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100	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2000	186	188	100	130,000	131,500	제개발효과보다 중요하고, 정책의 일관성 및 추진의지 측면에서는 상위계획과의 일 치성이 사업의 추진의지보다 중요하고, 사업추진상의 위험요인 측면에서는 재원조달 가능성이 환경성 평가보다 중요한 것으로 분석되었다. AHP 응답결과 평가자들이 각 항목에 대하여 평가한 가중치는 다음 표와 같다. 본 사업 시행에 대하여 최고 평점을 부여한 평가자 및 최하 평점을 부여한 평가자의 설 문 응답 결과는 AHP 분석 결과의 편향성을 줄이기 위하여 제외되었다. 176 국도 77호선(염산～백수) 도로 건설사업 평 가 항 목 평가자 1 평가자 2 평가자 3 평...
101	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2000	188	190	101	131,300	132,800	하나 해상교량을 설치함으로 인한 환경피해 발생 및 염전 통과로 인한 민원발생의 가능성이 있으며 공사비가 많이 소요된다. 대안은 원안에 비해 기존 국도 77호선간 연계성 측면에서는 다소 불리하나 구조물의 최소화로 경제성 측면에서 유리하고 자 연환경과 농경지 훼손 및 주민생활피해가 최소화 되도록 계획하였으며, 교량형식에 따라 세 가지 비교안을 설정하여 분석하였다. 대안 1은 PSC BOX교이며, 대안 2는 아 치교, 대안 3은 ED교이다. 비용추정 결과 총사업비는 원안의 경우 총연장 3.359㎞에 대하여 961.3억원이 소 요되는 것으로 분석되었으며, ...
102	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2000	190	195	102	132,600	134,100	하게 되는 바 지역주민들의 생활권 보호측면을 최대한 고려하여 사업진행중 발생할 수 있는 집단적 민원을 배제할 수 있도록 신중한 검토가 필요하다. 또한 교량건설로 인하여 사업대상지 주변 지역의 수질오염, 해류변동 등의 환경 피해가 예상되며, 인공적인 교량 구조물 설치로 해상경관을 훼손시킬 수 있으므로 사업대상지 주변 지역의 환경피해를 최소화하고 주변 해상경관과 조화를 이룰수 있 는 교량건설 공법 및 설계를 수행해야 할 것이다. 따라서 본 계획노선에 대하여 주변 현장여건을 충분히 고려하여 과업노선의 평면 선형, 종단선형, 교량계획을 수립한 후 지역주민들 ...
103	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2000	194	198	103	133,900	135,400	간 비교는 평가항목 A가 B에 비해 상대적으로 얼마나 중요한지(또는 적절한지)를 평가하는 것입니다. 셋째, pp. 3 ~ 8에서 제시하는 평가 요령, 평가항목의 계층구조와 평가내용, 조사내용 요약을 꼭 읽어보시고 설문에 응해 주십시오. 186 국도 77호선(염산～백수) 도로 건설사업 1. AHP 설문 응답 시 유의사항 1. 응답 예 예) 항목 A의 평가기준에서 판단할 때 항목 B가 항목 C보다 매우 중요하다고 생각 하시면 아래와 같이 기입하면 됩니다. 평 가 항 목 절 대 중 요 매 우 중 요 중 요 약 간 중 요 같 다...
104	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2000	198	201	104	135,200	136,700	분석결과를 요약한 것입니다. 이를 참 조하시어 설문에 응답하여 주시기 바랍니다. □ 본 사업의 최적대안 : 본 국도 77호선(염산-백수) 도로 건설사업 예비타당성조사에서는 노선대안으로 원안과 대안을 설정하였으며, 대안은 교량형식에 따라 PSC BOX교, 아치교, ED교 등 3가지 안으로 설정하였다. 원안은 해상을 통과하여 기존 국도 77호선을 최대한 활용하는 안으로서 지역 연계성 유리하나 해상교량을 설치함으로 인한 환경피해 발 생 및 염전 통과로 인한 민원발생의 가능성이 있으며 공사비가 많이 소요된다. 대안 은 원안에 비해 기존 국도 77호선간 ...
105	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2000	200	204	105	136,500	138,000	균형발전 = ______ : ______ : _____ 경제성 분석 정책적 분석 지역균형발전 분석 40 ~ 50 25 ~ 35 15 ~ 25 <표 2> 가중치 산정범위 (단위: %) 예비타당성 제1 계층 경제성 분석 정책적 분석 지역균형발전 [그림 2] 제1계층 중요도 평가(지역균형발전 분리) 192 국도 77호선(염산～백수) 도로 건설사업 □ 설문 Ⅱ는 제2계층의 평가항목들간 상대적 중요도를 평가하기 위한 것입니다. 전 문가의 관점에서 신중히 응답해 주십시오(p. 3의 응답 시 유의사항 참조). Ⅱ. 제2계층의 상대적 중요도 평가(정책적 분석을...
106	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2006년도 예비타당성조사 보고서-국도 77호선(염산~백수) 도로건설 사업(2006_6).pdf	2000	204	205	106	137,800	138,565	④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 사 업 미시행 지 역 낙후도 사업 시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 사 업 미시행 지역경제 파급효과 사업 시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 사 업 미시행 관련 계획 및 정책방향과의 일 치 성 사업 시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 사 업 미시행 사업추진의지 및 선호도 사업 시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦⑧ ⑨ 사 업 미시행 재원조달 가 능 성 사업 시행 ⑨ ⑧ ⑦⑥ ⑤ ④ ③ ② ...
107	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	1	5	0	0	1,500	국도 44호선 오가~논화 확장사업 타당성 재검증 2003. 11. 공공투자관리센터 한국개발연구원 제 출 문 기획예산처 장관 귀하 본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 국도 44호선 오가~논화 확장사업 타당성 재검증 최종보고서로 제출합니다. 2003. 11. 한국개발연구원 원장 김 중 수 < 연 구 진 > ▣ ｢국도 44호선 오가~논화 확장사업｣ 타당성 재검증 KDI 연구진 : 장 준 경 전문연구원(연구총괄) 김 재 영 연 구 원 외부 연구진 : 서울시립대학교 이 승 재 교 수 권 혁 연 구 원 박 혜 란 연 구 원 구 석...
108	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	4	6	1	1,300	2,800	․요일별 교통량 변화 ·················································24 6. 사업시행으로 인한 유발수요 증가 ································································26 제Ⅲ장 수요 재검토 ···············································································27 제1절 실시설계 보고서(2002)의 교통수요 분석 검토 ··········································...
109	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	5	7	2	2,600	4,100	···················································81 4. 공종별 공사비의 적정성 검토········································································84 제4절 적정 시설규모 재추정 ··················································································85 1. 소요 차로수 재산정 ························································...
110	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	7	8	3	3,900	5,400	··············································13 <표 Ⅱ- 6> 과업구간 주변 주요 도로의 연평균 일교통량 변화추이 ·····························16 <표 Ⅱ- 7> 오가~논화구간의 월별․요일별 교통량(2002년) ·······································18 <표 Ⅲ- 1> 실시설계(2002)의 국도 44호선 교통량 증가추이 ········································28 <표 Ⅲ- 2> 로지스틱 곡선을 이용한 회귀분석 결과 ········...
111	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	8	9	4	5,200	6,700	·············································································60 <표 Ⅳ-11> 노면습윤 상태일 때 정지시거( 도로의 구조․시설기준에 관한 규칙 ) ···········65 <표 Ⅳ-12> 이정거리 산출(중앙분리대) ·······································································67 <표 Ⅳ-13> 이정거리 산출(절토법면) ·······················································...
112	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	8	10	5	6,500	8,000	고속도로 표준 유지관리비 ···························································105 <표 Ⅳ-36> 4차로 건설시 사업비 재추정 결과 ····························································106 <표 Ⅳ-37> 2차로 건설시 사업비 재추정 결과 ····························································107 <표 Ⅳ-38> 2차로 건설시 토공수량 ··································...
113	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	10	13	6	7,800	9,300	구분도 ··········································································8 [그림 Ⅱ- 2] 양양군과 속초시 자동차 등록대수 증가 추이 ···········································13 [그림 Ⅱ- 3] 과업노선 주변 도로망 ················································································15 [그림 Ⅱ- 4] 과업노선 주변 장래 도로망 계획도 ·······················...
