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이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 또한 제2차 세계 대전으로 일본이 전쟁을 벌이는 동안에는 자재가 모자라 보수 작업에 차질이 생겼지만, 일본 제국군은 아마루베 철교를 산인 본선의 주요 거점으로서 적의 공격에 대하여 보호하려 했다. 1944년 제국 육군은 철교 부근에 감시 초소를 세웠는데 이 감시 초소에 통신선을 연결하는 데에는 전력이 필요했다. 때문에 그 때까지 도칸 터널의 공사를 위해 쓰여 온 수력 발전을 통해 만들어 낸 소량의 전력을 써 온 아마루베의 촌락을 가스미 지역과 송전선으로 연결하였다. 또한 1945년에는 일본국유철도 오사카 철도 관리국(지금의 ...	제2차 세계 대전으로 일본이 전쟁을 벌이는 동안 철교를 적으로부터 지키기 위한 대책을 낸 곳은?	다이테쓰 공업 후쿠치야마 지점
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 그리하여 1955년부터 계속되어 온 주민들의 진정으로 1959년 1월 일본국유철도는 아마루베 촌 부근에서 바로 이용할 수 있는 역을 설치하기로 결정했다. 이 과정에서 마을의 아이들이 역까지 이어지는 진입로와 승강장을 만드는 데 필요한 돌들을 바닷가에서 캐내오는 것을 거들기도 했다. 1959년 4월 16일 아마루베 역이 다리의 서쪽에 개업했다. 개업할 무렵에는 통근 시간대에만 열차들이 섰으며 낮 시간대에는 모든 열차가 통과했다. 그러나 차차 정차 편수가 늘어나다가 1978년 10월에 이루어진 시간표 개정 때부터 야간열차를 제외...	일본국유철도가 아마루베 촌 부근에 역을 설치하기로 결정한 년도는?	1959년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 그리하여 1955년부터 계속되어 온 주민들의 진정으로 1959년 1월 일본국유철도는 아마루베 촌 부근에서 바로 이용할 수 있는 역을 설치하기로 결정했다. 이 과정에서 마을의 아이들이 역까지 이어지는 진입로와 승강장을 만드는 데 필요한 돌들을 바닷가에서 캐내오는 것을 거들기도 했다. 1959년 4월 16일 아마루베 역이 다리의 서쪽에 개업했다. 개업할 무렵에는 통근 시간대에만 열차들이 섰으며 낮 시간대에는 모든 열차가 통과했다. 그러나 차차 정차 편수가 늘어나다가 1978년 10월에 이루어진 시간표 개정 때부터 야간열차를 제외...	아마루베 촌 주민들은 몇년도 부터 인근에 역 설치 진정을 넣었나?	1955년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 그리하여 1955년부터 계속되어 온 주민들의 진정으로 1959년 1월 일본국유철도는 아마루베 촌 부근에서 바로 이용할 수 있는 역을 설치하기로 결정했다. 이 과정에서 마을의 아이들이 역까지 이어지는 진입로와 승강장을 만드는 데 필요한 돌들을 바닷가에서 캐내오는 것을 거들기도 했다. 1959년 4월 16일 아마루베 역이 다리의 서쪽에 개업했다. 개업할 무렵에는 통근 시간대에만 열차들이 섰으며 낮 시간대에는 모든 열차가 통과했다. 그러나 차차 정차 편수가 늘어나다가 1978년 10월에 이루어진 시간표 개정 때부터 야간열차를 제외...	아마루베 역이 개업한 날짜는 언제인가?	1959년 4월 16일
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 그리하여 1955년부터 계속되어 온 주민들의 진정으로 1959년 1월 일본국유철도는 아마루베 촌 부근에서 바로 이용할 수 있는 역을 설치하기로 결정했다. 이 과정에서 마을의 아이들이 역까지 이어지는 진입로와 승강장을 만드는 데 필요한 돌들을 바닷가에서 캐내오는 것을 거들기도 했다. 1959년 4월 16일 아마루베 역이 다리의 서쪽에 개업했다. 개업할 무렵에는 통근 시간대에만 열차들이 섰으며 낮 시간대에는 모든 열차가 통과했다. 그러나 차차 정차 편수가 늘어나다가 1978년 10월에 이루어진 시간표 개정 때부터 야간열차를 제외...	개업할 무렵 아마루베 역에 열차들은 어느 시간대에만 섰는가?	통근 시간대
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 그리하여 1955년부터 계속되어 온 주민들의 진정으로 1959년 1월 일본국유철도는 아마루베 촌 부근에서 바로 이용할 수 있는 역을 설치하기로 결정했다. 이 과정에서 마을의 아이들이 역까지 이어지는 진입로와 승강장을 만드는 데 필요한 돌들을 바닷가에서 캐내오는 것을 거들기도 했다. 1959년 4월 16일 아마루베 역이 다리의 서쪽에 개업했다. 개업할 무렵에는 통근 시간대에만 열차들이 섰으며 낮 시간대에는 모든 열차가 통과했다. 그러나 차차 정차 편수가 늘어나다가 1978년 10월에 이루어진 시간표 개정 때부터 야간열차를 제외...	아마루베 역에 야간열차를 제외한 모든 보통 열차가 정차하게된 시기는 언제인가?	1978년 10월
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 그리하여 1955년부터 계속되어 온 주민들의 진정으로 1959년 1월 일본국유철도는 아마루베 촌 부근에서 바로 이용할 수 있는 역을 설치하기로 결정했다. 이 과정에서 마을의 아이들이 역까지 이어지는 진입로와 승강장을 만드는 데 필요한 돌들을 바닷가에서 캐내오는 것을 거들기도 했다. 1959년 4월 16일 아마루베 역이 다리의 서쪽에 개업했다. 개업할 무렵에는 통근 시간대에만 열차들이 섰으며 낮 시간대에는 모든 열차가 통과했다. 그러나 차차 정차 편수가 늘어나다가 1978년 10월에 이루어진 시간표 개정 때부터 야간열차를 제외...	1959년 다리의 서쪽에 개업한 역은 무엇인가?	아마루베
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 그리하여 1955년부터 계속되어 온 주민들의 진정으로 1959년 1월 일본국유철도는 아마루베 촌 부근에서 바로 이용할 수 있는 역을 설치하기로 결정했다. 이 과정에서 마을의 아이들이 역까지 이어지는 진입로와 승강장을 만드는 데 필요한 돌들을 바닷가에서 캐내오는 것을 거들기도 했다. 1959년 4월 16일 아마루베 역이 다리의 서쪽에 개업했다. 개업할 무렵에는 통근 시간대에만 열차들이 섰으며 낮 시간대에는 모든 열차가 통과했다. 그러나 차차 정차 편수가 늘어나다가 1978년 10월에 이루어진 시간표 개정 때부터 야간열차를 제외...	1978년 10월 이루어졌던 무엇으로 인해 야간열차 외의 모든 보통 열차가 정차하게 되었는가?	시간표 개정
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년 12월 28일 오후 1시 25분 경, 가스미 역에서 하마사카 역으로 회송 중이던 DD51형 디젤 기관차 1187호기가 이끄는 단체 열차 '미야비' 8량 편성이 동해에서 불어온 최대 풍속 33 m/s의 돌풍에 휩쓸려 교량 아래로 굴러 떨어졌다. 굴러 떨어진 객차는 교량의 바로 아래에 있던 수산 가공공장과 민가에 부딪쳐 공장이 완전히 무너지고 민가도 거의 부서졌다. 회송 중이었기 때문에 승객은 없었으나, 공장에 있던 5명의 직원과 열차에 승무 중이던 차장이 사망하고, 객차 안에 있던 니혼쇼쿠도 사의 차내 판매원 3명,...	DD51형 디젤 기관차가 사고 난 년도는?	1986년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년 12월 28일 오후 1시 25분 경, 가스미 역에서 하마사카 역으로 회송 중이던 DD51형 디젤 기관차 1187호기가 이끄는 단체 열차 '미야비' 8량 편성이 동해에서 불어온 최대 풍속 33 m/s의 돌풍에 휩쓸려 교량 아래로 굴러 떨어졌다. 굴러 떨어진 객차는 교량의 바로 아래에 있던 수산 가공공장과 민가에 부딪쳐 공장이 완전히 무너지고 민가도 거의 부서졌다. 회송 중이었기 때문에 승객은 없었으나, 공장에 있던 5명의 직원과 열차에 승무 중이던 차장이 사망하고, 객차 안에 있던 니혼쇼쿠도 사의 차내 판매원 3명,...	DD51형 디젤기관차가 교량 아래로 굴러떨어진 원인은?	돌풍
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년 12월 28일 오후 1시 25분 경, 가스미 역에서 하마사카 역으로 회송 중이던 DD51형 디젤 기관차 1187호기가 이끄는 단체 열차 '미야비' 8량 편성이 동해에서 불어온 최대 풍속 33 m/s의 돌풍에 휩쓸려 교량 아래로 굴러 떨어졌다. 굴러 떨어진 객차는 교량의 바로 아래에 있던 수산 가공공장과 민가에 부딪쳐 공장이 완전히 무너지고 민가도 거의 부서졌다. 회송 중이었기 때문에 승객은 없었으나, 공장에 있던 5명의 직원과 열차에 승무 중이던 차장이 사망하고, 객차 안에 있던 니혼쇼쿠도 사의 차내 판매원 3명,...	1986년 12월 28일 오후 1시 25분 경에 가스미 역에서 하마사카 역으로 회송중이던 기관차가 이끌던 단체 열차는 무엇인가?	미야비
