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"类 。专 门针对民航航线市场细分的研究不多 ，如" |
"文献[5]主要依据客流量对航线进行分类 ，将北" |
"京国内航线市场分 为快线市 场、大客流市场 、中" |
"客流市场和低 客流市场 ；文献 [6]根据航线的市" |
"场集 中度 、客 流 量 和 收 益水 平 ，利 用 两 阶段 聚类" |
"法将美 国国内 O&D市场分成了7类 ，并对每个类" |
"别进行 了投资组合分析。总体来看，以上研究对的特 点 。影 响航 线划 分 的因素 有 很 多 ，如 客 流 量大小 、收益 水 平 、竞 争 程 度 、班 次 、航 距 和 班 均 座级等 。在这 方 面 ，文献 [7]选 择 了客 流 量 、班 次 等8个 评价 指标 对 航 线 进 行 度量 ，并 利用 因 子分 析" |
"对指标进行了降维处理 ，但其所构建 的航线分类" |
"指标体系并没有考虑特定航线市场的特殊情况 ，" |
"如其所选取 的 8个航线评价指标 中没有一个 能" |
"反映出航线的竞争程度 ，因而其不能准确地对竞" |
"争激烈、机场时刻资源紧张 的北京航空运输市 场进 行 细分 。故 本 文 将 针 对 特 定 的北 京 航 空 运 输" |
"市场 ，构建其市场航线分类指标体 系，具体思路为 ：首先 确 定 北 京 航 线 市 场 的 航 线 分 类 指 标 体系 ，并 对北 京 国 内航 线 数 据 进 行 处 理 ，计 算 提 取" |
"所需的航线分类指标数据 ，然后对构建 的航线分" |
"类指标体系进 行 因子分析 ，提取公共 因子，在此" |
"基础上利用系统聚类方法对北京 国内航线市场" |
"进行 细分 。一、航 线分 类指标 体 系的构 建北京航空运输市场是国内最重要、运输规模" |
"最大 的市场 之一 ，这 使得 其 与其 他 普 通 航线 市 场存在着很大的不同。首先 ，几乎所有 的国内航 空" |
"公 司都进 入 了北京 航线 市 场 ，北京 国 内航 线 市 场航 线进 行分类 的指标 不 完善 ，不 能 充 分反 映航 线整体 竞争 激 烈 ，某 些 航 线 上 竞 争 呈 白热 化 状 态 ；收 稿 日期 ：2015—03—30" |
"基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目(61179074)；中国 民航飞行学院研 究生创新 资助项 目(X2014—40)" |
"作者简介 ：孙 宏 ，男 ，河北深县人 ，教授 ，工学博士 ，研究方 向为航空公司运行管理 。第 3期孙 宏 ，黄赶祥 ，汪 瑜 ：北京 国内航线市场细分研究105其 次 ，随着 其 市 场 运 输 规模 的 不 断增 长 ，北 京 首选择 能够 恰 当反 映样 本 的变量 ，即选 择 具 有 较 强都 机 场 的时刻 资源 瓶 颈 愈加 凸显 ，部 分 国 内航 线分 辨能力 的变 量 ，而 所 选 取 的 13个 航 线 分 类 指出现 宽体机 运 营 ，甚 至 某 些 航线 上 的宽 体 机 比例" |
"很 高 ，如 北 京 一 上 海 航 线 宽 体 机 比 例 已 达 到标 中 ，每 一个 指标 都在 不 同程 度上 反 映 了航 线 的某 些特 征信 息 ，但 各 指 标之 间又存 在一 定 的相 关60％。因此 ，本文在保 留一些常用 的航线评价指关系 ，即反映的信息在一定程 度上有重叠 ，故在标 的基础 上 ，针 对 北 京 国 内航 线 市 场 的特 殊 性 ，进 行 聚类 分 析 前 需 对 航 线 分 类 指 标 体 系进 行 简引入 反 映航 线 竞 争 程 度 和 航 线 机 型 配 置 信 息 的化 降维 。指标 ，如 HHI指 数 和班均 座级 等 。最 终 确定 了包括航距 、日均班 次、班均座级 、HH... |
