add more texts

texts/автобус/история А16.md

@@ -13,7 +13,7 @@
 
 3 года спустя, в 2010 году, после открытия уже другого ТЦ - Глобус, 16 автобус был продлен туда. Вот тут начались очень странные вещи под названием «А зачем вообще эти продления нужны?» Ну подумайте сами, так ли сильно нужен был 16 автобус в Песочне и в Кальном. Там и так уже было большое количество всего, но даже на Глобусе не остановились. 
 
-И уже 10 июля 2012 года 16 продлили еще дальше, через всю Песочню до Новоселов, 60. В Песочне без того был избыток транспорта, так 16 автобус еще улучшил положение. Хотя как улучшил? Вообще-то это громко сказано будет «улучшил», потому что количество машин при этом в лучшем случае оставалось прежним, а в худшем выпуск сокращался. И когда 16-й ходил просто из Южного в центр, его еще можно было дождаться спокойно. Но когда он стал ходить буквально через весь город, вот тут начались проблемы. Да, у 16-го вроде как было какое-то там подобие расписание, выполнялось ли оно в реальности, мне сказать тяжело: уж не пользовался я на постоянной основе 16 маршрутом. Притом на нем попадались нередко автобусы с гармошкой - Икарусы, потом Лиазы 6212. Вопрос – зачем? 
+И уже 10 июля 2012 года 16 продлили еще дальше, через всю Песочню до Новоселов, 60. В Песочне без того был избыток транспорта, так 16 автобус еще улучшил положение. Хотя как улучшил? Вообще-то это громко сказано будет «улучшил», потому что количество машин при этом в лучшем случае оставалось прежним, а в худшем выпуск сокращался. И когда 16-й ходил просто из Южного в центр, его еще можно было дождаться спокойно. Но когда он стал ходить буквально через весь город, вот тут начались проблемы. Да, у 16-го вроде как было какое-то там подобие расписание, выполнялось ли оно в реальности, мне сказать тяжело: уж не пользовался я на постоянной основе 16 маршрутом. Притом на нем попадались нередко автобусы с гармошкой - Икарусы, потом Лиазы-6212. Вопрос – зачем? 
 
 ### 2021-N
-Примерно с лета 2021 года 16 автобус неожиданно начал оживать. Злые языки поговаривали, что это связано с тем, чтобы сократить 16 автобус, пустив его через улицу Спортивную и Есенина - то есть так, как примерно ходит маршрутка 33. За несколько лет до того даже проводился опрос на сайте городминистрации по поводу изменения 16 автобуса, так как я сказал ранее, но это не поддержали. Однако в ноябре 2021 года 16 автобус пустили именно так – по улице Новый, Есенина и Спортивной. Тем самым удалось втихую прикрыть 15 троллейбус, потому что получаются два практически повторяющихся муниципальных маршрута. А еще на этот маршрут новый 16 резко увеличили выпуск и работать он стал откровенно в режиме маршрутки. И это касается не только того, что интервалы стали совсем какими-то неравномерными, а еще и качество вождения. Поскольку у 16 автобуса появлялся полный дублер в лице 33 маршрутки, они стали то и дело устраивать подобие гонок с подрезанием, с обгонами и тому подобным. Ни к чему хорошему явно это не приводит, ни к состоянию автобусов, ни к комфорту пассажиров. Но в УРТ довольны, у них выручка-то растет. Была еще одна цель, которая как раз-таки связана с 33 маршрутки, именно наказать 33 маршрутку за то, что она не перешла на пазики до конца 2019 года. То есть, посмотрев на Ранд-Транс и как он при помощи 17 маршрута задавил буквально 98, решили, а чем мы хуже и попытались с помощью 16 автобуса задавить 33 маршрут. Но все-таки автобус это не пазик, он не такой маневренный. Я уж молчу про фургоны, а 33 все еще на фургонах и зачастую в гонках выигрывать должны фургоны. А еще в попытках как-то приструнить 33 маршрутку совсем забыли про то, что 16 автобус был единственным маршрутом из Южного в Центр. Хотя, конечно же, надо упомянуть, что до того он ходил не часто и мало кто пользовался и для поездок из Южного в Центр. Но тем не менее, часть людей пользовалась и этой связи была лишена - они негодуют и по сей день. Хотя власти обещали спустить что-то из Южного в Центр, так это обещание выполнено и не было. Будет ли оно выполнено непонятно. Уже пошли слухи, что 33 переходят на пазики, то есть наказывать 33 не имеет смысла, да и дела в УРТ не совсем прекрасны. Так что может быть, все-таки 16 автобус вернется к своему изначальному предназначению возить жителей отдаленного поселка в центр или же, ну посмотрим.
+Примерно с лета 2021 года 16 автобус неожиданно начал оживать. Злые языки поговаривали, что это связано с тем, чтобы сократить 16 автобус, пустив его через улицу Спортивную и Есенина - то есть так, как примерно ходит маршрутка 33. За несколько лет до того даже проводился опрос на сайте городминистрации по поводу изменения 16 автобуса, так как я сказал ранее, но это не поддержали. Однако в ноябре 2021 года 16 автобус пустили именно так – по улице Новый, Есенина и Спортивной. Тем самым удалось втихую прикрыть 15 троллейбус, потому что получаются два практически повторяющихся муниципальных маршрута. А еще на этот маршрут новый 16 резко увеличили выпуск и работать он стал откровенно в режиме маршрутки. И это касается не только того, что интервалы стали совсем какими-то неравномерными, а еще и качество вождения. Поскольку у 16 автобуса появлялся полный дублер в лице 33 маршрутки, они стали то и дело устраивать подобие гонок с подрезанием, с обгонами и тому подобным. Ни к чему хорошему явно это не приводит, ни к состоянию автобусов, ни к комфорту пассажиров. Но в УРТ довольны, у них выручка-то растет. Была еще одна цель, которая как раз-таки связана с 33 маршрутки, именно наказать 33 маршрутку за то, что она не перешла на пазики до конца 2019 года. То есть, посмотрев на Ранд-Транс и как он при помощи 17 маршрута задавил буквально 98, решили, а чем мы хуже и попытались с помощью 16 автобуса задавить 33 маршрут. Но все-таки автобус это не пазик, он не такой маневренный. Я уж молчу про фургоны, а 33 все ещ�� на фургонах и зачастую в гонках выигрывать должны фургоны. А еще в попытках как-то приструнить 33 маршрутку совсем забыли про то, что 16 автобус был единственным маршрутом из посёлка Южный в Центр. Хотя, конечно же, надо упомянуть, что до того он ходил не часто и мало кто пользовался и для поездок из Южного в Центр. Но тем не менее, часть людей пользовалась и этой связи была лишена - они негодуют и по сей день. Хотя власти обещали спустить что-то из Южного в Центр, так это обещание выполнено и не было. Будет ли оно выполнено непонятно. Уже пошли слухи, что 33 переходят на пазики, то есть наказывать 33 не имеет смысла, да и дела в УРТ не совсем прекрасны. Так что может быть, все-таки 16 автобус вернется к своему изначальному предназначению возить жителей отдаленного поселка в центр или же, ну посмотрим.

texts/автобус/история А20.md

@@ -7,7 +7,7 @@
 Короче говоря, 20 автобус был пригородным и ходил в Подвязье. В 1969 году он получил номер 103 и он продолжает ездить до сих пор. Разве что теперь он ходит не от вокзала Рязань-1, а от центрального автовокзала. 
 
 ### 1972-1974
-Что же касается городского маршрута №20, то впервые он был запущен 22 февраля 1972 года. И он связал Горрощу с заводом Рязцветмет через Театральную площадь. Данное направление транспортники пытались освоить несколько раз - и каждый раз по большей части безуспешно. Видимо, каким-то пассажиром все-таки надо было ездить из Шлакового в Горрощу, потому и пытались запускать данный маршрут. Но 20 автобусу повезло меньше всего. К нему готовились, на него выпустили на тот момент самые современные автобусы модели Икарус 180. Но чуть меньше, чем через месяц после открытия маршрута закрывается переезд в Шлаковом на очень долгое реконструкцию, после которой переезда не стало, а вместо него появился путепровод. Данная реконструкция продолжалась 5 лет. На этот период те автобусные маршруты, которые шли дальше, чем завод Рязцветмет были перенаправлены по улицам Есенина, Халтурина и дальше по Шлаковому. А вот 20 автобус решили сократить до остановки троллейбуса Куйбышевское шоссе. Где-то там же пролегал автобус номер 4, не совсем понятно, какой причине, но не суть. 
+Что же касается городского автобусного маршрута №20, то впервые он был запущен 22 февраля 1972 года. И он связал Горрощу с заводом Рязцветмет через Театральную площадь. Данное направление транспортники пытались освоить несколько раз - и каждый раз по большей части безуспешно. Видимо, каким-то пассажиром все-таки надо было ездить из Шлакового в Горрощу, потому и пытались запускать данный маршрут. Но 20 автобусу повезло меньше всего. К нему готовились, на него выпустили на тот момент самые современные автобусы модели Икарус 180. Но чуть меньше, чем через месяц после открытия маршрута закрывается переезд в Шлаковом на очень долгое реконструкцию, после которой переезда не стало, а вместо него появился путепровод. Данная реконструкция продолжалась 5 лет. На этот период те автобусные маршруты, которые шли дальше, чем завод Рязцветмет были перенаправлены по улицам Есенина, Халтурина и дальше по Шлаковому. А вот 20 автобус решили сократить до остановки троллейбуса Куйбышевское шоссе. Где-то там же пролегал автобус номер 4, не совсем понятно, какой причине, но не суть. 
 
