id int64 18 21.1k | created_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 07:30:20 2026-02-24 16:54:39 | updated_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 08:08:14 2026-02-24 16:54:39 | doc_name stringclasses 1
value | input stringlengths 11 9.24k | output stringlengths 0 738 | is_personal bool 2
classes | is_sentence bool 2
classes | is_corrected bool 2
classes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
11,407 | 2026-02-24T10:24:30.708000Z | 2026-02-24T10:24:30.708000Z | Lec. | Resource allocation modes in C-V2X: from LTE-V2X to 5G-V2X. (n.d.) | false | true | false | |
11,406 | 2026-02-24T10:24:28.184000Z | 2026-02-24T10:24:28.184000Z | Lec. | IEEE Conference Publication | IEEE Xplore. https://ieeexplore.ieee.org/document/6566955 | false | false | false | |
11,405 | 2026-02-24T10:24:26.502000Z | 2026-02-24T10:24:26.502000Z | Lec. | Delay analysis and study of IEEE 802.11p based DSRC safety communication in a highway environment. (n.d.) | false | true | false | |
11,404 | 2026-02-24T10:24:24.898000Z | 2026-02-24T10:24:24.898000Z | Lec. | P. 114030. https://www.sae.org/standards/content/j3016_201806/ | false | false | false | |
11,403 | 2026-02-24T10:24:23.168000Z | 2026-02-24T10:24:23.168000Z | Lec. | Jointly dampening traffic oscillations and improving energy consumption with electric, connected and automated vehicles: a reinforcement learning based approach // Appl | false | true | false | |
11,402 | 2026-02-24T10:24:21.435000Z | 2026-02-24T10:24:21.435000Z | Lec. | Qu X. et al | false | false | false | |
11,401 | 2026-02-24T10:24:19.680000Z | 2026-02-24T10:24:19.680000Z | Lec. | Elsevier Ltd, 2016 | false | false | false | |
11,400 | 2026-02-24T10:24:17.890000Z | 2026-02-24T10:24:17.890000Z | Lec. | Part C Emerg | false | false | false | |
11,399 | 2026-02-24T10:24:16.158000Z | 2026-02-24T10:24:16.158000Z | Lec. | Influence of connected and autonomous vehicles on traffic flow stability and throughput // Transp | false | true | false | |
11,398 | 2026-02-24T10:24:14.306000Z | 2026-02-24T10:24:14.306000Z | Lec. | Talebpour A., Mahmassani H.S | true | false | false | |
11,397 | 2026-02-24T10:24:12.727000Z | 2026-02-24T10:24:12.728000Z | Lec. | Evaluating the safety impact of connected and autonomous vehicles on motorways // Accid | false | true | false | |
11,396 | 2026-02-24T10:24:10.808000Z | 2026-02-24T10:24:10.808000Z | Lec. | Connected Vehicles: Solutions and Challenges // IEEE Internet Things J.. – 2014. – Vol. 1, № 4. – P. 289–299. – DOI: 10.1109/JIOT.2014.2327587 | false | true | false | |
11,395 | 2026-02-24T10:24:08.951000Z | 2026-02-24T10:24:08.951000Z | Lec. | US Department of Transportation. https://www.transportation.gov/research-andtechnology/how-connected-vehicles-work | false | true | false | |
11,394 | 2026-02-24T10:24:07.039000Z | 2026-02-24T10:24:07.039000Z | Lec. | How connected vehicles work. (n.d.) | false | true | false | |
11,393 | 2026-02-24T10:24:05.346000Z | 2026-02-24T10:24:05.346000Z | Lec. | IEEE Transactions on Vehicular Technology, 58(7), 3112–3123. https://doi.org/10.1109/tvt.2009.2016973 | false | false | false | |
11,392 | 2026-02-24T10:24:03.300000Z | 2026-02-24T10:24:03.300000Z | Lec. | Three-Dimensional Urban EM Wave propagation model for radio network planning and optimization over large areas | false | true | false | |
11,391 | 2026-02-24T10:24:01.419000Z | 2026-02-24T10:24:01.419000Z | Lec. | Corre, Y., & Lostanlen, Y. (2009) | false | false | false | |
11,390 | 2026-02-24T10:23:59.727000Z | 2026-02-24T10:23:59.727000Z | Lec. | A Survey on Intelligent Transportation Systems // Middle-East Journal of Scientific Research. – 2013. – Т. 15. – С. 11215. – DOI: 10.5829/idosi.mejsr.2013.15.5.11215 | false | true | false | |
