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486200 | Retrouvez toute l’actualité Biocoop sur www.biocoop.fr A propos de Biocoop* Leader de la distribution alimentaire biologique spécialisée en France depuis 30 ans, Biocoop s’illustre également par ses produits du commerce équitable et par un choix très étendu d’écoproduits et de cosmétiques. Ce modèle coopératif multi pr... |
486201 | Comité de suivi du Groupe de travail VOLS DE NUIT À PARIS-CHARLES DE GAULLE Septembre 2018 Régis Guyot |
486202 | 9 INTRODUCTION Chargé par le Préfet de la région Ile-de-France, le 17 juin 2014, d’animer un groupe de travail sur les nuisances nocturnes à l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle constitué à la demande de la commission consultative de l’environnement (CCE), je lui ai rendu le 13 novembre 2015 les conclusions tirées de ... |
486203 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire 1) Planning journalier • Illustration 1 (extrait sur les 4 premières semaines du planning journalier) Une commune à l’ouest du doublet nord : Goussainville Semaine 1 Semaine 2 10-oct. 11-oct. 12-oct. 13-oct. 14-oct. 15-oct. 16-oc... |
486204 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Soit, sous forme de graphiques : Total mouvements : 32 55 42 41 1 35 41 27 23 22 34 22 89 0 153 0 157 0 95 0 106 0 117 0 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 Cas réel Alternance des Doublet... |
486205 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Nombre de nuits sans survols par semaine sur 12 semaines * La semaine 12 n’a été étudiée que sur 6 jours (du 26 au 31 décembre) Cas réel S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 Total Nombre de nuits avec survols Arrivées 2 1 3 2... |
486206 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Soit, sous forme de graphiques : Total nuits sans survol : 4 4 4 4 6 5 5 5 5 5 5 4 0 7 0 7 0 7 0 7 0 7 0 6 0 1 2 3 4 5 6 7 8 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 Nombre de nuits sans survol par semaine - Goussainville Cas r... |
486207 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Observations : Dans le cas réel : o aucune semaine sans survol ; o mais toutes les semaines comportent des nuits sans survol (4 à 6 nuits sans survol par semaine) ; o en moyenne, 31 survols par semaine ; o au total, 375 survo... |
486208 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire • Illustration 2 : Nantouillet Nombre de survols par semaine sur 12 semaines Cas réel S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 Total Cas réel Arrivées 6 55 34 0 67 60 0 13 14 0 16 0 265 Départs 126 0 56 124 10 0 142 108 101 155 9... |
486209 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire 132 55 90 124 77 60 142 121 115 155 115 144 0 91 0 159 0 103 0 160 0 199 0 157 0 50 100 150 200 250 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 Survol de Nantouillet Total survols Réel Total survols Alternance |
486210 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Nombre de nuits sans survols par semaine sur 12 semaines * La semaine 12 n’a été étudiée que sur 6 jours (du 26 au 31 décembre) Cas réel S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 Total Nombre de nuits avec survols Arrivées 1 4 2 0... |
486211 | 10 Puis, conformément aux souhaits émis par le groupe de travail, il a approfondi les travaux engagés sur les performances acoustiques des avions la nuit (ch.6) : première évaluation de l’interdiction des décollages et atterrissages à Paris-CDG pour les aéronefs de « chapitre 3 » et de marge cumulée inférieure à 10 EPN... |
