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이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2001년 1월, 필리핀의 몇몇 모터사이클 클럽이 마카티(Makati City) 법원에 유료도로의 운행을 금지하는 통행규제위원회 규칙에 대해 시민 소송을 제기하였다. 청원자는 통행금지가 현행 법률을 위반할 뿐 아니라 모든 오토바이 운전자가 교통사고 주 원인으로부터 자유로운 유료도로를 이용하지 못하도록 강제하여 공공 안전을 위협한다고 주장하였다. 육상운송국 통계에 따르면 오토바이와 관련된 사고 가능성은 전체 자동차 사고의 1%도 안되므로 통행금지를 해제하면 사고가 더욱 더 줄어들 것으로 예상되었다. 필리핀 전역의 오토바이 사용자는 전체 자동차 인구의 약 1/3로 수백만명에게는 극히 중요한 운송수단이다. 이 사건의 주요 논점은 접근제한공도법으로 알려진 필리핀 공화국법령 2000호가 오로지 트럭, 버스, 기타 상업용 차량의 유료도로 통행을 제외하고 있다는 사실이다. 그러나 청원자들은 통행규제위원회가 오직 오토바이만 추방하여 법을 위반하는 것을 관찰하였다.	어떠한 모임을 영어로 지칭하는 단어는 무엇인가?	클럽
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2001년 1월, 필리핀의 몇몇 모터사이클 클럽이 마카티(Makati City) 법원에 유료도로의 운행을 금지하는 통행규제위원회 규칙에 대해 시민 소송을 제기하였다. 청원자는 통행금지가 현행 법률을 위반할 뿐 아니라 모든 오토바이 운전자가 교통사고 주 원인으로부터 자유로운 유료도로를 이용하지 못하도록 강제하여 공공 안전을 위협한다고 주장하였다. 육상운송국 통계에 따르면 오토바이와 관련된 사고 가능성은 전체 자동차 사고의 1%도 안되므로 통행금지를 해제하면 사고가 더욱 더 줄어들 것으로 예상되었다. 필리핀 전역의 오토바이 사용자는 전체 자동차 인구의 약 1/3로 수백만명에게는 극히 중요한 운송수단이다. 이 사건의 주요 논점은 접근제한공도법으로 알려진 필리핀 공화국법령 2000호가 오로지 트럭, 버스, 기타 상업용 차량의 유료도로 통행을 제외하고 있다는 사실이다. 그러나 청원자들은 통행규제위원회가 오직 오토바이만 추방하여 법을 위반하는 것을 관찰하였다.	돈을내고 통행료를 지불하는 도로를 무엇이라고 하는가?	유료도로
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2001년 1월, 필리핀의 몇몇 모터사이클 클럽이 마카티(Makati City) 법원에 유료도로의 운행을 금지하는 통행규제위원회 규칙에 대해 시민 소송을 제기하였다. 청원자는 통행금지가 현행 법률을 위반할 뿐 아니라 모든 오토바이 운전자가 교통사고 주 원인으로부터 자유로운 유료도로를 이용하지 못하도록 강제하여 공공 안전을 위협한다고 주장하였다. 육상운송국 통계에 따르면 오토바이와 관련된 사고 가능성은 전체 자동차 사고의 1%도 안되므로 통행금지를 해제하면 사고가 더욱 더 줄어들 것으로 예상되었다. 필리핀 전역의 오토바이 사용자는 전체 자동차 인구의 약 1/3로 수백만명에게는 극히 중요한 운송수단이다. 이 사건의 주요 논점은 접근제한공도법으로 알려진 필리핀 공화국법령 2000호가 오로지 트럭, 버스, 기타 상업용 차량의 유료도로 통행을 제외하고 있다는 사실이다. 그러나 청원자들은 통행규제위원회가 오직 오토바이만 추방하여 법을 위반하는 것을 관찰하였다.	필리핀에서 자동차와 함께 중요한 운송수단으로 여겨지는 것은 무엇인가?	오토바이
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2001년 1월, 필리핀의 몇몇 모터사이클 클럽이 마카티(Makati City) 법원에 유료도로의 운행을 금지하는 통행규제위원회 규칙에 대해 시민 소송을 제기하였다. 청원자는 통행금지가 현행 법률을 위반할 뿐 아니라 모든 오토바이 운전자가 교통사고 주 원인으로부터 자유로운 유료도로를 이용하지 못하도록 강제하여 공공 안전을 위협한다고 주장하였다. 육상운송국 통계에 따르면 오토바이와 관련된 사고 가능성은 전체 자동차 사고의 1%도 안되므로 통행금지를 해제하면 사고가 더욱 더 줄어들 것으로 예상되었다. 필리핀 전역의 오토바이 사용자는 전체 자동차 인구의 약 1/3로 수백만명에게는 극히 중요한 운송수단이다. 이 사건의 주요 논점은 접근제한공도법으로 알려진 필리핀 공화국법령 2000호가 오로지 트럭, 버스, 기타 상업용 차량의 유료도로 통행을 제외하고 있다는 사실이다. 그러나 청원자들은 통행규제위원회가 오직 오토바이만 추방하여 법을 위반하는 것을 관찰하였다.	접근제한공도법에 제외되는 차량은?	트럭, 버스, 기타 상업용 차량
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.	2003년 6월 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면 금지를 지지한 필리핀 지방법원 판사의 이름은?	크리스티나 코네조
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.	필리핀의 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 몇 호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각했나?	123호
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.	공공건설도로부 규칙은 몇 cc미만 모터사이클의 고속도록 통행을 금지하나?	400cc
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.	어떤 사건에대해 법률에 근거하여 잘잘못을 따지는 공무원은 누구일까?	판사
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.	법이 아니라는 뜻으로 법의 뜻과 어긋나는 것을 무엇이라고 할까?	불법
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.	어떤 행위나 무엇을 하지 못하게 하는것을 무엇이라고 하는가?	금지
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.	청원자들은 지방법원의 판결 이후 사건을 어디로 가져갔는가?	대법원
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.	400cc미만을 제한하지 않는 법령은?	부 규칙 123호
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	타이완에서 최초로 이륜차 이용자의 권리를 위한 저항운동을 시작한 해는?	2003년
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	2006년 누구의 선도로 모터사이클 오너들이 타이베이 거리를 점거하였나?	첸펑윤
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	2006년 타이베이 거리를 점거한 모터사이클 오너들은 어느 건물 앞에서 구호를 외치며 시위를 하였나?	시청과 입법원
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	누군가가 무엇을 할 수있는 것을 무엇이라고 하는가?	권리
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	바퀴가 두개달린 전동모터를 단 이동수단을 무엇이라고 하는가?	모터사이클
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	하나 이상의 인원이 모여 자신들의 의견을 표출하는것을 무엇이라고 하는가?	시위
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	2006년 첸펑윤을 비롯한 시민들이 고속도로 개방 요구를 위해 시위를 벌인 곳은?	타이베이 거리
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	시위에 참여한 시민들이 구호를 외친 곳은?	시청과 입법원 건물 앞
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다." 라는 구호를 외쳤다.	타이완에서 최초로 이륜차 관련 저항운동을 한 년도는?	2003년
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2006년 7월 1일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙(zh:高速公路及快速公路交通管制規則) 제19조에서는 틀림없이 쾌속도로에 550cc 이상의 이륜차의 통행이 가능하도록 되어 있으며, 2012년 6월 29일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 제20조에는 대부분의 쾌속공로에서 250cc 이상의 이륜차(타이완 기준으로 250cc~549cc는 노랑색 번호판, 550cc 이상은 적색 번호판 부착)의 통행이 가능하도록 개정되었다. 이외에도 고속공로에서 550cc이상의 이륜차가 통행이 가능하도록 되어 있지만 자동차 운전자, 경찰과 지방정부의 부정적인 반응으로 인해 고속공로에 이륜차의 통행을 가능하도록 하는 개정내용은 예정대로 구현되지 않았다.	2006년 7월 1일 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 몇 조에서 550cc이상 이륜차의 쾌속도로 통행이 가능하게 되어있나?	제19조
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2006년 7월 1일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙(zh:高速公路及快速公路交通管制規則) 제19조에서는 틀림없이 쾌속도로에 550cc 이상의 이륜차의 통행이 가능하도록 되어 있으며, 2012년 6월 29일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 제20조에는 대부분의 쾌속공로에서 250cc 이상의 이륜차(타이완 기준으로 250cc~549cc는 노랑색 번호판, 550cc 이상은 적색 번호판 부착)의 통행이 가능하도록 개정되었다. 이외에도 고속공로에서 550cc이상의 이륜차가 통행이 가능하도록 되어 있지만 자동차 운전자, 경찰과 지방정부의 부정적인 반응으로 인해 고속공로에 이륜차의 통행을 가능하도록 하는 개정내용은 예정대로 구현되지 않았다.	2012년 6월 29일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 제20조에서는 몇 cc 이상의 이륜차가 대부분의 쾌속공로 통행이 가능한가?	250cc
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2006년 7월 1일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙(zh:高速公路及快速公路交通管制規則) 제19조에서는 틀림없이 쾌속도로에 550cc 이상의 이륜차의 통행이 가능하도록 되어 있으며, 2012년 6월 29일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 제20조에는 대부분의 쾌속공로에서 250cc 이상의 이륜차(타이완 기준으로 250cc~549cc는 노랑색 번호판, 550cc 이상은 적색 번호판 부착)의 통행이 가능하도록 개정되었다. 이외에도 고속공로에서 550cc이상의 이륜차가 통행이 가능하도록 되어 있지만 자동차 운전자, 경찰과 지방정부의 부정적인 반응으로 인해 고속공로에 이륜차의 통행을 가능하도록 하는 개정내용은 예정대로 구현되지 않았다.	타이완에서 550cc이상의 이륜차는 무슨 색의 번호판을 붙이도록 되어 있나?	적색
