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{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "30135074", "astrt_cont_eng": "To provide an exhauster of a motor vehicle which utilizes waste heat to improve exhaust emission control performance, and to provide an engine exhaust system and a motor vehicle. An exhauster 50 of a motor vehicle includes: upstream side exhaust pipes 53, 54 connected to an exhaust port of a cylinder head 32 of an engine 23; an inflow head chamber 57 connected to end parts of the upstream side exhaust pipes 53, 54; a purification chamber 56 in which an inflow port opens in the inflow head chamber 57 and a catalyzer is housed; and a downstream side exhaust pipe 55 connected to the outflow side of the purification chamber 56. A catalyst case 52 having the inflow head chamber 57 and the purification chamber 56 is disposed in front of and below the cylinder head 32 and above a lower end of a crank case 34.", "astrt_cont_kor": "배열을 활용해 배기 정화 성능을 향상시킨 자동 이륜차의 배기 장치, 엔진 배기 계통 및 자동 이륜차를 제공한다. 자동 이륜차의 배기 장치 50은 엔진 23의 실린더 헤드 32의 배기포트에 접속되는 상류 측 배기관 53,54와 상류 측 배기관 53,54의 단부에 접속되는 유입 헤드 챔버 57과 유입 헤드 챔버 57에 유입구가 개구해 내부에 촉매체가 수납된 정화 챔버 56과 정화 챔버 56의 유출측에 접속되는 하류 측 배기관 55를 구비하고, 유입 헤드 챔버 57 및 정화 챔버 56을 가지는 촉매 케이스 52가 실린더 헤드 32의 전방 및 아래쪽으로서, 크랭크 케이스 34의 하단보다 위쪽으로 배설되었다.", "claim_eng": "An upstream exhaust pipe connected to an exhaust port of an engine cylinder head, an inflow head chamber connected to the end of the upstream exhaust pipe, and an inflow port opened in the inflow head chamber to accommodate a catalyst body inside. The purification chamber is provided, and the downstream exhaust pipe connected to the outflow side of the purification chamber is provided, and the inflow head chamber and the catalyst case having the purification chamber are in front of and below the cylinder head. Exhaust device for motorcycles located above the lower end of the crank case.", "claim_kor": "엔진의 실린더 헤드 배기포트에 접속되는 상류 측 배기관과 상기 상류 측 배기관의 단부에 접속되는 유입 헤드 챔버와 상기 유입 헤드 챔버에 유입구가 개구해 내부에 촉매체가 수납된 정화 챔버와 상기 정화 챔버의 유출측에 접속되는 하류 측 배기관를 구비하고, 상기 유입 헤드 챔버 및 상기 정화 챔버를 가지는 촉매 케이스가 상기 실린더 헤드의 전방 및 아래쪽으로서, 크랭크 케이스의 하단보다 위쪽으로 배설된 자동 이륜차의 배기 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "EXHAUSTER OF MOTOR VEHICLE, ENGINE EXHAUST SYSTEM, AND MOTOR VEHICLE", "invention_title_kor": "자동 이륜차의 배기 장치, 엔진 배기 계통 및 자동 이륜차", "ipc_number": [ "F01N 003/28", "F01N 013/08", "F01N 013/00", "B62M 007/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000012418A0", "tech_word_eng": [ "catalyzer", "cylinder", "cylinder head", "side", "case", "exhaust pipe", "head", "inflow", "front", "motor" ], "tech_word_kor": [ "촉매", "실린더", "실린더 헤드", "측", "케이스", "배기관", "헤드", "유입", "전방", "엔진" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201880034898.0", "astrt_cont_eng": "The present invention discloses a split cycle internal combustion engine apparatus 100. The split cycle internal combustion engine apparatus 100 is disclosed herein. The apparatus 100 comprises a combustion cylinder 20 accommodating a combustion piston 22 and a compression cylinder 10 accommodating a compression piston 12. The apparatus is arranged to provide compressed fluid to the combustion cylinder 20. The compression cylinder 10 is coupled to a first liquid coolant reservoir 40 and a second liquid coolant reservoir 50. A controller 60 is arranged to receive an indication of at least one parameter associated with the engine, and control delivery of at least one of the first liquid coolant from the first liquid coolant reservoir 40 and the second liquid coolant from the second liquid coolant reservoir 50 to the compression cylinder 10 based on the indication of the at least one parameter such that the at least one liquid coolant vaporizes into a gaseous phase during a compression stroke.", "astrt_cont_kor": "스플릿 사이클 내연 기관 장치(100)가 본 명세서에 개시된다. 장치(100)는 연소 피스톤(22)을 수용하는 연소 실린더(20), 및 압축 피스톤(12)을 수용하는 압축 실린더(10)를 포함한다. 장치는 압축된 유체를 연소 실린더(20)에 제공하도록 배열된다. 압축 실린더(10)는 제1 액체 냉각제 저장조(40) 및 제2 액체 냉각제 저장조(50)에 결합된다. 컨트롤러(60)는 엔진과 관련된 적어도 하나의 파라미터의 표시를 수신하고, 하나의 액체 냉각제가 압축 행정 동안 가스상으로 기화하도록, 적어도 하나의 파라미터의 표시에 기초하여 압축 실린더(10)로의 제1 액체 냉각제 저장조(40)로부터의 제1 액체 냉각제및 제2 액체 냉각제 저장조(50)로부터 제2 액체 냉각제 중 적어도 하나의 전달을 제어하도록 배열된다. ", "claim_eng": "A split-cycle internal combustion engine arrangement (100), comprising:a combustion cylinder (20) that houses a combustion piston (22);a compression cylinder (10) housing a compression piston (12) and providing compressed fluid to the combustion cylinder (20), the compression cylinder (10) coupled to a first liquid coolant reservoir (40) and a second liquid coolant reservoir (50); anda controller (60) that receives an indication of at least one parameter associated with the engine and controls delivery of a first liquid coolant from the first liquid coolant reservoir (40) and a second liquid coolant from the second liquid coolant reservoir (50) to the compression cylinder (10) based on the indication of the at least one parameter such that at least one liquid coolant vaporizes to a vapor phase during a compression stroke and a temperature rise caused by the compression stroke is limited by an amount of heat absorbed by the liquid coolant.", "claim_kor": "스플릿 사이클 내연 기관 장치(100)로서,연소 피스톤(22)을 수용하는 연소 실린더(20);압축 피스톤(12)을 수용하고, 상기 연소 실린더(20)에 압축된 유체를 제공하도록 배열되는 압축 실린더(10)로서, 상기 압축 실린더(10)는 제1 액체 냉각제 저장조(40) 및 제2 액체 냉각제 저장조(50)에 결합되는, 상기 압축 실린더(10); 및상기 엔진과 관련된 적어도 하나의 파라미터의 표시를 수신하며, 상기 적어도 하나의 액체 냉각제가 압축 행정 동안 가스상으로 기화하고 상기 압축 행정에 의해 유발되는 온도에서의 상승이 상기 액체 냉각제에 의한 열의 흡수에 의해 제한되도록, 상기 적어도 하나의 파라미터의 표시에 기초하여, 상기 압축 실린더(10)로의 상기 제1 액체 냉각제 저장조(40)로부터의 제1 액체 냉각제와 상기 제2 액체 냉각제 저장조(50)로부터의 제2 액체 냉각제 중 적어도 하나의 전달을 제어하도록 배열된 컨트롤러(60)를 포함하는, 장치.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Split cycle internal combustion engine", "invention_title_kor": "스플릿 사이클 내연 기관", "ipc_number": [ "F02M 025/022", "F02B 033/22", "F02B 033/30", "F02M 043/00", "F02B 029/04", "F02B 047/02", "F02B 047/04", "F02M 025/03" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201880034898A0", "tech_word_eng": [ "cycle", "combustion", "heat", "piston", "compression piston", "split", "stroke", "coolant" ], "tech_word_kor": [ "사이클", "연소", "열의", "압축", "압축 피스톤", "스플릿", "행정", "냉각제" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12811634", "astrt_cont_eng": "A phase variable device for use with a car engine, capable of preventing the phase angle of the camshaft from varying relative to the first circular rotational body. The device includes: a first rotational body, an intermediate rotational bode integral with the camshaft of an engine, a second rotational body, all rotatably arranged on the same camshaft, the device adapted to control phase angle of the second rotational body, thereby varying the phase angle of the intermediate rotational body. The second rotational body is placed in substantial contact with the inside of the hollow cylindrical section of the intermediate rotational body. A circular eccentric cam, integral with the second rotational body and adapted to rotate about an eccentric center thereof, causes a cam guide plate to reciprocate in the direction perpendicular to the rotational axis.", "astrt_cont_kor": "본 발명은, 구동 제 1 회전체와 캠 샤프트의 위상각이 밸브 스프링에 의한 반력을 받아도 변위되지 않고, 위상각의 변위시에 발생하는 충격을 저감하는 엔진의 위상 가변 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 제 1 회전체와, 캠 샤프트와 일체의 중간 회전체와, 제 2 회전체를 제어함으로써 제 1 회전체와 중간 회전체의 위상각을 변경하는 엔진의 위상 가변 장치로서, 제 2 회전체는 원통을 갖는 형상의 중간 회전체의 내측에 대략 내접시키고, 제 2 회전체와 일체화하여 제 2 회전체의 회전운동시에 회전운동축 주위로 편심 회전운동하는 편심원 캠에 의해, 회전운동 축선에 수직한 방향으로 캠 가이드 플레이트를 요동시키고, 요동시에, 캠 가이드 플레이트로부터 돌출시킨 슬라이드 부재를 제 1 회전체와 중간 회전체의 일방에 형성한 직경방향 가이드와, 타방에 형성한 원주방향에 대하여 경사지는 경사 가이드를 따라 변위시킨다. ", "claim_eng": "A phase variable device for use with a car engine having a phase angle varying mechanism which includes: a first rotational body driven by the crankshaft of the engine;an intermediate rotational body integral with the camshaft of the engine;a second rotational body arranged forwardly of the intermediate rotational body; andtorque means, arranged between the first and second rotational bodies, for providing the second rotational body with a torque to rotate the second rotational body relative to the first rotational body to change the phase angle of the first rotational body relative to the second rotational body,all the three bodies being coaxial with the same rotational axis and each being capable of undergoing relative rotational motion with respect to others,the phase angle varying mechanism is characterized in that:the intermediate rotational body has a hollow cylindrical portion;the second rotational body is disk-shaped and has substantially the same diameter as the inner diameter of the cylindrical portion of the intermediate rotational body, and is in contact with the inside of the cylindrical portion,the phase angle varying mechanism is characterized by further comprising:a circular eccentric cam having a central axis offset from the rotational axis of the second rotational body and protruding in the direction from the second rotational body to the intermediate rotational body;an oblong bore extending in the direction perpendicular to the rotational axis of the second rotational body to allow the circular eccentric cam to slide therein;a cam guide plate having sliding members that extend therefrom towards the first rotational body and intermediate rotational body;a pair of radial guides formed in the intermediate rotational body, each extending in the direction perpendicular to the longest diameter of the oblong bore of the cam guide plate; andskewed guides formed in the first rotational body, the guides skewed at an angle to the circumferential envelope of the first rotational body centered at the rotational axis of the first rotational body,so that the sliding members of the cam guide plate can move in the radial guides and the respective skewed guides.", "claim_kor": "크랭크 샤프트에 의해 회전구동하는 제 1 회전체와, 캠 샤프트와 일체화된 중간 회전체와, 상기 중간 회전체의 전방에 배치한 제 2 회전체를 서로 상대 회전운동가능하게 동일한 회전운동 중심축 위에 배치하고, 상기 제 1 회전체와 제 2 회전체의 사이에, 회전운동 조작력 부여 수단에 의해 상기 제 2 회전체에 회전운동 조작력을 부여하고, 상기 제 1 회전체와 중간 회전체를 상대 회전운동시킴으로써 상기 양쪽 회전체의 위상각을 변경하는 위상각 변경 기구를 설치한 엔진의 위상 가변 장치로서,상기 위상각 변경 기구는,상기 중간 회전체가 원통을 갖는 형상으로 형성되고, 상기 제 2 회전체가, 상기 중간 회전체의 원통부의 내경과 대략 동일한 원반 형상으로 형성되어, 상기 원통부의 내주에 대략 내접하고,상기 제 2 회전체로부터 상기 중간 회전체를 향하여 돌출하고, 중심축이 제 2 회전체의 회전운동 중심축으로부터 편심된 편심원 캠과제 2 회전체의 회전운동 중심축에 직교하는 방향으로 신장하고, 상기 편심원 캠이 미끄럼이동하는 긴 구멍과, 상기 제 1 회전체와 중간 회전체를 향하여 돌출한 슬라이드 부재를 구비한 캠 가이드 플레이트와,상기 캠 가이드 플레이트의 긴 구멍의 신장방향과 직교하는 방향 또한 상기 중간 회전체의 직경방향으로 신장하는, 상기 중간 회전체에 형성된 직경방향 가이드와,상기 제 1 회전체의 회전운동 중심축을 중심으로 한 원주에 대하여 경사지는, 상기 제 1 회전체에 형성된 경사 가이드를 구비하고,상기 캠 가이드 플레이트의 슬라이드 부재가 상기 직경방향 가이드의 방향과 상기 경사 가이드의 방향을 따라 변위하는 것을 특징으로 하는 엔진의 위상 가변 장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Phase variable device in car engine", "invention_title_kor": "자동차용 엔진에 있어서의 위상 가변 장치", "ipc_number": [ "F01L 1/34" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000008286602B2", "tech_word_eng": [ "slide", "phase", "Phase variable device", "guide" ], "tech_word_kor": [ "슬라이드", "위상", "위상 기변 장치", "가이드" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31201416", "astrt_cont_eng": "To have a driver find that a PCV separator comes off. An internal combustion engine for vehicle includes: a supercharger; a discharge pipe for discharging lubricant from the supercharger; a cylinder block including a first oil passage; and a PCV separator including a second oil passage connected to an outlet of the discharge pipe and an inlet of the first oil passage.", "astrt_cont_kor": "PCV 세퍼레이터가 떨어진 것을 드라이버를 알아차리게 하는 것을 목적으로 한다. 차량용 내연기관은 과급기와 상기 과급기의 윤활유를 배출하는 배출 파이프와 제1 유로를 포함하는 실린더 블록과 상기 배출 파이프 출구와 상기 제 1 유로 입구에 연결된 제2 유로를 포함하는 PCV 세퍼레이터를 구비한다.", "claim_eng": "The supercharger, the discharge pipe for discharging the lubricating oil of the supercharger, the cylinder block including the first oil passage, and the second oil connected to the outlet of the discharge pipe and the inlet of the first oil passage. Internal combustion engine for vehicles equipped with a PCV (Positive Crankcase Ventilation) separator including a road.", "claim_kor": "과급기와 상기 과급기의 윤활유를 배출하는 배출 파이프와 제1 유로를 포함하는 실린더 블록과 상기 배출 파이프 출구와 상기 제 1 유로 입구에 연결된 제2 유로를 포함하는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 세퍼레이터를 구비하는 차량용 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLE", "invention_title_kor": "차량용 내연기관", "ipc_number": [ "F01M 013/04", "F01M 013/00", "F01M 011/12" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202100076035A0", "tech_word_eng": [ "discharge", "cylinder", "pipe", "passage" ], "tech_word_kor": [ "배출", "실린더", "파이프", "유로" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "27253524", "astrt_cont_eng": "To provide an engine starting time control system, hybrid vehicle and engine starting time control method capable of making a starting torque required to be supplied by a motor for engine starting operation to an appropriate value, keeping an efficiency of an engine in its normal rotating range and improving fuel consumption. At the time of starting operation of an engine 10, a motor generator 31 is driven to rotate reversely at a set torque Tq1 set in advance on the basis of temperatures of engine cooling water and engine suction air at the engine 10, a crank shaft 13 of the engine 10 is rotated in a reverse direction by the motor generator 31 driven to rotate in a reverse direction, and when a detected value of a revolving speed detection sensor of the motor generator 31 becomes zero, the motor generator 31 is changed over from the reverse rotating drive to the normal rotating drive, and the crank shaft 13 is controlled to rotate in normal direction by the motor generator 31 normally rotated in operation until a starting completion signal of the engine 10 is received.", "astrt_cont_kor": "엔진의 시동을 위해 모터가 공급할 필요의 있는 기동 토크를 적절한 값으로 할 수 있고 엔진의 상용 회전역의 효율을 유지하여 연비를 향상시킬 수 있는 엔진의 시동 시 제어 시스템, 하이브리드 차량 및 엔진의 시동 시 제어 방법을 제공한다. 엔진 10의 시동 시작 시에 모터 제너레이터 31을 엔진 10의 엔진 냉각수와 엔진 흡입 공기의 온도에 기반하여 미리 설정된 설정 토크 Tq1로 역전 구동하여 이 역전 구동한 모터 제너레이터 31에 의해 엔진 10의 크랭크 샤프트 13을 역회전시킴과 동시에, 모터 제너레이터 31의 회전수 검출 센서의 검출값이 제로가 되었을 때 모터 제너레이터 31을 역전 구동에서 정전구동으로 바꾸고, 엔진 10의 시동 완료 신호를 수신할 때까지는 이 정전구동한 모터 제너레이터 31에 의해 크랭크 샤프트 13을 정회전시키는 제어를 한다.", "claim_eng": "In an engine start-up control system including a motor, an engine started by the power of the motor, and a control device, the control device includes a motor rotation speed detection device for detecting the rotation speed of the motor, and the control device includes a motor rotation speed detection device. When the engine start start signal is received, the motor is reversely driven with a preset torque set based on the temperatures of the engine cooling water and the engine intake air to reversely rotate the crank shaft of the engine. When the detection value of the motor rotation speed detection device becomes zero, the motor is switched from reverse rotation drive to forward rotation drive, and the forward rotation drive is performed until the engine start completion signal is received. An engine start-up control system configured to control the forward rotation of the crankshaft.", "claim_kor": "모터와 상기 모터의 동력에 의해 시동하는 엔진과 제어 장치를 구비한 엔진의 시동 시 제어 시스템에 있어서 상기 모터의 회전수를 검출하는 전동기 회전수 검출 장치를 구비함과 동시에, 상기 제어 장치가 상기 엔진의 시동 시작 신호를 수신했을 때, 상기 모터를 상기 엔진 냉각수와 엔진 흡입 공기의 온도에 기반하여 미리 설정된 설정 토크로 역전 구동하여 상기 엔진의 크랭크 샤프트를 역회전시켜 상기 전동기 회전수 검출 장치의 검출값이 제로가 되었을 때 상기 모터를 역전 구동에서 정전구동으로 바꾸고, 상기 엔진의 시동 완료 신호를 수신할 때까지는 이 정전구동한 상기 모터에 의해 상기 크랭크 샤프트를 정회전시키는 제어를 하도록 구성되는 엔진의 시동 시 제어 시스템.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE STARTING TIME CONTROL SYSTEM, HYBRID VEHICLE AND ENGINE STARTING TIME CONTROL METHOD", "invention_title_kor": "엔진의 시동 시 제어 시스템, 하이브리드 차량 및 엔진의 시동 시 제어 방법", "ipc_number": [ "F02D 029/02", "B60K 006/54", "B60W 010/08", "B60W 020/00", "B60W 010/06", "B60L 011/14", "B60L 015/20" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201700115761A0", "tech_word_eng": [ "control", "completion", "sensor", "hybrid vehicle", "hybrid", "starting completion", "speed", "crank" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "완료", "검출", "하이브리드 차량", "하이브리드", "시동 완료", "회전수", "크랭크" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31176705", "astrt_cont_eng": "To provide an exhaust emission control apparatus for an internal combustion engine capable of appropriately controlling the supply amount of urea water to be supplied to each of two SCR catalysts. The exhaust emission control apparatus includes a first SCR catalyst 41, an oxidation catalyst 42 and a second SCR catalyst 43, a first urea water injection device 50A for injecting urea water at the upstream side of the first SCR catalyst 41, a second urea water injection device 50B for injecting urea water between the second SCR catalyst 43 and the oxidation catalyst 42, and a control device 100 for controlling the injection amount of the urea water to be injected from each of the first and second urea water injection devices 50A, 50B. The control device 100 determines whether the second SCR catalyst 43 is in an activated state or not, to make a target value for the ammonia storage amount of the first SCR catalyst 41 when the second SCR catalyst 43 is in the activated state, smaller than a target value for the ammonia storage amount of the first SCR catalyst 41 when the second SCR catalyst 43 is not in the activated state.", "astrt_cont_kor": "2개의 SCR 촉매 각각에 공급하는 요소수의 공급량을 적절하게 제어 가능한 내연기관의 배기 정화 장치를 제공하는 것. 