486212 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Soit, sous forme de graphiques : Total nuits sans survol : 3 3 3 3 1 2 2 2 2 2 2 2 7 0 7 0 7 0 7 0 7 0 7 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 Nombre de nuits sans survol par semaine - Nantouillet Cas rée... |
486213 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Observations : Dans le cas réel : o aucune semaine sans survol ; o mais toutes les semaines comportent des nuits sans survol (1 à 3 nuits sans survol par semaine) ; o en moyenne, 111 survols par semaine ; o au total, 1 330 su... |
486214 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire – Remarques : • Selon la localisation, l’alternance hebdomadaire peut n’avoir aucun effet. Exemple : Hérouville, au nord ouest de l’aérodrome, très éloigné des pistes : son survol dépend de la configuration en vigueur et non pa... |
486215 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire • La fermeture d’un doublet ne protège pas nécessairement les villes situées dans l’axe de ce dernier de toute nuisance sonore : du fait de la dispersion du bruit, elles sont susceptibles de percevoir le bruit lié au trafic de l’... |
486216 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire • Que l’alternance hebdomadaire soit mise en place ou non, une mesure particulièrement utile réside dans l’organisation, bien en amont, d’une information des riverains sur l’utilisation des doublets. |
486217 | ANNEXE 4 : Guide présentant le cadre juridique applicable à l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle en matière de lutte contre les nuisances sonores aériennes |
486218 | C A D R E J U R I D I Q U E A P P L I C A B L E À L ’ A É R O D R O M E D E PA R I S - C H A R L E S D E G A U L L E E N M AT I È R E D E L U T T E CO N T R E L E S N U I S A N C E S S O N O R E S A É R I E N N E S Ministère de la Transition écologique et solidaire www.ecologique-solidaire.gouv.fr OCTOBRE 2017 |
486219 | ATTENTION Ce guide est un récapitulatif synthétique de l’ensemble des mesures environnementales en vigueur sur l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle en matière de lutte contre les nuisances sonores. Pour une information exhaustive, se reporter aux dispositions réglementaires et à l’AIP de l’aérodrome www.sia.aviation-... |
486220 | 3 RESTRICTIONS APPLICABLES SUR L’ENSEMBLE DE LA JOURNÉE Performances acoustiques des aéronefs Volumes de Protection Environnementale (VPE) Restrictions opérationnelles RESTRICTIONS NOCTURNES Interdiction des départs non-programmés et plafonnement du nombre de créneaux horaires Performances acoustiques des aéronefs Volu... |
486221 | 11 Chapitre 1 : Choix de Configurations préférentielles la nuit Cette question avait fait l’objet d’intenses discussions au sein du groupe de travail. Le choix de la configuration face à l’ouest 24 heures sur 24 était en effet considéré par les associations de riverains de l’ouest de la plateforme comme un acquis du Gr... |
486222 | 7 VPE ASSOCIÉS AUX PROCÉDURES DE DÉPARTS PARIS CHARLES DE GAULLE VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE DÉPARTS INITIAUX RWY 09 LIMITE DE SORTIE 09 limite latérale située entre les points A : 49°01’08.80’’N, 002°42’52.31’’E B : 49°02’31.67’’N, 002°41’38.20’’E A B |
486223 | 8 VPE ASSOCIÉS AUX PROCÉDURES DE DÉPARTS PARIS CHARLES DE GAULLE VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE DÉPARTS INITIAUX RWY 27 LIMITE DE SORTIE 27 limite latérale située entre les points A : 49°03’50.55’’N, 002°25’59.58’’E B : 49°04’54.02’’N, 002°22’29.17’’E C : 49°02’00.48’’N, 002°21’00.42’’E limite latérale située en... |
