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이 글은 거창_신씨에 대한 글 입니다. 신(愼)씨는 중국의 천수(감숙성)에서 시작된 성씨이다. 거창 신씨의 시조 신수(愼修)는 고려 문종 때 송나라 사신으로 와서 고려에 정착하였다. 그는 문과에 급제하여 수사도(守司徒)와 좌복야(左僕射)와 참지정사(參知政事)를 역임하였으며, 1101년 사망하자 고려 숙종이 공헌(恭獻)의 시호를 내렸다. 6세손 신집평(愼執平)이 강화도 천도 기간 중 신호위대장군(神虎衛大將軍)으로 몽골에 항전하였고, 1258년(고종 45) 동북면병마사(東北面兵馬使)로 화주지역(지금의 함경도)의 항몽전쟁을 지휘하던 중 조휘(趙暉)‧탁청(卓靑)의 반란으로 순직하였다. 그의 아들 신성(愼成)은 군기감사(軍器監司)를 역임하였으며 아버지가 사망하자 거창에 내려가 살면서 거창 신씨의 시원이 되었다.	거창 신씨의 시조 신수가 고려 숙종으로부터 받은 시호는?	공헌(恭獻)
이 글은 거창_신씨에 대한 글 입니다. 신(愼)씨는 중국의 천수(감숙성)에서 시작된 성씨이다. 거창 신씨의 시조 신수(愼修)는 고려 문종 때 송나라 사신으로 와서 고려에 정착하였다. 그는 문과에 급제하여 수사도(守司徒)와 좌복야(左僕射)와 참지정사(參知政事)를 역임하였으며, 1101년 사망하자 고려 숙종이 공헌(恭獻)의 시호를 내렸다. 6세손 신집평(愼執平)이 강화도 천도 기간 중 신호위대장군(神虎衛大將軍)으로 몽골에 항전하였고, 1258년(고종 45) 동북면병마사(東北面兵馬使)로 화주지역(지금의 함경도)의 항몽전쟁을 지휘하던 중 조휘(趙暉)‧탁청(卓靑)의 반란으로 순직하였다. 그의 아들 신성(愼成)은 군기감사(軍器監司)를 역임하였으며 아버지가 사망하자 거창에 내려가 살면서 거창 신씨의 시원이 되었다.	거창 신씨는 중국 어디에서 시작된 성씨인가?	천수
이 글은 거창_신씨에 대한 글 입니다. 신(愼)씨는 중국의 천수(감숙성)에서 시작된 성씨이다. 거창 신씨의 시조 신수(愼修)는 고려 문종 때 송나라 사신으로 와서 고려에 정착하였다. 그는 문과에 급제하여 수사도(守司徒)와 좌복야(左僕射)와 참지정사(參知政事)를 역임하였으며, 1101년 사망하자 고려 숙종이 공헌(恭獻)의 시호를 내렸다. 6세손 신집평(愼執平)이 강화도 천도 기간 중 신호위대장군(神虎衛大將軍)으로 몽골에 항전하였고, 1258년(고종 45) 동북면병마사(東北面兵馬使)로 화주지역(지금의 함경도)의 항몽전쟁을 지휘하던 중 조휘(趙暉)‧탁청(卓靑)의 반란으로 순직하였다. 그의 아들 신성(愼成)은 군기감사(軍器監司)를 역임하였으며 아버지가 사망하자 거창에 내려가 살면서 거창 신씨의 시원이 되었다.	송나라 사신으로 온 거창 신씨의 시조는 어디에 정착하였나?	고려
이 글은 거창_신씨에 대한 글 입니다. 신(愼)씨는 중국의 천수(감숙성)에서 시작된 성씨이다. 거창 신씨의 시조 신수(愼修)는 고려 문종 때 송나라 사신으로 와서 고려에 정착하였다. 그는 문과에 급제하여 수사도(守司徒)와 좌복야(左僕射)와 참지정사(參知政事)를 역임하였으며, 1101년 사망하자 고려 숙종이 공헌(恭獻)의 시호를 내렸다. 6세손 신집평(愼執平)이 강화도 천도 기간 중 신호위대장군(神虎衛大將軍)으로 몽골에 항전하였고, 1258년(고종 45) 동북면병마사(東北面兵馬使)로 화주지역(지금의 함경도)의 항몽전쟁을 지휘하던 중 조휘(趙暉)‧탁청(卓靑)의 반란으로 순직하였다. 그의 아들 신성(愼成)은 군기감사(軍器監司)를 역임하였으며 아버지가 사망하자 거창에 내려가 살면서 거창 신씨의 시원이 되었다.	거창 신씨의 시조인 신수가 사망한 해는?	1101년
이 글은 거창_신씨에 대한 글 입니다. 신(愼)씨는 중국의 천수(감숙성)에서 시작된 성씨이다. 거창 신씨의 시조 신수(愼修)는 고려 문종 때 송나라 사신으로 와서 고려에 정착하였다. 그는 문과에 급제하여 수사도(守司徒)와 좌복야(左僕射)와 참지정사(參知政事)를 역임하였으며, 1101년 사망하자 고려 숙종이 공헌(恭獻)의 시호를 내렸다. 6세손 신집평(愼執平)이 강화도 천도 기간 중 신호위대장군(神虎衛大將軍)으로 몽골에 항전하였고, 1258년(고종 45) 동북면병마사(東北面兵馬使)로 화주지역(지금의 함경도)의 항몽전쟁을 지휘하던 중 조휘(趙暉)‧탁청(卓靑)의 반란으로 순직하였다. 그의 아들 신성(愼成)은 군기감사(軍器監司)를 역임하였으며 아버지가 사망하자 거창에 내려가 살면서 거창 신씨의 시원이 되었다.	신씨라는 성씨가 생겨난 곳은?	중국의 천수
이 글은 거창_신씨에 대한 글 입니다. 신(愼)씨는 중국의 천수(감숙성)에서 시작된 성씨이다. 거창 신씨의 시조 신수(愼修)는 고려 문종 때 송나라 사신으로 와서 고려에 정착하였다. 그는 문과에 급제하여 수사도(守司徒)와 좌복야(左僕射)와 참지정사(參知政事)를 역임하였으며, 1101년 사망하자 고려 숙종이 공헌(恭獻)의 시호를 내렸다. 6세손 신집평(愼執平)이 강화도 천도 기간 중 신호위대장군(神虎衛大將軍)으로 몽골에 항전하였고, 1258년(고종 45) 동북면병마사(東北面兵馬使)로 화주지역(지금의 함경도)의 항몽전쟁을 지휘하던 중 조휘(趙暉)‧탁청(卓靑)의 반란으로 순직하였다. 그의 아들 신성(愼成)은 군기감사(軍器監司)를 역임하였으며 아버지가 사망하자 거창에 내려가 살면서 거창 신씨의 시원이 되었다.	거창 신씨의 시조가 고려에 정착하게 된 시기는?	고려 문종 때
이 글은 리종만에 대한 글 입니다. 1938년 1월 잡지 《농업조선(農業朝鮮)》을 창간했으며 1938년 6월 사립 대동공업전문학교를 설립, 경영했다. 1939년 4월 조선산금협의회(朝鮮產金協議會) 위원으로 위촉되었고 1939년 6월 28일 일본군 위문대 대금으로 1,000원을 헌납했다. 1939년 11월 조선유도연합회 평의원을 역임했으며 1940년 7월 잡지 《삼천리》에 〈지원병(志願兵)과 혈(血), 한(汗), 사랑(愛)의 인(人))〉을 기고했다. 1941년 9월 임전대책협의회 채권가두유격대 명치정대에 참여했고 같은 달에 조선임전보국단 경성 지역 발기인으로 참여했다. 1941년 10월 조선임전보국단 이사를 역임했으며 이러한 경력으로 인해 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 경제 부문, 친일단체 부문에 수록되었다.	리종만이 1938년 1월에 창간한 잡지의 이름은?	농업조선
이 글은 리종만에 대한 글 입니다. 1938년 1월 잡지 《농업조선(農業朝鮮)》을 창간했으며 1938년 6월 사립 대동공업전문학교를 설립, 경영했다. 1939년 4월 조선산금협의회(朝鮮產金協議會) 위원으로 위촉되었고 1939년 6월 28일 일본군 위문대 대금으로 1,000원을 헌납했다. 1939년 11월 조선유도연합회 평의원을 역임했으며 1940년 7월 잡지 《삼천리》에 〈지원병(志願兵)과 혈(血), 한(汗), 사랑(愛)의 인(人))〉을 기고했다. 1941년 9월 임전대책협의회 채권가두유격대 명치정대에 참여했고 같은 달에 조선임전보국단 경성 지역 발기인으로 참여했다. 1941년 10월 조선임전보국단 이사를 역임했으며 이러한 경력으로 인해 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 경제 부문, 친일단체 부문에 수록되었다.	리종만이 1938년 6월에 설립하여 경영했던 사립학교의 이름은?	대동공업전문학교
이 글은 리종만에 대한 글 입니다. 1938년 1월 잡지 《농업조선(農業朝鮮)》을 창간했으며 1938년 6월 사립 대동공업전문학교를 설립, 경영했다. 1939년 4월 조선산금협의회(朝鮮產金協議會) 위원으로 위촉되었고 1939년 6월 28일 일본군 위문대 대금으로 1,000원을 헌납했다. 1939년 11월 조선유도연합회 평의원을 역임했으며 1940년 7월 잡지 《삼천리》에 〈지원병(志願兵)과 혈(血), 한(汗), 사랑(愛)의 인(人))〉을 기고했다. 1941년 9월 임전대책협의회 채권가두유격대 명치정대에 참여했고 같은 달에 조선임전보국단 경성 지역 발기인으로 참여했다. 1941년 10월 조선임전보국단 이사를 역임했으며 이러한 경력으로 인해 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 경제 부문, 친일단체 부문에 수록되었다.	리종만이 1938년 1월 창간한 잡지는 무엇인가?	농업조선
이 글은 리종만에 대한 글 입니다. 1938년 1월 잡지 《농업조선(農業朝鮮)》을 창간했으며 1938년 6월 사립 대동공업전문학교를 설립, 경영했다. 1939년 4월 조선산금협의회(朝鮮產金協議會) 위원으로 위촉되었고 1939년 6월 28일 일본군 위문대 대금으로 1,000원을 헌납했다. 1939년 11월 조선유도연합회 평의원을 역임했으며 1940년 7월 잡지 《삼천리》에 〈지원병(志願兵)과 혈(血), 한(汗), 사랑(愛)의 인(人))〉을 기고했다. 1941년 9월 임전대책협의회 채권가두유격대 명치정대에 참여했고 같은 달에 조선임전보국단 경성 지역 발기인으로 참여했다. 1941년 10월 조선임전보국단 이사를 역임했으며 이러한 경력으로 인해 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 경제 부문, 친일단체 부문에 수록되었다.	리종만은 1939년 6월 일본군 위문대 대금으로 얼마를 헌납하였는가?	1,000원
이 글은 리종만에 대한 글 입니다. 1938년 1월 잡지 《농업조선(農業朝鮮)》을 창간했으며 1938년 6월 사립 대동공업전문학교를 설립, 경영했다. 1939년 4월 조선산금협의회(朝鮮產金協議會) 위원으로 위촉되었고 1939년 6월 28일 일본군 위문대 대금으로 1,000원을 헌납했다. 1939년 11월 조선유도연합회 평의원을 역임했으며 1940년 7월 잡지 《삼천리》에 〈지원병(志願兵)과 혈(血), 한(汗), 사랑(愛)의 인(人))〉을 기고했다. 1941년 9월 임전대책협의회 채권가두유격대 명치정대에 참여했고 같은 달에 조선임전보국단 경성 지역 발기인으로 참여했다. 1941년 10월 조선임전보국단 이사를 역임했으며 이러한 경력으로 인해 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 경제 부문, 친일단체 부문에 수록되었다.	리종만이 1938년 6월에 창간한 잡지의 이름은 무엇인가?	농업조선
이 글은 리종만에 대한 글 입니다. 1938년 1월 잡지 《농업조선(農業朝鮮)》을 창간했으며 1938년 6월 사립 대동공업전문학교를 설립, 경영했다. 1939년 4월 조선산금협의회(朝鮮產金協議會) 위원으로 위촉되었고 1939년 6월 28일 일본군 위문대 대금으로 1,000원을 헌납했다. 1939년 11월 조선유도연합회 평의원을 역임했으며 1940년 7월 잡지 《삼천리》에 〈지원병(志願兵)과 혈(血), 한(汗), 사랑(愛)의 인(人))〉을 기고했다. 1941년 9월 임전대책협의회 채권가두유격대 명치정대에 참여했고 같은 달에 조선임전보국단 경성 지역 발기인으로 참여했다. 1941년 10월 조선임전보국단 이사를 역임했으며 이러한 경력으로 인해 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 경제 부문, 친일단체 부문에 수록되었다.	리종만이 설립하여 경영한 학교의 이름은 무엇인가?	사립 대동공업전문학교
이 글은 리종만에 대한 글 입니다. 1938년 1월 잡지 《농업조선(農業朝鮮)》을 창간했으며 1938년 6월 사립 대동공업전문학교를 설립, 경영했다. 1939년 4월 조선산금협의회(朝鮮產金協議會) 위원으로 위촉되었고 1939년 6월 28일 일본군 위문대 대금으로 1,000원을 헌납했다. 1939년 11월 조선유도연합회 평의원을 역임했으며 1940년 7월 잡지 《삼천리》에 〈지원병(志願兵)과 혈(血), 한(汗), 사랑(愛)의 인(人))〉을 기고했다. 1941년 9월 임전대책협의회 채권가두유격대 명치정대에 참여했고 같은 달에 조선임전보국단 경성 지역 발기인으로 참여했다. 1941년 10월 조선임전보국단 이사를 역임했으며 이러한 경력으로 인해 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 경제 부문, 친일단체 부문에 수록되었다.	리종만이 1939년 위원으로 위촉된 협의회의 이름은 무엇인가?	조선산금협의회
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 지하철은 토론토 교통국(Toronto Transit Commission, TTC)에서 운영하는 캐나다 온타리오 주 토론토의 도시 철도 체계이다. 이는 캐나다의 첫 지하철 체계로써, 첫 노선은 1954년 영 스트리트 구간 12개 역으로 개통되었다. 그 이후로, 토론토 지하철은 현재 4개 노선 69개 역, 연장 68.3 킬로미터로 캐나다에서 가장 규모가 큰 도시 철도 망을 구축하게 되었다. 이 지하철 체계는 토론토에서 버스 다음으로 가장 많은 사람들이 이용하는 대중교통 수단이 되었으며, 2017년 3/4분기 현재 96만 7200명이 이용하는 토론토 지하철은 캐나다에서 몬트리올 지하철 다음으로 가장 많은 승객이 이용하는 도시 철도이다.	토론토 지하철은 무슨 체계인가?	도시 철도 체계
