id stringlengths 7 14 | title stringclasses 710 values | context stringlengths 14 858 | question stringlengths 6 99 | answers dict | is_impossible bool 1 class |
|---|---|---|---|---|---|
a6809p1q0 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子は不安定核のアルファ崩壊にともなって放出される。+2の電荷を帯びており、ローレンツ力によって電場や磁場で屈曲される。 | アルファ粒子は不安定核の何にともなって放出される | {
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25
],
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"アルファ崩壊"
]
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a6809p1q1 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子は不安定核のアルファ崩壊にともなって放出される。+2の電荷を帯びており、ローレンツ力によって電場や磁場で屈曲される。 | アルファ粒子は不安定核のアルファ崩壊にともなって放出される | {
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65
],
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"電場や磁場"
]
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a6809p1q2 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子は不安定核のアルファ崩壊にともなって放出される。+2の電荷を帯びており、ローレンツ力によって電場や磁場で屈曲される。 | アルファ粒子は不安定核の何崩壊にともなって放出されるか？ | {
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"アルファ崩壊"
]
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a6809p1q3 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子は不安定核のアルファ崩壊にともなって放出される。+2の電荷を帯びており、ローレンツ力によって電場や磁場で屈曲される。 | 不安定核のアルファ崩壊にともない放出されるものは？ | {
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"アルファ粒子"
]
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a6809p1q4 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子は不安定核のアルファ崩壊にともなって放出される。+2の電荷を帯びており、ローレンツ力によって電場や磁場で屈曲される。 | アルファ粒子は何のアルファ崩壊にともなって放出される？ | {
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],
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"不安定核"
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a6809p2q0 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] α線の速さは核種によって違うが、おおむね （秒速1万5000キロから2万キロ）程度である。真空中における光速 と比較すると、α線の速さは光速の数％程度にも達するということになる。 | α線の速さは何によって違うが | {
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19
],
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"核種"
]
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a6809p2q1 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] α線の速さは核種によって違うが、おおむね （秒速1万5000キロから2万キロ）程度である。真空中における光速 と比較すると、α線の速さは光速の数％程度にも達するということになる。 | α線の速さはおおむね秒速何キロ？ | {
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37
],
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"1万5000キロから2万キロ"
]
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a6809p2q2 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] α線の速さは核種によって違うが、おおむね （秒速1万5000キロから2万キロ）程度である。真空中における光速 と比較すると、α線の速さは光速の数％程度にも達するということになる。 | α線の速さは？ | {
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],
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"秒速1万5000キロから2万キロ"
]
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a6809p3q0 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 電離作用が強いので透過力は小さく、紙や数cmの空気層で止められる。しかし、その電離作用の強さのため、アルファ線を出す物質を体内に取り込んだ場合の内部被曝には十分注意しなければならない。 | アルファ粒子が透過力は小さいのは | {
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13
],
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"電離作用が強い"
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a6809p3q1 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 電離作用が強いので透過力は小さく、紙や数cmの空気層で止められる。しかし、その電離作用の強さのため、アルファ線を出す物質を体内に取り込んだ場合の内部被曝には十分注意しなければならない。 | アルファ粒子の透過力はどの程度か。 | {
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30
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"紙や数cmの空気層で止められる"
]
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a6809p3q2 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 電離作用が強いので透過力は小さく、紙や数cmの空気層で止められる。しかし、その電離作用の強さのため、アルファ線を出す物質を体内に取り込んだ場合の内部被曝には十分注意しなければならない。 | アルファ線を放射する物質を食べた場合注意しなければならないことは何か。 | {
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"内部被曝"
]
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a6809p3q3 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 電離作用が強いので透過力は小さく、紙や数cmの空気層で止められる。しかし、その電離作用の強さのため、アルファ線を出す物質を体内に取り込んだ場合の内部被曝には十分注意しなければならない。 | アルファ線を出す物質を身体のなかに取り込んだ場合に注意しなければならないことは何ですか？ | {
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85
],
"text": [
"内部被曝"
]
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a6809p4q0 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子を観測するには、電離作用が利用される場合が多く、古典的には帯電した箔検電器やガイガーカウンター、霧箱などが利用されたが、近年はシンチレーション検出器などが利用される場合が多い。ガイガーミュラー管の場合はマイカ（雲母）窓式のもの、シンチレーション検出器の場合測定部位には硫化亜鉛がよく用いられる。 | アルファ粒子を観測するために近年使われるようになったものは | {
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"シンチレーション検出器"
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a6809p4q1 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子を観測するには、電離作用が利用される場合が多く、古典的には帯電した箔検電器やガイガーカウンター、霧箱などが利用されたが、近年はシンチレーション検出器などが利用される場合が多い。ガイガーミュラー管の場合はマイカ（雲母）窓式のもの、シンチレーション検出器の場合測定部位には硫化亜鉛がよく用いられる。 | シンチレーション検出器において、測定部位にはどんな化合物が使われますか？ | {
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"硫化亜鉛"
]