486224 | 9 VPE ASSOCIÉS AUX PROCÉDURES D’ARRIVÉE PARIS CHARLES DE GAULLE VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE ARRIVÉES ILS RWY 08R LIMITE D’ENTRÉE 08R limite latérale située entre les points A : 48°58’01.51“ N, 002°16’10.03“ E B : 48°59’10.13“ N, 002°16’01.15“ E A B |
486225 | 11 VPE ASSOCIÉS AUX PROCÉDURES D’ARRIVÉE PARIS CHARLES DE GAULLE VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE ARRIVÉES ILS RWY 09L LIMITE D’ENTRÉE 09L limite latérale située entre les points A : 49°00’19.01“ N, 002°18’23.95“ E B : 49°01’12.51“ N, 002°18’17.06“ E A B |
486226 | VPE ASSOCIÉS AUX PROCÉDURES D’ARRIVÉE PARIS CHARLES DE GAULLE VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE ARRIVÉES ILS RWY 26L LIMITE D’ENTRÉE 26L limite latérale située entre les points A : 48°59’54.50“ N, 002°48’24.58“ E B : 49°00’45.36“ N, 002°48’18.53“ E Pour chacun des VPE ci-dessus, la limite verticale inférieure est d... |
486227 | 13 RESTRICTIONS OPÉRATIONNELLES PROCÉDURES OPÉRATIONNELLES DE DÉCOLLAGE (ARRÊTÉ DU 20 SEPTEMBRE 2011 MODIFIÉ) De manière générale, le vol doit être conduit (en fonction des normes opérationnelles propres à chaque aéronef) de manière à atteindre le plus rapidement possible la hauteur de 3000 ft au-dessus du niveau de l’... |
486228 | 12 I. La tranche 0h30-5h00 Le trafic est peu dense, il y a beaucoup plus de départs (40 en moyenne) que d’arrivées (15 en moyenne). Pour mémoire, en configuration face à l’est, les riverains situés à l’est de l’aérodrome sont survolés par les décollages et les riverains situés à l’ouest par les atterrissages. Les décol... |
486229 | 14 PROCÉDURES D’ATTERRISSAGE (ARRÊTÉ DU 20 SEPTEMBRE 2011 MODIFIÉ) Les pilotes doivent conduire leur approche de manière à maintenir la dernière altitude assignée par les services de contrôle jusqu’à l’intersection du plan de descente de l’ILS. Après interception, l’approche finale doit être effectuée de manière à ne p... |
486230 | www.developpement-durable.gouv.fr Direction générale de l’Aviation civile Direction du Transport aérien 50 rue Henry Farman 75720 Paris cedex 15 Tél : +33 (0)1 58 09 44 81 Directeur de la publication : Marc Borel / Éditions : Direction du transport aérien (DTA) - Sous-direction du développement durable (SDD) - Bureau d... |
486231 | 1 ANNEXE 5 : Etude qualitative de l’impact de la mesure règlementaire interdisant de nuit à Paris- Charles de Gaulle les avions de chapitre 3 et de marge cumulée inférieure à 10 EPNdB |
486232 | 2 ETUDE RELATIVE A L’IMPACT DE LA RESTRICTION D’EXPLOITATION ENTREE EN VIGUEUR LE 30 MARS 2014, PARIS CHARLES-DE-GAULLE DGAC/DTA/SDD - AVRIL 2016 Contexte réglementaire L’arrêté du 20 septembre 2011 portant restriction d'exploitation de l'aérodrome de Paris - Charles- de-Gaulle (Val-d'Oise) précise en son article 1er :... |
486233 | 13 plus d’atterrissages sur cette plage horaire aient désormais lieu face à l’ouest et que les populations de l’est soient donc un peu plus impactées qu’aujourd’hui. La balance globale serait néanmoins largement favorable à la configuration préférentielle face à l’ouest, dont l’impact en termes de nombre de personnes i... |
486234 | 3 SYNTHESE DES CONCLUSIONS DE L’ETUDE D’IMPACT DE LA RESTRICTION D’EXPLOITATION ENTREE EN VIGUEUR FIN MARS 2014 - PARIS CDG Analyse générale annuelle (cf. §0) : - L’évolution de la répartition du trafic nocturne (entre 22h et 6h) par chapitres et marges acoustiques entre 2008 et 2014 est illustrée ci-après. On constate... |
