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id stringlengths 11 24	title stringclasses 38 values	context stringlengths 349 2.82k	question stringlengths 11 114	language stringclasses 2 values	answer_text stringlengths 1 68 ⌀	answer_start float64 0 848 ⌀	negative_samples listlengths 4 4	__index_level_0__ int64 0 191k	search_result listlengths 5 5	answer stringlengths 37 1.93k	extracted_ref_numbers listlengths 1 5
6566495-0-0	파우스트_서곡	1839년 바그너는 괴테의 파우스트을 처음 읽고 그 내용에 마음이 끌려 이를 소재로 해서 하나의 교향곡을 쓰려는 뜻을 갖는다. 이 시기 바그너는 1838년에 빛 독촉으로 산전수전을 다 걲은 상황이라 좌절과 실망에 가득했으며 메피스토펠레스를 만나는 파우스트의 심경에 공감했다고 한다. 또한 파리에서 아브네크의 지휘로 파리 음악원 관현악단이 연주하는 베토벤의 교향곡 9번을 듣고 깊은 감명을 받았는데, 이것이 이듬해 1월에 파우스트의 서곡으로 쓰여진 이 작품에 조금이라도 영향을 끼쳤으리라는 것은 의심할 여지가 없다. 여기의 라단조 조성의 경우에도 그의 전기에 적혀 있는 것처...	바그너는 괴테의 파우스트를 읽고 무엇을 쓰고자 했는가?	ko	교향곡	54	[ "한편 1840년부터 바그너와 알고 지내던 리스트가 잊혀져 있던 1악장을 부활시켜 1852년에 바이마르에서 연주했다. 이것을 계기로 바그너도 이 작품에 다시 관심을 갖게 되었고, 그 해 9월에는 총보의 반환을 요구하여 이를 서곡으로 간추린 다음 수정을 했고 브라이트코프흐 & 헤르텔 출판사에서 출판할 개정판도 준비했다. 1853년 5월에는 리스트가 이 작품이 수정되었다는 것을 인정했지만, 끝내 바그너의 출판 계획은 무산되고 말았다. 이후 1855년에 리스트가 자신의 작품 파우스트 교향곡을 거의 완성하여 그 사실을 바그너에게 알렸고, 바그너는 다시 개정된 총보를 ...	0	[ "1873년과 1876년 사이에는 《반시대적 고찰》을 썼는데, 총 4편으로 《다비드 슈트라우스, 고백자와 저술가》, 《삶에 대한 역사의 공과》, 《교육자로서의 쇼펜하우어》,《바이로이트의 리하르트 바그너》로 나뉜다. 네 편의 에세이는 쇼펜하우어와 바그너가 주장하는 대로, 독일 문화의 발전 노선에 도전하는 문화 비평의 방향을 공유하고 있다. 1873년이 시작할 무렵, 니체는 또한 고대 그리스 비극에 나타난 철학 같이 사후에 출간된 기록을 점차로 모으고 있었다. 이 시기 동안 바그너와 그의 동료들 사이에서, 니체는 말비다 폰 메이센부르크와 한스 폰 뷔로우를 만났고,...	바그너는 1839년에 괴테의 『파우스트』를 처음 읽고 그 내용에 깊이 끌려, 이를 소재로 한 교향곡을 쓰고자 하는 뜻을 갖게 되었습니다. 당시 바그너는 경제적 어려움과 좌절, 실망에 가득 차 있었으며, 파우스트가 메피스토펠레스를 만나는 심경에 공감했다고 합니다. 또한 파리에서 베토벤의 교향곡 9번을 듣고 깊은 감명을 받았는데, 이것이 이듬해 1월에 작곡된 『파우스트 서곡』에 영향을 주었을 것으로 보입니다. 바그너는 1839년부터 1840년에 걸쳐 파리에서 이 교향곡 작곡을 시작했으나, 1악장만을 쓴 뒤 중단하였습니다. 이 서곡(1악장)은 이후에도 연주와 개정이 이루어...	[ "url-2" ]
6566495-1-0	파우스트_서곡	한편 1840년부터 바그너와 알고 지내던 리스트가 잊혀져 있던 1악장을 부활시켜 1852년에 바이마르에서 연주했다. 이것을 계기로 바그너도 이 작품에 다시 관심을 갖게 되었고, 그 해 9월에는 총보의 반환을 요구하여 이를 서곡으로 간추린 다음 수정을 했고 브라이트코프흐 & 헤르텔 출판사에서 출판할 개정판도 준비했다. 1853년 5월에는 리스트가 이 작품이 수정되었다는 것을 인정했지만, 끝내 바그너의 출판 계획은 무산되고 말았다. 이후 1855년에 리스트가 자신의 작품 파우스트 교향곡을 거의 완성하여 그 사실을 바그너에게 알렸고, 바그너는 다시 개정된 총보를 리스트에게...	바그너의 작품을 시인의 피로 쓰여졌다고 극찬한 것은 누구인가?	ko	한스 폰 뷜로	402	[ "그는 교향곡을 2곡 썼는데, 1834년에 기회음악으로 작곡한 교향곡 마장조는 제1악장과 아다지오 2악장의 29마디까지만 쓰고 미완성으로 끝났다. (나중에 2악장은 보필됨.) 따라서 바그너가 완성한 교향곡으로는 이 교향곡 다장조를 들 수 있다. 이 교향곡은 형식과 작곡기법면에서 놀랄 만한 완성도를 가지고 있다. 이 작품이 크리스티안 바인리히(Christian Theodor Weinlig, 1780~1842, 클라라 슈만의 작곡 스승으로도 알려져 있음, 토마스 교회의 지휘자) 밑에서 처음으로 작곡 수업을 마치고 난 직후인 19세 청년의 작품인 것을 감안할 때, ...	