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149
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|---|---|
Sistema de electrificación
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[
{
"context": "Un sistema de electrificación ferroviaria suministra energía eléctrica a los trenes y tranvías sin un motor principal a bordo o el suministro de combustible local. La electrificación tiene muchas ventajas pero requiere un gasto significativo de capital. La selección de un sistema de electrificación se basa en la economía del suministro de energía, el mantenimiento y el costo de capital en comparación con los ingresos obtenidos para el tráfico de mercancías y pasajeros. Se utilizan diferentes sistemas para las zonas urbanas e interurbanas. Algunas locomotoras eléctricas pueden cambiar a diferentes voltajes de suministro para permitir la flexibilidad en el funcionamiento.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 353,
"text": "mantenimiento"
}
],
"id": "572e8592dfa6aa1500f8d097",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿De qué factores depende el costo de capital del sistema de electrificación?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 576,
"text": "pueden cambiar a diferentes voltajes de suministro"
}
],
"id": "572e8592dfa6aa1500f8d098",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo funcionan algunas locomotoras para ser más flexibles en funcionamiento?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 219,
"text": "un gasto significativo de capital"
}
],
"id": "572e8592dfa6aa1500f8d099",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál es la principal desventaja de la electrificación ferroviaria?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 450,
"text": "mercancías y pasajeros"
}
],
"id": "572e8592dfa6aa1500f8d09a",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué son dos tipos de ingresos obtenidos a través del transporte ferroviario?"
},
{
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"id": "5acd6ad707355d001abf4130",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 14,
"text": "electrificación ferroviaria"
}
],
"question": "¿Qué sistema suministra energía nuclear a los trenes ferroviarios?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6ad707355d001abf4131",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 167,
"text": "electrificación"
}
],
"question": "¿Qué requiere un gasto de capital insignificante?"
},
{
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"id": "5acd6ad707355d001abf4132",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 515,
"text": "zonas urbanas e interurbanas"
}
],
"question": "Los mismos sistemas se utilizan tanto para la ciudad urbana como para la intercidad ¿qué?"
},
{
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"id": "5acd6ad707355d001abf4133",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 644,
"text": "flexibilidad en el"
}
],
"question": "Todas las locomotoras eléctricas pueden cambiar a diferentes voltajes de suministro para permitir qué?"
},
{
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"id": "5acd6ad707355d001abf4134",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 102,
"text": "motor principal a bordo"
}
],
"question": "Un sistema de electrificación ferroviaria suministra energía a los trenes y tranvías con un qué a bordo?"
}
]
},
{
"context": "Los ferrocarriles eléctricos utilizan locomotoras eléctricas para transportar pasajeros o mercancías en automóviles separados o unidades eléctricas múltiples, coches de pasajeros con sus propios motores. La electricidad se genera típicamente en estaciones generadoras grandes y relativamente eficientes, transmitidas a la red ferroviaria y distribuidas a los trenes. Algunos ferrocarriles eléctricos tienen sus propias estaciones generadoras dedicadas y líneas de transmisión, pero la mayoría compran energía de una utilidad eléctrica. El ferrocarril por lo general proporciona sus propias líneas de distribución, switches y transformadores.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 38,
"text": "locomotoras eléctricas"
}
],
"id": "572e86c1c246551400ce42ca",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué se usa para transportar automóviles?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 245,
"text": "estaciones generadoras grandes y relativamente eficientes"
}
],
"id": "572e86c1c246551400ce42cb",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo se genera electricidad para locomotoras eléctricas?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 539,
"text": "ferrocarril"
}
],
"id": "572e86c1c246551400ce42cc",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué entidad proporciona líneas de distribución, interruptores y transformadores?"
},
{
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"id": "5acd6b7507355d001abf415e",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 207,
"text": "electricidad"
}
],
"question": "¿Qué ferrocarriles transportan pasajeros y mercancías en los mismos coches?"
},
{
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"id": "5acd6b7507355d001abf415f",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 207,
"text": "electricidad"
}
],
"question": "¿Qué se genera típicamente en pequeñas centrales generadoras?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6b7507355d001abf4160",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 419,
"text": "estaciones generadoras dedicadas y líneas de transmisión"
}
],
"question": "¿Todos los ferrocarriles tienen su propia estación?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6b7507355d001abf4161",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 512,
"text": "una utilidad eléctrica"
}
],
"question": "¿Muy pocos pueden comprar a quién?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6b7507355d001abf4162",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 207,
"text": "electricidad"
}
],
"question": "¿Qué se genera en estaciones relativamente ineficientes?"
}
]
},
{
"context": "En comparación con la principal alternativa, el motor diésel, los ferrocarriles eléctricos ofrecen sustancialmente una mejor eficiencia energética, menores emisiones y menores costos de operación. Las locomotoras eléctricas suelen ser más silenciosas, más potentes y más sensibles y confiables que los motores diésel. No tienen emisiones locales, una ventaja importante en túneles y áreas urbanas. Algunos sistemas de tracción eléctrica proporcionan frenado regenerativo que convierte la energía cinética del tren en electricidad y la devuelve al sistema de suministro para ser utilizado por otros trenes o la red general de servicios públicos. Mientras que las locomotoras diésel queman petróleo, la electricidad se genera a partir de diversas fuentes, incluyendo muchas que no producen dióxido de carbono, como la energía nuclear y las formas renovables, incluyendo hidroeléctrica, geotérmica, eólica y solar.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 48,
"text": "motor diésel"
}
],
"id": "572e88f303f9891900756745",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál es la principal alternativa a los ferrocarriles eléctricos?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 201,
"text": "locomotoras eléctricas"
}
],
"id": "572e88f303f9891900756746",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué locomotoras son normalmente más fiables?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 450,
"text": "frenado regenerativo"
}
],
"id": "572e88f303f9891900756747",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué proporcionan algunos sistemas de tracción eléctrica?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 688,
"text": "petróleo"
}
],
"id": "572e88f303f9891900756748",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué tipo de combustible usan las locomotoras diesel?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 884,
"text": "geotérmica"
}
],
"id": "572e88f303f9891900756749",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿De qué fuente se genera electricidad?"
},
{
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"id": "5acd6c7907355d001abf418c",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 66,
"text": "ferrocarriles"
}
],
"question": "¿Qué no ofrece una mejor eficiencia de emisiones?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6c7907355d001abf418d",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 788,
"text": "dióxido de carbono"
}
],
"question": "La electricidad se genera de muchas fuentes que producen carbono ¿qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6c7907355d001abf418e",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 868,
"text": "hidroeléctrica, geotérmica, eólica y solar"
}
],
"question": "La electricidad se genera a partir de formas no renovables incluyendo?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6c7907355d001abf418f",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 517,
"text": "electricidad"
}
],
"question": "¿Qué locomotoras no tienen emisiones globales?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6c7907355d001abf4190",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 450,
"text": "frenado regenerativo"
}
],
"question": "Todos los sistemas de tracción eléctrica proporcionan ¿qué tipo de frenado?"
}
]
},
{
"context": "Las desventajas de la tracción eléctrica incluyen altos costos de capital que pueden ser antieconómicos en rutas con poco tráfico; Una falta relativa de flexibilidad ya que los trenes eléctricos necesitan pistas electrificadas o supercondensadores a bordo y la infraestructura de carga en las estaciones; Y una vulnerabilidad a las interrupciones de poder. Diferentes regiones pueden utilizar diferentes voltajes de suministro y frecuencias, complicándose a través del servicio. Las limitadas autorizaciones disponibles bajo los catenarios pueden impedir un eficiente servicio de contenedores de doble pila. Los voltajes letales en los cables de contacto y los rieles terceros son un peligro de seguridad para rastrear a los trabajadores, pasajeros y intrusos. Los cables aéreos son más seguros que los de terceros, pero a menudo se consideran poco profundos.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 393,
"text": "diferentes voltajes de suministro y frecuencias,"
}
],
"id": "572e8e0fcb0c0d14000f1290",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué problema puede complicar el servicio de tren eléctrico?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 612,
"text": "voltajes letales en los cables de contacto"
}
],
"id": "572e8e0fcb0c0d14000f1291",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué es un riesgo de seguridad para rastrear a los trabajadores?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 765,
"text": "cables"
}
],
"id": "572e8e0fcb0c0d14000f1292",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál es una alternativa más segura a los ferrocarriles terceros?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 833,
"text": "consideran poco profundos."
}
],
"id": "572e8e0fcb0c0d14000f1293",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Por qué no se usan los cables aéreos?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6d9d07355d001abf41b0",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 50,
"text": "altos costos de capital que pueden ser antieconómicos en rutas con poco tráfico"
}
],
"question": "¿Las ventajas de la tracción eléctrica incluyen?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6d9d07355d001abf41b1",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 429,
"text": "frecuencias"
}
],
"question": "¿Todas las regiones usan los mismos voltajes de suministro y?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6d9d07355d001abf41b2",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 725,
"text": "trabajadores, pasajeros y intrusos"
}
],
"question": "¿Los voltajes letales en los cables de contacto y en los tercer raíles no son un riesgo para quién?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6d9d07355d001abf41b3",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 849,
"text": "profundos"
}
],
"question": "Los tercer raíles se consideran más seguros que los cables aéreos, pero ¿qué se consideran?"
}
]
},
{
"context": "Los ferrocarriles deben operar a velocidades variables. Hasta mediados de la década de 1980 esto solo era práctico con el motor DC de tipo cepillo, aunque tal CC puede ser suministrado desde un catenario AC a través de la conversión de energía eléctrica a bordo. Dado que tal conversión no estaba bien desarrollada a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, la mayoría de los primeros ferrocarriles electrificados utilizaron DC y muchos todavía lo hacen, particularmente el tránsito rápido (subterráneos) y tranvías. La velocidad se controlaba conectando los motores de tracción en varias combinaciones en serie paralela, variando los campos de los motores de tracción, e insertando y eliminando resistencias de partida para limitar la corriente motora.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 33,
"text": "velocidad"
}
],
"id": "572e8f7803f98919007567a1",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál es el límite de velocidad para los ferrocarriles?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 276,
"text": "conversión no estaba bien desarrollada"
}
],
"id": "572e8f7803f98919007567a2",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Por qué el motor DC se utiliza más que el tipo AC?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 482,
"text": "tránsito rápido (subterráneos) y tranvías"
}
],
"id": "572e8f7803f98919007567a3",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué son dos tipos de transporte ferroviario que siguen utilizando el motor DC?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6e7607355d001abf41cc",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 4,
"text": "ferrocarriles"
}
],
"question": "¿Qué debe operar a velocidades constantes?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6e7607355d001abf41cd",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 587,
"text": "en varias combinaciones en serie paralela"
}
],
"question": "¿Dónde se controlaba la velocidad desconectando los motores de tracción?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6e7607355d001abf41ce",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 45,
"text": "variable"
}
],
"question": "¿Un motor BC tipo cepillo funcionaba a qué velocidad?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6e7607355d001abf41cf",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 433,
"text": "DC"
}
],
"question": "¿Todos los primeros motores electrificados usaban qué tipo de motor?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6e7607355d001abf41d0",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 528,
"text": "velocidad"
}
],
"question": "Variar los campos de los motores de transición ayudó a controlar qué?"