 20 автобус какое-то время просуществовал в таком обрезанном виде. Где-то примерно в 1974 году был отменен. Примерно потому, что тогда тоже особо не сообщали о закрытиях маршрутов. И нам приходится исключительно по каким-то объявлениям и общим списком автобусных маршрутов ориентироваться. А их за середину 70-х не сказать что много. А трассу обрезанного варианта 20 автобуса сейчас полностью покрывает автобус 85. 
 

texts/автобус/история А3.md

@@ -28,6 +28,6 @@
 
 В начале 2012 года маршрут продлевается в микрорайон Братиславский, это вообще ни разу не центр. И причем сопровождается это очень забавной ситуацией, когда в СМИ просто забыли о существовании третьего автобуса и данные горадминистрации о том, что та планирует третий автобус продлеть Братиславский, преподнесли это как продление третьего троллейбуса в Братиславский, что сама по себе очень даже хорошая идея, но на самом деле никто так делать не планировал, и сходу подразумевался третий автобус. Вот почему нужна сквозная нумерация маршрутов автобуса и троллейбуса в том числе, чтобы не было такой вот путаницы и лишний раз людей не радовали.
 
-В наследство от трамвая и автобуса 16А третьему автобусу достался неплохой, как ни странно, пассажиропоток. Ну по крайней мере, когда я ездил на кладбище, то нередко видел и карусу с гармошкой на третьем маршруте неплохо так заполнены, да не доверху, но более-менее нормально все сидячие места были заняты, стоящих людей тоже было много, но постепенно дела сходили на нет. Сложно сказать, что стало катализатором резкого падения пассажиропотока на третьем маршруте. То ли продление шестого автобуса от завода Центролит до того же микрорайона Братиславский, тем самым большая часть третьего маршрута была повторена. То ли из-за того, что работников завода достал тот факт, что расписание третьего автобуса меняется, оно не стабильно, то не до выпуска, то еще что-нибудь. Заводы начали переходить на собственный подвоз сотрудников. Выпуск на третий автобус неуклонно падал и к тому самому 17-му году он уже дошел до того, что в будние дни там ходило всего два автобуса в выходные один. Какой-то робкой попыткой поднять пассажиропоток на тройке было его продление в 2015 году до поселка Строитель, но не скажу, что это прям сильно помогло маршруту. Кстати, тем самым он прошел через завод Химволокно, куда трамваи перестали ездить еще в 2006 году, потому что там просто некого было возить, вообще некого. И несмотря на очень маленький выпуск, на третий автобус упорно подавали автобус с гармошкой, а потом автобус МАЗ-107. Я искренне и понимал этого, особенно когда в 2019 году на самый популярный маршрут города 17-й стали выдавать МАЗы и вообще пазики. Очень странным был тот факт, что на третьем маршруте ездили автобус особо большого класса. И не скажу, что в последние годы третий автобус возил много. Итого, к концу десятых на третьем автобусе осталась всего одна машина, которая делала, по-моему, шесть или восемь рейсов в день. И в апреле 2021 года маршрут закрыли втихую. В рамках там, наверное, была чуть ли не целая программа по закрытию маршрутов в тайне от пассажиров. Помимо третьего, в те же месяцы закрыли 12 автобус, 18 и по третьему были жалобы, но их никто не услышал и маршрут, можно сказать, уже даже, считай, забыт. А когда-то на таком маршруте ездили двухваго��ные поезда из трамваев. Причем это было в 2004 году, 20 лет назад всего-навсего. Вот насколько может просесть пассажиропоток. Хотя, глядя на пробки на Черновицкой, такого и не скажешь. 
+В наследство от трамвая и автобуса 16А третьему автобусу достался неплохой, как ни странно, пассажиропоток. Ну по крайней мере, когда я ездил на кладбище, то нередко видел и карусу с гармошкой на третьем маршруте неплохо так заполнены, да не доверху, но более-менее нормально все сидячие места были заняты, стоящих людей тоже было много, но постепенно дела сходили на нет. Сложно сказать, что стало катализатором резкого падения пассажиропотока на третьем маршруте. То ли продление шестого автобуса от завода Центролит до того же микрорайона Братиславский, тем самым большая часть третьего маршрута была повторена. То ли из-за того, что работников завода достал тот факт, что расписание третьего автобуса меняется, оно не стабильно, то не до выпуска, то еще что-нибудь. Заводы начали переходить на собственный подвоз сотрудников. Выпуск на третий автобус неуклонно падал и к тому самому 17-му году он уже дошел до того, что в будние дни там ходило всего два автобуса в выходные один. Какой-то робкой попыткой поднять пассажиропоток на тройке было его продление в 2015 году до поселка Строитель, но не скажу, что это прям сильно помогло маршруту. Кстати, тем самым он прошел через завод Химволокно, куда трамваи перестали ездить еще в 2006 году, потому что там просто некого было возить, вообще некого. И несмотря на очень маленький выпуск, на третий автобус упорно подавали автобус с гармошкой, а потом автобус МАЗ-107. Я искренне и понимал этого, особенно когда в 2019 году на самый популярный маршрут города 17-й стали выдавать МАЗы и вообще пазики. Очень странным был тот факт, что на третьем маршруте ездили автобус особо большого класса. И не скажу, что в последние годы третий автобус возил много. Итого, к концу десятых на третьем автобусе осталась всего одна машина, которая делала, по-моему, шесть или восемь рейсов в день. И в апреле 2021 года маршрут закрыли втихую. В рамках там, наверное, была чуть ли не целая программа по закрытию маршрутов в тайне от пассажиров. Помимо третьего, в те же месяцы закрыли 12 автобус, 18 и по третьему были жалобы, но их никто не услышал и маршрут, можно сказать, уже даже, считай, забыт. А ещё в 2004 году на таком маршруте ездили двухвагонные поезда из трамваев. Вот насколько может просесть пассажиропоток. Хотя, глядя на пробки на Черновицкой, такого и не скажешь. 
 
 Фактически по советскому варианту третьего автобуса сейчас ходит частично автобус номер 27, а последний вариант третьего автобуса полностью дублирует автобус 58, который тоже довольно плохо себя чувствует и даже не всегда заезжает на тэц, судя по жалобам. Вот такой вот грустный конец у данной истории. 

texts/автобус/история А9.md

@@ -16,6 +16,6 @@
 
 Далее, где-то в конце 90-х, девятку поставили туда же, куда и большую часть автобусных маршрутов города на тот момент, к центральному рынку. И причиной тому может быть то, что автобус с площади Ленина выгнали маршрутки. Как раз таки в конце 90-х, а именно в 97-98 году была создана новая сеть коммерческих автобусных маршрутов города, большая часть которых разворачивалась на этом самом пятачке на площади Ленина. Скажем так, очевидцем этих события не было, но во всех реестрах значится, что конечные маршрутки располагались у магазина Ассорти, который был вот в этом доме и, соответственно, возле этого самого дома и располагается тот самый пятачок, где раньше была конечная девятого автобуса, а сейчас там просто участок улицы. Лет 7 назад там все еще этот пятачок оставался, но в основном он был занят парковкой. Лишь в 2018 году там открыли продление улицы Горького. Коммерческие маршруты недолгое время оставались в формате от площади Ленина до окраин. Постепенно они или объединялись друг с другом или создавались новые маршруты, но все они были с окраины на окраину через центр. За редким исключением, например, 39 автобус, который был полным дублером автобусного маршрута номер девять и по некоторым данным даже его пережил на какое-то время. 
 
-Изменения февраля 2007 года коснулись всех автобусных маршрутов, разворачивавшихся на центральном рынке, кроме девятого. Он по-прежнему оставался разворачиваться на рынке. В таком виде он застал начало эпохи Глонасса и поэтому автобусная конечная "Центральный рынок" на улице Кудрявцева есть в "Умном транспорте", но на ней ничего не разворачивается уже 13 лет. 
+Изменения февраля 2007 года коснулись всех автобусных маршрутов, разворачивавшихся на центральном рынке, кроме девятого. Он по-прежнему оставался разворачиваться на рынке. В таком виде он застал начало эпохи Глонасса и поэтому автобусная конечная "Центральный рынок" на улице Кудрявцева до сих пор есть в "Умном транспорте" (он же bus62), но на ней ничего не разворачивается уже 13 лет. 
 
