uid stringlengths 4 7 | premise stringlengths 19 7.05k ⌀ | hypothesis stringlengths 9 368 | label stringclasses 3
values |
|---|---|---|---|
id_500 | לאחר שסיפקה גפ"מ בצילינדרים קלים לנשיאה של 5 ק"ג, הממשלה השיקה בקבוקים של 2 ק"ג בחנויות קירנה המקומיות והציגה הזמנה מקוונת של חיבורים חדשים לדלק בישול מסובסד. | התוכנית תועיל במיוחד לאנשים הכפריים ולעניים שאינם יכולים להרשות לעצמם לשלם מחיר של גליל 14.2 ק"ג או אפילו 5 ק"ג | c |
id_501 | אחמדאבאד יש אוכלוסייה נמוכה יותר ולכן הוא מקום בטוח יותר לחיות בו. | עיר שיש בה פחות אוכלוסייה היא מקום טוב יותר לחיות בו. | c |
id_502 | אחמדאבאד יש אוכלוסייה נמוכה יותר ולכן הוא מקום בטוח יותר לחיות בו. | באחמדאבאד מספר הפשעים נמוך יותר מאשר בבומביי. | c |
id_503 | זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה. | אי אפשר היה לאסור נוסעים עם היסטוריה של זעם אוויר. | c |
id_504 | זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה. | במקרה הראשון של זעם אווירי, האיש לא נענש מכיוון שהמטוס לא היה רשום. | c |
id_505 | זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה. | הנתונים הסטטיסטיים על זעם האוויר נאספו על ידי קבוצות ניטור פרטיות. | n |
id_506 | זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה. | הזרז השני הנפוץ ביותר לאירועים הוא בעיות בישיבה. | e |
id_507 | זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה. | הסביבה במטוס גורמת למחלוקות להיות סבירות גבוהה יותר להפוך לבעיות חמורות. | e |
id_508 | זעם אוויר המקרה הראשון שנרשם של נוסע חברת תעופה שהפך לאלים קשות במהלך טיסה, תופעה הידועה כיום בשם זעם אוויר, התרחשה בשנת 1947 בטיסה מהוואנה למיאמי. אדם שיכור תקף נוסע נוסף ונשך דיילת. עם זאת, האיש נמלט מעונש מכיוון שלא היה ברור אז בשליטתו המשפטית של מי היה פשע שבוצע במטוס, המדינה בה נרשם המטוס או המדינה בה בוצע הפשע. בשנת 1963, בוועידת טוקיו, הוחלט כי חוקי המדינה בה רשום המטוס מקבלים עדיפות. תדירות הזעם האווירי התרחבה ללא פרופורציה לצמיחת הנסיעות האוויריות. עד לאחרונה נאספו נתונים מעטים על זעם אווירי, אך אלה שנמצאו מצביעים על כך שהנוסעים נוטים יותר ויותר לגרום לצרות או לעסוק במעשים אלימים. לדוגמה, בשנת 1998 היו 266 אירועי זעם אוויר מתוך כארבעה מיליון נוסעים, עלייה של 400% לעומת 1995. באותה תקופה אמריקן איירליינס הציגה עלייה של 200%. הנסיעות האוויריות צפויות לעלות ב -5% בינלאומית עד 2010, מה שיוביל להגברת העומס בשדות התעופה. זה, יחד עם התוקפנות הגוברת של הציבור המעופף, פירושו שזעם האוויר עשוי להפוך לנושא מרכזי בשנים הקרובות. מלבד אי נוחות ושיבוש, זעם אוויר מהווה כמה סכנות אמיתיות מאוד לטיסה. הקיצוני שבהם הוא כאשר נוסעים מחוץ לשליטה נכנסים לתא הטייס. זה קרה למעשה במספר הזדמנויות, והגרוע שבהם הביא למוות ופציעה של טייסים או שהפורץ השתלט על המטוס, וכמעט גרם להתרסקות. בנוסף, נוסעים מטורפים מנסים לפעמים לפתוח את דלתות החירום בזמן הטיסה, מה שמציב את כל המטוס בסכנה. אלה דוגמאות קיצוניות ומקרים של זעם אוויר גורמים לרוב לתקיפות פיזיות על נוסעים אחרים וצוות כמו זריקת חפצים, אגרוף, דקירה או צריבה בקפה חם. הגורמים לזעם האוויר אינם ידועים בוודאות, אך בדרך כלל נהוג לחשוב כי גורמים כוללים: התנהגות נוסעים ואישיות, הסביבה הפיזית ושינויים בחברה. מחקר שנערך לאחרונה זיהה את הנושאים שמתחילים את האירועים להיות כדלקמן. אלכוהול 25% מקומות ישיבה 16% עישון 10% נשיאת מזוודות 9% דיילים 8% אוכל 5% נראה כי אחד הגורמים העיקריים הוא התנהגות הנוסעים או אישיותם. פחד מטיסה ותחושת חוסר האונים הקשורה בטיסה יכולים להוביל לנוסעים עצבניים או תוקפניים. כמו כן, אלכוהול הנצרך במטוס בלחץ של 8000 רגל משפיע על השתיין מהר יותר וההשפעות חזקות יותר. אנשים רבים אינם לוקחים זאת בחשבון ושתייה עלולה להגביר כל תגובה שלילית לסביבת הטיסה שיש להם, אשר בשילוב עם הפחתת העכבות שלהם