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「事後孔明」的「最佳」路徑？ | 「打風」過後，天文台會將所有收集得到的數據，包括一些非常規的資料，重新整理及進一步跟實時收集的數據作比對及核實。故此風暴過後，天文台會進行鑑證式分析，務求重組熱帶氣旋移動路徑及強度變化的一幅整合圖畫，編製「最佳路徑分析(Best Track Analysis)」，作為日後氣候及個案研究的參考資源。 | 「打風」過後一段時間，天文台便會發布影響香港的熱帶氣旋的臨時報告，包括熱帶氣旋的路徑及強度和影響香港期間本港的風力、雨量、水位等資料。大家或會發現熱帶氣旋報告內的資料或分析結果，有時與風暴襲港期間公布的有所差異。這是因為「打風」時所收集的氣象數據，因種種的問題，未必可以每次均能在有限時間內傳送到天文台，當值預報員往往只能基於當時可掌握的資料作出專業的判斷，適時地發放預報及警告。「打風」過後，天文台會將所有收集得到的數據，包括一些非常規的資料，重新整理及進一步跟實時收集的數據作比對及核實。故此風暴過後，天文台會進行鑑證式分析，務求重組熱帶氣旋移動路徑及強度變化的一幅整合圖畫，編製「最佳路徑分析(Best Track Analysis)... | 路徑追蹤 | [
"蔡振榮",
"周萬聰"
] | 2018年2月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/tracking/00502-besttrack-a-2020-hindsight.html | [
"熱帶氣旋",
"熱帶氣旋報告",
"最佳路徑分析"
] | tc |
天文台的熱帶氣旋預報系統 | 本文會為大家簡單介紹天氣預報員會如何利用不同的數據和工具對熱帶氣旋作出分析和預報。 | 每當有熱帶氣旋可能對香港構成威脅時，天文台預報員會全日二十四小時密切監察和分析其動向及發展，並評估對本港可能造成的影響。相關的監察和預報工作牽涉大量的氣象數據和預報工具。天文台早在2000年開發一套「熱帶氣旋資訊處理系統」，以地理信息系統技術把相關的資訊整合，並展示在一個信息平台上，支援天氣預報員進行分析和制訂決策。為應付日益繁多的天氣資訊，新一代的「熱帶氣旋資訊處理系統」在2022年正式投入運作。天氣預報員日常會如何利用不同的數據和工具對風暴作出分析和預報呢？本文會為大家簡單介紹一下。熱帶氣旋分析要預測熱帶氣旋未來的動向和發展，必須先掌握其最新的位置和強度。由於海洋上的觀測資料嚴重不足，預報員一般會從衛星雲圖或雷達圖像辨認與熱帶氣... | 預測 | [
"何俊傑"
] | 2022年10月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/forecasting/00684-Tropical-cyclone-forecast-systems-at-the-Observatory.html | [
"熱帶氣旋",
"熱帶氣旋分析",
"熱帶氣旋預報",
"地理信息系統",
"天氣大數據",
"天氣數據"
] | tc |
運用多模式集成技術預測熱帶氣旋路徑 | 利用數值預報模式可以預測熱帶氣旋的路徑，然而各模式的預測每每各有不同，故此需要一套科學方法以決定預測路徑。根據過往驗証結果，集成預報平均表現比單一模式的預報好。這方法的基礎版本是採用各模式預測熱帶氣旋位置的平均經緯度作為預測位置。 | 利用數值預報模式可以預測熱帶氣旋的路徑，然而各模式的預測每每各有不同（見圖一），故此需要一套科學方法以決定預測路徑。天文台自2002年開始在業務運作上運用多模式集成預報，至今已有差不多十年時間。根據過往驗証結果，集成預報平均表現比單一模式的預報好。這方法的基礎版本是採用各模式預測熱帶氣旋位置的平均經緯度作為預測位置。現時天文台使用的集成預報由日本氣象廳（JMA）、歐洲中期預報中心（ECMWF）、英國氣象局（UKMO）及美國國家環境預報中心（NCEP）的全球數值預報模式所組成，各模式的權數相等，若個別模式的預報路徑與其他模式預報路徑出現頗大差別，則其角色可能會被剔除。雖然使用集成預報有助提高預測熱帶氣旋路徑的準確度，但在業務運作上仍有... | 預測 | [
"胡宏俊"
] | 2011年9月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/forecasting/00162-forecast-of-tropical-cyclone-tracks-with-ensemble-forecast.html | [
"熱帶氣旋路徑",
"數值預報模式",
"數值天氣預報模式",
"集合預報",
"日本氣象廳",
"歐洲中期預報中心",
"英國氣象局",
"美國國家環境預報中心",
"向量移動平均法",
"向量移動集成法"
] | tc |
「豬腰」與「沙灘球」 | 天文台同事在發出警告信號前數天，已經開始監察熱帶氣旋的發展。這些工作牽涉長時間的緊密監察及24小時的詳細分析。為此，天文台在過去數十年發展了一些分析工具，供預報員使用。 | 請不要怪我用了這個標奇立異的題目。每有壞天氣來襲，天文台需要發出警告時，時常受到一定的壓力，颱風情況下尤甚。如果太早發出熱帶氣旋信號，可能會有一兩天風和日麗、陽光燦爛的天氣，市民才開始感受風雨的影響。如果信號發出太遲，預警不足，便會冒生命財產損失的風險。事實上，天文台同事在發出警告信號前數天，已經開始監察熱帶氣旋的發展。這些工作牽涉長時間的緊密監察及24小時的詳細分析。為此，天文台在過去數十年發展了一些分析工具，供預報員使用。在風雨來臨緊迫的氣氛下，天文台同事苦中作樂之餘，為這些工具起了有趣的名字，紓緩一下。本網誌介紹天文台預報員所熟悉的「豬腰」和「沙灘球」，作為對員工們的致意。為了分享這些科學知識，我們曾經在天文台一年一度的開放日... | 預測 | [
"李本瀅"
] | 2010年9月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/forecasting/00164-kidney-and-beach-ball-wind-speed-and-direction-forecast.html | [
"豬腰",
"沙灘球",
"熱帶氣旋",
"概率",
"風向",
"風速"
] | tc |
預報影響香港的全年熱帶氣旋數目 | 天文台嘗試以CPC提供的模式數據來預報香港年N500，研究時段為1982至2009年。為了公正地評估這個「統計-動力」方法的預報技巧，我們進行了交叉驗證。在這個交叉驗證過程中，我們每次遮蔽或刪除一個數據，然後利用餘下的數據來尋找因子、建立預報模型和預測被遮蔽/刪除的數據。 | 自2001年開始，香港天文台已透過互聯網向公眾發佈每年影響香港的熱帶氣旋數目預測。這預測通常會以一組連續數字來表達，如5至7個熱帶氣旋，並會早於香港的熱帶氣旋季節（以下簡稱風季）前發表。熱帶氣旋長期預報除滿足了公眾和傳媒的興趣外，亦可為決策者提供有用的參考資料。例如，有關部門可利用這些資訊在風季來臨前做好防災減災的計劃和準備。昔日全年熱帶氣旋預報的制定是建基於一個概念模型，這模型以該年預期的厄爾尼諾或拉尼娜狀態為因子。經過多年的實踐和經驗，我們發現這個概念模型的預報技巧與氣候平均法相約。近年來，天文台探討利用主要氣候預報中心發出的動力氣候模式輸出來改善全年熱帶氣旋預報。這些動力氣候模式輸出可用來預報地區性的季度溫度、雨量及熱帶氣旋活... | 預測 | [
"李細明"
] | 2011年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/forecasting/00163-forecasting-yearly-number-of-tropical-cyclones-affecting-hong-kong.html | [
"熱帶氣旋",
"厄爾尼諾",
"拉尼娜",
"環境因子",
"觀測數據"
] | tc |
颱風「5-6」 | 香港的熱帶氣旋紀錄顯示，影響香港的熱帶氣旋數目有很大的年際和十年際變化。最少的一年只有兩個熱帶氣旋影響香港(1997 年及 2007 年)，而最多的一年有 11 個 (1974 年)。表一提供了不同時段的熱帶氣旋平均數目。 | 對很多人來說，這網誌標題似乎有點古怪。颱風「5-6」絕對不是北太平洋西部熱帶氣旋的新名稱。事實上，「5」和「6」是過去五十年間每年影響香港[註] 的熱帶氣旋數目中出現次數最多的兩個數字。（參考圖一）香港的熱帶氣旋紀錄顯示，影響香港的熱帶氣旋數目有很大的年際和十年際變化。最少的一年只有兩個熱帶氣旋影響香港（1997 年及 2007 年)，而最多的一年有 11 個 （1974 年）。表一提供了不同時段的熱帶氣旋平均數目。雖然所有平均數字均在5至7個的範圍內，但 30 年平均數由 1961-1990 年及 1971-2000 年的 6 至 7 個減少至在 1981-2010 年的平均每年 5 至 6 個。而 1961 至 2010 年的 ... | 預測 | [
"李子祥",
"鄭婉圓"
] | 2012年4月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/forecasting/00161-typhoon-56-average-number-of-tropical-cyclones.html | [
"熱帶氣旋",
"影響香港的全年熱帶氣旋數目",
"厄爾尼諾",
"拉尼娜",
"太平洋十年際濤動",
"海面溫度",
"大氣環流"
] | tc |
多加提防惡劣天氣的共同影響 | 若多種惡劣天氣同時發生，各種災害的疊加效應有可能超越城市基建的抵禦能力。 | 大風或暴雨等等的自然現象若只是獨立出現的話，設計完善的城市基建一般可以承受其帶來的災害，對社會產生的影響可能有限。然而，若多種惡劣天氣同時出現的話，各種災害的疊加效應便有可能超越城市基建的抵禦能力，而且持續時間愈長，所構成的風險便愈高，對社會的潛在影響便愈大。舉例以一場強度只達黃色暴雨指標的降雨來說，在沒有共同影響的情況下，水浸一般只會預期在一些低窪地帶及排水情況欠佳的地區出現。但同樣強度的降雨，在有熱帶氣旋助力的情況下，引起的水浸風險可以頗不同，而且降雨愈持續的話，累計的水浸風險便會愈高。譬如當三號強風信號生效一段時間後，香港普遍吹強風，個別地區甚至會間中吹烈風，有可能導致大量枯葉、樹枝、砂石或雜物等吹到地面。這些物件乘地面流水流... | 天氣影響 | [
"楊漢賢",
"莊思寧"
] | 2022年5月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/weather-effects-and-impact/00674-Beware-of-Multi-Hazard-Combined-Effect.html | [
"熱帶氣旋",
"惡劣天氣",
"共同影響",
"預防措施",
"暴雨"
] | tc |
為何打風爆窗碎片散在室外？ | 每當有颱風襲港，都不時會有新聞報道關於建築物窗戶爆裂的事件。大家若細心可能會留意到，建築物的玻璃窗不一定在迎風面破碎，並且有時會見到玻璃碎片甚至冷氣機墜至室外。到底背後有什麼原因？ | 每當有颱風襲港，都不時會有新聞報道關於建築物窗戶爆裂的事件。大家若細心可能會留意到，建築物的玻璃窗不一定在迎風面破碎，並且有時會見到玻璃碎片甚至冷氣機墜至室外（圖一）。到底背後有什麼原因？其實「打風」時玻璃窗碎裂主要有以下三個原因： （1）一些被風吹起的堅硬物件撞擊玻璃窗使之碎裂； （2）建築物在迎風面直接受到風壓（即風荷載[1]）影響，並超過玻璃窗所能承受的； （3）大風吹過建築物導致室內和室外的氣壓有差異，造成的力量超過玻璃窗所能承受的。關於最後一點，我們可用白努利原理去理解。白努利原理來自能量守恆定律（即動能、位能、內能的總和保持不變），簡單的演繹是: 當流體（例如空氣）的流動速度增加時，如果高度不變，其壓力會減少。白努利原理... | 天氣影響 | [
"龔穎恒"
] | 2020年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/weather-effects-and-impact/00540-why-windows-shattered-by-typhoons-fall-outside-the-building.html | [
"颱風",
"風壓",
"風荷載",
"玻璃窗爆裂",
"風洞效應",
"白努利原理",
"伯努力定律"
] | tc |
在熱帶氣旋影響下飛機還能在香港國際機場升降嗎？ | 側風越大，對飛機升降的潛在風險也越大。而熱帶氣旋與香港的相對位置與香港國際機場側風的強度有著密切的關係。還記得天文台網誌《「豬腰」與「沙灘球」》中提到的兩件工具嗎？「沙灘球」能幫助我們預測熱帶氣旋會否為機場帶來側風。 | 大家可曾有過以下的經歷︰當八號烈風或暴風信號發出時，航班仍能順利在香港國際機場升降；但有時在三號強風信號情況下，航班卻延誤甚至被取消。為甚麼會有這情況呢？機場的風向與風速取決於熱帶氣旋的位置側風越大，對飛機升降的潛在風險也越大（請參閱《側風和航空安全》）。而熱帶氣旋與香港的相對位置與香港國際機場側風的強度有著密切的關係。還記得天文台網誌《「豬腰」與「沙灘球」》中提到的兩件工具嗎？「沙灘球」能幫助我們預測熱帶氣旋會否為機場帶來側風。比如說，熱帶氣旋採取在香港以北掠過的路徑(見圖一的路徑A)，當熱帶氣旋從東面靠近本港時，機場會先吹起由西北方而來的側風影響航班升降，然後當熱帶氣旋在西北面遠離本港時，機場會改吹較接近平行於跑道的西南風。當熱... | 天氣影響 | [
"郝孟騫"
] | 2015年7月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/weather-effects-and-impact/00459-can-aircraft-takeoff-and-land-at-the-hong-kong-international-airport-under-the-influence-of-a-tropical-cyclone.html | [
"熱帶氣旋",
"飛機升降",
"沙灘球",
"側風",
"超強颱風天兔",
"颱風海鷗"
] | tc |
熱帶氣旋觸發的高溫與風暴潮 | 大家可能會留意到，有時候當熱帶氣旋在台灣或呂宋海峽附近時，香港天氣會非常悶熱，風勢微弱和陽光充沛，這都是由熱帶氣旋外圍的下沉氣流所造成。 | 香港天文台進行氣象監測已有超過130年歷史，由初期主要涵蓋氣壓、溫度、濕度、風向風速、雨量等基本氣象要素，到後來開展高空氣象探測、潮汐測量等工作。持之以恆及定時的測量，是建構香港氣候資料庫不可缺少的部分，讓我們得知各項要素在不同時節的氣候平均值，為天氣預測及監測氣候變化提供基礎。這次從天文台的氣候資料庫選取一些近年出現且與熱帶氣旋相關的「香港氣象之最」，並為大家簡述它們的成因。直至2020年為止，天文台總部自1884年有記錄以來錄得的最高氣溫首兩位是2017年8月22日的36.6度和2015年8月8日的36.3度（表一），兩者均與熱帶氣旋（2017年天鴿、2015年蘇迪羅）外圍的下沉氣流有關。大家可能會留意到，有時候當熱帶氣旋在台灣... | 天氣影響 | [
"黎倩琪"
] | 2021年4月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/weather-effects-and-impact/00562-Very-Hot-Weather-and-Storm-Surges-Triggered-by-Tropical-Cyclones.html | [
"熱帶氣旋",
"氣候資料庫",
"香港氣象之最",
"下沉氣流",
"對流層頂",
"風暴潮",
"天文大潮",
"天文潮",
"超強颱風山竹",
"颱風溫黛",
"颱風艾黛",
"颱風露比",
"颱風荷貝",
"超強颱風天鴿",
"颱風黑格比",
"颱風尤特"
] | tc |
對風暴潮有更多了解 | 影響熱帶氣旋在特定地點所引發的風暴潮有幾個主要因素，這包括熱帶氣旋的大小及強度、熱帶氣旋相對岸邊的移動方向，以及海岸線的形狀。風暴潮模式通常可以用來模擬這些因素的影響。 | 什麼是風暴潮?風暴潮是與熱帶氣旋相關的低氣壓及大風的共同影響而導致海平面上升的現象，而其中熱帶氣旋的強風將海水推向岸邊，並於沿岸地區堆高是海平面上升的主要成因(圖一)。風暴潮是指由熱帶氣旋所引致在天文潮位以上的水位升幅，故此沒有一個特定的參考水平。而風暴總水位則是指在熱帶氣旋的影響下，風暴潮加上天文潮的高度(圖三)。與平均海平面一樣，風暴總水位也需要一個參考水平。香港現時所用的參考水平為「海圖基準面」(請參 考下文「術語」)，由地政總署測繪處制定。當風暴潮發生在天文大潮時，風暴總水位可升至很高水平，並可能導致低窪地區水浸。一般而言，若維多利亞港的風暴總水位上升至海圖基準面3米或以上，香港低窪地區可能會出現水浸。影響風暴潮的主要因素影... | 天氣影響 | [
"伍滿照"
] | 2014年9月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/weather-effects-and-impact/00444-know-more-about-storm-surge.html | [
"風暴潮",
"熱帶氣旋",
"海平面上升",
"天文潮",
"海圖基準面",
"天文大潮",
"風暴總水位",
"香港主水平基準面"
] | tc |
熱帶氣旋的強風對航空運作的影響 | 在各種與熱帶氣旋相關的惡劣天氣中，影響機場運作時間最長的往往是強風。機場出現強風，對在機場戶外工作的員工，不論是停泊在地面裝卸的飛機或是其他機場設施，都會構成威脅。香港天文台為航空界發出機場強風警告，以便他們可以採取必要措施保護機場的戶外工作人員。 | 在各種與熱帶氣旋相關的惡劣天氣中，影響機場運作時間最長的往往是強風。2011年9月29日早上颱風納沙在香港以南約380公里，強風至烈風程度的偏東風普遍影響香港國際機場及附近地區（圖1）。在跑道向東北偏東方向降落或起飛的飛機，面對強逆風的情況。逆風通常會增加浮力，機師一般喜歡在逆風情況下降落或起飛。然而，如此高風速的偏東氣流，穿越山峽後經常會引起顯著的風切變和湍流（圖2），令控制飛機升降出現一定的困難。香港天文台因此向在香港國際機場升降的航機，發出風切變及湍流預警及警告。當天下午納沙進一步移離香港及在海南島登陸，機場風速亦從強風至烈風程度逐漸減弱至清勁至強風程度（圖3）。當時納沙位處香港西南面，本港風向轉為東南風，導致在機場升降的航機... | 天氣影響 | [
"李聯安"
] | 2011年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00175-impact-of-strong-wind-associated-with-tropical-cyclones-on-aviation-operation.html | [