}
]
},
{
"context": "Los motores tienen muy poco espacio para el aislamiento eléctrico, por lo que generalmente tienen bajas calificaciones de voltaje. Debido a que los transformadores (antes del desarrollo de la electrónica de potencia) no pueden disminuir los voltajes de corriente continua, los trenes fueron suministrados con un voltaje de corriente continua relativamente bajo que los motores pueden usar directamente. Los voltajes DC más comunes se enumeran en la sección anterior. Los sistemas ferroviarios tercero (y cuarto) casi siempre usan voltajes por debajo de 1 kV por razones de seguridad, mientras que los cables aéreos generalmente utilizan voltajes más altos para la eficiencia. (El voltaje bajo es relativo; Incluso 600 V pueden ser instantáneamente letales cuando se toca.)",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 98,
"text": "bajas calificaciones de voltaje"
}
],
"id": "572f2607947a6a140053c7dc",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Por qué los motores tienen poco espacio para el aislamiento?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 539,
"text": "por debajo de 1 kV"
}
],
"id": "572f2607947a6a140053c7dd",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál es el rango de volataje más común utilizado por el sistema ferroviario?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 562,
"text": "razones de seguridad"
}
],
"id": "572f2607947a6a140053c7de",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Por qué el voltaje de 1kV es casi siempre usado por los sistemas ferroviarios?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 601,
"text": "cables"
}
],
"id": "572f2607947a6a140053c7df",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué sistema usa voltajes más altos?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 748,
"text": "letal"
}
],
"id": "572f2607947a6a140053c7e0",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿El \"bajo\" voltaje usado por los trenes es seguro para las personas?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6f5f07355d001abf41fa",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 714,
"text": "600 V"
}
],
"question": "¿Cuántos voltios se pueden considerar no letales cuando se tocan?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6f5f07355d001abf41fb",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 44,
"text": "aislamiento"
}
],
"question": "¿Hay mucho espacio para electricidad?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6f5f07355d001abf41fc",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 148,
"text": "transformadores (antes"
}
],
"question": "¿Qué puede bajar los voltajes de CC?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6f5f07355d001abf41fd",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 539,
"text": "por debajo de 1 kV"
}
],
"question": "Los sistemas ferroviarios quinto (y sexto) usan los voltajes por razones de seguridad?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd6f5f07355d001abf41fe",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 4,
"text": "motores tienen"
}
],
"question": "¿Qué tiene altas tasas de voltaje?"
}
]
},
{
"context": "Sin embargo, ha habido interés entre los operadores ferroviarios en volver al uso de CC en voltajes más altos que los utilizados anteriormente. Al mismo voltaje, DC a menudo tiene menos pérdida que AC, y por esta razón la corriente directa de alto voltaje ya se utiliza en algunas líneas de transmisión de energía a granel. DC evita la radiación electromagnética inherente a la CA, y en un ferrocarril esto también reduce la interferencia con la señalización y las comunicaciones y mitiga los riesgos hipotéticos de EMF. DC también evita los problemas de factor de potencia de AC. De particular interés para el transporte ferroviario es que DC puede suministrar energía constante con un solo cable no conectado a tierra. La potencia constante con CA requiere transmisión trifásica con al menos dos cables no conectados a tierra. Otra consideración importante es que los mains-frequency 3-phase AC deben ser cuidadosamente planeados para evitar cargas de fase desequilibradas. Partes del sistema se suministran desde diferentes fases en el supuesto de que las cargas totales de las 3 fases se agotarán. En los puntos de ruptura de fase entre las regiones suministradas desde diferentes fases, se requieren largas roturas de suministro aisladas para evitar que sean acortadas por material rodante utilizando más de un pantógrafo a la vez. Algunos ferrocarriles han probado la 3-fase, pero su complejidad sustancial ha hecho práctica estándar de una sola fase a pesar de la interrupción en el flujo de energía que se produce dos veces cada ciclo. Un ferrocarril experimental de 6 kV DC fue construido en la Unión Soviética.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 162,
"text": "DC"
}
],
"id": "572f2836b2c2fd1400567f47",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué tipo de energía eléctrica tiene pérdidas menores?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 198,
"text": "AC"
}
],
"id": "572f2836b2c2fd1400567f48",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué tipo de suministro para motores eléctricos crea radiación electromagnética?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 446,
"text": "señalización y las comunicaciones"
}
],
"id": "572f2836b2c2fd1400567f49",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué puede interferir la radiación electromagnética?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 842,
"text": "ac"
}
],
"id": "572f2836b2c2fd1400567f4a",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué tipo de potencia requiere transmisión trifásica?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 1601,
"text": "la Unión Soviética"
}
],
"id": "572f2836b2c2fd1400567f4b",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Dónde se construyó un tren experimental de 6kV DC?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd704c07355d001abf4234",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 78,
"text": "uso de CC en voltajes más altos"
}
],
"question": "¿Los operadores ferroviarios han mostrado poco interés en regresar a qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd704c07355d001abf4235",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 232,
"text": "directa de alto voltaje ya"
}
],
"question": "¿Qué se está utilizando en todas las líneas de transmisión de energía a granel?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd704c07355d001abf4236",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 692,
"text": "cable"
}
],
"question": "DC puede suministrar energía variable con un solo metro ¿qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd704c07355d001abf4237",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
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"text": "potencia constante con CA"
}
],
"question": "¿Qué requiere una transmisión de cuatro fases con al menos dos cables subterráneos?"
},
{
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"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
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"text": "Algunos ferrocarriles"
}
],
"question": "¿Cuántos ferrocarriles han intentado 4 fases?"
}
]
},
{
"context": "1500 V DC se utiliza en los Países Bajos, Japón, República de Indonesia, Hong Kong (partes), República de Irlanda, Australia (partes), India (alrededor de la zona de Mumbai) se ha convertido a 25 kV AC. En Eslovaquia, hay dos líneas de trocha angosta en los Altos Tatras (una a un ferrocarril de cremallera). En Portugal, se utiliza en la línea Cascais y en Dinamarca en el sistema suburbano S-train.",
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"question": "¿Cuál es el voltaje más común para la fuente de corriente continua?"
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"question": "¿Cuántas líneas de vía estrecha hay en Eslovaquia?"
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"question": "¿Qué línea de ferrocarril se utiliza DC en Portugal?"
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"text": "zona de Mumbai"
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"question": "¿Dónde en la línea India se ha convertido a AC?"
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"text": "los Altos Tatras"
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"question": "En Rumania, hay dos líneas de vía estrecha, ¿dónde?"
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"question": "¿Dónde hay un ferrocarril de cerdos?"
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"question": "¿Dónde está la línea Cascade?"
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"question": "1.500 V DC se utiliza en el distrito de Connecticut."
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"text": "1500 V DC"
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"question": "¿La línea suburbana South Shore usa qué?"
}
]
},
{
"context": "3 kV DC se utiliza en Bélgica, Italia, España, Polonia, el norte de la República Checa, Eslovaquia, Eslovenia, Sudáfrica, Chile y los antiguos países de la Unión Soviética (también utilizando 25 kV 50 Hz AC). Fue utilizado anteriormente por el Milwaukee Road de Harlowton, Montana a Seattle-Tacoma, a través de la Divisoria Continental e incluyendo extensas líneas ferroviarias en Montana, y por el Delaware, Lackawanna Jersey.",
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"text": "3 kV DC"
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"question": "¿Qué voltaje se utiliza en el sistema ferroviario de Sudáfrica y Chile?"
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"question": "Además de usar 3kV DC, ¿qué otro tipo de potencia se utiliza en los antiguos países de la Unión Soviética?"
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"question": "¿Cómo se llamaba antes New Jersey Transit?"
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"question": "¿Qué utiliza el sistema ferroviario de Estados Unidos DC o AC?"
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"question": "¿Qué fue utilizado formalmente por la Ruta del Misisipi?"
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"text": "3 kV DC"
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"question": "¿Qué utilizan los actuales países de la Unión Soviética?"
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"plausible_answers": [
{
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"text": "3 kV DC"
}
],
"question": "¿El tránsito de Nueva York en los Estados Unidos usa qué?"
},
{
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"plausible_answers": [
{
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"text": "Jersey"
}
],
"question": "El ferrocarril suburbano de Kukuburra está localizado ¿dónde?"
},
{
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 192,
"text": "25 kV 50 Hz"
}
],
"question": "¿El ferrocarril suburbano de Kolkata en India se convirtió de qué?"
}
]
},
{
"context": "La mayoría de los sistemas de electrificación utilizan cables superiores, pero el tercer riel es una opción hasta alrededor de 1.200 V. El tercer sistema ferroviario utiliza exclusivamente la distribución DC. El uso de CA no es factible porque las dimensiones de un tercer riel son físicamente muy grandes en comparación con la profundidad de la piel que la corriente alterna penetra a (0.3 milímetros) en un riel de acero. Este efecto hace que la resistencia por unidad de longitud sea inaceptablemente alta en comparación con el uso de CC. El tercer riel es más compacto que los cables superiores y se puede utilizar en túneles de menor diámetro, un factor importante para los sistemas de metro.",
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"question": "¿Qué tipo se utiliza sobre todo el tercer riel o cables aéreos?"
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"question": "¿Se está utilizando el sistema ferroviario trird exclusivamente con AC o DC?"
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"text": "profundidad de la piel"
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"question": "¿Qué profundidad penetra la corriente alterna en un riel de acero?"
