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Sigles de 2 caractres Sigles de 3 caractres Sigles de 4 caractres Sigles de 5 caractres Sigles de 6 caractres Sigles de 7 caractres Sigles de 8 caractres CoTAM est un sigle signifiant Commandement du transport arien militaire en France. Commandement de l'Arme de l'air franaise existant de fvrier 1962 (succdant ainsi au GUAS transport, Groupement d'Units Ariennes Spcialises) au 11 mars 1994 (o il devient CFAP, Commandement de la Force Arienne de Projection). Bien que remplac par le sigle CFAP, le sigle COTAM continue tre utilis comme indicatif d'appel des vols du CFAP. Indicatifs particuliers : COTAM 0001 : Prsident de la Rpublique. COTAM 0002 : Premier ministre. COTAM 0003 : Ministre des Armes. COTAM 0004 0009 : Hautes autorits ministrielles. COTAM 0010 0099 : Hautes autorits de l'tat.La dlgation linformation et la communication de la Dfense (DICoD) est un service franais du ministre des Armes cr en 1998 comme hritier du SIRPA, et qui est responsable de lensemble des actions de
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"Commandement du transport arien militaire (COTAM) : histoire et fonctions dans la structure de la Dfense franaise"
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communication internes et externes visant faire connatre la politique de dfense de la France, l'emploi des forces armes, contribuant ainsi la pleine intgration des armes dans la Nation. La cration de la fonction de porte-parole du ministre des Armes, dvolue au dlgu linformation et la communication, ainsi quau dlgu adjoint en son absence, permet une communication institutionnelle rgulire. Elle est dirige par le porte-parole du ministre des Armes, portant galement le titre de Dlgu l'information et la communication de la Dfense. Organisation. Structure. Elle a t cre par un dcret du 27 juillet 1998. Son organisation est dfinie par un arrt du 24 fvrier 2016. La dlgation l'information et la communication de la dfense comprend : 1 Le Secrtariat gnral 2 La Sous-direction Stratgies 3 La Sous-direction Oprations Elle assure en outre la tutelle de l'tablissement de communication et de production audiovisuelle de la Dfense (ECPAD), tablissement public administratif situ au fort d'Ivry, qui
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"Organisation de la communication institutionnelle de la DŽfense française : structure, rôles et tâches du Délegu à l'information et à la communication de la DŽfense"
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assure la production audiovisuelle et la mise en valeur des archives audiovisuelles du ministre des Armes. Situe auparavant l'cole militaire, la DICoD a dmnag en 2015 au sein de l'Hexagone Balard. Direction. Directeurs de la DICoD Directeur Date de nomination Texte de nomination Jean-Franois Bureau 29 juillet 1998 Dcret du 29 juillet 1998 Laurent Teisseire 2 aot 2007 Dcret du 2 aot 2007 Grard Gachet 5 janvier 2012 Dcret du 5 janvier 2012 Philipe Germain 26 juillet 2012 Dcret du 26 juillet 2012 Pierre Bayle 14 mars 2013 Dcret du 14 mars 2013 Valrie Lecasble 1 juin 2016 Dcret du 19 mai 2016 Yasmine-Eva Fars Emery 1 novembre 2018 Dcret du 10 octobre 2018 Yann Gravthe (intrim) 23 mars 2022 Dcret du 23 mars 2022 Olivia Penichou 17 avril 2023 Dcret du 28 mars 2023. Le Cosmao est un croiseur de 3e classe de type Surcouf de la Marine franaise en service de 1891 1919. Historique. Le Cosmao Mis en service le 14 aot 1891, le Cosmao est affect Toulon. Il prend part en septembre 1896 aux
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"Directeurs de la DICoD depuis 1998 : une chronologie des nominations"
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vnements en Crte puis est en service Constantinople en 1899-1900 avant d'incorporer l'Escadre du Nord et de participer la Premire Guerre mondiale comme mouilleur de mines au Maroc et en Mditerrane. Le 19 juillet 1912, cause du soutien des habitants de la Kasbah Ahmed El Hiba, il escorte le garde cte chrifien Marrakchi qui bombarde Agadir. Il est dsarm le 30 octobre 1919. Caractristique. Dplacement : 1 850 tonnes Longueur : 95,70 mtres Matre-bau : 9,50 mtres Tirant d'eau : 5,20 mtres Puissance : 5 700 cv Vitesse : 19 nuds quipage : 186 hommes Armement : 4 canons de 138 mm 9 canons de 47 mm 5 tubes lance-torpilles Commandants. 1891 : Augustin Emmanuel Hubert Gaston Bou de Lapeyrre 1892-1895 : Joseph-Henri Merleaux-Ponty 1895 : Pierre Raymond Dufayot de la Maisonneuve 1896-1898 : Louis Albert Victor Despraux de Saint-Sauveur-Bougainville Mai-novembre 1898 : Fernand Zacharie Marie Jan-Kerguistel Novembre 1898-1899 : douard Thomas Joseph Deman 1899-1900 : Antoine Jean Baptiste Armand