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2006년 7월 1일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙(zh:高速公路及快速公路交通管制規則) 제19조에서는 틀림없이 쾌속도로에 550cc 이상의 이륜차의 통행이 가능하도록 되어 있으며, 2012년 6월 29일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 제20조에는 대부분의 쾌속공로에서 250cc 이상의 이륜차(타이완 기준으로 250cc~549cc는 노랑색 번호판, 550cc 이상은 적색 번호판 부착)의 통행이 가능하도록 개정되었다. 이외에도 고속공로에서 550cc이상의 이륜차가 통행이 가능하도록 되어 있지만 자동차 운전자, 경찰과 지방정부의 부정적인 반응으로 인해 고속공로에 이륜차의 통행을 가능하도록 하는 개정내용은 예정대로 구현되지 않았다.	운전의 행위를 하는 사람을 무엇이라고 하는가?	운전자
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이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2006년 7월 1일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙(zh:高速公路及快速公路交通管制規則) 제19조에서는 틀림없이 쾌속도로에 550cc 이상의 이륜차의 통행이 가능하도록 되어 있으며, 2012년 6월 29일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 제20조에는 대부분의 쾌속공로에서 250cc 이상의 이륜차(타이완 기준으로 250cc~549cc는 노랑색 번호판, 550cc 이상은 적색 번호판 부착)의 통행이 가능하도록 개정되었다. 이외에도 고속공로에서 550cc이상의 이륜차가 통행이 가능하도록 되어 있지만 자동차 운전자, 경찰과 지방정부의 부정적인 반응으로 인해 고속공로에 이륜차의 통행을 가능하도록 하는 개정내용은 예정대로 구현되지 않았다.	550CC 이상의 이륜차는 어떤 색상의 번호판을 부착하는가?	적색
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2006년 7월 1일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙(zh:高速公路及快速公路交通管制規則) 제19조에서는 틀림없이 쾌속도로에 550cc 이상의 이륜차의 통행이 가능하도록 되어 있으며, 2012년 6월 29일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 제20조에는 대부분의 쾌속공로에서 250cc 이상의 이륜차(타이완 기준으로 250cc~549cc는 노랑색 번호판, 550cc 이상은 적색 번호판 부착)의 통행이 가능하도록 개정되었다. 이외에도 고속공로에서 550cc이상의 이륜차가 통행이 가능하도록 되어 있지만 자동차 운전자, 경찰과 지방정부의 부정적인 반응으로 인해 고속공로에 이륜차의 통행을 가능하도록 하는 개정내용은 예정대로 구현되지 않았다.	250cc~549cc 이륜차는 어떤 색상의 번호판을 부착하는가?	노랑색
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이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2007년 1월 12일 입법원은 도로교통관리처벌조례 제92조를 개정하였으며, 당시 교통부의 철도도로국장 인청펑(중국어 정체자: 尹承蓬, 병음: Yǐn Chéngpéng)은 운행 안전, 이륜차운전자 교습과 새로운 교통표지 도입에 초점을 맞추어 관련법규를 개정할 것이라고 발표하였다. 개정안을 제출한 민주진보당 국회의원 왕싱난(중국어 정체자: 王辛男, 병음: Wáng Xìngnán)은 벨기에, 프랑스, 독일에서는 모터사이클이 고속도로를 통행하고 있다고 말하였으며, 타이완이 법규 개정으로 세계적 추세에 동조하게 되었다고 덧붙였다. 타이완 경찰청은 고속공로의 대량 교통이 모터사이클 운전자에게 위험하다는 이유로 이륜차의 고속도로 통행에 반대하는 입장이었다.	2007년 1월 12일 타이완 입법원은 도로교통관리처벌조례 몇 조를 개정하였나?	제92조
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2007년 1월 12일 입법원은 도로교통관리처벌조례 제92조를 개정하였으며, 당시 교통부의 철도도로국장 인청펑(중국어 정체자: 尹承蓬, 병음: Yǐn Chéngpéng)은 운행 안전, 이륜차운전자 교습과 새로운 교통표지 도입에 초점을 맞추어 관련법규를 개정할 것이라고 발표하였다. 개정안을 제출한 민주진보당 국회의원 왕싱난(중국어 정체자: 王辛男, 병음: Wáng Xìngnán)은 벨기에, 프랑스, 독일에서는 모터사이클이 고속도로를 통행하고 있다고 말하였으며, 타이완이 법규 개정으로 세계적 추세에 동조하게 되었다고 덧붙였다. 타이완 경찰청은 고속공로의 대량 교통이 모터사이클 운전자에게 위험하다는 이유로 이륜차의 고속도로 통행에 반대하는 입장이었다.	2007년 당시의 타이완 교통부의 철도도로국장의 이름은?	인청펑
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2007년 1월 12일 입법원은 도로교통관리처벌조례 제92조를 개정하였으며, 당시 교통부의 철도도로국장 인청펑(중국어 정체자: 尹承蓬, 병음: Yǐn Chéngpéng)은 운행 안전, 이륜차운전자 교습과 새로운 교통표지 도입에 초점을 맞추어 관련법규를 개정할 것이라고 발표하였다. 개정안을 제출한 민주진보당 국회의원 왕싱난(중국어 정체자: 王辛男, 병음: Wáng Xìngnán)은 벨기에, 프랑스, 독일에서는 모터사이클이 고속도로를 통행하고 있다고 말하였으며, 타이완이 법규 개정으로 세계적 추세에 동조하게 되었다고 덧붙였다. 타이완 경찰청은 고속공로의 대량 교통이 모터사이클 운전자에게 위험하다는 이유로 이륜차의 고속도로 통행에 반대하는 입장이었다.	2007년 도로교통관리처벌조례의 개정안을 제출한 국회의원의 이름은?	왕싱난
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2007년 1월 12일 입법원은 도로교통관리처벌조례 제92조를 개정하였으며, 당시 교통부의 철도도로국장 인청펑(중국어 정체자: 尹承蓬, 병음: Yǐn Chéngpéng)은 운행 안전, 이륜차운전자 교습과 새로운 교통표지 도입에 초점을 맞추어 관련법규를 개정할 것이라고 발표하였다. 개정안을 제출한 민주진보당 국회의원 왕싱난(중국어 정체자: 王辛男, 병음: Wáng Xìngnán)은 벨기에, 프랑스, 독일에서는 모터사이클이 고속도로를 통행하고 있다고 말하였으며, 타이완이 법규 개정으로 세계적 추세에 동조하게 되었다고 덧붙였다. 타이완 경찰청은 고속공로의 대량 교통이 모터사이클 운전자에게 위험하다는 이유로 이륜차의 고속도로 통행에 반대하는 입장이었다.	원래 있던 것에서 내용을 새로이 바꾸어 만들어낸 요안을 무엇이라고 하는가?	개정안
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2007년 1월 12일 입법원은 도로교통관리처벌조례 제92조를 개정하였으며, 당시 교통부의 철도도로국장 인청펑(중국어 정체자: 尹承蓬, 병음: Yǐn Chéngpéng)은 운행 안전, 이륜차운전자 교습과 새로운 교통표지 도입에 초점을 맞추어 관련법규를 개정할 것이라고 발표하였다. 개정안을 제출한 민주진보당 국회의원 왕싱난(중국어 정체자: 王辛男, 병음: Wáng Xìngnán)은 벨기에, 프랑스, 독일에서는 모터사이클이 고속도로를 통행하고 있다고 말하였으며, 타이완이 법규 개정으로 세계적 추세에 동조하게 되었다고 덧붙였다. 타이완 경찰청은 고속공로의 대량 교통이 모터사이클 운전자에게 위험하다는 이유로 이륜차의 고속도로 통행에 반대하는 입장이었다.	투표를 통해 정당에 가입된 인원이 국민을 대표하여 법안과 의사결정을 대표해주는 사람은 누구일까?	국회의원
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이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2007년 1월 12일 입법원은 도로교통관리처벌조례 제92조를 개정하였으며, 당시 교통부의 철도도로국장 인청펑(중국어 정체자: 尹承蓬, 병음: Yǐn Chéngpéng)은 운행 안전, 이륜차운전자 교습과 새로운 교통표지 도입에 초점을 맞추어 관련법규를 개정할 것이라고 발표하였다. 개정안을 제출한 민주진보당 국회의원 왕싱난(중국어 정체자: 王辛男, 병음: Wáng Xìngnán)은 벨기에, 프랑스, 독일에서는 모터사이클이 고속도로를 통행하고 있다고 말하였으며, 타이완이 법규 개정으로 세계적 추세에 동조하게 되었다고 덧붙였다. 타이완 경찰청은 고속공로의 대량 교통이 모터사이클 운전자에게 위험하다는 이유로 이륜차의 고속도로 통행에 반대하는 입장이었다.	모터사이클의 고속도로 통행이 가능한 국가는?	벨기에, 프랑스, 독일
이 글은 동아시아_지역_고속도로의_모터사이클_통행_제한에 대한 글 입니다. 2007년 1월 12일 입법원은 도로교통관리처벌조례 제92조를 개정하였으며, 당시 교통부의 철도도로국장 인청펑(중국어 정체자: 尹承蓬, 병음: Yǐn Chéngpéng)은 운행 안전, 이륜차운전자 교습과 새로운 교통표지 도입에 초점을 맞추어 관련법규를 개정할 것이라고 발표하였다. 개정안을 제출한 민주진보당 국회의원 왕싱난(중국어 정체자: 王辛男, 병음: Wáng Xìngnán)은 벨기에, 프랑스, 독일에서는 모터사이클이 고속도로를 통행하고 있다고 말하였으며, 타이완이 법규 개정으로 세계적 추세에 동조하게 되었다고 덧붙였다. 타이완 경찰청은 고속공로의 대량 교통이 모터사이클 운전자에게 위험하다는 이유로 이륜차의 고속도로 통행에 반대하는 입장이었다.	타이완 경찰청은 이륜차의 고속도로 통행에 대해 어떠한 입장을 갖고있는가?	반대
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 위원들은 몇 달에 걸쳐 목격자와 피해자에 대한 면담을 중심으로 조사를 실시하였다. 80명의 탈북자, 망명자, 납북자들이 공개 청문회에서 증언하였으며, 이 외에도 240명이 신변 안전에 대한 우려로 인해 비공개 면접에 참가하였다. 면담은 서울, 도쿄, 방콕, 런던, 워싱턴으로의 현지 방문, 화상회의와 전화통화로 진행되었다. 유엔, 비정부기구, 각국의 정부, 연구소, 학계에서 제공한 많은 보고서와 문서도 조사위원회 보고서의 작성에 사용되었다. 구 소련의 기록물을 포함하여 구 소련 국가들이 제공한 공식 문서와 중국과 북한에서 유출된 기록물 또한 위원회의 조사에 사용되었다. 위원회는 또한 민간 용도로 사용 가능한 정치범수용소의 위성사진과 진위 여부가 입증된 비밀 녹화 영상 및 사진을 활용하였다.	위원들은 목격자와 피해자에 대해 무엇을 근거로 조사를 실시하였는가?	면담
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 위원들은 몇 달에 걸쳐 목격자와 피해자에 대한 면담을 중심으로 조사를 실시하였다. 80명의 탈북자, 망명자, 납북자들이 공개 청문회에서 증언하였으며, 이 외에도 240명이 신변 안전에 대한 우려로 인해 비공개 면접에 참가하였다. 면담은 서울, 도쿄, 방콕, 런던, 워싱턴으로의 현지 방문, 화상회의와 전화통화로 진행되었다. 유엔, 비정부기구, 각국의 정부, 연구소, 학계에서 제공한 많은 보고서와 문서도 조사위원회 보고서의 작성에 사용되었다. 구 소련의 기록물을 포함하여 구 소련 국가들이 제공한 공식 문서와 중국과 북한에서 유출된 기록물 또한 위원회의 조사에 사용되었다. 위원회는 또한 민간 용도로 사용 가능한 정치범수용소의 위성사진과 진위 여부가 입증된 비밀 녹화 영상 및 사진을 활용하였다.	신변 안전에 대한 문제로 몇몇 사람들은 어디에 참가하여 증언하였는가?	비공개 면접
