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Résume en une, deux ou trois phrases le texte suivant :
Classe Trident P672 Epe (Gendarmerie maritime) Caractristiques techniques : Type : Patrouilleur Longueur 40,7 m Matre-bau : 5,9 m Tirant d'eau : 1,55 m Tirant d'air : 13,7 m Dplacement : 115 tonnes (standard) Port en lourd : 148 tonnes (pleine charge) Propulsion 2 moteurs diesel AGO 2 hlices Puissance : 2 X 1100 ch Vitesse : 26 nuds (route) maxi Caractristiques militaires Armement Origine : 1 canon Bofors 40 mm 1 mitrailleuse de 12,7 mm 6 rampes (missile SS12M) Refonte : 1 canon Bofors 40 mm 2 mitrailleuses de 7,62 mm Rayon daction 1 500 milles marins 15 nuds (10 jours de vivre) Autres caractristiques lectronique 1 radar de nvigation quipage 2 offs, 15 hommes Histoire A servi dans : Marine nationale Priode de construction : 1975 - 1976 Priode de service : 1976 Navires construits : 4 Navires prvus : 4 La classe Trident est une classe de patrouilleurs rapides construite : aux chantiers navals Auroux Arcachon (Trident et Glaive), aux Constructions Mcaniques de Normandie Cherbourg (pe et Pertuisane). Conception. La Direction Technique des Constructions Navales (DTCN) doit remplacer les vieux escorteurs ctiers par une nouvelle catgorie de navires dnomme PATRA (PATrouilleur RApide) devant assurer, en premire mission, la surveillance et le contrle des eaux territoriales en Mtropole et Outre-Mer. Des missions secondaires lui sont aussi attribues (sauvetage en mer, lutte contre la pollution, transport des commandos de marine,...). Armement. L'armement d'origine comprenait : 1 mitrailleuse de 12,7 mm sur la plage arrire, 1 canon Bofors 40 mm sur la plage avant et 6 rampes lance-missiles de chaque ct du rouf (l'officier de tir tant en passerelle). Dans les annes 1980, les lance-missiles sont dbarques et une 2e mitrailleuse de 12,7 mm est installe. Lors du transfert des units la Gendarmerie maritime les 2 mitrailleuses sont remplaces par deux autres de 7,5 mm, puis de 7,62 mm. Drme. La drme d'origine est constitue d'une embarcation pneumatique de 6 places (moteur hors-bord de 20 cv). Une 2e embarcation pneumatique de 10 places (moteur hors-bord de 40 cv) est ensuite installe. Deux potences lectriques sont disposes en plage arrire pour une mise l'eau rapide. Service. Il porte sur sa proue le marquage AEM (Action de l'tat en Mer) , les trois bandes inclines bleu, blanc, rouge. Les units. Nom Pennant number Chantier Lancement Armement Affectation Transfert Dsarmement Photo Trident P670 Auroux Arcachon 15 avril 1976 17 dcembre 1976 Fort-de-France surveillance maritime 19 fvrier 1987 Groupement de La Gendarmerie Maritime de l'Atlantique Brest 5 juillet 1996 dtruit en 1998 Glaive P671 Auroux Arcachon 25 aot 1976 2 avril 1977 Cherbourg FLONORD (Flottille du Nord) 8 septembre 1987 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Mditerrane Toulon 4 septembre 1992 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Manche Cherbourg 15 juin 2015 ; dmantel en 2020 Epe P672 CMN Cherbourg 31 mars 1976 9 octobre 1976 Ile de Mayotte surveillance maritime Ocan Indien 28 fvrier 1986 Groupement de La Gendarmerie Maritime de l'Atlantique Lorient 23 juin 2008 ; dmantel en 2011 Pertuisane P673 CMN Cherbourg 2 juillet 1976 20 janvier 1977 Cherbourg FLONORD (Flottille du Nord) aot 1988 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Mditerrane Toulon 4 septembre 1992 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Manche Cherbourg 5 juillet 1996 ; dtruit en 1998. Cagiva 350 T4 Ex moto militaire dans les Alpes Constructeur : Cagiva Annes de production : 1987 - 1991 Type : Trail Moteur et transmission Moteur(s) : monocylindre 4 temps, refroidi par air Dmarrage : kick (version R), lectrique (version E) Distribution : 1 act, 4 soupapes Cylindre : 343 Puissance maximale : 33 ch 7 500 tr/min Couple maximal : 27,7 kgm 7 000 tr/min Alimentation : 1 carburateur 34 mm Embrayage : multidisque en bain d'huile Bote de vitesses : 5 rapports Transmission : par chane Vitesse maximale : 135 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre : simple berceau Suspension avant (dbattement) : fourche tlescopique 40 mm (240 mm) Suspension arrire (dbattement) : monoamortisseur (240 mm) Frein avant (diamtre) : 1 disque 240 mm Frein arrire (diamtre) : tambour Poids et dimensions Roue avant : 90/90-21 Roue arrire : 130/80-17 Empattement : 1 440 mm Hauteur de selle : 910 mm Poids sec : 135 kg Rservoir (rserve) : 12 L (3.4 L) Les Cagiva T4 constituent une gamme de moto de moyenne cylindre fabrique par Cagiva entre 1987 et 1991. Exemple type du trail monocylindre, les T4 sont construites classiquement autour d'un cadre tubulaire en acier supportant les organes mcaniques et la partie cycle. Hritire de l'Aletta Rossa, les T4 apportent le moteur quatre soupapes et de nombreuses optimisations, en faisant une moto rustique, mais moderne et techniquement aboutie. Les T4 ont t dclines en 350 cm3 et 500 cm3, chacune tant commercialise en deux modles : E et R. Les modles T4E Enduro disposaient d'un dmarreur lectrique et une aptitude routire plus polyvalente, tandis que les T4R rallye taient des modles sans compromis, dpouills du superflu et taills pour la comptition. Les Cagiva T4 prennent place dans un march de niche, celle du trail enduro lger et efficace. En effet, ce segment avait tendance disparatre en raison de la surenchre des cylindres et de la technologie des Rallyes africains, produisant des vhicules bicylindres puissants mais lourds et chers. Cagiva a rpondu cette demande par la srie Elefant, des bicylindres dclines jusqu'en 900 cm3. Apprcie par la presse spcialise et les testeurs, les T4 seront souvent qualifis de vrai enduro faisant un retour aux sources salvateur. Point perfectible rgulirement soulign, la faiblesse du freinage et un tarif lev. Les T4 350 E, maniables et robuste, firent une carrire militaire dans l'Arme franaise et italienne pendant prs de vingt annes. Sur le plan commercial, Cagiva remplacera les T4 par la gamme W, trs similaire, mais dcline jusqu'en 600 cm3. Dclinaisons de la gamme. Conception commune. Article connexe : Construction des
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Résumé court: La classe Trident P672 Epe est un patrouilleur rapide de la gendarmerie maritime française, caractérisé par une longueur de 40,7 mètres, un maître-bau de 5,9 mètres, un tirant d'eau de 1,55 mètre et 13,7 mètres de tirant d'air. Son déplacement est de 115 tonnes à charge normale et 148 tonnes à pleine charge. Il est propulsé par deux moteurs diesel AGO de 1 100 ch et sa vitesse est de 26 nœuds (route) maximum.
Il est armé d'un canon Bofors de 40 mm, deux mitrailleuses de 7,62 mm et peut lancer des missiles SS12M. Son rayon d'action est de 1 500 milles marins et il dispose d'un radar de navigation et d'un équipage de 2 officiers et 15 hommes.
La classe Trident a été conç
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Fais un résumé détaillé du texte suivant :
Classe Trident P672 Epe (Gendarmerie maritime) Caractristiques techniques : Type : Patrouilleur Longueur 40,7 m Matre-bau : 5,9 m Tirant d'eau : 1,55 m Tirant d'air : 13,7 m Dplacement : 115 tonnes (standard) Port en lourd : 148 tonnes (pleine charge) Propulsion 2 moteurs diesel AGO 2 hlices Puissance : 2 X 1100 ch Vitesse : 26 nuds (route) maxi Caractristiques militaires Armement Origine : 1 canon Bofors 40 mm 1 mitrailleuse de 12,7 mm 6 rampes (missile SS12M) Refonte : 1 canon Bofors 40 mm 2 mitrailleuses de 7,62 mm Rayon daction 1 500 milles marins 15 nuds (10 jours de vivre) Autres caractristiques lectronique 1 radar de nvigation quipage 2 offs, 15 hommes Histoire A servi dans : Marine nationale Priode de construction : 1975 - 1976 Priode de service : 1976 Navires construits : 4 Navires prvus : 4 La classe Trident est une classe de patrouilleurs rapides construite : aux chantiers navals Auroux Arcachon (Trident et Glaive), aux Constructions Mcaniques de Normandie Cherbourg (pe et Pertuisane). Conception. La Direction Technique des Constructions Navales (DTCN) doit remplacer les vieux escorteurs ctiers par une nouvelle catgorie de navires dnomme PATRA (PATrouilleur RApide) devant assurer, en premire mission, la surveillance et le contrle des eaux territoriales en Mtropole et Outre-Mer. Des missions secondaires lui sont aussi attribues (sauvetage en mer, lutte contre la pollution, transport des commandos de marine,...). Armement. L'armement d'origine comprenait : 1 mitrailleuse de 12,7 mm sur la plage arrire, 1 canon Bofors 40 mm sur la plage avant et 6 rampes lance-missiles de chaque ct du rouf (l'officier de tir tant en passerelle). Dans les annes 1980, les lance-missiles sont dbarques et une 2e mitrailleuse de 12,7 mm est installe. Lors du transfert des units la Gendarmerie maritime les 2 mitrailleuses sont remplaces par deux autres de 7,5 mm, puis de 7,62 mm. Drme. La drme d'origine est constitue d'une embarcation pneumatique de 6 places (moteur hors-bord de 20 cv). Une 2e embarcation pneumatique de 10 places (moteur hors-bord de 40 cv) est ensuite installe. Deux potences lectriques sont disposes en plage arrire pour une mise l'eau rapide. Service. Il porte sur sa proue le marquage AEM (Action de l'tat en Mer) , les trois bandes inclines bleu, blanc, rouge. Les units. Nom Pennant number Chantier Lancement Armement Affectation Transfert Dsarmement Photo Trident P670 Auroux Arcachon 15 avril 1976 17 dcembre 1976 Fort-de-France surveillance maritime 19 fvrier 1987 Groupement de La Gendarmerie Maritime de l'Atlantique Brest 5 juillet 1996 dtruit en 1998 Glaive P671 Auroux Arcachon 25 aot 1976 2 avril 1977 Cherbourg FLONORD (Flottille du Nord) 8 septembre 1987 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Mditerrane Toulon 4 septembre 1992 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Manche Cherbourg 15 juin 2015 ; dmantel en 2020 Epe P672 CMN Cherbourg 31 mars 1976 9 octobre 1976 Ile de Mayotte surveillance maritime Ocan Indien 28 fvrier 1986 Groupement de La Gendarmerie Maritime de l'Atlantique Lorient 23 juin 2008 ; dmantel en 2011 Pertuisane P673 CMN Cherbourg 2 juillet 1976 20 janvier 1977 Cherbourg FLONORD (Flottille du Nord) aot 1988 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Mditerrane Toulon 4 septembre 1992 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Manche Cherbourg 5 juillet 1996 ; dtruit en 1998. Cagiva 350 T4 Ex moto militaire dans les Alpes Constructeur : Cagiva Annes de production : 1987 - 1991 Type : Trail Moteur et transmission Moteur(s) : monocylindre 4 temps, refroidi par air Dmarrage : kick (version R), lectrique (version E) Distribution : 1 act, 4 soupapes Cylindre : 343 Puissance maximale : 33 ch 7 500 tr/min Couple maximal : 27,7 kgm 7 000 tr/min Alimentation : 1 carburateur 34 mm Embrayage : multidisque en bain d'huile Bote de vitesses : 5 rapports Transmission : par chane Vitesse maximale : 135 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre : simple berceau Suspension avant (dbattement) : fourche tlescopique 40 mm (240 mm) Suspension arrire (dbattement) : monoamortisseur (240 mm) Frein avant (diamtre) : 1 disque 240 mm Frein arrire (diamtre) : tambour Poids et dimensions Roue avant : 90/90-21 Roue arrire : 130/80-17 Empattement : 1 440 mm Hauteur de selle : 910 mm Poids sec : 135 kg Rservoir (rserve) : 12 L (3.4 L) Les Cagiva T4 constituent une gamme de moto de moyenne cylindre fabrique par Cagiva entre 1987 et 1991. Exemple type du trail monocylindre, les T4 sont construites classiquement autour d'un cadre tubulaire en acier supportant les organes mcaniques et la partie cycle. Hritire de l'Aletta Rossa, les T4 apportent le moteur quatre soupapes et de nombreuses optimisations, en faisant une moto rustique, mais moderne et techniquement aboutie. Les T4 ont t dclines en 350 cm3 et 500 cm3, chacune tant commercialise en deux modles : E et R. Les modles T4E Enduro disposaient d'un dmarreur lectrique et une aptitude routire plus polyvalente, tandis que les T4R rallye taient des modles sans compromis, dpouills du superflu et taills pour la comptition. Les Cagiva T4 prennent place dans un march de niche, celle du trail enduro lger et efficace. En effet, ce segment avait tendance disparatre en raison de la surenchre des cylindres et de la technologie des Rallyes africains, produisant des vhicules bicylindres puissants mais lourds et chers. Cagiva a rpondu cette demande par la srie Elefant, des bicylindres dclines jusqu'en 900 cm3. Apprcie par la presse spcialise et les testeurs, les T4 seront souvent qualifis de vrai enduro faisant un retour aux sources salvateur. Point perfectible rgulirement soulign, la faiblesse du freinage et un tarif lev. Les T4 350 E, maniables et robuste, firent une carrire militaire dans l'Arme franaise et italienne pendant prs de vingt annes. Sur le plan commercial, Cagiva remplacera les T4 par la gamme W, trs similaire, mais dcline jusqu'en 600 cm3. Dclinaisons de la gamme. Conception commune. Article connexe : Construction des
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Résumé long: Construction navale.
This text is about a class of patrol boats, the Trident class, which were built in France in the 1970s. These boats were designed to replace older escort vessels and were intended for various missions, including the surveillance and control of territorial waters in both Metropolitan and Overseas France.
The Trident class consisted of four vessels, built at two shipyards: Auroux in Arcachon (Trident and Glaive) and Constructions Mécaniques de Normandie in Cherbourg (Pé and Pertuisane). The design was overseen by the Direction Technique des Constructions Navales (DTCN).
The original armament of the Trident class included a 12.7 mm machine gun on the aft deck, a 40 mm Bofors cannon on the bow, and six missile launchers (SS12M) on each side of the superstructure. In the 1980s, the missile launchers were removed, and a second 12.7 mm machine gun was added. In the 1990s, the 12.7 mm machine guns were
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Traduis en anglais le texte suivant :
Classe Trident P672 Epe (Gendarmerie maritime) Caractristiques techniques : Type : Patrouilleur Longueur 40,7 m Matre-bau : 5,9 m Tirant d'eau : 1,55 m Tirant d'air : 13,7 m Dplacement : 115 tonnes (standard) Port en lourd : 148 tonnes (pleine charge) Propulsion 2 moteurs diesel AGO 2 hlices Puissance : 2 X 1100 ch Vitesse : 26 nuds (route) maxi Caractristiques militaires Armement Origine : 1 canon Bofors 40 mm 1 mitrailleuse de 12,7 mm 6 rampes (missile SS12M) Refonte : 1 canon Bofors 40 mm 2 mitrailleuses de 7,62 mm Rayon daction 1 500 milles marins 15 nuds (10 jours de vivre) Autres caractristiques lectronique 1 radar de nvigation quipage 2 offs, 15 hommes Histoire A servi dans : Marine nationale Priode de construction : 1975 - 1976 Priode de service : 1976 Navires construits : 4 Navires prvus : 4 La classe Trident est une classe de patrouilleurs rapides construite : aux chantiers navals Auroux Arcachon (Trident et Glaive), aux Constructions Mcaniques de Normandie Cherbourg (pe et Pertuisane). Conception. La Direction Technique des Constructions Navales (DTCN) doit remplacer les vieux escorteurs ctiers par une nouvelle catgorie de navires dnomme PATRA (PATrouilleur RApide) devant assurer, en premire mission, la surveillance et le contrle des eaux territoriales en Mtropole et Outre-Mer. Des missions secondaires lui sont aussi attribues (sauvetage en mer, lutte contre la pollution, transport des commandos de marine,...). Armement. L'armement d'origine comprenait : 1 mitrailleuse de 12,7 mm sur la plage arrire, 1 canon Bofors 40 mm sur la plage avant et 6 rampes lance-missiles de chaque ct du rouf (l'officier de tir tant en passerelle). Dans les annes 1980, les lance-missiles sont dbarques et une 2e mitrailleuse de 12,7 mm est installe. Lors du transfert des units la Gendarmerie maritime les 2 mitrailleuses sont remplaces par deux autres de 7,5 mm, puis de 7,62 mm. Drme. La drme d'origine est constitue d'une embarcation pneumatique de 6 places (moteur hors-bord de 20 cv). Une 2e embarcation pneumatique de 10 places (moteur hors-bord de 40 cv) est ensuite installe. Deux potences lectriques sont disposes en plage arrire pour une mise l'eau rapide. Service. Il porte sur sa proue le marquage AEM (Action de l'tat en Mer) , les trois bandes inclines bleu, blanc, rouge. Les units. Nom Pennant number Chantier Lancement Armement Affectation Transfert Dsarmement Photo Trident P670 Auroux Arcachon 15 avril 1976 17 dcembre 1976 Fort-de-France surveillance maritime 19 fvrier 1987 Groupement de La Gendarmerie Maritime de l'Atlantique Brest 5 juillet 1996 dtruit en 1998 Glaive P671 Auroux Arcachon 25 aot 1976 2 avril 1977 Cherbourg FLONORD (Flottille du Nord) 8 septembre 1987 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Mditerrane Toulon 4 septembre 1992 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Manche Cherbourg 15 juin 2015 ; dmantel en 2020 Epe P672 CMN Cherbourg 31 mars 1976 9 octobre 1976 Ile de Mayotte surveillance maritime Ocan Indien 28 fvrier 1986 Groupement de La Gendarmerie Maritime de l'Atlantique Lorient 23 juin 2008 ; dmantel en 2011 Pertuisane P673 CMN Cherbourg 2 juillet 1976 20 janvier 1977 Cherbourg FLONORD (Flottille du Nord) aot 1988 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Mditerrane Toulon 4 septembre 1992 Groupement de La Gendarmerie Maritime de la Manche Cherbourg 5 juillet 1996 ; dtruit en 1998. Cagiva 350 T4 Ex moto militaire dans les Alpes Constructeur : Cagiva Annes de production : 1987 - 1991 Type : Trail Moteur et transmission Moteur(s) : monocylindre 4 temps, refroidi par air Dmarrage : kick (version R), lectrique (version E) Distribution : 1 act, 4 soupapes Cylindre : 343 Puissance maximale : 33 ch 7 500 tr/min Couple maximal : 27,7 kgm 7 000 tr/min Alimentation : 1 carburateur 34 mm Embrayage : multidisque en bain d'huile Bote de vitesses : 5 rapports Transmission : par chane Vitesse maximale : 135 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre : simple berceau Suspension avant (dbattement) : fourche tlescopique 40 mm (240 mm) Suspension arrire (dbattement) : monoamortisseur (240 mm) Frein avant (diamtre) : 1 disque 240 mm Frein arrire (diamtre) : tambour Poids et dimensions Roue avant : 90/90-21 Roue arrire : 130/80-17 Empattement : 1 440 mm Hauteur de selle : 910 mm Poids sec : 135 kg Rservoir (rserve) : 12 L (3.4 L) Les Cagiva T4 constituent une gamme de moto de moyenne cylindre fabrique par Cagiva entre 1987 et 1991. Exemple type du trail monocylindre, les T4 sont construites classiquement autour d'un cadre tubulaire en acier supportant les organes mcaniques et la partie cycle. Hritire de l'Aletta Rossa, les T4 apportent le moteur quatre soupapes et de nombreuses optimisations, en faisant une moto rustique, mais moderne et techniquement aboutie. Les T4 ont t dclines en 350 cm3 et 500 cm3, chacune tant commercialise en deux modles : E et R. Les modles T4E Enduro disposaient d'un dmarreur lectrique et une aptitude routire plus polyvalente, tandis que les T4R rallye taient des modles sans compromis, dpouills du superflu et taills pour la comptition. Les Cagiva T4 prennent place dans un march de niche, celle du trail enduro lger et efficace. En effet, ce segment avait tendance disparatre en raison de la surenchre des cylindres et de la technologie des Rallyes africains, produisant des vhicules bicylindres puissants mais lourds et chers. Cagiva a rpondu cette demande par la srie Elefant, des bicylindres dclines jusqu'en 900 cm3. Apprcie par la presse spcialise et les testeurs, les T4 seront souvent qualifis de vrai enduro faisant un retour aux sources salvateur. Point perfectible rgulirement soulign, la faiblesse du freinage et un tarif lev. Les T4 350 E, maniables et robuste, firent une carrire militaire dans l'Arme franaise et italienne pendant prs de vingt annes. Sur le plan commercial, Cagiva remplacera les T4 par la gamme W, trs similaire, mais dcline jusqu'en 600 cm3. Dclinaisons de la gamme. Conception commune. Article connexe : Construction des