8	[ "한편 1840년부터 바그너와 알고 지내던 리스트가 잊혀져 있던 1악장을 부활시켜 1852년에 바이마르에서 연주했다. 이것을 계기로 바그너도 이 작품에 다시 관심을 갖게 되었고, 그 해 9월에는 총보의 반환을 요구하여 이를 서곡으로 간추린 다음 수정을 했고 브라이트코프흐 & 헤르텔 출판사에서 출판할 개정판도 준비했다. 1853년 5월에는 리스트가 이 작품이 수정되었다는 것을 인정했지만, 끝내 바그너의 출판 계획은 무산되고 말았다. 이후 1855년에 리스트가 자신의 작품 파우스트 교향곡을 거의 완성하여 그 사실을 바그너에게 알렸고, 바그너는 다시 개정된 총보를 ...	바그너의 작품을 “하나하나의 음표가 시인의 피로 쓰여졌다”며 극찬한 사람은 한스 폰 뷜로입니다[[ref](url-1)].	[ "url-1" ]
6566495-2-0	파우스트_서곡	이 작품은 라단조, Sehr gehalten(아주 신중하게), 4/4박자의 부드러운 서주로 서주로 시작되는데, 여기에는 주요 주제, 동기의 대부분이 암시, 예고되어 있다. 첫 부분의 저음 주제는 주요 주제(고뇌와 갈망 동기, 청춘의 사랑 동기)를 암시하고 있으며, 제1바이올린으로 더욱 명확하게 나타난다. 또한 그것을 이어받는 동기도 중요한 역할을 한다. 여기에 새로운 소재가 더해진 뒤에 새로운 주제도 연주된다. 주요부는 Sehr bewegt(아주 격동적으로), 2/2박자의 자유로운 소나타 형식으로 매우 드라마틱한 구상과 유기적인 구성을 하고 있다. 여기에는 지금까지의...	서주에는 무엇이 암시되어 있는가?	ko	주제, 동기	70	[ "묵시는 비의, 즉 인간의 지식의 통상의 범위를 넘은 것의 계시이다. 신은 예언자 혹은 성인을 선택해, 숨겨진 일에 대한 교시를 준다. 그러한 숨겨진 일과는 인간의 경험에서는 소원한 모든 것인지, 아주 없으면 인류사 속에 아직도 일어나지 않은 사건이다. 천계의 비의의 몇인가가, 자세한 것은 어떻게 저것 밝혀진다. 그 내용은, 신의 목적, 천사 및 악령의 행위와 특징, 자연현상의 설명, 천지창조 및 최초기의 인류의 역사, 인류의 역사의 구분과 선악의 세력에 의한 지배, 극히 가까운 장래에 박두한 사건, 특히 이스라엘의 미래에 관계가 있는 사건, 세계의 끝, 마지...	16	[ "이 작품은 라단조, Sehr gehalten(아주 신중하게), 4/4박자의 부드러운 서주로 서주로 시작되는데, 여기에는 주요 주제, 동기의 대부분이 암시, 예고되어 있다. 첫 부분의 저음 주제는 주요 주제(고뇌와 갈망 동기, 청춘의 사랑 동기)를 암시하고 있으며, 제1바이올린으로 더욱 명확하게 나타난다. 또한 그것을 이어받는 동기도 중요한 역할을 한다. 여기에 새로운 소재가 더해진 뒤에 새로운 주제도 연주된다. 주요부는 Sehr bewegt(아주 격동적으로), 2/2박자의 자유로운 소나타 형식으로 매우 드라마틱한 구상과 유기적인 구성을 하고 있다. 여기에는 ...	서주에는 주요 주제와 동기의 대부분이 암시, 예고되어 있다. 첫 부분의 저음 주제는 주요 주제(고뇌와 갈망 동기, 청춘의 사랑 동기)를 암시하고 있으며, 제1바이올린으로 더욱 명확하게 나타난다. 또한 그것을 이어받는 동기도 중요한 역할을 한다. 여기에 새로운 소재가 더해진 뒤에 새로운 주제도 연주된다[[ref](url-1)].	[ "url-1" ]
6561639-0-0	커닐링구스	커닐링구스(커닐링거스, 쿤닐링구스, 영어: Cunnilingus)는 입술, 혀, 입 등의 모든 구강기관으로 여성의 성기를 애무하는 것을 말하며 구강성교(오럴섹스, 영어: Oral sex)라고도 한다. 보통 남성이 행하며 동성의 여성이 행하는 경우도 있다. 혀를 질에 넣거나 여성의 클리토리스, 외음부나 그 주변을 핥거나 빨아서 애무한다. 받는 사람이 다양한 성감을 느끼는 원인이 되며 특히 클리토리스의 감각이 매우 중요하다. 타액과 수성윤활제가 자주 사용되고 이것들은 부드럽게 매끄러운 자극을 가능하게 한다. 파트너의 반응에 귀를 기울이면서 손가락과 같은 다른 애무와 함께...	모든 구강기관으로 여성의 성기를 애무하는 것을 뭐라고 하는가?	ko	커닐링구스	0	[ "세계적으로 볼 때, 이것의 변형 행위는 드문 편이다. 일부 아프리카 문화에서, 젊은 여성의 성적 쾌감을 억제하기 위해 여성 할례를 행하기도 한다. 이에 반하는 이유로 행할 수 있는 변형은, 미적인 만족과 육체적 쾌감을 위해 포피에 피어싱을 해 장신구를 끼워넣는 것이다. 더욱 드물게, 일부 여성은 자신의 의지로 수술을 받아 이것의 모양을 다듬거나 제거하여 음핵 귀두의 일부/전체가 항상 드러나도록 하기도 한다. 이러한 과정은 남성의 포경수술과 비슷한데, 간혹 음핵의 드러난 모든 부분을 포함한 더 많은 양의 조직을 제거하는 여성 할례와 혼동되기도 한다. 미국과 같...	24	[ "세계적으로 볼 때, 이것의 변형 행위는 드문 편이다. 