text stringlengths 3 90.9k |
|---|
"2.3.1 绿色慢行车 ........................................................................................... 6" |
"2.3.2 迷你车 ................................................................................................... 6" |
"2.3.3 自动驾驶技术 ....................................................................................... 6" |
"2.3.4 出行即服务（MaaS 模式） ................................................................. 7" |
"2.3.5 区域可持续出行服务 ........................................................................... 8" |
"2.4 交通无障碍化 .............................................................................................. 9" |
"2.4.1 公共交通无障碍化 ................................................................................ 9" |
"2.4.2 城市空间无障碍化 ................................................................................ 9" |
"2.4.3 交通服务无障碍化 .............................................................................. 10" |
"2.5 打造未来城市和道路空间 ........................................................................ 11" |
"2.6 新冠疫情背景下交通服务水平 ................................................................ 12" |
"3. 日本老龄交通政策成效与经验 ..................................................................... 12" |
"3.1 具有完备的法律制度，建成完善的交通运输无障碍出行服务体系 ........ 12" |
"3.2 实施交通安全举措，提供多样交通方式解决老年人安全出行问题 ....... 13" |
"3.3 基于三大都市圈，带动中小城市道路空间适老化建设 ........................... 13" |
"3.4 政府主导型新经济，积极推动智慧城市和城市交通智能化 ................... 14" |
"4. 启示 .............................................................................................................. 15" |
"4.1 完善老龄城市交通相关制度顶层设计 ....................................................... 15" |
"4.2 强化公交优先、绿色、安全、舒适的道路空间建设 ................................ 15" |
"4.3 做好新型城镇化建设的交通服务 ............................................................... 16" |
"4.4 增加国际交流与合作互鉴 ........................................................................... 16" |
"5. 结语 .............................................................................................................. 170. 引言截至 2020 年 10 月，日本的总人口数约为 1.26 亿人，65 岁以上人口为 3619万人，占总人口的 28.8%。根据联合国的定义，日本于 1970 年进入老龄化社会，1994 年进入老龄社会，日本的老龄化进程在全球范围内都属于最快的，预计到2025 年老龄人口将达到 30%，2050 年将达到约 38%。根据报告显示，中国将在 2022 年从老龄化社会进入老龄社会，202... |
"1. 日本老龄社会城市交通现状和面临困境1.1 出行难问题日本老年人出行难的矛盾主要集中在公共交通使用率和运行效率低下，出行方式少等方面。日本的三大都市圈人口占到整个人口的 50%以上，三大都市圈和地方中小城市、农村地区交通系统存在显著的区别。在三大都市圈公共交通的分担率较高，工作日达到 31%，周末在 18%，但是除了三大都市圈以外的地方中小城市，公共交通的分担率大幅减少，而主要交通手段为自家车，无论工作日还是周末分担率都达到六成以上。根据国土交通省的调查显示，65 岁-74 岁是最经常外出的人群，在周末甚至会超过平均水平。在出行方式方面，在大城市圈有 20%的老年人利用公共交通，而在中小城市则是利用自家车的比例非常高。在中小... |
"1.2 交通安全问题近年，日本老龄驾驶员引起的交通伤亡事故频繁发生，在连续几起重大交通事故发生后，成为引发从政府到民众全社会关注的热点问题。老龄人口是交通事故死亡多发年龄段，通常是由于驾驶行为错误导致交通事故发生。2018 年 75 岁以上有驾照的老年人死于交通事故的数量占全体的 14.8%，明显高于其他年龄组。在高速公路逆向行驶的处理事故中，2011 年至 2018 年间发生的 1690 件中，65岁以上高龄驾驶者占全体的 66%，75 岁以上驾驶者占 45%。而 75 岁以上的持驾照者仅占全部驾照持有者的 7%，充分显示老龄人口的交通事故发生比例相当之高，并且造成死亡的交通事故数量在整体交通事故数量占比呈现逐年升高的趋势。表1... |
