id stringlengths 7 14 | title stringclasses 710 values | context stringlengths 14 858 | question stringlengths 6 99 | answers dict | is_impossible bool 1 class |
|---|---|---|---|---|---|
a68804p24q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、環状運転や、東京駅方面が中間に位置する場合や、複数の路線を越える運行を行う運転系統では、「上り」「下り」という言い方をしない場合がある。以下に例を挙げる。 | 「上り」「下り」という言い方をしない場合はどんな運転のとき？ | {
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"環状運転"
]
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a68804p24q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、環状運転や、東京駅方面が中間に位置する場合や、複数の路線を越える運行を行う運転系統では、「上り」「下り」という言い方をしない場合がある。以下に例を挙げる。 | ダイヤグラムにおいて、環状運転や、東京駅方面が中間に位置する場合や、複数の路線を越える運行を行う運転系統では何という言い方をしない場合もある？ | {
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"「上り」「下り」"
]
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a68804p24q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] また、環状運転や、東京駅方面が中間に位置する場合や、複数の路線を越える運行を行う運転系統では、「上り」「下り」という言い方をしない場合がある。以下に例を挙げる。 | 環状運転や、東京駅方面が中間に位置する場合「上り」「下り」という言い方をしない場合がある？ | {
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"ある"
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a68804p25q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道の場合、列車を効率よく運行するために必要な管理番号として列車毎に与えられる列車番号がある。これに相当するものは、路線バス（主に高速バス）や、ダイヤグラム自体が存在しない航空機、定期客船などにも存在する。 | 鉄道の場合、列車を効率よく運行するために必要な列車毎に与えられるのはなに？ | {
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a68804p25q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道の場合、列車を効率よく運行するために必要な管理番号として列車毎に与えられる列車番号がある。これに相当するものは、路線バス（主に高速バス）や、ダイヤグラム自体が存在しない航空機、定期客船などにも存在する。 | 鉄道の場合、列車を効率よく運行するために必要な管理番号として列車毎に与えられる何がある？ | {
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"列車番号"
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a68804p25q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道の場合、列車を効率よく運行するために必要な管理番号として列車毎に与えられる列車番号がある。これに相当するものは、路線バス（主に高速バス）や、ダイヤグラム自体が存在しない航空機、定期客船などにも存在する。 | 列車を効率よく運行するために必要な管理番号として列車毎に与えられるのは何？ | {
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"列車番号"
]
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a68804p25q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 鉄道の場合、列車を効率よく運行するために必要な管理番号として列車毎に与えられる列車番号がある。これに相当するものは、路線バス（主に高速バス）や、ダイヤグラム自体が存在しない航空機、定期客船などにも存在する。 | 鉄道の場合、列車を効率よく運行するために必要な管理番号として何がある？ | {
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"列車番号"
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a68804p26q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 車両運用の効率性もダイヤグラムを作成する際の重要な要素である。列車により使用車両を限定する場合にはその車両の運用を優先する形でダイヤ作成が行われるが、使用車両を限定すれば回送列車や長時間運行されない編成が発生しやすく、これは運用上の無駄となる。そのため、閑散路線や通勤時などは車両の運用効率を高めるために特急形車両や急行形車両など本来用途が限定された車両を異なる種別の営業列車に使用することがある。これを一般に間合い運用と称する。 | ダイヤグラムを作成する際の重要な要素は？ | {
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"車両運用の効率性"
]
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a68804p26q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 車両運用の効率性もダイヤグラムを作成する際の重要な要素である。列車により使用車両を限定する場合にはその車両の運用を優先する形でダイヤ作成が行われるが、使用車両を限定すれば回送列車や長時間運行されない編成が発生しやすく、これは運用上の無駄となる。そのため、閑散路線や通勤時などは車両の運用効率を高めるために特急形車両や急行形車両など本来用途が限定された車両を異なる種別の営業列車に使用することがある。これを一般に間合い運用と称する。 | 何がダイヤグラムを作成する際の重要な要素である | {
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13
],
"text": [
"車両運用の効率性"
]
} | false |
a68804p26q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 車両運用の効率性もダイヤグラムを作成する際の重要な要素である。列車により使用車両を限定する場合にはその車両の運用を優先する形でダイヤ作成が行われるが、使用車両を限定すれば回送列車や長時間運行されない編成が発生しやすく、これは運用上の無駄となる。そのため、閑散路線や通勤時などは車両の運用効率を高めるために特急形車両や急行形車両など本来用途が限定された車両を異なる種別の営業列車に使用することがある。これを一般に間合い運用と称する。 | 閑散路線や通勤時などは車両の運用効率を高めるために特急形車両や急行形車両など本来用途が限定された車両を異なる種別の営業列車に使用することがあるが、これを一般に何と称するか。 | {
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"間合い運用"
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a68804p27q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] これには優等列車に使用する車両を普通列車・快速列車に充当するというケースが多いが、広義には、通常とは異なる路線・列車種別で車両を運用することを指す。車両基地への回送線を利用した博多南線や、多くのホームライナーについてもこの間合い運用の1形態であり、一部の特急・急行列車についてもこれに準じた運用がなされることもある。また、回送列車を営業列車とした送り込み輸送と呼ばれるダイヤもこの形態に分類される。 | 回送列車を営業列車とした輸送を何というか。 | {
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"送り込み輸送"
]
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a68804p27q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] これには優等列車に使用する車両を普通列車・快速列車に充当するというケースが多いが、広義には、通常とは異なる路線・列車種別で車両を運用することを指す。車両基地への回送線を利用した博多南線や、多くのホームライナーについてもこの間合い運用の1形態であり、一部の特急・急行列車についてもこれに準じた運用がなされることもある。また、回送列車を営業列車とした送り込み輸送と呼ばれるダイヤもこの形態に分類される。 | 送り込み輸送とは？ | {
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174
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"回送列車を営業列車とした"
]