일부 아프리카 문화에서, 젊은 여성의 성적 쾌감을 억제하기 위해 여성 할례를 행하기도 한다. 이에 반하는 이유로 행할 수 있는 변형은, 미적인 만족과 육체적 쾌감을 위해 포피에 피어싱을 해 장신구를 끼워넣는 것이다. 더욱 드물게, 일부 여성은 자신의 의지로 수술을 받아 이것의 모양을 다듬거나 제거하여 음핵 귀두의 일부/전체가 항상 드러나도록 하기도 한다. 이러한 과정은 남성의 포경수술과 비슷한데, 간혹 음핵의 드러난 모든 부분을 포함한 더 많은 양의 조직을 제거하는 여성 할례와 혼동되기도 한다. 미국과 같...	모든 구강기관(입술, 혀, 입 등)으로 여성의 성기를 애무하는 행위는 "커닐링구스(커닐링거스, 쿤닐링구스, 영어: Cunnilingus)"라고 하며, 이는 구강성교(오럴섹스, 영어: Oral sex)의 한 형태로 분류됩니다. 커닐링구스는 보통 남성이 행하지만, 동성의 여성이 행하는 경우도 있습니다. 이 행위는 혀를 질에 넣거나 여성의 클리토리스, 외음부나 그 주변을 핥거나 빨아서 애무하는 것을 포함합니다. 커닐링구스는 전희로서 행해지기도 하지만, 오르가즘에 도달하는지와 관계없이 그 자체로 성행위로 간주됩니다[[ref](url-3)].	[ "url-3" ]
6561639-1-0	커닐링구스	일반적인 통계에 따르면 여성의 80%가 오르가슴을 얻기 위해 직접적인 음핵 자극을 필요로 한다. 성교육 학자 쉐어 하이트의 여성의 성 보고서에 따르면 대부분의 여성의 경우 오르가슴은 클리토리스에 직접적인 자극을 주는 커닐링구스를 통해 쉽게 도달할 수 있다고 보고하고 있다. 커닐링구스를 받는 여성은 파트너의 혀가 클리토리스를 더 잘 자극할 수 있도록 손가락을 사용, 직접 음순을 분리 할 수 있다. 또 다리를 넓게 벌리면 파트너가 클리토리스에 구두로 쉽게 도달 할 수 있도록 외음부를 드러낼 수 있다. 파트너는 음순과 전체 생식기 영역에 대해 보다 부드럽고 집중적이지 ...	오르가슴은 클리토리스에 직접적인 자극을 주는 커닐링구스를 통해 쉽게 도달할 수 있다고 여성의 성 보고서를 쓴 사람은 누구인가?	ko	쉐어 하이트	61	[ "커닐링구스(커닐링거스, 쿤닐링구스, 영어: Cunnilingus)는 입술, 혀, 입 등의 모든 구강기관으로 여성의 성기를 애무하는 것을 말하며 구강성교(오럴섹스, 영어: Oral sex)라고도 한다. 보통 남성이 행하며 동성의 여성이 행하는 경우도 있다. 혀를 질에 넣거나 여성의 클리토리스, 외음부나 그 주변을 핥거나 빨아서 애무한다. 받는 사람이 다양한 성감을 느끼는 원인이 되며 특히 클리토리스의 감각이 매우 중요하다. 타액과 수성윤활제가 자주 사용되고 이것들은 부드럽게 매끄러운 자극을 가능하게 한다. 파트너의 반응에 귀를 기울이면서 손가락과 같은 다른 애...	30	[ "The Kinsey scale, also called the Heterosexual-Homosexual Rating Scale, was first published in Sexual Behavior in the Human Male (1948) by Alfred Kinsey, Wardell Pomeroy, and Clyde Martin and also featured in Sexual Behavior in the Human Female (1953). The scale was developed to combat the assumption at the time t...	여성의 성 보고서에서 "대부분의 여성의 경우 오르가슴은 클리토리스에 직접적인 자극을 주는 커닐링구스를 통해 쉽게 도달할 수 있다"고 보고한 사람은 성교육 학자 쉐어 하이트(Sheri Hite)입니다[[ref](url-4)].	[ "url-4" ]
6561639-2-0	커닐링구스	성경의 아가서 7 : 3 (제임스 왕 역에서 7 : 2)는 커닐링구스에 대한 우회적 언급이 포함되어 있다고도 생각할 수 있지만, 많은 번역자는 핵심 단어를 "배꼽"로 번역하고 있다. 일부는 "여성의 웅덩이에 포도주가 가득 채워지고 있다는 묘사는 육욕적인 그릇에서 마시고 싶은 남자의 욕망을 암시하고 있다. 따라서 이것은 교정의 미묘하고 깊은 맛의 귀띔인지도 모른다"라는 해석을 보여주고 있다. 다른 번역에서는 다음과 같이도 읽을 수있는 - "너의 음부는 동그란 컵, 칵테일이 끊어진 적이 없다."(아가 7 : 2 שררך אגן הסהר אל יחסר המזג) 샌들에서 ...	성경에서 커닐링구스에 대해 우회적으로 번역한 단어는 무엇인가?	ko	배꼽	88	[ "커닐링구스(커닐링거스, 쿤닐링구스, 영어: Cunnilingus)는 입술, 혀, 입 등의 모든 구강기관으로 여성의 성기를 애무하는 것을 말하며 구강성교(오럴섹스, 영어: Oral sex)라고도 한다. 보통 남성이 행하며 동성의 여성이 행하는 경우도 있다. 혀를 질에 넣거나 여성의 클리토리스, 외음부나 그 주변을 핥거나 빨아서 애무한다. 받는 사람이 다양한 성감을 느끼는 원인이 되며 특히 클리토리스의 감각이 매우 중요하다. 