"75 岁以下：3.4 件3.42.82.83.03.03.53.13.43.49.16.14.410.1（死亡事故数）" |
"16" |
"14" |
"12" |
"10" |
"8" |
"6" |
"4" |
"2" |
"04.6（年龄）资料来源：2019 年 3 月日本警察厅《关于强化针对老龄人群特征的驾驶证件制度详细对策研究报告》1998 年 4 月，日本针对老年驾驶员出台了驾照自主返还制度，驾驶人在驾照有效期限内根据当地政府的规定主动返还驾照，可以获得政府颁发的“驾驶经历证明书”，65 岁以上老龄人持有该证明书，在乘坐出租车、公交车以及购物、用餐等时享受优惠政策。同年 10 月，日本又规定 75 岁以上老年驾驶人在更新驾照时，必须接受驾驶适性检查和学习，2002 年又将这个范围扩大到 70 岁以上，2而患老年痴呆症患者的驾照将被吊销。根据统计，近年 85 岁以上老龄驾驶员自主返还驾照比例在 10%以上，并且保持逐年增长的趋势，在老年人高度依赖... |
"1.3 复杂多样的交通服务需求和全球环境根据厚生劳动省 2018 年的数据显示，在日本患有痴呆症的人超过 500 万，65 岁以上的老年人，7 个人中就有 1 人患有老年痴呆症。加上诊断为轻度认知障碍（MCI1）的人群，这一比例能够达到将近 28%以上。这类疾病平均在年富力强工作经验丰富的 50 岁开始显现症状，症状的个体差异较大，大部分人还会继续生活工作，不会轻易改变生活状态，国土交通省认为，这是利用公共交通最多，最有意愿利用公共交通的人群。若能够得到来自公共交通机构的社会支援，这些人群可以继续扩展参与社会活动的可能性，因此对公共交通系统提出的新的要求就是创造舒适的公共交通环境、打造宽容的服务理念。另据 2021 年总务省的调查... |
"活没有问题，偶尔会发生失忆等与记忆力障碍相关的症状，根据日本的数据，65 岁以上的" |
"人群中有 4 人属于 MCI 或患有认知障碍。3国家战略背景下，这对公共交通的服务能力提出了更高的要求。" |
"2. 日本应对老龄人群的交通举措和解决方案2.1 老龄社会国家总体方针日本在 1995 年就通过了应对老龄社会的《老龄社会对策基本法》，并根据该法在内阁府设置了老龄社会对策会议（跨部门协调工作机制），于 2018 年作为政府的中长期老龄社会对策指导方针编制了《老龄社会对策大纲》。大纲的基本原则是构建一个各年龄层都有机会参与多样社会活动的公平、有活力的社会，一个生活环境完备，能够得到获得感、受到尊重的社会，一个能够健康、充实生活的富足社会。大纲提出了要在 6 个方面采取措施，分别是：促进老年人的就业与收入、健康与福祉、学习和参与社会活动、改善生活环境、促进技术研究开发和国际合作、构建所有年龄层积极发挥作用的社会。日本政府各部门根据... |
"2.2 交通安全对策2016 年 11 月，为了应对老年驾驶员引起的交通事故，日本内阁成立了“老年驾驶员交通事故防止对策相关阁僚会议”，成员由相关主管部门组成，其中交通对策方面由内阁大臣为首组织相关厅局级官员设立了“老年驾驶员交通事故防止对策工作组”。政府认为驾驶人员急速老龄化的当下，在防止老龄驾驶员引发事故的同时，保障老年人多样出行方式是当今最总要的两个课题。在减少老年人交通事故方面，2017 年日本重新修订了《道路交通法》，特别是针对近年误踩刹车、高速路逆行等老龄人群多发的事故原因，规定在驾照更新时，对未满 70 岁-75 岁的老年驾驶人进行驾驶适性检查，对 75 岁以上老年驾驶人必须通过认知功能检查。无论是驾照更新、认知功能... |
"2006 年2006 年2006 年2019 年客运设施和车辆的构造、设备标准和提供服" |
"务的标准为促进出行所制定的道路构造标准指定特定道路特定道路停车场构造和设备的技术标准" |
"无障碍街心公园设施的相关标准道路占用相关标准建筑物设施和布局引导图的相关标准公共交通运营商的评价标准备注" |
"于 2021 年 3 月进行修订，" |
"并编制了配套的客运设施" |
"指南、车辆指南和服务指南" |
"2019 年 8 月追加了 2744 公" |
"里" |
"施工或紧急情况等需要占" |
"用道路时的标准" |
"无障碍化设施和服务方面" |
"的评价标准根据国土交通省、日本内阁府网站整理2.4.3 交通服务无障碍化在交通服务方面，政府推出了为轮椅使用者或者身体不舒服、有残疾的人所使用的福利出租车，国土交通省对运营福利出租车的公司进行补贴，对乘客也会进行优惠券等形式的优惠政策。2004 年，经济产业省制定了一套用于老年人出行支援的“电子信息设备信息提供方法标准（JIST0901）”，期望利用 IT 等新技术使老年人、残疾人积极参与社会经济活动。此外，还对老年人、残疾人在使用公共交通时提供票价优惠的政策，在一些道路的禁停区对带有残疾人标识的车辆免除处罚。提供无障碍化出行信息服务系统，日本有“观光立国”的国家战略，鼓励包括残疾人在内的所有人安全出行，国土交通省在 2018 年... |
"轨道交通车站 3251" |
"巴士站" |
"客运船码头" |
"机场36" |
"8" |
"1695.1%-" |
"3090 95%" |
"34" |
"8" |
"1694.4%" |
"100%" |
"100%3158" |
"35" |
"8" |
"1697.2%" |
"97.1%" |
"97.2%" |
"100%" |
"100%上且有公厕的客运站" |
"总数" |
"无障碍厕所-- 92.1%" |
"92.1%" |
"81.5%" |
"100%" |
"100%2832" |
"22" |
"8" |
"163074" |
"27" |
"8" |
"16资料来源：根据国土交通省令和 2 年度移動等円滑化実績等報告書の集計結果概要（新基本" |
"方針）整理表 5 2020 年公共交通无障碍化推进情况轨道交通" |
"无台阶巴士" |
"附轮椅升降架巴士" |
"租借巴士" |
"福利出租车" |
"客运船" |
"飞机无障碍化率/数据" |
"76%" |
"63.8%" |
"5.8%" |
"1975 台" |
"41464 辆" |
"53.1%" |
"99.7%与 2019 年相比" |
"增加 1.4%" |
"增加 2.6%" |
"增加约 0.3%" |
"增加 894 台" |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.