114	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	13	16	7	9,100	10,600	2 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 □ 본 사업은 강원도ㆍ양양군이 건의하고 있는 사업이며 지역언론에서도 본 사업 구간의 빨닥고개 선형개량을 다룬 바 있는 지역주민의 민원사업임. 2. 추진 경위 □ 본 사업은 지역의 민원을 수렴하고 연접구간인 논화~양양간 도로확장사업에 필요한 토량을 본 사업의 구간에서 조달함으로써 예산을 절감하기 위하여 추 진된 사업임. □ 이에 원주지방국토관리청은 1996년 실시설계를 완료한 바 있으며, 2002년 12월 변경된 설계기준에 맞추어서 실시설계를 재시행하였음. □ 2003년 4월 건설교통부는 실시설계 ...
115	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	15	20	8	10,400	11,900	재검증의 주요 목적 ◦ 예비타당성조사에 준하는 타당성 재검증 사업이므로, 추정된 비용의 정 확성 검토와 더불어 경제적 편익추정을 통한 경제성 분석을 수행함. ◦ 과업구간에 대한 교통수요분석을 통해 이미 실시설계된 시설규모의 적정성 과 사업의 타당성을 재검증함. 2. 총사업비 관리제도 □ 총사업비 관리제도의 목적 ◦ 국고 또는 기금으로 시행하는 시설공사의 총사업비를 사업추진 단계별로 합리적으로 조정․관리함으로써 재정지출의 생산성 및 시설공사의 품질을 제고함. 제Ⅰ장 사업개요 및 타당성 재검증 5 □ 총사업비 관리대상사업 ◦ 국가직접시행사업, ...
116	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	19	22	9	11,700	13,200	명임. ◦ 반면, 속초시의 인구는 1996년 82,568명에서 2001년 90,543명으로 양양군의 인구와 달리 평균 1.87%로 매년 일정하게 증가추세를 보임. 제Ⅱ장 기초자료분석 및 사업의 주요 쟁점 9 ◦ 속초시의 동별 인구는 영랑동 7,020명, 동명동 5,451명, 금호동 8,684명, 교 동 15,059명, 노학동 23,476명, 조양동 20,672명, 청호동 5,393명, 대포동 4,788명임. <표 Ⅱ-1> 양양군과 속초시의 인구 추이 (단위: 명) 연 도 양양군 양양군 읍․면별 인구(2001) 1996 30,944 양양읍 11,7...
117	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	22	26	10	13,000	14,500	3> 속초시 연도별 월별 관광객 추이 (단위: 명) 연 도 관광객 수 2001년 월별 관광객 수 월 관광객 수 월 관광객 수 1996 6,203,794 1 598,537 7 1,227,424 1997 6,973,190 2 506,973 8 1,839,900 1998 5,985,487 3 580,748 9 565,891 1999 10,048,808 4 905,186 10 1,625,817 2000 9,106,433 5 1,062,347 11 799,531 2001 11,135,565 6 705,727 12 717,484 자료: 속초시, 속초시 통계연...
118	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	25	28	11	14,300	15,800	왕복 4차로로 2006년 에 확장될 예정임. ◦ 국가기간교통망계획(2000~2019)에 의한 춘천~동홍천~양양으로 연결되는 춘 천~양양간 고속도로가 2011년에 개통될 예정임. - 2011년에 개통 예정으로 있는 춘천~양양간 고속도로가 완공될 경우, 수 도권에서 오는 대부분의 교통수요를 처리하는 주된 역할을 할 것으로 예상됨. ◦ 현재 현남까지 연결된 동해고속도로가 국가기간교통망계획에 따라 2011년 에 간성까지 연장 건설될 계획임. 제Ⅱ장 기초자료분석 및 사업의 주요 쟁점 15 [그림 Ⅱ-3] 과업노선 주변 도로망 [그림 Ⅱ-4] 과업노선 주변...
119	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	28	30	12	15,600	17,100	과업구간이 속한 한계리~양 양읍 구간은 4,630(대/일)으로 많지 않은 교통량을 나타내고 있음. ◦ 이중 과업구간인 오가~논화 구간의 2002년 일교통량은 3,905대로 많지 않 은 것으로 나타나 국도를 이용해서 동해로 가는 대부분의 통과교통량은 미시령구간을 이용하는 것으로 판단됨. □ 본 사업구간(오가~논화 구간)의 2002년 월별, 요일별 교통량 ◦ 과업구간은 관광지가 주변에 위치하므로 교통특성을 파악하기 위해 월별, 요일별 교통량을 살펴보고, 설악산의 단풍과 동해안의 여름 피서객을 고려 해서 계절별로 교통량 변화를 구분해 보았는데 월별, 요...
120	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	29	32	13	16,900	18,400	2,666 0.68 일 평 균 5,626 3,427 3,270 3,320 3,427 3,558 4,716 3,905 1.00 변동계수 1.44 0.88 0.84 0.85 0.88 0.91 1.21 1.00 자료: 건설교통부, 2002년 도로교통량 통계연보 , 2003. 제Ⅱ장 기초자료분석 및 사업의 주요 쟁점 19 4. 관련기관 방문 및 인터뷰 결과 □ 원주지방국토관리청 ◦ 본 사업은 교통사고 위험지역인 국도 44호선 오가~논화(빨닥고개) 구간의 개량과 국도 44호선 논화~양양 구간 확장사업에 필요한 토취장 개발을 위 해 제기된 사업임. ◦ 본 사...
121	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	32	35	14	18,200	19,700	에 비해 20%를 넘어서 실시하게 되는 사업들의 타당성 재검증 조사와는 달리, 본 사업의 타당성 재검증은 비용증가 분의 적정성 검토보다는 사업의 적정성 여부에 중점을 두고 조사를 할 필요 가 있음. ◦ 이를 위해 체계적인 교통수요 추정을 수행하고 편익추정 및 경제성 분석을 수행하고자 함. 2. 수요 재추정 □ 도로의 시설규모 산정과 더불어 편익추정 및 경제성 분석에 가장 기본이 되는 것은 교통수요인데, 실시설계에서는 장래 교통수요를 예측하기 위해 회귀식을 이용한 교통축 모형을 적용하였음. □ 그러나 실시설계에서는 과거 5개의 교통량 자료만으로...
122	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	35	39	15	19,500	21,000	비수기와 평일의 교통량은 보다 낮게 나타남. ☐ 본 조사대상 구간의 도로는 관광도로의 성격을 가지므로 위와 같이 관광수요 에 의해서 월별, 요일별 교통량 패턴에 차이가 발생함. ◦ [그림 Ⅱ-5]와 [그림 Ⅱ-6]은 2002년 기준의 과업노선의 월별․요일별 평균 교통량 변화추이를 나타내고 있는데, 월별 교통량 변화를 살펴보면 7월, 8월, 10월의 3개월의 평균 교통량이 연평균 교통량인 3,905대보다 높으며, 요일별 교통량을 살펴보면 토요일과 일요일의 평균 교통량이 연평균 교통 량보다 높게 나타나고 있음. ☐ 따라서 성수기와 비수기에 따른 구분...
123	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	39	40	16	20,800	22,300	증 - 조사된 교통량에 주야율 및 월별, 요일별 보정계수를 적용하여 연평균 일교통량(AADT)을 산정함. □ 교통수요 예측 ◦ 교통수요 예측은 국도 44호선 과업구간 인근에 위치한 1개 지점의 도로 교통량 통계연보 교통량을 이용하여 각각의 과거 교통량을 근거로 시간만 을 변수로 하는 로지스틱 곡선식(logistic curve)을 적용하여 예측하였음. - 과업노선이 지역간 도로임을 감안하여 장래 주변도로 신설 계획(동서 2 축: 서울~춘천~양양, 남북 7축: 간성~강릉~동해~부산)을 감안하여 장래 교통량을 예측하였음. <표 Ⅲ-1> 실시설계(2...
124	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	40	44	17	22,100	23,600	4 2018 13,027 167 1,336 2,171 70 92 16,863 2019 13,532 173 1,388 2,255 73 95 17,516 2020 14,015 180 1,437 2,336 75 99 18,142 2021 14,476 186 1,485 2,413 78 102 18,740 2022 14,913 191 1,530 2,486 80 105 19,305 2023 15,325 196 1,572 2,554 83 108 19,838 2024 15,712 201 1,611 2,619 85 111 20,339 자료: 건설교통부, 오가~논화 도로...
