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labeled_data dict
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "30135074", "astrt_cont_eng": "To provide an exhauster of a motor vehicle which utilizes waste heat to improve exhaust emission control performance, and to provide an engine exhaust system and a motor vehicle. An exhauster 50 of a motor vehicle includes: upstream side exhaust pipes 53, 54 connected to an exhaust port of a cylinder head 32 of an engine 23; an inflow head chamber 57 connected to end parts of the upstream side exhaust pipes 53, 54; a purification chamber 56 in which an inflow port opens in the inflow head chamber 57 and a catalyzer is housed; and a downstream side exhaust pipe 55 connected to the outflow side of the purification chamber 56. A catalyst case 52 having the inflow head chamber 57 and the purification chamber 56 is disposed in front of and below the cylinder head 32 and above a lower end of a crank case 34.", "astrt_cont_kor": "배열을 활용해 배기 정화 성능을 향상시킨 자동 이륜차의 배기 장치, 엔진 배기 계통 및 자동 이륜차를 제공한다. 자동 이륜차의 배기 장치 50은 엔진 23의 실린더 헤드 32의 배기포트에 접속되는 상류 측 배기관 53,54와 상류 측 배기관 53,54의 단부에 접속되는 유입 헤드 챔버 57과 유입 헤드 챔버 57에 유입구가 개구해 내부에 촉매체가 수납된 정화 챔버 56과 정화 챔버 56의 유출측에 접속되는 하류 측 배기관 55를 구비하고, 유입 헤드 챔버 57 및 정화 챔버 56을 가지는 촉매 케이스 52가 실린더 헤드 32의 전방 및 아래쪽으로서, 크랭크 케이스 34의 하단보다 위쪽으로 배설되었다.", "claim_eng": "An upstream exhaust pipe connected to an exhaust port of an engine cylinder head, an inflow head chamber connected to the end of the upstream exhaust pipe, and an inflow port opened in the inflow head chamber to accommodate a catalyst body inside. The purification chamber is provided, and the downstream exhaust pipe connected to the outflow side of the purification chamber is provided, and the inflow head chamber and the catalyst case having the purification chamber are in front of and below the cylinder head. Exhaust device for motorcycles located above the lower end of the crank case.", "claim_kor": "엔진의 실린더 헤드 배기포트에 접속되는 상류 측 배기관과 상기 상류 측 배기관의 단부에 접속되는 유입 헤드 챔버와 상기 유입 헤드 챔버에 유입구가 개구해 내부에 촉매체가 수납된 정화 챔버와 상기 정화 챔버의 유출측에 접속되는 하류 측 배기관를 구비하고, 상기 유입 헤드 챔버 및 상기 정화 챔버를 가지는 촉매 케이스가 상기 실린더 헤드의 전방 및 아래쪽으로서, 크랭크 케이스의 하단보다 위쪽으로 배설된 자동 이륜차의 배기 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "EXHAUSTER OF MOTOR VEHICLE, ENGINE EXHAUST SYSTEM, AND MOTOR VEHICLE", "invention_title_kor": "자동 이륜차의 배기 장치, 엔진 배기 계통 및 자동 이륜차", "ipc_number": [ "F01N 003/28", "F01N 013/08", "F01N 013/00", "B62M 007/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000012418A0", "tech_word_eng": [ "catalyzer", "cylinder", "cylinder head", "side", "case", "exhaust pipe", "head", "inflow", "front", "motor" ], "tech_word_kor": [ "촉매", "실린더", "실린더 헤드", "측", "케이스", "배기관", "헤드", "유입", "전방", "엔진" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201880034898.0", "astrt_cont_eng": "The present invention discloses a split cycle internal combustion engine apparatus 100. The split cycle internal combustion engine apparatus 100 is disclosed herein. The apparatus 100 comprises a combustion cylinder 20 accommodating a combustion piston 22 and a compression cylinder 10 accommodating a compression piston 12. The apparatus is arranged to provide compressed fluid to the combustion cylinder 20. The compression cylinder 10 is coupled to a first liquid coolant reservoir 40 and a second liquid coolant reservoir 50. A controller 60 is arranged to receive an indication of at least one parameter associated with the engine, and control delivery of at least one of the first liquid coolant from the first liquid coolant reservoir 40 and the second liquid coolant from the second liquid coolant reservoir 50 to the compression cylinder 10 based on the indication of the at least one parameter such that the at least one liquid coolant vaporizes into a gaseous phase during a compression stroke.", "astrt_cont_kor": "스플릿 사이클 내연 기관 장치(100)가 본 명세서에 개시된다. 장치(100)는 연소 피스톤(22)을 수용하는 연소 실린더(20), 및 압축 피스톤(12)을 수용하는 압축 실린더(10)를 포함한다. 장치는 압축된 유체를 연소 실린더(20)에 제공하도록 배열된다. 압축 실린더(10)는 제1 액체 냉각제 저장조(40) 및 제2 액체 냉각제 저장조(50)에 결합된다. 컨트롤러(60)는 엔진과 관련된 적어도 하나의 파라미터의 표시를 수신하고, 하나의 액체 냉각제가 압축 행정 동안 가스상으로 기화하도록, 적어도 하나의 파라미터의 표시에 기초하여 압축 실린더(10)로의 제1 액체 냉각제 저장조(40)로부터의 제1 액체 냉각제및 제2 액체 냉각제 저장조(50)로부터 제2 액체 냉각제 중 적어도 하나의 전달을 제어하도록 배열된다. ", "claim_eng": "A split-cycle internal combustion engine arrangement (100), comprising:a combustion cylinder (20) that houses a combustion piston (22);a compression cylinder (10) housing a compression piston (12) and providing compressed fluid to the combustion cylinder (20), the compression cylinder (10) coupled to a first liquid coolant reservoir (40) and a second liquid coolant reservoir (50); anda controller (60) that receives an indication of at least one parameter associated with the engine and controls delivery of a first liquid coolant from the first liquid coolant reservoir (40) and a second liquid coolant from the second liquid coolant reservoir (50) to the compression cylinder (10) based on the indication of the at least one parameter such that at least one liquid coolant vaporizes to a vapor phase during a compression stroke and a temperature rise caused by the compression stroke is limited by an amount of heat absorbed by the liquid coolant.", "claim_kor": "스플릿 사이클 내연 기관 장치(100)로서,연소 피스톤(22)을 수용하는 연소 실린더(20);압축 피스톤(12)을 수용하고, 상기 연소 실린더(20)에 압축된 유체를 제공하도록 배열되는 압축 실린더(10)로서, 상기 압축 실린더(10)는 제1 액체 냉각제 저장조(40) 및 제2 액체 냉각제 저장조(50)에 결합되는, 상기 압축 실린더(10); 및상기 엔진과 관련된 적어도 하나의 파라미터의 표시를 수신하며, 상기 적어도 하나의 액체 냉각제가 압축 행정 동안 가스상으로 기화하고 상기 압축 행정에 의해 유발되는 온도에서의 상승이 상기 액체 냉각제에 의한 열의 흡수에 의해 제한되도록, 상기 적어도 하나의 파라미터의 표시에 기초하여, 상기 압축 실린더(10)로의 상기 제1 액체 냉각제 저장조(40)로부터의 제1 액체 냉각제와 상기 제2 액체 냉각제 저장조(50)로부터의 제2 액체 냉각제 중 적어도 하나의 전달을 제어하도록 배열된 컨트롤러(60)를 포함하는, 장치.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Split cycle internal combustion engine", "invention_title_kor": "스플릿 사이클 내연 기관", "ipc_number": [ "F02M 025/022", "F02B 033/22", "F02B 033/30", "F02M 043/00", "F02B 029/04", "F02B 047/02", "F02B 047/04", "F02M 025/03" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201880034898A0", "tech_word_eng": [ "cycle", "combustion", "heat", "piston", "compression piston", "split", "stroke", "coolant" ], "tech_word_kor": [ "사이클", "연소", "열의", "압축", "압축 피스톤", "스플릿", "행정", "냉각제" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12811634", "astrt_cont_eng": "A phase variable device for use with a car engine, capable of preventing the phase angle of the camshaft from varying relative to the first circular rotational body. The device includes: a first rotational body, an intermediate rotational bode integral with the camshaft of an engine, a second rotational body, all rotatably arranged on the same camshaft, the device adapted to control phase angle of the second rotational body, thereby varying the phase angle of the intermediate rotational body. The second rotational body is placed in substantial contact with the inside of the hollow cylindrical section of the intermediate rotational body. A circular eccentric cam, integral with the second rotational body and adapted to rotate about an eccentric center thereof, causes a cam guide plate to reciprocate in the direction perpendicular to the rotational axis.", "astrt_cont_kor": "본 발명은, 구동 제 1 회전체와 캠 샤프트의 위상각이 밸브 스프링에 의한 반력을 받아도 변위되지 않고, 위상각의 변위시에 발생하는 충격을 저감하는 엔진의 위상 가변 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다. 제 1 회전체와, 캠 샤프트와 일체의 중간 회전체와, 제 2 회전체를 제어함으로써 제 1 회전체와 중간 회전체의 위상각을 변경하는 엔진의 위상 가변 장치로서, 제 2 회전체는 원통을 갖는 형상의 중간 회전체의 내측에 대략 내접시키고, 제 2 회전체와 일체화하여 제 2 회전체의 회전운동시에 회전운동축 주위로 편심 회전운동하는 편심원 캠에 의해, 회전운동 축선에 수직한 방향으로 캠 가이드 플레이트를 요동시키고, 요동시에, 캠 가이드 플레이트로부터 돌출시킨 슬라이드 부재를 제 1 회전체와 중간 회전체의 일방에 형성한 직경방향 가이드와, 타방에 형성한 원주방향에 대하여 경사지는 경사 가이드를 따라 변위시킨다. ", "claim_eng": "A phase variable device for use with a car engine having a phase angle varying mechanism which includes: a first rotational body driven by the crankshaft of the engine;an intermediate rotational body integral with the camshaft of the engine;a second rotational body arranged forwardly of the intermediate rotational body; andtorque means, arranged between the first and second rotational bodies, for providing the second rotational body with a torque to rotate the second rotational body relative to the first rotational body to change the phase angle of the first rotational body relative to the second rotational body,all the three bodies being coaxial with the same rotational axis and each being capable of undergoing relative rotational motion with respect to others,the phase angle varying mechanism is characterized in that:the intermediate rotational body has a hollow cylindrical portion;the second rotational body is disk-shaped and has substantially the same diameter as the inner diameter of the cylindrical portion of the intermediate rotational body, and is in contact with the inside of the cylindrical portion,the phase angle varying mechanism is characterized by further comprising:a circular eccentric cam having a central axis offset from the rotational axis of the second rotational body and protruding in the direction from the second rotational body to the intermediate rotational body;an oblong bore extending in the direction perpendicular to the rotational axis of the second rotational body to allow the circular eccentric cam to slide therein;a cam guide plate having sliding members that extend therefrom towards the first rotational body and intermediate rotational body;a pair of radial guides formed in the intermediate rotational body, each extending in the direction perpendicular to the longest diameter of the oblong bore of the cam guide plate; andskewed guides formed in the first rotational body, the guides skewed at an angle to the circumferential envelope of the first rotational body centered at the rotational axis of the first rotational body,so that the sliding members of the cam guide plate can move in the radial guides and the respective skewed guides.", "claim_kor": "크랭크 샤프트에 의해 회전구동하는 제 1 회전체와, 캠 샤프트와 일체화된 중간 회전체와, 상기 중간 회전체의 전방에 배치한 제 2 회전체를 서로 상대 회전운동가능하게 동일한 회전운동 중심축 위에 배치하고, 상기 제 1 회전체와 제 2 회전체의 사이에, 회전운동 조작력 부여 수단에 의해 상기 제 2 회전체에 회전운동 조작력을 부여하고, 상기 제 1 회전체와 중간 회전체를 상대 회전운동시킴으로써 상기 양쪽 회전체의 위상각을 변경하는 위상각 변경 기구를 설치한 엔진의 위상 가변 장치로서,상기 위상각 변경 기구는,상기 중간 회전체가 원통을 갖는 형상으로 형성되고, 상기 제 2 회전체가, 상기 중간 회전체의 원통부의 내경과 대략 동일한 원반 형상으로 형성되어, 상기 원통부의 내주에 대략 내접하고,상기 제 2 회전체로부터 상기 중간 회전체를 향하여 돌출하고, 중심축이 제 2 회전체의 회전운동 중심축으로부터 편심된 편심원 캠과제 2 회전체의 회전운동 중심축에 직교하는 방향으로 신장하고, 상기 편심원 캠이 미끄럼이동하는 긴 구멍과, 상기 제 1 회전체와 중간 회전체를 향하여 돌출한 슬라이드 부재를 구비한 캠 가이드 플레이트와,상기 캠 가이드 플레이트의 긴 구멍의 신장방향과 직교하는 방향 또한 상기 중간 회전체의 직경방향으로 신장하는, 상기 중간 회전체에 형성된 직경방향 가이드와,상기 제 1 회전체의 회전운동 중심축을 중심으로 한 원주에 대하여 경사지는, 상기 제 1 회전체에 형성된 경사 가이드를 구비하고,상기 캠 가이드 플레이트의 슬라이드 부재가 상기 직경방향 가이드의 방향과 상기 경사 가이드의 방향을 따라 변위하는 것을 특징으로 하는 엔진의 위상 가변 장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Phase variable device in car engine", "invention_title_kor": "자동차용 엔진에 있어서의 위상 가변 장치", "ipc_number": [ "F01L 1/34" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000008286602B2", "tech_word_eng": [ "slide", "phase", "Phase variable device", "guide" ], "tech_word_kor": [ "슬라이드", "위상", "위상 기변 장치", "가이드" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31201416", "astrt_cont_eng": "To have a driver find that a PCV separator comes off. An internal combustion engine for vehicle includes: a supercharger; a discharge pipe for discharging lubricant from the supercharger; a cylinder block including a first oil passage; and a PCV separator including a second oil passage connected to an outlet of the discharge pipe and an inlet of the first oil passage.", "astrt_cont_kor": "PCV 세퍼레이터가 떨어진 것을 드라이버를 알아차리게 하는 것을 목적으로 한다. 차량용 내연기관은 과급기와 상기 과급기의 윤활유를 배출하는 배출 파이프와 제1 유로를 포함하는 실린더 블록과 상기 배출 파이프 출구와 상기 제 1 유로 입구에 연결된 제2 유로를 포함하는 PCV 세퍼레이터를 구비한다.", "claim_eng": "The supercharger, the discharge pipe for discharging the lubricating oil of the supercharger, the cylinder block including the first oil passage, and the second oil connected to the outlet of the discharge pipe and the inlet of the first oil passage. Internal combustion engine for vehicles equipped with a PCV (Positive Crankcase Ventilation) separator including a road.", "claim_kor": "과급기와 상기 과급기의 윤활유를 배출하는 배출 파이프와 제1 유로를 포함하는 실린더 블록과 상기 배출 파이프 출구와 상기 제 1 유로 입구에 연결된 제2 유로를 포함하는 PCV(Positive Crankcase Ventilation) 세퍼레이터를 구비하는 차량용 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLE", "invention_title_kor": "차량용 내연기관", "ipc_number": [ "F01M 013/04", "F01M 013/00", "F01M 011/12" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202100076035A0", "tech_word_eng": [ "discharge", "cylinder", "pipe", "passage" ], "tech_word_kor": [ "배출", "실린더", "파이프", "유로" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "27253524", "astrt_cont_eng": "To provide an engine starting time control system, hybrid vehicle and engine starting time control method capable of making a starting torque required to be supplied by a motor for engine starting operation to an appropriate value, keeping an efficiency of an engine in its normal rotating range and improving fuel consumption. At the time of starting operation of an engine 10, a motor generator 31 is driven to rotate reversely at a set torque Tq1 set in advance on the basis of temperatures of engine cooling water and engine suction air at the engine 10, a crank shaft 13 of the engine 10 is rotated in a reverse direction by the motor generator 31 driven to rotate in a reverse direction, and when a detected value of a revolving speed detection sensor of the motor generator 31 becomes zero, the motor generator 31 is changed over from the reverse rotating drive to the normal rotating drive, and the crank shaft 13 is controlled to rotate in normal direction by the motor generator 31 normally rotated in operation until a starting completion signal of the engine 10 is received.", "astrt_cont_kor": "엔진의 시동을 위해 모터가 공급할 필요의 있는 기동 토크를 적절한 값으로 할 수 있고 엔진의 상용 회전역의 효율을 유지하여 연비를 향상시킬 수 있는 엔진의 시동 시 제어 시스템, 하이브리드 차량 및 엔진의 시동 시 제어 방법을 제공한다. 엔진 10의 시동 시작 시에 모터 제너레이터 31을 엔진 10의 엔진 냉각수와 엔진 흡입 공기의 온도에 기반하여 미리 설정된 설정 토크 Tq1로 역전 구동하여 이 역전 구동한 모터 제너레이터 31에 의해 엔진 10의 크랭크 샤프트 13을 역회전시킴과 동시에, 모터 제너레이터 31의 회전수 검출 센서의 검출값이 제로가 되었을 때 모터 제너레이터 31을 역전 구동에서 정전구동으로 바꾸고, 엔진 10의 시동 완료 신호를 수신할 때까지는 이 정전구동한 모터 제너레이터 31에 의해 크랭크 샤프트 13을 정회전시키는 제어를 한다.", "claim_eng": "In an engine start-up control system including a motor, an engine started by the power of the motor, and a control device, the control device includes a motor rotation speed detection device for detecting the rotation speed of the motor, and the control device includes a motor rotation speed detection device. When the engine start start signal is received, the motor is reversely driven with a preset torque set based on the temperatures of the engine cooling water and the engine intake air to reversely rotate the crank shaft of the engine. When the detection value of the motor rotation speed detection device becomes zero, the motor is switched from reverse rotation drive to forward rotation drive, and the forward rotation drive is performed until the engine start completion signal is received. An engine start-up control system configured to control the forward rotation of the crankshaft.", "claim_kor": "모터와 상기 모터의 동력에 의해 시동하는 엔진과 제어 장치를 구비한 엔진의 시동 시 제어 시스템에 있어서 상기 모터의 회전수를 검출하는 전동기 회전수 검출 장치를 구비함과 동시에, 상기 제어 장치가 상기 엔진의 시동 시작 신호를 수신했을 때, 상기 모터를 상기 엔진 냉각수와 엔진 흡입 공기의 온도에 기반하여 미리 설정된 설정 토크로 역전 구동하여 상기 엔진의 크랭크 샤프트를 역회전시켜 상기 전동기 회전수 검출 장치의 검출값이 제로가 되었을 때 상기 모터를 역전 구동에서 정전구동으로 바꾸고, 상기 엔진의 시동 완료 신호를 수신할 때까지는 이 정전구동한 상기 모터에 의해 상기 크랭크 샤프트를 정회전시키는 제어를 하도록 구성되는 엔진의 시동 시 제어 시스템.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE STARTING TIME CONTROL SYSTEM, HYBRID VEHICLE AND ENGINE STARTING TIME CONTROL METHOD", "invention_title_kor": "엔진의 시동 시 제어 시스템, 하이브리드 차량 및 엔진의 시동 시 제어 방법", "ipc_number": [ "F02D 029/02", "B60K 006/54", "B60W 010/08", "B60W 020/00", "B60W 010/06", "B60L 011/14", "B60L 015/20" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201700115761A0", "tech_word_eng": [ "control", "completion", "sensor", "hybrid vehicle", "hybrid", "starting completion", "speed", "crank" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "완료", "검출", "하이브리드 차량", "하이브리드", "시동 완료", "회전수", "크랭크" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31176705", "astrt_cont_eng": "To provide an exhaust emission control apparatus for an internal combustion engine capable of appropriately controlling the supply amount of urea water to be supplied to each of two SCR catalysts. The exhaust emission control apparatus includes a first SCR catalyst 41, an oxidation catalyst 42 and a second SCR catalyst 43, a first urea water injection device 50A for injecting urea water at the upstream side of the first SCR catalyst 41, a second urea water injection device 50B for injecting urea water between the second SCR catalyst 43 and the oxidation catalyst 42, and a control device 100 for controlling the injection amount of the urea water to be injected from each of the first and second urea water injection devices 50A, 50B. The control device 100 determines whether the second SCR catalyst 43 is in an activated state or not, to make a target value for the ammonia storage amount of the first SCR catalyst 41 when the second SCR catalyst 43 is in the activated state, smaller than a target value for the ammonia storage amount of the first SCR catalyst 41 when the second SCR catalyst 43 is not in the activated state.", "astrt_cont_kor": "2개의 SCR 촉매 각각에 공급하는 요소수의 공급량을 적절하게 제어 가능한 내연기관의 배기 정화 장치를 제공하는 것. 제1 SCR 촉매 41, 산화 촉매 42 및 제 2 SCR 촉매 43과 제1 SCR 촉매 41의 상류 측에서 요소수를 분사하는 제1 요소수 분사 장치 50 A와 제2 SCR 촉매 43과 산화 촉매 42 사이에서 요소수를 분사하는 제2 요소수 분사 장치 50 B와 제1 및 제 2 요소수 분사 장치 50 A, 50 B각각에서 분사시키는 요소수의 분사량을 제어하는 제어 장치 100를 구비하고, 제어 장치 100은 제2 SCR 촉매 43이 활성 상태인지의 여부를 판정하고 제2 SCR 촉매 43이 활성 상태일 경우의 제1 SCR 촉매 41의 암모니아 저장량의 목표값을 제2 SCR 촉매 43이 미활성 상태일 경우의 제1 SCR 촉매 41의 암모니아 저장량의 목표값보다 작게 하는, 배기 정화 장치.", "claim_eng": "Urea water is injected into the exhaust pipe of the internal combustion engine with the first SCR catalyst, the oxidation catalyst and the second SCR catalyst arranged in order from the upstream side to the downstream side, and the upstream side of the first SCR catalyst in the exhaust pipe. The first urea water injection device, the second urea water injection device that injects urea water between the second SCR catalyst and the oxidation catalyst in the exhaust pipe, and the first and second urea water injection devices, respectively. A control device for controlling the injection amount of urea water to be injected from the vehicle is provided, and the control device determines whether or not the second SCR catalyst is in the active state, and the first SCR when the second SCR catalyst is in the active state. An exhaust purification device that makes the target value of the amount of ammonia storage of the catalyst smaller than the target value of the amount of ammonia storage of the first SCR catalyst when the second SCR catalyst is in an inactive state.", "claim_kor": "내연기관의 배기관 내에 상류 측에서 하류 측을 향하여 순서대로 배설된 제1 SCR 촉매, 산화 촉매 및 제 2 SCR 촉매와 상기 배기관 내의 상기 제 1 SCR 촉매의 상류 측에서 요소수를 분사하는 제1 요소수 분사 장치와 상기 배기관 내의 상기 제 2 SCR 촉매와 상기 산화 촉매 사이에서 요소수를 분사하는 제2 요소수 분사 장치와 상기 제 1 및 제 2 요소수 분사 장치 각각에서 분사시키는 요소수의 분사량을 제어하는 제어 장치를 구비하고, 상기 제어 장치는 상기 제 2 SCR 촉매가 활성 상태인지의 여부를 판정하고 상기 제 2 SCR 촉매가 활성 상태일 경우의 상기 제 1 SCR 촉매의 암모니아 저장량의 목표값을 상기 제 2 SCR 촉매가 미활성 상태일 경우의 상기 제 1 SCR 촉매의 암모니아 저장량의 목표값보다 작게 하는, 배기 정화 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "EXHAUST EMISSION CONTROL APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND VEHICLE", "invention_title_kor": "내연기관의 배기 정화 장치 및 차량", "ipc_number": [ "F01N 003/08", "F01N 003/28", "B01D 053/94" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202100055563A0", "tech_word_eng": [ "oxidation", "urea", "oxidation catalyst", "control" ], "tech_word_kor": [ "산화", "암모니아", "산화 촉매", "제어" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "15460212", "astrt_cont_eng": "An engine mount structure capable of efficiently absorbing vibration input from an engine is provided. The engine mount structure includes a front mount device 20 which is connected to an engine 1 and a subframe 10 to suppress vibration transmission from the engine 1 side to the subframe 10 side. A dynamic damper 26 connected to the subframe 10 to suppress vibration of the subframe 10 is disposed in a hole portion 11b, and an opening of the hole portion 11b is formed in an upper surface portion 11a of a front subframe member component 11 located on a lower side of the front mount device 20. ", "astrt_cont_kor": "엔진으로부터 입력되는 진동을 효율적으로 흡수할 수 있는 엔진 마운트 구조가 제공된다. 엔진 마운트 구조는 엔진(1) 및 서브 프레임(10)에 연결되어 엔진(1) 측에서 서브 프레임(10) 측으로 진동 전달을 억제하는 프론트 마운트 장치(20)를 포함한다. 홀부(11b)에는 서브프레임(10)과 연결되어 서브프레임(10)의 진동을 억제하는 다이내믹 댐퍼(26)가 배치되고, 홀부(11b)의 개구부는 상부에 위치한 프론트 서브프레임 부재 부품(11)의 상면부(11a)에 형성된다. 전면 장착 장치(20)의 아래쪽.", "claim_eng": "An engine mount structure, comprising a mount device, the mount device being connected to an engine and a subframe to suppress vibration transmission from the engine side to the subframe side, wherein a dynamic damper connected to the subframe to suppress vibration of the subframe is disposed on a lower side of the mount device, the subframe comprises a hole portion, the mount device is connected to the subframe in a manner of being located on an upper side of the hole portion, and the dynamic damper is inserted to the hole portion, and a connecting position between the subframe and the mount device is set in a position around the hole portion.", "claim_kor": "엔진 마운트 구조에 있어서, 상기 마운트 장치는 엔진과 연결되며, 상기 엔진 측에서 서브 프레임 측으로 진동 전달을 억제하는 서브 프레임을 포함하고, 상기 서브 프레임에 연결되어 상기 서브 프레임의 진동을 억제하는 다이내믹 댐퍼가 배치되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 구조 상기 장착장치의 하부에 상기 서브프레임이 홀부를 포함하고, 상기 장착장치가 상기 홀부의 상부에 위치하도록 상기 서브프레임에 연결되며, 상기 홀부에 다이내믹 댐퍼가 삽입되며, 및 서브 프레임과 장착 장치 사이의 연결 위치는 구멍 부분 주위의 위치에 설정되는 구조.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Engine mount structure", "invention_title_kor": "엔진 마운트 구조", "ipc_number": [ "B60K 5/12, B62D 21/11" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000010046634B2", "tech_word_eng": [ "hole", "side", "structure", "subframe", "device" ], "tech_word_kor": [ "구멍", "서브", "구조", "서브프레임", "장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12160518", "astrt_cont_eng": "A lightweight engine compartment shielding (1) is suitable for increasing the passenger's acoustic and climatic comfort. This compartment shielding is mounted on to the car body of the engine compartments and completely covers the engine compartment in one part or in several partitions. The compartment shielding (1) is build up as a self-supporting double-walled assembly comprising an upper-shell (2), an under-shell (3) and an airspace (5) in between.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 승객의 음향 및 공기조화적 쾌적함을 증대시키는 데 적합한 경량의 엔진 컴파트먼트 실딩(1)에 관한 것이다. 본 발명의 엔진 컴파트먼트 실딩은 엔진 컴파트먼트의 차체에 장착되고, 하나의 부품으로 또는 여러개의 파티션으로 엔진 컴파트먼트를 완전히 덮는다. 엔진 컴파트먼트 실딩(1)은 상부 셸(2), 하부 셸(3), 및 상부 셸과 하부 셸 사이의 공기공간(5)을 포함하는 자가 지지식 이중벽 어셈블리로서 만들어진다. ", "claim_eng": "Light weight engine compartment shielding for increasing the passengers acoustic and climatic comfort (noise, temperature), for reducing the over all energy consumption of the car and for increasing the aesthetic appearance of the engine compartment and the ease of routine maintaining operations, whereto the compartment shielding covers the engine compartment in one part or in several partitions, so as to store heat for reducing velocity of temperature drop and for allowing reduction of emissions at engine re-start, whereto the compartment shielding is build up as a self-supporting double-walled assembly comprising an upper-shell, an under-shell and an airspace in between, and whereto the compartment shielding is chassis mounted, i.e. is mounted onto the car body of the engine compartment, so as to reduce chimney effects, i.e. to reduce escaping of hot air in vertical direction along the compartment boundary.", "claim_kor": "승객의 음향 및 공기조화적 쾌적함(노이즈, 온도 관련)을 증대시키고, 차량의 전체 에너지 소비율을 감소시키고, 엔진 컴파트먼트의 심미적 외관 및 정기적인 정비 작업의 편리함을 향상시키기 위한 경량의 엔진 컴파트먼트 실딩으로서, 엔진 컴파트먼트 실딩은 온도 강하의 속도를 감소시키고 엔진 재시동시의 배기가스의 감소를 가능하게 하기 위해 열을 저장하도록 엔진 컴파트먼트를 하나의 부품으로 또는 여러개의 파티션으로 덮고, 엔진 컴파트먼트 실딩은 상부 셸, 하부 셸, 및 상부 셸과 하부 셸 사이의 공기공간을 포함하는 자가 지지식 이중벽 어셈블리로서 만들어지고, 엔진 컴파트먼트 실딩은 굴뚝효과를 감소시키기 위해 즉 다시 말해 엔진 컴파트먼트의 경계부를 따라 수직방향으로 탈출하는 뜨거운 공기의 양을 감소시키기 위해, 섀시 장착 즉 엔진 컴파트먼트의 차체 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진 컴파트먼트 실딩. ", "country_code": "US", "invention_title_eng": "ENGINE COMPARTMENT SHIELDING", "invention_title_kor": "엔진 컴파트먼트 실딩", "ipc_number": [ "B60K 013/02, F02B 077/11" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201000200320A1", "tech_word_eng": [ "energy", "appearance", "chassis", "car body", "engine" ], "tech_word_kor": [ "에너지", "외관", "섀시", "차체", "엔진" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "26260425", "astrt_cont_eng": "To provide an engine capable of supplying oil from one end surface of a crank shaft into the inside of the crank shaft without increasing the number of component elements and cost and provide a saddle-riding type vehicle including the same. One end surface 222e at one end of a crank shaft 222 faces a cover member 224. An axial flow passage 255 is formed inside the crank shaft 222. The axial flow passage 255 has an end opening 222h at an end surface 222e of the crank shaft 222. A pin flow passage 256 is formed inside the pin member 223. A cover flow passage 257 is formed inside the cover member 224. Oil stored in an oil pan 230 is guided to an oil gallery 251. Oil from the oil gallery 251 is guided to a pin flow passage 256. Oil from the pin flow passage 256 is guided to the cover flow passage 257. Oil from the cover flow passage 257 is guided to an end opening 222h of the crank shaft 222.", "astrt_cont_kor": "부품수 및 비용을 증가시키지 않고 크랭크축의 단면에서 크랭크축의 내부에 오일이 공급 가능한 엔진 및 그것을 구비한 안장형 차량을 공급한다. 크랭크축 222의 일단부 단면 222 e가 커버 부재 224에 대향한다. 크랭크축 222의 내부에는 축류로 255가 형성된다. 축류로 255는 크랭크축 222의 단면 222 e에 단부 개구 222 h를 가진다. 핀 부재 223의 내부에는 핀 유로 256이 형성된다. 커버 부재 224의 내부에는 커버 유로 257이 형성된다. 오일 팬 230에 저장된 오일이 오일 갤러리 251에 유도된다. 오일 갤러리 251으로부터의 오일이 핀 유로 256에 유도된다. 핀 유로 256으로부터의 오일이 커버 유로 257에 유도된다. 커버 유로 257으로부터의 오일이 크랭크축 222의 단부 개구 222 h에 유도된다.", "claim_eng": "A crankcase having a side wall formed with an opening, a crankshaft supported by the crankcase, an oil pan arranged below the crankcase and storing oil, and one end of the crankshaft are connected. A chain member that transmits the rotational force of the crankshaft to the valve mechanism, a pin member that is fixed to the crankcase and applies tension to the chain member, and the crankcase so as to close the opening. A cover member attached to a side wall portion and a first flow path through which oil stored in the oil pan is guided, and an end surface of the one end portion of the crankshaft faces the cover member, and the crankshaft Inside, an axial flow path having an end opening on the end face is formed, and inside the pin member, a pin flow path through which oil from the first flow path is guided is formed, and the cover member of the cover member. Inside, an engine is formed with a cover flow path that guides oil from the pin flow path to the end opening of the crankshaft.", "claim_kor": "개구부가 형성된 측벽 부분을 가지는 크랭크 케이스와 상기 크랭크 케이스에 의해 지지되는 크랭크축과 상기 크랭크 케이스의 하방에 배치되고 오일을 저장하는 오일 팬과 상기 크랭크축의 일단부에 연결되어 상기 크랭크축의 회전력을 동밸브 기구로 전달하는 체인 부재와 상기 크랭크 케이스에 고정되어 상기 체인 부재에 장력을 가하는 핀 부재와 상기 개구부를 폐색하도록 상기 크랭크 케이스의 상기 측벽 부분에 설치되는 커버 부재와 상기 오일 팬에 저장된 오일이 유도되는 제1 유로를 구비하고, 상기 크랭크축의 상기 일단부의 단면은 상기 커버 부재에 대향하고 상기 크랭크축의 내부에는 상기 단면에 단부 개구를 가지는 축류로가 형성되고 상기 핀부재의 내부에는 상기 제 1 유로로부터의 오일이 유도되는 핀 유로가 형성되고 상기 커버 부재의 내부에는 상기 핀 유로로부터의 오일을 상기 크랭크축의 상기 단부 개구로 유도하는 커버 유로가 형성되는, 엔진.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE AND SADDLE-RIDING TYPE VEHICLE", "invention_title_kor": "엔진 및 안장형 차량", "ipc_number": [ "F01M 009/10", "F16C 003/14", "F02B 067/06", "F01M 001/06", "F01M 001/08", "F02F 007/00", "B62M 007/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600121553A0", "tech_word_eng": [ "cover", "shaft", "end", "pin", "crank shaft", "oil gallery", "passage", "member" ], "tech_word_kor": [ "커버", "엔진", "단부", "핀", "크랭크축", "오일 갤러리", "유로", "부재" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "11197886", "astrt_cont_eng": "An internal combustion engine includes an engine body including a cylinder that defines a combustion chamber, an intake opening that faces the combustion chamber, and an intake passage in communication with the combustion chamber through the intake opening, a piston provided in the cylinder, an intake valve that opens and closes the intake opening, a throttle valve provided in the intake passage, and an injector that injects fuel between the throttle valve in the intake passage and the intake opening. A ratio of a volume of the portion that extends from the throttle valve in the intake passage to the intake opening, to a stroke volume of the cylinder is at most approximately 0.61. The time period in which fuel injection from the injector is terminated during an idling operation is set within a period of time after one intake stroke has been completed and before the next intake stroke is begun.", "astrt_cont_kor": "내연 기관은 연소실을 정의하는 실린더, 연소실을 향하는 흡기 개구, 및 흡기 개구를 통해 연소실과 연통하는 흡기 통로, 실린더에 제공된 피스톤, 흡기를 포함하는 엔진 본체를 포함한다. 흡기 개구를 개폐하는 밸브, 흡기 통로에 설치된 스로틀 밸브, 흡기 통로의 스로틀 밸브와 흡기 개구 사이에 연료를 분사하는 인젝터를 포함한다. 실린더의 행정 체적에 대한 흡기 통로의 스로틀 밸브로부터 흡기 개구까지 연장되는 부분의 체적의 비율은 최대 약 0.61이다. 아이들링 운전 중 인젝터로부터의 연료 분사가 종료되는 기간은 1회의 흡기 행정이 완료된 후 다음 흡기 행정이 시작되기 전의 기간으로 설정된다.", "claim_eng": "An internal combustion engine comprising: an engine body including a cylinder that defines a combustion chamber, an intake opening that faces the combustion chamber, and an intake passage in communication with the combustion chamber through the intake opening; a piston provided in the cylinder; an intake valve that opens and closes the intake opening; a throttle valve provided in the intake passage; and an injector arranged to inject fuel between the throttle valve in the intake passage and the intake opening, wherein an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke are repeated in this order; wherein a ratio of a volume of a portion that extends from the throttle valve in the intake passage to the intake opening, to a stroke volume of the cylinder is at most about 0.61; and a time at which fuel injection from the injector is terminated during an idling operation, is within a period of time after an intake stroke is terminated and before a subsequent intake stroke is begun.", "claim_kor": "연소실을 정의하는 실린더, 연소실과 마주하는 흡기 개구, 및 흡기 개구를 통해 연소실과 연통하는 흡기 통로를 포함하는 엔진 본체; 실린더에 구비된 피스톤; 흡기 개구를 개폐하는 흡기 밸브; 흡기 통로에 제공된 스로틀 밸브; 및 흡기 통로의 스로틀 밸브와 흡기 개구 사이에 연료를 분사하도록 배치되고, 흡기 행정, 압축 행정, 팽창 행정, 배기 행정이 이 순서대로 반복되는 인젝터; 실린더의 행정 체적에 대한 흡기 통로의 스로틀 밸브로부터 흡기 개구까지 연장되는 부분의 체적의 비율은 최대 약 0.61이고; 및 아이들링 작동 동안 인젝터로부터의 연료 분사가 종료되는 시간은 흡기 행정이 종료된 후 및 후속 흡기 행정이 시작되기 전의 기간 이내인 것을 특징으로 하는 연료분사식 내연기관.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Fuel injection type internal combustion engine and vehicle provided with the same", "invention_title_kor": "연료분사식 내연기관 및 이를 구비하는 차량", "ipc_number": [ "F02B 31/00" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "000007047934B1", "tech_word_eng": [ "engine", "expansion", "throttle", "throttle valve", "time" ], "tech_word_kor": [ "차량", "팽창", "스로틀", "스로틀 밸브", "기간" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201680009606.9", "astrt_cont_eng": "A catalytic material for treating an exhaust gas produced by a natural gas engine, which catalytic material comprises a molecular sieve and a platinum group metal (PGM) supported on the molecular sieve, wherein the molecular sieve has a framework comprising silicon, oxygen and optionally germanium, and has a content of heteroatom T-atoms is <= about 0.20 mol%.", "astrt_cont_kor": "분자체 및 상기 분자체 상에 지지된 백금족 금속 (PGM)을 포함하고, 여기서 분자체는 규소, 산소 및 임의로 게르마늄을 포함하는 프레임워크를 가지며, ≤ 약 0.20 mol%의 헤테로원자 T-원자 함량을 갖는 것인, 천연 가스 엔진에 의해 발생된 배기 가스를 처리하기 위한 촉매 물질.", "claim_eng": "A kind of be used to handle the waste gas produced catalysis material of natural gas engine, the catalysis material includes molecular sieve and load in the platinum group metal (pgm) on the molecular sieve, the wherein molecular sieve has the skeleton for including silicon, oxygen and optional germanium, and miscellaneous atom t- atom contents≤about 0.20mol%.", "claim_kor": "분자체 및 상기 분자체 상에 지지된 백금족 금속 (PGM)을 포함하고, 여기서 분자체는 규소, 산소 및 임의로 게르마늄을 포함하는 프레임워크를 가지며, ≤ 약 0.20 mol%의 헤테로원자 T-원자 함량을 갖는 것인, 천연 가스 엔진에 의해 발생된 배기 가스를 처리하기 위한 촉매 물질.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Catalyst for oxidizing methane and ethane in exhaust gas of natural gas engines", "invention_title_kor": "천연 가스 엔진의 배기 가스 중 메탄 및 에탄을 산화시키는 촉매", "ipc_number": [ "F01N 003/022", "F01N 003/08", "F01N 003/10", "F01N 003/28" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201680009606A0", "tech_word_eng": [ "catalyst", "methane", "natural gas", "exhaust", "heteroatom", "metal", "molecular sieve" ], "tech_word_kor": [ "촉매", "메탄", "천연 가스", "배기", "헤테로원자", "금속", "분자체" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31116373", "astrt_cont_eng": "To provide a method of controlling an internal combustion engine of a vehicle. A method of controlling an internal combustion engine of a vehicle comprises: when an engine is in operation, determining whether or not the engine is started using a remote start procedure; if the engine is determined to be started using the remote start procedure, operating a timer for a predetermined time and determining whether a door is opened or closed after the engine is determined to be in operate; and if the door is opened, determining whether or not a transmission is engaged. The method includes the steps of: if the transmission is not engaged, stopping the engine on expiry of the time; if the transmission is engaged, terminating the method; if the engine is determined not to be started using the remote start procedure, performing a check to confirm whether or not there are any occupants in a vehicle; if it is revealed that there are no occupants in the vehicle, operating a timer for a predetermined time; and resetting the timer if an occupant is detected, otherwise stopping the engine on expiry of the time.", "astrt_cont_kor": "차량의 내연 엔진을 제어하는 방법을 제공한다. 엔진이 작동 중이라고 엔진이 원격 시동 순서를 사용하여 시동되었는지를 판정해, 원격 시동 순서를 사용하여 시동되었다고 판정된 경우, 타이머를 소정 시간 작동시켜 엔진이 작동하고 있다고 판정된 이후에 문이 개방 또는 폐쇄되었는지를 판정해, 문이 개방된 경우, 트랜스미션이 결합되었는지를 판정해, 결합되어 있지 않은 경우, 시간의 종료 시에 엔진을 자르는 단계와, 결합된 경우, 방법을 종료하는 단계와, 엔진이 원격 시동 순서를 사용하여 시동되어 있지 않다고 판정된 경우, 차량에 탑승자가 있는지를 확인하기 위한 체크를 실행하는 단계와, 운전자에게 탑승자가 존재하지 않는 것이 밝혀진 경우, 타이머를 소정 시간 작동시키는 단계와, 탑승자가 검출된 경우에는 타이머를 리셋하고 그렇지 않은 경우에는 시간의 종료 시에 엔진을 자르는 단계를 포함한다.", "claim_eng": "If it is determined that the engine is in operation, the engine is active, using the remote starting procedure to determine that the engine has been activated using a remote startup procedure. If it is determined that the engine has been started, it is possible to start the timer and operate the timer for a predetermined time, whether or not the driver compartment door has been opened or closed since it was determined that the engine is operating If it is determined that the door has been opened, it is determined whether the transmission of the vehicle is engaged, and if the transmission is not engaged, the engine is cut off at the end of the time, When the transmission is engaged, it is determined that the driver's driver compartment is in the driver compartment of the vehicle if it is determined that the method is not started using the remote startup procedure. If it is revealed that there is no check to confirm the check for confirmation, the driver compartment of the vehicle does not exist in the driver's compartment of the vehicle, the timer is started and activated for a predetermined time, before the end of the time When a passenger is detected in the driver compartment of the vehicle, the timer is reset and otherwise it is used to cut the engine at the end of the time.", "claim_kor": "차량의 내연 엔진을 제어하는 방법으로서, 상기 엔진이 작동 중으로 판정하면, 상기 엔진이 원격 시동 순서를 사용하여 시동되었는지를 판정하는 것, 상기 원격 시동 순서를 사용하여 상기 엔진이 시동되었다고 판정된 경우, 타이머를 시동해 소정 시간 작동시키는 것, 상기 엔진이 작동하고 있다고 판정된 이후에 운전자 컴파트먼트의 문이 개방 또는 폐쇄되었는지를 판정해, 문이 개방되었다고 판정된 경우, 상기 차량의 트랜스미션이 결합되었는지를 판정하는 것, 상기 트랜스미션이 결합되어 있지 않은 경우, 상기 시간의 종료 시에 상기 엔진을 자르는 것, 상기 트랜스미션이 결합된 경우, 상기 방법을 종료하는 것, 상기 엔진이 상기 원격 시동 순서를 사용하여 시동되어 있지 않다고 판정된 경우, 상기 차량 운전자 컴파트먼트에 탑승자가 있는지를 확인하기 위한 체크를 실행하는 것, 상기 체크에 의해 상기 차량의 상기 운전자 컴파트먼트에 탑승자가 존재하지 않는 것이 밝혀진 경우, 타이머를 시동해 소정 시간 작동시키는 것, 상기 시간의 종료 전에 상기 차량의 상기 운전자 컴파트먼트에 탑승자가 검출된 경우에는 상기 타이머를 리셋하고 그렇지 않은 경우에는 상기 시간의 종료 시에 상기 엔진을 자르는 것을 포함하는 방법.