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"text": "tercer riel"
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"question": "¿Qué es físicamente más compacto de raíl seco o cables aéreos?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 545,
"text": "tercer riel"
}
],
"id": "572f2eff04bcaa1900d76779",
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"question": "¿Qué es más adecuado para las líneas del metro?"
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"text": "cables superiores"
}
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"question": "Todos los sistemas eléctricos usan qué tipo de cables?"
},
{
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"text": "1.200"
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],
"question": "¿El tercer riel opera sobre qué voltaje?"
},
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"plausible_answers": [
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"text": "túneles de menor diámetro"
}
],
"question": "Los cables aéreos son más compactos que el tercer riel y se pueden usar para qué?"
},
{
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 622,
"text": "túneles de menor diámetro"
}
],
"question": "¿Qué se considera un factor sin importancia para los sistemas de metro?"
},
{
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"id": "5acd736a07355d001abf42f6",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 298,
"text": "grande"
}
],
"question": "Los cables aéreos se consideran físicamente muy ¿qué?"
}
]
},
{
"context": "Los sistemas de corriente continua están limitados a voltajes relativamente bajos y esto puede limitar el tamaño y la velocidad de los trenes y no puede utilizar plataformas de bajo nivel y también limitar la cantidad de aire acondicionado que los trenes pueden proporcionar. Esto puede ser un factor que favorece los cables de sobrecarga y CA de alta tensión, incluso para uso urbano. En la práctica, la velocidad máxima de los trenes en los sistemas del tercer riel se limita a 100 mph (160 km / h) porque por encima de esa velocidad no se puede mantener un contacto fiable entre el zapato y el riel.",
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{
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{
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"text": "voltajes relativamente bajos"
}
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"question": "¿Por qué el sistema DC puede afectar la velocidad de los trenes?"
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{
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"text": "no puede utilizar"
}
],
"id": "572f3099a23a5019007fc4c6",
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"question": "¿Pueden los sistemas DC usar plataformas de bajo nivel?"
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{
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{
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"text": "aire acondicionado"
}
],
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"question": "Además de la velocidad y el tamaño ¿qué otra cosa puede afectar el bajo voltaje del sistema DC?"
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{
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{
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"text": "160 km / h"
}
],
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"question": "¿Cuál es el límite de velocidad para los trenes del tercer sistema ferroviario?"
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{
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{
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"text": "contacto fiable entre"
}
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"question": "¿Qué puede llegar a ser poco fiable si la velocidad excede el límite de 100 mph para los trenes del sistema DC?"
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"plausible_answers": [
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"text": "voltajes"
}
],
"question": "Los sistemas DC se limitan a relativamente alto ¿qué?"
},
{
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"id": "5acd743707355d001abf4307",
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"plausible_answers": [
{
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"text": "100 mph"
}
],
"question": "¿La velocidad más baja de los trenes en los sistemas de tercer tren se limita a qué?"
},
{
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 480,
"text": "100 mph"
}
],
"question": "¿A qué velocidad puede mantenerse el contacto fiable entre el zapato y el riel?"
},
{
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"id": "5acd743707355d001abf4309",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 53,
"text": "voltajes relativamente bajos"
}
],
"question": "¿Qué no puede limitar el tamaño y la velocidad de los trenes?"
},
{
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"id": "5acd743707355d001abf430a",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 206,
"text": "la cantidad de aire acondicionado que los trenes pueden proporcionar"
}
],
"question": "¿Qué no es un factor que favorece los cables superiores y los CA de alta tensión?"
}
]
},
{
"context": "Algunos tranvías (tranvías) utilizaron conductos de la colección de corriente del tercer riel. El tercer riel estaba por debajo del nivel de la calle. El tranvía recogía la corriente a través de un arado (\"arado\" en Estados Unidos) accesible a través de una estrecha ranura en la carretera. En los Estados Unidos, gran parte (aunque no todo) del antiguo sistema de tranvía en Washington, D.C. (descontinuado en 1962) fue operado de esta manera para evitar los alambres y postes extraños asociados con la tracción eléctrica. Lo mismo ocurrió con el antiguo sistema de tranvía de Manhattan. La evidencia de este modo de funcionamiento todavía se puede ver en la pista abajo de la pendiente en el acceso norte al abandonado Kingsway Tramway Subway en el centro de Londres, Reino Unido, donde la ranura entre los carriles que corren. La ranura se puede confundir fácilmente con la ranura de aspecto similar para tranvías de cable / coches (en algunos casos, la ranura de conducto era originalmente una ranura de cable). La desventaja de la recolección de conductos incluía costos de instalación iniciales mucho más altos, mayores costos de mantenimiento, y problemas con las hojas y la nieve entrando en la ranura. Por esta razón, en los coches de Washington D. C. de algunas líneas se convirtieron en cables aéreos al salir del centro de la ciudad, un trabajador en un \"pozo de arado\" desconectando el arado mientras otro elevaba el techo. En la ciudad de Nueva York por las mismas razones de costo y eficiencia operativa fuera del cable aéreo de Manhattan se utilizó. Un sistema similar de cambio de conducto a cable superior también se utilizó en los tranvías de Londres, sobre todo en el lado sur. Un punto de cambio típico fue en Norwood, donde el conducto se enganchaba a los lados entre los raíles de corredor, para proporcionar un parque para zapatos o arados separados.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 8,
"text": "tranvías"
}
],
"id": "572f3315b2c2fd1400567f77",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál es el otro nombre para los tranvías?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 117,
"text": "por debajo del nivel de la calle"
}
],
"id": "572f3315b2c2fd1400567f78",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Dónde está el tercer riel situado en el sistema de tranvías?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 376,
"text": "Washington, D.C."
}
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"id": "572f3315b2c2fd1400567f79",
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"question": "¿Qué área en Estados Unidos dejó de usar cables aéreos para tranvías en 1962?"
},
{
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{
"answer_start": 1171,
"text": "hojas y la nieve"
}
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"question": "¿Qué factores externos y meteorológicos pueden afectar la ranura del conducto?"
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{
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"answer_start": 1490,
"text": "costo y eficiencia operativa"
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"question": "¿Cuáles son las principales razones por las que las líneas de conducto se convirtieron en un sistema de cable por encima?"
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"plausible_answers": [
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"text": "corriente del tercer riel"
}
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"question": "¿Todos los tranvías usan conducto qué?"
},
{
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"id": "5acd750707355d001abf4337",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 195,
"text": "un arado"
}
],
"question": "¿A qué se accede a través de una ranura ancha en la carretera?"
},
{
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"id": "5acd750707355d001abf4338",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 818,
"text": "que"
}
],
"question": "¿En qué barrio de Nueva York no se han pavimentado las vías abandonadas?"
},
{
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"id": "5acd750707355d001abf4339",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 1079,
"text": "instalación iniciales mucho más altos"
}
],
"question": "Una ventaja de la recolección de conductos es muy alta ¿qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd750707355d001abf433a",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 376,
"text": "Washington, D.C."
}
],
"question": "¿En qué ciudad se han convertido los coches de todas las líneas?"
}
]
},
{
"context": "Un nuevo enfoque para evitar cables aéreos es tomado por el sistema de tranvía / tranvía de \"segunda generación\" en Burdeos, Francia (entrada en servicio de la primera línea en diciembre de 2003). Sistema original descontinuado en 1958) con su APS (alimentación de alimentación par sol - alimentación de corriente terrestre). Esto implica un tercer riel que está cubierto con la superficie como la parte superior de los rieles en funcionamiento. El circuito se divide en segmentos con cada segmento energizado a su vez por sensores del coche a medida que pasa sobre él, el resto del tercer riel restante \"muerto\". Dado que cada segmento energizado está completamente cubierto por los largos coches articulados, y muere antes de ser \"descubierto\" por el paso del vehículo, no hay peligro para los peatones. Este sistema también ha sido adoptado en algunas secciones de los nuevos sistemas de tranvía en Reims, Francia (inaugurado en 2011) y Angers, Francia (también inaugurado en 2011). Hay propuestas para otros nuevos servicios como Dubai, Emiratos Árabes Unidos; Barcelona, España. Florencia, Italia; Marsella, Francia. Gold Coast, Australia (en inglés). Washington, D.C., EE.UU.; Brasilia, Brasil y Tours, Francia.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 190,
"text": "2003"
}
],
"id": "572f3f3404bcaa1900d767c5",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿En qué año comenzó a funcionar la \"segunda generación\" del sistema de tranvía en Francia?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 228,
"text": "en"
}
],
"id": "572f3f3404bcaa1900d767c6",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuándo se suspendió el sistema original?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 628,
"text": "segmento"
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],
"id": "572f3f3404bcaa1900d767c7",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo se divide el circuito del tercer riel?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 772,
"text": "no hay peligro"
}
],
"id": "572f3f3404bcaa1900d767c8",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿El segmento energizado del tercer riel representa la amenaza para los peatones si se descubre?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd760407355d001abf435e",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 57,
"text": "el sistema de tranvía / tranvía de \"segunda generación\" en Burdeos, Francia"
}
],
"question": "¿Qué sistema adopta un viejo enfoque para evitar cables aéreos?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd760407355d001abf435f",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 60,
"text": "\"sistema de tranvía / tranvía de \"segunda generación\""
}
],
"question": "¿Qué sistema ha sido adoptado en todas las secciones de los nuevos sistemas de tranvía en Reims, Francia?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd760407355d001abf4360",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 929,
"text": "en"
}
],
"question": "¿Cuándo abrió el nuevo sistema de tranvía en París, Francia?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd760407355d001abf4361",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 976,
"text": "2011"
}
],
"question": "¿Cuándo abrió el nuevo sistema trans en Achnor, Francia?"
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{
"answers": [],
"id": "5acd760407355d001abf4362",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 57,
"text": "el sistema de tranvía / tranvía de \"segunda generación\" en Burdeos, Francia"
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],
"question": "El circuito se deja sin dividir en qué sistema?"
}
]
},
{
"context": "El metro de Londres en Inglaterra es una de las pocas redes que utiliza un sistema de cuatro carriles. El riel adicional lleva el retorno eléctrico que, en el tercer riel y las redes aéreas, es proporcionado por los rieles en funcionamiento. En el metro de Londres, un tercer riel de contacto superior está al lado de la vía, energizado a + 420v DC, y un cuarto riel de contacto superior se encuentra centralmente entre los rieles en − 210v DC. El metro de Londres está actualizando su cuarto sistema ferroviario a 750v DC con un riel conductor positivo energizado a + 500v DC y un riel conductor negativo energizado a -250v DC. Sin embargo, muchas secciones antiguas en túneles todavía están energizadas a 630v DC. El mismo sistema fue utilizado para la primera línea subterránea de Milán, la línea 1 del Metro de Milán, cuyas líneas más recientes utilizan un catenario elevado o un tercer riel.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 75,
"text": "sistema de cuatro carriles"
}
],
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué tipo de sistema usa el Metro de Londres?"
