id int64 18 21.1k | created_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 07:30:20 2026-02-24 16:54:39 | updated_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 08:08:14 2026-02-24 16:54:39 | doc_name stringclasses 1
value | input stringlengths 11 9.24k | output stringlengths 0 738 | is_personal bool 2
classes | is_sentence bool 2
classes | is_corrected bool 2
classes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
17,707 | 2026-02-24T14:01:23.236000Z | 2026-02-24T14:01:23.236000Z | Lec. | V2V (высокая надежность и низкая задержка для поддержания малых интервалов) | false | true | false | |
17,706 | 2026-02-24T14:01:20.374000Z | 2026-02-24T14:01:20.374000Z | Lec. | Требования к коммуникации | false | true | false | |
17,705 | 2026-02-24T14:01:17.652000Z | 2026-02-24T14:01:17.652000Z | Lec. | Глобальная координация на уровне всей дорожной сети (централизованная или распределенная) | false | true | false | |
17,704 | 2026-02-24T14:01:15.161000Z | 2026-02-24T14:01:15.161000Z | Lec. | Локальная координация между автомобилем, меняющим полосу, и автомобилями в целевой полосе | false | true | false | |
17,703 | 2026-02-24T14:01:12.670000Z | 2026-02-24T14:01:12.670000Z | Lec. | Локальная координация между автомобилями в зоне слияния | false | true | false | |
17,702 | 2026-02-24T14:01:10.243000Z | 2026-02-24T14:01:10.243000Z | Lec. | Локальная координация на уровне перекрестка (между приближающимися автомобилями и/или инфраструктурой) | false | true | false | |
17,701 | 2026-02-24T14:01:07.764000Z | 2026-02-24T14:01:07.764000Z | Lec. | В основном локальная координация внутри группы (каравана) | false | true | false | |
17,700 | 2026-02-24T14:01:05.342000Z | 2026-02-24T14:01:05.342000Z | Lec. | Уровень координации | false | true | false | |
17,699 | 2026-02-24T14:01:02.621000Z | 2026-02-24T14:01:02.621000Z | Lec. | Городские и междугородние дорожные сети | false | true | false | |
17,698 | 2026-02-24T14:01:00.145000Z | 2026-02-24T14:01:00.145000Z | Lec. | Многополосные дороги с интенсивным движением, где часто происходят смены полос | false | true | false | |
17,697 | 2026-02-24T14:00:57.314000Z | 2026-02-24T14:00:57.314000Z | Lec. | Зоны слияния (съезды на автомагистрали, перестроения из вспомогательных полос) | false | false | false | |
17,696 | 2026-02-24T14:00:54.755000Z | 2026-02-24T14:00:54.755000Z | Lec. | Перекрестки (регулируемые и нерегулируемые) | false | true | false | |
17,695 | 2026-02-24T14:00:52.301000Z | 2026-02-24T14:00:52.301000Z | Lec. | Автомагистрали, прямые участки дорог с интенсивным движением | false | true | false | |
17,694 | 2026-02-24T14:00:49.890000Z | 2026-02-24T14:00:49.890000Z | Lec. | Основной сценарий применения | false | false | false | |
17,693 | 2026-02-24T14:00:44.203000Z | 2026-02-24T14:00:44.203000Z | Lec. | Оптимизация трафика в масштабе сети, снижение заторов, времени в пути и выбросов | false | true | false | |
17,692 | 2026-02-24T14:00:41.165000Z | 2026-02-24T14:00:41.165000Z | Lec. | Безопасное, плавное и эффективное перестроение между полосами движения | false | true | false | |
17,691 | 2026-02-24T14:00:38.733000Z | 2026-02-24T14:00:38.733000Z | Lec. | Безопасное и эффективное объединение транспортных потоков, снижение заторов на полосах слияния | false | true | false | |
17,690 | 2026-02-24T14:00:36.207000Z | 2026-02-24T14:00:36.207000Z | Lec. | Увеличение пропускной способности перекрестков, снижение задержек и повышение безопасности | false | true | false | |
17,689 | 2026-02-24T14:00:33.274000Z | 2026-02-24T14:00:33.274000Z | Lec. | Поддержание близких интервалов, снижение аэродинамического сопротивления, увеличение пропускной способности на прямых участках | false | true | false | |
17,688 | 2026-02-24T14:00:30.397000Z | 2026-02-24T14:00:30.397000Z | Lec. | Основная цель | false | true | false | |
17,687 | 2026-02-24T14:00:26.146000Z | 2026-02-24T14:00:26.146000Z | Lec. | Cooperative Lane Changing | false | true | false | |
17,686 | 2026-02-24T14:00:23.831000Z | 2026-02-24T14:00:23.831000Z | Lec. | Cooperative Merging | false | true | false | |
