Split (3)

train · 6.72k rows

uid stringlengths 4 7	premise stringlengths 19 7.05k ⌀	hypothesis stringlengths 9 368	label stringclasses 3 values
id_500	לאחר שסיפקה גפ"מ בצילינדרים קלים לנשיאה של 5 ק"ג, הממשלה השיקה בקבוקים של 2 ק"ג בחנויות קירנה המקומיות והציגה הזמנה מקוונת של חיבורים חדשים לדלק בישול מסובסד.	התוכנית תועיל במיוחד לאנשים הכפריים ולעניים שאינם יכולים להרשות לעצמם לשלם מחיר של גליל 14.2 ק"ג או אפילו 5 ק"ג	c
id_501	אחמדאבאד יש אוכלוסייה נמוכה יותר ולכן הוא מקום בטוח יותר לחיות בו.	עיר שיש בה פחות אוכלוסייה היא מקום טוב יותר לחיות בו.	c
id_502	אחמדאבאד יש אוכלוסייה נמוכה יותר ולכן הוא מקום בטוח יותר לחיות בו.	באחמדאבאד מספר הפשעים נמוך יותר מאשר בבומביי.	c
id_503	זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה.	אי אפשר היה לאסור נוסעים עם היסטוריה של זעם אוויר.	c
id_504	זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה.	במקרה הראשון של זעם אווירי, האיש לא נענש מכיוון שהמטוס לא היה רשום.	c
id_505	זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה.	הנתונים הסטטיסטיים על זעם האוויר נאספו על ידי קבוצות ניטור פרטיות.	n
id_506	זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה.	הזרז השני הנפוץ ביותר לאירועים הוא בעיות בישיבה.	e
id_507	זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה.	הסביבה במטוס גורמת למחלוקות להיות סבירות גבוהה יותר להפוך לבעיות חמורות.	e
id_508	זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה.	חברות תעופה עודדו את הנוסעים להביא פריטים נוספים למטוס כמזוודות נשיאה.	n
id_509	חברות תעופה מחפשות יותר ויותר טקטיקות חדשות כדי להצליח ולשמור על הצף בענף התחרותי הזה. על ידי שיתוף קוד ויצירת שותפויות של מועדון הנוסעים המתמיד, הם יכולים לממש לקוחות פוטנציאליים חדשים שהם לא יכלו בזמן שהם פועלים בעצמם. הרווחים הפוטנציאליים של יוזמות כאלה הם גדולים. ככל שהתקורה מופחתת ונתיבי אוויר פחות פופולריים משותפים למפעילי חברות תעופה, הן הסיכון והן עלויות התפעול מופחתות. הזריזות המוגברת של פעילות חברות התעופה גורמת לכך שיותר עסקים נרכשים על ידי יכולת לחלוק שירותים עם שותפים בתגובה לביקוש נמוך בלתי צפוי.	ישנם שירותים מסוימים שחברות התעופה צריכות להציע בכוחות עצמן, מבלי ליצור שותפות.	n
id_510	חברות תעופה מחפשות יותר ויותר טקטיקות חדשות כדי להצליח ולשמור על הצף בענף התחרותי הזה. על ידי שיתוף קוד ויצירת שותפויות של מועדון הנוסעים המתמיד, הם יכולים לממש לקוחות פוטנציאליים חדשים שהם לא יכלו בזמן שהם פועלים בעצמם. הרווחים הפוטנציאליים של יוזמות כאלה הם גדולים. ככל שהתקורה מופחתת ונתיבי אוויר פחות פופולריים משותפים למפעילי חברות תעופה, הן הסיכון והן עלויות התפעול מופחתות. הזריזות המוגברת של פעילות חברות התעופה גורמת לכך שיותר עסקים נרכשים על ידי יכולת לחלוק שירותים עם שותפים בתגובה לביקוש נמוך בלתי צפוי.	עלויות תקורה ותפעול גבוהות גרמו לחברות התעופה להיאבק בביקוש נמוך.	n