125	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	43	46	18	23,400	24,900	하고 10년을 주기로 2009년, 2019년, 2028년에 대 해 분석을 하였음. ◦ 2010년 완공되어 2011년 개통되는 춘천~양양 고속도로로 인해 통행 패턴이 변화할 것으로 예상되므로 2011년도를 추가적으로 분석하였음. 3. 대안설정 □ 본 조사에서는 실시설계(2002)에서 제시하고 있는 전구간(2.94km) 4차로 건설 안을 기본안으로 설정하여 분석함. □ 또한, 제Ⅱ장의 쟁점에서 논의되었듯이, 주변 여건과 교통수요의 변화가능성, 비용의 절감 등을 고려하는 전구간 2차로 건설방안을 대안으로 설정함. 제Ⅲ장 수요 재검토 33 제3절 수요 ...
126	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	46	48	19	24,700	26,200	5,147 27,321 속초시 336 - 119 72 379 852 257 11,709 13,724 평창군 631 95 - 72 84 61 28 10,973 11,944 양구군 89 87 28 - 857 120 28 4,680 5,889 인제군 231 522 60 814 - 555 81 5,652 7,915 고성군 389 1028 47 98 205 - 195 4,683 6,645 양양군 195 308 82 29 71 195 962 2,307 4,150 외부죤 24,654 11,310 10,335 4,107 5,814 4,649 2,396 83,222 14...
127	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	47	50	20	26,000	27,500	813 16,262 4,576 6,557 9,205 5,549 174,019 268,944 제Ⅲ장 수요 재검토 37 <표 Ⅲ-9> 2028년 권역별 O/D 총합 (단위: pcu/일) O/D 강릉시 속초시 평창군 양구군 인제군 고성군 양양군 외부죤 합계 강릉시 - 642 1,159 55 108 417 294 32,063 34,737 속초시 405 - 140 60 318 1,093 310 15,115 17,441 평창군 755 107 - 56 67 79 33 14,154 15,251 양구군 104 103 34 - 702 150 34 6,350 7,477 인...
128	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	49	51	21	27,300	28,800	1 0729-2 22,058 21,090 -5 0729-3 22,662 21,192 -7 국도 44호선 4408-1 4,339 4,368 1 4408-3 4,583 4,868 6 국도 56호선 5608-0 3,551 2,956 -20 5608-1 1,163 1,143 -2 국도 46호선 4616-0 5,364 5,683 6 주: 교통량은 PCU 환산교통량임. 제Ⅲ장 수요 재검토 39 3 . 장래 교통수요의 추정 □ 장래 교통수요의 추정 결과 ◦ 2010년까지 대상지인 속초나 양양으로 가는 수요는 ① 인제~한계령을 지 나 대상구간인 국도 44호선을...
129	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	51	54	22	28,600	30,100	국도 7호선 양양~현남 19,274 20,143 15,820 18,638 19,127 국도 44호선 한계리~오색 4,735 5,256 1,949 2,196 2,248 오색~논화 5,370 5,914 2,241 2,524 2,582 논화~양양 8,651 9,423 4,318 4,882 4,989 국도 46호선 한계리~용대리 16,546 16,819 4,,812 6,956 7,480 국도 56호선 서면~창촌리 3,861 3,986 2,178 2,473 2,525 동해고속도로 강릉~현남 12,398 12,400 25,314 29,812 30,524 영동고...
130	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	53	56	23	29,900	31,400	보조간선도로이며, 국도 Ⅲ등급의 산지부 설계속도는 50km/hr임. ◦ 설계기준에서 제시된 도로의 기하구조는 <표 Ⅳ-3>과 같음. <표 Ⅳ-1> 도로의 구분 구 분 도로의 구분 비 고 국도 44호선(2차로) 보조간선도로 국도Ⅲ등급 제Ⅳ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 43 <표 Ⅳ-2> 설계속도 구 분 주 간 선 도 로 적 용 비 고 평 지 산 지 국도 44호선(2차로) 70 50 50km/hr <표 Ⅳ-3> 기하구조 구 분 평 지 부 산 지 부 연 결 로 비 고 설 계 속 도(km/hr) 70 50 40 제8조 최소평면곡선반경 (m )...
131	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	56	59	24	31,200	32,700	100 37.1 0.98 10 IP31 50 47.7 1.27 50km/hr 이하 11 IP32 60 36.9 0.98 50km/hr 이하 12 IP33 50 51.1 1.36 50km/hr 이하 13 IP34 50 53.2 1.41 50km/hr 이하 14 IP35 600 67.1 1.78 15 IP36 180 57.6 1.53 16 IP37 100 39.6 1.05 17 IP38 26 48.1 1.28 50km/hr 이하 18 IP39 36 44.7 1.19 50km/hr 이하 19 IP40 180 61.3 1.63 20 IP41 24 37.7...
132	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	58	67	25	32,500	34,000	고개) [사진 Ⅳ-3] 국도 44호선 오가~논화구간 기존 노선(오가 복개터널 부근) 토취사면경계선 48 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 2. 기존 도로를 이용한 선형개량 가능성 여부의 분석 □ 분석 기법 ◦ 국도 44호선 선형개량은 기존 도로를 최대한 활용하고 선형 불량 및 기하 구조 검토가 필요한 구간은 건설교통부 제정 공사 표준시방서 및 지침서 에 준하여 적용함을 원칙으로 함. ◦ 국도 44호선 선형개량 검토에 있어 종단경사가 있는 구간에서 자동차의 오 르막 능력 등을 검토하여 필요하다고 인정되는 경우에는 오르막차로 설치 여부를...
133	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	66	70	26	33,800	35,300	S=-14.97% 구 간 Ⅴ STA. 5+900 ~ STA. 6+650(750m) 개량 IP005은 R=95으로 개선 대성토 및 교량 발생으로 공사비증가 우려 개량 IP005 적용시 평면곡선반경은 만족 시키나 종단경사는 -14.97 %로서 설계기준 을 만족시키지 못함 IP.42~48 중 5개소는 최소평면곡선 R < 90m 적용시 설계기준 미달 검토 의견 평 면 도 종 단 면 도 특 징 56 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 □ 기존노선 선형개량 구간(Ⅵ) IP.41 IP.43 IP.42 IP.50 구 간 Ⅵ...
134	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	70	73	27	35,100	36,600	구성 적용현황 구 분 내 용 비 고 전 체 폭 20m 차 로 폭 4@3.5m=14.0m 중앙분리대 2.0m 길 어 깨 2@2.0m=4.0m 측대 1.0m, 보호길어깨 별도 ◦ 횡단구성 적용현황을 살펴보면 도로설계편람 기준 중 설계속도 80km/hr 에 적용되는 최소기준을 적용한 것으로 나타났음(본 과업노선의 기준 설계 속도는 70km/hr임). ◦ 설계속도 70km/hr일 때의 최소기준을 살펴보면, 차로폭은 3.25m, 중앙분 리대는 1.5m, 길어깨는 1.5m로서 최대 17.5m까지 횡단구성이 줄어들 수는 있으나, 최소기준을 적용할 경우 정지시...
135	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	72	79	28	36,400	37,900	수 있는 도로로 계획되어야 할 것임. 62 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 ◦ 한편, 기존 도로의 운영실태를 살펴보면 국도 56호선(금화~양양)과 국도 46 호선(인천~고성)을 연결하는 기능과 지역의 생활동선 기능으로 이용되고 있어, 사업대상 노선을 간선기능의 도로로 일시에 전환하기는 어려운 실정 이며 어느 정도 지역 생활동선의 기능도 병행하여야 하는 계획상의 어려움 이 있음. □ 상기 내용을 토대로 도로건설 대안을 검토하면 ◦ 비교 3안은 평면 선형은 양호하나 편입면적이 과다하고 자연 훼손이 많으 므로 환경 피해가 많을 것으로 ...