עלולה לגרום לזעם אוויר. גמילה מעישון, שחלקם משווים בחומרתה לגמילה מאופיאטים, היא גורם מרכזי נוסף לאירועי זעם אוויר. נוסעים שנתפסו מעשנים בשירותים תוקפים מדי פעם דיילים וידוע שהם מציתים שריפות. כאשר מתרחשים סכסוכים בתנאים אלה, הם יכולים להסלים לאירועים גדולים אם לנוסע יש אישיות אלימה או פחד מטיסה ובגלל אופיו הסגור של מטוס אינו מציע אפשרות לסגת כפי שהיה טבעי בתגובת קרב או בריחה. יש אנשים שמרגישים שהסביבה הפיזית של מטוס יכולה להוביל לזעם אוויר. המושבים ברוב חברות התעופה הפכו קטנים יותר בשנים האחרונות מכיוון שחברות תעופה מנסות להגדיל את הרווחים. זה מוביל לנוסעים לא נוחים ומרגיזים. כמו כן, מקום למטען נשיאה הוא לעתים קרובות קטן מאוד. מכיוון שעד 8% מהמטען הצ'ק-אין אובד, מכוון בצורה שגויה או נגנב, הנוסעים מנסים להכניס חפצי נשיאה גדולים יותר לאזורי האחסון הקטנים הללו וזה יכול להוביל למחלוקות שעלולות להסלים לזעם אווירי. חברות תעופה יכולות להיות אשמות גם בכך שהן מעלות את ציפיות הנוסעים גבוהות מדי עם השיווק והפרסום שלהן. אירועי זעם אוויר רבים מתחילים כאשר נוסעים מאוכזבים דורשים להיערך מחדש. לבסוף, ישנן עדויות המראות שרמות חמצן נמוכות יכולות להעלות את רמת התוקפנות ולגרום לאנשים להרגיש נואשים יותר. חברות תעופה הורידו את רמות החמצן כדי לחסוך כסף. כעת רמת החמצן באוויר שהטייסים נושמים גבוהה פי עשרה מאשר בכיתת תא הנוסעים. סיבה נוספת שהוצעה היא שהחברה נעשית גסה ופחות סבלנית. הגודש המוגבר בשדות התעופה, תורים ארוכים יותר ועיכובים מוגברים רק הוסיפו לכך. בנוסף, כמה אירועי זעם אוויר נקשרו לאופיים התובעני של אנשי עסקים בעלי הישגים גבוהים, שאינם אוהבים שאנשים אומרים להם מה לעשות ומתרעמים על הכוח שיש לצוות התא עליהם. מבחינתם דיילת היא מלצר או מלצרית שצריכה לעשות מה שהנוסע רוצה. הקריאות החזקות ביותר לפעולה כדי לשלוט בזעם האווירי הגיעו מטייסים וצוותי אוויר. הפדרציה הבינלאומית לעובדי התחבורה טוענת שיש יותר מדי פרצות המאפשרות לאנשים להימלט מעונש וכי העונשים קלים מדי. הם רוצים להודיע לכל הנוסעים על העונשים על זעם אווירי לפני ההמראה, ולא לאחר שהנוסע מתחיל לגרום לבעיות חמורות, כאשר יתכן שיהיה מאוחר מדי. ארגון התעופה האזרחית מארגן שיתוף פעולה בינלאומי והעונשים גברו בשנים האחרונות. העונש החמור ביותר עד כה היה עונש מאסר של 51 חודשי מאסר, קנס לתשלום דלק המטוס ששימש ו -200 שעות שירות קהילתי לאדם שניסה להיכנס לתא הטייס ולפתוח את דלת החירום של טיסה מקומית בארה"ב. אמצעים שונים אחרים משמשים לשליטה בזעם האוויר. צוותי המטוסים מקבלים הכשרה כיצד להרגיע נוסעים וכיצד לחזות היכן תקריות עלולות לגרום לזעם אוויר ולנקוט בפעולה כדי למנוע זאת. צעדים נוספים כוללים חיזוק דלתות כדי למנוע כניסה של אנשים לתא הטייס, אימון צוות בשימוש במגבלות פלסטיק כדי לקשור נוסעים סוררים והפעלת הטייסים להסיט את מטוסיהם אם הנוסעים גורמים לבעיות. איסור נוסעים אשמים בזעם אווירי לטוס נשפט גם במידה פחותה. | חברות תעופה עודדו את הנוסעים להביא פריטים נוספים למטוס כמזוודות נשיאה. | n |
id_509 | חברות תעופה מחפשות יותר ויותר טקטיקות חדשות כדי להצליח ולשמור על הצף בענף התחרותי הזה. על ידי שיתוף קוד ויצירת שותפויות של מועדון הנוסעים המתמיד, הם יכולים לממש לקוחות פוטנציאליים חדשים שהם לא יכלו בזמן שהם פועלים בעצמם. הרווחים הפוטנציאליים של יוזמות כאלה הם גדולים. ככל שהתקורה מופחתת ונתיבי אוויר פחות פופולריים משותפים למפעילי חברות תעופה, הן הסיכון והן עלויות התפעול מופחתות. הזריזות המוגברת של פעילות חברות התעופה גורמת לכך שיותר עסקים נרכשים על ידי יכולת לחלוק שירותים עם שותפים בתגובה לביקוש נמוך בלתי צפוי. | ישנם שירותים מסוימים שחברות התעופה צריכות להציע בכוחות עצמן, מבלי ליצור שותפות. | n |
