id stringlengths 7 14 | title stringclasses 710 values | context stringlengths 14 858 | question stringlengths 6 99 | answers dict | is_impossible bool 1 class |
|---|---|---|---|---|---|
a763349p48q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 日本では日本航空・日本貨物航空が採用した。当時の日本航空の機材にはパンアメリカン航空からの購入機が2機あり、JA8160とJA8165が該当していた。ただし、両者とも747-400F型への置き換えにより、国外に売却された。 | 日本航空・日本貨物航空が採用した飛行機は？ | {
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"ボーイング747"
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a763349p48q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 日本では日本航空・日本貨物航空が採用した。当時の日本航空の機材にはパンアメリカン航空からの購入機が2機あり、JA8160とJA8165が該当していた。ただし、両者とも747-400F型への置き換えにより、国外に売却された。 | 当時の日本航空の機材にはパンアメリカン航空からの購入機が何機ありましたか | {
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"2機"
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a763349p49q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] ワールド・エアウェイズが最初に導入した機体で、貨物・旅客または客貨混合輸送も可能としたいわゆるコンバーチブル機である。機首部にはバイザー式貨物扉やサイドカーゴドアも装備している。生産した機体はそれほど多くはなく大抵は貨物専用機で使用しているところが多い。 | ボーイング747を最初に導入した航空会社はどこ？ | {
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"ワールド・エアウェイズ"
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a763349p49q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] ワールド・エアウェイズが最初に導入した機体で、貨物・旅客または客貨混合輸送も可能としたいわゆるコンバーチブル機である。機首部にはバイザー式貨物扉やサイドカーゴドアも装備している。生産した機体はそれほど多くはなく大抵は貨物専用機で使用しているところが多い。 | ワールド・エアウェイズが最初に導入した機体は？ | {
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"ボーイング747"
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a763349p49q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] ワールド・エアウェイズが最初に導入した機体で、貨物・旅客または客貨混合輸送も可能としたいわゆるコンバーチブル機である。機首部にはバイザー式貨物扉やサイドカーゴドアも装備している。生産した機体はそれほど多くはなく大抵は貨物専用機で使用しているところが多い。 | 機首部にはバイザー式貨物扉やサイドカーゴドアも装備していますか | {
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a763349p5q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 当時、ボーイング2707やアエロスパシアル・コンコルドなどに代表される超音速旅客機の開発が進んでいた一方、世界各国では空港の拡張が進捗していなかったことに加えて航空機騒音が深刻化していた。増加する航空需要に対応するためには航空機の大型化が求められた中、ダグラス・エアクラフトはDC-8の胴体を延長した-60シリーズをリリースして好評を収めたが、ボーイング707はランディングギアの短さから胴体のストレッチが不可能となっていた。このような状況で、パンアメリカン航空は1970年代以降に主力となると思われていた超音速旅客機と並ぶ次世代機として、従来機の2倍以上（350 - 450人）の乗客を乗せる大型機の開発をボーイングに要求した。 | 次世代機として、従来機の乗客数の2倍以上の大型機の開発を要求したのは、とこの航空会社か？ | {
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"パンアメリカン航空"
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a763349p5q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 当時、ボーイング2707やアエロスパシアル・コンコルドなどに代表される超音速旅客機の開発が進んでいた一方、世界各国では空港の拡張が進捗していなかったことに加えて航空機騒音が深刻化していた。増加する航空需要に対応するためには航空機の大型化が求められた中、ダグラス・エアクラフトはDC-8の胴体を延長した-60シリーズをリリースして好評を収めたが、ボーイング707はランディングギアの短さから胴体のストレッチが不可能となっていた。このような状況で、パンアメリカン航空は1970年代以降に主力となると思われていた超音速旅客機と並ぶ次世代機として、従来機の2倍以上（350 - 450人）の乗客を乗せる大型機の開発をボーイングに要求した。 | ボーイング2707やアエロスパシアル・コンコルドなどの機体はどのような種類の機体ですか？ | {
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"超音速旅客機"
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a763349p5q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 当時、ボーイング2707やアエロスパシアル・コンコルドなどに代表される超音速旅客機の開発が進んでいた一方、世界各国では空港の拡張が進捗していなかったことに加えて航空機騒音が深刻化していた。増加する航空需要に対応するためには航空機の大型化が求められた中、ダグラス・エアクラフトはDC-8の胴体を延長した-60シリーズをリリースして好評を収めたが、ボーイング707はランディングギアの短さから胴体のストレッチが不可能となっていた。このような状況で、パンアメリカン航空は1970年代以降に主力となると思われていた超音速旅客機と並ぶ次世代機として、従来機の2倍以上（350 - 450人）の乗客を乗せる大型機の開発をボーイングに要求した。 | 空港の拡張が進捗していなかったことに加えて航空機騒音が深刻化していた。増加する | {
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"ボーイングに要求した"
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a763349p50q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747SPにおける設計変更から副次的にエリアルールの効果を得た経験を受け、-200型の2階部分を後方に延長したモデル。空気抵抗の増加が少ない割りに座席数を大幅に増やせるため、航空会社に広く受け入れられた。一部の航空会社では、-100型や-200型を改造して-300型のような胴体にしたところもある。このような機体は -100/SUD、-200/SUD（Stretched Upper Deck）と呼ばれ、-300とは区別される。 | -200型の2階部分を後方に延長したモデルは何? | {
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"-300型"
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a763349p50q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747SPにおける設計変更から副次的にエリアルールの効果を得た経験を受け、-200型の2階部分を後方に延長したモデル。空気抵抗の増加が少ない割りに座席数を大幅に増やせるため、航空会社に広く受け入れられた。一部の航空会社では、-100型や-200型を改造して-300型のような胴体にしたところもある。このような機体は -100/SUD、-200/SUD（Stretched Upper Deck）と呼ばれ、-300とは区別される。 | ボーイング747は航空会社に広く受け入れられましたか | {
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"受け入れられた"