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 지하철은 토론토 교통국(Toronto Transit Commission, TTC)에서 운영하는 캐나다 온타리오 주 토론토의 도시 철도 체계이다. 이는 캐나다의 첫 지하철 체계로써, 첫 노선은 1954년 영 스트리트 구간 12개 역으로 개통되었다. 그 이후로, 토론토 지하철은 현재 4개 노선 69개 역, 연장 68.3 킬로미터로 캐나다에서 가장 규모가 큰 도시 철도 망을 구축하게 되었다. 이 지하철 체계는 토론토에서 버스 다음으로 가장 많은 사람들이 이용하는 대중교통 수단이 되었으며, 2017년 3/4분기 현재 96만 7200명이 이용하는 토론토 지하철은 캐나다에서 몬트리올 지하철 다음으로 가장 많은 승객이 이용하는 도시 철도이다.	캐나다의 첫 지하철 체계는?	토론토 지하철
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 지하철은 토론토 교통국(Toronto Transit Commission, TTC)에서 운영하는 캐나다 온타리오 주 토론토의 도시 철도 체계이다. 이는 캐나다의 첫 지하철 체계로써, 첫 노선은 1954년 영 스트리트 구간 12개 역으로 개통되었다. 그 이후로, 토론토 지하철은 현재 4개 노선 69개 역, 연장 68.3 킬로미터로 캐나다에서 가장 규모가 큰 도시 철도 망을 구축하게 되었다. 이 지하철 체계는 토론토에서 버스 다음으로 가장 많은 사람들이 이용하는 대중교통 수단이 되었으며, 2017년 3/4분기 현재 96만 7200명이 이용하는 토론토 지하철은 캐나다에서 몬트리올 지하철 다음으로 가장 많은 승객이 이용하는 도시 철도이다.	토론토 지하철의 첫 번째 노선은 몇 년에 개통되었나?	1954년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 지하철은 토론토 교통국(Toronto Transit Commission, TTC)에서 운영하는 캐나다 온타리오 주 토론토의 도시 철도 체계이다. 이는 캐나다의 첫 지하철 체계로써, 첫 노선은 1954년 영 스트리트 구간 12개 역으로 개통되었다. 그 이후로, 토론토 지하철은 현재 4개 노선 69개 역, 연장 68.3 킬로미터로 캐나다에서 가장 규모가 큰 도시 철도 망을 구축하게 되었다. 이 지하철 체계는 토론토에서 버스 다음으로 가장 많은 사람들이 이용하는 대중교통 수단이 되었으며, 2017년 3/4분기 현재 96만 7200명이 이용하는 토론토 지하철은 캐나다에서 몬트리올 지하철 다음으로 가장 많은 승객이 이용하는 도시 철도이다.	토론토 지하철을 운영하는 곳은 어디인가?	토론토 교통국
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 지하철은 토론토 교통국(Toronto Transit Commission, TTC)에서 운영하는 캐나다 온타리오 주 토론토의 도시 철도 체계이다. 이는 캐나다의 첫 지하철 체계로써, 첫 노선은 1954년 영 스트리트 구간 12개 역으로 개통되었다. 그 이후로, 토론토 지하철은 현재 4개 노선 69개 역, 연장 68.3 킬로미터로 캐나다에서 가장 규모가 큰 도시 철도 망을 구축하게 되었다. 이 지하철 체계는 토론토에서 버스 다음으로 가장 많은 사람들이 이용하는 대중교통 수단이 되었으며, 2017년 3/4분기 현재 96만 7200명이 이용하는 토론토 지하철은 캐나다에서 몬트리올 지하철 다음으로 가장 많은 승객이 이용하는 도시 철도이다.	캐나다의 첫 지하철 노선은 몇 개의 역으로 개통 되었을까?	12개
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 지하철은 토론토 교통국(Toronto Transit Commission, TTC)에서 운영하는 캐나다 온타리오 주 토론토의 도시 철도 체계이다. 이는 캐나다의 첫 지하철 체계로써, 첫 노선은 1954년 영 스트리트 구간 12개 역으로 개통되었다. 그 이후로, 토론토 지하철은 현재 4개 노선 69개 역, 연장 68.3 킬로미터로 캐나다에서 가장 규모가 큰 도시 철도 망을 구축하게 되었다. 이 지하철 체계는 토론토에서 버스 다음으로 가장 많은 사람들이 이용하는 대중교통 수단이 되었으며, 2017년 3/4분기 현재 96만 7200명이 이용하는 토론토 지하철은 캐나다에서 몬트리올 지하철 다음으로 가장 많은 승객이 이용하는 도시 철도이다.	토론토 지하철은 현재 몇 개의 노선을 갖고 있을까?	4개
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1호선 영-유니버시티 선은 토론토 영 스트리트와, 유니버시티 애비뉴, 스파다이나 로드를 경유하는 U자형 노선으로, 1954년 3월 30일에 개통한 30.2km의 중전철이다. 1954년 3월 30일 유니언 역에서 에글린턴 역까지, 1963년에는 유니버시티 선이 개통하여 유니언 역에서 세인트 조지 역까지 개통하였으며, 1973년에는 에글린턴 역에서 요크 밀즈 역까지, 1974년에는 요크 밀즈 역에서 핀치 역까지 개통하였다. 1978년에는 스파다이나 선이 개통하여 세인트 조지 역에서 윌슨 역까지 개통하였다. 1978년에는 노스 요크 센터 역이 핀치 역과 셰퍼드 역 사이에 신설되었고, 1996년에 셰퍼드 웨스트 역이 개통되었다. 2017년 12월 17일, 스파다이나 선 구간이 연장되어 셰퍼드 웨스트 역에서 본 메트로폴리탄 센터 역까지 연장되어 오늘날에 이르렀다.	1954년 3월 30일 개통한 1호선은 몇 km의 중전철인가?	30.2km
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1호선 영-유니버시티 선은 토론토 영 스트리트와, 유니버시티 애비뉴, 스파다이나 로드를 경유하는 U자형 노선으로, 1954년 3월 30일에 개통한 30.2km의 중전철이다. 1954년 3월 30일 유니언 역에서 에글린턴 역까지, 1963년에는 유니버시티 선이 개통하여 유니언 역에서 세인트 조지 역까지 개통하였으며, 1973년에는 에글린턴 역에서 요크 밀즈 역까지, 1974년에는 요크 밀즈 역에서 핀치 역까지 개통하였다. 1978년에는 스파다이나 선이 개통하여 세인트 조지 역에서 윌슨 역까지 개통하였다. 1978년에는 노스 요크 센터 역이 핀치 역과 셰퍼드 역 사이에 신설되었고, 1996년에 셰퍼드 웨스트 역이 개통되었다. 2017년 12월 17일, 스파다이나 선 구간이 연장되어 셰퍼드 웨스트 역에서 본 메트로폴리탄 센터 역까지 연장되어 오늘날에 이르렀다.	유니버시티선이 개통한 년도는?	1963년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1호선 영-유니버시티 선은 토론토 영 스트리트와, 유니버시티 애비뉴, 스파다이나 로드를 경유하는 U자형 노선으로, 1954년 3월 30일에 개통한 30.2km의 중전철이다. 1954년 3월 30일 유니언 역에서 에글린턴 역까지, 1963년에는 유니버시티 선이 개통하여 유니언 역에서 세인트 조지 역까지 개통하였으며, 1973년에는 에글린턴 역에서 요크 밀즈 역까지, 1974년에는 요크 밀즈 역에서 핀치 역까지 개통하였다. 1978년에는 스파다이나 선이 개통하여 세인트 조지 역에서 윌슨 역까지 개통하였다. 1978년에는 노스 요크 센터 역이 핀치 역과 셰퍼드 역 사이에 신설되었고, 1996년에 셰퍼드 웨스트 역이 개통되었다. 2017년 12월 17일, 스파다이나 선 구간이 연장되어 셰퍼드 웨스트 역에서 본 메트로폴리탄 센터 역까지 연장되어 오늘날에 이르렀다.	에글린턴 역에서 요크 밀즈 역으로 가는 전철이 개통한 년도는?	1973년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1호선 영-유니버시티 선은 토론토 영 스트리트와, 유니버시티 애비뉴, 스파다이나 로드를 경유하는 U자형 노선으로, 1954년 3월 30일에 개통한 30.2km의 중전철이다. 1954년 3월 30일 유니언 역에서 에글린턴 역까지, 1963년에는 유니버시티 선이 개통하여 유니언 역에서 세인트 조지 역까지 개통하였으며, 1973년에는 에글린턴 역에서 요크 밀즈 역까지, 1974년에는 요크 밀즈 역에서 핀치 역까지 개통하였다. 1978년에는 스파다이나 선이 개통하여 세인트 조지 역에서 윌슨 역까지 개통하였다. 1978년에는 노스 요크 센터 역이 핀치 역과 셰퍼드 역 사이에 신설되었고, 1996년에 셰퍼드 웨스트 역이 개통되었다. 2017년 12월 17일, 스파다이나 선 구간이 연장되어 셰퍼드 웨스트 역에서 본 메트로폴리탄 센터 역까지 연장되어 오늘날에 이르렀다.	1호선이 개통한 것은 언제인가?	1954년 3월 30일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1호선 영-유니버시티 선은 토론토 영 스트리트와, 유니버시티 애비뉴, 스파다이나 로드를 경유하는 U자형 노선으로, 1954년 3월 30일에 개통한 30.2km의 중전철이다. 1954년 3월 30일 유니언 역에서 에글린턴 역까지, 1963년에는 유니버시티 선이 개통하여 유니언 역에서 세인트 조지 역까지 개통하였으며, 1973년에는 에글린턴 역에서 요크 밀즈 역까지, 1974년에는 요크 밀즈 역에서 핀치 역까지 개통하였다. 1978년에는 스파다이나 선이 개통하여 세인트 조지 역에서 윌슨 역까지 개통하였다. 1978년에는 노스 요크 센터 역이 핀치 역과 셰퍼드 역 사이에 신설되었고, 1996년에 셰퍼드 웨스트 역이 개통되었다. 2017년 12월 17일, 스파다이나 선 구간이 연장되어 셰퍼드 웨스트 역에서 본 메트로폴리탄 센터 역까지 연장되어 오늘날에 이르렀다.	스파다이나 선 구간이 셰퍼드 웨스트 역에서 본 메트로폴리탄 센터 역까지 연장된 것은 언제일까?	2017년 12월 17일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 4230만 달러의 예산은 2890만 달러에 객차 비용 350만 달러로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 130만m의 토지가 없어졌고 1만 2700톤의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다.	정부의 보조금 지원 거절로 인해 계획보다 몇 프로 줄여 공사에 들어갔는가?	20%
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 4230만 달러의 예산은 2890만 달러에 객차 비용 350만 달러로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 130만m의 토지가 없어졌고 1만 2700톤의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다.	연방 정부가 전철 공사에 보조금을 지원하기로 약속한 날짜는?	1945년 10월 3일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 4230만 달러의 예산은 2890만 달러에 객차 비용 350만 달러로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 130만m의 토지가 없어졌고 1만 2700톤의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다.	인력 부족으로 진행되지 못했던 공사가 몇일에 재개되었나?	1949년 9월 8일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 4230만 달러의 예산은 2890만 달러에 객차 비용 350만 달러로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 130만m의 토지가 없어졌고 1만 2700톤의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다.	연방 정부가 보조금 지원을 약속한 것은 언제인가?	1945년 10월 3일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 4230만 달러의 예산은 2890만 달러에 객차 비용 350만 달러로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 130만m의 토지가 없어졌고 1만 2700톤의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다.	전후 인력 부족으로 공사가 중단되었다가 재개된 것은 언제인가?	1949년 9월 8일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 4230만 달러의 예산은 2890만 달러에 객차 비용 350만 달러로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 130만m의 토지가 없어졌고 1만 2700톤의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다.	공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상은 누구인가?	레이 로슨