id_510 | חברות תעופה מחפשות יותר ויותר טקטיקות חדשות כדי להצליח ולשמור על הצף בענף התחרותי הזה. על ידי שיתוף קוד ויצירת שותפויות של מועדון הנוסעים המתמיד, הם יכולים לממש לקוחות פוטנציאליים חדשים שהם לא יכלו בזמן שהם פועלים בעצמם. הרווחים הפוטנציאליים של יוזמות כאלה הם גדולים. ככל שהתקורה מופחתת ונתיבי אוויר פחות פופולריים משותפים למפעילי חברות תעופה, הן הסיכון והן עלויות התפעול מופחתות. הזריזות המוגברת של פעילות חברות התעופה גורמת לכך שיותר עסקים נרכשים על ידי יכולת לחלוק שירותים עם שותפים בתגובה לביקוש נמוך בלתי צפוי. | עלויות תקורה ותפעול גבוהות גרמו לחברות התעופה להיאבק בביקוש נמוך. | n |
id_511 | חברות תעופה מחפשות יותר ויותר טקטיקות חדשות כדי להצליח ולשמור על הצף בענף התחרותי הזה. על ידי שיתוף קוד ויצירת שותפויות של מועדון הנוסעים המתמיד, הם יכולים לממש לקוחות פוטנציאליים חדשים שהם לא יכלו בזמן שהם פועלים בעצמם. הרווחים הפוטנציאליים של יוזמות כאלה הם גדולים. ככל שהתקורה מופחתת ונתיבי אוויר פחות פופולריים משותפים למפעילי חברות תעופה, הן הסיכון והן עלויות התפעול מופחתות. הזריזות המוגברת של פעילות חברות התעופה גורמת לכך שיותר עסקים נרכשים על ידי יכולת לחלוק שירותים עם שותפים בתגובה לביקוש נמוך בלתי צפוי. | אם חברות תעופה ישלבו פעולות בנתיבים לא פופולריים, הן יגדילו את עלויות התפעול. | c |
id_512 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | לגברים היו רמות גבוהות יותר של ויטמין D. | e |
id_513 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | כל המתנדבים השיגו רמות גבוהות מספיק של ויטמין D בחורף. | c |
id_514 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | טאלס רצה לדעת מדוע רמות ויטמין D היו נמוכות יותר בקרב אנשים מאלסקה. | c |
id_515 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | רמות ויטמין D ירדו במשך שמונה חודשים רצופים. | e |
id_516 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | גברים, נשים וילדים התנדבו למחקר. | n |
id_517 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | רמות ויטמין D נמצאו בשיא ביולי. | e |
id_518 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | לאנשים בבוסטון יש רמות גבוהות יותר של סוכרת. | n |
id_519 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | אנשים נכנסים לדיכאון בחורף בגלל חוסר אור השמש. | n |
id_520 | ייצור ויטמין D באלסקה מאט עד להפסקת אנשים מעוניינים נדרשים להשתתף במחקר שנמשך שנה כדי להעריך את ההשפעות של חורפים כהים ארוכים על רמות הוויטמין D והסידן של תושבי פיירבנקס. כך החלה כרזת גיוס שמרדית טאלס יצרה לפני 25 שנה. כיום חי באוקלנד, קליפורניה, טאלס היה סטודנט באוניברסיטת אלסקה פיירבנקס בשנת 1983 שרצה ללמוד כיצד רמות ויטמין הקשור לחשיפה לשמש משתנות אצל אנשים החיים כל כך רחוק מקו המשווה. הוויטמין הברור ביותר ללמוד באלסקה הוא ויטמין D, בגלל האור הנמוך בחורף, אמרה טאלס לאחרונה בטלפון ממשרדה בברקלי. ארבעים ושבעה אנשים הגיבו לבקשת טאלס משנת 1983, ופרויקט המאסטרים שלה יצא לדרך. על ידי התבוננות בעבודות הדם של אותם תושבי פיירבנקס מדי חודש וניתוח הדיאטות שלהם, היא תרמה את רמות הוויטמין D שלהם, שהעור שלנו מייצר באופן קסום לאחר חשיפה לכמות מסוימת של שמש. אנו מקבלים ויטמין D גם ממזונות, כמו חלב מועשר בוויטמין D ומרגרינה, ודגים (סלמון הוא מקור טוב). ויטמין D חשוב למניעת מחלות עצם, סוכרת ומחלות אחרות. אם אתה גר בקו רוחב רחוק יותר מצפון מכ-42 מעלות (בוסטון, דטרויט או יוג'ין, אורגון), השמש נמוכה מדי באופק מנובמבר עד פברואר מכדי שהעור שלך יפיק ויטמין D, על פי המכונים הלאומיים לבריאות. טאלס ראה גם מגבלה פוטנציאלית נוספת באלסקה במסלול הטבעי לייצור ויטמין D. רוב הפעילות בחוץ דורשת כיסוי הכל מלבד הפנים והידיים כשבעה חודשים בשנה, כתבה בתזה שלה. במהלך חודשי הקיץ התושבים שומרים על חלק גדול מגופם לבוש בגלל היתושים המתמשכים והמעצבנים והזבובים הנושכים ובגלל זה, שיזוף קיץ באלסקה הופך לאחד הפנים והידיים. אבל אפילו אנשים מקובצים יותר מדי כמו אלסקנים מראים סימנים לייצור מוגבר של ויטמין D מהשמש. טאלס