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a763349p50q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747SPにおける設計変更から副次的にエリアルールの効果を得た経験を受け、-200型の2階部分を後方に延長したモデル。空気抵抗の増加が少ない割りに座席数を大幅に増やせるため、航空会社に広く受け入れられた。一部の航空会社では、-100型や-200型を改造して-300型のような胴体にしたところもある。このような機体は -100/SUD、-200/SUD（Stretched Upper Deck）と呼ばれ、-300とは区別される。 | 空気抵抗の増加が少ない割りに座席数を大幅に増やせるため、航空会社に広く受け入れられたモデルは？ | {
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"ボーイング747"
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a763349p51q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1982年に初号機がロールアウトした後に、スイス航空（現・スイス インターナショナル エアラインズ。ルフトハンザ・ドイツ航空が買収）へ納入された。後にシンガポール航空（「BIGTOP」の愛称が付いたが全機売却済み）、UTA（UTA、現エールフランス）、日本航空、南アフリカ航空、キャセイパシフィック航空、ヴァリグ・ブラジル航空、マレーシア航空、サベナ・ベルギー航空（2001年に倒産）等へ納入された。 | ボーイング747の初号機がロールアウトした年は？ | {
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a763349p51q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1982年に初号機がロールアウトした後に、スイス航空（現・スイス インターナショナル エアラインズ。ルフトハンザ・ドイツ航空が買収）へ納入された。後にシンガポール航空（「BIGTOP」の愛称が付いたが全機売却済み）、UTA（UTA、現エールフランス）、日本航空、南アフリカ航空、キャセイパシフィック航空、ヴァリグ・ブラジル航空、マレーシア航空、サベナ・ベルギー航空（2001年に倒産）等へ納入された。 | 初号機はいつロールアウトしましたか | {
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a763349p51q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1982年に初号機がロールアウトした後に、スイス航空（現・スイス インターナショナル エアラインズ。ルフトハンザ・ドイツ航空が買収）へ納入された。後にシンガポール航空（「BIGTOP」の愛称が付いたが全機売却済み）、UTA（UTA、現エールフランス）、日本航空、南アフリカ航空、キャセイパシフィック航空、ヴァリグ・ブラジル航空、マレーシア航空、サベナ・ベルギー航空（2001年に倒産）等へ納入された。 | 初号機がロールアウトした年はいつ？ | {
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a763349p51q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1982年に初号機がロールアウトした後に、スイス航空（現・スイス インターナショナル エアラインズ。ルフトハンザ・ドイツ航空が買収）へ納入された。後にシンガポール航空（「BIGTOP」の愛称が付いたが全機売却済み）、UTA（UTA、現エールフランス）、日本航空、南アフリカ航空、キャセイパシフィック航空、ヴァリグ・ブラジル航空、マレーシア航空、サベナ・ベルギー航空（2001年に倒産）等へ納入された。 | ボーイング747の初号機がロールアウトしたのはいつか？ | {
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"1982年"
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a763349p52q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] エア・インディアが保有している（かつてタイ国際航空とヴァリグ・ブラジル航空も保有していた）747-300型は、B747クラシックとしては最後期に生産された機体ということもあって-400と同様のフェアリングに変更されている。また747クラシックの特徴であった主翼端のHF帯アンテナも無く（-400と同様に垂直尾翼に移設されている）、エンジンも-400と同じGE社のCF6-80C2を搭載しているため、窓等一部違いはあれど外見上は747-400D型と区別が付かない。このエア・インディアの747-300は、かつて成田空港に定期便として就航していた。また、エア・インディアの同型機は貨客混載機（コンビ型）でもある。このコンビ型はシンガポール航空やKLMオランダ航空でも使用されていた。 | 747-400D型に搭載されているエンジンは何? | {
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"GE社のCF6-80C2"
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a763349p52q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] エア・インディアが保有している（かつてタイ国際航空とヴァリグ・ブラジル航空も保有していた）747-300型は、B747クラシックとしては最後期に生産された機体ということもあって-400と同様のフェアリングに変更されている。また747クラシックの特徴であった主翼端のHF帯アンテナも無く（-400と同様に垂直尾翼に移設されている）、エンジンも-400と同じGE社のCF6-80C2を搭載しているため、窓等一部違いはあれど外見上は747-400D型と区別が付かない。このエア・インディアの747-300は、かつて成田空港に定期便として就航していた。また、エア・インディアの同型機は貨客混載機（コンビ型）でもある。このコンビ型はシンガポール航空やKLMオランダ航空でも使用されていた。 | エア・インディアが保有している型は？ | {
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"747-300型"
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a763349p52q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] エア・インディアが保有している（かつてタイ国際航空とヴァリグ・ブラジル航空も保有していた）747-300型は、B747クラシックとしては最後期に生産された機体ということもあって-400と同様のフェアリングに変更されている。また747クラシックの特徴であった主翼端のHF帯アンテナも無く（-400と同様に垂直尾翼に移設されている）、エンジンも-400と同じGE社のCF6-80C2を搭載しているため、窓等一部違いはあれど外見上は747-400D型と区別が付かない。このエア・インディアの747-300は、かつて成田空港に定期便として就航していた。また、エア・インディアの同型機は貨客混載機（コンビ型）でもある。このコンビ型はシンガポール航空やKLMオランダ航空でも使用されていた。 | 747-300型はかつてタイ国際航空とヴァリグ・ブラジル航空も保有していましたか | {
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a763349p52q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] エア・インディアが保有している（かつてタイ国際航空とヴァリグ・ブラジル航空も保有していた）747-300型は、B747クラシックとしては最後期に生産された機体ということもあって-400と同様のフェアリングに変更されている。また747クラシックの特徴であった主翼端のHF帯アンテナも無く（-400と同様に垂直尾翼に移設されている）、エンジンも-400と同じGE社のCF6-80C2を搭載しているため、窓等一部違いはあれど外見上は747-400D型と区別が付かない。このエア・インディアの747-300は、かつて成田空港に定期便として就航していた。また、エア・インディアの同型機は貨客混載機（コンビ型）でもある。このコンビ型はシンガポール航空やKLMオランダ航空でも使用されていた。 | かつて成田空港に定期便として就航していたのは？ | {
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"エア・インディアの747-300"
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a763349p53q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体。2階席部分の客室が延ばされたために当時としては世界最大の座席数が設定された。この-300SRは世界でも4機しか生産されておらず、導入した航空会社も世界中で日本航空のみである（その後系列会社のJALウェイズも使用している）。 | SR-100型の後継として日本航空に納入された機体は何か。 | {
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"ボーイング747"
