uid stringlengths 4 7 | premise stringlengths 19 7.05k ⌀ | hypothesis stringlengths 9 368 | label stringclasses 3
values |
|---|---|---|---|
id_1900 | נפט גולמי מאזורים סביב ים המלח שימש כבר בשנת 1000 לפני הספירה לחנוטה מצרית עתיקה, אך רק בשנת 1853 התגלה תהליך זיקוק הנפט וראינו את הופעת ההיסטוריה המודרנית של הנפט. מכרה הנפט הראשון נבנה בשנה שלאחר מכן. נפט השתלט במהירות על הפחם כדלק העיקרי בעולם באמצע שנות החמישים. נפט משמש כיום להפעלת הרוב המכריע של כלי הרכב ומהווה מרכיב מרכזי בכימיקלים רבים המשמשים בתעשייה. עם זאת, הועלו חששות שמכיוון שהנפט הוא משאב מוגבל, השימוש בו כמקור אנרגיה בר קיימא מבחינה כלכלית יגיע בסופו של דבר לסיומו. יש גם חשש שלשימוש ולטיפול בשמן יש השפעות משמעותיות על הסביבה, כמו הפחמן הדו חמצני המשתחרר כאשר הוא נשרף ותרומתו להתחממות כדור הארץ. | גילוי תהליך זיקוק הנפט שינה באופן דרסטי את העולם המודרני. | n |
id_1901 | נפט גולמי מאזורים סביב ים המלח שימש כבר בשנת 1000 לפני הספירה לחנוטה מצרית עתיקה, אך רק בשנת 1853 התגלה תהליך זיקוק הנפט וראינו את הופעת ההיסטוריה המודרנית של הנפט. מכרה הנפט הראשון נבנה בשנה שלאחר מכן. נפט השתלט במהירות על הפחם כדלק העיקרי בעולם באמצע שנות החמישים. נפט משמש כיום להפעלת הרוב המכריע של כלי הרכב ומהווה מרכיב מרכזי בכימיקלים רבים המשמשים בתעשייה. עם זאת, הועלו חששות שמכיוון שהנפט הוא משאב מוגבל, השימוש בו כמקור אנרגיה בר קיימא מבחינה כלכלית יגיע בסופו של דבר לסיומו. יש גם חשש שלשימוש ולטיפול בשמן יש השפעות משמעותיות על הסביבה, כמו הפחמן הדו חמצני המשתחרר כאשר הוא נשרף ותרומתו להתחממות כדור הארץ. | בהיסטוריה המודרנית של הנפט, נדרשו יותר ממאתיים שנה עד שהנפט החליף את הפחם כמקור האנרגיה העיקרי. | c |
id_1902 | מניות הנפט הגולמי מנוטרות מקרוב על ידי סוחרים כדי לקבוע את רמות ההיצע והביקוש הטבעיות בשווקים. אגירה הייתה גורם מרכזי במחירי הנפט הגבוהים בשנות השבעים והראיות מצביעות שוב על כך שאגירה מזינה את מחירי הגולמי הגבוהים הנוכחיים. מלאי הגולמי ירדו מכיוון שמפעלי זיקוק אימצו מדיניות ניהול מניות בדיוק בזמן. עם זאת, סוחרים הבחינו כי מדינות מסוימות רוכשות נפט ברמות הרבה מעל קצב הצריכה שלהן, מה שמרמז כי אגירת מלאי הנפט מתרחשת שוב. סוחרים הגדילו לאחרונה את רמות הביקוש בשווקי הגלם העולמיים באופן משמעותי למדי בגלל הצריכה המוגברת של מדינות מתפתחות כמו הודו וסין. | אם אגירה תומכת במחירי גולמי גבוהים, אפשר היה לצפות שהמחירים יירדו בחזרה לאחר קביעת האגרים. | e |
id_1903 | מניות הנפט הגולמי מנוטרות מקרוב על ידי סוחרים כדי לקבוע את רמות ההיצע והביקוש הטבעיות בשווקים. אגירה הייתה גורם מרכזי במחירי הנפט הגבוהים בשנות השבעים והראיות מצביעות שוב על כך שאגירה מזינה את מחירי הגולמי הגבוהים הנוכחיים. מלאי הגולמי ירדו מכיוון שמפעלי זיקוק אימצו מדיניות ניהול מניות בדיוק בזמן. עם זאת, סוחרים הבחינו כי מדינות מסוימות רוכשות נפט ברמות הרבה מעל קצב הצריכה שלהן, מה שמרמז כי אגירת מלאי הנפט מתרחשת שוב. סוחרים הגדילו לאחרונה את רמות הביקוש בשווקי הגלם העולמיים באופן משמעותי למדי בגלל הצריכה המוגברת של מדינות מתפתחות כמו הודו וסין. | הודו וסין הפכו לאחרונה ליבואניות נפט גדולות. | n |
id_1904 | מניות הנפט הגולמי מנוטרות מקרוב על ידי סוחרים כדי לקבוע את רמות ההיצע והביקוש הטבעיות בשווקים. אגירה הייתה גורם מרכזי במחירי הנפט הגבוהים בשנות השבעים והראיות מצביעות שוב על כך שאגירה מזינה את מחירי הגולמי הגבוהים הנוכחיים. מלאי הגולמי ירדו מכיוון שמפעלי זיקוק אימצו מדיניות ניהול מניות בדיוק בזמן. עם זאת, סוחרים הבחינו כי מדינות מסוימות רוכשות נפט ברמות הרבה מעל קצב הצריכה שלהן, מה שמרמז כי אגירת מלאי הנפט מתרחשת שוב. סוחרים הגדילו לאחרונה את רמות הביקוש בשווקי הגלם העולמיים באופן משמעותי למדי בגלל הצריכה המוגברת של מדינות מתפתחות כמו הודו וסין. | לא מוצעות עובדות התומכות בתזה כי מחירי הגולמי הגבוהים הנוכחיים נתמכים על ידי אגירת מניות. | c |
id_1905 | גלולות לרפא הכל: מיתוסים או מציאות? עיין במדפים של כל חנות מזון בריאות או בית מרקחת ותמצא עשרות תוספי תזונה ויטמינים, נוגדי חמצון, מינרלים עם מגוון אינסופי לכאורה של תרופות הומיאופתיות. תמיד יש משהו חדש, איזה מרכיב פלא המציע את ההבטחה לחיים ארוכים יותר, בריאים ומאושרים יותר. יש תמציות מכל סוג של פירות וירקות שתוכלו לדמיין, טומטו, סלרי, גזר, פפאיה וחמוציות יחד עם שיקוי תה ירוק, תמצית יין אדום וויטמינים A-K בכל צבע וצורה. וכל התוספים הללו טוענים שהם מסייעים לנו במאבק המתמיד נגד הזדקנות, סרטן, מחלות לב וכלי דם ושפע של מחלות אחרות. עם זאת, מחקרים עדכניים עשויים להראות שזה טוב מכדי להיות אמיתי. עד כמה אמיתיות הטענות הללו? טבליות ויטמין קיימות לנצח, אך נוגדי חמצון הם תרופת הפלא האחרונה; השאלה היא, האם הם עובדים? אם ההייפ נכון, אז מה שנוגדי חמצון עושים זה לנטרל את הרדיקלים החופשיים בגופנו ובהמשך להפרישתם. רדיקלים חופשיים הם אטומים או מולקולות שיש להם לפחות אלקטרון אחד לא מזווג ולכן הם לא יציבים ותגובתיים מאוד. ברקמות בעלי חיים הם מאמינים שהם מאיצים את התקדמותן של מחלות לב וכלי דם וקשורות לגיל, כמו דמנציה וסרטן. הוכח כי נוגדי חמצון בפירות וירקות טריים משתלבים עם רדיקלים חופשיים ומנטרלים אותם, ומונעים את החמצון שעלול להוביל למחלות. תפוח ביום מרחיק את הרופאאם נאכל לצד ארבע מנות אחרות של פירות וירקות טריים! ברור שמי שאוכל יותר פירות וירקות והצריכה היומית המומלצת היא לפחות חמש מנות פחות נוטים למחלות וחיים חיים ארוכים ובריאים יותר. במהלך 20-30 השנים האחרונות, מדענים פעלו לבודד את החומרים הפעילים בפירות וירקות הנחשבים כנוגדי חמצון וערכו בדיקות מבוקרות של נוגדי חמצון, אשר גילו כי אכן נראה שיש להם את היכולת לעצור חלק מהתהליכים הכימיים הגורמים למחלות. כך נולדה תעשיית מיליוני הדולרים של נוגדי חמצון בבקבוקים כדי להשלים את הדיאטות של העסוקים והלחוצים. נוגדי חמצון הועלו לראשונה בספק במהלך ניסוי קליני גדול בארה"ב, שבו נוגד חמצון נפוץ מאוד, בטא קרוטן, המכונה גם פרו-ויטמין A (שנמצא בירקות צהובים וירוקים, חלב ודגים), נבדק ליעילותו נגד סרטן ריאות בנבדקים בסיכון גבוה. להפתעתם ודאגתם של המדענים שערכו את הניסוי, אותם אנשים שנטלו את התוסף שנועד להפחית את הסיכון לסרטן היו בסיכון גבוה משמעותית לפתח סרטן ריאות. תגלית מדהימה זו הובילה לנטישת הניסויים באמצע תהליך הניסוי. מאז ניסוי זה באמצע שנות ה -90, מחקרים אחרים הצביעו באופן דומה כי נוגדי חמצון ותוספי ויטמינים הם בעלי ערך בריאותי מפוקפק במקרה הטוב, ועלולים להזיק. נראה כי אפילו תוספי ויטמינים נפוצים כמו ויטמין C עשויים, במינונים גדולים, למעשה להחמיר את הסיכון למחלות לב וכלי דם או לסרטן. כתוצאה ממחקרים מדאיגים אלה, מינהל המזון והתרופות האמריקני (FDA) והמקבילה האירופית שלו, סוכנות הרפואה האירופית (EMEA), קיבלו את ההחלטה לאסור ייצור ומכירה של מספר תוספי מזון במינון גבוה יותר הקיימים כיום בשוק. היבט נוסף של התמונה המורכבת יותר ויותר שיש לקחת בחשבון הוא שממצאי המחקר האחרונים הטילו ספק גם בכמה אמונות שהיו בעבר בנוגע לרדיקלים חופשיים. ייתכן, כמה מדענים מאמינים, כי רדיקלים חופשיים ממלאים למעשה תפקיד במניעת מחלות. פרופסור ג'ניפר הורטון מאוניברסיטת ווסט וויומינג היא אחת ממספר מדענים שמצאו כי בכמויות קטנות, הרדיקלים החופשיים עשויים לסייע בגירוי מערכות נוגדות החמצון בגופנו. מתברר גם כי רדיקלים חופשיים עשויים למלא תפקיד מהותי במאבק במחלות; מחקרים עדכניים ב- UIC מצביעים על כך שהם הורגים חיידקים מזיקים ואפילו תאים סרטניים. ברור, אם כן, השימוש בתוספי מזון בבקבוקים עם הדיאטה שלך הוא נוהג לגשת בזהירות; וחיוני להתעדכן בהתפתחויות חדשות במחקר. למרבה האירוניה, אותם אנשים מודעים לבריאות שכבר אוכלים כמויות גדולות של פירות וירקות טריים, שתזונתם אינה כוללת ג'אנק פוד ואשר מקבלים שפע של פעילות גופנית סדירה ויש להם פחות צורך בתוספי תזונה נוטים להיות אלה שהכי נוטים להשתמש בהם. | ה- FDA ו- EMEA מימנו במשותף מחקר על בטיחותם של תוספי ויטמינים מסוימים במינון גבוה יותר. | n |
id_1906 | גלולות לרפא הכל: מיתוסים או מציאות? עיין במדפים של כל חנות מזון בריאות או בית מרקחת ותמצא עשרות תוספי תזונה ויטמינים, נוגדי חמצון, מינרלים עם מגוון אינסופי לכאורה של תרופות הומיאופתיות. תמיד יש משהו חדש, איזה מרכיב פלא המציע את ההבטחה לחיים ארוכים יותר, בריאים ומאושרים יותר. יש תמציות מכל סוג של פירות וירקות שתוכלו לדמיין, טומטו, סלרי, גזר, פפאיה וחמוציות יחד עם שיקוי תה ירוק, תמצית יין אדום וויטמינים A-K בכל צבע וצורה. וכל התוספים הללו טוענים שהם מסייעים לנו במאבק המתמיד נגד הזדקנות, סרטן, מחלות לב וכלי דם ושפע של מחלות אחרות. עם זאת, מחקרים עדכניים עשויים להראות שזה טוב מכדי להיות אמיתי. עד כמה אמיתיות הטענות הללו? טבליות ויטמין קיימות לנצח, אך נוגדי חמצון הם תרופת הפלא האחרונה; השאלה היא, האם הם עובדים? אם ההייפ נכון, אז מה שנוגדי חמצון עושים זה לנטרל את הרדיקלים החופשיים בגופנו ובהמשך להפרישתם. רדיקלים חופשיים הם אטומים או מולקולות שיש להם לפחות אלקטרון אחד לא מזווג ולכן הם לא יציבים ותגובתיים מאוד. ברקמות בעלי חיים הם מאמינים שהם מאיצים את התקדמותן של מחלות לב וכלי דם וקשורות לגיל, כמו דמנציה וסרטן. הוכח כי נוגדי חמצון בפירות וירקות טריים משתלבים עם רדיקלים חופשיים ומנטרלים אותם, ומונעים את החמצון שעלול להוביל למחלות. תפוח ביום מרחיק את הרופאאם נאכל לצד ארבע מנות אחרות של פירות וירקות טריים! ברור שמי שאוכל יותר פירות וירקות והצריכה היומית המומלצת היא לפחות חמש מנות פחות נוטים למחלות וחיים חיים ארוכים ובריאים יותר. במהלך 20-30 השנים האחרונות, מדענים פעלו לבודד את החומרים הפעילים בפירות וירקות הנחשבים כנוגדי חמצון וערכו בדיקות מבוקרות של נוגדי חמצון, אשר גילו כי אכן נראה שיש להם את היכולת לעצור חלק מהתהליכים הכימיים הגורמים למחלות. כך נולדה תעשיית מיליוני הדולרים של נוגדי חמצון בבקבוקים כדי להשלים את הדיאטות של העסוקים והלחוצים. נוגדי חמצון הועלו לראשונה בספק במהלך ניסוי קליני גדול בארה"ב, שבו נוגד חמצון נפוץ מאוד, בטא קרוטן, המכונה גם פרו-ויטמין A (שנמצא בירקות צהובים וירוקים, חלב ודגים), נבדק ליעילותו נגד סרטן ריאות בנבדקים בסיכון גבוה. להפתעתם ודאגתם של המדענים שערכו את הניסוי, אותם אנשים שנטלו את התוסף שנועד להפחית את הסיכון לסרטן היו בסיכון גבוה משמעותית לפתח סרטן ריאות. תגלית מדהימה זו הובילה לנטישת הניסויים באמצע תהליך הניסוי. מאז ניסוי זה באמצע שנות ה -90, מחקרים אחרים הצביעו באופן דומה כי נוגדי חמצון ותוספי ויטמינים הם בעלי ערך בריאותי מפוקפק במקרה הטוב, ועלולים להזיק. נראה כי אפילו תוספי ויטמינים נפוצים כמו ויטמין C עשויים, במינונים גדולים, למעשה להחמיר את הסיכון למחלות לב וכלי דם או לסרטן. כתוצאה ממחקרים מדאיגים אלה, מינהל המזון והתרופות האמריקני (FDA) והמקבילה האירופית שלו, סוכנות הרפואה האירופית (EMEA), קיבלו את ההחלטה לאסור ייצור ומכירה של מספר תוספי מזון במינון גבוה יותר הקיימים כיום בשוק. היבט נוסף של התמונה המורכבת יותר ויותר שיש לקחת בחשבון הוא שממצאי המחקר האחרונים הטילו ספק גם בכמה אמונות שהיו בעבר בנוגע לרדיקלים חופשיים. ייתכן, כמה מדענים מאמינים, כי רדיקלים חופשיים ממלאים למעשה תפקיד במניעת מחלות. פרופסור ג'ניפר הורטון מאוניברסיטת ווסט וויומינג היא אחת ממספר מדענים שמצאו כי בכמויות קטנות, הרדיקלים החופשיים עשויים לסייע בגירוי מערכות נוגדות החמצון בגופנו. מתברר גם כי רדיקלים חופשיים עשויים למלא תפקיד מהותי במאבק במחלות; מחקרים עדכניים ב- UIC מצביעים על כך שהם הורגים חיידקים מזיקים ואפילו תאים סרטניים. ברור, אם כן, השימוש בתוספי מזון בבקבוקים עם הדיאטה שלך הוא נוהג לגשת בזהירות; וחיוני להתעדכן בהתפתחויות חדשות במחקר. למרבה האירוניה, אותם אנשים מודעים לבריאות שכבר אוכלים כמויות גדולות של פירות וירקות טריים, שתזונתם אינה כוללת ג'אנק פוד ואשר מקבלים שפע של פעילות גופנית סדירה ויש להם פחות צורך בתוספי תזונה נוטים להיות אלה שהכי נוטים להשתמש בהם. | ממצאי המחקרים על ההשפעה של פרו-ויטמין A הביאו לכך שכמה חברות תרופות אמריקאיות יצאו למשפט. | n |
id_1907 | גלולות לרפא הכל: מיתוסים או מציאות? עיין במדפים של כל חנות מזון בריאות או בית מרקחת ותמצא עשרות תוספי תזונה ויטמינים, נוגדי חמצון, מינרלים עם מגוון אינסופי לכאורה של תרופות הומיאופתיות. תמיד יש משהו חדש, איזה מרכיב פלא המציע את ההבטחה לחיים ארוכים יותר, בריאים ומאושרים יותר. יש תמציות מכל סוג של פירות וירקות שתוכלו לדמיין, טומטו, סלרי, גזר, פפאיה וחמוציות יחד עם שיקוי תה ירוק, תמצית יין אדום וויטמינים A-K בכל צבע וצורה. וכל התוספים הללו טוענים שהם מסייעים לנו במאבק המתמיד נגד הזדקנות, סרטן, מחלות לב וכלי דם ושפע של מחלות אחרות. עם זאת, מחקרים עדכניים עשויים להראות שזה טוב מכדי להיות אמיתי. עד כמה אמיתיות הטענות הללו? טבליות ויטמין קיימות לנצח, אך נוגדי חמצון הם תרופת הפלא האחרונה; השאלה היא, האם הם עובדים? אם ההייפ נכון, אז מה שנוגדי חמצון עושים זה לנטרל את הרדיקלים החופשיים בגופנו ובהמשך להפרישתם. רדיקלים חופשיים הם אטומים או מולקולות שיש להם לפחות אלקטרון אחד לא מזווג ולכן הם לא יציבים ותגובתיים מאוד. ברקמות בעלי חיים הם מאמינים שהם מאיצים את התקדמותן של מחלות לב וכלי דם וקשורות לגיל, כמו דמנציה וסרטן. הוכח כי נוגדי חמצון בפירות וירקות טריים משתלבים עם רדיקלים חופשיים ומנטרלים אותם, ומונעים את החמצון שעלול להוביל למחלות. תפוח ביום מרחיק את הרופאאם נאכל לצד ארבע מנות אחרות של פירות וירקות טריים! ברור שמי שאוכל יותר פירות וירקות והצריכה היומית המומלצת היא לפחות חמש מנות פחות נוטים למחלות וחיים חיים ארוכים ובריאים יותר. במהלך 20-30 השנים האחרונות, מדענים פעלו לבודד את החומרים הפעילים בפירות וירקות הנחשבים כנוגדי חמצון וערכו בדיקות מבוקרות של נוגדי חמצון, אשר גילו כי אכן נראה שיש להם את היכולת לעצור חלק מהתהליכים הכימיים הגורמים למחלות. כך נולדה תעשיית מיליוני הדולרים של נוגדי חמצון בבקבוקים כדי להשלים את הדיאטות של העסוקים והלחוצים. נוגדי חמצון הועלו לראשונה בספק במהלך ניסוי קליני גדול בארה"ב, שבו נוגד חמצון נפוץ מאוד, בטא קרוטן, המכונה גם פרו-ויטמין A (שנמצא בירקות צהובים וירוקים, חלב ודגים), נבדק ליעילותו נגד סרטן ריאות בנבדקים בסיכון גבוה. להפתעתם ודאגתם של המדענים שערכו את הניסוי, אותם אנשים שנטלו את התוסף שנועד להפחית את הסיכון לסרטן היו בסיכון גבוה משמעותית לפתח סרטן ריאות. תגלית מדהימה זו הובילה לנטישת הניסויים באמצע תהליך הניסוי. מאז ניסוי זה באמצע שנות ה -90, מחקרים אחרים הצביעו באופן דומה כי נוגדי חמצון ותוספי ויטמינים הם בעלי ערך בריאותי מפוקפק במקרה הטוב, ועלולים להזיק. נראה כי אפילו תוספי ויטמינים נפוצים כמו ויטמין C עשויים, במינונים גדולים, למעשה להחמיר את הסיכון למחלות לב וכלי דם או לסרטן. כתוצאה ממחקרים מדאיגים אלה, מינהל המזון והתרופות האמריקני (FDA) והמקבילה האירופית שלו, סוכנות הרפואה האירופית (EMEA), קיבלו את ההחלטה לאסור ייצור ומכירה של מספר תוספי מזון במינון גבוה יותר הקיימים כיום בשוק. היבט נוסף של התמונה המורכבת יותר ויותר שיש לקחת בחשבון הוא שממצאי המחקר האחרונים הטילו ספק גם בכמה אמונות שהיו בעבר בנוגע לרדיקלים חופשיים. ייתכן, כמה מדענים מאמינים, כי רדיקלים חופשיים ממלאים למעשה תפקיד במניעת מחלות. פרופסור ג'ניפר הורטון מאוניברסיטת ווסט וויומינג היא אחת ממספר מדענים שמצאו כי בכמויות קטנות, הרדיקלים החופשיים עשויים לסייע בגירוי מערכות נוגדות החמצון בגופנו. מתברר גם כי רדיקלים חופשיים עשויים למלא תפקיד מהותי במאבק במחלות; מחקרים עדכניים ב- UIC מצביעים על כך שהם הורגים חיידקים מזיקים ואפילו תאים סרטניים. ברור, אם כן, השימוש בתוספי מזון בבקבוקים עם הדיאטה שלך הוא נוהג לגשת בזהירות; וחיוני להתעדכן בהתפתחויות חדשות במחקר. למרבה האירוניה, אותם אנשים מודעים לבריאות שכבר אוכלים כמויות גדולות של פירות וירקות טריים, שתזונתם אינה כוללת ג'אנק פוד ואשר מקבלים שפע של פעילות גופנית סדירה ויש להם פחות צורך בתוספי תזונה נוטים להיות אלה שהכי נוטים להשתמש בהם. | נוגדי חמצון מחסלים רדיקלים חופשיים מהגוף. | e |
id_1908 | גלולות לרפא הכל: מיתוסים או מציאות? עיין במדפים של כל חנות מזון בריאות או בית מרקחת ותמצא עשרות תוספי תזונה ויטמינים, נוגדי חמצון, מינרלים עם מגוון אינסופי לכאורה של תרופות הומיאופתיות. תמיד יש משהו חדש, איזה מרכיב פלא המציע את ההבטחה לחיים ארוכים יותר, בריאים ומאושרים יותר. יש תמציות מכל סוג של פירות וירקות שתוכלו לדמיין, טומטו, סלרי, גזר, פפאיה וחמוציות יחד עם שיקוי תה ירוק, תמצית יין אדום וויטמינים A-K בכל צבע וצורה. וכל התוספים הללו טוענים שהם מסייעים לנו במאבק המתמיד נגד הזדקנות, סרטן, מחלות לב וכלי דם ושפע של מחלות אחרות. עם זאת, מחקרים עדכניים עשויים להראות שזה טוב מכדי להיות אמיתי. עד כמה אמיתיות הטענות הללו? טבליות ויטמין קיימות לנצח, אך נוגדי חמצון הם תרופת הפלא האחרונה; השאלה היא, האם הם עובדים? אם ההייפ נכון, אז מה שנוגדי חמצון עושים זה לנטרל את הרדיקלים החופשיים בגופנו ובהמשך להפרישתם. רדיקלים חופשיים הם אטומים או מולקולות שיש להם לפחות אלקטרון אחד לא מזווג ולכן הם לא יציבים ותגובתיים מאוד. ברקמות בעלי חיים הם מאמינים שהם מאיצים את התקדמותן של מחלות לב וכלי דם וקשורות לגיל, כמו דמנציה וסרטן. הוכח כי נוגדי חמצון בפירות וירקות טריים משתלבים עם רדיקלים חופשיים ומנטרלים אותם, ומונעים את החמצון שעלול להוביל למחלות. תפוח ביום מרחיק את הרופאאם נאכל לצד ארבע מנות אחרות של פירות וירקות טריים! ברור שמי שאוכל יותר פירות וירקות והצריכה היומית המומלצת היא לפחות חמש מנות פחות נוטים למחלות וחיים חיים ארוכים ובריאים יותר. במהלך 20-30 השנים האחרונות, מדענים פעלו לבודד את החומרים הפעילים בפירות וירקות הנחשבים כנוגדי חמצון וערכו בדיקות מבוקרות של נוגדי חמצון, אשר גילו כי אכן נראה שיש להם את היכולת לעצור חלק מהתהליכים הכימיים הגורמים למחלות. כך נולדה תעשיית מיליוני הדולרים של נוגדי חמצון בבקבוקים כדי להשלים את הדיאטות של העסוקים והלחוצים. נוגדי חמצון הועלו לראשונה בספק במהלך ניסוי קליני גדול בארה"ב, שבו נוגד חמצון נפוץ מאוד, בטא קרוטן, המכונה גם פרו-ויטמין A (שנמצא בירקות צהובים וירוקים, חלב ודגים), נבדק ליעילותו נגד סרטן ריאות בנבדקים בסיכון גבוה. להפתעתם ודאגתם של המדענים שערכו את הניסוי, אותם אנשים שנטלו את התוסף שנועד להפחית את הסיכון לסרטן היו בסיכון גבוה משמעותית לפתח סרטן ריאות. תגלית מדהימה זו הובילה לנטישת הניסויים באמצע תהליך הניסוי. מאז ניסוי זה באמצע שנות ה -90, מחקרים אחרים הצביעו באופן דומה כי נוגדי חמצון ותוספי ויטמינים הם בעלי ערך בריאותי מפוקפק במקרה הטוב, ועלולים להזיק. נראה כי אפילו תוספי ויטמינים נפוצים כמו ויטמין C עשויים, במינונים גדולים, למעשה להחמיר את הסיכון למחלות לב וכלי דם או לסרטן. כתוצאה ממחקרים מדאיגים אלה, מינהל המזון והתרופות האמריקני (FDA) והמקבילה האירופית שלו, סוכנות הרפואה האירופית (EMEA), קיבלו את ההחלטה לאסור ייצור ומכירה של מספר תוספי מזון במינון גבוה יותר הקיימים כיום בשוק. היבט נוסף של התמונה המורכבת יותר ויותר שיש לקחת בחשבון הוא שממצאי המחקר האחרונים הטילו ספק גם בכמה אמונות שהיו בעבר בנוגע לרדיקלים חופשיים. ייתכן, כמה מדענים מאמינים, כי רדיקלים חופשיים ממלאים למעשה תפקיד במניעת מחלות. פרופסור ג'ניפר הורטון מאוניברסיטת ווסט וויומינג היא אחת ממספר מדענים שמצאו כי בכמויות קטנות, הרדיקלים החופשיים עשויים לסייע בגירוי מערכות נוגדות החמצון בגופנו. מתברר גם כי רדיקלים חופשיים עשויים למלא תפקיד מהותי במאבק במחלות; מחקרים עדכניים ב- UIC מצביעים על כך שהם הורגים חיידקים מזיקים ואפילו תאים סרטניים. ברור, אם כן, השימוש בתוספי מזון בבקבוקים עם הדיאטה שלך הוא נוהג לגשת בזהירות; וחיוני להתעדכן בהתפתחויות חדשות במחקר. למרבה האירוניה, אותם אנשים מודעים לבריאות שכבר אוכלים כמויות גדולות של פירות וירקות טריים, שתזונתם אינה כוללת ג'אנק פוד ואשר מקבלים שפע של פעילות גופנית סדירה ויש להם פחות צורך בתוספי תזונה נוטים להיות אלה שהכי נוטים להשתמש בהם. | תוספי ויטמינים שנקנו מחנויות מזון בריאות יכולים להיות שונים מאלה הזמינים בבתי מרקחת. | c |
id_1909 | גלולות לרפא הכל: מיתוסים או מציאות? עיין במדפים של כל חנות מזון בריאות או בית מרקחת ותמצא עשרות תוספי תזונה ויטמינים, נוגדי חמצון, מינרלים עם מגוון אינסופי לכאורה של תרופות הומיאופתיות. תמיד יש משהו חדש, איזה מרכיב פלא המציע את ההבטחה לחיים ארוכים יותר, בריאים ומאושרים יותר. יש תמציות מכל סוג של פירות וירקות שתוכלו לדמיין, טומטו, סלרי, גזר, פפאיה וחמוציות יחד עם שיקוי תה ירוק, תמצית יין אדום וויטמינים A-K בכל צבע וצורה. וכל התוספים הללו טוענים שהם מסייעים לנו במאבק המתמיד נגד הזדקנות, סרטן, מחלות לב וכלי דם ושפע של מחלות אחרות. עם זאת, מחקרים עדכניים עשויים להראות שזה טוב מכדי להיות אמיתי. עד כמה אמיתיות הטענות הללו? טבליות ויטמין קיימות לנצח, אך נוגדי חמצון הם תרופת הפלא האחרונה; השאלה היא, האם הם עובדים? אם ההייפ נכון, אז מה שנוגדי חמצון עושים זה לנטרל את הרדיקלים החופשיים בגופנו ובהמשך להפרישתם. רדיקלים חופשיים הם אטומים או מולקולות שיש להם לפחות אלקטרון אחד לא מזווג ולכן הם לא יציבים ותגובתיים מאוד. ברקמות בעלי חיים הם מאמינים שהם מאיצים את התקדמותן של מחלות לב וכלי דם וקשורות לגיל, כמו דמנציה וסרטן. הוכח כי נוגדי חמצון בפירות וירקות טריים משתלבים עם רדיקלים חופשיים ומנטרלים אותם, ומונעים את החמצון שעלול להוביל למחלות. תפוח ביום מרחיק את הרופאאם נאכל לצד ארבע מנות אחרות של פירות וירקות טריים! ברור שמי שאוכל יותר פירות וירקות והצריכה היומית המומלצת היא לפחות חמש מנות פחות נוטים למחלות וחיים חיים ארוכים ובריאים יותר. במהלך 20-30 השנים האחרונות, מדענים פעלו לבודד את החומרים הפעילים בפירות וירקות הנחשבים כנוגדי חמצון וערכו בדיקות מבוקרות של נוגדי חמצון, אשר גילו כי אכן נראה שיש להם את היכולת לעצור חלק מהתהליכים הכימיים הגורמים למחלות. כך נולדה תעשיית מיליוני הדולרים של נוגדי חמצון בבקבוקים כדי להשלים את הדיאטות של העסוקים והלחוצים. נוגדי חמצון הועלו לראשונה בספק במהלך ניסוי קליני גדול בארה"ב, שבו נוגד חמצון נפוץ מאוד, בטא קרוטן, המכונה גם פרו-ויטמין A (שנמצא בירקות צהובים וירוקים, חלב ודגים), נבדק ליעילותו נגד סרטן ריאות בנבדקים בסיכון גבוה. להפתעתם ודאגתם של המדענים שערכו את הניסוי, אותם אנשים שנטלו את התוסף שנועד להפחית את הסיכון לסרטן היו בסיכון גבוה משמעותית לפתח סרטן ריאות. תגלית מדהימה זו הובילה לנטישת הניסויים באמצע תהליך הניסוי. מאז ניסוי זה באמצע שנות ה -90, מחקרים אחרים הצביעו באופן דומה כי נוגדי חמצון ותוספי ויטמינים הם בעלי ערך בריאותי מפוקפק במקרה הטוב, ועלולים להזיק. נראה כי אפילו תוספי ויטמינים נפוצים כמו ויטמין C עשויים, במינונים גדולים, למעשה להחמיר את הסיכון למחלות לב וכלי דם או לסרטן. כתוצאה ממחקרים מדאיגים אלה, מינהל המזון והתרופות האמריקני (FDA) והמקבילה האירופית שלו, סוכנות הרפואה האירופית (EMEA), קיבלו את ההחלטה לאסור ייצור ומכירה של מספר תוספי מזון במינון גבוה יותר הקיימים כיום בשוק. היבט נוסף של התמונה המורכבת יותר ויותר שיש לקחת בחשבון הוא שממצאי המחקר האחרונים הטילו ספק גם בכמה אמונות שהיו בעבר בנוגע לרדיקלים חופשיים. ייתכן, כמה מדענים מאמינים, כי רדיקלים חופשיים ממלאים למעשה תפקיד במניעת מחלות. פרופסור ג'ניפר הורטון מאוניברסיטת ווסט וויומינג היא אחת ממספר מדענים שמצאו כי בכמויות קטנות, הרדיקלים החופשיים עשויים לסייע בגירוי מערכות נוגדות החמצון בגופנו. מתברר גם כי רדיקלים חופשיים עשויים למלא תפקיד מהותי במאבק במחלות; מחקרים עדכניים ב- UIC מצביעים על כך שהם הורגים חיידקים מזיקים ואפילו תאים סרטניים. ברור, אם כן, השימוש בתוספי מזון בבקבוקים עם הדיאטה שלך הוא נוהג לגשת בזהירות; וחיוני להתעדכן בהתפתחויות חדשות במחקר. למרבה האירוניה, אותם אנשים מודעים לבריאות שכבר אוכלים כמויות גדולות של פירות וירקות טריים, שתזונתם אינה כוללת ג'אנק פוד ואשר מקבלים שפע של פעילות גופנית סדירה ויש להם פחות צורך בתוספי תזונה נוטים להיות אלה שהכי נוטים להשתמש בהם. | מחקרים אחרונים מצביעים על כך שכמויות קטנות של רדיקלים חופשיים יכולות לסייע במניעת מחלות. | e |
id_1910 | גלולות לרפא הכל: מיתוסים או מציאות? עיין במדפים של כל חנות מזון בריאות או בית מרקחת ותמצא עשרות תוספי תזונה ויטמינים, נוגדי חמצון, מינרלים עם מגוון אינסופי לכאורה של תרופות הומיאופתיות. תמיד יש משהו חדש, איזה מרכיב פלא המציע את ההבטחה לחיים ארוכים יותר, בריאים ומאושרים יותר. יש תמציות מכל סוג של פירות וירקות שתוכלו לדמיין, טומטו, סלרי, גזר, פפאיה וחמוציות יחד עם שיקוי תה ירוק, תמצית יין אדום וויטמינים A-K בכל צבע וצורה. וכל התוספים הללו טוענים שהם מסייעים לנו במאבק המתמיד נגד הזדקנות, סרטן, מחלות לב וכלי דם ושפע של מחלות אחרות. עם זאת, מחקרים עדכניים עשויים להראות שזה טוב מכדי להיות אמיתי. עד כמה אמיתיות הטענות הללו? טבליות ויטמין קיימות לנצח, אך נוגדי חמצון הם תרופת הפלא האחרונה; השאלה היא, האם הם עובדים? אם ההייפ נכון, אז מה שנוגדי חמצון עושים זה לנטרל את הרדיקלים החופשיים בגופנו ובהמשך להפרישתם. רדיקלים חופשיים הם אטומים או מולקולות שיש להם לפחות אלקטרון אחד לא מזווג ולכן הם לא יציבים ותגובתיים מאוד. ברקמות בעלי חיים הם מאמינים שהם מאיצים את התקדמותן של מחלות לב וכלי דם וקשורות לגיל, כמו דמנציה וסרטן. הוכח כי נוגדי חמצון בפירות וירקות טריים משתלבים עם רדיקלים חופשיים ומנטרלים אותם, ומונעים את החמצון שעלול להוביל למחלות. תפוח ביום מרחיק את הרופאאם נאכל לצד ארבע מנות אחרות של פירות וירקות טריים! ברור שמי שאוכל יותר פירות וירקות והצריכה היומית המומלצת היא לפחות חמש מנות פחות נוטים למחלות וחיים חיים ארוכים ובריאים יותר. במהלך 20-30 השנים האחרונות, מדענים פעלו לבודד את החומרים הפעילים בפירות וירקות הנחשבים כנוגדי חמצון וערכו בדיקות מבוקרות של נוגדי חמצון, אשר גילו כי אכן נראה שיש להם את היכולת לעצור חלק מהתהליכים הכימיים הגורמים למחלות. כך נולדה תעשיית מיליוני הדולרים של נוגדי חמצון בבקבוקים כדי להשלים את הדיאטות של העסוקים והלחוצים. נוגדי חמצון הועלו לראשונה בספק במהלך ניסוי קליני גדול בארה"ב, שבו נוגד חמצון נפוץ מאוד, בטא קרוטן, המכונה גם פרו-ויטמין A (שנמצא בירקות צהובים וירוקים, חלב ודגים), נבדק ליעילותו נגד סרטן ריאות בנבדקים בסיכון גבוה. להפתעתם ודאגתם של המדענים שערכו את הניסוי, אותם אנשים שנטלו את התוסף שנועד להפחית את הסיכון לסרטן היו בסיכון גבוה משמעותית לפתח סרטן ריאות. תגלית מדהימה זו הובילה לנטישת הניסויים באמצע תהליך הניסוי. מאז ניסוי זה באמצע שנות ה -90, מחקרים אחרים הצביעו באופן דומה כי נוגדי חמצון ותוספי ויטמינים הם בעלי ערך בריאותי מפוקפק במקרה הטוב, ועלולים להזיק. נראה כי אפילו תוספי ויטמינים נפוצים כמו ויטמין C עשויים, במינונים גדולים, למעשה להחמיר את הסיכון למחלות לב וכלי דם או לסרטן. כתוצאה ממחקרים מדאיגים אלה, מינהל המזון והתרופות האמריקני (FDA) והמקבילה האירופית שלו, סוכנות הרפואה האירופית (EMEA), קיבלו את ההחלטה לאסור ייצור ומכירה של מספר תוספי מזון במינון גבוה יותר הקיימים כיום בשוק. היבט נוסף של התמונה המורכבת יותר ויותר שיש לקחת בחשבון הוא שממצאי המחקר האחרונים הטילו ספק גם בכמה אמונות שהיו בעבר בנוגע לרדיקלים חופשיים. ייתכן, כמה מדענים מאמינים, כי רדיקלים חופשיים ממלאים למעשה תפקיד במניעת מחלות. פרופסור ג'ניפר הורטון מאוניברסיטת ווסט וויומינג היא אחת ממספר מדענים שמצאו כי בכמויות קטנות, הרדיקלים החופשיים עשויים לסייע בגירוי מערכות נוגדות החמצון בגופנו. מתברר גם כי רדיקלים חופשיים עשויים למלא תפקיד מהותי במאבק במחלות; מחקרים עדכניים ב- UIC מצביעים על כך שהם הורגים חיידקים מזיקים ואפילו תאים סרטניים. ברור, אם כן, השימוש בתוספי מזון בבקבוקים עם הדיאטה שלך הוא נוהג לגשת בזהירות; וחיוני להתעדכן בהתפתחויות חדשות במחקר. למרבה האירוניה, אותם אנשים מודעים לבריאות שכבר אוכלים כמויות גדולות של פירות וירקות טריים, שתזונתם אינה כוללת ג'אנק פוד ואשר מקבלים שפע של פעילות גופנית סדירה ויש להם פחות צורך בתוספי תזונה נוטים להיות אלה שהכי נוטים להשתמש בהם. | לאחר שחרורו של מחקר פרופסור הורטונס מספר האנשים הנוטלים תוספי ויטמינים ירד. | n |
id_1911 | הנתונים הנוכחיים מצביעים על כך שאחד מכל חמישה ילדים בריטים יסבול מהשמנת יתר עד שיגיעו לשנה האחרונה של בית הספר היסודי. הצהרה זו באה מסקר שנערך על ידי התוכנית הלאומית למדידת ילדים, שאספה נתונים המבוססים על יותר ממיליון ילדי בית ספר. בלונדון נמצא האחוז הגבוה ביותר של ילדים שמנים, כאשר 20% מתלמידי השנה האחרונה נפגעו מהנושא. הסקר ציין גם כי הבעיה הייתה חריפה פי שניים באזורים מקופחים, כאשר 14% מבני ארבע וחמש באזור מקופח סובלים מהשמנת יתר, לעומת 6% בלבד באזורים אמידים. בהשוואה לשיעורי ההשמנה העולים בקרב ילדים, אחוז המבוגרים הסובלים מהשמנת יתר בבריטניה ירד, ועומד כיום על 23%. | 20% מהילדים הסובלים מהשמנת יתר יהפכו למבוגרים שמנים | c |
id_1912 | הנתונים הנוכחיים מצביעים על כך שאחד מכל חמישה ילדים בריטים יסבול מהשמנת יתר עד שיגיעו לשנה האחרונה של בית הספר היסודי. הצהרה זו באה מסקר שנערך על ידי התוכנית הלאומית למדידת ילדים, שאספה נתונים המבוססים על יותר ממיליון ילדי בית ספר. בלונדון נמצא האחוז הגבוה ביותר של ילדים שמנים, כאשר 20% מתלמידי השנה האחרונה נפגעו מהנושא. הסקר ציין גם כי הבעיה הייתה חריפה פי שניים באזורים מקופחים, כאשר 14% מבני ארבע וחמש באזור מקופח סובלים מהשמנת יתר, לעומת 6% בלבד באזורים אמידים. בהשוואה לשיעורי ההשמנה העולים בקרב ילדים, אחוז המבוגרים הסובלים מהשמנת יתר בבריטניה ירד, ועומד כיום על 23%. | 14% מהילדים הסובלים מהשמנת יתר יהפכו למבוגרים שמנים | c |
id_1913 | הנתונים הנוכחיים מצביעים על כך שאחד מכל חמישה ילדים בריטים יסבול מהשמנת יתר עד שיגיעו לשנה האחרונה של בית הספר היסודי. הצהרה זו באה מסקר שנערך על ידי התוכנית הלאומית למדידת ילדים, שאספה נתונים המבוססים על יותר ממיליון ילדי בית ספר. בלונדון נמצא האחוז הגבוה ביותר של ילדים שמנים, כאשר 20% מתלמידי השנה האחרונה נפגעו מהנושא. הסקר ציין גם כי הבעיה הייתה חריפה פי שניים באזורים מקופחים, כאשר 14% מבני ארבע וחמש באזור מקופח סובלים מהשמנת יתר, לעומת 6% בלבד באזורים אמידים. בהשוואה לשיעורי ההשמנה העולים בקרב ילדים, אחוז המבוגרים הסובלים מהשמנת יתר בבריטניה ירד, ועומד כיום על 23%. | 23% מהילדים הסובלים מהשמנת יתר יהפכו למבוגרים שמנים | c |
id_1914 | הרמות הנוכחיות של האינפלציה המקומית מקלות על ממשלת סין לקבל מטבע מקומי חזק יותר (היואן). עד לאחרונה חששה הממשלה כי חיזוק היואן יוביל לדפלציה מקומית. עודפי הסחר הסיניים מביאים לצבירת יתרות מטבע החוץ השוות למיליארד דולר ליום. שותפי הסחר, במיוחד ארצות הברית, להוטים לראות יואן חזק יותר, בתקווה שהוא ימשוך את רמת עודף הסחר. סחורות מיובאות חומרי הגלם הדרושים לתעשיית הייצור בסין הפכו יקרים בהרבה ויואן חזק יותר יעזור לקזז חלק מההעליות הללו. | שני יתרונות פוטנציאליים של יואן חזק יותר מתוארים בקטע. | e |
id_1915 | הרמות הנוכחיות של האינפלציה המקומית מקלות על ממשלת סין לקבל מטבע מקומי חזק יותר (היואן). עד לאחרונה חששה הממשלה כי חיזוק היואן יוביל לדפלציה מקומית. עודפי הסחר הסיניים מביאים לצבירת יתרות מטבע החוץ השוות למיליארד דולר ליום. שותפי הסחר, במיוחד ארצות הברית, להוטים לראות יואן חזק יותר, בתקווה שהוא ימשוך את רמת עודף הסחר. סחורות מיובאות חומרי הגלם הדרושים לתעשיית הייצור בסין הפכו יקרים בהרבה ויואן חזק יותר יעזור לקזז חלק מההעליות הללו. | אם האינפלציה המקומית בסין הייתה עומדת על מעל 5%, אז לממשלת סין היו חששות גדולים יותר מההשפעות המקומיות של יואן חזק יותר. | c |
id_1916 | הרמות הנוכחיות של האינפלציה המקומית מקלות על ממשלת סין לקבל מטבע מקומי חזק יותר (היואן). עד לאחרונה חששה הממשלה כי חיזוק היואן יוביל לדפלציה מקומית. עודפי הסחר הסיניים מביאים לצבירת יתרות מטבע החוץ השוות למיליארד דולר ליום. שותפי הסחר, במיוחד ארצות הברית, להוטים לראות יואן חזק יותר, בתקווה שהוא ימשוך את רמת עודף הסחר. סחורות מיובאות חומרי הגלם הדרושים לתעשיית הייצור בסין הפכו יקרים בהרבה ויואן חזק יותר יעזור לקזז חלק מההעליות הללו. | המחבר מצפה מהקורא לדעת כי המטבע המקומי של סין נקרא יואן. | c |
id_1917 | הרמות הנוכחיות של האינפלציה המקומית מקלות על ממשלת סין לקבל מטבע מקומי חזק יותר (היואן). עד לאחרונה חששה הממשלה כי חיזוק היואן יוביל לדפלציה מקומית. עודפי הסחר הסיניים מביאים לצבירת יתרות מטבע החוץ השוות למיליארד דולר ליום. שותפי הסחר, במיוחד ארצות הברית, להוטים לראות יואן חזק יותר, בתקווה שהוא ימשוך את רמת עודף הסחר. סחורות מיובאות חומרי הגלם הדרושים לתעשיית הייצור בסין הפכו יקרים בהרבה ויואן חזק יותר יעזור לקזז חלק מההעליות הללו. | דפלציה ועודף הם אנטונימים. | c |
id_1918 | הרמות הנוכחיות של האינפלציה המקומית מקלות על ממשלת סין לקבל מטבע מקומי חזק יותר (היואן). עד לאחרונה חששה הממשלה כי חיזוק היואן יוביל לדפלציה מקומית. עודפי הסחר הסיניים מביאים לצבירת יתרות מטבע החוץ השוות למיליארד דולר ליום. שותפי הסחר, במיוחד ארצות הברית, להוטים לראות יואן חזק יותר, בתקווה שהוא ימשוך את רמת עודף הסחר. סחורות מיובאות חומרי הגלם הדרושים לתעשיית הייצור בסין הפכו יקרים בהרבה ויואן חזק יותר יעזור לקזז חלק מההעליות הללו. | מהקטע ברור שערך היואן הותר להפיל. | c |
id_1919 | קאטי סארק: ספינת המפרש המהירה ביותר בכל הזמנים. המאה התשע עשרה הייתה תקופה של התפתחות טכנולוגית גדולה בבריטניה, ועבור הספנות השינויים העיקריים היו מרוח לכוח קיטור, מעץ לברזל ופלדה. ספינות השיט המסחריות המהירות ביותר בכל הזמנים היו קליפרס, ספינות בעלות שלושה תורנים שנבנו להובלת סחורות ברחבי העולם, אם כי חלקן לקחו גם נוסעים. משנות ה -40 של המאה ה -19 ועד 1869, כאשר תעלת סואץ נפתחה והנעת קיטור החליפה את המפרש, שלטו קוצצים בסחר העולמי. למרות שרבים נבנו, רק אחד שרד שלם פחות או יותר: קאטי סארק, המוצג כעת בגריניץ', דרום מזרח לונדון. שמו יוצא הדופן של קאטי סארק מקורו בשיר תם אושנטר מאת המשורר הסקוטי רוברט באמס. טאם, חקלאי, נרדף על ידי מכשפה בשם נני, שלובשת 'סארק קטנט' - שם סקוטי ישן לשמלת לילה קצרה. המכשפה מתוארת בדמותה של קאטי סארק - גילוף של אישה בדרך כלל בחזית ספינות מפרש ישנות. באגדה, ובשירו של באמס, מכשפות אינן יכולות לחצות מים, ולכן זו הייתה בחירה מוזרה למדי של שם לספינה. קאטי סארק נבנתה בדומברטון, סקוטלנד, בשנת 1869, עבור חברת ספנות בבעלות ג'ון וויליס. כדי לבצע בנייה בחר וויליס בחברת בניית ספינות חדשה, סקוט ולינטון, והבטיח שהחוזה איתם מעמיד אותו בעמדה חזקה מאוד. בסופו של דבר, המשרד נאלץ לצאת מהעסק, והספינה סיימה על ידי מתחרה. החברה של וויליס הייתה פעילה בסחר התה בין סין לבריטניה, שם המהירות יכולה להביא לבעלי הספינות גם רווחים וגם יוקרה, ולכן קאטי סארק תוכננה לבצע את המסע מהר יותר מכל ספינה אחרת. במסע הבכורה שלה, בשנת 1870, היא הפליגה מלונדון, כשהיא נושאת כמויות גדולות של סחורות לסין. היא חזרה עמוסה בתה, ועשתה את המסע חזרה ללונדון תוך ארבעה חודשים. עם זאת, קאטי סארק מעולם לא עמדה בציפיות הגבוהות של בעליה, כתוצאה מרוחות רעות ואסונות שונים. בהזדמנות אחת, בשנת 1872, הספינה וקוצץ יריב, תרמופילה, עזבו את הנמל בסין באותו יום. חצתה את האוקיאנוס ההודי, קאטי סארק קיבלה יתרון של למעלה מ -400 קילומטרים, אך אז ההגה שלה נפגע קשות בים סוער, מה שהפך אותה לבלתי אפשרית לנווט. לצוות הספינה הייתה המשימה המרתיעה לתקן את ההגה בים, והצליח רק בניסיון השני. קאטי סארק הגיעה ללונדון שבוע אחרי תרמופילה. ספינות קיטור היוו איום הולך וגובר על הקוצצים, ככל שמהירותם ויכולת המטען גדלו. בנוסף, לפתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, באותה שנה בה הושק קאטי סארק, הייתה השפעה רצינית. בעוד שספינות קיטור יכלו לעשות שימוש במסלול המהיר והישיר בין הים התיכון לים סוף, התעלה לא הועילה לספינות מפרש, שהיו זקוקות לרוחות החזקות בהרבה של האוקיינוסים, ולכן נאלצו להפליג מרחק גדול בהרבה. ספינות קיטור הפחיתו את זמן הנסיעה בין בריטניה לסין בכחודשיים. בשנת 1878, סוחרי התה לא התעניינו בקאטי סארק, ובמקום זאת, היא לקחה על עצמה את העבודה הרבה פחות יוקרתית של נשיאת מטען כלשהו בין שני נמלים בעולם. בשנת 1880, אלימות על סיפון הספינה הובילה בסופו של דבר להחלפת הקפטן בשיכור לא כשיר שגנב את שכר הצוות. הוא הושעה משירות, וקפטן חדש מונה. זה סימן תפנית ותחילת התקופה המוצלחת ביותר בחיי העבודה של קאטי סארק, הובלת צמר מאוסטרליה לבריטניה. מסע אחד כזה ארך קצת פחות מ -12 שבועות, וניצח כל ספינה אחרת שהפליגה באותה שנה בערך בחודש. הקפטן הבא של הספינה, ריצ'רד וודג'ט, היה נווט מצוין, שהפיק את המיטב הן מהספינה שלו והן מצוותו. כספינת מפרש, קאטי סארק הייתה תלויה ברוחות הסחר החזקות של חצי הכדור הדרומי, וודג'ט לקחה אותה דרומה יותר מכל קפטן קודם, והביאה אותה קרוב באופן מסוכן לקרחונים מהקצה הדרומי של דרום אמריקה. ההימור שלו השתלם, והספינה הייתה הספינה המהירה ביותר בסחר הצמר מזה עשר שנים. ככל שהתחרות מצד ספינות קיטור גברה בשנות ה -90 של המאה ה -19, וקאטי סארק התקרבה לסוף תוחלת חייה, היא הפכה פחות רווחית. היא נמכרה לחברה פורטוגזית, ששמה את שמה לפריירה. במשך 25 השנים הבאות היא שוב נשאה מטענים שונים ברחבי העולם. נפגעה קשות בערפה בשנת 1922, היא הוכנסה לנמל פאלמות' בדרום מערב אנגליה, לתיקונים. וילפרד דאומן, קפטן ים בדימוס שהיה בעל כלי אימון, זיהה אותה וניסה לקנות אותה, אך ללא הצלחה. היא חזרה לפורטוגל ונמכרה לחברה פורטוגזית אחרת. אולם דאומן היה נחוש והציע מחיר גבוה: זה התקבל, והספינה חזרה לפאלמות' בשנה שלאחר מכן ושמה המקורי שוחזר. דאומן השתמשה בקאטי סארק כספינת אימונים, והיא המשיכה בתפקיד זה לאחר מותו. כשהיא כבר לא נדרשה, בשנת 1954, היא הועברה לרציף יבש בגריניץ' כדי לצאת לתצוגה ציבורית. הספינה סבלה משריפה בשנת 2007, ושוב, פחות ברצינות, בשנת 2014, אך כעת קאטי סארק מושכת רבע מיליון מבקרים בשנה. | ג'ון וויליס רצה שקאטי סארק תהיה קוצץ התה המהיר ביותר שנוסע בין בריטניה לסין. | e |
