id int64 18 18.8k | created_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 07:30:20 2026-02-24 14:51:09 | updated_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 08:08:14 2026-02-24 14:51:09 | doc_name stringclasses 1
value | input stringlengths 11 9.24k | output stringlengths 0 738 | is_personal bool 2
classes | is_sentence bool 2
classes | is_corrected bool 2
classes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
17,657 | 2026-02-24T13:59:02.665000Z | 2026-02-24T13:59:02.665000Z | Lec. | Целью является повышение безопасности, эффективности и плавности этого маневра за счет использования V2V коммуникации для обмена информацией и согласования действий между автомобилем, желающим сменить полосу, и автомобилями в целевой полосе | false | true | false | |
17,656 | 2026-02-24T13:58:59.667000Z | 2026-02-24T13:58:59.667000Z | Lec. | Совместное изменение полосы движения (Cooperative Lane Changing) относится к стратегиям, при которых подключенные и автоматизированные транспортные средства координируют свои действия при выполнении маневра смены полосы | false | true | false | |
17,655 | 2026-02-24T13:58:56.822000Z | 2026-02-24T13:58:56.822000Z | Lec. | Кооперация достигается путем поиска равновесных стратегий, которые учитывают интересы всех участников и приводят к взаимовыгодному результату | false | true | false | |
17,654 | 2026-02-24T13:58:53.791000Z | 2026-02-24T13:58:53.791000Z | Lec. | Процесс слияния моделируется как игра между AV [42], где каждое ТС стремится оптимизировать свою собственную "выгоду" (например, минимизировать время слияния, максимизировать безопасность) | false | true | false | |
17,653 | 2026-02-24T13:58:51.300000Z | 2026-02-24T13:58:51.300000Z | Lec. | Управление на основе теории игр (Game Theory Based Control) | false | true | false | |
17,652 | 2026-02-24T13:58:48.973000Z | 2026-02-24T13:58:48.973000Z | Lec. | Кооперация достигается за счет включения в модель прогнозов движения других AV и учета их ограничений и целей. 4 | false | true | false | |
17,651 | 2026-02-24T13:58:46.357000Z | 2026-02-24T13:58:46.357000Z | Lec. | MPC — это метод управления, который использует модель динамики автомобиля и прогнозы поведения других участников движения (полученные через V2X) для оптимизации траектории слияющегося автомобиля на определенном горизонте времени [41] | false | true | false | |
17,650 | 2026-02-24T13:58:43.204000Z | 2026-02-24T13:58:43.204000Z | Lec. | Управление на основе модельно-прогнозного управления (далее - MPC (Model Predictive Control)) | false | true | false | |
17,649 | 2026-02-24T13:58:40.516000Z | 2026-02-24T13:58:40.516000Z | Lec. | Кооперация достигается за счет обмена информацией о положении и скорости между автомобилями, что позволяет каждому учитывать виртуальные поля, создаваемые другими. 3 | false | true | false | |
17,648 | 2026-02-24T13:58:37.698000Z | 2026-02-24T13:58:37.698000Z | Lec. | Результирующая "сила", действующая на автомобиль, определяет его ускорение и рулевое управление для достижения безопасного слияния | false | true | false | |
17,647 | 2026-02-24T13:58:34.665000Z | 2026-02-24T13:58:34.665000Z | Lec. | В этом подходе вокруг каждого автомобиля создаются виртуальные "поля" – поля отталкивания (вокруг других автомобилей) и поля притяжения (к желаемой траектории слияния) [40] | false | true | false | |
17,646 | 2026-02-24T13:58:31.904000Z | 2026-02-24T13:58:31.904000Z | Lec. | Алгоритмы на основе потенциальных полей (Potential Field Based Algorithms) | false | true | false | |
17,645 | 2026-02-24T13:58:29.433000Z | 2026-02-24T13:58:29.433000Z | Lec. | AV в основном потоке анализируют ситуацию и могут скорректировать свою скорость, чтобы создать безопасный временной интервал для слияния, либо передать информацию о подходящем интервале для сливающегося автомобиля. 2 | false | true | false | |