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a763349p53q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体。2階席部分の客室が延ばされたために当時としては世界最大の座席数が設定された。この-300SRは世界でも4機しか生産されておらず、導入した航空会社も世界中で日本航空のみである（その後系列会社のJALウェイズも使用している）。 | 1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体は | {
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"ボーイング747"
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a763349p53q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体。2階席部分の客室が延ばされたために当時としては世界最大の座席数が設定された。この-300SRは世界でも4機しか生産されておらず、導入した航空会社も世界中で日本航空のみである（その後系列会社のJALウェイズも使用している）。 | 1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体は？ | {
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"ボーイング747"
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a763349p53q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体。2階席部分の客室が延ばされたために当時としては世界最大の座席数が設定された。この-300SRは世界でも4機しか生産されておらず、導入した航空会社も世界中で日本航空のみである（その後系列会社のJALウェイズも使用している）。 | ボーイング747が日本航空に納入されたのは何年？ | {
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a763349p53q4 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体。2階席部分の客室が延ばされたために当時としては世界最大の座席数が設定された。この-300SRは世界でも4機しか生産されておらず、導入した航空会社も世界中で日本航空のみである（その後系列会社のJALウェイズも使用している）。 | 1988年にSR-100型の後継機として日本航空に納入された機体のことをなんというか | {
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a763349p54q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 機体そのものは-300型だが、日本国内での特殊な運航事情に合わせ-SR100型や後継機の-400D型と同じくボディ補強が施されている。そのため、ベースとなった-300型に比べて機体の自重が重い。 | 日本のボーイング747はベースとなった-300型に比べて機体と比べて重いか軽いか | {
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a763349p54q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 機体そのものは-300型だが、日本国内での特殊な運航事情に合わせ-SR100型や後継機の-400D型と同じくボディ補強が施されている。そのため、ベースとなった-300型に比べて機体の自重が重い。 | 日本国内での特殊な運航事情に合わせて何が施されたか。 | {
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a763349p54q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 機体そのものは-300型だが、日本国内での特殊な運航事情に合わせ-SR100型や後継機の-400D型と同じくボディ補強が施されている。そのため、ベースとなった-300型に比べて機体の自重が重い。 | 機体そのものは-300型だが、日本国内での特殊な運航事情に合わせ-SR100型や後継機の-400D型と同じくボディ補強が施されているのは？ | {
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a763349p54q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 機体そのものは-300型だが、日本国内での特殊な運航事情に合わせ-SR100型や後継機の-400D型と同じくボディ補強が施されている。そのため、ベースとなった-300型に比べて機体の自重が重い。 | ボーイング747の機体そのものは何型か。 | {
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a763349p55q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] -300型までの、いわゆる「747クラシック」の後継機として新世代の技術を投入し開発されたモデルで「ハイテクジャンボ」と呼ばれる。航空機関士を要しない2人乗務が可能となった等で在来型から劇的な進化を遂げた型式である。 | 747クラシックの後継モデルは？ | {
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a763349p55q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] -300型までの、いわゆる「747クラシック」の後継機として新世代の技術を投入し開発されたモデルで「ハイテクジャンボ」と呼ばれる。航空機関士を要しない2人乗務が可能となった等で在来型から劇的な進化を遂げた型式である。 | 航空機関士を要しない2人乗務が可能となった等で在来型から劇的な進化を遂げた型式は？ | {
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a763349p55q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] -300型までの、いわゆる「747クラシック」の後継機として新世代の技術を投入し開発されたモデルで「ハイテクジャンボ」と呼ばれる。航空機関士を要しない2人乗務が可能となった等で在来型から劇的な進化を遂げた型式である。 | ボーイング747において-300型までの機体を何というか。 | {
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a763349p55q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] -300型までの、いわゆる「747クラシック」の後継機として新世代の技術を投入し開発されたモデルで「ハイテクジャンボ」と呼ばれる。航空機関士を要しない2人乗務が可能となった等で在来型から劇的な進化を遂げた型式である。 | ボーイング747-300型までは何と呼ばれる | {
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"747クラシック"
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a763349p55q4 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] -300型までの、いわゆる「747クラシック」の後継機として新世代の技術を投入し開発されたモデルで「ハイテクジャンボ」と呼ばれる。航空機関士を要しない2人乗務が可能となった等で在来型から劇的な進化を遂げた型式である。 | ボーイング７４７は、新世代の技術を投入しているので何と言われるか。 | {
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a763349p56q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 外観は-300と比べウィングレットくらいしか大きな相違点がないため（-400Dを除く）、-300も導入していた各航空会社では新型機と印象付けるためもあり、日本航空では「スカイクルーザー」、全日空では「テクノジャンボ」、シンガポール航空では「Megatop」などの愛称が付けられた。なお貨物型の2階部分は―100や―200と同様の形となっている。 | 日本航空でのボーイング747の愛称は | {
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a763349p56q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 外観は-300と比べウィングレットくらいしか大きな相違点がないため（-400Dを除く）、-300も導入していた各航空会社では新型機と印象付けるためもあり、日本航空では「スカイクルーザー」、全日空では「テクノジャンボ」、シンガポール航空では「Megatop」などの愛称が付けられた。なお貨物型の2階部分は―100や―200と同様の形となっている。 | 新型と印象付けるため、日本航空ではボーイング７４７は何と言われるか。 | {
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"スカイクルーザー"