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a68804p27q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] これには優等列車に使用する車両を普通列車・快速列車に充当するというケースが多いが、広義には、通常とは異なる路線・列車種別で車両を運用することを指す。車両基地への回送線を利用した博多南線や、多くのホームライナーについてもこの間合い運用の1形態であり、一部の特急・急行列車についてもこれに準じた運用がなされることもある。また、回送列車を営業列車とした送り込み輸送と呼ばれるダイヤもこの形態に分類される。 | 回送列車を営業列車とした何と呼ばれる | {
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"text": [
"送り込み輸送"
]
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a68804p27q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] これには優等列車に使用する車両を普通列車・快速列車に充当するというケースが多いが、広義には、通常とは異なる路線・列車種別で車両を運用することを指す。車両基地への回送線を利用した博多南線や、多くのホームライナーについてもこの間合い運用の1形態であり、一部の特急・急行列車についてもこれに準じた運用がなされることもある。また、回送列車を営業列車とした送り込み輸送と呼ばれるダイヤもこの形態に分類される。 | 回送列車を営業列車としたダイヤは何と呼ばれるか？ | {
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"送り込み輸送"
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a68804p28q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 補完列車とは、補助列車とも言い、運用上の基幹列車の輸送を補助するために運行される列車のことを指す。ただし、このような言い方は必ずしもすべての列車が当てはまるとは限らず、あくまでも「補助・補完の役割を有することがある」という程度の相対的な言い方である。おおよそ以下のものに分類できる。 | 補助列車とも言い、運用上の基幹列車の輸送を補助するために運行される列車のことを指す | {
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"補完列車"
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a68804p28q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 補完列車とは、補助列車とも言い、運用上の基幹列車の輸送を補助するために運行される列車のことを指す。ただし、このような言い方は必ずしもすべての列車が当てはまるとは限らず、あくまでも「補助・補完の役割を有することがある」という程度の相対的な言い方である。おおよそ以下のものに分類できる。 | 補完列車の別名は？ | {
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"補助列車"
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a68804p28q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 補完列車とは、補助列車とも言い、運用上の基幹列車の輸送を補助するために運行される列車のことを指す。ただし、このような言い方は必ずしもすべての列車が当てはまるとは限らず、あくまでも「補助・補完の役割を有することがある」という程度の相対的な言い方である。おおよそ以下のものに分類できる。 | 補完列車とは、別の言い方で何というか。 | {
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20
],
"text": [
"補助列車"
]
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a68804p29q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] なお、特急の続行運転など同等の列車を始発駅付近で続けて運行する場合、車両・編成内容などが大きく異なる場合がある。こういった場合は単に基幹列車・補完列車というより、性格が異なる別個の列車と見ることができる。 | 特急の続行運転など同等の列車を始発駅付近で続けて運行する場合、何が大きく異なる場合があるか。 | {
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"車両・編成内容"
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a68804p29q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] なお、特急の続行運転など同等の列車を始発駅付近で続けて運行する場合、車両・編成内容などが大きく異なる場合がある。こういった場合は単に基幹列車・補完列車というより、性格が異なる別個の列車と見ることができる。 | 単に基幹列車・補完列車というより、何が異なる別個の列車と見ることができる | {
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"性格"
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a68804p3q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般に鉄道のダイヤグラムは、時間を横軸、距離を縦軸にとり、停車場名を縦軸上に配置したグラフ状の形態（ダイヤ図）である。逆に距離を横軸に、時間を縦軸にとったダイヤ図も用いられることがあるが、基本的な考え方は同じである。以下、時間を横軸にとった形態を前提に説明する。 | 鉄道のダイヤグラムでは、時間を表す軸は？ | {
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"横軸"
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a68804p3q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般に鉄道のダイヤグラムは、時間を横軸、距離を縦軸にとり、停車場名を縦軸上に配置したグラフ状の形態（ダイヤ図）である。逆に距離を横軸に、時間を縦軸にとったダイヤ図も用いられることがあるが、基本的な考え方は同じである。以下、時間を横軸にとった形態を前提に説明する。 | 一般的には、ダイヤグラムでは時間は何軸？ | {
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30
],
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"横軸"
]
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a68804p3q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般に鉄道のダイヤグラムは、時間を横軸、距離を縦軸にとり、停車場名を縦軸上に配置したグラフ状の形態（ダイヤ図）である。逆に距離を横軸に、時間を縦軸にとったダイヤ図も用いられることがあるが、基本的な考え方は同じである。以下、時間を横軸にとった形態を前提に説明する。 | ダイヤグラムの横軸は何を表す？ | {
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27
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"時間"
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a68804p3q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般に鉄道のダイヤグラムは、時間を横軸、距離を縦軸にとり、停車場名を縦軸上に配置したグラフ状の形態（ダイヤ図）である。逆に距離を横軸に、時間を縦軸にとったダイヤ図も用いられることがあるが、基本的な考え方は同じである。以下、時間を横軸にとった形態を前提に説明する。 | 時間を横軸、距離を縦軸にとり、停車場名を縦軸上に配置したグラフ状の形態は？ | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p30q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一定の区間で定期的に運行されるものを指す。ダイヤグラムを平日・休日などで別個に定めている場合には平日のみ、あるいは休日のみ運行されるものも含まれる。対して、臨時に運行されるものを臨時列車・臨時便と称する。 | ダイヤで、臨時に運行されるものを何という？ | {
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"臨時列車・臨時便"
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a68804p30q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一定の区間で定期的に運行されるものを指す。ダイヤグラムを平日・休日などで別個に定めている場合には平日のみ、あるいは休日のみ運行されるものも含まれる。対して、臨時に運行されるものを臨時列車・臨時便と称する。 | 一定の区間で定期的に運行されるものを指す | {
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"ダイヤグラム"
]
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a68804p30q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一定の区間で定期的に運行されるものを指す。ダイヤグラムを平日・休日などで別個に定めている場合には平日のみ、あるいは休日のみ運行されるものも含まれる。対して、臨時に運行されるものを臨時列車・臨時便と称する。 | ダイヤグラムとは？ | {