486235 | 4 Analyse générale : utilisation des tranches horaires (cf. §1.3) : En 2012 et 2013, les tranches horaires comptant majoritairement des avions de marge inférieure à 10 EPNdB sont : - La plage horaire 23h00 – 23h59 pour les arrivées (65% en 2012 et 75% en 2013 des arrivées nocturnes d’avions « < 10 EPNdB »). - La plage ... |
486236 | 5 A cet égard, on notera que: - Certains avions ont été recertifiés ou ne fréquentent plus les aéroports ACNUSA à partir de 2014 ; ces avions représentent 90% des mouvements réalisés en 2012 (94% en 2013). L’abandon par ASL AIRLINES de ses Fokker 27 compte pour plus de la moitié dans cette proportion. - La recertificat... |
486237 | 6 A noter que lors du l’étude d’approche équilibrée, en 2010, des aéronefs A310, notamment de Fedex, étaient à l’origine de la majorité des mouvements nocturnes réalisés au moyen d’avions de marge < 8 EPNdB. Ils ont été remplacés avant 2012. On note enfin que la restriction à Paris CDG, dans les recertifications ou sor... |
486238 | 7 ETUDE DE L’IMPACT DE LA RESTRICTION D’EXPLOITATION ENTREE EN VIGUEUR FIN MARS 2014 - PARIS CDG 1. Informations générales 1.1 Analyse par année - Part des mouvements d’avions de marge <10EPNdB de nuit Le tableau ci-après présente diverses données concernant le nombre de mouvements d’avions totaux à Paris CDG, le nombr... |
486239 | 11 2. Analyse détaillée 2.1 Principaux exploitants nocturnes, tous avions confondus (de marge inférieure ou supérieure à 10 EPNdB) Le tableau ci-dessous indique les principaux exploitants effectuant des mouvements entre 22h et 6h pour l’année 2014 (données extraites de l’étude vols de nuit conduite par DTA/SDE). AIR FR... |
486240 | 13 Pour l’année 2012 ASL AIRLINES France, AIR MEDITERRANEE, TNT AIRWAYS, MNG AIRLINES, ENTER AIR, SMALL PLANET AIRLINES (Lithuania), SAS et NOUVEL AIR TUNISIE réalisaient 93,8% des mouvements nocturnes d’avions « < 10 EPNdB » avec 54 immatriculations différentes. En excluant SAS, les 7 compagnies restantes réalisaient ... |
486241 | 14 2012 ASL Airlines France AIR MEDITERRANEE TNT AIRWAYS MNG AIRLINES ENTER AIR SMALL PLANET AIRLINES (LITHUANIA)SAS NOUVELAIR TUNISIE Destination/Proven ance Total Destination/Proven ance Tota l Destination/ProvenanceTotal Destination/Proven ance Tota l Destination/ProvenanceTotal Destination/ProvenanceTotal Destinati... |
486242 | 15 2013 ASL AIRLINES France AIR MEDITERRANEE TNT AIRWAYS MNG AIRLINES ENTER AIR SAS NOUVELAIR TUNISIE AIGLE AZUR Destination/ProvenanceTotal Destination/ProvenanceTotal Destination/ProvenanceTotal Destination/ProvenanceTotal Destination/ProvenanceTotal Destination/ProvenanceTotal Destination/ProvenanceTotal Destination... |
486243 | 16 Pour chacune des compagnies ci-dessus identifiées, qui à elles toutes, réalisent plus de 90% des mouvements nocturnes au moyen d’avions de marge < 10 EPNdB, les tranches horaires utilisées figurent en annexes 1.1 (année 2012), 1.2 (2013). En annexe 1.3 figurent les distributions horaires des deux compagnies qui, au ... |
486244 | 17 2.3.2 AIR MEDITERRANEE On note, dans le graphique ci-dessus, une part minoritaire de vols de nuit (33,9% en 2012 et 30,4% en 2013 ; 32,2% en 2014) et une assez forte proportion de vols de nuit effectués au moyen d’avions « < 10 EPNdB » (30,5% en 2012 et 26,6% en 2013). Le contexte est celui d’une baisse de trafic (e... |
486245 | 19 2.3.4 MNG AIRLINES On note, dans le graphique ci-dessus, que les vols effectués à Paris-CDG sont quasi exclusivement des vols nocturnes (plus de 92% en 2012, 2013 et 2014). Il existe une assez forte proportion de vols de nuit effectués au moyen d’avions « < 10 EPNdB » en 2012 (30,3%), proportion sensiblement réduite... |