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a763349p56q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 外観は-300と比べウィングレットくらいしか大きな相違点がないため（-400Dを除く）、-300も導入していた各航空会社では新型機と印象付けるためもあり、日本航空では「スカイクルーザー」、全日空では「テクノジャンボ」、シンガポール航空では「Megatop」などの愛称が付けられた。なお貨物型の2階部分は―100や―200と同様の形となっている。 | ボーイング747を新型機と印象付けるため日本航空では何という愛称が付けられたか。 | {
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"スカイクルーザー"
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a763349p56q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 外観は-300と比べウィングレットくらいしか大きな相違点がないため（-400Dを除く）、-300も導入していた各航空会社では新型機と印象付けるためもあり、日本航空では「スカイクルーザー」、全日空では「テクノジャンボ」、シンガポール航空では「Megatop」などの愛称が付けられた。なお貨物型の2階部分は―100や―200と同様の形となっている。 | 日本航空では「スカイクルーザー」、全日空では「テクノジャンボ」、シンガポール航空では「Megatop」などの愛称が付けられた新型機は？ | {
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"ボーイング747"
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a763349p56q4 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 外観は-300と比べウィングレットくらいしか大きな相違点がないため（-400Dを除く）、-300も導入していた各航空会社では新型機と印象付けるためもあり、日本航空では「スカイクルーザー」、全日空では「テクノジャンボ」、シンガポール航空では「Megatop」などの愛称が付けられた。なお貨物型の2階部分は―100や―200と同様の形となっている。 | 日本航空でのボーイング747の愛称は？ | {
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"スカイクルーザー"
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a763349p57q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] さらにその後貨物型の-400Fや貨客混載型の-400コンビ、航続距離延長型の-400ER、日本国内線専用の-400Dなどが開発され、ボーイング747ファミリーの中では最多の生産数となる633機を記録した。2009年9月をもって、生産終了をした。 | ボーイング747の生産終了はいつ | {
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a763349p57q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] さらにその後貨物型の-400Fや貨客混載型の-400コンビ、航続距離延長型の-400ER、日本国内線専用の-400Dなどが開発され、ボーイング747ファミリーの中では最多の生産数となる633機を記録した。2009年9月をもって、生産終了をした。 | ボーイング７４７は最多の生産数を記録しているが、生産されたのは何機か。 | {
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"633機"
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a763349p57q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] さらにその後貨物型の-400Fや貨客混載型の-400コンビ、航続距離延長型の-400ER、日本国内線専用の-400Dなどが開発され、ボーイング747ファミリーの中では最多の生産数となる633機を記録した。2009年9月をもって、生産終了をした。 | ボーイング747はいつ生産終了した | {
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a763349p57q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] さらにその後貨物型の-400Fや貨客混載型の-400コンビ、航続距離延長型の-400ER、日本国内線専用の-400Dなどが開発され、ボーイング747ファミリーの中では最多の生産数となる633機を記録した。2009年9月をもって、生産終了をした。 | 2009年9月をもって、生産終了した飛行機は？ | {
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"ボーイング747"
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a763349p57q4 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] さらにその後貨物型の-400Fや貨客混載型の-400コンビ、航続距離延長型の-400ER、日本国内線専用の-400Dなどが開発され、ボーイング747ファミリーの中では最多の生産数となる633機を記録した。2009年9月をもって、生産終了をした。 | ボーイング747はいつ生産終了したか？ | {
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a763349p58q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747シリーズの最終モデルである。-400の後継機として787に似た主翼そして同じエンジンを装備し、わずかに胴体を延長した747の最新モデル。現在747で唯一生産されている型式である。旅客型の-8ICと貨物型の-8Fがある。 | 現在747で唯一生産されている型式は何か。 | {
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a763349p58q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747シリーズの最終モデルである。-400の後継機として787に似た主翼そして同じエンジンを装備し、わずかに胴体を延長した747の最新モデル。現在747で唯一生産されている型式である。旅客型の-8ICと貨物型の-8Fがある。 | 旅客型の747シリーズの最終モデルの型式は？ | {
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a763349p58q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747シリーズの最終モデルである。-400の後継機として787に似た主翼そして同じエンジンを装備し、わずかに胴体を延長した747の最新モデル。現在747で唯一生産されている型式である。旅客型の-8ICと貨物型の-8Fがある。 | ボーイング747の-8ICは何型か。 | {
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a763349p58q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747シリーズの最終モデルである。-400の後継機として787に似た主翼そして同じエンジンを装備し、わずかに胴体を延長した747の最新モデル。現在747で唯一生産されている型式である。旅客型の-8ICと貨物型の-8Fがある。 | 747シリーズの最終モデル | {
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"ボーイング747"
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a763349p59q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747としては初めて旅客型より貨物型の受注が先行した型式である。777-300とエアバスA380との中間程度のキャパシティを持つ機体となった。その容量を生かした内装を施されているが、787に装備された旅客型の客室内加湿システムは導入されていない。 | 747としては初めて旅客型より貨物型の受注が先行した型式である | {
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"ボーイング747"
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a763349p59q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747としては初めて旅客型より貨物型の受注が先行した型式である。777-300とエアバスA380との中間程度のキャパシティを持つ機体となった。その容量を生かした内装を施されているが、787に装備された旅客型の客室内加湿システムは導入されていない。 | 初めて旅客型より貨物型の受注が先行した型式は何か。 | {
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"ボーイング747"