"利用 SPSS 18．0统计分析软件对所选取的 97航线 分类 指 标 ，如表 1所 示 。其 中 HHI是 一种 测条 航 线 的 13个 航 线 指 标 数 据 进 行 因子 分 析 ，提量市 场集 中度 的 综 合 指 数 ，HHI值 越 大 ，表 明 市取 公 因子 的方 法 为 主 成 分 分 析 法 ，其 中 KMO 的场 集 中度越 高 ，其计算 方 法如式 1所 示 ：nHHI=∑Si= 1 ‘值为 0．659，Bartlett球体检验 的 P值为 0．000<(1)0．05，认为 适 合 进 行 因 子 分 析 ，解 释 的 总 方 差 如其 中 ，n为航 线上 承运 人 的个数 ，Si为 第 i个承 运人 的... |
"个指标 的信息 ，而这 4个指标主要反映的是航线上 的供给和需求能力 ，故可命 名为供需 因子；因2)合 并 北 京～ 浦 东 和北 京 一 虹 桥 的航 线 数子 2在人 均票 价 、标 准票 价 、航 距 和班 收入 4个 指据 ，统 一 为北 京 一 上 海 航 线 ，并 对 所 有航 线 的 往" |
"返数据求 平均值 ，以此作 为计算 航线 指标 的数标 上有 较大 载荷 ，而 国内航 线 票 价 实施 的是 基 准价 政策 上下 浮 动定 价 (基 于 航 段 距 离 ，平 均 每 客据 。通 过 以上 处 理 得 到 2011年北 京 国 内航 空 运输 市场 97条 航 线 运 营 数 据 ，以 此 来 对 北 京 国 内航线 市场 进行 细分 。三 、计 算分 析公 里 0．75元 ，上 浮 25％ 、下 浮 40％ )，即这 4个" |
"指标都反映了航线上的票价信息 ，可命名为票价因子 ；因子 3在班 均座 级 和 班 均人 数 两 个 指 标 上" |
"有较大载荷 ，而这两个 指标主要反 映的是航线上的机 型 配 置 信 息 ，故 可命 名 为 机 型 因 子 ；因子 4" |
"在座公里收入和客公里收入上有较大载荷 ，可命为 了提 高 聚类 效 果 ，在 进 行 聚类 分 析 时 ，应名 为单 位 收 益 因 子 ，反 映 的 是 航 线 上 的 座 收 水106郑 州 航 空 工 业 管 理 学 院 学 报第 33卷平 ；因子 5仅 在 HHI指 标上 有 较 大 的载荷 ，是 反细分 市 场 的特 点 ，故 综 合 分 析 ，我 们 认 为分 为 7映航线竞争程度的公共 因子 ，故命名为 “竞争 因类 更加合 适 。子 ”。 以上 5个 因子 均 为 正 向 因子 ，比如 供 需 因子 ，它得分越高 ，说明供给和需求越旺盛。表 3 模式矩 阵成 分12345日均 旅 客 1．0o6 一．027 ... |
"值 3025201 2 3 4 5 6 7 8 9 10 l1 12K人 均 票 价 ．O21 1．O71 一．176 ．176 一．048图 1 伪 F’僵 散 点标准票价 一．0o3 ．948 一．100 一．086 ．052航 距一．034 ．902 一．035 一．184 ．025班 收 人．023 ．673 ．657 ．054 一．055班 均 座 级 ．037 一．236 1．oo7 一．o91 一．075班均人数 ．046 一．074 ．878 ．083 ．172座 公 里 收 入 一．020 ．O65 一．o17 1．034 ．1... |
"得分较低外 ，其余 4个 因子得分都较 高 ，特别是京一青岛和北 京一沈 阳，同第 二类 细 分市 场 一" |
"样 ，这类航线 的供需 较为旺盛 ，有 一定数量 的商供 需 因子 和 机 型 因子 得 分 远 远 大 于 其 他 细 分 市场 ，说 明 此 航 线 细 分 市 场 的 供 给 和 需 求 非 常 旺务旅客 ，虽然其 票价水平较低 ，但其 单位 收益水" |