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a6809p4q2 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子を観測するには、電離作用が利用される場合が多く、古典的には帯電した箔検電器やガイガーカウンター、霧箱などが利用されたが、近年はシンチレーション検出器などが利用される場合が多い。ガイガーミュラー管の場合はマイカ（雲母）窓式のもの、シンチレーション検出器の場合測定部位には硫化亜鉛がよく用いられる。 | 近年において、アルファ粒子の観測に用いられる機器はどのようなものか。 | {
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"text": [
"シンチレーション検出器"
]
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a6809p4q3 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] アルファ粒子を観測するには、電離作用が利用される場合が多く、古典的には帯電した箔検電器やガイガーカウンター、霧箱などが利用されたが、近年はシンチレーション検出器などが利用される場合が多い。ガイガーミュラー管の場合はマイカ（雲母）窓式のもの、シンチレーション検出器の場合測定部位には硫化亜鉛がよく用いられる。 | アルファ粒子を観測するには、電離作用が利用される場合が多く、古典的には帯電した何も使ったか | {
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"ガイガーカウンター"
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a6809p5q0 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] また、アルファ粒子のイオン化作用を利用するために、分析化学機器の検出器にアルファ線源を利用するものも多い。キャンプ用のランタンに微量のトリウムを含有させて、イオン化により炎を安定化させる利用法もある。 | アルファ粒子のイオン化作用を利用する例として、キャンプ用のランタンに微量のある物質を含有させて、炎を安定化させる利用法があるが、微量のある物質とは何か？ | {
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"トリウム"
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a6809p5q1 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] また、アルファ粒子のイオン化作用を利用するために、分析化学機器の検出器にアルファ線源を利用するものも多い。キャンプ用のランタンに微量のトリウムを含有させて、イオン化により炎を安定化させる利用法もある。 | イオン化によって炎の状態をどうさせることができますか？ | {
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"安定化させる"
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a6809p5q2 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] また、アルファ粒子のイオン化作用を利用するために、分析化学機器の検出器にアルファ線源を利用するものも多い。キャンプ用のランタンに微量のトリウムを含有させて、イオン化により炎を安定化させる利用法もある。 | 検出器にアルファ線源を利用するもの | {
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"分析化学機器"
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a6809p5q3 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] また、アルファ粒子のイオン化作用を利用するために、分析化学機器の検出器にアルファ線源を利用するものも多い。キャンプ用のランタンに微量のトリウムを含有させて、イオン化により炎を安定化させる利用法もある。 | キャンプ用のランタンの炎を安定させるイオン化にはどのような物質が必要か。 | {
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"微量のトリウム"
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a6809p5q4 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] また、アルファ粒子のイオン化作用を利用するために、分析化学機器の検出器にアルファ線源を利用するものも多い。キャンプ用のランタンに微量のトリウムを含有させて、イオン化により炎を安定化させる利用法もある。 | 微量のトリウムを踏むことで炎が安定化されているものは何か。 | {
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"キャンプ用のランタン"
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a6809p6q0 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 1990年代以降、放射線治療の分野においてアルファ線の利用が模索されている。従来の非密封小線源治療では、「131I-Bexxar （ベキサール）®」、「89Sr-Metastron （メタストロン）®」、「153Sm-Quadramet （クアドラメット）®」、「90Y-Zevalin（ゼヴァリン）®」、「177Lu-DOTATATE ®」などのベータ線放出核種で標識した放射性医薬品が治療に用いられ、密封小線源治療においても125I、192Irなどベータ線放出核種を用いることが多い。ベータ線は同様に小線源治療に利用されるガンマ線や、外部放射線治療で使用される加速電圧4～12MVのX線やエネルギー4～8MeVの電子線よりは飛程が短いものの、数ミリメートルから数センチメートル程度の飛程を有しているため、腫瘍組織のみならず正常組織にも放射線が照射されてしまう。一方でアルファ線はベータ線と比較しても極めて飛程が短く、また電荷の絶対値がベータ線の2倍である事やアルファ崩壊による放出エネルギーがベータ崩壊と比較して大きい事から、線エネルギー付与 (LET)が非常に大きい。その為、ベータ線放出核種標識医薬品よりも更に局所的な放射線治療に利用できると期待されている。 | 小線源治療に利用される放射線は | {
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276
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"ガンマ線"
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a6809p6q1 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 1990年代以降、放射線治療の分野においてアルファ線の利用が模索されている。従来の非密封小線源治療では、「131I-Bexxar （ベキサール）®」、「89Sr-Metastron （メタストロン）®」、「153Sm-Quadramet （クアドラメット）®」、「90Y-Zevalin（ゼヴァリン）®」、「177Lu-DOTATATE ®」などのベータ線放出核種で標識した放射性医薬品が治療に用いられ、密封小線源治療においても125I、192Irなどベータ線放出核種を用いることが多い。ベータ線は同様に小線源治療に利用されるガンマ線や、外部放射線治療で使用される加速電圧4～12MVのX線やエネルギー4～8MeVの電子線よりは飛程が短いものの、数ミリメートルから数センチメートル程度の飛程を有しているため、腫瘍組織のみならず正常組織にも放射線が照射されてしまう。一方でアルファ線はベータ線と比較しても極めて飛程が短く、また電荷の絶対値がベータ線の2倍である事やアルファ崩壊による放出エネルギーがベータ崩壊と比較して大きい事から、線エネルギー付与 (LET)が非常に大きい。その為、ベータ線放出核種標識医薬品よりも更に局所的な放射線治療に利用できると期待されている。 | ベータ線と同じ様に小線源治療に利用されることがあるものは何ですか？ | {
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"ガンマ線"
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a6809p6q2 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 1990年代以降、放射線治療の分野においてアルファ線の利用が模索されている。従来の非密封小線源治療では、「131I-Bexxar （ベキサール）®」、「89Sr-Metastron （メタストロン）®」、「153Sm-Quadramet （クアドラメット）®」、「90Y-Zevalin（ゼヴァリン）®」、「177Lu-DOTATATE ®」などのベータ線放出核種で標識した放射性医薬品が治療に用いられ、密封小線源治療においても125I、192Irなどベータ線放出核種を用いることが多い。ベータ線は同様に小線源治療に利用されるガンマ線や、外部放射線治療で使用される加速電圧4～12MVのX線やエネルギー4～8MeVの電子線よりは飛程が短いものの、数ミリメートルから数センチメートル程度の飛程を有しているため、腫瘍組織のみならず正常組織にも放射線が照射されてしまう。一方でアルファ線はベータ線と比較しても極めて飛程が短く、また電荷の絶対値がベータ線の2倍である事やアルファ崩壊による放出エネルギーがベータ崩壊と比較して大きい事から、線エネルギー付与 (LET)が非常に大きい。その為、ベータ線放出核種標識医薬品よりも更に局所的な放射線治療に利用できると期待されている。 | アルファ線の電荷の絶対値はベータ線の何倍か | {
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437
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"2倍"
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a6809p6q3 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 1990年代以降、放射線治療の分野においてアルファ線の利用が模索されている。従来の非密封小線源治療では、「131I-Bexxar （ベキサール）®」、「89Sr-Metastron （メタストロン）®」、「153Sm-Quadramet （クアドラメット）®」、「90Y-Zevalin（ゼヴァリン）®」、「177Lu-DOTATATE ®」などのベータ線放出核種で標識した放射性医薬品が治療に用いられ、密封小線源治療においても125I、192Irなどベータ線放出核種を用いることが多い。ベータ線は同様に小線源治療に利用されるガンマ線や、外部放射線治療で使用される加速電圧4～12MVのX線やエネルギー4～8MeVの電子線よりは飛程が短いものの、数ミリメートルから数センチメートル程度の飛程を有しているため、腫瘍組織のみならず正常組織にも放射線が照射されてしまう。一方でアルファ線はベータ線と比較しても極めて飛程が短く、また電荷の絶対値がベータ線の2倍である事やアルファ崩壊による放出エネルギーがベータ崩壊と比較して大きい事から、線エネルギー付与 (LET)が非常に大きい。その為、ベータ線放出核種標識医薬品よりも更に局所的な放射線治療に利用できると期待されている。 | アルファ線を使用した放射線治療はベータ線放出核種標識医薬品よりもどういった部分で期待がなされているか。 | {
