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ART001029587 | oai_dc | 국도 유출부 안전진단을 위한 시선유도시설의 유형별 기능검토 | A Study on Function of the Delineation System by Pattern for Safety Audit on Road Exit Ramp | {
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"김홍상(명지대학교); 금기정(명지대학교); 민경태(명지대학교); 양계승(명지대학교)"
] | Currently, road mobility improved from the National Road Improvement. Nevertheless delineation system is facility that enhanced driver’s safety, that was set up often inconsistent or nonexistent over the road exit rampSo it judged functional investigation will be necessary.This study suggested setting type of the delineation system. That was based on a field study and reviews the legal standard of it and considering driver’s cognition behavior.For the study, make a 3D-simulation and so could objectively a comparative test.Comparison variable between delineation setting type is selected conspicuity and visibility. Cased that illustrated characteristics of driver’s visual cognition behavior. The experiment was used Eye Marker Recorder for measure the gaze frequency more quantitatively and objectively. And used the ANOVA analysis for significance testing between delineation setting type. A significant percent of the conspicuity analyzed type5 (Safe mark, Obstacle Sign, Warning Light, and Tubular Maker) in road exit ramp for recognize. And gaze frequency that measure of effectiveness of visibility are measured. On the analysis result, the visibility was significance difference between delineation setting type and visibility of type5 was best. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029740 | oai_dc | Falling Weight Deflectometer 처짐값을 이용한 아스팔트 포장체의 구조적 상태 평가기법 개발 | Development of the Structural Condition Evaluation Technique for Asphalt Pavements Using Falling Weight Deflectometer Deflections | {
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"이석근(경희대학교); 박희문(한국건설기술연구원); 손종철(건설교통부); 안덕순(한국건설기술연구원)"
] | The objectives of this paper are to develop the structural condition evaluation technique using Falling Weight Deflectometer deflections and propose the structural condition criteria for asphalt pavements. To figure out correlation between surface deflections and critical pavement responses, the synthetic database has been established using the finite element pavement structural analysis program. A regression approach was adopted to develop the pavement response model that can be used to compute the stresses and strains within pavement structure using the FWD deflections. Based on the pavement response model, the procedure for assessing the structural condition of pavement layers was proposed in this study. To validate the condition evaluation procedure for asphalt pavements, the FWD test, dynamic cone penetrometer test, and repeated triaxial compression test were conducted on 11 sections of national highway and 8 sections of local road. Test results indicate that the tensile strain at the bottom of AC layer and AC elastic modulus were good indicators for estimating the stiffness characteristics of AC layer. For subbase layer, the BDI value and compressive strain on top of the subbase layer were appropriate to predict the structural capacity of subbase layer. The BCI value and compressive strain on top of the subgrade were found to be good indicators for evaluating the structural condition of the subgrade. The evaluation criteria for structural condition in asphalt pavements was also proposed in this paper. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029739 | oai_dc | PE Wax를 첨가한 아스팔트 바인더의 물리적 특성 | Evaluation of the Effect of PE Wax on Asphalt Binder Properties | {
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"김부일(한국건설기술연구원); 조윤호(중앙대학교); 전성일(한국건설기술연구원); 이문섭(한국건설기술연구원)"
] | 일반적으로 아스팔트 개질재의 경우 아스팔트 바인더의 고온 점성을 증가시킬 뿐만 아니라 믹싱 및 포설온도에서의 점도 또한 증가시켜 높은 생산온도 및 시공온도를 요구하게 된다. 이와 달리 Wax의 경우 아스팔트 바인더의 강성을 증가시키기도 하지만 일정 온도가 넘으면 물처럼 유동성을 확보해 믹싱 및 포설온도에서의 점도를 낮추어 작업성을 높이는 효과가 있다. 본 연구에서는 실내실험을 통해 PE Wax가 아스팔트 바인더에 첨가되었을 경우 그 특성을 분석하였다. 이를 위해 SBS, 폐타이어 고무분말 개질 아스팔트 바인더와 비교분석하였다. 또한 Wax가 기존 개질재인 SBS, 폐타이어 고무분말과 함께 사용되었을 경우 그 효과를 분석하였다. 실험 결과, Wax typeⅠ은 내유동성 강화에 큰 효과가 있으며 작업성 개선에 약간의 효과가 있는 것으로 나타났다. Wax type Ⅱ는 아스팔트 바인더의 작업성 개선에 크게 기여하고, 상온에서 부드러운 특성으로 균열에 대한 저항성을 증진시키는 것으로 나타났다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029590 | oai_dc | 도로표지 안내지명의 연계성 확보 방안 | Enhancing Connectivity of Guiding Points at Road Signs | {
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"권영인(한국교통연구원); 김응철(인천대학교); 이태윤((주)보람엔지니어링)"
] | The road sign is one of street furnitures functioning to guide directions for drivers. The road sign should be employed and designed to help drivers find their destinations easily and accurately. It is obvious that the road sign is one of the main components that enhance efficiency and safety of driving environments. The current way of guiding strategy at road signs in Korea is a system for mainly guiding "points" although a new system guiding "road names" and "street numbers" with the introduction of new address system is now being introduced on urban areas. When the regional territory management offices and local governments try to employ current road sign systems, they are supposed to follow the sign regulations which contains standard project processes, selection methods of guiding points, character size and design, and location selection for each road sign.However, the current road sign regulations are very complex to understand and unclear for a person in charge to do tasks described above. Especially, selection process and criteria of guiding points are cumbersome and controversial. Furthermore, non sufficient ways of selecting guiding points considering road functions and geographic characteristics decrease the connectivity of guiding points. This study develops enhanced ways of increasing connectivity of successive guiding points through three case studies. Developed ways will help highway agencies and officials understand how to improve the connectivity of road signs. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029588 | oai_dc | 모서리부 차량 다축하중에 의한 콘크리트 도로 포장의 응력 분포 특성 | Stress Distribution of Concrete Pavements under Multi-Axle Vehicle Loads Applied at Pavement Edges | {
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"김성민(경희대학교); 조병휘(경희대학교); 이상훈(LG건설(주)기술연구소)"
] | The stresses in concrete pavement systems are larger when vehicle loads are applied at pavement edges, and these large stresses significantly affect the behavior and performance of pavements. Therefore, in this study, the stress distribution and the critical stresses in concrete pavements were investigated using a finite element model when dual-wheel single-, tandem-, and tridem-axle loads were applied at pavement edges. First, the stress distribution along the longitudinal and transverse directions was analyzed, and then the effects of slab thickness, concrete elastic modulus, and foundation stiffness on the stress distribution were investigated. The effect of the tire contact pressure related to the tire print area was also studied. The location of the critical stress occurrence in concrete pavements was finally investigated. From this study, it was found that the critical concrete stress due to edge loads became larger as the concrete elastic modulus increased, the slab thickness increased, and the foundation stiffness decreased. The effect of the tire contact pressure on the critical stress was clear as the slab thickness became smaller. The critical stress location in the transverse direction was independent of the concrete elastic modulus and the foundation stiffness; however, it moved into the interior as the slab thickness increased. The critical stress location in the longitudinal direction was under the axle for single- and tandem-axle loads, but for tridem-axle loads, it tended to move under the middle axle from the outer axles as the concrete elastic modulus and/or slab thickness increased and the foundation stiffness decreased. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029743 | oai_dc | AHP를 활용한 PI사업 평가그룹간 의사반영 방안 | The Method of Results of Decision Reflections Between PI Project Valuation Groups Using AHP | {
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"장명순(한양대학교); 김관중(한양대학교)"
] | 3차원 동영상 시연 설명 노선관련 질의응답2005. 2. 7～2005. 2. 21지자체대상노선설명회 지역유관기관 대상 노선설명회 실시- 환경단체 주장 검토결과 및 국민참여단 구성협조2005. 9. 14위촉시 및 제1회 갈등예방협의회 갈등예방협의회 위원 위촉식 및 제1회 갈등예방협의회 개최- 지역현안사항 토의 및 의견 수렴2005. 12. 1제2회갈등예방협의회 제1회 현안사항 토의 및 의견 수렴2006. 1. 5～2006. 1. 6제3회갈등예방협의회 홍천군 내촌면 와야리 노선변경 민원 관련 의견수렴 및 노선 통과안 결정2006. 3. 16환경단체 방문 본 과업 국민참여제도 도입취지설명 참여요청- 백두대간 보존 단체 협의회 중심(9회)2005. 3～2005. 8문서협의 노선설명회 및 민관 협의기구 참여요청 등(3회)2005. 3～2005. 5토론회 건교부, 도공, 시민단체간 간담회 제6,7회 우이령포럼 참석 KBS춘천 집중진단강원 참석, 춘천MBC 100분토론 참석2005. 5 ～2005. 10그러나, 주요 환경단체측은 고속도로 건설반대 공동대책위원회를 구성(2005. 8. 9)하고 고속도로 건설반대 입장을 공식적으로 표명하였다. 사유는 경제적 타당성, 교통안전성, 백두대간 보존 법률제정에 따른 정부정책의 일관성, 철도 등의 대체시설 검토 필요 등이며 백지상태에서 타당성을 재검토 하는 것이 필요하다는 점이 주요 쟁점이다.그룹별 의견을 요약하면 사업시행자측에서는 국토종합계획차원에서 국토균형발전과 경제활성화를 위해 90년대부터 추진되어온 사업이므로 친환경공법을 최대한 적용하면서 본사업을 시행해야 한다. 시민단체는 백두대간은 보존해야 하며, 타당성을 백지상태부터 재검토해야한다는 의견이다. 주민의견은 단체적으로 표출된것은 없지만, 지역경제가 활성화되어야 한다는 의견이 많을 것으로 예상되었다. 그동안 도로건설사업의 예비타당성 조사에서 도로전문가에게만 AHP 설문조사를 하였던 점에 착안하여 본 연구에서는 세 그룹의 주요쟁점을 평가 항목으로 구성하여 그룹별 차이점과 종합적으로 수렴된 의견을 밝히는 것을 연구의 주요사항으로 하였다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029742 | oai_dc | 재생 아스팔트 콘크리트 혼합물의 혼합방법 개선에 따른 피로저항 특성 | Characteristics of Fatigue Resistance of Recycled Asphalt Concretes by Modified Mixing Process | {
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"도영수(강원대학교); 김광우(강원대학교); 고태영(한국도로공사)"
] | This study evaluated the fatigue resistance characteristics of hot-mix recycled asphalt mixtures which were prepared by a new blending method. Since the binder of RAP shows higher viscosity without being rejuvenated in the ordinary recycled mixture, this new (modified) blending method was developed for obtaining more uniform level of binder viscosity in the recycled mixture. Cold-planned RAP was collected and mix design was performed using 15% RAP content for two virgin aggregate, gneiss and granite. Penetration grade of 60-80 asphalt was used in mixing recycled mixture together with a polymer modifier, LDPE. Indirect tensile fatigue tests were carried out to evaluate characteristics of fatigue resistance of performance of recycled asphalt mixtures. The recycled mixtures with LDPE 6% showed higher repeated loading fatigue life. Fatigue life ratio of new (N) mixing method mixtures was approximately 0.6-0.7 before aging and 0.8-1.0 after aging treatment of ordinary (O) mixing method mixture. This means the N mixture becomes stronger with aging process increase. If further aging is treated, N mixture may be showing stronger resistance than O mixture. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029741 | oai_dc | 통계적 분석을 통한 KS 아스팔트 침입도 규격의 문제점 고찰 | Statistical Evaluation of Validity of KS Asphalt Penetration Grade System | {
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"김광우(강원대학교); 도영수(강원대학교); 이우현(동화합판주식회사); 정재헌(강원대학교)"
] | In this study, the Korean Industrial Standard (KS) penetration grade system was examined to evaluate its statistical validity. It was found from this limited study that the system has no gap between each grade, the binder falling out of limit trespasses into other binder grade. Therefore, many products can have similar property level with an adjacent grade even though the mean value is within the specification limit. It was also found out that the equal range setup of each grade, such as 20 for 40-60, 60-80, 80-100, has no statistical foundation. Since KS penetration grade is defined without gap between each grade, the producer must maintain the coefficient of variation below the level by the ASTM system to satisfy the normal quality control limit of products. Due to its lack of a gap between grades, higher percentage of products will be duplicated even if the mean is at the median of the specification limits due to material's quality uncertainty. Especially if the mean moves toward the upper limit, a half or more of the binder grade will be overlapped with the upper binder grade. Therefore, KS penetration specification should be immediately modified by statistically valid methodologies. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029593 | oai_dc | 동적 콘 관입시험의 현장적용성 평가를 위한 현장 지지력시험 상호 비교 연구 | Comparison of Field Bearing Capacity Tests to Evaluate the Field Application of Dynamic Cone Penetrometer Test | {
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"김부일(한국건설기술연구원); 전성일(한국건설기술연구원); 이문섭(한국건설기술연구원)"
] | Plate Bearing Test(PBT) and California Bearing Ratio Test(CBR) usually have been used to evaluate the bearing capacity of sub-layer in pavement system. However, these tests have shortcomings for which man powers and time are spent greatly. Many researchers proposed a simple Dynamic Cone Penetrometer Test(DCP) to evaluate the bearing capacity of sub-layers in pavement system. This study performed several field bearing capacity tests (DCP, PBT, CBR, FWD) to evaluate field performance of DCP on sub-base and subgrade at four test sections simultaneously. The results showed that DCPI, MFWD, and PBT_K30 are highly correlated, but CBR and other test are not. This study proposed the following regression models between FWD, DCP, and PBT:R² = 0.77 | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029594 | oai_dc | 도로포장 재료의 상대습도 측정에 의한 수분변화 특성 분석 기초 연구 | Pilot Investigation on Moisture Variation Aspects inPavement Materials Based on Relative Humidity Measurements | {
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"김성민(경희대학교); 조병휘(경희대학교); 박희범(경희대학교)"
] | This study was conducted to investigate whether the moisture variation aspects in pavement materials can be analyzed based on the convenient and reliable relative humidity (RH) measurement techniques. First, the ambient RH was measured using various sensors and the accuracies and calibration methods of the sensors were examined. Then, the RH of a cement mortar specimen was measured using the reliable sensors and the data was analyzed. In addition, the feasibility of using the RH measurement sensors to analyze the permeability of pavement materials was investigated. From this study, it was found that the Hygrochron was the most appropriate sensor to measure the RH of pavement materials, and the proper installation and calibration methods were developed. The RH of the cement mortar specimen tended to approach the ambient RH and was not much affected by the variation of the ambient RH. The specimen's RH variations at the surface and at the center showed a clear time lag. The RH measurement sensor was also found to be an appropriate tool for water permeability tests, and the methodologies to evaluate the permeability of pavement materials were proposed. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029589 | oai_dc | 콘크리트포장 확장접속부의 시공 및 설계상의 문제점 분석 | Construction and Design Related Issues in Road Widening for Concrete Pavement | {
