id int64 18 18.8k | created_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 07:30:20 2026-02-24 14:51:09 | updated_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 08:08:14 2026-02-24 14:51:09 | doc_name stringclasses 1
value | input stringlengths 11 9.24k | output stringlengths 0 738 | is_personal bool 2
classes | is_sentence bool 2
classes | is_corrected bool 2
classes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
9,657 | 2026-02-24T09:32:27.738000Z | 2026-02-24T09:32:27.738000Z | Lec. | Помимо дорожной среды, для CAV критически важна передача сообщений между транспортными средствами и инфраструктурой | false | true | false | |
9,656 | 2026-02-24T09:32:26.123000Z | 2026-02-24T09:32:26.123000Z | Lec. | Отдельно следует отметить важность симуляторов коммуникации и взаимодействия для моделирования связанного транспорта | false | true | false | |
9,655 | 2026-02-24T09:32:24.363000Z | 2026-02-24T09:32:24.363000Z | Lec. | В то же время их сложно выявить с помощью чисто аналитического подхода | false | true | false | |
9,654 | 2026-02-24T09:32:22.794000Z | 2026-02-24T09:32:22.794000Z | Lec. | Такие явления, как самоформирующиеся пробки или эффект «тормозной волны», естественным образом возникают в микросимуляции в результате взаимодействия отдельных агентов | false | true | false | |
9,653 | 2026-02-24T09:32:21.150000Z | 2026-02-24T09:32:21.150000Z | Lec. | Многоагентные системы способны воспроизводить сложные нестационарные эффекты и внезапные поведения, которые невозможно предсказать с помощью простых уравнений [8] | false | true | false | |
9,652 | 2026-02-24T09:32:19.379000Z | 2026-02-24T09:32:19.379000Z | Lec. | В отличие от агрегированных моделей, многоагентная микромодель явно моделирует каждый автомобиль и его реакции в каждый момент времени, что позволяет учитывать широкий спектр человеческих факторов и алгоритмов автопилота | false | true | false | |
9,651 | 2026-02-24T09:32:17.605000Z | 2026-02-24T09:32:17.605000Z | Lec. | Такое условие подходит для моделирования дорожного движения, поскольку оно является результатом взаимодействия многих независимых объектов [8] | false | true | false | |
9,650 | 2026-02-24T09:32:16.038000Z | 2026-02-24T09:32:16.038000Z | Lec. | Современные исследования опираются на многоагентное моделирование, в котором каждый транспортный средство рассматривается как отдельный агент со своими характеристиками и правилами поведения | false | true | false | |
9,649 | 2026-02-24T09:32:14.279000Z | 2026-02-24T09:32:14.279000Z | Lec. | Упомянутые модели позволяют воспроизводить движение сотен или тысяч агентов в виртуальной среде, что дает возможность анализировать различные показатели в контролируемых условиях | false | true | false | |
9,648 | 2026-02-24T09:32:12.620000Z | 2026-02-24T09:32:12.620000Z | Lec. | Поэтому основным инструментом в данной области является имитационное моделирование с использованием специализированных компьютерных симуляторов | false | true | false | |
9,647 | 2026-02-24T09:32:10.861000Z | 2026-02-24T09:32:10.861000Z | Lec. | Учитывая сложность и масштабность предполагаемых сценариев, изучить влияние подключенных и беспилотных транспортных средств на транспортную систему с помощью аналитических методов или полевых экспериментов в отдельности довольно сложно | false | true | false | |
9,646 | 2026-02-24T09:32:09.097000Z | 2026-02-24T09:32:09.097000Z | Lec. | Поэтому необходимы комплексные исследования, учитывающие безопасность, эффективность и другие факторы в различных сценариях внедрения CAV | false | true | false | |
9,645 | 2026-02-24T09:32:07.426000Z | 2026-02-24T09:32:07.426000Z | Lec. | Кроме того, различные модели поведения CAV по-разному влияют на дорожную ситуацию | false | true | false | |
9,644 | 2026-02-24T09:32:05.837000Z | 2026-02-24T09:32:05.837000Z | Lec. | Данное явление связано с тем, что малое количество CAV способно предотвращать некоторые аварии, но для заметного влияния на плотность и стабильность дорожного движения требуется высокая насыщенность автопарка | false | true | false | |