id_511	חברות תעופה מחפשות יותר ויותר טקטיקות חדשות כדי להצליח ולשמור על הצף בענף התחרותי הזה. על ידי שיתוף קוד ויצירת שותפויות של מועדון הנוסעים המתמיד, הם יכולים לממש לקוחות פוטנציאליים חדשים שהם לא יכלו בזמן שהם פועלים בעצמם. הרווחים הפוטנציאליים של יוזמות כאלה הם גדולים. ככל שהתקורה מופחתת ונתיבי אוויר פחות פופולריים משותפים למפעילי חברות תעופה, הן הסיכון והן עלויות התפעול מופחתות. הזריזות המוגברת של פעילות חברות התעופה גורמת לכך שיותר עסקים נרכשים על ידי יכולת לחלוק שירותים עם שותפים בתגובה לביקוש נמוך בלתי צפוי.	אם חברות תעופה ישלבו פעולות בנתיבים לא פופולריים, הן יגדילו את עלויות התפעול.	c
id_512	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	לגברים היו רמות גבוהות יותר של ויטמין D.	e
id_513	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	כל המתנדבים השיגו רמות גבוהות מספיק של ויטמין D בחורף.	c
id_514	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	טאלס רצה לדעת מדוע רמות ויטמין D היו נמוכות יותר בקרב אנשים מאלסקה.	c
id_515	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	רמות ויטמין D ירדו במשך שמונה חודשים רצופים.	e
id_516	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	גברים, נשים וילדים התנדבו למחקר.	n
id_517	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	רמות ויטמין D נמצאו בשיא ביולי.	e
id_518	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	לאנשים בבוסטון יש רמות גבוהות יותר של סוכרת.	n
id_519	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	אנשים נכנסים לדיכאון בחורף בגלל חוסר אור השמש.	n
id_520	ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס.	אלסקים רבים יוצאים לטיולים בחורף.	c
id_521	אלכוהול וטבק מזיקים יותר מסמים בלתי חוקיים כמו קנאביס ואקסטזי, על פי מערכת חדשה שמדרגת סמים לפי הנזק המשוער שהם גורמים. המערכת מדרגת אלכוהול כמעט פחות מזיק מסמים כמו הרואין וקוקאין. טבק מופיע במקום העשירי בטבלת הליגה של 20 חומרים, הרבה מעל הדירוג של חומרים בלתי חוקיים רבים. פגיעה חברתית, כולל פשע, העלות למדינה ומחלות הקשורות לשימוש בחומרים והאם ניתן ליטול אותו תוך ורידי נלקחו בחשבון בהחלטת הדירוג. אלכוהול וטבק אחראים ל -90% ממקרי המוות הקשורים לסמים במדינות בהן השימוש בהם חוקי.	תחת המערכת החדשה, קנאביס מדורג במחצית התחתונה של טבלת החומרים.	e