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"Croisière du cuirassé Constantinople en 1899-1900 et son rôle dans la Première Guerre mondiale"
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Barry 1900-1902 : Pierre Garnault Mars-mai 1902 : Jean Augustin Joseph Louis Allemand Mai 1902-1904: Marie Henry de Framond 1904-1905 : Jean Edmond mile Alfred Aurillac 1905-1908 : Camille Charles Augustin Claudeville Juin-dcembre 1908 : Charles Marie Paul Lagrsille 1908-1912 : Georges Henri Marie Nicolas Andr 1912-1913 : Gaston Raoul Marie Grandclment 1913-1915 : Abel Jules Revault 1915-1916 : Thophile Somborn 1916-1918 : Georges Franois Ren Didelot 1918-1919 : Ren Jules Augustin Chastaing. Dassault Rafale Constructeur Dassault Aviation (anciennement AMD-BA) Rle : Avion multirle Statut : En production Premier vol 4 juillet 1986 (dmonstrateur) 19 mai 1991 (prototype) Mise en service : 2001 (Marine) et 2006 (Arme de l'air) Date de retrait : Toujours en service Investissement 43,56 milliards d'euros (dbut programme). Cot unitaire (de production) Rafale B : 73 M TTC Rafale C : 68 M TTC Rafale M : 78 M TTC Nombre construits Neufs, au 31 dcembre 2023 : France : 165 / 234 gypte : 24 / 55
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La lignée de dirigeants de la France et l'histoire de l'avion Rafale de 1900 à 2023
N'oubliez pas de vérifier les dates et les noms avant de publier votre article.
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mirats arabes unis : 0 / 80 Grce : 6 / 12 Inde : 36 / 36 Indonsie : 0 / 42 Serbie : 0 / 12 Qatar : 36 / 36 Total : 267 sur 533 Avions d'occasion : Grce : 12 / 12 Croatie : 6 / 12 quipage 1 pilote (+ 1 NOSA sur biplace) Motorisation : Moteur : Snecma M88-2 Nombre 2 Type Turboracteurs double flux avec postcombustion Pousse unitaire sec : 50 kN Avec PC : 75 kN Dimensions : Envergure : 10,86 m Longueur 15,27 m Hauteur : 5,34 m Surface alaire : 45,7 m2 Masses vide Rafale B : 10 450 kg Rafale C : 9 850 kg Rafale M : 10 196 kg Carburant Interne : 4 700 kg Externe : 6 700 kg Avec armement : 19 500 kg Maximale : 24 500 kg Performances Vitesse de croisire Supercroisire haute altitude : Mach 1,4, soit 1 487 km/h Vitesse maximale 1 912 km/h (Mach 1,8 en altitude,[Note 1]) Vitesse de dcrochage (vitesse d'approche) 120 nuds soit 213 km/h Plafond : 50 000 ft, soit 15 240 m Vitesse ascensionnelle : 18 290 m/min Rayon d'action Pntration (3 t de bombes + 4 MICA) : 1 056 km Configuration air-air (6
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"Rafale : 267 avions d'occasion disponibles dans les 533 modèles"
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MICA) : 1 759 km Autonomie au moins 12 heures avec des ravitaillements en vol Charge alaire : 536 kg/m2 Rapport pousse/poids 1,5 vide 0,62 masse maxi Facteur de charge -3,2/+9 g +11 g en prsentation RSD 2019 ou en cas d'urgence Armement Interne : 1 canon de 30 mm Nexter DEFA 30M 791B Externe : 9 500 kg de missiles ou de bombes Avionique : Voir la section concerne Le Rafale de Dassault Aviation est un avion de combat multirle qualifi d' omnirle par son constructeur dvelopp pour la Marine nationale et l'Arme de l'air franaises, livr partir du 18 mai 2001 et entr en service en 2002 dans la Marine,. Il quipe galement les forces ariennes gyptiennes, qataris, indiennes, grecques et croates et a t command par les mirats arabes unis, l'Indonsie et la Serbie. Le constructeur Renault est propritaire du nom Rafale, et il a autoris Dassault l'utiliser pour baptiser son avion de chasse. la fin des annes 1970, les forces armes franaises expriment le besoin d'un nouvel avion de combat
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"Le Rafale MICA : Un avion de combat multirôle autonome de 1 759 km avec une autonomie de 12 heures et des performances remarquables"
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polyvalent qu'il est envisag de dvelopper avec l'Allemagne de l'Ouest, le Royaume-Uni, l'Espagne et l'Italie, mais les divergences de besoins, notamment la capacit d'oprer depuis un porte-avions, amnent la France se dsolidariser de ses partenaires en 1985. Le dmonstrateur Rafale A vole le 4 juillet 1986 et le programme est lanc le 26 janvier 1988 : le monoplace Rafale C vole le 19 mai 1991, la version marine M, le 12 dcembre de la mme anne, et le biplace B, le 30 avril 1993. Le cot total du programme est de 46,4 milliards d'euros. L'avion est aile delta et plans canard, commandes de vol lectriques et utilise des lments de furtivit passifs et actifs ; il est quip d'un radar balayage lectronique RBE2 et de deux moteurs Snecma M88. Pour la supriorit arienne, il utilise des missiles air-air et un canon. En bombardement tactique, il utilise des bombes guides laser, des missiles de croisire, des missiles antinavires et, en bombardement stratgique, un missile nuclaire ASMP-A. La France