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"양성철(홍익대학교)"
] | Through field surveys and evaluation on several widened concrete pavements, issues on construction and design related problems are broken down into three categories to be discussed; poor smoothness, influence of traffic vibration on concrete curing, and poor connection to the existing pavement. There are many places where about 100mm only of the marginal strip is removed and where defects such as widening and faulting are observed. Also cracks arise again from the patched areas due to stress concentration near the joint. Roughness on the widened concrete pavement was evaluated and there are some stations where the smoothness limit is over passed. For design consideration, shortage of the required force in the tie-bar is expected in case of road widening specially from 3 lanes to 4 lanes. Finally the average pull-out force of specimens made from the current practice was about 57% of the required force. New connecting methods were suggested in this study. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029744 | oai_dc | 도로의 최적노선대 선정방법 비교 연구 | Comparative Study on Determining Highway Routes | {
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"장명순(한양대학교); 김관중(한양대학교)"
] | 도로의 구조시설기준에 관한 규칙과 국도의 노선계획 설계지침에 준하여 실행되는 현행 노선선정방법과, 컴퓨터 발전과 함께 국내외에서 연구되고 있는 선형최적화 모형식으로 사례연구 구간의 도로 노선을 선정하여 노선 특성을 비교 분석해본 결과, 현행 노선선정방법은 단계별, 구간별로 순차적인 노선선정이 이루어지는 국지적 최적을 추구하나, 선형최적화 모형식 선정방법은 모든 설계요소가 동시에 고려된 체계최적(System Optimal)의 노선탐색 능력이 있는 것으로 분석되었다. 또한, 선형최적화 모형에서 기존 설계공종별 실제공사비로 비용함수를 보정하여 노선을 선정한 결과 현실에 부합되게 설계되었으며, 경제성이 높은 (B/C=1.66) 대안 노선이 탐색되었다. 선형최적화 설계모형은 터널 종단에서 종단 경사가 변화하는 등 보완될 점이 있음에도 타당성조사와 기본설계단계에서 노선선정 도구로서 설계시간 및 비용단축, 다양한 대안 노선의 검토 등의 많은 장점을 지니고 있음이 확인되었다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001029591 | oai_dc | 도로설계 적정화를 위한 새로운 지형구분에 관한 연구 | Development of a New Terrain Type Classification to be used in Highway Design | {
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"김상엽(서울시립대학교); 최재성(서울시립대학교); 이승용(서울시립대학교); 한형관((주)한맥기술)"
] | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | ||||
ART001029592 | oai_dc | 설계 일관성 평가 모형의 고찰과 개선방안 연구 | Review and Improvement of Highway Design Consistency Evaluation Models | {
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"최재성(서울시립대학교); 김상엽(서울시립대학교); 양지은(서울시립대학교); 김문겸((주)현대산업개발)"
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ART001231117 | oai_dc | 반복재하시험에 의한 도로기초의 변형특성 평가 | Repeated Load Triaxial Tests on Unbound Geomaterials in Pavement Foundations | {
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"박성완(단국대학교); 황규영(단국대학교)"
] | This paper presents the results of a study that was performed to evaluate the characteristics of deformation under repeated loadings in unbound geomaterials of pavements. Two important parameters, resilient and permanent deformation were estimated using the repeated load triaxial test. In addition, the effects of different stress state and environmental conditions with various materials were evaluated. Due to the locking mechanism and resiliency of unbound geomaterials, a consistent increase in permanent deformation on unbound geomaterials was observed and the asymptotic condition is slightly reached. In conclusion, the results show that selected models and parameters are satisfactory to predict permanent deformations after a certain number of loadings. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231121 | oai_dc | 모듈형태의 충격흡수장치 해석방법 | Analysis Method of Module Type Crash Cushion | {
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"고만기(공주대학교); 김기동(공주대학교); 성정곤(한국건설기술연구원); 윤덕근(한국건설기술연구원)"
] | Many atypical structures on the roadside are exposed to traffics unshielded posing great danger. One way to shield an atypical structure to secure the occupant safety is to stack energy absorbing material modules in front of the structure. This paper presents the analysis method of module type crash cushion made of EPS blocks using simple energy balance of the car and crash cushion and numerical examples for 0.9ton-50km/h, 0.9ton-60km/h and 0.9ton-70km/h impact are presented. This method gives simple estimation of maximum acceleration, time of crash, whether or not the vehicle stops completely before whole cushion is being crushed. However, since the acceleration and velocity data from the analysis is so crudely spaced that calculation of safety indices such is RA and OIV is not possible. Problem is overcome by using data interpolation. The spline and linear interpolation is introduce and safety analysis is made and the results are compared. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231119 | oai_dc | 반복적인 수침이 아스팔트 혼합물의 재료물성에 미치는 영향 | Effect of Repeated Immersion on Material Properties of Asphalt Mixtures | {
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"황성도(한국건설기술연구원); 이석근(경희대학교)"
] | Moisture damage of asphalt mixtures can occur because of a loss of bond between the asphalt binder and the fine and coarse aggregates. Therefore, moisture damage on asphalt pavements is the main cause of potholes, which is one of the main distress type of asphalt pavement. The purpose of this study is to evaluation effect moisture damage on material properties of asphalt mixtures through the laboratory performance test. The existing Modified Lottman test procedure was improved and the number of times that thermal cyclic conditioning can be added until the asphalt mixtures is damaged, was tested in order to exhibit the changes of the material properties because of moisture damage by immersion. Through the above experiments, it was found that the material properties of asphalt mixtures on room-temperature were rapidly decreased with loss of about 50% at initial stage of moisture damage caused by the amount of repeated immersion. Also, it was found that the property damage ratio using material properties of failure energy and DCSEf by test temperature 25℃ were showed a high relationship to moisture damage of the asphalt mixtures caused by the amount of repeated immersion. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231122 | oai_dc | 재령 초기 콘크리트 슬래브의 컬링에 미치는 온도와 수분의 영향 | Effect of temperature and moisture on curling of early age concrete slabs | {
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"썬런주안(인하대학교); 남영국(한맥기술); 홍승호(한국도로공사); 정진훈(인하대학교)"
] | It is known that the long-term behavior and performance of jointed concrete pavement due to slab curling are affected by the environmental factors such as temperature, moisture, and so on. However, any relationships between the curling and its factors have not been defined clearly yet because of insufficient detailed investigation. The temperature, relative humidity, strain, vertical displacement of a concrete slab, and horizontal movement of its transverse joints were investigated by various sensors and devices instrumented in the slab of a concrete pavement section constructed for this study. The constraint of the curling by joint stiffness was investigated in addition to effect of the temperature and moisture on the early aged concrete slab by analyzing the field data measured for approximately 4days from concrete placement. The curling of the concrete slab showed 24hour cycles mainly because of the temperature effect, and the upward curling gradually increased because of the long-term effect of drying shrinkage of the concrete. The magnitude and variation of the curling were significantly affected by the joint stiffness which is comprised of aggregate interlocking and other factors. The effect of the variation of the seasonal joint stiffness varying with the temperature and long-term drying shrinkage on the slab curling will be investigated as a further study. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231114 | oai_dc | 전통적 사고예측모형의 한계 및 개선방안 : Hauer 사고예측모형의 소개 및 적용 | What goes problematic in the Existing Accident Prediction Models and How to Make it Better | {
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"한상진(한국교통연구원); 김근정(한국교통연구원); 오순미(University of California)"
] | The main purpose of this study is to introduce Hauer's(2004) approach that overcomes current accident prediction models' limitation and to apply this approach to Korean situation using fatal accident data on motorways. After developing accident prediction models according to this approach, it is found that AADT and vertical grade could improve fitness of the model, whereas a radius of roads is not related to the number of accidents. The advantage of Hauer's approach is to reduce possibility to eliminate critical variables and to keep uncritical variables when we consider many variables to develop accident prediction models. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231113 | oai_dc | 유한요소해석을 이용한 교면포장의 방수층에서의 응력해석 | Stress Analysis in Waterproof Layer on Steel Bridge Deck Pavement Using Finite Element Analysis | {
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"우영진(대림산업); 이현종(세종대학교); 박희문(한국건설기술연구원); 최지영(한국건설기술연구원)"
] | The behavior of pavement and waterproofing layer on the steel bridge deck system under traffic loading was analyzed using a finite element method in this paper. In the finite element analysis, the orthotropic steel bridge deck is represented by equivalent plate using solid element instead of shell element and the interface is assumed perfect bonding state. The effects of several parameters such as thickness of deck, Young's modulus of deck, thickness of pavement, different braking loading, and temperature on the stresses and strain in the interface are investigated for bridge deck pavement. The shear stress of waterproof layer increases with decrease of bridge deck thickness and stiffness. The change of shear stress is negligible when the bridge deck thickness is greater than 150mm and stiffness is greater than 2×105MPa. As the pavement thickness and temperature decrease, the shear stress in the waterproof layer tends to be increased. The tensile strain at the bottom asphalt layer decreases as the temperature and thickness increase. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231124 | oai_dc | 노측 가드레일용 단부처리시설 성능평가기준 정립 및 개발 연구 | A Study on Development & Establishment of Performance EvaluationCriteria for Guardrail End Treatments | {
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"주재웅(한국도로공사); 금기정(명지대학교); 박제진(한국도로공사); 장대영(한국도로공사 도로교통기술원)"
] | Since the end treatments of guardrails installed on domestic roads have the shapes which can easily penetrate and turnover a vehicle, the occupant can be subjected to severe injury when a vehicle impacts the end treatments. In this study, the criteria of performance evaluation for end treatments are suggested which are suitable to domestic road circumstances. Based on the investigation for the installation and studies instances of end treatments, the mechanism of end treatments is examined and the new end treatment suitable to domestic road circumstances is suggested. The suggested end treatment was verified by computer simulation using d LS-DYNA programs and satisfied the suggested performance evaluation criteria for end treatments. And the developed end treatment was verified by full-scale vehicle crash test and satisfied the following three primary appraisal factors of the suggested performance evaluation criteria for end treatments; occupant risk criteria, structural adequacy, and after-collision vehicle trajectory. This study is the first to develop end treatments considering the occupant safety in Korea. Therefore, If the developed end treatments is installed on roads and highways, it can be expected that it will reduce the grave situation of end treatment accidents and increase the safety of roads. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231127 | oai_dc | 지점과 구간기반 자료를 활용한 실시간 통행시간 추정 모형 | Real-time Travel Time Estimation Model Using Point-based and Link-based Data | {
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"유정훈(아주대학교)"
] | It is critical to develop a core ITS technology such as real-time travel time estimation in order that the efficient use of the ITS implementation can be achieved as the ITS infrastructure and relevant facilities are broadly installed in recent years. The provision of travel time information in real-time allows travellers to make informed decisions and hence not only the traveller's travel utilities but also the road utilization can be maximized. In this paper, a hybrid model is proposed to combine VDS and AVI which have different characteristics in terms of space and time dimensions. The proposed model can incorporate the immediacy of VDS data and the reality of AVI data into one single framework simultaneously. In addition, the solution algorithm is made to have no significant computational burden so that the model can be deployable in real world. A set of real field data is used to analyze the reliability and applicability of the proposed model. The analysis results suggest that the proposed model is very efficient computationally and improves the accuracy of the information provided, which demonstrates the real-time applicability of the proposed model. In particular, the data fusion methodology developed in this paper is expected to be used more widely when a new type of traffic data becomes available. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231125 | oai_dc | 도로 포장 표면 평탄성에 따른 주행 차량의 동적 하중 변화 특성 | Variation of Moving Dynamic Vehicle Loads According toSurface Smoothness of Pavement Systems | {
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"김성민(경희대학교); 이석근(경희대학교)"
] | The dynamic loads imposed by moving vehicles have variations in the magnitude due to the surface roughness of the pavement systems and the larger dynamic loads than the design loads may affect the pavement performance. This paper presents variations of the moving dynamic vehicle loads due to the pavement surface roughness. This study was performed as a basic study to apply the pay factor to the surface roughness for the improvement of pavement quality and performance. The profile data was obtained from the old and new pavements and the analysis was performed to investigate the dynamic loads when vehicles move on the pavements having those profiles. The artificial profiles were also developed to find the effects of the vehicle speed, wavelength and amplitude of the surface roughness on the dynamic vehicle loads. The increase in the load magnitude due to the surface roughness affects the stresses and strains of pavements and finally reduces the pavement life. The methodology to obtain the relationship between the surface roughness and the pavement performance was proposed in this study.