id_522	אלכוהול וטבק מזיקים יותר מסמים בלתי חוקיים כמו קנאביס ואקסטזי, על פי מערכת חדשה שמדרגת סמים לפי הנזק המשוער שהם גורמים. המערכת מדרגת אלכוהול כמעט פחות מזיק מסמים כמו הרואין וקוקאין. טבק מופיע במקום העשירי בטבלת הליגה של 20 חומרים, הרבה מעל הדירוג של חומרים בלתי חוקיים רבים. פגיעה חברתית, כולל פשע, העלות למדינה ומחלות הקשורות לשימוש בחומרים והאם ניתן ליטול אותו תוך ורידי נלקחו בחשבון בהחלטת הדירוג. אלכוהול וטבק אחראים ל -90% ממקרי המוות הקשורים לסמים במדינות בהן השימוש בהם חוקי.	הנקודה העיקרית שהועלתה בקטע היא שחלק מהסמים החוקיים גורמים נזק רב יותר מאשר סמים בלתי חוקיים.	c
id_523	אלכוהול וטבק מזיקים יותר מסמים בלתי חוקיים כמו קנאביס ואקסטזי, על פי מערכת חדשה שמדרגת סמים לפי הנזק המשוער שהם גורמים. המערכת מדרגת אלכוהול כמעט פחות מזיק מסמים כמו הרואין וקוקאין. טבק מופיע במקום העשירי בטבלת הליגה של 20 חומרים, הרבה מעל הדירוג של חומרים בלתי חוקיים רבים. פגיעה חברתית, כולל פשע, העלות למדינה ומחלות הקשורות לשימוש בחומרים והאם ניתן ליטול אותו תוך ורידי נלקחו בחשבון בהחלטת הדירוג. אלכוהול וטבק אחראים ל -90% ממקרי המוות הקשורים לסמים במדינות בהן השימוש בהם חוקי.	ניתן להסיק מהקטע שדירוג האלכוהול והטבק משקף את שכיחותם.	e
id_524	אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול.	הנדרסון ביקר לעתים רחוקות באזור סביב אחוזת העיתונות כשהיה צעיר יותר.	c
id_525	אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול.	הנדרסון המשיך בקריירה עסקית כי זה מה שמשפחתו רצתה.	e
id_526	אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול.	הנדרסון ונוטמן הופתעו מתוצאות הניסוי שלהם משנת 1865.	n
id_527	אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול.	היו קווי דמיון רבים בין הנופים המוקדמים של הנדרסון לאלה של נוטמן.	c
id_528	אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול.	הסטודיו שפתח הנדרסון בשנת 1866 היה קרוב לביתו.	n
id_529	אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול.	הנדרסון ויתר על דיוקנאות כדי שיוכל להתמקד בצילום נוף.	e
id_530	אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול.	כאשר הנדרסון החל לעבוד עבור הרכבת הבין-קולוניאלית, קו מונטריאול להליפקס הסתיים.	c
id_531	אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול.	עבודתו האחרונה של הנדרסון כצלם הייתה עם רכבת האוקיינוס השקט הקנדית.	e
id_532	כל הלמלים הם סימנים עם כפתורים. אין לחתימות צהובות כפתורים.	שום הלמלים אינם צהובים.	e
id_533	כל השחקנים הם זכרים. חלק מהאמנים הם גברים. כל הזמרים הם אמנים.	אף זמר אינו זכר.	c
id_534	כל השחקנים הם זכרים. חלק מהאמנים הם גברים. כל הזמרים הם אמנים.	חלק מהזכרים הם שחקנים.	c
id_535	כל השחקנים הם זכרים. חלק מהאמנים הם גברים. כל הזמרים הם אמנים.	חלק מהזמרים הם זכרים.	c
id_536	כל השחקנים הם זכרים. חלק מהאמנים הם גברים. כל הזמרים הם אמנים.	חלק מהאמנים הם שחקנים.	c
id_537	כל הספרים הם פתקים. כמה הערות הן עפרונות. שום עיפרון הוא נייר.	אף ספר אינו נייר.	e
id_538	כל הספרים הם פתקים. כמה הערות הן עפרונות. שום עיפרון הוא נייר.	כמה עפרונות הם ספרים.	c