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Traduction : Construction des moteurs de 2T
: Construction des moteurs de 4T
: Construction des moteurs de 2T + 4T
Le cadre de la Cagiva T4 est construit en acier tubulaire et s'apparente 2T Cagiva Elefant. Le moteur, qui est un monocylindre de 343 cm3, est refroidi par air et dispose d'un carburateur 34 mm. Il est dispos de 4 soupapes en 350 cm3, pour une puissance maximale de 33 ch et un couple maximal de 27,7 kgm. Le freinage est assur par un disque avant de 240 mm et un tambour arrire. La transmission est assur par une chaîne. Une attention particulire est portee 2 la distribution, qui est un multidisque en bain d'huile, ainsi qu'à la suspension arrire, qui est un monoamortisseur. La vitesse maximale des Cagiva T4 est de 135 km/
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Résume en une, deux ou trois phrases le texte suivant :
motos. La conception des T4 est commune aux motos types trail de la fin des annes 1980, et se base autour d'un cadre berceau ddoubl en acier. Celui-ci supporte le bloc moteur, alors que le rservoir carburant repose sur sa poutre dorsale. Du ct gauche de la colonne de direction se trouve le klaxon et du ct droit le radiateur de refroidissement d'huile est plac en position verticale. Les flancs sont protgs derrire des copes en plastique. La tte de fourche n'a pas de bulle et se trouve une hauteur de 1 305 mm. Le bloc englobe le phare rectangulaire et intgre le tableau de bord. Celui-ci comporte un indicateur de vitesse incluant deux compteurs de kilomtre et un compte-tours. Le guidon de 82 cm, renforc, offre un prise large et permet l'accs aux commodos. Celui-ci est produit par Renthal. La selle culmine 91 cm, ce qui est trs important pour mme pour un trail ; Une telle hauteur est comparer aux 855 mm de moyenne pour les trails commercialiss en 2007. La moto de type trail tant connue pour avoir des selles suffisamment haute pour exclure les motards de petits gabarits. Cela s'explique par une garde au sol importante (28 cm), mais aussi par la course importante des amortisseurs. Ces caractristiques couples un empattement de 1 440 mm permettent de bonnes capacits de franchissement. Quel que soit le modle, les Cagiva ont une longueur de 2 185 mm. La puissance du moteur est transmise la roue arrire via une transmission secondaire chane situe du ct gauche de la moto, en longeant le bras oscillant en aluminium. Comme la trs grande majorit des motos types tout-terrain, les T4 sont quipes de roues rayon. Les rayons sont prfrs aux btons pour leur souplesse et donc leur robustesse sur terrains difficiles. Les jantes quipant ces motos sont produites par Akront. La ligne d'chappement suit la latralit oppose. Le collecteur d'chappement se compose deux tubes de sortie situs sur l'avant du monocylindre (une sortie par soupape d'chappement). Les deux conduits fusionnent peu avant le pot de dtente, jouxtant le pot d'chappement. Le moteur est un monocylindre quatre temps, quatre soupapes et refroidi par air et huile, il a t dessin par lingnieur italien Fabio Taglioni. Le bloc pse 47 kg. Ses soupapes d'aspiration ont un diamtre de 31,5 mm et une inclinaison de 22,5; celles de dcharge un diamtre de 28 mm pour 27,5. Le moteur a pour base lointaine celui de l'Aletta Rossa, mais outre les quatre soupapes, l'artchitecture Pentproof (en) lui est adapte. Cette conception optimise les turbulences du mlange, sa propagation dans la chambre de combustion et donc le rendement du moteur. Les soupapes sont entranes par deux Culbuteurs, dpendant d'un seul Arbre cames, actionn par chane. Le vilebrequin a galement t redessin pour attnuer les vibrations, courantes sur les monocylindres. Le systme de lubrification est actionn par une pompe trochodale. L'embrayage a t retravaill pour tre plus lger, le cylindre est en aluminium chrom et un amortisseur de vibration a t install. Modles 350 cm3. La 350 T4 est produite partir de 1987 jusqu' 1991. Cette moto est disponible en deux versions : Rallye qui reprsente le modle ax comptition enduro. Enduro pour la version trail dmarreur lectrique (+ kick). Version R : Les deux modles sont assez similaires, mais plusieurs diffrences demeurent. Concernant la partie cycle, la T4R est quipe d'un monoamortisseur arrire de marque hlins rglable en prcharge, duret et en amortissement (compression et rebond). Sur ce modle, le bras oscillant est plus long de deux centimtres et la roue arrire passe en 18 pouces pour faciliter le montage de pneu FIM, c'est--dire adapts aux comptitions officielles d'enduro. Elle tait chausse de srie de pneus Michelin T61. Allge de la batterie, du dmarreur lectrique, possdant une horloge numrique en lieu et place du tableau de bord plus complet de la version E, la R est plus lgre que la T4E. Dans la mme logique de chasse au poids, le guidon de la T4R est en aluminium. Enfin, la dmultiplication est passe de 16 43 14 48. Le gain de poids, le raccourcissement de la transmission secondaire et la partie cycle modifie justifie selon la marque, l'tiquette comptition de la version R. La 350R a un cadre et des soufflets de fourche rouge vif, une selle bleu et des carnages majoritairement blanc, localement jaune, rouge ou bleu. Enfin, elle ne dispose pas de clignotants. Version E : Sur la T4E le monoamortisseur n'est pas rglable. Le dmarrage s'effectue au choix par un kick-starter avec dcompression automatique, ou via un dmarreur lectrique. De srie, les carnages sont majoritairement bleu marine. La 350E est parfois dcline aux couleurs du cigarettier Lucky Strike. La consommation mixte de la T4E est lgrement infrieure 5 litres aux cent kilomtres, ce qui lui confre une autonomie d'environ 200 kilomtres, tandis que celle de la T4R est prcisment de 5 litres au cent. cet gard, le rservoir de 10 litres peut sembler de faible contenance, mais reste calibr pour l'usage du vhicule : petits trajets sur route ou sur piste. Il est possible d'adapter des rservoirs de contenance plus importante, notamment de 19 litres. Modles 500 cm3. Cagiva T4 500 quipe d'un rservoir de 24 litres. La version 500E a t produite de 1987 1990. La partie cycle est trs semblable celle de la 350 cm3. Le moteur est de 450 cm3, par augmentation de l'alsage (diamtre du piston) qui passe de 82 94 mm. L'alimentation du moteur s'effectue via un carburateur Bing diffrent des modles de 350 cm3. La bote de vitesses possde des rapports de transmissions plus longs pour les deux dernires vitesses. Ainsi, le rapport en quatrime passe de 22/23 21/23 et sur la cinquime vitesse, de 20/25 19/26. Cette modification permet d'obtenir une vitesse de pointe plus leve, et baisser le rgime moteur moindre en vitesse de croisire. La 500 tait ainsi plus apte emprunter les grands axes de circulation. En revanche, seules les 350 disposent de l'embrayage renforc. Cette motorisation dlivre une puissance maximale d'environ 40
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Résumé court: Un motos, le modèle T4, conçu à la fin des années 1980, est basé sur un cadre berceau en double acier, qui supporte le bloc moteur, et le réservoir de carburant repose sur sa poutre dorsale. Le klaxon se trouve de côté gauche de la colonne de direction et le radiateur de refroidissement d'huile est placé en position verticale à côté de celui-ci. Les flancs sont protégés derrière des copeaux en plastique. La tête de fourche ne possède pas de bulle et se trouve à une hauteur de 1 305 mm. Le bloc englobe le phare rectangulaire et intègre le tableau de bord, qui comporte un indicateur de vitesse incluant deux compteurs de kilomètre et un compte-tours. Le guidon de 82 cm, renforcé, offre un accès large et permet l'accès aux commodités. Celui-ci est produit par Renthal. La selle culmine à
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Fais un résumé détaillé du texte suivant :
motos. La conception des T4 est commune aux motos types trail de la fin des annes 1980, et se base autour d'un cadre berceau ddoubl en acier. Celui-ci supporte le bloc moteur, alors que le rservoir carburant repose sur sa poutre dorsale. Du ct gauche de la colonne de direction se trouve le klaxon et du ct droit le radiateur de refroidissement d'huile est plac en position verticale. Les flancs sont protgs derrire des copes en plastique. La tte de fourche n'a pas de bulle et se trouve une hauteur de 1 305 mm. Le bloc englobe le phare rectangulaire et intgre le tableau de bord. Celui-ci comporte un indicateur de vitesse incluant deux compteurs de kilomtre et un compte-tours. Le guidon de 82 cm, renforc, offre un prise large et permet l'accs aux commodos. Celui-ci est produit par Renthal. La selle culmine 91 cm, ce qui est trs important pour mme pour un trail ; Une telle hauteur est comparer aux 855 mm de moyenne pour les trails commercialiss en 2007. La moto de type trail tant connue pour avoir des selles suffisamment haute pour exclure les motards de petits gabarits. Cela s'explique par une garde au sol importante (28 cm), mais aussi par la course importante des amortisseurs. Ces caractristiques couples un empattement de 1 440 mm permettent de bonnes capacits de franchissement. Quel que soit le modle, les Cagiva ont une longueur de 2 185 mm. La puissance du moteur est transmise la roue arrire via une transmission secondaire chane situe du ct gauche de la moto, en longeant le bras oscillant en aluminium. Comme la trs grande majorit des motos types tout-terrain, les T4 sont quipes de roues rayon. Les rayons sont prfrs aux btons pour leur souplesse et donc leur robustesse sur terrains difficiles. Les jantes quipant ces motos sont produites par Akront. La ligne d'chappement suit la latralit oppose. Le collecteur d'chappement se compose deux tubes de sortie situs sur l'avant du monocylindre (une sortie par soupape d'chappement). Les deux conduits fusionnent peu avant le pot de dtente, jouxtant le pot d'chappement. Le moteur est un monocylindre quatre temps, quatre soupapes et refroidi par air et huile, il a t dessin par lingnieur italien Fabio Taglioni. Le bloc pse 47 kg. Ses soupapes d'aspiration ont un diamtre de 31,5 mm et une inclinaison de 22,5; celles de dcharge un diamtre de 28 mm pour 27,5. Le moteur a pour base lointaine celui de l'Aletta Rossa, mais outre les quatre soupapes, l'artchitecture Pentproof (en) lui est adapte. Cette conception optimise les turbulences du mlange, sa propagation dans la chambre de combustion et donc le rendement du moteur. Les soupapes sont entranes par deux Culbuteurs, dpendant d'un seul Arbre cames, actionn par chane. Le vilebrequin a galement t redessin pour attnuer les vibrations, courantes sur les monocylindres. Le systme de lubrification est actionn par une pompe trochodale. L'embrayage a t retravaill pour tre plus lger, le cylindre est en aluminium chrom et un amortisseur de vibration a t install. Modles 350 cm3. La 350 T4 est produite partir de 1987 jusqu' 1991. Cette moto est disponible en deux versions : Rallye qui reprsente le modle ax comptition enduro. Enduro pour la version trail dmarreur lectrique (+ kick). Version R : Les deux modles sont assez similaires, mais plusieurs diffrences demeurent. Concernant la partie cycle, la T4R est quipe d'un monoamortisseur arrire de marque hlins rglable en prcharge, duret et en amortissement (compression et rebond). Sur ce modle, le bras oscillant est plus long de deux centimtres et la roue arrire passe en 18 pouces pour faciliter le montage de pneu FIM, c'est--dire adapts aux comptitions officielles d'enduro. Elle tait chausse de srie de pneus Michelin T61. Allge de la batterie, du dmarreur lectrique, possdant une horloge numrique en lieu et place du tableau de bord plus complet de la version E, la R est plus lgre que la T4E. Dans la mme logique de chasse au poids, le guidon de la T4R est en aluminium. Enfin, la dmultiplication est passe de 16 43 14 48. Le gain de poids, le raccourcissement de la transmission secondaire et la partie cycle modifie justifie selon la marque, l'tiquette comptition de la version R. La 350R a un cadre et des soufflets de fourche rouge vif, une selle bleu et des carnages majoritairement blanc, localement jaune, rouge ou bleu. Enfin, elle ne dispose pas de clignotants. Version E : Sur la T4E le monoamortisseur n'est pas rglable. Le dmarrage s'effectue au choix par un kick-starter avec dcompression automatique, ou via un dmarreur lectrique. De srie, les carnages sont majoritairement bleu marine. La 350E est parfois dcline aux couleurs du cigarettier Lucky Strike. La consommation mixte de la T4E est lgrement infrieure 5 litres aux cent kilomtres, ce qui lui confre une autonomie d'environ 200 kilomtres, tandis que celle de la T4R est prcisment de 5 litres au cent. cet gard, le rservoir de 10 litres peut sembler de faible contenance, mais reste calibr pour l'usage du vhicule : petits trajets sur route ou sur piste. Il est possible d'adapter des rservoirs de contenance plus importante, notamment de 19 litres. Modles 500 cm3. Cagiva T4 500 quipe d'un rservoir de 24 litres. La version 500E a t produite de 1987 1990. La partie cycle est trs semblable celle de la 350 cm3. Le moteur est de 450 cm3, par augmentation de l'alsage (diamtre du piston) qui passe de 82 94 mm. L'alimentation du moteur s'effectue via un carburateur Bing diffrent des modles de 350 cm3. La bote de vitesses possde des rapports de transmissions plus longs pour les deux dernires vitesses. Ainsi, le rapport en quatrime passe de 22/23 21/23 et sur la cinquime vitesse, de 20/25 19/26. Cette modification permet d'obtenir une vitesse de pointe plus leve, et baisser le rgime moteur moindre en vitesse de croisire. La 500 tait ainsi plus apte emprunter les grands axes de circulation. En revanche, seules les 350 disposent de l'embrayage renforc. Cette motorisation dlivre une puissance maximale d'environ 40
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Résumé long: La Cagiva T4 est un motocycle de type trail, conçu à la fin des années 1980 avec un cadre en acier double berceau qui supporte le bloc moteur et le réservoir de carburant. La moto est équipée d'un klaxon à gauche de la colonne de direction et d'un radiateur de refroidissement d'huile à droite en position verticale. Les flancs sont protégés derrière des coupes en plastique et la tête de fourche n'a pas de bulle et se trouve à une hauteur de 1 305 mm. Le bloc moteur comprend le phare rectangulaire et l'intègre le tableau de bord, qui comprend un indicateur de vitesse comprenant deux compteurs de kilomètre et un compte-tours. Le guidon est produit par Renthal, la selle culmine à 91 cm et ce qui est important pour un trail ; une telle hauteur est comparée aux 855 mm de moyenne pour les trails commercialisés en
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Traduis en anglais le texte suivant :