17,644 | 2026-02-24T13:58:26.508000Z | 2026-02-24T13:58:26.508000Z | Lec. | AV на полосе слияния запрашивает разрешение на слияние у AV в основном потоке, предоставляя информацию о своем положении, скорости и намерениях [39] | false | true | false | |
17,643 | 2026-02-24T13:58:24.071000Z | 2026-02-24T13:58:24.071000Z | Lec. | Согласование скоростей и временных интервалов (Speed and Gap Negotiation) | false | true | false | |
17,642 | 2026-02-24T13:58:21.645000Z | 2026-02-24T13:58:21.645000Z | Lec. | Основные подходы к совместному слиянию:. 1 | false | true | false | |
17,641 | 2026-02-24T13:58:18.897000Z | 2026-02-24T13:58:18.897000Z | Lec. | В отличие от традиционного процесса слияния, где водители полагаются на визуальное восприятие и интуицию для определения момента и траектории слияния, совместное слияние использует V2V и V2I коммуникации для обмена информацией и согласования действий между транспортными средствами | false | true | false | |
17,640 | 2026-02-24T13:58:15.807000Z | 2026-02-24T13:58:15.807000Z | Lec. | Преимуществом которого является минимизация заторов, предотвращение резких торможений и ускорений, а также увеличение общей пропускной способности дорожной сети в зонах слияния | false | true | false | |
17,639 | 2026-02-24T13:58:12.905000Z | 2026-02-24T13:58:12.905000Z | Lec. | Совместное слияние потоков (Cooperative Merging) относится к стратегиям, при которых подключенные и AV, находящиеся в основном потоке и на полосе слияния (например, на съезде на автомагистраль или при перестроении из вспомогательной полосы), координируют свои скорости и траектории движения для обеспечения безопасного и эффективного процесса слияния | false | true | false | |
17,638 | 2026-02-24T13:58:09.862000Z | 2026-02-24T13:58:09.862000Z | Lec. | Управление на основе машинного обучения | false | true | false | |
17,637 | 2026-02-24T13:58:07.422000Z | 2026-02-24T13:58:07.422000Z | Lec. | Виртуальные светофоры | false | true | false | |
17,636 | 2026-02-24T13:58:04.998000Z | 2026-02-24T13:58:04.998000Z | Lec. | Управление на основе приоритетов | false | true | false | |
17,635 | 2026-02-24T13:58:02.210000Z | 2026-02-24T13:58:02.211000Z | Lec. | Резервирование пространства-времени | false | true | false | |
17,634 | 2026-02-24T13:57:59.488000Z | 2026-02-24T13:57:59.488000Z | Lec. | К основным подходам CIM относятся ранее описанные подходы: | false | true | false | |
17,633 | 2026-02-24T13:57:57.085000Z | 2026-02-24T13:57:57.085000Z | Lec. | Это позволяет избежать ненужных остановок, сократить задержки и максимизировать пропускную способность перекрестка | false | true | false | |
17,632 | 2026-02-24T13:57:54.275000Z | 2026-02-24T13:57:54.275000Z | Lec. | В отличие от временного разделения права проезда, характерного для светофоров, или статических правил приоритета, CIM стремится к динамическому и оптимизированному распределению права проезда на основе информации о приближающихся AV | false | true | false | |
17,631 | 2026-02-24T13:57:51.237000Z | 2026-02-24T13:57:51.237000Z | Lec. | Совместное управление на перекрестках (далее - CIM (Cooperative Intersection Management)) представляет собой парадигму управления движением на перекрестках [38], которая использует возможности V2I и V2V коммуникаций для координации проезда подключенных и автоматизированных транспортных средств, стремясь превзойти традиционные методы управления, такие как светофоры и знаки приоритета, по эффективности, безопасности и комфорту | false | true | false | |
17,630 | 2026-02-24T13:57:48.293000Z | 2026-02-24T13:57:48.293000Z | Lec. | Когда отдельные AV достигают своих пунктов назначения или возникает необходимость покинуть караван (например, для съезда с шоссе), происходит скоординированный процесс выхода из группы | false | true | false | |
17,629 | 2026-02-24T13:57:45.650000Z | 2026-02-24T13:57:45.650000Z | Lec. | Роспуск каравана (Platoon Dissolution) | false | true | false | |