486246 | 20 2.3.5 ENTER AIR On note, dans le graphique ci-dessus, que la proportion de vols nocturnes est d’environ 45% en 2012 et 2014 après avoir connu un pic à 60% en 2013. Une majorité de vols de nuit sont effectués au moyen d’avions « < 10 EPNdB » en 2012 (63,4%), proportion sensiblement réduite en 2013 (20,1%) alors que l... |
486247 | 22 2.3.7 NOUVELAIR TUNISIE On note, dans le graphique ci-dessus, une part minoritaire de vols de nuit (18,4% en 2012 et 15,6% en 2013 ; 22,2% en 2014) et une assez faible proportion de vols de nuit effectués au moyen d’avions « < 10 EPNdB » (20,5% en 2012 et 18,3% en 2013). Le contexte est celui d’une hausse de trafic ... |
486248 | 15 par les décollages (sauf cas - rare de nuit - de vent suffisamment fort pour imposer la configuration face à l'ouest). Entre 5h00 et 6h00, la possibilité d'atterrir face à l'ouest par vent arrière allant jusqu'à 5kts et non plus 1kts seulement, en épargnera un nombre un peu plus élevé. En réalité, les riverains, de ... |
486249 | 23 2.3.8 AIGLE AZUR Dans un contexte de décroissance continue du trafic, on note, dans le graphique ci-dessus, une part minoritaire de vols de nuit (24,8% en 2012 et 15,6% en 2013 ; 29,6% en 2014). La proportion de vols de nuit effectués au moyen d’avions « < 10 EPNdB » est de 11,5% en 2012 et 31% en 2013. Parmi les av... |
486250 | 24 2.3.10 AEROFLOT On note, dans le graphique ci-dessus, une minoritaire de vols de nuit (moins de 15% de 2012 à 2014) et très minoritaire de vols de nuit effectués au moyen d’avions « < 10 EPNdB » (moins de 4% de 2012 à 2014). La quasi intégralité des mouvements nocturnes est réalisée avec des avions conformes. Quelqu... |
486251 | ANNEXE ANNEXE 1.1 Distribution horaire des mouvements de nuit par compagnie en 2012 (marge <10EPNdB) |
486252 | 2 ANNEXE 1.2 Distribution horaire des mouvements de nuit par compagnie en 2013 (marge <10EPNdB) |
486253 | 5 ANNEXE 1.3 Distribution horaire des mouvements de nuit par compagnie en 2014 (marge <10EPNdB) |
486254 | 6 ANNEXE 2 Immatriculations utilisées de 2012 à 2015 |
486255 | 7 Compagnie immat utilisée de nuit 2012 (<10EPNd B) immat utilisée de nuit 2013 (<10EPN dB) immat utilisée de nuit 2014* (<10EPN dB) Type aéronef trafic 2012 France pour l'immat trafic 2012 CDG pour l'immat (jour et nuit) trafic 2013 France pour l'immat trafic 2013 CDG pour l'immat (jour et nuit) trafic 2014 France pou... |
486256 | 8 Compagnie immat utilisée de nuit 2012 (<10EPN dB) immat utilisée de nuit 2013 (<10EPN dB) immat utilisée de nuit 2014* (<10EPN dB) Type aéronef trafic 2012 France pour l'immat trafic 2012 CDG pour l'immat (jour et nuit) trafic 2013 France pour l'immat trafic 2013 CDG pour l'immat (jour et nuit) trafic 2014 France pou... |
486257 | 22 I. Alternance périodique de la fermeture des doublets de pistes la nuit Pour faire progresser la connaissance et la réflexion, la DGAC/DTA a réalisé une comparaison entre la situation réelle et celle qui découlerait d'une alternance hebdomadaire de l'utilisation des deux doublets. L'étude analyse la différence d'imp... |
486258 | 23 Il faut aussi tenir compte du taux d'utilisation de chaque doublet. Sur la période étudiée, la répartition a été de 67% pour le doublet sud et 33% pour le doublet nord. Sur longue période, on est plus proche de l'égalité. Cette simulation d'une alternance hebdomadaire des deux doublets a permis de dégager trois conc... |
