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ART001428418	oai_dc	이층 포설 콘크리트 포장의 국내 적용을 위한 강섬유 보강 콘크리트 기초 물성평가	Estimation Of The Basic Properties Of Two-Lift Concrete Pavement To Apply Korea Condition	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "원홍상(중앙대학교); 류성우(중앙대학교); 홍종용(명지대학교); 조윤호(중앙대학교)" ]	본 연구에서는 콘크리트 포장의 균열, 스폴링 등의 파손문제를 해결하기 위해 국내 시공사례가 없는 이층 포설 공법의 도입 및 기술․경제적 타당성을 검토하고자 하였다. 본 포장공법의 중 하나인 강섬유 보강 콘크리트(SFRC, Steel Fiber Reinforced Concrete)의 포장 배합 적용성이 검토 되었다. 강섬유 함량과 포장 높이가 산정되었으며, 강섬유 보강 콘크리트의 물성 평가를 위해 압축강도, 휨강도, 휨인성 지수, 인장강도, 피로강도를 측정하였다. 슬럼프와 공기량은 대부분이 시방 기준을 만족하였으며, 28일 강도도 교통개방을 할 수준 정도로 발현되었다. 휨강도 실험 결과, 강섬유 보강 콘크리트가 무보강 콘크리트에 비해 휨인성은 증가하였지만 휨강도는 증가하지 않았다. 에너지 흡수능력, 피로 저항성 및 동결 융해저항성은 강섬유 보강 콘크리트가 무보강 콘크리트에 비해 향상되었다. 향후, 시험시공을 통해 강섬유 보강 콘크리트의 현장 적용성 및 공용성을 평가할 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001428434	oai_dc	시험시공을 통한 소입경 골재노출 콘크리트포장의 초기 공용성 평가	Initial Performance Evaluation of Fine-size Exposed Aggregate PCC Pavement by Experimental Construction	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김영규(강릉대학교); 최돈화(강릉원주대학교); 이승우(강릉원주대학교); 김형배(한국도로공사)" ]	소입경 골재노출콘크리트포장은 콘크리트 타설 직후 포장표면에 응결지연제를 살포하여 표면으로부터 2～3㎜ 정도의 모르타르 경화를 늦추게 한 후 표면의 모르타르 제거를 통해 굵은 골재를 포장표면에 노출시키는 공법이다. 소입경 골재노출콘크리트포장의 타이어-노면 소음은 일반 콘크리트포장보다 작으면서도 적정한 미끄럼저항을 장기간 유지한다는 장점을 가지고 있다. 성공적인 소입경 골재노출콘크리트포장의 건설을 위해서는 굵은골재의 최대입경이 적정하여야 하며 적정량의 굵은골재를 포장표면에 균일하게 노출하도록 해야 하기 때문에 이를 위한 적절한 배합과 노출기법의 도출이 요구된다. 본 연구에서는 소입경 골재노출콘크리트포장의 시험시공을 실시하여 초기 공용성을 평가하였으며, 이를 통하여 적정 강도, 저소음 및 적정 미끄럼저항을 확보함을 확인하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001428424	oai_dc	The Change Rate of Fuel Consumption for Different IRI of Paved Roads	The Change Rate of Fuel Consumption for Different IRI of Paved Roads	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "고광호(아주자동차대학)" ]	High VOC(Vehicle Operating Cost) is the main reason for the rehabilitation of paved road and VOC is composed of fuel consumption, lubricant oil consumption, parts consumption, etc. Fuel consumption is one of the largest components of VOC and the roughness of road represents the deterioration level of the road. For these reasons, the fuel consumption is measured for different IRI(International Roughness Index) in this study. The fuel consumption was measured by processing the voltage signal of fuel injector of vehicle and the speed was measured with GPS. The change rate of fuel consumption for different IRI can be calculated with the results of this test. It's concluded that fuel consumption(L/100km) of medium and large passenger car increases 7 times fast of the increase of IRI(m/km) around 3.5m/km in the speed range of 40 ~ 100km/h, and fuel consumption is the best at 60km/h.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001428432	oai_dc	도로다이어트를 위한 차로폭 설계 기준에 관한 연구	A Study on Lane Width Design for Road Diets	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "도충현(대구대학교); 이영우(대구대학교)" ]	급격한 도시화는 교통지체를 포함하여 다양한 교통문제를 유발하였다. 따라서 도로건설, 교통소통 위주의 정책을 통해 교통지체 문제를 해결하기 위해 노력하였다. 그러나 차량중심의 교통소통 정책의 한계를 인식하고 최근에는 인간중심의 녹색교통 정책으로 전환되고 있다. 도로다이어트는 이러한 녹색교통의 하나로 추진되고 있는 개념이다. 도로다이어트는 차로수, 차로폭 등을 줄여서 확보된 공간에 자전거도로, 보행자를 위한 쾌적한 보행로 등 녹색교통을 위한 공간으로 활용하고자 하는 방법이다. 도로다이어트는 최근에 도입된 개념으로 아직 구체적이고 실증적인 연구가 많이 수행되지 못하고 있는 실정이다. 따라서 본 연구에서는 도로다이어트를 위한 차로폭 축소 방안에 대한 기초적이고 실증적인 연구를 수행하였다. 현장조사를 통해 차로를 주행하는 차량의 차로중심선에서 이격량을 분석하여 차량이 주행시에 필요로 하는 최소한의 차로폭을 분석하였다. 분석결과 소형차의 경우 조사지점별로 2.34~2.70m, 대형차의 경우에는 2.62~2.89m의 차로폭이 필요한 것으로 나타나 도로다이어트 등 설계자의 목적에 따라 차로폭을 다소 축소할 수 있도록 설계기준을 완화할 필요가 있을 것으로 판단된다. 본 연구결과는 도로다이어트, 도로공사 등으로 인해 통행이 가능한 도로폭이 축소되었을 때 차로폭 축소를 위한 설계기준으로 활용될 수 있을 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001428427	oai_dc	신뢰성 개념을 이용한 적정 포장 수명분포 선정	Selection of probability distribution of pavement life based on reliability method	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "도명식(한밭대학교); 권수안(한국건설기술연구원)" ]	본 연구에서는 신뢰성 개념을 도입하여 최근 10년간의 수원과 의정부 지역의 일반국도 아스팔트 포장구간의 수명 데이터를 기반으로 적합한 모수적 수명 분포 선정과 헤저드 함수 및 생존확률을 추정하였다. 최적 수명분포형을 찾기 위해 확률지 개념을 이용하여 모수를 추정하였으며 적정 확률분포형태의 결정은 Anderson-Darling 통계값을 이용하였다. 그 결과 분석 대상 지역 포장의 수명 데이터를 가장 잘 설명하는 수명 분포는 대수정규(Lognormal)분포인 것으로 분석되었다. 또한 본 연구에서 제안한 대수정규분포에 의해 추정된 생존확률함수는 실제 관측값과 차이가 거의 없음을 확인하였다. 본 연구에서 제안한 신뢰성 개념을 이용한 분석 방법은 포장관리 및 유지보수 데이터가 축적되어감에 따라 비교적 용이하게 계속 update가 가능하며 따라서 보다 정확한 포장수명에 대한 신뢰도 값에 접근해 갈 수 있는 이점이 있다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375850	oai_dc	단면보수용 콘크리트 패치재료의 역학적 특성 및 내구성 실험	Mechanical and Durability Properties of Partial-Depth Patch Materials using Polymer Materials for Concrete Pavement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "양성철(홍익대학교); 황인동(세일콘(주)); 한승환(도로교통기술원); 김성민(경희대학교)" ]	본 연구에서는 콘크리트포장의 단면보수용 복합재료 8개(초속경시멘트계열:RCC 3종, 폴리머시멘트계열:PCC 2종, 폴리머계열:PC 3종)에 대해 역학적인 특성 및 내구성 실험을 수행하였다. 역학적 특성으로서 응결시간, 압축강도, 휨강도, 탄성계수, 경화수축에 대해 실험하였고, 내구성으로서 동탄성계수 및 동결융해 후 부착강도, 흡수율, 내화학성, 자외선노출 실험을 수행하였다. 탄성계수는 RCC > PCC > PC계열의 순으로 나타나서 폴리머가 사용되면서 연성의 특성을 보였다. 초기 재령에서의 폴리머 콘크리트의 경화수축이 상대적으로 큰 것으로 관찰되었지만 재령 28일에서는 다소 안정된 결과를 보였다. 상대동탄성계수, 흡수율, 10% CaCl2와 10% Na2SO4의 화학용액을 사용한 내화학성 실험결과 PC계열, PCC계열, RCC계열 순으로 저항성이 우수한 것으로 나타났다. 200∼300회 동결융해 이후의 부착강도 실험결과 PC-2를 제외하고는 모두 1.3MPa 이상을 확보하였고, PC 및 PCC 제품의 부착강도가 RCC 제품보다 전체적인 면에서 우수한 것으로 나타났다. 또한 시편을 500시간동안 자외선 노출시험 결과 모든 패치재료 시편에서 균열 및 표면 결함 등이 발견되지 않아 PC 및 PCC 제품의 자외선에 대한 내구성이 확보됨을 확인하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375855	oai_dc	안정처리된 도로하부 지반재료의 내구성	Durability Performance on Stabilized Geomaterials in Pavement Foundations	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박성완(단국대학교); 조충연(단국대학교)" ]	안정처리된 도로 지반재료는 현장에서 환경적인 요인으로 인하여 내구성능은 여전히 구조적인 성능과 더불어 평가가 요구되고 있다. 이에 본 논문에서는 국내에서 대표적으로 활용하고 있는 기층과 노상재료를 활용하여 다양한 안정제 종류와 함유량을 달리하여 공시체를 제작하였고 동결-융해 및 습윤-건조하 여러 조건의 반복재하 회복탄성계수시험을 실시하여 내구성능 및 특성을 파악하였다. 또한 결과에 기초하여 안정처리된 지반재료에 대한 회복탄성계수 예측모델을 살펴보고 모델계수의 범위를 평가후 문헌의 자료와 비교하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375848	oai_dc	박층 교면포장용 아크릴 콘크리트의 물리적 특성 연구	A Study on the Physical Characteristics of Acryl Concretes for Thin Bridge Deck Pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김태우(세종대학교); 김대영(세종대학교); 윤만뚜안(세종대학교); 이현종(세종대학교)" ]	본 연구에서는 MMA 계열의 폴리머 콘크리트를 콘크리트 교량 상판의 박층 교면포장용으로 적용 가능성에 대한 검토를 수행하였다. 아크릴수지와 경화재, 충진재(탄산칼슘 및 규사)로 구성되어진 아크릴 콘크리트의 성분 종류 및 배합비율 등이 아크릴 콘크리트의 물리적 특성에 미치는 영향을 파악하기 위하여 점도시험, 압축강도시험, 휨시험 등을 수행하였으며, 시험을 통해 최적 배합비율을 결정하였다. 최적 배합비율로 생산된 아크릴 콘크리트에 대해 투수저항성, 염소이온 침투 저항성, 경화수축량, 열팽창계수, 부착강도 시험 등의 물리적 특성 시험을 실시하였다. 시험결과 폴리머 콘크리트가 기존의 일반 시멘트 콘크리트에 비해 방수성능이 우수하고 염소이온 침투 저항성도 우수한 것으로 나타났다. 또한 기존 바닥 콘크리트와의 부착성도 우수하고 균열 저항성도 우수한 것으로 나타났다. 기존의 아크릴 수지는 경화시 수축량이 크고, 열팽창계수 또한 일반 시멘트 콘크리트에 비해 큰 단점이 있으나 본 연구에서 새롭게 개발한 아크릴 수지를 적용한 결과 대폭 증가된 연성으로 인해 균열발생 가능성을 낮출 수 있을 것으로 확인되었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375849	oai_dc	통행시간예산의 요인분석 및 추정	Analysis and Estimation of Factors Affecting Travel Time Budget	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김태호(한국도로공사); 박제진(한국도로공사); 이기영(한국도로공사); 박용덕(코리아 인프라스트럭쳐)" ]	사회․경제적 변화에 따라 통행자 패턴은 상당한 변화를 가져왔다. 통행자 패턴 중 통행시간은 통행자에게 제한된 자원에 해당한다. 통행자들은 이 제한된 자원을 자신의 활동에 적절히 투입하여 효용을 극대화 하려고 한다. 즉 통행에 대해서 지불할 수 있는 혹은 개인의 효용극대화를 위해 선택할 수 있는 고유의 통행시간예산을 가지고 통행한다. 본 연구는 『2002년 가구통행실태조사』에서 수집된 통행자 특성 변수들을 토대로 상호관련성 및 특성분류가 가능한 CART 분석방법을 이용하여 통행시간예산에 영향을 미치는 특정 요인에 대한 그룹화 및 추출화를 수행하며, 그에 따른 통행자 통행시간예산 추정 모형을 도출하고자 하였다. CART 분석 결과, 통행시간예산에 영향을 미치는 요인으로는 나이, 주택규모, 주택종류, 고용형태, 직업, 세대주 관계 등으로 나타났고, 도출된 영향요인들의 특성을 고려하여 추정모형을 개발하였으며, 그 결과 나이, 주택규모, 주택종류가 전반적으로 양(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다, 고용형태에서 상대적으로 통행의 빈도가 낮은 재택근무가 음(-)의 값을 나타났다. 특히, 직업의 경우 주부/무직/미취학아동과 농업/어업/수산업에 종사하는 사람이 음(-)의 값을, 행정/사무/관리직이 양(+)의 값을 가지는 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375858	oai_dc	도로 포장의 초기상태에 따른 공사비 차등지급규정의 시험적용	Application of pay adjustment regulation for highway flexible pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "서영국(한국도로공사)" ]	본 논문에서는 도로포장의 성능개선을 유도하기 위한 제도적 수단인 공사비 차등지급규정(지불규정)을 제시하고 이를 고속도로 아스팔트 포장 공사에 처음으로 적용한 결과를 다루고 있다. 지불규정을 적용하기 위한 단위구간(lot)은 덧씌우기 포장의 일평균 시공연장으로 정의하였다. 단위구간은 다시 포장의 초기상태 평가를 위한 최소 단위인 세부단위구간(sublot)으로 나누었으며, 세부단위구간에서 측정한 품질항목의 평균과 표준편차를 이용하여 단위구간을 대표하는 품질항목별 지불계수(pay factor)를 산정하였다. 마지막으로, 각각의 품질항목이 포장의 중장기 공용성에 미치는 상대적 영향을 고려하여 합성지불계수를 결정하였다. 본 연구에서 제시한 지불규정은 2008년에 한국도로공사 6개 지역본부(충청, 호남, 경북, 경남, 경인, 강원)에서 시행된 아스팔트 덧씌우기 포장공사에 적용하였으며, 이 과정에서 제기된 고려사항 및 문제점을 정리하였다. 결론적으로, 품질항목에 대한 평가결과가 품질관리한계를 만족하는 경우에는 기존 공사비 대비 최대 50% 가까이 인센티브 지급이 가능함을 알 수 있었다. 반면에, 다짐도와 같은 주요 성능관련 품질이 낮을 경우 기존 공사비 대비 최대 10% 가까이 공사비 감액도 있을 수 있음을 확인하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375861	oai_dc	포장지역 강우유출수에서의 입자성물질의 입도 분포 및 중금속 특성에 관한 연구	Characteristics of Particle Size Distribution and Heavy Metal Concentration in Pavement Road Runoff	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박해미((주)동호); 김영준(경희대학교); 고석오(경희대학교)" ]	본 연구는 고속도로 강우 유출수에서 입도 크기 분포 특성(PSD)을 이해하기 위하여 수행하였다. 경기도내 4곳의 포장도로 지역에서 2번의 강우사상동안 강우유출수 샘플 모니터링을 수행하였고, 시료내 입자의 크기분포를 분석하였다. 또한, 강우량, 유량 및 각 오염물질들을 분석하였다. 시료내 입자의 시간별 변화농도는 강우유출수의 시작 시 높은 값을 보였다가 급속히 감소하였으며 탁도, 총부유물질, BOD, 총질소 및 총인과 같은 오염물질과 유사한 유출경향을 보여주었다. 특히 총부유물질과 탁도와의 높은 상관성을 보여주었다. 강우유출수와 퇴적물내에 포함된 중금속에 있어서 구리, 납, 아연은 높은 농도를 보였으며 대부분의 중금속은 넓이에 대한 부피의 비율이 큰 세립입자에 강하게 결합된 형태로 존재한다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375857	oai_dc	포장가속시험을 이용한 보수형 배수성포장의 온도저감 효과 및 소성변형 저항특성 연구	Evaluation of the Temperature Drop Effect and the Rutting Resistance of Moisture Retaining-Porous Asphalt Pavement Using Accelerated Pavement Testing	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "곽병석(한국도로공사); 서영찬(한양대학교); 송철영(후암산업(주)); 김주원(성원건설기술사사무소)" ]	높은 포장온도는 아스팔트포장 소성변형의 주요인이나 소성변형을 줄이기 위한 방안으로서 포장온도를 줄이는 측면에서는 아직 많은 연구가 이루어지지 않은 실정이다. 본 연구에서는 소성변형결함을 줄이기 위한 하나의 대안으로, 온도저감 효과가 있는 것으로 알려져 있는 보수성 포장을 배수성포장의 하부층에 설치한 포장의 공용특성을 연구하였다. 본 연구의 목적은 보수형 배수성 포장의 온도저감효과를 정량화하고, 포장가속시험(Accelerated Pavement Testing)을 이용하여 온도저감에 따른 소성변형 감소효과를 확인하고, 정량화하는데 있다. 또한 추가적으로 보수성 포장의 상대강도계수를 분석하고, 일반 포장과 비교하여 설계법 적용시 포장두께를 줄일 수 있는지 여부를 알아보고자 하였다. 본 연구를 위해 보수형 배수성포장 2개 단면 및 일반 배수성포장 1개 단면 등 총 3개 시험구간이 시공되었다. 히팅 및 살수를 일정주기로 실시하였으며 하중조건은 윤하중 8.2ton, 타이어 공기압 7.03kgf/cm2 타이어 접지면적 610cm²이었다. 이 연구에서 포장체 온도저감효과는 중간층의 경우 6.6∼7.9℃(평균 7.4℃), 표층의 경우 7.9∼9.8℃(평균 8.8℃)였으며, 이를 통해 포장표면의 소성변형 발생을 26% 감소시킬 수 있었다. 또한 탄성계수로부터 추정된 보수성 포장의 상대강도계수는 0.173으로 일반 밀입도 포장의 1.2배정도였으며, 일반배수성 포장 구간에서는 표층, 중간층, 기층 모두 소성변형이 발생한데 반해 보수형 배수성포장 구간에서는 표층에서 대부분의 소성변형이 발생된 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375851	oai_dc	폐타이어 고무분말 개질 아스팔트 실란트의 물리적 특성에서 유연제의 영향	Influence of a Flexibilizer on Physical Properties of Crumb Rubber Modified Asphalt Sealants	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김종석(전북대학교)" ]	폐타이어 고무분말은 도로 유지 및 보수제로 아스팔트 바인더의 개질제로 사용되고 있다. 도로보수제인 폐타이어 고무분말 개질 아스팔트 (crumb rubber modified asphalt, CRMA) 실란트에 필요한 접착특성은 저온에서 아스팔트 바인더의 취성과 접착파괴특성 때문에 주목받고 있다. 본 연구에서는 저온에서 CRMAs의 개질제로서 유연제의 영향을 조사하였다. 저온에서 CRMAs의 특성은 침입도, 연화점, 인장 및 인장접착시험을 통하여 측정하였다. 유연제를 도입한 CRMAs에서 CR과 아스팔트바인더의 연성변형이 증가함에 따라 인장접착강도와 변형률이 증가하였다. 저온영역에서 CRMAs의 인장특성과 접착특성은 유연제의 함량이 중요한 요소임을 발견하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375859	oai_dc	3지 교차로에서 보행자 교통량에 따른 보행자작동신호기를 이용한 신호제어효율에 관한 분석	An Analysis on Signal Control Efficiency in a Three-Leg Intersection Adopting Pedestrian Push-Button System Following Pedestrian volume	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김응철(인천대학교); 조한선(한국교통연구원); 정동우(한국교통연구원 ); 김형수(한국건설기술연구원)" ]	본 연구는 기존 정주기식 신호제어로 인하여 비효율적으로 운영되고 있는 3지 교차로의 문제점을 보완하는 방안으로써 반감응 신호제어를 기본으로 하고 보행자작동신호기를 사용하는 신호운영방식의 효율성을 분석하였다. 반감응 신호제어의 경우 부도로에 교통량이 적을 때 주도로의 교통소통을 원활히 하여 교차로 내 지체를 감소시킬 수 있으며, 보행자작동신호기는 보행자가 없음에도 불구하고 보행자 신호를 작동시켜 발생하는 불필요한 대기시간을 줄일 수 있는 장점을 가지고 있다. 위의 두 가지의 장점을 모았을 경우 기존의 정주기식 신호제어와 반감응식 신호제어에 비하여 얼마나 효과가 있는지 미시적 시뮬레이션 프로그램인 VISSIM을 사용하여 정량화된 차량당 평균지체 감소의 정도를 분석하고자 하였다. 본 연구는 인천의 1개 3지 교차로를 대상으로 현장조사를 실시하였고 각각의 신호제어 방식에 따라서 보행자 교통량을 변화시켜 민감도 분석을 실시하였다. 시나리오 별 분석을 통하여 차량당 평균지체시간을 비교한 결과, 대상교차로는 정주기식 신호제어에 비하여 보행자작동신호기를 이용한 신호제어방식이 최소 3.7초(10%), 최대 6초(16%)의 감소효과를 나타내었으며 반감응식 신호제어와의 비교에서는 보행자교통량이 측정교통량의 20% 이하 일 때 보다 효율적인 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375860	oai_dc	재난 · 재해 시 대피 및 우회차량 경로 제공 알고리즘 개발	Developing algorithms for providing evacuation and detour route guidance under emergency conditions	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "양충헌(명지대학교); 손영태(명지대학교); 양인철(University of California, Irvine); 김현명(Asian Institute of Technology)" ]	교통공학 분야에서 비상사태와 기후 변화로 인한 교통망의 영향을 연구하는 주제는 많은 관심을 받고 있다. 특히, 많은 인구가 거주하고 있는 도심지역 교통망에 대해서는 비상사태에 대응하기 위한 적절한 교통운영관리 대책이 필요하다. 이를 위해 교통망 수요와 공급에 비정상적인 상황이 발생했을 때, 영향권 내에 있는 차량들의 신속한 대피와 그 근방 지점으로 접근하는 차량들에 대한 우회 경로 정보 제공 전략 개발을 위한 다양한 시뮬레이션 모형이 개발되어 왔다. 비상사태의 특성에 따라 요구되는 교통운영관리 전략 및 대응방안이 달라지는 것이 일반적이다. 이에 대한 연구의 일환으로 최근 들어 유비쿼터스 (ubiquitous) 통신 및 센서네트워크 기술을 적용하여 비상사태 발생 시 개별 맞춤 정보 제공을 통해 교통운영관리의 실효성을 증진하기 위한 방안이 개발 중에 있다. 