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"更に局所的な放射線治療"
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a6809p7q0 | アルファ粒子 | アルファ粒子 [SEP] 2018年3月現在で、日本国の薬価収載を受けたアルファ線放出核種標識薬剤は「233Ra-Xofigo （ゾーフィゴ）®」のみである。放射線治療用アルファ線放出核種標識薬剤は現在、研究・開発の途上に有り、例えば149Tb、213Bi、211At、225Acなどを用いた薬剤で、第Ⅲ層以下の臨床試験が実施されている薬剤も多く存在する。 | 2018年3月現在で、日本国の薬価収載を受けたアルファ線放出核種標識薬剤は | {
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"233Ra-Xofigo"
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a68804p0q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 公共交通機関におけるダイヤグラム（英語: service planning diagram）とは、列車やバス、航空機などの便の運行・運航計画を表現した線図である。運行図表ともいう。列車などの所要時間・停留時間や行き違いが一目でわかる。 | 列車などの所要時間・停留時間や何が一目でわかる？ | {
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"行き違い"
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a68804p0q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 公共交通機関におけるダイヤグラム（英語: service planning diagram）とは、列車やバス、航空機などの便の運行・運航計画を表現した線図である。運行図表ともいう。列車などの所要時間・停留時間や行き違いが一目でわかる。 | 列車やバス、航空機などの便の運行・運航計画を表現した線図を何というか | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p0q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 公共交通機関におけるダイヤグラム（英語: service planning diagram）とは、列車やバス、航空機などの便の運行・運航計画を表現した線図である。運行図表ともいう。列車などの所要時間・停留時間や行き違いが一目でわかる。 | 運行図表ともいわれる、列車やバス、航空機などの便の運行や運航計画を表現した線図のことを何という？ | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p0q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 公共交通機関におけるダイヤグラム（英語: service planning diagram）とは、列車やバス、航空機などの便の運行・運航計画を表現した線図である。運行図表ともいう。列車などの所要時間・停留時間や行き違いが一目でわかる。 | 列車やバス、航空機などの便の運行・運航計画を表現した線図は何 | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p1q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ダイヤの新規作成や改正は、安全確保と乗客の利便性、運行・運航効率などを勘案して行われる。専門知識を要する膨大な作業量となるため、人工知能（AI）や疑似量子コンピューターを援用する技術開発も行われている。 | 人工知能をアルファベット2文字で何という？ | {
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a68804p1q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ダイヤの新規作成や改正は、安全確保と乗客の利便性、運行・運航効率などを勘案して行われる。専門知識を要する膨大な作業量となるため、人工知能（AI）や疑似量子コンピューターを援用する技術開発も行われている。 | ダイヤの新規作成は人工知能（AI）や何を援用する技術開発がおこなわれている？ | {
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"疑似量子コンピューター"
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a68804p1q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ダイヤの新規作成や改正は、安全確保と乗客の利便性、運行・運航効率などを勘案して行われる。専門知識を要する膨大な作業量となるため、人工知能（AI）や疑似量子コンピューターを援用する技術開発も行われている。 | ダイヤの新規作成や改正を何という？ | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p10q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] かつて週休2日制が一般化する前は土曜日も平日ダイヤで運行している路線が多くあったが、週休2日制の進展に伴い土曜日ダイヤに分割された後、現在では休日と合わせて土休日ダイヤで運行していることがほとんどである。昼間は平日と土曜・休日で同一のダイヤとするケースが多いが、中には路線の実情に合わせて本数を増減させている例もある。最終列車については、平日よりも土曜・休日の方が早い事例も多く見られる。また主として旅行に使われる特急・急行列車などの優等列車は土休日のほうが多く設定されることが多く、観光や行楽としての役割の高いSLやトロッコ列車、ジョイフルトレインに関してはお盆などの長期休暇中を除き、平日に運行されることはほとんどない。 | 特急・急行列車などの優等列車は多く設定されることが多のはいつか。 | {
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"土休日"
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a68804p10q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] かつて週休2日制が一般化する前は土曜日も平日ダイヤで運行している路線が多くあったが、週休2日制の進展に伴い土曜日ダイヤに分割された後、現在では休日と合わせて土休日ダイヤで運行していることがほとんどである。昼間は平日と土曜・休日で同一のダイヤとするケースが多いが、中には路線の実情に合わせて本数を増減させている例もある。最終列車については、平日よりも土曜・休日の方が早い事例も多く見られる。また主として旅行に使われる特急・急行列車などの優等列車は土休日のほうが多く設定されることが多く、観光や行楽としての役割の高いSLやトロッコ列車、ジョイフルトレインに関してはお盆などの長期休暇中を除き、平日に運行されることはほとんどない。 | 土曜日も平日ダイヤで運行している路線が多くあったのはいつか | {
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"週休2日制が一般化する前"
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a68804p10q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] かつて週休2日制が一般化する前は土曜日も平日ダイヤで運行している路線が多くあったが、週休2日制の進展に伴い土曜日ダイヤに分割された後、現在では休日と合わせて土休日ダイヤで運行していることがほとんどである。昼間は平日と土曜・休日で同一のダイヤとするケースが多いが、中には路線の実情に合わせて本数を増減させている例もある。最終列車については、平日よりも土曜・休日の方が早い事例も多く見られる。また主として旅行に使われる特急・急行列車などの優等列車は土休日のほうが多く設定されることが多く、観光や行楽としての役割の高いSLやトロッコ列車、ジョイフルトレインに関してはお盆などの長期休暇中を除き、平日に運行されることはほとんどない。 | かつて週休2日制が一般化する前は土曜日も平日ダイヤで運行している路線が多くあったものは | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p10q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] かつて週休2日制が一般化する前は土曜日も平日ダイヤで運行している路線が多くあったが、週休2日制の進展に伴い土曜日ダイヤに分割された後、現在では休日と合わせて土休日ダイヤで運行していることがほとんどである。昼間は平日と土曜・休日で同一のダイヤとするケースが多いが、中には路線の実情に合わせて本数を増減させている例もある。最終列車については、平日よりも土曜・休日の方が早い事例も多く見られる。また主として旅行に使われる特急・急行列車などの優等列車は土休日のほうが多く設定されることが多く、観光や行楽としての役割の高いSLやトロッコ列車、ジョイフルトレインに関してはお盆などの長期休暇中を除き、平日に運行されることはほとんどない。 | 夏場は気持ちいい、窓のない列車は | {