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{
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"text": "lleva el retorno eléctrico"
}
],
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"question": "¿Cuál es el propósito del ferrocarril?"
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"text": "+ 420v DC"
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"question": "¿Cuál es la oleada de volataje del tercer riel del metro de Londres?"
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"text": "− 210v DC"
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"question": "¿Cuál es el voltaje del riel de retorno?"
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"text": "Milán"
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"question": "¿Dónde se usó el sistema similar al del Metro de Londres?"
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"question": "¿Cuál sistema en Inglaterra es uno de los pocos que utiliza un sistema de cinco carriles?"
},
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"text": "al lado de la vía"
}
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"question": "En el metro de Londres, un tren de contacto con el fondo está localizado ¿dónde?"
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"plausible_answers": [
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"answer_start": 401,
"text": "centralmente entre los rieles en − 210v"
}
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"question": "¿Dónde se encuentra un cuarto riel de contacto inferior?"
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"plausible_answers": [
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"answer_start": 448,
"text": "metro de Londres"
}
],
"question": "¿Qué sistema está actualizando su quinto sistema ferroviario a 750v DC?"
},
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 707,
"text": "630v"
}
],
"question": "Muchas secciones nuevas en túneles están energizadas a qué voltaje?"
}
]
},
{
"context": "La ventaja principal del sistema de cuatro carriles es que ninguno de los trenes en funcionamiento lleva corriente alguna. Este esquema fue introducido debido a los problemas de las corrientes de retorno, destinado a ser llevado por el tren de tierra (a tierra), que fluye a través de los enlaces de túnel de hierro en su lugar. Esto puede causar daño electrolítico e incluso arce si los segmentos del túnel no están unidos eléctricamente. El problema se agravó porque la corriente de retorno también tenía una tendencia a fluir a través de tuberías de hierro cercanas formando las tuberías de agua y gas. Algunas de estas, particularmente las tuberías victorianas anteriores a los ferrocarriles subterráneos de Londres, no fueron construidas para llevar corrientes y no tenían un enlace eléctrico adecuado entre segmentos de tubería. El sistema de cuatro carriles resuelve el problema. Aunque el suministro tiene un punto de tierra artificial, esta conexión se deriva mediante el uso de resistencias que asegura que las corrientes de tierra alejada se mantengan a niveles manejables. Los rieles de solo combustible se pueden montar en sillas cerámicas fuertemente aislantes para minimizar la fuga de corriente, pero esto no es posible para los rieles que tienen que estar sentados en sillas de metal más fuertes para llevar el peso de los trenes. Sin embargo, las almohadillas de caucho elastomérico colocadas entre los rieles y las sillas ahora pueden resolver parte del problema aislando los rieles que corren del retorno actual si hay una fuga a través de los rieles en ejecución.",
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"text": "trenes en funcionamiento lleva corriente alguna"
}
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"question": "¿Cuál es la ventaja crucial del sistema de cuatro carriles?"
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"text": "daño electrolítico"
}
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"question": "¿Qué peligro pueden causar las corrientes?"
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"text": "tuberías de agua y gas"
}
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"question": "¿Cómo devolver el efecto corriente de agua y gas en tuberías de hierro?"
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"text": "mediante el uso de resistencias"
}
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo se mantienen las corrientes de tierra alejada a niveles manejables?"
},
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"text": "sillas cerámicas fuertemente aislantes"
}
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"question": "¿Qué asegura una fuga mínima de corriente durante la entrega de los rieles eléctricos?"
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"plausible_answers": [
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"text": "ninguno de los trenes en funcionamiento lleva corriente alguna"
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"question": "¿Cuál es una ventaja clave para el quinto sistema ferroviario?"
},
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"id": "5acd7c4607355d001abf443b",
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"plausible_answers": [
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"text": "daño electrolítico e incluso arce"
}
],
"question": "¿Qué puede pasar si los segmentos de túnel se unen eléctricamente?"
},
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"plausible_answers": [
{
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"text": "la corriente de retorno"
}
],
"question": "¿Qué tiende a fluir más allá de las tuberías de hierro que forman las tuberías de agua y gas?"
},
{
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"plausible_answers": [
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"answer_start": 894,
"text": "el suministro"
}
],
"question": "¿Qué tiene un punto de tierra creado naturalmente?"
},
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 1241,
"text": "los rieles"
}
],
"question": "¿Qué no tiene que estar sentado en sillas de metal más fuertes?"
}
]
},
{
"context": "En las vías que comparten el metro de Londres con el National Rail (las líneas Bakerloo y District ambas tienen secciones), el riel central está conectado a los rieles, permitiendo que ambos tipos de trenes operen. Las conexiones eléctricas lineales y las resistencias separan los dos tipos de suministro. Estas rutas fueron originalmente sólo electrificadas en el sistema de cuatro vías por el LNWR antes de que los trenes National Rail fueran reconectados a su sistema estándar de tres vías para simplificar el uso del material rodante.",
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{
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"text": "operen"
}
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"question": "¿Cuál es el voltaje compartido dos tipos de trenes del sistema ferroviario del Reino Unido?"
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"text": "para simplificar el uso del material rodante"
}
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"question": "¿Por qué algunas secciones de las líneas Bakerloo y District fueron reconectadas a un sistema de tres vías?"
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"text": "el riel central está conectado a los rieles"
}
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"question": "¿Cómo fue posible compartir el voltaje para diferentes tipos de trenes?"
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"plausible_answers": [
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"text": "eléctricas lineales y las resistencias"
}
],
"question": "¿Qué une los dos tipos de suministro?"
},
{
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 424,
"text": "National Rail"
}
],
"question": "¿Qué fue reconfigurado al sistema estándar de cuatro carriles?"
},
{
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"id": "5acd7d2707355d001abf4450",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 207,
"text": "operen"
}
],
"question": "¿Cuál es la tensión máxima de los dos sistemas ferroviarios del Reino Unido?"
},
{
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"id": "5acd7d2707355d001abf4451",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 207,
"text": "operen"
}
],
"question": "Los trenes sobre tierra pasan de una sección a la otra en qué?"
},
{
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"id": "5acd7d2707355d001abf4452",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 53,
"text": "National Rail"
}
],
"question": "¿El metro de Londres no comparte pistas con quién?"
}
]
},
{
"context": "Algunas líneas del metro de París en Francia operan en un sistema de cuatro carriles porque funcionan con neumáticos de goma que funcionan en un par de carreteras estrechas hechas de acero y, en algunos lugares, de hormigón. Dado que los neumáticos no conducen la corriente de retorno, los dos rieles guía proporcionados fuera de las autopistas dobles en funcionamiento como raíles de conductor, por lo que al menos eléctricamente es un esquema de cuatro carriles. Uno de los rieles guía está unido a los rieles de funcionamiento convencionales de retorno situados dentro de la carretera para que se requiera una sola polaridad. Los trenes están diseñados para operar desde cualquier polaridad del suministro, porque algunas líneas usan bucles de inversión en un extremo, haciendo que el tren se invierta durante cada viaje completo. El bucle se proporcionó originalmente para salvar las locomotoras de vapor originales que tenían que \"correr alrededor\" del resto del tren ahorrando mucho tiempo. Hoy en día, el conductor no tiene que cambiar los extremos en termini con un bucle de este tipo, pero el ahorro de tiempo no es tan significativo ya que se necesita casi tanto tiempo para conducir alrededor del bucle como para cambiar los extremos. Muchos de los bucles originales se han perdido a medida que se extendían las líneas.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 106,
"text": "neumáticos de goma"
}
],
"id": "572f4794b2c2fd1400567fc7",
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"question": "¿Por qué algunas líneas de metro de París tienen que operar en un sistema de cuatro carriles?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 290,
"text": "dos rieles guía"
}
],
"id": "572f4794b2c2fd1400567fc8",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál fue la solución para el problema de la corriente de retorno en el Metro de París?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 609,
"text": "una sola polaridad"
}
],
"id": "572f4794b2c2fd1400567fc9",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué se requiere para que los rieles guía funcionen correctamente?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 737,
"text": "bucles de inversión"
}
],
"id": "572f4794b2c2fd1400567fca",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo el tren puede dar la vuelta después de cada viaje completado?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 924,
"text": "tenían que \"correr alrededor\" del resto del tren"
}
],
"id": "572f4794b2c2fd1400567fcb",
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"question": "¿Por qué se creó el bucle de inversión?"
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"plausible_answers": [
{
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"text": "un sistema de cuatro carriles"
}
],
"question": "¿Todas las líneas del Metro de París en Francia operan en qué?"
},
{
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"id": "5acd7e3607355d001abf4459",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 16,
"text": "el metro de París en Francia"
}
],
"question": "¿Qué funciona con neumáticos de metal?"
},
{
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"id": "5acd7e3607355d001abf445a",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 1306,
"text": "se extendían las líneas"
}
],
"question": "¿Por qué se mantuvieron muchos de los bucles originales?"
},
{
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"id": "5acd7e3607355d001abf445b",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 106,
"text": "neumáticos de goma"
}
],
"question": "¿Qué tipo de neumáticos conducen la corriente de retorno?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd7e3607355d001abf445c",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 16,
"text": "el metro de París en Francia"
}
],
"question": "¿Qué hay en un par de carreteras amplias hechas de acero?"