מצא את הרמות הגבוהות ביותר של ויטמין D בדם המתנדבים של פיירבנקס ביולי, ואת הרמות הנמוכות ביותר במרץ. טאלס ייחס את שיא יולי שהתרחש כחודש לאחר היפוך הקיץ לזמן הדרוש לעיבוד הגוף של אור השמש ולההמרה לוויטמין D. במחקר של טאלס, המתנדבים הראו רמות נמוכות של ויטמין D בחודשי החורף, אך רובם קיבלו מינונים מספיקים של ויטמין D ממקורות אחרים מלבד השמש. טאלס גילתה גם שלגברים יש בממוצע 16 אחוז יותר ויטמין D בדם לאורך כל המחקר, אותו היא ייחסה בין השאר לגברים שנמצאים בחוץ יותר. בתרשים ממוצע זמן של אנשים בחוץ (אי אפשר להמיר אור שמש לוויטמין D דרך חלונות), היא גילתה שדצמבר היה נקודת השפל של חשיפה לאור השמש, כאשר השמש פגעה בעור המתנדבים שלה במשך פחות מ -20 דקות ביום. אנשים בילו בממוצע יותר משעתיים בחשיפה לאור השמש של אלסקה ביוני ויולי. נראה שהם מתכופפים באוקטובר, כאשר הזמן בחוץ בשמש ירד לכחצי שעה לאחר כמעט שעתיים של חשיפה יומית לשמש בספטמבר. רמות הוויטמין D בדם המתנדבים ירדו באוגוסט, ספטמבר, אוקטובר, נובמבר, דצמבר, ינואר, פברואר ומרץ, אך טאלס ראה קפיצה מדי פעם באמצע החורף. כשמישהו נסע להוואי, יכולנו לראות, בדיוק, עלייה משמעותית ברמות הוויטמין D שלהם, אמר 67Tallas. ההפתעה היחידה הייתה איך זה הגיע חודש או חודשיים לאחר מכן. בתזה שלה כתבה טאלס כי טיול באמצע החורף למקום קרוב לקו המשווה יהיה דבר טוב להגברת רמות הוויטמין D באלסקה. בהנחה שרמת ויטמין D הנמוכה ביותר במחזור נמצאה במרץ או באפריל, לטיולים כאלה עשויה להיות השפעה משמעותית מאוד בשיפור מצב ויטמין D בסוף החורף, כתבה בתזה שלה. לרוע המזל רוב תושבי אלסקה אינם לוקחים טיולים כאלה לעתים קרובות. אלטרנטיבה קלה עבור תושבי אלסקה שאינם נוסעים דרומה במהלך החורף היא אכילת מזונות עשירים בוויטמין D או נטילת תוספי ויטמין D, אמר טאלס. | אלסקים רבים יוצאים לטיולים בחורף. | c |
id_521 | אלכוהול וטבק מזיקים יותר מסמים בלתי חוקיים כמו קנאביס ואקסטזי, על פי מערכת חדשה שמדרגת סמים לפי הנזק המשוער שהם גורמים. המערכת מדרגת אלכוהול כמעט פחות מזיק מסמים כמו הרואין וקוקאין. טבק מופיע במקום העשירי בטבלת הליגה של 20 חומרים, הרבה מעל הדירוג של חומרים בלתי חוקיים רבים. פגיעה חברתית, כולל פשע, העלות למדינה ומחלות הקשורות לשימוש בחומרים והאם ניתן ליטול אותו תוך ורידי נלקחו בחשבון בהחלטת הדירוג. אלכוהול וטבק אחראים ל -90% ממקרי המוות הקשורים לסמים במדינות בהן השימוש בהם חוקי. | תחת המערכת החדשה, קנאביס מדורג במחצית התחתונה של טבלת החומרים. | e |
id_522 | אלכוהול וטבק מזיקים יותר מסמים בלתי חוקיים כמו קנאביס ואקסטזי, על פי מערכת חדשה שמדרגת סמים לפי הנזק המשוער שהם גורמים. המערכת מדרגת אלכוהול כמעט פחות מזיק מסמים כמו הרואין וקוקאין. טבק מופיע במקום העשירי בטבלת הליגה של 20 חומרים, הרבה מעל הדירוג של חומרים בלתי חוקיים רבים. פגיעה חברתית, כולל פשע, העלות למדינה ומחלות הקשורות לשימוש בחומרים והאם ניתן ליטול אותו תוך ורידי נלקחו בחשבון בהחלטת הדירוג. אלכוהול וטבק אחראים ל -90% ממקרי המוות הקשורים לסמים במדינות בהן השימוש בהם חוקי. | הנקודה העיקרית שהועלתה בקטע היא שחלק מהסמים החוקיים גורמים נזק רב יותר מאשר סמים בלתי חוקיים. | c |
id_523 | אלכוהול וטבק מזיקים יותר מסמים בלתי חוקיים כמו קנאביס ואקסטזי, על פי מערכת חדשה שמדרגת סמים לפי הנזק המשוער שהם גורמים. המערכת מדרגת אלכוהול כמעט פחות מזיק מסמים כמו הרואין וקוקאין. טבק מופיע במקום העשירי בטבלת הליגה של 20 חומרים, הרבה מעל הדירוג של חומרים בלתי חוקיים רבים. פגיעה חברתית, כולל פשע, העלות למדינה ומחלות הקשורות לשימוש בחומרים והאם ניתן ליטול אותו תוך ורידי נלקחו בחשבון בהחלטת הדירוג. אלכוהול וטבק אחראים ל -90% ממקרי המוות הקשורים לסמים במדינות בהן השימוש בהם חוקי. | ניתן להסיק מהקטע שדירוג האלכוהול והטבק משקף את שכיחותם. | e |
id_524 | אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול. | הנדרסון ביקר לעתים רחוקות באזור סביב אחוזת העיתונות כשהיה צעיר יותר. | c |