id_1920 | קאטי סארק: ספינת המפרש המהירה ביותר בכל הזמנים. המאה התשע עשרה הייתה תקופה של התפתחות טכנולוגית גדולה בבריטניה, ועבור הספנות השינויים העיקריים היו מרוח לכוח קיטור, מעץ לברזל ופלדה. ספינות השיט המסחריות המהירות ביותר בכל הזמנים היו קליפרס, ספינות בעלות שלושה תורנים שנבנו להובלת סחורות ברחבי העולם, אם כי חלקן לקחו גם נוסעים. משנות ה -40 של המאה ה -19 ועד 1869, כאשר תעלת סואץ נפתחה והנעת קיטור החליפה את המפרש, שלטו קוצצים בסחר העולמי. למרות שרבים נבנו, רק אחד שרד שלם פחות או יותר: קאטי סארק, המוצג כעת בגריניץ', דרום מזרח לונדון. שמו יוצא הדופן של קאטי סארק מקורו בשיר תם אושנטר מאת המשורר הסקוטי רוברט באמס. טאם, חקלאי, נרדף על ידי מכשפה בשם נני, שלובשת 'סארק קטנט' - שם סקוטי ישן לשמלת לילה קצרה. המכשפה מתוארת בדמותה של קאטי סארק - גילוף של אישה בדרך כלל בחזית ספינות מפרש ישנות. באגדה, ובשירו של באמס, מכשפות אינן יכולות לחצות מים, ולכן זו הייתה בחירה מוזרה למדי של שם לספינה. קאטי סארק נבנתה בדומברטון, סקוטלנד, בשנת 1869, עבור חברת ספנות בבעלות ג'ון וויליס. כדי לבצע בנייה בחר וויליס בחברת בניית ספינות חדשה, סקוט ולינטון, והבטיח שהחוזה איתם מעמיד אותו בעמדה חזקה מאוד. בסופו של דבר, המשרד נאלץ לצאת מהעסק, והספינה סיימה על ידי מתחרה. החברה של וויליס הייתה פעילה בסחר התה בין סין לבריטניה, שם המהירות יכולה להביא לבעלי הספינות גם רווחים וגם יוקרה, ולכן קאטי סארק תוכננה לבצע את המסע מהר יותר מכל ספינה אחרת. במסע הבכורה שלה, בשנת 1870, היא הפליגה מלונדון, כשהיא נושאת כמויות גדולות של סחורות לסין. היא חזרה עמוסה בתה, ועשתה את המסע חזרה ללונדון תוך ארבעה חודשים. עם זאת, קאטי סארק מעולם לא עמדה בציפיות הגבוהות של בעליה, כתוצאה מרוחות רעות ואסונות שונים. בהזדמנות אחת, בשנת 1872, הספינה וקוצץ יריב, תרמופילה, עזבו את הנמל בסין באותו יום. חצתה את האוקיאנוס ההודי, קאטי סארק קיבלה יתרון של למעלה מ -400 קילומטרים, אך אז ההגה שלה נפגע קשות בים סוער, מה שהפך אותה לבלתי אפשרית לנווט. לצוות הספינה הייתה המשימה המרתיעה לתקן את ההגה בים, והצליח רק בניסיון השני. קאטי סארק הגיעה ללונדון שבוע אחרי תרמופילה. ספינות קיטור היוו איום הולך וגובר על הקוצצים, ככל שמהירותם ויכולת המטען גדלו. בנוסף, לפתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, באותה שנה בה הושק קאטי סארק, הייתה השפעה רצינית. בעוד שספינות קיטור יכלו לעשות שימוש במסלול המהיר והישיר בין הים התיכון לים סוף, התעלה לא הועילה לספינות מפרש, שהיו זקוקות לרוחות החזקות בהרבה של האוקיינוסים, ולכן נאלצו להפליג מרחק גדול בהרבה. ספינות קיטור הפחיתו את זמן הנסיעה בין בריטניה לסין בכחודשיים. בשנת 1878, סוחרי התה לא התעניינו בקאטי סארק, ובמקום זאת, היא לקחה על עצמה את העבודה הרבה פחות יוקרתית של נשיאת מטען כלשהו בין שני נמלים בעולם. בשנת 1880, אלימות על סיפון הספינה הובילה בסופו של דבר להחלפת הקפטן בשיכור לא כשיר שגנב את שכר הצוות. הוא הושעה משירות, וקפטן חדש מונה. זה סימן תפנית ותחילת התקופה המוצלחת ביותר בחיי העבודה של קאטי סארק, הובלת צמר מאוסטרליה לבריטניה. מסע אחד כזה ארך קצת פחות מ -12 שבועות, וניצח כל ספינה אחרת שהפליגה באותה שנה בערך בחודש. הקפטן הבא של הספינה, ריצ'רד וודג'ט, היה נווט מצוין, שהפיק את המיטב הן מהספינה שלו והן מצוותו. כספינת מפרש, קאטי סארק הייתה תלויה ברוחות הסחר החזקות של חצי הכדור הדרומי, וודג'ט לקחה אותה דרומה יותר מכל קפטן קודם, והביאה אותה קרוב באופן מסוכן לקרחונים מהקצה הדרומי של דרום אמריקה. ההימור שלו השתלם, והספינה הייתה הספינה המהירה ביותר בסחר הצמר מזה עשר שנים. ככל שהתחרות מצד ספינות קיטור גברה בשנות ה -90 של המאה ה -19, וקאטי סארק התקרבה לסוף תוחלת חייה, היא הפכה פחות רווחית. היא נמכרה לחברה פורטוגזית, ששמה את שמה לפריירה. במשך 25 השנים הבאות היא שוב נשאה מטענים שונים ברחבי העולם. נפגעה קשות בערפה בשנת 1922, היא הוכנסה לנמל פאלמות' בדרום מערב אנגליה, לתיקונים. וילפרד דאומן, קפטן ים בדימוס שהיה בעל כלי אימון, זיהה אותה וניסה לקנות אותה, אך ללא הצלחה. היא חזרה לפורטוגל ונמכרה לחברה פורטוגזית אחרת. אולם דאומן היה נחוש והציע מחיר גבוה: זה התקבל, והספינה חזרה לפאלמות' בשנה שלאחר מכן ושמה המקורי שוחזר. דאומן השתמשה בקאטי סארק כספינת אימונים, והיא המשיכה בתפקיד זה לאחר מותו. כשהיא כבר לא נדרשה, בשנת 1954, היא הועברה לרציף יבש בגריניץ' כדי לצאת לתצוגה ציבורית. הספינה סבלה משריפה בשנת 2007, ושוב, פחות ברצינות, בשנת 2014, אך כעת קאטי סארק מושכת רבע מיליון מבקרים בשנה. | פתיחת תעלת סואץ גרמה לכך שספינות קיטור יכולות לנסוע בין בריטניה לסין מהר יותר מאשר קוצצים. | e |
id_1921 | קאטי סארק: ספינת המפרש המהירה ביותר בכל הזמנים. המאה התשע עשרה הייתה תקופה של התפתחות טכנולוגית גדולה בבריטניה, ועבור הספנות השינויים העיקריים היו מרוח לכוח קיטור, מעץ לברזל ופלדה. ספינות השיט המסחריות המהירות ביותר בכל הזמנים היו קליפרס, ספינות בעלות שלושה תורנים שנבנו להובלת סחורות ברחבי העולם, אם כי חלקן לקחו גם נוסעים. משנות ה -40 של המאה ה -19 ועד 1869, כאשר תעלת סואץ נפתחה והנעת קיטור החליפה את המפרש, שלטו קוצצים בסחר העולמי. למרות שרבים נבנו, רק אחד שרד שלם פחות או יותר: קאטי סארק, המוצג כעת בגריניץ', דרום מזרח לונדון. שמו יוצא הדופן של קאטי סארק מקורו בשיר תם אושנטר מאת המשורר הסקוטי רוברט באמס. טאם, חקלאי, נרדף על ידי מכשפה בשם נני, שלובשת 'סארק קטנט' - שם סקוטי ישן לשמלת לילה קצרה. המכשפה מתוארת בדמותה של קאטי סארק - גילוף של אישה בדרך כלל בחזית ספינות מפרש ישנות. באגדה, ובשירו של באמס, מכשפות אינן יכולות לחצות מים, ולכן זו הייתה בחירה מוזרה למדי של שם לספינה. קאטי סארק נבנתה בדומברטון, סקוטלנד, בשנת 1869, עבור חברת ספנות בבעלות ג'ון וויליס. כדי לבצע בנייה בחר וויליס בחברת בניית ספינות חדשה, סקוט ולינטון, והבטיח שהחוזה איתם מעמיד אותו בעמדה חזקה מאוד. בסופו של דבר, המשרד נאלץ לצאת מהעסק, והספינה סיימה על ידי מתחרה. החברה של וויליס הייתה פעילה בסחר התה בין סין לבריטניה, שם המהירות יכולה להביא לבעלי הספינות גם רווחים וגם יוקרה, ולכן קאטי סארק תוכננה לבצע את המסע מהר יותר מכל ספינה אחרת. במסע הבכורה שלה, בשנת 1870, היא הפליגה מלונדון, כשהיא נושאת כמויות גדולות של סחורות לסין. היא חזרה עמוסה בתה, ועשתה את המסע חזרה ללונדון תוך ארבעה חודשים. עם זאת, קאטי סארק מעולם לא עמדה בציפיות הגבוהות של בעליה, כתוצאה מרוחות רעות ואסונות שונים. בהזדמנות אחת, בשנת 1872, הספינה וקוצץ יריב, תרמופילה, עזבו את הנמל בסין באותו יום. חצתה את האוקיאנוס ההודי, קאטי סארק קיבלה יתרון של למעלה מ -400 קילומטרים, אך אז ההגה שלה נפגע קשות בים סוער, מה שהפך אותה לבלתי אפשרית לנווט. לצוות הספינה הייתה המשימה המרתיעה לתקן את ההגה בים, והצליח רק בניסיון השני. קאטי סארק הגיעה ללונדון שבוע אחרי תרמופילה. ספינות קיטור היוו איום הולך וגובר על הקוצצים, ככל שמהירותם ויכולת המטען גדלו. בנוסף, לפתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, באותה שנה בה הושק קאטי סארק, הייתה השפעה רצינית. בעוד שספינות קיטור יכלו לעשות שימוש במסלול המהיר והישיר בין הים התיכון לים סוף, התעלה לא הועילה לספינות מפרש, שהיו זקוקות לרוחות החזקות בהרבה של האוקיינוסים, ולכן נאלצו להפליג מרחק גדול בהרבה. ספינות קיטור הפחיתו את זמן הנסיעה בין בריטניה לסין בכחודשיים. בשנת 1878, סוחרי התה לא התעניינו בקאטי סארק, ובמקום זאת, היא לקחה על עצמה את העבודה הרבה פחות יוקרתית של נשיאת מטען כלשהו בין שני נמלים בעולם. בשנת 1880, אלימות על סיפון הספינה הובילה בסופו של דבר להחלפת הקפטן בשיכור לא כשיר שגנב את שכר הצוות. הוא הושעה משירות, וקפטן חדש מונה. זה סימן תפנית ותחילת התקופה המוצלחת ביותר בחיי העבודה של קאטי סארק, הובלת צמר מאוסטרליה לבריטניה. מסע אחד כזה ארך קצת פחות מ -12 שבועות, וניצח כל ספינה אחרת שהפליגה באותה שנה בערך בחודש. הקפטן הבא של הספינה, ריצ'רד וודג'ט, היה נווט מצוין, שהפיק את המיטב הן מהספינה שלו והן מצוותו. כספינת מפרש, קאטי סארק הייתה תלויה ברוחות הסחר החזקות של חצי הכדור הדרומי, וודג'ט לקחה אותה דרומה יותר מכל קפטן קודם, והביאה אותה קרוב באופן מסוכן לקרחונים מהקצה הדרומי של דרום אמריקה. ההימור שלו השתלם, והספינה הייתה הספינה המהירה ביותר בסחר הצמר מזה עשר שנים. ככל שהתחרות מצד ספינות קיטור גברה בשנות ה -90 של המאה ה -19, וקאטי סארק התקרבה לסוף תוחלת חייה, היא הפכה פחות רווחית. היא נמכרה לחברה פורטוגזית, ששמה את שמה לפריירה. במשך 25 השנים הבאות היא שוב נשאה מטענים שונים ברחבי העולם. נפגעה קשות בערפה בשנת 1922, היא הוכנסה לנמל פאלמות' בדרום מערב אנגליה, לתיקונים. וילפרד דאומן, קפטן ים בדימוס שהיה בעל כלי אימון, זיהה אותה וניסה לקנות אותה, אך ללא הצלחה. היא חזרה לפורטוגל ונמכרה לחברה פורטוגזית אחרת. אולם דאומן היה נחוש והציע מחיר גבוה: זה התקבל, והספינה חזרה לפאלמות' בשנה שלאחר מכן ושמה המקורי שוחזר. דאומן השתמשה בקאטי סארק כספינת אימונים, והיא המשיכה בתפקיד זה לאחר מותו. כשהיא כבר לא נדרשה, בשנת 1954, היא הועברה לרציף יבש בגריניץ' כדי לצאת לתצוגה ציבורית. הספינה סבלה משריפה בשנת 2007, ושוב, פחות ברצינות, בשנת 2014, אך כעת קאטי סארק מושכת רבע מיליון מבקרים בשנה. | קפטן וודג'ט העמיד את קאטי סארק בסיכון לפגיעה בקרחון. | e |
id_1922 | קאטי סארק: ספינת המפרש המהירה ביותר בכל הזמנים. המאה התשע עשרה הייתה תקופה של התפתחות טכנולוגית גדולה בבריטניה, ועבור הספנות השינויים העיקריים היו מרוח לכוח קיטור, מעץ לברזל ופלדה. ספינות השיט המסחריות המהירות ביותר בכל הזמנים היו קליפרס, ספינות בעלות שלושה תורנים שנבנו להובלת סחורות ברחבי העולם, אם כי חלקן לקחו גם נוסעים. משנות ה -40 של המאה ה -19 ועד 1869, כאשר תעלת סואץ נפתחה והנעת קיטור החליפה את המפרש, שלטו קוצצים בסחר העולמי. למרות שרבים נבנו, רק אחד שרד שלם פחות או יותר: קאטי סארק, המוצג כעת בגריניץ', דרום מזרח לונדון. שמו יוצא הדופן של קאטי סארק מקורו בשיר תם אושנטר מאת המשורר הסקוטי רוברט באמס. טאם, חקלאי, נרדף על ידי מכשפה בשם נני, שלובשת 'סארק קטנט' - שם סקוטי ישן לשמלת לילה קצרה. המכשפה מתוארת בדמותה של קאטי סארק - גילוף של אישה בדרך כלל בחזית ספינות מפרש ישנות. באגדה, ובשירו של באמס, מכשפות אינן יכולות לחצות מים, ולכן זו הייתה בחירה מוזרה למדי של שם לספינה. קאטי סארק נבנתה בדומברטון, סקוטלנד, בשנת 1869, עבור חברת ספנות בבעלות ג'ון וויליס. כדי לבצע בנייה בחר וויליס בחברת בניית ספינות חדשה, סקוט ולינטון, והבטיח שהחוזה איתם מעמיד אותו בעמדה חזקה מאוד. בסופו של דבר, המשרד נאלץ לצאת מהעסק, והספינה סיימה על ידי מתחרה. החברה של וויליס הייתה פעילה בסחר התה בין סין לבריטניה, שם המהירות יכולה להביא לבעלי הספינות גם רווחים וגם יוקרה, ולכן קאטי סארק תוכננה לבצע את המסע מהר יותר מכל ספינה אחרת. במסע הבכורה שלה, בשנת 1870, היא הפליגה מלונדון, כשהיא נושאת כמויות גדולות של סחורות לסין. היא חזרה עמוסה בתה, ועשתה את המסע חזרה ללונדון תוך ארבעה חודשים. עם זאת, קאטי סארק מעולם לא עמדה בציפיות הגבוהות של בעליה, כתוצאה מרוחות רעות ואסונות שונים. בהזדמנות אחת, בשנת 1872, הספינה וקוצץ יריב, תרמופילה, עזבו את הנמל בסין באותו יום. חצתה את האוקיאנוס ההודי, קאטי סארק קיבלה יתרון של למעלה מ -400 קילומטרים, אך אז ההגה שלה נפגע קשות בים סוער, מה שהפך אותה לבלתי אפשרית לנווט. לצוות הספינה הייתה המשימה המרתיעה לתקן את ההגה בים, והצליח רק בניסיון השני. קאטי סארק הגיעה ללונדון שבוע אחרי תרמופילה. ספינות קיטור היוו איום הולך וגובר על הקוצצים, ככל שמהירותם ויכולת המטען גדלו. בנוסף, לפתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, באותה שנה בה הושק קאטי סארק, הייתה השפעה רצינית. בעוד שספינות קיטור יכלו לעשות שימוש במסלול המהיר והישיר בין הים התיכון לים סוף, התעלה לא הועילה לספינות מפרש, שהיו זקוקות לרוחות החזקות בהרבה של האוקיינוסים, ולכן נאלצו להפליג מרחק גדול בהרבה. ספינות קיטור הפחיתו את זמן הנסיעה בין בריטניה לסין בכחודשיים. בשנת 1878, סוחרי התה לא התעניינו בקאטי סארק, ובמקום זאת, היא לקחה על עצמה את העבודה הרבה פחות יוקרתית של נשיאת מטען כלשהו בין שני נמלים בעולם. בשנת 1880, אלימות על סיפון הספינה הובילה בסופו של דבר להחלפת הקפטן בשיכור לא כשיר שגנב את שכר הצוות. הוא הושעה משירות, וקפטן חדש מונה. זה סימן תפנית ותחילת התקופה המוצלחת ביותר בחיי העבודה של קאטי סארק, הובלת צמר מאוסטרליה לבריטניה. מסע אחד כזה ארך קצת פחות מ -12 שבועות, וניצח כל ספינה אחרת שהפליגה באותה שנה בערך בחודש. הקפטן הבא של הספינה, ריצ'רד וודג'ט, היה נווט מצוין, שהפיק את המיטב הן מהספינה שלו והן מצוותו. כספינת מפרש, קאטי סארק הייתה תלויה ברוחות הסחר החזקות של חצי הכדור הדרומי, וודג'ט לקחה אותה דרומה יותר מכל קפטן קודם, והביאה אותה קרוב באופן מסוכן לקרחונים מהקצה הדרומי של דרום אמריקה. ההימור שלו השתלם, והספינה הייתה הספינה המהירה ביותר בסחר הצמר מזה עשר שנים. ככל שהתחרות מצד ספינות קיטור גברה בשנות ה -90 של המאה ה -19, וקאטי סארק התקרבה לסוף תוחלת חייה, היא הפכה פחות רווחית. היא נמכרה לחברה פורטוגזית, ששמה את שמה לפריירה. במשך 25 השנים הבאות היא שוב נשאה מטענים שונים ברחבי העולם. נפגעה קשות בערפה בשנת 1922, היא הוכנסה לנמל פאלמות' בדרום מערב אנגליה, לתיקונים. וילפרד דאומן, קפטן ים בדימוס שהיה בעל כלי אימון, זיהה אותה וניסה לקנות אותה, אך ללא הצלחה. היא חזרה לפורטוגל ונמכרה לחברה פורטוגזית אחרת. אולם דאומן היה נחוש והציע מחיר גבוה: זה התקבל, והספינה חזרה לפאלמות' בשנה שלאחר מכן ושמה המקורי שוחזר. דאומן השתמשה בקאטי סארק כספינת אימונים, והיא המשיכה בתפקיד זה לאחר מותו. כשהיא כבר לא נדרשה, בשנת 1954, היא הועברה לרציף יבש בגריניץ' כדי לצאת לתצוגה ציבורית. הספינה סבלה משריפה בשנת 2007, ושוב, פחות ברצינות, בשנת 2014, אך כעת קאטי סארק מושכת רבע מיליון מבקרים בשנה. | ספינות קיטור השתמשו לפעמים בנתיב האוקיינוס כדי לנסוע בין לונדון לסין. | n |
id_1923 | קאטי סארק: ספינת המפרש המהירה ביותר בכל הזמנים. המאה התשע עשרה הייתה תקופה של התפתחות טכנולוגית גדולה בבריטניה, ועבור הספנות השינויים העיקריים היו מרוח לכוח קיטור, מעץ לברזל ופלדה. ספינות השיט המסחריות המהירות ביותר בכל הזמנים היו קליפרס, ספינות בעלות שלושה תורנים שנבנו להובלת סחורות ברחבי העולם, אם כי חלקן לקחו גם נוסעים. משנות ה -40 של המאה ה -19 ועד 1869, כאשר תעלת סואץ נפתחה והנעת קיטור החליפה את המפרש, שלטו קוצצים בסחר העולמי. למרות שרבים נבנו, רק אחד שרד שלם פחות או יותר: קאטי סארק, המוצג כעת בגריניץ', דרום מזרח לונדון. שמו יוצא הדופן של קאטי סארק מקורו בשיר תם אושנטר מאת המשורר הסקוטי רוברט באמס. טאם, חקלאי, נרדף על ידי מכשפה בשם נני, שלובשת 'סארק קטנט' - שם סקוטי ישן לשמלת לילה קצרה. המכשפה מתוארת בדמותה של קאטי סארק - גילוף של אישה בדרך כלל בחזית ספינות מפרש ישנות. באגדה, ובשירו של באמס, מכשפות אינן יכולות לחצות מים, ולכן זו הייתה בחירה מוזרה למדי של שם לספינה. קאטי סארק נבנתה בדומברטון, סקוטלנד, בשנת 1869, עבור חברת ספנות בבעלות ג'ון וויליס. כדי לבצע בנייה בחר וויליס בחברת בניית ספינות חדשה, סקוט ולינטון, והבטיח שהחוזה איתם מעמיד אותו בעמדה חזקה מאוד. בסופו של דבר, המשרד נאלץ לצאת מהעסק, והספינה סיימה על ידי מתחרה. החברה של וויליס הייתה פעילה בסחר התה בין סין לבריטניה, שם המהירות יכולה להביא לבעלי הספינות גם רווחים וגם יוקרה, ולכן קאטי סארק תוכננה לבצע את המסע מהר יותר מכל ספינה אחרת. במסע הבכורה שלה, בשנת 1870, היא הפליגה מלונדון, כשהיא נושאת כמויות גדולות של סחורות לסין. היא חזרה עמוסה בתה, ועשתה את המסע חזרה ללונדון תוך ארבעה חודשים. עם זאת, קאטי סארק מעולם לא עמדה בציפיות הגבוהות של בעליה, כתוצאה מרוחות רעות ואסונות שונים. בהזדמנות אחת, בשנת 1872, הספינה וקוצץ יריב, תרמופילה, עזבו את הנמל בסין באותו יום. חצתה את האוקיאנוס ההודי, קאטי סארק קיבלה יתרון של למעלה מ -400 קילומטרים, אך אז ההגה שלה נפגע קשות בים סוער, מה שהפך אותה לבלתי אפשרית לנווט. לצוות הספינה הייתה המשימה המרתיעה לתקן את ההגה בים, והצליח רק בניסיון השני. קאטי סארק הגיעה ללונדון שבוע אחרי תרמופילה. ספינות קיטור היוו איום הולך וגובר על הקוצצים, ככל שמהירותם ויכולת המטען גדלו. בנוסף, לפתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, באותה שנה בה הושק קאטי סארק, הייתה השפעה רצינית. בעוד שספינות קיטור יכלו לעשות שימוש במסלול המהיר והישיר בין הים התיכון לים סוף, התעלה לא הועילה לספינות מפרש, שהיו זקוקות לרוחות החזקות בהרבה של האוקיינוסים, ולכן נאלצו להפליג מרחק גדול בהרבה. ספינות קיטור הפחיתו את זמן הנסיעה בין בריטניה לסין בכחודשיים. בשנת 1878, סוחרי התה לא התעניינו בקאטי סארק, ובמקום זאת, היא לקחה על עצמה את העבודה הרבה פחות יוקרתית של נשיאת מטען כלשהו בין שני נמלים בעולם. בשנת 1880, אלימות על סיפון הספינה הובילה בסופו של דבר להחלפת הקפטן בשיכור לא כשיר שגנב את שכר הצוות. הוא הושעה משירות, וקפטן חדש מונה. זה סימן תפנית ותחילת התקופה המוצלחת ביותר בחיי העבודה של קאטי סארק, הובלת צמר מאוסטרליה לבריטניה. מסע אחד כזה ארך קצת פחות מ -12 שבועות, וניצח כל ספינה אחרת שהפליגה באותה שנה בערך בחודש. הקפטן הבא של הספינה, ריצ'רד וודג'ט, היה נווט מצוין, שהפיק את המיטב הן מהספינה שלו והן מצוותו. כספינת מפרש, קאטי סארק הייתה תלויה ברוחות הסחר החזקות של חצי הכדור הדרומי, וודג'ט לקחה אותה דרומה יותר מכל קפטן קודם, והביאה אותה קרוב באופן מסוכן לקרחונים מהקצה הדרומי של דרום אמריקה. ההימור שלו השתלם, והספינה הייתה הספינה המהירה ביותר בסחר הצמר מזה עשר שנים. ככל שהתחרות מצד ספינות קיטור גברה בשנות ה -90 של המאה ה -19, וקאטי סארק התקרבה לסוף תוחלת חייה, היא הפכה פחות רווחית. היא נמכרה לחברה פורטוגזית, ששמה את שמה לפריירה. במשך 25 השנים הבאות היא שוב נשאה מטענים שונים ברחבי העולם. נפגעה קשות בערפה בשנת 1922, היא הוכנסה לנמל פאלמות' בדרום מערב אנגליה, לתיקונים. וילפרד דאומן, קפטן ים בדימוס שהיה בעל כלי אימון, זיהה אותה וניסה לקנות אותה, אך ללא הצלחה. היא חזרה לפורטוגל ונמכרה לחברה פורטוגזית אחרת. אולם דאומן היה נחוש והציע מחיר גבוה: זה התקבל, והספינה חזרה לפאלמות' בשנה שלאחר מכן ושמה המקורי שוחזר. דאומן השתמשה בקאטי סארק כספינת אימונים, והיא המשיכה בתפקיד זה לאחר מותו. כשהיא כבר לא נדרשה, בשנת 1954, היא הועברה לרציף יבש בגריניץ' כדי לצאת לתצוגה ציבורית. הספינה סבלה משריפה בשנת 2007, ושוב, פחות ברצינות, בשנת 2014, אך כעת קאטי סארק מושכת רבע מיליון מבקרים בשנה. | למרות נזקי הסערה, קאטי סארק היכה את תרמופילה בחזרה ללונדון. | c |
id_1924 | קאטי סארק: ספינת המפרש המהירה ביותר בכל הזמנים. המאה התשע עשרה הייתה תקופה של התפתחות טכנולוגית גדולה בבריטניה, ועבור הספנות השינויים העיקריים היו מרוח לכוח קיטור, מעץ לברזל ופלדה. ספינות השיט המסחריות המהירות ביותר בכל הזמנים היו קליפרס, ספינות בעלות שלושה תורנים שנבנו להובלת סחורות ברחבי העולם, אם כי חלקן לקחו גם נוסעים. משנות ה -40 של המאה ה -19 ועד 1869, כאשר תעלת סואץ נפתחה והנעת קיטור החליפה את המפרש, שלטו קוצצים בסחר העולמי. למרות שרבים נבנו, רק אחד שרד שלם פחות או יותר: קאטי סארק, המוצג כעת בגריניץ', דרום מזרח לונדון. שמו יוצא הדופן של קאטי סארק מקורו בשיר תם אושנטר מאת המשורר הסקוטי רוברט באמס. טאם, חקלאי, נרדף על ידי מכשפה בשם נני, שלובשת 'סארק קטנט' - שם סקוטי ישן לשמלת לילה קצרה. המכשפה מתוארת בדמותה של קאטי סארק - גילוף של אישה בדרך כלל בחזית ספינות מפרש ישנות. באגדה, ובשירו של באמס, מכשפות אינן יכולות לחצות מים, ולכן זו הייתה בחירה מוזרה למדי של שם לספינה. קאטי סארק נבנתה בדומברטון, סקוטלנד, בשנת 1869, עבור חברת ספנות בבעלות ג'ון וויליס. כדי לבצע בנייה בחר וויליס בחברת בניית ספינות חדשה, סקוט ולינטון, והבטיח שהחוזה איתם מעמיד אותו בעמדה חזקה מאוד. בסופו של דבר, המשרד נאלץ לצאת מהעסק, והספינה סיימה על ידי מתחרה. החברה של וויליס הייתה פעילה בסחר התה בין סין לבריטניה, שם המהירות יכולה להביא לבעלי הספינות גם רווחים וגם יוקרה, ולכן קאטי סארק תוכננה לבצע את המסע מהר יותר מכל ספינה אחרת. במסע הבכורה שלה, בשנת 1870, היא הפליגה מלונדון, כשהיא נושאת כמויות גדולות של סחורות לסין. היא חזרה עמוסה בתה, ועשתה את המסע חזרה ללונדון תוך ארבעה חודשים. עם זאת, קאטי סארק מעולם לא עמדה בציפיות הגבוהות של בעליה, כתוצאה מרוחות רעות ואסונות שונים. בהזדמנות אחת, בשנת 1872, הספינה וקוצץ יריב, תרמופילה, עזבו את הנמל בסין באותו יום. חצתה את האוקיאנוס ההודי, קאטי סארק קיבלה יתרון של למעלה מ -400 קילומטרים, אך אז ההגה שלה נפגע קשות בים סוער, מה שהפך אותה לבלתי אפשרית לנווט. לצוות הספינה הייתה המשימה המרתיעה לתקן את ההגה בים, והצליח רק בניסיון השני. קאטי סארק הגיעה ללונדון שבוע אחרי תרמופילה. ספינות קיטור היוו איום הולך וגובר על הקוצצים, ככל שמהירותם ויכולת המטען גדלו. בנוסף, לפתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, באותה שנה בה הושק קאטי סארק, הייתה השפעה רצינית. בעוד שספינות קיטור יכלו לעשות שימוש במסלול המהיר והישיר בין הים התיכון לים סוף, התעלה לא הועילה לספינות מפרש, שהיו זקוקות לרוחות החזקות בהרבה של האוקיינוסים, ולכן נאלצו להפליג מרחק גדול בהרבה. ספינות קיטור הפחיתו את זמן הנסיעה בין בריטניה לסין בכחודשיים. בשנת 1878, סוחרי התה לא התעניינו בקאטי סארק, ובמקום זאת, היא לקחה על עצמה את העבודה הרבה פחות יוקרתית של נשיאת מטען כלשהו בין שני נמלים בעולם. בשנת 1880, אלימות על סיפון הספינה הובילה בסופו של דבר להחלפת הקפטן בשיכור לא כשיר שגנב את שכר הצוות. הוא הושעה משירות, וקפטן חדש מונה. זה סימן תפנית ותחילת התקופה המוצלחת ביותר בחיי העבודה של קאטי סארק, הובלת צמר מאוסטרליה לבריטניה. מסע אחד כזה ארך קצת פחות מ -12 שבועות, וניצח כל ספינה אחרת שהפליגה באותה שנה בערך בחודש. הקפטן הבא של הספינה, ריצ'רד וודג'ט, היה נווט מצוין, שהפיק את המיטב הן מהספינה שלו והן מצוותו. כספינת מפרש, קאטי סארק הייתה תלויה ברוחות הסחר החזקות של חצי הכדור הדרומי, וודג'ט לקחה אותה דרומה יותר מכל קפטן קודם, והביאה אותה קרוב באופן מסוכן לקרחונים מהקצה הדרומי של דרום אמריקה. ההימור שלו השתלם, והספינה הייתה הספינה המהירה ביותר בסחר הצמר מזה עשר שנים. ככל שהתחרות מצד ספינות קיטור גברה בשנות ה -90 של המאה ה -19, וקאטי סארק התקרבה לסוף תוחלת חייה, היא הפכה פחות רווחית. היא נמכרה לחברה פורטוגזית, ששמה את שמה לפריירה. במשך 25 השנים הבאות היא שוב נשאה מטענים שונים ברחבי העולם. נפגעה קשות בערפה בשנת 1922, היא הוכנסה לנמל פאלמות' בדרום מערב אנגליה, לתיקונים. וילפרד דאומן, קפטן ים בדימוס שהיה בעל כלי אימון, זיהה אותה וניסה לקנות אותה, אך ללא הצלחה. היא חזרה לפורטוגל ונמכרה לחברה פורטוגזית אחרת. אולם דאומן היה נחוש והציע מחיר גבוה: זה התקבל, והספינה חזרה לפאלמות' בשנה שלאחר מכן ושמה המקורי שוחזר. דאומן השתמשה בקאטי סארק כספינת אימונים, והיא המשיכה בתפקיד זה לאחר מותו. כשהיא כבר לא נדרשה, בשנת 1954, היא הועברה לרציף יבש בגריניץ' כדי לצאת לתצוגה ציבורית. הספינה סבלה משריפה בשנת 2007, ושוב, פחות ברצינות, בשנת 2014, אך כעת קאטי סארק מושכת רבע מיליון מבקרים בשנה. | קאטי סארק קיבלה שם של דמות בשיר. | c |
id_1925 | קאטי סארק: ספינת המפרש המהירה ביותר בכל הזמנים. המאה התשע עשרה הייתה תקופה של התפתחות טכנולוגית גדולה בבריטניה, ועבור הספנות השינויים העיקריים היו מרוח לכוח קיטור, מעץ לברזל ופלדה. ספינות השיט המסחריות המהירות ביותר בכל הזמנים היו קליפרס, ספינות בעלות שלושה תורנים שנבנו להובלת סחורות ברחבי העולם, אם כי חלקן לקחו גם נוסעים. משנות ה -40 של המאה ה -19 ועד 1869, כאשר תעלת סואץ נפתחה והנעת קיטור החליפה את המפרש, שלטו קוצצים בסחר העולמי. למרות שרבים נבנו, רק אחד שרד שלם פחות או יותר: קאטי סארק, המוצג כעת בגריניץ', דרום מזרח לונדון. שמו יוצא הדופן של קאטי סארק מקורו בשיר תם אושנטר מאת המשורר הסקוטי רוברט באמס. טאם, חקלאי, נרדף על ידי מכשפה בשם נני, שלובשת 'סארק קטנט' - שם סקוטי ישן לשמלת לילה קצרה. המכשפה מתוארת בדמותה של קאטי סארק - גילוף של אישה בדרך כלל בחזית ספינות מפרש ישנות. באגדה, ובשירו של באמס, מכשפות אינן יכולות לחצות מים, ולכן זו הייתה בחירה מוזרה למדי של שם לספינה. קאטי סארק נבנתה בדומברטון, סקוטלנד, בשנת 1869, עבור חברת ספנות בבעלות ג'ון וויליס. כדי לבצע בנייה בחר וויליס בחברת בניית ספינות חדשה, סקוט ולינטון, והבטיח שהחוזה איתם מעמיד אותו בעמדה חזקה מאוד. בסופו של דבר, המשרד נאלץ לצאת מהעסק, והספינה סיימה על ידי מתחרה. החברה של וויליס הייתה פעילה בסחר התה בין סין לבריטניה, שם המהירות יכולה להביא לבעלי הספינות גם רווחים וגם יוקרה, ולכן קאטי סארק תוכננה לבצע את המסע מהר יותר מכל ספינה אחרת. במסע הבכורה שלה, בשנת 1870, היא הפליגה מלונדון, כשהיא נושאת כמויות גדולות של סחורות לסין. היא חזרה עמוסה בתה, ועשתה את המסע חזרה ללונדון תוך ארבעה חודשים. עם זאת, קאטי סארק מעולם לא עמדה בציפיות הגבוהות של בעליה, כתוצאה מרוחות רעות ואסונות שונים. בהזדמנות אחת, בשנת 1872, הספינה וקוצץ יריב, תרמופילה, עזבו את הנמל בסין באותו יום. חצתה את האוקיאנוס ההודי, קאטי סארק קיבלה יתרון של למעלה מ -400 קילומטרים, אך אז ההגה שלה נפגע קשות בים סוער, מה שהפך אותה לבלתי אפשרית לנווט. לצוות הספינה הייתה המשימה המרתיעה לתקן את ההגה בים, והצליח רק בניסיון השני. קאטי סארק הגיעה ללונדון שבוע אחרי תרמופילה. ספינות קיטור היוו איום הולך וגובר על הקוצצים, ככל שמהירותם ויכולת המטען גדלו. בנוסף, לפתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, באותה שנה בה הושק קאטי סארק, הייתה השפעה רצינית. בעוד שספינות קיטור יכלו לעשות שימוש במסלול המהיר והישיר בין הים התיכון לים סוף, התעלה לא הועילה לספינות מפרש, שהיו זקוקות לרוחות החזקות בהרבה של האוקיינוסים, ולכן נאלצו להפליג מרחק גדול בהרבה. ספינות קיטור הפחיתו את זמן הנסיעה בין בריטניה לסין בכחודשיים. בשנת 1878, סוחרי התה לא התעניינו בקאטי סארק, ובמקום זאת, היא לקחה על עצמה את העבודה הרבה פחות יוקרתית של נשיאת מטען כלשהו בין שני נמלים בעולם. בשנת 1880, אלימות על סיפון הספינה הובילה בסופו של דבר להחלפת הקפטן בשיכור לא כשיר שגנב את שכר הצוות. הוא הושעה משירות, וקפטן חדש מונה. זה סימן תפנית ותחילת התקופה המוצלחת ביותר בחיי העבודה של קאטי סארק, הובלת צמר מאוסטרליה לבריטניה. מסע אחד כזה ארך קצת פחות מ -12 שבועות, וניצח כל ספינה אחרת שהפליגה באותה שנה בערך בחודש. הקפטן הבא של הספינה, ריצ'רד וודג'ט, היה נווט מצוין, שהפיק את המיטב הן מהספינה שלו והן מצוותו. כספינת מפרש, קאטי סארק הייתה תלויה ברוחות הסחר החזקות של חצי הכדור הדרומי, וודג'ט לקחה אותה דרומה יותר מכל קפטן קודם, והביאה אותה קרוב באופן מסוכן לקרחונים מהקצה הדרומי של דרום אמריקה. ההימור שלו השתלם, והספינה הייתה הספינה המהירה ביותר בסחר הצמר מזה עשר שנים. ככל שהתחרות מצד ספינות קיטור גברה בשנות ה -90 של המאה ה -19, וקאטי סארק התקרבה לסוף תוחלת חייה, היא הפכה פחות רווחית. היא נמכרה לחברה פורטוגזית, ששמה את שמה לפריירה. במשך 25 השנים הבאות היא שוב נשאה מטענים שונים ברחבי העולם. נפגעה קשות בערפה בשנת 1922, היא הוכנסה לנמל פאלמות' בדרום מערב אנגליה, לתיקונים. וילפרד דאומן, קפטן ים בדימוס שהיה בעל כלי אימון, זיהה אותה וניסה לקנות אותה, אך ללא הצלחה. היא חזרה לפורטוגל ונמכרה לחברה פורטוגזית אחרת. אולם דאומן היה נחוש והציע מחיר גבוה: זה התקבל, והספינה חזרה לפאלמות' בשנה שלאחר מכן ושמה המקורי שוחזר. דאומן השתמשה בקאטי סארק כספינת אימונים, והיא המשיכה בתפקיד זה לאחר מותו. כשהיא כבר לא נדרשה, בשנת 1954, היא הועברה לרציף יבש בגריניץ' כדי לצאת לתצוגה ציבורית. הספינה סבלה משריפה בשנת 2007, ושוב, פחות ברצינות, בשנת 2014, אך כעת קאטי סארק מושכת רבע מיליון מבקרים בשנה. | החוזה בין ג'ון וויליס לסקוט ולינטון העדיף את וויליס. | e |
id_1926 | קאטי סארק: ספינת המפרש המהירה ביותר בכל הזמנים. המאה התשע עשרה הייתה תקופה של התפתחות טכנולוגית גדולה בבריטניה, ועבור הספנות השינויים העיקריים היו מרוח לכוח קיטור, מעץ לברזל ופלדה. ספינות השיט המסחריות המהירות ביותר בכל הזמנים היו קליפרס, ספינות בעלות שלושה תורנים שנבנו להובלת סחורות ברחבי העולם, אם כי חלקן לקחו גם נוסעים. משנות ה -40 של המאה ה -19 ועד 1869, כאשר תעלת סואץ נפתחה והנעת קיטור החליפה את המפרש, שלטו קוצצים בסחר העולמי. למרות שרבים נבנו, רק אחד שרד שלם פחות או יותר: קאטי סארק, המוצג כעת בגריניץ', דרום מזרח לונדון. שמו יוצא הדופן של קאטי סארק מקורו בשיר תם אושנטר מאת המשורר הסקוטי רוברט באמס. טאם, חקלאי, נרדף על ידי מכשפה בשם נני, שלובשת 'סארק קטנט' - שם סקוטי ישן לשמלת לילה קצרה. המכשפה מתוארת בדמותה של קאטי סארק - גילוף של אישה בדרך כלל בחזית ספינות מפרש ישנות. באגדה, ובשירו של באמס, מכשפות אינן יכולות לחצות מים, ולכן זו הייתה בחירה מוזרה למדי של שם לספינה. קאטי סארק נבנתה בדומברטון, סקוטלנד, בשנת 1869, עבור חברת ספנות בבעלות ג'ון וויליס. כדי לבצע בנייה בחר וויליס בחברת בניית ספינות חדשה, סקוט ולינטון, והבטיח שהחוזה איתם מעמיד אותו בעמדה חזקה מאוד. בסופו של דבר, המשרד נאלץ לצאת מהעסק, והספינה סיימה על ידי מתחרה. החברה של וויליס הייתה פעילה בסחר התה בין סין לבריטניה, שם המהירות יכולה להביא לבעלי הספינות גם רווחים וגם יוקרה, ולכן קאטי סארק תוכננה לבצע את המסע מהר יותר מכל ספינה אחרת. במסע הבכורה שלה, בשנת 1870, היא הפליגה מלונדון, כשהיא נושאת כמויות גדולות של סחורות לסין. היא חזרה עמוסה בתה, ועשתה את המסע חזרה ללונדון תוך ארבעה חודשים. עם זאת, קאטי סארק מעולם לא עמדה בציפיות הגבוהות של בעליה, כתוצאה מרוחות רעות ואסונות שונים. בהזדמנות אחת, בשנת 1872, הספינה וקוצץ יריב, תרמופילה, עזבו את הנמל בסין באותו יום. חצתה את האוקיאנוס ההודי, קאטי סארק קיבלה יתרון של למעלה מ -400 קילומטרים, אך אז ההגה שלה נפגע קשות בים סוער, מה שהפך אותה לבלתי אפשרית לנווט. לצוות הספינה הייתה המשימה המרתיעה לתקן את ההגה בים, והצליח רק בניסיון השני. קאטי סארק הגיעה ללונדון שבוע אחרי תרמופילה. ספינות קיטור היוו איום הולך וגובר על הקוצצים, ככל שמהירותם ויכולת המטען גדלו. בנוסף, לפתיחת תעלת סואץ בשנת 1869, באותה שנה בה הושק קאטי סארק, הייתה השפעה רצינית. בעוד שספינות קיטור יכלו לעשות שימוש במסלול המהיר והישיר בין הים התיכון לים סוף, התעלה לא הועילה לספינות מפרש, שהיו זקוקות לרוחות החזקות בהרבה של האוקיינוסים, ולכן נאלצו להפליג מרחק גדול בהרבה. ספינות קיטור הפחיתו את זמן הנסיעה בין בריטניה לסין בכחודשיים. בשנת 1878, סוחרי התה לא התעניינו בקאטי סארק, ובמקום זאת, היא לקחה על עצמה את העבודה הרבה פחות יוקרתית של נשיאת מטען כלשהו בין שני נמלים בעולם. בשנת 1880, אלימות על סיפון הספינה הובילה בסופו של דבר להחלפת הקפטן בשיכור לא כשיר שגנב את שכר הצוות. הוא הושעה משירות, וקפטן חדש מונה. זה סימן תפנית ותחילת התקופה המוצלחת ביותר בחיי העבודה של קאטי סארק, הובלת צמר מאוסטרליה לבריטניה. מסע אחד כזה ארך קצת פחות מ -12 שבועות, וניצח כל ספינה אחרת שהפליגה באותה שנה בערך בחודש. הקפטן הבא של הספינה, ריצ'רד וודג'ט, היה נווט מצוין, שהפיק את המיטב הן מהספינה שלו והן מצוותו. כספינת מפרש, קאטי סארק הייתה תלויה ברוחות הסחר החזקות של חצי הכדור הדרומי, וודג'ט לקחה אותה דרומה יותר מכל קפטן קודם, והביאה אותה קרוב באופן מסוכן לקרחונים מהקצה הדרומי של דרום אמריקה. ההימור שלו השתלם, והספינה הייתה הספינה המהירה ביותר בסחר הצמר מזה עשר שנים. ככל שהתחרות מצד ספינות קיטור גברה בשנות ה -90 של המאה ה -19, וקאטי סארק התקרבה לסוף תוחלת חייה, היא הפכה פחות רווחית. היא נמכרה לחברה פורטוגזית, ששמה את שמה לפריירה. במשך 25 השנים הבאות היא שוב נשאה מטענים שונים ברחבי העולם. נפגעה קשות בערפה בשנת 1922, היא הוכנסה לנמל פאלמות' בדרום מערב אנגליה, לתיקונים. וילפרד דאומן, קפטן ים בדימוס שהיה בעל כלי אימון, זיהה אותה וניסה לקנות אותה, אך ללא הצלחה. היא חזרה לפורטוגל ונמכרה לחברה פורטוגזית אחרת. אולם דאומן היה נחוש והציע מחיר גבוה: זה התקבל, והספינה חזרה לפאלמות' בשנה שלאחר מכן ושמה המקורי שוחזר. דאומן השתמשה בקאטי סארק כספינת אימונים, והיא המשיכה בתפקיד זה לאחר מותו. כשהיא כבר לא נדרשה, בשנת 1954, היא הועברה לרציף יבש בגריניץ' כדי לצאת לתצוגה ציבורית. הספינה סבלה משריפה בשנת 2007, ושוב, פחות ברצינות, בשנת 2014, אך כעת קאטי סארק מושכת רבע מיליון מבקרים בשנה. | קליפרס נועדו במקור לשמש כספינות נוסעים. | c |
id_1927 | מסירת הסחורה. ההתרחבות העצומה בסחר הבינלאומי חייבת רבות למהפכה בעסקי העברת הובלות הסחר הבינלאומי גדל בקצב מדהים. בעוד שהכלכלה העולמית מתרחבת בקצת יותר מ -3% בשנה, היקף הסחר עלה בקצב שנתי מורכב של בערך פי שניים מזה. מוצרים זרים, מבשר ועד מכונות, ממלאים תפקיד חשוב יותר כמעט בכל כלכלה בעולם, ושווקים זרים מפתים כעת עסקים שמעולם לא דאגו הרבה ממכירות מעבר לגבולות מדינותיהם. מה עומד מאחורי הפיצוץ הזה במסחר הבינלאומי? הירידה הכללית העולמית בחסמי הסחר, כמו מכס ומכסות יבוא, היא ללא ספק הסבר אחד. הפתיחה הכלכלית של מדינות שהיו באופן מסורתי שחקנים קטנים היא אחרת. אבל כוח אחד מאחורי תנופת היבוא והיצוא חלף כמעט מבלי לשים לב: העלות היורדת במהירות של הכנסת סחורות לשוק. תיאורטית, בעולם הסחר, עלויות המשלוח אינן חשובות. ההנחה היא כי סחורות, ברגע שהן יוצרו, עוברות באופן מיידי וללא עלות ממקום למקום. העולם האמיתי, לעומת זאת, מלא חיכוכים. עבודה זולה עשויה להפוך את הבגדים הסיניים לתחרותיים באמריקה, אך אם עיכובים במשלוח יקשרו את ההון החוזר ויגרמו למעילי חורף להגיע באביב, הסחר עלול לאבד את יתרונותיו. בתחילת המאה ה -20, החקלאות והייצור היו שני המגזרים החשובים ביותר כמעט בכל מקום, והיוו כ -70% מסך התפוקה בגרמניה, איטליה וצרפת, ו -40-50% באמריקה, בריטניה ויפן. המסחר הבינלאומי נשלט אפוא על ידי חומרי גלם, כגון חיטה, עץ ועפרות ברזל, או סחורות מעובדות, כגון בשר ופלדה. אבל מוצרים מסוג זה הם כבדים ומגושמים ועלות הובלתם גבוהה יחסית. מדינות עדיין סוחרות באופן לא פרופורציונלי עם שכנותיהן הגיאוגרפיות. אולם עם הזמן התפוקה העולמית עברה לסחורות שערכן אינו קשור לגודלן ולמשקלן. כיום מדובר במוצרים מיוצרים מוגמרים השולטים בזרימת המסחר, ובזכות ההתקדמות הטכנולוגית כמו רכיבים קלים, מוצרים מיוצרים עצמם נטו להיות קלים יותר ופחות מגושמים. כתוצאה מכך נדרשת פחות תחבורה עבור כל דולר של יבוא או יצוא. כדי לראות כיצד זה משפיע על הסחר, שקול את העסק של ייצור כונני דיסק למחשבים. רוב ייצור הכונני הדיסק בעולם מרוכז בדרום מזרח אסיה. זה אפשרי רק מכיוון שכונני דיסק, למרות שהם בעלי ערך, הם קטנים וקלים ולכן עולים מעט למשלוח. יצרני מחשבים ביפן או בטקסס לא יתמודדו עם חשבונות הובלה גדולים יותר אם ייבאו כוננים מסינגפור במקום לרכוש אותם בשוק המקומי. המרחק אינו מהווה אפוא מכשול לגלובליזציה של תעשיית כונן הדיסקים. זה נכון עוד יותר לגבי תעשיות המידע הצומחות במהירות. סרטים ודיסקים קומפקטיים עולים מעט להובלה, אפילו במטוס. ניתן לייצא תוכנת מחשב מבלי להעמיס אותה על ספינה, פשוט על ידי העברתה בקווי טלפון ממדינה למדינה, כך שתעריפי הובלה ולוחות זמנים לטיפול במטען הופכים לגורמים לא משמעותיים בהחלטה היכן לייצר את המוצר. עסקים יכולים לאתר על סמך שיקולים אחרים, כגון זמינות העבודה, תוך שהם דואגים פחות לעלות אספקת התפוקה שלהם. במדינות רבות הדה-רגולציה סייעה להניע את התהליך. אך מאחורי הקלעים, סדרה של חידושים טכנולוגיים הידועים באופן נרחב כמכולות ותחבורה בין-מודאלית הובילה לשיפור פרודוקטיביות מהיר בטיפול במטען. לפני ארבעים שנה, תהליך הייצוא או הייבוא כלל שלבי טיפול רבים מאוד, שסיכנו חלקים מהמשלוח להיפגע או לגנוב לאורך הדרך. המצאת מנוף המכולות אפשרה להעמיס ולפרוק מכולות מבלי להפוך את הספינה ואימוץ גדלי מכולות סטנדרטיים אפשרה הובלת כמעט כל קופסה בכל ספינה. עד 1967, ספינות דו-תכליתיות, הנושאות מטען רופף באחזה* ומכולות על הסיפון, פינו את מקומן לספינות מכל המכולות שהעבירו אלפי קופסאות בכל פעם. מיכל השילוח הפך את השילוח האוקיינוס לעסק יעיל ביותר ותחרותי מאוד. אבל קבלת המטען אל המזח וממנו היה סיפור אחר. ממשלות לאומיות, באופן כללי, שמרו על יד איתנה בהרבה על תעריפי משאיות ורכבות מאשר על חיובים עבור הובלה ימית. אולם זה החל להשתנות באמצע שנות השבעים, כאשר אמריקה החלה לבטל את הפיקוח על תעשיית התחבורה שלה. תחילה חברות תעופה, אחר כך הובלות כבישים ורכבות, שוחררו מהמגבלות על מה שהן יכולות לשאת, לאן הן יכולות לגרור אותו ואיזה מחיר הן יכולות לגבות. התקבלו רווחי פרודוקטיביות גדולים. בין 1985 ל -1996, למשל, מסילות הברזל באמריקה הפחיתו באופן דרמטי את התעסוקה, המסלול וציי הקטרים שלהן תוך הגדלת כמות המטען שגררו. מסילות הברזל האירופיות הראו גם שיפורים משמעותיים, אם כי קטנים יותר, בפריון. באמריקה התקופה של עליית הפריון העצומה בתחבורה אולי כמעט הסתיימה, אך ברוב המדינות התהליך עדיין צריך ללכת רחוק. בעלות המדינה על מסילות ברזל וחברות תעופה, ויסות תעריפי הובלה וסובלנות לפרקטיקות אנטי-תחרותיות, כגון מונופולים לטיפול במטענים, כולם שומרים על עלות המשלוח גבוהה שלא לצורך ומרתיעים את הסחר הבינלאומי. הורדת מחסומים אלה תעזור לכלכלות העולם להתקרב עוד יותר. | רכיבי מחשב קטנים מיוצרים בגרמניה. | n |
id_1928 | מסירת הסחורה. ההתרחבות העצומה בסחר הבינלאומי חייבת רבות למהפכה בעסקי העברת הובלות הסחר הבינלאומי גדל בקצב מדהים. בעוד שהכלכלה העולמית מתרחבת בקצת יותר מ -3% בשנה, היקף הסחר עלה בקצב שנתי מורכב של בערך פי שניים מזה. מוצרים זרים, מבשר ועד מכונות, ממלאים תפקיד חשוב יותר כמעט בכל כלכלה בעולם, ושווקים זרים מפתים כעת עסקים שמעולם לא דאגו הרבה ממכירות מעבר לגבולות מדינותיהם. מה עומד מאחורי הפיצוץ הזה במסחר הבינלאומי? הירידה הכללית העולמית בחסמי הסחר, כמו מכס ומכסות יבוא, היא ללא ספק הסבר אחד. הפתיחה הכלכלית של מדינות שהיו באופן מסורתי שחקנים קטנים היא אחרת. אבל כוח אחד מאחורי תנופת היבוא והיצוא חלף כמעט מבלי לשים לב: העלות היורדת במהירות של הכנסת סחורות לשוק. תיאורטית, בעולם הסחר, עלויות המשלוח אינן חשובות. ההנחה היא כי סחורות, ברגע שהן יוצרו, עוברות באופן מיידי וללא עלות ממקום למקום. העולם האמיתי, לעומת זאת, מלא חיכוכים. עבודה זולה עשויה להפוך את הבגדים הסיניים לתחרותיים באמריקה, אך אם עיכובים במשלוח יקשרו את ההון החוזר ויגרמו למעילי חורף להגיע באביב, הסחר עלול לאבד את יתרונותיו. בתחילת המאה ה -20, החקלאות והייצור היו שני המגזרים החשובים ביותר כמעט בכל מקום, והיוו כ -70% מסך התפוקה בגרמניה, איטליה וצרפת, ו -40-50% באמריקה, בריטניה ויפן. המסחר הבינלאומי נשלט אפוא על ידי חומרי גלם, כגון חיטה, עץ ועפרות ברזל, או סחורות מעובדות, כגון בשר ופלדה. אבל מוצרים מסוג זה הם כבדים ומגושמים ועלות הובלתם גבוהה יחסית. מדינות עדיין סוחרות באופן לא פרופורציונלי עם שכנותיהן הגיאוגרפיות. אולם עם הזמן התפוקה העולמית עברה לסחורות שערכן אינו קשור לגודלן ולמשקלן. כיום מדובר במוצרים מיוצרים מוגמרים השולטים בזרימת המסחר, ובזכות ההתקדמות הטכנולוגית כמו רכיבים קלים, מוצרים מיוצרים עצמם נטו להיות קלים יותר ופחות מגושמים. כתוצאה מכך נדרשת פחות תחבורה עבור כל דולר של יבוא או יצוא. כדי לראות כיצד זה משפיע על הסחר, שקול את העסק של ייצור כונני דיסק למחשבים. רוב ייצור הכונני הדיסק בעולם מרוכז בדרום מזרח אסיה. זה אפשרי רק מכיוון שכונני דיסק, למרות שהם בעלי ערך, הם קטנים וקלים ולכן עולים מעט למשלוח. יצרני מחשבים ביפן או בטקסס לא יתמודדו עם חשבונות הובלה גדולים יותר אם ייבאו כוננים מסינגפור במקום לרכוש אותם בשוק המקומי. המרחק אינו מהווה אפוא מכשול לגלובליזציה של תעשיית כונן הדיסקים. זה נכון עוד יותר לגבי תעשיות המידע הצומחות במהירות. סרטים ודיסקים קומפקטיים עולים מעט להובלה, אפילו במטוס. ניתן לייצא תוכנת מחשב מבלי להעמיס אותה על ספינה, פשוט על ידי העברתה בקווי טלפון ממדינה למדינה, כך שתעריפי הובלה ולוחות זמנים לטיפול במטען הופכים לגורמים לא משמעותיים בהחלטה היכן לייצר את המוצר. עסקים יכולים לאתר על סמך שיקולים אחרים, כגון זמינות העבודה, תוך שהם דואגים פחות לעלות אספקת התפוקה שלהם. במדינות רבות הדה-רגולציה סייעה להניע את התהליך. אך מאחורי הקלעים, סדרה של חידושים טכנולוגיים הידועים באופן נרחב כמכולות ותחבורה בין-מודאלית הובילה לשיפור פרודוקטיביות מהיר בטיפול במטען. לפני ארבעים שנה, תהליך הייצוא או הייבוא כלל שלבי טיפול רבים מאוד, שסיכנו חלקים מהמשלוח להיפגע או לגנוב לאורך הדרך. המצאת מנוף המכולות אפשרה להעמיס ולפרוק מכולות מבלי להפוך את הספינה ואימוץ גדלי מכולות סטנדרטיים אפשרה הובלת כמעט כל קופסה בכל ספינה. עד 1967, ספינות דו-תכליתיות, הנושאות מטען רופף באחזה* ומכולות על הסיפון, פינו את מקומן לספינות מכל המכולות שהעבירו אלפי קופסאות בכל פעם. מיכל השילוח הפך את השילוח האוקיינוס לעסק יעיל ביותר ותחרותי מאוד. אבל קבלת המטען אל המזח וממנו היה סיפור אחר. ממשלות לאומיות, באופן כללי, שמרו על יד איתנה בהרבה על תעריפי משאיות ורכבות מאשר על חיובים עבור הובלה ימית. אולם זה החל להשתנות באמצע שנות השבעים, כאשר אמריקה החלה לבטל את הפיקוח על תעשיית התחבורה שלה. תחילה חברות תעופה, אחר כך הובלות כבישים ורכבות, שוחררו מהמגבלות על מה שהן יכולות לשאת, לאן הן יכולות לגרור אותו ואיזה מחיר הן יכולות לגבות. התקבלו רווחי פרודוקטיביות גדולים. בין 1985 ל -1996, למשל, מסילות הברזל באמריקה הפחיתו באופן דרמטי את התעסוקה, המסלול וציי הקטרים שלהן תוך הגדלת כמות המטען שגררו. מסילות הברזל האירופיות הראו גם שיפורים משמעותיים, אם כי קטנים יותר, בפריון. באמריקה התקופה של עליית הפריון העצומה בתחבורה אולי כמעט הסתיימה, אך ברוב המדינות התהליך עדיין צריך ללכת רחוק. בעלות המדינה על מסילות ברזל וחברות תעופה, ויסות תעריפי הובלה וסובלנות לפרקטיקות אנטי-תחרותיות, כגון מונופולים לטיפול במטענים, כולם שומרים על עלות המשלוח גבוהה שלא לצורך ומרתיעים את הסחר הבינלאומי. הורדת מחסומים אלה תעזור לכלכלות העולם להתקרב עוד יותר. | רוב המדינות ממשיכות להעדיף לסחור עם מדינות סמוכות. | e |