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 위원들은 몇 달에 걸쳐 목격자와 피해자에 대한 면담을 중심으로 조사를 실시하였다. 80명의 탈북자, 망명자, 납북자들이 공개 청문회에서 증언하였으며, 이 외에도 240명이 신변 안전에 대한 우려로 인해 비공개 면접에 참가하였다. 면담은 서울, 도쿄, 방콕, 런던, 워싱턴으로의 현지 방문, 화상회의와 전화통화로 진행되었다. 유엔, 비정부기구, 각국의 정부, 연구소, 학계에서 제공한 많은 보고서와 문서도 조사위원회 보고서의 작성에 사용되었다. 구 소련의 기록물을 포함하여 구 소련 국가들이 제공한 공식 문서와 중국과 북한에서 유출된 기록물 또한 위원회의 조사에 사용되었다. 위원회는 또한 민간 용도로 사용 가능한 정치범수용소의 위성사진과 진위 여부가 입증된 비밀 녹화 영상 및 사진을 활용하였다.	위원들은 누구에 대한 면담을 중심으로 조사를 실시하였는가?	목격자와 피해자
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 위원들은 몇 달에 걸쳐 목격자와 피해자에 대한 면담을 중심으로 조사를 실시하였다. 80명의 탈북자, 망명자, 납북자들이 공개 청문회에서 증언하였으며, 이 외에도 240명이 신변 안전에 대한 우려로 인해 비공개 면접에 참가하였다. 면담은 서울, 도쿄, 방콕, 런던, 워싱턴으로의 현지 방문, 화상회의와 전화통화로 진행되었다. 유엔, 비정부기구, 각국의 정부, 연구소, 학계에서 제공한 많은 보고서와 문서도 조사위원회 보고서의 작성에 사용되었다. 구 소련의 기록물을 포함하여 구 소련 국가들이 제공한 공식 문서와 중국과 북한에서 유출된 기록물 또한 위원회의 조사에 사용되었다. 위원회는 또한 민간 용도로 사용 가능한 정치범수용소의 위성사진과 진위 여부가 입증된 비밀 녹화 영상 및 사진을 활용하였다.	240명이 비공개 면접에 참가한 이유는 무엇에 대한 우려 때문인가?	신변 안전
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2014년 중후반의 이러한 압박은 북한의 외무성 부상이 15년 만에 최초로 총회에 참석하는 등 북한의 태도변화를 이끌어냈다. 총회에서 북한 외무상은 북한이 “적대적이지 않은 국가들과 인권 대화를 개최”할 준비가 되어 있다고 밝혔다. 또한 2014년 5월, 북한의 인권상황에 대한 두 번째 보편적 정례검토 보고서가 발간되기 직전에 북한은 첫 번째 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세한 답변을 유엔의 기한보다 3년 늦게 제출했다. 북한 정부는 자국의 인권에 대한 외부의 비판을 완전히 거부한다는 이전의 입장에서 변화하여 권고안의 많은 부분을 수용하였으며, 이를 시행하고 있다고 주장하였다. 두 번째 정례검토에서는 북한의 인권 상황을 개선시키기 위한 268개의 권고안이 제시되었으며, 북한은 이 중 일부를 수용하였다. 그러나 두 가지 사례 모두에서 북한은 조사위원회에 의해 “반인도범죄의 가장 높은 한계점을” 넘었다고 여겨지는 가장 심각한 인권 침해를 고려‧시정 대상에서 제외하였다.	북한은 첫 번째 정례검토의 권고안에 대한 답변을 유엔의 기한보다 얼마나 늦게 제출했는가?	3년
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2014년 중후반의 이러한 압박은 북한의 외무성 부상이 15년 만에 최초로 총회에 참석하는 등 북한의 태도변화를 이끌어냈다. 총회에서 북한 외무상은 북한이 “적대적이지 않은 국가들과 인권 대화를 개최”할 준비가 되어 있다고 밝혔다. 또한 2014년 5월, 북한의 인권상황에 대한 두 번째 보편적 정례검토 보고서가 발간되기 직전에 북한은 첫 번째 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세한 답변을 유엔의 기한보다 3년 늦게 제출했다. 북한 정부는 자국의 인권에 대한 외부의 비판을 완전히 거부한다는 이전의 입장에서 변화하여 권고안의 많은 부분을 수용하였으며, 이를 시행하고 있다고 주장하였다. 두 번째 정례검토에서는 북한의 인권 상황을 개선시키기 위한 268개의 권고안이 제시되었으며, 북한은 이 중 일부를 수용하였다. 그러나 두 가지 사례 모두에서 북한은 조사위원회에 의해 “반인도범죄의 가장 높은 한계점을” 넘었다고 여겨지는 가장 심각한 인권 침해를 고려‧시정 대상에서 제외하였다.	북한이 두 번째 정례검토에서 268개의 권고안을 제시한 이유는?	북한의 인권 상황을 개선
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2014년 중후반의 이러한 압박은 북한의 외무성 부상이 15년 만에 최초로 총회에 참석하는 등 북한의 태도변화를 이끌어냈다. 총회에서 북한 외무상은 북한이 “적대적이지 않은 국가들과 인권 대화를 개최”할 준비가 되어 있다고 밝혔다. 또한 2014년 5월, 북한의 인권상황에 대한 두 번째 보편적 정례검토 보고서가 발간되기 직전에 북한은 첫 번째 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세한 답변을 유엔의 기한보다 3년 늦게 제출했다. 북한 정부는 자국의 인권에 대한 외부의 비판을 완전히 거부한다는 이전의 입장에서 변화하여 권고안의 많은 부분을 수용하였으며, 이를 시행하고 있다고 주장하였다. 두 번째 정례검토에서는 북한의 인권 상황을 개선시키기 위한 268개의 권고안이 제시되었으며, 북한은 이 중 일부를 수용하였다. 그러나 두 가지 사례 모두에서 북한은 조사위원회에 의해 “반인도범죄의 가장 높은 한계점을” 넘었다고 여겨지는 가장 심각한 인권 침해를 고려‧시정 대상에서 제외하였다.	2014년 북한의 외무성 부상이 총회에 참석한 것은 몇년 만인가?	15년
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2014년 중후반의 이러한 압박은 북한의 외무성 부상이 15년 만에 최초로 총회에 참석하는 등 북한의 태도변화를 이끌어냈다. 총회에서 북한 외무상은 북한이 “적대적이지 않은 국가들과 인권 대화를 개최”할 준비가 되어 있다고 밝혔다. 또한 2014년 5월, 북한의 인권상황에 대한 두 번째 보편적 정례검토 보고서가 발간되기 직전에 북한은 첫 번째 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세한 답변을 유엔의 기한보다 3년 늦게 제출했다. 북한 정부는 자국의 인권에 대한 외부의 비판을 완전히 거부한다는 이전의 입장에서 변화하여 권고안의 많은 부분을 수용하였으며, 이를 시행하고 있다고 주장하였다. 두 번째 정례검토에서는 북한의 인권 상황을 개선시키기 위한 268개의 권고안이 제시되었으며, 북한은 이 중 일부를 수용하였다. 그러나 두 가지 사례 모두에서 북한은 조사위원회에 의해 “반인도범죄의 가장 높은 한계점을” 넘었다고 여겨지는 가장 심각한 인권 침해를 고려‧시정 대상에서 제외하였다.	북한이 첫 번째 정례검토의 권고안에 대한 답변을 제출한 시기는?	2014년 5월
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2014년 중후반의 이러한 압박은 북한의 외무성 부상이 15년 만에 최초로 총회에 참석하는 등 북한의 태도변화를 이끌어냈다. 총회에서 북한 외무상은 북한이 “적대적이지 않은 국가들과 인권 대화를 개최”할 준비가 되어 있다고 밝혔다. 또한 2014년 5월, 북한의 인권상황에 대한 두 번째 보편적 정례검토 보고서가 발간되기 직전에 북한은 첫 번째 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세한 답변을 유엔의 기한보다 3년 늦게 제출했다. 북한 정부는 자국의 인권에 대한 외부의 비판을 완전히 거부한다는 이전의 입장에서 변화하여 권고안의 많은 부분을 수용하였으며, 이를 시행하고 있다고 주장하였다. 두 번째 정례검토에서는 북한의 인권 상황을 개선시키기 위한 268개의 권고안이 제시되었으며, 북한은 이 중 일부를 수용하였다. 그러나 두 가지 사례 모두에서 북한은 조사위원회에 의해 “반인도범죄의 가장 높은 한계점을” 넘었다고 여겨지는 가장 심각한 인권 침해를 고려‧시정 대상에서 제외하였다.	북한의 인권 상황을 개선시키기 위해 유엔은 두 번째 정례검토에서 몇 개의 권고안을 제시하였는가?	268개
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2014년 중후반의 이러한 압박은 북한의 외무성 부상이 15년 만에 최초로 총회에 참석하는 등 북한의 태도변화를 이끌어냈다. 총회에서 북한 외무상은 북한이 “적대적이지 않은 국가들과 인권 대화를 개최”할 준비가 되어 있다고 밝혔다. 또한 2014년 5월, 북한의 인권상황에 대한 두 번째 보편적 정례검토 보고서가 발간되기 직전에 북한은 첫 번째 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세한 답변을 유엔의 기한보다 3년 늦게 제출했다. 북한 정부는 자국의 인권에 대한 외부의 비판을 완전히 거부한다는 이전의 입장에서 변화하여 권고안의 많은 부분을 수용하였으며, 이를 시행하고 있다고 주장하였다. 두 번째 정례검토에서는 북한의 인권 상황을 개선시키기 위한 268개의 권고안이 제시되었으며, 북한은 이 중 일부를 수용하였다. 그러나 두 가지 사례 모두에서 북한은 조사위원회에 의해 “반인도범죄의 가장 높은 한계점을” 넘었다고 여겨지는 가장 심각한 인권 침해를 고려‧시정 대상에서 제외하였다.	북한의 외무성 부상이 총회에 참석한 것은 몇 년 만인가?	15년
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2014년 중후반의 이러한 압박은 북한의 외무성 부상이 15년 만에 최초로 총회에 참석하는 등 북한의 태도변화를 이끌어냈다. 총회에서 북한 외무상은 북한이 “적대적이지 않은 국가들과 인권 대화를 개최”할 준비가 되어 있다고 밝혔다. 또한 2014년 5월, 북한의 인권상황에 대한 두 번째 보편적 정례검토 보고서가 발간되기 직전에 북한은 첫 번째 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세한 답변을 유엔의 기한보다 3년 늦게 제출했다. 북한 정부는 자국의 인권에 대한 외부의 비판을 완전히 거부한다는 이전의 입장에서 변화하여 권고안의 많은 부분을 수용하였으며, 이를 시행하고 있다고 주장하였다. 두 번째 정례검토에서는 북한의 인권 상황을 개선시키기 위한 268개의 권고안이 제시되었으며, 북한은 이 중 일부를 수용하였다. 그러나 두 가지 사례 모두에서 북한은 조사위원회에 의해 “반인도범죄의 가장 높은 한계점을” 넘었다고 여겨지는 가장 심각한 인권 침해를 고려‧시정 대상에서 제외하였다.	북한은 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세 답변을 유엔의 기한보다 몇 년이나 늦게 제출했는가?	3년
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2014년 중후반의 이러한 압박은 북한의 외무성 부상이 15년 만에 최초로 총회에 참석하는 등 북한의 태도변화를 이끌어냈다. 총회에서 북한 외무상은 북한이 “적대적이지 않은 국가들과 인권 대화를 개최”할 준비가 되어 있다고 밝혔다. 또한 2014년 5월, 북한의 인권상황에 대한 두 번째 보편적 정례검토 보고서가 발간되기 직전에 북한은 첫 번째 정례검토의 167개 권고안에 대한 상세한 답변을 유엔의 기한보다 3년 늦게 제출했다. 북한 정부는 자국의 인권에 대한 외부의 비판을 완전히 거부한다는 이전의 입장에서 변화하여 권고안의 많은 부분을 수용하였으며, 이를 시행하고 있다고 주장하였다. 두 번째 정례검토에서는 북한의 인권 상황을 개선시키기 위한 268개의 권고안이 제시되었으며, 북한은 이 중 일부를 수용하였다. 그러나 두 가지 사례 모두에서 북한은 조사위원회에 의해 “반인도범죄의 가장 높은 한계점을” 넘었다고 여겨지는 가장 심각한 인권 침해를 고려‧시정 대상에서 제외하였다.	북한은 첫 번째와 두 번째 정례검토에서 무엇을 고려 대상에서 제외하였나?	인권 침해