| 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231115 | oai_dc | CART분석을 이용한 교통사고예측모형의 개발 | Developing the Traffic Accident Prediction Model using Classification And Regression Tree Analysis | {
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"이재명(한양대학교); 김태호(한양대학교); 이용택(대한민국 감사원); 원제무(한양대학교)"
] | Preventing the traffic accident by accurately predicting it in advance can greatly improve road traffic safety. The accurate traffic accident prediction model requires not only understanding of the factors that cause the accident but also having the transferability of the model. So, this paper suggest the traffic accident diagram using CART(Classification And Regression Tree) analysis. developed Model is compared with the existing accident prediction models in order to test the goodness of fit. The results of this study are summarized below. First, traffic accident prediction model using CART analysis is developed. Second, distance(km), pedestrian shoulder(m) and traffic volume among the geometrical factors are the most influential to the traffic accident. Third. CART analysis model show high predictability in comparative analysis between models. This study suggest the basic ideas to evaluate the investment priority for the road design and improvement projects of the traffic accident blackspots. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231112 | oai_dc | 3차원 입체선형을 고려한 도로시거산정모형 개발에 관한 연구 | Development of 3-Dimensional Sight Distance Model for Highway Alignments | {
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"박제진(한국도로공사); 최주용(한국도로공사); 하태준(전남대학교)"
] | Five bases for of highways are sight distance, vehicle stability, driver comfort, drainage and aesthetics. Among these bases, the sight distance is the most critical one in the highway alignment design. It is certain that highways and drivers' observation actions are 3-dimensional in nature. But, the highway alignment design and the sight distance analysis have been performed on 2-dimensional planes because of various constraints and complexity of calculating 3-dimensional sight distance.
The purpose of this study is to derive a model for determining exact available sight distance in 3-D combined horizontal and vertical alignments. Application of the model is illustrated using numerical examples. The proposed model should be useful in quantifying the criteria for 3-D highway alignments. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231118 | oai_dc | 도로기초 지반재료의 회복변형 및 응력의존 예측 | Prediction of Resilient Deformation and Stress-Dependent Behaviorson Geomaterials in Pavement Foundation | {
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"박성완(단국대학교); 황규영(단국대학교)"
] | Resilient deformation characteristics on unbound pavement materials have been adopted for design and nonlinear analysis of pavement structure under traffic loadings. However, relatively few studies have been done on the nonlinear resilient behavior of unbound pavement materials in Korea. In addition, only the limited information is available for estimating the resilient modulus values on unbound materials. In this study, a laboratory resilient-deformation test under repeated loadings is performed in order to find a proper constitutive model that correlates the resilient modulus with stress state from field condition. Finally, a finite element analysis is conducted for evaluating the nonlinear characteristics of unbound materials. and the pavement performance respectively. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231116 | oai_dc | 낙석방지벽에 작용하는 토압의 특성에 대한 실험적 연구 | An Experimental Study on the Characteristics of Earth Pressure to a Debris-fall Prevention Wall | {
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"윤남식(명지대학교); 박용원(명지대학교); 박명수(지성이씨에스); 최이진(남양주시청)"
] | This paper deals with the characteristics of earth pressure to the debris-fall prevention walls which usually are installed in front of steep slope. Such walls have narrow backfill width where the active soil wedge can not be developed fully. The earth pressure to such walls are affected by the movement of wall and arching effects due to the friction developing on the surface of adjacent ground slope and wall and therefore cannot be analyzed and calculated reliably. The study is carried out through laboratory model tests using centrifuge test. Test results reveal that the earth pressure to the debris-fall prevention wall depends largely on the inclination angle of the ground slope and the wall movement. The earth pressure reduction due to wall movement was observed at the upper half of wall, while the arching effect was significant at the lower half especially in the case of steep ground slope. It can be said that from the result of this study in the design of a debris-fall prevention wall the earth pressure should be determined considering the inclination of ground slope and the condition of wall movement during and after construction. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231126 | oai_dc | 구간통행속도 추정을 위한 고속도로 검지기자료 처리기법 개발 | Quality of Departure Time Based On-line Link Travel Time Estimates | {
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"박동주(서울시립대학교); 김재진(강원발전연구원); 노정현(한양대학교); 김상범(서울시 교통국)"
] | The purpose of this study is to evaluate the quality of on-line departure time-based link travel time estimates. For this, accuracy (i.e. estimation error) and timeliness (i.e. degree of time lag) are proposed as MOE of the quality of on-line link travel time estimates. Then the relationship between quality of link travel time estimates and link length and level of congestion is analyzed. It was found that there is trade-off between the accuracy and timeliness of link travel time estimates. The estimation error was modeled to consist of two components: one is systematic error and the other is mean square error which reflects level of congestion. Further, time lag was again segmented into three parts for the analysis purpose. There are minimum one, congestion-related one, and update interval-related one. From the real-world data using AVI system, it was revealed that regardless of the link length and level of congestion, 10 minutes of time lag occurs in general. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231123 | oai_dc | 콘크리트포장의 초기 열팽창계수 및 건조수축 측정 연구 | Measurement of the Early-Age Coefficient of Thermal Expansion and Drying Shrinkage of Concrete Pavement | {
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"윤영미((주)로드코리아); 서영찬(한양대학교); 김형배(한국도로공사)"
] | Quality control of the concrete pavement in the early stage of curing is very important because it has a conclusive effect on its life span. Therefore, examining and analyzing the initial behavior of concrete pavement must precede an alternative to control its initial behavior. There are largely two influential factors for the initial behavior of concrete pavement. One is the drying shrinkage, and the other is the heat generated by hydration and thermal change inside the pavement depending on the change in the atmospheric temperature. Thus, the coefficient of thermal expansion and drying shrinkage can be regarded as very important influential factors for the initial behavior of the concrete. It has been a general practice up until now to measure the coefficient of thermal expansion from completely cured concrete. This practice has an inherent limitation in that it does not give us the coefficient of thermal expansion at the initial stage of curing. Additionally, it has been difficult to obtain the measurement of drying shrinkage due to the time constraint. This research examined and analyzed the early drying shrinkage of the concrete and measurements of the thermal expansion coefficients to formulate a plan to control its initial behavior. Additionally, data values for the variables of influence were collected to develop a prediction model for the initial behavior of the concrete pavement and the verification of the proposed model. In this research, thermal expansion coefficients of the concrete in the initial stage of curing ranged between 8.9～10.8×10-6/℃. Furthermore, the effects of the size and depth of the concrete on the drying shrinkage were analyzed and confirmed. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001231120 | oai_dc | 모듈타입 충격흡수장치를 위한 재료실험 | Material Tests for Module Type Crash Cushion | {
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"고만기(공주대학교); 김기동(공주대학교); 성정곤(한국건설기술연구원); 김진만(한국건설기술연구원)"
] | One way to shield an atypical structure to secure the occupant safety of an impact vehicle is to stack energy absorbing material modules arround the structure. To be applicable to a cushion module, material must have enough energy absorbing capabilities while satisfying the safety requirements of the vehicle occupant. Static compression test of the potential materials gives a good indication which material is good for a stacking module. This paper presents the mechanical properties that a cushion material must have to satisfy the safety requirements. Static tests are performed for Quard-Guard system module, sand bag, recycled tires, Geo-Container, Geo-Cell and Expanded Polystyren (EPS) Blocks. Static test results are discussed and EPS block of 30kg/㎥ density showed good potential for a cushion module. To check the dynamic effect of EPS block, drop tests have been made up to 35.6km/h impact speed. Drop test results are compared with static test results and no appreciable difference was found. To improve the EPS module property, making holes to the block is suggested and drop test are performed for the modified blocks. From the drop test results, design values are suggested. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001049716 | oai_dc | 응력상태와 함수비에 대한 시험도로 노상토의 회복탄성거동 | Effect of Stress State and Moisture Condition on the Resilient Behavior of Subgrade Soils in Test Roads | {
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"박성완(단국대학교); 이치헌(단국대학교); 황규영(단국대학교)"
] | Resilient characteristics on unbound pavement materials have been adopted for design and nonlinear analysis of pavement structure under traffic loadings. However, relatively few studies have been done on the nonlinear resilient behavior of unbound materials in Korea. In addition to that, only the limited information is available for estimating the resilient modulus values on subgrade soils. In this study, a laboratory resilient-deformation test under repeated loadings is performed in order to establish the nonlinear characteristics of unbound subgrade soils in test roads. Then, a constitutive model that correlates the resilient modulus with moisture and stress state from field condition is proposed respectively. The results from all procedures are presented in this paper. Finally, a comparative analysis is conducted to identify the proper models in the stress dependent modulus and seasonal moisture condition of subgrade soils in test roads respectively. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001049509 | oai_dc | 유료도로 ETCS 이용수요 예측모형에 관한 연구 (창원시를 중심으로) | A Study on an ETCS Demand Forecasting Model of Toll Roadsin Changwon City | {
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"김경환(경상대학교); 하만복(경상대학교); 전연후(교통안전공단); 이익수(경상대학교)"
] | Since early 1990s, several developed countries have applied the Electronic Toll Collection System (ETCS) to toll roads in order to solve traffic congestion and delay problems at toll plazas. For the successful operation of the ETCS, it is important to correctly forecast the ETCS using rate. In this study, it was conceived to develop a sophisticated demand forecasting model of the ETCS for toll roads in Changwon City. The Binary Logit and neural network models were tested for the model considering 11 explaining variables. The best results in prediction accuracy and goodness-of-fit were obtained on the neural network model. However, because of the difficulty in predicting the 11 variables and its fitness in wide range, the Binary Logit model which considers three policy variables only is recommended as the model to forecast the ETCS using rate. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001057551 | oai_dc | 줄눈콘크리트 포장의 구조적 형상이 AREA법을 이용한 역해석에 미치는 영향 | Effect of Structural Geometry of Jointed Concrete Pavementon Backcalculation using AREA Method | {
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"유태석(한국도로공사); 심종성(한양대학교)"