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"一定の区間で定期的に運行されるもの"
]
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a68804p30q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一定の区間で定期的に運行されるものを指す。ダイヤグラムを平日・休日などで別個に定めている場合には平日のみ、あるいは休日のみ運行されるものも含まれる。対して、臨時に運行されるものを臨時列車・臨時便と称する。 | 臨時に運行されるものを何と称するか。 | {
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102
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"text": [
"臨時列車・臨時便"
]
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a68804p31q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 国際線の航空航路・長距離船舶航路などでは、その所要時間から機材・船舶の運用行程が長く、1行程が1週間、あるいはそれ以上となる場合が多い。便数が「週n便」と告知されるのはそういった事情があるためである。 | 便数が何と告知されるか。 | {
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"週n便"
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a68804p31q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 国際線の航空航路・長距離船舶航路などでは、その所要時間から機材・船舶の運用行程が長く、1行程が1週間、あるいはそれ以上となる場合が多い。便数が「週n便」と告知されるのはそういった事情があるためである。 | 何の航空航路・長距離船舶航路？ | {
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"国際線"
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a68804p31q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 国際線の航空航路・長距離船舶航路などでは、その所要時間から機材・船舶の運用行程が長く、1行程が1週間、あるいはそれ以上となる場合が多い。便数が「週n便」と告知されるのはそういった事情があるためである。 | こうくうこうろを漢字で | {
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"航空航路"
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a68804p32q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 臨時列車を運転するときは、定期列車を待避や交換等のために発車時刻、発着番線の変更を行なうことがある。その場合、定期列車の利用者が通常通りに駅に到着しても乗り遅れてしまう問題が起こらないように、待避駅での早着、もしくは待避駅以降での延発を行ない、ほとんどの場合は早発を行なわない。 | 臨時列車を運転するときは、定期列車を待避や交換等のために何の変更を行なうか。 | {
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"発車時刻、発着番線"
]
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a68804p32q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 臨時列車を運転するときは、定期列車を待避や交換等のために発車時刻、発着番線の変更を行なうことがある。その場合、定期列車の利用者が通常通りに駅に到着しても乗り遅れてしまう問題が起こらないように、待避駅での早着、もしくは待避駅以降での延発を行ない、ほとんどの場合は早発を行なわない。 | 公共交通用語のそうはつを漢字で | {
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"早発"
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a68804p32q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 臨時列車を運転するときは、定期列車を待避や交換等のために発車時刻、発着番線の変更を行なうことがある。その場合、定期列車の利用者が通常通りに駅に到着しても乗り遅れてしまう問題が起こらないように、待避駅での早着、もしくは待避駅以降での延発を行ない、ほとんどの場合は早発を行なわない。 | 何を運転するときは、定期列車を待避や交換等のために発車時刻、発着番線の変更を行なうことがある？ | {
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"臨時列車"
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a68804p33q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般には、運行する時間帯により昼行列車または昼行便と、夜行列車または夜行便とに分かれる。そのうち、昼行とは、1日のうちに始発駅から終着駅まで運行される列車を指す。 | 昼行列車とは1日のうちにどこからどこまで運行される？ | {
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"始発駅から終着駅まで"
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a68804p33q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般には、運行する時間帯により昼行列車または昼行便と、夜行列車または夜行便とに分かれる。そのうち、昼行とは、1日のうちに始発駅から終着駅まで運行される列車を指す。 | 昼行列車または何便？ | {
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"昼行便"
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a68804p34q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ただし、「1日のうちに」というのは、0時をまたぐかどうかではなく、おおよそ終便と始便の間の深夜帯にまたがるかどうかで判断する。したがって、深夜24時を多少過ぎて終着駅に到着する列車でも昼行とされる。逆に日付上は1日の間で運転されていても、深夜から翌朝に掛けて運転される列車は夜行とされる。例えば九州新幹線開業以前に運行されていた「ドリームつばめ」では、始発駅となる博多駅の出発時刻が0時過ぎのため日付上は1日で運行されているが、終着駅への到着が翌朝になるため夜行列車の扱いであった。 | 深夜24時を多少過ぎて終着駅に到着する列車は昼行か、それとも夜行か | {
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"昼行"
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a68804p34q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ただし、「1日のうちに」というのは、0時をまたぐかどうかではなく、おおよそ終便と始便の間の深夜帯にまたがるかどうかで判断する。したがって、深夜24時を多少過ぎて終着駅に到着する列車でも昼行とされる。逆に日付上は1日の間で運転されていても、深夜から翌朝に掛けて運転される列車は夜行とされる。例えば九州新幹線開業以前に運行されていた「ドリームつばめ」では、始発駅となる博多駅の出発時刻が0時過ぎのため日付上は1日で運行されているが、終着駅への到着が翌朝になるため夜行列車の扱いであった。 | ドリームつばめは何新幹線？ | {
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"九州新幹線"
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a68804p34q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] ただし、「1日のうちに」というのは、0時をまたぐかどうかではなく、おおよそ終便と始便の間の深夜帯にまたがるかどうかで判断する。したがって、深夜24時を多少過ぎて終着駅に到着する列車でも昼行とされる。逆に日付上は1日の間で運転されていても、深夜から翌朝に掛けて運転される列車は夜行とされる。例えば九州新幹線開業以前に運行されていた「ドリームつばめ」では、始発駅となる博多駅の出発時刻が0時過ぎのため日付上は1日で運行されているが、終着駅への到着が翌朝になるため夜行列車の扱いであった。 | 何と始便の間の深夜帯にまたがるかどうかで判断？ | {
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a68804p4q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 下りの起点駅が一番上に配置され、ここを原点として距離は下向きに、時間は右向きに増加する。そして一つの列車は一本の線（スジ）で表現される。従って始発駅を出発した列車、すなわち下り列車は右肩下がり、反対に上り列車は右肩上がりの折れ線を描く。できるだけスジが直線となるよう、駅は通常、駅間の距離ではなく所要時間に基づいて配置される。線の傾きは列車の速度を表し、速い列車ほど線の傾きは大きくなり、水平線（傾き0）は停車を表す。 | ダイヤグラムの一番上に配置されるのは何？？ | {