id_1929 | מסירת הסחורה. ההתרחבות העצומה בסחר הבינלאומי חייבת רבות למהפכה בעסקי העברת הובלות הסחר הבינלאומי גדל בקצב מדהים. בעוד שהכלכלה העולמית מתרחבת בקצת יותר מ -3% בשנה, היקף הסחר עלה בקצב שנתי מורכב של בערך פי שניים מזה. מוצרים זרים, מבשר ועד מכונות, ממלאים תפקיד חשוב יותר כמעט בכל כלכלה בעולם, ושווקים זרים מפתים כעת עסקים שמעולם לא דאגו הרבה ממכירות מעבר לגבולות מדינותיהם. מה עומד מאחורי הפיצוץ הזה במסחר הבינלאומי? הירידה הכללית העולמית בחסמי הסחר, כמו מכס ומכסות יבוא, היא ללא ספק הסבר אחד. הפתיחה הכלכלית של מדינות שהיו באופן מסורתי שחקנים קטנים היא אחרת. אבל כוח אחד מאחורי תנופת היבוא והיצוא חלף כמעט מבלי לשים לב: העלות היורדת במהירות של הכנסת סחורות לשוק. תיאורטית, בעולם הסחר, עלויות המשלוח אינן חשובות. ההנחה היא כי סחורות, ברגע שהן יוצרו, עוברות באופן מיידי וללא עלות ממקום למקום. העולם האמיתי, לעומת זאת, מלא חיכוכים. עבודה זולה עשויה להפוך את הבגדים הסיניים לתחרותיים באמריקה, אך אם עיכובים במשלוח יקשרו את ההון החוזר ויגרמו למעילי חורף להגיע באביב, הסחר עלול לאבד את יתרונותיו. בתחילת המאה ה -20, החקלאות והייצור היו שני המגזרים החשובים ביותר כמעט בכל מקום, והיוו כ -70% מסך התפוקה בגרמניה, איטליה וצרפת, ו -40-50% באמריקה, בריטניה ויפן. המסחר הבינלאומי נשלט אפוא על ידי חומרי גלם, כגון חיטה, עץ ועפרות ברזל, או סחורות מעובדות, כגון בשר ופלדה. אבל מוצרים מסוג זה הם כבדים ומגושמים ועלות הובלתם גבוהה יחסית. מדינות עדיין סוחרות באופן לא פרופורציונלי עם שכנותיהן הגיאוגרפיות. אולם עם הזמן התפוקה העולמית עברה לסחורות שערכן אינו קשור לגודלן ולמשקלן. כיום מדובר במוצרים מיוצרים מוגמרים השולטים בזרימת המסחר, ובזכות ההתקדמות הטכנולוגית כמו רכיבים קלים, מוצרים מיוצרים עצמם נטו להיות קלים יותר ופחות מגושמים. כתוצאה מכך נדרשת פחות תחבורה עבור כל דולר של יבוא או יצוא. כדי לראות כיצד זה משפיע על הסחר, שקול את העסק של ייצור כונני דיסק למחשבים. רוב ייצור הכונני הדיסק בעולם מרוכז בדרום מזרח אסיה. זה אפשרי רק מכיוון שכונני דיסק, למרות שהם בעלי ערך, הם קטנים וקלים ולכן עולים מעט למשלוח. יצרני מחשבים ביפן או בטקסס לא יתמודדו עם חשבונות הובלה גדולים יותר אם ייבאו כוננים מסינגפור במקום לרכוש אותם בשוק המקומי. המרחק אינו מהווה אפוא מכשול לגלובליזציה של תעשיית כונן הדיסקים. זה נכון עוד יותר לגבי תעשיות המידע הצומחות במהירות. סרטים ודיסקים קומפקטיים עולים מעט להובלה, אפילו במטוס. ניתן לייצא תוכנת מחשב מבלי להעמיס אותה על ספינה, פשוט על ידי העברתה בקווי טלפון ממדינה למדינה, כך שתעריפי הובלה ולוחות זמנים לטיפול במטען הופכים לגורמים לא משמעותיים בהחלטה היכן לייצר את המוצר. עסקים יכולים לאתר על סמך שיקולים אחרים, כגון זמינות העבודה, תוך שהם דואגים פחות לעלות אספקת התפוקה שלהם. במדינות רבות הדה-רגולציה סייעה להניע את התהליך. אך מאחורי הקלעים, סדרה של חידושים טכנולוגיים הידועים באופן נרחב כמכולות ותחבורה בין-מודאלית הובילה לשיפור פרודוקטיביות מהיר בטיפול במטען. לפני ארבעים שנה, תהליך הייצוא או הייבוא כלל שלבי טיפול רבים מאוד, שסיכנו חלקים מהמשלוח להיפגע או לגנוב לאורך הדרך. המצאת מנוף המכולות אפשרה להעמיס ולפרוק מכולות מבלי להפוך את הספינה ואימוץ גדלי מכולות סטנדרטיים אפשרה הובלת כמעט כל קופסה בכל ספינה. עד 1967, ספינות דו-תכליתיות, הנושאות מטען רופף באחזה* ומכולות על הסיפון, פינו את מקומן לספינות מכל המכולות שהעבירו אלפי קופסאות בכל פעם. מיכל השילוח הפך את השילוח האוקיינוס לעסק יעיל ביותר ותחרותי מאוד. אבל קבלת המטען אל המזח וממנו היה סיפור אחר. ממשלות לאומיות, באופן כללי, שמרו על יד איתנה בהרבה על תעריפי משאיות ורכבות מאשר על חיובים עבור הובלה ימית. אולם זה החל להשתנות באמצע שנות השבעים, כאשר אמריקה החלה לבטל את הפיקוח על תעשיית התחבורה שלה. תחילה חברות תעופה, אחר כך הובלות כבישים ורכבות, שוחררו מהמגבלות על מה שהן יכולות לשאת, לאן הן יכולות לגרור אותו ואיזה מחיר הן יכולות לגבות. התקבלו רווחי פרודוקטיביות גדולים. בין 1985 ל -1996, למשל, מסילות הברזל באמריקה הפחיתו באופן דרמטי את התעסוקה, המסלול וציי הקטרים שלהן תוך הגדלת כמות המטען שגררו. מסילות הברזל האירופיות הראו גם שיפורים משמעותיים, אם כי קטנים יותר, בפריון. באמריקה התקופה של עליית הפריון העצומה בתחבורה אולי כמעט הסתיימה, אך ברוב המדינות התהליך עדיין צריך ללכת רחוק. בעלות המדינה על מסילות ברזל וחברות תעופה, ויסות תעריפי הובלה וסובלנות לפרקטיקות אנטי-תחרותיות, כגון מונופולים לטיפול במטענים, כולם שומרים על עלות המשלוח גבוהה שלא לצורך ומרתיעים את הסחר הבינלאומי. הורדת מחסומים אלה תעזור לכלכלות העולם להתקרב עוד יותר. | הסחר הבינלאומי גדל בקצב גבוה יותר מהכלכלה העולמית. | e |
id_1930 | מסירת הסחורה. ההתרחבות העצומה בסחר הבינלאומי חייבת רבות למהפכה בעסקי העברת הובלות הסחר הבינלאומי גדל בקצב מדהים. בעוד שהכלכלה העולמית מתרחבת בקצת יותר מ -3% בשנה, היקף הסחר עלה בקצב שנתי מורכב של בערך פי שניים מזה. מוצרים זרים, מבשר ועד מכונות, ממלאים תפקיד חשוב יותר כמעט בכל כלכלה בעולם, ושווקים זרים מפתים כעת עסקים שמעולם לא דאגו הרבה ממכירות מעבר לגבולות מדינותיהם. מה עומד מאחורי הפיצוץ הזה במסחר הבינלאומי? הירידה הכללית העולמית בחסמי הסחר, כמו מכס ומכסות יבוא, היא ללא ספק הסבר אחד. הפתיחה הכלכלית של מדינות שהיו באופן מסורתי שחקנים קטנים היא אחרת. אבל כוח אחד מאחורי תנופת היבוא והיצוא חלף כמעט מבלי לשים לב: העלות היורדת במהירות של הכנסת סחורות לשוק. תיאורטית, בעולם הסחר, עלויות המשלוח אינן חשובות. ההנחה היא כי סחורות, ברגע שהן יוצרו, עוברות באופן מיידי וללא עלות ממקום למקום. העולם האמיתי, לעומת זאת, מלא חיכוכים. עבודה זולה עשויה להפוך את הבגדים הסיניים לתחרותיים באמריקה, אך אם עיכובים במשלוח יקשרו את ההון החוזר ויגרמו למעילי חורף להגיע באביב, הסחר עלול לאבד את יתרונותיו. בתחילת המאה ה -20, החקלאות והייצור היו שני המגזרים החשובים ביותר כמעט בכל מקום, והיוו כ -70% מסך התפוקה בגרמניה, איטליה וצרפת, ו -40-50% באמריקה, בריטניה ויפן. המסחר הבינלאומי נשלט אפוא על ידי חומרי גלם, כגון חיטה, עץ ועפרות ברזל, או סחורות מעובדות, כגון בשר ופלדה. אבל מוצרים מסוג זה הם כבדים ומגושמים ועלות הובלתם גבוהה יחסית. מדינות עדיין סוחרות באופן לא פרופורציונלי עם שכנותיהן הגיאוגרפיות. אולם עם הזמן התפוקה העולמית עברה לסחורות שערכן אינו קשור לגודלן ולמשקלן. כיום מדובר במוצרים מיוצרים מוגמרים השולטים בזרימת המסחר, ובזכות ההתקדמות הטכנולוגית כמו רכיבים קלים, מוצרים מיוצרים עצמם נטו להיות קלים יותר ופחות מגושמים. כתוצאה מכך נדרשת פחות תחבורה עבור כל דולר של יבוא או יצוא. כדי לראות כיצד זה משפיע על הסחר, שקול את העסק של ייצור כונני דיסק למחשבים. רוב ייצור הכונני הדיסק בעולם מרוכז בדרום מזרח אסיה. זה אפשרי רק מכיוון שכונני דיסק, למרות שהם בעלי ערך, הם קטנים וקלים ולכן עולים מעט למשלוח. יצרני מחשבים ביפן או בטקסס לא יתמודדו עם חשבונות הובלה גדולים יותר אם ייבאו כוננים מסינגפור במקום לרכוש אותם בשוק המקומי. המרחק אינו מהווה אפוא מכשול לגלובליזציה של תעשיית כונן הדיסקים. זה נכון עוד יותר לגבי תעשיות המידע הצומחות במהירות. סרטים ודיסקים קומפקטיים עולים מעט להובלה, אפילו במטוס. ניתן לייצא תוכנת מחשב מבלי להעמיס אותה על ספינה, פשוט על ידי העברתה בקווי טלפון ממדינה למדינה, כך שתעריפי הובלה ולוחות זמנים לטיפול במטען הופכים לגורמים לא משמעותיים בהחלטה היכן לייצר את המוצר. עסקים יכולים לאתר על סמך שיקולים אחרים, כגון זמינות העבודה, תוך שהם דואגים פחות לעלות אספקת התפוקה שלהם. במדינות רבות הדה-רגולציה סייעה להניע את התהליך. אך מאחורי הקלעים, סדרה של חידושים טכנולוגיים הידועים באופן נרחב כמכולות ותחבורה בין-מודאלית הובילה לשיפור פרודוקטיביות מהיר בטיפול במטען. לפני ארבעים שנה, תהליך הייצוא או הייבוא כלל שלבי טיפול רבים מאוד, שסיכנו חלקים מהמשלוח להיפגע או לגנוב לאורך הדרך. המצאת מנוף המכולות אפשרה להעמיס ולפרוק מכולות מבלי להפוך את הספינה ואימוץ גדלי מכולות סטנדרטיים אפשרה הובלת כמעט כל קופסה בכל ספינה. עד 1967, ספינות דו-תכליתיות, הנושאות מטען רופף באחזה* ומכולות על הסיפון, פינו את מקומן לספינות מכל המכולות שהעבירו אלפי קופסאות בכל פעם. מיכל השילוח הפך את השילוח האוקיינוס לעסק יעיל ביותר ותחרותי מאוד. אבל קבלת המטען אל המזח וממנו היה סיפור אחר. ממשלות לאומיות, באופן כללי, שמרו על יד איתנה בהרבה על תעריפי משאיות ורכבות מאשר על חיובים עבור הובלה ימית. אולם זה החל להשתנות באמצע שנות השבעים, כאשר אמריקה החלה לבטל את הפיקוח על תעשיית התחבורה שלה. תחילה חברות תעופה, אחר כך הובלות כבישים ורכבות, שוחררו מהמגבלות על מה שהן יכולות לשאת, לאן הן יכולות לגרור אותו ואיזה מחיר הן יכולות לגבות. התקבלו רווחי פרודוקטיביות גדולים. בין 1985 ל -1996, למשל, מסילות הברזל באמריקה הפחיתו באופן דרמטי את התעסוקה, המסלול וציי הקטרים שלהן תוך הגדלת כמות המטען שגררו. מסילות הברזל האירופיות הראו גם שיפורים משמעותיים, אם כי קטנים יותר, בפריון. באמריקה התקופה של עליית הפריון העצומה בתחבורה אולי כמעט הסתיימה, אך ברוב המדינות התהליך עדיין צריך ללכת רחוק. בעלות המדינה על מסילות ברזל וחברות תעופה, ויסות תעריפי הובלה וסובלנות לפרקטיקות אנטי-תחרותיות, כגון מונופולים לטיפול במטענים, כולם שומרים על עלות המשלוח גבוהה שלא לצורך ומרתיעים את הסחר הבינלאומי. הורדת מחסומים אלה תעזור לכלכלות העולם להתקרב עוד יותר. | יפן מייבאת יותר בשר ופלדה מצרפת. | n |
id_1931 | מסירת הסחורה. ההתרחבות העצומה בסחר הבינלאומי חייבת רבות למהפכה בעסקי העברת הובלות הסחר הבינלאומי גדל בקצב מדהים. בעוד שהכלכלה העולמית מתרחבת בקצת יותר מ -3% בשנה, היקף הסחר עלה בקצב שנתי מורכב של בערך פי שניים מזה. מוצרים זרים, מבשר ועד מכונות, ממלאים תפקיד חשוב יותר כמעט בכל כלכלה בעולם, ושווקים זרים מפתים כעת עסקים שמעולם לא דאגו הרבה ממכירות מעבר לגבולות מדינותיהם. מה עומד מאחורי הפיצוץ הזה במסחר הבינלאומי? הירידה הכללית העולמית בחסמי הסחר, כמו מכס ומכסות יבוא, היא ללא ספק הסבר אחד. הפתיחה הכלכלית של מדינות שהיו באופן מסורתי שחקנים קטנים היא אחרת. אבל כוח אחד מאחורי תנופת היבוא והיצוא חלף כמעט מבלי לשים לב: העלות היורדת במהירות של הכנסת סחורות לשוק. תיאורטית, בעולם הסחר, עלויות המשלוח אינן חשובות. ההנחה היא כי סחורות, ברגע שהן יוצרו, עוברות באופן מיידי וללא עלות ממקום למקום. העולם האמיתי, לעומת זאת, מלא חיכוכים. עבודה זולה עשויה להפוך את הבגדים הסיניים לתחרותיים באמריקה, אך אם עיכובים במשלוח יקשרו את ההון החוזר ויגרמו למעילי חורף להגיע באביב, הסחר עלול לאבד את יתרונותיו. בתחילת המאה ה -20, החקלאות והייצור היו שני המגזרים החשובים ביותר כמעט בכל מקום, והיוו כ -70% מסך התפוקה בגרמניה, איטליה וצרפת, ו -40-50% באמריקה, בריטניה ויפן. המסחר הבינלאומי נשלט אפוא על ידי חומרי גלם, כגון חיטה, עץ ועפרות ברזל, או סחורות מעובדות, כגון בשר ופלדה. אבל מוצרים מסוג זה הם כבדים ומגושמים ועלות הובלתם גבוהה יחסית. מדינות עדיין סוחרות באופן לא פרופורציונלי עם שכנותיהן הגיאוגרפיות. אולם עם הזמן התפוקה העולמית עברה לסחורות שערכן אינו קשור לגודלן ולמשקלן. כיום מדובר במוצרים מיוצרים מוגמרים השולטים בזרימת המסחר, ובזכות ההתקדמות הטכנולוגית כמו רכיבים קלים, מוצרים מיוצרים עצמם נטו להיות קלים יותר ופחות מגושמים. כתוצאה מכך נדרשת פחות תחבורה עבור כל דולר של יבוא או יצוא. כדי לראות כיצד זה משפיע על הסחר, שקול את העסק של ייצור כונני דיסק למחשבים. רוב ייצור הכונני הדיסק בעולם מרוכז בדרום מזרח אסיה. זה אפשרי רק מכיוון שכונני דיסק, למרות שהם בעלי ערך, הם קטנים וקלים ולכן עולים מעט למשלוח. יצרני מחשבים ביפן או בטקסס לא יתמודדו עם חשבונות הובלה גדולים יותר אם ייבאו כוננים מסינגפור במקום לרכוש אותם בשוק המקומי. המרחק אינו מהווה אפוא מכשול לגלובליזציה של תעשיית כונן הדיסקים. זה נכון עוד יותר לגבי תעשיות המידע הצומחות במהירות. סרטים ודיסקים קומפקטיים עולים מעט להובלה, אפילו במטוס. ניתן לייצא תוכנת מחשב מבלי להעמיס אותה על ספינה, פשוט על ידי העברתה בקווי טלפון ממדינה למדינה, כך שתעריפי הובלה ולוחות זמנים לטיפול במטען הופכים לגורמים לא משמעותיים בהחלטה היכן לייצר את המוצר. עסקים יכולים לאתר על סמך שיקולים אחרים, כגון זמינות העבודה, תוך שהם דואגים פחות לעלות אספקת התפוקה שלהם. במדינות רבות הדה-רגולציה סייעה להניע את התהליך. אך מאחורי הקלעים, סדרה של חידושים טכנולוגיים הידועים באופן נרחב כמכולות ותחבורה בין-מודאלית הובילה לשיפור פרודוקטיביות מהיר בטיפול במטען. לפני ארבעים שנה, תהליך הייצוא או הייבוא כלל שלבי טיפול רבים מאוד, שסיכנו חלקים מהמשלוח להיפגע או לגנוב לאורך הדרך. המצאת מנוף המכולות אפשרה להעמיס ולפרוק מכולות מבלי להפוך את הספינה ואימוץ גדלי מכולות סטנדרטיים אפשרה הובלת כמעט כל קופסה בכל ספינה. עד 1967, ספינות דו-תכליתיות, הנושאות מטען רופף באחזה* ומכולות על הסיפון, פינו את מקומן לספינות מכל המכולות שהעבירו אלפי קופסאות בכל פעם. מיכל השילוח הפך את השילוח האוקיינוס לעסק יעיל ביותר ותחרותי מאוד. אבל קבלת המטען אל המזח וממנו היה סיפור אחר. ממשלות לאומיות, באופן כללי, שמרו על יד איתנה בהרבה על תעריפי משאיות ורכבות מאשר על חיובים עבור הובלה ימית. אולם זה החל להשתנות באמצע שנות השבעים, כאשר אמריקה החלה לבטל את הפיקוח על תעשיית התחבורה שלה. תחילה חברות תעופה, אחר כך הובלות כבישים ורכבות, שוחררו מהמגבלות על מה שהן יכולות לשאת, לאן הן יכולות לגרור אותו ואיזה מחיר הן יכולות לגבות. התקבלו רווחי פרודוקטיביות גדולים. בין 1985 ל -1996, למשל, מסילות הברזל באמריקה הפחיתו באופן דרמטי את התעסוקה, המסלול וציי הקטרים שלהן תוך הגדלת כמות המטען שגררו. מסילות הברזל האירופיות הראו גם שיפורים משמעותיים, אם כי קטנים יותר, בפריון. באמריקה התקופה של עליית הפריון העצומה בתחבורה אולי כמעט הסתיימה, אך ברוב המדינות התהליך עדיין צריך ללכת רחוק. בעלות המדינה על מסילות ברזל וחברות תעופה, ויסות תעריפי הובלה וסובלנות לפרקטיקות אנטי-תחרותיות, כגון מונופולים לטיפול במטענים, כולם שומרים על עלות המשלוח גבוהה שלא לצורך ומרתיעים את הסחר הבינלאומי. הורדת מחסומים אלה תעזור לכלכלות העולם להתקרב עוד יותר. | עבודה זולה מבטיחה תנאי סחר יעילים. | c |
id_1932 | סוכרת הנה כמה עובדות שכנראה לא ידעתם על סוכרת. זוהי המחלה הצומחת ביותר בעולם. זוהי סיבת המוות השישית המובילה באוסטרליה. למעלה ממיליון אוסטרלים סובלים מכך אם כי 50% מהם עדיין אינם מודעים לכך. כל 10 דקות מישהו מאובחן כחולה סוכרת. כל כך הרבה על העובדות אבל מה זה בדיוק סוכרת? סוכרת היא השם שניתן לקבוצה של מצבים שונים בהם יש יותר מדי גלוקוז בדם. הנה מה שקורה: הגוף זקוק לגלוקוז כמקור הדלק או האנרגיה העיקרי שלו. הגוף מייצר גלוקוז ממזונות המכילים פחמימות כמו ירקות המכילים פחמימות (כמו תפוחי אדמה או תירס) ומזונות דגנים (כמו לחם, פסטה ואורז) כמו גם פירות וחלב. גלוקוז נישא בגוף בדם ורמת הגלוקוז נקראת גליקמיה. הגליקמיה (רמות הסוכר בדם) בבני אדם ובעלי חיים חייבת להיות לא גבוהה מדי ולא נמוכה מדי, אלא בדיוק כמו שצריך. הגלוקוז שמתרוצץ בזרם הדם צריך כעת לצאת מהדם ולרקמות הגוף. כאן נכנס האינסולין לסיפור. אינסולין הוא הורמון המיוצר על ידי הלבלב, בלוטה היושבת ממש מתחת לקיבה. אינסולין פותח את הדלתות המאפשרות לגלוקוז לעבור מהדם לתאי הגוף שבהם נוצרת אנרגיה. תהליך זה נקרא מטבוליזם של גלוקוז. בסוכרת, הלבלב אינו יכול לייצר אינסולין או שהאינסולין שהוא מייצר אינו מספיק ואינו יכול לעבוד כראוי. מבלי שהאינסולין יבצע את עבודתו, תעלות הגלוקוז סגורות. גלוקוז מצטבר בדם המוביל לרמות גלוקוז גבוהות בדם, מה שגורם לבעיות הבריאותיות הקשורות לסוכרת. אנשים מתייחסים למחלה כסוכרת, אך למעשה ישנם שני סוגים ייחודיים של המחלה. סוכרת מסוג 1 היא מצב המאופיין ברמות גלוקוז גבוהות בדם הנגרמות על ידי מחסור מוחלט באינסולין. זה קורה כאשר מערכת החיסון של הגוף תוקפת את תאי הבטא המייצרים אינסולין בלבלב והורסת אותם. לאחר מכן הלבלב מייצר מעט או ללא אינסולין. סוכרת מסוג 1 מתפתחת לרוב אצל אנשים צעירים אך יכולה להופיע אצל מבוגרים. סוכרת מסוג 2 היא הצורה הנפוצה ביותר של סוכרת. בסוכרת מסוג 2, או שהגוף אינו מייצר מספיק אינסולין או שהתאים מתעלמים מהאינסולין. אינסולין הוא הכרחי כדי שהגוף יוכל להשתמש בסוכר. סוכר הוא הדלק הבסיסי לתאים בגוף, ואינסולין לוקח את הסוכר מהדם לתאים. האבחנה של סוכרת תלויה לעתים קרובות באיזה סוג החולה סובל. בסוכרת מסוג 1 התסמינים הם בדרך כלל פתאומיים ולעיתים אף היפרגליקמיה מסכנת חיים (רמות סוכר גבוהות בדם) עלולה להוביל לתרדמת ולכן היא מאובחנת לרוב די מהר. בסוכרת מסוג 2, לאנשים רבים אין תסמינים כלל, בעוד שסימנים אחרים יכולים להיעלם מעיניהם, ונתפסים כחלק מההזדקנות. לכן, עד שמבחינים בתסמינים, רמת הגלוקוז בדם עבור אנשים רבים יכולה להיות גבוהה מאוד. התסמינים השכיחים כוללים: להיות צמא יותר מהרגיל, להעביר יותר שתן, להרגיש רדומה, תמיד להרגיש רעב, לחתכים שמתרפאים לאט, גירוד, דלקות עור, ריח רע מהפה, ראייה מטושטשת, שינוי משקל בלתי מוסבר, תנודות במצב הרוח, כאבי ראש, תחושת סחרחורת והתכווצויות ברגליים. נכון לעכשיו אין תרופה לסוכרת, אך יש כמות עצומה של מחקרים המחפשים תרופה ומספקים טכניקות ניהול ומוצרים מעולים עד למציאת תרופה. בין אם מדובר בסוכרת מסוג 1 או סוג 2, המטרה של כל טיפול בסוכרת היא להביא את רמות הגלוקוז בדם שלך קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 1, המשמעות היא זריקות אינסולין כל יום בתוספת אורח חיים בריא. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 2, אכילה בריאה ופעילות גופנית קבועה עשויים להיות כל מה שנדרש בהתחלה: לפעמים ייתכן שיהיה צורך בטבליות ו/או אינסולין בהמשך. באופן אידיאלי רמות הגלוקוז בדם נשמרות קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי ולכן בדיקה עצמית תכופה היא רעיון טוב. זה יעזור למנוע את ההשפעות לטווח הקצר של רמות גלוקוז נמוכות מאוד או גבוהות מאוד בדם, כמו גם את הבעיות האפשריות לטווח הארוך. אם מישהו תלוי באינסולין, יש להזריק אותו לגוף. אינסולין לא יכול להילקח כגלולה. האינסולין יתפרק במהלך העיכול בדיוק כמו החלבון במזון. יש להזריק אינסולין לשומן שמתחת לעור שלך כדי שהוא ייכנס לדם שלך. סוכרת עלולה לגרום לסיבוכים חמורים לחולים. כאשר גלוקוז מצטבר בדם במקום להיכנס לתאים, זה יכול לגרום לבעיות. בעיות לטווח קצר דומות לתסמינים אך רמות סוכר גבוהות בדם לטווח ארוך עלולות להוביל להתקפי לב, שבץ מוחי, אי ספיקת כליות, קטיעות ועיוורון. לחץ הדם והכולסטרול שלך מחוץ לטווח המומלץ יכול להוביל גם לבעיות כמו התקף לב ושבץ ולמעשה 2 מתוך 3 אנשים עם סוכרת מתים בסופו של דבר מסיבוכים אלה. צעירים בני 18 44 הסובלים מסוכרת מסוג 2 נוטים פי 14 לסבול מהתקף לב, ויש להם סיכוי גבוה פי 30 ללקות בשבץ מוחי מאשר בני גילם ללא סוכרת. נשים צעירות מהוות כמעט את כל העלייה בסיכון להתקף לב, בעוד שגברים צעירים נוטים לסבול משבץ מוחי כפליים מנשים צעירות. המשמעות היא שמספר עצום של אנשים הולכים לחלות במחלות לב, התקפי לב ושבץ שנים, לפעמים אפילו עשרות שנים, לפני שהם צריכים. | רוב חולי הסוכרת מפתחים בעיות לב או סובלים משבץ מוחי. | e |
id_1933 | סוכרת הנה כמה עובדות שכנראה לא ידעתם על סוכרת. זוהי המחלה הצומחת ביותר בעולם. זוהי סיבת המוות השישית המובילה באוסטרליה. למעלה ממיליון אוסטרלים סובלים מכך אם כי 50% מהם עדיין אינם מודעים לכך. כל 10 דקות מישהו מאובחן כחולה סוכרת. כל כך הרבה על העובדות אבל מה זה בדיוק סוכרת? סוכרת היא השם שניתן לקבוצה של מצבים שונים בהם יש יותר מדי גלוקוז בדם. הנה מה שקורה: הגוף זקוק לגלוקוז כמקור הדלק או האנרגיה העיקרי שלו. הגוף מייצר גלוקוז ממזונות המכילים פחמימות כמו ירקות המכילים פחמימות (כמו תפוחי אדמה או תירס) ומזונות דגנים (כמו לחם, פסטה ואורז) כמו גם פירות וחלב. גלוקוז נישא בגוף בדם ורמת הגלוקוז נקראת גליקמיה. הגליקמיה (רמות הסוכר בדם) בבני אדם ובעלי חיים חייבת להיות לא גבוהה מדי ולא נמוכה מדי, אלא בדיוק כמו שצריך. הגלוקוז שמתרוצץ בזרם הדם צריך כעת לצאת מהדם ולרקמות הגוף. כאן נכנס האינסולין לסיפור. אינסולין הוא הורמון המיוצר על ידי הלבלב, בלוטה היושבת ממש מתחת לקיבה. אינסולין פותח את הדלתות המאפשרות לגלוקוז לעבור מהדם לתאי הגוף שבהם נוצרת אנרגיה. תהליך זה נקרא מטבוליזם של גלוקוז. בסוכרת, הלבלב אינו יכול לייצר אינסולין או שהאינסולין שהוא מייצר אינו מספיק ואינו יכול לעבוד כראוי. מבלי שהאינסולין יבצע את עבודתו, תעלות הגלוקוז סגורות. גלוקוז מצטבר בדם המוביל לרמות גלוקוז גבוהות בדם, מה שגורם לבעיות הבריאותיות הקשורות לסוכרת. אנשים מתייחסים למחלה כסוכרת, אך למעשה ישנם שני סוגים ייחודיים של המחלה. סוכרת מסוג 1 היא מצב המאופיין ברמות גלוקוז גבוהות בדם הנגרמות על ידי מחסור מוחלט באינסולין. זה קורה כאשר מערכת החיסון של הגוף תוקפת את תאי הבטא המייצרים אינסולין בלבלב והורסת אותם. לאחר מכן הלבלב מייצר מעט או ללא אינסולין. סוכרת מסוג 1 מתפתחת לרוב אצל אנשים צעירים אך יכולה להופיע אצל מבוגרים. סוכרת מסוג 2 היא הצורה הנפוצה ביותר של סוכרת. בסוכרת מסוג 2, או שהגוף אינו מייצר מספיק אינסולין או שהתאים מתעלמים מהאינסולין. אינסולין הוא הכרחי כדי שהגוף יוכל להשתמש בסוכר. סוכר הוא הדלק הבסיסי לתאים בגוף, ואינסולין לוקח את הסוכר מהדם לתאים. האבחנה של סוכרת תלויה לעתים קרובות באיזה סוג החולה סובל. בסוכרת מסוג 1 התסמינים הם בדרך כלל פתאומיים ולעיתים אף היפרגליקמיה מסכנת חיים (רמות סוכר גבוהות בדם) עלולה להוביל לתרדמת ולכן היא מאובחנת לרוב די מהר. בסוכרת מסוג 2, לאנשים רבים אין תסמינים כלל, בעוד שסימנים אחרים יכולים להיעלם מעיניהם, ונתפסים כחלק מההזדקנות. לכן, עד שמבחינים בתסמינים, רמת הגלוקוז בדם עבור אנשים רבים יכולה להיות גבוהה מאוד. התסמינים השכיחים כוללים: להיות צמא יותר מהרגיל, להעביר יותר שתן, להרגיש רדומה, תמיד להרגיש רעב, לחתכים שמתרפאים לאט, גירוד, דלקות עור, ריח רע מהפה, ראייה מטושטשת, שינוי משקל בלתי מוסבר, תנודות במצב הרוח, כאבי ראש, תחושת סחרחורת והתכווצויות ברגליים. נכון לעכשיו אין תרופה לסוכרת, אך יש כמות עצומה של מחקרים המחפשים תרופה ומספקים טכניקות ניהול ומוצרים מעולים עד למציאת תרופה. בין אם מדובר בסוכרת מסוג 1 או סוג 2, המטרה של כל טיפול בסוכרת היא להביא את רמות הגלוקוז בדם שלך קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 1, המשמעות היא זריקות אינסולין כל יום בתוספת אורח חיים בריא. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 2, אכילה בריאה ופעילות גופנית קבועה עשויים להיות כל מה שנדרש בהתחלה: לפעמים ייתכן שיהיה צורך בטבליות ו/או אינסולין בהמשך. באופן אידיאלי רמות הגלוקוז בדם נשמרות קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי ולכן בדיקה עצמית תכופה היא רעיון טוב. זה יעזור למנוע את ההשפעות לטווח הקצר של רמות גלוקוז נמוכות מאוד או גבוהות מאוד בדם, כמו גם את הבעיות האפשריות לטווח הארוך. אם מישהו תלוי באינסולין, יש להזריק אותו לגוף. אינסולין לא יכול להילקח כגלולה. האינסולין יתפרק במהלך העיכול בדיוק כמו החלבון במזון. יש להזריק אינסולין לשומן שמתחת לעור שלך כדי שהוא ייכנס לדם שלך. סוכרת עלולה לגרום לסיבוכים חמורים לחולים. כאשר גלוקוז מצטבר בדם במקום להיכנס לתאים, זה יכול לגרום לבעיות. בעיות לטווח קצר דומות לתסמינים אך רמות סוכר גבוהות בדם לטווח ארוך עלולות להוביל להתקפי לב, שבץ מוחי, אי ספיקת כליות, קטיעות ועיוורון. לחץ הדם והכולסטרול שלך מחוץ לטווח המומלץ יכול להוביל גם לבעיות כמו התקף לב ושבץ ולמעשה 2 מתוך 3 אנשים עם סוכרת מתים בסופו של דבר מסיבוכים אלה. צעירים בני 18 44 הסובלים מסוכרת מסוג 2 נוטים פי 14 לסבול מהתקף לב, ויש להם סיכוי גבוה פי 30 ללקות בשבץ מוחי מאשר בני גילם ללא סוכרת. נשים צעירות מהוות כמעט את כל העלייה בסיכון להתקף לב, בעוד שגברים צעירים נוטים לסבול משבץ מוחי כפליים מנשים צעירות. המשמעות היא שמספר עצום של אנשים הולכים לחלות במחלות לב, התקפי לב ושבץ שנים, לפעמים אפילו עשרות שנים, לפני שהם צריכים. | בדיקות תכופות אצל הרופא יכולות להפחית באופן דרסטי את הסיכוי לסבול מבעיות הקשורות לסוכרת. | n |
id_1934 | סוכרת הנה כמה עובדות שכנראה לא ידעתם על סוכרת. זוהי המחלה הצומחת ביותר בעולם. זוהי סיבת המוות השישית המובילה באוסטרליה. למעלה ממיליון אוסטרלים סובלים מכך אם כי 50% מהם עדיין אינם מודעים לכך. כל 10 דקות מישהו מאובחן כחולה סוכרת. כל כך הרבה על העובדות אבל מה זה בדיוק סוכרת? סוכרת היא השם שניתן לקבוצה של מצבים שונים בהם יש יותר מדי גלוקוז בדם. הנה מה שקורה: הגוף זקוק לגלוקוז כמקור הדלק או האנרגיה העיקרי שלו. הגוף מייצר גלוקוז ממזונות המכילים פחמימות כמו ירקות המכילים פחמימות (כמו תפוחי אדמה או תירס) ומזונות דגנים (כמו לחם, פסטה ואורז) כמו גם פירות וחלב. גלוקוז נישא בגוף בדם ורמת הגלוקוז נקראת גליקמיה. הגליקמיה (רמות הסוכר בדם) בבני אדם ובעלי חיים חייבת להיות לא גבוהה מדי ולא נמוכה מדי, אלא בדיוק כמו שצריך. הגלוקוז שמתרוצץ בזרם הדם צריך כעת לצאת מהדם ולרקמות הגוף. כאן נכנס האינסולין לסיפור. אינסולין הוא הורמון המיוצר על ידי הלבלב, בלוטה היושבת ממש מתחת לקיבה. אינסולין פותח את הדלתות המאפשרות לגלוקוז לעבור מהדם לתאי הגוף שבהם נוצרת אנרגיה. תהליך זה נקרא מטבוליזם של גלוקוז. בסוכרת, הלבלב אינו יכול לייצר אינסולין או שהאינסולין שהוא מייצר אינו מספיק ואינו יכול לעבוד כראוי. מבלי שהאינסולין יבצע את עבודתו, תעלות הגלוקוז סגורות. גלוקוז מצטבר בדם המוביל לרמות גלוקוז גבוהות בדם, מה שגורם לבעיות הבריאותיות הקשורות לסוכרת. אנשים מתייחסים למחלה כסוכרת, אך למעשה ישנם שני סוגים ייחודיים של המחלה. סוכרת מסוג 1 היא מצב המאופיין ברמות גלוקוז גבוהות בדם הנגרמות על ידי מחסור מוחלט באינסולין. זה קורה כאשר מערכת החיסון של הגוף תוקפת את תאי הבטא המייצרים אינסולין בלבלב והורסת אותם. לאחר מכן הלבלב מייצר מעט או ללא אינסולין. סוכרת מסוג 1 מתפתחת לרוב אצל אנשים צעירים אך יכולה להופיע אצל מבוגרים. סוכרת מסוג 2 היא הצורה הנפוצה ביותר של סוכרת. בסוכרת מסוג 2, או שהגוף אינו מייצר מספיק אינסולין או שהתאים מתעלמים מהאינסולין. אינסולין הוא הכרחי כדי שהגוף יוכל להשתמש בסוכר. סוכר הוא הדלק הבסיסי לתאים בגוף, ואינסולין לוקח את הסוכר מהדם לתאים. האבחנה של סוכרת תלויה לעתים קרובות באיזה סוג החולה סובל. בסוכרת מסוג 1 התסמינים הם בדרך כלל פתאומיים ולעיתים אף היפרגליקמיה מסכנת חיים (רמות סוכר גבוהות בדם) עלולה להוביל לתרדמת ולכן היא מאובחנת לרוב די מהר. בסוכרת מסוג 2, לאנשים רבים אין תסמינים כלל, בעוד שסימנים אחרים יכולים להיעלם מעיניהם, ונתפסים כחלק מההזדקנות. לכן, עד שמבחינים בתסמינים, רמת הגלוקוז בדם עבור אנשים רבים יכולה להיות גבוהה מאוד. התסמינים השכיחים כוללים: להיות צמא יותר מהרגיל, להעביר יותר שתן, להרגיש רדומה, תמיד להרגיש רעב, לחתכים שמתרפאים לאט, גירוד, דלקות עור, ריח רע מהפה, ראייה מטושטשת, שינוי משקל בלתי מוסבר, תנודות במצב הרוח, כאבי ראש, תחושת סחרחורת והתכווצויות ברגליים. נכון לעכשיו אין תרופה לסוכרת, אך יש כמות עצומה של מחקרים המחפשים תרופה ומספקים טכניקות ניהול ומוצרים מעולים עד למציאת תרופה. בין אם מדובר בסוכרת מסוג 1 או סוג 2, המטרה של כל טיפול בסוכרת היא להביא את רמות הגלוקוז בדם שלך קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 1, המשמעות היא זריקות אינסולין כל יום בתוספת אורח חיים בריא. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 2, אכילה בריאה ופעילות גופנית קבועה עשויים להיות כל מה שנדרש בהתחלה: לפעמים ייתכן שיהיה צורך בטבליות ו/או אינסולין בהמשך. באופן אידיאלי רמות הגלוקוז בדם נשמרות קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי ולכן בדיקה עצמית תכופה היא רעיון טוב. זה יעזור למנוע את ההשפעות לטווח הקצר של רמות גלוקוז נמוכות מאוד או גבוהות מאוד בדם, כמו גם את הבעיות האפשריות לטווח הארוך. אם מישהו תלוי באינסולין, יש להזריק אותו לגוף. אינסולין לא יכול להילקח כגלולה. האינסולין יתפרק במהלך העיכול בדיוק כמו החלבון במזון. יש להזריק אינסולין לשומן שמתחת לעור שלך כדי שהוא ייכנס לדם שלך. סוכרת עלולה לגרום לסיבוכים חמורים לחולים. כאשר גלוקוז מצטבר בדם במקום להיכנס לתאים, זה יכול לגרום לבעיות. בעיות לטווח קצר דומות לתסמינים אך רמות סוכר גבוהות בדם לטווח ארוך עלולות להוביל להתקפי לב, שבץ מוחי, אי ספיקת כליות, קטיעות ועיוורון. לחץ הדם והכולסטרול שלך מחוץ לטווח המומלץ יכול להוביל גם לבעיות כמו התקף לב ושבץ ולמעשה 2 מתוך 3 אנשים עם סוכרת מתים בסופו של דבר מסיבוכים אלה. צעירים בני 18 44 הסובלים מסוכרת מסוג 2 נוטים פי 14 לסבול מהתקף לב, ויש להם סיכוי גבוה פי 30 ללקות בשבץ מוחי מאשר בני גילם ללא סוכרת. נשים צעירות מהוות כמעט את כל העלייה בסיכון להתקף לב, בעוד שגברים צעירים נוטים לסבול משבץ מוחי כפליים מנשים צעירות. המשמעות היא שמספר עצום של אנשים הולכים לחלות במחלות לב, התקפי לב ושבץ שנים, לפעמים אפילו עשרות שנים, לפני שהם צריכים. | אינסולין מלאכותי הוא הטיפול היעיל ביותר עבור אותם חולים הזקוקים לאינסולין. | n |
id_1935 | סוכרת הנה כמה עובדות שכנראה לא ידעתם על סוכרת. זוהי המחלה הצומחת ביותר בעולם. זוהי סיבת המוות השישית המובילה באוסטרליה. למעלה ממיליון אוסטרלים סובלים מכך אם כי 50% מהם עדיין אינם מודעים לכך. כל 10 דקות מישהו מאובחן כחולה סוכרת. כל כך הרבה על העובדות אבל מה זה בדיוק סוכרת? סוכרת היא השם שניתן לקבוצה של מצבים שונים בהם יש יותר מדי גלוקוז בדם. הנה מה שקורה: הגוף זקוק לגלוקוז כמקור הדלק או האנרגיה העיקרי שלו. הגוף מייצר גלוקוז ממזונות המכילים פחמימות כמו ירקות המכילים פחמימות (כמו תפוחי אדמה או תירס) ומזונות דגנים (כמו לחם, פסטה ואורז) כמו גם פירות וחלב. גלוקוז נישא בגוף בדם ורמת הגלוקוז נקראת גליקמיה. הגליקמיה (רמות הסוכר בדם) בבני אדם ובעלי חיים חייבת להיות לא גבוהה מדי ולא נמוכה מדי, אלא בדיוק כמו שצריך. הגלוקוז שמתרוצץ בזרם הדם צריך כעת לצאת מהדם ולרקמות הגוף. כאן נכנס האינסולין לסיפור. אינסולין הוא הורמון המיוצר על ידי הלבלב, בלוטה היושבת ממש מתחת לקיבה. אינסולין פותח את הדלתות המאפשרות לגלוקוז לעבור מהדם לתאי הגוף שבהם נוצרת אנרגיה. תהליך זה נקרא מטבוליזם של גלוקוז. בסוכרת, הלבלב אינו יכול לייצר אינסולין או שהאינסולין שהוא מייצר אינו מספיק ואינו יכול לעבוד כראוי. מבלי שהאינסולין יבצע את עבודתו, תעלות הגלוקוז סגורות. גלוקוז מצטבר בדם המוביל לרמות גלוקוז גבוהות בדם, מה שגורם לבעיות הבריאותיות הקשורות לסוכרת. אנשים מתייחסים למחלה כסוכרת, אך למעשה ישנם שני סוגים ייחודיים של המחלה. סוכרת מסוג 1 היא מצב המאופיין ברמות גלוקוז גבוהות בדם הנגרמות על ידי מחסור מוחלט באינסולין. זה קורה כאשר מערכת החיסון של הגוף תוקפת את תאי הבטא המייצרים אינסולין בלבלב והורסת אותם. לאחר מכן הלבלב מייצר מעט או ללא אינסולין. סוכרת מסוג 1 מתפתחת לרוב אצל אנשים צעירים אך יכולה להופיע אצל מבוגרים. סוכרת מסוג 2 היא הצורה הנפוצה ביותר של סוכרת. בסוכרת מסוג 2, או שהגוף אינו מייצר מספיק אינסולין או שהתאים מתעלמים מהאינסולין. אינסולין הוא הכרחי כדי שהגוף יוכל להשתמש בסוכר. סוכר הוא הדלק הבסיסי לתאים בגוף, ואינסולין לוקח את הסוכר מהדם לתאים. האבחנה של סוכרת תלויה לעתים קרובות באיזה סוג החולה סובל. בסוכרת מסוג 1 התסמינים הם בדרך כלל פתאומיים ולעיתים אף היפרגליקמיה מסכנת חיים (רמות סוכר גבוהות בדם) עלולה להוביל לתרדמת ולכן היא מאובחנת לרוב די מהר. בסוכרת מסוג 2, לאנשים רבים אין תסמינים כלל, בעוד שסימנים אחרים יכולים להיעלם מעיניהם, ונתפסים כחלק מההזדקנות. לכן, עד שמבחינים בתסמינים, רמת הגלוקוז בדם עבור אנשים רבים יכולה להיות גבוהה מאוד. התסמינים השכיחים כוללים: להיות צמא יותר מהרגיל, להעביר יותר שתן, להרגיש רדומה, תמיד להרגיש רעב, לחתכים שמתרפאים לאט, גירוד, דלקות עור, ריח רע מהפה, ראייה מטושטשת, שינוי משקל בלתי מוסבר, תנודות במצב הרוח, כאבי ראש, תחושת סחרחורת והתכווצויות ברגליים. נכון לעכשיו אין תרופה לסוכרת, אך יש כמות עצומה של מחקרים המחפשים תרופה ומספקים טכניקות ניהול ומוצרים מעולים עד למציאת תרופה. בין אם מדובר בסוכרת מסוג 1 או סוג 2, המטרה של כל טיפול בסוכרת היא להביא את רמות הגלוקוז בדם שלך קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 1, המשמעות היא זריקות אינסולין כל יום בתוספת אורח חיים בריא. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 2, אכילה בריאה ופעילות גופנית קבועה עשויים להיות כל מה שנדרש בהתחלה: לפעמים ייתכן שיהיה צורך בטבליות ו/או אינסולין בהמשך. באופן אידיאלי רמות הגלוקוז בדם נשמרות קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי ולכן בדיקה עצמית תכופה היא רעיון טוב. זה יעזור למנוע את ההשפעות לטווח הקצר של רמות גלוקוז נמוכות מאוד או גבוהות מאוד בדם, כמו גם את הבעיות האפשריות לטווח הארוך. אם מישהו תלוי באינסולין, יש להזריק אותו לגוף. אינסולין לא יכול להילקח כגלולה. האינסולין יתפרק במהלך העיכול בדיוק כמו החלבון במזון. יש להזריק אינסולין לשומן שמתחת לעור שלך כדי שהוא ייכנס לדם שלך. סוכרת עלולה לגרום לסיבוכים חמורים לחולים. כאשר גלוקוז מצטבר בדם במקום להיכנס לתאים, זה יכול לגרום לבעיות. בעיות לטווח קצר דומות לתסמינים אך רמות סוכר גבוהות בדם לטווח ארוך עלולות להוביל להתקפי לב, שבץ מוחי, אי ספיקת כליות, קטיעות ועיוורון. לחץ הדם והכולסטרול שלך מחוץ לטווח המומלץ יכול להוביל גם לבעיות כמו התקף לב ושבץ ולמעשה 2 מתוך 3 אנשים עם סוכרת מתים בסופו של דבר מסיבוכים אלה. צעירים בני 18 44 הסובלים מסוכרת מסוג 2 נוטים פי 14 לסבול מהתקף לב, ויש להם סיכוי גבוה פי 30 ללקות בשבץ מוחי מאשר בני גילם ללא סוכרת. נשים צעירות מהוות כמעט את כל העלייה בסיכון להתקף לב, בעוד שגברים צעירים נוטים לסבול משבץ מוחי כפליים מנשים צעירות. המשמעות היא שמספר עצום של אנשים הולכים לחלות במחלות לב, התקפי לב ושבץ שנים, לפעמים אפילו עשרות שנים, לפני שהם צריכים. | היפרגליקמיה מובילה לאבחון סוכרת מסוג 1 די מהר. | e |
id_1936 | סוכרת הנה כמה עובדות שכנראה לא ידעתם על סוכרת. זוהי המחלה הצומחת ביותר בעולם. זוהי סיבת המוות השישית המובילה באוסטרליה. למעלה ממיליון אוסטרלים סובלים מכך אם כי 50% מהם עדיין אינם מודעים לכך. כל 10 דקות מישהו מאובחן כחולה סוכרת. כל כך הרבה על העובדות אבל מה זה בדיוק סוכרת? סוכרת היא השם שניתן לקבוצה של מצבים שונים בהם יש יותר מדי גלוקוז בדם. הנה מה שקורה: הגוף זקוק לגלוקוז כמקור הדלק או האנרגיה העיקרי שלו. הגוף מייצר גלוקוז ממזונות המכילים פחמימות כמו ירקות המכילים פחמימות (כמו תפוחי אדמה או תירס) ומזונות דגנים (כמו לחם, פסטה ואורז) כמו גם פירות וחלב. גלוקוז נישא בגוף בדם ורמת הגלוקוז נקראת גליקמיה. הגליקמיה (רמות הסוכר בדם) בבני אדם ובעלי חיים חייבת להיות לא גבוהה מדי ולא נמוכה מדי, אלא בדיוק כמו שצריך. הגלוקוז שמתרוצץ בזרם הדם צריך כעת לצאת מהדם ולרקמות הגוף. כאן נכנס האינסולין לסיפור. אינסולין הוא הורמון המיוצר על ידי הלבלב, בלוטה היושבת ממש מתחת לקיבה. אינסולין פותח את הדלתות המאפשרות לגלוקוז לעבור מהדם לתאי הגוף שבהם נוצרת אנרגיה. תהליך זה נקרא מטבוליזם של גלוקוז. בסוכרת, הלבלב אינו יכול לייצר אינסולין או שהאינסולין שהוא מייצר אינו מספיק ואינו יכול לעבוד כראוי. מבלי שהאינסולין יבצע את עבודתו, תעלות הגלוקוז סגורות. גלוקוז מצטבר בדם המוביל לרמות גלוקוז גבוהות בדם, מה שגורם לבעיות הבריאותיות הקשורות לסוכרת. אנשים מתייחסים למחלה כסוכרת, אך למעשה ישנם שני סוגים ייחודיים של המחלה. סוכרת מסוג 1 היא מצב המאופיין ברמות גלוקוז גבוהות בדם הנגרמות על ידי מחסור מוחלט באינסולין. זה קורה כאשר מערכת החיסון של הגוף תוקפת את תאי הבטא המייצרים אינסולין בלבלב והורסת אותם. לאחר מכן הלבלב מייצר מעט או ללא אינסולין. סוכרת מסוג 1 מתפתחת לרוב אצל אנשים צעירים אך יכולה להופיע אצל מבוגרים. סוכרת מסוג 2 היא הצורה הנפוצה ביותר של סוכרת. בסוכרת מסוג 2, או שהגוף אינו מייצר מספיק אינסולין או שהתאים מתעלמים מהאינסולין. אינסולין הוא הכרחי כדי שהגוף יוכל להשתמש בסוכר. סוכר הוא הדלק הבסיסי לתאים בגוף, ואינסולין לוקח את הסוכר מהדם לתאים. האבחנה של סוכרת תלויה לעתים קרובות באיזה סוג החולה סובל. בסוכרת מסוג 1 התסמינים הם בדרך כלל פתאומיים ולעיתים אף היפרגליקמיה מסכנת חיים (רמות סוכר גבוהות בדם) עלולה להוביל לתרדמת ולכן היא מאובחנת לרוב די מהר. בסוכרת מסוג 2, לאנשים רבים אין תסמינים כלל, בעוד שסימנים אחרים יכולים להיעלם מעיניהם, ונתפסים כחלק מההזדקנות. לכן, עד שמבחינים בתסמינים, רמת הגלוקוז בדם עבור אנשים רבים יכולה להיות גבוהה מאוד. התסמינים השכיחים כוללים: להיות צמא יותר מהרגיל, להעביר יותר שתן, להרגיש רדומה, תמיד להרגיש רעב, לחתכים שמתרפאים לאט, גירוד, דלקות עור, ריח רע מהפה, ראייה מטושטשת, שינוי משקל בלתי מוסבר, תנודות במצב הרוח, כאבי ראש, תחושת סחרחורת והתכווצויות ברגליים. נכון לעכשיו אין תרופה לסוכרת, אך יש כמות עצומה של מחקרים המחפשים תרופה ומספקים טכניקות ניהול ומוצרים מעולים עד למציאת תרופה. בין אם מדובר בסוכרת מסוג 1 או סוג 2, המטרה של כל טיפול בסוכרת היא להביא את רמות הגלוקוז בדם שלך קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 1, המשמעות היא זריקות אינסולין כל יום בתוספת אורח חיים בריא. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 2, אכילה בריאה ופעילות גופנית קבועה עשויים להיות כל מה שנדרש בהתחלה: לפעמים ייתכן שיהיה צורך בטבליות ו/או אינסולין בהמשך. באופן אידיאלי רמות הגלוקוז בדם נשמרות קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי ולכן בדיקה עצמית תכופה היא רעיון טוב. זה יעזור למנוע את ההשפעות לטווח הקצר של רמות גלוקוז נמוכות מאוד או גבוהות מאוד בדם, כמו גם את הבעיות האפשריות לטווח הארוך. אם מישהו תלוי באינסולין, יש להזריק אותו לגוף. אינסולין לא יכול להילקח כגלולה. האינסולין יתפרק במהלך העיכול בדיוק כמו החלבון במזון. יש להזריק אינסולין לשומן שמתחת לעור שלך כדי שהוא ייכנס לדם שלך. סוכרת עלולה לגרום לסיבוכים חמורים לחולים. כאשר גלוקוז מצטבר בדם במקום להיכנס לתאים, זה יכול לגרום לבעיות. בעיות לטווח קצר דומות לתסמינים אך רמות סוכר גבוהות בדם לטווח ארוך עלולות להוביל להתקפי לב, שבץ מוחי, אי ספיקת כליות, קטיעות ועיוורון. לחץ הדם והכולסטרול שלך מחוץ לטווח המומלץ יכול להוביל גם לבעיות כמו התקף לב ושבץ ולמעשה 2 מתוך 3 אנשים עם סוכרת מתים בסופו של דבר מסיבוכים אלה. צעירים בני 18 44 הסובלים מסוכרת מסוג 2 נוטים פי 14 לסבול מהתקף לב, ויש להם סיכוי גבוה פי 30 ללקות בשבץ מוחי מאשר בני גילם ללא סוכרת. נשים צעירות מהוות כמעט את כל העלייה בסיכון להתקף לב, בעוד שגברים צעירים נוטים לסבול משבץ מוחי כפליים מנשים צעירות. המשמעות היא שמספר עצום של אנשים הולכים לחלות במחלות לב, התקפי לב ושבץ שנים, לפעמים אפילו עשרות שנים, לפני שהם צריכים. | חלק מהחולים מפתחים סוכרת עקב תקלות במערכת החיסון שלהם | e |