제1 SCR 촉매 41, 산화 촉매 42 및 제 2 SCR 촉매 43과 제1 SCR 촉매 41의 상류 측에서 요소수를 분사하는 제1 요소수 분사 장치 50 A와 제2 SCR 촉매 43과 산화 촉매 42 사이에서 요소수를 분사하는 제2 요소수 분사 장치 50 B와 제1 및 제 2 요소수 분사 장치 50 A, 50 B각각에서 분사시키는 요소수의 분사량을 제어하는 제어 장치 100를 구비하고, 제어 장치 100은 제2 SCR 촉매 43이 활성 상태인지의 여부를 판정하고 제2 SCR 촉매 43이 활성 상태일 경우의 제1 SCR 촉매 41의 암모니아 저장량의 목표값을 제2 SCR 촉매 43이 미활성 상태일 경우의 제1 SCR 촉매 41의 암모니아 저장량의 목표값보다 작게 하는, 배기 정화 장치.", "claim_eng": "Urea water is injected into the exhaust pipe of the internal combustion engine with the first SCR catalyst, the oxidation catalyst and the second SCR catalyst arranged in order from the upstream side to the downstream side, and the upstream side of the first SCR catalyst in the exhaust pipe. The first urea water injection device, the second urea water injection device that injects urea water between the second SCR catalyst and the oxidation catalyst in the exhaust pipe, and the first and second urea water injection devices, respectively. A control device for controlling the injection amount of urea water to be injected from the vehicle is provided, and the control device determines whether or not the second SCR catalyst is in the active state, and the first SCR when the second SCR catalyst is in the active state. An exhaust purification device that makes the target value of the amount of ammonia storage of the catalyst smaller than the target value of the amount of ammonia storage of the first SCR catalyst when the second SCR catalyst is in an inactive state.", "claim_kor": "내연기관의 배기관 내에 상류 측에서 하류 측을 향하여 순서대로 배설된 제1 SCR 촉매, 산화 촉매 및 제 2 SCR 촉매와 상기 배기관 내의 상기 제 1 SCR 촉매의 상류 측에서 요소수를 분사하는 제1 요소수 분사 장치와 상기 배기관 내의 상기 제 2 SCR 촉매와 상기 산화 촉매 사이에서 요소수를 분사하는 제2 요소수 분사 장치와 상기 제 1 및 제 2 요소수 분사 장치 각각에서 분사시키는 요소수의 분사량을 제어하는 제어 장치를 구비하고, 상기 제어 장치는 상기 제 2 SCR 촉매가 활성 상태인지의 여부를 판정하고 상기 제 2 SCR 촉매가 활성 상태일 경우의 상기 제 1 SCR 촉매의 암모니아 저장량의 목표값을 상기 제 2 SCR 촉매가 미활성 상태일 경우의 상기 제 1 SCR 촉매의 암모니아 저장량의 목표값보다 작게 하는, 배기 정화 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "EXHAUST EMISSION CONTROL APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND VEHICLE", "invention_title_kor": "내연기관의 배기 정화 장치 및 차량", "ipc_number": [ "F01N 003/08", "F01N 003/28", "B01D 053/94" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202100055563A0", "tech_word_eng": [ "oxidation", "urea", "oxidation catalyst", "control" ], "tech_word_kor": [ "산화", "암모니아", "산화 촉매", "제어" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "15460212", "astrt_cont_eng": "An engine mount structure capable of efficiently absorbing vibration input from an engine is provided. The engine mount structure includes a front mount device 20 which is connected to an engine 1 and a subframe 10 to suppress vibration transmission from the engine 1 side to the subframe 10 side. A dynamic damper 26 connected to the subframe 10 to suppress vibration of the subframe 10 is disposed in a hole portion 11b, and an opening of the hole portion 11b is formed in an upper surface portion 11a of a front subframe member component 11 located on a lower side of the front mount device 20. ", "astrt_cont_kor": "엔진으로부터 입력되는 진동을 효율적으로 흡수할 수 있는 엔진 마운트 구조가 제공된다. 엔진 마운트 구조는 엔진(1) 및 서브 프레임(10)에 연결되어 엔진(1) 측에서 서브 프레임(10) 측으로 진동 전달을 억제하는 프론트 마운트 장치(20)를 포함한다. 홀부(11b)에는 서브프레임(10)과 연결되어 서브프레임(10)의 진동을 억제하는 다이내믹 댐퍼(26)가 배치되고, 홀부(11b)의 개구부는 상부에 위치한 프론트 서브프레임 부재 부품(11)의 상면부(11a)에 형성된다. 전면 장착 장치(20)의 아래쪽.", "claim_eng": "An engine mount structure, comprising a mount device, the mount device being connected to an engine and a subframe to suppress vibration transmission from the engine side to the subframe side, wherein a dynamic damper connected to the subframe to suppress vibration of the subframe is disposed on a lower side of the mount device, the subframe comprises a hole portion, the mount device is connected to the subframe in a manner of being located on an upper side of the hole portion, and the dynamic damper is inserted to the hole portion, and a connecting position between the subframe and the mount device is set in a position around the hole portion.", "claim_kor": "엔진 마운트 구조에 있어서, 상기 마운트 장치는 엔진과 연결되며, 상기 엔진 측에서 서브 프레임 측으로 진동 전달을 억제하는 서브 프레임을 포함하고, 상기 서브 프레임에 연결되어 상기 서브 프레임의 진동을 억제하는 다이내믹 댐퍼가 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 구조 상기 장착장치의 하부에 상기 서브프레임이 홀부를 포함하고, 상기 장착장치가 상기 홀부의 상부에 위치하도록 상기 서브프레임에 연결되며, 상기 홀부에 다이내믹 댐퍼가 삽입되며, 및 서브 프레임과 장착 장치 사이의 연결 위치는 구멍 부분 주위의 위치에 설정되는 구조.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Engine mount structure", "invention_title_kor": "엔진 마운트 구조", "ipc_number": [ "B60K 5/12, B62D 21/11" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000010046634B2", "tech_word_eng": [ "hole", "side", "structure", "subframe", "device" ], "tech_word_kor": [ "구멍", "서브", "구조", "서브프레임", "장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12160518", "astrt_cont_eng": "A lightweight engine compartment shielding (1) is suitable for increasing the passenger's acoustic and climatic comfort. This compartment shielding is mounted on to the car body of the engine compartments and completely covers the engine compartment in one part or in several partitions. The compartment shielding (1) is build up as a self-supporting double-walled assembly comprising an upper-shell (2), an under-shell (3) and an airspace (5) in between.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 승객의 음향 및 공기조화적 쾌적함을 증대시키는 데 적합한 경량의 엔진 컴파트먼트 실딩(1)에 관한 것이다. 본 발명의 엔진 컴파트먼트 실딩은 엔진 컴파트먼트의 차체에 장착되고, 하나의 부품으로 또는 여러개의 파티션으로 엔진 컴파트먼트를 완전히 덮는다. 엔진 컴파트먼트 실딩(1)은 상부 셸(2), 하부 셸(3), 및 상부 셸과 하부 셸 사이의 공기공간(5)을 포함하는 자가 지지식 이중벽 어셈블리로서 만들어진다. ", "claim_eng": "Light weight engine compartment shielding for increasing the passengers acoustic and climatic comfort (noise, temperature), for reducing the over all energy consumption of the car and for increasing the aesthetic appearance of the engine compartment and the ease of routine maintaining operations, whereto the compartment shielding covers the engine compartment in one part or in several partitions, so as to store heat for reducing velocity of temperature drop and for allowing reduction of emissions at engine re-start, whereto the compartment shielding is build up as a self-supporting double-walled assembly comprising an upper-shell, an under-shell and an airspace in between, and whereto the compartment shielding is chassis mounted, i.e. is mounted onto the car body of the engine compartment, so as to reduce chimney effects, i.e. to reduce escaping of hot air in vertical direction along the compartment boundary.", "claim_kor": "승객의 음향 및 공기조화적 쾌적함(노이즈, 온도 관련)을 증대시키고, 차량의 전체 에너지 소비율을 감소시키고, 엔진 컴파트먼트의 심미적 외관 및 정기적인 정비 작업의 편리함을 향상시키기 위한 경량의 엔진 컴파트먼트 실딩으로서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 온도 강하의 속도를 감소시키고 엔진 재시동시의 배기가스의 감소를 가능하게 하기 위해 열을 저장하도록 엔진 컴파트먼트를 하나의 부품으로 또는 여러개의 파티션으로 덮고, 엔진 컴파트먼트 실딩은 상부 셸, 하부 셸, 및 상부 셸과 하부 셸 사이의 공기공간을 포함하는 자가 지지식 이중벽 어셈블리로서 만들어지고, 엔진 컴파트먼트 실딩은 굴뚝효과를 감소시키기 위해 즉 다시 말해 엔진 컴파트먼트의 경계부를 따라 수직방향으로 탈출하는 뜨거운 공기의 양을 감소시키기 위해, 섀시 장착 즉 엔진 컴파트먼트의 차체 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩. ", "country_code": "US", "invention_title_eng": "ENGINE COMPARTMENT SHIELDING", "invention_title_kor": "엔진 컴파트먼트 실딩", "ipc_number": [ "B60K 013/02, F02B 077/11" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201000200320A1", "tech_word_eng": [ "energy", "appearance", "chassis", "car body", "engine" ], "tech_word_kor": [ "에너지", "외관", "섀시", "차체", "엔진" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "26260425", "astrt_cont_eng": "To provide an engine capable of supplying oil from one end surface of a crank shaft into the inside of the crank shaft without increasing the number of component elements and cost and provide a saddle-riding type vehicle including the same. One end surface 222e at one end of a crank shaft 222 faces a cover member 224. An axial flow passage 255 is formed inside the crank shaft 222. The axial flow passage 255 has an end opening 222h at an end surface 222e of the crank shaft 222. A pin flow passage 256 is formed inside the pin member 223. A cover flow passage 257 is formed inside the cover member 224. Oil stored in an oil pan 230 is guided to an oil gallery 251. Oil from the oil gallery 251 is guided to a pin flow passage 256. Oil from the pin flow passage 256 is guided to the cover flow passage 257. Oil from the cover flow passage 257 is guided to an end opening 222h of the crank shaft 222.", "astrt_cont_kor": "부품수 및 비용을 증가시키지 않고 크랭크축의 단면에서 크랭크축의 내부에 오일이 공급 가능한 엔진 및 그것을 구비한 안장형 차량을 공급한다. 크랭크축 222의 일단부 단면 222 e가 커버 부재 224에 대향한다. 크랭크축 222의 내부에는 축류로 255가 형성된다. 축류로 255는 크랭크축 222의 단면 222 e에 단부 개구 222 h를 가진다. 핀 부재 223의 내부에는 핀 유로 256이 형성된다. 커버 부재 224의 내부에는 커버 유로 257이 형성된다. 오일 팬 230에 저장된 오일이 오일 갤러리 251에 유도된다. 오일 갤러리 251으로부터의 오일이 핀 유로 256에 유도된다. 핀 유로 256으로부터의 오일이 커버 유로 257에 유도된다. 커버 유로 257으로부터의 오일이 크랭크축 222의 단부 개구 222 h에 유도된다.", "claim_eng": "A crankcase having a side wall formed with an opening, a crankshaft supported by the crankcase, an oil pan arranged below the crankcase and storing oil, and one end of the crankshaft are connected. A chain member that transmits the rotational force of the crankshaft to the valve mechanism, a pin member that is fixed to the crankcase and applies tension to the chain member, and the crankcase so as to close the opening. A cover member attached to a side wall portion and a first flow path through which oil stored in the oil pan is guided, and an end surface of the one end portion of the crankshaft faces the cover member, and the crankshaft Inside, an axial flow path having an end opening on the end face is formed, and inside the pin member, a pin flow path through which oil from the first flow path is guided is formed, and the cover member of the cover member. Inside, an engine is formed with a cover flow path that guides oil from the pin flow path to the end opening of the crankshaft.", "claim_kor": "개구부가 형성된 측벽 부분을 가지는 크랭크 케이스와 상기 크랭크 케이스에 의해 지지되는 크랭크축과 상기 크랭크 케이스의 하방에 배치되고 오일을 저장하는 오일 팬과 상기 크랭크축의 일단부에 연결되어 상기 크랭크축의 회전력을 동밸브 기구로 전달하는 체인 부재와 상기 크랭크 케이스에 고정되어 상기 체인 부재에 장력을 가하는 핀 부재와 상기 개구부를 폐색하도록 상기 크랭크 케이스의 상기 측벽 부분에 설치되는 커버 부재와 상기 오일 팬에 저장된 오일이 유도되는 제1 유로를 구비하고, 상기 크랭크축의 상기 일단부의 단면은 상기 커버 부재에 대향하고 상기 크랭크축의 내부에는 상기 단면에 단부 개구를 가지는 축류로가 형성되고 상기 핀부재의 내부에는 상기 제 1 유로로부터의 오일이 유도되는 핀 유로가 형성되고 상기 커버 부재의 내부에는 상기 핀 유로로부터의 오일을 상기 크랭크축의 상기 단부 개구로 유도하는 커버 유로가 형성되는, 엔진.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE AND SADDLE-RIDING TYPE VEHICLE", "invention_title_kor": "엔진 및 안장형 차량", "ipc_number": [ "F01M 009/10", "F16C 003/14", "F02B 067/06", "F01M 001/06", "F01M 001/08", "F02F 007/00", "B62M 007/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600121553A0", "tech_word_eng": [ "cover", "shaft", "end", "pin", "crank shaft", "oil gallery", "passage", "member" ], "tech_word_kor": [ "커버", "엔진", "단부", "핀", "크랭크축", "오일 갤러리", "유로", "부재" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "11197886", "astrt_cont_eng": "An internal combustion engine includes an engine body including a cylinder that defines a combustion chamber, an intake opening that faces the combustion chamber, and an intake passage in communication with the combustion chamber through the intake opening, a piston provided in the cylinder, an intake valve that opens and closes the intake opening, a throttle valve provided in the intake passage, and an injector that injects fuel between the throttle valve in the intake passage and the intake opening. A ratio of a volume of the portion that extends from the throttle valve in the intake passage to the intake opening, to a stroke volume of the cylinder is at most approximately 0.61. The time period in which fuel injection from the injector is terminated during an idling operation is set within a period of time after one intake stroke has been completed and before the next intake stroke is begun.", "astrt_cont_kor": "내연 기관은 연소실을 정의하는 실린더, 연소실을 향하는 흡기 개구, 및 흡기 개구를 통해 연소실과 연통하는 흡기 통로, 실린더에 제공된 피스톤, 흡기를 포함하는 엔진 본체를 포함한다. 흡기 개구를 개폐하는 밸브, 흡기 통로에 설치된 스로틀 밸브, 흡기 통로의 스로틀 밸브와 흡기 개구 사이에 연료를 분사하는 인젝터를 포함한다. 실린더의 행정 체적에 대한 흡기 통로의 스로틀 밸브로부터 흡기 개구까지 연장되는 부분의 체적의 비율은 최대 약 0.61이다. 아이들링 운전 중 인젝터로부터의 연료 분사가 종료되는 기간은 1회의 흡기 행정이 완료된 후 다음 흡기 행정이 시작되기 전의 기간으로 설정된다.", "claim_eng": "An internal combustion engine comprising: an engine body including a cylinder that defines a combustion chamber, an intake opening that faces the combustion chamber, and an intake passage in communication with the combustion chamber through the intake opening; a piston provided in the cylinder; an intake valve that opens and closes the intake opening; a throttle valve provided in the intake passage; and an injector arranged to inject fuel between the throttle valve in the intake passage and the intake opening, wherein an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke are repeated in this order; wherein a ratio of a volume of a portion that extends from the throttle valve in the intake passage to the intake opening, to a stroke volume of the cylinder is at most about 0.61; and a time at which fuel injection from the injector is terminated during an idling operation, is within a period of time after an intake stroke is terminated and before a subsequent intake stroke is begun.", "claim_kor": "연소실을 정의하는 실린더, 연소실과 마주하는 흡기 개구, 및 흡기 개구를 통해 연소실과 연통하는 흡기 통로를 포함하는 엔진 본체; 실린더에 구비된 피스톤; 흡기 개구를 개폐하는 흡기 밸브; 흡기 통로에 제공된 스로틀 밸브; 및 흡기 통로의 스로틀 밸브와 흡기 개구 사이에 연료를 분사하도록 배치되고, 흡기 행정, 압축 행정, 팽창 행정, 배기 행정이 이 순서대로 반복되는 인젝터; 실린더의 행정 체적에 대한 흡기 통로의 스로틀 밸브로부터 흡기 개구까지 연장되는 부분의 체적의 비율은 최대 약 0.61이고; 및 아이들링 작동 동안 인젝터로부터의 연료 분사가 종료되는 시간은 흡기 행정이 종료된 후 및 후속 흡기 행정이 시작되기 전의 기간 이내인 것을 특징으로 하는 연료분사식 내연기관.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Fuel injection type internal combustion engine and vehicle provided with the same", "invention_title_kor": "연료분사식 내연기관 및 이를 구비하는 차량", "ipc_number": [ "F02B 31/00" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "000007047934B1", "tech_word_eng": [ "engine", "expansion", "throttle", "throttle valve", "time" ], "tech_word_kor": [ "차량", "팽창", "스로틀", "스로틀 밸브", "기간" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201680009606.9", "astrt_cont_eng": "A catalytic material for treating an exhaust gas produced by a natural gas engine, which catalytic material comprises a molecular sieve and a platinum group metal (PGM) supported on the molecular sieve, wherein the molecular sieve has a framework comprising silicon, oxygen and optionally germanium, and has a content of heteroatom T-atoms is <= about 0.20 mol%.", "astrt_cont_kor": "분자체 및 상기 분자체 상에 지지된 백금족 금속 (PGM)을 포함하고, 여기서 분자체는 규소, 산소 및 임의로 게르마늄을 포함하는 프레임워크를 가지며, ≤ 약 0.20 mol%의 헤테로원자 T-원자 함량을 갖는 것인, 천연 가스 엔진에 의해 발생된 배기 가스를 처리하기 위한 촉매 물질.", "claim_eng": "A kind of be used to handle the waste gas produced catalysis material of natural gas engine, the catalysis material includes molecular sieve and load in the platinum group metal (pgm) on the molecular sieve, the wherein molecular sieve has the skeleton for including silicon, oxygen and optional germanium, and miscellaneous atom t- atom contents≤about 0.20mol%.", "claim_kor": "분자체 및 상기 분자체 상에 지지된 백금족 금속 (PGM)을 포함하고, 여기서 분자체는 규소, 산소 및 임의로 게르마늄을 포함하는 프레임워크를 가지며, ≤ 약 0.20 mol%의 헤테로원자 T-원자 함량을 갖는 것인, 천연 가스 엔진에 의해 발생된 배기 가스를 처리하기 위한 촉매 물질.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Catalyst for oxidizing methane and ethane in exhaust gas of natural gas engines", "invention_title_kor": "천연 가스 엔진의 배기 가스 중 메탄 및 에탄을 산화시키는 촉매", "ipc_number": [ "F01N 003/022", "F01N 003/08", "F01N 003/10", "F01N 003/28" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201680009606A0", "tech_word_eng": [ "catalyst", "methane", "natural gas", "exhaust", "heteroatom", "metal", "molecular sieve" ], "tech_word_kor": [ "촉매", "메탄", "천연 가스", "배기", "헤테로원자", "금속", "분자체" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31116373", "astrt_cont_eng": "To provide a method of controlling an internal combustion engine of a vehicle. A method of controlling an internal combustion engine of a vehicle comprises: when an engine is in operation, determining whether or not the engine is started using a remote start procedure; if the engine is determined to be started using the remote start procedure, operating a timer for a predetermined time and determining whether a door is opened or closed after the engine is determined to be in operate; and if the door is opened, determining whether or not a transmission is engaged. The method includes the steps of: if the transmission is not engaged, stopping the engine on expiry of the time; if the transmission is engaged, terminating the method; if the engine is determined not to be started using the remote start procedure, performing a check to confirm whether or not there are any occupants in a vehicle; if it is revealed that there are no occupants in the vehicle, operating a timer for a predetermined time; and resetting the timer if an occupant is detected, otherwise stopping the engine on expiry of the time.", "astrt_cont_kor": "차량의 내연 엔진을 제어하는 방법을 제공한다. 엔진이 작동 중이라고 엔진이 원격 시동 순서를 사용하여 시동되었는지를 판정해, 원격 시동 순서를 사용하여 시동되었다고 판정된 경우, 타이머를 소정 시간 작동시켜 엔진이 작동하고 있다고 판정된 이후에 문이 개방 또는 폐쇄되었는지를 판정해, 문이 개방된 경우, 트랜스미션이 결합되었는지를 판정해, 결합되어 있지 않은 경우, 시간의 종료 시에 엔진을 자르는 단계와, 결합된 경우, 방법을 종료하는 단계와, 엔진이 원격 시동 순서를 사용하여 시동되어 있지 않다고 판정된 경우, 차량에 탑승자가 있는지를 확인하기 위한 체크를 실행하는 단계와, 운전자에게 탑승자가 존재하지 않는 것이 밝혀진 경우, 타이머를 소정 시간 작동시키는 단계와, 탑승자가 검출된 경우에는 타이머를 리셋하고 그렇지 않은 경우에는 시간의 종료 시에 엔진을 자르는 단계를 포함한다.", "claim_eng": "If it is determined that the engine is in operation, the engine is active, using the remote starting procedure to determine that the engine has been activated using a remote startup procedure. If it is determined that the engine has been started, it is possible to start the timer and operate the timer for a predetermined time, whether or not the driver compartment door has been opened or closed since it was determined that the engine is operating If it is determined that the door has been opened, it is determined whether the transmission of the vehicle is engaged, and if the transmission is not engaged, the engine is cut off at the end of the time, When the transmission is engaged, it is determined that the driver's driver compartment is in the driver compartment of the vehicle if it is determined that the method is not started using the remote startup procedure. If it is revealed that there is no check to confirm the check for confirmation, the driver compartment of the vehicle does not exist in the driver's compartment of the vehicle, the timer is started and activated for a predetermined time, before the end of the time When a passenger is detected in the driver compartment of the vehicle, the timer is reset and otherwise it is used to cut the engine at the end of the time.", "claim_kor": "차량의 내연 엔진을 제어하는 방법으로서, 상기 엔진이 작동 중으로 판정하면, 상기 엔진이 원격 시동 순서를 사용하여 시동되었는지를 판정하는 것, 상기 원격 시동 순서를 사용하여 상기 엔진이 시동되었다고 판정된 경우, 타이머를 시동해 소정 시간 작동시키는 것, 상기 엔진이 작동하고 있다고 판정된 이후에 운전자 컴파트먼트의 문이 개방 또는 폐쇄되었는지를 판정해, 문이 개방되었다고 판정된 경우, 상기 차량의 트랜스미션이 결합되었는지를 판정하는 것, 상기 트랜스미션이 결합되어 있지 않은 경우, 상기 시간의 종료 시에 상기 엔진을 자르는 것, 상기 트랜스미션이 결합된 경우, 상기 방법을 종료하는 것, 상기 엔진이 상기 원격 시동 순서를 사용하여 시동되어 있지 않다고 판정된 경우, 상기 차량 운전자 컴파트먼트에 탑승자가 있는지를 확인하기 위한 체크를 실행하는 것, 상기 체크에 의해 상기 차량의 상기 운전자 컴파트먼트에 탑승자가 존재하지 않는 것이 밝혀진 경우, 타이머를 시동해 소정 시간 작동시키는 것, 상기 시간의 종료 전에 상기 차량의 상기 운전자 컴파트먼트에 탑승자가 검출된 경우에는 상기 타이머를 리셋하고 그렇지 않은 경우에는 상기 시간의 종료 시에 상기 엔진을 자르는 것을 포함하는 방법.