17,685 | 2026-02-24T14:00:21.194000Z | 2026-02-24T14:00:21.194000Z | Lec. | Проведем сравнение существующих подходов к CDA для подключенного беспилотного транспорта, выделив их ключевые характеристики, преимущества и недостатки | false | true | false | |
17,684 | 2026-02-24T14:00:17.997000Z | 2026-02-24T14:00:17.997000Z | Lec. | Это позволяет минимизировать количество остановок и задержек на перекрестках, а также динамически адаптировать фазы светофоров в зависимости от текущей загруженности различных направлений | false | true | false | |
17,683 | 2026-02-24T14:00:14.966000Z | 2026-02-24T14:00:14.966000Z | Lec. | Вместо независимой оптимизации каждого светофора, V2I и V2V данные могут использоваться для координации работы светофоров на уровне целой сети | false | true | false | |
17,682 | 2026-02-24T14:00:12.119000Z | 2026-02-24T14:00:12.119000Z | Lec. | Оптимизация работы светофоров на уровне сети (Network-Level Traffic Signal Optimization) | false | true | false | |
17,681 | 2026-02-24T14:00:09.392000Z | 2026-02-24T14:00:09.392000Z | Lec. | Информация о пробках и альтернативных маршрутах может передаваться через V2I и V2V. 4 | false | true | false | |
17,680 | 2026-02-24T14:00:06.759000Z | 2026-02-24T14:00:06.759000Z | Lec. | На основе анализа информации о заторах, авариях и других событиях, влияющих на трафик, система может рекомендовать или даже автоматически перенаправлять подключенные транспортные средства по альтернативным маршрутам, чтобы избежать перегруженных участков и снизить общее время в пути | false | true | false | |
17,679 | 2026-02-24T14:00:03.861000Z | 2026-02-24T14:00:03.861000Z | Lec. | Перенаправление трафика (Traffic Re-routing) | false | true | false | |
17,678 | 2026-02-24T14:00:01.404000Z | 2026-02-24T14:00:01.404000Z | Lec. | Информация о конфигурации полос передается AV через V2I. 3 | false | true | false | |
17,677 | 2026-02-24T13:59:58.618000Z | 2026-02-24T13:59:58.618000Z | Lec. | На основе информации о загруженности полос, направлении движения и наличии специальных транспортных средств [47] (например, общественного транспорта, автомобилей с несколькими пассажирами), система может динамически изменять назначение полос движения (например, реверсивные полосы, полосы только для AV), направляя трафик по менее загруженным маршрутам и повышая эффективность использования дорожной инфраструктуры | false | true | false | |
17,676 | 2026-02-24T13:59:55.643000Z | 2026-02-24T13:59:55.643000Z | Lec. | Управление полосами движения (Lane Management) | false | true | false | |
17,675 | 2026-02-24T13:59:53.150000Z | 2026-02-24T13:59:53.150000Z | Lec. | Оптимально подобранные скоростные режимы могут улучшать трафик, предотвращать образование заторов и повышать среднюю скорость потока. 2 | false | true | false | |
17,674 | 2026-02-24T13:59:50.179000Z | 2026-02-24T13:59:50.179000Z | Lec. | На основе информации о текущей загруженности различных участков сети, погодных условиях и инцидентах, централизованная система (или децентрализованная группа AV) динамически регулирует скоростные ограничения, передавая эту информацию подключенным транспортным средствам через V2I или V2V [46] | false | true | false | |
17,673 | 2026-02-24T13:59:47.286000Z | 2026-02-24T13:59:47.286000Z | Lec. | Динамическое управление скоростным режимом (Dynamic Speed Limit Control) | false | true | false | |
17,672 | 2026-02-24T13:59:44.597000Z | 2026-02-24T13:59:44.597000Z | Lec. | Основные подходы к оптимизации трафика на уровне сети:. 1 | false | true | false | |
17,671 | 2026-02-24T13:59:42.004000Z | 2026-02-24T13:59:42.004000Z | Lec. | В отличие от локальных мер управления (например, CACC или CIM, ориентированных на отдельные транспортные средства или перекрестки), сетевая оптимизация стремится к глобальному улучшению транспортной ситуации за счет координации действий большого числа участников дорожного движения и элементов инфраструктуры | false | true | false | |