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2015년 1월, 강경한 목소리를 내왔던 유명 탈북자 신동혁이 그를 북한 내의 고문과 인권 침해에 대한 가장 유명한 증인으로 만든 증언일 일부 철회하였다. 이는 다른 탈북자들과 한국 매체들이 그의 배경에 대한 의심을 해소할 것을 요구하는 압력이 커지던 중 발표되었다. 유엔과 인권전문가들은 신동혁의 증언이 없더라도, 위원회의 보고서가 수백 명의 다른 탈북자와 북한인권 전문가들을 대상으로 한 인터뷰로 작성된 만큼 보고서의 발견사항은 여전히 유효하다는 입장을 유지했다. 2013년에 뉴욕타임스는 이미 신동혁의 증언이 “극적이지만 완전히 새로운 내용은 아니”며, 수 년간 신동혁처럼 정치범수용소에서 생존한 소수의 생존자들을 포함한 탈북자들은 비슷한 증언을 해왔다고 밝혔다.	강경한 목소리를 내왔던 탈북자의 이름은 무엇인가?	신동혁
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2015년 1월, 강경한 목소리를 내왔던 유명 탈북자 신동혁이 그를 북한 내의 고문과 인권 침해에 대한 가장 유명한 증인으로 만든 증언일 일부 철회하였다. 이는 다른 탈북자들과 한국 매체들이 그의 배경에 대한 의심을 해소할 것을 요구하는 압력이 커지던 중 발표되었다. 유엔과 인권전문가들은 신동혁의 증언이 없더라도, 위원회의 보고서가 수백 명의 다른 탈북자와 북한인권 전문가들을 대상으로 한 인터뷰로 작성된 만큼 보고서의 발견사항은 여전히 유효하다는 입장을 유지했다. 2013년에 뉴욕타임스는 이미 신동혁의 증언이 “극적이지만 완전히 새로운 내용은 아니”며, 수 년간 신동혁처럼 정치범수용소에서 생존한 소수의 생존자들을 포함한 탈북자들은 비슷한 증언을 해왔다고 밝혔다.	신동혁뿐만 아니라 소수의 생존자들을 포함한 탈북자들이 비슷한 증언을 해왔다고 주장한 기관의 이름은?	뉴욕타임스
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2015년 1월, 강경한 목소리를 내왔던 유명 탈북자 신동혁이 그를 북한 내의 고문과 인권 침해에 대한 가장 유명한 증인으로 만든 증언일 일부 철회하였다. 이는 다른 탈북자들과 한국 매체들이 그의 배경에 대한 의심을 해소할 것을 요구하는 압력이 커지던 중 발표되었다. 유엔과 인권전문가들은 신동혁의 증언이 없더라도, 위원회의 보고서가 수백 명의 다른 탈북자와 북한인권 전문가들을 대상으로 한 인터뷰로 작성된 만큼 보고서의 발견사항은 여전히 유효하다는 입장을 유지했다. 2013년에 뉴욕타임스는 이미 신동혁의 증언이 “극적이지만 완전히 새로운 내용은 아니”며, 수 년간 신동혁처럼 정치범수용소에서 생존한 소수의 생존자들을 포함한 탈북자들은 비슷한 증언을 해왔다고 밝혔다.	북한 내의 고문과 인권 침해에 대해 가장 유명한 증인이었던 탈북자의 이름은?	신동혁
이 글은 조선민주주의인민공화국_인권조사위원회_보고서에 대한 글 입니다. 2015년 1월, 강경한 목소리를 내왔던 유명 탈북자 신동혁이 그를 북한 내의 고문과 인권 침해에 대한 가장 유명한 증인으로 만든 증언일 일부 철회하였다. 이는 다른 탈북자들과 한국 매체들이 그의 배경에 대한 의심을 해소할 것을 요구하는 압력이 커지던 중 발표되었다. 유엔과 인권전문가들은 신동혁의 증언이 없더라도, 위원회의 보고서가 수백 명의 다른 탈북자와 북한인권 전문가들을 대상으로 한 인터뷰로 작성된 만큼 보고서의 발견사항은 여전히 유효하다는 입장을 유지했다. 2013년에 뉴욕타임스는 이미 신동혁의 증언이 “극적이지만 완전히 새로운 내용은 아니”며, 수 년간 신동혁처럼 정치범수용소에서 생존한 소수의 생존자들을 포함한 탈북자들은 비슷한 증언을 해왔다고 밝혔다.	2013년에 신동혁과 탈북자들이 수 년간 비슷한 증언을 해왔다고 밝힌 곳은?	뉴욕타임스
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 아메리칸 항공 11편 테러 사건(American Airlines Flight 11 Terror Incident, AA11)은 2001년 9월 11일 알카에다 소속 테러리스트 5명에게 항공기 납치를 당하여 9.11 테러를 일으킨 미국 국내선 항공편이다. 이 테러의 주도범인 모하메드 아타는 항공기를 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌시켰다. 그로 인해 탑승객 92명과 충돌 지점에 있던 사람 다수가 사망했다. 이 항공기는 아메리칸 항공 소속 보잉 767-223ER 기종으로, 원래 미국 메사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항에서 이륙하여 캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 아침 미국 대륙 횡단 항공편이었다.	아메라칸 항공 11편 테러 사건의 주도범은 누구인가?	모하메드 아타
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 아메리칸 항공 11편 테러 사건(American Airlines Flight 11 Terror Incident, AA11)은 2001년 9월 11일 알카에다 소속 테러리스트 5명에게 항공기 납치를 당하여 9.11 테러를 일으킨 미국 국내선 항공편이다. 이 테러의 주도범인 모하메드 아타는 항공기를 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌시켰다. 그로 인해 탑승객 92명과 충돌 지점에 있던 사람 다수가 사망했다. 이 항공기는 아메리칸 항공 소속 보잉 767-223ER 기종으로, 원래 미국 메사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항에서 이륙하여 캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 아침 미국 대륙 횡단 항공편이었다.	아메리칸 항공 11편 테러 사건을 일으킨 테러리스트들의 소속은 어디인가?	알카에다
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 아메리칸 항공 11편 테러 사건(American Airlines Flight 11 Terror Incident, AA11)은 2001년 9월 11일 알카에다 소속 테러리스트 5명에게 항공기 납치를 당하여 9.11 테러를 일으킨 미국 국내선 항공편이다. 이 테러의 주도범인 모하메드 아타는 항공기를 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌시켰다. 그로 인해 탑승객 92명과 충돌 지점에 있던 사람 다수가 사망했다. 이 항공기는 아메리칸 항공 소속 보잉 767-223ER 기종으로, 원래 미국 메사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항에서 이륙하여 캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 아침 미국 대륙 횡단 항공편이었다.	2011년 9월 11일 아메리칸 항공기는 몇 명의 테러리스트에 의해 납치당하는가?	5명
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 아메리칸 항공 11편 테러 사건(American Airlines Flight 11 Terror Incident, AA11)은 2001년 9월 11일 알카에다 소속 테러리스트 5명에게 항공기 납치를 당하여 9.11 테러를 일으킨 미국 국내선 항공편이다. 이 테러의 주도범인 모하메드 아타는 항공기를 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌시켰다. 그로 인해 탑승객 92명과 충돌 지점에 있던 사람 다수가 사망했다. 이 항공기는 아메리칸 항공 소속 보잉 767-223ER 기종으로, 원래 미국 메사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항에서 이륙하여 캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 아침 미국 대륙 횡단 항공편이었다.	아메리칸 항공 11편 테러 사건 주동자의 이름은 무엇인가?	모하메드 아타
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 아메리칸 항공 11편 테러 사건(American Airlines Flight 11 Terror Incident, AA11)은 2001년 9월 11일 알카에다 소속 테러리스트 5명에게 항공기 납치를 당하여 9.11 테러를 일으킨 미국 국내선 항공편이다. 이 테러의 주도범인 모하메드 아타는 항공기를 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌시켰다. 그로 인해 탑승객 92명과 충돌 지점에 있던 사람 다수가 사망했다. 이 항공기는 아메리칸 항공 소속 보잉 767-223ER 기종으로, 원래 미국 메사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항에서 이륙하여 캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 아침 미국 대륙 횡단 항공편이었다.	테러 사건 당시 항공기에 탑승해있던 승객은 몇 명인가?	92명
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 아메리칸 항공 11편 테러 사건(American Airlines Flight 11 Terror Incident, AA11)은 2001년 9월 11일 알카에다 소속 테러리스트 5명에게 항공기 납치를 당하여 9.11 테러를 일으킨 미국 국내선 항공편이다. 이 테러의 주도범인 모하메드 아타는 항공기를 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌시켰다. 그로 인해 탑승객 92명과 충돌 지점에 있던 사람 다수가 사망했다. 이 항공기는 아메리칸 항공 소속 보잉 767-223ER 기종으로, 원래 미국 메사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항에서 이륙하여 캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 아침 미국 대륙 횡단 항공편이었다.	아메리칸 항공 11편 테러 사건이 일어난 해는?	2001년
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 아메리칸 항공 11편 테러 사건(American Airlines Flight 11 Terror Incident, AA11)은 2001년 9월 11일 알카에다 소속 테러리스트 5명에게 항공기 납치를 당하여 9.11 테러를 일으킨 미국 국내선 항공편이다. 이 테러의 주도범인 모하메드 아타는 항공기를 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌시켰다. 그로 인해 탑승객 92명과 충돌 지점에 있던 사람 다수가 사망했다. 이 항공기는 아메리칸 항공 소속 보잉 767-223ER 기종으로, 원래 미국 메사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항에서 이륙하여 캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 아침 미국 대륙 횡단 항공편이었다.	아메리칸 항공 11편 테러를 일으킨 테러범은 몇 명인가?	5명