 В 2011 году автоколона 1310 решила объединить автобусные маршруты, чтобы те шли от одного окраины до другой и объединила она маршруты 20 и 9. Причем 20 и 9 вообще никак не пересекались на тот момент. 20-ка была каким-то коротышом с первого микрорайона до ТЦ Круис из центра охватывавшая разве что театральную площадь, а 9-ый шел от центрального рынка домик завода. Полученную штуку назвали номером 20 и с тех пор 9 автобус ушел в историю и больше автобуса с таким номером в Рязани не было.

texts/автобус/история автобуса.md

@@ -243,13 +243,13 @@
 
 С лета 1979 года начался период истории рязанского автобуса, который я назвал «Большой рывок». Он продлился около трёх лет, и его можно охарактеризовать значительным расширением маршрутной сети и выпуска на линию. Что же касается технического развития, то тут информация практически отсутствует. В стране вовсю продолжался брежневский застой, то есть существовала серьёзная цензура, и о каких-то проблемах на госпредприятиях говорили либо очень мало, либо вообще ничего. Как итог: если ещё на рубеже шестидесятых и семидесятых публиковались статьи не только о сути проблем автопредприятий, но и интервью работников и начальников, а также подробный разбор ситуации, то в начале восьмидесятых ничего из этого не было, разве что торжественные речи в День автомобилиста.
 
-В любом случае, переносимся в лето 1979 года. Хотя сеть автобусных маршрутов уже давно имела систему "почти всё идёт до центр" , центральный пересадочный узел сформирован так и не был. Конечные у двух вокзалов были небольшими, а часть маршрутов и вовсе по-прежнему заканчивалась на улице Кольцов,а несмотря на то, что ещё за пятнадцать лет до этого эту конечную предлагали убрать. В конце 70-х годов по центру Рязани прошла волна сноса старых деревянных домов, в результате чего образовалось пустое пространство возле Центрального рынка между улицами Чапаева, Маяковского и Пролетарской. Именно здесь и было решено в конечном итоге разместить центральную конечную для городских автобусных маршрутов. И с 30 августа 1979 значительная часть автобусов стала отправляться отсюда. Правда, автоколонна долго не могла построить какое-нибудь стационарное здание для этой конечной, на что постоянно жаловались работники автобусного предприятия. В 2007 году отсюдa, конечно, убрали, и теперь тут абсолютно ничего не напоминает о том, что здесь была конечная — тут жилой дом.
+В любом случае, переносимся в лето 1979 года. Хотя сеть автобусных маршрутов уже давно имела систему "почти всё идёт до центр", центральный пересадочный узел сформирован так и не был. Конечные у двух вокзалов были небольшими, а часть маршрутов и вовсе по-прежнему заканчивалась на улице Кольцов,а несмотря на то, что ещё за пятнадцать лет до этого эту конечную предлагали убрать. В конце 70-х годов по центру Рязани прошла волна сноса старых деревянных домов, в результате чего образовалось пустое пространство возле Центрального рынка между улицами Чапаева, Маяковского и Пролетарской. Именно здесь и было решено в конечном итоге разместить центральную конечную для городских автобусных маршрутов. И с 30 августа 1979 значительная часть автобусов стала отправляться отсюда. Правда, автоколонна долго не могла построить какое-нибудь стационарное здание для этой конечной, на что постоянно жаловались работники автобусного предприятия. В 2007 году отсюдa, конечно, убрали, и теперь тут абсолютно ничего не напоминает о том, что здесь была конечная — тут жилой дом.
 
 Теперь обратим своё внимание на район Канищево, который к тому моменту вырос ощутимо. И одного автобусного и одного троллейбусного маршрута уже не хватало. Было решено организовать новый маршрут автобуса, да к тому же сделать его в режиме полуэкспресса — уже втором по счёту в городе в таком статусе. Он получил номер 21. Чуть позже, 10 ноября восемьдесят первого года, этот маршрут был продлён до Недостоево до Приокского сельскостроительного комбината (ПССК).
 
 Иногда автобусы уходят с остановки и больше на неё не возвращаются. Вот пример: остановка «Недостоево», где останавливался двадцать первый автобус по пути на ПССК. Последний автобус пришёл на неё летом девяносто первого года. Но, парадоксально, она всё ещё находится на своём месте, и вряд ли что-то из общественного транспорта сюда когда-нибудь придёт.
 
-Последующие два года власти Рязани озаботились транспортным обслуживанием тех районов, где этого самого транспорта вообще никогда не было. А такие вполне себе существовали. Хотя от них до центра было ну не полжизни, а минут 20–30 пешком, всё равно оттуда приходили просьбы пустить к ним автобус. Поэтому в 1980 году были открыты маршруты № 22 в Карцево и № 23 до улицы Берёзовой, а в 81-м — 24-й автобус на Ворошиловку. Они ходили нечасто, по расписанию, но зато оно выполнялось.
+Последующие два года власти Рязани озаботились транспортным обслуживанием тех районов, где этого самого транспорта вообще никогда не было. А такие вполне себе существовали. Хотя от них до центра было ну не полжизни, а минут 20–30 пешком, всё равно оттуда приходили просьбы пустить к ним автобус. Поэтому в 1980 году были открыты маршруты № 22 в Карцево и № 23 до улицы Берёзовой, а в 1981-м — 24-й автобус на Ворошиловку. Они ходили нечасто, по расписанию, но зато оно выполнялось.
 
 И ещё один маршрут был открыт в феврале 1982 года. В Соколовке было два маршрута автобусов: покороче и подлиннее, но этого всё ещё не хватало. И был запущен третий маршрут в центр, под номером 25. От остальных он отличался тем, что был экспрессом, и часть остановок в центре пропускал точно так же, как маршруты 8 и 21.
 