motos. La conception des T4 est commune aux motos types trail de la fin des annes 1980, et se base autour d'un cadre berceau ddoubl en acier. Celui-ci supporte le bloc moteur, alors que le rservoir carburant repose sur sa poutre dorsale. Du ct gauche de la colonne de direction se trouve le klaxon et du ct droit le radiateur de refroidissement d'huile est plac en position verticale. Les flancs sont protgs derrire des copes en plastique. La tte de fourche n'a pas de bulle et se trouve une hauteur de 1 305 mm. Le bloc englobe le phare rectangulaire et intgre le tableau de bord. Celui-ci comporte un indicateur de vitesse incluant deux compteurs de kilomtre et un compte-tours. Le guidon de 82 cm, renforc, offre un prise large et permet l'accs aux commodos. Celui-ci est produit par Renthal. La selle culmine 91 cm, ce qui est trs important pour mme pour un trail ; Une telle hauteur est comparer aux 855 mm de moyenne pour les trails commercialiss en 2007. La moto de type trail tant connue pour avoir des selles suffisamment haute pour exclure les motards de petits gabarits. Cela s'explique par une garde au sol importante (28 cm), mais aussi par la course importante des amortisseurs. Ces caractristiques couples un empattement de 1 440 mm permettent de bonnes capacits de franchissement. Quel que soit le modle, les Cagiva ont une longueur de 2 185 mm. La puissance du moteur est transmise la roue arrire via une transmission secondaire chane situe du ct gauche de la moto, en longeant le bras oscillant en aluminium. Comme la trs grande majorit des motos types tout-terrain, les T4 sont quipes de roues rayon. Les rayons sont prfrs aux btons pour leur souplesse et donc leur robustesse sur terrains difficiles. Les jantes quipant ces motos sont produites par Akront. La ligne d'chappement suit la latralit oppose. Le collecteur d'chappement se compose deux tubes de sortie situs sur l'avant du monocylindre (une sortie par soupape d'chappement). Les deux conduits fusionnent peu avant le pot de dtente, jouxtant le pot d'chappement. Le moteur est un monocylindre quatre temps, quatre soupapes et refroidi par air et huile, il a t dessin par lingnieur italien Fabio Taglioni. Le bloc pse 47 kg. Ses soupapes d'aspiration ont un diamtre de 31,5 mm et une inclinaison de 22,5; celles de dcharge un diamtre de 28 mm pour 27,5. Le moteur a pour base lointaine celui de l'Aletta Rossa, mais outre les quatre soupapes, l'artchitecture Pentproof (en) lui est adapte. Cette conception optimise les turbulences du mlange, sa propagation dans la chambre de combustion et donc le rendement du moteur. Les soupapes sont entranes par deux Culbuteurs, dpendant d'un seul Arbre cames, actionn par chane. Le vilebrequin a galement t redessin pour attnuer les vibrations, courantes sur les monocylindres. Le systme de lubrification est actionn par une pompe trochodale. L'embrayage a t retravaill pour tre plus lger, le cylindre est en aluminium chrom et un amortisseur de vibration a t install. Modles 350 cm3. La 350 T4 est produite partir de 1987 jusqu' 1991. Cette moto est disponible en deux versions : Rallye qui reprsente le modle ax comptition enduro. Enduro pour la version trail dmarreur lectrique (+ kick). Version R : Les deux modles sont assez similaires, mais plusieurs diffrences demeurent. Concernant la partie cycle, la T4R est quipe d'un monoamortisseur arrire de marque hlins rglable en prcharge, duret et en amortissement (compression et rebond). Sur ce modle, le bras oscillant est plus long de deux centimtres et la roue arrire passe en 18 pouces pour faciliter le montage de pneu FIM, c'est--dire adapts aux comptitions officielles d'enduro. Elle tait chausse de srie de pneus Michelin T61. Allge de la batterie, du dmarreur lectrique, possdant une horloge numrique en lieu et place du tableau de bord plus complet de la version E, la R est plus lgre que la T4E. Dans la mme logique de chasse au poids, le guidon de la T4R est en aluminium. Enfin, la dmultiplication est passe de 16 43 14 48. Le gain de poids, le raccourcissement de la transmission secondaire et la partie cycle modifie justifie selon la marque, l'tiquette comptition de la version R. La 350R a un cadre et des soufflets de fourche rouge vif, une selle bleu et des carnages majoritairement blanc, localement jaune, rouge ou bleu. Enfin, elle ne dispose pas de clignotants. Version E : Sur la T4E le monoamortisseur n'est pas rglable. Le dmarrage s'effectue au choix par un kick-starter avec dcompression automatique, ou via un dmarreur lectrique. De srie, les carnages sont majoritairement bleu marine. La 350E est parfois dcline aux couleurs du cigarettier Lucky Strike. La consommation mixte de la T4E est lgrement infrieure 5 litres aux cent kilomtres, ce qui lui confre une autonomie d'environ 200 kilomtres, tandis que celle de la T4R est prcisment de 5 litres au cent. cet gard, le rservoir de 10 litres peut sembler de faible contenance, mais reste calibr pour l'usage du vhicule : petits trajets sur route ou sur piste. Il est possible d'adapter des rservoirs de contenance plus importante, notamment de 19 litres. Modles 500 cm3. Cagiva T4 500 quipe d'un rservoir de 24 litres. La version 500E a t produite de 1987 1990. La partie cycle est trs semblable celle de la 350 cm3. Le moteur est de 450 cm3, par augmentation de l'alsage (diamtre du piston) qui passe de 82 94 mm. L'alimentation du moteur s'effectue via un carburateur Bing diffrent des modles de 350 cm3. La bote de vitesses possde des rapports de transmissions plus longs pour les deux dernires vitesses. Ainsi, le rapport en quatrime passe de 22/23 21/23 et sur la cinquime vitesse, de 20/25 19/26. Cette modification permet d'obtenir une vitesse de pointe plus leve, et baisser le rgime moteur moindre en vitesse de croisire. La 500 tait ainsi plus apte emprunter les grands axes de circulation. En revanche, seules les 350 disposent de l'embrayage renforc. Cette motorisation dlivre une puissance maximale d'environ 40
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Traduction : The design of the T4 is common to trail-type motorcycles from the late 1980s and is based around a double-tube steel frame. This supports the engine block, while the fuel tank rests on its dorsal beam. From the left side of the steering column comes the horn and from the right side, the oil cooler radiator is positioned vertically. The sides are protected behind plastic fenders. The fork head does not have a bubble and is located at a height of 1305 mm. The engine block encloses the rectangular headlight and includes a speedometer with two kilometer counters and an odometer. The handlebar, 82 cm wide, reinforced, offers a large grip and provides access to the controls. This handlebar is produced by Renthal. The seat rises 91 cm, which is very important for both tall and short riders; a height like this is comparable to the 855 mm average for trail motorcycles sold in 2007. This height is especially notable for the wide clearance (28 cm), but also for the long suspension travel. These characteristics, combined with a
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Résume en une, deux ou trois phrases le texte suivant :
chevaux ( 7 000 tr/min) pour un couple de 42 N m ( 7 500 tr/min). 7 kg plus lourde que la 350 T4R (148,5 kg), sa vitesse maximale est de 155 km/h pour une consommation en carburant suprieure de 10 %. La 500 cm3 est aussi dcline en version R, mais sa diffusion est marginale ; Cagiva n'en fait mention qu'au travers d'une parenthse prcisant que [...] pour les modles T4 350 R et T4 500 R les rservoirs de 24 l sont disponibles sur demande. Quelques priodiques font mention d'une gamme compose d'une seule 500, d'autres deux. Les diffrences entre les T4E et T4R sont identiques pour les deux cylindres : poids, puissance, dmarreur, clignotants, tableau de bord... Comparatif. Comparatif des principales diffrences entre les modles selon les donnes constructeur Modle T4E 350 T4R 350 T4E 500 T4R 500 Cylindre 343,27 cm3 343,27 cm3 452 cm3 452 cm3 Puissance 33 ch 33.8 ch 40 ch 43 ch Carburateur Bing 32 mm : Dell'Orto PHF 34 mm : Bing 40 mm Mise en route kick + dmarreur kick kick + dmarreur kick Poids 139 kg 132 kg 139 kg 132 kg Pneumaniques Pirelli MT40 Michelin T61 Pirelli MT40 Michelin T61 Tableau de bord Compte-tours Horloge numrique Compte-tours Horloge numrique Garde au sol 300 mm 320 mm 300 mm 320 mm Passager Oui Non Oui Non Clignotants Oui Non Oui Non Performances. Article connexe : Courbe de puissance moteur. 350. Donnes techniques de la 350 T4E selon test allemands et italiens Courbe puissance et couple du moteur Acclration sur un 400 m. Vitesse de chaque rapport en fonction du rgime moteur Le journal Motociclismo procde en 1987 une analyse complte du moteur et des performances de la moto dans leur centre Nerviano au moyen d'un banc d'essai. Il en ressort que sur la T4E teste, la puissance la sortie du moteur est mesure 30,75 ch pour un couple de 3,1 m kg ( 7 500 tr/min). En revanche, au niveau de la roue arrire, la puissance effective est de 28,04 ch pour un couple de 2,82 m kg. Ces mesures diffrent donc des chiffres officiels du constructeur. Par ailleurs, en Allemagne, les 350 cm3 ont une puissance limite 27 ch, contre 33 ch l'tranger. La vitesse linaire du piston aux valeurs de couple maximales est de 16,25 m/s. La temprature sous la bougie peut monter jusqu' 158 C, qui peut subir des pressions de 11,35 kg/cm2. Moto sprint voque une puissance maximale de 29,01 ch 7 500 tr/min et un couple de 2,87 m kg 6 750 tr/min. Lorsqu'ils essaient la T4R, les rsultats sont marginalement suprieurs ceux de la T4E : 29,31 ch 7 500 tr/min et 2,92 m kg 6 750 tr/min. Testant la moto en divers conditions, le journal constate une vitesse maximale de 147,11 km/h lorsque le pilote est en position couche favorisant la pntration dans l'air. La consommation d'essence de 5,44 litres au cent en conduite urbaine, 4,8 litres hors agglomration, 5,92 litres 130 km/h sur autoroute, 7,3 litres au cent en tout terrain, pour une moyenne lors des tests 5,34 litres, chiffres galement divergents de ceux communiqus par le constructeur. Fait courant galement, le tachymtre sous-value la vitesse relle du vhicule ; 50 au compteur pour une vitesse effective de 48,5 km/h, 100 pour 96,3 km/h et 150 pour 144 km/h. Moto sprint procde des examens similaires, aux rsultats comparables, notamment une vitesse maximale mesure 146,08 km/h, quoique le compteur affiche 150 km/h 8 000 tr/min. Le rayon de braquage est mesur 4,67 m droite et 4,76 m gauche. Une Yamaha YZF R1, moto hypersportive, a un rayon de braquage de 6,49 m, 4,9 m pour une BMW R1200GS ou 10,3 m pour une Renault Clio III En termes d'mission sonore, 82,5 dB (A) sont mesurs trois mtres du moteur lorsque celui-ci est aux deux-tiers de son rgime maximum. Lors d'une franche acclration, ce chiffre monte 88,5 dB (A). Le klaxon met 105 dB (A) trois mtres, audible vingt mtres un niveau de 84 dB (A). [afficher] Mesures effectues sur une T4E par Moto sprint Mesure des vibrations sur un T4E Rgime constant 50 % du rgime max 75 % du rgime max Rgime maximum Cale-pied 20 m/s2 42,5 m/s2 110 m/s2 Guidon 17 m/s2 25 m/s2 47,5 m/s2 rservoir 10 m/s2 22 m/s2 40 m/s2 moteur 50 m/s2 : 170 m/s2 : 300 m/s2 Acclration 2 500 5 500 tr/min 5 500 8 500 tr/min Cale-pied 10 280 m/s2 42,5 900 m/s2 Guidon 10 160 m/s2 22 350 m/s2 rservoir 10 300 m/s2 35 800 m/s2 moteur : 40 500 m/s2 : 290 1 000 m/s2 Consommation Contexte Mesure Sur piste 6,33 L/100 km En montagne 5,77 L/100 km En ville 5,55 L/100 km Sur autoroute 6,10 L/100 km Hors agglomration 4,82 L/100 km Economie maximale 3,49 L/100 km Vitesse constante 90 km/h 4,55 L/100 km Vitesse constante 120 km/h 5,59 L/100 km Freinage Modle 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h T4E 7,75 m 16,92 m 28,66 m 47,2 m 66,66 m T4R 7,66 m 15,24 m 27,66 m 46,05 m 64,88 m Prcision du tableau de bord Cadran de la vitesse Mesure cart Cadrant du rgime moteur Mesure cart 40 km/h 34,211 km/h 85,5 % 2 000 tr/min 2 188 tr/min 109,4 60 km/h 54,701 km/h 91,2 % 3 000 tr/min 3 063 tr/min 102,1 % 80 km/h 74,805 km/h 93,5 % 4 000 tr/min 4 059 tr/min 101,5 % 100 km/h 94,95 km/h 95,0 % 5 000 tr/min 4 986 tr/min 99,7 % 120 km/h 114,733 km/h 95,6 % 6 000 tr/min 5 837 tr/min 97,3 % 140 km/h 135,003 km/h 96,4 % 7 000 tr/min 6 821 tr/min 97,4 % 8 000 tr/min 7 802 tr/min 97,5 % Comparatif de monos et bicylindres quivalents Moto Cylindre (alsage course) Puissance max Couple max 400 m Vitesse de sortie Vitesse max Consommation Poids sec Tarif[note 1] Disponibilit Aprilia Tuareg 350 349,5 cm3 (79,5 70,4 mm) 27,47 ch 7 500 tr/min 2,85 m kg 6 500 tr/min 15,331 s 127,659 km/h 144,3 km/h 4,43 L/100 km 166 kg 5 755 000 ITL (6 661 ) Aot 1986 Cagiva Ala Rossa 350 343,1 cm3 (82 65 mm) 23,53 ch 7 000 tr/min 2,53 m kg 5 750 tr/min 16,33 s 121,62 km/h 132,5 km/h 4,97 L/100 km 147 kg 4 693 900 ITL (6 260 ) Janvier 1984 Cagiva T4E 342,27 cm3 (82 65 mm) 28,04 ch 7 500 tr/min 2,82 m kg 6 750 tr/min 15,235 s 133,33 km/h 147,11 km/h 5,35 L/100 km 147 kg 5 799 840 ITL (7 735 ) Mai 1987 Gilera Dakota 350 348,8 cm3 (80 69,4 mm) 29,13 ch 7 750 tr/min 3,08 m kg 6 000 tr/min 15,577
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Résumé court: La 350 T4E est un modèle de moto de Cagiva équipé d'un moteur 343,27 cm3 d'une puissance de 33 ch à 7 500 tr/min et d'une vitesse maximale de 155 km/h avec une consommation en carburant supérieure de 10 % par rapport à la 350 T4R. La 500 T4R est équipée d'un moteur 452 cm3 de 43 ch à 7 500 tr/min. Il existe également des versions R de ces deux modèles avec une diffusion marginale. Les différences entre les versions T4E et T4R sont identiques pour les deux cylindres : poids, puissance, démarrage, clignotants, tableau de bord... Les différences importantes sont les tailles des réservoirs qui sont de 24 l sur demande pour les modèles T4 350 R et T4 500 R.
La 5
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Fais un résumé détaillé du texte suivant :
chevaux ( 7 000 tr/min) pour un couple de 42 N m ( 7 500 tr/min). 7 kg plus lourde que la 350 T4R (148,5 kg), sa vitesse maximale est de 155 km/h pour une consommation en carburant suprieure de 10 %. La 500 cm3 est aussi dcline en version R, mais sa diffusion est marginale ; Cagiva n'en fait mention qu'au travers d'une parenthse prcisant que [...] pour les modles T4 350 R et T4 500 R les rservoirs de 24 l sont disponibles sur demande. Quelques priodiques font mention d'une gamme compose d'une seule 500, d'autres deux. Les diffrences entre les T4E et T4R sont identiques pour les deux cylindres : poids, puissance, dmarreur, clignotants, tableau de bord... Comparatif. Comparatif des principales diffrences entre les modles selon les donnes constructeur Modle T4E 350 T4R 350 T4E 500 T4R 500 Cylindre 343,27 cm3 343,27 cm3 452 cm3 452 cm3 Puissance 33 ch 33.8 ch 40 ch 43 ch Carburateur Bing 32 mm : Dell'Orto PHF 34 mm : Bing 40 mm Mise en route kick + dmarreur kick kick + dmarreur kick Poids 139 kg 132 kg 139 kg 132 kg Pneumaniques Pirelli MT40 Michelin T61 Pirelli MT40 Michelin T61 Tableau de bord Compte-tours Horloge numrique Compte-tours Horloge numrique Garde au sol 300 mm 320 mm 300 mm 320 mm Passager Oui Non Oui Non Clignotants Oui Non Oui Non Performances. Article connexe : Courbe de puissance moteur. 350. Donnes techniques de la 350 T4E selon test allemands et italiens Courbe puissance et couple du moteur Acclration sur un 400 m. Vitesse de chaque rapport en fonction du rgime moteur Le journal Motociclismo procde en 1987 une analyse complte du moteur et des performances de la moto dans leur centre Nerviano au moyen d'un banc d'essai. Il en ressort que sur la T4E teste, la puissance la sortie du moteur est mesure 30,75 ch pour un couple de 3,1 m kg ( 7 500 tr/min). En revanche, au niveau de la roue arrire, la puissance effective est de 28,04 ch pour un couple de 2,82 m kg. Ces mesures diffrent donc des chiffres officiels du constructeur. Par ailleurs, en Allemagne, les 350 cm3 ont une puissance limite 27 ch, contre 33 ch l'tranger. La vitesse linaire du piston aux valeurs de couple maximales est de 16,25 m/s. La temprature sous la bougie peut monter jusqu' 158 C, qui peut subir des pressions de 11,35 kg/cm2. Moto sprint voque une puissance maximale de 29,01 ch 7 500 tr/min et un couple de 2,87 m kg 6 750 tr/min. Lorsqu'ils essaient la T4R, les rsultats sont marginalement suprieurs ceux de la T4E : 29,31 ch 7 500 tr/min et 2,92 m kg 6 750 tr/min. Testant la moto en divers conditions, le journal constate une vitesse maximale de 147,11 km/h lorsque le pilote est en position couche favorisant la pntration dans l'air. La consommation d'essence de 5,44 litres au cent en conduite urbaine, 4,8 litres hors agglomration, 5,92 litres 130 km/h sur autoroute, 7,3 litres au cent en tout terrain, pour une moyenne lors des tests 5,34 litres, chiffres galement divergents de ceux communiqus par le constructeur. Fait courant galement, le tachymtre sous-value la vitesse relle du vhicule ; 50 au compteur pour une vitesse effective de 48,5 km/h, 100 pour 96,3 km/h et 150 pour 144 km/h. Moto sprint procde des examens similaires, aux rsultats comparables, notamment une vitesse maximale mesure 146,08 km/h, quoique le compteur affiche 150 km/h 8 000 tr/min. Le rayon de braquage est mesur 4,67 m droite et 4,76 m gauche. Une Yamaha YZF R1, moto hypersportive, a un rayon de braquage de 6,49 m, 4,9 m pour une BMW R1200GS ou 10,3 m pour une Renault Clio III En termes d'mission sonore, 82,5 dB (A) sont mesurs trois mtres du moteur lorsque celui-ci est aux deux-tiers de son rgime maximum. Lors d'une franche acclration, ce chiffre monte 88,5 dB (A). Le klaxon met 105 dB (A) trois mtres, audible vingt mtres un niveau de 84 dB (A). [afficher] Mesures effectues sur une T4E par Moto sprint Mesure des vibrations sur un T4E Rgime constant 50 % du rgime max 75 % du rgime max Rgime maximum Cale-pied 20 m/s2 42,5 m/s2 110 m/s2 Guidon 17 m/s2 25 m/s2 47,5 m/s2 rservoir 10 m/s2 22 m/s2 40 m/s2 moteur 50 m/s2 : 170 m/s2 : 300 m/s2 Acclration 2 500 5 500 tr/min 5 500 8 500 tr/min Cale-pied 10 280 m/s2 42,5 900 m/s2 Guidon 10 160 m/s2 22 350 m/s2 rservoir 10 300 m/s2 35 800 m/s2 moteur : 40 500 m/s2 : 290 1 000 m/s2 Consommation Contexte Mesure Sur piste 6,33 L/100 km En montagne 5,77 L/100 km En ville 5,55 L/100 km Sur autoroute 6,10 L/100 km Hors agglomration 4,82 L/100 km Economie maximale 3,49 L/100 km Vitesse constante 90 km/h 4,55 L/100 km Vitesse constante 120 km/h 5,59 L/100 km Freinage Modle 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h T4E 7,75 m 16,92 m 28,66 m 47,2 m 66,66 m T4R 7,66 m 15,24 m 27,66 m 46,05 m 64,88 m Prcision du tableau de bord Cadran de la vitesse Mesure cart Cadrant du rgime moteur Mesure cart 40 km/h 34,211 km/h 85,5 % 2 000 tr/min 2 188 tr/min 109,4 60 km/h 54,701 km/h 91,2 % 3 000 tr/min 3 063 tr/min 102,1 % 80 km/h 74,805 km/h 93,5 % 4 000 tr/min 4 059 tr/min 101,5 % 100 km/h 94,95 km/h 95,0 % 5 000 tr/min 4 986 tr/min 99,7 % 120 km/h 114,733 km/h 95,6 % 6 000 tr/min 5 837 tr/min 97,3 % 140 km/h 135,003 km/h 96,4 % 7 000 tr/min 6 821 tr/min 97,4 % 8 000 tr/min 7 802 tr/min 97,5 % Comparatif de monos et bicylindres quivalents Moto Cylindre (alsage course) Puissance max Couple max 400 m Vitesse de sortie Vitesse max Consommation Poids sec Tarif[note 1] Disponibilit Aprilia Tuareg 350 349,5 cm3 (79,5 70,4 mm) 27,47 ch 7 500 tr/min 2,85 m kg 6 500 tr/min 15,331 s 127,659 km/h 144,3 km/h 4,43 L/100 km 166 kg 5 755 000 ITL (6 661 ) Aot 1986 Cagiva Ala Rossa 350 343,1 cm3 (82 65 mm) 23,53 ch 7 000 tr/min 2,53 m kg 5 750 tr/min 16,33 s 121,62 km/h 132,5 km/h 4,97 L/100 km 147 kg 4 693 900 ITL (6 260 ) Janvier 1984 Cagiva T4E 342,27 cm3 (82 65 mm) 28,04 ch 7 500 tr/min 2,82 m kg 6 750 tr/min 15,235 s 133,33 km/h 147,11 km/h 5,35 L/100 km 147 kg 5 799 840 ITL (7 735 ) Mai 1987 Gilera Dakota 350 348,8 cm3 (80 69,4 mm) 29,13 ch 7 750 tr/min 3,08 m kg 6 000 tr/min 15,577
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Résumé long: 127,81 km/h 142,5 km/h 4,34 L/100 km 147 kg 5 836 600 ITL (6 580 ) Aot 1987 Ducati 350 MTL 349,3 cm3 (82 65 mm) 28,8 ch 6 900 tr/min 2,99 m kg 6 000 tr/min 15,8 s 132,5 km/h 145,5 km/h 4,48 L/100 km 157 kg 6 678 880 ITL (7 492 ) Aot 1987
Ce texte traite de deux modèles de motos de la marque Cagiva, la T4E 350 et la T4R 350, ainsi que la T4E 500 et la T4R 500. Les différences entre les versions T4E et
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Traduis en anglais le texte suivant :