17,628 | 2026-02-24T13:57:42.990000Z | 2026-02-24T13:57:42.990000Z | Lec. | Караван может выполнять различные скоординированные маневры, такие как смена полосы движения, разделение на подгруппы или слияние с другими караванами, с использованием V2V коммуникации для обеспечения безопасности и эффективности. 4 | false | true | false | |
17,627 | 2026-02-24T13:57:39.854000Z | 2026-02-24T13:57:39.854000Z | Lec. | Маневры в караване (Platoon Maneuvers) | false | true | false | |
17,626 | 2026-02-24T13:57:37.188000Z | 2026-02-24T13:57:37.188000Z | Lec. | После формирования каравана, ведомые автомобили используют CACC для автоматического следования за лидером (и, возможно, другими впереди идущими участниками) с малым интервалом. 3 | false | true | false | |
17,625 | 2026-02-24T13:57:34.558000Z | 2026-02-24T13:57:34.558000Z | Lec. | Поддержание каравана (Platoon Maintenance) | false | true | false | |
17,624 | 2026-02-24T13:57:31.897000Z | 2026-02-24T13:57:31.897000Z | Lec. | Могут учитываться такие факторы, как направление движения, целевая скорость и совместимость систем управления. 2 | false | true | false | |
17,623 | 2026-02-24T13:57:29.406000Z | 2026-02-24T13:57:29.406000Z | Lec. | Процесс, при котором отдельные AV, желающие двигаться в караване, обнаруживают друг друга (например, через V2V broadcast) и согласовывают порядок присоединения | false | true | false | |
17,622 | 2026-02-24T13:57:26.558000Z | 2026-02-24T13:57:26.558000Z | Lec. | Караваны могут формироваться динамически, распадаться и сливаться в зависимости от дорожных условий и целей отдельных транспортных средств | false | true | false | |
17,621 | 2026-02-24T13:57:23.534000Z | 2026-02-24T13:57:23.534000Z | Lec. | Формирование колонны (далее – Platooning) часто рассматривается как расширенное применение CACC предполагает формирование и поддержание плотных групп из нескольких AV, движущихся с небольшими межавтомобильными интервалами на протяжении определенного участка пути [37] | false | true | false | |
17,620 | 2026-02-24T13:57:20.507000Z | 2026-02-24T13:57:20.507000Z | Lec. | Наконец, возможность более быстрого реагирования на экстренное торможение впереди идущего автомобиля, благодаря прямому обмену критически важной информацией по V2V, потенциально повышает общую безопасность движения в караване CACC | false | true | false | |
17,619 | 2026-02-24T13:57:17.523000Z | 2026-02-24T13:57:17.523000Z | Lec. | Кроме того, более точное следование за лидером, основанное на V2V данных, обеспечивает более плавное ускорение и торможение, повышая комфорт пассажиров и снижая расход топлива | false | true | false | |
17,618 | 2026-02-24T13:57:14.663000Z | 2026-02-24T13:57:14.663000Z | Lec. | Благодаря своевременному получению информации о действиях лидера, CACC позволяет безопасно сокращать межавтомобильные интервалы [36], что непосредственно приводит к увеличению пропускной способности дорог | false | true | false | |
17,617 | 2026-02-24T13:57:11.806000Z | 2026-02-24T13:57:11.806000Z | Lec. | Это позволяет CACC обеспечивать лучшую устойчивость движения в группе автомобилей, предотвращая возникновение волнового эффекта распространения возмущений (так называемого "эффекта аккордеона"), при котором незначительные изменения скорости ведущего транспортного средства усиливаются по мере распространения через цепочку следующих автомобилей | false | true | false | |
17,616 | 2026-02-24T13:57:08.879000Z | 2026-02-24T13:57:08.879000Z | Lec. | В отличие от традиционного АСС, основанных исключительно на собственные бортовые сенсоры для поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля, САСС значительно выигрывает за счет использования V2V коммуникации [36] | false | true | false | |