"平较高 ，具 有一定 的收益能 力。但 值得 注意 的盛 ，航 线上 宽 体 机 比例 较 高 ，所 通 达 机 场 时 刻 资是 ，这 类航 线 市场 的航 段 距 离 基 本 都在 800千米源 较为 紧 张 ，虽 然 拥 有 较 高 的票 价 水 平 ，但 其 激以下 ，其收益水平极容易受高铁发 展的 冲击 ，具烈的航线竞争程度使得这类航线 上的单位收益有很 大 的风 险 ，故 航 空公 司 应 该在 这 类 航 线 上 减较 低 ，主 要 代 表 性 航 线 为 北 京一 上 海 、北 京一广少运力投入 ，转 而投 向其他更 有潜 力 的航线 市州 、北京一深圳和北京一成都。分析其单位 收益场 ，尤 其 是 对 时 刻 资... |
"旅客(主要是休闲旅客)加大 了销售 的折扣 ，进一类航 线 市 场 收 益 能 力 很 好 ，如 北 京一 拉 萨 、北京一 九寨 和北 京一 西 昌等 航 线 。而 第 五 类 航 线步 稀 释 了航 线 上 的单 位 收 益 。尽 管 这 类 航 线 上市场 其航 段距 离都 在 1000千米 以下 ，使得 其票 价的整体 收益 水平 不 高 ，航 空公 司还 是 应 该 重视 这水平 不高 ，但其 所 通达 城 市 大 多都 是 拥 有 稳定 客类细分市场的开发 ，继续往这类航线市场增投运源的古都或旅游资源丰富的经济发达城 市，其票力 ，尤其是大型 网络航 空公 司 ，因为这类细分市" |
"场中有着最大数量的商务旅客群 ，可以建立一个价几 乎都 是 全 价 票 ，加 之 是 独 飞 航 线 ，使 得 这 类航 线 市场 的收益 能力 也较 好 ，故航 空 公 司 应 重视较 好 的品牌 形象 。但 值 得 注 意 的是 ，随 着 这类 航这两类 小 客流航 线 市 场 的开 发 ，特 别 是 中小 型航线 上 的机场 时刻 资 源瓶 颈 愈 加 凸显 ，航 空公 司在空公 司更应 该开 发一 至两 条这 类航 线 。这类 航 线 上 增 加 运 力 的 主要 方 式 将 是 采 用 更 大(5)第 六 、七 类 航 线 市 场 属 于 收 益 能 力 较 差座级 的宽体机来执飞。(2)第二类航线细分市场所通达的城市大... |
"是省会城市或者经济水平较高的城市 ，且航段距的低客 流 的红色 旅 游航 线 或 老 少边 穷 航 线 ，如 第六 类 细 分 市 场 中 的 北 京 一井 冈 山 、北 京一 牡 丹江、北京一景德镇 、北京一武夷 山和北 京～敦煌离都在 1000千米 以上 ，是北京国内航线市场中的航线 ，这类航线虽然拥有一定 的票价水平 ，但其主力 细 分 市 场 。其 代 表 性 航 线 主 要 包 括 北 京一客流不 稳 定 ，且 航 线 上 的折 扣 水 平 较 低 ，平 均 折武汉 、北 京一 昆 明 、北 京一 哈 尔 滨 、北 京一 南 京 、北京 一 杭州 、北 京一 重 庆 、北 京一西 安 、北 京一 海扣 水平 为 0．76... |
"客座率水平为 75％ ，使得其航线单位收益能力很口 、北 京一 厦 门 和北 京一 珠 海 等 。这 类 航 线 市 场上 的供 给和需 求 较 为 旺盛 ，并 且 有一 定 比例 的商差 ；而第 七类 细分 市 场 中 的票 价 水平 和 客座 率 水" |
"平都很低 ，其 中客座率水平仅为 63％ ，使得其单务 型旅 客 ，但 这类 航 线市 场 上 的竞 争 程 度 最 为 激位 收益 水平也 很 低 ，这 类 航 线 市场 包 括 北 京一 延烈 ，从 而 使 得航 线 上 的单 位 收益 水 平 较 低 ，平 均安 、北 京 一丹 东 、北 京一 东 营 和北 京一 榆 林 等 航折扣 水平 达 到 0．72(折扣水 平 =人均 票 价 ÷标 准" |
"票价 )。尽管这类航线市场上的整体收益水平不佳 ，但 这 类航 线市 场 是北 京 国 内航 线 市 场 的主 力线 。虽 然 民航 局 或 当地 机 场 (政 府 部 门 )会 给 予在这两类航线 市场上运营 的航空公 司一定 的航" |
