| [{"instruction": "Высоковольтные цепи", "output": "Высоковольтные цепи Высоковольтные цепи"}, {"instruction": "При поднятии токоприемника снимается напряжение в контактной сети, возможно с появлением вспышек, дыма, искр характерных для короткого замыкания в местах расположения крышевого оборудования.", "output": "Возможные места возникновения короткого замыкания крышевого оборудования:\n- пробой опорных изоляторов токоприемника и помехоподавляющего дросселя;\n- повреждение ограничителя перенапряжений;\n- излом токоприемника с касанием его элементов заземленных частей крыши электровоза; Опустить токоприемник и отключить кнопку \"БВ\" QS1. На аварийной секции в шкафу N 4 установить тумблер SA1 \"Токоприемник\" в положении \"выключено\" и перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника, КЭП1. В случае излома токоприемника выполнить все мероприятия согласно действующим инструкциям ОАО \"РЖД\" по приведению токоприемника в нерабочее положение. Дальнейшее следование осуществлять на исправных токоприемниках."}, {"instruction": "При поднятии токоприемника снимается напряжение в контактной сети, возможно с появлением вспышек, дыма, искр характерных для короткого замыкания в местах расположения крышевого оборудования.", "output": "Повреждение следующих элементов крышевого оборудования:\n- пробой опорного изолятора неподвижного ножевого контакта заземлителя;\n- пробой опорных изоляторов крышевых токоведущих шин одной из секции;\n-главного ввода в секцию локомотива Заказать вспомогательный локомотив."}, {"instruction": "При поднятии токоприемника снимается напряжение в контактной сети, возможно с появлением вспышек, дыма, искр характерных для короткого замыкания в местах расположения крышевого оборудования.", "output": "При обрыве высоковольтного, межсекционного шунта. При замыкание на корпус электровоза, опустить токоприемник на неисправной секции, На аварийных секциях в шкафу N 4 установить тумблер SA1 \"Токоприемник\" в положении \"выключено\", перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника, следовать с поднятыми токоприемниками исправными секциями."}, {"instruction": "Повреждение элементов токоприемника без существенных последствий.", "output": "Повреждение полоза, рамы и тяг токоприемника без нарушения геометрии. Опустить токоприемник. На аварийной секции в шкафу N 4 отключить тумблер SA1 \"Токоприемник\" в положении \"выключено\", перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника. Дальнейшее следование осуществлять на исправном токоприемнике."}, {"instruction": "При включении БВ происходит его отключение в одной из секций.", "output": "Короткое замыкание в БВ или цепи от БВ до РДФ-1 или РДФ-2. В шкафу N 4, отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 (БВ). В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28-SA31.\nСледовать на исправных секциях."}, {"instruction": "При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием дифференциаль-ного реле КА1.", "output": "Пробой изоляции кабеля 009, запирающих диодов VD1-VD3, VD4-VD6, повреждение элементов подвижного контакта реостатных контакторов К1, К9. В шкафу N 4 отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 \"БВ\". В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28-SA31.Следовать на исправных секциях."}, {"instruction": "При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием дифференциального реле КА2.", "output": "Пробой изоляции кабеля 100 от РДФ-2 до контактора КМ1, КМ3, КМ5, КМ7, КМ8. В шкафу N 4 отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 \"БВ\". В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28-SA31 .Следовать на исправных секциях."}, {"instruction": "Примечание - для уменьшения последствий и сохранности оборудования электровоза запрещается включать быстродействующий выключатель, при наличии короткого замыкания до проверки силовой цепи, более двух раз, после чего нужно выявить и устранить неисправность.", "output": "Примечание - для уменьшения последствий и сохранности оборудования электровоза запрещается включать быстродействующий выключатель, при наличии короткого замыкания до проверки силовой цепи, более двух раз, после чего нужно выявить и устранить неисправность. Примечание - для уменьшения последствий и сохранности оборудования электровоза запрещается включать быстродействующий выключатель, при наличии короткого замыкания до проверки силовой цепи, более двух раз, после чего нужно выявить и устранить неисправность."}, {"instruction": "При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ на головной секции со срабатыванием дифференциального реле КА1с появлением дыма, вспышки в зоне расположения реостатных и линейных контакторов на первом и втором блоках аппаратов.", "output": "Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:\n- элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;\n- реостатные контакторы; Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер ориентации секций SA32 поставить в положение \"прицепная\" и собрать схему первой позиции. Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:\n- элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;\n- реостатные контактора;\nВыход из положения:\nпри взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер ориентации секций оставить в положение \"прицепная\". Следование электровоза осуществляется на двух или трех (в зависимости от секционности электровоза) секциях, только на \"С\"- соединении ТЭД. При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД \"СП\" или \"П\" необходимо перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели головной секции электровоза и продолжить движение на одной или двух секциях (в зависимости от секционности электровоза) с использованием\"СП\" или \"П\" соединений ТЭД.\nЕсли после перевода тумблера ориентации секций SA32 в положение \"прицепная\" и постановке 1 позиции отключит БВ прицепной секции, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:\n- тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;\n- линейные контактора;\n- быстродействующие контакторы К43, К44;\n- межсекционные соединения.\nВыход из положения:\nв кабине управления переключателями SA28 определить неисправную пару (после отключения, которой не будет срабатывания защиты). Дальнейшее следование:\nС соединение-6 или 10 двигателей; (в зависимости от секционности электровоза)\nСП соединение- 4 или 8 двигателей (в зависимости от секционности электровоза)\nП соединение-6 или10 двигателей. (в зависимости от секционности электровоза)\nЕсли после отключения секции переключателем SA28 отключения ТЭД отключает БВ прицепной секции, то короткое замыкание в межсекционных высоковольтных розетках головной секции, заказать вспомогательный локомотив."}, {"instruction": "Повреждение линейных контакторов", "output": "Повреждение линейных контакторов Повреждение линейных контакторов"}, {"instruction": "В режиме тяги или торможения отключает БВ со срабатыванием дифференциального реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения линейных контакторов на блоках - аппаратов 1 или 2.", "output": "Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:\n-силовые диоды VD1- VD3 и VD4- VD6;\n- реостатные контакторы\n- тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;\n- линейные контактора;\n- быстродействующие контакторы К43, К44;\n- силовые переходные диоды VD7- VD15 и VD16- VD24. Переключателем ориентации секций SA32, отключить пусковые сопротивления секции, где произошло отключение. Осмотреть состояние контакторов и шин на блоках аппаратов 1 и 2. Если следов повреждения нет, то в кабине управления переключателем SA28 отключить двигатели 1 и 2, собрать первую позицию, проконтролировав из машинного отделения работу аппаратов на блоках 1 и 2. Если защита сработает, короткое замыкание в цепи 3 и 4 двигателей.\nВыход из положения:\nотключить переключателем SA28 двигатели 3 и 4. Дальнейшее следование:\n\"С\" - соединение-6 или 10 двигателей (в зависимости от секционности электровоза);\n\"СП\" - соединение двигатели исправных секций (в зависимости от секционности электровоза);\nП соединение-6 или 10 двигателей(в зависимости от секционности электровоза).\nЕсли при отключении двигателей 1 и 2 защита не сработает, то короткое замыкании в цепи 1 и 2 двигателей.\nВыход из положения:\nдвигатели 1 и 2 не включать, продолжить движение с использованием всех соединениях ТЭД."}, {"instruction": "Повреждение силовых диодов", "output": "Повреждение силовых диодов Повреждение силовых диодов"}, {"instruction": "В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание БВ по току уставки.", "output": "- сбой в программном обеспечении;\n-залипание реостатных контакторов;\n-пробой силовых диодов VD1- VD3 и VD4- VD6.. Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока. Если нарушений нет перевести переключатель ориентации секций SA32 в положение включения пусковых сопротивлений на секции где наблюдаются броски ток и собрать схему первой позиции. Если наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции- неисправны диоды VD1- VD3 и VD4- VD6.\nВыход из положения: Переключателем ориентации секций SA32 перевести неисправную секцию в \"прицепную\", отключить переключателем SA28 двигатели неисправной секции и следовать исправными секциями на \"СП\"-соединении ТЭД."}, {"instruction": "Недопустимые броски тока при переходе с одного соединения двигателей на другое, с отключением защиты через дифференциальное реле КА1.", "output": "Пробой силовых диодов VD7 - VD15 и VD16 - VD24. На секции, где наблюдаются броски тока отключить переключателем SA28 ТЭД. Далее следовать на исправных секциях."}, {"instruction": "Обрыв в высоковольтных цепях электровоза", "output": "Обрыв в высоковольтных цепях электровоза Обрыв в высоковольтных цепях электровоза"}, {"instruction": "При поднятом токоприемнике отсутствует индикация на мониторе МСУЛ и БИ МСУЛ величины напряжения в контактной сети. При поднятии второго токоприемника индикация на мониторе величины напряжения контактной сети отображается.", "output": "Обрыв в цепи от токоприемника до шины 003.\nОтсутствие контакта у крышевого разъединителя QS1. В машинном отделении по рычагам привода проконтролировать включенное положение разъединителя. На аварийной секции в шкафу N 4 отключить тумблер SA1 \"Токоприемник\" дальнейшее следование на токоприемнике, с которого поступает индикация на монитор."