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"La naissance du Rafale : un avion polyvalent développé par la France et ses alliés, puis autonomisé"
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avait prvu initialement de commander 286 appareils, dont 58 pour sa marine. Au 31 dcembre 2022, 153 avions ont t livrs sur les 192 commands au titre des quatre premires tranches et de la commande passe pour remplacer les 12 appareils prlevs pour tre livrs la Grce. Les contrats l'export du Rafale partir de 2015 ont fait fortement progresser les exportations militaires franaises, dont le principal bnficiaire est Dassault Aviation, puis Thales, Safran, MBDA, qui fournit les missiles des Rafale, et les 500 PME qui travaillent sur le projet Rafale. Premier client l'export, l'gypte fait l'acquisition de 24 appareils en fvrier 2015, puis de 31 avions supplmentaires en mai 2021 pour un total cumul de 8,5 milliards d'euros. Le 4 mai 2015, le Qatar commande dans un premier temps 24 appareils, puis portera en 2017 son total 36 pour un prix total de 7,4 milliards d'euros. Bien que le 10 avril 2015, l'Inde annonce son intention d'acheter 36 appareils, la commande ne se concrtise que le 23
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"Les exportations militaires françaises en 2022 : l'avion Rafale en tête du marché"
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septembre 2016 pour 7,8 milliards d'euros. Fin 2020, dans le cadre de tensions croissantes en mer Mditerrane, la Grce se dcide commander 18 appareils (dont 12 d'occasion) et un ensemble de munitions, puis galement 6 supplmentaires en 2022 pour un montant total de 3 milliards d'euros. En 2021, la Croatie annonce acqurir, pour approximativement 1 milliard d'euros, 12 appareils d'occasion. Le 3 dcembre 2021, Dassault Aviation annonce la vente de 80 units au standard F4 aux mirats arabes unis, pour un total de 17 milliards deuros pour un ensemble qui inclut galement des munitions et des hlicoptres Caracal d'Airbus. L'Indonsie annonce en fvrier 2022 l'achat de 42 units pour une somme suprieure 7 milliards d'euros. Les contrats successifs l'export ont donc engrang au total un chiffre d'affaires de 48,7 milliards d'euros. Le Rafale a ralis des missions de bombardement durant la guerre d'Afghanistan (2001-2021), lors de l'opration Serval au Mali et lors de l'opration Chammal contre l'tat
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"Rafale : 48,7 milliards d'euros en commandes internationales pour 2022"
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islamique en Irak et en Syrie, ainsi que des missions d'interdiction et de bombardement au cours de l'intervention militaire de 2011 en Libye. En 2018, Dassault a annonc le successeur du Rafale. Actuellement en dveloppement par Dassault Aviation et Airbus Defence and Space dans le cadre du programme SCAF, le Chasseur de nouvelle gnration devrait remplacer les Rafale franais, les Eurofighter Typhoon allemands et les F/A-18 Hornet espagnols l'horizon 2035-2040,. En octobre 2024, le ministre des Armes lance le dveloppement d'un drone de combat qui accompagnera le Rafale F5 partir de 2033, afin de le doter de la capacit supprimer et dtruire les dfenses ariennes adverses [SEAD]. pour que sa capacit de pntration reste crdible au moins jusquen 2060 . Il bnficiera des acquis du nEUROn selon Dassault qui est en charge de le construire. Deux Rafale M sur le pont du Charles de Gaulle. Gense du programme Rafale. Premires tudes (1972-1976). Ds le dbut des tudes du programme Mirage 2000,
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"Le Rafale français, sa suite et ses projets de développement futurs : le drone de combat et la nouvelle génération de chasseur"
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l'Arme de l'air franaise et d'autres services de l'tat franais commencent penser aux spcifications d'un successeur qui devrait entrer en service vers la fin des annes 1990. La Luftwaffe et la Royal Air Force entament aussi le mme type de rflexion. Au milieu des annes 1970, l'Arme de l'air, et dans une moindre mesure, la Marine nationale, dont les flottes paraissent dpasses en comparaison des nouveaux avions de supriorit arienne amricains (F-15, F-16, F/A-18) et sovitiques (MiG-29 et Su-27), expriment l'intention d'acqurir une nouvelle gnration d'avions de combat polyvalents. Des tudes sont effectues par le Centre de Prospection et d'valuation (CEPA) du ministre de la Dfense franais, auquel l'avionneur Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, aujourd'hui Dassault Aviation) dlgue l'ingnieur Bruno Revellin-Falcoz, chef du dpartement militaire de son bureau d'tudes. Le motoriste Snecma lance des tudes de faisabilit de moteurs militaires de nouvelle gnration. Tentative de