타액과 수성윤활제가 자주 사용되고 이것들은 부드럽게 매끄러운 자극을 가능하게 한다. 파트너의 반응에 귀를 기울이면서 손가락과 같은 다른 애...	36	[ "One of the first recorded instances of translation in the West was the rendering of the Old Testament into Greek in the 3rd century BCE. The translation is known as the \"Septuagint\", a name that refers to the seventy translators (seventy-two, in some versions) who were commissioned to translate the Bible at Alex...	성경에서 커닐링구스에 대해 우회적으로 번역한 단어는 주로 "배꼽"으로 번역된 단어입니다. 아가서 7:3(제임스 왕 역에서는 7:2)에 등장하는 이 구절은 커닐링구스에 대한 우회적 언급이 포함되어 있다고 해석되기도 하며, 많은 번역자들이 핵심 단어를 "배꼽"으로 번역하고 있습니다. 일부 해석에서는 "여성의 웅덩이에 포도주가 가득 채워지고 있다는 묘사"가 남자의 욕망을 암시한다고 보기도 하며, 다른 번역에서는 "너의 음부는 동그란 컵, 칵테일이 끊어진 적이 없다"로 읽을 수 있습니다. 여기서 사용된 히브리어 단어 "shor"는 아람어의 '비밀 장소'라는 단어에서 파생된 ...	[ "url-5" ]
6464838-0-0	한와_선	서일본 여객철도 어번 네트워크의 한 축을 구성하고 있다. 오사카 시가지 남부의 철도 교통 터미널인 덴노지에서 남쪽으로 철도를 늘려 오사카 남부의 각 도시를 경유하여 와카야마에 이르는 노선이다. 한와 선으로부터 서측에 자리한 난카이 전기 철도 본선·공항선과 경합하고 있는 것 이외에 신이마미야 역 ~ 모즈 역 간에서는 난카이 전기 철도 고야 선과, 오사카 시내에서는 오사카 시 교통국 미도스지·다니마치 선이나 한카이 전기 궤도와도 경합이 이루어지고 있다. 야마나카다니 역 ~ 기이 역 간의 오사카부와 와카야마현 간의 경계에는 오노야마 고개가 있어 심한 구배 구간이 존재한다....	한와 선은 오사카 덴노지에서 어디까지 가는 노선인가?	ko	와카야마	92	[ "덴노지 역 구내에서는 야마토지 선과 평면 교차하여 단선으로 운전하는 한와 선과의 단락선을 복선화하는 공사가 이루어져 2008년 3월 15일 시간표 개정시부터 사용을 개시하였다. 대낮 시간대의 덴노지 역 ~ 와카야마 역 간의 쾌속과 JR 난바 역 발착의 간쿠 쾌속이 오사카 순환선과 직통 운전하는 간쿠·기슈지 쾌속에 통합되어 같은 시간대의 간쿠·기슈지 쾌속이 매시 3편으로 증발되었다. 이 복선화는 야마토지 선의 시간표 혼란이 큰 영향을 끼치는 것을 막는 효과를 가지고 있다. 또 아침 출근 시간대에 오사카 순환선 내 각역에 정차하는 직통 쾌속도 운전이 개시되었다....	42	[ "기세이 본선 (기노쿠니 선)에 직통하는 특급 구로시오·슈퍼 구로시오·오션애로우 호와 간사이 공항선에 직통하는 특급 하루카 호가 운전되고 있다. 정차역은 덴노지, 오토리(오션애로우·하루카 제외), 이즈미후추 (오션애로우 제외), 히네노 (오션애로우 제외), 이즈미스나가와(오션애로우 제외)이다. 대낮 시간대 이후에는 심야 시간대를 제외하고는 시간당 3편 (난키 방면 1편, 간사이 공항 방면 2편)으로 비교적 운행 편수가 많아 승객이 많은 시기에는 임시 열차도 운전되기 때문에 시간당 4편 가까이의 편수가 운전되고 있다. 기본적으로 6량 편성이 운전되지만 승객이 많...	한와 선은 오사카 시가지 남부의 철도 교통 터미널인 덴노지에서 출발하여 남쪽으로 오사카 남부의 각 도시를 경유하여 와카야마에 이르는 노선입니다. 즉, 한와 선은 오사카 덴노지에서 와카야마까지 운행되는 노선입니다[[ref](url-4)].	[ "url-4" ]
6464838-1-0	한와_선	대낮 시간대에는 덴노지 역 ~ 히네노 역 간에서 쾌속과 보통이 각각 시간당 6편씩 운전되고 있다. 히네노 역 이남 구간 (~와카야마 역)의 운전 편수는 오사카 방면에서 온 대부분의 열차가 히네노 역에서 종착하기 때문에 히네노 역 이북 구간의 열차 편수에 비해 비교적 적은 편이다. 또 히네노 역 이남 지역의 특급의 우선도가 높기 때문에 히네노 역·이즈미스나가와 역에서 특급 열차와 보통 열차의 접속이 이루어지는 한편으로 쾌속 열차와의 접속 환경이 열악한 경우도 많기 때문에 쾌속 통과역과의 격차가 커지고 있다. 선내에서만 운전되는 열차 이외에 오사카 순환선, 간사이 공항선...	덴노지 ~ 히네노 역간에 대낮 시간에 모두 시간당 12편이 운행하는데 어떤 종류의 열차들인가?	ko	쾌속과 보통	27	[ "운전 구간 내의 모든 역에 정차한다. 덴노지 역 및 히네노 역 등에시 시발하여 오토리 역·히네노 역·이즈미스나가와 역·와카야마 역 간에 운전되고 있다. 