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a763349p59q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747としては初めて旅客型より貨物型の受注が先行した型式である。777-300とエアバスA380との中間程度のキャパシティを持つ機体となった。その容量を生かした内装を施されているが、787に装備された旅客型の客室内加湿システムは導入されていない。 | 787に装備された旅客型の客室内加湿システムは導入されているか？ | {
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a763349p59q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747としては初めて旅客型より貨物型の受注が先行した型式である。777-300とエアバスA380との中間程度のキャパシティを持つ機体となった。その容量を生かした内装を施されているが、787に装備された旅客型の客室内加湿システムは導入されていない。 | 旅客型の客室内加湿システムは導入されたのは | {
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a763349p59q4 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 747としては初めて旅客型より貨物型の受注が先行した型式である。777-300とエアバスA380との中間程度のキャパシティを持つ機体となった。その容量を生かした内装を施されているが、787に装備された旅客型の客室内加湿システムは導入されていない。 | ボーイング747には装備されていない、787には装備されたシステムはなにか。 | {
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"旅客型の客室内加湿システム"
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a763349p6q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] この頃のボーイングはアメリカ空軍の次期戦略輸送機計画の受注争いでロッキードに敗れた直後だったが、この計画に充てていた技術・人員を転用して設計案を民間輸送機に見直すことを、パンアメリカン航空の経営者であるファン・トリップに提案した。トリップはこの案を大いに気に入り、1965年12月2日に「ボーイングが本気で747を開発するなら、最初の25機を5億5,000万ドルで購入する」と確約した。その後、ボーイングは1969年末までに最初の747機をパンアメリカン航空に納入することに合意。平均的な開発期間の2/3となる28ヶ月で設計を終結させたが、このスピード開発を達成した関係者らには後に「The Incredibles」の渾名が付けられている。 | れた直後だったが、この計画に充てていた技術・人員を転用して設計案を民間輸送機に見直すことを、パンアメリカン航空の経営者 | {
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"パンアメリカン航空"
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a763349p6q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] この頃のボーイングはアメリカ空軍の次期戦略輸送機計画の受注争いでロッキードに敗れた直後だったが、この計画に充てていた技術・人員を転用して設計案を民間輸送機に見直すことを、パンアメリカン航空の経営者であるファン・トリップに提案した。トリップはこの案を大いに気に入り、1965年12月2日に「ボーイングが本気で747を開発するなら、最初の25機を5億5,000万ドルで購入する」と確約した。その後、ボーイングは1969年末までに最初の747機をパンアメリカン航空に納入することに合意。平均的な開発期間の2/3となる28ヶ月で設計を終結させたが、このスピード開発を達成した関係者らには後に「The Incredibles」の渾名が付けられている。 | いつまでに、最初の747機をパンアメリカン航空に納入することに合意したか？ | {
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a763349p6q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] この頃のボーイングはアメリカ空軍の次期戦略輸送機計画の受注争いでロッキードに敗れた直後だったが、この計画に充てていた技術・人員を転用して設計案を民間輸送機に見直すことを、パンアメリカン航空の経営者であるファン・トリップに提案した。トリップはこの案を大いに気に入り、1965年12月2日に「ボーイングが本気で747を開発するなら、最初の25機を5億5,000万ドルで購入する」と確約した。その後、ボーイングは1969年末までに最初の747機をパンアメリカン航空に納入することに合意。平均的な開発期間の2/3となる28ヶ月で設計を終結させたが、このスピード開発を達成した関係者らには後に「The Incredibles」の渾名が付けられている。 | パンアメリカン航空の経営者は誰ですか？ | {
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a763349p6q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] この頃のボーイングはアメリカ空軍の次期戦略輸送機計画の受注争いでロッキードに敗れた直後だったが、この計画に充てていた技術・人員を転用して設計案を民間輸送機に見直すことを、パンアメリカン航空の経営者であるファン・トリップに提案した。トリップはこの案を大いに気に入り、1965年12月2日に「ボーイングが本気で747を開発するなら、最初の25機を5億5,000万ドルで購入する」と確約した。その後、ボーイングは1969年末までに最初の747機をパンアメリカン航空に納入することに合意。平均的な開発期間の2/3となる28ヶ月で設計を終結させたが、このスピード開発を達成した関係者らには後に「The Incredibles」の渾名が付けられている。 | ボーイングがアメリカ空軍の次期戦略輸送機計画の受注争いで敗れた企業名を答えよ | {
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"ロッキード"
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a763349p60q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 2017年7月30日、B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた。機体記号は HL7644。 | 2017年7月30日、最後の引き渡しとなったB747-8Iの機体記号はなにか。 | {
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a763349p60q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 2017年7月30日、B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた。機体記号は HL7644。 | B747-8Iの最後の引き渡しが行われた航空会社は？ | {
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a763349p60q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 2017年7月30日、B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた。機体記号は HL7644。 | 2017年7月30日、B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた。機体記号は | {
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a763349p60q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 2017年7月30日、B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた。機体記号は HL7644。 | B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われたのはいつ | {
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a763349p60q4 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 2017年7月30日、B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた。機体記号は HL7644。 | B747-8Iの最後の引き渡しが大韓航空へ行われた日は？ | {
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"2017年7月30日"