신속하고 정확한 비상사태 관련정보의 수집, 연계, 제공으로 교통운영관리에 대한 관리기반을 확보하고, 보다 체계적인 교통운영의 상황조치와 모니터링으로 교통운영관리의 시스템 안전성을 유지하는 것이다. 본 연구에서는 이에 필요한 핵심 사항 중 비상사태 발생 시 차량에 대한 대피 및 우회정보 제공을 위한 알고리즘을 개발하였다. 본 연구에서 개발된 알고리즘은 비상사태 발생 시 교통망에 근거한 동적 대피 및 우회 경로 제공을 위해 동적 최단경로 탐색기법과 동적 통행배정모형을 기반으로 하였다. 이를 서울시 강남구 도로망에 적용하였고 가상 시나리오 (테러 발생) 에 따라 모형의 성능을 평가하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375862	oai_dc	환경하중에 의한 장스팬 콘크리트 포장 슬래브의 컬링 거동 특성 분석	Curling Behavior of Long-Span Concrete Pavement Slab under Environmental Loads	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김성민(경희대학교); 심재수(경희대학교); 박희범(경희대학교); 윤동주(경희대학교)" ]	본 연구는 장스팬 콘크리트 포장 슬래브가 환경하중을 받아 컬링 거동을 할 때의 특성을 분석하기 위하여 수행되었다. 먼저 장스팬 포장 슬래브의 유한요소해석 모델을 구성하여 컬링 시 응력분포 특성 및 슬래브 길이, 두께, 하부지지층 강성, 슬래브 단부 구속 등이 컬링 거동에 미치는 영향을 분석하였다. 또한 실제 시공된 장스팬 포장 슬래브를 이용하여 현장에서 환경하중에 의한 거동을 측정함으로써 컬링 거동 특성을 실험적으로도 분석하였다. 연구 결과, 장스팬 포장 슬래브는 단부에서부터 슬래브 중앙을 따라 어느 정도 안쪽으로 들어오면 컬링에 의한 수직변위가 발생하지 않으며 응력은 이곳에서부터 일정하게 최대치를 보이게 된다. 장스팬 포장 슬래브의 길이 및 하부지지층의 강성은 최대 컬링 응력에 영향을 미치지 않았으며, 슬래브 단부의 구속은 컬링 응력이 단부까지 발생하게 하지만 최대 컬링 응력의 크기에는 거의 영향을 미치지 않았다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375853	oai_dc	시멘트콘크리트 포장의 고강도 고내구성을 위한 기초 연구: PartⅡ최적배합콘크리트의 강도 및 내구특성 분석	Fundamental Study on High Strength and High Durability Cement Concrete Pavement: PartⅡ Strength and Durability Evaluations	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "윤경구(강원대학교); 박철우(강원대학교); 홍승호(한국도로공사)" ]	본 연구에서는 고강도 고내구성 시멘트콘크리트 포장을 위하여 도출된 배합의 콘크리트의 굳지않은 콘크리트 특성, 강도발현 특성, 염소이온의 투수특성 및 동결-융해에 대한 저항성 등의 역학적․내구적 특성을 분석하였다. 제시된 배합의 목표스럼프와 공기량은 적절한 혼화제의 사용으로 확보가능하나, 혼화제의 적정사용량은 충분한 현장배합실험을 통하여 구하여야 할 것이다. 단위시멘트량을 증가한 경우 일반적으로 강도가 증가하였으며 특히 재령 28일 이후의 강도가 지속적으로 증가하는 양상을 나타내었다. 휨강도는 그 특성상 단위시멘트량을 증가하더라도 뚜렷한 효과는 나타나지 않았다. 염소이온 침투저항성도 단위시멘트량보다는 재령에 따른 영향을 더 크게 받는 것으로 나타났다. 공기량에 가장 많은 영향을 받는 동결-융해 저항성은 각 실험변수에 대한 시험체를 공기량이 3% 이하 및 이상인 경우에 대하여 그리고 동결시 수돗물을 사용한 경우와 현장의 열악한 환경을 모사하기 위하여 4%의 NaCl 용액을 사용한 경우로 구분하여 실시하였다. 공기량에 상관없이 수돗물을 사용한 경우에는 동결-융해반복회수가 300회까지 상대동탄성계수나 표면의 손상이 거의 발생하지 않았다. 4% NaCl 용액을 사용한 경우에는 단위시멘트량이 현재의 한국도로공사의 표준배합인 경우 손상이 발생하였으며, 단위시멘트량이 동결-융해 저항성에 미치는 영향이 큰 것으로 나타났다. 따라서, 동결-융해에 대한 저항성을 충분히 확보하는 고내구성의 시멘트콘크리트 포장을 위해서는 단위시멘트량을 현재의 수준보다 증가시키는 것이 유리한 것으로 판단되며, 실험결과로부터 이러한 요구성능을 발휘하기 위해서는 단위시멘트량을 400kg/m3 이상으로 할 것을 권장한다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375856	oai_dc	사업용 차량(버스)의 위험운전 임계값 개발	Development of a Critical Value According to Commercial use Vehicle(BUS)	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "오주택(충주대학교); 이상용(한국교통연구원); 김영삼(㈜이노시뮬레이션)" ]	2007년 경찰청 통계자료에 따르면 사업용 차량(시내, 시외, 기타버스)의 교통사고 건수는 당 해 교통사고 건수의 3.5%에 해당하지만 사업용 차량의 경우 운전자 외 다수 승객의 안전을 책임져야 하므로 더욱 심각한 사회적, 경제적 문제를 초래한다. 이러한 사업용 차량의 교통사고 감소 및 안전운전에 대한 사회적 요구에 부흥하기 위하여 디지털 주행기록계, 차량용 블랙박스 등 다양한 형태의 시스템이 사용되고 있으나, 이러한 시스템은 사고 후 차량데이터를 기반으로 위험운전여부를 분석하여 운전자를 관리하기 때문에 실시간으로 운전자를 관리하기에는 큰 한계가 있다. 또한 현재 운영되고 있는 주행기록계는 운전자에게 경고 정보를 제공하지만 실제 위험운전 여부와 상관없이 차량의 속도와 RPM정보만을 이용하여 운전자에게 경고를 제공하고 있어 효율이 매우 떨어지는 실정이다. 이에 본 연구의 선행연구에서는 차량 운전자의 운전행태에 따른 차량동역학 데이터를 저장․판단하여 운전자에게 실시간으로 경고정보를 제공해 줄 수 있는 위험운전 판단장치를 개발하였으며, 개발된 위험운전 판단장치에서 운전자의 안전운전을 향상 시킬 수 있는 위험운전 유형에 따른 임계값을 개발하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375854	oai_dc	교통사고 위험도 지수 산정 모델 개발 - 춘천시 교차로를 중심으로 -	Development of Computation Model for Traffic Accidents Risk Index - Focusing on Intersection in Chuncheon City -	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "심관보(도로교통공단); 황경수(제주대학교)" ]	교통사고 위험도 지수 산정 모델의 개발은 교통사고와 사상자수의 발생율을 줄이기 위한 대책으로 도로이용자 그룹, 도로와 가로망의 구역, 인구집단 등에 대한 교통위험도를 수식 또는 모델화를 통해 사전에 적용하여 효과를 극대화하고자 한다. 국외에서는 위험도평가모형을 통해 단일로 및 교차로에 개선방안 우선순위를 선정하는 방법으로 활용하고 있으며, 국내에서도 일부 사업에 적용되어 활용하고 있는 실정이다. 하지만 모형의 독자적인 개발보다는 국외의 모형을 국내 실정에 맞도록 일부 변형하여 활용하고 있어 그 정확성에 의문이 제기되고 있다. 따라서, 본 연구에서는 춘천시의 96개의 교차로를 대상으로 교통사고 발생 현황, 기하구조, 통제방식, 교통량, 회전교통량 등을 통해 교차로 평가요소를 추출하였으며, 추출된 평가요소들의 상관분석을 통해 최종적인 변수를 도출하였다. 최종적으로 도출된 변수를 바탕으로 신호 구분, 차로수, 교차로형태의 세변수의 선형모형 분석을 통한 분산분석 기법을 이용하여 교차로 디자인 모형을 개발하였으며, 교차로의 계층분류, 판별변수 선정을 통해 신호교차로 위험도 모형, 비신호교차로 위험도 모형을 개발하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001375852	oai_dc	시멘트콘크리트 포장의 고강도 고내구성을 위한 기초 연구: PartⅠ최적배합에 관한 연구	Fundamental Study on High Strength and High Durability Cement Concrete Pavement: PartⅠ Optimum Mix Proportions	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "윤경구(강원대학교); 박철우(강원대학교)" ]	국내에서 시멘트콘크리트 포장이 차지하는 비율이 증가하는 수준에 비하여 이의 기술적인 발전은 상대적으로 뒤쳐져 있다고 할 수 있다. 또한, 사용기간의 증가와 함께 여러 가지 기술적인 문제점도 부각되고 있는 실정이다. 이에 본 연구에서는 외국의 콘크리트포장 배합의 특성을 분석하고 이를 기초로 한국의 실정에 부합하는 장수명의 고강고 고내구성의 콘크리트 포장의 최적배합을 도출하고자 하였다. 단위시멘트량, 잔골재율(S/a), 그리고 물-시멘트(W/C)비 등을 변수로 하여 배합에 대한 실험적 연구를 수행하였다. 장기적인 공용수명을 확보하고 고강도 고내구성의 포장을 위하여 우선적으로 단위시멘트량을 375kg/m3, 400kg/m3, 425kg/m3 수준으로 증가시킬 것일 것을 권장한다. 또한, 최적배합표는 포장타설 장비를 활용하여 포설하므로 슬럼프 4cm로 결정하였고, 동결융해 방지를 위하여 공기량을 5%로 결정하였다. 또한 시공 시 재료 수급의 원활함을 위하여 굵은골재 최대 치수를 25mm로 결정하였다. 도로의 장수명을 위한 고강도 배합을 위해 낮은 W/C비와 단위시멘트량의 증가가 요구되는데 예비실험 결과 공기연행제와 폴리카본산고성능AE감수제를 사용하여 W/C비를 40%까지 낮추어도 증가된 단위시멘트량에 대하여 충분히 목표 슬럼프를 가지는 배합이 가능한 것으로 나타났다. 예비 실험 결과 S/a를 34%까지 낮추어도 골재의 분리 등의 문제를 보이지 않고 충분히 배합이 가능하였으며, 이는 단위 시멘트페이스트 양의 증가로 인한 점착력 증가와 워커빌리티의 향상에 의한 것으로 판단된다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326532	oai_dc	포스트 텐션드 콘크리트 포장의 종방향 긴장 설계 방안	Design Methodology of Longitudinal Post Tensioning for Post-Tensioned Concrete Pavement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "윤동주(경희대학교); 김성민(경희대학교); 배종오((주)삼우아이엠씨 기술연구소)" ]	본 연구는 포스트 텐션드 콘크리트 포장(PTCP: Post-Tensioned Concrete Pavement)의 종방향 긴장 설계 방안을 구축하기 위하여 수행되었다. 우선 종방향 긴장으로 인해 PTCP 슬래브에 발생하는 응력분포를 분석하였다. 그리고 설계에 필요한 환경하중과 차륜하중이 PTCP 슬래브에 작용할 때 슬래브에 발생하는 인장응력의 분포를 분석하였다. 또한 슬래브와 하부지반 사이의 마찰저항 및 긴장으로 인해 발생하는 여러 손실원인들을 고려하여 긴장손실량을 산정하였다. 설계에 사용 될 발생 인장응력은 각각의 하중에 의해 발생 가능한 최악의 조건에 의해 산정되며 여러 손실들은 현장조건을 최대한 반영하여 산정된다. 이러한 환경 및 차륜하중 등의 설계하중과 긴장 시 발생하는 각종 손실들을 감안한 유효긴장량을 산정하였으며 긴장응력 결정의 기준이 되는 콘크리트 슬래브의 허용인장응력의 영향에 대하여 분석하였다. 궁극적으로 종방향 긴장 설계방안은 설계하중에 대한 슬래브의 응력을 산출한 후 콘크리트 슬래브의 허용인장응력을 감하여 요구되는 긴장응력을 산출하고, 각종 손실이 고려된 유효긴장량과의 비교를 통해 합리적인 긴장간격 및 긴장량을 결정하는 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326535	oai_dc	지반특성에 기초한 모형 연성방호책 지주의 정적 및 동적안정성 평가	Static and Dynamic Stability Evaluation of Model Guardrail Posts Based on Geotechnical Properties	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "임유진(배재대학교)" ]	연성방호책 지주(post)의 설계 지반물성치를 파악하고 이를 이용한 해석방법을 수립하기 위한 방법으로서 공내재하시험(PMT)의 사용가능성을 검토하였다. 공내재하시험 결과를 이용하여 지주의 휨모멘트 및 하중-변위관계를 예측할 수 있는 해석방법의 수립가능성을 검토하였다. 모형지반과 모형지주를 이용한 정재하시험을 실시하여 하중-변위의 발생패턴과 크기를 분석하였으며 이를 공내재하시험 해석방법으로부터 구한 결과값과 비교하여 공내재하시험 해석방법의 타당성을 검토하였다. 또한 모형차(bogie)를 이용하여 모형 지주에 대한 충격시험을 실시하여 지주주변지반의 파괴형태를 파악하였으며 측정된 최대감가속도로부터 정적지지력 대비 동적지지력의 발생크기를 분석하였다. 이와 같은 시험 및 해석결과로부터 공내재하시험이 방호책 지주와 도로지반 사이의 역학적 상호연관성을 분석하기 위한 합리적인 시험방법이 될 수 있음을 확인하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326486	oai_dc	통계적 근거에 의한 표층 아스팔트 혼합물 변형강도의 배합강도 설정연구	Statistical Inference for Process Mean of Deformation Strength of Asphalt Mixtures	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "나일호(강원대학교); 김진철(강원대학교); 도영수(강원대학교 석재복합건설신소재연구소); 김광우(강원대학교)" ]	본 연구는 아스팔트 혼합물의 소성변형 특성을 비교적 잘 반영하는 변형강도치가 안정적으로 배합설계시 기준강도를 만족할 수 있는 배합강도를 통계적 분석에 의해 제시하기 위하여 이루어졌다. 따라서 실제의 도로 혼합물의 APA 시험과의 변형강도의 상관관계로부터 얻어진 혼합물의 임계치 (일반도로 3MPa, 간선도로 4MPa)와 국내 32개 조합의 아스팔트 혼합물의 변형강도 값을 통해 변동계수( )를 계산하고 이를 이용하여 배합강도를 산정하였다. 공시체를 3개 사용할 경우 직경 100mm 공시체의 일반도로와 간선도로의 혼합물의 배합강도는 3.2MPa와 4.25MPa로 설정되었다. 또한, 이 값은 재하속도30mm/min의 장비에서 얻어진 값이므로 재하속도가 50mm/min로 고정된 마샬안정도 시험기 사용시에는 더 높은 값인 3.5MPa와 4.5MPa이 각각의 기준으로 설정되었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326502	oai_dc	The Response Prediction of Flexible Pavements Considering Nonlinear Pavement Foundation Behavior	The Response Prediction of Flexible Pavements Considering Nonlinear Pavement Foundation Behavior	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김민관(Indiana Department of Transportation(INDOT))" ]	With the current move towards adopting mechanistic-empirical concepts in the design of pavement structures, state-of-the-art mechanistic analysis methodologies are needed to determine accurate pavement responses, such as stress, strain, and deformation. Previous laboratory studies of pavement foundation geomaterials, i.e., unbound granular materials used in base/subbase layers and finegrained soils of a prepared subgrade, have shown that the resilient responses followed by nonlinear, stress-dependent behavior under repeated wheel loading. This nonlinear behavior is commonly characterized by stress-dependent resilient modulus material models that need to be incorporated into finite element (FE) based mechanistic pavement analysis methods to predict more realistically predict pavement responses for a mechanistic pavement analysis. Developed user material subroutine using aforementioned resilient model with nonlinear solution technique and convergence scheme with proven performance were successfully employed in general-purpose FEprogram, ABAQUS. This numerical analysis was investigated in predicted critical responses and domain selection with specific mesh generation was implemented to evaluate better prediction of pavement responses. Results obtained from both axisymmetric and threedimensional (3D) nonlinear FE analyses were compared and remarkable findings were described for nonlinear FE analysis. The UMAT subroutine performance was also validated with the instrumented full scale pavement test section study results from the Federal Aviation Administration’s National Airport Pavement Test Facility (FAA’s NAPTF).	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326469	oai_dc	Determination of Dynamic Modulus of Cold In-place Recycling Mixtures with Foamed Asphalt	Determination of Dynamic Modulus of Cold In-place Recycling Mixtures with Foamed Asphalt	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김용주(한국건설기술연구원); 이호신(Univ. of Iowa)" ]	A new mix design procedure for cold in-place recycling using foamed asphalt (CIR-foam) has been developed for Iowa Department of Transportation. Some strengths and weaknesses of the new mix design parameters were considered and modified to improve the laboratory test procedure. Based on the critical mixture parameters identified, a new mix design procedure was developed and validated to establish the properties of the CIR-foam mixtures. As part of the validation effort to evaluate a new CIR-foam mix design procedure, dynamic moduli of CIR-foam mixtures made of seven different reclaimed asphalt pavement (RAP) materials collected throughout the state of Iowa were measured and their master curves were constructed. The main objectives of this study are to provide: 1) standardized testing procedure for measuring the dynamic modulus of CIR-foam mixtures using new simple performance testing (SPT) equipment; 2) analysis procedure for constructing the master curves for a wide range of RAP materials; and 3) impacts of RAP material characteristics on the dynamic modulus. Dynamic moduli were measured at three different temperatures and six different loading frequencies and they were consistent among different RAP sources. Master curves were then constructed for the CIR-foam mixtures using seven different RAP materials. Based upon the observation of the constructed master curves, dynamic moduli of CIR-foam mixtures were less sensitive to the loading frequencies than HMA mixtures. It can be concluded that at the low temperature, the dynamic modulus is affected by the amount of fines in the RAP materials whereas, at the high temperature, the dynamic modulus is influenced by the residual binder characteristics.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326478	oai_dc	유전율 측정을 통한 아스팔트 콘크리트의 공극률 추정 연구	Evaluation and Determination of Air Void for Asphalt Concrete using a dielectric constant measurement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김부일(한국건설기술연구원); 김영민(한국건설기술연구원); 조인선(서울대학교 신소재공동연구소)" ]	본 연구는 아스팔트 콘크리트의 유전율과 공극률의 상관성을 평가하기위해 수행되었다. 이를 위해 다양한 범위 (0%∼20%)의 공극률을 갖는 아스팔트 콘크리트 시편을 제작하였고, 저주파 유전율 측정법인 parallel plate법을 사용하여 아스팔트 콘크리트 시편의 유전율을 측정하였다. 아스팔트 콘크리트 시편의 경우 주파수가 증가함에 따라 유전율은 감소하는 경향을 나타내었고, 사용한 아스팔트 바인더의 종류에 따라 그 감소폭이 다르게 나타났다. 또한 공극률 0~20% 사이에서 공극률이 증가함에 따라 유전율 값은 선형적으로 감소하는 경향을 보였다. 더불어 아스팔트 콘크리트 시편의 유전율에 대한 온도 및 함수량 영향을 보정하여 유전율에 따른 공극률의 상관식을 제시하였다. 본 연구를 통해 제시된 아스팔트 콘크리트의 유전율과 공극률의 상관식은 현재 국내외에서 사용하고 있는 유전율을 활용한 비파괴 밀도 측정장비의 보정모델로 활용 가능하며, 향후 국내에서 개발하고자 하는 아스팔트 포장 비파괴 밀도 측정장비의 기본적인 알고리즘으로 활용이 가능할 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326476	oai_dc	위험운전 유형에 따른 임계값 개발	Development of a Critical Value According to Dangerous Drive Behaviors	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "오주택(충주대학교); 조준희((주)이노시뮬레이션); 이상용(한국교통연구원); 김영삼(㈜이노시뮬레이션)" ]	교통사고의 여러 요인 중 대부분의 사고가 운전자의 특성과 운전행태가 교통사고에 가장 큰 영향을 미치고 있음을 2006년 경찰청 사고건수 자료를 통하여 파악할 수 있다. 