9,643 | 2026-02-24T09:32:04.026000Z | 2026-02-24T09:32:04.026000Z | Lec. | Например, было отмечено, что даже на упомянутом этапе показатели безопасности ощутимо улучшаются при низкой доле автоматизированного транспорта, в то время как улучшение пропускной способности дорог незначительно | false | true | false | |
9,642 | 2026-02-24T09:32:02.232000Z | 2026-02-24T09:32:02.232000Z | Lec. | На этапе частичного внедрения, когда обычные автомобили и CAV совместно используют дорогу, возможны сложные взаимодействия [21] | false | true | false | |
9,641 | 2026-02-24T09:32:00.394000Z | 2026-02-24T09:32:00.394000Z | Lec. | Влияние CAV на транспортную систему варьируется и зависит от множества факторов | false | true | false | |
9,640 | 2026-02-24T09:31:58.780000Z | 2026-02-24T09:31:58.780000Z | Lec. | На высоких уровнях автоматизации упомянутые функции ощутимо повышают безопасность | false | true | false | |
9,639 | 2026-02-24T09:31:57.057000Z | 2026-02-24T09:31:57.057000Z | Lec. | Такой результат согласуется с тем фактом, что даже базовые функции, такие как AEB и LDW, способны предотвратить значительную часть типичных аварий | false | true | false | |
9,638 | 2026-02-24T09:31:55.488000Z | 2026-02-24T09:31:55.488000Z | Lec. | В исследовательском моделировании городской зоны Цукуба в Японии, предполагающем постепенное увеличение доли автоматизированных транспортных средств, количество моделируемых ДТП сократилось с 859 до 156 при внедрении технологий помощи водителю наиболее высокого уровня [13] | false | true | false | |
9,637 | 2026-02-24T09:31:53.628000Z | 2026-02-24T09:31:53.628000Z | Lec. | Даже частичная автоматизация, такая как системы экстренного торможения AEB и системы предупреждения о выезде с полосы движения LDW, существенно сокращает количество столкновений | false | true | false | |
9,636 | 2026-02-24T09:31:51.837000Z | 2026-02-24T09:31:51.837000Z | Lec. | Следовательно, полностью автономные транспортные средства теоретически способны устранять большинство ДТП | false | true | false | |
9,635 | 2026-02-24T09:31:50.288000Z | 2026-02-24T09:31:50.288000Z | Lec. | По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, около 94 % ДТП происходят по вине человека | false | true | false | |
9,634 | 2026-02-24T09:31:48.532000Z | 2026-02-24T09:31:48.532000Z | Lec. | Обмен данными также позволяет предотвращать опасные ситуации | false | true | false | |
9,633 | 2026-02-24T09:31:46.810000Z | 2026-02-24T09:31:46.810000Z | Lec. | Указанный эффект объясняется тем, что автоматизированные системы управления реагируют быстрее, чем люди, и не подвержены усталости или невнимательности | false | true | false | |
9,632 | 2026-02-24T09:31:45.173000Z | 2026-02-24T09:31:45.173000Z | Lec. | Внедрение CAV позволяет сократить количество ДТП и смертельных случаев на дорогах, увеличить пропускную способность дорог и сократить задержки в движении | false | true | false | |
9,631 | 2026-02-24T09:31:43.314000Z | 2026-02-24T09:31:43.314000Z | Lec. | Все вышеупомянутое призвано повысить безопасность и эффективность транспортной системы | false | true | false | |
9,630 | 2026-02-24T09:31:41.563000Z | 2026-02-24T09:31:41.563000Z | Lec. | Во-вторых, существует возможность реализации алгоритмов совместного управления дорожным движением, такие как синхронизированный проезд перекрестков без светофоров, скоординированная смена полос движения или движение колоннами с минимальными интервалами между транспортными средствами | false | true | false | |
9,629 | 2026-02-24T09:31:39.620000Z | 2026-02-24T09:31:39.620000Z | Lec. | Во-первых, расширяется поле зрения и время реакции, что означает, что автомобили способны получать предупреждения о состоянии дорог за сотни метров до появления препятствия | false | true | false | |