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년 12월 28일 오후 1시 25분 경, 가스미 역에서 하마사카 역으로 회송 중이던 DD51형 디젤 기관차 1187호기가 이끄는 단체 열차 '미야비' 8량 편성이 동해에서 불어온 최대 풍속 33 m/s의 돌풍에 휩쓸려 교량 아래로 굴러 떨어졌다. 굴러 떨어진 객차는 교량의 바로 아래에 있던 수산 가공공장과 민가에 부딪쳐 공장이 완전히 무너지고 민가도 거의 부서졌다. 회송 중이었기 때문에 승객은 없었으나, 공장에 있던 5명의 직원과 열차에 승무 중이던 차장이 사망하고, 객차 안에 있던 니혼쇼쿠도 사의 차내 판매원 3명,...	굴러 떨어진 열차에서 사망한 직원은 몇명인가?	5명
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년 12월 28일 오후 1시 25분 경, 가스미 역에서 하마사카 역으로 회송 중이던 DD51형 디젤 기관차 1187호기가 이끄는 단체 열차 '미야비' 8량 편성이 동해에서 불어온 최대 풍속 33 m/s의 돌풍에 휩쓸려 교량 아래로 굴러 떨어졌다. 굴러 떨어진 객차는 교량의 바로 아래에 있던 수산 가공공장과 민가에 부딪쳐 공장이 완전히 무너지고 민가도 거의 부서졌다. 회송 중이었기 때문에 승객은 없었으나, 공장에 있던 5명의 직원과 열차에 승무 중이던 차장이 사망하고, 객차 안에 있던 니혼쇼쿠도 사의 차내 판매원 3명,...	미야비 열차가 교량 아래로 떨어진 사건으로 몇 명의 직원이 사망하였는가?	5명
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년 12월 28일 오후 1시 25분 경, 가스미 역에서 하마사카 역으로 회송 중이던 DD51형 디젤 기관차 1187호기가 이끄는 단체 열차 '미야비' 8량 편성이 동해에서 불어온 최대 풍속 33 m/s의 돌풍에 휩쓸려 교량 아래로 굴러 떨어졌다. 굴러 떨어진 객차는 교량의 바로 아래에 있던 수산 가공공장과 민가에 부딪쳐 공장이 완전히 무너지고 민가도 거의 부서졌다. 회송 중이었기 때문에 승객은 없었으나, 공장에 있던 5명의 직원과 열차에 승무 중이던 차장이 사망하고, 객차 안에 있던 니혼쇼쿠도 사의 차내 판매원 3명,...	디젤 기관차는 어느 역으로 회송 중이었는가?	하마사카 역
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1987년 2월 9일 '아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범하여 도쿄 대학의 마쓰모토 요시지 교수가 위원장을 맡았다. 기술조사위원회는 민영화 이후인 1988년 2월 5일 조사 보고서를 내놓았다. 조사 보고서에 따르면 다리에 설치되어 있던 두 대의 풍속계 중 한 대가 고장이 나있었으며, 다른 한 대도 오래되어 불안정한 상태였다. 기술조사위원회는 풍속계가 경보를 울린 뒤에 지령원의 판단을 통해 열차를 정지시키기로 한 것도 문제 삼았으며 자동적으로 열차를 정지시키도록 했어야 한다고 밝혔다. 한편 구보타 히로시가 쓴 《중대한 철도 ...	아마루베 사고 기술조사위원회가 출범한 년도는?	1987년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1987년 2월 9일 '아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범하여 도쿄 대학의 마쓰모토 요시지 교수가 위원장을 맡았다. 기술조사위원회는 민영화 이후인 1988년 2월 5일 조사 보고서를 내놓았다. 조사 보고서에 따르면 다리에 설치되어 있던 두 대의 풍속계 중 한 대가 고장이 나있었으며, 다른 한 대도 오래되어 불안정한 상태였다. 기술조사위원회는 풍속계가 경보를 울린 뒤에 지령원의 판단을 통해 열차를 정지시키기로 한 것도 문제 삼았으며 자동적으로 열차를 정지시키도록 했어야 한다고 밝혔다. 한편 구보타 히로시가 쓴 《중대한 철도 ...	아마루베 사고 기술조사위원회의 위원장은 누구인가?	마쓰모토 요시지
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1987년 2월 9일 '아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범하여 도쿄 대학의 마쓰모토 요시지 교수가 위원장을 맡았다. 기술조사위원회는 민영화 이후인 1988년 2월 5일 조사 보고서를 내놓았다. 조사 보고서에 따르면 다리에 설치되어 있던 두 대의 풍속계 중 한 대가 고장이 나있었으며, 다른 한 대도 오래되어 불안정한 상태였다. 기술조사위원회는 풍속계가 경보를 울린 뒤에 지령원의 판단을 통해 열차를 정지시키기로 한 것도 문제 삼았으며 자동적으로 열차를 정지시키도록 했어야 한다고 밝혔다. 한편 구보타 히로시가 쓴 《중대한 철도 ...	아마루베 사고 기술조사위원회는 몇년도에 사고조사보고서를 내놓았나?	1988년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1987년 2월 9일 '아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범하여 도쿄 대학의 마쓰모토 요시지 교수가 위원장을 맡았다. 기술조사위원회는 민영화 이후인 1988년 2월 5일 조사 보고서를 내놓았다. 조사 보고서에 따르면 다리에 설치되어 있던 두 대의 풍속계 중 한 대가 고장이 나있었으며, 다른 한 대도 오래되어 불안정한 상태였다. 기술조사위원회는 풍속계가 경보를 울린 뒤에 지령원의 판단을 통해 열차를 정지시키기로 한 것도 문제 삼았으며 자동적으로 열차를 정지시키도록 했어야 한다고 밝혔다. 한편 구보타 히로시가 쓴 《중대한 철도 ...	'아마루베 사고 기술조사위원회'의 위원장은 누구인가?	마쓰모토 요시지 교수
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1987년 2월 9일 '아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범하여 도쿄 대학의 마쓰모토 요시지 교수가 위원장을 맡았다. 기술조사위원회는 민영화 이후인 1988년 2월 5일 조사 보고서를 내놓았다. 조사 보고서에 따르면 다리에 설치되어 있던 두 대의 풍속계 중 한 대가 고장이 나있었으며, 다른 한 대도 오래되어 불안정한 상태였다. 기술조사위원회는 풍속계가 경보를 울린 뒤에 지령원의 판단을 통해 열차를 정지시키기로 한 것도 문제 삼았으며 자동적으로 열차를 정지시키도록 했어야 한다고 밝혔다. 한편 구보타 히로시가 쓴 《중대한 철도 ...	'아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범한 날짜는 언제인가?	1987년 2월 9일
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1987년 2월 9일 '아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범하여 도쿄 대학의 마쓰모토 요시지 교수가 위원장을 맡았다. 기술조사위원회는 민영화 이후인 1988년 2월 5일 조사 보고서를 내놓았다. 조사 보고서에 따르면 다리에 설치되어 있던 두 대의 풍속계 중 한 대가 고장이 나있었으며, 다른 한 대도 오래되어 불안정한 상태였다. 기술조사위원회는 풍속계가 경보를 울린 뒤에 지령원의 판단을 통해 열차를 정지시키기로 한 것도 문제 삼았으며 자동적으로 열차를 정지시키도록 했어야 한다고 밝혔다. 한편 구보타 히로시가 쓴 《중대한 철도 ...	1987년 출범하여 요시지 교수가 위원장을 맡은 위원회는 무엇인가?	아마루베 사고 기술조사위원회
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1987년 2월 9일 '아마루베 사고 기술조사위원회'가 출범하여 도쿄 대학의 마쓰모토 요시지 교수가 위원장을 맡았다. 기술조사위원회는 민영화 이후인 1988년 2월 5일 조사 보고서를 내놓았다. 조사 보고서에 따르면 다리에 설치되어 있던 두 대의 풍속계 중 한 대가 고장이 나있었으며, 다른 한 대도 오래되어 불안정한 상태였다. 기술조사위원회는 풍속계가 경보를 울린 뒤에 지령원의 판단을 통해 열차를 정지시키기로 한 것도 문제 삼았으며 자동적으로 열차를 정지시키도록 했어야 한다고 밝혔다. 한편 구보타 히로시가 쓴 《중대한 철도 ...	중대한 철도 사고의 역사의 저자는 누구인가?	구보타 히로시
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 2007년 3월 29일에 착공, 2010년 8월 11일에 완성되었고 같은 해 8월 12일 개통되었다. 가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다. 구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다. 옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다. 또한 물체가 떨어지는 것을...	아마루베 새 교량은 몇년도에 착공했나?	2007년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 2007년 3월 29일에 착공, 2010년 8월 11일에 완성되었고 같은 해 8월 12일 개통되었다. 가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다. 구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다. 옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다. 또한 물체가 떨어지는 것을...	아마루베 새 철교가 개통된 년도는?	2010년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 2007년 3월 29일에 착공, 2010년 8월 11일에 완성되었고 같은 해 8월 12일 개통되었다. 가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다. 구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다. 옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다. 또한 물체가 떨어지는 것을...	새 교량의 착공 날짜는 언제인가?	2007년 3월 29일