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"起点駅"
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a68804p4q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 下りの起点駅が一番上に配置され、ここを原点として距離は下向きに、時間は右向きに増加する。そして一つの列車は一本の線（スジ）で表現される。従って始発駅を出発した列車、すなわち下り列車は右肩下がり、反対に上り列車は右肩上がりの折れ線を描く。できるだけスジが直線となるよう、駅は通常、駅間の距離ではなく所要時間に基づいて配置される。線の傾きは列車の速度を表し、速い列車ほど線の傾きは大きくなり、水平線（傾き0）は停車を表す。 | 下りの起点駅が一番上に配置され、ここを原点として距離は下向きに、時間は右向きに増加するのは？ | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p4q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 下りの起点駅が一番上に配置され、ここを原点として距離は下向きに、時間は右向きに増加する。そして一つの列車は一本の線（スジ）で表現される。従って始発駅を出発した列車、すなわち下り列車は右肩下がり、反対に上り列車は右肩上がりの折れ線を描く。できるだけスジが直線となるよう、駅は通常、駅間の距離ではなく所要時間に基づいて配置される。線の傾きは列車の速度を表し、速い列車ほど線の傾きは大きくなり、水平線（傾き0）は停車を表す。 | ダイヤグラムで駅は何に基づいて配置される？ | {
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"所要時間"
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a68804p4q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 下りの起点駅が一番上に配置され、ここを原点として距離は下向きに、時間は右向きに増加する。そして一つの列車は一本の線（スジ）で表現される。従って始発駅を出発した列車、すなわち下り列車は右肩下がり、反対に上り列車は右肩上がりの折れ線を描く。できるだけスジが直線となるよう、駅は通常、駅間の距離ではなく所要時間に基づいて配置される。線の傾きは列車の速度を表し、速い列車ほど線の傾きは大きくなり、水平線（傾き0）は停車を表す。 | ダイヤグラムで線の傾きは何を表す？ | {
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"列車の速度"
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a68804p4q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 下りの起点駅が一番上に配置され、ここを原点として距離は下向きに、時間は右向きに増加する。そして一つの列車は一本の線（スジ）で表現される。従って始発駅を出発した列車、すなわち下り列車は右肩下がり、反対に上り列車は右肩上がりの折れ線を描く。できるだけスジが直線となるよう、駅は通常、駅間の距離ではなく所要時間に基づいて配置される。線の傾きは列車の速度を表し、速い列車ほど線の傾きは大きくなり、水平線（傾き0）は停車を表す。 | ダイヤグラムで一番上に配置されるのは何か？ | {
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"下りの起点駅"
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a68804p5q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 単線区間においては駅間で上下列車の交換ができないので、駅間でスジが交差することはない。複線区間であれば上下列車の交換はどこでもできるので、駅間でスジが交差することがあるが、追い抜きはやはり待避設備のある駅に限られる。こうした待避関係はダイヤグラム上で図示すると一目瞭然となる。このため、単線区間と複線区間の配置などもダイヤの脇の方に併記されている。このほか、電化区間や自動列車保安装置など、列車の運行に影響を与える情報が併記されている。 | 駅間で上下列車の交換ができないのは？ | {
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"単線区間"
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a68804p5q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 単線区間においては駅間で上下列車の交換ができないので、駅間でスジが交差することはない。複線区間であれば上下列車の交換はどこでもできるので、駅間でスジが交差することがあるが、追い抜きはやはり待避設備のある駅に限られる。こうした待避関係はダイヤグラム上で図示すると一目瞭然となる。このため、単線区間と複線区間の配置などもダイヤの脇の方に併記されている。このほか、電化区間や自動列車保安装置など、列車の運行に影響を与える情報が併記されている。 | 単線区間と複線区間の配置などはダイヤのどこに併記される？ | {
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"text": [
"脇の方"
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a68804p5q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 単線区間においては駅間で上下列車の交換ができないので、駅間でスジが交差することはない。複線区間であれば上下列車の交換はどこでもできるので、駅間でスジが交差することがあるが、追い抜きはやはり待避設備のある駅に限られる。こうした待避関係はダイヤグラム上で図示すると一目瞭然となる。このため、単線区間と複線区間の配置などもダイヤの脇の方に併記されている。このほか、電化区間や自動列車保安装置など、列車の運行に影響を与える情報が併記されている。 | 電化区間や自動列車保安装置など、列車の運行に影響を与える情報が併記されているのは？ | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p5q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 単線区間においては駅間で上下列車の交換ができないので、駅間でスジが交差することはない。複線区間であれば上下列車の交換はどこでもできるので、駅間でスジが交差することがあるが、追い抜きはやはり待避設備のある駅に限られる。こうした待避関係はダイヤグラム上で図示すると一目瞭然となる。このため、単線区間と複線区間の配置などもダイヤの脇の方に併記されている。このほか、電化区間や自動列車保安装置など、列車の運行に影響を与える情報が併記されている。 | 追い抜きはどんな設備のある駅に限られる？ | {
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107
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"待避設備"
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a68804p6q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般に公表される時刻表は1分単位であるが、ダイヤの上ではもっと細かい単位で計画が立てられている。この目的で、スジの駅線との交点には秒単位での発着時刻を表現する記号が付けられており、鉄道会社内部ではこの記号のことを「ヒゲ」「ポツ」などと呼んでいる。この記号の使い方や時間単位は鉄道会社によって異なっている。 | 顔などに生える毛は | {
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120
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"ヒゲ"
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a68804p6q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般に公表される時刻表は1分単位であるが、ダイヤの上ではもっと細かい単位で計画が立てられている。この目的で、スジの駅線との交点には秒単位での発着時刻を表現する記号が付けられており、鉄道会社内部ではこの記号のことを「ヒゲ」「ポツ」などと呼んでいる。この記号の使い方や時間単位は鉄道会社によって異なっている。 | 一般に公表される時刻表は何分単位か。 | {
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"1分単位"
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a68804p6q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般に公表される時刻表は1分単位であるが、ダイヤの上ではもっと細かい単位で計画が立てられている。この目的で、スジの駅線との交点には秒単位での発着時刻を表現する記号が付けられており、鉄道会社内部ではこの記号のことを「ヒゲ」「ポツ」などと呼んでいる。この記号の使い方や時間単位は鉄道会社によって異なっている。 | 鉄道会社内部では、秒単位での発着時刻を表現する記号が付けられているが、これをヒゲ、もしくは何と呼ぶか。 | {
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"ポツ"
