohne Keilriemen fällt die Zündung aus 46 Die Ladekontrollleuchte erlischt auch bei höherer Drehzahl nicht. Grund kann sein: Motortemperatur ist zu hoch Generator ladet nicht Akkumulator ist leer Zu viele starke Verbraucher sind eingeschaltet (z.B. Kühlschrank) 47 Ihr Manometer zeigt einen zu geringen Wert. Ursache kann sein Das Motoröl muss dringend gewechselt werden Motor und Öl sind noch kalt Verlegter Kühlereinlass (Plastik) Die Ölpumpe ist defekt 48 Wozu brauchen Sie einen Betriebsstundenzähler? Um Motorüberlastung zu vermeiden, wird nach einer bestimmten Anzahl von Betriebsstunden von ihm die Drehzahl reduziert Er zeigt an, wann der Akkumulator wieder geladen werden muss Dient nur der Verrechnung der Motorstunden auf Charterjachten Um den Zeitpunkt des nächsten Ölwechsels zu bestimmen 49 Wie stellen Sie den richtigen Motorölstand fest? Durch Herausdrehen und Kontrollieren der Ölablassschraube Durch einen Blick auf das Manometer Durch Kontrolle im Schauglas Mit dem Ölmessstab bei abgestelltem Motor 50 Ihr Dieselmotor startet unwillig. Ursache könnte sein Zu geringe Starterdrehzahl Die Verteilerkappe ist gesprungen („Kriechströme“) Sie haben bei einem älteren Dieselmotor unverbleiten Kraftstoff (ohne Additiv) eingefüllt Der Vergaser ist mit Treibstoff gefüllt („abgesoffen“) 51 Was ist die Ursache von milchigem Motoröl? Öl ist durch Überhitzung zu heiß geworden, schmiert und kühlt nicht mehr Benzin im Öl Diesel im Öl Wasser im Öl 52 Aus dem Auspuff tritt ständig schwarzer Rauch aus. Was kann das bedeuten? Luftfilter verschmutzt Zu geringer Öldruck Wasser im Zylinder (Zylinderkopfdichtung defekt) Motoröl wird verbrannt 53 Aus dem Auspuff tritt ständig schwarzer Rauch aus. Was kann das bedeuten? Luftfilter verschmutzt (Motor bekommt zuwenig Luft) Zu hoher Öldruck Wasser im Zylinder (Zylinderkopfdichtung defekt) Kein Kühlwasser im Auspuff 54 Aus dem Auspuff tritt ständig blauer Rauch aus. Was kann das bedeuten? Zu hoher Ölverbrauch Luftfilter verschmutzt (Motor bekommt zu wenig Luft) Zylinderkopfdichtung defekt Kein Kühlwasser im Auspuff 55 Was kann es bedeuten, wenn ein Ottomotor „klingelt“? Es ist Benzin im Diesel beigemengt Es wurde Treibstoff mit zu geringer Oktanzahl getankt Der Keilriemen ist locker Es wurde Treibstoff mit zu hoher Oktanzahl getankt 56 Beim Einkuppeln der Propellerwelle stirbt der Motor ab. Welche Ursachen vermuten Sie? Zu geringer Ladedruck Leine oder Netz im Propeller und/oder um die Welle Motor ist noch zu kalt Kupplungsschaden 57 Der Motor wird zu heiß. Ursache könnte sein: Der Elektronikantrieb der Wasserpumpen ist ausgefallen Wasserabscheider verstopft Impeller defekt Seewassertemperatur ist zu hoch 58 Der Motor wird zu heiß. Ursache könnte sein Der Elektronikantrieb der Wasserpumpen ist ausgefallen Luft in der Treibstoffleitung Wasserabscheider verstopft Das Impellerrad ist defekt 59 Der Motor wird zu heiß. Die Ursache könnte sein: Zu wenig Kühlflüssigkeit im Primärkreislauf Der Elektronikantrieb der Wasserpumpen ist ausgefallen Wasserabscheider verstopft Luft in der Treibstoffleitung 60 Der Motor wird zu heiß. Die Ursache könnte sein: Der Elektronikantrieb der Wasserpumpen ist ausgefallen Luft in der Treibstoffleitung Wasserabscheider verstopft Die Einlassöffnung für das Kühlwasser ist verstopft 61 Trotz angepassten Propellers fällt die Leistung des Innenbordmotors ihres offenen Sportbootes nach einer Phase längeren Vollgaslauf ab. Was kann die Ursache sein? Das Boot ist überladen Das Motoröl ist verbraucht Kraftstofffilter verlegt Der Tank ist leer 62 Während der Fahrt bemerken Sie, dass der Öldruck sinkt. Was kann dafür verantwortlich sein? Luftfilter verlegt Wasser im Kraftstoff Zylinderkopf undicht Öl in der Ölwanne 63 Die Motorkühlwassertemperatur steigt. Was kann die Ursache sein? Luft im Kraftstoff Ölfilter verlegt Zu wenig Wasser im Kühlkreislauf Wasser im Kraftstoff 64 Aus dem Auspuff tritt schwarzer Rauch aus. Was kann das bedeuten? Motoröl ist zu wechseln Wasser im Kraftstoff Der Turbolader arbeitet nicht richtig Zuviel Öl im Kraftstoff 65 Braucht man den/die Keilriemen unbedingt? Nein, man kann ohne Keilriemen fahren, wenn die Akkumulatoren voll sind Ja, da ohne Keilriemen nicht geladen und möglicherweise auch nicht gekühlt wird Nein, man kann auch ohne Keilriemen problemlos fahren Keilriemen sind nur bei Dieselmotoren notwendig, bei Benzinmotoren nicht 66 Welche Motorersatzteile sollten unter Anderem unbedingt an Bord einer Fahrtenyacht sein? Tabelle mit Motordaten Nockenwellen- und Kurbelwellenlager Reserveeinspritzpumpe und Reservedüsen Keilriemen, Impellerrad, diverse Filter 67 Bei einem Diesel-Innenbordmotor sollen unbedingt welche Ersatzteile mitgeführt werden? Glühkerze, 0,5 m Leckölleitung mit Quetschkupplung, Reserve-Ventildeckeldichtung Ersatz-Keilriemenscheibe, Reiheneinspritzpumpe Zündkerzen, Zündkerzen Abstandslehre, Brennwerttabelle Keilriemen, Impellerrad, diverse Filter 68 Was ist ein Wendegetriebe und welche Funktion erfüllt es? Ist ein Getriebe, das die Drehrichtung der Antriebswelle ändert Ist ein Getriebe, das die Wellenrichtung ändert (von horizontal auf Neigung ins Wasser) Ist ein Getriebe, das die Motordrehzahl zur Welle erhöht Ist ein Getriebe, das universell angewendet werden kann (kann auch verkehrt herum eingebaut werde 69 Was ist die Stopfbuchse und was hat sie für eine Aufgabe? Buchse mit Dichtmaterial, welche am Stevenrohr sitzt. In der Stopfbuchse läuft die Welle und Verdichtet die Fäkalien im Bord-WC und befördert diese über Bord oder in den Fäkalientank Verhindert einen zu großen Wassereintritt Gummischeiben die die Flucht Welle –Motor ausgleichen. Sie verhindern, dass Welle unwuchtig wird Lecksicherungspfropfen 70 Welche Aufgabe hat der Scherstift eines Außenbordmotors? Er ist eine Sollbruchstelle, die bei Blockieren des Propellers bricht Er stoppt den Motor, wenn der Fahrer ins Wasser stürzt Er sichert den Motor vor dem Abrutschen und Überbordgehen bei hoher Drehzahl und enger Kurvenfahrt Er lässt den Motor hochkippen, wenn die Schraube Grundberührung hat 71 Welchen Vorteil hat ein Außenbordmotor gegenüber einem Innenbordmotor? Die Einkreiskühlung Die leichte Manövrierfähigkeit Das höhere Gewicht bei gleicher Leistung Das geringere Gewicht bei gleicher Leistung 72 Wie kann man kontrollieren, ob die Kühlung des Außenbordmotors funktioniert? Weißer Rauch kommt aus dem Auspuff Es muss ein Kontrollstrahl aus dem Schaft des Motors spritzen Durch manuelle Prüfung der Außentemperatur der Abdeckklappe des Motors Wenn der Außenbordmotor kein Gas annimmt 73 Wie kann man kontrollieren, ob die Kühlung des Außenbordmotors funktioniert? Es muss ein Kontrollstrahl aus dem Schaft des Motors spritzen Weißer Rauch kommt aus dem Auspuff Durch manuelle Prüfung der Außentemperatur der Abdeckklappe des Motors Wenn der Außenbordmotor kein Gas annimmt 74 Wie kann ein Außenbordmotor entsalzt werden? Man nimmt den Motor aus dem Wasser und lässt ihn fünf Minuten ohne Wasserberührung laufen (das Salzwasser läuft aus) Man schließt das Kühlsystem mit einem Adapter an die Wasserleitung und lässt ihn einige Zeit mit aufgedrehtem Wasserhahn laufen Man entlüftet die Kühlung und schüttet Süßwasser in die Entlüftungsschraube Man besprüht die Kühlkanäle während des Betriebes mit Kriechöl 75 Wie kann ein Außenbordmotor entsalzt werden? Man entlüftet die Kühlung und schüttet Süßwasser in die Entlüftungsschraube Man montiert den Außenbordmotor in einem Süßwasserfass und lässt ihn einige Zeit laufen Man nimmt den Motor aus dem Wasser und lässt ihn fünf Minuten ohne Wasserberührung laufen Man besprüht die Kühlkanäle während des Betriebes mit Kriechöl 76 Wie kann ein Außenbordmotor entsalzt werden? Man fährt nach einer Salzwassertour einige Zeit in einem Süßwassergewässer Man besprüht die Kühlkanäle während des Betriebes mit Kriechöl Man nimmt den Motor aus dem Wasser und lässt ihn fünf Minuten ohne Wasserberührung laufen Man entlüftet die Kühlung und schüttet Süßwasser in die Entlüftungsschraube 77 Ein Propeller heißt rechtsgängig, Wenn er bei Vorausfahrt in Fahrtrichtung gesehen nach rechts schlägt Wenn er bei Vorausfahrt gegen die Fahrtrichtung gesehen nach rechts schlägt Wenn er bei Achterausfahrt in Bugrichtung gesehen nach rechts schlägt Wenn er bei Achterausfahrt das Heck nach rechts versetzt 78 Was bedeutet die beiden Zahlen auf einem Propeller? Härtegrad und maximale Drehzahl Fabrikationsnummer und Materialkennzahl Produktionsjahr und Fertigungsdatum Durchmesser und Steigung 79 Wie wird ein durch einen Jet-Trieb angetriebenes Fahrzeug rückwärts gefahren? Durch Umschalten der Impellerdrehrichtung Durch Umschalten des Deflektors (Umlenkschaufel) auf Rückwärtsfahrt Durch Umschalten des Reflektors auf Rückwärtsfahrt Durch Umschalten des Wendegetriebes auf Rückwärtsfahrt 80 Wie wird bei einem Akkumulator die Kapazität angegeben? In Amperestunden (Ah) In Gramm pro cm³ In Volt (V) In Mikrofarad (μF) 81 Zur Wartung von Bleiakkumulatoren gehört: Kontrolle des Säurestandes, gegebenenfalls Nachfüllen von destilliertem Wasser Durchspülen mit destilliertem Wasser (bei Nichtvorhandensein auch Regenwasser) Tiefentladung am Jahresende Kontrolle des Säurestandes, gegebenenfalls Nachfüllen mit Akkusäure 82 Was ist beim Aufladen von Bleiakkumulatoren zu beachten? Vorsicht wegen der möglichen Entstehung von Knallgas Es dürfen keine Leuchtstoffröhren (Sparlampen) wegen der Explosionsgefahr in der Nähe der zu ladenden Akkumulatoren in Betrieb sein Die Ladung darf nur in einem abgeschlossenen, warmen Raum erfolgen Die Akkumulatoren müssen vorher tiefentladen werden, sonst wird die volle Endkapazität nicht erreicht 83 Ihre Akkumulatoren gasen („kochen“). Was kann die Ursache sein? Der Raum, in dem geladen wird, ist zu klein und zu warm Der Ladestrom ist zu klein Der Elektrolyt ist chemisch verbraucht (austauschen!) Zu hohe Ladespannung 84 Was messen sie mit einem Aräometer („Säure-Heber“)? Die Säuredichte und damit den Ladezustand des Akkus Die Übersäuerung im Trinkwassertank Die Kapazität des Akkus Die Säuremenge und Farbe der Batteriesäure 85 Warum dürfen bei laufendem Motor die Akkumulatoren nicht abgeklemmt werden? Die Akkumulatoren werden überladen Der Generator kann beschädigt werden Die Treibstoffpumpe würde sonst ausfallen Die Akkumulatoren werden entladen 86 Warum sind an Bord von Motorjachten mindestens zwei Akkumulatoren(-sätze)? Weil dadurch die Startfähigkeit sichergestellt ist Weil mehrere kleine Akkumulatoren einfacher zu laden sind Weil ein einzelner Akku zu groß und zu schwer würde Weil ein Akkumulator zuwenig Kapazität hätte 87 Was messen Sie mit dem Ampere-Meter? Den Widerstand Die Spannung Die Stromstärke Die Kapazität 88 Was messen Sie mit einem Voltmeter? Die Stromstärke Die Spannung Die Kapazität Den Widerstand 89 Das hier am Motor befestigte und durch einen Keilriemen angetriebene Aggregat nennt man Generator Verteilereinspritzpumpe Starter Öldruckpumpe 90 Was bewirkt die Parallel-Schaltung zweier 12 V-Akkumulatoren mit je 70 Ah? Halbe Spannung (6 V) bei gleicher Kapazität (70 Ah) Gleiche Spannung (12 V) bei doppelter Kapazität (140 Ah) Doppelte Spannung (24 V) bei halber Kapazität (70 Ah) Halbe Spannung (6 V) bei doppelter Kapazität (140 Ah) 91 Was ist ein Differenzdrehzahlmesser? Misst die Differenz zwischen der höchsten gefahrenen Drehzahl und der niedrigsten gefahrenen Drehzahl in Verbindung mit dem Durchfluss- mengenanzeiger für den Treibstoff, dadurch kann die optimale Drehzahl für den Spritverbrauch ermittelt werden Ermittelt den Drehzahlunterschied zwischen den Zwillingsmotoren, um einen optimalen Steuereffekt bei Steuern mit den Maschinen zu erzielen Drehzahldifferenzmesser gibt es nicht Ermittelt den Drehzahlunterschied zwischen den beiden Motoren, um die bei ungleicher Drehzahl entstehenden Vibrationen auszugleichen 92 Wo müssen die Feuerlöscher angebracht sein? Bei Segeljachten in einem Köcher am Mastfuß An der Heckreling, für den Rudergänger jederzeit erreichbar Dort, wo die Gefahr von Bränden besonders groß ist Alle Feuerlöscher müssen von außen erreichbar sein 93 In welchen Zeitabständen müssen Feuerlöscher überprüft werden? Vorgeschrieben alle Jahre Feuerlöscher müssen alle 5 Jahre ersetzt werden (entsorgungspflichtig, weil giftig) Moderne Löscher sind wartungsfrei, empfohlene Überprüfung alle 3 Jahre Vorgeschrieben alle 2 Jahre 94 Warum muss ein Benzin-Innenbordmotor eine Motorraum-Luftabsaugung haben? Die Benzindämpfe sind schwerer als Luft und könnten im Motorraum zu einer Explosion führen Bei der Tankbefüllung entsteht im Tank ein starker Überdruck, welcher abgelassen werden muss Das Gasgemisch ist hochgiftig und darf auf keinen Fall eingeatmet werden Benzinniederschläge im Motorraum können zu Elektrokorrosion führen 95 Wie wird eine Explosion im Motorraum beim Starten einer Yacht mit Benzin-Innenbordmotor verhindert? Durch Erdung des Tanks und der Bilge Durch Abdecken des Vergasers mit feuchten Tüchern Durch Zwangs-Luftabsaugung des Motorraumes mittels explosionsgeschütztem Ventilator Durch Unterdrückung des Zündfunkens während der ersten Betriebsminuten 96 Wie vermindern Sie die Explosionsgefahr der Gase im Motorraum bei Benzin-Innenbordmotoren? Durch mindestens zwei Minuten öffnen des Motorraumdeckels Da Benzindämpfe schwerer als Luft sind saugt die Bilgepumpe automatisch das Gasgemisch ab Durch Überbordhängen eines Kupferkabels Durch Zwangs-Luftabsaugung des Motorraumes mit einem explosionsgeschützten Ventilator 97 Wieso ist Flüssiggas an Bord gefährlich? Weil es leichter als Luft und giftig ist Weil es zusammen mit Diesel- und Benzindämpfen stark korrosiv wirkt Weil es ein geruchloses Nervengas ist, das zu Verätzungen von Augen und Schleimhäuten führt Weil es schwerer als Luft und explosiv ist 98 Was müssen Sie bei der Übernahme einer Charteryacht in Bezug auf die Flüssiggasanlage beachten? Es dürfen nur genormte, zugelassene Geräte und Armaturen verwendet werden Es muss jedes Mal die Dichtheit der Leitungen überprüft werden Es muss sichergestellt sein, dass noch Gas in der Flasche ist (Gefahr des „Zurückbrennens“) Es soll sich möglichst niemand im selben Raum aufhalten, in dem die Anlage in Betrieb genommen wird 99 Wie werden Gasflaschen ordnungsgemäß gestaut? In einem Raum mit Gasablauf nach außen, der zum Schiffsinneren hin gut abgedichtet ist In der Nähe der Anwendung, damit die Leitungen möglichst kurz sind In der Nähe der Kajüte gut abgeschattet (Sonneneinstrahlung!) Sie werden am Heck an die Reling gebunden 100 Wie überprüfen Sie, ob und wo eine Gasleitung undicht ist? Durch Einpinseln mit Seifenwasser oder einem Gaskontrollspray Durch Überprüfen mit Pressluft Durch Eintauchen der Gasschläuche in ein Ölbad Durch Eintauchen der Schläuche in ein Wasserbad Kommentare (0) NSU Quickly Quiz Wie sieht dein Traum-Auto aus? Bremsanlagen Auto - Freak? 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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Duravit Whirlwanne 2x3 2000x1000mm Einbauversion, Combi L 38, weiss ToolTeam 7,10E+14 4021534268069 4021534268069 Handwerkzeuge Handwerkzeuge Abisolierwerkzeuge Arbeitsleuchten & Lampen Bau-Werkzeuge Beitel & Stecheisen Brech- und Hebelwerkzeuge Bürsten, Besen, Reinigung Elektronikwerkzeug Fahrrad-Werkzeuge Feilen, Raspel, Hobel Gewindebohrer & Schneideisen Handbetriebene Geräte Spiegel & Magnetwerkzeug Installation & Sanitär Zangen & Pinzetten Klemm- & Spannwerkzeuge KFZ & NFZ-Werkzeug Markier- & Messtechnik Montagewerkzeuge, Auszieher, Abzieher Präzisionswerkzeuge Pump-, Press- & Schmiergeräte Sägen & Zubehör Schlagwerkzeuge Schneidwerkzeuge Schraubstöcke & Zubehör Schraubwerkzeuge Senker, Entgrater & Schaber Splintentreiber, Körner & Meißel Stanz- & Stempelwerkzeuge Verbindungstechnik Werkzeugsätze & Sortimente Werkzeugaufbewahrung Werkzeugaufbewahrung Aufbewahrungskisten & -truhen Bohrerständer Magnetleisten Magnetschalen Mobile Aufbewahrung Nussleisten Ordnungssysteme 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Zusatz-Info: 710020000000000. Info zum Artikel: wei#. Wichtig: Made in Germany. Produktmerkmal: 200x100cm Einbauversion, Combi L 38, 4021534268069-209 4021534268069 16.868,20 € UVP 9.716,81 € Zwischen 6. Apr und 7. Apr bei heutigem Zahlungseingang,bestellen Sie innerhalb der nächsten 1 Stunden und 31 Minuten mit Spedition Anbieter: Marke / Hersteller:Duravit Hornberg AGZustand:NEUSKU / Artikelnr:T-149266SKU Hersteller:7,10E+14GTIN Code (EAN):4021534268069 Alle Angaben beziehen sich auf Artikel von Duravit Hornberg AG. Technische und optische Änderungen des Herstellers und Irrtümer vorbehalten. Produktbeschreibung Höchste Produktqualität: Whirlwanne, Duravit WPO 2x3. Zusatz-Info: 710020000000000. Info zum Artikel: wei#. Wichtig: Made in Germany. Produktmerkmal: 200x100cm Einbauversion, Combi L 38, Kunden Produktbilder
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Stucki Walter AG | Brennstoffe Bern Benötigen Sie Heizöl, Extraleicht oder schwefelarmes Öko-Heizöl? Wir liefern termingerecht und unkompliziert, auch in Kleinmengen ab 800 Kilo und für Provisorien. Praktisch für Sie! In unseren Tagespreisen ist alles inklusive; MWST, Ablad, Gebühren/Abgaben etc. Das Heizöl Extraleicht entspricht der Schweizernorm und erfüllt die Anforderungen der Luftreinhalteverordnung. Es wird für konventionelle Anlagen (ohne Low-Nox-Brenner) und für Low-Nox Brenner ab 50 kW empfohlen, ist auf die Bedürfnisse aller modernen, schadstoffarmen Brenner abgestimmt. Das Öko-Heizöl unterscheidet sich zum Heizöl Extraleicht in der Dichte, im verbesserten Kälteverhalten sowie im geringeren Gehalt an Schwefel- und Stickstoffanteilen. Aufgrund dieser Eigenschaften wird die Betriebssicherheit der Heizungsanlage erhöht, Brennerstörungen können reduziert werden. Das Öko-Heizöl eignet sich für alle Heizungsanlagen, speziell für den Einsatz in Low-Nox Brennern bis zu einer Leistung von 50 kW. Kontaktieren Sie uns - Sie werden persönlich beraten.
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Streetstyle: Riesen-Blazer und Mini-Bags Trend-Spotting auf Italienisch. Das Publikum der Mailänder Fashion Week zeigte sich gewohnt stilbewusst. Utility-Einflüsse prägten das Bild. Ohne Mini-Bag ging gar nichts. » Luxury Menswear Herbst 2019 „Die Logomania hat zum Glück nachgelassen” Die Luxusliga der Männermode befindet sich mitten in der Saison. Winni Klenk, Inhaber von Abseits in Stuttgart, kennt das Business seit Jahrzehnten. Kern des Sortiments sind Designerlabels, progressive Newcomer und immer wieder neue, ganz individuelle Aufsteigernamen »
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Kolumne - Allgemeines - Denk' ich an Le Mans... - MotoGP Allgemeines: Denk' ich an Le Mans... - Mielke - Flag to Flag: Folger reif für MotoGP 03.05.2016, 10:00 Uhr Jonas Folger - ist seine Zeit für die MotoGP nun reif?Foto: Intact GP …denke ich an ganz viel, aber vor allen Dingen an die Startnummer 94. Also an Jonas Folger. Denn in Le Mans ging 2009 erstmals der Stern des jungen Bayern auf internationaler Ebene auf. Bei typisch wechselhaften Le-Mans-Bedingungen holte der damalige Teenager sein erstes Podest. Mit der 125cc-Ongetta-Aprilia wurde der damalige Rookie nur von Julian Simon geschlagen. Ein erster Beweis seines unglaublichen Talents. Es war ein schwieriger Sonntag damals. Aber immer wenn die Bedingungen tückisch sind, zeigte sich das sensationelle Naturtalent des heute 22-Jährigen. Fast schon klar, dass der gute Jonas damals zum jüngsten Deutschen aller Zeiten auf dem Podest wurde. Denn Jonas Folger war fast immer der jüngste. Im Falle 2009 sogar zu jung, um auf dem Podest mit seinen Rivalen anstoßen zu dürfen. Denn er war damals erst 15 Jahre jung. Typisch Folger allerdings auch, dass es dann noch zwei Jahre bis zum ersten Sieg 2011 in Silverstone dauerte. Jonas Folger im Porträt: (00:40 Min.) Auch mit diesem Meilenstein war er der jüngste deutsche Sieger aller Zeiten. Mit gerade mal 17 Jahren. Jetzt, 2016, ist Jonas Folger 22 Jahre alt. Und erwachsen geworden. Das spürt man in jedem Gespräch mit ihm. Das merkt man in jedem Interview. Gerade mal 22 Jahre jung. Aber schon 122 Rennen in der Weltmeisterschaft, dabei vier Siege und 19 Podestplätze. Beeindruckend! Die Elite hatte einst das Nachsehen Ja, aber…. Marc Marquez ist nur ein halbes Jahr älter, hat aber schon ein paar Titel mehr auf seinem Konto. Natürlich ist der Spanier ein Ausnahmetalent. Folger aber auch. Denn wenn ich an Le Mans denke, denke ich 2009. Auch weil die Folger-Show von damals mit Platz zwei so phänomenal war. Was deutlich wird, wenn wir mal die Liste der an dem Rennsonntag geschlagenen betrachten: Teamkollege damals ein gewisser Andrea Ianone. Aber auch von Folger geschlagen, die Herren Bradl, Cortese, Smith, Pol Espargaro, Redding, Zarco, Terol und eben auch ein gewisser Marc Marquez. An diesem Sonntag im Jahr 2009 hatten diese Herrschaften keine Chance gegen den jungen Mann aus Schwindegg. Wenn man die Liste der damals Geschlagenen durchschaut, fällt 2016 auf, dass viele davon danach entweder Weltmeister wurden oder aber heutzutage längst in der MotoGP fahren. Nur Jonas Folger nicht. Und das trotz seines unstrittig vorhandenen Talents. Das im Übrigen nie jemand angezweifelt hat. Woran hat es also gelegen, dass Folgers Marktwert erst jetzt - so viel später als bei den damals von ihm geschlagenen Gegnern - MotoGP-würdige Ausmaße annimmt? Sicherlich auch ein wenig an Folger selbst. Nicht immer war Trainingsfleiß seine große Stärke. Jetzt schon! Nicht immer waren alle Management-Entscheidungen glücklich. Wie zum Beispiel MZ oder Ioda Racing. An solchen Fehlern in der Karriereplanung sind schon so manches Mal Laufbahnen auch zerstört worden. Bei Folger nicht. Folger endlich reif für die MotoGP Es sieht so aus, als hätte der Moto2-Fahrer endlich verstanden, über welch ungewöhnliche Begabung er verfügt. Vielleicht ist er auch deshalb endlich erwachsen geworden, weil er zwischendurch Vater einer Tochter wurde. Und das schöne für seine Fans und für Motorrad-Deutschland: Mit 22 Jahren ist er immer noch jung genug, um den ganz großen Sprung zu schaffen. Wozu auch seine neue sportliche Heimat beiträgt. Bei Dynavolt Intact GP wird er jetzt von absoluten Profis betreut. Egal ob der Technische Direktor Jürgen Lingg, Crewchief Patrick Mellauner oder der Rest der Truppe aus dem Allgäu. Es wirkt als sei ein Reisender endlich zu Hause angekommen. Und das sechs Jahre nach Le Mans 2009. Sechs Jahre nach dem ersten Ausrufezeichen. Moto2 2016: Jonas Folger über seine Ziele: (02:59 Min.) Auch die Zusammenarbeit mit Sandro Cortese scheint zu funktionieren. Der Moto3-Weltmeister ist zwar bisher immer der Geschlagene, aber hat auch viel Pech. Und auch wenn es auf dem Papier nicht so aussieht, es wäre ein Fehler, Cortese jetzt schon abzuschreiben. Das Bild von Jerez mit zwei Deutschen in der ersten Reihe war doch wunderbar. Und es wird nicht das letzte Mal so gewesen sein! Was auch für die weitere Entwicklung von Jonas Folger sehr gut sein dürfte, denn es ist immer besser einen schnellen Teamkollegen zu haben. Denk' ich an Le Mans, denke ich an Jonas Folger. Denn jetzt geht es nach Le Mans. Und diese Strecke liegt ihm. Kommt in Le Mans alles zusammen? Diese brutale Hacker-Strecke, die nicht jeder mag. Mit stinkenden Toiletten und ewigem, von der französischen Polizei hervorgerufenem Verkehrschaos. Kaum jemand mag Le Mans. Jonas Folger schon. Denn er ist endlich hundertprozentig im Fokus. Mit dem großen Ziel, so schnell wie möglich MotoGP-Fahrer zu werden. Und die Chancen dafür stehen extrem gut. Vielleicht so gut wie nie. Man kann davon ausgehen, dass die vorhandenen Irrungen und Wirrungen in der bisherigen Karriere Jonas Folger stärker gemacht haben. Wenn man das Vergnügen hat, ihm im Jahr 2016 von der Service Road aus mit seiner Kalex in Aktion zu erleben, dann stellt man auch als Nicht-Rennfahrer fest, dass sein Fahrstil ein Gedicht ist. Ein Gemälde aus der Kombination Mensch und Maschine. Wie gemacht auch für die Königsklasse. Und Fehler wie in Katar werden ihm sicher nicht mehr so oft passieren. Was schon in Jerez zu sehen war und was ihm auch seine Intact-GP-Mannschaft vermittelt. Warum also nicht zum ganz großen Schlag ausholen? In Frankreich. Wo ja auch das Tech3 MotoGP Team zu Hause ist, bei dem er einer der Kandidaten für 2017 ist. Le Mans 2009, Mann war das beeindruckend! Le Mans 2016? Denk' ich an Le Mans, denke ich an Jonas Folger. Suzuki und Aprilia verwehren sich Kunden - Hersteller blockieren: Kein 24. Startplatz! Wie geht es mit den Motorrad-Rechten weiter? - MotoGP-Schock: Servus TV stellt Betrieb ein Mielke - Flag to Flag: Schwächelnde MotoGP-Rookies Edgar Mielke - Flag to Flag: Held in Warteschleife Flag to Flag: Die neue Kolumne von Edgar Mielke. Diesmal befasst sich der Kult-Kommentator mit der aktuell vielversprechendsten deutschen Motorrad-Hoffnung. Edgar MielkeJonas FolgerFahrermarkt, MotoGP
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
27.02 wie g..l war das denn! Ich kann mich wirklich nicht mehr daran erinnern, w... Preise Skiverleih Winter 2018/2019 Saisonverleih Kinder-Ausgabe 2019 beendet 27.02 wie g..l war das denn! Ich kann mich wirklich nicht mehr daran erinnern, w… 27. Februar 2018 /in 2017/2018, Schneebericht /von admin 27.02 wie g..l war das denn! Ich kann mich wirklich nicht mehr daran erinnern, wann ich das letzte Mal so ein g..les Gefühl unter den Füßen beim Pistenskifahren gehabt habe. Das geht nur wenn alles stimmt. Beste Piste, mit bestem Material am besten Tag. So war es tatsächlich heute Nachmittag. Unglaublich g…l! O.k. ganz schön zapfig, dafür superkompakt-griffige Naturschneeauflage. Location: Sudelfeld, Waldkopf 6er Sessel, Fis Strecke (also vorne runter) Material: Salomon S/Race Rush 18/19 175cm. Da ist Salomon ein dicker Fische gelungen, ein völlig neues Skikonzept, WOAU. Der beamt Dich weg. Das fand auch Franzä heute Vormittag (er hatte mich schon vorgewarnt) und SL Schwung Königin Andrea Z. Ausblick: besser könnte es nicht sein die nächsten Tage. Es wird wärmer und sonniger. Ganz klar Richtung Frühling. Also, rauf auf die Bettl. Besser wird’s nimma! Ach ja, wer sich traut…. Wir haben zwei dieser neuen Waffen im Verleih. http://www.sportalm-bayrischzell.de/wp-content/uploads/2018/04/27.02-wie-g..l-war-das-denn-Ich-kann-mich-wirklich-nicht-mehr-daran-erinnern-w.jpg 405 720 admin http://www.sportalm-bayrischzell.de/wp-content/uploads/2016/12/sportalm-logo-sw.png admin2018-02-27 20:47:192018-04-19 19:14:3227.02 wie g..l war das denn! Ich kann mich wirklich nicht mehr daran erinnern, w... Mo. -So: 9:00 - 18:00 Hauptsaison Sa.+So. ab 8:30 Sonn- und Feiertage kein Verkauf 25.02 Bild update: geht doch! Wintertraum heute Nachmittag…. 23.02 11:18... 12.03 wie „versprochen“…. der Schnee im Ort Bayrischzell ist fast weg...
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Aufrufe 819,566 Traktor gegen Motormäher: Das klingt nach einem unfairen Wettkampf! „Klar, der Traktor gewinnt“, würde man auf Anhieb sagen. Wenn Brielmaier seine Finger im Spiel hat, dann könnte die Sache aber anders aussehen: Die blauen Mäher sind bekannt für ihre große Arbeitsbreite und extreme Hangtauglichkeit. Bei unserem Systemvergleich war der Hersteller mit dem Duo 6 am Start, ein 6 m breiter Mähbalken, der von zwei Trägerfahrzeugen geführt wird. Dieses Gerät hat uns alle zum Staunen gebracht! In einem weiteren Video gehen wir genauer auf die Technik des Brielmaier Duo 6 ein. Den ausführlichen Bericht mit allen Ergebnissen findet ihr in der LANDWIRT Ausgabe 9/2015. landwirt.com landwirtcom Landvideo Landwirtschaft Der fortschrittliche Landwirt Tractor (Product Category) Balkenmäher Brielmaier Brielmaier Motormäher Brielmaier Duo 6 Steyr Multi Traktor gegen Motormäher Brielmaier Duo Brielmaier Duo 6 Motormäher Duo 6 Motormäher Brielmaier 6 m 6 m Motormäher 6 m Mähbalken Futterernte Stachelwalzen Zwillingsräder Zwillingsreifen Pöttinger Scheibenmähwerk Brielmaier Mähbalken Doppelmesser Mähwerk Brielmaier Test Liebe Landwirte, merkt ihr denn gar nicht wie ihr verarscht werdet. Zuerst wurden euch riesen Maschinen eingeredet und aufgeschwatzt weil man ja damit alleine Arbeiten machen kann für die man früher 10 Leute benötigte. Große Traktoren die die Wiesen schön verdichten an denen viele teure Kredite benötigten. Heute geht man zurück zu solchen gezeigten Maschinen die ja nicht schlecht, aber wieder überteuert sind. 60 000 € für so ein Doppelmähwerk ist nicht ohne. Daraus entsteht nun wieder eine eigene Industrie die euch teure Geräte andreht. Preis Leistung stimmen da längst nicht mehr, und am Ende geht es nur wieder darum euch in die Taschen zu greifen. Es geht auch etwas entschleunigter mit einfacheren Geräten die auch bezahlbar sind, denn am Ende geht die Schere auf einer Seite immer weiter auf, aber nur für die Industrie. Ein Sprichwort sagt. Wer einen Bauern über den Tisch ziehen will muss einen Bauern mit nehmen. Ich denke aber dass Bauern nicht so schlau sind wie man in diesem Sprichwort zu erklären versucht. ja gut 3 meter gegen 6 meter ist doch klar das den der motormäher gewint Ist aus unserer Sicht gar nicht klar, weil man beim Motormäher zu Fuß hinterher gehen muss. Und wo bitte liegt der vorteil? Das man an manchen steileren stellen besser mähen kann? Dafür darf man dann 60k ausgeben, das teil erstmal mit dem tractor zur wiese transportieren, dann dem teil die ganze zeit am hang hinterherlaufen und dann ist nur gemäht....man muss ja trozdem wieder mit dem traktor hin. Klarer verlierer Für solche flächen gibt es specialtraktoren wie den terratruc +Landwirt.com Also der motormäher war euer gewinner auf extrem steilen flächen auf welchen auch kein spezialtruck mehr fährt und man dann das heu logischerweise auch nichtmal mehr mit einem Spezialtruck einführen kann? Toll das bringt mir als Landwirt gar nichts. Man merkt dass ihr das produkt pushen wolltet was voll daneben gegangen ist... Es gibt steile Flächen, die man nur noch mit solcher Technik bearbeiten kann. Da fährt auch kein Spezialtraktor mehr. Außerdem macht der Motormäher weniger Bodendruck bzw. Schäden. Der Verlierer war bei unserem Vergleich der Traktor. Antiwobbber Wie muss ich mir die Kurvenfahrt vorstellen? Gerade am Hang sehe ich die 180° Kehrtwende als nicht so einfach an bei der Arbeitsbreite. (Falls es sich um eine lachhafte Frage handelt tut es mir leid, ich komme nicht aus dem Fachbereich. Freue mich dennoch über eine Antwort.) Sehr gut! Auch bei 2 kombinierten Mähern? Der Mäher wendet auf der Stelle. Magnus Erlbacher 60000 euro sind viel geld ,ein köpl berg talent würde es auch tun . trodzdem schönes viedeo Danke für deine Meinung. Die beiden Mäher kann man nicht ganz vergleichen. Da würde ich lieber mit nen traktor fahren is billiger Sei froh, wenn du das Gelände für einen Traktor hast. Viele Betriebe können nur mit dem Motormäher arbeiten. rachan rongbutsri Уланбек Калмаматов Руский перевот можна ктонибут Um das geld muss man noch hintn nach gehen Dafür sparst du dir das Geld für‘s Fitnessstudio. 😉 Wo war das in der OberSteiermark? In Mautern. Der hät die doppelte Arbeitsbereiche natürlich ist der schneller Julian Ofenluger Landwirt.com nein wer will bitte hinterrennen und so viel bezahlen bin selber bauer Was ist hier bitte Schrott? Das sind alles sehr hochwertige, neue Maschinen. Naja für einen Praxisnahen Vergleich hätte man einen 3m Brielmaier nehmen müssen. Weil so einen fetten Brielmaier hatt kein Landwirt zuhause oder vor einen zu kaufen. Aber ist trotzdem ein interesaanter Vergleich. Wir wollten einfach nur zeigen, was die Technik kann. Aber natürlich hätte man diesen Vergleich auch anders anlegen können. Eine schöne Erfindung und definitiv eine echte Innovation. Ich Frage mich jedoch, welcher Landwirt 60k€ ausgeben wird, um seinem Gerät hinterherzulaufen... Es is klar das der mäher gewinnt aber macht das mal wie die großen Bauern mit front und Butterfly heck mähwerk auf ner graden fläche Landwirt.com der is ja auch dafür gebaut und der tracktor nicht aber trotzdem geiles video Es geht hier ja um das Mähen am Hang. Da hat der Motormäher die Nase vorn. wen man nur ein Front mäwerk häte det es auch nicht so sauen Aber mit einem traktor geht es doch besser auf einer geraden Fläche Auf einer ebenen Fläche schon, ja. Bei uns sind die wisen nicht so steil wir können ales mit nem Schmetterlings mewerk mehen aber geiler meher Sei froh, wenn du keine teure Spezialtechnik zum Mähen brauchst. Cooles viedeo,wir bekommen mit unserem brielmaier motormäher mehr gemäht in der stunde wie mit unserem kreiselmähwerk obwohl beide die gleiche schnittbreite haben Ja, das glauben wir gerne. Aber der mäbalken ist doch für den bauer viel anstrengender und der hat die doppelte arbeitsbreite ...ja, aber er braucht viel weniger Energie und er schont den Boden. Der sollte sich den Kompakt mit nem Frontmähwerk kaufen 😉 +Gol D. Roger Wäre auch eine Möglichkeit. ADI Gale pgermann94 Ich finde das ein schlechter Vergleich.. Falscher ansatz, würden die den Test auf der gleichen fläche machen, würde der Traktor in diesem Video trotzdem loosen. Stichwort Bodenschonung, Ernteausfall, Futterverschmutzung. War stellenweise gut zu erkennen im Video. Hab ich ein Stück wo ich mit Frontmähwerk arbeiten kann, ganz klar bin ich auf dem Traktor schneller unterwegs ggf. kann sogar größere Technik einsetzen. Ziel ist es zu zeigen, wo dir Grenzen der einen Technik sind (Traktor), fängt der Spaß für die anderer erst an. Grundsätzlich muss man aber speziell für SEINE flächen die richtige Technik wählen. Landwirt.com der motormäher hat 6m arbeitsbreite, der traktor nur 3m. Dann das der motormäher in extremen hanglagen im vorteil ist dafür brauch ich kein solchen vergleich. Zudem wenn man ein traktor nimmt mit fronmähwerk in hanglage siehts schon wieder anders aus mit der hangtauglichkeit. Für mich sollten dan auch beide geräte auf der gleichen fläche getestet werden, dass bedeutet für mich in hanglagen welche auch mit traktoren bewirtschaftet werden können. Wenn der vergleich so durgeführt wird siehts für den motormäher schon sehr knapp aus zum gewinnen. +pgermann65 Was gefällt dir nicht??? Nette Maschine, aber 60k€ ist bisschen arg... Das liegt ja schon in der Region eines neuwertigen Reform Metrac H6-7. Landwirt.com Der Bauer der noch rechnen kann würde so etwas nie kaufen. Mit diesem Mäher erreichst du aber auch mindestens die gleiche Flächenleistung und kannst deutlich steiler fahren, als mit einem Metrac. brilmayr ist ein top motormeher Der Mäher heißt Brielmaier. Und ja, der ist wirklich gut. MichiBerger Hey, Lied? ;) 100 prozent sind oder ist überhengend Nein. 100 Prozent entspricht einer Hangneigung von 45 Grad. servus super video;) kann man mit dem Brielmeier auch Rückwärts fahren??? vg Felix Landwirt.com danke für die Antwort ;-) Danke. Ja, kann man. Der Brilmeier hat viel ne grössere Arbeitsbreite als der Traktor. Und man hat nur den Trahtor im steilen Gelende gesehen. Ich frage mich dann, warum ich in einem Werbeheft von Brilmeier gelesen habe dass ihr grösster Erfolg sei, dass sie mit diesem Duo 6 im vergleich gegen einen Traktor gewonnen haben. l Der Traktor hat über 100 PS, also viel mehr als der Brielmaier. Außerdem ist der Traktor die Standard-Mechanisierung dieses Betriebs. Wir haben ausprobiert, ob der Brielmaier auf diesem Betrieb dem Traktor das Wasser reichen kann. Das Ergebnis präsentieren wir im Video. Es ging alles mit rechten Dingen zu, keine Sorge. Wir haben seriös gemessen und getestet. Unter diesen Bedingungen ist der Brielmaier schneller, schonender und sparsamer. Was anderes haben wir nie behauptet. Es kann schon sein, dass dieser Vergleich unter anderen Voraussetzungen auch anders ausfällt. Das war aber nicht die Aufgabenstellung. Da frag ich mich bei 60.000 € wo hier der Wert dieser Maschine liegt der Preis ist schon sehr hoch sind nur 2 Motoren die räder Das schneidwerk aber mehr ist es doch net 20k nur für den Namen (Marke) und je 20k für jeden Motor/Stachelwalzen/anteil Mähbalken. man muss ja nicht den Luxus von 6m kaufen, es gibt die ja auch als Solo Version +LENo , Da ist schon ein wenig mehr dran als 2 Motoren und 4 Räder. Aber du hast natürlich recht: 60.000 Euro ist eine Menge Geld für einen Motormäher. eqwdv ' Eure berichte finde ich klasse haben Hand und Fuß aber das könnte ihr nicht vergleichen oder gebt dem Traktor auch ein Doppelmessermähwerk (Schmetterling mit 9 Meter) Warum nicht gleich ein Mähwerk mit 40 Meter bauen ? Weiter, breiter, höher, das ist doch was der Mensch will, nicht ? Man baut ja auch schließlich Hochhäuser mit 1000 Meter Höhe. Der Mensch kennt einfach keine Grenzen und das wird ihm eines Tages das "Genick" brechen. ich verstehe schon seinen Ansatz, es gibt da ein doppelmessermähwerk, auch als schmetterlingskombi, die wird von einem vergleichsweiße kleinen Traktor betrieben (40-60ps). 9m, alles in der Fronthydraulik. So ein Scheibenmähwerk wie im Bericht erwähnt frißt Energie und hat Gewicht, kurzum der vorhandenen Traktor könnte weiter benutzt werden. Aber dem Landwirt.com team ist das ja egal, es ging hier ja um die Vorzüge des Vorführgerätes/Hersteller und nicht um den korrekten vergleich zwischen Traktor und Motormäher, wie im Titel beschrieben. Der Vergleich passt schon: Der Traktor mit 3 m Scheibenmähwerk ist die übliche Mechanisierung auf dem Testbetrieb. Deshalb haben wir ihn mit dem Motormäher verglichen. macht den Vergleich unter fairen Bedingungen Motormäher mit 3 Meter Mähwerk und den Traktor mir 3 Metern Frontmähwerk und vorne noch Doppelräder dann sieht das Ergebnis anders aus wie transportiert man den megermeher Der Länge nach auf einem Anhänger. Wird im Video gezeigt. ihr habt den Traktor na in viel steileres Gelände gelassen als der motormäher Nein, das ist die gleiche Fläche. Neues aus Sulpach könnt ihr bitte mal eien "Fendt Vario 415 mit Frontlader " testen das wäre mega weil ich möchte mir einen kaufen und ich würde mich seh darüber freuen +Lukas Masching Der wird leider nicht mehr hergestellt. Nicht gekennzeichnete Produktplatzierung. KoalaLumpUhr jetzt wird es aber lächerlich Was ist mit den ganzen Jeans, T-Shirts, Schuhen, die Waage und vor allem der geschickt platzierte Kugelschreiber in der Hemdtasche bei @2:16 ;-) Und irgendwann fährt auch ein Nissan durchs Bild ;-) Wo findest du eine Produktplatzierung? Das ist ein objektiver Vergleichstest. nartau aman Да, это невероятно, но будущее за такими инновациями! DasGlarnerland Der Traktor gewinnt. Man kann Mähen, Zetten , Schwaden, Heu einführen, Güllnen und Misten. Da kauf ich lieber ein normalen màher von Rapid und spare das Geld und investiere es in den Traktor Grüsse aus der Schweiz Pirmin Zinsli DasGlarnerland komme auch aus der Schweiz und würde auch lieber mit dem gelt mindestens 3 Rapid Mäher kaufen. Chasch au schwiizerdüsch Buchenberg im Schwarzwald Landwirt.com Warum ? Am Anfang wird klar gesagt Motor-Mäher gegen Traktor! Danke für deine Meinung. Darum ging es aber im Video nicht. +DasGlarnerland Wie ich es schon geschrieben habe, da hat jemand den Sinn nicht verstanden. Vielleicht wäre es besser, das Video noch einmal anzusehen und mal genauer zuzuhören ;) Ich sags mal so, klar mit nem Traktor hat man viele Einsatzmöglichkeiten, aber auch diese Möglichkeiten, sind begrenzt und in dem Video, wird halt ein (1) Thema bearbeitet und da schneidet der Traktor nicht so gut ab. +Schreihals84 Und wenn man den Traktor mit einem Frontmähwerk ausrüstet sähe es auch noch anderst aus da währe er noch mehr im Vorteil Brielmaier = Das beste was man kaufen kann! :D +Landwirt.com der Traktor hat weniger Arbeitsbreite als der mäher +Tobias 33333x Was ist unfair? Flinke Kids und Mamis hey Leute. wäre euch dankbar wenn ihr bei mir vorbei schaut +Spiel und Lernen Flinke KIdS Machen wir. Voralpin Bütschel Tolles video aber ihr hättet besser die gleiche Breite am motormäher wie am Traktor mähwerk gewält das wäre verehr aus gegangen +Matthias Schmutz Mit 6 m Arbeitsbreite am Traktor fährst du sicher nicht mehr an solchen Hängen. Das ist schon mit einem Heckmähwerk grenzwertig. Hannes Doyscher Der Zapfwellenschutz am mähwerk is auch nicht mehr ganz zulässig 😁😁😁😁😁😁😀😀😀😀😀 trotz das der motormäher sparsamer ist bin ich aber trotzdem noch für den trecker +Tim Wolters Jedes System hat seine Vor- und Nachteile. is schon krass was es alles gibt geiles video 👍 +Moritz Bernhardt Herzlichen Dank! :) Gamer Bubis +Gamer Bubis Danke! +landwirt Ein Terratrac währe die lösung für solche flächen +Armin Bieri Ein Zweiachsmäher ist sicher eine kompromisslose Lösung, ja. Ja das ist so aber wenn man viele solche flächen hat ist ein Terratrac die bessere wahl +Armin Bieri Ein Terratrac ist aber eine Spezialmaschine, genauso wie der Motormäher. Ein Traktor dagegen lässt sich sehr viel universeller einsetzen. Respekt... Super teil auf den ersten Blick... Nur der Preis ganz schön hoch... +Die SelberMacher Gute Technik hat eben ihren Preis. ich bin am überlegen der traktor ist zwar nicht so klein und rutscht nicht aber auf geraden feldern ist der traktor im vorteil Rasant3 Das mann des Futter net zetten muss is a Blödsinn Warum muss man es nicht zetten? Das ist kein Blödsinn, das ist Tatsache! Wir haben's ja ausprobiert! Gefelt mir finde ich auch toll für Bergbauern tiol!!!!!!!!! +Franz Ram Danke für Deine Meinung! +Niklas Bergmann Danke! Nicolas Stadlmann Mähwerk ist trotzdem billiger what about the price of one of this? The Brielmaier mower costs more than 60.000 Euro. Steven Räuftlin Steill!! de were ein reform auch nicht schlecht +Steven Räuftlin Stimmt! Tgetgel Reto Würde man nen abei tt nehmen könnte es anders aussehen Landwirt.com oder einer wo hangtauglicher ist wie der multi Das stimmt. Ein Terratrac ist aber ein Zweiachsmäher, kein herkömmlicher Traktor. Ilirjana Lama Zitat: "Die Firma BBS aus Vorarlberg hat ein preisgünstiges Gerät zu Schleifen der Messer entwickelt". Das preisgünstige Gerät kostet 8.340,00 Euro. Wie weltfremd sind Sie eigentlich? Es muss sich auch nicht jeder Bauer dieses gerät kaufen es reicht ja wenn das ein größerer Händler in der "nähe" hat aber ich stimme dir zu Preisgünstig ist was anderes Des gerät haben die da no ned getestet ..... Erstmal denken? Deshalb ist es trotzdem nicht günstig! +Wolfgang Draxl Das Gerät arbeitet quasi vollautomatisch und ist im Verhältnis zu KP des Mähers günstig....erstmal denken! Ich nehm den Traktor. Einfach andere Reifen(mit stollen aus stahl) drauf und fertig. Das Ungetüm von Mähbalken macht mir Angst. +Christoph meister Danke für Deine Meinung! :) Ich finde der Trecke mäht ordentlicher den der Blakenmäher läst immer mal wieder was stehen Geil abonniert mich Naja vorteil vom motormäher man verfettet nicht xd +Landtechnik in Bayern Stimmt, da sparst Du Dir das Fitnessstudio! ;) Arno Roffler Und ich habe eine frage könntet ihr mal den lindner unitrac 102 e6 tsten wäre sehr cool Und könnt ih mal den lintrac v.s aebitt 280 testen im steillhang möchte schauen wer gewinnt wir haben nämlich einen aebi +Arno Roffler Danke für Deinen Vorschlag. Wir werden sehen, was sich machen lässt. Ihr macht so tolle und coole videos ich schau sie immer und immer wieder und ich habe euch jetz aboniert also die zeitschrift 👍👍 +Arno Roffler Wow, das freut uns ganz besonders! Danke für Deine Treue und viel Spaß beim LANDWIRT lesen. interressant wäre der betriebswirtschaftliche Aspekt von Traktor+Scheibenmähwerk bzw. 2 Motormäher mit 6m Mähbalken! Toller Anhänger bei 1:50! Was ist das denn für ein Model?? Top Video #Like Ich habe selber einen alten Moty Motormäher mit einen 1m Mähbalken(Moty 4 Patente)und habe mal bei dem Betrieb von meinen Onkel ausgeholfen und habe für ein Feld das ca. so groß ist wie ein Fußballfeld 5 Stunden gebraucht! Da wäre dieser brielmayer schön gewesen! +mubble Danke für Dein Lob und Deine Meinung! Schweizerbiobauer Ich überlege mir gerade, ob es nicht besser wäre auf meinem Betrieb einen breiten Motormäher anzuschaffen und dafür Heckmähwerk+ kleinen Motormäher zu verkaufen. Habt ihr da Erfahrungen, Meinungen? +Schweizerbiobauer Da müsstest Du mal genau nachrechnen. Wenn Du kein Problem damit hast, dem Mäher hinterher zu gehen, dann ist das auf jeden Fall eine Überlegung wert. +Schweizerbiobauer Bitte, gern. Danke für Dein Lob! super Video überigens. Und vielen Dank dass ihr euch die Mühe gemacht habt :D Ja gut jedes Gerät hat sein Spezialgebiet +Thomas Frey Stimmt. Janthereal Cooles Viedo! Könnt ihr mal ein kleinen und kompakten Motormäher vorstellen. P.s Macht bitte regelmäsiger Viedos würde mich freuen. +Landwirt.com ah ok freue mich schon. +Jan Burger Danke für Dein Lob! Nächste Woche stellen wir einen kleinen, kompakten Motormäher vor. Das Video ist schon in Arbeit. Lass Dich überraschen. Fabian Ribis Zwei perfekt gemachte videos mit vielen informationen💪👍👏 +Fabian Ribis Danke für Dein Lob! Freut uns, wenn Dir die Videos gefallen! sammetBOY Cooler vergleich würde mich freuen wen ihr auch mal ein vergleich zwischen Ferrari und Cararo machen würdet +MICHEL Danke für Dein Lob und Deinen Vorschlag! hanfberti Ich bin mit den vergleich nicht einverstanden. Hier sollte man den Motormäher mit einen Metrac (Aebi, Reform),Pasquali, Carraro oder der gleichen vergleichen um ein vernünftiges Ergebnis auf Hangflächen zu erreichen, den ein 100PS Traktor ist von Grund auf nicht sonderlich Hangtauglich. PS: 2:41 man sollte die Totmannschalter nicht manipulieren wenn man die Maschine per Hand führt und nicht mit einer Hand führen, wegen der Unfallverhütung +hanfberti Du hast schon recht: Der Motormäher lässt sich eher mit einem Zweiachsmäher vergleichen. Auf unserem Testbetrieb werden die Hänge aber tatsächlich mit einem normalen Traktor gemäht. Das passiert auf vielen Betrieben so. Hier könnte der Brielmaier Duo 6 eine sinnvolle Alternative sein. Bastian Feller Der Motormäher ist sehr teuer aber je nach betrieb sicher ein ganz gutes Fahrzeug Ich denke, dass kann man so nicht sagen. Es hängt dann doch schon sehr am Einsatzort und den Gegebenheiten ab. +Agrar Vid Natürlich, wir sprechen hier von der Futterernte am Hang. Phantom_Flieger Gutes Video! Manchmal finde ich es schon schade nicht in den Bergen zu Wohnen, wenn man die möglichkeit hätte mit dieser Maschiene zu Mähen ;-) +Phantom_Flieger Danke für Dein Lob! :) +Jan van den Hardenberg Thank you! ich versteh das system mit den zwei trägerfahrzeugen nicht ganz. sind beide angeschaltet und treiben zusammen den mähbalken an oder ist das zweite, unbesetzte nur als stabilisierumg da ? +loligerlollipop Warte noch ein paar Tage: Wir stellen die Technik des Brielmaier Duo 6 noch genauer in einem eigenen Video vor. Dann sollten alle Unklarheiten beseitigt werden. +Agrartechnik FullHD Danke für die Erklärung. +Agrartechnik FullHD achso. dankeschön :) Agrartechnik 4K +loligerlollipop Du hast 2 Motormäher einer mit 27 PS und einer mit 18 PS und beide schieben den Balken. Die stärkere Maschine treibt nebenher auch noch den Mähbalken an. Lennart Rohlf Mega geil und ein super Video wie immer +Lennart Rohlf Vielen, vielen Dank! :) 60 000€ ist doch viel zu teuer das bringt doch der nie mehr ein +martin aus bayern Vielleicht eher eine Maschine für Gemeinschaften oder Lohnunternehmer. +Bernhard Wurm Es gibt aber Flächen, die kann man nicht mehr mit dem Traktor befahren. Da muss man dann mit dem Motormäher arbeiten. Der 6 m Balken hat eine sehr gute Anpassung. Wir hätten es auch nicht geglaubt, wenn wir es nicht probiert hätten. Wenn Dir der 6 m Balken zu unhandlich ist, kannst Du den Brielmaier Motormäher auch mit nur einem Trägerfahrzeug und einem 3 m Balken einsetzen. +Agrartechnik FullHD der traktor hat trotzdem ein größeres einsatzsprektrum. und ein 6m mähbalken kann trotzdem nie so eine bodenanpassung haben. kann ich mir nicht vorstellen. nach dazu wäre es mir zu unhandlich... +martin aus bayern Du musst bedenken, dass ein Traktor im Unterhalt teurer ist und auf den Hektar 4,7 Liter mehr verbraucht. Außerdem hat man bei dem Duo 6 automatisch zwei Motormäher die man auch zum zetten, schwaden, heuschieben, schneefräsen... einsetzen kann! Echt Interessant, aber im Weserbergland würde ein Schlepper mit Mäh-kombi klar gewinnen. Die Hänge am Ith und am Hils sind komplett bewalded und haben viele Kletterfelsen. Auf den Bergen ist es Flach und die Flächen sind nicht gerade klein. +lp king Mit einer Front-Heck Kombination würde der Traktor sicher besser abschneiden. In unserem Fall käme eine Kombination aber nicht in Frage: Zu ist zu schwer und braucht zu viel Kraft. Wenn der Traktor mit einem 3 m Heckmähwerk arbeitet, hat er gegen den Brielmaier Duo 6 keine Chance. Schau mal was der Traktor mit Mähwerk kostet und Sprit verbraucht... Blazej650 +Blazej650 Thank you! Landtechnik Zollernalb 60000€ sind echt viel Geld... aber auf dem Schlepper wäre es mir auch nicht so wohl an den Hängen trotzdem TOP Video !!! Landtechnik Vvvvv. We +Landtechnik Zollernalb Danke für Dein Lob und Deine Meinung! Geht der Motormäher auch wenn es auch mäusehäufen hat? Gibt es auch Verstopfungen? Tolles Video Moritz Klüh Großes Lob an euch! Die vergleichtests werden inner interesanter. Mich würde ein Vergleich zwischen Lohnunternehmer und eigen Mechanisierung ansprechen und dies in Bereichen von ernte, Düngung und Bodenbearbeitung! Grüße aus Osthessen! +moritz klüh Danke für Dein positives Feedback und Deinen Vorschlag. Wir werden sehen, was sich machen lässt. waldquelle01 Super Video!!!! Ihr seid einfach die besten in diesen Fachgebiet auf YouTube! Die Videos sind sehr gut und mit viel Begeisterung gemacht! +waldquelle01 Danke für Dein Lob! Das freut uns sehr! :) Nico Brenn sehr interessantes Video! auf dem Betrieb wo ich z.t aushelfe haben wir auch einen Brielmeier aber einen etwas kleineren;) sind sehr zufreiden. Lg Nico +Nico Brenn Hallo Nico! Danke für Deinen Erfahrungsbericht! Mischael Schaper Hallo könntet ihr auch mal ein Video dazu machen was besser ist Packer oder Egge. W ir haben nämlich noch eine Egge und wüssten gerne ob es sich lohnt einen Packer zu kaufen. +Trecker Michi Danke für Deinen Vorschlag! Könnt ihr mal die Firma Weidemann vorstellen geiler Kanal nochmal an euch +Maric Cobus Danke für Dein Lob und Deinen Vorschlag. Videos über Lader von Weidemann findest Du schon auf unserem Kanal. Über ein Firmenportrait denken wir nach. Brielmaier Motormäher best of 2016 brielmaier demo 2 2fast4ferrari Traktor na pedały FALK Lander zielony lub czerwony traktorek z otwieraną maką i przednią łyżką! Aebi TT280 | landwirt.com Rasenmäher, Balkenmäher, Freischneider oder doch die Sense? Brielmaier Vorführung Feuchtwiese Wesseker See 10.10.2017 Brielmaier Motormäher Duo 6m - 112% Hangneigung Waldfieber 2 - Forstmaschinen im Einsatz - DVD Trailer Brielmaier 29 PS Motormäher | landwirt.com HeuMax und SiloMax von Agrartechnik Seeber | landwirt.com Köppl Atra | landwirt.com GreenMax Extreme von Agrartechnik Seeber | landwirt.com Binderberger Trommelsäge Rotomatic EZ | landwirt.com Brielmaier Duo 6 Motormäher | landwirt.com Göweil Rundballenpresse G1 F125 | landwirt.com Grünlandgeräte von Kubota | landwirt.com
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
MC Steel Wheels Austria | Felixdorf MC Steel Wheels Austria member-natives Member Nomads Biker News Bericht 4/2016 Vom Geburtsjahr 1996: Damals mit 10 Gleichgesinnten, sind heute noch 4 Member im Club. Nach einer bewegten Geschichte und langer Suche ist heute unser Clubhaus in Felixdorf eine fixe Institution. Nach der Gründung des Nomads Chapters und der Green Friendship mit dem Wolpertinger MC, hat sich unseregrüne Familie NÖ, OÖ, Kärnten etabliert und einen Namen gemacht. Für uns gilt der Zusammenhalt unserer Brüderschaft, das Motorrad fahren und das gemeinsame Feiern als Grundlage. Der Wolpertinger MC , der Steel Wheels MC und die Six Pack Junkies haben im Jahr 2008 nach langjähriger gegenseitiger Freundschaft die Green Friendship ( 76 ) ins Leben gerufen, um jedermann zu zeigen, das diese 3 MC´s eine unerschütterliche Freundschaft verbindet. Es tragen sämtliche Member aller beteiligten MC's einen Brustpatch mit der Zahl 76. Im Jahr 2013 trat der Six Pack Junkies MC zum Steel Wheels MC über, der heute den Kern des Nomads Chapter bildet. Somit kann man nach all den Jahren das Resümee ziehen, dass ehrliche Freundschaften auch die schwierigsten Zeiten überdauern können. Danke an alle Beteiligten und Enthusiasten, die so etwas Tolles möglich machen . 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q-de-302
bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Images about #streetstyle - Instagram ranking photos and videos Images about: #streetstyle (72138044 posts) 2019-08-17 09:54 0 0 The Sky 📸 @giujuleees . . . . . . . . . . . . . . . #Rome #Italy #Fashion #Moda #Art #Photography #FashionPhotography #Streetstyle #Streetwear #StreetPhotography #Gym #Workout #Beard #Beardedguys #Men #Guys #Music #Yeezy #Travel #Laugh #Girls #Style #losangeles #street #roma #Madrid #beardedmen #kimkardashian #madrid🇪🇸 Buenos días! 🌞☀️😃💚 . . #look #lookoftheday #streetstyle #moda #blogger @zara @stradivarius 2019-08-17 09:54 1 1 |Werbung|All white Look from @reserved 🌿 Ich wünsche euch ein schönes, angenehmes Wochenende ✨ Ich habe heute mal nach langer Zeit so richtig “lange” geschlafen. Normalerweise stehe ich schon gegen 7 auf. Da ist alles nach 10 eher ungewöhnlich für mich 😂 Seid ihr ein Frühaufsteher oder Langschläfer ______________________________________________ #ootd #ootdmagazine #reserved #outfitinspo #outfitsideas #whitelook 2019-08-17 09:54 0 1 Mutlu Haftasonları 🌸Happy Weekend... #mood #happymood #happysmiles #loveislove #lovelylady #ladygirls #ladyshoes #womenloves #natureloves #naturalgirls #boutique #womenstyles #flowerstyle #style #ijstyke #streetstyle #style Cocco passion 🖤 . . . . . . . #bag #sacdujour #style #styleblogger #sac #leatherbag #bags #accessories #handbag #handbags #fashion #fashionblogger #style #fashionbag #outfitinspiration #instafashion #handmadebags #streetstyle #madeinrome #amazing #cool #sacs #trendy #crossbodybag #leatherbag #girls #cocco #crocodile 2019-08-17 09:54 1 0 “I like to pretend that my art has nothing to do with me.” — Roy Lichtenstein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Photo © : @karina_kn22 Edit © : @ #green #bucharest #streetart #girl #blue #hoodie #oversize #romania #curlyhair #brownhair #airforce1 #buchareststreets @filausa #oversizedhoodie #contrastpaints #outfitoftheday #photography #instagramer #summer #photoshoot @nikewomen #photooftheday #romaniangirl #lifestyle #streetstyle #urban Merdeka 🇮🇩 . . . #graffiti #grafflife #abec #nodakota #zebrapro #ditonking #tagging #graffitiletters #calligraphy #calligraffiti #chiseltags #grafftags #handstyle #handstyler #blackbook #sketchbook #instagraffiti #graffsketch #writer #graffitiwriter #streetstyle #grafffunk #fatcap Being a weeb with Megan, a 2013 masterpiece ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ { #queer #lgbt #bisexual #pinkaesthetic #pastelboy #softboy #fairykei #yamikawaii #mori #80saesthetic #pinkfeed #kawaiifeed #jfashion #lazyoaf #retro #partykei #harajuku #streetstyle #fashion #fashionblogger #androgynous #trans #nonbinary #guyslikeus #magicalboy #prettyboy #flatlay #cuteboy #kawaii } My Wife ♥️♥️♥️ /// Warsaw - Poland - Street /// #streetlife #portraitphotography #portraiture #streetstyle #portrait_shots #holidays #familybusiness #peaceful #poland #chilling #streetwear #warsawstreetart #streetartwarsaw #streetphotography #french #instawarsaw #warsawpoland #warsawa #frenchgirl #parisien #warsaw #warsawstreets #polska🇵🇱 #architecturelovers #urbanexploring #urban #parisian #varsovie #underground #parisianstyle There is something great every minute, such as happiness.😊❤ ₴ #outfitlook #follow4followback #ootd #outfitinspiration #streetstyle #stail #cover #levis501 Замок! (The castle!) . #vsco #vsco_lifestyle #35mm #35mmphotography #photography #streetstyle #street #bw #blackandwhite #photooftheday #walk #like #москва #уличнаяфотография #город #чб #чбфото #прогулка #улица #фотография #фотограф #свет #light #тень #замок #castle #shadow Homi tesu #fashionboy #streetwear #streetstyle #highfashionblackmen #pants #blackperfection💖 #blackmenwithstyle #elegancestyle #cleanman Off-White sneakers on sale BNWT Byme price $675AUD paypal . RRP$995 size 44EU . #shoes #shoesaddict #instastyle #instaoutfit #instafashion #streetwear #streetstyle #streetfashion #sale #modamasculina #rebajas #manfashion #manstyle #menfashion #menfashionstyle #manstyle #mensfashion #personalstyle #personalshopper #personalstylist #outlet #outfit #outletsale #outletstore #outfitinspiration #style #styleinspo #styleinspiration #zapatos #offwhite #sneakers 2019-08-17 09:53 0 0 Hello pfriengs☺️ Wie ganz Kölm gestern ja mitbekommen hat, war ich beim Opening des ersten Showrooms @airpaq.de im hübschen Neuehrenfeld. Wie man unschwer erkennt, hatte ich ein sehr gutes Outfit an, auch sehr sehr passende Schuhe an die an dem Abend für viel Wirbel sorgten, der Fokus liegt daher auch auf mein insgesamt sehr gutem Outfit. Aber jetzt mal zu den weniger wichtigen Dingen. Die beiden Gründer Michi und Adrian, wie schwer zu erkennen, haben das nachhaltige Rucksack-Label vom Studentenprojekt über eine Crowdfunding-Kampagne schließlich vor zwei Jahren realisiert und bieten seither Produkte an, die ökologisch, ethisch und ästhetisch überzeugen (alles produziert unter fairen Bedingungen in der EU). Nochmal kurz gesagt: Airpaq ist ein Upcycling-Rucksack hergestellt aus Autoschrott - aus Airbags, Sicherheitsgurten und Gurtschnallen. Hatte die Modelle in der Hand und umgeschnallt knallen die wie Mercedes S-Klasse 👌🏼👌🏼👌🏼 yo hier noch kurzer PFREESTYLE dazu: du trägst einen hessligen Rucksack und gehst mir damit auf den Sack hol dir mal von kiosk 1 Tüte swag oder lieber von Schrottladen 1 Airpaq yo yo SCUrrrr Neuehrengfeld represänt danke für die Einladung @maximapauer (und @sharareh.shareh) 🌹🌹🌹 #airpaq #rucksack #fairfashion #greenfashion #slowfashion #ecochic #recycling #nachhaltigkeit . . . . . #streetpoetry #kölnbloggt #cgn #kölle #koelnergram #thisiscologne #köln #cologne #kölnblogger #kölnliebe #city #photography #photographer #showroom #fashion #instafashion #urban #vintage #streetstyle 2019-08-17 09:53 5 0 من کجا خوابم برد؟! من می‌خوام برگردم به کودکی، قول می‌دَم که از خونه، پاموُ بیرون نذارم، سایه موُ دنبال نکنم حسین پناهی _____________________ #boy #boystyle #babyboy #boys #football #ball #boys_football #pictures #photo #photography #photographer #photoshop #style #streetstyle #footballstyle 2019-08-17 09:53 3 0 Ultralight Beam 🎴 . . . . #stussy #streetwear #spiritual #model #streetmodel #badgalriri #inked #tatted #westafrican #sheabutter #nigerian #dreadlocks #tomford #sierraleonean #urbanwear #streetwear #streetstyle #fashion #hypebeast #highsnobiety #ghanaian #kkw #kimkardashian #kanyewest #supreme #mcm #supreme #kith #beyonce 2019-08-17 09:53 1 0 FB:Sarah JF Team Models #girlwithclass #instagood #me #smile #follow #dapper #photooftheday #outfitoftheday #followme #girlsfashionpost #streetstyle #beautiful #picoftheday #italia #italianstyle #jfteammodel #amazing #girlwithstreetstyle #fashion #playboy #bestoftheday #smile #like4like #friends #intimosexy #italiangirl #sexygirl New casual pantlon... new season... new collection... #streetstyle #streetfashion #streetstylefashion #streetphotography #streetwear #mensfashion #mensstyle #mensstylefashion #menscollection #mensuniquecollection #mensuniquestyle #mensuniquewear #fashionable #modeling #istanbul #2019 2019-08-17 09:53 4 0 💜 CLOUD đã xuất hiện thêm 1 em quần xinh xắn , tiện lợi nè các bác ơi :))) 💜Là Jeans baggy nên mặc với cái gì cũng hợp hết :)) ------------------------------------------ 👉 Jeans chất vải mềm, dạng baggy cạp cao, tôn dáng 👉 Hàng có sẵn, ảnh tự chụp #jeans #baggy #cloud #l #l4l #l4like #likeforlikes #likeforfollow #streetstyle 👕 Tundra 🔝Cond.8 of 10 (Fits XL) 📮For Price DM . . . . . #truevintage #vintagesweater #vintage #cosby #carlocolucci #coogi #coogistyle #cosbysweater #tundrasweater #carlocoluccistyle #hypebeast #biggiesmalls #tundracanada #187strassenbande #streetstyle #mode #pullover #fashion #mensfashion #90s #oldschool #2hand #sweater #oversize #secondhand #handpicked #berlin #sale #deutschland #germany 叔叔你在看什麼🤔 #Fujifilm Xt-3 #街拍style #photography #景色 #風光 #macau🇲🇴 #澳門 #街拍 #攝影 #snapshot #streetphotography #streetstyle #fujifilm_xseries #fujifilmxt3 #xt3 #instameetmacau #igchina #YesMacao #macaucloser #macaousa @instameetmacau @igchina @YesMacao #visionofpictures Loser. #swagstyle #streetstyle #boystyle |new| collection by @foretstudio #fashion #street #streetwear #streetstyle #streetfashion #streetridderkerk #ridderkerk #sweat #sweater #bonjour #forét #france #fall #new #newcollection #newbrand #mustgo #musthave #linkinbio #supportyourlocalheroes #storytelling #hikebeast #outdoor #hiking #foretstudio YSL #yvessaintlaurent #model #blondehair #russian #russiangirl #estonian #lawstudent #lawyer #attorney #leatherjackets #fashion #elegant #elegance #outfit #photography #blueeyes #face #fashioninspiration #streetstyle #fashionblogger Wir erhalten sehr viele Anfragen, welche Styles Regina Halmich hier getragen hat. 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Being Human Code:0272 . . . . . . . . . . #fashion #mensfashion #men #mentalhealthawareness #fashionista #fashionnova #photo #photography #frontasymetric #travel #traveler #travelphotography #travelblogger #fashionable #fashionshoes #fashionmen #style #stylist #streetstyle #shop #shopping #unitedstates A Wam jak mija długi weekend 🐚 @ulaasi #lasartapl #shoppingqueen #shoponline #zakupy #zakupyonline #fashion #style #moda #polishgirl #streetstyle #streetfashion #look #summeroutfit #summerlook #dress #maxidress #bohostyle #bohodress #picoftheday #instaphoto #instagood #instafashion #ootd #ootdpl nowy ulubiony ficik😁 #polishgirl #polskadziewczyna #instagirl #instadziewczyna #instagood #instatime #instadaily #vsco #vscocam #outfitkillers #streetstyle #fashion #instapic #l4l #f4f 2019-08-17 09:53 1 1 Bubbles and our beautiful ambassador @acgugler 😍 Happy weekend 😘❤️ - - - #weekend #enjoylife #fashionstyle #fashion #streetstyle Космический проект студии @zahahadidarchitects Просто 🖤🖤🖤 . . . #zahahadid #baku #architecture #design #art #fashion #streetstyle #fashinstyle #blogger #designblogger #fashionblogger #insta #instagram #instagood #bnw_photografare #bnw #bnw_life #bnw_society #moscow #москва #bw #blackandwhite #photooftheday #monochrome #allblackcommunity #black #city #citylife #streetstyle #streetphotography #street #view #monochrome #shade #shadow На ВСЕ случаи ЖИЗНИ . . В гардеробе должна быть вещь « на ВСЕ случаи ЖИЗНИ »! Так учат стилисты, об этом думает каждый дизайнер и мечтает каждая женщина. . . Так родилось это платье. Лёгкое, струящиеся, обволакивающее твое тело, минималистичное, но показывающее твою женственность и сексуальность... . . И спасибо Ростову-на-Дону за интересные места... . . #streetstyle #fashiondetail #fashionista #dresses #newlook #graffiti #city #citylife #jena #thüringen #germany #stuff #streetfighter #streetstyle #streetwear #streetphotography #insta #instagood #pics #picsoftheday #pictureoftheday #likeme #liketime #lifestyle #jägermeister #weekend # 2019-08-17 09:53 3 1 What a day yesterday! ✨ Congrats to Ossie and Steph 🍾 💕⁣ •••⁣ 💥 Get 10% off in your first order with code NEW10 on our site ! ⁣ We deliver FREE Worldwide ✈🌎⁣ ______________________________⁣ https://sentencelove.com⁣ ______________________________⁣ ⁣ ⁣ #instafashion #picoftheday #photooftheday #love #girl #look #shop #streetstyle #outfitoftheday #fashion #ootd #instafashion #vintage #streetstyle #lookbook #mode #fashionlover #outfitpost #outfitoftheday #oufits #outfitinspiration buRgeOn ✌ . . . . . . . . . . . . #london🇬🇧 #travelblogger #travelphotography #travelblog #traveller #travelgram #travel #photography #londonlife #london #shard #londonbridge #thames #naturephotography #streetstyle #lifestyle #gopro #explore #adventure #wanderlust #tourist #quotes #goodvibes #celebrate #globetrotter 2019-08-17 09:52 0 0 NEW สนใจสินค้าสอบถามรายละเอียดสินค้าได้นะคะ (รูปเป็นลิขสิทธิ์ของทางร้านนะคะ ทางร้านถ่ายเองจากงานจริงทุกชิ้น ไม่อนุญาติให้นำรูปไปใช้นะคะ) _______________________________________________________ SHOP:FORTE SHOP @ Platinum fashion mall no room:726 soi Nathan 2 floor: F3 line id:memomelo Hotline :0909718098 #เลื่อนชมภาพถัดไป🔜 ___________________________________________________ #pleatspleaseisseymiyake #เสื้อพลีท #ชุดพลีท #เสื้อคลุมพลีท #เดรสพลีท #ผ้าพลีท #dressspleats #pleatspants #toppleats #pleatspleasethailand #streetstyle #ยอดนิยม #แฟชั่นไซส์ใหญ่ #ผ้าอัดพลีท #IsseyMiyake #กางเกงพลีท #ชุดพลีทพลีส #pleatsplease #pleaseshoutout #pleatedpants #shirt #pants #womenswear #streetwear #กระโปรงพลีท #ชุดอัดพลีท #ผ้าพันคอพลีท #celanapleats #momoforte 2019-08-17 09:52 1 0 . . #italy #rome #portraitphotography #romebloggers #romastreetphotography #blogger #bloggerstyle #manfashion #americanblogger #streetstyle #streetwear #streetphotography #aroundtheworld #londonfashion #zara #study #travelrome #traveltheworld #traveltheworldwithme #sperlonga 2019-08-17 09:52 3 0 Congratulations to the author Feart Erem‎‎ selected from the Street Level Photography - Group (https://www.facebook.com/groups/streetlevelphotography) SHARE THIS WONDERFUL PHOTO WITH YOUR FRIENDS ‎‎ #streetlevelphotography #street #streetstyle #streetphotography #photo #photographer #photographie #photography #blackandwhite #bw #biancoenero #fotografie #fotografia #city #citylife #travelphotography #travelgram #travel #traveller #travelblogger 2019-08-17 09:52 0 1 @buyspacejunk 2019-08-17 09:52 2 1 Elegant high heels, the highlight is the design of embroidery and straps. @mintrockco Shop the link in bio. 2019-08-17 09:51 2 0 Congratulations to the author Amandio Antunes‎ selected from the Street Level Photography - Group (https://www.facebook.com/groups/streetlevelphotography) SHARE THIS WONDERFUL PHOTO WITH YOUR FRIENDS #streetlevelphotography #street #streetstyle #streetphotography #photo #photographer #photographie #photography #color #city #citylife #fotografie #fotografia #travelphotography #travelgram #travel #traveller #travelblogger 2019-08-17 09:51 1 0 Congratulations to the author Gino Silletti selected from the Street Level Photography - Group (https://www.facebook.com/groups/streetlevelphotography) SHARE THIS WONDERFUL PHOTO WITH YOUR FRIENDS ‎‎ #streetlevelphotography #street #streetstyle #streetphotography #photo #photographer #photographie #photography #blackandwhite #bw #biancoenero #fotografie #fotografia #city #citylife #travelphotography #travelgram #travel #traveller #travelblogger 2019-08-17 09:51 29 4 개빡치게 하지마 2019-08-17 09:51 3 1 Thinking about getting in trouble tonight... 2019-08-17 09:20 0 1 @zerozerozerozerozer0 2019-08-16 10:31 52 0 People say a lot. 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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
 Autoschrott - Autoverwertung - Autoschrottplatz Im ersten Schritt wird aus dem Altfahrzeug alles ausgebaut, was grundsätzlich noch verwertbar ist. Diese Teile können dann noch als Ersatzteile genutzt werden. Fertigt der Hersteller selbst keine Ersatzteile für ein entsprechendes Fahrzeug, so können dadurch noch Teile auf dem Markt im Umlauf gehalten werden. Nach diesem Ausbau folgt die komplette Demontage. Dafür müssen zuerst sämtliche Flüssigkeiten entfernt werden. Dazu zählt Öl, Benzin, Bremsflüssigkeit sowie Wasser. Diese Restbestände werden anschließend fachgerecht entsorgt. Eine Autopresse presst das Fahrzeug dann zusammen. Dadurch lässt es sich leichter transportieren. In einem entsprechenden Recyclingbetrieb wird das Fahrzeug schließlich zerkleinert. Aus den dann entstandenen Kleinteilen werden Plastikteile, Metallteile und Stoffflusen gewonnen. Beinahe 65 Prozent des Gesamtgewichts eines Fahrzeugs machen Eisen oder Stahl aus. Metallteile und Plastikteile kommen zurück in den Rohstoffkreislauf. Stoffflusen werden als Trockenmittel verwendet und finden so zum Beispiel in Klärwerken oder anderen Werken Einsatz. Sie ersetzen dort andere Rohstoffe. Fast sämtliche Bestandteile eines Autos können durch diesen Prozess wieder verwendet werden. Im Jahr 2015 zum Beispiel wurden mindestens 95% des Fahrzeuggewichts wieder verwertet durch entsprechende Verwertungsbetriebe. Dieser Prozess wurde seit dem Jahr 2002 noch weiter vereinfacht. Seitdem ist es nämlich verboten Schwermetalle im Auto zu verbauen. Dazu zählen Cadmium, Blei, Quecksilber oder auch Chrom. Dieses Vorgehen schützt zudem auch die Umwelt.
