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"的改善已经面临结构上的障碍．下面我们选择美" |
"国、俄罗斯、日本、印度、英国等典型国家作为与我" |
"国进行分析比较的对象．" |
"美国：面积936．3万 km22009年人口3．072" |
"亿GDP 总 量 为14．27 万 亿 美 元人 均 GDP 为" |
"46400美元［56］．拥有各类机场15095个铁路线" |
"路里程226427km完成货运周转量27175亿吨" |
"km客 运 周 转 量 88．7 万 人 km．公 路 网 长 度" |
"646579km（包括城市道路165．62万km）完成货运" |
"周转量20349亿吨 km客运周转量77802万人" |
"km；千人小汽车拥有量478辆．通航水道4．18万" |
"km；输油输气管道793285km．货运交通总量为" |
"74617．58亿吨 km客运交通总量为89831．75亿" |
"人km．美国的客运以道路和民航为主以2007年" |
"数据为例二者分别占周转量的88．2％和10．8％；" |
"货物运输中占周转量比重从大到小依次为铁路、" |
"道路、管道、水运分别达到39．5％、28．6％、19．6％" |
"和12．0％．" |
"俄罗斯：面积1709．8万km22009年人口1．4004" |
"亿人口密度为8．28人／km2．全年GDP 为1．232万亿" |
"美元人均GDP 为8797．4美元［56］．全国道路网络长" |
"度93．3万km完成客运周转量1．64亿人km货运周" |
"转量57．02亿吨km；油气管道总长度24．48万km；2006" |
"年铁路营业里程87157km完成客运周转量1642亿" |
"人 km货运周转量18016亿吨 km．拥有大小机场" |
"1260个内河航道10．2万km．管道里程244826km．" |
"水运航道10．2万km．" |
"日本：面积37．79万 km22009年人口1．2692" |
"亿人人口密度为307人／km2GDP 总量为50728．90" |
"亿美元较2008年减少5．7％人均GDP3996．92美" |
"元．2009年全国道路里程为1203777km其中高速2009年中国综合交通体系发展趋势研究19第10卷第2期" |
"公路7560km；铁 路 里 程26435km其 中 标 准 轨" |
"3978km全部为电气化铁路窄轨22457km电气" |
"化铁路15379km．拥有大小机场176个各类管道" |
"2949km；内河航道1770km［7］．" |
"日本国土狭长具有典型的岛国特征沿海水运" |
"在其综合交通体系中占据重要地位2007年水运与" |
"公路周转量占全国总周转量的34．9％和61．0％．在" |
"客运周转量中道路与铁路是两种最主要的方式" |
"2007年分别占65．1％和28．7％．" |
"印度：面积328．73万 km22009年人口11．57" |
"亿人口密度351．93人／km2［5］．2009年 GDP 总量" |
"为10950．00亿美元人均 GDP 为946．50美元属" |
"于典 型 的 发 展 中 大 国．2009 年 拥 有 公 路 里 程" |
"3320410km其中高速公路200km；铁路64015" |
"km其中宽轨52808km电气化率28．39％；拥有大小机场346个主要港口12个次要港口185个；" |
"2009年内河航道总长14500km．" |
"英国：面积24．25万km22009年人口6111．32" |
"万人人口密度为252人／km2高于欧洲平均人口" |
"密度117人／km2［56］．2009年 GDP 总量为2．918万" |
"亿美元人均GDP 为35400美元属于典型的欧洲" |
"发达国家之一．铁路营业里程16454km其中电气" |
"化铁路占33．24％．现有主要机场30个国内民航" |
"发送量2490万人次周转量为99亿人公里平均" |
"运距397km．2005年客运周转量中道路、铁路与" |
"民航分别占92．0％、6．8％和1．2％；2008年货运周" |
"转量中道路、铁路、水运和管道分别占66．8％、" |
"8．6％、20．5％和4．1％．" |
"图1给出了我国与几个典型国家居民年人均" |
"旅行公里（各种方式）数的对比数据．图1 典型国家年人均旅行公里数（资料来源［56］）Fig．1 Travel kilometers per capita of several typical countries （Ref．［56］）这一结果说明人的出行量是与经济发展水平关联从图1可以看出美国、英国、日本等发达国家" |
"的人均出行水平均在1万公里以上美国更是达到" |
"了将近3万公里远远高于我国与俄罗斯和印度．" |
"最为密切．当然我国的统计数据中未包含城市地" |
"区的出行量；不过城市地区的出行虽然发送量较" |
"大但由于出行距离短其对整个年均出行里程的" |
"影响不大（以2007年为例地级及以上城市客运量" |
"约为217．7亿人按平均出行8km 估算周转量预" |
"计为1742亿人km为同年城市间总客运周转量的" |
"8．1％）．换言之考虑到城市地区的出行我国居" |
"民的年出行里程大致在2100km 左右依然远低" |
"于西方发达国家．" |
"图2给出了我国与几个典型国家单位 GDP 产" |
"生的货物运输周转量指标的对比．" |
"从图2可以看出俄罗斯的单位GDP 产生的货物交通运输业与社会和经济增长间的关系从阶周转量最高达到1．48吨 km／美元接下来是美国" |
"（0．52）、印度（0．5）和我国（0．36）；而日本与英国相对较" |
"低．这一结果可能主要与两个因素有关：一是国家产" |
"业结构布局与资源配置的合理性它决定于整个国家" |
"经济发展的阶段；二是国家的幅员大小．" |
"段上可以划分为三种类型（图3）：一是交通先行型" |
"（线1）即交通建设超前经济发展需求；二是交通" |
"适应型（线2）交通运输系统供给与需求基本同" |
"步；三是交通滞后型（线3）即经济发展超前于交" |
"通建设．西方国家经过工业化阶段后多数已经进" |
"入交通与经济同步的适应阶段辐多数发展中国家" |
"的交通系统建设处于落后于经济发展这些国家与" |
"地区的交通设施建设还有较大增长空间；这也是西" |
"原因．方国家对发展中国家的交通模式倍加关注的重要20交通运输系统工程与信息2010年4月图2 典型国家单位 GDP 产生的货物周转量（吨 km／美元） （资料来源［56］）Fig．2 Freight turnover generated by unit GDP of several typical countries （t？km/USD） （Ref．［56）假日期间运输能力的紧张状况十分突出；第三我国" |
"目前正处于城市化快速发展进程中经济增长及交" |
"通设施改善导致的交通需求数量的提升难以避免．" |
"因此如何规划好“十二五”乃至2020年前我国综合" |
"交通体系的建设与发展具有重要意义．" |
"4 我国分区域综合交通系统特征分析改革开放以来我国经济持续发展综合国力" |
"有了迅速提高．不过区域间的不平衡仍然存在．" |
"总的来看东部地区自然地理条件较好加上基础" |
"设施方面的优势发展更加迅速．为分析不同区域" |
"间的差异本文选择西部的新疆中部的河南、江" |
"西东部的广东、山东以及东北的黑龙江作为分析" |
"对比的省区．" |
"表1给出了上述六省区的几个主要的社会经" |
"济与交通指标．图3 交通与经济增长的相互关系Fig．3 Relationship between transportation and economic growth" |
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