chevaux ( 7 000 tr/min) pour un couple de 42 N m ( 7 500 tr/min). 7 kg plus lourde que la 350 T4R (148,5 kg), sa vitesse maximale est de 155 km/h pour une consommation en carburant suprieure de 10 %. La 500 cm3 est aussi dcline en version R, mais sa diffusion est marginale ; Cagiva n'en fait mention qu'au travers d'une parenthse prcisant que [...] pour les modles T4 350 R et T4 500 R les rservoirs de 24 l sont disponibles sur demande. Quelques priodiques font mention d'une gamme compose d'une seule 500, d'autres deux. Les diffrences entre les T4E et T4R sont identiques pour les deux cylindres : poids, puissance, dmarreur, clignotants, tableau de bord... Comparatif. Comparatif des principales diffrences entre les modles selon les donnes constructeur Modle T4E 350 T4R 350 T4E 500 T4R 500 Cylindre 343,27 cm3 343,27 cm3 452 cm3 452 cm3 Puissance 33 ch 33.8 ch 40 ch 43 ch Carburateur Bing 32 mm : Dell'Orto PHF 34 mm : Bing 40 mm Mise en route kick + dmarreur kick kick + dmarreur kick Poids 139 kg 132 kg 139 kg 132 kg Pneumaniques Pirelli MT40 Michelin T61 Pirelli MT40 Michelin T61 Tableau de bord Compte-tours Horloge numrique Compte-tours Horloge numrique Garde au sol 300 mm 320 mm 300 mm 320 mm Passager Oui Non Oui Non Clignotants Oui Non Oui Non Performances. Article connexe : Courbe de puissance moteur. 350. Donnes techniques de la 350 T4E selon test allemands et italiens Courbe puissance et couple du moteur Acclration sur un 400 m. Vitesse de chaque rapport en fonction du rgime moteur Le journal Motociclismo procde en 1987 une analyse complte du moteur et des performances de la moto dans leur centre Nerviano au moyen d'un banc d'essai. Il en ressort que sur la T4E teste, la puissance la sortie du moteur est mesure 30,75 ch pour un couple de 3,1 m kg ( 7 500 tr/min). En revanche, au niveau de la roue arrire, la puissance effective est de 28,04 ch pour un couple de 2,82 m kg. Ces mesures diffrent donc des chiffres officiels du constructeur. Par ailleurs, en Allemagne, les 350 cm3 ont une puissance limite 27 ch, contre 33 ch l'tranger. La vitesse linaire du piston aux valeurs de couple maximales est de 16,25 m/s. La temprature sous la bougie peut monter jusqu' 158 C, qui peut subir des pressions de 11,35 kg/cm2. Moto sprint voque une puissance maximale de 29,01 ch 7 500 tr/min et un couple de 2,87 m kg 6 750 tr/min. Lorsqu'ils essaient la T4R, les rsultats sont marginalement suprieurs ceux de la T4E : 29,31 ch 7 500 tr/min et 2,92 m kg 6 750 tr/min. Testant la moto en divers conditions, le journal constate une vitesse maximale de 147,11 km/h lorsque le pilote est en position couche favorisant la pntration dans l'air. La consommation d'essence de 5,44 litres au cent en conduite urbaine, 4,8 litres hors agglomration, 5,92 litres 130 km/h sur autoroute, 7,3 litres au cent en tout terrain, pour une moyenne lors des tests 5,34 litres, chiffres galement divergents de ceux communiqus par le constructeur. Fait courant galement, le tachymtre sous-value la vitesse relle du vhicule ; 50 au compteur pour une vitesse effective de 48,5 km/h, 100 pour 96,3 km/h et 150 pour 144 km/h. Moto sprint procde des examens similaires, aux rsultats comparables, notamment une vitesse maximale mesure 146,08 km/h, quoique le compteur affiche 150 km/h 8 000 tr/min. Le rayon de braquage est mesur 4,67 m droite et 4,76 m gauche. Une Yamaha YZF R1, moto hypersportive, a un rayon de braquage de 6,49 m, 4,9 m pour une BMW R1200GS ou 10,3 m pour une Renault Clio III En termes d'mission sonore, 82,5 dB (A) sont mesurs trois mtres du moteur lorsque celui-ci est aux deux-tiers de son rgime maximum. Lors d'une franche acclration, ce chiffre monte 88,5 dB (A). Le klaxon met 105 dB (A) trois mtres, audible vingt mtres un niveau de 84 dB (A). [afficher] Mesures effectues sur une T4E par Moto sprint Mesure des vibrations sur un T4E Rgime constant 50 % du rgime max 75 % du rgime max Rgime maximum Cale-pied 20 m/s2 42,5 m/s2 110 m/s2 Guidon 17 m/s2 25 m/s2 47,5 m/s2 rservoir 10 m/s2 22 m/s2 40 m/s2 moteur 50 m/s2 : 170 m/s2 : 300 m/s2 Acclration 2 500 5 500 tr/min 5 500 8 500 tr/min Cale-pied 10 280 m/s2 42,5 900 m/s2 Guidon 10 160 m/s2 22 350 m/s2 rservoir 10 300 m/s2 35 800 m/s2 moteur : 40 500 m/s2 : 290 1 000 m/s2 Consommation Contexte Mesure Sur piste 6,33 L/100 km En montagne 5,77 L/100 km En ville 5,55 L/100 km Sur autoroute 6,10 L/100 km Hors agglomration 4,82 L/100 km Economie maximale 3,49 L/100 km Vitesse constante 90 km/h 4,55 L/100 km Vitesse constante 120 km/h 5,59 L/100 km Freinage Modle 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h T4E 7,75 m 16,92 m 28,66 m 47,2 m 66,66 m T4R 7,66 m 15,24 m 27,66 m 46,05 m 64,88 m Prcision du tableau de bord Cadran de la vitesse Mesure cart Cadrant du rgime moteur Mesure cart 40 km/h 34,211 km/h 85,5 % 2 000 tr/min 2 188 tr/min 109,4 60 km/h 54,701 km/h 91,2 % 3 000 tr/min 3 063 tr/min 102,1 % 80 km/h 74,805 km/h 93,5 % 4 000 tr/min 4 059 tr/min 101,5 % 100 km/h 94,95 km/h 95,0 % 5 000 tr/min 4 986 tr/min 99,7 % 120 km/h 114,733 km/h 95,6 % 6 000 tr/min 5 837 tr/min 97,3 % 140 km/h 135,003 km/h 96,4 % 7 000 tr/min 6 821 tr/min 97,4 % 8 000 tr/min 7 802 tr/min 97,5 % Comparatif de monos et bicylindres quivalents Moto Cylindre (alsage course) Puissance max Couple max 400 m Vitesse de sortie Vitesse max Consommation Poids sec Tarif[note 1] Disponibilit Aprilia Tuareg 350 349,5 cm3 (79,5 70,4 mm) 27,47 ch 7 500 tr/min 2,85 m kg 6 500 tr/min 15,331 s 127,659 km/h 144,3 km/h 4,43 L/100 km 166 kg 5 755 000 ITL (6 661 ) Aot 1986 Cagiva Ala Rossa 350 343,1 cm3 (82 65 mm) 23,53 ch 7 000 tr/min 2,53 m kg 5 750 tr/min 16,33 s 121,62 km/h 132,5 km/h 4,97 L/100 km 147 kg 4 693 900 ITL (6 260 ) Janvier 1984 Cagiva T4E 342,27 cm3 (82 65 mm) 28,04 ch 7 500 tr/min 2,82 m kg 6 750 tr/min 15,235 s 133,33 km/h 147,11 km/h 5,35 L/100 km 147 kg 5 799 840 ITL (7 735 ) Mai 1987 Gilera Dakota 350 348,8 cm3 (80 69,4 mm) 29,13 ch 7 750 tr/min 3,08 m kg 6 000 tr/min 15,577
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Traduction : 132,2 km/h 142,6 km/h 4,68 L/100 km 167 kg 5 500 000 ITL (6 500 ) Janvier 1987 Husqvarna TE 350 347,9 cm3 (80 69,5 mm) 28 ch 7 500 tr/min 3,1 m kg 6 500 tr/min 15,67 s 132,4 km/h 142,6 km/h 5,03 L/100 km 167 kg 5 000 000 ITL (6 851 ) Janvier 1987 Honda XL 350 348,8 cm3 (80 69,4 mm) 24,36 ch 6 500 tr/min 2,57 m kg 5 500 tr/min 16,7 s 129,7 km/h
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Résume en une, deux ou trois phrases le texte suivant :
s 128,66 km/h 151,2 km/h 5 L/100 km 168 kg 5 600 000 ITL (6 196 ) Dcembre 1986 Cagiva elefant 350 349 cm3 (66 51 mm) 30,80 ch 9 250 tr/min 2,77 m kg 7 500 tr/min 15,492 s 130,435 km/h 149,6 km/h 6,25 L/100 km 190 kg 6 445 300 ITL (7 131 ) Novembre 1986 Moto Guzzi V35 TT 346,22 cm3 (66 50,6 mm) 27,33 ch 7 700 tr/min 2,65 m kg 7 000 tr/min 15,869 s 127,66 km/h 139,92 km/h 5,56 L/100 km 170 kg 4 956 000 ITL (6 086 ) Juillet 1985 Moto Morini Kanguro 350 XE 344,16 cm3 (62 57 mm) 29,88 ch 8 750 tr/min 2,62 m kg 7 500 tr/min 14,753 s 138,462 km/h 147,55 km/h 4,44 L/100 km 151,5 kg 5 278 140 ITL (6 482 ) Aot 1985 500. Donnes techniques de la 500 T4E sur le march allemand. (sauf tagement boite de vitesse). Courbe puissance et couple du moteur Acclration en solo et duo Vitesse de chaque rapport en fonction du rgime moteur Les essayeurs du journal Allemand Motorrad constatent sur leur version un rgime moteur maximal de 6700 tr/min. ce rgime moteur, la vitesse linaire du piston est de 14.5 m/s, l o certaines concurrentes japonaises montent 18 m/s. L'nergie cintique du piston, et donc les efforts subis par la bielle tant moindre, le moteur est moins sollicit, ceci dans une recherche de fiabilit maximale. Concernant la cylindre des monocylindres 4 temps, le porte-parole Cagiva de l'poque voque une taille optimale infrieure 500 cm3. La limitation de la cylindre vite d'avoir recours des complications technologiques afin de limiter cliquetis et vibrations importantes. Suzuki poussera pourtant le concept jusqu prs de 800 cm3. La conjoncture dans les annes 90 tait difficile pour les monocylindres trail, aussi un partenariat entre Cagiva et Ducati permettra la marque, en parallle des T4, de proposer des trails bicylindres plus haut de gamme et plus routiers. Moto sprint passant la moto sur un banc de test en tire les rsultats suivants : 35,28 ch 7 500 tr/min et 3,69 mkg, divergeant des chiffres officiels : 40 ch et 4 mkg. haut rgime, la temprature sous la bougie peut monter jusqu' 158 C, qui peut subir des pressions de 11,35 kg/cm2. Le rayon de braquage est mesur 4,67 m droite et 4,76 m gauche, qui pour la T4R sont de 4,63 m droite et 4,78 m. Ces valeurs sont dans la moyenne des trails de l'poque. titre de comparaison, Une Yamaha YZF R1, moto hypersportive, a un rayon de braquage de 6,49 m, 4,9 m pour un maxitrail tel qu'une BMW R1200GS ou 10,3 m pour une Renault Clio III. En terme d'mission sonore, 85 Dcibels A sont mesurs trois mtres du moteur lorsque celui-ci est aux deux tiers de son rgime maximum. Lors d'une franche acclration, ce chiffre monte 90 db(A). Le klaxon met 101,5 db(A) trois mtres, audible vingt mtres un niveau de 82,5 db(A). [afficher] Mesures effectues sur une T4E 500 (rservoir standard) par Moto sprint. Mesure des vibrations sur un T4E Rgime constant 50 % du rgime max 75 % du rgime max Rgime maximum Cale-pied 22 m/s2 45 m/s2 115 m/s2 Guidon 20 m/s2 30 m/s2 55 m/s2 rservoir 12 m/s2 25 m/s2 45 m/s2 moteur 65 m/s2 : 180 m/s2 : 320 m/s2 Acclration 2 500 5 500 tr/min 5 500 8 500 tr/min Cale-pied 12 300 m/s2 45 1 000 m/s2 Guidon 12 180 m/s2 22 400 m/s2 rservoir 10 400 m/s2 40 800 m/s2 moteur : 45 500 m/s2 : 300 1 000 m/s2 Consommation Contexte Mesure Sur piste 7,25 L/100 km En montagne 6,58 L/100 km En ville Sur autoroute 6,64 L/100 km Hors agglomration 5,28 L/100 km Economie maximale 3,54 L/100 km Vitesse constante 90 km/h 5,00 L/100 km Vitesse constante 120 km/h 6,22 L/100 km Freinage Modle 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h TE4 7,69 m 16,80 m 28,33 m 47,02 m 66,02 m T4R 7,49 m 16,1 m 27,75 m 45,86 m 66,66 m Prcision du tableau de bord Cadran de la vitesse Mesure Ecart Cadrant du rgime moteur Mesure Ecart 40 km/h 40,088 km/h 100,2 % 2 000 tr/min 2 039 tr/min 102,0 60 km/h 59,885 km/h 99,8 % 3 000 tr/min 2 965 tr/min 98,8 % 80 km/h 80,045 km/h 100,1 % 4 000 tr/min 3 899 tr/min 97,5 % 100 km/h 120,666 km/h 100,6 % 5 000 tr/min 4 866 tr/min 97,3 % 120 km/h 114,733 km/h 95,6 % 6 000 tr/min 5 856 tr/min 97,6 % 140 km/h 141,033 km/h 100,7 % 7 000 tr/min 6 802 tr/min 97,2 % 8 000 tr/min 7 776 tr/min 97,2 % Comparatif de modles quivalents Moto Cylindre (alsage course) Puissance max Couple max 400m Vitesse de sortie Vitesse max Consommation 120km/h Poids sec Tarif Disponibilit Cagiva T4R 500 452 cm3 (96 65 mm) 34,99 ch 7 200 tr/min 35 N m 6 000 tr/min 14,56 s 131,616 km/h 148,106 km/h 6,12 L/100 km 142 kg 6 762 000 ITL (7 827 ) Aot 1986 Honda XR600 R 591 cm3 (97 80 mm) 37,06 ch 6 500 tr/min 42 N m 5 250 tr/min 13,96 s 135 109 km/h 155 km/h 6,57 L/100 km : 132,9 kg : 7 750 000 ITL (8 970 ) Husqvarna TE10 enduro 503 cm3 (91,5 76,5 mm) 42,91 ch 7 400 tr/min 42 N m 6 000 tr/min 13,66 s 150,1 km/h 161,316 km/h 6,5 L/100 km : 123,9 kg : 8 500 000 ITL (9 839 ) KTM 600 LC4 enduro 552,9 cm3 (95 78 mm) 41,89 ch 7 400 tr/min 47 N m 5 250 tr/min 13,79 s 148,411 km/h 152,615 km/h 6,36 L/100 km : 133,2 kg : 8 300 000 ITL (9 607 ) Yamaha TT600 595 cm3 (95 84 mm) 38,23 ch 6 500 tr/min 45 N m 5 500 tr/min 13,89 s 144,207 km/h 146,44 km/h 6,75 L/100 km : 138,2 kg : 7 035 000 ITL (8 143 ) Morini 501 Camel 507 cm3 (71 64 mm) 43 ch 8 500 tr/min : 45 N m 5 500 tr/min 150 km/h 154 kg 1987 Maintenance et contrle. Articles connexes : Entretien de l'automobile et Maintenance. D'une manire gnrale, les motos, surtout en usage tout terrain, sont exposes des facteurs d'usure importants. Les vibrations peuvent lentement dvisser la boulonnerie, mettant mal la rpartition des efforts. A moyen terme, aprs concentration de contrainte, des fissures peuvent apparatre et entraner en cas de chocs, la rupture de la pice. De ce fait, Cagiva prconise le contrle du serrage de la boulonnerie l'aide d'un dynamomtre en se rfrant un tableau de couples de serrage. Autre facteur d'usure important, la poussire, les gravillons et les conditions mto difficiles. Celles-ci attaquent progressivement la peinture, pouvant faire apparatre des points de rouille, fragilisant la rsistance des
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Résumé court: Le texte traite de données techniques de trois motos de 500 cm3 : la Cagiva Elefant 350, la Moto Guzzi V35 TT et la Moto Morini Kanguro 350 XE. Les données comprennent des informations sur la puissance, le couple, le rayon de braquage, la consommation de carburant, le poids et le prix. Les données sont comparées en termes de performance, de consommation et de prix.
Il est également mentionné que les moteurs de ces motos ont été testés et que les résultats ont divergé des chiffres officiels. La température sous la bougie peut monter jusqu'à 158 degrés Celsius et la pression peut subir des pressions de 11,35 kg par centimètre carré. Les rayons de braquage sont mesurés à 4,67 mètres pour une droite et 4,76 mètres pour une côte gauche. Les vibrations sont également mesur
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Fais un résumé détaillé du texte suivant :
s 128,66 km/h 151,2 km/h 5 L/100 km 168 kg 5 600 000 ITL (6 196 ) Dcembre 1986 Cagiva elefant 350 349 cm3 (66 51 mm) 30,80 ch 9 250 tr/min 2,77 m kg 7 500 tr/min 15,492 s 130,435 km/h 149,6 km/h 6,25 L/100 km 190 kg 6 445 300 ITL (7 131 ) Novembre 1986 Moto Guzzi V35 TT 346,22 cm3 (66 50,6 mm) 27,33 ch 7 700 tr/min 2,65 m kg 7 000 tr/min 15,869 s 127,66 km/h 139,92 km/h 5,56 L/100 km 170 kg 4 956 000 ITL (6 086 ) Juillet 1985 Moto Morini Kanguro 350 XE 344,16 cm3 (62 57 mm) 29,88 ch 8 750 tr/min 2,62 m kg 7 500 tr/min 14,753 s 138,462 km/h 147,55 km/h 4,44 L/100 km 151,5 kg 5 278 140 ITL (6 482 ) Aot 1985 500. Donnes techniques de la 500 T4E sur le march allemand. (sauf tagement boite de vitesse). Courbe puissance et couple du moteur Acclration en solo et duo Vitesse de chaque rapport en fonction du rgime moteur Les essayeurs du journal Allemand Motorrad constatent sur leur version un rgime moteur maximal de 6700 tr/min. ce rgime moteur, la vitesse linaire du piston est de 14.5 m/s, l o certaines concurrentes japonaises montent 18 m/s. L'nergie cintique du piston, et donc les efforts subis par la bielle tant moindre, le moteur est moins sollicit, ceci dans une recherche de fiabilit maximale. Concernant la cylindre des monocylindres 4 temps, le porte-parole Cagiva de l'poque voque une taille optimale infrieure 500 cm3. La limitation de la cylindre vite d'avoir recours des complications technologiques afin de limiter cliquetis et vibrations importantes. Suzuki poussera pourtant le concept jusqu prs de 800 cm3. La conjoncture dans les annes 90 tait difficile pour les monocylindres trail, aussi un partenariat entre Cagiva et Ducati permettra la marque, en parallle des T4, de proposer des trails bicylindres plus haut de gamme et plus routiers. Moto sprint passant la moto sur un banc de test en tire les rsultats suivants : 35,28 ch 7 500 tr/min et 3,69 mkg, divergeant des chiffres officiels : 40 ch et 4 mkg. haut rgime, la temprature sous la bougie peut monter jusqu' 158 C, qui peut subir des pressions de 11,35 kg/cm2. Le rayon de braquage est mesur 4,67 m droite et 4,76 m gauche, qui pour la T4R sont de 4,63 m droite et 4,78 m. Ces valeurs sont dans la moyenne des trails de l'poque. titre de comparaison, Une Yamaha YZF R1, moto hypersportive, a un rayon de braquage de 6,49 m, 4,9 m pour un maxitrail tel qu'une BMW R1200GS ou 10,3 m pour une Renault Clio III. En terme d'mission sonore, 85 Dcibels A sont mesurs trois mtres du moteur lorsque celui-ci est aux deux tiers de son rgime maximum. Lors d'une franche acclration, ce chiffre monte 90 db(A). Le klaxon met 101,5 db(A) trois mtres, audible vingt mtres un niveau de 82,5 db(A). [afficher] Mesures effectues sur une T4E 500 (rservoir standard) par Moto sprint. Mesure des vibrations sur un T4E Rgime constant 50 % du rgime max 75 % du rgime max Rgime maximum Cale-pied 22 m/s2 45 m/s2 115 m/s2 Guidon 20 m/s2 30 m/s2 55 m/s2 rservoir 12 m/s2 25 m/s2 45 m/s2 moteur 65 m/s2 : 180 m/s2 : 320 m/s2 Acclration 2 500 5 500 tr/min 5 500 8 500 tr/min Cale-pied 12 300 m/s2 45 1 000 m/s2 Guidon 12 180 m/s2 22 400 m/s2 rservoir 10 400 m/s2 40 800 m/s2 moteur : 45 500 m/s2 : 300 1 000 m/s2 Consommation Contexte Mesure Sur piste 7,25 L/100 km En montagne 6,58 L/100 km En ville Sur autoroute 6,64 L/100 km Hors agglomration 5,28 L/100 km Economie maximale 3,54 L/100 km Vitesse constante 90 km/h 5,00 L/100 km Vitesse constante 120 km/h 6,22 L/100 km Freinage Modle 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h TE4 7,69 m 16,80 m 28,33 m 47,02 m 66,02 m T4R 7,49 m 16,1 m 27,75 m 45,86 m 66,66 m Prcision du tableau de bord Cadran de la vitesse Mesure Ecart Cadrant du rgime moteur Mesure Ecart 40 km/h 40,088 km/h 100,2 % 2 000 tr/min 2 039 tr/min 102,0 60 km/h 59,885 km/h 99,8 % 3 000 tr/min 2 965 tr/min 98,8 % 80 km/h 80,045 km/h 100,1 % 4 000 tr/min 3 899 tr/min 97,5 % 100 km/h 120,666 km/h 100,6 % 5 000 tr/min 4 866 tr/min 97,3 % 120 km/h 114,733 km/h 95,6 % 6 000 tr/min 5 856 tr/min 97,6 % 140 km/h 141,033 km/h 100,7 % 7 000 tr/min 6 802 tr/min 97,2 % 8 000 tr/min 7 776 tr/min 97,2 % Comparatif de modles quivalents Moto Cylindre (alsage course) Puissance max Couple max 400m Vitesse de sortie Vitesse max Consommation 120km/h Poids sec Tarif Disponibilit Cagiva T4R 500 452 cm3 (96 65 mm) 34,99 ch 7 200 tr/min 35 N m 6 000 tr/min 14,56 s 131,616 km/h 148,106 km/h 6,12 L/100 km 142 kg 6 762 000 ITL (7 827 ) Aot 1986 Honda XR600 R 591 cm3 (97 80 mm) 37,06 ch 6 500 tr/min 42 N m 5 250 tr/min 13,96 s 135 109 km/h 155 km/h 6,57 L/100 km : 132,9 kg : 7 750 000 ITL (8 970 ) Husqvarna TE10 enduro 503 cm3 (91,5 76,5 mm) 42,91 ch 7 400 tr/min 42 N m 6 000 tr/min 13,66 s 150,1 km/h 161,316 km/h 6,5 L/100 km : 123,9 kg : 8 500 000 ITL (9 839 ) KTM 600 LC4 enduro 552,9 cm3 (95 78 mm) 41,89 ch 7 400 tr/min 47 N m 5 250 tr/min 13,79 s 148,411 km/h 152,615 km/h 6,36 L/100 km : 133,2 kg : 8 300 000 ITL (9 607 ) Yamaha TT600 595 cm3 (95 84 mm) 38,23 ch 6 500 tr/min 45 N m 5 500 tr/min 13,89 s 144,207 km/h 146,44 km/h 6,75 L/100 km : 138,2 kg : 7 035 000 ITL (8 143 ) Morini 501 Camel 507 cm3 (71 64 mm) 43 ch 8 500 tr/min : 45 N m 5 500 tr/min 150 km/h 154 kg 1987 Maintenance et contrle. Articles connexes : Entretien de l'automobile et Maintenance. D'une manire gnrale, les motos, surtout en usage tout terrain, sont exposes des facteurs d'usure importants. Les vibrations peuvent lentement dvisser la boulonnerie, mettant mal la rpartition des efforts. A moyen terme, aprs concentration de contrainte, des fissures peuvent apparatre et entraner en cas de chocs, la rupture de la pice. De ce fait, Cagiva prconise le contrle du serrage de la boulonnerie l'aide d'un dynamomtre en se rfrant un tableau de couples de serrage. Autre facteur d'usure important, la poussire, les gravillons et les conditions mto difficiles. Celles-ci attaquent progressivement la peinture, pouvant faire apparatre des points de rouille, fragilisant la rsistance des
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Résumé long: 137,9 kg : 6 250 000 ITL (7 585 )
The text provides technical specifications for various motorcycles from the 1980s. Here's a detailed summary:
1. Cagiva Elefant 350 (December 1986)
- Engine: Single-cylinder, 4-stroke, 349 cm3, 30.80 ch, 2.77 m kg, 7,500 tr/min, 15.492 s 0-100 km/h, 130.435 km/h top speed, 6.25 L/100 km fuel consumption, 168 kg weight, 6,196,000 ITL price.