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a68804p6q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 一般に公表される時刻表は1分単位であるが、ダイヤの上ではもっと細かい単位で計画が立てられている。この目的で、スジの駅線との交点には秒単位での発着時刻を表現する記号が付けられており、鉄道会社内部ではこの記号のことを「ヒゲ」「ポツ」などと呼んでいる。この記号の使い方や時間単位は鉄道会社によって異なっている。 | 一般に公表される時刻表は1分単位であるが、ダイヤの上ではもっと細かい単位で計画が立てられているものは | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p7q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] なお、上の形態に対して車両の運用や乗務員の乗務スケジュール（行路）を示すために作成される「ハコダイヤ」、構内作業計画を行うための構内作業ダイヤと呼ばれるものがあるが、スケジュールや計画を鉄道の運行図表になぞらえた、あくまでも俗称であり、区別のために通常のダイヤグラムを「山型」と呼ぶ場合がある。ハコダイヤに関しては「運用」を参照。 | 車両の運用や乗務員の乗務スケジュール（行路）を示すために作成されるものは | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p7q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] なお、上の形態に対して車両の運用や乗務員の乗務スケジュール（行路）を示すために作成される「ハコダイヤ」、構内作業計画を行うための構内作業ダイヤと呼ばれるものがあるが、スケジュールや計画を鉄道の運行図表になぞらえた、あくまでも俗称であり、区別のために通常のダイヤグラムを「山型」と呼ぶ場合がある。ハコダイヤに関しては「運用」を参照。 | 電車などに使われる、時間という意味は | {
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"ダイヤ"
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a68804p7q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] なお、上の形態に対して車両の運用や乗務員の乗務スケジュール（行路）を示すために作成される「ハコダイヤ」、構内作業計画を行うための構内作業ダイヤと呼ばれるものがあるが、スケジュールや計画を鉄道の運行図表になぞらえた、あくまでも俗称であり、区別のために通常のダイヤグラムを「山型」と呼ぶ場合がある。ハコダイヤに関しては「運用」を参照。 | 車両の運用や乗務員の乗務スケジュールを示すために、作成されるものを何というか。 | {
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"ハコダイヤ"
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a68804p7q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] なお、上の形態に対して車両の運用や乗務員の乗務スケジュール（行路）を示すために作成される「ハコダイヤ」、構内作業計画を行うための構内作業ダイヤと呼ばれるものがあるが、スケジュールや計画を鉄道の運行図表になぞらえた、あくまでも俗称であり、区別のために通常のダイヤグラムを「山型」と呼ぶ場合がある。ハコダイヤに関しては「運用」を参照。 | 車両の運用や乗務員の乗務スケジュール（行路）を示すために作成されるものをなにダイヤというか。 | {
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"ハコダイヤ"
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a68804p8q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 上記の平行ダイヤの類例として、単線区間において列車交換可能な駅や信号場のほとんどで交換し、最大限に列車を設定することがある。この場合、ダイヤグラム上では網の目のように列車を表す線が描かれていることからネット（網）にたとえて「ネットダイヤ」と称される。現在、日本国内でネットダイヤを形成している線区として東武野田線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール江の島線、名鉄三河線、名鉄竹鼻線・羽島線、伊豆箱根鉄道大雄山線、近鉄田原本線、近鉄生駒線（東山駅 - 王寺駅間）、近鉄長野線（富田林駅 - 河内長野駅間）などが代表例として挙げられる。 | 網の目のように列車を表す線が描かれているものをなにダイヤというか。 | {
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"ネットダイヤ"
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a68804p8q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 上記の平行ダイヤの類例として、単線区間において列車交換可能な駅や信号場のほとんどで交換し、最大限に列車を設定することがある。この場合、ダイヤグラム上では網の目のように列車を表す線が描かれていることからネット（網）にたとえて「ネットダイヤ」と称される。現在、日本国内でネットダイヤを形成している線区として東武野田線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール江の島線、名鉄三河線、名鉄竹鼻線・羽島線、伊豆箱根鉄道大雄山線、近鉄田原本線、近鉄生駒線（東山駅 - 王寺駅間）、近鉄長野線（富田林駅 - 河内長野駅間）などが代表例として挙げられる。 | ダイヤグラム上では網の目のように列車を表す線が描かれているものは何と呼ばれているか | {
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a68804p8q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 上記の平行ダイヤの類例として、単線区間において列車交換可能な駅や信号場のほとんどで交換し、最大限に列車を設定することがある。この場合、ダイヤグラム上では網の目のように列車を表す線が描かれていることからネット（網）にたとえて「ネットダイヤ」と称される。現在、日本国内でネットダイヤを形成している線区として東武野田線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール江の島線、名鉄三河線、名鉄竹鼻線・羽島線、伊豆箱根鉄道大雄山線、近鉄田原本線、近鉄生駒線（東山駅 - 王寺駅間）、近鉄長野線（富田林駅 - 河内長野駅間）などが代表例として挙げられる。 | 線区間において列車交換可能な駅や信号場のほとんどで交換し、最大限に列車を設定することがあるものは | {
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"ダイヤグラム"
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a68804p8q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 上記の平行ダイヤの類例として、単線区間において列車交換可能な駅や信号場のほとんどで交換し、最大限に列車を設定することがある。この場合、ダイヤグラム上では網の目のように列車を表す線が描かれていることからネット（網）にたとえて「ネットダイヤ」と称される。現在、日本国内でネットダイヤを形成している線区として東武野田線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール江の島線、名鉄三河線、名鉄竹鼻線・羽島線、伊豆箱根鉄道大雄山線、近鉄田原本線、近鉄生駒線（東山駅 - 王寺駅間）、近鉄長野線（富田林駅 - 河内長野駅間）などが代表例として挙げられる。 | 日本最大の私鉄は | {
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"近鉄"
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a68804p8q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 上記の平行ダイヤの類例として、単線区間において列車交換可能な駅や信号場のほとんどで交換し、最大限に列車を設定することがある。この場合、ダイヤグラム上では網の目のように列車を表す線が描かれていることからネット（網）にたとえて「ネットダイヤ」と称される。現在、日本国内でネットダイヤを形成している線区として東武野田線、江ノ島電鉄線、湘南モノレール江の島線、名鉄三河線、名鉄竹鼻線・羽島線、伊豆箱根鉄道大雄山線、近鉄田原本線、近鉄生駒線（東山駅 - 王寺駅間）、近鉄長野線（富田林駅 - 河内長野駅間）などが代表例として挙げられる。 | 単線区間において列車交換可能な駅や信号場のほとんどで交換し、最大限に列車を設定することを、ダイヤグラム上では網の目のように列車を表す線が描かれていることから、何と呼ぶか。 | {
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a68804p9q0 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 大都市圏など曜日により移動の周期が異なる場合、その周期に合わせたダイヤグラムを組むことがある。こういった場合、平日と土曜日や日曜日・祝日などの休日とで構成が異なるダイヤグラムを組む場合が多い（土曜日ダイヤがあるバス路線も一部あるが、鉄道では名鉄築港線、和田岬線、アストラムラインである）。土曜・休日は、平日に比べて朝夕通勤時間帯のラッシュが激しくないため、土休日ダイヤは平日ダイヤと比べて朝及び夕方 - 夜間の本数が減少している場合が多い。特に土休日ダイヤの夕方は日中とほぼ同じダイヤを組んでいることが多い。 | 山陽本線の支線で、兵庫駅から海沿いに伸びる路線は | {