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 아메리칸 항공 11편 테러 사건(American Airlines Flight 11 Terror Incident, AA11)은 2001년 9월 11일 알카에다 소속 테러리스트 5명에게 항공기 납치를 당하여 9.11 테러를 일으킨 미국 국내선 항공편이다. 이 테러의 주도범인 모하메드 아타는 항공기를 뉴욕 세계 무역 센터 북쪽 타워에 충돌시켰다. 그로 인해 탑승객 92명과 충돌 지점에 있던 사람 다수가 사망했다. 이 항공기는 아메리칸 항공 소속 보잉 767-223ER 기종으로, 원래 미국 메사추세츠 주 보스턴 로건 국제공항에서 이륙하여 캘리포니아 주 로스앤젤레스 로스앤젤레스 국제공항에 착륙할 예정이었던 아침 미국 대륙 횡단 항공편이었다.	아메리칸 항공 11편 테러 사건의 피해 항공기 기종은?	767-223ER
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 공격 주모자인 모하메드 아타와 동료 납치범 압둘라지즈 알오마리는 2001년 9월 11일 EST 오전 5시 41분 포틀랜드 국제공항에 도착했다. 이들은 6시 정각 포틀랜드에서 이륙하여 보스턴에 도착하는 콜간 항공 5930편을 탔다. 두 납치범은 로스앤젤레스까지 가는 연결 항공편 일등석을 구매했다. 아타는 가방 2개, 알오마리는 가방이 없는 채로 탑승했다. 체크인을 할 때에는 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS)에서 아타의 수화물이 지정되었으나 별다른 문제 없이 통과했다. 이 비행편은 토를랜드에서 정시에 출발하여 6시 45분 보스턴에 도착했다. 또 다른 공범 왈레드 알셰흐리, 와일 알셰흐리, 사탐 알수카미 3명도 공항 주차장에 랜트카를 두고 6시 45분 보스턴에 도착했다. 6시 52분, 유나이티드 항공 175편을 납치해 몰 테러범 마르완 알셰히가 로건 공항의 공중전화에서 아타의 핸드폰에 전화를 걸었다.	테러리스트 모하메드 아타와 압둘라지즈 알오마리가 탄 항공기가 이륙한 곳은 어디인가?	포틀랜드
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 공격 주모자인 모하메드 아타와 동료 납치범 압둘라지즈 알오마리는 2001년 9월 11일 EST 오전 5시 41분 포틀랜드 국제공항에 도착했다. 이들은 6시 정각 포틀랜드에서 이륙하여 보스턴에 도착하는 콜간 항공 5930편을 탔다. 두 납치범은 로스앤젤레스까지 가는 연결 항공편 일등석을 구매했다. 아타는 가방 2개, 알오마리는 가방이 없는 채로 탑승했다. 체크인을 할 때에는 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS)에서 아타의 수화물이 지정되었으나 별다른 문제 없이 통과했다. 이 비행편은 토를랜드에서 정시에 출발하여 6시 45분 보스턴에 도착했다. 또 다른 공범 왈레드 알셰흐리, 와일 알셰흐리, 사탐 알수카미 3명도 공항 주차장에 랜트카를 두고 6시 45분 보스턴에 도착했다. 6시 52분, 유나이티드 항공 175편을 납치해 몰 테러범 마르완 알셰히가 로건 공항의 공중전화에서 아타의 핸드폰에 전화를 걸었다.	아메리칸 항공 11편 테러 사건을 일으킨 5명의 테러리스트가 6시 45분에 모인 지역은 어디인가?	보스턴
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 공격 주모자인 모하메드 아타와 동료 납치범 압둘라지즈 알오마리는 2001년 9월 11일 EST 오전 5시 41분 포틀랜드 국제공항에 도착했다. 이들은 6시 정각 포틀랜드에서 이륙하여 보스턴에 도착하는 콜간 항공 5930편을 탔다. 두 납치범은 로스앤젤레스까지 가는 연결 항공편 일등석을 구매했다. 아타는 가방 2개, 알오마리는 가방이 없는 채로 탑승했다. 체크인을 할 때에는 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS)에서 아타의 수화물이 지정되었으나 별다른 문제 없이 통과했다. 이 비행편은 토를랜드에서 정시에 출발하여 6시 45분 보스턴에 도착했다. 또 다른 공범 왈레드 알셰흐리, 와일 알셰흐리, 사탐 알수카미 3명도 공항 주차장에 랜트카를 두고 6시 45분 보스턴에 도착했다. 6시 52분, 유나이티드 항공 175편을 납치해 몰 테러범 마르완 알셰히가 로건 공항의 공중전화에서 아타의 핸드폰에 전화를 걸었다.	납치 주모자들이 포틀랜드에서 보스턴까지 이동하기 위해 이용한 비행기의 명칭은?	콜간 항공 5930편
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 공격 주모자인 모하메드 아타와 동료 납치범 압둘라지즈 알오마리는 2001년 9월 11일 EST 오전 5시 41분 포틀랜드 국제공항에 도착했다. 이들은 6시 정각 포틀랜드에서 이륙하여 보스턴에 도착하는 콜간 항공 5930편을 탔다. 두 납치범은 로스앤젤레스까지 가는 연결 항공편 일등석을 구매했다. 아타는 가방 2개, 알오마리는 가방이 없는 채로 탑승했다. 체크인을 할 때에는 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS)에서 아타의 수화물이 지정되었으나 별다른 문제 없이 통과했다. 이 비행편은 토를랜드에서 정시에 출발하여 6시 45분 보스턴에 도착했다. 또 다른 공범 왈레드 알셰흐리, 와일 알셰흐리, 사탐 알수카미 3명도 공항 주차장에 랜트카를 두고 6시 45분 보스턴에 도착했다. 6시 52분, 유나이티드 항공 175편을 납치해 몰 테러범 마르완 알셰히가 로건 공항의 공중전화에서 아타의 핸드폰에 전화를 걸었다.	아타와 알오마리가 로스앤젤레스로 가는 항공편에서 구매한 좌석은?	일등석
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 공격 주모자인 모하메드 아타와 동료 납치범 압둘라지즈 알오마리는 2001년 9월 11일 EST 오전 5시 41분 포틀랜드 국제공항에 도착했다. 이들은 6시 정각 포틀랜드에서 이륙하여 보스턴에 도착하는 콜간 항공 5930편을 탔다. 두 납치범은 로스앤젤레스까지 가는 연결 항공편 일등석을 구매했다. 아타는 가방 2개, 알오마리는 가방이 없는 채로 탑승했다. 체크인을 할 때에는 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS)에서 아타의 수화물이 지정되었으나 별다른 문제 없이 통과했다. 이 비행편은 토를랜드에서 정시에 출발하여 6시 45분 보스턴에 도착했다. 또 다른 공범 왈레드 알셰흐리, 와일 알셰흐리, 사탐 알수카미 3명도 공항 주차장에 랜트카를 두고 6시 45분 보스턴에 도착했다. 6시 52분, 유나이티드 항공 175편을 납치해 몰 테러범 마르완 알셰히가 로건 공항의 공중전화에서 아타의 핸드폰에 전화를 걸었다.	공격 주모자가 탄 보스턴행 비행기의 이륙 시각은?	6시
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 공격 주모자인 모하메드 아타와 동료 납치범 압둘라지즈 알오마리는 2001년 9월 11일 EST 오전 5시 41분 포틀랜드 국제공항에 도착했다. 이들은 6시 정각 포틀랜드에서 이륙하여 보스턴에 도착하는 콜간 항공 5930편을 탔다. 두 납치범은 로스앤젤레스까지 가는 연결 항공편 일등석을 구매했다. 아타는 가방 2개, 알오마리는 가방이 없는 채로 탑승했다. 체크인을 할 때에는 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS)에서 아타의 수화물이 지정되었으나 별다른 문제 없이 통과했다. 이 비행편은 토를랜드에서 정시에 출발하여 6시 45분 보스턴에 도착했다. 또 다른 공범 왈레드 알셰흐리, 와일 알셰흐리, 사탐 알수카미 3명도 공항 주차장에 랜트카를 두고 6시 45분 보스턴에 도착했다. 6시 52분, 유나이티드 항공 175편을 납치해 몰 테러범 마르완 알셰히가 로건 공항의 공중전화에서 아타의 핸드폰에 전화를 걸었다.	공격 주모자인 모하메드 아타와 동료가 테러를 위해 포틀랜드 공항에 도착한 시기는?	2001년 9월 11일
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 공격 주모자인 모하메드 아타와 동료 납치범 압둘라지즈 알오마리는 2001년 9월 11일 EST 오전 5시 41분 포틀랜드 국제공항에 도착했다. 이들은 6시 정각 포틀랜드에서 이륙하여 보스턴에 도착하는 콜간 항공 5930편을 탔다. 두 납치범은 로스앤젤레스까지 가는 연결 항공편 일등석을 구매했다. 아타는 가방 2개, 알오마리는 가방이 없는 채로 탑승했다. 체크인을 할 때에는 컴퓨터 보조 탑승객 사전 검색 시스템(CAPPS)에서 아타의 수화물이 지정되었으나 별다른 문제 없이 통과했다. 이 비행편은 토를랜드에서 정시에 출발하여 6시 45분 보스턴에 도착했다. 또 다른 공범 왈레드 알셰흐리, 와일 알셰흐리, 사탐 알수카미 3명도 공항 주차장에 랜트카를 두고 6시 45분 보스턴에 도착했다. 6시 52분, 유나이티드 항공 175편을 납치해 몰 테러범 마르완 알셰히가 로건 공항의 공중전화에서 아타의 핸드폰에 전화를 걸었다.	주모자 모하메드 아타와 동료가 구매한 로스앤젤레스로 가는 항공편 좌석은?	일등석
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 9/11 위원회에서는 항공기 납치가 이뤄진 시점을 보스턴 항공 노선 관제 센터(보스턴 ARTCC, ZBW)에서 비행기와의 연락이 끊어진 8시 14분으로 추측하고 있다. 왈리드 알셰흐리가 제일 먼저 움직였다고 추측하고 있다. 8시 13분 29초, 메사추세츠 주 중부에서 7,900m(26,000ft) 상공을 날던 비행기는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 기수를 20도 돌리라는 명령을 받았고 기장이 지시에 따랐다. 8시 13분 47초, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 순항 고도로 상승하라는 명령을 했지만 비행기는 응답하지 않았다. 8시 16분, 비행기는 8,800m(29,000ft)에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈했다. 보스턴 ARTCC는 여러 번 11편과 연락을 시도했으나 응답이 없었고 8시 21분에는 비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊겼다.	9/11 위원회에서 항공기가 납치되었다고 추측하는 비행기와의 연락이 끊어진 시점은 언제인가?	8시 14분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 9/11 위원회에서는 항공기 납치가 이뤄진 시점을 보스턴 항공 노선 관제 센터(보스턴 ARTCC, ZBW)에서 비행기와의 연락이 끊어진 8시 14분으로 추측하고 있다. 왈리드 알셰흐리가 제일 먼저 움직였다고 추측하고 있다. 8시 13분 29초, 메사추세츠 주 중부에서 7,900m(26,000ft) 상공을 날던 비행기는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 기수를 20도 돌리라는 명령을 받았고 기장이 지시에 따랐다. 8시 13분 47초, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 순항 고도로 상승하라는 명령을 했지만 비행기는 응답하지 않았다. 8시 16분, 비행기는 8,800m(29,000ft)에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈했다. 보스턴 ARTCC는 여러 번 11편과 연락을 시도했으나 응답이 없었고 8시 21분에는 비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊겼다.	아메리칸 항공 11편에 연락을 통해 지시를 내린 기관은 어디인가?	보스턴 ARTCC