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a68804p11q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 繁忙期となる季節がある路線では、その時期に別のダイヤが組まれることがある。季節ダイヤは、ダイヤ改正時にあらかじめ考慮に入れてあることが多い。約1か月以上にわたる大規模なものとしては外房線・内房線や小田急江ノ島線、京浜急行電鉄でかつて海水浴シーズンに行われた「海水浴ダイヤ」「夏ダイヤ」、京王電鉄（京王線）の「シーズンダイヤ」、名古屋鉄道の「初詣ダイヤ」、京阪電気鉄道の「休日特別ダイヤ」「春の特別ダイヤ」「秋の特別ダイヤ」などがあったが、現在ではいずれも消滅している。 | 京王電鉄（京王線）の「シーズンダイヤ」、名古屋鉄道の「初詣ダイヤ」、京阪電気鉄道の「休日特別ダイヤ」「春の特別ダイヤ」「秋の特別ダイヤ」などがあったが、現在ではいずれも消滅している | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p11q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 繁忙期となる季節がある路線では、その時期に別のダイヤが組まれることがある。季節ダイヤは、ダイヤ改正時にあらかじめ考慮に入れてあることが多い。約1か月以上にわたる大規模なものとしては外房線・内房線や小田急江ノ島線、京浜急行電鉄でかつて海水浴シーズンに行われた「海水浴ダイヤ」「夏ダイヤ」、京王電鉄（京王線）の「シーズンダイヤ」、名古屋鉄道の「初詣ダイヤ」、京阪電気鉄道の「休日特別ダイヤ」「春の特別ダイヤ」「秋の特別ダイヤ」などがあったが、現在ではいずれも消滅している。 | 外房線・内房線や小田急江ノ島線、京浜急行電鉄でかつて夏の繁忙期に組まれたダイヤ2つは？ | {
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"「海水浴ダイヤ」「夏ダイヤ」"
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a68804p11q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 繁忙期となる季節がある路線では、その時期に別のダイヤが組まれることがある。季節ダイヤは、ダイヤ改正時にあらかじめ考慮に入れてあることが多い。約1か月以上にわたる大規模なものとしては外房線・内房線や小田急江ノ島線、京浜急行電鉄でかつて海水浴シーズンに行われた「海水浴ダイヤ」「夏ダイヤ」、京王電鉄（京王線）の「シーズンダイヤ」、名古屋鉄道の「初詣ダイヤ」、京阪電気鉄道の「休日特別ダイヤ」「春の特別ダイヤ」「秋の特別ダイヤ」などがあったが、現在ではいずれも消滅している。 | 京王線の別名は？ | {
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"京王電鉄"
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a68804p11q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 繁忙期となる季節がある路線では、その時期に別のダイヤが組まれることがある。季節ダイヤは、ダイヤ改正時にあらかじめ考慮に入れてあることが多い。約1か月以上にわたる大規模なものとしては外房線・内房線や小田急江ノ島線、京浜急行電鉄でかつて海水浴シーズンに行われた「海水浴ダイヤ」「夏ダイヤ」、京王電鉄（京王線）の「シーズンダイヤ」、名古屋鉄道の「初詣ダイヤ」、京阪電気鉄道の「休日特別ダイヤ」「春の特別ダイヤ」「秋の特別ダイヤ」などがあったが、現在ではいずれも消滅している。 | 外房線・内房線や小田急江ノ島線、京浜急行電鉄でかつて海水浴シーズンに行われたダイヤは | {
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"「海水浴ダイヤ」「夏ダイヤ」"
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a68804p12q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 現在も行われている季節ダイヤとしては、京阪電気鉄道の正月ダイヤ、花見シーズンにおける樽見鉄道の桜ダイヤ、秩父の夜祭に合わせた西武鉄道や秩父鉄道の夜祭ダイヤなどがある。また愛知高速交通東部丘陵線（通称：リニモ）では沿線大学の開講期間と休業期間で利用状況が大きく異なることから、2013年3月16日より大学開講期間（4 - 7・10 - 1月）を第1ダイヤ、それ以外の期間を第2ダイヤとして平日に限って季節ダイヤを導入している。京阪本線の初詣ダイヤでは、定期ダイヤでは朝以外設定されていない「急行」が日中に10分ヘッドで運転されるなど、通常のダイヤとは全くパターンが異なる。初詣ダイヤは、西日本鉄道（天神大牟田線・太宰府線）、阪急電鉄（宝塚本線）、名古屋市営地下鉄（東山線・名城線・名港線）・京成電鉄（本線・金町線）・京浜急行電鉄（大師線）、東武鉄道（大師線）、近畿日本鉄道の特急・急行、JR西日本奈良線・桜井線（万葉まほろば線）などでも行われている。また、毎年大晦日から元旦にかけて各社で実施される終夜運転も、季節ダイヤの例と言える。 | 毎年大晦日から元旦にかけて各社で実施される終夜運転は何の例？ | {
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22
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"季節ダイヤ"
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a68804p12q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 現在も行われている季節ダイヤとしては、京阪電気鉄道の正月ダイヤ、花見シーズンにおける樽見鉄道の桜ダイヤ、秩父の夜祭に合わせた西武鉄道や秩父鉄道の夜祭ダイヤなどがある。また愛知高速交通東部丘陵線（通称：リニモ）では沿線大学の開講期間と休業期間で利用状況が大きく異なることから、2013年3月16日より大学開講期間（4 - 7・10 - 1月）を第1ダイヤ、それ以外の期間を第2ダイヤとして平日に限って季節ダイヤを導入している。京阪本線の初詣ダイヤでは、定期ダイヤでは朝以外設定されていない「急行」が日中に10分ヘッドで運転されるなど、通常のダイヤとは全くパターンが異なる。初詣ダイヤは、西日本鉄道（天神大牟田線・太宰府線）、阪急電鉄（宝塚本線）、名古屋市営地下鉄（東山線・名城線・名港線）・京成電鉄（本線・金町線）・京浜急行電鉄（大師線）、東武鉄道（大師線）、近畿日本鉄道の特急・急行、JR西日本奈良線・桜井線（万葉まほろば線）などでも行われている。また、毎年大晦日から元旦にかけて各社で実施される終夜運転も、季節ダイヤの例と言える。 | 通常のダイヤとは全くパターンが異なる | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p12q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 現在も行われている季節ダイヤとしては、京阪電気鉄道の正月ダイヤ、花見シーズンにおける樽見鉄道の桜ダイヤ、秩父の夜祭に合わせた西武鉄道や秩父鉄道の夜祭ダイヤなどがある。また愛知高速交通東部丘陵線（通称：リニモ）では沿線大学の開講期間と休業期間で利用状況が大きく異なることから、2013年3月16日より大学開講期間（4 - 7・10 - 1月）を第1ダイヤ、それ以外の期間を第2ダイヤとして平日に限って季節ダイヤを導入している。京阪本線の初詣ダイヤでは、定期ダイヤでは朝以外設定されていない「急行」が日中に10分ヘッドで運転されるなど、通常のダイヤとは全くパターンが異なる。初詣ダイヤは、西日本鉄道（天神大牟田線・太宰府線）、阪急電鉄（宝塚本線）、名古屋市営地下鉄（東山線・名城線・名港線）・京成電鉄（本線・金町線）・京浜急行電鉄（大師線）、東武鉄道（大師線）、近畿日本鉄道の特急・急行、JR西日本奈良線・桜井線（万葉まほろば線）などでも行われている。また、毎年大晦日から元旦にかけて各社で実施される終夜運転も、季節ダイヤの例と言える。 | 現在も行われている季節ダイヤで、京阪電気鉄道のものは | {
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"正月ダイヤ"
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a68804p12q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 現在も行われている季節ダイヤとしては、京阪電気鉄道の正月ダイヤ、花見シーズンにおける樽見鉄道の桜ダイヤ、秩父の夜祭に合わせた西武鉄道や秩父鉄道の夜祭ダイヤなどがある。また愛知高速交通東部丘陵線（通称：リニモ）では沿線大学の開講期間と休業期間で利用状況が大きく異なることから、2013年3月16日より大学開講期間（4 - 7・10 - 1月）を第1ダイヤ、それ以外の期間を第2ダイヤとして平日に限って季節ダイヤを導入している。京阪本線の初詣ダイヤでは、定期ダイヤでは朝以外設定されていない「急行」が日中に10分ヘッドで運転されるなど、通常のダイヤとは全くパターンが異なる。初詣ダイヤは、西日本鉄道（天神大牟田線・太宰府線）、阪急電鉄（宝塚本線）、名古屋市営地下鉄（東山線・名城線・名港線）・京成電鉄（本線・金町線）・京浜急行電鉄（大師線）、東武鉄道（大師線）、近畿日本鉄道の特急・急行、JR西日本奈良線・桜井線（万葉まほろば線）などでも行われている。また、毎年大晦日から元旦にかけて各社で実施される終夜運転も、季節ダイヤの例と言える。 | 終夜運転が行われるのは、いつか？ | {
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"毎年大晦日から元旦にかけて"
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a68804p13q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ダイヤの規模を測定するためには、設定されている列車本数を数える方法が最も単純であるが、この方法では長距離列車と近距離列車が区別されない。このため、列車の走行距離を全て合計した列車キロでダイヤの規模が表される。一方、1本の列車の編成の長短により必要な車両数に影響が出るので、列車キロにさらに使用する車両数を掛けて車両キロも算出され、これが使用する車両数を検討する根拠となる。 | ダイヤの規模を測定するためには、設定されている何を数える方法が一番単純か？ | {
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"列車本数"