id_525 | אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול. | הנדרסון המשיך בקריירה עסקית כי זה מה שמשפחתו רצתה. | e |
id_526 | אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול. | הנדרסון ונוטמן הופתעו מתוצאות הניסוי שלהם משנת 1865. | n |
id_527 | אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול. | היו קווי דמיון רבים בין הנופים המוקדמים של הנדרסון לאלה של נוטמן. | c |
id_528 | אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול. | הסטודיו שפתח הנדרסון בשנת 1866 היה קרוב לביתו. | n |
id_529 | אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול. | הנדרסון ויתר על דיוקנאות כדי שיוכל להתמקד בצילום נוף. | e |
id_530 | אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול. | כאשר הנדרסון החל לעבוד עבור הרכבת הבין-קולוניאלית, קו מונטריאול להליפקס הסתיים. | c |
id_531 | אלכסנדר הנדרסון (1831-1913) נולד בסקוטלנד, הנדרסון היגר לקנדה בשנת 1855 והפך לצלם נוף ידוע אלכסנדר הנדרסון נולד בסקוטלנד בשנת 1831 והיה בנו של סוחר מצליח. סבו, המכונה גם אלכסנדר, ייסד את העסק המשפחתי, ומאוחר יותר הפך ליו"ר הראשון של הבנק הלאומי של סקוטלנד. למשפחה היו אחזקות קרקעות נרחבות בסקוטלנד. מלבד מגוריו באדינבורו, הייתה בבעלותה אחוזת העיתונות, 650 דונם של אדמות חקלאיות כ -35 קילומטרים דרום-מזרחית לעיר. המשפחה התגוררה לעתים קרובות בטירת פרס, האחוזה הגדולה בקצה הצפוני של הנכס, ואלכסנדר בילה חלק ניכר מילדותו באזור, שיחק על החוף ליד איימוט או דיג בנחלים הסמוכים. גם לאחר שלמד לבית הספר באקדמיית מורצ'סטון בפאתי אדינבורו, חזר הנדרסון לעיתונות בסופי שבוע. בשנת 1849 החל חניכה לשלוש שנים כדי להיות רואה חשבון. למרות שמעולם לא אהב את הסיכוי לקריירה עסקית, הוא נשאר עם זה כדי לרצות את משפחתו. אולם באוקטובר 1855 היגר לקנדה עם אשתו אגנס אלדר רוברטסון והם התיישבו במונטריאול. הנדרסון למד צילום במונטריאול בסביבות שנת 1857 ובמהירות לקח אותו כחובב רציני. הוא הפך לחבר אישי ועמית של הצלם הסקוטי-קנדי וויליאם נוטמן. שני הגברים עשו טיול צילומי למפלי הניאגרה בשנת 1860 והם שיתפו פעולה בניסויים עם התלקחויות מגנזיום כמקור לאור מלאכותי בשנת 1865. הם השתייכו לאותן חברות והיו בין החברים המייסדים של איגוד האמנות של מונטריאול. הנדרסון שימש כיו"ר הפגישה הראשונה של העמותה, שהתקיימה בסטודיו של נוטמן ב -11 בינואר 1860. למרות הידידות שלהם, סגנונות הצילום שלהם היו שונים למדי. בעוד שנופיו של נוטמן היו ידועים בריאליזם הנועז שלהם, הנדרסון במשך 20 השנים הראשונות לקריירה שלו הפיק תמונות רומנטיות, המראות את ההשפעה החזקה של מסורת הנוף הבריטית. ההתקדמות האמנותית והטכנית שלו הייתה מהירה ובשנת 1865 פרסם את האוסף הגדול הראשון שלו של צילומי נוף. לפרסום היה תפוצה מוגבלת (רק שבעה עותקים נמצאו אי פעם), והוא נקרא צפיות ומחקרים קנדיים. התוכן של כל עותק משתנה באופן משמעותי והוכיח מקור שימושי להערכת עבודתו המוקדמת של הנדרסון. בשנת 1866 ויתר על עסקיו כדי לפתוח סטודיו לצילום, ופרסם את עצמו כצלם דיוקן ונוף. משנת 1870 לערך הוא עזב את דיוקנאות כדי להתמחות בצילומי נוף ותצפיות אחרות. תצלומיו הרבים של חיי העיר שנחשפו בסצנות רחוב, בתים ושווקים חיים בפעילות אנושית, ולמרות שהנושא האהוב עליו היה נוף, הוא בדרך כלל חיבר את הסצנות שלו סביב עיסוקים אנושיים כמו חקלאות באדמה, חיתוך קרח על נהר או הפלגה במורד נחל יער. היה ביקוש מספיק לסצנות מסוג זה ולאחרות שהוא לקח המתארות את סחר העצים, סירות קיטור ומפלים כדי לאפשר לו להתפרנס. לא היה תחביב מתחרה או צילום חובבים לפני סוף שנות השמונים של המאה ה -19 בגלל הטכניקות הגוזלות זמן הכרוכות ומשקל הציוד. אנשים רצו לקנות תצלומים כמזכרות לטיול או כמתנות, ובשירות לשוק זה, הנדרסון הציג צילומי מלאי בסטודיו שלו להרכבה, מסגור או הכללה באלבומים. הנדרסון הציג לעתים קרובות את תצלומיו במונטריאול ומחוצה