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des Transports, je ne peux m’en
Si le premier ministre lui-même a publiquement renouvelé
une « mise au point » ou un simple « rendez-vous de travail »,
et de solutions. Mais il s’agit bien
pour le gouvernement de marquer le coup et d’obtenir des réponses.
C’est la « priorité absolue » du
« mettre le paquet sur les trains de
été menés pour supporter la hausse du nombre de voyageurs et rénover les infrastructures (50 %
des ponts, tunnels et autres maîtrises d’art ont plus de 100 ans).
L’État et SNCF Réseau, le gestionnaire du réseau ferroviaire français, y ont investi 9,8 milliards.
5,2 milliards sur 1 600 chantiers.
Cet effort sera pérennisé : il y a un
des deux tiers des lignes de trains
à grande vitesse sont déficitaires.
travaux lancés en 2014 : 5 milliards d’euros d’investissements
par an, sur plus de 1 600 chantiers par an.
en mettant en garde, « cela alimente un sentiment de perte de maîtrise des fondamentaux du service
Depuis l’été 2017, plusieurs pannes, aux causes et à la gravité variées, ont remis sur le devant de la
(voir ci-dessous). Elles ont surtout
clair : si l’État a mis la main à la
34 milliards sur dix ans dans le
dans le fonctionnement de l’entreprise publique freinait son efficacité économique.
Aujourd’hui, seuls le fret et les
à la concurrence. Mais le calendrier européen prévoit de faire de
11 morts, c’est un lot de pannes
dans le système d’aiguillage de la
jours. Quatre mois plus tard, rebelote avec une interruption totale du trafic le 3 décembre dans
fin de travaux de modernisation.
Une semaine plus tard, nouvelle
Mise en cause après les mégapannes de l’été et de la fin d’année
2017, la SNCF a débloqué une enveloppe de 150 millions d’euros,
portée récemment à 200 millions,
pour améliorer l’efficacité de ses
en gare…). Une priorité pour limiter l’effet boule de neige en cas
3 milliards par an, elle devrait dépasser 65 milliards d’ici à 2025. La
tout en évitant de trop désorganiser les rames au quotidien.
d’une ligne pendant un week-end
trains arrivent à l’heure, il connaît
passées dans cette station de ski des
qu’il n’y a personne en interne pour
assurer une transition douce. »
En 1982, ce fils de bonne famille
pouvoir. « Il y a quelque chose de
C’est l’une des passions de sa vie. »
une brève expérience à la tête de la
les relations n’ont pas toujours été
« Au guidon de son scooter électrique, il peut passer sans se forcer
poste plus difficile que la présidence de la SNCF, et je n’ai jamais vu quelqu’un intriguer pour
au moindre problème et où tu passes ton temps à gérer les ordres et
l’issue de son mandat en 2020, pas
Billets hors de prix, service et propreté laissant à désirer… sur les réseaux sociaux, les mécontents de la
n’ont pas manqué de s’offusquer de
l’avion. Le début des vacances tombait le week-end de Noël, et le trafic
a été beaucoup plus important que
« Pour la troisième année consécutive, il n’y a pas d’augmentation des
Depuis plus de dix ans, la SNCF
management ». En d’autres termes,
les prix évoluent au fil du temps en
fonction de l’offre et de la demande.
car les prix de dernière minute sont
monde n’est pas capable d’organiser des semaines à l’avance son
voyage. À cela s’ajoute qu’il n’y a
plus un prix par train, mais plusieurs. Ce n’est plus une affaire de
par mois). Au total, 75 % des clients
son statut, a une mission de service
public sur tout le territoire. « La
associations d’usagers des transports. Dans les faits, la SNCF module ses prix comme elle veut.
cher en Grande-Bretagne et en Allemagne. Mais dans ces pays, les cartes de réduction et d’abonnement
Les licenciements économiques plus faibles dans l’industrie
Le retour à l’emploi y est toutefois plus difficile. Mais les pénuries sectorielles offrent des perspectives d’avenir.
l’heure où les fermetures d’usines et
la concurrence internationale, l’industrie connaît un taux de licenciements pour motif économique plus
faible (2,3 % de la main-d’œuvre)
que les métiers protégés de la mondialisation (3,3 %) comme, par
de la Fabrique de l’industrie, publiée en décembre. « Les travailleurs qui font face à la mondialisation ne sont pas forcément plus
vulnérables que les autres », poursuit le laboratoire d’idées, qui a
ainsi l’idée selon laquelle le libreéchange constitue une réelle menace pour l’emploi industriel. « On
Fabrique de l’industrie. Un des facteurs est sans doute l’importance des
une usine, ce qui engendre une forte
inertie. Il est bien plus difficile de fermer des sites industriels que, par
salariés du secteur industriel de retrouver un emploi. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : trois ans après
avoir été licenciés, seulement 47 %
de ces salariés ont retrouvé un poste, alors qu’ils sont 54 % dans les
Certes, le retour sur le marché du
armé que, par exemple, une femme
dans le centre de la France. Mais
« même en tenant compte des carac-
les travailleurs licenciés du secteur
concentration géographique, indique le laboratoire d’idées.
le même secteur à moins de déménager dans un autre bassin d’emploi. Aussi, bien souvent, les travailleurs licenciés préfèrent changer
qu’ils ne pourront pas mettre à profit leurs compétences acquises. Bon
du libre-échange, mais souvent peu
dans les secteurs de la sécurité, du
une idée reçue, rester dans l’industrie
d’idées, qui constate que plus de
de fortes chances de se poursuivre
du fait de l’importante pénurie de
l’automobile et l’aéronautique.
Bref, l’industrie offre des perspectives d’avenir. ■
privé, pesant sur l’île très affectée par les ouragans.