}
]
},
{
"context": "Una ventaja temprana de la CA es que los resistores de pérdida de potencia utilizados en las locomotoras DC para el control de velocidad no eran necesarios en una locomotora de CA: Múltiples grifos en el transformador pueden suministrar una gama de voltajes. Los bobinados de bajo voltaje separados proporcionan iluminación y los motores que impulsan maquinaria auxiliar. Más recientemente, el desarrollo de semiconductores de alta potencia ha hecho que el motor AC / DC clásico sea reemplazado en gran medida por el motor de inducción trifásico alimentado por una unidad de frecuencia variable, un inversor especial que varía tanto velocidad como voltaje. Estas unidades pueden funcionar igualmente bien en CC o AC de cualquier frecuencia, y muchas locomotoras eléctricas modernas están diseñadas para manejar diferentes voltajes de suministro y frecuencias para simplificar la operación transfronteriza.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 41,
"text": "resistores de pérdida de potencia"
}
],
"id": "572f498104bcaa1900d76817",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué era una desventaja del sistema DC?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 181,
"text": "Múltiples grifos en el transformador"
}
],
"id": "572f498104bcaa1900d76818",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo se pueden suministrar diferentes tipos de voltajes para las locomotoras de CA?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 276,
"text": "bajo voltaje separados"
}
],
"id": "572f498104bcaa1900d76819",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué grifos pueden proporcionar suministro de iluminación?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 517,
"text": "motor de inducción trifásico"
}
],
"id": "572f498104bcaa1900d7681a",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Con qué se reemplazará el motor AC / DC?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 672,
"text": "pueden funcionar igualmente bien en CC o AC de cualquier frecuencia"
}
],
"id": "572f498104bcaa1900d7681b",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál es la principal ventaja de un motor de inducción?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd7ee207355d001abf4476",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 37,
"text": "los resistores de pérdida de potencia utilizados en las locomotoras DC para el control de velocidad no eran necesarios en una locomotora de CA"
}
],
"question": "¿Cuál fue una desventaja temprana de AC?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd7ee207355d001abf4477",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 237,
"text": "una gama de voltajes"
}
],
"question": "¿Un grifo en el transformador puede proveer qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd7ee207355d001abf4478",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 450,
"text": "que el motor AC / DC clásico sea reemplazado en gran medida"
}
],
"question": "¿El desarrollo de semiconductores de baja potencia causó qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd7ee207355d001abf4479",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 811,
"text": "diferentes voltajes de suministro y frecuencias"
}
],
"question": "No hay locomotoras eléctricas modernas diseñadas para manejar qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd7ee207355d001abf447a",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 312,
"text": "iluminación"
}
],
"question": "¿Los devanados de transformadores de baja tensión suministran qué?"
}
]
},
{
"context": "Los motores eléctricos conmutadores DC, si están equipados con postes laminados, se convierten en motores universales porque también pueden operar en AC; Invertir la corriente tanto en el estator como en el rotor no invierte el motor. Pero las frecuencias de distribución AC ahora estándar de 50 y 60 Hz causaron dificultades con la reactancia inductiva y las pérdidas de corriente de Foucault. Muchos ferrocarriles eligieron bajas frecuencias de CA para superar estos problemas. Deben ser convertidos a partir de energía eléctrica por generadores de motor o inversores estáticos en las subestaciones de alimentación o generadas en centrales eléctricas de tracción dedicadas.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 40,
"text": "si están equipados con postes laminados"
}
],
"id": "572f4ab9b2c2fd1400567fef",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo puede el motor DC volverse universal?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 333,
"text": "reactancia inductiva y las pérdidas de corriente de Foucault"
}
],
"id": "572f4ab9b2c2fd1400567ff0",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué problemas causaron la distribución de CA?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 426,
"text": "bajas frecuencias de CA"
}
],
"id": "572f4ab9b2c2fd1400567ff1",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo tratan los ferrocarriles de resolver el problema de la reactancia inductiva del sistema AC?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 490,
"text": "convertidos a partir de energía eléctrica"
}
],
"id": "572f4ab9b2c2fd1400567ff2",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo se pueden obtener frecuencias bajas?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd818307355d001abf44c2",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 225,
"text": "el motor"
}
],
"question": "Invertir la corriente en el estator y el rotor también revierte qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd818307355d001abf44c3",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 313,
"text": "dificultades con la reactancia inductiva y las pérdidas de corriente de Foucault"
}
],
"question": "Muchos ferrocarriles eligen altas frecuencias de CA para superar qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd818307355d001abf44c4",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 293,
"text": "50 y 60 Hz"
}
],
"question": "¿Qué frecuencias de CC ahora estándar?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd818307355d001abf44c5",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 313,
"text": "dificultades con la reactancia inductiva y las pérdidas de corriente de Foucault"
}
],
"question": "Las frecuencias de distribución de 60 y 70 Hz causaron qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd818307355d001abf44c6",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 432,
"text": "frecuencias"
}
],
"question": "Muchos ferrocarriles eligen baja CC ¿qué?"
}
]
},
{
"context": "Los sistemas de CA de alta tensión no son sólo para redes nacionales de gauge estándar. El tren Rhaetian de vía métrica (RhB) y el vecino Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) operan en 11 kV a 16,7 Hz de frecuencia. La práctica ha demostrado que los trenes suizos y alemanes de 15 kV pueden operar bajo estas tensiones más bajas. El RhB comenzó los ensayos del sistema de 11 kV en 1913 en la línea Engadin (St. Moritz-Scuol / Tarasp). Los componentes del MGB, Furka-Oberalp-Bahn (FO) y Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ), introdujeron sus servicios eléctricos en 1941 y 1929 respectivamente, adoptando el ya probado sistema RhB.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 580,
"text": "adoptando el ya probado "
}
],
"id": "572f4cdaa23a5019007fc501",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo comenzaron a operar trenes de gauge no estándar con CA de alta tensión?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 375,
"text": "1913"
}
],
"id": "572f4cdaa23a5019007fc502",
"is_impossible": false,
"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuándo se probó el primer rastro del sistema RhB?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd845607355d001abf4528",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 52,
"text": "redes nacionales de gauge"
}
],
"question": "Los sistemas de CA de baja tensión no son sólo para qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd845607355d001abf4529",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 244,
"text": "trenes suizos y alemanes de 15 kV"
}
],
"question": "¿Qué trenes europeos pueden operar bajo altos voltajes?"
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"text": "Furka-Oberalp-Bahn (FO) y Brig-Visp-Zermatt Bahn (BVZ)"
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"question": "¿De quién era el MAB?"
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"text": "El RhB"
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"question": "¿Quién comenzó los ensayos del sistema 111kV?"
},
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"plausible_answers": [
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"text": "1913"
}
],
"question": "¿Cuándo comenzó las pruebas del sistema de 11 kV en la línea de Rhaetian?"
}
]
},
{
"context": "En los Estados Unidos, una frecuencia de potencia industrial alguna vez común se utiliza en el sistema de tracción de 25 Hz de Amtrak a 12 kV en el Corredor Noreste entre Washington D. C. y Nueva York. El sistema de tracción de los 25 Hz de Septa utiliza el mismo voltaje de 12 kV en el catenario del noreste de Filadelfia. Esto permite que los trenes operen tanto en los sistemas de energía Amtrak y SEPTA. Aparte de tener un voltaje catenario idéntico, los sistemas de distribución de energía de Amtrak y SEPTA son muy diferentes. El sistema de distribución de energía Amtrak tiene una red de transmisión de 138 kV que proporciona energía a subestaciones que luego transforman el voltaje a 12 kV para alimentar el sistema catenario. El sistema de distribución de potencia SEPTA utiliza un sistema de autotransformador de 2: 1, con el catenario alimentado a 12 kV y un cable alimentador de retorno alimentado a 24 kV. El New York, New Haven and Hartford Railroad utilizó un sistema de 11 kV entre Nueva York y New Haven, Connecticut, que se convirtió en 12.5 kV 60 Hz en 1987.",
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"text": "25 Hz"
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"question": "¿Qué frecuencia se usaba normalmente en Amtrak?"
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"text": "voltaje de 12 kV"
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"question": "¿Qué voltaje usa el sistema SEPTA?"
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"text": "voltaje catenario idéntico"
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"question": "¿Qué especificación es similar para ambos sistemas Amtrak y Septa?"
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"question": "¿Cuándo fue un sistema de 11kV de NY, New Haven y Hartford se convirtió a 12.5 kV?"
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"text": "Filadelfia"
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"question": "El Corredor Noreste conecta Harrisburg, Pensilvania y ¿qué ciudad?"
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"text": "Nueva York"
}
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"question": "El Corredor Keystone conecta Washington, D.C. y ¿qué ciudad?"
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"text": "El sistema de distribución de potencia SEPTA"
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"question": "¿Qué utiliza un autotransformador de 1: 2?"
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"text": "1987"
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"question": "¿Cuándo se convirtió el ferrocarril de New York, New Haven y Hartford en un sistema de 11 kV?"
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"text": "El sistema de distribución de potencia SEPTA"
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"question": "¿Qué utiliza un catenario alimentado a 24 kV?"
}
]
},
{
"context": "En el Reino Unido, el London, Brighton and South Coast Railway fue pionero en la electrificación aérea de sus líneas suburbanas en Londres, el puente de Londres a Victoria que se abrió al tráfico el 1 de diciembre de 1909. Victoria a Crystal Palace vía Balham y West Norwood abrió en mayo de 1911. Peckham Rye a West Norwood abrió en junio de 1912. Otras extensiones no se hicieron debido a la Primera Guerra Mundial. Dos líneas se abrieron en 1925 bajo el Southern Railway que sirve a las estaciones de Coulsdon North y Sutton. Las líneas estaban electrificadas a 6.7 kV 25 Hz. Se anunció en 1926 que todas las líneas se convertirían en el tercer riel de DC y el último servicio eléctrico aéreo en septiembre de 1929.",
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"text": "1 de diciembre de 1909"
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"question": "¿Cuándo se usó por primera vez un sistema de cables aéreos en el Reino Unido?"
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"text": "Victoria a Crystal Palace"
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"question": "¿Qué línea utilizó el sistema de cable superior primero Victoria a Crystal Palace o Peckham Rye a West Noorwood?"
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"text": "la Primera Guerra Mundial"
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"question": "¿Cuál fue la causa de que no se extendieran las líneas?"
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"question": "¿Qué voltaje se usó en las dos líneas abiertas en 1925 de Southern Railway?"
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"text": "1909"
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"question": "¿Cuándo llegó el pionero del Reino Unido la electrificación de sus líneas urbanas?"
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"text": "junio de 1912"
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"question": "¿Cuándo abrió Peckham Rye a Victoria?"
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"text": "extensiones"
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"question": "Debido a la Segunda Guerra Mundial, ¿qué no se completó?"
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"text": "1925"
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"question": "¿Tres líneas bajo el Ferrocarril del Sur se abrieron en qué año?"