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "METHOD OF CONTROLLING INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF VEHICLE, AND CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "차량의 내연 엔진을 제어하는 방법 및 그 내연 엔진을 위한 제어 시스템", "ipc_number": [ "F02D 029/02", "F02D 017/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000029860A0", "tech_word_eng": [ "method" ], "tech_word_kor": [ "제어" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "16313042", "astrt_cont_eng": "To achieve extremely favorable operating feeling and compactization. The parallel multi-cylinder four-cycle engine is equipped with a valve gear G provided to a cylinder to intake and discharge air, a crank shaft 24 having a crank pin for supporting a connecting rod provided to each cylinder and a crankweb for supporting the crank pin, and a balancer shaft 32 arranged parallel to the crank shaft 24 and provided with a balance weight to eliminate couple of forces generated by primary inertia. A valve drive transmission mechanism H for transmitting power from the balancer shaft 32 to the drive gear G is provided to the engine.", "astrt_cont_kor": "운전 감각이 매우 양호하고 게다가 콤팩트하다. 기통에 구비되어 흡기와 배기를 하는 동밸브 기구 G와 기통마다 마련되는 콘로드를 지지하는 크랭크 핀과 이 크랭크 핀을 지지하는 크랭크 웹을 가지는 크랭크축 24와 크랭크축 24에 평행하게 배치되고 평형추를 가지고 1차 관성에 의한 우력을 소거하는 밸런스축 32를 구비하는 병렬 다기통 4 사이클 엔진으로서, 밸런스축 32에서 동밸브 기구 G로 동력을 전달하는 동밸브 구동 힘전달 기구 H를 구비한다.", "claim_eng": "A crankshaft having a valve mechanism provided in a cylinder for intake and exhaust, a crankpin for supporting a connecting rod provided for each cylinder, and a crankweb for supporting the crankpin, is arranged parallel to the crankshaft. A parallel multi-cylinder 4-cycle engine having a balance weight and a balancer shaft that eliminates the even force due to the primary inertia. A parallel multi-cylinder 4-cycle engine characterized by being equipped.", "claim_kor": "기통에 구비되어 흡기와 배기를 하는 동밸브 기구와 기통마다 마련되는 콘로드를 지지하는 크랭크 핀과 이 크랭크 핀을 지지하는 크랭크 웹을 가지는 크랭크축과 상기 크랭크축에 평행하게 배치되고 평형추를 가지고 1차 관성에 의한 우력을 소거하는 밸런스축을 구비하는 병렬 다기통 4 사이클 엔진으로서, 상기 밸런서축에서 상기 동밸브 기구로 동력을 전달하는 동밸브 구동 힘전달 기구를 구비하는 것을 특징으로 하는 병렬 다기통 4 사이클 엔진.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "PARALLEL MULTI-CYLINDER FOUR-CYCLE ENGINE AND SADDLE-RIDING TYPE VEHICLE", "invention_title_kor": "병렬 다기통 4사이클 엔진 및 안승형 차량", "ipc_number": [ "F02B 077/00", "F02B 061/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200600125256A0", "tech_word_eng": [ "mechanism", "drive", "parallel", "crank shaft" ], "tech_word_kor": [ "기구", "구동", "병렬", "크랭크축" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201610517348.7", "astrt_cont_eng": "A method is proposed for inspecting an electronically controlled injection device (7) for injecting a fuel into a cylinder (3) of an internal combustion engine (1), in particular a large diesel engine, having a piston (4) for reciprocating movement in the cylinder(3), and a common rail system (2) with a pressure reservoir (6) for delivering fuel to the cylinder (3), said method comprising a test cycle with the steps of: a) sending during operation of the engine (1) a test injection command (TF) to the injection device (7) causing the injection of fuel into the cylinder (3), wherein the test injection command (TF) begins after the ignition of the fuel in this cylinder (3) has started, and is measured such that it corresponds to a predetermined test amount of fuel to be injected, and b) determining a pressure response of the pressure reservoir (6), said method further comprising the step of comparing the pressure response with a reference signal for assessing the condition of the injection device (7). In addition, a large diesel engine, especially a large two-stroke diesel engine, is proposed having a control device being designed for performing this method.", "astrt_cont_kor": "실린더 (3) 에서 왕복 운동용의 피스톤 (4) 및 실린더 (3) 로 연료를 이송하기 위한 압력 저장부 (6) 를 갖는 커먼 레일 시스템 (2) 을 갖는 내연 엔진 (1), 특히 대형 디젤 엔진의 상기 실린더 (3) 내로 연료를 분사하기 위한 전자 제어식 분사 디바이스 (7) 을 검사하는 방법이 제안되고, 상기 방법은, a) 상기 내연 엔진 (1) 의 작동 중에 상기 실린더 (3) 내로 상기 연료의 분사를 발생시키는 상기 분사 디바이스 (7) 에 테스트 분사 커맨드 (TF) 를 송신하는 단계로서, 상기 테스트 분사 커맨드 (TF) 는 이러한 실린더 (3) 에서 상기 연료의 점화 개시 후에 시작되고, 분사될 연료의 사전 결정된 테스트 양에 상응하도록 측정되는, 상기 송신하는 단계, b) 상기 압력 저장부 (6) 의 압력 반응을 결정하는 단계를 갖는 테스트 사이클을 포함하고, 상기 방법은 상기 분사 디바이스 (7) 의 조건을 평가하기 위해 기준 신호와 상기압력 반응을 비교하는 단계를 추가로 포함한다. 뿐만 아니라, 이러한 방법을 수행하도록 구성된 제어 디바이스를 갖는 대형 디젤 엔진, 특히 대형 2-행정 디젤 엔진이 제안된다. ", "claim_eng": "In a kind of cylinder body (3) checking for the explosive motor (1) injecting fuel into particularly large-sized diesel motor eci electronic control injection device (7) method, described electromotor (1) has for reciprocating work in described cylinder body (3) plug (4), and there is common rail system (2), described common rail system (2) has the storage for delivering fuel into described cylinder body (3) depressor (6), methods described includes the test period having steps of:a) described electromotor (1) run duration by test injection order (tf) be sent to described injection apparatus (7), lead to by to in described cylinder body (3), wherein said test injection order (tf) fuel in described cylinder body (3) has started to a little fuel injection start after fire, and measure described test injection order to correspond to presumptive test fuel quantity to be sprayed；andb) determine the pressure-responsive of described accumulator (6)；methods described further includes step: described pressure-responsive and reference signal are compared to assess described injection apparatus (7) state.", "claim_kor": "실린더 (3) 에서 왕복 운동용의 피스톤 (4) 및 실린더 (3) 로 연료를 이송하기 위한 압력 저장부 (6) 를 구비한 커먼 레일 시스템 (2) 을 갖는 내연 엔진 (1), 특히 대형 디젤 엔진의 상기 실린더 (3) 내로 연료를 분사하기 위한 전자 제어식 분사 디바이스 (7) 를 검사하는 방법으로서, 상기 방법은, a) 상기 내연 엔진 (1) 의 작동 중에 상기 실린더 (3) 내로 상기 연료의 분사를 발생시키는 상기 분사 디바이스 (7) 에 테스트 분사 커맨드 (TF) 를 송신하는 단계로서, 상기 테스트 분사 커맨드 (TF) 는 상기 실린더 (3) 에서 상기 연료의 점화가 개시된 후에 시작되고, 분사될 연료의 사전 결정된 테스트 양에 상응하도록 측정되는, 상기 송신하는 단계,b) 상기 압력 저장부 (6) 의 압력 반응을 결정하는 단계를 갖는 테스트 사이클을 포함하고, 상기 방법은 상기 분사 디바이스 (7) 의 조건을 평가하기 위해 기준 신호와 상기 압력 반응을 비교하는 단계를 추가로 포함하는, 분사 디바이스를 검사하는 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Method and device for inspecting an electronically controlled injection device for injecting a fuel into a cylinder of an internal combustion engine", "invention_title_kor": "내연 엔진의 실린더 내로 연료를 분사하기 위한 전자 제어식 분사 디바이스를 검사하는 방법 및 대형 디젤 엔진", "ipc_number": [ "F02D 41/22", "F02D 41/40" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201610517348A0", "tech_word_eng": [ "diesel", "work", "pressure", "cylinder", "operation", "control", "command", "ignition" ], "tech_word_kor": [ "디젤", "제어", "압력", "실린더", "작동", "엔진", "커맨드", "점화" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "10363939", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a filter module (23) for a fuel conveying unit (2) comprising a fuel pump (5) with two pump chambers (20, 21) which are independent of each other. A common filter area (24) is provided for the inlet areas (16, 17) of the pump chambers (20, 21). The filter module (23) has a connector (25) which can be inserted into a recess of a housing part (7). The configuration of the filter module (23) is particularly economical as a result.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 서로 독립적인 2개의 펌프 챔버(20, 21)를 가지는 연료 펌프(5)를 포함하는 연료 이송 유닛용 필터 모듈(23)에 관한 것이다. 공통의 필터 영역(24)이 펌프 챔버들(20, 21)의 유입 영역들(16, 17)을 위해 제공된다. 상기 필터 모듈(23)은 하우징부(7)의 홈 내로 삽입될 수 있는 연결부(25)를 구비한다. 상기 필터 모듈(23)의 구성은 그 결과로서 특히 경제적이다.", "claim_eng": "A filter module for a fuel conveying unit of a motor vehicle, in which the fuel-conveying unit comprising a fuel pump with at least two inlet areas and two pump chambers which are independent of each other, wherein a common filter area is provided for both inlet areas.", "claim_kor": "서로 독립적인 적어도 2개의 유입 영역 및 2개의 이송 챔버를 구비하는 연료 펌프를 가지는 자동차용 연료 이송 유닛을 위한 필터 모듈에 있어서, 상기 양 유입 영역에 대하여 공통의 필터 영역이 형성되는 것을 특징으로 하는 필터 모듈.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Filter module for a fuel conveying unit and fuel conveying unit for a motor vehicle", "invention_title_kor": "연료 이송 유닛용 필터 모듈 및 자동차용 연료 이송 유닛", "ipc_number": [ "F02M 37/22, B01D 35/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000006939467B2", "tech_word_eng": [ "fuel", "pump", "pump chamber" ], "tech_word_kor": [ "연료", "펌프", "펌프 챔버" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31011671", "astrt_cont_eng": "To provide an auxiliary equipment support structure for a vehicular internal combustion engine capable of reinforcing rigidity of an auxiliary equipment support section and surroundings thereof through optimizing a structure of a first side face of a cylinder block and thereby preventing auxiliary equipment from vibrating. An auxiliary equipment support structure for an engine 4 comprises a support section 26 to support an ISG at a flange section 11C of a right side face 11b on a cylinder block 11. Cylindrical first and second oil passage sections 29 and 30 where oil flows therein are installed on a front side face 11a of the cylinder block 11 in a manner that outwardly bulges from the front side face 11a. A lower edge section 30a of the second oil passage section 30 is connected to both a right edge section 29a of the first oil passage section 29 and the support section 26.", "astrt_cont_kor": "실린더 블록의 제1 측면 구조를 최적화해 보기 지지부나 보기 지지부 주변 강성을 향상시킬 수 있고 보기가 진동하는 것을 억제할 수 있는 차량용 내연기관의 보기 지지 구조를 제공하는 것. 엔진 4의 보기 지지 구조는 실린더 블록 11의 우측면 11 b의 플랜지부 11 C에 ISG를 지지하는 지지부 26이 설치되어 있다. 실린더 블록 11의 앞측면 11 a에 앞측면 11 a에서 외측으로 팽출하고 내부에 오일이 흐르는 통형 제 1 오일 통로부 29와 제2 오일 통로부 30이 설치되어 있고 제2 오일 통로부 30의 하단부 30 a는 제1 오일 통로부 29의 우단부 29 a와 지지부 26에 연결되어 있다.", "claim_eng": "A plurality of cylinders arranged in a row, a first side surface extending along the arrangement direction of the plurality of cylinders, and a second side surface provided at an end portion of the first side surface in the arrangement direction of the plurality of cylinders. A cylinder block having a side surface and a cover member fastened to the outer peripheral edge of the second side surface so as to cover the second side surface is provided, and an auxiliary machine is supported on the outer peripheral edge of the second side surface. An auxiliary machine support structure for an internal combustion engine for a vehicle provided with a machine support portion, which is a cylindrical oil passage portion on the first side surface, which bulges outward from the first side surface and allows oil to flow inside. An auxiliary machine support structure for an internal combustion engine for a vehicle, wherein the oil passage portion is connected to the auxiliary machine support portion.", "claim_kor": "일렬로 배열된 복수의 기통과 상기 복수의 기통 배열 방향을 따라 연장되는 제1 측면과 상기 제 1 측면 상기 복수의 기통 배열 방향의 단부에 설치된 제2 측면과 상기 제 2 측면을 덮도록 상기 제 2 측면 외주연에 체결된 커버 부재를 가지는 실린더 블록을 구비하고, 상기 제 2 측면 외주연에 보기를 지지하는 보기 지지부가 설치된 차량용 내연기관의 보기 지지 구조로서, 상기 제 1 측면에 상기 제 1 측면에서 외측으로 팽출하고 내부에 오일이 흐르는 통형 오일 통로부가 마련되어 있고 상기 오일 통로부는 상기 보기 지지부에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 내연기관의 보기 지지 구조.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "AUXILIARY EQUIPMENT SUPPORT STRUCTURE FOR VEHICULAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "차량용 내연기관의 보기 지지 구조", "ipc_number": [ "F02F 007/00", "F02B 067/06" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000118131A0", "tech_word_eng": [ "support structure", "support", "structure", "side face", "oil", "block", "cylinder" ], "tech_word_kor": [ "지지 구조", "지지", "구조", "측면", "오일", "블록", "실린더" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14352474", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a circulation valve for the exhaust gases of an engine comprising a body (30) defining a main conduit (31), intended to be connected to an exhaust line of the engine, and an auxiliary conduit (32) opening into said main conduit (31) in order to recirculate the exhaust gases, said valve further comprising a shutter (1) movable between two positions of closure, which prevents communication between the two conduits (31, 32), and full recirculation, which allows said conduits (31, 32) to be brought into communication, valve in which said body (30) and said shutter (1) are mutually configured such that, in said full recirculation position, said shutter (1) blocks said main conduit (31) by 65 to 95%.", "astrt_cont_kor": "본 발명은, 엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되는 주 도관(31) 및 배기가스를 재순환시키기 위해 상기 주 도관(31)으로 개방되는 보조 도관(32)을 한정하는 몸체(30)를 포함하는 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브로서, 상기 밸브는, 2개의 도관(31, 32) 사이의 연통을 방지하는 폐쇄 위치 및 상기 2개의 도관(31, 32) 사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 최대 재순환 위치 사이에서 움직일 수 있는, 셔터(1)를 더 포함하고, 상기 밸브에서, 상기 몸체(30) 및 상기 셔터(1)는 서로, 상기 최대 재순환 위치에서, 상기 셔터(1)가 상기 주 도관(31)을 65 내지 95% 만큼 차단하도록 구성된다. ", "claim_eng": "A circulation valve for the exhaust gases of an engine comprising: a body defining a main conduit, intended to be connected to an exhaust line of the engine, and an auxiliary conduit opening into said main conduit in order to recirculate the exhaust gasesa shutter movable between a closing position, preventing communication between the two conduits, and a full recirculation position, enabling communication to be established between said conduits, in which valve said body and said shutter are mutually configured such that, in said full recirculation position, said shutter blocks 65 to 95% of said main conduit,said auxiliary conduit opening into said main conduit via a passage window and said shutter closing said passage window when in the closing position, said shutter including a diverter flap partially closing said main conduit when the shutter is in the full recirculation position,the shutter being mounted in the body to pivot about an articulation shaft and the shutter including a blocking flap closing the passage window when the shutter is in the closing position, said blocking flap being connected to the diverter flap by an intermediate area, the articulation shaft being at a distance from the shutter.", "claim_kor": "엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되는 주 도관 및 배기가스를 재순환시키기 위해 상기 주 도관으로 개방되는 보조 도관을 한정하는 몸체를 포함하는 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브로서, 상기 밸브는, 2개의 도관 사이의 연통을 방지하는 폐쇄 위치 및 상기 2개의 도관사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 최대 재순환 위치 사이에서 움직일 수 있는, 셔터를 더 포함하고, 상기 밸브에서, 상기 몸체 및 상기 셔터는 서로, 상기 최대 재순환 위치에서 상기 셔터가 상기 주 도관의 65 내지 95% 를 차단하도록 구성되며, 상기 보조 도관은 통로창을 경유하여 상기 주 도관으로 개방되고, 상기 셔터는 폐쇄 위치에 있을 때 상기 통로창을 폐쇄하며, 상기 셔터는, 셔터가 최대 재순환 위치에 있을 때, 상기 주 도관을 부분적으로 폐쇄하는 전환 플랩을 포함하고, 상기 셔터는 관절 샤프트에 대해 선회하도록 상기 몸체에 장착되고, 상기 셔터는, 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 통로창을 폐쇄하는 차단 플랩을 포함하며, 상기 차단 플랩은 중간 영역에 의해 상기 전환 플랩에 연결되고, 상기 관절 샤프트는 상기 셔터로부터 떨어져 있는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "CIRCULATION VALVE FOR THE EXHAUST GASES OF AN ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE ENGINE", "invention_title_kor": "엔진, 특히 차량 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브", "ipc_number": [ "F02M 025/07" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201400246001A1", "tech_word_eng": [ "auxiliary conduit", "closing", "recirculation", "circulation", "exhaust" ], "tech_word_kor": [ "보조 도관", "폐쇄", "재순환", "순환", "배기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "23158622", "astrt_cont_eng": "To suppress a temperature increase of a knock sensor to improve the reliability of the knock sensor, in a single-cylinder internal combustion engine fitted with the knock sensor is mounted. This engine 10 includes: a crankcase 11 accommodating a crankshaft 17; a cylinder block 12 connected to the crankcase 11 and having a cylinder 15 formed therein; a cylinder head 13 connected to the cylinder block 12 to cover the cylinder 15; a sensor mounting boss 40 formed on the cylinder block 12; the knock sensor mounted to the boss 40, and detecting knocking; and a fan 28 and an air shroud 30 guiding air to at least the boss 40.", "astrt_cont_kor": "노크 센서가 설치된 단기통의 내연기관에 있어서 노크 센서의 온도 상승을 억제하고 노크 센서의 신뢰성을 향상시킨다. 엔진 10은 크랭크축 17을 수용하는 크랭크 케이스 11과 크랭크 케이스 11에 접속되고 내부에 실린더 15가 형성된 실린더 블록 12와 실린더 15를 덮도록 실린더 블록 12에 접속된 실린더 헤드 13과 실린더 블록 12에 형성된 센서 설치용 보스 40과 보스 40에 설치되고 노킹을 검출하는 노크 센서와 적어도 보스 40에 공기를 유도하는 팬 28 및 에어 슈라우드 30를 구비하고 있다.", "claim_eng": "A single-cylinder internal combustion engine for a vehicle, the crank case that houses the crank shaft, the cylinder block that is connected to the crank case and has a cylinder formed inside, and the cylinder block that covers the cylinder. Cylinder head, a boss for mounting a sensor formed on the crank case, the cylinder block, or the cylinder head, a sensor mounted on the boss to detect knocking, and the crank case, the cylinder block, and the like. An internal combustion engine including a wind guide member attached to at least a part of the cylinder head and guiding air to at least the boss.", "claim_kor": "차량용 단기통의 내연기관으로서, 크랭크축을 수용하는 크랭크 케이스와 상기 크랭크 케이스에 접속되고 내부에 실린더가 형성된 실린더 블록과 상기 실린더를 덮도록 상기 실린더 블록에 접속된 실린더 헤드와 상기 크랭크 케이스, 상기 실린더 블록, 또는 상기 실린더 헤드에 형성된 센서 설치용 보스와 상기 보스에 설치되고 노킹을 검출하는 센서와 상기 크랭크 케이스, 상기 실린더 블록 및 상기 실린더 헤드 중 적어도 일부에 설치되고 적어도 상기 보스에 공기를 유도하는 도풍 부재를 구비한 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SADDLE-TYPE VEHICLE EQUIPPED WITH THE SAME", "invention_title_kor": "내연 기관 및 그것을 가진 안장형 차량", "ipc_number": [ "F01P 001/02", "F02D 035/00", "F01P 005/06", "B62J 099/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201300024100A0", "tech_word_eng": [ "sensor", "crankshaft", "shroud", "temperature", "head", "vehicle", "cylinder head", "engine" ], "tech_word_kor": [ "센서", "크랭크축", "슈라우드", "온도", "헤드", "차량", "실린더 헤드", "기관" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "20197957", "astrt_cont_eng": "To provide an impulse charger for a vehicle engine easily installable even in a small installation space by simplifying the driving control to reduce the number of part items, manufacturable at low cost, and capable of preventing noise from occurring while an impulse valve is operated. This impulse charger for a vehicle engine is so installed as to communicate with the intake runner of the vehicle engine, and increases the volumetric efficiency of intake air by controlling the opening/closing of the intake runner. The impulse charger comprises: an impulse block 20 in which an intake hole 11 so formed therethrough as to communicate with the intake runner is formed; the impulse valve for opening/closing the intake hole; a drive means 30 for generating a continuous driving force for driving the impulse valve; and link units 40 which are joined with each other through at least one link members and which transmit the driving force from the drive means to the impulse valve. The continuous driving force by the drive means is transmitted to the impulse valve through the link units to open/close the impulsive valve at a specified interval.", "astrt_cont_kor": "구동 제어의 단순화로 부품 개수를 절감해 작은 장착 공간에도 용이하게 장착할 수 있고 저가격으로 임펄스 밸브의 작동시 소음 발생을 방지할 수 있는 차엔진용 임펄스 충전기를 제공한다. 