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a68804p9q1 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 大都市圏など曜日により移動の周期が異なる場合、その周期に合わせたダイヤグラムを組むことがある。こういった場合、平日と土曜日や日曜日・祝日などの休日とで構成が異なるダイヤグラムを組む場合が多い（土曜日ダイヤがあるバス路線も一部あるが、鉄道では名鉄築港線、和田岬線、アストラムラインである）。土曜・休日は、平日に比べて朝夕通勤時間帯のラッシュが激しくないため、土休日ダイヤは平日ダイヤと比べて朝及び夕方 - 夜間の本数が減少している場合が多い。特に土休日ダイヤの夕方は日中とほぼ同じダイヤを組んでいることが多い。 | 大都市圏などの、土休日ダイヤは平日ダイヤと比べて朝及び夕方 - 夜間の本数が減少している場合が多いのはなぜか。 | {
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"通勤時間帯のラッシュが激しくないため"
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a68804p9q2 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 大都市圏など曜日により移動の周期が異なる場合、その周期に合わせたダイヤグラムを組むことがある。こういった場合、平日と土曜日や日曜日・祝日などの休日とで構成が異なるダイヤグラムを組む場合が多い（土曜日ダイヤがあるバス路線も一部あるが、鉄道では名鉄築港線、和田岬線、アストラムラインである）。土曜・休日は、平日に比べて朝夕通勤時間帯のラッシュが激しくないため、土休日ダイヤは平日ダイヤと比べて朝及び夕方 - 夜間の本数が減少している場合が多い。特に土休日ダイヤの夕方は日中とほぼ同じダイヤを組んでいることが多い。 | 日中とほぼ同じダイヤを組んでいるのはいつか | {
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a68804p9q3 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 大都市圏など曜日により移動の周期が異なる場合、その周期に合わせたダイヤグラムを組むことがある。こういった場合、平日と土曜日や日曜日・祝日などの休日とで構成が異なるダイヤグラムを組む場合が多い（土曜日ダイヤがあるバス路線も一部あるが、鉄道では名鉄築港線、和田岬線、アストラムラインである）。土曜・休日は、平日に比べて朝夕通勤時間帯のラッシュが激しくないため、土休日ダイヤは平日ダイヤと比べて朝及び夕方 - 夜間の本数が減少している場合が多い。特に土休日ダイヤの夕方は日中とほぼ同じダイヤを組んでいることが多い。 | 土休日ダイヤの夕方はをどんなダイヤを組んでいることが多いか。 | {
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"日中とほぼ同じダイヤ"
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a68804p9q4 | ダイヤグラム | ダイヤグラム [SEP] 大都市圏など曜日により移動の周期が異なる場合、その周期に合わせたダイヤグラムを組むことがある。こういった場合、平日と土曜日や日曜日・祝日などの休日とで構成が異なるダイヤグラムを組む場合が多い（土曜日ダイヤがあるバス路線も一部あるが、鉄道では名鉄築港線、和田岬線、アストラムラインである）。土曜・休日は、平日に比べて朝夕通勤時間帯のラッシュが激しくないため、土休日ダイヤは平日ダイヤと比べて朝及び夕方 - 夜間の本数が減少している場合が多い。特に土休日ダイヤの夕方は日中とほぼ同じダイヤを組んでいることが多い。 | 大都市圏など曜日により移動の周期が異なる場合、その周期に合わせたダイヤグラムを組むことがあるものは | {
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a6888p0q0 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 独立行政法人都市再生機構（としさいせいきこう、、略称: UR）は、大都市や地方中心都市における市街地の整備改善や賃貸住宅の供給支援、UR賃貸住宅（旧公団住宅）の管理を主な目的とする独立行政法人（中期目標管理法人）。国土交通省所管。愛称は略称を冠した「UR都市機構」（ユーアールとしきこう）。 | 独立行政法人都市再生機構の略称は？ | {
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a6888p0q1 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 独立行政法人都市再生機構（としさいせいきこう、、略称: UR）は、大都市や地方中心都市における市街地の整備改善や賃貸住宅の供給支援、UR賃貸住宅（旧公団住宅）の管理を主な目的とする独立行政法人（中期目標管理法人）。国土交通省所管。愛称は略称を冠した「UR都市機構」（ユーアールとしきこう）。 | 都市再生機構の愛称は何 | {
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a6888p0q2 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 独立行政法人都市再生機構（としさいせいきこう、、略称: UR）は、大都市や地方中心都市における市街地の整備改善や賃貸住宅の供給支援、UR賃貸住宅（旧公団住宅）の管理を主な目的とする独立行政法人（中期目標管理法人）。国土交通省所管。愛称は略称を冠した「UR都市機構」（ユーアールとしきこう）。 | 独立行政法人都市再生機構の愛称は。 | {
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a6888p0q3 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 独立行政法人都市再生機構（としさいせいきこう、、略称: UR）は、大都市や地方中心都市における市街地の整備改善や賃貸住宅の供給支援、UR賃貸住宅（旧公団住宅）の管理を主な目的とする独立行政法人（中期目標管理法人）。国土交通省所管。愛称は略称を冠した「UR都市機構」（ユーアールとしきこう）。 | 独立行政法人都市再生機構を所管する省庁は。 | {
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a6888p0q4 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 独立行政法人都市再生機構（としさいせいきこう、、略称: UR）は、大都市や地方中心都市における市街地の整備改善や賃貸住宅の供給支援、UR賃貸住宅（旧公団住宅）の管理を主な目的とする独立行政法人（中期目標管理法人）。国土交通省所管。愛称は略称を冠した「UR都市機構」（ユーアールとしきこう）。 | 独立行政法人都市再生機構の略称は？ | {
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a6888p1q0 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 運営形態、業務範囲などは独立行政法人都市再生機構法によって定められている。主な収益はUR賃貸住宅の家賃収入や市街地整備による土地の売却益である。 | 都市再生機構の運営形態、業務範囲などを定めたものは何か？ | {
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a6888p1q1 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 運営形態、業務範囲などは独立行政法人都市再生機構法によって定められている。主な収益はUR賃貸住宅の家賃収入や市街地整備による土地の売却益である。 | 都市再生機構を定めている法律の名前は。 | {
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a6888p2q0 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 日本住宅公団最初期（昭和31年）に手掛けた千里山団地を皮切りに、公団住宅と呼ばれた昭和30年代から平成初期に建てられた大都市近郊の大規模ニュータウン団地から、都心部の超高層タワー住宅に至るまで、北海道から九州まで全国で約75万戸がUR賃貸住宅として管理されている。入居者は約200万人で「世界最大の大家」とも言われる。 | 北海道から九州まで全国で約何万戸がUR賃貸住宅として管理されているか？ | {
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a6888p2q1 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 日本住宅公団最初期（昭和31年）に手掛けた千里山団地を皮切りに、公団住宅と呼ばれた昭和30年代から平成初期に建てられた大都市近郊の大規模ニュータウン団地から、都心部の超高層タワー住宅に至るまで、北海道から九州まで全国で約75万戸がUR賃貸住宅として管理されている。入居者は約200万人で「世界最大の大家」とも言われる。 | 全国で約75万戸がUR賃貸住宅として管理されている入居者は約何人。 | {
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a6888p2q2 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 日本住宅公団最初期（昭和31年）に手掛けた千里山団地を皮切りに、公団住宅と呼ばれた昭和30年代から平成初期に建てられた大都市近郊の大規模ニュータウン団地から、都心部の超高層タワー住宅に至るまで、北海道から九州まで全国で約75万戸がUR賃貸住宅として管理されている。入居者は約200万人で「世界最大の大家」とも言われる。 | 千里山団が手掛けられたのはいつ | {