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a763349p61q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] service life（限界機齢）は、20年程度として設計されている。747LR（国際線用）の場合、総飛行時間が6万時間、離着陸回数は20,000回（SRはより強化）となる。 | service life（限界機齢）は何年か。 | {
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a763349p61q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] service life（限界機齢）は、20年程度として設計されている。747LR（国際線用）の場合、総飛行時間が6万時間、離着陸回数は20,000回（SRはより強化）となる。 | service life（限界機齢）は | {
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a763349p61q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] service life（限界機齢）は、20年程度として設計されている。747LR（国際線用）の場合、総飛行時間が6万時間、離着陸回数は20,000回（SRはより強化）となる。 | service life（限界機齢）は何年程度として設計されている | {
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"20年程度"
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a763349p61q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] service life（限界機齢）は、20年程度として設計されている。747LR（国際線用）の場合、総飛行時間が6万時間、離着陸回数は20,000回（SRはより強化）となる。 | ボーイング747のservice life（限界機齢）は、何年程度として設計されているか？ | {
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"20年程度"
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a763349p61q4 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] service life（限界機齢）は、20年程度として設計されている。747LR（国際線用）の場合、総飛行時間が6万時間、離着陸回数は20,000回（SRはより強化）となる。 | ボーイング747のservice life（限界機齢）は何年程度か。 | {
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"20年程度"
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a763349p62q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] B747は製造数が多いこともあり、多くの航空事故に遭遇している。設計上の欠陥による事故は少なく、操縦ミスや不適切な修理や整備による事故やテロリストによる事件が多い。機体の経年化による事故も起き始めている。 | ボーイング747で起き始めている事故はなにか。 | {
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a763349p62q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] B747は製造数が多いこともあり、多くの航空事故に遭遇している。設計上の欠陥による事故は少なく、操縦ミスや不適切な修理や整備による事故やテロリストによる事件が多い。機体の経年化による事故も起き始めている。 | 製造数が多いこ | {
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a763349p62q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] B747は製造数が多いこともあり、多くの航空事故に遭遇している。設計上の欠陥による事故は少なく、操縦ミスや不適切な修理や整備による事故やテロリストによる事件が多い。機体の経年化による事故も起き始めている。 | 製造数が多い機体は | {
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"B747"
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a763349p62q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] B747は製造数が多いこともあり、多くの航空事故に遭遇している。設計上の欠陥による事故は少なく、操縦ミスや不適切な修理や整備による事故やテロリストによる事件が多い。機体の経年化による事故も起き始めている。 | B747は製造数が多いこともあり、多くの航空事故に遭遇しているが、どのような事件が多いか？ | {
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"テロリストによる事件"
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a763349p62q4 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] B747は製造数が多いこともあり、多くの航空事故に遭遇している。設計上の欠陥による事故は少なく、操縦ミスや不適切な修理や整備による事故やテロリストによる事件が多い。機体の経年化による事故も起き始めている。 | どんな事故が多いか。 | {
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a763349p7q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] ただ、当時の航空需要から考えると707の2倍以上となる大きさはあまりにも巨大であったことから、ボーイングの社内にも747に対して懐疑的な雰囲気があった。しかし、トリップの強い意志と、上述の通り将来的に需要が増えると予想される貨物機に転用する見込みにより計画が進められることとなった。 | ボーイング707の2倍以上となる大きさだったため、社内でも懐疑的に捉えられていた機種名を答えよ | {
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a763349p7q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] ただ、当時の航空需要から考えると707の2倍以上となる大きさはあまりにも巨大であったことから、ボーイングの社内にも747に対して懐疑的な雰囲気があった。しかし、トリップの強い意志と、上述の通り将来的に需要が増えると予想される貨物機に転用する見込みにより計画が進められることとなった。 | であったことから、ボーイングの社内にも747に対して懐疑的な雰囲気があった。しかし、トリップの強い意志と、上述の通り将来的 | {
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"ボーイング747"
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a763349p7q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] ただ、当時の航空需要から考えると707の2倍以上となる大きさはあまりにも巨大であったことから、ボーイングの社内にも747に対して懐疑的な雰囲気があった。しかし、トリップの強い意志と、上述の通り将来的に需要が増えると予想される貨物機に転用する見込みにより計画が進められることとなった。 | 747機は、何機の2倍以上の大きさか？ | {
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a763349p7q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] ただ、当時の航空需要から考えると707の2倍以上となる大きさはあまりにも巨大であったことから、ボーイングの社内にも747に対して懐疑的な雰囲気があった。しかし、トリップの強い意志と、上述の通り将来的に需要が増えると予想される貨物機に転用する見込みにより計画が進められることとなった。 | 未来において人々の需要が増加するだろうと見込まれていた機体の種類はなんですか？ | {
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a763349p8q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] パンアメリカン航空が25機（旅客型23機・貨物型2機） を発注したことが発表されると、同社と競争上の脅威に晒されることになる同国のノースウエスト航空やトランス・ワールド航空に加え、日本航空、英国海外航空など各国の航空会社からの発注が相次いだ。しかし、当初はエンジンの実スペックがカタログ上のデータに到達せず、最高速度や航続距離に不足が生じた。このため、機体の重量を軽減してエンジン出力の不足をカバーする措置がとられ、設計の再検討を余儀なくされた。その後は吸気温度を下げる水噴射装置を追加装備するなど、燃焼効率を向上させてエンジンを強化し、離陸重量の引き上げが行われたものの、軽量化で生じた脆弱性はノーズギア付近の補強をはじめ、様々な改修という形で影響しつづけた。 | 同国のノースウエスト航空やトランス・ワールド航空に加え、日本航空、英国海外航空など各国の航空会社からの発注が相次い | {