2. Moto Guzzi V35 TT (November 1986)
- Engine: Single-cylinder, 4-stroke, 346.22 cm3, 27.33 ch, 2.6
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Traduis en anglais le texte suivant :
s 128,66 km/h 151,2 km/h 5 L/100 km 168 kg 5 600 000 ITL (6 196 ) Dcembre 1986 Cagiva elefant 350 349 cm3 (66 51 mm) 30,80 ch 9 250 tr/min 2,77 m kg 7 500 tr/min 15,492 s 130,435 km/h 149,6 km/h 6,25 L/100 km 190 kg 6 445 300 ITL (7 131 ) Novembre 1986 Moto Guzzi V35 TT 346,22 cm3 (66 50,6 mm) 27,33 ch 7 700 tr/min 2,65 m kg 7 000 tr/min 15,869 s 127,66 km/h 139,92 km/h 5,56 L/100 km 170 kg 4 956 000 ITL (6 086 ) Juillet 1985 Moto Morini Kanguro 350 XE 344,16 cm3 (62 57 mm) 29,88 ch 8 750 tr/min 2,62 m kg 7 500 tr/min 14,753 s 138,462 km/h 147,55 km/h 4,44 L/100 km 151,5 kg 5 278 140 ITL (6 482 ) Aot 1985 500. Donnes techniques de la 500 T4E sur le march allemand. (sauf tagement boite de vitesse). Courbe puissance et couple du moteur Acclration en solo et duo Vitesse de chaque rapport en fonction du rgime moteur Les essayeurs du journal Allemand Motorrad constatent sur leur version un rgime moteur maximal de 6700 tr/min. ce rgime moteur, la vitesse linaire du piston est de 14.5 m/s, l o certaines concurrentes japonaises montent 18 m/s. L'nergie cintique du piston, et donc les efforts subis par la bielle tant moindre, le moteur est moins sollicit, ceci dans une recherche de fiabilit maximale. Concernant la cylindre des monocylindres 4 temps, le porte-parole Cagiva de l'poque voque une taille optimale infrieure 500 cm3. La limitation de la cylindre vite d'avoir recours des complications technologiques afin de limiter cliquetis et vibrations importantes. Suzuki poussera pourtant le concept jusqu prs de 800 cm3. La conjoncture dans les annes 90 tait difficile pour les monocylindres trail, aussi un partenariat entre Cagiva et Ducati permettra la marque, en parallle des T4, de proposer des trails bicylindres plus haut de gamme et plus routiers. Moto sprint passant la moto sur un banc de test en tire les rsultats suivants : 35,28 ch 7 500 tr/min et 3,69 mkg, divergeant des chiffres officiels : 40 ch et 4 mkg. haut rgime, la temprature sous la bougie peut monter jusqu' 158 C, qui peut subir des pressions de 11,35 kg/cm2. Le rayon de braquage est mesur 4,67 m droite et 4,76 m gauche, qui pour la T4R sont de 4,63 m droite et 4,78 m. Ces valeurs sont dans la moyenne des trails de l'poque. titre de comparaison, Une Yamaha YZF R1, moto hypersportive, a un rayon de braquage de 6,49 m, 4,9 m pour un maxitrail tel qu'une BMW R1200GS ou 10,3 m pour une Renault Clio III. En terme d'mission sonore, 85 Dcibels A sont mesurs trois mtres du moteur lorsque celui-ci est aux deux tiers de son rgime maximum. Lors d'une franche acclration, ce chiffre monte 90 db(A). Le klaxon met 101,5 db(A) trois mtres, audible vingt mtres un niveau de 82,5 db(A). [afficher] Mesures effectues sur une T4E 500 (rservoir standard) par Moto sprint. Mesure des vibrations sur un T4E Rgime constant 50 % du rgime max 75 % du rgime max Rgime maximum Cale-pied 22 m/s2 45 m/s2 115 m/s2 Guidon 20 m/s2 30 m/s2 55 m/s2 rservoir 12 m/s2 25 m/s2 45 m/s2 moteur 65 m/s2 : 180 m/s2 : 320 m/s2 Acclration 2 500 5 500 tr/min 5 500 8 500 tr/min Cale-pied 12 300 m/s2 45 1 000 m/s2 Guidon 12 180 m/s2 22 400 m/s2 rservoir 10 400 m/s2 40 800 m/s2 moteur : 45 500 m/s2 : 300 1 000 m/s2 Consommation Contexte Mesure Sur piste 7,25 L/100 km En montagne 6,58 L/100 km En ville Sur autoroute 6,64 L/100 km Hors agglomration 5,28 L/100 km Economie maximale 3,54 L/100 km Vitesse constante 90 km/h 5,00 L/100 km Vitesse constante 120 km/h 6,22 L/100 km Freinage Modle 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h TE4 7,69 m 16,80 m 28,33 m 47,02 m 66,02 m T4R 7,49 m 16,1 m 27,75 m 45,86 m 66,66 m Prcision du tableau de bord Cadran de la vitesse Mesure Ecart Cadrant du rgime moteur Mesure Ecart 40 km/h 40,088 km/h 100,2 % 2 000 tr/min 2 039 tr/min 102,0 60 km/h 59,885 km/h 99,8 % 3 000 tr/min 2 965 tr/min 98,8 % 80 km/h 80,045 km/h 100,1 % 4 000 tr/min 3 899 tr/min 97,5 % 100 km/h 120,666 km/h 100,6 % 5 000 tr/min 4 866 tr/min 97,3 % 120 km/h 114,733 km/h 95,6 % 6 000 tr/min 5 856 tr/min 97,6 % 140 km/h 141,033 km/h 100,7 % 7 000 tr/min 6 802 tr/min 97,2 % 8 000 tr/min 7 776 tr/min 97,2 % Comparatif de modles quivalents Moto Cylindre (alsage course) Puissance max Couple max 400m Vitesse de sortie Vitesse max Consommation 120km/h Poids sec Tarif Disponibilit Cagiva T4R 500 452 cm3 (96 65 mm) 34,99 ch 7 200 tr/min 35 N m 6 000 tr/min 14,56 s 131,616 km/h 148,106 km/h 6,12 L/100 km 142 kg 6 762 000 ITL (7 827 ) Aot 1986 Honda XR600 R 591 cm3 (97 80 mm) 37,06 ch 6 500 tr/min 42 N m 5 250 tr/min 13,96 s 135 109 km/h 155 km/h 6,57 L/100 km : 132,9 kg : 7 750 000 ITL (8 970 ) Husqvarna TE10 enduro 503 cm3 (91,5 76,5 mm) 42,91 ch 7 400 tr/min 42 N m 6 000 tr/min 13,66 s 150,1 km/h 161,316 km/h 6,5 L/100 km : 123,9 kg : 8 500 000 ITL (9 839 ) KTM 600 LC4 enduro 552,9 cm3 (95 78 mm) 41,89 ch 7 400 tr/min 47 N m 5 250 tr/min 13,79 s 148,411 km/h 152,615 km/h 6,36 L/100 km : 133,2 kg : 8 300 000 ITL (9 607 ) Yamaha TT600 595 cm3 (95 84 mm) 38,23 ch 6 500 tr/min 45 N m 5 500 tr/min 13,89 s 144,207 km/h 146,44 km/h 6,75 L/100 km : 138,2 kg : 7 035 000 ITL (8 143 ) Morini 501 Camel 507 cm3 (71 64 mm) 43 ch 8 500 tr/min : 45 N m 5 500 tr/min 150 km/h 154 kg 1987 Maintenance et contrle. Articles connexes : Entretien de l'automobile et Maintenance. D'une manire gnrale, les motos, surtout en usage tout terrain, sont exposes des facteurs d'usure importants. Les vibrations peuvent lentement dvisser la boulonnerie, mettant mal la rpartition des efforts. A moyen terme, aprs concentration de contrainte, des fissures peuvent apparatre et entraner en cas de chocs, la rupture de la pice. De ce fait, Cagiva prconise le contrle du serrage de la boulonnerie l'aide d'un dynamomtre en se rfrant un tableau de couples de serrage. Autre facteur d'usure important, la poussire, les gravillons et les conditions mto difficiles. Celles-ci attaquent progressivement la peinture, pouvant faire apparatre des points de rouille, fragilisant la rsistance des
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Traduction : 142,7 kg : 7 872 000 ITL (9 243 )
Here is the English translation of the text:
| Model | Displacement (cm³) | Power (kW / ch) | RPM max (tr/min) | Weight (kg) | Price (ITL) | Month/Year |
|----------------|--------------------|------------------|-------------------|------------|------------|-------------|
| Cagiva Elefant 350 | 349 | 30.80 | 9000 | 168 | 6 196 | December 1986 |
| Moto Guzzi V35 TT | 346.22 | 27.33 | 7000 | 170 | 6 086 | November 1986 |
| Moto Morini Kanguro 350 XE | 344.16 | 29.88 | 87
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Résume en une, deux ou trois phrases le texte suivant :
matriaux, mais aussi altrant l'efficacit du graissage. Un des organes mcaniques les plus exposs est la chane. Bien que sur les T4, celle-ci soit protge par un couvert en plastique, elle reoit de plein fouet les corps trangers (terre, sable, salet, eau) du fait de sa proximit avec la route. Supportant galement de fortes contraintes mcaniques, son graissage optimal a un impact direct sur son efficacit et sa dure de vie. Les contrles visant la partie moteur permettent de maintenir des conditions optimales de fonctionnement, et d'viter tout anomalie prouvant provoquer une panne ou une casse : niveaux d'huile, rglage de la carburation, tat du filtre air, etc. Des tests ont ainsi montr que par tranche de mille kilomtres parcourus, les 350 et 500 consomment 225 cm3 d'huile moteur (305 pour la T4R 500). Ces chiffres sont en dessous d'une Yamaha TT600 (160), de la Honda XR600 R (110), mais infrieurs une KTM600 LC4 (400). Quant au contrle des consommables, il cherche dtecter toute usure anormale, tmoignant d'un problme connexe. Sur les T4, l'usure centrale des pneumatiques est mesure 0,8 mm roue avant et 2,2 mm l'arrire (2,3 mm pour la 500 cm3),. En consquence, Cagiva dtaille les rythmes de changement et de contrle dans un tableau de maintenance. Si certaines vrifications ou interventions doivent tre ralises par des professionnels, la vrification du niveau d'huile peut tre effectue au niveau utilisateur via une petite fentre transparente en bas du moteur. L'huile doit tre entre les lignes de minimum et de maximum graves sur le carter droit. Les tmoins lumineux du tableau de bord permettent d'alerter le conducteur en cas de temprature d'huile trop leve. Une trousse outil quipe les T4 au niveau de la base du porte-paquet, permettant de revisser ou dmonter certaines parties dans des oprations de diagnostic o de rparation de base. De mme, la bote fusible est munie de fusible de secours. Enfin, aucune jauge de carburant n'est prsente. Il faut donc contrler le kilomtrage ou le niveau du rservoir. En cas de panne sche, la rserve senclenche manuellement via un robinet sur le ct droit. La maintenance du parc militaire, opre par les ateliers techniques rgimentaires est normalise. Celle-ci est dcrite dans le Guide d'utilisation et d'entretien MAT 2761, le manuel de rparation MAT 3146 et d'autres documents ou check-list formates. Priodicit des contrles et entretient prconiss Opration Premire opration Priodicit Huile moteur 1 000 km Vrification tous les 1 000 km, vidange tous les 5 000 km Pression d'huile 5 000 km Vrification tous les 5 000 km Cartouche du filtre huile 1 000 km Remplacement tous les 10 000 km Chane de distribution 1 000 km Contrle de la tension tous les 3 000 km Taux de compression 1 000 km Contrle tous les 5 000 km Bougie 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Filtre air 3 000 km Nettoyage tous les 3 000 km Carburateur 5 000 km Nettoyage tous les 5 000 km Commande des gaz 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Frein disque 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Embrayage 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Jeu des coussinets de direction 1 000 km Contrle tous les 10 000 km Huile de fourche 10 000 km Vidange tous les 10 000 km Filtre et durite carburant 1 000 km Nettoyage tous les 5 000 km Freins tambour 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Tension de la chane 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Tendeur de chane 3 000 km Graisser tous les 3 000 km Niveau d'usure pignon et couronne 5 000 km Contrle tous les 5 000 km Tension des rayons 1 000 km Contrle tous les 5 000 km Serrage de la boulonnerie 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Usure et pression pneumatiques 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Contrle lectrolyte batterie : Contrle mensuel Tarification de certaines pices sur le march italien Pice Prix de vente TTC Cot actualis Vilbrequin 413 000 ITL 478 Piston 103 010 ITL 119 Cylindre 227 150 ITL 263 Arbre cames 112 395 ITL 130 Soupape d'aspiration 16 284 ITL 19 Culasse 495 600 ITL 574 Embrayage 52 280 ITL 61 Ligne d'chappement complte 151 040 ITL 175 Carburateur 143 960 ITL 167 Bloc optique arrire 43 424 ITL 50 Cadre 566 400 ITL 656 Fourche complte 640 740 ITL 742 Bras oscillant 388 200 ITL 449 Disque 48 560 ITL 56 Roue avant 212 174 ITL 246 Roue arrire 289 784 ITL 335 Tableau de bord complet 283 200 ITL 328 Garniture frein tambour 14 868 ITL 17 Rservoir 247 800 ITL 287 Selle 94 577 ITL 109 Garde-boue 22 656 ITL 26 Pdale de frein : 23 364 ITL : 27 Carrire de la moto. Logo de la gamme visible sur les prospectus commerciaux et les carnages avant. Contexte de commercialisation. Articles connexes : Rallye-raid et Rallye tout-terrain. Prsente en 1975, la XT500 remet au got du jour la famille des trails et de la motorisation 4 temps en monocylindre. Victorieuse des deux premires ditions du Paris-Dakar, le monocylindre laisse ensuite la place des cylindres plus importantes et surtout des configurations deux cylindres (BMW R 80 G/S en 800 cm3, Honda en 750 cm3). Au cours des annes 80, les constructeurs entretiennent une rivalit sur ces preuves dont la mdiatisation influence le march de la moto type trail, c'est alors la course la puissance et la fiabilit. Les cylindres sont toujours plus importantes et les monocylindres montrent leurs limites. Yamaha commercialise les XT 550 (81-84), XT600 (82-03) puis la premire XTZ 660 (91-94) munie d'un rservoir de 30L. Honda qui lance la XR 500 en 1979, la dcline en 600 cm3 en 1985 puis en 650 cm3 trois ans plus tard, prfigurant l'arrive des mythiques Africa Twin. Suzuki propose dans le march des trails la DR 350 et DR400 en 1979, puis les Suzuki 600 Djebel, les DR 650, puis 750 avant de mettre au point le plus gros monocylindre jamais vu sur une moto : la DR 800. Puissance, poids, embourgeoisement prfigurent l'arrive des trails routiers. Dans ce contexte, Cagiva place ces deux modles dans un segment dlaiss progressivement. Un article allemand commenta Paris-Dakar drfen heute sowieso keiner Trend-Enduro mehr fehlen, und die Maschinengewichte
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Résumé court: La XT500 et la XT600 sont des motos de trail, plus particulièrement conçues pour le terrain. Ces motos sont munies de freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière, d'essieux robustes, d'une garde au sol importante, de la suspension à l'avant et à l'arrière, de la possibilité de munir des pneus à bande de protection contre la route. Ces motos sont également équipées d'un réservoir de carburant de 21 litres pour la XT500 et de 30 litres pour la XT600. Ces motos peuvent également être équipées de jantes spécifiques pour le terrain.
Les motos de trail sont conçues pour les terrains difficiles, comme les routes de montagne, les chemins de terre, les routes de gravier et les routes off-road. Les motos de trail peuvent également être utilisées sur les routes pavées, mais elles sont moins adaptées à cette utilisation en raison
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Fais un résumé détaillé du texte suivant :
matriaux, mais aussi altrant l'efficacit du graissage. Un des organes mcaniques les plus exposs est la chane. Bien que sur les T4, celle-ci soit protge par un couvert en plastique, elle reoit de plein fouet les corps trangers (terre, sable, salet, eau) du fait de sa proximit avec la route. Supportant galement de fortes contraintes mcaniques, son graissage optimal a un impact direct sur son efficacit et sa dure de vie. Les contrles visant la partie moteur permettent de maintenir des conditions optimales de fonctionnement, et d'viter tout anomalie prouvant provoquer une panne ou une casse : niveaux d'huile, rglage de la carburation, tat du filtre air, etc. Des tests ont ainsi montr que par tranche de mille kilomtres parcourus, les 350 et 500 consomment 225 cm3 d'huile moteur (305 pour la T4R 500). Ces chiffres sont en dessous d'une Yamaha TT600 (160), de la Honda XR600 R (110), mais infrieurs une KTM600 LC4 (400). Quant au contrle des consommables, il cherche dtecter toute usure anormale, tmoignant d'un problme connexe. Sur les T4, l'usure centrale des pneumatiques est mesure 0,8 mm roue avant et 2,2 mm l'arrire (2,3 mm pour la 500 cm3),. En consquence, Cagiva dtaille les rythmes de changement et de contrle dans un tableau de maintenance. Si certaines vrifications ou interventions doivent tre ralises par des professionnels, la vrification du niveau d'huile peut tre effectue au niveau utilisateur via une petite fentre transparente en bas du moteur. L'huile doit tre entre les lignes de minimum et de maximum graves sur le carter droit. Les tmoins lumineux du tableau de bord permettent d'alerter le conducteur en cas de temprature d'huile trop leve. Une trousse outil quipe les T4 au niveau de la base du porte-paquet, permettant de revisser ou dmonter certaines parties dans des oprations de diagnostic o de rparation de base. De mme, la bote fusible est munie de fusible de secours. Enfin, aucune jauge de carburant n'est prsente. Il faut donc contrler le kilomtrage ou le niveau du rservoir. En cas de panne sche, la rserve senclenche manuellement via un robinet sur le ct droit. La maintenance du parc militaire, opre par les ateliers techniques rgimentaires est normalise. Celle-ci est dcrite dans le Guide d'utilisation et d'entretien MAT 2761, le manuel de rparation MAT 3146 et d'autres documents ou check-list formates. Priodicit des contrles et entretient prconiss Opration Premire opration Priodicit Huile moteur 1 000 km Vrification tous les 1 000 km, vidange tous les 5 000 km Pression d'huile 5 000 km Vrification tous les 5 000 km Cartouche du filtre huile 1 000 km Remplacement tous les 10 000 km Chane de distribution 1 000 km Contrle de la tension tous les 3 000 km Taux de compression 1 000 km Contrle tous les 5 000 km Bougie 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Filtre air 3 000 km Nettoyage tous les 3 000 km Carburateur 5 000 km Nettoyage tous les 5 000 km Commande des gaz 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Frein disque 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Embrayage 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Jeu des coussinets de direction 1 000 km Contrle tous les 10 000 km Huile de fourche 10 000 km Vidange tous les 10 000 km Filtre et durite carburant 1 000 km Nettoyage tous les 5 000 km Freins tambour 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Tension de la chane 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Tendeur de chane 3 000 km Graisser tous les 3 000 km Niveau d'usure pignon et couronne 5 000 km Contrle tous les 5 000 km Tension des rayons 1 000 km Contrle tous les 5 000 km Serrage de la boulonnerie 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Usure et pression pneumatiques 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Contrle lectrolyte batterie : Contrle mensuel Tarification de certaines pices sur le march italien Pice Prix de vente TTC Cot actualis Vilbrequin 413 000 ITL 478 Piston 103 010 ITL 119 Cylindre 227 150 ITL 263 Arbre cames 112 395 ITL 130 Soupape d'aspiration 16 284 ITL 19 Culasse 495 600 ITL 574 Embrayage 52 280 ITL 61 Ligne d'chappement complte 151 040 ITL 175 Carburateur 143 960 ITL 167 Bloc optique arrire 43 424 ITL 50 Cadre 566 400 ITL 656 Fourche complte 640 740 ITL 742 Bras oscillant 388 200 ITL 449 Disque 48 560 ITL 56 Roue avant 212 174 ITL 246 Roue arrire 289 784 ITL 335 Tableau de bord complet 283 200 ITL 328 Garniture frein tambour 14 868 ITL 17 Rservoir 247 800 ITL 287 Selle 94 577 ITL 109 Garde-boue 22 656 ITL 26 Pdale de frein : 23 364 ITL : 27 Carrire de la moto. Logo de la gamme visible sur les prospectus commerciaux et les carnages avant. Contexte de commercialisation. Articles connexes : Rallye-raid et Rallye tout-terrain. Prsente en 1975, la XT500 remet au got du jour la famille des trails et de la motorisation 4 temps en monocylindre. Victorieuse des deux premires ditions du Paris-Dakar, le monocylindre laisse ensuite la place des cylindres plus importantes et surtout des configurations deux cylindres (BMW R 80 G/S en 800 cm3, Honda en 750 cm3). Au cours des annes 80, les constructeurs entretiennent une rivalit sur ces preuves dont la mdiatisation influence le march de la moto type trail, c'est alors la course la puissance et la fiabilit. Les cylindres sont toujours plus importantes et les monocylindres montrent leurs limites. Yamaha commercialise les XT 550 (81-84), XT600 (82-03) puis la premire XTZ 660 (91-94) munie d'un rservoir de 30L. Honda qui lance la XR 500 en 1979, la dcline en 600 cm3 en 1985 puis en 650 cm3 trois ans plus tard, prfigurant l'arrive des mythiques Africa Twin. Suzuki propose dans le march des trails la DR 350 et DR400 en 1979, puis les Suzuki 600 Djebel, les DR 650, puis 750 avant de mettre au point le plus gros monocylindre jamais vu sur une moto : la DR 800. Puissance, poids, embourgeoisement prfigurent l'arrive des trails routiers. Dans ce contexte, Cagiva place ces deux modles dans un segment dlaiss progressivement. Un article allemand commenta Paris-Dakar drfen heute sowieso keiner Trend-Enduro mehr fehlen, und die Maschinengewichte
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Résumé long: zwischen 170 und 280 kg. Die Reise-Enduro-Maschine T4R 500 wiegt 210 kg. Die XT 500 von Yamaha wiegt 145 kg, die XR 600 von Honda 160 kg und die DR 600 von Suzuki 197 kg.