}, {"instruction": ". При наличии напряжения в контактной сети, включенном БВ и вспомогательных машинах, не работают двигатели вспомогательных машин.", "output": "- обрыв: в катушке дифференциального реле КА2;\n- обрыв: сопротивления R21 или R23, не включение контакторов КМ1, КМ3;\n-обрыв в кабелях 100, 101, 107. По монитору в кабине управления проверить наличие выдачи команды на включение КМ1 и КМ3, в ВВК на блоке аппаратов N 3 проверить замыкание контакторов КМ1 и КМ3. Если обрыв не обнаружен в шкафу N;4 переключателем \"МВ\" и \"МК\" отключить МВ и МК неисправной секции, отключить переключателем SA28 ТЭД. Дальнейшее следование на исправных секциях."}, {"instruction": "При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ, работающих вспомогательных машинах отсутствует ток в силовой цепи на 1 позиции, по монитору МСУЛ и БИ МСУЛ проходит набор позиций.", "output": "Обрыв в цепи R3 или R4 и ТЭД Проконтролировать в кабине управления включение линейных и реостатных контакторов согласно развертке, тумблер ориентации секций SA32 поставить в положение \"прицепная\". Собрать схему первой позиции. Если ток якоря появился, то обрыв в ПТР секции или реостатных контакторах. Следовать на \"С\"-соединении ТЭД. При необходимости перехода на \"СП\"-соединение ТЭД, переключателем SA28 отключить ТЭД неисправной секции.\nЕсли после переключения ориентации секций и набора позиций ток якоря не появился:\n1) переключателем SA28 отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К27 или К29.\n2) переключателем SA28 отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К29 или К34.\nДальнейшее следование на исправных секциях."}, {"instruction": "Обрыв цепей управления или не включение аппаратов в них", "output": "Обрыв цепей управления или не включение аппаратов в них Обрыв цепей управления или не включение аппаратов в них"}, {"instruction": "Примечание - включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 производится в выключенном положении ключа ВУ", "output": "Примечание - включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 производится в выключенном положении ключа ВУ Примечание - включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 производится в выключенном положении ключа ВУ"}, {"instruction": "Цепи токоприемников.", "output": "Цепи токоприемников. Цепи токоприемников."}, {"instruction": "Примечание: при включении приводов аппаратов по монитору в кабине управления проверить прохождение сигналов на включение приводов аппаратов. Если сигналы не проходят необходимо произвести перезагрузку МСУЛ, если неисправность не устранилась, заказать вспомогательный локомотив.", "output": "Примечание: при включении приводов аппаратов по монитору в кабине управления проверить прохождение сигналов на включение приводов аппаратов. Если сигналы не проходят необходимо произвести перезагрузку МСУЛ, если неисправность не устранилась, заказать вспомогательный локомотив. Примечание: при включении приводов аппаратов по монитору в кабине управления проверить прохождение сигналов на включение приводов аппаратов. Если сигналы не проходят необходимо произвести перезагрузку МСУЛ, если неисправность не устранилась, заказать вспомогательный локомотив."}, {"instruction": "Токоприемники не поднимаются", "output": "- не замкнулась блокировка ВУП1 (давление воздуха в цепях управления ниже 0,35МПа)\n- нарушена цепь блокировок ВВК и крышевого люка;\n- разъединитель Q1 для ввода под низким напряжением находится в положении НН.\n- тумблер SA1 \"Токоприемник\" выключен; Проверить давление воздуха в магистрали цепей управления (показания на манометре в кабине управления).\nЗакрытое положение ограждений ВВК и крышевого люка по монитору в кабине управления. На секции где не замкнута блокировка, горит сигнальная ячейка ВВК\nВ обеих секциях на блоке аппаратов N 3 проверить положение разъединителя Q1 ввода под низким напряжением.\nПоставить тумблер SA1 \"Токоприемник\" в положение \"включен\"."}, {"instruction": "БВ не включается", "output": "- не сработали на включение реле дифференциальной защиты;\n- после срабатывания защиты не включились БК.\n- не поступает кратковременное питание на контактор КМ19. - в кабине управления проверить наличие напряжения в контактной сети и включение БК и РДФ;\n- если не включается БК или КМ19 следовать на исправных секциях."}, {"instruction": "Срабатывает БВ при переходе с одного соединения ТЭД на другое.", "output": "При переходах не включается реле РП3 Следование на последовательном соединении на 8 ТЭД, для перехода на СП и П перед набором позиций отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 \"БВ\" и следовать на исправных секциях."}, {"instruction": "Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД", "output": "- нет сигнала с пульта управления в МСУЛ на запуск МВ;\n- БУК не создает цепь для включения контакторов МВ. - перезагрузить МСУЛ\n- включить МВ принудительно на ЩПР шкафа N 4."