현재 교통사고 감소 및 안전운전에 대한 사회적 요구에 부응하기 위하여 디지털 주행기록계, 차량용 블랙박스 등이 출시되고 있다. 주행기록계, 차량용 블랙박스 등은 사고 후 차량의 주행데이터를 이용하여 사고발생 원인에 대한 명확한 해석이 가능하다. 그러나 사고를 미연에 방지해 줄 수 있는 시스템은 현재 개발되지못하고 있는 것이 사실이다. 본 연구는 실험차량을 이용하여 디지털 주행기록계, 차량용 블랙박스 등의 안전운전관리 시스템의 업그레이드가 가능할 뿐만 아니라, 운전자의 위험운전 정도를 분석할 수 있는 임계값을 개발하였다. 개발된 임계값을 이용하여 운전자의 안전운전 습성을 도모하고 안전운전 관리업무를 체계화하는데 기여할 수 있을 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326529	oai_dc	Analysis of Aggregate Base Behavior Using Layered Elastic and Finite Element Methods	Analysis of Aggregate Base Behavior Using Layered Elastic and Finite Element Methods	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김성희(Southern Polytechnic State University)" ]	In this paper, the critical strains for pavement design were calculated from both Layered Elastic Program (LEP) and Finite Element Method (FEM) and the case studies which give similar critical responses were compared. Although FEM has been realized as a superior model, LEP is more favorable to pavement design due to its simplicity and thus, the technique to calculate the correct critical responses using LEP is significant. This study showed that KENLAYER can possibly estimate the critical responses close to ones obtained from TTIPAVE, which considers nonlinear cross-anisotropic behavior of unbound base materials, by adjusting the stress point locations.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326471	oai_dc	저수축 저반사 고강도 고내구성 콘크리트 포장재료 개발	A Development of Concrete Pavement Material with Low Shrinkage and Reflection, High Strength and Performance	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김효성(동일기술공사); 남정희(한국건설기술연구원); 엄주용(한국도로공사); 조윤호(중앙대학교)" ]	본 연구에서는 콘크리트의 건조수축을 저감시키며 강도와 내구성을 높임과 동시에 콘크리트의 주간 태양광에 의한 반사도를 줄인 저수축, 저반사, 고강도, 고내구성, 콘크리트 포장재료를 개발하였다. 문헌조사를 바탕으로 건조수축 저감과 장기 강도 발현에 효과가 있는 플라이 애쉬와 반사도를 저감시키기 위하여 검은색 안료를 넣고 강도와 내구성을 좋게 하기 위해 최적입도를 고려하여 배합설계를 하였다. 실내실험을 통해 검은색 안료의 첨가율에 따른 명암값과 반사율은 차이가 없는 것으로 나타났으며 최적입도를 고려하면 강도와 내구성에서 좋은 것으로 평가되었다. 또한 플라이 애쉬를 사용한 배합이 건조수축 저감에 효과가 있었으며 염화이온 침투 저항성도 높은 것으로 드러났다. 플라이 애쉬(25% 치환)와 검은색 안료(3%첨가)를 넣고 최적입도를 고려한 배합이 건조수축과 반사율 저감, 강도와 내구성 향상에 가장 적합한 배합으로 판단하였다. 경제성 분석을 통하여 일반 콘크리트 포장보다 저수축 저반사 고강도 고내구성 콘크리트 포장이 초기공사비는 많은 것으로 분석되었지만 장기적인 관점에서 유지보수비용과 사회비용 감소로 인하여 경제성으로 타당한 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326472	oai_dc	고속도로 VMS 정보를 활용한 지정체도 산출방안 개발	Development of Estimation Method for Degree of Congestion on Expressway Using VMS Information	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "이승준(한국도로공사); 박재범(한국도로공사); 김수희(아주대학교); 복기찬(홍익기술단)" ]	고속도로 교통정보센터에서는 일자별 지정체 길이 및 지속시간 데이터를 수집하여 기록하고 있다. 이에 본 연구에서는 고속도로 이용자에게 제공되고 있는 VMS 정보기록(로그 파일)을 사장시키지 않고 유용하게 활용할 목적으로 도로의 교통혼잡상태를 파악할 수 있는 새로운 지정체도 산출방안을 개발하였다. 이를 통해 고속도로 교통소통상태가 과거로부터 현재까지 어떠한 추세로 변화되는지 파악할 수 있도록 구간, 노선 및 전체 고속도로망에 대한 혼잡상태를 시공간적으로 비교·평가할 수 있는 방법론을 개발하였다. 한편 개발된 방법론의 검증을 위해서 경부고속도로와 영동고속도로를 대상으로 TCS 자료와의 비교를 통해 그 유용성을 확인하였으며, 이의 적용가능성을 검토하였다. 본 연구결과는 도로관리자의 입장에서 볼 때,가장 문제가 되는 구간의 선정 및 대책 수립의 기초자료로 활용하기에 용이한 장점을 지니며, 효율적 도로관리를 위한 지표로써의 기능을 효과적으로 담당할 수 있을 것으로 판단된다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326527	oai_dc	Influence of Anisotropic Behavior of Aggregate Base on Flexible Pavement Design Life	Influence of Anisotropic Behavior of Aggregate Base on Flexible Pavement Design Life	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김성희(Southern Polytechnic State University)" ]	This paper presents the development of transfer function accounting for cross-anisotropic behavior of aggregate base material for the pavement thickness design. The stress distributions predicted by nonlinear cross-anisotropic finite element program were realistic by eliminating excessive tensile stress at the bottom of the base layer and the critical pavement responses predicted by nonlinear crossanisotropic model are higher than those predicted by linear or nonlinear isotropic models (Kim, 2004, Kim et al., 2005). Since the previously developed transfer functions such as Asphalt Institute and Chevron models, etc. were based on the critical responses obtained from linear isotropic model, those equations are not appropriate for the thickness design nonlinear cross-anisotropic base behavior. Therefore, the development of usable transfer functions for nonlinear cross-anisotropic model is ever more important. When the newly developed transfer functions were compared with AASHTO method for the thickness design, the newly developed transfer functions produce approximately 25mm reduced UAB thickness in AASHTO thickness design and this illustrates that linear isotropic model results in more conservative pavement design.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326533	oai_dc	지역 특성을 고려한 교통방재시스템 구축 및 활용에 관한 연구	Developing and Utilizing Transportation Disaster Prevention System Considering Regional Characteristics	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "손영태(명지대학교)" ]	재난 발생시 보다 안전하고 효율적인 도로 운영을 위해서는 사전에 대피 및 방재경로 등의 지정과 더불어 재난 발생시 상황 변환에 따른 신호운영 방안이 정의되어 있어야 한다. 특히 재난 발생시 운영자의 대응이 지체된다면 도로 이용자의 안전을 확보할 수 없을 뿐만 아니라 막대한 사회적 손실을 입게 되므로 교통방재시스템의 설계방향에 대한 연구가 이루어져야 할 것이다. 본 연구에서는 풍수해로 인한 피해가 잦은 청주시를 대상으로 교통방재시스템을 설계하고, 도로 이용자의 안전을 위해 대피 및 방재경로를 새롭게 정의하였으며, 경로의 효용성을 높이기 위해 신호운영방안을 영향권별로 정의하여 그에 대한 효과를 분석하였다. 본 연구에서 정의한 신호운영을 적용하여 분석한 결과 평상시와 유사한 교통흐름을 나타내었으며, 재난발생시 재난에 대한 정보를 도로 이용자들에게 최대한 빠르게 전달하고, 상황에 적절한 신호운영을 실시한다면 이용자들의 안전을 확보할 수 있을 것으로 판단되었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326481	oai_dc	위험운전유형에 따른 가중치 산정에 관한 연구	A Study of the Weight value to Risky Driving Type	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "오주택(충주대학교); 이상용(한국교통연구원)" ]	2007년 경찰청 통계자료에 따르면 사업용 차량(시내, 시외, 기타 버스)의 교통사고 건수는 당해 교통사고 건수의 3.5%에 해당한다. 사업용 차량의 경우 운전자 외 다수 승객의 안전을 책임져야 하므로 더욱 심각한 사회적, 경제적 문제를 초래한다. 이러한 사업용 차량의 교통사고 감소 및 안전운전에 대한 사회적 요구에 부흥하기 위하여 디지털 주행기록계, 차량용 블랙박스 등 다양한 형태의 시스템이 사용되고 있으나, 이러한 시스템은 사고 후 차량데이터를 기반으로 위험운전 여부를 분석하여 운전자를 관리하기 때문에 실시간으로 운전자를 관리하기에는 큰 한계가 있다. 또한 현재 운영되고 있는 주행기록계는 운전자에게 실시간으로 경고정보를 제공하지만 실제 위험운전 여부와 상관없이 차량의 속도와 RPM정보만을 이용하여 운전자에게 경고를 제공하고 있어 효율이 매우 떨어지는 실정이다. 이에 본 연구에서는 선행연구에서 개발된 위험운전 유형과 그 유형을 판단할 수 있는 프로그램이 탑재되어있는 시뮬레이터를 이용하여 우선적으로 일반운전자를 대상으로 하여 시뮬레이터 실험을 진행하였다. 본 연구에서 산정되어지는 가중치를 이용하여 운전자에게 경고정보를 제공한다면 매우 효율적인 시스템이 될 수 있을 것으로 판단된다. 그러나 본 연구는 일반운전자의 시뮬레이터 실험에 따른 가중치이므로 실제 적용하기에는 한계성이 있는 것이 사실이므로 향후 연구에서는 실제 사업용 차량 운전자의 운전행태 데이터를 기반으로 하여 연구를 보완하여야 할 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326473	oai_dc	터널- IC 분기점간 최소이격거리 연구	Experimental Study on Minimum Distance between Tunnel and Interchange by Driving Simulator	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "이종학(한국건설기술연구원); 노관섭(한국건설기술연구원); 김종민(한국건설기술연구원)" ]	도로의 터널출구에서 인터체인지 분기점 구간은 도로이용자가 본선을 주행하다가 인근 목적지로 나가기 위하여 터널을 벗어나서 전방에 설치된 표지상의 목적지 지명을 확인하고, 차로를 변경해서 인터체인지 연결로로 들어가는 단계를 갖는다. 따라서 이 구간에서는 도로이용자의 다양한 행동이 요구되므로 도로이용자의 인간공학적 요소를 중시한 도로설계가 되어야 하는 구간이다. 본 연구는 도로이용자의 인간공학 요소를 고려하여 터널출구와 인터체인지 분기점구간의 최소이격거리를 제공하고자 하였다. 연구수행을 위해서 도로주행 시뮬레이터를 이용하여 다양한 연령층(20대~70대)이 실험에 참여하여 터널과 인터체인지 분기점 산정에 대한 통계적 검증을 수행하였다. 그 결과 터널출구에서 인터체인지 변이구간(감속차로 시점)의 시점까지는 최소 500m 이상의 거리가 확보되어야 하는 것으로 나타났다. 본 연구는 과학적인 근거를 통해서 터널과 인터체인지 분기점간의 최소이격거리 정립에 대한 기초연구 수행이 이루어졌다는 점에서 논문의 의의가 있다. 향후 이용자에게 보다 안전한 지침을 제공하여 도로주행의 안전성을 도모할 수 있는 기반을 제공할 것으로 기대할 수 있다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326537	oai_dc	현장실험을 통한 포스트텐션드 프리스트레스트 콘크리트 포장의 긴장 시 거동분석	Field Measurement and Analysis of Post-Tensioned Prestressed Concrete Pavement Behavior under Tensioning	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박희범(경희대학교); 김성민(경희대학교); 김동호((주)삼우아이엠씨 기술연구소)" ]	본 연구는 포스트텐션드 프리스트레스트 콘크리트 포장(PTCP: Post-Tensioned prestressed Concrete Pavement) 공법의 국내 적용을 위해 수행한 시험시공시에 현장실험을 통해 PTCP의 긴장시 구조적 거동을 분석하기 위하여 수행되었다. 실험을 위해 온도측정센서 및 변위측정게이지를 슬래브에 장착하여 환경하중 및 긴장력 도입에 따른 슬래브의 변위변화를 측정하였다. 총 세 차례에 걸쳐 긴장력을 도입하였으며 긴장작업의 적절성을 온도와 변위의 상관관계, 횡방향 균열거동, 일일 종방향 변위변화량 등을 분석하여 판단하였다. 실험결과 타설초기 1차 긴장시에는 슬래브와 하부층과의 마찰 및 콘크리트의 소성성질 등의 요인에 의해 슬래브의 양끝단 부분에서만 큰 변위가 발생하였으나, 이후 어느 정도의 시간이 경과한 후 가해진 긴장에서는 슬래브 전체에 뚜렷한 변위가 발생되나 여전히 마찰저항의 영향을 받는 것으로 분석되었다. 또한 긴장이 제대로 가해지면 균열이 존재하더라도 비활성화되어 슬래브가 일체의 거동을 나타내었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326477	oai_dc	도로포장 및 유지공사 표준품셈 개정 방법에 대한 연구	A Study on the Standard of Cost Estimation in the Construction of Pavement and Maintenance	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "정대권(중앙대학교); 태용호(한국건설기술연구원); 안방률(한국건설기술연구원); 조윤호(중앙대학교)" ]	실적공사비 적산방식은 품셈견적, 실측견적, 단가견적, 및 총액견적 등 매우 다양하다. 표준품셈은 공공기관 및 민간기관의 공사비 책정기준이 되는 자료이다. 본 논문에서는 도로공사에 이용되는 기존 품셈견적의 문제점을 개선하기 위해 현장조사를 실시하고 분석하였으며 그 결과로 각 공종에 대한 실측견적 방법을 통계적 방법을 통해 제시하였다. 또한, 기존 품셈과 실측품셈을 공사단위의 비교를 통해 제안된 품셈이 보다 간단한 견적 작성을 가능하게 하고 보다 현실적인 공사금액을 산출함을 알 수 있었다. 본 연구에서는 보조기층의 Case-Study를 통하여 각 방식별 장단점을 가시적으로 비교해 보았다. 실측품셈으로 적용하였을 경우, 계산과정은 기존품셈의 50%로 축소되었으며 1일 1장비 사용으로 기존의 1일미만 장비 사용에 대한 편차가 보완되었다. 또한 품셈만을 이용하여 공정의 시공내용을 짐작하고 이를 바탕으로 공정계획이나 인력투입계획 등을 수립할 수 있었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326492	oai_dc	충격파를 고려한 입체교차로의 감속차로 길이 산정방안	Determination of Deceleration Lane Length in Interchange with Shock-Wave Theory	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김정현(한국철도기술연구원)" ]	현행 고속도로 연결로 중 감속차로의 길이는 자유교통류 상태에서 유출차량이 본선과 유출부 사이의 속도의 차이에 적응 할 수 있는 제동거리로써 결정된다. 그러나 실제 도로의 운영상태에서는 항상 자유교통류 상태를 유지할 수 없으며 때로는 유출부에서 대기행렬이 형성되게 된다. 대기행렬은 그 이후 접근하는 유출차량이 감속차로 이전에서부터 감속을 해야 하는 상황을 발생시켜 본선 교통류에 영향을 주게 될 뿐만 아니라, 일부 입체교차로에서는 감속차로의 길이보다 더 길게 대기행렬이 형성됨으로 인하여 본선 최하위 차로까지 점유하게 되어 소통 및 안전에 큰 지장을 초래하고 있다. 본 연구에서는 이러한 문제를 해결할 수 있는 대안을 개발할 수 있는 방법론을 개발하기 위하여 충격파 이론을 적용하여 본선 및 유출부의 교통량, 설계속도 등에 따른 유출부 감속차로에서의 대기행렬 길이를 산정하여 현행 감속차로의 길이와 비교하였다. 그리고 대기행렬이 본선 교통류에 대한 영향을 최소화할 수 있도록 감속차로의 수에 따른 대기행렬길이의 변화도 분석하였다. 결과에 의하면 유출램프의 설계속도를 10km/h 상향시킴으로써 대기행렬의 길이는 10% 감소되며, 램프의 차로수를 1개에서 2개로 증가시키게 되면 50%의 대기행렬 감소를 기대할 수 있는 것으로 분석되었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326518	oai_dc	기존 노면요철 포장 개선 연구	A study to improve the existing rumble-strip	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "류성우(중앙대학교); 임관(한국도로공사); 박권제(한국도로공사); 조윤호(중앙대학교)" ]	국내 도로의 주행안전성을 확보하기 위하여 2000년에 처음으로 노면요철 포장을 도입하였다. 본 공법의 효과가 증명되면서부터 시공물량은 매년 증가하였다. 본 연구진은 기존형태를 개선하여 본선 콘크리트 포장부 시공 시 동시에 노면요철 포장을 설치하는 형식을 제안하였다. 노면요철 포장 시공장비를 제작하여 평택∼음성 고속국도에 시험시공을 하였으며 그 효과를 분석하였다. AASHTO에서 제안한 식을 이용하여 횡방향 정지거리를 산출한 결과, 개선된 노면요철 포장의 횡방향 여유폭이 0.5m 더 확보되어 기존형태보다 더 안전한 것으로 나타났다. 소음도 평가결과, 노면요철 포장이 없는 구간을 주행할때보다 약 3.5~9dB(A)까지 더 크게 소음이 발생하여 졸음을 예방하거나 운전자의 환경을 개선시키는 것으로 나타났다. 진동평가에서는 주로 사람의 안구에 영향을 주는 주파수 영역대의 진동이 지배적인 것으로 나타났다. 주행 후 운전자들의 설문조사 결과에서는 개선된 형태가 기존형태보다 소음이나 진동에서 큰 차이는 없지만 주행상의 안정감이 더 큰 것으로 나타났다. 따라서 개선된 공법을 도로에 확대 적용할 경우, 기존보다 교통사고 및 사망자수를 줄일 수 있을 것으로 평가된다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326497	oai_dc	Ordered Logit Model을 이용한 보행자 사고 심각도 요인 분석	Severity Analysis of the Pedestrian Crash Patterns Based on the Ordered Logit Model	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "최재성(서울시립대학교); 김상엽(서울시립대학교); 황경성(서울시립대학교); 백승엽(서울서대문경찰서)" ]	본 연구에서는 경찰청에서 제공한 2006년 전국 37,589개의 보행자 사고 자료에서 나타난 보행자 사고 심각도를 분석했다. 이를 위해 본 연구에서는 보행자 사고 심각도에 영향을 미칠 것으로 예상되는 주요 요인을 미리 선정하여, 그 영향을 순서형 로짓 모형(Ordered Logit Model)을 통해 분석했다. 이모형은 사고 심각도와 같이 종속변수가 순서형으로 표시되는 경우 매우 유용한 결과를 제시하는 것으로 알려져 있어서 본 연구에서 사용했다. 본 연구는 다음과 같은 결과를 나타냈다. 첫째, 우리나라 보행자 사고 심각도는 운전자와 보행자로 나타나는 인적요인에서 성별, 나이, 음주여부에 영향을 많이 받는다. 둘째, 기타 요인에는 차량, 도로기하구조, 날씨, 시간대가 포함된다. 셋째, 보행자 사고 심각도는 계절요인과 무관하다. 끝으로, 보행자 사고 심각도 분석을 위해 순서형 로짓 모형을 적용하면 매우 적절한 분석결과를 얻을 수 있다. 결론적으로 본 연구는 우리나라 보행자 사고 심각도는 사람들이 전통적으로 생각하는 것과 같은 방식인 것으로 확인했다. 이 결론은 본 연구에서 사용한 사고자료에 국한한 것이며, 이 결론을 일반화시키려면 추후 연구가 필요하다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326474	oai_dc	교통계획 모형내 유료도로의 요금적용 방안에 관한 연구	Methods of Computing Toll Road Weights when Calibrating Road Networks in a Transportation Planning Model	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김응철(인천대학교); 김도훈(한국교통연구원)" ]	요금을 지불하게 되는 유료도로에 대해서는 별도의 가중치를 산정하여 교통계획 모형 내에서 모델링할 수 있도록 해야 하나 현존하는 유료도로의 가중치 산정방법에서 발생하는 문제점은 현실과 유사한 통행패턴을 설명하기에 부적당하다. 본 연구는 국가교통DB센터에서 이미 정산된 가중치, 차종별 시간가치를 적용한 가중치 그리고 차로수별 교통량 비율로 수정된 가중치로서 총 세 개의 대안을 선정하여 비교₩분석하였다. 그 결과 국가교통DB센터에서 정산되어 차로수의 구분없이 동일한 가중치를 적용하였을 경우에는 허용오차범위 내에 포함된 샘플수가 다른 시나리오에 비해 비교적 다수 포함되었으나 현재 유료도로의 차로수별 할인율과 할증률을 반영하지 않고 정산되었다는 점에서 현실에 맞지 않는 방법론으로 분석되었다. 또한 차종별 시간가치를 이용한 가중치는 현재 적용되는 가중치 중에서 가장 이론적으로 정립되었다고 할 수 있으나 가중치의 비율이 낮게 적용됨으로서 배정교통량이 과다예측 되는 결과로 나타났다. 그러나 차종별 시간가치와 차로수별 교통량 비율을 합산하여 재 산정한 가중치를 적용한 결과는 세 개의 대안 중 가장 현실에 근접한 통행배정 결과로 분석되었다. 