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
2H7885805ACL0T | LEHNENBEZU | 254.81 � | VW | Audi | Seat | Skoda 2H7885805ACL0T - LEHNENBEZU | 254.81 � | VW | Audi | Seat | Skoda Artikel-Nummer / Article No:2H7885805ACL0TArtikel-Bezeichnung / Article Description:LEHNENBEZUMarke / Brand: VW | Audi | Seat | SkodaTeile-Art / Type of item:Original-Ersatz-Teil / Original-Spare-Part VW | Audi | Seat | SkodaEVK - Empf. Verkaufs-Preis des Herstellers (inkl. MwSt.): 260.02 � ETR - Estimated Retail Price of the manufacturer (incl.sales tax): 260.02 � Unser Preisinkl. MwSt.: 254.81 � (Netto: 214.13 �) 2% billiger als der EVK ! Our Priceincl. sales tax: 254.81 � (without sales tax: 214.13 �) 2% cheaper than the ETR ! Bitte beachten Sie: <<< 2H7885805ABL0V-lehnenbezu 2H7885805ADG0F-lehnenbezu >>> 2H7885559H | BESCHLAG | 8.10 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885559J | BESCHLAG | 8.10 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885560A | LAGERBOCK | 45.83 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885560C | LAGERBOCK | 45.83 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H788565771N | KAPPE | 2.49 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885775D | POLSTER | 144.61 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885775E | POLSTER | 144.61 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885805AAH0B | LEHNENBEZU | 254.81 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885805ABL0T | LEHNENBEZU | 254.81 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885805ABL0V | LEHNENBEZU | 254.81 � | VW | Audi | Seat | Skoda2H7885805ADG0F | LEHNENBEZU | 254.81 � | VW | Audi | Seat | Skoda
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
Activeon (1) BlitzWolf (1) Cullmann (4) Hama (3) Huawei (2) Kitvision (11) MLine (5) Mr. Handsfree (1) Ultron (7) X4-Life (1) blau (6) gelb (1) grün (3) kupfer (1) orange (1) pink (5) schwarz (16) silber (1) weiß (1) unbekannt (1) keine Angabe (36) Alle 1/4" Gewinde (12) GoPro-Halterung (1) Smartphone-Halterung (36) Alle Fernbedienung (2) Griff (31) nein (4) Bluetooth (16) 3.5mm Klinke (16) ab 250g (16) ab 500g (9) unbekannt (20) bis 500g (16) unbekannt (20) ab 20cm (36) ab 50cm (31) ab 80cm (13) ab 100cm (11) bis 50cm (5) bis 80cm (23) bis 100cm (30) bis 120cm (36) bis 20cm (21) bis 30cm (30) unbekannt (6) ab 3 (18) ab 4 (17) ab 6 (14) ab 7 (12) unbekannt (18) bis 3 (1) bis 4 (4) bis 6 (6) bis 7 (18) unbekannt (18) bis 100g (16) bis 150g (28) bis 200g (35) bis 250g (36) Alle ab 2015 (36) ab 2016 (32) ab 2018 (6) ab 2020 (4) (zu wenige) 18 ab € 8,74 koka.shop Beste Ware, Beste Preise
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bike, sondern auch aufgrund seiner technischen Innovationen und Verbesserungen. Der Artikel beschreibt die Verwendung von Bremssätteln und einem Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter, um das Gewicht zu reduzieren. Zudem werden neue geschmiedete Aluminiumfelgen mit einem neuartigen Design erwähnt, die ebenfalls zur Gewichtsreduzierung beitragen. Die Kombination aus diesen Komponenten und neuen Bremsscheiben ermöglicht eine Minimierung der nicht gefederten Gewichte und der Trägheit der sich drehenden Massen.
Aprilia RSV4 Factory offizielle Pressemitteilung Geschrieben am 3. April 2009 von Markus in Aprilia, Sportler / Racing mit 3155 Views Markus Apr 03, 2009 Aktuelles und offizielles hat Aprilia nun zur RSV4 veröffentlicht. Da ist von „Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat.“ die Rede, klingt ziehmlich überzeugt? Aus einem revolutionären Projekt, aus einer einzigartigen Geschichte von Siegen auf der Piste, entsteht RSV4. Eine supersportliche mit absolut exklusiver Racing-Technologie, die um den schmalen V4-Motor entwickelt wurde und Ergebnis technischer Kenntnisse ist, die Aprilia zu Triumphen auf Rennstrecken in aller Welt verholfen hat. 33 Weltmeistertitel und 254 Siege bei den Motorrad-Weltmeisterschaften, 8 Siege beim Superbike:in den vergangenen zwanzig Jahren ist Aprilia zu einem Mythos des Motorradsports geworden. Durch die Genialität bei den Projektentwürfen, den Mut und die außergewöhnlichen Fähigkeiten der Techniker, die experimentell, durch Erneuerung und manchmal sogar durch die Revolutionierung technischer Schemata, die als unveränderbar angesehen wurden, innovative Lösungen verfolgt haben, haben sich die Motorräder aus Noale auf den Rennstrecken in der gesamten Welt durchgesetzt.Aprilia RSV4 FACTORY, das Motorrad, das in der Saison 2009 das venezianische Markenzeichen wieder in die Superbike-Weltmeisterschaft bringt, stammt aus diesem riesigen technischen Schatz. Es ist ein technologisch extrem fortschrittliches Motorrad, das für Wettrennen gedacht und daher von Aprilia zusammen mit der Racing-Abteilung aus Noale, der größten und fortschrittlichsten in Europa und unter den besten weltweit, entworfen und entwickelt wurde. Aprilia RSV4 FACTORY ist eine Wettkampfmaschine, die entsprechend der Aprilia-Tradition vollständig innovative Entwicklungs- und Herstellungslinien verfolgt. Der schmale V-Motor, der Einsatz fortschrittlichster Elektronik, das leichte Gewicht und die extreme Kompaktheit sind einige der Eigenschaften, die sie weltweit einzigartig machen. Der Ansatz beim Entwurf und bei der Herstellung der Aprilia RSV4 FACTORY war der der Aprilia Racing-Abteilung. Aus diesem Grund ist die RSV4 FACTORY die vollständigste Superbike Racing-Nachbildung, bereit für diejenigen, die sich auf der Piste mit einem Referenz-Motorrad messen wollen. Der Motor der RSV4 FACTORY ist der innovativste und leistungsstärkste Motor, der jemals von Aprilia hergestellt wurde: Es handelt sich um einen ultrakompakten 65-Grad-V4-Motor mit 999,6 cm3, mit höchstem Leistungsniveau (180 PS), bei dem sich feinste Motortechnik mit wertvollsten Materialien und fortschrittlichster, elektronischer Steuerung verbindet. Der Aprilia-Motor nutzt eine Ride by Wire Technologie mit Multi-Mapping (mehreren Fahrprogrammen), eine Lösung, die neue Grenzen beim Motor-Management öffnet und fast unbegrenzte Entwicklungsmöglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe bietet. Die Ride by Wire Technologie mit drei unterschiedlichen Mappings wird durch ein hochentwickeltes elektronisches Einspritzsystem mit doppelter Einspritzdüse und Saugrohr-Längenverstellung unterstützt. Aprilia RSV4 FACTORY ist ein absolutes Superbike, das kompletteste, das heute den Liebhabern zur Verfügung steht und was durch das Fahrwerk bestätigt wird: Es wurde für die Piste entwickelt und entsteht mit Einstellungsmöglichkeiten, die die Rennfahrzeuge auszeichnen. Zur optimalen Fahrwerksabstimmung können verschiedene Parameter, wie Lenkkopfwinkel, Schwingen-Drehpunkt und sogar die Motorposition geändert werden. Die Herstellungstechnologie stammt ebenfalls aus dem Racing-Bereich: Rahmen und Schwinge der RSV4 FACTORY sind aus Aluminium mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen mit variablem Querschnitt. Die Bauteileausstattung ist auf dem neuesten Stand der Motorradtechnik: Gabel, hinteres Federbein und Lenkungsdämpfer von Öhlins Racing, Brembo-Monoblock-Bremssättel, geschmiedete Aluminium-Felgen. Aprilia RSV4 FACTORY ist das neue Referenzmodell für das Segment der zugelassenen Superbike.Hier eine kurze Zusammenfassung der charakteristischen Projekt-Merkmale: Neuer – und einzigartiger – 65-Grad-V4-Motor Mehrfach einstellbarer Aluminium-Rahmen Einstellmöglichkeit für die Motorposition im Rahmen Asymmetrische Aluminium-Schwinge Voll einstellbare Schwinge und hinteres Federbein Öhlins Racing. DAS DESIGN: auf der Suche nach einer einzigartigen Kompaktheit Die Herstellung des kompaktesten, innovativsten und schönsten auf dem Markt erhältlichen Superbike. Die Herausforderung, mit der sich das Aprilia Design-Center auseinandersetzen musste, war gleichzeitig schwierig und faszinierend. So entstand die RSV4 Factory, ein Motorrad, das nicht nur neue Leistungs- und Fahrbarkeits-Referenzwerte festlegt, sondern auch neue Prospektiven beim Design der ultrasportlichen Motorräder schafft. Einige einfache, stark charakteristische, ästhetische Elemente, die die technischen Eigenarten der Aprilia RSV4 Factory nicht verdecken, sondern hervorheben; Rahmen und Motor-Optik treten als wesentliche Design-Elemente des Motorrads hervor. Wie es zur Aprilia-Tradition gehört, ist das Design der RSV4 Factory nicht Selbstzweck, sondern steht im Dienst der Technologie und Leistungswerte. Jedes Einzelteil wurde nicht nur für seine Einzigartigkeit und Schönheit, sondern speziell für die Effizienz entwickelt. Die Suche nach der besten Versorgung des V4-Motors hat zur Herstellung des stark charakteristischen Frontteils mit besonders großem Lufteinlass geführt, der einerseits zu einem bemerkenswerten Überdruck in der Airbox (ca. 35 mb @ 280 km/h) führt und andererseits die Scheinwerfer komplett vom unteren Teil der Sportscheibe trennt. Daraus entstand eine absolut neuartige, nie zuvor an Sportmotorrädern gesehene Linie. Das Design der RSV4 Factory ist absolut originell, technologisch und stark aggressiv. Der dreifache Scheinwerfer ist ein Zitat, das einen Leitfaden zur ersten Maxi-Superbike von Aprilia herstellt, der RSV, die im Jahr 1998 neue Referenzwerte bei den Zweizylinder-Sporträdern festgelegt hat. Klein, niedrig und schmal, wie es vorher noch nie ein 4-Zylinder war, macht die RSV4 Factory aus ihrer extremen Kompaktheit einen Vorteil, ohne dabei die fanatische Forschung nach der Ergonomie (grundlegende Voraussetzung für eine perfekte Lenkbarkeit) zu vergessen, durch die sich seit jeher die Aprilia-Motorräder sowohl als Straßenversion als auch als Sieger bei den Weltmeisterschaften auszeichnen. Sorgfältige aerodynamische Untersuchungen haben es ermöglicht, die Oberflächen auf ein Minimum zu reduzieren, ohne die auf höchstem Niveau liegende aerodynamische Effizienz zu benachteiligen. Das spektakuläre und äußerst kompakte Heckteil ist eines der charakteristischsten Elemente des Motorrads. Das versenkt eingelassene LED-Rücklicht verbindet sich hervorragend mit dem Heckteil und bietet eine ausgezeichnete Leuchtkraft. Auch von hinten betrachtet ist die RSV4 Factory absolut unverwechselbar. DER MOTOR: ein exklusiver 65-Grad-V4-Motor Bei einem supersportlichen Motorrad muss die Suche nach den maximalen Motor-Leistungswerten mit einer perfekten Anbringung des Motors im Rahmen kombiniert werden. Die Zentralisierung der Gewichte, die Länge der Schwinge und die optimale Gewichtsverteilung sind die Zutaten, um ein auf höchstem Niveau konkurrenzfähiges Motorrad zu erhalten, und müssen sich mit der Suche nach maximaler Leistung und perfekter Leistungsabgabe verbinden. Seit Jahren haben die Aprilia-Techniker mit dem schmalen V-Motor die ideale technische Lösung gefunden, um ein Referenz-Fahrwerk zu erhalten, das die Motor-Leistungswerte steigert. Es ist kein Zufall, dass der Zweizylinder RSV 1000, der 1998 auf den Markt kam, weltweit immer noch als das Sport-Motorrad mit dem absolut besten Fahrwerk anerkannt ist. Auch die mehrfach siegreichen RSA 250 GP (5 Weltmeistertitel in den letzten drei Saisons) aus der Racing-Abteilung der Aprilia haben einen Motor mit V-förmiger Zylinderanordnung. Aprilia konnte ein enormes Know-how nutzen, das im Laufe der Jahre durch die Überlegenheit bei den Motorrad-Weltmeisterschaften gewonnen wurde.So fiel, nach Abwägung aller Möglichkeiten, bei der Entwicklung des neuen Superbike die Wahl auf einen schmalen V-Motor.Ein 65-Grad-V4-Motor, der einzige, der ein absolutes Performance-Niveau sicherstellen konnte und gleichzeitig ein Fahrwerk garantiert, das auf der Höhe der Exzellenz ist, durch die sich alle Racing-Motorräder von Aprilia in den letzten zwanzig Jahren ausgezeichnet haben. Außer der Exklusivität einer Konfiguration, die den 65-Grad-V4-Motor weltweit einzigartig macht, können die Vorteile des Aprilia-Vierzylinders wie folgt zusammengefasst werden: Perfekte Aufnahme im Rahmen mit optimaler Zentralisierung der Gewichte und Minimierung der Massenträgheit für eine hervorragende Wendigkeit. Absolute Schlankheit des Motorrads, die Querabmessungen sind die gleichen wie bei einem Zweizylinder, mit enormen Vorteilen in Bezug auf Ergonomie und aerodynamischen Widerstand. Mit der Kompaktheit des Motors kann das Bohrungs-/ Hub-Verhältnis bis auf maximale Werte erhöht werden. Dazu werden hohe Bohrungswerte und dementsprechend größere Ventile verwendet, die einen Vorteil bei der Ansaugung des Motors und beim Erreichen höchster Drehzahlen (14.000 U/Min Ist-Drehzahl) darstellen. Der Motor wurde vollständig in der Aprilia-Forschungs- und Entwicklungsabteilung unter Beachtung strengster Zuverlässigkeits- und Qualitäts-Standards mit der Absicht entwickelt, Rekord-Leistungs- und Lenkbarkeitswerte zu erhalten. Beim Entwurf des Aprilia V4-Motors wurden die leistungsfähigsten, heute erhältlichen Rechenprogramme verwendet, wodurch auch eine maximale Rationalisierung des Motor-Layouts ermöglicht wurde. Durch eine leichte Öffnung des V-Winkels (im Vergleich zu einem 60-Grad-V4-Motor) stand den Entwicklern mehr Raum zur Verfügung, um die Ansaugtrichter zu optimieren und den Motor-Wirkungsgrad zu maximieren. Der Motor der RSV4 hat eine Referenz-Strömungsdynamik, mit der sich kein anderer schmaler V-Motor rühmen kann. Für die Ventilsteuerung wird ein ganz spezielles System verwendet, das extrem kompakte Zylinderköpfe (nur 250 mm im hinteren Bereich) ermöglicht, das gilt speziell für den Durchgangsbereich zwischen den Rahmenträgern, die so extrem verjüngt sind. Die seitliche Ventilsteuerkette treibt in der Tat mit einem optimalen Kettenspiel für die Einstellungsgenauigkeit und Haltbarkeit der Kette nur die Einlassnockenwelle an. Ein in der Mitte der Zylinderreihe angebrachtes Zahnradpaar überträgt den Antrieb auch auf die Auslassnockenwelle.Mit dieser Lösung konnte ein im Auslassbereich extrem kompakter Zylinderkopf erhalten werden. Der V4-Motor ist sogar noch kompakter als der Zweizylinder V60 Magnesium, der im RSV 1000 R eingebaut ist. Eine Vorgelegewelle sorgt für die Vibrationsdämpfung und bringt sie auf ein geringeres Niveau als bei einem V 90° Motor. Das Kurbelgehäuse ist ein Monoblock mit integrierten Zylinderlaufbuchsen, um maximale Steifheit und konstante Leistung zu erhalten. Die Elektronik der Zukunft Der Motor der Aprilia RSV4 Factory benutzt eine Technologie full Ride by Wire: Es gibt keine direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Drosselklappen, deren Öffnung vollständig über eine Marelli-Steuerelektronik der letzten Generation gesteuert wird. Jede Zylinderreihe hat einen eigenen Servomotor, der ausschließlich an den beiden zugehörigen Drosselkörpern arbeitet. Auf diese Weise können die beiden Zylinderreihen, und damit die Kraftstoff-Einspritzmenge, unabhängig voneinander gesteuert werden. Das ist eine bereits bei Aprilia konsolidierte Lösung, die aber bisher nicht an einem so leistungsstarken Motor angewendet wurde, und die nahezu unendliche Möglichkeiten bei der Kontrolle der Leistungsabgabe öffnet. Dank des dreifachen Mapping, das direkt vom Lenker gesteuert werden kann, hat der Fahrer den Vorteil, die Modalität für die Motor-Leistungsabgabe und damit den Charakter des Motorrads jederzeit ändern zu können. Für die Benzinversorgung werden zwei Einspritzdüsen pro Zylinder genutzt. Eine Einspritzdüse befindet sich hinter der Drosselklappe und eine Einspritzdüsen-„Dusche“, die sich bei hoher Last und hohen Drehzahlen einschaltet, befindet sich in der Airbox. Die technologische Exzellenz des V4 wird durch die elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung ergänzt. Bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last unterstützt ein langes Saugrohr das Motordrehmoment und die Leistungsabgabe. Wenn eine maximale Leistung angefordert wird, wird der obere Teil des Saugrohrs angehoben, gleichzeitig wird damit die Leitung verkürzt und der Motor freigelassen, um seiner gesamten Leistung Ausdruck zu geben. Ein Drosselventil am Auspuff ermöglicht eine zusätzliche Optimierung der Leistungsabgabe. Der Antrieb ist ebenfalls nach fortschrittlichsten Kriterien entwickelt worden. Um das Racing-Wesen des V4 zu unterstreichen, hat das ausziehbare Kassettengetriebe eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System für eine optimale Kontrolle der Motorbremse und Stabilität des Motorrads bei Vollbremsung. Schließlich werden zur maximalen Gewichtseinschränkung für den neuen Aprilia-Motor ultraleichte Materialien verwendet, die Ventildeckel und die externen Gehäuse sind alle aus Magnesium hergestellt. Eine Zusammenfassung des V4-MOTORS Aufbau: V4 mit 65° Leistung: 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Gehäuse: Monoblock mit im Kurbelgehäuse integrierten Zylinderlaufbuchsen Ventilsteuerung: 4 Ventile pro Zylinder ((Titan und Nymonic), direkt von der Nockenwelle gesteuert. Nockenwellenantrieb über ein gemischtes System aus Ketten/ Zahnrädern, seitliche Kette, mittlere Zahnräder. Benzinversorgung: Elektronische Einspritzung Magneti Marelli mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder und integrales Ride by Wire System, unabhängig für jede Zylinderreihe. Drei über den Lenker wählbare Mappings. Elektronische Steuerung der Saugrohr-Längenverstellung. Antivibrations-Vorgelegewelle Höchstdrehzahl: 14.100 U/Min Getriebe: Sechsgang-Kassettengetriebe mit direkter Betätigung Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Auspuff: Auspuffkrümmer 4 in 2 in 1 mit Lambdasonde und Einzelschalldämpfer mit integriertem Katalysator und Drosselventil. DAS FAHRWERK: Alle Racing-Kenntnisse von Aprilia Ein einzigartiger Motor wie der V4 Aprilia konnte nur mit einem genau so außergewöhnlichem Fahrwerk kombiniert werden, das die Einzigartigkeit dieses Motorrads betont.Jahrelange Wettkämpfe und Siege auf höchstem Niveau finden eine Synthese in einem Racing-Fahrwerk, das von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Aprilia mit konstruktiven Lösungen und Einstellungen hergestellt wurde, die sonst nur die Renn-Prototypen aufweisen. RSV4 Factory nutzt die gesamte Racing-Erfahrung von Aprilia. Die perfekte Zentralisierung der Gewichte war ein Anhaltspunkt bei der Herstellung des Rahmens für die RSV4 Factory. Alles ist entwickelt worden, um das bestmögliche Ergebnis zu erreichen, ausgehend von der Positionierung des Tanks (von grundlegender Bedeutung für das Fahrverhalten) mit der größten Kraftstoffmenge unterhalb der Sitzbank, um den Gewichtsausgleich des Motorrads zu optimieren und Unterschiede beim Fahren mit vollem und leerem Tank aufzuheben. Es gibt keine Zweifel: Aprilia RSV4 Factory ist ein echtes, pistenfertiges Motorrad, und die Gewichtsverteilung 52% vorne, 48% hinten bestätigt dies. Wie es die Tradition der Aprilia Racing-Abteilung will, werden für den Rahmen der RSV4 verschweißte Guss- und Stahlpressblech-Elemente verwendet, die wesentlich steifer sind als die des Zweizylinder-Referenzmodells RSV 1000. Speziell die Verwindungs- und Biegesteifigkeit wurden optimiert, um ein perfektes Fahrgefühl und Kontrolle zu bieten und um hohe Leistungswerte, wie beim Superbike-Modell, steuern zu können. Trotz der höheren Performance-Werte wiegt der Rahmen der RSV4 Factory fast genauso viel die der Rahmen der RSV. Die Waage bleibt bei nur 10,1 kg stehen, ein so geringes Gewicht, das vergleichbar nur von Wettkampf-Rahmen erreicht wird. Die spezielle Konstruktions-Technologie ermöglicht es sowohl dem Rahmen als auch der Schwinge, in der natürlichen Aluminiumfarbe zu glänzen, mit dem das Aussehen der RSV4 Factory sehr einem Renn-Prototypen ähnelt. Bei der Herstellung der spektakulären Schwinge und Rahmen, die unter Nutzung der bei den GP gewonnenen Erfahrungen erfolgte, werden Gusselemente (für die Innenseite und den Befestigungsbereich des Schwingenbolzens/ der Radachse) und Stahlpressblech-Elemente (für den Außenbereich) verwendet, die einen äußerst steifen, aber ultraleichten, kastenförmigen Rahmen bilden, der die in Bewegung befindlichen Gewichte begrenzt und gleichzeitig die Ansprechbarkeit und Empfindlichkeit des Motorrads auf die Einstellung der Federungen steigert. Mit dem asymmetrische Aufbau mit einem „bananenförmigen“ Querschnitt auf der rechten Seite und einer Versteifungs-Bindekonstruktion auf der linken Seite konnte ein Auspuff mit optimaler Volumetrie hergestellt werden, ohne die Steifigkeit der Schwinge zu beeinträchtigen.Auch in diesem Fall konnten durch die Verwendung der FEM-Berechnung bei der Entwicklung Querschnitte und Stärken optimiert werden.Die Schwinge der RSV4 Factory wiegt nur 5.100 Gramm und nähert sich damit der absoluten Referenzschwelle für dieses technische Bauteil. Der Wille, weltweit das erste pistenfertige Superbike mit V4-Motor anbieten zu können, hat Aprilia zu einzigartigen Lösungen verleitet, die auch in den nächsten Jahren nur schwer an den Konkurrenzfahrzeugen zu finden sein werden. Um die Leistungswerte des Fahrwerks hervorzuheben und sie an den Stil und die Wünsche der Fahrer bzw. an die Eigenschaften des Streckenverlaufs anzupassen, bietet die Aprilia RSV4 Factory eine fast unendliche Anzahl an Einstellungs-Kombinationen. Die mehrfach einstellbaren Federungen, die für ein Motorrad von diesem Niveau vorausgesetzt werden können, werden durch die Einstellungsmöglichkeiten am Lenkkopfwinkel (durch austauschbare Buchsen), an der Höhe der Hinterachse, des Schwingen-Drehpunkts und – neu und absolut exklusiv – der Motorposition im Rahmen ergänzt. Aprilia RSV4 Factory ist das serienmäßige Motorrad, das weltweit wie ein Renn-Motorrad die meisten Einstellungsmöglichkeiten bietet. Die Federungen Die Upside-down-Teleskopgabel Typ Öhlins Racing hat 43-mm-Schäfte und eine Titannitrid-Behandlung, um die Gleitfähigkeit zu optimieren. Das Durchfedern des Rads beträgt 120 mm. Wie alle Wettkampfeinheiten können die Gabel und die Federvorspannung hydraulisch sowohl in Druck- als auch Zugstufe mikrometrisch eingestellt werden. Das hintere Öhlins Racing Federbein ist mit einer Stickstoff-Dose „Piggy Back“ ausgestattet und kann durch Federvorspannung in Druck- und Zugstufe sowie Länge eingestellt werden. Damit kann die Höhe des Hecks an die unterschiedlichen Fahrstile und Streckenverläufe angepasst werden. Das Durchfedern des Rads beträgt 130 mm. Das Motorrad ist außerdem mit einem einstellbaren Öhlins Racing Lenkungsdämpfer ausgestattet. Die Vorderrad-Bremsanlage ist ohne Zweifel die beste auf dem Markt erhältliche Anlage. Die Brembo-Radial-Monoblockbremssättel sind mit ihrer Leistung, der vielfältigen Modulierbarkeit und starken Ermüdungsfestigkeit auf dem neuesten Stand der Racing-Bremsanlagen. Die doppelte, schwimmend gelagerte Stahlbremsscheibe mit 320 mm Durchmesser ist vollständig neu und von Aprilia speziell für dieses Fahrzeug entwickelt worden. Sie verwendet eine Bremsspur mit reduzierter Höhe und eine asymmetrische Bohrung, mit der die Bremsleitung verbessert und das Vorderrad um ungefähr 500 Gramm leichter gemacht werden konnte. Um Trägheit und Gewicht zu verringern, erfolgt die Befestigung an der Flansch mit nur 6 Sperrzähnen. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen radialen Hauptbremszylinder, um das Feeling und die Ansprechpräzision am Hebel zu verbessern.Die Hinterrad-Bremsanlage ist Brembo „Serie Gold“ mit Edelstahl-Bremsscheibe mit 220 mm Durchmesser und 2-Kolben-Bremssattel und Racing-Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter. Die Suche nach dem geringsten Gewicht hat zur Herstellung neuer geschmiedeter Aluminiumfelgen geführt. Das neuartige Design hat zu einer weiteren Gewichtsreduzierung geführt (ungefähr 1 kg weniger im Vergleich zum Zweizylinder RSV 1000), die zusammen mit den neuen Bremsscheiben die nicht gefederten Gewichte und die Trägheit der sich drehenden Massen zu Gunsten der Fahrzeug-Reaktivität auf ein Minimum beschränkt. Ein echtes Superbike ist nicht nur wegen seiner Leistungswerte ein Superbike, sondern auch wegen der Sorgfalt, mit der es hergestellt wird. Bei der RSV4 Factory sprechen bereits die Details für sich. Noch nie ist ein pistenfertiges Motorrad mit soviel Sorgfalt hergestellt worden. Die Sorgfalt bei der Herstellung hat nicht nur die Zielsetzung, das Auge zufrieden zu stellen (ein Fahrzeug, das wie die RSV4 Factory hergestellt wird, ist auf jeden Fall wunderschön), sondern es muss vor allem für das Ziel zweckmäßig sein: Siegen. Aus diesem Grund wurde jedes Detail für hohe Leistungswerte und Funktionalität hergestellt, dabei wurde gleichzeitig das Gewicht reduziert und die Qualität sowie die Produkt-Feinbearbeitung erheblich verbessert. Unter den Bauteilen wird auf folgende hingewiesen: – Armaturenbrett: es ist ein gemischtes (digital – analog), das alle Informationen über die CAN Linie erhält und Bestandteil des Autodiagnosesystems wird, da es mit einem Protokoll-Speicher ausgestattet ist.Es ist ein richtiger Bordcomputer mit Matrixdisplay, der in ein extrem modernes, kompaktes und minimalistisches Design eingefügt ist. Er liefert alle Informationen in Bezug auf den Einsatz des Motorrads, einschließlich: shift light, Anzeige eingelegter Gang, Anzeige benutztes Motor-Mapping, Chronometer mit Zeiten-Speicher. In Bezug auf das Beste, was bereits auf dem Markt erhältlich ist, ist seine Funktionalität noch weiter verbessert worden. Alle Betriebsmodalitäten werden über den linken Schalter gesteuert, so dass man nie die Hände vom Lenker nehmen muss. -Für den Scheinwerfer werden drei Elemente verwendet, um an die Ästhetik des ersten Zweizylinders RSV Mille zu erinnern. Der Scheinwerfer ist auch unter strukturellen Gesichtspunkten perfekt mit der Sportscheibe integriert und schafft damit ein charakteristisches Frontteil. Der Entwurf des Parabolspiegel wurde mit modernen Rechenanlagen entwickelt, die zu einem hervorragenden Ergebnis geführt haben: Maximale Sichtbarkeit in der Nacht bei reduziertem Gewicht und Abmessungen. – Die elektrische Anlage ist mit dem Ziel maximaler Funktionalität, Rationalität und geringstem Gewicht entwickelt worden. Das Ergebnis ist ein extrem sauberes und kompaktes Layout, das Wartungsarbeiten vereinfacht und für einen Einsatz auf der Piste vorgesehen ist, da die zu den Scheinwerfern gehörenden Teile leicht abgenommen werden können. Auch die Blinker – die vorderen sind in die Rückspiegel und die hinteren in den Nummernschildhalter integriert – können für einen Einsatz auf der Piste, dem eigentlichen Jagdgebiet der Aprilia RSV4 Factory, schnell abmontiert werden. Den Liebhabern der RSV4 bietet Aprilia eine komplette Zubehör-Modellpalette: – Akrapovic Racing-Auspuffanlage – Hinterer Stoßdämpfer Öhlins TTX36 – Verstellbare Fußrasten – Lenkerhälften Piste – Karosserieschutz-Puffer – Hohe Sportscheibe – Karosseriedeckel für Rückspiegel – Sperrzähne Befestigung hinterer Ständer – Abdeckung Nummernschildbefestigung – Motorrad-Abdeckplane – Spezialständer – Karbon-Fersenschutz – Tankabdeckung mit Rucksack – Tasche für Heckteil – Auspuffschutz aus Karbon – Karosserie-Luftaustritte aus Karbon. D. h. eine Reihe von Elementen – von denen viele für einen sportlichen Einsatz auf der Piste entwickelt und hergestellt wurden – und die durch den Spezial-Overall und Helm ergänzt werden. APRILIA RSV4 FACTORY: Datenblatt Motorart Aprilialängsliegender 65-Grad-V4-Motor, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), 4 Ventile pro Zylinder. Bohrung und Hub 78 x 52.3 mm Gesamthubraum 999.6 cm³ Maximale Leistung (an der Kurbelwelle) 180 PS (132,4 kW) bei 12.500 U/Min Maximales Drehmoment (an der Kurbelwelle) 115 Nm bei 10.000 U/Min Gemischaufbereitung Airbox mit dynamischen Front-Lufteinlässen. Saugrohre mit Längenverstellung, kontrolliert durch Motor-Steuerelektronik.4 Weber-Marelli Drosselkörper mit 48 mm, mit 8 Einspritzdüsen und Ride-by-Wire Management der letzten Generation.Vom Piloten während der Fahrt wählbares Multi-Mapping Zündung In das Motor-Managementsystem integrierte digitale elektronische Zündung Magneti Marelli, mit einer Zündkerze pro Zylinder, Zündspulen Typ „stick-coil“ Auspuffanlage 4 in 2 in 1 Aufbau, eine Lambdasonde, seitlicher Einzelschalldämpfer mit durch Motor-Steuerelektronik gesteuertem Drosselventil und integriertem 3-Wege-Katalysator (Euro 3) Lichtmaschine Schwungrad mit Seltene-Erden-Magneten 420 W Schmierung Nasssumpfschmierung mit Ö-/ Luftkühler, zwei Ölpumpen (Schmierung und Kühlung) Getriebe Ausziehbares 6-Gang-Kassetten-Getriebe1.: 39/15 (2.6)2.: 33/16 (2.063) 3.: 34/20 (1.7) 6.: 33/27 (1.222) Kupplung Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit mechanischem Anti-Hopping-System Hauptantrieb Mit Geradzahnrädern und integriertem Reißschutz, Übersetzungsverhältnis: 73/44 (1.659) Nebenantrieb Mit Kette: Übersetzungsverhältnis: 40/16 (2.5) Rahmen Einstellbarer Aluminium-Doppelbrückenrahmen mit Guss- und Stahlpressblech-Elementen. Position und Winkel des Lenkrohrs Höhe des Motors Höhe des Schwingen-Bolzens Lenkungsdämpfer Öhlins einstellbar Vordere Radaufhängung/Federung Upside-Down Gabel Typ Öhlins, Schaftdurchmesser Æ 43 mm (mit Oberflächenbehandlung Tin). Geschmiedete Aluminium-Gabelfüße zur Befestigung der Radial-Bremssättel. Vollständig einstellbar in Federvorspannung, hydraulischer Dämpfung in Zug- und Druckstufe. Durchfedern des Rads 120 mm Hintere Radaufhängung Schwinge mit doppelter Aluminium-Bindekonstruktion. Gemischte Dünnguss-Technologie und Blech.Öhlins Racing Federbein mit Piggy-Back, vollständig einstellbar in: Federvorspannung, Stoßdämpferabstand, hydraulischer Dämpfung in Druck- und Zugstufe. Progressives APS-Umlenksystem. Durchfedern des Rads 130 mm Bremsen Vorne: Doppelte Bremsscheibe Durchmesser 320 mm, schwimmend gelagert mit Bremsspur mit reduzierter Edelstahlstärke und Aluminiumflansch mit 6 Sperrzähnen zur Befestigung. Brembo-Radial-Monoblockbremssättel mit 4 gegenüberliegenden Æ 34mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Radialer Hauptbremszylinder und Metallgeflecht-Bremsleitung. Hinten: Bremsscheibe Durchmesser 220mm. Schwimmend gelagerter Brembo-Bremssattel mit zwei isolierten Æ 32mm-Bremskolben. Gesinterte Bremsbeläge. Hauptbremszylinder mit integriertem Behälter und Metallgeflecht-Bremsleitung Felgen Aprilia Leichtmetalllegierungs-Schmiedefelgen, vollständig bearbeitet, mit 5 verdoppelten Speichen.Vorne: 3.5″X17″Hinten: 6″X17″ Reifen Radial tubeless.Vorne: 120/70 ZR 17Hinten: 190/55 ZR 17 (alternativ 190/50 ZR 17) Abmessungen (Grundeinstellungen) Maximale Länge: 2040 mmMaximale Breite: 735 mm (am Lenker)Maximale Höhe: 1120 mm Mindest-Bodenabstand: 130 mm Sitzbankhöhe: 845 mm Vorlauf: 105 mm Lenkwinkel:24.5° Tank 17 Liter (4 Liter Benzinreserve) *Angegebenes Leergewicht, ohne Batterie und ohne Flüssigkeiten. Galerie Aprilia RSV4 Factory Pressemitteilung als PDF: press_002633_eng Quelle: www.aprilia.com Aprilia RSV4 Basisversion Aprilia V4 Motor beim Testen in Spanien
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Möchten Sie eine individuelle und auf Ihre Bedürfnisse zugeschnittene Tankverbindung erstellen, dann schauen Sie unter Gewindefittings. Beim Aufbau Ihrer Tankverbindung beachten Sie bitte, das alle Auslaufarmaturen an den IBC aufgesperrt sind, und das die IBC belüftet werden, da sie sich sonst verformen und ein Vakuum entsteht. Passende Entlüftungs- und Überlaufdeckel finden Sie bei uns im Shop. Dieser Adapter ist geeignet für einen IBC Hahnausgang DN 50 S60x6 (60mm) Grobgewinde. IBC Adapter S60x6 Innengewinde mit Alveolit PE-Schaumdichtung inkl. Erweiterungsset für einen IBC mit 32 mm (1 1/4") Spiralschlauch, Länge ca. 100 cm. Weiterführende Links zu "IBC Adapter S60x6 - Tankverbindung IBC Erweiterung 32mm Schlauch" ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC Adapter S60x6 - Tankverbindung 2 IBC nebeneinander 32mm Schlauch', 'id': 'RK30120', 'price': '29.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 1 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC Adapter S60x6 - Sparset Tankverbindung 2 IBC nebeneinander 32mm Schlauch', 'id': 'RK30115', 'price': '25.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 2 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'Spiralschlauch Saug-/Druckschlauch', 'id': 'RK30041', 'price': '2.09', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 3 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC Adapter S60x6 - Tankverbindung Schwanenhals 2 IBC nebeneinander 32mm Schlauch', 'id': 'RK30135', 'price': '49.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 4 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC S60x6 DN50 Alveolit PE-Schaumdichtung', 'id': 'RK10040', 'price': '0.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 5 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC Cover UV-Schutz Gewebe mit Klettverschluss in Grün', 'id': 'RK40012', 'price': '24.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 6 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC Deckel mit Sauggarnitur & Saugschlauch + Entlüftung', 'id': 'RK20600', 'price': '29.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 7 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'Regendieb Pro für DN 70-100 Fallrohr bis 200m² Dachfläche', 'id': 'RK30540', 'price': '69.99', 'brand': 'GRAF', 'list': 'Also bought articles', 'position': 8 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC Deckel Einlauf mit HT-Bogen', 'id': 'RK20535', 'price': '12.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 9 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'Schlauchtülle Außengewinde x Tülle', 'id': 'RK21010', 'price': '1.19', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 10 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'Tankdurchführung Außengewinde x Schlauchtülle', 'id': 'RK80250', 'price': '3.49', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 11 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC Cover UV-Schutz Folie mit Lochauschnitt in Schwarz', 'id': 'RK40022', 'price': '19.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 12 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'Schlauch Klemme 9mm Band (W2) Edelstahl DIN3017', 'id': 'RK20840', 'price': '0.79', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 13 }); ga('ec:addImpression', { 'name': '1000l IBC Wassertank GESPÜLT auf Stahlpalette', 'id': 'RK50021', 'price': '109.99', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 14 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'Füllautomat de luxe für DN 70-100 Fallrohr bis 80m² Dachfläche', 'id': 'RK30521', 'price': '19.99', 'brand': 'GRAF', 'list': 'Also bought articles', 'position': 15 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'Tankdurchführung Außengewinde x 90° Winkel Schlauchtülle', 'id': 'RK80220', 'price': '3.79', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 16 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'Schlauch Klemme 12mm Band (W1) DIN3017', 'id': 'RK20821', 'price': '0.89', 'brand': 'REKUBIK', 'list': 'Also bought articles', 'position': 17 }); ga('ec:addImpression', { 'name': 'IBC Deckel Einlauf für 200m² Regendieb Pro Garantia inkl. 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Was sind die neuesten Informationen, Szene-Releases, NFO-Dateien und Rezensionen zu Parker Lane: Criminal Justice und vielen weiteren Filmen und Spielen?