11,389 | 2026-02-24T10:23:57.740000Z | 2026-02-24T10:23:57.740000Z | Lec. | N., Abdullah A | true | false | false | |
11,388 | 2026-02-24T10:23:56.283000Z | 2026-02-24T10:23:56.283000Z | Lec. | Sensors, 17(6), 1313. https://doi.org/10.3390/s17061313 | false | false | false | |
11,387 | 2026-02-24T10:23:54.130000Z | 2026-02-24T10:23:54.130000Z | Lec. | Spatial characterization of radio propagation channel in urban Vehicle-to-Infrastructure environments to support WSNs deployment | false | true | false | |
11,386 | 2026-02-24T10:23:52.304000Z | 2026-02-24T10:23:52.304000Z | Lec. | Granda, F., Azpilicueta, L., Vargas-Rosales, C., Lopez-Iturri, P., Aguirre, E., Astrain, J., Villandangos, J., & Falcone, F. (2017) | true | true | false | |
11,385 | 2026-02-24T10:23:50.453000Z | 2026-02-24T10:23:50.453000Z | Lec. | World Health Organization “Road traffic injuries” World Health Organization https://www.who.int/news-room/factsheets/detail/road-traffic-injuries (accessed Feb. 28 2025) | false | false | false | |
11,384 | 2026-02-24T10:23:48.237000Z | 2026-02-24T10:23:48.237000Z | Lec. | Таким образом, исследование способствует повышению эффективности и устойчивости интеллектуальных транспортных систем (ITS), обеспечивая точное понимание того, как вертикальные особенности городской среды влияют на распространение беспроводных сигналов, и открывает возможности для дальнейших работ по оптимизации сетей V2X с применением современных методов физического моделирования и машинного обучения | false | true | false | |
11,383 | 2026-02-24T10:23:46.332000Z | 2026-02-24T10:23:46.332000Z | Lec. | Полученные результаты позволяют рекомендовать использование точных 3D-моделей с учетом высотных характеристик застройки при проектировании и тестировании протоколов связи для подключенного транспорта, особенно в густо населенных и сложных по рельефу территориях | false | true | false | |
11,382 | 2026-02-24T10:23:44.549000Z | 2026-02-24T10:23:44.549000Z | Lec. | Анализ полученных данных подтвердил необходимость учета рельефа и трехмерной структуры городской среды при прогнозировании покрытия сети и оценке надежности систем V2X | false | true | false | |
11,381 | 2026-02-24T10:23:42.778000Z | 2026-02-24T10:23:42.778000Z | Lec. | Результаты моделирования показали влияние вертикальных препятствий и перепадов высот на качество связи, включая увеличение потерь сигнала и частые обрывы соединений | false | true | false | |
11,380 | 2026-02-24T10:23:40.895000Z | 2026-02-24T10:23:40.895000Z | Lec. | Сцены затем использовались для имитационного моделирования сценариев движения автомобилей при различных условиях: проезд по горным серпантинам, движение через мосты и сквозь тоннели | false | true | false | |
11,379 | 2026-02-24T10:23:39.009000Z | 2026-02-24T10:23:39.009000Z | Lec. | На основе интеграции данных из таких инструментов, как OpenStreetMap , SUMO и Blender (с аддоном Blosm) , была разработана автоматизированная система генерации 3D-сценарных моделей городской среды | false | true | false | |
11,378 | 2026-02-24T10:23:37.238000Z | 2026-02-24T10:23:37.238000Z | Lec. | Анализ позволил точно оценить влияние данных факторов на параметры связи, такие как уровень принимаемого сигнала (RSSI), потери на трассе (Path Loss) и стабильность соединения между подключенными транспортными средствами (V2V-связь) | false | true | false | |
11,377 | 2026-02-24T10:23:35.417000Z | 2026-02-24T10:23:35.417000Z | Lec. | Модель позволяет учитывать такие реальные факторы, как рельеф местности, наличие мостов, тоннелей и различия в высоте зданий | false | true | false | |
11,376 | 2026-02-24T10:23:33.651000Z | 2026-02-24T10:23:33.651000Z | Lec. | Было проведено сравнение традиционных моделей распространения сигнала, которые не учитывают вертикальные особенности местности, с усовершенствованной моделью, основанной на физически корректном трассировании лучей с использованием фреймворка Sionna RT | false | true | false | |