id_1937 | סוכרת הנה כמה עובדות שכנראה לא ידעתם על סוכרת. זוהי המחלה הצומחת ביותר בעולם. זוהי סיבת המוות השישית המובילה באוסטרליה. למעלה ממיליון אוסטרלים סובלים מכך אם כי 50% מהם עדיין אינם מודעים לכך. כל 10 דקות מישהו מאובחן כחולה סוכרת. כל כך הרבה על העובדות אבל מה זה בדיוק סוכרת? סוכרת היא השם שניתן לקבוצה של מצבים שונים בהם יש יותר מדי גלוקוז בדם. הנה מה שקורה: הגוף זקוק לגלוקוז כמקור הדלק או האנרגיה העיקרי שלו. הגוף מייצר גלוקוז ממזונות המכילים פחמימות כמו ירקות המכילים פחמימות (כמו תפוחי אדמה או תירס) ומזונות דגנים (כמו לחם, פסטה ואורז) כמו גם פירות וחלב. גלוקוז נישא בגוף בדם ורמת הגלוקוז נקראת גליקמיה. הגליקמיה (רמות הסוכר בדם) בבני אדם ובעלי חיים חייבת להיות לא גבוהה מדי ולא נמוכה מדי, אלא בדיוק כמו שצריך. הגלוקוז שמתרוצץ בזרם הדם צריך כעת לצאת מהדם ולרקמות הגוף. כאן נכנס האינסולין לסיפור. אינסולין הוא הורמון המיוצר על ידי הלבלב, בלוטה היושבת ממש מתחת לקיבה. אינסולין פותח את הדלתות המאפשרות לגלוקוז לעבור מהדם לתאי הגוף שבהם נוצרת אנרגיה. תהליך זה נקרא מטבוליזם של גלוקוז. בסוכרת, הלבלב אינו יכול לייצר אינסולין או שהאינסולין שהוא מייצר אינו מספיק ואינו יכול לעבוד כראוי. מבלי שהאינסולין יבצע את עבודתו, תעלות הגלוקוז סגורות. גלוקוז מצטבר בדם המוביל לרמות גלוקוז גבוהות בדם, מה שגורם לבעיות הבריאותיות הקשורות לסוכרת. אנשים מתייחסים למחלה כסוכרת, אך למעשה ישנם שני סוגים ייחודיים של המחלה. סוכרת מסוג 1 היא מצב המאופיין ברמות גלוקוז גבוהות בדם הנגרמות על ידי מחסור מוחלט באינסולין. זה קורה כאשר מערכת החיסון של הגוף תוקפת את תאי הבטא המייצרים אינסולין בלבלב והורסת אותם. לאחר מכן הלבלב מייצר מעט או ללא אינסולין. סוכרת מסוג 1 מתפתחת לרוב אצל אנשים צעירים אך יכולה להופיע אצל מבוגרים. סוכרת מסוג 2 היא הצורה הנפוצה ביותר של סוכרת. בסוכרת מסוג 2, או שהגוף אינו מייצר מספיק אינסולין או שהתאים מתעלמים מהאינסולין. אינסולין הוא הכרחי כדי שהגוף יוכל להשתמש בסוכר. סוכר הוא הדלק הבסיסי לתאים בגוף, ואינסולין לוקח את הסוכר מהדם לתאים. האבחנה של סוכרת תלויה לעתים קרובות באיזה סוג החולה סובל. בסוכרת מסוג 1 התסמינים הם בדרך כלל פתאומיים ולעיתים אף היפרגליקמיה מסכנת חיים (רמות סוכר גבוהות בדם) עלולה להוביל לתרדמת ולכן היא מאובחנת לרוב די מהר. בסוכרת מסוג 2, לאנשים רבים אין תסמינים כלל, בעוד שסימנים אחרים יכולים להיעלם מעיניהם, ונתפסים כחלק מההזדקנות. לכן, עד שמבחינים בתסמינים, רמת הגלוקוז בדם עבור אנשים רבים יכולה להיות גבוהה מאוד. התסמינים השכיחים כוללים: להיות צמא יותר מהרגיל, להעביר יותר שתן, להרגיש רדומה, תמיד להרגיש רעב, לחתכים שמתרפאים לאט, גירוד, דלקות עור, ריח רע מהפה, ראייה מטושטשת, שינוי משקל בלתי מוסבר, תנודות במצב הרוח, כאבי ראש, תחושת סחרחורת והתכווצויות ברגליים. נכון לעכשיו אין תרופה לסוכרת, אך יש כמות עצומה של מחקרים המחפשים תרופה ומספקים טכניקות ניהול ומוצרים מעולים עד למציאת תרופה. בין אם מדובר בסוכרת מסוג 1 או סוג 2, המטרה של כל טיפול בסוכרת היא להביא את רמות הגלוקוז בדם שלך קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 1, המשמעות היא זריקות אינסולין כל יום בתוספת אורח חיים בריא. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 2, אכילה בריאה ופעילות גופנית קבועה עשויים להיות כל מה שנדרש בהתחלה: לפעמים ייתכן שיהיה צורך בטבליות ו/או אינסולין בהמשך. באופן אידיאלי רמות הגלוקוז בדם נשמרות קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי ולכן בדיקה עצמית תכופה היא רעיון טוב. זה יעזור למנוע את ההשפעות לטווח הקצר של רמות גלוקוז נמוכות מאוד או גבוהות מאוד בדם, כמו גם את הבעיות האפשריות לטווח הארוך. אם מישהו תלוי באינסולין, יש להזריק אותו לגוף. אינסולין לא יכול להילקח כגלולה. האינסולין יתפרק במהלך העיכול בדיוק כמו החלבון במזון. יש להזריק אינסולין לשומן שמתחת לעור שלך כדי שהוא ייכנס לדם שלך. סוכרת עלולה לגרום לסיבוכים חמורים לחולים. כאשר גלוקוז מצטבר בדם במקום להיכנס לתאים, זה יכול לגרום לבעיות. בעיות לטווח קצר דומות לתסמינים אך רמות סוכר גבוהות בדם לטווח ארוך עלולות להוביל להתקפי לב, שבץ מוחי, אי ספיקת כליות, קטיעות ועיוורון. לחץ הדם והכולסטרול שלך מחוץ לטווח המומלץ יכול להוביל גם לבעיות כמו התקף לב ושבץ ולמעשה 2 מתוך 3 אנשים עם סוכרת מתים בסופו של דבר מסיבוכים אלה. צעירים בני 18 44 הסובלים מסוכרת מסוג 2 נוטים פי 14 לסבול מהתקף לב, ויש להם סיכוי גבוה פי 30 ללקות בשבץ מוחי מאשר בני גילם ללא סוכרת. נשים צעירות מהוות כמעט את כל העלייה בסיכון להתקף לב, בעוד שגברים צעירים נוטים לסבול משבץ מוחי כפליים מנשים צעירות. המשמעות היא שמספר עצום של אנשים הולכים לחלות במחלות לב, התקפי לב ושבץ שנים, לפעמים אפילו עשרות שנים, לפני שהם צריכים. | חולי סוכרת אינם יכולים לייצר אינסולין. | c |
id_1938 | סוכרת הנה כמה עובדות שכנראה לא ידעתם על סוכרת. זוהי המחלה הצומחת ביותר בעולם. זוהי סיבת המוות השישית המובילה באוסטרליה. למעלה ממיליון אוסטרלים סובלים מכך אם כי 50% מהם עדיין אינם מודעים לכך. כל 10 דקות מישהו מאובחן כחולה סוכרת. כל כך הרבה על העובדות אבל מה זה בדיוק סוכרת? סוכרת היא השם שניתן לקבוצה של מצבים שונים בהם יש יותר מדי גלוקוז בדם. הנה מה שקורה: הגוף זקוק לגלוקוז כמקור הדלק או האנרגיה העיקרי שלו. הגוף מייצר גלוקוז ממזונות המכילים פחמימות כמו ירקות המכילים פחמימות (כמו תפוחי אדמה או תירס) ומזונות דגנים (כמו לחם, פסטה ואורז) כמו גם פירות וחלב. גלוקוז נישא בגוף בדם ורמת הגלוקוז נקראת גליקמיה. הגליקמיה (רמות הסוכר בדם) בבני אדם ובעלי חיים חייבת להיות לא גבוהה מדי ולא נמוכה מדי, אלא בדיוק כמו שצריך. הגלוקוז שמתרוצץ בזרם הדם צריך כעת לצאת מהדם ולרקמות הגוף. כאן נכנס האינסולין לסיפור. אינסולין הוא הורמון המיוצר על ידי הלבלב, בלוטה היושבת ממש מתחת לקיבה. אינסולין פותח את הדלתות המאפשרות לגלוקוז לעבור מהדם לתאי הגוף שבהם נוצרת אנרגיה. תהליך זה נקרא מטבוליזם של גלוקוז. בסוכרת, הלבלב אינו יכול לייצר אינסולין או שהאינסולין שהוא מייצר אינו מספיק ואינו יכול לעבוד כראוי. מבלי שהאינסולין יבצע את עבודתו, תעלות הגלוקוז סגורות. גלוקוז מצטבר בדם המוביל לרמות גלוקוז גבוהות בדם, מה שגורם לבעיות הבריאותיות הקשורות לסוכרת. אנשים מתייחסים למחלה כסוכרת, אך למעשה ישנם שני סוגים ייחודיים של המחלה. סוכרת מסוג 1 היא מצב המאופיין ברמות גלוקוז גבוהות בדם הנגרמות על ידי מחסור מוחלט באינסולין. זה קורה כאשר מערכת החיסון של הגוף תוקפת את תאי הבטא המייצרים אינסולין בלבלב והורסת אותם. לאחר מכן הלבלב מייצר מעט או ללא אינסולין. סוכרת מסוג 1 מתפתחת לרוב אצל אנשים צעירים אך יכולה להופיע אצל מבוגרים. סוכרת מסוג 2 היא הצורה הנפוצה ביותר של סוכרת. בסוכרת מסוג 2, או שהגוף אינו מייצר מספיק אינסולין או שהתאים מתעלמים מהאינסולין. אינסולין הוא הכרחי כדי שהגוף יוכל להשתמש בסוכר. סוכר הוא הדלק הבסיסי לתאים בגוף, ואינסולין לוקח את הסוכר מהדם לתאים. האבחנה של סוכרת תלויה לעתים קרובות באיזה סוג החולה סובל. בסוכרת מסוג 1 התסמינים הם בדרך כלל פתאומיים ולעיתים אף היפרגליקמיה מסכנת חיים (רמות סוכר גבוהות בדם) עלולה להוביל לתרדמת ולכן היא מאובחנת לרוב די מהר. בסוכרת מסוג 2, לאנשים רבים אין תסמינים כלל, בעוד שסימנים אחרים יכולים להיעלם מעיניהם, ונתפסים כחלק מההזדקנות. לכן, עד שמבחינים בתסמינים, רמת הגלוקוז בדם עבור אנשים רבים יכולה להיות גבוהה מאוד. התסמינים השכיחים כוללים: להיות צמא יותר מהרגיל, להעביר יותר שתן, להרגיש רדומה, תמיד להרגיש רעב, לחתכים שמתרפאים לאט, גירוד, דלקות עור, ריח רע מהפה, ראייה מטושטשת, שינוי משקל בלתי מוסבר, תנודות במצב הרוח, כאבי ראש, תחושת סחרחורת והתכווצויות ברגליים. נכון לעכשיו אין תרופה לסוכרת, אך יש כמות עצומה של מחקרים המחפשים תרופה ומספקים טכניקות ניהול ומוצרים מעולים עד למציאת תרופה. בין אם מדובר בסוכרת מסוג 1 או סוג 2, המטרה של כל טיפול בסוכרת היא להביא את רמות הגלוקוז בדם שלך קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 1, המשמעות היא זריקות אינסולין כל יום בתוספת אורח חיים בריא. עבור אנשים עם סוכרת מסוג 2, אכילה בריאה ופעילות גופנית קבועה עשויים להיות כל מה שנדרש בהתחלה: לפעמים ייתכן שיהיה צורך בטבליות ו/או אינסולין בהמשך. באופן אידיאלי רמות הגלוקוז בדם נשמרות קרוב ככל האפשר לטווח הלא סוכרתי ולכן בדיקה עצמית תכופה היא רעיון טוב. זה יעזור למנוע את ההשפעות לטווח הקצר של רמות גלוקוז נמוכות מאוד או גבוהות מאוד בדם, כמו גם את הבעיות האפשריות לטווח הארוך. אם מישהו תלוי באינסולין, יש להזריק אותו לגוף. אינסולין לא יכול להילקח כגלולה. האינסולין יתפרק במהלך העיכול בדיוק כמו החלבון במזון. יש להזריק אינסולין לשומן שמתחת לעור שלך כדי שהוא ייכנס לדם שלך. סוכרת עלולה לגרום לסיבוכים חמורים לחולים. כאשר גלוקוז מצטבר בדם במקום להיכנס לתאים, זה יכול לגרום לבעיות. בעיות לטווח קצר דומות לתסמינים אך רמות סוכר גבוהות בדם לטווח ארוך עלולות להוביל להתקפי לב, שבץ מוחי, אי ספיקת כליות, קטיעות ועיוורון. לחץ הדם והכולסטרול שלך מחוץ לטווח המומלץ יכול להוביל גם לבעיות כמו התקף לב ושבץ ולמעשה 2 מתוך 3 אנשים עם סוכרת מתים בסופו של דבר מסיבוכים אלה. צעירים בני 18 44 הסובלים מסוכרת מסוג 2 נוטים פי 14 לסבול מהתקף לב, ויש להם סיכוי גבוה פי 30 ללקות בשבץ מוחי מאשר בני גילם ללא סוכרת. נשים צעירות מהוות כמעט את כל העלייה בסיכון להתקף לב, בעוד שגברים צעירים נוטים לסבול משבץ מוחי כפליים מנשים צעירות. המשמעות היא שמספר עצום של אנשים הולכים לחלות במחלות לב, התקפי לב ושבץ שנים, לפעמים אפילו עשרות שנים, לפני שהם צריכים. | מזונות פחמימות הם מקור הגלוקוז בגוף. | e |
id_1939 | האם יש לך פרויקט מוזיקלי בראש שעשוי להפיק תועלת ממימון? מוזיקה היא טיפולית להפליא! זה מוכר על ידי קרן דוסוקו, התומכת בפרויקטים מקומיים המשתמשים במוזיקה לטובת החברה. הסבב הבא של מימון מענקי דוסוקו יהיה פתוח בקרוב לבקשות. מענקים זמינים בין 700 ל -1,000 (לארגונים) ועד 300 (ליחידים) בתחומי חינוך מוזיקלי (למשל עבודה עם סטודנט מוסמך למוזיקה עם לקויות פיזיות, חברתיות או למידה), גישה למוזיקה (למשל מועדון מוסיקה לקבוצות שעלולות להתקשות להתחיל משהו בעצמן), חדשנות מוזיקלית (למשל שימוש במכשיר אלקטרוני כגון Raspberry Pi כדי לעזור לאנשים עם מוגבלות ליצור מוזיקה) וטיפול במוזיקה (למשל. ז. רעיון לשימוש במוזיקה לתמיכה בבריאות הנפש החיובית). מחקר מקרה דוסוקו העניקה לאחרונה מענק לאלכסיה סיומה, מלחיינה צעירה עם אובדן ראייה, כדי לאפשר לה להשתתף בקורס הקומפוזיציה של בית הספר לקיץ לצליל ומוזיקה בבית הספר פרסל. אלכסיה זכתה מאז למקום כמלחין בתזמורת הנוער הלאומית של בריטניה, המלחין העיוור הראשון שמונה וזכתה גם בתואר המלחין הצעיר של השנה. היא הייתה המלחיינה הראשונה אי פעם שקיבלה את הכבוד הזה בתולדותיה של עשר השנים. ארגונים, משפחות ויחידים יכולים להגיש בקשה על ידי מילוי טופס פשוט. דוסוקו יכולה לתרום עד 50% לעלויות הפרויקט. פרויקטים חייבים להיות מבוססים באופן מקומי וחייבים להיות רעיונות חדשים לשימוש במוזיקה כדי להשפיע לטובה על חיי אנשים שבהם באמת נדרשת עזרה. | אלכסיה סלואן איבדה את ראייתה לאחר שלמדה בקורס קומפוזיציה בבית הספר לקיץ | c |
id_1940 | האם יש לך פרויקט מוזיקלי בראש שעשוי להפיק תועלת ממימון? מוזיקה היא טיפולית להפליא! זה מוכר על ידי קרן דוסוקו, התומכת בפרויקטים מקומיים המשתמשים במוזיקה לטובת החברה. הסבב הבא של מימון מענקי דוסוקו יהיה פתוח בקרוב לבקשות. מענקים זמינים בין 700 ל -1,000 (לארגונים) ועד 300 (ליחידים) בתחומי חינוך מוזיקלי (למשל עבודה עם סטודנט מוסמך למוזיקה עם לקויות פיזיות, חברתיות או למידה), גישה למוזיקה (למשל מועדון מוסיקה לקבוצות שעלולות להתקשות להתחיל משהו בעצמן), חדשנות מוזיקלית (למשל שימוש במכשיר אלקטרוני כגון Raspberry Pi כדי לעזור לאנשים עם מוגבלות ליצור מוזיקה) וטיפול במוזיקה (למשל. ז. רעיון לשימוש במוזיקה לתמיכה בבריאות הנפש החיובית). מחקר מקרה דוסוקו העניקה לאחרונה מענק לאלכסיה סיומה, מלחיינה צעירה עם אובדן ראייה, כדי לאפשר לה להשתתף בקורס הקומפוזיציה של בית הספר לקיץ לצליל ומוזיקה בבית הספר פרסל. אלכסיה זכתה מאז למקום כמלחין בתזמורת הנוער הלאומית של בריטניה, המלחין העיוור הראשון שמונה וזכתה גם בתואר המלחין הצעיר של השנה. היא הייתה המלחיינה הראשונה אי פעם שקיבלה את הכבוד הזה בתולדותיה של עשר השנים. ארגונים, משפחות ויחידים יכולים להגיש בקשה על ידי מילוי טופס פשוט. דוסוקו יכולה לתרום עד 50% לעלויות הפרויקט. פרויקטים חייבים להיות מבוססים באופן מקומי וחייבים להיות רעיונות חדשים לשימוש במוזיקה כדי להשפיע לטובה על חיי אנשים שבהם באמת נדרשת עזרה. | אתה יכול להגיש בקשה למענק שיעזור לחנך מוזיקאי. | e |
id_1941 | האם יש לך פרויקט מוזיקלי בראש שעשוי להפיק תועלת ממימון? מוזיקה היא טיפולית להפליא! זה מוכר על ידי קרן דוסוקו, התומכת בפרויקטים מקומיים המשתמשים במוזיקה לטובת החברה. הסבב הבא של מימון מענקי דוסוקו יהיה פתוח בקרוב לבקשות. מענקים זמינים בין 700 ל -1,000 (לארגונים) ועד 300 (ליחידים) בתחומי חינוך מוזיקלי (למשל עבודה עם סטודנט מוסמך למוזיקה עם לקויות פיזיות, חברתיות או למידה), גישה למוזיקה (למשל מועדון מוסיקה לקבוצות שעלולות להתקשות להתחיל משהו בעצמן), חדשנות מוזיקלית (למשל שימוש במכשיר אלקטרוני כגון Raspberry Pi כדי לעזור לאנשים עם מוגבלות ליצור מוזיקה) וטיפול במוזיקה (למשל. ז. רעיון לשימוש במוזיקה לתמיכה בבריאות הנפש החיובית). מחקר מקרה דוסוקו העניקה לאחרונה מענק לאלכסיה סיומה, מלחיינה צעירה עם אובדן ראייה, כדי לאפשר לה להשתתף בקורס הקומפוזיציה של בית הספר לקיץ לצליל ומוזיקה בבית הספר פרסל. אלכסיה זכתה מאז למקום כמלחין בתזמורת הנוער הלאומית של בריטניה, המלחין העיוור הראשון שמונה וזכתה גם בתואר המלחין הצעיר של השנה. היא הייתה המלחיינה הראשונה אי פעם שקיבלה את הכבוד הזה בתולדותיה של עשר השנים. ארגונים, משפחות ויחידים יכולים להגיש בקשה על ידי מילוי טופס פשוט. דוסוקו יכולה לתרום עד 50% לעלויות הפרויקט. פרויקטים חייבים להיות מבוססים באופן מקומי וחייבים להיות רעיונות חדשים לשימוש במוזיקה כדי להשפיע לטובה על חיי אנשים שבהם באמת נדרשת עזרה. | אלכסיה קיבלה פרס על עבודתה במוזיקה. | e |
id_1942 | האם יש לך פרויקט מוזיקלי בראש שעשוי להפיק תועלת ממימון? מוזיקה היא טיפולית להפליא! זה מוכר על ידי קרן דוסוקו, התומכת בפרויקטים מקומיים המשתמשים במוזיקה לטובת החברה. הסבב הבא של מימון מענקי דוסוקו יהיה פתוח בקרוב לבקשות. מענקים זמינים בין 700 ל -1,000 (לארגונים) ועד 300 (ליחידים) בתחומי חינוך מוזיקלי (למשל עבודה עם סטודנט מוסמך למוזיקה עם לקויות פיזיות, חברתיות או למידה), גישה למוזיקה (למשל מועדון מוסיקה לקבוצות שעלולות להתקשות להתחיל משהו בעצמן), חדשנות מוזיקלית (למשל שימוש במכשיר אלקטרוני כגון Raspberry Pi כדי לעזור לאנשים עם מוגבלות ליצור מוזיקה) וטיפול במוזיקה (למשל. ז. רעיון לשימוש במוזיקה לתמיכה בבריאות הנפש החיובית). מחקר מקרה דוסוקו העניקה לאחרונה מענק לאלכסיה סיומה, מלחיינה צעירה עם אובדן ראייה, כדי לאפשר לה להשתתף בקורס הקומפוזיציה של בית הספר לקיץ לצליל ומוזיקה בבית הספר פרסל. אלכסיה זכתה מאז למקום כמלחין בתזמורת הנוער הלאומית של בריטניה, המלחין העיוור הראשון שמונה וזכתה גם בתואר המלחין הצעיר של השנה. היא הייתה המלחיינה הראשונה אי פעם שקיבלה את הכבוד הזה בתולדותיה של עשר השנים. ארגונים, משפחות ויחידים יכולים להגיש בקשה על ידי מילוי טופס פשוט. דוסוקו יכולה לתרום עד 50% לעלויות הפרויקט. פרויקטים חייבים להיות מבוססים באופן מקומי וחייבים להיות רעיונות חדשים לשימוש במוזיקה כדי להשפיע לטובה על חיי אנשים שבהם באמת נדרשת עזרה. | אלכסיה מנגנת כעת בכמה כלים עם תזמורת הנוער הלאומית של בריטניה. | c |
id_1943 | האם יש לך פרויקט מוזיקלי בראש שעשוי להפיק תועלת ממימון? מוזיקה היא טיפולית להפליא! זה מוכר על ידי קרן דוסוקו, התומכת בפרויקטים מקומיים המשתמשים במוזיקה לטובת החברה. הסבב הבא של מימון מענקי דוסוקו יהיה פתוח בקרוב לבקשות. מענקים זמינים בין 700 ל -1,000 (לארגונים) ועד 300 (ליחידים) בתחומי חינוך מוזיקלי (למשל עבודה עם סטודנט מוסמך למוזיקה עם לקויות פיזיות, חברתיות או למידה), גישה למוזיקה (למשל מועדון מוסיקה לקבוצות שעלולות להתקשות להתחיל משהו בעצמן), חדשנות מוזיקלית (למשל שימוש במכשיר אלקטרוני כגון Raspberry Pi כדי לעזור לאנשים עם מוגבלות ליצור מוזיקה) וטיפול במוזיקה (למשל. ז. רעיון לשימוש במוזיקה לתמיכה בבריאות הנפש החיובית). מחקר מקרה דוסוקו העניקה לאחרונה מענק לאלכסיה סיומה, מלחיינה צעירה עם אובדן ראייה, כדי לאפשר לה להשתתף בקורס הקומפוזיציה של בית הספר לקיץ לצליל ומוזיקה בבית הספר פרסל. אלכסיה זכתה מאז למקום כמלחין בתזמורת הנוער הלאומית של בריטניה, המלחין העיוור הראשון שמונה וזכתה גם בתואר המלחין הצעיר של השנה. היא הייתה המלחיינה הראשונה אי פעם שקיבלה את הכבוד הזה בתולדותיה של עשר השנים. ארגונים, משפחות ויחידים יכולים להגיש בקשה על ידי מילוי טופס פשוט. דוסוקו יכולה לתרום עד 50% לעלויות הפרויקט. פרויקטים חייבים להיות מבוססים באופן מקומי וחייבים להיות רעיונות חדשים לשימוש במוזיקה כדי להשפיע לטובה על חיי אנשים שבהם באמת נדרשת עזרה. | ניתן להגיש בקשות על ידי מילוי טופס מקוון. | n |
id_1944 | האם יש לך פרויקט מוזיקלי בראש שעשוי להפיק תועלת ממימון? מוזיקה היא טיפולית להפליא! זה מוכר על ידי קרן דוסוקו, התומכת בפרויקטים מקומיים המשתמשים במוזיקה לטובת החברה. הסבב הבא של מימון מענקי דוסוקו יהיה פתוח בקרוב לבקשות. מענקים זמינים בין 700 ל -1,000 (לארגונים) ועד 300 (ליחידים) בתחומי חינוך מוזיקלי (למשל עבודה עם סטודנט מוסמך למוזיקה עם לקויות פיזיות, חברתיות או למידה), גישה למוזיקה (למשל מועדון מוסיקה לקבוצות שעלולות להתקשות להתחיל משהו בעצמן), חדשנות מוזיקלית (למשל שימוש במכשיר אלקטרוני כגון Raspberry Pi כדי לעזור לאנשים עם מוגבלות ליצור מוזיקה) וטיפול במוזיקה (למשל. ז. רעיון לשימוש במוזיקה לתמיכה בבריאות הנפש החיובית). מחקר מקרה דוסוקו העניקה לאחרונה מענק לאלכסיה סיומה, מלחיינה צעירה עם אובדן ראייה, כדי לאפשר לה להשתתף בקורס הקומפוזיציה של בית הספר לקיץ לצליל ומוזיקה בבית הספר פרסל. אלכסיה זכתה מאז למקום כמלחין בתזמורת הנוער הלאומית של בריטניה, המלחין העיוור הראשון שמונה וזכתה גם בתואר המלחין הצעיר של השנה. היא הייתה המלחיינה הראשונה אי פעם שקיבלה את הכבוד הזה בתולדותיה של עשר השנים. ארגונים, משפחות ויחידים יכולים להגיש בקשה על ידי מילוי טופס פשוט. דוסוקו יכולה לתרום עד 50% לעלויות הפרויקט. פרויקטים חייבים להיות מבוססים באופן מקומי וחייבים להיות רעיונות חדשים לשימוש במוזיקה כדי להשפיע לטובה על חיי אנשים שבהם באמת נדרשת עזרה. | אתה יכול להגיש בקשה לדוסוקו עכשיו למימון מענקים. | c |
id_1945 | האם יש לך פרויקט מוזיקלי בראש שעשוי להפיק תועלת ממימון? מוזיקה היא טיפולית להפליא! זה מוכר על ידי קרן דוסוקו, התומכת בפרויקטים מקומיים המשתמשים במוזיקה לטובת החברה. הסבב הבא של מימון מענקי דוסוקו יהיה פתוח בקרוב לבקשות. מענקים זמינים בין 700 ל -1,000 (לארגונים) ועד 300 (ליחידים) בתחומי חינוך מוזיקלי (למשל עבודה עם סטודנט מוסמך למוזיקה עם לקויות פיזיות, חברתיות או למידה), גישה למוזיקה (למשל מועדון מוסיקה לקבוצות שעלולות להתקשות להתחיל משהו בעצמן), חדשנות מוזיקלית (למשל שימוש במכשיר אלקטרוני כגון Raspberry Pi כדי לעזור לאנשים עם מוגבלות ליצור מוזיקה) וטיפול במוזיקה (למשל. ז. רעיון לשימוש במוזיקה לתמיכה בבריאות הנפש החיובית). מחקר מקרה דוסוקו העניקה לאחרונה מענק לאלכסיה סיומה, מלחיינה צעירה עם אובדן ראייה, כדי לאפשר לה להשתתף בקורס הקומפוזיציה של בית הספר לקיץ לצליל ומוזיקה בבית הספר פרסל. אלכסיה זכתה מאז למקום כמלחין בתזמורת הנוער הלאומית של בריטניה, המלחין העיוור הראשון שמונה וזכתה גם בתואר המלחין הצעיר של השנה. היא הייתה המלחיינה הראשונה אי פעם שקיבלה את הכבוד הזה בתולדותיה של עשר השנים. ארגונים, משפחות ויחידים יכולים להגיש בקשה על ידי מילוי טופס פשוט. דוסוקו יכולה לתרום עד 50% לעלויות הפרויקט. פרויקטים חייבים להיות מבוססים באופן מקומי וחייבים להיות רעיונות חדשים לשימוש במוזיקה כדי להשפיע לטובה על חיי אנשים שבהם באמת נדרשת עזרה. | במקרים מסוימים דוסוקו יכסה את מלוא עלות הפרויקט. | c |
id_1946 | שתיית מים מסוננים הגוף מורכב בעיקר ממים. המשמעות היא שלאיכות המים שאנו שותים מדי יום יש השפעה חשובה על בריאותנו. מים מסוננים בריאים יותר ממי ברז וקצת מים בבקבוקים. הסיבה לכך היא שהוא נקי ממזהמים, כלומר מחומרים שהופכים אותו למלוכלך או מזיק. חומרים שמתיישבים בתחתית כוס מי ברז ומיקרואורגניזמים הנושאים מחלות (המכונים חיידקים או חיידקים) הם דוגמאות למזהמים. מים מסוננים נקיים גם ממתכות רעילות וכימיקלים הנפוצים במי ברז ואפילו בכמה מותגי מים בבקבוקים. הרשויות יודעות שמי ברז רגילים מלאים במזהמים והם משתמשים בכימיקלים, כמו כלור וברום כדי לחטא אותם. אבל כימיקלים כאלה כמעט ולא בטוחים. ואכן, השימוש בהם במים קשור לתנאים רבים ושונים והם מסוכנים במיוחד לילדים ונשים בהריון. לדוגמה, צריכת ברום במשך זמן רב עלולה לגרום ללחץ דם נמוך, שעלול לגרום להרעלת המוח, הלב, הכליות והכבד. מים מסוננים בדרך כלל נקיים מכימיקלים חיטוי מים כאלה. מים מסוננים נקיים גם ממתכות, כמו כספית ועופרת. כספית הגיעה למי השתייה שלנו בעיקר מכיוון שתערובות השיניים המשמשות את רופאי השיניים לא הושלכו בבטחה במשך זמן רב. מדענים מאמינים שיש קשר בין כספית במים לבין אלרגיות וסרטן רבים כמו גם הפרעות, כמו ADD, OCD, אוטיזם ודיכאון. עופרת, לעומת זאת, בדרך כלל מוצאת את דרכה למי השתייה שלנו בגלל דליפות צינור. כמובן שצינורות מודרניים אינם עשויים עופרת אך צינורות בבתים ישנים בדרך כלל כן. עופרת היא מסרטן ידוע וקשורה לבעיות הריון ומומים מולדים. זו סיבה נוספת מדוע ילדים ונשים בהריון חייבים לשתות מים מסוננים. היתרונות של מים ידועים היטב. כולנו יודעים, למשל, שזה עוזר לניקוי רעלים מהגוף, כך שככל שהמים שאנו שותים טהורים יותר, כך קל יותר לגוף להיפטר מרעלים. התוצאה של שתיית מים מסוננים היא שהגוף אינו צריך להשתמש באותה מידה מהאנרגיה שלו לניקוי רעלים כמו בעת שתיית מים לא מסוננים. המשמעות היא ששתיית מים מסוננים טובה לבריאותנו באופן כללי. הסיבה לכך היא שהגוף יכול לבצע את כל תפקידיו הרבה יותר בקלות וזה מביא לשיפור חילוף החומרים, ניהול משקל טוב יותר, שיפור שימון המפרקים וכן הידרציה יעילה של העור. ישנן דרכים רבות ושונות לסנן מים וכל סוג של מסנן מכוון למזהמים שונים. לדוגמה, מסנני מים מפחם פעיל טובים מאוד בהוצאת כלור. מסנני מי אוזון, לעומת זאת, יעילים במיוחד בהסרת חיידקים. מסיבה זו, חשוב מאוד לדעת בדיוק מה יש במים שאנו שותים כדי שנוכל להחליט באיזה סוג מסנן מים להשתמש. דוח אמון הצרכנים (CCR) אמור להיות שימושי למטרה זו. זוהי תעודה המונפקת על ידי ספקי מים ציבוריים מדי שנה, המפרטת את המזהמים הקיימים במים. אם אתה יודע מה הם מזהמים האלה, אז קל יותר להחליט איזה סוג של מסנן מים להשיג. | לסוג המים שאתם צורכים על בסיס קבוע יש השפעה רבה על הבריאות והרווחה הכללית שלכם. | e |
id_1947 | שתיית מים מסוננים הגוף מורכב בעיקר ממים. המשמעות היא שלאיכות המים שאנו שותים מדי יום יש השפעה חשובה על בריאותנו. מים מסוננים בריאים יותר ממי ברז וקצת מים בבקבוקים. הסיבה לכך היא שהוא נקי ממזהמים, כלומר מחומרים שהופכים אותו למלוכלך או מזיק. חומרים שמתיישבים בתחתית כוס מי ברז ומיקרואורגניזמים הנושאים מחלות (המכונים חיידקים או חיידקים) הם דוגמאות למזהמים. מים מסוננים נקיים גם ממתכות רעילות וכימיקלים הנפוצים במי ברז ואפילו בכמה מותגי מים בבקבוקים. הרשויות יודעות שמי ברז רגילים מלאים במזהמים והם משתמשים בכימיקלים, כמו כלור וברום כדי לחטא אותם. אבל כימיקלים כאלה כמעט ולא בטוחים. ואכן, השימוש בהם במים קשור לתנאים רבים ושונים והם מסוכנים במיוחד לילדים ונשים בהריון. לדוגמה, צריכת ברום במשך זמן רב עלולה לגרום ללחץ דם נמוך, שעלול לגרום להרעלת המוח, הלב, הכליות והכבד. מים מסוננים בדרך כלל נקיים מכימיקלים חיטוי מים כאלה. מים מסוננים נקיים גם ממתכות, כמו כספית ועופרת. כספית הגיעה למי השתייה שלנו בעיקר מכיוון שתערובות השיניים המשמשות את רופאי השיניים לא הושלכו בבטחה במשך זמן רב. מדענים מאמינים שיש קשר בין כספית במים לבין אלרגיות וסרטן רבים כמו גם הפרעות, כמו ADD, OCD, אוטיזם ודיכאון. עופרת, לעומת זאת, בדרך כלל מוצאת את דרכה למי השתייה שלנו בגלל דליפות צינור. כמובן שצינורות מודרניים אינם עשויים עופרת אך צינורות בבתים ישנים בדרך כלל כן. עופרת היא מסרטן ידוע וקשורה לבעיות הריון ומומים מולדים. זו סיבה נוספת מדוע ילדים ונשים בהריון חייבים לשתות מים מסוננים. היתרונות של מים ידועים היטב. כולנו יודעים, למשל, שזה עוזר לניקוי רעלים מהגוף, כך שככל שהמים שאנו שותים טהורים יותר, כך קל יותר לגוף להיפטר מרעלים. התוצאה של שתיית מים מסוננים היא שהגוף אינו צריך להשתמש באותה מידה מהאנרגיה שלו לניקוי רעלים כמו בעת שתיית מים לא מסוננים. המשמעות היא ששתיית מים מסוננים טובה לבריאותנו באופן כללי. הסיבה לכך היא שהגוף יכול לבצע את כל תפקידיו הרבה יותר בקלות וזה מביא לשיפור חילוף החומרים, ניהול משקל טוב יותר, שיפור שימון המפרקים וכן הידרציה יעילה של העור. ישנן דרכים רבות ושונות לסנן מים וכל סוג של מסנן מכוון למזהמים שונים. לדוגמה, מסנני מים מפחם פעיל טובים מאוד בהוצאת כלור. מסנני מי אוזון, לעומת זאת, יעילים במיוחד בהסרת חיידקים. מסיבה זו, חשוב מאוד לדעת בדיוק מה יש במים שאנו שותים כדי שנוכל להחליט באיזה סוג מסנן מים להשתמש. דוח אמון הצרכנים (CCR) אמור להיות שימושי למטרה זו. זוהי תעודה המונפקת על ידי ספקי מים ציבוריים מדי שנה, המפרטת את המזהמים הקיימים במים. אם אתה יודע מה הם מזהמים האלה, אז קל יותר להחליט איזה סוג של מסנן מים להשיג. | אנשים בדיכאון סובלים לעיתים קרובות מהתייבשות. | n |
id_1948 | שתיית מים מסוננים הגוף מורכב בעיקר ממים. המשמעות היא שלאיכות המים שאנו שותים מדי יום יש השפעה חשובה על בריאותנו. מים מסוננים בריאים יותר ממי ברז וקצת מים בבקבוקים. הסיבה לכך היא שהוא נקי ממזהמים, כלומר מחומרים שהופכים אותו למלוכלך או מזיק. חומרים שמתיישבים בתחתית כוס מי ברז ומיקרואורגניזמים הנושאים מחלות (המכונים חיידקים או חיידקים) הם דוגמאות למזהמים. מים מסוננים נקיים גם ממתכות רעילות וכימיקלים הנפוצים במי ברז ואפילו בכמה מותגי מים בבקבוקים. הרשויות יודעות שמי ברז רגילים מלאים במזהמים והם משתמשים בכימיקלים, כמו כלור וברום כדי לחטא אותם. אבל כימיקלים כאלה כמעט ולא בטוחים. ואכן, השימוש בהם במים קשור לתנאים רבים ושונים והם מסוכנים במיוחד לילדים ונשים בהריון. לדוגמה, צריכת ברום במשך זמן רב עלולה לגרום ללחץ דם נמוך, שעלול לגרום להרעלת המוח, הלב, הכליות והכבד. מים מסוננים בדרך כלל נקיים מכימיקלים חיטוי מים כאלה. מים מסוננים נקיים גם ממתכות, כמו כספית ועופרת. כספית הגיעה למי השתייה שלנו בעיקר מכיוון שתערובות השיניים המשמשות את רופאי השיניים לא הושלכו בבטחה במשך זמן רב. מדענים מאמינים שיש קשר בין כספית במים לבין אלרגיות וסרטן רבים כמו גם הפרעות, כמו ADD, OCD, אוטיזם ודיכאון. עופרת, לעומת זאת, בדרך כלל מוצאת את דרכה למי השתייה שלנו בגלל דליפות צינור. כמובן שצינורות מודרניים אינם עשויים עופרת אך צינורות בבתים ישנים בדרך כלל כן. עופרת היא מסרטן ידוע וקשורה לבעיות הריון ומומים מולדים. זו סיבה נוספת מדוע ילדים ונשים בהריון חייבים לשתות מים מסוננים. היתרונות של מים ידועים היטב. כולנו יודעים, למשל, שזה עוזר לניקוי רעלים מהגוף, כך שככל שהמים שאנו שותים טהורים יותר, כך קל יותר לגוף להיפטר מרעלים. התוצאה של שתיית מים מסוננים היא שהגוף אינו צריך להשתמש באותה מידה מהאנרגיה שלו לניקוי רעלים כמו בעת שתיית מים לא מסוננים. המשמעות היא ששתיית מים מסוננים טובה לבריאותנו באופן כללי. הסיבה לכך היא שהגוף יכול לבצע את כל תפקידיו הרבה יותר בקלות וזה מביא לשיפור חילוף החומרים, ניהול משקל טוב יותר, שיפור שימון המפרקים וכן הידרציה יעילה של העור. ישנן דרכים רבות ושונות לסנן מים וכל סוג של מסנן מכוון למזהמים שונים. לדוגמה, מסנני מים מפחם פעיל טובים מאוד בהוצאת כלור. מסנני מי אוזון, לעומת זאת, יעילים במיוחד בהסרת חיידקים. מסיבה זו, חשוב מאוד לדעת בדיוק מה יש במים שאנו שותים כדי שנוכל להחליט באיזה סוג מסנן מים להשתמש. דוח אמון הצרכנים (CCR) אמור להיות שימושי למטרה זו. זוהי תעודה המונפקת על ידי ספקי מים ציבוריים מדי שנה, המפרטת את המזהמים הקיימים במים. אם אתה יודע מה הם מזהמים האלה, אז קל יותר להחליט איזה סוג של מסנן מים להשיג. | אנשים שלובשים שיניים מלאכותיות נוטים יותר להיות מזוהמים. | n |
id_1949 | שתיית מים מסוננים הגוף מורכב בעיקר ממים. המשמעות היא שלאיכות המים שאנו שותים מדי יום יש השפעה חשובה על בריאותנו. מים מסוננים בריאים יותר ממי ברז וקצת מים בבקבוקים. הסיבה לכך היא שהוא נקי ממזהמים, כלומר מחומרים שהופכים אותו למלוכלך או מזיק. חומרים שמתיישבים בתחתית כוס מי ברז ומיקרואורגניזמים הנושאים מחלות (המכונים חיידקים או חיידקים) הם דוגמאות למזהמים. מים מסוננים נקיים גם ממתכות רעילות וכימיקלים הנפוצים במי ברז ואפילו בכמה מותגי מים בבקבוקים. הרשויות יודעות שמי ברז רגילים מלאים במזהמים והם משתמשים בכימיקלים, כמו כלור וברום כדי לחטא אותם. אבל כימיקלים כאלה כמעט ולא בטוחים. ואכן, השימוש בהם במים קשור לתנאים רבים ושונים והם מסוכנים במיוחד לילדים ונשים בהריון. לדוגמה, צריכת ברום במשך זמן רב עלולה לגרום ללחץ דם נמוך, שעלול לגרום להרעלת המוח, הלב, הכליות והכבד. מים מסוננים בדרך כלל נקיים מכימיקלים חיטוי מים כאלה. מים מסוננים נקיים גם ממתכות, כמו כספית ועופרת. כספית הגיעה למי השתייה שלנו בעיקר מכיוון שתערובות השיניים המשמשות את רופאי השיניים לא הושלכו בבטחה במשך זמן רב. מדענים מאמינים שיש קשר בין כספית במים לבין אלרגיות וסרטן רבים כמו גם הפרעות, כמו ADD, OCD, אוטיזם ודיכאון. עופרת, לעומת זאת, בדרך כלל מוצאת את דרכה למי השתייה שלנו בגלל דליפות צינור. כמובן שצינורות מודרניים אינם עשויים עופרת אך צינורות בבתים ישנים בדרך כלל כן. עופרת היא מסרטן ידוע וקשורה לבעיות הריון ומומים מולדים. זו סיבה נוספת מדוע ילדים ונשים בהריון חייבים לשתות מים מסוננים. היתרונות של מים ידועים היטב. כולנו יודעים, למשל, שזה עוזר לניקוי רעלים מהגוף, כך שככל שהמים שאנו שותים טהורים יותר, כך קל יותר לגוף להיפטר מרעלים. התוצאה של שתיית מים מסוננים היא שהגוף אינו צריך להשתמש באותה מידה מהאנרגיה שלו לניקוי רעלים כמו בעת שתיית מים לא מסוננים. המשמעות היא ששתיית מים מסוננים טובה לבריאותנו באופן כללי. הסיבה לכך היא שהגוף יכול לבצע את כל תפקידיו הרבה יותר בקלות וזה מביא לשיפור חילוף החומרים, ניהול משקל טוב יותר, שיפור שימון המפרקים וכן הידרציה יעילה של העור. ישנן דרכים רבות ושונות לסנן מים וכל סוג של מסנן מכוון למזהמים שונים. לדוגמה, מסנני מים מפחם פעיל טובים מאוד בהוצאת כלור. מסנני מי אוזון, לעומת זאת, יעילים במיוחד בהסרת חיידקים. מסיבה זו, חשוב מאוד לדעת בדיוק מה יש במים שאנו שותים כדי שנוכל להחליט באיזה סוג מסנן מים להשתמש. דוח אמון הצרכנים (CCR) אמור להיות שימושי למטרה זו. זוהי תעודה המונפקת על ידי ספקי מים ציבוריים מדי שנה, המפרטת את המזהמים הקיימים במים. אם אתה יודע מה הם מזהמים האלה, אז קל יותר להחליט איזה סוג של מסנן מים להשיג. | שתיית מי ברז עוזרת למזער את החשיפה שלך לאלמנטים מזיקים. | c |
id_1950 | שתיית מים מסוננים הגוף מורכב בעיקר ממים. המשמעות היא שלאיכות המים שאנו שותים מדי יום יש השפעה חשובה על בריאותנו. מים מסוננים בריאים יותר ממי ברז וקצת מים בבקבוקים. הסיבה לכך היא שהוא נקי ממזהמים, כלומר מחומרים שהופכים אותו למלוכלך או מזיק. חומרים שמתיישבים בתחתית כוס מי ברז ומיקרואורגניזמים הנושאים מחלות (המכונים חיידקים או חיידקים) הם דוגמאות למזהמים. מים מסוננים נקיים גם ממתכות רעילות וכימיקלים הנפוצים במי ברז ואפילו בכמה מותגי מים בבקבוקים. הרשויות יודעות שמי ברז רגילים מלאים במזהמים והם משתמשים בכימיקלים, כמו כלור וברום כדי לחטא אותם. אבל כימיקלים כאלה כמעט ולא בטוחים. ואכן, השימוש בהם במים קשור לתנאים רבים ושונים והם מסוכנים במיוחד לילדים ונשים בהריון. לדוגמה, צריכת ברום במשך זמן רב עלולה לגרום ללחץ דם נמוך, שעלול לגרום להרעלת המוח, הלב, הכליות והכבד. מים מסוננים בדרך כלל נקיים מכימיקלים חיטוי מים כאלה. מים מסוננים נקיים גם ממתכות, כמו כספית ועופרת. כספית הגיעה למי השתייה שלנו בעיקר מכיוון שתערובות השיניים המשמשות את רופאי השיניים לא הושלכו בבטחה במשך זמן רב. מדענים מאמינים שיש קשר בין כספית במים לבין אלרגיות וסרטן רבים כמו גם הפרעות, כמו ADD, OCD, אוטיזם ודיכאון. עופרת, לעומת זאת, בדרך כלל מוצאת את דרכה למי השתייה שלנו בגלל דליפות צינור. כמובן שצינורות מודרניים אינם עשויים עופרת אך צינורות בבתים ישנים בדרך כלל כן. עופרת היא מסרטן ידוע וקשורה לבעיות הריון ומומים מולדים. זו סיבה נוספת מדוע ילדים ונשים בהריון חייבים לשתות מים מסוננים. היתרונות של מים ידועים היטב. כולנו יודעים, למשל, שזה עוזר לניקוי רעלים מהגוף, כך שככל שהמים שאנו שותים טהורים יותר, כך קל יותר לגוף להיפטר מרעלים. התוצאה של שתיית מים מסוננים היא שהגוף אינו צריך להשתמש באותה מידה מהאנרגיה שלו לניקוי רעלים כמו בעת שתיית מים לא מסוננים. המשמעות היא ששתיית מים מסוננים טובה לבריאותנו באופן כללי. הסיבה לכך היא שהגוף יכול לבצע את כל תפקידיו הרבה יותר בקלות וזה מביא לשיפור חילוף החומרים, ניהול משקל טוב יותר, שיפור שימון המפרקים וכן הידרציה יעילה של העור. ישנן דרכים רבות ושונות לסנן מים וכל סוג של מסנן מכוון למזהמים שונים. לדוגמה, מסנני מים מפחם פעיל טובים מאוד בהוצאת כלור. מסנני מי אוזון, לעומת זאת, יעילים במיוחד בהסרת חיידקים. מסיבה זו, חשוב מאוד לדעת בדיוק מה יש במים שאנו שותים כדי שנוכל להחליט באיזה סוג מסנן מים להשתמש. דוח אמון הצרכנים (CCR) אמור להיות שימושי למטרה זו. זוהי תעודה המונפקת על ידי ספקי מים ציבוריים מדי שנה, המפרטת את המזהמים הקיימים במים. אם אתה יודע מה הם מזהמים האלה, אז קל יותר להחליט איזה סוג של מסנן מים להשיג. | חשיפה לכימיקלים חיטוי קשורה להרעלת האיברים החיוניים. | e |
id_1951 | שתיית מים מסוננים הגוף מורכב בעיקר ממים. המשמעות היא שלאיכות המים שאנו שותים מדי יום יש השפעה חשובה על בריאותנו. מים מסוננים בריאים יותר ממי ברז וקצת מים בבקבוקים. הסיבה לכך היא שהוא נקי ממזהמים, כלומר מחומרים שהופכים אותו למלוכלך או מזיק. חומרים שמתיישבים בתחתית כוס מי ברז ומיקרואורגניזמים הנושאים מחלות (המכונים חיידקים או חיידקים) הם דוגמאות למזהמים. מים מסוננים נקיים גם ממתכות רעילות וכימיקלים הנפוצים במי ברז ואפילו בכמה מותגי מים בבקבוקים. הרשויות יודעות שמי ברז רגילים מלאים במזהמים והם משתמשים בכימיקלים, כמו כלור וברום כדי לחטא אותם. אבל כימיקלים כאלה כמעט ולא בטוחים. ואכן, השימוש בהם במים קשור לתנאים רבים ושונים והם מסוכנים במיוחד לילדים ונשים בהריון. לדוגמה, צריכת ברום במשך זמן רב עלולה לגרום ללחץ דם נמוך, שעלול לגרום להרעלת המוח, הלב, הכליות והכבד. מים מסוננים בדרך כלל נקיים מכימיקלים חיטוי מים כאלה. מים מסוננים נקיים גם ממתכות, כמו כספית ועופרת. כספית הגיעה למי השתייה שלנו בעיקר מכיוון שתערובות השיניים המשמשות את רופאי השיניים לא הושלכו בבטחה במשך זמן רב. מדענים מאמינים שיש קשר בין כספית במים לבין אלרגיות וסרטן רבים כמו גם הפרעות, כמו ADD, OCD, אוטיזם ודיכאון. עופרת, לעומת זאת, בדרך כלל מוצאת את דרכה למי השתייה שלנו בגלל דליפות צינור. כמובן שצינורות מודרניים אינם עשויים עופרת אך צינורות בבתים ישנים בדרך כלל כן. עופרת היא מסרטן ידוע וקשורה לבעיות הריון ומומים מולדים. זו סיבה נוספת מדוע ילדים ונשים בהריון חייבים לשתות מים מסוננים. היתרונות של מים ידועים היטב. כולנו יודעים, למשל, שזה עוזר לניקוי רעלים מהגוף, כך שככל שהמים שאנו שותים טהורים יותר, כך קל יותר לגוף להיפטר מרעלים. התוצאה של שתיית מים מסוננים היא שהגוף אינו צריך להשתמש באותה מידה מהאנרגיה שלו לניקוי רעלים כמו בעת שתיית מים לא מסוננים. המשמעות היא ששתיית מים מסוננים טובה לבריאותנו באופן כללי. הסיבה לכך היא שהגוף יכול לבצע את כל תפקידיו הרבה יותר בקלות וזה מביא לשיפור חילוף החומרים, ניהול משקל טוב יותר, שיפור שימון המפרקים וכן הידרציה יעילה של העור. ישנן דרכים רבות ושונות לסנן מים וכל סוג של מסנן מכוון למזהמים שונים. לדוגמה, מסנני מים מפחם פעיל טובים מאוד בהוצאת כלור. מסנני מי אוזון, לעומת זאת, יעילים במיוחד בהסרת חיידקים. מסיבה זו, חשוב מאוד לדעת בדיוק מה יש במים שאנו שותים כדי שנוכל להחליט באיזה סוג מסנן מים להשתמש. דוח אמון הצרכנים (CCR) אמור להיות שימושי למטרה זו. זוהי תעודה המונפקת על ידי ספקי מים ציבוריים מדי שנה, המפרטת את המזהמים הקיימים במים. אם אתה יודע מה הם מזהמים האלה, אז קל יותר להחליט איזה סוג של מסנן מים להשיג. | מים מסוננים מכילים בדרך כלל כימיקלים לחיטוי מים. | c |