"熱帶氣旋",
"航空",
"颱風納沙",
"逆風",
"側風",
"航空天氣服務",
"航空氣象服務",
"飛機",
"風切變及湍流預警及警告"
] | tc |
熱帶氣旋對香港能見度的影響 | 當有熱帶氣旋途經台灣附近時，香港能見度經常會下降。天文台的研究顯示，空氣來源的轉變、水平及垂直氣流的匯聚、低風速都是令香港能見度下降的原因。 | 能見度的下降多是由於大氣中懸浮粒子吸收和散射可見光引起。香港夏季的能見度雖然較其他季節為佳，但當有熱帶氣旋途經台灣附近時，香港能見度經常會下降。天文台的研究顯示，空氣來源的轉變、水平及垂直氣流的匯聚、低風速都是令香港能見度下降的原因﹙圖 1﹚。以2005年的颱風海棠為例，海棠於7月19及20日途經台灣附近時，香港的能見度明顯下降。圖2顯示7月14日海棠離香港尚遠，香港的空氣主要來自較潔淨的海洋，但隨著海棠的移近，7月19及20日受其外圍環流影響，空氣來源轉為人類活動較多的內陸。在海棠途經台灣期間，香港附近的地面等壓線都較疏鬆，普遍的風速較小。海棠的外圍環流亦令香港附近的內陸西至西北氣流與海洋的西至西南氣流匯聚。在接近海棠的中心氣流上... | 天氣影響 | [
"梁延剛",
"胡文志"
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/weather/visibility/00089-influence-of-tropical-cyclones-on-visibility-in-hong-kong.html | [
"能見度",
"熱帶氣旋",
"外圍環流",
"匯聚",
"懸浮粒子"
] | tc | |
打風前的悶熱天氣 | 大家有沒有留意當熱帶氣旋移近香港，本地天氣一般陽光充沛，非常悶熱，但當傍晚時份一場猛烈的雷雨過後，天氣又清涼起來。 | 大家有沒有留意當熱帶氣旋移近香港，本地天氣一般陽光充沛，非常悶熱，但當傍晚時份一場猛烈的雷雨過後，天氣又清涼起來。二零零八年七月二十七日和二十八日正正是這類天氣。天文台氣溫於二十八日上升至34.6度，是該月的最高氣溫。香港在二十七日下午及二十八日傍晚都受到廣東內陸發展及向南移動的強烈雷暴影響，七月二十七日更有冰雹報告。當時太平洋西部的颱風鳳凰在台灣附近﹙圖一﹚。颱風環流內對流十分強烈，令空氣猛烈上升，形成雨帶，當空氣上升至對流層頂部時，不能再上升，只能向外擴散，在颱風四周下沉。受下沉空氣影響的地區天氣晴朗，風勢輕微。當時鳳凰前沿的下沉空氣為華南地區(包括香港)帶來晴朗的天氣﹙圖二﹚，日照令內陸地區氣溫急速上升。由於北半球的颱風的環流... | 天氣影響 | [
"陳積祥"
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/weather-effects-and-impact/00173-very-hot-weather-ahead-of-an-approaching-tropical-cyclone.html | [
"熱帶氣旋",
"煙霞",
"冰雹",
"雷暴",
"颱風鳳凰",
"雷雨"
] | tc | |
熱帶氣旋與東北季候風的共同影響 | 熱帶氣旋可帶來強風；同樣東北季候風亦會帶來強風。一個地方受熱帶氣旋與東北季候風的共同影響是指該地方同一時間受兩者影響，其中一個效應是較強的風力。本文採用等壓線來解釋熱帶氣旋與東北季候風的共同影響。 | 你曾聽過「熱帶氣旋與東北季候風的共同影響」這個詞組嗎？它間中會在天文台發出的天氣報告或熱帶氣旋警告中使用，本文嘗試解釋這個詞組以加強市民對它的理解。熱帶氣旋可帶來強風；同樣東北季候風亦會帶來強風。一個地方受熱帶氣旋與東北季候風的共同影響是指該地方同一時間受兩者影響，其中一個效應是較強的風力。本文採用等壓線來解釋熱帶氣旋與東北季候風的共同影響。等壓線這個概念在以前一篇文章介紹過，這裡祇需重溫我們能從天氣圖的等壓線估算風速：在相同情況下，相鄰等壓線愈緊密（愈疏），風力也愈強（愈弱）。從技術上來說，兩條等壓線的距離顯示出該地區的氣壓梯度，相鄰等壓線愈緊密（愈疏），則氣壓梯度愈高（愈低），風力愈強（愈弱）。當一個熱帶氣旋影響一個地方時，天氣... | 天氣影響 | [
"陳積祥"
] | 2010年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/weather/monsoons/00076-combined-effect-of-tropical-cyclone-and-northeast-monsoon.html | [
"熱帶氣旋",
"東北季候風",
"等壓線",
"氣壓梯度",
"風",
"天氣圖"
] | tc |
熱帶氣旋：在東邊、在西邊？ | 影響香港的天氣還取決於熱帶氣旋登陸的地點。一般情況下，熱帶氣旋在香港以西登陸會較在以東登陸為香港帶來較惡劣的天氣。 | 通常每年踏入五月，香港便開始受到不同強度的熱帶氣旋影響，而吹襲的次數更會在七月至九月期間達至高峰。一般而言，除了熱帶氣旋本身的強度外，當熱帶氣旋中心或其螺旋雨帶越接近香港時，影響本港的風力便越趨猛烈，而雨勢也會更加頻密和持續。不過，受熱帶氣旋結構和地理因素的影響，原來影響香港的天氣還取決於熱帶氣旋登陸的地點。一般情況下，熱帶氣旋在香港以西登陸會較在以東登陸為香港帶來較惡劣的天氣，原因如下：半圓效應在北半球，熱帶氣旋周邊的風呈逆時針方向旋轉。如果按前進方向把熱帶氣旋分為左右兩個半圓的話，其右方半圓的風向會與前進方向一致，而左方半圓的風向則與前進方向相反。因此，熱帶氣旋右半圓（危險半圓）的風力通常較左半圓（可航半圓）的風力為強[1]。此... | 天氣影響 | [
"江偉"
] | 2011年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/weather-effects-and-impact/00166-to-the-east-to-the-west-effects-of-landfall-position.html | [
"東登",
"西登",
"半圓效應",
"登陸",
"危險半圓",
"可航半圓",
"地理因素",
"風暴潮",
"颱風尤特",
"颱風黑格比",
"颱風珍珠",
"熱帶氣旋"
] | tc |
遠方颱風帶來的湧浪 | 香港面向中國南海，受熱帶氣旋影響時，需面對由海洋造成的災難。大多數人都清楚當颱風非常接近時所導致的危險，但卻比較少人知道即使熱帶氣旋在數百公里之遙，仍可為香港帶來湧浪，而湧浪可將在海邊的人士捲出大海。 | 香港面向中國南海，受熱帶氣旋影響時，需面對由海洋造成的災難。大多數人都清楚當颱風非常接近時所導致的危險，但卻比較少人知道即使熱帶氣旋在數百公里之遙，仍可為香港帶來湧浪，而湧浪可將在海邊的人士捲出大海。風力令海面震動成浪。你所在位置的風所引起的震動稱為浪，風愈大，浪便愈高。在遠處的風為遠處翻起的浪，可向外傳，當這些遠處的海浪傳到你所在的位置時，人們稱它為湧浪。熱帶氣旋的強風令巨浪翻起，在遠處的熱帶氣旋所翻起的巨浪可向香港傳來，形成湧浪﹝圖一﹞。這些湧浪的移動速度比熱帶氣旋快得多，當一個熱帶氣旋仍在數百公里之遠處，本港天氣一般格外天晴而吹微風，人們的警覺因而降低，但熱帶氣旋所產生的巨大湧浪可能己抵達香港，當湧浪進入淺水區時，它的高度會增... | 天氣影響 | [
"陳積祥"
] | 2009年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/marine/00171-swells-from-distant-typhoons.html | [
"熱帶氣旋",
"湧浪",
"無風三尺浪",
"颱風凱薩娜",
"水上活動",
"垂釣"
] | tc |
熱帶氣旋危險天氣警告(TC SIGMET) | 每當有熱帶風暴或以上強度的熱帶氣旋影響香港飛行情報區或將會在12個小時內進入香港飛行情報區時，機場氣象所的航空預報員會因應該熱帶氣旋而發出熱帶氣旋危險天氣警告（TC SIGMET）。 | 根據國際民航組織（ICAO）的規訂下，氣象監察所（MWO）需要負責為可能影響飛行安全的特定航路天氣現象的出現或預期出現而發出危險天氣警告（SIGMET）。氣象監察所必須按照「亞洲/太平洋區域危險天氣警告指引」來發出危險天氣警告。在香港，香港天文台的機場氣象所（AMO）是一所氣象監察所，負責為可能影響南中國海北部香港飛行情報區（HKFIR）內的惡劣天氣包括熱帶氣旋、雷暴、湍流、結冰和火山灰雲等發出危險天氣警告。為確保警告信息能及時經特定通訊渠道傳遞給飛機師，在氣象信息傳送時會有最高優先權。 每當有熱帶風暴或以上強度的熱帶氣旋影響香港飛行情報區或將會在12個小時內進入香港飛行情報區時，機場氣象所的航空預報員會因應該熱帶氣旋而發出熱帶氣旋... | 熱帶氣旋警告 | [
"黃秀霞 "
] | 2011年9月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/associated-weather-warnings/00176-significant-weather-information-of-tropical-cyclone-tc-sigmet.html | [
"熱帶氣旋危險天氣警告 TC SIGMET",
"國際民航組織ICAO",
"機場氣象所",
"香港飛行情報區 HKFIR",
"惡劣天氣",
"積雨雲",
"熱帶風暴"
] | tc |
2011年熱帶氣旋季節（天文台何時發出八號風球） | 天文台在決定應否發出或取消信號時首要顧及的是公眾安全。熱帶氣旋警告信號系統是根據客觀準則及科學方法來運作的，以香港境內的實時及預測風力為發出信號的基礎。 | 踏入12月，寒潮已陸續影響華南，本年的熱帶氣旋季節也大抵過去了。回顧全年至今，共有6個熱帶氣旋進入香港500公里範圍內，這與早前3月時的預測 (約6至9個) 是一致的，亦與9月中的修訂預測 (5至7個) 吻合。在這6個熱帶氣旋當中，有5個是天文台需要發出熱帶氣旋警告信號的。不得不提的是在9月底襲港的颱風納沙。它為香港帶來今年第一個，亦極有可能是全年唯一的一個八號風球(即烈風或暴風信號)。它亦是自2009年9月颱風巨爵以來首度發出的八號風球。每當有熱帶氣旋進入南海或在南海生成時，親友們皆會詢問會否發出八號風球。這是可以理解的，因為在八號風球的日子，一般市民便無需上班或上學，得到一天或半天額外的假期。儘管如此，天文台在決定應否發出或取消... | 熱帶氣旋警告 | [
"鄭楚明",
"徐傑志"
] | 2011年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/associated-weather-warnings/00179-tropical-cyclone-season-in-2011-when-would-the-observatory-issue-the-no8-signal.html | [
"八號風球",
"八號烈風或暴風信號",
"熱帶氣旋的強度",
"熱帶氣旋與香港的距離",
"熱帶氣旋的風力結構"
] | tc |
超強颱風妮妲的衛星雲圖 | 2009年11月，妮妲於西北太平洋上形成，其後發展成超強颱風。它的強度經歷所有六種分類。從衛星雲圖可見，妮妲從熱帶低氣壓增強為強烈熱帶風暴期間，它的雲帶持續變為較有組織的旋渦。 | 香港天文台2009年開始，使用新修訂的熱帶氣旋分類﹝詳情參看先前文章﹞，將熱帶氣旋分為以下六種：
2009年11月，妮妲於西北太平洋上形成，其後發展成超強颱風。它的強度經歷所有六種分類。特將它於每種強度時的衛星雲圖輯錄如下，供有興趣的人士參考。從衛星雲圖可見，妮妲從熱帶低氣壓增強為強烈熱帶風暴期間，它的雲帶持續變為較有組織的旋渦﹝圖一至三﹞。當妮妲增強為颱風時，風眼出現﹝圖四﹞，及後持續增強成為超強颱風期間，風眼變小但愈加清晰。 | 個案分析 | [
"陳積祥"
] | 2010年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/case-studies/00182-satellite-imagery-of-super-typhoon-nida.html | [
"超強颱風",
"衛星雲圖",
"颱風妮妲",
"熱帶氣旋分類",
"最高持續風力"
] | tc |
颱風鸚鵡登陸香港期間的變化 | 2008年的颱風鸚鵡在非常接近天文台總部處經過。2008年8月22日，鸚鵡在香港東部登陸時已減弱為強烈熱帶風暴，雷達圖像顯示其風眼不甚完整。此外，鸚鵡的環流重整，使到其路徑出現複雜的變化。 | 自1960年以來，約有18個熱帶氣旋在香港境內經過，其中包括1979年的超強颱風荷貝。荷貝在新界東部登陸，登陸前其風眼在天文台天氣雷達上清晰可見(圖1)。另一個例子是2008年的颱風鸚鵡。鸚鵡在非常接近天文台總部處經過。2008年8月22日，鸚鵡在香港東部登陸時已減弱為強烈熱帶風暴，雷達圖像顯示其風眼不甚完整(圖2)。此外，鸚鵡的環流重整，使到其路徑出現複雜的變化。這些路徑的變化可以從天文台操作的自動氣象站網絡準確訂定。
圖3顯示颱風鸚鵡橫過香港時的路徑。鸚鵡於8月22日在南海北部向西北移動，下午在西貢區科技大學附近登陸。由於熱帶氣旋中心附近的氣壓頗低，氣流由反時針方向作螺旋式轉入中心部份(在南半球，氣流則作順時針方向轉動)。當鸚... | 個案分析 | [
"呂永康"
] | 2009年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/case-studies/00183-changes-in-typhoon-nuri-during-landfall-in-hong-kong.html | [
"颱風鸚鵡",
"登陸",
"熱帶氣旋",
"環流重整"
] | tc |
颱風黑格比帶來的風暴潮 | 熱帶氣旋侵襲期間，與其相連的強風會把海水推積於海岸，引致海平面大幅上升；熱帶氣旋的低氣壓亦會令到其經過的海面升高，雖然作用不及強風的影響大。這現象稱為風暴潮。 | 海水每日潮退潮漲，是航海人士和釣魚愛好者關心的自然現象。有時，海平面的變化會遠超平日的高度。熱帶氣旋侵襲期間，與其相連的強風會把海水推積於海岸，引致海平面大幅上升（見圖 1）；熱帶氣旋的低氣壓亦會令到其經過的海面升高（見圖 2），雖然作用不及強風的影響大。這現象稱為風暴潮。如果風暴潮適逢天文漲潮，海平面可能比平常高出很多，引致沿海低窪地區被海水淹浸。2008年9月23日晚上，颱風黑格比襲港，天文台發出了八號烈風或暴風信號和風暴潮預警。黑格比帶來的風暴潮加上天文高潮令本港低漥地區受海水淹浸， 24日接近凌晨1時維多利亞港的最高水位達3.53米（見圖 3），是1962年颱風溫黛襲港以來的最高紀錄。如果大家在低窪地區生活或工作，請緊記提高... | 個案分析 | [
"黃梓輝"
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/case-studies/00184-the-storm-surge-brought-by-typhoon-hagupit.html | [
"颱風黑格比",
"風暴潮",
"海平面",
"漲潮",
"熱帶氣旋"
] | tc | |
多個熱帶氣旋同時出現 | 在北太平洋西部及南海上，多個熱帶氣旋同時出現的情况通常在夏、秋季節發生。在夏、秋季節，赤道附近的熱帶輻合帶不時會變得活躍，而出現超過一個熱帶氣旋形成的情況。 | 你可能留意到，在天氣報告中，天文台間中會同時提及兩個或以上的熱帶氣旋消息。這個情况在我們身處的區域常見嗎？在這情况下，這些熱帶氣旋的動向又如何呢？在北太平洋西部及南海上，多個熱帶氣旋同時出現的情况通常在夏、秋季節發生。在夏、秋季節，赤道附近的熱帶輻合帶不時會變得活躍，而出現超過一個熱帶氣旋形成的情況。兩個熱帶氣旋同時出現的情况並不罕見，例如二零一一年七月二十八日分別影響南海北部及北太平洋西部的強烈熱帶風暴洛坦和熱帶風暴梅花。三個或以上熱帶氣旋同時出現的情况則較為少有。根據天文台記錄，表一列出近年的例子。一般認為當兩股熱帶氣旋之間的距離在一千公里以內，「藤原效應」便會變得明顯，兩股熱帶氣旋會互繞轉動（參考1）。基於類似的機制，當多個熱... | 個案分析 | [
"呂永康"
] | 2011年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/tropical-cyclone/case-studies/00181-occurrence-of-multiple-tropical-cyclones.html | [
"熱帶氣旋",
"同時出現",
"藤原效應",
"熱帶輻合帶",
"熱帶低氣壓天鵝",
"颱風莫拉克",
"熱帶風暴艾濤"
] | tc |
甚麼是「天氣雷達」？ | 什麼是天氣雷達？多普勒天氣雷達的工作原理是什麼？RADAR (雷達)一詞是RAdio Detection And Ranging的縮寫，意思是以無線電波探測及測距。雷達不停發出微波脈沖，經大氣中的雨點反射，通過量度這些反射回來的訊號，就能探測到大氣中的降雨。 | RADAR (雷達)一詞是RAdio Detection And Ranging的縮寫，意思是以無線電波探測及測距。雷達發明於二次世界大戰前夕，最初用於軍事上。其後雷達應用涵蓋多個領域，其中一項重要的用途是天氣監察。透過探測大氣中的雨點，天氣雷達能非常有效地監察在香港出現的惡劣天氣，例如熱帶氣旋、雷暴和大雨。雷達不停發出微波脈沖，經大氣中的雨點反射，通過量度這些反射回來的訊號，就能探測到大氣中的降雨。一般來說，反射回來的訊號越強，雨勢就越大。至於雨區與雷達之間的距離，則可利用微波往返雨區所需的時間而計算出來。近年來多普勒天氣雷達越趨普及，它能夠量度雨點移近(或遠離)雷達的速度。多普勒原理可利用救護車響號的聲調轉變來解釋：當救護車走近... | [
" "
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/weather-radar/00189-what-is-a-weather-radar.html | [
"天氣雷達",
"無線電波",
"多普勒天氣雷達"
] | tc | ||
天氣雷達觀測 | 雷達不停發出微波脈沖，經大氣中的雨點反射，通過量度這些反射回來的訊號，就能探測到大氣中的降雨。一般來說，反射回來的訊號越強，雨勢就越大。至於雨區與雷達之間的距離，則可利用微波往返雨區所需的時間而計算出來。 | 引言RADAR (雷達)一詞是RAdio Detection And Ranging的縮寫，意思是以無線電波探測及測距。雷達發明於二次世界大戰前夕，最初用於軍事上。其後雷達應用涵蓋多個領域，其中一項重要的用途是天氣監察。透過探測大氣中的雨點，天氣雷達能非常有效地監察在香港出現的惡劣天氣，例如熱帶氣旋、雷暴和大雨。天氣雷達的工作原理： 雷達不停發出微波脈沖，經大氣中的雨點反射，通過量度這些反射回來的訊號，就能探測到大氣中的降雨。一般來說，反射回來的訊號越強，雨勢就越大。至於雨區與雷達之間的距離，則可利用微波往返雨區所需的時間而計算出來。近年來多普勒天氣雷達越趨普及，它能夠量度雨點移近(或遠離)雷達的速度。多普勒原理可利用救護車響號的聲... | [