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 영 노선이 에글린턴 역에서 핀치 역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스 요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스 요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들어보려고 하였다. 그 와중에, 당시 노스 요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스 요크 시의회는 노스 요크 시청 (현재 노스 요크 시빅 센터)과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다. 이후 1985년 9월, 셰퍼드 역과 핀치 역 사이에 새로운 역을 착공하였고, 1987년 7월 18일, 마침내 노스 요크 센터 역이 영업을 시작하였다.	영 노선이 에글린턴 역에서 핀치 역까지 연장되고 10년 뒤에 어느 지역을 중심가로 만들려 하였나?	노스 요크
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 영 노선이 에글린턴 역에서 핀치 역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스 요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스 요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들어보려고 하였다. 그 와중에, 당시 노스 요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스 요크 시의회는 노스 요크 시청 (현재 노스 요크 시빅 센터)과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다. 이후 1985년 9월, 셰퍼드 역과 핀치 역 사이에 새로운 역을 착공하였고, 1987년 7월 18일, 마침내 노스 요크 센터 역이 영업을 시작하였다.	당시 노스 요크의 시장은?	멜 라스트먼
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 영 노선이 에글린턴 역에서 핀치 역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스 요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스 요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들어보려고 하였다. 그 와중에, 당시 노스 요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스 요크 시의회는 노스 요크 시청 (현재 노스 요크 시빅 센터)과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다. 이후 1985년 9월, 셰퍼드 역과 핀치 역 사이에 새로운 역을 착공하였고, 1987년 7월 18일, 마침내 노스 요크 센터 역이 영업을 시작하였다.	셰퍼드역과 핀치역 사이에 새로운 역을 착공한 년도는?	1985년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 영 노선이 에글린턴 역에서 핀치 역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스 요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스 요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들어보려고 하였다. 그 와중에, 당시 노스 요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스 요크 시의회는 노스 요크 시청 (현재 노스 요크 시빅 센터)과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다. 이후 1985년 9월, 셰퍼드 역과 핀치 역 사이에 새로운 역을 착공하였고, 1987년 7월 18일, 마침내 노스 요크 센터 역이 영업을 시작하였다.	당시 노스 요크의 시장은 누구인가?	멜 라스트먼
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 영 노선이 에글린턴 역에서 핀치 역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스 요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스 요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들어보려고 하였다. 그 와중에, 당시 노스 요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스 요크 시의회는 노스 요크 시청 (현재 노스 요크 시빅 센터)과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다. 이후 1985년 9월, 셰퍼드 역과 핀치 역 사이에 새로운 역을 착공하였고, 1987년 7월 18일, 마침내 노스 요크 센터 역이 영업을 시작하였다.	셰퍼드 역과 핀치 역 사이에 새로운 역을 착공한 것은 언제인가?	1985년 9월
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 정차역 안내 방송이 열차에 추가됨에 따라, 열차 기관사가 각 정차 역마다 육성으로 말할 필요가 없게 되었다. 이 자동 안내 방송은 모든 지하철 역에 적용되었다. 현재 이 안내 방송은 TTC의 여직원 중 한명의 목소리를 녹음하여 사용한다. 정차역 안내방송은 기존에 육성으로 이루어졌지만, 2005년에 자동 안내방송이 생기기 전까지는 산발적으로 이루어졌다. 몇 년 후, 자동 안내방송은 토론토 교통국의 버스와 노면 전차에도 LED 판의 자막과 같이 시행되었다. 그러나 버스와 노면 전차에서 다음 역에 대한 안내를 보고 들을 수 있음에도 불구하고, 지하철은 새 열차 기종이 들어오기 전까지 자막 안내는 불가능한 상태이다. 2007년 3월 25일, 온타리오 인권국에서는 요크 지역 교통국, 브램튼 교통국 등을 포함한 온타리오 주의 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 달도록 하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝혔다. OHRC에 따르면, 다음 역에 대한 안내를 하지 않는 운송사는 승객의 권리를 침해할 수 있다고 밝혔다.	열차 정차역 자동 안내방송이 생긴 년도는?	2005년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 정차역 안내 방송이 열차에 추가됨에 따라, 열차 기관사가 각 정차 역마다 육성으로 말할 필요가 없게 되었다. 이 자동 안내 방송은 모든 지하철 역에 적용되었다. 현재 이 안내 방송은 TTC의 여직원 중 한명의 목소리를 녹음하여 사용한다. 정차역 안내방송은 기존에 육성으로 이루어졌지만, 2005년에 자동 안내방송이 생기기 전까지는 산발적으로 이루어졌다. 몇 년 후, 자동 안내방송은 토론토 교통국의 버스와 노면 전차에도 LED 판의 자막과 같이 시행되었다. 그러나 버스와 노면 전차에서 다음 역에 대한 안내를 보고 들을 수 있음에도 불구하고, 지하철은 새 열차 기종이 들어오기 전까지 자막 안내는 불가능한 상태이다. 2007년 3월 25일, 온타리오 인권국에서는 요크 지역 교통국, 브램튼 교통국 등을 포함한 온타리오 주의 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 달도록 하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝혔다. OHRC에 따르면, 다음 역에 대한 안내를 하지 않는 운송사는 승객의 권리를 침해할 수 있다고 밝혔다.	온타리오 주의 모든 운송사 정차역 안내 자막을 달도록 법을 통과시킬 예정이라고 밝힌 곳은?	온타리오 인권국
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 정차역 안내 방송이 열차에 추가됨에 따라, 열차 기관사가 각 정차 역마다 육성으로 말할 필요가 없게 되었다. 이 자동 안내 방송은 모든 지하철 역에 적용되었다. 현재 이 안내 방송은 TTC의 여직원 중 한명의 목소리를 녹음하여 사용한다. 정차역 안내방송은 기존에 육성으로 이루어졌지만, 2005년에 자동 안내방송이 생기기 전까지는 산발적으로 이루어졌다. 몇 년 후, 자동 안내방송은 토론토 교통국의 버스와 노면 전차에도 LED 판의 자막과 같이 시행되었다. 그러나 버스와 노면 전차에서 다음 역에 대한 안내를 보고 들을 수 있음에도 불구하고, 지하철은 새 열차 기종이 들어오기 전까지 자막 안내는 불가능한 상태이다. 2007년 3월 25일, 온타리오 인권국에서는 요크 지역 교통국, 브램튼 교통국 등을 포함한 온타리오 주의 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 달도록 하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝혔다. OHRC에 따르면, 다음 역에 대한 안내를 하지 않는 운송사는 승객의 권리를 침해할 수 있다고 밝혔다.	자동 안내 방송을 녹음한 여직원은 어디 소속인가?	TTC
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 정차역 안내 방송이 열차에 추가됨에 따라, 열차 기관사가 각 정차 역마다 육성으로 말할 필요가 없게 되었다. 이 자동 안내 방송은 모든 지하철 역에 적용되었다. 현재 이 안내 방송은 TTC의 여직원 중 한명의 목소리를 녹음하여 사용한다. 정차역 안내방송은 기존에 육성으로 이루어졌지만, 2005년에 자동 안내방송이 생기기 전까지는 산발적으로 이루어졌다. 몇 년 후, 자동 안내방송은 토론토 교통국의 버스와 노면 전차에도 LED 판의 자막과 같이 시행되었다. 그러나 버스와 노면 전차에서 다음 역에 대한 안내를 보고 들을 수 있음에도 불구하고, 지하철은 새 열차 기종이 들어오기 전까지 자막 안내는 불가능한 상태이다. 2007년 3월 25일, 온타리오 인권국에서는 요크 지역 교통국, 브램튼 교통국 등을 포함한 온타리오 주의 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 달도록 하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝혔다. OHRC에 따르면, 다음 역에 대한 안내를 하지 않는 운송사는 승객의 권리를 침해할 수 있다고 밝혔다.	온타리오 주의 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 달도록 하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝힌 곳은 어디인가?	온타리오 인권국
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2011년 3월 31일, 온타리오 주와 토론토 시는 에글린턴 애비뉴를 따라 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 33 km 구간에 경전철을 놓기로 합의하였다. 토론토 시측의 원래 계획은 블랙 크리크에서 케네디까지 전구간 지하화하고 이후 스카버러 RT와 직결할 예정이었다. 주정부는 토론토의 경전철 공사에 대해 82억 달러를 지원하기로 하고, 이에 대해 토론토 시에서는 주정부 지원금 전액을 에글린턴 경전철에 쓰고 셰퍼드 지하철 연장에 대한 재원을 찾아보기로 하였다. 한편, 조 드류 '세이브 트랜짓 시티' 웹사이트 운영자는 CBC 라디오와의 인터뷰에서 현재 계획하고 있는 에글린턴 경전철과 셰퍼드 지하철 연장안은 예산 절약에 있어서 별다른 도움을 주지 못하며, 이토비코와 셰퍼드 애비뉴와 같은 토론토의 부도심 지역은 지상 경전철과 같은 도시 철도가 필요하고 이에 따라 기존에 계약이 취소된 트랜짓 시티 계획안을 정상화할 것을 주장하였다.	블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 경전철을 놓기로 합의한 날짜는?	2011년 3월 31일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2011년 3월 31일, 온타리오 주와 토론토 시는 에글린턴 애비뉴를 따라 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 33 km 구간에 경전철을 놓기로 합의하였다. 토론토 시측의 원래 계획은 블랙 크리크에서 케네디까지 전구간 지하화하고 이후 스카버러 RT와 직결할 예정이었다. 주정부는 토론토의 경전철 공사에 대해 82억 달러를 지원하기로 하고, 이에 대해 토론토 시에서는 주정부 지원금 전액을 에글린턴 경전철에 쓰고 셰퍼드 지하철 연장에 대한 재원을 찾아보기로 하였다. 한편, 조 드류 '세이브 트랜짓 시티' 웹사이트 운영자는 CBC 라디오와의 인터뷰에서 현재 계획하고 있는 에글린턴 경전철과 셰퍼드 지하철 연장안은 예산 절약에 있어서 별다른 도움을 주지 못하며, 이토비코와 셰퍼드 애비뉴와 같은 토론토의 부도심 지역은 지상 경전철과 같은 도시 철도가 필요하고 이에 따라 기존에 계약이 취소된 트랜짓 시티 계획안을 정상화할 것을 주장하였다.	2011년 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 몇 km의 경전철을 놓기로 하였나?	33 km