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "METHOD OF CONTROLLING INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF VEHICLE, AND CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "차량의 내연 엔진을 제어하는 방법 및 그 내연 엔진을 위한 제어 시스템", "ipc_number": [ "F02D 029/02", "F02D 017/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000029860A0", "tech_word_eng": [ "method" ], "tech_word_kor": [ "제어" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "16313042", "astrt_cont_eng": "To achieve extremely favorable operating feeling and compactization. The parallel multi-cylinder four-cycle engine is equipped with a valve gear G provided to a cylinder to intake and discharge air, a crank shaft 24 having a crank pin for supporting a connecting rod provided to each cylinder and a crankweb for supporting the crank pin, and a balancer shaft 32 arranged parallel to the crank shaft 24 and provided with a balance weight to eliminate couple of forces generated by primary inertia. A valve drive transmission mechanism H for transmitting power from the balancer shaft 32 to the drive gear G is provided to the engine.", "astrt_cont_kor": "운전 감각이 매우 양호하고 게다가 콤팩트하다. 기통에 구비되어 흡기와 배기를 하는 동밸브 기구 G와 기통마다 마련되는 콘로드를 지지하는 크랭크 핀과 이 크랭크 핀을 지지하는 크랭크 웹을 가지는 크랭크축 24와 크랭크축 24에 평행하게 배치되고 평형추를 가지고 1차 관성에 의한 우력을 소거하는 밸런스축 32를 구비하는 병렬 다기통 4 사이클 엔진으로서, 밸런스축 32에서 동밸브 기구 G로 동력을 전달하는 동밸브 구동 힘전달 기구 H를 구비한다.", "claim_eng": "A crankshaft having a valve mechanism provided in a cylinder for intake and exhaust, a crankpin for supporting a connecting rod provided for each cylinder, and a crankweb for supporting the crankpin, is arranged parallel to the crankshaft. A parallel multi-cylinder 4-cycle engine having a balance weight and a balancer shaft that eliminates the even force due to the primary inertia. A parallel multi-cylinder 4-cycle engine characterized by being equipped.", "claim_kor": "기통에 구비되어 흡기와 배기를 하는 동밸브 기구와 기통마다 마련되는 콘로드를 지지하는 크랭크 핀과 이 크랭크 핀을 지지하는 크랭크 웹을 가지는 크랭크축과 상기 크랭크축에 평행하게 배치되고 평형추를 가지고 1차 관성에 의한 우력을 소거하는 밸런스축을 구비하는 병렬 다기통 4 사이클 엔진으로서, 상기 밸런서축에서 상기 동밸브 기구로 동력을 전달하는 동밸브 구동 힘전달 기구를 구비하는 것을 특징으로 하는 병렬 다기통 4 사이클 엔진.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "PARALLEL MULTI-CYLINDER FOUR-CYCLE ENGINE AND SADDLE-RIDING TYPE VEHICLE", "invention_title_kor": "병렬 다기통 4사이클 엔진 및 안승형 차량", "ipc_number": [ "F02B 077/00", "F02B 061/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200600125256A0", "tech_word_eng": [ "mechanism", "drive", "parallel", "crank shaft" ], "tech_word_kor": [ "기구", "구동", "병렬", "크랭크축" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201610517348.7", "astrt_cont_eng": "A method is proposed for inspecting an electronically controlled injection device (7) for injecting a fuel into a cylinder (3) of an internal combustion engine (1), in particular a large diesel engine, having a piston (4) for reciprocating movement in the cylinder(3), and a common rail system (2) with a pressure reservoir (6) for delivering fuel to the cylinder (3), said method comprising a test cycle with the steps of: a) sending during operation of the engine (1) a test injection command (TF) to the injection device (7) causing the injection of fuel into the cylinder (3), wherein the test injection command (TF) begins after the ignition of the fuel in this cylinder (3) has started, and is measured such that it corresponds to a predetermined test amount of fuel to be injected, and b) determining a pressure response of the pressure reservoir (6), said method further comprising the step of comparing the pressure response with a reference signal for assessing the condition of the injection device (7). In addition, a large diesel engine, especially a large two-stroke diesel engine, is proposed having a control device being designed for performing this method.", "astrt_cont_kor": "실린더 (3) 에서 왕복 운동용의 피스톤 (4) 및 실린더 (3) 로 연료를 이송하기 위한 압력 저장부 (6) 를 갖는 커먼 레일 시스템 (2) 을 갖는 내연 엔진 (1), 특히 대형 디젤 엔진의 상기 실린더 (3) 내로 연료를 분사하기 위한 전자 제어식 분사 디바이스 (7) 을 검사하는 방법이 제안되고, 상기 방법은, a) 상기 내연 엔진 (1) 의 작동 중에 상기 실린더 (3) 내로 상기 연료의 분사를 발생시키는 상기 분사 디바이스 (7) 에 테스트 분사 커맨드 (TF) 를 송신하는 단계로서, 상기 테스트 분사 커맨드 (TF) 는 이러한 실린더 (3) 에서 상기 연료의 점화 개시 후에 시작되고, 분사될 연료의 사전 결정된 테스트 양에 상응하도록 측정되는, 상기 송신하는 단계, b) 상기 압력 저장부 (6) 의 압력 반응을 결정하는 단계를 갖는 테스트 사이클을 포함하고, 상기 방법은 상기 분사 디바이스 (7) 의 조건을 평가하기 위해 기준 신호와 상기압력 반응을 비교하는 단계를 추가로 포함한다. 뿐만 아니라, 이러한 방법을 수행하도록 구성된 제어 디바이스를 갖는 대형 디젤 엔진, 특히 대형 2-행정 디젤 엔진이 제안된다. ", "claim_eng": "In a kind of cylinder body (3) checking for the explosive motor (1) injecting fuel into particularly large-sized diesel motor eci electronic control injection device (7) method, described electromotor (1) has for reciprocating work in described cylinder body (3) plug (4), and there is common rail system (2), described common rail system (2) has the storage for delivering fuel into described cylinder body (3) depressor (6), methods described includes the test period having steps of:a) described electromotor (1) run duration by test injection order (tf) be sent to described injection apparatus (7), lead to by to in described cylinder body (3), wherein said test injection order (tf) fuel in described cylinder body (3) has started to a little fuel injection start after fire, and measure described test injection order to correspond to presumptive test fuel quantity to be sprayed；andb) determine the pressure-responsive of described accumulator (6)；methods described further includes step: described pressure-responsive and reference signal are compared to assess described injection apparatus (7) state.", "claim_kor": "실린더 (3) 에서 왕복 운동용의 피스톤 (4) 및 실린더 (3) 로 연료를 이송하기 위한 압력 저장부 (6) 를 구비한 커먼 레일 시스템 (2) 을 갖는 내연 엔진 (1), 특히 대형 디젤 엔진의 상기 실린더 (3) 내로 연료를 분사하기 위한 전자 제어식 분사 디바이스 (7) 를 검사하는 방법으로서, 상기 방법은, a) 상기 내연 엔진 (1) 의 작동 중에 상기 실린더 (3) 내로 상기 연료의 분사를 발생시키는 상기 분사 디바이스 (7) 에 테스트 분사 커맨드 (TF) 를 송신하는 단계로서, 상기 테스트 분사 커맨드 (TF) 는 상기 실린더 (3) 에서 상기 연료의 점화가 개시된 후에 시작되고, 분사될 연료의 사전 결정된 테스트 양에 상응하도록 측정되는, 상기 송신하는 단계,b) 상기 압력 저장부 (6) 의 압력 반응을 결정하는 단계를 갖는 테스트 사이클을 포함하고, 상기 방법은 상기 분사 디바이스 (7) 의 조건을 평가하기 위해 기준 신호와 상기 압력 반응을 비교하는 단계를 추가로 포함하는, 분사 디바이스를 검사하는 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Method and device for inspecting an electronically controlled injection device for injecting a fuel into a cylinder of an internal combustion engine", "invention_title_kor": "내연 엔진의 실린더 내로 연료를 분사하기 위한 전자 제어식 분사 디바이스를 검사하는 방법 및 대형 디젤 엔진", "ipc_number": [ "F02D 41/22", "F02D 41/40" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201610517348A0", "tech_word_eng": [ "diesel", "work", "pressure", "cylinder", "operation", "control", "command", "ignition" ], "tech_word_kor": [ "디젤", "제어", "압력", "실린더", "작동", "엔진", "커맨드", "점화" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "10363939", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a filter module (23) for a fuel conveying unit (2) comprising a fuel pump (5) with two pump chambers (20, 21) which are independent of each other. A common filter area (24) is provided for the inlet areas (16, 17) of the pump chambers (20, 21). The filter module (23) has a connector (25) which can be inserted into a recess of a housing part (7). The configuration of the filter module (23) is particularly economical as a result.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 서로 독립적인 2개의 펌프 챔버(20, 21)를 가지는 연료 펌프(5)를 포함하는 연료 이송 유닛용 필터 모듈(23)에 관한 것이다. 공통의 필터 영역(24)이 펌프 챔버들(20, 21)의 유입 영역들(16, 17)을 위해 제공된다. 상기 필터 모듈(23)은 하우징부(7)의 홈 내로 삽입될 수 있는 연결부(25)를 구비한다. 상기 필터 모듈(23)의 구성은 그 결과로서 특히 경제적이다.", "claim_eng": "A filter module for a fuel conveying unit of a motor vehicle, in which the fuel-conveying unit comprising a fuel pump with at least two inlet areas and two pump chambers which are independent of each other, wherein a common filter area is provided for both inlet areas.", "claim_kor": "서로 독립적인 적어도 2개의 유입 영역 및 2개의 이송 챔버를 구비하는 연료 펌프를 가지는 자동차용 연료 이송 유닛을 위한 필터 모듈에 있어서, 상기 양 유입 영역에 대하여 공통의 필터 영역이 형성되는 것을 특징으로 하는 필터 모듈.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Filter module for a fuel conveying unit and fuel conveying unit for a motor vehicle", "invention_title_kor": "연료 이송 유닛용 필터 모듈 및 자동차용 연료 이송 유닛", "ipc_number": [ "F02M 37/22, B01D 35/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000006939467B2", "tech_word_eng": [ "fuel", "pump", "pump chamber" ], "tech_word_kor": [ "연료", "펌프", "펌프 챔버" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31011671", "astrt_cont_eng": "To provide an auxiliary equipment support structure for a vehicular internal combustion engine capable of reinforcing rigidity of an auxiliary equipment support section and surroundings thereof through optimizing a structure of a first side face of a cylinder block and thereby preventing auxiliary equipment from vibrating. An auxiliary equipment support structure for an engine 4 comprises a support section 26 to support an ISG at a flange section 11C of a right side face 11b on a cylinder block 11. Cylindrical first and second oil passage sections 29 and 30 where oil flows therein are installed on a front side face 11a of the cylinder block 11 in a manner that outwardly bulges from the front side face 11a. A lower edge section 30a of the second oil passage section 30 is connected to both a right edge section 29a of the first oil passage section 29 and the support section 26.", "astrt_cont_kor": "실린더 블록의 제1 측면 구조를 최적화해 보기 지지부나 보기 지지부 주변 강성을 향상시킬 수 있고 보기가 진동하는 것을 억제할 수 있는 차량용 내연기관의 보기 지지 구조를 제공하는 것. 엔진 4의 보기 지지 구조는 실린더 블록 11의 우측면 11 b의 플랜지부 11 C에 ISG를 지지하는 지지부 26이 설치되어 있다. 실린더 블록 11의 앞측면 11 a에 앞측면 11 a에서 외측으로 팽출하고 내부에 오일이 흐르는 통형 제 1 오일 통로부 29와 제2 오일 통로부 30이 설치되어 있고 제2 오일 통로부 30의 하단부 30 a는 제1 오일 통로부 29의 우단부 29 a와 지지부 26에 연결되어 있다.", "claim_eng": "A plurality of cylinders arranged in a row, a first side surface extending along the arrangement direction of the plurality of cylinders, and a second side surface provided at an end portion of the first side surface in the arrangement direction of the plurality of cylinders. A cylinder block having a side surface and a cover member fastened to the outer peripheral edge of the second side surface so as to cover the second side surface is provided, and an auxiliary machine is supported on the outer peripheral edge of the second side surface. An auxiliary machine support structure for an internal combustion engine for a vehicle provided with a machine support portion, which is a cylindrical oil passage portion on the first side surface, which bulges outward from the first side surface and allows oil to flow inside. An auxiliary machine support structure for an internal combustion engine for a vehicle, wherein the oil passage portion is connected to the auxiliary machine support portion.", "claim_kor": "일렬로 배열된 복수의 기통과 상기 복수의 기통 배열 방향을 따라 연장되는 제1 측면과 상기 제 1 측면 상기 복수의 기통 배열 방향의 단부에 설치된 제2 측면과 상기 제 2 측면을 덮도록 상기 제 2 측면 외주연에 체결된 커버 부재를 가지는 실린더 블록을 구비하고, 상기 제 2 측면 외주연에 보기를 지지하는 보기 지지부가 설치된 차량용 내연기관의 보기 지지 구조로서, 상기 제 1 측면에 상기 제 1 측면에서 외측으로 팽출하고 내부에 오일이 흐르는 통형 오일 통로부가 마련되어 있고 상기 오일 통로부는 상기 보기 지지부에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 내연기관의 보기 지지 구조.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "AUXILIARY EQUIPMENT SUPPORT STRUCTURE FOR VEHICULAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "차량용 내연기관의 보기 지지 구조", "ipc_number": [ "F02F 007/00", "F02B 067/06" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000118131A0", "tech_word_eng": [ "support structure", "support", "structure", "side face", "oil", "block", "cylinder" ], "tech_word_kor": [ "지지 구조", "지지", "구조", "측면", "오일", "블록", "실린더" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14352474", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a circulation valve for the exhaust gases of an engine comprising a body (30) defining a main conduit (31), intended to be connected to an exhaust line of the engine, and an auxiliary conduit (32) opening into said main conduit (31) in order to recirculate the exhaust gases, said valve further comprising a shutter (1) movable between two positions of closure, which prevents communication between the two conduits (31, 32), and full recirculation, which allows said conduits (31, 32) to be brought into communication, valve in which said body (30) and said shutter (1) are mutually configured such that, in said full recirculation position, said shutter (1) blocks said main conduit (31) by 65 to 95%.", "astrt_cont_kor": "본 발명은, 엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되는 주 도관(31) 및 배기가스를 재순환시키기 위해 상기 주 도관(31)으로 개방되는 보조 도관(32)을 한정하는 몸체(30)를 포함하는 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브로서, 상기 밸브는, 2개의 도관(31, 32) 사이의 연통을 방지하는 폐쇄 위치 및 상기 2개의 도관(31, 32) 사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 최대 재순환 위치 사이에서 움직일 수 있는, 셔터(1)를 더 포함하고, 상기 밸브에서, 상기 몸체(30) 및 상기 셔터(1)는 서로, 상기 최대 재순환 위치에서, 상기 셔터(1)가 상기 주 도관(31)을 65 내지 95% 만큼 차단하도록 구성된다. ", "claim_eng": "A circulation valve for the exhaust gases of an engine comprising: a body defining a main conduit, intended to be connected to an exhaust line of the engine, and an auxiliary conduit opening into said main conduit in order to recirculate the exhaust gasesa shutter movable between a closing position, preventing communication between the two conduits, and a full recirculation position, enabling communication to be established between said conduits, in which valve said body and said shutter are mutually configured such that, in said full recirculation position, said shutter blocks 65 to 95% of said main conduit,said auxiliary conduit opening into said main conduit via a passage window and said shutter closing said passage window when in the closing position, said shutter including a diverter flap partially closing said main conduit when the shutter is in the full recirculation position,the shutter being mounted in the body to pivot about an articulation shaft and the shutter including a blocking flap closing the passage window when the shutter is in the closing position, said blocking flap being connected to the diverter flap by an intermediate area, the articulation shaft being at a distance from the shutter.", "claim_kor": "엔진의 배기 라인에 연결되도록 의도되는 주 도관 및 배기가스를 재순환시키기 위해 상기 주 도관으로 개방되는 보조 도관을 한정하는 몸체를 포함하는 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브로서, 상기 밸브는, 2개의 도관 사이의 연통을 방지하는 폐쇄 위치 및 상기 2개의 도관사이에 연통이 이루어지도록 할 수 있는 최대 재순환 위치 사이에서 움직일 수 있는, 셔터를 더 포함하고, 상기 밸브에서, 상기 몸체 및 상기 셔터는 서로, 상기 최대 재순환 위치에서 상기 셔터가 상기 주 도관의 65 내지 95% 를 차단하도록 구성되며, 상기 보조 도관은 통로창을 경유하여 상기 주 도관으로 개방되고, 상기 셔터는 폐쇄 위치에 있을 때 상기 통로창을 폐쇄하며, 상기 셔터는, 셔터가 최대 재순환 위치에 있을 때, 상기 주 도관을 부분적으로 폐쇄하는 전환 플랩을 포함하고, 상기 셔터는 관절 샤프트에 대해 선회하도록 상기 몸체에 장착되고, 상기 셔터는, 셔터가 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 통로창을 폐쇄하는 차단 플랩을 포함하며, 상기 차단 플랩은 중간 영역에 의해 상기 전환 플랩에 연결되고, 상기 관절 샤프트는 상기 셔터로부터 떨어져 있는 것인, 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "CIRCULATION VALVE FOR THE EXHAUST GASES OF AN ENGINE, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE ENGINE", "invention_title_kor": "엔진, 특히 차량 엔진의 배기가스를 위한 순환 밸브", "ipc_number": [ "F02M 025/07" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201400246001A1", "tech_word_eng": [ "auxiliary conduit", "closing", "recirculation", "circulation", "exhaust" ], "tech_word_kor": [ "보조 도관", "폐쇄", "재순환", "순환", "배기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "23158622", "astrt_cont_eng": "To suppress a temperature increase of a knock sensor to improve the reliability of the knock sensor, in a single-cylinder internal combustion engine fitted with the knock sensor is mounted. This engine 10 includes: a crankcase 11 accommodating a crankshaft 17; a cylinder block 12 connected to the crankcase 11 and having a cylinder 15 formed therein; a cylinder head 13 connected to the cylinder block 12 to cover the cylinder 15; a sensor mounting boss 40 formed on the cylinder block 12; the knock sensor mounted to the boss 40, and detecting knocking; and a fan 28 and an air shroud 30 guiding air to at least the boss 40.", "astrt_cont_kor": "노크 센서가 설치된 단기통의 내연기관에 있어서 노크 센서의 온도 상승을 억제하고 노크 센서의 신뢰성을 향상시킨다. 엔진 10은 크랭크축 17을 수용하는 크랭크 케이스 11과 크랭크 케이스 11에 접속되고 내부에 실린더 15가 형성된 실린더 블록 12와 실린더 15를 덮도록 실린더 블록 12에 접속된 실린더 헤드 13과 실린더 블록 12에 형성된 센서 설치용 보스 40과 보스 40에 설치되고 노킹을 검출하는 노크 센서와 적어도 보스 40에 공기를 유도하는 팬 28 및 에어 슈라우드 30를 구비하고 있다.", "claim_eng": "A single-cylinder internal combustion engine for a vehicle, the crank case that houses the crank shaft, the cylinder block that is connected to the crank case and has a cylinder formed inside, and the cylinder block that covers the cylinder. Cylinder head, a boss for mounting a sensor formed on the crank case, the cylinder block, or the cylinder head, a sensor mounted on the boss to detect knocking, and the crank case, the cylinder block, and the like. An internal combustion engine including a wind guide member attached to at least a part of the cylinder head and guiding air to at least the boss.", "claim_kor": "차량용 단기통의 내연기관으로서, 크랭크축을 수용하는 크랭크 케이스와 상기 크랭크 케이스에 접속되고 내부에 실린더가 형성된 실린더 블록과 상기 실린더를 덮도록 상기 실린더 블록에 접속된 실린더 헤드와 상기 크랭크 케이스, 상기 실린더 블록, 또는 상기 실린더 헤드에 형성된 센서 설치용 보스와 상기 보스에 설치되고 노킹을 검출하는 센서와 상기 크랭크 케이스, 상기 실린더 블록 및 상기 실린더 헤드 중 적어도 일부에 설치되고 적어도 상기 보스에 공기를 유도하는 도풍 부재를 구비한 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SADDLE-TYPE VEHICLE EQUIPPED WITH THE SAME", "invention_title_kor": "내연 기관 및 그것을 가진 안장형 차량", "ipc_number": [ "F01P 001/02", "F02D 035/00", "F01P 005/06", "B62J 099/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201300024100A0", "tech_word_eng": [ "sensor", "crankshaft", "shroud", "temperature", "head", "vehicle", "cylinder head", "engine" ], "tech_word_kor": [ "센서", "크랭크축", "슈라우드", "온도", "헤드", "차량", "실린더 헤드", "기관" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "20197957", "astrt_cont_eng": "To provide an impulse charger for a vehicle engine easily installable even in a small installation space by simplifying the driving control to reduce the number of part items, manufacturable at low cost, and capable of preventing noise from occurring while an impulse valve is operated. This impulse charger for a vehicle engine is so installed as to communicate with the intake runner of the vehicle engine, and increases the volumetric efficiency of intake air by controlling the opening/closing of the intake runner. The impulse charger comprises: an impulse block 20 in which an intake hole 11 so formed therethrough as to communicate with the intake runner is formed; the impulse valve for opening/closing the intake hole; a drive means 30 for generating a continuous driving force for driving the impulse valve; and link units 40 which are joined with each other through at least one link members and which transmit the driving force from the drive means to the impulse valve. The continuous driving force by the drive means is transmitted to the impulse valve through the link units to open/close the impulsive valve at a specified interval.", "astrt_cont_kor": "구동 제어의 단순화로 부품 개수를 절감해 작은 장착 공간에도 용이하게 장착할 수 있고 저가격으로 임펄스 밸브의 작동시 소음 발생을 방지할 수 있는 차엔진용 임펄스 충전기를 제공한다. 본 발명은 차엔진의 흡기 러너와 연통하도록 장착해 흡기 러너의 개폐를 조절해 흡기의 체적 효율을 향상시키는 차엔진용 임펄스 충전기에 있어서 흡기 러너와 연통하도록 관통하는 흡기 홀이 형성된 임펄스 블록과 흡기 홀을 개폐하는 임펄스 밸브와 임펄스 밸브를 구동하기 위해 연속적인 구동력을 발생시키는 구동 수단과 적어도 하나 이상의 링크 부재로 연결되어 구동 수단에서 임펄스 밸브로 구동력을 전달하는 링크 유닛를 구비하고, 구동 수단에 의한 연속적인 구동력은 링크 유닛을 통해서 전달되어 임펄스 밸브가 일정 주기로 개폐되는 것을 특징으로 한다.", "claim_eng": "In an impulse charger for a car engine that is mounted so as to communicate with the intake runner of a car engine and adjusts the opening and closing of the intake runner to improve the volumetric efficiency of intake air, an intake hole penetrating the intake runner is formed. The impulse block, the impulse valve that opens and closes the intake hole, the drive means that generates a continuous driving force to drive the impulse valve, and the drive means that are connected by at least one or more link members. For a car engine comprising a link unit for transmitting a driving force to the impulse valve, the continuous driving force of the driving means is transmitted through the link unit, and the impulse valve is opened and closed at a fixed cycle. Impulse charger.", "claim_kor": "차엔진의 흡기 러너와 연통하도록 장착해 상기 흡기 러너의 개폐를 조절해 흡기의 체적 효율을 향상시키는 차엔진용 임펄스 충전기에 있어서 상기 흡기 러너와 연통하도록 관통하는 흡기 홀이 형성된 임펄스 블록과 상기 흡기 홀을 개폐하는 임펄스 밸브와 상기 임펄스 밸브를 구동하기 위해 연속적인 구동력을 발생시키는 구동 수단과 적어도 하나 이상의 링크 부재로 연결되어 상기 구동 수단에서 상기 임펄스 밸브에 구동력을 전달하는 링크 유닛를 구비하고, 상기 구동 수단에 의한 연속적인 구동력은 상기 링크 유닛을 통해서 전달되어 상기 임펄스 밸브가 일정 주기로 개폐되는 것을 특징으로 하는 차엔진용 임펄스 충전기.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "IMPULSE CHARGER FOR VEHICLE ENGINE", "invention_title_kor": "차 엔진용 인펄스 충전기", "ipc_number": [ "F02B 029/08", "F02B 027/02", "F02D 009/02", "F02D 009/10" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200900144699A0", "tech_word_eng": [ "impulse", "impulse valve", "driving control", "intake", "noise", "number", "charger", "drive" ], "tech_word_kor": [ "임펄스", "임펄스 밸브", "구동 제어", "흡기", "소음", "수", "충전기", "구동" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201480032380", "astrt_cont_eng": "Turbo-charging system (100) of an engine comprising: - A central body (101) on which a turbine (102) and a compressor (103) both keyed on a same shaft (104) are mounted; and - At least two flange diffusers (110) connected to two Venturi tubes (105) comprised in the central body (101) and ending with nozzles (106). The turbocharging system (100) is interposed between the air engine filter (120) and the engine throttle unit (130), the turbine (102) receiving from the nozzles (106) the engine intake air at the output of the air filter (120) whose flow determines the handling of the turbine (102) and, through the shaft (104), of the compressor (103).", "astrt_cont_kor": "본 발명은 엔진의 터보-차징 시스템에 관한 것으로서, 동일한 샤프트(104)에 키 결합된 터빈(102) 및 컴프레서(103)가 장착되는 중앙 바디(101); 및 중앙 바디(101)에 포함되고, 노즐(106)로 끝나는 두 개의 벤튜리 관(105)에 연결되는 적어도 두 개의 플랜지 디퓨저(110);를 포함하는 엔진의 터보-차징 시스템(100)에 있어서, 상기 시스템(100)은 엔진 에어 필터(120) 및 엔진 스로틀 유닛(130) 사이에 개재되며, 터빈(102)은 흐름이 터빈(102)의 취급과, 샤프트(104)를 거쳐, 컴프레서(103)의 취급을 결정하는 에어 필터의 출력(output)에서 엔진 흡입 공기를 노즐(106)로부터 수용하는 것을 특징으로 한다.", "claim_eng": "The turbo charge system (100) of a motor, comprising:-central body (101), turbine (102) and compressor (103) to be arranged in described central body and to be attached in same axis (104); and-at least two flange diffusers (110), it is connected to two venturi tubes (105), and described two venturi tubes to be included in described central body (101) and to end at nozzle (106);it is characterized in that, it is placed between air engine filter (120) and engine's throttling unit (130), described turbine (102) receives from described nozzle (106) the engine charge air that described air filter (120) exports, and the flow of described air filter is determined the operation of described turbine (102) and determined the operation of described compressor (103) by described axle (104).", "claim_kor": "동일한 샤프트(104)에 키 결합된 터빈(102) 및 컴프레서(103)가 장착되는 중앙 바디(101); 및중앙 바디(101)에 포함되고, 노즐(106)로 끝나는 두 개의 벤튜리 관(105)에 연결되는 적어도 두 개의 플랜지 디퓨저(110);를 포함하는 엔진의 터보-차징 시스템(100)에 있어서,상기 시스템(100)은 엔진 에어 필터(120) 및 엔진 스로틀 유닛(130) 사이에 개재되며, 터빈(102)은 흐름이 터빈(102)의 취급과, 샤프트(104)를 거쳐, 컴프레서(103)의 취급을 결정하는 에어 필터의 출력(output)에서 엔진 흡입 공기를 노즐(106)로부터 수용하는 것을 특징으로 하는 엔진의 터보-차징 시스템.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Charging system of an engine", "invention_title_kor": "엔진의 차징 시스템", "ipc_number": [ "F02B 29/02", "F02B 33/34" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201480032380A0", "tech_word_eng": [ "intake", "throttle", "flange", "unit" ], "tech_word_kor": [ "흡입", "스로틀", "플랜지", "시스템" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14654698", "astrt_cont_eng": "A system for treating exhaust gases of an engine on a motor vehicle including a particle filter, in which regeneration of the particle filter is controlled by bringing temperature of gases that are upstream from the particle filter to a first set temperature to initiate combustion of soot accumulated in the particle filter. A critical area and a normal area are defined on the basis of a point of operation of the engine, by a load of the engine and a speed. The temperature of the exhaust gases is brought to the first set temperature in the normal area and to a second set temperature, which is lower than the first set temperature, in the critical area.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 입자 필터를 포함하는 자동차 상의 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템에 관한 것인바, 상기 시스템에서 상기 입자 필터 내에 축적되는 그을음(soot)의 연소를 개시하기 위하여 상기 입자 필터의 재생(regeneration)은 상기 입자 필터 상류의 상기 가스의 온도를 제1 설정 온도에 오게 함으로써 제어되며, 상기 방법은, 임계 영역 및 정상 영역이 상기 엔진의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진의 작동점에 기초하여 한정되며, 상기 배기 가스의 온도는 상기 정상 영역에서 상기 제1 설정 온도에 오게 되며, 상기 임계 영역에서 상기 제1 설정 온도보다 낮은 제2 설정 온도에 오게 되는 것을 특징으로 한다.", "claim_eng": "A method for controlling a system for treating exhaust gases of a motor vehicle engine, the gas treatment system comprising a particle filter, the method comprising: controlling a regeneration of the particle filter by bringing a temperature of gases upstream of the particle filter to a set temperature to initiate a combustion of soot accumulated in the particle filter,designating a critical area and a normal area on a graph of speed versus load of the engine such that an operating point of the engine corresponds to a given speed and a given load on the graph,bringing the temperature of the exhaust gases to a first set temperature when the operating point is in the normal area and to a second set temperature, which is lower than the first set temperature, when the operating point is in the critical area, andevaluating an oxygen level in the exhaust gases upstream of the particle filter,wherein the second set temperature is dependent on the oxygen level evaluated in the exhaust gases upstream of the particle filter.", "claim_kor": "자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템을 제어하기 위한 방법으로서, 가스 처리 시스템은 입자 필터를 포함하고, 상기 방법에서 상기 입자 필터 내에 축적되는 그을음(soot)의 연소를 개시하기 위하여 상기 입자 필터의 재생(regeneration)은 상기 입자 필터 상류의 상기 가스의 온도를 제1 설정 온도(T1)에 오게 함으로써 제어되며, 상기 방법은, 임계 영역(critical area) 및 정상 영역(normal area)이 상기 엔진의 부하 및 속력에 의해 특징지어지는 상기 엔진의 작동점에 기초하여 한정되며, 상기 배기 가스의 온도는 상기 정상 영역에서 상기 제1 설정 온도에 오게 되며, 상기 임계 영역에서 상기 제1 설정 온도보다 낮은 제2 설정 온도에 오게 되는 것을 특징으로 하는, 가스 처리 시스템 제어 방법.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "System for treating the exhaust gases of a motor vehicle engine and method for controlling same", "invention_title_kor": "자동차 엔진의 배기 가스를 처리하기 위한 시스템 및 그 시스템을 제어하기 위한 방법", "ipc_number": [ "F01N 3/00, F01N 3/023, F01N 3/029, F02D 41/02, F01N 9/00, F02D 41/14, F01N 3/10" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000009683469B2", "tech_word_eng": [ "vehicle", "load", "exhaust", "oxygen", "treatment", "set", "system" ], "tech_word_kor": [ "자동차", "부하", "배기", "가스", "처리", "설정", "시스템" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "4721726.0", "astrt_cont_eng": "A Stirling engine A has a pressure container 1 filled with a working gas, a cylinder 2 secured inside the pressure container 1, a power piston 3 provided inside the cylinder 2, and a displacer 4a provided inside the cylinder 2 on the same axis as the power piston 3. The displacer 4 has a displacer piston 41 a that slides inside the cylinder 2, and a rod 42a which is connected and fixed to the displacer piston 41 a and placed through a slide hole 31 formed at the center of the power piston 3. The rod 42a is formed in the shape of a hollow pipe.", "astrt_cont_kor": " 내부에 작동 가스가 봉입된 압력 용기(1)와, 압력 용기(1) 내부에 고정된 실린더(2)와, 실린더(2) 내부에 배치된 파워 피스톤(3)과, 실린더(2) 내부에 파워 피스톤(3)과 동축 상에 배치된 디스플레이서(4a)를 갖고, 디스플레이서(4)는 실린더(2) 내부를 미끄럼 이동하는 디스플레이서 피스톤(41a)과, 디스플레이서 피스톤(41a)에 연결 고정되고, 파워 피스톤(3)의 중심부에 마련된 미끄럼 이동 구멍(31)을 관통하는 로드(42a)를 갖고 있고, 로드(42a)가 중공의 파이프 형상으로 형성되어 있는 스털링 기관(A).", "claim_eng": "A free-piston Stirling engine comprising: a pressure container filled with a working gas; a cylinder secured inside the pressure container; a power piston provided inside the cylinder; and a displacer provided inside the cylinder on a same axis as the power piston and elastically supported with a supporting spring, wherein the pressure container comprises: a work space located on a displacer piston side of the power piston; and a back-pressure space located on a side of the power piston opposite to the work space, wherein the displacer comprises: a displacer piston that slides inside the cylinder; and a rod which is connected and fixed to the displacer piston and placed through a slide hole formed at a center of the power piston, and wherein the rod is formed in a shape of a hollow pipe.", "claim_kor": " 프리 피스톤형의 스털링 기관이며, 내부에 작동 가스가 봉입된 압력 용기와, 상기 압력 용기 내부에 고정된 실린더와, 상기 실린더 내부에 배치된 파워 피스톤과, 상기 실린더 내부에 상기 파워 피스톤과 동축 상에, 지지 스프링으로 탄성 지지된 디스플레이서를 갖고 있고, 상기 압력 용기는 파워 피스톤에 대해 디스플레이서 피스톤측에 형성된 작동 공간과, 상기 파워 피스톤에 대해 상기 작동 공간과 반대측에 형성된 배압 공간을 갖고 있고, 상기 디스플레이서는 상기 실린더 내부를 미끄럼 이동하는 디스플레이서 피스톤과, 상기 디스플레이서 피스톤에 연결 고정되고, 상기 파워 피스톤의 중심부에 마련된 미끄럼 이동 구멍을 관통하는 로드를 갖고 있고, 상기 로드가 중공의 파이프 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 스털링 기관.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "STIRLING ENGINE", "invention_title_kor": "스털링 기관", "ipc_number": [ "F02G 001/053" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000001734246A1", "tech_word_eng": [ "container", "pressure", "engine", "cylinder", "supporting spring", "power", "displacer", "hollow" ], "tech_word_kor": [ "용기", "압력", "기관", "실린더", "지지 스프링", "파워", "디스플레이서", "중공의" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "16971591", "astrt_cont_eng": "The present invention relates to a heater for a vehicle system for injecting anaqueous solution in an air intake line upstream of a combustion chamber of aninternal combustion engine, or in the combustion chamber of the internal combustion engine, said heater comprising at least one flexible part which comprises at least one metallic resistive track embedded in an insulating material, said insulating material comprising at least one antimicrobial compound and/or being coated by at least one layer containing at least one antimicrobial compound. The invention relates also to a vehicle system for injecting an aqueous solution in an air intake line upstream of a combustion chamber of an internal combustion engine, or in the combustion chamber of the internal combustion engine comprising said heater.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 내연 기관의 연소실 상류의 흡기 라인에 또는 상기 내연 기관의 상기 연소실에 수용액을 분사하기 위한 차량 시스템용 히터에 관한 것으로서, 상기 히터는 절연 재료에 매립된 적어도 하나의 금속 저항성 트랙을 포함하는 적어도 하나의 가요성 부분을 포함하고, 상기 절연 재료는 적어도 하나의 항균 화합물을 포함하고 그리고/또는 적어도 하나의 항균 화합물을 함유하는 적어도 하나의 층에 의해 코팅된다. 본 발명은 또한 내연 기관의 연소실 상류의 흡기 라인 또는 내연 기관의 연소실에 수용액을 분사하기 위한 차량 시스템에 관한 것으로서 상기 히터를 포함한다.", "claim_eng": "A heater for a vehicle system for injecting an aqueous solution in an air intake line upstream of a combustion chamber of an internal combustion engine, or in the combustion chamber of the internal combustion engine, said heater comprising at least one flexible part which comprises at least one metallic resistive track embedded in an insulating material, said insulating material comprising at least one antimicrobial compound and/or being partly or totally coated by at least one layer containing at least one antimicrobial compound.", "claim_kor": "내연 기관의 연소실 상류의 흡기 라인에 또는 상기 내연 기관의 상기 연소실에 수용액을 분사하기 위한 차량 시스템용 히터로서,상기 히터는 절연 재료에 매립된 적어도 하나의 금속 저항성 트랙을 포함하는 적어도 하나의 가요성 부분을 포함하고,상기 절연 재료는 적어도 하나의 항균 화합물을 포함하고 그리고/또는 적어도 하나의 항균 화합물을 함유하는 적어도 하나의 층에 의해 부분적으로 또는 전체적으로 코팅되는, 차량 시스템용 히터.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "VEHICLE SYSTEM FOR INJECTING AN AQUEOUS SOLUTION IN THE COMBUSTION CHAMBER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR INJECTING AN AQUEOUS SOLUTION IN THE COMBUSTION CHAMBER OF THE INTERNAL COMBUSTION", "invention_title_kor": "내연 기관의 연소실에 수용액을 분사하는 차량 시스템 및 내연 기관의 연소실에 수용액을 분사하는 방법", "ipc_number": [ "C02F 1/50, F02M 25/028" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202100078879A1", "tech_word_eng": [ "vehicle", "system", "metallic", "combustion chamber", "antimicrobial compound", "one layer", "intake" ], "tech_word_kor": [ "차량", "시스템", "금속", "연소실", "항균 화합물", "하나의 층", "흡기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "15754534.4", "astrt_cont_eng": "An engine includes a fuel injector, a state determination unit (58), an atmospheric pressure sensor and an injection timing control unit. The state determination unit (58) determines whether an engine state is a steady or transient state. The atmospheric pressure sensor detects the atmospheric pressure. The injection timing control unit performs a steady process for calculating a fuel injection timing in the steady state, a transient process for calculating the fuel injection timing in the transient state, and an atmospheric pressure correction process for correcting the fuel injection timing on the basis of the atmospheric pressure. The injection timing control unit changes either whether or not the atmospheric pressure correction process is performed or the contents of the atmospheric pressure correction process, depending on cases when the engine state is the steady or transient state.", "astrt_cont_kor": " 엔진은 연료 분사 장치와, 상태 판정부(58)와, 대기압 센서와, 분사 시기 제어부를 구비한다. 상태 판정부(58)는 엔진 상태가 정상 상태인가 과도 상태인가를 판정한다. 대기압 센서는 대기압을 검출한다. 분사 시기 제어부는 정상 상태에서의 연료 분사 시기를 산출하는 정상 처리, 과도 상태에서의 연료 분사 시기를 산출하는 과도 처리, 및 대기압에 의거하여 연료 분사 시기를 보정하는 대기압 보정 처리를 행한다. 분사 시기 제어부는 엔진 상태가 정상 상태인 경우와 과도 상태인 경우에서, 대기압 보정 처리의 유무, 또는 대기압 보정 처리의 내용을 다르게 한다.", "claim_eng": "An engine comprising: a fuel injector; a state determination unit that determines whether an engine state is a steady or transient state; an atmospheric pressure sensor that detects an atmospheric pressure; and an injection timing control unit that performs a steady process for calculating an fuel injection timing in the steady state, a transient process for calculating the fuel injection timing in the transient state, and an atmospheric pressure correction process for correcting the fuel injection timing on the basis of the atmospheric pressure, the injection timing control unit for changing either whether or not the atmospheric pressure correction process is performed or the contents of the atmospheric pressure correction process, depending on cases when the engine state is the steady or transient state.", "claim_kor": " 연료 분사 장치와,엔진 상태가 정상 상태인가 과도 상태인가를 판정하는 상태 판정부와,대기압을 검출하는 대기압 센서와, 정상 상태에서의 연료 분사 시기를 산출하는 정상 처리, 과도 상태에서의 연료 분사 시기를 산출하는 과도 처리, 및 대기압에 의거하여 연료 분사 시기를 보정하는 대기압 보정 처리를 행하는 분사 시기 제어부를 구비하고, 상기 분사 시기 제어부는 엔진 상태가 정상 상태인 경우와 과도 상태인 경우에서, 상기 대기압 보정 처리의 유무, 또는 상기 대기압 보정 처리의 내용을 다르게 하는 것을 특징으로 하는 엔진.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "ENGINE", "invention_title_kor": "엔진", "ipc_number": [ "F02D 041/04", "F02D 041/40", "F02D 045/00" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "000003112642A1", "tech_word_eng": [ "state", "state determination", "fuel injection", "fuel", "atmospheric pressure", "engine", "correction" ], "tech_word_kor": [ "상태", "상태 판정", "연료 분사", "연료", "대기압", "엔진", "보정" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "16053930", "astrt_cont_eng": "To provide a small exhaust heat recovering system for a vehicle having good energy conversion efficiency. A refrigerant is supplied from a steam compression type refrigeration cycle 10 to a boiler 25 performing heating by exhaust heat of an engine E of the vehicle J. An expander 26 is driven by the refrigerant heated by the boiler 25 to generate power, and by the power, a generator 27 generates electric power. The refrigerant expanded by the expander 26 is returned to the refrigeration cycle 10, and cooled by a cooler 14 in the refrigeration cycle 10.", "astrt_cont_kor": "소형이며 에너지의 변환 효율이 양호한 차량용 배열 회수 시스템을 제공하는 것. 차량 J의 엔진 E의 배열에 의해 가열을 하는 보일러 25에 대해서 증기압축식 냉동 사이클 10에서 냉매를 공급한다. 보일러 25에서 가열된 냉매에 의해 팽창기 26을 구동해 동력을 발생시키고 해당 동력에 의해 발전기 27에서 발전을 한다. 팽창기 26에서 팽창된 냉매는 냉동 사이클 10으로 귀환되고 냉동 사이클 10의 쿨러 14에 있어서 냉각된다.", "claim_eng": "Refrigerant is supplied from the steam compression type refrigeration cycle to the boiler that is heated by the exhaust heat of the vehicle, and the expander is driven by the refrigerant heated by the boiler to generate power, which is expanded by the expander. A vehicle exhaust heat recovery system characterized in that the refrigerant is returned to the refrigeration cycle.", "claim_kor": "차량의 배열에 의해 가열을 하는 보일러에 대해서 증기압축식 냉동 사이클에서 냉매를 공급하고 상기 보일러로 가열된 냉매에 의해 팽창기를 구동해 동력을 발생시키고 상기 팽창기로 팽창된 냉매를 상기 냉동 사이클로 귀환시키도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 배열 회수 시스템.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "EXHAUST HEAT RECOVERING SYSTEM FOR VEHICLE", "invention_title_kor": "차량용 배열 회수 시스템", "ipc_number": [ "F02G 005/04", "F01K 023/02", "F01P 003/20", "F02G 005/00", "F02G 005/02", "F25B 001/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200500240740A0", "tech_word_eng": [ "cycle", "refrigeration cycle", "refrigeration", "boiler", "conversion", "generator", "heat", "expander" ], "tech_word_kor": [ "사이클", "냉동 사이클", "냉동", "보일러", "변환", "발전기", "쿨러", "팽창기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "23209108", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine that can suppress noise and vibration with a slight increase in weight by forming a bearing cap to be smaller than ever before to reduce its weight and improving rigidity of a skirt of a cylinder block, and a vehicle having the internal combustion engine mounted. The engine (internal combustion engine ) 1 includes the cylinder block 3 having the skirts 9 on both sides of a lower part. The bearing cap 7 mounted on a cap mounting part 6 of the cylinder block 3 for supporting a crankshaft S1 from downward is formed not to come into contact with right and left skirts 9. In addition, the right and left skirts 9 are coupled via a locking member 10 comprising a locking bolt 11 and a locking nut 12 disposed not to come into contact with the bearing cap 7.", "astrt_cont_kor": "베어링 캡을 종래보다 작고 형성하고 중량을 가볍게 함과 동시에, 실린더 블록 스커트부의 강성을 향상시킴으로써, 조금의 중량증가로 소음 및 진동을 억제할 수 있는 내연기관과 그것을 탑재한 차량을 제공한다. 