쓰루가오카 역, 스기모토초 역, 우에노시바 역, 오토리 역, 이즈미후추 역, 히가시키시와다 역, 히가시카이즈카 역, 구마토리 역, 히네노 역, 나가타키 역, 이즈미스나가와 역, 기이 역에는 대피 설비가 있기 때문에 후속의 쾌속 및 특급 열차의 통과를 위한 대피가 이루어진다. 대낮 시간대에는 덴노지 역 ~ 히네노 역·와카야마 역 간의 열차가 시간당 3편씩 조금 어긋난 형태로 운전된다. 차량은 일본국유철도 103...	49	[ "대낮 시간대에는 덴노지 역 ~ 히네노 역 간에서 쾌속과 보통이 각각 시간당 6편씩 운전되고 있다. 히네노 역 이남 구간 (~와카야마 역)의 운전 편수는 오사카 방면에서 온 대부분의 열차가 히네노 역에서 종착하기 때문에 히네노 역 이북 구간의 열차 편수에 비해 비교적 적은 편이다. 또 히네노 역 이남 지역의 특급의 우선도가 높기 때문에 히네노 역·이즈미스나가와 역에서 특급 열차와 보통 열차의 접속이 이루어지는 한편으로 쾌속 열차와의 접속 환경이 열악한 경우도 많기 때문에 쾌속 통과역과의 격차가 커지고 있다. 선내에서만 운전되는 열차 이외에 오사카 순환선, 간사...	덴노지 역에서 히네노 역 구간의 대낮 시간대에는 쾌속과 보통 열차가 각각 시간당 6편씩, 총 12편이 운행되고 있습니다. 쾌속 열차는 주로 8량 편성으로 운행되며, 오사카 순환선, 간사이 공항선, 기세이 본선 등과 직결 운행하는 열차도 포함되어 있습니다. 보통 열차는 모든 역에 정차하며, 4량 또는 6량 편성으로 운행됩니다[[ref](url-1)]. 즉, 이 구간에서 운행되는 열차의 종류는 쾌속(간쿠·기슈지 쾌속 등)과 보통 열차입니다. 쾌속과 보통이 각각 시간당 6편씩 운행되어, 합계 시간당 12편이 운행되고 있습니다[[ref](url-1)].	[ "url-1" ]
6464838-2-0	한와_선	덴노지 역 구내에서는 야마토지 선과 평면 교차하여 단선으로 운전하는 한와 선과의 단락선을 복선화하는 공사가 이루어져 2008년 3월 15일 시간표 개정시부터 사용을 개시하였다. 대낮 시간대의 덴노지 역 ~ 와카야마 역 간의 쾌속과 JR 난바 역 발착의 간쿠 쾌속이 오사카 순환선과 직통 운전하는 간쿠·기슈지 쾌속에 통합되어 같은 시간대의 간쿠·기슈지 쾌속이 매시 3편으로 증발되었다. 이 복선화는 야마토지 선의 시간표 혼란이 큰 영향을 끼치는 것을 막는 효과를 가지고 있다. 또 아침 출근 시간대에 오사카 순환선 내 각역에 정차하는 직통 쾌속도 운전이 개시되었다. 전반적으...	덴노지 역에서 2008년 3월 까지 진행된 공사로 야마토지 선과 한와 선과의 교차를 단락선에서 어떻게 바뀌었나?	ko	복선화	50	[ "직통 쾌속은 2008년 3월 15일의 시간표 개정으로 평일 아침 출근 시간대에 신설된 오사카 순환선 직통 열차이다. 정차역은 한와 선 내에서는 쾌속과 동일하며 오사카 순환선 안에서는 각역에 정차한다. 차량은 223계를 사용하고 있다. 상행은 10편이 오사카 순환선 외선을 경유해 오사카 역·교바시 방면으로 운전된다. 오사카 순환선을 일주하는 열차 등과 같이 도중역으로서 일단 덴노지 역에 정차하는 것에서 오사카 방면으로 운행하지 않는다는 오해를 피하기 위해 교바시 행을 제외하고 오사카 역까지는 오사카 순환선으로 안내하고 있다. 하행은 오사카 순환선 덴노지 역에서...	57	[ "또한 1991년의 나리타 익스프레스의 운전 개시에서 당역이 시발역이었기 때문에 제2승강장(현 3,4번선)이 신설되었다. 이후 주오 선 특급 승강장의 개선 공사로 2003년에 그 기능은 요요기 역 가까이에 신설된 가설 승강장(현 5,6번선)으로 이행되고 개량 공사 중이던 제3승강장은 2004년에 주오 선 쾌속 상행용(현 7,8번선)이 되고 동시에 그 때까지 주오 선 쾌속 상행용이었던 제4승강장의 공사가 시작되었다. 이 승강장은 2006년 4월 16일부터 주오 선 쾌속 하행용(신 9,10번선)이 되어 원래의 주오 선 쾌속 하행용이었던 제5승강장(구 9,10번선)...	덴노지 역에서는 2008년 3월까지 야마토지 선과 한와 선이 평면 교차하며 단선으로 운전되던 단락선에 대해 복선화 공사가 진행되었습니다. 이 공사는 2008년 3월 15일 시간표 개정과 함께 사용이 개시되었습니다. 복선화로 인해 야마토지 선과 한와 선의 교차가 단선에서 복선으로 바뀌었으며, 이로 인해 야마토지 선의 시간표 혼란이 한와 선에 미치는 영향이 줄어드는 효과가 있었습니다[[ref](https://url-3)].	[ "https://url-3" ]