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2011년 3월 31일, 온타리오 주와 토론토 시는 에글린턴 애비뉴를 따라 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 33 km 구간에 경전철을 놓기로 합의하였다. 토론토 시측의 원래 계획은 블랙 크리크에서 케네디까지 전구간 지하화하고 이후 스카버러 RT와 직결할 예정이었다. 주정부는 토론토의 경전철 공사에 대해 82억 달러를 지원하기로 하고, 이에 대해 토론토 시에서는 주정부 지원금 전액을 에글린턴 경전철에 쓰고 셰퍼드 지하철 연장에 대한 재원을 찾아보기로 하였다. 한편, 조 드류 '세이브 트랜짓 시티' 웹사이트 운영자는 CBC 라디오와의 인터뷰에서 현재 계획하고 있는 에글린턴 경전철과 셰퍼드 지하철 연장안은 예산 절약에 있어서 별다른 도움을 주지 못하며, 이토비코와 셰퍼드 애비뉴와 같은 토론토의 부도심 지역은 지상 경전철과 같은 도시 철도가 필요하고 이에 따라 기존에 계약이 취소된 트랜짓 시티 계획안을 정상화할 것을 주장하였다.	주정부는 토론토 경전철 공사에 얼마를 지원하기로 약속하였는가?	82억 달러
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2011년 3월 31일, 온타리오 주와 토론토 시는 에글린턴 애비뉴를 따라 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 33 km 구간에 경전철을 놓기로 합의하였다. 토론토 시측의 원래 계획은 블랙 크리크에서 케네디까지 전구간 지하화하고 이후 스카버러 RT와 직결할 예정이었다. 주정부는 토론토의 경전철 공사에 대해 82억 달러를 지원하기로 하고, 이에 대해 토론토 시에서는 주정부 지원금 전액을 에글린턴 경전철에 쓰고 셰퍼드 지하철 연장에 대한 재원을 찾아보기로 하였다. 한편, 조 드류 '세이브 트랜짓 시티' 웹사이트 운영자는 CBC 라디오와의 인터뷰에서 현재 계획하고 있는 에글린턴 경전철과 셰퍼드 지하철 연장안은 예산 절약에 있어서 별다른 도움을 주지 못하며, 이토비코와 셰퍼드 애비뉴와 같은 토론토의 부도심 지역은 지상 경전철과 같은 도시 철도가 필요하고 이에 따라 기존에 계약이 취소된 트랜짓 시티 계획안을 정상화할 것을 주장하였다.	에글린턴 애비뉴를 따라 블랙리크 드라이브에서 케네디 로드까지 경전철을 놓기로 합의한 것은 언제인가?	2011년 3월 31일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2011년 3월 31일, 온타리오 주와 토론토 시는 에글린턴 애비뉴를 따라 블랙 크리크 드라이브에서 케네디 로드까지 33 km 구간에 경전철을 놓기로 합의하였다. 토론토 시측의 원래 계획은 블랙 크리크에서 케네디까지 전구간 지하화하고 이후 스카버러 RT와 직결할 예정이었다. 주정부는 토론토의 경전철 공사에 대해 82억 달러를 지원하기로 하고, 이에 대해 토론토 시에서는 주정부 지원금 전액을 에글린턴 경전철에 쓰고 셰퍼드 지하철 연장에 대한 재원을 찾아보기로 하였다. 한편, 조 드류 '세이브 트랜짓 시티' 웹사이트 운영자는 CBC 라디오와의 인터뷰에서 현재 계획하고 있는 에글린턴 경전철과 셰퍼드 지하철 연장안은 예산 절약에 있어서 별다른 도움을 주지 못하며, 이토비코와 셰퍼드 애비뉴와 같은 토론토의 부도심 지역은 지상 경전철과 같은 도시 철도가 필요하고 이에 따라 기존에 계약이 취소된 트랜짓 시티 계획안을 정상화할 것을 주장하였다.	세이브 트랜짓 시티 웹사이트 운영자는 누구인가?	조 드류
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티' (OneCity) 계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 스틴츠 의장은 원시티 계획안에 대한 자금 조달로 연방정부와 주정부의 지원과 더불어 토론토의 재산세를 180달러씩 인상하여 매년 10억 달러씩 30년간 300억 달러를 조달한다는 방안이었으나, 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다.	원시티 계획안을 발표한 날짜는?	2012년 6월 27일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티' (OneCity) 계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 스틴츠 의장은 원시티 계획안에 대한 자금 조달로 연방정부와 주정부의 지원과 더불어 토론토의 재산세를 180달러씩 인상하여 매년 10억 달러씩 30년간 300억 달러를 조달한다는 방안이었으나, 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다.	2012년 원시티 계획안을 발표한 사람은?	카렌 스틴츠 TTC 의장
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티' (OneCity) 계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 스틴츠 의장은 원시티 계획안에 대한 자금 조달로 연방정부와 주정부의 지원과 더불어 토론토의 재산세를 180달러씩 인상하여 매년 10억 달러씩 30년간 300억 달러를 조달한다는 방안이었으나, 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다.	300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트의 이름은?	원시티
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티' (OneCity) 계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 스틴츠 의장은 원시티 계획안에 대한 자금 조달로 연방정부와 주정부의 지원과 더불어 토론토의 재산세를 180달러씩 인상하여 매년 10억 달러씩 30년간 300억 달러를 조달한다는 방안이었으나, 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다.	장기 대중교통 연장 프로젝트의 계획안을 발표한 사람은 누구인가?	카렌 스틴츠
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티' (OneCity) 계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 스틴츠 의장은 원시티 계획안에 대한 자금 조달로 연방정부와 주정부의 지원과 더불어 토론토의 재산세를 180달러씩 인상하여 매년 10억 달러씩 30년간 300억 달러를 조달한다는 방안이었으나, 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다.	온타리오 주 교통부 장관은 누구인가?	밥 치아레일리
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 2012년 6월 27일, 카렌 스틴츠 TTC 의장은 총 300억 달러 규모의 30년 장기 대중교통 연장 프로젝트인 '원시티' (OneCity) 계획안을 발표했다. 이 계획안에 따르면 기존에 통과한 경전철 계획안과는 별개로 스카버러, 노스 요크, 이토비코, 도심 지역을 아울러 6개의 지하철 연장 및 신설 노선, 10개 경전철 노선 신설, 5개 BRT 및 노면 전차 노선의 신설을 발표했다. 스틴츠 의장은 원시티 계획안에 대한 자금 조달로 연방정부와 주정부의 지원과 더불어 토론토의 재산세를 180달러씩 인상하여 매년 10억 달러씩 30년간 300억 달러를 조달한다는 방안이었으나, 밥 치아레일리 온타리오 주 교통부 장관은 이 계획안은 기존 경전철 계획과 맞물려 상당한 시간과 토론이 요구될 것이라 하여 새로운 계획안에 대한 주정부 지원을 거부하였다.	스틴츠 의장이 원시티 계획안에서 토론토의 재산세를 인상하자고 한 금액은 얼마인가?	180달러
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 베이 역에서는 에글린턴 역에서 우드바인 역으로 가는 열차가 아랫층에 도착했는데, 킬 역에서 우드바인으로 가는 열차는 윗층에 도착했다. 열차가 이렇게 번갈아 도착하자, 이 역을 이용하는 승객들은 어디서 열차를 타야할 지 알지 못했다. 같은 문제는 세인트 조지 역에서도 발생했는데, 에글린턴 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 윗층 승강장에 도착하고 우드바인 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 아랫 층에 도착해(베이 역과 열차가 도착하는 층이 다르다) 승객들의 혼란만 가중되었다. 한편 에글린턴 역으로 가는 열차는 선로 구조상 두 역 다 아랫층에 도착하고, 전 역인 뮤지엄 역은 한 층에 두 방면의 열차가 들어오기 때문에 이런 문제가 없었다. 세인트 조지 역과 베이 역에서의 선로 구조 문제는 둘 다 승강장이 복층이기 때문이다. (세인트 조지 역에서는 킬 역으로 가는 열차가, 베이 역에서는 우드바인 역으로 가는 열차가 윗층과 아랫층에 다 왔다.) 그 상황에서 양 열차가 한 층, 한 승강장에 도착하는 것은 불가능했는데, 이는 유니버시티 선에서 같은 층에 있는 양 선로가 같은 방향으로 갔기 때문이다.	에글린턴 역에서 우드바인 역으로 가는 열차는 어느 역 아랫층에 도착하였나?	베이 역
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 베이 역에서는 에글린턴 역에서 우드바인 역으로 가는 열차가 아랫층에 도착했는데, 킬 역에서 우드바인으로 가는 열차는 윗층에 도착했다. 열차가 이렇게 번갈아 도착하자, 이 역을 이용하는 승객들은 어디서 열차를 타야할 지 알지 못했다. 같은 문제는 세인트 조지 역에서도 발생했는데, 에글린턴 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 윗층 승강장에 도착하고 우드바인 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 아랫 층에 도착해(베이 역과 열차가 도착하는 층이 다르다) 승객들의 혼란만 가중되었다. 한편 에글린턴 역으로 가는 열차는 선로 구조상 두 역 다 아랫층에 도착하고, 전 역인 뮤지엄 역은 한 층에 두 방면의 열차가 들어오기 때문에 이런 문제가 없었다. 세인트 조지 역과 베이 역에서의 선로 구조 문제는 둘 다 승강장이 복층이기 때문이다. (세인트 조지 역에서는 킬 역으로 가는 열차가, 베이 역에서는 우드바인 역으로 가는 열차가 윗층과 아랫층에 다 왔다.) 그 상황에서 양 열차가 한 층, 한 승강장에 도착하는 것은 불가능했는데, 이는 유니버시티 선에서 같은 층에 있는 양 선로가 같은 방향으로 갔기 때문이다.	킬 역에서 어디로 가는 열차가 베이 역의 윗층에 도착하였나?	우드바인
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 베이 역에서는 에글린턴 역에서 우드바인 역으로 가는 열차가 아랫층에 도착했는데, 킬 역에서 우드바인으로 가는 열차는 윗층에 도착했다. 열차가 이렇게 번갈아 도착하자, 이 역을 이용하는 승객들은 어디서 열차를 타야할 지 알지 못했다. 같은 문제는 세인트 조지 역에서도 발생했는데, 에글린턴 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 윗층 승강장에 도착하고 우드바인 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 아랫 층에 도착해(베이 역과 열차가 도착하는 층이 다르다) 승객들의 혼란만 가중되었다. 한편 에글린턴 역으로 가는 열차는 선로 구조상 두 역 다 아랫층에 도착하고, 전 역인 뮤지엄 역은 한 층에 두 방면의 열차가 들어오기 때문에 이런 문제가 없었다. 세인트 조지 역과 베이 역에서의 선로 구조 문제는 둘 다 승강장이 복층이기 때문이다. (세인트 조지 역에서는 킬 역으로 가는 열차가, 베이 역에서는 우드바인 역으로 가는 열차가 윗층과 아랫층에 다 왔다.) 그 상황에서 양 열차가 한 층, 한 승강장에 도착하는 것은 불가능했는데, 이는 유니버시티 선에서 같은 층에 있는 양 선로가 같은 방향으로 갔기 때문이다.	세인트 조지 역과 베이 역에서 승객들의 혼란을 가중시킨 이유는 승강장이 어떤 구조였기 때문인가?	복층