}, {"instruction": "Не запускаются компрессора", "output": "- нет сигнала с пульта управления в МСУЛ на запуск МК;\n- БУК не создает цепь для включения контакторов МК. - перезагрузить МСУЛ\n- включить МК принудительно на ЩПР шкафа N 4.\n- перейти на ручное управление работой МК."}, {"instruction": "Примечание: перед проверкой цепи управления компрессором проверить выключенное положение автомата \"Обогрев картера компрессора\".", "output": "Примечание: перед проверкой цепи управления компрессором проверить выключенное положение автомата \"Обогрев картера компрессора\". Примечание: перед проверкой цепи управления компрессором проверить выключенное положение автомата \"Обогрев картера компрессора\"."}, {"instruction": "После постановки джойстика SA45 в положение \"+1\" нет набора позиций", "output": "- не развернуты реверсора в положение направления движения; - по монитору в кабине управления проверить соответствие положения реверсоров (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода);"}, {"instruction": "После постановки джойстика SA45 в положение \"+1\" нет набора позиций", "output": "- не развернуты режимные переключатели в положение \"тяга\"; - по монитору в кабине управления проверить соответствие положения режимных переключателей (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода);"}, {"instruction": "После постановки джойстика SA45 в положение \"+1\" нет набора позиций", "output": "- наличие сигнала в систему МСУЛ по цепи \"выбег\" - по монитору в кабине управления проверить сигнал \"разрешение тяги\" (включенное положение ключа ЭПК, отсутствие сработавшего датчика обрыва контроля ТМ через РП5, давления в ТМ (ВУП6), разрешение тяги по САУТ)."}, {"instruction": "После постановки джойстика SA45 в положение \"+1\" нет набора позиций", "output": "- напряжение в контактной сети менее 2200В или более 4000В - сбор схемы тягового режима при напряжении контактной сети в пределах 2200 - 4000В"}, {"instruction": "После постановки джойстика SA45 в положение \"+1\" набор позиций происходит, но через 2-5 секунды происходит разбор тяги", "output": "- не включился контактор К25; - если не включился контактор К25 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, для работы схемы переключателем SA28 вывести любую пару двигателей головной секции."}, {"instruction": "После постановки джойстика SA45 в положение \"+1\" набор позиций происходит, но через 2-5 секунды происходит разбор тяги", "output": "- не включился контактор К45; -если не включился контактор К45 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, отключить тяговые двигатели неисправной секции, дальнейшее следование на исправных секциях."}, {"instruction": "При переходе с С на СП через 2-5 секунд происходит разбор тяги", "output": "Задержка по времени включения или не включение контактора К39 на .какой-либо секции. По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК, проверить включение контактора К39 на обеих секциях. Если контактор на включается следование на последовательном соединении всеми двигателями, при необходимости перехода на высшее соединение ТЭД переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции."}, {"instruction": "При переходе с СП на П через 2-5 секунд происходит разбор тяги", "output": "Задержка по времени включения или не включение контактора К36 По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК, проверить включение контактора К36 на обеих секциях. Если контактор не включается дальнейшее следование на С и СП соединениях ТЭД."}, {"instruction": "Короткое замыкание в цепи питания цепей управления и приводов аппаратов", "output": "Короткое замыкание в цепи питания цепей управления и приводов аппаратов Короткое замыкание в цепи питания цепей управления и приводов аппаратов"}, {"instruction": "После включения отключается автомат \"АБ\" или происходит значительная просадка напряжения цепей управления и отключатся монитор и БИ МСУЛ.", "output": "Короткое замыкание в элементах АБ Автомат \"АБ\" не включать, запустить электровоз, используя АБ исправной секции."}, {"instruction": "Срабатывание автомата SF16\"Приборы безопасности\"", "output": "Короткое замыкание в цепи источника питания G1 \"системы безопасности\". Автомат не восстанавливать, питание приборов безопасности по резервному каналу через МКС."}, {"instruction": "Срабатывание автомата SF17\"ИП МСУЛ-1к\"", "output": "Короткое замыкание в цепи источника питания G2 Автомат не восстанавливать, питание систем МСУЛ по I каналу в кабине управления работает монитор, БИ МСУЛ и система ПБЗ не работают."}, {"instruction": "Срабатывание автомата SF15\"ИП МСУЛ-2к\"", "output": "Короткое замыкание в цепи источника питания G3 Автомат не восстанавливать, питание системы МСУЛ по II каналу, в кабине управления работает БИ МСУЛ, монитор и электрическое торможение не работает."}, {"instruction": "Срабатывание автомата SF1\"Управление\"", "output": "Короткое замыкание в цепи включения реверсоров, режимных переключателей и включения линейных контакторов, провод 320. Автомат не восстанавливать, переключателем SA28 отключить двигатели секции, тумблер SA32 в положение \"прицепная\". Дальнейшее следование на исправных секциях."}] |