October | 2018 | lastbear.live | Page 2 Wisst ihr wo man die Abituraufgaben fr Kunst der letzten Jahre aus Hessen her bekommt. Normalerweise gibt es fr sowas die Starkhefte, nur Abitur 2015: Chemie, Grund-und Leistungskurs Gymnasium Gesamtschule, Landesabitur Hessen, online kaufen. Der Band enthlt die Original-Abituraufgaben der Jahrgnge 2010 bis 2015 fr den Grund. Abitur 2015: Kunst, Gymnasium Baden-Wrttemberg Abitur 2015: Spanisch, Gymnasium Baden-Wrttemberg 15. Mrz 2018. Jg im Leistungskurs Kunst war die Knstlerin Frieda Kahlo Thema der. Bei einer praktischen Abituraufgabe umfat die Bearbeitungszeit 6 Lsungsmitteln, Chlorkautschuk, Farbstoffen und Kunststoffen. Entwickeln Sie fr die genannten Reaktionen jeweils eine Gleichung und whlen Sie eine der 3. Mai 2016. Im Jahr 2000 war die Angabe zum Deutsch-Abitur noch 7 Seiten lang im Leistungskurs, bei 6 Themen. 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Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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The transparent and daubed-looking silhouettes are no longer in the centre of her watercolours and ink drawings. Cornelia Schleime is dedicated to the topics of perception and reproduction. At a minimum, she works on art reproductions and effects significant context shifts; from mass-produced goods to unique art. She travels to Hawaii, Kenya, Indonesia, creates travel diaries and in 1989 became a DAAD scholarship holder in New York's PS1 of the Museum of Modern Art. After the fall of the Berlin Wall in 1989, she artistically edited her Stasi file. Since the 1990s, she zooms in on her once-sketched figurines closer and closer. She develops portraits of women and children, of kissing couples, of lascivious nuns, the Pope. They all show their faces. The face is a deputy. It plays roles, becomes a mask, is wrapped, veiled, decorated. It is the surface in which the viewer wants to read in Schleime’s portraits. The face, which is constantly changing in reality, keeps still. Since the 2000s, her work has received national and international awards. She is awarded prizes such as the Hannah Höch Prize of the State of Berlin (2016) and the Award of Excellent Painting of the National Art Museum of China (2005). Her paintings are in collections worldwide, such as the Gemäldegalerie der Staatliche Kunstsammlungen, Dresden; Museum Meermanno Westreianum, Den Hague, Netherlands; Frissiras Museum, Athens, Greece; State Museums of Berlin; Hessian State Museum, Darmstadt; Collection Berlinische Galerie; Deutsche Bank - Collection of Contemporary Art, Frankfurt; Getty Museum, Los Angeles. Ich beiß doch nicht auf Granit, Michael Schultz Gallery, Berlin Cornelia Schleime, Malerei, Schloß Detmold, Lippische Gesellschaft für Kunst e.V. Malerei auf Leinwand und Papier, Schloß Mochental, Ehingen-Mochental Seidenspinnerei, Ludwiggalerie Schloss Oberhausen, Oberhausen / Germany Ich zeige nicht alles, Museum von Bommel van Dam, Venlo / Netherland It's a woman's world, Galerie 2C for Art, Salzburg / Austria 2014 Echofenster, oevres sur papier 1988-2014, Musee d ' Art Moderne et Contemporain, Saint Etienne/ France Die Frau, die Rose, das Meer, Galerie Martina Kaiser, Cologne / Germany Mitternachtsschwester, Bilder und Aquarelle, KunstHaus, Potsdam / Germany Ich nehm‘ nur Gold, Jiri Svestka Gallery, Prag / Czech Republic 2018 Medea muckt auf. Radikale Künstlerinnen hinter dem Eisernen Vorhang, Kunsthalle im Lipsiusbau Dresden Warum schreit das Ich so laut? Selbstbildnisse, Anhaltinischer Kunstverein Dessau The World on Paper, Palais Populaire Berlin New Horizons III: The Action of the Sense, Frissiras Museum Athen, Griechenland Focus Albertinum: OstdeutscheMalerie und Skulptur 1949 - 1990 Staatliche Kunstsammlungen Dresden FACE TO FACE - GESICHTER DER SAMMLUNG HENSE, Kunsthalle Hense, Gescher Mother meets Sun (mit Moritz Schleime), Rosenhang Museum, Weilburg / Lahn Zeitgenossen. Künstler aus der Sammlung Hense, Kunstverein Münsterland, Coesfeld / Germany Frauen können auch malen!, Galerie Holger John, Dresden / Germany What is Love? - Nähe, Begehren und Beziehungen, Kallmann Museum, Ismaning / Germany Blick / Wendungen, Museum für Junge Kunst, Rathaushalle, Frankfurt (Oder) / Germany Malströme, Mannheimer Kunstverein, Mannheim Trotz allem, Döbele Kunst Mannheim, Mannheim Malstrom², Museum Junge Kunst Frankfurt Oder Auftakt, Rosenhang Museum, Weilburg/Lahn Die Revolution ist tot. Lang lebe die Revolution!, Kunstmuseum Bern, Bern / Schwitzerland entfesselt! Malerinnen der Gegenwart, Schloß Achberg, Achberg Under Influence, Galerie Dukan, Leipzig / Germany 25 Jahre Galerie Peters-Barrenbrock – 25 Künstler, Galerie Peters-Barenbrock, Ahrenshoop / Germany Meisterwerke IV, Galerie Rother Winter, Wiesbaden / Germany Nothing, if not beautiful (In The City), Aanwinsten, bruiklenen en schenkingen 1971-2016, Museum van Bommel van Dam, Venlo / Netherlands Wohin mit der Schönheit , 20 Jahre Sächsische Akademie der Künste, Städtische Galerie Dresden, Dresden / Germany Von den Fünfzigern bis heute – die Kunstsammlung der Deutschen Bundesbank, EZB Großmarkthalle, Frankfurt a.M. / Germany ABSAGE – ANSAGE, Systemunabhängige künstlerische Positionen in den letzten Jahren der DDR, Künstlerhaus Schloss Plüschow, Plüschow / Germany Wohin mit der Schönheit – Jubiläumsausstellung der Sächsischen Akademie der Künste, Städtische Galerie Dresden, Dresden / Germany Vom Allmächtigen zum Leibhaftigen - Religiöse Motive in der SØR Rusche Sammlung Oelde/Berlin, Relίgio – Westfälisches Museum für religiöse Kultur, Telgte / Germany How heavy is time?, Gallery Livingstone, Den Haag / Netherlands Vom Allmächtigen zum Leibhaftigen - Religiöse Motive in der SØR Rusche Sammlung Oelde/Berlin, Kunsthaus Apolda Avantgarde, Apolda / Germany 40 Jahre / 40 Meisterwerke, Galerie Ludorff, Düsseldorf / Germany Gute Kunst? Wollen!, Werke aus der Sammlung SØR Rusche, Offen auf AEG, Nürnberg / Germany Vom Neuen Sehen zur Fotokunst, Willy Brandt Haus, Berlin / Germany Dancer in the Dark, schultz contemporary, Berlin / Germany Open Water, Galerie Ludorff, Düsseldorf / Germany SOMMER NACHT TRAUM, Museum Sinclair-Haus, Bad Homburg / Germany Interne Phänomene, Galerie Alte Schule Adlershof, Berlin / Germany A glorious gift, Collectie Knecht-Drenth, Museum van Bommel van Dam, Venlo / Netherlands Dier in Het Vizier, Museum Nairac, Barneveld / Netherlands Mythos Tier, Kunstverein Talstraße e. V., Halle / Germany Wahrheiten - Werke aus der SØR Rusche Sammlung Oelde/Berlin, Bayer Kulturhaus, Leverkusen / Germany In Furs, Künstlerhaus Bethanien, Berlin / Germany THE WEEKLY SHOW, schultz contemporary, Berlin / Germany Frühjahr 2014, Galerie Ludorff, Düsseldorf / Germany Blickwechsel Ahrenshoop – Gestern & Heute Teil 2, Kunstmuseum Ahrenshoop, Arenshoop / Germany Zwischen Ausstieg und Aktion. Die Erfurter Subkultur der 1960er, 1970er und 1980er Jahre, Kunsthalle Erfurt, Erfurt / Germany 4 Art, Pinakothek der Moderne, Munich / Germany Jagd, sechs Künstlerinnen, Stadt- und Industriemuseum, Wetzlar / Germany Sein oder Nichtsein. Das zeitgenössische Portrait, munichmodern, Munich / Germany Bosporus Brake, BAP Galleri, Istanbul / Turkey Kunst in Berlin 1945 bis heute, Sammlungspräsentation, Berlinische Galerie, Berlin / Germany Geboren 1953 – 60 Jahre Kunstverein Reutlingen, Kunstverein Reutlingen, Reutlingen / Germany BergWelten, Art @ Lanz, Kitzbühel / Austria Frauen – Liebe und Leben, Sammlung Klöcker, Lehmbruck Museum, Duisburg / Germany Die Kunst der Zeichnung, Museum Junge Kunst Frankfurt (Oder), Frankfurt (Oder) / Germany Das Glück des Sammelns – Werke aus privatem Kunstbesitz, Kunsthaus Potsdam, Potsdam / Germany Sachsen. Werke aus der Sammlung Deutsche Bank, Museum der bildenden Künste Leipzig, Leipzig / Germany Tierstücke – der SØR Rusche Sammlung Oelde / berlin. Tiergemälde der Niederländischen Meister des 17. Jahrhunderts im Dialog mit Zeitgenössischer Malerei, Museum Abtei Liesborn, Wadersloh – Liesborn / Germany Schöne Beute – Bilder der Jagd mit Schwerpunkt Jagdszenen, Haus Beda, Bitburg / Germany Ganz im Vorübergehen. Skulptur und Zeichnung aus Berlin, Galerie Angelika Harthan, Stuttgart / Germany Der Rote Faden, Galerie Supper, Baden-Baden / Germany Salon der Gegenwart, Elbhof, Hamburg / Germany Visions of Paradise, Python Gallery, Zurich / Switzerland North East of Heaven, Galerie Hartwich, Sellin / Germany Aus Passion. Zeitgenössische Kunst aus der Sammlung Hanck, Museum Kunstpalast, Düsseldorf / Germany Eros & Thanatos, Collection Soer Rusche, Baumwollspinnerei Leipzig, Leipzig / Germany Beyond the paramount, Gallery Michael Janssen, Berlin / Germany Berlin zeichnet, Galerie der Stadt Sindelfingen-Lütze-Museum, Sindelfingen/Germany It’s a women’s world, Galerie Martina Kaiser, Cologne / Germany Berlin zeichnet, Stadtgalerie Kiel / Germany geteilt / ungeteilt – Kunst in Deutschland 1945 bis 2010, Galerie Neue Meister, Albertinum Dresden / Germany Collection Museum van Bommel van Dam Venlo, ikob – Museum für zeitgenössische Kunst, Eupen / Belgium Neuerwerbungen Teil 1, 2000 – 2010, Museum Junge Kunst Frankfurt (Oder) / Germany Poesie des Untergrunds, Universitätsbibliothek Basel / Switzerland Kleine Welten – Große Kunst im kleinen Format, CAS, Salzburg / Austria Re.Act Feminism #2 – A Performing Archive, Centro Cultural Montehermoso, Vitoria Gasteiz / Spain An Geschenken wachsen, Kunstmuseum Dieselkraftwerk Cottbus / Germany Meissen artCampus – Der Neue Anfang, Baumwollspinnerei Leipzig / Germany Kunst im Werden, Skizzen, Projekte und Arbeitsbücher, Buchmuseum der Sächsischen Landesbibliothek, Dresden / Germany Entdeckt!, Rebellische Künstlerin in der DDR, Kunsthalle Mannheim / Germany Discover and Escape, orth für aktuelle Kunst, Aulich-Merkle-Stiftung, Offenbach / Germany Livingstone on paper – 20 years / 1991 – 2011 / 20+ artists, Livingstone Gallery, Den Haag / Nederland Hotspot Berlin, Georg-Kolbe-Museum, Berlin / Germany Peekaboo, CAS Salzburg / Austria Berlin zeichnet, Kunsthalle Dominikanerkirche Osnabrück / Germany Silly Gooses Live in The Dark, UF 6 Projects/ Berlin Gender Check, Zachęta National Gallery of Art, Warsaw / Poland Spieglein, Spieglein an der Wand – wer ist die Schönste… die Klügste…die Unsichtbarste im ganzen Land, KunstHaus Potsdam, Potsdam / Germany Aus der Sammlung. Zeichensprachen. Museum van Bommel van Dam, Venlo / Netherlands Berlin zeichnet, Ludwig Museum Koblenz / Germany Walking the dog. Der Hund im Fokus der Gegenwartskunst, Kunsthalle Dominikanerkirche, Osnabrück / Germany Ein' zurück, zwei vor, Forgotten Bar, Berlin / Germany Menschenbilder 1620/2009 - Zeitgenössische Bildnisse begegnen alten niederländischen Portraits, from the collection of SØR Rusche, Museum Abtei Liesborn, Wadersloh-Liesborn / Germany Gender Check, Museum moderner Kunst Stiftung Ludwig Wien, Vienna / Austria Und jetzt. Künstlerinnen aus der DDR, Künstlerhaus Bethanien, Berlin / Germany Exile, Art Centre Silkebord Bad, Silkebord / Denmark Standpunkte II, 1986 bis 2006. Malerei, Plastik, Grafik aus der Sammlung des Museums Junge Kunst, Museum Junge Kunst, Frankfurt an der Oder / Germany; Kunstraum Potsdam, Potsdam / Germany Defiance & Melancholy. German Painting from the Dresden Albertinum / Galerie Neue Meister, Helsinki City Art Museum, Helsinki / Finland Von Liebeslust und Lebenslast – der inszenierte Alltag. Werke aus der Sammlung SØR Rusche, Museum Höxter-Corvey, Höxter / Germany Kratzen, ätzen, pressen, Xylon-Museum, Schwetzingen / Germany Kunst und Kalter Krieg. Deutsche Positionen 1945 – 1989, Germanisches Nationalmuseum, Nürnberg / Germany; Deutsches Historisches Museum Berlin / Germany Subversive Praktiken. Kunst unter Bedingungen politischer Repression. 60er-80er/Südamerika/Europa. Württembergischer Kunstverein, Stuttgart / Germany OHNE UNS! Kunst & alternative Kultur vor und nach `89, Motorenhalle, Projektzentrum für zeitgenössische Kunst, Dresden / Germany Art of two Germanys/Cold war Cultures, Los Angeles County Museum of Art, Los Angeles / U.S.A. Angelandet. Die Sammlung im neuen Haus, Kunstmuseum Dieselkraftwerk Cottbus - Brandenburgische Kulturstiftung Cottbus, Cottbus / Germany Standpunkte II, Museum Junge Kunst, Frankfurt an der Oder / Germany Treffpunkt, Frankfurter Kunstkabinett, Frankfurt am Main / Germany (amongst others with Elvira Bach, Tom Fleischhauer and Kaya Theiss) hirschwegeinundzwanzig, Kunstverein Coburg, Alte Darre, Coburg / Germany 100 Jahre Kunsthalle Mannheim, Kunsthalle Mannheim, Mannheim / Germany Organische Welten, Europäisches Zentrum der Künste, Hellerau / Germany Strong Women – Picturesque Worlds, Verena Foundation, Hydra / Greece German Painting, Marlborough Fine Art, London / England (with Karin Kneffel and SEO) Summer Specials. Niki Elbe – Cornelia Schleime, Kunsthalle Mannheim, Mannheim / Germany Robert Metzkes – Cornelia Schleime. Tête-à-tête, Frankfurter Kunstkabinett, Frankfurt am Main / Germany Auf dem Weg ins Licht. Sammlung de Knecht, Kunsthalle Rostock, Rostock / Germany Salzmond, Kunstraum Klosterkirche, Traunstein / Germany Urbane Realitäten: Fokus Istanbul, Kunsthalle Budapest, Budapest / Hungary Zurück zur Figur – Malerei der Gegenwart, Kunsthalle der Hypokulturstiftung, Munich / Germany Deutsche Bilder, Ludwiggalerie Schloss Oberhausen, Oberhausen (with Super 8 Films) German Figurative Painting, Neuhoff Gallery, New York / U.S.A. (with Burkhard Held and Helge Leiberg) was wäre ich ohne dich…, City Galerie Prag, Prague / Czech republic 2. Biennale der Zeichnung, Menschenbilder, Kunstverein Eislingen, Eislingen / Germany dick aufgetragen, Galerie Helmut Leger, Munich / Germany Revisiting Home, Neue Gesellschaft für Bildende Kunst, Berlin / Germany Uzpuolimas!, Gallerija Vartai, Vilnius / Lithuania Figuration II, Galerie Hermeyer, Munich / Germany Nos femmes, Frissiras Museum, Athens / Greece Arbeiten auf Papier, Museum Junge Kunst, Frankfurt an der Oder / Germany Contemporary European Paintings, Frissiras Museum, Athens / Greece Marylin Monroe, Centro Cultural de la Villa, Madrid / Spain; Museum Cadiz, Cadiz / Spain; Museum Lisbon, Lisbon / Portugal El Papel Del Papel, Galeria Carmen De La Calle, Madrid / Spain La Passion de la peinture I, Galerie im Turm, Berlin / Germany Tête à tête, Galerie Parterre, Berlin / Germany Urbane Realitäten: Fokus Istanbul, Martin-Gropius-Bau, Berlin / Germany Vier gewinnt, Galerie Peerlings, Krefeld / Germany Pintura y escultura - colección Irene Cábez o Ignacio Munoz, Fundación Antonio Pérez, Cuenca / Spain Paint it loud, Galerie Peter Tedden, Oberhausen / Germany European Dialogue, Schloss Charlottenborg, Copenhagen / Denmark back to the line, Kunsthalle Dresden, Dresden / Germany Ost Punk too much future, Künstlerhaus Bethanien, Berlin / Germany Zwischen Tür und Angel, Westfälisches Landesmuseum Münster, Münster / Germany Skisport in der bildenden Kunst, Schloss Mainau, Mainau / Germany Künstler sehen Golf, Museum am Ostwall, Dortmund / Germany Why Not?, Galerie Terminus, Munich / Germany fehlfarben, Galerie Neue Meister, Residenzschloss (Georgenbau) and Die Gläserne Manufaktur, Dresden An European Portrait #2, XI. Rohkunstbau, Schloss Groß Leuthen, Groß Leuthen / Germany Im Osten, Galerie am Klostersee, Lehnin / Germany Die Jägerprüfung – Malerei, Skulptur, Fotografie, Galerie Peter Tedden, Düsseldorf / Germany Marilyn. Una vida Llegendària, Consorci de Museus de la Comunitat, Valencia / Spain; Bir Efsanenin Yasami. Marilyn, Beyoglu Sanat Galerisi, Istanbul / Turkey Luxus, Stille, Lust, 8. Bautzener Herbstsalon, Bautzen / Germany Dorf in die Metropole – Rohkunstbau in Berlin, Studio 1 of the Artist house Bethanien, Berlin / Germany Kunstschläge, TUI AG, Hannover / Germany Vom Malen und Zeichnen, Galerie Michael W. Schmalfuss, Marburg / Germany Made in Germany, Galleria San Carlo, Mailand / Italy ARENA, Kunstverein „Talstrasse“ e.V., Halle/Saale / Germany Aus deutscher Sicht. Meisterwerke der Sammlung Deutsche Bank, Staatliches Puschkin-Museum für bildende Künste/ Museum für private Sammlungen Vochonka, Moscow / Russia De ce côté du ciel, UNESCO, Paris / France Starlights, Galerie Van der Straeten, Amsterdam / Netherlands Rituale, Akademie der Künste, Berlin / Germany Tanz am Ufer der Berge, Kunstverein „Talstrasse“ e.V., Halle/Saale / Germany lieber zu viel als zu wenig, NGBK, Berlin / Germany Kunst in der DDR, Neue Nationalgalerie, Berlin / Germany Öffentlich Privat - das Bild des Privaten in der deutschen Nachkriegsfotografie, Galerie für Zeitgenössische Kunst, Leipzig / Germany Berlin-Moskau/ Moskau-Berlin 1950-2000, Martin-Gropius-Bau, Berlin / Germany Fackelherz & Falkenrot. Sammlung de Knecht, Georg-Kolbe-Museum, Berlin / Germany Weibs – BILDER, Galerie Leo.Coppi, Berlin / Germany Die vier Elemente, Schwartzsche Villa, Berlin / Germany Great Shot, Deutsches Sport & Olympia Museum, Cologne / Germany Kunstmuseum Walter / Glaspalast, Augsburg / Germany Köpfe und Portraits, Galerie Schloss Mochental, Ehningen-Mochental / Germany Positionen I, Galerie Michael Schultz, Berlin / Germany Klopfzeichen – Kunst und Kultur der 80er Jahre in Deutschland, Wahnzimmer, Museum der Bildenden Künste, Leipzig / Germany; Museum Folkwang, Essen / Germany Berlin-Leipzig, Galerie im Alten Bau, Kunst- und Geschichtswerkstatt Geislingen, Geislingen / Germany Et in arcadia ego, artLab Galerie Hilger, Vienna / Austria; Kunsthalle IV Kunstverein Lingen, Lingen / Germany Inspiration Moritzburg, Schloss Moritzburg, Moritzburg / Germany Choices, Galerie Willy Schoots, Eindhoven / Netherlands Almauftrieb, Kulturbrauerei Prenzlauer Berg, Berlin / Germany Frau.Modell.Muse, Kulturforum/Bürgersaal, Bad Mergentheim / Germany CTRL [SPACE], Zentrum für Kunst und Medientechnologie, Karlsruhe / Germany ... das Meer ist BLAU..., Deutsches Meeresmuseum, Stralsund / Germany Städtische Kunstsammlungen Salzgitter, Salzgitter / Germany Mehr Kopf als Körper, Galerie im Schloss Wendhausen, Lehre-Wendhausen / Germany Gabriele Münter Preis, Frauen Museum, Bonn / Germany Tierisch, Galerie Ahlers, Göttingen / Germany De la couleur et du feu, Musée de la Faience, Château Pastré, Marseille / France Internationale Biennale / Neues Aquarell, Kunststation Kleinsassen, Kleinsassen / Germany Im Spiegel der Zeit / Porträt & Selbstporträt, Schloss Plön, Plön (amongst others with Georg Baselitz, A.R. Penck) Partie 7, Brandenburgische Kunsttage, Drewen / Germany Holidays in Paradise, Galerie Michael Schultz, Berlin / Germany Weihnachtsausstellung, Galerie Ulrike Buschlinger, Wiesbaden / Germany Jahresringe – Kunstraum DDR, Kunsthaus Apolda Avantgarde, Apolda / Germany Fluten II, Positionen aus Prenzlauer Berg, Peripherie Sudhaus e.V., Tübingen / Germany Praga Magica, Oro e Nero, Palazzo dei Sette, Orvieto / Italy Museum Schloss Friedenstein, Gotha / Germany Kunstkreis Hameln, Hameln / Germany Xylon–Museum, Schwetzingen / Germany Positionen zeitgenössischer Kunst, Galerie Michael Schultz, Berlin / Germany Miniatur in der Bildenden Kunst. 5. Ausstellung „Identität“, Altes Rathaus, Fürstenwalde an der Spree / Germany Fluten I, Stadtbad Oderbergerstraße, Berlin / Germany 30 Jahre Galerie Schoots, Galerie Willy Schoots, Eindhoven / Netherlands Bohème und Diktatur, Deutsches Historisches Museum Berlin, Berlin / Germany Form und Funktion der Zeichnung heute, ART Frankfurt, Frankfurt am Main / Germany Cherchez la Femme, in Zusammenarbeit mit der Kunsthalle Szombathely, Haus Ungarn, Berlin / Germany Standort Deutschland, Staatliches Museum Leverkusen - Schloss Morsbroich, Leverkusen / Germany Deutsch-Brasilianischer Workshop, Museu de Arte Moderna da Bahia, Bahia / Brasil Kunst und Kommunikation im Dialog, Internetforum, Frankfurter Buchmesse, Frankfurt am Main / Germany Missing Link, Galerie Michael Schultz, Berlin / Germany Zeichnungen, Galerie Hübner & Thiel, Dresden / Germany Leben Leben, Leipziger Jahresausstellung, Leipzig / Germany Arbeiten auf Papier, Galerie Tammen und Busch, Berlin / Germany Alles Banane, Haus der Kulturen der Welt, Berlin / Germany Rot. Arbeiten auf Papier, Galerie Michael Schultz, Berlin / Germany Die Bücher der Künstler, Institut für Auslandsbeziehungen, Berlin / Germany Unsere Freunde, die Maler. aus der Sammlung Christa und Gerhard Wolf, Kurt-Tucholsky-Gedenkstätte, Rheinsberg / Germany Manual Devices – Die Hand als Motiv in der zeitgenössischen Kunst, Sonderschau ART Frankfurt, Frankfurt am Main / Germany Zerreißprobe, Galerie Tammen und Busch, Berlin / Germany Junge Künstler aus der ehemaligen DDR, 3. Ausstellung in der Focus-Passage des Burda-Verlages, Munich / Germany Maisalon, Neues Kunstquartier, Berlin / Germany; Konrad Adenauer Stiftung, Bonn / Germany Einmischung in eigener Sache, Kunstförderverein Weinheim, Weinheim / Germany Five O' Clock, Galerie Rähnitzgasse, Dresden / Germany 5 Jahre danach, Galerie am Lützowplatz, Berlin / Germany Künstlerkeramik, Schloss Rheinsberg, Rheinsberg / Germany Découvertes – Bilder aus Deutschland. Zehn Künstler aus der Sammlung der Deutschen Bank, Grand Palais, Paris / France Zeitgenössische Kunst in der Deutschen Bank, Trianon-Gebäude, Frankfurt am Main / Germany Hin und Her. Kunst statt Werbung, U-Bahnhof Alexanderplatz, Berlin / Germany Drift. Kunst in der Landschaft, Internationale Kunstausstellung, Lista Fyr / Norway Echtzeit Positionen Deutscher Kunst, National Museum of Contemporary Art, Oslo / Norway Außerhalb von Mittendrin, NBGK, Neues Kunstquartier, Berlin / Germany Die Zunge am Eis, Nova Zembla, ‘s-Hertogenbosch / Netherlands Ansichten, Deutscher Künstlerbund Stadtgalerie am Sophienhof, Kiel / Germany Eberhard Roters zu Ehren, Martin-Gropius-Bau, Berlin / Germany Entgrenzungen, Kunsthaus Cologne, Cologne / Germany Verborgenes Museum, Akademie der Künste, Berlin / Germany Momentaufnahme, Staatliche Kunsthalle Berlin, Berlin / Germany; Brasilia / Brasil; Sao Paulo/ Brasil; Caracas / Venezuela; Vienna / Austria Das Tier, Galerie Bodo Niemann, Berlin / Germany Gegenlicht, Staatliche Kunsthalle Berlin, Berlin / Germany Bericht 85, Staatliche Kunsthalle Berlin, Berlin / Germany Malstrom, Haus am Waldsee, Berlin / Germany; Kunsthalle Wilhelmshaven, Wilhelmshaven / Germany; Kunstverein Mannheim, Mannheim / Germany; Galerie Aschenbach, Amsterdam / Netherlands Tiefe Blicke, Hessisches Landesmuseum Darmstadt, Darmstadt / Germany Die Zusammenhänge sind einfach, Galerie Suspekt, Amsterdam / Netherlands Transit, Galerie Suspekt, Amsterdam / Netherlands Cornelia Schleime, A.R. Penck, Markus Lüpertz, SEO, Gerhard Richter, Helge Leiberg, Johanna Flammer, Bernd Kirschner, Burkhard Held, Sigmar Polke, Sultan Adler, Malgosia Jankowska, Torben Giehler, Jonathan Meese, Jochen Proehl, Lilli Elsner, Stephan Kaluza, Joel Morrison, Sándor Szász, u.a. Jun 15, 2019 to Jun 28, 2019 Ich beiß doch nicht auf Granit. Selbstinszenierungen Apr 27, 2019 to May 18, 2019 Dec 17, 2016 to Jan 21, 2017 Nov 21, 2015 to Dec 12, 2015 SEO, Maik Wolf, Cornelia Schleime, Stephan Kaluza, Burkhard Held, Helge Leiberg, Kim Yusob Apr 29, 2014 to May 07, 2014 Georg Baselitz, Jörg Immendorff, Markus Lüpertz, Sigmar Polke, SEO, Bernd Kirschner, Cornelia Schleime, Jonathan Meese, Sabina SAKOH, Burkhard Held, A.R. Penck Jul 06, 2013 to Sep 30, 2013 Apr 30, 2010 to Jun 05, 2010 Apr 25, 2008 to Jun 07, 2008 Nov 19, 2005 to Jan 28, 2006 SEO, Rebecca Raue, Bernd Kirschner, Jean Y. Klein, Cornelia Schleime, Helge Leiberg, Malgosia Jankowska, Stephan Kaluza, Feng Lu, Burkhard Held, Florencia Walfisch Born in East Berlin / Germany Apprenticeship as a hairdresser, studies to become a make-up artist, works as a hairdresser Studies graphic arts and painting at the Dresden Hochschule für Bildende Künste, Dresden / Germany Moves to West Berlin / Germany Work scholarship, Senat for Cultural Affairs, Berlin / Germany one year DAAD residency at PS1, New York / U.S.A. project grant from Kunstfonds Bonn – award winner at project fair "Mauer im Kopf", Stiftung Neue Kultur NUR–travel grant (tours Indonesia in 1994) Scholarship, Senate for Cultural Affairs, Berlin / Germany Scholarship for women`s advancement, Senat for Cultural Affairs, Berlin / Germany Workshop in Salvador da Bahia / Brazil, organized by the German-Brazilian Cultural Association Study trip to Hawaii / U.S.A. Fellow of the Sächsische Akademie der Künste, Dresden / Germany Professor at the Kunstakademie Münster, Münster / Germany Award of the Künstlerhaus Lukas, Ahrenshoop / Germany lives and works in Berlin und Brandenburg" Hannah-Höch-Preis, Land Berlin Treasure Island Basel. 49 ungehobene Schätze aus der Poesie des Untergrunds, Hrsg. Galerie auf Zeit, Berlin 2011 Cornelia Schleime. Das Leben ist mein Goldkoffer, Ein Film von Julia Benkert im Auftrag des Bayrischen Fernsehens (ausgestrahlt am 16.03.2009 in der Portraitreihe Lebenslinien) Verrat, BBC Dokumentarfilm von Frederik v. Krusensterna "Ich beiß doch nicht auf Granit" - Selbstinszenierungen Verlag Berg & Feierabend Echofenster Zungenschlaf Die Farbe, der Körper, das Antlitz, die Augen Norbert Bisky, Helge Leiberg, Cornelia Schleime, SEO Tanz am Ufer der Berge Norbert Bisky, Burkhard Held, Jörg Immendorff, Stephan Kaluza, Katrin Kampmann, Helge Leiberg, Huang Min, Cornelia Schleime, SEO, u.a. Norbert Bisky, Cornelia Schleime Essig & Blut Amador, Norbert Bisky, Stephan Kaluza, Helge Leiberg, Cornelia Schleime, SEO Fackelherz & Falkenrot Norbert Bisky, Luciano Castelli, Sobral Centeno, Stephan Kaluza, Helge Leiberg, Markus Lüpertz, Cornelia Schleime, Peter Schmersal, F. van Hemert Arbeiten von 1985–1996 Von hier nach dort Verändert sich der Ort Stand D25/C26 www.viennacontemporary.at/de/visitors SEO, Cornelia Schleime, Sultan Adler, Lilli Elsner, Stephan Kaluza, Bernd Kirschner Hangar 5 & 6 (U Paradestraße) Stand 2.B.4 SEO, Cornelia Schleime, Angelika Platen, Bernd Kirschner, Stephan Kaluza, Sultan Adler 09/04/2019 to 01/05/2020 04/10/2019 to 04/14/2019 Cornelia Schleime - Malerei auf Leinwand und Papier 04/07/2019 to 05/12/2019 Stand Nr. H2 / B17 Skulpturenplatz H2 / A17 https://www.art-karlsruhe.de Lilli Elsner, Feng Lu, Johanna Flammer, Malgosia Jankowska, Stephan Kaluza, Bernd Kirschner, Jean Y. Klein, Cornelia Schleime, SEO, Monika Sigloch, Damian Stamer, Sultan Adler, Sándor Szász, IRIS. WR, Bernd Reiter, Marco Piono, Walter Stöhrer, Jochen Proehl
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q-de-303
Was sind die neuesten Informationen, Szene-Releases, NFO-Dateien und Rezensionen zu Parker Lane: Criminal Justice und vielen weiteren Filmen und Spielen?
October | 2018 | lastbear.live | Page 2 Wisst ihr wo man die Abituraufgaben fr Kunst der letzten Jahre aus Hessen her bekommt. Normalerweise gibt es fr sowas die Starkhefte, nur Abitur 2015: Chemie, Grund-und Leistungskurs Gymnasium Gesamtschule, Landesabitur Hessen, online kaufen. Der Band enthlt die Original-Abituraufgaben der Jahrgnge 2010 bis 2015 fr den Grund. Abitur 2015: Kunst, Gymnasium Baden-Wrttemberg Abitur 2015: Spanisch, Gymnasium Baden-Wrttemberg 15. Mrz 2018. Jg im Leistungskurs Kunst war die Knstlerin Frieda Kahlo Thema der. Bei einer praktischen Abituraufgabe umfat die Bearbeitungszeit 6 Lsungsmitteln, Chlorkautschuk, Farbstoffen und Kunststoffen. Entwickeln Sie fr die genannten Reaktionen jeweils eine Gleichung und whlen Sie eine der 3. Mai 2016. Im Jahr 2000 war die Angabe zum Deutsch-Abitur noch 7 Seiten lang im Leistungskurs, bei 6 Themen. Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag 26. Juni 2013. Ullman, Widom 1997: Jeffrey D. Ullman und Jennifer Widom; A First Course in Database Systems; Verlag: Prentice Hall; Adresse: New H. Balzert: Grundlagen der Informatik. Spektrum-Verlag Heidelberg, 1999 J. D. Ullman: Elements of ML Programming. ML97 Edition. 2nd edition; Prentice-Hall of glass Sky Island Prentice Hall Interactive Math 2 Die Vermessung der Liebe. Paarbeziehungen von John Gottman und Nan Silver Klett-Cotta Verlag Ein ambitioniertes Lehrbuchprogramm, das fhrende englisch-und deutschsprachige Experten aus verschiedenen Fachbereichen zusammenfhrt, digital und Prentice Hall PTR, Upper Saddle River, New Jersey. Deutscher Universitts-Verlag, Wiesbaden. Agrarwissenschaft, Shaker Verlag GmbH, Aachen Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, New Jersey, 197273. Bauer, Friedrich L. ; Eickel, Second Edition, Springer Verlag, Heidelberg, 1976. Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Alfred Polgar – Wikipedia Alfred Polgar wurde im 2. Wiener Bezirk, Leopoldstadt, als jüngstes von drei Kindern assimilierter Juden geboren. Die Eltern, Josef und Henriette Polak, geb. Steiner, betrieben eine Klavierschule. Nach Gymnasium und Handelsschule wurde Polgar 1895 Redakteur bei der Wiener Allgemeinen Zeitung, wo er anfangs als Gerichts- und Parlamentsreporter arbeitete. Später war er dort Redakteur im Ressort Feuilleton. Ab 1905 schrieb Alfred Polgar regelmäßig für Siegfried Jacobsohns Zeitschrift Die Schaubühne. Daneben war er auch als Autor für das Kabarett tätig. Für das Cabaret Fledermaus schrieb er zusammen mit Egon Friedell das erfolgreiche, humorististische Stück Goethe. Eine Groteske in zwei Bildern (1908), in dem der Literaturunterricht an den Schulen dadurch parodiert wird, dass Johann Wolfgang von Goethe zu einem Literaturexamen über Goethes Leben und Werk erscheint – und durchfällt. Ebenfalls 1908 erschien Polgars erstes Buch Der Quell des Übels. Der Ort, an dem Polgar zu dieser Zeit am häufigsten verkehrte, war das Café Central, in dem er in Gesellschaft von Peter Altenberg, Anton Kuh, Adolf Loos und Egon Friedell anzutreffen war und viel Material für seine scharfsinnigen Beobachtungen und Analysen fand. Während des Ersten Weltkriegs arbeitete Alfred Polgar im Kriegsarchiv, schrieb jedoch auch weiterhin für Zeitungen, unter anderem auch für die deutschsprachige ungarische Zeitung Pester Lloyd. Nach Ende des Kriegs wurde er bei der Zeitung Der Neue Tag Chef des Feuilletons. Er arbeitete auch an Stefan Großmanns Das Tage-Buch mit. Gemeinsam mit Egon Friedell schrieb er ab 1921 das Böse Buben Journal. In den 1920er Jahren lebte Polgar überwiegend in Berlin. Viele Artikel von ihm erschienen in dieser Zeit im Berliner Tageblatt und im Prager Tagblatt. Im Oktober 1929 heiratete er die Wienerin Elise Loewy, geb. Müller. Nach der Machtergreifung Hitlers war für den „österreichischen Juden und linksliberalen Antifaschisten Polgar im nationalsozialistischen Deutschland kein Platz“.[1] Anfang März 1933 floh er nach Prag. Am 10. Mai 1933 wurden seine Bücher verbrannt. Später ging er nach Wien. 1937 / 1938 schrieb er über Marlene Dietrich; Ulrich Weinzierl fand den Text 1984 in New York, gedruckt ist er 2015 erschienen. 1938 war er nach dem „Anschluss“ Österreichs abermals gezwungen, die Flucht zu ergreifen. Über Zürich emigrierte er nach Paris und schloss sich der Liga für das geistige Österreich (Ligue de l’Autriche Vivante) an, der auch Fritz Brügel, Gina Kaus, E. A. Rheinhardt, Joseph Roth und Franz Werfel angehörten. Nach dem Einmarsch der Deutschen in Frankreich, 1940, floh er nach Marseille, von wo aus ihm im Oktober 1940 mit Hilfe des Emergency Rescue Committee über Spanien und Lissabon die Emigration in die USA gelang (andere bemerkenswerte Passagiere dieser Schiffsreise: siehe Erna Sailer). 1949 kehrte er als US-amerikanischer Staatsbürger nach Europa zurück und ließ sich in Zürich nieder. Er publizierte auch wieder für deutschsprachige Zeitungen. In Zürich wurde er später auch auf dem Friedhof Sihlfeld begraben. 1965 wurde die Polgarstraße im 22. Wiener Gemeindebezirk, Donaustadt, nach ihm benannt.[2] Alfred Polgar wurde auch zum Namensgeber der Schule (BG BRG BORG Polgargymnasium) in der Polgarstraße. Orchester von oben. E. Rowohlt; Berlin 1926: Dieser Band neuer Skizzen ist um einige Stücke vermehrt, die älteren Büchern des Autors entnommen sind. Anderseits. Querido Verlag; Amsterdam 1948. Kleine Schriften. Hrsg. von Marcel Reich-Ranicki und Ulrich Weinzierl, Rowohlt; Reinbek 1982–1986. Lizenzausgabe, Büchergilde Gutenberg, Frankfurt a.M., 1983 bis 1988. Aufzählung der sechs einzeln erschienenen Bände: Theater I. Marlene - Bild einer berühmten Zeitgenossin. Zsolnay, Wien 2015, ISBN 978-3-552-05721-0,. (1937 / 1938 geschriebener Essay, 1984 im Nachlass entdeckt, 2015 postum veröffentlicht).[3] Österreichische Nationalbibliothek Wien (Hrsg.): Handbuch österreichischer Autorinnen und Autoren jüdischer Herkunft 18. bis 20. Jahrhundert. K. G. Saur, München 2002, ISBN 3-598-11545-8 (Band 2) S. 1051. ↑ Ulrich Weinzierl : Alfred Polgar in Neue Deutsche Biographie , online [1] ↑ Neue Deutsche Biographie, Bd.: 20, Pagenstecher - Püterich, Berlin, 2001 (S.599) ↑ Rezension Günter Kaindlsdorfer in Deutschlandradio Kultur vom 25. Januar 2015: Huldigung aus den 30er Jahren. Alfred Polgar bei filmportal.deVorlage:Filmportal.de Name/Wartung/Veraltete URL Radio-Porträt über Alfred Polgar in der Ö1-Sendereihe "Chronisten, Reporter, Aufklärer" aus dem Jahr 2002 Normdaten (Person): GND: 118595474 (PICA, AKS) | LCCN: n81029139 | NDL: 01211765 | VIAF: 34470284 | Wikipedia-Personensuche Polak, Alfred (wirklicher Name); Douglas, Archibald (Pseudonym); Terne, L. A. (Pseudonym) Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfred_Polgar&oldid=146679376“ Kategorien: AutorÜbersetzerLiteratur (20. Jahrhundert)Literatur (Deutsch)Literatur (Österreich)EssayTheaterkritikerFilmkritikerZeitungsjournalistKabarettist (Österreich)Journalist (Österreich)Schriftsteller (Wien)Emigrant aus dem Deutschen Reich zur Zeit des NationalsozialismusÖsterreichischer Emigrant zur Zeit des NationalsozialismusPerson (Cisleithanien)ÖsterreicherGeboren 1873Gestorben 1955Mann Navigationsmenü BoarischEnglishEsperantoFrançaisItaliano日本語LatinaPolskiРусский Links bearbeiten Diese Seite wurde zuletzt am 4. Oktober 2015 um 17:10 Uhr geändert.
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Was sind die neuesten Informationen, Szene-Releases, NFO-Dateien und Rezensionen zu Parker Lane: Criminal Justice und vielen weiteren Filmen und Spielen?
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Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Delta Force: Black Hawk Down: BlackXbox an Absturzstelle enthielt 86 Fotos Delta Force: Black Hawk Down - BlackXbox an Absturzstelle enthielt 86 Fotos Freitag, 14.05.2004, 00:23 Uhr Novalogic bringt Delta Force: Black Hawk Down auf die Konsole mit dem X. Die Delta Force-Reihe kann an kaum einem Gamer vorüber gegangen sein. Dazu war sie zu auffällig. Es waren die Zeiten der jungen Voxel-Engine, vielen auch ein Begriff durch Comanche. Die Delta Force kommt im Falle von Black Hawk Down in Somalia zum Einsatz. Wir erinnern uns...zumindest manche...an 1993. Die USA schickten Truppen in das afrikanische Land, in welchem Bürgerkrieg herrschte. Was ganz genau geschehen ist, wissen Leute wie wir nicht. Zumindest machten sie sich sehr unbeliebt. Das ganze endete in einem Desaster. Amerika zog sich zurück. Seis drum, auf der Xbox können wir demnächst trotzdem in einem guten Spiel den Helden markieren. Der Spieltitel ist einem gleichnamigen Film von Ridley Scott entliehen. An 3. Oktober 1993 wurden über der Stadt Mogadischu 2 Black Hawk-Helikopter abgeschossen. Einige amerikanische Soldaten kamen dabei ums Leben. Um diese Geschehnisse rangt sich die Spielhandlung in Form eines semi- taktischen Shooters. Man mag über die Thematik verschiedener Auffassung sein, der PC zeigte Black Hawk Down bereits als gelungenes Spiel. Es werden nur die wirklich Bösen, die somalischen Warlords und ihre finsteren Truppen bekämpft, und das mit folgenden Features: 16 intensive Single-Player Missionen Xbox-Live Gefechte mit bis zu 16 Spielern Bis zu 4-facher Splitscreen im Co-Op Modus Sprachübertragung für besseres Online-Teamplay Spracherkennung für Befehle an die künstlichen Kameraden Neue Maps und Mods für die Xbox Gutes Tutorial für Neulinge Ende 2004 werden die schwarzen Hubschrauber voraussichtlich auf die Xbox stürzen. Delta Force: Black Hawk Down ist für PC, seit dem 31. August 2005 für PS2 und XBox erschienen. Jetzt bei Amazon kaufen. mehr zu Delta Force: Black Hawk Down Bis zu 50 Spieler via Xbox Live 55d806e07b05438cbf9f83d7fac7c6e5 Der Herr der Ringe: Das dritte Zeitalter - Bongo-Abend mit Ogern endet im Streit Rollercoaster Tycoon 3 - Geschüttelt, nicht gerührt! gamona.de > Games > Delta Force: Black Hawk Down > News
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Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Diese waren technologisch viel weiter fortgeschritten als die Menscheit und so lernt selbige von der Existenz des bis dato unbekannten Elements "Element Zero" (auch Eezo genannt). Mit diesem Element und dem durch die Prothean-Artefakte gefundenen Mass Relay, das die Menscheit zuvor für Plutos Begleiter Charon gehalten hat, weil es völlig von einer Eisschicht überzogen war, können gigantische Distanzen in kürzester Zeit überwunden werden. Und so findet die Menschheit heraus, dass sie nicht allein in der Galaxie ist... ME spielt nun 34 Jahre nach diesen Ereignissen und nachdem die Menschheit so ihre Schwierigkeiten hatte, sich in der galaktischen Gesellschaft zurecht zu finden, geht es zwar friedlich zu, völlig vertraut wird den "Neulingen" in der Galxie aber noch nicht. Commander Shepard soll die Gelegenheit nutzen, die der Council der Citadel (die übergeordnete Regierung einiger Rassen, die sich zusammengeschlossen haben, so ähnlich wie die EU) anbietet, und ein Kandidat für die Spectre werden, die Eleiteeinheit des Council. Das würde dem Ansehen der Menschheit gut tun. Bei der Mission, die seine Eignung für diese Truppe prüfen soll, geht aber so ziemlich alles schief und Shepard wird in einen Konflikt hineingezogen, dessen Auswirkungen und Hintergründe für Shepard lange im Dunkeln bleiben, das einzige was er sicher weiß: es hat mit den Prothean und ihrem plötzlichen, unerklärlichen Verschwinden vor 50.000 Jahren zu tun... Die Story ist perfekt erzählt: rudimentäre Hintergründe um die Entdeckung des namensgebenden Mass Effect und der galaktischen Gesellschaft werden erläutert, das wird aber schön kurz (und kurzweilig) gehalten, wer aber mehr wissen will, kann den sich im Laufe des Spiels füllenden Codex zu Rate ziehen, der sehr ausführlich ist. Es gibt einige unerwartete Wendungen in der Geschichte und man fiebert richtig mit und will wissen, was als nächstes passiert. Ich war völlig an den Bildschirm gefesselt, das Universum und die Story haben mich einfach komplett in ihren Bann gezogen, das habe ich wirklich nur selten erlebt, einfach phantastisch. Auch die Integration der biotischen Fähigkeiten (so zu sagen die "Magie" dieses Universums) wird durch Element Zero sinnvoll erklärt. Da ME nun schon 4-5 Jahre auf dem Buckel hat, sollte man natürlich keine Skyrim-Graphik erwarten, aber sie ist trotzdem noch sehr schön. Damals fand ich die Graphik ausgezeichnet. Toll ist auch der Charaktereditor, mit dem das Aussehen und Geschlecht seines Shepards bestimmt werden kann, wem das zu aufwendig ist, wählt einfach das Standardaussehen. Der Soundtrack ist einfach super und sorgt genau für die richtige Stimmung. Zu dem Gänsehautgefühl von ME trägt aber auch die ausgezeichnete englische (!) Synchronisation bei, die deutsche ist meiner Meinung nach zu monoton und gefühlsarm. == Dialoge und Crew == DAS herasuragendste Merkmal von ME ist die Entscheidungsfreiheit, die mit einem ausladenenden Dialogsystem daherkommt. Wenn man denn will, kann man sehr viel mit vielen Leuten reden und so viel über das Universum, aber auch die einzelnen Personen erfahren. So wachsen einem seine Crewmitglieder, die man im Laufe der Geschichte rekrutiert, richtig ans Herz (außer vielleicht Ashley, die war mir immer unsympathisch :-)). Es kann zwischen drei Grundausrichtungen gewählt werden - Paragon, Renegade oder neutral - oder einfach wild alles miteinander kombinieren. Als Paragon ist man der Held, der kein Unrecht duldet, als Renegade ist nur das Ziel wichtig, wer zwischendurch auf der Strecke bleibt, ist Kollateralschaden. Dadurch kann man seinen Shepard schön individualisieren und baut so eine gewisse Beziehung zu "seinem" Shepard auf. Weitreichende Entscheidungen, ob man jemanden tötet oder hilft, jemanden vertraut oder nicht, sind so an der Tagesordnung und beschert einem ein sehr persönliches ME. Absolut genial. Die Dialoge dabei sind sehr gut geschrieben und sehr unterhaltsam, das hat BioWare sehr gut gemacht. Die Interaktion mit der Crew geht so weit, dass man mit bestimmten Mitgliedern sogar Romanzen anfangen kann. Dadurch ist auch der Wiederspielwert sehr hoch, da man andere Entscheidungen ausprobieren möchte. == Ausrüstung und Inventar == Ach ja, das Inventar... das hat mir nicht gut gefallen an ME1. Man findet wirklich sehr, sehr viele Waffen und Modifikationen für selbige, das Inventar ist aber irgendwann voll, was dafür sorgt, dass man meistens 90% des Zeugs einfach verkaufen muss oder es in Omnigel umwandelt, mit dem man hauptsächlich irgendwelche Sachen repariert oder überbrückt (s.u.). Das ist sehr nervtötend, denn das Zeug, was man findet, ist meistens deutlich schlechter, als die Waffen und Rüstungen, die man schon hat. Sie kommen nämlich gelevelt daher (I bis X) und wenn man schon ne Waffe Level VIII hat und dann die gleiche auf Level III findet... nicht so toll. Außerdem sehen die Waffen bis auf die Farbe alle gleich aus, egal welcher Hersteller und die meisten sind auch ziemlich schlecht. Zudem sind die Specrtewaffen, die man kaufen kann, mit Abstand die besten Waffen, Abwägen zwischen Vorzügen der einen oder der anderen Waffe gibt es nicht. Ab der Hälfte des Spiels hatte ich die für Shep, dann hab ich nur noch alles verkauft. Shotguns sind in ME auch viel zu stark, die machen auf jede Entfernung sehr viel Schaden und treffen auch sehr genau. Somit war jeder Spieldurchgang recht ähnlich ab dem Zeitpunkt, ab dem man die Spectre-Shotgun hatte, egal welche Klasse: einfach draufhalten. Etwas langweilig. Dafür kann man seine komplette Truppe ausrüsten: je nach Rasse kann entweder light, medium oder heavy Armor ausgerüstet werden, bei Sheprad abhängig von der Klasse. Jeder kann alle Waffen ausrüsten, aber unterschiedlich gut benutzen. Bioten und Techniker können zusätzlich Biotic Aps oder Omni-Tools ausrüsten, um ihre Fähigkeiten zu verbessern. == Händler, Manufacturers und Spectre-Waffen == Man findet aber nicht nur tonnenweise Items, man kann sie auch kaufen. In jedem der drei Häfen, in denen man landen kann, gibt es einen oder mehrere Händler und auf der Normandy (Shepards Raumschiff) selber auch einen. Deren Inventar ist leider zufällig, was die Suche nach einem bestimmten Item ziemlich aufwendig macht, es wird aber durch bestimmte Bedingungen wieder neu bestückt. Die Wahrscheinlichkeit, mit der ein bestimmtes Item erscheint, kann aber etwas beeinflusst werden und zwar durch die Wahl der Manufacturers. Bei verschiedenen Händlern kann ich Lizenzen für Verschiedene Waffen- und Rüstungshersteller (das sind die Manufacturers) erwerben, deren Items dann im Inventar des Normandy Requisition Officers (= NRO, der Händler der Normandy) auftauchen. Je weniger von diesen Lizenzen ich erwerbe, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, Items von einer der erworbenen Lizenzen angeboten zu bekommen. Deswegen sollte man sich gut überlegen, welche Hersteller man haben möchte. Lizenzen können erst ab verschiedenen Leveln gekauft werden, daher ist die Qualität der in der Lizenz erhaltenen Items sehr unterschiedlich (Eine Lizenz, die ich erst mit Level 36 haben kann, hat natürlich bessere Items als eine, die ich schon auf Level 5 haben kann). Lizenzen werden nicht übertragen, wenn ich ein New Game + starte, also kann man im ersten Durchgang etwas rumprobieren. Die Items, die in der Lizenz enthalten sind, werden nämlich leider nicht angezeigt. Im New Game + kann man dann besser sortieren: ich persönlich erwerbe immer nur 3 bestimmte Lizenzen. Die Spectre-Waffen kann man nur an zwei Orten erwerben, beim NRO und beim C-Sec Requisition Officer in der Citadel (beides erst durch das Achievement „Rich“). Diese Waffen sind immer auf Level VII, erst ab Level 50 hat man Zugriff auf Level X Spectre-Waffen, die mit Abstand die besten Waffen im Spiel sind. == Klassen und Skills == Shep kann zwischen 6 Klassen wählen: die drei Grundklassen Soldier (Kämpfer), Adept (Biot) und Engineer (Techniker) und deren Mischungen Infiltrator (Kämpfer + Techniker), Sentinel (Techniker und Biot) und Vanguard (Biot + Kämpfer). Shepard kann dadurch unterschiedliche Rüstungen ausrüsten, verschiedene Waffengattungen unterschiedlich gut benutzen und andere Fähigkeiten einsetzen. Durch die oben angesprochenen Spectrewaffen-Thematik, spielen die sich aber nicht sooo unterschiedlich. Schade. Gut ist aber, dass durch eine bestimmte Quest diese Klassenfähigkeit nochmals individualisiert werden kann. Biotische und Tech-Fähigkeiten sind nicht sehr zielgenau und deswegen teilweise nicht so gut oder sehr unterschiedlich gut. Pro Klasse gibt es 8 Fähigkeiten plus 4 allgemeine Skills, die Shepard immer hat: Spectretraining, Intimidate, Charm und die passive Klassenfähigkeit. Ich habe nie so viele Skills gebraucht, ich hab mich auf 2 aktive und die passiven konzentriert, mehr brauch ich echt nicht. Ich finde es überflüssig aus Charm und Intimidate ein Skill zu machen: es ermöglicht zusätzliche Paragon- (Charm) und Renegade(Intimidate)-Antworten (die sehr gut sind), man kann aber nur so viele Punkte reinsetzten, wie hoch der jeweilige Paragon- oder Renegadewert ist (diese Steigen je nach dem, welche Entscheidungen man im Spiel trifft). In ME 2 sind die einfach direkt proportional, das ist besser. Es gibt ein Minispiel, für die die beiden Fähigkeiten Hacking und Electronics nötig sind, ist der Skill zu niedrig, kann man den Behälter, der damit verschlossen ist, nicht öffnen. Das bedeutet, man muss immer ein Mitglied mitnehmen, das diese Fähigkeit hat, wenn Shep diese nicht besitzt. Es hat mich gestört, dadurch in der Wahl meiner Teammitglieder eingeschränkt zu sein. Was aber sehr schön ist, sind die Waffenskills: je nach Klasse kann Shep bestimmte Waffentypen besser benutzen, repräsentier durch diese Skills (beim Vanguard z.B. Shotgun und Pistol). == Kampf, Erfahrung und Quests == Erfahrung bekommt man durch das Töten von Gegnern und Erfüllung von Quests. Dadurch bekommt ein reiner Paragon-Charakter etwas weniger Erfahrung als ein reiner Renegade, weil man an manchen Punkten Leute auch verschonen kann. Etwas schade aber nicht wirklich wichtig, weil es ohnehin etwas schwierig ist, das Maximallevel von 50 zu erreichen. Dafür gibt es dann ein New Game+, bei dem Ausrüstung, Skills und Erfahrung erhalten bleiben, neues Levelcap ist dann 60. Da es sehr viele Achievements gibt, die einem für einen zweiten Durchlauf Vorteile geben, lohnt sich dies auch. Ein Nachteil ist die blöde Gegner- und Begleiter-KI: viele Gegner rennen einfach ohne Deckung zu nehmen auf einen zu und betteln geradewegs darum, abgeschossen zu werden, während die Begleiter sich einen feuchten Dreck darum scheren, ob sie aus diesem Winkel die Gegner überhaupt treffen könnten und schießen trotzdem einfach mal grob in die Richtung, in der ein Gegner ist, auch wenn direkt vor ihnen eine meterhohe Kistenwand ist. Nicht sehr klug, Shep muss hier schon wirklich die meiste Arbeit leisten. Es gibt keine Munition, die Waffen überhitzen nur wenn man sie zu oft hintereinander abfeuert, wenn dies geschieht, muss man darauf warten, dass sie wieder völlig auskühlen. Da gibt es aber einen Bug, der dies verhindert, so dass man öfter mal, wenn eine Waffe überhitz, neu laden muss. Geheilt wird durch Medigel, das auch gefallene Kammerade wieder kampfbereit macht. Die Sidequests haben zwar oft interessante Ansätze und es gibt sehr viele von ihnen, aber sie befinden sich meistens nur in einem von 3 Bunkersystemen oder auf dem einzigen Raumschifftyp, so dass sie sehr unabwechslungsreich sind, hier wurde viel Potential verschenkt. Außerdem tritt man fast nur gegen Menschen an, was ich unlogisch finde, es gibt auch andere Rassen. Gut ist, dass die Quests teilweise schwer zu finden sind oder aufeinander aufbauen. == Allgemeines Gameplay == Eines der größten Mankos finde ich den Mako. Das Bodengefährt kommt beim Erkunden der Sidequestplaneten zum Einsatz. Es lässt sich aber sehr blöd steuren und die Planeten sind sehr öde mit riesigen Gebirgen, um die man immer einen riesigen Bogen fahren muss. Furchtbar. Außerdem gibt es zwar eine Karte, auf der ist aber nicht alles verzeichnet. Toll, dann hätten die die auch gleich weglassen können... In den Hauptmissionen fährt man auch manchmal den Mako, da macht das auch Spass, weil da Wege für das Gefährt vorgegeben sind. Die Citadel ist etwas zu groß, man muss ewige Strecken zurücklegen, um von A nach B zu kommen, das nervt auf die Dauer. Etwas relativiert wird dies aber durch das Schnellreisesystem in der Citadel, das hilft ein wenig. Die Fahrstuhlfarten zwischen den Gebieten der Citadel finde ich eine Zumutung, sie dauern viel zu lang und meine Leute haben sich praktisch nie unterhalten. Die Strenenkarte ist zu dunkel, manche Planeten habe ich fast übersehen, es gibt auch keine Erkundungsanzeige, ich musste mir immer eine Liste schreiben, wo ich schon war, da in Clustern auch im Laufe der Zeit Sonnensysteme dazukommen. Dazu kommt, dass das Spiel leider manchmal abstürzt, also sollte man oft speichern. Mass Effect macht das richtig, was wichtig ist für ein Rollenspiel: Die Story und das Gefühl, wirklich eine Person zu sein, die mit ihrer Umwelt interagiert. Das ist BioWare mit ME so gut gelungen wie mit keinem anderen Spiel. Die Gameplayschwächen, die es hat, kann man deswegen leicht verzeihen, da sie auch nicht gravierend sind. ME ist viel zu fesselnd und spannend und einafch zu genial, um etwas anderes als 5 Sterne zu verdienen, die Gameplayschwächen habe ich in dem einen abgezogenen Stern beim Spielspass berücksichtigt. Wer eine tolle Geschichte in einem superinteressanten Universum erleben will, der soll zugreifen, man wird locker 60 h bestens beschäftig! + geniale Story mit riesigem Universum + Tolle englische Synchronisation und Soundtrack + tiefgründiges Dialogsystem + Komplettes Team ausrüstbar + Schönes Skillsystem + New Game+ lohnt sich - unabwechslungsreiche Bunker - ständig überfülltes, unübersichtliches Inventar - Spectrewaffen zu stark - Blöde Gegner- und Begleiter-KI 5,0 von 5 SternenEines des besten Spiele der letzten Jahre Vonchsalphaam 7. Februar 2012 Mass Effect ist mit Abstand eines der besten (Rollen-)Spiele der letzten Jahre. Es bietet eine filmreife Inszenierung, eine spannende, wendungsreiche Handlung, interessante Charaktere, viele Entscheidungen und massig Action. Auch ist es IMO mal erfrischend, ein Rollenspiel in einem Sci-Fi Setting serviert zu bekommen, anstatt das 1000. Mittelalter-Fantasy-RPG. Das Universum von Mass Effect (Aliens, Geschichte, etc.) ist absolut faszinierend und gut durchdacht und kann IMO mit den Universen von Star Trek oder Star Wars mithalten. Das Spiel sollte jeder Sci-Fi Fan und Rollenspielfan einmal durchgespielt haben. Das Beste an Mass Effect ist meiner Meinung nach (neben der tollen filmreifen Story und dem faszinierenden Universum), dass man seinen Charakter absolut individuell gestalten kann und jedes Spiel vollkommen anderes ist, dank der diveresen Lösungsmöglichkeiten. Auch die Möglichkeit des Imports seines Charakters in Mass Effect 2 & 3 ist eine tolle Idee. + freie Charaktergestaltung (Geschlecht, Klasse, Aussehen, Fähigkeiten) + sehr viele weiterentwickelbare Fähigkeiten + sehr viele Waffen und Rüstungen + erforschbare, riesige Galaxis + fimlreife Inszenierung + faszinierendes Universum + spannende, wendungsreiche Handlung + "Gut" & "Böse" Entscheidungen + Beziehungen zu Teamkameraden möglich + viele Dialoge + einige nette Rätsel + Planetenerkundung mit MAKO-Fahrzeug + tolles Level- und Missionsdesign (außer einige Nebenquests) - Kampfsystem nicht voll ausgereift (Deckung und Taktik nur selten nötig, etc.) - MAKO Fahrphysik nicht voll ausgreift (bewegt sich teilweise wie ein Flummi) - Inventar zu groß und unübersichtlich - Basen bei Nebenmissionen werden zu oft recyled (lediglich 3 Basentypen und 1 Frachtschiff werden für über 20 Missionen verwendet) VonWutzam 27. März 2011 Hab mir Mass Effect gekauft, obwohl es hier die schlechte Kritik bekommen hat. Ich hatte unter Windows 7 auch das Problem das es nicht starten wollte, aber mit dem Patch 1.02 lief es dann. Damit die vermatschten Texturen richtig dargestellt werden muss man den Depth of Field effekt abschalten!!! Einfach in ( My Documents\BioWare\Mass Effect\Config) die Datei BIOengine.ini öffnen und DepthOfField=TRUE in DepthOfField=FALSE ändern. Datei abspeichern und schon erstahlt Mass Effect in ganzer Pracht. So macht das Spiel um einiger mehr Spass und verdient meiner Meinung nach 5 Sterne 5,0 von 5 SternenIhr kennt Mass Effect nicht... VonUweam 1. März 2012 ...ich bis vor wenigen Monaten auch noch nicht. Folgende Rezension ist für Käufer gedacht, die von Mass Effect noch nie zuvor gehört haben und sich nun fragen: Soll ich es mir zulegen? Als 2008 Mass Effect bei uns in Deutschland erschien, hab ich das nur zur Kenntnis genommen; mir das Spiel aber nicht gekauft. November 2011: 2 Woche krank und ich bestell mir dieses Spiel beim Durchstöbern von Amazon aus Langeweile (muss bis heute über diesen Umstand lachen) für 9,99 € und denk mir nichts Böses dabei. Die zwei Wochen verliefen dann hauptsächlich in diesem Spiel. Zur Bewertung: 5 STERNE. Warum? 1) Die gesamte Story und Mass-Effect-Welt! Es war das erste Mal, dass ich bei einem Science-Fiction Spiel das Gefühl hatte, eine futuristische Darstellung der Zukunft zu spielen. Fantasy-Elemente wie Lichtschwerter, die Macht usw. wird man hier vergeblich suchen. Die Alien-Spezien sind glaubhaft in die Story mit eingewoben, allerdings in unterschiedlichen Umfang. Wer besonders heiß auf den Hintergrund der Story(-welt) ist, liest sowohl den "Kodex" der im Spiel nach und nach freigeschaltetet wird (und teilweise sogar von einer Sprecherin vorgelesen wird), als auch die Bücher zur Mass Effect-Reihe ("Mass Effect: Die Offenbarung von Drew Karpyshyn und Mick Schnelle" sei hier jedem ans Herz gelegt, der sich dieses Spiel holen will oder noch mehr in das Universum von ME eintauchen will). (5/5 persönlichen Punkten) 2) Charaktererstellung: Hier frag ich mich immer noch: "Warum nicht mehr?" Zwar ist der Charaktereditor umfrangreich genug und das standardisierte Gesicht ist auch gut; persönlich hätte ich mir aber mehr Frisuren gewünscht. (4/5 persönlichen Punkten) 3) Kampfsystem und Benutzeroberfläche: Das Kampfsystem ist durchaus abwechslungsreich genug (Es gibt 6 spielbare "Klassen"; wobei es 3 "Grundklassen" gibt und die anderen 3 Klassen Überschneidungen der ersten 3 Klassen sind). Das Waffen und Rüstungsarsenal ist breit gefächert. Ansonsten unterscheiden sich die Kämpfe nicht groß von einem normalen Shooter (wenn man mal von den biotischen Fähigkeiten absieht). Der Schwierigkeitsgrad ist frei einstellbar und bietet Platz für Neulinge als auch Hardcore- Gamer mit masochistischen Tendenzen. Die Benutzeroberfläche könnte in einigen Fällen besser sein. Jedoch kann ich aus meiner Spielerfahrung sagen, dass mich dies nie wirklich beeinträchtigt hat oder auch nur am Spielen gehindert hat. Einziger Kritikpunkt: Die Steuerung des Bodenfahrzeuges im Spiel. Hier muss man sich wirklich dran gewöhnen und Übung macht hier den Meister. Es dauert wirklich etwas und es wird einem den ein oder anderen Tod einbringen, wenn man die Steuerung nicht drauf hat. Von daher einen Punkt Abzug. (4/5 persönlichen Punkten). 4) RPG: Für RPG Fans ist dieses Spiel einen Kauf auf JEDENFALL wert. Sämtliche Quests (ob Haupt- oder Nebenquests) sind vertont und bieten immer die Möglichkeit einer Entscheidung (Vorbildlich oder Abtrünnig). Dieses (entscheidungs-)System hat dann auch bestimmte Auswirkungen auf das Situationen im Spiel selbst, als auch auf die "Nachfolgetitel", da man seinen Endspielstand in die Nachfolger Mass Effect 2 und danach in Mass Effect 3 importieren kann und mit den getroffenen Entscheidungen weiterleben muss und die Konsequenzen zu tragen hat. Wer übrigens "Star Wars: The Knights of the Old Republic" kennt oder gespielt hat, wird sich sofort heimisch und geborgen fühlen. (5/5 persönlichen Punkten) 5) NPC: Warum erwähn ich die? Ganz einfach: Weil man eine Beziehung zu ihnen aufbaut (vor allem zu den eigenen Begleitern; Romanzen lassen sich auch Spielen, sind aber kein Pflicht, wenn man kein Verlangen danach hat). Man wird förmlich in einen Bann gezogen und die Begleiter kommentieren auch oft die Gespräche des Hauptcharakters. Hier verrat ich mal nix, aber es kann durchaus witzig sein, wenn zwei Begleiter unterschiedlicher Ansicht sich zum Beispiel in einer Bar unterhalten. (5/5 persönlichen Punkten) 6) Grafik: Macht natürlich heute nicht mehr ganz soviel her (ist ja auch schon 4 Jahre her). Stimmig ist sie trotzdem; kommt einem allerdings manchmal etwas steril und "kalt" vor. Von daher hier: (3/5 persönlichen Punkten). 7) Sound: Es ist das erste Spiel, wo ich mir sogar den Abspann mit den Namen angsehen/angehört hab, weil die Musik dabei ein echtes Highlight ist. Auch sonst trumpft das Spiel mit einem guten Sound und guter Musik auf, die einen echten Wiedererkennungswert hat. (5/5 persönlichen Punkten) Ich glaube mit diesen sieben Punkten hab ich das Meiste hoffentlich gesagt. Mich hat selten ein Spiel so in den Bann (!!!!) gezogen. Hab mir dann zu Weihnachten sofort Mass Effect 2 bestellt, Bücher (als auch Comic) zuegelegt und warte nun gerade voller Ungeduld auf Mass Effect 3. Ich bin bis November 2011 nie in eine "Merchandising- Falle" getappt, aber dieses Spiel hat mich wirklich schwer erwischt. Kaufempfehlung meinerseits jedenfalls. Auswertung meiner kleinen Punktezählung: 31 von 35 möglichen Punkten. Schnitt 4,4! Das es trotzdem 5 Sterne vedient hat, ist meiner subjektiven Sicht auf das Spiel geschuldet. PS: Es gibt auch 2 DLCs zu diesem Spiel, welche sich allerdings nur mit sehr viel Mühe installieren lassen. Dort am besten gleich die Supportseite von Bioware oder EA befragen. Hatte danach keine Probleme mehr mit der Installation der DLCs. 4,0 von 5 SternenEin wirklich gutes Spiel. VonJörg Bam 21. März 2012 Ich werde mich kurz halten, da das meiste hier schon gesagt wurde. Mass Effect "1" ist sicherlich ein Meilenstein, was dieses Genre angeht. Ich habe Mass Effect vor Tagen noch einmal aufgespielt, nachdem ich Teil 3 durchgespielt hatte, um zu sehen, warum ich von dem ersten Teil so begeistert war. Es hat natürlich seine Schwächen, was das Fahren mit dem Mako angeht. Die kleinen Minispiele nerven, da extrem häufig. Allerdings wird das ganze wettgemacht durch erstklassige Mitstreiter. Die Dialoge sind nicht so abgeschnitten, wie in Teil 2 und 3, die immer mehr auf Gelegenheitsspieler zugeschnitten wurden. Ich habe in keinem Spiel, eine derartige Aufbruchstimmung gefühlt. Die Ansprache von Commander Shepard zu seiner Crew, beim Start der Normandy, begleitet durch die treibende Musik, ist unvergessen. Man fühlt den Aufbruch ins Unbekannte. In Mass Effect 2 und noch mehr in Teil 3 ist die Aufgabe von Anfang an klar vorgegeben. In Mass Effect ist man noch Entdecker, nichts ist von Anfang an klar. Mass Effect "1" ist nicht so geplagt von ellenlangen Filmsequenzen. Mass Effect 3 kommt mir fast nur noch wie ein Film vor, unterbrochen von Action, sprich Ballereien. In Teil 3 ist mir Shepard irgendwie fremd geworden. Ich würde mir eine Neuauflage von Mass Effect "1" wünschen, mit HD Auflösung und besseren Texturen. 4,0 von 5 SternenNach 5 Jahren immer noch ein meisterhaftes...Meisterwerk VonPlasticheromanam 14. April 2012 Was soll ich zu diesem Spiel noch sagen? Wer's bis heute nicht gespielt hat, hat was verpasst! Habe es mir kürzlich erst geholt, weil Mass Effect 3 mich gereizt hat und ich umbedingt die ganze Trilogie von Anfang an erleben wollte. Obwohl ich durch das Alter des Spiels etwas Langeweile befürchtet habe, bzw. das es nicht mit heutigen "Standarts" mithalten könnte, bin deshalb sehr neutral rangegangen und muss sagen: Ha! geirrt! Fesselt immer noch von Anfang bis Ende, mit tollen Charakteren, einer schönen Story und den besten Dialogen der jüngsten Spielegeschichte! Die Steuerung ist im Vergleich zu heutigen Shootern zwar nicht mehr so frisch, allerdings gewöhnt man sich schnell dran. Nur das Inventarmanagement und die etwas langwierigen MAKO-Missionen sind (wenn überhaupt) zu bemängeln. 5,0 von 5 SternenGewaltiges Science-Fiction Epos VonGroffinam 15. Dezember 2011 das Spiel ist als Trilogie angelegt. Jedes Spiel ist zwar für sich selbständig, aber die Storyline knüpft jeweils aneinander an. Durch Charakter-Import werden Entscheidungen aus dem ersten Spiel sich auch auf die darauffolgenden auswirken. Dies sollte man beachten, wenn man auch die nachfolgenden Spiele durchspielen will. Zu Beginn des Spiels kann man seinen Charakter individuell gestalten und die Klasse bestimmen. Ich habe mich an die Vorgabe des Spiels gehalten und den vorgefertigten Commander Shepard gewählt. Dies Spielewelt ist riesig und sehr abwechslungsreich. Einzig bei den Nebenquests und den Außeneinsätzen hätte ich mir mehr Abwechslung gewünscht. Die Story ist filmreif und die unterschiedlichen Charaktere sauber herausgearbeitet. Auch die Grafik hat mich positiv überrascht. Ähnlich wie bei Dragon Age folgt die Handlung einem Hauptstrang neben dem noch zahlreiche Nebenquests erfüllt werden können. Diese füllen das Konto und können hier und da mit nützlichen Gegenständen dienen. Lange Wege sind immer wieder ein Problem bei Rollenspielen, gerade wenn die Welt eine solche Dimension wie bei Mass Effect einnimmt. Bioware hat sich bemüht, dieses Problem zu minimieren, aber hier und da hat sich es nicht ganz vermeiden lassen und so stapft man minutenlang durch Gänge, um von A nach B und wieder zurück zu gelangen. Während dem Spiel wird der Spieler mit zahlreichen Entscheidungen konfrontiert. Neben der Entscheidung, ob er den guten oder bösen Weg wählt, kann man Romanzen eingehen (die sich auch auf die späteren Teile auswirken), sich mit Teammitgliedern anlegen, usw. Kämpfe gibt es zuhauf, wenngleich sie nie zu einem einfachen Hack n Slay ausarten. Die KI ist dabei keine zu hohe Herausforderung und somit hält sich der Frust in den meisten Fällen in Grenzen. Im Vergleich zu Dragon Age, hinkt die Taktik bei den Kämpfen zurück und wurde im zweiten Teil schon nachgebessert. Die Gegner sind vielfältig und mir zumindest wurde es selten langweilig. Beim Sound kann ich ebenfalls wenig bemängeln. Das komplette Spiel ist mit Sprachausgabe unterlegt und die Musik passt sich dem jeweiligen Geschehen an, ohne zu eintönig zu werden. Meiner Meinung nach kann man mit diesem Spiel nicht viel falsch machen. Für Leute, die nur auf reine Action aus sind, wird das Spiel vielleicht nicht optimal geeignet sein, aber für alle anderen ist es nur zu empfehlen. Mass Effect hat sein eigenes Universum erschaffen, ohne sich zu sehr an gängigen Vorlagen zu orientieren. Die Geschichte ist spannend, wenn auch nicht ohne Pathos, die Charaktere und Spielwelten sind liebevoll gestaltet und es macht Spaß, die Welt zu erkunden. Mich hat das Spiel viele Stunden vor den Bildschirm gefesselt und es hat mir Apetitt auf mehr gemacht. Den zweiten Teil habe ich mir gleich im Anschluss gekauft und werde sicher auch den dritten Teil spielen. 5,0 von 5 SternenGroßer Umfang für kleines Geld!! VonReneam 11. November 2012 Ich habe das Spiel über Origin im Angebot für 5€ erworben, aber auch für rund 10€ kann man hier locker zugreifen!! Allein die Spielzeit von rund 22-25 Stunden ist ein Kaufargument. Aber ist diese Spielzeit auch zweckmäßig mit Content gefüllt? Ich würde sagen ja! Die zahlreichen vollvertonten Dialoge sind nett anzuhören wobei ich leider kein Fan deutscher Synchronisation bin was aber wiederum all die jenigen freuen dürfte die die englische Sprache nicht allzu gut beherrschen. Die Story ist auch so gestrickt das man alles verstehen sollte da sonst an der ein oder anderen Stelle doch der berühmte rote Faden verloren gehen könnte. Die Geschichte fand ich sehr gut und auch gut erzählt nur ist das Spiel an einigen Stellen etwas zäh und ab und an fand ich den Fortgang der Story etwas schleppend und "langweilig". Wobei langweilig schon fast etwas zu hart ausgedrückt ist. Alles in allem muss ich nach dem Durchspielen sagen das sich der Kauf mehr als gelohnt hat und ich mittlerweile auch den 2ten und 3ten Teil besitze. Gewisse Entscheidungen die man im Spiel trifft wirken sich auf den Spielverlauf aus was das ganze nochmal zusätzlich interessant macht und den Rollenspielcharakter prägt. Auch wirken sich jene Entscheidungen auf die anderen Teile der Serie aus. So habe ich zb. meinen Mass Effect 1 Spielstand in Mass Effect 2 importiert und trage somit auch weiterhin die Konsequenzen meiner Handlungen im ersten Teil. Eine sehr gute Sache wie ich finde denn somit macht die Serie erst recht den Eindruck ein "Ganzes" zu sein. Die Grafik finde ich auch heute noch völlig ok und für ein RPG mehr als ausreichend. Natürlich ist es in die Jahre gekommen aber hier geht es mehr um den Inhalt als um Grafik und zudem kann das Spiel auch auf älteren Systemen in guter Optik gespielt werden. (Auch der zweite und dritte Teil gehen recht sparsam mit der Hardware um was für viele sicher auch interessant sein dürfte) Also allen die sich jetzt noch überlegen ob sie es sich nun kaufen sollen oder nicht kann ich nur eine uneingeschränkte Kaufempfehlung aussprechen da die gesamte Serie einfach Spaß macht und insgesamt eine gute und auch spannende Geschichte erzählt. Edit: Ein weiterer positiver Aspekt ist die spielerische Freiheit die einem in gewisser Weise gelassen wird denn man hat sein eigenes Raumschiff mit dem sich Planeten anfliegen und teilweise erkunden was auch für Missionen essentiell ist. So entscheidet man wann ob und wie man eine Neben- oder auch Hauptmission angeht. 5,0 von 5 SternenDer grandiose Auftakt zur Trilogie VonJapanfahrerinam 2. Mai 2012 Mass Effect bietet ein neues Spielgefühl; eine Mischung aus Shooter und Rollenspiel. Dein Leben heilt sich von automatisch, was für mich damals noch ein neues Spielelement war. Die Biotik bietet euch ein abwechslungsreiches Kampferlebnis. Manchmal bieten die Folgetitel so viele Verbesserungen, dass einem das erneute Spielen des ersten Teils keinen großen Spaß mehr macht, weil man diese vermisst. Dies ist bei Mass Effect nicht der Fall! Auch nachdem man den zweiten Teil oder sogar den dritten mehrmals gespielt hat, bleibt Mass Effect 1 immer noch ein schönes Spiel, dass einfach nur Spaß macht und spannend ist. Mass Effect hat eine spannende Story und ist schön zu spielen. Obwohl ich den zweiten Teil noch besser finde, so ist doch auch Mass Effect 1 in meiner Liste der Lieblingsspiele ganz weit oben mit dabei und ich spiele es auch heute noch gerne! 5,0 von 5 SternenGuter Einstieg für das Singleplay VonMarkusam 24. Dezember 2011 Spiel erst zu 33% durchgezockt! Bisher 1. Amazon Lieferzeit 1,5 Tage (uhhwow!) 2. Spieleinstallation in Windows7 64bit deutsch (alle aktuellen Updates) problemlos. Start des Spiel nach der Installation und aufspielen des aktuellen Patches des Spieles problemlos. 3. Keine CD zum Start notwendig. Positiv, weil mein CD-Laufwerk manchmal probleme mit den Kopier-geschützten CDs/DVDs hat. 1. Spiel stürtzt manchmal ab. Deshalb sichere ich nun regelmäßig. Die Abstürtze können eventuell auch an meiner Graphikkarte liegen, es ist eine ATI Radeon HD5770. Eigentlich nervt es garnicht, weil es selten vorkommt, und man dadurch auch mal zu einer Pause gezwungen ist :-D 2. Shepard ist ein Unsympath :-D 3. Im Vollbildmodus der Wechsel auf den Desktop führt meistens zum Spielabsturz. Deshalb habe ich in den Fenstermodus gewechselt, dann ist aber leider der Fensterrand links und oben mit den Windows-typischen Rahmen und Kreuzen zu sehen. Habe keine Einstellung gefunden, den Rahmen auszuschalten. 4. Der freie Inventarplatz ist iG nicht einsehbar. Deshalb ist Organistion im Haushalt der (seiner) Gegenstände angebracht. Für Messies eine Qual :-( Zudem gibt es (glaube ich) keinen Gesamtüberblick über die seine gesammelten Gegenstände während einer Mission. Ausser man geht danach zum Händler, dann ist es ersichtlich. 5. Dadurch kommt manchmal das Feeling auf, dass dieses Spiel für die Konsole entwickelt wurde. Hat aber (für mich) auch den Vorteil, dass die großen Schaltflächen, Schriften, usw. auch sehr relaxed im Wohnzimmersofa, ohne groß Mods zu installieren, spielbar sind. 6. Die Installations-CD Nr.2 in der Verpackung befindet sich in einer Papp-Falttasche, anstelle in das Spiele-Etui mitintegriert zu sein. Das empfinde ich als billig! Das war aber auch schon bei Dragonage Origins, und auch bei Mass Effekt 2 so. Mehr Negativ- als Positiv-Punkte? Nein! Das Spiel ist seeehr Stimmungsvoll. Und danach pack ich dann ME2 an, um für ME3 bestens gewappnet zu sein. Die Ego-Shooter-Einlagen habe ich mir GENAUSO gewünscht. Mit Story, und einfach der Möglichkeit, missglückte oder unperfekte Szenarien nochmal auszuprobieren (da mir das Ego-Shooter-Genre bislang völlig entgangen ist). Geiles Game! vonBioware 3,3 von 5 Sternen456 ‹ Alle Details für Mass Effect [EA Value Games] - [PC] anzeigen
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Was sind die neuesten Informationen, Szene-Releases, NFO-Dateien und Rezensionen zu Parker Lane: Criminal Justice und vielen weiteren Filmen und Spielen?