136	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	78	82	29	37,700	39,200	-12> 이정거리 산출(중앙분리대) 68 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 □ L형 측구 (TYPE-2) [그림 Ⅳ-3] L형 측구 되메우기 뒷채움 1:0.3 2,000 270 1,000 5,820 3,500 300 500 ◦ 차로별 차로중심에서 절토법면까지의 이정거리 산출 <표 Ⅳ-13> 이정거리 산출(절토법면) 산 출 근 거 이 정 거 리 (S) 비 고 5.82 5.82m 운전자의 눈위치 차로 중심 5.82 - 0.3 6.12m 운전자의 눈위치 좌측편기(0.3m) 반영 라. 시설물별 시거 확보를 위한 곡선반경 <표 Ⅳ-14...
137	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	82	87	30	39,000	40,500	□ 최근 개정된 도로설계기준 (2001. 9. 20)의 정지시거 확보 기준에 의거 중앙분 리대 등 도로시설물 설치구간에서 소요 정지시거 확보가 곤란한 경우 도로교 통법규에서 정한 이상 기후시 감속규정에 따라 설계속도를 20% 감한 V=50km /hr로 적용하여 검토하였으며, 그 결과치는 아래의 <표 Ⅳ-17>과 같음. ◦ 본 사업대상노선에 적용된 최소 평면곡선반경은 R=227m로서 절토부측을 V=50km/hr로 적용시 최소 곡선반경 이상으로 정지시거를 만족하며, L형 측구측은 V=70km/hr로 적용해도 정지시거를 만족하는 것으로 검토되었음. ◦...
138	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	87	90	31	40,300	41,800	초 본선교량 오 색 교 인제방향 1+40.00 ~ 1+310.00 35+4@50+35 =270.00 STEEL BOX GIRDER 교대:역T형 교각: T형 (사각준공) 교대:직접기초 교각:직접기초 양양방향 1+22.99 ~ 1+402.99 40+6@50+40 =380.00 STEEL BOX GIRDER 교대: 역T형 교각: T형 (사각준공) 교대:직접기초 교각:직접기초 횡단교량 오색육교 0+92.00 ~ 0+147.00 55 STEEL BOX GIRDER 교대: 역T형 교대:직접기초 진 입 로 송 어 교 0+1...
139	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	90	93	32	41,600	43,100	속도는 70km/hr 로 하향 조정되었음을 알 수 있음. ◦ 또한 공사비에 큰 영향을 미치는 구조물 중 교량 및 터널의 개소는 각각 1 개소씩 증가하였으나 연장은 72.5m가 감소한 것으로 조사됨. □ 기 실시설계와 더불어 재설계된 본 구간에 대해 도로의 구조․시설 기준에 관한 규정 해설 및 지침 에 의거하여 설계속도와 폭원에는 최소 규정을 만족 하고 있는 것으로 판단됨. <표 Ⅳ-20> 기 시행된 실시설계와 재설계된 시설 특성비교 구 분 실시설계 (1996. 11) (A) 실시설계 (2002. 6) (B) 증․감 내역 (B)-(A) ...
140	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	92	94	33	42,900	44,400	수량 산출 및 공정이 변경되어 차이를 보일 수 있음. □ 따라서 본 검토 내용에 따르면 공사비 측면에서는 크게 차이가 없는 것으로 나타났음. ◦ 일정 기간을 두고 설계된 공사비가 증가한다는 패턴을 감안할 때 총공사비 는 크게 증가되지 않은 것으로 판단됨. 3. 유사사업과의 총사업비 규모 비교 □ 실시설계에서 추정된 사업비를 검토함에 있어서 총 공사비를 대상으로 유사사 업과 공사비 규모를 비교하고, 공종별 공사비를 검토하였음. □ 원주지방국토관리청 및 대전지방국토관리청에서 관리하고 있는 지역에서 2002년에 실시설계가 완료된 일반국도 4차로 사업비와 ...
141	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	94	97	34	44,200	45,700	상사업의 사업비 규모가 적정한지를 판단하기 위해서는 구조물 비율이 적정한지와 구조물 비율에 따른 km당 사업비가 적정한지의 두가지 를 검토해 볼 수가 있음. - 우선, 대상사업의 구조물 비율은 40.81%로서 전체 평균인 29.69%에 비해 높은 것으로 나타났는데, 산지부에 위치한 사업구간의 특성과 설계된 노 선대안을 고려했을 때 적정한 수준인 것으로 판단됨. - 다음으로는 구조물 비율 40.81%일 때의 km당 사업비인데, [그림 Ⅳ-5]에 나타난 바와 같이 본 사업의 구조물 비율에 따른 km당 사업비는 다른 사업들과 비교해 적정한 수준인 ...
142	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	97	99	35	45,500	47,000	설계시간계수 K값은 해당 지역의 교통수요 패턴에 따라 변하는데 일반적 으로 도시지역에서는 0.07~0.11, 지방지역에서는 0.12~0.18을 사용함. - 설계시간계수(K)는 도로의 효율성면에서 상당히 중요한 변수로서 이 값 을 너무 높게 산출하게 되면 설계시간 교통량이 과다히 산출되어 비경 제적인 도로건설을 초래할 우려가 있으며, - 반대로 너무 낮게 산출하면 설계시 기준으로 했던 교통량보다 높은 교 통량을 기록하는 시간대가 자주 발생하여 잦은 교통혼잡을 유발하게 됨. - 이러한 관점에서 볼 때 도로를 건설할 때는 교통계획 단계에서 산출되 는 연평...
143	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	99	101	36	46,800	48,300	증 □ 2차로 건설대안의 용량분석 및 서비스 수준 산정 ◦ 2차로 건설시의 추정된 교통수요를 가지고 앞서 살펴본 방법에 따라 용량 분석과 서비스수준을 산정함. <표 Ⅳ-27> 2차로 건설시 교통수요 추정결과 (단위: 대/일) 구 간 2009 2010 2,011 2019 2028 오가~논화 5,264 5,613 2,075 2,345 2,390 ◦ 위의 교통수요를 가지고 K값 0.12, 방향별 분포 60%를 가정하여 첨두시 최 대환산교통량을 산정한 결과를 살펴보면 2009년 893pcph가 되어 양방향 용량 3,200pcph에 훨씬 못 미치며, 201...
144	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	101	110	37	48,100	49,600	◦ 길어깨와 중앙분리대의 폭원을 줄일 경우 횡단구성은 최하 18.5m까지 줄 일 수 있으나 중앙분리대의 폭원을 줄이는 것은 시거확보 측면에서 안전 의 문제를 야기할 수 있어 바람직하지 않으며, ◦ 길어깨 폭 또한 줄인다고 해서 비용이 크게 절감되지는 않는 바, 부득이한 경우가 아니라면 설계차량 제원 중․소형 승용차의 차량폭이 1.7m임을 고 려했을 때 차량의 비상정차 등 안전측면에서 2.0m를 적용하는 것이 바람 직하다고 판단됨. ◦ 따라서 4차로 건설시 최적 표준 횡단구성은 실시설계안과 같이 20.0m로 선정하였음. □ 4차로 건설시 표준 횡단구...
145	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	103	115	38	49,400	50,900	. □ 4차로일 때와 2차로일 때의 표준 횡단구성은 다음의 [그림]과 같음. 제Ⅳ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 93 표준횡단 구성 삽 입 도면 1 94 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 <간지> 제Ⅳ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 95 표준횡단 구성 삽 입 도면 2 96 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 <간지> 제Ⅳ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 97 표준횡단 구성 삽 입 도면 3 98 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 <간지> 제Ⅳ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 99 표준횡단 구성 삽 ...
146	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	114	117	39	50,700	52,200	고교각 교량과 장대터널 발생으로 구조물 설치 비율이 높아 공사비의 대부분을 구조물공이 차지하고 있음. □ 교량공사비는 교량의 형식 및 가설위치, 가설공법, 경간장, 기초공법 등에 따 라서 금액의 차이가 많이 발생하므로, 공사물량과 공사단가를 산출하여 구하 는 것이 원칙임. 104 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 □ 그러나 본 과업에서는 앞서 설명한 이유로 실시설계 완료 구간에서 산정한 단 위 면적당 평균단가를 적용하는 것을 원칙으로 함. 다. 부대비 산출기준 □ 기본설계, 실시설계 및 공사 감리비용은 엔지니어링 적용기준 및 건설공사 ...