본 발명은 차엔진의 흡기 러너와 연통하도록 장착해 흡기 러너의 개폐를 조절해 흡기의 체적 효율을 향상시키는 차엔진용 임펄스 충전기에 있어서 흡기 러너와 연통하도록 관통하는 흡기 홀이 형성된 임펄스 블록과 흡기 홀을 개폐하는 임펄스 밸브와 임펄스 밸브를 구동하기 위해 연속적인 구동력을 발생시키는 구동 수단과 적어도 하나 이상의 링크 부재로 연결되어 구동 수단에서 임펄스 밸브로 구동력을 전달하는 링크 유닛를 구비하고, 구동 수단에 의한 연속적인 구동력은 링크 유닛을 통해서 전달되어 임펄스 밸브가 일정 주기로 개폐되는 것을 특징으로 한다.", "claim_eng": "In an impulse charger for a car engine that is mounted so as to communicate with the intake runner of a car engine and adjusts the opening and closing of the intake runner to improve the volumetric efficiency of intake air, an intake hole penetrating the intake runner is formed. The impulse block, the impulse valve that opens and closes the intake hole, the drive means that generates a continuous driving force to drive the impulse valve, and the drive means that are connected by at least one or more link members. For a car engine comprising a link unit for transmitting a driving force to the impulse valve, the continuous driving force of the driving means is transmitted through the link unit, and the impulse valve is opened and closed at a fixed cycle. Impulse charger.", "claim_kor": "차엔진의 흡기 러너와 연통하도록 장착해 상기 흡기 러너의 개폐를 조절해 흡기의 체적 효율을 향상시키는 차엔진용 임펄스 충전기에 있어서 상기 흡기 러너와 연통하도록 관통하는 흡기 홀이 형성된 임펄스 블록과 상기 흡기 홀을 개폐하는 임펄스 밸브와 상기 임펄스 밸브를 구동하기 위해 연속적인 구동력을 발생시키는 구동 수단과 적어도 하나 이상의 링크 부재로 연결되어 상기 구동 수단에서 상기 임펄스 밸브에 구동력을 전달하는 링크 유닛를 구비하고, 상기 구동 수단에 의한 연속적인 구동력은 상기 링크 유닛을 통해서 전달되어 상기 임펄스 밸브가 일정 주기로 개폐되는 것을 특징으로 하는 차엔진용 임펄스 충전기.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "IMPULSE CHARGER FOR VEHICLE ENGINE", "invention_title_kor": "차 엔진용 인펄스 충전기", "ipc_number": [ "F02B 029/08", "F02B 027/02", "F02D 009/02", "F02D 009/10" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200900144699A0", "tech_word_eng": [ "impulse", "impulse valve", "driving control", "intake", "noise", "number", "charger", "drive" ], "tech_word_kor": [ "임펄스", "임펄스 밸브", "구동 제어", "흡기", "소음", "수", "충전기", "구동" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201480032380", "astrt_cont_eng": "Turbo-charging system (100) of an engine comprising: - A central body (101) on which a turbine (102) and a compressor (103) both keyed on a same shaft (104) are mounted; and - At least two flange diffusers (110) connected to two Venturi tubes (105) comprised in the central body (101) and ending with nozzles (106). The turbocharging system (100) is interposed between the air engine filter (120) and the engine throttle unit (130), the turbine (102) receiving from the nozzles (106) the engine intake air at the output of the air filter (120) whose flow determines the handling of the turbine (102) and, through the shaft (104), of the compressor (103).", "astrt_cont_kor": "본 발명은 엔진의 터보-차징 시스템에 관한 것으로서, 동일한 샤프트(104)에 키 결합된 터빈(102) 및 컴프레서(103)가 장착되는 중앙 바디(101); 및 중앙 바디(101)에 포함되고, 노즐(106)로 끝나는 두 개의 벤튜리 관(105)에 연결되는 적어도 두 개의 플랜지 디퓨저(110);를 포함하는 엔진의 터보-차징 시스템(100)에 있어서, 상기 시스템(100)은 엔진 에어 필터(120) 및 엔진 스로틀 유닛(130) 사이에 개재되며, 터빈(102)은 흐름이 터빈(102)의 취급과, 샤프트(104)를 거쳐, 컴프레서(103)의 취급을 결정하는 에어 필터의 출력(output)에서 엔진 흡입 공기를 노즐(106)로부터 수용하는 것을 특징으로 한다.", "claim_eng": "The turbo charge system (100) of a motor, comprising:-central body (101), turbine (102) and compressor (103) to be arranged in described central body and to be attached in same axis (104); and-at least two flange diffusers (110), it is connected to two venturi tubes (105), and described two venturi tubes to be included in described central body (101) and to end at nozzle (106);it is characterized in that, it is placed between air engine filter (120) and engine's throttling unit (130), described turbine (102) receives from described nozzle (106) the engine charge air that described air filter (120) exports, and the flow of described air filter is determined the operation of described turbine (102) and determined the operation of described compressor (103) by described axle (104).", "claim_kor": "동일한 샤프트(104)에 키 결합된 터빈(102) 및 컴프레서(103)가 장착되는 중앙 바디(101); 및중앙 바디(101)에 포함되고, 노즐(106)로 끝나는 두 개의 벤튜리 관(105)에 연결되는 적어도 두 개의 플랜지 디퓨저(110);를 포함하는 엔진의 터보-차징 시스템(100)에 있어서,상기 시스템(100)은 엔진 에어 필터(120) 및 엔진 스로틀 유닛(130) 사이에 개재되며, 터빈(102)은 흐름이 터빈(102)의 취급과, 샤프트(104)를 거쳐, 컴프레서(103)의 취급을 결정하는 에어 필터의 출력(output)에서 엔진 흡입 공기를 노즐(106)로부터 수용하는 것을 특징으로 하는 엔진의 터보-차징 시스템.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Charging system of an engine", "invention_title_kor": "엔진의 차징 시스템", "ipc_number": [ "F02B 29/02", "F02B 33/34" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201480032380A0", "tech_word_eng": [ "intake", "throttle", "flange", "unit" ], "tech_word_kor": [ "흡입", "스로틀", "플랜지", "시스템" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14654698", "astrt_cont_eng": "A system for treating exhaust gases of an engine on a motor vehicle including a particle filter, in which regeneration of the particle filter is controlled by bringing temperature of gases that are upstream from the particle filter to a first set temperature to initiate combustion of soot accumulated in the particle filter. A critical area and a normal area are defined on the basis of a point of operation of the engine, by a load of the engine and a speed. The temperature of the exhaust gases is brought to the first set temperature in the normal area and to a second set temperature, which is lower than the first set temperature, in the critical area.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 입자 필터를 포함하는 자동차 상의 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템에 관한 것인바, 상기 시스템에서 상기 입자 필터 내에 축적되는 그을음(soot)의 연소를 개시하기 위하여 상기 입자 필터의 재생(regeneration)은 상기 입자 필터 상류의 상기 가스의 온도를 제1 설정 온도에 오게 함으로써 제어되며, 상기 방법은, 임계 영역 및 정상 영역이 상기 엔진의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진의 작동점에 기초하여 한정되며, 상기 배기 가스의 온도는 상기 정상 영역에서 상기 제1 설정 온도에 오게 되며, 상기 임계 영역에서 상기 제1 설정 온도보다 낮은 제2 설정 온도에 오게 되는 것을 특징으로 한다.", "claim_eng": "A method for controlling a system for treating exhaust gases of a motor vehicle engine, the gas treatment system comprising a particle filter, the method comprising: controlling a regeneration of the particle filter by bringing a temperature of gases upstream of the particle filter to a set temperature to initiate a combustion of soot accumulated in the particle filter,designating a critical area and a normal area on a graph of speed versus load of the engine such that an operating point of the engine corresponds to a given speed and a given load on the graph,bringing the temperature of the exhaust gases to a first set temperature when the operating point is in the normal area and to a second set temperature, which is lower than the first set temperature, when the operating point is in the critical area, andevaluating an oxygen level in the exhaust gases upstream of the particle filter,wherein the second set temperature is dependent on the oxygen level evaluated in the exhaust gases upstream of the particle filter.", "claim_kor": "자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템을 제어하기 위한 방법으로서, 가스 처리 시스템은 입자 필터를 포함하고, 상기 방법에서 상기 입자 필터 내에 축적되는 그을음(soot)의 연소를 개시하기 위하여 상기 입자 필터의 재생(regeneration)은 상기 입자 필터 상류의 상기 가스의 온도를 제1 설정 온도(T1)에 오게 함으로써 제어되며, 상기 방법은, 임계 영역(critical area) 및 정상 영역(normal area)이 상기 엔진의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진의 작동점에 기초하여 한정되며, 상기 배기 가스의 온도는 상기 정상 영역에서 상기 제1 설정 온도에 오게 되며, 상기 임계 영역에서 상기 제1 설정 온도보다 낮은 제2 설정 온도에 오게 되는 것을 특징으로 하는, 가스 처리 시스템 제어 방법.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "System for treating the exhaust gases of a motor vehicle engine and method for controlling same", "invention_title_kor": "자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템 및 그 시스템을 제어하기 위한 방법", "ipc_number": [ "F01N 3/00, F01N 3/023, F01N 3/029, F02D 41/02, F01N 9/00, F02D 41/14, F01N 3/10" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000009683469B2", "tech_word_eng": [ "vehicle", "load", "exhaust", "oxygen", "treatment", "set", "system" ], "tech_word_kor": [ "자동차", "부하", "배기", "가스", "처리", "설정", "시스템" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "4721726.0", "astrt_cont_eng": "A Stirling engine A has a pressure container 1 filled with a working gas, a cylinder 2 secured inside the pressure container 1, a power piston 3 provided inside the cylinder 2, and a displacer 4a provided inside the cylinder 2 on the same axis as the power piston 3. The displacer 4 has a displacer piston 41 a that slides inside the cylinder 2, and a rod 42a which is connected and fixed to the displacer piston 41 a and placed through a slide hole 31 formed at the center of the power piston 3. The rod 42a is formed in the shape of a hollow pipe.", "astrt_cont_kor": " 내부에 작동 가스가 봉입된 압력 용기(1)와, 압력 용기(1) 내부에 고정된 실린더(2)와, 실린더(2) 내부에 배치된 파워 피스톤(3)과, 실린더(2) 내부에 파워 피스톤(3)과 동축 상에 배치된 디스플레이서(4a)를 갖고, 디스플레이서(4)는 실린더(2) 내부를 미끄럼 이동하는 디스플레이서 피스톤(41a)과, 디스플레이서 피스톤(41a)에 연결 고정되고, 파워 피스톤(3)의 중심부에 마련된 미끄럼 이동 구멍(31)을 관통하는 로드(42a)를 갖고 있고, 로드(42a)가 중공의 파이프 형상으로 형성되어 있는 스털링 기관(A).", "claim_eng": "A free-piston Stirling engine comprising: a pressure container filled with a working gas; a cylinder secured inside the pressure container; a power piston provided inside the cylinder; and a displacer provided inside the cylinder on a same axis as the power piston and elastically supported with a supporting spring, wherein the pressure container comprises: a work space located on a displacer piston side of the power piston; and a back-pressure space located on a side of the power piston opposite to the work space, wherein the displacer comprises: a displacer piston that slides inside the cylinder; and a rod which is connected and fixed to the displacer piston and placed through a slide hole formed at a center of the power piston, and wherein the rod is formed in a shape of a hollow pipe.", "claim_kor": " 프리 피스톤형의 스털링 기관이며, 내부에 작동 가스가 봉입된 압력 용기와, 상기 압력 용기 내부에 고정된 실린더와, 상기 실린더 내부에 배치된 파워 피스톤과, 상기 실린더 내부에 상기 파워 피스톤과 동축 상에, 지지 스프링으로 탄성 지지된 디스플레이서를 갖고 있고, 상기 압력 용기는 파워 피스톤에 대해 디스플레이서 피스톤측에 형성된 작동 공간과, 상기 파워 피스톤에 대해 상기 작동 공간과 반대측에 형성된 배압 공간을 갖고 있고, 상기 디스플레이서는 상기 실린더 내부를 미끄럼 이동하는 디스플레이서 피스톤과, 상기 디스플레이서 피스톤에 연결 고정되고, 상기 파워 피스톤의 중심부에 마련된 미끄럼 이동 구멍을 관통하는 로드를 갖고 있고, 상기 로드가 중공의 파이프 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 스털링 기관.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "STIRLING ENGINE", "invention_title_kor": "스털링 기관", "ipc_number": [ "F02G 001/053" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000001734246A1", "tech_word_eng": [ "container", "pressure", "engine", "cylinder", "supporting spring", "power", "displacer", "hollow" ], "tech_word_kor": [ "용기", "압력", "기관", "실린더", "지지 스프링", "파워", "디스플레이서", "중공의" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "16971591", "astrt_cont_eng": "The present invention relates to a heater for a vehicle system for injecting anaqueous solution in an air intake line upstream of a combustion chamber of aninternal combustion engine, or in the combustion chamber of the internal combustion engine, said heater comprising at least one flexible part which comprises at least one metallic resistive track embedded in an insulating material, said insulating material comprising at least one antimicrobial compound and/or being coated by at least one layer containing at least one antimicrobial compound. The invention relates also to a vehicle system for injecting an aqueous solution in an air intake line upstream of a combustion chamber of an internal combustion engine, or in the combustion chamber of the internal combustion engine comprising said heater.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 내연 기관의 연소실 상류의 흡기 라인에 또는 상기 내연 기관의 상기 연소실에 수용액을 분사하기 위한 차량 시스템용 히터에 관한 것으로서, 상기 히터는 절연 재료에 매립된 적어도 하나의 금속 저항성 트랙을 포함하는 적어도 하나의 가요성 부분을 포함하고, 상기 절연 재료는 적어도 하나의 항균 화합물을 포함하고 그리고/또는 적어도 하나의 항균 화합물을 함유하는 적어도 하나의 층에 의해 코팅된다. 본 발명은 또한 내연 기관의 연소실 상류의 흡기 라인 또는 내연 기관의 연소실에 수용액을 분사하기 위한 차량 시스템에 관한 것으로서 상기 히터를 포함한다.", "claim_eng": "A heater for a vehicle system for injecting an aqueous solution in an air intake line upstream of a combustion chamber of an internal combustion engine, or in the combustion chamber of the internal combustion engine, said heater comprising at least one flexible part which comprises at least one metallic resistive track embedded in an insulating material, said insulating material comprising at least one antimicrobial compound and/or being partly or totally coated by at least one layer containing at least one antimicrobial compound.", "claim_kor": "내연 기관의 연소실 상류의 흡기 라인에 또는 상기 내연 기관의 상기 연소실에 수용액을 분사하기 위한 차량 시스템용 히터로서,상기 히터는 절연 재료에 매립된 적어도 하나의 금속 저항성 트랙을 포함하는 적어도 하나의 가요성 부분을 포함하고,상기 절연 재료는 적어도 하나의 항균 화합물을 포함하고 그리고/또는 적어도 하나의 항균 화합물을 함유하는 적어도 하나의 층에 의해 부분적으로 또는 전체적으로 코팅되는, 차량 시스템용 히터.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "VEHICLE SYSTEM FOR INJECTING AN AQUEOUS SOLUTION IN THE COMBUSTION CHAMBER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR INJECTING AN AQUEOUS SOLUTION IN THE COMBUSTION CHAMBER OF THE INTERNAL COMBUSTION", "invention_title_kor": "내연 기관의 연소실에 수용액을 분사하는 차량 시스템 및 내연 기관의 연소실에 수용액을 분사하는 방법", "ipc_number": [ "C02F 1/50, F02M 25/028" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202100078879A1", "tech_word_eng": [ "vehicle", "system", "metallic", "combustion chamber", "antimicrobial compound", "one layer", "intake" ], "tech_word_kor": [ "차량", "시스템", "금속", "연소실", "항균 화합물", "하나의 층", "흡기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "15754534.4", "astrt_cont_eng": "An engine includes a fuel injector, a state determination unit (58), an atmospheric pressure sensor and an injection timing control unit. The state determination unit (58) determines whether an engine state is a steady or transient state. The atmospheric pressure sensor detects the atmospheric pressure. The injection timing control unit performs a steady process for calculating a fuel injection timing in the steady state, a transient process for calculating the fuel injection timing in the transient state, and an atmospheric pressure correction process for correcting the fuel injection timing on the basis of the atmospheric pressure. The injection timing control unit changes either whether or not the atmospheric pressure correction process is performed or the contents of the atmospheric pressure correction process, depending on cases when the engine state is the steady or transient state.", "astrt_cont_kor": " 엔진은 연료 분사 장치와, 상태 판정부(58)와, 대기압 센서와, 분사 시기 제어부를 구비한다. 상태 판정부(58)는 엔진 상태가 정상 상태인가 과도 상태인가를 판정한다. 대기압 센서는 대기압을 검출한다. 분사 시기 제어부는 정상 상태에서의 연료 분사 시기를 산출하는 정상 처리, 과도 상태에서의 연료 분사 시기를 산출하는 과도 처리, 및 대기압에 의거하여 연료 분사 시기를 보정하는 대기압 보정 처리를 행한다. 분사 시기 제어부는 엔진 상태가 정상 상태인 경우와 과도 상태인 경우에서, 대기압 보정 처리의 유무, 또는 대기압 보정 처리의 내용을 다르게 한다.", "claim_eng": "An engine comprising: a fuel injector; a state determination unit that determines whether an engine state is a steady or transient state; an atmospheric pressure sensor that detects an atmospheric pressure; and an injection timing control unit that performs a steady process for calculating an fuel injection timing in the steady state, a transient process for calculating the fuel injection timing in the transient state, and an atmospheric pressure correction process for correcting the fuel injection timing on the basis of the atmospheric pressure, the injection timing control unit for changing either whether or not the atmospheric pressure correction process is performed or the contents of the atmospheric pressure correction process, depending on cases when the engine state is the steady or transient state.", "claim_kor": " 연료 분사 장치와,엔진 상태가 정상 상태인가 과도 상태인가를 판정하는 상태 판정부와,대기압을 검출하는 대기압 센서와, 정상 상태에서의 연료 분사 시기를 산출하는 정상 처리, 과도 상태에서의 연료 분사 시기를 산출하는 과도 처리, 및 대기압에 의거하여 연료 분사 시기를 보정하는 대기압 보정 처리를 행하는 분사 시기 제어부를 구비하고, 상기 분사 시기 제어부는 엔진 상태가 정상 상태인 경우와 과도 상태인 경우에서, 상기 대기압 보정 처리의 유무, 또는 상기 대기압 보정 처리의 내용을 다르게 하는 것을 특징으로 하는 엔진.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "ENGINE", "invention_title_kor": "엔진", "ipc_number": [ "F02D 041/04", "F02D 041/40", "F02D 045/00" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "000003112642A1", "tech_word_eng": [ "state", "state determination", "fuel injection", "fuel", "atmospheric pressure", "engine", "correction" ], "tech_word_kor": [ "상태", "상태 판정", "연료 분사", "연료", "대기압", "엔진", "보정" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "16053930", "astrt_cont_eng": "To provide a small exhaust heat recovering system for a vehicle having good energy conversion efficiency. A refrigerant is supplied from a steam compression type refrigeration cycle 10 to a boiler 25 performing heating by exhaust heat of an engine E of the vehicle J. An expander 26 is driven by the refrigerant heated by the boiler 25 to generate power, and by the power, a generator 27 generates electric power. The refrigerant expanded by the expander 26 is returned to the refrigeration cycle 10, and cooled by a cooler 14 in the refrigeration cycle 10.", "astrt_cont_kor": "소형이며 에너지의 변환 효율이 양호한 차량용 배열 회수 시스템을 제공하는 것. 차량 J의 엔진 E의 배열에 의해 가열을 하는 보일러 25에 대해서 증기압축식 냉동 사이클 10에서 냉매를 공급한다. 보일러 25에서 가열된 냉매에 의해 팽창기 26을 구동해 동력을 발생시키고 해당 동력에 의해 발전기 27에서 발전을 한다. 팽창기 26에서 팽창된 냉매는 냉동 사이클 10으로 귀환되고 냉동 사이클 10의 쿨러 14에 있어서 냉각된다.", "claim_eng": "Refrigerant is supplied from the steam compression type refrigeration cycle to the boiler that is heated by the exhaust heat of the vehicle, and the expander is driven by the refrigerant heated by the boiler to generate power, which is expanded by the expander. A vehicle exhaust heat recovery system characterized in that the refrigerant is returned to the refrigeration cycle.", "claim_kor": "차량의 배열에 의해 가열을 하는 보일러에 대해서 증기압축식 냉동 사이클에서 냉매를 공급하고 상기 보일러로 가열된 냉매에 의해 팽창기를 구동해 동력을 발생시키고 상기 팽창기로 팽창된 냉매를 상기 냉동 사이클로 귀환시키도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 배열 회수 시스템.