לה, בלונדון, אדינבורו, דבלין, פריז, ניו יורק ופילדלפיה. הוא זכה להצלחה רבה יותר בשנים 1877 ו -1878 בניו יורק כאשר זכה בפרסים ראשונים בתערוכה שערכו E ו- H T Anthony and Company עבור נופים תוך שימוש בתהליך Lambertype. בשנת 1878 זכתה עבודתו בפרס שני בתערוכה העולמית בפריז. בשנות ה -70 וה -80 של המאה ה -19 נסע הנדרסון באופן נרחב ברחבי קוויבק ואונטריו, בקנדה, ותיעד את הערים הגדולות של שני המחוזות ורבים מהכפרים בקוויבק. הוא אהב במיוחד את השממה ולעתים קרובות נסע בקאנו על הבלנש, דו ליברה ונהרות מזרחיים ידועים אחרים. הוא נסע במספר הזדמנויות למריטימס ובשנת 1872 הפליג ביאכטה לאורך החוף הצפוני התחתון של נהר סנט לורנס. באותה שנה, בעודו באזור נהר סנט לורנס התחתון, הוא צילם כמה תצלומים של בניית הרכבת הבין-קולוניאלית. התחייבות זו הובילה בשנת 1875 לוועדה של מסילת הברזל לרשום את המבנים העיקריים לאורך הקו כמעט שהושלם המחבר בין מונטריאול להליפקס. בעקבותיו עמלות מסילות ברזל אחרות. בשנת 1876 צילם גשרים ברכבת קוויבק, מונטריאול, אוטווה ואוקסידנטל בין מונטריאול לאוטווה. בשנת 1885 נסע מערבה לאורך רכבת האוקיינוס השקט הקנדית (CPR) עד מעבר רוג'רס בקולומביה הבריטית, שם צילם את ההרים ואת התקדמות הבנייה. בשנת 1892 קיבל הנדרסון משרה מלאה בהחייאה כמנהל מחלקת צילום אותה היה אמור להקים ולנהל. תפקידיו כללו בילוי של ארבעה חודשים בתחום מדי שנה. באותו קיץ הוא עשה את נסיעתו השנייה מערבה, וצילם בהרחבה לאורך קו הרכבת עד ויקטוריה. הוא המשיך בתפקיד זה עד 1897, אז פרש לחלוטין מהצילום. כאשר הנדרסון נפטר בשנת 1913, אוסף שלילי הזכוכית העצום שלו אוחסן במרתף ביתו. כיום אוספים של עבודותיו מוחזקים בארכיון הלאומי של קנדה, אוטווה ובמוזיאון מק'קורד להיסטוריה קנדית, מונטריאול. | עבודתו האחרונה של הנדרסון כצלם הייתה עם רכבת האוקיינוס השקט הקנדית. | e |
id_532 | כל הלמלים הם סימנים עם כפתורים. אין לחתימות צהובות כפתורים. | שום הלמלים אינם צהובים. | e |
id_533 | כל השחקנים הם זכרים. חלק מהאמנים הם גברים. כל הזמרים הם אמנים. | אף זמר אינו זכר. | c |
id_534 | כל השחקנים הם זכרים. חלק מהאמנים הם גברים. כל הזמרים הם אמנים. | חלק מהזכרים הם שחקנים. | c |
id_535 | כל השחקנים הם זכרים. חלק מהאמנים הם גברים. כל הזמרים הם אמנים. | חלק מהזמרים הם זכרים. | c |
id_536 | כל השחקנים הם זכרים. חלק מהאמנים הם גברים. כל הזמרים הם אמנים. | חלק מהאמנים הם שחקנים. | c |
id_537 | כל הספרים הם פתקים. כמה הערות הן עפרונות. שום עיפרון הוא נייר. | אף ספר אינו נייר. | e |
id_538 | כל הספרים הם פתקים. כמה הערות הן עפרונות. שום עיפרון הוא נייר. | כמה עפרונות הם ספרים. | c |
id_539 | כל הספרים הם פתקים. כמה הערות הן עפרונות. שום עיפרון הוא נייר. | כמה הערות הן ספרים. | e |
id_540 | כל הספרים הם פתקים. כמה הערות הן עפרונות. שום עיפרון הוא נייר. | חלק מהספרים הם ניירות. | e |
id_541 | כל הקופסאות הן קרטונים. כל הקרטונים הם חבילות. חלק מהחבילות הן מכתבים. שום קופסה אינה חבילה. | כל הקופסאות הן חבילות. | e |
id_542 | כל הקופסאות הן קרטונים. כל הקרטונים הם חבילות. חלק מהחבילות הן מכתבים. שום קופסה אינה חבילה. | חלק מהקופסאות אינן קרטונים. אנוכי | c |
id_543 | כל הקופסאות הן קרטונים. כל הקרטונים הם חבילות. חלק מהחבילות הן מכתבים. שום קופסה אינה חבילה. | כל החבילות הן מכתבים. | n |
id_544 | כל הקופסאות הן קרטונים. כל הקרטונים הם חבילות. חלק מהחבילות הן מכתבים. שום קופסה אינה חבילה. | חלק מהחבילות אינן מכתבים. | n |
id_545 | כל הלבנים הן פרחים. חלק מהבתים הם פרחים. כל העטים הם בתים. | חלק מהפרחים הם לבנים. | e |
id_546 | כל הלבנים הן פרחים. חלק מהבתים הם פרחים. כל העטים הם בתים. | חלק מהעטים הם פרחים. | c |
id_547 | כל הלבנים הן פרחים. חלק מהבתים הם פרחים. כל העטים הם בתים. | אף עט אינו פרח. | c |
id_548 | כל הלבנים הן פרחים. חלק מהבתים הם פרחים. כל העטים הם בתים. | חלק מהבתים הם לבנים. | c |