"线补贴 ，以弥补其收益损失 ，特别是第七类 航线细分 市 场 ，其 市 场 旅 客 需 求 占总 市 场 需 求 的市场，但是 ，航空公 司应根据 自身战略及可用 时47％ ，因此 ，各 航空 公 司应 重视 这 类 细 分 市 场 ，适当地往这类航线市场上增投运力 ，保持一定的市刻 有选 择性地 放 弃一 些 这 类航 线 ，选 择 更 具 有 收" |
"益能力 、更符合 自身战略 目标 的航线市场。场 占有率 。(3)第 三类 细分 市场 所 通达 城 市 为北 京 周边四、结 论经济发达的城市 ，如北京一大连、北京一长春 、北本文 针对 北京航 空 运 输 市 场 的特 殊 性 ，在 保lO8郑 州 航 空 工 业 管 理 学 院 学 报第 33卷留常用 航 线 评 价 指 标 的 基 础 上 ，建 立 了 包 括 航Portation Research Record：Journal of the Transportation距 、日均 班 次 、座公 里 收 入 、班 均 座 级 、HHI指 数Research Board，2008，2052：46 —53．等 l3个 航 线... |
"争因子 。在此基础上 ，计算 5个公共 因子的因子得分 ，并 以其 为分 类 变量 采 用基 于 伪 F统 计 量 的系统 聚类 方 法 进行 聚 类 分 析 ，聚类 结 果 表 明 ，北[3]FengGuohe，Liang Xiaoting．Analysis of Aidines Mar-keting Based on Double Clustering[J]．Scientific Journal0f E—Business，2013，2(2)：23—31．[4]Chieh—HuaWen，Wei—Ying Chen．Using MultipleCorrespondence Cluster Analysis to M 印 the C... |
"1实验背景" |
"1.1信号控制功能" |
"对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键，作为车辆汇集和转向所在地，交叉口复杂的交通特征使其容易成为交通持续混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能力，成为整个城市道路的瓶颈地带，可以说交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关，解决了交叉口的问题就解决了城市交通的关键。因此，对交叉口的交通运行状况进行分析，找出交叉口拥挤堵塞的原因，正确地设计交叉口，并合理地组织交通，减少或消除冲突点，保证行车安全，并使延误尽可能地减少，提高交叉口的通行能力，保证行车畅通，从而提高整个城市路网通行能力，缓解交通堵塞，这在城市交通的设计与治理中具有很重要的意义。对交叉口实行信号控制，可以在时间上将不同流向的交通流进行分离，是减少交叉口的冲突... |
"传统十字型交叉口的机动车交通流流向有12个，非机动车交通流流向有12个，行人交通流流向有8个，整个交叉口交通流流向有32个。因此，在传统两相位信号控制下，城市道路存在以下交通问题：" |
"1)绿灯初期，同一相位中机动车与非机动车冲突严重，导致绿灯开始阶段机动车流损失时间过大；" |
"2)绿灯中期，左转(包括对向)非机动车穿越执行机动车流，导致机动车流通行能力的下降，同时难以保证安全性，成为机动车与非机动车之间交通事故的主要起因；" |
"3)绿灯末期，进入交叉口的非机动车与相交道路绿灯初期驶出的非机动车形成极为混乱的集团，对相交道路上机动车流的运行干扰极大，严重影响交叉口的通行能力，容易引发交通事故；" |
"4)行人处于自由行走状态，以“渗透”方式过街，对于机动车和非机动车运行非常不利；" |