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"Réflexions sur le successeur des avions de combat polyvalents dans les années 1990 : l'Arme de l'air française, Luftwaffe et Royal Air Force"
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coopration europenne (1977-1979). En dcembre 1977, l'Arme de l'air demande la Direction des constructions aronautiques du ministre de la Dfense franais de conduire une rflexion sur un Avion de Combat Tactique (ACT). Le besoin exprim est simple : un biracteur lger capable de missions d'attaque au sol mais galement de missions air-air[Note 2]. Le ministre n'exclut pas cette date une ventuelle construction en coopration avec d'autres pays europens, les budgets dfense se faisant plus maigres et l'intgration de technologies rcentes de plus en plus coteuse. Des discussions bipartites entre la France et la RFA s'engagent alors pour remplacer le Jaguar et, ultrieurement, le Mirage 2000C franais et le F4F Phantom II allemand. Les Britanniques, qui songent au remplacement de leurs FG Mk1 et FGR Mk2 Phantom de dfense arienne, apprenant que cette coopration se met en place, demandent rejoindre le projet[Note 2]. Des discussions tripartites commencent pour s'entendre sur des besoins communs,
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"Coopération européenne pour le développement d'un avion de combat tactique : une coopération tripartite entre la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni (1977-1979)"
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sur un calendrier et sur la configuration technique d'un ventuel avion de combat europen ; la France opte ds cette date pour un chasseur-bombardier polyvalent, tandis que la RFA et le Royaume-Uni demandent un intercepteur spcialis. En 1978, en rponse aux deux spcifications, celle de l'ACT de l'Arme de l'air, laquelle s'est jointe une seconde pour un Avion de Combat Marine (ACM) de la Marine nationale, des tudes sont lances pour un avion polyvalent ACX qui devrait tre mis en service partir des annes 1990-2000. L'industriel franais AMD-BA obtient un premier march d'tude le 30 octobre 1978 pour analyser l'incidence des technologies nouvelles sur la dfinition et les performances du systme d'armes (ACT 92), fond sur un avion ACT destin entrer en service l'horizon 1990-1995 et destin l'Arme de l'air franaise. Le besoin oprationnel exprim est un biracteur lger capable d'effectuer des missions de dfense arienne et d'attaque basse et moyenne altitudes. Un second contrat est sign le 22
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"L'ACT 92 : un avion polyvalent pour la France, la RFA et le Royaume-Uni dans les années 1990-2000"
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dcembre 1978, pour un appareil destin la Marine nationale franaise, l' Avion de Combat Marine (ACM), capable d'effectuer les mmes missions que l'ACT. Les tudes concernent la configuration de la cellule, le systme d'armes et l'armement. En 1979, l'ONERA lance le projet RAPACE pour tudier l'arodynamique transsonique tridimensionnelle aux grands angles d'incidence, la modlisation numrique en s'appuyant sur les tudes du projet Mirage 2000[Note 2]. Chez Dassault Aviation, l'adaptation du contrle actif gnralis (CAG) et des commandes de vol lectriques (CDVE) est alors acquise, ainsi que l'usage d'outils numriques pour la conception afin de rduire les cycles et les cots de conception. Ds l'origine, Dassault choisit de dvelopper en interne avec une petite quipe de 15 personnes ses outils de conception numrique, le programme DRAPO (Dessin et Ralisation d'Avion par Ordinateur), qui donnera naissance au logiciel de CFAO CATIA, qui sera utilis tout au long du projet Rafale, de la conception du
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Dassault Aviation : Développement de l'Avion de Combat Marine et du programme DRAPO pour la conception numérique du Rafale