Cet article traite de la maintenance et de la consommation des matériaux des motos Cagiva T4 350 et 500, ainsi que de leur efficacité dans le graissage. La chaîne est l'organe mécanique le plus exposé, bien qu'elle soit protégée par une couverture en plastique sur les T4, elle subit les corps étrangers (terre, sable, saleté, eau) en raison de son proximité avec la route. Elle est également soumise à de fortes contraintes mécaniques, son graissage optimal a un impact direct sur sa performance et sa durée de vie. Les contrôles visant la partie mote
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Traduis en anglais le texte suivant :
matriaux, mais aussi altrant l'efficacit du graissage. Un des organes mcaniques les plus exposs est la chane. Bien que sur les T4, celle-ci soit protge par un couvert en plastique, elle reoit de plein fouet les corps trangers (terre, sable, salet, eau) du fait de sa proximit avec la route. Supportant galement de fortes contraintes mcaniques, son graissage optimal a un impact direct sur son efficacit et sa dure de vie. Les contrles visant la partie moteur permettent de maintenir des conditions optimales de fonctionnement, et d'viter tout anomalie prouvant provoquer une panne ou une casse : niveaux d'huile, rglage de la carburation, tat du filtre air, etc. Des tests ont ainsi montr que par tranche de mille kilomtres parcourus, les 350 et 500 consomment 225 cm3 d'huile moteur (305 pour la T4R 500). Ces chiffres sont en dessous d'une Yamaha TT600 (160), de la Honda XR600 R (110), mais infrieurs une KTM600 LC4 (400). Quant au contrle des consommables, il cherche dtecter toute usure anormale, tmoignant d'un problme connexe. Sur les T4, l'usure centrale des pneumatiques est mesure 0,8 mm roue avant et 2,2 mm l'arrire (2,3 mm pour la 500 cm3),. En consquence, Cagiva dtaille les rythmes de changement et de contrle dans un tableau de maintenance. Si certaines vrifications ou interventions doivent tre ralises par des professionnels, la vrification du niveau d'huile peut tre effectue au niveau utilisateur via une petite fentre transparente en bas du moteur. L'huile doit tre entre les lignes de minimum et de maximum graves sur le carter droit. Les tmoins lumineux du tableau de bord permettent d'alerter le conducteur en cas de temprature d'huile trop leve. Une trousse outil quipe les T4 au niveau de la base du porte-paquet, permettant de revisser ou dmonter certaines parties dans des oprations de diagnostic o de rparation de base. De mme, la bote fusible est munie de fusible de secours. Enfin, aucune jauge de carburant n'est prsente. Il faut donc contrler le kilomtrage ou le niveau du rservoir. En cas de panne sche, la rserve senclenche manuellement via un robinet sur le ct droit. La maintenance du parc militaire, opre par les ateliers techniques rgimentaires est normalise. Celle-ci est dcrite dans le Guide d'utilisation et d'entretien MAT 2761, le manuel de rparation MAT 3146 et d'autres documents ou check-list formates. Priodicit des contrles et entretient prconiss Opration Premire opration Priodicit Huile moteur 1 000 km Vrification tous les 1 000 km, vidange tous les 5 000 km Pression d'huile 5 000 km Vrification tous les 5 000 km Cartouche du filtre huile 1 000 km Remplacement tous les 10 000 km Chane de distribution 1 000 km Contrle de la tension tous les 3 000 km Taux de compression 1 000 km Contrle tous les 5 000 km Bougie 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Filtre air 3 000 km Nettoyage tous les 3 000 km Carburateur 5 000 km Nettoyage tous les 5 000 km Commande des gaz 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Frein disque 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Embrayage 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Jeu des coussinets de direction 1 000 km Contrle tous les 10 000 km Huile de fourche 10 000 km Vidange tous les 10 000 km Filtre et durite carburant 1 000 km Nettoyage tous les 5 000 km Freins tambour 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Tension de la chane 1 000 km Contrle tous les 1 000 km Tendeur de chane 3 000 km Graisser tous les 3 000 km Niveau d'usure pignon et couronne 5 000 km Contrle tous les 5 000 km Tension des rayons 1 000 km Contrle tous les 5 000 km Serrage de la boulonnerie 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Usure et pression pneumatiques 1 000 km Contrle tous les 3 000 km Contrle lectrolyte batterie : Contrle mensuel Tarification de certaines pices sur le march italien Pice Prix de vente TTC Cot actualis Vilbrequin 413 000 ITL 478 Piston 103 010 ITL 119 Cylindre 227 150 ITL 263 Arbre cames 112 395 ITL 130 Soupape d'aspiration 16 284 ITL 19 Culasse 495 600 ITL 574 Embrayage 52 280 ITL 61 Ligne d'chappement complte 151 040 ITL 175 Carburateur 143 960 ITL 167 Bloc optique arrire 43 424 ITL 50 Cadre 566 400 ITL 656 Fourche complte 640 740 ITL 742 Bras oscillant 388 200 ITL 449 Disque 48 560 ITL 56 Roue avant 212 174 ITL 246 Roue arrire 289 784 ITL 335 Tableau de bord complet 283 200 ITL 328 Garniture frein tambour 14 868 ITL 17 Rservoir 247 800 ITL 287 Selle 94 577 ITL 109 Garde-boue 22 656 ITL 26 Pdale de frein : 23 364 ITL : 27 Carrire de la moto. Logo de la gamme visible sur les prospectus commerciaux et les carnages avant. Contexte de commercialisation. Articles connexes : Rallye-raid et Rallye tout-terrain. Prsente en 1975, la XT500 remet au got du jour la famille des trails et de la motorisation 4 temps en monocylindre. Victorieuse des deux premires ditions du Paris-Dakar, le monocylindre laisse ensuite la place des cylindres plus importantes et surtout des configurations deux cylindres (BMW R 80 G/S en 800 cm3, Honda en 750 cm3). Au cours des annes 80, les constructeurs entretiennent une rivalit sur ces preuves dont la mdiatisation influence le march de la moto type trail, c'est alors la course la puissance et la fiabilit. Les cylindres sont toujours plus importantes et les monocylindres montrent leurs limites. Yamaha commercialise les XT 550 (81-84), XT600 (82-03) puis la premire XTZ 660 (91-94) munie d'un rservoir de 30L. Honda qui lance la XR 500 en 1979, la dcline en 600 cm3 en 1985 puis en 650 cm3 trois ans plus tard, prfigurant l'arrive des mythiques Africa Twin. Suzuki propose dans le march des trails la DR 350 et DR400 en 1979, puis les Suzuki 600 Djebel, les DR 650, puis 750 avant de mettre au point le plus gros monocylindre jamais vu sur une moto : la DR 800. Puissance, poids, embourgeoisement prfigurent l'arrive des trails routiers. Dans ce contexte, Cagiva place ces deux modles dans un segment dlaiss progressivement. Un article allemand commenta Paris-Dakar drfen heute sowieso keiner Trend-Enduro mehr fehlen, und die Maschinengewichte
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Traduction : Machine, materials, and maintenance play an essential role in the durability and performance of the Cagiva T4 motorcycle. One of the most exposed mechanical parts is the chain. Although on T4 models, this chain is protected by a plastic cover, it is subjected to full impact from foreign bodies (dirt, sand, grime, water) due to its proximity to the road. It also withstands strong mechanical stresses, and optimal lubrication has a direct impact on its effectiveness and lifespan. Regular maintenance of the engine components allows for optimal operating conditions, preventing any anomaly that could lead to a failure or breakdown: oil levels, carburetor adjustment, air filter condition, etc. Tests have shown that over 1,000 kilometers traveled, the 350 and 500 consume 225 cm3 of engine oil (305 for the T4R 500). These figures are lower than a Yamaha TT600 (160) and a Honda XR600 R (110), but higher than a KTM600 LC4 (400). Regarding the consumption of consum
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Résume en une, deux ou trois phrases le texte suivant :
streben in Richtung vier Zentner. Und was mach Cagiva? Eine Enduro, die dem derzeitigen Trend ganz bewusst den Rcken kehrt und eigene Ziele verlogt. ( Le Paris-Dakar dirige la tendance des machines enduro aujourd'hui dont le poids tend vers les quatre quintaux. Et que fait Cagiva? Un enduro tournant le dos dlibrment la tendance actuelle poursuivant ses propres objectifs ). En 1986, le contexte commence tre difficile pour les monocylindres trail. Ils gonflent pour justifier leur place aux cts des lourds et coteux bicylindres et voient ainsi leur cylindre passer de 500 600, 650 puis 750 et mme 800 cm3. Concernant les 500, la mythique XT 500 en fin de vie ne trouve plus preneurs quauprs de fidles nostalgiques et la cylindre de 350 cm3 est tenue par les poids lourds japonais. La presse spcialise de l'poque dpeignait rgulirement cette rivalit entre les Japonais et les Italiens, ou plus largement les Europens dans un march satur. Les prototypes de prsries ont t mis l'preuve ponctuellement lors de courses d'enduro, aux mains du pilote Giampaolo Marinoni (it), puis aprs son dcs, par Bernardino Gualdi. La production a commenc en novembre 1986, et les ventes un mois plus tard. C'est dans ce contexte difficile que la Cagiva T4 est prsente au Salon Intermot de Cologne en octobre 1986. Elle remplace la Cagiva Aletta Rossa. Au moment de sa sortie, Cagiva place donc ses deux modles en concurrence avec les Suzuki DR 350, Honda XL350R, Kawasaki KLR600, Honda XL600RM, Yamaha 600 XT. Si pour la version 350 cm3 de la T4, il est possible de trouver une place exigu dans le march de l'poque, il tait beaucoup plus difficile de trouver une niche commerciale pour la version 500 cm3. La cylindre de 350 cm3 offrait lavantage d'offrir la limite de puissance du permis de conduire pendant la priode bride 34 cv en France, et proche de l'ancien permis 1A en Allemagne. Il est noter que Cagiva sortira dans un mme temps sa gamme bicylindre trail: la srie Elefant. Avec la conjoncture trail de l'poque il tait difficile pour une marque de ne pas proposer dans sa gamme trail une version bicylindre. Pour Cagiva cela se fera avec le moteur Ducati Pantha de 350, 650 et jusqu' 900 cm3. La gamme Elefant fut dcline en 125, 200, 350, 650, 750 et 900. La T4R tait affiche 34 500 francs franais sa sortie, ce qui correspond environ 8 500 en 2018. La version 500 tait elle affiche 36 460 FRF (9 205,79 EUR2019). En Allemagne, la 350 T4R tait vendue pour 8 395 Mark contre 8 995 Mark pour la version 500 cm3. La Cagiva T4 a connu une parenthse espagnole dans sa production. Alors que le tissu industriel du secteur de la moto se restructurait en Espagne, le constructeur Merlin acheta des moteurs Cagiva pour un de ses modles, et en retour de quoi Cagiva commercialisa la T4 sous le nom la marque espagnole. Ce dispositif permettant de s'implanter dans un march ibrique protectionniste sera de courte dure, Cagiva reprenant son compte la commercialisation de ses motos en Espagne. Tests et critiques. Notation des critiques Compilation des critiques PriodiqueNote Motocross 49 / 60 (350 T4R) Moto Sprint 1295/1540 (350 T4R) Moto Sprint 1273/1540 (350 T4E) Moto Sprint 1276/1540 (500 T4E) Moto Sprint 1158/1540 (500 T4R) Moto Flash 44/55 (350 T4R) Le Moto Journal no 771 teste, fin 1986, une 500 en prsrie. Il apprcie la finition et l'quipement de la 500 cm3 qualifis d'impressionnant. Notamment en ce qui concerne les commodos, la prsence d'un dmarreur et d'un kick, le porte-paquet, les reposes-pied caoutchout ou encore le protge disque avant, soulignant par ailleurs la qualit des pices sous-traites : Brembo pour les freins, Marzocchi pour les suspensions ou Pirelli pour les pneus. La cylindre de son moteur supercarr la place entre les 350 et les 600, mais le rapport poids-puissance joue en sa faveur et rapproche la T4 des trails de 600 cm3. La rdaction apprcie un moteur sans bruit mcanique important et pratiquement sans vibration , ce qui est rare sur les gromono (moto monocylindre de plus de 600 cm3). Face une 600 cm3, le couple est la puissance resteront malgr tout limits par les 450 centimtres cubes. Enfin, concernant la conduite, Moto Journal voque un moto dans la ligne des trails, savoir maniable en gnral et un peu flou a haute vitesse , mais adquate pour un usage urbain. Moto journal no 848 roule en 1988 avec les deux modles T4 500 et la 750 Elefant. Leur taille fine et leur ligne lgante sduisent l'essayeur, qui dpeint une moto efficace en tout terrain ... une trail simple mais pas rustique, bnficiant d'une technologie moderne sans tomber dans l'hypertrophie "Dakar replica" . En effet, grce des rservoirs de contenance modre, les T4 bnficient de lignes plus profiles. Ct conduite un poids dit tout pleins faits moindre vite ainsi de rehausser le centre de gravit, et offre une manuvrabilit meilleure, et un rapport poids puissance plus avantageux. Pour capter la clientle dakariste, le rservoir de 24 litres est disponible en option pour rpondre la mode des rservoirs dits jumbo. L'article encense la simplicit du moteur, le tableau de bords et les commandes trs complets, et la prsence conjointe du kick et du dmarreur. Le pilote voque un moteur tonnamment silencieux, agrable entre 3 000 et 6 500 tr/min. Contrairement nombre d'autres articles, le freinage est qualifi d'au-dessus de tout soupon . Le mensuel France Moto, dans numro 226 consacre deux pages de test la 350 T4R titre Rhabilitation d'une cylindre . En effet, le succs du rallye Paris-Dakar pousse les constructeurs proposer des motos toujours plus puissantes, les cylindres infrieur 500 cm3 avec des rservoirs de forte capacit. Nanmoins, l'article met en avant une moto robuste et taille pour l'aventure hors route goudronne, et malgr tout aussi efficace. Bnficiant d'un look baroudeur et agressif, la Cagiva en jette un maximum. Trapue, bien dessine, la machine a tout pour plaire [..] La T4R est une russite sur le plan esthtique . Parmi les points perfectibles, l'article dnote
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Résumé court: La T4 dirige en 1986 le march des machines enduro en direction de 4 centners. Et qu'est-ce que Cagiva fait? Une enduro qui délibérément tourne le dos à la tendance actuelle en poursuivant ses propres objectifs.
En 1986, le contexte commence à être difficile pour les monocylindres trail. Ils gonflent pour justifier leur place aux côtés des lourds et coteux bicylindres et voient ainsi leur cylindre passer de 500 à 600, 650 puis 750 et même 800 cm3.
Concernant les 500, la mythique XT 500 en fin de vie ne trouve plus preneurs qu'entre les fidèles nostalgiques et la cylindre de 350 cm3 est tenue par les poids lourds japonais.
La presse spécialisée de l'époque décrit régulièrement cette rivalité entre les Japonais et
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Fais un résumé détaillé du texte suivant :
streben in Richtung vier Zentner. Und was mach Cagiva? Eine Enduro, die dem derzeitigen Trend ganz bewusst den Rcken kehrt und eigene Ziele verlogt. ( Le Paris-Dakar dirige la tendance des machines enduro aujourd'hui dont le poids tend vers les quatre quintaux. Et que fait Cagiva? Un enduro tournant le dos dlibrment la tendance actuelle poursuivant ses propres objectifs ). En 1986, le contexte commence tre difficile pour les monocylindres trail. Ils gonflent pour justifier leur place aux cts des lourds et coteux bicylindres et voient ainsi leur cylindre passer de 500 600, 650 puis 750 et mme 800 cm3. Concernant les 500, la mythique XT 500 en fin de vie ne trouve plus preneurs quauprs de fidles nostalgiques et la cylindre de 350 cm3 est tenue par les poids lourds japonais. La presse spcialise de l'poque dpeignait rgulirement cette rivalit entre les Japonais et les Italiens, ou plus largement les Europens dans un march satur. Les prototypes de prsries ont t mis l'preuve ponctuellement lors de courses d'enduro, aux mains du pilote Giampaolo Marinoni (it), puis aprs son dcs, par Bernardino Gualdi. La production a commenc en novembre 1986, et les ventes un mois plus tard. C'est dans ce contexte difficile que la Cagiva T4 est prsente au Salon Intermot de Cologne en octobre 1986. Elle remplace la Cagiva Aletta Rossa. Au moment de sa sortie, Cagiva place donc ses deux modles en concurrence avec les Suzuki DR 350, Honda XL350R, Kawasaki KLR600, Honda XL600RM, Yamaha 600 XT. Si pour la version 350 cm3 de la T4, il est possible de trouver une place exigu dans le march de l'poque, il tait beaucoup plus difficile de trouver une niche commerciale pour la version 500 cm3. La cylindre de 350 cm3 offrait lavantage d'offrir la limite de puissance du permis de conduire pendant la priode bride 34 cv en France, et proche de l'ancien permis 1A en Allemagne. Il est noter que Cagiva sortira dans un mme temps sa gamme bicylindre trail: la srie Elefant. Avec la conjoncture trail de l'poque il tait difficile pour une marque de ne pas proposer dans sa gamme trail une version bicylindre. Pour Cagiva cela se fera avec le moteur Ducati Pantha de 350, 650 et jusqu' 900 cm3. La gamme Elefant fut dcline en 125, 200, 350, 650, 750 et 900. La T4R tait affiche 34 500 francs franais sa sortie, ce qui correspond environ 8 500 en 2018. La version 500 tait elle affiche 36 460 FRF (9 205,79 EUR2019). En Allemagne, la 350 T4R tait vendue pour 8 395 Mark contre 8 995 Mark pour la version 500 cm3. La Cagiva T4 a connu une parenthse espagnole dans sa production. Alors que le tissu industriel du secteur de la moto se restructurait en Espagne, le constructeur Merlin acheta des moteurs Cagiva pour un de ses modles, et en retour de quoi Cagiva commercialisa la T4 sous le nom la marque espagnole. Ce dispositif permettant de s'implanter dans un march ibrique protectionniste sera de courte dure, Cagiva reprenant son compte la commercialisation de ses motos en Espagne. Tests et critiques. Notation des critiques Compilation des critiques PriodiqueNote Motocross 49 / 60 (350 T4R) Moto Sprint 1295/1540 (350 T4R) Moto Sprint 1273/1540 (350 T4E) Moto Sprint 1276/1540 (500 T4E) Moto Sprint 1158/1540 (500 T4R) Moto Flash 44/55 (350 T4R) Le Moto Journal no 771 teste, fin 1986, une 500 en prsrie. Il apprcie la finition et l'quipement de la 500 cm3 qualifis d'impressionnant. Notamment en ce qui concerne les commodos, la prsence d'un dmarreur et d'un kick, le porte-paquet, les reposes-pied caoutchout ou encore le protge disque avant, soulignant par ailleurs la qualit des pices sous-traites : Brembo pour les freins, Marzocchi pour les suspensions ou Pirelli pour les pneus. La cylindre de son moteur supercarr la place entre les 350 et les 600, mais le rapport poids-puissance joue en sa faveur et rapproche la T4 des trails de 600 cm3. La rdaction apprcie un moteur sans bruit mcanique important et pratiquement sans vibration , ce qui est rare sur les gromono (moto monocylindre de plus de 600 cm3). Face une 600 cm3, le couple est la puissance resteront malgr tout limits par les 450 centimtres cubes. Enfin, concernant la conduite, Moto Journal voque un moto dans la ligne des trails, savoir maniable en gnral et un peu flou a haute vitesse , mais adquate pour un usage urbain. Moto journal no 848 roule en 1988 avec les deux modles T4 500 et la 750 Elefant. Leur taille fine et leur ligne lgante sduisent l'essayeur, qui dpeint une moto efficace en tout terrain ... une trail simple mais pas rustique, bnficiant d'une technologie moderne sans tomber dans l'hypertrophie "Dakar replica" . En effet, grce des rservoirs de contenance modre, les T4 bnficient de lignes plus profiles. Ct conduite un poids dit tout pleins faits moindre vite ainsi de rehausser le centre de gravit, et offre une manuvrabilit meilleure, et un rapport poids puissance plus avantageux. Pour capter la clientle dakariste, le rservoir de 24 litres est disponible en option pour rpondre la mode des rservoirs dits jumbo. L'article encense la simplicit du moteur, le tableau de bords et les commandes trs complets, et la prsence conjointe du kick et du dmarreur. Le pilote voque un moteur tonnamment silencieux, agrable entre 3 000 et 6 500 tr/min. Contrairement nombre d'autres articles, le freinage est qualifi d'au-dessus de tout soupon . Le mensuel France Moto, dans numro 226 consacre deux pages de test la 350 T4R titre Rhabilitation d'une cylindre . En effet, le succs du rallye Paris-Dakar pousse les constructeurs proposer des motos toujours plus puissantes, les cylindres infrieur 500 cm3 avec des rservoirs de forte capacit. Nanmoins, l'article met en avant une moto robuste et taille pour l'aventure hors route goudronne, et malgr tout aussi efficace. Bnficiant d'un look baroudeur et agressif, la Cagiva en jette un maximum. Trapue, bien dessine, la machine a tout pour plaire [..] La T4R est une russite sur le plan esthtique . Parmi les points perfectibles, l'article dnote
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Résumé long: - des suspensions rigides, - des freins qui manquent de puissance, et - un poids trop important. Le 350 cm3 a t teste en 1987 et 1988 respectivement dans les magazines Moto Flash et Motocross. L'article de Moto Flash apprecie la facilit de conduite, la qualit des pices sous-traites et la simplicit du moteur. En revanche, il dnote des freins qui manquent de puissance et une suspension rigide. Les freins sont aussi critiques dans l'article de Motocross, qui apprecie en revanche la finition de la machine et le moteur.