11,375 | 2026-02-24T10:23:31.846000Z | 2026-02-24T10:23:31.846000Z | Lec. | В рамках исследования были проанализированы существующие подходы к моделированию беспроводных каналов связи, а также изучены особенности распространения радиосигналов в сложных трехмерных (3D) городских средах | false | true | false | |
11,374 | 2026-02-24T10:23:30.071000Z | 2026-02-24T10:23:30.071000Z | Lec. | В ходе выполнения выпускной квалификационной работы была разработана и реализована программная система для моделирования распространения сигналов в условиях плотной городской застройки с учетом перепадов высот | false | true | false | |
11,373 | 2026-02-24T10:23:28.241000Z | 2026-02-24T10:23:28.241000Z | Lec. | Полученные результаты подтверждают необходимость использования 3D-моделирования при проектировании систем V2X, поскольку двухмерные подходы не учитывают такие физически ограничивающие факторы, как закрытые пространства и вертикальные препятствия | false | true | false | |
11,372 | 2026-02-24T10:23:26.588000Z | 2026-02-24T10:23:26.588000Z | Lec. | Таким образом, данный сценарий демонстрирует критическую важность учета трехмерной структуры городской инфраструктуры , особенно в условиях наличия подземных и надземных конструкций | false | true | false | |
11,371 | 2026-02-24T10:23:24.816000Z | 2026-02-24T10:23:24.816000Z | Lec. | В тоннеле также не наблюдается многолучевых эффектов, характерных для открытых городских сред, поскольку все отражения блокируются окружающими стенами | false | true | false | |
11,370 | 2026-02-24T10:23:23.234000Z | 2026-02-24T10:23:23.234000Z | Lec. | Разница в расстоянии между автомобилями вследствие вертикального положения была незначительной по сравнению с тоннелем, где физическое отсутствие пути распространения сигнала становится ключевым фактором | false | true | false | |
11,369 | 2026-02-24T10:23:21.587000Z | 2026-02-24T10:23:21.587000Z | Lec. | Если в случае перевала и моста наблюдались частичные потери сигнала и снижение уровня RSSI, то в туннеле связь (с автомобилями вне туннеля) прерывается полностью | false | true | false | |
11,368 | 2026-02-24T10:23:19.992000Z | 2026-02-24T10:23:19.992000Z | Lec. | Сравнивая сценарий Рис.18 с предыдущими (перевал Стельвио и мост Лужники), отмечаем следующие особенности: | false | true | false | |
11,367 | 2026-02-24T10:23:18.456000Z | 2026-02-24T10:23:18.457000Z | Lec. | Рис. 18 График силы сигнала автомобиля veh12 | false | false | false | |
11,366 | 2026-02-24T10:23:16.616000Z | 2026-02-24T10:23:16.616000Z | Lec. | Значения RSSI падают до минимального порога (–200 дБ), что свидетельствует о полном затенении сигнала и отсутствии прямой видимости или отражений, способных обеспечить достаточный уровень мощности для установления соединения | false | true | false | |
11,365 | 2026-02-24T10:23:15.048000Z | 2026-02-24T10:23:15.048000Z | Lec. | На графике силы принимаемого сигнала автомобиля veh12 Рис 18 наблюдается полное отсутствие связи с другими участниками дорожного движения с момента въезда в туннель (кадр 90) до выезда из него (кадр 115) | false | true | false | |
11,364 | 2026-02-24T10:23:13.189000Z | 2026-02-24T10:23:13.189000Z | Lec. | Результаты моделирования показали отличия в поведении сигнала при движении внутри туннеля | false | true | false | |
11,363 | 2026-02-24T10:23:11.441000Z | 2026-02-24T10:23:11.441000Z | Lec. | Рис. 17 Геоданные Маяковского туннеля | false | false | false | |
11,362 | 2026-02-24T10:23:09.661000Z | 2026-02-24T10:23:09.661000Z | Lec. | Таким образом, использование трехмерной модели является обязательным для корректного отражения реальных условий распространения сигналов | false | true | false | |