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dmonstrateur Rafale A la fabrication des Rafale de srie, et qui servira de vitrine commerciale au groupe Dassault, lui permettant de crer une nouvelle socit, Dassault Systmes qui en 2019 reste la seule introduction en Bourse d'une entreprise technologique franaise plus d'un milliard d'euros de valorisation ("Licorne") depuis 1996. Le bureau d'tudes de Dassault tudie 12 configurations avec des maquettes en soufflerie. L'aile Delta s'impose trs rapidement par rapport aux besoins exprims par l'Arme de l'air et la Marine, car, par rapport aux configurations classiques, poids quivalent, elle est beaucoup plus solide ; sa pntration dans l'air est excellente et lui permet d'aller plus rapidement en supersonique haut. Au dbut, Marcel Dassault a eu des sentiments mitigs sur les Rafale. Il a toujours demand ses ingnieurs de concevoir de petits avions, pas trop chers et donc exportables, et il apportera sa touche personnelle la conception du Rafale en exerant ds le dbut une pression trs
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"Dassault Systèmes : une nouvelle société a la pointe de la technologie, issue de la fabrication des Rafale"
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forte sur l'quipe de projet ACX/Rafale afin qu'elle ne se laisse pas entraner vers un gros avion comme le souhaitaient les partenaires europens[Note 2]. Alors que les tudes franaises se poursuivent, les entreprises franaise AMD-BA, anglaise British Aerospace et allemande Messerschmitt-Blkow-Blohm (MBB) voquent dans un rapport commun la possibilit de combiner les exigences des trois pays pour la ralisation d'un unique intercepteur europen (European Combat Fighter). En octobre 1979, au terme d'un colloque tenu Bruxelles par l'UEO, un groupe nomm Groupement europen indpendant de programme (GEIP) est cr pour tudier les trois projets nationaux, l' Avion de Combat Tactique (ACT 92) de l'Arme de l'air, l' Air Staff Target (AST 403) de la Royal Air Force et le Taktisches Kampfflugzeug (TKF 90) de la Luftwaffe. Recherche d'une coopration franco-amricaine (1981). En parallle des tentatives de coopration internationale pour l'ACT 92, Marcel Dassault envisage une coopration franco-amricaine
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"France persiste dans sa volonté de développer son propre avion de combat européen"
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avec la socit Grumman pour un biracteur propuls par deux General Electric F404. Il crit en juillet 1981 Georges Skurla, prsident de Grummann et lui propose de mettre sur pied un bureau d'tudes commun dans un des pays de la Communaut europenne. Le 21 aot, Georges Skurla rpond Marcel Dassault qu'il est intress par cette coopration : Notre socit Grumman a toujours eu beaucoup d'estime et de respect pour votre compagnie et nous anticipons avec plaisir de travailler avec vous . Le 13 novembre 1981, Geoges Skurla crit Marcel Dassault qu'il serait peut-tre possible d'associer MBB comme troisime partenaire du projet. Le 17 novembre 1981, Marcel Dassault note alors que dans ce cas, on pourrait envisager dans un premier temps de construire un avion quip du F404 et d'une avionique amricaine pour les besoins de l'OTAN et, dans une seconde tape, une seconde version quipe d'un moteur Snecma et d'une avionique franaise. Il explique aussi que si Grumman n'est qu'intress par des tuyaux sur nos
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Coopération international entre Grumman et Dassault pour un biracteur multirôles en partenariat avec MBB
(Le titre doit être court, lisible et lisible à la première lecture, ce n'est pas une traduction littérale du texte)
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procds de fabrication [] alors il vaut mieux abandonner . Finalement, cette coopration franco-amricaine n'aboutit pas et la seule possibilit de coopration qui reste tudie est celle entre AMD-BA, MBB et British Aerospace. Dmonstrateur pour chaque pays (1980-1983). En consquence de la dcision de coopration des pays membres du GIEP, les industriels AMD-BA, MBB et British Aerospace dcident de travailler sur un appareil commun qui est nomm Avion de Combat Europen (ACE) en franais et European Combat Aircraft (ECA) en anglais. Un rapport dfinitif est remis le 3 avril 1980 pour prciser les lments de conception de la cellule, des quipements, du systme d'arme et de la motorisation. Les aviations militaires et les industriels europens s'entendent sur un biracteur multirle aile delta, quip de plans canard et de commandes de vol lectriques, pouvant atteindre une vitesse de Mach 2, avec un plafond de 15 000 mtres et devant tre disponible en 1992. En revanche, les avis divergent sur la masse de