texts/буквы в номерах.md

@@ -0,0 +1,84 @@
+## Маршруты с буквами в номере
+### O-N
+В отличие, скажем, от Воронежа, где буквы в номерах чуть ли необыденность, в Рязани это достаточно редкое явление. Большинство из них просуществовали крайне недолго.
+
+## Автобусный маршрут 1А
+### 1971-2012
+1А появился 27 декабря 1971 года и ходил от вокзала Рязань 1 до Тубдиспансера. В то же время автобус номер один шел немного в другую сторону, но тоже в Голенчино до Психбольницы. Через некоторое время, точный год неизвестен, эти два маршрута объединили, просто первый автобус стал заезжать к Тубдиспансеру. И так он ездил до, по-моему, 2012 года. 
+
+## Автобусный маршрут 3А
+### 1973-1974
+Автобус 3А появился летом 1973 года, одновременно с заселением микрорайона Конищева. Любопытно также, что этот маршрут имеет номер такой неспроста, поскольку ходил он в квартал 3А Конищева. Сейчас, по-моему, это второй квартал. Я могу сейчас путаться, точно не помню. Этот маршрут также проходил недолго и в декабре 1974 года его объединили с автобусом номер три, при том объединили достаточно странно. Автобус стал ходить по Конищеву по кругу, направление которого менялось в зависимости от времени дня. 
+
+## Автобусный маршрут 4А
+### 1980-2006
+Маршрут 4А проходил достаточно долго. Где-то в 80-е годы была запущена версия четвертого автобуса, который не заезжала практически на Птицегородок, а проходила напрямую по какой-то безымянной улице. Одна из проблем советских микрорайонов это то, что там зачастую улицы не имели названия, но при этом существовали. Короче говоря, в 80-е годы этот маршрут уже ходил и проходил он так до середины нулевых, хотя особых отличий от четвертого автобуса и не имел. 
+
+## Автобусный маршрут 5А
+### 1965-1969
+Вот это уже скорее всего мои догадки, но где-то во второй половине 60-х автобус номер пять, который ходил в Соколовку, обзавелся своей удлиненной версией, которая ходила до поселка Мирный. И с таким образом пятый автобус проходил до 1969 года, пока не был запущен отдельный автобус 5А для Мирного за номером 12. При том, в какой-то момент пятый автобус тоже продлили в Мирный, там очень запутанная история, в которой я до конца так и не разобрался. 
+
+## Автобусный маршрут 7А
+### 1949-2019
+Маршрут 7А проходил действительно очень долго. Ходил он от вокзала Рязань-2 до поселка Редкино. И что самое интересное, появился он даже раньше, чем автобус номер семь. Правда, он появился без всяких номеров, ходил тогда в село Редкино, но потом в какой-то момент запустили отдельный автобусный маршрут для Строителя, который получил номер семь, а автобус на Редкино уже стал лишь выходами отдельными автобуса номер семь. В какой-то момент они получили обозначение 7А и вплоть до 2019 года в таком виде 7А и просуществовал. Где-то лет 60 он так проходил, правда не всегда был 7А. Седьмым маршрутом был еще один автобус с достаточно странным номером, правда не совсем понятно существовал ли он официально, эт�� автобус 7-8. Ряд людей, которые жили в песочне на стыке 70-х и 80-х говорят, что одно время восьмой автобус, который тогда ходил примерно так же, как сейчас, только не доезжал из Среднего села в 60, имел не номер восемь, а номер семь-восемь. Но официального подтверждения мне найти не удалось, даже наоборот, я нашел информацию о том, что в 76 году восьмой автобус уже был восьмым и все. Если кто-то знает подробности, то пишите. 
+
+## Автобусный маршрут 11А
+### 1945-2020
+Маршрут 11А от 11 автобуса отличался тем, что шел не в сами Борки, а шел в Луковский лес, который в то время был достаточно популярным местом отдыха гаража. 
+
+## Автобусныйц маршрут 12А
+### 1979-1982
+12А от 12 автобуса, который ходил тогда от Рязани-1 до завода автогрегатов, он отличался тем, что ходил от центрального рынка, то есть немного другое, конечно, в центре. Ходил он с 1979 года по начало 80-х. 
+
+## Автобусный маршрут 13А
+### 1984
+13А - тоже такой вариант автобуса из начала 80-х. Он был укороченной версией автобуса номер 13, который ездил не до Храпова, а всего лишь до Ситников. Существовал в 1984 году, в 90-е уже вслед его простыл. 
+
+## Автобусный маршрут 16А
+### 2000-2011
+Вот тут уже история относительно недавняя. Когда трамвай был решено закрыть, был запущен маршрут, примерно повторявший его трассу. Разве что ходил он не от Политайского рынка, а от микрорайона Братиславский, но также до Новоризанской ТЭЦ. Ходил он реже, чем трамвай, зато обслуживался Иарусами с гармошкой. Из-за того, что 16А достаточно сильно отличался от 16, почему ему вообще такой номер дали, я не понимаю. Люди думали, что садятся в автобус до Южного, а в итоге уезжали на нефтезавод. Из-за этого возникало много путаницы, поэтому в 2011 году 16А был переименован в 3-й и в таком виде он просуществовал еще 10 лет. 
+
+## Автобусные маршруты 17А и 17Б
+### 2020-2021
+17А. История совсем недавняя, потому что в какой-то момент на 17 маршруте возникла путаница. Были автобусы рантранса, ходившие от Семчина до ДПР-5, были автобусы рантранс, ходившие от недостоева до ДПР-5, и были автобусы УРТ, которые ходили по-моему тоже от Семчина до ДПР-5, но почему-то их решили обозначать не как 17, а как 17А. При этом рейсы 17 в Недостоево на bus62 отмечались точно так же, как рейсы 17 до Семчина, что вносило тоже путаницу. И да, официально такого маршрута не существовало, он просто показывался на Гланасе для удобства. То же самое можно сказать и про маршрут 17Б, который наряду 
+с 17А существовал на БА-62 с 2020 по 2021 года. Только от 17 отличался он тем, что там были исключительно автобусы особо большого класса, и ходили они по старому 17 маршруту от телезавода новоселов 60. В какой-то момент 17Б продлили в недостоево, или он одно время ходил до Семчина, короче там очень всё запутано, но его нафиг. 26К тоже в общем-то ходил в этом направлении с 1990, скорее всего, восьмого года по примерно 2002 и обозначался он так, потому что был коммерческим, а так это тот же 26 автобус. 
+
+## Троллейбусный маршрут 5А
+### 1985-1986
+5А, данный троллейбусный маршрут существовал с начала 80-х примерно по 1985-86 года и являлся укороченной версией пятого троллейбуса от Театральной площади до улицы Строителей. Ходил он потому, что именно на этом участке пассажир поток пятёрки был наибольшим. Он в общем-то и сейчас на этом же участке наибольший. Никаких фотографий дан троллейбусов на данном маршруте до наших дней не дошло, зато дошла схема с его участием и с наибольшей вероятностью 5А был отменен одновременно с запуском 15 троллейбуса от Шереметьево до улицы Строителей, тем самым 5А был практически целиком продублирован и необходимость в нем отпала. 
+
+## Троллейбусный маршрут 6К
+### 1960-1969
+И якобы также в 60-е существовал троллейбус 6К, который непонятно чем отличался от 6-го и был ли 6-й вместе с 6К и не было ли это опечаткой газетчиков. Короче, что-то непонятное. Возможно, что это связано с тем, что условно 6 троллейбус ходил на памятника Политаеву, а 6К ходил там, на улице Гоголя. 
+
+## Троллейбусный маршрут 3А
+### 2020-2021
+Троллейбусный маршрут 3А возник на время ремонта моста на улице Ленина. 3Аотличался от 3-го тем, что ходил до площади Свободы, а 3-й шел из Песочни в Горрощу по улице Новой. То есть у них действительно была разница. Однако номер 3А был лишь на bus62. А вот УРТ решило не обозначать 3А действительно как 3А в реальности.
+
+## Троллейбусный маршрут 10А
+### 2020-2021
+Троллейбус 10А, я так понимаю, возник исключительно из-за глюка bus62, который почему-то не смог изменить 10-й троллейбус на время ремонта моста на улице Ленина и его трек остался на площади Попова, хотя маршрут был укорочен до Соборной площади. И поэтому некоторое время на bus62 показывался только 10А, но по сути это была обычная сокращенная десятка. Вот так вот глюки иногда порождают странные вещи. 
+
+## Маршрутка 33А
+### 1997-2015
+33А. Данный маршрут существовал на заре коммерции и отличался от 33-го тем, что шел не по Новой улице, а по улице Есенина. В общем-то и все. 
+
+## Маршрутка 50А 
+### 1997-2023
+И снова мы приходим к маршрутам, существовавшим только на bus62, поскольку в какой-то момент один из перевозчиков на 50-м решил ездить не до ТКПО, а до улице Княжье поле, а другой перевозчик так пока не ездил. Поэтому некоторое время отображались 50 и 50А. 
+
+## Маршрутка 73б
+### 1997-2025
+73Б. Этот маршрут существовал в реальности, а не на bus6262, и отличался тем, что в нем не было льгот. Вот и всё. 
+
+## Маршрутка 77А
+### 1997-2020
+77А тоже существовал в реальности, то есть были таблички, что 77А маршрут такой. 77А появлялся на моей памяти раза два, если не три. В начале от 77 отличался он тем, что ходил не до Карцева, а только до Зельгроса. Потом был момент, когда на 77 льготы были, а на 77А нет. Не уверен, но по-моему это сохраняется до сих пор. И наконец, в какой-то момент 77 обычному сделали заезд в Агропром, а 77А нет. Но так было недолго, и в какой-то момент 77А тоже стал ездить заездом в А��ропром, и смысл в нем отпал. Как и в том, что показывать, что этот маршрут чем-то отличается от 77А. 
+
+## Маршрутка 98А 
+### 2020-2022
+Он отличался от 98А тем, что Ранд-Транс в какой-то момент продлил 98 до ДПР-5, а 98А продолжал ездить от Новоселов, 60 до Семчина. 
+
+## В реестре много маршрутов с номерами
+### 2005-N
+В реестре очень много литерных маршрутов, которые в реальности не встречаются. Разгадка кроется в том, что просто-напросто на одном маршруте должен быть один перевозчик, но у нас есть маршруты, на которых перевозчиков два, а то и три. И специально для того, чтобы они все продолжали ездить и дальше, были вписаны в реестр маршруты, условно говоря, 33А и 33Б, которые ничем не отличаются от 33, но просто на них другие перевозчики. А так на это внимание обращать не стоит. 

texts/маршрутка/история М35.md

@@ -8,8 +8,8 @@
 
 Дублёры общественного транспорта: 23 автобус, 3 троллейбус
 
-Ещё один автобус, заходивший на улицу Берёзовую, был 35 автобус. Нечто среднее между 3 троллейбусом и 23 автобусом ходило по улицам Лен. Комсомола, Ленина, Свободы и шло дальше в Песочню. Для жителей ЛенКома являлся единственным более-менее ходящим транспортом (23-й пока что не отличался и не отличается небольшими интервалами). По планам всё той же оптимизации 2011 года маршрут было решено оставить. Тем не менее, с 2012 года маршрут стал загибаться: стало выходить всё меньше автобусов, а их состояние стало хуже. Лично ездил на 35-м в последние недели его существования летом 2013: раздолбанное и вонючее нечто еле ехало, везя штук пять пассажиров среди белого дня.
+Ещё один автобус, заходивший на улицу Берёзовую, был 35 автобус. Нечто среднее между 3 троллейбусом и 23 автобусом ходило по улицам Ленинского Комсомола, Ленина, Свободы и шло дальше в Песочню. Для жителей ЛенКома являлся единственным более-менее ходящим транспортом (23-й пока что не отличался и не отличается небольшими интервалами). По планам всё той же оптимизации 2011 года маршрут было решено оставить. Тем не менее, с 2012 года маршрут стал загибаться: стало выходить всё меньше автобусов, а их состояние стало хуже. Лично ездил на 35-м в последние недели его существования летом 2013: раздолбанное и вонючее нечто еле ехало, везя штук пять пассажиров среди белого дня.
 
 Последний перевозчик 35-го по-прежнему существует. Его автобусы ходят на пригородных маршрутах.
 