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 베이 역에서는 에글린턴 역에서 우드바인 역으로 가는 열차가 아랫층에 도착했는데, 킬 역에서 우드바인으로 가는 열차는 윗층에 도착했다. 열차가 이렇게 번갈아 도착하자, 이 역을 이용하는 승객들은 어디서 열차를 타야할 지 알지 못했다. 같은 문제는 세인트 조지 역에서도 발생했는데, 에글린턴 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 윗층 승강장에 도착하고 우드바인 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 아랫 층에 도착해(베이 역과 열차가 도착하는 층이 다르다) 승객들의 혼란만 가중되었다. 한편 에글린턴 역으로 가는 열차는 선로 구조상 두 역 다 아랫층에 도착하고, 전 역인 뮤지엄 역은 한 층에 두 방면의 열차가 들어오기 때문에 이런 문제가 없었다. 세인트 조지 역과 베이 역에서의 선로 구조 문제는 둘 다 승강장이 복층이기 때문이다. (세인트 조지 역에서는 킬 역으로 가는 열차가, 베이 역에서는 우드바인 역으로 가는 열차가 윗층과 아랫층에 다 왔다.) 그 상황에서 양 열차가 한 층, 한 승강장에 도착하는 것은 불가능했는데, 이는 유니버시티 선에서 같은 층에 있는 양 선로가 같은 방향으로 갔기 때문이다.	한 층에 두 방면의 열차가 들어오는 곳은 어느 역인가?	뮤지엄 역
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 베이 역에서는 에글린턴 역에서 우드바인 역으로 가는 열차가 아랫층에 도착했는데, 킬 역에서 우드바인으로 가는 열차는 윗층에 도착했다. 열차가 이렇게 번갈아 도착하자, 이 역을 이용하는 승객들은 어디서 열차를 타야할 지 알지 못했다. 같은 문제는 세인트 조지 역에서도 발생했는데, 에글린턴 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 윗층 승강장에 도착하고 우드바인 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 아랫 층에 도착해(베이 역과 열차가 도착하는 층이 다르다) 승객들의 혼란만 가중되었다. 한편 에글린턴 역으로 가는 열차는 선로 구조상 두 역 다 아랫층에 도착하고, 전 역인 뮤지엄 역은 한 층에 두 방면의 열차가 들어오기 때문에 이런 문제가 없었다. 세인트 조지 역과 베이 역에서의 선로 구조 문제는 둘 다 승강장이 복층이기 때문이다. (세인트 조지 역에서는 킬 역으로 가는 열차가, 베이 역에서는 우드바인 역으로 가는 열차가 윗층과 아랫층에 다 왔다.) 그 상황에서 양 열차가 한 층, 한 승강장에 도착하는 것은 불가능했는데, 이는 유니버시티 선에서 같은 층에 있는 양 선로가 같은 방향으로 갔기 때문이다.	세인트 조지 역과 베이 역에서의 선로 구조 문제는 승강장의 무엇 때문인가?	복층
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 베이 역에서는 에글린턴 역에서 우드바인 역으로 가는 열차가 아랫층에 도착했는데, 킬 역에서 우드바인으로 가는 열차는 윗층에 도착했다. 열차가 이렇게 번갈아 도착하자, 이 역을 이용하는 승객들은 어디서 열차를 타야할 지 알지 못했다. 같은 문제는 세인트 조지 역에서도 발생했는데, 에글린턴 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 윗층 승강장에 도착하고 우드바인 역에서 킬 역으로 가는 열차는 세인트 조지 역 아랫 층에 도착해(베이 역과 열차가 도착하는 층이 다르다) 승객들의 혼란만 가중되었다. 한편 에글린턴 역으로 가는 열차는 선로 구조상 두 역 다 아랫층에 도착하고, 전 역인 뮤지엄 역은 한 층에 두 방면의 열차가 들어오기 때문에 이런 문제가 없었다. 세인트 조지 역과 베이 역에서의 선로 구조 문제는 둘 다 승강장이 복층이기 때문이다. (세인트 조지 역에서는 킬 역으로 가는 열차가, 베이 역에서는 우드바인 역으로 가는 열차가 윗층과 아랫층에 다 왔다.) 그 상황에서 양 열차가 한 층, 한 승강장에 도착하는 것은 불가능했는데, 이는 유니버시티 선에서 같은 층에 있는 양 선로가 같은 방향으로 갔기 때문이다.	에글린턴 역에서 우드바인 역으로 가는 열차는 어느 층에 도착하는가?	아랫층
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 그 외에 덜 알려진 유령역으로는 퀸 역 아랫층 승강장이 있다. 영 노선의 초안이 들어있던 계획안에서, TTC는 시내 동서 구간의 속도를 높이기 위해 퀸 스트리트 아래로 지하철을 짓는 계획을 하였다. 연방 정부가 이 지하철 공사에 드는 예산 지원을 거절하자, TTC는 퀸 지하철 공사를 무기한 연기하였고, 이후 동서축 연결 문제가 다시 거론되자, 보다 합리적으로 문제를 풀어나가기 위해 블루어 스트리트에 지하철을 지음으로써 교통 패턴을 바꿔놓았다. 그러나 퀸 역은 한때 나중에 지어질 것을 대비해 계속해서 영 노선 승강장 밑에 스트리트카 승강장을 짓고 있었다. 이 아랫층 승강장은 부분적으로 현재 마주하고 있는 두 영 노선 승강장을 잇는 지하 통로 역할을 하여 많은 사람들이 알게 모르게 지나가고 있지만, 그 외에는 대부분 벽으로 막혀있어 들어갈 수 없는 상태이다. 퀸 역의 아랫 층으로 들어갈 수 있는 입구는 두 승강장 아래에 있다.	TTC는 시내의 동서 구간 속도를 높이기 위하여 어느 길 아래로 지하철을 설치하는 계획을 세웠나?	퀸 스트리트
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 그 외에 덜 알려진 유령역으로는 퀸 역 아랫층 승강장이 있다. 영 노선의 초안이 들어있던 계획안에서, TTC는 시내 동서 구간의 속도를 높이기 위해 퀸 스트리트 아래로 지하철을 짓는 계획을 하였다. 연방 정부가 이 지하철 공사에 드는 예산 지원을 거절하자, TTC는 퀸 지하철 공사를 무기한 연기하였고, 이후 동서축 연결 문제가 다시 거론되자, 보다 합리적으로 문제를 풀어나가기 위해 블루어 스트리트에 지하철을 지음으로써 교통 패턴을 바꿔놓았다. 그러나 퀸 역은 한때 나중에 지어질 것을 대비해 계속해서 영 노선 승강장 밑에 스트리트카 승강장을 짓고 있었다. 이 아랫층 승강장은 부분적으로 현재 마주하고 있는 두 영 노선 승강장을 잇는 지하 통로 역할을 하여 많은 사람들이 알게 모르게 지나가고 있지만, 그 외에는 대부분 벽으로 막혀있어 들어갈 수 없는 상태이다. 퀸 역의 아랫 층으로 들어갈 수 있는 입구는 두 승강장 아래에 있다.	동서축 연결 문제를 합리적으로 풀어나가기 위해 어느 길에 지하철을 지었는가?	블루어 스트리트
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 그 외에 덜 알려진 유령역으로는 퀸 역 아랫층 승강장이 있다. 영 노선의 초안이 들어있던 계획안에서, TTC는 시내 동서 구간의 속도를 높이기 위해 퀸 스트리트 아래로 지하철을 짓는 계획을 하였다. 연방 정부가 이 지하철 공사에 드는 예산 지원을 거절하자, TTC는 퀸 지하철 공사를 무기한 연기하였고, 이후 동서축 연결 문제가 다시 거론되자, 보다 합리적으로 문제를 풀어나가기 위해 블루어 스트리트에 지하철을 지음으로써 교통 패턴을 바꿔놓았다. 그러나 퀸 역은 한때 나중에 지어질 것을 대비해 계속해서 영 노선 승강장 밑에 스트리트카 승강장을 짓고 있었다. 이 아랫층 승강장은 부분적으로 현재 마주하고 있는 두 영 노선 승강장을 잇는 지하 통로 역할을 하여 많은 사람들이 알게 모르게 지나가고 있지만, 그 외에는 대부분 벽으로 막혀있어 들어갈 수 없는 상태이다. 퀸 역의 아랫 층으로 들어갈 수 있는 입구는 두 승강장 아래에 있다.	덜 알려진 유령역은 어디인가?	퀸 역
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 그 외에 덜 알려진 유령역으로는 퀸 역 아랫층 승강장이 있다. 영 노선의 초안이 들어있던 계획안에서, TTC는 시내 동서 구간의 속도를 높이기 위해 퀸 스트리트 아래로 지하철을 짓는 계획을 하였다. 연방 정부가 이 지하철 공사에 드는 예산 지원을 거절하자, TTC는 퀸 지하철 공사를 무기한 연기하였고, 이후 동서축 연결 문제가 다시 거론되자, 보다 합리적으로 문제를 풀어나가기 위해 블루어 스트리트에 지하철을 지음으로써 교통 패턴을 바꿔놓았다. 그러나 퀸 역은 한때 나중에 지어질 것을 대비해 계속해서 영 노선 승강장 밑에 스트리트카 승강장을 짓고 있었다. 이 아랫층 승강장은 부분적으로 현재 마주하고 있는 두 영 노선 승강장을 잇는 지하 통로 역할을 하여 많은 사람들이 알게 모르게 지나가고 있지만, 그 외에는 대부분 벽으로 막혀있어 들어갈 수 없는 상태이다. 퀸 역의 아랫 층으로 들어갈 수 있는 입구는 두 승강장 아래에 있다.	연방 정부가 지하철 공사에 드는 예산 지원을 거절했을 때 퀸 지하철 공사를 무기한 연기한 곳은 어디인가?	TTC
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1990년대에 TTC는 또한 지금의 에글린턴 웨스트 역 아래로 지하철을 놓는 계획을 하였지만, 1995년 온타리오 주정부가 계획을 취소하였다. 이후 에글린턴 애비뉴를 따라가는 경전철 노선인 '에글린턴 크로스타운 경전철'이 트랜짓 시티 계획안에 들어가 있어서 TTC는 2010년에 이 곳에 첫 삽을 뜨게 될 예정이었으나, 롭 포드 시장의 트랜짓 시티 계획안 철회 및 이후 에글린턴 경전철 공사에 대한 공방으로 공사가 지연되었다. 에글린턴 크로스타운 경전철은 2012년 2월 8일 토론토 시의회 결정에 따라 제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트 역과 에글린턴 역을 거쳐 케네디 역까지 짓기로 결정하였으며, 온타리오 주정부 또한 토론토 시의회의 결정을 수용하였다.	TTC가 에글린턴 웨스트 역 아래로 지하철을 지을 계획을 한 년대는?	1990년대
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1990년대에 TTC는 또한 지금의 에글린턴 웨스트 역 아래로 지하철을 놓는 계획을 하였지만, 1995년 온타리오 주정부가 계획을 취소하였다. 이후 에글린턴 애비뉴를 따라가는 경전철 노선인 '에글린턴 크로스타운 경전철'이 트랜짓 시티 계획안에 들어가 있어서 TTC는 2010년에 이 곳에 첫 삽을 뜨게 될 예정이었으나, 롭 포드 시장의 트랜짓 시티 계획안 철회 및 이후 에글린턴 경전철 공사에 대한 공방으로 공사가 지연되었다. 에글린턴 크로스타운 경전철은 2012년 2월 8일 토론토 시의회 결정에 따라 제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트 역과 에글린턴 역을 거쳐 케네디 역까지 짓기로 결정하였으며, 온타리오 주정부 또한 토론토 시의회의 결정을 수용하였다.	에글린턴 웨스트 역 아래로 지하철을 지을 계획을 취소한 년도는?	1995년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1990년대에 TTC는 또한 지금의 에글린턴 웨스트 역 아래로 지하철을 놓는 계획을 하였지만, 1995년 온타리오 주정부가 계획을 취소하였다. 이후 에글린턴 애비뉴를 따라가는 경전철 노선인 '에글린턴 크로스타운 경전철'이 트랜짓 시티 계획안에 들어가 있어서 TTC는 2010년에 이 곳에 첫 삽을 뜨게 될 예정이었으나, 롭 포드 시장의 트랜짓 시티 계획안 철회 및 이후 에글린턴 경전철 공사에 대한 공방으로 공사가 지연되었다. 에글린턴 크로스타운 경전철은 2012년 2월 8일 토론토 시의회 결정에 따라 제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트 역과 에글린턴 역을 거쳐 케네디 역까지 짓기로 결정하였으며, 온타리오 주정부 또한 토론토 시의회의 결정을 수용하였다.	트랜짓 시티의 공사를 시작할 예정이었던 년도는?	2010년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1990년대에 TTC는 또한 지금의 에글린턴 웨스트 역 아래로 지하철을 놓는 계획을 하였지만, 1995년 온타리오 주정부가 계획을 취소하였다. 이후 에글린턴 애비뉴를 따라가는 경전철 노선인 '에글린턴 크로스타운 경전철'이 트랜짓 시티 계획안에 들어가 있어서 TTC는 2010년에 이 곳에 첫 삽을 뜨게 될 예정이었으나, 롭 포드 시장의 트랜짓 시티 계획안 철회 및 이후 에글린턴 경전철 공사에 대한 공방으로 공사가 지연되었다. 에글린턴 크로스타운 경전철은 2012년 2월 8일 토론토 시의회 결정에 따라 제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트 역과 에글린턴 역을 거쳐 케네디 역까지 짓기로 결정하였으며, 온타리오 주정부 또한 토론토 시의회의 결정을 수용하였다.	TTC의 에글린턴 웨스트 역 아래로 지하철을 놓는 계획을 온타리오 주정부가 취소한 것은 언제인가?	1995년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 1990년대에 TTC는 또한 지금의 에글린턴 웨스트 역 아래로 지하철을 놓는 계획을 하였지만, 1995년 온타리오 주정부가 계획을 취소하였다. 이후 에글린턴 애비뉴를 따라가는 경전철 노선인 '에글린턴 크로스타운 경전철'이 트랜짓 시티 계획안에 들어가 있어서 TTC는 2010년에 이 곳에 첫 삽을 뜨게 될 예정이었으나, 롭 포드 시장의 트랜짓 시티 계획안 철회 및 이후 에글린턴 경전철 공사에 대한 공방으로 공사가 지연되었다. 에글린턴 크로스타운 경전철은 2012년 2월 8일 토론토 시의회 결정에 따라 제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트 역과 에글린턴 역을 거쳐 케네디 역까지 짓기로 결정하였으며, 온타리오 주정부 또한 토론토 시의회의 결정을 수용하였다.	제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트 역과 에글린턴 역을 거쳐 케네디 역까지 짓기로 결정한 것은 언제인가?	2012년 2월 8일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 교통국은 지하철 악사에 대해 교통국 규칙 위반으로 규정하여 역에서 추방하였으나, 1979년 7월에 토론토 교통국은 그 해 9월부터 6개월동안 간단한 오디션을 거치면 8개 역에 한해서 공연을 할 수 있도록 승인하였다. 1980년 1월에 치러진 설문조사 결과, 74%의 TTC 승객들이 지하철 악사의 공연에 대해 찬성하였다. 1979년 지하철 악사 오디션에는 50명이 참가를 하였으나, 그 수가 점차 늘어나 연 평균 160명의 음악가가 참가하고 있다. 지하철 음악가들은 보통 기타리스트가 대부분이였으며, 오디션에서는 바이올린, 첼로, 색소폰, 만돌린, 바순 등 다양한 악기를 선보이기도 하였다. 장르 또한 다양하였는데 아프리카, 아메리카, 켈트, 중국, 자메이카, 일본, 라틴, 우크라이나 음악은 그 중 일부분이다.	1979년 오디션에 뽑힌 지하철 악사들은 몇개의 역에서 공연할 수 있었는가?	8개