또한 통행배정 방법에 있어 총량OD평형배정방법이 PCU통행배정방법보다 현실에 가까운 배정결과가 나타나는 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326485	oai_dc	Socio-Economic Impacts of an Unscheduled Event: A Case in Korea	Socio-Economic Impacts of an Unscheduled Event: A Case in Korea	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "이성관(Expressway & Transportation Research Institute); 강승림(연세대학교); 김창호(University of Illinois at Urbana - Champaign)" ]	Total number of recorded earthquakes in Korea is more than 2,000 of which 48 were catastrophic. The impacts from infrastructure damage due to an rthquake to production facilities and lifelines may spread across boundaries of several regions via import-export relationships and can bring serious economic impact to other regions. The economic impacts from unscheduled events stem not only from the damage and direct losses, but also from the indirect losses during the recovery and reconstruction periods. To recover and reconstruct the facilities and lifelines damaged by unexpected events through investment or government financial aid, both the direct and the indirect economic impacts from an event, need to be measured in regional and interregional contexts. Direct economic impact is the direct change of production and demand due to the disruption of production facilities and lifelines from an unexpected event, and indirect economic impact is the change in other sectors due to inter industry relationships. The purpose of the paper is to analyze various economic impacts of an earthquake, especially impacts on transportation networks in Korea. We collected spatial and economic data from Korea, and analyzed and estimated final demand loss and commodity flows from the unscheduled event.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326475	oai_dc	사선형 센서를 이용한 저가 검지장비의 차량속도 추정방법 개발	Developing a method to estimate vehicle speeds in a low-cost vehicle detector with an inclined sensor	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김형수(한국건설기술연구원); 오주삼(한국건설기술연구원)" ]	센싱 기술의 발달로 다양한 종류의 매체를 이용한 우수한 차량 검지장비들이 개발되고 있는 요즘, 간단한 구조의 저가형 검지장비 또한 적은 예산으로 여러 곳에 설치할 수 있다는 장점 때문에 지속적인 연구가 이루어지고 있다. 본 연구에서는 저가형 차량 검지장비로서 센서를 사선으로 설치하여 좌우 및 전후 바퀴의 통과시간 간격과 차량의 윤거값을 적용하여 차량속도를 추정하는 방법을 제안하였다. 출고된 차량의 제원조사에서 얻어진 대표 윤거값을 축거와 뒤윤거의 비율에 따라 소형과 대형 차량으로 구분하여 적용하므로 기존의 연구보다 정확한 속도추정이 가능하도록 개선하였다. 특히, 소형과 대형차량을 구분하는 파라미터를 통하여 조사지점의 차종구성 비율을 고려한 정확도 보정이 가능하다. 간단하고 저가로 개발된 본 연구의 사선형 센서를 이용한 검지장비는 적은 비용으로 교통상황을 설명하는데 효율적으로 활용될 것으로 기대된다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001326488	oai_dc	마샬 안정도시험기를 이용한 아스팔트 혼합물의 파괴에너지 측정시스템 개발	Development of Fracture Energy Measurement System of Asphalt Mixture Using Marshall Tester	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김부일(한국건설기술연구원); 이문섭(한국건설기술연구원)" ]	본 연구는 마샬 시험기를 이용하여 아스팔트 혼합물의 균열저항성을 평가할 수 있는 보다 간편하고 합리적인 측정시스템을 개발하는데 목적이 있다. 균열저항성 평가를 위한 파라메타로서 파괴에너지를 이용하였다. 마샬 시험기는 기본적으로 공시체 외부에 거치한 LVDT를 이용하여 수직변형률을 측정하는 시스템이며, 이 같은 외부 수직변형률 측정방식은 하중 스트랩 부분에서 발생하는 국부적인 변형으로 인해 측정오차를 야기할 가능성이 있다. 따라서 추가적인 계측 시스템을 설치하지않고 기본적인 마샬 시험기를 이용하여 혼합물의 파괴에너지를 측정하기 위해서는 공시체 외부에 거치한 LVDT를 이용한 수직변형률 측정값이 파괴에너지 산정에 적용가능한지 여부를 검증하여야 한다. 이를 위해 본 연구에서는 공시체 중앙부분에서의 수평변형률과 외부에 거치한 LVDT를 이용한 수직변형률을 측정하는 두 가지 방식의 간접인장강도실험을 수행하여 그 차이를 비교분석하였다. 실험결과, 외부 수직변형률 측정의 문제점으로 지적되었던 하중 스트랩 부분에서 발생하는 국부적인 변형은 파괴시점 이전에는 극히 적은 것으로 나타나 파괴에너지 계산에 오차를 유발하지 않음을 보여주었다. 또한 외부 수직변형률 측정의 실험변동성을 확인한 결과, 변동계수가 15% 이하로 마샬 시험기를 이용한 균열저항성 평가 시스템에 이용 가능함을 알 수 있었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254278	oai_dc	차량 주행속도를 반영한 도로 평면선형설계 기법 연구	Development of a Vehicle Operating Speed Model and its Application for Designing a Consistent Horizontal Alignment	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "최재성(서울시립대학교); 김상엽(서울시립대학교); 이정호(대한지방자치 경영연구원); 황경성(서울시립대학교)" ]	At present engineers use the highway design speed concept to develop the horizontal alignment. This concept has a strength of attaining consistent horizontal alignments because of its use of a single speed value. Yet it shows a critical weakness that when opened the operating speed for the vehicles on the road can be a lot different than the design speed. To resolve this, many countries already develop the horizontal alignment by adopting procedures that weigh vehicle operating speeds, and this research joins them by developing an operating speed based horizontal alignment design. We have collected vehicle speed samples over the nation, selected some speed influential design elements by doing a statistical analysis, provided a set of models for two-lane roads and four lane roads, and showed a stepwise feedback procedure by doing a case study. It is underscored that in the case study the proposed procedure has scaled down the speed inconsistency problem, and we are of opinion that our procedure would coin both investment efficiency and speed consistency in future highway projects.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254275	oai_dc	지반의 감쇠 거동을 위한 복합 모델 개발	Development of a Combined Model for Soil Damping Behavior	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "배윤신(다산컨설턴트)" ]	다양한 지반의 모델들을 이용한 감쇠 거동을 실제 지반의 감쇠 거동과 비교하였다. 지반의 감쇠 거동을 예측하기 위해 몇가지 비선형 지반 모델들을 이용하고 평가하였다. 지반 거동을 대략적으로 잘 묘사하기 위해 비점성 감쇠 및 이력감쇠 거동을 모두 고려하는 복합 감쇠 모델이 개발 되었다. 이 모델의 장점 및 문제점이 논의 되었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254274	oai_dc	친환경 제설제의 융빙성능 평가	Evaluation of Deicing Performance for the Eco-Friendly Deicer	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "이경배(한국도로공사); 이승우(강릉원주대학교); 유형목(한국건설기술연구원); 박희문(한국건설기술연구원)" ]	Recently, various damages such as corrosion of rebar, scaling on concrete pavement and environmental deteriorations caused by using the chloride-containing deicer have been reported. To solve these problems, several substitute deicers have been developed by other researchers. However, studies on evaluation of performance for the developed deicers have been limited in the basic laboratory testing. It is necessary to establish the resonable and systematic test procedure for evaluating the deicing performance. In this study, rational and practical test methods were set up through literature review and deicing performance of Eco-Friendly Deicer(EFD), which is a kind of low chloride-containing deicer developed by our research group, was evaluated by the presented test methods. As results of the laboratory tests, initial deicing performance of EFD was similar with that of Pre-Wetted Salt(PWS) which has been used in highway deicing and it was verified by executed field tests in twice that EFD had passable deicing performance compare with PWS.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254282	oai_dc	고속도로 유출지점 경로안내용 도로전광표지의설치위치 산정방안에 관한 연구	A Study on Developing Discriminant Model for VMS installation Considering Human Factors	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김태호(한양대학교); 이용택(대한민국 감사원); 도화용(한양대학교); 원제무(한양대학교)" ]	VMS are installed in many Korean highways in oder to give drivers informations such as travel time to destination, congestion and Incident situation. However, some guidelines for install VMS are restricted in only geometric factors although human factors considering driver behavior are very important to affect the VMS installation. Therefore, this paper are focusing on developing and verifying the discriminant model for VMS installation considering human factors. As a result, following outputs are obtained ; (1) developing the discriminant model using human factors of driving simulation experiments in oder to predict driver reading VMS messages safely detour highway. (2) proving that driving experiences in highway, personal driving history, vehicle speed orderly affects VMS installation (3) verifying predictability of developed model by comparing the real values with predicted values. (4) suggesting that VMS should be installed off 3.2Km from the I.C. of rural highway	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254277	oai_dc	접지압력이 얇은 아스팔트포장 표층 인장 변형률에 미치는 영향 분석	Effect of Tire Contact Stresses on Tensile Strains in the Surface of Thin Asphalt Pavement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박대욱(군산대학교); 박준규(서일대학)" ]	In this paper, comparisons are presented on the predicted tensile strains which can affect the fatigue life of a thin asphalt concrete (AC) pavement near the surface of pavement from three-dimensional (3D) finite element (FE) using 3D measured tire contact stresses of a radial tire and a bias ply tire and a layered linear elastic program (BISAR). The objective was to analyze the stress distributions for a 11R22.5 radial tire and a 10x20 bias ply tire, and to compare the predicted tensile strains at the top and bottom of AC surface using different analysis methods. The results show that the stress distributions of two tires are similar but the 11R22.5 radial tire has much higher vertical contact stress than that of the 10x20 bias ply tire. The predicted tensile strains at the bottom of AC layer under the center of tire showed higher value by BM (BISAR with the measured contact area) method, which the measured tire contact area is used in a layered elastic program, while the tensile strain at the top of AC surface of 3.5cm offset distance from tire edge by 3D FE analysis showed the highest values among three analysis methods.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254287	oai_dc	변형강도 시험용 하중봉의 원형절삭반경 선정연구	Determination of radius of edge round cut of loading headfor deformation strength test	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박태원(한국도로교통연구원); 도영수(강원대학교); 김광우(강원대학교)" ]	This study evaluated influence of the loading head dimension on characteristics of deformation strength (SD) of asphalt mixtures. Kim test and Wheel tracking (WT) test were conducted to evaluate SD characteristics with relation to WT results for various mixtures. The SD values and coefficient of variation of SD values of r=10㎜ were smaller than those of r=10.5㎜. It was also found that SD values obtained using r=10㎜ loading head showed high correlations with rut parameters of WT test. It was indicated that the aggregate size and radius (r) of round cut were statistically significant variables on SD at = 0.05 level in the analysis of variance. However, in interaction of r and aggregate size showed no significance within 10~19㎜ aggregate size at the same level. Therefore, it was concluded that the diameter (D) of 40㎜ and the bottom edge radius (r) of 10㎜ was suitable dimension of loading head for deformation strength test.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254289	oai_dc	고속도로 합류부 지점에서의 최적 검지기 설치 위치 산정에 관한 연구	Studies on Determining Optimal Downstream Loop Detector Location on Freeway Merging Section	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "양충헌(캘리포니아 주립대); 손영태(명지대학교)" ]	This study identifies the relationship between traffic data quality obtained from loop detectors and their location. Traffic data basically shows traffic flow conditions and thus, these information can be used as inputs for various transportation management strategies. Out study presents how to determine optimal downstream detector location on merging area in order to enhance the effects of ramp metering strategies. Microscopic simulation model, PARAMICS, is used as the main analytical tool. Assuming that detector location relies heavily on traffic flow characteristics in each roadway segment, we perform statistical analysis to identify homogeneous traffic conditions on merging area.