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 2007년 3월 29일에 착공, 2010년 8월 11일에 완성되었고 같은 해 8월 12일 개통되었다. 가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다. 구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다. 옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다. 또한 물체가 떨어지는 것을...	새 교량이 완성된 날짜는 언제인가?	2010년 8월 11일
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 2007년 3월 29일에 착공, 2010년 8월 11일에 완성되었고 같은 해 8월 12일 개통되었다. 가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다. 구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다. 옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다. 또한 물체가 떨어지는 것을...	투명 아크릴로 만든 방풍벽은 어느 수준의 바람까지 열차의 정상 운행이 가능하도록 하는가?	풍속 30 m/s 수준
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 2007년 3월 29일에 착공, 2010년 8월 11일에 완성되었고 같은 해 8월 12일 개통되었다. 가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다. 구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다. 옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다. 또한 물체가 떨어지는 것을...	새 교량의 착공일은 언제인가?	2007년 3월 29일
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 2007년 3월 29일에 착공, 2010년 8월 11일에 완성되었고 같은 해 8월 12일 개통되었다. 가설 위치는 옛 교량에서 남쪽으로 7 m 떨어진 곳으로 공사하는 데에는 30억 엔이 들었다. 구조는 프레스트레스트 콘크리트로 만든 엑스트라 도스트 형식이다. 옛 교량 시절 때부터 문제로 지적되어 오던 정시성 저하는 투명 아크릴로 만든 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s 수준의 바람이 불 때까지 열차의 정상적인 운행이 가능하도록 하였으며, 콘크리트로 만든 방음벽으로 소음 또한 크게 줄였다. 또한 물체가 떨어지는 것을...	새 교량은 언제 완성되었는가?	2010년 8월 11일
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년에 일어난 열차 추락사고 이후 운행 규제가 강화되면서 열차 운행 휴지나 지연이 자주 발생하였고 (1994년부터 2003년 사이에만 120번의 열차 정지와 84번의 운행 휴지가 일어났다.), 이로 인해 연선 지역 주민들의 통근·통학이나 경제 활동에 큰 지장을 주게 되자 이러한 문제들의 해소를 위해 1991년 3월 돗토리현과 효고 현을 비롯한 지방자치단체를 중심으로 '아마루베 철교 대책 협의회'가 세워지기에 이르렀다. 대안으로 새 철도를 건설하는 것이 검토되었으나 기존 역의 이전 등으로 많은 비용이 들기에 반려되었다. ...	아마루베 철교 대책협의회가 구성된 년도는?	1991년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년에 일어난 열차 추락사고 이후 운행 규제가 강화되면서 열차 운행 휴지나 지연이 자주 발생하였고 (1994년부터 2003년 사이에만 120번의 열차 정지와 84번의 운행 휴지가 일어났다.), 이로 인해 연선 지역 주민들의 통근·통학이나 경제 활동에 큰 지장을 주게 되자 이러한 문제들의 해소를 위해 1991년 3월 돗토리현과 효고 현을 비롯한 지방자치단체를 중심으로 '아마루베 철교 대책 협의회'가 세워지기에 이르렀다. 대안으로 새 철도를 건설하는 것이 검토되었으나 기존 역의 이전 등으로 많은 비용이 들기에 반려되었다. ...	서일본 여객철도에서 지역 당국쪽에 새 교량 건설을 제안한 년도는?	2001년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년에 일어난 열차 추락사고 이후 운행 규제가 강화되면서 열차 운행 휴지나 지연이 자주 발생하였고 (1994년부터 2003년 사이에만 120번의 열차 정지와 84번의 운행 휴지가 일어났다.), 이로 인해 연선 지역 주민들의 통근·통학이나 경제 활동에 큰 지장을 주게 되자 이러한 문제들의 해소를 위해 1991년 3월 돗토리현과 효고 현을 비롯한 지방자치단체를 중심으로 '아마루베 철교 대책 협의회'가 세워지기에 이르렀다. 대안으로 새 철도를 건설하는 것이 검토되었으나 기존 역의 이전 등으로 많은 비용이 들기에 반려되었다. ...	1986년에 일어난 열차 추락사고 이후로 1994년부터 2003년 사이에 열차 운행 휴지는 몇 번 일어났는가?	84번
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년에 일어난 열차 추락사고 이후 운행 규제가 강화되면서 열차 운행 휴지나 지연이 자주 발생하였고 (1994년부터 2003년 사이에만 120번의 열차 정지와 84번의 운행 휴지가 일어났다.), 이로 인해 연선 지역 주민들의 통근·통학이나 경제 활동에 큰 지장을 주게 되자 이러한 문제들의 해소를 위해 1991년 3월 돗토리현과 효고 현을 비롯한 지방자치단체를 중심으로 '아마루베 철교 대책 협의회'가 세워지기에 이르렀다. 대안으로 새 철도를 건설하는 것이 검토되었으나 기존 역의 이전 등으로 많은 비용이 들기에 반려되었다. ...	열차 추락사고 이후 열차 운행의 문제들을 해결하기 위해 세워진 조직은 무엇인가?	아마루베 철교 대책 협의회
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년에 일어난 열차 추락사고 이후 운행 규제가 강화되면서 열차 운행 휴지나 지연이 자주 발생하였고 (1994년부터 2003년 사이에만 120번의 열차 정지와 84번의 운행 휴지가 일어났다.), 이로 인해 연선 지역 주민들의 통근·통학이나 경제 활동에 큰 지장을 주게 되자 이러한 문제들의 해소를 위해 1991년 3월 돗토리현과 효고 현을 비롯한 지방자치단체를 중심으로 '아마루베 철교 대책 협의회'가 세워지기에 이르렀다. 대안으로 새 철도를 건설하는 것이 검토되었으나 기존 역의 이전 등으로 많은 비용이 들기에 반려되었다. ...	아마루베 철교 대책 협의회가 세워진 시기는 언제인가?	1991년 3월
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년에 일어난 열차 추락사고 이후 운행 규제가 강화되면서 열차 운행 휴지나 지연이 자주 발생하였고 (1994년부터 2003년 사이에만 120번의 열차 정지와 84번의 운행 휴지가 일어났다.), 이로 인해 연선 지역 주민들의 통근·통학이나 경제 활동에 큰 지장을 주게 되자 이러한 문제들의 해소를 위해 1991년 3월 돗토리현과 효고 현을 비롯한 지방자치단체를 중심으로 '아마루베 철교 대책 협의회'가 세워지기에 이르렀다. 대안으로 새 철도를 건설하는 것이 검토되었으나 기존 역의 이전 등으로 많은 비용이 들기에 반려되었다. ...	운행 규제가 강화된 것은 몇 년도에 일어났던 열차 추락 사고 때문인가?	1986년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 1986년에 일어난 열차 추락사고 이후 운행 규제가 강화되면서 열차 운행 휴지나 지연이 자주 발생하였고 (1994년부터 2003년 사이에만 120번의 열차 정지와 84번의 운행 휴지가 일어났다.), 이로 인해 연선 지역 주민들의 통근·통학이나 경제 활동에 큰 지장을 주게 되자 이러한 문제들의 해소를 위해 1991년 3월 돗토리현과 효고 현을 비롯한 지방자치단체를 중심으로 '아마루베 철교 대책 협의회'가 세워지기에 이르렀다. 대안으로 새 철도를 건설하는 것이 검토되었으나 기존 역의 이전 등으로 많은 비용이 들기에 반려되었다. ...	강풍에 대응하기 위해 설치한 것은 무엇인가?	방풍벽