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 교통국은 지하철 악사에 대해 교통국 규칙 위반으로 규정하여 역에서 추방하였으나, 1979년 7월에 토론토 교통국은 그 해 9월부터 6개월동안 간단한 오디션을 거치면 8개 역에 한해서 공연을 할 수 있도록 승인하였다. 1980년 1월에 치러진 설문조사 결과, 74%의 TTC 승객들이 지하철 악사의 공연에 대해 찬성하였다. 1979년 지하철 악사 오디션에는 50명이 참가를 하였으나, 그 수가 점차 늘어나 연 평균 160명의 음악가가 참가하고 있다. 지하철 음악가들은 보통 기타리스트가 대부분이였으며, 오디션에서는 바이올린, 첼로, 색소폰, 만돌린, 바순 등 다양한 악기를 선보이기도 하였다. 장르 또한 다양하였는데 아프리카, 아메리카, 켈트, 중국, 자메이카, 일본, 라틴, 우크라이나 음악은 그 중 일부분이다.	1979년 오디션에 선발된 악사들은 몇개월 동안 8개 역에서 공연을 허락받았는가?	6개월
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 교통국은 지하철 악사에 대해 교통국 규칙 위반으로 규정하여 역에서 추방하였으나, 1979년 7월에 토론토 교통국은 그 해 9월부터 6개월동안 간단한 오디션을 거치면 8개 역에 한해서 공연을 할 수 있도록 승인하였다. 1980년 1월에 치러진 설문조사 결과, 74%의 TTC 승객들이 지하철 악사의 공연에 대해 찬성하였다. 1979년 지하철 악사 오디션에는 50명이 참가를 하였으나, 그 수가 점차 늘어나 연 평균 160명의 음악가가 참가하고 있다. 지하철 음악가들은 보통 기타리스트가 대부분이였으며, 오디션에서는 바이올린, 첼로, 색소폰, 만돌린, 바순 등 다양한 악기를 선보이기도 하였다. 장르 또한 다양하였는데 아프리카, 아메리카, 켈트, 중국, 자메이카, 일본, 라틴, 우크라이나 음악은 그 중 일부분이다.	1979년 시작한 지하철 악사 오디션에는 연 평균 몇 명의 음악가가 참가하고 있는가?	160명
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 교통국은 지하철 악사에 대해 교통국 규칙 위반으로 규정하여 역에서 추방하였으나, 1979년 7월에 토론토 교통국은 그 해 9월부터 6개월동안 간단한 오디션을 거치면 8개 역에 한해서 공연을 할 수 있도록 승인하였다. 1980년 1월에 치러진 설문조사 결과, 74%의 TTC 승객들이 지하철 악사의 공연에 대해 찬성하였다. 1979년 지하철 악사 오디션에는 50명이 참가를 하였으나, 그 수가 점차 늘어나 연 평균 160명의 음악가가 참가하고 있다. 지하철 음악가들은 보통 기타리스트가 대부분이였으며, 오디션에서는 바이올린, 첼로, 색소폰, 만돌린, 바순 등 다양한 악기를 선보이기도 하였다. 장르 또한 다양하였는데 아프리카, 아메리카, 켈트, 중국, 자메이카, 일본, 라틴, 우크라이나 음악은 그 중 일부분이다.	지하철 악사가 오디션을 거쳐 공연할 수 있는 역은 몇 개인가?	8개
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 토론토 교통국은 지하철 악사에 대해 교통국 규칙 위반으로 규정하여 역에서 추방하였으나, 1979년 7월에 토론토 교통국은 그 해 9월부터 6개월동안 간단한 오디션을 거치면 8개 역에 한해서 공연을 할 수 있도록 승인하였다. 1980년 1월에 치러진 설문조사 결과, 74%의 TTC 승객들이 지하철 악사의 공연에 대해 찬성하였다. 1979년 지하철 악사 오디션에는 50명이 참가를 하였으나, 그 수가 점차 늘어나 연 평균 160명의 음악가가 참가하고 있다. 지하철 음악가들은 보통 기타리스트가 대부분이였으며, 오디션에서는 바이올린, 첼로, 색소폰, 만돌린, 바순 등 다양한 악기를 선보이기도 하였다. 장르 또한 다양하였는데 아프리카, 아메리카, 켈트, 중국, 자메이카, 일본, 라틴, 우크라이나 음악은 그 중 일부분이다.	1979년 지하철 악사 오디션에 참가한 사람은 몇 명인가?	50명
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. TTC는 대부분의 교통 체계와 같이 열차 신호 체계에 '신호등'을 사용한다. TTC는 일반적으로 폐색 신호기를 이용하며, 연동 신호기 또한 사용한다. 토론토 지하철의 신호 체계는 1950년대 토론토의 첫 지하철 노선인 영 노선이 개통한 이후로 60년동안 한 번도 바뀐 적이 없다. 신호 체계는 고정 폐색 신호(열차가 지나갈 수 있는 선로)에 따라 작동하며, 불이 깜빡임으로써 다음 신호를 받기 전까지 열차가 안전하게 갈 수 있도록 한다. 연동 신호기 또는 보호 신호기는 선로가 양갈래로 갈라져 열차가 두 방향으로 모두 갈 수 있을 때 사용한다. 이 신호는 열차가 신호를 위반할 경우 열차가 자동으로 멈추도록 연계되어 있다. 만약 한 열차가 한 블록을 점유하고 있다면 그 뒤로 두 블록의 신호등이 빨간 불로 바뀌어 뒤따라오는 열차가 멈추도록 하는데, 이는 열차간 거리를 맞추어 비상 상황을 대비하기 위함이다. 이는 뒤따라오는 열차가 신호를 어겨도 작동이 되는데, 위와 같이 신호를 어길 경우 열차가 비상 정차하게 된다. 기존 신호체제의 한계로 인해 새로운 신호체제가 필요해지자, 토론토 교통국은 2020년까지 영-유니버시티선의 신호를 자동 열차 운전 장치 (ATC)로 교체하고 있으며, 현재 셰퍼드 웨스트 역부터 본역까지 ATC 신호 체제로 교체되었다.	TTC가 사용하는 열차 신호 체계는?	신호등
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. TTC는 대부분의 교통 체계와 같이 열차 신호 체계에 '신호등'을 사용한다. TTC는 일반적으로 폐색 신호기를 이용하며, 연동 신호기 또한 사용한다. 토론토 지하철의 신호 체계는 1950년대 토론토의 첫 지하철 노선인 영 노선이 개통한 이후로 60년동안 한 번도 바뀐 적이 없다. 신호 체계는 고정 폐색 신호(열차가 지나갈 수 있는 선로)에 따라 작동하며, 불이 깜빡임으로써 다음 신호를 받기 전까지 열차가 안전하게 갈 수 있도록 한다. 연동 신호기 또는 보호 신호기는 선로가 양갈래로 갈라져 열차가 두 방향으로 모두 갈 수 있을 때 사용한다. 이 신호는 열차가 신호를 위반할 경우 열차가 자동으로 멈추도록 연계되어 있다. 만약 한 열차가 한 블록을 점유하고 있다면 그 뒤로 두 블록의 신호등이 빨간 불로 바뀌어 뒤따라오는 열차가 멈추도록 하는데, 이는 열차간 거리를 맞추어 비상 상황을 대비하기 위함이다. 이는 뒤따라오는 열차가 신호를 어겨도 작동이 되는데, 위와 같이 신호를 어길 경우 열차가 비상 정차하게 된다. 기존 신호체제의 한계로 인해 새로운 신호체제가 필요해지자, 토론토 교통국은 2020년까지 영-유니버시티선의 신호를 자동 열차 운전 장치 (ATC)로 교체하고 있으며, 현재 셰퍼드 웨스트 역부터 본역까지 ATC 신호 체제로 교체되었다.	TTC에서 일반적으로 사용하는 신호기는?	폐색 신호기
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. TTC는 대부분의 교통 체계와 같이 열차 신호 체계에 '신호등'을 사용한다. TTC는 일반적으로 폐색 신호기를 이용하며, 연동 신호기 또한 사용한다. 토론토 지하철의 신호 체계는 1950년대 토론토의 첫 지하철 노선인 영 노선이 개통한 이후로 60년동안 한 번도 바뀐 적이 없다. 신호 체계는 고정 폐색 신호(열차가 지나갈 수 있는 선로)에 따라 작동하며, 불이 깜빡임으로써 다음 신호를 받기 전까지 열차가 안전하게 갈 수 있도록 한다. 연동 신호기 또는 보호 신호기는 선로가 양갈래로 갈라져 열차가 두 방향으로 모두 갈 수 있을 때 사용한다. 이 신호는 열차가 신호를 위반할 경우 열차가 자동으로 멈추도록 연계되어 있다. 만약 한 열차가 한 블록을 점유하고 있다면 그 뒤로 두 블록의 신호등이 빨간 불로 바뀌어 뒤따라오는 열차가 멈추도록 하는데, 이는 열차간 거리를 맞추어 비상 상황을 대비하기 위함이다. 이는 뒤따라오는 열차가 신호를 어겨도 작동이 되는데, 위와 같이 신호를 어길 경우 열차가 비상 정차하게 된다. 기존 신호체제의 한계로 인해 새로운 신호체제가 필요해지자, 토론토 교통국은 2020년까지 영-유니버시티선의 신호를 자동 열차 운전 장치 (ATC)로 교체하고 있으며, 현재 셰퍼드 웨스트 역부터 본역까지 ATC 신호 체제로 교체되었다.	열차가 지나갈 수 있는 선로에 사용되는 신호는?	고정 폐색 신호
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. TTC는 대부분의 교통 체계와 같이 열차 신호 체계에 '신호등'을 사용한다. TTC는 일반적으로 폐색 신호기를 이용하며, 연동 신호기 또한 사용한다. 토론토 지하철의 신호 체계는 1950년대 토론토의 첫 지하철 노선인 영 노선이 개통한 이후로 60년동안 한 번도 바뀐 적이 없다. 신호 체계는 고정 폐색 신호(열차가 지나갈 수 있는 선로)에 따라 작동하며, 불이 깜빡임으로써 다음 신호를 받기 전까지 열차가 안전하게 갈 수 있도록 한다. 연동 신호기 또는 보호 신호기는 선로가 양갈래로 갈라져 열차가 두 방향으로 모두 갈 수 있을 때 사용한다. 이 신호는 열차가 신호를 위반할 경우 열차가 자동으로 멈추도록 연계되어 있다. 만약 한 열차가 한 블록을 점유하고 있다면 그 뒤로 두 블록의 신호등이 빨간 불로 바뀌어 뒤따라오는 열차가 멈추도록 하는데, 이는 열차간 거리를 맞추어 비상 상황을 대비하기 위함이다. 이는 뒤따라오는 열차가 신호를 어겨도 작동이 되는데, 위와 같이 신호를 어길 경우 열차가 비상 정차하게 된다. 기존 신호체제의 한계로 인해 새로운 신호체제가 필요해지자, 토론토 교통국은 2020년까지 영-유니버시티선의 신호를 자동 열차 운전 장치 (ATC)로 교체하고 있으며, 현재 셰퍼드 웨스트 역부터 본역까지 ATC 신호 체제로 교체되었다.	TTC가 대부분의 교통 체계와 같이 열차 신호 체계에 사용하는 것은 무엇인가?	신호등
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. TTC는 대부분의 교통 체계와 같이 열차 신호 체계에 '신호등'을 사용한다. TTC는 일반적으로 폐색 신호기를 이용하며, 연동 신호기 또한 사용한다. 토론토 지하철의 신호 체계는 1950년대 토론토의 첫 지하철 노선인 영 노선이 개통한 이후로 60년동안 한 번도 바뀐 적이 없다. 신호 체계는 고정 폐색 신호(열차가 지나갈 수 있는 선로)에 따라 작동하며, 불이 깜빡임으로써 다음 신호를 받기 전까지 열차가 안전하게 갈 수 있도록 한다. 연동 신호기 또는 보호 신호기는 선로가 양갈래로 갈라져 열차가 두 방향으로 모두 갈 수 있을 때 사용한다. 이 신호는 열차가 신호를 위반할 경우 열차가 자동으로 멈추도록 연계되어 있다. 만약 한 열차가 한 블록을 점유하고 있다면 그 뒤로 두 블록의 신호등이 빨간 불로 바뀌어 뒤따라오는 열차가 멈추도록 하는데, 이는 열차간 거리를 맞추어 비상 상황을 대비하기 위함이다. 이는 뒤따라오는 열차가 신호를 어겨도 작동이 되는데, 위와 같이 신호를 어길 경우 열차가 비상 정차하게 된다. 기존 신호체제의 한계로 인해 새로운 신호체제가 필요해지자, 토론토 교통국은 2020년까지 영-유니버시티선의 신호를 자동 열차 운전 장치 (ATC)로 교체하고 있으며, 현재 셰퍼드 웨스트 역부터 본역까지 ATC 신호 체제로 교체되었다.	토론토 지하철의 신호 체계는 무엇에 따라 작동하는가?	고정 폐색 신호