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 9/11 위원회에서는 항공기 납치가 이뤄진 시점을 보스턴 항공 노선 관제 센터(보스턴 ARTCC, ZBW)에서 비행기와의 연락이 끊어진 8시 14분으로 추측하고 있다. 왈리드 알셰흐리가 제일 먼저 움직였다고 추측하고 있다. 8시 13분 29초, 메사추세츠 주 중부에서 7,900m(26,000ft) 상공을 날던 비행기는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 기수를 20도 돌리라는 명령을 받았고 기장이 지시에 따랐다. 8시 13분 47초, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 순항 고도로 상승하라는 명령을 했지만 비행기는 응답하지 않았다. 8시 16분, 비행기는 8,800m(29,000ft)에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈했다. 보스턴 ARTCC는 여러 번 11편과 연락을 시도했으나 응답이 없었고 8시 21분에는 비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊겼다.	9/11위원회 에서는 항공기가 납치된 시각을 언제로 예측하고 있는가?	8시 14분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 9/11 위원회에서는 항공기 납치가 이뤄진 시점을 보스턴 항공 노선 관제 센터(보스턴 ARTCC, ZBW)에서 비행기와의 연락이 끊어진 8시 14분으로 추측하고 있다. 왈리드 알셰흐리가 제일 먼저 움직였다고 추측하고 있다. 8시 13분 29초, 메사추세츠 주 중부에서 7,900m(26,000ft) 상공을 날던 비행기는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 기수를 20도 돌리라는 명령을 받았고 기장이 지시에 따랐다. 8시 13분 47초, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 순항 고도로 상승하라는 명령을 했지만 비행기는 응답하지 않았다. 8시 16분, 비행기는 8,800m(29,000ft)에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈했다. 보스턴 ARTCC는 여러 번 11편과 연락을 시도했으나 응답이 없었고 8시 21분에는 비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊겼다.	메사추세츠 중부에서 날던 비행기의 기장은 어느 쪽으로 기수를 회전하라는 명령을 받는가?	오른쪽
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 9/11 위원회에서는 항공기 납치가 이뤄진 시점을 보스턴 항공 노선 관제 센터(보스턴 ARTCC, ZBW)에서 비행기와의 연락이 끊어진 8시 14분으로 추측하고 있다. 왈리드 알셰흐리가 제일 먼저 움직였다고 추측하고 있다. 8시 13분 29초, 메사추세츠 주 중부에서 7,900m(26,000ft) 상공을 날던 비행기는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 기수를 20도 돌리라는 명령을 받았고 기장이 지시에 따랐다. 8시 13분 47초, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 순항 고도로 상승하라는 명령을 했지만 비행기는 응답하지 않았다. 8시 16분, 비행기는 8,800m(29,000ft)에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈했다. 보스턴 ARTCC는 여러 번 11편과 연락을 시도했으나 응답이 없었고 8시 21분에는 비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊겼다.	비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊어진 시각은 언제인가?	8시 21분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 9/11 위원회에서는 항공기 납치가 이뤄진 시점을 보스턴 항공 노선 관제 센터(보스턴 ARTCC, ZBW)에서 비행기와의 연락이 끊어진 8시 14분으로 추측하고 있다. 왈리드 알셰흐리가 제일 먼저 움직였다고 추측하고 있다. 8시 13분 29초, 메사추세츠 주 중부에서 7,900m(26,000ft) 상공을 날던 비행기는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 기수를 20도 돌리라는 명령을 받았고 기장이 지시에 따랐다. 8시 13분 47초, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 순항 고도로 상승하라는 명령을 했지만 비행기는 응답하지 않았다. 8시 16분, 비행기는 8,800m(29,000ft)에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈했다. 보스턴 ARTCC는 여러 번 11편과 연락을 시도했으나 응답이 없었고 8시 21분에는 비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊겼다.	항공기 납치가 이뤄진 시각은?	8시 14분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 9/11 위원회에서는 항공기 납치가 이뤄진 시점을 보스턴 항공 노선 관제 센터(보스턴 ARTCC, ZBW)에서 비행기와의 연락이 끊어진 8시 14분으로 추측하고 있다. 왈리드 알셰흐리가 제일 먼저 움직였다고 추측하고 있다. 8시 13분 29초, 메사추세츠 주 중부에서 7,900m(26,000ft) 상공을 날던 비행기는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 기수를 20도 돌리라는 명령을 받았고 기장이 지시에 따랐다. 8시 13분 47초, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 순항 고도로 상승하라는 명령을 했지만 비행기는 응답하지 않았다. 8시 16분, 비행기는 8,800m(29,000ft)에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈했다. 보스턴 ARTCC는 여러 번 11편과 연락을 시도했으나 응답이 없었고 8시 21분에는 비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊겼다.	비행기가 8800m에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈한 시각은?	8시 16분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 9/11 위원회에서는 항공기 납치가 이뤄진 시점을 보스턴 항공 노선 관제 센터(보스턴 ARTCC, ZBW)에서 비행기와의 연락이 끊어진 8시 14분으로 추측하고 있다. 왈리드 알셰흐리가 제일 먼저 움직였다고 추측하고 있다. 8시 13분 29초, 메사추세츠 주 중부에서 7,900m(26,000ft) 상공을 날던 비행기는 보스턴 ARTCC에서 오른쪽으로 기수를 20도 돌리라는 명령을 받았고 기장이 지시에 따랐다. 8시 13분 47초, 보스턴 ARTCC에서 11,000m(35,000ft) 순항 고도로 상승하라는 명령을 했지만 비행기는 응답하지 않았다. 8시 16분, 비행기는 8,800m(29,000ft)에서 하강하여 원래 예정된 경로에서 이탈했다. 보스턴 ARTCC는 여러 번 11편과 연락을 시도했으나 응답이 없었고 8시 21분에는 비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊겼다.	비행기의 Mode-C 트랜스폰더 신호가 끊긴 시각은?	8시 21분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 하이재킹 당시 아메리칸 항공과 연락을 취했던 항공 승무원 베티 옹과 에이미 스웨니는 납치범이 승무원 카렌 마틴과 바바라 아레스테기를 찌르고 승객 다니엘 레윈의 목을 베었다고 전달했다. 이스라엘계 미국인인 레윈은 이스라엘 방위군 특수부대인 세예레트 마트칼의 장교로 근무한 적이 있었다. 레윈은 9B에 앉았었고, 알수콰미는 그 뒷좌석인 10B에 앉았었다. 9/11 위원회는 레윈이 납치범을 제압하려다가 알수콰미가 칼로 그를 찔러 죽였다고 추측하고 있다. 레윈은 9.11 테러 최초 사망자로 추측된다. 아메리칸 항공 운영 센터와 4분간의 통화 중, 베티 옹은 조종석과 통화가 되지 않으며 조종석에 접근할 수 없고, 승객 수명이 부상을 입었다고 알렸다. 옹은 납치범이 앉았었던 자리를 알려주어 나중에 수사관들이 납치범이 누구인지 쉽게 알게 해 주었다.	아메리칸 항공 운영 센터와 연락을 취했던 항공 승무원 중 수사관들이 납치범을 확인하는데 큰 도움을 준 승무원은 누구인가?	베티 옹
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 하이재킹 당시 아메리칸 항공과 연락을 취했던 항공 승무원 베티 옹과 에이미 스웨니는 납치범이 승무원 카렌 마틴과 바바라 아레스테기를 찌르고 승객 다니엘 레윈의 목을 베었다고 전달했다. 이스라엘계 미국인인 레윈은 이스라엘 방위군 특수부대인 세예레트 마트칼의 장교로 근무한 적이 있었다. 레윈은 9B에 앉았었고, 알수콰미는 그 뒷좌석인 10B에 앉았었다. 9/11 위원회는 레윈이 납치범을 제압하려다가 알수콰미가 칼로 그를 찔러 죽였다고 추측하고 있다. 레윈은 9.11 테러 최초 사망자로 추측된다. 아메리칸 항공 운영 센터와 4분간의 통화 중, 베티 옹은 조종석과 통화가 되지 않으며 조종석에 접근할 수 없고, 승객 수명이 부상을 입었다고 알렸다. 옹은 납치범이 앉았었던 자리를 알려주어 나중에 수사관들이 납치범이 누구인지 쉽게 알게 해 주었다.	9.11 테러에서 최초 사망자로 추측되는 사람은 누구인가?	레윈
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 하이재킹 당시 아메리칸 항공과 연락을 취했던 항공 승무원 베티 옹과 에이미 스웨니는 납치범이 승무원 카렌 마틴과 바바라 아레스테기를 찌르고 승객 다니엘 레윈의 목을 베었다고 전달했다. 이스라엘계 미국인인 레윈은 이스라엘 방위군 특수부대인 세예레트 마트칼의 장교로 근무한 적이 있었다. 레윈은 9B에 앉았었고, 알수콰미는 그 뒷좌석인 10B에 앉았었다. 9/11 위원회는 레윈이 납치범을 제압하려다가 알수콰미가 칼로 그를 찔러 죽였다고 추측하고 있다. 레윈은 9.11 테러 최초 사망자로 추측된다. 아메리칸 항공 운영 센터와 4분간의 통화 중, 베티 옹은 조종석과 통화가 되지 않으며 조종석에 접근할 수 없고, 승객 수명이 부상을 입었다고 알렸다. 옹은 납치범이 앉았었던 자리를 알려주어 나중에 수사관들이 납치범이 누구인지 쉽게 알게 해 주었다.	항공 승무원 베티와 에이미가 전달한 바에 따르면 납치범에 의해 죽은 승객의 이름은 무엇인가?	다니엘 레윈