9,628 | 2026-02-24T09:31:38.016000Z | 2026-02-24T09:31:38.016000Z | Lec. | Такой подход дает ряд преимуществ [17] | false | true | false | |
9,627 | 2026-02-24T09:31:36.425000Z | 2026-02-24T09:31:36.425000Z | Lec. | Основная идея заключается в том, что CAV, оснащенные датчиками зрения и интеллектуальными компьютерами, обмениваются данными друг с другом для получения дополнительной информации о дорожной ситуации | false | true | false | |
9,626 | 2026-02-24T09:31:34.571000Z | 2026-02-24T09:31:34.571000Z | Lec. | Объединение упомянутых двух областей дает возникновение концепции CAV, которые способны как самостоятельно управлять, так и координировать свои действия с другими участниками дорожного движения посредством связи [17] | false | true | false | |
9,625 | 2026-02-24T09:31:32.911000Z | 2026-02-24T09:31:32.911000Z | Lec. | Беспилотный транспорт основан на бортовых системах автоматического управления, включающих датчики, камеры, лидары и алгоритмы искусственного интеллекта, которые способны частично или полностью выполнять функции водителя | false | true | false | |
9,624 | 2026-02-24T09:31:31.271000Z | 2026-02-24T09:31:31.271000Z | Lec. | Подключенный транспорт предполагает оснащение транспортных средств устройствами беспроводной связи, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом (V2V - vehicle-to-vehicle) и с элементами дорожной инфраструктуры, например, светофорами, датчиками и облачными сервисами, в режиме реального времени | false | true | false | |
9,623 | 2026-02-24T09:31:29.466000Z | 2026-02-24T09:31:29.466000Z | Lec. | Исследование также охватывает методы моделирования упомянутых процессов в многоагентной среде | false | true | false | |
9,622 | 2026-02-24T09:31:27.721000Z | 2026-02-24T09:31:27.721000Z | Lec. | Предмет исследования – процессы дорожного движения и их параметры (например, безопасность, пропускная способность и стабильность), которые формируются под влиянием технологий связи (коммуникации V2X) и автоматизированного управления транспортными средствами | false | true | false | |
9,621 | 2026-02-24T09:31:25.797000Z | 2026-02-24T09:31:25.797000Z | Lec. | Объект исследования – транспортная система в условиях присутствия подключенных и автономных транспортных средств, рассматриваемая в масштабных сценариях | false | true | false | |
9,620 | 2026-02-24T09:31:24.109000Z | 2026-02-24T09:31:24.109000Z | Lec. | Описать теоретические основы и архитектуру интегрированной симуляционной среды CAVISE, включающей подсистемы имитации дорожного движения (SUMO), беспроводных коммуникаций (OMNeT++ и др.) и высокодетализированной визуальной среды для автономных автомобилей (CARLA), а также принципы взаимодействия компонентов (V2X-взаимо... | false | true | false | |
9,619 | 2026-02-24T09:31:21.858000Z | 2026-02-24T09:31:21.858000Z | Lec. | Определить характеристики многоагентного моделирования дорожного движения и методы масштабирования симуляций, включая параллелизацию | false | true | false | |
9,618 | 2026-02-24T09:31:19.931000Z | 2026-02-24T09:31:19.931000Z | Lec. | Систематизировать существующие подходы к моделированию транспортных систем с подключенными и автономными транспортными средствами | false | true | false | |
9,617 | 2026-02-24T09:31:17.981000Z | 2026-02-24T09:31:17.981000Z | Lec. | Затем проанализировать модели и инструменты моделирования, используемые для изучения CAV | false | true | false | |
9,616 | 2026-02-24T09:31:16.319000Z | 2026-02-24T09:31:16.319000Z | Lec. | Изучить влияние внедрения CAV на безопасность дорожного движения и эффективность транспортного потока | false | true | false | |
9,615 | 2026-02-24T09:31:14.452000Z | 2026-02-24T09:31:14.452000Z | Lec. | Провести обзор литературы по текущему состоянию исследований в области подключенного и автономного (беспилотного) транспорта | false | true | false | |