" "
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/weather-radar/00192-weather-radar-observations-in-hong-kong.html | [
"天氣雷達",
"多普勒天氣雷達",
"微波脈衝",
"多普勒原理",
"機場多普勒天氣雷達",
"天線",
"大欖涌天氣雷達站",
"大帽山天氣雷達站",
"大老山天氣雷達站"
] | tc | ||
應用相控陣天氣雷達監測惡劣天氣 | 全港首台相控陣天氣雷達。 | 天文台在2021年於沙螺灣安裝了全港第一台「相控陣天氣雷達」（圖一）。「相控陣天氣雷達」是「相位控制陣列天氣雷達」的簡稱，它由眾多獨立控制的小型天線收發單元組成，並排列成天線陣面，通過控制各單元發射無線電波的相位差來改變雷達波束的發射方向。相控陣雷達的優點是體積細小，可同時發射多個波束，利用機械及電子掃描方法在最短1分鐘內完成分層最高達68層的立體掃描，比現有的大帽山及大老山天氣雷達分別6分鐘和12層的掃描加密達5至6倍，可提供時間和空間上更高解像度的雷達圖像，幫助監測快速演變的中尺度惡劣天氣，如局地暴雨、冰雹和龍捲風等。自2021年10月開始試驗性運行，沙螺灣「相控陣天氣雷達」在監測多個惡劣天氣事件方面發揮了功效，例如在2022年... | [
"金睿瞳",
"陳營華"
] | 2023年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/weather-radar/00689-application-of-phased-array-weather-radar-in-monitoring-inclement-weather.html | [
"相控陣天氣雷達",
"惡劣天氣監測"
] | tc | |
如何解讀多普勒天氣雷達的風場 | 多普勒原理探測雨點移近(或遠離)雷達的速度。可是此速度是沿著雷達波束方向的風的分量，即徑向風速。若風與雷達波束平行，徑向風速的值與真實風速相等，若風與雷達波束成垂直方向，徑向風速的值會變為零。徑向風速為零的線稱為零徑速線。 | 香港天文台教育資料裡的「香港天氣雷達觀測」一文簡單介紹了利用多普勒原理探測雨點移近(或遠離)雷達的速度。由於雨點會被風帶動，所以這是一個估算風速值頗好的方法。可是，必須注意的是此速度是沿著雷達波束方向的風的分量，即徑向風速(圖一)。若風與雷達波束平行，徑向風速的值與真實風速相等，若風與雷達波束成垂直方向，徑向風速的值會變為零。徑向風速為零的線稱為零徑速線。由雷達影像的徑向風速模樣可發現一些有趣的現象，如判斷旋渦存在與否及颱風的風速風向分佈等。圖二顯示一個氣旋式旋渦位於雷達不同方向所產生的徑向風速的模樣。圖中最主要的特徵為偶極結構，或叫「風的耦合」。沿徑向遠離雷達(中心)的方向，在零徑速線(灰色) 的右邊，風吹離雷達(正數，暖色)；在... | [
"謝淑媚"
] | 2019年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/weather-radar/00522-how-to-interpret-velocity-field-from-doppler-weather-radar.html | [
"天氣雷達",
"多普勒天氣雷達",
"風場",
"偶極結構",
"風的耦合",
"零徑速線",
"大欖角天氣雷達站"
] | tc | |
淺談機場多普勒天氣雷達（TDWR） | 機場範圍上空出現風切變是造成航空意外的成因之一。自1990年代起不少現代化機場陸續安裝了多普勒天氣雷達以探測風切變，為剛起飛和準備降落的航班提供風切變信息和預警，提升了航空安全。 | 機場範圍上空出現風切變是造成航空意外的成因之一。自1990年代起不少現代化機場陸續安裝了多普勒天氣雷達以探測風切變，為剛起飛和準備降落的航班提供風切變信息和預警，提升了航空安全。機場升降區最強烈的風切變多由雷暴活動中的微下擊暴流引起。成熟的雷暴中強烈而局部的冷空氣突然下沉，在接觸地面時向外擴散，形成微下擊暴流，其帶來的急 速風向和風速改變大大影響了飛機的浮力，因而對航班安全構成危險。關於微下擊暴流和風切變的闡釋，讀者可以參閱天文台的小冊子《風切變和湍流》[1]和 教 育資源的專題系列文章[2]。機場多普勒天氣雷達的任務是探測機場範圍的低空風切變，相比主要用來探測雨區發展和移動的天氣雷達其技術更為先進。機場多普勒天氣雷達利用多普勒原理... | [
"江偉"
] | 2012年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/weather-radar/00188-on-terminal-doppler-weather-radar.html | [
"機場",
"機場多普勒天氣雷達",
"天氣雷達",
"風切變",
"微下擊暴流",
"微下擊爆流"
] | tc | |
利用雷達探測雨區的形相態 | 天氣雷達是探測降雨的有效工具。雙偏振多普勒雷達跟傳統的單偏振雷達不同，新雷達能夠發射及接收水平和垂直兩個不同偏振方向的電磁波脈沖。由於水滴的大小和冰的形態會導致不同偏振電磁波反射後的特性出現差異，利用水平和垂直偏振回波特性的差別，有助於判斷雨區的成分，以及雨量的多少。 | 天上的浮雲，可謂千姿百態，形狀變化萬千。雲裡的水滴和冰，會隨著溫度、濕度及氣流的改變而出現變化，水滴和冰的數量會因而有所增減；水滴可以凝結成冰，冰亦可以溶化為水滴。再者，冰的形態更是多式多樣：有的是冰晶，有的是形狀各異的冰粒。在惡劣天氣的強對流活動中，冰粒的體積或會進一步增加，最後成為冰雹。當這些水滴和冰的過重時，便會做成降雨、降雪或降冰雹。（圖一顯示冰的不同形狀）天氣雷達是探測降雨的有效工具。雷達向大氣層發射電磁波脈沖，然後測量經由雨區中的水滴和冰所反射的脈沖訊號（回波），從回波返回雷達所需時間，可計算出雨區的位置。至於降雨的強度，一般來說，回波的强度（反射率）越强，雨勢就越大。但由於冰對電磁波的反射率較水滴強，如果雨區內有冰粒，... | [
"蘇志權"
] | 2015年7月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/weather-radar/00458-profiling-rain-areas-using-radar.html | [
"天氣雷達",
"多普勒天氣雷達",
"雙偏振多普勒雷達",
"強對流活動",
"冰",
"雷達回波",
"冰雹",
"雨量",
"雷暴",
"雙偏振S波段多普勒天氣雷達"
] | tc | |
冰雹與鈎狀回波 | 落雹是一種自然現象，在香港並不常見，平均每一至兩年才出現一次。較大的冰雹會破壞農作物，打破窗戶，溫室玻璃和汽車擋風玻璃等。天氣雷達是天文台監測冰雹的主要工具，雷達圖所顯示的回波反射率及其形狀為識別冰雹提供了重要線索。 | 落雹是一種自然現象，在香港並不常見，平均每一至兩年才出現一次。較大的冰雹會破壞農作物，打破窗戶，溫室玻璃和汽車擋風玻璃等。在過去二十年（2000年1月至2020年8月），香港共有11日錄得冰雹報告。近年本地較大規模落雹的一次，發生於2014年3月30日晚上。當晚受低壓槽影響，香港廣泛地區出現滂沱大雨及強烈雷暴並伴隨落雹，天文台更需要發出黑色暴雨警告信號。在暴雨期間，天文台收到本港多處地區的冰雹報告，大部分報告的冰雹大小約 20 至 30 毫米（圖一）。冰雹是強雷暴中產生的大冰粒。強雷暴出現時，大氣的垂直運動十分猛烈。由於大氣對流層的温度一般隨高度增加而下降，當較暖濕空氣上升時，空氣中的水分會遇冷凝結。由於上升氣流猛烈，水汽會被帶到凍... | [
"黎宏駿",
"江偉"
] | 2020年9月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/weather/weather-phenomena/00550-hail-and-hook-echo.html | [
"落雹",
"農作物",
"冰雹",
"低壓槽",
"黑色暴雨警告",
"強雷暴",
"上升氣流",
"大老山天氣雷達站",
"雙偏振S波段多普勒天氣雷達",
"雷達回波反射率",
"超級單體雷暴",
"積雨雲",
"龍捲風",
"水龍捲"
] | tc | |
利用建築信息模型加強天氣雷達的維修工作 | 什麼是建築信息模型？建築信息模型如何幫助天氣雷達的維修？建築信息模型將物件的物理及功能特性數碼化，以便採用三維模型及數據庫技術來管理。 | 什麼是建築信息模型？
建築信息模型將物件的物理及功能特性數碼化，以便採用三維模型及數據庫技術來管理。香港建築行業正推廣這項技術，皆因它在建造過程的不同階段帶來裨益，例如優化規劃工作及加強協調溝通 [1]。建築信息模型包含不同類別的建築組件(如門、窗)，而每個組件附有某些特性，包括其構造物料和大小等，每個組件的特性都儲存在數據庫內。利用這些組件，可在虛擬的環境下搭造建築物。此外，在某項工程所使用的建築信息模型組件，可在另一個建築項目內被重用。
建築信息模型如何幫助天氣雷達的維修？
香港天文台最近完成一個先導項目，利用建築信息模型來支援知識承傳。當中應用建築信息模型，建立了大老山天氣雷達站的三維模型（圖一）。透過這模型，維修人員可... | [
"謝淑媚"
] | 2019年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/weather-radar/00538-use-of-building-information-modelling-to-help-maintain-weather-radar.html | [
"建築信息模型",
"天氣雷達",
"三維模型",
"數據庫",
"調速管"
] | tc | |
天氣雷達站的非一般避雷系統 | 天氣雷達作為天文台監察惡劣天氣如暴雨及颱風的主要工具，是天氣預報必不可少的儀器。天氣雷達必須全天候運作，以保障香港巿民的生命財產安全。在雷暴等惡劣天氣時，正是天氣雷達大派用場的時候，絕不能因為雷擊而影響雷達的正常運作。 | 雷暴是本港雨季常見的天氣現象。每年四月至九月期間，雷暴可能會頻密地影響香港。從圖一可見，在二零零六至二零一二年的四月至九月期間，香港境內錄得的月平均雲對地閃電次數達到五千次以上。為免遭受雷擊破壞，建築物須具備良好的避雷系統。有關避雷系統的原理可參考天文台教育資源文章"勿做避雷針"[1]，簡單來說避雷針會吸引其附近的雷電，然後透過相連的接地裝置將電流引導至地下，保護建築物不受雷擊。接地裝置的電阻（下稱避雷接地電阻）是避雷系統中重要的基本參數。避雷接地電阻越小，便越有效地引導電流，避雷系統的保護性能也越高。由建築署出版的香港特區政府建築物內電力裝置的一般規格[2]中指出，一般用途的政府建築物的避雷接地電阻不可超過10歐姆。然而，此規格並... | [
"江偉"
] | 2013年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/weather-radar/00187-extraordinary-lightning-protection-system-for-weather-radar-stations.html | [
"天氣雷達站",
"避雷系統",
"接地電阻",
"雷暴"
] | tc | |
虛擬衛星圖像的應用 | 利用深度學習模型加強夜間衛星天氣監測熱帶氣旋。 | 衛星圖像對天氣監測和預報工作十分重要，而可見光和紅外光衛星圖像在這方面均被廣泛應用。前者具有較高的解像度，有助仔細分析天氣系統的特徵，但圖像只能在日間地球受到陽光的照射下才能被製作出來；至於後者雖然解像度較低，但日間和夜間都能夠製作出紅外光衛星圖像來使用。隨著人工智能科技的進步，天文台開發了深度學習模型以生成虛擬夜間可見光衛星圖像，協助預報員在晚間釐定熱帶氣旋中心的位置。這模型是一個「條件生成對抗網絡」（CGAN）模型，當中包括生成器和判別器（圖一）。利用過去向日葵8號（H-8）衛星不同頻道的圖像來訓練模型，以改善生成器和判別器的表現。完成模型訓練後，輸入實時衛星圖像予CGAN模型便可生成虛擬可見光圖像。2021年12月熱帶氣旋雷伊... | [
"鄧偉豪",
"陳營華"
] | 2023年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/meteorological-satellite/00686-Application-of-Virtual-Satellite-Images.html | [
"衛星應用",
"夜間天氣監測",
"人工智能",
"機器學習"
] | tc | |
如何利用氣象衛星測量雲頂高度？ | 物理上我們知道所有物件都會發出電磁波，而發出的能量會根據物件自身的溫度而定。透過量度由雲頂發出的特定波長的電磁波，我們可以根據普朗克定律估算相應的雲頂溫度。 | 雲可發展的高度取決於大氣條件，例如在不穩定的大氣情況下，雲團一般發展至對流層的上層。知道雲頂的高度能幫助了解大氣的狀態。此外，雲頂的高度對於機師决定是否繞過或攀越對流雲也是很重要的資訊。 我們可以使用氣象衛星從上方觀察雲層，從而估計雲頂的高度。這又是如何做到的呢？物理上我們知道所有物件都會發出電磁波，而發出的能量會根據物件自身的溫度而定。透過量度由雲頂發出的特定波長的電磁波，我們可以根據普朗克定律[1]估算相應的雲頂溫度。例如通過地球同步氣象衛星的紅外光感應器我們就可以探測到雲頂所發出的紅外線電磁波。由於紅外光不能穿透雲，由這頻度所量度的溫度是相當接近雲頂表面的溫度。有了雲頂溫度，我們可以從高空探測系統量度的或由數值天氣預報模式估計... | [
"譚曉晴"
] | 2019年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/meteorological-satellite/00519-how-to-measure-cloud-top-height-from-a-meteorological-satellite.html | [
"氣象衛星",
"雲頂高度",
"雲頂溫度",
"溫度垂直廓線",
"紅外線",
"激光雷達",
"電磁波",
"普朗克定律",
"地球同步氣象衛星",
"極地軌道氣象衛星"
] | tc | |
甚麼是「氣象衛星」？ | 甚麼是氣象衛星？氣象衛星在地球上空遠處運行。它所携帶的感應器指向地球，從而拍攝地球的鳥瞰圖。氣象衛星根據其軌跡可分為兩類：地球同步氣象衛星和極地軌道氣象衛星。 | 氣象衛星在地球上空遠處運行。它所携帶的感應器指向地球，從而拍攝地球的鳥瞰圖。氣象衛星根據其軌跡可分為兩類：地球同步氣象衛星和極地軌道氣象衛星(圖一)。恰如其名，地球同步氣象衛星相對地球是靜止不動的。它環繞地球的速度與地球自轉的速度相同，固它在任何時刻均逗留在地球上同一地點的上空。這使它能24小時不間斷地捕捉同一地方的雲圖。它離地面約35,800公里，可拍攝到半個地球的影像。極地軌道氣象衛星以大致南北方向環繞地球運行。它的軌跡離地面約數百公里。它們大部份一天內經過同一地點一兩次。由於較接近地球，它們每次只能拍攝到有限區域的雲圖。相對地球同步氣象衛星，極地軌道氣象衛星圖像的數目較少，範圍亦較小。但此類雲圖有一優點，就是雲圖的分辨率較高。 | [
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] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/meteorological-satellite/00196-what-is-a-meteorological-satellite.html | [
"衛星",
"氣象衛星",
"地球同步氣象衛星",
"極地軌道氣象衛星"
] | tc | ||
氣象衛星接收系統 | 氣象衛星攜帶探測器從太空拍攝地球的圖像。氣象衛星按其運行軌跡可以分為兩類，分別是地球同步氣象衛星及極地軌道氣象衛星。 | 引言氣象衛星攜帶探測器從太空拍攝地球的圖像。氣象衛星按其運行軌跡可以分為兩類，分別是地球同步氣象衛星及極地軌道氣象衛星（圖一）。地球同步氣象衛星相對地面是靜止不動的，因此可以24小時不斷拍攝地球上同一地區的雲圖。衛星位於赤道的上空約35,800公里，拍攝的圖像覆蓋接近半個地球。極地軌道氣象衛星是低飛的衛星，以大致南北的方向在數百公里上空環繞地球運行。大部分的極地軌道氣象衛星每天都在同一地區的上空經過一至兩次。由於它們距離地面較接近，每次只能拍攝有限面積的圖像，但圖像的分辨率較地球同步衛星為高，而地球同步衛星每天提供較多同一地區的圖像。香港氣象衛星接收系統當美國在一九六三年發射第八號電視及紅外光觀測衛星（TIROS8）後不久，香港天文... | [
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] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/meteorological-satellite/00201-meteorological-satellite-reception-system-in-hong-kong.html | [
"氣象衛星",
"氣象衛星接收系統",
"地球同步氣象衛星",
"極地軌道氣象衛星"
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氣象衛星新紀元 | 新一代的地球同步氣象衛星與上一代的衛星怎麼比較？「風雲四號」衛星在技術上還有些什麼突破？在哪裡可以看到高清的衛星圖像？ | 2016年12月11日凌晨，「風雲四號」衛星系列的第一顆星「風雲四號A星」在中國西昌衛星中心成功發射升空。在約一個月前的11月2日，日本發射了「向日葵9號」氣象衛星，而在11月20日，美國GOES-R氣象衛星也順利升空。今次發射的「風雲四號A星」衛星，與「向日葵9號」、GOES-R衛星及歐洲正在研發的MTG衛星均屬於新一代地球同步氣衛星。進入軌道後，新衛星將經過數個月至約一年的在軌測試才投入服務，當這些衛星投入服務，全球氣象衛星服務亦正式進入一個新紀元。這些新一代的地球同步氣象衛星與上一代的衛星怎麼比較？新一代地球同步氣象衛星擁有更多觀測通道，並能更快地提供更清晰的圖像。以「風雲四號A星」衛星為例，它擁有14個觀測通道，相比上一代衛... | [
"蘇志權"