6464838-3-0	한와_선	기세이 본선 (기노쿠니 선)에 직통하는 특급 구로시오·슈퍼 구로시오·오션애로우 호와 간사이 공항선에 직통하는 특급 하루카 호가 운전되고 있다. 정차역은 덴노지, 오토리(오션애로우·하루카 제외), 이즈미후추 (오션애로우 제외), 히네노 (오션애로우 제외), 이즈미스나가와(오션애로우 제외)이다. 대낮 시간대 이후에는 심야 시간대를 제외하고는 시간당 3편 (난키 방면 1편, 간사이 공항 방면 2편)으로 비교적 운행 편수가 많아 승객이 많은 시기에는 임시 열차도 운전되기 때문에 시간당 4편 가까이의 편수가 운전되고 있다. 기본적으로 6량 편성이 운전되지만 승객이 많을 때에는...	간사이 공항선에 직통하는 특급 열차는 무엇인가?	ko	하루카 호	64	[ "간쿠 쾌속 또는 관공쾌속(일본어: 関空快速 칸쿠우카이소쿠)은 간사이 공항 특급 하루카와 함께 간사이 국제공항 연계 열차로서 오사카 순환선 덴노지 역 ~ 간사이 공항역에 한해 간사이 국제공항이 개항한 1994년 9월부터 운행이 개시된 쾌속 열차이다. 차량은 서일본 여객철도 223계 전동차의 0번대와 2500번대가 사용되고 있다. 대낮 시간대에는 간사이 공항역 ~ 오사카 역 ~ 교바시 간에 매시간 3편 정도 운전되고 있다. 이 때문에 덴노지 역 한와 선 승강장 발착의 열차는 조조와 심야 시간대에만 존재한다. 조조와 심야 시간대를 제외한 모든 열차는 히네노 역 이...	64	[ "기세이 본선 (기노쿠니 선)에 직통하는 특급 구로시오·슈퍼 구로시오·오션애로우 호와 간사이 공항선에 직통하는 특급 하루카 호가 운전되고 있다. 정차역은 덴노지, 오토리(오션애로우·하루카 제외), 이즈미후추 (오션애로우 제외), 히네노 (오션애로우 제외), 이즈미스나가와(오션애로우 제외)이다. 대낮 시간대 이후에는 심야 시간대를 제외하고는 시간당 3편 (난키 방면 1편, 간사이 공항 방면 2편)으로 비교적 운행 편수가 많아 승객이 많은 시기에는 임시 열차도 운전되기 때문에 시간당 4편 가까이의 편수가 운전되고 있다. 기본적으로 6량 편성이 운전되지만 승객이 많...	간사이 공항선에 직통하는 특급 열차는 "하루카" 호입니다. 하루카 호는 간사이 공항선에 직통하여 운전되고 있으며, 이 외에도 간사이 공항선에는 쾌속 등 다양한 열차가 운행되고 있지만, 특급 등급으로는 하루카 호가 해당됩니다[[ref](url-1)].	[ "url-1" ]
6464838-4-0	한와_선	1984년 9월부터 덴노지 역 ~ 히네노 역간에 운전을 개시한 '홈 라이너 이즈미'가 전신이다. 특급 구로시오의 381계 전동차의 히네노 전차구 입선 회송 열차를 좌석 정리권을 필요로 하는 정원제 열차로서 운행해온 것으로 간사이 지방 최초의 홈 라이너였다. 1986년 11월 개정에 따라 운전 구간이 와카야마 역까지 연장되어 한와 라이너로 개칭되어 현재에 이르게 되었다. 이전에는 평일에 상행 3편, 하행 6편이 운전되었지만 일부가 신오사카 역이나 교토 역 방면 발착 특급 구로시오로 변경되어 2002년 3월 이후에는 상행 2편, 하행 4편으로 축소되었다. 2009년 3월...	한와선의 전신은 1984년 운전개시한 이열차인데 이름은?	ko	홈 라이너 이즈미	36	[ "철도청(현 한국철도공사)의 주도 하에 건설되어 1994년 개통한 과천선은, 같은 시기 개통한 분당선과 함께 잘못된 콘크리트 시공법으로 소음선이라는 별명을 얻게 되었다. 서울지하철공사(현 서울교통공사)는 기관사와 열차의 적응을 위해 과천, 안산선에 대한 시운전 및 절연 구간 대응훈련을 실시하였다. 하지만 시운전 기간 동안, 전기 공급 방식 혼선 문제 등 잦은 운행 중단이 잦았다. 또한, 한국철도공사 341000호대 전동차는 당시에는 신형 전동차였고 충분한 시운전이 필요했다. 서울교통공사 4000호대 전동차도 마찬가지로, 당시 GEC 초퍼제어 전동차를 2호선 및...	70	[ "1985년 11월 4일에 출시되었다. 큰 인기를 모은 대우 로얄 시리즈에 대항하기 위하여 기존의 스텔라에 미쓰비시자동차공업제 1.8ℓ 시리우스 가솔린 엔진과 2.0ℓ 시리우스 가솔린 엔진을 얹었다. 여기에 크루즈 컨트롤, 파워 시트, 헤드 램프 워셔, 크롬 범퍼, 전동 조절식 아웃 사이드 미러 등 고급 사양을 적용하여 판매한 것이 쏘나타의 시초이다. VIP를 위한 고급 승용차라는 캐치프레이즈로 수요층에게 어필하려고 하였으며, 인기 배우 신성일이 첫 번째로 계약하여 화제를 낳기도 하였다. 하지만 경제적인 중형차라는 이미지의 스텔라와의 큰 차별화가 없어 인기를 ...	한와선의 전신은 1984년 9월부터 덴노지 역 ~ 히네노 역간에 운전을 개시한 '홈 라이너 이즈미'입니다. 이 열차는 특급 구로시오의 381계 전동차의 히네노 전차구 입선 회송 열차를 좌석 정리권을 필요로 하는 정원제 열차로서 운행해온 것으로, 간사이 지방 최초의 홈 라이너였습니다. 이후 1986년 11월 개정에 따라 운전 구간이 와카야마 역까지 연장되면서 한와 라이너로 개칭되어 현재에 이르게 되었습니다[[ref](url-4)].	[ "url-4" ]