엔진(내연기관) 1에 하부 양측에 스커트부 9를 가지는 실린더 블록 3을 구비하고, 실린더 블록 3의 캡 설치부 6에 장착되고 크랭크 샤프트 S1를 하방에서 지지하는 베어링 캡 7을 좌우의 스커트부 9에 접촉하지 않도록 형성함과 동시에, 좌우의 스커트부 9끼리를 베어링 캡 7에 접촉하지 않도록 배치된 구속 볼트 11과 구속 너트 12로 구성되는 구속 부재 10에서 연결한다.", "claim_eng": "In an internal combustion engine having a cylinder block having skirts on both lower sides, a bearing cap fixed to the cylinder block and supporting a crankshaft from below is formed so as not to come into contact with the skirt, and the skirts are connected to each other. An internal combustion engine characterized in that a restraining member to be connected is provided so as not to come into contact with the bearing cap.", "claim_kor": "하부 양측에 스커트부를 가지는 실린더 블록을 구비한 내연기관에 있어서 상기 실린더 블록에 고정되어 크랭크 샤프트를 하방에서 지지하는 베어링 캡을 상기 스커트부에 접촉하지 않도록 형성함과 동시에, 상기 스커트부끼리를 연결하는 구속 부재를 상기 베어링 캡에 접촉하지 않도록 마련하는 것을 특징으로 하는 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE MOUNTING THE SAME", "invention_title_kor": "내연기관 및 그것을 탑재한 차량", "ipc_number": [ "F02F 007/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201300068206A0", "tech_word_eng": [ "noise", "cap", "crankshaft", "member", "bearing cap" ], "tech_word_kor": [ "소음", "캡", "크랭크 샤프트", "부재", "베어링 캡" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14935300", "astrt_cont_eng": "A uniflow scavenging two-cycle engine includes a scavenge port and a plurality of injection units which inject a fuel gas into the active gas sucked into the scavenge port and have different positions of the piston in the stroke direction. The plurality of injection units are divided into at least two sets of injection unit groups include first and second injection unit groups, the first injection unit group being a set of one or a plurality of injection units located on the other end side in the stroke direction, and the second injection unit group being a set of one or a plurality of injection units located on one end side in the stroke direction, and the injection stop of the fuel gas is later in the injection unit of the first injection unit group than in the injection unit of the second injection unit group.", "astrt_cont_kor": "이 유니플로 소기식 2사이클 엔진은, 실린더에서의 피스톤의 스트로크 방향의 일단측에 마련되어 활성 가스를 흡입하는 소기 포트와, 소기 포트에 흡입되는 활성 가스에 연료 가스를 분사하는, 소기 포트의 내주면 또는 이 내주면보다 실린더의 외측에 마련되어 스트로크 방향의 위치를 달리하는 복수의 분사부를 구비한다. 또한, 복수의 분사부는 스트로크 방향의 타단측에 있는 하나 또는 복수의 분사부의 세트인 제1 분사부군, 제1 분사부군보다 스트로크 방향의 일단측에 있는 하나 또는 복수의 분사부의 세트인 제2 분사부군의 적어도 2개의 세트로 나누어지고, 제1 분사부군의 분사부는 제2 분사부군의 분사부보다 연료 가스의 분사 정지가 늦다. 상기 구성에 의해, 연료 가스를 균일하게 확산시키면서 연료 가스의 누출을 억제하는 유니플로 소기식 2사이클 엔진을 제공할 수 있다.", "claim_eng": "A uniflow scavenging two-cycle engine comprising: a cylinder inside which a combustion chamber is formed;a piston which slides within the cylinder;a scavenge port which is provided on one end side in a stroke direction of the piston in the cylinder, and sucks an active gas into the combustion chamber in accordance with the sliding movement of the piston; anda plurality of injection units which include openings which inject a fuel gas into the active gas sucked into the scavenge port and are provided on an inner circumferential surface of the scavenge port or on a position which is an outside of the cylinder compared to the inner circumferential surface, and have different positions of the piston in the stroke direction of the piston,wherein the plurality of injection units are divided into at least two sets of injection unit groups include a first injection unit group and a second injection unit group, the first injection unit group being a set of one or a plurality of injection units located on the other end side in the stroke direction, the second injection unit group being a set of one or a plurality of injection units located on one end side in the stroke direction, andthe injection stop of the fuel gas is later in the injection unit of the first injection unit group than in the injection unit of the second injection unit group.", "claim_kor": "내부에 연소실이 형성되는 실린더와,상기 실린더 내를 슬라이딩하는 피스톤과,상기 실린더에서의 상기 피스톤의 스트로크 방향의 일단측에 마련되고, 상기 피스톤의 슬라이딩 동작에 따라 상기 연소실로 활성 가스를 흡입하는 소기 포트와,상기 소기 포트에 흡입되는 활성 가스에 연료 가스를 분사하는, 상기 소기 포트의 내주면 또는 이 내주면보다 상기 실린더의 외측에 마련된 개구를 포함하는, 상기 피스톤의 스트로크 방향의 위치를 달리하는 복수의 분사부를 구비하고,상기 복수의 분사부는, 상기 스트로크 방향의 타단측에 있는 하나 또는 복수의 분사부의 세트인 제1 분사부군과, 제1 분사부군보다 상기 스트로크 방향의 일단측에 있는 하나 또는 복수의 분사부의 세트인 제2 분사부군의 적어도 2개의 세트로 나누어지며,상기 제1 분사부군의 상기 분사부는, 상기 제2 분사부군의 상기 분사부보다 상기 연료 가스의 분사 정지가 늦는 유니플로 소기식 2사이클 엔진.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "UNIFLOW SCAVENGING 2-CYCLE ENGINE", "invention_title_kor": "유니플로 소기식 2사이클 엔진", "ipc_number": [ "F02B 025/06, F02M 021/02, F02B 075/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600061099A1", "tech_word_eng": [ "unit", "cylinder", "engine", "stroke" ], "tech_word_kor": [ "하나", "실린더", "엔진", "스트로크" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201380031933", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a method for operating a control device (190) that is configured to actuate an internal combustion engine (100), said control device (190) comprising at least two power semi-conductor components (191, 192, 193, 194) that are operated so as to generate output signals which can be applied to actors (141, 142, 143, 144) of the internal combustion engine (100) for the purpose of actuating the internal combustion engine. To avoid damage to the power semi-conductor components (191, 192, 193, 194) caused by temperature, a first of the power semi-conductor components (191, 192, 193, 194) is operated taking a switching state of at least one second of the power semi-conductor components (191, 192, 193, 194) into consideration.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 내연기관(100)을 구동하도록 구성된 제어 장치(190)를 작동하기 위한 방법에 관한 것이며, 상기 제어 장치(190)는, 내연기관을 구동하기 위한 목적으로 내연기관(100)의 액추에이터들(141, 142, 143, 144)에 인가될 수 있는 출력 신호들을 생성하기 위해 스위칭되는 2개 이상의 파워 반도체 소자(191, 192, 193, 194)를 포함하고, 온도에 기인한 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194)의 손상을 방지하기 위해, 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194) 중 제1 파워 반도체 소자는 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194) 중 하나 이상의 제2 파워 반도체 소자의 스위칭 상태의 고려하에 스위칭된다.", "claim_eng": "1., for the method for operation controller (190), controller is arranged for and triggers internal-combustion engine (100),its middle controller (190) has at least two power semiconductor components (191,192,193,194), they are switched to produce output signal, output signal can be applied on the actuator (141,142,143,144) of internal-combustion engine (100), to trigger internal-combustion enginewherein in order to avoid the infringement to power semiconductor component (191,192,193,194) that temperature causes, the first power semiconductor component at least two power semiconductor components (191,192,193,194) is when being switched with respect to when the switching state of at least one the second power semiconductor component at least two power semiconductor components (191,192,193,194).", "claim_kor": "내연기관(100)을 구동하도록 구성된 제어 장치(190)를 작동하기 위한 방법이며,상기 제어 장치(190)는, 내연기관(100)을 구동하기 위한 목적으로 내연기관의 액추에이터들(141, 142, 143, 144)에 인가될 수 있는 출력 신호들을 생성하기 위해 스위칭되는 2개 이상의 파워 반도체 소자(191, 192, 193, 194)를 포함하며,온도에 기인한 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194)의 손상을 방지하기 위해, 2개 이상의 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194) 중 제1 파워 반도체 소자가 2개 이상의 파워 반도체 소자들(191, 192, 193, 194) 중 하나 이상의 제2 파워 반도체 소자의 스위칭 상태의 고려하에 스위칭되는, 제어 장치의 작동 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Method for operating an engine control device", "invention_title_kor": "엔진 제어 장치의 작동 방법", "ipc_number": [ "F02D 041/20", "H01F 007/18" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201380031933A0", "tech_word_eng": [ "semi-conductor", "engine control device", "control", "operation", "middle", "component" ], "tech_word_kor": [ "반도체", "엔진 제어 장치", "엔진", "작동", "스위칭", "방법" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "5813763.9", "astrt_cont_eng": "An internal boost system integrated to an engine is provided which includes a blanking plate; a plenum chamber disposed within the oil sump having an exit flange disposed through a side of the oil sump; at least one one-way valve disposed through the blanking plate adapted to allow compressed air flow into the plenum chamber; a plurality of one-way valves disposed through the lower-end of the engine to allow fresh air to be drawn internally into the engine; a fresh air manifold in communication with the plurality of one-way valves disposed through the lower-end of the engine; and an internal boost supply pipe in communication with the plenum chamber exit flange and an air intake manifold of the engine.", "astrt_cont_kor": "엔진에 합체되는 내부 추진 시스템이 제공되며, 상기 내부 추진 시스템은 상기 엔진의 하단부와 오일 섬프(sump) 사이에 위치되도록 적용되는 블랭킹 플레이트, 상기 오일 섬프의 일측면을 관통해 배치되는 배출 플랜지를 가지는 상기 오일 섬프 내에 배치되는 플레넘 챔버, 압축 공기 유동이 상기 플레넘 챔버로 향하도록 적용된 상기 블랭킹 플레이트를 관통하여 배치된 적어도 하나의 일방향 밸브, 신선한 공기가 내부적으로 상기 엔진으로 유입되도록 하는 상기 엔진 하단부를 관통하여 배치된 복수개의 일방향 밸브들 상기 엔진의 하단부를 관통하여 배치된 복수개의 일방향 밸브들과 연통되는 플레쉬 에어 매니폴드, 및 상기 엔진의 흡기 매니폴드 및 상기 플레넘 챔버 배출 플랜지와 연통되는 내부 추진 공급 파이프를 포함한다.", "claim_eng": "An internal boost system integrated to an engine, the internal boost system comprising: a blanking plate adapted to be positioned between a lower-end of the engine and an oil sump; a plenum chamber disposed within the oil sump having an exit flange disposed through a side of the oil sump; at least one one-way valve disposed through the blanking plate adapted to allow compressed air flow into the plenum chamber; a plurality of one-way valves disposed through the lower-end of the engine to allow fresh air to be drawn internally into the engine; a fresh air manifold in communication with the plurality of one-way valves disposed through the lower-end of the engine; and an internal boost supply pipe in communication with the plenum chamber exit flange and an air intake manifold of the engine; wherein backsides of pistons, lower main journal walls from the lower- end of the engine, and a topside of the blanking plate form an internal compression chamber within the lower-end of the engine for each respective piston; wherein fresh air is drawn into a respective internal compression chamber for each respective piston when each piston is moved upward and compressed by the backside of the piston when the piston is pushed downward; and wherein the compressed air flows through a respective one of the plurality of one-way valves into the plenum chamber, flows through the internal boost supply pipe, and then flows into the air intake manifold to provide a boost in pressure within compression chambers of the engine.", "claim_kor": "엔진에 합체되는 내부 추진 시스템에 있어서, 상기 내부 추진 시스템은 상기 엔진의 하단부와 오일 섬프(sump) 사이에 위치되도록 적용된 블랭킹 플레이트(blanking plate) 상기 오일 섬프의 일측면을 관통해 배치되는 배출 플랜지를 가지는 상기 오일 섬프 내에 배치되는 플레넘(plenum) 챔버 압축 공기 유동이 상기 플레넘 챔버로 향하도록 적용되고, 상기 블랭킹 플레이트를 관통하여 배치된 적어도 하나의 일방향 밸브 상기 엔진 하단부를 관통하여 배치되어 신선한 공기를 내부적으로 상기 엔진으로 유입시키는 복수개의 일방향 밸브들 상기 엔진의 하단부를 관통하여 배치된 복수개의 일방향 밸브들과 연통되는 플레쉬 에어 매니폴드(fresh air manifold) 및 상기 엔진의 흡기 매니폴드 및 상기 플레넘 챔버 배출 플랜지와 연통되는 내부 추진 공급 파이프를 포함하고, 피스톤들의 배면, 상기 엔진의 하단부의 하부 메인 저널벽들 및 상기 블랭킹 플레이트의 상부는 각각의 피스톤에 대하여 상기 엔진의 하단부 내에서 내부 압축실을 형성하고 신선한 공기는 각각의 피스톤이 상방으로 이동할 경우 각각의 피스톤에 대한 각각의 내부 압축실로 유입되고, 상기 피스톤이 하방으로 밀리는 경우 상기 피스톤의 배면에 의하여 압축되고 그리고 압축 공기가 상기 복수개의 일방향 밸브들 중 어느 하나의 밸브를 통하여 상기 플레넘 챔버 안으로 유동하고, 상기 내부 추진 공급 파이프를 통하여 유동한 다음, 상기 흡기 매니폴드 안으로 유동하여 상기 엔진의 압축실들 내에서 가압된 부스트를 제공하는 것을 특징으로 하는 내부 추진 시스템.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "INTERNAL BOOST SYSTEM FOR ENGINES", "invention_title_kor": "엔진들을 위한 내부 추진 시스템", "ipc_number": [ "F02B 075/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000001805401A1", "tech_word_eng": [ "supply", "oil sump", "oil", "manifold", "intake", "flow", "engine", "blanking", "compression" ], "tech_word_kor": [ "공급", "오일 섬프", "오일", "매니폴드", "흡기", "에어", "엔진", "블랭킹", "압축" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201780061871.6", "astrt_cont_eng": "A sparked reciprocating internal combustion two-stroke steam engine comprising an engine casing, a crankshaft (16) rotatable about a crankshaft axis, a cylinder (2) arranged inside said engine casing,a piston (1) arranged inside said cylinder to movably reciprocate along a reciprocating axis between a top dead center position distal from said crankshaft and a bottom dead center position proximalto said crankshaft and operatively connected to the crankshaft such that the reciprocating piston imparts a rotational movement to the crankshaft, a combustion chamber (17) defined within said cylinder between the engine casing and a head of the piston opposite said crankshaft, an intake valve (3A), an exhaust valve (3B), a fuel injector (4) to directly inject fuel into said combustion chamber, awater injector (6) to directly inject water into said combustion chamber at a location below said top dead center position of the piston, and a spark plug (5), wherein the intake valve is in fluid connection with a compressed gaseous oxidizer supply (9) configured to feed compressed gaseous oxidizer through the intake valve to the combustion chamber.", "astrt_cont_kor": "엔진 케이싱, 크랭크축의 축에 대해 회전가능한 크랭크축 (16), 상기 엔진 케이싱 내부에 배치된 실린더 (2), 상기 크랭크축에서 원위의 상사 점 위치 및 상기 크랭크축에서 근위의 하사 점 위치 사이에서 왕복 축을 따라 이동가능하게 왕복운동하고, 상기 왕복운동 피스톤이 상기 크랭크축에 회전 움직임을 가하도록 상기 크랭크축에 작동가능하게 연결되는 상기 실린더 내부에 배치된 피스톤 (1), 상기 엔진 케이싱 및 상기 크랭크축에 대향하는 상기 피스톤의 헤드 사이에서 상기 실린더 이내로 한정되는 연소 챔버 (17), 흡기 밸브 (3A), 배기 밸브 (3B), 상기 연소 챔버 내로 연료를 직접 분사하는 연료 분사기 (4), 상기 피스톤의 상기 상사 점 하부의 위치에서 상기 연소 챔버 내로 물을 직접 분사하는 물 분사기 (6); 및 스파크 플러그 (5)를 포함하고, 여기서 상기 흡기 밸브는 상기 흡기 밸브를 통해 상기 연소 챔버로 압축 가스 산화제를 공급하도록 구성되는 압축 가스 산화제 공급부(9)와 유체 연결되는 것을 특징으로 하는 스파크된 왕복 내연 2-행정 증기 엔진.", "claim_eng": "A kind of spark reciprocating internal combustion two stroke steam machine comprising: motor body；crankshaft (16), can be around song the rotation of axis axis；cylinder (2) is configured in the inside of the motor body；piston (1) configures in the cylinder portion with can the top dead center position far from the crankshaft and between bottom dead center position close to the crankshaft along axis of reciprocation it moves back and forth, and the piston is operably connected to the crankshaft so that the reciprocating piston turns crankshaft imparting dynamic movement；combustion chamber (17) is limited in the cylinder and in the motor body and the piston the and described crankshaft between opposite head；intake valve (3a)；exhaust valve (3b)；fuel injector (4), for injecting fuel directly into the combustion it burns in room；water is directly injected to the combustion at the position below the top dead center position for being located at the piston by water jet (6) it burns in room；and spark plug (5), wherein the intake valve is fluidly connected with compressed gaseous oxidant power supply unit (9), the compression gaseous oxidizer power supply unit (9) is configured to supply compression gaseous oxidizer to the combustion chamber by the intake valve.", "claim_kor": "엔진 케이싱, 크랭크축의 축에 대해 회전가능한 크랭크축 (16), 상기 엔진 케이싱 내부에 배치된 실린더 (2), 상기 크랭크축에서 원위의 상사 점 위치 및 상기 크랭크축에서 근위의 하사 점 위치 사이에서 왕복 축을 따라 이동가능하게 왕복운동하고, 상기 왕복운동 피스톤이 상기 크랭크축에 회전 움직임을 가하도록 상기 크랭크축에 작동가능하게 연결되는 상기 실린더 내부에 배치된 피스톤 (1), 상기 엔진 케이싱 및 상기 크랭크축에 대향하는 상기 피스톤의 헤드 사이에서 상기 실린더 이내로 한정되는 연소 챔버 (17), 흡기 밸브 (3A), 배기 밸브 (3B), 상기 연소 챔버 내로 연료를 직접 분사하는 연료 분사기 (4), 상기 피스톤의 상기 상사 점 하부의 위치에서 상기 연소 챔버 내로 물을 직접 분사하는 물 분사기 (6); 및 스파크 플러그 (5)를 포함하고, 여기서 상기 흡기 밸브는 상기 흡기 밸브를 통해 상기 연소 챔버로 압축 가스 산화제를 공급하도록 구성되는 압축 가스 산화제 공급부(9)와 유체 연결되는 것을 특징으로 하는 스파크된 왕복 내연 2-행정 증기 엔진.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION STEAM ENGINE", "invention_title_kor": "내연 증기 엔진", "ipc_number": [ "F02M 025/038", "F02B 037/00", "F02M 025/03", "F02M 025/022" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201780061871A0", "tech_word_eng": [ "cylinder", "position", "steam", "fuel", "engine", "oxidant", "combustion", "plug", "crankshaft", "exhaust" ], "tech_word_kor": [ "실린더", "위치", "증기", "연료", "엔진", "산화제", "연소", "플러그", "크랭크축", "배기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201880025906.5", "astrt_cont_eng": "An internal combustion engine ignition system provided with: a third switching element (14) which blocks or conducts a primary current that flows from a voltage application section (17) to a center tap (12A) of a primary coil (12); a first switching element (15) which is connected to one end side on a first winding (12B) side; a second switching element (16) which is connected to another end sideon a second winding (12C) side; an ignition control circuit (30) which, by controlling the operation of each switching element, performs discharge generating control for causing an ignition plug to generate spark discharge, and discharge maintaining control for maintaining the spark discharge occurring at the ignition plug (20) by blocking or conducting the primary current flowing to the second winding; and a current backflow route (L1, L4, L7) for flowing back the current flowing from the second winding to the second switching element.", "astrt_cont_kor": "1차 코일(12)에는 중간 탭(12A)이 설치되어 있고, 전압 인가부(17)로부터 중간 탭으로 흐르는 1차 전류의 차단과 도통을 실시하는 제 3 스위칭 소자(14)와, 제 1 권선(12B)측의 일단측에 접속되는 제 1 스위칭 소자(15)와, 제 2 권선(12C)측의 타단측에 접속되는 제 2 스위칭 소자(16)와, 상기 스위칭 소자의 동작을 각각 제어함으로써 점화 플러그에 불꽃 방전을 발생시키는 방전 발생 제어와, 제 2 권선으로 흐르는 1차 전류의 차단과 도통을 실시하여, 점화 플러그(20)에 발생하고 있는 불꽃 방전을 유지하는 방전 유지 제어를 실시하는 점화 제어 회로(30)와, 제 2 권선으로부터 제 2 스위칭 소자로 흐르는 전류를 환류시키는 전류 환류 경로(L1, L4, L7)를 구비하는 내연 기관용 점화 시스템.", "claim_eng": "A kind of ignition system for internal combustion engines, which is characterized in that have:spark plug (20) generates the spark discharge for the indoor combustion mixture igniting of burning to internal combustion engine (60)；ignition coil (11) has primary coil (12) and secondary coil (13), by the secondary coil to the spark plug apply voltage；defined voltage is applied to the primary coil by voltage application portion (17)；3rd switch element (14) is provided with centre tap (12a) in the midway for the winding for forming the primary coil, carry out from the voltage application portion flows to being switched on and off for the tapped primary current；1st switch element (15), be connected in the winding to form the primary coil from the centre tap to one end around group is between one end and ground side of the 1st side winding (12b)；2nd switch element (16), be connected in the winding to form the primary coil from the centre tap to the other end winding is i.e. between one end and ground side of the 2nd side winding (12c)；ignition control circuit (30), by controlling the open and-shut mode of the 1st switch element, the 2nd switch element respectively the open and-shut mode of open and-shut mode and the 3rd switch element, to carry out, electric discharge generates control and electric discharge maintains control, the electric discharge it generates control and refers to flow to the primary current of the 1st winding and be switched on and off generate the spark plug the control of the spark discharge, the electric discharge maintain to control leading for the primary current for referring to flow to the 2nd winding lead to and cut off the control to maintain the spark discharge generated in the spark plug；andcurrent reflux path (l1), for flowing to the current reflux of the 2nd switch element from the 2nd winding.", "claim_kor": "내연 기관(60)의 연소실 내의 가연 혼합기에 점화하기 위한 불꽃 방전을 발생하는 점화 플러그(20)와,1차 코일(12) 및 2차 코일(13)을 구비하고, 상기 2차 코일에 의해 상기 점화 플러그에 전압을 인가하는 점화 코일(11)과,사전에 결정된 전압을 상기 1차 코일에 인가하는 전압 인가부(17)와,상기 1차 코일을 이루는 권선의 도중에는 중간 탭(12A)이 설치되어 있고, 상기 전압 인가부로부터 상기 중간 탭으로 흐르는 1차 전류의 도통과 차단을 실시하는 제 3 스위칭 소자(14)와,상기 1차 코일을 이루는 권선 중, 상기 중간 탭에서 일단까지의 권선인 제 1 권선(12B)측의 일단과 접지측의 사이에 접속되는 제 1 스위칭 소자(15)와,상기 1차 코일을 이루는 권선 중, 상기 중간 탭에서 타단까지의 권선인 제 2 권선(12C)측의 일단과 접지측의 사이에 접속되는 제 2 스위칭 소자(16)와,상기 제 1 스위칭 소자의 개폐 상태와, 상기 제 2 스위칭 소자의 개폐 상태와, 상기 제 3 스위칭 소자의 개폐 상태를 각각 제어함으로써 상기 제 1 권선으로 흐르는 상기 1차 전류의 도통과 차단을 실시하여, 상기 점화 플러그에 상기 불꽃 방전을 발생시키는 방전 발생 제어와, 상기 제 2 권선으로 흐르는 상기 1차 전류의 도통과 차단을 실시하여, 상기 점화 플러그에 발생하고 있는 상기 불꽃 방전을 유지하는 방전 유지 제어를 실시하는 점화 제어 회로(30)와,상기 제 2 권선으로부터 상기 제 2 스위칭 소자로 흐르는 전류를 환류시키는 전류 환류 경로(L1)를 구비하는내연 기관용 점화 시스템.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE IGNITION SYSTEM", "invention_title_kor": "내연 기관용 점화 시스템", "ipc_number": [ "F02P 003/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201880025906A0", "tech_word_eng": [ "voltage", "coil", "internal combustion engine", "ignition", "electric discharge", "maintain", "control", "spark" ], "tech_word_kor": [ "전압", "권선", "내연 기관", "점화", "방전", "유지", "제어", "불꽃" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "200980153011", "astrt_cont_eng": "The present invention relates to a turbocharged piston engine (1) comprising an engine block (15), a bracket (14) mounted on the engine block and at least one coolant pump (12, 13) for circulating cooling liquid in a cooling circuit (39, 40) of the engine. The bracket (14) comprises an air casing (18) for pressurised charge air, in which air casing (18) a cooler (9, 11) for charge air is arranged. Further, the bracket (14) comprises a pump module (27), in which the coolant pump (12, 13) is arranged.", "astrt_cont_kor": "터보차지형 피스톤 엔진 (1) 은 엔진 블럭 (15), 엔진 블럭에 장착된 브래킷 (14) 및 엔진의 냉각 회로 (39, 40) 의 냉각 액체를 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉매 펌프 (12, 13) 를 포함한다. 브래킷 (14) 은 압축된 차지 에어를 위한 에어 케이싱 (18) 을 포함하고, 이 에어 케이싱 (18) 에 차지 에어를 위한 냉각기 (9, 11) 가 구성된다. 또한, 브래킷 (14) 은 펌프 모듈 (27) 을 포함하고, 그 안에 냉매 펌프 (12, 13) 가 구성된다. ", "claim_eng": "A turbocharged piston formula motor (1), this motor comprises engine block (15), the support of on described engine block, installing (14) and be used to make the cooling circuit (39 of cooling liquid at described motor, 40) at least one coolant pump (12 of circuit in, 13), described motor is characterised in that, described support (14) comprises the air housing (18) that is used for pressurized pressurized air, in described air housing (18), be furnished with the cooler (9 that is used for charge air cooling, 11), and described support (14) comprises pump module (27), described coolant pump (12,13) is arranged in the described pump module.", "claim_kor": "엔진 블럭 (15), 엔진 블럭에 장착되는 브래킷 (14) 그리고 엔진의 냉각 회로 (39, 40) 의 냉각 액체를 순환시키기 위한 적어도 하나의 냉매 펌프 (12, 13) 를 포함하는 터보차지형 피스톤 엔진 (1) 에 있어서, 상기 브래킷 (14) 은 압축된 차지 에어를 위한 에어 케이싱 (18) 을 포함하며, 이 에어 케이싱 (18) 에 차지 에어를 위한 냉각기 (9, 11) 가 구성되고, 브래킷 (14) 은 펌프 모듈 (27) 을 포함하고, 이 펌프 모듈에 냉각 액체 펌프 (12, 13) 가 구성되는 것을 특징으로 하는 터보차지형 피스톤 엔진 (1).", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Piston engine cooling assembly", "invention_title_kor": "피스톤 엔진 냉각 조립체", "ipc_number": [ "F02B 29/04", "F01P 3/18", "F01P 5/10", "F02F 7/00" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "200980153011A0", "tech_word_eng": [ "housing", "coolant", "circuit", "liquid", "pump", "charge", "bracket", "air" ], "tech_word_kor": [ "케이싱", "냉매", "회로", "액체", "펌프", "차지", "브래킷", "에어" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201780040986.7", "astrt_cont_eng": "In a control device (100) used in an internal combustion engine (1) comprising a fuel reforming cylinder (2) and an output cylinder (3), the compression-end gas temperature of the fuel reforming cylinder (2) is adjusted by changing the EGR gas volume, the effective compression ratio, or the polytrope count, said temperature being adjusted in accordance with the equivalence ratio inside the fuel reforming cylinder (2) and such that the concentration of a specified gas component in reformed fuel generated by the fuel reforming cylinder (2) reaches a target concentration stipulated in accordancewith a required engine output.", "astrt_cont_kor": "연료 개질 기통 (2) 및 출력 기통 (3) 을 구비한 내연 기관 (1) 에 적용되는 제어 장치 (100) 에 있어서, 연료 개질 기통 (2) 에서 생성된 개질 연료 중의 특정한 가스 성분의 농도가, 기관 요구 출력에 따라 규정되는 목표 농도가 되도록, 연료 개질 기통 (2) 내의 당량비에 따라, 연료 개질 기통 (2) 의 압축단 가스 온도를, EGR 가스량, 유효 압축비, 또는, 폴리트로프수의 변경에 의해 조정한다.", "claim_eng": "A kind of control device of internal combustion engine, which is applied to internal combustion engine, which has: fuel reforming cylinder, it can play a role as fuel reforming device；and output cylinder, it is supplied to by fuel reforming cylinder generation denatured fuel, and internal combustion engine output is obtained by the burning of the denatured fuel,the control device is characterized in that,have gas temperature adjustment section, is come using the gas temperature adjustment section according to the equivalent proportion in the fuel reforming cylinder the gas temperature in fuel reforming cylinder when adjusting fuel reforming, so that being changed by what the fuel reforming cylinder generated property fuel in specific gas ingredient concentration reach according to internal combustion engine request output and defined aimed concn.", "claim_kor": "연료 개질 장치로서 기능하는 것이 가능한 연료 개질 기통과, 이 연료 개질 기통에서 생성된 개질 연료가 공급되고 당해 개질 연료의 연소에 의해 기관 출력을 얻는 출력 기통을 구비한 내연 기관에 적용되는 제어 장치에 있어서,상기 연료 개질 기통에서 생성된 개질 연료 중의 특정한 가스 성분의 농도가, 기관 요구 출력에 따라 규정되는 목표 농도가 되도록, 상기 연료 개질 기통 내의 당량비에 따라, 연료 개질시에 있어서의 상기 연료 개질 기통 내의 가스 온도를 조정하는 가스 온도 조정부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 제어 장치.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Control device for internal combustion engine and control method for internal combustion engine", "invention_title_kor": "내연 기관의 제어 장치 및 내연 기관의 제어 방법", "ipc_number": [ "F02D 019/08", "F02B 075/18", "F02D 045/00", "F02M 027/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201780040986A0", "tech_word_eng": [ "engine", "gas", "gas temperature", "output", "component", "temperature", "method", "temperature adjustment", "cylinder", "device" ], "tech_word_kor": [ "기관", "연료", "가스 온도", "출력", "방법", "온도", "제어", "온도 조정", "기통", "장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "27069111", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine and a supercharging method for the same capable of: executing supercharging assistance when a vehicle is started or accelerated by using compressed air accumulated while the vehicle is decelerated; curbing degradation of fuel efficiency, output performance and exhaust gas performance of the engine due to the deterioration in a combustion state caused by insufficient air when the vehicle is started or accelerated; improving the fuel efficiency; and reducing a harmful component in exhaust gas. An internal combustion engine comprises: a compressed air storage system which stores compressed air Ap in an air tank 22 by driving an air compressor 21 when a vehicle is in a decelerating state; and a supercharging assist system. The supercharging assist system has: a supercharging assist supercharger 24 which is installed in an intake passage 12 where a compressor 16a of a turbocharger 16 is arranged with an air motor 23, connected to the supercharging assist supercharger 24 through a shaft, driven by the compressed air Ap from the air tank 22; a bypass passage 25 which bypasses the supercharging assist supercharger 24; and a passage on-off valve 26 which directs an intake flow to either the supercharging assist supercharger 24 or the bypass passage 25.", "astrt_cont_kor": "차량의 발진 시 및 가속 시에 감속시에 축적한 압축 공기를 이용하여 과급 보조할 수 있고, 발진 시나 가속 시의 공기 부족에 기인하는 연소 상태의 악화에 의한 엔진 연비나 출력 성능 및 배기가스 성능의 악화를 방지할 수 있고 연비의 개선과 배기가스 성분의 감소를 도모할 수 있는, 내연기관 및 내연기관의 과급 방법을 제공한다. 본 발명은 차량이 감속 상태일 때 공기 압축기 21을 구동해 압축 공기 Ap를 에어 탱크 22에 저장하는 압축 공기 저장 시스템과 함께 과급 보조 용 과급기 24를 터보차저 16의 압축기 16 a가 배치된 흡기 통로 12에 설치되고, 또한 이 과급 보조용 과급기 24는 샤프트 연결의 공기모터 23이 에어 탱크 22로부터의 압축 공기 Ap로 구동되고 또한 과급 보조용 과급기 24를 바이패스하는 우회로 25와 흡기의 흐름을 과급 보조용 과급기 24나 우회로 25로 바꾸는 통로 개폐 밸브 26을 가지는 과급 보조 시스템을 구비한다.", "claim_eng": "In an internal combustion engine having a turbocharging system, a compressed air storage system and a supercharging auxiliary supercharging system equipped with an air compressor and driving the air compressor to store the compressed air in an air tank when decelerating are provided. The supercharger of the supercharger supercharge system is provided in the intake passage where the compressor of the turbocharger system is arranged, and is driven by the compressed air from the air tank. , A supercharging assist having a detour that bypasses the supercharging auxiliary supercharger, and a flow path switching mechanism that switches the flow of intake air to a flow that passes through the supercharging auxiliary supercharger and a flow that passes through the detour. An internal combustion engine characterized by having a system.", "claim_kor": "터보식 과급 시스템을 가지는 내연기관에 있어서 공기 압축기를 구비해 감속 상태일 때 상기 공기 압축기를 구동해 압축 공기를 에어 탱크에 저장하는 압축 공기 저장 시스템과 과급 보조용 과급 시스템을 구비하고, 그 과급 보조용 과급 시스템의 과급 보조용 과급기는 터보식 과급 시스템의 압축기가 배치된 흡기 통로에 설치되고, 또한 상기 에어 탱크로부터의 압축 공기로 구동되는 공기모터와 상기 과급 보조용 과급기를 바이패스하는 우회로와 흡기의 흐름을 상기 과급 보조용 과급기로 통하는 흐름과 상기 우회로를 통하는 흐름에 전환하는 유로 전환 기구를 가지는 과급 보조 시스템을 구비한 것을 특징으로 하는 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SUPERCHARGING METHOD FOR THE SAME", "invention_title_kor": "내연기관 및 내연기관의 과급 방법", "ipc_number": [ "F02B 037/04", "F02B 037/12", "F02B 037/16" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600188607A0", "tech_word_eng": [ "engine", "bypass", "exhaust", "air", "output", "tank", "turbocharger", "supercharger" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "우회로", "공기", "압축기", "출력", "저장", "터보차저", "과급기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31011668", "astrt_cont_eng": "To provide a vehicular internal combustion engine capable of curbing vibration of an exhaust purification device and thereby curbing the vibration of the vehicular internal combustion engine. In an engine 4, an exhaust gas discharge section 22B of a supercharger 21 is inclined so that a lower edge 22b comes closer to an exhaust gas outlet 17 than an upper edge 22a in an array direction L of cylinders and a catalyst case 25 is inclined so that a lower edge 25b comes closer to the exhaust gas outlet 17 than an upper edge 25a with: the upper edge 25a thereof positioned above a flange section 11F and overlapped with the flange section 11F in the array direction L of the cylinders; and the lower edge 25b thereof overlapped with the exhaust gas outlet 17 in the array direction L of the cylinders.", "astrt_cont_kor": "배기 정화 장치의 진동을 억제할 수 있고 차량용 내연기관의 진동을 억제할 수 있는 차량용 내연기관을 제공하는 것. 엔진 4에 있어서 과급기 21의 배기가스 배출부 22 B는 하단 22 b가 상단 22 a보다 기통열 방향 L로 배기가스 출구 17에 가까워지도록 경사져 있고 촉매 케이스 25는 하단 25 b가 상단 25 a보다 배기가스 출구 17에 가까워지도록 경사져 있다. 촉매 케이스 25는 상단 25 a가 플랜지부 11 F보다 위쪽으로 위치해 플랜지부 11 F와 기통열 방향 L로 겹쳐져, 하단 25 b가 배기가스 출구 17과 기통열 방향 L로 겹쳐지도록 경사져 있다.", "claim_eng": "A cylinder block having a flange portion in which a transmission is provided on the end portion of the cylinder, a cylinder block having a plurality of cylinders, and an exhaust gas is attached to the upper portion of the cylinder block and discharged from the cylinder. The exhaust manifold to be assembled is provided with a cylinder head formed therein, and the cylinder head is formed at a central portion in the arrangement direction of the cylinder, and exhaust gas outlet for discharging exhaust gas from the exhaust manifold, and the exhaust gas. The exhaust gas introduction unit of the turbocharger is provided around the outlet, and the supercharger is opened to the transmission unit and an exhaust gas discharged unit to which the exhaust gas purification device is connected. The exhaust gas purification device is provided with a catalyst case containing a catalyst and an internal combustion for a vehicle provided on the upstream side of the catalyst case, and connecting the exhaust gas discharge unit and the catalyst case. The exhaust gas discharge unit is inclined so that the lower end of the exhaust gas discharge unit approaches the exhaust gas outlet in the arrangement direction of the cylinder than the upper end of the exhaust gas discharge unit, and the catalyst The case is inclined so that the lower end of the catalyst case approaches the exhaust gas outlet than the upper end of the catalyst case, and the upper end of the catalyst case is located above the flange portion. An internal combustion engine for a vehicle characterized in that the flange portion and the cylinder is overlapped, and the lower end of the catalyst case is inclined so as to overlap in the arrangement direction of the exhaust gas outlet and the cylinder.", "claim_kor": "복수의 기통을 가지며, 상기 기통의 배열 방향의 단부에 변속기가 연결되는 플랜지부가 설치된 실린더 블록과 상기 실린더 블록의 상부에 장착되어 상기 기통에서 배출되는 배기가스를 집합하는 배기 매니폴드가 내부에 형성된 실린더 헤드를 구비하고, 상기 실린더 헤드가 상기 기통의 배열 방향의 중앙부에 형성되고 상기 배기 매니폴드에서 배기가스를 배출하는 배기가스 출구와 상기 배기가스 출구의 주위에 설치되고, 과급기의 배기가스 도입부가 장착되는 설치면을 가지며, 상기 과급기는 상기 변속기 측에 개구되어, 배기 정화 장치가 접속되는 배기가스 배출부를 가지며, 상기 배기 정화 장치는 촉매를 수용하는 촉매 케이스와 상기 촉매 케이스의 상류 측에 설치되고, 상기 배기가스 배출부와 상기 촉매 케이스를 접속하는 상류관부를 가지는 차량용 내연기관으로서, 상기 배기가스 배출부는 상기 배기가스 배출부의 하단이 상기 배기가스 배출부의 상단보다 상기 기통의 배열 방향으로 상기 배기가스 출구에 가까워지도록 경사져 있고 상기 촉매 케이스는 상기 촉매 케이스의 하단이 상기 촉매 케이스의 상단보다 상기 배기가스 출구에 가까워지도록 경사져 있고 상기 촉매 케이스는 상기 촉매 케이스의 상단이 상기 플랜지부보다 위쪽으로 위치해 상기 플랜지부와 상기 기통의 배열 방향으로 겹쳐져, 상기 촉매 케이스의 하단이 상기 배기가스 출구와 상기 기통의 배열 방향으로 겹쳐지도록 경사져 있는 것을 특징으로 하는 차량용 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "VEHICULAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "차량용 내연기관", "ipc_number": [ "F01N 003/28", "F02F 001/42", "F02F 001/00", "F01N 003/24" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000118128A0", "tech_word_eng": [ "direction", "case", "catalyst", "supercharger", "purification", "outlet", "exhaust gas" ], "tech_word_kor": [ "방향", "케이스", "촉매", "과급기", "정화", "출구", "배기가스" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "27195753", "astrt_cont_eng": "To provide an operational method for a compression ignition engine. A compression ignition engine comprises at least one cylinder and a piston that can be moved in the at least one cylinder. A method of this invention includes the steps of: forming combustible mixture by mixing entirely first fuel (F1) and air (A) uniformly and feeding this mixture into at least one cylinder (2); compressing this combustible mixture at a compression stroke by a piston (3); even if the compression stroke is being carried out, adding second fuel (F2) to the combustible mixture before starting its combustion to perform filling in the cylinder to facilitate self-ignition of the second fuel (F2) more easily than the first fuel (F1); and continuing the compression stroke until concentration of the second fuel (F2) and/or a temperature of the mixture becomes the highest and combustion starts at a position in the cylinder (2); and a cylinder filling temperature, an amount of the second fuel (F2) added to the combustible mixture, or a combination of both of these items are selected in such a way that a desired combustion duration time can be realized.", "astrt_cont_kor": "압축 착화 기관을 운전하는 방법을 제공한다. 압축 착화 기관은 적어도 하나의 실린더와 적어도 하나의 실린더 내에서 가동의 피스톤을 가진다. 본 발명 방법은 제1 연료(F1)와 공기(A)를 전체에 균일하게 혼합함으로써 가연성 혼합기를 형성하여 이 혼합기를 적어도 하나의 실린더(2)에 주입하는 단계와, 가연성 혼합기를 압축 행정에 있어서 피스톤(3)으로 압축하는 단계와, 압축 행정 중이지만 연소 시작 전에 제2 연료(F2)를 가연성 혼합기에 추가해 실린더 충전을 생성하는 스텝으로서, 제2 연료(F2)가 제1 연료(F1)보다 자기 착화하기 쉬운 단계와, 제2 연료(F2) 농도 및/또는 혼합기의 온도가 가장 높아져, 실린더(2) 내의 부분으로 연소가 시작할 때까지, 압축 행정을 계속하는 스텝을 포함하고 실린더 충전의 온도, 가연성 혼합기에 추가된 제2 연료(F2) 양, 또는 이들 양쪽 모두의 조합은 원하는 연소 지속 시간이 실현되도록 선택된다.", "claim_eng": "A method of operating a compressed ignition engine, the engine has at least one cylinder and a movable piston in the at least one cylinder, and the method-first fuel (F1) The step of forming a flammable mixture by almost uniformly mixing with air (A) and introducing this mixture into the at least one cylinder (2), -Compression, the combustion mixture The step of compressing with the piston (3) in the stroke, -Containing the compression stroke, but before the start of combustion, the second fuel (F2) is added to the combustion mixture, which causes cylinder filling. The step of generating, the second fuel (F2) is easily ignited than the first fuel (F1) and the concentration of the second fuel (F2) and / or the mixture. The step of continuing the compression stroke until combustion starts at the highest temperature of the cylinder (2), including the temperature of the cylinder filling and the combustion mixture. The amount of fuel (F2) of the fuel (F2), or the combinations thereof, characterized in that the desired combustion duration is selected to achieve the desired combustion duration.", "claim_kor": "압축 착화 기관을 운전하는 방법으로서, 상기 기관은 적어도 하나의 실린더와 상기 적어도 하나의 실린더 내에서 가동의 피스톤을 가지고 있으며 상기 방법은- 제1 연료(F1)와 공기(A)를 거의 균일하게 혼합함으로써 가연성 혼합기를 형성하고 및 이 혼합기를 상기 적어도 하나의 실린더(2)에 도입하는 단계와,- 상기 가연성 혼합기를 압축 행정에 있어서 상기 피스톤(3)으로 압축하는 단계와,- 상기 압축 행정의 도중에는 있지만 연소의 시작 전에 제2 연료(F2)를 상기 가연성 혼합기에 추가하고 이것에 의해 실린더 충전을 생성하는 스텝으로서, 상기 제2 연료(F2)는 상기 제1 연료(F1)보다 자기 착화하기 쉬운 단계와,- 상기 제2 연료(F2) 농도 및/또는 상기 혼합기의 온도가 가장 높다 상기 실린더(2) 내의 부분으로 연소가 시작할 때까지, 상기 압축 행정을 계속하는 단계와,를 포함하고 상기 실린더 충전의 온도, 상기 가연성 혼합기에 추가된 제2 연료(F2) 양, 또는 이들 양쪽 모두의 조합은 원하는 연소 지속 시간이 달성되도록 선택되는 것을 특징으로 하는 방법.