] | 2017年2月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/meteorological-satellite/00488-a-new-era-of-meteorological-satellites.html | [
"氣象衛星",
"氣象衛星服務",
"地球同步氣象衛星",
"風雲四號"
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人造衛星如何量度大氣的垂直廓線？ | 人造衛星如何量度大氣的垂直廓線？極地軌道氣象衛星如何量度大氣的垂直廓線?遙感如何測量大氣層中的水汽？如何利用紅外探測儀測量溫度？如何測量水汽在大氣層中的高度？ | 傳統上，我們利用高空深測系統，定時每天四次發放帶有探空儀的氣象氣球來量度大氣的垂直廓線(圖一)。近年，氣象部門開始利用風廓線儀及微波輻射計(圖二)，加密對高空的監測。但基於運作成本的考慮，這些高空探測系統在空間網絡上的分布上是十分疏落的。為了覆蓋更多空間，氣象部門開始利用繞極氣象衛星來量度大氣的垂直廓線。繞極氣象衛星如何量度大氣的垂直廓線?部分的繞極氣象衛星如METOP及風雲3號上，分別安裝了可以用來量度大氣垂直廓線的儀器(如IASI和AMSU-A，及IRAS等)，以量度大氣的溫度、濕度及痕量氣體濃度等垂直廓線。這類儀器包括紅外探測儀或微波探測儀，都是利用遙感的方法來量度垂直廓線。 遙感如何測量大氣層中的水汽？大氣中各種氣體分子會吸... | [
"李子維"
] | 2015年7月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/meteorological-satellite/00456-how-does-a-satellite-measure-the-vertical-profiles-in-the-atmosphere.html | [
"氣象衛星",
"垂直廓線",
"高空深測系統",
"高空探測",
"探空儀",
"氣象氣球",
"極地軌道氣象衛星",
"基爾霍夫熱輻射定律",
"電磁波",
"斯特凡-波茲曼定律"
] | tc | |
極地軌道天氣衛星的圖像 | 極地軌道天氣衛星所拍攝到的雲圖，在分辨率上會較地球同步天氣衛星的雲圖為高，能把較細緻的雲團結構顯示出來，有利監測重要天氣如熱帶氣旋或暴雨對香港的影響。 | 簡介 極地軌道天氣衛星所拍攝到的雲圖，在分辨率上會較地球同步天氣衛星的雲圖為高，能把較細緻的雲團結構顯示出來，有利監測重要天氣如熱帶氣旋或暴雨對香港的影響。上述兩類衛星運作模式的比較可參閱表一。
香港天文台於二零零一年底在京士柏氣象站安裝了一套地面接收系統(見圖一)，能接收極地軌道天氣衛星的資料。此等衛星除了能提供高分辨率圖像外，本身也擁有多條觀測頻道，有助預報員觀察較細小的天氣系統及地球上的現象，例如熱帶氣旋結構、霧、山火及沙塵暴等。
圖像的應用熱帶氣旋 由於極地軌道天氣衛星雲圖的分辨率可達約一公里，所以能清楚顯示熱帶氣旋的結構，有助估算熱帶氣旋的中心位置和強度。 圖二清楚顯示颱風海燕的風眼中心及其外圍環流和雲帶。此時海燕的... | [
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] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/meteorological-satellite/00203-polarorbiting-meteorological-satellite-images.html | [
"氣象衛星",
"極地軌道氣象衛星",
"衛星圖像",
"地面接收系統"
] | tc | ||
監測火山灰 | 火山灰是由細微的玻璃物質和岩石粉末構成，非常粗糙。當飛機飛越密佈火山灰的雲層，火山灰會黏附在飛機引擎內的渦輪等零件上，玻璃物質熔化後會形成塗層，影響空氣流動，導致引擎過熱甚至熄火。 | 最近冰島格里姆火山於5月下旬開始爆發，噴出大量火山灰，令人回想去年4月至5月期間冰島另一座火山埃亞菲亞德拉火山爆發的情況，擔心火山灰會像去年一樣大範圍擴散，令歐洲大部份航機停飛，再次導致航空交通癱瘓，令大量旅客滯留。火山灰是由細微的玻璃物質和岩石粉末構成 ，非常粗糙。當飛機飛越密佈火山灰的雲層，火山灰會黏附在飛機引擎內的渦輪等零件上，玻璃物質熔化後會形成塗層，影響空氣流動，導致引擎過熱甚至熄火。1982年6月24日，英航一架波音747客機從馬來西亞吉隆坡飛往澳洲珀斯途中在印尼上空遇上火山灰，機上四台引擎全部先後失去動力，由37,000呎急降至12,000呎，幸而這時飛機上的三台引擎能夠重新啟動，飛機成功急降在印尼雅加達機場。為了保障... | [
"劉心怡",
"蘇志權"
] | 2011年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/meteorological-satellite/00200-monitoring-of-volcanic-ash.html | [
"火山灰",
"火山灰諮詢中心",
"國際民航組織ICAO",
"沙塵天氣資訊網頁"
] | tc | |
無綫電探空儀升空後的去向 | 自1949年起，香港天文台每日定時發放搭載探空儀的氣象氣球，收集不同高度的氣象數據，用於天氣預報和數值天氣預報模式。探空儀有時會被風吹至本港數十至數百公里外，但偶爾也會降落在香港境内被市民拾獲。 | 早於1949年，香港天文台就定時發放搭載無線電探空儀的探空氣球，收集大氣層不同高度的氣象數據。時至今日，天文台每日香港時間上午及晚上八時均從京士柏高空氣象站發放攜帶了探空儀的氣象氣球。隨著填注氦氣的氣球緩緩上升，探空儀會將不同高度的氣溫、濕度和其他參數傳送回地面，而風速及風向可從全球定位系統信號演算得出。由於大氣層越高，空氣越稀薄，氣球上升時會不斷膨脹，一般上升至約30公里高度便會爆破，探空儀則會張開降落傘緩緩降落回地面。在升空過程中，探空儀隨環境風而飛行，有時會被吹至遠離京士柏數十以至數百公里之外。但世事無絕對，天文台偶爾也收到公眾拾獲探空儀的報告。在2023年7月30日上午，有市民在機場貨運站附近發現一個氣象觀測探空儀（圖一），... | 無綫電探空儀 | [
"黃啟知",
"王政傑"
] | 2024年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00709-The-whereabouts-of-radiosondes-after-lifting-off.html | [
"高空氣象觀測",
"氣象氣球"
] | tc |
二維視頻雨滴譜儀的毫秒世界 | 天文台安裝於赤鱲角機場氣象站的雨滴譜儀是二維視頻雨滴譜儀可由基本物理原理推算出雷達反射率，並與雷達數據作比較，幫助研究不同季節和不同降雨機制下的雨點特性。 | 大家或多或少經歷過落雨沒有帶備雨傘的時候，並可能感受到夏天與冬天降雨的分別。夏天降雨主要來自大氣對流活動引發的積雨雲，雨滴因而較大顆；冬天降雨則一般來自層狀雲，綿綿細雨的情況較常見。現時量度或估算降雨量的兩個主要方法分別為雨量計及天氣雷達，但它們均未能提供雨滴大小分佈的觀測數據，而雨滴譜儀正好可以提供這方面的資料。天文台安裝於赤鱲角機場氣象站的雨滴譜儀是二維視頻雨滴譜儀（圖一）。儀器最重要的部分是中央長闊各約10厘米貌似「天井」的測量區，兩側安裝有高速的掃描攝影機。當雨滴下墜穿過測量區，過程中不同高度的截面會被拍攝，觀測數據經軟件處理後可得出雨滴的下落速度甚至重構出其三維形狀（圖二）等資料。降雨過程中雨滴譜儀能夠以毫秒級數（千分之一... | 雨滴譜儀 | [
"鄧偉豪"
] | 2024年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00710-World-in-Millisecond-of-Two-Dimensional-Video-Distrometer.html | [
"雨滴大小",
"雨滴形狀",
"雨滴"
] | tc |
暑熱壓力測量系統測甚麼？ | 由天文台自行研發的暑熱壓力測量系統，由乾球溫度計、自然濕球溫度計和黑球溫度計組成，測量出來的香港暑熱指數有甚麼意思？跟氣溫又有甚麼分別呢？ | 適逢夏季，大家除了關注天文台提供的氣溫和相對濕度等天氣資訊外，或許亦會留意香港暑熱指數（Hong Kong Heat Index，簡稱 HKHI）。細心比較，會發現氣溫和 HKHI 雖呈現相似走勢，數值卻不盡相同。以2022年9月14日作例子， 京士柏錄得當日最高氣溫為34.5度，同樣在京士柏測量到的 HKHI 卻只得27.5。為何兩個反映炎熱天氣的指標，數值會有如此大差別？在解開謎團之前，讓我們認識一下測量 HKHI 的暑熱壓力測量系統吧！由天文台自行研發的暑熱壓力測量系統，早於2009年在香港註冊成為專利。天文台最初研發這系統，是為了支援2008年的香港奧運及殘奧馬術比賽，提供反映馬匹在高溫情況下所承受壓力程度的客觀參考指標，讓... | 冷熱天氣 | [
"劉保宏",
"李芷澄",
"黃子卓"
] | 2023年7月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00702-What-does-Heat-Stress-Monitoring-System-measure.html | [
"暑熱壓力測量系統",
"香港暑熱指數",
"酷熱天氣"
] | tc |
淺談城市內的氣溫監測與預報 | 城市氣象監測站能幫助市民了解城市内的微氣候和更精細的天氣情況，讓天文台發展更「貼地」的天氣信息服務，加強自動分區天氣預報。 | 香港各區的天氣情況和變化常出現明顯分別，炎熱天氣觸發的局部地區驟雨和雷暴就是常見的例子。驟雨以外，氣溫亦有較大的區域差異，尤其是在夜間，市區的氣溫往往比郊區高，這現象我們稱為「熱島效應」，但大家又曾否感受過在市區更小範圍內的微氣候變化呢？舉例在2022年7月28日11時（圖一），位於油尖旺區的天文台總部氣象觀測坪和旺角城市氣象監測站竟錄得高達四度的溫差。而今年七月中至下旬本港持續晴朗酷熱，天文台總部及鄰近城市氣象監測站錄得的平均氣溫日循環也出現了明顯差異（圖二）。讓我們一起看看造成城市尺度氣溫差別的原因和定點天氣預報的挑戰吧！香港市區人煙稠密、環境複雜多樣化。為進一步了解城市內的微氣候以作出更「貼地」的天氣信息服務，天文台近年在各區... | [
"郭于庭"
] | 2022年10月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00683-Monitoring-and-forecasting-air-temperature-within-urban-areas.html | [
"城市尺度氣溫差異",
"城市氣象監測站",
"微氣候",
"自動分區天氣預報"
] | tc | |
便攜式高空探測系統 | 天文台於2014年年底增設了一套便攜式高空探測系統。該系統附有小型接收器、處理器、探空儀檢定器、及天線等。以上組件基本上可被放置在一兩個行李箱內，方便一至二人攜帶到不同的地點，以收集氣象數據，有助提升高空探測的靈活度和應用範圍。 | 香港天文台利用一套自動高空探測系統（圖一），每日定時發放附有探空儀的氣象氣球以測量及計算大氣層不同高度的風向風速、溫度、濕度和氣壓等數據，提供天氣預報不可或缺的資料。該自動高空探測系統設置於京士柏氣象站，體積接近一個標準貨櫃箱。隨著業務及發展的需要，天文台於2014年年底增設了一套便攜式高空探測系統。該系統附有小型接收器、處理器、探空儀檢定器、及天線等。以上組件基本上可被放置在一兩個行李箱內（圖二及圖三），方便一至二人攜帶到不同的地點，甚至到船舶上操作，以收集氣象數據（圖四），有助提升高空探測的靈活度和應用範圍。 | [
"林學賢"
] | 2015年4月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00451-portable-upperair-sounding-system.html | [
"全自動高空探測系統",
"便攜式高空探測系統",
"京士柏氣象站",
"流動探空系統",
"無線電探空儀",
"溫度",
"濕度",
"風向",
"便攜式高空探測系統",
"數據",
"測量",
"探空氣球",
"高空探測",
"探空儀",
"氣象氣球"
] | tc | |
淺談相對濕度 | 如果你有留意天氣報告，相信對「相對濕度」這名詞不會陌生。究竟相對濕度究竟是甚麼？為何要加上「相對」兩字？它又是怎樣量度呢？這文章介紹甚麼是相對濕度、它與絕對濕度的分別、相對濕度的測量以及戰後相對濕度記錄的恢復。 | 「乾燥的東北季候風正影響廣東沿岸。下午本港普遍地區的相對濕度降至百分之四十左右。」如果你有留意天氣報告，相信對「相對濕度」這名詞不會陌生。相對濕度究竟是甚麼？為何要加上「相對」兩字？它又是怎樣量度呢？絕對濕度及相對濕度絕對濕度是指每單位體積空氣中水汽的質量，通常以克/立方米(g/m3)作單位，反映空氣的實際水汽量。相對濕度是指空氣中的實際水汽壓與在相同溫度下飽和水汽壓的比例，通常以百分比(%)表達。而甚麼是飽和水汽壓？試想像一個在室溫裝載著水的密封容器，並假設溫度不變。初時，水面部分的分子如有足夠動能，便會蒸發成為水汽，並逃逸液態水體。部分水汽會再次凝結為液態水。這個過程會持續，直至達到均衡狀態，即返回的分子與逃出的分子數量一樣。此... | [
"蘇志維"
] | 2024年5月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00714-Lets-talk-about-relative-humidity.html | [
"濕度",
"相對濕度",
"水汽",
"水汽壓",
"飽和",
"露點",
"濕球溫度"
] | tc | |
蒸發量與可能蒸散量 | 蒸發量和蒸散量都是水文觀測的其中兩個重要元素。「蒸發量」是水由液態轉變成氣態而進入大氣中的總耗水量。「可能蒸散量」則是在土壤經常保持濕潤的狀況下所可能出現的蒸散量。 | 你可能知道「蒸發」是甚麼，但你又聽過「蒸散」嗎？蒸發量和蒸散量都是水文觀測的其中兩個重要元素。「蒸發量」是水由液態轉變成氣態而進入大氣中的總耗水量。蒸發跟陽光、風力、溫度和濕度有關。而從土壤和植物表面進入大氣的耗水量就是「蒸散量」。「可能蒸散量」則是在土壤經常保持濕潤的狀況下所可能出現的蒸散量。這些數據對研究水文氣象及農業、興建水塘和淡水湖均十分有用。在京士柏氣象站，量度水面蒸發量的工作始於1957年，而「可能蒸散量」的觀測更早於1951年開始，兩者均一直維持到現在。傳統上量度蒸發量是用蒸發皿（圖一），皿內注入清水，並設有固定針規刻劃未蒸發前的水面高度。氣象技術員要每日定時注水入皿內並小心量度其分量，直至水面剛剛回復接觸到固定針規。... | [
"林學賢"
] | 2020年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00541-Evaporation-and-Potential-Evapotranspiration.html | [
"蒸發量與可能蒸散量",
"蒸發量",
"蒸散量",
"蒸發皿",
"自動化"
] | tc | |
自動氣象站的常規觀測儀器 | 自動氣象站收集重要的氣象數據，以支援天氣預測及警告服務。自動氣象站一般裝設了幾種常規的觀測儀器，測量氣溫、濕度、風速風向、雨量及氣壓。 | 香港天文台在1984年建立首兩個自動氣象站，分別位於尖沙咀的天文台總部及沙田。直至2014年年底，天文台設置的自動氣象站數目已增加至超過80個，相信是全球最密集的自動氣象站網絡之一。這自動氣象站網絡收集重要的氣象數據，以支援本港的天氣預測及警告服務。自動氣象站一般裝設了幾種常規的觀測儀器，測量氣溫、濕度、風速風向、雨量及氣壓。量度以上氣象元素看似簡單，但仍需要適當的工具、地點及符合一定的標準及規格。首先說說氣溫和濕度，我們利用了白金絲電阻溫度表來測量氣溫（乾球溫度），而另一支被濕布包裹著的白金絲電阻溫度表則用作測量濕球溫度（圖一）。白金絲的電阻值與溫度呈極佳的線性關係，因此白金絲電阻溫度表是測量氣溫的一種非常理想的工具。我們從乾球及... | [
"李惠貞"
] | 2015年4月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00454-conventional-instruments-installed-at-an-automatic-weather-station-in-hong-kong.html | [
"自動氣象站",
"常規觀測儀器",
"白金絲電阻溫度表",
"風杯式風速表",
"翻斗式雨量器",
"電容式壓力傳感器",
"翻斗式雨量計",
"風杯式風速計",
"白金電阻溫度計"
] | tc | |
「草棚」下的溫度計 | 天文台大樓旁邊草地上那個大草棚，正式名稱為「溫度表棚」，棚內放置了乾球溫度計與濕球溫度計，是量度氣溫和計算相對濕度的重要工具。溫度表棚是熱帶地區用作遮蓋溫度計的草棚，天文台總部在一八八零年代後期開始使用。棚上鋪有藤蓆和棕櫚葉，一般來說每隔大約5年便會按需要修補或重鋪。 | 每年3月的天文台開放日，很多市民都喜歡在那座歷史悠久的1883大樓前駐足觀賞與拍攝，同時亦有不少人對大樓旁邊草地上那個大草棚感興趣。這個草棚正式名稱為「溫度表棚」，棚內放置了乾球溫度計與濕球溫度計，是量度氣溫和計算相對濕度的重要工具。兩款溫度計可謂各司其職，其中乾球溫度計用來直接量度溫度，至於相對濕度則是根據乾球與濕球溫度計的溫度差距計算。將溫度計放在草棚下是要避免溫度計直接受太陽照射或風雨影響，並可讓周圍的空氣自由流通，這樣才能反映真實的氣溫。溫度表棚是熱帶地區用作遮蓋溫度計的草棚，天文台總部在一八八零年代後期開始使用。棚上鋪有藤蓆和棕櫚葉，一般來說每隔大約5年便會按需要修補或重鋪。由於溫度表棚體積較大，現時只在天文台總部設置，分... | [
"周萬聰",
"楊國仲"
] | 2019年5月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/meteorological-instruments/automatic-weather-stations/00526-thermometers-under-the-shed.html | [
"草棚",
"溫度計",
"溫度表棚",
"乾球溫度計",
"濕球溫度計",
"相對濕度",
"百葉箱"
] | tc | |