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254566	oai_dc	유한 요소법을 이용한 줄눈 콘크리트 포장 응력식 개발	Development of Stress Equations of Jointed Concrete Pavement using Finite Element Method	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "정길수(SK건설); 김인태(명지대학교); 류성우(중앙대학교); 조윤호(중앙대학교)" ]	A pavement structure analysis model plays a very important role which can correlate input variables to performance models. In this research, a standard shell element model was developed by use of the ABAQUS program so that behaviors of concrete pavements be analyzed. The model was verified in terms of its accuracy by way of comparing the results to those gathered from closed-form Solutions, the Everfe program, and the ABAQUS program with a solid model. Many input variables were analyzed in the model, and the results were stored in a database. Based on the SPSS program, stress equations with respect to temperature and curling effects were developed. All models gave over 0.90 of R2 value except the case considering top-down curling (R2=0.86)	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254565	oai_dc	횡방향 가속도 모형을 이용한 곡선부 도로의 변이구간 평가에 관한 연구	Evaluation of Horizontal Curve Transition Section Using Lateral Acceleration Model	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박제진(한국도로공사); 고영선(광주시 종합건설본부); 하태준(전남대학교); 김용길(전남대학교)" ]	According to the present highway design criteria, there are minimum standards which are made from special design speeds. If some highways are satisfied the standards, it regards the highway as safety. In reality, however, most drivers drive a car at different speed compared with design speed. It is very dangerous for drivers especially at transition sections between curve and horizontal curve sections. Hence, this study calculated the rate of changing and horizontal acceleration at each section. Moreover, this study evaluated thesafety of design at curve transition sections and then calculated lateral acceleration and curve radii. This study found the minimum standards which are using as basic safety standards are not appropriate for measuring driver’s safety	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254284	oai_dc	설계일관성을 고려한 도로 곡선반경 산정에 관한 연구	Development of Estimation of Curve Radii of Road Considering Design Consistency	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박제진(한국도로공사); 이상하(도로교통안전관리공단); 박광원(광주시 종합건설본부); 하태준(전남대학교)" ]	Achieving consistent geometric design is an important goal in highway design to ensure obtaining safe, economical and smooth traffic operation. Most evaluation of consistency is based on ‘speed change’ in speed profile. According to literature, the speed depends on geometric elements, speed on tangent section prior to a curve, and background around roads. Especially, the radius is the most main element mentioned in various literature. Therefore, this paper shows two ways of calculating horizontal radius on real road, that is, three-dimensional road. First of all, the radius of horizontal curve is calculated based on physical method. The calculated radius contains not only superelevation but also longitudinal grade while the current minimum radius is calculated by considering superelevation and side friction according to the point-mass equation. Secondly, the problem of composed curves with distorted appearance by overlaying sag or crest vertical alignment has been known. To quantify the extent of distortion effects, the method of calculation of real seen so called ‘Perspective Radius’ is developed. The paper presents the perspective radius and recommended perspective radius.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254568	oai_dc	프리캐스트 콘크리트 포장의 하중전달 성능 실험	Joint Stiffness Tests for Precast Concrete Pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "양성철(홍익대학교); 김성민(경희대학교); 유태석(도로교통연구원); 한승환(도로교통연구원)" ]	This paper compares the load transfer efficiency between precast concrete pavement specimen and typical concrete pavement specimen by means of laboratory and field tests. An experimental method was developed to evaluate the load transfer efficiency of the dowel bars buried in the concrete pocket and grouted with cement mortar. The test results showed that the load transfer efficiency of the specimen for the dowel bars repaired with grout was equivalent to that of the control specimen. In addition, a series of FWD field tests were conducted on the precast pavement to evaluate the joint stiffness. The field test results revealed that the central deflection of the precast slab slightly increased but the load transfer efficiencies at the joints were almost the same as those in the typical concrete pavement slab.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254283	oai_dc	블록포장의 공용성 평가 및 품질기준개선 연구	A Study on the Performance Evaluation and the Improvement of the Quality Standard of Block Pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "정종석(대한주택공사); 박용부(대한주택공사); 이경희(대한주택공사); 황창규(창신대학)" ]	This Study was investigated in main breakage types of 50 interlocking block pavements in apartment houses and evaluated on their performance. According to performance evaluation, maintenance control index of 9 aged interlocking block pavements ranged 7.9 to 8.9. These values meant that the condition of interlocking block pavements were still good. Therefore, it was concluded that the 10-year cycle of the block replacement recommended by Ministry of Construction & Transportation is necessary to reappraise. To objectively evaluate the performance of interlocking block pavements, this study presented the criteria of maintenance control by combining two maintenance control standards suggested by Ministry of Construction & Transportation and the Japan Interlocking Block Pavement Engineering Association. Also, this study suggested that the domestic standard is necessary to include durability standards and quality standards of joint filling materials and bedding sand layer for increasing expectation life and reducing maintenance costs of interlocking block pavements	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254281	oai_dc	변형된 IPA 분석기법을 활용한 도시부 도로 서비스 질 평가	Evaluation of Urban Roadway Service Quality Using Modified-IPA Technique	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김태호(한양대학교); 고준호(서울시정개발연구원); 원제무(한양대학교)" ]	The quality of service on urban roadways have been evaluated mainly based on such quantitative measures as travel speed and delay. However, in addition to the quantitative aspects, drivers traveling on urban roadways are subject to be influenced by qualitative measures such as aesthetic aspects of the roadway and other drivers' violation of traffic laws. Based on this notion, this study attempts to identify roadway service quality indices, considering both qualitative and quantitative aspects and evaluate the quality of service using the modified Importance-Performance Analysis (IPA), a technique often applied in the field of marketing. The modified IPA is proposed in this study as a way to evaluate the service quality, reflecting the relative performance between study areas and performance indices. A case study is implemented over the Gangnam and Gangbuk areas in Seoul, resulting in identifying the items needed to be improved for each study area.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254273	oai_dc	아스팔트포장 잔존수명 예측 사례 연구	A Case Study for the Estimation of Remaining Lives of Asphalt Pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "이정훈(Univ. of Nebraska Lincoln); 이현종(세종대학교); 박희문(한국건설기술연구원); 김인태(명지대학교)" ]	This study presents a case study of condition evaluation of various asphalt pavement sections to estimate performance lives. The pavement surface conditions including cracking and rutting are first evaluated using a automatic pavement analyzer, ARAN. HPCI(Highway Pavement Condition Index) values are estimated using the pavement surface distress data. It is observed from the pavement distress survey that the major distress type of the sections is top-down cracking. The modulus value of each pavement layer is back-calculated from the defection data obtained from a FWD(Falling Weight Deflectometer) and compared with the laboratory measured dynamic modulus values. Remaining lives of the various pavement sections are estimated based on a mechanistic-empirical approach and AASHTO 1993 design guide. The structural capacities of the all pavement sections based on the two approaches are strong enough to maintain the pavement sections for the rest of design life. Since the major distress type is top-down cracking, the remaining lives of the pavement sections are estimated based on HPCI and existing performance database of highway pavements. To evaluate the causes of premature pavement distress, various material properties, such as air void, asphalt binder content, aggregate gradation, dynamic modulus and fatigue resistance, are measured from the field cores. It is impossible to accurately estimate the binder contents of field samples using the ignition method. It is concluded from the laboratory tests that the premature top down cracking is mainly due to insufficient compaction and inadequate aggregate gradation.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254285	oai_dc	3차원 유한요소 모형을 이용한 줄눈 콘크리트포장 하중전달의 민감도 분석	Sensitivity Analysis of Load Transfer of Jointed Concrete Pavements Using 3-D Finite Element Model	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "썬런쥬안(인하대학교); 임진선(인하대학교); 정진훈(인하대학교)" ]	하중전달효율은 다웰이 설치되었거나 설치되지 않은 콘크리트포장 줄눈의 구조적 성능을 나타내기 위하여 사용된다. ABAQUS 소프트웨어를 사용한 줄눈 콘크리트포장의 3차원 모형이 본 연구를 통하여 구축되었다. 기층과 노상이 접착되 어 구성된 하부층 위에 3개의 슬래브가 놓였으며, 스프링 요소를 사용하여 인접한 슬래브를 줄눈에서 연결하였다. 콘크리트포장의 다양한 줄눈강성을 모사하기 위하여 다양한 값의 스프링 상수를 입력값으로 사용하여 그 관계를 조사하 였으며, 스프링 상수가 커질수록 줄눈의 하중전달효율이 증가하는 것으로 나타났다. 슬래브와 기층의 다양한 탄성계수 와 두께를 사용하여 슬래브의 거동과 하중전달효율에 미치는 재료물성과 기하학적 형상의 영향을 분석하였다. 그 결과, 노상의 탄성계수는 기층의 탄성계수와 슬래브 및 기층의 두께보다 더 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한, 양 또는 영의 온도구배에서보다는 음의 온도구배에서 슬래브의 거동과 하중전달효율이 더 민감하게 변화하였으며, 낮은 강성의 줄눈은 슬래브의 온도구배에 더 민감한 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254276	oai_dc	고속도로에서의 트럭 차량 관련 사고 요인 분석	Analysis of Truck involved Accidents on Freeways	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "양충헌(캘리포니아 주립대); 손영태(명지대학교)" ]	트럭은 상대적으로 낮은 운송비용과 그 운영의 탄력성 때문에 화물 운송에 가장 널리 이용되는 교통 수단이다. 그러나 전체 교통량에서 트럭교통이 차지하는 비율이 높은 곳에서는 심각한 안전 문제를 일으킬 수 있다. 트럭사고는 다른 차량간의 사고 보다 더 심각한 부상이나 사상자를 야기 시킬 수 있다. 따라서. 트럭 교통과 관련된 안전 문제는 교통 시스템을 운영, 관리하는 공공부분과 이러한 시스템을 이용하는 일반 운전자에게 있어 중요한 문제이다. 본 연구에서는 트럭관련 사고 자료를 이용하여 교통 조건에 따른 사고 형태를 조사하고 통계기법을 사용하여 현장에서 조사된 사고 요인들 중 어떤 것이 가장 큰 트럭관련 사고 요인인지를 분석한다. 이 연구를 위한 자료는 TASAS 의 database를 이용하였다. 중요 사고 요인이 분석이 되면, 효과적이고 효율적인 트럭 관리 전략에 대해 논의해 볼 수 있다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254286	oai_dc	원거리 차량 추적 감지 방법	Methodology for Vehicle Trajectory Detection Using Long Distance Image Tracking	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "오주택(충주대학교); 민준영(상지영서대학교); 허병도(상지영서대학)" ]	최근 교통감시시스템은 실시간의 영상검지시스템(VIPS)을 가장 선호하고 있으며, 그 수요는 매년 증가하고 있는 추세이다. 일반적으로 영상검지시스템은 공간기반의 검지알고리즘을 사용하고 있으며, 교통량, 속도, 점유율 등의 교통정보를 제공하고 있다. 현재 전 세계적으로 이미 상용화되어 있는 대부분의 영상검지시스템들은 Tripwire기반의 검지영역 내 차량의 존재유무를 판단하여 교통정보를 수집하는 알고리즘으로 구성되어 있으나, 개별차량에 대한 검지 는 불가능한 한계를 갖고 있다. 반면 개별차량의 추적시스템은 보다 구체적인 공간적 교통정보를 제공할 수 있어 사고검지, 급차선 변경 등 교통정보를 보다 다양화 할 수 있다는 장점이 있으나 추적길이가 불과 100미터이내이며, 그 이상 관측하기 위해서는 운영자가 카메라를 줌인을 하여 영상을 확대하여야 한다. 따라서 본 논문에서는 차량 추적의 효과를 높이기 위해서 기존의 100미터 이내 추적거리를 여러 대의 CCTV시스템을 이용하더라도 200미터이상으 로 확대함으로써 사고 또는 비정상적 차량흐름을 검지할 수 있는 알고리즘을 제안한다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254288	oai_dc	특정 개질아스팔트 혼합물의 노화, 균열 및 변형 특성	Aging, Cracking and Deformation Characteristics of Selected Polymer-modified Asphalt Concretes	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "이학일(강원대학교); 김현환(강원대학교); 박남원(강원대학교); 김광우(강원대학교)" ]	The polymers, low-density polyethylene (LDPE) and styrene-butadiene-styrene(SBS) -modified asphalt mixtures are advanced asphalt pavement materials in which 3 ~ 6% of them, and/or some other additive, by weight of total binder are added. The purpose of modifying asphalt material is to improve typical weakness such as rutting and cracking resistance of normal asphalt mixtures. These materials have been proved to show many advantages and practical applicability in the plant and field. Wet processed PMA binder and/or dry processed asphalt mixtures are developed as field products for many years. The objective of this paper is to show the characteristics of the LDPE and SBS-modified asphalt mixtures by comprehensive evaluation and comparison with those of normal asphalt mixtures.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254279	oai_dc	반강성포장의 성능 및 보수성 평가	Evaluation of the Performance and Moisture Retaining Ability in Semi-Rigid Pavement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박태순(서울과학기술대학교)" ]	This study presents the test results on the performance and the moisture retaining ability of semi rigid pavement using the moisture retaining grouting. The two kinds of the grouting materials were used for the Laboratory tests. The method of the tests includes the compression(3 hours and 7 days) and flexural strength(7 days) varying the P lot flow values. The test results show that the variation of the P lot value has no great effects on the strength, however, the different strength was found as the different grouting materials were used. The performance of the semi rigid pavement was evaluated varying the air void ration of the base asphalt pavement. The test results show that the flexural strength of the semi rigid pavement increases with increasing the air void of the base asphalt pavement so that the flexural strength of the semi rigid asphalt pavement can be effected by the air void of the base asphalt pavement. The moisture retaining tests were conducted and compared in the field, the comparisons were made with the dense grade asphalt pavement and the semi rigid asphalt pavement with and without spraying the water. The difference of the temperature of the semi rigid pavement with the spraying water has recorded 11℃ when it compared with the dense grade asphalt pavement and 4℃ when it compared with the semi rigid pavement without the spraying the water. It can be seen that decrease the temperature of the pavement by the moisture retaining ability from the semi rigid pavement.