17,670 | 2026-02-24T13:59:39.234000Z | 2026-02-24T13:59:39.234000Z | Lec. | Целью является увеличение пропускной способности сети, снижение заторов, уменьшение времени в пути, повышение безопасности и снижение вредных выбросов | false | true | false | |
17,669 | 2026-02-24T13:59:36.733000Z | 2026-02-24T13:59:36.733000Z | Lec. | Этот подход предполагает использование возможностей V2I и V2V коммуникаций для сбора и анализа информации о дорожном движении в масштабе целой сети (например, города, региона или автомагистральной сети) и принятия скоординированных мер управления для оптимизации общего потока трафика | false | true | false | |
17,668 | 2026-02-24T13:59:33.668000Z | 2026-02-24T13:59:33.668000Z | Lec. | Это может включать в себя определение ускорений, скоростей и боковых смещений для всех участвующих автомобилей | false | true | false | |
17,667 | 2026-02-24T13:59:30.857000Z | 2026-02-24T13:59:30.857000Z | Lec. | AV, участвующие в маневре смены полосы (запрашивающий автомобиль и автомобили в целевой полосе), совместно планируют свои траектории движения во времени и пространстве, чтобы обеспечить безопасное и плавное выполнение маневра [45] | false | true | false | |
17,666 | 2026-02-24T13:59:27.778000Z | 2026-02-24T13:59:27.778000Z | Lec. | Совместное планирование траекторий (Cooperative Trajectory Planning) | false | true | false | |
17,665 | 2026-02-24T13:59:25.009000Z | 2026-02-24T13:59:25.009000Z | Lec. | Кооперация заключается в том, что автомобили в целевой полосе также могут оценивать риск и передавать эту информацию запрашивающему автомобилю, либо предпринимать упреждающие действия (например, незначительно изменять скорость) для снижения риска и облегчения маневра. 3 | false | true | false | |
17,664 | 2026-02-24T13:59:22.250000Z | 2026-02-24T13:59:22.250000Z | Lec. | AV, желающее сменить полосу, оценивает риск столкновения с автомобилями в целевой полосе на основе информации, полученной по V2V (положение, скорость, ускорение) [44] | false | true | false | |
17,663 | 2026-02-24T13:59:19.397000Z | 2026-02-24T13:59:19.397000Z | Lec. | Управление на основе оценки риска (Risk Assessment Based Control) | false | true | false | |
17,662 | 2026-02-24T13:59:16.728000Z | 2026-02-24T13:59:16.728000Z | Lec. | Автомобили в целевой полосе анализируют ситуацию и могут либо явно подтвердить возможность безопасной смены полосы (например, если есть достаточный интервал), либо скорректировать свою скорость, чтобы создать необходимый интервал, и затем подтвердить запрос. 2 | false | true | false | |
17,661 | 2026-02-24T13:59:13.671000Z | 2026-02-24T13:59:13.671000Z | Lec. | AV, желающее сменить полосу, отправляет запрос (содержащий информацию о своем положении, скорости, намерении и целевой полосе) автомобилям, находящимся в целевой полосе впереди и сзади [43] | false | true | false | |
17,660 | 2026-02-24T13:59:11.215000Z | 2026-02-24T13:59:11.215000Z | Lec. | Протоколы запроса и подтверждения (Request and Acknowledge Protocols) | false | true | false | |
17,659 | 2026-02-24T13:59:08.913000Z | 2026-02-24T13:59:08.913000Z | Lec. | Основные подходы к совместному изменению полосы движения:. 1 | false | true | false | |
17,658 | 2026-02-24T13:59:06.236000Z | 2026-02-24T13:59:06.236000Z | Lec. | В отличие от автономного изменения полосы движения, которое полагается исключительно на бортовые сенсоры для оценки безопасности и выполнении маневра, CLC использует информацию, полученную от других подключенных транспортных средств, для принятия более обоснованных и скоординированных решений | false | true | false | |
17,657 | 2026-02-24T13:59:02.665000Z | 2026-02-24T13:59:02.665000Z | Lec. | Целью является повышение безопасности, эффективности и плавности этого маневра за счет использования V2V коммуникации для обмена информацией и согласования действий между автомобилем, желающим сменить полосу, и автомобилями в целевой полосе | false | true | false | |
17,656 | 2026-02-24T13:58:59.667000Z | 2026-02-24T13:58:59.667000Z | Lec. | Совместное изменение полосы движения (Cooperative Lane Changing) относится к стратегиям, при которых подключенные и автоматизированные транспортные средства координируют свои действия при выполнении маневра смены полосы | false | true | false | |