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "OPERATIONAL METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연기관의 운전 방법", "ipc_number": [ "F02D 019/08", "F02D 019/10", "F02D 021/08", "F02D 041/10", "F02D 041/20", "F02D 043/00", "F02D 045/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600075275A0", "tech_word_eng": [ "stroke", "method", "invention", "duration", "cylinder", "concentration", "combustion" ], "tech_word_kor": [ "행정", "방법", "발명", "지속", "실린더", "농도", "연소" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "11840830.1", "astrt_cont_eng": "A plasma ignition device 20 includes a spark plug 100, a DC power supply 210, an AC power supply 220, and a coupling section 300. The coupling section 300 includes a capacitor 320 which electrically connects the AC power supply 220 to the spark plug 100. The coupling section 300 reduces the capacitance of the capacitor 320 in the second ignition mode in which transmission of AC power is halted, as compared with that in the first ignition mode in which AC power is transmitted to the spark plug 100.", "astrt_cont_kor": "플라즈마 점화장치(20)는 스파크 플러그(100), 직류전원(210), 교류전원(220) 및 결합부(300)를 구비하며, 결합부(300)는 스파크 플러그(100)에 대해서 교류전원(220)을 전기적으로 접속하는 콘덴서(320)를 포함하고, 스파크 플러그(100)에 교류전력의 전송을 실시하는 제 1 점화모드보다도 교류전력의 전송을 정지하는 제 2 점화모드에 있어서 콘덴서(320)의 정전용량을 감소시킨다.", "claim_eng": "A plasma ignition device comprising: a spark plug; a DC power supply for generating DC power used to generate spark discharge between electrodes of the spark plug; an AC power supply for generating AC power used to generate AC plasma between the electrodes between which the spark discharge has been generated; and a coupling section which couples the DC power and the AC power together and transmits resultant coupled power to the spark plug and which includes a capacitor for electrically connecting the AC power supply to the DC power supply and to the spark plug; the plasma ignition device further comprising: a power supply control section for controlling the DC power supply and the AC power supply while making a changeover between a first ignition mode in which the AC power is transmitted to the spark plug, and a second ignition mode in which transmission of the AC power to the spark plug is halted, and a capacitance control section for reducing, in the second ignition mode, capacitance of the capacitor as compared with that in the first ignition mode.", "claim_kor": "상기 스파크 플러그의 전극간에 불꽃방전을 발생시키는 직류전력을 생성하는 직류전원과; 상기 불꽃방전을 발생시킨 상기 전극간에 교류 플라즈마를 발생시키는 교류전력을 생성하는 교류전원과; 상기 직류전력 및 상기 교류전력을 상호 결합하여서 상기 스파크 플러그에 전송하는 결합부로써, 상기 직류전원 및 상기 스파크 플러그에 대해 상기 교류전원을 전기적으로 접속하는 콘덴서를 포함하는 결합부;를 구비하는 플라즈마 점화장치로서, 상기 스파크 플러그에 대해 상기 교류전력의 전송을 실시하는 제 1 점화모드와, 상기 스파크 플러그에 대해 상기 교류전력의 전송을 정지하는 제 2 점화모드를 전환하며 상기 직류전원 및 상기 교류전원을 제어하는 전원 제어부와; 상기 제 2 점화모드인 경우, 상기 제 1 점화모드보다도 상기 콘덴서의 정전용량을 감소시키는 정전용량 제어부;를 구비하는 것을 특징으로 하는 플라즈마 점화장치.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "PLASMA IGNITION DEVICE AND PLASMA IGNITION METHOD", "invention_title_kor": "플라즈마 점화장치 및 플라즈마 점화 방법", "ipc_number": [ "F02P 003/01", "H01T 015/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002642114A1", "tech_word_eng": [ "supply", "spark", "power supply", "power", "plasma", "ac", "capacitance", "ignition", "ignition device" ], "tech_word_kor": [ "전원", "스파크", "전원", "전원", "플라즈마", "교류", "정전용량", "스파크", "점화장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "17731371.5", "astrt_cont_eng": "An engine control system and method utilizes a processor and a valve controller in communication with the processor. A valve having a solenoid is in communication with the valve controller. The valve controller is configured to receive a combined selection and control signal from the processor, decode a desired electric current profile encoded in the signal, sense a control code encoded in the signal, and operate the solenoid in accordance with the decoded desired electric current profile in response to sensing the control code.", "astrt_cont_kor": " 엔진 제어 시스템 및 방법은 프로세서 및 상기 프로세서와 통신하는 밸브 제어기를 사용한다. 솔레노이드를 갖는 밸브는 상기 밸브 제어기와 통신한다. 상기 밸브 제어기는, 상기 프로세서로부터 조합된 선택 및 제어 신호를 수신하고, 상기 신호에서 인코딩된 원하는 전기 전류 프로파일을 디코딩하고, 상기 신호에서 인코딩된 제어 코드를 감지하고, 상기 제어 코드를 감지한 것에 응답하여 상기 디코딩된 원하는 전기 전류 프로파일에 따라 상기 솔레노이드를 동작시키도록 구성된다.", "claim_eng": "A method of controlling actuation of a solenoid, said method comprising:receiving a combined selection and control signal;decoding a value encoded in the signal, the value corresponding to a desired electric current profile;selecting a desired electric current profile from a plurality of electric current profiles based on the decoded value and in response to decoding the value;sensing a control code encoded in the signal; andoperating the solenoid in accordance with the selected desired electric current profile in response to sensing the control code. 2. The method as set forth in claim 1 wherein decoding the value encoded in the signal comprises counting a number of triggers occurring in the signal during a time period.", "claim_kor": " 솔레노이드의 작동을 제어하는 방법으로서,조합된 선택 및 제어 신호를 수신하는 단계;상기 신호에서 인코딩된 값을 디코딩하는 단계로서, 상기 값은 원하는 전기 전류 프로파일에 대응하는, 상기 디코딩하는 단계; 상기 디코딩된 값에 기초하여 그리고 상기 값을 디코딩한 것에 응답하여 복수의 전기 전류 프로파일로부터 원하는 전기 전류 프로파일을 선택하는 단계; 상기 신호에서 인코딩된 제어 코드를 감지하는 단계; 및 상기 제어 코드를 감지한 것에 응답하여 상기 선택된 원하는 전기 전류 프로파일에 따라 상기 솔레노이드를 동작시키는 단계를 포함하는, 솔레노이드의 작동을 제어하는 방법.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "ENGINE CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR CONTROLLING ACTUATION OF SOLENOID VALVES", "invention_title_kor": "솔레노이드 밸브의 작동을 제어하기 위한 엔진 제어 시스템 및 방법", "ipc_number": [ "F02D 041/26", "F02D 041/20" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000003455482A1", "tech_word_eng": [ "engine", "controller", "selection", "solenoid valve", "processor", "valve" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "제어", "선택", "솔레노이드 밸브", "프로세서", "밸브" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14830542", "astrt_cont_eng": "An apparatus for resetting an engine brake to be able to exhibit a braking force by opening an exhaust valve at the close of a compression stroke of an engine to prevent combustion includes a housing configured to introduced with pressurized oil from the engine brake and to discharge the oil to the outside depending on an operation of a rocker arm of the engine brake, a check plate configured to be elastically supported within an inside of the housing to control oil introduced into the housing, a piston configured to be accommodated in the check plate and slid when the inside of the housing is filled with oil to discharge the oil, and a reset pin configured to be elevatably installed at one side of the housing to form a passage through which the oil is discharged from the housing to the outside.", "astrt_cont_kor": "연소를 방지하기 위해 엔진의 압축 스트로크의 밀폐 밸브를 닫아서 배기 밸브를 개방함으로써 제동력을 발현 할 수있는 장치는 엔진 브레이크로부터 가압 오일로 가압 된 오일을 가압하여 가압 된 하우징을 포함하고 엔진 브레이크의 로커 아암의 작동에 따라 외부에 오일, 하우징 내부 내부에서 탄성지지 된 체크 플레이트, 하우징에 도입 된 오일, 체크 플레이트에 수용되도록 구성된 피스톤 및 하우징의 내부가 오일을 방전시키기 위해 오일로 가득 차 있고, 하우징의 한쪽에 승압 가능하게 설치되어 오일이 하우징으로부터 외부로 배출되는 통로를 형성 할 수있는 리셋 핀.", "claim_eng": "An apparatus for resetting an engine brake to be able to exhibit a braking force by opening an exhaust valve at the close of a compression stroke of an engine to prevent combustion, comprising: a housing configured to be introduced with pressurized oil from the engine brake and to discharge the oil to the outside depending on an operation of a rocker arm of the engine brake; a check plate configured to be elastically supported within an inside of the housing to control oil introduced into the housing; a piston configured to be accommodated in the check plate and slide when the inside of the housing is filled with oil to discharge the oil; and a reset pin configured to be elevatably installed at one side of the housing to form a passage through which the oil is discharged from the housing to the outside, wherein when a pressure of the engine brake is increased, the oil is introduced into the housing and one end of the rocker arm operates the reset pin to discharge the oil so as to reset the oil pressure, wherein the piston is formed so that an upper diameter is smaller than a lower diameter, and wherein a circumference of an upper end of the piston is provided with protrusions at a predetermined interval, the protrusions supporting the circumference of the upper end of the piston to an inner side of the housing.", "claim_kor": "엔진의 압축 스트로크의 압축 스트로크의 가깝게 배기 밸브를 개방하여 엔진 브레이크를 재설정하는 장치로서, 엔진 브레이크로부터 가압 된 오일을 가압하는 것을 포함하도록 구성된 하우징 및 엔진 브레이크의 로커 아암의 작동에 따라 오일을 외부로 배출하는 것; 하우징 내부의 내부 내부에서 탄성지지를 부여하여 하우징 내로 도입 된 오일을 제어하는 체크 플레이트; 상기 체크 플레이트에 수용되도록 구성된 피스톤 및 상기 하우징의 내부가 오일을 방전하기 위해 오일로 채워지는 경우; 및 하우징의 일측에 승압 가능하게 설치되어 오일이 하우징으로부터 외부로 배출되는 통로를 형성하도록 구성된 리셋 핀을 포함하며, 엔진 브레이크의 압력이 증가하는 경우, 상기 오일은 하우징에 도입된다. 로커 암의 일단은 리셋 핀을 작동시켜 오일을 방전하여 오일 압력을 리셋하여 상부 직경이 하부 직경보다 작은 것이되도록 형성되도록 형성되고, 그 상단의 상단의 둘레 피스톤은 소정 간격으로 돌출부가 제공되며, 피스톤의 상단의 원주를 하우징의 내측으로지지하는 돌출부가 제공되는 장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Apparatus for resetting an engine brake using decompressing", "invention_title_kor": "압축 해제를 이용하여 엔진 브레이크 재설정 장치", "ipc_number": [ "F01L 13/06, F02D 13/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000009732642B2", "tech_word_eng": [ "check", "circumference", "exhaust", "pressure", "side" ], "tech_word_kor": [ "체크", "둘레", "배기", "가압", "상부" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "7835915.5", "astrt_cont_eng": "Systems and methods of actuating two engine valves associated with a common engine cylinder using one or more lost motion systems and one or more control valves are disclosed. The control valves are capable of selectively trapping hydraulic fluid in the lost motion systems for auxiliary engine valve actuations and selectively releasing the hydraulic fluid to default to cam controlled valve seating of the engine valves. The systems may provide a combination of main exhaust, compression release, exhaust gas recirculation and early exhaust valve opening in preferred embodiments.", "astrt_cont_kor": " 하나 또는 그 이상의 공전 시스템 및 하나 또는 그 이상의 제어 밸브를 이용하여 공통 엔진 실린더와 관련된 두 개의 엔진 밸브를 작동하기 위한 시스템 및 방법이 공개된다. 제어 밸브는 보조 엔진 밸브 작동을 위해 공전 시스템 내의 유압 유체를 선택적으로 트래핑하고 엔진 밸브의 캠 제어 밸브 시팅에 대한 디폴트에 대해 유압 유체를 선택적으로 방출할 수 있다. 이 시스템은 바람직한 실시예의 메인 시스템, 압축 해제, 배기 재순환 및 조기 배기 밸브 개방의 조합을 제공할 수 있다.", "claim_eng": "A system for actuating at least two engine valves in an internal combustion engine, comprising: a first master piston and slave piston lost motion system adapted to actuate a first engine valve in a first engine cylinder; a second master piston and slave piston lost motion system adapted to actuate a second engine valve in the first engine cylinder; and a control valve in hydraulic communication with the first and second master piston and slave piston lost motion systems.", "claim_kor": " 내연 기관 내의 두 개 이상의 엔진 밸브를 작동하기 위한 시스템으로서, 제 1 엔진 실린더 내의 제 1 엔진 밸브를 작동시키는 제 1 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤 공전 시스템, 제 1 엔진 실린더 내의 제 2 엔진 밸브를 작동시키는 제 2 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤 공전 시스템, 및 제 1 및 제 2 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤 공전 시스템과 유체 소통되는 제어 밸브를 포함하는, 내연 기관 내의 두 개 이상의 엔진 밸브를 작동하기 위한 시스템. ", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "VARIABLE VALVE ACTUATION AND ENGINE BRAKING", "invention_title_kor": "가변 밸브 작동 및 엔진 브레이킹", "ipc_number": [ "F01L 001/34", "F02D 013/04", "F02M 025/07" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002032806A2", "tech_word_eng": [ "cylinder", "piston", "slave piston", "valve opening", "recirculation", "valve", "hydraulic", "internal combustion engine" ], "tech_word_kor": [ "실린더", "피스톤", "슬레이브 피스톤", "밸브 개방", "재순환", "밸브", "유압", "내연 기관" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12529035", "astrt_cont_eng": "A fuel engine servo loading device is disclosed, which comprises a permanent magnet machine having a first rotor and a second rotor, the first rotor of the machine is directly connected with the output shaft of the fuel engine, the second rotor of the machine is directly connected with a driving shaft, power is transmitted between the first rotor and the second rotor via electromagnetic coupling, characterized in that, the fuel engine servo loading device further comprises a servo driver, which controls the electromagnetic torque between the first rotor and the second rotor according to set conditions so as to control the torque load of the fuel engine and the output torque of the driving shaft; wherein, a speed/position sensor is provided on the first rotor shaft, and a position sensor is provided on the second rotor shaft for performing torque servo control; and a conductive slip ring is provided on the rotor shaft at which an armature winding is mounted, wherein the conductive slip ring connects the winding with the servo driver. Thereby the engine always operates in accordance with the optimal efficiency operating curve so as to output maximum mechanical energy at the same fuel consumption.", "astrt_cont_kor": "연료 엔진 서보 로딩 장치가 개시되는데, 이것은 제1 로터 및 제2 로터를 갖는 영구자석 기계를 포함하고, 그 기계의 제1 로터는 연료 엔진의 출력 샤프트와 직접적으로 연결되며, 그 기계의 제2 로터는 구동 샤프트와 직접적으로 연결되고, 동력은 전자기적 커플링을 거쳐서 제1 로터와 제2 로터 간에 전달되며, 연료 엔진 서보 로딩 장치는, 연료 엔진의 토크 부하 및 구동 샤프트의 출력 토크를 제어하기 위하여 설정 조건에 따라서 제1 로터와 제2 로터 간의 전자기적 토크를 제어하는 서보 드라이버를 더 포함하고, 토크 서보 제어를 수행하기 위하여 제1 로터 샤프트에는 속도/위치 센서가 제공되며 제2 로터 샤프트에는 위치 센서가 제공되고, 전기자 권취체가 장착되는 로터 샤프트에는 도전성 슬립 링이 제공되며, 도전성 슬립 링은 권취체와 서보 드라이버를 연결시키는 것을 특징으로 한다. 이로써, 엔진은 동일한 연료 소비로 최대의 기계적 에너지를 출력하도록, 언제나 최적효율작동 곡선에 따라서 작동한다.", "claim_eng": "A fuel engine servo loading device, comprising a permanent magnet machine having a first rotor and a second rotor, the first rotor of the machine being directly connected with an output shaft of the fuel engine, the second rotor of the machine being directly connected with a driving shaft, power being transmitted between the first rotor and the second rotor via electromagnetic coupling, characterized in that: the fuel engine servo loading device further comprises a servo driver, which controls the electromagnetic torque between the first rotor and the second rotor according to set conditions so as to control the torque load of the fuel engine and the output torque of the driving shaft; wherein a speed/position sensor is provided on the first rotor shaft, and a position sensor is provided on the second rotor shaft, for performing torque servo control; and a conductive slip ring which connects an armature winding with the servo driver is provided on the rotor shaft at which the winding is mounted.", "claim_kor": "제1 로터(first rotor) 및 제2 로터(second rotor)를 구비한 영구자석 기계를 포함하는 연료 엔진 서보 로딩 장치(fuel engine servo loading device)로서, 그 기계의 제1 로터는 연료 엔진의 출력 샤프트과 직접적으로 연결되고, 그 기계의 제2 로터는 구동 샤프트(driving shaft)와 직접적으로 연결되며, 동력은 전자기적 커플링(electromagnetic coupling)을 거쳐서 제1 로터와 제2 로터 간에 전달되고, 연료 엔진 서보 로딩 장치는, 구동 샤프트의 출력 토크와 연료 엔진의 토크 부하를 제어하기 위하여 설정 조건에 따라서 제1 로터와 제2 로터 간의 전자기적 토크(electromagnetic torque)를 제어하는 서보 드라이버(servo driver)를 더 포함하며; 토크 서보 제어를 수행하기 위하여 제1 로터의 샤프트에는 속도/위치 센서가 제공되고, 제2 로터의 샤프트에는 위치 센서가 제공되며, 권취체가 장착된 로터 샤프트(rotor shaft)에는 전기자 권취체(armature winding)을 서보 드라이버와 연결시키는 도전성 슬립 링(slip ring)이 제공된 것을 특징으로 하는, 연료 엔진 서보 로딩 장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "FUEL ENGINE SERVO LOADING DEVICE AND OPTIMAL EFFICIENCY OPERATING CONTROL METHOD THEREOF", "invention_title_kor": "연료 엔진 로드 서보 장치", "ipc_number": [ "B60K 006/485, G06F 019/00, B60W 010/04, B60W 020/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201000025130A1", "tech_word_eng": [ "slip", "set", "servo", "load", "armature" ], "tech_word_kor": [ "슬립", "설정", "서보", "로딩", "전기자" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14712697.3", "astrt_cont_eng": "An AFR control system for controlling air to fuel ratio in an internal combustion engine, comprising: - a feedback controller (402) configured to compare a measured air amount in-dicator to a setpoint value (410) and to produce a feedback control output (403), - a setpoint selector (404) configured to select a steady-state setpoint value (405) on the basis of known requirements of operation, - a first transient controller (407) configured to produce a transient setpoint off-set (408) as a response to a change in fuel demand of said internal combustion en- gine, and - a second transient controller (411, 811) configured to produce a transient output offset (412, 812) as a re- sponse to a change in either said steady-state setpoint value (405) or said setpoint value (410); wherein said setpoint value (410) is a combination of said steady-state setpoint value (405) and said transi- ent setpoint offset (408), and wherein an output (414) of the AFR control system is a combination of said feedback control output (403) and said transient output offset (412, 812).", "astrt_cont_kor": "내연기관에서 공연비를 제어하기 위한 AFR 제어 시스템으로서 - 측정된 공기 양 지표를 설정값 (410) 에 비교하고 그리고 피드백 제어 출력 (403) 을 생성하도록 구성되는 피드백 제어기 (402) - 공지된 작동 요건에 기초하여 정상 상태 설정값 (405) 을 선택하도록 구성되는 설정치 선택기 (404) - 상기 내연기관의 연료 요구에서의 변경에 대한 응답으로서 과도 설정치 오프셋 (408) 을 생성하도록 구성되는 제 1 과도 제어기 (407) 및 - 상기 정상 상태 설정값 (405) 또는 상기 설정값 (410) 중 하나에서의 변화에 대한 응답으로서 과도 출력 오프셋 (412, 812) 을 생성하도록 구성되는 제 2 과도 제어기 (411, 811) 를 포함하고 상기 설정값 (410) 은 상기 정상 상태 설정값 (405) 과 상기 과도 설정치 오프셋 (408) 의 조합이고 상기 AFR 제어 시스템의 출력 (414) 은 상기 피드백 제어 출력 (403) 및 상기 과도 출력 오프셋 (412, 812) 의 조합이다.", "claim_eng": "An AFR control system for controlling air to fuel ratio in an internal combustion engine, comprising:- a feedback controller (402) configured to compare a measured air amount in- dicator to a setpoint value (410) and to produce a feedback control output(403),- a setpoint selector (404) configured to select a steady-state setpoint value (405) on the basis of known requirements of operation,- a first transient controller (407) configured to produce a transient setpoint off- set (408) as a response to a change in fuel demand of said internal combustion engine, and- a second transient controller (41 1 , 81 1 ) configured to produce a transient output offset (412, 812) as a response to a change in either said steady-state setpoint value (405) or said setpoint value (410); wherein said setpoint value (410) is a combination of said steady-state setpoint value (405) and said transient setpoint offset (408), and wherein an output (414) of the AFR control system is a combination of said feedback control output (403) and said transient output offset (412, 812).", "claim_kor": "내연기관에서 공연비를 제어하기 위한 AFR 제어 시스템으로서- 측정된 공기 양 지표를 설정값 (410) 에 비교하고 그리고 피드백 제어 출력 (403) 을 생성하도록 구성되는 피드백 제어기 (402)- 공지된 작동 요건들에 기초하여 정상 상태 설정값 (405) 을 선택하도록 구성되는 설정치 선택기 (404)- 상기 내연기관의 연료 요구에서의 변경에 대한 응답으로서 과도 설정치 오프셋 (408) 을 생성하도록 구성되는 제 1 과도 제어기 (407) 및- 상기 정상 상태 설정값 (405) 또는 상기 설정값 (410) 중 하나에서의 변화에 대한 응답으로서 과도 출력 오프셋 (412, 812) 을 생성하도록 구성되는 제 2 과도 제어기 (411, 811) 를 포함하고 상기 설정값 (410) 은 상기 정상 상태 설정값 (405) 과 상기 과도 설정치 오프셋 (408) 의 조합이고 상기 AFR 제어 시스템의 출력 (414) 은 상기 피드백 제어 출력 (403) 및 상기 과도 출력 오프셋 (412, 812) 의 조합인 AFR 제어 시스템.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "METHOD AND ARRANGEMENT FOR CONTROLLING AIR TO FUEL RATIO IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연기관에서 공연비를 제어하기 위한 방법과 배열체", "ipc_number": [ "F02D 041/10", "F02D 041/14", "F02D 041/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000003114342A1", "tech_word_eng": [ "air", "offset", "output", "fuel", "controller", "control output", "amount", "control", "selector" ], "tech_word_kor": [ "공기", "오프셋", "출력", "연료", "제어기", "제어 출력", "양", "제어", "선택기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "15910569", "astrt_cont_eng": "An injector for a combustion engine includes a pole piece, an armature, a valve needle and a guiding element with a guiding portion. Respective penetrating openings of the pole piece and the guiding element provide a fluid channel for the fluid along a longitudinal axis of the injector. The valve needle is arranged axially moveable along the longitudinal axis to prevent or enable a fluid flow. The guiding element is at least partially arranged and axially moveable inside the penetrating opening of the pole piece and realizes a guidance of the valve needle along the longitudinal axis. The guiding portion is configured to be in contact with the pole piece and has a cylindrical shape.", "astrt_cont_kor": "연소 엔진 용 인젝터는 폴 피스, 전기자, 밸브 바늘 및 가이드 부를 갖는 안내 요소를 포함한다. 극 피스의 각각의 관통 구멍과 안내 요소는 인젝터의 길이 방향 축을 따라 유체에 대한 유체 채널을 제공한다. 밸브 바늘은 유체 흐름을 방지하거나 인 에이블하기 위해 종축을 따라 방향 축을 따라 축 방향으로 이동 가능하게 배열된다. 안내 요소는 폴 피스의 관통 개구부 내에서 적어도 부분적으로 배열되고 축 방향으로 이동 가능하고 종축을 따라 밸브 바늘의 안내를 구현한다. 가이 딩 부분은 폴 피스와 접촉하여 원통형을 갖도록 구성된다.", "claim_eng": "An injector for a combustion engine, comprising:a pole piece with a penetrating opening,an armature with a penetrating opening,a valve needle anda guiding element with a guiding portion and a penetrating opening,whereinat least the respective penetrating openings of the pole piece and the guiding element are configured to form a portion of a fluid channel for a fluid along a longitudinal axis of the injector,the valve needle is arranged at least partially inside the penetrating opening of the armature and is configured to be axially moveable along the longitudinal axis to prevent fluid flow in a closed position of the valve needle and to enable fluid flow in an opened position of the valve needle,the guiding element is arranged with the guiding portion at least partially inside the penetrating opening of the pole piece with the guiding portion being in contact with the pole piece and having a cylindrical shape, andthe guiding element is axially moveable along the longitudinal axis relative to the pole piece and relative to the valve needle and is coupled to the valve needle to realize a guidance of the valve needle along the longitudinal axis during operation of the injector.", "claim_kor": "침투 개구를 갖는 극 조각, 침투 개구가있는 뼈대, 가이드 부 및 침투 부를 갖는 밸브 니들 및 안내 요소는 인젝터의 길이 방향 축을 따른 유체의 유체 채널의 일부를 형성하도록 구성되며, 밸브 바늘은 뼈대의 관통 개구부 내부에 적어도 부분적으로 배치되고 종 방향 축을 따라 축 방향으로 이동 가능하게 구성된다 밸브 바늘의 폐쇄 위치에서 유체 흐름을 방지하고 밸브 바늘의 개방 위치에서 유체 흐름을 가능하게하기 위해 안내 부품은 기둥 부재의 침투 개구부의 침투 개구부에 적어도 부분적으로 안내 부와 함께 배치되고, 극 조각과 접촉하고 원통형을 갖는 경우, 길이 방향 축 릴라를 따라 안내 요소가 축 방향으로 이동 가능하고 극 조각에 관통하고 밸브 바늘에 비해 밸브 바늘에 결합되어 인젝터의 작동 중에 길이 방향 축을 따라 밸브 바늘의 안내를 실현하는 엔진.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "INJECTOR FOR A COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "연소 엔진을위한 인젝터", "ipc_number": [ "F02M 61/12, F02M 51/06" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "201800355831A1", "tech_word_eng": [ "combustion", "engine", "fluid", "opening", "axis", "pole", "operation" ], "tech_word_kor": [ "연소", "엔진", "유체", "개방", "축", "극", "작동" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "9759078.0", "astrt_cont_eng": "A method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged engine system including multiple EGR paths to account for at least one of system constraints, or dead time and/or lag time associated with at least one of the EGR paths.", "astrt_cont_kor": " 터보차지되는 엔진 시스템에서 배기가스 재순환(EGR)을 제어하는 방법은 시스템 제한들 또는 EGR 통로들 중의 적어도 하나와 관련된 무효 시간 및/또는 지연 시간 중의 적어도 하나를 보상하기 위해 다중 EGR 통로들을 포함한다.", "claim_eng": "A method of controlling exhaust gas recirculation (EGR) in a turbocharged engine system including a first EGR path and a second EGR path, the method comprising: a) providing first and second EGR setpoints, which are associated with the first and second EGR paths and contribute to a total EGR setpoint; and b) applying a transfer function to at least one of the first and second EGR setpoints to account for at least one of dead time or lag time associated with the second EGR path.", "claim_kor": " 제1 EGR 통로 및 제2 EGR 통로를 포함하는 터보차지되는 엔진 시스템에서 배기가스 재순환(EGR)을 제어하는 방법에 있어서,a) 상기 제1 및 제2 EGR 통로들과 관련되며 총 EGR 세트포인트에 기여하는 제1 및 제2 EGR 세트포인트들을 제공하는 단계; 및b) 상기 제2 EGR 통로와 관련된 무효 시간 또는 지연 시간 중의 적어도 하나를 보상하기 위해 상기 제1 및 제2 EGR 세트포인트들 중의 적어도 하나에 전달함수를 적용하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기가스 재순환(EGR)을 제어하는 방법.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "CONTROLLING EXHAUST GAS RECIRCULATION THROUGH MULTIPLE PATHS IN A TURBOCHARGED ENGINE SYSTEM", "invention_title_kor": "터보차지되는 엔진 시스템에서 다중 통로들을 통한 배기가스 재순환 제어", "ipc_number": [ "F02M 025/07", "F02D 021/08", "F02D 041/04", "F02B 037/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002307695A2", "tech_word_eng": [ "exhaust gas", "gas recirculation", "lag", "recirculation", "engine", "transfer", "engine system" ], "tech_word_kor": [ "배기가스", "가스 재순환", "지연", "재순환", "엔진", "제어", "엔진 시스템" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "11636741", "astrt_cont_eng": "A method for controlling a fuel mixture in an exhaust gas system of a mobile internal combustion engine having at least one catalytic converter in an exhaust gas line, includes carrying out the control with an individual control probe in the interior of the at least one catalytic converter. An exhaust gas system and a vehicle having the exhaust gas system, are also provided.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 차량의 내연기관(3)의 배기 가스 시스템(2) 내에서 제어 탐침(1)에 의해 연료 혼합물을 제어하기 위한 방법에 관한 것이다. 배기 가스 시스템(2)은 배기 가스 라인(5)에 배치되는 하나 이상의 촉매 변환기(4)를 포함하고, 하나 이상의 촉매 변환기(4)의 내부에 배치되는 개별 제어 탐침(1)에 의해 제어된다. 본 발명은 또한 이에 적절한 배기 가스 시스템(2)에 관한 것이다.", "claim_eng": "A method for controlling a fuel mixture, the method comprising the following steps: providing a mobile internal combustion engine exhaust gas system having an exhaust gas line with at least one catalytic converter; providing one individual control probe in an interior of the at least one catalytic converter; and carrying out the fuel mixture control solely with the only one individual control probe.", "claim_kor": "배기 라인 내에 하나 이상의 촉매 변환기 포함하는, 차량 내연기관의 배기 시스템 내에서 제어 탐침에 의해 연료 혼합물을 제어하는 방법에 있어서, 상기 제어는 상기 하나 이상의 촉매 변환기의 내부에서 단일 제어 탐침으로 수행되는 것을 특징으로 하는, 배기 시스템 내에서 제어 탐침에 의해 연료 혼합물을 제어하는 방법.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Method for controlling a fuel mixture, exhaust gas system having a mobile internal combustion engine and vehicle having an exhaust gas system", "invention_title_kor": "차량 내연기관용 제어 시스템", "ipc_number": [ "F01N 3/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000007874144B2", "tech_word_eng": [ "exhaust", "gas line", "fuel" ], "tech_word_kor": [ "배기", "가스 라인", "연료" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "26188006", "astrt_cont_eng": "To provide an engine cover which enables easy adjustment of the resonance frequency suited to the displacement and characteristics of an internal combustion engine with a simple structure. An engine cover disposed close to an internal combustion engine of a vehicle includes: an engine cover body which is formed so as to cover the internal combustion engine; and a noise reduction material disposed on a surface of the engine cover body which faces the internal combustion engine. The engine cover body includes a resonance part in between the noise reduction material and the engine cover body. The resonance part includes volume adjustment means.", "astrt_cont_kor": "간단한 구성으로 내연기관의 배기량이나 특성에 맞춘 공명 주파수의 조정을 용이하게 수행할 수 있는 엔진 커버를 제공한다. 자동차의 내연기관에 근접해서 배치되는 엔진 커버에 있어서 상기 내연기관을 덮도록 형성된 엔진 커버 본체와 상기 엔진 커버 본체의 상기 내연기관과 대향하는 면에 배치된 소음재를 구비하고, 상기 엔진 커버 본체는 상기 소음재와 상기 엔진 커버 본체 사이에 공명부를 구비하고, 상기 공명부는 용적 조정 수단을 구비한다.", "claim_eng": "In an engine cover arranged close to an internal combustion engine of an automobile, an engine cover main body formed so as to cover the internal combustion engine and a sound deadening material arranged on a surface of the engine cover main body facing the internal combustion engine are provided. The engine cover main body includes a resonance portion between the sound deadening material and the engine cover main body, and the resonance portion includes a volume adjusting means.", "claim_kor": "자동차의 내연기관에 근접해서 배치되는 엔진 커버에 있어서 상기 내연기관을 덮도록 형성된 엔진 커버 본체와 상기 엔진 커버 본체의 상기 내연기관과 대향하는 면에 배치된 소음재를 구비하고, 상기 엔진 커버 본체는 상기 소음재와 상기 엔진 커버 본체 사이에 공명부를 구비하고, 상기 공명부는 용적 조정 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 커버.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE COVER", "invention_title_kor": "엔진 커버", "ipc_number": [ "F02B 077/13" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600061182A0", "tech_word_eng": [ "adjustment", "resonance", "cover", "engine", "body" ], "tech_word_kor": [ "조정", "공명", "커버", "엔진", "본체" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "30232333", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine system capable of improving fuel consumption by preventing the occurrence of knocking while reducing pumping loss, a vehicle, and a fuel supply method. The internal combustion engine system for supplying compressed natural gas as fuel to cylinders and combusting it includes a fuel supply part capable of supplying the fuel having a plurality of mutually different temperatures to the cylinders, and a control part for controlling the fuel supply part so that the temperature of the fuel to be supplied to each cylinder when an internal combustion engine has a first load is higher than the temperature of the fuel to be supplied to each cylinder when the internal combustion engine has a second load higher than the first load.", "astrt_cont_kor": "펌핑 로스를 감소시키면서, 노킹 발생을 방지하여 연비를 향상시킬 수 있는 내연기관 시스템, 차량 및 연료 공급 방법을 제공한다. 내연기관 시스템은 압축천연가스를 연료로서 기통에 공급해 연소시키는 내연기관 시스템에 있어서 상이한 복수의 온도 연료를 상기 기통에 공급 가능한 연료 공급부와 내연기관이 제1 부하일 경우에 기통에 공급하는 연료의 온도를 내연기관이 제1 부하보다 높은 제2 부하일 경우에 기통에 공급하는 연료의 온도에서 높이도록, 연료 공급부를 제어하는 제어부를 구비한다.", "claim_eng": "In an internal combustion engine system in which compressed natural gas is supplied to a cylinder as fuel and burned, a fuel supply unit capable of supplying fuel having a plurality of different temperatures to the cylinder and the cylinder when the internal combustion engine is the first load. A control unit that controls the fuel supply unit so that the temperature of the fuel supplied to the cylinder is higher than the temperature of the fuel supplied to the cylinder when the internal combustion engine has a second load higher than the first load. Internal combustion engine system.", "claim_kor": "압축천연가스를 연료로서 기통에 공급해 연소시키는 내연기관 시스템에 있어서 상이한 복수의 온도 연료를 상기 기통에 공급 가능한 연료 공급부와 내연기관이 제1 부하일 경우에 상기 기통에 공급하는 연료의 온도를 내연기관이 제1 부하보다 높은 제2 부하일 경우에 상기 기통에 공급하는 연료의 온도에서 높이도록, 상기 연료공급부를 제어하는 제어부를 구비하는 내연기관 시스템.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM, VEHICLE, AND FUEL SUPPLY METHOD", "invention_title_kor": "내연기관 시스템, 차량 및 연료 공급 방법", "ipc_number": [ "F02D 019/02", "F02B 043/00", "F02M 021/02", "F02B 029/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000094526A0", "tech_word_eng": [ "engine", "fuel supply method", "method", "supply", "temperature", "internal combustion engine" ], "tech_word_kor": [ "차량", "연료 공급 방법", "방법", "공급", "온도", "내연기관" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "98948197.3", "astrt_cont_eng": "An exhaust emissions analyzer for an automotive internal combustion engine has sensors for detecting constituents of the exhaust emissions, including a nitric oxide cell which receives the emissions and outputs an electrical signal (NO IN) indicative of nitric oxide in the vehicle emissions. A response control circuit (40) includes an R-C circuit (42, 43) for providing a time constant, an op amp (44) for amplification and a voltage divider (42, 45) that is interposed between the output of the nitric oxide cell and processing circuitry (41) for enhancing the response time of such nitric oxide cell, thus reducing the rise and fall times of output signals (NO OUT) from such nitric oxide cell. A temperature sensor (66) senses the ambient temperature, which is compared by electrical comparator (61) to a reference voltage level set by resistor (62) for temperature responsive control, where a temperature-responsive switching circuit (60) disconnects the R-C response enhancement circuit (41) above a predetermined ambient temperature near 80 °F.", "astrt_cont_kor": "차량 내연 기관용 배출물 분석기는 배출물을 수용하는 질소 산화물을 포함하여 배출물의 요소를 검출하는 센서를 포함하며, 차량 배출물에 질소 산화물을 표시하는 전기 신호(NO IN)를 출력한다. 응답 제어 회로(40)는 시간 상수를 제공하기 위해 R-C 회로(42, 43)와, 증폭을 위한 op amp(44)와, 상기 질소 산화물 셀의 응답 시간을 강화하기 위해 질소 산화물의 출력부와 처리 회로(41) 사이에 배치된 전압 분할기(42, 45)를 포함하며, 이에 따라 이러한 질소 산화물 셀로부터 출력 신호(NO OUT)의 상승 및 하강 시간을 감소시킨다. 온도 센서(66)는 온도 응답형 제어를 위해 전기 비교기(61)에 의해 비교되는 주위 온도를 검출하며, 이를 레지스터(62)에 의해 기준 전압 레벨과 비교하며, 상기 온도 응답형 절환 회로(60)는 R-C 응답 강화 회로(41)를 설정의 주위 온도 이상으로 약 80℉ 로 분리시킨다.", "claim_eng": "Apparatus for analyzing exhaust emissions from an internal combustion engine comprising: a transducer assembly including a sensor responsive to nitric oxide in the emissions for generating an electrical output signal, a processor, and a response enhancing circuit adapted to be coupled between said transducer assembly and said processor for reducing the response time of said sensor.", "claim_kor": "내연기관으로부터 배출 방출물을 분석하기 위한 장치에 있어서, 전기 출력 신호를 발생하기 위해 방출물에서 질소 산화물에 응답하는 센서를 포함하는 변환기 조립체와, 프로세서와, 상기 센서의 응답 시간을 감소시키기 위해 변환기 조립체와 프로세서 사이에 연결되는 응답 강화 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 배출물 분석 장치.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "NITRIC OXIDE ENHANCED RESPONSE CIRCUIT FOR GAS ANALYZER", "invention_title_kor": "가스 분석기를 위한 질소 산화물 강화 응답 회로", "ipc_number": [ "F02B 003/00", "F02B 033/00", "F02M 025/06", "G01N 027/26", "G01N 007/00", "G01N 027/419" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000001015743A1", "tech_word_eng": [ "responsive", "reference voltage", "temperature", "control", "ambient", "oxide", "reference", "transducer", "processing circuit", "voltage level" ], "tech_word_kor": [ "응답", "기준 전압", "온도", "제어", "주위", "산화물", "기준", "변환기", "처리 회로", "전압 레벨" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12330940", "astrt_cont_eng": "Shaft with a fixed component, where the connection between the shaft body and the component is provided via combined cohesion and interlock. The interlock is achieved by way of example via profiling of the components, and permits correct positioning of the component on the shaft body in a radial direction with respect to the shaft body. The cohesion is provided by means of an adhesive layer composed of high-strength structural adhesive, by way of a jointing method that avoids any substantial heating. The cohesive connection fixes the component on the shaft body in an axial direction with respect to the shaft body. Under operating conditions, forces acting on the component are therefore transmitted both by way of the cohesive connection and also by way of the interlock connection.", "astrt_cont_kor": "고정된 구성요소가 있는 샤프트로, 샤프트 본체와 구성요소 사이의 연결이 결합된 응집력 및 인터록을 통해 제공됩니다. 인터록은 구성요소의 프로파일링을 통해 예를 들어 달성되며, 샤프트 본체에 대한 반경 방향으로 샤프트 본체 상의 구성요소의 정확한 위치 지정을 허용합니다. 접착력은 고강도 구조용 접착제로 구성된 접착층을 사용하여 실질적인 가열을 방지하는 접합 방식으로 제공됩니다. 응집 연결은 샤프트 본체에 대해 축 방향으로 샤프트 본체의 구성요소를 고정합니다. 따라서 작동 조건에서 구성 요소에 작용하는 힘은 응집 연결과 인터록 연결을 통해 전달됩니다.", "claim_eng": "A shaft with a shaft body and at least one component fixed thereon, wherein the joint of the component with the shaft body is produced by a mechanically interlocking joint and by a cohesive joint formed by a high-strength structural adhesive between the shaft body and the component.", "claim_kor": "샤프트 본체 및 그 위에 고정된 적어도 하나의 부품을 갖는 샤프트로서, 샤프트 본체와 부품의 조인트는 기계적으로 맞물리는 조인트 및 샤프트 본체와 요소.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "SHAFT WITH FIXED COMPONENT", "invention_title_kor": "고정된 구성요소가 있는 샤프트", "ipc_number": [ "F01L 001/047, F16H 053/00, B23P 015/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200900139368A1", "tech_word_eng": [ "body", "component", "layer", "shaft" ], "tech_word_kor": [ "몸체", "구성요소", "층", "샤프트" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201480035939", "astrt_cont_eng": "One variation may include a product including: an engine having at least one cylinder, the cylinder having at least one blowdown exhaust valve, at least one scavenging exhaust valve, and at least one intake valve, the engine further having a first actuator connected to the at least one blowdown exhaust valve and a second actuator connected to the scavenging exhaust valve and a controller connected to one of the first or second actuator and adapted and configured to advance the timing of one of the blowdown or scavenging exhaust valves when the controller receives a braking signal.", "astrt_cont_kor": "일 변형예는 적어도 하나의 배출용 배기 밸브, 적어도 하나의 소기용 배기 밸브 및 적어도 하나의 흡기 밸브가 마련된 적어도 하나의 실린더와, 상기 적어도 하나의 배출용 배기 밸브에 연결된 제 1 액츄에이터, 그리고 상기 소기용 배기 밸브에 연결된 제 2 액츄에이터를 포함하는 엔진, 그리고 상기 제 1 또는 제 2 액츄에이터 중 하나에 연결되며, 제동 신호 수신 시에 상기 배출용 또는 소기용 배기 밸브 중 하나의 타이밍을 전진시키도록 맞추어져 구성되는 제어부를 포함하는 제품을 포함할 수도 있다.", "claim_eng": "A product, it comprises:there is the motor of at least one cylinder, described cylinder has at least one outlet valve of releasing, at least one cleaning outlet valve and at least one suction valve, described motor has the first actuator being connected at least one outlet valve of releasing described and the second actuator being connected to described cleaning outlet valve further, andcontroller, it is connected to the one in described first actuator or described second actuator, and be adapted to and be configured to make when described controller receives brake signal described in release the one in outlet valve or described cleaning outlet valve timing in advance.", "claim_kor": "적어도 하나의 배출용 배기 밸브, 적어도 하나의 소기용 배기 밸브 및 적어도 하나의 흡기 밸브가 마련된 적어도 하나의 실린더와, 상기 적어도 하나의 배출용 배기 밸브에 연결된 제 1 액츄에이터, 그리고 상기 소기용 배기 밸브에 연결된 제 2 액츄에이터를 포함하는 엔진, 그리고상기 제 1 또는 제 2 액츄에이터 중 하나에 연결되며, 제동 신호 수신 시에 상기 배출용 또는 소기용 배기 밸브 중 하나의 타이밍을 전진시키도록 맞추어져 구성되는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 제품.