9,614 | 2026-02-24T09:31:12.875000Z | 2026-02-24T09:31:12.875000Z | Lec. | Для достижения упомянутой цели требуется решение следующих задач: | false | true | false | |
9,613 | 2026-02-24T09:31:11.112000Z | 2026-02-24T09:31:11.112000Z | Lec. | Цель исследования – выявить и изучить влияние технологий подключенного и автономного транспорта на характеристики транспортных систем в многоагентных и крупномасштабных сценариях с использованием современных средств моделирования | false | true | false | |
9,612 | 2026-02-24T09:31:09.326000Z | 2026-02-24T09:31:09.326000Z | Lec. | Данная работа актуальна в связи с необходимостью комплексного анализа влияния технологий CAV на транспортные потоки и безопасность дорожного движения в крупномасштабных многоагентных моделях, а также разработки инструментов моделирования | false | true | false | |
9,611 | 2026-02-24T09:31:07.469000Z | 2026-02-24T09:31:07.469000Z | Lec. | Компьютерное моделирование, с другой стороны, предоставляет экономичный и безопасный способ изучения таких сценариев | false | true | false | |
9,610 | 2026-02-24T09:31:05.720000Z | 2026-02-24T09:31:05.720000Z | Lec. | Вместе с тем проведение полевых экспериментов со значительным количеством реальных транспортных средств чрезвычайно дорого и сложно | false | true | false | |
9,609 | 2026-02-24T09:31:03.975000Z | 2026-02-24T09:31:03.975000Z | Lec. | Вышеуказанная ситуация требует исследования влияния частичной автоматизации на существующую транспортную систему, а также разработки сценариев кооперативного вождения | false | true | false | |
9,608 | 2026-02-24T09:31:02.264000Z | 2026-02-24T09:31:02.264000Z | Lec. | В ближайшие десятилетия на дорогах предполагается сосуществование традиционных автомобилей с водителями и различных уровней автономных и подключенных транспортных средств | false | true | false | |
9,607 | 2026-02-24T09:31:00.505000Z | 2026-02-24T09:31:00.505000Z | Lec. | Ожидается, что использование CAV позволяет сократить количество ДТП за счет исключения человеческого фактора, а также повысить эффективность транспорта за счет скоординированного движения транспортных средств в потоке [17, 21] | false | true | false | |
9,606 | 2026-02-24T09:30:58.813000Z | 2026-02-24T09:30:58.813000Z | Lec. | Технологии подключенного и автономного транспорта предлагают новый способ решения указанных проблем | false | true | false | |
9,605 | 2026-02-24T09:30:57.070000Z | 2026-02-24T09:30:57.070000Z | Lec. | Традиционные меры, такие как улучшение инфраструктуры и организационные решения, часто не успевают за растущим спросом на транспорт | false | true | false | |
9,604 | 2026-02-24T09:30:55.500000Z | 2026-02-24T09:30:55.500000Z | Lec. | С ростом урбанизации и увеличением количества автомобилей на дорогах, безопасность дорожного движения и пробки становятся особенно острыми проблемами [17] | false | true | false | |
9,603 | 2026-02-24T09:30:53.641000Z | 2026-02-24T09:30:53.641000Z | Lec. | Концепция CAV является частью развития интеллектуальных транспортных систем (Intelligent Transportation Systems, ITS), целью которых является повышение безопасности, эффективности и экологичности транспорта | false | true | false | |
9,602 | 2026-02-24T09:30:51.871000Z | 2026-02-24T09:30:51.871000Z | Lec. | Регулярный обмен сообщениями о скорости, положении и дорожных условиях, такими как стандартные Cooperative Awareness Messages (CAM), позволяет транспортным средствам и инфраструктуре отслеживать друг друга и координировать свои действия с целью предотвращения опасных ситуаций [12] | false | true | false | |
9,601 | 2026-02-24T09:30:50.111000Z | 2026-02-24T09:30:50.111000Z | Lec. | Одним из ключевых преимуществ подключенного транспорта является возможность обмена информацией между автомобилями и инфраструктурой (V2X – vehicle-to-everything), позволяя координировать действия участников движения, что способствует уменьшению количества заторов, повышению безопасности и снижению энергопотребления тра... | false | true | false | |