11,361 | 2026-02-24T10:23:07.910000Z | 2026-02-24T10:23:07.910000Z | Lec. | Как видно на изображении, над туннелем расположено здание, что делает невозможным двухмерное моделирование: автомобили будут просто "проходить сквозь" объект, что искажает результаты | false | true | false | |
11,360 | 2026-02-24T10:23:06.190000Z | 2026-02-24T10:23:06.190000Z | Lec. | На Рис. 17 представлена трехмерная модель участка, построенная на основе данных OpenStreetMap и экспортированная в формат Mitsuba XML с использованием Blender и аддона Blosm | false | true | false | |
11,359 | 2026-02-24T10:23:04.300000Z | 2026-02-24T10:23:04.300000Z | Lec. | В Приложении ссылка на видео с результатом моделирования | false | true | false | |
11,358 | 2026-02-24T10:23:02.549000Z | 2026-02-24T10:23:02.549000Z | Lec. | Такая конфигурация делает его идеальным кандидатом для анализа влияния полностью закрытых пространств на распространение радиосигналов между подключенными транспортными средствами (V2V) | false | true | false | |
11,357 | 2026-02-24T10:23:00.692000Z | 2026-02-24T10:23:00.692000Z | Lec. | Местность представляет собой подземный проезд под зданием, находящимся над дорогой | false | true | false | |
11,356 | 2026-02-24T10:22:58.963000Z | 2026-02-24T10:22:58.963000Z | Lec. | В рамках исследования был также протестирован сценарий движения через Маяковский туннель , расположенный в центральной части Москвы | false | true | false | |
11,355 | 2026-02-24T10:22:57.164000Z | 2026-02-24T10:22:57.164000Z | Lec. | При сравнении графиков опять наблюдаем ухудшение связи и множественные разрывы соединения при проезде этого участка | false | true | false | |
11,354 | 2026-02-24T10:22:55.221000Z | 2026-02-24T10:22:55.221000Z | Lec. | Рис. 16 График для Veh13 с учетом перепада высотности моста | false | false | false | |
11,353 | 2026-02-24T10:22:53.253000Z | 2026-02-24T10:22:53.253000Z | Lec. | Рис. 15 График для Veh13 с учетом перепада высотности моста | false | false | false | |
11,352 | 2026-02-24T10:22:51.403000Z | 2026-02-24T10:22:51.403000Z | Lec. | В результате моделирования отслеживался определенный автомобиль veh13, который проезжает по мосту, в то время как под мостом проезжает автомобиль veh12 | false | true | false | |
11,351 | 2026-02-24T10:22:49.555000Z | 2026-02-24T10:22:49.555000Z | Lec. | Рис 14 Геоданные мост Лужники с учетом высотности городских объектов | false | true | false | |
11,350 | 2026-02-24T10:22:47.654000Z | 2026-02-24T10:22:47.654000Z | Lec. | Как видно из Рис. 14, местность характеризуется сложным рельефом с проездом под мостом | false | true | false | |
11,349 | 2026-02-24T10:22:45.908000Z | 2026-02-24T10:22:45.908000Z | Lec. | В качестве примера выбран мост Лужники в данном районе | false | true | false | |
11,348 | 2026-02-24T10:22:44.193000Z | 2026-02-24T10:22:44.193000Z | Lec. | В следующем сценарии анализируется влияние мостов на связь между автомобилями | false | true | false | |
11,347 | 2026-02-24T10:22:42.421000Z | 2026-02-24T10:22:42.421000Z | Lec. | Рис. 13 График для veh12 без учета рельефа | false | false | false | |
11,346 | 2026-02-24T10:22:40.872000Z | 2026-02-24T10:22:40.872000Z | Lec. | Рис. 12 График для veh12 с учетом рельефа | false | false | false | |
11,345 | 2026-02-24T10:22:39.231000Z | 2026-02-24T10:22:39.231000Z | Lec. | Также отмечено, что при учете перепадов высот увеличивается реальное расстояние между автомобилями, что в среднем приводит к ухудшению качества сигнала | false | true | false | |
11,344 | 2026-02-24T10:22:37.574000Z | 2026-02-24T10:22:37.574000Z | Lec. | Указанное различие объясняется тем, что в сценарии с учетом геоданных местности между транспортными средствами возникали препятствия в виде рельефа — таких как горы и холмы | false | true | false | |
11,343 | 2026-02-24T10:22:35.930000Z | 2026-02-24T10:22:35.930000Z | Lec. | В то же время на Рис. 13 наблюдается стабильное качество сигнала и редкие разрывы соединения | false | true | false | |