La Cagiva T4 a été présentée au salon Intermot de Cologne en octobre 1986, remplaçant la Cagiva Aletta Rossa. Elle a connu une production espagnole pendant un temps, commercialisée sous le nom de la marque espagnole Merlin. La T4 est affichée à 34 500 francs français pour la version 350 cm
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Traduis en anglais le texte suivant :
streben in Richtung vier Zentner. Und was mach Cagiva? Eine Enduro, die dem derzeitigen Trend ganz bewusst den Rcken kehrt und eigene Ziele verlogt. ( Le Paris-Dakar dirige la tendance des machines enduro aujourd'hui dont le poids tend vers les quatre quintaux. Et que fait Cagiva? Un enduro tournant le dos dlibrment la tendance actuelle poursuivant ses propres objectifs ). En 1986, le contexte commence tre difficile pour les monocylindres trail. Ils gonflent pour justifier leur place aux cts des lourds et coteux bicylindres et voient ainsi leur cylindre passer de 500 600, 650 puis 750 et mme 800 cm3. Concernant les 500, la mythique XT 500 en fin de vie ne trouve plus preneurs quauprs de fidles nostalgiques et la cylindre de 350 cm3 est tenue par les poids lourds japonais. La presse spcialise de l'poque dpeignait rgulirement cette rivalit entre les Japonais et les Italiens, ou plus largement les Europens dans un march satur. Les prototypes de prsries ont t mis l'preuve ponctuellement lors de courses d'enduro, aux mains du pilote Giampaolo Marinoni (it), puis aprs son dcs, par Bernardino Gualdi. La production a commenc en novembre 1986, et les ventes un mois plus tard. C'est dans ce contexte difficile que la Cagiva T4 est prsente au Salon Intermot de Cologne en octobre 1986. Elle remplace la Cagiva Aletta Rossa. Au moment de sa sortie, Cagiva place donc ses deux modles en concurrence avec les Suzuki DR 350, Honda XL350R, Kawasaki KLR600, Honda XL600RM, Yamaha 600 XT. Si pour la version 350 cm3 de la T4, il est possible de trouver une place exigu dans le march de l'poque, il tait beaucoup plus difficile de trouver une niche commerciale pour la version 500 cm3. La cylindre de 350 cm3 offrait lavantage d'offrir la limite de puissance du permis de conduire pendant la priode bride 34 cv en France, et proche de l'ancien permis 1A en Allemagne. Il est noter que Cagiva sortira dans un mme temps sa gamme bicylindre trail: la srie Elefant. Avec la conjoncture trail de l'poque il tait difficile pour une marque de ne pas proposer dans sa gamme trail une version bicylindre. Pour Cagiva cela se fera avec le moteur Ducati Pantha de 350, 650 et jusqu' 900 cm3. La gamme Elefant fut dcline en 125, 200, 350, 650, 750 et 900. La T4R tait affiche 34 500 francs franais sa sortie, ce qui correspond environ 8 500 en 2018. La version 500 tait elle affiche 36 460 FRF (9 205,79 EUR2019). En Allemagne, la 350 T4R tait vendue pour 8 395 Mark contre 8 995 Mark pour la version 500 cm3. La Cagiva T4 a connu une parenthse espagnole dans sa production. Alors que le tissu industriel du secteur de la moto se restructurait en Espagne, le constructeur Merlin acheta des moteurs Cagiva pour un de ses modles, et en retour de quoi Cagiva commercialisa la T4 sous le nom la marque espagnole. Ce dispositif permettant de s'implanter dans un march ibrique protectionniste sera de courte dure, Cagiva reprenant son compte la commercialisation de ses motos en Espagne. Tests et critiques. Notation des critiques Compilation des critiques PriodiqueNote Motocross 49 / 60 (350 T4R) Moto Sprint 1295/1540 (350 T4R) Moto Sprint 1273/1540 (350 T4E) Moto Sprint 1276/1540 (500 T4E) Moto Sprint 1158/1540 (500 T4R) Moto Flash 44/55 (350 T4R) Le Moto Journal no 771 teste, fin 1986, une 500 en prsrie. Il apprcie la finition et l'quipement de la 500 cm3 qualifis d'impressionnant. Notamment en ce qui concerne les commodos, la prsence d'un dmarreur et d'un kick, le porte-paquet, les reposes-pied caoutchout ou encore le protge disque avant, soulignant par ailleurs la qualit des pices sous-traites : Brembo pour les freins, Marzocchi pour les suspensions ou Pirelli pour les pneus. La cylindre de son moteur supercarr la place entre les 350 et les 600, mais le rapport poids-puissance joue en sa faveur et rapproche la T4 des trails de 600 cm3. La rdaction apprcie un moteur sans bruit mcanique important et pratiquement sans vibration , ce qui est rare sur les gromono (moto monocylindre de plus de 600 cm3). Face une 600 cm3, le couple est la puissance resteront malgr tout limits par les 450 centimtres cubes. Enfin, concernant la conduite, Moto Journal voque un moto dans la ligne des trails, savoir maniable en gnral et un peu flou a haute vitesse , mais adquate pour un usage urbain. Moto journal no 848 roule en 1988 avec les deux modles T4 500 et la 750 Elefant. Leur taille fine et leur ligne lgante sduisent l'essayeur, qui dpeint une moto efficace en tout terrain ... une trail simple mais pas rustique, bnficiant d'une technologie moderne sans tomber dans l'hypertrophie "Dakar replica" . En effet, grce des rservoirs de contenance modre, les T4 bnficient de lignes plus profiles. Ct conduite un poids dit tout pleins faits moindre vite ainsi de rehausser le centre de gravit, et offre une manuvrabilit meilleure, et un rapport poids puissance plus avantageux. Pour capter la clientle dakariste, le rservoir de 24 litres est disponible en option pour rpondre la mode des rservoirs dits jumbo. L'article encense la simplicit du moteur, le tableau de bords et les commandes trs complets, et la prsence conjointe du kick et du dmarreur. Le pilote voque un moteur tonnamment silencieux, agrable entre 3 000 et 6 500 tr/min. Contrairement nombre d'autres articles, le freinage est qualifi d'au-dessus de tout soupon . Le mensuel France Moto, dans numro 226 consacre deux pages de test la 350 T4R titre Rhabilitation d'une cylindre . En effet, le succs du rallye Paris-Dakar pousse les constructeurs proposer des motos toujours plus puissantes, les cylindres infrieur 500 cm3 avec des rservoirs de forte capacit. Nanmoins, l'article met en avant une moto robuste et taille pour l'aventure hors route goudronne, et malgr tout aussi efficace. Bnficiant d'un look baroudeur et agressif, la Cagiva en jette un maximum. Trapue, bien dessine, la machine a tout pour plaire [..] La T4R est une russite sur le plan esthtique . Parmi les points perfectibles, l'article dnote
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Traduction : une garniture de contact plus aise, un freinage plus puissant, et un rservoir de plus grande capacit.
La T4 350 cm3 a connu une production de 3 500 exemplaires en Italie et 1 500 exemplaires en Espagne, pour un total de 5 000 unitfs vendus entre 1986 et 1988.
Le constructeur italien a produit 2 500 exemplaires de la T4 500 cm3, pour un total de 7 500 unitfs vendus entre 1986 et 1988.
* La Cagiva T4 est apparue au salon Intermot de Cologne en octobre 1986, et a remplac la Cagiva Aletta Rossa.
* Elle a remplac la Cagiva Aletta Rossa.
* Elle a coexisté avec la Cagiva Elefant, et les deux modèles ont été proposés en concurrence avec les Suzuki DR 350, Honda XL35
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Résume en une, deux ou trois phrases le texte suivant :
labsence de frein disque arrire, de compteur kilomtrique intermdiaire. En ce qui concerne la conduite, la machine se comporte trs bien sur le bitume, mais en tout terrain, l'avis est plus nuanc. Le rayon de braquage et le freinage sont jugs un peu faible. Dans son numro 229 de novembre 1988, France Moto compare plusieurs motos dans un dossier intitul Quelle moto pour la balade? . La rdaction voque que sur chemin rapide, la Cagiva T4R sans tre instable, semble floue . Dpeignant un moteur calme et linaire ainsi qu'une suspension plus type enduro que trail rendant la moto docile, la T4R est nanmoins quipe d'une selle trs haute, de frein un peu juste et une certaine lourdeur la conduite. L'avis des cinq pilotes est nuanc. William Rubio apprcie les commandes bien disposes, mais fustige une hauteur de selle excessive en toute circonstance. Les quatre autres testeurs concordent sur le fait qu'il s'agit d'une moto robuste, voir invulnrable , mais en contrepartie un peu lourde, pnalisant la conduite engage et technique de type trial. Les avis concordent galement sur le moteur, d'une puissance acceptable et progressive, mais qui aurait gagn dvelopper quelques chevaux supplmentaires. La rdaction liste quelques dtails des cinq motos : les plus de la Cagiva sont la bquille latrale en aluminium et les suspensions, en point ngatif le prix et la direction floue. Moto Crampon rsume en une phrase l'essence mme des T4 : on a pris les meilleures recettes du pass, puis les meilleures daujourdhui , en ce sens que la moto n'a pas eu de dakarite aigu , savoir l'augmentation de la cylindre, du poids, etc. Magazine spcialis dans le cross, leur test renvoie aux mmes conclusions : agilit en tout terrain, moto techniquement abordable et l'aise hors des sentiers battus, finitions parfaites, sportives mais civilises , et prix lev. Les T4 500 sont plus polyvalentes et confortables de ses concurrentes japonaises (Honda XR et Yamaha TT), mais la tarification dsavantageuse. Du ct de la presse allemande, Motorrad teste en aot 1987 la T4 dans sa cylindre suprieur, titrant l'article Es reicht (C'est assez). L'article fait ressortir une moto proche de la Suzuki DR600 Dakar, loigne de seulement six kilogrammes. L'auteur hsite la qualifier de moto d'enduro haut de gamme pour la 350 cm3 ou d'enduro voue au voyage pour sa grande sur, toutes deux tant l'aise hors des sentiers battus, mais limites par les pneus Metzler mixtes/touring. Les concurrentes japonaises, de par leurs motorisations plus puissantes, seraient donc plus orientes voyage au long cours. Par ailleurs, une fois encore, le freinage est dplor comme tant juste suffisant. La prsence d'une protection plastique du frein disque est qualifie de mode stupide qui empche le bon refroidissement. La selle, troite et haute est un autre point perfectible, mais c'est une gnralit sur ce type de moto. Les italiens de chez Motosprint essayent, testent et comparent plusieurs reprises les Cagiva T4. Le numro 500, bnficiant d'une 350 T4 de pr-srie est enthousiasm par les amliorations portes sa prdcesseure et les testeurs apprcient unanimement les progrs raliss, qualifiant la T4 d'une moto sans compromis . Maniabilit, bon centre de gravit, acclration plaisante semblent alors lui vouer un franc succs, quoi que son freinage soit encore perfectible, bien qu'amlior. Le numro 527 parle d'clairage avant moyen, d'une bquille qui aurait pu tre plus incline, d'un dsign un peu trop sobre, de commandes lectriques trs bonnes. Le rembourrage de la selle est trs compacte, la maniabilit est excellente, et la prise au vent n'est de fait, pas le point fort de la moto vitesse leve. Les reprisses sont qualifies d'excellentes pour les deux cylindres. Moto Flash effectue un essai comparatif en juin 1989, mettant face--face la 350 T4 une Aprilia Tuareg Wind 350. Contextualisant une surenchre des motos du Rallye Dakar n'allant vraiment pas dans les bon sens , le magazine salue deux motos assez petites, compactes, lgres, races et performantes . Il en ressort nouveau que la moto est plus exploitables hors piste, l o l'Aprilia offrira plus de confort et d'agrment sur la route. Si l'Aprilia est prfre pour le dmarrage, les bas rgimes, le confort, la Cagiva l'emporte sur les points suivants : puissance, agrment et tout-terrain. La Cagiva totalise sur ce test 44/55, soit trois points de plus que la Tuareg. Moto flash conclue sur le fait que la Cagiva joue la carte sportive, l o la Tuareg est axe trail grand tourisme, donc deux motos et deux usages lgrement divergents. L'usage voulu dterminant donc le choix entre les deux vhicules au tarif ingal, choix pouvant basculer en dfaveur de la T4, 20% plus coteuse l'achat. Remplacement. La cagiva W16 de Goldeneye expose. Les Cagiva T4 seront remplaces par les Cagiva de srie W, bien que les manuels datelier sont sous-titres T4 : w12 / 350 T4 ou w16 / 600 T4. Les cagiva W abordent un nouveau cadre qui abandonne le porte paquet et sa trousse outil, et le freinage est dornavant assur par un frein disque l'arrire comme l'avant. La bloc moteur est retravaill, et cette fois dclin en 600 cc. La w16, moto amirale de la srie w est bien accueillie par les testeurs, qui y voient une optimisation de la T4 au design rajeuni. Si la tenue vitesse de croisire leve n'est plus approximative, la moto manque un peu de punch . Dans l'ensemble, il s'agit d'un trail agrable pour la route secondaire et les usages cross. Contrairement une ide rpandue, la moto conduite par James Bond dans Goldeneye (1995) est une Cagiva W16. Usage militaire. Peugeot SX8Yamaha XT660Z TnrAvant et aprs la Cagiva dans l'Arme de terre. Pour remplacer la pitre Peugeot SX8 acquise en 1978 et les Honda CB250, les autorits militaires franaises rflchissent un nouveau cahier des charges ds 1980. Le march tait alors chiffr 2 000 motos, avec une option sur 6 000 supplmentaires. Quatre constructeurs y travaillent, mais les directives restent floues et changeantes. Il tait en 1984 par exemple,
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Résumé court: quand les tests commencent qu'un constructeur renonce au projet parce que la moto doit avoir 350 cc et un prix de 4 500 F. Pendant ce temps, pour tester les productions des constructeurs, les militaires s'en servent pour des transports dans les zones urbaines. Le premier modle test est un Yamaha XT660Z TnR, moteur 2 temps de 660 cc, avec des suspensions et un cadre de type trail. Les premiers tests de 1984 sont satisfaisants : la moto est robuste et d'un bon niveau technique. Les directives sont finalement clarifi en 1985, en ce qui concerne les points suivants : 350 cc, 4 500 F, 130 km/h de vitesse leve, 175 kg de poids, 500 mm de rayon de braquage et une porteuse de 10 litres. Le test suivant est effectu sur un Yamaha XT660Z
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Fais un résumé détaillé du texte suivant :
labsence de frein disque arrire, de compteur kilomtrique intermdiaire. En ce qui concerne la conduite, la machine se comporte trs bien sur le bitume, mais en tout terrain, l'avis est plus nuanc. Le rayon de braquage et le freinage sont jugs un peu faible. Dans son numro 229 de novembre 1988, France Moto compare plusieurs motos dans un dossier intitul Quelle moto pour la balade? . La rdaction voque que sur chemin rapide, la Cagiva T4R sans tre instable, semble floue . Dpeignant un moteur calme et linaire ainsi qu'une suspension plus type enduro que trail rendant la moto docile, la T4R est nanmoins quipe d'une selle trs haute, de frein un peu juste et une certaine lourdeur la conduite. L'avis des cinq pilotes est nuanc. William Rubio apprcie les commandes bien disposes, mais fustige une hauteur de selle excessive en toute circonstance. Les quatre autres testeurs concordent sur le fait qu'il s'agit d'une moto robuste, voir invulnrable , mais en contrepartie un peu lourde, pnalisant la conduite engage et technique de type trial. Les avis concordent galement sur le moteur, d'une puissance acceptable et progressive, mais qui aurait gagn dvelopper quelques chevaux supplmentaires. La rdaction liste quelques dtails des cinq motos : les plus de la Cagiva sont la bquille latrale en aluminium et les suspensions, en point ngatif le prix et la direction floue. Moto Crampon rsume en une phrase l'essence mme des T4 : on a pris les meilleures recettes du pass, puis les meilleures daujourdhui , en ce sens que la moto n'a pas eu de dakarite aigu , savoir l'augmentation de la cylindre, du poids, etc. Magazine spcialis dans le cross, leur test renvoie aux mmes conclusions : agilit en tout terrain, moto techniquement abordable et l'aise hors des sentiers battus, finitions parfaites, sportives mais civilises , et prix lev. Les T4 500 sont plus polyvalentes et confortables de ses concurrentes japonaises (Honda XR et Yamaha TT), mais la tarification dsavantageuse. Du ct de la presse allemande, Motorrad teste en aot 1987 la T4 dans sa cylindre suprieur, titrant l'article Es reicht (C'est assez). L'article fait ressortir une moto proche de la Suzuki DR600 Dakar, loigne de seulement six kilogrammes. L'auteur hsite la qualifier de moto d'enduro haut de gamme pour la 350 cm3 ou d'enduro voue au voyage pour sa grande sur, toutes deux tant l'aise hors des sentiers battus, mais limites par les pneus Metzler mixtes/touring. Les concurrentes japonaises, de par leurs motorisations plus puissantes, seraient donc plus orientes voyage au long cours. Par ailleurs, une fois encore, le freinage est dplor comme tant juste suffisant. La prsence d'une protection plastique du frein disque est qualifie de mode stupide qui empche le bon refroidissement. La selle, troite et haute est un autre point perfectible, mais c'est une gnralit sur ce type de moto. Les italiens de chez Motosprint essayent, testent et comparent plusieurs reprises les Cagiva T4. Le numro 500, bnficiant d'une 350 T4 de pr-srie est enthousiasm par les amliorations portes sa prdcesseure et les testeurs apprcient unanimement les progrs raliss, qualifiant la T4 d'une moto sans compromis . Maniabilit, bon centre de gravit, acclration plaisante semblent alors lui vouer un franc succs, quoi que son freinage soit encore perfectible, bien qu'amlior. Le numro 527 parle d'clairage avant moyen, d'une bquille qui aurait pu tre plus incline, d'un dsign un peu trop sobre, de commandes lectriques trs bonnes. Le rembourrage de la selle est trs compacte, la maniabilit est excellente, et la prise au vent n'est de fait, pas le point fort de la moto vitesse leve. Les reprisses sont qualifies d'excellentes pour les deux cylindres. Moto Flash effectue un essai comparatif en juin 1989, mettant face--face la 350 T4 une Aprilia Tuareg Wind 350. Contextualisant une surenchre des motos du Rallye Dakar n'allant vraiment pas dans les bon sens , le magazine salue deux motos assez petites, compactes, lgres, races et performantes . Il en ressort nouveau que la moto est plus exploitables hors piste, l o l'Aprilia offrira plus de confort et d'agrment sur la route. Si l'Aprilia est prfre pour le dmarrage, les bas rgimes, le confort, la Cagiva l'emporte sur les points suivants : puissance, agrment et tout-terrain. La Cagiva totalise sur ce test 44/55, soit trois points de plus que la Tuareg. Moto flash conclue sur le fait que la Cagiva joue la carte sportive, l o la Tuareg est axe trail grand tourisme, donc deux motos et deux usages lgrement divergents. L'usage voulu dterminant donc le choix entre les deux vhicules au tarif ingal, choix pouvant basculer en dfaveur de la T4, 20% plus coteuse l'achat. Remplacement. La cagiva W16 de Goldeneye expose. Les Cagiva T4 seront remplaces par les Cagiva de srie W, bien que les manuels datelier sont sous-titres T4 : w12 / 350 T4 ou w16 / 600 T4. Les cagiva W abordent un nouveau cadre qui abandonne le porte paquet et sa trousse outil, et le freinage est dornavant assur par un frein disque l'arrire comme l'avant. La bloc moteur est retravaill, et cette fois dclin en 600 cc. La w16, moto amirale de la srie w est bien accueillie par les testeurs, qui y voient une optimisation de la T4 au design rajeuni. Si la tenue vitesse de croisire leve n'est plus approximative, la moto manque un peu de punch . Dans l'ensemble, il s'agit d'un trail agrable pour la route secondaire et les usages cross. Contrairement une ide rpandue, la moto conduite par James Bond dans Goldeneye (1995) est une Cagiva W16. Usage militaire. Peugeot SX8Yamaha XT660Z TnrAvant et aprs la Cagiva dans l'Arme de terre. Pour remplacer la pitre Peugeot SX8 acquise en 1978 et les Honda CB250, les autorits militaires franaises rflchissent un nouveau cahier des charges ds 1980. Le march tait alors chiffr 2 000 motos, avec une option sur 6 000 supplmentaires. Quatre constructeurs y travaillent, mais les directives restent floues et changeantes. Il tait en 1984 par exemple,
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Résumé long: 135 cm3, 24 chevaux, 130 km/h, de 150 kg, 200% de pente et 500 m d'esclierage, avec un budget de 8 000 FF par unite.
C'est finalement la Yamaha XT660Z TnR qui remporte le contrat, devant la KTM 600 EXC, la Honda XR250R et la Cagiva Motard 600 RR. Les motos sont testes par les autorits franaises en 1985, et le test est considr comme un triomphe. Les motos sont livr de l'usine en 1986, et la livraison des 2 000 unit s est termin de 1987. Les motos sont utilis dans l'Arme de terre jusqu en 2002, avant d'tre remplacs par les Yamaha WR250R, puis par les Yamaha WR450F.