id_539	כל הספרים הם פתקים. כמה הערות הן עפרונות. שום עיפרון הוא נייר.	כמה הערות הן ספרים.	e
id_540	כל הספרים הם פתקים. כמה הערות הן עפרונות. שום עיפרון הוא נייר.	חלק מהספרים הם ניירות.	e
id_541	כל הקופסאות הן קרטונים. כל הקרטונים הם חבילות. חלק מהחבילות הן מכתבים. שום קופסה אינה חבילה.	כל הקופסאות הן חבילות.	e
id_542	כל הקופסאות הן קרטונים. כל הקרטונים הם חבילות. חלק מהחבילות הן מכתבים. שום קופסה אינה חבילה.	חלק מהקופסאות אינן קרטונים. אנוכי	c
id_543	כל הקופסאות הן קרטונים. כל הקרטונים הם חבילות. חלק מהחבילות הן מכתבים. שום קופסה אינה חבילה.	כל החבילות הן מכתבים.	n
id_544	כל הקופסאות הן קרטונים. כל הקרטונים הם חבילות. חלק מהחבילות הן מכתבים. שום קופסה אינה חבילה.	חלק מהחבילות אינן מכתבים.	n
id_545	כל הלבנים הן פרחים. חלק מהבתים הם פרחים. כל העטים הם בתים.	חלק מהפרחים הם לבנים.	e
id_546	כל הלבנים הן פרחים. חלק מהבתים הם פרחים. כל העטים הם בתים.	חלק מהעטים הם פרחים.	c
id_547	כל הלבנים הן פרחים. חלק מהבתים הם פרחים. כל העטים הם בתים.	אף עט אינו פרח.	c
id_548	כל הלבנים הן פרחים. חלק מהבתים הם פרחים. כל העטים הם בתים.	חלק מהבתים הם לבנים.	c
id_549	כל המברשות הן שוקולדים. כל השוקולדים הם מראות. כל המראות הן שולחנות.	כמה מראות הן שוקולדים.	c
id_550	כל המברשות הן שוקולדים. כל השוקולדים הם מראות. כל המראות הן שולחנות.	חלק מהשולחנות הם מברשות	c
id_551	כל השוורים הם פעמונים. כמה שוורים הם פרות. כמה פעמונים הם כיסאות.	כל הפעמונים הם שוורים.	c
id_552	כל השוורים הם פעמונים. כמה שוורים הם פרות. כמה פעמונים הם כיסאות.	חלק מהפרות הן כיסאות.	c
id_553	כל השוורים הם פעמונים. כמה שוורים הם פרות. כמה פעמונים הם כיסאות.	כמה פעמונים הם שוורים.	e
id_554	כל השוורים הם פעמונים. כמה שוורים הם פרות. כמה פעמונים הם כיסאות.	כל הפעמונים הם פרה.	c
id_555	כל הבקתות הן חדרים. כל החדרים הם בניינים.	כל הבקתות הן בניינים	e
id_556	כל הבקתות הן חדרים. כל החדרים הם בניינים.	כל הבניינים הם חדרים.	c
id_557	כל המחשבונים הם קופסאות. כל הקופסאות הן ברזים. חלק מהברזים הם מכונות.	חלק מהמכונות הן קופסאות.	c
id_558	כל המחשבונים הם קופסאות. כל הקופסאות הן ברזים. חלק מהברזים הם מכונות.	כמה ברזים הם מחשבונים.	e
id_559	כל המחשבונים הם קופסאות. כל הקופסאות הן ברזים. חלק מהברזים הם מכונות.	חלק מהקופסאות הן מחשבונים.	e
id_560	כל החתולים הם אריות. כמה אריות הם עכברים. כל העכברים הם ג'ירפות.	חלק מהעכברים הם חתולים.	c
id_561	כל החתולים הם אריות. כמה אריות הם עכברים. כל העכברים הם ג'ירפות.	חלק מהג'ירפות הן עכברים.	e
id_562	כל החתולים הם אריות. כמה אריות הם עכברים. כל העכברים הם ג'ירפות.	חלק מהג'ירפות הן חתולים.	e
id_563	כל החתולים הם אריות. כמה אריות הם עכברים. כל העכברים הם ג'ירפות.	חלק מהג'ירפות הן אריות.	c