藉飛行體驗提升航空氣象服務 | 天文台同事透過親身體驗在飛行中遇到的重要天氣，以及與機師的直接交流，有助提升天文台航空氣象服務的水平。 | 香港天文台自2005年起派遣員工參與由航空公司安排在機艙駕駛室內體驗實際飛行，讓從事航空氣象服務的同事在過程中與機師及機組人員接觸並進行交流。由於疫情關係，體驗飛行的安排暫停了數年。至2023年10月，在得到香港國泰航空有限公司的支持下，新一輪的體驗飛行再次舉行，安排直至2024年1月。藉著與機師的訪談，天文台同事從中了解到他們在飛行期間如何運用天氣資訊，包括天文台為香港國際機場航班開發的「我的航班天氣」電子飛行包應用程式的實際操作，以及收集他們對天文台現有航空氣象服務和產品的意見，並就未來服務和產品的發展作交流（圖一）。在體驗飛行過程中，天文台同事身處駕駛室內親眼見證機師如何獲取最新的天氣資訊，並對不同天氣狀況作出應對。這使參與同... | [
"陳恩進",
"王德勤"
] | 2024年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00713-Enhancing-aviation-weather-services-through-familiarization-flights.html | [
"航空氣象服務",
"飛行體驗",
"駕駛室",
"我的航班天氣",
"彩光環",
"航空氣象顧問"
] | tc | |
航空氣象顧問在機場中央控制中心提供的服務 | 本文講述天文台的航空氣象顧問在香港國際機場内的機場中央控制中心提供的不同服務。 | 天文台由2022年6月底開始，派員常駐香港國際機場的機場中央控制中心擔任航空氣象顧問，為航空業界提供服務，用戶包括香港機場管理局、民航處、各航空公司、地勤服務代理商、貨運站營運商、停機坪服務商等。航空氣象顧問提供的服務包括每天定時為客戶作本地天氣及鄰近區域高影響惡劣天氣的簡報、發放簡明的綜合天氣圖表，及提供對香港國際機場運作有高影響的天氣元素的概率預報等。透過視像進行的簡報讓客戶了解香港國際機場及香港飛行情報區的最新天氣情況，促進有效的機場運作安排。航空氣象顧問在簡報中亦會對鄰近區域的機場會否受惡劣天氣影響作出評估後通知客戶，例如當有熱帶氣旋移近日本，若與香港有頻密航班的機場因風暴逼近而令本港出發的航班需要取消和更新編排，相關的持份... | [
"李國麟"
] | 2023年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00688-Services-provided-by-Aeronautical-Meteorological-Adviser-in-Integrated-Airport-Centre.html | [
"航空氣象顧問",
"機場中央控制中心",
"航空氣象服務"
] | tc | |
機場跑道換新號 氣象服務度身做 | 為配合香港國際機場重置跑道編號的氣象服務。 | 香港國際機場的第三跑道鋪設工程經已竣工，未來將會成為新的「北跑道」，舊北跑道已於2021年12月2日被重新編配為「中跑道」，而跑道的編號亦由07L及25R，分別改為07C及25C (圖一)。為了能夠區分三條平行跑道，中跑道的附加指示代號會以C來表示。為了配合重置跑道編號，天文台在一年多前已著手準備，包括修改相關氣象系統及工作程序，讓空中交通管制員、飛行員和其他航空用戶等，準確又方便地掌握為個別跑道而編製的氣象資料(圖二)。除了與民航處緊密合作進行系統轉換外，天文台還提供天氣服務，以支援香港機場管理局在跑道上進行重置跑道編號的戶外工程。天文台現正提升氣象系統和設備，以提供未來三跑道系統需要的航空氣象服務。 | [
"張敏思"
] | 2022年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00667-Airport-Runway-Re-designation.html | [
"香港國際機場",
"機場跑道重置"
] | tc | |
航空氣象服務合作協調「危險天氣警告」 | 「危險天氣警告」分三類，分別針對不同的惡劣天氣，它們包括：與熱帶氣旋相關的WC SIGMET、火山灰雲的 WV SIGMET，以及其他天氣現象（例如雷暴、湍流、積冰等）的WS SIGMET。 |
香港天文台轄下的機場氣象所負責的其中一項工作是要為在香港飛行情報區（HKFIR）（圖一）內的航班提供適時的惡劣天氣資訊，保障其飛行安全。當發現或預測危險天氣在區內出現時，機場氣象所便會按照國際民航組織（ICAO）的規定，向在飛行途中的航班發出相應的信息，稱為「危險天氣警告」（SIGMET）。「危險天氣警告」必須及時通報機師，好讓他們能盡早採取應對措施。例如倘若有雷暴正在或預料會影響某飛行情報區，由於與雷暴相關的強烈對流，甚至冰雹，會對航班安全構成威脅，故此機師會在接收「危險天氣警告」後採取適當的措施，例如飛機繞道、在等候區盤旋等，以避開潛在的危險。最新發出的「危險天氣警告」可在天文台網頁上找到。
「危險天氣警告」分三類，分... | [
"陳維洵"
] | 2019年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00537-collaboration-of-aviation-weather-services-in-issuance-of-sigmet.html | [
"航空安全",
"航空天氣服務",
"航空氣象服務",
"危險天氣警告",
"機場氣象所",
"雷暴",
"冰雹",
"香港飛行情報區 HKFIR"
] | tc | |
淺談國際民航組織氣象信息交換模型 | IWXXM由兩部分構成，分別為统一建模語言(Unified Modeling Language, UML)概念模型與可擴展標記語言(eXtensible Markup Language, XML)。在業務運作上，IWXXM可理解成以XML格式表達國際民用航空公約附件 3 (國際航空氣象服務)內載列的傳統字符代碼(TAC)產品，其中包括機場天氣報告METAR, 機場天氣預報 TAF及危險天氣警告SIGMET等等。 | 在《淺談氣象數據編碼》中談及，隨著更高細緻度的氣象數據正不斷增加並在各氣象中心之間交換，傳統的編碼方法已不能有效地處理這些新數據以滿足不斷增長的需求。這當然也牽涉到航空氣象這一範疇，因此國際氣象組織(WMO)於2011年成立了航空XML工作組(Task Team on Aviation XML)，與國際民航組織(ICAO)開始聯手制定新一代交換航空氣象信息的標準 –– 這亦是國際民航組織氣象信息交換模式(IWXXM)的由來。什麼是IWXXM？IWXXM由兩部分構成，分別為统一建模語言(Unified Modeling Language, UML)概念模型與可擴展標記語言(eXtensible Markup Language, XML... | [
"李耀暉",
"郝孟騫"
] | 2019年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00520-icao-meteorological-information-exchange-model-101.html | [
"國際民航組織ICAO",
"IWXXM",
"機場天氣報告",
"METAR",
"機場天氣預報",
"TAF",
"危險天氣警告",
"SIGMET",
"氣象信息交換模式"
] | tc | |
飛機總動員：特別空中報告 | 簡介航空氣象觀測中的由飛機觀測作出的特別空中報告。 | 根據國際民用航空公約附件 3 - 國際空中航行氣象服務第5章，如飛機航行時遇上中等至強烈程度的危險天氣現象，包括湍流或積冰等，須對該現象作出特別觀測。這些觀測稱為特別空中報告 (Special Air Reports, ARS)，是航空氣象預報員發出準確預報及警告的重要參考資料之一。特別空中報告也能警示在同一航道飛行的航機。特別空中報告首先由機師透過語音通訊通知空中交通服務單位 (ATS)。空中交通服務單位收到這些報告後，會盡快傳達至其氣象監視台 (MWO)。在香港，這些資料會由民航處的航空交通管制員傳達至天文台 (HKO) 的機場氣象所 (AMO)。機場氣象所的航空氣象預報員會將資料編碼成國際民航組織 (ICAO) 指定的格式，透... | [
"張雋毅"
] | 2023年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00687-Planes-Special-Air-Reports.html | [
"飛機氣象報告",
"航空危險天氣報告"
] | tc | |
航空天氣觀測及報告 | 天氣觀測員在香港國際機場控制塔內的機場氣象所二十四小時觀測天氣及製作航空天氣報告。自2000年4月起，用作國際交換的香港地面天氣觀測站由尖沙咀香港天文台總部遷移至赤鱲角的香港國際機場。現時，機場氣象所的天氣觀測員同時為航空業界和氣象界發放天氣報告。 | 香港天文台作為香港的指定氣象機構，依照國際民航組織﹙ICAO﹚和世界氣象組織﹙WMO﹚定下的標準和要求為國際航空航行提供天氣服務。天氣觀測員在香港國際機場控制塔內的機場氣象所二十四小時觀測天氣及製作航空天氣報告。自2000年4月起，用作國際交換的香港地面天氣觀測站由尖沙咀香港天文台總部遷移至赤鱲角的香港國際機場。現時，機場氣象所的天氣觀測員同時為航空業界和氣象界發放天氣報告。氣象觀測和報告有什麼分別？氣象觀測是一個或一系列氣象要素的評估；而氣象報告則是對在某一特定時間和地點觀測到的氣象要素的說明。什麼是SYNOP？國際間議定在標準時間進行和完成地面氣象觀測，例如在協調世界時00、06、12、18﹙香港時間 = 協調世界時 + 8小時... | [
"張冰"
] | 2012年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00207-aviation-weather-observation-and-reports.html | [
"SYNOP",
"METAR",
"SPECI",
"特殊天氣報告",
"機場天氣報告",
"地面氣象觀測",
"地面觀測",
"航空專用電訊網",
"航空訊息處理系統",
"全球電訊系統"
] | tc | |
側風和航空安全 | 飛機降落時側風過強，會把飛機吹離跑道中線產生危險。飛機降落遇到側風時，機師為抵消側風引起的航線偏離，會採取「蟹形進場」（機身偏側，機頭指往向風方向使機身與跑道方向成一角度）或 "側滑進場"（機身轉側使兩側機翼一高一低）兩種技巧進行降落。 | 側風指從側面吹來的風。例如當飛機升降時，與機場跑道方向垂直的風便是側風（圖一）。除飛機外，行駛中的船隻、汽車都會受到側風的影響：駕駛風帆時，側風可轉化為讓船前行的力量;而在田徑場上，比賽選手更會因側風的大小而影響成績呢！飛機降落時側風過強，會把飛機吹離跑道中線產生危險。飛機降落遇到側風時，機師為抵消側風引起的航線偏離，會採取 "蟹形進場"（機身偏側，機頭指往向風方向使機身與跑道方向成一角度）或 "側滑進場"（機身轉側使兩側機翼一高一低）兩種技巧進行降落。但前一種方法因起落架沒有完全對齊跑道而可能受損，後一種方法翼尖及引擎有可能碰觸到地面，故此側風越大對飛機降落的潛在風險也越大。一般來說，較大型的機種抵禦側風的能力也較好，而側風超過2... | [
"張冰"
] | 2013年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00208-crosswind-and-aviation-safety.html | [
"側風",
"航空安全",
"飛機",
"蟹形進場",
"側滑進場",
"東北季候風",
"熱帶氣旋"
] | tc | |
山嶺潛行者--山地波 | 這篇文章探索山地波及其對航空安全的隱患。 | 平靜背後的波濤大氣中空氣無時無刻都在流動，並引發不同的現象。例如，兩簇氣團相遇可引發出滂沱大雨；海洋上空的風可捲起層層海浪；當一層穩定氣流跨越山巒，上風處可能很平靜，但下風處卻波濤洶湧。氣流流經山脈偏轉，在下風處形成上升和下沉的波動氣流，稱為山地波。山地波的垂直傳播，可以遠超過山脈高度，甚至影響平流層。如果急流帶剛好位於山脈附近，山地波可能變得更為強烈。隱身術高手山地波是隱身術高手，善於隱藏行蹤。雖然肉眼難以看見，但當飛機穿過山脈的時候，可以感受到它的存在。它隨著山脈的形態和高度，以及風向風速隨高度的變化而有不同的形態。在上風區，平滑的上升氣流可幫助飛機爬升。但是於下風處，由於波動不同位置的垂直風速不一，飛機可能會被抬升，又突然被下... | [
"張敏思"
] | 2022年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00666-Mountain-Wave.html | [
"山地波",
"航空"
] | tc | |
在香港國際機場由地形引起的風切變及湍流 | 天文台的數據顯示，在香港國際機場升降的航班當中，每約500班便有一班報告遇上顯著的風切變，而每約2,500班便有一班報告遇上顯著湍流。其實，在香港國際機場發生的顯著風切變事件大部分是由受地形擾動的氣流所引起，主要在春末發生。 | 天文台的數據顯示，在香港國際機場升降的航班當中，每約500班便有一班報告遇上顯著的風切變，而每約2,500班便有一班報告遇上顯著湍流。其實，在香港國際機場發生的顯著風切變事件大部分是由受地形擾動的氣流所引起，主要在春末發生。香港國際機場位於大嶼山以北，當風從東或東南方吹過大嶼山時，便會有機會因受地形影響而引致下游出現風切變或湍流(圖一)。近期由地形引致較為顯著的風切變個案發生在2015年3月5日 (圖二)。當天受一股強烈東北季候風影響，天文台共收到了64班在香港國際機場升降的航班遇上顯著風切變的報告，創了近年來在没有熱帶氣旋影響本港下單日最高的數字。當天下午從天文台的激光雷達的掃描可見，地面正吹清勁至強風程度之偏東風，風向隨高度漸轉... | [
"黃秀霞",
"韓啟光"
] | 2015年7月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00457-terraininduced-windshear-turbulence-over-the-hong-kong-international-airport.html | [
"香港國際機場",
"風切變",
"湍流",
"激光雷達"
] | tc | |
空中路障-對流天氣對飛機的影響 | 為了避免在飛行途中碰到強對流天氣，每位機師都會在起飛前細看飛行計劃。除了氣溫、風向、風速等天氣資料外，飛行計劃也包含雷暴的預報位置。機師會特別留意在航線上或目的地的雷暴天氣預報，如有需要，他們甚至會和目的地的氣象機構聯絡，查詢有關雷暴天氣預報的情況。 | 香港位處亞熱帶地區，相信市民對於雷暴等強對流天氣不會陌生。不過，可能不是每個人都知道強對流天氣可以為航空交通帶來重大的影響。伴隨雷暴的不單只有閃電和大驟雨，雷暴更可以帶來狂風、冰雹和湍流。電擊和冰雹也可能會令飛機駕駛室的玻璃窗及飛機外殼受到破損；當飛機在雷暴中飛行時，航空交通管制員跟機師之間的無線電通訊也會遭受嚴重干擾；此外，由強雷暴引發的湍流及微下擊暴流（雲底下小尺度但高速的下沉氣流）會對起飛和降落中的飛機構成嚴重威脅。為了避免在飛行途中碰到強對流天氣，每位機師都會在起飛前細看飛行計劃。除了氣溫、風向、風速等天氣資料外，飛行計劃也包含雷暴的預報位置。機師會特別留意在航線上或目的地的雷暴天氣預報，如有需要，他們甚至會和目的地的氣象機... | [
"何家亮"
] | 2013年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00209-roadblocks-in-the-sky-convective-weather-impact-on-aircraft.html | [
"對流天氣",
"飛機",
"雷暴",
"湍流",
"微下擊暴流",
"微下擊爆流",
"積雨雲",
"梅雨槽",
"砧狀雲"
] | tc | |
飛機上的聖艾爾摩之火 | "聖艾爾摩之火"並不是真正的火焰，而是在大氣帶電的情況下﹙例如雷暴或者附近有火山爆發時﹚所發生的天氣現象。帶電的雲透過電場使地面和物體產生感應，使物體表面帶有電荷，從而令到在雲底和物體兩個電極之間的空氣承受很高的電壓。 |
自從人們建造船隻航行，有時會在船上觀測到神秘藍色或紫色的發光球體，如同火焰一般。船員把這些光當成是神靈的顯現，並且相信會帶來好兆頭。在西方國家，人們認為這位神靈是在三世紀守護船員的意大利聖人—聖艾爾摩，因此將這個“顯靈”的現象稱為"聖艾爾摩之火"。而在中國，由於海上的守護神是媽祖，於是人們把同樣的現象稱作"媽祖火"。
事實上，"聖艾爾摩之火"並不是真正的火焰，而是在大氣帶電的情況下﹙例如雷暴或者附近有火山爆發時﹚所發生的天氣現象。帶電的雲透過電場使地面和物體產生感應，使物體表面帶有電荷，從而令到在雲底和物體兩個電極之間的空氣承受很高的電壓。假如這個物體的形狀尖銳而凸出，如同船的桅杆那樣，受到感應產生的表面電荷會變得更為集中... | [
"伍楚穎"
] | 2019年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00534-st-elmos-fire-as-seen-from-aircraft.html | [
"聖艾爾摩之火",
"等離子體",
"放電現象",
"雷暴",
"電壓",
"危險天氣警告",
"SIGMET",
"重要天氣圖",
"雷暴",
"火山爆發",
"氮氣",
"氧氣"
] | tc | |
小心地滑！ | 大雨中機場跑道積水深度的監測及跑道情況報告。 | 國際民用航空組織在2021年11月開始，要求世界各地機場提供實時的跑道狀態報告予機師，例如跑道是否濕滑、有否積水或者結冰等對飛機在著陸並高速滑行時有機會構成危險的狀態，使機師可以及早準備，有需要時啟動反向推力等協助飛機安全煞停，而民航處空管人員亦可以適時安排較大的航班間距。在香港機場管理局（機管局）的邀請下，天文台為香港國際機場研發了一套24小時自動監測降雨及計算跑道積水的系統，應用九個位於三條跑道兩端及中段的能見度觀測儀器（圖一）測量降雨率，換算成跑道表面的積水深度及覆蓋面積的百分比，實時為機管局提供跑道屬於乾、濕、或有超過3毫米積水的狀態報告。香港夏天經常受大雨影響，而大雨往往驟始驟終。當引發大雨的積雨雲尺度較小時，大雨可能只限... | [
"范文熙"
] | 2023年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00690-caution-slippery-road.html | [
"積水深度",
"跑道情況",
"濕滑跑道"
] | tc | |
強雷暴影響航空安全 | 強烈的風切變可能導致飛機升降時嚴重偏離預定航道。雷暴和強風亦可能會影響機場的設施、及在空曠地方工作人員的安全。為確保航空安全，機場氣象所會就跑道端三海里範圍內可能出現風切變及湍流而發出風切變警報；此外亦會因應情況，就雷暴、地面的強風及陣風發出機場天氣警報。 | 強雷暴可能會嚴重影響機場運作、危害航機安全。2009年4月16日凌晨時份，一道強雷雨帶從廣東內陸向南移動，並影響沿岸地區。天文台需要發出雷暴警告及黃色暴雨警告信號。上午1時30分至2時期間，香港國際機場受該強雷雨帶影響。當雨帶經過機場時，風向驟然由南轉北，風速亦從約5米/秒飆升至25米/ 秒，陣風風速更高達約38米/秒。風向及風速急速地轉變導致機場出現強烈的風切變。風切變及湍流警報系統顯示跑道上有強烈的風切變。