147	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	117	118	40	52,000	53,500	□ 4차로 건설시 폭원 20.0m의 횡단구성을 적용할 경우 추정된 총사업비는 731.8 억원으로 추정됨. ◦ 조달청에서 검토하여 조정한 총사업비 747억원과 비교하여 15억원이 절감 되는 수준임. □ 한편 길어깨 폭에 대해서 최소 기준인 1.5m를 적용해 19.0m의 횡단구성을 적 용할 경우 약 724.1억원일 것으로 추정되었음. <표 Ⅳ-36> 4차로 건설시 사업비 재추정 결과 (단위: 원) 공 종 수량 단위 기존 계획안 적용시 (20.0m 횡단 구성) 재추정 사업비 도로폭 축소시 (19.0m 횡단구성) 재추정 사업비 (0.5m×2EA=1...
148	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	118	121	41	53,300	54,800	9,889 12,024,204,873 공 사 비 계(A+B) 44,727,411,462 36,563,398,492 부 대 비(재설계 및 감리비)(C) 1,109,531,737 905,496,245 보 상 비(D) 1 식 1,019,500,000 총 사 업 비(A+B+C+D) 46,856,443,229 37,468,894,737 주: 부대비는 도로부문 표준지침(제3판) 에 수록된 건설부문 공사비 500억원까지의 요율 2.36% 공사 감 리 요율 1.33%를 적용하였으며, 공사비는 직접공사비를 사용하였음. 108 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증...
149	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	121	123	42	54,600	56,100	> 연도별 유지관리비 내역 (단위: 억원) 구 분 요율(%) 기존 계획안 (재추정 사업비) 대안 1 (4차로 도로 축소) 대안 2 (2차로만 신설) 대안 3 (2차로 추가 건설) 1년차 0.21 1.5 1.5 0.9 0.80 2년차 0.23 1.6 1.6 1.0 0.80 3년차 0.28 2.0 2.0 1.3 1.00 4년차 0.33 2.4 2.3 1.5 1.20 5년차 0.39 2.8 2.7 1.7 1.40 6년차 0.47 3.4 3.3 2.1 1.70 7년차 0.53 3.8 3.7 2.4 1.90 8년차 0.63 4.5 4...
150	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	123	125	43	55,900	57,400	109.3 113.7 106.9 주: 각 부문별 지수는 2002년도 단가로 환산하기 위한 상대지수임. 나. 공사비 산출 □ 공사비는 본선에 대하여 토공부, 교량부 및 터널부로 구분하여 산정하며, 기타 부속시설 건설비용으로 구분하여 본선과 별도로 계산함. 1) 일반구간(토공부) 공사비 기준단가 □ 토공구간 공사비는 고속도로 노선별 토공비 분석 결과를 토대로 작성된 다음 의 <표 Ⅳ-42>에 제시된 표준 공사비를 적용하여 국도 폭(B=20.0m)을 환산하 여 적용하였음. ◦ 본 사업노선의 통과구간 대부분이 읍․면지역이므로 전 노선을 지방지역으 로 설...
151	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	125	128	44	57,200	58,700	42,396 1,227 48,708 1,041 PCBoxILM FCM 28,706 44,500 2,036 3,156 38,704 68,552 1,574 3,105 66,916 104,032 2,214 3,302 86,098 134,947 2,224 3,486 Steel Box 20,421 1,723 41,271 1,681 54,456 1,729 61,196 1,533 주: 상기 값은 고속도로를 기준으로한 금액으로 국도적용시 폭원에 비례하여 적용. - 예 : 왕복2차로 국도신설 Steel Box(B=11.40m). ․20,4...
152	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	128	131	45	58,500	60,000	. 공사비 565.1 1. 토공구간 255 신설(4차로) 도시부 - km - 지방부 1.73 km 12,919.8 224 신설(2차로) 진입로 0.456km km 680.0 31 2. 교량구간 146.8 ST. Box(본선) 650 m 20.1 131 B=11.4m ST. Box(육교) 55 m 16.5 9 B=9.4m R.C Slab 44 m 15.4 6.8 B=8.9m 3. 터널구간 150 1000m 미만 1,530 m 9.2 141 10.5 × 5.74 90 m 9 9 (복개터널) 4. 전기공 13.3 B. 용지보상비 10.1...
153	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	130	134	46	59,800	61,300	99년과 2000 년을 기준으로 하여 추정되었으므로, 이를 각각 2002년 기준으로 환산 적 용할 필요가 있음. - 통행시간비용 절감편익은 1인당 GNI 상대지수를 적용하여 지침의 단가 에 1.137을 곱하여 할증하였고, 그 외의 편익은 소비자 물가지수를 적용 하여 1.069를 곱하여 할증하여 편익을 산출하였음. 120 국도 44호선 오가～논화 확장사업 타당성 재검증 □ 할인율 ◦ 본 타당성 재검증에서는 KDI의 예비타당성조사 일반지침 (2001)에서 제시 한 사회적 실질 할인율 7.5%를 적용하였음. □ 기타지표 ◦ 분석기간은 도로사업의 일반적인...
154	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	134	136	47	61,100	62,600	= 도로유형( 1:고속도로, 2:국도, 3:지방도) s = 사고유형( 1:사망, 2:부상) 라. 환경비용 절감편익 □ 지침에 따라 환경비용 절감편익으로는 대기오염비용 절감편익과 소음피해 비 용 절감편익을 고려하여 산출하였음. □ 대기오염 비용절감 편익의 추정 ◦ 교통사업 시행에 따른 대기오염 가치의 산정은 다음과 같은 방법으로 수행 될 수 있음. EVP p r= EVP p, 0r - EVP p, cr - 여기서, EVP p r 은 도로 건설 이후의 오염물질 p에 대한 환경순비용(편 익)을, EVP p, 0 r 는 신규 도로건설이 없을 경...
155	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	136	138	48	62,400	63,900	구해 그만큼을 더해서 매년에 대한 편익을 산출함. - 2009년에서 2010까지는 수요의 증가에 따라 편익 또한 증가하다가 2011 년에는 급격히 감소할 것임 <표 Ⅴ-3> 기본안의 편익 항목별 주요 연도별 편익 (단위: 억원) 연 도 통행시간절감 차량운행 교통사고감소 환 경 총편익 2009 18.857 3.704 -0.009 -0.186 22.366 2011 5.886 0.181 -0.008 -0.020 6.040 2019 8.302 0.344 -0.008 -0.027 8.610 2028 8.779 0.479 -0.009 -0.043 9.207...
156	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	138	139	49	63,700	65,200	1.2 3.1 1.9 2013 0.0 2.8 2.8 6.5 0.2 -0.01 -0.02 6.7 1.3 3.0 1.8 2014 0.0 3.4 3.4 6.8 0.3 -0.01 -0.02 7.0 1.4 2.9 1.5 2015 0.0 3.8 3.8 7.1 0.3 -0.01 -0.02 7.3 1.5 2.9 1.4 2016 0.0 4.5 4.5 7.4 0.3 -0.01 -0.02 7.6 1.6 2.8 1.1 2017 0.0 5.1 5.1 7.7 0.3 -0.01 -0.03 8.0 1.7 2.7 1.0 2018 0.0 5.8 5.8 8.0 0.3 -0.01 -0.03...
157	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	139	140	50	65,000	66,500	09 0.0 0.9 0.9 18.1 3.9 -0.01 -0.16 21.8 0.5 13.2 12.6 2010 0.0 1.0 1.0 46.5 2.2 -0.01 -0.23 48.5 0.6 27.2 26.6 2011 0.0 1.3 1.3 5.1 0.2 -0.01 -0.01 5.3 0.7 2.8 2.1 2012 0.0 1.5 1.5 5.3 0.2 -0.01 -0.02 5.5 0.7 2.7 1.9 2013 0.0 1.7 1.7 5.4 0.2 -0.01 -0.02 5.6 0.8 2.5 1.8 2014 0.0 2.1 2.1 5.6 0.3 -0.01 -0.02 5.8 0.9...
158	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	140	142	51	66,300	67,800	%가 넘는 구간이 17개소, 연장으로는 전체 구간연장 의 54.5%로 불량한 상태임. <표 Ⅴ-8> 기존 도로의 선형분석 선 형 구 분 개소(개) 연장(m) 비율(%) 비 고 평면선형 직선부 10 1,720 48.9 곡선 부 R＜200 16 1,170 33.3 70km/hr 이하 200≤R＜380 3 450 12.7 70km/hr 380≤R 1 180 5.1 90km/hr 계 30 3,520 100.0 종단선형 S＜5 7 1,260 35.8 5≤S＜7 2 340 9.7 7≤S 17 1,920 54.5 계 26 3,520 100.0 자료:...