id_1952 | נהיגה מוסחת אולי לא מקבלת את הפרסום שניתן לאלכוהול, סמים ומהירות, אך נחשב שהיא משחקת תפקיד בשליש מתאונות הפציעות הקטלניות והחמורות בכבישים. ולמרות שיש התנגדות קהילתית חזקה לנהגי שתייה או לאנשים שמהירים, היחס שלנו לביצוע שיחות טלפון או קריאת הודעות טקסט הוא הרבה יותר רגוע. סקרים של המשרד לבטיחות בדרכים מצאו כי בעוד ש -96% מהאנשים מאמינים שקריאה ושליחת הודעות טקסט מסיחות דעת, 54% מודים שקראו טקסטים ו -3 5% שלחו אותם בזמן נהיגה. כ -85% מהאנשים חושבים שהשימוש בטלפונים ניידים מסיח את הדעת, אך 46% אמרו שהם מקבלים שיחות בדרכים ו -36 אחוזים מודים שהם עושים אותן. ואז יש את כל הסחות הדעת האחרות, מפתרון ויכוחים בין הילדים ועד ניסיון לנווט עם ספר מפות בחיקך. סמל ממלא מקום כריס גרין, מקבוצת אכיפת התנועה של המשטרה, אמר כי נהיגה מוסחת היא דבר שכיח ביותר - אפילו בעיני המשטרה. אתה רואה כל מיני דברים: אנשים קוראים עיתונים, מתאפרים, אוכלים ארוחת בוקר, קוראים ספרים ומפות, אמר. ספרי מפות נפוצים מאוד אבל אתה רואה אנשים עם כל מיני מסמכים. יש להם חיים עמוסים כך שהם עשויים לקבל את המידע שלהם לפגישה לרופאים, לא רק ברמזורים אלא בנסיעה. אם יש מכונית משטרה מסומנת, הרבה אנשים ישנו את התנהגותם, אבל עם חלק מההתנהגות הזו, הם כל כך תקועים שהם לא מבחינים במכונית המשטרה ממש לידם. ממלא מקום סמ"ר גרין אמר כי נהגים יכולים להרגיש בטוחים באופן שווא לגבי תנאי הכביש, במיוחד בנתיבים מוכרים, אך תאונה יכולה להתרחש תוך שניות. בכבישים הסביבה משתנה מדי יום. אתה יכול לנסוע ברחוב הזה מאה פעמים אבל בפעם ה -101, יכולות להיות עבודות כבישים או הולך רגל שיוצא החוצה - כל דבר יכול לקרות, אמר. למרות השינויים האחרונים בחוקים הנוגעים לשימוש בטלפונים ניידים - עם קנס ושלוש נקודות חסרונות לאנשים המשתמשים בהם - הסמל גרין הפועל באופן בלתי חוקי אמר כי הנהגים עדיין מזלזלים בחוק. המשטרה מחלקת בממוצע 225 הודעות הפרה בשבוע, ירידה מנתוני השנים האחרונות, אך עדיין גבוהים מאוד. אנחנו שם בחוץ אוכפים את זה אבל אנשים עדיין משתמשים בטלפונים על בסיס יומי וככל שהם הופכים מתוחכמים יותר, הם קוראים מיילים, שולחים הודעות, צופים בסרטונים, אמר. אם אתה בטלפון, אתה לא מתרכז במה שקורה סביבך. זיהוי התפקיד המדויק של הסחת הדעת בהתרסקות קשה אך ה- RA. Cs גלן ווקר אמר שאנשים שמגיעים או מסיימים טענות ממהרים להצביע מתי הנהג השני אשם. כשאתה מדבר עם מישהו כדי ליישב תביעה, הם יגידו שהנהג השני היה עסוק מדי בלשים שפתון וסיים אותי לאחור, אמר מר ווקר, מנהל היחידה לתביעות טכניות. הסחת דעת בזמן החלפת תקליטור היא תופעה נפוצה מאוד. כך גם להגיע אל תיבת הכפפות. היה בחור אחד שנסע לבית כי הוא התחיל להתאהב באישה במכונית. מר ווקר אמר שחלק מהסיפורים על נהיגה מוסחת יכולים להיות משעשעים, אך בעבודתו הקודמת כשוטר הוא ראה תאונות קטלניות שנגרמו כתוצאה מהפסקת תשומת לב רגעית. זה לוקח רק קצת הסחת דעת והדברים נעשים מסוכנים מאוד מהר מאוד. פרופסור מארק סטיבנסון הוא חוקר בטיחות בדרכים מוביל ומנהל המרכז לחקר תאונות ובית הספר לבריאות הציבור ורפואה מונעת באוניברסיטת מונאש. לדבריו, הסיכונים של טלפונים ניידים במכוניות מבוססים היטב, כאשר מחקרים גדולים הראו כי כל שימוש על ידי נהג מעלה את הסיכון לתאונה. הוא וחוקרים אחרים בדקו את רישומי הטלפון של מאות נהגים הלומדים בבית החולים לאחר התרסקות, ומצאו שהסיכון להתרסקות גדול פי ארבעה אם הנהג משתמש בטלפון הנייד שלהם - ללא קשר אם הוא מוחזק ביד או ללא ידיים. למרות שזה אולי נשמע מפתיע, ישנם הבדלים מכריעים בין שיחה עם נוסע לשיחה בנייד, אמר. היו מחקרים מעבדה שהראו שאם יש לך נהג שמנהל שיחה עם נוסע, הנוסע ימתן את השיחה מכיוון שהם סורקים את הסצנה מול הרכב והם יכולים לראות את המצב משתנה עבור הנהג, אמר פרופסור סטיבנסון. אם אתם נמצאים בצומת מורכב עם הרבה תנועה, הרבה דברים מסביב, מה שקורה הוא שהנוסע ימתן את השיחה ולא ייכנס לוויכוח סוער ממש באותו הרגע. זה לא קורה בטלפון. הלחץ של שמירה על שיחה בתנאי כביש מסובכים מפחית את יכולת הנהגים להגיב. העיבוד הקוגניטיבי הוא זה שמתעכב - וזה אומר שזמן התגובה והתמרונים הנדרשים מאטים כולם כתוצאה משיחת הטלפון, אמר. בגלל הראיות הגוברות לכך שאפילו טלפונים ללא ידיים יכולים להיות מסוכנים, מספר מדינות אוסטרליות אסרו על טלפונים ניידים במכוניות עבור P Platers וטיוטת האסטרטגיה הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסמה השנה אף הציעה שיש ראיות התומכות באיסור מוחלט על כל שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה. אנו יודעים מהמחקר שלנו שזה עדיין מגדיל את הסיכון להתרסק כמעט פי ארבעה, אמר פרופסור סטיבנסון. זה פשוט לא הולך רחוק מספיק. אם השימוש בטלפון הנייד היה בעייתי להסיחת דעת הנהג, הגל הבא של הטכנולוגיה במכונית יכול להיות גרוע יותר. בארה"ב, הנושא זכה לדיון ציבורי ניכר בעקבות מקרים בעלי פרופיל גבוה, כולל קצין משטרת המדינה שהתרסק והרג שתי אחיות לאחר שנסע במהירות של 200 קמ"ש בזמן שדיבר בנייד ושלח דוא"ל מהמחשב הנייד שלו. בינואר נפגש שר התחבורה האמריקני עם יצרני הרכב האמריקאים וביקש מהם להגביל את השימוש בטכנולוגיה מסיחה את הדעת ברכבים. יחד עם זאת, יצרנים נאבקים מקווים כי שילוב טכנולוגיה למכוניות עשוי להגביר את המכירות, במיוחד בקרב נהגים צעירים. יצרנית הרכב פורד מעדכנת מערכת שתאפשר לקרוא הודעות טקסט ועדכוני פייסבוק לנהג, בעוד יצרנים אחרים מחפשים דרכים לתת לנהגים עדכונים על שירותים סמוכים ולהרחיב את תצוגת לוח המחוונים עם יציאות USB, מפות גדולות יותר וגישה ל- Wi-Fi. הטכנולוגיה מתפתחת כל כך מהר שההבנה שלנו עד כמה היא מגדילה את הסיכון להתרסקות אינה עומדת בקצב, אמר פרופסור סטיבנסון. האם הדברים האלה באמת שם כדי להועיל לנו או שהם רק מגדילים את גורם הסחת הדעת עבור הנהגים? בעוד הטכנולוגיה עוזרת לגרום לבעיות, פרופסור סטיבנסון האמין שניתן להשתמש בה גם כדי להילחם בהסחת דעת על ידי כיבוי כל הטלפונים והמכשירים האחרים - בין אם הנהגים רוצים בכך ובין אם לא. יש פוטנציאל בהמשך המסלול עם טכנולוגיות ברכב שתוכלו לחסום כל תיבת הילוכים בזמן שהמכונית בתנועה, אמר. זו תהיה התערבות פסיבית - אתה לא צריך שום שינוי התנהגותי כדי להבטיח שזה יקרה. ראש התמיכה בחברים של RAC, מאט בראון, אמר כי החברים כבר מודאגים מרמת השימוש בטלפון הנייד שהם רואים בכבישים ומאמינים שיש צורך בזהירות רבה יותר לפני הגדלת העומס. אנו רוצים שמכוניות יהיו נוחות וידידותיות למשתמש, אך בטיחות הנהג ומשתמשי הדרך האחרים צריכה להיות בראש סדר העדיפויות, אמר. לא היית הולך לרצפת מפעל ולהעמיס אותו במכשירים שיסירו את דעתם של העובדים מהמכונות. מה שקורה במכונית אינו שונה. למעשה החוק מחייב את המעסיקים להסיר כל סכנה פוטנציאלית. מסלול נהיגה פתוח עם רק כמה קונוסים כתומים לניווט לא נשמע כמו אתגר גדול - אבל האם והבן שניווטו במסלול עבור ה- RAC מצאו את זה הרבה יותר קשה ברגע שהתבקשו לעשות משהו אחר בו זמנית. קים, בת 52, אמרה שהיא הייתה רגילה להשתמש בטלפון נייד במכוניתה באמצעות מערכת בלוטות' ומצאה שקשה להתרכז בכפתורים ובכביש בעת ובעונה אחת. אני אפילו לא מחייגת לטלפון שלי כרגיל; הקול שלו מופעל ואני פשוט אומרת לו להתקשר לאדם וזה קורה, היא אמרה. זה ממש קשה לנסות לחייג ולדבר ולנהל את הטלפון ולנסוע דרך המכשולים בו זמנית. קים מצאה שהשיחה ללא ידיים בנייד קלה יחסית אך נאבקה עם הודעות טקסט ואמרה שתכנות מערכת ה- G PS של המכוניות כמעט בלתי אפשרי. בנו של קימס, מאט, בן 21, היה קצת יותר בטוח שהוא יוכל לשלוח הודעות טקסט בזמן הנהיגה, אך משא ומתן על שיקאנים עם חרוט כתום ואז נתיב הדוק, שנועד לייצג נסיעה מעל גשר, התגלה כקשה מדי. חתכתי את הגשר ואם זה היה אמיתי אני מניח שהייתי נרטב, אמר. הודעות טקסט היו בהחלט קשות ממה שציפיתי ותכנות ה- GPS היה קשה מאוד. מאמן הנהגים של RAC דייב מיינן, שערך את ההערכה, אמר כי הבדיקות הוכיחו כי אפילו הסחות דעת קלות עלולות לפגוע ביכולת הנהיגה של הנהגים. בדקנו את הנהגים מול מגוון הסחות דעת ולכל אחת מהן הייתה השפעה על יכולות הנהיגה המרכזיות, כולל תשומת לב הנהג, דיוק, בקרת נתיב, בקרת מהירות, תפיסת סיכונים וזמן תגובה, אמר מר מיינן. בסופו של יום נהגים טובים פשוט נוהגים; הם לא מוסחים. | נהגים גברים העוסקים בהתנהגות מוסחת כגון הודעות טקסט או שיחה בטלפון משנים בדרך כלל את התנהגותם כאשר הם רואים מכונית משטרה לידם; עם זאת, נהגות נשים ממשיכות לעתים קרובות בהתנהגות או אינן מבחינות במכונית המשטרה. | n |
id_1953 | נהיגה מוסחת אולי לא מקבלת את הפרסום שניתן לאלכוהול, סמים ומהירות, אך נחשב שהיא משחקת תפקיד בשליש מתאונות הפציעות הקטלניות והחמורות בכבישים. ולמרות שיש התנגדות קהילתית חזקה לנהגי שתייה או לאנשים שמהירים, היחס שלנו לביצוע שיחות טלפון או קריאת הודעות טקסט הוא הרבה יותר רגוע. סקרים של המשרד לבטיחות בדרכים מצאו כי בעוד ש -96% מהאנשים מאמינים שקריאה ושליחת הודעות טקסט מסיחות דעת, 54% מודים שקראו טקסטים ו -3 5% שלחו אותם בזמן נהיגה. כ -85% מהאנשים חושבים שהשימוש בטלפונים ניידים מסיח את הדעת, אך 46% אמרו שהם מקבלים שיחות בדרכים ו -36 אחוזים מודים שהם עושים אותן. ואז יש את כל הסחות הדעת האחרות, מפתרון ויכוחים בין הילדים ועד ניסיון לנווט עם ספר מפות בחיקך. סמל ממלא מקום כריס גרין, מקבוצת אכיפת התנועה של המשטרה, אמר כי נהיגה מוסחת היא דבר שכיח ביותר - אפילו בעיני המשטרה. אתה רואה כל מיני דברים: אנשים קוראים עיתונים, מתאפרים, אוכלים ארוחת בוקר, קוראים ספרים ומפות, אמר. ספרי מפות נפוצים מאוד אבל אתה רואה אנשים עם כל מיני מסמכים. יש להם חיים עמוסים כך שהם עשויים לקבל את המידע שלהם לפגישה לרופאים, לא רק ברמזורים אלא בנסיעה. אם יש מכונית משטרה מסומנת, הרבה אנשים ישנו את התנהגותם, אבל עם חלק מההתנהגות הזו, הם כל כך תקועים שהם לא מבחינים במכונית המשטרה ממש לידם. ממלא מקום סמ"ר גרין אמר כי נהגים יכולים להרגיש בטוחים באופן שווא לגבי תנאי הכביש, במיוחד בנתיבים מוכרים, אך תאונה יכולה להתרחש תוך שניות. בכבישים הסביבה משתנה מדי יום. אתה יכול לנסוע ברחוב הזה מאה פעמים אבל בפעם ה -101, יכולות להיות עבודות כבישים או הולך רגל שיוצא החוצה - כל דבר יכול לקרות, אמר. למרות השינויים האחרונים בחוקים הנוגעים לשימוש בטלפונים ניידים - עם קנס ושלוש נקודות חסרונות לאנשים המשתמשים בהם - הסמל גרין הפועל באופן בלתי חוקי אמר כי הנהגים עדיין מזלזלים בחוק. המשטרה מחלקת בממוצע 225 הודעות הפרה בשבוע, ירידה מנתוני השנים האחרונות, אך עדיין גבוהים מאוד. אנחנו שם בחוץ אוכפים את זה אבל אנשים עדיין משתמשים בטלפונים על בסיס יומי וככל שהם הופכים מתוחכמים יותר, הם קוראים מיילים, שולחים הודעות, צופים בסרטונים, אמר. אם אתה בטלפון, אתה לא מתרכז במה שקורה סביבך. זיהוי התפקיד המדויק של הסחת הדעת בהתרסקות קשה אך ה- RA. Cs גלן ווקר אמר שאנשים שמגיעים או מסיימים טענות ממהרים להצביע מתי הנהג השני אשם. כשאתה מדבר עם מישהו כדי ליישב תביעה, הם יגידו שהנהג השני היה עסוק מדי בלשים שפתון וסיים אותי לאחור, אמר מר ווקר, מנהל היחידה לתביעות טכניות. הסחת דעת בזמן החלפת תקליטור היא תופעה נפוצה מאוד. כך גם להגיע אל תיבת הכפפות. היה בחור אחד שנסע לבית כי הוא התחיל להתאהב באישה במכונית. מר ווקר אמר שחלק מהסיפורים על נהיגה מוסחת יכולים להיות משעשעים, אך בעבודתו הקודמת כשוטר הוא ראה תאונות קטלניות שנגרמו כתוצאה מהפסקת תשומת לב רגעית. זה לוקח רק קצת הסחת דעת והדברים נעשים מסוכנים מאוד מהר מאוד. פרופסור מארק סטיבנסון הוא חוקר בטיחות בדרכים מוביל ומנהל המרכז לחקר תאונות ובית הספר לבריאות הציבור ורפואה מונעת באוניברסיטת מונאש. לדבריו, הסיכונים של טלפונים ניידים במכוניות מבוססים היטב, כאשר מחקרים גדולים הראו כי כל שימוש על ידי נהג מעלה את הסיכון לתאונה. הוא וחוקרים אחרים בדקו את רישומי הטלפון של מאות נהגים הלומדים בבית החולים לאחר התרסקות, ומצאו שהסיכון להתרסקות גדול פי ארבעה אם הנהג משתמש בטלפון הנייד שלהם - ללא קשר אם הוא מוחזק ביד או ללא ידיים. למרות שזה אולי נשמע מפתיע, ישנם הבדלים מכריעים בין שיחה עם נוסע לשיחה בנייד, אמר. היו מחקרים מעבדה שהראו שאם יש לך נהג שמנהל שיחה עם נוסע, הנוסע ימתן את השיחה מכיוון שהם סורקים את הסצנה מול הרכב והם יכולים לראות את המצב משתנה עבור הנהג, אמר פרופסור סטיבנסון. אם אתם נמצאים בצומת מורכב עם הרבה תנועה, הרבה דברים מסביב, מה שקורה הוא שהנוסע ימתן את השיחה ולא ייכנס לוויכוח סוער ממש באותו הרגע. זה לא קורה בטלפון. הלחץ של שמירה על שיחה בתנאי כביש מסובכים מפחית את יכולת הנהגים להגיב. העיבוד הקוגניטיבי הוא זה שמתעכב - וזה אומר שזמן התגובה והתמרונים הנדרשים מאטים כולם כתוצאה משיחת הטלפון, אמר. בגלל הראיות הגוברות לכך שאפילו טלפונים ללא ידיים יכולים להיות מסוכנים, מספר מדינות אוסטרליות אסרו על טלפונים ניידים במכוניות עבור P Platers וטיוטת האסטרטגיה הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסמה השנה אף הציעה שיש ראיות התומכות באיסור מוחלט על כל שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה. אנו יודעים מהמחקר שלנו שזה עדיין מגדיל את הסיכון להתרסק כמעט פי ארבעה, אמר פרופסור סטיבנסון. זה פשוט לא הולך רחוק מספיק. אם השימוש בטלפון הנייד היה בעייתי להסיחת דעת הנהג, הגל הבא של הטכנולוגיה במכונית יכול להיות גרוע יותר. בארה"ב, הנושא זכה לדיון ציבורי ניכר בעקבות מקרים בעלי פרופיל גבוה, כולל קצין משטרת המדינה שהתרסק והרג שתי אחיות לאחר שנסע במהירות של 200 קמ"ש בזמן שדיבר בנייד ושלח דוא"ל מהמחשב הנייד שלו. בינואר נפגש שר התחבורה האמריקני עם יצרני הרכב האמריקאים וביקש מהם להגביל את השימוש בטכנולוגיה מסיחה את הדעת ברכבים. יחד עם זאת, יצרנים נאבקים מקווים כי שילוב טכנולוגיה למכוניות עשוי להגביר את המכירות, במיוחד בקרב נהגים צעירים. יצרנית הרכב פורד מעדכנת מערכת שתאפשר לקרוא הודעות טקסט ועדכוני פייסבוק לנהג, בעוד יצרנים אחרים מחפשים דרכים לתת לנהגים עדכונים על שירותים סמוכים ולהרחיב את תצוגת לוח המחוונים עם יציאות USB, מפות גדולות יותר וגישה ל- Wi-Fi. הטכנולוגיה מתפתחת כל כך מהר שההבנה שלנו עד כמה היא מגדילה את הסיכון להתרסקות אינה עומדת בקצב, אמר פרופסור סטיבנסון. האם הדברים האלה באמת שם כדי להועיל לנו או שהם רק מגדילים את גורם הסחת הדעת עבור הנהגים? בעוד הטכנולוגיה עוזרת לגרום לבעיות, פרופסור סטיבנסון האמין שניתן להשתמש בה גם כדי להילחם בהסחת דעת על ידי כיבוי כל הטלפונים והמכשירים האחרים - בין אם הנהגים רוצים בכך ובין אם לא. יש פוטנציאל בהמשך המסלול עם טכנולוגיות ברכב שתוכלו לחסום כל תיבת הילוכים בזמן שהמכונית בתנועה, אמר. זו תהיה התערבות פסיבית - אתה לא צריך שום שינוי התנהגותי כדי להבטיח שזה יקרה. ראש התמיכה בחברים של RAC, מאט בראון, אמר כי החברים כבר מודאגים מרמת השימוש בטלפון הנייד שהם רואים בכבישים ומאמינים שיש צורך בזהירות רבה יותר לפני הגדלת העומס. אנו רוצים שמכוניות יהיו נוחות וידידותיות למשתמש, אך בטיחות הנהג ומשתמשי הדרך האחרים צריכה להיות בראש סדר העדיפויות, אמר. לא היית הולך לרצפת מפעל ולהעמיס אותו במכשירים שיסירו את דעתם של העובדים מהמכונות. מה שקורה במכונית אינו שונה. למעשה החוק מחייב את המעסיקים להסיר כל סכנה פוטנציאלית. מסלול נהיגה פתוח עם רק כמה קונוסים כתומים לניווט לא נשמע כמו אתגר גדול - אבל האם והבן שניווטו במסלול עבור ה- RAC מצאו את זה הרבה יותר קשה ברגע שהתבקשו לעשות משהו אחר בו זמנית. קים, בת 52, אמרה שהיא הייתה רגילה להשתמש בטלפון נייד במכוניתה באמצעות מערכת בלוטות' ומצאה שקשה להתרכז בכפתורים ובכביש בעת ובעונה אחת. אני אפילו לא מחייגת לטלפון שלי כרגיל; הקול שלו מופעל ואני פשוט אומרת לו להתקשר לאדם וזה קורה, היא אמרה. זה ממש קשה לנסות לחייג ולדבר ולנהל את הטלפון ולנסוע דרך המכשולים בו זמנית. קים מצאה שהשיחה ללא ידיים בנייד קלה יחסית אך נאבקה עם הודעות טקסט ואמרה שתכנות מערכת ה- G PS של המכוניות כמעט בלתי אפשרי. בנו של קימס, מאט, בן 21, היה קצת יותר בטוח שהוא יוכל לשלוח הודעות טקסט בזמן הנהיגה, אך משא ומתן על שיקאנים עם חרוט כתום ואז נתיב הדוק, שנועד לייצג נסיעה מעל גשר, התגלה כקשה מדי. חתכתי את הגשר ואם זה היה אמיתי אני מניח שהייתי נרטב, אמר. הודעות טקסט היו בהחלט קשות ממה שציפיתי ותכנות ה- GPS היה קשה מאוד. מאמן הנהגים של RAC דייב מיינן, שערך את ההערכה, אמר כי הבדיקות הוכיחו כי אפילו הסחות דעת קלות עלולות לפגוע ביכולת הנהיגה של הנהגים. בדקנו את הנהגים מול מגוון הסחות דעת ולכל אחת מהן הייתה השפעה על יכולות הנהיגה המרכזיות, כולל תשומת לב הנהג, דיוק, בקרת נתיב, בקרת מהירות, תפיסת סיכונים וזמן תגובה, אמר מר מיינן. בסופו של יום נהגים טובים פשוט נוהגים; הם לא מוסחים. | מחקרים מראים כי נהג שמדבר עם נוסע מסוכן פחות מנהג שמדבר בטלפון נייד, מכיוון שהנוסע נובל מתן אוטומטית את השיחה בהתאם לתנאי הנהיגה שמסביב. | e |
id_1954 | נהיגה מוסחת אולי לא מקבלת את הפרסום שניתן לאלכוהול, סמים ומהירות, אך נחשב שהיא משחקת תפקיד בשליש מתאונות הפציעות הקטלניות והחמורות בכבישים. ולמרות שיש התנגדות קהילתית חזקה לנהגי שתייה או לאנשים שמהירים, היחס שלנו לביצוע שיחות טלפון או קריאת הודעות טקסט הוא הרבה יותר רגוע. סקרים של המשרד לבטיחות בדרכים מצאו כי בעוד ש -96% מהאנשים מאמינים שקריאה ושליחת הודעות טקסט מסיחות דעת, 54% מודים שקראו טקסטים ו -3 5% שלחו אותם בזמן נהיגה. כ -85% מהאנשים חושבים שהשימוש בטלפונים ניידים מסיח את הדעת, אך 46% אמרו שהם מקבלים שיחות בדרכים ו -36 אחוזים מודים שהם עושים אותן. ואז יש את כל הסחות הדעת האחרות, מפתרון ויכוחים בין הילדים ועד ניסיון לנווט עם ספר מפות בחיקך. סמל ממלא מקום כריס גרין, מקבוצת אכיפת התנועה של המשטרה, אמר כי נהיגה מוסחת היא דבר שכיח ביותר - אפילו בעיני המשטרה. אתה רואה כל מיני דברים: אנשים קוראים עיתונים, מתאפרים, אוכלים ארוחת בוקר, קוראים ספרים ומפות, אמר. ספרי מפות נפוצים מאוד אבל אתה רואה אנשים עם כל מיני מסמכים. יש להם חיים עמוסים כך שהם עשויים לקבל את המידע שלהם לפגישה לרופאים, לא רק ברמזורים אלא בנסיעה. אם יש מכונית משטרה מסומנת, הרבה אנשים ישנו את התנהגותם, אבל עם חלק מההתנהגות הזו, הם כל כך תקועים שהם לא מבחינים במכונית המשטרה ממש לידם. ממלא מקום סמ"ר גרין אמר כי נהגים יכולים להרגיש בטוחים באופן שווא לגבי תנאי הכביש, במיוחד בנתיבים מוכרים, אך תאונה יכולה להתרחש תוך שניות. בכבישים הסביבה משתנה מדי יום. אתה יכול לנסוע ברחוב הזה מאה פעמים אבל בפעם ה -101, יכולות להיות עבודות כבישים או הולך רגל שיוצא החוצה - כל דבר יכול לקרות, אמר. למרות השינויים האחרונים בחוקים הנוגעים לשימוש בטלפונים ניידים - עם קנס ושלוש נקודות חסרונות לאנשים המשתמשים בהם - הסמל גרין הפועל באופן בלתי חוקי אמר כי הנהגים עדיין מזלזלים בחוק. המשטרה מחלקת בממוצע 225 הודעות הפרה בשבוע, ירידה מנתוני השנים האחרונות, אך עדיין גבוהים מאוד. אנחנו שם בחוץ אוכפים את זה אבל אנשים עדיין משתמשים בטלפונים על בסיס יומי וככל שהם הופכים מתוחכמים יותר, הם קוראים מיילים, שולחים הודעות, צופים בסרטונים, אמר. אם אתה בטלפון, אתה לא מתרכז במה שקורה סביבך. זיהוי התפקיד המדויק של הסחת הדעת בהתרסקות קשה אך ה- RA. Cs גלן ווקר אמר שאנשים שמגיעים או מסיימים טענות ממהרים להצביע מתי הנהג השני אשם. כשאתה מדבר עם מישהו כדי ליישב תביעה, הם יגידו שהנהג השני היה עסוק מדי בלשים שפתון וסיים אותי לאחור, אמר מר ווקר, מנהל היחידה לתביעות טכניות. הסחת דעת בזמן החלפת תקליטור היא תופעה נפוצה מאוד. כך גם להגיע אל תיבת הכפפות. היה בחור אחד שנסע לבית כי הוא התחיל להתאהב באישה במכונית. מר ווקר אמר שחלק מהסיפורים על נהיגה מוסחת יכולים להיות משעשעים, אך בעבודתו הקודמת כשוטר הוא ראה תאונות קטלניות שנגרמו כתוצאה מהפסקת תשומת לב רגעית. זה לוקח רק קצת הסחת דעת והדברים נעשים מסוכנים מאוד מהר מאוד. פרופסור מארק סטיבנסון הוא חוקר בטיחות בדרכים מוביל ומנהל המרכז לחקר תאונות ובית הספר לבריאות הציבור ורפואה מונעת באוניברסיטת מונאש. לדבריו, הסיכונים של טלפונים ניידים במכוניות מבוססים היטב, כאשר מחקרים גדולים הראו כי כל שימוש על ידי נהג מעלה את הסיכון לתאונה. הוא וחוקרים אחרים בדקו את רישומי הטלפון של מאות נהגים הלומדים בבית החולים לאחר התרסקות, ומצאו שהסיכון להתרסקות גדול פי ארבעה אם הנהג משתמש בטלפון הנייד שלהם - ללא קשר אם הוא מוחזק ביד או ללא ידיים. למרות שזה אולי נשמע מפתיע, ישנם הבדלים מכריעים בין שיחה עם נוסע לשיחה בנייד, אמר. היו מחקרים מעבדה שהראו שאם יש לך נהג שמנהל שיחה עם נוסע, הנוסע ימתן את השיחה מכיוון שהם סורקים את הסצנה מול הרכב והם יכולים לראות את המצב משתנה עבור הנהג, אמר פרופסור סטיבנסון. אם אתם נמצאים בצומת מורכב עם הרבה תנועה, הרבה דברים מסביב, מה שקורה הוא שהנוסע ימתן את השיחה ולא ייכנס לוויכוח סוער ממש באותו הרגע. זה לא קורה בטלפון. הלחץ של שמירה על שיחה בתנאי כביש מסובכים מפחית את יכולת הנהגים להגיב. העיבוד הקוגניטיבי הוא זה שמתעכב - וזה אומר שזמן התגובה והתמרונים הנדרשים מאטים כולם כתוצאה משיחת הטלפון, אמר. בגלל הראיות הגוברות לכך שאפילו טלפונים ללא ידיים יכולים להיות מסוכנים, מספר מדינות אוסטרליות אסרו על טלפונים ניידים במכוניות עבור P Platers וטיוטת האסטרטגיה הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסמה השנה אף הציעה שיש ראיות התומכות באיסור מוחלט על כל שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה. אנו יודעים מהמחקר שלנו שזה עדיין מגדיל את הסיכון להתרסק כמעט פי ארבעה, אמר פרופסור סטיבנסון. זה פשוט לא הולך רחוק מספיק. אם השימוש בטלפון הנייד היה בעייתי להסיחת דעת הנהג, הגל הבא של הטכנולוגיה במכונית יכול להיות גרוע יותר. בארה"ב, הנושא זכה לדיון ציבורי ניכר בעקבות מקרים בעלי פרופיל גבוה, כולל קצין משטרת המדינה שהתרסק והרג שתי אחיות לאחר שנסע במהירות של 200 קמ"ש בזמן שדיבר בנייד ושלח דוא"ל מהמחשב הנייד שלו. בינואר נפגש שר התחבורה האמריקני עם יצרני הרכב האמריקאים וביקש מהם להגביל את השימוש בטכנולוגיה מסיחה את הדעת ברכבים. יחד עם זאת, יצרנים נאבקים מקווים כי שילוב טכנולוגיה למכוניות עשוי להגביר את המכירות, במיוחד בקרב נהגים צעירים. יצרנית הרכב פורד מעדכנת מערכת שתאפשר לקרוא הודעות טקסט ועדכוני פייסבוק לנהג, בעוד יצרנים אחרים מחפשים דרכים לתת לנהגים עדכונים על שירותים סמוכים ולהרחיב את תצוגת לוח המחוונים עם יציאות USB, מפות גדולות יותר וגישה ל- Wi-Fi. הטכנולוגיה מתפתחת כל כך מהר שההבנה שלנו עד כמה היא מגדילה את הסיכון להתרסקות אינה עומדת בקצב, אמר פרופסור סטיבנסון. האם הדברים האלה באמת שם כדי להועיל לנו או שהם רק מגדילים את גורם הסחת הדעת עבור הנהגים? בעוד הטכנולוגיה עוזרת לגרום לבעיות, פרופסור סטיבנסון האמין שניתן להשתמש בה גם כדי להילחם בהסחת דעת על ידי כיבוי כל הטלפונים והמכשירים האחרים - בין אם הנהגים רוצים בכך ובין אם לא. יש פוטנציאל בהמשך המסלול עם טכנולוגיות ברכב שתוכלו לחסום כל תיבת הילוכים בזמן שהמכונית בתנועה, אמר. זו תהיה התערבות פסיבית - אתה לא צריך שום שינוי התנהגותי כדי להבטיח שזה יקרה. ראש התמיכה בחברים של RAC, מאט בראון, אמר כי החברים כבר מודאגים מרמת השימוש בטלפון הנייד שהם רואים בכבישים ומאמינים שיש צורך בזהירות רבה יותר לפני הגדלת העומס. אנו רוצים שמכוניות יהיו נוחות וידידותיות למשתמש, אך בטיחות הנהג ומשתמשי הדרך האחרים צריכה להיות בראש סדר העדיפויות, אמר. לא היית הולך לרצפת מפעל ולהעמיס אותו במכשירים שיסירו את דעתם של העובדים מהמכונות. מה שקורה במכונית אינו שונה. למעשה החוק מחייב את המעסיקים להסיר כל סכנה פוטנציאלית. מסלול נהיגה פתוח עם רק כמה קונוסים כתומים לניווט לא נשמע כמו אתגר גדול - אבל האם והבן שניווטו במסלול עבור ה- RAC מצאו את זה הרבה יותר קשה ברגע שהתבקשו לעשות משהו אחר בו זמנית. קים, בת 52, אמרה שהיא הייתה רגילה להשתמש בטלפון נייד במכוניתה באמצעות מערכת בלוטות' ומצאה שקשה להתרכז בכפתורים ובכביש בעת ובעונה אחת. אני אפילו לא מחייגת לטלפון שלי כרגיל; הקול שלו מופעל ואני פשוט אומרת לו להתקשר לאדם וזה קורה, היא אמרה. זה ממש קשה לנסות לחייג ולדבר ולנהל את הטלפון ולנסוע דרך המכשולים בו זמנית. קים מצאה שהשיחה ללא ידיים בנייד קלה יחסית אך נאבקה עם הודעות טקסט ואמרה שתכנות מערכת ה- G PS של המכוניות כמעט בלתי אפשרי. בנו של קימס, מאט, בן 21, היה קצת יותר בטוח שהוא יוכל לשלוח הודעות טקסט בזמן הנהיגה, אך משא ומתן על שיקאנים עם חרוט כתום ואז נתיב הדוק, שנועד לייצג נסיעה מעל גשר, התגלה כקשה מדי. חתכתי את הגשר ואם זה היה אמיתי אני מניח שהייתי נרטב, אמר. הודעות טקסט היו בהחלט קשות ממה שציפיתי ותכנות ה- GPS היה קשה מאוד. מאמן הנהגים של RAC דייב מיינן, שערך את ההערכה, אמר כי הבדיקות הוכיחו כי אפילו הסחות דעת קלות עלולות לפגוע ביכולת הנהיגה של הנהגים. בדקנו את הנהגים מול מגוון הסחות דעת ולכל אחת מהן הייתה השפעה על יכולות הנהיגה המרכזיות, כולל תשומת לב הנהג, דיוק, בקרת נתיב, בקרת מהירות, תפיסת סיכונים וזמן תגובה, אמר מר מיינן. בסופו של יום נהגים טובים פשוט נוהגים; הם לא מוסחים. | במסלול מוכר לנהג, מחקרים מראים שפחות תאונות קורות. | n |
id_1955 | נהיגה מוסחת אולי לא מקבלת את הפרסום שניתן לאלכוהול, סמים ומהירות, אך נחשב שהיא משחקת תפקיד בשליש מתאונות הפציעות הקטלניות והחמורות בכבישים. ולמרות שיש התנגדות קהילתית חזקה לנהגי שתייה או לאנשים שמהירים, היחס שלנו לביצוע שיחות טלפון או קריאת הודעות טקסט הוא הרבה יותר רגוע. סקרים של המשרד לבטיחות בדרכים מצאו כי בעוד ש -96% מהאנשים מאמינים שקריאה ושליחת הודעות טקסט מסיחות דעת, 54% מודים שקראו טקסטים ו -3 5% שלחו אותם בזמן נהיגה. כ -85% מהאנשים חושבים שהשימוש בטלפונים ניידים מסיח את הדעת, אך 46% אמרו שהם מקבלים שיחות בדרכים ו -36 אחוזים מודים שהם עושים אותן. ואז יש את כל הסחות הדעת האחרות, מפתרון ויכוחים בין הילדים ועד ניסיון לנווט עם ספר מפות בחיקך. סמל ממלא מקום כריס גרין, מקבוצת אכיפת התנועה של המשטרה, אמר כי נהיגה מוסחת היא דבר שכיח ביותר - אפילו בעיני המשטרה. אתה רואה כל מיני דברים: אנשים קוראים עיתונים, מתאפרים, אוכלים ארוחת בוקר, קוראים ספרים ומפות, אמר. ספרי מפות נפוצים מאוד אבל אתה רואה אנשים עם כל מיני מסמכים. יש להם חיים עמוסים כך שהם עשויים לקבל את המידע שלהם לפגישה לרופאים, לא רק ברמזורים אלא בנסיעה. אם יש מכונית משטרה מסומנת, הרבה אנשים ישנו את התנהגותם, אבל עם חלק מההתנהגות הזו, הם כל כך תקועים שהם לא מבחינים במכונית המשטרה ממש לידם. ממלא מקום סמ"ר גרין אמר כי נהגים יכולים להרגיש בטוחים באופן שווא לגבי תנאי הכביש, במיוחד בנתיבים מוכרים, אך תאונה יכולה להתרחש תוך שניות. בכבישים הסביבה משתנה מדי יום. אתה יכול לנסוע ברחוב הזה מאה פעמים אבל בפעם ה -101, יכולות להיות עבודות כבישים או הולך רגל שיוצא החוצה - כל דבר יכול לקרות, אמר. למרות השינויים האחרונים בחוקים הנוגעים לשימוש בטלפונים ניידים - עם קנס ושלוש נקודות חסרונות לאנשים המשתמשים בהם - הסמל גרין הפועל באופן בלתי חוקי אמר כי הנהגים עדיין מזלזלים בחוק. המשטרה מחלקת בממוצע 225 הודעות הפרה בשבוע, ירידה מנתוני השנים האחרונות, אך עדיין גבוהים מאוד. אנחנו שם בחוץ אוכפים את זה אבל אנשים עדיין משתמשים בטלפונים על בסיס יומי וככל שהם הופכים מתוחכמים יותר, הם קוראים מיילים, שולחים הודעות, צופים בסרטונים, אמר. אם אתה בטלפון, אתה לא מתרכז במה שקורה סביבך. זיהוי התפקיד המדויק של הסחת הדעת בהתרסקות קשה אך ה- RA. Cs גלן ווקר אמר שאנשים שמגיעים או מסיימים טענות ממהרים להצביע מתי הנהג השני אשם. כשאתה מדבר עם מישהו כדי ליישב תביעה, הם יגידו שהנהג השני היה עסוק מדי בלשים שפתון וסיים אותי לאחור, אמר מר ווקר, מנהל היחידה לתביעות טכניות. הסחת דעת בזמן החלפת תקליטור היא תופעה נפוצה מאוד. כך גם להגיע אל תיבת הכפפות. היה בחור אחד שנסע לבית כי הוא התחיל להתאהב באישה במכונית. מר ווקר אמר שחלק מהסיפורים על נהיגה מוסחת יכולים להיות משעשעים, אך בעבודתו הקודמת כשוטר הוא ראה תאונות קטלניות שנגרמו כתוצאה מהפסקת תשומת לב רגעית. זה לוקח רק קצת הסחת דעת והדברים נעשים מסוכנים מאוד מהר מאוד. פרופסור מארק סטיבנסון הוא חוקר בטיחות בדרכים מוביל ומנהל המרכז לחקר תאונות ובית הספר לבריאות הציבור ורפואה מונעת באוניברסיטת מונאש. לדבריו, הסיכונים של טלפונים ניידים במכוניות מבוססים היטב, כאשר מחקרים גדולים הראו כי כל שימוש על ידי נהג מעלה את הסיכון לתאונה. הוא וחוקרים אחרים בדקו את רישומי הטלפון של מאות נהגים הלומדים בבית החולים לאחר התרסקות, ומצאו שהסיכון להתרסקות גדול פי ארבעה אם הנהג משתמש בטלפון הנייד שלהם - ללא קשר אם הוא מוחזק ביד או ללא ידיים. למרות שזה אולי נשמע מפתיע, ישנם הבדלים מכריעים בין שיחה עם נוסע לשיחה בנייד, אמר. היו מחקרים מעבדה שהראו שאם יש לך נהג שמנהל שיחה עם נוסע, הנוסע ימתן את השיחה מכיוון שהם סורקים את הסצנה מול הרכב והם יכולים לראות את המצב משתנה עבור הנהג, אמר פרופסור סטיבנסון. אם אתם נמצאים בצומת מורכב עם הרבה תנועה, הרבה דברים מסביב, מה שקורה הוא שהנוסע ימתן את השיחה ולא ייכנס לוויכוח סוער ממש באותו הרגע. זה לא קורה בטלפון. הלחץ של שמירה על שיחה בתנאי כביש מסובכים מפחית את יכולת הנהגים להגיב. העיבוד הקוגניטיבי הוא זה שמתעכב - וזה אומר שזמן התגובה והתמרונים הנדרשים מאטים כולם כתוצאה משיחת הטלפון, אמר. בגלל הראיות הגוברות לכך שאפילו טלפונים ללא ידיים יכולים להיות מסוכנים, מספר מדינות אוסטרליות אסרו על טלפונים ניידים במכוניות עבור P Platers וטיוטת האסטרטגיה הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסמה השנה אף הציעה שיש ראיות התומכות באיסור מוחלט על כל שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה. אנו יודעים מהמחקר שלנו שזה עדיין מגדיל את הסיכון להתרסק כמעט פי ארבעה, אמר פרופסור סטיבנסון. זה פשוט לא הולך רחוק מספיק. אם השימוש בטלפון הנייד היה בעייתי להסיחת דעת הנהג, הגל הבא של הטכנולוגיה במכונית יכול להיות גרוע יותר. בארה"ב, הנושא זכה לדיון ציבורי ניכר בעקבות מקרים בעלי פרופיל גבוה, כולל קצין משטרת המדינה שהתרסק והרג שתי אחיות לאחר שנסע במהירות של 200 קמ"ש בזמן שדיבר בנייד ושלח דוא"ל מהמחשב הנייד שלו. בינואר נפגש שר התחבורה האמריקני עם יצרני הרכב האמריקאים וביקש מהם להגביל את השימוש בטכנולוגיה מסיחה את הדעת ברכבים. יחד עם זאת, יצרנים נאבקים מקווים כי שילוב טכנולוגיה למכוניות עשוי להגביר את המכירות, במיוחד בקרב נהגים צעירים. יצרנית הרכב פורד מעדכנת מערכת שתאפשר לקרוא הודעות טקסט ועדכוני פייסבוק לנהג, בעוד יצרנים אחרים מחפשים דרכים לתת לנהגים עדכונים על שירותים סמוכים ולהרחיב את תצוגת לוח המחוונים עם יציאות USB, מפות גדולות יותר וגישה ל- Wi-Fi. הטכנולוגיה מתפתחת כל כך מהר שההבנה שלנו עד כמה היא מגדילה את הסיכון להתרסקות אינה עומדת בקצב, אמר פרופסור סטיבנסון. האם הדברים האלה באמת שם כדי להועיל לנו או שהם רק מגדילים את גורם הסחת הדעת עבור הנהגים? בעוד הטכנולוגיה עוזרת לגרום לבעיות, פרופסור סטיבנסון האמין שניתן להשתמש בה גם כדי להילחם בהסחת דעת על ידי כיבוי כל הטלפונים והמכשירים האחרים - בין אם הנהגים רוצים בכך ובין אם לא. יש פוטנציאל בהמשך המסלול עם טכנולוגיות ברכב שתוכלו לחסום כל תיבת הילוכים בזמן שהמכונית בתנועה, אמר. זו תהיה התערבות פסיבית - אתה לא צריך שום שינוי התנהגותי כדי להבטיח שזה יקרה. ראש התמיכה בחברים של RAC, מאט בראון, אמר כי החברים כבר מודאגים מרמת השימוש בטלפון הנייד שהם רואים בכבישים ומאמינים שיש צורך בזהירות רבה יותר לפני הגדלת העומס. אנו רוצים שמכוניות יהיו נוחות וידידותיות למשתמש, אך בטיחות הנהג ומשתמשי הדרך האחרים צריכה להיות בראש סדר העדיפויות, אמר. לא היית הולך לרצפת מפעל ולהעמיס אותו במכשירים שיסירו את דעתם של העובדים מהמכונות. מה שקורה במכונית אינו שונה. למעשה החוק מחייב את המעסיקים להסיר כל סכנה פוטנציאלית. מסלול נהיגה פתוח עם רק כמה קונוסים כתומים לניווט לא נשמע כמו אתגר גדול - אבל האם והבן שניווטו במסלול עבור ה- RAC מצאו את זה הרבה יותר קשה ברגע שהתבקשו לעשות משהו אחר בו זמנית. קים, בת 52, אמרה שהיא הייתה רגילה להשתמש בטלפון נייד במכוניתה באמצעות מערכת בלוטות' ומצאה שקשה להתרכז בכפתורים ובכביש בעת ובעונה אחת. אני אפילו לא מחייגת לטלפון שלי כרגיל; הקול שלו מופעל ואני פשוט אומרת לו להתקשר לאדם וזה קורה, היא אמרה. זה ממש קשה לנסות לחייג ולדבר ולנהל את הטלפון ולנסוע דרך המכשולים בו זמנית. קים מצאה שהשיחה ללא ידיים בנייד קלה יחסית אך נאבקה עם הודעות טקסט ואמרה שתכנות מערכת ה- G PS של המכוניות כמעט בלתי אפשרי. בנו של קימס, מאט, בן 21, היה קצת יותר בטוח שהוא יוכל לשלוח הודעות טקסט בזמן הנהיגה, אך משא ומתן על שיקאנים עם חרוט כתום ואז נתיב הדוק, שנועד לייצג נסיעה מעל גשר, התגלה כקשה מדי. חתכתי את הגשר ואם זה היה אמיתי אני מניח שהייתי נרטב, אמר. הודעות טקסט היו בהחלט קשות ממה שציפיתי ותכנות ה- GPS היה קשה מאוד. מאמן הנהגים של RAC דייב מיינן, שערך את ההערכה, אמר כי הבדיקות הוכיחו כי אפילו הסחות דעת קלות עלולות לפגוע ביכולת הנהיגה של הנהגים. בדקנו את הנהגים מול מגוון הסחות דעת ולכל אחת מהן הייתה השפעה על יכולות הנהיגה המרכזיות, כולל תשומת לב הנהג, דיוק, בקרת נתיב, בקרת מהירות, תפיסת סיכונים וזמן תגובה, אמר מר מיינן. בסופו של יום נהגים טובים פשוט נוהגים; הם לא מוסחים. | מבחן מדוד הראה שלא לכל דוגמה להתנהגות מסיחת דעת יש השפעה על יכולת הנהיגה הליבה. | c |
id_1956 | נהיגה מוסחת אולי לא מקבלת את הפרסום שניתן לאלכוהול, סמים ומהירות, אך נחשב שהיא משחקת תפקיד בשליש מתאונות הפציעות הקטלניות והחמורות בכבישים. ולמרות שיש התנגדות קהילתית חזקה לנהגי שתייה או לאנשים שמהירים, היחס שלנו לביצוע שיחות טלפון או קריאת הודעות טקסט הוא הרבה יותר רגוע. סקרים של המשרד לבטיחות בדרכים מצאו כי בעוד ש -96% מהאנשים מאמינים שקריאה ושליחת הודעות טקסט מסיחות דעת, 54% מודים שקראו טקסטים ו -3 5% שלחו אותם בזמן נהיגה. כ -85% מהאנשים חושבים שהשימוש בטלפונים ניידים מסיח את הדעת, אך 46% אמרו שהם מקבלים שיחות בדרכים ו -36 אחוזים מודים שהם עושים אותן. ואז יש את כל הסחות הדעת האחרות, מפתרון ויכוחים בין הילדים ועד ניסיון לנווט עם ספר מפות בחיקך. סמל ממלא מקום כריס גרין, מקבוצת אכיפת התנועה של המשטרה, אמר כי נהיגה מוסחת היא דבר שכיח ביותר - אפילו בעיני המשטרה. אתה רואה כל מיני דברים: אנשים קוראים עיתונים, מתאפרים, אוכלים ארוחת בוקר, קוראים ספרים ומפות, אמר. ספרי מפות נפוצים מאוד אבל אתה רואה אנשים עם כל מיני מסמכים. יש להם חיים עמוסים כך שהם עשויים לקבל את המידע שלהם לפגישה לרופאים, לא רק ברמזורים אלא בנסיעה. אם יש מכונית משטרה מסומנת, הרבה אנשים ישנו את התנהגותם, אבל עם חלק מההתנהגות הזו, הם כל כך תקועים שהם לא מבחינים במכונית המשטרה ממש לידם. ממלא מקום סמ"ר גרין אמר כי נהגים יכולים להרגיש בטוחים באופן שווא לגבי תנאי הכביש, במיוחד בנתיבים מוכרים, אך תאונה יכולה להתרחש תוך שניות. בכבישים הסביבה משתנה מדי יום. אתה יכול לנסוע ברחוב הזה מאה פעמים אבל בפעם ה -101, יכולות להיות עבודות כבישים או הולך רגל שיוצא החוצה - כל דבר יכול לקרות, אמר. למרות השינויים האחרונים בחוקים הנוגעים לשימוש בטלפונים ניידים - עם קנס ושלוש נקודות חסרונות לאנשים המשתמשים בהם - הסמל גרין הפועל באופן בלתי חוקי אמר כי הנהגים עדיין מזלזלים בחוק. המשטרה מחלקת בממוצע 225 הודעות הפרה בשבוע, ירידה מנתוני השנים האחרונות, אך עדיין גבוהים מאוד. אנחנו שם בחוץ אוכפים את זה אבל אנשים עדיין משתמשים בטלפונים על בסיס יומי וככל שהם הופכים מתוחכמים יותר, הם קוראים מיילים, שולחים הודעות, צופים בסרטונים, אמר. אם אתה בטלפון, אתה לא מתרכז במה שקורה סביבך. זיהוי התפקיד המדויק של הסחת הדעת בהתרסקות קשה אך ה- RA. Cs גלן ווקר אמר שאנשים שמגיעים או מסיימים טענות ממהרים להצביע מתי הנהג השני אשם. כשאתה מדבר עם מישהו כדי ליישב תביעה, הם יגידו שהנהג השני היה עסוק מדי בלשים שפתון וסיים אותי לאחור, אמר מר ווקר, מנהל היחידה לתביעות טכניות. הסחת דעת בזמן החלפת תקליטור היא תופעה נפוצה מאוד. כך גם להגיע אל תיבת הכפפות. היה בחור אחד שנסע לבית כי הוא התחיל להתאהב באישה במכונית. מר ווקר אמר שחלק מהסיפורים על נהיגה מוסחת יכולים להיות משעשעים, אך בעבודתו הקודמת כשוטר הוא ראה תאונות קטלניות שנגרמו כתוצאה מהפסקת תשומת לב רגעית. זה לוקח רק קצת הסחת דעת והדברים נעשים מסוכנים מאוד מהר מאוד. פרופסור מארק סטיבנסון הוא חוקר בטיחות בדרכים מוביל ומנהל המרכז לחקר תאונות ובית הספר לבריאות הציבור ורפואה מונעת באוניברסיטת מונאש. לדבריו, הסיכונים של טלפונים ניידים במכוניות מבוססים היטב, כאשר מחקרים גדולים הראו כי כל שימוש על ידי נהג מעלה את הסיכון לתאונה. הוא וחוקרים אחרים בדקו את רישומי הטלפון של מאות נהגים הלומדים בבית החולים לאחר התרסקות, ומצאו שהסיכון להתרסקות גדול פי ארבעה אם הנהג משתמש בטלפון הנייד שלהם - ללא קשר אם הוא מוחזק ביד או ללא ידיים. למרות שזה אולי נשמע מפתיע, ישנם הבדלים מכריעים בין שיחה עם נוסע לשיחה בנייד, אמר. היו מחקרים מעבדה שהראו שאם יש לך נהג שמנהל שיחה עם נוסע, הנוסע ימתן את השיחה מכיוון שהם סורקים את הסצנה מול הרכב והם יכולים לראות את המצב משתנה עבור הנהג, אמר פרופסור סטיבנסון. אם אתם נמצאים בצומת מורכב עם הרבה תנועה, הרבה דברים מסביב, מה שקורה הוא שהנוסע ימתן את השיחה ולא ייכנס לוויכוח סוער ממש באותו הרגע. זה לא קורה בטלפון. הלחץ של שמירה על שיחה בתנאי כביש מסובכים מפחית את יכולת הנהגים להגיב. העיבוד הקוגניטיבי הוא זה שמתעכב - וזה אומר שזמן התגובה והתמרונים הנדרשים מאטים כולם כתוצאה משיחת הטלפון, אמר. בגלל הראיות הגוברות לכך שאפילו טלפונים ללא ידיים יכולים להיות מסוכנים, מספר מדינות אוסטרליות אסרו על טלפונים ניידים במכוניות עבור P Platers וטיוטת האסטרטגיה הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסמה השנה אף הציעה שיש ראיות התומכות באיסור מוחלט על כל שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה. אנו יודעים מהמחקר שלנו שזה עדיין מגדיל את הסיכון להתרסק כמעט פי ארבעה, אמר פרופסור סטיבנסון. זה פשוט לא הולך רחוק מספיק. אם השימוש בטלפון הנייד היה בעייתי להסיחת דעת הנהג, הגל הבא של הטכנולוגיה במכונית יכול להיות גרוע יותר. בארה"ב, הנושא זכה לדיון ציבורי ניכר בעקבות מקרים בעלי פרופיל גבוה, כולל קצין משטרת המדינה שהתרסק והרג שתי אחיות לאחר שנסע במהירות של 200 קמ"ש בזמן שדיבר בנייד ושלח דוא"ל מהמחשב הנייד שלו. בינואר נפגש שר התחבורה האמריקני עם יצרני הרכב האמריקאים וביקש מהם להגביל את השימוש בטכנולוגיה מסיחה את הדעת ברכבים. יחד עם זאת, יצרנים נאבקים מקווים כי שילוב טכנולוגיה למכוניות עשוי להגביר את המכירות, במיוחד בקרב נהגים צעירים. יצרנית הרכב פורד מעדכנת מערכת שתאפשר לקרוא הודעות טקסט ועדכוני פייסבוק לנהג, בעוד יצרנים אחרים מחפשים דרכים לתת לנהגים עדכונים על שירותים סמוכים ולהרחיב את תצוגת לוח המחוונים עם יציאות USB, מפות גדולות יותר וגישה ל- Wi-Fi. הטכנולוגיה מתפתחת כל כך מהר שההבנה שלנו עד כמה היא מגדילה את הסיכון להתרסקות אינה עומדת בקצב, אמר פרופסור סטיבנסון. האם הדברים האלה באמת שם כדי להועיל לנו או שהם רק מגדילים את גורם הסחת הדעת עבור הנהגים? בעוד הטכנולוגיה עוזרת לגרום לבעיות, פרופסור סטיבנסון האמין שניתן להשתמש בה גם כדי להילחם בהסחת דעת על ידי כיבוי כל הטלפונים והמכשירים האחרים - בין אם הנהגים רוצים בכך ובין אם לא. יש פוטנציאל בהמשך המסלול עם טכנולוגיות ברכב שתוכלו לחסום כל תיבת הילוכים בזמן שהמכונית בתנועה, אמר. זו תהיה התערבות פסיבית - אתה לא צריך שום שינוי התנהגותי כדי להבטיח שזה יקרה. ראש התמיכה בחברים של RAC, מאט בראון, אמר כי החברים כבר מודאגים מרמת השימוש בטלפון הנייד שהם רואים בכבישים ומאמינים שיש צורך בזהירות רבה יותר לפני הגדלת העומס. אנו רוצים שמכוניות יהיו נוחות וידידותיות למשתמש, אך בטיחות הנהג ומשתמשי הדרך האחרים צריכה להיות בראש סדר העדיפויות, אמר. לא היית הולך לרצפת מפעל ולהעמיס אותו במכשירים שיסירו את דעתם של העובדים מהמכונות. מה שקורה במכונית אינו שונה. למעשה החוק מחייב את המעסיקים להסיר כל סכנה פוטנציאלית. מסלול נהיגה פתוח עם רק כמה קונוסים כתומים לניווט לא נשמע כמו אתגר גדול - אבל האם והבן שניווטו במסלול עבור ה- RAC מצאו את זה הרבה יותר קשה ברגע שהתבקשו לעשות משהו אחר בו זמנית. קים, בת 52, אמרה שהיא הייתה רגילה להשתמש בטלפון נייד במכוניתה באמצעות מערכת בלוטות' ומצאה שקשה להתרכז בכפתורים ובכביש בעת ובעונה אחת. אני אפילו לא מחייגת לטלפון שלי כרגיל; הקול שלו מופעל ואני פשוט אומרת לו להתקשר לאדם וזה קורה, היא אמרה. זה ממש קשה לנסות לחייג ולדבר ולנהל את הטלפון ולנסוע דרך המכשולים בו זמנית. קים מצאה שהשיחה ללא ידיים בנייד קלה יחסית אך נאבקה עם הודעות טקסט ואמרה שתכנות מערכת ה- G PS של המכוניות כמעט בלתי אפשרי. בנו של קימס, מאט, בן 21, היה קצת יותר בטוח שהוא יוכל לשלוח הודעות טקסט בזמן הנהיגה, אך משא ומתן על שיקאנים עם חרוט כתום ואז נתיב הדוק, שנועד לייצג נסיעה מעל גשר, התגלה כקשה מדי. חתכתי את הגשר ואם זה היה אמיתי אני מניח שהייתי נרטב, אמר. הודעות טקסט היו בהחלט קשות ממה שציפיתי ותכנות ה- GPS היה קשה מאוד. מאמן הנהגים של RAC דייב מיינן, שערך את ההערכה, אמר כי הבדיקות הוכיחו כי אפילו הסחות דעת קלות עלולות לפגוע ביכולת הנהיגה של הנהגים. בדקנו את הנהגים מול מגוון הסחות דעת ולכל אחת מהן הייתה השפעה על יכולות הנהיגה המרכזיות, כולל תשומת לב הנהג, דיוק, בקרת נתיב, בקרת מהירות, תפיסת סיכונים וזמן תגובה, אמר מר מיינן. בסופו של יום נהגים טובים פשוט נוהגים; הם לא מוסחים. | כדי לעודד מכירות של מכוניות חדשות, יצרני הרכב מפתחים כל הזמן טכנולוגיות חדשות לרכב (כגון יציאות USB וגישה ל- Wi-Fi), וחוקרים מאמינים כי פיתוח זה יכול לתרום להסחת דעת נוספת של הנהג ולשיעורי תאונות גבוהים יותר. | e |