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254280	oai_dc	콘크리트 포장의 다웰바 전단거동 실험	Stiffness Test of Dowel Bar for Jointed Concrete Pavement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "양성철(홍익대학교); 최재곤(CH엔지니어링)" ]	Shear test procedure for concrete-dowel interaction was proposed along with determination of dowel support reaction factor or shear spring stiffness constant using the spreadsheet example. For this task, three AASHTO-type standard specimens were prepared to simulate behavior of the jointed concrete pavement. A side support system was adopted to minimize twisting of the test specimen which had been observed in a preliminary test. A typical elastic behavior of the dowel-concrete interaction was observed from several test loops of loading, unloading and reloading procedures. However load versus slab displacement represents to be nonlinear. Test results show that the dowel support reaction factor ranges from 550-880 GN/m3, which is 1.4-2.2 times greater than 407 GN/m3 proposed by Yoder and Witczak. This is because less torsional distraction was occurred with the help of a side support system adopted in this experiment. The dowel support reaction factor or shear spring stiffness constant obtained from the procedures proposed in this paper may be used as a reference data for the structural analysis of jointed concrete pavement.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001254567	oai_dc	신설 프리캐스트 콘크리트 포장 시공방법 및 설계지침 개발	Development of Construction Method and Design Guide forNewly Constructed Precast Concrete Pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김성민(경희대학교); 박희범(경희대학교); 양성철(홍익대학교); 한승환(한국도로공사)" ]	This study was conducted to investigate the feasibility of the expedite construction of new pavement systems using precast concrete slabs and to develop the design and construction guide based on the results of the experimental construction. Half scale concrete slabs were designed and fabricated and the optimal reinforcement design, linkages between the slabs in the longitudinal and transverse directions, and the grouting methods were investigated. The experimental construction was performed fast and easily by assembling two slabs in the longitudinal direction and the other two in the transverse direction. The slabs were leveled and the pockets and the space between the slab bottom and the underlying layer were grouted. From the experimental construction, details about the design and construction of the precast pavements were acquired. Finally, the design and construction guide for the newly constructed precast concrete pavement systems was developed.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348499	oai_dc	고속도로 상에서의 트럭교통 관리전략에 대한 영향 분석	Analysis of Truck Management Strategies Impacts on Highway	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "양충헌(명지대학교); 손영태(명지대학교)" ]	본 연구에서는 미시적 교통 시뮬레이션 모형을 이용하여 대표적인 트럭관리전략 중에 하나인 트럭차로이용제한 전략의 대안을 다양한 효과 척도를 통해 평가하였다. 본 연구에서는 먼저 트럭차로 이용제한 전략이 어떠한 교통 조건, 기하구조 조건에서 긍정적인 효과를 보일 지에 대한 이해를 제공한다. 이를 위해 다양한 수준의 교통수요와 트럭비율을 주요 영향 인자로 설정하여 시뮬레이션 분석을 시행하였다. 결과적으로 본 전략이 효과를 보이기 위해서는 최대 교통류율이 1,300대/시/차로 이상 이거나 트럭차량이 전체 교통량에서 차지하는 비율이 적어도 10% 이상 되어야 한다는 것이다. 이러한 결과를 바탕으로 미국에서 가장 트럭교통량이 많은 곳 중에 하나는 710 고속도로 북쪽 방향 23마일 구간에 대해 시행 가능한 트럭차로 이용제한 대안 별로 영향 분석을 시행하였다. 결과적으로, 트럭차량이 많이 포함되어 교통이 혼잡할 때에는 편도 4차로 중 왼쪽 2차로에 대한 트럭통행을 제한한 경우 교통 흐름이 향상되고 차량 당 평균 연료 소비량이 가장 적은 것으로 나타났다. 이를 통해, 트럭차량 통행 제한 차로수의 결정은 또한 이러한 전략의 성공에 중요한 역할을 하는 요소임을 증명하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348457	oai_dc	고속카메라 영상분석 데이타를 이용한 충격흡수시설의 충돌거동 분석에 관한 연구	Study on Behavior Analysis of Crash Cushion Using Analysis Data of High-Speed Camera	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "장대영(한국도로공사); 고만기(공주대학교); 이윤기(조선이공대학); 주재웅(한국도로공사)" ]	충격흡수시설의 충돌거동은 보통 0.4초 미만의 짧은 순간에 일어나므로 삼차원의 매우 복잡한 거동을 수치적으로 계산한다는 것은 쉽지 않다. 따라서 새로운 충격흡수시설을 개발할 때 특별한 설계단계를 거치지 않고 실물차량 충돌시험에만 의존하고 있는 실정이다. 충돌시험에서 탑승자 안전도를 평가하기 위해서 계측기를 통해 가속도와 각속도를 추출하여 계산하고 있으며 고속카메라를 이용해 차량과 충격흡수시설의 충돌거동을 촬영한다. 하지만 고속카메라 영상의 활용범위는 제한적으로 사용되고 있으며, 탑승자 안전도 분석이나 충격흡수시설의 에너지소산 메커니즘을 분석하기위해 활용된 사례가 없다. 본 연구에서는 계측기로부터 획득한 데이타와 고속카메라 영상분석을 통해 추출된 데이타를 비교해 적합성 여부를 판단하고 탑승자 안전도 해석이나 충돌거동을 분석에 활용할 수 있는 방안을 모색하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348510	oai_dc	수화열을 고려한 콘크리트 지하차도 적정 시공법 분석	Investigation of Optimal Construction Procedures for Concrete Underpass Structures Considering Heat of Hydration	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "안주옥(경희대학교); 김성민(경희대학교); 김동련(경희대학교)" ]	본 연구에서는 콘크리트 지하차도 시공 시 수화열에 의한 열응력 분포 특성을 분석하여 시공 재료와 시공 과정에 따른 균열 발생 여부를 분석하여 설계 시에 균열을 억제할 수 있는 재료 특성과 시공 단계를 제시하는 방법에 대하여 연구하였다. 이러한 분석을 위해 열전달 이론을 도입하여 지하차도의 3차원 유한요소해석 모델을 개발하여 구조해석을 수행하였다. 1회타설하는 콘크리트 부재의 부피가 지나치게 크면 매스콘크리트가 되기 때문에 수화열에 의한 균열이 발생하기 쉬우며 이러한 균열을 억제할 수 있는 방법으로는 크게 시공 단계를 적절하게 배치하는 것과 또는 이러한 균열을 방지할 수 있도록 재료특성을 바꾸어 시공하는 것으로 구분할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 이를 위해 콘크리트 재료 성질의 시간에 따른 변화특성, 시멘트 종류 및 첨가제 유무에 따른 수화열 발생 특성, 시공 단계에 따른 구조물의 크기, 외부 환경조건 등을 고려하여 분석을 수행하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348473	oai_dc	아크릴 수지로 코팅한 배수성 아스팔트 콘크리트의 특성 평가	Characterization of Porous Asphalt Concrete Coated with MMA Resin	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "최태준(세종대학교); 이현종(세종대학교); 김태우(세종대학교); 송재혁(세종대학교)" ]	본 연구는 배수성 아스팔트 포장의 표면을 아크릴 수지로 코팅 처리할 경우 내구성 측면 및 기능적 측면에서 어떠한 효과가 있는가를 실내시험을 통해 평가하는 기초적인 연구이다. 포장의 내구성 측면에서는 칸타브로 및 휠트래킹, 수분손상, 간접인장 피로 시험 등을 실시하였다. 시험결과 시편을 수지로 코팅을 한 경우 칸타브로 손실률이 3배 정도 감소되었고 균열에 대한 저항성도 대폭 향상되었으나 수분손상 및 소성변형의 저항성은 큰 차이가 없는 것으로 나타났다. 기능적인 측면에서는 코팅 전 후의 투수계수 및 공극률, BPT(British Pendulum Tester)를 사용한 미끄럼 저항성의 변화를 측정하였다. 시험결과 공극률 및 투수계수는 약간 저하되나 기능상의 문제는 없을 것으로 판단되며, 미끄럼 저항성은 규사를 살포하지 않을 경우 미끄럼 저항성이 감소되나 규사를 살포할 경우 코팅 전 수준 이상의 미끄럼 저항성을 확보하는 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348497	oai_dc	도로선형설계요소의 표준편차를 이용한 설계일관성과 교통사고와의 상관성	Correlation between Design Consistency and Accident Rates based on Standard Deviations of Highway Design Elements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "오흥운(경기대학교)" ]	고속도로에서 교통사고에 중요한 두 영향요소는 운전자요소와 도로환경요소로 구분되어 진다. 그동안 여러 연구에서 도로환경요소중 설계요소로 알려진 곡선반경, 종단경사, 편경사, 관찰속도와 교통사고와 관련성을 연구하였고 그 밀접한 관련성을 제시하고자 하였다. 본 논문에서는 이들 관련요소 크기가 교통사고와 관련성이 깊다는 사실에 대하여 상관관계분석을 통하여 확인하고자 하였다. 이에 더하여 이들 설계관련요소의 표준편차를 설계일관성으로 정의하고 교통사고의 증감과 비교하여 봄으로써 표준편차로 특징 지워지는 설계요소와 설계속도의 일관성이 교통사고 발생과 상관성이 깊다는 사실을 도출하였다. 본 논문의 결과는 선형설계과정에서 설계일관성의 수치화된 활용을 더 활성화 시킬 것으로 기대된다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348441	oai_dc	소입경 골재노출콘크리트포장의 최적 배합 및 노출기법에 관한 연구	A Study on the Optimum Mix and Exposing Method of the Fine-Size Exposed Aggregate PCC Pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김영규(강릉대학교); 이승우(강릉원주대학교); 유태석(한국도로공사); 김형배(한국도로공사)" ]	골재노출콘크리트포장은 콘크리트 타설 직후 포장표면에 응결지연제를 살포하여 표면으로부터 깊이 2∼3mm 정도의 모르타르 경화를 늦추게 한 후 표면의 모르타르 제거를 통해 굵은골재를 포장표면에 노출시키는 공법이다. 골재노출콘크리트 포장의 타이어-노면 소음이 일반 콘크리트포장보다 작으면서도 적정한 미끄럼저항을 장기간 유지한다는 장점을 가지고 있다. 특히 굵은골재가 소입경일수록 소음저감효과가 우수한 것으로 알려져 있다. 성공적인 소입경 골재노출콘크리트포장의 건설을 위해서는 굵은골재의 최대입경이 적정하여야 하며, 적정량의 굵은골재를 포장표면에 균일하게 노출하도록 해야 하며 이를 위한 적절한 배합과 노출기법의 도출이 요구된다. 일반적인 콘크리트포장의 배합기준은 강도설계로 이루어지지만 소입경 골재노출콘크리트포장의 경우 강도뿐만 아니라 소음저감효과, 미끄럼저항을 적절히 발현시킬 수 있는 배합설계를 실시하기 위해서는 강도실험 외에도 노면의 미끄럼저항, 소음을 고려할 필요가 있다. 본 연구에서는 소입경 골재노출콘크리트포장 에 대하여 적정 강도를 유지하며 포장표면조직의 소음 저감효과 및 적정 미끄럼저항성을 동시에 만족시킬 수 있도록 표면조직을 형성할 수 있는 최적배합에 대해 제시하였다. 또한 콘크리트포장은 온도, 습도 및 대기환경에 의해 모르타르의 경화속도가 달라지므로 콘크리트의 물리적 성질을 정량적으로 고려한 최적 노출기법이 제시되었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348442	oai_dc	사고위치별 로지스틱 회귀 교통사고 모형 - 청주시 4지 신호교차로를 중심으로 -	Logistic Regression Accident Models by Location in the Case of Cheong-ju 4 - Legged Signalized Intersections	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박병호(충북대학교); 양정모(충북대학교); 김준용(충북대학교)" ]	본 연구의 목적은 사고위치별(유입부, 유출부, 교차로내 및 횡단보도) 로지스틱 회귀 교통사고 모형을 개발하는 것이다. 충북지방경찰청의 2004~2005년도 사고 자료와 현장조사 자료를 근거로, 교통사고와 관련된 기하구조 요소, 환경 요소 등이 분석되었다. 개발된 모형은 카이제곱 값은 0.000 그리고 Nagelkerke 값 0.363~0.819로 모두 통계적으로 유의한 것으로 분석된다. 개발된 모형의 공통 사고요인은 교통량, 횡단거리 및 좌회전전용차로이며, 특정변수는 교차로내 사고모형의 부도로 교통량, 그리고 횡단보도 사고모형의 주도로 U턴인 것으로 나타나고 있다. Hosmer & Lomeshow 검정은 유입부를 제외한 모형들은 값이 0.05보다 크기 때문에 통계적으로 적합한 것으로 평가된다. 또한 정분류율 결과는 모든 모형식이 73.9% 이상으로 높은 예측력을 보이는 것으로 분석된다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348502	oai_dc	안정처리된 도로하부 지반재료의 강도 및 변형특성 (Ⅱ) : 수치해석	Strength and Deformation Characteristics on Stabilized Pavement Geomaterials (Ⅱ) : Numerical Analysis	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박성완(단국대학교); 지종근(단국대학교)" ]	본 논문에서는 기 발표된 연구를 바탕으로 도로하부구조 안정처리기법 적용시 아스팔트 포장에서의 구조적인 거동을 비교 분석하였다. 도로하부재료의 비선형성을 고려한 유한요소법을 활용하여 단축 표준하중 하에서 공용성 지수를 추정하였으며 안정처리된 지반재료의 물리적 역학적 성질들은 실내시험 결과를 통하여 평가되었다. 유한요소 수치해석에 기초한 분석을 통하여 다양한 층두께와 안정제 함량에 따라 포장체에서 변형에 기초한 반응을 분석하였다. 결과 안정처리된 도로에 대한 구조적인 성능은 층두께와 안정제 함량에 따라 많은 영향을 받고 있었으며 결과를 분석하여 조립질 도로하부 안정처리인 경우에 대한 안정처리층의 적정한 두께와 안정제의 최소함량을 각각 제안하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348472	oai_dc	소입경 골재노출콘크리트포장의 환경하중 저항성에 대한 연구	A Study on the Resistance Against Environmental Loading of the Fine-Size Exposed Aggregate Portland Cement Concrete Pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "전범준(강릉원주대학교); 이승우(강릉원주대학교); 채성욱((주)한맥기술); 배재민(토탈페이브시스템)" ]	소입경 골재노출콘크리트포장은 콘크리트 타설 직후 포장표면에 응결지연제를 살포하여 표면으로부터 깊이 2∼3mm 정도의 모르타르 경화를 늦추게 한 후 표면의 모르타르 제거를 통해 굵은골재를 포장표면에 노출시키는 공법이다. 소입경 골재 노출콘크리트포장은 타이어-노면 소음이 일반 콘크리트포장보다 4∼5dB(A)정도 작으면서도 적정한 미끄럼저항을 장기간 유지한다는 장점을 가지고 있다. 소입경 골재노출콘크리트포장이 적정 평균조직깊이, 노출도 및 미끄럼저항을 확보하여 강도, 소음저감효과 및 장기간 적정 미끄럼저항성을 유지 하는 것도 중요하지만 성공적인 소입경 골재노출콘크리트포장의 건설을 위해서는 온도, 습도 등의 요인으로 발생하는 환경하중에 대한 내구성이 요구된다. 콘크리트포장은 타설 후 경화과정에서 수분손실 및 초기건조로 인하여 필연적으로 체적변화가 수반되며 과도한 체적변화는 콘크리트 균열발생에 주요한 원인이 될 수 있다. 동결융해를 받고 있는 지역에서 제설제를 사용할 경우 표면박리현상이 발생한다. 이러한 균열 및 스케일링은 포장체의 내구성을 저하시키고 미끄럼저항을 감소시켜 장기공용성을 단축시키는 직접적인 요인으로 작용하게 된다. 따라서 본 연구에서는 소입경 골재노출콘크리트포장에 대하여 수분증발로 인한 수축균열 제어 성능 및 제설제를 사용하였을 경우에 반복되는 동결융해작용으로 인한 스켈링에 대해 내구성을 평가하여 환경하중 저항성에 대해 고찰하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348501	oai_dc	교통사고 위험그룹 및 사고유형별 심각도 결정 연구 - 서울시 중심 -	The Determination of Risk Group and Severity by Traffic Accidents Types - Focusing on Seoul City -	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "심관보(도로교통공단)" ]	본 연구는 교통사고의 발생 유형과 교통사고 심각도(Severity)와의 관계를 규명함으로써 위험유형을 제시하고, 운전자특성과 교통사고의 관계를 규명하고자 하였다. 교통사고 유형을 여덟 가지로 세분하고, 결과의 객관성 확보를 위해 안전벨트 착용여부를 추가하여 상해정도와의 관계를 분석하였으며, 위험그룹의 분류를 위한 운전자의 특성은 성별, 차종, 연령 등을 대상으로 하였다. 카테고리 자료의 분석을 위하여 로그-선형 모형 및 로짓 모형을 사용하였다. 분석결과 사고유형과 심각도와의 관계에서는 정면충돌 사고와 앞지르기시, 우회전시 사고가 부상 또는 사망사고에 연루될 가능성이 높았다. 위험그룹 분석에서는 20세 미만의 이륜차 운전자, 41세에서 50세까지의 택시 운전자가 가장 위험한 집단으로 분석되었으며 또한 남자보다는 여자가 승용차와 중형화물 등에 관계되었을 때 더 위험한 것으로 분석되었다. 따라서 교통사고 발생시 인명피해를 줄이기 위해서는 정면충돌 사고와 앞지르기시, 우회전시 발생하는 사고를 줄일 수 있는 방안이 연구되어야 하고, 교통사고 취약계층으로 분석된 위험그룹에 대한 교통안전 교육 및 단속이 강화되어야 할 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348492	oai_dc	청주·청원 지방부 신호교차로의 후미추돌 사고모형	Rear-end Accident Models of Rural Area Signalized Intersections in the Cases of Cheongju and Cheongwon	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박병호(충북대학교); 인병철(충북대학교)" ]	본 연구는 지방부에서의 후미추돌사고를 다루고 있다. 이 연구의 목적은 신호교차로의 후미추돌 사고특성을 분석하고 청주·청원에 대한 사고모형을 개발하는 것이다. 이를 위해, 이 연구에서는 도시부와 지방부의 특성을 비교하는데 중점을 두고 있다. 이 연구에서 사용된 종속변수는 사고건수와 EPDO(equivalent property damage only)이며, 독립변수는 교통량과 기하구조 요소들로 이루어졌다. 주요 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 사고건수를 종속변수로 이용한 포아송 회귀모형과 EPDO를 종속변수로 이용한 음이항 회귀모형이 통계적으로 적합한 것으로 분석된다. 둘째, 포아송 회귀분석 결과 나타난 독립변수들은 중차량비, 교통량 합계 그리고 차량 유출입구 합계이며, 음이항 회귀분석으로 나타난 요인은 주도로 폭, 교통량 합계 그리고 중차량비로 분석된다. 마지막으로, 지방부에서의 특정 독립변수는 주도로 폭과 중차량비 그리고 차량 유출입구 합계이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348451	oai_dc	국도 아스팔트 콘크리트 포장의 보수공법 결정 기준 연구	Development of Rehabilitation Criteria of National Highway Pavement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김다혜(한국건설기술연구원); 권수안(한국건설기술연구원); 서영찬(한양대학교); 임광수(국토해양부)" ]	현재 국도 PMS(Pavement Management System)에서 적용하고 있는 보수공법결정체계는 소성변형과 균열의 기준치 값에 대한 설정 근거가 명확하지 않다. 본 연구에서는 일반국도에서 아스팔트 콘크리트 포장의 보수 시 보수공법결정기준에 대한 근거를 제시하기 위한 것이다. 이를 위해 전국 일반국도 아스팔트 포장 구간을 대표할 수 있는 대표 구간을 선정하고, 포장전문가 패널(panel)을 선정하여 선정된 구간을 대상으로 패널이 대표구간을 평가하여 보수공법을 제안하였다. 포장전문가 패널이 대표구간을 평가한 결과를 분석하여 다음과 같이 보수공법 결정 기준의 근거를 마련하였다. 균열의 경우 절삭덧씌우기를 요구하는 균열율은 35%, 덧씌우기 이상의 기준으로서 균열율 20%를 제안하였다. 소성변형의 경우 절삭 덧씌우기를 필요로 하는 소성변형 값은 13mm, 덧씌우기 이상을 요구하는 소성변형의 기준으로서 10mm를 사용할 것을 제안하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348479	oai_dc	노후 줄눈 콘크리트 포장 보수를 위한 얇은 연속 철근 콘크리트 덧씌우기 포장의 초기거동 평가	Early Age Behavior of Thin Bonded Continuously Reinforced Concrete Overlay on Aged Jointed Plain Concrete Pavement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "류성우(중앙대학교); 남정희(한국건설기술연구원); 김기헌((주)삼우아이엠씨); 조윤호(중앙대학교)" ]	본 연구에서는 노후 콘크리트 포장의 효율적 유지보수를 위하여 국내 최초 적용된 Thin Bonded Continuously Reinforced Concrete Overlay (CRCO) 공법의 초기 공용성이 평가되었다. 