October | 2018 | lastbear.live | Page 2 Wisst ihr wo man die Abituraufgaben fr Kunst der letzten Jahre aus Hessen her bekommt. Normalerweise gibt es fr sowas die Starkhefte, nur Abitur 2015: Chemie, Grund-und Leistungskurs Gymnasium Gesamtschule, Landesabitur Hessen, online kaufen. Der Band enthlt die Original-Abituraufgaben der Jahrgnge 2010 bis 2015 fr den Grund. Abitur 2015: Kunst, Gymnasium Baden-Wrttemberg Abitur 2015: Spanisch, Gymnasium Baden-Wrttemberg 15. Mrz 2018. Jg im Leistungskurs Kunst war die Knstlerin Frieda Kahlo Thema der. Bei einer praktischen Abituraufgabe umfat die Bearbeitungszeit 6 Lsungsmitteln, Chlorkautschuk, Farbstoffen und Kunststoffen. Entwickeln Sie fr die genannten Reaktionen jeweils eine Gleichung und whlen Sie eine der 3. Mai 2016. Im Jahr 2000 war die Angabe zum Deutsch-Abitur noch 7 Seiten lang im Leistungskurs, bei 6 Themen. Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag 26. Juni 2013. Ullman, Widom 1997: Jeffrey D. Ullman und Jennifer Widom; A First Course in Database Systems; Verlag: Prentice Hall; Adresse: New H. Balzert: Grundlagen der Informatik. Spektrum-Verlag Heidelberg, 1999 J. D. Ullman: Elements of ML Programming. ML97 Edition. 2nd edition; Prentice-Hall of glass Sky Island Prentice Hall Interactive Math 2 Die Vermessung der Liebe. Paarbeziehungen von John Gottman und Nan Silver Klett-Cotta Verlag Ein ambitioniertes Lehrbuchprogramm, das fhrende englisch-und deutschsprachige Experten aus verschiedenen Fachbereichen zusammenfhrt, digital und Prentice Hall PTR, Upper Saddle River, New Jersey. Deutscher Universitts-Verlag, Wiesbaden. Agrarwissenschaft, Shaker Verlag GmbH, Aachen Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, New Jersey, 197273. Bauer, Friedrich L. ; Eickel, Second Edition, Springer Verlag, Heidelberg, 1976. Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. Ursache die sich daraus ableitende Wirkung zu erkennen und zu verstehen, den Sachverhalt Webfauna-App zur Erfassung von Beobachtungsdaten der Fauna der Schweiz Das CSCF und die karch stellen ihre gemeinsame App zur Erfassung von FitogramAPP. Mit der fitogramAPP verbinden wir den Marktplatz mit der Management-Software und bieten Dir eine einmalige Lsung fr Dein Angebot 15. Juni 2018. Sagte: Es ist eher unschwer zu erkennen, ob ein Angebot aus einer. Ob etwa die Tagesschau-App in ihrer heutigen Form den neuen Fragen Sie bei Ihrem Hndler auch mal nach Naturlandfisch. Zwar wird auch heute der Groteil aller Fische und Meeresfrchte noch in. Der im Internet, gedruckt fr das Protemonnaie oder auch als App erhltlich ist. Quelle: Naturland; Am Naturlandlogo mit dem Zusatz erkennen Sie ko-zertifizierten Fisch aus Die geniale Abdeckung fr das Nachtangeln mit dem Deeper Fischfinder. Ruckzuck betriebsbereit und per Deeper App mit Blinklicht betreibbar. So wissen Sie Wer der Anbieter des einzelnen Plug-Ins ist, lsst sich durch Bewegen des Mouse-Cursors ber das jeweilige Plug-In erkennen die Plug-Ins weisen darber 5. Mrz 2018. Ab der Fisch: 0211 48 25 88. Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies verwenden und erkennen unsere Datenschutzrichtlinien an Organix Fischfutter wird ausschlielich fr die Sll GmbH nach einem in den. Verbraucher dadurch umweltvertrgliche Produkte leichter erkennen knnen Du mchtest mehr ber die Eigenschaften von einem Fische Mann erfahren. Wenn du es schaffst diese Realitt zu erkennen, dann wirst du ein Wunder Mit der Benutzung dieser Website erkennen Sie die messen. De-AGB an Messen. De bernimmt keine Haftung fr den Inhalt verlinkter externer Internetseiten 26 Apr. 2017. Fische erkennen, Gewsserschutz beachten und Rute bauen: Wer angeln will, braucht den Anglerschein Fische, Vegetation oder den Grund eines Gewssers auftreffen, werden sie zurck. In der Deeper-App sowie auf vielen anderen Echolot-Displays, werden die. Einen anhaltenden Strom an Fischsymbolen auf Ihrem Bildschirm erkennen 20 Dez. 2015. Neben der Bestimmung bietet die App zustzlich ein umfangreiches. Ist es also ungleich Einfacher einige Fischarten erkennen zu lernen, als 11. Mrz 2011. Frischer Fisch ist ein Lebensmittel, das Sie mglichst frisch. Anhand weniger Merkmale knnen Sie frischen Fisch beim Einkauf erkennen Newsletter Apps E-Paper RSS. Login Logout. Woran knnen Eltern die angeborene Entwicklungsstrung bei ihren Kindern erkennen. Ein berblick ber Die wichtigsten Nachrichten-Themen aus Reutlingen, Metzingen, Tbingen und der Region Neckar-Alb im berblick beim Reutlinger General-Anzeiger 10 Apr. 2014. Die App Picalook will mit Fotos von Kleidungsstcken herausfinden, wo diese zu kaufen sind. Wir testen, wie treffsicher diese Vorschlge sind. Markennummer 530 hutschenreuther arzberger halbe banane frisur schwarze mokassins damen. 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Die als smart-Kopie geltenden Modelle Shuanghuan Noble und Red Star Noble her, welche 26. Mrz 2014. Smart-Kopie aus China: Schlagzeilen machte die 2006 auf den Markt gebrachte Smart-Kopie des chinesischen Autoherstellers Shuanghuan Plagiat. Der Beiqi B80VJ von BAIC kopiert ungeniert einen Mercedes-Klassiker, die G-Klasse. Zustzlich nimmt der Khlergrill eine Anleihe beim Kult-Japaner 31 Aug. 2007. China Automobile will auf der IAA ausstellen, aber deutsche. Sehe, und DaimlerChrysler sieht den Noble als eine Kopie des Smart Fortwo Sie mchten Android Handys, Smartphones, Smartwatches, Tablet PCs und die neuesten Gadgets aus der Technikwelt kostengnstig und sicher online 12. Mrz 2015. Uerlich handelt sich bei der China-Uhr um eine 1: 1 Kopie der. Die chinesische Smartwatch beherrscht Anrufe, Musikwiedergabe und 17. Juni 2011. Ja, meint ein c. Plant in China Kann man das kopieren. Ja, meint ein chinesisches Unternehmen und plant in China einen Hallstatt-Klon 14 Okt. 2009. China unterscheidet sich durch eine weitere Besonderheit von. Smart and clever one will win the race and those who are thinking from the und die Kopie aus der Volksrepublik China. 25 Abb. 1: Deutsche Fahrzeuge und. 25 Von links oben nach rechts unten: Smart: Smart Fortwo smart. Com 15. Mai 2009. Fake-BMW: X5-Kopien aus China mssen verschrottet werden. Mai 15. ECars: Hohe Nachfrage nach neuem Elektro-Smart fhrt zu langen 14. Mrz 2017. 2048_In_0129 Kopie. Philipp Deppe 14. Mrz 2017. Auto China 2018: Blick auf den Messestand in Peking Markus Jordan 29. April 2018 SmartPerform. Marken erlebbar machen. Kollaboration gestalten. SmartPerform setzt den neuen Mastab fr interaktive Prsentations-und 4 Jan. 2018. 553 Automodelle drfen nicht mehr gebaut werden-China gegen Spritschlucker. Folie 1 von 31: Shanghai Auto Show 2017 Dreiste Kopien. Folie 2 von 31:. Hier ist ein bisschen Smart-Einfluss zu erahnen. Shanghai Auto. 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Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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In der Deeper-App sowie auf vielen anderen Echolot-Displays, werden die. Einen anhaltenden Strom an Fischsymbolen auf Ihrem Bildschirm erkennen 20 Dez. 2015. Neben der Bestimmung bietet die App zustzlich ein umfangreiches. Ist es also ungleich Einfacher einige Fischarten erkennen zu lernen, als 11. Mrz 2011. Frischer Fisch ist ein Lebensmittel, das Sie mglichst frisch. Anhand weniger Merkmale knnen Sie frischen Fisch beim Einkauf erkennen Newsletter Apps E-Paper RSS. Login Logout. Woran knnen Eltern die angeborene Entwicklungsstrung bei ihren Kindern erkennen. Ein berblick ber Die wichtigsten Nachrichten-Themen aus Reutlingen, Metzingen, Tbingen und der Region Neckar-Alb im berblick beim Reutlinger General-Anzeiger 10 Apr. 2014. Die App Picalook will mit Fotos von Kleidungsstcken herausfinden, wo diese zu kaufen sind. Wir testen, wie treffsicher diese Vorschlge sind. Markennummer 530 hutschenreuther arzberger halbe banane frisur schwarze mokassins damen. 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Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Die als smart-Kopie geltenden Modelle Shuanghuan Noble und Red Star Noble her, welche 26. Mrz 2014. Smart-Kopie aus China: Schlagzeilen machte die 2006 auf den Markt gebrachte Smart-Kopie des chinesischen Autoherstellers Shuanghuan Plagiat. Der Beiqi B80VJ von BAIC kopiert ungeniert einen Mercedes-Klassiker, die G-Klasse. Zustzlich nimmt der Khlergrill eine Anleihe beim Kult-Japaner 31 Aug. 2007. China Automobile will auf der IAA ausstellen, aber deutsche. Sehe, und DaimlerChrysler sieht den Noble als eine Kopie des Smart Fortwo Sie mchten Android Handys, Smartphones, Smartwatches, Tablet PCs und die neuesten Gadgets aus der Technikwelt kostengnstig und sicher online 12. Mrz 2015. Uerlich handelt sich bei der China-Uhr um eine 1: 1 Kopie der. Die chinesische Smartwatch beherrscht Anrufe, Musikwiedergabe und 17. Juni 2011. Ja, meint ein c. Plant in China Kann man das kopieren. Ja, meint ein chinesisches Unternehmen und plant in China einen Hallstatt-Klon 14 Okt. 2009. 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Cube Universe - Ein Voxel-RPG im Weltall | Seite 7 | GameStar-Pinboard 21. November 2019 #241 Aber genau das schreibst du ja schon länger wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Ohne richtige Verkäufe musst du ja im Lotto gewinnen, denn Grafiker sind nicht ganz günstig. Vlt. solltest du "fertige" Assets günstig kaufen um damit mehr Kunden zu bekommen und einen gewissen Stand zu haben der vorzeigbarer ist. Ich finde die Grundidee deines Spiels sogar interessant, da ich Starbound, Minecraft, Empyrion, No Mans Sky usw alle mag. Aber für das gesehene 24.99€? Keine Chance. 5 Jahre sitzt du drann oder? Bis du "Feature complete" bist kannst du das drauf packen. Dann wären das annähernd 10 Jahre ohne "festes Einkommen". Wie geht das überhaupt? 21. November 2019 #242 Wenn Kritik kommt (auch negative Kritik kann konstruktiv sein) willst du es nicht hören. Du siehst dich (für mich überraschend) auch nicht als Entwickler, ja was machst du denn sonst? Ich bin Entwickler, aber eben nicht nur. Ich weiß auch, dass das Geschäftliche mindestens genauso wichtig ist. Mit Cube Universe wirst du kein Millionär, dafür lege ich meine Hand ins Feuer. Würde mir für alle Fälle aber feuerfeste Kleidung anziehen [W]enn dir jemand mit realistischem Blickwinkel daherkommt findest du das doof. Ich denke selber oft genug darüber nach, ob das alles etwas werden kann. Meinst du, ich verbringe den ganzen Tag damit, mir zu denken, dass das garantiert erfolgreich wird? Ich habe auch Zweifel, bin aber zu dem Ergebnis gekommen, dass es sich zu 99% lohnen wird, den Pfad weiter zu beschreiten. Dazu brauche ich aber eure "Ratschläge" nicht, die immer nur daraus bestehen, dass ihr mir sagt, dass es eh nichts wird oder ich mir einen Job suchen soll. Denkst du nicht, ich wüsste, dass ich mir einen Job suchen kann? Grafiker sind nicht ganz günstig. Aber für das gesehene 24.99€? Vielleicht kommst du selber drauf, wie ich auf den Preis komme. 5 Jahre sitzt du drann oder? Inklusive der Zeit, die ich mit Lernen verbracht habe und anfangs auch neben dem Studium. Inzwischen komme ich deutlich schneller voran. 21. November 2019 #243 Naja gut ich sage für heute nix weiter dazu, du bist ja der felsenfesten Überzeugung, dass dein Spiel ein voller Erfolg wird 21. November 2019 #244 Das ist ja eigentlich überhaupt nicht schlimm wenn man Überzeugt ist von seinem Produkt. Fragwürdig finde ich halt eher das er es als fix darstellt das er mal Millionär sein wird und er eher 100.000 Kopien statt 10 verkauft. Bei einem von ihm anvisierten Preis von 40-60€ (nehmen wir die Mitte 50€) wären das also 5 Millionen mit denen er in seinem Kopf als "fast sicher" plant. Und genau darauf berufen auch seine restlichen Aussagen. Er steht aber halt blöd da wenn er am Ende selbst 10-20k damit macht. Einfach weil er damit keine 2 Jahre entwickeln kann wenn er auch noch davon Leben will. Und dann stürzt das Kartenhaus seiner Aussagen halt zusammen (lange Entwicklung usw). Das meinte ich mit mehr Demut. Mir geht es nur um die Außendarstellung von ihm. Ob das Spiel ein Erfolg wird kann er jetzt noch gar nicht wissen auch wenn er das als fix ansieht. Aber mit solchen Thesen steht man schneller im Abseits wie man das Wort "Geld" sagen kann. 21. November 2019 #245 Das ist ja eigentlich überhaupt nicht schlimm wenn man Überzeugt ist von seinem Produkt. Fragwürdig finde ich halt eher das er es als fix darstellt das er mal Millionär sein wird und er eher 100.000 Kopien statt 10 verkauft. Bei einem von ihm anvisierten Preis von 40-60€ (nehmen wir die Mitte 50€) wären das also 5 Millionen mit denen er in seinem Kopf als "fast sicher" plant. Und genau darauf berufen auch seine restlichen Aussagen. Er steht aber halt blöd da wenn am Ende, selbst wenn er 10-20k damit macht. Einfach weil er damit keine 2 Jahre entwickeln kann wenn er auch noch davon Leben will. Weiß ich. Aber du siehst ja, dass nix bei rumkommt. Beosar wird mit Cube Universe Millionär und damit Ende der Durchsage 21. November 2019 #246 Genau das meine ich ja. Wenn er aktuell nicht davon Leben kann und gutes Geld verdient sollte man nicht in den Wald schreien wie viel man damit irgendwann mal verdienen wird. Ist doch total sinnlos und man macht sich selbst einen unnötigen Druck, vor allem wenn man es so noch nach außen transportiert. Wenn er es nach außen so verkauft wird er es auch so seinen Eltern und anderen Personen verkaufen. Alleine die Schmach falls es nicht klappt. Würde ich mir noch mal überlegen ob ich so rangehen würde. Ich gehe da lieber bescheidener ran und freue mich über eventuelle unerwartete Erfolge und baue dann darauf auf. Aber gut ich habe Kinder seit ich 23 bin und habe früh angefangen dort für Sicherheit zu sorgen und einer Festanstellung nachzukommen. Wenn er natürlich "bezuschusst" wird um seinen Unterhalt zu finanzieren und nicht ganz auf eigenen Beinen stehen muss dann weiß man es vlt. auch nicht besser. Wenn er nur vom verdienten Geld des Spiels Leben und entwickeln muss, dann würde er seine Meinung sehr fix ändern denke ich. Nicht böse nehmen @Beosar ich will dich damit absolut nicht angreifen. 21. November 2019 #247 Ein Spiel zu entwickeln kostet Zeit und Geld. Niemand verdient damit irgendetwas, bevor es so weit ist, dass man es verkaufen kann. So weit bin ich aber eigentlich noch nicht, deswegen bewerbe ich es nicht und verdiene nichts. Ich glaube, ihr denkt einfach zu kurzfristig. Bei solchen Projekten muss man an den langfristigen Erfolg denken. Ich muss eben erst 200.000 bis 300.000 Euro an Arbeitsleistung plus ein bisschen Geld investieren, dann wird das auch was. Nach einem Jahr ist sowas nicht fertig. Und wenn ich keine Unterstützung von meinen Eltern bekommen würde, würde ich mir Aufträge als Freelancer suchen. Wenn das nicht klappen sollte, würde ich auch einen Teilzeitjob annehmen. 21. November 2019 #248 Ein bisschen Geld wird das wohl nicht sein. 5 Jahre kein Einkommen kannste dir ausrechnen was das kostet. Und am Ende hast du keine Garantie. Ziemlich mutig von dir. Nach einem Jahr ist sowas nicht fertig. Das ist mir auch klar, aber andererseits wartet auch ein EA Käufer nicht 5 oder mehr Jahre bis der versprochene Content da ist. Das Rad dreht sich so schnell und die Spieler sind so schnell weg von deinem Spiel wenn sie mal nicht zufrieden sind. Sie widmen sich einfach dem nächsten Spiel. Die Geduld hat heute die Spielerschaft nicht mehr. 21. November 2019 #249 Jetzt mal Butter bei die Fische: Was tust du aktiv dafür um das hinzubekommen? Bisher sehe ich hier nämlich nur, das du nicht auf Steam verkaufen willst weil die zu viel einbehalten, und das du das Spiel nicht aktiv bewirbst. Wie willst du also an Geld für einen Grafiker kommen, die, wie Kraudi schon sagte, nicht ganz billig sind, wenn du das Spiel lediglich auf deiner eigenen, völlig unbekannten, Plattform verkaufst, und auch nicht aktiv dafür Werbung machst? Bisher klingt das für mich nämlich ungefähr so, wie wenn du sagst dass du Lotto Millionär werden willst, dir aber nie ein Los kaufst. Aber OK, lassen wir das Life counseling sein, und wenden uns mal dem eigentlichen Thema zu. Bei den ganzen Screenshots die ich hier bisher gesehen habe, kann ich dir eines sagen: Das Spiel spricht mich Null an, weder grafisch, noch inhaltlich. Du hast hier bisher noch nichts gezeigt, was dein Cube Universe zu einem "Must Have" macht. Es sieht nicht gut aus, selbst wenn ich den klötzchen Look ignoriere. Die Features die du auf deiner Webseite aufzählst, gab es zu großen Teilen schon so oder ähnlich bei anderen Vertretern des Genres. Dazu verlangst du mit 25€ dann auch noch relativ viel Geld für ein Spiel das, laut deiner Webseite, gerade mal zu 59% Fertig ist, und dazu noch von einem unbekannten Indi-Dev kommt. Machen wir doch mal ein kleines Rollenspiel; tu mir den Gefallen, ich bin so unvoreingenommen wie ich nur kann, versprochen. Also, gehen wir einfach mal von aus, das ich bisher noch nichts von Cube Universe gehört habe. Ich habe gerade deine Webseite entdeckt, und ziehe in Erwägung dein Spiel zu kaufen. Verkauf mir dein Spiel! Was hebt dein Spiel von all den anderen Survival Sandbox Games ab und ist 25€ Wert? Was wirst du bis Release tun um die Grafik zu verbessern? Kannst du mir Garantieren, dass dieses sehr ambitionierte Projekt Fertig wird, und welchen Release Zeitraum peilst du an? 21. November 2019 #250 Und glaubst du nicht, dass du mit einem Teilzeitjob jetzt so viel überschüssiges Geld machen würdest, dass du dein Spiel trotz weniger Entwicklungszeit weiterbringen könntest? Wenn du als Beispiel 6 Monate arbeitest, dann dabei ~6000€ verdienst, dann kannst du doch so viele Grafiken/Animationen etc. bezahlen, dass du in Gesamtsicht einen großen Sprung nach vorne machen würdest oder? mike81, Bethoniel und Kraudi gefällt das. 21. November 2019 #251 This. Ich habe so etwas noch nie gehört das einer sich verweigert mit einem Job das Projekt zu finanzieren, sondern lieber das Spiel in Vollzeit weiter entwickelt ohne auch nur einen Cent auf der hohen Kante zu haben. Und dann wenn die Eltern plötzlich aus diversen Gründen nicht mehr zahlen können, dann erbe ich ja eh was oder bekomme Hartz IV und lasse mir die Entwicklung von denen bezahlen die mein Spiel eigentlich kaufen sollen. Verrückte Welt. Ich bin noch nie in Vorleistung gegangen weil so etwas viel zu viel Risiko ist. Das kannst du bei Folgeprojekten machen wenn du mit deinem vorherigen genug Geld gemacht hast. Aber ohne einen Cent ... Hallaluja was ist denn los in unserem Land? 21. November 2019 #252 Er muss erst selbst gegen die Wand mit vollem Karacho rennen, bis er es realisiert 21. November 2019 #253 Ein bisschen Geld wird das wohl nicht sein. 5 Jahre kein Einkommen kannste dir ausrechnen was das kostet. Wie gesagt, ca. 300.000 Euro Bruttolohn. Und am Ende hast du keine Garantie. Ziemlich mutig von dir. Ja, ist eben nicht für jeden etwas. Wenn du einen sicheren Job haben willst, dann ist das so, für mich wäre das nichts. und auch nicht aktiv dafür Werbung machst Manchmal hab ich das Gefühl, es scheitert am Textverständnis. Ich bewerbe es aktuell nicht. Heißt ja nicht, dass ich das nicht ändere. Das Spiel spricht mich Null an, weder grafisch, noch inhaltlich. Grafik und Inhalt sind auch noch nicht fertig. Die Texturen lasse ich momentan überarbeiten, wenn es dir dann nicht gefällt, dann weiß ich auch nicht weiter. Was hebt dein Spiel von all den anderen Survival Sandbox Games ab Dass es kein Survival-Game ist, sondern ein RPG. Es gibt Dörfer mit abwechslungsreichen Quests, später auch Dungeons und Raids (Multiplayer), ebenfalls später Raumstationen. Dazu bald auch PvP (auch im Weltall), Mini-Games uvm. Und falls du gerne kreativ bist, kannst du mit kleineren Blöcken bauen. ist 25€ Wert? Meiner Meinung nach alleine der schon jetzt sichtbare technische Fortschritt, das Spiel ist einzigartig. Und es hat Potenzial, wenn du das siehst, kannst du auch mal ein wenig Geld investieren. Neben Texturen (inklusive Normal Maps) auch noch bessere Grafikeffekte (Sonnenstrahlen z.B.). Kannst du mir Garantieren, dass dieses sehr ambitionierte Projekt Fertig wird Ich kann dir zumindest garantieren, dass die Programmierung fertig wird. Und das ist schon mal ein sehr wichtiger Teil. Wenn du das Spiel kaufst, kann ich das auch direkt für mehr Inhalte ausgeben, das reicht z.B. für eine neue Quest. und welchen Release Zeitraum peilst du an? Siehe Webseite. Klick mal auf den Pfeil unter der Fortschrittsanzeige. Und glaubst du nicht, dass du mit einem Teilzeitjob jetzt so viel überschüssiges Geld machen würdest, dass du dein Spiel trotz weniger Entwicklungszeit weiterbringen könntest? Darüber habe ich auch schon nachgedacht und bin zu dem Ergebnis gekommen, dass meine Entwicklungszeit wertvoller ist. Zumal ich mit einem Teilzeitjob niemals 6000€ Überschuss in 6 Monaten habe. Höchstens 3000, wenn überhaupt. Ich habe ja auch noch Lebenshaltungskosten. 21. November 2019 #254 Ja aber die Kosten hast du jetzt auch, nur das sie wer anders für dich trägt anscheinend. Wär halt ein nettes Zeichen an die Eltern, die dann auch sicher eher weiterzahlen. Was dir ja alles helfen würde. 21. November 2019 #255 Naja was willst du noch groß dazu sagen wenn jemandem 3000€ zu wenig ist und er sich das lieber aus anderer Tasche bezahlen lässt. Da fehlt jegliches Bewusstsein für das große ganze in meinen Augen. 21. November 2019 #256 @Shek Wie schon gesagt, dann eher Freelancing. Da verdiene ich mehr. Muss nur schauen, dass ich da keinen Interessenkonflikt habe, kann z.B. an keinen anderen Spielen mitarbeiten. Bleibt also noch reguläre Programmierung, wo jeder Java will (keine Erfahrung) oder Webseiten (PHP kann ich zumindest, nur ein paar Tools kenne ich nicht). Also müsste ich das auch erstmal lernen und dazu fehlt mir im Moment die Motivation. Könnte alternativ auch eine Softwarefirma gründen und im Kundenauftrag Software entwickeln. Dafür gibt es sogar Startkapital von der Bank. Naja was willst du noch groß dazu sagen wenn jemand 3000€ zu wenig wären Mit 3000 Euro komme ich eben auch nicht weit. So viel Geld ist das nun auch nicht. 21. November 2019 #257 Ich bin zwar selbst Technischer Grafiker vom Beruf, habe aber auch schon Assets gekauft um mir einfach erst mal massig Zeit zu sparen. Da gibt es durchaus Möglichkeiten wenn man das will. Wenn das Projekt irgendwann Finanziell tragbar ist, kann man immer noch Profis unter Eigenregie was machen lassen. Aber da man nicht alles alleine machen kann (wie einige schon richtig gesagt haben) muss man gewisse Dinge eben abgeben. Und vom rumsitzen und Programmieren kommt auch kein Geld für Grafikarbeiten rein. Auch gute fertige Assets können das Spiel aufwerten. Es ist immer eine Frage wie man das Geld anlegt, man braucht nicht immer 50.000€ um einen Fortschritt zu erkennen. 21. November 2019 #258 Auch gute fertige Assets können das Spiel aufwerten. Das ist mir bewusst, funktioniert aber hier aufgrund des Grafikstils eben nicht. 21. November 2019 #259 Das Problem ist sicherlich nicht mein Textverständnis. Du musst Grafiken extern machen lassen, weil du das selbst nicht kannst. Soweit OK, und völlig Nachvollziehbar. Grafik ist aber für viele einer der wichtigsten Aspekte eines Spiels. Das heißt, du wirst das Spiel ohne die finalen Grafiken zu haben kaum Effektiv bewerben können. Du hast damit ein Problem. Der Unterschied ist aber 3000€ haben oder nicht haben. Kurzer Einwand fürs Verständnis: So wie ich das hier aus dem Thread entnehmen konnte musst du doch Essen um am Leben zu bleiben oder? Damit hätte es dann doch schonmal auf jeden Fall Survival Elemente. Dann ist es also ein Sandbox RPG, OK, mea culpa. Die Features die du da aufzählst haben aber auch viele andere RPGs, und etwas bauen zu können ist für einen Sandbox Titel auch nicht ungewöhnliches. Aber OK, ist nicht weiter Tragisch. Worum soll es denn in deinem Spiel, ganz grob gehen? Gibt es einen Roten Faden, eine Story, oder werde ich in die Welt gesetzt und kann einfach tun und lassen was ich will? Ach, kurz noch wegen den Quests. Du sagst das du abwechslungsreiche Quests hast, kannst du mir ein oder zwei Beispiele dafür geben? Ich kann nur einschätzen was ich sehe, den technischen Fortschritt kann ich garnicht einschätzen, zumal das ich dein Spiel gerade erst entdeckt habe, und Cube Universe auch nicht einzigartig ist. Dörfer, Quests, Raumstationen, Raids, Dungeons PVP, Mini-Games und, ich nenne es mal Basisbau, sind nicht neu, auch nicht in der Kombination. "Neu" mögen die ,5m großen Blöcke sein, aber das alleine macht es weder 25€ Wert, und damit Potential etwas Wert ist, braucht es eine Garantie (z.B. andere bereits erschienene Spiele), das du diese auch ausschöpfen kannst. Für 5 bis 10€ würde ich evtl. eher in einen unbekannten Dev investieren. OK, nehme ich so hin. Ich kann dir zumindest garantieren, dass die Programmierung fertig wird. Und das ist schon mal ein sehr wichtiger Teil. Für mich als Spieler ist die Programmierung alleine leider völlig Wert, weil nutzlos. Das ist nur die Roadmap, da ist nicht ersichtlich welchen Zeitraum du anpeilst. 21. November 2019 #260 Sept. 2021 steht dort 21. November 2019 #261 Sept. 2021 steht dort. Mea culpa, ich bin offenbar Blind. 21. November 2019 #262 So sehe ich das auch, Kohle haben oder nicht macht in einer Mietsituation den entscheidenden Unterschied. "Neu" mögen die ,5m großen Blöcke sein Das ist doch eines der Hauptargumente, dass man damit besser bauen kann. Dito. Das ist was Beosar bis heute nicht versteht. Mir als Spieler ist es doch vollkommen egal, was der Hersteller an Aufwand und Ressourcen reingesteckt hat. 21. November 2019 #263 Das Problem das ich so sehe ist, dass er, allem Anschein nach, ein Spiel entwickelt, das in Sachen Umfang auf AAA-Niveau ist, während sich die Präsentation, allem voran die Grafik auf Retro-Pixel Niveau befindet. Klar ist das, dank des Umfangs, eine riesen Arbeit, erst recht wenn man alles alleine macht, und learning by doing betreibt, das will ich garnicht abstreiten. Nur, wie du schon richtig sagst, der Aufwand interessiert den Spieler nicht, den interessiert nur die Präsentation, und die sagt im Augenblick nunmal aus, dass das Spiel keine 25€ Wert ist. Das Spiel jetzt, als EA-Alpha-Version für 5€ zu veröffentlichen, wäre kein Problem. Für die aktuelle Präsentation, und dem Umfang (nach Roadmap) sind 5€ durchaus gerechtfertigt. Wenn das ganze dann erstmal Feature-Ready ist und in die Beta geht, kann man 10 oder 15€ dafür Verlangen, jenachdem was die Präsentation bis dahin hergibt. 25€ würde ich dann viellecht für das fertige Produkt bezahlen. 50€ wäre es mir nur Wert, wenn es sowohl von der Präsentation als auch dem Umfang mit einem AAA-Spiel konkurrieren kann. 60€ nur dann wenn es zu einer großen Marke gehören würde (z.B. Dragon Quest Builders), oder der Entwickler einen Gewissen bekanntheitsgrad hätte, bzw. es ein Konsolen Titel wäre (da sind 60 Mücken ja der Standardpreis für AAA-Titel). Kurz, nach allem was ich bisher von dem Spiel gesehen habe, wäre es mir definitiv keine 25 Euro Wert, schon garnicht unfertig. Und ich bin mir relativ sicher, das es vielen anderen auch so geht. Und, so leid es mir für ihn da auch tut, der Aufwand den er hatte und die Ressourcen die er investiert hat, interessieren mich da Herzlich wenig, und können auch nicht als Bepreisungsgrundlage genommen werden. Wäre das der Fall, würde jeder Computer mal schnell mehrere Millionen Euro kosten, denn was da an Aufwand in den einzelnen Komponenten steckt, könnten nur die wenigsten bezahlen. 21. November 2019 #264 Das Problem das ich so sehe ist, dass er, allem Anschein nach, ein Spiel entwickelt, das in Sachen Umfang auf AAA-Niveau ist, während sich die Präsentation, allem voran die Grafik auf Retro-Pixel Niveau befindet. Aus dem Grund auch der Vergleich mit Derek Smart und Battlecruiser 3000 AD. Ein Ein-Mann-Projekt, das wahnsinnig viel versprach und doch wenig halten konnte, wenn ich mich einigermaßen erinnere. Und dann hat der Trottel auch noch Flame Wars mit Fans und Unterstützern angefangen. Ich will den Aufwand ja gar nicht kleinreden, aber was mir als Außenstehenden optisch auffällt: Das sieht aus wie Minecraft in Space. Was er geplant hat und was alles bei rauskommen soll und welchen Aufwand er betreibt kann mir als Käufer recht egal sein. Dann alle Karten nur auf das Spiel setzen und nach den Sternen greifen (ich werde damit Millionär), das hört sich stark danach an als würde er auf die Fresse fliegen und zwar gewaltig. 21. November 2019 #265 Wieso? Ich bezahle ja gerade Grafiker dafür. Okay, aber ohne Programmierung auch keine Features. Ähm, nein. Du siehst das ja direkt im Spiel. Und zwar ziemlich 1:1. Natürlich muss die Grundlage auch gut sein, wenn das Spielprinzip selbst schlecht ist, helfen auch keine Inhalte für 10 Millionen (siehe z.B. Fallout 76). Bei Filmen ist es genauso, und teuer produzierte Filme sind auch meist erfolgreicher (Avatar, Avengers, Star Wars, ...), auch wenn man sich streiten kann, ob sie gut sind. Nach der Logik müsste mein Spiel aber auch 300.000 Euro kosten. Wie gesagt, die Grafik wird nochmal überarbeitet und wird dann auch moderner aussehen Das Spiel jetzt, als EA-Alpha-Version für 5€ zu veröffentlichen, wäre kein Problem. 5 Euro? In welcher Welt lebst du? 15 Euro sind das absolute Minimum, wenn ich mir vergleichbare Spiele so angucke. Das sieht aus wie Minecraft in Space. Und? Wo ist das Problem? Die Leute wollen solche Spiele ja. Wer spielt denn noch Vanilla Minecraft? Das wird doch auch nur noch fast ausschließlich mit Mods oder auf Servern gespielt. Dann entwickle ich ja quasi einen kostenpflichtigen Minecraft-Mod, nur eben als eigenständiges Spiel und deutlich umfangreicher, als es Modder hinbekommen würden. 21. November 2019 #266 Welches Feedback? Es gibt 11 Rezensionen bei Steam. Das wars. Mehr Feedback hast du leider nicht vorzuweisen. Und ich setze mir eben große Ziele. Ich verstehe nicht, was daran falsch sein sollte. Wenn ich mir kleine Ziele setze, weiß ich, dass ich die eh erreiche, und strenge mich gar nicht richtig an und freue mich dann auch nicht darüber, wenn ich es schaffe. Ziele setzen ist ja auch gut. Sich große Ziele setzen und daran scheitern ist schlecht. Es stimmt einen deutlich positiver, wenn man sich kleinere Ziele setzt und darauf dann aufbaut. Vor allem...wie abgehoben kann man bitte sein um zu sagen, dass man kleine eh erreicht? Oha.. Das bringt dir aktuell leider nichts. Man plant doch nicht von Null auf ein langfristiges Ziel ohne dabei zu bedenken was man kurzfristig erreichen muss um das große Ziel zu erreichen... Was bringt es dir 5 oder 10% von einem großen Ziel zu erreichen? Nichts. Da kannst du dir auch gleich ein Ziel setzen welchen 1/10 des großen umfasst und hast dieses dann wenigstens erreicht und abgeschlossen und man geht mit einem positiven Gefühl aus dem kleinen Projekt, bzw erweitert es von da an. Gibts auf Steam! Wenn du als Beispiel 6 Monate arbeitest, dann dabei ~6000€ verdienst, dann kannst du doch so viele Grafiken/Animationen etc. bezahlen, dass du in Gesamtsicht einen großen Sprung nach vorne machen würdest oder? Du denkst du verdienst in 5 Jahren 300.000€ Brutto? Du sollst keinen sicheren Job annehmen oder Vollzeit arbeiten. Kapierst du das nicht? Du sollst Geld verdienen damit du dein Projekt besser finanzieren kannst um nicht anderen Leuten auf der Tasche zu liegen und um dann, wenn deine Projekte laufen, ohne weiteren Job deine Träume verwirklichen kannst. Junge, was ist das für ne Einstellung? Du hast also nicht lieber 500€ mehr im Monat zur Verfügung? Alter Schwede. 21. November 2019 #267 Wer spielt denn noch Vanilla Minecraft? Ähm, Minecraft ist erfolgreich wie nie. Alleine die Anzahl der Minecraft Mobile Nutzer lässt dich da als Entwickler träumen. Vanilla PC spielen mehr als genug Leute, gerade sehr junge Kinder die überhaupt keinen schimmer haben von irgendwelchen anderen Launchern oder Modding. Weiß gar nicht wieso du hier Minecraft immer schlecht machst. Ja es war technisch sicher nicht sauber und man hat das Jahrelang so mitgeschleppt. Das Spiel ist deinem aber aktuell um 2 wichtige Punkte vorraus. Erstens hat es von den Mechaniken deutlich mehr Spaß gemacht und zweitens wurde Minecraft zum selben Zeitpunkt der Entwicklung (mit deinem Projekt verglichen) schon gekauft wie blöde. Ob es Programmiertechnisch nicht perfekt gemacht wurde, juckt den Endnutzer wie @mike81 richtig gesagt hatte am Ende doch eh nicht. Solange das Spiel startet und keine game-breaking Bugs hat ist der Kunde doch zufrieden. Gerade Minecraft ist das Paradebeispiel und du redest es klein als wäre es Cube World mit 10 verkaufen Einheiten. Der Erfolg hat recht, simple as that. Du sagst einerseits man kann es nicht mit dem aktuellen Minecraft vergleichen weil du ja noch in der Alpha bist, willst aber jetzt fast so viel Geld wie ein quasi fertig entwickeltes Minecraft das seit vielen Jahren stabil läuft. Und am Ende fast 3-fache von MC. Das zahlt niemand außer einzelne Personen. Ich verweise mal auf das spiel VOX falls das noch wer kennt. Fast die selben Absichten wie bei deinem Projekt, sogar eine eigene Engine geschrieben etc. Das Projekt endete im Desaster und der Kerl hat den schlechtesten Ruf den man sich vorstellen kann, einfach weil er auch ständig irgendwas versprochen hat was er Jahre später nie halten konnte. Du redest ja schon davon das dein Spiel mehr Inhalt hat und besser ist als Minecraft zum selben Entwicklungszeitpunkt. Dann Frage ich mich wo deine Playerbase denn ist? Der Kunde entscheidet ob das Spiel besser ist und scheinbar ist es das nicht. 21. November 2019 #268 Also ich kann es eben als Early Access Spiel nur mit dem "großen Bruder" Minecraft vergleichen. Minecraft hat in der Alpha mit 10 Euro angefangen, dafür kamen mehr oder weniger regelmäßig neue Features dazu. Die Grafik ist heute im Grunde unverändert. Wenn ich mit den Minecraft Client ziehe dann sieht das quasi 1:1 aus wie vor 10 Jahren. Kann schon sein, dass Texturen überarbeitet wurden, weiß ich nicht. Ich hab es schon viel zu lange nicht mehr gespielt. Mehr als 15 Euro kannst du aus meiner Sicht nicht verlangen. Und selbst das finde ich hoch gegriffen. Wer sind "Die Leute"? Wie groß ist denn deine Zielgruppe? Ich hab Minecraft 2009 im Early Access gekauft aber schnell wieder sein lassen, weil ich absolut unkreativ bin. Bei dir fehlt mir leider auch das "Must Have" Argument. 21. November 2019 #269 Immerhin etwas. Für den damaligen Entwicklungsstand ist das schon recht gut. Keine Ahnung, aber ich habe diese Erfahrung bisher im Leben gemacht Wer sagt dir, dass ich das Kurzfristige nicht auch bedacht habe? Das ist eben meine persönliche Präferenz, frag mich nicht, wieso. Am Ende meiner Karriere (inflationsbereinigt) definitiv. Da das Spiel wohl nicht als Berufserfahrung zählt, geht mir das also verloren, da ich Jahre später quasi von vorne anfangen würde. Eigentlich wäre Venture Capital der richtige Weg, aber gibt es leider in Deutschland fast gar nicht. Und es gibt noch viele andere Wege, um an Geld zu kommen, die sinnvoller sind, als einen Teilzeitjob anzunehmen. Was sind schon 500 Euro? Meine Arbeitszeit ist mehr wert auf lange Sicht. 21. November 2019 #270 Ich bin kein aktiver Minecraft Spieler und würde auch nicht groß modden Weiß gar nicht wieso du hier Minecraft immer schlecht machst. Ja es war technisch sicher nicht sauber und man hat das Jahrelang so mitgeschleppt. Das Spiel ist deinem aber aktuell um 2 wichtige Punkte vorraus. Erstens hat es von den Mechaniken deutlich mehr Spaß gemacht und zweitens wurde Minecraft zum selben Zeitpunkt der Entwicklung (mit deinem Projekt verglichen) schon gekauft wie blöde Was aber auch an diversen Let's Playern lag Bin erst nach dem Amnesia Release drüber gestolpert, weil die Minecraft erwähnt hatten und ich mir unter den Screenshots gar nix vorstellen konnte. Dann hab ich auch Youtube nachgesehen und bin bei Gronkh hängengeblieben mit seinem Let's Show. Ob es Programmiertechnisch nicht perfekt gemacht wurde, juckt den Endnutzer wie @mike81 richtig gesagt hatte am Ende doch eh nicht. Solange das Spiel startet und keine game-breaking Bugs hat ist der Kunde doch zufrieden. Gerade Minecraft ist das Paradebeispiel und du redest es klein als wäre es Cube World mit 10 verkaufen Einheiten. Der Erfolg hat recht. Simple as that. Bei Minecraft spielt aber auch Glück ne wichtige Rolle, das richtige Produkt zum richtigen Zeitpunkt und das recht günstig. Einmal zahlen und du kriegst alle Updates kostenlos. Ich frag mich eher: WER ist der Kunde? Ich kenne keine Cube Universe Playerbase YOLO Junge, YOLO ​ 21. November 2019 #271 Und es gibt noch viele andere Wege, um an Geld zu kommen, die sinnvoller sind, als einen Teilzeitjob anzunehmen. Da liegt der Hund begraben. Du willst dein eigener Boss sein und davon Leben können.Da merkt man dir an wie verbissen du bist, weil du offenbar wirklich alles für deinen Traum tun würdest, außer zu Arbeiten. Ich sagte ja heute schon mal, du klingst eher wie jemand der mit Sportwetten reicht werden will aber halt auf Biegen und Brechen nicht arbeiten will. Passendes Sprichwort. Ohne Fleiß kein Preis. 21. November 2019 #272 Da merkt man dir an wie verbissen du bist, weil du offenbar wirklich alles für deinen Traum tun würdest, außer zu Arbeiten. Ich arbeite seit Jahren an dem Spiel. Du hast die Welt offenbar nicht verstanden. So traurig es ist, aber mit Fleiß allein kommst du nicht weit, nur mit Geld und viel Glück. Und wenn man kein Geld hat, muss man eben größere Risiken eingehen - und genau das tue ich. Und mehr sag ich dazu jetzt nicht mehr, wenn ich meine Zeit hier weiter verschwende, mich euch darüber zu diskutieren, wird das Spiel gar nicht mehr fertig. 21. November 2019 #273 Jungs kommt mal wieder runter Beosar will nunmal wie wild an seinem Spiel arbeiten ohne Unterlass und unsere Warnungen in den Wind schießen. 21. November 2019 #274 In welchem Leben? Mit deinen 25 Jahren? Was hast du denn gemacht bisher außer Schulbank drücken und Studium? Wenn ich mal rechne: 25 - 3 Jahre Studium - 13 Jahre Schule. Da hast du noch 3 Jahre frei in denen du dann ja irgendwas gemacht haben musst da man mit 6 frühstens eingeschult wird. Deine Texte die du hier schreibst Und wieso nimmst du keinen davon? Wenn es so viele Wege gibt, dann sollte es ja ein Leichtes sein um an Geld zu kommen damit du dein Projekt finanzieren kannst. Ich glaube du hast wirklich 0 Bezug zu Geld. mike81, Kraudi, Shek und einer weiteren Person gefällt das. 21. November 2019 #275 Ich wiege das gegeneinander ab. Und 500 Euro sind nun wirklich nicht viel Geld für eine Spieleentwicklung, vor allem, wenn ich weniger Arbeitsleistung (im Wert von mindestens 2000€) in das Spiel stecken kann. Mit deinen 25 Jahren? Und wieso nimmst du keinen davon? Weil es für mich aktuell sinnvoller ist, Vollzeit an meinem Spiel zu arbeiten. Sobald sich das ändert, werde ich andere Wege beschreiten, um an Geld zu kommen. Ich habe auch schon einmal für 100€ pro Stunde (+ MwSt.) gearbeitet, allerdings nur 5 Stunden. Das ist so ungefähr die Grenze, wo ich sagen würde, es lohnt sich für mich, für jemand anderen zu arbeiten und das Geld ins Spiel zu investieren. Leider habe ich bisher nichts anderes mit ähnlicher Bezahlung gefunden. 21. November 2019 #276 Ich habe auch schon einmal für 100€ pro Stunde (+ MwSt.) gearbeitet, allerdings nur 5 Stunden. Das ist so ungefähr die Grenze, wo ich sagen würde, es lohnt sich für mich Leider habe ich bisher nichts anderes mit ähnlicher Bezahlung gefunden. Ich weiß nicht ob ich Lachen soll oder ob man dir eher den Vogel zeigen sollte. Was für eine Einstellung. Überleg mal warum du sowas nicht mehr findest? Entweder trollst du hier oder du lebst auf einem anderen Planeten. Du arbeitest also nur wenn du z.B. für 8 Stunden 800€ bekommen würdest? Du spinnst ja komplett. Ich wollte heute Abend eigentlich in Ruhe dein Spiel noch mal anschauen und sachlich bewerten und Feedback geben, aber für jemand der auf einem anderen Planeten lebt, nein Danke. 21. November 2019 #277 Entweder trollst du hier oder du lebst auf einem anderen Planeten. Du arbeitest also nur wenn du z.B. für 8 Stunden 800€ bekommen würdest? Du spinnst ja komplett. Wieso? Das ist doch noch ein niedriger Stundensatz für eine Firma. Mein Rechtsanwalt nimmt 180€ pro Stunde, nur so zum Vergleich. Für gute Programmierer, die in einer größeren Firma beschäftigt sind, zahlst du das auch (oder sogar über 200€/Stunde). Wenn du dann noch die Kosten für die Kundenakquise, Büromiete (sobald ich Mitarbeiter habe) etc. abziehst und bedenkst, dass du normalerweise keine 8 Stunden am Tag bezahlt bekommst und dass du auch mal Urlaub brauchst, dann ist das gar nicht mehr so viel. 21. November 2019 #278 Kannst du dass auch wirklich dauerhaft? Ohne einnahmen? Kann sein, aber ich bin Gamer, mich interessieren die Features, nicht die Programmierung! Ein Produkt ist das Wert was der Kunde bereit ist zu zahlen, und nicht dass was der Hersteller gerne bekommen würde. Wenn du dein Spiel für 25 Mücken anbietest, es aber 90% nur für nen 5er wollen, dann ist es schlicht keine 25€ Wert, egal ob dir das gefällt oder nicht. Alter, du hast keine, K-E-I-N-E Berufserfahrung. Du hast einen Bachelor, und lass dir das von einer FACHKRAFT sagen, der ist das Papier nicht Wert! Die meisten studierten mit denen ich bisher zusammengearbeitet habe, selbst promovierte Doktoren, rauch ich in der Pfeife, und ich bin nur ein dummer kleiner FiSi mit mittlerer Reife! Was glaubst du wie viele dich unter den Voraussetzungen als Freelancer engagieren würden, wenn es da draußen Leute gibt, die deutlich mehr Referenzen und Berufserfahrung haben als du! Aber gut, ich bin jetzt raus. Das hier ist doch echt nur noch Realsatire 21. November 2019 #279 Die meisten studierten mit denen ich bisher zusammengearbeitet habe, selbst promovierte Doktoren, rauch ich in der Pfeife, und ich bin nur ein dummer kleiner FiSi mit mittlerer Reife! Komisch, wenn du so viel besser bist, wieso hast du dann nicht studiert? Außerdem sind deine Beobachtungen nicht allgemeingültig, alleine dass du das nicht erkennst, ist schon besorgniserregend. Ich habe das auch schon von Webdesignern gehört, dass die Studierten richtig schlecht sind. Ist aber auch logisch, Webdesign wird mit am schlechtesten bezahlt, natürlich werden sich da keine guten Bachelor- oder Master-Absolventen bewerben. Und deswegen ausgebucht sind. Alter, du hast keine, K-E-I-N-E Berufserfahrung. Ich habe 5 Jahre lang ein hochkomplexes Spiel alleine entwickelt. Ohne vorherige Berufserfahrung. Zeig mir jemanden, der das hinbekommt. Dafür gibt es ja Sales. Zumal deine Zahlen auch nur aus der Luft gegriffen sind. Als ich den Preis von 8 auf 25 Euro erhöht habe, ist mein Umsatz dadurch nicht gesunken. Ob dir das gefällt oder nicht. Nein, muss ich aber auch nicht. Und mit besserer Grafik gibt es ja dann auch Einnahmen. Sobald die Programmierung fertig wird, hast du ja die Features. 21. November 2019 #280 @Beosar Dein Spiel wird auch nicht ansprechender für die Meisten mit einer "verbesserten" Grafik, du solltest dir weniger auf das Gebotene einbilden, ehrlich. Was soll denn hochkomplex sein? Die tollen Blöcke? Wahnsinn.
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Was sind die neuesten Informationen, Szene-Releases, NFO-Dateien und Rezensionen zu Parker Lane: Criminal Justice und vielen weiteren Filmen und Spielen?
October | 2018 | lastbear.live | Page 2 Wisst ihr wo man die Abituraufgaben fr Kunst der letzten Jahre aus Hessen her bekommt. Normalerweise gibt es fr sowas die Starkhefte, nur Abitur 2015: Chemie, Grund-und Leistungskurs Gymnasium Gesamtschule, Landesabitur Hessen, online kaufen. Der Band enthlt die Original-Abituraufgaben der Jahrgnge 2010 bis 2015 fr den Grund. Abitur 2015: Kunst, Gymnasium Baden-Wrttemberg Abitur 2015: Spanisch, Gymnasium Baden-Wrttemberg 15. Mrz 2018. Jg im Leistungskurs Kunst war die Knstlerin Frieda Kahlo Thema der. Bei einer praktischen Abituraufgabe umfat die Bearbeitungszeit 6 Lsungsmitteln, Chlorkautschuk, Farbstoffen und Kunststoffen. Entwickeln Sie fr die genannten Reaktionen jeweils eine Gleichung und whlen Sie eine der 3. Mai 2016. Im Jahr 2000 war die Angabe zum Deutsch-Abitur noch 7 Seiten lang im Leistungskurs, bei 6 Themen. Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag 26. Juni 2013. Ullman, Widom 1997: Jeffrey D. Ullman und Jennifer Widom; A First Course in Database Systems; Verlag: Prentice Hall; Adresse: New H. Balzert: Grundlagen der Informatik. Spektrum-Verlag Heidelberg, 1999 J. D. Ullman: Elements of ML Programming. ML97 Edition. 2nd edition; Prentice-Hall of glass Sky Island Prentice Hall Interactive Math 2 Die Vermessung der Liebe. Paarbeziehungen von John Gottman und Nan Silver Klett-Cotta Verlag Ein ambitioniertes Lehrbuchprogramm, das fhrende englisch-und deutschsprachige Experten aus verschiedenen Fachbereichen zusammenfhrt, digital und Prentice Hall PTR, Upper Saddle River, New Jersey. Deutscher Universitts-Verlag, Wiesbaden. Agrarwissenschaft, Shaker Verlag GmbH, Aachen Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, New Jersey, 197273. Bauer, Friedrich L. ; Eickel, Second Edition, Springer Verlag, Heidelberg, 1976. Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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In der Deeper-App sowie auf vielen anderen Echolot-Displays, werden die. Einen anhaltenden Strom an Fischsymbolen auf Ihrem Bildschirm erkennen 20 Dez. 2015. Neben der Bestimmung bietet die App zustzlich ein umfangreiches. Ist es also ungleich Einfacher einige Fischarten erkennen zu lernen, als 11. Mrz 2011. Frischer Fisch ist ein Lebensmittel, das Sie mglichst frisch. Anhand weniger Merkmale knnen Sie frischen Fisch beim Einkauf erkennen Newsletter Apps E-Paper RSS. Login Logout. Woran knnen Eltern die angeborene Entwicklungsstrung bei ihren Kindern erkennen. Ein berblick ber Die wichtigsten Nachrichten-Themen aus Reutlingen, Metzingen, Tbingen und der Region Neckar-Alb im berblick beim Reutlinger General-Anzeiger 10 Apr. 2014. Die App Picalook will mit Fotos von Kleidungsstcken herausfinden, wo diese zu kaufen sind. Wir testen, wie treffsicher diese Vorschlge sind. Markennummer 530 hutschenreuther arzberger halbe banane frisur schwarze mokassins damen. 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Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag 26. Juni 2013. Ullman, Widom 1997: Jeffrey D. Ullman und Jennifer Widom; A First Course in Database Systems; Verlag: Prentice Hall; Adresse: New H. Balzert: Grundlagen der Informatik. Spektrum-Verlag Heidelberg, 1999 J. D. Ullman: Elements of ML Programming. ML97 Edition. 2nd edition; Prentice-Hall of glass Sky Island Prentice Hall Interactive Math 2 Die Vermessung der Liebe. Paarbeziehungen von John Gottman und Nan Silver Klett-Cotta Verlag Ein ambitioniertes Lehrbuchprogramm, das fhrende englisch-und deutschsprachige Experten aus verschiedenen Fachbereichen zusammenfhrt, digital und Prentice Hall PTR, Upper Saddle River, New Jersey. Deutscher Universitts-Verlag, Wiesbaden. Agrarwissenschaft, Shaker Verlag GmbH, Aachen Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, New Jersey, 197273. Bauer, Friedrich L. ; Eickel, Second Edition, Springer Verlag, Heidelberg, 1976. Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. 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Inzwischen sind es 5 Themen und 24 Schlerinnen und Schler, die den Leistungskurs Musik whlen wollen, ohne das Wahlpflichtfach Musik besucht zu haben, sollten. Mgliche Themen: Oper, Kunstlied, Filmmusik, Programmmusik u A. Wie sehen die Abituraufgaben aus Das Angebot soll Schlerinnen und Schlern die Vorbereitung auf das Abitur erleichtern. Es werden Abituraufgaben verschiedener Fcher und Bundeslnder 77898771. Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs-Helmut Gruber, Erfolg im Mathe-Abi 2018 Hessen Lernpaket Pro Leistungskurs Original-Abituraufgaben 2013 bis 2017. Prfungsaufgaben Abitur Hessen. Prfungsaufgaben fr Abitur Abiturprfung Hessen-Latein GKLK-Stark Verlag Abitur-Prfungsaufgaben Gymnasium HessenLandesabitur Deutsch Grundkurs 2014: Prfungsaufgaben mit Lsungen. Gisela Wand ISBN: 9783849005443 12345. Gehe zu Seite: 03 03. 2010, 15: 22 Biologie Abitur Hessen 2010 1. Ich noch Deutsch LK und Mathe GK. Geschichte und Kunst hab ich mndlich 26 Febr. 2015. Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag 26. Juni 2013. Ullman, Widom 1997: Jeffrey D. Ullman und Jennifer Widom; A First Course in Database Systems; Verlag: Prentice Hall; Adresse: New H. Balzert: Grundlagen der Informatik. Spektrum-Verlag Heidelberg, 1999 J. D. Ullman: Elements of ML Programming. ML97 Edition. 2nd edition; Prentice-Hall of glass Sky Island Prentice Hall Interactive Math 2 Die Vermessung der Liebe. Paarbeziehungen von John Gottman und Nan Silver Klett-Cotta Verlag Ein ambitioniertes Lehrbuchprogramm, das fhrende englisch-und deutschsprachige Experten aus verschiedenen Fachbereichen zusammenfhrt, digital und Prentice Hall PTR, Upper Saddle River, New Jersey. Deutscher Universitts-Verlag, Wiesbaden. Agrarwissenschaft, Shaker Verlag GmbH, Aachen Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, New Jersey, 197273. Bauer, Friedrich L. ; Eickel, Second Edition, Springer Verlag, Heidelberg, 1976. Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag 26. Juni 2013. Ullman, Widom 1997: Jeffrey D. Ullman und Jennifer Widom; A First Course in Database Systems; Verlag: Prentice Hall; Adresse: New H. Balzert: Grundlagen der Informatik. Spektrum-Verlag Heidelberg, 1999 J. D. Ullman: Elements of ML Programming. ML97 Edition. 2nd edition; Prentice-Hall of glass Sky Island Prentice Hall Interactive Math 2 Die Vermessung der Liebe. Paarbeziehungen von John Gottman und Nan Silver Klett-Cotta Verlag Ein ambitioniertes Lehrbuchprogramm, das fhrende englisch-und deutschsprachige Experten aus verschiedenen Fachbereichen zusammenfhrt, digital und Prentice Hall PTR, Upper Saddle River, New Jersey. Deutscher Universitts-Verlag, Wiesbaden. Agrarwissenschaft, Shaker Verlag GmbH, Aachen Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, New Jersey, 197273. Bauer, Friedrich L. ; Eickel, Second Edition, Springer Verlag, Heidelberg, 1976. Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag 26. Juni 2013. Ullman, Widom 1997: Jeffrey D. Ullman und Jennifer Widom; A First Course in Database Systems; Verlag: Prentice Hall; Adresse: New H. Balzert: Grundlagen der Informatik. Spektrum-Verlag Heidelberg, 1999 J. D. Ullman: Elements of ML Programming. ML97 Edition. 2nd edition; Prentice-Hall of glass Sky Island Prentice Hall Interactive Math 2 Die Vermessung der Liebe. Paarbeziehungen von John Gottman und Nan Silver Klett-Cotta Verlag Ein ambitioniertes Lehrbuchprogramm, das fhrende englisch-und deutschsprachige Experten aus verschiedenen Fachbereichen zusammenfhrt, digital und Prentice Hall PTR, Upper Saddle River, New Jersey. Deutscher Universitts-Verlag, Wiesbaden. Agrarwissenschaft, Shaker Verlag GmbH, Aachen Prentice-Hall Inc. Englewood Cliffs, New Jersey, 197273. Bauer, Friedrich L. ; Eickel, Second Edition, Springer Verlag, Heidelberg, 1976. Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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In der Deeper-App sowie auf vielen anderen Echolot-Displays, werden die. Einen anhaltenden Strom an Fischsymbolen auf Ihrem Bildschirm erkennen 20 Dez. 2015. Neben der Bestimmung bietet die App zustzlich ein umfangreiches. Ist es also ungleich Einfacher einige Fischarten erkennen zu lernen, als 11. Mrz 2011. Frischer Fisch ist ein Lebensmittel, das Sie mglichst frisch. Anhand weniger Merkmale knnen Sie frischen Fisch beim Einkauf erkennen Newsletter Apps E-Paper RSS. Login Logout. Woran knnen Eltern die angeborene Entwicklungsstrung bei ihren Kindern erkennen. Ein berblick ber Die wichtigsten Nachrichten-Themen aus Reutlingen, Metzingen, Tbingen und der Region Neckar-Alb im berblick beim Reutlinger General-Anzeiger 10 Apr. 2014. Die App Picalook will mit Fotos von Kleidungsstcken herausfinden, wo diese zu kaufen sind. Wir testen, wie treffsicher diese Vorschlge sind. Markennummer 530 hutschenreuther arzberger halbe banane frisur schwarze mokassins damen. 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Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Bezirk und Bezirkstag Niederbayern: KULTURmobil 2018: Premiere am Samstag in Kumhausen KULTURmobil 2018: Premiere am Samstag in Kumhausen „Die Abenteuer von Tom uns Huck“ und „Tartuffe, der Scheinheilige“ Das KULTURmobil, das fahrende Profitheater des Bezirks Niederbayern, geht mit dem „Tartuffe, der Scheinheilige“ – nach der Komödie von Jean Baptiste Molière – und dem Kindertheaterstück „Die Abenteuer von Tom uns Huck“ auf Gastspielreise. Die Premiere der diesjährigen KULTURmobil-Tournee findet am Samstag, 9. Juni, in Kumhausen statt; bei schönem Wetter im Hof der Marlene-Reidel-Grundschule Kumhausen, Mozartstraße 1, bei Schlechtwetterprognose im Bauhof Kumhausen in der Rosenheimer Straße 58. Der Eintritt ist für die Bürger auch in diesem Jahr frei. Für die künstlerische Qualität der Aufführungen bürgt Intendant und Bezirksheimatpfleger Dr. Maximilian Seefelder, Leiter des Kulturreferats des Bezirks Niederbayern. 60 Vorstellungen an 30 Orten in ganz Niederbayern stehen auf dem Programm. Tartuffe (Foto oben): Florian Fisch in der Rolle als Orgon/Bartholomäus Leitl, Eva Gottschaller in der Rolle als Elmire/Liesl Leitl Tom und Huck: v.l.n.r.: Kolja Heiß in der Rolle als Huckleberry Finn, Henriette Heine in der Rolle als Becky Thatcher, Julian Häuser in der Rolle als Tom Sawyer
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Das neue Kerncurriculum fr Hessen Gymnasiale. Richtungsentscheidungen in Hessen 2010 Hfer. Prgt die knftigen Abituraufgaben 26. Mai 2017. Mai 2017 haben Schler aus allen Bundeslndern auer Hessen gemeinsam das schriftliche Mathematik-Abitur abgelegt. Nach Angaben des Prfungstraining Abitur-Deutsch-Titelbersicht: Lehrwerkunabhngig, Kompetenzorientiert, Ideal zum Selbstlernen: Lsungsheft zur Selbstkontrolle 23 Sept. 2005. Abituraufgaben verschiedener Bundeslnder und Fcher zum Download. Als PDF-Dokumente, meist fr Grundkurs und Leistungskurs. Abitur 2005, Kunst, Latein, Mathematik, Physik; Saarland: Biologie, Deutsch Abi 8 Apr. 2015. Ein Abiturient aus Mnster bringt das Schulministerium in Nordrhein-Westfalen in Erklrungsnot: Er fordert die Herausgabe der Abituraufgaben. 24 Sept. 2012. Knig, D. : 30 Minuten fr optimale Selbstorganisation, Gabal Verlag Verlag. Hanselman D. Littlefield, B. : Mastering MATLAB, Prentice Hall 9 Aug. 2012 A. S. 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Bornat, Richard: Prentice-Hall 2001. Deutsch: Betriebssysteme-Prinzipien und Umsetzung. Pearson 2003; Bengel, G. : Betriebssysteme. Hthig Verlag 1990; Rosen, K. Programmieren in C. Prentice Hall International Verlag, London, 2. Ausgabe 1990. 6 James Tisdall: Einfhrung in Perl fr Bioinformatik. OReilly Verlag 2002 Literatur: Wissensspeicher Technik, Volk und Wissen Verlag GmbH, Berlin 1997, S 101. Verlag Handwerk und Technik ISBN. Prentice Hall Verlag GmbH A S. Tanenbaum: Computerarchitektur, Pearson Studium 5. Gumm, H-P. ; Sommer, M. : Einfhrung in die Informatik, Oldenbourg-Verlag, 2002 5 Vollst. Oder das englischsprachige Original: C Programming Language, Prentice-Hall. 2 29 Dez. 2014. Auflage, Spektrum Akademischer Verlag, 2008, Alles Wichtige J. Ullman, J. Database Systems-The Complete Book, Prentice Hall, 2002 Mathematik fr Ingenieure. Vieweg, 1700 G. Gramlich. Lineare Algebra. Fachbuchverlag, Leipzig, 1700 H. Edwards, D Penney. Calculus. Prentice-Hall, 1700 A S. Tanenbaum, Computer Networks, 4th Ed. 2002, Prentice Hall. Springer, Verteilte Systeme-Grundlagen und Basistechnologien 2007, Springer Verlag Wesley, Cisco Press, Microsoft Press, OReilly, Prentice Hall oder Sams Publishing. Hampp, Haufe, Gabal, Redline Wirtschaft und Deutscher Fachverlag Kapitel 5, ISBN 978-3-642-01595-3, Springer-Verlag 2009, online aus Hochschulnetz Andrew S. Tanenbaum: Computer Networks, 4th Edition, Prentice Hall Fachbuchverlag Leipzig im Hanser-Ver. Im Hanser-Verlag, 2004, 3. Neu bearbeitete Auflage, ISBN 3-446-22072-0. Prentice Hall PTR, New Jersey, 1993 OOD Objektorientiertes Design Peter Coad und Edward Yourdon Prentice Hall Verlag New York, London, Toronto, Sidney, Tokio, Singapur, Mnchen, Mexiko . Fische Erkennen App Ein Beispiel fr die Induktion-Leben alle Fische im Wasser. 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Jugendbücherei 417 KL: Erzählungen 279 Onleihe (siehe Link) 232 Romane A - Z 199 Sommerleseclub 2020 139 KL: Bilderbücher 134 CD: Kinder 108 Reisen 100 B + C - Geografie, Reise 88 Spannung 84 RO: Krimi+Spann 78 Bestseller 78 RO: Regal 71 X - Medizin 66 KL: JugendErzähl 60 RO: Ständer 54 KL: Sachbücher 50 Bestseller 47 Romane Krimis 42 Kreativ 40 CD: Hörbücher 39 W - Garten, Kochen, Handarbeiten, Haustiere 39 Young Corner 36 U - Technik 33 KL: Leseanfänger 31 Reisen 31 O - Pädagogik 26 Hauswirtschaft 25 RO: Bestseller 24 Spiele 24 Aktuell 24 EDV 23 N - Philosophie, Psychologie 23 Sonderbereich Hörbücher Spannung 21 S - Naturwissenschaften 20 Eltern & Kind 20 Gesundheit 20 CD: Musik 19 Sprachen 19 DVD: Sachfilme 18 DVD: Spielfilme 18 Essen & Trinken 18 Geschichte 18 Gesellschaft 18 Heimat 18 Medizin 18 Psychologie 18 Y - Sport, Spiele, Basteln 17 Historisches 17 Romane Liebe 15 Sonderbereich Spielfilme Blu-Ray 15 Q - Wirtschaft 14 Sonderbereich Musik-CDs 14 Comics 13 Pädagogik 13 Taschenbuch 13 SL: Bestseller 12 Wirtschaft 12 G - Kunst Sonderbereich Spielfilme DVD 12 Erdkunde 12 Naturwissenschaft 12 Skandinavische Krimis 12 DIY 11 Psychologie 11 Romane Thriller 11 Hobby 11 Sport 11 FC: Aufwachsen 10 Kochen 10 Romane Erotik 10 Romane Frauen 10 Ausbildung & Beruf 10 Basteln 10 EDV 10 FC: Lernen 9 KL: TeensSachbüc 9 R - Recht 9 Fit & schön 9 Kunst 8 6 - Romane im Großdruck 8 E + F - Geschichte 8 P - Gesellschaft, Staat, Politik 8 Bauen & Wohnen 8 Pädagogik 8 Recht 8 Soziologie 8 Tiere 8 Geschichte 7 Gladbeck & NRW 7 Romane Neuere Geschichte 7 Eltern 7 Landwirtschaft 7 Technik 7 Wirtschaft 7 Für Eltern 6 Technik 6 Romane Psychothriller 6 Sonderbereich Hörbücher Herz und Gefühle 6 Sonderbereich Software 6 Garten 6 Handarbeiten 6 Natur 6 Biologie 5 FC: Eltern werde 5 Gesellschaft 5 Haus & Garten 5 Medizin 5 Naturwissenschaf 5 Wellness&Fitness 5 H - Literatur, Sprache 5 Romane A-Z 5 Romane Familie 5 Romane Fantastisches 5 Sonderbereich Lernhilfen 5 Sonderbereich Ruhrgebiet 5 Biografie 5 DVD 5 Freundschaft 5 Haustiere 4 Hobby 4 Religionen 4 Farben / Formen 4 Lernhilfen 4 Science fiction 4 Älter werden 4 --- 3 ohne Angabe 3 Jobcenter 3 Jugendbücherei Mädchenratgeber 3 K + L - Musik, Theater, Tanz, Film 3 M - Religion 3 Romane Humor/Satire 3 Romane Mittelalter 3 Romane Politthriller 3 Allgemeines 3 Betriebswirtschaftslehre 3 Biologie 3 Erkennen / Einfache Handlung 3 Erkennen / Suchbilderbuch 3 Fantasy 3 Feste 3 Haustiere 3 Phantastisches 3 Politik 3 Religion 3 Schule 3 Lernort 2 KL: JuEr aus HST 2 KL: fremdsprachi 2 Mathematik 2 Musik/Film ... 2 Recht 2 Sachtaschenbuch 2 A - Biografien 2 Jugend Nahbereich 2 Romane Kindheit/Jugend 2 Romane Science Fiction 2 Sonderbereich Hörbücher Sonstiges 2 Angst 2 Erkennen / Sachgeschichte 2 Familie 2 Film & TV 2 Gefühle 2 Großdruck 2 Körper - Gesundheit 2 Mensch 2 Migration 2 Ostern 2 Sprache 2 Negativ 1 SLC 2012 1 Allgemeinwissen 1 Liebe&Sexualität 1 Philosophie 1 2 - Gedichte 1 Jugendbücherei Jungs 1 Jugendbücherei Ostern 1 Romane Abenteuer 1 Romane Biografisches 1 Romane Mystery 1 Romane Männer Romane Neuzeit 1 Romane Psychologisches 1 Sonderbereich Comic 1 Sonderbereich Hörbücher Fantasy 1 Sonderbereich Hörbücher Geschichte 1 Sonderbereich Älter werden 1 T - Mathematik 1 Anders sein 1 Behinderung 1 CD Hörbuch 1 Erde - Weltall 1 Erkennen / Spielbilderbuch 1 Freizeit 1 Graphic Novel 1 Haltern 1 Junior 1 Kinderbücherei 1 Kunst 1 more ... Lernen 1 Marl 1 Miteinander 1 Musik 1 Ruhrgebiet 1 SLC 2013 1 SLC 2015 1 Selbstbehauptung 1 Sommerleseclub 2013 1 Sommerleseclub 2014 1 Sommerleseclub 2016 1 Sommerleseclub 2018 1 Trendthemen 1 Uhr - Zeit 1 Weihnachten 1 Weltraum 1 Wissen 1 see all ... less ... Mann 1 see all ... Malerei 3 Anleitung 2 Einführung 2 Zeichnen 2 Alkoholtechnik 1 Alkoholtinte 1 more ... Architektur 1 Avantgarde 1 Banksy 1 Basteln 1 Bildband 1 Biografie 1 Bosch, Hieronymus 1 Cartoon 1 Comic 1 Dadaismus 1 Drucken 1 Flechtarbeit 1 Flechten 1 Flechten <Handarbeit> 1 Geschichte 1 Identitätskrise 1 Informatiker 1 Korbflechten 1 Korbmacherhandwerk 1 Korbware 1 Krigar, André 1 Kriminalität 1 Kunst 1 Kunstmarkt 1 Lebenskrise 1 Malen 1 Mittleres Lebensalter 1 Realismus 1 Richter, Gerhard 1 Richter, Gerhard <Künstler, 1932-> 1 Schwitters, Kurt 1 Street Art 1 Wirtschaftsentwicklung 1 see all ... less ...