17,655 | 2026-02-24T13:58:56.822000Z | 2026-02-24T13:58:56.822000Z | Lec. | Кооперация достигается путем поиска равновесных стратегий, которые учитывают интересы всех участников и приводят к взаимовыгодному результату | false | true | false | |
17,654 | 2026-02-24T13:58:53.791000Z | 2026-02-24T13:58:53.791000Z | Lec. | Процесс слияния моделируется как игра между AV [42], где каждое ТС стремится оптимизировать свою собственную "выгоду" (например, минимизировать время слияния, максимизировать безопасность) | false | true | false | |
17,653 | 2026-02-24T13:58:51.300000Z | 2026-02-24T13:58:51.300000Z | Lec. | Управление на основе теории игр (Game Theory Based Control) | false | true | false | |
17,652 | 2026-02-24T13:58:48.973000Z | 2026-02-24T13:58:48.973000Z | Lec. | Кооперация достигается за счет включения в модель прогнозов движения других AV и учета их ограничений и целей. 4 | false | true | false | |
17,651 | 2026-02-24T13:58:46.357000Z | 2026-02-24T13:58:46.357000Z | Lec. | MPC — это метод управления, который использует модель динамики автомобиля и прогнозы поведения других участников движения (полученные через V2X) для оптимизации траектории слияющегося автомобиля на определенном горизонте времени [41] | false | true | false | |
17,650 | 2026-02-24T13:58:43.204000Z | 2026-02-24T13:58:43.204000Z | Lec. | Управление на основе модельно-прогнозного управления (далее - MPC (Model Predictive Control)) | false | true | false | |
17,649 | 2026-02-24T13:58:40.516000Z | 2026-02-24T13:58:40.516000Z | Lec. | Кооперация достигается за счет обмена информацией о положении и скорости между автомобилями, что позволяет каждому учитывать виртуальные поля, создаваемые другими. 3 | false | true | false | |
17,648 | 2026-02-24T13:58:37.698000Z | 2026-02-24T13:58:37.698000Z | Lec. | Результирующая "сила", действующая на автомобиль, определяет его ускорение и рулевое управление для достижения безопасного слияния | false | true | false | |
17,647 | 2026-02-24T13:58:34.665000Z | 2026-02-24T13:58:34.665000Z | Lec. | В этом подходе вокруг каждого автомобиля создаются виртуальные "поля" – поля отталкивания (вокруг других автомобилей) и поля притяжения (к желаемой траектории слияния) [40] | false | true | false | |
17,646 | 2026-02-24T13:58:31.904000Z | 2026-02-24T13:58:31.904000Z | Lec. | Алгоритмы на основе потенциальных полей (Potential Field Based Algorithms) | false | true | false | |
17,645 | 2026-02-24T13:58:29.433000Z | 2026-02-24T13:58:29.433000Z | Lec. | AV в основном потоке анализируют ситуацию и могут скорректировать свою скорость, чтобы создать безопасный временной интервал для слияния, либо передать информацию о подходящем интервале для сливающегося автомобиля. 2 | false | true | false | |
17,644 | 2026-02-24T13:58:26.508000Z | 2026-02-24T13:58:26.508000Z | Lec. | AV на полосе слияния запрашивает разрешение на слияние у AV в основном потоке, предоставляя информацию о своем положении, скорости и намерениях [39] | false | true | false | |
17,643 | 2026-02-24T13:58:24.071000Z | 2026-02-24T13:58:24.071000Z | Lec. | Согласование скоростей и временных интервалов (Speed and Gap Negotiation) | false | true | false | |
17,642 | 2026-02-24T13:58:21.645000Z | 2026-02-24T13:58:21.645000Z | Lec. | Основные подходы к совместному слиянию:. 1 | false | true | false | |
17,641 | 2026-02-24T13:58:18.897000Z | 2026-02-24T13:58:18.897000Z | Lec. | В отличие от традиционного процесса слияния, где водители полагаются на визуальное восприятие и интуицию для определения момента и траектории слияния, совместное слияние использует V2V и V2I коммуникации для обмена информацией и согласования действий между транспортными средствами | false | true | false | |
17,640 | 2026-02-24T13:58:15.807000Z | 2026-02-24T13:58:15.807000Z | Lec. | Преимуществом которого является минимизация заторов, предотвращение резких торможений и ускорений, а также увеличение общей пропускной способности дорожной сети в зонах слияния | false | true | false | |