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 프리스트레스트 콘크리트 5경간 연속교·엑스트라도스드 박스형 도리 구조의 다리로 설계되었다. 새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 약 7 m 남쪽으로 떨어져 있는 곳으로 정해졌다. 교토 방면으로는 터널이 있으며, 하타부 방면으로는 아마루베 역이 위치해 있기 때문에 이를 고려하여 선형은 평면 구조를 채용했다. 동쪽으로는 S자로 된 곡선 도리를 깔아 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 했다. 한편 서쪽으로는 산을 깎아 선로를 부설할 공간을 확보하였는데 이에 따라 아마루베 역 승강장의 위치가 ...	아마루베 교량의 설계도 상 교량의 활하중은?	EA-17급
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 프리스트레스트 콘크리트 5경간 연속교·엑스트라도스드 박스형 도리 구조의 다리로 설계되었다. 새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 약 7 m 남쪽으로 떨어져 있는 곳으로 정해졌다. 교토 방면으로는 터널이 있으며, 하타부 방면으로는 아마루베 역이 위치해 있기 때문에 이를 고려하여 선형은 평면 구조를 채용했다. 동쪽으로는 S자로 된 곡선 도리를 깔아 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 했다. 한편 서쪽으로는 산을 깎아 선로를 부설할 공간을 확보하였는데 이에 따라 아마루베 역 승강장의 위치가 ...	아마루베 교량의 가설위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 몇미터 남쪽으로 떨어져 있나?	7
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 프리스트레스트 콘크리트 5경간 연속교·엑스트라도스드 박스형 도리 구조의 다리로 설계되었다. 새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 약 7 m 남쪽으로 떨어져 있는 곳으로 정해졌다. 교토 방면으로는 터널이 있으며, 하타부 방면으로는 아마루베 역이 위치해 있기 때문에 이를 고려하여 선형은 평면 구조를 채용했다. 동쪽으로는 S자로 된 곡선 도리를 깔아 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 했다. 한편 서쪽으로는 산을 깎아 선로를 부설할 공간을 확보하였는데 이에 따라 아마루베 역 승강장의 위치가 ...	새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛교량에서 어느 방향으로 떨어져 있는가?	남쪽
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 프리스트레스트 콘크리트 5경간 연속교·엑스트라도스드 박스형 도리 구조의 다리로 설계되었다. 새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 약 7 m 남쪽으로 떨어져 있는 곳으로 정해졌다. 교토 방면으로는 터널이 있으며, 하타부 방면으로는 아마루베 역이 위치해 있기 때문에 이를 고려하여 선형은 평면 구조를 채용했다. 동쪽으로는 S자로 된 곡선 도리를 깔아 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 했다. 한편 서쪽으로는 산을 깎아 선로를 부설할 공간을 확보하였는데 이에 따라 아마루베 역 승강장의 위치가 ...	동쪽에 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 하기 위한 구조는 무엇인가?	S자로 된 곡선 도리
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 프리스트레스트 콘크리트 5경간 연속교·엑스트라도스드 박스형 도리 구조의 다리로 설계되었다. 새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 약 7 m 남쪽으로 떨어져 있는 곳으로 정해졌다. 교토 방면으로는 터널이 있으며, 하타부 방면으로는 아마루베 역이 위치해 있기 때문에 이를 고려하여 선형은 평면 구조를 채용했다. 동쪽으로는 S자로 된 곡선 도리를 깔아 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 했다. 한편 서쪽으로는 산을 깎아 선로를 부설할 공간을 확보하였는데 이에 따라 아마루베 역 승강장의 위치가 ...	설계도 상 교량의 활하중은 어떤 급인가?	EA-17급
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 프리스트레스트 콘크리트 5경간 연속교·엑스트라도스드 박스형 도리 구조의 다리로 설계되었다. 새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 약 7 m 남쪽으로 떨어져 있는 곳으로 정해졌다. 교토 방면으로는 터널이 있으며, 하타부 방면으로는 아마루베 역이 위치해 있기 때문에 이를 고려하여 선형은 평면 구조를 채용했다. 동쪽으로는 S자로 된 곡선 도리를 깔아 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 했다. 한편 서쪽으로는 산을 깎아 선로를 부설할 공간을 확보하였는데 이에 따라 아마루베 역 승강장의 위치가 ...	새 교량의 가설 위치는 옛 교량으로부터 남쪽으로 몇 m 떨어져 있는 곳으로 설정되었는가?	7 m
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량은 프리스트레스트 콘크리트 5경간 연속교·엑스트라도스드 박스형 도리 구조의 다리로 설계되었다. 새 교량의 가설 위치는 궤도 중심면을 기준으로 옛 교량에서 약 7 m 남쪽으로 떨어져 있는 곳으로 정해졌다. 교토 방면으로는 터널이 있으며, 하타부 방면으로는 아마루베 역이 위치해 있기 때문에 이를 고려하여 선형은 평면 구조를 채용했다. 동쪽으로는 S자로 된 곡선 도리를 깔아 이미 지어진 터널과 바로 연결될 수 있도록 했다. 한편 서쪽으로는 산을 깎아 선로를 부설할 공간을 확보하였는데 이에 따라 아마루베 역 승강장의 위치가 ...	설계도 상 교량의 활화중은 어떤 급인가?	EA-17급
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다. 이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다. 또한 유효 경간은 교대에서 제1호 교각까지가 50.1 m, 제1호 ~ 제2호 교각과 제2호 ~ 제3호 교각이 82.5 m, 제3호 ~ 제4호 교각이 55.0 m, 끝으로 제4호 교각에서 교대까지가 34.1 m이다. 이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 ...	아마루베 철교의 하부구조는 몇개의 교각으로 이루어져 있나?	4기
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다. 이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다. 또한 유효 경간은 교대에서 제1호 교각까지가 50.1 m, 제1호 ~ 제2호 교각과 제2호 ~ 제3호 교각이 82.5 m, 제3호 ~ 제4호 교각이 55.0 m, 끝으로 제4호 교각에서 교대까지가 34.1 m이다. 이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 ...	아마루베 철교의 제4호 교각의 굵기는 몇미터 인가?	3
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다. 이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다. 또한 유효 경간은 교대에서 제1호 교각까지가 50.1 m, 제1호 ~ 제2호 교각과 제2호 ~ 제3호 교각이 82.5 m, 제3호 ~ 제4호 교각이 55.0 m, 끝으로 제4호 교각에서 교대까지가 34.1 m이다. 이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 ...	아마루베 철교의 하부구조는 몇개의 교대로 이루어져 있는가?	2기
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다. 이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다. 또한 유효 경간은 교대에서 제1호 교각까지가 50.1 m, 제1호 ~ 제2호 교각과 제2호 ~ 제3호 교각이 82.5 m, 제3호 ~ 제4호 교각이 55.0 m, 끝으로 제4호 교각에서 교대까지가 34.1 m이다. 이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 ...	제1호에서 제3호까지의 교각의 굵기는 몇m인가?	4 m