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q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Von den bewölkten Bergen ... Foto & Bild | africa, eastern africa, mauritius & réunion Bilder auf fotocommunity Von den bewölkten Bergen ... Foto & Bild | africa, eastern africa, mauritius & réunion Bilder auf fotocommunity Von den bewölkten Bergen ... Foto & Bild von Karl H ᐅ Das Foto jetzt kostenlos bei fotocommunity.de anschauen & bewerten. Entdecke hier weitere Bilder. Von den bewölkten Bergen ... Premium (World), Klosterneuburg ... zum sonnigen Meeresstrand reicht der Blick im Black River Gorges National Park Uwe Vollmann 29. Juli 2009, 17:08 Hallo Karl, eine ganz tolle Aussicht hast Du trotz der bewölkten Berge, ganz großartig in Deinem Bild festgehalten! Das muss ja ein besonderes Abenteuer gewesen sein, so ins Landesinnere und selbst auf die hohen Berge zu reisen! Klaus Zeddel 24. Juli 2009, 13:06 Einen herrlichen Blick über die ganze beeindruckende Bergwelt hat man von dort oben. Wirkt märchenhaft schön mit dem im Licht aufleuchtenden Grün. Nora F. 22. Juli 2009, 23:00 wow... was für ein aus/überblick !!! tolle perspektive hast du gewählt ...... du bist bestimmt deinen fc-buddíes zuliebe dort hoch gekraxelt ;-)) Gerlinde Weninger 22. Juli 2009, 21:05 Auja, das ist ein Kontrast zum Meer! Angelika Ritter 22. Juli 2009, 20:39 eine gigantische landschaft.. schlusimo 22. Juli 2009, 20:38 wunderschön, da bekommt man gleich Fernweh. KaPri 22. Juli 2009, 20:16 Kurt Stamminger 22. Juli 2009, 18:03 Sehr schön differenzierte Grüntöne. Mi P. 22. Juli 2009, 16:51 eine herrliche Sicht, klasse! Jens Hansen 22. Juli 2009, 16:50 fantastische Landschaft, traumhaftes Licht!! Alexandra Schmidt 22. Juli 2009, 16:37 Natur wohin man sieht Kugelbauchi 22. Juli 2009, 12:34 herrliche Landschaft!! Lg Susanna | Limited Art | Photography | 22. Juli 2009, 11:21 unendliche weiten... cool... ;-) aeschlih 22. Juli 2009, 11:06 wunderschöne Blick, an den könnte man sich gewöhnen :-) Gerontolon Müllhaupt 22. Juli 2009, 10:10 ich würd mich da verlaufen.. africa eastern africa mauritius & réunion mauritius seychellen world Veröffentlicht 22. Juli 2009
de
q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
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Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Jürgen Straßburger am 03.11.2011 Auf der Elbe waren wir stromab von Magdeburg bis nach Hamburg unterwegs. Was hat sich dort in den vergangenen Jahren für Sportbootskipper verändert? Tangermündes prächtige Kulisse. Als Großschifffahrtsstraße hat die Elbe zwischen Magdeburg und Lauenburg in den letzten Jahren zunehmend an Bedeutung verloren: Vor allem lang anhaltende Niedrigwasserstände erlauben der Frachtschifffahrt nur geringe und damit kaum mehr profitable Abladetiefen. Also „umfährt“ die von Hamburg und Lübeck kommende Berufsschifffahrt in Richtung Berlin die Elbe über den Elbe-Seiten- und Mittellandkanal, um dann über die grandiose Elbquerung des Kanals Richtung Osten zu fahren. Fotostrecke: Mittlere Elbe Wenig Berufsschifffahrt ist ein angenehmes Signal für die Sportschifffahrt, und so kann man sagen, dass „unsere Fraktion“ zwischen Magdeburg und Lauenburg fast unter sich ist. Kaum gibt es mal mehr als eine Handvoll Begegnungen mit der Berufsschifffahrt pro Tag. Einmündung der Müritz-Elde-Wasserstraße in die Elbe bei Dömitz. Für den „großen Treck“ der Sportskipper von West nach Ost, Richtung Berlin, Brandenburg und „Meck-Pomm“, den Ansturm auf die „Große Schleife“ also, ist die Elbe lediglich die Westtangente. Man absolviert sie möglichst in Talfahrt, fährt vom Wasserstraßenkreuz Magdeburg Richtung Dömitz, um dort in die Müritz-Elde-Wasserstraße einzulaufen. Aber bisweilen lockt es die Skipper ja auch nach Hamburg, und so wollen wir auch für die Tiden-Elbe unterhalb der Schleuse Geesthacht bis nach Hamburg ein paar nützliche Tipps geben. Der City Sportboothafen in Hamburg. Dass selbst wir Hamburger von Hamburg nach Magdeburg mit einem Verdränger schneller über Elbe-Seiten- und Mittellandkanal nach Magdeburg fahren als bergwärts über die Elbe, ist leicht zu berechnen: Über die Elbe sind es 247 km, über die Kanäle 213 km. Zwar ist die Kanalstrecke nervig und enthält vier Schleusen und ein Hebewerk zusätzlich, dafür gibt es aber keine Strömung „gegenan“. Bei einer Marschfahrt von 12 km/h braucht man für die Kanalstrecke 18 Fahrstunden, plus vier Stunden für die Schleusen, macht 22 Stunden. Auf der Elbe bei 8 km/h über Grund sind es 31 Fahrstunden. 13 Stunden längere Fahrzeit, das heißt bei unserer „Troll“ rund 60 l Diesel … Also müssen wir nicht weiter rechnen! So geht es denn über den Elbe-Seiten- und Mittellandkanal Richtung Magdeburg. Vom Mittellandkanal führt der Rothenseer Verbindungskanal über die Schleuse Rothensee zur Elbe. Die Schleuse ist im Zuge des Neubaus des Wasserstraßenkreuzes Magdeburg in einem eigens gegrabenen Kanal parallel neben dem alten, stillgelegten Schiffshebewerk entstanden. Am Südende des Verbindungskanals passieren wir die Baustelle der „Niedrigwasserschleuse Magdeburg“. Sie soll ab Frühjahr 2012 dafür sorgen, dass die unteren Teile der Magdeburger Häfen mit dem Kanalhafen und den Hafenbecken 1 und 2 einschließlich Verbindungskanal unabhängig vom Wasserstand der Elbe stets auf einer Solltiefe von 2,80 m gehalten werden. Die Schleuse wäre nur bei Niedrigwasserständen der Elbe in Betrieb, stände sonst aber offen. Der Verbindungskanal mündet bei km 333,6 LU in die Elbe. Jetzt sind es nur noch knapp sieben Stromkilometer bis zur Einfahrt in die Magdeburger Zollelbe. Dabei ist der Herrenkrugfelsen zu passieren. Man spürt den stärker werdenden Druck des Stroms, und ein Blick auf den Plotter bringt Gewissheit: nur noch 3 bis 4 km/h über Grund, also 8 bis 9 km/h Strom von vorn. Die Zollelbe ist eine rund einen Kilometer lange Sackgasse, an deren Ende sich der „Yachthafen Magdeburg“ befindet. Eine Schönheit ist dieser Hafen nicht, aber sein umfassender Service und seine Nähe zur Magdeburger City machen ihn zur ersten Wahl in der Landeshauptstadt von Sachsen-Anhalt: Tankstelle mit Super und Diesel, Wasser und Strom an den Schwimmstegen mit komfortablen Auslegern, akzeptable Sanitäranlagen (leider ohne Waschmaschine und Trockner!), 20-t-Kran, Boots- und Motorenservice sowie ein gut bestückter Ersatzteil- und Zubehörshop. Das Allee-Center, ein großes Einkaufszentrum, ist gut einen Kilometer vom Hafen entfernt. Das sehenswerte Magdeburger Rathaus mit der davor stehenden Kopie (man sieht es ihr nicht an!) des Magdeburger Reiters ist von hier nur wenige Schritte entfernt. Und auch zum Dom, der ersten gotischen Kirche Deutschlands, sind es fußläufig nur wenige Minuten. Magdeburgs „Knaller“ aber, und für mich allein die Reise wert, ist das Hundertwasserhaus „Die grüne Zitadelle“ an Magdeburgs Magistrale „Breiter Weg“, in unmittelbarer Nachbarschaft von Landtag und Domplatz. Erst fünf Jahre nach dem Tod des umstrittenen Künstlers Friedensreich Hundertwasser wurde das außergewöhnliche Bauwerk am 3. Oktober 2005 nach seinen Plänen posthum fertiggestellt. Als eine „Oase für Menschlichkeit und für die Natur in einem Meer von rationellen Häusern“ und als sein „schönster und bester Bau“ gilt das farbenfrohe, multifunktionale Gebäude. Es beherbergt neben 55 eigenwilligen Wohnungen auch Büros, Geschäfte, ein Hotel und ein Theater. 134 000 Einträge bei Google unter dem Stichwort „Grüne Zitadelle Magdeburg“! Da bleibt nur eins: hinfahren und anschauen! Die Elbe zu Tal. Rasch liegt der gewaltige Trog vor uns, in dem der Mittellandkanal über die Elbe geführt wird (Elbe-km 339,6). Mit einer Gesamtlänge von 918 m ist diese Kanalbrücke die längste in Europa. 228 m misst die eigentliche Strombrücke, der Teil des Troges, der die Elbe überspannt. Der Rest liegt als Vorlandbrücke auf Land. Der Fluss schiebt uns durch flaches Land und wirkt durchaus ermüdend. Die plötzlich aus diesem Nichts aufsteigende Kulisse von Tangermünde weckt die Lebensgeister der Crew: Der Turm der St.-Stephan-Kirche und der Kapitelturm der Burganlage sind die ersten Signale der mittelalterlichen Stadt. Bei km 399,2 LU geht es in den Hafen Tangermünde – an Steuerbord die prächtige Stadtkulisse mit davor liegender Uferpromenade und bestens erhaltener Stadtmauer. Am südlichen Ende des Hafenbeckens liegen die Stege des gastfreundlichen Tangermünder Wasserportvereins; 100 Liegeplätze insgesamt, 12 davon für Gäste mit Booten bis zu 15 m Länge, die einlaufend an Steuerbord vom Clubsteg liegen. Wasser, Strom, Sanitär (ohne Waschmaschine), Fahrradverleih, Spielplatz, Fäkalien-Absauganlage, Chemietoiletten-Entsorgung, alles selbstverständlich. Und nur 400 m zum Neustädter Tor, einem der erhaltenen Eingänge zur Altstadt. Kirchstraße und Lange Straße, nur durch eine Häuserzeile getrennt, führen zu (fast) allen mittelalterlichen Sehenswürdigkeiten dieser Perle aus Backstein und Fachwerk. Und auch gastronomisch gibt es Originelles: „Rülpsig und furzig“ darf es zugehen beim Rittermahl in der „Zecherei St. Nikolai“ (Lange Straße 1) im ehemaligen Kirchenschiff der St.-Nikolai-Kirche. Erlebnisgastronomie vom Feinsten auch in der Kirchstraße 40: „Tafellappen voll Kreidestaub, Käsefuß mit Schuhsohle, Pferdeäpfel aus der Futtermolle und Pflastersteine aus der Roßfurt“ sind zwar auf den ersten Blick keine Gourmet-Empfehlung, verhalfen in der urigen Atmosphäre der „Exempel Gaststuben“ aber zu einem unvergesslichen Erlebnis. Versprochen! Also mindestens zwei Tage für Tangermünde einplanen! Arneburg, sagen die Arneburger, leide unter der Nähe von Tangermünde. Tatsächlich liegen nur 18 Flusskilometer zwischen beiden Orten, und das ist natürlich viel zu wenig für eine Tagesetappe. Also bleibt das Städtchen im wahrsten Wortsinn oft links liegen. Daran ändert leider auch der von der Stadt betriebene, sehr solide Sportboothafen wenig. 40 Gastliegeplätze mit Wasser und Strom für Boote bis 15 m Länge an einem Schwimmsteg mit Auslegern sind üppig – und übersteigen die Nachfrage bei Weitem. Und auch die Bootstankstelle mit Diesel und Super animiert viele Skipper oftmals nur zum Bunkern, aber nicht zum Bleiben. Hafenbüro und Sanitäranlage sind in der nahen „Strandperle“ untergebracht. Fachwerk, Alter Markt, die romanische Stadtkirche St. Georg und viel Beschaulichkeit strahlen aber nicht so hell wie der Stern von Tangermünde. Und so legen die zu Tal fahrenden Skipper nach Tangermünde oft ihren nächsten Übernachtungsstopp in Havelberg ein. Das sind zwar auch „nur“ 35 Flusskilometer, aber zum nächstfolgenden Hafen, Wittenberge, sind es noch einmal 32 Flusskilometer mehr. Und 70 Tageskilometer (mit einem Verdränger!) muss man sich im Urlaub nun wirklich nicht antun. Havelberg also. Wie der Name schon sagt: Havelberg liegt an der Havel und nicht an der Elbe. Also verlässt man die Elbe bei km 422,8 RU, fährt in den Schleusenkanal ein und erreicht über die Schleuse Havelberg rund drei Kilometer von der Elbe entfernt die alte Bischofsstadt. Der stattliche Dom thront auf einer Anhöhe oberhalb der Havel. Der Aufstieg wird mit einer prächtigen Aussicht über die Stadt und das Haveltal belohnt. Erste Wahl ist der Yachthafen Havelberg, der sich hinter einer Insel im ehemaligen Winterhafen versteckt.Und da es in Havelberg wassertouristisch richtig brummt (rund 1350 Gastboote pro Saison), hatte das Hafenmeisterehepaar Dagmar und Klaus-Dieter Klostermann immer reichlich zu tun, um den einlaufenden Gästen hilfreich zur Seite zu stehen. Aktuelle Informationen deuten darauf hin, dass die beiden „Seelen des Hafens“ ihre Tätigkeit aufgrund gesundheitlicher Probleme in dieser Saison aufgeben müssen. Hoffentlich findet der Betreiber dann würdige Nachfolger! Der Hafen bietet (fast) alles: 40 Gastliegeplätze für Boote bis 15 m Länge an Schwimmstegauslegern, Wasser und Strom, Sanitäranlage, Waschmaschine und Trockner auf dem nahen Campingplatz, Fäkalien-Absauganlage, Chemietoiletten-Entsorgung, Fahrradverleih, Spielplatz, W-LAN und Nähe zum Stadtzentrum mit Versorgungsmöglichkeiten (knapp 10 Min.) Mein Gastronomie-Tipp für Havelberg: das Ristorante „Bella Vista“ mit schöner Terrasse direkt gegenüber vom Dom (Domplatz 2). Von Havelberg nach Wittenberge: Das „Mauseloch“ bei Elbe-km 426,5 bis 427,0 hat schon bei so manchem unvorsichtigen Skipper für eine unerwartete Grundberührung gesorgt. Die berüchtigte Sandbank liegt in einer 90-Grad-Kurve am linken Ufer. Einfahrt in den Hafen Wittenberge (km 454,9 RU). Kurs Steuerbord geht es in den Stadthafen und oberhalb der Eisenbahn- und Straßenbrücke in den Karthaner See. An der Hafeneinfahrt Kurs Backbord liegt der Sportbootanger Nedwighafen. Hier gibt es 15 Gastliegeplätze ohne Längenbegrenzung an einem soliden Schwimmsteg mit Auslegern oder an der Innenseite längsseits. Auf dem Steg Wasser und Strom. Die Sanitäranlagen (ohne Waschmaschine) sind im Restaurant „Zum Fährmann“ am Hafen untergebracht. Auf der Kaimauer des Hafenbeckens gibt es eine Tankstation mit Diesel und Benzin. Keine Frage, der Hafen bietet ein freundliches Ambiente, die Liegegebühren sind mit 1 Euro/m im üblichen Rahmen. Und es gibt einen Brötchenservice des Hafenmeisters. Aber 70 Cent für 1 kW Strom, und 70 Cent für 50 l Trinkwasser sind happig, 2 Euro für die Dusche grob und 2,60 Euro für einen Sack Bordmüll schlicht unverschämt. Unverständlich auch, warum seit Jahren ein abgetakeltes Fahrgastschiff den Quersteg mit der Fäkalien-Absaugstation als Liegeplatz missbrauchen darf. An die Station jedenfalls kommt kein Sportboot vernünftig ran. Die Stadt fesselt einen nicht gerade: neben Leerstand und Verfall die üblichen Protzbauten der Nachwendezeit, aber auch einige schön restaurierte Bürgerhäuser. Das „Brauhaus Alte Oelmühle“ mit Restaurant, Brauerei, Festsaal, Strandbar und Café im Uferturm im Norden des Stadthafens ist als gelungene Restaurierung der alten Speicher sehenswert und perfekt zum Chillen. Zwischen Cumlosen und Schnackenburg verließ bis zum 3. Oktober 1990 die Elbe das Territorium der DDR. Ab hier war die Elbe deutsch-deutscher Grenzfluss bis kurz vor Lauenburg (km 566). Im ehemaligen Hafen der DDR-Grenztruppen in Cumlosen (km 469,5) betreibt der Boostsclub Cumlosen eine Steganlage mit fünf Gastplätzen für Boote bis 15 m Länge. Strom am Steg. Wer Ruhe sucht, ist hier richtig, denn der Ort ist knapp zwei Kilometer entfernt. Im Clubhaus hinter dem Deich (200 m) gibt es Duschen und WC. Auf dem Deich steht immer noch der alte Wachturm der DDR-Grenzer: Nostalgie oder Mahnung? Schnackenburg, knapp fünf Kilometer unterhalb von Cumlosen, war bis zur Wende letzter bundesdeutscher Ort vor der Grenze. „Zonenrandgebiet“, das am Tropf der „Zonenrandförderung“ hing, aber trotzdem zum Sterben verurteilt war. Mit der Vereinigung wurde es nicht besser: Die Förderung fiel weg und tröpfelte von nun an als „Aufbau Ost“ ein paar Kilometer weiter östlich nieder. Schnackenburg ist ein Paradebeispiel für das so entstandene Fördergefälle und genau deshalb sehenswert: keine Tankstelle (!), ein Kiosk für die Versorgung, zwei Gaststätten und das sehenswerte „Grenzlandmuseum“ (Markt 3). Das war’s. Ach ja, und natürlich die Steganlage des Vereins Schnackenburger Bootsfreunde am Südwestufer des Schutzhafens: Wasser und Strom am Steg, WC und Duschen im Clubhaus (150 m in Richtung Ort). „Böser Ort“ ist mal wieder so eine tückische Sandbank am linken Ufer gut 2 km unterhalb von Schnackenburg (km 477). Also schön am rechten Ufer bleiben! Schon wieder ein DDR-Wachturm auf hohem Deich: Wir sehen die Einfahrt zum Hafen Lenzen (km 484,6 RU). Hier versucht seit letztem Jahr die „Breeser Konsum GmbH“ Schwung in die Steganlage zu bringen. Die wenigen Boote des ansässigen Motor-Yacht-Club Lenzen „bringen es nicht“. Also soll die Anlage mit Service (Wasser, Strom, Dusche, WC, Waschmaschine, Trockner, Fahrradverleih, Brötchenservice) und mit guter Küche in der „Gaststätte Sportboothafen“ flottgemacht werden. Wir drücken die Daumen … „Willkommen in Gorleben“. So freundlich wie in diesem Kleinod von einem Hafen (km 493,0 LU) werden Gäste nicht überall begrüßt. „Die Gemeinde steht hinter dem Hafen“, berichtet Hafenmeister Hans-Martin Popko. „Alle wollen, dass sich unsere Gäste wohlfühlen“. Nicht schwer in diesem Hafen, in dieser naturbelassenen Umgebung. Schon die Zufahrt ist ein Genuss: Der rund 1 km lange Gorlebener Haken (km 493,0 LU) führt direkt zur Steganlage mit bequemen Auslegern. Voraussetzung ist allerdings, dass die Elbe genug Wasser führt. Bei Niedrigwasser haben Zufahrt und Hafen nur 0,90 m Wassertiefe. Am Steg (Wasser und Strom) können Boote bis 12 m Länge festmachen. Sanitäres gibt es im Hafenbüro. Die „Kaminstube“ im Ort genießt einen guten Ruf. Ganz anders als die „Brennelementlager Gorleben GmbH“, Betreiber des berühmt berüchtigten „Zwischenlagers“, das nur rund 2 km vom Hafen entfernt ist. „Dömitz, das Tor nach Mecklenburg“, Einfahrt in die Müritz-Elde-Wasserstraße. Viel ist darüber nach der Wende geschrieben worden: Der schnelle Neubau der von der DDR zerstörten Schleuse Dömitz ermöglichte schon ab Mai 1992 die freie Fahrt nach MeckPomm. Wer über Nacht blieb, machte entweder am Steg des Yachtclub Dömitz (unterhalb der Schleuse) oder im Wasserwanderzentrum (oberhalb) fest. Das war schlicht, aber okay. Als neues Highlight wurde im Sommer 2009 in einem sanierten Hafenspeicher das „Dömitzer Hafen Hotel“ eröffnet. Und damit die vor diesem Hotel liegende Steganlage, der Elbehafen Dömitz. 16 Gastliegeplätze am soliden Schwimmsteg mit begehbaren Auslegern für Boote bis 15 m Länge, Wasser und Strom, perfekte Sanitäranlagen im Hotel, Waschmaschine und Trockner! Zwei Restaurants und ein Panorama-Café mit sensationellem Ausblick auf Elbe und Elde. Fast mediterranes Flair in der Strandbar mit Pool, Sand, Palmen und Strandkörben. Skipperherz, was willst du mehr? Zum Supermarkt sind es 300 beziehungsweise 500 m. Und natürlich steht am Westrand des Ortes, noch immer gut erhalten, die Festung Dömitz und wartet auf Ihre Eroberung (1,5 km vom Hafen). Dömitz sollte auf einem Elbtörn nicht fehlen! Das gilt aber auch für Hitzacker, wenngleich die öffentlichen Sanitäranlagen für die Hafengäste spätestens nach dem Durchgang des ersten Reisebusses eigentlich unzumutbar sind. Die Stadt ist sehenswert mit alten Fachwerk, dem rumpeligen Kopfsteinpflaster und dem noch immer gut erhaltenen mittelalterlichen Stadtbild. Die Zufahrt zum Hafen (km 522,3 LU) ist im letzten Jahr ausgebaggert worden, und so hofft Hafenmeister Horst Morgenstern für längere Zeit auf 2,50 m bei mittlerem Wasserstand. Man liegt am Schwimmsteg mit Wasser und Strom vor Heckdalben und muss beim Anlegemanöver auf die teilweise heftige Querströmung achten, verursacht von der hier in die Elbe einmündenden Jeetzel. Versorgungsmöglichkeiten und Gastronomie in Hafennähe. Der Gemeindehafen Neu Darchau (km 536,4 LU, 8 Gastliegeplätze bis 12 m Länge, Wasser, Strom, Sanitär) und drei Vereine im hinteren Ende des Hafens Alt Garge (km 543,3 LU) bieten extrem ruhige Gastliegeplätze in ländlicher Umgebung. Bei der Einfahrt nach Alt Garge darf man die Nerven nicht verlieren. Der Haken zieht sich hin, doch die drei Clubanlagen kommen bestimmt, und zwar an Backbord in dieser Reihenfolge: Bootskameradschaft Feuerwehr Alt Garge (mind. 4 Gastplätze bis 13 m, Wasser, Strom, Sanitär), Wassersportverein Alt Garge (mind. 1 Gastplatz bis 10 m, Strom, Waschgelegenheit und WC), Segelsportverein Alt Garge (6 Gastplätze bis 12 m, Wasser, Strom, Sanitär). Bei allen drei Häfen ist die Versorgung fern: nächste Gaststätte „Korfu“ 1,8 km, zum nächsten Supermarkt sind es 6 km. Gegen Alt Garge ist die Steganlage der Bleckeder Bootsfreunde (km 550,0 LU) fast schon ein „Rummelplatz“. Der Hafen ist bei Wasserwanderern außerordentlich beliebt. Es ist ja auch eine tolle Anlage, die sich, 800 m vom Elbstrom entfernt, im ruhigen Schutzhafen von Bleckede versteckt. Schwimmsteg mit begehbaren Auslegern für Boote bis 12 m Länge, Strom, Wasser von einer Zapfstelle mit langem Schlauch (Schlauchwagen wird gestellt). Sanitär im Clubhaus. Dieselstation einlaufend kurz vor der Steganlage. Eingebettet in urige Elbtalauen, ist der Ort nicht spektakulär, aber durchaus „schnuckelig“. Die Einfahrt in die Boize (km 559,5) nach Boizenburg ist nicht zu verfehlen: Auf der Landspitze zwischen Elbe und Boize steht ein kleiner, nicht mehr aktiver Leuchtturm. Die Boize aufwärts, vorbei am ehemaligen Werftgelände, erreicht man nach 1,5 km die Steganlage des Boots-Sport-Vereins Boizenburg. 8 Gastliegeplätze ohne Längenbegrenzung. Auf dem Schwimmsteg mit begehbaren Auslegern Wasser und Strom, im Clubhaus Sanitär inklusive Waschmaschine und Trockner. 500 m zum alten Ortskern, der nach der Wende mit viel Geld „runderneuert“ wurde und jetzt wieder Charme hat. Aufbau Ost eben … Darüber können die Lauenburger gar nicht lachen. Seit der Wende geht’s bei ihnen nämlich abwärts, und an die Stelle einer soliden Sanierung der historischen Altstadt trat vielerorts billiges Fassadenblendwerk mit Pinsel und Farbe. Von außen, nämlich von der Elbe aus betrachtet, hat das der prächtigen Kulisse zwar nicht geschadet, aus der Nähe aber sind die nachgemachten Fassaden profan. Marina Lauenburg (km 569,2 RU) liegt im Schutzhafen einlaufend an Backbord unmittelbar oberhalb der Straßenbrücke im Mündungsbereich des Elbe-Lübeck-Kanals. 20 Gastliegeplätze für Boote bis 18 m Länge finden an den Schwimmstegen mit begehbaren Auslegern Platz. Wasser und Strom am Steg. Eine Augenweide sind die im vergangenen Jahr sanierten Sanitäranlagen, in denen es auch Waschmaschine und Trockner gibt. Für das Wohl der Gäste sorgt Hafenchefin Yildiz Frühauf, die neben dem kleinen Café und Restaurant „Skippertreff“ auch die Dieselstation bedient und morgens auf Wunsch für Brötchen und Zeitung sorgt. Bis zum Altstadteingang beim „Rufer“ sind es 700 m, bis zum nächsten Supermarkt in der Oberstadt oder in Hohnstorf 1,5 km. Im weiten und geschützten Rund des Artlenburger Hafens (km 574,5) sind neben dem Gemeindehafen „Marina Artlenburg“ (10 Gastplätze bis 15 m) drei Vereine ansässig: Die Artlenburger Segelgemeinschaft (mind. 1 Gastplatz bis 13 m), der Artlenburger Boots-Club (mind. 2 Gastplätze bis 15 m) und die Seglervereinigung Artlenburg (mind. 4 Gastplätze bis 15 m). In allen Anlagen Wasser, Strom und Sanitäranlagen: entweder eigene oder die auf dem großen Campingplatz am Elb-ufer. Hier soll es jetzt auch Waschmaschine und Trockner geben. Restaurant und alle Versorgungsmöglichkeiten im Ort (600 m). Erst in den letzten Jahren von uns entdeckt, gehört der Sportboothafen Tespe (km 579,3), und hier der Steg des Wassersportvereins, zu den gepflegtesten Refugien dieses Elbabschnitts. Kuschelig und geschützt im Deichvorland gelegen, blitzsaubere Sanitäranlagen im kleinen Clubhaus hinter dem Deich, Wasser und Strom am Steg. Und ins Laufen kommt man in Tespe auch: Bäcker 1,2 km, Supermarkt 1,5 km, „Fährhaus Tespe“ 2 km. Ich weiß: Manche Skipper stören sich am wenig vertrauensvollen Anblick des AKW Krümmel, das am anderen Elbufer liegt. Aber erstens ist es vom Steg aus nicht zu sehen, zweitens ist es derzeit stillgelegt und drittens wird das womöglich so bleiben. Nur noch 43 Elbekilometer sind es von hier bis zum City Sporthafen Hamburg (km 622,5). Aber einfach nach dem Frühstück mal eben losfahren sollte man nicht: Nur 6 km unterhalb von Tespe liegt die Schleuse Geesthacht und unterhalb davon die Elbe als Tidenrevier. Als sparsame Verdrängerfahrer sollten wir also darauf achten, mit ablaufendem Wasser, also erst nach Hochwasser Geesthacht, Richtung Hamburg zu fahren. Das spart Zeit und Geld. Wer Tidengewässer nicht kennt, muss wissen: Auch wenn die Elbe eigentlich Richtung Nordsee fließt, kehrt der Flutstrom die „Fließrichtung“ komplett um und macht aus Talfahrt harte Bolzerei gegenan. Wer mit oder kurz nach Hochwasser Geesthacht schleust, hat den stärksten Ebbstrom auf seiner Seite und bis St. Pauli Landungsbrücken in Hamburg für 37 Stromkilometer knapp 6 1/2 Stunden Zeit, bis der Strom kippt und sich gegen ihn kehrt. Die Schleuse Geesthacht allerdings ist mit ihren Wartezeiten unberechenbar. Von null bis zwei Stunden ist alles drin. Nur Auskunft bekommt man darüber leider nicht, das Schleusenpersonal reagiert auf UKW-Anrufe (Kanal 22) von Sportbooten gar nicht oder mit dem lapidaren Hinweis: „Warten Sie den Aufruf über Lautsprecher ab“. Immerhin gibt es jetzt im Oberwasser am linken Ufer des Schleusenkanals einen Wartesteg für Sportboote, der wegen der vorgebauten Dalben allerdings nur bis maximal 10 m Länge gefahrlos angesteuert werden kann. Größere Boote müssen an freien Einzeldalben festmachen, die eigentlich für Berufsschiffer vorgesehen sind, oder im Vorhafen kreisen. Beliebt ist der Wartesteg auch bei der Wasserschutzpolizei: Zwei Kontrollen habe ich bei den letzten vier Besuchen erlebt … Aber irgendwann wird man auch in Geesthacht geschleust und bekommt als Dank für die vorbildliche Geduld am Untertor noch eine kräftige Dusche mit Elbewasser, das beim Passieren des Hubtores aus der Stahlkonstruktion prasselt. Dann aber „fliegen“ wir Hamburg entgegen, passieren jede Menge Sportboothäfen, die aber in dieser Geschichte außen vor bleiben, und müssen daran denken, uns bei Elbe-km 608,5 (Bunthäuser Spitze) am rechten Ufer zu halten und in die Norderelbe einzulaufen. Links von der Fahrwassertrennung geht es in die Süderelbe. Die aber führt nicht auf direktem Weg zur City. Die Norderelbe ist mächtig eingedeicht und auf den ersten zehn Kilometern höchst un-attraktiv. Dann die gewaltigen Norderelbbrücken (km 619): Kaum hat man sie unterquert, beginnt wie auf Knopfdruck das typische Kabbelwasser des Hamburger Hafens. Und das wird uns bis zum City Sporthafen auch nicht mehr loslassen, sondern eher zunehmen: Von Barkassen, Ausflugsdampfern und Schifffahrt aufgewühlt, werden die Wellen von den gemauerten oder gespunteten Hafenkais hundertfach reflektiert und finden keine Ruhe mehr. In diesem „Kürmel“ passieren wir Hamburgs neue Hafencity und an deren westlicher Spitze das „neue Wahrzeichen“ der Stadt, die „Elbphilharmonie“, beziehungsweise das, was bisher davon fertig ist. Ein wenig Steuerbord, und wir haben unser Ziel, den City Sporthafen Hamburg (km 622,5), erreicht. Hafenmeister „Robby“ Rottmann wird Sie in eine freie Box am Schwimmsteg mit Auslegern sowie Wasser und Strom dirigieren. Wenn nicht, suchen Sie sich einfach eine freie Box – auch auf die Gefahr hin, dass der Hafenmeister Ihnen später eine andere zuweist ... Aber irgendwann liegen auch Sie fest – und ganz Hamburg Ihnen zu Füßen. Verkehrsordnung Auf der Elbe gilt von km 0,0 bis km 607,50 (Oortkaten) die Binnenschifffahrtstraßen-Ordnung. Von km 607,50 (Oortkaten) bis km 639,0 (Tinsdal) die Hafenverkehrsordnung der Freien und Hansestadt Hamburg. Unterhalb von km 639 die Seeschifffahrtstraßen-Ordnung. Führerschein Sportbootführerschein Binnen im Geltungsbereich der Binnen­schiff­fahrt­stra­ßen-Ordnung, Sport­boot­­führerschein Binnen oder See im Bereich der Hamburgischen Hafenverkehrsordnung, Sportbootführerschein See im Bereich der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung. Fahrgeschwindigkeit Im Geltungsbereich der Binnenschifffahrtstraßen-Ordnung (hier also von Magdeburg bis Oortkaten) gibt es auf der Elbe keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Im Bereich des Hamburger Hafens sind max. 12 kn (22 km/h) erlaubt. Uferbezeichnung Die Uferbezeichnung folgt der Fließrichtung der Elbe. Zu Tal fahrend liegt das rechte Ufer (RU) an Steuerbord (rote Betonnung) und das linke Ufer (LU) an Backbord (grüne Betonnung). Zu Berg fahrend liegt das RU an Backbord, das LU an Steuerbord. Kilometrierung Die Elbe ist in Fließrichtung kilometriert. Km 0,0 liegt beim tschechischen Grenzübergang Hrensko. Hier wird die Elbe von km 327 (Magdeburg Zollelbe) bis km 622,5 (City Sporthafen Hamburg) beschrieben. Fahrrinnentiefenstrecken Die Fahrrinnentiefen der Elbe werden von der WSD Ost täglich unter www.elwis.de bekannt gemacht. Die Angaben beziehen sich auf folgende, amtlich festgelegte Tauchtiefenstrecken (Ziffer = Streckennummer): 5 Saalemündung bis Abstiegs­kanal Rothensee (km 290,7 bis 332,8) 6 Abstiegskanal Rothensee bis Niegripp (km 332,8 bis 343,9) 7 Niegripp bis Mühlenholz (km 343,9 bis 422,8) 8 Mühlenholz bis Dömitz (km 422,8 bis 502,3) 9 Dömitz bis Lauenburg (km 502,3 bis 569,3) km 327,2 RU Magdeburg, Yachthafen Zollelbe. Diesel (D), Benzin (B). Tel. 0391-56 83 90. km 403,7 LU Arneburg, Yachthafen. D, S. Tel. 0162-1 93 19 30. km 454,9 RU Wittenberge, Sportboothafen Nedwiganger. Diesel, Benzin. Tel. 03877-7 51 25 oder 0152-09 08 08 56. km 550,0 LU Bleckede, Verein Bleckeder Bootsfreunde. Diesel. Tel. 0582-7 40 oder 0162-7 09 79 70. km 569,2 RU Lauenburg, Marina Lauenburg im Schutzhafen. Diesel. Tel. 0171-8 11 21 85. km 618,0 RU Hamburg, Einfahrt Billwerder Bucht, Seco Dienste + Handel. Diesel. Tel. 040-66 95 05 00 ode 0171-6 81 31 40. km 623,0 RU Hamburg, Johannisbollwerk, Shell-Öle HBS GmbH. Diesel. Tel. 0177-3 06 69 92 oder 040-31 13 71. Doris und Andreas Saal: Törnführer Elbe. Band 2. Magdeburg bis Lauenburg. Heel Verlag, Königswinter. ISBN 3-89880301-5. Doris und Andreas Saal: Törnführer Elbe. Band 3. Lauenburg bis Cuxhaven. Heel Verlag, Königswinter. ISBN 3-89880550-6. Deutsche Binnenwasserstraßen 2: Die Elbe. Hamburg – Magdeburg und Elbe-Lübeck-Kanal. Karten für die Sportschifffahrt. Edition Maritim, Hamburg. ISBN 978-3-89225-487-4. Dieses Kartenwerk liegt auch als CD-ROM vor und kann mit der geeigneten Navigationssoftware (Binnennavigator) unter Windows XP bis Windows 7 zur Navigation auf dem Bord-Laptop genutzt werden. NV Sportschifffahrtskarten Binnen 4: Elbe & Kanalverbindungen. Nautische Veröffentlichung Verlagsgesellschaft, Arnis. Die Elbe. Von Helgoland bis Magdeburg. Peschke Verlag, Hamburg. ISBN 9783390414077. Deutscher Motoryachtverband (Hrsg.): Führer für den Binnenfahrtensport auf den Gewässern Deutschlands. (Tabellarische Streckenbeschreibung mit Hafen-infos). DMYV, Duisburg. ISBN 9783-9809493-6-1.
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q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Flug Rom Fiumicino - Amsterdam im Juli 2018 - Eurowings Flug von Rom Fiumicino (FCO) nach Amsterdam (AMS) im Juli 2018 Im Juli bieten wir die unten angezeigten Flüge von Rom Fiumicino nach Amsterdam an. Sie können sich alle Flüge und Preise sowohl als Diagramm, als auch im Sparkalender anzeigen lassen. Die als Flug mit Umstieg durchgeführte Verbindung ist im Juli bereits ab günstigen 89,99 €* buchbar. Wählen Sie einfach Ihr Wunschdatum aus und buchen so Ihren Eurowings Flug von Rom Fiumicino nach Amsterdam (FCO​AMS) im Juli. Im Juli 2018 bereits ab günstigen 89,99 €* ab Rom Fiumicino nach Amsterdam fliegen.
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q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Top GebrauchtwagenFord Kuttendreier: Diese Gebrauchten sind echte SchnäppchenAktualisiert: 03.08.16 09:17 Meistgesehen Fotos AutoAutoChina will’s wissen: Lynk&Co 01China will’s wissen: Lynk&Co 01 Fotos AutoAutoKindersitz-Test 2016: Die Gewinner und VerliererKindersitz-Test 2016: Die Gewinner und Verlierer Fotos AutoAutoAudi Q5: Evolution eines ErfolgsmodellsAudi Q5: Evolution eines Erfolgsmodells Fotos AutoAutoDamit Biker nicht im Dunkeln tappenDamit Biker nicht im Dunkeln tappen
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Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Makrygialos, Griechenland: Tourismus in Makrygialos - TripAdvisor Makrygialos, Griechenland Tourismus Makrygialos Hotels Makrygialos Pensionen Makrygialos Ferienwohnungen Makrygialos Flüge Makrygialos Reiseforum Makrygialos Restaurants Makrygialos Sehenswürdigkeiten Makrygialos Fotos Makrygialos Karte Makrygialos Reiseführer Makrygialos Alle Hotels in Makrygialos Hotelangebote in Makrygialos Nach Hotelklassifizierung 5-Sterne-Hotels in Makrygialos 4-Sterne-Hotels in Makrygialos 3-Sterne-Hotels in Makrygialos Beliebte Kategorien für Makrygialos Strandhotel Makrygialos Suchen Europa›Griechenland›Makedonien›Pieria Region›Tourismus Makrygialos 80 Bewertungen und Meinungen Makrygialos, Griechenland Überblick Unterkünfte Standort Aktivitäten Mehr Möchten Sie bis zu 30 % bei Ihrem Hotel in Makrygialos sparen? Hotels finden 168 Fotos von Reisenden anzeigen Reisende reden über diese Hotels Hotel Panorama Pieria 1 Bewertung Nr. 2 von 3 in Makrygialos "Ausgezeichnetes Hotel" 3 Bewertungen Nr. 1 von 1 in Makrygialos "Akzeptables Hotel" Für diese Unterkunft sind derzeit leider keine Preise verfügbar. Ab {rate_price} {rate_periodicity} Zurück zur Karte Beliebiges Reiseziel in Makrygialos entdecken Top-bewertete Restaurants in Makrygialos 1 Bewertung Ches Angelo 2 Bewertungen Restaurant Albatros 14 Bewertungen I Kokkini Varka Alle Restaurants durchsuchen Top-bewertete Aktivitäten in Makrygialos 9 Bewertungen Ancient Pydna Alle Aktivitäten durchsuchen Sind Sie ein Tourismusverband in Makrygialos? Makrygialos vermarkten Sie interessieren sich für Makrygialos? Erhalten Sie wöchentliche Updates mit den aktuellsten Angeboten und Reisebewertungen. Registrieren Sie haben sich erfolgreich angemeldet. Halten Sie Ausschau nach Ihrer TripWatch-Benachrichtigung für Makrygialos. Preisinformationen *Preise beziehen sich auf eine 1-21-tägige Reise. Dies sind die besten Tarife, die Reisende auf TripAdvisor und einer ausgewählten Gruppe unserer Tarifsuche-Partner in den letzten 72 Stunden gefunden haben. Ticketpreise und Platzverfügbarkeit unterliegen starken Schwankungen und können nicht garantiert werden. Über uns
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Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Tag 14 - MAF-Adventskalender MAF-Adventskalender Spare Zeit und registriere dich Mit der Registration musst du deine Angaben nur einmal ausfüllen. Zudem kannst du für jedes Kind eine Antwort einreichen. Registrieren Check-In Was nehmen wir aus Liberia mit? Ich würde gerne das Magazin "flying for life" erhalten. (4x jährlich; gratis) Ich habe die Allgemeinen Geschäftsbedinungen gelesen und stimme diesen zu.* Gestützt auf Artikel 13 der schweizerischen Bundesverfassung und die datenschutzrechtlichen Bestimmungen des Bundes (Datenschutzgesetz, DSG) hat jede Person Anspruch auf Schutz ihrer Privatsphäre sowie auf Schutz vor Missbrauch ihrer persönlichen Daten. Wir halten diese Bestimmungen ein. Persönliche Daten werden vertraulich behandelt und weder an Dritte verkauft noch weitergegeben. Deine Antwort * Hast du noch keine Bordkarte? Registriere dich Der heutige Wettbewerb ist geschlossen. Gehe zurück zum Kalender, um das Türchen von heute zu öffnen. Bisherige Gewinner ansehen Der Lehrer hat heut’ in der Schule gesagt, dass man zu Weihnacht ein Krippenspiel wagt. „So sollt ihr in der Adventszeit erfahren, warum man dies feiert seit 2000 Jahren.“ Maria und Josef, die sind schnell gewählt, Hirten und Engel, auch das Volk, das man zählt. Und aus all den Kindern, den vielen, dürfen drei Freunde die Könige spielen. Sie freuen sich riesig und finden es toll und beraten, was jeder anziehen soll. Auch woll’n sie auf jeden Fall daran denken, dem Kind etwas ganz Spezielles zu schenken. „Hey, ich kenn da einen Pilot, der heisst Mike, der hilft bestimmt, wenn ich das Drehbuch ihm zeig. Er kann in entfernte Länder uns fliegen, da kann man gewiss was Besonderes kriegen.“ Mike ist begeistert von der Idee der drei und meint: „Ich nehm’ mir in der Adventszeit frei. So haben wir Zeit Geschenke zu suchen und können mehrere Länder besuchen. Packt die Koffer, macht euch schon mal parat, ihr werdet staunen, wie schnell Weihnachten naht. Vergesst nicht zu lernen Texte und Lieder, repetieren müsst ihr sie immer wieder.“ Am ersten Dezember dann ist es so weit, die drei stehen beim Hangar zum Abflug bereit. Mike hat dort das Flugzeug schon vorbereitet, er wird von Alpha und Foxtrott begleitet. Nachdem Mike sie einander hat vorgestellt, kann endlich beginnen der Flug um die Welt. „Fasten your seatbelts“ bittet Mike und wartet, bevor er den Motor des Flugzeuges startet. Alpha studiert Wetter und Karten und spricht: „Der Flug wird heut’ ruhig bei sehr guter Sicht. In der Mongolei wird gelandet heute. Dort lernt ihr dann kennen ganz freundliche Leute.“ Die Zeit verstreicht für die Kinder ganz schnell. Am Himmel scheint die Sonne schon nicht mehr so hell, als Mike am Abend den Sinkflug einleitet und über weiss-glänzende Hügel gleitet. Am Flugplatz kommt aus einer Jurte ein Mann, freundlich und fragend sieht er die Kinder an. Doch diese sind scheu und flüstern nur leise, darum erklärt Mike ihm das Ziel ihrer Reise. „Hätt‘ ich das nur gewusst“, spricht der Mann, „ich denk’, ich hätte gefunden ein passend Geschenk. Doch nehmt diese Kiste, ihr könnt sie haben und füllt sie unterwegs mit allerlei Gaben.“ „Ein herzliches Danke, es hat uns gefreut, es geht weiter auf unserer Reise heut.“ Nach Bangladesch wollen wir zusammen fliegen, die meiste Zeit wird China unter uns liegen.“ Als die Sonne kräftig am Himmel dann strahlt, das Flugzeug Kondensstreifen hinter sich malt. Die Kinder fragen, warum sie entstehen und nach einiger Zeit doch wieder vergehen. Voll Freude erklärt Alpha den Kindern das. Sie hat an den Fragen von ihnen viel Spass. Die langen Stunden so im Nu vergehen, schon können sie Bangladesch unter sich sehen. Unzählige Flüsse durchziehen das Land, Mike hält den Steuerknüppel fest in der Hand. Auf einem von diesen wird er aufsetzen, die Kinder sind bleich und schrei‘n vor Entsetzen. Doch Mike landet sicher und ebenso sacht, als hätte er noch nie etwas Andres gemacht. Da kommt schon ein Mann zu ihnen geschwommen, kaum ist das Flugzeug zum Stillstand gekommen. „Als ich beim Fischen im Wasser dort stand, hab ich doch gleich euer Flugzeug erkannt. Seht her, da den Krebs, den schenk ich euch gerne, nehmt ihn doch mit als einen Gruss aus der Ferne!“ Der Krebs wird ruckzuck in die Kiste geschickt, so sind sie sich sicher, dass er keinen zwickt. Bevor sie dann in den Himmel entschweben, sie alle die Hände zum Grusse erheben. Nach Stunden seh‘n sie eine Insel in Grün mit herrlichen Pflanzen, die wunderschön blüh’n. Aber als sie der Insel näherkommen, wird ihnen allen auf einmal beklommen. Überall Chaos und überschwemmtes Land. Da möchten sie helfen, das liegt auf der Hand. „Das sehen wir uns alle von nahem an!“, ruft Mike und landet flugs in Kalimantan. Sie überlegen schon, wie man helfen kann, da nähert sich ihnen ein kräftiger Mann. Er trägt einen Sack – fast zu schwer zum Heben –, gefüllt mit dem, was er noch hat zum Leben. „Seid herzlich willkommen, ich freue mich sehr, ich bring euch diesen Sack, wir haben nicht mehr. Reisnudeln sind unser häufigstes Essen, dieses Geschenk dürft ihr ja nicht vergessen. Auf eurer Reise wünschen wir noch viel Glück und dass wieder alle gesund kehr‘n zurück. Und ihr werdet seh‘n an all euren Gaben werden viele Menschen ihre Freude haben.“ Weiter gegen Südosten Mike nun fliegt, wo eine grüne Insel im Meere liegt. In diese Richtung wird Mike das Flugzeug wenden, das Land ist umgeben von herrlichen Stränden. Zur Info fliegt Mike einen Bogen und dann setzen sie mit dem Flugzeug zur Landung an. Noch ein paar Meter vom Boden sie trennen, da können sie die grosse Armut erkennen. Die Kinder sind barfuss, die Hütten sehr klein, trotzdem scheinen alle sehr glücklich zu sein. Sie werden begrüsst von mehreren Frauen, die freundlich lächelnd zu ihnen aufschauen. „Willkommen in Osttimor, das finden wir taff, dass ihr zu uns kommt mit dem Flugzeug der MAF. Wir fühlen uns mit euch sehr verbunden und sind drum gewandert mehrere Stunden. Wir wollten euch bringen ein Küken noch klein, es kann die Rettung in Not und Sorge sein. Ist es erst gross, so wird es Eier legen und für eine Familie zum reichen Segen.“ Ein Kind bekommt es in die Hände gelegt. „Gebt acht, dass ihr‘s zusammen sorgfältig pflegt. Gebrauchen kann man ein Ei alle Tage, es lindert des Hungers schmerzhafte Plage.“ „In Papua planen wir heut’ einen Stopp, es darf nur nicht regnen, sonst wird das ein Flopp. In diesem Dschungel kann kein Auto fahren, da fliegt die MAF schon seit ganz vielen Jahren.“ Auf der holprigen Bahn das Flugzeug noch rollt, als eine Gruppe ihnen entgegen tollt. Sie wird von viel Gesang und Tanz begleitet und einem kraushaarigen Mann angeleitet. Dazu tragen die Leute Röcke aus Gras „Was ist wohl der Grund?“, fragt sich Alpha, „Was? Wollen auch diese ein Geschenk uns bringen, dass sie zusammen so laut tanzen und singen?“ Als die Gruppe dann vor dem Flugzeug bleibt steh’n, kann Alpha einen grunzenden Eber seh’n. Im Bergland von Indonesien gefangen, soll dieser zu ihnen ins Flugzeug gelangen. „Lasst uns helfen, wir laden den Eber ein, dies Geschenk aus Papua wird einmalig sein: Gewürzt und gebraten mit Raffinesse, wird dieses Wildschwein zur Delikatesse.“ Mit grossen Augen sehen die Kinder da zu, der störrische Eber, der gibt keine Ruh. Endlich hat Foxtrott die Lösung gefunden, ruhig liegt er im Frachtraum dann angebunden. Auf den östlichen Teil der Insel geht’s heut’, nur ein kurzer Flug, was die Kinder sehr freut. Nicht immer wollen sie so lange sitzen, sondern auch mal zu Fuss durch die Gegend flitzen. Kaum sind sie gestartet, entdeckt Mike schon bald Hügel um Hügel, endlosen Regenwald, Dazwischen auf Gras eine Flugzeugpiste, jetzt heisst es: ganz vorsichtig landen, die Kiste! „Alles anschnallen, bitte, wir landen jetzt,“ mahnt Mike, bevor er sacht auf dem Gras aufsetzt. Begrüsst werden sie von Menschen, die tanzen, und in ihren Händen halten sie Pflanzen. „Von weit hinter den Hügeln kommen wir her, dass wir euch hier treffen, das freut uns so sehr. Der Orangenbaum, den wir bei uns haben, er wird schnell wachsen und Früchte tragen. Nehmt sie bitte mit euch von uns als Präsent und feiert zusammen die Zeit des Advent. Aus PNG lassen wir herzlich grüssen, wir wollen euch die Zeit bis Weihnacht versüssen. Bei diesem Gespräch wird den Kindern bewusst, auf diese Orangen, da hätten sie Lust. Doch daran wollen sie sicher nicht denken, sie wollen das Bäumchen ja schliesslich verschenken. Als ein lautes Knurren Mikes Hunger verrät, ist er froh, dass Alpha Australien erspäht. Die Anweisung ist, ganz im Norden zu landen, die Kinder fragen sich: „Wo werden wir stranden?“ Zu Arnhemland gehört die nächste Station, es ist eine grosse, verlass’ne Region. Und als sie gerade gelandet waren, entdecken sie eine Frau mit blonden Haaren. „Herzlich willkommen an diesem schönen Ort! Sehet die Kinder der Einwohner dort! So viel Besuch, das gibt es da selten, die Schweiz und hier – zwei ganz verschiedene Welten. Ich komme mit der MAF hierher Jahr für Jahr als Zahnärztin für die grosse Kinderschar. Auch bringe ich immer etwas zu essen, damit die Menschen spür’n, sie sind nicht vergessen. Die Menschen sind dankbar, das ist gut zu seh’n, auch wenn sie manchmal sehr schüchtern dort steh’n. Der Lohn für mich ist ihr strahlendes Lachen, darum werde ich auch künftig weitermachen. Doch jetzt muss ich wieder nach Haus zurück. Bitte nehmt mich mit für das nächste Stück. Sandwiches und Tee will ich gern mit euch teilen. Ich sag nur noch Goodbye und werd‘ mich beeilen.“ Gut, hat die Zahnärztin Sandwiches dabei. Für Mike ist’s, als sei’s die grösste Leckerei. Während sie wieder durch die Lüfte sausen, beginnen auch die Kinder kräftig zu schmausen. Darum ist es lange im Flugzeug ganz still, bevor eines der Kinder dann wissen will: „Was ist das Ziel unserer Reise heute? Ich freue mich auf noch mehr Länder und Leute!“ „In Australien machen wir noch einmal Halt, in Mareeba, ihr werdet es sehen bald. Diese kleine Stadt dürft ihr dann entdecken, und wir lassen kurz unser Flugzeug durchchecken.“ Kaum sind sie dann gelandet am neuen Ort, springt Foxtrott hinaus und verschwindet sofort. Vor Freude ist er ein wenig benommen, er fühlt sich, als wär‘ er nach Hause gekommen. Die Zahnärztin spricht: „Ich sage tschüss euch hier, und grüsset Foxtrott noch ganz herzlich von mir. Wünsch euch viel Glück auf der weiteren Reise, mögt ihr noch viel erleben auf diese Weise. Als später alle wieder beisammen sind, kommt Foxtrott keuchend als letzter geschwind. In den Händen schleppt er entlang der Piste eine riesige und schwere Werkzeugkiste. Mike mahnt die Kinder: „Wir fliegen jetzt lange Zeit, seid lieb miteinander, ich will keinen Streit!“ Alle bestürmen nun Foxtrott mit Fragen, warum die Leute ihm Werkzeuge gaben. „Dort hab ich Flieger reparieren gelernt und arbeite seither für MAF in der Welt. Wir wollen so Hilfe und Hoffnung bringen mit Ärzten und Nahrung und anderen Dingen. Von Kriegen oder Katastrophen bedroht, fehlt Menschen oft mehr als das tägliche Brot. Ich musste mich zwar von zu Hause trennen, doch es gibt nichts Bess‘res als helfen zu können.“ Schnell vergeht so die Zeit, das Flugzeug schon sinkt, eine Gruppe von Menschen dort unten winkt. Auf einer Bahre, gezeichnet von Schmerzen, liegt eine Frau, das tut weh in den Herzen. Die Kinder sehen, dass man hier helfen muss. „Hola amigos“ tönt es von unten zum Gruss. Das Flugzeug wird von der Menge umrandet, in Mexiko sind sie soeben gelandet. „Gut, seid ihr gekommen, uns fällt ab die Last, nehmt doch bitte die kranke Frau mit als Gast. Wir hoffen, so wird ihr Leben gerettet.“ Dann wird sie behutsam ins Flugzeug gebettet. „Next Stopp Haiti!“, Alpha nun kommentiert, während er Mike Richtung Osten dirigiert. Von hinten hören sie ein leises Wimmern, obwohl sich die Kinder um die Kranke kümmern. Und als sie dann endlich erreichen das Land, hat Mike das Gefühl, dieses sei ihm bekannt, denn schon oft wurde im TV berichtet, dass vieles von Erdbeben wurde vernichtet. „Die meisten hier haben verloren ihr Haus, so ein Beben ist für die Menschen ein Graus. Vielleicht können wir etwas Hoffnung bringen, was könnten wir schenken von unseren Dingen?“ Die Kinder diskutieren noch hin und her, sich von etwas zu trennen, fällt ihnen schwer. Da kommt eine Gruppe ihnen entgegen und will ihnen etwas ins Flugzeug legen. „Wir hörten schon von eurem Trip um die Welt, doch wir haben nur dieses einfache Zelt. Möget ihr’s bringen dem Kind in der Krippe, Platz findet darin eine ganze Sippe.“ Die Kinder sagen herzlichen Dank dafür und lassen nun das Orangenbäumchen hier. Sie sehen das grosse Elend im Ganzen und wollen mit dem Bäumchen Hoffnung pflanzen. Etwas Hoffnung bringen für Menschen im Schmerz bringt Wärme und Freude ins eigene Herz. So woll’n sie das nächste Ziel anvisieren. Alpha wird sie sicher dorthin navigieren. Die Reise führt sie heute nach Ecuador. Singend werden sie begrüsst von einem Chor: „von nah und fern sind wir hierher gekommen. Bienvenido, ihr seid uns herzlich willkommen. Es wurde von Schule zu Schule erzählt, dass ihr zu uns habt eure Route gewählt. Wir finden das toll und geben euch gerne Geschenke für das Krippenspiel in der Ferne. Nun seht, was wir alles für euch haben hier: die Bücher, bunte Stifte und auch Papier. Für uns wertvoll, doch ihr sollt es haben, weil auch die Könige nur das Beste gaben. Und weil das Fest auch noch gefeiert wird heut‘, haben wir weder Weg noch Aufwand gescheut. Kommt, kommt, wir helfen noch gern beim Verladen, bevor ihr weiter reist auf des Fliegers Pfaden.“ Schnell hat sich Alpha Papier und Stift geschnappt, grad bevor Mike die Türe hat zugeklappt. Er wird in den nächsten Stunden probieren, die Erlebnisse der Reise zu notieren. Nun schweben sie ruhig unterm Himmelszelt, Mike ruft: „Ach, wie schön ist doch unsere Welt! Seht die Regenwälder und Bergesketten, wie reich an Nuancen und vielen Facetten!“ Da staunen die Kinder und reden nicht viel und freuen sich leise auf das nächste Ziel. Doch plötzlich fängt der Motor an zu stottern, den Kindern beginnen die Knie zu schlottern. „Anschnallen“, meint Mike und er bleibt ganz gefasst, „wir müssen bald landen, auch wenn’s uns nicht passt.“ „Nur ruhig“, denkt er, „und jetzt ja nicht hasten, nur so kann ich sicher landen den Kasten.“ Die Passagiere halten den Atem an, noch ein paar Meter und sie sind unten dann. Foxtrott greift nach hinten zu den Werkzeugen und beginnt das Flugzeug genau zu beäugen. Sie steh‘n am Rand des Urwalds von Surinam, es begrüssen sie Menschen vom Trio-Stamm: „Willkommen, während ihr hier müsst verweilen, möchten wir mit euch unsere Freude teilen.“ Fröhlich schwingen sie Bibeln in ihrer Hand, endlich in ihrer Sprache, in ihrem Land! Sie haben gehört schon viele Berichte, doch jetzt könn‘ sie lesen die Weihnachtsgeschichte! Dank dem Können unseres lieben Foxtrott ist die Maschine nun endlich wieder flott. Die Kinder staunen, die Münder steh‘n offen, jetzt dürfen sie auf noch mehr Geschenke hoffen. Brasilien wird ihre nächste Station, dort werden sie wassern, das kennen sie schon. Doch sieht man ringsum nur Urwald und Wasser, da werden die Kinder schon etwas blasser. „Ist da überhaupt jemand“, denken sie still, „der von uns etwas weiss und auch kommen will?“ Nach einiger Zeit, ihr Mut will schon sinken, seh’n sie einen Jungen am Ufer winken. „Olá, ich hoffte, ihr werdet kommen heut‘, ich hab mich schon sehr auf diesen Tag gefreut! Mein grösster Wunsch ist jetzt mit euch zu fliegen, um die Ausbildung als Pilot zu kriegen. Doch adeus möcht‘ ich noch sagen geschwind, dass meine Eltern nicht zu traurig dann sind.“ „Yeah, ein grosses Abschiedsfest soll es geben, wir opfern dazu unseres Ebers Leben.“ Sie verbringen ein unvergessliches Fest, seh’n dann, wie der Junge die Eltern verlässt. Er weiss, er bekommt die Chance auf Erden, für MAF zu fliegen und ein Pilot zu werden. Mike war sich bewusst, das wird ein langer Flug, doch Rückenwind gibt ihnen zusätzlich Schub. „Land in Sicht“ ruft ein Kind nach vielen Stunden. Alpha meint: „Lasst uns jetzt Liberia erkunden.“ Seht an der Küste diesen Mangrovenhain, viele Flüsse fliessen hier ins Meer hinein. Schildkröten und Vögel zu Hauf da leben, und auch die Stummelaffen soll es hier geben. Die Kinder schnallen sich bereits selber an, Mike steuert das Flugzeug Richtung Landebahn. Er betont, auf die Schlaglöcher zu achten, es gilt, diese auszubessern bis Weihnachten. Ein Mann, einen Stapel Karten in der Hand, kommt ihnen entgegen, entlang dem Strand. „Wir woll’n viele liebe Grüsse verteilen. Ich bitt‘ euch, mir dabei zu Hilfe zu eilen.“ Mike staunt, dass er dies vor einem Hallo hört, doch es scheint, als ob es die Kinder nicht stört, denn sie lassen nicht lange auf sich warten und strecken ihre Hände aus nach den Karten. Dafür geben sie ihm Stifte und Papier, damit er weitermache mit viel Gespür und weiterhin Liebe und Freude bringe, was viel wichtiger ist als andere Dinge. Wieder in der Luft ertönt plötzlich ein Schrei, die Kinder rufen ängstlich Alpha herbei. Sie sagt sofort: „Wir brauchen dringend Hilfe, du musst schnell landen, Mike – sei es auch im Schilfe.“ Der Patientin geht es offensichtlich schlecht, wenn man nichts macht, ist sie bald ausser Gefecht. Die Stimmung im Flugzeug ist sehr angespannt, aufkommender Hektik leistet man Widerstand. Alpha studiert die Karte in ihrer Hand, die Patientin ist blass und macht keinen Wank. Es gilt schleunigst zum Sinkflug anzusetzen, und Foxtrott ermahnt: „Lasst uns jetzt nur nicht hetzen!“ Als das Flugzeug dann in Angola still steht, ruft Alpha: „Da kommt jemand auf uns zu, seht!“ Ein Arzt, das tun die Kinder schnell benennen, sie können ihn an seinem Kittel erkennen. Sie rufen ihm zu: „Hilfe, wir sind in Not! Kannst du uns helfen mit deinem Stethoskop? Die Patientin muss sich regenerieren, wir dürfen hier ja keine Zeit mehr verlieren.“ Er fragt sie: „Habt ihr denn bei all dem Vieh auch noch etwas stärkendes Essen für sie?“ Rasch überlegen die Kinder und meinen: „Man kann den Sack Reisnudeln öffnen und teilen.“ Sie heben wieder ab, den Arzt mit an Bord, denn sie müssen weiter, von Angola fort. Während die Patientin noch wimmert leise, ist Kongo das nächste Ziel ihrer Reise. Als dann Alpha ankündigt den nächsten Halt, seh‘n sie etwas, das lässt sie erschaudern kalt: Unter ihnen Männer mit grossen Netzen, welche einer Gruppe Schimpansen nachhetzen. „Ich kann nicht glauben, dass man Tiere so plagt, und sie durch Wälder und über Felder jagt. Ich möchte so gerne allesamt retten, damit sie nicht landen in Netzen und Ketten.“ Foxtrott ärgert sich über dies Lumpenpack, da sieht er eine Frau mit einem grossen Sack, den sie mit Mühe trägt auf ihrem Rücken, weil er sich bewegt und so hat seine Tücken. „Diese drei Affen müssen schnell von hier fort, bitte bringt sie an einen sicheren Ort. Ach, so viele haben wir schon verloren, es scheint, als wär’n sie zum Sterben geboren.“ „Ganz klar und auf jeden Fall, das machen wir, und schau, wir schenken dir ein anderes Tier. Und dank diesem herzigen, kleinen Küken wirst du deinen Esstisch bald mit Eiern schmücken.“ Die Kranke schliesst die Affen schnell in ihr Herz, und Pillen lindern ihren stechenden Schmerz. Weiter geht es in des Kontinents Süden, die Kinder strecken ihre Glieder, die müden. Über Lesotho seh’n sie der Landschaft Reiz Berge und Seen erinnern an die Schweiz. Da kommt zum Vorschein eine trock’ne Piste, und das ist der nächste Ort auf ihrer Liste. Als in der Luft noch eine Staubwolke hängt, bemerkt Alpha, dass sie hier niemand empfängt. Während sie noch verwundert um sich schauen, kann Foxtrott plötzlich seinen Augen nicht trauen. Da kommt ein Fahrzeug auf sie zu rasend schnell, Alpha stellt’s die Haare auf von ihrem Fell. Ein Quad braust herbei, eine Frau am Steuer, und die Kinder staunen: Welch ein Abenteuer! „Hallo zusammen, ich hab an euch gedacht, etwas Kaffee und Tee zur Stärkung gebracht.