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 스카버러 RT는 열차의 움직임을 제어하기 위해 자동 열차 제어 장치 (ATC)를 이용하며 이에 따라 기존의 지상 신호를 쓰지 않는다. 열차가 고장나지 않고 정상 운행을 돕기 위해 차내 신호로 쓰이는 컴퓨터의 백업용으로 쓰이기도 한다. 이는 열차 기관사가 전동차를 제어할 수 있도록 하고 열차 운전석 내에서 보여지는 정보를 토대로 열차를 작동할 수 있도록 한다. 컴퓨터 오류가 생길 때에는 전동차가 절대 폐색 기법 (선로의 한 구간을 어떤 열차라도 앞서가는 열차가 통과할 때까지 절대로 진입할 수 없도록 하는 기법)을 쓴다. 절대 폐색은 열차 지연이 예상됨으로 인해 다음 역에서 승객을 모두 내리게 한 뒤에 이루어진다. 스카버러 RT는 열차의 위치를 확인하는 데 궤도 회로를 사용하는 대신 차축 검지기를 사용하여 다른 지하철과 차별화하였다.	어떤 장치를 설치하며 기존 지상 신호를 사용하지 않았는가?	자동 열차 제어 장치
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 스카버러 RT는 열차의 움직임을 제어하기 위해 자동 열차 제어 장치 (ATC)를 이용하며 이에 따라 기존의 지상 신호를 쓰지 않는다. 열차가 고장나지 않고 정상 운행을 돕기 위해 차내 신호로 쓰이는 컴퓨터의 백업용으로 쓰이기도 한다. 이는 열차 기관사가 전동차를 제어할 수 있도록 하고 열차 운전석 내에서 보여지는 정보를 토대로 열차를 작동할 수 있도록 한다. 컴퓨터 오류가 생길 때에는 전동차가 절대 폐색 기법 (선로의 한 구간을 어떤 열차라도 앞서가는 열차가 통과할 때까지 절대로 진입할 수 없도록 하는 기법)을 쓴다. 절대 폐색은 열차 지연이 예상됨으로 인해 다음 역에서 승객을 모두 내리게 한 뒤에 이루어진다. 스카버러 RT는 열차의 위치를 확인하는 데 궤도 회로를 사용하는 대신 차축 검지기를 사용하여 다른 지하철과 차별화하였다.	자동 열차 제어 장치를 통해 열차의 움직임을 제어하는 것은?	스카버러 RT
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 스카버러 RT는 열차의 움직임을 제어하기 위해 자동 열차 제어 장치 (ATC)를 이용하며 이에 따라 기존의 지상 신호를 쓰지 않는다. 열차가 고장나지 않고 정상 운행을 돕기 위해 차내 신호로 쓰이는 컴퓨터의 백업용으로 쓰이기도 한다. 이는 열차 기관사가 전동차를 제어할 수 있도록 하고 열차 운전석 내에서 보여지는 정보를 토대로 열차를 작동할 수 있도록 한다. 컴퓨터 오류가 생길 때에는 전동차가 절대 폐색 기법 (선로의 한 구간을 어떤 열차라도 앞서가는 열차가 통과할 때까지 절대로 진입할 수 없도록 하는 기법)을 쓴다. 절대 폐색은 열차 지연이 예상됨으로 인해 다음 역에서 승객을 모두 내리게 한 뒤에 이루어진다. 스카버러 RT는 열차의 위치를 확인하는 데 궤도 회로를 사용하는 대신 차축 검지기를 사용하여 다른 지하철과 차별화하였다.	선로 한 구간에 앞 열차가 통과하지 않으면 다음 열차가 진입할 수 없도록 하는 기법은?	절대 폐색 기법
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 스카버러 RT는 열차의 움직임을 제어하기 위해 자동 열차 제어 장치 (ATC)를 이용하며 이에 따라 기존의 지상 신호를 쓰지 않는다. 열차가 고장나지 않고 정상 운행을 돕기 위해 차내 신호로 쓰이는 컴퓨터의 백업용으로 쓰이기도 한다. 이는 열차 기관사가 전동차를 제어할 수 있도록 하고 열차 운전석 내에서 보여지는 정보를 토대로 열차를 작동할 수 있도록 한다. 컴퓨터 오류가 생길 때에는 전동차가 절대 폐색 기법 (선로의 한 구간을 어떤 열차라도 앞서가는 열차가 통과할 때까지 절대로 진입할 수 없도록 하는 기법)을 쓴다. 절대 폐색은 열차 지연이 예상됨으로 인해 다음 역에서 승객을 모두 내리게 한 뒤에 이루어진다. 스카버러 RT는 열차의 위치를 확인하는 데 궤도 회로를 사용하는 대신 차축 검지기를 사용하여 다른 지하철과 차별화하였다.	스카버러 RT 가 열차의 움직임을 제어하기 위해 이용하는 것은 무엇인가?	자동 열차 제어 장치
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 스카버러 RT는 열차의 움직임을 제어하기 위해 자동 열차 제어 장치 (ATC)를 이용하며 이에 따라 기존의 지상 신호를 쓰지 않는다. 열차가 고장나지 않고 정상 운행을 돕기 위해 차내 신호로 쓰이는 컴퓨터의 백업용으로 쓰이기도 한다. 이는 열차 기관사가 전동차를 제어할 수 있도록 하고 열차 운전석 내에서 보여지는 정보를 토대로 열차를 작동할 수 있도록 한다. 컴퓨터 오류가 생길 때에는 전동차가 절대 폐색 기법 (선로의 한 구간을 어떤 열차라도 앞서가는 열차가 통과할 때까지 절대로 진입할 수 없도록 하는 기법)을 쓴다. 절대 폐색은 열차 지연이 예상됨으로 인해 다음 역에서 승객을 모두 내리게 한 뒤에 이루어진다. 스카버러 RT는 열차의 위치를 확인하는 데 궤도 회로를 사용하는 대신 차축 검지기를 사용하여 다른 지하철과 차별화하였다.	스카버러 RT 가 열차의 위치를 확인할 때 궤도 회로 대신 사용하는 것은 무엇인가?	차축 검지기
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 5호선 에글린턴 크로스타운 경전철 (Eglinton Crosstown LRT)은 2007년 토론토 전 시장인 데이비드 밀러와 토론토 교통국 의장 애덤 지엄브로니가 토론토 경전철 건설안인 트랜짓 시티 계획 (Transit City) 의 일부로 발표한 것에서 유래하였는데, 원래 계획은 토론토 피어슨 국제공항에서 에글린턴 애비뉴를 따라 케네디 역에 종착하는 것이였다. 하지만 2010년 12월, 롭 포드 토론토 시장이 취임하게 되면서 취임 첫 날에 전 시장이 계획했던 트랜짓 시티 계획안을 취소하였다. 이후 포드 시장은 새로운 에글린턴-스카버러 크로스타운 선과 셰퍼드 지하철 연장안을 내놓았으며 온타리오 주정부 또한 호의적인 반응을 보였다.	2007년 당시 토론토 시장은?	데이비드 밀러
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 5호선 에글린턴 크로스타운 경전철 (Eglinton Crosstown LRT)은 2007년 토론토 전 시장인 데이비드 밀러와 토론토 교통국 의장 애덤 지엄브로니가 토론토 경전철 건설안인 트랜짓 시티 계획 (Transit City) 의 일부로 발표한 것에서 유래하였는데, 원래 계획은 토론토 피어슨 국제공항에서 에글린턴 애비뉴를 따라 케네디 역에 종착하는 것이였다. 하지만 2010년 12월, 롭 포드 토론토 시장이 취임하게 되면서 취임 첫 날에 전 시장이 계획했던 트랜짓 시티 계획안을 취소하였다. 이후 포드 시장은 새로운 에글린턴-스카버러 크로스타운 선과 셰퍼드 지하철 연장안을 내놓았으며 온타리오 주정부 또한 호의적인 반응을 보였다.	2007년의 토론토 교통국 의장은?	애덤 지엄브로니
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 5호선 에글린턴 크로스타운 경전철 (Eglinton Crosstown LRT)은 2007년 토론토 전 시장인 데이비드 밀러와 토론토 교통국 의장 애덤 지엄브로니가 토론토 경전철 건설안인 트랜짓 시티 계획 (Transit City) 의 일부로 발표한 것에서 유래하였는데, 원래 계획은 토론토 피어슨 국제공항에서 에글린턴 애비뉴를 따라 케네디 역에 종착하는 것이였다. 하지만 2010년 12월, 롭 포드 토론토 시장이 취임하게 되면서 취임 첫 날에 전 시장이 계획했던 트랜짓 시티 계획안을 취소하였다. 이후 포드 시장은 새로운 에글린턴-스카버러 크로스타운 선과 셰퍼드 지하철 연장안을 내놓았으며 온타리오 주정부 또한 호의적인 반응을 보였다.	롭 포드가 토론토 시장으로 취임하게 된 년도는?	2010년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 5호선 에글린턴 크로스타운 경전철 (Eglinton Crosstown LRT)은 2007년 토론토 전 시장인 데이비드 밀러와 토론토 교통국 의장 애덤 지엄브로니가 토론토 경전철 건설안인 트랜짓 시티 계획 (Transit City) 의 일부로 발표한 것에서 유래하였는데, 원래 계획은 토론토 피어슨 국제공항에서 에글린턴 애비뉴를 따라 케네디 역에 종착하는 것이였다. 하지만 2010년 12월, 롭 포드 토론토 시장이 취임하게 되면서 취임 첫 날에 전 시장이 계획했던 트랜짓 시티 계획안을 취소하였다. 이후 포드 시장은 새로운 에글린턴-스카버러 크로스타운 선과 셰퍼드 지하철 연장안을 내놓았으며 온타리오 주정부 또한 호의적인 반응을 보였다.	2010년 12월 토론토 시장으로 취임한 사람은 누구인가?	롭 포드
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 5호선 에글린턴 크로스타운 경전철 (Eglinton Crosstown LRT)은 2007년 토론토 전 시장인 데이비드 밀러와 토론토 교통국 의장 애덤 지엄브로니가 토론토 경전철 건설안인 트랜짓 시티 계획 (Transit City) 의 일부로 발표한 것에서 유래하였는데, 원래 계획은 토론토 피어슨 국제공항에서 에글린턴 애비뉴를 따라 케네디 역에 종착하는 것이였다. 하지만 2010년 12월, 롭 포드 토론토 시장이 취임하게 되면서 취임 첫 날에 전 시장이 계획했던 트랜짓 시티 계획안을 취소하였다. 이후 포드 시장은 새로운 에글린턴-스카버러 크로스타운 선과 셰퍼드 지하철 연장안을 내놓았으며 온타리오 주정부 또한 호의적인 반응을 보였다.	토론토 전 시장과 교통국 의장이 토론토 경전철 건설안으로 발표한 것은 무엇인가?	트랜짓 시티 계획
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 새로 나온 계획은 에글린턴 애비뉴 경전철을 완전히 지하로 짓고 스카버러 RT와 연계하여 블랙 크리크 드라이브에서 매코원 역까지 원스톱으로 운행하도록 하였다. 하지만 이 계획에 따르면 공사 비용은 82억 달러로 거의 두 배로 늘고 기존의 경전철 건설안에 비해 정류장 수가 적어진다. 이에 맞서 2012년 2월 8일, 토론토 시의회는 특별회의를 열고 카렌 스틴츠 시의원의 제의에 따라 포드 시장의 계획을 수정하기로 하였다. 수정안은 레이어드 드라이브에서 케네디 로드까지, 블랙 크리크 드라이브에서 킬 스트리트까지 지상으로 운행함에 따라 기존의 트랜짓 시티 계획안과 거의 흡사하다. 2012년 11월 30일, 환경영향 평가가 실시됨에 따라 동부 구간의 터널이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 돈 밀스 로드 동쪽으로 위치가 변경되고 레슬리 스트리트 정류장이 없어졌으나, 지역 주민들의 의견에 따라 이 변경안은 원상태로 복귀하였다.	레슬리 스트리트 정류장이 없어진 년도는?	2012년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 새로 나온 계획은 에글린턴 애비뉴 경전철을 완전히 지하로 짓고 스카버러 RT와 연계하여 블랙 크리크 드라이브에서 매코원 역까지 원스톱으로 운행하도록 하였다. 하지만 이 계획에 따르면 공사 비용은 82억 달러로 거의 두 배로 늘고 기존의 경전철 건설안에 비해 정류장 수가 적어진다. 이에 맞서 2012년 2월 8일, 토론토 시의회는 특별회의를 열고 카렌 스틴츠 시의원의 제의에 따라 포드 시장의 계획을 수정하기로 하였다. 수정안은 레이어드 드라이브에서 케네디 로드까지, 블랙 크리크 드라이브에서 킬 스트리트까지 지상으로 운행함에 따라 기존의 트랜짓 시티 계획안과 거의 흡사하다. 2012년 11월 30일, 환경영향 평가가 실시됨에 따라 동부 구간의 터널이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 돈 밀스 로드 동쪽으로 위치가 변경되고 레슬리 스트리트 정류장이 없어졌으나, 지역 주민들의 의견에 따라 이 변경안은 원상태로 복귀하였다.	2012년 실시된 환경영향 평가에 따라 동부 구간의 터널이 어떤 도로의 동쪽으로 변경되었나?	돈 밀스
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 새로 나온 계획은 에글린턴 애비뉴 경전철을 완전히 지하로 짓고 스카버러 RT와 연계하여 블랙 크리크 드라이브에서 매코원 역까지 원스톱으로 운행하도록 하였다. 하지만 이 계획에 따르면 공사 비용은 82억 달러로 거의 두 배로 늘고 기존의 경전철 건설안에 비해 정류장 수가 적어진다. 이에 맞서 2012년 2월 8일, 토론토 시의회는 특별회의를 열고 카렌 스틴츠 시의원의 제의에 따라 포드 시장의 계획을 수정하기로 하였다. 수정안은 레이어드 드라이브에서 케네디 로드까지, 블랙 크리크 드라이브에서 킬 스트리트까지 지상으로 운행함에 따라 기존의 트랜짓 시티 계획안과 거의 흡사하다. 2012년 11월 30일, 환경영향 평가가 실시됨에 따라 동부 구간의 터널이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 돈 밀스 로드 동쪽으로 위치가 변경되고 레슬리 스트리트 정류장이 없어졌으나, 지역 주민들의 의견에 따라 이 변경안은 원상태로 복귀하였다.	에글린턴 애비뉴 경전철을 지하로 짓고 블랙 크리크 드라이브에서 매코원 역까지 원스톱으로 운행하는 계획의 공사 비용은 얼마인가?	82억 달러