6464838-5-0	한와_선	간쿠 쾌속 또는 관공쾌속(일본어: 関空快速 칸쿠우카이소쿠)은 간사이 공항 특급 하루카와 함께 간사이 국제공항 연계 열차로서 오사카 순환선 덴노지 역 ~ 간사이 공항역에 한해 간사이 국제공항이 개항한 1994년 9월부터 운행이 개시된 쾌속 열차이다. 차량은 서일본 여객철도 223계 전동차의 0번대와 2500번대가 사용되고 있다. 대낮 시간대에는 간사이 공항역 ~ 오사카 역 ~ 교바시 간에 매시간 3편 정도 운전되고 있다. 이 때문에 덴노지 역 한와 선 승강장 발착의 열차는 조조와 심야 시간대에만 존재한다. 조조와 심야 시간대를 제외한 모든 열차는 히네노 역 이북 전 구...	간쿠 쾌속열차는 낮시간대에 간사이공항역을 출발해 어디까지 운행되는가?	ko	교바시	211	[ "한편 기슈지 쾌속(일본어: 紀州路快速 키슈우지카이소쿠)은 오사카 방면에서 와카야마 방면에의 관광객 및 통근객의 증대를 도모하고자 이 때까지 교토 역 ~ 신오사카 역 방면에서 와카야마 방면으로 운행하는 특급 열차에 더하여 1999년 5월부터 신설된 쾌속 열차이다. 오사카 순환선에서 발착하여 덴노지 역에서 교바시, 오사카, 니시쿠조를 경유하여 (다만 대부분은 교바시 시발) 운전되고 있다. 간쿠 쾌속과 같이 223계 전동차 0번대와 2500번대가 운용된다. 히네노 역 이북에서는 전 열차가 8량 편성으로 기본적으로 히네노 역까지는 간쿠 쾌속과 병결 운전을 행하여 히...	78	[ "간쿠 쾌속 또는 관공쾌속(일본어: 関空快速 칸쿠우카이소쿠)은 간사이 공항 특급 하루카와 함께 간사이 국제공항 연계 열차로서 오사카 순환선 덴노지 역 ~ 간사이 공항역에 한해 간사이 국제공항이 개항한 1994년 9월부터 운행이 개시된 쾌속 열차이다. 차량은 서일본 여객철도 223계 전동차의 0번대와 2500번대가 사용되고 있다. 대낮 시간대에는 간사이 공항역 ~ 오사카 역 ~ 교바시 간에 매시간 3편 정도 운전되고 있다. 이 때문에 덴노지 역 한와 선 승강장 발착의 열차는 조조와 심야 시간대에만 존재한다. 조조와 심야 시간대를 제외한 모든 열차는 히네노 역 이...	간쿠 쾌속(관공쾌속)은 낮 시간대에 간사이공항역을 출발하여 오사카 역을 거쳐 교바시까지 운행됩니다. 매시간 약 3편이 간사이공항역 ~ 오사카 역 ~ 교바시 구간을 운전하며, 덴노지 역 한와 선 승강장 발착의 열차는 조조와 심야 시간대에만 존재합니다. 즉, 낮 시간대에는 간사이공항역에서 교바시까지 운행됩니다[[ref](url-1)].	[ "url-1" ]
6464838-6-0	한와_선	한편 기슈지 쾌속(일본어: 紀州路快速 키슈우지카이소쿠)은 오사카 방면에서 와카야마 방면에의 관광객 및 통근객의 증대를 도모하고자 이 때까지 교토 역 ~ 신오사카 역 방면에서 와카야마 방면으로 운행하는 특급 열차에 더하여 1999년 5월부터 신설된 쾌속 열차이다. 오사카 순환선에서 발착하여 덴노지 역에서 교바시, 오사카, 니시쿠조를 경유하여 (다만 대부분은 교바시 시발) 운전되고 있다. 간쿠 쾌속과 같이 223계 전동차 0번대와 2500번대가 운용된다. 히네노 역 이북에서는 전 열차가 8량 편성으로 기본적으로 히네노 역까지는 간쿠 쾌속과 병결 운전을 행하여 히네노 역에...	1999년 5월 와카야마 방면으로 신설된 특급열차는?	ko	기슈지 쾌속	3	[ "또한 1991년의 나리타 익스프레스의 운전 개시에서 당역이 시발역이었기 때문에 제2승강장(현 3,4번선)이 신설되었다. 이후 주오 선 특급 승강장의 개선 공사로 2003년에 그 기능은 요요기 역 가까이에 신설된 가설 승강장(현 5,6번선)으로 이행되고 개량 공사 중이던 제3승강장은 2004년에 주오 선 쾌속 상행용(현 7,8번선)이 되고 동시에 그 때까지 주오 선 쾌속 상행용이었던 제4승강장의 공사가 시작되었다. 이 승강장은 2006년 4월 16일부터 주오 선 쾌속 하행용(신 9,10번선)이 되어 원래의 주오 선 쾌속 하행용이었던 제5승강장(구 9,10번선)...	86	[ "1984년 9월부터 덴노지 역 ~ 히네노 역간에 운전을 개시한 '홈 라이너 이즈미'가 전신이다. 특급 구로시오의 381계 전동차의 히네노 전차구 입선 회송 열차를 좌석 정리권을 필요로 하는 정원제 열차로서 운행해온 것으로 간사이 지방 최초의 홈 라이너였다. 1986년 11월 개정에 따라 운전 구간이 와카야마 역까지 연장되어 한와 라이너로 개칭되어 현재에 이르게 되었다. 이전에는 평일에 상행 3편, 하행 6편이 운전되었지만 일부가 신오사카 역이나 교토 역 방면 발착 특급 구로시오로 변경되어 2002년 3월 이후에는 상행 2편, 하행 4편으로 축소되었다. 200...	1999년 5월 와카야마 방면으로 신설된 특급열차는 없습니다. 대신, 1999년 5월부터 오사카 방면에서 와카야마 방면으로 운행하는 쾌속 열차인 "기슈지 쾌속(紀州路快速)"이 신설되었습니다. 이 열차는 오사카 순환선에서 발착하여 덴노지 역에서 교바시, 오사카, 니시쿠조를 경유하며, 간쿠 쾌속과 같이 223계 전동차가 운용됩니다. 특급 열차가 아닌 쾌속 열차임을 참고하시기 바랍니다[[ref](https://url-4)].	[ "https://url-4" ]