159	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	142	146	52	67,600	69,100	%)이며 이 평가를 기준으로 대상사업의 우선순위를 결정함. □ 본 사업구간은 불량한 도로여건에도 불구하고 교통사고 잦은 곳 개선사업 과 건설교통부의 위험도로 개량사업 에는 포함되지 않은 이유는 본 사업의 규모 가 크기 때문임. ◦ 교통사고 잦은 개선사업은 도로 기하구조의 개선보다는 도로안전․교통안 전시설의 개선에 초점을 두고 있음. ◦ 위험도로 개량사업은 대체로 소규모의 도로 구조개선사업에 중점을 두고 있음. - 위험도로 개량사업의 2단계 사업 추진계획(1997~2002)에서는 509개소 개 량사업에 4,685억원의 사업비를 투입할 예정인데, 1...
160	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2003년도 타당성 재검증-국도 44호선 오가~논화 확장사업(2003_11).pdf	2000	145	146	53	68,900	69,435	, 도로의 기능 등을 고려하여 본 사업구간의 2차로 추가 신설을 고려할 수 있을 것임. 참고문헌 건설교통부, 국도의 기능분류 및 효율적 투자방안 연구 , 1999. 4. , 국도의 노선계획․설계지침 , 2002. , 국도의 소통능력 제고하기 위한 입체교차로 등의 적정계획 수립방안 연구 , 2002. , 도로교통량 통계연보 , 각년도. , 도로설계편람 , 2000. , 도로업무편람 , 2001. , 도로용량편람 , 2001. , 도로정비기본계획(1998~2011) , 1998. , 제1차 중기교통시설투자계획(2000~2004) , 2...
161	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	1	5	0	0	1,500	2007년도 수요예측 재조사 보고서 함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업 2007. 12 공공투자관리센터 한국개발연구원 제 출 문 기획예산처 장관 귀하 본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 󰡔함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업 수요예측 재조사󰡕의 최종보고서로 제출합니다. 2008. 2 한국개발연구원 원장 현 정 택 < 연 구 진 > ▣ 함양～울산 고속국도(4공구) 건설사업 수요예측 재조사 KDI 연구진 : 박 현 연구위원 유재광 책임전문원 외부 연구진 : 정성봉 한국교통연구원 책임연구원 이상준 한국교통연구원 연구원 검토위원 : 조중...
162	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	5	6	1	1,300	2,800	····································································· 102 2. 교통수요 측면 ································································································ 102 제5절 대안 설정 ········································································································ 103 1. 대안의 설정 ··...
163	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	6	8	2	2,600	4,100	···································································· 139 제Ⅳ장 기존 교통수요분석 결과 검토 ····························································· 141 제1절 기존사업별 검토 ····························································································· 141 1. 사업별 분석대안 및 주요쟁점 ····························...
164	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	8	9	3	3,900	5,400	사업개요 ······································································································· 60 <표 Ⅰ-3> 공구별 사업현황 ··························································································· 60 <표 Ⅱ-1> 행정구역 현황 ·············································································...
165	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	8	9	4	5,200	6,700	········································································ 103 <표 Ⅱ-22> 관련기관 협의사항 ··················································································· 107 <표 Ⅲ-1> 시간적 범위 ································································································· 108 <표 Ⅲ-2> 존내역 ·····...
166	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	9	10	5	6,500	8,000	·································································· 125 <표 Ⅲ-23> 버스와 트럭의 승용차 환산계수 ······························································· 126 <표 Ⅲ-24> 전국 기반 자료의 도로 유형별 VDF 함수 파라미터 값과 차로 용량 ········· 127 <표 Ⅲ-25> 고속국도 정산결과 ········································································...
167	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	10	12	6	7,800	9,300	성 판단 세부 분석기준 ···························································· 166 <표 Ⅴ-3> 통행유형별 가중치 ······················································································ 168 <표 Ⅴ-4> 확장계획 기준교통량 ·················································································· 168 <표 Ⅴ-5> 중복성 판단기준 비교 ····...
168	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	12	16	7	9,100	10,600	····················································································· 138 [그림 Ⅲ-5] 경남1, 경남2 지역 구분도 및 Select Link Analysis 지점 ····························· 140 [그림 Ⅳ-1] 사업별 교통수요 비교(개통연도) ······························································ 147 [그림 Ⅳ-2] 사업별 교통수요 비교(최종연도) ·····················...
169	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	16	20	8	10,400	11,900	․ 시설부대경비 2,005 3,119 1,114 231 - 883 44.1 ․ 예비비 3,820 - △3,820 - - △3,820 △100.0 2. 사업의 추진경위 □ 사업 추진경위 ◦ 1998. 10 : 국가기간 교통망계획(안)반영 건의, 경상남도 ◦ 2000. 10 : 간선도로망 정비 중장기계획 수립, 건설교통부 ◦ 2001. 03 : 함양~울산간 고속국도 신설 건의, 경상남도 ◦ 2003. 06 : 함양~울산 고속(화)도로 건설사업 예비타당성조사, 기획예산처 ◦ 2005. 12 : 함양~울산 고속(화)도로 건설사업 타당성조사, 건설교통부 요 약...
170	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	20	21	9	11,700	13,200	1. 기초자료 분석 □ 행정구역 현황 □ 인구 (단위: 인, %) 구분 2001 2002 2003 2004 2005 증가율 전 국 48,021,543 48,229,948 48,386,823 48,583,805 48,782,274 0.31 부산광역시 3,770,536 3,730,125 3,691,445 3,666,345 3,638,293 -0.71 울산광역시 1,055,618 1,065,037 1,072,867 1,081,453 1,087,648 0.60 경상남도 3,106,502 3,124,418 3,139,017 3,143,814 3,160,431...
171	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	21	22	10	13,000	14,500	0 15,804 16,216 3.45 산청군 10,323 11,109 11,417 11,992 12,264 3.51 거창군 16,569 17,589 18,668 19,239 19,865 3.70 함양군 9,306 9,969 10,480 10,877 11,233 3.84 의령군 8,988 9,404 9,904 9,937 10,355 2.87 양산시 61,134 67,284 71,609 73,987 78,359 5.09 김해시 107,918 127,895 138,615 148,859 158,125 7.94 창원시 161,661 169,227 17...
172	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	22	23	11	14,300	15,800	5,018 1.49 자료: 시군별 통계연보, 2006. <표 2-4> 주변지역 도로 현황(2005년) □ 사업구간 주요 고속국도 교통량 현황 ◦ 사업대상지역의 주요 간선도로망를 살펴보면, 동서축으로 88고속국도와 남해 고속국도, 그리고 울산고속국도가 있으며, 남북축으로는 대전~통영고속국도, 중부내륙고속국도, 경부고속국도가 가로지르고 있음. ◦ 과업노선 주변 고속국도 주요구간 교통량을 살펴보면, 남해고속국도 68,476 대/일, 중부내륙고속국도 45,077대/일, 울산고속국도 40,286대/일, 대전~통영 고속국도 27,981대/일, 88고속국도는 ...
173	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	23	24	12	15,600	17,100	8,735 문산IC-진성IC 4 51,211 26,023 4,927 20,261 진성IC-지수IC 4 54,175 27,535 5,226 21,414 지수IC-군북IC 4 51,152 25,852 5,014 20,286 군북IC-장지IC 4 68,476 35,915 5,933 26,628 장지IC-함안IC 4 60,418 31,431 5,504 23,483 함안IC-산인JCT 4 59,473 31,357 5,190 22,926 산인JCT-내서JCT 4 25,442 16,221 2,463 6,758 내서JCT-서마산IC 4 44,614 28,353 4,3...
174	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	24	25	13	16,900	18,400	8 2,451 합천읍-쌍림면 2 3305-0 3,188 1,748 97 1,343 국도 24호선 거창읍-묘산면 2 2416-0 3,043 1,615 38 1,390 2 2416-2 2,400 1,408 68 924 2 2416-3 2,556 1,573 60 923 2 2417-1 2,682 1,611 131 940 묘산면-합천읍 2 2417-2 2,764 1,494 32 1,238 합천읍-적포리 4 2418-0 2,166 1,254 0 912 2 2419-3 5,494 3,382 192 1,920 2 2419-0 5,214 2,695 94 2,...