17,615 | 2026-02-24T13:57:06.020000Z | 2026-02-24T13:57:06.020000Z | Lec. | Благодаря сообщениям V2V связи, ведомые автомобили могут реагировать на изменения скорости лидера быстрее и плавнее, чем при использовании только собственных сенсоров (из-за задержек восприятия и реакции) | false | true | false | |
17,614 | 2026-02-24T13:57:03.154000Z | 2026-02-24T13:57:03.154000Z | Lec. | Используют как данные от бортовых сенсоров (для обнаружения непосредственного препятствия или подтверждения информации от V2V), так и информацию, полученную по V2V связи, для точного поддержания заданного интервала (по времени или расстоянию) до впереди идущего автомобиля | false | true | false | |
17,613 | 2026-02-24T13:57:00.240000Z | 2026-02-24T13:57:00.240000Z | Lec. | Алгоритмы управления интервалом | false | true | false | |
17,612 | 2026-02-24T13:56:57.809000Z | 2026-02-24T13:56:57.809000Z | Lec. | Получают информацию о состоянии движения лидера (и, возможно, других впереди идущих ведомых) через беспроводное соединение V2V. 3 | false | true | false | |
17,611 | 2026-02-24T13:56:55.139000Z | 2026-02-24T13:56:55.139000Z | Lec. | Ведомые автомобили | false | true | false | |
17,610 | 2026-02-24T13:56:52.592000Z | 2026-02-24T13:56:52.592000Z | Lec. | Движется, поддерживая желаемую скорость, заданную водителем (или системой автоматического управления более высокого уровня). 2 | false | true | false | |
17,609 | 2026-02-24T13:56:49.777000Z | 2026-02-24T13:56:49.777000Z | Lec. | Ведущий автомобиль | false | true | false | |
17,608 | 2026-02-24T13:56:47.222000Z | 2026-02-24T13:56:47.223000Z | Lec. | Принцип работы:. 1 | false | true | false | |
17,607 | 2026-02-24T13:56:44.436000Z | 2026-02-24T13:56:44.436000Z | Lec. | В отличие от ACC, который использует только бортовые сенсоры для поддержания безопасной дистанции до впереди идущего транспортного средства, CACC использует V2V коммуникацию [35] для получения информации о скорости, ускорении и торможении непосредственно от лидера каравана или других впереди идущих CACC-оборудованных автомобилей | false | true | false | |
17,606 | 2026-02-24T13:56:41.541000Z | 2026-02-24T13:56:41.541000Z | Lec. | Совместный адаптивный круиз-контроль (далее - CACC (Cooperative Adaptive Cruise Control)) является эволюцией традиционного адаптивного круиз-контроля (далее - ACC (Adaptive Cruise Control)) | false | true | false | |
17,605 | 2026-02-24T13:56:38.655000Z | 2026-02-24T13:56:38.655000Z | Lec. | Оптимизация трафика на уровне дорожной сети с использованием V2X | false | true | false | |
17,604 | 2026-02-24T13:56:36.170000Z | 2026-02-24T13:56:36.170000Z | Lec. | Совместное изменение полосы движения;. 5 | false | true | false | |
17,603 | 2026-02-24T13:56:33.600000Z | 2026-02-24T13:56:33.600000Z | Lec. | Совместное слияние потоков;. 4 | false | true | false | |
17,602 | 2026-02-24T13:56:30.961000Z | 2026-02-24T13:56:30.961000Z | Lec. | Совместный адаптивный круиз-контроль и формирование колонны;. 2.Совместное управление на перекрестках;. 3 | false | false | false | |
17,601 | 2026-02-24T13:56:27.962000Z | 2026-02-24T13:56:27.962000Z | Lec. | Основные категории подходов к CDA:. 1 | false | true | false | |
17,600 | 2026-02-24T13:56:25.116000Z | 2026-02-24T13:56:25.116000Z | Lec. | Данный раздел фокусируется на том, как группа AV может координировать свои действия для оптимизации потока трафика, повышения безопасности и эффективности на уровне, выходящем за рамки индивидуального управления каждым автомобилем | false | true | false | |
17,599 | 2026-02-24T13:56:22.356000Z | 2026-02-24T13:56:22.356000Z | Lec. | Вероятно, наиболее перспективным направлением является разработка гибридных подходов, которые смогут динамически адаптировать уровень обмена данными в зависимости от конкретной ситуации и потребностей, комбинируя преимущества различных уровней для достижения оптимального баланса между эффективностью и практичностью | false | true | false | |