id_549 | כל המברשות הן שוקולדים. כל השוקולדים הם מראות. כל המראות הן שולחנות. | כמה מראות הן שוקולדים. | c |
id_550 | כל המברשות הן שוקולדים. כל השוקולדים הם מראות. כל המראות הן שולחנות. | חלק מהשולחנות הם מברשות | c |
id_551 | כל השוורים הם פעמונים. כמה שוורים הם פרות. כמה פעמונים הם כיסאות. | כל הפעמונים הם שוורים. | c |
id_552 | כל השוורים הם פעמונים. כמה שוורים הם פרות. כמה פעמונים הם כיסאות. | חלק מהפרות הן כיסאות. | c |
id_553 | כל השוורים הם פעמונים. כמה שוורים הם פרות. כמה פעמונים הם כיסאות. | כמה פעמונים הם שוורים. | e |
id_554 | כל השוורים הם פעמונים. כמה שוורים הם פרות. כמה פעמונים הם כיסאות. | כל הפעמונים הם פרה. | c |
id_555 | כל הבקתות הן חדרים. כל החדרים הם בניינים. | כל הבקתות הן בניינים | e |
id_556 | כל הבקתות הן חדרים. כל החדרים הם בניינים. | כל הבניינים הם חדרים. | c |
id_557 | כל המחשבונים הם קופסאות. כל הקופסאות הן ברזים. חלק מהברזים הם מכונות. | חלק מהמכונות הן קופסאות. | c |
id_558 | כל המחשבונים הם קופסאות. כל הקופסאות הן ברזים. חלק מהברזים הם מכונות. | כמה ברזים הם מחשבונים. | e |
id_559 | כל המחשבונים הם קופסאות. כל הקופסאות הן ברזים. חלק מהברזים הם מכונות. | חלק מהקופסאות הן מחשבונים. | e |
id_560 | כל החתולים הם אריות. כמה אריות הם עכברים. כל העכברים הם ג'ירפות. | חלק מהעכברים הם חתולים. | c |
id_561 | כל החתולים הם אריות. כמה אריות הם עכברים. כל העכברים הם ג'ירפות. | חלק מהג'ירפות הן עכברים. | e |
id_562 | כל החתולים הם אריות. כמה אריות הם עכברים. כל העכברים הם ג'ירפות. | חלק מהג'ירפות הן חתולים. | e |
id_563 | כל החתולים הם אריות. כמה אריות הם עכברים. כל העכברים הם ג'ירפות. | חלק מהג'ירפות הן אריות. | c |
id_564 | כל החתולים הם פרות. כל הסוסים הם פרות. חלק מהפרות הן שוורים. | חלק מהחתולים הם סוסים. | c |
id_565 | כל החתולים הם פרות. כל הסוסים הם פרות. חלק מהפרות הן שוורים. | חלק מהסוסים הם שוורים. | c |
id_566 | כל החתולים הם פרות. כל הסוסים הם פרות. חלק מהפרות הן שוורים. | כל השוורים הם פרות. | c |
id_567 | כל החתולים הם פרות. כל הסוסים הם פרות. חלק מהפרות הן שוורים. | כמה שוורים הם חתולים. | c |
id_568 | כל החתולים הם כלבים. כל הכלבים חומים. | כל החומים הם כלבים. | c |
id_569 | כל החתולים הם כלבים. כל הכלבים חומים. | כל החתולים חומים. | e |
id_570 | כל החתולים הם דרקים. אף דרייק אינו סוסה. כל הסוסות הן חיות. | אף חתול אינו סוסה. | c |
id_571 | כל החתולים הם דרקים. אף דרייק אינו סוסה. כל הסוסות הן חיות. | יש בעלי חיים שהם סוסות. | c |
id_572 | כל החתולים הם דרקים. אף דרייק אינו סוסה. כל הסוסות הן חיות. | כמה דרקים הם חתולים. | c |
id_573 | כל החתולים הם דרקים. אף דרייק אינו סוסה. כל הסוסות הן חיות. | חלק מהחתולים הם סוסות. | c |
id_574 | כל הכיסאות הם שולחנות. כל השולחנות הם בקבוקים. חלק מהבקבוקים הם צנצנות. שום צנצנת אינה דלי. | חלק מהבקבוקים אינם דלי | e |
id_575 | כל הכיסאות הם שולחנות. כל השולחנות הם בקבוקים. חלק מהבקבוקים הם צנצנות. שום צנצנת אינה דלי. | חלק מהבקבוקים הם כיסאות. | e |
id_576 | כל הכיסאות הם שולחנות. כל השולחנות הם בקבוקים. חלק מהבקבוקים הם צנצנות. שום צנצנת אינה דלי. | חלק מהשולחנות הם צנצנת זו אפשרות. | e |
id_577 | כל המחשבים הם פנטיום. חלק מהפנטיומים הם מכונות. | חלק מהמכונות הן מחשבים. | c |
id_578 | כל המחשבים הם פנטיום. חלק מהפנטיומים הם מכונות. | מחשבים מסוימים הם מכונות. | c |
id_579 | כל השולחנות הם לוחות. כל הלוחות שטוחים. כל הדירות לבנות. | חלק מהדירות הן שולחנות עבודה. | e |
id_580 | כל השולחנות הם לוחות. כל הלוחות שטוחים. כל הדירות לבנות. | חלק מהלבנים שטוחים. | e |
id_581 | כל השולחנות הם לוחות. כל הלוחות שטוחים. כל הדירות לבנות. | כל הלוחות לבנים. | e |