17,639 | 2026-02-24T13:58:12.905000Z | 2026-02-24T13:58:12.905000Z | Lec. | Совместное слияние потоков (Cooperative Merging) относится к стратегиям, при которых подключенные и AV, находящиеся в основном потоке и на полосе слияния (например, на съезде на автомагистраль или при перестроении из вспомогательной полосы), координируют свои скорости и траектории движения для обеспечения безопасного и эффективного процесса слияния | false | true | false | |
17,638 | 2026-02-24T13:58:09.862000Z | 2026-02-24T13:58:09.862000Z | Lec. | Управление на основе машинного обучения | false | true | false | |
17,637 | 2026-02-24T13:58:07.422000Z | 2026-02-24T13:58:07.422000Z | Lec. | Виртуальные светофоры | false | true | false | |
17,636 | 2026-02-24T13:58:04.998000Z | 2026-02-24T13:58:04.998000Z | Lec. | Управление на основе приоритетов | false | true | false | |
17,635 | 2026-02-24T13:58:02.210000Z | 2026-02-24T13:58:02.211000Z | Lec. | Резервирование пространства-времени | false | true | false | |
17,634 | 2026-02-24T13:57:59.488000Z | 2026-02-24T13:57:59.488000Z | Lec. | К основным подходам CIM относятся ранее описанные подходы: | false | true | false | |
17,633 | 2026-02-24T13:57:57.085000Z | 2026-02-24T13:57:57.085000Z | Lec. | Это позволяет избежать ненужных остановок, сократить задержки и максимизировать пропускную способность перекрестка | false | true | false | |
17,632 | 2026-02-24T13:57:54.275000Z | 2026-02-24T13:57:54.275000Z | Lec. | В отличие от временного разделения права проезда, характерного для светофоров, или статических правил приоритета, CIM стремится к динамическому и оптимизированному распределению права проезда на основе информации о приближающихся AV | false | true | false | |
17,631 | 2026-02-24T13:57:51.237000Z | 2026-02-24T13:57:51.237000Z | Lec. | Совместное управление на перекрестках (далее - CIM (Cooperative Intersection Management)) представляет собой парадигму управления движением на перекрестках [38], которая использует возможности V2I и V2V коммуникаций для координации проезда подключенных и автоматизированных транспортных средств, стремясь превзойти традиционные методы управления, такие как светофоры и знаки приоритета, по эффективности, безопасности и комфорту | false | true | false | |
17,630 | 2026-02-24T13:57:48.293000Z | 2026-02-24T13:57:48.293000Z | Lec. | Когда отдельные AV достигают своих пунктов назначения или возникает необходимость покинуть караван (например, для съезда с шоссе), происходит скоординированный процесс выхода из группы | false | true | false | |
17,629 | 2026-02-24T13:57:45.650000Z | 2026-02-24T13:57:45.650000Z | Lec. | Роспуск каравана (Platoon Dissolution) | false | true | false | |
17,628 | 2026-02-24T13:57:42.990000Z | 2026-02-24T13:57:42.990000Z | Lec. | Караван может выполнять различные скоординированные маневры, такие как смена полосы движения, разделение на подгруппы или слияние с другими караванами, с использованием V2V коммуникации для обеспечения безопасности и эффективности. 4 | false | true | false | |
17,627 | 2026-02-24T13:57:39.854000Z | 2026-02-24T13:57:39.854000Z | Lec. | Маневры в караване (Platoon Maneuvers) | false | true | false | |
17,626 | 2026-02-24T13:57:37.188000Z | 2026-02-24T13:57:37.188000Z | Lec. | После формирования каравана, ведомые автомобили используют CACC для автоматического следования за лидером (и, возможно, другими впереди идущими участниками) с малым интервалом. 3 | false | true | false | |
17,625 | 2026-02-24T13:57:34.558000Z | 2026-02-24T13:57:34.558000Z | Lec. | Поддержание каравана (Platoon Maintenance) | false | true | false | |
17,624 | 2026-02-24T13:57:31.897000Z | 2026-02-24T13:57:31.897000Z | Lec. | Могут учитываться такие факторы, как направление движения, целевая скорость и совместимость систем управления. 2 | false | true | false | |
17,623 | 2026-02-24T13:57:29.406000Z | 2026-02-24T13:57:29.406000Z | Lec. | Процесс, при котором отдельные AV, желающие двигаться в караване, обнаруживают друг друга (например, через V2V broadcast) и согласовывают порядок присоединения | false | true | false | |