-Если считать 35-й как маршрут между Рощей, центром и Песочней, то эту функцию прекрасно выполняют 3 троллейбус и 65 с 99 маршруткой. А вот для жителей Лен. Комсомола остался только 23 автобус (некоторое время ещё походила 55-я маршрутка), который хотят привести к жизни с помощью «Ранд-транса»…
+Если считать 35-й как маршрут между Рощей, центром и Песочней, то эту функцию прекрасно выполняют 3 троллейбус и 65 с 99 маршруткой. А вот для жителей Ленинского Комсомола остался только 23 автобус (некоторое время ещё походила 55-я маршрутка).

texts/маршрутка/история М38.md

@@ -1,6 +1,6 @@
 ## история маршрутки № 38
 ### O-N
-38-я маршрутка (коммерческий автобус) - самый загадочный маршрут за всю историю рязанского транспорта? Это коммерческий автобусный маршрут, который одно время ходил, а потом его просили тысячи людей, но по некоторым причинам он на линию так и не вышел, хотя на бумагах существовал. Это единственный в Рязане коммерческий автобусный маршрут, который всю свою историю обслуживался только автобусами большой вместимости. Ещё автобус номер 38 ходил довольно непродолжительное время, но при этом существовал на бумаге на протяжении многих лет и совсем по другому маршруту. Официально позже он исчез много позже, чем исчез фактически.
+38-я маршрутка (коммерческий автобус) - самый загадочный маршрут за всю историю рязанского транспорта. Это коммерческий автобусный маршрут, который одно время ходил, а потом его просили тысячи людей, но по некоторым причинам он на линию так и не вышел, хотя на бумагах существовал. Это единственный в Рязани коммерческий автобусный маршрут, который всю свою историю обслуживался только автобусами большой вместимости. Ещё автобус номер 38 ходил довольно непродолжительное время, но при этом существовал на бумаге на протяжении многих лет и совсем по другому маршруту. Официально позже он исчез много позже, чем исчез фактически.
 
 ### 1997-2005
 Начнем с того, что по некоторым данным 38 автобус мог ходить от Центрального рынка до Телезавода, то есть практически как 26 автобус. На самом деле проверить это на данный момент не представляется возможным, поскольку во-первых это было так давно, что я вообще сомневаюсь, что какой-то документооборот по этому поводу в ту пору был, а во-вторых я сомневаюсь, что этот маршрут проездил долго, ведь с такой же трассой были и другие маршрутки, та же 51-ая например.

texts/маршрутка/история М45.md

@@ -12,6 +12,6 @@
 
 45 маршрутка, наверное, одна из самых невезучих. В последние её годы её обслуживало несколько перевозчиков, но в какой-то момент не осталось ни одного. 45 маршрут предполагалось закрыть по проекту оптимизации 2011 года.
 
-В конце 2015 года администарция Рязани озаботилась проблемой транспортной доступности «Ленты» в Борках и улицы Семинарской, из-за чего уже мёртвый на тот момент маршрут изменили: вместо Тяжпрессмаша 45-й пошёл от Ленты по Семинарской улице, из-за чего на ней появились знаки остановки. Был объявлен конкурс, его даже кто-то выиграл, однако маршрут так и не заработал. К слову, про 45-й маршрут было снято второе видео на канале «stvchannel_ryazan», посвящённое транспортной теме. Впоследствии конкурс на 45 маршрут проводили ещё несколько раз. В какой-то момент мёртвый 45-й ещё раз поменяли, продлив его до Ворошиловки. Но и туда никто так и не поехал... При этом на сайте Fotobus обозначены 2 микроавтобуса, которые в 2016 году были закреплены за 45-м. Ходили ли они? Навряд ли.
+В конце 2015 года администрация Рязани озаботилась проблемой транспортной доступности «Ленты» в Борках и улицы Семинарской, из-за чего уже мёртвый на тот момент маршрут изменили: вместо Тяжпрессмаша 45-й пошёл от Ленты по Семинарской улице, из-за чего на ней появились знаки остановки. Был объявлен конкурс, его даже кто-то выиграл, однако маршрут так и не заработал. Впоследствии конкурс на 45 маршрут проводили ещё несколько раз. В какой-то момент мёртвый 45-й ещё раз поменяли, продлив его до Ворошиловки. Но и туда никто так и не поехал... При этом на сайте Fotobus обозначены 2 микроавтобуса, которые в 2016 году были закреплены за 45-м. Ходили ли они? Навряд ли.
 
 А маршрут довольно интересный. Если бы он ходил, улучшилась бы связь Ворошиловки с Приокским (да и вообще с остальной Рязанью), на улице Семинарской появился бы транспорт, а у Соколовки севернее железной дороги появилась бы связь с центром.

texts/маршрутка/история М56.md

@@ -8,6 +8,4 @@
 
 Дублирование: 14 автобус
 
-Довольно редкий маршрут, о котором поведал один из подписчиков группы канала. Возможно, что он появился почти одновременно с 14 автобусом из центра в Шлаковый (в 80-е он ходил из Московского через Горрощу в Южный промузел). Логика перевозчика — «если пустили нормальный автобус, значит, у него можно отобрать пассажиров». Походу, так…
-
-Но оказалось, что 14 автобус не столь популярен, чтобы у него ещё и пассажиров отнимать)) Видимо, 56 проходил небольшое время и закрылся.
+Довольно редкий маршрут, о котором поведал один из подписчиков группы канала. Возможно, что он появился почти одновременно с 14 автобусом из центра в Шлаковый (в 80-е он ходил из Московского через Горрощу в Южный промузел). Логика перевозчика — «если пустили нормальный автобус, значит, у него можно отобрать пассажиров». Но оказалось, что 14 автобус не столь популярен, чтобы у него ещё и пассажиров отнимать. Видимо, 56 проходил небольшое время и закрылся.

texts/маршрутка/история М91.md

@@ -8,7 +8,7 @@
 ### 2020-2021
 В 2020 году произошли самые, на мой взгляд, масштабные изменения, связанные с 91 маршруткой, а именно изменения её трассировки. Если раньше она шла из Московского в центр как 4 автобус, то есть по улице Западной, то в 2020 ее поменяли и пустили по 7 Мервинскому проезду и улице Мервинской вдобавок 47 маршрутки, которая совершенно не справлялась и не справляется сейчас с пассажиропотоком на этом направлении. Я тогда это решение всецело поддерживал, поскольку почему бы собственно и нет, 91 маршрутка как такая подмога 47 автобусу была бы очень кстати. 
 
-И ещё одно изменение, связанное с 91 маршруткой, было в 2020 году на противоположном конце ее маршрута. Если раньше она ходила по Касимовскому шоссе, то теперь ее пустили по улице Большой, а к первому микрорайону ее, скажем так, закрутили по улицам Полевой, да в Песочне тоже есть улица Полевая и по улице Тимакова. Новым перевозчиком стала компания РТК Возрождение. Казалось бы хорошо: 91 маршрутка уже не является таким дублером чего либо, но беда пришла откуда не ждали. Вначале ее продлили до М5-Молла, потом в ноябре 2020 она вообще пропала практически полностью. Даже в наш паблик начали писать жалобы люди, почему исчезла 91 маршрутка, а потом по инициативе перевозчика, при том как сообщается даже по сути толком не уведомив администрацию, теперь так можно, да, 91 маршрутка изменилась. Во-первых, ее сократили с М5-Молла до улицы Новаторов обратно, а во-вторых, ее почему-то пустили не через центр, а по улицам Дзержинского и Есенина, прям как маршрутка номер 95, с которой теперь 91 дублируется очень сильно, плюс еще этот заезд в Кальное. В итоге у нас получается, что был вполне себе неплохой маршрут, но теперь он почему-то дублирует 95 маршрутку и еще в придачу 17 троллейбус. Ну троллейбус там немножко по боку, учитывая его как редко он ходит, а вот с 95 маршруткой получилось как-то нехорошо. Тем не менее, все равно 91 ходит очень плохо, надо это признать. Почему вообще ее изменили? Ну сокращение с М5-Молла до новаторов вполне оправдано, учитывая, что М5-Молл погорел, а вот с изменением трассировки в центральной части маршрута есть вопросы. И как по мне это может быть связано с тем, что примерно похожим маршрутом из центра на Московский ходит маршрутка номер 68 и 68 маршрутка принадлежит близкой к РТК_Возрождение компании - Альфа-Транс. На 68 маршрутке ходят не фургоны, а пазики. Пазики еще как-то надо отбить и вполне возможно, что 91 маршрутка как-то мешала 68 и тем самым их решили раздвинуть. Но теперь получается так, что 91 маршрутка дублирует 95. В итоге получается, что 91 маршрутка это таки третий лишний. Она все пытается как-то меняться, но все равно ей очень трудно найти место в транспортной сети Рязани на данный момент, хотя оно было и было, на мой взгляд, довольно неплохим. 
+И ещё одно изменение, связанное с 91 маршруткой, было в 2020 году на противоположном конце ее маршрута. Если раньше она ходила по Касимовскому шоссе, то теперь ее пустили по улице Большой, а к первому микрорайону ее, скажем так, закрутили по улицам Полевой, да в Песочне тоже есть улица Полевая и по улице Тимакова. Новым перевозчиком стала компания РТК Возрождение. Казалось бы хорошо: 91 маршрутка уже не является таким дублером чего либо, но беда пришла откуда не ждали. Вначале ее продлили до М5-Молла, потом в ноябре 2020 она вообще пропала практически полностью. Даже в наш паблик начали писать жалобы люди, почему исчезла 91 маршрутка, а потом по инициативе перевозчика, при том как сообщается даже по сути толком не уведомив администрацию, теперь так можно, да, 91 маршрутка изменилась. Во-первых, ее сократили с М5-Молла до улицы Новаторов обратно, а во-вторых, ее почему-то пустили не через центр, а по улицам Дзержинского и Есенина, прям как маршрутка номер 95, с которой теперь 91 дублируется очень сильно, плюс еще этот заезд в Кальное. В итоге у нас получается, что был вполне себе неплохой маршрут, но теперь он почему-то дублирует 95 маршрутку и еще в придачу 17 троллейбус. Ну троллейбус там немножко по боку, учитывая его как редко он ходит, а вот с 95 маршруткой получилось как-то нехорошо. Тем не менее, все равно 91 ходит очень плохо, надо это признать. Почему вообще ее изменили? Ну сокращение с М5-Молла до новаторов вполне оправдано, учитывая, что М5-Молл погорел, а вот с изменением трассировки в центральной части маршрута есть вопросы. И как по мне это может быть связано с тем, что примерно похожим маршрутом из центра на Московский ходит маршрутка номер 68 и 68 маршрутка принадлежит близкой к РТК0Возрождение компании - Альфа-Транс. На 68 маршрутке ходят не фургоны, а пазики. Пазики еще как-то надо отбить и вполне возможно, что 91 маршрутка как-то мешала 68 и тем самым их решили раздвинуть. Но теперь получается так, что 91 маршрутка дублирует 95. В итоге получается, что 91 маршрутка это таки третий лишний. Она все пытается как-то меняться, но все равно ей очень трудно найти место в транспортной сети Рязани на данный момент, хотя оно было и было, на мой взгляд, довольно неплохим. 
 