17,598 | 2026-02-24T13:56:19.316000Z | 2026-02-24T13:56:19.316000Z | Lec. | Таким образом, выбор оптимального уровня обмена данными представляет собой задачу многокритериальной оптимизации, требующую сбалансированного учета между полным и точным представлением об окружающей среде и необходимостью эффективно использовать доступные коммуникационные и вычислительные ресурсы, а также учитывать вопросы конфиденциальности и сложности реализации | false | true | false | |
17,597 | 2026-02-24T13:56:16.553000Z | 2026-02-24T13:56:16.553000Z | Lec. | Наконец, обмен планами является наиболее абстрактным уровнем, характеризующимся очень низкими требованиями к ресурсам и высокой конфиденциальностью, но при этом сопряжен с высокой степенью потери детализации и зависимостью от точности прогнозирования намерений | false | true | false | |
17,596 | 2026-02-24T13:56:13.695000Z | 2026-02-24T13:56:13.695000Z | Lec. | Обмен результатами обнаружения объектов представляет собой оптимальный компромисс с низкими требованиями к пропускной способности и простотой слияния, однако при этом теряется контекстная информация, а эффективность напрямую зависит от возможностей локального обнаружения объектов каждым участником | false | true | false | |
17,595 | 2026-02-24T13:56:11.052000Z | 2026-02-24T13:56:11.053000Z | Lec. | Переход к обмену обработанными признаками снижает эти требования, но влечет за собой частичную потерю информации на этапе предварительной обработки и зависимость от качества алгоритмов извлечения признаков | false | true | false | |
17,594 | 2026-02-24T13:56:08.058000Z | 2026-02-24T13:56:08.058000Z | Lec. | Передача необработанных сенсорных данных, хоть и обеспечивает наибольшую детализацию представления об окружающей среде, характеризуется экстремально высокими требованиями к пропускной способности сети и вычислительной мощности для обработки, а также усложняет задачи калибровки и обеспечения конфиденциальности | false | true | false | |
17,593 | 2026-02-24T13:56:05.130000Z | 2026-02-24T13:56:05.130000Z | Lec. | Анализ уровней обмена данными в совместном восприятии для подключенного беспилотного транспорта выявляет фундаментальный компромисс между объемом передаваемой информации и требованиями к ресурсам системы | false | true | false | |
17,592 | 2026-02-24T13:56:02.517000Z | 2026-02-24T13:56:02.517000Z | Lec. | Будущие системы координации движения, особенно на перекрестках и в плотном трафике | false | true | false | |
17,591 | 2026-02-24T13:55:59.697000Z | 2026-02-24T13:55:59.697000Z | Lec. | Наиболее распространено на текущий момент, особенно для систем предотвращения столкновений | false | true | false | |
17,590 | 2026-02-24T13:55:56.930000Z | 2026-02-24T13:55:56.930000Z | Lec. | Сценарии с ограниченной пропускной способностью, где важен баланс точности и ресурсоемкости | false | true | false | |
17,589 | 2026-02-24T13:55:54.466000Z | 2026-02-24T13:55:54.466000Z | Lec. | Сценарии, где критична высокая точность и есть высокоскоростная связь | false | true | false | |
17,588 | 2026-02-24T13:55:51.347000Z | 2026-02-24T13:55:51.347000Z | Lec. | Применимость | false | true | false | |
17,587 | 2026-02-24T13:55:48.108000Z | 2026-02-24T13:55:48.109000Z | Lec. | Низкий (зависит от способности предсказывать намерения в сложных ситуациях) | false | true | false | |
17,586 | 2026-02-24T13:55:45.523000Z | 2026-02-24T13:55:45.523000Z | Lec. | Низкий (если объект не был обнаружен локально, он не будет передан) | false | true | false | |
17,585 | 2026-02-24T13:55:43.200000Z | 2026-02-24T13:55:43.200000Z | Lec. | Средний (зависит от того, были ли признаки из скрытой области извлечены локально) | false | true | false | |
17,584 | 2026-02-24T13:55:40.648000Z | 2026-02-24T13:55:40.648000Z | Lec. | Потенциал для обнаружения скрытых объектов | false | true | false | |