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a68804p13q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ダイヤの規模を測定するためには、設定されている列車本数を数える方法が最も単純であるが、この方法では長距離列車と近距離列車が区別されない。このため、列車の走行距離を全て合計した列車キロでダイヤの規模が表される。一方、1本の列車の編成の長短により必要な車両数に影響が出るので、列車キロにさらに使用する車両数を掛けて車両キロも算出され、これが使用する車両数を検討する根拠となる。 | ダイヤの規模を測定するためには、設定されている列車本数を数える方法が最も単純 | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p13q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ダイヤの規模を測定するためには、設定されている列車本数を数える方法が最も単純であるが、この方法では長距離列車と近距離列車が区別されない。このため、列車の走行距離を全て合計した列車キロでダイヤの規模が表される。一方、1本の列車の編成の長短により必要な車両数に影響が出るので、列車キロにさらに使用する車両数を掛けて車両キロも算出され、これが使用する車両数を検討する根拠となる。 | 列車の走行距離を全て合計した列車キロでダイヤの規模が表されるのは | {
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"ダイヤの規模"
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a68804p13q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ダイヤの規模を測定するためには、設定されている列車本数を数える方法が最も単純であるが、この方法では長距離列車と近距離列車が区別されない。このため、列車の走行距離を全て合計した列車キロでダイヤの規模が表される。一方、1本の列車の編成の長短により必要な車両数に影響が出るので、列車キロにさらに使用する車両数を掛けて車両キロも算出され、これが使用する車両数を検討する根拠となる。 | ダイヤの規模を測定するためには、設定されている何を数える方法が最も単純であるか？ | {
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"列車本数"
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a68804p14q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 列車キロ・車両キロでは距離を合計しているのに対して、運転される時間を合計して計算したものはトレインアワー、カーアワーと呼ばれる。トレインアワーは、乗務員の拘束時間が計算できるため、必要となる乗務員数を検討する根拠となっている。 | トレインアワーは、何の拘束時間が計算できるか | {
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"乗務員"
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a68804p14q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 列車キロ・車両キロでは距離を合計しているのに対して、運転される時間を合計して計算したものはトレインアワー、カーアワーと呼ばれる。トレインアワーは、乗務員の拘束時間が計算できるため、必要となる乗務員数を検討する根拠となっている。 | 運転される時間を合計して計算したものはトレインアワーと何？ | {
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"カーアワー"
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a68804p14q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 列車キロ・車両キロでは距離を合計しているのに対して、運転される時間を合計して計算したものはトレインアワー、カーアワーと呼ばれる。トレインアワーは、乗務員の拘束時間が計算できるため、必要となる乗務員数を検討する根拠となっている。 | 列車キロ・車両キロでは距離を合計しているのに対して、運転される時間を合計して計算したものは | {
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"トレインアワー、カーアワー"
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a68804p14q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 列車キロ・車両キロでは距離を合計しているのに対して、運転される時間を合計して計算したものはトレインアワー、カーアワーと呼ばれる。トレインアワーは、乗務員の拘束時間が計算できるため、必要となる乗務員数を検討する根拠となっている。 | 運転される時間を合計して計算したものはなんと呼ばれる？ | {
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"トレインアワー"
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a68804p15q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道事業者が地方運輸局に列車運行計画として届け出た列車運行図表について、総務省の情報公開・個人情報保護審査会により、情報公開の請求に対し不開示との決定が行われている。各鉄道事業者における運行計画作成のノウハウが含まれていることが理由とされている。 | 鉄道事業者が地方運輸局に列車運行計画として届け出た列車運行図表 | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p15q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道事業者が地方運輸局に列車運行計画として届け出た列車運行図表について、総務省の情報公開・個人情報保護審査会により、情報公開の請求に対し不開示との決定が行われている。各鉄道事業者における運行計画作成のノウハウが含まれていることが理由とされている。 | 鉄道事業者が地方運輸局に列車運行計画として届け出るのは何？ | {
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"列車運行図表"
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a68804p15q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道事業者が地方運輸局に列車運行計画として届け出た列車運行図表について、総務省の情報公開・個人情報保護審査会により、情報公開の請求に対し不開示との決定が行われている。各鉄道事業者における運行計画作成のノウハウが含まれていることが理由とされている。 | 情報公開・個人情報保護審査会は何省？ | {
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a68804p15q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道事業者が地方運輸局に列車運行計画として届け出た列車運行図表について、総務省の情報公開・個人情報保護審査会により、情報公開の請求に対し不開示との決定が行われている。各鉄道事業者における運行計画作成のノウハウが含まれていることが理由とされている。 | 列車運行図表は、情報公開の請求に対して、どのような決定がされているか | {
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a68804p15q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道事業者が地方運輸局に列車運行計画として届け出た列車運行図表について、総務省の情報公開・個人情報保護審査会により、情報公開の請求に対し不開示との決定が行われている。各鉄道事業者における運行計画作成のノウハウが含まれていることが理由とされている。 | 鉄道事業者が地方運輸局に列車運行計画として届け出た列車運行図表は | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p16q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、線路の容量をフルに使うのではなく、ある程度の余裕を見込む必要がある。特に保線作業を行うために必要な時間を確保する必要があり（これを「保守間合い」という）、通常は夜間に保守間合いが確保されるが、主要な路線においては夜行列車や貨物列車の運転との兼ね合いが最大の問題となる。また、昼間に大規模に列車を運休してリフレッシュ工事を行う路線もある。 | 電車の運行表は、何と呼ばれている？ | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p16q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、線路の容量をフルに使うのではなく、ある程度の余裕を見込む必要がある。特に保線作業を行うために必要な時間を確保する必要があり（これを「保守間合い」という）、通常は夜間に保守間合いが確保されるが、主要な路線においては夜行列車や貨物列車の運転との兼ね合いが最大の問題となる。また、昼間に大規模に列車を運休してリフレッシュ工事を行う路線もある。 | 保線作業を行うために必要な時間を確保することを何という？ | {
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"保守間合い"
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a68804p16q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、線路の容量をフルに使うのではなく、ある程度の余裕を見込む必要がある。特に保線作業を行うために必要な時間を確保する必要があり（これを「保守間合い」という）、通常は夜間に保守間合いが確保されるが、主要な路線においては夜行列車や貨物列車の運転との兼ね合いが最大の問題となる。また、昼間に大規模に列車を運休してリフレッシュ工事を行う路線もある。 | 通常は夜間がに確保されるが、主要な路線においては夜行列車や貨物列車の運転との兼ね合いが最大の問題となるのは何か？ | {
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"保守間合い"
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a68804p16q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、線路の容量をフルに使うのではなく、ある程度の余裕を見込む必要がある。特に保線作業を行うために必要な時間を確保する必要があり（これを「保守間合い」という）、通常は夜間に保守間合いが確保されるが、主要な路線においては夜行列車や貨物列車の運転との兼ね合いが最大の問題となる。また、昼間に大規模に列車を運休してリフレッシュ工事を行う路線もある。 | 保線作業を行うために、線路の容量に余裕を持たせることを何という？ | {