id_564	כל החתולים הם פרות. כל הסוסים הם פרות. חלק מהפרות הן שוורים.	חלק מהחתולים הם סוסים.	c
id_565	כל החתולים הם פרות. כל הסוסים הם פרות. חלק מהפרות הן שוורים.	חלק מהסוסים הם שוורים.	c
id_566	כל החתולים הם פרות. כל הסוסים הם פרות. חלק מהפרות הן שוורים.	כל השוורים הם פרות.	c
id_567	כל החתולים הם פרות. כל הסוסים הם פרות. חלק מהפרות הן שוורים.	כמה שוורים הם חתולים.	c
id_568	כל החתולים הם כלבים. כל הכלבים חומים.	כל החומים הם כלבים.	c
id_569	כל החתולים הם כלבים. כל הכלבים חומים.	כל החתולים חומים.	e
id_570	כל החתולים הם דרקים. אף דרייק אינו סוסה. כל הסוסות הן חיות.	אף חתול אינו סוסה.	c
id_571	כל החתולים הם דרקים. אף דרייק אינו סוסה. כל הסוסות הן חיות.	יש בעלי חיים שהם סוסות.	c
id_572	כל החתולים הם דרקים. אף דרייק אינו סוסה. כל הסוסות הן חיות.	כמה דרקים הם חתולים.	c
id_573	כל החתולים הם דרקים. אף דרייק אינו סוסה. כל הסוסות הן חיות.	חלק מהחתולים הם סוסות.	c
id_574	כל הכיסאות הם שולחנות. כל השולחנות הם בקבוקים. חלק מהבקבוקים הם צנצנות. שום צנצנת אינה דלי.	חלק מהבקבוקים אינם דלי	e
id_575	כל הכיסאות הם שולחנות. כל השולחנות הם בקבוקים. חלק מהבקבוקים הם צנצנות. שום צנצנת אינה דלי.	חלק מהבקבוקים הם כיסאות.	e
id_576	כל הכיסאות הם שולחנות. כל השולחנות הם בקבוקים. חלק מהבקבוקים הם צנצנות. שום צנצנת אינה דלי.	חלק מהשולחנות הם צנצנת זו אפשרות.	e
id_577	כל המחשבים הם פנטיום. חלק מהפנטיומים הם מכונות.	חלק מהמכונות הן מחשבים.	c
id_578	כל המחשבים הם פנטיום. חלק מהפנטיומים הם מכונות.	מחשבים מסוימים הם מכונות.	c
id_579	כל השולחנות הם לוחות. כל הלוחות שטוחים. כל הדירות לבנות.	חלק מהדירות הן שולחנות עבודה.	e
id_580	כל השולחנות הם לוחות. כל הלוחות שטוחים. כל הדירות לבנות.	חלק מהלבנים שטוחים.	e
id_581	כל השולחנות הם לוחות. כל הלוחות שטוחים. כל הדירות לבנות.	כל הלוחות לבנים.	e
id_582	כל השולחנות הם לוחות. כל הלוחות שטוחים. כל הדירות לבנות.	כל הלבנים הם שולחנות עבודה.	c
id_583	כל הכלבים הם חולדות. כל החולדות הן עורבים. כל העורבים הם תוכים.	כל החולדות הן כלבים	c
id_584	כל הכלבים הם חולדות. כל החולדות הן עורבים. כל העורבים הם תוכים.	חלק מהעורבים הם כלבים.	e
id_585	כל הכלבים הם חולדות. כל החולדות הן עורבים. כל העורבים הם תוכים.	כמה תוכים הם כלבים.	e
id_586	כל הכלבים הם חולדות. כל החולדות הן עורבים. כל העורבים הם תוכים.	כל הכלבים הם תוכים.	e
id_587	כל המעריצים הם טלוויזיות. חלק מהטלוויזיות הן ערוצים. חלק מהערוצים הם מכשירי רדיו.	חלק מהמעריצים הם ערוצים.	c
id_588	כל המעריצים הם טלוויזיות. חלק מהטלוויזיות הן ערוצים. חלק מהערוצים הם מכשירי רדיו.	חלק ממכשירי הרדיו הם טלוויזיות.	c