id_1957 | נהיגה מוסחת אולי לא מקבלת את הפרסום שניתן לאלכוהול, סמים ומהירות, אך נחשב שהיא משחקת תפקיד בשליש מתאונות הפציעות הקטלניות והחמורות בכבישים. ולמרות שיש התנגדות קהילתית חזקה לנהגי שתייה או לאנשים שמהירים, היחס שלנו לביצוע שיחות טלפון או קריאת הודעות טקסט הוא הרבה יותר רגוע. סקרים של המשרד לבטיחות בדרכים מצאו כי בעוד ש -96% מהאנשים מאמינים שקריאה ושליחת הודעות טקסט מסיחות דעת, 54% מודים שקראו טקסטים ו -3 5% שלחו אותם בזמן נהיגה. כ -85% מהאנשים חושבים שהשימוש בטלפונים ניידים מסיח את הדעת, אך 46% אמרו שהם מקבלים שיחות בדרכים ו -36 אחוזים מודים שהם עושים אותן. ואז יש את כל הסחות הדעת האחרות, מפתרון ויכוחים בין הילדים ועד ניסיון לנווט עם ספר מפות בחיקך. סמל ממלא מקום כריס גרין, מקבוצת אכיפת התנועה של המשטרה, אמר כי נהיגה מוסחת היא דבר שכיח ביותר - אפילו בעיני המשטרה. אתה רואה כל מיני דברים: אנשים קוראים עיתונים, מתאפרים, אוכלים ארוחת בוקר, קוראים ספרים ומפות, אמר. ספרי מפות נפוצים מאוד אבל אתה רואה אנשים עם כל מיני מסמכים. יש להם חיים עמוסים כך שהם עשויים לקבל את המידע שלהם לפגישה לרופאים, לא רק ברמזורים אלא בנסיעה. אם יש מכונית משטרה מסומנת, הרבה אנשים ישנו את התנהגותם, אבל עם חלק מההתנהגות הזו, הם כל כך תקועים שהם לא מבחינים במכונית המשטרה ממש לידם. ממלא מקום סמ"ר גרין אמר כי נהגים יכולים להרגיש בטוחים באופן שווא לגבי תנאי הכביש, במיוחד בנתיבים מוכרים, אך תאונה יכולה להתרחש תוך שניות. בכבישים הסביבה משתנה מדי יום. אתה יכול לנסוע ברחוב הזה מאה פעמים אבל בפעם ה -101, יכולות להיות עבודות כבישים או הולך רגל שיוצא החוצה - כל דבר יכול לקרות, אמר. למרות השינויים האחרונים בחוקים הנוגעים לשימוש בטלפונים ניידים - עם קנס ושלוש נקודות חסרונות לאנשים המשתמשים בהם - הסמל גרין הפועל באופן בלתי חוקי אמר כי הנהגים עדיין מזלזלים בחוק. המשטרה מחלקת בממוצע 225 הודעות הפרה בשבוע, ירידה מנתוני השנים האחרונות, אך עדיין גבוהים מאוד. אנחנו שם בחוץ אוכפים את זה אבל אנשים עדיין משתמשים בטלפונים על בסיס יומי וככל שהם הופכים מתוחכמים יותר, הם קוראים מיילים, שולחים הודעות, צופים בסרטונים, אמר. אם אתה בטלפון, אתה לא מתרכז במה שקורה סביבך. זיהוי התפקיד המדויק של הסחת הדעת בהתרסקות קשה אך ה- RA. Cs גלן ווקר אמר שאנשים שמגיעים או מסיימים טענות ממהרים להצביע מתי הנהג השני אשם. כשאתה מדבר עם מישהו כדי ליישב תביעה, הם יגידו שהנהג השני היה עסוק מדי בלשים שפתון וסיים אותי לאחור, אמר מר ווקר, מנהל היחידה לתביעות טכניות. הסחת דעת בזמן החלפת תקליטור היא תופעה נפוצה מאוד. כך גם להגיע אל תיבת הכפפות. היה בחור אחד שנסע לבית כי הוא התחיל להתאהב באישה במכונית. מר ווקר אמר שחלק מהסיפורים על נהיגה מוסחת יכולים להיות משעשעים, אך בעבודתו הקודמת כשוטר הוא ראה תאונות קטלניות שנגרמו כתוצאה מהפסקת תשומת לב רגעית. זה לוקח רק קצת הסחת דעת והדברים נעשים מסוכנים מאוד מהר מאוד. פרופסור מארק סטיבנסון הוא חוקר בטיחות בדרכים מוביל ומנהל המרכז לחקר תאונות ובית הספר לבריאות הציבור ורפואה מונעת באוניברסיטת מונאש. לדבריו, הסיכונים של טלפונים ניידים במכוניות מבוססים היטב, כאשר מחקרים גדולים הראו כי כל שימוש על ידי נהג מעלה את הסיכון לתאונה. הוא וחוקרים אחרים בדקו את רישומי הטלפון של מאות נהגים הלומדים בבית החולים לאחר התרסקות, ומצאו שהסיכון להתרסקות גדול פי ארבעה אם הנהג משתמש בטלפון הנייד שלהם - ללא קשר אם הוא מוחזק ביד או ללא ידיים. למרות שזה אולי נשמע מפתיע, ישנם הבדלים מכריעים בין שיחה עם נוסע לשיחה בנייד, אמר. היו מחקרים מעבדה שהראו שאם יש לך נהג שמנהל שיחה עם נוסע, הנוסע ימתן את השיחה מכיוון שהם סורקים את הסצנה מול הרכב והם יכולים לראות את המצב משתנה עבור הנהג, אמר פרופסור סטיבנסון. אם אתם נמצאים בצומת מורכב עם הרבה תנועה, הרבה דברים מסביב, מה שקורה הוא שהנוסע ימתן את השיחה ולא ייכנס לוויכוח סוער ממש באותו הרגע. זה לא קורה בטלפון. הלחץ של שמירה על שיחה בתנאי כביש מסובכים מפחית את יכולת הנהגים להגיב. העיבוד הקוגניטיבי הוא זה שמתעכב - וזה אומר שזמן התגובה והתמרונים הנדרשים מאטים כולם כתוצאה משיחת הטלפון, אמר. בגלל הראיות הגוברות לכך שאפילו טלפונים ללא ידיים יכולים להיות מסוכנים, מספר מדינות אוסטרליות אסרו על טלפונים ניידים במכוניות עבור P Platers וטיוטת האסטרטגיה הלאומית לבטיחות בדרכים שפורסמה השנה אף הציעה שיש ראיות התומכות באיסור מוחלט על כל שימוש בטלפון נייד בזמן נהיגה. אנו יודעים מהמחקר שלנו שזה עדיין מגדיל את הסיכון להתרסק כמעט פי ארבעה, אמר פרופסור סטיבנסון. זה פשוט לא הולך רחוק מספיק. אם השימוש בטלפון הנייד היה בעייתי להסיחת דעת הנהג, הגל הבא של הטכנולוגיה במכונית יכול להיות גרוע יותר. בארה"ב, הנושא זכה לדיון ציבורי ניכר בעקבות מקרים בעלי פרופיל גבוה, כולל קצין משטרת המדינה שהתרסק והרג שתי אחיות לאחר שנסע במהירות של 200 קמ"ש בזמן שדיבר בנייד ושלח דוא"ל מהמחשב הנייד שלו. בינואר נפגש שר התחבורה האמריקני עם יצרני הרכב האמריקאים וביקש מהם להגביל את השימוש בטכנולוגיה מסיחה את הדעת ברכבים. יחד עם זאת, יצרנים נאבקים מקווים כי שילוב טכנולוגיה למכוניות עשוי להגביר את המכירות, במיוחד בקרב נהגים צעירים. יצרנית הרכב פורד מעדכנת מערכת שתאפשר לקרוא הודעות טקסט ועדכוני פייסבוק לנהג, בעוד יצרנים אחרים מחפשים דרכים לתת לנהגים עדכונים על שירותים סמוכים ולהרחיב את תצוגת לוח המחוונים עם יציאות USB, מפות גדולות יותר וגישה ל- Wi-Fi. הטכנולוגיה מתפתחת כל כך מהר שההבנה שלנו עד כמה היא מגדילה את הסיכון להתרסקות אינה עומדת בקצב, אמר פרופסור סטיבנסון. האם הדברים האלה באמת שם כדי להועיל לנו או שהם רק מגדילים את גורם הסחת הדעת עבור הנהגים? בעוד הטכנולוגיה עוזרת לגרום לבעיות, פרופסור סטיבנסון האמין שניתן להשתמש בה גם כדי להילחם בהסחת דעת על ידי כיבוי כל הטלפונים והמכשירים האחרים - בין אם הנהגים רוצים בכך ובין אם לא. יש פוטנציאל בהמשך המסלול עם טכנולוגיות ברכב שתוכלו לחסום כל תיבת הילוכים בזמן שהמכונית בתנועה, אמר. זו תהיה התערבות פסיבית - אתה לא צריך שום שינוי התנהגותי כדי להבטיח שזה יקרה. ראש התמיכה בחברים של RAC, מאט בראון, אמר כי החברים כבר מודאגים מרמת השימוש בטלפון הנייד שהם רואים בכבישים ומאמינים שיש צורך בזהירות רבה יותר לפני הגדלת העומס. אנו רוצים שמכוניות יהיו נוחות וידידותיות למשתמש, אך בטיחות הנהג ומשתמשי הדרך האחרים צריכה להיות בראש סדר העדיפויות, אמר. לא היית הולך לרצפת מפעל ולהעמיס אותו במכשירים שיסירו את דעתם של העובדים מהמכונות. מה שקורה במכונית אינו שונה. למעשה החוק מחייב את המעסיקים להסיר כל סכנה פוטנציאלית. מסלול נהיגה פתוח עם רק כמה קונוסים כתומים לניווט לא נשמע כמו אתגר גדול - אבל האם והבן שניווטו במסלול עבור ה- RAC מצאו את זה הרבה יותר קשה ברגע שהתבקשו לעשות משהו אחר בו זמנית. קים, בת 52, אמרה שהיא הייתה רגילה להשתמש בטלפון נייד במכוניתה באמצעות מערכת בלוטות' ומצאה שקשה להתרכז בכפתורים ובכביש בעת ובעונה אחת. אני אפילו לא מחייגת לטלפון שלי כרגיל; הקול שלו מופעל ואני פשוט אומרת לו להתקשר לאדם וזה קורה, היא אמרה. זה ממש קשה לנסות לחייג ולדבר ולנהל את הטלפון ולנסוע דרך המכשולים בו זמנית. קים מצאה שהשיחה ללא ידיים בנייד קלה יחסית אך נאבקה עם הודעות טקסט ואמרה שתכנות מערכת ה- G PS של המכוניות כמעט בלתי אפשרי. בנו של קימס, מאט, בן 21, היה קצת יותר בטוח שהוא יוכל לשלוח הודעות טקסט בזמן הנהיגה, אך משא ומתן על שיקאנים עם חרוט כתום ואז נתיב הדוק, שנועד לייצג נסיעה מעל גשר, התגלה כקשה מדי. חתכתי את הגשר ואם זה היה אמיתי אני מניח שהייתי נרטב, אמר. הודעות טקסט היו בהחלט קשות ממה שציפיתי ותכנות ה- GPS היה קשה מאוד. מאמן הנהגים של RAC דייב מיינן, שערך את ההערכה, אמר כי הבדיקות הוכיחו כי אפילו הסחות דעת קלות עלולות לפגוע ביכולת הנהיגה של הנהגים. בדקנו את הנהגים מול מגוון הסחות דעת ולכל אחת מהן הייתה השפעה על יכולות הנהיגה המרכזיות, כולל תשומת לב הנהג, דיוק, בקרת נתיב, בקרת מהירות, תפיסת סיכונים וזמן תגובה, אמר מר מיינן. בסופו של יום נהגים טובים פשוט נוהגים; הם לא מוסחים. | למרות שרוב האנשים מסכימים שהשימוש בטלפונים ניידים בזמן נהיגה מסיח את הדעת, כמעט מחציתם מודים שהם מקבלים שיחות, וכשליש מודים שהם מבצעים שיחות בזמן נהיגה. | e |
id_1958 | תקליטורי DVD נגן ה- DVD הראשון יצא לשוק במרץ 1997. DVD דומה מאוד לתקליטור, אך יש לו קיבולת נתונים גדולה בהרבה. DVD רגיל מכיל בערך פי שבע יותר נתונים מאשר תקליטור. קיבולת עצומה זו פירושה של-DVD יש מספיק מקום לאחסון סרט מקודד MPEG-2 באורך מלא, כמו גם מידע רב אחר. להלן התוכן האופייני לסרט DVD: עד 133 דקות של וידאו ברזולוציה גבוהה, בקופסת מכתבים או בפורמט pan-and-scan, עם 720 נקודות ברזולוציה אופקית (יחס דחיסת הווידאו הוא בדרך כלל 40:1 באמצעות דחיסת MPEG-2.) פסקול המוצג עד שמונה שפות באמצעות צליל סראונד דיגיטלי של Dolby 5.1 ערוץ ניתן להשתמש בכתוביות עד 32 שפות DVD לאחסון כמעט שמונה שעות של מוסיקה באיכות CD לכל צד. הפורמט מציע יתרונות רבים על פני קלטות VHS: איכות תמונת ה- DVD טובה יותר, ולתקליטורי DVD רבים יש צליל Dolby Digital או DTS, שהוא הרבה יותר קרוב לסאונד שאתה חווה בבית קולנוע. לסרטי DVD רבים יש אינדקס על המסך, שבו יוצר ה- DVD תייג רבים מהחלקים המשמעותיים בסרט, לפעמים עם תמונה. עם השלט הרחוק שלך, אם תבחר את החלק של הסרט שאתה רוצה לצפות בו, נגן ה- DVD ייקח אותך ישר לחלק זה, ללא צורך להריץ אחורה או להריץ קדימה. נגני DVD תואמים לתקליטורי שמע לחלק מסרטי ה- DVD יש גם את פורמט תיבת הדואר, המתאים לטלוויזיות עם מסך רחב, וגם את הפורמט הסטנדרטי בגודל הטלוויזיה, כך שתוכל לבחור באיזו דרך תרצה לצפות בסרט. סרטי DVD עשויים לכלול מספר פסקולים, והם עשויים לספק כתוביות בשפות שונות. סרטים זרים עשויים לתת לך את הבחירה בין הגרסה המדובבת לשפתך, או הפסקול המקורי עם כתוביות בשפה שלך. | ברוב תקליטורי ה- DVD תוכלו לקפוץ לכל חלק, מהאינדקס, מבלי שתצטרכו להריץ אחורה או להזיז קדימה. | c |
id_1959 | תקליטורי DVD נגן ה- DVD הראשון יצא לשוק במרץ 1997. DVD דומה מאוד לתקליטור, אך יש לו קיבולת נתונים גדולה בהרבה. DVD רגיל מכיל בערך פי שבע יותר נתונים מאשר תקליטור. קיבולת עצומה זו פירושה של-DVD יש מספיק מקום לאחסון סרט מקודד MPEG-2 באורך מלא, כמו גם מידע רב אחר. להלן התוכן האופייני לסרט DVD: עד 133 דקות של וידאו ברזולוציה גבוהה, בקופסת מכתבים או בפורמט pan-and-scan, עם 720 נקודות ברזולוציה אופקית (יחס דחיסת הווידאו הוא בדרך כלל 40:1 באמצעות דחיסת MPEG-2.) פסקול המוצג עד שמונה שפות באמצעות צליל סראונד דיגיטלי של Dolby 5.1 ערוץ ניתן להשתמש בכתוביות עד 32 שפות DVD לאחסון כמעט שמונה שעות של מוסיקה באיכות CD לכל צד. הפורמט מציע יתרונות רבים על פני קלטות VHS: איכות תמונת ה- DVD טובה יותר, ולתקליטורי DVD רבים יש צליל Dolby Digital או DTS, שהוא הרבה יותר קרוב לסאונד שאתה חווה בבית קולנוע. לסרטי DVD רבים יש אינדקס על המסך, שבו יוצר ה- DVD תייג רבים מהחלקים המשמעותיים בסרט, לפעמים עם תמונה. עם השלט הרחוק שלך, אם תבחר את החלק של הסרט שאתה רוצה לצפות בו, נגן ה- DVD ייקח אותך ישר לחלק זה, ללא צורך להריץ אחורה או להריץ קדימה. נגני DVD תואמים לתקליטורי שמע לחלק מסרטי ה- DVD יש גם את פורמט תיבת הדואר, המתאים לטלוויזיות עם מסך רחב, וגם את הפורמט הסטנדרטי בגודל הטלוויזיה, כך שתוכל לבחור באיזו דרך תרצה לצפות בסרט. סרטי DVD עשויים לכלול מספר פסקולים, והם עשויים לספק כתוביות בשפות שונות. סרטים זרים עשויים לתת לך את הבחירה בין הגרסה המדובבת לשפתך, או הפסקול המקורי עם כתוביות בשפה שלך. | לסרטים מסוימים ב- DVD יש יותר ממצב תצוגה אחד. | e |
id_1960 | תקליטורי DVD נגן ה- DVD הראשון יצא לשוק במרץ 1997. DVD דומה מאוד לתקליטור, אך יש לו קיבולת נתונים גדולה בהרבה. DVD רגיל מכיל בערך פי שבע יותר נתונים מאשר תקליטור. קיבולת עצומה זו פירושה של-DVD יש מספיק מקום לאחסון סרט מקודד MPEG-2 באורך מלא, כמו גם מידע רב אחר. להלן התוכן האופייני לסרט DVD: עד 133 דקות של וידאו ברזולוציה גבוהה, בקופסת מכתבים או בפורמט pan-and-scan, עם 720 נקודות ברזולוציה אופקית (יחס דחיסת הווידאו הוא בדרך כלל 40:1 באמצעות דחיסת MPEG-2.) פסקול המוצג עד שמונה שפות באמצעות צליל סראונד דיגיטלי של Dolby 5.1 ערוץ ניתן להשתמש בכתוביות עד 32 שפות DVD לאחסון כמעט שמונה שעות של מוסיקה באיכות CD לכל צד. הפורמט מציע יתרונות רבים על פני קלטות VHS: איכות תמונת ה- DVD טובה יותר, ולתקליטורי DVD רבים יש צליל Dolby Digital או DTS, שהוא הרבה יותר קרוב לסאונד שאתה חווה בבית קולנוע. לסרטי DVD רבים יש אינדקס על המסך, שבו יוצר ה- DVD תייג רבים מהחלקים המשמעותיים בסרט, לפעמים עם תמונה. עם השלט הרחוק שלך, אם תבחר את החלק של הסרט שאתה רוצה לצפות בו, נגן ה- DVD ייקח אותך ישר לחלק זה, ללא צורך להריץ אחורה או להריץ קדימה. נגני DVD תואמים לתקליטורי שמע לחלק מסרטי ה- DVD יש גם את פורמט תיבת הדואר, המתאים לטלוויזיות עם מסך רחב, וגם את הפורמט הסטנדרטי בגודל הטלוויזיה, כך שתוכל לבחור באיזו דרך תרצה לצפות בסרט. סרטי DVD עשויים לכלול מספר פסקולים, והם עשויים לספק כתוביות בשפות שונות. סרטים זרים עשויים לתת לך את הבחירה בין הגרסה המדובבת לשפתך, או הפסקול המקורי עם כתוביות בשפה שלך. | ישנם חמישה יתרונות עיקריים של תקליטורי DVD על פני VHS. | n |
id_1961 | תקליטורי DVD נגן ה- DVD הראשון יצא לשוק במרץ 1997. DVD דומה מאוד לתקליטור, אך יש לו קיבולת נתונים גדולה בהרבה. DVD רגיל מכיל בערך פי שבע יותר נתונים מאשר תקליטור. קיבולת עצומה זו פירושה של-DVD יש מספיק מקום לאחסון סרט מקודד MPEG-2 באורך מלא, כמו גם מידע רב אחר. להלן התוכן האופייני לסרט DVD: עד 133 דקות של וידאו ברזולוציה גבוהה, בקופסת מכתבים או בפורמט pan-and-scan, עם 720 נקודות ברזולוציה אופקית (יחס דחיסת הווידאו הוא בדרך כלל 40:1 באמצעות דחיסת MPEG-2.) פסקול המוצג עד שמונה שפות באמצעות צליל סראונד דיגיטלי של Dolby 5.1 ערוץ ניתן להשתמש בכתוביות עד 32 שפות DVD לאחסון כמעט שמונה שעות של מוסיקה באיכות CD לכל צד. הפורמט מציע יתרונות רבים על פני קלטות VHS: איכות תמונת ה- DVD טובה יותר, ולתקליטורי DVD רבים יש צליל Dolby Digital או DTS, שהוא הרבה יותר קרוב לסאונד שאתה חווה בבית קולנוע. לסרטי DVD רבים יש אינדקס על המסך, שבו יוצר ה- DVD תייג רבים מהחלקים המשמעותיים בסרט, לפעמים עם תמונה. עם השלט הרחוק שלך, אם תבחר את החלק של הסרט שאתה רוצה לצפות בו, נגן ה- DVD ייקח אותך ישר לחלק זה, ללא צורך להריץ אחורה או להריץ קדימה. נגני DVD תואמים לתקליטורי שמע לחלק מסרטי ה- DVD יש גם את פורמט תיבת הדואר, המתאים לטלוויזיות עם מסך רחב, וגם את הפורמט הסטנדרטי בגודל הטלוויזיה, כך שתוכל לבחור באיזו דרך תרצה לצפות בסרט. סרטי DVD עשויים לכלול מספר פסקולים, והם עשויים לספק כתוביות בשפות שונות. סרטים זרים עשויים לתת לך את הבחירה בין הגרסה המדובבת לשפתך, או הפסקול המקורי עם כתוביות בשפה שלך. | ניתן לדחוס עד 133 דקות של וידאו ל- DVD. | e |
id_1962 | תקליטורי DVD נגן ה- DVD הראשון יצא לשוק במרץ 1997. DVD דומה מאוד לתקליטור, אך יש לו קיבולת נתונים גדולה בהרבה. DVD רגיל מכיל בערך פי שבע יותר נתונים מאשר תקליטור. קיבולת עצומה זו פירושה של-DVD יש מספיק מקום לאחסון סרט מקודד MPEG-2 באורך מלא, כמו גם מידע רב אחר. להלן התוכן האופייני לסרט DVD: עד 133 דקות של וידאו ברזולוציה גבוהה, בקופסת מכתבים או בפורמט pan-and-scan, עם 720 נקודות ברזולוציה אופקית (יחס דחיסת הווידאו הוא בדרך כלל 40:1 באמצעות דחיסת MPEG-2.) פסקול המוצג עד שמונה שפות באמצעות צליל סראונד דיגיטלי של Dolby 5.1 ערוץ ניתן להשתמש בכתוביות עד 32 שפות DVD לאחסון כמעט שמונה שעות של מוסיקה באיכות CD לכל צד. הפורמט מציע יתרונות רבים על פני קלטות VHS: איכות תמונת ה- DVD טובה יותר, ולתקליטורי DVD רבים יש צליל Dolby Digital או DTS, שהוא הרבה יותר קרוב לסאונד שאתה חווה בבית קולנוע. לסרטי DVD רבים יש אינדקס על המסך, שבו יוצר ה- DVD תייג רבים מהחלקים המשמעותיים בסרט, לפעמים עם תמונה. עם השלט הרחוק שלך, אם תבחר את החלק של הסרט שאתה רוצה לצפות בו, נגן ה- DVD ייקח אותך ישר לחלק זה, ללא צורך להריץ אחורה או להריץ קדימה. נגני DVD תואמים לתקליטורי שמע לחלק מסרטי ה- DVD יש גם את פורמט תיבת הדואר, המתאים לטלוויזיות עם מסך רחב, וגם את הפורמט הסטנדרטי בגודל הטלוויזיה, כך שתוכל לבחור באיזו דרך תרצה לצפות בסרט. סרטי DVD עשויים לכלול מספר פסקולים, והם עשויים לספק כתוביות בשפות שונות. סרטים זרים עשויים לתת לך את הבחירה בין הגרסה המדובבת לשפתך, או הפסקול המקורי עם כתוביות בשפה שלך. | סרט מקודד MPEG-2 פשוט מתאים ל- DVD. | c |
id_1963 | תקליטורי DVD נגן ה- DVD הראשון יצא לשוק במרץ 1997. DVD דומה מאוד לתקליטור, אך יש לו קיבולת נתונים גדולה בהרבה. DVD רגיל מכיל בערך פי שבע יותר נתונים מאשר תקליטור. קיבולת עצומה זו פירושה של-DVD יש מספיק מקום לאחסון סרט מקודד MPEG-2 באורך מלא, כמו גם מידע רב אחר. להלן התוכן האופייני לסרט DVD: עד 133 דקות של וידאו ברזולוציה גבוהה, בקופסת מכתבים או בפורמט pan-and-scan, עם 720 נקודות ברזולוציה אופקית (יחס דחיסת הווידאו הוא בדרך כלל 40:1 באמצעות דחיסת MPEG-2.) פסקול המוצג עד שמונה שפות באמצעות צליל סראונד דיגיטלי של Dolby 5.1 ערוץ ניתן להשתמש בכתוביות עד 32 שפות DVD לאחסון כמעט שמונה שעות של מוסיקה באיכות CD לכל צד. הפורמט מציע יתרונות רבים על פני קלטות VHS: איכות תמונת ה- DVD טובה יותר, ולתקליטורי DVD רבים יש צליל Dolby Digital או DTS, שהוא הרבה יותר קרוב לסאונד שאתה חווה בבית קולנוע. לסרטי DVD רבים יש אינדקס על המסך, שבו יוצר ה- DVD תייג רבים מהחלקים המשמעותיים בסרט, לפעמים עם תמונה. עם השלט הרחוק שלך, אם תבחר את החלק של הסרט שאתה רוצה לצפות בו, נגן ה- DVD ייקח אותך ישר לחלק זה, ללא צורך להריץ אחורה או להריץ קדימה. נגני DVD תואמים לתקליטורי שמע לחלק מסרטי ה- DVD יש גם את פורמט תיבת הדואר, המתאים לטלוויזיות עם מסך רחב, וגם את הפורמט הסטנדרטי בגודל הטלוויזיה, כך שתוכל לבחור באיזו דרך תרצה לצפות בסרט. סרטי DVD עשויים לכלול מספר פסקולים, והם עשויים לספק כתוביות בשפות שונות. סרטים זרים עשויים לתת לך את הבחירה בין הגרסה המדובבת לשפתך, או הפסקול המקורי עם כתוביות בשפה שלך. | האיכות של תמונת DVD כמעט זהה לאיכות בקולנוע. | n |
id_1964 | תקליטורי DVD נגן ה- DVD הראשון יצא לשוק במרץ 1997. DVD דומה מאוד לתקליטור, אך יש לו קיבולת נתונים גדולה בהרבה. DVD רגיל מכיל בערך פי שבע יותר נתונים מאשר תקליטור. קיבולת עצומה זו פירושה של-DVD יש מספיק מקום לאחסון סרט מקודד MPEG-2 באורך מלא, כמו גם מידע רב אחר. להלן התוכן האופייני לסרט DVD: עד 133 דקות של וידאו ברזולוציה גבוהה, בקופסת מכתבים או בפורמט pan-and-scan, עם 720 נקודות ברזולוציה אופקית (יחס דחיסת הווידאו הוא בדרך כלל 40:1 באמצעות דחיסת MPEG-2.) פסקול המוצג עד שמונה שפות באמצעות צליל סראונד דיגיטלי של Dolby 5.1 ערוץ ניתן להשתמש בכתוביות עד 32 שפות DVD לאחסון כמעט שמונה שעות של מוסיקה באיכות CD לכל צד. הפורמט מציע יתרונות רבים על פני קלטות VHS: איכות תמונת ה- DVD טובה יותר, ולתקליטורי DVD רבים יש צליל Dolby Digital או DTS, שהוא הרבה יותר קרוב לסאונד שאתה חווה בבית קולנוע. לסרטי DVD רבים יש אינדקס על המסך, שבו יוצר ה- DVD תייג רבים מהחלקים המשמעותיים בסרט, לפעמים עם תמונה. עם השלט הרחוק שלך, אם תבחר את החלק של הסרט שאתה רוצה לצפות בו, נגן ה- DVD ייקח אותך ישר לחלק זה, ללא צורך להריץ אחורה או להריץ קדימה. נגני DVD תואמים לתקליטורי שמע לחלק מסרטי ה- DVD יש גם את פורמט תיבת הדואר, המתאים לטלוויזיות עם מסך רחב, וגם את הפורמט הסטנדרטי בגודל הטלוויזיה, כך שתוכל לבחור באיזו דרך תרצה לצפות בסרט. סרטי DVD עשויים לכלול מספר פסקולים, והם עשויים לספק כתוביות בשפות שונות. סרטים זרים עשויים לתת לך את הבחירה בין הגרסה המדובבת לשפתך, או הפסקול המקורי עם כתוביות בשפה שלך. | ברוב סרטי ה- DVD יש כתוביות לסרטים זרים. | n |
id_1965 | חולמים בהקיץ כולם חולמים בהקיץ לפעמים. אנחנו יושבים או שוכבים, עוצמים עיניים ומשתמשים בדמיוננו כדי לחשוב על משהו שעלול לקרות בעתיד או שיכול היה לקרות בעבר. רוב החלום בהקיץ נעים. היינו רוצים שהחלום יתרחש ונשמח מאוד אם זה אכן יקרה. אנו עשויים לחלום בהקיץ שאנחנו במקום של אנשים אחרים, או עושים משהו שתמיד רצינו לעשות, או שאנשים אחרים אוהבים או מעריצים אותנו הרבה יותר ממה שהם עושים בדרך כלל. חלומות בהקיץ אינם חלומות, מכיוון שאנו יכולים לחלום בהקיץ רק אם אנו ערים. כמו כן, אנו בוחרים במה יהיו החלומות שלנו, מה שבדרך כלל איננו יכולים לעשות עם חלומות. עם חלומות בהקיץ רבים, אנו יודעים שמה שאנו מדמיינים לא סביר שיקרה. לפחות, אם זה אכן יקרה, זה כנראה לא יעשה זאת בדרך שאנחנו רוצים שזה יקרה. עם זאת, חלק מהחלומות עוסקים בדברים שעשויים לקרות. עם אלה, החלומות שלנו עוזרים לנו לעתים קרובות להבין מה אנחנו רוצים לעשות, או איך לעשות את זה כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, חלומות בהקיץ האלה מועילים. אנו משתמשים בדמיון שלנו כדי לעזור לנו להבין את העולם ואנשים אחרים. חלומות בהקיץ יכולים לעזור לאנשים להיות יצירתיים. אנשים בקריירה יצירתית או אמנותית, כמו מלחינים, סופרים ויוצרי סרטים, מפתחים רעיונות חדשים באמצעות חלומות בהקיץ. זה נכון גם לגבי מדעני מחקר ומתמטיקאים. למעשה, אלברט איינשטיין אמר שהדמיון חשוב יותר מהידע מכיוון שהידע מוגבל ואילו הדמיון אינו. מחקרים בשנות השמונים הראו שרוב החלומות עוסקים באירועים רגילים ויומיומיים. הוא גם הראה כי למעלה מ -75% מהעובדים במשרות משעממות כביכול, כמו נהגי משאיות ומאבטחים, מבלים זמן רב בחלומות בהקיץ על מנת להפוך את זמנם בעבודה למעניין יותר. מחקרים אחרונים הראו גם כי לחלום בהקיץ יש השפעה חיובית על המוח. ניסויים בסריקות מוח MRI מראים שחלקי המוח המקושרים לפתרון בעיות מורכב פעילים יותר במהלך חלימת בהקיץ. החוקרים מסיקים כי חלום בהקיץ הוא פעילות בה המוח מגבש את הלמידה. מבחינה זו, חלום בהקיץ זהה לחלום בזמן השינה. למרות שנראה שיש יתרונות רבים בחלום בהקיץ, בתרבויות רבות זה נחשב דבר רע לעשות. סיבה אחת לכך היא שכאשר אתה חולם בהקיץ, אתה לא עובד. במאה ה -19, למשל, אנשים שחלמו בהקיץ הרבה נשפטו כעצלנים. זה קרה במיוחד כאשר אנשים התחילו לעבוד במפעלים על קווי ייצור. כשאתה עובד על פס ייצור, כל מה שאתה עושה הוא משימה אחת קטנה שוב ושוב, בכל פעם בדיוק אותו הדבר. זה די חוזר על עצמו, וכמובן, אתה לא יכול להיות יצירתי. כל כך הרבה אנשים החליטו שאין תועלת בחלומות בהקיץ. אנשים אחרים אמרו שחלום בהקיץ מוביל לאסקפיזם וכי גם זה לא בריא. אנשים אסקפיסטים מבלים זמן רב בחיים בעולם חלומי בו הם מצליחים ופופולריים, במקום לנסות להתמודד עם הבעיות העומדות בפניהם בעולם האמיתי. אנשים כאלה נראים לעתים קרובות אומללים ואינם מסוגלים או אינם מוכנים לשפר את חיי היומיום שלהם. ואכן, מחקרים אחרונים מראים שלאנשים שלעתים קרובות חולמים בהקיץ יש פחות חברים קרובים מאנשים אחרים. למעשה, לעתים קרובות אין להם חברים קרובים בכלל. | אנשים זקנים חולמים בהקיץ יותר מאשר צעירים. | n |
id_1966 | חולמים בהקיץ כולם חולמים בהקיץ לפעמים. אנחנו יושבים או שוכבים, עוצמים עיניים ומשתמשים בדמיוננו כדי לחשוב על משהו שעלול לקרות בעתיד או שיכול היה לקרות בעבר. רוב החלום בהקיץ נעים. היינו רוצים שהחלום יתרחש ונשמח מאוד אם זה אכן יקרה. אנו עשויים לחלום בהקיץ שאנחנו במקום של אנשים אחרים, או עושים משהו שתמיד רצינו לעשות, או שאנשים אחרים אוהבים או מעריצים אותנו הרבה יותר ממה שהם עושים בדרך כלל. חלומות בהקיץ אינם חלומות, מכיוון שאנו יכולים לחלום בהקיץ רק אם אנו ערים. כמו כן, אנו בוחרים במה יהיו החלומות שלנו, מה שבדרך כלל איננו יכולים לעשות עם חלומות. עם חלומות בהקיץ רבים, אנו יודעים שמה שאנו מדמיינים לא סביר שיקרה. לפחות, אם זה אכן יקרה, זה כנראה לא יעשה זאת בדרך שאנחנו רוצים שזה יקרה. עם זאת, חלק מהחלומות עוסקים בדברים שעשויים לקרות. עם אלה, החלומות שלנו עוזרים לנו לעתים קרובות להבין מה אנחנו רוצים לעשות, או איך לעשות את זה כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, חלומות בהקיץ האלה מועילים. אנו משתמשים בדמיון שלנו כדי לעזור לנו להבין את העולם ואנשים אחרים. חלומות בהקיץ יכולים לעזור לאנשים להיות יצירתיים. אנשים בקריירה יצירתית או אמנותית, כמו מלחינים, סופרים ויוצרי סרטים, מפתחים רעיונות חדשים באמצעות חלומות בהקיץ. זה נכון גם לגבי מדעני מחקר ומתמטיקאים. למעשה, אלברט איינשטיין אמר שהדמיון חשוב יותר מהידע מכיוון שהידע מוגבל ואילו הדמיון אינו. מחקרים בשנות השמונים הראו שרוב החלומות עוסקים באירועים רגילים ויומיומיים. הוא גם הראה כי למעלה מ -75% מהעובדים במשרות משעממות כביכול, כמו נהגי משאיות ומאבטחים, מבלים זמן רב בחלומות בהקיץ על מנת להפוך את זמנם בעבודה למעניין יותר. מחקרים אחרונים הראו גם כי לחלום בהקיץ יש השפעה חיובית על המוח. ניסויים בסריקות מוח MRI מראים שחלקי המוח המקושרים לפתרון בעיות מורכב פעילים יותר במהלך חלימת בהקיץ. החוקרים מסיקים כי חלום בהקיץ הוא פעילות בה המוח מגבש את הלמידה. מבחינה זו, חלום בהקיץ זהה לחלום בזמן השינה. למרות שנראה שיש יתרונות רבים בחלום בהקיץ, בתרבויות רבות זה נחשב דבר רע לעשות. סיבה אחת לכך היא שכאשר אתה חולם בהקיץ, אתה לא עובד. במאה ה -19, למשל, אנשים שחלמו בהקיץ הרבה נשפטו כעצלנים. זה קרה במיוחד כאשר אנשים התחילו לעבוד במפעלים על קווי ייצור. כשאתה עובד על פס ייצור, כל מה שאתה עושה הוא משימה אחת קטנה שוב ושוב, בכל פעם בדיוק אותו הדבר. זה די חוזר על עצמו, וכמובן, אתה לא יכול להיות יצירתי. כל כך הרבה אנשים החליטו שאין תועלת בחלומות בהקיץ. אנשים אחרים אמרו שחלום בהקיץ מוביל לאסקפיזם וכי גם זה לא בריא. אנשים אסקפיסטים מבלים זמן רב בחיים בעולם חלומי בו הם מצליחים ופופולריים, במקום לנסות להתמודד עם הבעיות העומדות בפניהם בעולם האמיתי. אנשים כאלה נראים לעתים קרובות אומללים ואינם מסוגלים או אינם מוכנים לשפר את חיי היומיום שלהם. ואכן, מחקרים אחרונים מראים שלאנשים שלעתים קרובות חולמים בהקיץ יש פחות חברים קרובים מאנשים אחרים. למעשה, לעתים קרובות אין להם חברים קרובים בכלל. | יש אנשים שיכולים לחלום בהקיץ כשהם ישנים. | c |
id_1967 | חולמים בהקיץ כולם חולמים בהקיץ לפעמים. אנחנו יושבים או שוכבים, עוצמים עיניים ומשתמשים בדמיוננו כדי לחשוב על משהו שעלול לקרות בעתיד או שיכול היה לקרות בעבר. רוב החלום בהקיץ נעים. היינו רוצים שהחלום יתרחש ונשמח מאוד אם זה אכן יקרה. אנו עשויים לחלום בהקיץ שאנחנו במקום של אנשים אחרים, או עושים משהו שתמיד רצינו לעשות, או שאנשים אחרים אוהבים או מעריצים אותנו הרבה יותר ממה שהם עושים בדרך כלל. חלומות בהקיץ אינם חלומות, מכיוון שאנו יכולים לחלום בהקיץ רק אם אנו ערים. כמו כן, אנו בוחרים במה יהיו החלומות שלנו, מה שבדרך כלל איננו יכולים לעשות עם חלומות. עם חלומות בהקיץ רבים, אנו יודעים שמה שאנו מדמיינים לא סביר שיקרה. לפחות, אם זה אכן יקרה, זה כנראה לא יעשה זאת בדרך שאנחנו רוצים שזה יקרה. עם זאת, חלק מהחלומות עוסקים בדברים שעשויים לקרות. עם אלה, החלומות שלנו עוזרים לנו לעתים קרובות להבין מה אנחנו רוצים לעשות, או איך לעשות את זה כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, חלומות בהקיץ האלה מועילים. אנו משתמשים בדמיון שלנו כדי לעזור לנו להבין את העולם ואנשים אחרים. חלומות בהקיץ יכולים לעזור לאנשים להיות יצירתיים. אנשים בקריירה יצירתית או אמנותית, כמו מלחינים, סופרים ויוצרי סרטים, מפתחים רעיונות חדשים באמצעות חלומות בהקיץ. זה נכון גם לגבי מדעני מחקר ומתמטיקאים. למעשה, אלברט איינשטיין אמר שהדמיון חשוב יותר מהידע מכיוון שהידע מוגבל ואילו הדמיון אינו. מחקרים בשנות השמונים הראו שרוב החלומות עוסקים באירועים רגילים ויומיומיים. הוא גם הראה כי למעלה מ -75% מהעובדים במשרות משעממות כביכול, כמו נהגי משאיות ומאבטחים, מבלים זמן רב בחלומות בהקיץ על מנת להפוך את זמנם בעבודה למעניין יותר. מחקרים אחרונים הראו גם כי לחלום בהקיץ יש השפעה חיובית על המוח. ניסויים בסריקות מוח MRI מראים שחלקי המוח המקושרים לפתרון בעיות מורכב פעילים יותר במהלך חלימת בהקיץ. החוקרים מסיקים כי חלום בהקיץ הוא פעילות בה המוח מגבש את הלמידה. מבחינה זו, חלום בהקיץ זהה לחלום בזמן השינה. למרות שנראה שיש יתרונות רבים בחלום בהקיץ, בתרבויות רבות זה נחשב דבר רע לעשות. סיבה אחת לכך היא שכאשר אתה חולם בהקיץ, אתה לא עובד. במאה ה -19, למשל, אנשים שחלמו בהקיץ הרבה נשפטו כעצלנים. זה קרה במיוחד כאשר אנשים התחילו לעבוד במפעלים על קווי ייצור. כשאתה עובד על פס ייצור, כל מה שאתה עושה הוא משימה אחת קטנה שוב ושוב, בכל פעם בדיוק אותו הדבר. זה די חוזר על עצמו, וכמובן, אתה לא יכול להיות יצירתי. כל כך הרבה אנשים החליטו שאין תועלת בחלומות בהקיץ. אנשים אחרים אמרו שחלום בהקיץ מוביל לאסקפיזם וכי גם זה לא בריא. אנשים אסקפיסטים מבלים זמן רב בחיים בעולם חלומי בו הם מצליחים ופופולריים, במקום לנסות להתמודד עם הבעיות העומדות בפניהם בעולם האמיתי. אנשים כאלה נראים לעתים קרובות אומללים ואינם מסוגלים או אינם מוכנים לשפר את חיי היומיום שלהם. ואכן, מחקרים אחרונים מראים שלאנשים שלעתים קרובות חולמים בהקיץ יש פחות חברים קרובים מאנשים אחרים. למעשה, לעתים קרובות אין להם חברים קרובים בכלל. | אנשים אסקפיסטים בדרך כלל מאושרים מאוד. | c |
id_1968 | חולמים בהקיץ כולם חולמים בהקיץ לפעמים. אנחנו יושבים או שוכבים, עוצמים עיניים ומשתמשים בדמיוננו כדי לחשוב על משהו שעלול לקרות בעתיד או שיכול היה לקרות בעבר. רוב החלום בהקיץ נעים. היינו רוצים שהחלום יתרחש ונשמח מאוד אם זה אכן יקרה. אנו עשויים לחלום בהקיץ שאנחנו במקום של אנשים אחרים, או עושים משהו שתמיד רצינו לעשות, או שאנשים אחרים אוהבים או מעריצים אותנו הרבה יותר ממה שהם עושים בדרך כלל. חלומות בהקיץ אינם חלומות, מכיוון שאנו יכולים לחלום בהקיץ רק אם אנו ערים. כמו כן, אנו בוחרים במה יהיו החלומות שלנו, מה שבדרך כלל איננו יכולים לעשות עם חלומות. עם חלומות בהקיץ רבים, אנו יודעים שמה שאנו מדמיינים לא סביר שיקרה. לפחות, אם זה אכן יקרה, זה כנראה לא יעשה זאת בדרך שאנחנו רוצים שזה יקרה. עם זאת, חלק מהחלומות עוסקים בדברים שעשויים לקרות. עם אלה, החלומות שלנו עוזרים לנו לעתים קרובות להבין מה אנחנו רוצים לעשות, או איך לעשות את זה כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, חלומות בהקיץ האלה מועילים. אנו משתמשים בדמיון שלנו כדי לעזור לנו להבין את העולם ואנשים אחרים. חלומות בהקיץ יכולים לעזור לאנשים להיות יצירתיים. אנשים בקריירה יצירתית או אמנותית, כמו מלחינים, סופרים ויוצרי סרטים, מפתחים רעיונות חדשים באמצעות חלומות בהקיץ. זה נכון גם לגבי מדעני מחקר ומתמטיקאים. למעשה, אלברט איינשטיין אמר שהדמיון חשוב יותר מהידע מכיוון שהידע מוגבל ואילו הדמיון אינו. מחקרים בשנות השמונים הראו שרוב החלומות עוסקים באירועים רגילים ויומיומיים. הוא גם הראה כי למעלה מ -75% מהעובדים במשרות משעממות כביכול, כמו נהגי משאיות ומאבטחים, מבלים זמן רב בחלומות בהקיץ על מנת להפוך את זמנם בעבודה למעניין יותר. מחקרים אחרונים הראו גם כי לחלום בהקיץ יש השפעה חיובית על המוח. ניסויים בסריקות מוח MRI מראים שחלקי המוח המקושרים לפתרון בעיות מורכב פעילים יותר במהלך חלימת בהקיץ. החוקרים מסיקים כי חלום בהקיץ הוא פעילות בה המוח מגבש את הלמידה. מבחינה זו, חלום בהקיץ זהה לחלום בזמן השינה. למרות שנראה שיש יתרונות רבים בחלום בהקיץ, בתרבויות רבות זה נחשב דבר רע לעשות. סיבה אחת לכך היא שכאשר אתה חולם בהקיץ, אתה לא עובד. במאה ה -19, למשל, אנשים שחלמו בהקיץ הרבה נשפטו כעצלנים. זה קרה במיוחד כאשר אנשים התחילו לעבוד במפעלים על קווי ייצור. כשאתה עובד על פס ייצור, כל מה שאתה עושה הוא משימה אחת קטנה שוב ושוב, בכל פעם בדיוק אותו הדבר. זה די חוזר על עצמו, וכמובן, אתה לא יכול להיות יצירתי. כל כך הרבה אנשים החליטו שאין תועלת בחלומות בהקיץ. אנשים אחרים אמרו שחלום בהקיץ מוביל לאסקפיזם וכי גם זה לא בריא. אנשים אסקפיסטים מבלים זמן רב בחיים בעולם חלומי בו הם מצליחים ופופולריים, במקום לנסות להתמודד עם הבעיות העומדות בפניהם בעולם האמיתי. אנשים כאלה נראים לעתים קרובות אומללים ואינם מסוגלים או אינם מוכנים לשפר את חיי היומיום שלהם. ואכן, מחקרים אחרונים מראים שלאנשים שלעתים קרובות חולמים בהקיץ יש פחות חברים קרובים מאנשים אחרים. למעשה, לעתים קרובות אין להם חברים קרובים בכלל. | כמה חלומות בהקיץ עוזרים לנו להצליח יותר בחיינו. | e |
id_1969 | חולמים בהקיץ כולם חולמים בהקיץ לפעמים. אנחנו יושבים או שוכבים, עוצמים עיניים ומשתמשים בדמיוננו כדי לחשוב על משהו שעלול לקרות בעתיד או שיכול היה לקרות בעבר. רוב החלום בהקיץ נעים. היינו רוצים שהחלום יתרחש ונשמח מאוד אם זה אכן יקרה. אנו עשויים לחלום בהקיץ שאנחנו במקום של אנשים אחרים, או עושים משהו שתמיד רצינו לעשות, או שאנשים אחרים אוהבים או מעריצים אותנו הרבה יותר ממה שהם עושים בדרך כלל. חלומות בהקיץ אינם חלומות, מכיוון שאנו יכולים לחלום בהקיץ רק אם אנו ערים. כמו כן, אנו בוחרים במה יהיו החלומות שלנו, מה שבדרך כלל איננו יכולים לעשות עם חלומות. עם חלומות בהקיץ רבים, אנו יודעים שמה שאנו מדמיינים לא סביר שיקרה. לפחות, אם זה אכן יקרה, זה כנראה לא יעשה זאת בדרך שאנחנו רוצים שזה יקרה. עם זאת, חלק מהחלומות עוסקים בדברים שעשויים לקרות. עם אלה, החלומות שלנו עוזרים לנו לעתים קרובות להבין מה אנחנו רוצים לעשות, או איך לעשות את זה כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, חלומות בהקיץ האלה מועילים. אנו משתמשים בדמיון שלנו כדי לעזור לנו להבין את העולם ואנשים אחרים. חלומות בהקיץ יכולים לעזור לאנשים להיות יצירתיים. אנשים בקריירה יצירתית או אמנותית, כמו מלחינים, סופרים ויוצרי סרטים, מפתחים רעיונות חדשים באמצעות חלומות בהקיץ. זה נכון גם לגבי מדעני מחקר ומתמטיקאים. למעשה, אלברט איינשטיין אמר שהדמיון חשוב יותר מהידע מכיוון שהידע מוגבל ואילו הדמיון אינו. מחקרים בשנות השמונים הראו שרוב החלומות עוסקים באירועים רגילים ויומיומיים. הוא גם הראה כי למעלה מ -75% מהעובדים במשרות משעממות כביכול, כמו נהגי משאיות ומאבטחים, מבלים זמן רב בחלומות בהקיץ על מנת להפוך את זמנם בעבודה למעניין יותר. מחקרים אחרונים הראו גם כי לחלום בהקיץ יש השפעה חיובית על המוח. ניסויים בסריקות מוח MRI מראים שחלקי המוח המקושרים לפתרון בעיות מורכב פעילים יותר במהלך חלימת בהקיץ. החוקרים מסיקים כי חלום בהקיץ הוא פעילות בה המוח מגבש את הלמידה. מבחינה זו, חלום בהקיץ זהה לחלום בזמן השינה. למרות שנראה שיש יתרונות רבים בחלום בהקיץ, בתרבויות רבות זה נחשב דבר רע לעשות. סיבה אחת לכך היא שכאשר אתה חולם בהקיץ, אתה לא עובד. במאה ה -19, למשל, אנשים שחלמו בהקיץ הרבה נשפטו כעצלנים. זה קרה במיוחד כאשר אנשים התחילו לעבוד במפעלים על קווי ייצור. כשאתה עובד על פס ייצור, כל מה שאתה עושה הוא משימה אחת קטנה שוב ושוב, בכל פעם בדיוק אותו הדבר. זה די חוזר על עצמו, וכמובן, אתה לא יכול להיות יצירתי. כל כך הרבה אנשים החליטו שאין תועלת בחלומות בהקיץ. אנשים אחרים אמרו שחלום בהקיץ מוביל לאסקפיזם וכי גם זה לא בריא. אנשים אסקפיסטים מבלים זמן רב בחיים בעולם חלומי בו הם מצליחים ופופולריים, במקום לנסות להתמודד עם הבעיות העומדות בפניהם בעולם האמיתי. אנשים כאלה נראים לעתים קרובות אומללים ואינם מסוגלים או אינם מוכנים לשפר את חיי היומיום שלהם. ואכן, מחקרים אחרונים מראים שלאנשים שלעתים קרובות חולמים בהקיץ יש פחות חברים קרובים מאנשים אחרים. למעשה, לעתים קרובות אין להם חברים קרובים בכלל. | רוב נהגי המשאיות חולמים בהקיץ בעבודתם כדי להפוך אותם למעניינים יותר. | e |
id_1970 | חולמים בהקיץ כולם חולמים בהקיץ לפעמים. אנחנו יושבים או שוכבים, עוצמים עיניים ומשתמשים בדמיוננו כדי לחשוב על משהו שעלול לקרות בעתיד או שיכול היה לקרות בעבר. רוב החלום בהקיץ נעים. היינו רוצים שהחלום יתרחש ונשמח מאוד אם זה אכן יקרה. אנו עשויים לחלום בהקיץ שאנחנו במקום של אנשים אחרים, או עושים משהו שתמיד רצינו לעשות, או שאנשים אחרים אוהבים או מעריצים אותנו הרבה יותר ממה שהם עושים בדרך כלל. חלומות בהקיץ אינם חלומות, מכיוון שאנו יכולים לחלום בהקיץ רק אם אנו ערים. כמו כן, אנו בוחרים במה יהיו החלומות שלנו, מה שבדרך כלל איננו יכולים לעשות עם חלומות. עם חלומות בהקיץ רבים, אנו יודעים שמה שאנו מדמיינים לא סביר שיקרה. לפחות, אם זה אכן יקרה, זה כנראה לא יעשה זאת בדרך שאנחנו רוצים שזה יקרה. עם זאת, חלק מהחלומות עוסקים בדברים שעשויים לקרות. עם אלה, החלומות שלנו עוזרים לנו לעתים קרובות להבין מה אנחנו רוצים לעשות, או איך לעשות את זה כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, חלומות בהקיץ האלה מועילים. אנו משתמשים בדמיון שלנו כדי לעזור לנו להבין את העולם ואנשים אחרים. חלומות בהקיץ יכולים לעזור לאנשים להיות יצירתיים. אנשים בקריירה יצירתית או אמנותית, כמו מלחינים, סופרים ויוצרי סרטים, מפתחים רעיונות חדשים באמצעות חלומות בהקיץ. זה נכון גם לגבי מדעני מחקר ומתמטיקאים. למעשה, אלברט איינשטיין אמר שהדמיון חשוב יותר מהידע מכיוון שהידע מוגבל ואילו הדמיון אינו. מחקרים בשנות השמונים הראו שרוב החלומות עוסקים באירועים רגילים ויומיומיים. הוא גם הראה כי למעלה מ -75% מהעובדים במשרות משעממות כביכול, כמו נהגי משאיות ומאבטחים, מבלים זמן רב בחלומות בהקיץ על מנת להפוך את זמנם בעבודה למעניין יותר. מחקרים אחרונים הראו גם כי לחלום בהקיץ יש השפעה חיובית על המוח. ניסויים בסריקות מוח MRI מראים שחלקי המוח המקושרים לפתרון בעיות מורכב פעילים יותר במהלך חלימת בהקיץ. החוקרים מסיקים כי חלום בהקיץ הוא פעילות בה המוח מגבש את הלמידה. מבחינה זו, חלום בהקיץ זהה לחלום בזמן השינה. למרות שנראה שיש יתרונות רבים בחלום בהקיץ, בתרבויות רבות זה נחשב דבר רע לעשות. סיבה אחת לכך היא שכאשר אתה חולם בהקיץ, אתה לא עובד. במאה ה -19, למשל, אנשים שחלמו בהקיץ הרבה נשפטו כעצלנים. זה קרה במיוחד כאשר אנשים התחילו לעבוד במפעלים על קווי ייצור. כשאתה עובד על פס ייצור, כל מה שאתה עושה הוא משימה אחת קטנה שוב ושוב, בכל פעם בדיוק אותו הדבר. זה די חוזר על עצמו, וכמובן, אתה לא יכול להיות יצירתי. כל כך הרבה אנשים החליטו שאין תועלת בחלומות בהקיץ. אנשים אחרים אמרו שחלום בהקיץ מוביל לאסקפיזם וכי גם זה לא בריא. אנשים אסקפיסטים מבלים זמן רב בחיים בעולם חלומי בו הם מצליחים ופופולריים, במקום לנסות להתמודד עם הבעיות העומדות בפניהם בעולם האמיתי. אנשים כאלה נראים לעתים קרובות אומללים ואינם מסוגלים או אינם מוכנים לשפר את חיי היומיום שלהם. ואכן, מחקרים אחרונים מראים שלאנשים שלעתים קרובות חולמים בהקיץ יש פחות חברים קרובים מאנשים אחרים. למעשה, לעתים קרובות אין להם חברים קרובים בכלל. | אנשים בדרך כלל חולמים בהקיץ כשהם מסתובבים. | c |