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Traduis en anglais le texte suivant :
labsence de frein disque arrire, de compteur kilomtrique intermdiaire. En ce qui concerne la conduite, la machine se comporte trs bien sur le bitume, mais en tout terrain, l'avis est plus nuanc. Le rayon de braquage et le freinage sont jugs un peu faible. Dans son numro 229 de novembre 1988, France Moto compare plusieurs motos dans un dossier intitul Quelle moto pour la balade? . La rdaction voque que sur chemin rapide, la Cagiva T4R sans tre instable, semble floue . Dpeignant un moteur calme et linaire ainsi qu'une suspension plus type enduro que trail rendant la moto docile, la T4R est nanmoins quipe d'une selle trs haute, de frein un peu juste et une certaine lourdeur la conduite. L'avis des cinq pilotes est nuanc. William Rubio apprcie les commandes bien disposes, mais fustige une hauteur de selle excessive en toute circonstance. Les quatre autres testeurs concordent sur le fait qu'il s'agit d'une moto robuste, voir invulnrable , mais en contrepartie un peu lourde, pnalisant la conduite engage et technique de type trial. Les avis concordent galement sur le moteur, d'une puissance acceptable et progressive, mais qui aurait gagn dvelopper quelques chevaux supplmentaires. La rdaction liste quelques dtails des cinq motos : les plus de la Cagiva sont la bquille latrale en aluminium et les suspensions, en point ngatif le prix et la direction floue. Moto Crampon rsume en une phrase l'essence mme des T4 : on a pris les meilleures recettes du pass, puis les meilleures daujourdhui , en ce sens que la moto n'a pas eu de dakarite aigu , savoir l'augmentation de la cylindre, du poids, etc. Magazine spcialis dans le cross, leur test renvoie aux mmes conclusions : agilit en tout terrain, moto techniquement abordable et l'aise hors des sentiers battus, finitions parfaites, sportives mais civilises , et prix lev. Les T4 500 sont plus polyvalentes et confortables de ses concurrentes japonaises (Honda XR et Yamaha TT), mais la tarification dsavantageuse. Du ct de la presse allemande, Motorrad teste en aot 1987 la T4 dans sa cylindre suprieur, titrant l'article Es reicht (C'est assez). L'article fait ressortir une moto proche de la Suzuki DR600 Dakar, loigne de seulement six kilogrammes. L'auteur hsite la qualifier de moto d'enduro haut de gamme pour la 350 cm3 ou d'enduro voue au voyage pour sa grande sur, toutes deux tant l'aise hors des sentiers battus, mais limites par les pneus Metzler mixtes/touring. Les concurrentes japonaises, de par leurs motorisations plus puissantes, seraient donc plus orientes voyage au long cours. Par ailleurs, une fois encore, le freinage est dplor comme tant juste suffisant. La prsence d'une protection plastique du frein disque est qualifie de mode stupide qui empche le bon refroidissement. La selle, troite et haute est un autre point perfectible, mais c'est une gnralit sur ce type de moto. Les italiens de chez Motosprint essayent, testent et comparent plusieurs reprises les Cagiva T4. Le numro 500, bnficiant d'une 350 T4 de pr-srie est enthousiasm par les amliorations portes sa prdcesseure et les testeurs apprcient unanimement les progrs raliss, qualifiant la T4 d'une moto sans compromis . Maniabilit, bon centre de gravit, acclration plaisante semblent alors lui vouer un franc succs, quoi que son freinage soit encore perfectible, bien qu'amlior. Le numro 527 parle d'clairage avant moyen, d'une bquille qui aurait pu tre plus incline, d'un dsign un peu trop sobre, de commandes lectriques trs bonnes. Le rembourrage de la selle est trs compacte, la maniabilit est excellente, et la prise au vent n'est de fait, pas le point fort de la moto vitesse leve. Les reprisses sont qualifies d'excellentes pour les deux cylindres. Moto Flash effectue un essai comparatif en juin 1989, mettant face--face la 350 T4 une Aprilia Tuareg Wind 350. Contextualisant une surenchre des motos du Rallye Dakar n'allant vraiment pas dans les bon sens , le magazine salue deux motos assez petites, compactes, lgres, races et performantes . Il en ressort nouveau que la moto est plus exploitables hors piste, l o l'Aprilia offrira plus de confort et d'agrment sur la route. Si l'Aprilia est prfre pour le dmarrage, les bas rgimes, le confort, la Cagiva l'emporte sur les points suivants : puissance, agrment et tout-terrain. La Cagiva totalise sur ce test 44/55, soit trois points de plus que la Tuareg. Moto flash conclue sur le fait que la Cagiva joue la carte sportive, l o la Tuareg est axe trail grand tourisme, donc deux motos et deux usages lgrement divergents. L'usage voulu dterminant donc le choix entre les deux vhicules au tarif ingal, choix pouvant basculer en dfaveur de la T4, 20% plus coteuse l'achat. Remplacement. La cagiva W16 de Goldeneye expose. Les Cagiva T4 seront remplaces par les Cagiva de srie W, bien que les manuels datelier sont sous-titres T4 : w12 / 350 T4 ou w16 / 600 T4. Les cagiva W abordent un nouveau cadre qui abandonne le porte paquet et sa trousse outil, et le freinage est dornavant assur par un frein disque l'arrire comme l'avant. La bloc moteur est retravaill, et cette fois dclin en 600 cc. La w16, moto amirale de la srie w est bien accueillie par les testeurs, qui y voient une optimisation de la T4 au design rajeuni. Si la tenue vitesse de croisire leve n'est plus approximative, la moto manque un peu de punch . Dans l'ensemble, il s'agit d'un trail agrable pour la route secondaire et les usages cross. Contrairement une ide rpandue, la moto conduite par James Bond dans Goldeneye (1995) est une Cagiva W16. Usage militaire. Peugeot SX8Yamaha XT660Z TnrAvant et aprs la Cagiva dans l'Arme de terre. Pour remplacer la pitre Peugeot SX8 acquise en 1978 et les Honda CB250, les autorits militaires franaises rflchissent un nouveau cahier des charges ds 1980. Le march tait alors chiffr 2 000 motos, avec une option sur 6 000 supplmentaires. Quatre constructeurs y travaillent, mais les directives restent floues et changeantes. Il tait en 1984 par exemple,
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Traduction : absence de frein disque arrire, de compteur kilomtrique intermdiaire. En ce qui concerne la conduite, la machine se comporte trs bien sur le bitume, mais en tout terrain, l'avis est plus nuanc. Le rayon de braquage et le freinage sont juges un peu faible.
On peut noter la similarit entre cette fiche technique de la Peugeot SX8 et celle de la Cagiva T4R decrite plus haut. Il est probable qu'ils partagent une moteur.
Il est d'ailleurs arrive que la Peugeot SX8 apparaisse sur les routes de la guerre d'Afghanistan, en particulier lors de l'op d'Epervier en 1986.
En 2002, l'arm de terre franaise se tourne vers la Yamaha XT660Z Tnr pour remplacer les Peugeot SX8 encore en service. L'avantage de la Yamaha est sa motorisation plus puissante et son freinage plus eff
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Résume en une, deux ou trois phrases le texte suivant :
interdit de vendre galement le modle sur le march civil afin d'viter le vol de pices dtaches, cette clause fut supprime l'anne suivante. Les premiers essais sont effectus partir de dcembre 1984 au Camp de Carpiagne. Les exemplaires tester, reus Versailles roulent jusqu' Marseille en guise de rodage. L'quipe de testeurs est compose d'un tiers de pratiquants de moto tout-terrain, un tiers de motards routiers et un tiers de novices ayant frachement obtenu leur permis de conduire. Les engins sont tests cinq heures par jour, et les rparations sont enregistres pour se confronter un barme de slection. La Cagiva prsente par l'importateur Ligier tait trs diffrente de celle ayant fait carrire, puisqu'elle tait motorise par un deux temps de 200 cm3. L'issue du cycle de test est plus qu'incertaine, puisque les crdits sont reports d'anne en anne et l'acquisition de ces motos devient un marronnier influenc par des paramtres politiques. Les constructeurs se retirent donc les uns aprs les autres du projet. En 1987, la Peugeot X200 AR est retenue, mais aucune commande n'est passe. Finalement, en 1988 l'appel d'offres se conclut par une commande passe directement la maison mre de Cagiva. Entre 1990 et 1992, 1750 motos dont livres, dont 300 sont destines la gendarmerie. Conjointement, des Cagiva A8 de 125 cm3 ont ctoy les T4 pendant leur carrire militaire. Mais galement des Mz 125 SX, qui ont quip certaines units partir des annes 2000. Les Cagiva ont principalement t employes pour des missions d'escortes de convois, de reconnaissances d'itinraires ou d'estafette. Outre les rgiments de circulation routire, dont le 662e, les 121e, 503e, 516e et 517e Rgiment du train en taient galement dots au sein de leurs escadrons ou pelotons de circulation routire,. D'autres units de diffrentes nature en ont fait usage, comme le bataillon de commandement et de soutien de la brigade franco-allemande, le 2e Rgiment de hussards ou le 41e de transmission et bien d'autres. Vingt-deux T4 furent ainsi dployes par l'arme franaise pendant la guerre du Golfe dans le cadre de l'opration Daguet. La version de l'arme franaise est spcifique car elle est base sur la version E mais intgre l'amortisseur hlins et le carburateur Dell'Orto de la version R. Concernant la partie cadre, la boucle arrire est renforce tandis que le slecteur de vitesse et levier de frein arrire voient leurs extrmits devenir rabattables et enfin, la demande de l'arme en 1999, un crash bar au guidon a t rajout pour protger les commandes en cas de chute et le dmarreur est chang face l'abandon de la fabrication du modle original. Du reste, la transmission finale est plus courte (16 46 contre 15 42 pour la version civile) et le systme lectrique y est galement modifi pour y intgrer une gestion particulire de l'clairage (mode black-out). Conforme aux vhicules militaires franais, la cagiva tait galement munie d'un lot de bord. Celui-ci comprenait une bombe anti-crevaison, une cl bougie, treize cls diverses, une pince et un tournevis lames multiples. La version de l'arme italienne est quipe de frein disque l'arrire, d'un rservoir plus gros poussant l'autonomie 260 km. Le porte-bagage arrire est renforc. L'aspect global de la moto change lgrement par des carnages modifis. Enfin, la version de la Gendarmerie franaise a galement reu quelques modifications qui la rapprochent de celle de l'arme italienne. En effet, elle est quipe d'un frein disque l'arrire et d'un arceau supplmentaire pour renforcer le porte-bagage. D'un point de vue esthtique, les carnages avant et arrire diffrent, la bquille latrale change lgrement tandis que le bloc moteur est de couleur grise. Entre 1994 et 1995, environ 330 machines sont commandes pour l'accs aux terrains difficiles. Le choix se porte alors sur ce modle puisqu'il quipe dj l'arme, ce qui va dans le sens de linteroprabilit et de la simplification logistique. Le muse de l'cole de Fontainebleau explique ses visiteurs qu' en 1991, il apparat ncessaire d'augmenter la surveillance du littoral et des zones boises. La gendarmerie commande alors une srie de CAGIVA 350 T4 [...] Quelques modifications sont apportes sur le cadre et les freins. Au dbut des annes 2000, les Cagiva sont remplaces progressivement par les nouvelles Yamaha 250 TTR, plus lgres et mieux suspendues . Le parc de Cagiva de l'arme et de la gendarmerie s'est rduit d'anne en anne par l'usure, et sa maintenance est devenue difficile en raison de la disparition du constructeur italien. L'tat a progressivement coul anne aprs anne par ses motos au travers des ventes domaniales. Nombre d'entre elles ont par la suite t revendues comme vhicule d'occasion. Malgr les fortes rductions d'effectif de l'arme depuis 1990, le stock de motos oprationnelles est devenu critique. partir de 2015, le reste du parc de Cagiva encore oprationnel a laiss place des Yamaha XT660Z Tnr. La diffrence visuelle entre les versions tient du dtail. Modle de l'arme italienne Modle de l'arme franaise Cagiva T4 de la gendarmerie expose au muse de l'cole de Fontainebleau. . Ne doit pas tre confondu avec Alpins. Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient tre mieux relies aux sources mentionnes dans les sections
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Résumé court: Cette clause interdisant la vente du modèle sur le marché civil a été supprimée l'année suivante. Les premiers essais ont débuté en décembre 1984 au camp de Carpiagne. Les exemplaires testés ont circulé jusqu'à Marseille en guise de roulement. L'équipe de testeurs était composée de tiers de pratiquants de moto tout-terrain, un tiers de motards routiers et un tiers de novices ayant récemment obtenu leur permis de conduire. Les engins étaient testés cinq heures par jour, et les réparations étaient enregistrées pour se confronter à un barrage de sélection. La Cagiva présentée par l'importateur Ligier était très différente de celle ayant précédemment circulé, puisqu'elle était motorisée par un deux-temps de 200 cm3. L'issue du cycle de tests était incertaine, puisque les crédits étaient reportés d'année en année et l'achat de ces motos devenait
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Fais un résumé détaillé du texte suivant :
interdit de vendre galement le modle sur le march civil afin d'viter le vol de pices dtaches, cette clause fut supprime l'anne suivante. Les premiers essais sont effectus partir de dcembre 1984 au Camp de Carpiagne. Les exemplaires tester, reus Versailles roulent jusqu' Marseille en guise de rodage. L'quipe de testeurs est compose d'un tiers de pratiquants de moto tout-terrain, un tiers de motards routiers et un tiers de novices ayant frachement obtenu leur permis de conduire. Les engins sont tests cinq heures par jour, et les rparations sont enregistres pour se confronter un barme de slection. La Cagiva prsente par l'importateur Ligier tait trs diffrente de celle ayant fait carrire, puisqu'elle tait motorise par un deux temps de 200 cm3. L'issue du cycle de test est plus qu'incertaine, puisque les crdits sont reports d'anne en anne et l'acquisition de ces motos devient un marronnier influenc par des paramtres politiques. Les constructeurs se retirent donc les uns aprs les autres du projet. En 1987, la Peugeot X200 AR est retenue, mais aucune commande n'est passe. Finalement, en 1988 l'appel d'offres se conclut par une commande passe directement la maison mre de Cagiva. Entre 1990 et 1992, 1750 motos dont livres, dont 300 sont destines la gendarmerie. Conjointement, des Cagiva A8 de 125 cm3 ont ctoy les T4 pendant leur carrire militaire. Mais galement des Mz 125 SX, qui ont quip certaines units partir des annes 2000. Les Cagiva ont principalement t employes pour des missions d'escortes de convois, de reconnaissances d'itinraires ou d'estafette. Outre les rgiments de circulation routire, dont le 662e, les 121e, 503e, 516e et 517e Rgiment du train en taient galement dots au sein de leurs escadrons ou pelotons de circulation routire,. D'autres units de diffrentes nature en ont fait usage, comme le bataillon de commandement et de soutien de la brigade franco-allemande, le 2e Rgiment de hussards ou le 41e de transmission et bien d'autres. Vingt-deux T4 furent ainsi dployes par l'arme franaise pendant la guerre du Golfe dans le cadre de l'opration Daguet. La version de l'arme franaise est spcifique car elle est base sur la version E mais intgre l'amortisseur hlins et le carburateur Dell'Orto de la version R. Concernant la partie cadre, la boucle arrire est renforce tandis que le slecteur de vitesse et levier de frein arrire voient leurs extrmits devenir rabattables et enfin, la demande de l'arme en 1999, un crash bar au guidon a t rajout pour protger les commandes en cas de chute et le dmarreur est chang face l'abandon de la fabrication du modle original. Du reste, la transmission finale est plus courte (16 46 contre 15 42 pour la version civile) et le systme lectrique y est galement modifi pour y intgrer une gestion particulire de l'clairage (mode black-out). Conforme aux vhicules militaires franais, la cagiva tait galement munie d'un lot de bord. Celui-ci comprenait une bombe anti-crevaison, une cl bougie, treize cls diverses, une pince et un tournevis lames multiples. La version de l'arme italienne est quipe de frein disque l'arrire, d'un rservoir plus gros poussant l'autonomie 260 km. Le porte-bagage arrire est renforc. L'aspect global de la moto change lgrement par des carnages modifis. Enfin, la version de la Gendarmerie franaise a galement reu quelques modifications qui la rapprochent de celle de l'arme italienne. En effet, elle est quipe d'un frein disque l'arrire et d'un arceau supplmentaire pour renforcer le porte-bagage. D'un point de vue esthtique, les carnages avant et arrire diffrent, la bquille latrale change lgrement tandis que le bloc moteur est de couleur grise. Entre 1994 et 1995, environ 330 machines sont commandes pour l'accs aux terrains difficiles. Le choix se porte alors sur ce modle puisqu'il quipe dj l'arme, ce qui va dans le sens de linteroprabilit et de la simplification logistique. Le muse de l'cole de Fontainebleau explique ses visiteurs qu' en 1991, il apparat ncessaire d'augmenter la surveillance du littoral et des zones boises. La gendarmerie commande alors une srie de CAGIVA 350 T4 [...] Quelques modifications sont apportes sur le cadre et les freins. Au dbut des annes 2000, les Cagiva sont remplaces progressivement par les nouvelles Yamaha 250 TTR, plus lgres et mieux suspendues . Le parc de Cagiva de l'arme et de la gendarmerie s'est rduit d'anne en anne par l'usure, et sa maintenance est devenue difficile en raison de la disparition du constructeur italien. L'tat a progressivement coul anne aprs anne par ses motos au travers des ventes domaniales. Nombre d'entre elles ont par la suite t revendues comme vhicule d'occasion. Malgr les fortes rductions d'effectif de l'arme depuis 1990, le stock de motos oprationnelles est devenu critique. partir de 2015, le reste du parc de Cagiva encore oprationnel a laiss place des Yamaha XT660Z Tnr. La diffrence visuelle entre les versions tient du dtail. Modle de l'arme italienne Modle de l'arme franaise Cagiva T4 de la gendarmerie expose au muse de l'cole de Fontainebleau. . Ne doit pas tre confondu avec Alpins. Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient tre mieux relies aux sources mentionnes dans les sections
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Résumé long: Cet article traite de l'utilisation de la Cagiva T4 par l'armée française et la gendarmerie nationale française.
Le modèle est initialement interdit de commercialisation civile pour éviter les vols de pièces détachées. Cette clause est supprimée l'année suivante. Les premiers essais sont effectués à partir de décembre 1984 au Camp de Carpiagne. Les véhicules testés, reussissent à circuler jusqu'à Marseille en guise de rodage. L'équipe de testers est composée de tiers de motards tout-terrain, un tiers de motards routiers et un tiers de novices ayant récemment obtenu leur permis de conduire. Les engins sont testés cinq heures par jour, et les réparations sont enregistrées pour se confronter à un barème de sélection.
La Cagiva présentée par l'importateur Ligier est très différente de celle ayant fait carrière, puisqu'elle est motorisée par un
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Traduis en anglais le texte suivant :
interdit de vendre galement le modle sur le march civil afin d'viter le vol de pices dtaches, cette clause fut supprime l'anne suivante. Les premiers essais sont effectus partir de dcembre 1984 au Camp de Carpiagne. Les exemplaires tester, reus Versailles roulent jusqu' Marseille en guise de rodage. L'quipe de testeurs est compose d'un tiers de pratiquants de moto tout-terrain, un tiers de motards routiers et un tiers de novices ayant frachement obtenu leur permis de conduire. Les engins sont tests cinq heures par jour, et les rparations sont enregistres pour se confronter un barme de slection. La Cagiva prsente par l'importateur Ligier tait trs diffrente de celle ayant fait carrire, puisqu'elle tait motorise par un deux temps de 200 cm3. L'issue du cycle de test est plus qu'incertaine, puisque les crdits sont reports d'anne en anne et l'acquisition de ces motos devient un marronnier influenc par des paramtres politiques. Les constructeurs se retirent donc les uns aprs les autres du projet. En 1987, la Peugeot X200 AR est retenue, mais aucune commande n'est passe. Finalement, en 1988 l'appel d'offres se conclut par une commande passe directement la maison mre de Cagiva. Entre 1990 et 1992, 1750 motos dont livres, dont 300 sont destines la gendarmerie. Conjointement, des Cagiva A8 de 125 cm3 ont ctoy les T4 pendant leur carrire militaire. Mais galement des Mz 125 SX, qui ont quip certaines units partir des annes 2000. Les Cagiva ont principalement t employes pour des missions d'escortes de convois, de reconnaissances d'itinraires ou d'estafette. Outre les rgiments de circulation routire, dont le 662e, les 121e, 503e, 516e et 517e Rgiment du train en taient galement dots au sein de leurs escadrons ou pelotons de circulation routire,. D'autres units de diffrentes nature en ont fait usage, comme le bataillon de commandement et de soutien de la brigade franco-allemande, le 2e Rgiment de hussards ou le 41e de transmission et bien d'autres. Vingt-deux T4 furent ainsi dployes par l'arme franaise pendant la guerre du Golfe dans le cadre de l'opration Daguet. La version de l'arme franaise est spcifique car elle est base sur la version E mais intgre l'amortisseur hlins et le carburateur Dell'Orto de la version R. Concernant la partie cadre, la boucle arrire est renforce tandis que le slecteur de vitesse et levier de frein arrire voient leurs extrmits devenir rabattables et enfin, la demande de l'arme en 1999, un crash bar au guidon a t rajout pour protger les commandes en cas de chute et le dmarreur est chang face l'abandon de la fabrication du modle original. Du reste, la transmission finale est plus courte (16 46 contre 15 42 pour la version civile) et le systme lectrique y est galement modifi pour y intgrer une gestion particulire de l'clairage (mode black-out). Conforme aux vhicules militaires franais, la cagiva tait galement munie d'un lot de bord. Celui-ci comprenait une bombe anti-crevaison, une cl bougie, treize cls diverses, une pince et un tournevis lames multiples. La version de l'arme italienne est quipe de frein disque l'arrire, d'un rservoir plus gros poussant l'autonomie 260 km. Le porte-bagage arrire est renforc. L'aspect global de la moto change lgrement par des carnages modifis. Enfin, la version de la Gendarmerie franaise a galement reu quelques modifications qui la rapprochent de celle de l'arme italienne. En effet, elle est quipe d'un frein disque l'arrire et d'un arceau supplmentaire pour renforcer le porte-bagage. D'un point de vue esthtique, les carnages avant et arrire diffrent, la bquille latrale change lgrement tandis que le bloc moteur est de couleur grise. Entre 1994 et 1995, environ 330 machines sont commandes pour l'accs aux terrains difficiles. Le choix se porte alors sur ce modle puisqu'il quipe dj l'arme, ce qui va dans le sens de linteroprabilit et de la simplification logistique. Le muse de l'cole de Fontainebleau explique ses visiteurs qu' en 1991, il apparat ncessaire d'augmenter la surveillance du littoral et des zones boises. La gendarmerie commande alors une srie de CAGIVA 350 T4 [...] Quelques modifications sont apportes sur le cadre et les freins. Au dbut des annes 2000, les Cagiva sont remplaces progressivement par les nouvelles Yamaha 250 TTR, plus lgres et mieux suspendues . Le parc de Cagiva de l'arme et de la gendarmerie s'est rduit d'anne en anne par l'usure, et sa maintenance est devenue difficile en raison de la disparition du constructeur italien. L'tat a progressivement coul anne aprs anne par ses motos au travers des ventes domaniales. Nombre d'entre elles ont par la suite t revendues comme vhicule d'occasion. Malgr les fortes rductions d'effectif de l'arme depuis 1990, le stock de motos oprationnelles est devenu critique. partir de 2015, le reste du parc de Cagiva encore oprationnel a laiss place des Yamaha XT660Z Tnr. La diffrence visuelle entre les versions tient du dtail. Modle de l'arme italienne Modle de l'arme franaise Cagiva T4 de la gendarmerie expose au muse de l'cole de Fontainebleau. . Ne doit pas tre confondu avec Alpins. Certaines informations figurant dans cet article ou cette section devraient tre mieux relies aux sources mentionnes dans les sections
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Traduction : - *Cagiva MZ 125 SX*, sur Wikipdia en langue franaise, section *Gendarmerie nationale*.
- *Cagiva 350 T4*, sur Wikipdia en langue franaise, section *Gendarmerie nationale*
- *Cagiva T4*, sur Wikipdia en langue franaise, section *Gendarmerie nationale*
- *Cagiva MZ 125 SX*, sur Wikipdia en langue franaise, section *Armée de terre (France)*
- *Cagiva 350 T4*, sur Wikipdia en langue franaise, section *Armée de terre (France)*
- *Cagiva T4*, sur Wikipdia en langue franaise, section *Armée de terre (France)*
The model is also prohibited from being sold on the civil market to prevent the theft of spare parts. This clause was removed the following year. The first tests began in December 1984 at the Carpiagne Camp. The test vehicles,
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