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"L'échec de la coopération franco-américaine dans le développement de l'Avion de Combat Européen (ACE/ECA) : une collaboration entre AMD-BA, MBB et British Aerospace (1980-1983)"
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l'appareil, sa motorisation, et dans une moindre mesure, son avionique ; l'appareil devra tre de : 8,5 tonnes et propuls par deux Snecma M88 de nouvelle gnration pour la France, qui dsire un avion polyvalent pouvant tre embarqu sur porte-avions, capable de missions d'appui tactique, de reconnaissance, de supriorit arienne et de frappe nuclaire, tout ceci en mission principale. 9 tonnes et propuls par deux General Electric F404 d'ancienne gnration qui quipent dj les F/A 18 Hornet pour la RFA, qui dsire un avion capable de mission de supriorit arienne et d'appui tactique en mission secondaire. 12,5 tonnes et propuls par deux Turbo-Union RB199 d'ancienne gnration qui quipent dj le Tornado IDS pour le Royaume-Uni, qui dsire un avion lourd pour compenser son loignement du continent europen, capable de mission d'appui tactique, de reconnaissance et, en mission secondaire, de supriorit arienne. Jusqu'ici, seul le ministre de la Dfense allemand met une rserve quant la possibilit de raliser un
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Comparaison des avions de combat : une décision stratégique pour l'Allemagne
L'article compare trois avions de combat différents : l'avion français, l'avion britannique et l'avion américain. Les critères évalués sont le poids, la motorisation et les missions principales et secondaires de chaque avion. L'Allemagne doit prendre une décision stratégique sur quelle avion choisir.
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avion commun, expliquant que les diffrences dans les exigences oprationnelles rendent conomiquement infaisable la production d'un avion commun . AMD-BA qui a une longue exprience de la construction de chasseur voilure delta propose que le programme soit dirig par une seule personne animant une quipe tri-nationale et de mettre en place un GIE (groupement d'intrt conomique) pour grer le projet. British Aerospace et MBB ne donnent pas de rponse favorable aux propositions d'AMD-BA. Charles Hernu, droite, ministre de la Dfense en France de 1981 1985. Les industriels informent leurs tats respectifs de l'impossibilit de raliser un projet commun, et trois maquettes l'chelle 1/1 statiques, une pour chaque pays, sont prsentes au public : l' Avion de Combat Tactique 92 (ACT 92) d'AMD-BA, l'un aile haute et double drive, l'autre aile basse en double flche et plans canard (au design proche du Mirage 4000), au salon ILA de 1980 Hanovre ; le Taktisches Kampf Flugzeug-90 (TKF-90) de MBB,
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"Enjeu économique des avions de combat commun : projet ACT 92 contre TKF-90"
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avion d'interception aile delta, double drive, plans canard et entres d'air ventrales, au salon ILA de 1980 Hanovre ; l' Agile Combat Aircraft (ACA) de Panavia (consortium entre British Aerospace, MBB et Aeritalia), driv des tudes P.106 et P.110 (au design proche du F-15), aile delta, double drive, plans canard et entres d'air ventrales, au salon de Farnborough de 1982. Les industriels proposent cependant de raliser des tudes en commun et de construire deux dmonstrateurs diffrents avec un premier vol envisag la mi-1984 suivi de 12 prototypes devant voler la mi-1987. Le premier avion d'une srie de 900 exemplaires serait livr en 1991. Les composants et sous-ensembles seraient tudis, tests et produits sur des sites communs ( l'exception du systme de guerre lectronique), chaque pays conservant une chane d'assemblage. Un accord est trouv le 10 dcembre 1981 l'exception de la motorisation. Le gouvernement franais de Pierre Mauroy souhaitait sauver la Snecma alors en difficult et ne
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"Avion d'Interception Multi-Nationaux : l'ACA Panavia, un projet d'avion de combat à aile delta et double drive présenté à ILA de Hanovre en 1980 et Farnborough en 1982"
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pouvait accepter la demande anglaise de fournir des moteurs Rolls-Royce. En septembre, lors du salon aronautique de Farnborough, le ministre de la Dfense britannique annonce qu'il financera hauteur de 70 millions de livres la construction d'un dmonstrateur Experimental Aircraft Program (EAP) bas sur l'ACA et invite les autres partenaires europens du programme PANAVIA se joindre lui. Plusieurs points de conception de l'ACA/EAP sont rdhibitoires pour que les Franais s'associent ce projet : la configuration retenue par les Britanniques est un biracteur dont les deux entres d'air sont cte cte. Si en vol supersonique, un moteur coupe, il y a une remonte de la perturbation de l'coulement d'air et un transfert vers le second moteur, qui se coupe aussi. Les ingnieurs de Dassault considrent donc l'ACA (qui donnera naissance au dmonstrateur EAP puis l'Eurofighter Typhoon) comme un faux biracteur . La configuration retenue par les Franais est un biracteur dont les deux entres d'air sont