id_1971 | חולמים בהקיץ כולם חולמים בהקיץ לפעמים. אנחנו יושבים או שוכבים, עוצמים עיניים ומשתמשים בדמיוננו כדי לחשוב על משהו שעלול לקרות בעתיד או שיכול היה לקרות בעבר. רוב החלום בהקיץ נעים. היינו רוצים שהחלום יתרחש ונשמח מאוד אם זה אכן יקרה. אנו עשויים לחלום בהקיץ שאנחנו במקום של אנשים אחרים, או עושים משהו שתמיד רצינו לעשות, או שאנשים אחרים אוהבים או מעריצים אותנו הרבה יותר ממה שהם עושים בדרך כלל. חלומות בהקיץ אינם חלומות, מכיוון שאנו יכולים לחלום בהקיץ רק אם אנו ערים. כמו כן, אנו בוחרים במה יהיו החלומות שלנו, מה שבדרך כלל איננו יכולים לעשות עם חלומות. עם חלומות בהקיץ רבים, אנו יודעים שמה שאנו מדמיינים לא סביר שיקרה. לפחות, אם זה אכן יקרה, זה כנראה לא יעשה זאת בדרך שאנחנו רוצים שזה יקרה. עם זאת, חלק מהחלומות עוסקים בדברים שעשויים לקרות. עם אלה, החלומות שלנו עוזרים לנו לעתים קרובות להבין מה אנחנו רוצים לעשות, או איך לעשות את זה כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, חלומות בהקיץ האלה מועילים. אנו משתמשים בדמיון שלנו כדי לעזור לנו להבין את העולם ואנשים אחרים. חלומות בהקיץ יכולים לעזור לאנשים להיות יצירתיים. אנשים בקריירה יצירתית או אמנותית, כמו מלחינים, סופרים ויוצרי סרטים, מפתחים רעיונות חדשים באמצעות חלומות בהקיץ. זה נכון גם לגבי מדעני מחקר ומתמטיקאים. למעשה, אלברט איינשטיין אמר שהדמיון חשוב יותר מהידע מכיוון שהידע מוגבל ואילו הדמיון אינו. מחקרים בשנות השמונים הראו שרוב החלומות עוסקים באירועים רגילים ויומיומיים. הוא גם הראה כי למעלה מ -75% מהעובדים במשרות משעממות כביכול, כמו נהגי משאיות ומאבטחים, מבלים זמן רב בחלומות בהקיץ על מנת להפוך את זמנם בעבודה למעניין יותר. מחקרים אחרונים הראו גם כי לחלום בהקיץ יש השפעה חיובית על המוח. ניסויים בסריקות מוח MRI מראים שחלקי המוח המקושרים לפתרון בעיות מורכב פעילים יותר במהלך חלימת בהקיץ. החוקרים מסיקים כי חלום בהקיץ הוא פעילות בה המוח מגבש את הלמידה. מבחינה זו, חלום בהקיץ זהה לחלום בזמן השינה. למרות שנראה שיש יתרונות רבים בחלום בהקיץ, בתרבויות רבות זה נחשב דבר רע לעשות. סיבה אחת לכך היא שכאשר אתה חולם בהקיץ, אתה לא עובד. במאה ה -19, למשל, אנשים שחלמו בהקיץ הרבה נשפטו כעצלנים. זה קרה במיוחד כאשר אנשים התחילו לעבוד במפעלים על קווי ייצור. כשאתה עובד על פס ייצור, כל מה שאתה עושה הוא משימה אחת קטנה שוב ושוב, בכל פעם בדיוק אותו הדבר. זה די חוזר על עצמו, וכמובן, אתה לא יכול להיות יצירתי. כל כך הרבה אנשים החליטו שאין תועלת בחלומות בהקיץ. אנשים אחרים אמרו שחלום בהקיץ מוביל לאסקפיזם וכי גם זה לא בריא. אנשים אסקפיסטים מבלים זמן רב בחיים בעולם חלומי בו הם מצליחים ופופולריים, במקום לנסות להתמודד עם הבעיות העומדות בפניהם בעולם האמיתי. אנשים כאלה נראים לעתים קרובות אומללים ואינם מסוגלים או אינם מוכנים לשפר את חיי היומיום שלהם. ואכן, מחקרים אחרונים מראים שלאנשים שלעתים קרובות חולמים בהקיץ יש פחות חברים קרובים מאנשים אחרים. למעשה, לעתים קרובות אין להם חברים קרובים בכלל. | חלום בהקיץ עוזר לאנשים להיות יצירתיים. | e |
id_1972 | חולמים בהקיץ כולם חולמים בהקיץ לפעמים. אנחנו יושבים או שוכבים, עוצמים עיניים ומשתמשים בדמיוננו כדי לחשוב על משהו שעלול לקרות בעתיד או שיכול היה לקרות בעבר. רוב החלום בהקיץ נעים. היינו רוצים שהחלום יתרחש ונשמח מאוד אם זה אכן יקרה. אנו עשויים לחלום בהקיץ שאנחנו במקום של אנשים אחרים, או עושים משהו שתמיד רצינו לעשות, או שאנשים אחרים אוהבים או מעריצים אותנו הרבה יותר ממה שהם עושים בדרך כלל. חלומות בהקיץ אינם חלומות, מכיוון שאנו יכולים לחלום בהקיץ רק אם אנו ערים. כמו כן, אנו בוחרים במה יהיו החלומות שלנו, מה שבדרך כלל איננו יכולים לעשות עם חלומות. עם חלומות בהקיץ רבים, אנו יודעים שמה שאנו מדמיינים לא סביר שיקרה. לפחות, אם זה אכן יקרה, זה כנראה לא יעשה זאת בדרך שאנחנו רוצים שזה יקרה. עם זאת, חלק מהחלומות עוסקים בדברים שעשויים לקרות. עם אלה, החלומות שלנו עוזרים לנו לעתים קרובות להבין מה אנחנו רוצים לעשות, או איך לעשות את זה כדי להשיג את התוצאות הטובות ביותר. אז, חלומות בהקיץ האלה מועילים. אנו משתמשים בדמיון שלנו כדי לעזור לנו להבין את העולם ואנשים אחרים. חלומות בהקיץ יכולים לעזור לאנשים להיות יצירתיים. אנשים בקריירה יצירתית או אמנותית, כמו מלחינים, סופרים ויוצרי סרטים, מפתחים רעיונות חדשים באמצעות חלומות בהקיץ. זה נכון גם לגבי מדעני מחקר ומתמטיקאים. למעשה, אלברט איינשטיין אמר שהדמיון חשוב יותר מהידע מכיוון שהידע מוגבל ואילו הדמיון אינו. מחקרים בשנות השמונים הראו שרוב החלומות עוסקים באירועים רגילים ויומיומיים. הוא גם הראה כי למעלה מ -75% מהעובדים במשרות משעממות כביכול, כמו נהגי משאיות ומאבטחים, מבלים זמן רב בחלומות בהקיץ על מנת להפוך את זמנם בעבודה למעניין יותר. מחקרים אחרונים הראו גם כי לחלום בהקיץ יש השפעה חיובית על המוח. ניסויים בסריקות מוח MRI מראים שחלקי המוח המקושרים לפתרון בעיות מורכב פעילים יותר במהלך חלימת בהקיץ. החוקרים מסיקים כי חלום בהקיץ הוא פעילות בה המוח מגבש את הלמידה. מבחינה זו, חלום בהקיץ זהה לחלום בזמן השינה. למרות שנראה שיש יתרונות רבים בחלום בהקיץ, בתרבויות רבות זה נחשב דבר רע לעשות. סיבה אחת לכך היא שכאשר אתה חולם בהקיץ, אתה לא עובד. במאה ה -19, למשל, אנשים שחלמו בהקיץ הרבה נשפטו כעצלנים. זה קרה במיוחד כאשר אנשים התחילו לעבוד במפעלים על קווי ייצור. כשאתה עובד על פס ייצור, כל מה שאתה עושה הוא משימה אחת קטנה שוב ושוב, בכל פעם בדיוק אותו הדבר. זה די חוזר על עצמו, וכמובן, אתה לא יכול להיות יצירתי. כל כך הרבה אנשים החליטו שאין תועלת בחלומות בהקיץ. אנשים אחרים אמרו שחלום בהקיץ מוביל לאסקפיזם וכי גם זה לא בריא. אנשים אסקפיסטים מבלים זמן רב בחיים בעולם חלומי בו הם מצליחים ופופולריים, במקום לנסות להתמודד עם הבעיות העומדות בפניהם בעולם האמיתי. אנשים כאלה נראים לעתים קרובות אומללים ואינם מסוגלים או אינם מוכנים לשפר את חיי היומיום שלהם. ואכן, מחקרים אחרונים מראים שלאנשים שלעתים קרובות חולמים בהקיץ יש פחות חברים קרובים מאנשים אחרים. למעשה, לעתים קרובות אין להם חברים קרובים בכלל. | עובדי המפעל חולמים בהקיץ יותר מנהגי משאיות. | n |
id_1973 | גברת פוסטר היקרה, ביקור בבניין הפרלמנט אני שמח לאשר את התאריך והשעה הבאים לביקורכם, אשר ללא תשלום: 18 ביוני בשעה 15.30 (כניסה מתוכננת) לשני האנשים שציינת בעת ההרשמה. המשתתפים מתבקשים להגיע למרכז קבלת הפנים למבקרים בבניין הרייכסטאג, הממוקם ברחוב שיידמן, ליד הפורטל המערבי של הבניין, לא יאוחר מ -15 דקות לפני תחילת הביקור שלהם (כלומר 15.15 שעות), כדי לאפשר זמן לבדיקות האבטחה לפני הכניסה. כל אחד מהם חייב להביא עימו תעודת זהות תקפה או תעודת זהות מקבילה עם תמונה, ועליהם להציג מכתב זה גם עם ההגעה. על מנהיגי הקבוצה להבטיח שהמשתתפים יגיעו לנקודת הקבלה כקבוצה. אנו שומרים לעצמנו את הזכות לתזמן מחדש או לבטל ביקורים בהתראה קצרה עקב אירועים מיוחדים המתקיימים או דרישות אבטחה מוגברות. במרפסת הגג תוכלו להשיג מדריך שמע לכיפת בניין הרייכסטאג, המספק מידע מעניין רב על בניין הרייכסטאג וסביבתו, הבונדסטאג הגרמני, עבודת הפרלמנט והמראות שניתן לראות מהכיפה. מדריך האודיו זמין בעשר שפות: הולנדית, אנגלית, צרפתית, גרמנית, איטלקית, פולנית, פורטוגזית, רוסית, ספרדית וטורקית. מדריך שמע מיוחד זמין לילדים (גרמנית בלבד). מצלמות מותרות כל עוד התמונות הן לשימוש אישי ולא מסחרי. הציוד ייבדק בדלפק האבטחה עם ההגעה. הרייכסטאג של ברלין הוא הבניין הפרלמנטרי היחיד בעולם הכולל מסעדה ציבורית; מסעדת Kaefer וגינת הגג שלה ממוקמות בראש הרייכסטאג, ומציעות ארוחות בוקר, צהריים וערב במחירים נוחים נופים עוצרי נשימה כלולים. אני מאחל לך ביקור מהנה ואינפורמטיבי בבונדסטאג הגרמני. בברכה. | ארוחות זמינות במסעדה לאורך כל היום. | e |
id_1974 | גברת פוסטר היקרה, ביקור בבניין הפרלמנט אני שמח לאשר את התאריך והשעה הבאים לביקורכם, אשר ללא תשלום: 18 ביוני בשעה 15.30 (כניסה מתוכננת) לשני האנשים שציינת בעת ההרשמה. המשתתפים מתבקשים להגיע למרכז קבלת הפנים למבקרים בבניין הרייכסטאג, הממוקם ברחוב שיידמן, ליד הפורטל המערבי של הבניין, לא יאוחר מ -15 דקות לפני תחילת הביקור שלהם (כלומר 15.15 שעות), כדי לאפשר זמן לבדיקות האבטחה לפני הכניסה. כל אחד מהם חייב להביא עימו תעודת זהות תקפה או תעודת זהות מקבילה עם תמונה, ועליהם להציג מכתב זה גם עם ההגעה. על מנהיגי הקבוצה להבטיח שהמשתתפים יגיעו לנקודת הקבלה כקבוצה. אנו שומרים לעצמנו את הזכות לתזמן מחדש או לבטל ביקורים בהתראה קצרה עקב אירועים מיוחדים המתקיימים או דרישות אבטחה מוגברות. במרפסת הגג תוכלו להשיג מדריך שמע לכיפת בניין הרייכסטאג, המספק מידע מעניין רב על בניין הרייכסטאג וסביבתו, הבונדסטאג הגרמני, עבודת הפרלמנט והמראות שניתן לראות מהכיפה. מדריך האודיו זמין בעשר שפות: הולנדית, אנגלית, צרפתית, גרמנית, איטלקית, פולנית, פורטוגזית, רוסית, ספרדית וטורקית. מדריך שמע מיוחד זמין לילדים (גרמנית בלבד). מצלמות מותרות כל עוד התמונות הן לשימוש אישי ולא מסחרי. הציוד ייבדק בדלפק האבטחה עם ההגעה. הרייכסטאג של ברלין הוא הבניין הפרלמנטרי היחיד בעולם הכולל מסעדה ציבורית; מסעדת Kaefer וגינת הגג שלה ממוקמות בראש הרייכסטאג, ומציעות ארוחות בוקר, צהריים וערב במחירים נוחים נופים עוצרי נשימה כלולים. אני מאחל לך ביקור מהנה ואינפורמטיבי בבונדסטאג הגרמני. בברכה. | אסור למבקרים לצלם תמונות בתוך בניין הפרלמנט. | c |
id_1975 | גברת פוסטר היקרה, ביקור בבניין הפרלמנט אני שמח לאשר את התאריך והשעה הבאים לביקורכם, אשר ללא תשלום: 18 ביוני בשעה 15.30 (כניסה מתוכננת) לשני האנשים שציינת בעת ההרשמה. המשתתפים מתבקשים להגיע למרכז קבלת הפנים למבקרים בבניין הרייכסטאג, הממוקם ברחוב שיידמן, ליד הפורטל המערבי של הבניין, לא יאוחר מ -15 דקות לפני תחילת הביקור שלהם (כלומר 15.15 שעות), כדי לאפשר זמן לבדיקות האבטחה לפני הכניסה. כל אחד מהם חייב להביא עימו תעודת זהות תקפה או תעודת זהות מקבילה עם תמונה, ועליהם להציג מכתב זה גם עם ההגעה. על מנהיגי הקבוצה להבטיח שהמשתתפים יגיעו לנקודת הקבלה כקבוצה. אנו שומרים לעצמנו את הזכות לתזמן מחדש או לבטל ביקורים בהתראה קצרה עקב אירועים מיוחדים המתקיימים או דרישות אבטחה מוגברות. במרפסת הגג תוכלו להשיג מדריך שמע לכיפת בניין הרייכסטאג, המספק מידע מעניין רב על בניין הרייכסטאג וסביבתו, הבונדסטאג הגרמני, עבודת הפרלמנט והמראות שניתן לראות מהכיפה. מדריך האודיו זמין בעשר שפות: הולנדית, אנגלית, צרפתית, גרמנית, איטלקית, פולנית, פורטוגזית, רוסית, ספרדית וטורקית. מדריך שמע מיוחד זמין לילדים (גרמנית בלבד). מצלמות מותרות כל עוד התמונות הן לשימוש אישי ולא מסחרי. הציוד ייבדק בדלפק האבטחה עם ההגעה. הרייכסטאג של ברלין הוא הבניין הפרלמנטרי היחיד בעולם הכולל מסעדה ציבורית; מסעדת Kaefer וגינת הגג שלה ממוקמות בראש הרייכסטאג, ומציעות ארוחות בוקר, צהריים וערב במחירים נוחים נופים עוצרי נשימה כלולים. אני מאחל לך ביקור מהנה ואינפורמטיבי בבונדסטאג הגרמני. בברכה. | אם הביקור שלהם יבוטל, המבקרים יקבלו שיחת טלפון או דוא"ל. | n |
id_1976 | גברת פוסטר היקרה, ביקור בבניין הפרלמנט אני שמח לאשר את התאריך והשעה הבאים לביקורכם, אשר ללא תשלום: 18 ביוני בשעה 15.30 (כניסה מתוכננת) לשני האנשים שציינת בעת ההרשמה. המשתתפים מתבקשים להגיע למרכז קבלת הפנים למבקרים בבניין הרייכסטאג, הממוקם ברחוב שיידמן, ליד הפורטל המערבי של הבניין, לא יאוחר מ -15 דקות לפני תחילת הביקור שלהם (כלומר 15.15 שעות), כדי לאפשר זמן לבדיקות האבטחה לפני הכניסה. כל אחד מהם חייב להביא עימו תעודת זהות תקפה או תעודת זהות מקבילה עם תמונה, ועליהם להציג מכתב זה גם עם ההגעה. על מנהיגי הקבוצה להבטיח שהמשתתפים יגיעו לנקודת הקבלה כקבוצה. אנו שומרים לעצמנו את הזכות לתזמן מחדש או לבטל ביקורים בהתראה קצרה עקב אירועים מיוחדים המתקיימים או דרישות אבטחה מוגברות. במרפסת הגג תוכלו להשיג מדריך שמע לכיפת בניין הרייכסטאג, המספק מידע מעניין רב על בניין הרייכסטאג וסביבתו, הבונדסטאג הגרמני, עבודת הפרלמנט והמראות שניתן לראות מהכיפה. מדריך האודיו זמין בעשר שפות: הולנדית, אנגלית, צרפתית, גרמנית, איטלקית, פולנית, פורטוגזית, רוסית, ספרדית וטורקית. מדריך שמע מיוחד זמין לילדים (גרמנית בלבד). מצלמות מותרות כל עוד התמונות הן לשימוש אישי ולא מסחרי. הציוד ייבדק בדלפק האבטחה עם ההגעה. הרייכסטאג של ברלין הוא הבניין הפרלמנטרי היחיד בעולם הכולל מסעדה ציבורית; מסעדת Kaefer וגינת הגג שלה ממוקמות בראש הרייכסטאג, ומציעות ארוחות בוקר, צהריים וערב במחירים נוחים נופים עוצרי נשימה כלולים. אני מאחל לך ביקור מהנה ואינפורמטיבי בבונדסטאג הגרמני. בברכה. | המבקרים צריכים להציג תעודת זהות עם תמונה או מכתבם הרשמי לפני שהם מורשים להיכנס לבניין הפרלמנט. | c |
id_1977 | גברת פוסטר היקרה, ביקור בבניין הפרלמנט אני שמח לאשר את התאריך והשעה הבאים לביקורכם, אשר ללא תשלום: 18 ביוני בשעה 15.30 (כניסה מתוכננת) לשני האנשים שציינת בעת ההרשמה. המשתתפים מתבקשים להגיע למרכז קבלת הפנים למבקרים בבניין הרייכסטאג, הממוקם ברחוב שיידמן, ליד הפורטל המערבי של הבניין, לא יאוחר מ -15 דקות לפני תחילת הביקור שלהם (כלומר 15.15 שעות), כדי לאפשר זמן לבדיקות האבטחה לפני הכניסה. כל אחד מהם חייב להביא עימו תעודת זהות תקפה או תעודת זהות מקבילה עם תמונה, ועליהם להציג מכתב זה גם עם ההגעה. על מנהיגי הקבוצה להבטיח שהמשתתפים יגיעו לנקודת הקבלה כקבוצה. אנו שומרים לעצמנו את הזכות לתזמן מחדש או לבטל ביקורים בהתראה קצרה עקב אירועים מיוחדים המתקיימים או דרישות אבטחה מוגברות. במרפסת הגג תוכלו להשיג מדריך שמע לכיפת בניין הרייכסטאג, המספק מידע מעניין רב על בניין הרייכסטאג וסביבתו, הבונדסטאג הגרמני, עבודת הפרלמנט והמראות שניתן לראות מהכיפה. מדריך האודיו זמין בעשר שפות: הולנדית, אנגלית, צרפתית, גרמנית, איטלקית, פולנית, פורטוגזית, רוסית, ספרדית וטורקית. מדריך שמע מיוחד זמין לילדים (גרמנית בלבד). מצלמות מותרות כל עוד התמונות הן לשימוש אישי ולא מסחרי. הציוד ייבדק בדלפק האבטחה עם ההגעה. הרייכסטאג של ברלין הוא הבניין הפרלמנטרי היחיד בעולם הכולל מסעדה ציבורית; מסעדת Kaefer וגינת הגג שלה ממוקמות בראש הרייכסטאג, ומציעות ארוחות בוקר, צהריים וערב במחירים נוחים נופים עוצרי נשימה כלולים. אני מאחל לך ביקור מהנה ואינפורמטיבי בבונדסטאג הגרמני. בברכה. | המבקרים צריכים להיות במרכז קבלת הפנים לפחות רבע שעה לפני זמן הכניסה המתוכנן שלהם. | e |
id_1978 | גברת פוסטר היקרה, ביקור בבניין הפרלמנט אני שמח לאשר את התאריך והשעה הבאים לביקורכם, אשר ללא תשלום: 18 ביוני בשעה 15.30 (כניסה מתוכננת) לשני האנשים שציינת בעת ההרשמה. המשתתפים מתבקשים להגיע למרכז קבלת הפנים למבקרים בבניין הרייכסטאג, הממוקם ברחוב שיידמן, ליד הפורטל המערבי של הבניין, לא יאוחר מ -15 דקות לפני תחילת הביקור שלהם (כלומר 15.15 שעות), כדי לאפשר זמן לבדיקות האבטחה לפני הכניסה. כל אחד מהם חייב להביא עימו תעודת זהות תקפה או תעודת זהות מקבילה עם תמונה, ועליהם להציג מכתב זה גם עם ההגעה. על מנהיגי הקבוצה להבטיח שהמשתתפים יגיעו לנקודת הקבלה כקבוצה. אנו שומרים לעצמנו את הזכות לתזמן מחדש או לבטל ביקורים בהתראה קצרה עקב אירועים מיוחדים המתקיימים או דרישות אבטחה מוגברות. במרפסת הגג תוכלו להשיג מדריך שמע לכיפת בניין הרייכסטאג, המספק מידע מעניין רב על בניין הרייכסטאג וסביבתו, הבונדסטאג הגרמני, עבודת הפרלמנט והמראות שניתן לראות מהכיפה. מדריך האודיו זמין בעשר שפות: הולנדית, אנגלית, צרפתית, גרמנית, איטלקית, פולנית, פורטוגזית, רוסית, ספרדית וטורקית. מדריך שמע מיוחד זמין לילדים (גרמנית בלבד). מצלמות מותרות כל עוד התמונות הן לשימוש אישי ולא מסחרי. הציוד ייבדק בדלפק האבטחה עם ההגעה. הרייכסטאג של ברלין הוא הבניין הפרלמנטרי היחיד בעולם הכולל מסעדה ציבורית; מסעדת Kaefer וגינת הגג שלה ממוקמות בראש הרייכסטאג, ומציעות ארוחות בוקר, צהריים וערב במחירים נוחים נופים עוצרי נשימה כלולים. אני מאחל לך ביקור מהנה ואינפורמטיבי בבונדסטאג הגרמני. בברכה. | אין תשלום עבור השימוש במדריכי השמע. | n |
id_1979 | חקלאות צבאים באוסטרליה צבאים אינם ילידי אוסטרליה. הם הוכנסו לארץ במהלך המאה התשע-עשרה במסגרת תוכניות ההתאקלמות המסדירות הכנסת מינים אקזוטיים של בעלי חיים וציפורים לאוסטרליה. שישה מינים של צבאים שוחררו במקומות שונים. בעלי החיים התפזרו והקימו אוכלוסיות בר במקומות שונים ברחבי אוסטרליה, בעיקר בהתאם לנקודות השחרור שלהם לטבע. בעלי חיים אלה היוו את הבסיס לתעשיית הצבאים באוסטרליה כיום. חקלאות צבאים מסחרית באוסטרליה החלה בויקטוריה בשנת 1971 עם לכידת צבי רוסה מהפארק הלאומי המלכותי, NSW. עד 1985, רק ארבעה מינים של צבאים, שניים מאקלים ממוזג (אדום, דורה) ושני מינים טרופיים (רוסה, צ'יטל) היו מוגבלים לחקלאות מסחרית. בסוף 1985, לחץ מהתעשייה להגדיל את מספר העדרים הביא להתפתחות פרוטוקולי יבוא. זה הביא להכנסת מספר רב של כלאיים של צבאים אדומים מניו זילנד ואיילים צפון אמריקה ישירות מקנדה. עדר הצבאים הלאומי המעובד מופץ כעת בכל המדינות אם כי רובם נמצאים בניו סאות 'ויילס וויקטוריה. מספר בעלי החיים המעובדים מדי שנה המשיך לגדול, למרות מגמת הירידה במחירי בשר צבי מאז 1997. מדאיג הוא הגידול לכאורה במספר בעלי החיים הנקביים המעובדים ומספר העדרים השלמים המחויבים לעיבוד. עם יותר מ -40,000 בעלי חיים שעובדו בשנים 1998/99 ו -60,000 בשנת 1999/2000, קיים חשש מוצדק כי בשנים הבאות עשויה לראות ירידה דרמטית בייצור. לפחות 85% מכל בשר צבי המיוצר באוסטרליה מיוצא, בעיקר לאירופה. לפחות 90% מכל קרני הקטיפה המיוצרות מיוצאות במצב לא מעובד לאסיה. תוכניות לקידוד מוצרי צבאים אוסטרליים ממשיכות להשפיע לטובה על המכירות שבתורן משפיעות לטובה על המחירים המשולמים למגדלים. נראה כי התעשייה מראה סימנים מוגבלים לכך שהיא יוצאת ממצב של דיכאון הנגרם על ידי גורמים פנימיים וחיצוניים הכוללים: (i) הירידה במטבע האסייתי; (ii) היעדר יתרון תחרותי של התעשייה בשווקים משפיעים (במיוחד ביחס לתחרות בניו זילנד), ו; (iii) במסגרת תחרות עיבוד ושיווק בתעשייה על נפחי מוצרים מוגבלים של בשר צבי. מאז הקמת התאחדות מגדלי הצבאים האוסטרלית בשנת 1979, הגוף המייצג בתעשייה התפתח באמצעות איגוד חקלאי הצבאים של אוסטרליה לאיגוד תעשיית הצבאים של אוסטרליה בע"מ (DIAA), שנרשם בשנת 1995. התעשייה הקימה שתי חברות לפיתוח ושיווק מוצרים, האוסטרלית Deer Horn and Co-Products Pty Ltd (ADH) ופרויקטים ופיתוח תעשיית צבאים Pty Ltd, הנסחרת כחברת תעשיית הצבאים (DIC). ADH אוספת ומשווקת קרן צבאים אוסטרלית ומוצרים משותפים מטעם חקלאי צבאים אוסטרלים. זה מקדם את קציר קרני הקטיפה על פי תוכנית אבטחת האיכות המחמירה שמקדמת התעשייה. החברה גם מתכננת ומתאמת קורסי הסמכה קבועים לקטיפה לחקלאי צבאים אוסטרליים. ההערכות מצביעות על כך שעד תחילת שנות התשעים שיעור הגידול השנתי במספר הצבאים המעובדים היה עד 25%, אך לאחר 1993 שיעור הגידול הזה ירד ככל הנראה לפחות מ -10%. הסיבות העיקריות לירידה בקצב גידול עדר הצבאים בתקופה כה קריטית לשוק היו: (i) תנאי בצורת קשים עד 1998 שהשפיעו על מזרח אוסטרליה במהלך 1993-96 ו (ii) שחיטה כתוצאה מכך של מספר רב של נקבות רבייה, במחירים נמוכים מאוד. גורמים אלה שילבו להפחתת האמון בענף. חוסר אמון הביא לירידה בהשקעות החדשות בענף וחוסר נכונות של חקלאים מבוססים להרחיב את עדריהם. עם התפתחותם של שווקים חזקים בחו"ל עבור בשר צבי וקטיפה והסיכוי לעונות טובות יותר לקראת בשנת 1996, נראה כי המגמות שתוארו התהפכו באופן משמעותי. עם זאת, נראה כי גודלו הקטן יחסית של העדר האוסטרלי מטיל מגבלות לא רצויות על הקצב שבו ניתן להרחיב את מספר העדרים כדי לענות על הדרישות למוצרים. קשיי האספקה החמירו כאשר אספקת המוצרים, במיוחד בשר צבי, נשמרה על ידי שחיטת נקבות רבייה צעירות. התוצאה נטו הייתה דלדול עדרי הרבייה הנשיים בתעשייה. תוכניות התעשייה ממומנות על ידי היטלים סטטוטוריים על מכירת בעלי חיים עבור בשר צבי, מכירת קרני קטיפה ומכירת בעלי חיים חיים לשווקי יצוא. לתעשייה יש תוכנית חמש שנים לשנת 1996 2000 הכוללת תזונה לבעלי חיים, איכות מרעה, איכות פגר, קציר קרניים, חומרי פרסום ועלונים טכניים. כל הפרויקטים יצרו כמות משמעותית של מידע, המחמיא לעבודה דומה שבוצעה בניו זילנד ובמדינות חקלאות צבאים אחרות. פרויקטים גדולים הממומנים על ידי קרנות היטל כוללים את פרויקט שוק הבשר בשנים 1992 עד 1996. יוזמה זו הביאה לעלייה דרמטית בביקוש הבינלאומי לצבי צבי אוסטרלי ולעלייה בצריכה המקומית של בשר צבי. במאמץ לשמור על שווקי בשר צבי קיימים בטווח הקצר ולהגדיל אותם בטווח הארוך, בשנת 1997 הפכה העדיפות העליונה של התעשייה לגידול בגודל ויכולת הייצור של העדר הלאומי. | עד 1985 רק 2 מינים של הצבי האוסטרלי ששוחרר במקור לא שימשו לחקלאות. | e |
id_1980 | חקלאות צבאים באוסטרליה צבאים אינם ילידי אוסטרליה. הם הוכנסו לארץ במהלך המאה התשע-עשרה במסגרת תוכניות ההתאקלמות המסדירות הכנסת מינים אקזוטיים של בעלי חיים וציפורים לאוסטרליה. שישה מינים של צבאים שוחררו במקומות שונים. בעלי החיים התפזרו והקימו אוכלוסיות בר במקומות שונים ברחבי אוסטרליה, בעיקר בהתאם לנקודות השחרור שלהם לטבע. בעלי חיים אלה היוו את הבסיס לתעשיית הצבאים באוסטרליה כיום. חקלאות צבאים מסחרית באוסטרליה החלה בויקטוריה בשנת 1971 עם לכידת צבי רוסה מהפארק הלאומי המלכותי, NSW. עד 1985, רק ארבעה מינים של צבאים, שניים מאקלים ממוזג (אדום, דורה) ושני מינים טרופיים (רוסה, צ'יטל) היו מוגבלים לחקלאות מסחרית. בסוף 1985, לחץ מהתעשייה להגדיל את מספר העדרים הביא להתפתחות פרוטוקולי יבוא. זה הביא להכנסת מספר רב של כלאיים של צבאים אדומים מניו זילנד ואיילים צפון אמריקה ישירות מקנדה. עדר הצבאים הלאומי המעובד מופץ כעת בכל המדינות אם כי רובם נמצאים בניו סאות 'ויילס וויקטוריה. מספר בעלי החיים המעובדים מדי שנה המשיך לגדול, למרות מגמת הירידה במחירי בשר צבי מאז 1997. מדאיג הוא הגידול לכאורה במספר בעלי החיים הנקביים המעובדים ומספר העדרים השלמים המחויבים לעיבוד. עם יותר מ -40,000 בעלי חיים שעובדו בשנים 1998/99 ו -60,000 בשנת 1999/2000, קיים חשש מוצדק כי בשנים הבאות עשויה לראות ירידה דרמטית בייצור. לפחות 85% מכל בשר צבי המיוצר באוסטרליה מיוצא, בעיקר לאירופה. לפחות 90% מכל קרני הקטיפה המיוצרות מיוצאות במצב לא מעובד לאסיה. תוכניות לקידוד מוצרי צבאים אוסטרליים ממשיכות להשפיע לטובה על המכירות שבתורן משפיעות לטובה על המחירים המשולמים למגדלים. נראה כי התעשייה מראה סימנים מוגבלים לכך שהיא יוצאת ממצב של דיכאון הנגרם על ידי גורמים פנימיים וחיצוניים הכוללים: (i) הירידה במטבע האסייתי; (ii) היעדר יתרון תחרותי של התעשייה בשווקים משפיעים (במיוחד ביחס לתחרות בניו זילנד), ו; (iii) במסגרת תחרות עיבוד ושיווק בתעשייה על נפחי מוצרים מוגבלים של בשר צבי. מאז הקמת התאחדות מגדלי הצבאים האוסטרלית בשנת 1979, הגוף המייצג בתעשייה התפתח באמצעות איגוד חקלאי הצבאים של אוסטרליה לאיגוד תעשיית הצבאים של אוסטרליה בע"מ (DIAA), שנרשם בשנת 1995. התעשייה הקימה שתי חברות לפיתוח ושיווק מוצרים, האוסטרלית Deer Horn and Co-Products Pty Ltd (ADH) ופרויקטים ופיתוח תעשיית צבאים Pty Ltd, הנסחרת כחברת תעשיית הצבאים (DIC). ADH אוספת ומשווקת קרן צבאים אוסטרלית ומוצרים משותפים מטעם חקלאי צבאים אוסטרלים. זה מקדם את קציר קרני הקטיפה על פי תוכנית אבטחת האיכות המחמירה שמקדמת התעשייה. החברה גם מתכננת ומתאמת קורסי הסמכה קבועים לקטיפה לחקלאי צבאים אוסטרליים. ההערכות מצביעות על כך שעד תחילת שנות התשעים שיעור הגידול השנתי במספר הצבאים המעובדים היה עד 25%, אך לאחר 1993 שיעור הגידול הזה ירד ככל הנראה לפחות מ -10%. הסיבות העיקריות לירידה בקצב גידול עדר הצבאים בתקופה כה קריטית לשוק היו: (i) תנאי בצורת קשים עד 1998 שהשפיעו על מזרח אוסטרליה במהלך 1993-96 ו (ii) שחיטה כתוצאה מכך של מספר רב של נקבות רבייה, במחירים נמוכים מאוד. גורמים אלה שילבו להפחתת האמון בענף. חוסר אמון הביא לירידה בהשקעות החדשות בענף וחוסר נכונות של חקלאים מבוססים להרחיב את עדריהם. עם התפתחותם של שווקים חזקים בחו"ל עבור בשר צבי וקטיפה והסיכוי לעונות טובות יותר לקראת בשנת 1996, נראה כי המגמות שתוארו התהפכו באופן משמעותי. עם זאת, נראה כי גודלו הקטן יחסית של העדר האוסטרלי מטיל מגבלות לא רצויות על הקצב שבו ניתן להרחיב את מספר העדרים כדי לענות על הדרישות למוצרים. קשיי האספקה החמירו כאשר אספקת המוצרים, במיוחד בשר צבי, נשמרה על ידי שחיטת נקבות רבייה צעירות. התוצאה נטו הייתה דלדול עדרי הרבייה הנשיים בתעשייה. תוכניות התעשייה ממומנות על ידי היטלים סטטוטוריים על מכירת בעלי חיים עבור בשר צבי, מכירת קרני קטיפה ומכירת בעלי חיים חיים לשווקי יצוא. לתעשייה יש תוכנית חמש שנים לשנת 1996 2000 הכוללת תזונה לבעלי חיים, איכות מרעה, איכות פגר, קציר קרניים, חומרי פרסום ועלונים טכניים. כל הפרויקטים יצרו כמות משמעותית של מידע, המחמיא לעבודה דומה שבוצעה בניו זילנד ובמדינות חקלאות צבאים אחרות. פרויקטים גדולים הממומנים על ידי קרנות היטל כוללים את פרויקט שוק הבשר בשנים 1992 עד 1996. יוזמה זו הביאה לעלייה דרמטית בביקוש הבינלאומי לצבי צבי אוסטרלי ולעלייה בצריכה המקומית של בשר צבי. במאמץ לשמור על שווקי בשר צבי קיימים בטווח הקצר ולהגדיל אותם בטווח הארוך, בשנת 1997 הפכה העדיפות העליונה של התעשייה לגידול בגודל ויכולת הייצור של העדר הלאומי. | לתנאים הכלכליים הנוכחיים במדינות אסיה הייתה השפעה חיובית על תעשיית הצבאים האוסטרלית. | n |
id_1981 | חקלאות צבאים באוסטרליה צבאים אינם ילידי אוסטרליה. הם הוכנסו לארץ במהלך המאה התשע-עשרה במסגרת תוכניות ההתאקלמות המסדירות הכנסת מינים אקזוטיים של בעלי חיים וציפורים לאוסטרליה. שישה מינים של צבאים שוחררו במקומות שונים. בעלי החיים התפזרו והקימו אוכלוסיות בר במקומות שונים ברחבי אוסטרליה, בעיקר בהתאם לנקודות השחרור שלהם לטבע. בעלי חיים אלה היוו את הבסיס לתעשיית הצבאים באוסטרליה כיום. חקלאות צבאים מסחרית באוסטרליה החלה בויקטוריה בשנת 1971 עם לכידת צבי רוסה מהפארק הלאומי המלכותי, NSW. עד 1985, רק ארבעה מינים של צבאים, שניים מאקלים ממוזג (אדום, דורה) ושני מינים טרופיים (רוסה, צ'יטל) היו מוגבלים לחקלאות מסחרית. בסוף 1985, לחץ מהתעשייה להגדיל את מספר העדרים הביא להתפתחות פרוטוקולי יבוא. זה הביא להכנסת מספר רב של כלאיים של צבאים אדומים מניו זילנד ואיילים צפון אמריקה ישירות מקנדה. עדר הצבאים הלאומי המעובד מופץ כעת בכל המדינות אם כי רובם נמצאים בניו סאות 'ויילס וויקטוריה. מספר בעלי החיים המעובדים מדי שנה המשיך לגדול, למרות מגמת הירידה במחירי בשר צבי מאז 1997. מדאיג הוא הגידול לכאורה במספר בעלי החיים הנקביים המעובדים ומספר העדרים השלמים המחויבים לעיבוד. עם יותר מ -40,000 בעלי חיים שעובדו בשנים 1998/99 ו -60,000 בשנת 1999/2000, קיים חשש מוצדק כי בשנים הבאות עשויה לראות ירידה דרמטית בייצור. לפחות 85% מכל בשר צבי המיוצר באוסטרליה מיוצא, בעיקר לאירופה. לפחות 90% מכל קרני הקטיפה המיוצרות מיוצאות במצב לא מעובד לאסיה. תוכניות לקידוד מוצרי צבאים אוסטרליים ממשיכות להשפיע לטובה על המכירות שבתורן משפיעות לטובה על המחירים המשולמים למגדלים. נראה כי התעשייה מראה סימנים מוגבלים לכך שהיא יוצאת ממצב של דיכאון הנגרם על ידי גורמים פנימיים וחיצוניים הכוללים: (i) הירידה במטבע האסייתי; (ii) היעדר יתרון תחרותי של התעשייה בשווקים משפיעים (במיוחד ביחס לתחרות בניו זילנד), ו; (iii) במסגרת תחרות עיבוד ושיווק בתעשייה על נפחי מוצרים מוגבלים של בשר צבי. מאז הקמת התאחדות מגדלי הצבאים האוסטרלית בשנת 1979, הגוף המייצג בתעשייה התפתח באמצעות איגוד חקלאי הצבאים של אוסטרליה לאיגוד תעשיית הצבאים של אוסטרליה בע"מ (DIAA), שנרשם בשנת 1995. התעשייה הקימה שתי חברות לפיתוח ושיווק מוצרים, האוסטרלית Deer Horn and Co-Products Pty Ltd (ADH) ופרויקטים ופיתוח תעשיית צבאים Pty Ltd, הנסחרת כחברת תעשיית הצבאים (DIC). ADH אוספת ומשווקת קרן צבאים אוסטרלית ומוצרים משותפים מטעם חקלאי צבאים אוסטרלים. זה מקדם את קציר קרני הקטיפה על פי תוכנית אבטחת האיכות המחמירה שמקדמת התעשייה. החברה גם מתכננת ומתאמת קורסי הסמכה קבועים לקטיפה לחקלאי צבאים אוסטרליים. ההערכות מצביעות על כך שעד תחילת שנות התשעים שיעור הגידול השנתי במספר הצבאים המעובדים היה עד 25%, אך לאחר 1993 שיעור הגידול הזה ירד ככל הנראה לפחות מ -10%. הסיבות העיקריות לירידה בקצב גידול עדר הצבאים בתקופה כה קריטית לשוק היו: (i) תנאי בצורת קשים עד 1998 שהשפיעו על מזרח אוסטרליה במהלך 1993-96 ו (ii) שחיטה כתוצאה מכך של מספר רב של נקבות רבייה, במחירים נמוכים מאוד. גורמים אלה שילבו להפחתת האמון בענף. חוסר אמון הביא לירידה בהשקעות החדשות בענף וחוסר נכונות של חקלאים מבוססים להרחיב את עדריהם. עם התפתחותם של שווקים חזקים בחו"ל עבור בשר צבי וקטיפה והסיכוי לעונות טובות יותר לקראת בשנת 1996, נראה כי המגמות שתוארו התהפכו באופן משמעותי. עם זאת, נראה כי גודלו הקטן יחסית של העדר האוסטרלי מטיל מגבלות לא רצויות על הקצב שבו ניתן להרחיב את מספר העדרים כדי לענות על הדרישות למוצרים. קשיי האספקה החמירו כאשר אספקת המוצרים, במיוחד בשר צבי, נשמרה על ידי שחיטת נקבות רבייה צעירות. התוצאה נטו הייתה דלדול עדרי הרבייה הנשיים בתעשייה. תוכניות התעשייה ממומנות על ידי היטלים סטטוטוריים על מכירת בעלי חיים עבור בשר צבי, מכירת קרני קטיפה ומכירת בעלי חיים חיים לשווקי יצוא. לתעשייה יש תוכנית חמש שנים לשנת 1996 2000 הכוללת תזונה לבעלי חיים, איכות מרעה, איכות פגר, קציר קרניים, חומרי פרסום ועלונים טכניים. כל הפרויקטים יצרו כמות משמעותית של מידע, המחמיא לעבודה דומה שבוצעה בניו זילנד ובמדינות חקלאות צבאים אחרות. פרויקטים גדולים הממומנים על ידי קרנות היטל כוללים את פרויקט שוק הבשר בשנים 1992 עד 1996. יוזמה זו הביאה לעלייה דרמטית בביקוש הבינלאומי לצבי צבי אוסטרלי ולעלייה בצריכה המקומית של בשר צבי. במאמץ לשמור על שווקי בשר צבי קיימים בטווח הקצר ולהגדיל אותם בטווח הארוך, בשנת 1997 הפכה העדיפות העליונה של התעשייה לגידול בגודל ויכולת הייצור של העדר הלאומי. | רק כמות קטנה של ייצור בשר צבי אוסטרלי נצרכת באופן מקומי. | e |
id_1982 | חקלאות צבאים באוסטרליה צבאים אינם ילידי אוסטרליה. הם הוכנסו לארץ במהלך המאה התשע-עשרה במסגרת תוכניות ההתאקלמות המסדירות הכנסת מינים אקזוטיים של בעלי חיים וציפורים לאוסטרליה. שישה מינים של צבאים שוחררו במקומות שונים. בעלי החיים התפזרו והקימו אוכלוסיות בר במקומות שונים ברחבי אוסטרליה, בעיקר בהתאם לנקודות השחרור שלהם לטבע. בעלי חיים אלה היוו את הבסיס לתעשיית הצבאים באוסטרליה כיום. חקלאות צבאים מסחרית באוסטרליה החלה בויקטוריה בשנת 1971 עם לכידת צבי רוסה מהפארק הלאומי המלכותי, NSW. עד 1985, רק ארבעה מינים של צבאים, שניים מאקלים ממוזג (אדום, דורה) ושני מינים טרופיים (רוסה, צ'יטל) היו מוגבלים לחקלאות מסחרית. בסוף 1985, לחץ מהתעשייה להגדיל את מספר העדרים הביא להתפתחות פרוטוקולי יבוא. זה הביא להכנסת מספר רב של כלאיים של צבאים אדומים מניו זילנד ואיילים צפון אמריקה ישירות מקנדה. עדר הצבאים הלאומי המעובד מופץ כעת בכל המדינות אם כי רובם נמצאים בניו סאות 'ויילס וויקטוריה. מספר בעלי החיים המעובדים מדי שנה המשיך לגדול, למרות מגמת הירידה במחירי בשר צבי מאז 1997. מדאיג הוא הגידול לכאורה במספר בעלי החיים הנקביים המעובדים ומספר העדרים השלמים המחויבים לעיבוד. עם יותר מ -40,000 בעלי חיים שעובדו בשנים 1998/99 ו -60,000 בשנת 1999/2000, קיים חשש מוצדק כי בשנים הבאות עשויה לראות ירידה דרמטית בייצור. לפחות 85% מכל בשר צבי המיוצר באוסטרליה מיוצא, בעיקר לאירופה. לפחות 90% מכל קרני הקטיפה המיוצרות מיוצאות במצב לא מעובד לאסיה. תוכניות לקידוד מוצרי צבאים אוסטרליים ממשיכות להשפיע לטובה על המכירות שבתורן משפיעות לטובה על המחירים המשולמים למגדלים. נראה כי התעשייה מראה סימנים מוגבלים לכך שהיא יוצאת ממצב של דיכאון הנגרם על ידי גורמים פנימיים וחיצוניים הכוללים: (i) הירידה במטבע האסייתי; (ii) היעדר יתרון תחרותי של התעשייה בשווקים משפיעים (במיוחד ביחס לתחרות בניו זילנד), ו; (iii) במסגרת תחרות עיבוד ושיווק בתעשייה על נפחי מוצרים מוגבלים של בשר צבי. מאז הקמת התאחדות מגדלי הצבאים האוסטרלית בשנת 1979, הגוף המייצג בתעשייה התפתח באמצעות איגוד חקלאי הצבאים של אוסטרליה לאיגוד תעשיית הצבאים של אוסטרליה בע"מ (DIAA), שנרשם בשנת 1995. התעשייה הקימה שתי חברות לפיתוח ושיווק מוצרים, האוסטרלית Deer Horn and Co-Products Pty Ltd (ADH) ופרויקטים ופיתוח תעשיית צבאים Pty Ltd, הנסחרת כחברת תעשיית הצבאים (DIC). ADH אוספת ומשווקת קרן צבאים אוסטרלית ומוצרים משותפים מטעם חקלאי צבאים אוסטרלים. זה מקדם את קציר קרני הקטיפה על פי תוכנית אבטחת האיכות המחמירה שמקדמת התעשייה. החברה גם מתכננת ומתאמת קורסי הסמכה קבועים לקטיפה לחקלאי צבאים אוסטרליים. ההערכות מצביעות על כך שעד תחילת שנות התשעים שיעור הגידול השנתי במספר הצבאים המעובדים היה עד 25%, אך לאחר 1993 שיעור הגידול הזה ירד ככל הנראה לפחות מ -10%. הסיבות העיקריות לירידה בקצב גידול עדר הצבאים בתקופה כה קריטית לשוק היו: (i) תנאי בצורת קשים עד 1998 שהשפיעו על מזרח אוסטרליה במהלך 1993-96 ו (ii) שחיטה כתוצאה מכך של מספר רב של נקבות רבייה, במחירים נמוכים מאוד. גורמים אלה שילבו להפחתת האמון בענף. חוסר אמון הביא לירידה בהשקעות החדשות בענף וחוסר נכונות של חקלאים מבוססים להרחיב את עדריהם. עם התפתחותם של שווקים חזקים בחו"ל עבור בשר צבי וקטיפה והסיכוי לעונות טובות יותר לקראת בשנת 1996, נראה כי המגמות שתוארו התהפכו באופן משמעותי. עם זאת, נראה כי גודלו הקטן יחסית של העדר האוסטרלי מטיל מגבלות לא רצויות על הקצב שבו ניתן להרחיב את מספר העדרים כדי לענות על הדרישות למוצרים. קשיי האספקה החמירו כאשר אספקת המוצרים, במיוחד בשר צבי, נשמרה על ידי שחיטת נקבות רבייה צעירות. התוצאה נטו הייתה דלדול עדרי הרבייה הנשיים בתעשייה. תוכניות התעשייה ממומנות על ידי היטלים סטטוטוריים על מכירת בעלי חיים עבור בשר צבי, מכירת קרני קטיפה ומכירת בעלי חיים חיים לשווקי יצוא. לתעשייה יש תוכנית חמש שנים לשנת 1996 2000 הכוללת תזונה לבעלי חיים, איכות מרעה, איכות פגר, קציר קרניים, חומרי פרסום ועלונים טכניים. כל הפרויקטים יצרו כמות משמעותית של מידע, המחמיא לעבודה דומה שבוצעה בניו זילנד ובמדינות חקלאות צבאים אחרות. פרויקטים גדולים הממומנים על ידי קרנות היטל כוללים את פרויקט שוק הבשר בשנים 1992 עד 1996. יוזמה זו הביאה לעלייה דרמטית בביקוש הבינלאומי לצבי צבי אוסטרלי ולעלייה בצריכה המקומית של בשר צבי. במאמץ לשמור על שווקי בשר צבי קיימים בטווח הקצר ולהגדיל אותם בטווח הארוך, בשנת 1997 הפכה העדיפות העליונה של התעשייה לגידול בגודל ויכולת הייצור של העדר הלאומי. | הירידה במספר הצבאים מאז 1997 הובילה לעליית מחיר בשר צבי. | c |
id_1983 | חקלאות צבאים באוסטרליה צבאים אינם ילידי אוסטרליה. הם הוכנסו לארץ במהלך המאה התשע-עשרה במסגרת תוכניות ההתאקלמות המסדירות הכנסת מינים אקזוטיים של בעלי חיים וציפורים לאוסטרליה. שישה מינים של צבאים שוחררו במקומות שונים. בעלי החיים התפזרו והקימו אוכלוסיות בר במקומות שונים ברחבי אוסטרליה, בעיקר בהתאם לנקודות השחרור שלהם לטבע. בעלי חיים אלה היוו את הבסיס לתעשיית הצבאים באוסטרליה כיום. חקלאות צבאים מסחרית באוסטרליה החלה בויקטוריה בשנת 1971 עם לכידת צבי רוסה מהפארק הלאומי המלכותי, NSW. עד 1985, רק ארבעה מינים של צבאים, שניים מאקלים ממוזג (אדום, דורה) ושני מינים טרופיים (רוסה, צ'יטל) היו מוגבלים לחקלאות מסחרית. בסוף 1985, לחץ מהתעשייה להגדיל את מספר העדרים הביא להתפתחות פרוטוקולי יבוא. זה הביא להכנסת מספר רב של כלאיים של צבאים אדומים מניו זילנד ואיילים צפון אמריקה ישירות מקנדה. עדר הצבאים הלאומי המעובד מופץ כעת בכל המדינות אם כי רובם נמצאים בניו סאות 'ויילס וויקטוריה. מספר בעלי החיים המעובדים מדי שנה המשיך לגדול, למרות מגמת הירידה במחירי בשר צבי מאז 1997. מדאיג הוא הגידול לכאורה במספר בעלי החיים הנקביים המעובדים ומספר העדרים השלמים המחויבים לעיבוד. עם יותר מ -40,000 בעלי חיים שעובדו בשנים 1998/99 ו -60,000 בשנת 1999/2000, קיים חשש מוצדק כי בשנים הבאות עשויה לראות ירידה דרמטית בייצור. לפחות 85% מכל בשר צבי המיוצר באוסטרליה מיוצא, בעיקר לאירופה. לפחות 90% מכל קרני הקטיפה המיוצרות מיוצאות במצב לא מעובד לאסיה. תוכניות לקידוד מוצרי צבאים אוסטרליים ממשיכות להשפיע לטובה על המכירות שבתורן משפיעות לטובה על המחירים המשולמים למגדלים. נראה כי התעשייה מראה סימנים מוגבלים לכך שהיא יוצאת ממצב של דיכאון הנגרם על ידי גורמים פנימיים וחיצוניים הכוללים: (i) הירידה במטבע האסייתי; (ii) היעדר יתרון תחרותי של התעשייה בשווקים משפיעים (במיוחד ביחס לתחרות בניו זילנד), ו; (iii) במסגרת תחרות עיבוד ושיווק בתעשייה על נפחי מוצרים מוגבלים של בשר צבי. מאז הקמת התאחדות מגדלי הצבאים האוסטרלית בשנת 1979, הגוף המייצג בתעשייה התפתח באמצעות איגוד חקלאי הצבאים של אוסטרליה לאיגוד תעשיית הצבאים של אוסטרליה בע"מ (DIAA), שנרשם בשנת 1995. התעשייה הקימה שתי חברות לפיתוח ושיווק מוצרים, האוסטרלית Deer Horn and Co-Products Pty Ltd (ADH) ופרויקטים ופיתוח תעשיית צבאים Pty Ltd, הנסחרת כחברת תעשיית הצבאים (DIC). ADH אוספת ומשווקת קרן צבאים אוסטרלית ומוצרים משותפים מטעם חקלאי צבאים אוסטרלים. זה מקדם את קציר קרני הקטיפה על פי תוכנית אבטחת האיכות המחמירה שמקדמת התעשייה. החברה גם מתכננת ומתאמת קורסי הסמכה קבועים לקטיפה לחקלאי צבאים אוסטרליים. ההערכות מצביעות על כך שעד תחילת שנות התשעים שיעור הגידול השנתי במספר הצבאים המעובדים היה עד 25%, אך לאחר 1993 שיעור הגידול הזה ירד ככל הנראה לפחות מ -10%. הסיבות העיקריות לירידה בקצב גידול עדר הצבאים בתקופה כה קריטית לשוק היו: (i) תנאי בצורת קשים עד 1998 שהשפיעו על מזרח אוסטרליה במהלך 1993-96 ו (ii) שחיטה כתוצאה מכך של מספר רב של נקבות רבייה, במחירים נמוכים מאוד. גורמים אלה שילבו להפחתת האמון בענף. חוסר אמון הביא לירידה בהשקעות החדשות בענף וחוסר נכונות של חקלאים מבוססים להרחיב את עדריהם. עם התפתחותם של שווקים חזקים בחו"ל עבור בשר צבי וקטיפה והסיכוי לעונות טובות יותר לקראת בשנת 1996, נראה כי המגמות שתוארו התהפכו באופן משמעותי. עם זאת, נראה כי גודלו הקטן יחסית של העדר האוסטרלי מטיל מגבלות לא רצויות על הקצב שבו ניתן להרחיב את מספר העדרים כדי לענות על הדרישות למוצרים. קשיי האספקה החמירו כאשר אספקת המוצרים, במיוחד בשר צבי, נשמרה על ידי שחיטת נקבות רבייה צעירות. התוצאה נטו הייתה דלדול עדרי הרבייה הנשיים בתעשייה. תוכניות התעשייה ממומנות על ידי היטלים סטטוטוריים על מכירת בעלי חיים עבור בשר צבי, מכירת קרני קטיפה ומכירת בעלי חיים חיים לשווקי יצוא. לתעשייה יש תוכנית חמש שנים לשנת 1996 2000 הכוללת תזונה לבעלי חיים, איכות מרעה, איכות פגר, קציר קרניים, חומרי פרסום ועלונים טכניים. כל הפרויקטים יצרו כמות משמעותית של מידע, המחמיא לעבודה דומה שבוצעה בניו זילנד ובמדינות חקלאות צבאים אחרות. פרויקטים גדולים הממומנים על ידי קרנות היטל כוללים את פרויקט שוק הבשר בשנים 1992 עד 1996. יוזמה זו הביאה לעלייה דרמטית בביקוש הבינלאומי לצבי צבי אוסטרלי ולעלייה בצריכה המקומית של בשר צבי. במאמץ לשמור על שווקי בשר צבי קיימים בטווח הקצר ולהגדיל אותם בטווח הארוך, בשנת 1997 הפכה העדיפות העליונה של התעשייה לגידול בגודל ויכולת הייצור של העדר הלאומי. | מאז 1985 צבאים מיובאים רבים השתלבו עם העדרים המבוססים. | n |