9,600 | 2026-02-24T09:30:48.320000Z | 2026-02-24T09:30:48.320000Z | Lec. | Кроме того, такие технологии позволяют повысить пропускную способность дорог и оптимизировать транспортный поток за счет координации и обеспечения более устойчивого движения транспортных средств [10] | false | true | false | |
9,599 | 2026-02-24T09:30:46.744000Z | 2026-02-24T09:30:46.744000Z | Lec. | Внедрение систем автоматического управления и взаимодействия транспортных средств способствует повышению безопасности дорожного движения за счет исключения ошибок водителей [21] | false | true | false | |
9,598 | 2026-02-24T09:30:44.999000Z | 2026-02-24T09:30:44.999000Z | Lec. | Ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру гибнет около 1,35 миллиона человек [17], и причиной подавляющего большинства подобных аварий является человеческий фактор | false | true | false | |
9,597 | 2026-02-24T09:30:43.233000Z | 2026-02-24T09:30:43.234000Z | Lec. | Подключенные и автономные транспортные средства (Connected and Autonomous Vehicles, CAV), которые способны обмениваться данными с другими участниками дорожного движения и инфраструктурой и передвигаться без водителя, рассматриваются как перспективное решение проблем безопасности и эффективности дорожного движения [17] | false | true | false | |
9,596 | 2026-02-24T09:30:41.371000Z | 2026-02-24T09:30:41.371000Z | Lec. | Развитие современных информационных и коммуникационных технологий оказывает существенное влияние на транспортную отрасль | false | true | false | |
9,595 | 2026-02-24T09:30:39.638000Z | 2026-02-24T09:30:39.638000Z | Lec. | Библиографический список 33 | false | false | false | |
9,594 | 2026-02-24T09:30:38.073000Z | 2026-02-24T09:30:38.073000Z | Lec. | Результаты симуляции 30 | false | false | false | |
9,593 | 2026-02-24T09:30:36.490000Z | 2026-02-24T09:30:36.490000Z | Lec. | Реализация ТТС 28 | false | true | false | |
9,592 | 2026-02-24T09:30:34.922000Z | 2026-02-24T09:30:34.922000Z | Lec. | Профиль CAV и обоснование выбора его параметров 24 | false | true | false | |
9,591 | 2026-02-24T09:30:33.352000Z | 2026-02-24T09:30:33.352000Z | Lec. | Метрики для анализа 23 | false | true | false | |
9,590 | 2026-02-24T09:30:31.657000Z | 2026-02-24T09:30:31.657000Z | Lec. | Экспериментальная оценка влияния CAV на транспортную систему в многоагентном и масштабном сценарии 23 | false | false | false | |
9,589 | 2026-02-24T09:30:29.893000Z | 2026-02-24T09:30:29.893000Z | Lec. | Параллельное выполнение сценария Artery V2X с разделением на несколько процессов OMNeT++ 22 | false | true | false | |
9,588 | 2026-02-24T09:30:27.969000Z | 2026-02-24T09:30:27.969000Z | Lec. | Основы взаимодействия Artery V2X и OMNeT++ 21 | false | false | false | |
9,587 | 2026-02-24T09:30:26.195000Z | 2026-02-24T09:30:26.195000Z | Lec. | Оценка эффективности 21 | false | false | false | |
9,586 | 2026-02-24T09:30:24.756000Z | 2026-02-24T09:30:24.756000Z | Lec. | Слой разделения 20 | false | false | false | |
9,585 | 2026-02-24T09:30:23.255000Z | 2026-02-24T09:30:23.255000Z | Lec. | Слой синхронизации 19 | false | false | false | |
9,584 | 2026-02-24T09:30:21.721000Z | 2026-02-24T09:30:21.721000Z | Lec. | Слой коммуникации между логическими процессами 19 | false | false | false | |
9,583 | 2026-02-24T09:30:20.263000Z | 2026-02-24T09:30:20.263000Z | Lec. | Параллелизация вычислений в OMNeT++/Artery V2X 18 | false | true | false | |
9,582 | 2026-02-24T09:30:18.432000Z | 2026-02-24T09:30:18.432000Z | Lec. | Результаты экспериментов 17 | false | true | false | |
9,581 | 2026-02-24T09:30:16.609000Z | 2026-02-24T09:30:16.609000Z | Lec. | Используемые сети и тестовые сценарии 15 | false | true | false | |
9,580 | 2026-02-24T09:30:14.510000Z | 2026-02-24T09:30:14.510000Z | Lec. | Алгоритм централизованной маршрутизации 14 | false | true | false | |