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "EXHAUST HEAT RECOVERING SYSTEM FOR VEHICLE", "invention_title_kor": "차량용 배열 회수 시스템", "ipc_number": [ "F02G 005/04", "F01K 023/02", "F01P 003/20", "F02G 005/00", "F02G 005/02", "F25B 001/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200500240740A0", "tech_word_eng": [ "cycle", "refrigeration cycle", "refrigeration", "boiler", "conversion", "generator", "heat", "expander" ], "tech_word_kor": [ "사이클", "냉동 사이클", "냉동", "보일러", "변환", "발전기", "쿨러", "팽창기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "23209108", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine that can suppress noise and vibration with a slight increase in weight by forming a bearing cap to be smaller than ever before to reduce its weight and improving rigidity of a skirt of a cylinder block, and a vehicle having the internal combustion engine mounted. The engine (internal combustion engine ) 1 includes the cylinder block 3 having the skirts 9 on both sides of a lower part. The bearing cap 7 mounted on a cap mounting part 6 of the cylinder block 3 for supporting a crankshaft S1 from downward is formed not to come into contact with right and left skirts 9. In addition, the right and left skirts 9 are coupled via a locking member 10 comprising a locking bolt 11 and a locking nut 12 disposed not to come into contact with the bearing cap 7.", "astrt_cont_kor": "베어링 캡을 종래보다 작고 형성하고 중량을 가볍게 함과 동시에, 실린더 블록 스커트부의 강성을 향상시킴으로써, 조금의 중량증가로 소음 및 진동을 억제할 수 있는 내연기관과 그것을 탑재한 차량을 제공한다. 엔진(내연기관) 1에 하부 양측에 스커트부 9를 가지는 실린더 블록 3을 구비하고, 실린더 블록 3의 캡 설치부 6에 장착되고 크랭크 샤프트 S1를 하방에서 지지하는 베어링 캡 7을 좌우의 스커트부 9에 접촉하지 않도록 형성함과 동시에, 좌우의 스커트부 9끼리를 베어링 캡 7에 접촉하지 않도록 배치된 구속 볼트 11과 구속 너트 12로 구성되는 구속 부재 10에서 연결한다.", "claim_eng": "In an internal combustion engine having a cylinder block having skirts on both lower sides, a bearing cap fixed to the cylinder block and supporting a crankshaft from below is formed so as not to come into contact with the skirt, and the skirts are connected to each other. An internal combustion engine characterized in that a restraining member to be connected is provided so as not to come into contact with the bearing cap.", "claim_kor": "하부 양측에 스커트부를 가지는 실린더 블록을 구비한 내연기관에 있어서 상기 실린더 블록에 고정되어 크랭크 샤프트를 하방에서 지지하는 베어링 캡을 상기 스커트부에 접촉하지 않도록 형성함과 동시에, 상기 스커트부끼리를 연결하는 구속 부재를 상기 베어링 캡에 접촉하지 않도록 마련하는 것을 특징으로 하는 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE MOUNTING THE SAME", "invention_title_kor": "내연기관 및 그것을 탑재한 차량", "ipc_number": [ "F02F 007/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201300068206A0", "tech_word_eng": [ "noise", "cap", "crankshaft", "member", "bearing cap" ], "tech_word_kor": [ "소음", "캡", "크랭크 샤프트", "부재", "베어링 캡" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14935300", "astrt_cont_eng": "A uniflow scavenging two-cycle engine includes a scavenge port and a plurality of injection units which inject a fuel gas into the active gas sucked into the scavenge port and have different positions of the piston in the stroke direction. The plurality of injection units are divided into at least two sets of injection unit groups include first and second injection unit groups, the first injection unit group being a set of one or a plurality of injection units located on the other end side in the stroke direction, and the second injection unit group being a set of one or a plurality of injection units located on one end side in the stroke direction, and the injection stop of the fuel gas is later in the injection unit of the first injection unit group than in the injection unit of the second injection unit group.", "astrt_cont_kor": "이 유니플로 소기식 2사이클 엔진은, 실린더에서의 피스톤의 스트로크 방향의 일단측에 마련되어 활성 가스를 흡입하는 소기 포트와, 소기 포트에 흡입되는 활성 가스에 연료 가스를 분사하는, 소기 포트의 내주면 또는 이 내주면보다 실린더의 외측에 마련되어 스트로크 방향의 위치를 달리하는 복수의 분사부를 구비한다. 또한, 복수의 분사부는 스트로크 방향의 타단측에 있는 하나 또는 복수의 분사부의 세트인 제1 분사부군, 제1 분사부군보다 스트로크 방향의 일단측에 있는 하나 또는 복수의 분사부의 세트인 제2 분사부군의 적어도 2개의 세트로 나누어지고, 제1 분사부군의 분사부는 제2 분사부군의 분사부보다 연료 가스의 분사 정지가 늦다. 상기 구성에 의해, 연료 가스를 균일하게 확산시키면서 연료 가스의 누출을 억제하는 유니플로 소기식 2사이클 엔진을 제공할 수 있다.", "claim_eng": "A uniflow scavenging two-cycle engine comprising: a cylinder inside which a combustion chamber is formed;a piston which slides within the cylinder;a scavenge port which is provided on one end side in a stroke direction of the piston in the cylinder, and sucks an active gas into the combustion chamber in accordance with the sliding movement of the piston; anda plurality of injection units which include openings which inject a fuel gas into the active gas sucked into the scavenge port and are provided on an inner circumferential surface of the scavenge port or on a position which is an outside of the cylinder compared to the inner circumferential surface, and have different positions of the piston in the stroke direction of the piston,wherein the plurality of injection units are divided into at least two sets of injection unit groups include a first injection unit group and a second injection unit group, the first injection unit group being a set of one or a plurality of injection units located on the other end side in the stroke direction, the second injection unit group being a set of one or a plurality of injection units located on one end side in the stroke direction, andthe injection stop of the fuel gas is later in the injection unit of the first injection unit group than in the injection unit of the second injection unit group.", "claim_kor": "내부에 연소실이 형성되는 실린더와,상기 실린더 내를 슬라이딩하는 피스톤과,상기 실린더에서의 상기 피스톤의 스트로크 방향의 일단측에 마련되고, 상기 피스톤의 슬라이딩 동작에 따라 상기 연소실로 활성 가스를 흡입하는 소기 포트와,상기 소기 포트에 흡입되는 활성 가스에 연료 가스를 분사하는, 상기 소기 포트의 내주면 또는 이 내주면보다 상기 실린더의 외측에 마련된 개구를 포함하는, 상기 피스톤의 스트로크 방향의 위치를 달리하는 복수의 분사부를 구비하고,상기 복수의 분사부는, 상기 스트로크 방향의 타단측에 있는 하나 또는 복수의 분사부의 세트인 제1 분사부군과, 제1 분사부군보다 상기 스트로크 방향의 일단측에 있는 하나 또는 복수의 분사부의 세트인 제2 분사부군의 적어도 2개의 세트로 나누어지며,상기 제1 분사부군의 상기 분사부는, 상기 제2 분사부군의 상기 분사부보다 상기 연료 가스의 분사 정지가 늦는 유니플로 소기식 2사이클 엔진.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "UNIFLOW SCAVENGING 2-CYCLE ENGINE", "invention_title_kor": "유니플로 소기식 2사이클 엔진", "ipc_number": [ "F02B 025/06, F02M 021/02, F02B 075/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600061099A1", "tech_word_eng": [ "unit", "cylinder", "engine", "stroke" ], "tech_word_kor": [ "하나", "실린더", "엔진", "스트로크" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201380031933", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a method for operating a control device (190) that is configured to actuate an internal combustion engine (100), said control device (190) comprising at least two power semi-conductor components (191, 192, 193, 194) that are operated so as to generate output signals which can be applied to actors (141, 142, 143, 144) of the internal combustion engine (100) for the purpose of actuating the internal combustion engine. To avoid damage to the power semi-conductor components (191, 192, 193, 194) caused by temperature, a first of the power semi-conductor components (191, 192, 193, 194) is operated taking a switching state of at least one second of the power semi-conductor components (191, 192, 193, 194) into consideration.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 내연기관(100)을 구동하도록 구성된 제어 장치(190)를 작동하기 위한 방법에 관한 것이며, 상기 제어 장치(190)는, 내연기관을 구동하기 위한 목적으로 내연기관(100)의 액추에이터들(141, 142, 143, 144)에 인가될 수 있는 출력 신호들을 생성하기 위해 스위칭되는 2개 이상의 파워 반도체 소자(191, 192, 193, 194)를 포함하고, 온도에 기인한 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194)의 손상을 방지하기 위해, 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194) 중 제1 파워 반도체 소자는 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194) 중 하나 이상의 제2 파워 반도체 소자의 스위칭 상태의 고려하에 스위칭된다.", "claim_eng": "1., for the method for operation controller (190), controller is arranged for and triggers internal-combustion engine (100),its middle controller (190) has at least two power semiconductor components (191,192,193,194), they are switched to produce output signal, output signal can be applied on the actuator (141,142,143,144) of internal-combustion engine (100), to trigger internal-combustion enginewherein in order to avoid the infringement to power semiconductor component (191,192,193,194) that temperature causes, the first power semiconductor component at least two power semiconductor components (191,192,193,194) is when being switched with respect to when the switching state of at least one the second power semiconductor component at least two power semiconductor components (191,192,193,194).", "claim_kor": "내연기관(100)을 구동하도록 구성된 제어 장치(190)를 작동하기 위한 방법이며,상기 제어 장치(190)는, 내연기관(100)을 구동하기 위한 목적으로 내연기관의 액추에이터들(141, 142, 143, 144)에 인가될 수 있는 출력 신호들을 생성하기 위해 스위칭되는 2개 이상의 파워 반도체 소자(191, 192, 193, 194)를 포함하며,온도에 기인한 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194)의 손상을 방지하기 위해, 2개 이상의 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194) 중 제1 파워 반도체 소자가 2개 이상의 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194) 중 하나 이상의 제2 파워 반도체 소자의 스위칭 상태의 고려하에 스위칭되는, 제어 장치의 작동 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Method for operating an engine control device", "invention_title_kor": "엔진 제어 장치의 작동 방법", "ipc_number": [ "F02D 041/20", "H01F 007/18" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201380031933A0", "tech_word_eng": [ "semi-conductor", "engine control device", "control", "operation", "middle", "component" ], "tech_word_kor": [ "반도체", "엔진 제어 장치", "엔진", "작동", "스위칭", "방법" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "5813763.9", "astrt_cont_eng": "An internal boost system integrated to an engine is provided which includes a blanking plate; a plenum chamber disposed within the oil sump having an exit flange disposed through a side of the oil sump; at least one one-way valve disposed through the blanking plate adapted to allow compressed air flow into the plenum chamber; a plurality of one-way valves disposed through the lower-end of the engine to allow fresh air to be drawn internally into the engine; a fresh air manifold in communication with the plurality of one-way valves disposed through the lower-end of the engine; and an internal boost supply pipe in communication with the plenum chamber exit flange and an air intake manifold of the engine.", "astrt_cont_kor": "엔진에 합체되는 내부 추진 시스템이 제공되며, 상기 내부 추진 시스템은 상기 엔진의 하단부와 오일 섬프(sump) 사이에 위치되도록 적용되는 블랭킹 플레이트, 상기 오일 섬프의 일측면을 관통해 배치되는 배출 플랜지를 가지는 상기 오일 섬프 내에 배치되는 플레넘 챔버, 압축 공기 유동이 상기 플레넘 챔버로 향하도록 적용된 상기 블랭킹 플레이트를 관통하여 배치된 적어도 하나의 일방향 밸브, 신선한 공기가 내부적으로 상기 엔진으로 유입되도록 하는 상기 엔진 하단부를 관통하여 배치된 복수개의 일방향 밸브들 상기 엔진의 하단부를 관통하여 배치된 복수개의 일방향 밸브들과 연통되는 플레쉬 에어 매니폴드, 및 상기 엔진의 흡기 매니폴드 및 상기 플레넘 챔버 배출 플랜지와 연통되는 내부 추진 공급 파이프를 포함한다.", "claim_eng": "An internal boost system integrated to an engine, the internal boost system comprising: a blanking plate adapted to be positioned between a lower-end of the engine and an oil sump; a plenum chamber disposed within the oil sump having an exit flange disposed through a side of the oil sump; at least one one-way valve disposed through the blanking plate adapted to allow compressed air flow into the plenum chamber; a plurality of one-way valves disposed through the lower-end of the engine to allow fresh air to be drawn internally into the engine; a fresh air manifold in communication with the plurality of one-way valves disposed through the lower-end of the engine; and an internal boost supply pipe in communication with the plenum chamber exit flange and an air intake manifold of the engine; wherein backsides of pistons, lower main journal walls from the lower- end of the engine, and a topside of the blanking plate form an internal compression chamber within the lower-end of the engine for each respective piston; wherein fresh air is drawn into a respective internal compression chamber for each respective piston when each piston is moved upward and compressed by the backside of the piston when the piston is pushed downward; and wherein the compressed air flows through a respective one of the plurality of one-way valves into the plenum chamber, flows through the internal boost supply pipe, and then flows into the air intake manifold to provide a boost in pressure within compression chambers of the engine.", "claim_kor": "엔진에 합체되는 내부 추진 시스템에 있어서, 상기 내부 추진 시스템은 상기 엔진의 하단부와 오일 섬프(sump) 사이에 위치되도록 적용된 블랭킹 플레이트(blanking plate) 상기 오일 섬프의 일측면을 관통해 배치되는 배출 플랜지를 가지는 상기 오일 섬프 내에 배치되는 플레넘(plenum) 챔버 압축 공기 유동이 상기 플레넘 챔버로 향하도록 적용되고, 상기 블랭킹 플레이트를 관통하여 배치된 적어도 하나의 일방향 밸브 상기 엔진 하단부를 관통하여 배치되어 신선한 공기를 내부적으로 상기 엔진으로 유입시키는 복수개의 일방향 밸브들 상기 엔진의 하단부를 관통하여 배치된 복수개의 일방향 밸브들과 연통되는 플레쉬 에어 매니폴드(fresh air manifold) 및 상기 엔진의 흡기 매니폴드 및 상기 플레넘 챔버 배출 플랜지와 연통되는 내부 추진 공급 파이프를 포함하고, 피스톤들의 배면, 상기 엔진의 하단부의 하부 메인 저널벽들 및 상기 블랭킹 플레이트의 상부는 각각의 피스톤에 대하여 상기 엔진의 하단부 내에서 내부 압축실을 형성하고 신선한 공기는 각각의 피스톤이 상방으로 이동할 경우 각각의 피스톤에 대한 각각의 내부 압축실로 유입되고, 상기 피스톤이 하방으로 밀리는 경우 상기 피스톤의 배면에 의하여 압축되고 그리고 압축 공기가 상기 복수개의 일방향 밸브들 중 어느 하나의 밸브를 통하여 상기 플레넘 챔버 안으로 유동하고, 상기 내부 추진 공급 파이프를 통하여 유동한 다음, 상기 흡기 매니폴드 안으로 유동하여 상기 엔진의 압축실들 내에서 가압된 부스트를 제공하는 것을 특징으로 하는 내부 추진 시스템.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "INTERNAL BOOST SYSTEM FOR ENGINES", "invention_title_kor": "엔진들을 위한 내부 추진 시스템", "ipc_number": [ "F02B 075/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000001805401A1", "tech_word_eng": [ "supply", "oil sump", "oil", "manifold", "intake", "flow", "engine", "blanking", "compression" ], "tech_word_kor": [ "공급", "오일 섬프", "오일", "매니폴드", "흡기", "에어", "엔진", "블랭킹", "압축" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201780061871.6", "astrt_cont_eng": "A sparked reciprocating internal combustion two-stroke steam engine comprising an engine casing, a crankshaft (16) rotatable about a crankshaft axis, a cylinder (2) arranged inside said engine casing,a piston (1) arranged inside said cylinder to movably reciprocate along a reciprocating axis between a top dead center position distal from said crankshaft and a bottom dead center position proximalto said crankshaft and operatively connected to the crankshaft such that the reciprocating piston imparts a rotational movement to the crankshaft, a combustion chamber (17) defined within said cylinder between the engine casing and a head of the piston opposite said crankshaft, an intake valve (3A), an exhaust valve (3B), a fuel injector (4) to directly inject fuel into said combustion chamber, awater injector (6) to directly inject water into said combustion chamber at a location below said top dead center position of the piston, and a spark plug (5), wherein the intake valve is in fluid connection with a compressed gaseous oxidizer supply (9) configured to feed compressed gaseous oxidizer through the intake valve to the combustion chamber.", "astrt_cont_kor": "엔진 케이싱, 크랭크축의 축에 대해 회전가능한 크랭크축 (16), 상기 엔진 케이싱 내부에 배치된 실린더 (2), 상기 크랭크축에서 원위의 상사 점 위치 및 상기 크랭크축에서 근위의 하사 점 위치 사이에서 왕복 축을 따라 이동가능하게 왕복운동하고, 상기 왕복운동 피스톤이 상기 크랭크축에 회전 움직임을 가하도록 상기 크랭크축에 작동가능하게 연결되는 상기 실린더 내부에 배치된 피스톤 (1), 상기 엔진 케이싱 및 상기 크랭크축에 대향하는 상기 피스톤의 헤드 사이에서 상기 실린더 이내로 한정되는 연소 챔버 (17), 흡기 밸브 (3A), 배기 밸브 (3B), 상기 연소 챔버 내로 연료를 직접 분사하는 연료 분사기 (4), 상기 피스톤의 상기 상사 점 하부의 위치에서 상기 연소 챔버 내로 물을 직접 분사하는 물 분사기 (6); 및 스파크 플러그 (5)를 포함하고, 여기서 상기 흡기 밸브는 상기 흡기 밸브를 통해 상기 연소 챔버로 압축 가스 산화제를 공급하도록 구성되는 압축 가스 산화제 공급부(9)와 유체 연결되는 것을 특징으로 하는 스파크된 왕복 내연 2-행정 증기 엔진.", "claim_eng": "A kind of spark reciprocating internal combustion two stroke steam machine comprising: motor body；crankshaft (16), can be around song the rotation of axis axis；cylinder (2) is configured in the inside of the motor body；piston (1) configures in the cylinder portion with can the top dead center position far from the crankshaft and between bottom dead center position close to the crankshaft along axis of reciprocation it moves back and forth, and the piston is operably connected to the crankshaft so that the reciprocating piston turns crankshaft imparting dynamic movement；combustion chamber (17) is limited in the cylinder and in the motor body and the piston the and described crankshaft between opposite head；intake valve (3a)；exhaust valve (3b)；fuel injector (4), for injecting fuel directly into the combustion it burns in room；water is directly injected to the combustion at the position below the top dead center position for being located at the piston by water jet (6) it burns in room；and spark plug (5), wherein the intake valve is fluidly connected with compressed gaseous oxidant power supply unit (9), the compression gaseous oxidizer power supply unit (9) is configured to supply compression gaseous oxidizer to the combustion chamber by the intake valve.", "claim_kor": "엔진 케이싱, 크랭크축의 축에 대해 회전가능한 크랭크축 (16), 상기 엔진 케이싱 내부에 배치된 실린더 (2), 상기 크랭크축에서 원위의 상사 점 위치 및 상기 크랭크축에서 근위의 하사 점 위치 사이에서 왕복 축을 따라 이동가능하게 왕복운동하고, 상기 왕복운동 피스톤이 상기 크랭크축에 회전 움직임을 가하도록 상기 크랭크축에 작동가능하게 연결되는 상기 실린더 내부에 배치된 피스톤 (1), 상기 엔진 케이싱 및 상기 크랭크축에 대향하는 상기 피스톤의 헤드 사이에서 상기 실린더 이내로 한정되는 연소 챔버 (17), 흡기 밸브 (3A), 배기 밸브 (3B), 상기 연소 챔버 내로 연료를 직접 분사하는 연료 분사기 (4), 상기 피스톤의 상기 상사 점 하부의 위치에서 상기 연소 챔버 내로 물을 직접 분사하는 물 분사기 (6); 및 스파크 플러그 (5)를 포함하고, 여기서 상기 흡기 밸브는 상기 흡기 밸브를 통해 상기 연소 챔버로 압축 가스 산화제를 공급하도록 구성되는 압축 가스 산화제 공급부(9)와 유체 연결되는 것을 특징으로 하는 스파크된 왕복 내연 2-행정 증기 엔진.