強烈的風切變可能導致飛機升降時嚴重偏離預定航道。雷暴和強風亦可能會影響機場的設施、及在空曠地方工作人員的安全。為確保航空安全，機場氣象所會就跑道端三海里範圍內可能出現風切變及湍流而發出風切變警報；此外亦會因應情況，就雷暴、... | [
"孔繁耀"
] | 2011年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00206-severe-thunderstorms-bringing-hazard-to-aviation.html | [
"強雷暴",
"航空安全",
"強雷雨帶",
"雷暴",
"風切變及湍流預警及警告",
"風切變",
"航空天氣服務",
"航空氣象服務"
] | tc | |
夜間低空急流 | 夜間低空急流是指晚間大氣低層的一道急速氣流，通常在晴空無雲的晚上出現。日落後靠近地面的空氣溫度下降，低空產生「逆溫層」情況，即氣溫隨著高度增加而上升，大氣的穩定度亦隨之而增強，抑制大氣的垂直運動。 | 夜間低空急流是指晚間大氣低層的一道急速氣流，通常在晴空無雲的晚上出現。日落後靠近地面的空氣溫度下降，低空產生「逆溫層」情況，即氣溫隨著高度增加而上升，大氣的穩定度亦隨之而增強，抑制大氣的垂直運動。日間因日照地面受熱而引發的湍流和對流活動在夜間消減，少了這些干擾，空氣可以順暢地趨向以水平方向流動。不少文獻已記載了在歐洲、美國大平原和非洲等地所觀測到的夜間低空急流。以下一個實例顯示香港秋季的天氣條件亦頗有利於夜間低空急流的形成。2010年10月底，一股乾燥的東北季候風為香港帶來晴朗的天氣。從天文台在長洲的風廓線儀10月30-31日的記錄可以見到夜間低空急流的發展和消散過程﹙圖一﹚。日間接近地面氣溫因日照受熱而上升至攝氏20度以上，引發空... | [
"陳營華"
] | 2012年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00210-nocturnal-jet.html | [
"夜間低空急流",
"逆溫層",
"東北季候風",
"風廓線儀",
"風速垂直廓線",
"風切變",
"急流"
] | tc | |
熱帶氣旋的強風對航空運作的影響 | 在各種與熱帶氣旋相關的惡劣天氣中，影響機場運作時間最長的往往是強風。機場出現強風，對在機場戶外工作的員工，不論是停泊在地面裝卸的飛機或是其他機場設施，都會構成威脅。香港天文台為航空界發出機場強風警告，以便他們可以採取必要措施保護機場的戶外工作人員。 | 在各種與熱帶氣旋相關的惡劣天氣中，影響機場運作時間最長的往往是強風。2011年9月29日早上颱風納沙在香港以南約380公里，強風至烈風程度的偏東風普遍影響香港國際機場及附近地區（圖1）。在跑道向東北偏東方向降落或起飛的飛機，面對強逆風的情況。逆風通常會增加浮力，機師一般喜歡在逆風情況下降落或起飛。然而，如此高風速的偏東氣流，穿越山峽後經常會引起顯著的風切變和湍流（圖2），令控制飛機升降出現一定的困難。香港天文台因此向在香港國際機場升降的航機，發出風切變及湍流預警及警告。當天下午納沙進一步移離香港及在海南島登陸，機場風速亦從強風至烈風程度逐漸減弱至清勁至強風程度（圖3）。當時納沙位處香港西南面，本港風向轉為東南風，導致在機場升降的航機... | [
"李聯安"
] | 2011年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00175-impact-of-strong-wind-associated-with-tropical-cyclones-on-aviation-operation.html | [
"熱帶氣旋",
"航空",
"颱風納沙",
"逆風",
"側風",
"航空天氣服務",
"航空氣象服務",
"飛機",
"風切變及湍流預警及警告"
] | tc | |
什麼是晴空湍流？ | 飛機正在高空翱翔，你卻察見「請扣上安全帶」的紅燈亮着。你望出窗外，發覺最接近的雲也在幾公里以外，你可能覺得奇怪，在這個高度會遇上甚麼呢？是晴空湍流–一種看不到但卻可以影響飛機運作的天氣現象。 | 飛機正在高空翱翔，你卻察見「請扣上安全帶」的紅燈亮着。你望出窗外，發覺最接近的雲也在幾公里以外，你可能覺得奇怪，在這個高度會遇上甚麼呢？是晴空湍流–一種看不到但卻可以影響飛機運作的天氣現象。甚麼是湍流？湍流是由大氣不規則的流動所引起的，它使到飛機急速顛簸，嚴重時，飛機可能會短暫失控。湍流大多是發生在不同速度、方向或溫度的氣流相遇之處。甚麼導致湍流？及晴空湍流？湍流有時和雷暴及冷暖鋒有關，這些情況下的湍流一般都是有跡可尋，相關的雲團和天氣皆可成為捕捉湍流的線索。但湍流也可發生在沒有雲的情況下，顧名思義這就是晴空湍流。晴空湍流通常出現在二萬呎（約6公里）或以上的高空。典型的晴空湍流多產生在高空急流（狹窄強風帶）或風在垂直方向有顯著變化的... | [
""
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00221-what-is-clearair-turbulence.html | [
"晴空湍流",
"雷暴",
"暖鋒",
"冷鋒",
"高空急流",
"機場氣象所",
"危險天氣警告",
"SIGMET",
"重要天氣圖",
"飛機",
"CAT"
] | tc | ||
守護航空安全：香港附近的火山灰事件 | 簡介火山灰引起的航空安全威脅及介紹香港附近的火山灰事件。 | 自從一九八二及一九八九年分別在印度尼西亞和阿拉斯加上空涉及兩架波音 747 客機的火山灰事件後，火山灰對航空安全的威脅變得更為人所知。慶幸的是，雖然當時該兩班飛機的引擎都遭受嚴重破壞，它們最終均安全著陸。火山爆發會將大量岩石粉末、礦物、晶體及玻璃粒子（統稱為火山灰）噴發到大氣中。倘若飛機飛進火山灰雲，細微的火山灰粒子會熔化並融合在渦輪葉片上，阻礙空氣流動，進而減低引擎的性能。若情況嚴重，堆積的火山灰可導致引擎熄火。火山灰亦可能阻塞傳感器，令負責量度飛行速度的空速管靜壓傳感系統失靈。因此，飛機師都學會要避免飛進觀測或預測會受到火山灰影響的區域。二零二一年八月十三日，日本小笠原群島的「福德岡之場」海底火山爆發，大量蒸汽及火山灰衝上海拔五... | [
"張安邦"
] | 2022年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00668-A-rare-occurrence-of-volcanic-ash-near-Hong-Kong.html | [
"SIGMET",
"危險天氣警告",
"航空天氣",
"航空安全",
"火山",
"火山灰"
] | tc | |
沙塵天氣對航空安全的影響 | 沙塵天氣捲起的沙粒或塵粒主要造成低能見度的情況，航班未能在受影響的機場正常升降，導致航班延誤、取消或轉飛往其他機場。另外，沙粒摩擦產生的靜電會干擾儀器，可能造成通訊失效。而當沙粒被吸進飛機內部，會令引擎或其他機械部件造成損壞，可能引發飛行事故。 | 中國西部、北部和蒙古，有不少著名的沙漠。在春季三月至五月左右，當出現大風再加上大氣不穩定的情況，例如強烈冷鋒經過，天氣乾燥及地面植被疏落會容易導致沙塵暴出現。有時候，揚起的沙塵高達數千米，隨高空氣流送到幾千公里之外，受影響範圍甚廣，過程可能長達一整星期，直至風勢減弱，情況才減退。2020年4月10日至11日新疆南疆盆地出現的沙塵暴就是由冷空氣活動過程所引起。沙塵天氣捲起的沙粒或塵粒主要造成低能見度的情況，航班未能在受影響的機場正常升降，導致航班延誤、取消或轉飛往其他機場。另外，沙粒摩擦產生的靜電會干擾儀器，可能造成通訊失效。而當沙粒被吸進飛機內部，會令引擎或其他機械部件造成損壞，可能引發飛行事故。由於沙塵天氣會對航空安全構成威脅，各... | [
"嚴嘉兒"
] | 2021年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00556-impact-of-sand-and-dust-storms-on-aviation-safety.html | [
"能見度",
"航空",
"沙塵暴",
"危險天氣警告",
"SIGMET",
"機場天氣警報",
"沙塵天氣資訊網頁"
] | tc | |
評估機場跑道視程以支援飛機起飛和著陸 | 香港天文台均採用透射儀和前向散射儀這兩類能見度探測器來評估「跑道視程」,將即時的數據傳送到空中交通管制員，再轉送到飛行員。 | 飛行員和空中交通管制員，在低能見度期間必須掌握即時的跑道能見度資訊，以評估是否適合飛機著陸和起飛，而「跑道視程」便是其中一項最關鍵的資訊。「跑道視程」的英語名詞是Runway Visual Range，業界簡稱為RVR。國際民航組織將「跑道視程」定義為飛行員在跑道中線上能看到跑道的標誌、跑道邊界燈或中線燈的距離。但實際上，「跑道視程」不是直接測量的， 它是根據跑道能見度、背景亮度和跑道燈光強度評估出來的，目的是要盡量代表到飛行員在跑道上將會看到的情況。。根據國際民航組織標準和建議，評估「跑道視程」應使用透射儀（圖一（A））或前向散射儀（圖二（A））作為能見度探測器。這兩類設備的運作原理詳情見圖一（B）和圖二（B）。在香港國際機場，香... | [
"李聯安"
] | 2024年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00711-Assessing-airport-runway-visual-range-to-support-aircraft-landing-and-take-off.html | [
"機場跑道視程",
"跑道能見度資訊",
"透射儀",
"前向散射儀",
"能見度探測器"
] | tc | |
能見度降低影響航班運作 | 濃霧令能見度降低，會對航空交通造成嚴重影響，甚至可能導致航空意外。機場先進的「儀錶著陸系統」可以協助航機在能見度低的情況下安全降落。但一般在降落的最後階段，飛機師必須看到跑道，以操作飛機降落。 | 不少驚嚇電影會利用幽靈船在濃霧中航行，營造出神秘莫測的氣氛，令觀眾對被濃霧掩蓋的景象產生恐懼感。在現實生活中，濃霧令能見度降低，會對航空交通造成嚴重影響，甚至可能導致航空意外。機場先進的「儀錶著陸系統」可以協助航機在能見度低的情況下安全降落。但一般在降落的最後階段，飛機師必須看到跑道，以操作飛機降落。跑道視程是指機師在跑道中線的飛機上能看到跑道面上標誌或跑道邊界燈或中線燈的距離。降落時跑道視程的最低要求，要視乎機場的設備、飛機的裝備、飛機師的培訓及航空公司的政策等。跑道視程是由跑道上的透射表或前散射儀量度出來的。不同類別的「儀錶著陸系統」在降落操作時，可接受的最低跑道視程都不同，詳情見附表一。如果飛機即將著地時，能見度突如其來轉差，... | [
"何家亮"
] | 2012年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/weather/visibility/00083-effects-of-low-visibility-to-aviation.html | [
"能見度",
"航空",
"儀錶著陸系統",
"跑道視程"
] | tc | |
短程激光雷達應用於風切變預警的好處 | 天文台現時運用一系列氣象儀器，包括長程激光雷達，為香港國際機場提供風切變預警服務。這些儀器對於由地形或雷暴引起的風切變有顯著的成效。可是，對於一些空間尺度更為細小，例如與建築物或人工結構相關的風切變／湍流，需要使用更高空間分辨率的氣象儀器。 | 天文台現時運用一系列氣象儀器，包括長程激光雷達，為香港國際機場提供風切變預警服務。這些儀器對於由地形或雷暴引起的風切變有顯著的成效。可是，對於一些空間尺度更為細小，例如與建築物或人工結構相關的風切變 / 湍流，需要使用更高空間分辨率的氣象儀器。為此，天文台在2009年-2012年的夏季均於亞洲博覽館屋頂上裝設短程激光雷達，對增強機場北跑道東面的抵埗跑道（即跑道 25RA）風切變預警的可能性作實地研究。結果顯示，短程激光雷達在空間及時間分辨率上，較現時沿用之長程激光雷達分別提高約百分之 29（長程激光雷達為 105 米，短程激光雷達為 75 米）及百分之 83（長程激光雷達為 120 秒，短程激光雷達為 20 秒）。天文台在實地研究期... | [
"陳栢緯"
] | 2013年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00212-advantages-of-short-range-lidar-in-windshear-alerting.html | [
"短程激光雷達",
"風切變預警",
"風切變",
"風切變及湍流預警及警告"
] | tc | |
全球變暖對航空的影響 | 飛機能夠起飛的原因是抬升力大於它的重量而空氣密度是決定抬升力的一個重要因素。由於空氣的溫度越高，密度則越低，因此較暖的空氣會使飛機的抬升力減少。結果當氣溫升高時，飛機需要滑行較長的距離才能加速至足夠的速度起飛，有時甚至需要臨時卸下一部分貨物以減輕重量。 | 香港的夏天非常炎熱。由於香港國際機場面積大但植被少，其氣溫在夏季時很容易升至攝氏33度或以上。高溫除了令到室外工作人員，和在較遠停機位上落機的乘客不適外，還會影響離港飛機的裝載能力。飛機能夠起飛的原因是抬升力大於它的重量而空氣密度是決定抬升力的一個重要因素。由於空氣的溫度越高，密度則越低，因此較暖的空氣會使飛機的抬升力減少。結果當氣溫升高時，飛機需要滑行較長的距離才能加速至足夠的速度起飛，有時甚至需要臨時卸下一部分貨物以減輕重量。世界氣象組織已確認2014年是有記錄以來最熱的年份，這是全球持續暖化趨勢的一部分。香港在2014年的夏季月份亦經歷了破纪錄的高溫，6月至9月的平均氣溫是自1884年有記錄以來最高。而香港國際機場之統計數字也... | [
"黃梓輝"
] | 2015年7月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00462-the-impact-of-global-warming-on-aviation.html | [
"全球暖化",
"航空",
"抬升力",
"飛機",
"IPCC",
"氣候變化評估報告",
"政府間氣候變化專門委員會"
] | tc | |
為什麼不同類型的飛機機翼形狀會有所不同？ | 當飛機產生升力以飛行時，尤其是在機翼末端周圍，會形成小型渦旋，這些渦旋其實是偷取飛機動力的小偷。不同機翼的形狀以巧妙的設計,利用白努利原理的氣壓差產生升力,幫助飛機起飛。 | 機翼如何產生升力？圖一展示典型飛機機翼在跑道上加速時空氣流動的情景，而藍色線條代表空氣粒子在飛行時從機翼上下流過的路徑。這種機翼的巧妙設計在於頂部的彎曲形狀，使得機翼頂部的橫切面（線段CD）比機翼進氣口與出氣口的橫切面（線段AB和EF）更窄。由於機翼頂部橫切面較窄，空氣在頂部表面的流動速度必須比通過進氣口與出氣口的較寬部分的空氣更快，以保持質量守恆。這就像擠壓水管令水流速度增加的原理一致。空氣在機翼頂部快速移動而創造了壓力較低的區域。根據白努利原理，這種壓力差產生的升力幫助飛機起飛。錐形翼與矩形翼當飛機產生升力以飛行時，尤其是在機翼末端周圍，會形成小型渦旋。（見「飛機的尾巴」）這些渦旋其實是偷取飛機動力的小偷。因此，具有逐漸變窄錐形... | [
"鍾欣樺"
] | 2024年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00708-Why-do-wing-shapes-vary-across-different-types-of-aircraft.html | [
"機翼形狀",
"白努利原理",
"錐形翼",
"矩形翼",
"後掠翼",
"機翼設計"
] | tc | |
飛機的尾巴 | 「飛機尾流」主要由一對呈相反方向旋轉的渦旋組成。由於渦旋中隱含強烈湍流及下沉氣流，在同一航道上尾隨的航機必須與前機保持適當的距離(即「飛行間距」)，以避免遇上其尾流，影響飛行安全。 | 2013年6月的文章（水過鴨背）跟大家介紹過，當鴨子在水中暢泳(或任何物體利用流體的反作用力向前推進)時，其後方會自然留下一連串的波紋（圖一）。飛機在空中遨翔時亦如是。當飛機飛行時，由於翼底的氣壓要比翼面為高（這為飛機提供浮力），位於翼尖的氣壓差會產生渦旋。這些渦旋疊加在一起，便形成一條尾流，在航空界一般稱為「飛機尾流」或「飛機尾渦」。「飛機尾流」主要由一對呈相反方向旋轉的渦旋組成（圖二）。由於渦旋中隱含強烈湍流及下沉氣流，在同一航道上尾隨的航機必須與前機保持適當的距離(即「飛行間距」)，以避免遇上其尾流，影響飛行安全。值得一提，「飛機尾流」在晴空之下一般是不能用肉眼看見的，這與「凝結尾跡」不同（後者主要是由飛機引擎噴出的氣體內的水... | [
"韓啟光"
] | 2015年7月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00463-the-tail-of-an-aircraft.html | [
"飛機",
"飛機尾流",
"飛機尾渦"
] | tc | |
在香港國際機場觀測飛機尾渦 | 尾流擾動的探測及研究。 | 香港天文台教育資源裡的「飛機的尾巴」一文簡介了飛機尾渦的原理和觀測。當飛機飛行時，氣流在機翼後方和尖端捲起，形成一對呈相反方向旋轉的渦旋，即飛機尾渦 (圖一)。飛機尾渦的寛度一般與飛機翼展相若，並會在大氣中下沉及逐漸消散，維持約一到三分鐘；而在微風和穩定的大氣環境下，渦旋的壽命可能會更長。飛機尾渦會對大氣造成擾動，一般稱之為尾流擾動。當飛機遇上另一飛機產生的尾流擾動時，會急速顛簸；嚴重時更可能會短暫失控。如果此時飛機正在起飛或降落，由於機師可能缺乏足夠的飛行高度或時間作出反應，情況會更加危險。因此，飛機必須遵守最短飛行間距要求，即是與其他飛行中的飛機保持距離，以盡量減低遇上尾流擾動的機會和其對飛行安全所帶來的影響。另一方面，此最短飛... | [
"劉永均"
] | 2023年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00691-observation-of-aircraft-wake-vortices-at-hong-kong-international-airport.html | [
"飛機尾渦",
"尾流擾動",
"短程激光雷達"
] | tc | |
機場跑道的磁性 | 在香港國際機場（HKIA），跑道命名亦是使用上述根據磁北定向的做法。 例如，07L 是指當飛機從磁北向大約 70 度的方向飛行時左側的跑道，而 07R 則是指右側的跑道。 | 機場跑道命名的約定