17,583 | 2026-02-24T13:55:36.974000Z | 2026-02-24T13:55:36.974000Z | Lec. | Средняя (сложность точного прогнозирования) | false | true | false | |
17,582 | 2026-02-24T13:55:33.731000Z | 2026-02-24T13:55:33.731000Z | Lec. | Сложность реализации | false | false | false | |
17,581 | 2026-02-24T13:55:30.917000Z | 2026-02-24T13:55:30.917000Z | Lec. | Очень высокая (передаются только намерения и планы) | false | true | false | |
17,580 | 2026-02-24T13:55:28.477000Z | 2026-02-24T13:55:28.477000Z | Lec. | Высокая (передается только информация об обнаруженных объектах) | false | true | false | |
17,579 | 2026-02-24T13:55:25.587000Z | 2026-02-24T13:55:25.587000Z | Lec. | Средняя (раскрываются некоторые характеристики) | false | true | false | |
17,578 | 2026-02-24T13:55:22.735000Z | 2026-02-24T13:55:22.735000Z | Lec. | Низкая (передаются полные сенсорные данные) | false | true | false | |
17,577 | 2026-02-24T13:55:20.259000Z | 2026-02-24T13:55:20.259000Z | Lec. | Высокая (обмен высокоуровневой информацией) | false | true | false | |
17,576 | 2026-02-24T13:55:17.811000Z | 2026-02-24T13:55:17.811000Z | Lec. | Высокая (обмен абстрактными объектами) | false | true | false | |
17,575 | 2026-02-24T13:55:15.374000Z | 2026-02-24T13:55:15.374000Z | Lec. | Средняя (признаки могут быть более универсальными) | false | true | false | |
17,574 | 2026-02-24T13:55:12.593000Z | 2026-02-24T13:55:12.593000Z | Lec. | Низкая (требуются алгоритмы для слияния разнородных данных) | false | true | false | |
17,573 | 2026-02-24T13:55:09.336000Z | 2026-02-24T13:55:09.336000Z | Lec. | Робастность к различным типам сенсоров | false | true | false | |
17,572 | 2026-02-24T13:55:07.049000Z | 2026-02-24T13:55:07.049000Z | Lec. | Низкая (ограничена точностью прогнозирования намерений) | false | true | false | |
17,571 | 2026-02-24T13:55:03.340000Z | 2026-02-24T13:55:03.340000Z | Lec. | Ниже средней (зависит от качества локального обнаружения) | false | true | false | |
17,570 | 2026-02-24T13:55:00.515000Z | 2026-02-24T13:55:00.515000Z | Lec. | Средняя (ограничена качеством извлеченных признаков) | false | true | false | |
17,569 | 2026-02-24T13:54:57.196000Z | 2026-02-24T13:54:57.196000Z | Lec. | Высокая (возможность извлечения новых признаков после слияния) | false | true | false | |
17,568 | 2026-02-24T13:54:54.770000Z | 2026-02-24T13:54:54.770000Z | Lec. | Потенциальная точность объединенного восприятия | false | true | false | |
17,567 | 2026-02-24T13:54:52.337000Z | 2026-02-24T13:54:52.337000Z | Lec. | Очень высокая (абстракция до намерений) | false | true | false | |
17,566 | 2026-02-24T13:54:49.932000Z | 2026-02-24T13:54:49.932000Z | Lec. | Значительная (теряется контекст необнаруженных областей) | false | true | false | |
17,565 | 2026-02-24T13:54:46.340000Z | 2026-02-24T13:54:46.340000Z | Lec. | Частичная (на этапе извлечения признаков) | false | true | false | |
17,564 | 2026-02-24T13:54:43.162000Z | 2026-02-24T13:54:43.162000Z | Lec. | Минимальная (сохраняется максимум деталей) | false | true | false | |
17,563 | 2026-02-24T13:54:40.393000Z | 2026-02-24T13:54:40.393000Z | Lec. | Потеря информации | false | true | false | |
17,562 | 2026-02-24T13:54:37.673000Z | 2026-02-24T13:54:37.673000Z | Lec. | Низкая (обмен высокоуровневой информацией) | false | true | false | |
17,561 | 2026-02-24T13:54:34.257000Z | 2026-02-24T13:54:34.257000Z | Lec. | Низкая (обмен абстрактными объектами) | false | true | false | |
17,560 | 2026-02-24T13:54:31.513000Z | 2026-02-24T13:54:31.513000Z | Lec. | Средняя (зависит от типа признаков) | false | true | false | |
17,559 | 2026-02-24T13:54:28.917000Z | 2026-02-24T13:54:28.917000Z | Lec. | Высокая (между разными сенсорами разных AV) | false | true | false | |
17,558 | 2026-02-24T13:54:26.166000Z | 2026-02-24T13:54:26.166000Z | Lec. | Сложность калибровки и синхронизации | false | true | false |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.