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다. 이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다. 또한 유효 경간은 교대에서 제1호 교각까지가 50.1 m, 제1호 ~ 제2호 교각과 제2호 ~ 제3호 교각이 82.5 m, 제3호 ~ 제4호 교각이 55.0 m, 끝으로 제4호 교각에서 교대까지가 34.1 m이다. 이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 ...	제1호 교각과 제2호 교각 사이로 흐르는 강은 무엇인가?	나가타니 강
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다. 이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다. 또한 유효 경간은 교대에서 제1호 교각까지가 50.1 m, 제1호 ~ 제2호 교각과 제2호 ~ 제3호 교각이 82.5 m, 제3호 ~ 제4호 교각이 55.0 m, 끝으로 제4호 교각에서 교대까지가 34.1 m이다. 이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 ...	아마루베 철교의 설계의 중심은 무엇인가?	내진 설계
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다. 이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다. 또한 유효 경간은 교대에서 제1호 교각까지가 50.1 m, 제1호 ~ 제2호 교각과 제2호 ~ 제3호 교각이 82.5 m, 제3호 ~ 제4호 교각이 55.0 m, 끝으로 제4호 교각에서 교대까지가 34.1 m이다. 이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 ...	하부 구조는 몇 기의 교각으로 이루어져 있는가?	4기
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 하부 구조는 4기의 교각과 2기의 교대로 이루어져 있으며 교각들은 옛 교량처럼 교토 방향에서부터 차례로 제1호 ~ 제4호 순으로 번호가 붙어 있다. 이 중 제1호에서 제3호까지는 교각의 굵기가 4 m, 제4호는 3 m이다. 또한 유효 경간은 교대에서 제1호 교각까지가 50.1 m, 제1호 ~ 제2호 교각과 제2호 ~ 제3호 교각이 82.5 m, 제3호 ~ 제4호 교각이 55.0 m, 끝으로 제4호 교각에서 교대까지가 34.1 m이다. 이 유효 경간의 배치는 제1호 교각과 제2호 교각 사이로 나가타니 강과 국도 제178호선이 ...	하부 구조는 몇 기의 교대로 이루어져 있는가?	2기
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 크리프나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 밸러스트 구조를 채용했다. 이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다. 또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다. 또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 ...	아마루베 철교의 안정성을 고려하여 어떠한 구조를 채용했나?	밸러스트 구조를
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 크리프나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 밸러스트 구조를 채용했다. 이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다. 또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다. 또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 ...	아마루베 철교의 바람대책으로 몇 미터의 방풍벽을 설치하기로 했나?	1.7
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 크리프나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 밸러스트 구조를 채용했다. 이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다. 또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다. 또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 ...	아마루베 지구의 교량에 눈이 쌓이지 않게 할 대책으로 설치하기로 한 시설은 무엇인가?	저설(貯雪) 시설
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 크리프나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 밸러스트 구조를 채용했다. 이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다. 또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다. 또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 ...	궤도 사이에 빈 공간이 없어 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못하는 다리 구조는 무엇인가?	프리스트레스트 콘크리트 구조
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 크리프나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 밸러스트 구조를 채용했다. 이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다. 또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다. 또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 ...	바람에 대한 대책으로 설치한 방풍벽의 높인는 몇 m인가?	1.7 m
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 크리프나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 밸러스트 구조를 채용했다. 이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다. 또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다. 또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 ...	다리 위에 깔리는 구조는 무엇이 채용되었는가?	밸러스트 구조
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 다리 위에 깔리는 궤도는 장대 경간 구조의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 크리프나 건조 수축에 따른 다리의 길이굽음의 변화량이 크기 때문에 안전성을 고려하여 밸러스트 구조를 채용했다. 이 구조를 통해 소음을 줄일 수 있었다. 또한 프리스트레스트 콘크리트 구조는 궤도 사이에 빈 공간이 없기 때문에 궤도 사이로 솟아오르는 바람이 열차에 영향을 끼치지 못할 뿐만 아니라, 열차에서 나온 물체가 다리 밑으로 떨어지는 일도 없게 되었다. 또한 바람에 대한 대책으로 높이 1.7 m의 방풍벽을 설치하여 풍속 30 m/s에도 열차의 운행이 ...	조망을 확보하기 위해 제작된 방풍벽을 방풍벽의 재료로 사용된 것은 무엇인가?	투명 아크릴판
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량을 건설하기 위해 필요한 토지의 매수에 착수했을 무렵 부근의 토지들이 법무국이 제공한 지도에 그려진 것과 상황이 사뭇 다른 '지도 혼란 지역'임이 밝혀졌다. 이는 1893년, 1918년, 1990년의 세 번에 걸쳐 이 지역에 큰 수해가 발생해 지형이 조금씩 바뀌어 온 지역도 생겼고, 복구 작업을 거치면서 원래와는 다른 지형이 된 지역도 생겼으며 법적 절차를 거치지 않은 불법 토지 매매나 개량 공사가 이루어진 지역도 생기면서 각종 기록들이 뒤엉켰기 때문이다. 결국 서일본 여객철도를 중심으로 부지의 실소유주와 토지를 저당...	새 교량 건설을 위해 토지매수 협상을 진행한 기관은?	서일본 여객철도
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량을 건설하기 위해 필요한 토지의 매수에 착수했을 무렵 부근의 토지들이 법무국이 제공한 지도에 그려진 것과 상황이 사뭇 다른 '지도 혼란 지역'임이 밝혀졌다. 이는 1893년, 1918년, 1990년의 세 번에 걸쳐 이 지역에 큰 수해가 발생해 지형이 조금씩 바뀌어 온 지역도 생겼고, 복구 작업을 거치면서 원래와는 다른 지형이 된 지역도 생겼으며 법적 절차를 거치지 않은 불법 토지 매매나 개량 공사가 이루어진 지역도 생기면서 각종 기록들이 뒤엉켰기 때문이다. 결국 서일본 여객철도를 중심으로 부지의 실소유주와 토지를 저당...	산인 본선 아마루베 교량 개축에 따른 법무국 제공 지도의 대규모 정정이라는 책의 주요저자는?	나카타 구니오