一般情況下，機場跑道的名稱 (從01至36) 會取自指南針上的讀數，做法是以磁北方向為起點，選取最接近 10 度單位的讀數，並丟棄在最後的個數位。大型機場的跑道會有一些附加指示代號，例如利用 L或R分別代表左或右邊的跑道。
在香港國際機場（HKIA），跑道命名亦是使用上述根據磁北定向的做法。 例如，07L 是指當飛機從磁北向大約 70 度的方向飛行時左側的跑道，而 07R 則是指右側的跑道。
指南針是測量方向最便捷的工具。為了方便應用，航空圖表和儀器都會使用磁方向，而所有跑道也通常用磁北定向來命名。
什麼是地理北極（Geographic North）和磁性北極（Magnetic North）？
... | [
"麥啟倫"
] | 2019年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00535-magnetism-of-airport-runways.html | [
"磁性",
"跑道",
"地理北極",
"磁性北極",
"機場跑道命名",
"香港國際機場",
"磁北",
"真北",
"真南",
"磁變化",
"磁偏角"
] | tc | |
機場跑道的磁性（接續篇） | 為什麼機場跑道仍然使用磁性北極（Magnetic North）命名的約定?磁變對香港有什麼影響？ | 為什麼機場跑道仍然使用磁性北極（Magnetic North）命名的約定？
上一節，我們討論過使用磁北讀數約定所帶來的問題，亦即"大自然中的磁性異常"和"周邊環境人為的影響"。 這次就讓我們看看它帶來的後果和仍然使用它的原因。
1. 磁變化的後果
更改機場跑道名稱
由於機場跑道名稱是以磁北約定來表示航向，如果磁北變化太大，跑道名稱有可能與當時磁航的方向並不一致。
在極北某些機場並沒有使用磁北約定作為跑道名稱。例如，在加拿大的雷索盧特灣機場（國際民航組織指定代號"YRB"）， 跑道名稱是 17T/35T，他們是使用真北方向讀數約定，而不是磁北讀數約定。該區的磁向變化曾經錄得有多達西移30度以上的記錄。
更新標牌、手冊、... | [
"麥啟倫"
] | 2020年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00543-Magnetism-of-Airport-Runways-Sequel.html | [
"跑道",
"磁性",
"磁北",
"地理北極",
"磁性北極",
"機場跑道命名",
"真北",
"磁北極",
"磁南極",
"地圖",
"磁偏角",
"World Magnetic Model WMM"
] | tc | |
風暴潮與海浪 | 風吹過海面產生波浪並沿著風吹的方向傳播，波浪隨著風力的增強而增長。風暴潮則為與熱帶氣旋相關的低氣壓及大風的共同影響下而導致海平面上升的現象。 | 風吹過海面產生波浪並沿著風吹的方向傳播，波浪隨著風力的增強而增長。颱風可在外海上產生超過10米高的巨浪。風暴潮則為與熱帶氣旋相關的低氣壓及大風的共同影響下而導致海平面上升的現象。主要機制為熱帶氣旋的大風將海水推向岸邊，並於沿岸地區堆高而產生風暴潮（圖一）。2018年超強颱風山竹除了為香港帶來嚴重的風暴潮之外，還引發了巨浪(圖二）。這些海浪泊岸時的高度甚至可以超過海堤的高度而成為越堤浪。越堤是一個複雜的過程，它在大浪泊岸時間歇地發生。越堤浪加上颱風引發的風暴潮可導致沿海地區嚴重水浸（圖三）。至於海浪有多高並導致多大的水浸程度就取決於多個氣象以外的因素，例如海岸線的形狀、座向、海床深度和海堤結構等。就如山竹的例子般，香港在不同地點所經歷... | [
"劉迪森"
] | 2019年5月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/marine/00524-storm-surge-and-sea-waves.html | [
"風暴潮",
"海浪",
"水浸",
"熱帶氣旋",
"潮汐"
] | tc | |
淺談香港海平面上升及海平面異常 | 全球變暖的影響導致氣溫上升、冰雪融化、平均海平面上升等現象。平均海平面上升是由於海水受熱膨脹，加上陸地冰雪融化流入海洋。全球海平面上升速度自19世紀中葉起明顯加快。 | 全球變暖的影響導致氣溫上升、冰雪融化、平均海平面上升等現象。平均海平面上升是由於海水受熱膨脹，加上陸地冰雪融化流入海洋。全球海平面上升速度自19世紀中葉起明顯加快。香港方面，根據安装在北角/鰂魚涌的驗潮儀記錄，在1954 - 2017年期間，維多利亞港的海平面平均每十年上升約3厘米（圖一）。本港其他地區，例如吐露港內大埔滘的海平面升幅大致相若。根據聯合國政府間氣候變化專門委員會的第五份評估報告，天文台針對二十一世紀氣溫及海平面上升對香港可能造成的影響作出評估。在高溫室氣體排放的情景下，預計本世紀末（2081 - 2100）香港附近的海平面比1986 - 2005年的平均海平面將會上升0.63至1.07米[1]。隨著海平面上升，熱帶氣... | [
"呂永康"
] | 2018年4月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/marine/00505-on-sea-level-rise-and-abnormal-sea-level-in-hong-kong.html | [
"海平面上升",
"海平面異常",
"海平面",
"全球變暖",
"全球暖化",
"氣候變化評估報告",
"IPCC",
"政府間氣候變化專門委員會",
"風暴潮",
"天文大潮",
"熱帶氣旋",
"冬季季候風"
] | tc | |
為什麼海浪拍岸時總是與海岸平行？ | 我們知道海浪主要是由風引起的。但風並非常常向著海岸方向直吹，在海洋上可以有不同方向的風。我們在岸上看到的浪，是那些向我們方向移動的浪，我們不會看到其他方向的浪。因此我們看到的浪一般都不是筆直地移近，它們是以一個斜角度移向海岸線的。問題是當海浪移近岸時，怎麼會改變方向，變為與海岸平行？ | 為什麼海浪拍岸時總是與海岸平行（不論海岸線的方向）？我們知道海浪主要是由風引起的。但風並非常常向著海岸方向直吹，在海洋上可以有不同方向的風。我們在岸上看到的浪，是那些向我們方向移動的浪，我們不會看到其他方向的浪。因此我們看到的浪一般都不是筆直地移近，它們是以一個斜角度移向海岸線的。問題是當海浪移近岸時，怎麼會改變方向，變為與海岸平行？假設浪從某一角度移近，而海岸線位於它的左面。左面部份的浪會接觸到淺水的地方和海岸底部。因受到摩擦力的影響，這部份的移動速度會減慢，海浪的中部及右面部份則會以原來的速度移動。因此浪會左轉，移向著海岸。當浪的中部及右面部份接觸到淺水時，它們亦會因摩擦力而減慢速度。所以，總的來說，整個浪會向左轉，直至它與海岸... | [
"李本瀅"
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/earth-science/physics-in-daily-life/00232-why-are-waves-always-parallel-to-the-shore-on-approaching-the-seashore.html | [
"海浪拍岸",
"平行",
"摩擦力"
] | tc | ||
什麼是風暴潮？ | 風暴潮是熱帶氣旋引致的海水上升。熱帶氣旋的風力是水位上升的主因，它的低氣壓是次因。由於香港的地理位置，吹東風或南風時香港較易受風暴潮影響。這從我們知道熱帶氣旋的風總是向逆時針方向吹，便可以想像得到。 | 當強颱風鮎魚上月接近香港時，有人擔憂它會否帶來風暴潮。簡單來說，風暴潮是熱帶氣旋引致的海水上升。熱帶氣旋的風力（圖 1）是水位上升的主因，它的低氣壓（圖 2）是次因。過去一百年左右，曾有兩次風暴潮造成嚴重傷亡，一次在 1906 年，另一次在 1937 年，分別造成 15,000 人和 11,000 人死亡。風暴潮的水位高度視乎水深和海岸線形狀而定。若風暴潮遇上天文大潮，後果會較為嚴重。由於香港的地理位置，吹東風或南風時香港較易受風暴潮影響。這從我們知道熱帶氣旋的風總是向逆時針方向吹，便可以想像得到。看看圖 3，這幅圖根據現存數據，顯示導致香港出現最高 20 次風暴潮的熱帶氣旋路徑。紀錄保持者是 1979 年的颱風荷貝，那次在新界東的... | [
"李本瀅",
"胡宏俊"
] | 2010年11月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/marine/00168-what-is-a-storm-surge.html | [
"風暴潮",
"熱帶氣旋",
"海水",
"超強颱風鮎魚",
"颱風荷貝",
"東北季候風"
] | tc | |
如何測量潮汐與風暴潮 | 要準確量度潮水的高度，可以使用不同的測量儀器。以往天文台採用的驗潮儀是利用一個能浮於水面的浮標，例如一個空心的金屬球被置於潮汐站中的水井內。金屬球隨著水位變化而升降，帶動連接金屬球的機械組件，從金屬球的移動幅度來測量海水高度。 | 潮汐就如一首優美的交響曲，主旋律跟隨著太陽及月球的引力而出現高低起伏，但當中亦有各種由氣象因素引起的變奏，例如風暴潮的洪水突如其來地來臨，就如一下鼓聲突然響起，令人心神震動。要準確量度潮水的高度，可以使用不同的測量儀器。以往天文台採用的驗潮儀是利用一個能浮於水面的浮標，例如一個空心的金屬球被置於潮汐站中的水井內。金屬球隨著水位變化而升降，帶動連接金屬球的機械組件，從金屬球的移動幅度來測量海水高度。隨著科技不斷發展，測量的方法亦不斷進步。一些近代的測量儀器利用聲納回波的反射來計算海面與測量儀器之間的距離，從而推算海面的實際高度。而有些測量儀器則利用放置於水底的壓力傳感器，量度水壓以及大氣壓力的差別，再換算成海水高度。熱帶氣旋除可帶來風... | [
"陳恩進"
] | 2019年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/marine/00523-how-to-measure-tide-level-and-storm-surge.html | [
"潮汐",
"風暴潮",
"測量儀器",
"驗潮儀",
"潮汐站",
"超強颱風山竹",
"熱帶氣旋"
] | tc | |
為潮汐站選址時的考量 | 其實除了需要有一個已校準的儀器，一個好的選址對準確測量潮水高度亦是同樣重要。以下幾個地點，你認為哪個可考慮作為潮汐站呢？ | 持續準確監測潮汐變化對預測天文潮汐[1]、監測風暴潮[2]及海嘨是非常重要，在研究海平面長期變化方面，更是無可替代。另外，海員、海岸工程師、輪船公司、垂釣人士及公眾會利用潮汐資料來計劃他們的活動。之前我們介紹過用於測量潮水高度的儀器[3]。其實除了需要有一個已校準的儀器，一個好的選址對準確測量潮水高度亦是同樣重要。以下幾個地點，你認為哪個可考慮作為潮汐站呢？
A. 地形複雜的海灣
B. 會受侵蝕或有鬆軟泥土的地方
C. 河流出口或渠口
D. 有繁忙海事活動或容易有海洋垃圾堆積的地方
A. 地形複雜的海灣
理論上，一缸平靜的水，任何一處的水面高度都是一樣的。但在現實裏海洋並非靜止。潮水流動及不同氣象條件[4]如風及大氣... | [
"陳恩進",
"李聯安",
"謝淑媚"
] | 2021年1月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/marine/00557-considerations-when-selecting-a-site-for-tide-gauge-station.html | [
"潮汐",
"風暴潮",
"潮汐站",
"海嘯",
"測量儀器"
] | tc | |
遠方颱風帶來的湧浪 | 香港面向中國南海，受熱帶氣旋影響時，需面對由海洋造成的災難。大多數人都清楚當颱風非常接近時所導致的危險，但卻比較少人知道即使熱帶氣旋在數百公里之遙，仍可為香港帶來湧浪，而湧浪可將在海邊的人士捲出大海。 | 香港面向中國南海，受熱帶氣旋影響時，需面對由海洋造成的災難。大多數人都清楚當颱風非常接近時所導致的危險，但卻比較少人知道即使熱帶氣旋在數百公里之遙，仍可為香港帶來湧浪，而湧浪可將在海邊的人士捲出大海。風力令海面震動成浪。你所在位置的風所引起的震動稱為浪，風愈大，浪便愈高。在遠處的風為遠處翻起的浪，可向外傳，當這些遠處的海浪傳到你所在的位置時，人們稱它為湧浪。熱帶氣旋的強風令巨浪翻起，在遠處的熱帶氣旋所翻起的巨浪可向香港傳來，形成湧浪﹝圖一﹞。這些湧浪的移動速度比熱帶氣旋快得多，當一個熱帶氣旋仍在數百公里之遠處，本港天氣一般格外天晴而吹微風，人們的警覺因而降低，但熱帶氣旋所產生的巨大湧浪可能己抵達香港，當湧浪進入淺水區時，它的高度會增... | [
"陳積祥"
] | 2009年12月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/marine/00171-swells-from-distant-typhoons.html | [
"熱帶氣旋",
"湧浪",
"無風三尺浪",
"颱風凱薩娜",
"水上活動",
"垂釣"
] | tc | |
應對海嘯來襲 | 香港面對的海嘯威脅主要來自南中國海，尤其是呂宋以西的馬尼拉海溝，有機會發生大地震並引發海嘯，強大的海嘯波可於約三小時便抵達香港。 | 在香港這個金融中心，提起地震、海嘯很多人只會聯想到股市或樓市。而真正的海嘯，好像只會出現於遙遠的他方或是災難片中。然而，你是否就完全不會受到地震和海嘯的影響呢？如果你身處地震、海嘯高風險的地方旅遊，一旦海嘯來襲須如何自保？世界大部分地震都發生於地殼板塊邊緣，板塊與板塊之間互相磨擦、擠壓、移動而不時釋放的能量會以地震波形式傳播開去。強烈的海底地震不但導致地動山搖，更有機會引發海嘯。當嚴重的海嘯衝擊沿岸地區時，海水會急速上漲，出現有如水牆般的巨浪。要注意的是海嘯來到前，海平面可能會急速下降，這是前兆現象，隨之而來的猛烈海嘯波會撞擊甚至摧毁沿岸基建設施，漂浮的雜物例如船隻、車輛殘骸等亦會造成破壞，對人命財產帶來巨大損害。
香港並非處於活... | [
"張旖瑩",
"卓云希",
"廖俊傑"
] | 2021年4月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/marine/00560-Response-to-Strike-of-Tsunami.html | [
"海嘯",
"地震",
"南中國海區域海嘯預警中心",
"環太平洋地震帶"
] | tc | |
香港海嘯的監測 | 大部分海嘯由海底地震所引致。由於香港的地理位置，菲律賓群島及台灣阻隔了大部分太平洋發生的海嘯，使它們不能直達香港。雖然海嘯可透過折射抵達，但它們的能量會大大減弱。因此，香港受嚴重海嘯影響的機會不大。 |
香港海嘯的監測
大部分海嘯由海底地震所引致。由於香港的地理位置，菲律賓群島及台灣阻隔了大部分太平洋發生的海嘯，使它們不能直達香港。雖然海嘯可透過折射抵達，但它們的能量會大大減弱。因此，香港受嚴重海嘯影響的機會不大。
當地震發生並可能引發海嘯時，天文台會時刻留意太平洋海嘯警報中心(PTWC)發出的有關消息，並密切注意西北太平洋、南海和本港境內水位監測站所錄得的水位變化。如有需要，會儘快向公眾發出警告。
香港曾經7次記錄得海嘯引發的輕微水位異常：
日期
震中地點
地震矩震級 Mw
香港錄得的水位異常
（正常潮位以上高度）
1952/11/5
堪察加
9.0
0.15 米
1960/5/23
智利
9.5
... | [] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/aviation-and-marine/aviation/00231-tsunami-monitoring-in-hong-kong.html | [
"海嘯監測",
"太平洋海嘯警報中心",
"海底地震",
"水位異常"
] | tc | ||
甚麼是氣候推算？ | 什麼是氣候推算？人類在本世紀餘下時間須要面對的氣候挑戰是甚麼？由於人為溫室氣體排放量在未來的變化難以預測，科學家必須假設一些可能發生的溫室氣體排放情景，然後在這些情景的前設下透過電腦氣候模式模擬大氣和海洋的未來變化，亦即是氣候推算。 | 自工業革命以來，人類活動產生的大量溫室氣體導致全球氣候暖化，極端天氣事件愈趨頻繁。人為氣候變化造成的影響已是清晰可見，大家可能會問：人類在本世紀餘下時間須要面對的氣候挑戰是甚麼呢？其實全球氣候科學家已就相關問題做了大量研究工作，並透過政府間氣候變化專門委員會（IPCC）定期發表的評估報告，為地球的未來氣候作出推算。要了解甚麼是氣候推算，就先要了解天氣預測與氣候推算的分別。天氣預測根據現在或短期過去所觀測到的大氣和海洋狀況，透過數值天氣預報模式去預測未來數天逐日以至逐小時的天氣變化，預報內容可包括氣溫、濕度、氣壓、風向、風速、降雨等等。在短期天氣時間尺度上變化較少的參數（如海洋溫度、大氣中溫室氣體濃度）不會對預測結果有大影響。氣候推算... | 氣候學 | [
"黎宏駿"
] | 2023年5月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00696-What-is-Climate-Projection.html | [
"氣候推算",
"溫室氣體排放",
"氣候變化",
"全球暖化"
] | tc |
何謂氣候平均值？ | 大家在閱讀天氣報告或摘要（例如香港天文台發布的《每月天氣摘要》）時，有時會看見「本月的平均氣温比正常高」或「去年的雨量比正常少」等句子，究竟什麽為之「正常」呢？ | 大家在閱讀天氣報告或摘要（例如香港天文台發布的《每月天氣摘要》[1]）時，有時會看見「本月的平均氣温比正常高」或「去年的雨量比正常少」等句子，究竟什麽為之「正常」呢？根據世界氣象組織在2017年的相關指引[2]，標準的氣候平均值是指利用最近30年間（而尾数年為"0"，如1981-2010、1991-2020）觀測所得的氣象數據計算出來的平均值，並建議每10年作出更新。用30年數據的原因是氣候監測需要有一套長期而穩定的氣候平均值作為標準，而30年數據來計算的氣候平均值基本上可以滿足這方面的要求。如果年期不夠長，則一些較短期的氣候現象，如受厄爾尼諾或拉尼娜的影響，會增加這套氣候平均值的不穩定性。氣候平均值用途廣泛，可為農業、能源、工程、... | 氣候學 | [
"許建忠",
"柳應康"
] | 2021年2月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00559-What-is-Climatological-Normal.html | [
"氣候平均值",
"正常",
"全球變暖",
"全球暖化",
"城市化",
"氣候變化",
"氣候資料服務網頁"
] | tc |