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Engine braking via advancing the exhaust valve", "invention_title_kor": "배기 밸브의 전진을 통한 엔진 제동", "ipc_number": [ "F02D 13/02", "F01L 13/00", "F01L 1/34", "F02D 35/00", "F02D 45/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201480035939A0", "tech_word_eng": [ "actuator", "brake", "valve", "signal" ], "tech_word_kor": [ "액츄에이터", "제동", "밸브", "신호" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "27164710", "astrt_cont_eng": "To obtain satisfactory turbocharging performance of an internal combustion engine from the time of low load operation to the time of high load operation by enabling sure switching between blowdown turbocharging and constant pressure turbocharging. An exhaust device 1A comprises plural exhaust pipes 7a-7f respectively extending from plural cylinders 6a-6f of a marine diesel engine 2, exhaust collecting pipes 8a, 8b in which the exhaust pipes 7a-7f are collected and downstream ends of which are directly connected to a turbine inlet 3a of a turbocharger 3, a static pressure chamber 11 having an internal volume larger than the internal volume of the exhaust collecting pipes 8a, 8b, communication parts 12a-12f providing communication between the exhaust collecting pipes 8a, 8b and the static pressure chamber 11, shut-off valves 13a-13f for opening and closing the communication parts 12a-12f, and a control part 15 which closes the shut-off valves 13a-13f when low load operation of the marine diesel engine 2 and opens the shut-off valves 13a-13f when high load operation of the marine diesel engine 2.", "astrt_cont_kor": "동압 과급과 정압 과급을 확실하게 전환 가능하게 하고 내연기관의 저부하 운전 시부터 고부하 운전 시까지 양호한 과급 성능을 얻는다. 배기 장치 1 A는 선박용 디젤 엔진 2의 복수 실린더 6 a~6 f에서 각각 연장하는 복수의 배기관 7 a~7 f와 이들의 배기관 7 a~7 f가 집합하고 그 하류단이 과급기 3의 터빈 입구 3 a에 직결되는 배기 집합관 8a,8 b와 배기 집합관 8a,8 b의 내용적보다 큰 내용적을 가지는 정압실 11과 배기 집합관 8a,8 b와 정압실 11을 연통시키는 연통부 12 a~12 f와 연통부 12 a~12 f를 개폐하는 개폐 밸브 13 a~13 f와 선박용 디젤 엔진 2의 저부하 운전 시에 개폐 밸브 13 a~13 f를 닫아 선박용 디젤 엔진 2의 고부하 운전 시에 개폐 밸브 13 a~13 f를 여는 제어부 15를 구비한다.", "claim_eng": "A plurality of exhaust pipes extending from a plurality of cylinders of an internal combustion engine, a plurality of the exhaust pipes are assembled, and an exhaust collecting pipe whose downstream end is directly connected to a turbocharger turbine inlet and the exhaust collecting pipe. A static pressure chamber having an internal volume larger than the internal volume, a communication portion for communicating the exhaust collecting pipe and the static pressure chamber, and the communication portion closed during low load operation of the internal combustion engine to increase the height of the internal combustion engine. An exhaust device for an internal combustion engine including an on-off valve that opens the communication portion during load operation.", "claim_kor": "내연기관의 복수 실린더에서 각각 연장하는 복수의 배기관과 복수의 상기 배기관이 집합하고 그 하류단이 과급기의 터빈 입구에 직결되는 배기 집합관과 상기 배기 집합관의 내용적보다 큰 내용적을 가지는 정압실과 상기 배기 집합관과 상기 정압실을 연통시키는 연통부와 상기 내연기관의 저부하 운전 시에 상기 연통부를 닫아 상기 내연기관의 고부하 운전 시에 상기 연통부를 여는 개폐 밸브를 구비하는 내연기관의 배기 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "EXHAUST DEVICE OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SHIP EQUIPPED WITH THE SAME", "invention_title_kor": "내연기관의 배기 장치, 이것을 구비한 선박", "ipc_number": [ "F02B 037/02", "F02B 037/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201700044071A0", "tech_word_eng": [ "turbine", "operation", "constant pressure", "blowdown", "static pressure", "plural cylinder", "device", "marine", "engine", "exhaust" ], "tech_word_kor": [ "터빈", "운전", "정압", "배기", "정압", "복수 실린더", "장치", "선박용", "엔진", "배기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31113504", "astrt_cont_eng": "To discharge high temperature air in an engine room to the outside regardless of existence of travel wind. A vehicle engine room structure includes a baffle plate 18 formed by a curved part 22 enclosing a turbocharger from the vehicle rear side and an extension part 24 continuing from the curved part toward the vehicle upper side. The baffle plate is disposed between the turbocharger 16 and a dash lower panel 20 and has a lower fixed part fixed to the dash lower panel. An installation space part 26 in which on-vehicle components are disposed is provided between the baffle plate and the dash lower panel.", "astrt_cont_kor": "주행풍의 유무와 무관하게 엔진룸 내의 고온 공기를 외부로 배출하는 것. 차량 후방에서 터보차저를 둘러싸는 만곡부 22와 이 만곡부에서 차량 상방을 향해 연속하는 연장부 24로 구성되는 배플판 18을 구비하고, 배플판은 터보차저 16과 데쉬 로어 패널 20 사이에 배치되고 데쉬 로어 패널에 대해 고정되는 하부 고정부를 가지며, 배플판과 데쉬 로어 패널 사이에는 차량 탑재 부품이 배치되는 설치 공간부 26이 설치되어 있다.", "claim_eng": "A baffle plate including a curved portion surrounding the heat generation source from the rear of the vehicle and a continuous extending portion from the curved portion toward the upper side of the vehicle is provided, and the baffle plate is formed by the heat generation source and the dash lower panel. The baffle plate is arranged between the baffle plates and has a lower fixing portion fixed to the dash lower panel, and an installation space portion in which vehicle-mounted parts are arranged is provided between the baffle plate and the dash lower panel. The engine room structure for vehicles is characterized by being", "claim_kor": "차량 후방에서 열 발생원을 둘러싸는 만곡부와 상기 만곡부에서 차량 상방을 향해 연속하는 연장부로 구성되는 배플판을 구비하고, 상기 배플판은 상기 열 발생원과 데쉬 로어 패널 사이에 배치되고 상기 배플판은 상기 데쉬 로어 패널에 대해 고정되는 하부 고정부를 가지며, 상기 배플판과 상기 데쉬 로어 패널 사이에는 차량 탑재 부품이 배치되는 설치 공간부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 룸 구조.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "VEHICLE ENGINE ROOM STRUCTURE", "invention_title_kor": "차량용 엔진 룸 구조", "ipc_number": [ "B60K 013/04", "B62D 025/08", "F02B 077/11" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000203644A0", "tech_word_eng": [ "plate", "baffle", "extension part", "space", "structure", "turbocharger" ], "tech_word_kor": [ "패널", "배플판", "연장부", "공간부", "구조", "터보차저" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14077775", "astrt_cont_eng": "To improve heat recovery efficiency from exhaust gas using a Rankine cycle device, and to enhance the degree of freedom for selecting a working fluid. In this exhaust heat recovery method and device for a vehicle which is provided with a combustion engine 10 taking as a fuel combustible gas (e.g. hydrogen) which is gaseous at the ordinary temperature to generate running motive power by combustion of the fuel, heat is recovered from exhaust gas discharged from the combustion engine by Rankine cycle. A working fluid (fluorocarbon) of Rankine cycle is condensed by isobaric cooling in a condenser 20 using heat of vaporization of combustible gas supplied from a tank 16 to the combustion engine 10, the working fluid is adiabatic compressed by a pump 32, the working fluid is isobaric heated to be evaporated using heat of exhaust gas by heat exchange in a heat exchanger 14, and the working fluid is adiabatically expanded by a turbine 26 to take exhaust heat in the exhaust gas as work.", "astrt_cont_kor": "랭킨 사이클 장치에 의한 배기가스에서의 열회수 효율을 향상시킴과 동시에 작동 유체의 선택 자유도를 높인다.상온 하에서 기체를 이루는 가연성 가스(예를 들면 수소)를 연료로 해 상기 연료의 연소에 의해 주행용 동력을 발생시키는 연소 기관 10을 구비한 차량에 있어서 연소 기관에서 배출되는 배기가스보다 랭킨 사이클에 의해 열을 회수하는 차량의 배열 회수 방법 및 장치. 탱크 16보다 연소 기관 10으로 공급되는 가연성 가스의 기화열을 이용해 응축기 20에 있어서 랭킨 사이클의 작동 유체(예를 들면 프레온)를 등압 냉각에 의해 응축하고 펌프 32에 의해 작동 유체를 단열 압축하고 열교환기 14에 있어서의 열 교환에 의해 배기가스의 열을 이용해 작동 유체를 등압 가열해 증발시키고 터빈 26에 의해 작동 유체를 단열 팽창시켜 배기가스 중의 배열을 일로서 취출한다.", "claim_eng": "In a vehicle equipped with a combustion engine that uses flammable gas that forms a gas at room temperature as fuel and generates driving power by burning the fuel, heat is recovered from the exhaust gas discharged from the combustion engine by a Rankin cycle. The exhaust heat recovery method of the vehicle is characterized in that the working fluid of the Rankin cycle is evaporated by using the heat of the exhaust gas and the working fluid is condensed by using the heat of vaporization of the flammable gas. How to recover the exhaust heat of the vehicle.", "claim_kor": "상온 하에서 기체를 이루는 가연성 가스를 연료로 해 상기 연료의 연소에 의해 주행용 동력을 발생시키는 연소 기관을 구비한 차량에 있어서 상기 연소 기관에서 배출되는 배기가스보다 랭킨 사이클에 의해 열을 회수하는 차량의 배열 회수 방법으로 하고 상기 배기 가스의 열을 이용해 랭킨 사이클의 작동 유체를 증발시킴과 동시에, 상기 가연성 가스의 기화열을 이용해 상기 작동 유체를 응축하는 것을 특징으로 하는 차량의 배열 회수 방법.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "EXHAUST HEAT RECOVERY METHOD AND DEVICE FOR VEHICLE USING RANKINE CYCLE", "invention_title_kor": "랭킨 사이클에 의한 차량의 배열 회수 방법 및 장치", "ipc_number": [ "F02G 005/02", "F01N 005/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200300278598A0", "tech_word_eng": [ "tank", "exhaust gas", "heat", "exchanger", "combustion", "engine", "cycle", "device", "recovery", "heat recovery" ], "tech_word_kor": [ "탱크", "배기가스", "열", "열교환기", "연소", "기관", "사이클", "장치", "회수", "열회수" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "11884133", "astrt_cont_eng": "A cam shaft assembly is provided which accomplishes torque reduction, which obviates a shortened service life of a bearing and which is designed to reduce a radial dimension with respect to the center of a camshaft. The cam shaft assembly includes: the cam shaft (1); a cam 2 separate from the cam shaft (1) and including a through-hole so as to be fitted on the cam shaft (1); and a rolling bearing 3 including annular monolithic inner and outer rings and serving to rotatably support the cam shaft (1). The cam shaft (1) is formed in a linear structure which has the same diameter at its portion where the cam 2 is mounted and its portion where the rolling bearing 3 is mounted.", "astrt_cont_kor": "저토크화가 도모되며, 또한, 베어링 수명을 저하시키는 일이 없고, 캠축을 중심으로 한 직경 방향 치수를 작게 할 수 있는 캠축장치를 제공한다. 캠축(1)과, 캠축(1)과 별체이며 관통구멍을 갖고 캠축(1)에 바깥끼움 형상으로 부착되어 있는 캠(2)과, 환상(環狀)의 일체물로 이루어지는 내륜과 외륜을 가지며 캠축(1)을 회전 가능하게 지지하고 있는 구름 베어링(3)을 구비하고 있다. 캠축(1)은 캠(2)이 부착되는 부위와 구름 베어링(3)이 부착되는 부위가 같은 직경인 직선형상으로 되어 있다.", "claim_eng": "A cam shaft assembly comprising: a cam shaft; a cam formed separately from the cam shaft and including a through-hole thereby to be fitted on the cam shaft; and a rolling bearing including an annular monolithic bearing ring and serving to rotatably support the cam shaft.", "claim_kor": "캠축과, 상기 캠축과 별체이며 관통구멍을 갖고 당해 캠축에 바깥끼움 형상으로 부착되어 있는 캠과, 환상의 일체물로 이루어지는 궤도륜을 가지며 상기 캠축을 회전 가능하게 지지하고 있는 구름 베어링을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 캠축.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Cam Shaft Assembly and Assembly Method Thereof", "invention_title_kor": "캠축장치 및 캠축장치의 조립방법", "ipc_number": [ "F01L 001/047, B21D 039/03, F16C 035/063, F16H 053/00, F16H 053/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201000147104A1", "tech_word_eng": [ "bearing", "assembly method", "diameter", "rolling bearing" ], "tech_word_kor": [ "방향", "조립방법", "직경", "구름 베어링" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "15590954", "astrt_cont_eng": "A method for identifying a longitudinal jerking of a motor vehicle is provided, wherein a wheel speed of a driven wheel and a wheel speed of a non-driven wheel are recorded and wherein the longitudinal jerking of the motor vehicle is detected on the basis of a change in the measured wheel speeds. The detection of the longitudinal jerking is improved by comparing the change in the wheel speed of the driven wheel with the change in the wheel speed of the non-driven wheel in order to detect a longitudinal jerking as a result of a vibration stimulation in the drive train.", "astrt_cont_kor": "피동 휠의 휠 속도 및 비피동 휠의 휠 속도가 기록되고 측정된 휠 속도의 변화에 기초하여 자동차의 세로 방향 제동이 감지되는 자동차의 종방향 제동을 식별하는 방법이 제공된다. 종방향 저킹 감지는 구동렬의 진동 자극에 의한 종방향 저킹을 감지하기 위해 피동 휠의 휠 속도 변화와 비구동 휠의 휠 속도 변화를 비교하여 개선된다.", "claim_eng": "A method for identifying a longitudinal jerking of a motor vehicle, the method comprising: recording a wheel speed of a driven wheel and a wheel speed of a non-driven wheel; and detecting the longitudinal jerking of the motor vehicle by comparing a change in the wheel speed of the driven wheel with a change in the wheel speed of the non-driven wheel in order to detect the longitudinal jerking as a result of a vibration stimulation in a drive train.", "claim_kor": "자동차의 종적 흔들림을 식별하는 방법: 운전하는 바퀴의 바퀴 속도와 운전하지 않는 바퀴의 바퀴 속도를 기록하고, 주행 열차에서 진동 자극에 따른 종적 흔들림을 감지하기 위해 운전하는 바퀴의 바퀴 속도의 변화와 운전하지 않는 바퀴의 바퀴 속도의 변화를 비교하여 자동차의 종적 흔들림을 감지하는 것을 특징으로 하는 방법.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Method and engine control device for identifying a longitudinal jerking of a motor vehicle", "invention_title_kor": "자동차의 종 방향 경련을 식별하기 위한 방법 및 엔진 제어 장치", "ipc_number": [ "F02D 41/00, G01P 3/80, B60W 40/107, B60W 30/20" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000010151258B2", "tech_word_eng": [ "engine", "engine control device", "vibration", "wheel" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "엔진 제어 장치", "진동", "휠" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201910343622.7", "astrt_cont_eng": "The present invention relates to a method for controlling nitrogen oxides in an engine reflecting a travel distance, the method may comprise an initial reset step S20 of setting a nitrogen oxide emission amount (NOx_mass) and a travel distance of a vehicle to zero, respectively, when the engine 10 is started or an ignition switch is turned on; the method comprises the following steps: S100, acquiring nitrogen oxide discharge amount, namely acquiring the nitrogen oxide discharge amount discharged from an engine 10; a correction value acquisition step S200 of acquiring any one correction value of an EGR rate depending on a travel distance or an oxygen concentration flowing into a cylinder of the engine; and a control EGR correction step S300 of obtaining a final EGR valve control value by applying the correction value obtained in the obtaining correction value step S200 to the initial EGR rate or the initial oxygen concentration of the initial intake manifold, and controlling the EGR valve 33 using the final EGR valve control value.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 시동 후 운행거리가 증가함에 따라 실제 배출되는 질소산화물을 예측하여 누적된 질소산화물을 기준값과 비교하여 엔진의 연소를 제어함으로써 질소산화물의 배출이 저감되도록 한 운행거리를 반영한 엔진의 질소산화물 제어 방법에 관한 것이다. 본 발명에 따른 운행거리를 반영한 엔진의 질소산화물 제어 방법은, 엔진(10)이 시동되거나(S10) 키 온(ON)이 되면, 질소산화물 배출량(NOx_mass)과 차량의 운행거리를 각각 0으로 셋팅하는 초기 리셋 단계(S20)와, 상기 엔진(10)의 연소압으로부터 연소온도와 질소산화물의 농도를 산출하여 상기 엔진(10)으로부터 배출되는 질소산화물의 배출량을 획득하는 질소산화물 배출량 획득 단계(S100)와, 상기 엔진(10)으로부터 배출되는 질소산화물의 배출량을 누적하고 차량의 운행거리를 누적하여, 운행거리에 따른 EGR비율 또는 상기 엔진의 실린더로 유입되는 산소의 농도 중 어느 하나의 보정값을 획득하는 보정값 획득 단계(S200)와, 초기 EGR비율 또는 초기 흡기매니폴드의 산소농도에 상기 보정값 획득 단계(S200)에서 획득된 보정값을 적용하여 최종 EGR 밸브 제어값(EGR valve Final)을 구하고, 상기 최종 EGR 밸브 제어값(EGR valve Final)으로 상기 EGR 밸브(33)를 제어하는 EGR 보정 제어 단계(S300)를 포함한다.", "claim_eng": "A kind of control method of the nitrogen oxides in engine for reflecting operating range, comprising the following steps:step (s20) initially is reseted, when engine (10) starting or ignition switch, respectively by nitrogen oxide emission the operating range of nox_mass and vehicle is set as zero；it obtains nitrogen oxide emission step (s100), by calculating ignition temperature according to the combustion pressure of the engine (10) and nitrous oxides concentration, obtain the nitrogen oxide emission discharged from the engine (10)；it obtains corrected value step (s200), by the accumulative nitrogen oxide emission discharged from the engine (10) and adds up the operating range of vehicle obtains the oxygen concentration in the egr rate for depending on the operating range or the cylinder for flowing into the engine any one corrected value；andit controls egr aligning step (s300), passes through the application of correction values that will be obtained in acquisition corrected value step (s200) in initial egr rate or the initial oxygen concentration of initial charge manifold, final egr valve controlling value egr valve final is obtained, and utilize final egr valve controlling value egr valve final control egr valve (33).", "claim_kor": "엔진이 시동되거나 키 온이 되면, 질소산화물 배출량과 차량의 운행거리를 각각 0으로 셋팅하는 초기 리셋 단계와,상기 엔진의 연소압으로부터 연소온도와 질소산화물의 농도를 산출하여 상기 엔진으로부터 배출되는 질소산화물의 배출량을 획득하는 질소산화물 배출량 획득 단계와,상기 엔진으로부터 배출되는 질소산화물의 배출량을 누적하고 차량의 운행거리를 누적하여, 운행거리에 따른 EGR비율 또는 상기 엔진의 실린더로 유입되는 산소의 농도 중 어느 하나의 보정값을 획득하는 보정값 획득 단계와,초기 EGR비율 또는 초기 흡기매니폴드의 산소농도에 상기 보정값 획득 단계에서 획득된 보정값을 적용하여 최종 EGR 밸브 제어값을 구하고, 상기 최종 EGR 밸브 제어값으로 상기 EGR 밸브를 제어하는 EGR 보정 제어 단계를 포함하는 운행거리를 반영한 엔진의 질소산화물 제어 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Method for controlling nitrogen oxides in engine reflecting travel distance", "invention_title_kor": "운행거리를 반영한 엔진의 질소산화물 제어 방법", "ipc_number": [ "F02D 41/14" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201910343622A0", "tech_word_eng": [ "concentration", "nitrogen oxides", "reset", "reset step", "valve" ], "tech_word_kor": [ "농도", "질소산화물", "리셋", "리셋 단계", "밸브" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "9785334.5", "astrt_cont_eng": "An Otto cycle, Atkinson cycle or supercharged internal combustion engine (10) and a timing mechanism therefor. The engine comprising: a cylinder (14) and a piston (12) reciprocally mounted within the cylinder (14) in which reciprocating movement of the piston is converted into rotational movement of an output shaft (28) by way of rollers (20, 24) engaging primary (22) and secondary (26) cam means which are affixed to, and rotatable with, the output shaft (28). The timing mechanism comprising cam means (52, 53) mounted on, and rotatable in unison with, the output shaft (28), a cam follower (54, 55) arranged to engage the cam means (52) and a linkage connecting the cam follower to a pivoting rocker arm for actuating the engine's induction and exhaust valves, the rocker arm pivot being adapted to be moveable on an arcuate locus centred on the axis of the output shaft (28).", "astrt_cont_kor": "오토 사이클, 앳킨슨 사이클 또는 과급된 내연기관(10) 및 이에 따른 타이밍 기구가 제공된다. 엔진은 실린더(14) 및 실린더(14) 내부에 왕복 가능하게 장착되는 피스톤(12)을 포함하며, 실린더(14) 내부에서 피스톤의 왕복 운동은, 출력 샤프트(28)와 회전식으로, 출력 샤프트(28)에 부착되는 1차 캠 수단(22) 및 2차 캠 수단(26)과 결합하는 롤러(20, 24)를 이용하여, 출력 샤프트(28)의 회전 운동으로 변환된다. 타이밍 기구는 출력 샤프트(28)와 화합하여 회전식으로, 출력 샤프트(28) 상에 장착되는 캠 수단(52, 53), 캠 수단(52)을 개입하여 배치되는 캠 종동부(54, 55) 및 캠 종동부를 엔진의 유도 및 배기 밸브를 작동하기 위한 피봇 로커 암에 연결시키는 연동 장치를 포함하며, 로커 암 피봇은 출력 샤프트(28)의 축 상의 중심에 있는 아치형 궤적 상에서 이동 가능하도록 구성된다.", "claim_eng": "An internal combustion engine comprising a cylinder, a piston reciprocally mounted within thθ cylinder, a connecting rod extending from the piston and two spaced- apart rollers mounted on the connecting rod, wherein a first one of the rollers is adapted to engage primary cam means and a second one of the rollers is adapted to engage secondary cam means, the primary and secondary cam means being affixed to, and rotatablθ with, a common output shaft.", "claim_kor": "내연기관으로서,실린더,상기 실린더 내에 왕복 운동하도록 장착되는 피스톤,상기 피스톤으로부터 연장하는 커넥팅 로드, 및상기 커넥팅 로드 상에 장착되는 2개의 이격되어 있는 롤러를 포함하며,상기 롤러 중 제1 롤러는 1차 캠 수단과 맞물리도록 구성되고, 상기 롤러 중 제2 롤러는 2차 캠 수단과 맞물리도록 구성되며, 상기 1차 캠 수단 및 2차 캠 수단은 공통의 출력 샤프트에 부착되고, 공통의 출력 샤프트와 회전 가능한내연기관.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연기관", "ipc_number": [ "F01B 009/06", "F02B 075/22", "F02B 075/32" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002318660A2", "tech_word_eng": [ "cycle", "output", "pivot", "way", "arm", "locus" ], "tech_word_kor": [ "사이클", "출력", "피봇", "수단", "암", "궤적" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31114827", "astrt_cont_eng": "To provide an engine control device of a vehicle capable of preventing a driver from erroneously recognizing automatic stop of an engine as stop caused by self-operation. An engine control device of a vehicle includes an engine 2, a transmission 3, a shift position sensor 53 detecting a shift position selected by an operation by a driver, and a control portion for temporarily stopping the engine 2 when a predetermined temporal stop condition is established, restarting the engine 2 when a predetermined restart condition is established, and prohibiting the temporal stop of the engine 2 when the shift position is switched from a travel range to a non-travel range during the operation of the engine 2.", "astrt_cont_kor": "엔진의 자동 정지를 자신의 조작으로 인한 고장에 의한 정지라고 운전자가 오인하는 것을 억제할 수 있는 차량의 엔진 제어 장치를 제공하는 것. 엔진 2와 트랜스미션 3과 운전자의 조작에 의해 선택된 시프트 위치를 검출하는 시프트 포지션 센서 53과 미리 설정된 일시정지 조건이 성립한 경우에 엔진 2를 일시정지시키고 미리 설정된 재시동 조건이 성립한 경우에 엔진 2를 재시동시키고 엔진 2의 운전 중으로서, 시프트 위치가 주행 레인지에서 비주행 레인지로 전환된 경우, 엔진 2의 일시정지를 금지하는 제어부를 구비한다.", "claim_eng": "A vehicle comprising an engine and an automatic transmission, the engine is temporarily stopped when a preset pause condition is satisfied, and the engine is restarted when a preset restart condition is satisfied. In the engine control device, a shift position detection unit that detects a shift position selected by the driver's operation, and a case where the shift position is switched from a traveling range to a non-traveling range while the engine is in operation. An engine control device for a vehicle, comprising a control unit that prohibits the temporary stop of the engine.", "claim_kor": "엔진과 자동 변속기를 구비하고, 미리 설정된 일시정지 조건이 성립한 경우에 상기 엔진을 일시정지하고 미리 설정된 재시동 조건이 성립한 경우에 상기 엔진을 재시동하는 차량의 엔진 제어 장치로서, 운전자의 조작에 의해 선택된 시프트 위치를 검출하는 시프트 위치 검출부와 상기 엔진의 운전 중으로서, 상기 시프트 위치가 주행 레인지에서 비주행 레인지로 전환된 경우, 상기 엔진의 일시정지를 금지하는 제어부를 구비하는 차량의 엔진 제어 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE CONTROL DEVICE OF VEHICLE", "invention_title_kor": "차량의 엔진 제어 장치", "ipc_number": [ "F02D 029/02", "F02D 029/00", "F02D 017/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202100001562A0", "tech_word_eng": [ "sensor", "shift", "shift position", "travel", "position", "operation", "engine control device", "device" ], "tech_word_kor": [ "센서", "시프트", "시프트 포지션", "주행", "포지션", "운전", "엔진 제어 장치", "장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "8721225.4", "astrt_cont_eng": "In a diesel engine 10 equipped with a fuel injection device 50 having a fuel supply pump 53 for pressingly sending a fuel, a common rail 52 for accumulating the fuel pressingly sent from the fuel supply pump, injectors 51 for injecting the fuel into a cylinder by an electronic control, a coolant water temperature sensor 64 for detecting an engine coolant water temperature and a fuel injection quantity map for calculating a target common rail pressure, total amount of injections, the number of multistage injection, the respective injection quantity and the respective injection quantity timing, the diesel engine 10 comprises a total injection quantity increasing means for increasing the total amount of injections in the injection quantity control arithmetic means and an injection number reduction avoidance means for avoiding that the number of multistage injections are changed by the total injection quantity increasing means when the engine is transferred to a cold state to a warming state.", "astrt_cont_kor": " 다단 분사를 행하는 디젤 엔진에 있어서, 냉각 상태에서 웜업(暖機) 상태로 이행할 때의 백연(白煙) 증가를 개선하기 위해, 연료를 압송하는 연료 공급 펌프(53)와, 상기 연료 공급 펌프로부터 압송되는 연료를 축압하는 커먼 레일(52)과, 전자 제어에 의해 기통 내에 연료를 분사하는 인젝터(51)와, 엔진 냉각수 온도를 검출하는 냉각수 온도 센서(64)와, 상기 엔진 운전 상태 검출 수단의 출력으로부터 목표 커먼 레일 압력, 총분사량, 다단 분사량의 횟수, 각 분사량, 및 각 분사 시기를 산출하는 연료 분사량맵으로 이루어지는 연료 분사 장치(50)를 갖는 디젤 엔진(10)에서, 상기 분사 제어량 연산 수단의 총분사량을 증가시키는 총분사량 증가 수단과, 엔진이 냉각 상태에서 웜업 상태로 이행할 때에 상기 총분사량 증가 수단에 의해 상기 다단 분사 횟수가 변경되는 것을 회피하는 분사 횟수 감소 회피 수단을 구비하는 디젤 엔진(10)을 제공한다.", "claim_eng": "A diesel engine equipped with a fuel injection device having a fuel supply pump for pressingly sending a fuel, a common rail for accumulating the fuel pressingly sent from the fuel supply pump, injectors for injecting the fuel into a cylinder by an electronic control, an engine operating condition detection means for detecting engine operating condition and an injection quantity control arithmetic means for calculating a target common rail pressure, a total amount of injection, the number of multistage injection, the respective injection quantity and the respective injection timing based on an output of the engine operating condition detection means, comprising; a total injection quantity increasing means for increasing the total amount of injections in the injection quantity control arithmetic means, and an injection number reduction avoidance means for avoiding that the number of multistage injections is changed by the total injection quantity increasing means when the engine is transferred to a cold state to a warming state.", "claim_kor": " 연료를 압송하는 연료 공급 펌프와, 상기 연료 공급 펌프로부터 압송되는 연료를 축압하는 커먼 레일과, 전자 제어에 의해 기통 내에 연료를 분사하는 인젝터와, 엔진 운전 상태를 검출하는 엔진 운전 상태 검출 수단과, 상기 엔진 운전 상태 검출 수단의 출력으로부터 목표 커먼 레일 압력, 총분사량, 다단 분사량의 횟수, 각 분사량, 및 각 분사 시기를 산출하는 분사량 제어 연산 수단으로 이루어지는 연료 분사 장치를 갖는 디젤 엔진에 있어서, 상기 분사 제어량 연산 수단의 총분사량을 증가시키는 총분사량 증가 수단과, 엔진이 냉각 상태에서 웜업 상태로 이행할 때, 상기 총분사량 증가 수단에 의해 상기 다단 분사 횟수가 변경되는 것을 회피하는 분사 횟수 감소 회피 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "DIESEL ENGINE", "invention_title_kor": "디젤 엔진", "ipc_number": [ "F02D 041/38", "F02D 041/06", "F02D 045/00", "F02M 047/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002133542A1", "tech_word_eng": [ "detection means", "engine", "detection", "fuel", "multistage", "condition", "avoidance", "supply" ], "tech_word_kor": [ "검출 수단", "엔진", "검출", "연료", "다단", "상태", "회피", "공급" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201780062791.2", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a method for operating an internal combustion engine (106) having at least two cylinders (102, 103, 104, 105) for a motor vehicle. The method comprises: determining respectivetorque outputs of the cylinders (102, 103, 104, 105) resulting from an injection of fuel into the cylinders (102, 103, 104, 105), determining a difference of the torque outputs, comparing the difference of the torque outputs with a defined threshold value for the torque outputs, and, if the determined difference exceeds the threshold value, changing the injection mass for at least one of the cylinders (102) in accordance with the determined difference of the torque outputs, determining a further torque output of the at least one of the cylinders (102) resulting from the injection of the changed injection mass, determining if the further torque output corresponds with the changed injection mass, and, if the further torque output lies outside of a defined tolerance range for a correspondinginjection mass, setting the injection mass to be injected to the original value, and changing the injection time point at least for the one of the cylinders (102).", "astrt_cont_kor": "본 발명은 자동차를 위한 적어도 2개의 실린더(102, 103, 104, 105)를 가진 내연 기관(106)을 작동시키기 위한 방법에 관한 것이고, 방법은, 실린더(102, 103, 104, 105) 내로의 연료의 분사로부터 발생하는, 실린더(102, 103, 104, 105)의 각각의 토크 출력을 결정하는 단계, 토크 출력의 차이를 결정하는 단계, 토크 출력의 차이와 토크 출력에 대한 규정된 문턱값을 비교하는 단계, 그리고 결정된 차이가 문턱값을 초과한다면, 실린더 중 적어도 하나의 실린더(102)에 대한 분사량을 토크 출력의 결정된 차이에 따라 변화시키는 단계, 변화된 분사량의 분사로부터 발생하는, 실린더 중 적어도 하나의 실린더(102)의 추가의 토크 출력을 결정하는 단계, 추가의 토크 출력이 변화된 분사량에 대응하는지를 결정하는 단계, 그리고 추가의 토크 출력이 대응하는 분사량에 대한 규정된 허용 오차 범위 이외에 있다면, 분사될 분사량을 본래 값으로 설정하는 단계, 및 적어도 실린더 중 하나의 실린더(102)의 분사 시점을 변화시키는 단계를 포함한다.", "claim_eng": "For run automobile-use internal combustion engine (106) method, the internal combustion engine at least two cylinders (102,103, 104,105), the method comprising the steps of:know that the corresponding torque output of the cylinder (102,103,104,105), the torque output are based respectively on fuel the injection that enters in the corresponding cylinder (102,103,104,105) realizes,know the difference of the torque output,the difference that the torque exports is compared with the scheduled threshold value for torque output, also, works as and is known difference be more than the threshold value when,change the spray of the wherein at least one cylinder for the cylinder (102) according to the difference that known, torque exports the amount of penetrating,know another torque output of the wherein at least one cylinder of the cylinder (102), another torque output based on pair injection that the amount of injection that has changed carries out and realize,know whether another torque output is consistent with the amount of injection having changed, also, when another torque output when being in except the scheduled margin of tolerance for the amount of injection being consistent,to have in the amount of injection setting to initial value to be sprayed, andat least change the injecting time point in one of cylinder of the cylinder (102).", "claim_kor": "자동차를 위한 적어도 2개의 실린더(102, 103, 104, 105)를 가진 내연 기관(106)을 작동시키기 위한 방법으로서,- 각각의 경우에 각각의 실린더(102, 103, 104, 105) 내로의 연료의 분사에 기인하여 발생하는, 상기 실린더(102, 103, 104, 105)의 각각의 토크 출력을 결정하는 단계,- 상기 토크 출력의 차이를 결정하는 단계,- 상기 토크 출력의 상기 차이와 상기 토크 출력에 대한 미리 결정된 문턱값을 비교하는 단계, 그리고 결정된 차이가 상기 문턱값을 초과한다면,- 실린더 중 적어도 하나의 실린더(102)에 대한 분사량을 상기 토크 출력의 상기 결정된 차이에 따라 변화시키는 단계,- 변화된 분사량의 분사에 기인하여 발생하는, 상기 실린더 중 상기 적어도 하나의 실린더(102)의 추가의 토크 출력을 결정하는 단계,- 상기 추가의 토크 출력이 상기 변화된 분사량에 대응하는지를 결정하는 단계, 그리고 상기 추가의 토크 출력이 대응하는 분사량에 대한 미리 결정된 허용 오차 범위 이외에 있다면,- 분사될 분사량을 본래 값으로 설정하는 단계, 및- 적어도 상기 실린더 중 상기 하나의 실린더(102)의 분사 시간을 변화시키는 단계를 포함하는, 내연 기관을 작동시키기 위한 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "METHOD AND DEVICE FOR OPERATING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연 기관을 작동시키기 위한 방법 및 디바이스", "ipc_number": [ "F02D 041/38", "F02D 041/14", "F02D 041/22", "F02D 041/00", "F02D 041/40" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201780062791A0", "tech_word_eng": [ "tolerance", "spray", "internal combustion engine", "determined difference", "torque", "cylinder" ], "tech_word_kor": [ "허용 오차", "분사", "내연 기관", "결정된 차이", "토크", "실린더" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201980033713.9", "astrt_cont_eng": "An engine (1) is provided with: a main engine (10) which starts in response to an air pressure; an intake passageway (20) for guiding air to the main engine (10); an exhaust turbine supercharger (40)which supercharges the air flowing through the intake passageway (20); an air source (61) in which air for starting the main engine (10) is pressurized and filled; an air passageway (63) leading fromthe air source (61) to the main engine (10); and an assistance device (70) which assists the supercharging by the exhaust turbine supercharger (40). The assistance device (70) includes an assisting passageway (71) which branches away from a midway portion of the air passageway (63) and leads to the exhaust turbine supercharger (40).", "astrt_cont_kor": "엔진(1)은, 공기압을 받아 시동하는 주기관(10)과, 주기관(10)으로 공기를 도입하는 흡기통로(20)와, 흡기통로(20)를 흐르는 공기를 과급하는 배기터빈 과급기(40)와, 주기관(10)을 시동하기 위한 공기가 가압 충전된 공기원(61)과, 공기원(61)으로부터 주기관(10)으로 이르는 공기 유로(63)와, 배기터빈 과급기(40)에 의한 과급에 가세하는 가세 장치(70)를 구비한다. 가세 장치(70)는, 공기 유로(63)에서의 중간 부위에서 분기되어 배기터빈 과급기(40)로 이르는 가세용 유로(71)를 구비한다.", "claim_eng": "An internal combustion engine for a ship, characterized in that: the air compressor comprises two stroke type main engines, an air inlet passage, an exhaust gas turbocharger, an air source, an air flow passage and an auxiliary device, wherein the two stroke type main engines are started under the action of air pressure;the intake passage directs air toward the main engine;the exhaust turbocharger is configured to supercharge air flowing through the intake passage;the air source is filled with pressurized air for starting the main engine;the air flow path from the air source to the main engine;the assist device is configured to assist the exhaust turbocharger in supercharging by supplying air to the exhaust turbocharger,the auxiliary device has an auxiliary flow path that branches off from a middle portion of the air flow path and reaches the exhaust gas turbocharger.", "claim_kor": "공기압을 받아 시동하도록 구성된 2행정 주기관과,상기 주기관에 공기를 도입하는 흡기통로와,상기 흡기통로를 흐르는 공기를 과급하도록 구성된 배기터빈 과급기와,상기 주기관을 시동하기 위한 공기가 가압 충전된 공기원과,상기 공기원으로부터 상기 주기관에 이르는 공기 유로와,상기 배기터빈 과급기로 공기를 공급함으로써, 당해 배기터빈 과급기에 의한 과급에 가세하도록 구성된 가세 장치를 구비하고,상기 가세 장치는, 상기 공기 유로의 중간 부위에서 분기되어 상기 배기터빈 과급기에 이르는 가세용 유로를 구비하는것을 특징으로 하는 선박용 내연 기관.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR SHIP", "invention_title_kor": "선박용 내연 기관", "ipc_number": [ "F02B 037/04", "F02B 037/00", "F02B 037/18", "F02D 021/08", "F02D 023/00", "F02M 026/08", "F02N 007/10", "F02N 009/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201980033713A0", "tech_word_eng": [ "internal combustion engine", "engine", "exhaust turbine" ], "tech_word_kor": [ "내연 기관", "기관", "배기터빈" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "18143142", "astrt_cont_eng": "To make an engine compact, and to concentrate its mass in the engine for a vehicle, in which a main shaft, a counter shaft, a reverse idle shaft of a gear transmission mechanism, and a crankshaft are supported by the crank case of an engine body such that their axes are in parallel with each other. The reverse idle shaft 72 of the gear shaft is arranged between a first plane PL1 passing the axes of the main shaft 52, 53 and the axis of the counter shaft 54, and the crankshaft 28.", "astrt_cont_kor": "엔진 본체의 크랭크 케이스에 기어 변속 기구의 메인축, 카운터축 및 후진 아이들 축과 크랭크축이 서로 평행한 축선을 가지고 지지되는 차량용 엔진에 있어서 콤팩트화 및 매스의 집중화를 가능하게 한다. 메인축 52,53 및 카운터축 54의 축선을 통과하는 제1 평면 PL1와 크랭크축 28 사이에 후진 아이들 축 72가 배치된다.", "claim_eng": "In the crankcase (29) of the engine body (11), the main shaft (52,53), counter shaft (54) and reverse idle shaft (72) of the gear transmission mechanism (64) and the crankshaft (28) are mutually connected. In a vehicle engine supported with an axis parallel to, a first plane (PL1) passing through the axes of the main shaft (52,53) and the counter shaft (54), and the crankshaft (28) A vehicle engine characterized in that the reverse idle shaft (72) is arranged between the two.", "claim_kor": "엔진 본체(11)의 크랭크 케이스(29)에 기어 변속 기구(64)의 메인축(52,53), 카운터축(54) 및 후진 아이들 축(72)과 크랭크축(28)이 서로 평행한 축선을 가지고 지지되는 차량용 엔진에 있어서 상기 메인축(52,53) 및 상기 카운터축(54)의 축선을 통과하는 제1 평면(PL1)과 상기 크랭크축(28) 사이에 상기 후진 아이들 축(72)이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE FOR VEHICLE", "invention_title_kor": "차량용 엔진", "ipc_number": [ "F02B 061/06", "F02F 007/00", "B60K 017/04", "B62M 009/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200700315198A0", "tech_word_eng": [ "reverse", "plane", "crank", "crankshaft", "axis", "transmission" ], "tech_word_kor": [ "후진", "평면", "크랭크", "크랭크축", "축", "변속" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "15252391", "astrt_cont_eng": "A ceramic heater includes a substrate containing a ceramic, and a resistor containing another ceramic and embedded in the substrate. The resistor includes two lead portions, a joint portion that connects the two lead portions, an electrode portion formed integrally with at least one lead portion, having one end portion connected to the one lead portion, extending in a direction crossing an axis of the one lead portion, and having the other end portion exposed at the surface of the substrate. In a cross section of the electrode portion taken along an imaginary plane passing through the axis of the one lead portion and parallel to an extending direction of the electrode portion, 0.1≤A/B≤0.8 is satisfied, where A is the length of the other end portion parallel to the axis, and B is the length of the one end portion parallel to the axis.", "astrt_cont_kor": "세라믹 히터 성형시에, 전극부 근방에 공극이 발생하는 것을 억제한다. 세라믹을 함유하는 기체와, 기체의 내부에 매설되어 세라믹을 함유하는 저항체로서, 2개의 리드부와, 2개의 리드부에 있어서의 일방의 단부끼리를 연결하는 연결부와, 2개의 리드부 중의 적어도 일방의 리드부와 일체로 형성되고, 당해 리드부에 자신의 일단부가 접속되어 당해 리드부의 축선과 교차하는 방향으로 연신하며, 자신의 타단부가 기체의 외표면으로 노출되어 있는 전극부를 가지는 저항체를 구비하는 세라믹 히터에 있어서, 일방의 리드부의 축선을 통과하여 전극부의 연신 방향에 평행한 가상면으로 절단되는 전극부의 단면에 있어서, 타단부의 축선과 평행한 방향의 길이를 A로 하고, 일단부의 축선과 평행한 방향의 길이를 B로 했을 때에, 0.1≤A/B≤0.8을 만족한다.", "claim_eng": "A ceramic heater comprising: a substrate containing a ceramic; and a resistor embedded in the substrate and containing another ceramic, the resistor including; two lead portions extending parallel to each other, a joint portion that connects one end of a lead portion to one end of another lead portion, and an electrode portion that is formed integrally with at least one lead portion of the two lead portions, has an end portion connected to the one lead portion, extends in a direction crossing an axial line of the one lead portion, and has another end portion exposed at an outer surface of the substrate; wherein, in a cross section of the electrode portion that is taken along an imaginary plane passing through the axial line of the one lead portion and parallel to an extending direction of the electrode portion, the following expression is satisfied,0.", "claim_kor": "세라믹을 포함하는 기판; 및 상기 기판에 내장되고 다른 세라믹을 포함하는 저항을 포함하고, 상기 저항은; 서로 평행하게 연장되는 두 개의 리드부, 리드부의 일단을 다른 리드부의 일단에 연결하는 조인트부, 및 두 리드부의 적어도 하나의 리드부와 일체로 형성되는 전극부는, 상기 하나의 리드부에 연결되고, 상기 하나의 리드부의 축선과 교차하는 방향으로 연장되며, 상기 기판의 외측면에 노출된 타단부를 갖는 단부; 여기서, 하나의 리드부의 축선을 통과하고 전극부의 연장 방향에 평행한 가상의 평면을 따라 취한 전극부의 단면에서, 다음 식을 0으로 만족하는 것을 특징으로 하는 세라믹 히터.