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a6888p2q3 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 日本住宅公団最初期（昭和31年）に手掛けた千里山団地を皮切りに、公団住宅と呼ばれた昭和30年代から平成初期に建てられた大都市近郊の大規模ニュータウン団地から、都心部の超高層タワー住宅に至るまで、北海道から九州まで全国で約75万戸がUR賃貸住宅として管理されている。入居者は約200万人で「世界最大の大家」とも言われる。 | 都市再生機構の管理する物件の入居者数は。 | {
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a6888p2q4 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 日本住宅公団最初期（昭和31年）に手掛けた千里山団地を皮切りに、公団住宅と呼ばれた昭和30年代から平成初期に建てられた大都市近郊の大規模ニュータウン団地から、都心部の超高層タワー住宅に至るまで、北海道から九州まで全国で約75万戸がUR賃貸住宅として管理されている。入居者は約200万人で「世界最大の大家」とも言われる。 | 北海道から九州まで全国で約75万戸がUR賃貸住宅として管理されていますが入居者数は？ | {
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a6888p3q0 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 日本人以外も比較的入居しやすいため、外国人のコミュニティが形成される団地がある。例えば、川口芝園団地（埼玉県川口市芝園町）のように、隣接した小学校の児童の多くが外国人児童（2003年の入学児童の4割が中国籍）というところもある。 | 外国人児童の中に中国籍の児童は何割いるか。 | {
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a6888p3q1 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 日本人以外も比較的入居しやすいため、外国人のコミュニティが形成される団地がある。例えば、川口芝園団地（埼玉県川口市芝園町）のように、隣接した小学校の児童の多くが外国人児童（2003年の入学児童の4割が中国籍）というところもある。 | 外国人のコミュニティが形成されるている団地は？ | {
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a6888p3q2 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 日本人以外も比較的入居しやすいため、外国人のコミュニティが形成される団地がある。例えば、川口芝園団地（埼玉県川口市芝園町）のように、隣接した小学校の児童の多くが外国人児童（2003年の入学児童の4割が中国籍）というところもある。 | 埼玉県川口市芝園町にある、外国人のコミュニティが形成される団地の名称は？ | {
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"川口芝園団地"
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a6888p4q0 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 千里ニュータウン、多摩ニュータウン、港北ニュータウン、千葉ニュータウン、高蔵寺ニュータウン、みそのウイングシティ、越谷レイクタウン、筑波研究学園都市、関西文化学術研究都市、北九州学術研究都市などの国内最大規模のニュータウンや研究都市開発のほか、横浜みなとみらい21、恵比寿ガーデンプレイス、大川端リバーシティ21、東雲キャナルコート、晴海アイランドトリトンスクエア、新宿アイランド、芝浦アイランド、横浜アイランドタワー、大阪駅北地区、九州大学六本松地区など、大都市圏における大規模な都市再生事業を多数手掛けている。また、地方都市においても那覇新都心、長岡ニュータウン、今治新都市開発などの開発事業等を行っているほか、阪神・淡路大震災や東日本大震災の被災地における震災復興支援事業として、宅地造成（土地区画整理事業）や公営住宅建設なども数多く手掛けている。 | 開発事業や宅地造成、震災復興支援事業など多数の都市再生事業をしている機構は？ | {
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a6888p4q1 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 千里ニュータウン、多摩ニュータウン、港北ニュータウン、千葉ニュータウン、高蔵寺ニュータウン、みそのウイングシティ、越谷レイクタウン、筑波研究学園都市、関西文化学術研究都市、北九州学術研究都市などの国内最大規模のニュータウンや研究都市開発のほか、横浜みなとみらい21、恵比寿ガーデンプレイス、大川端リバーシティ21、東雲キャナルコート、晴海アイランドトリトンスクエア、新宿アイランド、芝浦アイランド、横浜アイランドタワー、大阪駅北地区、九州大学六本松地区など、大都市圏における大規模な都市再生事業を多数手掛けている。また、地方都市においても那覇新都心、長岡ニュータウン、今治新都市開発などの開発事業等を行っているほか、阪神・淡路大震災や東日本大震災の被災地における震災復興支援事業として、宅地造成（土地区画整理事業）や公営住宅建設なども数多く手掛けている。 | 大都市圏における大規模な都市再生事業を多数手掛けているのは？ | {
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a6888p4q2 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 千里ニュータウン、多摩ニュータウン、港北ニュータウン、千葉ニュータウン、高蔵寺ニュータウン、みそのウイングシティ、越谷レイクタウン、筑波研究学園都市、関西文化学術研究都市、北九州学術研究都市などの国内最大規模のニュータウンや研究都市開発のほか、横浜みなとみらい21、恵比寿ガーデンプレイス、大川端リバーシティ21、東雲キャナルコート、晴海アイランドトリトンスクエア、新宿アイランド、芝浦アイランド、横浜アイランドタワー、大阪駅北地区、九州大学六本松地区など、大都市圏における大規模な都市再生事業を多数手掛けている。また、地方都市においても那覇新都心、長岡ニュータウン、今治新都市開発などの開発事業等を行っているほか、阪神・淡路大震災や東日本大震災の被災地における震災復興支援事業として、宅地造成（土地区画整理事業）や公営住宅建設なども数多く手掛けている。 | 地方都市において、沖縄での開発事業はどこか。 | {
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a6888p4q3 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 千里ニュータウン、多摩ニュータウン、港北ニュータウン、千葉ニュータウン、高蔵寺ニュータウン、みそのウイングシティ、越谷レイクタウン、筑波研究学園都市、関西文化学術研究都市、北九州学術研究都市などの国内最大規模のニュータウンや研究都市開発のほか、横浜みなとみらい21、恵比寿ガーデンプレイス、大川端リバーシティ21、東雲キャナルコート、晴海アイランドトリトンスクエア、新宿アイランド、芝浦アイランド、横浜アイランドタワー、大阪駅北地区、九州大学六本松地区など、大都市圏における大規模な都市再生事業を多数手掛けている。また、地方都市においても那覇新都心、長岡ニュータウン、今治新都市開発などの開発事業等を行っているほか、阪神・淡路大震災や東日本大震災の被災地における震災復興支援事業として、宅地造成（土地区画整理事業）や公営住宅建設なども数多く手掛けている。 | 国内最大規模のニュータウンで、千里にあるものの名称は？ | {
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a6888p5q0 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 合筆や分筆など地番を定めるために必要な情報収集の「都市再生街区基本調査」と呼ぶ地籍調査を三大都市圏で行う。三大都市圏以外の地域では国土地理院が行う。 | 都市再生街区基本調査」と呼ぶ地籍調査を都市再生機構が行う地域は？ | {
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a6888p5q1 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 合筆や分筆など地番を定めるために必要な情報収集の「都市再生街区基本調査」と呼ぶ地籍調査を三大都市圏で行う。三大都市圏以外の地域では国土地理院が行う。 | 都市再生機構は、「都市再生街区基本調査」と呼ぶ地籍調査を三大都市圏で行う。三大都市圏以外の地域の地籍調査を行うのはどこか。 | {
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a6888p5q2 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 合筆や分筆など地番を定めるために必要な情報収集の「都市再生街区基本調査」と呼ぶ地籍調査を三大都市圏で行う。三大都市圏以外の地域では国土地理院が行う。 | 都市再生街区基本調査はどこで行われるか？ | {
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"三大都市圏"
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a6888p5q3 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 合筆や分筆など地番を定めるために必要な情報収集の「都市再生街区基本調査」と呼ぶ地籍調査を三大都市圏で行う。三大都市圏以外の地域では国土地理院が行う。 | 三代都市圏以外で行う都市再生街区調査は、どこが行うか。 | {
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"国土地理院"