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"text": "1926"
}
],
"question": "Todas las líneas se convirtieron en el cuarto riel de DC en qué año?"
}
]
},
{
"context": "La electrificación ferroviaria trifásica fue utilizada en Italia, Suiza y los Estados Unidos a principios del siglo XX. Italia fue el principal usuario de líneas en las regiones montañosas del norte de Italia desde 1901 hasta 1976. Las primeras líneas fueron la línea Burgdorf-Thun en Suiza (1899), y las líneas de la Ferrovia Alta Valtellina de Colico a Chiavenna y Tirano en Italia, que fueron electrificadas en 1901 y 1902. Otras líneas donde se utilizó el sistema trifásico fueron el Túnel Simplon en Suiza de 1906 a 1930, y el Túnel de las Cascadas del Gran Ferrocarril del Norte en los Estados Unidos de 1909 a 1927.",
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"text": "Italia, Suiza y los Estados Unidos"
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"question": "¿Qué países utilizaron el sistema de CA trifásico a principios del siglo XX?"
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"text": "Italia"
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"question": "¿Qué país era un usuario más grande comparado con los tres?"
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"text": "en las regiones montañosas del norte de Italia"
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"question": "¿Dónde comenzó Italia a usar el sistema de CA?"
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"text": "1901 hasta 1976"
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"question": "¿Cuánto duró el sistema AC en el norte de Italia?"
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"text": "1909 a 1927"
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"question": "¿Cuánto tiempo operó el sistema trifásico en el túnel de las Cascadas?"
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"text": "Italia"
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"question": "¿Quién fue el principal usuario de la electrificación ferroviaria en el siglo XIX?"
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"text": "el Túnel Simplon"
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"question": "El sistema de cuatro fases fue utilizado en qué túnel en Suiza."
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"plausible_answers": [
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"text": "el Túnel de las Cascadas"
}
],
"question": "El sistema de cuatro fases se utilizó en qué túnel en los Estados Unidos?"
},
{
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"id": "5acd871707355d001abf45cb",
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"plausible_answers": [
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"text": "Suiza"
}
],
"question": "Las primeras líneas de cuatro vías estaban en qué país?"
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{
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"plausible_answers": [
{
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"text": "1899"
}
],
"question": "Las primeras líneas de cuatro vías fueron creadas en qué año."
}
]
},
{
"context": "Los primeros intentos de usar CA monofásicos de frecuencia estándar se hicieron en Hungría en 1923, por el húngaro Kálmán Kandó en la línea entre Budapest-Nyugati y Alag, utilizando 16 kV a 50 Hz. Las locomotoras llevaban un convertidor de fase rotativa de cuatro polos alimentando un solo motor de tracción del tipo polifásico de inducción a 600 a 1100 V. El número de polos en el motor de 2500 hp podía cambiarse usando anillos de deslizamiento. Las pruebas fueron un éxito, por lo que, desde 1932 hasta la década de 1960, los trenes de la línea Budapest-Hegyeshalom (hacia Viena) utilizaron regularmente el mismo sistema. Unas décadas después de la Segunda Guerra Mundial, el 16 kV fue cambiado al sistema ruso y más tarde al sistema francés de 25 kV.",
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"text": "Hungría"
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"question": "¿Qué país ha intentado usar AC de una sola fase?"
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"text": "16 kV a 50 Hz"
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"question": "¿Qué frecuencia utilizó la línea ferroviaria húngara en 1923?"
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"text": "convertidor de fase rotativa de cuatro polos"
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"question": "¿Qué tipo de convertidor era usado en locomotoras hungarias de la época?"
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"text": "motor de 2500 hp podía cambiarse usando anillos"
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"question": "¿Cómo podían funcionar las locomotoras en cuatro niveles de velocidad?"
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"question": "¿Qué sistema fue adoptado en Hungría después de la Segunda Guerra Mundial?"
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"text": "anillos"
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"question": "El número de postes en el motor de 5.000 hp se podría cambiar con qué?"
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{
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 83,
"text": "Hungría"
}
],
"question": "El primer intento de usar CA de doble fase de frecuencia estándar se hizo en qué país?"
},
{
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"plausible_answers": [
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"text": "un solo motor de tracción"
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"question": "Las locomotoras que transportan un convertidor de fase rotatorio de tres polos podrían alimentar qué?"
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"plausible_answers": [
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"text": "1923"
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"question": "El primer intento de usar CA de doble fase de frecuencia estándar se hizo en qué año?"
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"plausible_answers": [
{
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"text": "sistema ruso y más tarde al"
}
],
"question": "Durante la Segunda Guerra Mundial, el 16 kV fue cambiado a ¿qué?"
}
]
},
{
"context": "Para evitar el riesgo de mezcla de suministros fuera de fase, las secciones de línea alimentadas desde diferentes estaciones alimentadoras deben mantenerse estrictamente aisladas. Esto es logrado por Secciones Neutral (también conocido como \"Phase Breaks\"), generalmente proporcionado en las estaciones de alimentación y a medio camino entre ellas, aunque, por lo general, sólo la mitad están en uso en cualquier momento. Las Secciones Neutrales suelen consistir en una sección de alambre que está separada de los alambres vivos a cada lado por material aislante, típicamente cuentas de cerámica, diseñado para que el pantógrafo se ejecute sin problemas de una sección a otra. La sección en tierra evita que un arco se dibuje de una sección en vivo a la otra, ya que la diferencia de voltaje puede ser mayor que el voltaje del sistema normal si las secciones en vivo están en diferentes fases. Para evitar el riesgo de que se dibuje un arco a través de una sección de cable a tierra, al pasar a través de la sección neutral, el tren debe estar cogiendo y los disyuntores deben estar abiertos. En muchos casos, esto es hecho manualmente por los conductores. Para ayudarlos, se proporciona una tabla de advertencia justo antes de la sección neutral y una advertencia de avance a cierta distancia antes. Luego se proporciona una placa adicional después de la sección neutral para decirle a los conductores que vuelvan a cerrar el interruptor del circuito, aunque los conductores no deben hacerlo hasta que el pantógrafo trasero haya pasado esta placa. En el Reino Unido, un sistema conocido como Automatic Power Control (APC) se abre automáticamente y cierra el interruptor del circuito, esto se logra mediante el uso de conjuntos de imanes permanentes junto a la pista que se comunica con un detector. La única acción necesaria por el conductor es apagar la potencia y la costa y por lo tanto se proporcionan tableros de advertencia en y en la aproximación a las secciones neutrales.",
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{
"answers": [
{
"answer_start": 79,
"text": "línea alimentadas desde diferentes estaciones alimentadoras deben mantenerse estrictamente aisladas"
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"question": "¿Cuál era el requisito principal para las estaciones de alimentación eléctricas?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 887,
"text": "fases"
}
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"id": "572f575504bcaa1900d76864",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué invento impidió que se mezclaran las líneas?"
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{
"answers": [
{
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"text": "La sección en tierra"
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál era la parte del cable en las secciones Phase Break un arco que se dibuja de un cable a otro?"
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{
"answers": [
{
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"text": "tabla de advertencia"
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo se les advirtió a los conductores que cosieran el tren?"
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"text": "es apagar la potencia y la costa"
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué debería hacer el conductor para abrir y cerrar el interruptor del circuito?"
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"plausible_answers": [
{
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"text": "cable"
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"question": "¿Secciones cargadas consisten en una sección de tierra de qué?"
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{
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"id": "5acd891a07355d001abf462d",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 1626,
"text": "abre automáticamente y cierra el interruptor del circuito"
}
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"question": "En Estados Unidos, un sistema conocido como Automatic Power Control hace qué?"
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{
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 426,
"text": "Secciones Neutrales"
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"question": "¿Qué se usa normalmente todo el tiempo?"
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"id": "5acd891a07355d001abf462f",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 708,
"text": "un arco se dibuje de una sección en vivo a la otra"
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"question": "¿La sección de tierra permite qué?"
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{
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"id": "5acd891a07355d001abf4630",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 1025,
"text": "el tren"
}
],
"question": "¿Qué no debe costearse para evitar el riesgo de que se dibuje un arco?"
}
]
},
{
"context": "Los sistemas de electrificación modernos toman la energía de CA de una red eléctrica que se entrega a una locomotora y se convierte en un voltaje de CC para ser utilizado por los motores de tracción. Estos motores pueden ser o bien motores DC que utilizan directamente el CC o pueden ser motores de CA trifásicos que requieren una mayor conversión del CC a CA trifásica (usando electrónica de potencia). Por lo tanto, ambos sistemas se enfrentan a la misma tarea: Convertir y transportar CA de alta tensión desde la red eléctrica a DC de baja tensión en la locomotora. ¿Dónde debería tener lugar esta conversión y a qué voltaje y corriente (AC o DC) debe fluir la potencia a la locomotora? ¿Y cómo se relaciona todo esto con la eficiencia energética? Tanto la transmisión como la conversión de la energía eléctrica implican pérdidas: Pérdidas óhmicas en cables y electrónica de potencia, pérdidas de campo magnético en transformadores y reactores de suavizado (inductores). La conversión de energía para un sistema de corriente continua tiene lugar principalmente en una subestación de ferrocarril donde un hardware grande, pesado y más eficiente puede ser utilizado en comparación con un sistema de CA donde la conversión tiene lugar a bordo de la locomotora. Además, la energía utilizada para soplar aire para enfriar transformadores, electrónica de potencia (incluidos rectificadores), y otro hardware de conversión deben tenerse en cuenta.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 232,
"text": "motores DC que utilizan directamente el CC o pueden ser motores de CA trifásicos"
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],
"id": "572f591404bcaa1900d76889",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué sistemas de electrificación de hoy pueden usar?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 464,
"text": "Convertir y transportar CA de"
}
],
"id": "572f591404bcaa1900d7688a",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuáles son los principales sistemas de acción AC y DC que tienen que tratar?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 834,
"text": "Pérdidas óhmicas"
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"id": "572f591404bcaa1900d7688b",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué tipo de pérdidas ocurren durante la conversión y transmisión en cables y electrónica?"
},
{
"answers": [
{
"answer_start": 888,
"text": "pérdidas de campo magnético"
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],
"id": "572f591404bcaa1900d7688c",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué tipo de pérdidas tienen lugar en transformadores e inductores durante el proceso de conversión / transmisión?"
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{
"answers": [],
"id": "5acd89fe07355d001abf466c",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 67,
"text": "una red eléctrica"
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"question": "Los sistemas modernos de electrificación toman energía DC de qué?"