"5)交通秩序混乱，机动车在非机动车和行人的包围中运行，结果导致交通堵塞，甚至瘫痪；由以上分析，不难看出，两相位方案的不足主要体现在机非冲突上，对于非机动车与行人流量大的路口尤其是城市中心区，两相位方案是不可取的。" |
"1.2信号配时计算" |
"信号配时的原理就是把交叉口的时间资源按各流向交通流量的大小成比例地分配给各流向，所以信号配时的关键在于确定最佳周期长度。根据相关研究表明信号周期过短，周期损失时间所占比例增加，通行能力下降，车辆延误增大；信号周期过长，通行能力提高不明显，车辆延误增大。所以存在一个最佳周期，在此周期下，既保证一定的通行能力，又使车辆延误为最小。最佳周期不宜太短也不宜太长，一般在40秒和180秒之间，并且不推荐长周期，因为周期过长，不但不能明显提高通行能力，而且车辆延误会随之增加，出行者若停车等待的时间过长，会极大地增加出行者的烦躁感。周期过长，实在是弊大于利。根据具体交叉口的几何线形、交通流量、所在地区类型、交叉口范围内公共汽车站分布等具体条件，每... |
"传统的两相位方案存在诸多弊端，已越来越不适应当前的交通需求多相位的信号控制正是在解决机非冲突的前提下提出的，同时还须考虑尽量减少信号的周期损失。交通信号相位方案和配时设计是信号控制方案相互依存的两个重要方面，前者是基础，是对控制方案的定性分析，而后者是基础发展之上的目的，是对控制方案的定量计算。相位相序选择的原则是安全、畅通以及尽量减少信号的周期损失。信号相位越多，所需要信号周期则越长，虽然提高了通行能力，但也造成了更多的车辆延误，所以在满足安全的前提下，还应越少越简单为好。在以前对交通信号控制研究中，人们往往把重心集中在信号配时设计的研究上，认为只要把交通信号周期和配时设计建立模型取得最优值，信号交叉口的交通流运行就会取得最佳状... |
"如果没有对交叉口的相位进行方案研究，也就是没有对信号交叉口的交通状况进行定性分析，就进行最佳配时参数求解，结果往往会因为没有选择到合适的相位方案从而得不到信号配时正确的求解范围。" |
"1.3小组分工" |
"何悦：组长，交通量调查，现状信号配时调查，数据处理，线控交叉口配时方案计算， Synchro软件操作，仿真模拟，报告总结，PPT展示；" |
"王波：交通量调查，数据处理，单点交叉口配时方案计算，线控交叉口配时方案计算，线控部分报告；" |
"黄玮珺：交通量调查，现状信号配时调查，线控部分synchro软件操作，单点交叉口cad图绘制；" |
"索南久美：交通量调查，数据处理，线控部分synchro软件操作，线控交叉口配时方案计算；" |
"苏宁：交通量调查，数据处理，线控部分synchro软件操作，单点信号配时方案计算，线控信号配时方案计算，单点部分报告；" |
"谭起云：交通量调查，数据处理，杂项计算，线控部分synchro软件操作，PPT制作。" |
"2单点定时信号控制" |
"2.1交通调查" |
"我们组选择的单点交叉口位于交通大学西门外大柳树路与学院南路交叉口。" |
"2.1.1调查区域几何布局" |
"交叉口的平面图如2.1.1所示：" |
"图2.1.1a平面图" |
"根据现场实际情况绘制的CAD如下所示：" |
"图2.1.1b CAD图" |
"2.1.2调查跨区域现状信号配时方案" |
"表2.1.3 现有信号方案" |
"时间" |
"序号" |
"相位" |
"绿灯时间" |
"（s）" |
"黄灯时间" |
"（s）" |
"全红时间" |
"（s）" |
"周期" |
"（s）" |
"16:00-17:30" |
"1" |
"东西直行" |
"53" |
"4" |
"0" |
"210" |
"2" |
"西进口左转" |
"40" |
"4" |
"2" |
"3" |
"南北直行" |
"46" |
"4" |
"0" |
"4" |
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