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"保守間合い"
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a68804p16q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、線路の容量をフルに使うのではなく、ある程度の余裕を見込む必要がある。特に保線作業を行うために必要な時間を確保する必要があり（これを「保守間合い」という）、通常は夜間に保守間合いが確保されるが、主要な路線においては夜行列車や貨物列車の運転との兼ね合いが最大の問題となる。また、昼間に大規模に列車を運休してリフレッシュ工事を行う路線もある。 | ダイヤグラムは線路の容量をフルに使うのではなく、何を見込む必要があるでしょうか？ | {
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"ある程度の余裕"
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a68804p17q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 手順としては最初に1時間ごとの大まかなダイヤグラムを作り、その後10分ごと数分ごととダイヤグラムを作っていき最終的には15秒単位の二分目ダイヤを作っていく。路線によっては一分目ダイヤを使うこともある。 | ダイヤグラム制作の手順としては最初に1時間ごとの大まかなものを作り、その後10分ごと数分ごととを作っていき、最終的には？ | {
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"15秒単位の二分目ダイヤを作っていく"
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a68804p17q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 手順としては最初に1時間ごとの大まかなダイヤグラムを作り、その後10分ごと数分ごととダイヤグラムを作っていき最終的には15秒単位の二分目ダイヤを作っていく。路線によっては一分目ダイヤを使うこともある。 | ダイヤグラムを作る手順として最初に作るものは？ | {
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"1時間ごとの大まかなダイヤグラム"
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a68804p17q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 手順としては最初に1時間ごとの大まかなダイヤグラムを作り、その後10分ごと数分ごととダイヤグラムを作っていき最終的には15秒単位の二分目ダイヤを作っていく。路線によっては一分目ダイヤを使うこともある。 | ダイヤグラムは最初に何時間ごとの大まかなダイヤグラムを作るか？ | {
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"1時間"
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a68804p17q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 手順としては最初に1時間ごとの大まかなダイヤグラムを作り、その後10分ごと数分ごととダイヤグラムを作っていき最終的には15秒単位の二分目ダイヤを作っていく。路線によっては一分目ダイヤを使うこともある。 | 二分目ダイヤは何秒単位で表されるか？ | {
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"15秒"
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a68804p18q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 混雑している路線でより多くの列車を運行するためには、閉塞区間の距離を見直す方法や、新型の運行保安装置にしたりといった方法がある。折り返し駅における計画はボトルネックとなりやすく、駅の配線を最適化したり、乗務員の折り返しを同じ列車ではなく後の列車にする「段下げ運用」を採用したりといった方法が採られる。また列車間隔が短い路線において乗降客数が多い駅では、2つの番線に交互に列車を停車させる相互発着を採用するところもある。 | 乗務員の折り返しを同じ列車ではなく、後の列車にすることをなんと言うでしょうか？ | {
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"段下げ運用"
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a68804p18q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 混雑している路線でより多くの列車を運行するためには、閉塞区間の距離を見直す方法や、新型の運行保安装置にしたりといった方法がある。折り返し駅における計画はボトルネックとなりやすく、駅の配線を最適化したり、乗務員の折り返しを同じ列車ではなく後の列車にする「段下げ運用」を採用したりといった方法が採られる。また列車間隔が短い路線において乗降客数が多い駅では、2つの番線に交互に列車を停車させる相互発着を採用するところもある。 | 列車本数を増やすため、乗務員の折り返しを同じ列車ではなく後の列車にすることを何と言う？ | {
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"段下げ運用"
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a68804p18q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 混雑している路線でより多くの列車を運行するためには、閉塞区間の距離を見直す方法や、新型の運行保安装置にしたりといった方法がある。折り返し駅における計画はボトルネックとなりやすく、駅の配線を最適化したり、乗務員の折り返しを同じ列車ではなく後の列車にする「段下げ運用」を採用したりといった方法が採られる。また列車間隔が短い路線において乗降客数が多い駅では、2つの番線に交互に列車を停車させる相互発着を採用するところもある。 | 駅の配線を最適化したり、乗務員の折り返しを同じ列車ではなく後の列車にする方法を何という？ | {
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"段下げ運用"
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a68804p18q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 混雑している路線でより多くの列車を運行するためには、閉塞区間の距離を見直す方法や、新型の運行保安装置にしたりといった方法がある。折り返し駅における計画はボトルネックとなりやすく、駅の配線を最適化したり、乗務員の折り返しを同じ列車ではなく後の列車にする「段下げ運用」を採用したりといった方法が採られる。また列車間隔が短い路線において乗降客数が多い駅では、2つの番線に交互に列車を停車させる相互発着を採用するところもある。 | 2つの番線に交互に列車を停車させることを何と言う？ | {
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a68804p19q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道、バス、船舶などの公共交通機関において、ダイヤグラムはその時の輸送実態や路線網の変更や設備の強化に対応するために定期的に更新する。これが「ダイヤ改正」であり、日本国内では各地で毎年ダイヤグラムが更新されている。 | 日本国内の各地では、ダイヤグラムはいつ更新されているでしょうか？ | {
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a68804p19q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道、バス、船舶などの公共交通機関において、ダイヤグラムはその時の輸送実態や路線網の変更や設備の強化に対応するために定期的に更新する。これが「ダイヤ改正」であり、日本国内では各地で毎年ダイヤグラムが更新されている。 | ダイヤグラムを定期的に更新することを何と言う？ | {
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a68804p19q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道、バス、船舶などの公共交通機関において、ダイヤグラムはその時の輸送実態や路線網の変更や設備の強化に対応するために定期的に更新する。これが「ダイヤ改正」であり、日本国内では各地で毎年ダイヤグラムが更新されている。 | 日本国内では各地で毎年ダイヤグラムが更新されていることをなんという？ | {
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"ダイヤ改正"
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a68804p19q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道、バス、船舶などの公共交通機関において、ダイヤグラムはその時の輸送実態や路線網の変更や設備の強化に対応するために定期的に更新する。これが「ダイヤ改正」であり、日本国内では各地で毎年ダイヤグラムが更新されている。 | ダイヤグラムを定期的に更新することを何という？ | {
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"ダイヤ改正"
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a68804p19q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道、バス、船舶などの公共交通機関において、ダイヤグラムはその時の輸送実態や路線網の変更や設備の強化に対応するために定期的に更新する。これが「ダイヤ改正」であり、日本国内では各地で毎年ダイヤグラムが更新されている。 | ダイヤグラムは、定期的に更新されますが、これを何という？ | {
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"ダイヤ改正"