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a6888p5q4 | 都市再生機構 | 都市再生機構 [SEP] 合筆や分筆など地番を定めるために必要な情報収集の「都市再生街区基本調査」と呼ぶ地籍調査を三大都市圏で行う。三大都市圏以外の地域では国土地理院が行う。 | 合筆や分筆など地番を定めるために必要な情報収集わ何か？ | {
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a689795p0q0 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] Adobe Creative Suite（アドビ クリエイティブスイート）はアドビが開発していた、グラフィックデザイン及び動画編集、ウェブデザインのアプリケーションソフトウェアの統合パッケージ、及びそれに属するソフトウェア群を指す。略称は CS。 | Adobe Creative Suiteの略称は？ | {
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a689795p0q1 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] Adobe Creative Suite（アドビ クリエイティブスイート）はアドビが開発していた、グラフィックデザイン及び動画編集、ウェブデザインのアプリケーションソフトウェアの統合パッケージ、及びそれに属するソフトウェア群を指す。略称は CS。 | Adobe Creative Suiteはどこの会社が開発したものか | {
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a689795p0q2 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] Adobe Creative Suite（アドビ クリエイティブスイート）はアドビが開発していた、グラフィックデザイン及び動画編集、ウェブデザインのアプリケーションソフトウェアの統合パッケージ、及びそれに属するソフトウェア群を指す。略称は CS。 | アドビ クリエイティブスイートの略称は | {
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a689795p1q0 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] 最初のバージョンは2003年に発売され、以降およそ1年半ないし2年おきにバージョンアップが行われていた。2012年5月7日、CS6のリリースと同時に月毎に利用料金を支払い、ソフトウェアのみならず各種オンラインサービスが利用可能なサブスクリプション制度をとったAdobe Creative Cloudが新設された。また、2013年5月6日にCreative SuiteはCreative Cloudに移行することが発表され、新たにCreative Suiteが発売されることはなくなった。 | 2013年5月6日にCreative Suiteは何に移行することが発表されたか | {
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"Creative Cloud"
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a689795p1q1 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] 最初のバージョンは2003年に発売され、以降およそ1年半ないし2年おきにバージョンアップが行われていた。2012年5月7日、CS6のリリースと同時に月毎に利用料金を支払い、ソフトウェアのみならず各種オンラインサービスが利用可能なサブスクリプション制度をとったAdobe Creative Cloudが新設された。また、2013年5月6日にCreative SuiteはCreative Cloudに移行することが発表され、新たにCreative Suiteが発売されることはなくなった。 | 最初のバージョンはいつに発売された？ | {
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"2003年"
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a689795p1q2 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] 最初のバージョンは2003年に発売され、以降およそ1年半ないし2年おきにバージョンアップが行われていた。2012年5月7日、CS6のリリースと同時に月毎に利用料金を支払い、ソフトウェアのみならず各種オンラインサービスが利用可能なサブスクリプション制度をとったAdobe Creative Cloudが新設された。また、2013年5月6日にCreative SuiteはCreative Cloudに移行することが発表され、新たにCreative Suiteが発売されることはなくなった。 | Adobe_Creative_Suiteの最初のバージョンはいつ発売されたか | {
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"2003年"
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a689795p1q3 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] 最初のバージョンは2003年に発売され、以降およそ1年半ないし2年おきにバージョンアップが行われていた。2012年5月7日、CS6のリリースと同時に月毎に利用料金を支払い、ソフトウェアのみならず各種オンラインサービスが利用可能なサブスクリプション制度をとったAdobe Creative Cloudが新設された。また、2013年5月6日にCreative SuiteはCreative Cloudに移行することが発表され、新たにCreative Suiteが発売されることはなくなった。 | Adobe_Creative_Suiteの最初のバージョンは何年に発売されたか | {
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a689795p10q0 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] アメリカでは2008年10月15日、日本では同年12月に発売された。主に64ビットやマルチコアに対応したコンピュータへの強化が図られており、特にPhotoshopは64ビット版のWindows NT6.xに限るものの64ビット環境に完全に準拠しており、After EffectsとPremiere Proも64ビット環境に最適化されている。また、すべてのソフトウェアが、インテルベースのMac OS Xで実行可能となった。 | アメリカで発売された年月日は？ | {
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"2008年10月15日"
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a689795p10q1 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] アメリカでは2008年10月15日、日本では同年12月に発売された。主に64ビットやマルチコアに対応したコンピュータへの強化が図られており、特にPhotoshopは64ビット版のWindows NT6.xに限るものの64ビット環境に完全に準拠しており、After EffectsとPremiere Proも64ビット環境に最適化されている。また、すべてのソフトウェアが、インテルベースのMac OS Xで実行可能となった。 | アメリカでは2008年10月15日、日本では同年何月に発売された？ | {
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"12月"
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a689795p10q2 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] アメリカでは2008年10月15日、日本では同年12月に発売された。主に64ビットやマルチコアに対応したコンピュータへの強化が図られており、特にPhotoshopは64ビット版のWindows NT6.xに限るものの64ビット環境に完全に準拠しており、After EffectsとPremiere Proも64ビット環境に最適化されている。また、すべてのソフトウェアが、インテルベースのMac OS Xで実行可能となった。 | アメリカで発売されたのはいつ？ | {
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"2008年10月15日"
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a689795p11q0 | Adobe_Creative_Suite | Adobe_Creative_Suite [SEP] アメリカではダウンロード版は2010年4月30日・パッケージ版は5月中旬、日本ではいずれも同年5月28日発売。主に64ビット版のオペレーティングシステムやマルチコアに対応したコンピュータへのさらなる強化が図られており、「After Effects」と「Premiere Pro」はいずれも64ビット版のみのリリースとなる一方で、「Acrobat Pro」（PDF仮想プリンタドライバはCS3.3以降は64ビット対応）や「InDesign」などのように64ビット版のオペレーティングシステムにおいてはWOW64などによる32ビット互換アプリとして動作する32ビット版のみのリリースとなるなど、64ビット版と32ビット版のコンポーネントが混在している。 | アメリカでダウンロード版はいつ発売された？ | {
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