486259 | 24 II. Approfondir la question des effets sur le sommeil d'une alternance hebdomadaire des doublets de pistes Une rencontre a eu lieu avec le professeur Léger, chef d'unité au centre du sommeil et de la vigilance de l'hôtel-Dieu, pour étudier la possibilité d'organiser un suivi sanitaire d'un échantillon représentatif ... |
486260 | 25 Chapitre 4 : Enquête sur les vols en bordures de nuit Les études menées pour le groupe de travail par la DGAC sur les saisons IATA de l'été 2013 et de l'hiver 2013-2014, soit d'avril 2013 à mars 2014, sur les vols en « bordure de nuit » ( 22h00-0h00 et 5h00-6h00) avaient fait apparaître que plus de 100 compagnies no... |
486261 | 26 AEGEAN AIRLINES (Grèce) FLYBE (Royaume-Uni) PRIMERA AIR SCANDINAVIA (Danemark) AER LINGUS (Irlande) GERMANWINGS (Allemagne) QATAR AMIRI FLIGHT (Qatar) AIR ALGERIE (Algérie) GESTAIR (Espagne) SIRIO (Italie) AIR CAIRO (Egypte) GLOBEAIR AG (Autriche) SMALL PLANET LITUANIE (Lituanie) AIR PINK (Serbie) HERMES AIRLINES (d... |
486262 | 27 ENTER AIR GLOBAIR JET AIR FLY JET2 MNG AIRLINES NOUVELAIR PRIMERA AIR SCANDINAVIA QATAR AMIRI FLIGHT STAR AIR DANEMARK SUNEXPRESS SWIFTAIR ESPAGNE TRAVEL SERVICE/SMARTWING UZBEKISTAN AIRWAYS Ces 17 compagnies ont réalisé, durant l'année aéronautique 2015/2016, 4 256 vols de nuit (22h/5h59),... |
486263 | 28 chapitre 3 avec une marge cumulée élevée, soit utiliser des avions de chapitre 4. L'une d'elles (MNG Airlines) s'est néanmoins déclarée prête à étudier l'affectation à Paris-CDG des appareils les plus silencieux de sa flotte. L'examen des avions utilisés par les 38 compagnies identifiées a montré que 65% des vols qu... |
486264 | 29 Chapitre 5 : Amélioration de la ponctualité des vols : sensibilisation des acteurs Les travaux du groupe de travail avaient fait apparaître que l'absence de ponctualité d'un certain nombre de vols, entraînait des impacts sonores supplémentaires sur le sommeil des riverains en début et fin de nuit, à des heures parti... |
486265 | 30 Dans ce contexte, ADP a indiqué au comité de suivi qu'il ne lui paraissait pas pertinent de mettre en place un indicateur synthétique annuel de ponctualité des vols sur la plateforme de CDG, une mesure retenue à l'issue du groupe de travail. Il appartiendra donc au comité permanent de demander l'actualisation de l'é... |
486266 | 31 Chapitre 6 : Manquements et Sanctions Les travaux du groupe de travail avaient fait apparaître que le dispositif de sanction des départs non programmés ou de l'utilisation d'appareils interdits de nuit à Paris-Charles de Gaulle n'atteignait sans doute pas au mieux son objectif. Certaines compagnies non basées ne son... |
486267 | 36 Figure 4 : Répartition des chapitres et marges cumulées entre 22h et 6h à Paris-CDG Figure 5 : Part des mouvements d’avions de marge cumulée <10EPNdB de nuit à Paris-CDG De plus, 135 immatriculations étaient à l'origine de la totalité des mouvements nocturnes réalisés avec des avions de marge cumulée inférieure à 10... |
486268 | 3 ORGANISMES MEMBRES DU COMITÉ DE SUIVI DU GROUPE DE TRAVAIL (Les organisations membres du comité permanent de la commission consultative de l’environnement de l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle sont signalées par une *.) Associations : ACRENA* Environnement 93* ADVOCNAR* ONASA* APELNA* Ville et Aéroport* AREC* VO ... |
486269 | 41 Finnair - 1% du trafic A 320 en 2016 à CDG- a équipé 4 de ses 36 A 320, qui fréquentent tous CDG, mais ne poursuivra pas dans cette voie du fait du coût du dispositif. Quant à SAS -1% - elle n'a équipé que 6 de ses 32 A320 ; le reste de la flotte ne sera pas équipé, ceci pour la même raison que Finnair et du fait ... |