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 하이재킹 당시 아메리칸 항공과 연락을 취했던 항공 승무원 베티 옹과 에이미 스웨니는 납치범이 승무원 카렌 마틴과 바바라 아레스테기를 찌르고 승객 다니엘 레윈의 목을 베었다고 전달했다. 이스라엘계 미국인인 레윈은 이스라엘 방위군 특수부대인 세예레트 마트칼의 장교로 근무한 적이 있었다. 레윈은 9B에 앉았었고, 알수콰미는 그 뒷좌석인 10B에 앉았었다. 9/11 위원회는 레윈이 납치범을 제압하려다가 알수콰미가 칼로 그를 찔러 죽였다고 추측하고 있다. 레윈은 9.11 테러 최초 사망자로 추측된다. 아메리칸 항공 운영 센터와 4분간의 통화 중, 베티 옹은 조종석과 통화가 되지 않으며 조종석에 접근할 수 없고, 승객 수명이 부상을 입었다고 알렸다. 옹은 납치범이 앉았었던 자리를 알려주어 나중에 수사관들이 납치범이 누구인지 쉽게 알게 해 주었다.	납치범에 의해 죽임을 당했던 다니엘 레윈이 앉아있던 좌석의 위치는?	9B
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 하이재킹 당시 아메리칸 항공과 연락을 취했던 항공 승무원 베티 옹과 에이미 스웨니는 납치범이 승무원 카렌 마틴과 바바라 아레스테기를 찌르고 승객 다니엘 레윈의 목을 베었다고 전달했다. 이스라엘계 미국인인 레윈은 이스라엘 방위군 특수부대인 세예레트 마트칼의 장교로 근무한 적이 있었다. 레윈은 9B에 앉았었고, 알수콰미는 그 뒷좌석인 10B에 앉았었다. 9/11 위원회는 레윈이 납치범을 제압하려다가 알수콰미가 칼로 그를 찔러 죽였다고 추측하고 있다. 레윈은 9.11 테러 최초 사망자로 추측된다. 아메리칸 항공 운영 센터와 4분간의 통화 중, 베티 옹은 조종석과 통화가 되지 않으며 조종석에 접근할 수 없고, 승객 수명이 부상을 입었다고 알렸다. 옹은 납치범이 앉았었던 자리를 알려주어 나중에 수사관들이 납치범이 누구인지 쉽게 알게 해 주었다.	납치범 알수콰미는 무엇을 이용하여 레윈을 죽이는가?	칼
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이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 하이재킹 당시 아메리칸 항공과 연락을 취했던 항공 승무원 베티 옹과 에이미 스웨니는 납치범이 승무원 카렌 마틴과 바바라 아레스테기를 찌르고 승객 다니엘 레윈의 목을 베었다고 전달했다. 이스라엘계 미국인인 레윈은 이스라엘 방위군 특수부대인 세예레트 마트칼의 장교로 근무한 적이 있었다. 레윈은 9B에 앉았었고, 알수콰미는 그 뒷좌석인 10B에 앉았었다. 9/11 위원회는 레윈이 납치범을 제압하려다가 알수콰미가 칼로 그를 찔러 죽였다고 추측하고 있다. 레윈은 9.11 테러 최초 사망자로 추측된다. 아메리칸 항공 운영 센터와 4분간의 통화 중, 베티 옹은 조종석과 통화가 되지 않으며 조종석에 접근할 수 없고, 승객 수명이 부상을 입었다고 알렸다. 옹은 납치범이 앉았었던 자리를 알려주어 나중에 수사관들이 납치범이 누구인지 쉽게 알게 해 주었다.	납치범이 목을 벤 이스라엘 방위군 특수부대 출신이었던 사람은?	다니엘 레윈
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 하이재킹 당시 아메리칸 항공과 연락을 취했던 항공 승무원 베티 옹과 에이미 스웨니는 납치범이 승무원 카렌 마틴과 바바라 아레스테기를 찌르고 승객 다니엘 레윈의 목을 베었다고 전달했다. 이스라엘계 미국인인 레윈은 이스라엘 방위군 특수부대인 세예레트 마트칼의 장교로 근무한 적이 있었다. 레윈은 9B에 앉았었고, 알수콰미는 그 뒷좌석인 10B에 앉았었다. 9/11 위원회는 레윈이 납치범을 제압하려다가 알수콰미가 칼로 그를 찔러 죽였다고 추측하고 있다. 레윈은 9.11 테러 최초 사망자로 추측된다. 아메리칸 항공 운영 센터와 4분간의 통화 중, 베티 옹은 조종석과 통화가 되지 않으며 조종석에 접근할 수 없고, 승객 수명이 부상을 입었다고 알렸다. 옹은 납치범이 앉았었던 자리를 알려주어 나중에 수사관들이 납치범이 누구인지 쉽게 알게 해 주었다.	카렌 마틴과 함께 납치범이 찌른 승무원은?	바바라 아레스테기
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 23분 38초, 모하메드 아타는 기내에 방송을 했으나 아타가 버튼을 잘못 누르는 실수로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보내게 되었다. 아타는 “우리들은 비행기들을 납치했다. 조용히 있으면 안전할 것이다. 가까운 공항으로 가고 있다.”라고 말했고, 항공관제사가 이를 들었다. 8시 24분 56초에는 아타가 “움직이지 마라. 다 괜찮다. 헛짓거리 하면 비행기랑 너가 위험해질 것이다. 가만히 있어라.”라고 말했다. 이 방송도 이전과 마찬가지로 원래 승객들에게만 들리게끔 하려고 했으나 실수로 항공관제사가 이 내용을 들었다. 아타가 방송을 내보내고 항공기와 연결이 끊어지자, 보스턴 ARTCC의 항공관제사는 여객기가 납치되었음을 알아챘다. 8시 26분, 비행기가 남쪽으로 기수를 꺾었다. 8시 32분, 헤른던에 있는 미국 연방항공청(FAA) 중앙센터로 납치 사실이 알려졌다.	여객기 납치 사실을 항공관제사에 알리는 실수를 한 테러리스트는 누구인가?	모하메드 아타
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 23분 38초, 모하메드 아타는 기내에 방송을 했으나 아타가 버튼을 잘못 누르는 실수로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보내게 되었다. 아타는 “우리들은 비행기들을 납치했다. 조용히 있으면 안전할 것이다. 가까운 공항으로 가고 있다.”라고 말했고, 항공관제사가 이를 들었다. 8시 24분 56초에는 아타가 “움직이지 마라. 다 괜찮다. 헛짓거리 하면 비행기랑 너가 위험해질 것이다. 가만히 있어라.”라고 말했다. 이 방송도 이전과 마찬가지로 원래 승객들에게만 들리게끔 하려고 했으나 실수로 항공관제사가 이 내용을 들었다. 아타가 방송을 내보내고 항공기와 연결이 끊어지자, 보스턴 ARTCC의 항공관제사는 여객기가 납치되었음을 알아챘다. 8시 26분, 비행기가 남쪽으로 기수를 꺾었다. 8시 32분, 헤른던에 있는 미국 연방항공청(FAA) 중앙센터로 납치 사실이 알려졌다.	미국 연방항공청에 비행기의 납치 사실이 알려진 시각은 언제인가?	8시 32분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 23분 38초, 모하메드 아타는 기내에 방송을 했으나 아타가 버튼을 잘못 누르는 실수로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보내게 되었다. 아타는 “우리들은 비행기들을 납치했다. 조용히 있으면 안전할 것이다. 가까운 공항으로 가고 있다.”라고 말했고, 항공관제사가 이를 들었다. 8시 24분 56초에는 아타가 “움직이지 마라. 다 괜찮다. 헛짓거리 하면 비행기랑 너가 위험해질 것이다. 가만히 있어라.”라고 말했다. 이 방송도 이전과 마찬가지로 원래 승객들에게만 들리게끔 하려고 했으나 실수로 항공관제사가 이 내용을 들었다. 아타가 방송을 내보내고 항공기와 연결이 끊어지자, 보스턴 ARTCC의 항공관제사는 여객기가 납치되었음을 알아챘다. 8시 26분, 비행기가 남쪽으로 기수를 꺾었다. 8시 32분, 헤른던에 있는 미국 연방항공청(FAA) 중앙센터로 납치 사실이 알려졌다.	모하메드 아타가 버튼을 잘못눌러 전달하게 된 메세지는 어디로 전송됬는가?	보스턴 ARTCC
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 23분 38초, 모하메드 아타는 기내에 방송을 했으나 아타가 버튼을 잘못 누르는 실수로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보내게 되었다. 아타는 “우리들은 비행기들을 납치했다. 조용히 있으면 안전할 것이다. 가까운 공항으로 가고 있다.”라고 말했고, 항공관제사가 이를 들었다. 8시 24분 56초에는 아타가 “움직이지 마라. 다 괜찮다. 헛짓거리 하면 비행기랑 너가 위험해질 것이다. 가만히 있어라.”라고 말했다. 이 방송도 이전과 마찬가지로 원래 승객들에게만 들리게끔 하려고 했으나 실수로 항공관제사가 이 내용을 들었다. 아타가 방송을 내보내고 항공기와 연결이 끊어지자, 보스턴 ARTCC의 항공관제사는 여객기가 납치되었음을 알아챘다. 8시 26분, 비행기가 남쪽으로 기수를 꺾었다. 8시 32분, 헤른던에 있는 미국 연방항공청(FAA) 중앙센터로 납치 사실이 알려졌다.	비행기 기내 방송을 한 납치범의 이름은 무엇인가?	모하메드 아타
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 23분 38초, 모하메드 아타는 기내에 방송을 했으나 아타가 버튼을 잘못 누르는 실수로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보내게 되었다. 아타는 “우리들은 비행기들을 납치했다. 조용히 있으면 안전할 것이다. 가까운 공항으로 가고 있다.”라고 말했고, 항공관제사가 이를 들었다. 8시 24분 56초에는 아타가 “움직이지 마라. 다 괜찮다. 헛짓거리 하면 비행기랑 너가 위험해질 것이다. 가만히 있어라.”라고 말했다. 이 방송도 이전과 마찬가지로 원래 승객들에게만 들리게끔 하려고 했으나 실수로 항공관제사가 이 내용을 들었다. 아타가 방송을 내보내고 항공기와 연결이 끊어지자, 보스턴 ARTCC의 항공관제사는 여객기가 납치되었음을 알아챘다. 8시 26분, 비행기가 남쪽으로 기수를 꺾었다. 8시 32분, 헤른던에 있는 미국 연방항공청(FAA) 중앙센터로 납치 사실이 알려졌다.	모하메드 아타가 실수로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보낸 시각은?	8시 23분 38초
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 23분 38초, 모하메드 아타는 기내에 방송을 했으나 아타가 버튼을 잘못 누르는 실수로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보내게 되었다. 아타는 “우리들은 비행기들을 납치했다. 조용히 있으면 안전할 것이다. 가까운 공항으로 가고 있다.”라고 말했고, 항공관제사가 이를 들었다. 8시 24분 56초에는 아타가 “움직이지 마라. 다 괜찮다. 헛짓거리 하면 비행기랑 너가 위험해질 것이다. 가만히 있어라.”라고 말했다. 이 방송도 이전과 마찬가지로 원래 승객들에게만 들리게끔 하려고 했으나 실수로 항공관제사가 이 내용을 들었다. 아타가 방송을 내보내고 항공기와 연결이 끊어지자, 보스턴 ARTCC의 항공관제사는 여객기가 납치되었음을 알아챘다. 8시 26분, 비행기가 남쪽으로 기수를 꺾었다. 8시 32분, 헤른던에 있는 미국 연방항공청(FAA) 중앙센터로 납치 사실이 알려졌다.	당시 비행기가 남쪽으로 기수를 꺾은 시각은?	8시 26분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 23분 38초, 모하메드 아타는 기내에 방송을 했으나 아타가 버튼을 잘못 누르는 실수로 보스턴 ARTCC에 메시지를 보내게 되었다. 아타는 “우리들은 비행기들을 납치했다. 조용히 있으면 안전할 것이다. 가까운 공항으로 가고 있다.”라고 말했고, 항공관제사가 이를 들었다. 8시 24분 56초에는 아타가 “움직이지 마라. 다 괜찮다. 헛짓거리 하면 비행기랑 너가 위험해질 것이다. 가만히 있어라.”라고 말했다. 이 방송도 이전과 마찬가지로 원래 승객들에게만 들리게끔 하려고 했으나 실수로 항공관제사가 이 내용을 들었다. 아타가 방송을 내보내고 항공기와 연결이 끊어지자, 보스턴 ARTCC의 항공관제사는 여객기가 납치되었음을 알아챘다. 8시 26분, 비행기가 남쪽으로 기수를 꺾었다. 8시 32분, 헤른던에 있는 미국 연방항공청(FAA) 중앙센터로 납치 사실이 알려졌다.	헤른던에 있는 미국 연방항공청 중앙센터로 납치 사실이 알려진 시각은?	8시 32분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 33분 59초, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 공항으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.”라고 방송했다. 8시 37분 8초, 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확인했다. 보스턴 ARTCC는 표준 규정을 우회하여 직접 뉴욕 주 롬에 있는 북미항공우주방위사령부(NORAD) 북동부 항공 방위 구역(NEADS)에 연락했다. NEADS는 이 연락을 받고 메이슈피에 있는 오티스 주 공군 기지에서 F-15 2기를 이륙 명령을 내렸다. 오티스 기지에서는 명령을 받고 수분 후 이륙했다. 8시 43분, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌렸다. 오티스 기지는 8시 46분 명령을 받고 아메리칸 항공 11편이 이미 세계 무역 센터 북쪽 타워에 들이받은 이후인 8시 53분에 F-15기가 출격했다. 9.11 테러에서 항공기 4대가 납치되었을 때, 아메리칸 항공 11편의 경우에는 NORAD가 항공기가 목표물에 충돌하기 직전까지 대응할 수 있을 시간은 불과 9분이었지만, 이 시간은 4대 중 제일 길었다.	테러리스트가 아메리칸 항공 11편을 충돌시킨 목표물은 무엇인가?	세계 무역 센터 북쪽 타워