 Итак, по состоянию на 2021 год 91 маршрутка ходит от улицы Новаторов до микрорайона номер один Дашково-Песочни (ДПР-1) по улице Крупской, Мервинской, Московскому шоссе, Первомайскому проспекту, улице Дзержинского, судя по всему временно, улице Есенина, через Кальное, далее по Касимовскому шоссе, делая небольшой круг, заканчивается у первом микрорайон Дашково-Песочни. Согласно реестру обслуживает ее один перевозчик РТК-Возрождение, максимальное число машин 26 и все это малого класса - по факту выпуск редко превышал 4 машин.  
 

texts/схемы.md

@@ -0,0 +1,20 @@
+## история схем рязанского троллейбуса
+
+### 1949-1991
+В советское время существовала официальная схема маршрутов Рязанского троллейбуса, однако её изображений не сохранилось.
+
+### 1991-2012
+В конце 90-х годов массово появились компьютеры, а потому схемы маршрутов также стали делать на компьютере. И схема троллейбуса также не была исключением. И именно примерно в конце 90-х и начале нулевых и появилась схема маршрут Рязанского троллейбуса. Эти схемы были очень трудночитаемы. Непонятно, какой маршрут по каким улицам едет. Очень странно обозначены остановки, зато есть пересечение с железными дорогами. Обозначены служебные линии, например, разворотный круг на площади Ленина. Несмотря на трудночитаемость, эти схемы висели в каждом Рязанском троллейбусе вплоть до 2012 года. 
+
+На этих схемах было множество ляпов. Самый главный, который присутствует на всех версиях - в районе Кальное. Это пересечение улицы Новой и Касимовского шоссе, которое на схеме находится между остановками  "Мясокомбинат" и "Электросеть". Хотя на самом деле это пересечение находится между остановками "Электросеть" и "Кальное". Также были у другие ляпы, характерные лишь для некоторых версий.
+
+Самый старый вариант датируется примерно к концом 90-х годов по актуальности. Из ляров: тут нет остановки Касимовского шоссе вообще, хотя тогда она была.
+
+Следующей, я так понимаю, была вот эта схема. Это немножко доработанная схема предыдущая. Датируется примерно середины нулевых. Хотя тут стоит дата 2006 год. Мне кажется, она появилась несколько раньше. И что мы здесь видим? Здесь уже нет четвертого и восемнадцатого троллейбусов.  Зато появляется остановка Касимовское шоссе, как будто ее раньше не было. Переменована часть остановок. То, что раньше было домом быта, стало Атроном-Сити (это действительно так). Также была добавлена остановка "улица Островского" в Горроще.
+
+Ну и наконец, на моей памяти самая новая схема троллейбусных маршрутов, которая была сделана в этом стиле, датируется она 2007 годом. Это можно понять по названию остановки "МУП ТТУ". УРТ стало троллейбусно-трамвайным управлением (ТТУ) только в 2007 году и таковым являлась до 2010 (когда закрыли трамвай). Появилась остановка «Дворец спорта Олимпийский». Однако на этой схеме много ляпов с первой схемы, как будто именно она был взята за основе: снова объявились 4 и 18 троллейусы, остановка «Дом быта», которая к тому моменту была «Атроном», пропала остановка "Касимовское шоссе" и "улица Островского".
+
+Где-то как раз в начале и середине нулевых 9 троллейбус он продлевался до улицы Строителей, но ни на одной из схем этого обозначено не было. Есть у меня предположение, что существует или существовала когда-то вариация с 9 троллейбусом до улицы Строителей, но ее в интернете я не нашел. 
+
+### 2012-N
+С конца 2012 года эти схемы постепенно начали замещать на более новые схемы от 2GIS. Притом на тот момент они еще не стали актуальными. В них не было 18 маршрута, зато 8 уже был пущен до телезавода. В итоге эта схема стала полностью актуальной с февраля 2013 года. Что оченьт печально, это последняя на сегодняшний день официальная схема маршрутов Рязанского троллейбуса. Иронично, что коммерческие перевозчики вешают схемы маршрутов официальные, которые им дало управление транспорта. Выглядят они, конечно, совсем грустно, но это хоть что-то. А вот УРТ этим не занимается. 

texts/троллейбус/история Т10.md

@@ -17,7 +17,7 @@
 Ещё один такой момент: с Театральной площади в Горрощу на тот момент уже можно было уехать ещё на троллейбусе номер пять. А вот непосредственно связи улица Циолковского и Горрощи долгие годы не существовало. То и дело в газетах писали жалобы с требованием вернуть троллейбус десятого маршрута, но чтобы он ходил почаще. Но УРТ их не слушало.
 
 ### 1969-N
-Наконец, десятый троллейбус снова оживает осенью 1969 года. Его очередной, уже третий по счёту запуск был приурочен к открытию новой троллейбусной линии в район Московский. Тогда это были пара кварталов, в которые уже был запущен один автобусный маршрут, но, как вы понимаете, его не хватало. Всё-таки народу там уже жило немало, поэтому туда запустили троллейбус номер десять. Вначале он ходил просто до улицы Юбилейной, а спустя ещё несколько лет он был продлён до улицы Крупской, до новой конечной остановки. Десятка на Московский впервые пошла не от площади Свободы, а от Советской площади. Но уже спустя несколько лет десятка была пущена дальше, уже до площади свободы. И вот в таком виде уже большинство моих зрителей наверняка ею пользовались. 
+Наконец, десятый троллейбус снова оживает осенью 1969 года. Его очередной, уже третий по счёту запуск был приурочен к открытию новой троллейбусной линии в район Московский. Тогда это были пара кварталов, в которые уже был запущен один автобусный маршрут, но, как вы понимаете, его не хватало. Всё-таки народу там уже жило немало, поэтому туда запустили троллейбус номер десять. Вначале он ходил просто до улицы Юбилейной, а спустя ещё несколько лет он был продлён до улицы Крупской, до новой конечной остановки. Десятка на Московский впервые пошла не от площади Свободы, а от Советской площади. Но уже спустя несколько лет десятка была пущена дальше, уже до площади Cвободы. И вот в таком виде уже большинство моих зрителей наверняка ею пользовались. 
 
 ### 2015-N
 А теперь мы неожиданно перескакиваем в 2015 год. А тут у нас творится полное издевательство с троллейбусным маршрутом номер 8, которые тянут, как только могут. С одной стороны его уже вытянули со Станкозавода до Комбайнового завода, ещё и через Канищево. А с другой стороны он пока ещё ходил на площади Попова. Но 1 декабря 2015 это исправили, и он пошёл аж дальше в Песочню до третьего троллейбусного депо. Таким образом, на почте Попова из транспорта осталось целое ничего. И дабы это исправить, десятый троллейбус был продлён. На самом-то деле это было чуть ли не самое адекватное продление за последние несколько лет троллейбусных маршрутов, потому что таким образом с площади Попова стал ходить более часто ходящий маршрут, чем восьмёрка в любом виде за последние лет двадцать, наверное. А во-вторых, появились ещё несколько беспересадочных связей для жителей улицы Грибоедова и района Мясокомбината. При всём при этом и особо сильно интервалы движения не пострадали. Правда, интервалы движения начали страдать в последние месяцы, потому что выпуск начал падать. Если раньше на десятку пускали двенадцать машин, сейчас уже восемь-десять. 

texts/троллейбус/история Т11.md

@@ -5,7 +5,7 @@
 ### 1965-1969
 История одиннадцатого троллейбуса начинается с лета 1965 года, когда в рамках подготовки города летом был запущен одиннадцатый троллейбус от площади Свободы до Лесопарка. Именно так: от площади Свободы до Лесопарка. Вы сейчас можете воскликнуть: вот это открытие, оказывается вот этот маршрут, который ездил в Лесопарк до 2018 года и был формально безномерной, а по реестру имел номер 7, должен быть номером 11. Данному маршруту номер 7 потом дали скорее случайно. Ну, был 7 троллейбус, у него был немного другой маршрут, потом его закрыли, а потом вот этот вот осколок 7 троллейбуса начали им тоже именовать 7. Может быть потому, что на табличках там, где торговый городок был написан, торговый городок маршрут 7 и они решили, ну ладно, пусть будет 7, но летом 1965 года этот маршрут был объявлен 11, хотя обычно спецрейсы до Лесопарка летом номера маршрутов не имели, но вот почему-то решили сделать исключение. 
 