9,579 | 2026-02-24T09:30:12.763000Z | 2026-02-24T09:30:12.763000Z | Lec. | Влияние парадокса Браесса на моделирование подключенного и беспилотного транспорта 13 | false | false | false | |
9,578 | 2026-02-24T09:30:11.078000Z | 2026-02-24T09:30:11.078000Z | Lec. | V2X-взаимодействие и многоагентная модель в симуляции 11 | false | false | false | |
9,577 | 2026-02-24T09:30:09.332000Z | 2026-02-24T09:30:09.332000Z | Lec. | Архитектура интегрированной симуляционной среды CAVISE 9 | false | true | false | |
9,576 | 2026-02-24T09:30:07.545000Z | 2026-02-24T09:30:07.545000Z | Lec. | Теоретические основы моделирования транспортных систем с подключенным и беспилотным транспортом 9 | false | true | false | |
9,575 | 2026-02-24T09:30:05.611000Z | 2026-02-24T09:30:05.612000Z | Lec. | Имитационное моделирование и многоагентные подходы в исследованиях подключенного и беспилотного транспорта 7 | false | true | false | |
9,574 | 2026-02-24T09:30:03.919000Z | 2026-02-24T09:30:03.919000Z | Lec. | Подключенный и автономный транспорт: концепции и тенденции 5 | false | true | false | |
9,573 | 2026-02-24T09:30:02.396000Z | 2026-02-24T09:30:02.396000Z | Lec. | Обзор литературы 5 | false | false | false | |
9,572 | 2026-02-24T09:30:00.782000Z | 2026-02-24T09:30:00.782000Z | Lec. | Студентам, пользователям с уровнем доступа student, запрещены для просмотра данные об оборудовании, находящемся в лабораториях, поэтому доступ в приложение также будет запрещен | false | true | false | |
9,571 | 2026-02-24T09:29:59.116000Z | 2026-02-24T09:29:59.116000Z | Lec. | Доступ к работе с функциями приложения имеют только пользователи с уровнем доступа admin или employee, то есть администраторы системы или сотрудники НИУ ВШЭ | false | true | false | |
9,570 | 2026-02-24T09:29:57.431000Z | 2026-02-24T09:29:57.431000Z | Lec. | Приложение не требует регистрации, вход осуществляется по логину и паролю от учетных систем НИУ ВШЭ | false | true | false | |
9,569 | 2026-02-24T09:29:55.590000Z | 2026-02-24T09:29:55.590000Z | Lec. | Доступ к приложению | false | true | false | |
9,568 | 2026-02-24T09:29:53.883000Z | 2026-02-24T09:29:53.883000Z | Lec. | В папке values содержатся переводы приложения и файлы для настройки тем приложения | false | true | false | |
9,567 | 2026-02-24T09:29:52.294000Z | 2026-02-24T09:29:52.294000Z | Lec. | Рис. 20 Содержимое директории raw | false | true | false | |
9,566 | 2026-02-24T09:29:50.487000Z | 2026-02-24T09:29:50.487000Z | Lec. | В raw содержатся файлы на базе json-анимации | false | true | false | |
9,565 | 2026-02-24T09:29:48.946000Z | 2026-02-24T09:29:48.946000Z | Lec. | В папке navigation устанавливается логика переходов между всеми экранами программы | false | true | false | |
9,564 | 2026-02-24T09:29:47.334000Z | 2026-02-24T09:29:47.334000Z | Lec. | В папке mipmap содержатся иконки приложения | false | true | false | |
9,563 | 2026-02-24T09:29:45.814000Z | 2026-02-24T09:29:45.815000Z | Lec. | В папке menu содержится файл с настройкой нижнего меню приложения со вкладками Домашняя и Профиль» | false | true | false | |
9,562 | 2026-02-24T09:29:44.168000Z | 2026-02-24T09:29:44.168000Z | Lec. | Рис. 19 Файлы разметки для каждого экрана приложения | false | true | false | |
9,561 | 2026-02-24T09:29:42Z | 2026-02-24T09:29:42Z | Lec. | Файлы разметки, в которых описан внешний вид каждого из экранов устройства, находятся в директории layout | false | true | false | |
9,560 | 2026-02-24T09:29:40.196000Z | 2026-02-24T09:29:40.196000Z | Lec. | В папке font находятся шрифты, используемые в приложении | false | true | false | |
9,559 | 2026-02-24T09:29:38.621000Z | 2026-02-24T09:29:38.621000Z | Lec. | В папке drawable находятся файлы с графическими иконками и изображениями приложения | false | true | false | |
9,558 | 2026-02-24T09:29:36.979000Z | 2026-02-24T09:29:36.979000Z | Lec. | Рис. 18 Файл папки color | false | false | false |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.