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION STEAM ENGINE", "invention_title_kor": "내연 증기 엔진", "ipc_number": [ "F02M 025/038", "F02B 037/00", "F02M 025/03", "F02M 025/022" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201780061871A0", "tech_word_eng": [ "cylinder", "position", "steam", "fuel", "engine", "oxidant", "combustion", "plug", "crankshaft", "exhaust" ], "tech_word_kor": [ "실린더", "위치", "증기", "연료", "엔진", "산화제", "연소", "플러그", "크랭크축", "배기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201880025906.5", "astrt_cont_eng": "An internal combustion engine ignition system provided with: a third switching element (14) which blocks or conducts a primary current that flows from a voltage application section (17) to a center tap (12A) of a primary coil (12); a first switching element (15) which is connected to one end side on a first winding (12B) side; a second switching element (16) which is connected to another end sideon a second winding (12C) side; an ignition control circuit (30) which, by controlling the operation of each switching element, performs discharge generating control for causing an ignition plug to generate spark discharge, and discharge maintaining control for maintaining the spark discharge occurring at the ignition plug (20) by blocking or conducting the primary current flowing to the second winding; and a current backflow route (L1, L4, L7) for flowing back the current flowing from the second winding to the second switching element.", "astrt_cont_kor": "1차 코일(12)에는 중간 탭(12A)이 설치되어 있고, 전압 인가부(17)로부터 중간 탭으로 흐르는 1차 전류의 차단과 도통을 실시하는 제 3 스위칭 소자(14)와, 제 1 권선(12B)측의 일단측에 접속되는 제 1 스위칭 소자(15)와, 제 2 권선(12C)측의 타단측에 접속되는 제 2 스위칭 소자(16)와, 상기 스위칭 소자의 동작을 각각 제어함으로써 점화 플러그에 불꽃 방전을 발생시키는 방전 발생 제어와, 제 2 권선으로 흐르는 1차 전류의 차단과 도통을 실시하여, 점화 플러그(20)에 발생하고 있는 불꽃 방전을 유지하는 방전 유지 제어를 실시하는 점화 제어 회로(30)와, 제 2 권선으로부터 제 2 스위칭 소자로 흐르는 전류를 환류시키는 전류 환류 경로(L1, L4, L7)를 구비하는 내연 기관용 점화 시스템.", "claim_eng": "A kind of ignition system for internal combustion engines, which is characterized in that have:spark plug (20) generates the spark discharge for the indoor combustion mixture igniting of burning to internal combustion engine (60)；ignition coil (11) has primary coil (12) and secondary coil (13), by the secondary coil to the spark plug apply voltage；defined voltage is applied to the primary coil by voltage application portion (17)；3rd switch element (14) is provided with centre tap (12a) in the midway for the winding for forming the primary coil, carry out from the voltage application portion flows to being switched on and off for the tapped primary current；1st switch element (15), be connected in the winding to form the primary coil from the centre tap to one end around group is between one end and ground side of the 1st side winding (12b)；2nd switch element (16), be connected in the winding to form the primary coil from the centre tap to the other end winding is i.e. between one end and ground side of the 2nd side winding (12c)；ignition control circuit (30), by controlling the open and-shut mode of the 1st switch element, the 2nd switch element respectively the open and-shut mode of open and-shut mode and the 3rd switch element, to carry out, electric discharge generates control and electric discharge maintains control, the electric discharge it generates control and refers to flow to the primary current of the 1st winding and be switched on and off generate the spark plug the control of the spark discharge, the electric discharge maintain to control leading for the primary current for referring to flow to the 2nd winding lead to and cut off the control to maintain the spark discharge generated in the spark plug；andcurrent reflux path (l1), for flowing to the current reflux of the 2nd switch element from the 2nd winding.", "claim_kor": "내연 기관(60)의 연소실 내의 가연 혼합기에 점화하기 위한 불꽃 방전을 발생하는 점화 플러그(20)와,1차 코일(12) 및 2차 코일(13)을 구비하고, 상기 2차 코일에 의해 상기 점화 플러그에 전압을 인가하는 점화 코일(11)과,사전에 결정된 전압을 상기 1차 코일에 인가하는 전압 인가부(17)와,상기 1차 코일을 이루는 권선의 도중에는 중간 탭(12A)이 설치되어 있고, 상기 전압 인가부로부터 상기 중간 탭으로 흐르는 1차 전류의 도통과 차단을 실시하는 제 3 스위칭 소자(14)와,상기 1차 코일을 이루는 권선 중, 상기 중간 탭에서 일단까지의 권선인 제 1 권선(12B)측의 일단과 접지측의 사이에 접속되는 제 1 스위칭 소자(15)와,상기 1차 코일을 이루는 권선 중, 상기 중간 탭에서 타단까지의 권선인 제 2 권선(12C)측의 일단과 접지측의 사이에 접속되는 제 2 스위칭 소자(16)와,상기 제 1 스위칭 소자의 개폐 상태와, 상기 제 2 스위칭 소자의 개폐 상태와, 상기 제 3 스위칭 소자의 개폐 상태를 각각 제어함으로써 상기 제 1 권선으로 흐르는 상기 1차 전류의 도통과 차단을 실시하여, 상기 점화 플러그에 상기 불꽃 방전을 발생시키는 방전 발생 제어와, 상기 제 2 권선으로 흐르는 상기 1차 전류의 도통과 차단을 실시하여, 상기 점화 플러그에 발생하고 있는 상기 불꽃 방전을 유지하는 방전 유지 제어를 실시하는 점화 제어 회로(30)와,상기 제 2 권선으로부터 상기 제 2 스위칭 소자로 흐르는 전류를 환류시키는 전류 환류 경로(L1)를 구비하는내연 기관용 점화 시스템.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE IGNITION SYSTEM", "invention_title_kor": "내연 기관용 점화 시스템", "ipc_number": [ "F02P 003/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201880025906A0", "tech_word_eng": [ "voltage", "coil", "internal combustion engine", "ignition", "electric discharge", "maintain", "control", "spark" ], "tech_word_kor": [ "전압", "권선", "내연 기관", "점화", "방전", "유지", "제어", "불꽃" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "200980153011", "astrt_cont_eng": "The present invention relates to a turbocharged piston engine (1) comprising an engine block (15), a bracket (14) mounted on the engine block and at least one coolant pump (12, 13) for circulating cooling liquid in a cooling circuit (39, 40) of the engine. The bracket (14) comprises an air casing (18) for pressurised charge air, in which air casing (18) a cooler (9, 11) for charge air is arranged. Further, the bracket (14) comprises a pump module (27), in which the coolant pump (12, 13) is arranged.", "astrt_cont_kor": "터보차지형 피스톤 엔진 (1) 은 엔진 블럭 (15), 엔진 블럭에 장착된 브래킷 (14) 및 엔진의 냉각 회로 (39, 40) 의 냉각 액체를 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉매 펌프 (12, 13) 를 포함한다. 브래킷 (14) 은 압축된 차지 에어를 위한 에어 케이싱 (18) 을 포함하고, 이 에어 케이싱 (18) 에 차지 에어를 위한 냉각기 (9, 11) 가 구성된다. 또한, 브래킷 (14) 은 펌프 모듈 (27) 을 포함하고, 그 안에 냉매 펌프 (12, 13) 가 구성된다. ", "claim_eng": "A turbocharged piston formula motor (1), this motor comprises engine block (15), the support of on described engine block, installing (14) and be used to make the cooling circuit (39 of cooling liquid at described motor, 40) at least one coolant pump (12 of circuit in, 13), described motor is characterised in that, described support (14) comprises the air housing (18) that is used for pressurized pressurized air, in described air housing (18), be furnished with the cooler (9 that is used for charge air cooling, 11), and described support (14) comprises pump module (27), described coolant pump (12,13) is arranged in the described pump module.", "claim_kor": "엔진 블럭 (15), 엔진 블럭에 장착되는 브래킷 (14) 그리고 엔진의 냉각 회로 (39, 40) 의 냉각 액체를 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉매 펌프 (12, 13) 를 포함하는 터보차지형 피스톤 엔진 (1) 에 있어서, 상기 브래킷 (14) 은 압축된 차지 에어를 위한 에어 케이싱 (18) 을 포함하며, 이 에어 케이싱 (18) 에 차지 에어를 위한 냉각기 (9, 11) 가 구성되고, 브래킷 (14) 은 펌프 모듈 (27) 을 포함하고, 이 펌프 모듈에 냉각 액체 펌프 (12, 13) 가 구성되는 것을 특징으로 하는 터보차지형 피스톤 엔진 (1).", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Piston engine cooling assembly", "invention_title_kor": "피스톤 엔진 냉각 조립체", "ipc_number": [ "F02B 29/04", "F01P 3/18", "F01P 5/10", "F02F 7/00" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "200980153011A0", "tech_word_eng": [ "housing", "coolant", "circuit", "liquid", "pump", "charge", "bracket", "air" ], "tech_word_kor": [ "케이싱", "냉매", "회로", "액체", "펌프", "차지", "브래킷", "에어" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201780040986.7", "astrt_cont_eng": "In a control device (100) used in an internal combustion engine (1) comprising a fuel reforming cylinder (2) and an output cylinder (3), the compression-end gas temperature of the fuel reforming cylinder (2) is adjusted by changing the EGR gas volume, the effective compression ratio, or the polytrope count, said temperature being adjusted in accordance with the equivalence ratio inside the fuel reforming cylinder (2) and such that the concentration of a specified gas component in reformed fuel generated by the fuel reforming cylinder (2) reaches a target concentration stipulated in accordancewith a required engine output.", "astrt_cont_kor": "연료 개질 기통 (2) 및 출력 기통 (3) 을 구비한 내연 기관 (1) 에 적용되는 제어 장치 (100) 에 있어서, 연료 개질 기통 (2) 에서 생성된 개질 연료 중의 특정한 가스 성분의 농도가, 기관 요구 출력에 따라 규정되는 목표 농도가 되도록, 연료 개질 기통 (2) 내의 당량비에 따라, 연료 개질 기통 (2) 의 압축단 가스 온도를, EGR 가스량, 유효 압축비, 또는, 폴리트로프수의 변경에 의해 조정한다.", "claim_eng": "A kind of control device of internal combustion engine, which is applied to internal combustion engine, which has: fuel reforming cylinder, it can play a role as fuel reforming device；and output cylinder, it is supplied to by fuel reforming cylinder generation denatured fuel, and internal combustion engine output is obtained by the burning of the denatured fuel,the control device is characterized in that,have gas temperature adjustment section, is come using the gas temperature adjustment section according to the equivalent proportion in the fuel reforming cylinder the gas temperature in fuel reforming cylinder when adjusting fuel reforming, so that being changed by what the fuel reforming cylinder generated property fuel in specific gas ingredient concentration reach according to internal combustion engine request output and defined aimed concn.", "claim_kor": "연료 개질 장치로서 기능하는 것이 가능한 연료 개질 기통과, 이 연료 개질 기통에서 생성된 개질 연료가 공급되고 당해 개질 연료의 연소에 의해 기관 출력을 얻는 출력 기통을 구비한 내연 기관에 적용되는 제어 장치에 있어서,상기 연료 개질 기통에서 생성된 개질 연료 중의 특정한 가스 성분의 농도가, 기관 요구 출력에 따라 규정되는 목표 농도가 되도록, 상기 연료 개질 기통 내의 당량비에 따라, 연료 개질시에 있어서의 상기 연료 개질 기통 내의 가스 온도를 조정하는 가스 온도 조정부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 제어 장치.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Control device for internal combustion engine and control method for internal combustion engine", "invention_title_kor": "내연 기관의 제어 장치 및 내연 기관의 제어 방법", "ipc_number": [ "F02D 019/08", "F02B 075/18", "F02D 045/00", "F02M 027/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201780040986A0", "tech_word_eng": [ "engine", "gas", "gas temperature", "output", "component", "temperature", "method", "temperature adjustment", "cylinder", "device" ], "tech_word_kor": [ "기관", "연료", "가스 온도", "출력", "방법", "온도", "제어", "온도 조정", "기통", "장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "27069111", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine and a supercharging method for the same capable of: executing supercharging assistance when a vehicle is started or accelerated by using compressed air accumulated while the vehicle is decelerated; curbing degradation of fuel efficiency, output performance and exhaust gas performance of the engine due to the deterioration in a combustion state caused by insufficient air when the vehicle is started or accelerated; improving the fuel efficiency; and reducing a harmful component in exhaust gas. An internal combustion engine comprises: a compressed air storage system which stores compressed air Ap in an air tank 22 by driving an air compressor 21 when a vehicle is in a decelerating state; and a supercharging assist system. The supercharging assist system has: a supercharging assist supercharger 24 which is installed in an intake passage 12 where a compressor 16a of a turbocharger 16 is arranged with an air motor 23, connected to the supercharging assist supercharger 24 through a shaft, driven by the compressed air Ap from the air tank 22; a bypass passage 25 which bypasses the supercharging assist supercharger 24; and a passage on-off valve 26 which directs an intake flow to either the supercharging assist supercharger 24 or the bypass passage 25.", "astrt_cont_kor": "차량의 발진 시 및 가속 시에 감속시에 축적한 압축 공기를 이용하여 과급 보조할 수 있고, 발진 시나 가속 시의 공기 부족에 기인하는 연소 상태의 악화에 의한 엔진 연비나 출력 성능 및 배기가스 성능의 악화를 방지할 수 있고 연비의 개선과 배기가스 성분의 감소를 도모할 수 있는, 내연기관 및 내연기관의 과급 방법을 제공한다. 본 발명은 차량이 감속 상태일 때 공기 압축기 21을 구동해 압축 공기 Ap를 에어 탱크 22에 저장하는 압축 공기 저장 시스템과 함께 과급 보조 용 과급기 24를 터보차저 16의 압축기 16 a가 배치된 흡기 통로 12에 설치되고, 또한 이 과급 보조용 과급기 24는 샤프트 연결의 공기모터 23이 에어 탱크 22로부터의 압축 공기 Ap로 구동되고 또한 과급 보조용 과급기 24를 바이패스하는 우회로 25와 흡기의 흐름을 과급 보조용 과급기 24나 우회로 25로 바꾸는 통로 개폐 밸브 26을 가지는 과급 보조 시스템을 구비한다.", "claim_eng": "In an internal combustion engine having a turbocharging system, a compressed air storage system and a supercharging auxiliary supercharging system equipped with an air compressor and driving the air compressor to store the compressed air in an air tank when decelerating are provided. The supercharger of the supercharger supercharge system is provided in the intake passage where the compressor of the turbocharger system is arranged, and is driven by the compressed air from the air tank. , A supercharging assist having a detour that bypasses the supercharging auxiliary supercharger, and a flow path switching mechanism that switches the flow of intake air to a flow that passes through the supercharging auxiliary supercharger and a flow that passes through the detour. An internal combustion engine characterized by having a system.", "claim_kor": "터보식 과급 시스템을 가지는 내연기관에 있어서 공기 압축기를 구비해 감속 상태일 때 상기 공기 압축기를 구동해 압축 공기를 에어 탱크에 저장하는 압축 공기 저장 시스템과 과급 보조용 과급 시스템을 구비하고, 그 과급 보조용 과급 시스템의 과급 보조용 과급기는 터보식 과급 시스템의 압축기가 배치된 흡기 통로에 설치되고, 또한 상기 에어 탱크로부터의 압축 공기로 구동되는 공기모터와 상기 과급 보조용 과급기를 바이패스하는 우회로와 흡기의 흐름을 상기 과급 보조용 과급기로 통하는 흐름과 상기 우회로를 통하는 흐름에 전환하는 유로 전환 기구를 가지는 과급 보조 시스템을 구비한 것을 특징으로 하는 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SUPERCHARGING METHOD FOR THE SAME", "invention_title_kor": "내연기관 및 내연기관의 과급 방법", "ipc_number": [ "F02B 037/04", "F02B 037/12", "F02B 037/16" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600188607A0", "tech_word_eng": [ "engine", "bypass", "exhaust", "air", "output", "tank", "turbocharger", "supercharger" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "우회로", "공기", "압축기", "출력", "저장", "터보차저", "과급기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31011668", "astrt_cont_eng": "To provide a vehicular internal combustion engine capable of curbing vibration of an exhaust purification device and thereby curbing the vibration of the vehicular internal combustion engine. In an engine 4, an exhaust gas discharge section 22B of a supercharger 21 is inclined so that a lower edge 22b comes closer to an exhaust gas outlet 17 than an upper edge 22a in an array direction L of cylinders and a catalyst case 25 is inclined so that a lower edge 25b comes closer to the exhaust gas outlet 17 than an upper edge 25a with: the upper edge 25a thereof positioned above a flange section 11F and overlapped with the flange section 11F in the array direction L of the cylinders; and the lower edge 25b thereof overlapped with the exhaust gas outlet 17 in the array direction L of the cylinders.", "astrt_cont_kor": "배기 정화 장치의 진동을 억제할 수 있고 차량용 내연기관의 진동을 억제할 수 있는 차량용 내연기관을 제공하는 것. 엔진 4에 있어서 과급기 21의 배기가스 배출부 22 B는 하단 22 b가 상단 22 a보다 기통열 방향 L로 배기가스 출구 17에 가까워지도록 경사져 있고 촉매 케이스 25는 하단 25 b가 상단 25 a보다 배기가스 출구 17에 가까워지도록 경사져 있다. 촉매 케이스 25는 상단 25 a가 플랜지부 11 F보다 위쪽으로 위치해 플랜지부 11 F와 기통열 방향 L로 겹쳐져, 하단 25 b가 배기가스 출구 17과 기통열 방향 L로 겹쳐지도록 경사져 있다.", "claim_eng": "A cylinder block having a flange portion in which a transmission is provided on the end portion of the cylinder, a cylinder block having a plurality of cylinders, and an exhaust gas is attached to the upper portion of the cylinder block and discharged from the cylinder. The exhaust manifold to be assembled is provided with a cylinder head formed therein, and the cylinder head is formed at a central portion in the arrangement direction of the cylinder, and exhaust gas outlet for discharging exhaust gas from the exhaust manifold, and the exhaust gas. The exhaust gas introduction unit of the turbocharger is provided around the outlet, and the supercharger is opened to the transmission unit and an exhaust gas discharged unit to which the exhaust gas purification device is connected. The exhaust gas purification device is provided with a catalyst case containing a catalyst and an internal combustion for a vehicle provided on the upstream side of the catalyst case, and connecting the exhaust gas discharge unit and the catalyst case. The exhaust gas discharge unit is inclined so that the lower end of the exhaust gas discharge unit approaches the exhaust gas outlet in the arrangement direction of the cylinder than the upper end of the exhaust gas discharge unit, and the catalyst The case is inclined so that the lower end of the catalyst case approaches the exhaust gas outlet than the upper end of the catalyst case, and the upper end of the catalyst case is located above the flange portion. An internal combustion engine for a vehicle characterized in that the flange portion and the cylinder is overlapped, and the lower end of the catalyst case is inclined so as to overlap in the arrangement direction of the exhaust gas outlet and the cylinder.", "claim_kor": "복수의 기통을 가지며, 상기 기통의 배열 방향의 단부에 변속기가 연결되는 플랜지부가 설치된 실린더 블록과 상기 실린더 블록의 상부에 장착되어 상기 기통에서 배출되는 배기가스를 집합하는 배기 매니폴드가 내부에 형성된 실린더 헤드를 구비하고, 상기 실린더 헤드가 상기 기통의 배열 방향의 중앙부에 형성되고 상기 배기 매니폴드에서 배기가스를 배출하는 배기가스 출구와 상기 배기가스 출구의 주위에 설치되고, 과급기의 배기가스 도입부가 장착되는 설치면을 가지며, 상기 과급기는 상기 변속기 측에 개구되어, 배기 정화 장치가 접속되는 배기가스 배출부를 가지며, 상기 배기 정화 장치는 촉매를 수용하는 촉매 케이스와 상기 촉매 케이스의 상류 측에 설치되고, 상기 배기가스 배출부와 상기 촉매 케이스를 접속하는 상류관부를 가지는 차량용 내연기관으로서, 상기 배기가스 배출부는 상기 배기가스 배출부의 하단이 상기 배기가스 배출부의 상단보다 상기 기통의 배열 방향으로 상기 배기가스 출구에 가까워지도록 경사져 있고 상기 촉매 케이스는 상기 촉매 케이스의 하단이 상기 촉매 케이스의 상단보다 상기 배기가스 출구에 가까워지도록 경사져 있고 상기 촉매 케이스는 상기 촉매 케이스의 상단이 상기 플랜지부보다 위쪽으로 위치해 상기 플랜지부와 상기 기통의 배열 방향으로 겹쳐져, 상기 촉매 케이스의 하단이 상기 배기가스 출구와 상기 기통의 배열 방향으로 겹쳐지도록 경사져 있는 것을 특징으로 하는 차량용 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "VEHICULAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "차량용 내연기관", "ipc_number": [ "F01N 003/28", "F02F 001/42", "F02F 001/00", "F01N 003/24" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000118128A0", "tech_word_eng": [ "direction", "case", "catalyst", "supercharger", "purification", "outlet", "exhaust gas" ], "tech_word_kor": [ "방향", "케이스", "촉매", "과급기", "정화", "출구", "배기가스" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "27195753", "astrt_cont_eng": "To provide an operational method for a compression ignition engine. A compression ignition engine comprises at least one cylinder and a piston that can be moved in the at least one cylinder. A method of this invention includes the steps of: forming combustible mixture by mixing entirely first fuel (F1) and air (A) uniformly and feeding this mixture into at least one cylinder (2); compressing this combustible mixture at a compression stroke by a piston (3); even if the compression stroke is being carried out, adding second fuel (F2) to the combustible mixture before starting its combustion to perform filling in the cylinder to facilitate self-ignition of the second fuel (F2) more easily than the first fuel (F1); and continuing the compression stroke until concentration of the second fuel (F2) and/or a temperature of the mixture becomes the highest and combustion starts at a position in the cylinder (2); and a cylinder filling temperature, an amount of the second fuel (F2) added to the combustible mixture, or a combination of both of these items are selected in such a way that a desired combustion duration time can be realized.", "astrt_cont_kor": "압축 착화 기관을 운전하는 방법을 제공한다. 압축 착화 기관은 적어도 하나의 실린더와 적어도 하나의 실린더 내에서 가동의 피스톤을 가진다. 