-##№ 1969-1970
+### 1969-1970
 Вторая попытка запустить 11 троллейбус датируется к концу 1969 года. Тогда вроде бы как 11 троллейбус пошел от поселка Дашки через Горрощу до Театральной площади. И в эпохальном для сферы Рязанского транспорта постановлении Горисполкома от 29 ноября 1969 года был список маршрутов и выпуск на них, который планировалось организовать с 1 февраля 1970 года. И там этот 11 троллейбус продлён до Куйбышевского шоссе. И он не обозначен как планируемый, то есть в конце 1969 по этому документу он точно был, просто имел немножко другую трассу. Выпуск с 1 февраля 1970 года на нём должен был составлять 5 машин. Далее в апреле 1970 года в отчётах УРТ 11 троллейбус вскользь, но упоминался без какой-либо трассировки только информации о том, что интервал движения составлял 9 с небольшим минут, что по меркам Рязанского троллейбуса многовато. Через месяц в мае 1970 прошло исследование пассажиропотока по итогам которого было объявлено, что тот выпуск на 11 троллейбусе, который нужен для того, чтобы более менее рационально обеспечивать народ транспортом, составляет 3 машины. И в конце 1970 года 11 троллейбус уже не упоминается как действующий. Не совсем понятно, почему этот маршрут не взлетел. По похожей трассировке ходил 10 середине 60-х, потом был 18 автобус, потом там был второй автобус, потом троллейбус 5, а потом троллейбус 15, там еще и маршрутка ходила, а сейчас еще и 16 автобус ездил. 
 
 ### 1972-1991

texts/троллейбус/история Т13.md

@@ -26,7 +26,7 @@
 
 Во-вторых, все еще существует предприятия колледжи на улице Циолковского, которым также довольно большой пассажиропоток с Дашково-Песочни. Потому очень активно заполняется в часы пик и 13 троллейбус и 6 автобус, но в последние годы 6 автобус в плане выпуска лихорадит и 13 троллейбус остается таким оплотом стабильности. 
 
-В-третьих, маршруты-дублеры, точнее говоря, их отсутствия. Если еще точнее, то существовала маршрутка-дублер 13 троллейбуса, имела она номер 92 и ходила с Новоселов в 54 до поселка Строитель. К сожалению, точно я не могу сказать, когда она ходила, но ходила она непродолжительное время и где-то в районе 2009-2010 года, поскольку в справочных более ранних времен 92 маршрутка не встречается, а в более поздних она упоминалась, например, в проекте оптимизации маршрута сети 2012 года, но тогда люди уже не знали, что это за 92 маршрутка такая. Поэтому предположу, что даже если она и ходила, то непродолжительное время. 
+В-третьих, маршруты-дублеры, точнее говоря, их отсутствия. Если еще точнее, то существовала маршрутка-дублер 13 троллейбуса, имела она номер 92 и ходила с Новоселов, в 54 до поселка Строитель. К сожалению, точно я не могу сказать, когда она ходила, но ходила она непродолжительное время и где-то в районе 2009-2010 года, поскольку в справочных более ранних времен 92 маршрутка не встречается, а в более поздних она упоминалась, например, в проекте оптимизации маршрута сети 2012 года, но тогда люди уже не знали, что это за 92 маршрутка такая. Поэтому предположу, что даже если она и ходила, то непродолжительное время. 
 
 И все бы оно, конечно, хорошо, маршруток-дублеров нет, но тут решили подпортить ситуацию, введя дублер муниципальный. В 2012 году был запущен автобус номер 8, который практически полностью повторял старый 8 автобус, разве что полуэкспрессом он не был. Учитывая, что уже тогда ситуация в автоколонне оставляла желать лучшего, я искренне не понимал смысла запуска восьмого автобуса: он уже тогда ходил пять раз в день и одна машина на линии. Тем не менее, 8 автобус заполняется. И если 8 автобус на линию не выходит, то люди начинают жаловаться. Возможно, что это небольшое количество людей, которые проявляют активную гражданскую позицию, но тем не менее, если жалобы есть, значит люди реально пользуются восьмым автобусом и на него надеются. Все-таки в нынешних условиях, когда каждый автобус на вес золота, я считаю, что в восьмом автобусе смысла особого нету, но вы можете со мной поспорить. 
 

texts/троллейбус/история Т14.md

@@ -6,7 +6,7 @@
 
 Я не честно говоря не знаю, в каком году, но примерно тогда же были организованы выделенные полосы в одном направлении - на улицах Маяковского, Горького и Новой. Любопытно, что маршрут №3 практически ничего от этого и не досталось.
 
-Ну а что же произошло потом? Последствии выяснилось, что именно третий маршрут, который по идее самый медленный, оказался самым популярным. Одно время его дублировало сразу три маршрутки и один пазик, и все равно третий троллейбус оставался довольно популярным. Но, а с остальными маршрутами, такая ситуация не вышла. У второго троллейбуса судьба трагичнее: у него появился дублер в виде 77 маршрутки. Накануне его отмены в 2022 году на нем было всего три машины, интервал 40 с чем-то минут, троллейбус ходили почти пустыми. А вот 14 троллейбусу вообще не повезло. Даже несмотря на то, что толком у него и не было дублеров, которые ходили бы так напрямик, быстрее всего связывали центр с Песочней. Все равно 14 троллейбус урезали по полной и в конечном счете закрыли в январе 2010-го. Собственно, вот почему я и считаю потерю 14 троллейбуса самой большой для резанского транспорта. Не только потому, что по сути вообще исчез общественный транспорт с улицы Горькова, жителем этой улицы приходится ходить по 5-10 минут до ближайшей остановки. Но еще и потому, что с потеря 14 троллейбуса, еще и потерялась самая быстрая связь с самым населенным районом Рязани (Дашково-Песочней) и центра города.
+Ну а что же произошло потом? Последствии выяснилось, что именно третий маршрут, который по идее самый медленный, оказался самым популярным. Одно время его дублировало сразу три маршрутки и один пазик, и все равно третий троллейбус оставался довольно популярным. Но, а с остальными маршрутами, такая ситуация не вышла. У второго троллейбуса судьба трагичнее: у него появился дублер в виде 77 маршрутки. Накануне его отмены в 2022 году на нем было всего три машины, интервал 40 с чем-то минут, троллейбус ходили почти пустыми. А вот 14 троллейбусу вообще не повезло. Даже несмотря на то, что толком у него и не было дублеров, которые ходили бы так напрямик, быстрее всего связывали центр с Песочней. Все равно 14 троллейбус урезали по полной и в конечном счете закрыли в январе 2010-го. Собственно, вот почему я и считаю потерю 14 троллейбуса самой большой для рязанского транспорта. Не только потому, что по сути вообще исчез общественный транспорт с улицы Горькова, жителем этой улицы приходится ходить по 5-10 минут до ближайшей остановки. Но еще и потому, что с потеря 14 троллейбуса, еще и потерялась самая быстрая связь с самым населенным районом Рязани (Дашково-Песочней) и центра города.
 
 Правда, если бы этот троллейбус продолжал выходить и сейчас, у него возникли бы две серьезные проблемы. Проблема номер один, на мой взгляд, не самое серьезное. Это то, что троллейбус 14-й заканчивался на площади Ленина и дальше по центру не шел. Такая же проблема косила и второй троллейбус: он объезжает площадь Театральную, площадь Ленина, площадь Победы. На них основной пассажиропоток, а троллейбус их объезжает и пусть даже тем самым ускоряет перемещение - всё равно он не собирает должное число пассажиров. Имело бы смысл его поменять, например, с тем же пятым троллейбусом, пустив пятерку через Рязань-1, а двойку через площадь Победы. Уже пассажиропоток может увеличиться серьезно, хотя бы из-за этого.
 

texts/троллейбус/история Т3.md

@@ -31,7 +31,7 @@
 
 Ровно та же история происходила и на другом конце третьего маршрута. Но там уже происходило, скажем так, противостояние, ну не сказать, что оно было прямо именно противостоянием, с троллейбусным маршрутом номер 6. Еще в конце 70-х шестерка сохраняла большое значение и при более коротком, чем у тройки маршруте, выпуск был больше. И он был 19 машин. Но к концу 80-х и шестерка сдала позиции, выпуск на нее был сокращен до 13 машин. Что, кстати, тоже все еще было довольно много. А вот уже в 2010-е годы шестерка была уже твердо и четко лишь дополнением к тройке. Причем довольно приятным, потому что шестерка была заполнена обычно значительно меньше. Но это для пассажира приятно, а вот для перевозчика это неприятно и сигнализировало о том, что маршрут не очень хороший. Ну, собственно, его и в итоге закрыли в 2020-м. 
 