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{
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"id": "5acd89fe07355d001abf466d",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 337,
"text": "conversión del CC a CA trifásica"
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],
"question": "Los motores de CA de 4 fases requieren más ¿qué?"
},
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"text": "la transmisión como la conversión de la energía eléctrica"
}
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"question": "¿Qué no implica pérdidas?"
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{
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"text": "subestación"
}
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"question": "La conversión de potencia para un sistema de CA tiene lugar principalmente en un qué?"
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{
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"text": "en cuenta"
}
],
"question": "La energía utilizada para soplar aire para calentar transformadores debe ser ¿qué?"
}
]
},
{
"context": "En la Unión Soviética, en la década de 1970, se hizo una comparación entre los sistemas electrificados a 3 kV DC y 25 kV AC (50 Hz). Los resultados mostraron que las pérdidas de porcentaje en los cables superiores (catenarios y cables de contacto) eran más de 3 veces mayores para 3 kV DC que para 25 kV AC. Pero cuando todas las pérdidas de conversión fueron tomadas en cuenta y añadidas a las pérdidas de cable por encima (incluyendo la energía de enfriado), la CA de 25 kV perdió un porcentaje algo mayor de energía que para 3 kV DC. Así, a pesar de las pérdidas mucho más altas en el catenario, el 3 kV DC fue un poco más eficiente en energía que el AC en proporcionar energía desde la red eléctrica de la URSS a los terminales de los motores de tracción. Mientras que ambos sistemas utilizan energía para convertir CA de mayor voltaje de la red eléctrica de la URSS a CC de menor voltaje, las conversiones para el sistema DC tuvieron lugar (con mayor eficiencia) en la subestación ferroviaria. Considere también que se necesita energía para mover constantemente este hardware de conversión móvil sobre los rieles, mientras que el hardware estacionario en la subestación del tren no incurre en este costo de energía. Para más detalles ver: Wiki: Unión Soviética DC vs. AC.",
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"text": "3 kV DC y 25 kV AC (50 Hz)"
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"question": "¿Qué dos sistemas se compararon en la Unión Soviética en 1970?"
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"question": "¿Qué sistema tuvo mayores pérdidas en cables aéreos?"
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"text": "3 kV DC"
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"question": "¿Qué sistema fue usado en la Unión Soviética después de todos los cálculos?"
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"text": "hardware"
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"question": "¿Qué vino con menor costo hardware de conversión móvil o hardware estacionario?"
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"text": "sobre los rieles"
}
],
"question": "Se necesita energía para mover el software de conversión móvil, ¿dónde?"
},
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"text": "el hardware estacionario"
}
],
"question": "¿Qué hardware en la subestación del tren incurre en costos energéticos?"
},
{
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"id": "5acd8b8b07355d001abf46a8",
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"plausible_answers": [
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"text": "el 3 kV DC"
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"question": "¿En qué era menos eficiente en energía que en AC en proporcionar energía?"
},
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"id": "5acd8b8b07355d001abf46a9",
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"text": "ac"
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"question": "¿La conversión para qué sistema tuvo lugar en la estación de tren?"
},
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 974,
"text": "subestación"
}
],
"question": "La mayor parte de la conversión para el programa DC tuvo lugar dentro de qué?"
}
]
},
{
"context": "Las líneas recién electrificadas a menudo muestran un \"efecto chispa\", por el cual la electrificación en los sistemas ferroviarios de pasajeros conduce a saltos significativos en patrocinio / ingresos. Las razones pueden incluir que los trenes eléctricos sean vistos como más modernos y atractivos para montar, más rápidos y más suaves, y el hecho de que la electrificación a menudo va de la mano con una infraestructura general. Cualesquiera que sean las causas del efecto chispa, está bien establecido para numerosas rutas que han electrificado a lo largo de décadas.",
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"text": "\"efecto chispa\""
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"question": "¿Qué se puede ver en las líneas recién electrificadas?"
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"text": "patrocinio / ingresos"
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"question": "¿Qué puede afectar la electrificación de los trenes modernos?"
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"text": "infraestructura"
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"question": "¿Cómo se puede lograr una mejor calidad de servicio?"
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"text": "patrocinio / ingresos"
}
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"question": "La electrificación en los sistemas ferroviarios de pasajeros conduce a saltos insignificantes en qué?"
},
{
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"id": "5acd8c4607355d001abf46bb",
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"text": "infraestructura general"
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"question": "¿Qué conduce a la disminución de la calidad del servicio?"
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"text": "electrificado"
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],
"question": "Un \"efecto chispa\" se ve a menudo en líneas antiguas que son qué?"
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{
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"id": "5acd8c4607355d001abf46bd",
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"text": "atractivos para montar"
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"question": "Los trenes eléctricos son a menudo vistos como menos modernos y ¿qué?"
},
{
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"id": "5acd8c4607355d001abf46be",
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"text": "del efecto chispa"
}
],
"question": "¿Qué está bien establecido para las rutas que han sido electrificadas durante días?"
}
]
},
{
"context": "Los efectos de la red son un factor importante en la electrificación. Al convertir líneas a eléctricas, las conexiones con otras líneas deben considerarse. Algunas electrificaciones se han eliminado posteriormente debido al tráfico a líneas no electrificadas. Si a través del tráfico es para tener algún beneficio, los interruptores de motor que consumen tiempo deben ocurrir para hacer tales conexiones o motores de modo dual caros deben ser utilizados. Esto es sobre todo un problema para viajes de larga distancia, pero muchas líneas vienen a ser dominadas por el tráfico de trenes de carga de larga distancia (generalmente de carbón, mineral, o contenedores a o desde puertos). En teoría, estos trenes podrían disfrutar de ahorros dramáticos a través de la electrificación, pero puede ser demasiado costoso extender la electrificación a áreas aisladas, y a menos que una red entera esté electrificada, las empresas encuentran que necesitan continuar el uso. La creciente demanda de tráfico de contenedores que es más eficiente cuando se utiliza el coche de doble pila también tiene problemas de efecto de red con electrificaciones existentes debido a la insuficiente limpieza de líneas eléctricas superiores para estos trenes, pero la electrificación puede ser construida o modificada.",
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"text": "efectos de la red"
}
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"question": "¿Qué es un factor importante para la electrificación?"
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"text": "al tráfico a líneas no electrificadas"
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"question": "¿Por qué se quitaron algunas electrificaciones después de un tiempo?"
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"text": "viajes de larga distancia"
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"question": "¿Dónde puede ocurrir la cuestión a través de los beneficios del tráfico?"
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"text": "electrificación a áreas aisladas"
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"question": "¿Qué puede ser una desventaja de la electrificación de trenes de carga de larga distancia?"
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"question": "¿Qué hace más frecuente la creciente demanda de tráfico de contenedores?"
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"text": "efectos de la red"
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"question": "¿Qué es un pequeño factor de electrificación?"
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"plausible_answers": [
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"text": "las conexiones con otras líneas"
}
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"question": "¿Qué se debe considerar al convertir líneas de electricidad?"
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{
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"id": "5acd8d4007355d001abf46ee",
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"text": "Algunas electrificaciones"
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"question": "¿Qué se ha eliminado debido al tráfico a líneas electrificadas?"
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"id": "5acd8d4007355d001abf46ef",
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"plausible_answers": [
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"answer_start": 315,
"text": "los interruptores de motor que consumen tiempo deben ocurrir para hacer tales conexiones o motores de modo dual caros deben ser utilizados"
}
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"question": "¿Qué es principalmente un problema para viajes de corta distancia?"
},
{
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"id": "5acd8d4007355d001abf46f0",
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"plausible_answers": [
{
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"text": "uso"
}
],
"question": "Las empresas a menudo encuentran que necesitan utilizar los trenes a las zonas densamente pobladas."
}
]
},
{
"context": "Además, hay problemas de conexiones entre diferentes servicios eléctricos, particularmente la conexión de las líneas interurbanas con secciones electrificadas para el tráfico de cercanías, pero también entre las líneas de cercanías construidas a diferentes estándares. Esto puede causar que la electrificación de ciertas conexiones sea muy costosa simplemente debido a las implicaciones en las secciones que conecta. Muchas líneas han sido superpuestas con múltiples estándares de electrificación para diferentes trenes para evitar tener que reemplazar el material rodante existente en esas líneas. Obviamente, esto requiere que la economía de una conexión particular debe ser más convincente y esto ha impedido la electrificación completa de muchas líneas. En algunos casos, hay trenes diesel corriendo a lo largo de rutas completamente electrificadas y esto puede ser debido a la incompatibilidad de los estándares de electrificación a lo largo de la ruta.",
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"text": "conexiones entre diferentes servicios eléctricos"
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"question": "¿Cuál es el otro problema que llega a la vista al usar el sistema de electrificación?"
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"answers": [
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"answer_start": 369,
"text": "las implicaciones en las secciones que conecta"
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"question": "¿Por qué las líneas de cercanías construidas con diferentes estándares pueden ser complicadas?"
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"text": "sido superpuestas con múltiples estándares de electrificación"
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"question": "¿Cuál es la solución con la que surgieron muchas líneas para evitar reemplazar el material rodante actual?"
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"text": "debido a la incompatibilidad de los estándares de electrificación"
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"question": "¿Por qué los trenes de disel todavía se utilizan en las rutas electrificadas?"
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"text": "electrificación de ciertas conexiones"
}
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"question": "¿Qué puede ser muy barato?"
},
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"id": "5acd8e4b07355d001abf470b",
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"plausible_answers": [
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"text": "líneas de cercanías"
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"question": "¿Qué se construye a menudo con los mismos estándares?"
},
{
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 780,
"text": "diesel"
}
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"question": "¿Qué trenes recorren rutas parcialmente electrificadas?"
},
{
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"id": "5acd8e4b07355d001abf470d",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 906,
"text": "estándares de electrificación"
}
],
"question": "¿Qué es compatible a lo largo de la ruta?"
},
{
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"id": "5acd8e4b07355d001abf470e",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 417,
"text": "Muchas líneas"
}
],
"question": "¿Cuántas líneas han sido superpuestas con estándares de electrificación únicos?"