6464838-7-0	한와_선	직통 쾌속은 2008년 3월 15일의 시간표 개정으로 평일 아침 출근 시간대에 신설된 오사카 순환선 직통 열차이다. 정차역은 한와 선 내에서는 쾌속과 동일하며 오사카 순환선 안에서는 각역에 정차한다. 차량은 223계를 사용하고 있다. 상행은 10편이 오사카 순환선 외선을 경유해 오사카 역·교바시 방면으로 운전된다. 오사카 순환선을 일주하는 열차 등과 같이 도중역으로서 일단 덴노지 역에 정차하는 것에서 오사카 방면으로 운행하지 않는다는 오해를 피하기 위해 교바시 행을 제외하고 오사카 역까지는 오사카 순환선으로 안내하고 있다. 하행은 오사카 순환선 덴노지 역에서 교바시 ...	오사카역 교바시 방면의 직통쾌속 상행선은 모두 몇편인가?	ko	10편	135	[ "한편 기슈지 쾌속(일본어: 紀州路快速 키슈우지카이소쿠)은 오사카 방면에서 와카야마 방면에의 관광객 및 통근객의 증대를 도모하고자 이 때까지 교토 역 ~ 신오사카 역 방면에서 와카야마 방면으로 운행하는 특급 열차에 더하여 1999년 5월부터 신설된 쾌속 열차이다. 오사카 순환선에서 발착하여 덴노지 역에서 교바시, 오사카, 니시쿠조를 경유하여 (다만 대부분은 교바시 시발) 운전되고 있다. 간쿠 쾌속과 같이 223계 전동차 0번대와 2500번대가 운용된다. 히네노 역 이북에서는 전 열차가 8량 편성으로 기본적으로 히네노 역까지는 간쿠 쾌속과 병결 운전을 행하여 히...	92	[ "대낮 시간대에는 덴노지 역 ~ 히네노 역 간에서 쾌속과 보통이 각각 시간당 6편씩 운전되고 있다. 히네노 역 이남 구간 (~와카야마 역)의 운전 편수는 오사카 방면에서 온 대부분의 열차가 히네노 역에서 종착하기 때문에 히네노 역 이북 구간의 열차 편수에 비해 비교적 적은 편이다. 또 히네노 역 이남 지역의 특급의 우선도가 높기 때문에 히네노 역·이즈미스나가와 역에서 특급 열차와 보통 열차의 접속이 이루어지는 한편으로 쾌속 열차와의 접속 환경이 열악한 경우도 많기 때문에 쾌속 통과역과의 격차가 커지고 있다. 선내에서만 운전되는 열차 이외에 오사카 순환선, 간사...	오사카역 교바시 방면의 직통쾌속 상행선은 평일 아침 출근 시간대에 신설된 오사카 순환선 직통 열차로, 상행은 총 10편이 오사카 순환선 외선을 경유해 오사카 역·교바시 방면으로 운전됩니다[[ref](https://url-3)].	[ "https://url-3" ]
6464838-8-0	한와_선	운전 구간 내의 모든 역에 정차한다. 덴노지 역 및 히네노 역 등에시 시발하여 오토리 역·히네노 역·이즈미스나가와 역·와카야마 역 간에 운전되고 있다. 쓰루가오카 역, 스기모토초 역, 우에노시바 역, 오토리 역, 이즈미후추 역, 히가시키시와다 역, 히가시카이즈카 역, 구마토리 역, 히네노 역, 나가타키 역, 이즈미스나가와 역, 기이 역에는 대피 설비가 있기 때문에 후속의 쾌속 및 특급 열차의 통과를 위한 대피가 이루어진다. 대낮 시간대에는 덴노지 역 ~ 히네노 역·와카야마 역 간의 열차가 시간당 3편씩 조금 어긋난 형태로 운전된다. 차량은 일본국유철도 103계 전동차...	대낮 시간대에 덴노지역~히네노.와카야미역 간에는 열차가 몇편 운행되나?	ko	시간당 3편씩	276	[ "대낮 시간대에는 덴노지 역 ~ 히네노 역 간에서 쾌속과 보통이 각각 시간당 6편씩 운전되고 있다. 히네노 역 이남 구간 (~와카야마 역)의 운전 편수는 오사카 방면에서 온 대부분의 열차가 히네노 역에서 종착하기 때문에 히네노 역 이북 구간의 열차 편수에 비해 비교적 적은 편이다. 또 히네노 역 이남 지역의 특급의 우선도가 높기 때문에 히네노 역·이즈미스나가와 역에서 특급 열차와 보통 열차의 접속이 이루어지는 한편으로 쾌속 열차와의 접속 환경이 열악한 경우도 많기 때문에 쾌속 통과역과의 격차가 커지고 있다. 선내에서만 운전되는 열차 이외에 오사카 순환선, 간사...	98	[ "덴노지 역 구내에서는 야마토지 선과 평면 교차하여 단선으로 운전하는 한와 선과의 단락선을 복선화하는 공사가 이루어져 2008년 3월 15일 시간표 개정시부터 사용을 개시하였다. 대낮 시간대의 덴노지 역 ~ 와카야마 역 간의 쾌속과 JR 난바 역 발착의 간쿠 쾌속이 오사카 순환선과 직통 운전하는 간쿠·기슈지 쾌속에 통합되어 같은 시간대의 간쿠·기슈지 쾌속이 매시 3편으로 증발되었다. 이 복선화는 야마토지 선의 시간표 혼란이 큰 영향을 끼치는 것을 막는 효과를 가지고 있다. 또 아침 출근 시간대에 오사카 순환선 내 각역에 정차하는 직통 쾌속도 운전이 개시되었다....	대낮 시간대에 덴노지역에서 히네노역까지는 쾌속과 보통 열차가 각각 시간당 6편씩 운행되고 있습니다[[ref](url-2)]. 한편, 덴노지역에서 와카야마역까지는 대낮 시간대에 시간당 3편의 열차가 조금 어긋난 형태로 운전되고 있습니다[[ref](url-3)]. 따라서, 덴노지역~히네노역 구간에는 시간당 12편(쾌속 6편, 보통 6편), 덴노지역~와카야마역 구간에는 시간당 3편의 열차가 운행됩니다. 히네노역 이남(와카야마역 방면) 구간의 운전 편수는 히네노역 이북에 비해 적은 편입니다[[ref](url-2)].	[ "url-2", "url-3" ]

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