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a763349p8q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] パンアメリカン航空が25機（旅客型23機・貨物型2機） を発注したことが発表されると、同社と競争上の脅威に晒されることになる同国のノースウエスト航空やトランス・ワールド航空に加え、日本航空、英国海外航空など各国の航空会社からの発注が相次いだ。しかし、当初はエンジンの実スペックがカタログ上のデータに到達せず、最高速度や航続距離に不足が生じた。このため、機体の重量を軽減してエンジン出力の不足をカバーする措置がとられ、設計の再検討を余儀なくされた。その後は吸気温度を下げる水噴射装置を追加装備するなど、燃焼効率を向上させてエンジンを強化し、離陸重量の引き上げが行われたものの、軽量化で生じた脆弱性はノーズギア付近の補強をはじめ、様々な改修という形で影響しつづけた。 | パンアメリカン航空は何機発注したか | {
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a763349p8q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] パンアメリカン航空が25機（旅客型23機・貨物型2機） を発注したことが発表されると、同社と競争上の脅威に晒されることになる同国のノースウエスト航空やトランス・ワールド航空に加え、日本航空、英国海外航空など各国の航空会社からの発注が相次いだ。しかし、当初はエンジンの実スペックがカタログ上のデータに到達せず、最高速度や航続距離に不足が生じた。このため、機体の重量を軽減してエンジン出力の不足をカバーする措置がとられ、設計の再検討を余儀なくされた。その後は吸気温度を下げる水噴射装置を追加装備するなど、燃焼効率を向上させてエンジンを強化し、離陸重量の引き上げが行われたものの、軽量化で生じた脆弱性はノーズギア付近の補強をはじめ、様々な改修という形で影響しつづけた。 | ボーイング747を25機発注した航空会社はどこか。 | {
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a763349p8q3 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] パンアメリカン航空が25機（旅客型23機・貨物型2機） を発注したことが発表されると、同社と競争上の脅威に晒されることになる同国のノースウエスト航空やトランス・ワールド航空に加え、日本航空、英国海外航空など各国の航空会社からの発注が相次いだ。しかし、当初はエンジンの実スペックがカタログ上のデータに到達せず、最高速度や航続距離に不足が生じた。このため、機体の重量を軽減してエンジン出力の不足をカバーする措置がとられ、設計の再検討を余儀なくされた。その後は吸気温度を下げる水噴射装置を追加装備するなど、燃焼効率を向上させてエンジンを強化し、離陸重量の引き上げが行われたものの、軽量化で生じた脆弱性はノーズギア付近の補強をはじめ、様々な改修という形で影響しつづけた。 | パンアメリカン航空 | {
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a763349p9q0 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1970年1月、パンアメリカン航空のニューヨーク-ロンドン線に747が就航し、日本航空やルフトハンザ航空、トランス・ワールド航空やエールフランスなど、初期に注文を行っていた他社にも次々に納入された。しかし当時多くの航空会社にとって747は市場規模に対して大きすぎて、座席全てを埋めるほどの乗客は無かった。 | 航空やルフトハンザ航空、トランス・ワールド航空やエールフランスなど、初期に注文を行っていた他社にも次々に納入された | {
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"ボーイング747"
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a763349p9q1 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1970年1月、パンアメリカン航空のニューヨーク-ロンドン線に747が就航し、日本航空やルフトハンザ航空、トランス・ワールド航空やエールフランスなど、初期に注文を行っていた他社にも次々に納入された。しかし当時多くの航空会社にとって747は市場規模に対して大きすぎて、座席全てを埋めるほどの乗客は無かった。 | パンアメリカン航空のニューヨーク-ロンドン線に747が就航したのはいつか。 | {
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a763349p9q2 | ボーイング747 | ボーイング747 [SEP] 1970年1月、パンアメリカン航空のニューヨーク-ロンドン線に747が就航し、日本航空やルフトハンザ航空、トランス・ワールド航空やエールフランスなど、初期に注文を行っていた他社にも次々に納入された。しかし当時多くの航空会社にとって747は市場規模に対して大きすぎて、座席全てを埋めるほどの乗客は無かった。 | パンアメリカン航空のニューヨーク-ロンドン線に747が就航したのはいつ | {
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a7677p0q0 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 藤沢市（ふじさわし）は、神奈川県の湘南地方に位置する市。湘南地域の中では最大の人口（約44万人）を有し、相模湾に接する。 | 藤沢市の人口は約何万人？ | {
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a7677p0q1 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 藤沢市（ふじさわし）は、神奈川県の湘南地方に位置する市。湘南地域の中では最大の人口（約44万人）を有し、相模湾に接する。 | 湘南地域で最も多くの人口を擁する都市はどこか。 | {
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a7677p0q2 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 藤沢市（ふじさわし）は、神奈川県の湘南地方に位置する市。湘南地域の中では最大の人口（約44万人）を有し、相模湾に接する。 | 神奈川県の湘南地方に位置し、湘南地域の中では最大の人口（約44万人）を有し、相模湾に接する市を答えよ。 | {
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a7677p0q3 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 藤沢市（ふじさわし）は、神奈川県の湘南地方に位置する市。湘南地域の中では最大の人口（約44万人）を有し、相模湾に接する。 | 藤沢市の人口は？ | {
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a7677p1q0 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 住宅・観光・産業・文教都市、景観行政団体。全国的に有名な江の島（江ノ島）、片瀬・鵠沼・辻堂海岸を有し観光都市としての性格も併せ持つ「湘南」の中心都市。1940年（昭和15年）市制施行。保健所政令市に指定されており、人口は政令指定都市である横浜・川崎・相模原の各市に次ぎ県内4位（約43万人）である。全国の市では39位（2020年1月1日現在の法定人口）。 | 藤沢市は全国の市での人口ランキングは何位？ | {
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a7677p1q1 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 住宅・観光・産業・文教都市、景観行政団体。全国的に有名な江の島（江ノ島）、片瀬・鵠沼・辻堂海岸を有し観光都市としての性格も併せ持つ「湘南」の中心都市。1940年（昭和15年）市制施行。保健所政令市に指定されており、人口は政令指定都市である横浜・川崎・相模原の各市に次ぎ県内4位（約43万人）である。全国の市では39位（2020年1月1日現在の法定人口）。 | 全国的に有名な江の島、片瀬・鵠沼・辻堂海岸を有し観光都市としての性格も併せ持つ「湘南」の中心都市を答えよ。 | {
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"藤沢市"
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a7677p1q2 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 住宅・観光・産業・文教都市、景観行政団体。全国的に有名な江の島（江ノ島）、片瀬・鵠沼・辻堂海岸を有し観光都市としての性格も併せ持つ「湘南」の中心都市。1940年（昭和15年）市制施行。保健所政令市に指定されており、人口は政令指定都市である横浜・川崎・相模原の各市に次ぎ県内4位（約43万人）である。全国の市では39位（2020年1月1日現在の法定人口）。 | 2020年1月1日現在の法定人口で、藤沢市の人口は全国の市で何位？ | {