] | Different backcalculation results for the same material properties are caused by different structural geometry. In this paper, based on real simulation results for typical pavement systems using 3-dimensional FE models, modified AREA graphs are proposed to graphically backcalculate modulus of elasticity of slab and subgrade based on center deflection and AREA. In modified graph for single infinity slab models, deflection and AREA are increased in deeper depth to bedrock. But, effects of depth to bedrock more than 4.0 meters on backcalculation results are negligible. And, center deflection and AREA generated from multi-finite slab models are larger than those of single infinity slab models with same depth to bedrock. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001057550 | oai_dc | 시험도로 계측 결과를 이용한 3차원 콘크리트포장 유한요소해석 결과 검증 | Development of Three-dimensional Finite Element Modelsfor Concrete Pavement of the KHC Test Road | {
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"이동현(토탈페이브시스템); 김지원(토탈페이브시스템); 권순민(한국도로공사); 이재훈(한국도로공사)"
] | The objective of this paper is the establishment of finite element analysis frame work for pavement research. Finite element analysis results simulating various loading experiments are verified with sensor measurements obtained from the KHC Test Road. The accuracy of the finite element analysis can be supported by these efforts so that it helps spread out the finite element analysis to pavement research and design processes. The finite element model used in this research is the full 3D nonlinear model including concrete slab, lean concrete base, subbase, shoulder, dowel, and tie-bar. In order to accomplish the accurate verification, the loading condition and the pavement temperature distribution are exactly simulated with field measured data. The curling behavior and the strain distribution are compared with measured responses from the loading tests with a truck and the FWD. Strain and curling predictions from the concrete slab are matched well with measured responses but the strain prediction from the lean concrete base is not matched with measured response. In addition, the magnitude of permanent curling is evaluated with the finite element analysis. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001049715 | oai_dc | 신호기위치와 정지선 준수율과의 관계 연구 | The Study on the Correlation between Traffic Signal Location and Stop Line Observance | {
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"정광복(서울시 교통계획과); 김진태(서울지방경찰청); 이용택(감사원); 이돈주(한양대학교)"
] | The Korea National Police Agency launched a campaign to encourage drivers in stop line observance and to discourage stop line violation by intensively imposing fines. It was to increase stop line observance of drivers and thus traffic safety. According to statistics, the stop line observance rate was increased over 80 % of drivers during the campaign but regressed to the past after the campaign. This paper delivers the effect of the location of traffic signal lights on driver’s stop line observance and develops a guideline to improve highway traffic environment in long terms. Statistical tests conducted based on field data showed that the drivers’ stop line observance increases when traffic signal lights are closely installed from a stop line. It was proposed from the study that traffic signal lights be installed 10~20 m from a stop line. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001057552 | oai_dc | 아스팔트 혼합물을 평가하기 위한 유효아스팔트 함량의 새로운 계산 모델 | The New Calculation Model of Film Thickness to Evaluate Asphalt Mixtures | {
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"김성호(University of North Florida); 김부일(한국건설기술연구원)"
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ART001168013 | oai_dc | 재생골재 콘크리트의 강도 및 파괴특성 실험 | Characteristics of Strength and Fracture Toughness of Recycled Aggregate Concrete | {
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"김진철(한국도로공사); 양성철(홍익대학교); 조윤호(중앙대학교); 김남호(한국기술교육대학교)"
] | 본 연구는 재생골재를 사용한 콘크리트의 강도 및 파괴특성을 고찰하므로써 콘크리트포장체에 적용성 여부를 검토하기 위해 수행하였다. 재생콘크리트의 초기강도는 낮았으나 재령 증가에 따라 기준콘크리트와 거의 유사한 값을 나
타내었으며, 탄성계수는 골재 강성 차이로 인하여 낮게 나타났다. 또한 고로슬래그 미분말을 혼합한 재생콘크리트의 강도개선효과를 확인할 수 있었다. T P F M에 의한 파괴에너지는 초기재령에서 재생콘크리트의 파괴특성이 우수한 것으로 나타났으나, 재령증가에 따라 기준콘크리트와 유사한 값으로 나타났다. 또한 P-CMOD 측정결과로부터 이론적으로 구한 탄성계수 및 인장강도와 실험으로 구한 탄성계수 및 쪼갬인장강도사이의 상관성은 매우 높은 결과를 나타내어 시험방법의 신뢰성을 확인할 수 있었다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000945209 | oai_dc | 콘크리트 교면 아스팔트포장의 구조적 거동 및 파손 | Structural Behavior and Distress of Asphalt Pavement on Concrete Bridge Decks | {
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"박성완(건국대학교); 이현종(세종대학교); 이완훈(청운대학교)"
] | 본 논문은 국내의 콘크리트 교면포장에 주로 발생하는 아스팔트 포장의 파손유형들에 대한 현황 분석과 교량 상판과 포장의 상호작용 해석을 실시하여 주된 파손유형을 제시하고자 한다. 연구의 범위는 P S C I형교, 철근콘크리트 슬라브교와 라멘교를 각각 대상으로 하였다. 조사결과 콘크리트 교면 아스팔트 포장의 주요 파손들은 소성변형, 포트홀 그리고 피로균열 순으로 확인되었다. 또한 교면 아스팔트 포장에 발생되는 피로균열의 경우 주된 파손인자가 교통하중의 반복보다는 포장의 노후화나 재료의 박리와 같은 재료 문제로 추정되며 실제조사에서도 콘크리트 교량의 경우미세한 파손의 빈도가 높고 박리가 있는 지점에서 균열이 상대적으로 많이 발생되었다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001167957 | oai_dc | 콘크리트 거친면 마무리처리에 따른 공용성 평가 | Performance Evaluation of Surface Textures on Concrete Pavement | {
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"조윤호(중앙대학교); 박권제(한국도로공사); 문준범(중앙대학교)"
] | 본 연구는 포장 거친면 마무리 방법에 따른 공용성 평가를 실시하여 국내에 최적의 거친면 마무리 공법을 제안하는데 목적이 있다. 소음 측정 결과 일정간격 1 8㎜종방향 타이닝이 다른 비교구간보다 약 2∼3dB(A) 소음 감소효과가
있다. 일정간격 1 8㎜종방향 타이닝과 2 6㎜종방향 타이닝을 비교한 결과 2 6㎜종방향 타이닝에서 약 2∼3 d B ( A )증가하였다. 미끄럼 저항성 측정결과는 S N 4 0을 기준으로 했을 경우 전 구간에 대해 양호한 결과를 얻을 수 있었고, 평탄성 측정결과 AASHTO 기준인 PrI 16cm/km 범위 내에 전 구간이 포함되는 것을 알 수 있었다. 그리고, 실제 운전자를 대상으로한 설문조사에서는 종방향타이닝의 주행감이 가장 좋은 것으로 분석되었다. 육안관측으로 배수성 측정결과 일정간격 2 6㎜종방향 타이닝과 일반구간(일정간격 2 5㎜횡방향 타이닝)에서 가장 우수한 배수성을 보였다. 반면에 1 8㎜종방향 타이닝과 임의간격 횡방향에서는 배수능력이 저하되었다. Ranking method를적용하여 분석한 결과 1 8㎜종방향 타이닝이 가장 좋은 공법으로 선정되었고, 다음으로 2 6㎜종방향 타이닝, 임의간격 횡방향, 횡방향 쓸기순으로 선정되었다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001167958 | oai_dc | 얇은 콘크리트 덧씌우기 포장의 거동 평가 | Behavior Analysis of Ultra-Thin Whitetopping in Field | {
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} | [
"조윤호(중앙대학교); 강장환(중앙대학교); 장진연(중앙대학교); 구한모(중앙대학교)"
] | 국내 고속국도 및 일반국도의 약 40%, 98%가 아스팔트 포장으로 구성되어 있으며 아스팔트 포장의 주요 파손 형태는 러팅(rutting) 및 균열이다. 파손이 심한 아스팔트 포장에 공용성이 좋은 것으로 알려져 있는 U T W ( U l t r a -
Thin Whitetopping, 이하중·신·콘)가 국내 도로의 유지보수 공법으로 적용될 수 있는가를 판단하였다. 본 논문은 경기도 폐도에 시험 시공된 중·신·콘 포장에서의 정적하중재하실험을 통하여 교통하중 및 환경하중 조건에 따른
중·신·콘의 거동 분석 결과이다. 콘크리트 두께를 50, 100, 150mm로 하여 두께에 따른 거동을 분석한 결과, 콘크리트 두께가 5 0 m m일 때 콘크리트 하부에서 발생하는 인장 변형률이 급격하게 증가한다는 것을 알 수 있었다. 또한 계절별 실험을 통해 포장 온도가 중·신·콘 거동에 미치는 영향이 큰 것을 알 수 있었다. 하중재하위치에 따른 거동 분석 결과에서는 슬래브 중앙부와 줄눈부에서 약 25cm 떨어진 지점부터 하중이 재하될 때 중앙부와 줄눈부에 영향을
미치기 시작하였고 이 때, 최대 인장 변형률의 7 5 %까지 변형률이 발생함에 따라 줄눈간격 결정에 주의를 요해야 할 것으로 판단되었다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001012931 | oai_dc | An Optimization of the Porous Asphalt Pavement Permeability Function Focusing on the Surface Free Energy of Polymer Fog-Coat Methods | An Optimization of the Porous Asphalt Pavement Permeability Function Focusing on the Surface Free Energy of Polymer Fog-Coat Methods | {
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"Masaru Ohmichi(Nisshin-Kasei Corporation); Hiroshi Yamanokuchi(Civil Engineering); Teruhiko Maruyama(Nagaoka University)"
] | Surface fog coating methods to porous pavements with a polymer, that contains MMA as a main ingredient, are being widely used in Japan and called Top-Coat Processes. They have lots of effects such as to prevention of the pavement void choking, improvement of the water permeability of the pavements and so on. The purpose of this research is to show the characterization of the polymer to optimize the functions of the polymer fog-coat methods. This study focused on the difference of wetting by water among polymers used for the fog coatings, and calculation the surface free energy from the water contact angle on each material. At the end, the water permeability test were conducted using porous asphalt mixtures that were coated with several kinds of polymers. The permeability was also measured on the specimens that were forcibly choked by muddy water and the resistance to choking was compared. It is concluded that the reduction of the surface free energy between water and a polymer improves the life of the permeability functions of porous pavements. Improvement of water permeation capacity and void-blocking controlling effects can be quantitatively evaluated using the interfacial tension (γsl) with water for the coating material (high-viscosity asphalt and hardening resin binder). Consequently, the smaller the γsl of the coating material the higher the water permeation capacity and void-blocking controlling effects of the porous asphalt pavements. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001012937 | oai_dc | 노상토의 변형특성에 대한 함수비 및 건조단위중량의 영향 | Effects of Water Content and Dry Unit Weight on Deformational Characteristics of Subgrade Soils | {
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} | [
"권기철(동의대학교); 오명주(동의대학교)"
] | To evaluate the deformational characteristics of subgrade soils, four subgrade samples in Korea were tested using the RC and TS tests with various dry unit weight and water content. Both the maximum modulus and normalized modulus reduction curves of subgrade soils were affected by the dry unit weight. The normalized modulus was decreased about 20% with increasing of relative compaction of 5%. It was founded that the variations of modulus of subgrade soils in Korea were over 40% with water content variation of ±2%, and those effects can be estimated by exponential model. However, the normalized modulus reduction curves were almost identical and independent of water content. It was also founded that confining pressure, loading frequency, dry unit weight, and water content have an affect on modulus of subgrade soils independently. Therefore, it can be considered that those effects are independent variables. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001012932 | oai_dc | 섬유보강 친환경 상온아스팔트 혼합물의 역학적 특성에 관한 연구 | A Study on Mechanical Characteristics of Fiber Modified Emulsified Asphalt Mixture as Environmentally-Friend Paving Material | {
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"이석근(경희대학교); 박경원(영종산업㈜)"
] | Emulsified Asphalt Mixture (EAM) is more environmentally-friendly and cost-effective than typical Hot Mix Asphalt (HMA) because EAM does not produce carcinogenic substances, e.g., naphtha, kerosene, during the both of manufacturing and roadway construction process. Also, it does not require heating the aggregates and asphalt binder. However, EAM has some disadvantages. Generally EAM has a less load bearing capacity and more moisture susceptibility than conventional HMA. The study evaluated a Fiber modified EAM (FEAM) to increase load bearing capacity and to decrease moisture susceptibility of EAM. Modified Marshall mix design was developed to find Optimum Emulsion Contents (OEC), Optimum Water Contents (OWC), and Optimum Fiber Contents (OFC). A series of test were performed on the fabricated specimen with OBC, OWC, and OFC. Tests include Marshall Stability, Indirect Tensile Strength, and Resilient modulus test. Comparison analyses were performed among EAM, Fiber modified EAM (FEAM), and typical HMA to verify the applicability of EAM and FEAM in the field. Test results indicated that both of EAM and FEAM have an enough capability to resist medium traffic volume based on the Marshall mix design criteria. Also the study found that fiber modification is effective to increase the load bearing capacity and moisture damage resistance of EAM. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001012933 | oai_dc | Development of a Predictive Model for Cement Stabilised Roadbase | Development of a Predictive Model for Cement Stabilised Roadbase | {
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} | [
"Gary W. Chai(Griffith University); Erwin Y. Oh(Griffith University Gold Coast Campus); Warren Smith(Stabilised Pavements of Australia Pty Ltd)"