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량을 건설하기 위해 필요한 토지의 매수에 착수했을 무렵 부근의 토지들이 법무국이 제공한 지도에 그려진 것과 상황이 사뭇 다른 '지도 혼란 지역'임이 밝혀졌다. 이는 1893년, 1918년, 1990년의 세 번에 걸쳐 이 지역에 큰 수해가 발생해 지형이 조금씩 바뀌어 온 지역도 생겼고, 복구 작업을 거치면서 원래와는 다른 지형이 된 지역도 생겼으며 법적 절차를 거치지 않은 불법 토지 매매나 개량 공사가 이루어진 지역도 생기면서 각종 기록들이 뒤엉켰기 때문이다. 결국 서일본 여객철도를 중심으로 부지의 실소유주와 토지를 저당...	새 교량을 건설하기 위한 교섭은 얼마나 걸렸는가?	1년 7개월간
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량을 건설하기 위해 필요한 토지의 매수에 착수했을 무렵 부근의 토지들이 법무국이 제공한 지도에 그려진 것과 상황이 사뭇 다른 '지도 혼란 지역'임이 밝혀졌다. 이는 1893년, 1918년, 1990년의 세 번에 걸쳐 이 지역에 큰 수해가 발생해 지형이 조금씩 바뀌어 온 지역도 생겼고, 복구 작업을 거치면서 원래와는 다른 지형이 된 지역도 생겼으며 법적 절차를 거치지 않은 불법 토지 매매나 개량 공사가 이루어진 지역도 생기면서 각종 기록들이 뒤엉켰기 때문이다. 결국 서일본 여객철도를 중심으로 부지의 실소유주와 토지를 저당...	새 교량 건설을 위해 교섭을 시도한 조직은 어디인가?	서일본 여객철도
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량을 건설하기 위해 필요한 토지의 매수에 착수했을 무렵 부근의 토지들이 법무국이 제공한 지도에 그려진 것과 상황이 사뭇 다른 '지도 혼란 지역'임이 밝혀졌다. 이는 1893년, 1918년, 1990년의 세 번에 걸쳐 이 지역에 큰 수해가 발생해 지형이 조금씩 바뀌어 온 지역도 생겼고, 복구 작업을 거치면서 원래와는 다른 지형이 된 지역도 생겼으며 법적 절차를 거치지 않은 불법 토지 매매나 개량 공사가 이루어진 지역도 생기면서 각종 기록들이 뒤엉켰기 때문이다. 결국 서일본 여객철도를 중심으로 부지의 실소유주와 토지를 저당...	1893년부터 1990년 까지 세 번에 걸쳐 일어나 지형까지 변화시킨 자연 재해는 무엇인가?	수해
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 새 교량을 건설하기 위해 필요한 토지의 매수에 착수했을 무렵 부근의 토지들이 법무국이 제공한 지도에 그려진 것과 상황이 사뭇 다른 '지도 혼란 지역'임이 밝혀졌다. 이는 1893년, 1918년, 1990년의 세 번에 걸쳐 이 지역에 큰 수해가 발생해 지형이 조금씩 바뀌어 온 지역도 생겼고, 복구 작업을 거치면서 원래와는 다른 지형이 된 지역도 생겼으며 법적 절차를 거치지 않은 불법 토지 매매나 개량 공사가 이루어진 지역도 생기면서 각종 기록들이 뒤엉켰기 때문이다. 결국 서일본 여객철도를 중심으로 부지의 실소유주와 토지를 저당...	니카타 구니오가 지필한 저서의 제목은 무엇인가?	산인 본선 아마루베 교량 개축에 따른 법무국 제공 지도의 대규모 정정
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2007년 11월부터 교각의 기초 공사에 들어갔다. 제1호 ~ 제3호 교각은 현쟁 타설 콘크리트 파일 공법으로 지어진 것과 달리, 제4호 교각은 경사에 지어지게 되기 때문에 파일 공법이 아닌 반달형 제방 공법을 이용한 대구경 심초(深礎) 말뚝 구조로 지어졌다. 그리고 교각에 들어갈 철근은 지상에서 조립한 뒤 완성된 것을 붙였다. 또한 근처에 해안이 있어 바닷바람으로 철근이 부식될 수 있는 점을 고려하여 제1호·제2호 교각에는 200 mm의 콘크리트 피복을 덧입혔지만, 피복만으로는 금이 가는 것을 막지는 못하는 단점이 있어 폴...	아마루베 철교의 교각 기초공사가 시작된 년도는?	2007년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2007년 11월부터 교각의 기초 공사에 들어갔다. 제1호 ~ 제3호 교각은 현쟁 타설 콘크리트 파일 공법으로 지어진 것과 달리, 제4호 교각은 경사에 지어지게 되기 때문에 파일 공법이 아닌 반달형 제방 공법을 이용한 대구경 심초(深礎) 말뚝 구조로 지어졌다. 그리고 교각에 들어갈 철근은 지상에서 조립한 뒤 완성된 것을 붙였다. 또한 근처에 해안이 있어 바닷바람으로 철근이 부식될 수 있는 점을 고려하여 제1호·제2호 교각에는 200 mm의 콘크리트 피복을 덧입혔지만, 피복만으로는 금이 가는 것을 막지는 못하는 단점이 있어 폴...	아마루베 철교의 1호~3호 교각 건설공법은 무엇인가?	현쟁 타설 콘크리트 파일 공법
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2007년 11월부터 교각의 기초 공사에 들어갔다. 제1호 ~ 제3호 교각은 현쟁 타설 콘크리트 파일 공법으로 지어진 것과 달리, 제4호 교각은 경사에 지어지게 되기 때문에 파일 공법이 아닌 반달형 제방 공법을 이용한 대구경 심초(深礎) 말뚝 구조로 지어졌다. 그리고 교각에 들어갈 철근은 지상에서 조립한 뒤 완성된 것을 붙였다. 또한 근처에 해안이 있어 바닷바람으로 철근이 부식될 수 있는 점을 고려하여 제1호·제2호 교각에는 200 mm의 콘크리트 피복을 덧입혔지만, 피복만으로는 금이 가는 것을 막지는 못하는 단점이 있어 폴...	2008년 후반에 교각을 세우기 위해서 현장에 투입된 것은 무엇인가?	타워 크레인
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2007년 11월부터 교각의 기초 공사에 들어갔다. 제1호 ~ 제3호 교각은 현쟁 타설 콘크리트 파일 공법으로 지어진 것과 달리, 제4호 교각은 경사에 지어지게 되기 때문에 파일 공법이 아닌 반달형 제방 공법을 이용한 대구경 심초(深礎) 말뚝 구조로 지어졌다. 그리고 교각에 들어갈 철근은 지상에서 조립한 뒤 완성된 것을 붙였다. 또한 근처에 해안이 있어 바닷바람으로 철근이 부식될 수 있는 점을 고려하여 제1호·제2호 교각에는 200 mm의 콘크리트 피복을 덧입혔지만, 피복만으로는 금이 가는 것을 막지는 못하는 단점이 있어 폴...	교각에 금이 가는 것을 막기 위해 피복에 섞은 것은 무엇인가?	폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2007년 11월부터 교각의 기초 공사에 들어갔다. 제1호 ~ 제3호 교각은 현쟁 타설 콘크리트 파일 공법으로 지어진 것과 달리, 제4호 교각은 경사에 지어지게 되기 때문에 파일 공법이 아닌 반달형 제방 공법을 이용한 대구경 심초(深礎) 말뚝 구조로 지어졌다. 그리고 교각에 들어갈 철근은 지상에서 조립한 뒤 완성된 것을 붙였다. 또한 근처에 해안이 있어 바닷바람으로 철근이 부식될 수 있는 점을 고려하여 제1호·제2호 교각에는 200 mm의 콘크리트 피복을 덧입혔지만, 피복만으로는 금이 가는 것을 막지는 못하는 단점이 있어 폴...	교각의 기초 공사가 시작된 시기는 언제인가?	2007년 11월
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2007년 11월부터 교각의 기초 공사에 들어갔다. 제1호 ~ 제3호 교각은 현쟁 타설 콘크리트 파일 공법으로 지어진 것과 달리, 제4호 교각은 경사에 지어지게 되기 때문에 파일 공법이 아닌 반달형 제방 공법을 이용한 대구경 심초(深礎) 말뚝 구조로 지어졌다. 그리고 교각에 들어갈 철근은 지상에서 조립한 뒤 완성된 것을 붙였다. 또한 근처에 해안이 있어 바닷바람으로 철근이 부식될 수 있는 점을 고려하여 제1호·제2호 교각에는 200 mm의 콘크리트 피복을 덧입혔지만, 피복만으로는 금이 가는 것을 막지는 못하는 단점이 있어 폴...	교각의 기초 공사가 시작된 해는 언제인가?	2007년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2007년 11월부터 교각의 기초 공사에 들어갔다. 제1호 ~ 제3호 교각은 현쟁 타설 콘크리트 파일 공법으로 지어진 것과 달리, 제4호 교각은 경사에 지어지게 되기 때문에 파일 공법이 아닌 반달형 제방 공법을 이용한 대구경 심초(深礎) 말뚝 구조로 지어졌다. 그리고 교각에 들어갈 철근은 지상에서 조립한 뒤 완성된 것을 붙였다. 또한 근처에 해안이 있어 바닷바람으로 철근이 부식될 수 있는 점을 고려하여 제1호·제2호 교각에는 200 mm의 콘크리트 피복을 덧입혔지만, 피복만으로는 금이 가는 것을 막지는 못하는 단점이 있어 폴...	피복만으로는 금이 가는 것을 막지 못해 피복에 섞은 섬유의 종류는 무엇인가?	폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2009년 봄부터는 도리의 공사가 시작되었다. 