}
]
},
{
"context": "La electricidad de la estación central a menudo se puede generar con una mayor eficiencia que un motor / generador móvil. Si bien la eficiencia de la generación de centrales eléctricas y la generación de locomotoras diesel son más o menos iguales en el régimen nominal, los motores diésel disminuirán la eficiencia en regímenes no nominales a baja potencia. El tren eléctrico puede ahorrar energía (en comparación con el diésel) por frenado regenerativo y por no necesitar consumir energía por inactividad como las locomotoras diesel cuando se detienen o codean. Sin embargo, el material rodante eléctrico puede hacer sopladores de refrigeración cuando se detiene o codea, consumiendo así energía.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 22,
"text": "estación central"
}
],
"id": "572f65c704bcaa1900d768d3",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál de los dos puede ser electricificado de manera más eficiente?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 164,
"text": "centrales eléctricas y la generación de locomotoras diesel son más o menos iguales en el régimen nominal"
}
],
"id": "572f65c704bcaa1900d768d4",
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"question": "¿Cómo puede la planta de energía eléctrica ser más eficiente?"
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{
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"text": "por frenado regenerativo"
}
],
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cómo puede el tren eléctrico ser más eficiente energéticamente?"
},
{
"answers": [
{
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"text": "locomo"
}
],
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"question": "¿Qué tipo de tren sigue usando energía mientras se está costeando o se detiene?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 618,
"text": "sopladores de refrigeración"
}
],
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"question": "¿Qué hace que los trenes eléctricos desperdicien energía?"
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"id": "5acd8f1007355d001abf4714",
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"plausible_answers": [
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"text": "en regímenes no nominales"
}
],
"question": "¿Los motores diesel aumentan en eficiencia?"
},
{
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"id": "5acd8f1007355d001abf4715",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 646,
"text": "cuando se detiene o codea"
}
],
"question": "¿El material rodante eléctrico puede usar sopladores de calefacción cuando?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd8f1007355d001abf4716",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 22,
"text": "estación central a menudo se"
}
],
"question": "¿Qué se puede generar a menudo con una eficiencia más baja?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd8f1007355d001abf4717",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 164,
"text": "centrales eléctricas y la generación de locomotoras diesel son más o menos iguales en el régimen nominal"
}
],
"question": "Si una central eléctrica necesita generar más energía, apaga ¿qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd8f1007355d001abf4718",
"is_impossible": true,
"plausible_answers": [
{
"answer_start": 433,
"text": "frenado regenerativo y"
}
],
"question": "¿El tren diésel puede ahorrar energía regenerativa?"
}
]
},
{
"context": "Se pueden utilizar fuentes de energía inadecuadas para las centrales móviles, como la energía nuclear, la energía renovable o la energía eólica. Según las estadísticas de reserva energética mundial ampliamente aceptadas, las reservas de combustible líquido son mucho menos que el gas y el carbón (a 42, 167 y 416 años respectivamente). La mayoría de los países con grandes redes ferroviarias no tienen importantes reservas de petróleo y los que sí, como los Estados Unidos y Gran Bretaña, han agotado gran parte de sus reservas y han sufrido una disminución de la producción de petróleo durante décadas. Por lo tanto, también hay un fuerte incentivo económico para sustituir otros combustibles por el petróleo. La electrificación ferroviaria a menudo se considera una ruta importante hacia la reforma del patrón de consumo. Sin embargo, no hay estudios fiables revisados por pares disponibles para ayudar en el debate público racional sobre este tema crítico, aunque hay estudios soviéticos no traducidos de la década de 1980.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 38,
"text": "inadecuadas para"
}
],
"id": "572f688cb2c2fd14005680e5",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Se puede utilizar la fuente renovable de electricidad en las plantas de energía móvil?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 237,
"text": "combustible líquido"
}
],
"id": "572f688cb2c2fd14005680e6",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué tipo de recursos naturales son más escasos?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 665,
"text": "sustituir otros combustibles"
}
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"id": "572f688cb2c2fd14005680e7",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Cuál es el reciente incentivo para superar la escasez de petróleo?"
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{
"answers": [
{
"answer_start": 971,
"text": "estudios soviéticos no traducidos de la"
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],
"id": "572f688cb2c2fd14005680e8",
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"plausible_answers": null,
"question": "¿Qué investigación se puede utilizar en el futuro si se traduce?"
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{
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"id": "5acd8fca07355d001abf471e",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 86,
"text": "energía nuclear, la energía renovable"
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],
"question": "Las fuentes de energía adecuadas para centrales móviles incluyen ¿qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd8fca07355d001abf471f",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 261,
"text": "mucho menos que el gas y el carbón"
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"question": "¿Qué reservas de combustible nuclear?"
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{
"answers": [],
"id": "5acd8fca07355d001abf4720",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 402,
"text": "importantes reservas de petróleo"
}
],
"question": "La mayoría de los países con redes ferroviarias pequeñas no tienen qué?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd8fca07355d001abf4721",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 714,
"text": "electrificación ferroviaria"
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"question": "¿Qué se considera una ruta insignificante hacia la reforma del patrón de consumo?"
},
{
"answers": [],
"id": "5acd8fca07355d001abf4722",
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"plausible_answers": [
{
"answer_start": 1021,
"text": "1980"
}
],
"question": "Los estudios soviéticos traducidos están disponibles a partir de qué década?"
}
]
},
{
"context": "En la antigua Unión Soviética, la tracción eléctrica llegó a ser algo más eficiente en energía que el diésel. En parte debido a la ineficiente generación de electricidad en la URSS (sólo 20,8% de eficiencia térmica en 1950 contra 36,2% en 1975), en 1950 la tracción diésel era aproximadamente el doble de eficiente que la tracción eléctrica. Pero a medida que la eficiencia de la generación de electricidad (y por lo tanto de la tracción eléctrica) mejoraba, alrededor de 1965 los ferrocarriles eléctricos se volvieron más eficientes que el diésel. Después de mediados de la década de 1970, los eléctricos utilizaban aproximadamente un 25% menos de combustible por toneladas-km. Sin embargo, los diésel se utilizaron principalmente en las líneas de una sola vía con una cantidad justa de tráfico, de modo que el menor consumo de combustible de los eléctricos puede ser en parte debido a mejores condiciones de funcionamiento en las líneas electrificadas. Sin embargo, el costo del combustible diésel fue aproximadamente 1,5 veces más (por unidad de contenido de energía calorífica) que el del combustible utilizado en las plantas de energía eléctrica (que generaban electricidad), haciendo los ferrocarriles eléctricos aún más eficaces.",
"qas": [
{
"answers": [
{
"answer_start": 157,
"text": "electric"
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"question": "¿Qué tipo de trenes se hizo más eficiente energéticamente en la antigua Unión Soviética?"
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"text": "1965"
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"question": "¿En qué año podrían señalarse los ferrocarriles eléctricos más eficientes que los diésel?"
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"text": "un 25% menos de combustible por toneladas-km"
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"question": "¿Cuánto combustible usó el tren eléctrico menos que el diésel a mediados de 1970 en la URSS?"
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"text": "mejores condiciones de funcionamiento en las líneas"
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"question": "¿Qué podría ser un factor de menor consumo de energía para los trenes eléctricos?"
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"text": "1,5 veces más (por unidad de contenido"
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"question": "¿Cuánto más caro era el diésel comparado con la electricidad por unidad?"
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"question": "En Estados Unidos, la tracción eléctrica se hizo más eficiente energéticamente que ¿qué?"
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"text": "1950"
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"question": "¿Cuándo fue la tracción diésel tres veces más eficiente que la tracción eléctrica?"
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"text": "década de 1970"
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"question": "En la década en que los eléctricos utilizaron aproximadamente 35% menos de combustible por tonelada-km."
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"text": "que el del combustible utilizado en las plantas de energía eléctrica"
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"question": "¿El costo del diésel fue 2,5 veces más que qué?"
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"text": "1950"
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"question": "Debido a la ineficiente generación de electricidad en los Estados Unidos, la tracción diésel fue el doble de eficiente energética en qué año."
}
]
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"context": "Además de una mayor eficiencia de las centrales eléctricas, hubo un aumento en la eficiencia (entre 1950 y 1973) de la utilización ferroviaria de esta electricidad con intensidad de energía cayendo de 218 a 124 kwh / 10,000 trenes de tonelada bruta. Dado que la intensidad de la energía es la inversa de la eficiencia energética, disminuye a medida que aumenta la eficiencia. Pero la mayor parte de esta disminución del 43% en la intensidad energética también benefició la tracción diesel. La conversión de cojinetes de ruedas de llano a rodillo, el aumento del peso del tren, la conversión de líneas de vía única a doble vía (o parcialmente doble vía), y la eliminación de obsoletos vagones diésel. Sin embargo, hubo una reducción del 12-15% de la intensidad de la energía que sólo benefició la tracción eléctrica (y no el diésel). Esto se debió a las mejoras en las locomotoras, el uso más extendido de frenado regenerativo (que en 1989 recicló el 2,65% de la energía eléctrica utilizada para tracción) control remoto de subestaciones, mejor manejo de la tripulación. Así, la eficiencia general de la tracción eléctrica en comparación con el diésel se duplicó entre 1950 y mediados de la década de 1970 en la Unión Soviética. Pero después de 1974 (thru 1980) no hubo ninguna mejora en la intensidad de energía (wh / tonne-km) en parte debido al aumento de la velocidad de los trenes de pasajeros y carga.",
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"question": "¿Qué hizo subir la eficiencia energética?"
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"question": "¿La eliminación de lo que ayudó a aumentar la eficiencia de la tracción a diesel?"
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"text": "electric"
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"question": "¿Qué tipo de locomotoras mejoraron durante 1950-1973 en la Unión Soviética?"
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"text": "2,65% de"
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"question": "¿Cuánta energía se salvó y reutilizó debido al frenado regenerativo en 1989?"
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"text": "ninguna mejora"
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"question": "¿Hubo una mejora de la eficiencia energética en el período de 1974 a 1980?"
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"question": "Hubo una disminución en el uso de qué tipo de frenado?"
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"text": "1950 y mediados de la década de 1970"
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"question": "La eficiencia general de la tracción eléctrica se triplicó durante qué años?"
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"text": "la Unión Soviética"
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"question": "La eficiencia general de la tracción eléctrica se triplicó en qué país?"
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"text": "1974"
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"question": "¿Hubo grandes mejoras en la intensidad energética después de qué año?"
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"text": "eficiencia"
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"question": "La eficiencia energética aumenta a medida que aumenta lo que sube?"
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