] | Cement stabilisation is a common method for stabilising recycled road base material and provides a longer pavement life. With cement effect, the increment of stiffness in the stabilised layer would provide better load transfer to the pavement foundation. The recycling method provides an environmentally option as the existing road base materials will not be removed. This paper presents a case study of a trial section along the North-South Expressway in West Malaysia, where the Falling Weight Deflectometer (FWD) was implemented to evaluate the compressive strength and in-situ stiffness of the cement stabilised road base material. The improvement in stiffness of the cement stabilised base layer was monitored, and samples were tested during the trial. FWD was found to be useful for the structural assessment of the cement-stabilised base layer prior to placement of asphalt layers. Results from the FWD were applied to verify the assumed design parameters for the pavement. Using the FWD, an empirical correlation between the deflection and the stiffness modulus of the pavement foundation is proposed. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001012935 | oai_dc | The Effects of Slab Size on Pavement Life Cycle Cost | The Effects of Slab Size on Pavement Life Cycle Cost | {
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"Timothy A. Parsons(Applied Research Associates); Jim W. Hall, Jr(Applied Research Associates)"
] | The purpose of this study was to determine the effect of expansion joint spacing (slab size) on the life cycle costs of owning Portland Cement Concrete (PCC) airfield pavements. Previous research has shown that slab size has a statistically significant impact on pavement performance. A probabilistic life cycle cost analysis was performed to determine if the effect of slab size on pavement performance would affect the total cost of ownership of PCC pavements. Data from 48 Pavement Condition Index (PCI) inspections of military and civilian airfields were used to develop probability-of-distress-by-condition curves, which were then used to develop probabilistic cost-of-repair-by-condition curves. A present worth life cycle cost analysis was then performed for various slab sizes, using construction costs, rehabilitation costs, and maintenance costs. Maintenance costs were determined by assuming a condition deterioration rate appropriate for each slab size and applying the cost-by-condition curves. The probabilistic cost-of-repair-by-condition curves indicated that smaller slabs are more expensive to repair on a unit cost basis. Life cycle cost analysis showed that larger slabs have a higher total cost of ownership than smaller slabs due to a faster rate of deterioration. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001012930 | oai_dc | 현장발생토사 재활용 유동성채움재를 이용한 지하매설관의 거동평가 | Performance Evaluation of Underground Pipe with In-Situ Recycled Controlled Low Strength Materials | {
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"이관호(공주대학교); 송창섭(경성대학교)"
] | An existing Steel pipe, Cast iron pipe and Concrete pipe is can not escaped from aging, specially Metal tube is causing many problems that the quality of water worse is concerned about many rust and make efficient use of preservation of water. The use of Glassfiber Reinforced Plastic Pipe(GRP PIPE) should be one of the possible scheme to get over these problems.The GRP PIPE has an excellent resistance power and the life is lasting from 50 to 100 years roughly. It's to be useful as a result of high durability and a good construction work also it is a light weight therefore can be expected to short the time of construction and man power.In this research, to executed the small-scaled model test, in-situ model test using CLSM of in-situ soil and to evaluated the stress - strain of the pipe also try to estimated how useful is. From the model test in laboratory, the vertical and horizontal deformation of the GRP PIPE measured in six instance using 200mm and 300mm in diameters. The value of experimentation, theory, analysis got the same results of the test, but the vertical and horizontal deformation gauged in small and the earth pressure was almost zero using CLSM of in-situ soil. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001012934 | oai_dc | Mechanistic Analysis of Geogrid Base Reinforcement in Flexible Pavements Considering Unbound Aggregate Quality | Mechanistic Analysis of Geogrid Base Reinforcement in Flexible Pavements Considering Unbound Aggregate Quality | {
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"Jayhyun Kwon(University of Illinois); Erol Tutumluer(University of Illinois); Minkwan Kim(University of Illinois)"
] | The structural response and performance of a flexible pavement can be improved through the use of geogrids as base course reinforcement. Current ongoing research at the University of Illinois has focused on the development of a geogrid base reinforcement mechanistic model for the analysis of reinforced pavements. This model is based on the finite element methodology and considers not only the nonlinear stress-dependent pavement foundation but also the isotropic and anisotropic behavior of base/subbase aggregates for predicting pavement critical responses. An axisymmetric finite element model was developed to employ a three-noded axisymmetric membrane element for modeling geogrid reinforcement. The soil/aggregategeogrid interface was modeled by the three-noded membrane element and the neighboring six-noded no thickness interface elements. To validate the developed mechanistic model, the commercial finite element program ABAQUSTM was used to generate pavement responses as analysis results for simple cases with similar linear elastic material input properties. More sophisticated cases were then analyzed using the mechanistic model considering the nonlinear and anisotropic modulus property inputs in the base/subbase granular layers. This paper will describe the details of the developed mechanistic model and the effectiveness of geogrid reinforcement when used in different quality unbound aggregate base/subbase layers. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001013096 | oai_dc | 파형강관을 이용한 지하매설물용 뒤채움재 설계 및 시공성 평가 | Evaluation of Construction Operation and Design Properties of CLSM for Corrugated Pipe in Underground | {
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"박재헌(경성대학교); 이관호(공주대학교)"
] | During the construction of circular underground pipe, the non-proper compaction along the pipe and the decrease of compaction efficiency have been the main problems to induce the failure of underground pipe or facility. The use of CLSM (controlled low strength materials) should be one of the possible applications to overcome those problems. In this research, the full-scaled field test and the numeric analysis using PENTAGON-3D FEM program were carried out for three different cases on the change of backfill materials, including the common sand, the soil from construction site, and the CLSM. From the full-scaled test in field, the use of in-situ CLSM as backfill materials reduced the vertical and lateral deformation of the pipe, as well as the deformation of the ground surface. The main reason for reducing the deformation would be the characteristics of the CLSM, especially self-leveling and self-hardening properties. The measured earth pressure at the surround of the corrugated pipe using the CLSM backfills was the smaller than the other cases, and the absolute value was almost zero. Judging from the full-scaled field test and FEM analysis, the use of CLSM as backfill materials should be one of the best choices reducing the failure of the underground pipes. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001012939 | oai_dc | 센서를 장착한 차량을 이용한 도로 횡단경사 측정에 관한 연구 | A Study for Measuring of Cross Slope Using Instrument Vehicle with Multiple Sensors | {
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"윤덕근(한국건설기술연구원); 성정곤(한국건설기술연구원); 이상화(명지대학교); 정동훈(대한지적공사 지적연구원)"
] | This research introduces the method to measure cross-slope using Road Safety Survey and Analysis Vehicle(RoSSAV) with multiple sensors. Cross-slope is an important element like horizontal alignment and vertical alignment in evaluating safety of the roads. In many cases, cross-slope is different from drawings due to frequent overlays. It is extremely difficult to measure cross slope at the roads which has huge traffic volume. Therefore, the algorithm, which can be used when driving the RoSSAV with GPS/INS and Laser Scanner sensors was developed for measuring the cross-slop.Also, in order to examine the algorithm, the superelevation was measured by Laser Scanner and GPS/INS system during travelling and the result was verified by statistical verification. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001013097 | oai_dc | 2차로도로 효율성 제고를 위한 횡단면 설계 방안 | A New Cross Section Design Concept for Better Efficiency in Two-Lane Highways | {
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"최재성(서울시립대학교); 심관보(도로교통안전관리공단)"
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ART001012936 | oai_dc | 초기재령에서 연속철근콘크리트포장 거동에 콘크리트 온도의 영향과 예측 | Prediction of Concrete Temperature and Its Effects on Continuously Reinforcement Concrete Pavement Behavior at Early Ages | {
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"김동호(The Uni. of Texas); 최성철(The Uni. of Texas); 원문철(The Uni. of Texas)"
] | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | ||||
ART001012938 | oai_dc | 시험도로 노상토의 불포화 함수특성 및 이력현상 | Soil-Water Characteristics and Hysteretic Behaviors on Unsaturated Pavement Subgrades in Test Roads | {
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"박성완(건국대학교); 신길호(단국대학교); 김병수(단국대학교)"
] | Hysteresis is a common feature exhibited in hydraulic properties of an unsaturated soil. This study focuses on hysteresis observed in a compacted weathered granite subgrade soils based on the pressure plate laboratory tests. It was found that the Soil-Water Characteristics Curve of a soil is hysteretic and unique. The results also show that the wetting and drying curves predicted using the Fredlund and Xing model is quite close to the laboratory-measured results. For a specific matric suction, water content or coefficient of permeability on a wetting curve is always lower than those found on a drying curve. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001168365 | oai_dc | K-평균법을 이용한 고속도로 사고분석구간 분할기법 개발 | Selecting Technique of Accident Sections using K-mean Method | {
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"이기영(한국도로공사 도로교통기술원); 장명순(한양대학교)"
] | 교통사고 분석구간 선정은 유사한 사고유형을 하나의 동일집단으로 처리함으로써 분석의 효율성을 높이고, 효과적인 개선사업을 위해 그 순위를 결정하는데 필요한 작업이다. 기존에는 도로이정에 기초하여 균등하게 분할하는 방법을 주로 사용하여 왔는데, 사고간의 유사성을 전혀 고려하지 못하는 단점이 있다. 따라서 최근 도로이정보다는 사고간의 유사성을 고려하여 구간을 선정하는 방식인 Slider length 적용기법이 사용되고 있다. 본 연구에서는 Slider length 적용기법의 한 방법론으로써, 군집분석에 사용되는 비계층적 분류기법인 K-평균법을 사용하여 가장 인근거리에 발생된 사고들이 최대한 하나의 집단으로 분류될 수 있는 기법을 제시하고자 한다. 또한 이의 검증을 위해 경부고속도로 부산방향으로 총연장 25.6km구간에 대하여 균일간격에 의한 분할방식과 K-평균법을 이용한 분할방식에 대해 상호 비교를 통해 그 효율성을 검토하였으며, K-평균법이 사고의 유사성이나 인접성을 감안하여 효율적으로 분석구간 선정에 적용될 수 있음을 검증하였다.
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ART000979067 | oai_dc | 도로상 VMS 표출방식별 운전자 유의성 검증에 관한 연구 | A Study on Significance Testing of Driver's Visual Behavior due to the VMS Message Display Forms on the Road | {
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"금기정(명지대학교); 손영태(명지대학교); 손승녀(명지대학교); 배덕모(명지대학교)"
] | 도로전광표지(VMS, Variable Message Sign)는 『도로의 구조․시설에 관한 규칙』제 38조에 의하여 설치하는 교통관리 시설로서 도로교통의 원활한 소통과 안전을 도모하고 교통사고를 방지하기 위한 사전정보 제공을 위한 부속시설이다. 현재 ITS 산업이 활성화 되여 VMS의 기술적 요소가 발달을 거듭하면서, 보다 질적인 정보제공을 위하여 표출방식을 달리 하여 제공하고자 하는 노력이 여기저기서 시도되고는 있다. 그러나 표출방식별 효과에 대한 검증없이 사용되고 있거나 아직까지는 고정식(Stationary)위주의 표출방식만이 제한적으로 사용되고 있어 그 효과를 백분 활용하지 못하고 있는 것이 사실이다. 이에 본 연구에서는 정보를 인지하고 판단하는 운전자 관점에서 보다 실용적이고 효과적인 정보 전달을 위한 방안의 기초연구로서 인지반응 특성요소를 효과척도로 활용하여 표출방식간 유의성 검증을 실시하였다. 이를 위하여 3D-시뮬레이션을 개발하여 보다 객관적인 비교실험을 수행하였다. 표출방식 간 비교변수로는 VMS의 요구조건이자 운전자 인지특성을 대변할 수 있는 현저성, 판독성, 이해성으로 선정하여, 한 표출방식에 대한 각각에 특성실험을 동시에 수행 하였다. 뿐만 아니라 기존의 인지 특성변수로 채택된 판독시간의 실험에 대한 피실험자의 측정오차를 줄이기 위하여 초점기록계(Eye Marker Recorder)를 이용하여 실험함으로서 보다 정량적이면서도 객관적인 판독시간을 측정할 수 있었다. 각각의 측정 변수들에 대한 표출방식간 유의성을 검증하기 위하여 각 변수의 데이터 범주에 맞도록 현저성은 교차분석으로, 판독성과 이해성은 분산분석으로 검토하였다. 그 결과 현저성은 플래쉬>고정식≒>스크롤 방식 순으로 유의미한 차이를 나타냈으며, 판독성은 고정식과 플래쉬 방식의 차이는 없었고 스크롤 방식의 경우만이 유의미한 차이로 판독시간이 증가함을 알 수 있었다. 또 이해성에 있어서 플래쉬> 고정식> 스크롤 방식 순으로 나타나 전체의 결과를 종합하여 볼 때 플래쉬 방식의 성능이 우수함을 알 수 있었다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000980041 | oai_dc | 자료 연계성을 고려한 차종 분류 기준의 제시 | The New Criterion of Classification system for Data Linkage | {
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"오주삼(한국건설기술연구원); 김윤섭(한국건설기술연구원); 김현석(한국건설기술연구원)"
] | 현재 국내의 차종 분류 기준은 그 조사목적과 조사지점에 따라 이원화되어 운영되고 있다. 고속국도와 지방도의 경우는 8종 분류 기준이, 그리고 일반국도의 경우는 11종 분류 기준이 활용되고 있는데, 이러한 이원화된 분류 기준은 자료 활용의 효율성을 저하시키고 있는 실정이다.