11,342 | 2026-02-24T10:22:34.365000Z | 2026-02-24T10:22:34.365000Z | Lec. | Как видно из графика на Рис. 12, связь с другими автомобилями поддерживалась нестабильно и часто прерывалась, достигая значения –200 дБ (полная потеря связи) | false | true | false | |
11,341 | 2026-02-24T10:22:32.710000Z | 2026-02-24T10:22:32.710000Z | Lec. | В данном случае был выбран автомобиль с идентификатором Veh12 | false | true | false | |
11,340 | 2026-02-24T10:22:31.215000Z | 2026-02-24T10:22:31.215000Z | Lec. | Для исследования влияния перепадов высот сравнивались графики одного автомобиля из сценария с учетом рельефа и перепадов высот и сценария, в котором не учитывались данные параметры | false | true | false | |
11,339 | 2026-02-24T10:22:29.466000Z | 2026-02-24T10:22:29.466000Z | Lec. | Рис 11 Данные о связи для отдельного транспорта | false | true | false | |
11,338 | 2026-02-24T10:22:27.808000Z | 2026-02-24T10:22:27.808000Z | Lec. | В Приложении приведена ссылка на видео с результатами моделирования | false | true | false | |
11,337 | 2026-02-24T10:22:26.083000Z | 2026-02-24T10:22:26.083000Z | Lec. | На графиках по вертикальной оси отложен показатель Path Loss, характеризующий степень затухания сигнала на пути от источника к приемнику | false | true | false | |
11,336 | 2026-02-24T10:22:24.303000Z | 2026-02-24T10:22:24.303000Z | Lec. | В результате проведенного моделирования были получены данные о качестве сигнала для каждого транспортного средства (Рис. 11) | false | true | false | |
11,335 | 2026-02-24T10:22:22.465000Z | 2026-02-24T10:22:22.465000Z | Lec. | Рис 10 Геоданные перевала Стельвио | false | false | false | |
11,334 | 2026-02-24T10:22:20.751000Z | 2026-02-24T10:22:20.751000Z | Lec. | На Рис. 10 представлены геоданные исследуемого участка | false | true | false | |
11,333 | 2026-02-24T10:22:19.040000Z | 2026-02-24T10:22:19.040000Z | Lec. | Перевал Стельвио представляет собой горную местность на границе Италии и Швейцарии с перепадами высот, что, в свою очередь, может повлиять на точность моделирования распространения сигнала в дорожных транспортных сетях | false | true | false | |
11,332 | 2026-02-24T10:22:17.269000Z | 2026-02-24T10:22:17.269000Z | Lec. | Для анализа были отобраны несколько реальных объектов с подобными характеристиками | false | true | false | |
11,331 | 2026-02-24T10:22:15.703000Z | 2026-02-24T10:22:15.703000Z | Lec. | Данные участки должны включать значительные перепады высот, туннели, мосты и эстакады | false | true | false | |
11,330 | 2026-02-24T10:22:13.903000Z | 2026-02-24T10:22:13.903000Z | Lec. | Для исследования влияния перепадов высот на распространение сигнала необходимо выбрать участки местности с соответствующими условиями | false | true | false | |
11,329 | 2026-02-24T10:22:12.337000Z | 2026-02-24T10:22:12.337000Z | Lec. | Важно обеспечить согласованность координат между SUMO и Sionna с погрешностью не более 5 метров, иначе объект будет смещаться в пространстве | false | true | false | |
11,328 | 2026-02-24T10:22:10.862000Z | 2026-02-24T10:22:10.862000Z | Lec. | Высокие требования к точности карты | false | true | false | |
11,327 | 2026-02-24T10:22:08.395000Z | 2026-02-24T10:22:08.395000Z | Lec. | Требуется соблюдение особых условий проектирования трехмерной карты: не допускается наличие препятствий для проекции сверху или снизу | false | true | false | |
11,326 | 2026-02-24T10:22:06.874000Z | 2026-02-24T10:22:06.874000Z | Lec. | Максимальное количество пересекающихся дорог составляет 2, поскольку транспортное средство может находиться либо на верхнем, либо на нижнем ярусе | false | true | false | |
11,325 | 2026-02-24T10:22:05.226000Z | 2026-02-24T10:22:05.226000Z | Lec. | Реалистичное поведение машин | false | true | false | |