도리는 이동 작업차를 이용하여 교각 상부에 세웠다. 옛 교량의 도리와 이동 작업차의 간격이 약 30 cm 밖에 나오지 않았기 때문에 강한 바람으로 둘이 부딪치지 않도록 세심한 조작이 필요했다. 양쪽에서 시공해 온 도리의 합체가 완료된 뒤 이동 작업차를 해체해야 했으나, 도리를 시공하던 중 엑스트라도스드 구조의 경사 부재의 시공이 진행되고 있었기 때문에 교각이 있는 곳까지 차량을 옮기지는 못했고, 옛 교량의 교각의 돌출부나 다리 아래를 지나는 국도·정도 등의 위치를 고려하여 반대쪽...	아마루베 교량의 도리 공사가 시작된 년도는?	2009년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2009년 봄부터는 도리의 공사가 시작되었다. 도리는 이동 작업차를 이용하여 교각 상부에 세웠다. 옛 교량의 도리와 이동 작업차의 간격이 약 30 cm 밖에 나오지 않았기 때문에 강한 바람으로 둘이 부딪치지 않도록 세심한 조작이 필요했다. 양쪽에서 시공해 온 도리의 합체가 완료된 뒤 이동 작업차를 해체해야 했으나, 도리를 시공하던 중 엑스트라도스드 구조의 경사 부재의 시공이 진행되고 있었기 때문에 교각이 있는 곳까지 차량을 옮기지는 못했고, 옛 교량의 교각의 돌출부나 다리 아래를 지나는 국도·정도 등의 위치를 고려하여 반대쪽...	아마루베 철교 주탑의 높이는 몇미터 인가?	5
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2009년 봄부터는 도리의 공사가 시작되었다. 도리는 이동 작업차를 이용하여 교각 상부에 세웠다. 옛 교량의 도리와 이동 작업차의 간격이 약 30 cm 밖에 나오지 않았기 때문에 강한 바람으로 둘이 부딪치지 않도록 세심한 조작이 필요했다. 양쪽에서 시공해 온 도리의 합체가 완료된 뒤 이동 작업차를 해체해야 했으나, 도리를 시공하던 중 엑스트라도스드 구조의 경사 부재의 시공이 진행되고 있었기 때문에 교각이 있는 곳까지 차량을 옮기지는 못했고, 옛 교량의 교각의 돌출부나 다리 아래를 지나는 국도·정도 등의 위치를 고려하여 반대쪽...	옛 교량의 도리와 이동 작업차의 간격은 어느 정도 나오는가?	약 30 cm
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2009년 봄부터는 도리의 공사가 시작되었다. 도리는 이동 작업차를 이용하여 교각 상부에 세웠다. 옛 교량의 도리와 이동 작업차의 간격이 약 30 cm 밖에 나오지 않았기 때문에 강한 바람으로 둘이 부딪치지 않도록 세심한 조작이 필요했다. 양쪽에서 시공해 온 도리의 합체가 완료된 뒤 이동 작업차를 해체해야 했으나, 도리를 시공하던 중 엑스트라도스드 구조의 경사 부재의 시공이 진행되고 있었기 때문에 교각이 있는 곳까지 차량을 옮기지는 못했고, 옛 교량의 교각의 돌출부나 다리 아래를 지나는 국도·정도 등의 위치를 고려하여 반대쪽...	도리의 공사가 시작된 시기는 언제인가?	2009년 봄
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2009년 봄부터는 도리의 공사가 시작되었다. 도리는 이동 작업차를 이용하여 교각 상부에 세웠다. 옛 교량의 도리와 이동 작업차의 간격이 약 30 cm 밖에 나오지 않았기 때문에 강한 바람으로 둘이 부딪치지 않도록 세심한 조작이 필요했다. 양쪽에서 시공해 온 도리의 합체가 완료된 뒤 이동 작업차를 해체해야 했으나, 도리를 시공하던 중 엑스트라도스드 구조의 경사 부재의 시공이 진행되고 있었기 때문에 교각이 있는 곳까지 차량을 옮기지는 못했고, 옛 교량의 교각의 돌출부나 다리 아래를 지나는 국도·정도 등의 위치를 고려하여 반대쪽...	도리의 공사가 시작된 계절은 언제인가?	봄
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 2009년 봄부터는 도리의 공사가 시작되었다. 도리는 이동 작업차를 이용하여 교각 상부에 세웠다. 옛 교량의 도리와 이동 작업차의 간격이 약 30 cm 밖에 나오지 않았기 때문에 강한 바람으로 둘이 부딪치지 않도록 세심한 조작이 필요했다. 양쪽에서 시공해 온 도리의 합체가 완료된 뒤 이동 작업차를 해체해야 했으나, 도리를 시공하던 중 엑스트라도스드 구조의 경사 부재의 시공이 진행되고 있었기 때문에 교각이 있는 곳까지 차량을 옮기지는 못했고, 옛 교량의 교각의 돌출부나 다리 아래를 지나는 국도·정도 등의 위치를 고려하여 반대쪽...	주탑의 위에 있는 인장 모양의 물체는 무엇인가?	가대
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 공사는 날씨의 영향을 거의 받지 않아 지연되지 않았고 원래 예정되어 있던 2010년 9월보다 개통 일정을 앞당길 수 있었다. 2010년 7월 17일부터는 산인 본선 해당 구간이 운행 휴지에 들어감과 동시에 옛 교량의 교토 방면 부분이 일부 철거되었고, 새 교량의 도리를 7월 20일 ~ 7월 23일 사이에 가설하는 '거더 이동·회전 공법'이 실시되었다. 이 공법은 일본에서 처음으로 쓰인 공법으로 이동시켜야 하는 도리는 전장 약 93 m, 무게 약 3,800 t이라 평행 이동에는 1,500 kN의 유압 잭을 교대에 1대, 제1호...	아마루베 철교의 개통 년도는?	2010년
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 공사는 날씨의 영향을 거의 받지 않아 지연되지 않았고 원래 예정되어 있던 2010년 9월보다 개통 일정을 앞당길 수 있었다. 2010년 7월 17일부터는 산인 본선 해당 구간이 운행 휴지에 들어감과 동시에 옛 교량의 교토 방면 부분이 일부 철거되었고, 새 교량의 도리를 7월 20일 ~ 7월 23일 사이에 가설하는 '거더 이동·회전 공법'이 실시되었다. 이 공법은 일본에서 처음으로 쓰인 공법으로 이동시켜야 하는 도리는 전장 약 93 m, 무게 약 3,800 t이라 평행 이동에는 1,500 kN의 유압 잭을 교대에 1대, 제1호...	아마루베 철교의 도리를 가설하기 위해 일본에서 처음으로 쓰인 공법은?	거더 이동·회전 공법
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 공사는 날씨의 영향을 거의 받지 않아 지연되지 않았고 원래 예정되어 있던 2010년 9월보다 개통 일정을 앞당길 수 있었다. 2010년 7월 17일부터는 산인 본선 해당 구간이 운행 휴지에 들어감과 동시에 옛 교량의 교토 방면 부분이 일부 철거되었고, 새 교량의 도리를 7월 20일 ~ 7월 23일 사이에 가설하는 '거더 이동·회전 공법'이 실시되었다. 이 공법은 일본에서 처음으로 쓰인 공법으로 이동시켜야 하는 도리는 전장 약 93 m, 무게 약 3,800 t이라 평행 이동에는 1,500 kN의 유압 잭을 교대에 1대, 제1호...	새 교량의 도리를 가설하기 위한 일본에서 처음으로 쓰인 공법은 무엇인가?	거더 이동·회전 공법
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 공사는 날씨의 영향을 거의 받지 않아 지연되지 않았고 원래 예정되어 있던 2010년 9월보다 개통 일정을 앞당길 수 있었다. 2010년 7월 17일부터는 산인 본선 해당 구간이 운행 휴지에 들어감과 동시에 옛 교량의 교토 방면 부분이 일부 철거되었고, 새 교량의 도리를 7월 20일 ~ 7월 23일 사이에 가설하는 '거더 이동·회전 공법'이 실시되었다. 이 공법은 일본에서 처음으로 쓰인 공법으로 이동시켜야 하는 도리는 전장 약 93 m, 무게 약 3,800 t이라 평행 이동에는 1,500 kN의 유압 잭을 교대에 1대, 제1호...	산인 본선의 공사할 구간이 운행 휴지에 들어간 날짜는 언제인가?	2010년 7월 17일
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 공사는 날씨의 영향을 거의 받지 않아 지연되지 않았고 원래 예정되어 있던 2010년 9월보다 개통 일정을 앞당길 수 있었다. 2010년 7월 17일부터는 산인 본선 해당 구간이 운행 휴지에 들어감과 동시에 옛 교량의 교토 방면 부분이 일부 철거되었고, 새 교량의 도리를 7월 20일 ~ 7월 23일 사이에 가설하는 '거더 이동·회전 공법'이 실시되었다. 이 공법은 일본에서 처음으로 쓰인 공법으로 이동시켜야 하는 도리는 전장 약 93 m, 무게 약 3,800 t이라 평행 이동에는 1,500 kN의 유압 잭을 교대에 1대, 제1호...	개통 예정일은 언제였는가?	2010년 9월
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 공사는 날씨의 영향을 거의 받지 않아 지연되지 않았고 원래 예정되어 있던 2010년 9월보다 개통 일정을 앞당길 수 있었다. 2010년 7월 17일부터는 산인 본선 해당 구간이 운행 휴지에 들어감과 동시에 옛 교량의 교토 방면 부분이 일부 철거되었고, 새 교량의 도리를 7월 20일 ~ 7월 23일 사이에 가설하는 '거더 이동·회전 공법'이 실시되었다. 이 공법은 일본에서 처음으로 쓰인 공법으로 이동시켜야 하는 도리는 전장 약 93 m, 무게 약 3,800 t이라 평행 이동에는 1,500 kN의 유압 잭을 교대에 1대, 제1호...	새 교량의 공사가 끝난 날은 언제인가?	8월 11일