17,622 | 2026-02-24T13:57:26.558000Z | 2026-02-24T13:57:26.558000Z | Lec. | Караваны могут формироваться динамически, распадаться и сливаться в зависимости от дорожных условий и целей отдельных транспортных средств | false | true | false | |
17,621 | 2026-02-24T13:57:23.534000Z | 2026-02-24T13:57:23.534000Z | Lec. | Формирование колонны (далее – Platooning) часто рассматривается как расширенное применение CACC предполагает формирование и поддержание плотных групп из нескольких AV, движущихся с небольшими межавтомобильными интервалами на протяжении определенного участка пути [37] | false | true | false | |
17,620 | 2026-02-24T13:57:20.507000Z | 2026-02-24T13:57:20.507000Z | Lec. | Наконец, возможность более быстрого реагирования на экстренное торможение впереди идущего автомобиля, благодаря прямому обмену критически важной информацией по V2V, потенциально повышает общую безопасность движения в караване CACC | false | true | false | |
17,619 | 2026-02-24T13:57:17.523000Z | 2026-02-24T13:57:17.523000Z | Lec. | Кроме того, более точное следование за лидером, основанное на V2V данных, обеспечивает более плавное ускорение и торможение, повышая комфорт пассажиров и снижая расход топлива | false | true | false | |
17,618 | 2026-02-24T13:57:14.663000Z | 2026-02-24T13:57:14.663000Z | Lec. | Благодаря своевременному получению информации о действиях лидера, CACC позволяет безопасно сокращать межавтомобильные интервалы [36], что непосредственно приводит к увеличению пропускной способности дорог | false | true | false | |
17,617 | 2026-02-24T13:57:11.806000Z | 2026-02-24T13:57:11.806000Z | Lec. | Это позволяет CACC обеспечивать лучшую устойчивость движения в группе автомобилей, предотвращая возникновение волнового эффекта распространения возмущений (так называемого "эффекта аккордеона"), при котором незначительные изменения скорости ведущего транспортного средства усиливаются по мере распространения через цепочку следующих автомобилей | false | true | false | |
17,616 | 2026-02-24T13:57:08.879000Z | 2026-02-24T13:57:08.879000Z | Lec. | В отличие от традиционного АСС, основанных исключительно на собственные бортовые сенсоры для поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля, САСС значительно выигрывает за счет использования V2V коммуникации [36] | false | true | false | |
17,615 | 2026-02-24T13:57:06.020000Z | 2026-02-24T13:57:06.020000Z | Lec. | Благодаря сообщениям V2V связи, ведомые автомобили могут реагировать на изменения скорости лидера быстрее и плавнее, чем при использовании только собственных сенсоров (из-за задержек восприятия и реакции) | false | true | false | |
17,614 | 2026-02-24T13:57:03.154000Z | 2026-02-24T13:57:03.154000Z | Lec. | Используют как данные от бортовых сенсоров (для обнаружения непосредственного препятствия или подтверждения информации от V2V), так и информацию, полученную по V2V связи, для точного поддержания заданного интервала (по времени или расстоянию) до впереди идущего автомобиля | false | true | false | |
17,613 | 2026-02-24T13:57:00.240000Z | 2026-02-24T13:57:00.240000Z | Lec. | Алгоритмы управления интервалом | false | true | false | |
17,612 | 2026-02-24T13:56:57.809000Z | 2026-02-24T13:56:57.809000Z | Lec. | Получают информацию о состоянии движения лидера (и, возможно, других впереди идущих ведомых) через беспроводное соединение V2V. 3 | false | true | false | |
17,611 | 2026-02-24T13:56:55.139000Z | 2026-02-24T13:56:55.139000Z | Lec. | Ведомые автомобили | false | true | false | |
17,610 | 2026-02-24T13:56:52.592000Z | 2026-02-24T13:56:52.592000Z | Lec. | Движется, поддерживая желаемую скорость, заданную водителем (или системой автоматического управления более высокого уровня). 2 | false | true | false | |
17,609 | 2026-02-24T13:56:49.777000Z | 2026-02-24T13:56:49.777000Z | Lec. | Ведущий автомобиль | false | true | false | |
17,608 | 2026-02-24T13:56:47.222000Z | 2026-02-24T13:56:47.223000Z | Lec. | Принцип работы:. 1 | false | true | false |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.