11,324 | 2026-02-24T10:22:03.537000Z | 2026-02-24T10:22:03.537000Z | Lec. | Простота реализации | false | true | false | |
11,323 | 2026-02-24T10:22:01.531000Z | 2026-02-24T10:22:01.531000Z | Lec. | Рис. 9 Алгоритм проецирования на рельеф поверхности | false | true | false | |
11,322 | 2026-02-24T10:21:59.882000Z | 2026-02-24T10:21:59.882000Z | Lec. | Таким образом обеспечивается корректное позиционирование всех транспортных средств в трехмерном пространстве | false | true | false | |
11,321 | 2026-02-24T10:21:58.140000Z | 2026-02-24T10:21:58.140000Z | Lec. | Если расстояние до поверхности превосходит определенное значение, дополнительно выполняется обратная трассировка снизу вверх, чтобы исключить ошибки, связанные с туннелями, мостами и другими сложными участками | false | true | false | |
11,320 | 2026-02-24T10:21:56.503000Z | 2026-02-24T10:21:56.503000Z | Lec. | Если автомобиль находится над поверхностью, из точки его текущего положения посылается вертикальный луч вниз до пересечения с землей | false | true | false | |
11,319 | 2026-02-24T10:21:54.957000Z | 2026-02-24T10:21:54.957000Z | Lec. | Реализован алгоритм проекции координат автомобилей на поверхность местности с использованием метода трассировки лучей (ray tracing) | false | true | false | |
11,318 | 2026-02-24T10:21:53.356000Z | 2026-02-24T10:21:53.356000Z | Lec. | Особое внимание уделяется точности расположения транспортных средств относительно рельефа | false | true | false | |
11,317 | 2026-02-24T10:21:51.604000Z | 2026-02-24T10:21:51.604000Z | Lec. | Рис. 8 Алгоритм работы программы | false | true | false | |
11,316 | 2026-02-24T10:21:49.743000Z | 2026-02-24T10:21:49.743000Z | Lec. | Подробно весь алгоритм работы программы показан на Рис. 8 | false | true | false | |
11,315 | 2026-02-24T10:21:47.639000Z | 2026-02-24T10:21:47.639000Z | Lec. | В случае необходимости пользователь может остановить процесс моделирования вручную, сохранив промежуточные результаты | false | true | false | |
11,314 | 2026-02-24T10:21:46.074000Z | 2026-02-24T10:21:46.074000Z | Lec. | Система обрабатывает каждый кадр симуляции независимо, что делает возможным масштабирование на длительные сценарии и использование в реальном времени | false | true | false | |
11,313 | 2026-02-24T10:21:44.451000Z | 2026-02-24T10:21:44.451000Z | Lec. | Кроме того, предусмотрена возможность визуализации сцены с использованием камеры и рендера Mitsuba, что позволяет наблюдать за поведением сигналов визуально | false | true | false | |
11,312 | 2026-02-24T10:21:42.790000Z | 2026-02-24T10:21:42.790000Z | Lec. | Все результаты моделирования сохраняются в формате CSV для последующего анализа | false | true | false | |
11,311 | 2026-02-24T10:21:41.210000Z | 2026-02-24T10:21:41.210000Z | Lec. | Также рассчитывается свободнопространственная потеря (FSPL — Free Space Path Loss), которая служит эталоном для сравнения с реальными потерями в среде | false | true | false | |
11,310 | 2026-02-24T10:21:39.603000Z | 2026-02-24T10:21:39.603000Z | Lec. | Полученные данные позволяют вычислить импульсную характеристику канала (CIR), на основе которой определяются значения мощности сигнала и потерь на трассе для каждой пары автомобилей | false | true | false | |
11,309 | 2026-02-24T10:21:37.903000Z | 2026-02-24T10:21:37.903000Z | Lec. | Осуществляется с помощью модуля PathSolver фреймворка Sionna RT, который рассчитывает траектории распространения электромагнитных волн, учитывая такие явления, как отражение, дифракция и преломление | false | true | false | |
11,308 | 2026-02-24T10:21:36.212000Z | 2026-02-24T10:21:36.212000Z | Lec. | После того как все объекты добавлены в сцену, запускается основной этап моделирования — вычисление путей распространения сигнала между всеми парами транспортных средств | false | true | false |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.