id_582 | כל השולחנות הם לוחות. כל הלוחות שטוחים. כל הדירות לבנות. | כל הלבנים הם שולחנות עבודה. | c |
id_583 | כל הכלבים הם חולדות. כל החולדות הן עורבים. כל העורבים הם תוכים. | כל החולדות הן כלבים | c |
id_584 | כל הכלבים הם חולדות. כל החולדות הן עורבים. כל העורבים הם תוכים. | חלק מהעורבים הם כלבים. | e |
id_585 | כל הכלבים הם חולדות. כל החולדות הן עורבים. כל העורבים הם תוכים. | כמה תוכים הם כלבים. | e |
id_586 | כל הכלבים הם חולדות. כל החולדות הן עורבים. כל העורבים הם תוכים. | כל הכלבים הם תוכים. | e |
id_587 | כל המעריצים הם טלוויזיות. חלק מהטלוויזיות הן ערוצים. חלק מהערוצים הם מכשירי רדיו. | חלק מהמעריצים הם ערוצים. | c |
id_588 | כל המעריצים הם טלוויזיות. חלק מהטלוויזיות הן ערוצים. חלק מהערוצים הם מכשירי רדיו. | חלק ממכשירי הרדיו הם טלוויזיות. | c |
id_589 | כל מועמדים למסלול מהיר חייבים להחזיק מינימום של 320 נקודות UCAS ומינימום תואר 2:1 בכל נושא. ניתן לתת עדיפות למועמדים בעלי תואר ראשון על פני 2:1. עבור מועמדים עם תואר 2:1, תהליך הבחירה יכלול בדיקות פסיכומטרית, ראיונות מובנים, תרגילי E-TRAY ומרכז הערכה. מועמדים ללא תואר ראשון עשויים להגיש בקשה לתוכנית המקצוענים המנוסים שלנו אם הם בעלי ניסיון עבודה רלוונטי של לפחות 3 שנים, או לפחות שנתיים בעבודה בתפקיד דומה בחברה שלנו. | מועמדים לתוכנית המקצוענים המנוסים אינם דורשים תואר ברמה 2:1. | e |
id_590 | כל מועמדים למסלול מהיר חייבים להחזיק מינימום של 320 נקודות UCAS ומינימום תואר 2:1 בכל נושא. ניתן לתת עדיפות למועמדים בעלי תואר ראשון על פני 2:1. עבור מועמדים עם תואר 2:1, תהליך הבחירה יכלול בדיקות פסיכומטרית, ראיונות מובנים, תרגילי E-TRAY ומרכז הערכה. מועמדים ללא תואר ראשון עשויים להגיש בקשה לתוכנית המקצוענים המנוסים שלנו אם הם בעלי ניסיון עבודה רלוונטי של לפחות 3 שנים, או לפחות שנתיים בעבודה בתפקיד דומה בחברה שלנו. | בוגרים אינם רשאים לפנות לתוכנית המקצוענים המנוסים. | n |
id_591 | כל מועמדים למסלול מהיר חייבים להחזיק מינימום של 320 נקודות UCAS ומינימום תואר 2:1 בכל נושא. ניתן לתת עדיפות למועמדים בעלי תואר ראשון על פני 2:1. עבור מועמדים עם תואר 2:1, תהליך הבחירה יכלול בדיקות פסיכומטרית, ראיונות מובנים, תרגילי E-TRAY ומרכז הערכה. מועמדים ללא תואר ראשון עשויים להגיש בקשה לתוכנית המקצוענים המנוסים שלנו אם הם בעלי ניסיון עבודה רלוונטי של לפחות 3 שנים, או לפחות שנתיים בעבודה בתפקיד דומה בחברה שלנו. | כל המועמדים למסלול המהיר נדרשים לעבור בדיקות פסיכומטריות. | n |
id_592 | כל מועמדים למסלול מהיר חייבים להחזיק מינימום של 320 נקודות UCAS ומינימום תואר 2:1 בכל נושא. ניתן לתת עדיפות למועמדים בעלי תואר ראשון על פני 2:1. עבור מועמדים עם תואר 2:1, תהליך הבחירה יכלול בדיקות פסיכומטרית, ראיונות מובנים, תרגילי E-TRAY ומרכז הערכה. מועמדים ללא תואר ראשון עשויים להגיש בקשה לתוכנית המקצוענים המנוסים שלנו אם הם בעלי ניסיון עבודה רלוונטי של לפחות 3 שנים, או לפחות שנתיים בעבודה בתפקיד דומה בחברה שלנו. | לא-בוגרים אינם רשאים להגיש מועמדות למסלול המהיר. | e |
id_593 | כל הדירות הן בניינים. כל הבניינים הם בונגלוס. כל הבונגלוס הם דירות. | חלק מהבונגלוס הם דירות. | e |
id_594 | כל הדירות הן בניינים. כל הבניינים הם בונגלוס. כל הבונגלוס הם דירות. | כל הדירות הן בונגלוס. | e |
id_595 | כל הדירות הן בניינים. כל הבניינים הם בונגלוס. כל הבונגלוס הם דירות. | חלק מהדירות הן דירות. | e |
id_596 | כל הפירות הם עלים. חלק מהעלים הם עצים. אף עץ אינו בית. | אף בית אינו פרי | c |
id_597 | כל הפירות הם עלים. חלק מהעלים הם עצים. אף עץ אינו בית. | חלק מהבתים הם פירות. | c |
id_598 | כל הפירות הם עלים. חלק מהעלים הם עצים. אף עץ אינו בית. | חלק מהעצים הם פירות. | c |
id_599 | כל הענבים הם תפוחים. כל הפפאיות הן תפוחים. חלק מהתפוחים הם מנגו. | כל המנגו הם ענבים. | c |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.