-Причина, по которой 14-й троллейбус не взлетел, похоже на ту, по которой в итоге закрылся второй троллейбус. Да, у 14-го трассы была тоже не сказать, что удачная. С точки зрения кратчайшего пути она, безусловно, была хорошей. То есть в центр ты мог спокойно попасть. Но проблема в том, что этот центр абстрактный, а люди, как правило, идут на конкретные остановки. И если по пути в центр эти самые остановки какого-то большого значения не имели, ну то есть ты мог спокойно в Песочни сесть как в 14 маршрут, так и в 3 маршрут. то вот на обратном пути это уже имело большое значение. А 14 маршрут не охватывал ни Театральную площадь, ни улицу Ленина, ни, в общем-то, даже и площадь Ленина, потому что остановка у 14 была отлична от других маршрутов. А тройка, в свою очередь, практически все какие-либо важные точки на своем пути охватывала: Мясокомбинат, пока он еще работал, площадь Свободы, улица Ленина (правда частично), площадь Ленина, район Первомайского рынка. Не хватает только театральной площади и площади Победы. И когда троллейбусный маршрут из Песочни в центр туда пришел, то было уже поздно. Ну да ладно, тройка все-таки тоже имела большое количество точек притяжения на своем пути, и потому удержалась и удерживает свои позиции до сих пор. 
+Причина, по которой 14-й троллейбус не взлетел, похоже на ту, по которой в итоге закрылся второй троллейбус. Да, у 14-го трассы была тоже не сказать, что удачная. С точки зрения кратчайшего пути она, безусловно, была хорошей. То есть в центр ты мог спокойно попасть. Но проблема в том, что этот центр абстрактный, а люди, как правило, идут на конкретные остановки. И если по пути в центр эти самые остановки какого-то большого значения не имели, ну то есть ты мог спокойно в Песочни сесть как в 14 маршрут, так и в 3 маршрут. то вот на обратном пути это уже имело большое значение. А 14 маршрут не охватывал ни Театральную площадь, ни улицу Ленина, ни, в общем-то, даже и площадь Ленина, потому что остановка у 14 была отлична от других маршрутов. А тройка, в свою очередь, практически все какие-либо важные точки на своем пути охватывала: Мясокомбинат, пока он еще работал, площадь Свободы, улица Ленина (правда частично), площадь Ленина, район Первомайского рынка. Не хватает только Театральной площади и площади Победы. И когда троллейбусный маршрут из Песочни в центр туда пришел, то было уже поздно. Ну да ладно, тройка все-таки тоже имела большое количество точек притяжения на своем пути, и потому удержалась и удерживает свои позиции до сих пор. 
 
 ### 2020-2021
 Напоследок, немножко расскажу о, скажем так, отпрыске третьего маршрута под номером 3А. Маршрут, который вроде бы и был, а вроде бы его и не было. Дело было в 2020 году, когда закрылся на ремонт мост по улице Ленина. Точнее сказать, не на ремонт, а на перестройку. Старый мост был аж 1888 года постройки. Его состояние было, мягко говоря, не очень. С точки зрения краеведов, это довольно большая потеря. Все-таки в Рязани больше нет мостов 1888 года постройки или около того. А вот для коммунальных служб, обслуживавших данный мост, это безусловно отличная новость, потому что мост новый, старый, имел кучу проблем, да и прохода под ним тоже не было, а сейчас он появился. Под закрытием моста на улице Ленина предполагалось строительство ряда небольших троллейбусных линий, точнее сказать поворотов на перекрестках. Но их строительство постоянно переносилось, потому изменение троллейбусных маршрутов прошло по плану «Б», в ходе которого третий троллейбус фактически повторил значительном своем объеме трассу второго, в обход всех основных точек притяжения. Но так как по этим местам в обход всех точек притяжения запустили и другие маршруты, то в принципе люди на остановках появились. Правда УРТ все-таки получила большие убытки. Но, чтобы не терять связь троллейбусов Дашкова песочня и Площади Свободы, были запущены отдельные рейсы третьего маршрута между 11 больницей и Площадью Свободы. Да по факту они отображались обычной табличкой третьего троллейбуса, на которой гордо значился "центральный парк культуры отдыха", куда эти машины не доезжали, а внизу ставилась табличка "до площади свободы". Да, подходы УРТ к информированию известны давно и известны довольно печально. Но, если мы в те времена открыли бы ГЛОНАСС, то мы бы заметили, что те троллейбусы, которые ездили до площади свободы, обозначали номером 3А. И хотя бы на Глонассе мы могли бы отличить тройку от третьего А максимально легко. Так или иначе, продолжалось это до мая 2021 года, после чего мост был заново запущен. Кстати говоря, был даже момент, когда третий маршрут был частично похож на пятнадцатый. Я это даже на схемах обозначал как 3 дробь 15, но по факту это было как сверху табличка третьего маршрута, снизу табличка пятнадцатого. Будь добр, понимай как хочешь. 

texts/троллейбус/история Т8.md

@@ -9,7 +9,7 @@
 
 Если обратимся мы к выпускам начала десятых годов 21 века, то заметим, что в 8 троллейбус ходил пусть и реже, чем например 9 или 16. Ну и чаще чем тогдашние аутсайдеры, такие как маршруты 2 и 17. И все пока кажется хорошо. Опять же, 8 троллейбус единственный на площади Попова, и люди с той стороны также им пользовались довольно активно. 
 
-## История троллейбусного маршрута № 8, этап с увеличением трассы и снижение числа троллейбусов на маршруте № 8, его постепенная деградация и в конце концов закрытие. 
+## История троллейбусного маршрута № 8, этап с увеличением трассы и снижение числа троллейбусов на маршруте № 8, его постепенная деградация и в конце концов закрытие.
 ### 2012-2014
 В 2012 году всё-таки решили в 8 троллейбус изменить. На новых схемах маршрутной сети от 2гис, развешенных в 2012 году, было несовпадение с маршрутной сетью, а именно 18 троллейбус (который на тот момент ходил всего-то около года) - там не было. Зато 8 троллейбус был пущен через Канищево до телезавода. И стало понятно, что это рокировка, которая ждет нас уже в ближайшие месяцы. Тогда у таких изменений объявляли за несколько дней до их оплощения в жизнь. Но этот случай - исключение. О том, что 8 троллейбус больше не будет ходить в Приокский, а пойдет до телезавода через Канищево, предупредили за несколько месяцесев. Пассажиропоток в Приокском у 8 маршрута был якобы маленький, хотя казалось бы там как бы в Приокском начальная остановка и люди только садятся. Также часто заявлялось о дублировании 8 и 9 троллейбусов, а также маршрута 8 и 18. Соответственно, в феврале 2013 года 18 троллейбус был закрыт как дублирующий 8, а 8 троллейбус пущен через Канищево до телезавода, теперь совершенно объезжая Приокский. Ну и как вы думаете, если 18 троллейбус дублировал 8, на какой маршрут должны пойти троллейбус из закрытого 18-го? Правильно, на 9-й. То есть выпуск на 8 троллейбусе, хотя сам маршрут удлинили, не изменился. Да даже более того он уменьшился. 
 

texts/троллейбус/нереализованные планы троллейбусных линий.md

@@ -2,7 +2,7 @@
 ### 1949-N
 Cамый первый проект рязанского троллейбус датируется 1949 годом. 
 
-Самая новая троллейбусная линия в Рязане был открыто в 2021 году. Но не обольщайтесь, это всего лишь один троллейбусный поворот с улицы свободы на улицу Ленина, да и тот в одну сторону. Чуть позже в том же 2021 году открыли ещё один поворот для троллейбуса с улицы Новой на улицу Цилковского - также в одну сторону. Но все это односторонние повороты, которые на вряд ли вообще будут использоваться в регулярном движении. Потому мы их существование опустим и будем считать, что самая новая троллейбусная линия в Рязани был открыто в 2011 году и соединила на троллейбусное депо номер два и Канищево. 
+Самая новая троллейбусная линия в Рязане был открыто в 2021 году. Но не обольщайтесь, это всего лишь один троллейбусный поворот с улицы свободы на улицу Ленина, да и тот в одну сторону. Чуть позже в том же 2021 году открыли ещё один поворот для троллейбуса с улицы Новой на улицу Циолковского - также в одну сторону. Но все это односторонние повороты, которые на вряд ли вообще будут использоваться в регулярном движении. Поэтому мы их существование опустим. Будем считать, что самая новая троллейбусная линия в Рязани был открыто в 2011 году и соединила на троллейбусное депо номер два и Канищево. 
 
 ## Актуальные проекты новых троллейбусных линий, которые полезно бы построить
 А теперь переходим к нереализованным планам. По состоянию на 2021 год существует проект четырех троллейбусных линий, которые должны, по идее, строить в ближайшие годы. Но не факт, что будут. Начнем с самого вероятного и закончим тем вероятность строительства которого близка к нулю.