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Ceramic heater and glow plug", "invention_title_kor": "세라믹 히터 및 글로 플러그", "ipc_number": [ "F02P 19/02, F23Q 7/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000010557451B2", "tech_word_eng": [ "plug", "glow plug", "ceramic heater" ], "tech_word_kor": [ "플러그", "글로 플러그", "세라믹 히터" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "15776715", "astrt_cont_eng": "Method, system, and computer program product are provided for determining pressure in a fuel accumulator tank of a multi cylinder internal combustion engine during operation. Pressurized fuel is distributed from said accumulator tank to the cylinders by fuel injectors. A pump unit provides pressurized fuel to said accumulator tank by pump actions comprising pump strokes. The method comprises: performing pressure sampling of pressure in the fuel accumulator tank based upon a relationship between the number of pump strokes and a number of injections per crank shaft revolution such that pressure sampling occurs in connection to a fuel injection where the mutual relationship between that fuel injection and the pump action reoccurs at the fuel injection for which a pressure is to be determined; and determining a pressure in the fuel accumulator tank based upon the pressure sampling in connection to at least one earlier fuel injection, for controlling fuel injection to an individual cylinder.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 엔진 작동 중에 다중 실린더 내연 기관의 연료 축적 탱크 내의 압력을 결정하는 방법에 관한 것이다. 가압 연료는 엔진의 크랭크샤프트를 회전시키기 위해 연료 인젝터들에 의해 상기 축적 탱크로부터 실린더로 분배되기 위한 것이다. 펌프 스트로크를 포함하는 펌프 동작에 의해 상기 축적 탱크로 가압 연료를 공급하기 위해 펌프 유닛이 제공된다. 상기 방법은 개별 실린더로의 연료 분사를 제어하기 위한 기초로서, 적어도 하나의 초기 연료 분사에 대한 압력 샘플링에 기초하여 연료 축적 탱크 내의 압력을 결정하는 단계(S1)를 포함한다. 상기 방법은 연료 분사와 관련하여 상기 압력 샘플링이 발생하도록 크랭크샤프트 회전 당 펌프 스트로크의 수와 분사 횟수 사이의 관계에 기초하여 상기 압력 샘플링을 수행하는 단계(S1a)를 포함하고, 기준을 형성하도록 의도된 결정 압력에 대한 연료 분사에서 연료 분사 및 펌프 동작 사이의 상호 관계가 다시 발생한다. 또한, 본 발명은 엔진 작동 중에 다중 실린더 내연 기관의 연료 축적 탱크 내의 압력을 결정하는 시스템에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 차량에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 차량에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 프로그램 제품에 관한 것이다.", "claim_eng": "A method for determining pressure in a fuel accumulator tank of a multi cylinder internal combustion engine during engine operation, pressurized fuel being intended to be distributed from said accumulator tank to the cylinders by means of fuel injectors so as to rotate a crankshaft of the engine, a pump unit being provided for providing pressurized fuel to said accumulator tank by means of pump actions comprising pump strokes, the method comprising: performing pressure sampling of pressure in the fuel accumulator tank based upon a relationship between the number of pump strokes and a number of injections per crank shaft revolution such that said pressure sampling occurs in connection to a fuel injection where a mutual relationship between that fuel injection and the pump action reoccurs at a fuel injection for which a determined pressure is to be determined; anddetermining a pressure in the fuel accumulator tank based upon the pressure sampling in connection to at least one earlier fuel injection, as a basis for controlling fuel injection to an individual cylinder.", "claim_kor": "엔진 작동 중에 다중 실린더 내연 기관(50)의 연료 축적 탱크(110) 내의 압력을 결정하는 방법으로,가압 연료는 엔진의 크랭크샤프트를 회전시키기 위해 연료 인젝터들(1, 2, 3, 4, 5, 6)에 의해 상기 축적 탱크(110)로부터 실린더로 분배되기 위한 것이며, 펌프 스트로크를 포함하는 펌프 동작에 의해 상기 축적 탱크로 가압 연료를 공급하기 위해 펌프 유닛(120)이 제공되는, 압력 결정 방법에 있어서,상기 방법은 개별 실린더로의 연료 분사를 제어하기 위한 기초로서, 적어도 하나의 초기 연료 분사에 대한 압력 샘플링에 기초하여 연료 축적 탱크 내의 압력을 결정하는 단계(S1)를 포함하며,- 연료 분사와 관련하여 상기 압력 샘플링이 발생하도록 크랭크샤프트 회전 당 펌프 스트로크의 수와 분사 횟수 사이의 관계에 기초하여 상기 압력 샘플링을 수행하는 단계(S1a)를 포함하고, 기준을 형성하도록 의도된 결정 압력에 대한 연료 분사에서 연료 분사 및 펌프 동작 사이의 상호 관계가 다시 발생하는 것을 특징으로 하는 압력 결정 방법.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "METHOD AND SYSTEM FOR DETERMINING PRESSURE IN A FUEL ACCUMULATOR TANK OF AN ENGINE", "invention_title_kor": "엔진의 연료 축적 탱크 내의 압력을 결정하기 위한 방법 및 시스템", "ipc_number": [ "F02D 041/40, F02B 075/18, F02M 063/02" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "201800334985A1", "tech_word_eng": [ "unit", "cylinder", "action", "computer program" ], "tech_word_kor": [ "시스템", "실린더", "동작", "컴퓨터 프로그램" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "28042040", "astrt_cont_eng": "To improve efficiency for making a vehicle travel by only driving force of an oil motor. A drive device for a vehicle comprises: a power source 1 for generating power for making a vehicle travel; an automatic transmission 4 for changing the power generated by the power source 1 and transmitting the power to wheel sides; a power joint 2 for connecting an output part 12 of the power source 1 and an input part 16 of the automatic transmission 4, and capable of generating difference rotation between the output part 12 and the input part 16; an accumulator capable of storing oil in a pressure accumulation state; and an oil motor 3 which is driven by the oil supplied from the accumulator, and rotating the input part 16 of the automatic transmission 4.", "astrt_cont_kor": "오일 모터의 구동력만으로 차량을 주행시킬 때의 효율을 향상시킨다. 차량용 구동 장치는 차량을 주행시키기 위한 동력을 발생시키는 동력원 1과 동력원 1에서 발생한 동력을 변속하면서 차륜측에 전달하는 자동 변속기 4와 동력원 1의 출력부 12와 자동 변속기 4의 입력부 16을 연결함과 동시에, 당해 출력부 12 및 입력부 16 사이에 차이 회전을 일으킬 수 있는 동력 조인트 2와 오일을 축압 상태에서 저장 가능한 축압기와 축압기에서 공급되는 오일에 의해 구동되고 자동 변속기 4의 입력부 16을 회전시키는 오일 모터 3을 구비한다.", "claim_eng": "A power source that generates power for running the vehicle, an automatic transmission that transmits the power generated by the power source to the wheel side while shifting, an output unit of the power source, and an input unit of the automatic transmission. It is driven by a power joint capable of causing a differential rotation between the output unit and the input unit, a pressure accumulator capable of storing oil in an accumulating state, and oil supplied from the accumulator. , A vehicle drive device including an oil motor for rotating an input portion of the automatic transmission.", "claim_kor": "차량을 주행시키기 위한 동력을 발생시키는 동력원과 상기 동력원에서 발생한 동력을 변속하면서 차륜측에 전달하는 자동 변속기와 상기 동력원의 출력부와 상기 자동 변속기의 입력부를 연결함과 동시에, 당해 출력부 및 입력부 사이에 차이 회전을 일으킬 수 있는 동력 조인트와 오일을 축압 상태에서 저장 가능한 축압기와 상기 축압기에서 공급되는 오일에 의해 구동되고 상기 자동 변속기의 입력부를 회전시키는 오일 모터를 구비한, 것을 특징으로 하는 차량용 구동 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "DRIVE DEVICE FOR VEHICLE", "invention_title_kor": "차량용 구동 장치", "ipc_number": [ "B60K 017/10", "B60K 006/12", "B60K 001/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201700154694A0", "tech_word_eng": [ "motor", "oil", "joint", "power", "transmission", "power source", "drive", "oil motor", "difference", "device" ], "tech_word_kor": [ "모터", "오일", "조인트", "동력", "변속기", "동력원", "구동", "오일 모터", "차이", "장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "25218820", "astrt_cont_eng": "To provide a vehicle with a waste heat recovery device which is easy to be mounted in the vehicle and is saved in cost owing to high recovery efficiency of waste heat recovery energy. A vehicle 1 in which an engine 2 is mounted in a vehicle chassis frame 1S, includes a package type waste heat recovery device 3 which recovers electric energy by using cooling water taken out from the engine 2 via a cooling water circulation hose 36 to which heat insulation treatment is applied, and a battery 16a storing the recovered electric energy. The battery 16a and the waste heat recovery device 3 are mounted adjacent to each other in the chassis frame 1S.", "astrt_cont_kor": "폐열 회수 장치의 탑재가 용이하고 폐열 회수 에너지의 회수 효율이 높은 비용 감소형 폐열 회수 장치를 구비한 차량의 제공을 목적으로 한다. 자동차 섀시 프레임 1 S에 엔진 2가 탑재된 차량 1으로서, 단열 처리가 실시된 냉각수 순환 호스 36을 통해 엔진 2에서 취출해진 냉각수를 이용하여 전기 에너지로서 회수하는 패키지형 폐열 회수 장치 3과 회수된 전기 에너지를 축적하는 배터리 16 a를 구비하고, 배터리 16 a 및 폐열 회수 장치 3은 섀시 프레임 1 S에 서로 이웃하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.", "claim_eng": "A vehicle in which an internal combustion engine is mounted on a chassis frame extending in the front-rear direction of the vehicle. The battery and the waste heat recovery device include a package-type waste heat recovery device that recovers the waste heat energy of the engine as electric energy and a battery that stores the electric energy recovered by the waste heat recovery device. A vehicle provided with a waste heat recovery device, which is attached to the chassis frame so as to be adjacent to each other.", "claim_kor": "차량의 전후 방향으로 연장된 섀시 프레임에 내연기관이 탑재된 차량으로서, 단열 처리가 실시된 냉각수 순환 호스를 통해 상기 내연기관에서 취출해진 냉각수를 이용하여 상기 내연기관의 폐열 에너지를 전기 에너지로서 회수하는 패키지형 폐열 회수 장치와 상기 폐열 회수 장치에 의해 회수된 전기 에너지를 축적하는 배터리를 구비하고, 상기 배터리 및 상기 폐열 회수 장치는 상기 섀시 프레임에 서로 이웃하도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 폐열 회수 장치를 구비한 차량.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "VEHICLE WITH WASTE HEAT RECOVERY DEVICE", "invention_title_kor": "폐열 회수 장치를 구비한 차량", "ipc_number": [ "F02G 005/00", "F01K 023/06" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201500081532A0", "tech_word_eng": [ "insulation", "circulation", "engine", "battery", "recovery", "device", "hose", "heat recovery" ], "tech_word_kor": [ "단열", "순환", "차량", "배터리", "회수", "장치", "호스", "열 회수" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "11149788", "astrt_cont_eng": "To form the peripheral parts arranged on the periphery of an engine mounted on a motorcycle into the arrangement excellent in an assembly workability and maintenance workability. The suction system 20 of an engine E, various kinds of electric parts 33, 34, 35, 36 installed in an engine main body 17 and electric wires 39, 40, 41, 42 connected to these electic parts 33 to 36 respectively and a throttle valve 31 for operating a throttle valve 29 provided in the intake system 20 and a cable related part 32 relating to this throttle cable 31 are arranged while separating them into the engine main body 17 and right/left sides of the intake system 20 heading for the advance direction frontside of a motorcycle.", "astrt_cont_kor": "자동 이륜차에 탑재되는 엔진의 주변에 배치되는 주변 부품을 조립 작업성 및 유지보수 작업성이 우수한 배치로 한다. 엔진 E의 흡기계 20 및 엔진 본체 17에 설치되는 각종의 전기 부품 33,34,35,36및 이들의 전기 부품33~36에 각각 접속되는 전선 39,40,41,42와 흡기계 20에 마련된 스로틀 밸브 29를 조작하는 스로틀 케이블 31및 상기 스로틀 케이블 31에 관련된 케이블 관련 부품 32가 자동 이륜차의 진행 방향 전방으로 향해 엔진 본체 17 및 흡기계 20의 좌측 및 우측으로 나누어져서 배치된다.", "claim_eng": "Various electric parts (33,34,35,36) attached to the intake system (20) of the engine (E) mounted on the body frame (F) and the engine body (17), and their electric parts (33 to 36). ), The throttle cable (31) that operates the throttle valve (29) provided in the intake system (20), and the throttle cable (31). For motorcycles, the cable-related parts (32) are separately arranged on the left and right sides of the engine body (17) and the intake system (20) toward the front in the traveling direction of the motorcycle. Engine peripheral parts layout structure.", "claim_kor": "차체 프레임(F)에 탑재되는 엔진(E)의 흡기계(20) 및 엔진 본체(17)에 설치되는 각종의 전기 부품(33,34,35,36) 및 이들의 전기 부품(33~36)에 각각 접속되는 전선(39,40,41,42)와 상기 흡기계(20)에 마련된 스로틀 밸브(29)를 조작하는 스로틀 케이블(31) 및 상기 스로틀 케이블(31)에 관련된 케이블 관련 부품(32)이 자동 이륜차의 진행 방향 전방으로 향해 상기 엔진 본체(17) 및 상기 흡기계(20)의 좌측 및 우측으로 나누어져서 배치되는 것을 특징으로 하는 이륜차용 엔진의 주변 부품 배치 구조.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "PERIPHERAL PARTS ARRANGEMENT STRUCTURE OF ENGINE FOR MOTORCYCLE", "invention_title_kor": "자동 이륜차용 엔진의 주변부품 배치 구조", "ipc_number": [ "F02B 077/00", "F02B 061/02", "F02B 067/00", "F02D 009/02", "F02D 011/02", "F02M 035/16" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200000337167A0", "tech_word_eng": [ "advance", "arrangement", "throttle valve", "direction", "throttle", "engine main body" ], "tech_word_kor": [ "진행", "배치", "스로틀 밸브", "방향", "스로틀", "엔진 본체" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "29221913", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine capable of suppressing turbulence of fluid in a port with load resistance of a valve spring maintained, or enabling downsizing. An internal combustion engine 5 comprises a suction valve spring 60 having a densely winding part 62 and a sparsely winding part 63. The densely winding part 62 is provided so as to become a state of adhering to each other in a coil axial line L1 when the internal combustion engine 5 stops. The sparsely winding part 63 is provided so as to become a state of separating from each other in the coil axial line L1 when the internal combustion engine 5 stops. At least a part of a coil outer diameter D62 of the densely winding part 62 is made smaller than at least a part of a coil outer diameter D63 of the sparsely winding part 63.", "astrt_cont_kor": "밸브 스프링의 내하중성을 유지하면서 포트 내의 유체 혼란을 억제할 수 있고 또는 소형화가 가능한 내연기관을 제공한다. 내연기관 5는 밀권부 62 및 조권부 63을 가지는 흡기 밸브 스프링 60을 구비하고 있다. 밀권부 62는 내연기관 5의 운전이 정지하고 있을 때, 코일 축선 L1의 방향으로 서로 밀착한 상태가 되도록 마련되어 있다. 조권부 63은 내연기관 5의 운전이 정지하고 있을 때, 코일 축선 L1의 방향으로 서로 배반한 상태가 되도록 마련되어 있다. 밀권부 62 중 적어도 일부 코일 외경 D62는 조권부 63 중 적어도 일부 코일 외경 D63보다 작다.", "claim_eng": "In an internal combustion engine, a cylinder head with a port having an open opening towards the combustion chamber and a valve extending linearly from the valve stem end and slidably supported on the cylinder head. The stem and a valve provided at the tip of the valve stem, a valve having a valve disposed within the opening, a first valve spring seat supported by the cylinder head, and the valve's valve stem end Compression, which is disposed between the second valve spring sheet supported by the first valve spring sheet and the second valve spring sheet, and supported by the first valve spring sheet and the second valve spring sheet. A valve spring consisting of a coil spring and a valve lifter supported by the valve stem end, and a cam periodically pushing the valve lifter with rotation, and the valve spring is spirally coupled and a coil axis, respectively. The plurality of strands arranged in the direction, and the plurality of wire portions are the dense portions supported by the first valve spring sheet, and the second valve spring sheet than the dense portion. Contains a rough winding portion disposed in, and the dense portion is provided so as to be in close contact with each other in the coil axial direction when the operation of the internal combustion engine is stopped. The rough winding portion is provided so as to be in a state of being separated from each other in the coil axial direction when the operation of the internal combustion engine is stopped, and at least a part of the coil outer diameter of the dense portion is An internal combustion engine which is smaller than the coil outer diameter of at least a part of the crude winding.", "claim_kor": "내연기관에 있어서 연소실을 향하여 열린 개구를 가지는 포트가 형성된 실린더 헤드와 밸브 스템 엔드와 상기 밸브 스템 엔드에서 직선형으로 연장되어 상기 실린더 헤드로 슬라이딩 가능하게 지지된 밸브 스템과 상기 밸브 스템의 선단부에 설치되고, 상기 개구 내에 배치된 밸브체를 가지는 밸브와 상기 실린더 헤드에 지지된 제1 밸브 스프링 시트와 상기 밸브의 상기 밸브 스템 엔드에 지지된 제2 밸브 스프링 시트와 상기 제 1 밸브 스프링 시트와 상기 제 2 밸브 스프링 시트 사이에 배치되고 상기 제 1 밸브 스프링 시트와 상기 제 2 밸브 스프링 시트에 지지된 압축 코일 스프링으로 구성되는 밸브 스프링과 상기 밸브 스템 엔드에 지지된 밸브 리프터와 회전에 따라 상기 밸브 리프터를 주기적으로 누르는 캠를 구비하고, 상기 밸브 스프링은 각각 나선형에 일주하고 코일 축선 방향으로 배열된 복수의 소선부를 가지며, 상기 복수의 소선부는 상기 제 1 밸브 스프링 시트에 지지된 밀권부와 상기 밀권부보다 상기 제 2 밸브 스프링 시트(분)편에 배치된 조권부를 포함하고 상기 밀권부는 상기 내연기관의 운전이 정지하고 있을 때, 상기 코일 축선 방향으로 서로 밀착한 상태가 되도록 마련되어 있고 상기 조권부는 상기 내연기관의 운전이 정지하고 있을 때, 상기 코일 축선 방향으로 서로 배반한 상태가 되도록 마련되어 있고 상기 밀권부 중 적어도 일부 코일 외경은 상기 조권부 중 적어도 일부 코일 외경보다 작은 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SADDLE TYPE VEHICLE INCLUDING THE SAME", "invention_title_kor": "내연기관 및 그것을 구비한 이륜자동차", "ipc_number": [ "F01L 003/10", "F01L 003/08", "F02B 061/02", "B62M 007/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201900094782A0", "tech_word_eng": [ "coil ax", "fluid", "outer diameter", "port", "spring", "coil", "valve" ], "tech_word_kor": [ "코일 축", "유체", "외경", "포트", "스프링", "코일", "밸브" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201910389070.3", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a method for operating an engine brake in an internal combustion engine (10) according to a pressure reducing and/or constant throttling principle. When the engine brake is operated in such way according to the method, some cylinders (14,15,16) of the internal combustion engine (10) are operated in a brake mode, and residual cylinders (11,12,13) of the internal combustionengine (10) are operated in an ignition mode. Fuel is ejected into the cylinders (11,12,13), which are operated in an ignition mode, of the internal combustion engine (10) to generate a heating effectpointedly.", "astrt_cont_kor": "본 발명은, 내연 기관(10) 내에서 감압 원리 및/또는 콘스탄트 스로틀(constant throttle) 원리에 따라 엔진 브레이크를 작동시키기 위한 방법에 관한 것으로, 이 방법에서 엔진 브레이크는, 내연 기관(10)의 실린더(14, 15, 16)의 부분량이 제동 모드에서 작동되고, 내연 기관(10)의 나머지 실린더(11, 12, 13)가 점화 모드에서 작동되도록 작동된다. 이 경우, 내연 기관(10)의 점화 작동된 실린더(11, 12, 13) 내부로의 연료 분사는 특별히 가열 효과를 발생시키기 위해 수행된다.", "claim_eng": "It is used in internal combustion engine (10) according to decompression and/or the method for the operation motor brake of constant throttle principle, it is special sign is, so runs the motor brake, so that the partial amt cylinder (14,15,16) of the internal combustion engine (10) is to make dynamic model formula is run and the remaining cylinder of the internal combustion engine (10) (11,12,13) is run with the mode of igniting, wherein herein it injects fuel into the cylinder (11,12,13) of igniting operation of the internal combustion engine (10), targetedly for generating heating effect.", "claim_kor": "내연 기관(10) 내에서 감압 원리 및/또는 콘스탄트 스로틀 원리에 따라 엔진 브레이크를 작동시키기 위한 방법에 있어서, 엔진 브레이크는, 내연 기관(10)의 실린더(14, 15, 16)의 부분량이 제동 모드에서 작동되고, 내연 기관(10)의 나머지 실린더(11, 12, 13)가 점화 모드에서 작동되도록 작동되며, 내연 기관(10)의 점화 작동된 실린더(11, 12, 13) 내부로의 연료 분사는 가열 효과를 발생시키기 위한 목적으로 실시되는 것을 특징으로 하는, 엔진 브레이크 작동 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Method for operating an engine brake in an internal combustion engine", "invention_title_kor": "내연 기관에서 엔진 브레이크를 작동시키기 위한 방법", "ipc_number": [ "F02D 17/02", "F01N 3/20" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201910389070A0", "tech_word_eng": [ "throttle", "decompression", "fuel", "operation", "heating", "ignition", "internal combustion engine", "method" ], "tech_word_kor": [ "스로틀", "감압", "연료", "작동", "가열", "점화", "내연 기관", "방법" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "석탄화학계 화합물 및 기타 기초 유기화학 물질 제조업" ], "application_number": "96193653", "astrt_cont_eng": "A power unit with a diesel free piston device which is fed with air from a compressor device (96), and whose exhaust gas runs a turbine (150). The device has a cylinder (12) with two pistons (24, 26) which are movable in anti-phase and which between them define a combustion chamber (54). The cylinder end sections (36, 38) cmprise buffer end chambers (56, 58). An electronic device (160) controls the pressure of the air in the end chambers (56, 58; 256, 258). A central piston section (48, 50) of each piston together with a related cylinder section (40, 42) forms a piston pump chamber (68, 70) which supplies the device's inlet manifold (80) and a mixing chamber (148) with compressed air, exhaust gases and the compressed air being mixed in the mixing chamber before being passed to the turbine (150). The electronic device (160) also controls the pressure of the air in the compression chambers (68, 70) by means of the compressor device, valves, pressure sensors, etc.", "astrt_cont_kor": "동력장치가 압축장치(96)로부터 공기를 공급받고 배기가스가 터어빈(150)을 가동하는 디젤 자유 피스톤식 장치를 구비하는바, 상기 장치는 반위상으로 이동가능하고 그들 사이에 연소실(54)을 구획하는 두 피스톤(24,26)과 실린더(12)를 구비하고, 상기 실린더 끝단부(36,38)는 완충끝단실(56,58)로 구성되는 한편, 전자장치(160)는 끝단실(56,58;256,258)에서의 공기의 압력을 제어하는데, 관련 실린더부( 40,42)와 함께 각각의 피스톤 중심부(48,50)는 상기 장치의 입구 다지관(80)과 혼합실(148)에 압축공기와, 터어빈(150)에 진행되기전 혼합실에서 혼합된 배기가스와 압축공기를 공급하는 피스톤 펌프실(68,70)을 형성하며, 또한 상기 전자장치(160)는 압축장치와 밸브 및 압력센서 등에 의해 압축실(68,70)내의 공기의 압력을 제어한다.", "claim_eng": "Power plant, it has a diesel engine free piston installation, a compression set (96; 296), a turbo machine (150) and an electronic equipment (160; 360), wherein, free piston installation has a cylinder (12; 212) but and the piston (24,26 of two anti-phase motion; 224,226), a firing chamber (54 is made with limiting cylinder in two ends adjacent to each other of free-piston; 254), free piston installation mutually away from two ends and cylinder (12,212) limit end chamber (56,58 together; 256,258), compression set (96; 296) by an intake manifold (80; 404) provide air to free piston installation, the pressure that free piston installation provides waste gas, electronic equipment to be provided for the air in the control end chamber for turbine (150), so that the motion of control piston,it is characterized in that: described turbine (150) is by a mixing chamber (148; 348) communicate with described free piston installation, and be provided with pipeline (152,110) and be used for intake manifold (80; 404) by valve (170,114,120,122) and mixing chamber (148; 348) and the end chamber (56,58; 256,258) link to each other, also be provided with pipeline (128,130) and be used for to hold chamber (56,58 by valve (132,134); 256,258) communicate electronic equipment (160 with ambient air; 360) be provided for control valve and lead to mixing chamber (148; 348) air and leading to or outflow end chamber (56,58; 256,258) air.", "claim_kor": "디젤 자유 피스톤식 장치와, 압축장치(96,296), 터빈(150) 및, 전자장치( 160,360)를 구비하는바, 상기 자유 피스톤식 장치는 실린더(12;212)와 반위상으로 이동가능한 두 피스톤(24,26;224,226)을 구비하고, 서로 인접하게 위치하는 끝단부는 연소실(54;254)을 구획하며 서로로부터 이격 위치하는 끝단부는 실린더(12;212)와 함께 끝단실(56,58;256,258)을 구획하는 한편, 압축장치(96,296)는 입구 다지관(80,404)을 매개로 상기 자유 피스톤식 장치에 공기를 공급하고, 자유 피스톤식 장치가 터어빈(150)에 배기가스를 공급하며, 전자장치(160;360)는 피스톤의 이동을 제어하기 위해 끝단실에서 공기의 압력을 제어하는데, 터어빈(150)은 혼합실(148,348)을 매개로 자유 피스톤식 장치와 연통되고, 밸브(170,114,120,122)를 매개로 입구다지관(80,404)을 혼합실(148,348)과 끝단실( 56,58;256,258)에 연결하는 파이프(152,110)가 구비되며, 밸브(132,134)를 매개로 끝단실(56,58;256,258)을 대기와 접촉하게 하는 파이프(128,130)를 구비하는 한편, 전자장치(160;360)가 밸브를 매개로 혼합실(148,348)로 공기와 끝단실(56,58;256, 258)로 또는 그로부터의 공기를 제어하는 것을 특징으로 하는 동력장치. ", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Power device", "invention_title_kor": "동력 장치", "ipc_number": [ "F02B 075/28", "F02B 003/06", "F02B 071/04" ], "ksic_code": [ "30110", "20119" ], "literature_number": "199600193653A0", "tech_word_eng": [ "pressure sensor", "valve", "power", "cylinder", "diesel", "piston", "inlet" ], "tech_word_kor": [ "압력센서", "밸브", "동력", "실린더", "디젤", "피스톤", "입구" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "29242646", "astrt_cont_eng": "To provide a cooling structure for an engine of a series hybrid vehicle that can prevent metal parts of the engine from corroding. The present invention is a cooling structure for an engine of a series hybrid vehicle whose engine is disposed below a rear seat. A lower cover is provided under the engine. An air introduction hole is bored in a position on the vehicle front side ahead of the engine on the lower cover. A recess is provided at the lower part of the engine on the lower cover. The lower cover slopes toward the recess from the air introduction hole.", "astrt_cont_kor": "엔진의 금속 부품의 부식을 억제할 수 있는 시리즈 하이브리드 차량의 엔진 냉각 구조를 제공하는 것. 뒷좌석 하방에 엔진을 배치하는 시리즈 하이브리드 차량의 엔진 냉각 구조로서, 엔진의 하측에 언더커버가 마련되어 있고 언더커버의 엔진보다 차량 전방의 위치에 공기 도입 구멍이 열려 있고 언더커버의 엔진 하방 부분에 오목부가 마련해 있고 공기 도입 구멍에서 오목부를 향해서 언더커버에 경사를 붙였다.", "claim_eng": "It is a cooling structure of the engine of a series hybrid vehicle in which the engine is arranged below the rear seat, and an undercover is provided under the engine, and an air introduction hole is provided at a position on the front side of the vehicle with respect to the engine of the undercover. Is opened, and a recess is provided in the lower portion of the engine of the undercover, and the engine of the series hybrid vehicle is cooled by inclining the undercover from the air introduction hole toward the recess. structure.", "claim_kor": "뒷좌석 하방에 엔진을 배치하는 시리즈 하이브리드 차량의 엔진 냉각 구조로서, 엔진의 하측에 언더커버가 마련되어 있고 상기 언더커버의 상기 엔진보다 차량 전방의 위치에 공기 도입 구멍이 열려 있고 상기 언더커버의 엔진 하방 부분에 오목부가 마련해 있고 상기 공기 도입 구멍에서 상기 오목부를 향해서 상기 언더커버에 경사를 붙인 것을 특징으로 하는 시리즈 하이브리드 차량의 엔진 냉각 구조.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "COOLING STRUCTURE FOR ENGINE OF SERIES HYBRID VEHICLE", "invention_title_kor": "시리즈 하이브리드 차량의 엔진 냉각 구조", "ipc_number": [ "B60K 006/24", "B60K 006/46", "B60K 005/06", "B60K 011/06", "F01P 001/06", "F01P 009/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201900108027A0", "tech_word_eng": [ "hybrid", "air", "hybrid vehicle", "introduction", "metal", "series", "structure", "cooling structure" ], "tech_word_kor": [ "하이브리드", "공기", "하이브리드 차량", "도입", "금속", "시리즈", "구조", "냉각 구조" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "15239328", "astrt_cont_eng": "An engine system includes an intake line into which fresh air flows, an engine including a plurality of combustion chambers for generating driving torque by combustion of a fuel, an exhaust line in which exhaust gas exhausted from the combustion chambers flows, a recirculation line branched from the exhaust line and joined to the intake line, a T pipe disposed at a portion where the intake line and the recirculation line are joined, a turbocharger including a turbine rotated by the exhaust gas exhausted from the combustion chambers and a compressor rotated together with the turbine and compressing mixed gas exhausted from the T pipe, and a hot-water pipe disposed at the T pipe, wherein a coolant for cooling the combustion chamber of the engine flows.", "astrt_cont_kor": "엔진 시스템은 신선한 공기가 흐르는 흡기 라인, 연료의 연소를 연소시킴으로써 구동 토크를 생성하기위한 복수의 연소 챔버를 포함하는 엔진, 연소 챔버로부터 배기 가스가 배출 된 배기 가스가 흐르는 재순환 라인 배기 라인 및 흡기 라인, 흡기 라인 및 재순환 라인이 결합 된 부분에 배치 된 T 파이프, 연소 챔버로부터 배출 된 배기 가스에 의해 회전 된 터보 과급기 및 압축기가 T 파이프로부터 배분 된 터빈 및 압축 혼합 가스 및 T 파이프에 배치 된 열수관을 압축하는 단계는 엔진의 연소실을 냉각시키는 냉각제가 흐른다.", "claim_eng": "An engine system comprising: an intake line into which fresh air flows; an engine including a plurality of combustion chambers for generating driving torque by combustion of a fuel; an exhaust line in which exhaust gas exhausted from the combustion chambers flows; a recirculation line branched from the exhaust line and joined to the intake line; a T pipe disposed at a portion where the intake line and the recirculation line are joined; a turbocharger including a turbine rotated by the exhaust gas exhausted from the combustion chambers and a compressor rotated together with the turbine and compressing mixed gas exhausted from the T pipe; and a hot-water pipe disposed at the T pipe, wherein a coolant for cooling the combustion chamber of the engine flows.", "claim_kor": "신선한 공기가 흐르는 흡기 라인; 연료의 연소에 의해 구동 토크를 생성하기위한 복수의 연소 챔버를 포함하는 엔진; 연소 챔버로부터 배출 된 배기 가스가 흐르는 배기 라인; 상기 배기관으로부터 분지 된 재순환 라인이 흡기 라인에 결합되고; 상기 흡기 라인과 상기 재순환 라인이 결합되는 부분에 배치 된 T 파이프; 연소실로부터 배출 된 배기 가스에 의해 회전 된 터빈 과급기 및 터빈과 함께 회전 된 압축기 및 T 파이프로부터 배출 된 혼합 가스를 압축하는 압축기; 및 상기 T 파이프에 배치 된 냉각제가 상기 엔진의 연소실을 냉각시키는 냉각제가 흐르는 것을 특징으로 하는 엔진 시스템.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "ENGINE SYSTEM", "invention_title_kor": "엔진 시스템", "ipc_number": [ "F02M 26/04, F02M 26/23" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201700167448A1", "tech_word_eng": [ "fresh air", "engine system", "engine", "combustion", "turbine", "compressor" ], "tech_word_kor": [ "신선한 공기", "엔진 시스템", "엔진", "연소", "터빈", "압축기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "28225035", "astrt_cont_eng": "To provide a vehicle which enables an engine to be located at a lower position to lower a centroid of the vehicle. A vehicle includes: an engine including a crank shaft, a crank case which houses the crank shaft, and a centrifugal clutch coaxially disposed with the crank shaft; and a propeller shaft to which rotational power from the engine is transmitted with its speed changed. The propeller shaft penetrates through the crank case and intersects with the crank shaft in a plan view. At least part of the propeller shaft is located between a support wall part supporting the crank shaft of the crank case and the centrifugal clutch and above a lower end of the centrifugal clutch.", "astrt_cont_kor": "엔진의 위치를 낮게 해 차량의 저중심화를 도모할 수 있는 차량을 제공한다. 차량은 크랭크 샤프트와 상기 크랭크 샤프트를 수용하는 크랭크 케이스와 상기 크랭크 샤프트와 동축상에 배치되는 원심 클러치를 구비하는 엔진과 상기 엔진으로부터의 회전 동력이 변속된 다음 전달되는 프로펠러 샤프트를 구비한다. 상기 프로펠러 샤프트는 상기 크랭크 케이스를 관통하고 상기 크랭크 샤프트와 평면시로 교차한다. 상기 프로펠러 샤프트 중 적어도 일부는 상기 크랭크 케이스의 상기 크랭크 샤프트를 지지하는 지지 벽부와 상기 원심 클러치 사이로서, 상기 원심 클러치의 하단보다 상방에 위치한다.", "claim_eng": "An engine including a crankshaft, a crankcase accommodating the crankshaft, and a centrifugal clutch arranged coaxially with the crankshaft, and a propeller shaft in which rotational power from the engine is transmitted after being shifted. The propeller shaft includes a propeller shaft that penetrates the crankcase and intersects the crankshaft in a plan view, and at least a part of the propeller shaft includes the crankshaft of the crankcase. A vehicle located between a supporting wall portion and the centrifugal clutch and above the lower end of the centrifugal clutch.", "claim_kor": "크랭크 샤프트와 상기 크랭크 샤프트를 수용하는 크랭크 케이스와 상기 크랭크 샤프트와 동축상에 배치되는 원심 클러치를 구비하는 엔진과 상기 엔진으로부터의 회전 동력이 변속된 다음 전달되는 프로펠러 샤프트로서, 상기 프로펠러 샤프트는 상기 크랭크 케이스를 관통하고 상기 크랭크 샤프트와 평면시로 교차하는 프로펠러 샤프트를 구비하고, 상기 프로펠러 샤프트 중 적어도 일부는 상기 크랭크 케이스의 상기 크랭크 샤프트를 지지하는 지지 벽부와 상기 원심 클러치 사이로서, 상기 원심 클러치의 하단보다 상방에 위치하는 차량.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "VEHICLE AND ENGINE UNIT", "invention_title_kor": "차량 및 엔진유닛", "ipc_number": [ "B60K 017/22", "B60K 017/06", "B60K 005/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201800079884A0", "tech_word_eng": [ "propeller", "shaft", "support", "speed", "crank", "clutch" ], "tech_word_kor": [ "프로펠러", "샤프트", "지지", "회전", "크랭크", "클러치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "12311101", "astrt_cont_eng": "A fuel delivery unit for a motor vehicle, wherein a swirl pot has a base formed from an upper part and a lower part, and an outer wall connected to the base, forming a seal. The upper part and the lower part bound fuel-delivering regions of a suction jet pump and of a section of a feed line. This arrangement allows the fuel delivery unit to be produced at particularly low cost.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 차량용 연료 송출 유닛에 관한 것으로, 스월 포트는 상부 부품 및 하부 부품으로 형성되는 베이스와 그 베이스에 연결되어 밀봉부를 형성하는 외벽을 구비한다. 상부 부품 및 하부 부품은 흡입 제트 펌프 및 피드 라인의 섹션의 연료 송출 영역을 한정한다. 이러한 배치는 특히 낮은 비용으로 연료 송출 유닛이 제조되도록 한다.", "claim_eng": "A fuel delivery unit for a motor vehicle, comprising: a swirl pot casing forming a swirl pot;a fuel pump arranged in the swirl pot, the fuel pump configured to deliver fuel from the swirl pot into a feed line;a suction jet pump configured to deliver the fuel into the swirl pot, the suction jet pump comprising: a nozzle;a propellant line coupled between the fuel pump and the nozzle; anda mixing tube coupled to the nozzle, the mixing tube feeding the fuel into the swirl pot;a base section fastened to the swirl pot casing, the base section comprising: an upper base part having a first side that faces toward the fuel pump and a second side opposite the fuel pump; and a lower base part that faces the second side of the upper part,wherein at least one of the mixing tube, the propellant line, and the nozzle is arranged between the second side of the upper base part and the lower base part.", "claim_kor": "스월 포트로부터 피드 라인으로 연료를 송출하기 위해 스월 포트에 배치되는 연료 펌프를 구비하고, 스월 포트로 연료를 송출하기 위한 흡입 제트 펌프를 구비하고, 연료 펌프로부터 스월 포트의 노즐로 안내되는 추진 라인을 구비하고, 스월 포트와 소통되는, 흡입 제트 펌프의 혼합관을 구비하며, 스월 포트는 베이스에 고정되는 케이싱을 구비하는, 차량용 연료 송출 유닛에 있어서, 베이스는 연료 펌프 쪽을 향하는 상부 부품 및 연료 펌프로부터 이격된 쪽을 향하는 하부 부품을 구비하고, 상부 부품 및 하부 부품은 서로에 대해 밀봉되며, 베이스의 상부 부품과 하부 부품 사이에 연료 안내 영역이 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 송출 유닛.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Fuel delivery unit for a motor vehicle", "invention_title_kor": "차량용 연료 송출 유닛", "ipc_number": [ "F02M 37/04, F02M 37/08" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000008069844B2", "tech_word_eng": [ "feed", "lower part", "unit", "jet" ], "tech_word_kor": [ "피드", "하부", "유닛", "제트" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "16037135", "astrt_cont_eng": "A method is provided for producing an assembly of an eccentric rod (15, 16) and a piston (20, 21) of a connecting rod of an internal combustion engine having an adjustable compression ratio. The method includes providing an eccentric rod (15, 16) having a first end (36, 37) for attachment to an eccentric lever of an eccentric adjusting device of the connecting rod and a second end (38, 39) for attachment to a piston (20, 21) that can be guided in a hydraulic chamber of the connecting rod. The method then includes arranging the second end (38, 39) of the eccentric rod (15, 16) in the piston (20, 21); introducing an injection-molding tool (47) into the piston (20, 21); and injection-molding a circumferentially closed retaining ring (43) between the piston (20, 21), the second end (38, 39) of the eccentric rod (15, 16) and the injection-molding tool (47).", "astrt_cont_kor": "조정 가능한 압축비를 갖는 내연 기관의 연결로드의 편심 막대 (15, 16) 및 피스톤 (20, 21)의 조립체를 제조하기위한 방법이 제공된다. 상기 방법은 피스톤에 부착하기위한 연결로드의 편심 조정 장치의 편심 레버에 부착하기 위해 제 1 단부 (36, 37)를 갖는 편심 막대 (15, 16)를 제공하는 단계를 포함한다. (20, 21) 연결로드의 유압 챔버에서 안내 될 수 있다. 그 후에, 상기 방법은 피스톤 (20, 21)에 편심로드 (15, 16)의 제 2 단부 (38, 39)를 배치하는 단계; 피스톤 (20, 21)에 사출 성형 공구 (47)를 도입하는 단계; 및 피스톤 (20, 21), 편심로드 (15, 16)의 제 2 단부 (38, 39) 및 사출 성형 공구 (47) 사이의 원주 방향으로 폐쇄 된 유지 링 (43)을 사출 성형한다.", "claim_eng": "A method for producing an assembly that includes an eccentric rod and a piston of a connecting rod of an internal combustion engine that has an adjustable compression ratio, the method comprising: providing the eccentric rod having a first end for attachment to an eccentric lever of an eccentric adjusting device of the connecting rod and a second end in the form of a ball head for attachment to a piston having a ball shell segment, the piston configured to be guided in a hydraulic chamber of the connecting rod; providing the piston which, in the mounted state of the connecting rod, is guided in the hydraulic chamber of the connecting rod; arranging the ball head of the eccentric rod partially into the ball shell segment of the piston; introducing an injection-molding tool into the piston by placing the injection-molding tool on a portion of the ball head of the eccentric rod that projects out of the ball shell segment so that the ball head is pressed against the ball shell segment; displacing at least one of the ball head and the injection molding tool in a defined manner relative to the piston to set a defined gap between the ball head and the ball shell segment; injection-molding a circumferentially closed retaining ring between the piston, the portion of the ball head of the eccentric rod projecting out of the piston and the injection-molding tool; and removing the injection-molding tool.", "claim_kor": "조정 가능한 압축비를 갖는 내연 기관의 연결로드의 편심 막대 및 피스톤을 포함하는 조립체를 제조하는 방법은 연결로드의 편심 조정 장치와 볼 쉘 세그먼트를 갖는 피스톤에 부착하기위한 볼 헤드의 형태의 제 2 단부, 연결로드의 유압 챔버에서 안내되도록 구성된 피스톤; 연결로드의 장착 된 상태에서 연결로드의 유압 챔버에서 안내되는 피스톤을 제공하는 피스톤; 피스톤의 볼 쉘 세그먼트에 부분적으로 편심 막대의 볼 헤드를 부분적으로 배치하는 단계; 볼 쉘 세그먼트에 대해 볼 헤드가 가압되도록 볼 쉘 세그먼트에서 벗어나는 편심 막대의 볼 헤드의 일부에 사출 성형 공구를 도입하는 단계; 상기 볼 헤드와 상기 볼 헤드와 상기 볼 쉘 세그먼트 사이에 정의 된 갭을 설정하기 위해 상기 피스톤에 대한 정의 된 방식으로 상기 볼 헤드 및 사출 성형 공구 중 적어도 하나를 변위시키는 단계; 피스톤 사이의 원주 방향으로 폐쇄 된 보유 링, 피스톤에서 돌출하는 편심 막대의 볼 헤드의 일부분 및 사출 성형 공구; 및 사출 성형 도구를 제거하는 단계를 포함하는 방법.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Method for producing a unit consisting of eccentric rod and piston of a connecting rod of an internal combustion engine", "invention_title_kor": "내연 기관의 연결로드의 편심 막대 및 피스톤으로 구성된 단위의 제조 방법", "ipc_number": [ "F02B 75/04, F16C 7/06, F02D 15/00, F16C 9/04, F16C 23/10, F16C 11/06, B29K 71/00, B22D 19/16, B29K 21/00, F16K 31/52" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "000010557408B2", "tech_word_eng": [ "hydraulic", "internal combustion engine", "form", "portion", "ring", "shell", "piston" ], "tech_word_kor": [ "유압", "내연 기관", "제조", "일부분", "링", "쉘", "피스톤" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "200810149904", "astrt_cont_eng": "An automotive transmission transitions from a drive gear to a neutral gear when an engine is shutdown. during a rolling pull-up, a crankshaft of the engine will be spun up to a desired speed and the transmission will transition from the neutral gear to an appropriate gear based on a shift schedule. a target transmission input speed is commanded to be a synchronous speed plus an offset to smoothly transition out of electric axle drive propulsion.", "astrt_cont_kor": "엔진이 정지되면 차량 변속기가 구동 기어에서 중립 기어로 전환됩니다. 롤링 풀업 중에 엔진의 크랭크축이 원하는 속도로 회전하고 변속기가 변속 일정에 따라 중립 기어에서 적절한 기어로 전환됩니다. 