본 연구는 이러한 이원화된 차종 분류 기준의 문제점을 해결하기 위해 통합된 차종 분류 기준을 제시하고 있다. 분류 기준은 차량 제원에 의한 기계식 조사에 초점을 맞추었으며, 현장 조사의 문제점을 완화하기 위해 인력식 조사에도 적용이 가능하도록 설정되었다.
제안된 차종 분류 기준은 차량의 다양화 및 대형화 추세를 반영하고, 기타 차종 분류 기준과의 호환성을 고려하고 있어 보다 합리적인 차종 분류 기준이라 할 수 있다 | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001168253 | oai_dc | 공용성에 근거한 파괴 기준을 이용한 개질 아스팔트 포장의 비용 효과 분석 | Cost Analysis of Modified Asphalts using a Performance Based Fracture Criterion | {
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"김부일(한국건설기술연구원)"
] | 일반적으로 아스팔트 포장에서 개질재의 효과는 개질 아스팔트 혼합물과 일반 아스팔트 혼합물 사이의 재료 특성(인장강도, 스티프니스 등)을 단순히 비교함으로써 평가된다. 그러나 개질 아스팔트의 효과를 평가하는데 있어서 이러한 단순 비교는 아스팔트 혼합물의 특성을 제대로 반영하지 못하는 결과를 초래할 수 있다. 따라서 개질 아스팔트 혼합물의 특성을 효과적으로 평가하기 위해서는 아스팔트 혼합물의 주요한 특성들을 종합적으로 반영할 수 있는 합리적인 매개변수가 요구된다. 본 연구에서는 이러한 매개변수로서 최근에 새롭게 개발된 공용성에 근거한 파괴 기준 (Energy Ratio)을 이용하여 SBS 개질 아스팔트와 Crumb Rubber 개질 아스팔트의 파괴 저항성의 효과를 정량화하고 그에 따른 비용 효과를 비교 분석하였다. 분석 결과, SBS 개질 아스팔트 혼합물의 Energy Ratio가 Crumb Rubber 개질 아스팔트나 일반 아스팔트 혼합물의 Energy Ratio에 비해 두 배 이상 높음을 알 수 있었으며, 그에 따른 SBS 개질재의 비용 절감 효과는 최대 24% 정도로 나타났다. 본 연구 결과, Energy Ratio는 개질 아스팔트의 효과를 평가하는데 유용할 뿐만 아니라, 공용성에 근거한 아스팔트 포장의 두께 설계의 파괴 기준으로도 이용 가능함을 확인할 수 있었다.
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ART001168308 | oai_dc | 단기 노화 된 아스팔트 바인더의 유변학적 거동 특성에 관한 연구. | A Study on the Rheological Behavior Properties of Short-term Aged Asphalt Binder | {
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} | [
"박태순(서울과학기술대학교)"
] | 바인더의 노화로 인한 성능변화는 침입도 또는 점도시험을 실시하여 판정하여왔다. 기존의 시험방법으로 아스팔트 바인더의 점탄성 특성과 실제거동을 평가할 수 없기 때문에 새로운 분석방법이 요구되어 왔다. 본 연구에서는 기존시험 방법을 사용하여 침입도지수와 잔류침입도를 판정하였고, 양방향 반복회전모드와 일방향 반복회전모드시험을 실시하여 단기 노화된 아스팔트 바인더의 유변학적 특성을 분석하였다. 시험결과 단기 노화된 아스팔트 바인더는 시험주기(frequency) 즉, 차량속도의 변화에 따라 서로 다른 복합계수와 위상각을 나타냈으며 단기 노화 전후의 크리프 컴플라이언스 및 전단점도 시험결과에도 영향을 미치는 것으로 나타나서 포장 설계시 이러한 특성이 고려되어야 한다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001168305 | oai_dc | 바인더 Stiffness와 혼합물의 변형강도 및 동적크리프 특성과의 상관성 분석을 통한 김테스트 적용성 고찰 | Correlation Analysis of Binder Stiffness with Deformation Strength and Dynamic Creep Property of Asphalt Mixtures for Evaluation of Kim Test Applicability | {
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"김광우(강원대학교); 도영수(강원대학교); 조문진(강원대학교)"
] | 아스팔트 바인더 Stiffness와 혼합물의 변형강도 및 동적크리프 특성과의 상관성을 분석을 토대로 혼합물의 소성변형 저항성(내변형성) 추정을 위한 Kim test의 적용성을 고찰하였다. 본 연구는 골재 2종류, AC 60-80 및 이를 개질한 총 8종류의 바인더로 총 16가지 혼합물을 제조하였다. DSR로 각 바인더의 G*/sinδ를 측정하였으며 Kim test의 변형강도와 동적크리프 시험의 최종변위(FD)와 동적안정도(DS)를 각 혼합물로부터 측정하였다. 바인더의 G*/sinδ와 소성변형 관련 3가지 특성 (SD, FD, DS)과의 상관성 분석 결과, G*/sinδ와 SD와 상관성이 가장 높은 것으로 나타났다 (R2=0.88). 이는 혼합물에 내재해 있는 내변형성의 차이를 Kim test가 더 잘 구분해 낼 수 있음을 의미한다. 또한 DS와 SD와 회귀분석 결과, R2이 약 0.84이상을 보여 변형강도는 동적크리프 시험의 동적안정도와 좋은 상관성을 가짐을 확인하였다. 따라서 본 연구를 통하여 아스팔트 혼합물의 내변형성 평가시 Kim test의 활용 가능성이 매우 높음을 확인하였다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000980157 | oai_dc | LTPP 구간에서 TDR 방식 함수량계를 이용한 현장함수비 보정모델 개발과 함수비 분석 연구 | Development of Calibration Model and Analysis of Soil Water Content using Time-Domain Refelctometry Probe in LTPP Sections | {
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"김부일(한국건설기술연구원); 전성일(한국건설기술연구원)"
] | 요 지
도로포장구조체에서 하부구조의 함수비는 포장공용성에 중요한 영향을 미칠 수 있다. 최근 들어 많은 연구자들이 현장 계측을 통한 포장하부구조의 함수비를 주기적으로 측정하기 위해서 TDR(Time-Domain Reflectometry) 함수량계를 사용하고 있다. 일반적으로 TDR 함수량계는 흙의 타입, 입도, 밀도, 온도 등에 의해 오차가 유발될 수 있기 때문에, 현장의 흙을 사용하여 TDR 함수량계의 실내보정실험을 반드시 수행해야 한다. 본 연구에서는 LTPP(Long Term Pavement Performan ce) 구간의 노상재료와 보조기층재료에 대하여 TDR 함수량계(CS616) 실내보정실험을 수행하였으며, 이 결과로부터 TDR 함수량계의 보정모델을 개발하였다. 또한 현장데이터의 분석을 통해, 함수량계가 동결의 발생여부, 부동수의 양, matric suction 등을 판단하는데 활용될 수 있음을 확인하였다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000980160 | oai_dc | 고속도로 시설물별 차선반사도 다양성 연구 | A Study on Retroreflectivities of Pavement Markings by Freeway Facility Types | {
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"오흥운(한국도로공사)"
] | 차선의 주요성능인 차선반사도는 도로의 기하구조 특성, 차선재료, 교통량, 일기, 환경요인등 다양한 요소에 의해 영향을 받게 된다. 그 결과 차선은 영향을 받은 정도에 따라 각기 다른 반사성능을 나타내게 된다.
본 논문은 공용중인 고속도로에서 차선의 반사성능 감소가 심할 것으로 예상되는 특정 기하구조 및 시설물 구간의 차선반사도 증감의 특성을 확인하여 밝히는 데 그 목적이 있다. 이를 통해 현행 최소차선반사도 기준과 비교하여 차선반사도의 기하구조 또는 시설물 구간에 따른 차별적 관리가 필요하다는 주장을 제시하고자 한다.
데이타 분석을 위해 중부고속도로 하남JCT-남이JCT 구간에서 황색실선, 백색점선의 차선반사도를 측정하였다. 이 측정치를 도로시설물 특이사항별로 구분하고, 각 구간에 대해 진입 전, 해당 구간, 통과 후로 구분하여 각각의 차선반사도를 비교 분석하였다.
분석결과 곡선구간, 오르막구간, IC램프구간, 터널구간에서 차선반사도가 상대적으로 낮게 측정되었다. 이로써 차선반사도의 기하구조 및 시설물 구간에 따른 차별적 적용 및 관리의 필요성을 제시하였다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001168307 | oai_dc | 지반위에 놓인 콘크리트 슬래브의 수직하중에 대한 슬래브 하부의 수평 저항의 영향 분석 | Effect of Horizontal Resistance at Slab Bottom on Behavior of Concrete Slabs-on-Grade under Vertical Loads | {
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} | [
"심재수(경희대학교); 김성민(경희대학교)"
] | 지반위에 놓인 콘크리트 슬래브가 수직하중을 받을 때 지반의 전단저항과 슬래브 하부와 지반과의 마찰 등에 의해 생기는 슬래브 하부의 수평저항을 고려하여 지반위에 놓인 콘크리트 슬래브의 거동을 분석하였다. 슬래브 하부의 수평저항을 고려하기 위한 해석 공식을 유도하였고 퓨리에변환을 이용한 변환영역에서 이러한 공식의 해를 구하였다. 또한 판요소와 쉘요소를 이용한 유한요소법에 의한 모델을 개발하여 수치해석 결과도 도출하였다. 이러한 해석 공식과 수치해석 모델을 이용한 해석 결과를 비교 분석하였고 매우 비숫한 결과가 도출 되는 것을 알 수 있었다. 콘크리트 슬래브의 응력 분포에 슬래브 하부의 수평저항이 미치는 민감성을 여러 가지의 다른 슬래브의 두께, 탄성계수, 그리고 지반의 수직탄성계수 등을 고려하여 분석하였다. 해석 결과에서 슬래브 하부의 수평저항은 슬래브의 응력에 매우 큰 영향을 미칠 수 있다는 것을 발견하였다.