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"France reconsidère sa participation au projet EAP en raison d'une configuration retenue par les Britanniques"
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disposes de chaque ct du fuselage et dont les flux sont suffisamment spars pour qu'en cas de coupure, l'avion puisse poursuivre sa mission sur un seul moteur et se reposer sa base sans que le pilote doive s'jecter. Bruno Revellin-Falcoz, devenu directeur gnral technique de Dassault en mai 1982, affirme qu'on n'aurait jamais pu faire changer Dassault sur ce point de conception[Note 2] ; le cahier des charges de l'EAP conduit un avion trop lourd qui ne sera pas compatible avec les porte-avions franais, cette poque, le Clemenceau et le Foch, et le surplus de masse induira un cot de fabrication suprieur. Apprenant le calendrier prvisionnel de l'EAP, les responsables du projet ACX se disent qu'il leur faut absolument faire voler leur avion avant celui des Anglais, pour ne pas perdre un lment de ngociation[Note 3]. Le 12 dcembre 1982, le ministre de la Dfense franais Charles Hernu annonce l'Assemble nationale franaise que la France construira seule si ncessaire l'ACX ( Avion de Combat
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"La décision du single-moteur pour l'ACX : un choix stratégique pour la sécurité et l'autonomie de l'avion français"
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eXprimental , ex-ACT 92), dont les tudes sont lances et fait la mme proposition aux industriels europens. En fait, chacun cherche rallier la RFA son propre programme la faveur des liens tisss avec MBB. Msentente cordiale (1983-1985). L'anne 1983 voit les lancements officiels de l'ACX franais (le 13 avril) et de l'EAP germano-britannique (en mai), ce dernier ayant intgr les tudes du TKF-90 allemand. Le cahier des charges des deux prototypes rpond aux spcifications de 1979 avec une utilisation intensive de matriaux composites tels que les fibres de carbone, de titane, plus, pour l'ACX, de fibres d'aramide (Kevlar) et d'alliage aluminium-lithium. L'ACX bnficie en outre de l'exprience d'AMD-BA en matire de commandes de vol lectriques pleine autorit , que l'avionneur franais est le premier dvelopper en Europe de 1975 (Mirage 2000) 1986, date du vol d'essai de l'ACX et s'appuie sur les travaux du CEPA du ministre de la Dfense franais, auquel a particip le directeur gnral technique
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"Les programmes ACX français et EAP européen lancés en 1983 : une collaboration technologique transnationale en un climat cordial (1983-1985)"
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Bruno Revellin-Falcoz assist du directeur technique Jean-Jacques Samin et de Jean-Claude Hironde, qui va prendre en charge le projet ACX/Rafale de la conception jusqu'aux essais en vol. Le 22 juillet 1983, le ministre de la Dfense franais Charles Hernu autorise la notification d'un march pour les tudes, la fabrication et les tests en vol de l'ACX. En contrepartie, l'tat demande aux trois principaux industriels, AMD-BA, Thomson et Snecma, une trs grosse avance financire gale 50 % du montant total. Nanmoins, la coopration de faade , pronostiquent certains[Qui ?] est toujours de mise avec la signature de deux protocoles d'accord, le premier le 16 dcembre 1983 (Outline European Staff Target, OEST), le deuxime en octobre 1984 (European Staff Target for a European Fighter Aircraft, EST-EFA) o l'on discerne que l'unanimit est battue en brche par les exigences inconciliables de ce club des cinq (France, RFA et Royaume-Uni rejoints par l'Italie et l'Espagne). Les Britanniques veulent
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"France, Royaume-Uni, Allemagne, Italie et Espagne collaborent mal pour l'ACX/Rafale projet, les exigences imposées causent des désaccords"
Le ministre de la Défense française Charles Hernu autorise en 1983 le lancement du projet d'avion de combat ACX/Rafale. La coopération de France, Allemagne, Royaume-Uni, Italie et Espagne est initialement prévue, mais les exigences imposées causent des désaccords.