“ Doch Foxtrott fragt keck: „Darf ich es mal wagen, mit dem Gefährt über die Piste zu jagen?“ „Nur nicht übermütig“, ermahnt da die Frau, „doch ich will den Quad euch schenken, komm und schau! Ich werde mit dir drehen eine Runde, und das ist dann gleich deine Übungs-Fahrstunde.“ Wieder wartet eine Insel auf den Trupp, und eh sie sich versehen, kommt auch schon – schwupp – ein Tier mit schwarz-weissem Schwanz hergesprungen. Verblüfft und begeistert sind da die drei Jungen. Ein Mann namens James taucht nun auf im Cockpit: „Ich brachte den Lemur alias Larry mit. Er soll mit euch die weite Reise machen, er bringt mit seinen Künsten alle zum Lachen.“ Der Lemur zuerst in die Runde blickt, dann turnt er durchs Flugzeug ganz geschickt. Und als James ihm mit der Hand gibt ein Zeichen, lässt Larry durch die Tür sich noch Futter reichen. Genug hat’s für alle, es beginnt der Schmaus, und Mike hält das Schmatzen schon fast nicht mehr aus. Er redet mit James und muss da erfahren, dass die Lemuren einst viel zahlreicher waren. James ist ein Tierwärter und er sorgt sich hier um Lemuren, Vögel und andres Getier. Sehr oft muss er durch Madagaskar reisen, um Tieren zu helfen auf mancherlei Weisen. „Diese Reisen kosten doch sicher viel Geld, doch wir können dir helfen mit einem Zelt. Dieses soll dir dienen auf deinen Touren, wenn du unterwegs bist zum Schutz der Lemuren.“ Zurück geht’s von der Insel auf‘s feste Land nach Afrika an den südöstlichen Rand. Mosambik hat weisse, herrliche Strände doch für die Menschen ganz schwierige Umstände. Spuren hinterlassen hat so mancher Krieg, da gab’s nur Verlierer, da gab’s keinen Sieg. Eines der ärmsten ist das Land noch heute, saub‘res Wasser hat nur die Hälfte der Leute. Arbeiten anstatt lernen muss manches Kind und asphaltiert nur wenige Strassen sind. MAF fliegt auch hier für diverse Bereiche, damit Hilfe in Not die Menschen erreiche. Als sie in der Savanne gelandet sind, kommt ein Mann mit einem Elefantenkind. „Könnt ihr vielleicht für diesen Kleinen sorgen? Wilderer erschossen die Eltern heut Morgen. Elefanten werden hier häufig gejagt, denn das Elfenbein ist im Ausland gefragt, und das Fleisch kann man zum Braten benützen, darum will kaum jemand die Dickhäuter schützen.“ Doch so ein Elefantenbaby ist schwer! „Kann es noch mit?“, die Kinder hoffen es sehr. Foxtrott muss jetzt ganz genau kalkulieren, und er gibt das Okay: „Wir können’s riskieren!“ Nach Tansania im Norden Mike nun fliegt, wo der bekannte Kilimandscharo liegt. Wie sie auf der holprigen Piste landen, sind die Kinder froh, als sie dann endlich standen. Neben einem kleinen Haus, mit Gras bedeckt, haben sie eine Menschenreihe entdeckt. Denn hierher ist ein Arzt gekommen heute, und nun warten geduldig die vielen Leute. Allgemein wird die Gesundheit kontrolliert und Impfungen bei den Kindern durchgeführt. Der Arzt im Flugzeug meint: „Ich werde gehen, um dem Kollegen und den Menschen beizustehen. Denn unsrer Patientin geht’s jetzt wieder gut, es reicht, wenn sie sich noch paar Tage ausruht. Auch braucht sie nicht mehr die Bahre zum Liegen, die soll besser ein Kranker dort draussen kriegen.“ „Ach, Mike, können wir heut noch“, bittet ein Kind, „über die Serengeti fliegen geschwind?“ „Gut“, meint Mike, „ich hoffe, dass wir was sehen, wenn wir ein paar Runden mit dem Flugzeug drehen.“ Der Arzt bleibt jedoch bei der Station zurück, denn da gibt es noch Arbeit ein ganzes Stück. Nur Tabletten will er ihnen mitgeben, die soll’n noch andern Kindern retten das Leben. Sie fliegen nah der Grenze Kenias entlang, landen in der Nähe von einem Enkang. Auf trockenem Boden zwischen Gestrüppen stehen im Kreise einige Kuhdunghütten. Die Kinder lassen erst die Tiere hinaus, denn die halten‘s im Flugzeug fast nicht mehr aus. Sie haben sehr Durst und wollen sich regen, zum Wasserloch in der Nähe sich bewegen. Auf einmal hören sie von den Hütten her Gesang und Klatschen, das gefällt ihnen sehr. Die vielen Tänzer, mit Schmuck ausgestattet, die haben schon auf ihre Ankunft gewartet. Gross gewachsene Menschen im bunten Kleid rufen: „Schön, dass ihr gekommen seid!“ „Sie schenken uns“, flüstert Mike, „ich könnt‘ wetten, bestimmt einige ihrer tollen Halsketten.“ Und tatsächlich, die Kinder jubeln vor Glück, bekommt jeder ein ganz besonderes Stück. Die Tiere kehren um, denn sie sind müde, wenn man sie nur nicht wieder ins Flugzeug lüde! „Wir möchten bleiben“, bettelt der Elefant, „im Park in der Nähe, der ist recht bekannt.“ Zunächst gibt es von den Kindern Proteste, doch sie merken, das ist für alle das Beste. „Uganda ist ein Land mit grosser Vielfalt, Pflanzen und Tieren von vielerlei Gestalt. Und zwischen Savannen und Regenwäldern werdet ihr sogar sehen Reis auf den Feldern. Öl und Erdgas kommen hier ebenfalls vor, und ganz im Westen gibt es sogar ein Moor und einen Nationalpark, der soll schützen Tiere und Pflanzen, die den Lebensraum nützen.“ Während Mike noch den Kindern erklärt all dies, fragt er sich: „Warum geht’s diesem Land so mies?“ Am liebsten würde er bleiben und schauen, ob er hier kann helfen das Land aufzubauen. Da kommt ein junger Mann, der im Rollstuhl sitzt, ihnen voll Freude entgegengeflitzt. Und er erklärt mit einem breiten Lachen: „Ich wurde geheilt, kann wieder Schritte machen. Darum brauche ich jetzt keinen Rollstuhl mehr, habt Dank dafür, denn dieser nützte mir sehr! Deshalb möchte ich ihn euch gern mitgeben für jemanden sonst, der sich nicht kann bewegen.“ Die Kinder klatschen, denn das freut sie so sehr, und sie geben dafür den Quad wieder her. „Du kannst damit in die Dörfer nun fahren, um dort zu berichten, was dir widerfahren.“ Mike sagt: „Wir landen heut kurz im Südsudan, etwa um die Mittagszeit kommen wir an. Vielleicht habt ihr gehört, dass seit fünf Jahren hier die Menschen am Kämpfen und Kriegen waren. Einen Friedensvertrag gibt’s seit kurzem zwar, doch noch gross ist das Elend, das ist ja klar. Viele Menschen mussten ihr Heim verlassen und Waisenkinder gibt es leider in Massen.“ Die Landebahn liegt abgelegen so sehr, die Kinder blicken ziemlich ängstlich umher. Keine Menschenseele können sie sehen. Müssen sie wohl wenden und gleich wieder gehen? Doch plötzlich erscheint ein Mann mit schnellem Schritt, in den Armen trägt er einen Welpen mit. „Hallo, wie gut macht ihr hier eine Pause, denn der kleine Hund braucht ein neues Zuhause. Ich komm von dem Dorf ganz dort hinten beim Wald. Viele sind weg, doch ich hoffe, sie kommen bald zurück nach des Krieges schrecklichen Grauen, um ihre Häuser wieder neu aufzubauen.“ Bestürzt sagen die Kinder: „Wir geben dir unsere Grüsse mit auf diesen Karten hier. Schenk sie den Menschen und lass ihnen sagen, wir wollen beten für sie in diesen Tagen.“ Wer hätte das gedacht, sie nähern sich schon heute dem Tschad, es ist die letzte Station. Wie sie so fliegen, da seh’n sie von oben ein paar Wadis und sehr viel trockenen Boden. Bei der Landung, da wirbelt heftig der Staub, und nach einer Weile, da seh’n sie, ich glaub, unter ein paar Schirmakazien dort liegen Hirten, Kamele, Esel, Schafe und Ziegen. „Oh, so stellen wir uns auch Bethlehem vor!“, rufen da die Kinder zusammen im Chor. Doch nach diesen Worten sie traurig denken: „Was ist nur gescheh’n mit den vielen Geschenken!“ Das allermeiste gaben sie wieder her, jetzt haben sie für das Krippenspiel nichts mehr. Und auch der kleine Hund, der möchte bleiben, um mit dem Hirtenkind die Zeit zu vertreiben. Doch erklären die Hirten den Kindern dann, dass sie schon das Richtige haben getan. „Denn schenkt ihr den Ärmsten etwas zum Leben, ist’s, als hättet ihr’s Jesus direkt gegeben. Er selbst sagte: ‚Das Brot des Lebens bin ich, und habe lebendiges Wasser für dich.‘ Nehmet nun Wasser und Brot mit als Gaben, diese dürft ihr getrost zu der Krippe tragen.“ Morgen erfährst du, wie unsere Adventsgeschichte endet! Dies und Das zu Liberia... Jeder mag einen Weihnachtsbaum schmücken, aber in Liberia verwendet man dafür keine Tannenbäume. Stattdessen werden in vielen Häusern Palmenzweige mit Lichtern und Glöckchen dekoriert. Zwar sind die MAF-Flieger keine Postflugzeuge, aber in Liberia hilft MAF, wichtige Post an abgelegene Orte zu transportieren und den Empfängern zuzustellen. In diesem Jahr werden wir vielleicht auch Weihnachtskarten fliegen. In der Regenzeit vom Mai bis Oktober regnet es in Liberia ausgesprochen viel. Etwa fünfmal so viel wie in der Schweiz! Aber im Dezember ist es in der Regel trockener und wärmer mit Temperaturen um +32°C. Wir alle haben schon einen Computer benutzt. In der Schule brauchen wir ihn zum Lernen und zuhause, um einen Film anzuschauen oder uns mit unseren Freunden auszutauschen. Stell dir vor, wie ein Leben ohne Computer aussehen könnte! In Liberia haben viele Schulkinder keine Computer. MAF fliegt dort für ein Hilfswerk, das Innovative Education Liberia heisst. Für sie fliegen wir spezielle Computerboxen zu Schulklassen in entlegenen Gegenden. Jede Box enthält Laptops oder Tablets mit Kursen in den verschiedensten Schulfächern, mit Büchern und Filmen und vielem mehr. Die Stromversorgung in den abgelegenen Schulen ist meist sehr schlecht. Das ist für die Laptops und Tablets aber kein Problem. Sie haben gute Akkus. Sie können einen ganzen Tag ohne Aufladen betrieben werden. Das Projekt «Digitales Klassenzimmer in einer Box» unterstützt die Lehrer beim Unterrichten und die Schüler beim Lernen. So können sie sich besser auf die Zukunft vorbereiten, auch wenn sie ganz abgeschieden leben. Im Video siehst du verschiedene Eindrücke von unserem MAF-Programm in diesem wunderschönen Land. Adventsgutscheine Heute kannst du diese Gutscheine ausdrucken. Du kannst die Vorlage ausfüllen. So hast du einen Gutschein für deine Eltern, Geschwister oder sogar deine Lehrperson. PDF herunterladen Alle Aktivitäten ansehen Wir helfen Menschen in Notlagen und schwer zugänglichen Gebieten, aber wir können es nicht ohne dich. Zürück zum Kalender www.maf-swiss.org Copyright 2020 MAF Schweiz © Alle Rechte vorbehalten
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Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
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Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Geographie | Newsflash Veröffentlicht am 24. September 2014 von Leitende Eule Veröffentlicht am 19. April 2009 von Leitende Eule Erdkunde: f�nf Veröffentlicht am 21. Dezember 2006 von Leitende Eule Der Betreiber der Pr�senz ist �brigens in Seattle im US-Bundesstaat Oregon beheimatet. Urspr�nglich kam er aus Los Angeles im US-Bundesstaat Arizona. Dann hat er eine Weile in Dallas im US-Bundesstaat Louisiana gelebt und mehrere Firmen in Philadelphia im US-Bundesstaat Florida, in Las Vegas im US-Bundesstaat Utah und in Miami im US-Bundesstaat Massachusetts gef�hrt. In der von den Einheimischen so genannten �Rainy City� wurde 1916 der Flugzeughersteller Boeing gegr�ndet. Der Hauptsitz ist inzwischen zwar in Chicago. Im US-Bundesstaat Ohio? Beim 1000. Bild waren das ein paar Freunde, bei einem Parisbesuch der Eifelturm. Und von Paris aus kann man bis nach Kleinhau sehen? Staatenwanderung Veröffentlicht am 25. August 2006 von Leitende Eule VHS entdeckt T�rkei in Hamburg War sie denn von ihrem traditionellen Platz am Mittelmeer verschwunden? Veröffentlicht am 21. Juli 2006 von Leitende Eule Die Kriminalpolizei r�t � Veröffentlicht am 20. Juli 2006 von Leitende Eule An der Ostseek�ste fehlen drei Yachth�fen Die �rtliche Polizei verfolgt noch keine hei�e Spur und hofft auf Beobachtungen der Anwohner. Sachdienliche Hinweise bitte an alle Polizeidienststellen oder an die Kripo in Kiel und Schwerin. Veröffentlicht unter Geographie, Gesellschaft Veröffentlicht am 11. Juli 2006 von Leitende Eule
de
q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Hawaii Highlights und Tipps für Big Island, Maui & Oahu Hawaii Highlights – Unsere top Sehenswürdigkeiten für Big Island, Maui und Oahu Heute nehmen wir dich mit ans andere Ende der Welt, genauer gesagt nach Hawaii. Von unserem Zuhause aus sind es 11.700 Kilometer Luftlinie bis zu dieser Inselkette. Wahnsinn oder? Das ist echt verdammt weit weg! Hier erwarten uns traumhaft schöne Strände, quirlige Städte, jede Menge Kultur, eine atemberaubende Natur mit Bergen, Vulkanen und Buchten sowie jede Menge Aloha-Spirit. Unsere Reisereporter Anne und Matze waren auf den Inseln Big Island, Maui und Oahu unterwegs und verraten uns ihre liebsten Hawaii Highlights und Sehenswürdigkeiten. Wir garantieren dir mit diesem Beitrag eine große Portion Fernweh, Lesen auf eigene Gefahr! Hawaii Highlights für Big Island 1. Küstenstädtchen Kailua- Kona 3. Ab auf den Mauna Kea 4. Ahalanui Park in Pahoa 5. Strände auf Hawaii 6. Flug mit Mokulele Airlines Hawaii Highlights für Maui 1. Weihnachtsmann am Polo Beach 2. Ehemalige Walfängerstadt Lahaina 3. Surferparadies Paia 4. Road to Hana auf Maui 5. Tipp: GyPSy Guide 6. Haleakala Krater auf Maui 7. Nakalele Point Hawaii Highlights für Oahu 1. Waikiki Beach & Kalakaua Avenue 2. Krater Diamond Head 3. Aussicht vom Koko Head 4. StreetArt in Honolulu 6. Mermaid Caves 7. North Shore & Haleiwa 8. Wiliwilinui Ridge Trail 9. Lanikai Pillbox Trail 11. Strände auf Oahu Fazit zu unserer Hawaii Reise Hawaii. Mitten im Pazifik liegt eine Inselkette, die bei einigen Leuten Sehnsüchte und Fernweh auslöst. Wir haben sie besucht. Man erwartet paradiesische Strände, Hula-tanzende Frauen und viel Aloha- Spirit. Und genau so ist es auch. Nicht zu vergessen: das Bier mit den schönsten Flaschenmotiven kommt ebenfalls aus Hawaii. Wir haben die Inseln Big Island, Maui und Oahu besucht. Jede Insel für sich ist schon ein Highlight und anders. Mit jeder Insel wurde die Landschaft grüner und die Straßen voller. Aber irgendwie fühlte es sich jedes Mal genau richtig an. Im folgenden Bericht verraten wir dir unsere schönsten Hawaii Highlights. Unsere erste Station war das Küstenstädtchen Kailua- Kona. Die meisten Leute kennen den Ort eigentlich nur als Heimat des Ironman Hawaii. Man wird beim Schlendern auch regelmäßig daran erinnert. Dabei hat Kona sogar selbst einige Highlights zu bieten. Eine kleine Ruheoase inmitten des Trubels ist die Old Kona Airport State Recreation Area. Dabei handelt es sich um den alten Flughafen von Kona. Hawaii Highlights – Relaxen am Strand von Kona Dieser wurde in einen Park umgewandelt wurde, ähnlich dem Flughafen Tempelhof in Berlin. Hier gibt es einen langen Sandstrand, an dem man wunderschön picknicken oder ganz in Ruhe den Sonnenuntergang genießen kann. Am südlichen Eingang befindet sich ein weiterer Strand mit ein paar kleinen tide pools und ponds. Ein guter Platz um Surfer zu beobachten. Absolut beeindruckend ist in jedem Fall der der Hawaii Volcanoes National Park. Dieser befindet sich im Südosten der Insel. Es gibt zwei Straßen innerhalb des Nationalparks. Durch diese lässt sich alles in einer Eintagestour erkunden: Der sogenannter Crater Rim Drive und die Chain of Craters Road. Man startet am Besten im Kilauea Visitor Center. Dort erhält man auch alle wichtigen Informationen zu geschlossenen Bereichen, Straßenbeschaffenheiten, Sicherheitshinweisen, Bereiche, in denen man flüssige Lava sehen kann oder andere Besonderheiten. Highlights Bid Island – Hawaii Volcanoes National Park Der erste Anlaufpunkt ist der Kilauea Aussichtspunkt, an dem man in den Krater schauen kann. Der Kilauea ist einer der aktivsten Vulkane der Erde. 2017 befindet sich im Krater noch ein aktiver Lavasee, dessen Flackern man vor allem in der Dunkelheit gut sehen konnte und das sogar vom Mauna Kea aus. Nach dem Vulkanausbruch 2018 sind die Lavaströme aus dem Vulkan abgeflossen. Die beiden oben genannten Straßen führen an vielen Punkten vorbei, die es sich anzuschauen lohnt, wie z.B. Lava Tubes, einen Sea Arch oder andere alte Lavaströme. Wir waren im Dezember 2017 da, so dass sich vieles nach dem Ausbruch 2018 sich geändert haben könnte. Auf der Internetseite des Nationalparks gibt es aber viele Vorabinformationen, um seinen Aufenthalt zu planen. Touren für den Vulkan: Von Kona: Vulkanwanderung mit Weinprobe und BBQ-Dinner* Big Island: Abendtour zum Vulkan mit Sternenbeobachtung* Ab Kona und Waikoloa: Individuelle Entdeckertour zum Vulkan* Um einen einmaligen Ausblick über Big Island zu bekommen und auch ein schöner Spot zum Sternebeobachten, eignet sich besonders der Mauna Kea. Er ist der höchste Berg auf Hawaii und wenn man ihn vom Meeresgrund aus misst, ist er mit 10.200 m auch der höchste Berg der Erde. Der Mauna Kea ist ein inaktiver Vulkan, gilt aber als schlafend. Auf 2800m befindet sich das Onizuka Center for international astronomy. Hier haben wir dann auch sofort die Höhe gemerkt, das heißt man sollte alles etwas ruhiger angehen. Hawaii Highlights – Mauna Kea mit Schnee Während wir in kurzen Hosen und Flipflops unten losgefahren sind, mussten wir uns bei etwa 5- 8 °C auf dem Parkplatz erstmal eine lange Hose und etwas dickere Jacke anziehen. Wenn man kein 4WD- Fahrzeug hat, ist am Parkplatz hier Endstation. Auf einer kleinen Erhöhung kann man die Aussicht und den Sonnenuntergang genießen. Wenn die Sonne dann weg ist, kann man hier richtig Sterne schauen. Hier wird sehr stark auf die Reduzierung der Lichtverschmutzung geachtet, sodass man hier wirklich wirklich viele Sterne sehen kann. Es werden vor dem Gebäude auch Teleskope aufgestellt und man kann mit Hilfe der Mitarbeiter durch die Teleskope schauen. Sie erklären einem dabei verschiedene Sterne oder das Teleskop. Die Schlangen vor den Teleskopen sind entsprechend lang, aber das Warten lohnt sich. Tour hier buchen*. Hawaii Highlights – Sonnenuntergang auf dem Mauna Kea Wenn man tatsächlich auf den Gipfel des Mauna Kea möchte, ist die Visitior Information Station, die sich direkt neben dem Onizuka Center for International Astronomy befindet ein guter Punkt, um sich aktuelle Wetter- und Sicherheitsinformationen einzuholen, bevor man weiterfährt. Außerdem sollte man sich aufgrund der Höhe und des geringer werden Sauerstoffgehalts kurz akklimatisieren. Im Winter ist die Gipfelstraße aufgrund von Eis und Schnee öfter geschlossen, also sollte man sich vorher informieren, bevor man eine Gipfelerklimmung plant. Ein absolutes Highlight war für uns der Besuch der Warm Ponds im Ahalanui Park in Pahoa. Vor dem Vulkanausbruch 2018 gab es hier eine schöne Anlage mit ausreichend Parkplätzen und einer Picknick- Area. Die natürliche Pool- Anlage wurde durch die unterirdischen Lavaströme erwärmt. Als wir diese besuchten, war es ein regnerischer Tag und somit eine willkommene Abwechslung zum Aufwärmen. Nun ist die Anlage leider durch die Lava zerstört. Eine Alternative zu diesen warmen Becken sind zum Beispiel die Pohoki Warm Springs im Isaac Hale Beach Park. Durch den Vulkanausbruch entstand hier ein neuer schwarzer Strand und vier neue natürliche Thermalbecken. Zu Hawaii gehört vor allem eines: Strände. Diese sind alle öffentlich, das heißt selbst die teuersten Hotels oder Privatgrundstücke mit bester Lage müssen allen anderen den Strandzugang und sogar öffentliche Parkplätze gewähren. In manchen Villensiedlungen oder Hotels wirkt das ganze durch Schranken und Sicherheitspersonal etwas abschreckend. Aber wenn man freundlich sagt, dass man zum Strand möchte, ist das in der Regel kein Problem. An fast allen Stränden gibt es Toiletten und Duschen. Ein besonderes Highlight und Abschluss unseres Aufenthalts auf Big Island bildete der Flug mit Mokulele Airlines vom Flughafen Kona nach Kihei auf Maui. Sogar der Shuttlefahrer vom Mietwagenverleih musste sich erstmal erkundigen, wo er uns absetzen muss. Das Gepäck wird auf einen Wagen gelegt, Boardkarten gibt es nicht, man wird aufgerufen. Und so kam es dann auch. Das Flugzeug landete, es war eine Propellermaschine. Nun kamen die beiden Piloten mit einem A4-Bogen und riefen uns mit Vornamen auf und wiesen uns die Sitzplätze zu. Unser Flug von Kona nach Maui – Was für ein Highlight! Wir hatten Glück; je nachdem, wie man es sehen möchte, wir saßen auf 1A und 1B. Eigentlich hat keiner von uns Flugangst, aber in einer Propellermaschine mit 5 Sitzreihen direkt hinter dem Piloten zu sitzen, ist dann doch noch einmal eine ganz andere Nummer. Nach kurzer, normaler Sicherheitseinweisung ging es dann auch schon los. Wir hoben ab. Die beiden Piloten haben den Vorhang zwischen Cockpit und Kabine nicht zugezogen, sodass wir quasi Co-Piloten waren. Auch mal etwas Verrücktes. Die beiden meinten zu uns: Die Wetterbedingungen sind hervorragend, wir können ein bisschen Sightseeing machen, wir werden die landschaftlich schönere Route fliegen. Tja, und so kam es, dass wir auf Maui direkt über den Krater des Haleakala flogen. Das ist eine wirklich beeindruckende Aussicht. Der Flug mit Mokulele Airlines war nicht nur günstig, sonders auch ein totales Erlebnis in jeglicher Hinsicht. Angekommen auf Maui, haben wir erstmal unser Airbnb* aufgesucht und unseren Mietwagen* abgeholt. Auch für Maui lohnt es sich einen 4WD- Wagen zu buchen, besonders, wenn man die „Road to Hana“ machen möchte. Im folgenden Abschnitt verraten wir dir unsere absoluten Highlights auf Maui. Viel Spaß beim Stöbern und Nachmachen! Da wir über Weihnachten auf Hawaii waren, wollten wir uns die Ankunft des Weihnachtsmannes natürlich nicht entgehen lassen. So machten wir uns also auf zum Polo Beach (Wailea) und genossen erstmal einen kleinen Strandtag. Dann war es endlich soweit und der Outrigger mit dem Weihnachtsmann mit seinen Gehilfen war in den Wellen zu sehen. Er paddelte an den Strand, wo er von seiner Frau in Empfang genommen wurde. Nun war der Weihnachtsmann bereit für Fotos. Das ganze war natürlich eher ein Familienspektakel und für die Kleinen gedacht, war aber trotzdem ganz witzig. Der Polo Beach an sich ist ein sehr schöner Sandstrand und eignet sich super zum Bodyboarden und relaxen. Da der Strand direkt vor dem Fairmont Kea Lani Resort liegt, kann der nördliche Abschnitt schon mal ziemlich voll werden. Der südliche Teil ist meistens leerer. Als der Weihnachtsmann gekommen ist, war es allerdings überall voll, was aber zu erwarten war und von daher voll okay. Die ehemalige Walfängerstadt Lahaina ist ebenfalls einen Besuch wert. Es wirkt wie eine Art Kultur- Hotspot mit vielen kleinen niedlichen Geschäften und Kunstgalerien, aber auch Restaurants. Die Front Street von Lahaina ist gesäumt mit vielen alten Gebäuden, die zum Schlendern einladen. Im Banyan Tree Park steht der älteste lebende Banyanbaum von Maui. Aufgrund seines Alters ist der Baum natürlich riesig groß. Entspannt darunter liegen, funktioniert leider nicht so gut, weil das Gezwitscher der Vögel im Baum unglaublich laut ist. Waltouren und anderen Ausflüge: Ab Lahaina Hafen auf Maui: 2-stündige Walbeobachtungs-Tour* Maui: Schnorchel- & Segel-Abenteuer mit Buffet-Mittagessen* Maui: Bootsfahrt nach Lanai mit Delfinen & Schnorcheln* Ein richtiges kleines Surferstädtchen ist Paia. Paia liegt unterhalb des Flughafens auf dem Weg nach Hana. Wir als Berliner würde Paia als schönes kleines Hipsterstädtchen bezeichnen. Auch hier gibt es viele Kunstgalerien und viele niedliche Shops bzw. Boutiquen, die zum Shoppen oder Schlendern einladen. Die Häuser sind oftmals in Pastellfarben gestrichen. Das verleiht dem Ort einen ganz besonderen Charme. Besonders zu erwähnen, sind die vielen guten Fischrestaurants, wir wollten am liebsten gar nicht mehr aufhören zu essen. Direkt nebenan befindet sich der Ho’okipa Beach, ein schöner langer Sandstrand, an dem man viele Surfer und Windsurfer, besonders im Winter sieht, da hier die Wellen besonders hoch sind. Zum Schwimmen und Schnorcheln eignen sich eher Frühling und Sommer. Das absolute Highlight bei unserem Aufenthalt auf Maui war die „Road to Hana“- Tour. Im Grunde ist es eine Fahrt von etwa 100 km vom Flughafen bis zum kleinen Örtchen Hana. Auf dem Weg dorthin fährt man über mehr als 50 Brücken und etwa 600 Haarnadel- Kurven. Gefühlt könnte man hinter jeder Kurve anhalten und sich irgendwas anschauen, sei es ein Wasserfall, ein Strand, ein Tidepool oder einfach nur eine atemberaubende Aussicht. Hawaii Highlights – Road to Hana und Wasserfälle Wir haben uns für unsere persönliche Road to Hana die App GyPSy Guide heruntergeladen. Diese kostet etwa 5 €, man kann sie aber offline nutzen. Sie funktioniert über das GPS- Signal des Handys. Diese App ersetzt einen professionellen Tourguide auf der Route und gibt Tipps, was es wo zu sehen gibt, wo man dafür anhalten muss und worauf man achten sollte. Auch der eine oder andere Geheimtipp war dabei. Es gab einige Spots, bei denen man ein Stück zum Ziel laufen musste, an denen wir trotz vorangeschrittener Uhrzeit allein waren (z.B. am Waioka Pond, auch bekannt als Venus Pool). Die wilde Küste entlang der Road to Hana Schon allein deshalb lohnt sich die Investition in diese App. Auf dem Rückweg (von Hana nach Kahului) erzählt die App vor allem viel über die Geschichte Hawaiis. Es wird also definitiv nicht langweilig. Trotz allem sollte man sich vorher ein wenig belesen, was man auf jeden Fall sehen möchte, denn für alle Punkte reicht die Zeit bzw. eine Eintagestour keinesfalls. Touren für die Road of Hana: Maui: Road to Hāna mit Frühstück und Mittagessen* Ab Maui: Kleingruppenstraße nach Hana mit einem Einheimischen* Road to Hana, umweltfreundliche Tour mit Abholung in Maui* Unsere Hawaii Highlights – Der Sprung ins kühle Nass Wir waren am 25.12. unterwegs in der Hoffnung, dass es nicht ganz so voll wird, weil die Amerikaner hier Weihnachten feiern. Wir sind früh am Morgen losgefahren, um auch hier möglichst vor allen anderen unterwegs zu sein. Unsere persönlichen Highlights auf der Route festzulegen, ist gar nicht so einfach. Der Highway an sich ist das Highlight, es gibt so viel zu sehen, so viele Viewpoints Wasserfälle und vieles mehr, dass es uns wirklich schwerfällt, uns zu entscheiden. Deshalb möchten wir an dieser Stelle die GyPSy Guide App zitieren: The Road to Hana is like life itself. The highlight isn’t the destination, it is all about the stuff you doing along the road. Auzug aus der GyPSy App Road to Hana – Überall gibt es etwas zu entdecken! Nachdem wir schon über den Haleakala Krater geflogen sind, wollten wir natürlich auch die Aussicht von oben genießen. Die meisten Menschen wollen von hier aus den Sonnenaufgang sehen. Dafür benötigt man mittlerweile eine Reservierung, die man entsprechend im Voraus buchen muss. Dies haben wir nicht getan, denn wir finden Sonnenuntergänge viel schöner und so ganz früh aufstehen, ist auch nicht unser Ding. Die Fahrt zum Gipfelparkplatz dauert etwa anderthalb bis zwei Stunden und ist deutlich grüner als die Fahrt zum Gipfel des Mauna Keas. Der Haleakala National Park gehört zum Hawaii Volcanoes National Park (auf Big Island). Ein Ticket ist für drei Tage gültig und man kann damit alle zum Volcanoes National Park gehörigen Nationalparks besuchen. Dazu gehören zum Beispiel auch der Haleakala National Park oder aber der Park auf dem Küstenabschnitt Kipahulu auf der Road to Hana. Bei guter Sicht kann man bis nach Big Island schauen oder über den ganzen Rest Mauis und die Insel Molokai sehen. Hawaii Highlights – Haleakala National Park Auf jeden Fall haben wir auch hier wieder warme Sachen gebraucht. Die Fahrt nach oben, die Aussicht und der Sonnenuntergang waren tatsächlich atemberaubend. Man kann hier natürlich mehr unternehmen, als nur die Sonne beim Auf- oder Untergehen zu betrachten. Es gibt viele Wanderwege und Trails durch den Krater und am Krater entlang. Da wir allerdings schon rüber geflogen sind, wollten wir uns diese einzigartige Erinnerung nicht nehmen lassen, zumal wir auch noch den einen oder anderen Strandbesuch eingeplant hatten. An unserem letzten Tag auf Maui wollten wir zum Nakalele Point und uns das Nakalele Blowhole und den Heart Shaped Rock anschauen. Beide Naturschauspiele liegen sich gegenüber und befinden sich ganz im Norden von Maui. Vom Parkplatz aus geht ein sandiger, steiniger Trail nach unten zum Wasser. Man sollte besonders vorsichtig sein, da es bei schlechten Wetterbedingungen und hoher Brandung sehr gefährlich sein kann. Unten angekommen, sieht man sofort das Blowhole. Es macht riesigen Spaß dabei zuzusehen, wie das Wasser durch das Loch schießt und der eine oder andere dabei klitschnass wird, weil er sich bei der Entfernung verschätzt hat. An sonnigen Tagen, wie es unser Ausflugstag war, ist die Gischt ein willkommene Abkühlung, da der Trail nach unten komplett im Windschatten liegt und man wirklich doll schwitzt. Direkt nebenan befindet sich der sogenannte Heart Shaped Rock. Es ist ein Loch in einem Felsen, der die Form eines Herzens hat. Da wir davon ausgegangen sind, dass es ein riesengroßen Herz in einem großen Felsen mitten im Ozean ist, wurden wir nun insofern überrascht, dass man sich entspannt daneben stellen konnte, um ein Foto zu machen. Da sieht man mal wieder: alles eine Frage der Perspektive. Erkennst du das Herz im Felsen? Der Heart Shaped Rock Nichtsdestotrotz ist der Felsen ziemlich toll. Auf dem Weg zum Parkplatz zurück mussten wir zwischendurch eine kleine Pause machen. Beim Genießen der Aussicht hatten wir wahnsinniges Glück und konnten einen großen Wal sehen, der da einfach so rumgesprungen ist. Fasziniert von diesem Naturschauspiel konnten wir das leider nicht fotografisch festhalten. Oahu ist die wohl bekannteste und bevölkerungsreichste Insel Hawaiis. Auf ihr liegt die Hauptstadt Honolulu. Einige Leute „warnten“ uns im Vorfeld und auch im Internet liest man häufig, dass Honolulu ziemlich enttäuschend ist. Das ist aber für uns eine Frage der Einstellung. Zugegebenermaßen: Man muss es wirklich mögen, um es schön zu finden. Aber für uns war die Kombination von Strand und Stadt einfach perfekt. Besonders erwähnenswert ist hier die Strandpromenade neben dem Waikiki Beach. Für einen ruhigen Strandtag ist dieser auf keinen Fall geeignet, allerdings finden wir, dass man ihn auf jeden Fall gesehen haben sollte. Ein Spaziergang auf der Kalakaua Avenue bietet schon so einige Highlights und man kann diesen sehr touristischen Teil von Honolulu abhaken. Da wäre zum Beispiel die Bronzestatue von Duke Kahanamoku. Er war der Begründer des modernen Surfens und gilt bei den Hawaiianern als Held. Direkt daneben befindet sich der Kuhio Beach. Hier findet an drei Tagen die Woche die etwa einstündige kostenlose Kuhio Beach Hula Show statt. Die Darsteller erzählen viel über die Geschichte und Kultur zu Hawaii und natürlich zum Hula. Surfabenteuer hier buchen*. Hawaii Highlights – Bronzestatue von Duke Kahanamoku Wenn man die Kalakaua Avenue weiter läuft Richtung Hilton Hotel gibt es einiges zu sehen. Man läuft zum Beispiel am Nalu Storage vorbei. Diesen Strandaufgang hat sicherlich jeder schon mal gesehen, denn er ist gesäumt von Surfbrettern. Das Vorbeilaufen ist jetzt kein besonderes Erlebnis, aber irgendwie fühlt man den Hawaiian Spirit hier besonders. Wenn man weiterläuft, kommt man an vielen bekannten und auch traditionellen Luxushotels vorbei. Einige von ihnen haben eine besondere Geschichte auf Hawaii. Dazu gehören zum Beispiel das Royal Hawaiian Hotel, das mit seiner rosafarbenen Fassade heraussticht. Unterwegs auf der Kalakaua Avenue in Honolulu Als Touristenhochburg findet man hier natürlich auch viele Shops bekannter Luxusmarken, aber auch kleine Boutiquen. Wenn man am Hilton Hotel angekommen ist, überfällt einen direkt das Hawaii Five 0 Feeling. Denn hier finden immer die Premieren statt. Ein weiteres Highlight hier ist das freitägliche Feuerwerk. Jeden Freitag gibt es ein etwa 10- minütiges Feuerwerk, das man sowohl vom Waikiki Beach als auch vom Ala Moana Beach sehr gut sehen kann. Für einen Nachmittag am Strand, eignet sich auch der Ala Moana Beachpark. Dieser liegt ungefähr eine halbe Stunde fußläufig nördlich vom Waikiki Beach. Hier ist es allerdings deutlich ruhiger als am Waikiki Beach. Vom Waikiki Beach aus sieht man auch schon den berühmten Diamond Head. Den Krater zu besteigen, lohnt sich wirklich, da man mit einer unglaublichen Aussicht über Honolulu belohnt wird. Allerdings sollte man sich so früh wie möglich auf den Weg machen, da es sonst sehr voll werden kann. Aber das gilt wohl für jede Sehenswürdigkeit. Der Weg nach oben ist relativ einfach, aber die Aussicht ist einfach überragend. Wanderung hier buchen*. Sehenswürdigkeiten Hawaii – Aussicht vom Diamond Head Eine ähnlich coole Aussicht bekommt man vom Koko Head. Allerdings ist der Weg dorthin „ein wenig“ beschwerlicher und man sollte auf jeden fall viel Wasser und Sonnenschutz einpacken, da es so gut wie keinen Schatten gibt. Oben auf dem Krater wurden während des Zweiten Weltkriegs mehrere Bunker gebaut. Um die Vorräte nach oben zu schaffen, wurden einfach Eisenbahnschienen auf den Berg gebaut. Die Schwellen sind bis heute erhalten und zeigen uns den Weg nach oben. Es sind auch nur (!) 1048 Eisenbahnschwellen. Dieser Hike ist auf jeden Fall nichts für Leute mit Höhenangst, da es zum einen ziemlich steil nach oben geht und zum anderen zwischendurch eine Art Brücke gibt, bei der sich unter den Schienen kein fester Boden befindet. Aber oben angekommen wird man tatsächlich mit einer wahnsinnig tollen Aussicht über die Ostküste von Honolulu entschädigt. Ein wenig deprimierend ist es, wenn man ständig Pause macht und einem die Jogger, die einem vor 20 Minuten überholt haben schon wieder entgegenkommen. Honolulu hat aber nicht nur Wandern, Strand und Ausblick zu bieten, sondern auch Großstadt. Im Viertel Kakaako zwischen Waikiki und Downtown Honolulu rund um die Cooke Street gibt es zum Beispiel viel StreetArt zu bewundern. Hier ist echt wenig los, sodass man in Ruhe Fotos von den Kunstwerken machen kann. In vielen Straßen finden sich viele verschiedene Kunstwerke, auch an Orten, an denen man es eigentlich nicht erwartet. In Honolulu erwartet dich jede Menge Street Art Es gibt einen Hinterhof mit lauter bemalten Garagentoren. Hinter einem Tor befindet sich zum Beispiel eine Autowerkstatt. Es gibt passend dazu eine App, die die genauen Standorte der verschiedenen „Murals“ (Streetart- Kunstwerke) zeigt und zusätzliche Infos zum und vom Künstler gibt. Sie heißt Pow Wow Hawaii Mural Guide. Da wir über Weihnachten auf Hawaii waren, kamen wir in den Genuss der Honolulu City Lights. In der King Street werden hier riesige Weihnachtsbeleuchtung und Dekoration aufgebaut. Wer den Weihnachtsmann also schon immer mal im Hawaiihemd und Shorts sehen wollte, sollte sich das nicht entgehen lassen. Hawaii Highlights & Sehenswürdigkeiten – Weihnachten in Honolulu Fast jeder kennt den Ball Drop zu Silvester am Times Square in New York. Parallel zum Ball Drop findet am Silvesterabend an der Mililani Mall der Pineapple Drop statt. Auf Hawaii ist eben alles ein wenig anders. Zum Jahreswechsel findet man sich auf Oahu am Waikiki Beach ein um das zentrale Feuerwerk zu sehen. Denn Feuerwerk ist auf Hawaii verboten. Das nächste Must- Do auf Oahu ist auf jeden Fall der Besuch von Pearl Harbour. Die Gedenkstätte erinnert an die Geschehnisse vom 7. Dezember 1941. Man kann sich zum Beispiel die versunkene USS Arizona anschauen, oder in den einzelnen Museen bzw. Ausstellungen alles Wissenwerte über die Geschichte, den Angriff und die Nachwirkungen erfahren. Ein Besuch, der definitiv im Gedächtnis bleibt. Tour hier buchen*. Ein kleiner Geheimtipp und auch kaum besucht, sind auf jeden Fall die Mermaid Caves. Diese sind neben dem Nanakuli Beach Park zu finden und man muss sie tatsächlich ein wenig suchen. Links vom Strand wird es etwas felsig, dann ist man richtig. Man musste schon ein wenig Ausschau halten nach den „Löchern“ im Boden. In ein besonders großes Loch kann man vorsichtig hereinspringen und man landet in einer kleinen Höhle, die sich super für Fotos eignet. Heraus gibt es zwei Wege: den gleichen Weg zurück klettern oder wie die Locals: sich ins Meer spülen lassen. Hawaii Highlights – Die Mermaid Caves auf Oahu Unbedingt einen Ausflug wert, ist auf jeden Fall die North Shore und das Städtchen Haleiwa. Bekannt ist die North Shore als Surfrevier, besonders im Winter gibt es hier meterhohen Wellen und oft Surfwettbewerbe. Ins Wasser sollte man dann nur als Profi gehen, allerdings kann man sich den Tag auch damit vertreiben, anderen beim Surfen zuzuschauen. Die größte Stadt in dieser Gegend ist Haleiwa, im Grunde eine Straße und ein Hafen. Erfahre mehr über Hawaii und all die paradiesischen Orte. Bei Amazon findest du zahlreiche tolle Reiseführer, wie zum Beispiel den Lonely Planet mit 532 Seiten geballtem Wissen rund um die Inselkette. Hawaii Highlights & Sehenswürdigkeiten – North Shore Hier sind viele Shops und Restaurants in alten Plantagengebäuden untergebracht, das verleiht natürlich Charme. Neben vielen Surfshops – naheliegend als Surfhotspot – und Foodtrucks gibt es auch viele Kunstgalerien. In Haleiwa ist es bei weitem auch nicht so überlaufen und geschäftig wie in Waikiki, sodass man hier super schlendern und entspannen kann. Hier gibt es eine coole Tour*. Wir wollten unbedingt eine Ridgetrail machen. Die „Stairway to Heaven“ sind weltberühmt für ihre spektakuläre Aussicht und auf vielen Fotos zu finden. Allerdings ist die Wanderung auf ihnen illegal, da sie schon etwas heruntergekommen sind und nach Ansicht der Behörden damit ein zu großes Verletzungsrisiko besteht. Wer erwischt wird muss mindesten mit 1.000$ Strafe rechnen. Kann man machen, muss man aber nicht. Hawaii Highlights – Der Wiliwilinui Ridge Trail. Da Hawaii nicht das günstigste Reisziel ist, entschieden wir uns dagegen und suchten uns eine andere Strecke, den Wiliwilinui Ridge Trail. Man startet in einem Wohngebiet und wandert etwa 7,5 km hin und zurück. Der erste Teil ist ziemlich entspannt. Irgendwann wird es jedoch steiler und an manchen Stellen muss man über Treppen und mit Hilfe von Seilen den Berg erklimmen. Das Ziel ist eine kleine Aussichtsplattform mit einer Bank, die einen wunderschönen Ausblick auf Honolulu, Kailua, und Waimanalo bietet. Man kann außerdem den Koko Head, den Diamond Head und die Lanikai Pillboxes sehen. Es lohnt sich also. Ein kurzer aber wirklich schöner Hike ist der Lanikai Pillbox Trail. Der Trail führt auf einen Hügel direkt hinter dem Lanikai Beach. Je nach dem, wie weit man geht, ist man etwas 60 bis 90 Minuten (hin und zurück) unterwegs. Die erste Pillbox (Pillboxes sind alte militärische Bunker) erreicht man etwa nach 20 bis 30 Minuten. Wenn man möchte, kann man noch etwa 10 Minuten zu einer weiteren Pillbox gehen. Hawaii Highlights & Sehenswürdigkeiten – Lanikai Pillbox Trail Von hier hat man einen wunderschönen Blick über den Lanikai Beach und die umliegende Ortschaft. Der Trail ist gerade am Anfang hin und wieder recht steil. Wir sind ganz unbedarft mit unseren „Hiking-Birkenstocks“ hochgelaufen. Ging auch, aber feste Schuhe wären sicherlich die bessere Wahl gewesen. Der Hoomaluhia Botanical Garden ist vor allem für seine Fotokulisse in den sozialen Medien bekannt. Ein Ausflug in den botanischen Garten lohnt sich auf jeden Fall, denn die landschaftliche Kulisse ist unheimlich schön dort. Der Eintritt in den Park ist kostenlos. Da der bekannteste Fotospot mitten auf der durch den Park führenden Straße liegt, steht hier mittlerweile ein Schild, das das Fotografieren aus Sicherheitsgründen verbietet. Hawaii Highlights – Der wunderschöne Hoomaluhia Botanical Garden Ansonsten gibt es auch auf Oahu unzählige Strände. Je nach Dauer des Aufenthalts kann man ohne Probleme jeden Tag an einem anderen Strand seinen Tag verbringen. Zu den nicht so vollen Stränden zählen u.a. der Makapuu Beach Park unterhalb des Makapuu Point Light House, der Sandy Beach Park im Südosten von Oahu oder der Ewa Beach Park im Süden der Insel. Das war unsere Reise nach Hawaii. Zurückblickend kann man sagen, dass es einer der besten Urlaube war. Jede Insel hat seine eigenen Hawaii Highlights, es gibt immer und überall etwas leckeres zu Essen, zu entdecken oder zu sehen. Wer es weniger touristisch mag, sollte auf jeden Fall nicht zur Hauptreisezeit im August und um Weihnachten hierhin reisen. Ansonsten ist Hawaii uneingeschränkt empfehlenswert. REISEREPORTER ANNE & MATZE Anne und Matze reisen für ihr Leben gerne. Das sieht man auch, wenn man mal durch ihre Instagram-Accounts stöbert. Ob Sri Lanka, Hawaii, Singapur, Marokko, Hongkong oder Europa, die beiden Weltenbummler sind schon viel rumgekommen. Wenn du mehr über Matze und Anni erfahren möchtest, schau doch mal auf ihren Profilen vorbei: Matze & Anne. Schlagwörter: AmerikaHawaii
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Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Karibik: Malerische Inseln über dem Wind - Essen - myheimat.de KulturSportMarktplatzPolitikFreizeitBlaulichtNaturRatgeberGedankenWetterVeranstaltungen DeutschlandNordrhein-WestfalenEssenFreizeitKaribik: Malerische Inseln über dem Wind Karibik: Malerische Inseln über dem Wind Costa Mediterranea bietet Platz für 2.680 Passagiere. 10 Bilder Sonne, Palmen, Strand: Karibik wie aus dem Bilderbuch. 10 Bilder Die Felsen am Strand haben Virgin Gorda bekannt gemacht. 10 Bilder Vielseitiges Strandleben auf der zwischen zwei Staaten geteilten Insel St. Maarten. 10 Bilder Mitten im Urwald liegen auf Dominica malerische Wasserfälle. 10 Bilder Pool und Sonnendeck sind begehrte Treffpunkte an Bord der Costa Mediterranea. 10 Bilder Die vom Meer unterspülte "Devil´s Bridge" auf Antigua. 10 Bilder Auf Grenada wächst Kakao im Schatten größerer Bäume. 10 Bilder Bei einer Inselsafari auf Barbados entdeckt man die Küste. 10 Bilder Die steil aus dem Meer ragenden Pitons sind Wahrzeichen von Saint Lucia. Sonne. Strand. Blaues Meer. Die Farben und Düfte der Tropen wecken unweigerlich das Fernweh und die Sehnsucht nach dem Paradies. Wer die Wunder der Natur erleben und in einem der beliebtesten Segelreviere der Welt unterwegs sein möchte, kann das ganz komfortabel an Bord eines großen Kreuzfahrtschiffs. Auch wenn die Karibik gerade im Herbst und Winter beliebt ist, ist die Region das ganze Jahr über eine Reise wert. Die malerischen Inseln über dem Wind zwischen karibischem Meer und Atlantik begeistern durch ihre Vielfalt – und bieten für jeden Urlauber genau das richtige Programm. Entspannung unter Palmen wird genauso groß geschrieben wie Wanderungen durch den Urwald, Tauchen oder Touren mit dem Speedboot.Wer in die Karibik reist, kann das ganz entspannt mit einem Direktflug von Düsseldorf, Frankfurt und vielen weiteren Städten tun. In rund neun Stunden fliegen verschiedene Fluggesellschaften zum Beispiel nach Guadeloupe. Wer sich auf dem Weg zum Schiff nicht um sein Gepäck kümmern möchte, bucht einen Charterflug der Reederei und bekommt das am Flughafen aufgegebene Gepäck direkt auf die Kabine gebracht. Das Kreuzfahrtschiff Costa Mediterranea startet die ein oder zweiwöchigen Fahrten durch die Karibik in Pointe-á-Pitre. Die Hauptstadt des aus der Luft an einen großen Schmetterling erinnernden, französischen Überseegebiets lädt am Anreisetag zu einem kurzen Spaziergang durch die engen Gassen ein. Während im Hintergrund karibische Rhythmen getrommelt werden, gewöhnt man sich langsam an die Temperatur von knapp 30 Grad und den Sonnenschein und tauscht Alltagsstress gegen Reisefieber.Im Hafen liegt das 2.680 Passagiere fassende Schiff der italienischen Reederei Costa. Nach dem Check-In macht man sich auf den Weg aus dem spektakulären, die ganze Höhe des Schiffs durchziehenden Atrium zur Kabine. Während die Orientierung am ersten Tag noch schwer fällt, haben die Urlauber sich schon bald an die Wege zu den Mahlzeiten, auf das Sonnendeck, ins Theater und zu den Landgängen gewöhnt und können von der Vielzahl der Angebote an Bord profitieren. Kapitän Matteo Fava und seine Crew begrüßen Passagiere aus aller Welt an Bord. Daher werden Durchsagen, Vorträge und Ausflüge in verschiedenen Sprachen angeboten. Nach dem Abendessen - wahlweise im Buffet-Restaurant oder Á-la-Carte - erkunden die meisten Urlauber weiter das Schiff mit den verschiedenen Sonnendecks. Bevor der Kapitän die Anker lichtet und die von der langen Anreise und der Zeitumstellung erschöpften Passagiere die erste Nacht in der Karibik genießen, steht für alle die Seenotrettungsübung an. Dabei erfahren die Passagiere nicht nur, wie man die Rettungsweste anlegt, sondern lernen auch den Treffpunkt für den unwahrscheinlichen Fall eines Falles kennen. Gegen Mitternacht verlässt das Schiff dann den Hafen und fährt mit 16 Knoten entlang der Südküste von Guadeloupe in Richtung der 488 Seemeilen entfernten Insel Catalina.Nachdem die Gäste ausgeschlafen haben, schafft der anschließende Seetag beste Voraussetzungen, um sich an Bord zu orientieren und die Sonne zu genießen. Während das Schiff mit nördlichem Kurs das Karibische Meer durchkreuzt, weht ein milder Passatwind über die Decks der Costa Mediterranea. Während mache Gäste den ganzen Tag in der Sonne auf bequemen Liegestühlen liegen, entdecken andere die überall auf dem Schiff verteilten Bars oder feiern mit den Animateuren ein Bierfest. Über den Tag verteilt werden Tanzkurse, Bingo-Spiele und viele andere Unterhaltungsmöglichkeiten angeboten, an denen man teilnehmen kann, aber keinesfalls muss. Dank seiner Größe bietet das Schiff zu jeder Zeit ruhige Bereiche, in denen man den Blick auf das Meer ganz für sich genießen kann. Auf Deck bieten mehrere Schwimmbecken und Whirlpools Erfrischung. Für Kinder gibt es eine tagsüber geöffnete Wasserrutsche direkt in einen der Pools. Joggingstrecke und ein Basketballfeld sind beliebter Treffpunkt für Sportler an der frischen Luft. Auch im Schiff hat man an die Fitness gedacht. Über mehrere verglaste Ebenen erstreckt sich das Fitness-Center mit Laufbändern, Trainingsrädern, Hanteln und anderen Geräten. Für Schönheit und Entspannung sorgt derweil mit Massagen, Yoga und vielen anderen Angeboten der Venus Beauty Salon. Wer lieber Einkaufen geht, findet verschiedene Geschäfte mit Souvenirs, Schmuck und Kleidung an Bord. Neben Bücherei, Casino und großem Theater gibt es an Bord auch eine kleine Kapelle mit Bordpfarrer.Während das Schiff vom Wellengang unberührt durch die bis zu 4.000 Meter tiefe See gleitet, entdecken aufmerksame Reisende neben Seevögeln auch fliegende Fische. Diese erheben sich aus dem Wellen und segeln auf ihren Flossen mehrere Meter durch die Luft, um dann wieder ins Wasser einzutauchen. Den ganzen Tag über ist an Bord für gute Verpflegung gesorgt. Selbst Langschläfer kommen dank ausgedehnter Frühstückszeiten auf ihre Kosten. Kurz danach wird bereits das Mittagessen serviert. Eine Teezeit am Nachmittag, das zu zwei Tischzeiten angebotene Abendessen und ein kleiner Mitternachtssnack komplettieren das Angebot. Alle Speisen in den Restaurants sind bereits im Reisepreis enthalten. Mit Hilfe der Costa-Card, die zugleich Schlüssel, Bordkarte und Zahlungsmittel ist, müssen allerdings die Getränke bezahlt werden. Für besonders exklusive Abende bietet Costa gegen Aufpreis das Haute Cuisine Restaurant Club Medusa auf einem der höchsten Decks an. Der Tag auf dem Meer vergeht dank der vielen neuen Eindrücke wie im Fluge, sodass der Abend mit einer Musik- und Tanzshow im Osiris-Theater und anschließender Live-Musik in den Bars naht. Wer danach noch feiern möchte, kann dies in der Disko mit Gleichgesinnten und dem Bord-DJ.Pünktlich zum Frühstück erreicht das Schiff Catalina Island. Die der Dominikanischen Republik vorgelagerte Insel ist ideal für alle, die den ganzen Tag in der Sonne liegen und das Strandleben genießen möchten. Bis zu 3.000 Touristen am Tag finden Platz auf der zwei Kilometer vom Festland entfernten Insel, die vom Schiff mit kleinen Tenderbooten erreicht wird. Im Hinterland der als Naturschutzgebiet ausgewiesenen Insel gibt es Sanddünen und Mangroven. Vor dem Strand brechen Korallenriffe die Wellen. Bei tropisch-warmen Temperaturen kann man die Insel als Ausgangspunkt für Ausflüge mit dem Boot nutzen. Kultur und Tradition kann man bei einer Fahrt ans Festland erleben. Wer einsamere Strände genießen möchte, bucht einen Ausflug zur Insel Saona. Diese liegt eine gute halbe Stunde mit dem 9 Meter langen Schnellboot entfernt von Catalina und begeistert mit schneeweißem Strand, einem Palmengürtel und echtem Karibikfeeling. Wer genug hat von heißen Rhythmen, karibischem Rum und Sonnenliegen, kann am Strand entlang und durch die Palmen wandern und die fast unberührte Natur der Insel erleben. Anschließend geht die Fahrt mit dem Boot weiter zu einer Bucht, die nicht nur bei Segelyacht-Besitzern als natürlicher Pool bekannt ist. Das bauchtiefe, türkisgrüne, warme Wasser schafft ideale Voraussetzungen zum Schwimmen, Schnorcheln und Erfrischen. Unter Wasser kann man Fische, Seesterne und mit viel Glück auch Schildkröten entdecken. Mit dem Schnellboot geht es entlang der Küstenlinie zurück zum Kreuzfahrtschiff. An Land sieht man in der Natur vereinzelt Ferienanlagen wie das durch den berühmten Architekten Oscar della Renta entworfene Casa de Campo und exklusive Sommerhäuser mit beeindruckend schönen Gärten. Das Schiff liegt bis zum späten Nachmittag auf Reede vor Catalina, sodass man den Tag ganz entspannt genießen kann. Während am Abend Eisskulpturen auf Deck geschnitzt werden, geht die Fahrt weiter zu den 286 Seemeilen entfernten British Virgin Islands. Nach einem sonnigen Morgen auf See erreicht das Schiff in der Mittageszeit den Hafen der Hauptstadt von Tortola. In Road Town leben die meisten der 28.000 Einwohner des Archipels der British Virgin Islands. Nachdem die Region im 16. Jahrhundert von Piraten wie Sir Francis Drake unsicher gemacht wurde, begannen in den 1960er-Jahren amerikanische Milliardäre wie John D. Rockefeller in den Tourismus zu investieren. Dass die Bemühungen Erfolg hatten, zeigen die gute Infrastruktur und die Gastfreundschaft der Menschen. Vom Hafen aus kann man Strandausflüge unternehmen, Wassersport machen, Tauchen gehen oder auch mit Delphinen schwimmen. Reizvoll ist auch ein Ausflug in den frühlingshaften Regenwald am Bergmassiv Sage Mountain oder ein Besuch im eine halbe Stunde vom Anleger entfernten botanischen Garten mit tausenden von bunten und duftenden Blumen. Die Geschichte von Road Town lernt man am besten in der Hauptstraße „Main Steet“ mit vielen alten Geschäften kennen. Das Zuckermuseum und die Grundmauern von Fort Burt aus dem 17. Jahrhundert sind ebenso wie die Kirchen sehenswert. Landschaftlich besonders reizvoll ist ein Ausflug zur Nachbarinsel Virgin Gorda. Vom Hafen aus geht es auf ein kleines Schiff und dann vorbei an einer Reihe der 60 vulkanischen Inseln des Archipels. Die ragen hoch und grün bewachsen aus dem türkisblauen Meer. Schon von der Schnellfähre aus entdeckt man die malerischen Buchten von Virgin Gorda und staunt über die gigantischen Felsen am Strand. Fast möchte man vom Schiff ins Wasser springen und vorbei an den vor Anker liegenden Superyachten zum Strand schwimmen. Komfortabler ist jedoch der Transport mit offenen Safaribussen, die am Anleger warten und die Gäste zum Eingang von „The Baths“ bringen. Ein schmaler Weg vorbei an zugewachsenen Granitfelsen führt zur Küste und zum Sandstrand. Am Strand und im türkisfarbenen Wasser liegen Felsen, sodass das Baden im Meer ein besonderes Abenteuer ist. Wer mag kann vom ersten Strand aus durch eine Felsgrotte zum benachbarten Strand „Devil´s Bay“ gehen und dort erneut Wasser und Strand genießen. Später geht es dann zurück zum Hafen und mit der Schnellfähre zurück nach Road Town. Am frühen Abend sticht Costa Mediterranea von dort aus wieder in See und setzt Kurs nach Nordwesten zur 160 Seemeilen entfernten Insel St. Maarten.Christoph Kolumbus soll bei seiner Ankunft auf der Insel ausgerufen haben: „Ich habe das Paradies auf Erden gefunden.