淺談季節的劃分 | 「氣象季節」是將一年分為四個長度大致相等的時段。使用「氣象季節」的優點是每年的季節長度和季節開始時間大致不變，在研究分析、結果比較和服務產品發展上較為簡單方便。 |
香港位於亞熱帶，一年中亦有不同的氣候特徵，例如一、二月較冷，七、八月則較熱，六至八月較為多雨，而十一、十二月則較乾燥及雲量較少。目前，香港天文台採用「氣象季節」來劃分四季，並提供各季節的氣候資料分析和氣候服務，其範圍包括季節預測、趨勢分析、排名計算、氣候變化研究等。「氣象季節」是將一年分為四個長度大致相等的時段（即每三個月為一段），以北半球為例，最溫暖和最冷的時段分別指定為夏季（六月、七月和八月）和冬季（十二月、一月和二月），介乎於夏季和冬季之間就是秋季（九月、十月和十一月）和春季（三月、四月和五月）。這個定義亦與香港30年（1981-2010）月平均氣溫（圖1）所描繪的年度溫度週期大致吻合，即六月、七月和八月通常是最熱的三個月... | 氣候學 | [
"許建忠",
"張思遠<"
] | 2020年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00545-definition-of-seasons.html | [
"四季",
"春天",
"夏天",
"秋天",
"冬天",
"春夏秋冬",
"春季",
"夏季",
"秋季",
"冬季",
"氣象季節",
"香港30年月平均氣溫"
] | tc |
甲烷 – 全球變暖的二號元凶 | 甲烷是三大主要溫室氣體之一，它是繼二氧化碳後第二個導致全球變暖的主要因素。 | 甲烷是三大主要溫室氣體之一，它是繼二氧化碳後第二個導致全球變暖的主要因素。與二氧化碳相比，甲烷的溫室效應更強，但其大氣濃度則顯著較低，而且逗留在大氣中的時間較短。根據政府間氣候變化專門委員會《第六次評估報告》，2010-2019年全球表面平均溫度較工業化前水平高出約1.1℃，當中約0.5℃的升溫是源自甲烷（圖一）。甲烷的最大天然來源包括濕地和淡水湖的缺氧水和沉積物、石油和天然氣滲漏，以及泥火山；最大的人為排放源是畜牧業生產過程中牛羊的腸道發酵、糞肥處理、堆填區、廢物處理、種植水稻，和開採化石燃料。甲烷的排放量在過去兩個世紀幾乎增加一倍，自1900年起，其排放主要是人為的。現時甲烷的大氣濃度是最少80萬年來所未見（圖二）。在全球持續變... | 氣候學 | [
"陳敏儀"
] | 2022年4月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00670-Methane-the-second-culprit-in-global-warming.html | [
"溫室氣體",
"甲烷",
"CH4",
"氣候變化"
] | tc |
為何二氧化碳是溫室氣體？ | 二氧化碳是大氣中最重要的溫室氣體，它在2017年的平均濃度再創新高，達405.5 ppm，較工業化前水平高出約46%，最近更有研究指出，現今大氣中二氧化碳的濃度可能是過去三百萬年以來最高，情況實在令人憂慮。 | 太陽能量以短波輻射形式抵達地球，把地球表面加熱。地球表面透過釋出紅外線（長波輻射）以降溫，但地球大氣中的溫室氣體會吸收部分地球釋放的紅外線，然後再向四方八面釋放紅外線，部分紅外線會射出太空，部分射回地球，為地球表面加熱，造成溫室效應。地球大氣由氮氣（約78%）、氧氣（約21%）、氬氣（約0.9%）以及一些微量氣體如二氧化碳、水汽及甲烷等組成。氮氣和氧氣共佔大氣成份九成以上，卻不是溫室氣體，而二氧化碳只佔約0.04%，卻是大氣中最重要的溫室氣體，並且是地球溫度的主控鈕。為什麼二氧化碳是溫室氣體呢？要回答這個問題，大家首先要認識紅外線是電磁波，而物理定律指出，氣體分子的振動必導致分子內電荷相對分佈的改變，該氣體才能吸收電磁波。讓我們以氮... | 氣候學 | [
"岑富祥"
] | 2019年5月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00525-why-carbon-dioxide-is-a-greenhouse-gas.html | [
"二氧化碳",
"溫室氣體",
"短波輻射",
"長波輻射",
"紅外線",
"地球",
"大氣",
"氮氣",
"氧氣",
"氬氣",
"水汽",
"甲烷",
"電磁波"
] | tc |
什麼是碳循環？ | 什麼是碳循環？碳循環是指碳原素在各個自然的儲存庫﹙包括︰大氣、海洋、生物圈、岩石和化石燃料等﹚之間不斷交換和循環的生物-地質-化學循環。 | 碳是構成生命的重要原素，亦是所有有機物質﹙從化石燃料到脫氧核糖核酸﹙DNA﹚﹚的基本成份。碳循環是指碳原素在各個自然的儲存庫﹙包括︰大氣、海洋、生物圈、岩石和化石燃料等﹚之間不斷交換和循環的生物-地質-化學循環。透過不同的方式，碳在各個儲存庫間流動。例如︰植物在光合作用過程中從大氣吸收二氧化碳，動植物在呼吸作用時釋出二氧化碳或甲烷﹙在缺氣的情況下﹚至大氣中。這些過程與植物的生命週期息息相關，從大氣中二氧化碳濃度的季節變化，可得知植物的生長季節。在北半球冬季植物凋謝腐化，大氣的二氧化碳濃度因而上升。在春季，植物開始生長，需吸收二氧化碳以作光合作用，這時大氣的二氧化碳濃度則下降。但這種濃度的自然變化幅度，遠小於由人類使用化石燃料所致的濃... | 氣候學 | [
"唐恒偉",
"李細明"
] | 2012年9月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00250-what-is-carbon-cycle.html | [
"碳循環",
"二氧化碳",
"有機物質",
"溫鹽環流",
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"氣候變化評估報告",
"IPCC",
"政府間氣候變化專門委員會",
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] | tc |
西南季候風的爆發:霧季的終結及雨季的開始 | 季候風形成的主因是大範圍海洋與陸地之間的溫差。踏入四月，太陽逐漸北移，北半球的日照會增多，亞洲大陸上的空氣會比相鄰海洋上的空氣升溫較快。陸地的空氣因而會變得較輕及上升，最終在大陸上形成低壓中心。海洋上的暖濕氣流便會大致流向該低壓中心，導致西南季候風的爆發。 |
西南季候風的爆發:霧季的終結及雨季的開始
唐恆偉2011年3月
西南季候風
季候風形成的主因是大範圍海洋與陸地之間的溫差。踏入四月，太陽逐漸北移，北半球的日照會增多，亞洲大陸上的空氣會比相鄰海洋上的空氣升溫較快。陸地的空氣因而會變得較輕及上升，最終在大陸上形成低壓中心。海洋上的暖濕氣流便會大致流向該低壓中心，導致西南季候風的爆發。圖一為1971至2000年橫瀾島的月平均盛行風向，清楚顯示本港的風向會在五、六月之間由偏東風轉為西南風。
圖一 1971- 2000年橫瀾島月平均盛行風向
霧季的終結
香港的霧季一般由二月開始直至四月左右結束。溫暖潮濕的海洋空氣平流流經近岸較涼的海面上，氣溫會逐漸降至露點, 水汽便凝結為微小水點而形... | 氣候學 | [] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00261-onset-of-southwest-monsoon-end-of-the-fog-season-and-start-of-the-rain-season.html | [
"西南季候風",
"夏季季候風",
"溫差",
"霧季",
"雨季",
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"季候風",
"對流",
"低層輻合",
"高層輻散"
] | tc | |
淺談標準化降水指數（SPI） | 標準化降水指數（Standardized Precipitation Index, SPI）是一個標準化指數，相對於當地雨量的長期氣候狀況，反映某觀測雨量可能出現之機會率。乾旱嚴重程度可根據相應SPI的負值大小來劃分等級，標準化降水指數負值愈大表示乾旱愈嚴重。 | 某一地點或區域的雨量如果長期不足，可能造成不同程度的乾旱，影響當地的水資源、農業和社會經濟活動。由於不同地區的降雨量差別很大，乾旱的概念亦各有不同。為了更有效地評估乾旱現象，世界氣象組織(WMO)建議採用標準化降水指數（Standardized Precipitation Index, SPI）監測乾旱的嚴重程度。簡單來說，SPI是一個標準化指數，相對於當地雨量的長期氣候狀況，反映某觀測雨量可能出現之機會率。SPI負值代表雨量偏少，而SPI正值則代表雨量偏多 。乾旱嚴重程度可根據相應SPI的負值大小來劃分等級，SPI負值愈大表示乾旱愈嚴重。例如，SPI負值大過2一般被定義為重旱級別。SPI的另一個特點是可應用於不同的時間尺度（如3、... | 氣候學 | [
"胡文志"
] | 2013年9月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00254-a-brief-introduction-to-standardized-precipitation-indexspi.html | [
"標準化降水指數",
"乾旱",
"雨量"
] | tc |
天文台的高空臭氧監測 | 臭氧存在於整個大氣層中，而它的濃度會隨著地點、高度和季節有所變化。天文台自1993年起便測量高空的臭氧濃度，定時在京士柏氣象站發放載有臭氧濃度探測儀器的探空氣球，以監測臭氧濃度在香港上空的變化。 | 當我們提到「臭氧」時，你會第一時間聯想到什麼？很多人會立刻想到平流層內的「臭氧層」。「臭氧層」是指大部分臭氧積聚的地方，一般位於距離地球表面約20至30公里的高空。「臭氧層」能夠有效阻擋直接使皮膚受傷及增加患皮膚癌風險的紫外線(紫外線C) (圖一)。臭氧其實存在於整個大氣層中，而它的濃度會隨著地點、高度和季節有所變化。天文台自1993年起便測量高空的臭氧濃度，定時在京士柏氣象站發放載有臭氧濃度探測儀器的探空氣球(圖二)，以監測臭氧濃度在香港上空的變化。天文台是世界氣象組織(WMO)全球大氣監測網計劃(GAW)的成員，所得的數據會傳送至世界臭氧和紫外輻射數據中心(WOUDC)，以作監測及分析之用。圖三顯示過往20年(1994-2013... | 氣候學 | [
"江如秋"
] | 2015年4月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00452-upper-air-ozone-monitoring-by-the-observatory.html | [
"臭氧",
"臭氧層",
"探空氣球",
"臭氧濃度探測儀器",
"皮膚癌",
"紫外線C",
"全球大氣監測網計劃GAW",
"世界臭氧和紫外輻射數據中心WOUDC",
"京士柏氣象站",
"臭氧濃度",
"氣象氣球"
] | tc |
現時本港上空的臭氧情況如何？ | 香港上空的臭氧情況如何？什麼是臭氧？什麼是臭氧層？臭氧層如何保護我們？我們如何保護臭氧層？臭氧對人體有害，還是有益？如何量度高空臭氧含量？ | 什麼是『臭氧』？什麼是『臭氧層』？ 『氧』元素﹙符號 O﹚在化學週期表內排行第8，其原子質量為16。由2粒氧原子結合而成的『氧氣』﹙符號 O2﹚份子約佔地球大氣五分之一，是人類維持生命的主要元素。『臭氧』﹙符號 O3﹚則由3粒氧原子組成，是紫外線將第 3粒氧原子逼入氧氣份子而形成的。臭氧在大氣中是較為不穩定的，會不斷失去多出的氧原子，而變回較穩定的氧氣份子。另一方面，太陽光中的紫外線卻會不斷製造新的臭氧份子，使大氣層中維持一定濃度的臭氧，在地面以上約20至30公里之間形成『臭氧層』。臭氧層如何保護我們？我們如何保護臭氧層？ 紫外線能夠破壞人類皮膚組織，從而增加患上皮膚癌的機會。紫外線亦會影響免疫系統及對眼睛造成傷害，嚴重的會引致白內... | 氣候學 | [
"馮國柱"
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00256-what-are-the-ozone-conditions-now-in-hong-kong.html | [
"臭氧",
"臭氧層",
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"臭氧濃度探測儀器",
"世界臭氧和紫外輻射數據中心WOUDC"
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香江雪影 | 當受到強烈冬季季候風所帶來的北方嚴寒天氣影響，新界和高地的氣溫有時會降至攝氏零度以下，並且有結霜、結冰、霧淞或甚至輕微降雪的報告。在1967至1975年間，本港共有4次出現輕微降雪的報告。 | 香港位於亞熱帶，差不多有半年時間氣候極為溫和。在冬天時，市區氣溫有時會降至攝氏10度以下。天文台總部歷史最低氣溫於1893年1月18日錄得，為攝氏0度。當受到強烈冬季季候風所帶來的北方嚴寒天氣影響，新界和高地的氣溫有時會降至攝氏零度以下，並且有結霜、結冰、霧淞或甚至輕微降雪的報告[1-3]。在1967至1975年間，本港共有4次出現輕微降雪的報告（見表）。自此之後，雖然在冬季間中仍有出現結霜及結冰的情況，但已再沒有降雪的報告。 | 氣候學 | [
"王德勤"
] | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00247-last-time-it-snowed-in-hong-kong.html | [
"冬季季候風",
"降雪",
"結霜",
"結冰",
"霧淞"
] | tc | |
火山、天氣與氣候 | 由火山爆發釋放到大氣中的二氧化碳，也是造成的古氣候變化的其中一個自然因素。然而，各項研究顯示在過去一個世紀每年由人類活動排放二氧化碳的重量，遠遠超過由陸地和海底火山所釋放的總和。 | 火山爆發是地球上其中一個最震撼人心的自然現象。雖然蘑菇狀火山灰雲和火山閃電的情景的確是非常壯觀且令人印象深刻，但火山爆發卻對人類有重大影響。火山灰和火山泥流會威脅陸上人類的安全，而火山灰雲亦會嚴重影響航空交通。最近的例子就是2010年在冰島和2011年6月在智利發生的火山爆發。
火山活動也影響天氣和氣候。火山爆發會把大量的氣體和微粒釋放到大氣中，從而影響短期天氣和長期氣候。一般來說，火山爆發對天氣或氣候的影響取決於爆發的强度和持續時間、火山灰煙羽的化學成份及火山的位置（緯度）。對於小規模的火山爆發，火山灰的煙羽通常限於對流層內（從地面延伸到約10-16公里高空的一層大氣，其高度取決於緯度）。對區域天氣的直接影響包括低能見度和晝夜溫... | 氣候學 | [
"李子祥",
"郝孟騫"
] | 2011年8月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00246-volcanoes-weather-and-climate.html | [
"火山",
"天氣",
"氣候",
"火山爆發",
"火山灰雲",
"煙羽",
"對流層",
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"硫酸氣溶膠",
"北極濤動",
"暖冬",
"溫室效應",
"氣候變暖",
"二氧化碳",
"全球暖化",
"全球變暖",
"氣候變化"
] | tc |
淺談物候 | 物候學簡稱生物季節學，主要研究植物之生長榮枯、候鳥來往、昆蟲活動等大自然界言語，以了解氣候之變化及其對動植物的影響。隨著溫室效應對地球的影響日益明顯，物候觀測添了重要的意義，它讓人知道全球暖化對生物圈的影響。踏進二十一世紀，隨著溫室效應對地球的影響日益明顯，物候觀測添了重要的意義，它讓人知道全球暖化對生物圈的影響。 | "春江水暖鴨先知"；"一葉落知天下秋"，上述兩組詩詞分別表達了冬去春來和夏末秋至的物候現象。自古以來，人類把物候的觀測應用到農業生產上。早於二千多年前的希臘時期，在雅典已開始進行物候觀測。在中國的周、秦時代，已有較完整的物候曆來指揮農奴耕作。在日本，櫻花的開花記錄始於中國唐朝九世紀初，至今超過一千二百年的時間，乃世界最長的物候記錄。十八至二十世紀初，在中國、歐洲、美國和俄羅斯發展了相當有系統的物候觀測網絡，觀測資料成為物候學的基礎。物候學簡稱生物季節學，主要研究植物之生長榮枯、候鳥來往、昆蟲活動等大自然界言語，以了解氣候之變化及其對動植物的影響。物候觀測需按定點、定物和定時進行，物候記錄規格亦須統一以便比對。物候富有地方色彩，南北有... | 氣候學 | [
"陳營華"
] | 2013年3月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00369-an-introduction-to-phenology.html | [
"物候",
"溫室效應",
"全球暖化",
"全球變暖",
"櫻花",
"物候學",
"物候曆",
"生物季節學"
] | tc |
航空氣象新疆界---支援空中減碳 | 香港天文台提供在機場附近空區域（特別是航道或等待點）出現的雷暴強度和移動情況的更精細預測，以協助空管人員可以及早調度航機飛行及安排升降路線，減少受雷暴影響而要轉飛或在空中盤旋等候的時間，從而減少耗油量和排放二氧化碳。 | 聯合國政府間氣候變化專門委員會於2007 年發表第四份氣候變化評估報告，指出自20 世紀中葉以來的全球平均氣溫上升很有可能是由人類活動產生的溫室氣體上升所引致。二氧化碳是大氣中主要的溫室氣體。最新資料顯示，現時二氧化碳的濃度是過去數十萬年以來最高，較18 世紀工業革命前足足增加了超過三份之一。除了工業、發電廠、汽車等人類活動在陸地上排放二氧化碳外，飛機在飛行中亦會使用化石燃料而排放二氧化碳。根據航空業界的估算，飛行中的航機平均每分鐘排放二氧化碳49公斤，所以一班飛行12小時的長程航機排放的二氧化碳便達35公噸。雖然航空業所排放的二氧化碳目前只佔全球溫室氣體排放的百分之二至三，但隨着航空交通在未來的增長，航空界均認識到必須及早準備面對... | 氣候學 | [
"李鳳瑩",
"宋文娟"
] | 2012年6月 | https://www.hko.gov.hk/tc/education/climate/general-climatology/00251-a-new-frontier-for-aviation-meteorology-support-carbon-reduction-in-the-air.html | [
"航站區域氣象服務",
"減碳",
"二氧化碳",
"溫室氣體",
"IPCC",
"政府間氣候變化專門委員會",
"氣候變化評估報告",
"機場天氣預報",
"雷暴",
"航空",
"TAF",
"重要對流天氣監察及預測"
] | tc |
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