| 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000980158 | oai_dc | 제설제 종류에 따른 융빙성능 및 콘크리트에 미치는 영향 평가에 관한 연구 | Evaluation of the Deicing Performance and Concrete Structure Effect with Various Deicing Chemicals | {
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} | [
"이병덕(한국도로공사); 윤병성(한국도로공사); 이주광(한국도로공사); 정영환(한국도로공사)"
] | In this study, calcium chloride(CaCl2), sodium chloride (NaCl), organic acids-containing deicer(NS 40, NS 100), mixed deicier(NaCl 70% + CaCl2 30%, NS 40 70% + CaCl2 30%, NaCl 70% + NS 40 30%, NS 40 70% + NaCl 30%) is investigated based on the laboratory test for deicing performance, freez-thaw resistance of concrete, and corrosion rate of metal. Test items for deicing performance were ice melting and ice penetration, freezing point depressions and eutectic points, pH, thermal properties for selected deicing chemicals as well as their compatibility with concrete and metal were experimentally investigated.As a test results, in case of the use chloride-containing deicier in area that concrete structures has subjected to freez-thaw reaction in winter season, it showed that mixed deicing chemicals with optimum ratio has desirable method than use one deicing chemicals when is consider to deicing performance and effects, corrosion of steel materials, and freez-thaw resistance of concrete. When use various deicing chemicals mixed, NS40(70%)＋Calcium chloride(30%) showed the best effective method. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001168306 | oai_dc | 콘크리트 포장의 소음 저감을 위한 임의 간격 타이닝 설계 및 적용 | Noise Reduction of Concrete Pavement through Application of Random Transverse Tining | {
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} | [
"조윤호(중앙대학교); 박진회((주)유신코퍼레이션); 최태희(도성기업(주))"
] | 본 연구에서는 콘크리트 포장에서 발생하는 소음을 저감시키기 위한 최적의 임의간격 횡방향 타이닝 설계 간격을 제안하였다. 기존 문헌조사를 바탕으로 소음 발생에 대한 원인을 규명하였고, LCG(linear congruential generators) 알고리즘 이론을 이용하여 특정 주파수에 집중되는 에너지를 효과적으로 분산시킬 수 있는 타이닝의 간격을 설계하였다. 실내 시뮬레이션 결과를 대구-포항 고속국도 현장에 적용하였고 기존 국내외에 적용된 임의간격 횡방향 타이닝 시공도 병행하여 실내외 소음 및 교통소음을 비교하였다. 실내외 소음 측정 결과, 피치 소음으로 인한 소음을 감소시킴으로써 임의간격 횡방향 타이닝 구간이 일반구간 보다 낮은 소음도를 보였으나, 그 효과가 크지 않았다. 교통 소음 측정에서도 전체적으로 일반 타이닝 구간에 비해 임의 간격 횡방향 타이닝 구간에서 더 큰 소음저감 효과를 확인할 수 있었으나, Pass-by 소음 측정과는 다소 차이를 보였다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000980156 | oai_dc | 줄눈 콘크리트포장의 적정 줄눈간격에 대한 연구 | A Study for Optimum Joint Spacing in Jointed Concrete Pavement | {
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} | [
"이승우(강릉원주대학교); 전범준(강릉대학교)"
] | 줄눈 콘크리트포장에서 적정한 줄눈간격은 슬래브의 거동에 의해 발생하는 인장응력, 줄눈채움재의 파손과 다웰바의 하중전달율(LTE)의 저하를 방지하여 도로포장의 장기 공용성 증가에 큰 영향을 미친다. 하지만 국내 줄눈간격은 경험적이고 획일적으로 이루어진다. 그러므로 본 연구는 국내 권역별 기후조건을 토대로 합리적인 줄눈간격 산정에 대한 방안을 제시하였다. 합리적인 줄눈간격은 초기거동에서 환경하중의 영향에 따른 건조수축과 수화열에 의해 무작위 균열 발생하지 않도록 산정하였다 그리고 장기거동에서 줄눈폭의 과도한 움직임에 따른 LTE 저하로 인해 포장파손이 발생하지 않도록 줄눈간격을 산정하였다. 본 연구에서 산정된 줄눈간격 잠정안은 6~8m이며, 포장파손 예측 모델을 통해 줄눈간격을 8m로증가 시켜도 포장 공용성엔 큰 차이가 없었다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000980040 | oai_dc | 아스팔트 덧씌우기 하부의 Geogrid 부착방법에 따른 반사균열 지연특성 비교 | Comparison of Geogrid Bonding Methods under Asphalt Overlay Layer for Reflection Cracking Retardation | {
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} | [
"도영수(강원대학교); 김광우(강원대학교); 김번창((주)진화기술공사); 고태영(강원대학교)"
] | 본 연구는 아스팔트 덧씌우기 포장에 나타나는 반사균열을 제어하기 위하여 노후된 시멘트 콘크리트 포장과 아스팔트 덧씌우기 포장 경계면에 보강재의 효과적인 부착 방법을 찾기 위하여 수행하였다. 이를 위한 부착재로는 RSC-4 유화아스팔트, 컴파운드, 불포화 폴리에스터 수지(UPR) 등 3종류를 사용하였다. 또한 아스팔트 혼합물은 3종류의 밀입도 혼합물(AC 60-80, RLDPE 8%, PG 76-22)을 사용하였다. 보강 재료로서 유리섬유 그리드 하부에 직포가 부착된 것을 사용하였다. 복합모드 파괴(mode Ⅱ)의 모사를 위한 촉진시험은 휠트랙킹 장비를 이용하여 수행하였다. 반사균열의 진전은 피로수명으로서 하중 사이클 수에 따라 측정하였고, 공시체의 변위는 각각 시험 공시체에 대하여 demec 게이지를 이용하여 측정하였다. 본 연구 결과, UPR 부착이 가장 효과적이었으며 다음은 RSC-4의 순이었다. 그러나 현장 적용성을 고려할 때, RSC-4 유제가 보강 재료의 부착을 위해 적절한 선택으로 판단된다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000980161 | oai_dc | 차량시뮬레이터 및 아이카메라를 이용한 도로안전성 평가기법 개발 | Development of Road Safety Estimation Method using Driving Simulator and Eye Camera | {
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} | [
"도철웅(한양대학교); 김원근(한양대학교)"
] | 본 연구에서는 현장 실험 조성의 제약을 극복하기 위해 3차원 가상현실(Virtual Reality)로 설계중인 도로를 모델링한 후, 피실험자가 Eye Camera가 장착된 차량 시뮬레이터(Driving Simulator)에 탑승하고 주행하면서 운전자가 행하는 선형변화에 대한 동적 반응 및 운전자의 시각행태에 대한 데이터를 획득하였다. 본 실험에 적용된 차량시뮬레이터의 그래픽 모듈은 동역학 해석 모듈에 의해 얻어진 데이터를 기초로 하여 운동재현기와 가상환경의 일치감을 최대로 함으로써 피실험자로 하여금 차량시뮬레이터의 비현실성 및 부작용을 최소화하도록 하였다. 또한, Eye Camera는 기존의 여타 장비와는 달리 운전자가 헬멧이나 렌즈 등 어떠한 부착장치도 착용하지 않고 실험할 수 있는 FaceLAB을 사용함으로써 운전자의 자연스러운 시각행태를 아무런 데이터 손실없이 획득하였다. 본 연구에서는 조사된 데이터를 바탕으로 도로 안전성을 평가하기 위해 차량 시뮬레이터, Eye Camera방법을 통해 설계시 도로 기하구조 변화에 따라 운전자가 느끼는 안전성의 변화를 파악함으로써 도로 기하구조 조건과 안전성의 상관성을 명확하게 규명하고 이를 통해 운전자가 도로 주행시 편안하고 쾌적한 주행을 보장받을 수 있는 도로를 설계 단계에서부터 평가할 수 있는 방법을 제시하려고 한다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000980159 | oai_dc | 도로안전성 조사분석차량을 위한 영상취득시스템 개발 | Development of Digital Image Acquisition System for the Road Safety Survey and Analysis Vehicle | {
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} | [
"성정곤(한국건설기술연구원); 정동훈(대한지적공사 지적연구원); 윤천주(한국건설기술연구원)"
] | 현재의 도로설계기준은 안전주행을 위한 최소한의 요건만을 제시하고 있기 때문에 이 설계기준에 따라 건설된 도로는 운전자가 주행 중 기대하는 구조 및 환경을 충분히 반영하였다고 보기 어렵다. 따라서 한국건설기술연구원에서는 도로의 안전성을 평가하고 주행안전성을 제고하기위해 도로안전성 조사분석차량을 개발하고 있다. 본 논문에서는 이 차량에 탑재된 다양한 자료수집 장비 중 일정거리간격으로 디지털 영상을 취득하는 영상취득시스템에 중점을 두고 기술하였다.
영상취득시스템은 도로 및 주변시설물을 운전자의 시점에서 촬영하는 전방카메라와 차선추출을 위해 차량의 좌우에서 도로면을 촬영하는 측하방카메라, 일정거리간격으로 영상촬영 신호를 발생하는 동기화장치로 이루어져 있다. 각 영상은 위치정보와 함께 저장되므로 전방영상은 길어깨 폭 측정 등의 기하구조 계산에 사용되고, 측하방영상은 도로의 선형을 대표하는 중앙차선을 추출하는데 유용하게 사용될 수 있을 것으로 판단된다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001168304 | oai_dc | 추운 지역의 스폴링 파손 사례에 관한 연구 | A Case Study on Spalling Distress in Cold Region | {
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} | [
"홍승호(한국도로공사 도로교통기술원); 유태석(한국도로공사); 권순민(한국도로공사); 정진훈(한국도로공사)"
] | 매우 큰 규모의 스폴링 파손이 집중적으로 발생한 강원도 영서지방 영동고속도로의 줄눈 콘크리트포장에 대하여 현장 및 실내 조사를 수행하였다. 현장에서 육안으로 스폴링 파손 상태를 조사하였으며, 코어를 채취하여 실내에서 할렬인장강도, 공극률, 그리고 중성화에 대한 실험을 수행하였다. 또한, 스폴링 파손에 의하여 포장의 구조적 성능이 저하되었는지를 알아보기 위하여 줄눈부에서의 하중전달률과 슬래브 중앙에서의 동적지지력을 측정하였다. 조사구간의 콘크리트 슬래브는 공극률이 상당히 낮아 동결융해 작용에 큰 영향을 받은 것으로 판단되었다. 따라서, 이로 인하여 겨울철 대기온도가 상대적으로 낮은 조사구간에서 상당히 큰 규모의 스폴링이 다수 발생한 것으로 결론지어졌다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001168252 | oai_dc | 유전자 알고리즘을 적용한 국도의 동질성 구간 분할 | Division of Homogeneous Road Sections for National Highway by Genetic Algorithms | {
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"오주삼(한국건설기술연구원); 조윤호(중앙대학교); 임성한(한국건설기술연구원)"
] | 교통량, 속도, 차종 등으로 대표되는 교통자료는 도로를 계획하고 설계하는데 있어 매우 중요한 기초자료로 활용된다. 교통자료를 기준으로 해당 도로의 장래 서비스수준을 예측하며, 신설 및 확장될 도로의 기하구조가 결정되기 때문이다.
1985년 이후부터 건설교통부에서는 일반국도에 대해서 수시 교통량 조사와 상시 교통량 조사를 병행하고 있다. 이러한 교통조사는 일반국도와 일반국도 또는 일반국도와 고속국도가 만나는 네트웍 상의 노드를 중심으로 교통조사 구간을 설정하고, 이들 교통조사 구간에 대해서 교통량 조사를 수행하고 있다. 이러한 교통조사구간 설정 방법은 주요 도로가 만나는 결절점 사이의 구간에서는 교통량 변화패턴이 유사하다는 것을 전제로 하고 있다.
최근 우회도로의 신설, 중앙분리대 설치 등의 도로 기하구조 및 교통 시설물의 설치로 인하여 기존 구간의 특성이 변화되었다. 따라서 전국 일반국도를 대상으로 교통조사 구간의 유사성을 평가하여 국도의 동질성 구간에 대한 분석을 수행하였다. 유사성 평가를 위해서는 유전자 알고리즘을 적용한 모형을 구축하고, 모형의 적용을 통해 교통조사 구간을 정의하였다.
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ART000980039 | oai_dc | 19mm 밀입도 아스팔트 혼합물의 소성변형 예측 모델 개발 | Development of the Permanent Deformation Prediction Model of 19mm Dense Grade Asphalt Mixtures | {
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} | [
"박희문(한국건설기술연구원); 박성완(건국대학교); 최지영(한국건설기술연구원)"
] | 아스팔트 포장에서 소성변형은 교통하중에 의해 발생하는 가장 심각한 파손중의 하나이다. 현재 개발 중인 한국형 포장 설계법은 역학적-경험적 설계법으로 다양한 포장 파손 예측모델을 필요로 한다. 이 연구는 포장설계시 아스팔트층에서 발생하는 소성변형량을 예측할 수 있는 모델을 개발하여 포장의 공용성을 규명하고자 하였다. 본 논문은 아스팔트 혼합물의 소성변형에 영향을 미치는 인자를 규명하고, 소성변형 예측 모델을 개발하고자 한다. 이를 위하여 3단계 온도, 공극률을 조합한 19mm 밀입도 혼합물에 대하여 삼축압축 반복재하시험을 수행하였다. 그 결과 혼합물의 온도와 공극률이 소성변형 예측 모델 계수에 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 이에 근거하여 19mm 밀입도 아스팔트 혼합물에 대한 소성변형 예측식을 다중회귀분석을 통하여 개발하였으며, 개발된 모델을 검증하였다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART001168250 | oai_dc | AHP를 적용한 상시 교통량 조사 지점 선정우선순위 결정에 관한 연구. | Application of AHP to Select for Priority of Permanent Traffic Volume Survey Site | {
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} | [
"조윤호(중앙대학교); 오주삼(한국건설기술연구원); 임성한(한국건설기술연구원)"
] | 교통량 자료는 도로의 계획, 설계 및 운영 등에 폭넓게 활용되는 자료이다. 일반국도를 대상으로 1955년부터 전국 규모의 교통조사가 시행되고 있으며, 도로의 결절점을 기준으로 구간을 설정한 후 상시조사를 실시하고 있다. 그러나 전 구간에서 상시조사를 수행하는 데에는 한계가 있기 때문에 우선순위를 결정하는 것은 중요한 문제이다.