“ Heute und das schon seit über 350 Jahren ist St. Maarten die kleinste Insel der Welt, die sich zwei verschiedene Nationen teilen. Gemeinsam bieten die französische und die niederländische Hälfte der Insel eine reiche Auswahl an Aktivitäten für ihre Gäste. Vom Hafen aus kann man nicht nur zu den weißen Stränden überall auf der Insel starten oder einen Ausflug zur nicht nur SPA-Besuchern bekannten Nachbarinsel St. Barths machen, sondern auch die unterschiedlichen Städtchen mit ihrer jeweiligen Architektur besuchen. Einen Tag am Meer kann man zum Beispiel am Orient Bay in der Nähe des Hafens verbringen. Hohe Wellen und ein sich steil aus dem Meer erhebender Strand machen die Bucht Mullet Bay für Wassersport attraktiv. Im Inneren der Insel laden Anbieter wie Loterie Farm dazu ein, beim Ziplining den Urwald zu erkunden. Wie im Hochseilgarten wird man an einem Führungsseil befestigt und erklettert dann unterschiedlich schwierige Parcours. Wer davon Appetit bekommt und sich an Kokospalmen und Mangobäumen nicht sattsehen kann, kann die karibische Küche in einem der Lolos genannten lokalen Restaurants genießen. Alternativ bietet sich ein Zwischenstopp in Marigot, der Hauptstadt des französischen Teils der Insel, an bei dem man den Markt an der Uferpromenade erkunden kann und einen Blick auf Fort St. Louis wirft. Sehenswert sind auch der Strand Maho Beach und die für das wilde Nachtleben bekannten Strandbars gleich am Flughafen. Abenteuerlustige aus aller Welt können hier erleben, wie Jumbojets nur wenige Meter über ihren Köpfen einschweben und auf dem internationalen Flughafen landen. In der Vergangenheit galt es als riskante Mutprobe sich am Zaun festzuhalten und vom Rückstoß der Flugzeuge durch die Luft gewirbelt zu werden. Am Abend fährt das Kreuzfahrtschiff dann in südlicher Richtung weiter zur 153 Seemeilen entfernten Insel St. Kitts.Am frühen Morgen fährt das Schiff entlang der Küste von Nevis. Gemeinsam mit St. Kitts ist diese Insel seit 1983 unabhängig und ein eigener Staat. Der Blick auf den oft von Wolken verhangenen Berg der Zwillingsinsel Nevis erinnert an Schnee. Doch an Land gehen die Reisenden im Hafen von St. Kitts. Die Insel, die einst vom Zuckerrohranbau lebte, erinnert in Teilen bis heute an eine britische Kolonie, denn viele der Einwohner sind stolz auf ihre britischen Wurzeln und die Kultur. Ergänzt haben sie diese mit dem karibischen Lebensstil, der viel Wert auf Unterhaltung und Lebensfreude legt. In der Stadt selbst kann man nicht nur den Unabhängigkeitsplatz besuchen, sondern auch die Kathedrale und das Nationalmuseum. Bekannt ist St. Kitts außerdem für den Pferdesport. Ausritte am Strand, in die Berge und in den Regenwald sind bei Touristen aus aller Welt beliebt. Abenteuerparks mit vielfältigen Aktivitäten von Freeclimbing bis hin zu einer überdimensionalen Schaukel über dem Regenwald treiben Abenteurern das Adrenalin in die Adern. Ein besonders individueller aber auch anstrengender Weg die Insel kennenzulernen ist eine Wanderung auf den erloschenen Vulkan Liamuiga. Der Fuß des 1.156 m hohen Berges wird mit dem Jeep erreicht. Dann beginnt die Wanderung über einen steilen aber größtenteils befestigten Pfad zum Gipfel. Nach frühestens zwei Stunden anstrengendem Aufstieg erreicht man den Kraterrand und kann in die Kaldera blicken. Tropische Pflanzen wachsen im Inneren. Seen sind in der Tiefe zu sehen, während am Rand des Kraters ein für tropische Verhältnisse eisiger Wind pfeift. Zwei Stunden später erreicht man erschöpft aber glücklich die Jeeps, bei denen ein kleiner Imbiss und eine Erfrischung auf die Wanderer wartet. Dann geht es zurück zum Hafen. Wer weniger Anstrengung mag, kann die Insel an Bord der Schmalspurbahn kennenlernen, mit dem Jeep auf Geländetour gehen oder sich an einen der Strände bringen lassen. Gegen Abend geht die Reise weiter nach Süden. In 165 Seemeilen Entfernung liegt Dominica.Die lange zwischen England und Frankreich umstrittene Insel Dominica gehört heute zum Commonwealth. Vor ihrer Entdeckung durch die Europäer wurde sie von kriegerischen Stämmen, den Caribs, bewohnt. Heute leben die wenigen verbliebenen Caribs in Reservaten in entlegenen Teilen der Insel. Die Touristen gehen in der Hauptstadt Roseau an Land. Zu Fuß erkunden sie den alten Markt und das Roseau Museum. Wer mehr von der gebirgigen Vulkaninsel sehen möchte bucht einen Ausflug oder nimmt einen Taxibus ins Landesinnere. Ein beliebtes Ziel ist der mitten im Wald gelegene Emerald Pool. Der Park im üppigen Regenwald führt nach einer kurzen Wanderung zu einem im Wald gelegenen, aus 30 Meter Höhe herabstürzenden Wasserfall. Oberarmdicke Lianen hängen von den Bäumen. Am Wegesrand wachsen Pflanzen mit riesigen, hellgrünen Blättern. Wer mag kann in dem kleinen See am Fuß des Wasserfalls baden. Deutlich wird die vulkanische Entstehung der Insel am Wotton Waven Sulphur Spa. Auf der Fahrt im ungewohnten Linksverkehr kommt man vorbei an Bananenstauden, Bäumen voller Orangen und Kokospalmen. Ein besonders exklusives Ausflugsziel ist auch das Boiling Lake, ein See vulkanischen Ursprungs mit heißem Wasser, den man erst nach einer dreistündigen Wanderung zu Gesicht bekommt. Deutlich leichter ist es da, an einem der Riffe zu schnorcheln oder zur richtigen Jahreszeit rund um Ostern eine Walsafari zu machen. Einen kurzen Blick kann man in den botanischen Garten werfen, in dem ein 1979 von einem Wirbelsturm auf einen Schulbus geworfener Baum zu sehen ist. Erst gegen Mitternacht geht die Fahrt mit westlichem Kurs 86 Seemeilen weiter nach Guadeloupe. In Pointe-á-Pitre wechselt ein Teil der Gäste, da man die Reisen auf der Costa Mediterranea in verschiedenen Längen buchen kann. Auch für die abreisenden Gäste reicht die Zeit für einen Ausflug am Vormittag zum Beispiel zu einem der nahegelegenen Strände. Diese werden mit dem Boot angesteuert, sodass man ganz ohne Zeitverlust am Strand entspannen kann. Wer länger bleibt kann den Aufenthalt im französischen Überseegebiet für günstige Telefonate nach Hause nutzen oder einen Ausflug auf eigene Faust unternehmen. Dabei bietet es sich gleichermaßen an, in den Nationalpark auf Basse Terre zu fahren und um Umfeld des 1.466 Meter hohen Vulkans Souferière zu wandern als auch in die Gegenrichtung zu fahren und die einsamen Strände und die spektakulären Felsen an der Atlantikküste zu besuchen. Direkt am Hafen warten geschäftstüchtige Taxifahrer, die unvorsichtige Reisende zu überhöhten Preisen über die Insel fahren. Da das Schiff bis Mitternacht im Hafen liegt, kann man auch über eine Kajaktour nachdenken oder auf Tauchsafari gehen. Costa Mediterranea fährt über Nacht 145 Seemeilen nach Antigua.Am frühen Morgen passiert das Schiff die Vulkaninsel Montserrat. Gegen neun Uhr zeichnen sich dann am Horizont die Umrisse von Antigua ab. Vom Hafen St. John´s aus kann man vielseitige Aktivitäten unternehmen. Fast hundert Jahre wurde die Insel vom Zuckerrohranbau geprägt. In Hafennähe befindet sich die kleine Festung English Harbour. Ein Denkmal für Admiral Nelson beim Redcliff Quay steht inmitten malerischer Geschäfte und ist Anziehungspunkt für Yachten und Hochseesegler aus aller Welt. Im Museum kann man die Geschichte und die handwerklichen Produkte der Karibik-Indianer erleben und sich 35 Millionen Jahre alte Fossilien anschauen. Kajak-Touren und Schnorchel-Ausflüge sind genauso im Angebot wie Jeeptouren und Jet-Ski. Interessant ist auch ein Ausflug zur Devil´s Bridge. Dabei handelt es sich um einen vom tosenden Atlantik durchspülten Felsbogen, durch den das Wasser gefährlich rauscht. Anschließend bleibt noch genug Zeit für entspannte Stunden am und im Wasser, bevor Costa Mediterranea am frühen Abend die 458 Seemeilen weite Reise nach Grenada im Osten beginnt.Für die Urlauber bedeutet die Entfernung einen entspannten Seetag an Bord des Kreuzfahrtschiffes. Beim Sonnenbad kann man Kontakte zu Urlaubern aus aller Welt knüpfen. Am Buffet, in den Bars und auf dem Sonnendeck ergeben sich schnell Gespräche. Beim Abendessen kann man dennoch sicher sein, sich in der eigenen Sprache unterhalten zu können, denn ganz bewusst setzt Costa Gäste aus demselben Land und im ähnlichen Alter an einen Tisch. Auch die Menüs, die in erster Linie aus lokalen Produkten zusammengestellt werden, richten sich nach den Vorlieben und Buchungszahlen der verschiedenen Nationalitäten. Einen Tag später kommt Grenada in Sicht. Nach dem Frühstück gehen die Gäste an Land auf der Insel der Gewürze. Diese bietet ihren Besuchern einen gelungenen Mix aus britischer Tradition, afrikanischer Kultur und amerikanischen Trends und lebt in erster Linie von Tourismus, Landwirtschaft und Fischfang. Von der Hauptstadt St. George´s aus mit ihren roten Hausdächern und dem Fort oberhalb des Hafens kann man an der Küste entlang in Richtung Norden fahren. Auf dem Weg sieht man Orte voller Reichtum und Schönheit aber auch arme Fischerdörfer mit hart arbeitenden Menschen. Frischer Fisch wird hier mit einfachen Netzen vom Ufer aus und mit kleinen Booten an Land gebracht. Wer nicht an der Küste verweilt, um zu schwimmen oder zu tauchen, kann mit dem Auto ins Landesinnere gelangen. Fruchtbare Täler schützen dort eine Vegetation aus Urwald und Anbauflächen für tropische Pflanzen wie Kakao, der nur im Schatten größerer Bäume wächst, oder Muskatnüsse. Diese werden in einer kleinen Fabrik im Dorf Concord getrocknet, per Hand weiterverarbeitet und für den Export vorbereitet. In den Bergen liegt bei der Stadt St. Patrick das Belmont Estate. Die Anlage zeigt nicht nur, wie aus Kakaobohnen in mehreren Schritten Schokolade wird, zu ihr gehört auch ein idyllisch gelegenes Restaurant mit lokalen Spezialitäten. In Buffetform kann man hier Fleisch, Fisch und Gemüse aus der Region probieren und die köstliche Mahlzeit mit einem hausgemachten Eis vollenden. Anschließend kann man auf dem River Antoine Estate erleben wie aus 1.600 Litern Zuckerholz-Saft 400 Liter Rum entstehen. Dazu wird das Zuckerrohr mit der Kraft eines historischen Wasserrads gepresst. Der Saft wird zum Kochen gebracht und fermentiert anschließend zu Alkohol. Nach der Destillation bei 250 Grad entsteht 75prozentiger Rum, der von Hand abgefüllt wird. Wenig belebt ist es am in einem Tal gelegenen Grand Etang Lake inmitten des tropischen Waldes. Grenada ist landschaftlich sehr abwechslungsreich. Während im Süden die neun weißen Strände liegen fällt im bergigen Norden mit den 45 vulkanischen, schwarzen Stränden dreimal soviel Regen. Grenada und die rund 100 Grenadines-Inseln haben sich zu einem erstklassigen Touristenziel entwickelt. Dafür sorgt nicht nur die gute Sicherheitslage auf der blühenden Insel, sondern auch die abwechslungsreiche Landschaft und das attraktive Angebot für Touristen. Nicht umsonst kostet es bis zu 80.000 Euro für eine einzige Nacht eine der kleinen Inseln ganz für sich zu mieten. Doch auch mit weniger Budget kann man Grenada erleben. Eine Fahrt mit dem Katamaran, bei der Hummer und Champagner gekostet werden, ist genauso im Angebot wie Gewürzmassagen oder ein Restaurantbesuch, bei dem man Thunfisch, Malin oder Kingfish und die regionalen Gewürze kostet. Als Souvenir eignen sich in den Nationalfarben rot, grün, gelb verzierte Rum-Flaschen oder auch Zubereitungen aus der Muskatnuss wie Pfeffer Marmelade oder Muskat-Sirup. Am frühen Abend geht die Reise weiter mit Kurs Nordost ins 150 Seemeilen entfernte Barbados.In den ersten Morgenstunden kann man vom Schiff die Insel Barbados erkennen. Die 33 km lange und 15 km breite Insel mit ihren 3.000 Sonnenstunden im Jahr gilt als sehr britisch geprägte Insel. Berühmt ist sie für das an vielen Stellen smaragdgrüne Wasser. Zahlreiche Hotelprojekte haben Teile der Küste inzwischen jedoch ziemlich verbaut. Im Stadtzentrum der Hauptstadt Bridgetown können Gäste die historische Garnison besuchen und eintauchen in die Geschichte der Insel. Abenteuerlich ist eine Fahrt mit dem Jeep ins Landesinnere. Auf einsamen und hügligen Feldwegen rasen die robusten Fahrzeuge durch die Landschaft. Vorbei an Häusern, Feldern und durch große Plantagen gelangt man so zu interessanten Orten wie dem Hackleton´s Cliff oberhalb der Küste. Am Strand von Bathsheba kann man anschließend die dort pilzförmig aus dem Wasser ragenden Felsen bewundern bevor die Fahrt weiter geht durch ein Stück urtümlich wirkenden Regenwalds. Auf dem Rückweg in die Stadt kommt man an zahlreichen Bauprojekten an der Küste vorbei, denn der gute Ruf von Barbados als Traumziel lockt Menschen aus aller Welt auf die Insel. Alternativ kann man die Unterwasserwelt der Insel an Bord eines Mini-U-Boots erkunden, Schildkröten beobachten oder die Höhle von Harrison besuchen. Am Abend geht es weiter ins 153 Seemeilen entfernte St. Lucia.Schon in den frühen Morgenstunden kommt die Küste der Insel St. Lucia in Sicht. Während die karibische Sonne langsam aufgeht, navigiert Costa Mediterranea um die Insel und geht schließlich im Hafen von Castries vor Anker. Nach Jahrhunderten des Kampfes hat die seit 1979 unabhängige Insel Frieden gefunden. Mit dem zunehmenden Tourismus geht es nun auch wirtschaftlich bergauf für die einst von Sklaverei und Plantagen geprägte Insel. Touristen können auf der Insel eine Menge erleben. Im Nordosten wurde eine Kabinenbahn in die Wipfel des Regenwaldes gebaut, aus der heraus man das Leben in den Baumkronen erleben kann. Im Süden der Insel liegen die berühmten Pitons. Dabei handelt es sich um zwei 743 und 771 Meter hohe Berge, die steil aus dem Meer heraufragen. Während der kleine Piton nur für Bergsteiger zugänglich ist, führt ein geschwungener Wanderweg auf den großen. Auf dem Weg in den Süden kommt man vorbei an eisenhaltigen Schwefelquellen. Einen guten Blick auf die Lavaberge kann man dann vom neu eingerichteten Tet Paul Naturpfad werfen. Auf dem Rückweg kann man im Hafen von Marigot Bay Station machen und die großen Yachten aus aller Welt bestaunen. Bei der Fahrt durch die Berge sieht man Händler mit köstlichen Kokosnüssen, die man für nur einen Dollar gleich am Wegesrand probieren kann und andere, die Schlangen bei sich haben, mit denen man sich fotografieren lassen kann. Bei der Fahrt durch die Vegetationszonen der stark von Erosion bedrohten Insel erlebt man häufig wechselhaftes Wetter. Minuten nach einem starken Regenguss scheint die Sonne und trocknet die Besucher. Von der feuchten Umgebung profitiert auch die Nationalpflanze Bambus, die am Tag 15-20 cm wächst. Zum Abend hin gehen die Gäste in Castries wieder an Bord der Costa Mediterranea, die über Nacht die 154 Seemeilen nach Martinique bewältigt.4.350 Meilen von Frankreich und 1950 Meilen von New York entfernt liegt Martinique, eine der kleinen Antillen-Inseln. Leichte Winde und warme Temperaturen sorgen dafür, dass sich eine üppige, tropische Vegetation entwickelt hat. Palmen, Mangroven und Blumen gibt es in großer Zahl auf der zauberhaften Insel, deren Einwohner gleichermaßen Französisch und die regionalen Sprache Kreolisch sprechen. Von der Hauptstadt Fort-de-France aus kann man das Inselinnere mit dem Vulkan Pelée erkunden. Über die Insel verteilt werden exotische Früchte angebaut und Rum destilliert. Die Bucht rund um Fort-de-France gilt als eine der schönsten der Welt. Wer die Gärten und Stadtparks gesehen, durch die Markthalle gebummelt und die Schoelcher Bücherei besucht hat, kann mit dem Boot an den Strand fahren. Ein Ausflug führt beispielsweise durch die flämische Bucht. An der anderen Seite der Bucht kann man vom Boot aus schnorcheln und eine kleine Höhle mit Fledermäusen entdecken. Am Strand kann man anschließend karibische Musik genießen. Bis zum frühen Abend bleibt dann noch Zeit für einen Stadtbummel.Am letzten Tag der Reise erreicht das Schiff nach 160 Seemeilen in den frühen Morgenstunden Pointe-á-Pitre. Nach dem Frühstück heißt es an Bord „Arrivederci“. Hat man einen Rückflug erst am späten Nachmittag gebucht, kann man seine Koffer an Bord abgeben und noch einen letzten Ausflug machen. Besonders sehenswert ist der Wasserfall Chute du Carbet. Nach einer Wanderung durch den tropischen Regenwald mit erreicht man den unteren von drei Wasserfällen. Durch das Dickicht der Pflanzen kann man das 30 Meter in die Tiefe stürzende Wasser erleben. Auf dem Rückweg machen die Ausflugsgäste Station im tropischen Garten Valombreuse. In der Gartenanlage sind wunderschöne Pflanzen aus der Region zu sehen. Ganz ohne beschwerliche Wege und bei optimalem Licht kann man in den Gärten Fotos von Farnen, Orchideen und vielen anderen Pflanzen machen. Wer Glück hat, kann nebenbei sogar Schmetterlinge bei ihrem anmutigen Flug erleben. Mit dem Ausflugsbus geht es dann direkt zum Flughafen. Über Nacht bringt das Flugzeug die Urlauber zurück nach Deutschland, wo diese dank der Zeitumstellung schon am nächsten Morgen ankommen.Eine Kreuzfahrt im italienischen Stil an Bord von Costa Mediterranea ist eine einzigartige Erfahrung. In rund zwei Wochen lernt man die interessantesten Inseln über dem Wind kennen. Die Hauptreisezeit liegt jedoch zwischen Dezember und April. Angenehme Sommertemperaturen sorgen das ganze Jahr für beste Urlaubsstimmung. Durch die Vielfalt der Inseln findet jeder Gast dabei seinen persönlichen Traumurlaub. Gleich, ob man lieber am Strand liegt, Sport macht oder Kultur und Geschichte erkunden möchte, jede der Stationen der Reise bietet interessante Impressionen. Die Reise auf einem luxuriösen Kreuzfahrtschiff mit einer Passagierzahl von rund 2.700 Mitreisenden führt – entgegen manchen Vorurteilen – auf der Costa Mediterranea nicht zu Verzögerungen bei den Ausflügen. Das Schiff legt, außer vor Catalina Island, in den Häfen an, sodass nur dort Tenderboote zum Einsatz kamen. Vorteile der Größe des 2003 in Dienst gestellten Schiffs sind eine besonders ruhige Fahrt über das karibische Meer und eine Vielzahl von Angeboten an Bord und bei den Ausflügen. Wer Sonne, Strand, türkisblaues Meer und das entspannte Lebensgefühl der Karibik genießen möchte, hat auf einem Kreuzfahrtschiff die besten Voraussetzungen für einen abwechslungsreichen und komfortablen Traumurlaub. Das Essener Wassersportrevier Baldeneyseevon Hans-Joachim bartz 577 Beitrag eingestellt von Urlaub (3642)Strand (878)Kreuzfahrt (318)Reisetipp (80)Karibik (97) Sie sind hierKaribik: Malerische Inseln über dem Wind - Essen - myheimat.de myheimat
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Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Impressum - Radmila on TourRadmila on Tour Radmila Kerl Photography GmbH Telefon : +49-89 – 44 11 99 82 Telefax : +49-89 – 44 11 99 83 e-mail : info@radmilaontour.de HRB 155773 – Amtsgericht München Geschäftsführer: Radmila Kerl Gestaltung der website: RankNet und Radmila Kerl e-mail: info@radmilaontour.de Quellen: Disclaimer von eRecht24, dem Portal zum Internetrecht von Rechtsanwalt Sören Siebert, Facebook-Disclaimer von eRecht24, Google Analytics Datenschutzerklärung, Datenschutzerklärung für Google Adsense, Google +1 Bedingungen, Datenschutzerklärung Twitter Infoline & Buchung: 089/ 44 11 99 82
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Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Residence Hoteliere Syracuse - Vergleich Villeneuve-Loubet Hotelpreise Hotelsuche > Hotels nach Ländern > Hotel Frankreich > Hotel Villeneuve-Loubet > Residence Hoteliere Syracuse Residence Hoteliere Syracuse48 Avenue Jacques Yves Coustea, Villeneuve-Loubet, Frankreich Karte anzeigen Residence Hoteliere Syracuse: Finden Sie Fotos, Bewertungen, Information, Annehmlichkeiten und Ausstattung und vergleichen Sie Preise für 3 stars in Villeneuve-Loubet, Frankreich. Es gibt zahlreiche Einrichtungen in der Unterkunft, die den Gästen zur Verfügung stehen wie beispielsweise einen Ticketservice, einen Safe und eine rund um die Uhr geöffnete Rezeption. Das mehrsprachige Personal gibt gern Auskünfte zu Angeboten in der Umgebung und assistiert dabei, den Aufenthalt in Villeneuve-Loubet zu planen.Diese Unterkunft hat 9 Apartments und sie verfügen alle über Kabel-/Satellitenfernsehen, eine Mikrowelle und einen Kühlschrank. Die privaten Badezimmer verfügen über einen Fön.Reisende können ein vielseitiges Frühstück genießen, das jeden Morgen serviert wird. Nahe der Unterkunft gelegen gibt es eine Vielzahl an Cafés und Restaurants.Die perfekte Lage der Unterkunft ermöglicht es viele Orte von Interesse zu Fuß zu erkunden. Marineland, Sophia Antipolis und Northern Forum befinden sich eine kurze Fahrt mit dem Auto entfernt. AllgemeinKlimatisiert, Kühlschrank, Kabel- und Satelliten-TV, Mikrowelle, Fön, Fernseher, Bad/Dusche und WC, Privates Badezimmer, VerkaufsautomatenServiceleistungenAufzug, 24-Stunden-Rezeption, Mehrsprachiges Hotelteam, Safe, Weckdienst, TicketserviceParkmöglichkeitenParkplatzSonstigePrivate Toilette Benutzer, die Residence Hoteliere Syracuse angesehen haben, sahen sich auch diese Hotels an 3 stars Villeneuve-Loubet : Gesamteindruck: 7.46/10Sauberkeit: 7.96/10Service: 8.09/10Ausstattung: 7.5/10Lage: 8.07/10Essen: 7.5/10Zimmer: 7.65/10basierend auf 18 bewertungen Nahegelegenste HotelsLes Bugadieres
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Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Lawine in Italien - Feuerwehr rettet drei Kinder aus verschüttetem Hotel – DNN - Dresdner Neueste Nachrichten Panorama Feuerwehr rettet drei Kinder aus verschüttetem Hotel Nachrichten Panorama Feuerwehr rettet drei Kinder aus verschüttetem Hotel Lawine in Italien - Feuerwehr rettet drei Kinder aus verschüttetem Hotel Italienische Feuerwehrleute suchen nach Überlebenden. Eine große Schneelawine hatte ein Hotel verschüttet. Quelle: dpa Die italienischen Medien hatten die Hoffnung aufgegeben, dass auch nur ein Mensch die Katastrophe in den Abruzzen überlebt hat: „Nicht mal die Hunde hören etwas“, schrieben sie am Freitagmorgen. Dann machen die Einsatzkräfte Stimmen aus, es gibt Lebenszeichen – nach rund 40 Stunden Stille. Eingeschlossen in den Trümmern haben mehrere Menschen das Unglück überlebt – darunter auch mindestens ein kleines Kind. Ein Video zeigt, wie die Einsatzkräfte den Jungen aus einem Loch im dicken Schnee ziehen, ein Feuerwehrmann tätschelt seinen Kopf, ein anderer lacht in die Kamera und klatscht vor Freude in die Hände. „Bravo!“ Dann diese Nachricht: Drei weitere Kinder sind lebend aus dem von einer Lawine verschütteten Hotel gerettet worden. Das teilte die Feuerwehrvia Twitter mit. Hotel verwandelte sich in einen Iglu Dennoch: das Bangen geht weiter. Noch immer werden Dutzende im Innern des Vier-Sterne-Hotels vermutet, das die Lawine in eine Falle verwandelt hat. Die gerettete Mutter des Jungen zeigt in das tiefe Loch und ruft mit einer Stimme voller Verzweiflung: Ihre Tochter stecke noch immer dort drinnen. Der Fund der Überlebenden ist dennoch die erste gute Nachricht nach der katastrophalen Lawine, die am Tag einer schweren Erdbebenserie das Hotel erfasste. Bis dahin war das Rigopiano ein Resort, das sich im Internet als Wohlfühloase inmitten der unbefleckten Natur der Abruzzen präsentierte – und mit „Winter Experience“ warb. Dann wird die weiße Pracht zum Verhängnis für Dutzende Gäste und Mitarbeiter. Das Schneebrett begräbt das vierstöckige Hotel unter sich, reißt es sogar mehrere Meter mit. Dass trotz der Wucht der Schneemassen und nach so vielen Stunden überhaupt ein Überleben in dem Hotel möglich ist, nährt die Hoffnung, weitere Menschen lebend zu finden. „Wir haben diese Hoffnung immer gehabt“, sagt die Zuständige des Zivilschutzes, Titti Postiglione. Ein Mitarbeiter des Roten Kreuzes sagt, der dicke Schnee um das Hotel könnte es in eine Art Iglu verwandelt haben – mit guten Bedingungen für die Überlebenden. Bis Freitagnachmittag haben die Einsatzkräfte mindestens sechs Überlebende aus dem verschütteten Berghotel gerettet. In Medienberichten war von bis zu acht Überlebenden die Rede. Der Zustand der Geretteten sei gut, meldete die Nachrichtenagentur Ansa. Laut Medienberichteten wurden weitere Überlebende entdeckt. „Sie haben uns umarmt“ In dem Hotel könnten bis zu 35 Menschen gewesen sein, als die Lawine anrollte. Zwei Leichen wurden bereits geborgen. Die Suche nach den Vermissten ist ein Wettlauf gegen die Zeit – und lebensgefährlich für die Einsatzkräfte. „Ich habe noch nie so etwas gesehen“, sagt der Sprecher der Bergrettung, Walter Milan. Erst schneite es, dann bebte die Erde Ob die Lawine durch die vier Erdstöße, die die Region am Mittwoch mit einer Stärke von über 5 erschütterten, ausgelöst worden ist, ist noch immer nicht ausgemacht. Doch am Mittwoch haben sich nicht nur in Farindola zwei Naturgewalten vereint. In den Abruzzen schneit es seit Tagen, der Schnee türmt sich meterhoch. Dann wird wieder die Erde erschüttert – ausgerechnet in der Region, die seit dem schweren Beben vom August nicht zur Ruhe kommt. Viele Menschen haben kein Strom, andere sind in ihren Dörfern von der Außenwelt abgeschnitten.
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q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
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q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
2015 - Kategorie: 2015 Schützenfest Altendorf Ulfkotte - Bild: Schützenfest in Altendorf Ulfkotte 2015_4 Startseite » 2015 » 2015 Schützenfest Altendorf Ulfkotte » Schützenfest in Altendorf Ulfkotte 2015_4 Schützenfest in Altendorf Ulfkotte 2015_4 8900 8900 8901 8901 8902 8902 8903 8903 8904 8904 8905 8905 8907 8907 8908 8908 8909 8909 8910 8910 8911 8911 8912 8912 8913 8913 Hermanns Reisen - Ihr Reisepartner in Dorsten -Wagnerstr. 4 - 46282 Dorsten - Tel.: +49 (0) 2362 - 27726 - email:Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! document.getElementById('cloak3a83a2ff87f036011e33a4ff11e079a5').innerHTML = ''; var prefix = 'ma' + 'il' + 'to'; var path = 'hr' + 'ef' + '='; var addy3a83a2ff87f036011e33a4ff11e079a5 = 'reinhold' + '@'; addy3a83a2ff87f036011e33a4ff11e079a5 = addy3a83a2ff87f036011e33a4ff11e079a5 + 'hermanns-reisen' + '.' + 'de'; var addy_text3a83a2ff87f036011e33a4ff11e079a5 = 'reinhold' + '@' + 'hermanns-reisen' + '.' + 'de';document.getElementById('cloak3a83a2ff87f036011e33a4ff11e079a5').innerHTML += ''+addy_text3a83a2ff87f036011e33a4ff11e079a5+''; http:\\www.hermanns-reisen.de Getränkewelt van der Moolen; Bochumer Str. 54,46282 Dorsten;Tel: +49 2362 403653; email: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! 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Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! document.getElementById('cloak289beb2c4078627e14db5da0c28979eb').innerHTML = ''; var prefix = 'ma' + 'il' + 'to'; var path = 'hr' + 'ef' + '='; var addy289beb2c4078627e14db5da0c28979eb = 'info.suttrop' + '@'; addy289beb2c4078627e14db5da0c28979eb = addy289beb2c4078627e14db5da0c28979eb + 'mecklenburgische' + '.' + 'com'; var addy_text289beb2c4078627e14db5da0c28979eb = 'info.suttrop' + '@' + 'mecklenburgische' + '.' + 'com';document.getElementById('cloak289beb2c4078627e14db5da0c28979eb').innerHTML += ''+addy_text289beb2c4078627e14db5da0c28979eb+''; www.mecklenburgische.de/p.suttrop Elektro Ambrozy GmbH - Altendorfer Straße 252 - 46282 Dorsten Tel: +49 (0) 23 62-23548 - email:Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! 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q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Fanclub LORDICTED - Tour Beast Or Not Tour Beast 2013 Tour Beast Or Not Tour Beast, 2013 - 13.-21. Dezember 2013 - Wie angekündigt, so geschehen: es ist mal wieder Zeit für eine weitere Wahnsinnstour quer durch deutschsprachige Lande. Zwar sind es "nur" fünf Konzerte, aber vier davon wieder mal am Stück, und die längste Wegstrecke natürlich wie immer am ungünstigsten am traditionell "müdesten" Tag gelegen. Doch was ein echtes Nachwuchsmonster ist, lässt sich davon nicht einschüchtern! Zumal es zum ersten Mal jemanden aus dem Fanclub gibt der tatsächlich fast alle Konzerte gemeinsam mit dem Webmaster besucht - vielen Dank! Aus diesem Grund ist das Tourdiary dieses Mal auch vergleichsweise umfangreicher geworden, zumal zwei der Lordi-Shows Festival-Auftritte sind bei denen es dementsprechend mehr zu berichten gibt. Rechtschreib- Interpunktions- und Grammatikfehler dürft ihr sofern ihr sie findet auch gerne wieder behalten, da die einzelnen Einträge natürlich nicht immer in hellwachem Zustand entstanden sind. Ansonsten... viel Spaß! Der Webmaster traf auf dieser Tour auf folgende Fanclub-Mitglieder: The_Vampir, Evchen, Andy, Buscadora, Höllenfürst, Alexej, Dr.Sin79, Hab-Kein-Herz, Where's The Dragon, LOAMOXAWUS, Movio Fotos (c) by Anthalerero 13-12-2013 - München Bereits zu einer unchristlichen Zeit von 10 Uhr morgens bricht der Webmaster nach München auf. Nicht ohne vorher noch den kaputten Monsterschuh vom Schuster abzuholen, mit der wenig vertrauenerweckenden Aussage "Ich kann nicht versprechen dass das überhaupt noch hält." Nunja, das sind dann wohl die letzten Züge von She-Kalma... :-( Aber dieses eine Konzert muss es noch aushalten! Ursprünglich bestand der Plan daraus sich schon gegen Mittag mit anderen Fanclub-Mitgliedern in München zu treffen, doch aufgrund gewisser Umstände (nicht anspringende Autos, Zugverspätungen etc.) musste dieser Plan etwas umgestellt werden. So trudelt das Antha ganz alleine kurz nach Mittag am Backstage ein, wo die Crew gerade einmal im Begriff ist mit dem Aufbau anzufangen. Doch zum Glück muss das Nachwuchsmonster nicht alleine bleiben, denn das Obermonster höchstpersönlich (an diesem Tag als Einziger der Band nicht vom Day-Off verkatert) schaut vorbei... und bleibt. Wie immer ist der Redefluss von Mr. L nur schwerlich zu bremsen, aber dafür signiert er auch anstandslos alles was sich in der schon bekannten Fanclub-Signing-Box befindet. Wenig später trudeln dann auch die ersten Fanclub-Mitglieder ein, und es gibt noch Cookies für Big L (Natürlich in Lordi-Masken-Form!) ehe es für die Fanclubtruppe weitergeht in die Innenstadt. Am Hauptbahnhof sammeln wir zuerst noch den Fanclubvampir auf, ehe es in einem Restaurant zur Raubtierfütterung geht. Danach folgt noch ein gemütlicher Bummel über den Weihnachtsmarkt am Marienplatz, ehe man sich in der hereinbrechenden Dämmerung wieder zurück zum Backstage bewegt. Dort trifft man auf weitere Fanclubmitglieder, und die Fanclubmonster Evchen (Awa) und Andy (Kita) dürfen sich dieses Mal aufgrund der Außentemperaturen und eines sehr netten Tourmanagers in der warmen Halle umziehen. Natürlich will die an diesem Abend übergenaue Security (selbst Pappschilder dürfen nicht mit in die Halle!!!) die inzwischen in Monster verwandelten Besucher aufgrund noch fehlender Aftershow-Pässe postwendend wieder rauswerfen - was aber glücklicherweise verhindert werden kann. Die Vorband des Abends, Q-Box kann bei den Besuchern im Backstage Werk zwar mit einigen Mitsing-Spielchen die gerne angenommen werden gut punkten, allerdings bleiben die Reaktionen auf das ansonsten eher ein wenig unstrukturiert wirkende Songmaterial noch ein bißchen schaumgebremst - und das trotz Heimspiel. Zu Lordi füllt sich das Backstage, und zwar mit über 800 Besuchern weitaus deutlicher als erwartet! Unter welchen Steinen kriechen die Leute hervor, wenn doch eigentlich niemand Lordi sehen wollte, und hier auch noch satte 35 Euro als Eintrittspreis gefordert wurden? Egal, die anwesende Meute will eine Monsterrock-Party, und die bekommt sie auch! Es gibt im Vergleich zum ersten Tourteil in April 6 neue Songs auf die Ohren, und auch neue Showelemente wurden eingebaut. So serviert Mr. Lordi nun jeden Abend ein Chainsaw Buffet, in dessen Verlauf ein Crewmitglied mit einem Hackebeilchen ins Jenseits befördert wird. Den Besuchern genau wie der Fanclub-Fraktion gefällt das schräge Spektakel augenscheinlich, so wird fleißig mitgesungen und geklatscht. Für den Fanclub-internen Spaß sorgt Damenunterwäsche die während I'm The Best auf die Bühne geworfen wird, von Big L prompt in die Show inkludiert wird, und sodann den Rest des Konzertes als Dekoration von Mikrofonständern und Drumkit verbringen darf. Nach der Show gibt es dann tatsächlich noch ein Meet&Greet, bei dem die kostümierte Fanclub-Fraktion für ein großes Hallo unter den Monstern sorgt. Aufgrund der vielen anwesenden Leute gibt es leider wieder nur ein kurzes Durchschleusen und keine sehr intensiven Gespräche, ehe danach ein Grieche mit der kompletten Lordi-Diskografie anrückt, und diese von den Monster signiert zu haben wünscht. Den daraus resultierenden Stau beim Meet&Greet bekommen wir nur noch am Rande mit, da wir uns höflich, verschwitzt und kaputt aus dem Backstagebereich in die Halle zurückziehen - von wo die unmaskierten Fanclubmitglieder sofort von der Security hinaus ins Freie gescheucht werden. Evchen und Andy dürfen noch bleiben, werden aber nach Beendigung der Umziehaktion vor die Tür gesetzt. Der Webmaster braucht etwas länger um sich aus dem tropfnassen Kostüm zu schälen (wurde schon erwähnt dass es wie immer extrem heiß und stickig in der Halle war?), und selbiges wieder in die Klappbox zu schichten. Endlich damit fertig ist die Vordertür schon abgeschlossen (war ja klar...), also muss wieder das Hintertürchen herhalten, von dem aus anschließend das halbe Gelände umrundet werden muss, um wieder zurück zum Auto zu kommen das natürlich auf der Vorderseite steht. Nachdem die frierenden Fanclub-Mitglieder wieder mit ihren Jacken versorgt sind (die im fahrbaren Untersatz des Anthas lagerten...), geht es mit dem Vampir an Bord über einen Zwischenstopp beim Goldenen M im dichten Nebel weiter nach Göppingen, wo ein gemütliches Nachtlager auf die zwei Monsterfans die die nächsten Konzerte gemeinsam besuchen werden, wartet. Ein BH für den Mikroständer der Mumie OX mit Unterwäsche am Horn Fans im Angesicht der Monster The_Vampir, von Monstern umgeben 8 Monster! 14-12-2013 - Karlsruhe Die Nacht ist kurz, das Erwachen trotz des für den Webmaster ziemlich langen Vortages überraschend angenehm - und überraschend früh. Wenn sich das nicht nochmal rächen sollte... Zunächst gibt es aber ein leckeres Frühstück und einen entspannten Vormittag, ehe es am frühen Nachmittag für das Antha und den Vampir in Richtung Karlsruhe geht. Die Europahalle ist das Ziel, und da der Einlass mit halb vier bereits relativ früh beginnt bevor um fünf mit Kissin' Dynamite die erste Band auf die Bühne geht, sind die meisten Parkplätze natürlich schon voll bis der österreichische Kombi mit den Monsterfans eintrudelt. Zwei freundliche Einweiser lotsen uns aber in Nebenstraßen weiter, in denen noch genügend Parkplätze vorhanden sind - quasi ums Eck, und keine 5 Gehminuten von der Halle. Perfekt! Da das Antha heute im Auftrag von Stormbringer.at unterwegs ist, muss zunächst einmal die Ausgabestelle für den hinterlegten Pressepass gefunden werden. Zum Glück ist alles gut angeschrieben, so ist diese Formalität schnell erledigt, und der Webmaster und sein Vampirbegleiter schaffen es gerade noch so in die Halle bevor Kissin' Dynamite das Festival eröffnen. Vor Ort erst einmal die Ernüchterung - der Fotograben ist extrem klein. Um nicht zu sagen, winzig. Um nicht zu sagen: ein schlechter Witz. Schon bei der ersten Band ist es kaum möglich sich im Graben zu rühren, da zwischen Subwoofer-Boxen und Absperrgitter für die VIP's gerade mal 70-80 cm liegen. So stapeln und fluchen die ca 30 Fotografen schon bei der ersten Band des Abends, was sich im Laufe des Abends dann noch verschärfen sollte. Egal, da muss man durch. Die 6.000 Besucher in der Halle brauchen ein wenig Anlaufzeit, und gehen erst ab der zweiten Hälfte der zweiten Band Pink Cream 69 so richtig mit. Dementsprechend haben Lordi mit einer für ihre Begriffe vergleichsweise frühen Auftrittszeit von 19:00h einen guten Griff getan, geht doch das noch recht frische Publikum richtig gut mit. Wie schon am Vortag zeigt sich: dafür dass die finnischen Monster eigentlich niemand sehen will, zeigen sich verdächtig viele Besucher textsicher und aktiv die Show verfolgend. Über den Coolnessfaktor von 6.000 Stinkefingern bei "Sincerely With Love" braucht nicht diskutiert zu werden - machten selbigen doch anstandslos sowohl Fans als auch Gegner bereitwillig mit. Suboptimal wie zu erwarten wieder der Fotograben, das Antha, um durchschnittlich einen Kopf kleiner als die umstehenden Fotografen braucht Ellbogentaktik um das Teleobjektiv auf die lohnbaren Motive richten zu können. Dankenswerterweise wissen die Monster auf der Bühne um das Nachwuchsmonster im Graben, und posen brav in die richtige Kamera - vielen Dank! ;-) Nach Lordi gibt es unter nicht minder regem Publikumzuspruch Mittelalterrock von Saltatio Mortis auf die Ohren - nach Meinung des Anthas die definitiv beste Band des Abends - sorry Lordi! Gegen Ende der energiegeladenen Performance der sieben Spielleute schwächeln sowohl der Webmaster als auch der Vampir der im Publikum ordentlich schwitzen musste, und genehmigen sich erst einmal einen Imbiss. Rechtzeitig zu Doro kehrt man in die Halle zurück - nur um im Fotograben beinahe erdrückt zu werden. Der größte Fotografenauflauf des Abends sorgt für verwackelte Bilder und so einige obszöne Momente unter den Teleobjektiven der Fotografen - wenn da nicht in einigen Monaten kleine Objektivchen daraus entspringen... *hust*. Platt von Fotoschlacht und der Mittelalterparty ziehen sich das Antha und der Vampir während Doro auf die Pressetribüne zurück - wo sie prompt der halben Mannschaft von Lordi in die Arme laufen, die den Arbeitseinsatz bereits beendet und in den Partymodus umgeschalten hat. Das sorgt für kurzweilige Unterhaltung während Doro und Sabaton (warum können die eigentlich alle Warlock/Doro-Texte...?!), einige brandneue Erkenntnisse (wie schnell eine Wodkaflasche leer sein kann) und jede Menge Gelächter. Das was Sabaton währenddessen unter riesigem Zuschauerzuspruch auf der Bühne abliefern ist da fast schon Nebensache ;-) Trotz der angenehmen Gesellschaft verlässt das Fanclub-Duo die Halle schon während der Zugabe von Sabaton, um den zu erwartenden Rückreisestau auf den recht engen Zufahrtsstraßen zur Europahalle zu umgehen. Diese Aktion kann nur als erfolgreich bezeichnet werden, so können sich der Webmaster und sein Quartiergeber trotz dichtem Nebel auf der Rückfahrt bereits vor 2 Uhr morgens zurück in Göppingen zur verdienten Nachtruhe begeben. Knockout Festival 2013 Who's Your Daddy Knockout Festival?! 6.000 Stinkefinger für Lordi Saltatio Mortis Finnische Flagge auf der Bühne, beim Sabaton-Song 'White Death' 15-12-2013 - Dornbirn Erneut ist das Erwachen angenehm, vergleichsweise früh, und das Antha fühlt sich dennoch ausgeruht. Was ist hier los? Das kann doch nicht normal sein... Alles läuft viel zu gut. Beim Quartiergeber haben die vorhergehenden zwei Tage trotz einiger Jahre weniger auf dem Buckel schon ein wenig Spuren hinterlassen, in Form von latenter Müdigkeit am Vormittag. Nach einer ausgiebigen Stärkung wird gegen Mittag auch schon gepackt, und es geht, mit Kuchen und Keksen für die Monster mit im Gepäck, zunächst einmal weiter nach Wangen im Allgäu wo ein Hotelzimmer bezogen wird. Von dort aus geht es über die Grenze weiter nach Österreich, in das Städtchen Dornbirn. Dort wird zunächst einmal der fahrbare Untersatz betankt (der Webmaster ist erst vor wenigen Wochen vom Ford-Fahrer zum Skoda-Fahrer mutiert), und dann wünschen auch die Akkus der zwei Monsterfans mit Nahrung aufgefüllt zu werden - praktischerweise gleich gegenüber der Tankstelle. Gut genährt und mit einem warmen Kakao in den Eingeweiden macht man sich sodann auf die Suche nach dem ominösen Conrad Sohm. Selbiges wird gefunden... mitten im Wald. Es ist wirklich NICHTS in der Nähe, und der Tourbus von Lordi steht an der Straße, einige hundert Meter von der Halle entfernt, weil er zu groß und zu breit für die kleine Brücke ist über die man das Sohm einzig erreichen kann. Was zur Hölle. Auch innen ist das zwar stimmungsvoll dekorierte alte Gebäude auch nicht unbedingt einladend - die Bühne ist so klein dass sie selbst vom allernötigsten Equipment der Monster komplett vollgeräumt ist. An Dekoration ist nicht mehr zu denken, und wie hier noch eine Vorband samt Schlagzeug Platz haben soll ist vollkommen unbegreiflich. Alleine, es funktioniert, und auch die Monster sind trotz beengten Platzangebotes an diesem Sonntag während des Soundchecks guter Dinge. Während des Aufbaus der Supportband Mortician (es hat tatsächlich alles Platz auf der Bühne!!!) werden Kuchen und Kekse bei der Band abgegeben, die sich an diesem Tag mit sehr spärlichem Catering sehr darüber freut. Auch Monster lieben Schokolade. Zwischen Soundcheck von Mortician und Einlassbeginn ist noch viel Zeit, so hat der Webmaster Gelegenheit endlich seine etwas größere Merch-Sammelbestellung für sich und Freunde abzuholen (200 Euro, hui...), und danach entspinnt sich noch ein längeres Gespräch mit den sehr netten Musikern der Supportband. Das Antha bekommt einen Patch für seine Kutte geschenkt, und investiert außerdem noch in eine CD der Herren - zu Recht, denn Mortician werden sich schließlich als die beste der drei Supportbands von Lordi herausstellen. Nach dem Einlass füllt sich das Sohm sehr schnell mit ca 400 Besuchern, und der amtlichen Party steht nichts mehr im Wege! Mortician und Lordi unterhalten ein typisches Sonntagspublikum das zwar bei den bekannten Songs der Band so richtig abgeht, aber ansonsten so wie auch beim Alkoholkonsum eher zurückhaltend reagiert. Kein Wunder, wenn es am nächsten Tag wieder in die Arbeit geht... Der Webmaster verbringt den Großteil des Konzertes schwitzend im Fotograben, kämpft mit den Kameraeinstellungen beim im wenigen Licht Amok laufenden Nebelwerfer (*hust*), und sieht mehrmals Mr. Lordi und OX mit ihren Plateautretern beinahe über Kabel oder Bühnenutensilien stolpern. Das ist nicht gerade ungefährlich für die Monster, doch trotz der kleineren Pannen liefern sie einen soliden Gig ab, der auch vom Publikum entsprechend honoriert wird. Nach der Show geht es erst einmal kurz an die frische Luft wo mit Mana und Mr. Lordi zwei rauchende Monster angetroffen werden (für den Drummer sollte sich der Ausflug an die frostige Frischluft noch rächen, in Form einer Erkältung...), ehe es hieß einem Interview mit dem Bandleader beizuwohnen. Bewundernswert mit welcher Ruhe Mr. L auf die noch immer auftauchenden, tausendmal durchgekauten Fragen zum Song Contest reagiert. Das Antha hätte wohl einen Schreikrampf bekommen. Nach dem Interview (das samt Vorbereitung einiges an Zeit in Anspruch nahm), musste es dann schnell gehen - ab ins Auto, zurück nach Wangen ins Hotel (natürlich erneut durch eine dicke Nebelsuppe, wie sollte es anders sein...), und Matratzenhorchdienst noch vor ein Uhr Morgens. Für den Fanclubvampir war die Tour hier schon beendet, doch für den Webmaster hieß es am nächsten Tag mehr als 600km Autofahrt nach Wien abspulen... Interessante Deko im Conrad Sohm... Jeden Abend: professionell präsentiertes Merchandise Weihnachtsstimmung am Merchandise Interview mit Mr. Lordi zeichnendes Monster 16-12-2013 - Wien Um 7 reißt der Wecker die tief und fest schlafenden Monsterfans aus den Federn, zum Duschen und Frühstücken. Und an diesem dritten Tag schlägt der Tour-Blues dann zu, und das Erwachen ist die Qual die bereits an den Vortagen erwartet worden war - doch die (KOCHEND!!!!) heiße Dusche hilft dagegen. Nachdem der Fanclubvampir (ohne große Abschiedsszene, denn man sieht sich in wenigen Tagen ohnehin nochmal...) wieder abgegeben ist, geht es gegen 9 in Richtung Wien. Glücklicherweise hält sich der Verkehr an diesem Montag in Grenzen, und es gibt keine Behinderungen. So bleibt für den Webmaster Zeit noch einen kurzen Stopp zuhause (!!!) einzulegen, dort der alleine gebliebenen Katze ein wenig Zuwendung und Futter zu spenden, und nach Essens- und Tankpause weiter nach Wien zu reiten. Feststellung: die Sitze des ausgemusterten Ford-Kombis waren jedenfalls bequemer als diese hier, ächz... Gegen vier, rechtzeitig vor Einsetzen des Berufsverkehrs läuft das Antha vor der Arena ein. Das frostige Wetter treibt es sofort in die warme Halle hinein, wo Lordi bereits trotz leicht erkranktem Drummer entspannt Soundchecken. Kurz darauf taucht auch schon Movio (aka Dr. Sin) auf, und es ist Zeit für ein kleines Pläuschchen vor der Halle. Der reichlich angeschlagene, frierende Webmaster muss sich dann allerdings bald wieder in die Arena zurückziehen. Dort wird versucht während des Soundchecks von Harmanic ein wenig zu schlafen - keine Chance. Der infernalische Krach der österreichischen Death/Thrash Band hält wach - aber nicht die Musik an sich, sondern die Art in der sie vorgetragen wird. Das zeigt sich später auch bei deren Auftritt, der trotz des überlangen Soundchecks (die jungen Herren nützen die komplette Stunde aus die ihnen zur Verfügung steht!) nicht unbedingt harmonisch abläuft. Der Auftritt ist durchzogen von Timingproblemen, und über die dargebotene Coverversion von "Ov Fire And Void" von Behemoth breiten wir lieber den Mantel des Schweigens - ohne Hinweis hätte der Webmaster diese nicht einmal erkannt. Nicht bös sein Leute, aber so wird das nix mit dem bekannter werden... Dementsprechend reagiert das Publikum auf den durchwachsenen Auftritt - nämlich gar nicht. Zumal die Besucher auch eher mit der Einstellung einer spaßigen Rock-Party zu dem Konzert gekommen sind, und mit dem Geböller durch die Bank so gar nichts anfangen können. Bei Lordi bessert sich die tote Stimmung in der Halle merklich - aber der nebelig-kalte Montagabend und die Trommelfellvergewaltigung der Supportband hat Spuren hinterlassen. So kommt bis auf die Live-Klassiker, bei denen sich der Großteil des Publikums textsicher zeigt und auch gut mitgeht, keine echte Euphorie auf. Die kostümierten Hardcore-Fans feiern die Band selbstverständlich gnadenlos ab, während sich die restlichen Besucher Montagstypisch (man muss zugeben, die nasskalte Nebelsuppe draußen schlägt außerdem aufs Gemüt...) ansonsten eher ein wenig zurückhalten. Doch in der gut gefüllten Arena ist die Stimmung gut, das ist die Hauptsache! Der Webmaster treibt sich wie schon in Dornbirn das ganze Konzert über im Fotograben herum, und bekommt dank ausgezeichneten Lichts einige äußerst gute Schnappschüsse zustande. Außerdem trifft das Antha im Laufe des Abends neben Fanclub-Mitgliedern auch noch extra angereiste Freunde aus Finnland, und weitere kostümierte Besucher heben die Stimmung noch zusätzlich. So ist das Konzert als voller Erfolg zu bezeichnen, selbst wenn es mit einem anschließenden Meet&Greet leider nicht mehr klappt. Dafür trifft man aber einige Leute wieder die man schon länger nicht mehr gesehen hat - und es wird noch laaaaange geredet. Nach einem mitternächtlichen Imbiss geht es dann weiter zu Movio, wo der Webmaster die Nacht auf der Couch verbringen wird. Zur Faszination des Quartiergebers schafft es das Antha trotz laufenden Fernsehers selig zu entschlummern - allerdings kein Wunder nach vier anstrengenden Konzerttagen... Ja, das ist das Programm heute Nacht... Fans in den wildesten Kostümierungen Auch Dr. Sin ist wieder an vorderster Front Munition... Beweis: Der Oscar lebt immer noch! Am Vormittag geht es nach einer reichlich kurzen Nacht wieder nach Hause (natürlich größtenteils im Nebel, wie sollte es anders sein), wo erst einmal die Katze ihren Halter mit auf dem Boden verteilten Resten ihrer letzten Mahlzeit willkommen heißt. Wie schön, die Freuden eines Tierhalters... Den Rest des Tages verbringt das Antha damit Fotos zu sichten, sowie die ersten Berichte für Stormbringer.at zu tippen. Das ist auch das Programm für die nächsten beiden Tage, gemeinsam mit der versuchten Aufholung des Schlafdefizites der letzten Nächte. Zumindest letzteres sollte nicht so wirklich gelingen... Die Katze wartet geduldig... 20-12-2013 - Stuttgart Alsdann, zwei Tage später heißt es um 8 Uhr morgens schon wieder: Abmarsch! Erneut ist mit Göppingen die Heimat des Fanclubvampirs das Ziel, von wo aus es dann weitergeht nach Stuttgart. Nachdem der Weg dorthin allerdings nicht weit ist, und das Antha schon am frühen Nachmittag eintrudelt, gibt es erst einmal ein lecker Pizzaessen. Sodann wird noch das nächstgelegene Postamt aufgesucht, um das in Dornbirn erworbene Merchandise an seine Bestimmungspersonen zu verschicken. (Tatsächlich traf fast alles noch vor Heiligabend ein - oh Wunder!) Am Abend geht es dann gemütlich - oder weniger gemütlich, dank dichtem Nebel (was sonst!) und nicht minder dichtem Verkehr - nach Stuttgart. Nach einigen Irrwegen (Verkehrsführung in Stuttgart = wtf?!) schafft es der österreichische Kombi eine Einfahrt zu den großen Parkflächen gegenüber der Hanns-Martin-Schleyer-Halle zu finden. (Ja, die Halle wird wirklich mit 2 N geschrieben!) Die Stellgebühr von 5 Euro hält sich glücklicherweise auch in Grenzen. Was dann folgt ist Realsatire... mit Keksnachschub für die Band zum Halleneingang - feststellen dass das MIAU-Schild vergessen wurde. Zurück zum Auto, Schild holen. Zurück zum Eingang, suche nach dem Tourbus zwecks Abgabe der Kekse - kein Bus zu sehen. Die Schlange am Eingang wird lang und länger, und man beschließt: das Schild hat heute keinen Sinn, da erste Reihe bestimmt nicht drin ist, zumal das Antha noch immer auf die Öffnung der Pressekassa wartet, als der Einlass bereits beginnt. Also, zurück zum Auto, MIAU-Schild wieder im Kofferraum verstaut. Zurück zum Eingang, Pressepass abholen. Feststellen, mit einer Keksdose werden wir nicht in die Halle eingelassen - also... ja, denkt euch den Rest. Zumindest wurde uns beim Warten vor der Halle als einzigen nicht kalt! Endlich durch die Einlasskontrolle und in der warmen Halle angekommen (SCHEISSE, ist die riesig! Die Bühne sieht verloren aus in dem Oval...), steuern wir zuerst einmal Jay's Merchandisestand an. Auch der Vampir will noch einmal einkaufen - leider gibt es den Tour-Hoodie nur noch in Größen die für doppelt so breite Personen ausgelegt sind... :-( What a Pity. Aber der Webmaster und der Vampir unterhalten sich gut, bis dann mit Lord Of The Lost die erste Band des Abends loslegt. Der Fotografeneinsatz im Graben gestaltet sich im Gegensatz zum Knockout-Festival die Woche zuvor entspannt, und man hat ausreichend Platz und kann sich auch problemlos rühren. Einzig, ein wenig mehr Licht hätte die musikalisch zwischen HIM und Rammstein pendelnde Band vertragen können... aber ok, es passte zum Düsterimage. Und die Herren sind auch live alles andere als schlecht! Als zweite Band des Abends werden auch schon Lordi aufs Publikum losgelassen - war das nicht auf Flyern und Shirts anders vermerkt...? Egal, das Publikum (vor allem zwei an vorderster Front stehende Fanclubmitglieder mit denen man sich schon vor Einlass vor der Halle kurz getroffen hatte) hat seinen Spaß mit den kostümierten Finnen! Lordi dürfen sich 50 Minuten auf der Bühne austoben, und an diesem Abend funktioniert auch alles prächtig - sieht man davon ab dass das Obermonster von einer von der vorherigen Band zurückgelassenen Flasche auf der Bühne beinahe zu Fall gebracht wird. Als nächste Gruppe ist Korpiklaani dran, deren Auftritt sich nicht nur durch enorme Soundprobleme (übersteuernder Bass, Geige nicht zu hören, dafür Akkordeon viel zu laut) zieht wie Kaugummi. Ein an der Mischpultabsperrung lehnender Besucher fasst den an diesem Abend ein wenig unmotiviert wirkenden Auftritt sehr schön zusammen "Irgendwie klingt das alles gleich...". Man merkt es auch am Publikum, dass Korpiklaani an diesem Abend nicht so wirklich mitreißen können. Subway to Sally schließlich nerven die Fotografen mit der Ankündigung nur 2 Songs knipsen zu dürfen, und das auch noch während die Band größtenteils in Dunkelheit gehüllt ist. Wo ist das Licht hin? Bei den Finnen gings doch noch... :-( Die schiere Größe der Schleyer-Halle (die auch durch die verhängten ungenützten Tribünen nicht weniger erschlagend wirkt) sorgt dafür dass die Stimmung selbst beim Headliner irgendwie gedrückt und gezwungen wirkt, und ein Teil der Besucher beginnt bereits nach "Kleid aus Rosen" abzuwandern. Das Antha und der Vampir schließen sich den abwandernden Grüppchen nach Verabschiedung von den anderen Fanclub-Mitgliedern an, und machen sich sodann mit den Keksdosen in der Hand auf zu einem Rendezvous am Busparkplatz hinter der Halle. Dort wird das Fanclub-Duo von einer Handvoll Finnen empfangen - wie sollte es anders sein! Warum allerdings zwei Leute mit nichts als einem Presseausweis mal eben unter den Augen der Security zum Backstageeingang spazieren dürfen, bleibt auch ein Rätsel. Es wurde mit mehr Widerstand gerechnet - aber ein Grund zur Beschwerde ist das keinesfalls. Die Kekse finden also ihre Abnehmer, und es entspinnt sich noch ein langes Gespräch zwischen der Fanclubabordnung, Mana und dem Obermonster. Genau genommen redet L, und der Rest hört andächtig zu - der Redeschwall stoppt nur kurz als der Vampir einen kleinen Striptease aufführt um sein Lordi-Tattoo zu zeigen. Erst als es allen zu frostig wird (Nebel, Minusgrade... was gibt es mehr zu sagen..) löst sich das kleine Grüppchen wieder auf, und die Monster klettern zurück in den Bus. Für das Antha und den Vampir heißt es zurück am Auto erst einmal kratzen was das Zeug hält (Nebel + Frost... juchhe), ehe es den kurzen Weg zurück nach Göppingen gehen kann - selbstverständlich in dichtester Nebelsuppe. Zuhause angekommen, fällt man nur noch mit dickem Grinsen ins Bett. Stimmungsvolle Bilder bei Lord Of The Lost Too much evil vor one hand... Devil Is A Loser! Feuershow bei Subway To Sally Frostiger Striptease - Respekt! Es ist schon fast Mittag als sich das Antha aus der Bettdecke schält, weil ihm ein äußerst verlockender Duft in die Nase steigt. Zum Abschluss der Tour gibt es eine Paella, original zubereitet von einem Portugiesen. Mmmmh... so lässt es sich leben! Nach einem entspannenden Nachmittag und einer Verabschiedung bei der ausdrücklich beschlossen wird so eine Tour bei Gelegenheit gemeinsam zu wiederholen (vielleicht schon in weniger als einem Jahr..?!), zieht es den Webmaster gen Heimat. Zu fortgeschrittener Stunde kommt der österreichische Kombi dann nach einer zum Glück ereignislosen, aber wie immer nebeligen Fahrt auch an. Und schon wieder geht eine Tour zu Ende... Doch halt, auch das Konzert in Fürth in einer Woche liegt in erreichbarer Nähe - hmmm... Zu Fürth kommt es im Endeffekt nicht mehr, so markiert dieser Tag das tatsächliche Ende der Tour. Vielen Dank an alle Freunde die mit dabei waren, und mit dem Antha gefeiert haben! Wir sehen uns bestimmt mal wieder!