486270 | 43 Chapitre 8 : Amélioration de la qualité et de la transparence de l'information des riverains Au cours des réunions du groupe de travail, le souhait d'une information des riverains à la fois plus transparente et synthétique, mieux hiérarchisée, rassemblée et facile d'accès avait été régulièrement exprimé. Les documen... |
486271 | ANNEXE 2 : Etude d’impact sonore selon les configurations préférentielles retenues dans les trois tranches horaires 0h30-5h00, 5h00-6h00 et 22h00-0h30 |
486272 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 3 / 30 SOMMAIRE 1 RESUME ..................................................................................................................... |
486273 | 5 Table des matières GLOSSAIRE ............................................................................................................................................... 7 INTRODUCTION ..................................................................................................................................... |
486274 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 6 / 30 2 INTRODUCTION 2.1 CONTEXTE Cette étude a été réalisée par la division Analyse Méthode Outils de la mission Environnement dans le ca... |
486275 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 9 / 30 3.2.1.2 Doublet nord configuration vent d’ouest Figure 2 : LAeq T cœur de nuit (mono-doublet QFU 27) |
486276 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 11 / 30 3.2.1.4 Doublet sud configuration vent d’ouest Figure 4 : LAeq T cœur de nuit (mono-doublet QFU 26) |
486277 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 12 / 30 3.2.2 Nuit (22h-6h) 3.2.2.1 Configuration vent d’est / Journées de la liste I (cœur de nuit en doublet nord) Figure 5 : LAeq T nuit... |
486278 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 13 / 30 3.2.2.2 Configuration vent d’ouest / Journées de la liste III (cœur de nuit en doublet nord) Figure 6 : LAeq T nuit (cœur de nuit m... |
486279 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 16 / 30 3.2.3 Nocturne A (22h-0h30) 3.2.3.1 Configuration vent d’est / Journées de la liste I (cœur de nuit en doublet nord) Figure 9 : LAe... |
486280 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 18 / 30 3.2.3.3 Configuration vent d’est / Journées de la liste II (cœur de nuit en doublet sud) Figure 11 : LAeq T 22h00-00h30 (cœur de nu... |
486281 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 19 / 30 3.2.3.4 Configuration vent d’ouest / Journées de la liste IV (cœur de nuit en doublet sud) Figure 12 : LAeq T 22h00-00h30 (cœur de ... |
486282 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 20 / 30 3.2.4 Nocturne B (05h00-06h00) 3.2.4.1 Configuration vent d’est / Journées de la liste I (cœur de nuit en doublet nord) Figure 13 :... |
486283 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 22 / 30 3.2.4.3 Configuration vent d’est / Journées de la liste II (cœur de nuit en doublet sud) Figure 15 : LAeq T 05h00-06h00 (cœur de nu... |
486284 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 24 / 30 4 CONCLUSION Dans le cadre des réflexions sur les vols de nuit à Paris-Charles-De-Gaulle, cette étude de modélisation sonore vient ... |
486285 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 25 / 30 5 ANNEXE A : LISTES DES JOURNÉES SÉLECTIONNÉES Après observation des journées de données radar 2014 sur la période cœur de nuit, et... |
486286 | 7 GLOSSAIRE ACNUSA Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires. CAEP Comité de protection de l'environnement en aviation de l’OACI. Chapitre (des aéronefs) Procédure internationale de certification des aéronefs en rapport avec le bruit qu’ils génèrent (il s’agit des chapitres de la 2ème partie du 1er volume de l'... |