본 발명 방법은 제1 연료(F1)와 공기(A)를 전체에 균일하게 혼합함으로써 가연성 혼합기를 형성하여 이 혼합기를 적어도 하나의 실린더(2)에 주입하는 단계와, 가연성 혼합기를 압축 행정에 있어서 피스톤(3)으로 압축하는 단계와, 압축 행정 중이지만 연소 시작 전에 제2 연료(F2)를 가연성 혼합기에 추가해 실린더 충전을 생성하는 스텝으로서, 제2 연료(F2)가 제1 연료(F1)보다 자기 착화하기 쉬운 단계와, 제2 연료(F2) 농도 및/또는 혼합기의 온도가 가장 높아져, 실린더(2) 내의 부분으로 연소가 시작할 때까지, 압축 행정을 계속하는 스텝을 포함하고 실린더 충전의 온도, 가연성 혼합기에 추가된 제2 연료(F2) 양, 또는 이들 양쪽 모두의 조합은 원하는 연소 지속 시간이 실현되도록 선택된다.", "claim_eng": "A method of operating a compressed ignition engine, the engine has at least one cylinder and a movable piston in the at least one cylinder, and the method-first fuel (F1) The step of forming a flammable mixture by almost uniformly mixing with air (A) and introducing this mixture into the at least one cylinder (2), -Compression, the combustion mixture The step of compressing with the piston (3) in the stroke, -Containing the compression stroke, but before the start of combustion, the second fuel (F2) is added to the combustion mixture, which causes cylinder filling. The step of generating, the second fuel (F2) is easily ignited than the first fuel (F1) and the concentration of the second fuel (F2) and / or the mixture. The step of continuing the compression stroke until combustion starts at the highest temperature of the cylinder (2), including the temperature of the cylinder filling and the combustion mixture. The amount of fuel (F2) of the fuel (F2), or the combinations thereof, characterized in that the desired combustion duration is selected to achieve the desired combustion duration.", "claim_kor": "압축 착화 기관을 운전하는 방법으로서, 상기 기관은 적어도 하나의 실린더와 상기 적어도 하나의 실린더 내에서 가동의 피스톤을 가지고 있으며 상기 방법은- 제1 연료(F1)와 공기(A)를 거의 균일하게 혼합함으로써 가연성 혼합기를 형성하고 및 이 혼합기를 상기 적어도 하나의 실린더(2)에 도입하는 단계와,- 상기 가연성 혼합기를 압축 행정에 있어서 상기 피스톤(3)으로 압축하는 단계와,- 상기 압축 행정의 도중에는 있지만 연소의 시작 전에 제2 연료(F2)를 상기 가연성 혼합기에 추가하고 이것에 의해 실린더 충전을 생성하는 스텝으로서, 상기 제2 연료(F2)는 상기 제1 연료(F1)보다 자기 착화하기 쉬운 단계와,- 상기 제2 연료(F2) 농도 및/또는 상기 혼합기의 온도가 가장 높다 상기 실린더(2) 내의 부분으로 연소가 시작할 때까지, 상기 압축 행정을 계속하는 단계와,를 포함하고 상기 실린더 충전의 온도, 상기 가연성 혼합기에 추가된 제2 연료(F2) 양, 또는 이들 양쪽 모두의 조합은 원하는 연소 지속 시간이 달성되도록 선택되는 것을 특징으로 하는 방법.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "OPERATIONAL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연기관의 운전 방법", "ipc_number": [ "F02D 019/08", "F02D 019/10", "F02D 021/08", "F02D 041/10", "F02D 041/20", "F02D 043/00", "F02D 045/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600075275A0", "tech_word_eng": [ "stroke", "method", "invention", "duration", "cylinder", "concentration", "combustion" ], "tech_word_kor": [ "행정", "방법", "발명", "지속", "실린더", "농도", "연소" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "11840830.1", "astrt_cont_eng": "A plasma ignition device 20 includes a spark plug 100, a DC power supply 210, an AC power supply 220, and a coupling section 300. The coupling section 300 includes a capacitor 320 which electrically connects the AC power supply 220 to the spark plug 100. The coupling section 300 reduces the capacitance of the capacitor 320 in the second ignition mode in which transmission of AC power is halted, as compared with that in the first ignition mode in which AC power is transmitted to the spark plug 100.", "astrt_cont_kor": "플라즈마 점화장치(20)는 스파크 플러그(100), 직류전원(210), 교류전원(220) 및 결합부(300)를 구비하며, 결합부(300)는 스파크 플러그(100)에 대해서 교류전원(220)을 전기적으로 접속하는 콘덴서(320)를 포함하고, 스파크 플러그(100)에 교류전력의 전송을 실시하는 제 1 점화모드보다도 교류전력의 전송을 정지하는 제 2 점화모드에 있어서 콘덴서(320)의 정전용량을 감소시킨다.", "claim_eng": "A plasma ignition device comprising: a spark plug; a DC power supply for generating DC power used to generate spark discharge between electrodes of the spark plug; an AC power supply for generating AC power used to generate AC plasma between the electrodes between which the spark discharge has been generated; and a coupling section which couples the DC power and the AC power together and transmits resultant coupled power to the spark plug and which includes a capacitor for electrically connecting the AC power supply to the DC power supply and to the spark plug; the plasma ignition device further comprising: a power supply control section for controlling the DC power supply and the AC power supply while making a changeover between a first ignition mode in which the AC power is transmitted to the spark plug, and a second ignition mode in which transmission of the AC power to the spark plug is halted, and a capacitance control section for reducing, in the second ignition mode, capacitance of the capacitor as compared with that in the first ignition mode.", "claim_kor": "상기 스파크 플러그의 전극간에 불꽃방전을 발생시키는 직류전력을 생성하는 직류전원과; 상기 불꽃방전을 발생시킨 상기 전극간에 교류 플라즈마를 발생시키는 교류전력을 생성하는 교류전원과; 상기 직류전력 및 상기 교류전력을 상호 결합하여서 상기 스파크 플러그에 전송하는 결합부로써, 상기 직류전원 및 상기 스파크 플러그에 대해 상기 교류전원을 전기적으로 접속하는 콘덴서를 포함하는 결합부;를 구비하는 플라즈마 점화장치로서, 상기 스파크 플러그에 대해 상기 교류전력의 전송을 실시하는 제 1 점화모드와, 상기 스파크 플러그에 대해 상기 교류전력의 전송을 정지하는 제 2 점화모드를 전환하며 상기 직류전원 및 상기 교류전원을 제어하는 전원 제어부와; 상기 제 2 점화모드인 경우, 상기 제 1 점화모드보다도 상기 콘덴서의 정전용량을 감소시키는 정전용량 제어부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 플라즈마 점화장치.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "PLASMA IGNITION DEVICE AND PLASMA IGNITION METHOD", "invention_title_kor": "플라즈마 점화장치 및 플라즈마 점화 방법", "ipc_number": [ "F02P 003/01", "H01T 015/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002642114A1", "tech_word_eng": [ "supply", "spark", "power supply", "power", "plasma", "ac", "capacitance", "ignition", "ignition device" ], "tech_word_kor": [ "전원", "스파크", "전원", "전원", "플라즈마", "교류", "정전용량", "스파크", "점화장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "17731371.5", "astrt_cont_eng": "An engine control system and method utilizes a processor and a valve controller in communication with the processor. A valve having a solenoid is in communication with the valve controller. The valve controller is configured to receive a combined selection and control signal from the processor, decode a desired electric current profile encoded in the signal, sense a control code encoded in the signal, and operate the solenoid in accordance with the decoded desired electric current profile in response to sensing the control code.", "astrt_cont_kor": " 엔진 제어 시스템 및 방법은 프로세서 및 상기 프로세서와 통신하는 밸브 제어기를 사용한다. 솔레노이드를 갖는 밸브는 상기 밸브 제어기와 통신한다. 상기 밸브 제어기는, 상기 프로세서로부터 조합된 선택 및 제어 신호를 수신하고, 상기 신호에서 인코딩된 원하는 전기 전류 프로파일을 디코딩하고, 상기 신호에서 인코딩된 제어 코드를 감지하고, 상기 제어 코드를 감지한 것에 응답하여 상기 디코딩된 원하는 전기 전류 프로파일에 따라 상기 솔레노이드를 동작시키도록 구성된다.", "claim_eng": "A method of controlling actuation of a solenoid, said method comprising:receiving a combined selection and control signal;decoding a value encoded in the signal, the value corresponding to a desired electric current profile;selecting a desired electric current profile from a plurality of electric current profiles based on the decoded value and in response to decoding the value;sensing a control code encoded in the signal; andoperating the solenoid in accordance with the selected desired electric current profile in response to sensing the control code. 2. The method as set forth in claim 1 wherein decoding the value encoded in the signal comprises counting a number of triggers occurring in the signal during a time period.", "claim_kor": " 솔레노이드의 작동을 제어하는 방법으로서,조합된 선택 및 제어 신호를 수신하는 단계;상기 신호에서 인코딩된 값을 디코딩하는 단계로서, 상기 값은 원하는 전기 전류 프로파일에 대응하는, 상기 디코딩하는 단계; 상기 디코딩된 값에 기초하여 그리고 상기 값을 디코딩한 것에 응답하여 복수의 전기 전류 프로파일로부터 원하는 전기 전류 프로파일을 선택하는 단계; 상기 신호에서 인코딩된 제어 코드를 감지하는 단계; 및 상기 제어 코드를 감지한 것에 응답하여 상기 선택된 원하는 전기 전류 프로파일에 따라 상기 솔레노이드를 동작시키는 단계를 포함하는, 솔레노이드의 작동을 제어하는 방법.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "ENGINE CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ACTUATION OF SOLENOID VALVES", "invention_title_kor": "솔레노이드 밸브의 작동을 제어하기 위한 엔진 제어 시스템 및 방법", "ipc_number": [ "F02D 041/26", "F02D 041/20" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000003455482A1", "tech_word_eng": [ "engine", "controller", "selection", "solenoid valve", "processor", "valve" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "제어", "선택", "솔레노이드 밸브", "프로세서", "밸브" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14830542", "astrt_cont_eng": "An apparatus for resetting an engine brake to be able to exhibit a braking force by opening an exhaust valve at the close of a compression stroke of an engine to prevent combustion includes a housing configured to introduced with pressurized oil from the engine brake and to discharge the oil to the outside depending on an operation of a rocker arm of the engine brake, a check plate configured to be elastically supported within an inside of the housing to control oil introduced into the housing, a piston configured to be accommodated in the check plate and slid when the inside of the housing is filled with oil to discharge the oil, and a reset pin configured to be elevatably installed at one side of the housing to form a passage through which the oil is discharged from the housing to the outside.", "astrt_cont_kor": "연소를 방지하기 위해 엔진의 압축 스트로크의 밀폐 밸브를 닫아서 배기 밸브를 개방함으로써 제동력을 발현 할 수있는 장치는 엔진 브레이크로부터 가압 오일로 가압 된 오일을 가압하여 가압 된 하우징을 포함하고 엔진 브레이크의 로커 아암의 작동에 따라 외부에 오일, 하우징 내부 내부에서 탄성지지 된 체크 플레이트, 하우징에 도입 된 오일, 체크 플레이트에 수용되도록 구성된 피스톤 및 하우징의 내부가 오일을 방전시키기 위해 오일로 가득 차 있고, 하우징의 한쪽에 승압 가능하게 설치되어 오일이 하우징으로부터 외부로 배출되는 통로를 형성 할 수있는 리셋 핀.", "claim_eng": "An apparatus for resetting an engine brake to be able to exhibit a braking force by opening an exhaust valve at the close of a compression stroke of an engine to prevent combustion, comprising: a housing configured to be introduced with pressurized oil from the engine brake and to discharge the oil to the outside depending on an operation of a rocker arm of the engine brake; a check plate configured to be elastically supported within an inside of the housing to control oil introduced into the housing; a piston configured to be accommodated in the check plate and slide when the inside of the housing is filled with oil to discharge the oil; and a reset pin configured to be elevatably installed at one side of the housing to form a passage through which the oil is discharged from the housing to the outside, wherein when a pressure of the engine brake is increased, the oil is introduced into the housing and one end of the rocker arm operates the reset pin to discharge the oil so as to reset the oil pressure, wherein the piston is formed so that an upper diameter is smaller than a lower diameter, and wherein a circumference of an upper end of the piston is provided with protrusions at a predetermined interval, the protrusions supporting the circumference of the upper end of the piston to an inner side of the housing.", "claim_kor": "엔진의 압축 스트로크의 압축 스트로크의 가깝게 배기 밸브를 개방하여 엔진 브레이크를 재설정하는 장치로서, 엔진 브레이크로부터 가압 된 오일을 가압하는 것을 포함하도록 구성된 하우징 및 엔진 브레이크의 로커 아암의 작동에 따라 오일을 외부로 배출하는 것; 하우징 내부의 내부 내부에서 탄성지지를 부여하여 하우징 내로 도입 된 오일을 제어하는 체크 플레이트; 상기 체크 플레이트에 수용되도록 구성된 피스톤 및 상기 하우징의 내부가 오일을 방전하기 위해 오일로 채워지는 경우; 및 하우징의 일측에 승압 가능하게 설치되어 오일이 하우징으로부터 외부로 배출되는 통로를 형성하도록 구성된 리셋 핀을 포함하며, 엔진 브레이크의 압력이 증가하는 경우, 상기 오일은 하우징에 도입된다. 로커 암의 일단은 리셋 핀을 작동시켜 오일을 방전하여 오일 압력을 리셋하여 상부 직경이 하부 직경보다 작은 것이되도록 형성되도록 형성되고, 그 상단의 상단의 둘레 피스톤은 소정 간격으로 돌출부가 제공되며, 피스톤의 상단의 원주를 하우징의 내측으로지지하는 돌출부가 제공되는 장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Apparatus for resetting an engine brake using decompressing", "invention_title_kor": "압축 해제를 이용하여 엔진 브레이크 재설정 장치", "ipc_number": [ "F01L 13/06, F02D 13/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000009732642B2", "tech_word_eng": [ "check", "circumference", "exhaust", "pressure", "side" ], "tech_word_kor": [ "체크", "둘레", "배기", "가압", "상부" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "7835915.5", "astrt_cont_eng": "Systems and methods of actuating two engine valves associated with a common engine cylinder using one or more lost motion systems and one or more control valves are disclosed. The control valves are capable of selectively trapping hydraulic fluid in the lost motion systems for auxiliary engine valve actuations and selectively releasing the hydraulic fluid to default to cam controlled valve seating of the engine valves. The systems may provide a combination of main exhaust, compression release, exhaust gas recirculation and early exhaust valve opening in preferred embodiments.", "astrt_cont_kor": " 하나 또는 그 이상의 공전 시스템 및 하나 또는 그 이상의 제어 밸브를 이용하여 공통 엔진 실린더와 관련된 두 개의 엔진 밸브를 작동하기 위한 시스템 및 방법이 공개된다. 제어 밸브는 보조 엔진 밸브 작동을 위해 공전 시스템 내의 유압 유체를 선택적으로 트래핑하고 엔진 밸브의 캠 제어 밸브 시팅에 대한 디폴트에 대해 유압 유체를 선택적으로 방출할 수 있다. 이 시스템은 바람직한 실시예의 메인 시스템, 압축 해제, 배기 재순환 및 조기 배기 밸브 개방의 조합을 제공할 수 있다.", "claim_eng": "A system for actuating at least two engine valves in an internal combustion engine, comprising: a first master piston and slave piston lost motion system adapted to actuate a first engine valve in a first engine cylinder; a second master piston and slave piston lost motion system adapted to actuate a second engine valve in the first engine cylinder; and a control valve in hydraulic communication with the first and second master piston and slave piston lost motion systems.", "claim_kor": " 내연 기관 내의 두 개 이상의 엔진 밸브를 작동하기 위한 시스템으로서, 제 1 엔진 실린더 내의 제 1 엔진 밸브를 작동시키는 제 1 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤 공전 시스템, 제 1 엔진 실린더 내의 제 2 엔진 밸브를 작동시키는 제 2 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤 공전 시스템, 및 제 1 및 제 2 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤 공전 시스템과 유체 소통되는 제어 밸브를 포함하는, 내연 기관 내의 두 개 이상의 엔진 밸브를 작동하기 위한 시스템. ", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "VARIABLE VALVE ACTUATION AND ENGINE BRAKING", "invention_title_kor": "가변 밸브 작동 및 엔진 브레이킹", "ipc_number": [ "F01L 001/34", "F02D 013/04", "F02M 025/07" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002032806A2", "tech_word_eng": [ "cylinder", "piston", "slave piston", "valve opening", "recirculation", "valve", "hydraulic", "internal combustion engine" ], "tech_word_kor": [ "실린더", "피스톤", "슬레이브 피스톤", "밸브 개방", "재순환", "밸브", "유압", "내연 기관" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12529035", "astrt_cont_eng": "A fuel engine servo loading device is disclosed, which comprises a permanent magnet machine having a first rotor and a second rotor, the first rotor of the machine is directly connected with the output shaft of the fuel engine, the second rotor of the machine is directly connected with a driving shaft, power is transmitted between the first rotor and the second rotor via electromagnetic coupling, characterized in that, the fuel engine servo loading device further comprises a servo driver, which controls the electromagnetic torque between the first rotor and the second rotor according to set conditions so as to control the torque load of the fuel engine and the output torque of the driving shaft; wherein, a speed/position sensor is provided on the first rotor shaft, and a position sensor is provided on the second rotor shaft for performing torque servo control; and a conductive slip ring is provided on the rotor shaft at which an armature winding is mounted, wherein the conductive slip ring connects the winding with the servo driver. Thereby the engine always operates in accordance with the optimal efficiency operating curve so as to output maximum mechanical energy at the same fuel consumption.", "astrt_cont_kor": "연료 엔진 서보 로딩 장치가 개시되는데, 이것은 제1 로터 및 제2 로터를 갖는 영구자석 기계를 포함하고, 그 기계의 제1 로터는 연료 엔진의 출력 샤프트와 직접적으로 연결되며, 그 기계의 제2 로터는 구동 샤프트와 직접적으로 연결되고, 동력은 전자기적 커플링을 거쳐서 제1 로터와 제2 로터 간에 전달되며, 연료 엔진 서보 로딩 장치는, 연료 엔진의 토크 부하 및 구동 샤프트의 출력 토크를 제어하기 위하여 설정 조건에 따라서 제1 로터와 제2 로터 간의 전자기적 토크를 제어하는 서보 드라이버를 더 포함하고, 토크 서보 제어를 수행하기 위하여 제1 로터 샤프트에는 속도/위치 센서가 제공되며 제2 로터 샤프트에는 위치 센서가 제공되고, 전기자 권취체가 장착되는 로터 샤프트에는 도전성 슬립 링이 제공되며, 도전성 슬립 링은 권취체와 서보 드라이버를 연결시키는 것을 특징으로 한다. 이로써, 엔진은 동일한 연료 소비로 최대의 기계적 에너지를 출력하도록, 언제나 최적효율작동 곡선에 따라서 작동한다.", "claim_eng": "A fuel engine servo loading device, comprising a permanent magnet machine having a first rotor and a second rotor, the first rotor of the machine being directly connected with an output shaft of the fuel engine, the second rotor of the machine being directly connected with a driving shaft, power being transmitted between the first rotor and the second rotor via electromagnetic coupling, characterized in that: the fuel engine servo loading device further comprises a servo driver, which controls the electromagnetic torque between the first rotor and the second rotor according to set conditions so as to control the torque load of the fuel engine and the output torque of the driving shaft; wherein a speed/position sensor is provided on the first rotor shaft, and a position sensor is provided on the second rotor shaft, for performing torque servo control; and a conductive slip ring which connects an armature winding with the servo driver is provided on the rotor shaft at which the winding is mounted.", "claim_kor": "제1 로터(first rotor) 및 제2 로터(second rotor)를 구비한 영구자석 기계를 포함하는 연료 엔진 서보 로딩 장치(fuel engine servo loading device)로서, 그 기계의 제1 로터는 연료 엔진의 출력 샤프트과 직접적으로 연결되고, 그 기계의 제2 로터는 구동 샤프트(driving shaft)와 직접적으로 연결되며, 동력은 전자기적 커플링(electromagnetic coupling)을 거쳐서 제1 로터와 제2 로터 간에 전달되고, 연료 엔진 서보 로딩 장치는, 구동 샤프트의 출력 토크와 연료 엔진의 토크 부하를 제어하기 위하여 설정 조건에 따라서 제1 로터와 제2 로터 간의 전자기적 토크(electromagnetic torque)를 제어하는 서보 드라이버(servo driver)를 더 포함하며; 토크 서보 제어를 수행하기 위하여 제1 로터의 샤프트에는 속도/위치 센서가 제공되고, 제2 로터의 샤프트에는 위치 센서가 제공되며, 권취체가 장착된 로터 샤프트(rotor shaft)에는 전기자 권취체(armature winding)을 서보 드라이버와 연결시키는 도전성 슬립 링(slip ring)이 제공된 것을 특징으로 하는, 연료 엔진 서보 로딩 장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "FUEL ENGINE SERVO LOADING DEVICE AND OPTIMAL EFFICIENCY OPERATING CONTROL METHOD THEREOF", "invention_title_kor": "연료 엔진 로드 서보 장치", "ipc_number": [ "B60K 006/485, G06F 019/00, B60W 010/04, B60W 020/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201000025130A1", "tech_word_eng": [ "slip", "set", "servo", "load", "armature" ], "tech_word_kor": [ "슬립", "설정", "서보", "로딩", "전기자" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14712697.3", "astrt_cont_eng": "An AFR control system for controlling air to fuel ratio in an internal combustion engine, comprising: - a feedback controller (402) configured to compare a measured air amount in-dicator to a setpoint value (410) and to produce a feedback control output (403), - a setpoint selector (404) configured to select a steady-state setpoint value (405) on the basis of known requirements of operation, - a first transient controller (407) configured to produce a transient setpoint off-set (408) as a response to a change in fuel demand of said internal combustion en- gine, and - a second transient controller (411, 811) configured to produce a transient output offset (412, 812) as a re- sponse to a change in either said steady-state setpoint value (405) or said setpoint value (410); wherein said setpoint value (410) is a combination of said steady-state setpoint value (405) and said transi- ent setpoint offset (408), and wherein an output (414) of the AFR control system is a combination of said feedback control output (403) and said transient output offset (412, 812).", "astrt_cont_kor": "내연기관에서 공연비를 제어하기 위한 AFR 제어 시스템으로서 - 측정된 공기 양 지표를 설정값 (410) 에 비교하고 그리고 피드백 제어 출력 (403) 을 생성하도록 구성되는 피드백 제어기 (402) - 공지된 작동 요건에 기초하여 정상 상태 설정값 (405) 을 선택하도록 구성되는 설정치 선택기 (404) - 상기 내연기관의 연료 요구에서의 변경에 대한 응답으로서 과도 설정치 오프셋 (408) 을 생성하도록 구성되는 제 1 과도 제어기 (407) 및 - 상기 정상 상태 설정값 (405) 또는 상기 설정값 (410) 중 하나에서의 변화에 대한 응답으로서 과도 출력 오프셋 (412, 812) 을 생성하도록 구성되는 제 2 과도 제어기 (411, 811) 를 포함하고 상기 설정값 (410) 은 상기 정상 상태 설정값 (405) 과 상기 과도 설정치 오프셋 (408) 의 조합이고 상기 AFR 제어 시스템의 출력 (414) 은 상기 피드백 제어 출력 (403) 및 상기 과도 출력 오프셋 (412, 812) 의 조합이다.", "claim_eng": "An AFR control system for controlling air to fuel ratio in an internal combustion engine, comprising:- a feedback controller (402) configured to compare a measured air amount in- dicator to a setpoint value (410) and to produce a feedback control output(403),- a setpoint selector (404) configured to select a steady-state setpoint value (405) on the basis of known requirements of operation,- a first transient controller (407) configured to produce a transient setpoint off- set (408) as a response to a change in fuel demand of said internal combustion engine, and- a second transient controller (41 1 , 81 1 ) configured to produce a transient output offset (412, 812) as a response to a change in either said steady-state setpoint value (405) or said setpoint value (410); wherein said setpoint value (410) is a combination of said steady-state setpoint value (405) and said transient setpoint offset (408), and wherein an output (414) of the AFR control system is a combination of said feedback control output (403) and said transient output offset (412, 812).", "claim_kor": "내연기관에서 공연비를 제어하기 위한 AFR 제어 시스템으로서- 측정된 공기 양 지표를 설정값 (410) 에 비교하고 그리고 피드백 제어 출력 (403) 을 생성하도록 구성되는 피드백 제어기 (402)- 공지된 작동 요건들에 기초하여 정상 상태 설정값 (405) 을 선택하도록 구성되는 설정치 선택기 (404)- 상기 내연기관의 연료 요구에서의 변경에 대한 응답으로서 과도 설정치 오프셋 (408) 을 생성하도록 구성되는 제 1 과도 제어기 (407) 및- 상기 정상 상태 설정값 (405) 또는 상기 설정값 (410) 중 하나에서의 변화에 대한 응답으로서 과도 출력 오프셋 (412, 812) 을 생성하도록 구성되는 제 2 과도 제어기 (411, 811) 를 포함하고 상기 설정값 (410) 은 상기 정상 상태 설정값 (405) 과 상기 과도 설정치 오프셋 (408) 의 조합이고 상기 AFR 제어 시스템의 출력 (414) 은 상기 피드백 제어 출력 (403) 및 상기 과도 출력 오프셋 (412, 812) 의 조합인 AFR 제어 시스템.