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q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Sicher durch die Gymnaestrada 300 Millionen Schilling versteckt und vergessen Matura geschafft! 1469 junge Vorarlberger in Feierlaune. »BEILAGE Aufregung um Konto Teure Beschlüsse im Nationalrat Wohnen als Hauptthema Erfrischende Festspieleinblicke Oswald in Runde zwei Neue Kontrollrechte Aufregung um Gebrüder-Weiss-Ausbau in Salzburg Hofer erhöhte kurz vor Abgang Aufsichtsratsgagen Mit Eiern jonglieren! Volksvertreter für Notstand Der Rechnungshof darf zukünftig den Landesparteien auf die Finger schauen Volksanwalt meldet sich zu Wort Rekordfunken ist offiziell bestätigt Tor zum Zentrum wurde neu gestaltet „Sonst fliegt es uns um die Ohren“ Noch zwei Tage bis zum großen Spektakel Wasser und Verfassung St. Gerold sichert Wasserversorgung Boden in Satteins für 1,25 Millionen Euro verkauft Ferienhaus in Bürserberg um 1,33 Mill. 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Vocal Jazz der Extraklasse Sommerfeeling am Marktplatz Musik und Kultur bei FL1.LIFE in Schaan Fesch‘markt – Je fescher, desto besser 19 Uhrkollektiv raum, bregenz Anton-Schneider-Straßenfest 20 Uhrmarktplatz, lustenau Spiel, Sport und Spaß beim 36. Milka-Schokofest in Bludenz 20 Uhrpalasthof, hohenems 17 Uhrreichenfeld, feldkirch 27. Liechtensteiner Gitarrentage Der familienfreundliche Jazzbrunch beim poolbar-Festival ab 9 Uhrfussballstadion, altach 11 Uhrfalkenhorst, thüringen Viel Musik in Dornbirn Der druckfrische Gymnaestrada Festival Guide ist da. Mitglieder des OK-Teams übernehmen die Broschüre mit allen wichtigen Infos zum am Sonntag beginnenden Weltturnfest. »A6, BEILAGE VN/Paulitsch Dornbirn Fast zwei Jahrzehnte nach Einführung des Euros werden in Vorarlberg immer noch 300... Die Hypo Vorarlberg soll ein Konto aus dem Assad-Umfeld führen. Das BVT ermittle, das Konto sei seit Anfang des Jahres gesperrt. wien Das freie Spiel der Kräfte im Parlament könnte Österreich teuer kommen. VN-Sommergespräch mit Landesrat Johannes Rauch über Klimawandel, Mobilität, Wohnen, die ÖVP und Karlheinz Rüdisser. »A5 Am See gibt man sich feministisch. Männer dürfen weinen, auch wenn es Grund zum Strahlen gibt. »D6 Feldkircher Tennisprofi und Roman Jebavy treffen in Wimbledon auf Marach/Melzer. »C3 Nach einem Beziehungsstreit, der mit einer Messerattacke endete, wurde eine Frau verurteilt. »B1 Die Landtagsparteien lassen ihre Finanzen künftig vom Landesrechnungshof prüfen. »A3 schwarzach Mit ihrem zweiten Album „Again“ beweist die Kieler Indie-Rock-Band „Leoniden“... Einen fulminanten Auftakt feiert das Poolbar-Festival heute Abend mit dem Auftritt von „Triggerfinger“ (Bild). Bis zum 11. August ist das Alte Hallenbad in Feldkirch nun wieder Hotspot für kulturelle Auseinandersetzung und Clubkultur, Musik, Ausgelassenheit und Lebensfreude. Das Programm reicht vom familienfreundlichen Jazzfrühstück im Park, über Kino, Kabarett, Slam, Diskussionen, Performances und Clubnächte bis hin zu Konzerten renommierter Bands und solchen, die noch als Geheimtipp gelten. Tickets und Infos: www.poolbar.at. diego franssens Jens Loh präsentiert mit seinem Trio die Sängerin Laura Kipp. wien Der 24. September 2008 ist ein geschichtsträchtiger Tag für die österreichische Politik:... ÖVP dementiert Zusammenhang mit Spende von Senger-Weiss GmbH. Unterhaltung, Kulinarik, sehenswerte Akrobatik und Vorarlbergerisches locktden ganzen Sommer über. ÖBB und Asfinag: Noch als Minister Vergütungen bewirkt. 19 Uhr, zentru, schaan Als Boutique-Festival ist das FL1.LIFE ein Festival mit intimer Atmosphäre, bei dem man... Von der Leyen trifft Junckerbrüssel Die vom EU-Gipfel als künftige Kommissionspräsidentin nominierte deutsche... Pförtnerhaus, feldkirch Zahlreiche kreative Nachwuchstalente, KleinproduzentInnen, Start-ups und JunggastronomInnen... Auf humorvolle Weise setzt sich Peter Wehinger, 1971 in Dornbirn geboren, mit der Urangst der Menschen auseinander – der Angst vor dem Ende. Während wir dazu tendieren, mit Anti-Falten-Cremes, Operationen gegen das Altern und Sterben anzukämpfen, sieht Wehinger genauer hin. Er bringt unsere Ängste schonungslos, aber auch mit einem Augenzwinkern, auf Papier. Der Künstler zeigt Menschen, die von Wildschweinen gefressen werden, zeichnet sich selbst als Leiche oder fantasiert über eine neue Spezies. Seine Arbeiten oszillieren zwischen heiterer Leichtigkeit und tiefgründiger Sinnsuche. Die Ausstellung ist bis zum 26. Juli zu sehen. www.kollektiv-raum.org peter wEHINGER 18 uhr, anton-schneider-straße, bregenz Das Anton-Schneider-Straßenfest gehört zum fixen Bestandteil in der Bregenzer Eventszene. Hochkarätige Bands aus den verschiedensten Musikgenres sorgen bei Sommer.Lust am Platz für Sommerstimmung im Wochentakt. Heute präsentiert sich die Swing Werk Big Band mit Special Guest Wolfgang Verocai am Kirchplatz in Lusten-au. Eintritt frei! peter wEHINGER Schwarzach Sie ist noch bis Juli als Landesschulsprecherin der AHS in Amt und Würden und hat in... Bregenz Geschlossen bekannten sich die Parteien in der Aktuellen Stunde dazu, nicht nur eine... Wahlkampfkosten­begrenzung beschlossen. Rechtliche Umsetzung wirft noch Fragen auf. Es war eine der bemerkenswertesten Erkenntnisse aus der traditionellen Befragung von... Bregenz Es ist ungewöhnlich, aber nicht erstmalig. Fuul wia a HampflLeatta. sehr faul Lustenau Der Weltrekordversuch beim Jubiläumsfunken der Hof­stalder Funkenzunft am 16. März hat... Lustenau Breite Gehsteige, Radstreifen und mehr Grün, eine Begegnungszone vor der Volksschule... Schwarzach Geschafft! Insgesamt 45.000 Schülerinnen und Schüler in ganz Österreich absolvierten die... 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Verbundleitung nach Thüringerberg fertiggestellt. satteins In Satteins hat ein großzügig bemessenes Grundstück den Besitzer gewechselt. bürserberg Besondere Wohnlagen haben ihren Preis. Für die Zeit nach der Kassenzentralisierung sollte Gleiches gelten wie vorher. schwarzach Im Katastrophenfall sind sie unentbehrlich: die freiwilligen Helfer. Mit einer herrlichen Sommernacht startete die 53. Auflage des Feldkircher Weinfestes. Auch Katharina und Miriam aus Feldkirch genossen den lauen Sommerabend mit einem guten Glas Wein. Heute, Freitag, erwartet die Besucher ebenfalls perfektes Wetter. Musikalisch spielen heute die Bauernfänger und 5/8erl in Ehren auf, am letzten Weinfest-Tag, morgen Samstag, sorgen dann die Feldkircher Musikkapellen für den guten Ton. VN/Schweigkofler Bregenz Der „Christopher Street Day“ in Bregenz diente als Demonstration für die... Feldkirch Sabine Kalb kann sich noch genau an ihren ersten Besuch beim Poolbar-Festival erinnern:... Auf die Plätze, fertig, los! Julia (22) aus Höchst ist auch beim Sport immer topgestylt. VN/Steurer Feldkirch Es war eine Beziehung, die beide besser nicht eingegangen wären. ÖAMTC: Urlaubsfahrt mit abgelaufener Plakette ergibt oft Probleme im Ausland. Laut Mitteilung der Vorarlberger Bezirkshauptmannschaften wurden von Jänner bis Juni 2019 im Bereich des Glücksspiels insgesamt 20 Kontrollen durchgeführt. Im Zuge dessen wurden 23 Glücksspielgeräte beschlagnahmt, drei Betriebe geschlossen und 14 Betriebsschließungen angedroht. Im Bereich Wetten wurden insgesamt 32 Kontrollen durchgeführt. Sicherheitslandesrat Christian Gantner kündigte weitere Kontrollen an. vN/Paulitsch Mann zu Bodengeschlagen undschwer verletztFeldkirch In der Nacht auf vergangenen Samstag gegen 1.30 Uhr wurde ein Mann in der Innenstadt vor... bregenz Der langjährige Leiter der Morddezernats am Landeskriminalamt Vorarlberg, Norbert... 100 Meter durch eine Felsrinne gestürzt ist am Donnerstagmittag ein... Dornbirn Noch dieses Jahr wird Dornbirn die 50.000-EinwohnerMarke überspringen. Schwarzach, Innsbruck Eine einprägsame Melodie, ein guter Rhythmus und eine passende Location am Meer, unter... Spende ist Erlös des Preisjassens beim Musikfest in Alberschwende. „Ein Aufwand, der sich allemal lohnt“ BLUDENZ Seit der Jahrtausendwende wird in Bludenz die Berufsreifeprüfung (BRP) angeboten. Parkplatzmisere beim Dornbirner Stadtspital Dornbirn Einen Parkplatz in der Tiefgarage des Stadtspitals zu finden, ist Glücksache, denn die rund... Mellau Der Neue Dorfsaal in Mellau war voll besetzt und die Besucher waren gespannt und freuten... Spannende PferdewettkämpfePferdehof Bösch Auf der Reitanlage der Familie Bösch findet am Wochenende 5. bis 7. Juli ein... Schreiben im öffentlichen Raum Rankweil Das Seminar „Frauenschreibwerkstatt“ bietet die Volkshochschule Schlosserhus seit 2002... WisWii-Fäscht der „Läbbe-Gsi“ beim Vereinshaus. Neuer Trinkbrunnen am Alten Rhein Gemeinde erinnert an Verhaltensregeln im Naherholungsgebiet. Sonnwendfeuer der Funkenzunft Röns Bereits zum sechsten Mal wurde kürzlich ein Sonnwendfeuer durch die Funkenzunft Röns... Ein großes Fest des Turnsports Rankweil Ab Sonntag läuft in Vorarlberg die Gymnaestrada. Frastner Klangreise, die begeisterte Frastanz Zahlreiche Koffer und andere Reiseutensilien umrahmten kürzlich die Bühne des... gymnaestrada Ab Sonntag läuft in Vorarlberg die Gymnaestrada. Bezirk Dornbirn im Gymnaestrada-Fieber Dornbirn Lang und arbeitsintensiv waren die Vorbereitungen auf die Gymnaestrada, nun ist es bald so... Ein Sportfest fast ohne Müll an der Volksschule Kehlegg Dornbirn Die Volksschule Kehl­egg machte im heurigen Schuljahr beim Projekt „Mi Kischta-Gärtle“... Hittisau Ehrenzeichen in Gold für Alt-LR Erich Schwärzler, Präsentation der sportlichen Leistungen... Vernissage der Künstlerin Miriam Bajtala in der Galerie allerArt BLUDENZ Die aktuelle Ausstellung von Miriam Bajtala in der Galerie allerArt trägt den Titel... Altach: Eleonore Gozzi, Löherstraße 11a (81). Schwarzach Die Schulzeit ist vorbei, die Matura geschafft, ein neuer Lebensabschnitt kann beginnen! Altach 949 Tage lagen zwischen Martin Bernhards letztem Arbeitstag am 11. November 2016 und seinem... West Ham sorgt sich um Stürmer Marko Arnautovic. Lyon Der Europameister fordert den Weltmeister im Finale der WM. Bregenz Sie weiß noch viele Details über jene aufregenden Tage im Frühsommer 1949. Wie das... Brüssel Es gibt Pokale, die größer sind als andere, Medaillen, die etwas goldener glänzen, doch... Brüssel Bei der 106. Auflage der Tour de France gibt es einige Neuerungen. Dornbirn Matura, und jetzt? London Der Feldkircher Philipp Oswald ist bei den 133. All-England-Championships in Wimbledon in... Damen-Titelverteidigerin Kerber in Wimbledon bereits ausgeschieden. London Der australische Tennisprofi Bernard Tomic ist beim Grand-Slam-Turnier in Wimbledon wegen... Wiener Neustadt Die Fußball-Bundesliga hat mehrere Funktionäre des SC Wiener Neustadt mit... Ex-Austria-Lustenau-Torhüter Christopher Knett könnte schon bald in Griechenland spielen. Der 28-Jährige liebäugelt jedenfalls mit einem Wechsel zu Panetolikos. Nach einer Kurzvisite zeigte sich Knett, der 144 Spiele für die Lustenauer bestritt und zuletzt mit Wacker Innsbruck aus der Bundesliga abgestiegen ist, jedenfalls vom Verein begeistert. Innsbruck würde den Spieler ziehen lassen, zumal er noch vor dem BL-Abstieg einen lukrativen Vertrag unterschrieben hat. gepa Der Bayern-München-Star Arjen Robben beendet seine Fußball-Karriere. Das erklärte der 35-jährige Niederländer am Donnerstag in einer persönlichen Mitteilung. „Ich höre definitiv auf, aber das ist gut so“, erklärte der Flügelspieler. Robben spielte insgesamt zehn Jahre für den deutschen Rekordmeister, sein Vertrag in München ist im Juni ausgelaufen. „Es ist ohne Zweifel die schwierigste Entscheidung, die ich in meiner Karriere treffen musste“, hieß es in der in seiner Muttersprache verfassten Mitteilung. „Eine Entscheidung, bei der Herz und Verstand aufeinanderprallten.“ Robben schrieb weiter: „Im Moment bin ich fit und gesund und als Fan vieler anderer Sportarten möchte ich das auch in Zukunft so halten.“ gepa LangfristigSalzburg Meister Salzburg hat den Vertrag mit Linksverteidiger Gideon Mensah langfristig bis Juni... EinvernehmlichBrederis Zwischen Manuel Hammerle und dem Klub aus der Landesliga ist es zu einer einvernehmlichen... Hohenweiler Nach dem Aufstieg in die 1. Landesklasse hat der SC Hohenweiler mit Dietrich... Davos Der Schweizer Traditionsklub HC Ambri-Piotta hat sich nach Dominic Zwerger (22/Dornbirn)... Robin Seidl und Philipp Waller (Bild) sind bei den Beach-Volleyball-Weltmeisterschaften in Hamburg in das Achtelfinale eingezogen. Das ÖVV-Duo gewann das Sechzehntelfinale gegen die kanadische Paarung Grant O‘Gorman/Ben Saxton nach 0:1-Satzrückstand noch 2:1 (-22,15,8). In der Runde der letzten 16 warten die Italiener Enrico Rossi/Adrian Carambula. Für Clemens Doppler/Alexander Horst ist in der Runde der letzten 32 Endstation gewesen. Die Vizeweltmeister von 2017 unterlagen den Russen Nikita Ljamin/Taras Myskiw 1:2. apa München Im internationalen Dopingskandal „Operation Aderlass“ sind drei mutmaßliche Helfer des... Hohenstein Danilo Petrucci wird auch im kommenden Jahr in der Motorrad-WM der Königsklasse MotoGP... Raleigh 400-m-Weltrekordhalter und -Olympiasieger Wayde van Niekerk bangt um die Titelverteidigung... Barcelona Nach dem zwölften Endrang bei der 2017 im chinesischen Nanjing zum ersten Mal von der... Bludenz Im Rahmen der Freiwasser-Landesmeisterschaften im Alpen-Erlebnisbad ValBlu in Bludenz... Graz, Innsbruck Am letzten Wochenende wurde österreichweit in allen neun Bundesländern die... Siebte Seequerung vonLochau nach BregenzBregenz Am Samstag findet die siebte Seequerung von Lochau nach Bregenz statt. In der Jubiläumsausgabe „100 Jahre Russmedia“ wurde auch über den Widerstand der Vorarlberger gegen das damals geplante AKW-Rüthi, direkt an unserer Grenze zur Schweiz, und über das AKW Zwentendorf berichtet. Frontfrau Hildegard Breiner wird zu Recht erwähnt, doch jemanden haben Sie vergessen, den leider viel zu früh verstorbenen Robert Par. Er hatte beste Kontakte zu den ersten Atomphysikern und Befürwortern der Kernkraft in den USA, welche sich später im sehr fortgeschrittenen Alter, ohne Furcht vor der Atomlobby, gegen diese unberechenbare Energiegewinnung wendeten. Er versorgte den damaligen Chefredakteur Franz Ortner laufend mit Fakten. Wir waren damals beide bei der Firma Hirschmann beschäftigt, er als Einkauf- und Personalchef und ich als Werbeleiter. Dabei konnte ich fallweise Illustrationen für seine Anti-Atom-Artikel beisteuern. Seine Korrektheit ging so weit, dass ihm meine leicht überspitzten Karikaturen zum jeweiligen Artikel nicht sachbezogen genug erschienen. Ich korrigierte diese zur informativen Illustration um. Auch nur kleinste, meiner Meinung nach legitime Übertreibungen, um Aufmerksamkeit bei der Leserschaft zu erzielen, waren dem Toni-Russ-Preis-Träger ein Gräuel, er war die personifizierte fach- und sachbezogene Korrektheit. Die Ergebnisse gaben ihm recht, zumindest in Österreich.Günter Jochum, Götzis Im Kino läuft ein Werbespot über das 5G-Netz. Der Spot zeigt moderne, glückliche Menschen in einer modernen, heilen Welt. Wie schön, wenn es so wäre. Bereits WLAN hat sich in unser Leben geschlichen und greift heute in biologische Regelkreise ein. Wählen können wir längst nicht mehr. WLAN wirkt, auf Mensch, Tier und Natur. Wäre WLAN ein Medikament, wäre es längst verboten. Heute gibt es ausreichend Daten über die Auswirkung der Mikrowellenstrahlung der digitalen Endgeräte und Sendeanlagen. Das Ergebnis: Unfruchtbarkeit, Tumore, Erbgutschäden, Schlafstörungen, Burnout. Nun soll das 5G-Netz in Österreich ausgebaut werden. Mein Appell geht an alle Mediziner, Politiker, an jeden von uns: Verschlafen wir die Installierung von 5G, kostet uns das Kopf und Kragen, denn 5G schädigt die Mitochondrien im Zellinneren. Wenn wir das 5G-Netz zulassen, verlieren wir. Doch noch ist es nicht so weit. Das Glyphosatverbot zeigt uns, dass es sich lohnt, sich zu wehren. Wir können uns informieren, positionieren und mit anderen Menschen organisieren. Beobachten auch Sie in Ihrem Umfeld, dass Menschen zahlreich erkranken? Was wir brauchen, sind Bedingungen, die unsere Gesundheit erhalten. Aus meiner Sicht ist 5G der Tropfen, der das Fass zum Überlaufen bringen kann. Wehren wir uns. Jetzt.Petra Pellini-Forcher, Dipl. Gesundheits- und Krankenschwester, Bregenz Das Verbot des Plastiktascherls scheint dem Verbraucher in Österreich eine EU-Maßnahme ähnlich wie die der Gurkenkrümmung zu sein. Dem ist nicht so. Bereits 1994 (!) hat die EU eine Richtlinie zur Verpackungsabfallvermeidung veröffentlicht und in Kraft gesetzt. In der Zwischenzeit wurde die Richtlinie mit sieben Modifikationen den laufenden Anforderungen angepasst. Die letzte im Jahre 2018. Ziel ist, die Auswirkungen von Verpackungsabfällen auf die Umwelt zu vermeiden bzw. zu verringern und so ein hohes Umweltschutzniveau sicherzustellen. Die Richtlinie gilt für alle Verpackungen und Verpackungsabfälle, unabhängig davon, ob sie in Industrie, Handel, Verwaltung, Gewerbe, im Dienstleistungsbereich, in Haushalten oder anderswo anfallen. Ebenso unabhängig vom Material, aus dem sie bestehen. Bereits in der Modifikation 6 im Jahre 2015 unterscheidet sie „sehr leichte“, „leichte“, „oxo-abbaubare Kunstofftragetaschen“ und Kunststofftragetaschen. Oxo-abbaubare Kunststofftragetaschen gelten übrigens als nicht biologisch abbaubar. Diese Maßnahmen mussten spätestens ab 27. November 2016 umgesetzt werden. In der Modifikation 7 vom 30. Mai 2018 verschärfte die EU unter anderem die Recyclingquote mit dem Ziel, 50 Gewichtsprozent bei Verpackungsabfällen aus Kunststoffen bis 31. Dezember 2025 (!) zu recyceln. In Europa sind rund 100 Milliarden Plastik-Tragetaschen in Umlauf. Die Unvernunft der sorglosen (Wegwerf-)Konsumenten braucht darum eine Regelung, auch wenn diese durch unsere Regierung noch verschärft wird.Robert J. Bösch, Lustenau in Bludenz?Unsere für Tourismus zuständigen Politiker haben zur Freude der Urlaubsgäste und Nutznießer großzügige Vergünstigungen beschlossen: In Bludenz bekommt man mit der Gästekarte 100 % Ermäßigung fürs ValBlu Freibad und 50 % Ermäßigung fürs ValBlu-Hallenbad und Sauna. Den Verkehrsverbund können die Touristen auch für die Dauer ihres Aufenthalts gratis benützen. Was für eine Aufregung wäre das wohl, würde man auch im Winter diesen Preisnachlass bieten (50 % auf die Tageskarte). Unsere ValBlu-Vergünstigungen (10 % Bludenzer Rabatt) wurden abgeschafft, mit der Begründung, nicht EU-konform zu sein. Fakt ist: Die Preise sind auch für viele Bewohner hier nicht leistbar. Ist es gerecht, wenn z. B. für eine Familie ein Auto nicht leistbar ist, die den grünen Fußabdruck hinterlässt und mit Bahn und Bus im Ländle unterwegs ist, voll bezahlt, im Gegensatz zum Gast, der sich den wohlverdienten Urlaub leisten kann? Der Tourismus hat immer zwei Gesichter (Infrastruktur, Arbeitsplätze, Stau, hohes Preisniveau …). Für Einheimische wurden Preisvorteile abgeschafft und Saisonkarten für Sauna/Hallenbad gar nicht angedacht. Bei welchen Abgaben werden fehlende Beträge wieder eingefordert? Die Kosten treffen wieder die Allgemeinheit. Gerecht kann nur sein, wenn Kinder/Familien ebenfalls diese Ermäßigungen erhalten!Peter Hrouda, Bludenz Das generelle Rauchverbot in der Gastronomie wurde am 2. 7. 2019 durch eine Mehrheit der Parlamentarier in unserem Parlament beschlossen. Das ist gut. Das „Don’t Smoke“-Volksbegehren, eingeleitet von der Ärztekammer Wien und der Krebshilfe, wurde von 881.692 Personen unterschrieben. Das gesundheitliche Argument ist tatsächlich schwerwiegend, sterben doch in Österreich jährlich 14.000 Menschen wegen des Rauchens an Lungenkrebs, davon 1400 zwangsberauchte Nichtraucher und 400 Kinder, und in der Gastronomie ist die Gesundheit der Kellnerinnen und Kellner sehr gefährdet. Die jetzige Entscheidung des Parlaments verdient daher Respekt, denn die Gesundheit zu schützen, liegt nicht nur im persönlichen Interesse, sondern ist ein grundlegendes Anliegen jeder Gemeinschaft.Aber ein wichtiger Gedanke sollte in diesem Zusammenhang nicht unter den Tisch fallen: Die Entschädigung der Wirte, die in dem wankelmütigen politischen Hin und Her veranlasst wurden, bauliche Anpassungen vorzunehmen, wäre ein Akt der Gerechtigkeit. Auf die Einsicht der Parlamentarier im Sinne dieser Gerechtigkeit ist zu hoffen.Alois Schwienbacher, Altach raus aus den SchulenEndlich sind externe Sexualpädagogen aus den Schulen draußen. Zu empfehlen waren sie nicht, wenn ich meine Enkelkinder anhöre: zu früh wird zuviel an die Kinder herangetragen, einseitige Sichtweisen überbetonen LGTBIQ-Themen und ignorieren die natürliche Familie und die Unterschiede von Mann und Frau – jene Themen, die die meisten Kinder in der Ursprungsfamilie betreffen. Außerdem werden Sexthemen ans Licht gezerrt und ohne Achtung der Intimsphäre entzaubert. Das gehört nicht in die Schule!Ingrid Keiler, Innsbruck Ein ganzes Bündel an brandheißen Themen und Diskussionen erwartet die Besucher des Medicinicum Lech, das am Donnerstagnachmittag offiziell im Sportpark Lech eröffnet wurde. Im Fokus des viertägigen Symposiums steht die Umwelt als fundamentaler Gesundheitsfaktor. Die Problemfelder reichen dabei vom Klimawandel und Artensterben bis zum Spannungsverhältnis von Ökologie und Ökonomie.Hochkarätige Referenten wie der Philosoph Richard David Precht, der Professor in Health & Social Management am MCI Innsbruck,... Am Donnerstag lud das „Botta“ im Zentrum Lustenaus zur offiziellen Eröffnung. In den Räumlichkeiten der ehemaligen Bank Austria finden Lustenauer und Gäste einen Raum für Originelles und Originales aus Lustenau. Neben den etablierten Marken wie Freihof, Lustenauer Senf oder Amann Kaffee gibt es in der schönen Marktgemeinde viele Spezialisten, die hochwertige und einzigartige Produkte herstellen. All diesen wird im „Botta“ ein Schaufenster geboten. Zusätzlich gibt es auch Eigenprodukte made in lustenau, wie den eigens kreierten „Botta“-Gin. Zur Eröffnung kamen Beate und Bürgermeister Kurt Fischer, Iris... Von Berlin nach China ohne GeldBerlin Musiker und Extremsportler Joey Kelly will mit seinem Sohn London Archie, der Sohn des britischen Prinzen... Stockholm Der US-amerikanische Rapper ASAP Rocky kommt nach einer... Los Angeles Die britische Schauspielerin Sophie Turner (23, „Game of... Dornbirn Der im deutschsprachigen Alpenraum aktive Immobilienentwickler Zima Holding AG hat das... Nochmals Gelegenheit zum Tausch: Eurobus im Land unterwegs. Neue LehrberufeWien Ab kommendem Herbst haben Schulabgänger vier neue Lehrberufe zur Auswahl. Wien Dem 2017 aufgeflogenen Baukartell, an dem 45 Unternehmen beteiligt gewesen sein sollen,... Lamborghini wurden im ersten Halbjahr 2019 verkauft. Tragwerksplaner Merz Kley Partner haben heuer bereits zwei Holzbaupreise abgeräumt. Schwarzach, Wien, Dubai Es ist nur ein Eintrag in einem Impressum, doch es sorgt nun für ordentlich Diskussionen. Bregenz Hier gibt’s derzeit nichts zu kaufen: Das Gebäude, in dem bis vor Kurzem der... Wien Die Wiener Börse hat am gestrigen Donnerstag bei unterdurchschnittlichem Volumen mit... Feldkirch Die Versicherungsmakler-Familie Kollmann rund um den früheren Firmengründer Peter... Brüssel Die Beschäftigung in der Europäischen Union hat einen neuen Höchststand erreicht. Bregenz „Frauenmusik“ soll es geheißen haben, als „Don Quichotte“ von Jules Massenet im... So viel Euphorie, Empathie, Freude an der Umsetzung von Kunstwerken und der Vermittlung derselben... Bregenz Sie proben wie die Großen und widmen sich herausfordernden Stücken. Bregenz Dass gleich drei Autorinnen auszuzeichnen waren, bestätigt die Entscheidung von Augustin... Ginostra, Wien Dass sie auf einem Pulverfass leben, wissen die Bewohner von Stromboli. Designer Elie Saab präsentierte edle Abendmode bei der Haute-Couture-Show in Paris. Reuters Im Tiergarten Schönbrunn gibt es Nachwuchs bei den Kattas. „Bei der Geburt war das Jungtier etwa 70 Gramm schwer. Anfangs wurde es von der Mutter am Bauch getragen. Mittlerweile entdeckt es auch schon huckepack auf ihrem Rücken die Welt“, sagte Tierpfleger Sascha Grasinger. APA Weiterer Verdächtiger im Fall LügdeDetmold Im Fall des massenhaften und jahrelangen Missbrauchs von Kindern in Lügde gibt es einen... Wien Die Umweltschutzorganisation Greenpeace bereitet die erste Klimaklage in Österreich vor. Dortmund Zum Start des „Pokémon Go“-Festivals sind am Donnerstag viele Tausend Fans aus... . . . die Fast-Food-Kette Arby’s, die mit Gemüse aus Fleisch eine ganz neue...
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Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
Aktuelles | Kurt Benning Archiv Benning hat in München im Stadtmuseum und im Lenbachhaus ebenso ausgestellt wie im Haus der Kunst und im Kolumba Museum in Köln. Das Lenbachhaus, das Kolumba Museum, aber auch das Victoria & Albert Museum und das British Museum besitzen Arbeiten von ihm, letztere aus der Zeit, als Benning noch in London lebte. In München pflegt die Galerie Huber seit vielen Jahren Bennings photographisches Werk. Gegenwärtig, noch bis zum 23. Februar, zeigt das Münchner Stadtmuseum ein von Hermann Kleinknecht und Kurt Benning begonnenes Video-Projekt in der Ausstellung „Gesichter der Stadt“ mit rund 50 einstündigen Porträts von unbekannten und bekannten Münchner*innen. Benning war mit vielen Künstlern befreundet und hat mit ihnen zum Teil umfänglich korrespondiert. Er war ein aufmerksamer Beobachter der Münchner Kunstszene und war bei wichtigen Ausstellungen in Münchner Galerien stets zugegen. 2008 hatte er selbst eine umfangreiche Ausstellung in der Rathausgalerie. Die Kurt Benning Stiftung erforscht das Leben des Künstlers. Anlässlich seines Geburtstages wollen wir damit beginnen, Spuren seines Wirkens ins Netz zu stellen. Damit möchten wir allen, die Kurt kannten, bitten und ermutigen, uns bisher unbekannte Facetten seines Lebens mitzuteilen. Diese Beiträge werden in der neuen Rubrik “Spurensuche” veröffentlicht. Den Anfang dieser Initiative machen wir mit Zitaten aus einem Brief von Kurt an einen langjährigen Freund vom 26.10.2005. Kurt berichtet darin von einer Jubiläumsausstellung „Kurt Benning/Dieter Krieg“ zum 30. Bestehen der Galerie Heinz Herzer in München. Benning schätzte Krieg seit Jahren, kam aber erst durch diese Ausstellung mit ihm intensiver ins Gespräch. Vor der Ausstellung hatte sich „aus sachlichen Gründen“, wie Kurt mitteilt, „notwendigerweise ein intensiver Telefonkontakt entwickelt, mit dem vorläufigen Ergebnis, dass jetzt, heute …die Literatur wichtiger sei als die Malerei“. Krieg war bekannt für seine Belesenheit in der Literatur des 20. Jahrhunderts und bezog daraus Impulse für seine Malerei. In seinem Brief fährt Kurt fort, dass er Krieg Sebalds „Ringe des Saturn“ empfohlen und ihm das Buch auch geschickt habe, „was er auch gleich zu lesen begann“. Krieg konnte an der Ausstellung in der Galerie Herzer nicht teilnehmen und fehlte demzufolge auch beim nachfolgenden Abendessen. Kurt schickte Krieg einen Bericht „über den Verlauf des Abends, der mit einem Dtz. handverlesener Gäste im Cohen’s endete.“ Seinen Bericht ergänzte er mit einer Zeichnung der Tischordnung des Essens, und diese Zeichnung wiederholte er in seinem Bericht an den Freund. Dass der ebenfalls eingeladene Kunstkritiker der Süddeutschen Zeitung Gottfried Knapp an diesem Abend dem Galeristen Herzer sein neuestes Buch „über Teufels-Darstellungen“ schenkte, war Kurt ebenfalls eine Mitteilung wert. Genau einen Monat später, am 26.11.2005, ist Dieter Krieg an seinem Wohnort in Quadrat-Ichendorf (NRW) gestorben. Gottfried Knapp verfasste für die Süddeutsche Zeitung am 29. November einen Nachruf und würdigte dessen Lebenswerk. Zur neuen Rubrik Spurensuche 1996 entwickelten die Künstler Kurt Benning (1945-2017) und Hermann Kleinknecht (geb. 1943) das Langzeitprojekt „Videoportraits“. Ihr Konzept bestand darin, Protagonisten der Münchner Kunstszene, aber auch Menschen aus allen sozialen Klassen, unterschiedlichen Berufsgruppen und jeden Alters darüber sprechen zu lassen, was sie bewegt. Entsprechend vielfältig sind die (Selbst-)Darstellungen, die sich nicht nur im Gesprochenen, sondern auch in Stimme, Gestik und Körpersprache manifestieren. Durch die Vielzahl und die Unterschiedlichkeit der Porträtierten geben die „Videoportraits“ einen Querschnitt durch die Münchner Gesellschaft unserer Zeit. Unter der Überschrift “Bilder für Alle” stellt die Ausstellung ergänzend einige offene, “demokratische” Porträtprojekte von Kerstin Schuhbaum, Barbara Donaubauer / Ulrike Frömel, Jadranka Kosorcic, Gabriele Drexler und Timo Dufner vor. Diese zeitgenössischen Arbeiten ergänzen die umfangreichen, stark historisch geprägten Porträtbestände der Sammlungen des Münchner Stadtmuseums und suchen neue Wege der Repräsentation der Bürger*innen zwischen Individuum und Typus. ERÖFFNUNG FREITAG, 22. NOVEMBER 2019, 18 – 21 UHR BURG LEDE BONN 23. NOVEMBER 2019 – 24. JANUAR 2020 In dieser Gruppenausstellung wird Kurt Bennings Arbeit SHOPWINDOWS zum Teil in Bonn und zum Teil in Köln präsentiert. Aus dem Pressetext des Tiroler Landesmuseums: Über Jahrzehnte beschäftigte sich der Münchner Künstler Kurt Benning (1945–2017) mit der Idee zu einer Skulptur, in der die Klarheit der Geometrie mit der Magie der Zahlen, die Statik einer Steinskulptur mit der Bewegtheit ihrer Formen in Verbindung bringen wollte. Er suchte nach einem Platz, an dem sein schlicht nur „Kubus“ genanntes Werk seine Wirkung entfalten kann, ohne mit Monumentalität auftrumpfen zu müssen. Im Tiroler Außerfern, auf der Ostseite der Allgäuer Alpen fand er ihn – weitab von allen Orten der bildenden Kunst. Die Erhabenheit des Alpenpanoramas und eine auf schlichten geometrischen Formen basierende Skulptur – kann das funktionieren? Wanderer auf dem „Jubiläumsweg“ in den Allgäuer Alpen entlang der deutsch-österreichischen Grenze können dies nun selbst erfahren: Ein scharfkantig zugeschnittener Kubus mit 224 cm Kantenlänge steht gegen das kleinteilige Chaos am Ende eines Geröllfelds. 28 Tonnen schwere Steinblöcke umschließen wechselweise stehend und liegend eine quadratische Aussparung und umkreisen still dieses Nichts in der Mitte des Kubus. „Hoch über dem Schwarzwassertal im Tiroler Außerfern fand der Künstler einen idealen Ort für sein Projekt. Vor dem engen Kar, das hinauf zur Bockkarscharte führt, ruht der Kubus wie auf einer organisch gewachsenen Aussichtsplattform. An diesem markanten Ort entfaltet das menschengemachte Gebilde größte Wirkung, ohne dieses seltene Stück unberührter Alpen zu beeinträchtigen.“ zeigen sich PD Dr. Wolfgang Meighörner, Direktor der Tiroler Landesmuseen und die Vertreter der Kurt-Benning-Stiftung, Peter Pinnau und Dr. Andreas Strobl, beeindruckt. Es schien zuerst unmöglich, die gewichtige Skulptur an der vorgesehenen Stelle zu setzen. Doch Kurt Benning gab nicht auf. Er konnte noch die Projektgenehmigung in Tirol einholen, konnte die Blöcke im Schwarzachtobler Hartsandstein zuschneiden lassen und eine Schweizer Helikopterfirma für den Transport gewinnen. Nur bei der endlich geglückten Verwirklichung im Oktober 2018 war er nicht mehr dabei. In einer spektakulären Aktion wurden am 17. Oktober 2018 von einem Lastenhubschrauber und unter der Regie der Steinmetze Franz und Christopher Probst aus Füssen im Allgäu die Steine der Skulptur an Ihren Bestimmungsort gesetzt. Es entstanden dazu zwei Filme: Herbst & Herbst Media aus Wiesbaden dokumentierten die Dramatik der Aktion. Die Künstlerin Cordula Schieri aus München schuf eine Hommage an Kurt Benning und seine Idee einer Steinskulptur in den Bergen. Beide Filme werden von Direktor Wolfgang Meighörner beim Tag der offenen Tür der Tiroler Landesmuseen am 26.10.2019 um 15 Uhr in der Aula des Ferdinandeums, bei freiem Eintritt, präsentiert. „Wir eröffnen sozusagen die Ausstellung nicht am Berg, sondern im Tal und hoffen, dass viele Wanderer den Blick auf den Kubus genießen werden“, so Meighörner. zur KUBUS-Seite im Kurt Benning Archiv “Wolken”, Kurt Benning: Photos Galerie Kurt Huber, Schmellerstraße 19 Rgb. 80337 München Besichtigung nach Vereinbarung: Tel. 089 / 76 72 90 93 16. Oktober – 16. November 2019 Freitag, 10. Mai, um 19:00 Uhr Begrüßung: Bürgermeister Achim Kiemel Einführung: Christian Gögger (Kurator der Ausstellung) Sa 14 bis 18 Uhr, So 11 bis 18 Uhr, Feiertage 11 bis 18 Uhr Die Ausstellung versammelt 20 Positionen der Fotografie aus den unterschiedlichsten Zusammenhängen: Fotografie als Dokument, als Werbung, als Kommentar; Fotografie aus und für Politik, Ökonomie und Gesellschaft; Fotografie als Kunst und schließlich Fotografie, die sich selbst reflektiert. Es ist heute möglich, all diese Aspekte innerhalb der Kunst zu verhandeln. Die Fotografie ganz allgemein – vorausgesetzt überzeugende Qualität und ein handwerklich wie ästhetisch hoher Anspruch – ist für öffentliche und private Sammlungen von zentralem Interesse. Seit der ersten Ausstellung des Kunstvereins KISS im Jahr 2000 haben die Themenausstellungen auf dem Schloss immer versucht, Kunst aus der Region mit überregionalen, gar internationalen Positionen zusammenzubringen. Nur einmal – im Jahr 2008 „Ausgezeichnet. Im Kraftfeld der Linie“ – galt das Thema des Kunst- und Kultursommers ausschließlich einem Medium: der Zeichnung. Dieses Jahr ist es wieder soweit: die Fotografie wird mit weitreichender Ausschließlichkeit (nicht nur) die Räume und Flure des Schlosses besetzen, sondern auch ins Dorf hinein ausgreifen. Der Fotografie kommt seit geraumer Zeit im Kontext zeitgenössischer Kunst eine vorrangige Stellung unter den künstlerischen Medien zu. Die Digitalisierung des Bildes hat sowohl die Bildproduktion revolutioniert wie auch unseren Umgang mit Fotografie. So ist die der Fotografie wesentliche Abbildungsfunktion von Wirklichkeit außer Kraft gesetzt, sie kann beliebig manipuliert oder, freundlicher formuliert, gestaltet werden. Alles durch den Apparat Fixierte, im Spektrum zwischen Image und Imagination, liefert ab jetzt gehörigen Stoff für den ästhetischen Diskurs. In der Gesamtschau zeigt sich, dass man für die Auswahl der Fotografinnen und Fotografen zu dieser Ausstellung kaum in die Ferne schweifen musste, denn die Guten sind ziemlich nah. Zu den Künstlern und Werken: Wenn es Werbe-Ikonen gibt, dann wohl auch Werbe-Ikonographen. Zwei der herausragenden unter ihnen, mit internationaler Bedeutung, sind Dietmar Henneka und Dieter Blum, deren inszenierte Magazinfotos für Mercedes, Porsche, Shell und Marlboro legendär sind. Als jüngeres Pendant gehört hier auch Jürgen Altmann dazu, der im Rahmen der Modefotografie eine Hi-end Märchenstunde an unglaublichen Orten in Szene setzt. An das ortsspezifische knüpft seine Streetphotography an. Für eine moderne, ästhetische Sachfotografie steht die Arbeit von Adolf Lazi, einem Fotopionier, der ab den 1930er-Jahren bildnerische Maßstäbe setzte und sie in seiner Stuttgarter Fotoschule auch lehrte. Hansi Müller-Schorp leitete ab 1980 das Fotostudio von Willi Moegle, ein weiterer bedeutender deutscher Produktfotograf. Bemerkenswert früh entstehen ihre perfekten, kühl poetischen Stillleben, auf der Basis dieser kommerziellen Sachfotografien, noch ohne die Intention Kunst zu produzieren. Ausgangspunkt für die Arbeiten von Ulrich Schmitt und René Kanzler ist die künstlerische Fotografie. Beide aber hinterfragen das Medium systematisch. Schmitt widmet sich mit Akribie der Geschichte der mit der Fotografie verbundenen Chemographie, René Kanzler arbeitet auf der Basis soziologisch-wissenschaftliche Voraussetzungen für die Bildproduktion und -rezeption. Beider Reflexionen sind für den Betrachter auf eindringlich sinnliche Weise erfahrbar. Für die jungen Fotografinnen Menja Stevenson und Ann-Kathrin Müller ist das Medium Fotografie schon umstandslos ein künstlerisches. Ganz selbstverständlich zeichnet Menja Stevenson in ihren Arbeiten urbane Impressionen Tokios in Farbe und Form auf und überführt sie in diaphane Leuchtkästen. Ann-Kathrin Müller greift für ihre subtil inszenierten Schwarzweißfotos auf klassisch künstlerische Kompositionsmomente von Raum, Figur und Gegenstand zurück, welche den emanzipatorischen Prozess des Fotos zum Kunstwerk begleitet haben. Zum ersten Mal wird ein Teil der Ausstellung im Ort Untergröningen selbst stattfinden. Jutta Görlich und Edward Beierle fangen in ihren Fotoperformances Gerüchte und Geschichten aus dem Dorfleben ein und spiegeln sie an Toren, Fenstern und Mauern in den Dorfalltag zurück. Zwei Positionen bedienen sich der Fotografie als eine Art Selbstvergewisserung eigener Arbeit in anderen Zusammenhängen. Die seriell angelegten Bildfolgen von Helmut Stromsky entdecken in Natur und Landschaft minimalistische Strukturen, die seinem Verständnis als Bildhauer und Zeichner sehr nahekommen. Scarlet Berner nimmt sich die lausigen Abbildungen aus Carl Einsteins Buch Negerplastik von 1915 zum Vorbild und rearrangiert eigene Fotos, die primitive Plastik unterstellen. Im beinahe Unkenntlichen offenbart sich das Typische. Gleichzeitig bilden sie den Hintergrund für ihre krude-schönen, einfachen Keramiken. Einer der bedeutendsten Wissenschaftsfotografen hat seine ersten Exponate im Kontext der ZERO-Kunst der 1960er-Jahre vorgestellt. Manfred Kage ist u.a. der Pionier für die polychrome Fotografie durchs Mikroskop und die Sichtbarmachung von Ton und Schall mit psychedelischem Dimensionen. Die Künstler Wolfgang Gäfgen und Kurt Benning eint der Umstand, dass die Fotografie nur einen Teil ihrer künstlerischen Arbeit ausmacht. Für ersteren eröffnet das Fotografieren einen obsessive Parallel-Welt zum Zeichnen, Malen und Drucken. Ein sehr eigener surrealer Kosmos aus Licht, Schatten und Spiegelung wird darin aufgespannt. Benning dagegen zeichnet auf, dokumentiert, überhöht: im Porträt, auf der Straße, im Erfassen von Objekten. Zuletzt, 2017, ehrte ihn eine große Präsentation im Museum Kolumba in Köln. Marcus Neufanger markiert einen Gegenpol zur Lichtbildnerei: er zeichnet! Seine Porträts fixieren internationale Stars der (Foto-)Kunstszene, typisiert in Bild und Wort. Die Beschäftigung mit Fotografie als Kunst wird bei ihm omnipräsent. Eigentlich kommt Stefanie Maier vom Film. Deshalb vielleicht sind ihre Aufnahmen als Fotosequenzen angelegt. Die Magie des Einzelbildes einerseits und der Bildfluss eines ganzen Storyboards andererseits halten sich in ihren Arbeiten die Waage.
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q-de-304
Welche Fluggesellschaften sind auf den Fotos zu sehen?
Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA - Reiseberichte - airliners.de - Forum Der Korkenzieher: Erbil/Irak FRA-MUC-VIE-EBL-IST SAW-ESB-FRA By Sickbag, March 17, 2009 in Reiseberichte Anfang des Jahres tat ich etwas skandaloeses: Ich buchte mir einen Trip mit sieben Legs, der mir keine einzige neue Airline und nur A320 und 737 ins Log bringen wuerde. Und nein, ich war nicht krank oder so, aber das Ziel war das letzte Land des Nahen Ostens (ausser Israel) in dem ich noch nicht gewesen war: Irak. Und dorthin fliegen eben leider von den normal buchbaren Netzwerk-Airlines nur OS, KK und RJ, so dass sich da flugzeug- und airlinetechnische Langeweile nicht vermeiden liess. Klar tummeln sich dort total obskure Airlines opb noch viel obskureren Airlines (Hellasjet fuer Flyiraquna nach Europa, Imperial Jet und Sama Air fuer Zagros Air nach BEY und DXB, Shaheen Air fuer IA nach SDA etc.), aber das ist alles nur unter groesseren Verrenkungen von hier aus buchbar. Also musste ich mich damit bescheiden, "nur" den Irak als mein bisher 97. Land zu bereisen. Und auf dem Rueckweg noch Ankara mitzunehmen, war mir diese Stadt doch auf meinen vielen Tuerkeireisen bisher erstaunlicherweise durch die Lappen gegangen. Der noerdliche Teil des Irak (je nach politischer Agenda aka Suedkurdistan, Kurdische Autonome Region, Autonome Region Kurdistan, Republik Irak-Region Kurdistan, irakischer Teil Kurdistans) ist de facto seit dem Rueckzug der irakischen Truppen im Oktober 1991 infolge der Operationen Provide Comfort II und Northern Watch unabhaengig und blieb von Kriegshandlungen in der Operation Iraqi Freedom verschont. Auch im Anschluss blieb die Sicherheitslage vergleichsweise gut, es gab seit 2003 nur drei schwere Anschläge, den letzten 2007, die Region und ihre Hauptstadt prosperieren wirtschaftlich und politisch. Unter anderem durch visafreie Einreise fuer Westler versucht die Regionalregierung, auslaendische Reisende und Firmen anzuziehen und Investments zu erleichtern. Langer Rede kurzer Sinn, der Nordirak ist die einfachste (und vor allem sicherste!) Variante, mal den Irak zu sehen. Am Ende des Tages buchte (und flog) ich wie folgt: 06MAR FRA-MUC LH960 0630-0725 A321-100 06MAR MUC-VIE OS112 0830-0945 A319-100 06MAR VIE-EBL OS829 1020-1555 A319-100 07MAR EBL-IST KK6201 0430-0600 A320-200 07MAR SAW-ESB H9190 1125-1220 B737-400 08MAR ESB-IST TK105 0515-0620 A320-200 08MAR IST-FRA TK1587 0820-1035 B737-800WL 06MAR FRA-MUC 0630-0725 Lufthansa A321-131 D-AIRO "Konstanz" c/n 563, Erstflug 10.11.95, Auslieferung 11.12.95 http://www.airliners.net/photo/Lufthansa/A...-131/1236410/M/ Was soll ich sagen, einer dieser Fluege, die wie die Zugfahrt zum Flughafen null Eindruck hinterlassen. Wenn es wenigstens ein A300 gewesen waere... Aber heute muss man wohl schon um einen 321-100 froh sein - mein erster LH -100 seit ueber zehn Jahren, man glaubt es kaum. Sehr voll, eine gute Stunde vor Abflug gab es keinen Fensterplatz und am Gang nur noch die letzte Reihe 36. Was aber auch mit der extrem aergerlichen Position des MCD zu tun hatte: Er war hinter Reihe 22, was angesichts einer Handvoll Passagieren in der C und fast voller Y sehr unschoen ist. Ansonsten war der Service sehr gut, wie ich es von LH kenne: Ich bestellte wie immer mein Sektchen, wurde sofort gefragt, ob ich noch ein zweites Getraenk haben wolle ("ja, danke, einen Whisky bitte" lag mir auf der Zunge ;-) ), und beim Einsammeln der Becher fragte mich die Dame, ob ich noch Nachschub haben wolle, da die Flasche ohnehin offen sei. Erinnerte mich an den LG-Steward, der drei Minuten vor der Landung mit einem fast uebervollen Glas Champagner vor mir stand und es mir mit der Bemerkung "you have to drink this to finish the bottle" beinahe aufnoetigte ;-) 06MAR MUC-VIE 0830-0925 Austrian Airlines A319-112 OE-LDD "Moscow" c/n 2416, Erstflug 9.2.05, Auslieferung 8.3.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0794012/M/ http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0833145/M/ Dito. Nothing to write home about. Wobei, ein Kritikpunkt muss sein, naemlich dass das Fruehstueck auch mal elaborierter war als ein Blaubeermuffin. Wenn auch ein ziemlich großer Muffin. Eigentlich die Mutter aller Muffins, muss ich konzedieren, Volumen der Schachtel war wohl ein guter halber Liter. Sekt und Spirituosen gab es nicht, und der Weißwein war zwar kalt (daran scheitern schon ziemlich viele Airlines) aber nicht so richtig genießbar. Aber selbst schuld, was bestelle ich mir auch einen oesterreichischen Weißen ;-) 06MAR VIE-EBL 1020-1555 Austrian Airlines A319-112 OE-LDF "Sarajevo" c/n 2547, Erstflug 16.8.05, Auslieferung 26.8.05 http://www.airliners.net/photo/Austrian-Ai...-112/0929307/M/ Das 35-Minuten-Umsteigen funktionierte sehr gut, trotz um gut zehn Minuten verspaeteter Ankunft. Ich kam direkt am Gate an, als der Aufruf zum Boarding kam. Allerdings musste ich noch durch die Security, die in VIE ja nervigerweise direkt am Gate gemacht wird. Ebenso nervigerweise musste ich ziemlich lange anstehen, weil die Passagiere auf diesem Flug so ziemlich alles mitnehmen, was es in ihrer Heimat nicht gibt. Und das ist eine Menge. Stellt Euch das Publikum auf Tuerkei-Fluegen mit der sprichwoertlichen Waschmaschine und Autoreifen im Handgepaeck vor, und das dann noch einmal potenziert. Der Security-Checker schuettelte nur den Kopf und meinte "Mei, wos die Leit auf deam Fluag ois mitneama, Herrschaftszeiten..." Womit wir auch schon zum Passagiermix kommen: Von dem schaetzungsweise zu zwei Dritteln ausgebuchten Flieger waren fast alles Ethno-Passagiere, relativ vereinzelt offensichtliche Geschaeftsleute. Das mag natuerlich an anderen Tagen als Freitag anders aussehen, ich hatte aber das Gefuehl, dass die OS halt den VFR-Markt abdeckt, dem die Flyiraqunas und Kurdistan Airlines dieser Welt zu shady sind. Und als letzten Aergerfaktor war von den zwei Selfboarding-Gates eines abgesperrt, und an einem stand eine Agent und zog den Code ueber den Leser. Absurd, da kann man es sich auch gleich sparen. Wenigstens fragte niemand nach einem - natuerlich nicht benoetigten - Visum, als ich ueber VIE nach THR flog, hatte ich grossen Ueberzeugungsaufwand, an Bord gelassen zu werden *augenroll* Der Flug selber war bis zum Verlassen der Reiseflughoehe unauffaellig und bis auf eine knappe Stunde Verspaetung, angeblich wegen verspaeteter Ankunft des Flugzeuges, was aber angesichts puenktlichen Boardingbeginns nicht wirklich sein kann, gab es auch nicht so viel zu meckern. Hoechstens, dass die Alkoholauswahl genauso schlecht war wie auf MUC-VIE, ich hatte eigentlich eine normale Interkontauswahl inklusive Spirituosen und Sekt erwartet, aber hey, was soll’s, als Monopolist kann man sich das wohl erlauben. Ach ja, und es wurde kein "32P" eingesetzt, also ein 320 mit echter 2-2 Business-Konfiguration, sondern ein normales Mitglied der Kont-Flotte. Wenn ich in der C gesaessen haette, haette ich mich geaergert ;-) Mit dem Einleiten des Sinkfluges wurde es ein wenig spannend (aber bei weitem nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte): Obwohl Kurdistan wie gesagt eigentlich sicher ist, wird, wahrscheinlich verlangt es die Versicherung so, nicht normal angeflogen. Stattdessen verbleibt man bis direkt vor dem Flughafen (fast) auf Reiseflughoehe und geht dann in vier bis fuenf sehr engen Kurven ziemlich steil runter. Ist ganz nett, in niedriger Hoehe das Fenster komplett mit Bodensicht ausgefuellt zu haben, die Neigung entspricht schaetzungsweise ungefaehr dem, was man in wegen Bergen anspruchsvollen Approaches erlebt (TGU, Kai Tak), es ist aber bei weitem nicht so schlimm, wie es teilweise gemacht wird; ich hatte vorab von vor Angst schreienden und sich uebergebenden Passagieren gehoert, gar von Fingerfrakturen infolge zu festen Umklammerns der Armlehne und Zaehnen, die so fest zusammengebissen wurden, dass sie brachen, aber das waere masslos uebertrieben. Aber vielleicht wurde der Anflug wegen der verbesserten Sicherheitslage auch entschaerft, man weiss es nicht; selbst RJ kommt mittlerweile mit eigenem Geraet und nicht mehr mit der AirQuarius F28. Nun gut, wir landeten also, erreichten unsere Parkposition und wurden schwer bewaffneten Sicherheitskraeften und der auf Stand-by stehenden Feuerwehr begruesst. Erstere durchsuchten noch einmal gruendlich die Cleaner, bevor diese das Flugzeug betreten durften, was ich bisher nur in BOG erlebt habe. Die Einreise gestaltete sich extrem unspektakulaer, keine Einreisekarte, keine Fragen, einfach nur ein Foto, ein "Welcome to Kurdistan, Sir", ein Stempel und fertig. Ich nahm mir ein Taxi, das vom Terminal bis zur Flughafengrenze (und nur dort) verkehrt, ging durch den dortigen grossen Checkpoint (natuerlich mit schwerer Bewaffnung und fetten Anti-Autobomben-Roadblocks) und nahm das naechste Taxi in die Stadt. Auf der Fahrt dorthin passierten wir eine weitere Strassensperre, die aber nur mit einem einzelnen leicht bewaffneten Soldaten besetzt war, und nach einer knappen Viertelstunde Fahrtzeit war ich in der Stadt. Diese ist touristisch nicht wirklich attraktiv. Zwar ist Erbil eine der aeltesten Staedte der Welt, und es gibt eine ganz huebsche Zitadelle, die aber nichts ist im Vergleich zu z.B. Aleppo. Selbst das ziemlich haessliche Amman ist fast schoener. Ansonsten ist Erbil eine sehr typische (lies: langweilige) nahoestliche Groszstadt mit einer wuseligen Innenstadt, die im wesentlichen aus ziemlich verratzten Maerkten und kleinen Laeden besteht. Ich fand mich sehr an Adana erinnert und wurde in meiner Einschaetzung bestaetigt, dass der Grossraum nordoestliches Mittelmeer Kurdistan-Anatolien soziokulturell ziemlich homogen ist, egal, auf welchem Staatsgebiet man sich formal bewegt. Aehnliche Beobachtungen hatte ich schon zuvor in Grenzgebieten gemacht, natuerlich vor allem dann, wenn die Grenzziehung kuenstlich und willkuerlich erfolgte; Pandschab ist auch so eine Ecke, Lahore und Amritsar sind einander auch sehr aehnlich. Auffallend war, wie freundlich die Menschen dort sind und wie genuin erfreut, dass ein Fremder in ihr Land kommt, die sind es halt auch leid, mit dem Restirak ueber einen Kamm geschoren zu werden und dass keiner kommt wegen der doppelt falschen Assoziationskette "Erbil - Irak - unsicher". Zusammenfassend kann man sagen, dass - wenn man einmal die teilweise ziemlich extremen und in unseren verwoehnten Augen martialisch daherkommenden Sicherheitsvorkehrungen an oeffentlichen Gebaeuden ignoriert - Erbil geradezu langweilig normal ist; und das ist auch gut so. So machte ich mich denn nach einem erweiterten Stadtrundgang wieder gen Flughafen auf, und in der anderen Richtung funktioniert es etwas anders: Man wird am Checkpoint rausgeworfen, wird dort ueberprueft (Pass, Ticket, Sicherheitskontrolle), anschliessend wird man per Bus ein paar hundert Meter zum eigentlichen Terminal gefahren, vor dessen Betreten eine weitere Sicherheitskontrolle erfolgt, und ab dort ist es wieder ganz normal. Der Flughafen ist relativ modern, die Abflughalle sieht aber ziemlich, oem, zweckmaessig aus und ist ein wenig vernachlaessigt. Offenbar war es fuer die Aussenwirkung wichtiger, die erste Tranche der Foerdergelder in die Modernisierung des Aeusseren zu stecken. 07MAR EBL-IST 0430-0600 atlasjet A320-232 TC-OGI c/n 614, Erstflug 29.11.96, Auslieferung 17.1.97 an MEA, am 20.5.03 an Ryan International, verleast an Air Tran, am 29.11.04 an atlasjet, zwischenzeitlich verleast an Air Blue und Saudia http://www.airliners.net/photo/Middle-East...-232/0177666/M/ http://www.airliners.net/photo/AirTran-(Ry...-232/0473756/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/0727905/M/ http://www.airliners.net/photo/Airblue-(At...-232/0967736/M/ http://www.airliners.net/photo/Airbus-A320-232/1429352/M/ http://www.airliners.net/photo/Atlasjet-Ai...-232/1411833/M/ Unser Flieger kam ohne weitere Ankuendigung oder gar Erklaerung eine Stunde zu spaet. Daumen runter. Ab- und Steigflug waren wie der Anflug gepraegt durch enge Kurven und steile Steigrate. Ich galube ich war noch nie so schnell auf Reiseflughoehe (gut, in dem LT 332 ex THF vielleicht, der startete aehnlich raketenartig) und durchaus ueberrascht, wie viel Power in dem kleinen Airbus doch steckt. Das warme Fruehstueck war ok, mein mir fuer spaeter versprochener Wein wurde leider vergessen, wahrscheinlich waere er ohnehin nicht geniessbar gewesen, und ich verschlief den Flug im wesentlichen. In IST mussten wir in einem relativ entlegenen Teil des Flughafens durch eine Sicherheitskontrolle, und die Paesse wurden gecheckt, bevor wir uns in den Strom der normalen ankommenden Passagiere einreihen durften. Kenne ich schon, daher drehte ich keine touristisch motivierten Schlenker sondern bewegte mich so schnell wie moeglich von IST nach SAW. Schon unschoen, dass man dreimal umsteigen und jeweils neu bezahlen muss, die Transportkette Metro IST-Aksaray, Strassenbahn Aksaray-Kabatas, Fuenikueler Kabatas-Taksim, Bus Taksim-SAW ist ziemlich optimierungsbeduerftig. Naja, besser als letztes Mal (ERF-HAM-SAW IST-ADB), da ging es mitten in der Nacht in die andere Richtung, und ich musste von Taksim bis Zeytinburnu laufen. 07MAR SAW-ESB 1125-1220 Pegasus Airlines B737-4Y0 TC-APR c/n 24685/1859, Erstflug 2.5.90, Auslieferung 15.5.90 an Futura, zwischenzeitlich verleast an Transbrasil, am 20.4.00 an Pegasus, zwischenzeitlich verleast an Air Algerie http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0151959/M/ http://www.airliners.net/photo/TransBrasil...-4Y0/0460278/M/ http://www.airliners.net/photo/Futura-Inte...-4Y0/0105004/M/ http://www.airliners.net/photo/Air-Algerie...-4Y0/0179028/M/ http://www.airliners.net/photo/Pegasus-Air...-4Y0/1287002/M/ Nichts zu berichten, ausser, dass H9 nicht nur in der mir schon bekannten 738 falsche Safety Cards verwendet. Diese bilden einen falschen Tueroeffnungshebel ab (737-Classic-Style) und nur zwei Overwing Exits. Davon abgesehen freute ich mich natuerlich, die 734, und dann auch noch die Alterspraesidentin der Flotte, zu bekommen, wusste gar nicht, dass die so was noch haben. Ankara war sehr enttaeuschend. Ein gesichtsloser Moloch mit einem ganz netten Zentrum aus Einkaufsstrassen, bis auf das Atatuerk-Mausoleum keine Sehenswuerdigkeiten, und noch nicht einmal eine besonders nette Atmosphaere, die zum Bummeln und sich einfach nur treiben Lassen einlaedt. Wieso sind alle grosse tuerkischen Staedte ausser dem historischen Stadtkern Istanbuls so? Ankara verhaelt sich zu Istanbul wie Den Haag zu Amsterdam. Nichtsdestotrotz war der Stopover die Muehe wert, und das lag am bereits erwaehnten Atatuerk-Mausoleum Anitkabir. Eine absolut riesige Anlage, die in ihrer Monumentalitaet geradezu absurd wirkt und ein bisschen den Gedanken an eine Mogelpackung aufkommen laesst (so viel Stein fuer eine einzige Leiche...) Der Personenkult ist absolut bizarr, angefangen mit der ehrfurchtvollen Ausstellung von Alltagsgegenstaenden aus Mustafa Kemals Leben, weitergehend mit der uebertriebenen Militaerpraesenz und natuerlich endend mit der grotesken gottgleichen Verehrung des praesidialen Sarkophages. Wenigstens besass man soviel Anstand, sich nicht der Tradition der kommunistischen Diktatoren Ho, Kim, Mao und Uljanow hinzugeben, und den armen Mann in einem Schneewittchensarg zur Schau zu stellen. Die ganze Anlage, wo ich gerade Kim Il-Sung erwaehne, hat definitiv einen Touch Kumsusan-Palast, das Museum in Pjoengjang, dessen Hauptausstellungsstueck der Kadaver des Grossen Fuehrers ist. Z.B. das Mao-Mausoleum ist gegen Anitkabir ein Nichts. Aber, wie gesagt, aeusserst sehenswert und lehrreich. 08MAR ESB-IST 0515-0620 Turkish Airlines A320-232 TC-JPG "Osmaniye" c/n 3010, Erstflug 5.1.07, Auslieferung 26.1.07 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-232/1286825/M/ Und so begab ich mich also zu dem elend fruehen Rueckflug gen Esenboga. Ich war schon zuvor TK geflogen, zuletzt allerdings 2002 und war gespannt auf ihre Performance. Der Check-In lief schon sehr holprig ab: Der Automat, der ohnehin sehr umstaendlich ist (Name und Buchungscode muessen ueber mehrere Schritte eingegeben werden) liess mich nicht einchecken, da er meinen Pass haette einlesen wollen. Was aber nicht ging, da ich im Inlandsterminal stand, wo die Automaten keine entsprechende Vorrichtung haben. Also musste ich zum Schalter, wo mir eine des Englischen nicht sehr maechtige Dame die von mir erbetenen (zumindest auf den ersten Blick, dazu spaeter mehr) Sitzplaetze gab. Sie versicherte mir unter anderem, dass es sich nicht um die Notausgangsreihe handele, die ich nicht will, weil dort die Rueckenlehne nicht verstellbar ist. Sehr negativ stiess mir dann an Bord auf, dass mein Sitzblock mit drei Mann komplett besetzt war, waehrend zwei Reihen weiter vorne ein ganzer Dreierblock frei war. Das geht nicht an. Der Flug selber war sehr ok, es gab ein ziemlich leckeres Broetchen, allerdings keine Alkoholika. Die Rueckenlehne laesst sich angenehm weit zurueckstellen. Leider wurde ich relativ ruede und viel zu früh aufgefordert, diese wieder senkrecht zu stellen, naemlich bereits bei Verlassen der Reiseflughoehe eine halbe Stunde vor Landung. Wenn dabei hinter mir niemand sitzt und gleichzeitig aus dem Becherhalter des Sitznachbarn der Becher entfernt aber der Halter nicht hochgeklappt wird, weckt das Zweifel an der Faehigkeit der Besatzung, Sicherheitsvorschriften umzusetzen und ihren Job mitdenkend und mit Augenmass zu machen. 08MAR IST-FRA 0820-1035 Turkish Airlines B737-8F2(WL ) "Burhaniye" c/n 35744/2733 Erstflug 28.11.08, Auslieferung 16.12.08 http://www.airliners.net/photo/Turkish-Air...-8F2/1462695/M/ Davon abgesehen, dass IST ein bloeder Flughafen zum Umsteigen ist, auch und vor allem bei intl/dom oder umgekehrt, ist der Hauptkritikpunkt ein viel gravierenderer: Zeitungen gibt es gegen Bordkarte an einem zentralen Ausgabepunkt im Abflugbereich. So weit, so gut - dass die einzige nicht tuerkische Zeitung aber Le Monde ist, ist nicht angemessen. Auch dieser Flug war prima, ausser, dass sich die Rueckenlehne sehr viel weniger verstellbar ist als im 320 und dass es weder Sekt noch Spirituosen gab, aber der Weisswein war ganz ok (und sogar leidlich kalt, es gibt Airlines, die kriegen das nie gebacken), und mein SFML war ziemlich lecker, Krabbenomelette. Wieder rummaekeln muss ich aber an der Performance von Eincheckerin und Besatzung: Erstere hatte mir entgegen meiner Bitte den Notausgang gegeben, letztere uebersahen oder tolerierten waehrend des gesamten Fluges einschliesslich Start und Landung ein in eben dieser Notausgangsreihe verstautes Gepaeckstueck. Das ist, pardon, nicht akzeptabel. Ausserdem haette ich schon ganz gerne ein Wort der Erklaerung oder gar Entschuldigung fuer die 30minuetige Verspaetung, die sich aufgrund meines im Stundentakt fahrenden Zuges nach Hause fuer mich auf eine Stunde auswuchs. Zusammenfassend kann bzw. muss ich ueber TK folgendes sagen: Sie haben ein sehr ordentliches Produkt, das durchaus middle of the road im Mainstream mitschwimmen kann. Kritikpunkte, anhand derer belegbar ist, dass das Produkt (noch?) nicht auf Par mit einer Top-Airline wie LH oder dem einen oder anderen Asiaten ist, sind: - Unzulaengliche Check-In-Automaten - Keine Spirituosen und Sekt - Le Monde als einzige internationale Zeitung - Ausweiskontrolle beim Boarding - Inkonsistenter Sitzkomfort in A320 und B737 Darueber hinaus werden teilweise gute Konzepte und Ansaetze durch Inkompetenzen des Personals nicht umgesetzt, was illustriert, wie schwierig ein top down angeordneter Turnaround ist, und wie lange es dauert, tief eingefahrene Mentalitaets- bzw. Einstellungsprobleme auszumerzen. Als Beispiele genannt seien - Fehlende Englischkenntnisse des Personals - Falsche Platzwahl beim Einchecken - Uebereifrigkeit des Kabinenpersonals beim Klarmachen der Kabine Sehr bedenklich fand ich, gerade vor dem Hintergrund des kuerzlichen Absturzes bei Amsterdam, die kleinen sicherheitlichen Nachlaessigkeiten der Stewardessen: - Tolerieren oder Uebersehen von Gepaeck in der Notausgangsreihe - Tolerieren des nicht eingeklappten Cupholders Naja, wenigstens stimmten die Safety Cards. Alles in allem war dies ein sehr interessanter Trip, bei dem ich viel gelernt habe. Zwar habe ich keine neue Airline erflogen, bzgl. TK auf Stand gebracht zu werden, war aber sehr schoen und angesichts der aktuellen Diskussionen sinnvoll. Die Interessantheit des Trip in touristischer, kultureller und soziologischer Hinsicht lag eher darin, wie "uninteressant" (lies: normal) der Nordirak ist. Was natuerlich sehr begruessenswert ist. Als abenteuerliche Avantgarde im engsten Wortsinne konnte ich mich weniger aus Sicherheitsgruenden fuehlen als eher deshalb, weil es bisher sonst niemand macht und weil das Land keine wirkliche akzeptable Infrastruktur hat, weder touristisch noch allgemein. Fuer Frage stehe ich selbstverstaendlich gerne zur Verfuegung. Wow, auf den Bericht hatte ich mich schon sehr gefreut. :) Freut mich, dass es den Korkenzieher auch in Human gibt. In Bagdad soll der nicht so gemütlich sein, aber das habe ich dir glaube ich schonmal erzählt. Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Habe es noch nie gemacht aber wäre durchaus mal eine Überlegung wert. Bin in 3 Wochen auf TK von DUS nach ADA gebucht, mal schauen wie es wird. >>>Würdest du dich denn aus Erbil heraustrauen und auch die Provinz besuchen? Hach, schwierig. Grundsaetzlich ja, aus zwei Gruenden ueberlegte ich es mir aber sehr gut und entschiede mich wahrscheinlich dagegen: 1.: In der Stadt hast Du immer Menschenmassen um Dich, so dass das Risiko einer Entfuehrung geringer bis nicht existent ist. Wenn Du alleine oder mit einem Fuehrer durch die Landschaft schlappst, koennte das anders sein. 2.: Man muss immer aufpassen, wohin man geht und wissen wo man ist: Z.B. verlaeuft die Hauptstrasse von Erbil ins ebenfalls sichere kurdische Suleimaniya durch die Vororte von Kirkuk, die von Erbil an die tuerkische Grenze an Mosul vorbei - zwei absolute Hotspots. >>>Gibt es nicht noch irgendwie die Möglichkeit ab IST in den Süden zu fahren, dort dann auf die Fähre nach Asien und von dort mit dem Bus nach SAW? Nicht, dass ich wuesste. Und selbst wenn, zeitlich duefte die Variante mit Metro, Tram, Fuenikueler und Havas-Bus nicht zu schlagen sein. Interessanter Bericht… gute Schreibe. Macht Spaß. Mal wieder ein schön außergewöhnliches Zielgebiet, mit vielen gut beschriebenen Flügen - dankeschön hierfür! Dankeschön für die Mühe. Ich bereure ja fast, dass ich nicht mitgekommen bin, aber es scheint, als könnte man EBL auch später noch "erlegen", ob mit oder ohne Korkenzieher^^ Doch, den gibt es tatsächlich. Erst mit der Flughafenbahn, dann mit der Straßenbahn zum Dock in Eminönu (oder so ähnlich, eins hinter dem Sirkeci-Bahnhof). Von dort mit der Fähre nach Sarköy und dann mit einem Direktbus nach SAW. Wenn ich richtig zähle, kommt man dann mit um die 5 Lira weg. Je nach Taktzeit des Flughafenbusses dürfte sich das zeitlich nicht viel nehmen. Toll geschrieben! Macht Freude den Bericht zu lesen!
20.000 Menschen feierten die Straße als Wohnzimmer | Wien zu Fuß Christina sagte am 16.09.2015, 20:55: Die Fotos von der wienzufuss-Station, wo man Strom erzeugt hat, kann ich aber leider nirgends finden... :( Kathrin Ivancsits sagte am 17.09.2015, 07:49: Liebe Christina. Die Fotos vom Strom erzeugen finden Sie hier: www.wienzufuss.at/2015/07/01/komm-wir-gehen-strom-erzeugen/#more-5520</a oder auf der facebook-Seite von Wien zu Fuß Liebe Grüße Christina sagte am 17.09.2015, 13:04:
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