서해안 고속도로의 표층 파손 구간에 Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP) 덧씌우기와 CRCO 공법을 이용한 보수가 진행되였다. JPCP 덧씌우기 공법이 적용된 구간에서는 인접 슬래브가 완전히 분리되도록 덧씌워진 층의 줄눈을 완전히 커팅하였으며, CRCO 공법이 적용된 구간에서는 0.5% 종방향 철근과 위치 고정용 횡방향 철근을 설치한 후 그 위에 덧씌우기를 수행하였다. 두 구간 모두에서 3종 시멘트가 이용되었다. 현장 강도 시험 결과, 1~3일 내에 교통개방이 가능한 강도가 발현된 것이 확인되었으며, vibrating wire gauge (VWG) 데이터 분석 결과, CRCO 공법이 기존 포장의 줄눈 거동을 억제하는 것으로 나타났다. 부착강도 시험결과, 재령에 상관없이 높은 부착강도가 확인되었다. 한편, JPCP 덧씌우기 공법이 적용된 구간에서는 중앙부에서, CRCO 공법이 적용된 구간에서는 CRCP 포장과 같은 무작위 횡방향 균열이 관찰되었으며, CRCO 공법의 균열폭 거동이 JCP 보다 50% 정도 낮은 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348503	oai_dc	연속류도로 합류영향구간 교통류 난류현상 분석	Analysis of Turbulence on a Merge Influence Section in Uninterrupted Facility	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김현상(한양대학교); 도철웅(한양대학교)" ]	연속류도로 합류영향구간에서는 본선과 다른 교통특성을 가진 연결로교통류의 합류로 차로변경 및 가감속과 같은 차량간의 불규칙한 상호작용이 발생하여 교통류의 난류현상을 야기한다. 따라서, 난류현상은 운행상태를 고려하여 연속된 지점간의 불안정한 교통특성으로 판단하여야 한다. 본 연구에서는 합류영향구간에 차로-지점별 검지기를 설치하여 시공간적으로 연속된 교통자료를 구축하였으며, 지점간에 유의한 속도변화를 판단하는 기준으로 최소유의차(LSD) 통계값을 산정하여 난류현상을 분석하였다. 분석결과, 합류영향구간 난류현상은 운행상태에 따라 발생권역 및 심각도가 변화되는 것으로 나타났다. 이에 따라 난류현상에 의한 최대 합류영향권역은 교통량이 증가하는 혼잡전 운행상태에서 보여지며, 속도변화 특성에 따라 상류 100m~하류 100m의“감속구간”과 하류 100m~하류 400m의“감속속도유지 및 가속구간”으로 구분할 수 있었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348456	oai_dc	동일 시멘트 페이스트 사용시 양생온도가 전단파 속도와 압축강도 상관관계에 미치는 영향	The Effect of Curing Temperature on the Relationship between Shear Wave Velocity and Concrete Compressive Strength Using the Same Cement Paste	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "안지환(한국건설기술연구원); 전성일(한국건설기술연구원); 권수안(한국건설기술연구원); 남정희(한국건설기술연구원)" ]	콘크리트에서 강도는 콘크리트의 물리적 특성을 평가할 수 있는 중요한 인자중 하나이며 압축강도의 경우 실험의 편리함과 범용성으로 인해 널리 사용되고 있다. 콘크리트는 재료와 양생조건 등에 따라 압축강도가 달라지며, 특히 동일 재료라 하더라고 양생조건에 따라 강도는 변한다. 그러므로 현장에서 시공한 콘크리트의 강도를 알기위해서는 현장과 동일한 양생조건에 놓여야만 정확하게 강도를 측정할 수 있다. 그러나 현실적으로 밤낮으로 변화하는 현장의 양생조건을 실내에서 묘사하기란 쉽지가 않다. 또한 실제 콘크리트 포장의 강도를 측정하기 위해 포장체에 코어를 뚫기 때문에 손상이 가해지는 걸 피할 수는 없다. 이러한 한계를 극복하기 위해 이미 비파괴 기법에 대한 다양한 연구가 진행되어 왔으며 그중 탄성파를 이용해 이미 콘크리트의 압축강도와 탄성파 속도와의 상관관계가 높음이 입증되었다. 본 연구에서는 양생조건에 따른 압축강도와 전단파 속도의 상관성을 분석하기 위해 동일 시멘트 페이스트를 3가지 서로 다른 양생온도에서 재령별 압축강도와 탄성파 속도의 변화를 측정했으며, 이 두 변수간의 상관관계를 파악하였다. 그 결과 양생온도는 재령별 압축강도증진과 탄성파 속도증가에 각각 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 압축강도와 전단파 속도와의 상관관계에는 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348517	oai_dc	굴착, 관 매입 및 다짐 연속과정에 따른 포장하부구조 강성평가	Substructure Evaluation of Pavement due to Excavation and Recompaction Sequences for Pipe Installation	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "임유진(배재대학교); 박재범(배재대학교)" ]	매설관은 기존 포장의 제거와 굴착후 다짐 및 재포장에 의해 시공되며 주변지반의 침하와 균열, 재포장부의 침하발생과 평탄성 저하를 초래한다. 본 연구에서는 매설관의 설치와 뒷채움재의 다짐 및 재포장 등 일련의 시공과정에서 간과되고 있는 포장하부구조의 물성치 획득방법으로서 공내재하시험 및 동평판재하시험을 채택하였다. 공내재하시험 비교 결과, 관매설 및 새로운 뒷채움재의 다짐으로 인해 충분한 하부지반 강성이 굴착전에 비하여 획득되지 못함을 확인하였다. 재포장층의 두께는 기존층에 비하여 더 두껍게 설계되어야 함을 의미한다. 동평판시험은 공내재하시험에 비하여 층표면 강성을 파악하기에는 효과적이지만 매설관의 하부구성층 또는 뒷채움재 등의 전체 강성 또는 다짐도를 정확히 파악할 수 없음을 확인하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348455	oai_dc	Space Syntax를 이용한 보행자 네트워크 연결성 변화연구 - 청계천복원사업을 중심으로 -	A Study on the Changing Connectivity of Pedestrain Network Using Space Syntax - Focussing on Restoration of Cheonggyecheon -	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김태호(한국도로공사); 박주원(원우기술개발(주)); 고영선(광주광역시청 종합건설본부); 박제진(한국도로공사)" ]	본 논문은 지속가능한 개발 및 도시 내 균형발전의 관점에서 시행된 서울시 청계천복원사업이 도심부 보행네트워크에 미치는 영향을 파악하고자 하였다. 복원 전과 후의 보행네트워크를 Space Syntax를 이용하여 Global Integration 및 Local Integration의 변화 정도를 살펴보았으며, 동서축과 남북축의 주요 가로를 대상으로 비교·분석하여 영향력의 차이를 확인하였다. Global Integration의 경우 복원 전에는 동서축으로 높게 나타나는데 반해 복원 후 돈화문로, 삼일로의 위계가 커지면서 보행네트워크가 공간적으로 균형 있게 분포하는 것을 알 수 있었다. 한편 Local Integration의 경우 업무 및 상업용도가 주를 이루는 태평로~삼일로 구간에서는 복원 전 삼일로 방면으로 집중되던 네트워크가 복원 후 동서, 남북축 가로의 연결성이 모두 향상되었다. 공구상가가 중심을 이루는 삼일로~배오개길 구간에서는 네트워크의 큰 차이는 없으나 전체적으로 통합도가 향상되었다. 또한 시장이 주를 이루는 배오개길~동대문운동장 구간에서는 복원사업 후 청계천로의 연결성이 크게 향상됨을 알 수 있었다. 따라서 청계천복원사업에 따른 영향은 전체적으로 남북축과 동서축 접근이 균형적으로 이루어지게 하였으며, 지역적으로 남북축 연결성의 높은 향상이 이루어짐과 동시에 동서축의 연결성 향상에도 기여함을 알 수 있다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348483	oai_dc	도로용 줄눈재의 내구성 평가	Evaluation of Endurance for Roadway Sealant	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "이형욱(한국건자재시험연구원); 김승진(한국건자재시험연구원)" ]	콘크리트 도로에서 줄눈의 역할은 계절적 온도변화에 따라 콘크리트 슬래브의 수축과 팽창 시 적절한 공간을 확보하여 파손과 균열을 보호하는 역할을 하게 된다. 이때 줄눈 부위를 줄눈재로 채워 넣어 이물질이 침투하여 슬래브의 움직임을 방해하거나 파손시키는 것으로부터 보호하는 역할과 강우나 강설 등에 의한 수분이 포장 내부로 침투하여 동결융해에 의한 내부균열 방지 및 다웰바 등을 부식시키는 것을 막는 역할을 수행하여 도로의 공용성을 향상시키는 역할을 하게 된다. 본 연구에서는 콘크리트 도로 줄눈에서 시공된지 2년 경과한 시료를 채취하여 열화를 겪지 않은 초기시료와의 물리적 강도, 내후성,제설제 저항성 등으로 평가하였으며 실리콘 소재 대비 내후성과 접착성에 큰 차이가 발생하는 것을 확인하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348498	oai_dc	포장 프로파일이 포장 피로수명에 미치는 영향 분석	Effect of Surface Profiles on Pavement Fatigue Life	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박대욱(군산대학교); 안덕순(한국건설기술연구원); 권수안(한국건설기술연구원)" ]	본 논문에서는 아스팔트 콘크리트 포장의 표층 프로파일과 차량특성인 차량속도와 현가장치를 다르게 하여 트럭 시뮬레이션 프로그램을 통한 동적하중을 분석하였다. 다양한 포장 상태의 프로파일을 입력하여 동적하중을 분석하였으며, 프로파일, 차량의 현가장치, 차량속도에 따른 동적하중 변화를 분석하였다. 포장 거칠기가 증가할 수 록 동적하중이 증가하였으며,속도가 증가할 수 록 동일한 포장 거칠기 하에서 동적하중이 증가하였다. Walking beam 현가장치가 Air spring 현가장치에 비해 더 큰 동적하중을 보였다. 동적하중 공분산을 이용하여 포장파손 지수를 결정하였으며, 동적하중 공분산과 신뢰도,아스팔트 혼합물의 파괴매개변수가 증가할 수 록 포장파손지수도 증가하였다. 본 연구의 결과를 이용하여 차량속도와 표층 아스팔트 혼합물 파괴특성에 근거한 포장 평탄성 규정에 이용할 수 있으며, 아스팔트 콘크리트 포장 시공 후 포장 평탄성에 근거한 지불규정에 효과적으로 사용할 수 있다고 판단된다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348500	oai_dc	지연제 함량 변화에 따른 초속경 라텍스개질 콘크리트(VES-LMC)의 자기수축	Autogenous Shrinkage of Very-Early Strength Latex-Modified Concrete with Retarder Contents	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "최판길(강원대학교); 윤경구(강원대학교); 이봉학(강원대학교)" ]	초속경 라텍스개질 콘크리트(VES-LMC)를 포함한 고성능 콘크리트는 낮은 물-시멘트비, 높은 결합재량 및 고성능감수제의 사용 등으로 인해 자기수축(Autogenous Shrinkage)이 1종 콘크리트(OPC)보다 크게 나나타난다. 초속경 라텍스개질 콘크리트의 배합특성은 낮은 물-시멘트비(0.38), 높은 단위시멘트량(390kg/㎥) 및 라텍스첨가(단위시멘트량 대비 15%)로 구성되므로, 자기수축이 크게 발생할 수 있고, 또한 콘크리트 타설 후 3시간 이내에 발생하는 급격한 수분소산(Water Dissipation)과 수분증발은 자기수축을 증가시킬 수 있다. 본 논문의 목적은 현장에서 작업시간 확보를 목적으로 사용되는 지연제 첨가량 변화에 따른 초기수축, 온도변형 및 자기수축을 평가하는 것이다. 실험결과, 지연제의 첨가는 콘크리트의 최대 수화열에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났으며, 초속경 라텍스개질 콘크리트의 초기 팽창은 일부 자기팽창의 영향이 있기는 하지만, 대부분이 열팽창에 기인하는 것으로 나타났다. 지연제 첨가량이 증가함에 따라 자기수축이 감소하는 것으로 나타났지만, 지연제의 과도한 사용은 과도한 초기 팽창을 일으킬 수 있으므로 현장조건을 고려하여 신중하게 결정되어야 한다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348453	oai_dc	강한 바람이 고속도로 차량 주행 안전성에 미치는 영향 분석	The Effect of the Gust of Wind on Safety of Driving Vehicles in Higher Speed Freeways	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김상엽(서울시립대학교); 최재성(서울시립대학교); 황경성(서울시립대학교); 황경수(제주대학교)" ]	산악지역이나 해안지역을 통과하는 도로의 경우 강한 바람이 부는 지점이 있고, 이러한 지점에서 차량이 바람에 의해 전도하거나 옆으로 방향이 바뀔 수 있다. 현행 도로 설계 기준에서 강한 바람의 영향은 무시하고 있지만, 향후 고속도로 설계속도가 높아지게 되면 강한 바람의 영향은 더욱 커지게 된다. 본 연구에서는 초고속 주행 상태로 주행하는 차량에 강한 바람이 부는 경우 차량의 전도와 이탈의 관계식을 통해 그 가능성에 대해 분석했다. 이 분석에서 차량의 종류, 곡선반경, 운전자들의 강한 바람에 대응하는 소요 시간, 차량 주행속도 그리고 풍속을 달리하면서 수식적으로 전도와 이탈량을 산출했다. 그 분석 결과, 차량의 전도 측면에서는 풍속 50m/s 이내에서 곡선반경이 600m 이상이면 전도 위험은 없는 것으로 나타났다. 차량의 이탈 측면에서는 풍속이 15.0m/s 이상일 경우 차량의 속도를 제한 할 필요가 있으며 풍속이 25.0m/s 이상일 경우 통행제한을 할 필요가 있는 것으로 나타났다. 본 연구 결과는 향후 도로 설계 기준을 조정하는 경우 참고할 만하며, 특히 강한 바람이 자주 부는 지역을 통과하는 고규격 고속도로를 건설하는 경우 매우 유용한 결과가 될 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348489	oai_dc	줄눈콘크리트 포장의 T형 균열 발생 원인 수치 해석	Numerical Analysis of T-Shape Cracking in Jointed Concrete Pavements	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "윤동주(경희대학교); 서영국(한국도로공사); 김성민(경희대학교)" ]	본 연구는 줄눈콘크리트 포장의 줄눈부에서 종방향으로 발생하는 균열인 T형 균열의 발생 원인을 수치해석을 통해 분석하기 위하여 수행되었다. 이를 위해 다웰바를 포함한 줄눈콘크리트 포장 슬래브의 유한요소해석 모델을 개발하였으며 이러한 모델에 환경하중을 재하하여 슬래브에 발생하는 응력 분포를 분석하였다. 슬래브의 컬링 시 다웰바의 영향을 분석하기 위하여 우선 다웰바가 없을 경우의 슬래브 컬링 거동을 분석하였다. 그리고 다웰바가 슬래브 컬링 시 T형 균열을 유발할 수 있는 횡방향 응력 분포에 미치는 영향을 분석하였다. 또한 시공오차로 인해 다웰바의 설치 깊이가 슬래브 중간 깊이에 위치하지 않을 경우 슬래브에 발생하는 응력 집중 현상에 대해서도 분석을 수행하였다. 연구 결과, 다웰바가 슬래브 중간 깊이에 제대로 시공되어 있을 경우에는 슬래브에 발생하는 횡방향 응력에는 거의 영향을 미치지 않는 것을 알 수 있었다. 하지만 다웰바가 슬래브 중간 깊이보다 표면 쪽으로 치우쳐 위치하게 되면 슬래브의 컬링에 의해 슬래브 표면에 횡방향 응력이 집중되는 것을 확인할 수 있었다. 또한 이러한 응력 집중은 슬래브와 다웰바의 접촉 성질에 따라 다르게 나타났으며 여러 다웰바들 중 높이가 다르게 장착된 다웰바의 위치가 슬래브의 안쪽에 존재할수록 이러한 다웰바 위치에서의 응력 집중현상이 매우 크게 나타났다. 따라서 줄눈콘크리트 포장에서 T형 균열 발생을 억제하기 위해서는 시공 시 다웰바가 설계위치에 정확히 장착 되도록 주의를 기울여야 할 것이다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348447	oai_dc	아스팔트 포장의 품질측정을 위한 확률이론과 PWL방법의 비교 분석	Comparison Analysis between PWL and Probability Theory for Quality Measurement of Asphalt Pavement	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "최장규(경희대학교); 이석근(경희대학교); 김성민(경희대학교); 황상민(경희대학교)" ]	본 연구는 국내에 적합한 지불규정을 도입하기 위해 아스팔트 포장의 품질측정 방법을 제시하고자 수행되었다. 지불규정은 통계이론을 바탕으로 포장의 품질을 결정하여 시공비용을 조정하는 방법으로 지불규정을 적용하는 미국 대다수의 주에서는 고유의 품질테이블을 이용해 PWL(Percent With in Limit)을 산정한다. 따라서 미국 South Carolina에서 적용중인 품질측정테이블을 사용한 PWL과 통계분석방법에 기초한 확률이론의 비교분석을 통해 PWL의 국내 적용여부의 가능성을 판단하였다. 시험포장구간의 데이터를 사용하여 통계이론을 이용해 산출한 확률값과 PWL을 미국AASHTO에서 제시한 지불계수(Pay Factor)에 대입한 결과는 큰 차이를 보이지 않았으며 확률값 도출을 위한 Z-Value 산출과정에서 모집단의 평균을 추정해 계산한 확률값 역시 PWL과 유사한 값을 보였다. 또한 현행 아스팔트 포장의 시방규정을 만족하지만 표준편차가 큰 가상의 데이터를 이용하여 지불계수를 산정한 결과 데이터의 평균값은 현행 시방규정에 만족하지만 지불계수는 100%이하로 산정되는 경우가 있는 것을 알 수 있었다. 이는 PWL방법을 이용함으로써 균질하고 성능이 우수한 품질의 측정이 가능한 것을 의미하며 따라서 국내실정에 접합한 품질측정테이블을 개발하여 PWL을 국내 지불규정의 품질측정방법으로 사용하는 것이 적합한 것으로 판단되었다.	토목공학	null	kci_detailed_000169.xml
ART001348471	oai_dc	노상 및 보조기층의 소형충격재하시험 활용방안 연구	A Study for Application of the Light Falling Weight Test on Subbase and Subgrade	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "최준성(인덕대학); 김종민(세종대학교); 한진석(세종대학교); 김부일(한국건설기술연구원)" ]	현재, 포장시스템의 노상과 보조기층의 다짐관리는 들밀도 시험을 이용한 상대 다짐도와 평판재하시험이 널리 쓰이고 있다. 하지만, 이 두 시험법은 노상과 보조기층의 다짐관리를 평가하기엔 시간과 비용이 많이 소요되며 실측 값을 얻기에도 매우 어렵다. 이에 본 연구에서는 노상과 보조기층 시공 현장에서 다짐관리를 보다 빠르고, 적은 비용으로 측정할 수 있는 소형충격재하시험들의 비교분석을 실시한 후, LFWD 시험을 다짐평가장비로 제안하였다. 또한, 노상과 보조기층의 실내시험 및 현장 시험을 통하여 국내 도로 하부구조 재료 특성에 따른 ELFWD와 상대 다짐도, K30, 설계 MR 값과의 상관관계를 제안하였다.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297124	oai_dc	아스팔트 콘크리트 메스터 곡선에 대한 수정 Ramberg-Osgood 모델 적용	Application of Modified Ramberg-Osgood Model for Master Curve of Asphalt Concrete	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "권기철(동의대학교)" ]	The dynamic moduli of asphalt concrete are very important for the analysis and the design of asphalt pavement systems. The dynamic modulus master curve is usually represented by a sigmoidal function. The Ramberg-Osgood model was widely used for fitting of normalized modulus reduction curves with strain of soils in soil dynamic fields. The master curves were obtained by both sigmoidal functions and modified Ramberg-Osgood model for the same dynamic modulus data set, the fitting abilities of both methods were excellent. The coefficients in sigmoidal function are coupled. Therefore, it is not possible to separate the characteristics of the master curve with absolute value and shape. However, the each fitting coefficient in the Ramberg-Osgood model has a unique effect on the master curve, and the coefficients are not coupled with each other.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297138	oai_dc	지방부 신호교차로 안전성 판단을 위한 사고예측모형 개발	Development of Traffic Accident Frequency Model for Evaluating Safety at Rural Signalized Intersections	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김응철(인천대학교); 이동민(한국교통연구원); 김도훈(한국교통연구원 연구원)" ]	Even though accident frequencies in roadway segments have been decreasing since 2000, there has been increasing the number of vehicle crashes at intersections. Due to this increase, safety problems at intersection recently started to be regarded as significant issues. The purpose of this study is to analyze the effects of road conditions, traffic operational conditions, and other influencing condition on intersection safety. Then a traffic accident frequency prediction model to evaluate the safety at intersections was developed based on the correlations between influencing factors and vehicle crashes. In this research, critically significant factors affecting vehicle crashes at rural four-legs signalized intersections were investigated. It was found that Poisson regression was the best fit method to developing a accident frequency modeling using the collected data in this study. Through this study, it was concluded that exclusive left turn lane, crosswalk, posted speed, lighting, angle, and ADT are significant influencing factors on the intersection safety.