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "METHOD AND ARRANGEMENT FOR CONTROLLING AIR TO FUEL RATIO IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연기관에서 공연비를 제어하기 위한 방법과 배열체", "ipc_number": [ "F02D 041/10", "F02D 041/14", "F02D 041/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000003114342A1", "tech_word_eng": [ "air", "offset", "output", "fuel", "controller", "control output", "amount", "control", "selector" ], "tech_word_kor": [ "공기", "오프셋", "출력", "연료", "제어기", "제어 출력", "양", "제어", "선택기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "15910569", "astrt_cont_eng": "An injector for a combustion engine includes a pole piece, an armature, a valve needle and a guiding element with a guiding portion. Respective penetrating openings of the pole piece and the guiding element provide a fluid channel for the fluid along a longitudinal axis of the injector. The valve needle is arranged axially moveable along the longitudinal axis to prevent or enable a fluid flow. The guiding element is at least partially arranged and axially moveable inside the penetrating opening of the pole piece and realizes a guidance of the valve needle along the longitudinal axis. The guiding portion is configured to be in contact with the pole piece and has a cylindrical shape.", "astrt_cont_kor": "연소 엔진 용 인젝터는 폴 피스, 전기자, 밸브 바늘 및 가이드 부를 갖는 안내 요소를 포함한다. 극 피스의 각각의 관통 구멍과 안내 요소는 인젝터의 길이 방향 축을 따라 유체에 대한 유체 채널을 제공한다. 밸브 바늘은 유체 흐름을 방지하거나 인 에이블하기 위해 종축을 따라 방향 축을 따라 축 방향으로 이동 가능하게 배열된다. 안내 요소는 폴 피스의 관통 개구부 내에서 적어도 부분적으로 배열되고 축 방향으로 이동 가능하고 종축을 따라 밸브 바늘의 안내를 구현한다. 가이 딩 부분은 폴 피스와 접촉하여 원통형을 갖도록 구성된다.", "claim_eng": "An injector for a combustion engine, comprising:a pole piece with a penetrating opening,an armature with a penetrating opening,a valve needle anda guiding element with a guiding portion and a penetrating opening,whereinat least the respective penetrating openings of the pole piece and the guiding element are configured to form a portion of a fluid channel for a fluid along a longitudinal axis of the injector,the valve needle is arranged at least partially inside the penetrating opening of the armature and is configured to be axially moveable along the longitudinal axis to prevent fluid flow in a closed position of the valve needle and to enable fluid flow in an opened position of the valve needle,the guiding element is arranged with the guiding portion at least partially inside the penetrating opening of the pole piece with the guiding portion being in contact with the pole piece and having a cylindrical shape, andthe guiding element is axially moveable along the longitudinal axis relative to the pole piece and relative to the valve needle and is coupled to the valve needle to realize a guidance of the valve needle along the longitudinal axis during operation of the injector.", "claim_kor": "침투 개구를 갖는 극 조각, 침투 개구가있는 뼈대, 가이드 부 및 침투 부를 갖는 밸브 니들 및 안내 요소는 인젝터의 길이 방향 축을 따른 유체의 유체 채널의 일부를 형성하도록 구성되며, 밸브 바늘은 뼈대의 관통 개구부 내부에 적어도 부분적으로 배치되고 종 방향 축을 따라 축 방향으로 이동 가능하게 구성된다 밸브 바늘의 폐쇄 위치에서 유체 흐름을 방지하고 밸브 바늘의 개방 위치에서 유체 흐름을 가능하게하기 위해 안내 부품은 기둥 부재의 침투 개구부의 침투 개구부에 적어도 부분적으로 안내 부와 함께 배치되고, 극 조각과 접촉하고 원통형을 갖는 경우, 길이 방향 축 릴라를 따라 안내 요소가 축 방향으로 이동 가능하고 극 조각에 관통하고 밸브 바늘에 비해 밸브 바늘에 결합되어 인젝터의 작동 중에 길이 방향 축을 따라 밸브 바늘의 안내를 실현하는 엔진.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "INJECTOR FOR A COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "연소 엔진을위한 인젝터", "ipc_number": [ "F02M 61/12, F02M 51/06" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "201800355831A1", "tech_word_eng": [ "combustion", "engine", "fluid", "opening", "axis", "pole", "operation" ], "tech_word_kor": [ "연소", "엔진", "유체", "개방", "축", "극", "작동" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "9759078.0", "astrt_cont_eng": "A method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged engine system including multiple EGR paths to account for at least one of system constraints, or dead time and/or lag time associated with at least one of the EGR paths.", "astrt_cont_kor": " 터보차지되는 엔진 시스템에서 배기가스 재순환(EGR)을 제어하는 방법은 시스템 제한들 또는 EGR 통로들 중의 적어도 하나와 관련된 무효 시간 및/또는 지연 시간 중의 적어도 하나를 보상하기 위해 다중 EGR 통로들을 포함한다.", "claim_eng": "A method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged engine system including a first EGR path and a second EGR path, the method comprising: a) providing first and second EGR setpoints, which are associated with the first and second EGR paths and contribute to a total EGR setpoint; and b) applying a transfer function to at least one of the first and second EGR setpoints to account for at least one of dead time or lag time associated with the second EGR path.", "claim_kor": " 제1 EGR 통로 및 제2 EGR 통로를 포함하는 터보차지되는 엔진 시스템에서 배기가스 재순환(EGR)을 제어하는 방법에 있어서,a) 상기 제1 및 제2 EGR 통로들과 관련되며 총 EGR 세트포인트에 기여하는 제1 및 제2 EGR 세트포인트들을 제공하는 단계; 및b) 상기 제2 EGR 통로와 관련된 무효 시간 또는 지연 시간 중의 적어도 하나를 보상하기 위해 상기 제1 및 제2 EGR 세트포인트들 중의 적어도 하나에 전달함수를 적용하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환(EGR)을 제어하는 방법.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION THROUGH MULTIPLE PATHS IN A TURBOCHARGED ENGINE SYSTEM", "invention_title_kor": "터보차지되는 엔진 시스템에서 다중 통로들을 통한 배기가스 재순환 제어", "ipc_number": [ "F02M 025/07", "F02D 021/08", "F02D 041/04", "F02B 037/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002307695A2", "tech_word_eng": [ "exhaust gas", "gas recirculation", "lag", "recirculation", "engine", "transfer", "engine system" ], "tech_word_kor": [ "배기가스", "가스 재순환", "지연", "재순환", "엔진", "제어", "엔진 시스템" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "11636741", "astrt_cont_eng": "A method for controlling a fuel mixture in an exhaust gas system of a mobile internal combustion engine having at least one catalytic converter in an exhaust gas line, includes carrying out the control with an individual control probe in the interior of the at least one catalytic converter. An exhaust gas system and a vehicle having the exhaust gas system, are also provided.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 차량의 내연기관(3)의 배기 가스 시스템(2) 내에서 제어 탐침(1)에 의해 연료 혼합물을 제어하기 위한 방법에 관한 것이다. 배기 가스 시스템(2)은 배기 가스 라인(5)에 배치되는 하나 이상의 촉매 변환기(4)를 포함하고, 하나 이상의 촉매 변환기(4)의 내부에 배치되는 개별 제어 탐침(1)에 의해 제어된다. 본 발명은 또한 이에 적절한 배기 가스 시스템(2)에 관한 것이다.", "claim_eng": "A method for controlling a fuel mixture, the method comprising the following steps: providing a mobile internal combustion engine exhaust gas system having an exhaust gas line with at least one catalytic converter; providing one individual control probe in an interior of the at least one catalytic converter; and carrying out the fuel mixture control solely with the only one individual control probe.", "claim_kor": "배기 라인 내에 하나 이상의 촉매 변환기 포함하는, 차량 내연기관의 배기 시스템 내에서 제어 탐침에 의해 연료 혼합물을 제어하는 방법에 있어서, 상기 제어는 상기 하나 이상의 촉매 변환기의 내부에서 단일 제어 탐침으로 수행되는 것을 특징으로 하는, 배기 시스템 내에서 제어 탐침에 의해 연료 혼합물을 제어하는 방법.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Method for controlling a fuel mixture, exhaust gas system having a mobile internal combustion engine and vehicle having an exhaust gas system", "invention_title_kor": "차량 내연기관용 제어 시스템", "ipc_number": [ "F01N 3/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000007874144B2", "tech_word_eng": [ "exhaust", "gas line", "fuel" ], "tech_word_kor": [ "배기", "가스 라인", "연료" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "26188006", "astrt_cont_eng": "To provide an engine cover which enables easy adjustment of the resonance frequency suited to the displacement and characteristics of an internal combustion engine with a simple structure. An engine cover disposed close to an internal combustion engine of a vehicle includes: an engine cover body which is formed so as to cover the internal combustion engine; and a noise reduction material disposed on a surface of the engine cover body which faces the internal combustion engine. The engine cover body includes a resonance part in between the noise reduction material and the engine cover body. The resonance part includes volume adjustment means.", "astrt_cont_kor": "간단한 구성으로 내연기관의 배기량이나 특성에 맞춘 공명 주파수의 조정을 용이하게 수행할 수 있는 엔진 커버를 제공한다. 자동차의 내연기관에 근접해서 배치되는 엔진 커버에 있어서 상기 내연기관을 덮도록 형성된 엔진 커버 본체와 상기 엔진 커버 본체의 상기 내연기관과 대향하는 면에 배치된 소음재를 구비하고, 상기 엔진 커버 본체는 상기 소음재와 상기 엔진 커버 본체 사이에 공명부를 구비하고, 상기 공명부는 용적 조정 수단을 구비한다.", "claim_eng": "In an engine cover arranged close to an internal combustion engine of an automobile, an engine cover main body formed so as to cover the internal combustion engine and a sound deadening material arranged on a surface of the engine cover main body facing the internal combustion engine are provided. The engine cover main body includes a resonance portion between the sound deadening material and the engine cover main body, and the resonance portion includes a volume adjusting means.", "claim_kor": "자동차의 내연기관에 근접해서 배치되는 엔진 커버에 있어서 상기 내연기관을 덮도록 형성된 엔진 커버 본체와 상기 엔진 커버 본체의 상기 내연기관과 대향하는 면에 배치된 소음재를 구비하고, 상기 엔진 커버 본체는 상기 소음재와 상기 엔진 커버 본체 사이에 공명부를 구비하고, 상기 공명부는 용적 조정 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 커버.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE COVER", "invention_title_kor": "엔진 커버", "ipc_number": [ "F02B 077/13" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600061182A0", "tech_word_eng": [ "adjustment", "resonance", "cover", "engine", "body" ], "tech_word_kor": [ "조정", "공명", "커버", "엔진", "본체" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "30232333", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine system capable of improving fuel consumption by preventing the occurrence of knocking while reducing pumping loss, a vehicle, and a fuel supply method. The internal combustion engine system for supplying compressed natural gas as fuel to cylinders and combusting it includes a fuel supply part capable of supplying the fuel having a plurality of mutually different temperatures to the cylinders, and a control part for controlling the fuel supply part so that the temperature of the fuel to be supplied to each cylinder when an internal combustion engine has a first load is higher than the temperature of the fuel to be supplied to each cylinder when the internal combustion engine has a second load higher than the first load.", "astrt_cont_kor": "펌핑 로스를 감소시키면서, 노킹 발생을 방지하여 연비를 향상시킬 수 있는 내연기관 시스템, 차량 및 연료 공급 방법을 제공한다. 내연기관 시스템은 압축천연가스를 연료로서 기통에 공급해 연소시키는 내연기관 시스템에 있어서 상이한 복수의 온도 연료를 상기 기통에 공급 가능한 연료 공급부와 내연기관이 제1 부하일 경우에 기통에 공급하는 연료의 온도를 내연기관이 제1 부하보다 높은 제2 부하일 경우에 기통에 공급하는 연료의 온도에서 높이도록, 연료 공급부를 제어하는 제어부를 구비한다.", "claim_eng": "In an internal combustion engine system in which compressed natural gas is supplied to a cylinder as fuel and burned, a fuel supply unit capable of supplying fuel having a plurality of different temperatures to the cylinder and the cylinder when the internal combustion engine is the first load. A control unit that controls the fuel supply unit so that the temperature of the fuel supplied to the cylinder is higher than the temperature of the fuel supplied to the cylinder when the internal combustion engine has a second load higher than the first load. Internal combustion engine system.", "claim_kor": "압축천연가스를 연료로서 기통에 공급해 연소시키는 내연기관 시스템에 있어서 상이한 복수의 온도 연료를 상기 기통에 공급 가능한 연료 공급부와 내연기관이 제1 부하일 경우에 상기 기통에 공급하는 연료의 온도를 내연기관이 제1 부하보다 높은 제2 부하일 경우에 상기 기통에 공급하는 연료의 온도에서 높이도록, 상기 연료공급부를 제어하는 제어부를 구비하는 내연기관 시스템.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM, VEHICLE, AND FUEL SUPPLY METHOD", "invention_title_kor": "내연기관 시스템, 차량 및 연료 공급 방법", "ipc_number": [ "F02D 019/02", "F02B 043/00", "F02M 021/02", "F02B 029/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000094526A0", "tech_word_eng": [ "engine", "fuel supply method", "method", "supply", "temperature", "internal combustion engine" ], "tech_word_kor": [ "차량", "연료 공급 방법", "방법", "공급", "온도", "내연기관" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "98948197.3", "astrt_cont_eng": "An exhaust emissions analyzer for an automotive internal combustion engine has sensors for detecting constituents of the exhaust emissions, including a nitric oxide cell which receives the emissions and outputs an electrical signal (NO IN) indicative of nitric oxide in the vehicle emissions. A response control circuit (40) includes an R-C circuit (42, 43) for providing a time constant, an op amp (44) for amplification and a voltage divider (42, 45) that is interposed between the output of the nitric oxide cell and processing circuitry (41) for enhancing the response time of such nitric oxide cell, thus reducing the rise and fall times of output signals (NO OUT) from such nitric oxide cell. A temperature sensor (66) senses the ambient temperature, which is compared by electrical comparator (61) to a reference voltage level set by resistor (62) for temperature responsive control, where a temperature-responsive switching circuit (60) disconnects the R-C response enhancement circuit (41) above a predetermined ambient temperature near 80 °F.", "astrt_cont_kor": "차량 내연 기관용 배출물 분석기는 배출물을 수용하는 질소 산화물을 포함하여 배출물의 요소를 검출하는 센서를 포함하며, 차량 배출물에 질소 산화물을 표시하는 전기 신호(NO IN)를 출력한다. 응답 제어 회로(40)는 시간 상수를 제공하기 위해 R-C 회로(42, 43)와, 증폭을 위한 op amp(44)와, 상기 질소 산화물 셀의 응답 시간을 강화하기 위해 질소 산화물의 출력부와 처리 회로(41) 사이에 배치된 전압 분할기(42, 45)를 포함하며, 이에 따라 이러한 질소 산화물 셀로부터 출력 신호(NO OUT)의 상승 및 하강 시간을 감소시킨다. 온도 센서(66)는 온도 응답형 제어를 위해 전기 비교기(61)에 의해 비교되는 주위 온도를 검출하며, 이를 레지스터(62)에 의해 기준 전압 레벨과 비교하며, 상기 온도 응답형 절환 회로(60)는 R-C 응답 강화 회로(41)를 설정의 주위 온도 이상으로 약 80℉ 로 분리시킨다.", "claim_eng": "Apparatus for analyzing exhaust emissions from an internal combustion engine comprising: a transducer assembly including a sensor responsive to nitric oxide in the emissions for generating an electrical output signal, a processor, and a response enhancing circuit adapted to be coupled between said transducer assembly and said processor for reducing the response time of said sensor.", "claim_kor": "내연기관으로부터 배출 방출물을 분석하기 위한 장치에 있어서, 전기 출력 신호를 발생하기 위해 방출물에서 질소 산화물에 응답하는 센서를 포함하는 변환기 조립체와, 프로세서와, 상기 센서의 응답 시간을 감소시키기 위해 변환기 조립체와 프로세서 사이에 연결되는 응답 강화 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 배출물 분석 장치.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "NITRIC OXIDE ENHANCED RESPONSE CIRCUIT FOR GAS ANALYZER", "invention_title_kor": "가스 분석기를 위한 질소 산화물 강화 응답 회로", "ipc_number": [ "F02B 003/00", "F02B 033/00", "F02M 025/06", "G01N 027/26", "G01N 007/00", "G01N 027/419" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000001015743A1", "tech_word_eng": [ "responsive", "reference voltage", "temperature", "control", "ambient", "oxide", "reference", "transducer", "processing circuit", "voltage level" ], "tech_word_kor": [ "응답", "기준 전압", "온도", "제어", "주위", "산화물", "기준", "변환기", "처리 회로", "전압 레벨" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12330940", "astrt_cont_eng": "Shaft with a fixed component, where the connection between the shaft body and the component is provided via combined cohesion and interlock. The interlock is achieved by way of example via profiling of the components, and permits correct positioning of the component on the shaft body in a radial direction with respect to the shaft body. The cohesion is provided by means of an adhesive layer composed of high-strength structural adhesive, by way of a jointing method that avoids any substantial heating. The cohesive connection fixes the component on the shaft body in an axial direction with respect to the shaft body. Under operating conditions, forces acting on the component are therefore transmitted both by way of the cohesive connection and also by way of the interlock connection.", "astrt_cont_kor": "고정된 구성요소가 있는 샤프트로, 샤프트 본체와 구성요소 사이의 연결이 결합된 응집력 및 인터록을 통해 제공됩니다. 인터록은 구성요소의 프로파일링을 통해 예를 들어 달성되며, 샤프트 본체에 대한 반경 방향으로 샤프트 본체 상의 구성요소의 정확한 위치 지정을 허용합니다. 접착력은 고강도 구조용 접착제로 구성된 접착층을 사용하여 실질적인 가열을 방지하는 접합 방식으로 제공됩니다. 응집 연결은 샤프트 본체에 대해 축 방향으로 샤프트 본체의 구성요소를 고정합니다. 따라서 작동 조건에서 구성 요소에 작용하는 힘은 응집 연결과 인터록 연결을 통해 전달됩니다.", "claim_eng": "A shaft with a shaft body and at least one component fixed thereon, wherein the joint of the component with the shaft body is produced by a mechanically interlocking joint and by a cohesive joint formed by a high-strength structural adhesive between the shaft body and the component.", "claim_kor": "샤프트 본체 및 그 위에 고정된 적어도 하나의 부품을 갖는 샤프트로서, 샤프트 본체와 부품의 조인트는 기계적으로 맞물리는 조인트 및 샤프트 본체와 요소.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "SHAFT WITH FIXED COMPONENT", "invention_title_kor": "고정된 구성요소가 있는 샤프트", "ipc_number": [ "F01L 001/047, F16H 053/00, B23P 015/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200900139368A1", "tech_word_eng": [ "body", "component", "layer", "shaft" ], "tech_word_kor": [ "몸체", "구성요소", "층", "샤프트" ] }

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