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a68804p2q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、列車の運行計画・スケジュールのことを「列車計画」あるいは「列車運行計画」などと呼び、それを図表に表したもののことを「列車運行図表」（トレイン・ダイヤグラム）という。ダイヤグラムはこの列車運行図表のことを指す言葉であったが、列車運行計画自体をダイヤと呼ぶようになり、列車運行図表のことは区別してダイヤ図などと呼ばれるようになっている。線の形がダイヤに見えるからダイヤと呼ばれているという説は誤りである。 | 列車の運行計画・スケジュールのことを「列車計画」あるいは何などと呼ぶ？ | {
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a68804p2q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、列車の運行計画・スケジュールのことを「列車計画」あるいは「列車運行計画」などと呼び、それを図表に表したもののことを「列車運行図表」（トレイン・ダイヤグラム）という。ダイヤグラムはこの列車運行図表のことを指す言葉であったが、列車運行計画自体をダイヤと呼ぶようになり、列車運行図表のことは区別してダイヤ図などと呼ばれるようになっている。線の形がダイヤに見えるからダイヤと呼ばれているという説は誤りである。 | 鉄道においては、列車の運行計画・スケジュールのことを何と呼ぶ？ | {
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"列車運行計画"
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a68804p2q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、列車の運行計画・スケジュールのことを「列車計画」あるいは「列車運行計画」などと呼び、それを図表に表したもののことを「列車運行図表」（トレイン・ダイヤグラム）という。ダイヤグラムはこの列車運行図表のことを指す言葉であったが、列車運行計画自体をダイヤと呼ぶようになり、列車運行図表のことは区別してダイヤ図などと呼ばれるようになっている。線の形がダイヤに見えるからダイヤと呼ばれているという説は誤りである。 | 列車運行計画自体をダイヤと呼ぶようになり、区別してダイヤ図などと呼ばれるようになったのは何か？ | {
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a68804p2q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、列車の運行計画・スケジュールのことを「列車計画」あるいは「列車運行計画」などと呼び、それを図表に表したもののことを「列車運行図表」（トレイン・ダイヤグラム）という。ダイヤグラムはこの列車運行図表のことを指す言葉であったが、列車運行計画自体をダイヤと呼ぶようになり、列車運行図表のことは区別してダイヤ図などと呼ばれるようになっている。線の形がダイヤに見えるからダイヤと呼ばれているという説は誤りである。 | ダイヤグラムはもともと何を指す言葉だった？ | {
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a68804p2q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、列車の運行計画・スケジュールのことを「列車計画」あるいは「列車運行計画」などと呼び、それを図表に表したもののことを「列車運行図表」（トレイン・ダイヤグラム）という。ダイヤグラムはこの列車運行図表のことを指す言葉であったが、列車運行計画自体をダイヤと呼ぶようになり、列車運行図表のことは区別してダイヤ図などと呼ばれるようになっている。線の形がダイヤに見えるからダイヤと呼ばれているという説は誤りである。 | 「列車運行図表」の別名は？ | {
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a68804p20q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、原則として『鉄道要覧』などに掲載された正式な起点に向かう方向が「上り」であり、これと逆へ向かう方向が「下り」である。ただし運用上の起点によって上下が違う場合がある（後述の京阪本線など）。日本の鉄道路線は、多くが首都・東京都区部の中心駅である東京駅に近い方向の駅を始点と定めているため、「上り」は東京駅に近づく方向、「下り」は東京駅から遠ざかる方向となる場合が多い。 | 鉄道において、「上り」はどこに近づく方向を言っているのか？ | {
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a68804p20q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、原則として『鉄道要覧』などに掲載された正式な起点に向かう方向が「上り」であり、これと逆へ向かう方向が「下り」である。ただし運用上の起点によって上下が違う場合がある（後述の京阪本線など）。日本の鉄道路線は、多くが首都・東京都区部の中心駅である東京駅に近い方向の駅を始点と定めているため、「上り」は東京駅に近づく方向、「下り」は東京駅から遠ざかる方向となる場合が多い。 | 鉄道においては、原則として何に掲載された正式な起点に向かう方向が上りで、これと逆へ向かう方向が下りとされているでしょうか？ | {
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a68804p20q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、原則として『鉄道要覧』などに掲載された正式な起点に向かう方向が「上り」であり、これと逆へ向かう方向が「下り」である。ただし運用上の起点によって上下が違う場合がある（後述の京阪本線など）。日本の鉄道路線は、多くが首都・東京都区部の中心駅である東京駅に近い方向の駅を始点と定めているため、「上り」は東京駅に近づく方向、「下り」は東京駅から遠ざかる方向となる場合が多い。 | 東京から遠ざかる方向は「上り」「下り」どちらになる場合が多いか？ | {
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a68804p20q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、原則として『鉄道要覧』などに掲載された正式な起点に向かう方向が「上り」であり、これと逆へ向かう方向が「下り」である。ただし運用上の起点によって上下が違う場合がある（後述の京阪本線など）。日本の鉄道路線は、多くが首都・東京都区部の中心駅である東京駅に近い方向の駅を始点と定めているため、「上り」は東京駅に近づく方向、「下り」は東京駅から遠ざかる方向となる場合が多い。 | 日本の鉄道路線は、多くが何駅に近い方向の駅を始点と定めているか？ | {
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a68804p20q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道においては、原則として『鉄道要覧』などに掲載された正式な起点に向かう方向が「上り」であり、これと逆へ向かう方向が「下り」である。ただし運用上の起点によって上下が違う場合がある（後述の京阪本線など）。日本の鉄道路線は、多くが首都・東京都区部の中心駅である東京駅に近い方向の駅を始点と定めているため、「上り」は東京駅に近づく方向、「下り」は東京駅から遠ざかる方向となる場合が多い。 | 日本の多くの鉄道路線では、どこが中心駅となっている？ | {
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"東京駅"
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a68804p21q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 従って、対岸同士を結ぶ路線は、本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、日本海岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。四国では、瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、太平洋岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。 | 対岸同士を結ぶ路線は、本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、日本海岸に向かう方向が何となる路線が多いか？ | {
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"下り"
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a68804p21q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 従って、対岸同士を結ぶ路線は、本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、日本海岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。四国では、瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、太平洋岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。 | 対岸同士を結ぶ路線は、本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向が何になる？ | {
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"上り"
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a68804p21q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 従って、対岸同士を結ぶ路線は、本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、日本海岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。四国では、瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、太平洋岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。 | 四国では、瀬戸内海岸に向かう方向は上りか下りか？ | {