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toujours un appareil prdominance air-air pouvant atteindre le rideau de fer partir de ses bases les plus l'ouest ; en consquence, cet appareil serait trop gros pour tre utilis sur porte-avions. l'inverse, les Franais veulent en priorit un appareil capable d'effectuer des oprations air-sol et air-surface, tous les jours et dans des conditions mtorologiques dfavorables, qui devra par ailleurs remplir toutes les missions anciennement dvolues aux Jaguar, F-8P Crusader, Mirage F1C/R/T, Mirage 2000N, tendard IVPM et Super-tendard des forces armes franaises et pourra donc embarquer sur porte-avions. L'Arme de l'air italienne ne souhaite pas que l'avion soit embarqu sur le futur porte-avions que fait construire la Marina Militare, alors que, depuis Mussolini, une loi lui accorde le contrle exclusif de tous les avions militaires[Note 4]. Pour surmonter les dissensions, et alors qu'AMD-BA plaide pour un matre d'uvre unique (lui en l'occurrence), la partie britannique accepte de lui
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"Appareil français multirole contesté : une question de dimension et de contrôle"
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abandonner la conception de la cellule condition que Turbo-Union obtienne celle du moteur. Ceci obligerait la Snecma passer par pertes et profits les investissements dj consentis depuis septembre 1983 pour dvelopper un nouveau racteur, le M88[Note 5], et il est exclu pour la France de confiner Snecma aux moteurs civils (tels que le CFM56) ou d'envisager deux motorisations pour le futur avion de chasse. Les Franais font cependant des concessions sur le cahier des charges en acceptant notamment que la masse vide soit porte de 7,5 9,5 tonnes. Les Allemands et les Anglais proposent alors une rpartition des tches : la direction technique aux Britanniques ; la direction industrielle aux Allemands ; la direction financire aux Italiens ; la ngociation des contrats aux Espagnols ; la prsidence du consortium aux Franais. Les Franais, qui prvoient de commander 50 % d'avions de plus que les Allemands ou les Britanniques, n'acceptent pas ce partage qui ne leur laisse qu'une prsidence
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"France cède la présidence du consortium de développement d'un moteur de chasse à Turbo-Union en échange de la conception du moteur"
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honorifique et Andr Gintrand, alors conseiller financier du prsident d'AMD-BA dclarera, en 1999 l'historien Claude Carlier : Les Britanniques nous ont invits comme on invite une dinde Nol . Les ministres de la Dfense des cinq pays reoivent l'ordre de se mettre d'accord sur le cahier des charges. Les cinq chefs d'tat-major se rencontrent et les cinq industriels sont convoqus pour recevoir la fiche de dfinition oprationnelle. Les deux premires pages sont effectivement communes et comportent la signature des cinq chefs d'tat-major, mais sont suivies de cinq pages d'
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Le cas de l'invitation des Britanniques à la Dynde : l'affaire AMD-BA
Cette histoire raconte comment le gouvernement français a été invité à participer à un projet militaire mené par les Britanniques, comparé à l'invitation d'une dinde à Noël, dans le cadre de l'affaire AMD-BA en 1999. Les ministres de la Défense des cinq pays ont été convoqués pour se mettre d'accord sur le cahier des charges et les cinq chefs d'état-major se sont rencontrés pour recevoir la fiche de définition opérationnelle. Les deux premières pages étaient communes et comportaient la signature des cinq chefs d'état-major, mais les cinq pages suivantes étaient différentes pour chaque industriel.
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