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"39位"
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a7677p1q3 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 住宅・観光・産業・文教都市、景観行政団体。全国的に有名な江の島（江ノ島）、片瀬・鵠沼・辻堂海岸を有し観光都市としての性格も併せ持つ「湘南」の中心都市。1940年（昭和15年）市制施行。保健所政令市に指定されており、人口は政令指定都市である横浜・川崎・相模原の各市に次ぎ県内4位（約43万人）である。全国の市では39位（2020年1月1日現在の法定人口）。 | 藤沢市が市制施行したのはいつか。 | {
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a7677p1q4 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 住宅・観光・産業・文教都市、景観行政団体。全国的に有名な江の島（江ノ島）、片瀬・鵠沼・辻堂海岸を有し観光都市としての性格も併せ持つ「湘南」の中心都市。1940年（昭和15年）市制施行。保健所政令市に指定されており、人口は政令指定都市である横浜・川崎・相模原の各市に次ぎ県内4位（約43万人）である。全国の市では39位（2020年1月1日現在の法定人口）。 | 神奈川県において藤沢市より人口の多い3つの市を挙げよ。 | {
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"横浜・川崎・相模原"
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a7677p10q0 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] また、南藤沢の[[オーケー|オーケーストア]]藤沢店が立つ敷地には、かつて存在した酒造メーカー、[[東京醸造|東京醸造株式会社]]の工場があった。藤沢蒸溜所で製造された「トミー・モルトウィスキー」は、日本国内の本格的モルトウイスキーとしては[[1929年]]発売の[[サントリー]]「[[サントリーホワイト|白札]]」に次ぎ、[[1937年]]（昭和12年）に発売された（３番目が1940年発売の「[[ニッカウヰスキー]]」）。 | [[オーケー|オーケーストア]]藤沢店が立つ敷地には、かつて存在した酒造メーカー、[[東京醸造|東京醸造株式会社]]の何があった？ | {
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a7677p10q1 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] また、南藤沢の[[オーケー|オーケーストア]]藤沢店が立つ敷地には、かつて存在した酒造メーカー、[[東京醸造|東京醸造株式会社]]の工場があった。藤沢蒸溜所で製造された「トミー・モルトウィスキー」は、日本国内の本格的モルトウイスキーとしては[[1929年]]発売の[[サントリー]]「[[サントリーホワイト|白札]]」に次ぎ、[[1937年]]（昭和12年）に発売された（３番目が1940年発売の「[[ニッカウヰスキー]]」）。 | 南藤沢のオーケーストア藤沢店が立つ敷地には、何の工場があったか。 | {
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"東京醸造株式会社"
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a7677p10q2 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] また、南藤沢の[[オーケー|オーケーストア]]藤沢店が立つ敷地には、かつて存在した酒造メーカー、[[東京醸造|東京醸造株式会社]]の工場があった。藤沢蒸溜所で製造された「トミー・モルトウィスキー」は、日本国内の本格的モルトウイスキーとしては[[1929年]]発売の[[サントリー]]「[[サントリーホワイト|白札]]」に次ぎ、[[1937年]]（昭和12年）に発売された（３番目が1940年発売の「[[ニッカウヰスキー]]」）。 | トミー・モルトウィスキーはどこで製造された？ | {
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"藤沢蒸溜所"
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a7677p10q3 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] また、南藤沢の[[オーケー|オーケーストア]]藤沢店が立つ敷地には、かつて存在した酒造メーカー、[[東京醸造|東京醸造株式会社]]の工場があった。藤沢蒸溜所で製造された「トミー・モルトウィスキー」は、日本国内の本格的モルトウイスキーとしては[[1929年]]発売の[[サントリー]]「[[サントリーホワイト|白札]]」に次ぎ、[[1937年]]（昭和12年）に発売された（３番目が1940年発売の「[[ニッカウヰスキー]]」）。 | 藤沢蒸溜所で製造されたウイスキーの名前は？ | {
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"トミー・モルトウィスキー"
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a7677p11q0 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] [[ファイル:Enoshima MiamiBeachArea Monument.jpg|right|thumb|256px|[[江の島]]の[[江の島サムエル・コッキング苑|サムエル・コッキング苑]]内、マイアミビーチ広場に立つ[[アール・デコ]]調のモニュメント。MIAMI BEACH AREA の文字盤下部の箱には、マイアミビーチ市から贈られた「友好の鍵」が納められている。]] | マイアミビーチ広場に立つモニュメントの下部に納められているものは？ | {
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a7677p11q1 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] [[ファイル:Enoshima MiamiBeachArea Monument.jpg|right|thumb|256px|[[江の島]]の[[江の島サムエル・コッキング苑|サムエル・コッキング苑]]内、マイアミビーチ広場に立つ[[アール・デコ]]調のモニュメント。MIAMI BEACH AREA の文字盤下部の箱には、マイアミビーチ市から贈られた「友好の鍵」が納められている。]] | 江の島には何広場があるか。 | {
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"マイアミビーチ広場"
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a7677p11q2 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] [[ファイル:Enoshima MiamiBeachArea Monument.jpg|right|thumb|256px|[[江の島]]の[[江の島サムエル・コッキング苑|サムエル・コッキング苑]]内、マイアミビーチ広場に立つ[[アール・デコ]]調のモニュメント。MIAMI BEACH AREA の文字盤下部の箱には、マイアミビーチ市から贈られた「友好の鍵」が納められている。]] | マイアミビーチ市から贈られた「何」が納められている？ | {
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a7677p11q3 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] [[ファイル:Enoshima MiamiBeachArea Monument.jpg|right|thumb|256px|[[江の島]]の[[江の島サムエル・コッキング苑|サムエル・コッキング苑]]内、マイアミビーチ広場に立つ[[アール・デコ]]調のモニュメント。MIAMI BEACH AREA の文字盤下部の箱には、マイアミビーチ市から贈られた「友好の鍵」が納められている。]] | MIAMI BEACH AREA の文字盤下部の箱には、マイアミビーチ市から贈られた何の鍵が納められているか？ | {
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a7677p12q0 | 藤沢市 | 藤沢市 [SEP] 藤沢市図書館全体としては録音・映像資料貸出、貸出返却システムの導入、障碍を持つ利用者への対応など進歩的な取り組みが見られる。しかし、南市民図書館の施設は旧中央図書館時代から使用されている老朽化が著しく、バリアフリー設備も不十分なため、隣接する藤沢市民会館を含めた複合施設への建替・移転が検討されている。 | 藤沢市図書館全体として導入されたものは何か。 | {
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"録音・映像資料貸出、貸出返却システム"
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