175	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	25	28	14	18,200	19,700	언양면-경주시 4 3505-0 12,080 7,957 357 3,766 4 3505-1 5,985 3,781 141 2,063 4 3505-2 4,437 2,317 336 1,784 2 3506-0 13,540 9,791 279 3,470 자료: 건설교통부,「도로교통량통계연보」, 2006. 3. 상위 및 관련계획 검토 □ 상위계획 ◦ 제4차 국토종합계획 수정계획(2006~2020) ◦ 국가기간교통망 수정계획(2007~2019) ◦ 도로정비기본계획 수정계획(2006~2010) □ 지역계획 ◦ 제1차 지방 5대도시권 광역교통 5개년계획 및 추진계획(...
176	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	27	30	15	19,500	21,000	2-7> 대안노선 설정 14 함양～울산 고속국도(4공구) 건설사업 수요예측 재조사 제3장 교통수요 추정 1. 분석범위와 수준설정 가. 시간적 범위 설정 구 분 기 간 기준연도 2005년 개통연도 2014년 최종목표연도 2043년 중간분석연도 2021년, 2026년, 2031년, 2036년 <표 3-1> 시간적 범위 나. 공간적 범위 설정 □ 직접영향권 : 울산광역시, 울주군, 밀양시, 양산시, 의령군 함안군, 창녕군, 산청 군, 함양군, 거창군, 합천군 □ 간접영향권 : 전국 2. 기본자료의 수정 가. 기본 O/D 자료 및 존세분화 □ ...
177	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	30	31	16	20,800	22,300	66 3,381 주: 울산광역시는 내부통행 포함. <표 3-5> 장래 택지개발계획 관련지역 원단위 산정결과 (단위: 통행/인․일) 구 분 발 생 량 도 착 량 승용차 버스 승용차 버스 울산광역시 1.0342 0.5129 1.0296 0.5128 양산시 0.2704 0.1187 0.2966 0.1139 의령군 0.2058 0.0526 0.1922 0.00751 거창군 0.1153 0.0580 0.1074 0.0493 주: 2005년 기준 원단위. 사 업 명 관련 존번호 완공 연도 발생량(통행/일) 도착량(통행/일) 승용차 버스 승용차 버스 ...
178	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	31	33	17	22,100	23,600	7.31 9.17 10.37 0.97 0.27 1.28 1.37 10.25 구분 강원도 충북 충남 전북 전남 경북 경남 제주 양산시 0.47 0.41 0.47 0.32 0.54 2.57 38.99 0.17 의령군 0.21 0.57 0.51 0.42 0.62 2.74 67.57 0.30 거창군 0.79 0.89 1.62 1.16 1.08 5.32 47.99 0.15 자료: 통계청, 2006. □ 울산혁신도시 ◦ 사업 개요 - 위치 : 울산광역시 중구 우정동 일원 - 사업면적 : 2,797천m2 - 이전기관 : 근로복지공단 등 11개 기관 - 계획인...
179	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	33	35	18	23,400	24,900	지 조성사업 744 2004~2008 - 하남지방 산업단지 조성사업 1,021 2006~2009 - 양산시 산막일반지방 산업단지 925 2005~2011 - 용당지방산업단지 436 2005~2012 - 창녕군 대합일반지방 산업단지 조성사업 996 2005~2010 - 함양군 안의농공단지 조성사업 147 2005~2007 - 함양지방 산업단지 조성사업 808 2005~2008 - 거창군 거창지방 산업단지 조성 726 2006~2012 3,910 부산시 신항만배후지 북측 3,083 2000~2013 20,000 신항만배후지 남측 1,496 2013~20...
180	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	35	37	19	24,700	26,200	07 1,644 685 713 온산 국가산업단지 1974~2011 160 121 78 132 100 65 삼랑지읍 용전지구 공업단지 조성사업 234 2007~2009 761 330 359 732 305 318 사포일반 지방산업단지 2004~2008 629 273 297 605 252 263 하남 지방산업단지 2006~2009 864 375 408 831 346 360 용당 지방산업단지 236 2005~2012 626 272 296 602 251 261 산막일반 지방산업단지 2005~2011 258 112 122 248 103 108 대합일반 지방...
181	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	37	38	20	26,000	27,500	5 48,087 44,527 -7.40 경주IC-건천IC 4 6 36,706 36,339 -1.00 88 고속국도 성산IC-고령IC 2 7 12,276 12,414 1.12 고령IC-해인사IC 2 8 9,458 10,048 6.24 해인사IC-가조IC 2 9 7,855 9,532 21.35 가조IC-거창IC 2 10 8,454 9,860 16.63 거창IC-함양JCT 2 11 7,363 7,365 0.03 함양JCT-함양IC 2 12 8,421 6,370 -24.35 중부내륙 고속국도 현풍IC-창녕IC 4 13 33,130 33,611 1.45 ...
182	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	38	40	21	27,300	28,800	5 5,311 5,558 4.65 산외면-언양면 4 2423-1 46 8,504 8,424 -0.94 4 2425-0 47 11,983 10,629 -11.30 언양면-울산시 4 2426-0 48 28,381 26,827 -5.47 4 2416-1 49 33,871 33,394 -1.41 20호선 적포리-창녕읍 2 2009-2 50 2,994 2,568 -14.23 창녕읍-고암면 2 2011-1 51 3,352 4,110 22.62 고암면-풍각면 2 2012-1 52 3,070 2,766 -9.89 풍각면-청도읍 2 2012-2 53 7,056 7,0...
183	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	40	41	22	28,600	30,100	8고속국도가 확장(본 과업에서는 2021년부터 반영)됨에 따라 본 노선 의 수요 중 일부가 88고속국도로 전환되어 2014년에 비해 2021년 수요가 감소 된 것으로 판단됨. <표 3-18> 과업노선 통행량 추정결과 (단위: 대/일, %) 공 구 구 간 2014 2021 2026 2031 2036 증가율 4공구 울주JCT~남언양JCT 50,720 51,201 49,720 49,669 49,593 -0.10 남언양JCT~밀양JCT 51,870 52,820 52,057 51,724 51,628 -0.02 3공구 밀양JCT~서밀양IC 28,609 28,89...
184	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	41	42	23	29,900	31,400	3 57,695 57,879 0.49 나. 과업노선 주변도로 통행량 추정결과 □ 미시행시에서 시행시로 전환된 사업 주변 도로 교통량 추정결과를 살펴보면, 개통연도를 기준으로 경부고속국도의 경우 서울산IC-건천IC 구간에서 약 10,000대/일, 대전-통영고속국도의 경우 함양JCT-생초IC 구간에서 약4,000대/일 이 전환됨. □ 중부내륙고속국도 창녕JCT-칠서IC 구간과 대구부산고속국도 북밀양IC-청도IC 구간은 사업 시행시 유입교통량이 증가하는 것으로 분석됨. □ 본 노선과 같이 동서축을 연계하는 88고속국도, 남해고속국도의 경우에는 성산 I...
185	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	42	43	24	31,200	32,700	미시행 47,125 47,946 49,561 49,745 49,914 0.26 영산IC-남지IC 시행 51,242 53,913 52,929 52,878 52,985 0.15 미시행 41,115 40,964 41,475 41,545 41,618 0.06 남지IC-칠서IC 시행 53,604 56,758 55,455 55,433 55,558 0.16 미시행 44,850 45,365 46,142 46,113 46,085 0.12 대전 통영 고속 국도 서상IC-북함양IC 시행 35,900 33,833 34,941 35,828 35,965 0.01 미시행 29...
186	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	43	44	25	32,500	34,000	,976 66,173 66,758 67,154 -0.40 군북IC-장지IC 시행 65,325 66,687 53,353 53,427 53,454 -0.91 미시행 76,770 78,755 69,240 69,548 70,032 -0.42 창원JCT-동창원IC 시행 87,098 92,347 93,433 94,073 94,771 0.38 미시행 102,735 108,056 106,419 107,358 108,042 0.23 동창원IC-진례IC 시행 104,162 111,699 114,557 115,645 116,333 0.50 미시행 117,891 123,526 ...