동기 속도 + 전기 액슬 드라이브 추진에서 부드럽게 전환하기 위한 오프셋입니다.", "claim_eng": "System that uses mechanical power operation mixed power electric car, described mixed power electric car comprises wheel and has the combustion engine of bent axle, described system comprises:motor; be constructed such that bent axle according to the rotation of target crank speed, and produce a provenance, so that mechanical power descends or rises;driving device is configured to optionally set up the mechanical path between bent axle and the wheel, and by mechanical path mechanical power is transmitted between bent axle and wheel;another motor; be configured to produce electronmotive force, with operational vehicle;at least one controller is configured to set up target crank speed, uses the electronmotive force operational vehicle, and uses the mechanical power operational vehicle.", "claim_kor": "기계식 동력 작동 혼합 전기차를 사용하는 시스템은 휠로 구성되며, 혼합 동력 전기차를 설명하는 시스템은 구부러진 차축의 연소 엔진을 가지고 있다. 모터; 목표 크랭크 속도의 회전에 따라 차축을 구부리도록 구성되며, 기계적 동력이 하강 또는 상승하도록 한다.구동 장치는 구부러진 차축과 휠 사이의 기계적 경로를 선택적으로 설정하도록 구성되며, 기계적 경로를 통해 구부러진 차축과 휠 사이에 기계적 동력이 전달된다; 다른 모터; 작동 가능한 차량과 함께 전자동력을 생성하도록 구성된다; 적어도 하나의 컨트롤러는 목표 크랭크 속도를 설정하도록 구성된다.전자동력 작동 차량, 기계식 동력 작동 차량을 사용한다.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Method and system for using mechanical power to operate a hybrid electric vehicle", "invention_title_kor": "하이브리드 전기자동차의 기계동력을 이용한 운전방법 및 시스템", "ipc_number": [ "B60K 6/20", "B60K 6/36" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200810149904A0", "tech_word_eng": [ "electric vehicle", "drive", "target", "power", "wheel", "system", "operate", "engine", "neutral gear", "speed" ], "tech_word_kor": [ "하이브리드", "드라이브", "목표", "동력", "드라이브", "시스템", "드라이브", "차량", "중립 기어", "속도" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "21070958", "astrt_cont_eng": "To further accurately control the temperature in a combustion chamber, while restraining an energy loss. This internal combustion engine includes a turbine 10 arranged in an exhaust flow passage 2 of the internal combustion engine, a compressor 20 arranged in an intake flow passage 1 of the internal combustion engine, a rotor having a plurality of partition walls, a casing 40 for storing the rotor and a control part for controlling driving of the rotor. The casing 40 includes a first introducing part connected to the intake flow passage 1 on the downstream side of the compressor 20, a second introducing part connected to the intake flow passage 1 on the upstream side of the compressor 20, a first discharge part for discharging primary air provided by rotating a rotor driving motor to the intake flow passage 1 communicating with the combustion chamber 7 of the internal combustion engine and a second discharge part for discharging secondary air provided by rotating the rotor driving motor to the intake flow passage 1 communicating with the combustion chamber 7. The control part controls a rotating speed of the rotor driving motor so as to expand the primary air introduced from the first introducing part and to compress the secondary air introduced from the second introducing part.", "astrt_cont_kor": "에너지 손실을 억제하면서 연소실 내의 온도를 더욱 정확하게 제어하는 것. 내연기관의 배기 유로 2에 마련된 터빈 10과 내연기관의 흡기 유로 1에 마련되는 압축기 20과 복수의 격벽을 가지는 로터와 로터를 수용하는 케이스 40과 로터를 구동 제어하는 제어부를 구비하고, 케이스 40이 압축기 20의 하류에서 흡기 유로 1에 접속되는 제1 도입부와 압축기 20의 상류에서 흡기 유로 1에 접속되는 제2 도입부와 로터 구동 모터를 회전함으로써 얻어진 일차 공기를 내연기관 연소실 7에 연통하는 흡기 유로 1으로 배출하는 제1 배출부와 로터 구동 모터를 회전함으로써 얻어진 2차 공기를 연소실 7에 연통하는 흡기 유로 1으로 배출하는 제2 배출부를 가지며, 제어부는 제1 도입부에서 도입된 일차 공기가 팽창하는 한편 제2 도입부에서 도입된 2차 공기가 압축하도록 로터 구동 모터의 회전수를 제어하는 것을 특징으로 한다.", "claim_eng": "A turbine provided in the exhaust flow path of the internal combustion engine and the intake flow path of the internal combustion engine and driven in synchronization with the rotation of the turbine, a rotor having a plurality of partitions, and the rotor And a housing for forming a plurality of compartments and a motor for driving the rotor, and a control means for controlling the motor, the housing is downstream of the compressor. A first introduction portion connected to the intake flow path and introduces primary air compressed by the compressor into the chamber and the intake flow path upstream of the compressor, and is compressed by the compressor. A first discharge unit that emits the second introduction unit that introduces secondary air into the room and the primary air obtained by rotating the motor to the intake air passage communicating with the combustion chamber of the internal combustion engine. And, with the second discharge unit that discharges the secondary air obtained by rotating the motor, the second discharge unit discharged to the intake flow path communicating with the combustion chamber, the control means is introduced from the first introduction part An internal combustion engine for a vehicle characterized by controlling the rotational speed of the motor so that the secondary air introduced from the second introducer is compressed while the primary air is expanded.", "claim_kor": "내연기관의 배기 유로에 마련된 터빈과 상기 내연기관의 흡기 유로에 설치되고, 상기 터빈의 회전과 동기해 구동하는 압축기와 복수의 격벽을 가지는 로터와 상기 로터를 수용하고 상기 복수의 격벽 사이에 복수 격실을 형성하는 케이스와 상기 로터를 구동하는 모터와 상기 모터를 제어하는 제어 수단를 구비하고, 상기 케이스가 상기 압축기의 하류에서 상기 흡기 유로에 접속되고 상기 압축기로 압축된 일차 공기를 상기 격실 내에 도입하는 제1 도입부와 상기 압축기의 상류에서 상기 흡기 유로에 접속되고 상기 압축기로 압축되어 있지 않은 2차 공기를 상기 격실 내에 도입하는 제2 도입부와 상기 모터를 회전함으로써 얻어진 일차 공기를 상기 내연기관 연소실에 연통하는 흡기 유로로 배출하는 제1 배출부와 상기 모터를 회전함으로써 얻어진 2차 공기를 상기 연소실에 연통하는 흡기 유로로 배출하는 제2 배출부를 가지며, 상기 제어 수단은 상기 제 1 도입부에서 도입된 일차 공기가 팽창하는 한편 상기 제 2 도입부에서 도입된 2차 공기가 압축하도록 상기 모터의 회전수를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR VEHICLE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME", "invention_title_kor": "차량용 내연 기관 및 그 제어 방법", "ipc_number": [ "F02B 033/42", "F02B 029/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201000223091A0", "tech_word_eng": [ "exhaust", "rotor", "internal combustion engine", "combustion chamber", "chamber" ], "tech_word_kor": [ "배기", "로터", "내연 기관", "연소실", "케이스" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "09803856.5", "astrt_cont_eng": "Internal combustion engine cylinder head (10) comprising at least one camshaft bearing element (11a, 11b), said bearing element being intended to receive a complementary bearing cap (20), characterized in that said cylinder head (10) comprises a region (30) for temporary storage of said bearing cap (20) on the cylinder head. application to the fitting of camshafts to motor vehicle engine cylinder heads.", "astrt_cont_kor": "하나 이상의 캠축 베어링 요소(11a, 11b)로 구성된 내연 엔진 실린더 헤드(10)는 보완 베어링 캡(20)을 수신하기 위한 것이며, 실린더 헤드(10)는 해당 베어링 캡(20)을 실린더 헤드에 임시로 보관하기 위한 영역(30)으로 구성되는 것이 특징이다.자동차 엔진 실린더 헤드에 캠샤프트를 연결한다.", "claim_eng": "An internal combustion engine cylinder head (10), including at least one camshaft bearing element (11a, 11b), said bearing element being intended to receive a complementary bearing cap (20), characterized in that said cylinder head (10) includes a region (30) for the temporary storage of said bearing cap (20) arranged on the cylinder head (10), said temporary storage region (30) including means for the temporary attachment of said bearing cap (20) on the cylinder head (10).", "claim_kor": "적어도 하나의 캠축 베어링 요소(11a, 11b)를 포함한 내연 엔진 실린더 헤드(10)는 상호 보완적인 베어링 캡(20)을 수신하기 위한 베어링 요소(10a, 11b)가 실린더 헤드(10)에 정렬된 베어링 캡(20)을 임시 보관하기 위한 영역(30)을 포함한다고 밝혔다.d 실린더 헤드(10)에 해당 베어링 캡(20)을 임시로 부착하기 위한 수단을 포함한 임시 저장 영역(30).", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "MOTOR VEHICLE ENGINE CYLINDER HEAD", "invention_title_kor": "자동차 엔진 실린더 헤드", "ipc_number": [ "F02F 1/24", "B23P 19/04", "F01L 1/053", "F01L 1/46", "F16C 43/04" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000002379869B1", "tech_word_eng": [ "engine", "bearing cap", "camshaft", "head", "vehicle", "cylinder", "bearing", "cylinder head", "storage", "motor" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "베어링 캡", "캠축", "헤드", "자동차", "실린더", "베어링", "실린더 헤드", "저장", "엔진" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "24079979", "astrt_cont_eng": "To enhance flexibility in arranging an introduction pipe part and a lead-out pipe of an oil cooler, and to enhance flexibility in connecting the oil cooler to pipes in arrangement of the oil cooler on a crankcase at the rear of a cylinder block in a vehicle engine where a transmission is stored in a transmission storage part formed in the crankcase. An externally-cylindrical oil cooler 40 is arranged on a transmission storage part 22a at the rear of a cylinder block 23 so that the center axis of the oil cooler 40 is vertically oriented. An introduction pipe part 59 for introducing cooling water inside the oil cooler and a lead-out pipe part 60 for leading out the cooling water from the inside of the oil cooler 40 are provided in an outer circumference of the oil cooler 40.", "astrt_cont_kor": "크랭크 케이스의 전부에 실린더 블록이 결합되고 실린더 블록보다 후방에 위치하도록 하고 크랭크 케이스에 형성되는 변속기 수용부에 변속기가 수용되는 차량용 엔진에 있어서 오일 쿨러를 실린더 블록 후방에서 크랭크 케이스상에 배설할 때 오일 쿨러가 가지는 도입 관체 부문 및 도출관부의 배치상의 자유도 및 오일 쿨러로의 배관 접속의 자유도를 향상시킨다. 실린더 블록 23 후방에서 변속기 수용부 22 a의 상부에 외형 형상을 원통형으로 한 오일 쿨러 40이 그 중심축선을 상하 방향으로 지향시켜 배설되고 이 오일 쿨러 40의 외측 둘레에 오일 쿨러 40의 내부에 냉각수를 유도하기 위한 도입 관체 부문 59와 오일 쿨러 40의 내부로부터 냉각수를 도출하기 위한 도출관부 60이 마련된다.", "claim_eng": "A cylinder block (23) is connected to the front portion of a crankcase (22) that rotatably supports the crankshaft (26) so as to rise upward from the crankcase (22), and is connected to the cylinder block (23). For vehicles in which a transmission (M) located rearward of the crankshaft (26) is housed in a transmission accommodating portion (22a) formed in the crankcase (22) so as to be located rearward. In the engine, behind the cylinder block (23) and above the transmission accommodating portion (22a), an oil cooler (40) having a cylindrical outer shape directs its central axis (CC) in the vertical direction. An introduction pipe portion (59) for guiding cooling water to the inside of the oil cooler (40) and cooling water are drawn out from the inside of the oil cooler (40) on the outer periphery of the oil cooler (40). A vehicle engine characterized in that a lead-out pipe portion (60) is provided for the crankshaft.", "claim_kor": "크랭크 샤프트(26)를 회전 가능하게 지승하는 크랭크 케이스(22)의 전부에 실린더 블록(23)이 상기 크랭크 케이스(22)에서 상방으로 일어서도록 해 결합되고 상기 실린더 블록(23)보다 후방에 위치하도록 해 상기 크랭크 케이스(22)에 형성되는 변속기 수용부(22a)에 상기 크랭크 샤프트(26)보다 후방에 위치하는 변속기(M)가 수용되는 차량용 엔진에 있어서 상기 실린더 블록(23) 후방에서 상기 변속기 수용부(22a)의 상부에 외형 형상을 원통형으로 한 오일 쿨러(40)가 그 중심축선(CC)을 상하 방향으로 지향시켜 배설되고 이 오일 쿨러(40)의 외측 둘레에 상기 오일 쿨러(40)의 내부에 냉각수를 유도하기 위한 도입 관체 부문(59)과 상기 오일 쿨러(40)의 내부로부터 냉각수를 도출하기 위한 도출관부(60)가 마련되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "VEHICLE ENGINE", "invention_title_kor": "차량용 엔진", "ipc_number": [ "F02B 067/00", "F01P 011/08", "F01P 005/10", "F01P 007/16", "F01M 001/06", "F01M 005/00", "F01P 011/04", "F02B 061/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201300209908A0", "tech_word_eng": [ "outer", "oil", "pipe", "cylinder", "block", "introduction" ], "tech_word_kor": [ "외측", "오일", "배관", "실린더", "블록", "도입" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201880014585.9", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a method and to a device for valve travel switching control of an internal combustion engine, which is charged by a turbocharger having a waste gate valve. In the valve travelswitching control according to the invention, the following steps are performed of: determining the current sensitivity of the charge pressure at a current operating point, at which a current valve travel, a current waste gate valve position and a current charge pressure are present, relative to changes to the waste gate valve position, determining the minimum valve travel required to set a desired operating point, taking into account the determined current sensitivity of the charge pressure, and switching the valve travel if the minimum valve travel required for setting the internal combustion engine in an extended desired operating point range differs from the current valve travel. Said measures increase the fuel-saving operating range of the internal combustion engine.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 웨이스트게이트 밸브를 갖는 터보 차저에 의해 장전되는 내연기관의 밸브 행정 전환 제어를 위한 방법 및 디바이스에 관한 것이다. 본 발명에 따른 밸브 행정 전환 제어에서, 다음 단계들이 수행된다: - 웨이스트게이트 밸브 위치에 대한 변화에 대한 변화에 대하여, 현재 밸브 행정, 현재 웨이스트게이트 밸브 위치, 및 현재 장전 압력이 존재하는 현재 작동 지점에서의 장전 압력의 현재 감도를 결정하는 단계; - 장전 압력의 결정된 현재 감도를 고려하여 필요한 작동 지점을 설정하는데 요구되는 최소 밸브 행정을 결정하는 단계, 및 - 확장된 필요한 작동 지점 범위에서 내연기관을 설정하는데 요구되는 최소 밸브 행정이 현재 밸브 행정과 다르면 밸브 행정을 전환하는 단계. 상기 조치는 내연기관의 연료 절약 작동 범위를 증가시킨다.", "claim_eng": "A kind of method of the stroke of valve switching control for internal combustion engine, the internal combustion engine is by with waste gate valve exhaust turbine supercharger pressurization, the method have follow steps:the blowing pressure at current operation point is determined to the current sensitivity degree of waste gate valve change in location, in the current operation there are current stroke of valve, current exhaust gas valve position and current the blowing pressure at point,consider the current sensitivity degree of the identified the blowing pressure, minimum valve row needed for determining setting desired operation point journey, andif setting the minimum stroke of valve needed for the desired operation point is different from the current stroke of valve, switch institute state stroke of valve.", "claim_kor": "웨이스트게이트 밸브(wastegate valve)를 갖는 배기 가스 터보 차저에 의해 과급되는 내연기관의 밸브 행정 전환 제어를 위한 방법으로서,- 웨이스트게이트 밸브 위치에서의 변화에 대하여, 현재 밸브 행정, 현재 웨이스트게이트 밸브 위치, 및 현재 장전 압력이 존재하는 현재 작동 지점에서 장전 압력의 현재 감도를 결정하는 단계,- 상기 장전 압력의 결정된 현재 감도를 고려하여 필요한 작동 지점을 설정하는데 필요한 최소 밸브 행정을 결정하는 단계, 및- 상기 필요한 작동 지점을 설정하는데 필요한 최소 밸브 행정이 상기 현재 밸브 행정과 다르면 상기 밸브 행정을 전환하는 단계를 갖는, 내연기관의 밸브 행정 전환 제어를 위한 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "METHOD AND DEVICE FOR VALVE TRAVEL SWITCHING CONTROL OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연기관의 밸브 행정 전환 제어를 위한 방법 및 디바이스", "ipc_number": [ "F02D 041/00", "F02B 037/18", "F02D 013/02", "F02D 041/14" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201880014585A0", "tech_word_eng": [ "change", "operation", "minimum", "gate valve", "gas", "stroke", "turbine", "valve" ], "tech_word_kor": [ "전환", "작동", "최소", "게이트 밸브", "연료", "행정", "터보", "밸브" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "29139469", "astrt_cont_eng": "To provide a control device that does not supply power to an engine drive circuit unless vehicle engine start is operated with a certain procedure. A control device supplies power to an engine drive circuit only when Christian year or Japanese calendar year, month, date and day of the week at a key pad with a random key arrangement match with the year, month, date and day of the week at driving in order to supply power to the engine drive circuit of a vehicle.", "astrt_cont_kor": "자동차 엔진 시동을 일정한 순서로 조작하지 않는 한 엔진 구동 회로에 전원이 공급되지 않는 제어 장치. 본 발명은 자동차의 엔진 구동 회로에 전원을 공급하려면 키를 랜덤하게 배열한 키 퍼팅에서 서기년 또는 일본이 달력 년월, 날, 요일을 운전 시의 년, 월, 일, 요일과 일치했을 때에만 엔진 구동 회로에 전원이 공급되는 제어 장치.", "claim_eng": "First enter the driver's date of birth in the car engine drive circuit to determine the age, and those under 75 can start the engine by entering the preset password and matching, 75 years or older Enter the year, month, day, day, hour (around 30 minutes) of the year, month, day, day, and hour (around 30 minutes), and if the items do not match the year, month, day, day, and time of operation, the automobile engine drive circuit will be entered. A control device characterized in that no power is supplied.", "claim_kor": "자동차 엔진 구동 회로에 처음 운전자의 생년월일을 입력해 연령을 판단, 75세 미만의 사람은 사전에 설정해 둔 패스워드를 입력해 일치하면 엔진 스타트할 수 있고 75 세 이상의 사람이 입력하는 항목은 서기년 또는 일본이 달력년, 월, 일, 요일, 몇 시(30분 전후)를 입력하고 운전 시의 년, 월, 일, 요일, 몇 시에 일치하지 않으면 자동차 엔진 구동 회로에 전원이 공급되지 않는 것을 특징으로 하는 제어 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "VEHICLE ENGINE DRIVE CONTROL DEVICE FOR ELDERLY PERSON", "invention_title_kor": "고령자에 의한 자동차 엔진 구동 제어 장치", "ipc_number": [ "B60R 025/20", "B60R 025/23" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201900006362A0", "tech_word_eng": [ "calendar", "order", "key" ], "tech_word_kor": [ "달력", "자동차", "키" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "15523427", "astrt_cont_eng": "At a time of a startup in a non-lock state (at the time of a next startup in a case where an internal combustion engine is stopped in a non-lock state in which a VCT phase is not locked in an intermediate lock phase), it is determined whether or not the engine can be started up by most delayed startup processing. In a case where it is determined that the engine can be started up by the most delayed startup processing, the most delayed startup processing is performed. In this most delayed startup processing, the engine is cranked in a high rotation range not less than a specified rotation speed and a fuel injection and an ignition are started in a state in which the VCT phase is controlled to a vicinity of the most delayed phase (most delayed phase or within a specified range from the most delayed phase) to thereby start up the engine. In this way, at the time of the startup in the non-lock state, the engine can be quickly started up without locking the VCT phase.", "astrt_cont_kor": "언로크 상태에서의 시동 시(VCT 위상을 중간 로크 위상으로 로킹하지 않는 언로크 상태에서 엔진이 정지한 경우의 다음 번의 시동 시)에 최지각 시동 처리로 엔진 시동할 수 있는 상태인지 여부를 판정한다. 최지각 시동 처리로 엔진 시동할 수 있는 상태라고 판정한 경우에는, 최지각 시동 처리를 실시한다. 이러한 최지각 시동 처리에서는 엔진을 사전결정된 회전 속도 이상의 고회전 영역에서 크랭킹하고, 또한 VCT 위상을 최지각 위상 부근(최지각 위상 또는 상기 최지각 위상으로부터 사전결정된 범위 내)으로 제어한 상태에서 연료 분사 및 점화를 개시하여 엔진을 시동시킨다. 이에 따라, 언로킹 상태에서의 시동 시에 VCT 위상을 로킹하지 않고 엔진을 신속하게 시동시킨다.", "claim_eng": "A control device for internal combustion engine that includes: a variable valve timing device of a hydraulic drive type which varies a rotation phase of a camshaft to a crankshaft of an internal combustion engine in a VCT phase to thereby vary a valve timing; an intermediate lock mechanism which locks the VCT phase in an intermediate lock phase located within an adjustable range of the VCT phase; and a control part which locks the VCT phase in the intermediate lock phase before the internal combustion engine is stopped and which starts up the internal combustion engine at a time of a next startup in a state in which the VCT phase is locked in the intermediate lock phase, wherein in a case where the internal combustion engine is stopped in a non-lock state in which the VCT phase is not locked in the intermediate lock phase, at the time of the next startup, the control part performs most delayed startup processing for controlling the VCT phase to a most delayed phase or to within a specified range from the most delayed phase as a vicinity of the most delayed phase and starting up the internal combustion engine.", "claim_kor": "내연기관 제어장치는 VCT 단계에서 내연기관의 캠축수를 VCT 단계에서 내연기관의 축축으로 회전수를 변경하여 밸브 타이밍을 다양하게 하는 유압식 로크 방식의 가변밸브 타이밍 장치, 내연기관이 멈추기 전 중간 로크 단계에서 VCT상을 잠그는 중간 로그 장치, 중간 로크 단계에서 VCT상을 잠그는 중간 로크 장치, 내연기관이 멈추기 전 중간 로크 단계에서 VCT상을 잠그는 중간 로크 매커니즘과 내연기관으로 지정된 단계에서 가장 지연되는 범위 내에서 가장 지연되거나 가장 지연된 상태에서 내연기관을 작동시키는 제어파트 등이 포함되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 제어 장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연 기관의 제어 장치", "ipc_number": [ "F02D 041/26, F02D 041/06, F01L 001/344, F02N 011/08, F02D 013/02, F01L 001/344" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201700314495A1", "tech_word_eng": [ "fuel injection", "lock state", "range", "rotation", "timing", "valve" ], "tech_word_kor": [ "연료 분사", "로크 상태", "범위", "회전", "타이밍", "밸브" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31007815", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine system capable of preventing a deterioration in the transient responsiveness by shortening the response delay of an engine, and to provide a vehicle, and a fuel supply method in the internal combustion engine system. The internal combustion engine system includes a gas fuel injection part for injecting gas fuel into an intake pipe serving for guiding air into a cylinder, a liquid fuel injection part for injecting liquid fuel into the cylinder, and a control part for controlling the gas fuel injection part to inject the gas fuel of first amount according to an accelerator opening. When the increment per unit time of the accelerator opening is smaller than a predetermined increment, the control part controls the liquid fuel injection part to inject the liquid fuel of second amount aiming for igniting air-fuel mixture of the air guided into the cylinder and the gas fuel, and when the increment per unit time of the accelerator opening is not smaller than the predetermined increment, the control part controls the liquid fuel injection part to inject the liquid fuel of amount greater than the second amount.", "astrt_cont_kor": "엔진의 응답 지연을 단축하여 과도 응답성이 저하되는 것을 방지할 수 있는 내연기관 시스템, 차량 및 내연기관 시스템의 연료 공급 방법을 제공한다. 내연기관 시스템은 공기를 실린더 내로 유도하기 위한 흡기관에 기체 연료를 분사하는 기체 연료 분사부와 실린더 내에 액체 연료를 분사하는 액체 연료 분사부와 액셀 개도에 따른 제1 양의 기체 연료를 분사하도록 기체 연료 분사부를 제어하도록 제어하는 제어부를 구비하고, 제어부는 단위 시간 당 액셀 개도의 증가량이 미리 정해진 증가량 미만일 경우 실린더 내에 유도된 공기와 기체 연료와의 혼합기에 착화하기 위한 제2 양의 액체 연료를 분사하도록 액체 연료 분사부를 제어하고 단위 시간 당 액셀 개도의 증가량이 미리 정해진 증가량 이상일 경우 제2 양보다 많은 액체 연료를 분사하도록, 액체 연료 분사부를 제어한다.", "claim_eng": "A gaseous fuel injection section that injects gaseous fuel into the intake pipe for guiding air into the cylinder, a liquid fuel injection section that injects liquid fuel into the cylinder, and a first amount of gaseous fuel according to the accelerator opening. The gas fuel injection unit is provided with a control unit that controls the gas fuel injection unit so as to inject the fuel. The liquid fuel injection unit is controlled so as to inject a second amount of liquid fuel for igniting the air-fuel mixture of air and gaseous fuel guided into the cylinder, and the accelerator opening per unit time. An internal combustion engine system that controls the liquid fuel injection unit so as to inject more liquid fuel than the second amount when the increase amount of is equal to or more than a predetermined increase amount.", "claim_kor": "공기를 실린더 내로 유도하기 위한 흡기관에 기체 연료를 분사하는 기체 연료 분사부와 상기 실린더 내에 액체 연료를 분사하는 액체 연료 분사부와 액셀 개도에 따른 제1 양의 기체 연료를 분사하도록 상기 기체 연료 분사부를 제어하도록 제어하는 제어부를 구비하고, 상기 제어부는 단위 시간 당 액셀 개도의 증가량이 미리 정해진 증가량 미만일 경우 상기 실린더 내에 유도된 공기와 기체 연료와의 혼합기에 착화하기 위한 제2 양의 액체 연료를 분사하도록 상기 액체 연료 분사부를 제어하고 상기 단위 시간 당 액셀 개도의 증가량이 미리 정해진 증가량 이상일 경우 상기 제 2 양보다 많은 액체 연료를 분사하도록, 상기 액체 연료 분사부를 제어하는 내연기관 시스템.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM, VEHICLE, AND FUEL SUPPLY METHOD IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM", "invention_title_kor": "내연기관 시스템, 차량 및 내연기관 시스템의 연료 공급 방법", "ipc_number": [ "F02D 019/10", "F02D 019/08", "F02D 041/10", "F02B 007/06", "F02M 021/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000118054A0", "tech_word_eng": [ "method", "air", "cylinder", "delay", "increment", "fuel injection", "engine", "response" ], "tech_word_kor": [ "방법", "기체", "실린더", "시간", "증가량", "연료 분사", "차량", "응답" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31011669", "astrt_cont_eng": "To provide a vehicular internal combustion engine capable of curbing vibration of a supercharger and thereby curbing the vibration of the vehicular internal combustion engine. A cylinder head 12 of an engine 4 comprises: an exhaust gas outlet 17 which discharges exhaust gas out of an exhaust manifold 16 into a central section in an array direction L of cylinders; and an installation face 12A which is installed around the exhaust gas outlet 17 with an exhaust introduction section of a supercharger 21 installed thereon. An exhaust purification device 24 is connected to an exhaust gas discharge section 22B of the supercharger 21. The exhaust purification device 24 is also connected to: an upper section of a cylinder block 11 through an upper bracket 31; and an oil pan 14 through a lower bracket 32. When viewing the engine 4 from a horizontal direction perpendicular to the array direction L of the cylinders, the upper bracket 31 is arranged so as to be overlapped with the installation face 12A in the array direction L of the cylinder.", "astrt_cont_kor": "과급기의 진동을 억제할 수 있고 차량용 내연기관의 진동을 억제할 수 있는 차량용 내연기관을 제공하는 것. 엔진 4의 실린더 헤드 12는 기통열 방향 L의 중앙부에 배기 매니폴드 16에서 배기가스를 배출하는 배기가스 출구 17과 배기가스 출구 17의 주위에 설치되고, 과급기 21의 배기 도입부가 장착되는 설치면 12 A를 가진다. 과급기 21의 배기가스 배출부 22 B에 배기 정화 장치 24가 접속되어 있고 배기 정화 장치 24는 상측 브라켓 31에 의해 실린더 블록 11의 상부에 연결됨과 동시에, 하측 브라켓 32에 의해 오일 팬 14에 연결되어 있다. 기통열 방향 L와 직교하는 수평 방향에서 엔진 4를 본 경우에 상측 브라켓 31은 설치면 12 A와 기통열 방향 L로 겹쳐지도록 설치되어 있다.", "claim_eng": "A cylinder head attached to a cylinder block having a plurality of cylinders and the exhaust manifold, which is mounted on the cylinder block, and is attached to the lower part of the cylinder block with the exhaust manifold. An oil bread is provided, and the cylinder head is formed at a central portion in the arrangement direction of the cylinder, and is provided around the exhaust gas outlet and the exhaust gas outlet, and the exhaust gas exit. The exhaust gas discharge unit of the above-mentioned exhaust gas supply unit is an internal combustion engine for vehicles to which the exhaust gas purification device is connected to the exhaust gas discharge unit of the supercharger, and the exhaust gas purification device is When connected to the upper part of the cylinder block, the lower bracket is connected to the lower part of the cylinder block or the oil pan, and when the internal combustion engine for the vehicle is seen from the horizontal direction orthogonal to the arrangement direction of the cylinder The upper bracket is installed such that the upper bracket is installed so as to overlap with the array direction of the cylinder.", "claim_kor": "복수의 기통을 가지는 실린더 블록과 상기 실린더 블록의 상부에 장착되어 상기 기통에서 배출되는 배기가스를 집합하는 배기 매니폴드가 내부에 형성된 실린더 헤드와 상기 실린더 블록의 하부에 장착된 오일 팬을 구비하고, 상기 실린더 헤드가 상기 기통의 배열 방향의 중앙부에 형성되고 상기 배기 매니폴드에서 배기가스를 배출하는 배기가스 출구와 상기 배기가스 출구의 주위에 설치되고, 과급기의 배기 도입부가 장착되는 설치면을 가지며, 상기 과급기의 배기가스 배출부에 배기 정화 장치가 접속된 차량용 내연기관으로서, 상기 배기 정화 장치는 상측 브라켓에 의해 상기 실린더 블록의 상부에 연결됨과 동시에, 하측 브라켓에 의해 상기 실린더 블록의 하부 또는 상기 오일 팬에 연결되어 있고 상기 기통의 배열 방향과 직교하는 수평 방향에서 상기 차량용 내연기관을 본 경우에 상기 상측 브라켓은 상기 설치면과 상기 기통의 배열 방향과 겹쳐지도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "VEHICULAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "차량용 내연기관", "ipc_number": [ "F01N 003/28", "F02F 001/00", "F02F 001/42", "F01N 003/24" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000118129A0", "tech_word_eng": [ "oil", "manifold", "internal combustion engine", "horizontal", "head", "direction", "supercharger", "purification", "cylinder", "device" ], "tech_word_kor": [ "오일", "매니폴드", "내연기관", "수평", "헤드", "방향", "과급기", "정화", "실린더", "장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "31149864", "astrt_cont_eng": "To provide an operation control method for a vehicle engine, which can suppress emissions from a TWC (Three Way Catalyst) more preferably than before. A method is for performing active control on a vehicle engine having a three way catalyst in an exhaust path between a lean operation state and a rich operation state. In the method, a limit current type NOx sensor is disposed on a downstream side of the three way catalyst in the exhaust path, in which the NOx sensor has NH3 interference and can detect a changes in surrounding oxygen concentration, and at the timing when either detection of a change in oxygen concentration in exhaust gas flowing out of the three way catalyst or detection of NOx or NH3 is made first by the NOx sensor, the operating state of the vehicle engine is switched between the lean operating state and the rich operating state.", "astrt_cont_kor": "종래보다 적합하게 TWC로부터의 이미션을 억제할 수 있는, 차량용 엔진의 운전 제어 방법을 제공한다. 배기 경로에 삼원촉매를 구비하는 차량용 엔진을 린 운전 상태와 리치 운전 상태 사이에서 액티브 제어하는 방법에 있어서 배기 경로의 삼원촉매보다 하류 측에 NH3 간섭성을 가짐과 동시에 주위 산소 농도 변화도 검지 가능한 한계 전류형 NOx 센서를 배치하고 NOx 센서에 의해 삼원촉매에서 유출한 배기의 산소 농도 변화 검지 혹은 NOx 또는 NH3 검지 중 하나가 최선에 된 타이밍에 차량용 엔진의 운전 상태를 린 운전 상태와 리치 운전 상태 사이에서 전환하도록 했다.", "claim_eng": "This is a method of actively controlling a vehicle engine having a three-way catalyst in the exhaust path between a lean operation state and a rich operation state, and NH3 interfering property is provided downstream of the three-way catalyst in the exhaust path. A limit current type NOx sensor that has and can also detect changes in the surrounding oxygen concentration is arranged, and the NOx sensor detects either the change in oxygen concentration in the exhaust gas flowing out from the three-way catalyst or the detection of NOx or NH3. A method for controlling the operation of a vehicle engine, which comprises switching the operation state of the vehicle engine between a lean operation state and a rich operation state at the timing when is first performed.", "claim_kor": "배기 경로에 삼원촉매를 구비하는 차량용 엔진을 린 운전 상태와 리치 운전 상태 사이에서 액티브 제어하는 방법으로서, 상기 배기 경로의 상기 삼원촉매보다 하류 측에 NH3 간섭성을 가짐과 동시에 주위 산소 농도 변화도 검지 가능한 한계 전류형 NOx 센서를 배치하고 상기 NOx 센서에 의해 상기 삼원촉매에서 유출한 배기의 산소 농도 변화 검지 혹은 NOx 또는 NH3 검지 중 하나가 최선에 된 타이밍에 상기 차량용 엔진의 운전 상태를 린 운전 상태와 리치 운전 상태 사이에서 전환하는, 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 운전 제어 방법.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "OPERATION CONTROL METHOD FOR VEHICLE ENGINE, AND VEHICLE SYSTEM", "invention_title_kor": "차량용 엔진의 운전 제어 방법 및 차량 시스템", "ipc_number": [ "F02D 041/02", "G01N 027/416" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202100032086A0", "tech_word_eng": [ "oxygen concentration", "oxygen", "engine", "system", "current type", "concentration", "change", "side" ], "tech_word_kor": [ "산소 농도", "산소", "차량", "시스템", "전류형", "농도", "변화", "주위" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업", "승용차 및 기타 여객용 자동차 제조업" ], "application_number": "17827970.9", "astrt_cont_eng": "The present specification relates to a system and a method for preventing overheating of an axle in a construction equipment, a system for preventing overheating of an axle in a construction equipment according to an exemplary embodiment of the present specification prevents overheating of the axle, which is mounted in the construction equipment and transmits driving power of an engine to a wheel, and the system includes: a brake pedal; a brake sensor which detects displacement of the brake pedal when the brake pedal is manipulated by an operator; an exhaust brake which is mounted in the engine and operates and controls an opening degree of an exhaust gas discharge passageway of the engine; and a control unit which adjusts the opening degree of the exhaust gas discharge passageway by controlling the exhaust brake corresponding to the displacement of the brake pedal when the manipulation of the brake pedal is detected by the brake sensor.[Image]", "astrt_cont_kor": " 본 명세서는 엔진 배기 브레이크를 이용한 엑슬 과열 방지 시스템 및 방법에 관한 것으로, 본 명세서의 일 실시 예에 따르는 엔진 배기 브레이크를 이용한 엑슬 과열 방지 시스템은, 브레이크 페달 앵글센서를 구비하는 브레이크 페달; 상기 브레이크 페달 앵글센서로부터 검출된 브레이크 페달의 변위를 수신하고, 상기 브레이크 페달의 변위에 대응하는 배기 브레이크의 출력을 지시하는 제어 지령 신호를 전달하는 차량 콘트롤러(VCU); 상기 차량 컨트롤러(VCU)로부터 수신한 제어 지령 신호에 따라 배기 브레이크의 출력을 제어하는 제어신호를 출력하는 엔진 콘트롤러(ECU); 상기 엔진 콘트롤러(ECU)로부터 수신한 제어신호에 따라 엔진의 회전수를 제한하는 동작을 수행하는 배기 브레이크; 상기 브레이크 페달의 변위를 수신하여 엔진의 급제동을 실행하는 엔진 브레이크; 및 상기 배기 브레이크의 동작과 상기 엔진 브레이크의 동작에 따라 제동되는 엑슬(axle)을 포함한다.", "claim_eng": "A system for preventing overheating of an axle which is mounted in a construction equipment and transmits driving power of an engine to a wheel, the system comprising: a brake pedal; a brake sensor which detects displacement of the brake pedal when the brake pedal is manipulated by an operator; an exhaust brake which is mounted in the engine and operates and controls an opening degree of an exhaust gas discharge passageway of the engine; and a control unit which adjusts the opening degree of the exhaust gas discharge passageway by controlling the exhaust brake corresponding to the displacement of the brake pedal when the manipulation of the brake pedal is detected by the brake sensor.", "claim_kor": " 브레이크 페달 앵글센서를 구비하는 브레이크 페달; 상기 브레이크 페달 앵글센서로부터 검출된 브레이크 페달의 변위를 수신하고, 상기 브레이크 페달의 변위에 대응하는 배기 브레이크의 출력을 지시하는 제어 지령 신호를 전달하는 차량 콘트롤러(VCU); 상기 차량 컨트롤러(VCU)로부터 수신한 제어 지령 신호에 따라 배기 브레이크의 출력을 제어하는 제어신호를 출력하는 엔진 콘트롤러(ECU);상기 엔진 콘트롤러(ECU)로부터 수신한 제어신호에 따라 엔진의 회전수를 제한하는 동작을 수행하는 배기 브레이크; 상기 브레이크 페달의 변위를 수신하여 엔진의 급제동을 실행하는 엔진 브레이크; 및상기 배기 브레이크의 동작과 상기 엔진 브레이크의 동작에 따라 제동되는 엑슬(axle)를 포함하는 엔진 배기 브레이크를 이용한 엑슬 과열 방지 시스템.", "country_code": "EP", "invention_title_eng": "SYSTEM AND METHOD FOR PREVENTING OVERHEATING OF AXLE IN CONSTRUCTION MACHINE", "invention_title_kor": "엔진 배기 브레이크를 이용한 엑슬 과열 방지 시스템 및 방법", "ipc_number": [ "F02D 9/06", "F02D 41/12", "B60T 7/04" ], "ksic_code": [ "30110", "30121" ], "literature_number": "000003473837A1", "tech_word_eng": [ "pedal", "exhaust", "brake pedal", "unit", "brake" ], "tech_word_kor": [ "페달", "배기", "브레이크 페달", "시스템", "브레이크" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "30108379", "astrt_cont_eng": "To provide an internal combustion engine for a saddle-riding type vehicle, in which maintainability can be enhanced while enhancing protection of the sides of the vehicle including a fuel pump, by shortening the length of a fuel pipe for feeding fuel from the fuel pump to a fuel injection valve to compactify a routing space of the fuel pipe. An internal combustion engine is mounted on a saddle-riding type vehicle 1 and includes: a cylinder head 26; a head cover 27; a fuel injection valve 46 having a distal end facing a combustion chamber 33; a cam shaft 39; a fuel pump 42 for pressure-feeding fuel by the action of a cam lobe 39b of the cam shaft 39; a fuel pump mounting member 70 fixed to the cylinder head 26, on which the fuel pump 42 is mounted; and a downstream side fuel pipe 44 for feeding fuel from the fuel pump 42 to the fuel injection valve 46 and having flexibility. The length of the fuel pipe is shortened to compactify a routing space of the fuel pipe, so that the maintainability is enhanced while enhancing protection of the sides of the vehicle including the fuel pump.", "astrt_cont_kor": "연료 펌프에서 연료 분사 밸브로 연료를 보내는 연료 배관의 길이를 짧게 하고, 연료 배관의 취해 돌려 공간을 콤팩트하게 하고 연료 펌프를 포함한 차량 측방에 대한 보호를 향상시키면서, 유지보수성을 향상시키는 이륜자동차용 내연기관을 제공한다. 이륜자동차 1에 탑재되고 실린더 헤드 26과 헤드 커버 27과 연소실 33에 선단이 임하는 연료 분사 밸브 46과 캠 샤프트 39와 캠 샤프트 39의 캠산 39 b의 작용에 의해 연료를 압송하는 연료 펌프 42와 실린더 헤드 26에 고정되어 연료 펌프 42가 장착되는 연료 펌프 장착 부재 70과 연료 펌프 42에서 연료 분사 밸브 46으로 연료를 보내 가요성을 가지는 하류 측 연료 배관 44를 구비하고, 연료 배관의 길이를 짧게 하고, 연료 배관의 취해 돌려 공간을 콤팩트하게 하고 연료 펌프를 포함한 차량 측방에 대한 보호를 향상시키면서, 유지보수성을 향상시킨다.", "claim_eng": "A cylinder head (26) mounted on a saddle-mounted vehicle (1) and provided with a combustion chamber (33), a head cover (27) covering the cylinder head (26), and a tip of the combustion chamber (33). A fuel pump that pumps fuel by the action of a fuel injection valve (46) facing it, a cam shaft (39) rotatably supported by the cylinder head (26), and a cam crest (39b) of the cam shaft (39). (42), a fuel pump mounting member (70) that covers at least a part of the cam shaft (39), is fixed to the cylinder head (26), and the fuel pump (42) is mounted, and the fuel pump ( An internal combustion engine for a saddle-mounted vehicle, characterized in that fuel is sent from the fuel injection valve (46) to the fuel injection valve (46), and a flexible downstream fuel pipe (44) is provided.", "claim_kor": "이륜자동차(1)에 탑재되고 연소실(33)이 마련된 실린더 헤드(26)와 상기 실린더 헤드(26)를 덮는 헤드 커버(27)와 상기 연소실(33)에 선단이 임하는 연료 분사 밸브(46)와 상기 실린더 헤드(26)에 회전 가능하게 지승된 캠 샤프트(39)와 상기 캠 샤프트(39)의 캠산(39b)의 작용에 의해 연료를 압송하는 연료 펌프(42)와 상기 캠 샤프트(39) 중 적어도 일부를 덮어 상기 실린더 헤드(26)에 고정되어 상기 연료 펌프(42)가 장착되는 연료 펌프 장착 부재(70)와 상기 연료 펌프(42)에서 상기 연료 분사 밸브(46)로 연료를 보내, 가요성을 가지는 하류 측 연료 배관(44)를 구비한 것을 특징으로 하는 이륜자동차용 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE FOR SADDLE-RIDING TYPE VEHICLE", "invention_title_kor": "이륜자동차용 내연기관", "ipc_number": [ "F02B 061/02", "F02M 037/04", "F02M 037/06", "F02M 037/00", "F02M 055/02", "F02F 007/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201900210880A0", "tech_word_eng": [ "internal combustion engine", "combustion chamber", "cylinder head", "valve", "cylinder", "pipe", "side", "shaft" ], "tech_word_kor": [ "내연기관", "연소실", "실린더 헤드", "밸브", "실린더", "배관", "측", "샤프트" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201880015454.2", "astrt_cont_eng": "The invention relates to a method and a device for controlling an internal combustion engine supercharged by an exhaust-gas turbocharger. In this method, the following steps are performed: determiningthe time duration required for an individual internal combustion engine in operation, at a present operating point and in the presence of a predefined combination of the settings of switching actuators, to perform an increase of the charge pressure from a present charge pressure to a target charge pressure associated with a target operating point, comparing the determined time duration with a multiplicity of stored time durations which are each assigned a predefined different combination of the settings of the switching actuators, and controlling the internal combustion engine with that combination of the settings of the switching actuators which permits the fastest increase of the charge pressure to the target charge pressure.