id_1984 | הביקוש לטלפונים ניידים בשווקים לא מפותחים כמו סין והודו מוביל לתחזיות גבוהות יותר ויותר למכירות גלובליות. השנה העלו אנליסטים את תחזיותיהם בפעם השלישית ל -640 מיליון מכשירים. זה כמעט 100 מיליון גבוה מהתחזית בתחילת השנה. חלקם כבר צופים כי למעלה מ -700 מיליון מכשירים יימכרו בשנה הבאה, כאשר אנליסטים משוכנעים כי ביקוש שיא יימשך הן בשווקים המתפתחים והן בשווקים הבוגרים. רק לפני חמש שנים, סך המכירות היו ברמה עולמית של 200 מיליון. | המכירות הגלובליות התחזיות עומדות על 500 מיליון מכשירים גבוהים מהמכירות בפועל לפני חמש שנים. | c |
id_1985 | הביקוש לטלפונים ניידים בשווקים לא מפותחים כמו סין והודו מוביל לתחזיות גבוהות יותר ויותר למכירות גלובליות. השנה העלו אנליסטים את תחזיותיהם בפעם השלישית ל -640 מיליון מכשירים. זה כמעט 100 מיליון גבוה מהתחזית בתחילת השנה. חלקם כבר צופים כי למעלה מ -700 מיליון מכשירים יימכרו בשנה הבאה, כאשר אנליסטים משוכנעים כי ביקוש שיא יימשך הן בשווקים המתפתחים והן בשווקים הבוגרים. רק לפני חמש שנים, סך המכירות היו ברמה עולמית של 200 מיליון. | מכירות שיא צפויות בשנים הבאות מיוחסות להמשך צמיחה בשווקים חדשים יותר. | c |
id_1986 | הביקוש לטלפונים ניידים בשווקים לא מפותחים כמו סין והודו מוביל לתחזיות גבוהות יותר ויותר למכירות גלובליות. השנה העלו אנליסטים את תחזיותיהם בפעם השלישית ל -640 מיליון מכשירים. זה כמעט 100 מיליון גבוה מהתחזית בתחילת השנה. חלקם כבר צופים כי למעלה מ -700 מיליון מכשירים יימכרו בשנה הבאה, כאשר אנליסטים משוכנעים כי ביקוש שיא יימשך הן בשווקים המתפתחים והן בשווקים הבוגרים. רק לפני חמש שנים, סך המכירות היו ברמה עולמית של 200 מיליון. | העלייה האחרונה בתחזית המכירות של השנה הייתה כמעט 100 מיליון מכשירים גבוהה מהתחזית הקודמת. | c |
id_1987 | ערפל צפוף שיבש את התנועה של כמה רכבות נוסעים תחת חטיבת הרכבת המרכזית המזרחית (ECR). רכבות רבות במסלול פאטנה ניו דלי-פטנה התעכבו בגלל ערפל צפוף. | ההכנסות של ECR ירדו בחודשי החורף. | e |
id_1988 | ערפל צפוף שיבש את התנועה של כמה רכבות נוסעים תחת חטיבת הרכבת המרכזית המזרחית (ECR). רכבות רבות במסלול פאטנה ניו דלי-פטנה התעכבו בגלל ערפל צפוף. | רק הרכבות הפועלות תחת ECR מתעכבות בעונת החורף. | c |
id_1989 | ערפל צפוף שיבש את התנועה של כמה רכבות נוסעים תחת חטיבת הרכבת המרכזית המזרחית (ECR). רכבות רבות במסלול פאטנה ניו דלי-פטנה התעכבו בגלל ערפל צפוף. | ערפילים הם הסיבה העיקרית לעיכוב הרכבות בעונת החורף. | c |
id_1990 | ערפל צפוף שיבש את התנועה של כמה רכבות נוסעים תחת חטיבת הרכבת המרכזית המזרחית (ECR). רכבות רבות במסלול פאטנה ניו דלי-פטנה התעכבו בגלל ערפל צפוף. | ערפילים הם הסיבה העיקרית לביטול הרכבת בעונת החורף. | c |
id_1991 | מתוכנן להחזיק מעמד האם עיצוב טוב יותר יכול לרפא את תרבות הזריקות שלנו? ג'ונתן צ'פמן, מרצה בכיר באוניברסיטת ברייטון, בריטניה, הוא אחד מגזע חדש של מעצבים ברי קיימא. כמו רבים מאיתנו, הם מודאגים מהפסולת הענקית הקשורה לתרבות הצרכנים המערבית והנזק שזה גורם לסביבה. חלקם, כמו צ'פמן, שואפים ליצור אובייקטים שנרצה לשמור במקום להשליך. אחרים פועלים ליצירת מוצרי צריכה יעילים או עמידים יותר או מוצרים שתוכננו מתוך מחשבה על מיחזור. הפסולת הכרוכה ביחסים החולפים שלנו עם מוצרי צריכה עמידים היא אדירה כלי חשמל ביתיים, כמו מקדחות חשמליות, הם דוגמה טיפוסית לפסולת כזו. לא משנה כמה עשה זאת בעצמך הרוכש מתכנן לעשות, האמת היא שהדברים האלה נזרקים לאחר שהשתמשו בהם, בממוצע, במשך עשר דקות בלבד. רובם ישרתו את זמן המצפון, יאספו אבק על מדף במוסך; אנשים לא ששים להודות שהם בזבזו את כספם. עם זאת, הסוף הוא בלתי נמנע במשך אלפי שנים באתרי פסולת מזבלה. בתכנון, ייצור, אריזה, הובלה וסילוק, כלי חשמלי צורך פעמים רבות ממשקלו במשאבים, והכל לתוחלת חיים פעילה קצרה יותר מזו של החרק הקטן הממוצע. כדי להבין מדוע הפכנו כל כך בזבזניים, עלינו להסתכל על המוטיבציה הבסיסית של הצרכנים. אנשים מחזיקים בדברים כדי לתת ביטוי למי שהם, ולהראות לאיזו קבוצת אנשים הם מרגישים שהם שייכים לצ'פמן אומר. בעולם של ייצור המוני, לעומת זאת, סמליות זו איבדה חלק ניכר מעוצמה. במשך רוב ההיסטוריה האנושית, לאנשים היה קשר אינטימי עם חפצים בהם השתמשו או העריכו. לעתים קרובות הם עשו את החפצים בעצמם, או בני משפחה העבירו אותם הלאה. עבור חפצים מומחים נוספים, אנשים הסתמכו על יצרנים מומחים המתגוררים בקרבת מקום, שאותם כנראה הכירו באופן אישי. צ'פמן מציין כי כל הגורמים הללו העניקו לאובייקטים היסטוריה נרטיב וקשר רגשי שהייצור ההמוני של ימינו אינו יכול להתאים לו. ללא קשרים אישיים אלה, התרבות הצרכנית מעריצה את החידוש. אנחנו יודעים שאנחנו לא יכולים לקנות אושר, אבל ההזדמנות ליצור את עצמנו מחדש עם מוצרים מבריקים ורעננים נראית שאין לעמוד בפניה. כשהחידוש דועך אנו פשוט מחדשים את ההתרגשות על ידי קניית דברים חדשים נוספים: מה שג'ון תאקרה מ- Doors of Perception, רשת לשיתוף רעיונות לגבי עתיד העיצוב, מכנה את השלטון החדש. כמעצב בר קיימא, פתרון צ'פמנס הוא מה שהוא מכנה עיצוב עמיד רגשית. תחשוב על הג'ינס הישן האהוב עליך. פשוט אין להם את התחושה הנכונה עד שהם נלבשו ונשטפו מאה פעמים, נכון? זה כאילו הם חולקים את סיפור חייך. אתה יכול לזייף את המראה הזה, אבל זה לא אותו דבר. צ'פמן אומר שהתפתחות הדרגתית של מערכת יחסים כזו הופכת את האינטראקציות שלנו עם אובייקטים למשהו עשיר יותר מתועלת פשוטה. האנליסט התעשייתי השוויצרי וולטר סטהל, פרופסור אורח באוניברסיטת סארי, מכנה זאת גורם הדוב. לא משנה כמה מרופט ובלוי נהיה טדי אהוב, אנחנו לא ממהרים לקנות עוד אחד. כמבוגרים, הדובון שלנו מחבר אותנו לילדותנו, וזה מגן עליו מפני התיישנות סטהל אומר שזה מה שעיצוב בר קיימא צריך לעשות. לא מדובר רק בייצור פריטים עמידים שאנשים רוצים לשמור. עיצוב בר קיימא הוא עניין של תמחיר נכון של כל תהליך הייצור, השימוש באנרגיה וסילוק. מדובר בעיצוב מערכות, בעיצוב התרבות, אומר טים קופר מהמרכז לצריכה בת קיימא באוניברסיטת שפילד הלאם בבריטניה. הוא חושב שעיצוב בר קיימא איטי להפליא להמריא, אך אומר שמשברים סביבתיים מתקרבים ודלדול המשאבים דוחפים אותו לראש סדר היום. תאקארה מסכים. מבחינתו ניתן לסכם את שורשי ההתמוטטות הסביבתית הקרובה בשתי מילים: משקל ומהירות. אנו מייצרים יותר דברים מכפי שכוכב הלכת יכול לקיים ומשתמשים בכמויות עצומות של אנרגיה שמסתובבים יותר ויותר ממנו מהר יותר ויותר. עידן המידע היה אמור להקל על הכלכלות שלנו ולהפחית את השפעתנו על הסביבה, אך נראה שההפך קורה. פשוט הוספנו טכנולוגיית מידע לעידן התעשייתי והזרזנו את חילוף החומרים של העולם המפותח, טוען תאקארה. ברגע שאתה מבין את זה, התרופה אינה מדע טילים: צמצמו את הפסולת והשימוש באנרגיה, הפסיקו להזיז דברים כל כך הרבה והשתמשו באנשים יותר. אזיו מנזיני, פרופסור לעיצוב תעשייתי באוניברסיטת פוליטכניקו די מילאנו, איטליה, מתאר את תהליך המעבר לחברה שלאחר השליכה כשינוי מנוע של מטוס באמצע הטיסה למרות זאת, הוא מאמין שניתן לעשות זאת, והוא לא לבד. מנזיני אומר שצעד מכריע יהיה לעצב מחדש את עולמנו הגלובלי למה שהוא מכנה החברה הרב-מקומית. החזון שלו הוא שכל משאב, החל ממזון ועד ייצור חשמל, צריך ככל האפשר להיות מקור ומופץ באופן מקומי. רכזות מקומיות אלה יחוברו אז לרשתות לאומיות וגלובליות כדי לאפשר שימוש וזרימה יעילים ביותר של חומרים. אז איך תיראה צרכנות שלאחר השליכה? בתור התחלה, נקנה יותר ויותר מוצרים מעוצבים בר-קיימא. זה עשוי להיות פשוט כמו התקנת נורות חסכוניות באנרגיה, מכונות כביסה יעילות יותר או בחירת מצרכים מתוצרת מקומית עם פחות אריזה. אנו מוציאים פחות על סחורות חומריות ויותר על שירותים. במקום לקנות מכונית שנייה, למשל, אנו עשויים לקנות רשת שיתוף מכוניות. אנו גם נקנה פחות ונשכר הרבה יותר: מדוע להחזיק דברים שאתה בקושי משתמש בהם, במיוחד דברים שצפויים להתעדכן כל הזמן? מוצרי צריכה עמידים יימכרו עם תוכניות שכבר קיימות לסילוקם. מוצרים אלקטרוניים יתוכננו למחזור, כאשר העלות הנוספת תתווסף למחיר הקמעונאי כתשלום מראש. ככל שהצרכנים מודאגים יותר ויותר מהסביבה, עסקים גדולים רבים מאמצים בשקיקה עיצוב בר קיימא ומברישים את האישורים הירוקים שלהם כדי לרצות את הלקוחות שלהם ולהישאר צעד אחד לפני המתחרים. | לעתים קרובות אנשים קונים דברים שמשתמשים בהם לעתים רחוקות וזורקים אותם. | e |
id_1992 | מתוכנן להחזיק מעמד האם עיצוב טוב יותר יכול לרפא את תרבות הזריקות שלנו? ג'ונתן צ'פמן, מרצה בכיר באוניברסיטת ברייטון, בריטניה, הוא אחד מגזע חדש של מעצבים ברי קיימא. כמו רבים מאיתנו, הם מודאגים מהפסולת הענקית הקשורה לתרבות הצרכנים המערבית והנזק שזה גורם לסביבה. חלקם, כמו צ'פמן, שואפים ליצור אובייקטים שנרצה לשמור במקום להשליך. אחרים פועלים ליצירת מוצרי צריכה יעילים או עמידים יותר או מוצרים שתוכננו מתוך מחשבה על מיחזור. הפסולת הכרוכה ביחסים החולפים שלנו עם מוצרי צריכה עמידים היא אדירה כלי חשמל ביתיים, כמו מקדחות חשמליות, הם דוגמה טיפוסית לפסולת כזו. לא משנה כמה עשה זאת בעצמך הרוכש מתכנן לעשות, האמת היא שהדברים האלה נזרקים לאחר שהשתמשו בהם, בממוצע, במשך עשר דקות בלבד. רובם ישרתו את זמן המצפון, יאספו אבק על מדף במוסך; אנשים לא ששים להודות שהם בזבזו את כספם. עם זאת, הסוף הוא בלתי נמנע במשך אלפי שנים באתרי פסולת מזבלה. בתכנון, ייצור, אריזה, הובלה וסילוק, כלי חשמלי צורך פעמים רבות ממשקלו במשאבים, והכל לתוחלת חיים פעילה קצרה יותר מזו של החרק הקטן הממוצע. כדי להבין מדוע הפכנו כל כך בזבזניים, עלינו להסתכל על המוטיבציה הבסיסית של הצרכנים. אנשים מחזיקים בדברים כדי לתת ביטוי למי שהם, ולהראות לאיזו קבוצת אנשים הם מרגישים שהם שייכים לצ'פמן אומר. בעולם של ייצור המוני, לעומת זאת, סמליות זו איבדה חלק ניכר מעוצמה. במשך רוב ההיסטוריה האנושית, לאנשים היה קשר אינטימי עם חפצים בהם השתמשו או העריכו. לעתים קרובות הם עשו את החפצים בעצמם, או בני משפחה העבירו אותם הלאה. עבור חפצים מומחים נוספים, אנשים הסתמכו על יצרנים מומחים המתגוררים בקרבת מקום, שאותם כנראה הכירו באופן אישי. צ'פמן מציין כי כל הגורמים הללו העניקו לאובייקטים היסטוריה נרטיב וקשר רגשי שהייצור ההמוני של ימינו אינו יכול להתאים לו. ללא קשרים אישיים אלה, התרבות הצרכנית מעריצה את החידוש. אנחנו יודעים שאנחנו לא יכולים לקנות אושר, אבל ההזדמנות ליצור את עצמנו מחדש עם מוצרים מבריקים ורעננים נראית שאין לעמוד בפניה. כשהחידוש דועך אנו פשוט מחדשים את ההתרגשות על ידי קניית דברים חדשים נוספים: מה שג'ון תאקרה מ- Doors of Perception, רשת לשיתוף רעיונות לגבי עתיד העיצוב, מכנה את השלטון החדש. כמעצב בר קיימא, פתרון צ'פמנס הוא מה שהוא מכנה עיצוב עמיד רגשית. תחשוב על הג'ינס הישן האהוב עליך. פשוט אין להם את התחושה הנכונה עד שהם נלבשו ונשטפו מאה פעמים, נכון? זה כאילו הם חולקים את סיפור חייך. אתה יכול לזייף את המראה הזה, אבל זה לא אותו דבר. צ'פמן אומר שהתפתחות הדרגתית של מערכת יחסים כזו הופכת את האינטראקציות שלנו עם אובייקטים למשהו עשיר יותר מתועלת פשוטה. האנליסט התעשייתי השוויצרי וולטר סטהל, פרופסור אורח באוניברסיטת סארי, מכנה זאת גורם הדוב. לא משנה כמה מרופט ובלוי נהיה טדי אהוב, אנחנו לא ממהרים לקנות עוד אחד. כמבוגרים, הדובון שלנו מחבר אותנו לילדותנו, וזה מגן עליו מפני התיישנות סטהל אומר שזה מה שעיצוב בר קיימא צריך לעשות. לא מדובר רק בייצור פריטים עמידים שאנשים רוצים לשמור. עיצוב בר קיימא הוא עניין של תמחיר נכון של כל תהליך הייצור, השימוש באנרגיה וסילוק. מדובר בעיצוב מערכות, בעיצוב התרבות, אומר טים קופר מהמרכז לצריכה בת קיימא באוניברסיטת שפילד הלאם בבריטניה. הוא חושב שעיצוב בר קיימא איטי להפליא להמריא, אך אומר שמשברים סביבתיים מתקרבים ודלדול המשאבים דוחפים אותו לראש סדר היום. תאקארה מסכים. מבחינתו ניתן לסכם את שורשי ההתמוטטות הסביבתית הקרובה בשתי מילים: משקל ומהירות. אנו מייצרים יותר דברים מכפי שכוכב הלכת יכול לקיים ומשתמשים בכמויות עצומות של אנרגיה שמסתובבים יותר ויותר ממנו מהר יותר ויותר. עידן המידע היה אמור להקל על הכלכלות שלנו ולהפחית את השפעתנו על הסביבה, אך נראה שההפך קורה. פשוט הוספנו טכנולוגיית מידע לעידן התעשייתי והזרזנו את חילוף החומרים של העולם המפותח, טוען תאקארה. ברגע שאתה מבין את זה, התרופה אינה מדע טילים: צמצמו את הפסולת והשימוש באנרגיה, הפסיקו להזיז דברים כל כך הרבה והשתמשו באנשים יותר. אזיו מנזיני, פרופסור לעיצוב תעשייתי באוניברסיטת פוליטכניקו די מילאנו, איטליה, מתאר את תהליך המעבר לחברה שלאחר השליכה כשינוי מנוע של מטוס באמצע הטיסה למרות זאת, הוא מאמין שניתן לעשות זאת, והוא לא לבד. מנזיני אומר שצעד מכריע יהיה לעצב מחדש את עולמנו הגלובלי למה שהוא מכנה החברה הרב-מקומית. החזון שלו הוא שכל משאב, החל ממזון ועד ייצור חשמל, צריך ככל האפשר להיות מקור ומופץ באופן מקומי. רכזות מקומיות אלה יחוברו אז לרשתות לאומיות וגלובליות כדי לאפשר שימוש וזרימה יעילים ביותר של חומרים. אז איך תיראה צרכנות שלאחר השליכה? בתור התחלה, נקנה יותר ויותר מוצרים מעוצבים בר-קיימא. זה עשוי להיות פשוט כמו התקנת נורות חסכוניות באנרגיה, מכונות כביסה יעילות יותר או בחירת מצרכים מתוצרת מקומית עם פחות אריזה. אנו מוציאים פחות על סחורות חומריות ויותר על שירותים. במקום לקנות מכונית שנייה, למשל, אנו עשויים לקנות רשת שיתוף מכוניות. אנו גם נקנה פחות ונשכר הרבה יותר: מדוע להחזיק דברים שאתה בקושי משתמש בהם, במיוחד דברים שצפויים להתעדכן כל הזמן? מוצרי צריכה עמידים יימכרו עם תוכניות שכבר קיימות לסילוקם. מוצרים אלקטרוניים יתוכננו למחזור, כאשר העלות הנוספת תתווסף למחיר הקמעונאי כתשלום מראש. ככל שהצרכנים מודאגים יותר ויותר מהסביבה, עסקים גדולים רבים מאמצים בשקיקה עיצוב בר קיימא ומברישים את האישורים הירוקים שלהם כדי לרצות את הלקוחות שלהם ולהישאר צעד אחד לפני המתחרים. | בחברה שלאחר השלכת השלכת, נשלם כסף נוסף לאחר השלכת סחורות אלקטרוניות. | c |
id_1993 | מתוכנן להחזיק מעמד האם עיצוב טוב יותר יכול לרפא את תרבות הזריקות שלנו? ג'ונתן צ'פמן, מרצה בכיר באוניברסיטת ברייטון, בריטניה, הוא אחד מגזע חדש של מעצבים ברי קיימא. כמו רבים מאיתנו, הם מודאגים מהפסולת הענקית הקשורה לתרבות הצרכנים המערבית והנזק שזה גורם לסביבה. חלקם, כמו צ'פמן, שואפים ליצור אובייקטים שנרצה לשמור במקום להשליך. אחרים פועלים ליצירת מוצרי צריכה יעילים או עמידים יותר או מוצרים שתוכננו מתוך מחשבה על מיחזור. הפסולת הכרוכה ביחסים החולפים שלנו עם מוצרי צריכה עמידים היא אדירה כלי חשמל ביתיים, כמו מקדחות חשמליות, הם דוגמה טיפוסית לפסולת כזו. לא משנה כמה עשה זאת בעצמך הרוכש מתכנן לעשות, האמת היא שהדברים האלה נזרקים לאחר שהשתמשו בהם, בממוצע, במשך עשר דקות בלבד. רובם ישרתו את זמן המצפון, יאספו אבק על מדף במוסך; אנשים לא ששים להודות שהם בזבזו את כספם. עם זאת, הסוף הוא בלתי נמנע במשך אלפי שנים באתרי פסולת מזבלה. בתכנון, ייצור, אריזה, הובלה וסילוק, כלי חשמלי צורך פעמים רבות ממשקלו במשאבים, והכל לתוחלת חיים פעילה קצרה יותר מזו של החרק הקטן הממוצע. כדי להבין מדוע הפכנו כל כך בזבזניים, עלינו להסתכל על המוטיבציה הבסיסית של הצרכנים. אנשים מחזיקים בדברים כדי לתת ביטוי למי שהם, ולהראות לאיזו קבוצת אנשים הם מרגישים שהם שייכים לצ'פמן אומר. בעולם של ייצור המוני, לעומת זאת, סמליות זו איבדה חלק ניכר מעוצמה. במשך רוב ההיסטוריה האנושית, לאנשים היה קשר אינטימי עם חפצים בהם השתמשו או העריכו. לעתים קרובות הם עשו את החפצים בעצמם, או בני משפחה העבירו אותם הלאה. עבור חפצים מומחים נוספים, אנשים הסתמכו על יצרנים מומחים המתגוררים בקרבת מקום, שאותם כנראה הכירו באופן אישי. צ'פמן מציין כי כל הגורמים הללו העניקו לאובייקטים היסטוריה נרטיב וקשר רגשי שהייצור ההמוני של ימינו אינו יכול להתאים לו. ללא קשרים אישיים אלה, התרבות הצרכנית מעריצה את החידוש. אנחנו יודעים שאנחנו לא יכולים לקנות אושר, אבל ההזדמנות ליצור את עצמנו מחדש עם מוצרים מבריקים ורעננים נראית שאין לעמוד בפניה. כשהחידוש דועך אנו פשוט מחדשים את ההתרגשות על ידי קניית דברים חדשים נוספים: מה שג'ון תאקרה מ- Doors of Perception, רשת לשיתוף רעיונות לגבי עתיד העיצוב, מכנה את השלטון החדש. כמעצב בר קיימא, פתרון צ'פמנס הוא מה שהוא מכנה עיצוב עמיד רגשית. תחשוב על הג'ינס הישן האהוב עליך. פשוט אין להם את התחושה הנכונה עד שהם נלבשו ונשטפו מאה פעמים, נכון? זה כאילו הם חולקים את סיפור חייך. אתה יכול לזייף את המראה הזה, אבל זה לא אותו דבר. צ'פמן אומר שהתפתחות הדרגתית של מערכת יחסים כזו הופכת את האינטראקציות שלנו עם אובייקטים למשהו עשיר יותר מתועלת פשוטה. האנליסט התעשייתי השוויצרי וולטר סטהל, פרופסור אורח באוניברסיטת סארי, מכנה זאת גורם הדוב. לא משנה כמה מרופט ובלוי נהיה טדי אהוב, אנחנו לא ממהרים לקנות עוד אחד. כמבוגרים, הדובון שלנו מחבר אותנו לילדותנו, וזה מגן עליו מפני התיישנות סטהל אומר שזה מה שעיצוב בר קיימא צריך לעשות. לא מדובר רק בייצור פריטים עמידים שאנשים רוצים לשמור. עיצוב בר קיימא הוא עניין של תמחיר נכון של כל תהליך הייצור, השימוש באנרגיה וסילוק. מדובר בעיצוב מערכות, בעיצוב התרבות, אומר טים קופר מהמרכז לצריכה בת קיימא באוניברסיטת שפילד הלאם בבריטניה. הוא חושב שעיצוב בר קיימא איטי להפליא להמריא, אך אומר שמשברים סביבתיים מתקרבים ודלדול המשאבים דוחפים אותו לראש סדר היום. תאקארה מסכים. מבחינתו ניתן לסכם את שורשי ההתמוטטות הסביבתית הקרובה בשתי מילים: משקל ומהירות. אנו מייצרים יותר דברים מכפי שכוכב הלכת יכול לקיים ומשתמשים בכמויות עצומות של אנרגיה שמסתובבים יותר ויותר ממנו מהר יותר ויותר. עידן המידע היה אמור להקל על הכלכלות שלנו ולהפחית את השפעתנו על הסביבה, אך נראה שההפך קורה. פשוט הוספנו טכנולוגיית מידע לעידן התעשייתי והזרזנו את חילוף החומרים של העולם המפותח, טוען תאקארה. ברגע שאתה מבין את זה, התרופה אינה מדע טילים: צמצמו את הפסולת והשימוש באנרגיה, הפסיקו להזיז דברים כל כך הרבה והשתמשו באנשים יותר. אזיו מנזיני, פרופסור לעיצוב תעשייתי באוניברסיטת פוליטכניקו די מילאנו, איטליה, מתאר את תהליך המעבר לחברה שלאחר השליכה כשינוי מנוע של מטוס באמצע הטיסה למרות זאת, הוא מאמין שניתן לעשות זאת, והוא לא לבד. מנזיני אומר שצעד מכריע יהיה לעצב מחדש את עולמנו הגלובלי למה שהוא מכנה החברה הרב-מקומית. החזון שלו הוא שכל משאב, החל ממזון ועד ייצור חשמל, צריך ככל האפשר להיות מקור ומופץ באופן מקומי. רכזות מקומיות אלה יחוברו אז לרשתות לאומיות וגלובליות כדי לאפשר שימוש וזרימה יעילים ביותר של חומרים. אז איך תיראה צרכנות שלאחר השליכה? בתור התחלה, נקנה יותר ויותר מוצרים מעוצבים בר-קיימא. זה עשוי להיות פשוט כמו התקנת נורות חסכוניות באנרגיה, מכונות כביסה יעילות יותר או בחירת מצרכים מתוצרת מקומית עם פחות אריזה. אנו מוציאים פחות על סחורות חומריות ויותר על שירותים. במקום לקנות מכונית שנייה, למשל, אנו עשויים לקנות רשת שיתוף מכוניות. אנו גם נקנה פחות ונשכר הרבה יותר: מדוע להחזיק דברים שאתה בקושי משתמש בהם, במיוחד דברים שצפויים להתעדכן כל הזמן? מוצרי צריכה עמידים יימכרו עם תוכניות שכבר קיימות לסילוקם. מוצרים אלקטרוניים יתוכננו למחזור, כאשר העלות הנוספת תתווסף למחיר הקמעונאי כתשלום מראש. ככל שהצרכנים מודאגים יותר ויותר מהסביבה, עסקים גדולים רבים מאמצים בשקיקה עיצוב בר קיימא ומברישים את האישורים הירוקים שלהם כדי לרצות את הלקוחות שלהם ולהישאר צעד אחד לפני המתחרים. | חלק מהעסקים קפצו על עגלת הקיימות. | e |
id_1994 | מתוכנן להחזיק מעמד האם עיצוב טוב יותר יכול לרפא את תרבות הזריקות שלנו? ג'ונתן צ'פמן, מרצה בכיר באוניברסיטת ברייטון, בריטניה, הוא אחד מגזע חדש של מעצבים ברי קיימא. כמו רבים מאיתנו, הם מודאגים מהפסולת הענקית הקשורה לתרבות הצרכנים המערבית והנזק שזה גורם לסביבה. חלקם, כמו צ'פמן, שואפים ליצור אובייקטים שנרצה לשמור במקום להשליך. אחרים פועלים ליצירת מוצרי צריכה יעילים או עמידים יותר או מוצרים שתוכננו מתוך מחשבה על מיחזור. הפסולת הכרוכה ביחסים החולפים שלנו עם מוצרי צריכה עמידים היא אדירה כלי חשמל ביתיים, כמו מקדחות חשמליות, הם דוגמה טיפוסית לפסולת כזו. לא משנה כמה עשה זאת בעצמך הרוכש מתכנן לעשות, האמת היא שהדברים האלה נזרקים לאחר שהשתמשו בהם, בממוצע, במשך עשר דקות בלבד. רובם ישרתו את זמן המצפון, יאספו אבק על מדף במוסך; אנשים לא ששים להודות שהם בזבזו את כספם. עם זאת, הסוף הוא בלתי נמנע במשך אלפי שנים באתרי פסולת מזבלה. בתכנון, ייצור, אריזה, הובלה וסילוק, כלי חשמלי צורך פעמים רבות ממשקלו במשאבים, והכל לתוחלת חיים פעילה קצרה יותר מזו של החרק הקטן הממוצע. כדי להבין מדוע הפכנו כל כך בזבזניים, עלינו להסתכל על המוטיבציה הבסיסית של הצרכנים. אנשים מחזיקים בדברים כדי לתת ביטוי למי שהם, ולהראות לאיזו קבוצת אנשים הם מרגישים שהם שייכים לצ'פמן אומר. בעולם של ייצור המוני, לעומת זאת, סמליות זו איבדה חלק ניכר מעוצמה. במשך רוב ההיסטוריה האנושית, לאנשים היה קשר אינטימי עם חפצים בהם השתמשו או העריכו. לעתים קרובות הם עשו את החפצים בעצמם, או בני משפחה העבירו אותם הלאה. עבור חפצים מומחים נוספים, אנשים הסתמכו על יצרנים מומחים המתגוררים בקרבת מקום, שאותם כנראה הכירו באופן אישי. צ'פמן מציין כי כל הגורמים הללו העניקו לאובייקטים היסטוריה נרטיב וקשר רגשי שהייצור ההמוני של ימינו אינו יכול להתאים לו. ללא קשרים אישיים אלה, התרבות הצרכנית מעריצה את החידוש. אנחנו יודעים שאנחנו לא יכולים לקנות אושר, אבל ההזדמנות ליצור את עצמנו מחדש עם מוצרים מבריקים ורעננים נראית שאין לעמוד בפניה. כשהחידוש דועך אנו פשוט מחדשים את ההתרגשות על ידי קניית דברים חדשים נוספים: מה שג'ון תאקרה מ- Doors of Perception, רשת לשיתוף רעיונות לגבי עתיד העיצוב, מכנה את השלטון החדש. כמעצב בר קיימא, פתרון צ'פמנס הוא מה שהוא מכנה עיצוב עמיד רגשית. תחשוב על הג'ינס הישן האהוב עליך. פשוט אין להם את התחושה הנכונה עד שהם נלבשו ונשטפו מאה פעמים, נכון? זה כאילו הם חולקים את סיפור חייך. אתה יכול לזייף את המראה הזה, אבל זה לא אותו דבר. צ'פמן אומר שהתפתחות הדרגתית של מערכת יחסים כזו הופכת את האינטראקציות שלנו עם אובייקטים למשהו עשיר יותר מתועלת פשוטה. האנליסט התעשייתי השוויצרי וולטר סטהל, פרופסור אורח באוניברסיטת סארי, מכנה זאת גורם הדוב. לא משנה כמה מרופט ובלוי נהיה טדי אהוב, אנחנו לא ממהרים לקנות עוד אחד. כמבוגרים, הדובון שלנו מחבר אותנו לילדותנו, וזה מגן עליו מפני התיישנות סטהל אומר שזה מה שעיצוב בר קיימא צריך לעשות. לא מדובר רק בייצור פריטים עמידים שאנשים רוצים לשמור. עיצוב בר קיימא הוא עניין של תמחיר נכון של כל תהליך הייצור, השימוש באנרגיה וסילוק. מדובר בעיצוב מערכות, בעיצוב התרבות, אומר טים קופר מהמרכז לצריכה בת קיימא באוניברסיטת שפילד הלאם בבריטניה. הוא חושב שעיצוב בר קיימא איטי להפליא להמריא, אך אומר שמשברים סביבתיים מתקרבים ודלדול המשאבים דוחפים אותו לראש סדר היום. תאקארה מסכים. מבחינתו ניתן לסכם את שורשי ההתמוטטות הסביבתית הקרובה בשתי מילים: משקל ומהירות. אנו מייצרים יותר דברים מכפי שכוכב הלכת יכול לקיים ומשתמשים בכמויות עצומות של אנרגיה שמסתובבים יותר ויותר ממנו מהר יותר ויותר. עידן המידע היה אמור להקל על הכלכלות שלנו ולהפחית את השפעתנו על הסביבה, אך נראה שההפך קורה. פשוט הוספנו טכנולוגיית מידע לעידן התעשייתי והזרזנו את חילוף החומרים של העולם המפותח, טוען תאקארה. ברגע שאתה מבין את זה, התרופה אינה מדע טילים: צמצמו את הפסולת והשימוש באנרגיה, הפסיקו להזיז דברים כל כך הרבה והשתמשו באנשים יותר. אזיו מנזיני, פרופסור לעיצוב תעשייתי באוניברסיטת פוליטכניקו די מילאנו, איטליה, מתאר את תהליך המעבר לחברה שלאחר השליכה כשינוי מנוע של מטוס באמצע הטיסה למרות זאת, הוא מאמין שניתן לעשות זאת, והוא לא לבד. מנזיני אומר שצעד מכריע יהיה לעצב מחדש את עולמנו הגלובלי למה שהוא מכנה החברה הרב-מקומית. החזון שלו הוא שכל משאב, החל ממזון ועד ייצור חשמל, צריך ככל האפשר להיות מקור ומופץ באופן מקומי. רכזות מקומיות אלה יחוברו אז לרשתות לאומיות וגלובליות כדי לאפשר שימוש וזרימה יעילים ביותר של חומרים. אז איך תיראה צרכנות שלאחר השליכה? בתור התחלה, נקנה יותר ויותר מוצרים מעוצבים בר-קיימא. זה עשוי להיות פשוט כמו התקנת נורות חסכוניות באנרגיה, מכונות כביסה יעילות יותר או בחירת מצרכים מתוצרת מקומית עם פחות אריזה. אנו מוציאים פחות על סחורות חומריות ויותר על שירותים. במקום לקנות מכונית שנייה, למשל, אנו עשויים לקנות רשת שיתוף מכוניות. אנו גם נקנה פחות ונשכר הרבה יותר: מדוע להחזיק דברים שאתה בקושי משתמש בהם, במיוחד דברים שצפויים להתעדכן כל הזמן? מוצרי צריכה עמידים יימכרו עם תוכניות שכבר קיימות לסילוקם. מוצרים אלקטרוניים יתוכננו למחזור, כאשר העלות הנוספת תתווסף למחיר הקמעונאי כתשלום מראש. ככל שהצרכנים מודאגים יותר ויותר מהסביבה, עסקים גדולים רבים מאמצים בשקיקה עיצוב בר קיימא ומברישים את האישורים הירוקים שלהם כדי לרצות את הלקוחות שלהם ולהישאר צעד אחד לפני המתחרים. | החברה תוציא פחות על תיקונים בעתיד. | n |
id_1995 | תכנון ומשלוח לאחר הוראת הגבלת חומרים מסוכנים (RoHS) כמעט חודשיים לאחר שהאיסור של האיחוד האירופי על שימוש בשישה חומרים לא ידידותיים לסביבה נכנס לתוקף, למעצבים יש ראיות ברורות לכך שאי עמידה בהוראת הגבלת חומרים מסוכנים (RoHS) פירושו אובדן מכירות. Palm Inc הודיעה לאחרונה כי הטלפון החכם Treo 650 שלה כבר לא נשלח לאירופה, מכיוון שהוא אינו עומד בדרישות RoHS. וכמה מוצרי Apple Computer Inc. לא יימכרו באירופה מאותה סיבה. הוראת האיחוד האירופי, שנכנסה לתוקף ב -1 ביולי, מכסה עופרת, כספית, קדמיום, כרום משושה, ביפנילים פוליברומניים ואתרים דיפניל פוליברומיים. ספקי אלקטרוניקה ברחבי העולם פועלים לחיסול חומרים אלה כמעט מכל המוצרים החדשים שפותחו לשוק האירופי, תוך התאמת תהליכי הייצור שלהם לסביבה נטולת עופרת (Pb). אבל זו רק ההתחלה. מדינות אחרות, כולל סין, טייוואן ודרום קוריאה, ומדינות מסוימות בארה"ב יוצרות חקיקה ירוקה או דמוית RoHS משלהן. המשמעות היא שתאימות RoHS חייבת להפוך לחלק בלתי נפרד מתהליך פיתוח מעצבים, עם בדיקות RoHS בכל שלב: קונספט, פיתוח, אב טיפוס, בנייה ראשונה וייצור נפח. חברות גדולות יפעלו את הסולם החל ממציאת מאגרי רכיבים של רכיבים ירוקים מוסמכים ועד לנקוט בזהירות הראויה להוכחת תאימות ופיתוח תהליכים המאפשרים את דרישות הטמפרטורה הגבוהה יותר של ייצור ללא Pb. ועבור מעצבים, אלה הם רק קצה הקרחון. שורה של בעיות טכניות ואמינות נותרו למיין בעיבוד והלחמה של לוחות ללא Pb. מה שזה מסתכם הוא מה שקן סטנוויק, סגן נשיא בכיר ב-Design Chain Associates, מכנה חוסר ידע שבטי בעיצוב מערכות תואמות RoHS. היה לנו ידע שבטי רב בכל הנוגע להתמודדות עם מערכות עופרת, אבל לא בנינו את אותה כמות ידע עבור Pb-Free, אמר. כל בעיה תואשם ב- PB-Free עד שהיא תוסדר. אנחנו צריכים להבין בדיקות המשכפלות יותר מהסביבה ולחצים שונים שעמדו לראות במערכת החדשה הזו. מני מרקנו, נשיא ומנכ"ל EMA Design Automation Inc. (רוצ'סטר, ניו יורק), ציטט את ההשפעה של התיישנות חלקים, כולל הצורך לעצב מחדש מוצרים ישנים והדגש הנובע מכך על הנדסת רכיבים על חשבון עיצוב קונספטואלי. אתגר מרכזי הוא זיהוי מפרטי עיצוב RoHS מוקדם ככל האפשר בתהליך התכנון, אמר. אבל עוד לפני שהם מגיעים לנקודה זו, על המעצבים להבין אם הם מעצבים מוצר תואם לחלוטין או כזה הכפוף לפטורים מסוימים, אמר רוברט צ'ין, מנהל חברת היועצים PRTM (Mountain View, קליפורניה). זה משפיע על פרמטרי העיצוב שלהם, אמר. בעבר, הם בחנו רכיבים המבוססים על גודל, ביצועים, פרמטרים חשמליים, תכונות ופונקציונליות. כעת עליהם להוסיף אילוץ חדש, הסובב סביב תאימות סביבתית: האם הוא תואם RoHS 6 או שהוא תואם RoHS 5? (רכיבי RoHS 6 מבטלים את כל ששת החומרים האסורים, בעוד שדגמי RoHS 5, בגלל פטורים, עדיין מכילים עופרת.) אם מעצבים לא מתייחסים ברצינות ל- RoHS, כל מדינה שיכולה להוכיח שמוצר אינו עומד יכולה לגבות קנסות נגד הספק. זה יכול לעלות נתח שוק, אמר מרקנו, מכיוון שחברות שאינן תואמות הופכות לא תחרותיות. ואז, אי הכנה יכולה להיות פירושה הפנה מאוחרת של משאבים לתאימות RoHS, ולגרום להחמצת הזדמנויות בשוק. אך משקיפים רבים בתעשייה מאמינים שחברות קטנות ובינוניות ימשיכו להיות שאננים לגבי המעבר ל- RoHS עד שחברה גדולה כלשהי תצטט בגין אי ציות. כשזה יקרה, תהיה רעידת אדמה בכל התעשייה, והיא תעיר כל מהנדס תכנון, אמר סטיב שולץ, מנהל תכנון אסטרטגי ותקשורת ב-Avnet Logistics ומנהל התוכנית של מאמצי תאימות המפיצים עבור RoHS ביבשת אמריקה. החששות של מפתחי המוצרים RoHS מתמקדים בפחד מאובדן הכנסות מאיסור על מוצרים, לקוח הדורש מוצר תואם RoHS שאין לחברה, או תחרות, אמר הארווי סטון, מנכ"ל הייעוץ Goodbye Chain Group (קולורדו ספרינגס, קולורדו). כאשר המחיר, האיכות והשירות שווים יחסית, לקוח מתמצא הולך לבחור במוצר תואם RoHS, אמר. בינתיים, מעצבים מסתכלים מעבר לכתפיים על כמה תקנות סביבתיות אחרות ועלולות להיות מחמירות יותר שנמצאות בצינור. אלה כוללים את החקיקה בנושא רישום, הערכה ואישור כימיקלים של האיחוד האירופי, שעלולה להגביל את השימוש באלפי כימיקלים, וההנחיה שלה למוצרי צריכת אנרגיה (EuP), שתתמקד בתחילה בדרישות יעילות אנרגטית. | ההנחיה לשימוש באנרגיה תוצג בעתיד הקרוב מאוד. | n |
id_1996 | תכנון ומשלוח לאחר הוראת הגבלת חומרים מסוכנים (RoHS) כמעט חודשיים לאחר שהאיסור של האיחוד האירופי על שימוש בשישה חומרים לא ידידותיים לסביבה נכנס לתוקף, למעצבים יש ראיות ברורות לכך שאי עמידה בהוראת הגבלת חומרים מסוכנים (RoHS) פירושו אובדן מכירות. Palm Inc הודיעה לאחרונה כי הטלפון החכם Treo 650 שלה כבר לא נשלח לאירופה, מכיוון שהוא אינו עומד בדרישות RoHS. וכמה מוצרי Apple Computer Inc. לא יימכרו באירופה מאותה סיבה. הוראת האיחוד האירופי, שנכנסה לתוקף ב -1 ביולי, מכסה עופרת, כספית, קדמיום, כרום משושה, ביפנילים פוליברומניים ואתרים דיפניל פוליברומיים. ספקי אלקטרוניקה ברחבי העולם פועלים לחיסול חומרים אלה כמעט מכל המוצרים החדשים שפותחו לשוק האירופי, תוך התאמת תהליכי הייצור שלהם לסביבה נטולת עופרת (Pb). אבל זו רק ההתחלה. מדינות אחרות, כולל סין, טייוואן ודרום קוריאה, ומדינות מסוימות בארה"ב יוצרות חקיקה ירוקה או דמוית RoHS משלהן. המשמעות היא שתאימות RoHS חייבת להפוך לחלק בלתי נפרד מתהליך פיתוח מעצבים, עם בדיקות RoHS בכל שלב: קונספט, פיתוח, אב טיפוס, בנייה ראשונה וייצור נפח. חברות גדולות יפעלו את הסולם החל ממציאת מאגרי רכיבים של רכיבים ירוקים מוסמכים ועד לנקוט בזהירות הראויה להוכחת תאימות ופיתוח תהליכים המאפשרים את דרישות הטמפרטורה הגבוהה יותר של ייצור ללא Pb. ועבור מעצבים, אלה הם רק קצה הקרחון. שורה של בעיות טכניות ואמינות נותרו למיין בעיבוד והלחמה של לוחות ללא Pb. מה שזה מסתכם הוא מה שקן סטנוויק, סגן נשיא בכיר ב-Design Chain Associates, מכנה חוסר ידע שבטי בעיצוב מערכות תואמות RoHS. היה לנו ידע שבטי רב בכל הנוגע להתמודדות עם מערכות עופרת, אבל לא בנינו את אותה כמות ידע עבור Pb-Free, אמר. כל בעיה תואשם ב- PB-Free עד שהיא תוסדר. אנחנו צריכים להבין בדיקות המשכפלות יותר מהסביבה ולחצים שונים שעמדו לראות במערכת החדשה הזו. מני מרקנו, נשיא ומנכ"ל EMA Design Automation Inc. (רוצ'סטר, ניו יורק), ציטט את ההשפעה של התיישנות חלקים, כולל הצורך לעצב מחדש מוצרים ישנים והדגש הנובע מכך על הנדסת רכיבים על חשבון עיצוב קונספטואלי. אתגר מרכזי הוא זיהוי מפרטי עיצוב RoHS מוקדם ככל האפשר בתהליך התכנון, אמר. אבל עוד לפני שהם מגיעים לנקודה זו, על המעצבים להבין אם הם מעצבים מוצר תואם לחלוטין או כזה הכפוף לפטורים מסוימים, אמר רוברט צ'ין, מנהל חברת היועצים PRTM (Mountain View, קליפורניה). זה משפיע על פרמטרי העיצוב שלהם, אמר. בעבר, הם בחנו רכיבים המבוססים על גודל, ביצועים, פרמטרים חשמליים, תכונות ופונקציונליות. כעת עליהם להוסיף אילוץ חדש, הסובב סביב תאימות סביבתית: האם הוא תואם RoHS 6 או שהוא תואם RoHS 5? (רכיבי RoHS 6 מבטלים את כל ששת החומרים האסורים, בעוד שדגמי RoHS 5, בגלל פטורים, עדיין מכילים עופרת.) אם מעצבים לא מתייחסים ברצינות ל- RoHS, כל מדינה שיכולה להוכיח שמוצר אינו עומד יכולה לגבות קנסות נגד הספק. זה יכול לעלות נתח שוק, אמר מרקנו, מכיוון שחברות שאינן תואמות הופכות לא תחרותיות. ואז, אי הכנה יכולה להיות פירושה הפנה מאוחרת של משאבים לתאימות RoHS, ולגרום להחמצת הזדמנויות בשוק. אך משקיפים רבים בתעשייה מאמינים שחברות קטנות ובינוניות ימשיכו להיות שאננים לגבי המעבר ל- RoHS עד שחברה גדולה כלשהי תצטט בגין אי ציות. כשזה יקרה, תהיה רעידת אדמה בכל התעשייה, והיא תעיר כל מהנדס תכנון, אמר סטיב שולץ, מנהל תכנון אסטרטגי ותקשורת ב-Avnet Logistics ומנהל התוכנית של מאמצי תאימות המפיצים עבור RoHS ביבשת אמריקה. החששות של מפתחי המוצרים RoHS מתמקדים בפחד מאובדן הכנסות מאיסור על מוצרים, לקוח הדורש מוצר תואם RoHS שאין לחברה, או תחרות, אמר הארווי סטון, מנכ"ל הייעוץ Goodbye Chain Group (קולורדו ספרינגס, קולורדו). כאשר המחיר, האיכות והשירות שווים יחסית, לקוח מתמצא הולך לבחור במוצר תואם RoHS, אמר. בינתיים, מעצבים מסתכלים מעבר לכתפיים על כמה תקנות סביבתיות אחרות ועלולות להיות מחמירות יותר שנמצאות בצינור. אלה כוללים את החקיקה בנושא רישום, הערכה ואישור כימיקלים של האיחוד האירופי, שעלולה להגביל את השימוש באלפי כימיקלים, וההנחיה שלה למוצרי צריכת אנרגיה (EuP), שתתמקד בתחילה בדרישות יעילות אנרגטית. | חברות קטנות יותר לוקחות ברצינות את המעבר ל- RoHS. | c |
id_1997 | תכנון ומשלוח לאחר הוראת הגבלת חומרים מסוכנים (RoHS) כמעט חודשיים לאחר שהאיסור של האיחוד האירופי על שימוש בשישה חומרים לא ידידותיים לסביבה נכנס לתוקף, למעצבים יש ראיות ברורות לכך שאי עמידה בהוראת הגבלת חומרים מסוכנים (RoHS) פירושו אובדן מכירות. Palm Inc הודיעה לאחרונה כי הטלפון החכם Treo 650 שלה כבר לא נשלח לאירופה, מכיוון שהוא אינו עומד בדרישות RoHS. וכמה מוצרי Apple Computer Inc. לא יימכרו באירופה מאותה סיבה. הוראת האיחוד האירופי, שנכנסה לתוקף ב -1 ביולי, מכסה עופרת, כספית, קדמיום, כרום משושה, ביפנילים פוליברומניים ואתרים דיפניל פוליברומיים. ספקי אלקטרוניקה ברחבי העולם פועלים לחיסול חומרים אלה כמעט מכל המוצרים החדשים שפותחו לשוק האירופי, תוך התאמת תהליכי הייצור שלהם לסביבה נטולת עופרת (Pb). אבל זו רק ההתחלה. מדינות אחרות, כולל סין, טייוואן ודרום קוריאה, ומדינות מסוימות בארה"ב יוצרות חקיקה ירוקה או דמוית RoHS משלהן. המשמעות היא שתאימות RoHS חייבת להפוך לחלק בלתי נפרד מתהליך פיתוח מעצבים, עם בדיקות RoHS בכל שלב: קונספט, פיתוח, אב טיפוס, בנייה ראשונה וייצור נפח. חברות גדולות יפעלו את הסולם החל ממציאת מאגרי רכיבים של רכיבים ירוקים מוסמכים ועד לנקוט בזהירות הראויה להוכחת תאימות ופיתוח תהליכים המאפשרים את דרישות הטמפרטורה הגבוהה יותר של ייצור ללא Pb. ועבור מעצבים, אלה הם רק קצה הקרחון. שורה של בעיות טכניות ואמינות נותרו למיין בעיבוד והלחמה של לוחות ללא Pb. מה שזה מסתכם הוא מה שקן סטנוויק, סגן נשיא בכיר ב-Design Chain Associates, מכנה חוסר ידע שבטי בעיצוב מערכות תואמות RoHS. היה לנו ידע שבטי רב בכל הנוגע להתמודדות עם מערכות עופרת, אבל לא בנינו את אותה כמות ידע עבור Pb-Free, אמר. כל בעיה תואשם ב- PB-Free עד שהיא תוסדר. אנחנו צריכים להבין בדיקות המשכפלות יותר מהסביבה ולחצים שונים שעמדו לראות במערכת החדשה הזו. מני מרקנו, נשיא ומנכ"ל EMA Design Automation Inc. (רוצ'סטר, ניו יורק), ציטט את ההשפעה של התיישנות חלקים, כולל הצורך לעצב מחדש מוצרים ישנים והדגש הנובע מכך על הנדסת רכיבים על חשבון עיצוב קונספטואלי. אתגר מרכזי הוא זיהוי מפרטי עיצוב RoHS מוקדם ככל האפשר בתהליך התכנון, אמר. אבל עוד לפני שהם מגיעים לנקודה זו, על המעצבים להבין אם הם מעצבים מוצר תואם לחלוטין או כזה הכפוף לפטורים מסוימים, אמר רוברט צ'ין, מנהל חברת היועצים PRTM (Mountain View, קליפורניה). זה משפיע על פרמטרי העיצוב שלהם, אמר. בעבר, הם בחנו רכיבים המבוססים על גודל, ביצועים, פרמטרים חשמליים, תכונות ופונקציונליות. כעת עליהם להוסיף אילוץ חדש, הסובב סביב תאימות סביבתית: האם הוא תואם RoHS 6 או שהוא תואם RoHS 5? (רכיבי RoHS 6 מבטלים את כל ששת החומרים האסורים, בעוד שדגמי RoHS 5, בגלל פטורים, עדיין מכילים עופרת.) אם מעצבים לא מתייחסים ברצינות ל- RoHS, כל מדינה שיכולה להוכיח שמוצר אינו עומד יכולה לגבות קנסות נגד הספק. זה יכול לעלות נתח שוק, אמר מרקנו, מכיוון שחברות שאינן תואמות הופכות לא תחרותיות. ואז, אי הכנה יכולה להיות פירושה הפנה מאוחרת של משאבים לתאימות RoHS, ולגרום להחמצת הזדמנויות בשוק. אך משקיפים רבים בתעשייה מאמינים שחברות קטנות ובינוניות ימשיכו להיות שאננים לגבי המעבר ל- RoHS עד שחברה גדולה כלשהי תצטט בגין אי ציות. כשזה יקרה, תהיה רעידת אדמה בכל התעשייה, והיא תעיר כל מהנדס תכנון, אמר סטיב שולץ, מנהל תכנון אסטרטגי ותקשורת ב-Avnet Logistics ומנהל התוכנית של מאמצי תאימות המפיצים עבור RoHS ביבשת אמריקה. החששות של מפתחי המוצרים RoHS מתמקדים בפחד מאובדן הכנסות מאיסור על מוצרים, לקוח הדורש מוצר תואם RoHS שאין לחברה, או תחרות, אמר הארווי סטון, מנכ"ל הייעוץ Goodbye Chain Group (קולורדו ספרינגס, קולורדו). כאשר המחיר, האיכות והשירות שווים יחסית, לקוח מתמצא הולך לבחור במוצר תואם RoHS, אמר. בינתיים, מעצבים מסתכלים מעבר לכתפיים על כמה תקנות סביבתיות אחרות ועלולות להיות מחמירות יותר שנמצאות בצינור. אלה כוללים את החקיקה בנושא רישום, הערכה ואישור כימיקלים של האיחוד האירופי, שעלולה להגביל את השימוש באלפי כימיקלים, וההנחיה שלה למוצרי צריכת אנרגיה (EuP), שתתמקד בתחילה בדרישות יעילות אנרגטית. | מדינות יכולות להטיל קנסות על מוכרי מוצרים שאינם עומדים ב- RoHS. | e |
id_1998 | למרות השקה משמחת, המכירות של דגם ליאנדה בן השנה צנחו בחודש שעבר לשפל של כל הזמנים. רמות הייצור נשמרו לקראת השיא העונתי המסורתי ולאחר מכן צנחו באופן קיצוני ברגע שזה לא הצליח להתממש. הקריסה מואשמת במידה רבה בקידומה לא מיומן והמכונית זמינה כעת אך ורק בהזמנה מיוחדת מהמשרד הראשי. ההכרזה זמן קצר לאחר השקת זמן ההמתנה המינימלי של שישה חודשים, הובילה לעלייה בתלונות מצד לקוחות ונחשבת כי הניעה הרבה קונים פוטנציאליים, שחלקם בחרו ב- Especial היקר יותר מאותה אורווה. אולם הדיבורים על קריסתה הקרובה של החברה אינם מבוססים ונחשבים כתעמולה המופצת על ידי יריבים פחות רווחיים. | החברה תיאלץ להיסגר בקרוב מאוד. | n |
id_1999 | למרות השקה משמחת, המכירות של דגם ליאנדה בן השנה צנחו בחודש שעבר לשפל של כל הזמנים. רמות הייצור נשמרו לקראת השיא העונתי המסורתי ולאחר מכן צנחו באופן קיצוני ברגע שזה לא הצליח להתממש. הקריסה מואשמת במידה רבה בקידומה לא מיומן והמכונית זמינה כעת אך ורק בהזמנה מיוחדת מהמשרד הראשי. ההכרזה זמן קצר לאחר השקת זמן ההמתנה המינימלי של שישה חודשים, הובילה לעלייה בתלונות מצד לקוחות ונחשבת כי הניעה הרבה קונים פוטנציאליים, שחלקם בחרו ב- Especial היקר יותר מאותה אורווה. אולם הדיבורים על קריסתה הקרובה של החברה אינם מבוססים ונחשבים כתעמולה המופצת על ידי יריבים פחות רווחיים. | חלקים מהצמח שכבו באופן זמני בטל לאחר קיצוץ ייצור ליאנדה. | e |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.