486287 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 26 / 30 6 ANNEXE B : STATISTIQUES NOMBRE DE MOUVEMENTS 6.1 UTILISATION DOUBLET NORD EN CŒUR DE NUIT 6.1.1 Vent d’est (journées liste I) Pér... |
486288 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 27 / 30 7 ANNEXE C : STATISTIQUES TYPOLOGIE AVION 7.1 CŒUR DE NUIT Figure 17 : Typologie avion au départ de CDG en cœur de nuit Figure 18 :... |
486289 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 28 / 30 7.3 NOCTURNE (22H00 – 00H30) Figure 21 : Typologie avion au départ à CDG entre 22h00 et 00h30 Figure 22 : Typologie avion à l’arriv... |
486290 | DSNA/ME/AMO Étude vols de nuit à CDG – Impact sonore du trafic aérien des doublets nord et sud pendant le cœur de nuit - Compléments Version 1.0 du 29/05/2017 © Copyright DSNA page 29 / 30 (Page laissée blanche intentionnellement) |
486291 | ANNEXE 3 : Simulation de la mise en place du dispositif d’alternance hebdomadaire de fermeture des doublets de pistes la nuit à Paris-Charles de Gaulle |
486292 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Comité de suivi du GT « Vols de nuit à CDG » Alternance des doublets : simulation et analyse de l’impact géographique |
486293 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire I. Remarques liminaires 1) Contexte • Le groupe ADP n’exploite qu’un seul doublet (doublet Nord ou Sud) en « cœur de nuit » (0h30 – 5h) afin de réaliser des opérations de maintenance quotidienne, ou plus longue. • Aujourd’hui, la... |
486294 | 8 OACI Organisation de l'aviation civile internationale. PEB Plan d'Exposition au Bruit. RUMEUR Nom du réseau de mesure du bruit mis en place par Bruitparif SNA/RP/CDG Service de la navigation aérienne région parisienne, organisme Paris- Charles de Gaulle. Vol de nuit Au sens du présent rapport, un vol de nuit est un v... |
486295 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire 2) Principes de l’étude • La DGAC/DTA a réalisé une comparaison entre la situation réelle et la situation qui aurait découlé d’une alternance hebdomadaire de l’utilisation des doublets. • Cette étude : – analyse la différence de ... |
486296 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire II. Elaboration du planning général des vols sur les 12 semaines, sans et avec alternance • La première étape de l’étude a consisté à concaténer les données d’ADP et de la DSNA en un seul tableau faisant apparaître, pour chaque «... |
486297 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire Explications de lecture du document • Dans ce document, chaque semaine est présentée de la façon suivante : • Avec : SO = Doublet Sud Face à l'Ouest SE = Doublet Sud Face à l'Est NO = Doublet Nord Face à l'Ouest NE = Doublet Nord... |
486298 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire III. Définition d’un échantillon de communes signifiant • Les cartes fournies par la DSNA présentent les trajectoires réelles des avions relevées sur 4 nuits caractéristiques. • Exemple sur le doublet nord en configuration face à... |
486299 | Direction générale de l’Aviation civile Ministère de la Transition écologique et solidaire • Choix d’un échantillon de communes permettant de couvrir toutes les situations de survol (chaque doublet, chaque configuration, trajectoires signifiantes). Les 11 communes retenues sont (du nord au sud et d’ouest en est) : Hé... |
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