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 배기 가스 터보 차저에 의해 과급되는 내연기관을 제어하기 위한 방법 및 디바이스에 관한 것이다. 이 방법은, - 현재 작동 지점에서 스위칭 액추에이터의 설정의 사전 한정된 조합의 존재로, 현재 장전 압력으로부터 목표 작동 지점과 관련된 목표 장전 압력으로의 장전 압력의 증가를 수행하도록, 작동중인 개별 내연기관을 위해 요구된 지속 시간을 결정하는 단계, - 스위칭 액추에이터의 설정의 사전 한정된 다른 조합에 각각 할당된 다수의 저장된 지속 시간과 상기 결정된 지속 시간을 비교하는 단계, 및 - 스위칭 액추에이터의 설정의 그 조합으로 내연기관을 제어하여 목표 장전 압력으로의 장전 압력의 가장 빠른 증가를 허용하는 단계가 수행된다.", "claim_eng": "A kind of method for controlling the internal combustion engine by exhaust turbine supercharger pressurization, comprising the following steps:in the operation for determining the predetermined combinations of setting of the specific internal combustion engine in current operation point and utilization switching actuator, when realizing that the blowing pressure increases to lasting needed for target inflation pressure associated with object run point from current the blowing pressure between,the duration of the determination is compared with the duration of multiple storages, the duration of each storage is divided the scheduled various combination of the setting of switching actuator described in dispensing, andthe internal combustion engine is controlled with the combination of the setting of the switching actuator, which allows the inflation to press power quickly increases to the target inflation pressure.", "claim_kor": "배기 가스 터보 차저에 의해 과급되는 내연기관을 제어하기 위한 방법으로서,- 현재 작동 지점에서 스위칭 액추에이터의 설정의 사전 한정된 조합으로, 현재 장전 압력으로부터 목표 작동 지점과 관련된 목표 장전 압력으로의 장전 압력의 증가를 수행하도록, 작동중인 특정 내연기관을 위해 요구된 지속 시간을 결정하는 단계,- 상기 스위칭 액추에이터의 설정의 사전 한정된 다른 조합에 각각 할당된 다수의 저장된 지속 시간과 상기 결정된 지속 시간을 비교하는 단계, 및- 상기 스위칭 액추에이터의 설정의 그 조합으로 상기 내연기관을 제어하여 상기 목표 장전 압력으로의 상기 장전 압력의 가장 빠른 증가를 허용하는 단계를 포함하는, 내연기관을 제어하기 위한 방법.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE SUPERCHARGED BY AN EXHAUST-GAS TURBOCHARGER", "invention_title_kor": "배기 가스 터보 차저에 의해 과급되는 내연기관을 제어하기 위한 방법 및 디바이스", "ipc_number": [ "F02D 041/14", "F02D 041/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201880015454A0", "tech_word_eng": [ "device", "operation", "exhaust", "method", "power", "turbine", "duration" ], "tech_word_kor": [ "디바이스", "작동", "배기", "방법", "스위칭", "터보", "지속" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "16257583", "astrt_cont_eng": "To provide a coating method of zirconia film capable of carrying out local coating, keeping the uniform thickness of a coating layer, and improving thermal fatigue crack of a cylinder head, when the cylinder head is formed on the coating layer. In the coating method of the zirconia film for preventing thermal fatigue crack of the diesel engine cylinder head, zirconia sol is locally spray-coated on a combustion chamber portion of the cylinder head. As a condition at that time, a process carrying out heat treatment at a base material temperature of not less than 250 °C and 400 °C after coating for 3 to 4 hours is included.", "astrt_cont_kor": "실린더 헤드에 코팅층을 형성할 때, 국부적인 코팅이 가능하며 코팅층이 균일한 두께를 유지하도록 한다. 또한 실린더 헤드의 열피로 균열을 개선할 수 있는 지르코니아 박막의 코팅 방법을 제공한다. 본 발명에 의한 디젤엔진용 실린더 헤드의 열피로 균열 방지를 위한 지르코니아 박막의 코팅 방법은 지르코니아 졸을 실린더 헤드 연소실부에만 국부적으로 분무 코팅함과 동시에, 이 때의 조건으로서 모재 온도 250℃이상, 코팅 뒤 400℃이상에서 3시간 이상 4 시간 이하의 열처리를 하는 과정을 포함한다.", "claim_eng": "In the coating method for coating a zirconia thin film to prevent thermal fatigue cracks in a cylinder head for a diesel engine, the zirconia thin film is coated by a method of locally and uniformly spray-coating zirconia sol only on the combustion chamber portion of the cylinder head. A coating method for preventing thermal fatigue cracks in cylinder heads for diesel engines, which is characterized by this.", "claim_kor": "디젤엔진용 실린더 헤드의 열피로 균열 방지를 위해 지르코니아 박막을 코팅하는 코팅 방법에 있어서 상기 지르코니아 박막의 코팅은 지르코니아 졸을 실린더 헤드 연소실부에만 국부적으로 균일하게 분무 코팅하는 방법에 의해 수행하는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 실린더 헤드의 열피로 균열 방지를 위한 코팅 방법.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "COATING METHOD FOR PREVENTING THERMAL FATIGUE CRACK OF DIESEL ENGINE CYLINDER HEAD", "invention_title_kor": "디젤엔진용 실린더 헤드의 열피로 크랙 방지를 위한 코팅 방법", "ipc_number": [ "F02F 001/24", "C23C 020/08", "F02B 023/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200500307958A0", "tech_word_eng": [ "process", "cylinder", "hours", "cylinder head", "head" ], "tech_word_kor": [ "방법", "실린더", "시간", "실린더 헤드", "헤드" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "15751408", "astrt_cont_eng": "A method for detecting a fault during operation of an internal combustion engine having manifold injection and direct injection; the internal combustion engine being controlled in two different combustion cycles, in each instance, for introducing a fuel quantity and a corresponding air quantity into a combustion chamber of the internal combustion engine, with different distributions of the fuel quantity to the manifold injection and the direct injection in the two combustion cycles; for each of the two combustion cycles, a value of a ratio of the air quantity introduced into the combustion chamber to the fuel quantity introduced into the combustion chamber being ascertained; and if at least one of the two values differs from a corresponding comparison value by more than a first threshold value, a type of fault during operation of the internal combustion engine being deduced in light of the difference.", "astrt_cont_kor": "본 발명은, 포트 연료 분사 방식 및 직접 분사 방식의 내연 기관 작동 중에 오류를 검출하기 위한 방법에 관한 것으로, 이 방법에서 내연 기관은 2개의 상이한 연소 사이클에서, 포트 연료 분사 방식과 직접 분사 방식에 대해 2개의 연소 사이클에서 연료량이 상이하게 분배되는 유형으로, 각각 연료량 및 관련 공기량을 내연 기관의 연소 챔버 내로 주입하도록 제어되며, 이 경우 상기 2개의 연소 사이클 각각에 대해, 연소 챔버 내로 주입되는 공기량 대 연소 챔버 내로 주입되는 연료량의 비율의 값이 결정되며, 상기 2개의 값 중 하나 이상의 값이 관련 비교값으로부터 제1 임계값 이상만큼 벗어나면, 그 편차를 참조하여 내연 기관의 작동 중 오류 유형이 추론된다.", "claim_eng": "A method for detecting a fault during operation of an internal combustion engine having manifold injection and direct injection. the method comprising: controlling the internal combustion engine in two different combustion cycles, in each instance, for introducing a fuel quantity and a corresponding air quantity into a combustion chamber of the internal combustion engine, with different distribution of the fuel quantity to the manifold injection and the direct injection in each of the two combustion cycles;for each of the two combustion cycles, ascertaining a value of a ratio of the air quantity introduced into the combustion chamber to the fuel quantity introduced into the combustion chamber; and if at least one of the two values differs from a corresponding comparison value by more than a first threshold value, deducing a type of the fault during operation of the internal combustion engine in light of the difference.", "claim_kor": "다기관분사·직접분사를 가진 내연기관과 내연주기를 가진 내연기관 작동 시 결함을 검출하는 방법으로, 각각의 연소주기에 연료량과 이에 상응하는 공기량을 내연기관에 도입하고, 각각의 연소주기와 각각의 연소주기에 연료량을 다르게 분산하여 내연기관에 유입된 공기량과 내연기관에 도입된 공기량의 비율의 값을 파악하고, 두 값 중 하나 이상이 1차 임계값 이상으로 다른 경우에는 그 차이에 비추어 내연기관 작동 시 결함의 종류를 제거하는 것을 특징으로 하는 방법.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "METHOD AND DEVICE FOR DETECTING A FAULT DURING OPERATION OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "내연 기관의 작동 중에 오류를 검출하기 위한 방법 및 장치", "ipc_number": [ "F02D 041/22, F02D 041/30, F02D 041/14" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201800238259A1", "tech_word_eng": [ "operation", "internal combustion engine", "method", "combustion", "value", "threshold", "fuel", "device" ], "tech_word_kor": [ "작동", "내연 기관", "방법", "연소", "값", "임계값", "연료", "장치" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "201610578813.8", "astrt_cont_eng": "The invention provides an engine system. An exhaust system of an engine is compact, so that the interference in the space near the engine is minimized, the output of the engine is increased, and the recylcing efficiency of electric power is enhanced. The engine system comprises: an engine; an intake system configured to supply intake air to the engine; an exhaust system configured to discharge exhaust gas from the engine; an electric motor compressor installed in the intake system and driven by electric power to compress intake air; an electric accumulator device configured to supply the electric motor compressor with power; and a turbine installed in the exhaust system and rotated by pressure of exhaust gas to generate electric power, wherein the electric power generated by the turbine is stored in the electric accumulator device.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 엔진의 배기계 패키징을 컴팩트하게 구현하여 엔진의 주변공간에서 간섭을 최소화함과 더불어 엔진출력 증대 및 전기에너지의 회수효율을 향상시킬 수 있는 엔진시스템에 관한 것이다. 본 발명에 의한 엔진시스템은, 엔진; 상기 엔진으로 흡기를 공급하는 흡기계; 상기 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 배기계; 상기 흡기계의 도중에 설치되어 흡기를 압축하도록 전기에너지에 의해 구동하는 전동식 압축기; 상기 전동식 압축기에 전기에너지를 공급하는 전기저장장치; 및 상기 배기계의 도중에 설치되어 배기가스의 압력에 의해 회전함으로써 전기에너지를 생성하는 터빈;을 포함하고, 상기 터빈에 의해 생성된 전기에너지가 상기 전기저장장치에 충전되도록 구성되는 것을 특징으로 한다. ", "claim_eng": "A kind of engine system, including：engine；gas handling system, it is configured to supply air inlet to engine；gas extraction system, it is configured to discharge discharge gas from engine；motor compressor, it is arranged in gas handling system, and compresses air inlet by electrical energy drive；storage device electric, it is configured to supply electric energy to motor compressor；andturbine, it is arranged in gas extraction system, and is rotated to produce electric energy by discharge gas,wherein, the power storage produced by turbine is in storage device electric.", "claim_kor": "엔진;상기 엔진으로 흡기를 공급하는 흡기계;상기 엔진으로부터 배기가스를 배출하는 배기계;상기 흡기계의 도중에 설치되어 흡기를 압축하도록 전기에너지에 의해 구동하는 전동식 압축기;상기 전동식 압축기에 전기에너지를 공급하는 전기저장장치; 및 상기 배기계의 도중에 설치되어 배기가스의 압력에 의해 회전함으로써 전기에너지를 생성하는 터빈;을 포함하고, 상기 터빈에 의해 생성된 전기에너지가 상기 전기저장장치에 충전되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진시스템.", "country_code": "CN", "invention_title_eng": "Engine system", "invention_title_kor": "엔진 시스템", "ipc_number": [ "F02B 41/10", "F02B 39/10", "F01N 5/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201610578813A0", "tech_word_eng": [ "engine", "engine system" ], "tech_word_kor": [ "엔진", "엔진 시스템" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "13122142", "astrt_cont_eng": "A control system for a gas engine including a controller being configured to execute load equalization control such that a fuel feed amount corresponding to a higher-temperature cylinder of a first predetermined number which is selected to include a highest exhaust gas temperature, among cylinders which are controlled targets, is reduced, and a fuel feed amount corresponding to a lower-temperature cylinder of a second predetermined number which is selected to include a lowest exhaust gas temperature, among the cylinders which are the controlled targets, is increased; and a sum of the first predetermined number and the second predetermined number being less than the number of all of the plurality of cylinders so that there is a cylinder whose fuel feed amount is not changed.", "astrt_cont_kor": "본 발명에 따른 가스 엔진의 제어장치에서는, 제어부가 제어 대상이 되는 기통 중 배기 온도가 최대인 것을 포함하여 선택한 제1 소정 개수의 고온측 기통에 대한 연료 공급량을 감소시키고, 배기 온도가 최소인 것을 포함하여 선택한 제2 소정 개수의 저온측 기통에 대한 연료 공급량을 증가시키도록 부하 평준화 제어를 실행하는 구성을 가지며, 상기 제 1 소정 개수와 상기 제 2 소정 개수의 합은 전체 기통 수 미만으로, 연료 공급량이 변경되지 않는 기통이 일부 존재하도록 되어 있다.", "claim_eng": "A control system for a gas engine comprising: an exhaust gas temperature detector for detecting exhaust gas temperatures of a plurality of cylinders in the gas engine;fuel feed devices respectively corresponding to the plurality of cylinders; anda controller for driving the fuel feed devices;the controller being configured to execute load equalization control such that a fuel feed amount corresponding to a higher-temperature cylinder of a first predetermined number which is selected to include a cylinder with a highest exhaust gas temperature, among cylinders which are controlled targets, is reduced, and a fuel feed amount corresponding to a lower-temperature cylinder of a second predetermined number which is selected to include a cylinder with a lowest exhaust gas temperature, among the cylinders which are the controlled targets, is increased; anda sum of the first predetermined number and the second predetermined number being less than a number of all of the plurality of cylinders so that there is a cylinder whose fuel feed amount is not changed.", "claim_kor": "가스 엔진의 복수의 기통 각각의 배기 온도를 검출하는 배기 온도 검출 장치와,상기 복수의 기통 각각에 대응해서 설치되는 연료 공급 장치와,상기 연료 공급 장치를 구동 제어하는 제어부를 구비하고,상기 제어부는, 제어 대상이 되는 기통 중 배기 온도가 최대인 것을 포함하여 선택한 제1 소정 개수의 고온측 기통에 대한 연료 공급량을 감소시키고, 배기 온도가 최소인 것을 포함하여 선택한 제2 소정 개수의 저온측 기통에 대한 연료 공급량을 증가시키도록 부하 평준화 제어를 실행하는 구성을 가지며,상기 제 1 소정 개수와 상기 제 2 소정 개수의 합은 전체 기통 수 미만으로 하여, 연료 공급량이 변경되지 않는 기통이 일부 존재하는 것을 특징으로 하는 가스 엔진의 제어장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Control System for Gas Engine", "invention_title_kor": "가스 엔진의 제어장치", "ipc_number": [ "F02D 041/36" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201100214649A1", "tech_word_eng": [ "detector", "number", "load", "gas", "cylinder", "temperature", "exhaust" ], "tech_word_kor": [ "검출", "수", "부하", "연료", "기통", "온도", "배기" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "26108988", "astrt_cont_eng": "To provide a compact engine, and a vehicle equipped with the engine. A decompression mechanism is disposed between both ends in an axial direction of a cam shaft. The decompression mechanism includes a weight, and a decompression cam. The weight is rotatably supported to the cam shaft. The decompression cam is switched between a state contacted with a valve train, and a state which is not contacted with the valve train. The weight includes an inner ring contacting portion. The inner ring contacting portion is disposed next to an inner ring of a bearing in the axial direction of the cam shaft. The inner ring contacting portion is positioned on an inner side in a diametrical direction than an inner peripheral surface of an outer ring of the bearing.", "astrt_cont_kor": "본 발명의 과제는 콤팩트한 엔진과 그 엔진을 구비하는 차량을 제공하는 데 있다. 디콤프 기구는 캠축의 축선 방향에서의 양단부 사이에 배치된다. 디콤프 기구는 웨이트와 디콤프 캠를 포함한다. 웨이트는 캠축에 대해서 회전 가능하게 지지된다. 디콤프 캠은 웨이트의 회전에 따라 동밸브 기구에 접촉하는 상태와 동밸브 기구와 접촉하지 않는 상태로 변환된다. 웨이트는 내륜 접촉부를 포함한다. 내륜 접촉부는 캠축의 축선 방향에서 베어링의 내륜과 함께 배치된다. 내륜 접촉부는 베어링의 외륜 내주면보다 지름방향 안쪽에 위치한다.", "claim_eng": "A cylinder head, an exhaust valve housed in the cylinder head, a valve operating mechanism for opening and closing the exhaust valve, a camshaft for driving the valve operating mechanism by contacting the valve operating mechanism, and the camshaft. A decompression mechanism that includes an inner ring that contacts the cylinder head and an outer ring that contacts the cylinder head, and is arranged between a bearing that rotatably supports the camshaft on the cylinder head and both ends of the camshaft in the axial direction. The decompression mechanism includes a weight that is rotatably supported with respect to the camshaft, a state in which the weight is rotatably supported, a state in which the decompression mechanism is in contact with the valve operating mechanism, and a state in which the decompression mechanism is not in contact with the valve operating mechanism. The weight includes an inner ring contact portion arranged alongside the inner ring in the axial direction of the cam shaft, and the inner ring contact portion has a diameter larger than that of the inner peripheral surface of the outer ring. An engine located inward in the direction.", "claim_kor": "실린더 헤드와 상기 실린더 헤드에 수용되는 배기 밸브와 상기 배기 밸브를 개폐하는 동밸브 기구와 상기 동밸브 기구에 접촉함으로써, 상기 동밸브 기구를 구동하는 캠축과 상기 캠축에 접촉하는 내륜과 상기 실린더 헤드에 접촉하는 외륜을 포함하고 상기 캠축을 회전 가능하게 상기 실린더 헤드에 지지하는 베어링과 상기 캠축의 축선 방향에서의 양단부 사이에 배치되는 디콤프 기구를 구비하고, 상기 디콤프 기구는 상기 캠축에 대해서 회전 가능하게 지지되는 웨이트와 상기 웨이트의 회전에 따라 상기 동밸브 기구에 접촉하는 상태와 상기 동밸브 기구와 접촉하지 않는 상태로 변환되는 디콤프 캠를 포함하고 상기 웨이트는 상기 캠축의 축선 방향에서 상기 내륜과 함께 배치되는 내륜 접촉부를 포함하고 상기 내륜 접촉부는 상기 외륜의 내주면보다 지름방향 안쪽에 위치하는, 엔진.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE AND VEHICLE", "invention_title_kor": "엔진 및 차량", "ipc_number": [ "F01L 013/08" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201500224580A0", "tech_word_eng": [ "direction", "inner ring" ], "tech_word_kor": [ "회전", "내륜" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "13191147", "astrt_cont_eng": "An engine having a crank case of a variable volume may include a crankshaft that may be disposed in a crank case and may be connected to a piston through a connecting rod, which reciprocate in a cylinder, a balance shaft that may be disposed in the crank case and may be operated by the crankshaft, a chamber that may be extended from the crank case, and a balance weight that may be formed on the balance shaft and selectively opens or closes a fluid communication between the chamber and the crank case according to a position of the piston.", "astrt_cont_kor": "가변 체적의 크랭크 케이스를 갖는 엔진은 크랭크 케이스에 배치 될 수있는 크랭크 샤프트를 포함 할 수 있으며, 연결로드를 통해 피스톤에 연결될 수 있으며, 이는 실린더 내에서 왕복 운동하여 크랭크에 배치 될 수있는 균형 샤프트 케이스 및 크랭크 샤프트에 의해 작동 될 수 있으며, 크랭크 케이스로부터 연장 될 수있는 챔버 및 밸런스 샤프트 상에 형성 될 수있는 균형 가중치 및 선택적으로 챔버와 크랭크 케이스 사이의 유체 통신을 선택적으로 개방 또는 폐쇄하는 균형 가중치 피스톤의 위치를 제시한다.", "claim_eng": "An engine having a crank case of a variable volume, comprising: a crankshaft that is disposed in a crank case and is connected to a piston through a connecting rod, which reciprocate in a cylinder; a balance shaft that is disposed in the crank case and is operated by the crankshaft; a chamber that is extended from the crank case; and a balance weight that is formed on the balance shaft and selectively opens or closes a fluid communication between the chamber and the crank case according to a position of the piston.", "claim_kor": "가변 체적의 크랭크 케이스를 갖는 엔진으로서, 크랭크 케이스에 배치되고, 연결로드를 통해 피스톤에 연결되는 크랭크 샤프트, 실린더 내에서 왕복 운동하는 단계; 크랭크 케이스에 배치되고 크랭크 샤프트에 의해 작동되는 균형 샤프트; 크랭크 케이스로부터 연장되는 챔버; 및 밸런스 샤프트 상에 형성된 균형 무게를 포함하고, 피스톤의 위치에 따라 챔버와 크랭크 케이스 사이의 유체 통신을 선택적으로 개방 또는 폐쇄하는 엔진.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Engine having variation volume crank case", "invention_title_kor": "변동량이있는 엔진 크랭크 케이스가있는 엔진", "ipc_number": [ "F16F 15/20" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000008578905B2", "tech_word_eng": [ "fluid", "weight", "crank", "balance", "chamber" ], "tech_word_kor": [ "유체", "가중치", "크랭크", "균형", "케이스" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "29174980", "astrt_cont_eng": "To detect it exactly if the state of a vehicle is under operation of fuel filling by detecting a connection state of a gas filling nozzle. A nozzle connection detection device 20 comprises a movable plate 21 and a detection switch 22. Lower end side of the movable plate 21 is rotatably supported on a storage cover 5. A region of an opening periphery of the movable plate 21 is disposed in the neighborhood of a side face of a nozzle connection part 7. The detection switch 22 is disposed in an upward direction of the nozzle connection part 7 and detects a connection state of a gas filling nozzle 9. The movable plate 21 is situated in a normal position when the gas filling nozzle 9 is in a non-connection state. The movable plate 21 moves from the normal position to a detection position by being pressed to a tip end of the gas filling nozzle 9 when inserting the nozzle connection part 7 from the tip end of the gas filling nozzle 9 inside the gas filling nozzle 9. The movable plate 21 is kept in the detection position by the tip end of the gas filling nozzle 9 when the gas filling nozzle 9 is in the connection state.", "astrt_cont_kor": "가스 충전 노즐의 접속 상태를 검출함으로써 연료 충전 작업 중인 것을 정확하게 검출한다. 노즐 접속 검출 장치 20은 가동판 21과 검출 스위치 22를 구비한다. 가동판 21의 하단 측은 수납 커버 5에 회전 가능하게 지지된다. 가동판 21 개구 주변의 영역은 노즐 접속부 7의 측면 부근에 배치된다. 검출 스위치 22는 노즐 접속부 7보다 상방에 배치되고 가스 충전 노즐 9의 접속 상태를 검출한다. 가스 충전 노즐 9가 비접속 상태일 때에는 가동판 21은 통상 위치에 위치한다. 가스 충전 노즐 9의 끝에서 가스 충전 노즐 9 내에 노즐 접속부 7을 삽입하면, 가동판 21은 가스 충전 노즐 9의 끝에 가압되어 통상 위치에서 검출 위치로 이동한다. 가스 충전 노즐 9가 접속 상태일 때에는 가동판 21은 가스 충전 노즐 9의 끝에 의해 검출 위치로 유지된다.", "claim_eng": "When the gas filling nozzle for filling the vehicle is connected to the nozzle connection portion provided in the vehicle and filling the fuel from the gas filling port in the predetermined direction of the nozzle connection portion, the gas filling A nozzle connection detection device of a vehicle that detects a connection state connected to the nozzle connection portion, and is disposed in the vicinity of the side surface of the nozzle connection portion, and the other side in the predetermined direction than the gas filling port A movable member, which is supported on the vehicle body side by movably between the detection position of the detection position and the detection position, the moving member supported on the vehicle body side is disposed outside the nozzle connection portion, and the detection position of the detection position. By detecting the moving member, the moving member is provided with the detection means for detecting the connection state, and the moving member is located at the normal position in the non-connected state where the gas filling nozzle is not connected to the nozzle connection. When connecting the gas-filled nozzle to the nozzle connection portion, it is pressed to the tip of the gas filling nozzle moving from one side in the predetermined direction to the other side, and moved from the normal position to the detection position In the connection state, a nozzle connection detection apparatus of a vehicle characterized in that it is held at the detection position by the tip of the gas filling nozzle.", "claim_kor": "차량에 연료를 충전하기 위한 가스 충전 노즐을 상기 차량에 마련된 노즐 접속부에 접속해 상기 노즐 접속부의 소정 방향 일측 가스 충전구에서 연료를 충전할 때, 상기 가스 충전 노즐이 상기 노즐 접속부에 접속된 접속 상태를 검출하는 차량의 노즐 접속 검출 장치로서, 상기 노즐 접속부의 측면 부근에 배치되고, 상기 가스 충전구보다 상기 소정 방향의 타측 검출 위치와 상기 검출 위치보다 상기 소정 방향의 일측 통상 위치 사이를 이동 가능하게 차체측에 지지되는 이동 부재와 상기 노즐 접속부의 외부에 배치되고 상기 검출 위치의 상기 이동 부재를 검출함으로써 상기 접속 상태를 검출하는 검출 수단를 구비하고, 상기 이동 부재는 상기 가스 충전 노즐이 상기 노즐 접속부에 접속되지 않은 비접속 상태에서는 상기 통상 위치에 위치하고 상기 가스 충전 노즐을 상기 노즐 접속부에 접속할 때는 상기 소정 방향의 상기 일측에서 상기 타측으로 이동하는 상기 가스 충전 노즐의 끝에 가압되어 상기 통상 위치에서 상기 검출 위치로 이동하고 상기 접속 상태에서는 상기 가스 충전 노즐의 끝에 의해 상기 검출 위치로 유지되는 것을 특징으로 하는 차량의 노즐 접속 검출 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "NOZZLE CONNECTION DETECTION DEVICE OF VEHICLE AND ENGINE CONTROL SYSTEM", "invention_title_kor": "차량의 노즐 접속 검출 장치 및 엔진 제어 시스템", "ipc_number": [ "B60K 028/10", "B60K 015/05", "B60K 015/04", "F02D 041/06", "F02B 043/00", "F02M 021/02", "B60R 016/02" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201900051732A0", "tech_word_eng": [ "detection device", "opening", "fuel filling", "device", "connection", "side", "cover" ], "tech_word_kor": [ "검출 장치", "개구", "연료 충전", "장치", "접속", "측면", "커버" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14959507", "astrt_cont_eng": "A fuel filter heating device may include an exhaust gas pipe through which exhaust gas generated from an engine flows, a heat transfer medium, which is disposed near a fuel filter to receive radiation heat transferred from the exhaust gas pipe and transfer the radiation heat to the fuel filter upon contacting the fuel filter, and a temperature-sensitive actuator for moving the heat transfer medium in a selected direction depending on the temperature of fuel in the fuel filter such that the heat transfer medium contacts the fuel filter to heat the fuel in the fuel filter or the heat transfer medium is separated from the fuel filter to block heat transfer therebetween.", "astrt_cont_kor": "본 발명은 연료필터 가열장치에 관한 것으로서, 배터리 전력을 소모하는 전기히터나 관련 전자부품 없이 디젤 연료필터 내 연료의 온도를 효율적으로 제어할 수 있는 새로운 방식의 연료필터 가열장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 엔진의 배기가스가 통과하여 흐르도록 된 배기가스 파이프; 상기 배기가스 파이프로부터 전해지는 복사열을 전달받을 수 있도록 연료필터의 주변 위치에 배치되고 연료필터와의 접촉시 상기 복사열을 연료필터에 전달할 수 있는 열전달 매체부; 및 상기 연료필터 내 연료의 온도에 감응하여 열전달 매체부가 연료필터 내 연료 가열을 위해 연료필터에 접촉되거나 열 차단을 위해 연료필터로부터 이격될 수 있도록 열전달 매체부를 선택된 방향으로 이동시키는 온도감응 액츄에이터;를 포함하는 연료필터 가열장치가 개시된다.", "claim_eng": "A fuel filter heating device comprising: an exhaust gas pipe through which exhaust gas generated from an engine flows; a heat transfer medium, which is disposed near a fuel filter to receive radiation heat transferred from the exhaust gas pipe and transfer the radiation heat to the fuel filter when contacting the fuel filter; and a temperature-sensitive actuator for moving the heat transfer medium in a selected direction depending on a temperature of fuel in the fuel filter such that the heat transfer medium contacts the fuel filter to heat the fuel in the fuel filter or the heat transfer medium is separated from the fuel filter to prevent heat transfer therebetween.", "claim_kor": "엔진의 배기가스가 통과하여 흐르도록 된 배기가스 파이프;상기 배기가스 파이프로부터 전해지는 복사열을 전달받을 수 있도록 연료필터의 주변 위치에 배치되고 연료필터와의 접촉시 상기 복사열을 연료필터에 전달할 수 있는 열전달 매체부; 및상기 연료필터 내 연료의 온도에 감응하여 열전달 매체부가 연료필터 내 연료 가열을 위해 연료필터에 접촉되거나 열 차단을 위해 연료필터로부터 이격될 수 있도록 열전달 매체부를 선택된 방향으로 이동시키는 온도감응 액츄에이터;를 포함하는 연료필터 가열장치.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "Fuel filter heating device", "invention_title_kor": "연료필터 가열장치", "ipc_number": [ "F02G 5/00, F02M 31/16, F02M 26/13, F01N 5/02, F02M 31/08, F02M 31/04, F02M 31/07" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "000009745923B2", "tech_word_eng": [ "temperature", "exhaust gas", "heat transfer" ], "tech_word_kor": [ "열", "배기가스", "열전달" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "20033536", "astrt_cont_eng": "To generate engine output torque corresponding to demand torque while assisting the operation of a turbocharger by using pressure in a pressure accumulation vessel without requiring the further use of an apparatus expanding an internal combustion engine even if high pressure does not exists in the pressure accumulation vessel in the in-vehicle internal combustion engine provided with a structure controlling and opening a control valve to supply pressure in the pressure accumulation vessel to a turbine of the turbocharger for assisting the operation of the turbocharger when demand torque quantity increases. This in-vehicle internal combustion engine 10 is provided with a fuel injection quantity correction means increasing and correcting a fuel injection quantity from a fuel injection valve 12 based on pressure in the pressure accumulation vessel 68 when demand torque increases and the pressure in the pressure accumulation vessel 68 is not higher than prescribed pressure.", "astrt_cont_kor": "요구 토크량이 증가할 때, 터보 과급기의 작동을 어시스트하기 위해, 축압 용기 안의 압력을 터보 과급기의 터빈에 공급하도록 제어 밸브를 밸브 열림 제어하는 구성을 구비한 차량 탑재 내연기관에 있어서 축압 용기 안에 높은 압력이 없는 경우에도, 내연기관을 확장하는 기기의 새로운 사용을 필요로 하지 않고, 그 압력을 이용하여 터보 과급기의 작동 어시스트를 하면서, 요구 토크에 대응하는 기관 출력 토크를 낳는다. 본 발명의 차량 탑재 내연기관 10은 요구 토크량이 증가할 때로서, 또한 축압 용기 68 내의 압력이 소정 압력 이하일 때 상기 축압 용기 68 내의 압력에 기초하여 연료 분사 밸브 12로부터의 연료 분사량을 증량 보정하는 연료 분사량 보정 수단을 구비한다.", "claim_eng": "A means for determining the required torque amount for determining whether or not the required torque amount has increased, a control valve provided in a passage for communicating the inside of the accumulator and the exhaust passage on the upstream side of the turbine wheel of the turbocharger, and a control valve. An in-vehicle internal combustion engine including a control valve control means for opening and controlling the control valve so as to supply the pressure in the accumulator to the turbine wheel when affirmatively determined by the required torque amount determining means. When the pressure determination means for determining whether or not the pressure in the pressure accumulator container is equal to or lower than a predetermined pressure and the required torque amount determination means have made an affirmative determination and the pressure determination means has made an affirmative determination, the accumulator container An in-vehicle internal combustion engine provided with a fuel injection amount correction means for increasing and correcting the fuel injection amount based on the internal pressure.", "claim_kor": "요구 토크량이 증가했는지를 판정하는 요구 토크량 판정 수단과 축압 용기 안과 터보 과급기의 터빈 휠 상류 측의 배기 통로를 연통 가능하게 하는 통로에 마련된 제어 밸브와 상기 요구 토크량 판정 수단에 의해 긍정 판정되었을 때 상기 축압 용기 안의 압력을 상기 터빈 휠에 공급하도록 상기 제어 밸브를 밸브 열림 제어하는 제어 밸브 제어 수단을 구비한 차량 탑재 내연기관으로서, 상기 축압 용기 안의 압력이 소정 압력 이하인지의 여부를 판정하는 압력 판정 수단과 상기 요구 토크량 판정 수단에 의해 긍정 판정되어 있고 또한 상기 압력 판정 수단에 의해 긍정 판정되었을 때, 상기 축압 용기 안의 압력에 기반하여 연료 분사량을 증량 보정하는 연료 분사량 보정 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 탑재 내연기관.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "IN-VEHICLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE", "invention_title_kor": "차재 내연 기관", "ipc_number": [ "F02B 037/02", "F02D 041/10", "F02D 041/04", "F01N 005/00", "F02D 023/00", "F02B 037/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200900191742A0", "tech_word_eng": [ "vessel", "pressure", "fuel", "fuel injection", "correction", "opening", "operation", "output" ], "tech_word_kor": [ "용기", "압력", "연료", "연료 분사", "보정", "열림", "작동", "출력" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "20106295", "astrt_cont_eng": "To provide an engine reduced in weight and a straddle-type vehicle including the engine. The engine 20 includes a crankcase 22, a crankshaft 21, a body cylinder 24, a head cylinder 25, a piston 30, a piston ring 31 and a cylinder fixing bolt 27. The piston ring 31 is arranged on an outer peripheral surface of the piston 30. One end portion of the cylinder fixing bolt 27 extends toward the head cylinder 25 and another end portion of the cylinder fixing bolt 27 extends toward the crankcase 22. The cylinder fixing bolt 27 connects the head cylinder 25, the body cylinder 24 and the crankcase 22 to one another. A lower section 26f of the body cylinder 24 is located within the crankcase 22. The piston ring 31 abuts on the lower section 26f when the piston 30 is located at a bottom dead center.", "astrt_cont_kor": "엔진의 경량화를 도모한다. 엔진 20은 크랭크 케이스 22와 크랭크 샤프트 21과 바디 실린더 24와 헤드 실린더 25와 피스톤 30과 피스톤 링 31과 실린더 고정용 볼트 27을 구비하고 있다. 피스톤 링 31은 피스톤 30의 외주면에 배치되어 있다. 실린더 고정용 볼트 27의 일단부는 헤드 실린더 25까지 연장되어있는 한편, 실린더 고정용 볼트 27의 타단부는 크랭크 케이스 22까지 연장되어 있다. 실린더 고정용 볼트 27은 헤드 실린더 25와 바디 실린더 24와 크랭크 케이스 22를 접속되어 있다. 바디 실린더 24의 하방부 26 f는 크랭크 케이스 22 내에 위치하고 있다. 피스톤 링 31은 피스톤 30이 하사점에 위치할 때 하방부 26 f와 맞닿는다.", "claim_eng": "A crank case, a crank shaft housed in the crank case, a conrod connected to the crank shaft, a piston connected to the tip of the conrod, and a piston ring attached to the outer peripheral surface of the piston. A body cylinder connected to the crank case and having a cylinder portion in which the piston internally displaces, a head cylinder connected to the tip portion of the body cylinder, and one end extending to the head cylinder while the other end. Extends to the crank case and includes the head cylinder, the body cylinder, and a cylinder fixing bolt that connects the crank case, and the cylinder portion includes a lower portion located in the crank case and a lower portion. An engine that includes an upper portion located higher than the crank case, and the piston ring is in contact with the lower portion when the piston is located at the bottom dead point.", "claim_kor": "크랭크 케이스와 상기 크랭크 케이스에 수납된 크랭크 샤프트와 상기 크랭크 샤프트에 접속된 콘로드와 상기 콘로드의 선단부에 접속된 피스톤과 상기 피스톤의 외주면에 설치된 피스톤 링과 상기 크랭크 케이스에 접속되고 상기 피스톤이 내부를 변위하는 실린더부를 가지는 바디 실린더와 상기 바디 실린더의 선단부에 접속된 헤드 실린더와 일단부가 상기 헤드 실린더까지 연장되는 한편, 타단부가 상기 크랭크 케이스까지 연장되어 상기 헤드 실린더와 상기 바디 실린더와 상기 크랭크 케이스를 접속하는 실린더 고정용 볼트를 구비하고, 상기 실린더부는 상기 크랭크 케이스 내에 위치하는 하방부와 상기 크랭크 케이스보다 높은 위치에 위치하는 상방부를 포함하고 상기 피스톤 링은 상기 피스톤이 하사점에 위치할 때 상기 하방부와 맞닿는 엔진.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "ENGINE AND STRADDLE-TYPE VEHICLE INCLUDING THE SAME", "invention_title_kor": "엔진 및 그것을 가진 안승형 차량", "ipc_number": [ "F02B 061/02", "F02B 067/00", "F02F 001/00", "F02F 007/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "200900257168A0", "tech_word_eng": [ "cylinder", "head", "piston ring", "piston", "crankshaft", "ring", "body", "bolt" ], "tech_word_kor": [ "실린더", "헤드", "피스톤 링", "피스톤", "크랭크 샤프트", "링", "바디", "볼트" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "30191892", "astrt_cont_eng": "To remove particulate materials deposited on a filter while suppressing an excessive rise in the temperature of the filter. An internal combustion engine, including a filter 24, is configured so that a secondary air supply device 26 is disposed for supplying air to exhaust gas flowed into the filter. An internal combustion engine control apparatus performs, in PM removal processing for removing particulate materials accumulated on the filter: temperature rise processing for controlling the internal combustion engine so that an air-fuel ratio of exhaust gas exhausted from an engine body 1 becomes a rich air-fuel ratio and causing the secondary air supply device to supply air; and reproduction processing for controlling the internal combustion engine so that an air-fuel ratio of the exhaust gas exhausted from the engine body becomes a theoretical air-fuel ration, and causing the secondary air supply device to supply air so that an air-fuel ratio of exhaust gas flowing into the filter becomes a lean air-fuel ratio.", "astrt_cont_kor": "필터의 온도가 과도하게 상승하는 것을 억제하면서 필터상에 증착하고 있는 입자형 물질을 제거한다. 내연기관은 필터 24를 구비함과 동시에, 필터로 유입하는 배기가스 중에 공기를 공급하는 2차 공기 공급 장치 26을 설치 가능하게 구성된다. 내연기관의 제어 장치는 필터에 증착하고 있는 입자형 물질을 제거하는 PM제거 제어에 있어서 기관 본체 1에서 배출되는 배기가스의 공연비가 리치 공연비 상태가 되도록 내연기관을 제어함과 동시에 2차 공기 공급 장치에서 공기를 공급하는 온도상승 처리와 기관 본체에서 배출되는 배기가스의 공연비가 이론 공연비가 되도록 내연기관을 제어함과 동시에 필터로 유입하는 배기가스의 공연비가 린 공연비가 되도록 2차 공기 공급 장치에서 공기를 공급하는 재생 처리를 실행하도록 구성된다.", "claim_eng": "An internal combustion engine that controls an internal combustion engine that includes a particulate filter arranged in the exhaust passage of the internal combustion engine and can be attached with a secondary air supply device that supplies air to the exhaust gas flowing into the particulate filter. Rich air-fuel ratio in which the air-fuel ratio of exhaust gas discharged from the engine body is richer than the theoretical air-fuel ratio in PM removal control that removes particulate matter accumulated on the particulate filter in the control device of the engine. The internal combustion engine is controlled so as to be With the regeneration process of controlling the internal combustion engine and supplying air from the secondary air supply device so that the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the particulate filter becomes a lean air-fuel ratio that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio. An internal combustion engine controller configured to perform.", "claim_kor": "내연기관의 배기통로 내에 배치된 파티큘레이트 필터를 구비함과 동시에, 상기 파티큘레이트 필터로 유입하는 배기가스 중에 공기를 공급하는 2차 공기 공급 장치를 설치 가능하게 구성된 내연기관을 제어하는 내연기관의 제어 장치로서, 상기 파티큘레이트 필터에 증착하고 있는 입자형 물질을 제거하는 PM제거 제어에 있어서 기관 본체에서 배출되는 배기가스의 공연비가 이론 공연비보다 풍부한 리치 공연비 상태가 되도록 상기 내연기관을 제어함과 동시에 상기 2차 공기 공급 장치에서 공기를 공급하는 온도상승 처리와 상기 기관 본체에서 배출되는 배기가스의 공연비가 상기 온도상승 처리 중보다 린이 되도록 상기 내연기관을 제어함과 동시에 상기 파티큘레이트 필터로 유입하는 배기가스의 공연비가 이론 공연비보다 린한 린 공연비가 되도록 상기 2차 공기 공급 장치에서 공기를 공급하는 재생 처리를 실행하도록 구성된, 내연기관의 제어 장치.", "country_code": "JP", "invention_title_eng": "INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROL APPARATUS, INTERNAL COMBUSTION ENGINE, AND VEHICLE", "invention_title_kor": "내연기관 제어 장치, 내연기관 및 차량", "ipc_number": [ "F01N 003/023", "F01N 003/033", "F02D 041/04", "F02D 041/16", "F02D 041/32", "F02D 043/00" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "202000060137A0", "tech_word_eng": [ "exhaust gas", "internal combustion engine", "vehicle", "temperature rise", "body", "filter" ], "tech_word_kor": [ "배기가스", "내연기관", "차량", "온도상승", "본체", "필터" ] }
{ "Indstryclass_name_kor": [ "자동차용 엔진 제조업" ], "application_number": "14839504", "astrt_cont_eng": "An inertial two points support type engine mounting structure of a vehicle using an inertial support type may include an engine mount which supports a first side of the engine, a transmission (TM) mount which supports a transmission connected to a second side of the engine, an exhaust system which is connected to the engine to perform a role of a roll rod, and a hanger mounted on the exhaust system.", "astrt_cont_kor": "관성지지 유형을 사용하는 차량의 관성 2 점지지 엔진 장착 구조는 엔진의 제 2면에 연결된 투과율을지지하는 송신 (TM) 장착을지지하는 엔진의 제 1면을지지하는 엔진 마운트를 포함 할 수있다. 롤로드의 역할을 수행하기 위해 엔진에 연결된 배기 시스템 및 배기 시스템에 장착 된 옷걸이.", "claim_eng": "An inertial two points support type engine mounting structure of a vehicle using an inertial support type, comprising: an engine mount which supports a first side of the engine; a transmission (TM) mount which supports a transmission connected to a second side of the engine; an exhaust system which is connected to the engine to perform a role of a roll rod; and a hanger mounted on the exhaust system.", "claim_kor": "관성지지 타입을 사용하는 차량의 관성 2 점을 지원하는 엔진 장착 구조로서, 엔진의 제 1면을지지하는 엔진 마운트; 상기 엔진의 제 2면에 연결된 송신을지지하는 송신 (TM) 마운트; 상기 엔진에 연결된 배기 시스템은 롤로드의 역할을 수행하는 단계; 배기 시스템에 장착 된 옷걸이.", "country_code": "US", "invention_title_eng": "INERTIAL TWO POINTS SUPPORT TYPE ENGINE MOUNTING STRUCTURE", "invention_title_kor": "관성 2 점 지원 유형 엔진 장착 구조", "ipc_number": [ "B60K 5/12, B60K 13/04, B60K 17/04, F01N 13/18" ], "ksic_code": [ "30110" ], "literature_number": "201600200187A1", "tech_word_eng": [ "exhaust", "mount", "system", "transmission", "engine mounting" ], "tech_word_kor": [ "배기", "장착", "엔진", "송신", "엔진 장착" ] }

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