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001296978	oai_dc	중앙버스전용차로 횡단보도의 보행 안전도 평가	Safety Analysis on Pedestrian Crossings in Urban Corridors with Bus Rapid Transit System	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "한상진(한국교통연구원); 김근정(한국교통연구원)" ]	Seoul metropolitan government has introduced Bus Rapid Transit (BRT) systems in some major urban corridors on July 1st, 2004, and has reported that it was successful on the ground that bus speed has been increased in the corridors with BRT system and that it has also resulted in the increase of bus patrons. However, there comes a negative claim that BRT has increased the number of fatalities in the same corridors. This study first aims at developing safety evaluation indicators of pedestrian crossings, then compares values of those indicators from pedestrian crossings with and without BRT systems. The safety evaluation indicators of pedestrian crossing are developed as: the number (or ratio) of conflicts between pedestrians and vehicles, the number (or ratio) of vehicles violating pedestrian signals, the number (or ratio) of pedestrians remaining crossings at red signals, and the number (ratio) of pedestrians walking beyond crossing areas. When we compare values of these indicators for both pedestrian crossings with and without BRT system, it has turned out that crossings with BRT systems has more number of conflicts than the crossings without BRT systems, but it cannot be said that the ratio of conflicts will be different between two crossing types. It means that the number of conflict will increase as the number of pedestrians and vehicles in the crossings. When we note that BRT system intrinsically attract more number of pedestrians who get-in or get-off bus stops, we cannot said that BRT system will be safer for pedestrians.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297134	oai_dc	박리방지제의 첨가에 따른 아스팔트 혼합물의 수분민감성 평가	Evaluation of Moisture Susceptibility on Asphalt Mixtures mixing Anti-Stripping Agent	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "양성린(한국건설기술연구원); 황성도(한국건설기술연구원); 김영민(한국건설기술연구원 도로시설연구실); 정규동(한국건설기술연구원 도로시설연구실)" ]	This study is to evaluate the property for the moisture susceptibility of asphalt mixtures using anti-stripping agent. Asphalt mixtures using lime, hydrated lime and liquid anti-stripping agent are evaluated through the three types of modified moisture conditioning(HC, VS, F-T). Indirect Tensile Test, that is recommended by AASHTO TP-9, which includes creep test, resilient modulus test and strength test is used to estimate moisture susceptibility. Analysis method through Energy Ratio(ER) that is proposed by Roque at University of Florida is used to evaluate moisture susceptibility and moisture resistance effects of asphalt mixtures using anti-stripping agent. As a test result, material property of asphalt mixtures was changed by moisture conditioning methods and the types of anti-stripping agent. Also, cracking resistance of accumulated moisture damage was changed by moisture conditioning methods and the types of antistripping agent. Based on test result, it was found that cracking resistance using Energy Ratio was differed from 10% to 30%.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297113	oai_dc	Evaluation of Warm Mix Asphalt Mixtures with Foaming Technology and Additives Using New Simple Performance Testing Equipment	Evaluation of Warm Mix Asphalt Mixtures with Foaming Technology and Additives Using New Simple Performance Testing Equipment	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김용주(한국건설기술연구원); 임수혁(University of Nebraska); 이호신(아이오와 주립대학교); 황성도(한국건설기술연구원)" ]	최근에 135℃ 이하의 온도에서 생산되는 중온형 아스팔트 혼합물의 새로운 생산 기술이 전세계적으로 개발되고 있 다. 본 연구에서는 가열 아스팔트보다 낮은 온도에서 아스팔트를 효과적으로 골재에 분산시켜 코팅할 수 있는 폼드 아 스팔트 기술을 이용하여 중온형 아스팔트 혼합물을 생산하였으며, 최근 개발된 새로운 Simple Performance Testing 장비를 이용하여 다양한 온도와 하중조건 하에서 중온형 폼드 아스팔트 혼합물의 공용성 특성을 평가하였다. 중온형 폼 드 아스팔트 혼합물은 PG 64-22의 아스팔트를 거품상태로 만들어 중온으로 가열된 골재에 뿌려서 제조하였으며, 중온 형 아스팔트 혼합물은 중온의 골재에 PG 64-22의 아스팔트를 액상 상태로 첨가하여 제조하였다. 중온형 폼드 아스팔 트 혼합물은 중온형 아스팔트 혼합물보다 높은 동탄성계수와 Flow Number를 나타내었다. 따라서, 100℃로 가열된 골재를 사용하여 생산된 중온형 폼드 아스팔트 혼합물은 중온형 아스팔트 혼합물에 비하여 피로균열 및 소성변형 저항 에 우수한 것으로 평가되었다.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297142	oai_dc	도시부 간선도로 운전자의 인식서비스수준에 대한 영향요인분석	An Analysis of influencing factors to perceived LOS of Drivers in Urban Arterial	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김태호(한국도로공사); 이용택(감사원); 고준호(서울시정개발연구원)" ]	LOS(Level of Service) concept are popularly used in many countries as the MOEs to evaluate the road construction and operation plans. However, MOEs such as travel time and delay only measure quantitative factors describing traffic flow, although qualitative factors such as scenic, comfort and reliable factors are very important for roadway drivers to define the LOS. Therefore, this paper are focusing on verifying the difference between perceived LOS and LOS in KHCM, and proving qualitative factors affecting Drivers′ Perceived LOS in Urban Arterial. As a result, following outputs are obtained ; (1) verifying the difference between perceived LOS(PLOS) and LOS in KHCM (2) proving that qualitative factors such as scenic and driver behavior factors affects PLOS (3) suggesting that qualitative factors should be considered in MOEs of LOS	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297158	oai_dc	정상운전과 피로운전에 따른 차량조정능력 및 PERCLOS 분석	Analysis of Car controls and Perclos by Normal and Fatigue driving	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "오주택(충주대학교); 이상용(한국교통연구원); 김영삼(㈜이노시뮬레이션)" ]	Vehicles have recently become one of the main factors affecting our quality of life, and the needs of vehicles are still increasing. As a result, the growth of vehicles generate more crashes every year. One main factor for vehicle crashes is uncareful driving behaviors. Especially, drowsy or fatigue driving behaviors explain about 10-20% of the crashes, and they cause serious results because of the delay of response time and the decrease of object-recognition. Therefore, this research conducted real time image processing tests in order to study how cellular phone usages and drowy(or fatigue) drives affect driving behaviors. A vehicle simulator was used for this research, and the faceLAB 4.5 of Seeing Machines for eye image tracking tests using a small camera was installed in the front of the simulator, and normal and drowsy(or fatigue) driving patterns were analyzed.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297147	oai_dc	아스팔트층 온도 비선형성을 고려한 사용자 편의환경의 다층탄성 프로그램 개발	Development of Multi Layered Elastic Pavement Analysis Program Package Considering Temperature Nonlinearty of Asphalt Layer on GUI Environment	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "최준성(인덕대학); 서주원(연세대학교); 박근보(연세대학교); 김수일(연세대학교)" ]	A multi layered elastic analysis program, IDYSPAP, was developed. The objective of this study was to develop the IDYSPAP program on Graphic User Interface environment for field engineers using Visual Basic, which was considered span of multi-wheels and maximum 4 axles using superposition of linear elastic theorem. It is suggested that this study considers algorithm with dynamic properties of asphalt layer on various temperature and non-linear properties of subbase and subgrade on stress non-linearity for asphalt pavement structure. This Program was modified to divide asphalt layer automatically according to layer division concept. The developed program was verified with initial measuring data in test road sections of KEC (Korea Expressway Co.) using laboratory test results.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297159	oai_dc	변수변환 기법을 이용한 고속도로 트럼펫IC 유출연결로 교통사고율 예측모형 개발	Development of Traffic Accident Rate Forecasting Models for Trumpet IC Exit Ramp of Freeway using Variables Transformation Method	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "윤병조(시립인천전문대학)" ]	In this study, It is focused on development of the forecasting model about trumpet InterChange(IC) ramp accident because of the frequency of accident in ramp more than highway basic section and trend the increasing accident in ramp. The independent variables was selected through statistical analysis(correlation analysis, multi-collinearity etc) by ramp types(direct, semi-direct and loop). The independent variables and accident rate is non-linear relationship. So it made new variables by transformation of the independent variables. The forecasting models according to exit-ramp type (direct, semi-direct and loop) are built with statistical multi-variable regression using all possible regression method. And the forecasts of the models showed high accuracy statistically. It is expected that the developed models could be employed to design trumpet IC ramp more cost-efficiently and safely and to analyze the causes of traffic accidents happened on the IC ramp.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297185	oai_dc	횡방향 긴장에 의한 프리스트레스트 콘크리트 포장의 거동분석	Numerical Analysis of Prestressed Concrete Pavements Subjected to Transverse Post Tensioning	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김성민(경희대학교); 윤동주(경희대학교); 김동호((주)삼우아이엠씨 기술연구소)" ]	This study was conducted to investigate the stress distribution in the prestressed concrete pavement (PSCP) when the transverse post tensioning was applied. By performing the structural analyses using a finite element model of PSCP, the effect of anchor spacing and the relationship between the longitudinal and transverse post tensioning were evaluated. The analysis results showed that as the anchor spacing became smaller, the stresses were more uniformly distributed and the ranges of the stress losses were reduced; however, the economy should be considered. As the anchor spacing became larger, the difference between the average transverse stress and the transverse stresses at various locations such as shoulder, wheel pass, and center of the slab, increased. The transverse post tensioning induced the additional tensile forces in the longitudinal tendons, but the magnitude was negligibly small, and the longitudinal and transverse post tensioning could be designed independently. The use of the transverse stress distribution for the design of the post tensioning was also discussed in this paper.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297172	oai_dc	지반위에 놓인 콘크리트 슬래브의 온도하중 하의 컬링 거동 및 하부층 영향 실험적 분석	Experimental Analysis of Curling Behavior of Concrete Slabs on Grade under Temperature Loading and Underlying Layers' Effects	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "김성민(경희대학교); 박희범(경희대학교)" ]	This study was conducted to analyze the curling behavior of concrete slabs on grade under temperature loading through the laboratory tests and to investigate the effects of the support conditions of underlying layers on the curling behavior of the slab on grade systems. For the laboratory tests, the concrete slabs were fabricated and the temperature measurement sensors were installed. The temperature loading was applied intentionally and the time histories of the vertical displacements of the slab at several different positions were measured. One-layered underlying layers were made using different materials and different thicknesses. Two-layered underlying layers were also made to have the same composite stiffness each other, but the material of the upper layer was designed to be different. The experimental analysis results showed that the trend of the displacement time histories of the slab was basically the same as that of the temperature gradient time histories. The characteristics of the curling behavior of the slab were analyzed by separating the regions of curling up and curling down. The difference in the vertical displacements at the center and corner decreased as the stiffness of the underlying layer became larger, and the upper layer's material of the underlying layers affected the curling behavior of the slab.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml
ART001297174	oai_dc	안료의 혼입이 유색 아스팔트 혼합물 성능에 미치는 영향 연구	Effects on the Inclusion of the Pigment in Performance of Color Asphalt Mixture	{ "journal_name": "한국도로학회", "publisher": null, "pub_year": null, "pub_month": null, "volume": null, "issue": null }	[ "박태순(서울과학기술대학교); 전만식(서울산업대학교)" ]	This paper presents the results of the effects on the inclusion of the pigment in the color asphalt mixture. The particle size of the pigment is extremely finer than that of the filler and should be reduced the amount of the filler used. It was found in the present practise that the total weight of 2% of the pigment in the weight of the total aggregate was used during the mix design. The extra inclusion of the pigment in the mixture increased the amount of the filler and affected on the volumetric properties such as void ratio and VMA. It has related with the performance and distress of the pavement and found that the mechanical properties have decreased.	토목공학	null	kci_detailed_000170.xml

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