187	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	44	45	26	33,800	35,300	2,282 2,480 2,704 0.86 미시행 4,274 3,810 3,942 4,103 4,357 0.09 고암면-북부면 시행 4,004 3,904 3,723 3,627 3,519 -0.59 미시행 4,988 4,415 3,929 3,911 3,908 -1.10 부북면-산외면 시행 8,102 6,915 7,084 7,291 7,468 -0.37 미시행 7,713 5,868 5,817 5,823 5,840 -1.26 산외면-언양면 시행 9,897 10,582 11,251 11,454 11,671 0.75 미시행 19,676 20,773 20,899 2...
188	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	44	48	27	35,100	36,600	13,750 0.44 시행 10,046 10,811 10,482 10,779 10,914 0.38 미시행 10,934 11,916 11,182 11,722 11,865 0.37 합천읍-쌍림면 시행 10,046 10,430 10,113 10,185 10,273 0.10 미시행 10,866 10,758 10,303 10,594 10,698 -0.07 요 약 31 <표 계속> (단위: 대/일, %) 노선명 구간 구분 2014 2021 2026 2031 2036 증가율 5 호선 영산면-창녕읍 시행 12,607 14,751 15,541 16,182 16,...
189	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	46	50	28	36,400	37,900	감소폭이 큰 것으로 분석됨. □ 본 노선과 연결되는 중부내륙 및 대전-통영 고속국도를 분석한 결과 함양~울산 고속국도의 사업 시행 유 ․무에 따른 통행패턴의 변화는 크지 않으나 사업 시행 시에 통행량이 조금 감소하는 것으로 분석됨. □ 마지막으로 88고속국도 가조IC-거창JCT 구간은 사업 시행시 통행량이 감소하 는 것으로 나타났으며, 이는 주로 광주와 울산지역간의 통행인 것으로 분석됨. 4) 경남1 : 밀양시, 양산시, 의령군, 창녕군, 산청군, 함양군, 거창군, 합천군 경남2 : 경남1 지역을 제외한 나머지 경남지역. 요 약 33 [그림 3-3...
190	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	50	52	29	37,700	39,200	감안된 전제사 항을 비교․검토함. <표 4-3> 사업별 교통수요분석 전제 비교 구분 2003년예비타당성조사 2005년 타당성조사 본 과업 영 향 권 직접 영향권 함양군, 거창군, 산청군, 합천군, 의령군, 창녕군, 함안군, 밀양시, 양산시, 창원시, 울산광역시 함양군, 거창군, 산청군, 합천군, 의령군, 창녕군, 함안군, 밀양시, 양산시, 청도군, 울산광역시 함양군, 거창군, 산청군, 합천군, 의령군 창녕군, 함안군, 밀양시 양산시, 울주군, 울산광역시 간접 영향권 전국 부산광역시, 대구...
191	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	52	53	30	39,000	40,500	/일) 공구 구간구간 본 과업 타당성조사 예비타당성조사 2014 2014 2015 4공구 울주JCT~남언양JCT 50,720 37,461 58,836 남언양JCT~밀양JCT 51,870 56,096 41,103 3공구 밀양JCT~서밀양IC 28,609 51,572 50,162 서밀양IC~창녕JCT 37,355 50,755 81,493 2공구 창녕JCT~의령IC 21,245 47,663 33,192 의령IC~합천IC 22,525 46,876 40,396 1공구 합천IC~합천호IC 16,219 43,494 39,233 합천호IC~거창JCT 15,...
192	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	53	54	31	40,300	41,800	2,799 404,119 382,041 178,222 238,344 차이 35,995 98,789 55,784 83,827 59,587 46,118 밀양시 본 과업 20,477 19,301 11,664 11,025 2,804 3,355 타당성 16,688 15,790 8,747 8,268 2,853 3,749 차이 3,790 3,511 2,917 2,757 -49 -394 창녕군 본 과업 17,540 16,341 8,914 8,337 2,488 2,976 타당성 12,301 10,574 6,062 5,224 11,705 14,217 차이 5,239 5...
193	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	54	56	32	41,600	43,100	4,537 3,176,396 847,873 948,253 634,370 658,140 차이 -2,080,426 -2,307,688 26,238 -79,545 -402,616 -405,711 밀양시 본 과업 20,460 20,359 20,460 20,359 2,757 2,986 예비타당성 134,146 142,860 36,091 39,955 32,201 33,269 차이 -113,687 -122,501 -15,631 -19,596 -29,444 -30,283 창녕군 본 과업 17,536 17,403 17,536 17,403 2,472 2,660 예비타당성...
194	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	56	57	33	42,900	44,400	2 함양～울산 고속국도(4공구) 건설사업 수요예측 재조사 <표 4-9> 산업단지계획 지점 사 업 명 사업면적(천㎡) 완공연도(사업기간) 계획인구 1 (울산) 온산(국가) 17,246 2011 본 과업 반영 2 (울산) 울산미포(국가) 1) 46,135 2001 본 과업 반영 3 (울산) 매곡(지방) 553 2004 미반영 4 (부산) 부산과학(지방) 2,008 2005 미반영 5 (부산) 센텀시티(지방) 1,170 2005 미반영 6 (부산) 신호 3,124 2004 미반영 7 (부산) 정관(농공) 1,212 2005 미반영 8 (진해) 진해(국가...
195	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	57	59	34	44,200	45,700	06~2011 미반영 23 (함안) 입곡지구 2,350 2000~2006 미반영 24 (창원) 마금산 온천 528 2002 미반영 25 (함양) 농월정관광지 138 2002 미반영 26 (함양) 다곡지구 13,851 2004~2013 미반영 27 (함양) 대남지구 2,480 2006~2011 미반영 28 (함양) 운림ㆍ대덕지구 202 2000~2003 미반영 29 (함양) 상림주변지역 관광개발 199 2003~2012 미반영 30 (함양) 산삼관광단지 조성계획 2,111 2005~2007 미반영 44 함양～울산 고속국도(4공구) 건설사업 수요예측 재조사...
196	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	59	61	35	45,500	47,000	반영 16 (밀양) 교동지구 143 2004 미반영 기타 교통 유발 계획 1 (울산) 진장유통단지 468 2000~2005 미반영 2 (울산) 울산오토밸리 0.892 2001~2021 미반영 3 (마산) 마산신항만개발 140 2005~2011 미반영 4 (양산) 공단배후주거지역 150 2006~2010 미반영 5 (양산) 전원주택단지개발 100 2010~2015 미반영 6 (양산) 부산대학 제2캠퍼스조성 1455 2002~2006 미반영 7 (진주) 진성신시가지개발 3 2000~2011 미반영 8 (함양) 원평농공단지 조성사업 41 2003~2...
197	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	60	61	36	46,800	48,300	06~2009 양산시 산막일반지방 산업단지 925 2005~2011 용당지방산업단지 436 2005~2012 창녕군 대합일반지방 산업단지 조성사업 996 2005~2010 함양군 안의농공단지 조성사업 147 2005~2007 함양지방 산업단지 조성사업 808 2005~2008 거창군 거창지방 산업단지 조성 726 2006~2012 요 약 47 4. 본 과업과 타당성조사 장래수요 비교 <표 4-13> 본 과업 연도별 교통량 및 공구별 평균 교통량 (단위: km, 대/일) 구분 거리 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021...
198	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	61	62	37	48,100	49,600	737 23,169 23,601 24,033 24,465 24,897 24,998 25,098 1공구 평균교통량 43.3 15,036 15,252 15,468 15,684 15,900 16,116 16,332 16,548 16,628 16,708 구분 거리 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 울주JCT~남언양JCT 15.5 50,312 50,016 49,720 49,710 49,700 49,689 49,679 49,669 49,654 49,639 남언양JCT~밀양JCT 29.2 52,362 52,210 52...
199	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2007년도 수요예측 재조사 보고서-함양~울산 고속국도(4공구) 건설사업(2007_12).pdf	2000	61	62	38	49,400	50,900	16,950 17,059 17,168 17,278 17,387 17,496 17,558 17,620 48 함양～울산 고속국도(4공구) 건설사업 수요예측 재조사 <표 4-14> 타당성조사 연도별 교통량 및 공구별 평균 교통량 (단위: km, 대/일) 구분 거리 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 울주JCT~남언양JCT 15.5 37,461 37,270 36,889 36,889 36,698 37,206 37,715 38,223 38,732 39,240 남언양JCT~밀양JCT 29.2 56,096 56,297 ...

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