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 새로 나온 계획은 에글린턴 애비뉴 경전철을 완전히 지하로 짓고 스카버러 RT와 연계하여 블랙 크리크 드라이브에서 매코원 역까지 원스톱으로 운행하도록 하였다. 하지만 이 계획에 따르면 공사 비용은 82억 달러로 거의 두 배로 늘고 기존의 경전철 건설안에 비해 정류장 수가 적어진다. 이에 맞서 2012년 2월 8일, 토론토 시의회는 특별회의를 열고 카렌 스틴츠 시의원의 제의에 따라 포드 시장의 계획을 수정하기로 하였다. 수정안은 레이어드 드라이브에서 케네디 로드까지, 블랙 크리크 드라이브에서 킬 스트리트까지 지상으로 운행함에 따라 기존의 트랜짓 시티 계획안과 거의 흡사하다. 2012년 11월 30일, 환경영향 평가가 실시됨에 따라 동부 구간의 터널이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 돈 밀스 로드 동쪽으로 위치가 변경되고 레슬리 스트리트 정류장이 없어졌으나, 지역 주민들의 의견에 따라 이 변경안은 원상태로 복귀하였다.	특별회의를 열어 카렌 스틴츠 시의원의 제의에 따라 포드 시장의 계획을 수정하기로 한 것은 언제인가?	2012년 2월 8일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 새로 나온 계획은 에글린턴 애비뉴 경전철을 완전히 지하로 짓고 스카버러 RT와 연계하여 블랙 크리크 드라이브에서 매코원 역까지 원스톱으로 운행하도록 하였다. 하지만 이 계획에 따르면 공사 비용은 82억 달러로 거의 두 배로 늘고 기존의 경전철 건설안에 비해 정류장 수가 적어진다. 이에 맞서 2012년 2월 8일, 토론토 시의회는 특별회의를 열고 카렌 스틴츠 시의원의 제의에 따라 포드 시장의 계획을 수정하기로 하였다. 수정안은 레이어드 드라이브에서 케네디 로드까지, 블랙 크리크 드라이브에서 킬 스트리트까지 지상으로 운행함에 따라 기존의 트랜짓 시티 계획안과 거의 흡사하다. 2012년 11월 30일, 환경영향 평가가 실시됨에 따라 동부 구간의 터널이 브렌트클리프 로드 동쪽에서 돈 밀스 로드 동쪽으로 위치가 변경되고 레슬리 스트리트 정류장이 없어졌으나, 지역 주민들의 의견에 따라 이 변경안은 원상태로 복귀하였다.	환경영향 평가가 실시된 것은 언제인가?	2012년 11월 30일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 셰퍼드 이스트 경전철 (Sheppard East LRT) 또한 2007년 3월 16일에 토론토 전 시장인 데이비드 밀러의 트랜짓 시티 계획안의 일부로 발표되었다. 2010년 12월에 롭 포드 시장이 취임함에 따라 트랜짓 시티 계획안을 취소하였고 이 노선의 건설 또한 취소되었다. 이후 2011년 4월, 포드 시장과 온타리오 주 정부는 셰퍼드 지하철을 연장하는 방안을 발표하였으나 경전철 취소에 적지 않은 돈이 들어가고 지하철을 연장하는 데 자금 조달 방안이 마련되지 않았다. 이후 토론토 교통국 의장 카렌 스틴츠는 전문가 위원회를 선임하여 셰퍼드 애비뉴에 지하철 연장을 대신할 수 있는 다른 방안을 찾아보기로 하였으며 2012년 3월 토론토 시의회 특별회의에서 전문가 의원회의 보고서가 상정되고 이 노선의 건설안이 다시 부활하였다. 그리고 3월 22일, 토론토 시의회는 셰퍼드 애비뉴에 경전철을 짓기로 확정하였다.	셰퍼드 이스트 경전철은 어느 계획안의 일부로 발표되었나?	트랜짓 시티 계획안
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 셰퍼드 이스트 경전철 (Sheppard East LRT) 또한 2007년 3월 16일에 토론토 전 시장인 데이비드 밀러의 트랜짓 시티 계획안의 일부로 발표되었다. 2010년 12월에 롭 포드 시장이 취임함에 따라 트랜짓 시티 계획안을 취소하였고 이 노선의 건설 또한 취소되었다. 이후 2011년 4월, 포드 시장과 온타리오 주 정부는 셰퍼드 지하철을 연장하는 방안을 발표하였으나 경전철 취소에 적지 않은 돈이 들어가고 지하철을 연장하는 데 자금 조달 방안이 마련되지 않았다. 이후 토론토 교통국 의장 카렌 스틴츠는 전문가 위원회를 선임하여 셰퍼드 애비뉴에 지하철 연장을 대신할 수 있는 다른 방안을 찾아보기로 하였으며 2012년 3월 토론토 시의회 특별회의에서 전문가 의원회의 보고서가 상정되고 이 노선의 건설안이 다시 부활하였다. 그리고 3월 22일, 토론토 시의회는 셰퍼드 애비뉴에 경전철을 짓기로 확정하였다.	롭 포스 시장의 취임 년도는?	2010년
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 셰퍼드 이스트 경전철 (Sheppard East LRT) 또한 2007년 3월 16일에 토론토 전 시장인 데이비드 밀러의 트랜짓 시티 계획안의 일부로 발표되었다. 2010년 12월에 롭 포드 시장이 취임함에 따라 트랜짓 시티 계획안을 취소하였고 이 노선의 건설 또한 취소되었다. 이후 2011년 4월, 포드 시장과 온타리오 주 정부는 셰퍼드 지하철을 연장하는 방안을 발표하였으나 경전철 취소에 적지 않은 돈이 들어가고 지하철을 연장하는 데 자금 조달 방안이 마련되지 않았다. 이후 토론토 교통국 의장 카렌 스틴츠는 전문가 위원회를 선임하여 셰퍼드 애비뉴에 지하철 연장을 대신할 수 있는 다른 방안을 찾아보기로 하였으며 2012년 3월 토론토 시의회 특별회의에서 전문가 의원회의 보고서가 상정되고 이 노선의 건설안이 다시 부활하였다. 그리고 3월 22일, 토론토 시의회는 셰퍼드 애비뉴에 경전철을 짓기로 확정하였다.	트랜짓 시티 계획안과 건설을 취소한 시장은?	롭 포드
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 셰퍼드 이스트 경전철 (Sheppard East LRT) 또한 2007년 3월 16일에 토론토 전 시장인 데이비드 밀러의 트랜짓 시티 계획안의 일부로 발표되었다. 2010년 12월에 롭 포드 시장이 취임함에 따라 트랜짓 시티 계획안을 취소하였고 이 노선의 건설 또한 취소되었다. 이후 2011년 4월, 포드 시장과 온타리오 주 정부는 셰퍼드 지하철을 연장하는 방안을 발표하였으나 경전철 취소에 적지 않은 돈이 들어가고 지하철을 연장하는 데 자금 조달 방안이 마련되지 않았다. 이후 토론토 교통국 의장 카렌 스틴츠는 전문가 위원회를 선임하여 셰퍼드 애비뉴에 지하철 연장을 대신할 수 있는 다른 방안을 찾아보기로 하였으며 2012년 3월 토론토 시의회 특별회의에서 전문가 의원회의 보고서가 상정되고 이 노선의 건설안이 다시 부활하였다. 그리고 3월 22일, 토론토 시의회는 셰퍼드 애비뉴에 경전철을 짓기로 확정하였다.	포드 시장과 온타리오 주 정부에서 셰퍼드 지하철을 연장하는 방안을 발표한 것은 언제인가?	2011년 4월
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 셰퍼드 이스트 경전철 (Sheppard East LRT) 또한 2007년 3월 16일에 토론토 전 시장인 데이비드 밀러의 트랜짓 시티 계획안의 일부로 발표되었다. 2010년 12월에 롭 포드 시장이 취임함에 따라 트랜짓 시티 계획안을 취소하였고 이 노선의 건설 또한 취소되었다. 이후 2011년 4월, 포드 시장과 온타리오 주 정부는 셰퍼드 지하철을 연장하는 방안을 발표하였으나 경전철 취소에 적지 않은 돈이 들어가고 지하철을 연장하는 데 자금 조달 방안이 마련되지 않았다. 이후 토론토 교통국 의장 카렌 스틴츠는 전문가 위원회를 선임하여 셰퍼드 애비뉴에 지하철 연장을 대신할 수 있는 다른 방안을 찾아보기로 하였으며 2012년 3월 토론토 시의회 특별회의에서 전문가 의원회의 보고서가 상정되고 이 노선의 건설안이 다시 부활하였다. 그리고 3월 22일, 토론토 시의회는 셰퍼드 애비뉴에 경전철을 짓기로 확정하였다.	토론토 시의회에서 셰퍼드 애비뉴에 경전철을 짓기로 확정한 것은 언제인가?	3월 22일
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 이토비코-핀치 웨스트 경전철 (Etobicoke-Finch West LRT)은 2016년 스파다이나 선 연장과 동시에 개통될 핀치 웨스트역에서 험버 대학을 잇는 총 길이 11km의 경전철 노선이다. 이 노선도 2007년 트랜짓 시티 계획안의 일부에 포함되었고 공사비용 12억 달러의 이 프로젝트는 2009년 4월, 온타리오 주정부로부터 자금 지원을 받게 되었다. 하지만 이 노선 또한 2009년 12월에 포드 시장이 취임하면서 경전철 건설안은 취소되고, 이후 2012년에 토론토 시의회 의결로 건설안이 다시 부활하였다. 이 노선은 현재 온타리오 주 당국에서 예비조사를 거치고 있으며 12억 달러 규모의 이 경전철 노선을 지을 시공사는 2017년 초에 발표될 예정이며 LRT는 2021년에 개통할 예정이다.	핀치 웨스트역에서 험버 대학을 잇는 경전철 노선의 총 길이는?	11km의
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 이토비코-핀치 웨스트 경전철 (Etobicoke-Finch West LRT)은 2016년 스파다이나 선 연장과 동시에 개통될 핀치 웨스트역에서 험버 대학을 잇는 총 길이 11km의 경전철 노선이다. 이 노선도 2007년 트랜짓 시티 계획안의 일부에 포함되었고 공사비용 12억 달러의 이 프로젝트는 2009년 4월, 온타리오 주정부로부터 자금 지원을 받게 되었다. 하지만 이 노선 또한 2009년 12월에 포드 시장이 취임하면서 경전철 건설안은 취소되고, 이후 2012년에 토론토 시의회 의결로 건설안이 다시 부활하였다. 이 노선은 현재 온타리오 주 당국에서 예비조사를 거치고 있으며 12억 달러 규모의 이 경전철 노선을 지을 시공사는 2017년 초에 발표될 예정이며 LRT는 2021년에 개통할 예정이다.	11km의 핀치 웨스트역에서 험버 대학을 잇는 노선의 이름은?	이토비코-핀치 웨스트 경전철
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 이토비코-핀치 웨스트 경전철 (Etobicoke-Finch West LRT)은 2016년 스파다이나 선 연장과 동시에 개통될 핀치 웨스트역에서 험버 대학을 잇는 총 길이 11km의 경전철 노선이다. 이 노선도 2007년 트랜짓 시티 계획안의 일부에 포함되었고 공사비용 12억 달러의 이 프로젝트는 2009년 4월, 온타리오 주정부로부터 자금 지원을 받게 되었다. 하지만 이 노선 또한 2009년 12월에 포드 시장이 취임하면서 경전철 건설안은 취소되고, 이후 2012년에 토론토 시의회 의결로 건설안이 다시 부활하였다. 이 노선은 현재 온타리오 주 당국에서 예비조사를 거치고 있으며 12억 달러 규모의 이 경전철 노선을 지을 시공사는 2017년 초에 발표될 예정이며 LRT는 2021년에 개통할 예정이다.	이토비코-핀치 웨스트 경전철의 공사 비용은 몇 달러였나?	12억 달러
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 이토비코-핀치 웨스트 경전철 (Etobicoke-Finch West LRT)은 2016년 스파다이나 선 연장과 동시에 개통될 핀치 웨스트역에서 험버 대학을 잇는 총 길이 11km의 경전철 노선이다. 이 노선도 2007년 트랜짓 시티 계획안의 일부에 포함되었고 공사비용 12억 달러의 이 프로젝트는 2009년 4월, 온타리오 주정부로부터 자금 지원을 받게 되었다. 하지만 이 노선 또한 2009년 12월에 포드 시장이 취임하면서 경전철 건설안은 취소되고, 이후 2012년에 토론토 시의회 의결로 건설안이 다시 부활하였다. 이 노선은 현재 온타리오 주 당국에서 예비조사를 거치고 있으며 12억 달러 규모의 이 경전철 노선을 지을 시공사는 2017년 초에 발표될 예정이며 LRT는 2021년에 개통할 예정이다.	이토비코-핀치 웨스트 경전철의 길이는 얼마인가?	11km
이 글은 토론토_지하철에 대한 글 입니다. 이토비코-핀치 웨스트 경전철 (Etobicoke-Finch West LRT)은 2016년 스파다이나 선 연장과 동시에 개통될 핀치 웨스트역에서 험버 대학을 잇는 총 길이 11km의 경전철 노선이다. 이 노선도 2007년 트랜짓 시티 계획안의 일부에 포함되었고 공사비용 12억 달러의 이 프로젝트는 2009년 4월, 온타리오 주정부로부터 자금 지원을 받게 되었다. 하지만 이 노선 또한 2009년 12월에 포드 시장이 취임하면서 경전철 건설안은 취소되고, 이후 2012년에 토론토 시의회 의결로 건설안이 다시 부활하였다. 이 노선은 현재 온타리오 주 당국에서 예비조사를 거치고 있으며 12억 달러 규모의 이 경전철 노선을 지을 시공사는 2017년 초에 발표될 예정이며 LRT는 2021년에 개통할 예정이다.	LRT의 개통은 언제로 예정되어 있을까?	2021년

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