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 33분 59초, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 공항으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.”라고 방송했다. 8시 37분 8초, 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확인했다. 보스턴 ARTCC는 표준 규정을 우회하여 직접 뉴욕 주 롬에 있는 북미항공우주방위사령부(NORAD) 북동부 항공 방위 구역(NEADS)에 연락했다. NEADS는 이 연락을 받고 메이슈피에 있는 오티스 주 공군 기지에서 F-15 2기를 이륙 명령을 내렸다. 오티스 기지에서는 명령을 받고 수분 후 이륙했다. 8시 43분, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌렸다. 오티스 기지는 8시 46분 명령을 받고 아메리칸 항공 11편이 이미 세계 무역 센터 북쪽 타워에 들이받은 이후인 8시 53분에 F-15기가 출격했다. 9.11 테러에서 항공기 4대가 납치되었을 때, 아메리칸 항공 11편의 경우에는 NORAD가 항공기가 목표물에 충돌하기 직전까지 대응할 수 있을 시간은 불과 9분이었지만, 이 시간은 4대 중 제일 길었다.	NEADS에서 보스턴 ARTCC의 연락을 받은 후 이륙시킨 항공기 2대의 이름은 무엇인가?	F-15
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 33분 59초, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 공항으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.”라고 방송했다. 8시 37분 8초, 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확인했다. 보스턴 ARTCC는 표준 규정을 우회하여 직접 뉴욕 주 롬에 있는 북미항공우주방위사령부(NORAD) 북동부 항공 방위 구역(NEADS)에 연락했다. NEADS는 이 연락을 받고 메이슈피에 있는 오티스 주 공군 기지에서 F-15 2기를 이륙 명령을 내렸다. 오티스 기지에서는 명령을 받고 수분 후 이륙했다. 8시 43분, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌렸다. 오티스 기지는 8시 46분 명령을 받고 아메리칸 항공 11편이 이미 세계 무역 센터 북쪽 타워에 들이받은 이후인 8시 53분에 F-15기가 출격했다. 9.11 테러에서 항공기 4대가 납치되었을 때, 아메리칸 항공 11편의 경우에는 NORAD가 항공기가 목표물에 충돌하기 직전까지 대응할 수 있을 시간은 불과 9분이었지만, 이 시간은 4대 중 제일 길었다.	NEADS에서 F-15 2기를 이륙시키라는 명령을 받은 기지는 어디인가?	오티스 기지
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 33분 59초, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 공항으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.”라고 방송했다. 8시 37분 8초, 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확인했다. 보스턴 ARTCC는 표준 규정을 우회하여 직접 뉴욕 주 롬에 있는 북미항공우주방위사령부(NORAD) 북동부 항공 방위 구역(NEADS)에 연락했다. NEADS는 이 연락을 받고 메이슈피에 있는 오티스 주 공군 기지에서 F-15 2기를 이륙 명령을 내렸다. 오티스 기지에서는 명령을 받고 수분 후 이륙했다. 8시 43분, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌렸다. 오티스 기지는 8시 46분 명령을 받고 아메리칸 항공 11편이 이미 세계 무역 센터 북쪽 타워에 들이받은 이후인 8시 53분에 F-15기가 출격했다. 9.11 테러에서 항공기 4대가 납치되었을 때, 아메리칸 항공 11편의 경우에는 NORAD가 항공기가 목표물에 충돌하기 직전까지 대응할 수 있을 시간은 불과 9분이었지만, 이 시간은 4대 중 제일 길었다.	아타가 마지막으로 비행기의 방향을 어디로 향하게 했는가?	맨해튼
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 33분 59초, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 공항으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.”라고 방송했다. 8시 37분 8초, 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확인했다. 보스턴 ARTCC는 표준 규정을 우회하여 직접 뉴욕 주 롬에 있는 북미항공우주방위사령부(NORAD) 북동부 항공 방위 구역(NEADS)에 연락했다. NEADS는 이 연락을 받고 메이슈피에 있는 오티스 주 공군 기지에서 F-15 2기를 이륙 명령을 내렸다. 오티스 기지에서는 명령을 받고 수분 후 이륙했다. 8시 43분, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌렸다. 오티스 기지는 8시 46분 명령을 받고 아메리칸 항공 11편이 이미 세계 무역 센터 북쪽 타워에 들이받은 이후인 8시 53분에 F-15기가 출격했다. 9.11 테러에서 항공기 4대가 납치되었을 때, 아메리칸 항공 11편의 경우에는 NORAD가 항공기가 목표물에 충돌하기 직전까지 대응할 수 있을 시간은 불과 9분이었지만, 이 시간은 4대 중 제일 길었다.	항공기가 목표물에 충돌하기 전까지 NOARD가 대응한 시간은 몇 분이었는가?	9분
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 33분 59초, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 공항으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.”라고 방송했다. 8시 37분 8초, 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확인했다. 보스턴 ARTCC는 표준 규정을 우회하여 직접 뉴욕 주 롬에 있는 북미항공우주방위사령부(NORAD) 북동부 항공 방위 구역(NEADS)에 연락했다. NEADS는 이 연락을 받고 메이슈피에 있는 오티스 주 공군 기지에서 F-15 2기를 이륙 명령을 내렸다. 오티스 기지에서는 명령을 받고 수분 후 이륙했다. 8시 43분, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌렸다. 오티스 기지는 8시 46분 명령을 받고 아메리칸 항공 11편이 이미 세계 무역 센터 북쪽 타워에 들이받은 이후인 8시 53분에 F-15기가 출격했다. 9.11 테러에서 항공기 4대가 납치되었을 때, 아메리칸 항공 11편의 경우에는 NORAD가 항공기가 목표물에 충돌하기 직전까지 대응할 수 있을 시간은 불과 9분이었지만, 이 시간은 4대 중 제일 길었다.	당시 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확보한 시각은?	8시 37분 8초
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 33분 59초, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 공항으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.”라고 방송했다. 8시 37분 8초, 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확인했다. 보스턴 ARTCC는 표준 규정을 우회하여 직접 뉴욕 주 롬에 있는 북미항공우주방위사령부(NORAD) 북동부 항공 방위 구역(NEADS)에 연락했다. NEADS는 이 연락을 받고 메이슈피에 있는 오티스 주 공군 기지에서 F-15 2기를 이륙 명령을 내렸다. 오티스 기지에서는 명령을 받고 수분 후 이륙했다. 8시 43분, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌렸다. 오티스 기지는 8시 46분 명령을 받고 아메리칸 항공 11편이 이미 세계 무역 센터 북쪽 타워에 들이받은 이후인 8시 53분에 F-15기가 출격했다. 9.11 테러에서 항공기 4대가 납치되었을 때, 아메리칸 항공 11편의 경우에는 NORAD가 항공기가 목표물에 충돌하기 직전까지 대응할 수 있을 시간은 불과 9분이었지만, 이 시간은 4대 중 제일 길었다.	NEADS가 11편의 위치를 확인하고 이륙 명령을 내린 전투기 기종은?	F-15
이 글은 아메리칸_항공_11편_테러_사건에 대한 글 입니다. 8시 33분 59초, 아타는 “움직이지 마라. 우리는 공항으로 돌아가고 있다. 헛짓거리 하지 말라.”라고 방송했다. 8시 37분 8초, 유나이티드 항공 175편의 기장이 11편의 위치를 확인했다. 보스턴 ARTCC는 표준 규정을 우회하여 직접 뉴욕 주 롬에 있는 북미항공우주방위사령부(NORAD) 북동부 항공 방위 구역(NEADS)에 연락했다. NEADS는 이 연락을 받고 메이슈피에 있는 오티스 주 공군 기지에서 F-15 2기를 이륙 명령을 내렸다. 오티스 기지에서는 명령을 받고 수분 후 이륙했다. 8시 43분, 아타는 마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌렸다. 오티스 기지는 8시 46분 명령을 받고 아메리칸 항공 11편이 이미 세계 무역 센터 북쪽 타워에 들이받은 이후인 8시 53분에 F-15기가 출격했다. 9.11 테러에서 항공기 4대가 납치되었을 때, 아메리칸 항공 11편의 경우에는 NORAD가 항공기가 목표물에 충돌하기 직전까지 대응할 수 있을 시간은 불과 9분이었지만, 이 시간은 4대 중 제일 길었다.	마지막으로 맨해튼 쪽으로 비행기 방향을 돌린 시각은?	8시 43분

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