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다. 이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다. 그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를 '하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다. 또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로 '내일의 아마루베를 만드는...	아마루베 철교 활용 검토회를 조직한 지역은?	효고 현과 가미 정
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다. 이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다. 그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를 '하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다. 또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로 '내일의 아마루베를 만드는...	가미 정 아마루베 지구의 주민들이 관광활성화를 위하여 자발적으로 결성한 모임은?	내일의 아마루베를 만드는 모임
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다. 이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다. 그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를 '하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다. 또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로 '내일의 아마루베를 만드는...	아마루베 철교를 찾는 관광객의 수가 줄어드는 것에 대한 대책을 세우기 위해 세워진 조직은 무엇인가?	아마루베 철교 활용 검토회
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다. 이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다. 그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를 '하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다. 또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로 '내일의 아마루베를 만드는...	아마루베 철교 활용 검토회는 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리의 일부를 어떻게 활용하기로 했는가?	전망대
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다. 이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다. 그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를 '하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다. 또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로 '내일의 아마루베를 만드는...	가미 정이 관관객의 수가 줄어들 것을 우려해 이에 대한 대책을 세우기 위해 조직한 단체의 이름은 무엇인가?	아마루베 철교 활용 검토회
이 글은 아마루베_철교에 대한 글 입니다. 가미 정은 철교의 감상을 목적으로 아마루베 철교를 찾은 관광객의 수가 새 교량 개통 이후 점차 줄어드는 것에 대하여 우려를 드러냈다. 이에 대한 대책을 세우기 위해 효고 현과 가미 정은 '아마루베 철교 활용 검토회'를 조직하여 새 교량 개통 이후의 옛 교량의 활성화에 대한 각종 안건을 검토해왔다. 그 결과 옛 교량 중 서쪽의 교각과 도리 일부를 '하늘의 역'이라는 전망대로 조성하고, 도로 휴게소를 건설하여 아마루베 철교의 기념 시설을 만들기로 했다. 또한 가미 정 아마루베 지구의 주민들도 자발적으로 '내일의 아마루베를 만드는...	도로 휴게소에서는 무엇을 판매하는가?	아마루베 지역의 특산물
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	셀타 비고의 클럽 역사상 첫 승리는 언제 인가?	1923년 9월 23일
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	셀타 비고가 4번의 갈리시안 챔피언을 차지한 기간은?	1924-1928년
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	스페인 리그가 창설된 해는 언제인가?	1928년
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	셀타 비고가 클럽 역사성 첫 승리와 함께 클럽 데뷔를 한 것은 언제인가?	1923년 9월 23일
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	셀타 비고가 1부 리그에 오른 해는 언제인가?	1936년
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	셀타 비고가 2부 리그로 강등된 해는 언제인가?	1954년
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	1924년에서 1928년까지 셀타 비고가 획득한 갈라시안 챔피언 수는?	4번
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	셀타 비고를 바르셀로나에 이어 준우승 시켰던 감독은?	자모라
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 초기의 셀타 비고는 결정적인 경기에서 승리하면서 놀라운 성장을 한 클럽이다. 1923년 9월 23일 그들은 그들의 클럽 역사의 첫 경기를 승리하면서 강한 인상으로 클럽 데뷔를 했었고 1924-1928년 사이에 4번의 갈리시안 챔피언을 획득했다.그리고 1928년 스페인 리그가 생기면서 그들은 지역의 챔피언쉽을 버리면서 프리메라 디비젼에 참가했고 그들은 프리메라 디비젼의 창립 클럽이 되었다.1936년 그들이 1부 리그에 올라오면서 18년 동안 한번을 제외하고는 1부 리그를 유지하면서 괜찮은 활약을 하였고 1947-48년 최고의 활약...	셀타 비고의 자모라 감독이 선수였을 때 포지션은?	골키퍼
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 1954년부터 1969년까지 셀타 비고는 2부 리그에서 프리메라로 올라오기 위해 엄청난 투쟁을 했는데 물론 59-60, 60-61, 65-66 시즌에 그들이 프리메라 리가에서 뛸 수 있는 능력이 있음을 증명했지만 아쉽게 실패하고 만다. 그러나 그들은 Uefa 컵 출전 자격을 얻음으로서 그들의 역사상 처음으로 유럽 대항전에 나갈 기회를 잡는다.그리고 1979-80 시즌에 셀타 비고는 기어이 3부 리그까지 강등되고 만다. 그들의 역사상 가장 치욕적인 기록이 아닐 수 없지만 이로써 그들은 바닥을 경험했고 그들은 92년 드디어 다시 복...	1954년~1969년 사이 셀타비고는 어느 리그에 속해 있었나?	2부 리그
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 1954년부터 1969년까지 셀타 비고는 2부 리그에서 프리메라로 올라오기 위해 엄청난 투쟁을 했는데 물론 59-60, 60-61, 65-66 시즌에 그들이 프리메라 리가에서 뛸 수 있는 능력이 있음을 증명했지만 아쉽게 실패하고 만다. 그러나 그들은 Uefa 컵 출전 자격을 얻음으로서 그들의 역사상 처음으로 유럽 대항전에 나갈 기회를 잡는다.그리고 1979-80 시즌에 셀타 비고는 기어이 3부 리그까지 강등되고 만다. 그들의 역사상 가장 치욕적인 기록이 아닐 수 없지만 이로써 그들은 바닥을 경험했고 그들은 92년 드디어 다시 복...	셀타 비고가 3부 리그로 강등된 시즌은?	1979-80 시즌
이 글은 셀타_비고에 대한 글 입니다. 1954년부터 1969년까지 셀타 비고는 2부 리그에서 프리메라로 올라오기 위해 엄청난 투쟁을 했는데 물론 59-60, 60-61, 65-66 시즌에 그들이 프리메라 리가에서 뛸 수 있는 능력이 있음을 증명했지만 아쉽게 실패하고 만다. 그러나 그들은 Uefa 컵 출전 자격을 얻음으로서 그들의 역사상 처음으로 유럽 대항전에 나갈 기회를 잡는다.그리고 1979-80 시즌에 셀타 비고는 기어이 3부 리그까지 강등되고 만다. 그들의 역사상 가장 치욕적인 기록이 아닐 수 없지만 이로써 그들은 바닥을 경험했고 그들은 92년 드디어 다시 복...	1994년 스페인 컵의 결승전에서 셀타 비고와 맞붙은 팀은 어딘가?	레알 사라고사

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