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"上り"
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a68804p21q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 従って、対岸同士を結ぶ路線は、本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、日本海岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。四国では、瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、太平洋岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。 | 本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向がなに？ | {
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"「上り」"
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a68804p21q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 従って、対岸同士を結ぶ路線は、本州では、太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、日本海岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。四国では、瀬戸内海岸に向かう方向が「上り」、太平洋岸に向かう方向が「下り」となる路線が多い。 | 太平洋岸や瀬戸内海岸に向かう方向は上りか下りか | {
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"上り"
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a68804p22q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ただし、例外もいくつかあり、例えば武豊線は建設時の経緯から行き止まりにあたる（東京駅により遠い）武豊駅へ向かう列車が「上り」となる。京阪本線や阪急京都本線では大阪市を基準に起点および終点を定めており、起点が終点より東京駅に遠いため、起点へ向かう方向が「下り」、逆へ向かう方向が「上り」となっている。 | 武豊駅へ向かう列車は上りか下りか | {
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"上り"
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a68804p22q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ただし、例外もいくつかあり、例えば武豊線は建設時の経緯から行き止まりにあたる（東京駅により遠い）武豊駅へ向かう列車が「上り」となる。京阪本線や阪急京都本線では大阪市を基準に起点および終点を定めており、起点が終点より東京駅に遠いため、起点へ向かう方向が「下り」、逆へ向かう方向が「上り」となっている。 | 武豊線はどこ駅へ向かう列車が上りか？ | {
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"武豊駅"
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a68804p22q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ただし、例外もいくつかあり、例えば武豊線は建設時の経緯から行き止まりにあたる（東京駅により遠い）武豊駅へ向かう列車が「上り」となる。京阪本線や阪急京都本線では大阪市を基準に起点および終点を定めており、起点が終点より東京駅に遠いため、起点へ向かう方向が「下り」、逆へ向かう方向が「上り」となっている。 | 京阪本線や阪急京都本線では何処を基準に起点および終点を定めている？ | {
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"大阪市"
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a68804p22q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ただし、例外もいくつかあり、例えば武豊線は建設時の経緯から行き止まりにあたる（東京駅により遠い）武豊駅へ向かう列車が「上り」となる。京阪本線や阪急京都本線では大阪市を基準に起点および終点を定めており、起点が終点より東京駅に遠いため、起点へ向かう方向が「下り」、逆へ向かう方向が「上り」となっている。 | 大阪市を基準に起点および終点を定めているのは京阪本線と何線？ | {
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"阪急京都本線"
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a68804p23q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、上り下りが逆転する路線も存在する。例えば、北陸本線第三セクター移管区間（IRいしかわ鉄道線（金沢駅-倶利伽羅駅）・あいの風とやま鉄道線（倶利伽羅駅-富山駅-市振駅）・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（市振駅-糸魚川駅-直江津駅）の3路線いずれも金沢駅および金沢駅寄りが起点なので、3路線（金沢駅-倶利伽羅駅-富山駅-市振駅-糸魚川駅-直江津駅）を合わせ、糸魚川方面＝下り、金沢方面＝上りだが、北陸新幹線は高崎駅が起点となるため（実際の運行上はほとんどが東京駅起点）、糸魚川方面＝上り、金沢方面＝下りとなる。 | ダイヤグラムにおいて進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、何が逆転する路線も存在する？ | {
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"上り下り"
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a68804p23q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、上り下りが逆転する路線も存在する。例えば、北陸本線第三セクター移管区間（IRいしかわ鉄道線（金沢駅-倶利伽羅駅）・あいの風とやま鉄道線（倶利伽羅駅-富山駅-市振駅）・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（市振駅-糸魚川駅-直江津駅）の3路線いずれも金沢駅および金沢駅寄りが起点なので、3路線（金沢駅-倶利伽羅駅-富山駅-市振駅-糸魚川駅-直江津駅）を合わせ、糸魚川方面＝下り、金沢方面＝上りだが、北陸新幹線は高崎駅が起点となるため（実際の運行上はほとんどが東京駅起点）、糸魚川方面＝上り、金沢方面＝下りとなる。 | 北陸新幹線は何駅が起点となるか？ | {
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"高崎駅"
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a68804p23q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、上り下りが逆転する路線も存在する。例えば、北陸本線第三セクター移管区間（IRいしかわ鉄道線（金沢駅-倶利伽羅駅）・あいの風とやま鉄道線（倶利伽羅駅-富山駅-市振駅）・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（市振駅-糸魚川駅-直江津駅）の3路線いずれも金沢駅および金沢駅寄りが起点なので、3路線（金沢駅-倶利伽羅駅-富山駅-市振駅-糸魚川駅-直江津駅）を合わせ、糸魚川方面＝下り、金沢方面＝上りだが、北陸新幹線は高崎駅が起点となるため（実際の運行上はほとんどが東京駅起点）、糸魚川方面＝上り、金沢方面＝下りとなる。 | 糸魚川方面は上りか下りか | {
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"下り"
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a68804p23q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、上り下りが逆転する路線も存在する。例えば、北陸本線第三セクター移管区間（IRいしかわ鉄道線（金沢駅-倶利伽羅駅）・あいの風とやま鉄道線（倶利伽羅駅-富山駅-市振駅）・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（市振駅-糸魚川駅-直江津駅）の3路線いずれも金沢駅および金沢駅寄りが起点なので、3路線（金沢駅-倶利伽羅駅-富山駅-市振駅-糸魚川駅-直江津駅）を合わせ、糸魚川方面＝下り、金沢方面＝上りだが、北陸新幹線は高崎駅が起点となるため（実際の運行上はほとんどが東京駅起点）、糸魚川方面＝上り、金沢方面＝下りとなる。 | 上り下りが逆転する路線は？ | {
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"北陸本線第三セクター移管区間"
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a68804p23q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、上り下りが逆転する路線も存在する。例えば、北陸本線第三セクター移管区間（IRいしかわ鉄道線（金沢駅-倶利伽羅駅）・あいの風とやま鉄道線（倶利伽羅駅-富山駅-市振駅）・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン（市振駅-糸魚川駅-直江津駅）の3路線いずれも金沢駅および金沢駅寄りが起点なので、3路線（金沢駅-倶利伽羅駅-富山駅-市振駅-糸魚川駅-直江津駅）を合わせ、糸魚川方面＝下り、金沢方面＝上りだが、北陸新幹線は高崎駅が起点となるため（実際の運行上はほとんどが東京駅起点）、糸魚川方面＝上り、金沢方面＝下りとなる。 | 進行方向が同じで、似たようなルートを通るのにも関わらず、上り下りが逆転する路線も存在するか？ | {
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"存在する"
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