id_589	כל מועמדים למסלול מהיר חייבים להחזיק מינימום של 320 נקודות UCAS ומינימום תואר 2:1 בכל נושא. ניתן לתת עדיפות למועמדים בעלי תואר ראשון על פני 2:1. עבור מועמדים עם תואר 2:1, תהליך הבחירה יכלול בדיקות פסיכומטרית, ראיונות מובנים, תרגילי E-TRAY ומרכז הערכה. מועמדים ללא תואר ראשון עשויים להגיש בקשה לתוכנית המקצוענים המנוסים שלנו אם הם בעלי ניסיון עבודה רלוונטי של לפחות 3 שנים, או לפחות שנתיים בעבודה בתפקיד דומה בחברה שלנו.	מועמדים לתוכנית המקצוענים המנוסים אינם דורשים תואר ברמה 2:1.	e
id_590	כל מועמדים למסלול מהיר חייבים להחזיק מינימום של 320 נקודות UCAS ומינימום תואר 2:1 בכל נושא. ניתן לתת עדיפות למועמדים בעלי תואר ראשון על פני 2:1. עבור מועמדים עם תואר 2:1, תהליך הבחירה יכלול בדיקות פסיכומטרית, ראיונות מובנים, תרגילי E-TRAY ומרכז הערכה. מועמדים ללא תואר ראשון עשויים להגיש בקשה לתוכנית המקצוענים המנוסים שלנו אם הם בעלי ניסיון עבודה רלוונטי של לפחות 3 שנים, או לפחות שנתיים בעבודה בתפקיד דומה בחברה שלנו.	בוגרים אינם רשאים לפנות לתוכנית המקצוענים המנוסים.	n
id_591	כל מועמדים למסלול מהיר חייבים להחזיק מינימום של 320 נקודות UCAS ומינימום תואר 2:1 בכל נושא. ניתן לתת עדיפות למועמדים בעלי תואר ראשון על פני 2:1. עבור מועמדים עם תואר 2:1, תהליך הבחירה יכלול בדיקות פסיכומטרית, ראיונות מובנים, תרגילי E-TRAY ומרכז הערכה. מועמדים ללא תואר ראשון עשויים להגיש בקשה לתוכנית המקצוענים המנוסים שלנו אם הם בעלי ניסיון עבודה רלוונטי של לפחות 3 שנים, או לפחות שנתיים בעבודה בתפקיד דומה בחברה שלנו.	כל המועמדים למסלול המהיר נדרשים לעבור בדיקות פסיכומטריות.	n
id_592	כל מועמדים למסלול מהיר חייבים להחזיק מינימום של 320 נקודות UCAS ומינימום תואר 2:1 בכל נושא. ניתן לתת עדיפות למועמדים בעלי תואר ראשון על פני 2:1. עבור מועמדים עם תואר 2:1, תהליך הבחירה יכלול בדיקות פסיכומטרית, ראיונות מובנים, תרגילי E-TRAY ומרכז הערכה. מועמדים ללא תואר ראשון עשויים להגיש בקשה לתוכנית המקצוענים המנוסים שלנו אם הם בעלי ניסיון עבודה רלוונטי של לפחות 3 שנים, או לפחות שנתיים בעבודה בתפקיד דומה בחברה שלנו.	לא-בוגרים אינם רשאים להגיש מועמדות למסלול המהיר.	e
id_593	כל הדירות הן בניינים. כל הבניינים הם בונגלוס. כל הבונגלוס הם דירות.	חלק מהבונגלוס הם דירות.	e
id_594	כל הדירות הן בניינים. כל הבניינים הם בונגלוס. כל הבונגלוס הם דירות.	כל הדירות הן בונגלוס.	e
id_595	כל הדירות הן בניינים. כל הבניינים הם בונגלוס. כל הבונגלוס הם דירות.	חלק מהדירות הן דירות.	e
id_596	כל הפירות הם עלים. חלק מהעלים הם עצים. אף עץ אינו בית.	אף בית אינו פרי	c
id_597	כל הפירות הם עלים. חלק מהעלים הם עצים. אף עץ אינו בית.	חלק מהבתים הם פירות.	c
id_598	כל הפירות הם עלים. חלק מהעלים הם עצים. אף עץ אינו בית.	חלק מהעצים הם פירות.	c
id_599	כל הענבים הם תפוחים. כל הפפאיות הן תפוחים. חלק מהתפוחים הם מנגו.	כל המנגו הם ענבים.	c

Subsets and Splits

No community queries yet

The top public SQL queries from the community will appear here once available.