본 연구에서는 우선순위 결정을 위한 방법론으로 AHP(Analytic Hierarchy Process)를 적용한 다기준 의사결정 기법(MCDM : Multiple Criteria Decision Making)을 적용하였다. 판단 기준변수로는 도로계획[AADT, VKT, 첨두시간 교통량, 도시부유출입구간], 도로설계[Volume(pcu), 방향별교통량, 중차량비], 그리고 도로운영[속도, 밀도, V/C]으로 정의하였다. 평가 자료를 정량화 및 규준화하였고, 설문조사를 통해 얻은 쌍대비교 값들을 가지고 고유벡터 방법으로 계층별 가중치를 구하였다. 교통량 조사구간에 대한 교통조사 우선순위 선정은 규준화 값과 계층별 가중치를 곱하여 구한 대안 값의 전체 합의 크기에 따라 결정하였다. 이를 통하여 상시교통량조사를 위해 다수의 구간으로 분할된 일반국도를 대상으로, 상시 교통량 조사 지점 우선순위를 결정하였다.
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ART001168251 | oai_dc | 국내 강모래의 다짐특성 분석. | The Compaction Characteristics Analysis of Domestic River Sands | {
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} | [
"오병현(한국수자원공사 수자원연구원); 황성춘(경주대학교)"
] |
본 연구는 지중배전관로 시공시 되메움재로 많이 사용되는 대표적인 국내 강모래의 다짐특성을 규명하고자 한국공업규격(KS 규격)에 따른 기본 물성시험 및 다짐시험을 실시하였다. 시험결과 비중은 2.63*2.67 범위에 해당되어 입도분포는 빈입도의 영역에 속함을 알 수 있었다. 또한, 다짐시험결과 최대 건조단위중량은 1.70*1.86gf/cm3, 최적함수비는 11.30*13.80%의 범위로 나타났다. 다짐에너지에 따른 다짐도의 변화경향은 일련의 쌍곡선 함수식으로 잘 근사되는 것을 알았으며, 이와 같이 구해진 다짐도로 우리나라의 대표적인 강모래의 다짐특성을 규명하는 것이 가능했다.
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ART001206225 | oai_dc | 제주도 화산쇄설물(송이)의 강도특성에 관한 연구 | A Study on Strength Characteristics of Jeju-island’s Scoria(Song-E) | {
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} | [
"남정만(제주대학교); 고호성(제주대학교); 오동일(유성건설㈜)"
] | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | ||||
ART000860947 | oai_dc | 하중변환 알고리듬을적용한 줄눈 콘크리트 포장해석 프로그램 개발 | Development of Structure Analysis Program for Jointed Concrete Pavement Applying Load Discretization Algorithm | {
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} | [
"윤태영(중앙대학교); 김지원(㈜토탈페이브시스템); 조윤호(중앙대학교)"
] | 최근 국내에서는 국내 여건을 고려한 설계법을 개발함과 동시에 이미 공용중에 있는 도로 포장의 성능향상을 위한「한국형 포장 설계법 개발과 성능개선 연구」가 진행되고 있다. 이러한 연구가 완성될 시기에는 연구의 목적인 설계법 개발과 기존 포장의 성능향상은 물론 관련된 제반 기술이 축척될 것으로 판단된다. 본 연구에서 개발된「하중변환 알고리듬을 적용한 줄눈 콘크리트 포장 해석 프로그램」은 이러한 연구의 세부분야인 콘크리트 포장 설계법 개발분야의 연구의 결과로서, 다양한 하중 형태에 대한 해석이 가능한 하중 변환 알고리듬의 적용과 확장성을 고려한 프로그램의 모듈화 측면에 중점을 두어 개발되었으며 향후 콘크리트 포장 해석 모형 개발을 위한 기본 모형이 될 수 있는 것으로 판단된다. 개발된 프로그램은 기본 프로그램 부분과 하중변환 부분으로 구분되어 구성되며, 기본 프로그램 부분에서는 판/쉘 요소, 스프링 요소, 보 요소를 이용하여 줄눈 콘크리트 포장의 콘크리트 슬래브, 하부층, 다웰바를 모사한다. 하중변환 부분에서는 기존의 연속체 요소에 대한 하중변환 알고리듬을 수정/적용하여 요소망에 제약을 받지 않고 다양한 하중 조건을 해석한다. 또한 프로그램은 하중변환 알고리듬을 적용하여 해석을 수행하는 등분포 하중 이외에, 집중하중, 온도하중, 자중 등을 고려할 수 있는 특징이 있다. 개발된 프로그램의 특성을 분석하기 위한 민감도 분석 결과, 기대한 바와 하중크기 및 위치와 콘크리트 슬래브의 두께가 포장의 거동에 가장 큰 영향을 미치는 인자로 분석되었으며, 이는 Westergaard 계산식, ILLISLAB과 유사한 결과로서 개발된 프로그램의 타당성을 확인하였다. | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | |||
ART000860948 | oai_dc | 아스팔트 포장하부구조 층모델 결정에 관한 연구 | A Parameter Study of Structural Respanse Model in Flexible Pavement Substructure Layers | {
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} | [
"최준성(인덕대학교); 서주원(연세대학교)"
] | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | ||||
ART000860949 | oai_dc | 역학적 시험에 의한 다짐방법의 적합성 평가를 위한 기초연구 | Fundamental Study for Compaction Methods by Mechanical Tests | {
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} | [
"서주원(연세대학교); 최준성(인덕대학교); 김종민(세종대학교); 노한성(한국도로공사); 김수일(연세대학교)"
] | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | ||||
ART001206223 | oai_dc | 국내 도로포장의 동상 특성에 대한 수치해석적 연구 | A Numerical Analysis on the Characteristics of Frost Heavingat Road Pavement in Korea | {
"journal_name": "한국도로학회",
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} | [
"권기철(동의대학교); 오세붕(영남대학교); 김형배(한국도로공사); 최창규(동의대학교)"
] | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | ||||
ART000860893 | oai_dc | 자체 융설 아스팔트 혼합물의 융빙특성 분석 | Evaluation of Self-deicing Function of Snow-melting Asphalt | {
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} | [
"김광우(강원대학교); 이기호(강원대학교); 홍상기(강원대학교); 진호일(강원대학교); 도영수(고속도로관리공단)"
] | 토목공학 | null | kci_detailed_000171.xml | ||||
ART000860894 | oai_dc | 아스팔트 포장 조건이 교면방수 시스템의 인장접착강도에미치는 영향 | Effect of Asphalt Pavement Conditions on Tensile Adhesive Strength of Waterproofing System on Concrete Bridge Deck | {
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"이병덕(한국도로공사); 박성기(한국도로공사); 김광우(강원대학교)"
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ART000860895 | oai_dc | 유동성 채움재를 이용한 지하 매설관의 변형특성 연구 | Deformation Behavior Underground Pipe with CLSM | {
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"박재헌(경성대학교); 이관호(공주대학교); 조재윤(동의공업대학); 성상규(고려대학교)"
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ART000860878 | oai_dc | LRFD 기법을활용한 연성포장 설계방안에 관한 연구 | Application of Load and Resistance Factor Design Format to Designing Flexible Pavements | {
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"김형배(한국도로공사)"
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ART000860880 | oai_dc | 평탄성 지수 IRI와 PrI의 상관관계에 관한 연구 | A Study on the Relation between IRI and PrI | {
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"김국한(한국도로공사); 이병덕(한국도로공사); 최고일(한국도로공사); 양성철(홍익대학교)"
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ART000860882 | oai_dc | 아스팔트포장 도로의 유지관리체계 개선에 관한 연구 | The Study on PMS System Development for Effective Asphalt Pavement Maintenance & Rehabilitation | {
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"조병완(한양대학교); 한상주(한양대학교)"
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ART000860884 | oai_dc | 포장동적관입시험기(PDCP)에 의한 보조기층 및 노상 지지력 측정 | Estimation of Bearing Capacity of Subbase and Subgrade Using Pavement Dynamic Cone Penetrometer | {
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"류명찬(명지전문대학)"
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ART000860814 | oai_dc | 소성변형과의 상관성에 근거한 아스팔트 콘크리트의 변형강도 개발을 위한 기초연구 | A Fundamental Approach for Developing Deformation Strength Based on Rutting Characteristics of Asphalt Concrete | {
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"김광우(강원대학교); 이문섭(강원대학교); 김준은(강원대학교); 최선주(강원대학교)"
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ART000860816 | oai_dc | 소성변형과의 상관성 및 추정모델을 통한 변형강도 시험장치 변수 분석 | Analysis of Apparatus Variable for Deformation Strength Test of Asphalt Concrete Based on Correlation with Rutting and Prediction Model for Rutting | {
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"김광우(강원대학교); 이문섭(강원대학교); 김성태(강원대학교); 이순제(강원대학교)"
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ART000860875 | oai_dc | 아스팔트 콘크리트의 노화 후 추출한 바인더의 물리적 특성 변화 | Change of Physical Properties Of Binder Extracted from after Artificial Aging of Asphalt Concretes | {
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"김광우(강원대학교); 도영수(고속도로관리공단); 김성운(강원대학교)"
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ART000860810 | oai_dc | 확률적 포장 공용성 예측모델 개발 방법론 | Methodology of a Probabilistic Pavement Performance Prediction Model Based on the Markov Process | {
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"유평준(한국건설기술연구원); 이동현(한국건설기술연구원)"
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ART000860811 | oai_dc | 양생온도 및 시간이 아스팔트 혼합물의 기초 특성치 측정에 미치는 영향 | Effect of Curing Temperature and Time on Measuring Fundamental Properties of Asphalt Mixture | {
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"김광우(강원대학교); 홍상기(강원대학교); 오흥락(범아엔지니어링); 이순제(강원대학교)"
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ART001206222 | oai_dc | 폴리머 개질아스팔트 콘크리트의 저온 인장강도 특성 | Tensile Strength of Polymer-Modified Asphalt Concrete at Low-Temperature | {
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"도영수(고속도로관리공단); 권승준(삼척대학교); 김광우(강원대학교)"
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ART000860797 | oai_dc | 역학적이론과 경험에 근거한 실용적 연성포장 설계법 개발 | EVELOPMENT OF A PRACTICAL MECHANISTIC-EMPIRICAL DESIGN PROCEDURE FOR FLEXIBLE PAVEMENTS | {
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"박동엽(첨단도로연구센타); 김형배(한국도로공사); BuchN.(미시간주립대학); 서영찬(한양대학교)"
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ART000860799 | oai_dc | 교량 바닥판 조건에 따른 교면방수 시스템의 인장접착 특성 | Tensile Adhesive Chracteristics of Waterproofing System for Concrete Bridge Decks | {
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"이병덕(한국도로공사); 심재원(한국도로공사); 박성기(한국도로공사); 김광우(강원대학교)"
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ART000860805 | oai_dc | 신설국도의 시험시공을 통한 표층용 개질 아스팔트 공용성 평가 | Evaluation of Performance and Construction the New National Test Road Sites of Modified Asphalt | {
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"조규태(인천대학교)"
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ART000860802 | oai_dc | 국도 아스팔트포장의 특수포장 적용을 위한 교통량 기준 제안 연구 | A Study on Decision Criteria of traffic volumes for Choosing of Modified Asphalt Pavement in Korea National Highway | {
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"권수안(한국건설기술연구원); 정경영(서영기술단); 서영찬(한양대학교)"
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ART000860796 | oai_dc | 이미지프로세싱을 이용한 도로포장의 균열폭 측정에 관한 연구 | Measurement of Crack Width of Pavements Using Image Processing | {
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"고지훈(한양대학교); 서영찬(한양대학교)"
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ART000860794 | oai_dc | DataPave 프로그램을 이용한 포장파손예측모델개발 | Development of Pavement Distress Prediction Models Using DataPave Program | {
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"진명섭(한남대학교); 윤석준(㈜대륜엔지니어링)"
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ART000860795 | oai_dc | 폐주물사를 이용한 유동성 채움재의 절토구간 옹벽 뒤채움시 사일로토압 및 토압경감효과 연구 | A Study on Effect of Earth Pressure Reduction and the Silo Earth Pressure of the Retaining Wall by CLSM Backfill with Waste Foundry Sand | {
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"조재윤(동의공업대); 이관호(경상대학교); 조윤호(중앙대학교)"
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ART000860793 | oai_dc | 초속경시멘트를 이용한 라텍스개질 콘크리트의 내구특성 | Durability of Latex-Modified Concrete with Rapid-Setting Cement | {
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"윤경구(강원대학교); 정원경(강원대학교); 최상릉(강원대학교); 김동호((주)삼우아이엠씨); 이봉학(강원대학교)"
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ART000860703 | oai_dc | 도로포장의 동상 특성 및 동결심도 | {
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"이경하(한국도로공사); 김형배(한국도로공사)"
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ART000860704 | oai_dc | 동상방지층의 거동특성에 대한 현장계측 | {
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"남영국(인천대학교); 박찬범(건설교통부); 조규태(인천대학교); 진정훈((주)도화엔지니어링)"
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