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五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 簒奪の結果成立した晋では、これを教訓に諸侯王に大きな兵力を与えたが、それが過ぎたため、今度は有力な諸侯王による権力争いが生じ、彼らは己の兵力をもって対抗しあったため乱は泥沼化した。諸侯王は友好関係にある塞外異民族を傭兵として用いた。
五胡十六国時代において、諸侯王は友好関係にある誰を傭兵として用いたか？
{ "answer_start": [ 115 ], "text": [ "塞外異民族" ] }
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a80243p7q1
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 簒奪の結果成立した晋では、これを教訓に諸侯王に大きな兵力を与えたが、それが過ぎたため、今度は有力な諸侯王による権力争いが生じ、彼らは己の兵力をもって対抗しあったため乱は泥沼化した。諸侯王は友好関係にある塞外異民族を傭兵として用いた。
諸侯王が傭兵としたのは？
{ "answer_start": [ 108 ], "text": [ "友好関係にある塞外異民族" ] }
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a80243p7q2
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 簒奪の結果成立した晋では、これを教訓に諸侯王に大きな兵力を与えたが、それが過ぎたため、今度は有力な諸侯王による権力争いが生じ、彼らは己の兵力をもって対抗しあったため乱は泥沼化した。諸侯王は友好関係にある塞外異民族を傭兵として用いた。
己の兵力をもって対抗しあったため乱は泥沼化した
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a80243p7q3
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 簒奪の結果成立した晋では、これを教訓に諸侯王に大きな兵力を与えたが、それが過ぎたため、今度は有力な諸侯王による権力争いが生じ、彼らは己の兵力をもって対抗しあったため乱は泥沼化した。諸侯王は友好関係にある塞外異民族を傭兵として用いた。
五胡十六国時代、簒奪の結果成立したのは？
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a80243p7q4
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 簒奪の結果成立した晋では、これを教訓に諸侯王に大きな兵力を与えたが、それが過ぎたため、今度は有力な諸侯王による権力争いが生じ、彼らは己の兵力をもって対抗しあったため乱は泥沼化した。諸侯王は友好関係にある塞外異民族を傭兵として用いた。
諸侯王と友好関係にあった民族は？
{ "answer_start": [ 115 ], "text": [ "塞外異民族" ] }
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a80243p8q0
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 八王の乱は306年に終結するが、晋の国力衰退は明らかであり、匈奴の単于の家系である劉淵はこれを好機と見た。彼は八王の1人であった成都王司馬穎に従い鄴に駐屯していたが、都督幽州諸軍事王浚・并州刺史司馬騰の討伐を名目にして鄴から離れ、304年に山西の離石で自立して匈奴大単于を名乗り、漢と匈奴が兄弟の契りを交わしていたことを名目として漢王の座に就いた（劉淵死後に改称して前趙となる）。同年には、四川でも巴賨族の李雄が成都王を名乗って晋より独立した（後に国号を大成とし、さらに漢と改称したので成漢と呼ばれる）。また甘粛では晋の涼州刺史であった張軌が自立し、前涼政権を建てた（王とは名乗らず晋に対して称臣していた）。五胡十六国時代の幕開けである。
八王の乱が終わったのはいつ？
{ "answer_start": [ 19 ], "text": [ "306年" ] }
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a80243p8q1
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 八王の乱は306年に終結するが、晋の国力衰退は明らかであり、匈奴の単于の家系である劉淵はこれを好機と見た。彼は八王の1人であった成都王司馬穎に従い鄴に駐屯していたが、都督幽州諸軍事王浚・并州刺史司馬騰の討伐を名目にして鄴から離れ、304年に山西の離石で自立して匈奴大単于を名乗り、漢と匈奴が兄弟の契りを交わしていたことを名目として漢王の座に就いた（劉淵死後に改称して前趙となる）。同年には、四川でも巴賨族の李雄が成都王を名乗って晋より独立した（後に国号を大成とし、さらに漢と改称したので成漢と呼ばれる）。また甘粛では晋の涼州刺史であった張軌が自立し、前涼政権を建てた（王とは名乗らず晋に対して称臣していた）。五胡十六国時代の幕開けである。
甘粛では晋の涼州刺史であった張軌が自立し、前涼政権を建てた（王とは名乗らず晋に対して称臣していた）
{ "answer_start": [ 318 ], "text": [ "五胡十六国時代の幕開けである" ] }
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a80243p8q2
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 八王の乱は306年に終結するが、晋の国力衰退は明らかであり、匈奴の単于の家系である劉淵はこれを好機と見た。彼は八王の1人であった成都王司馬穎に従い鄴に駐屯していたが、都督幽州諸軍事王浚・并州刺史司馬騰の討伐を名目にして鄴から離れ、304年に山西の離石で自立して匈奴大単于を名乗り、漢と匈奴が兄弟の契りを交わしていたことを名目として漢王の座に就いた（劉淵死後に改称して前趙となる）。同年には、四川でも巴賨族の李雄が成都王を名乗って晋より独立した（後に国号を大成とし、さらに漢と改称したので成漢と呼ばれる）。また甘粛では晋の涼州刺史であった張軌が自立し、前涼政権を建てた（王とは名乗らず晋に対して称臣していた）。五胡十六国時代の幕開けである。
中国、五胡十六国時代において、八王の乱が終結したのはいつか？
{ "answer_start": [ 19 ], "text": [ "306年" ] }
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五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 八王の乱は306年に終結するが、晋の国力衰退は明らかであり、匈奴の単于の家系である劉淵はこれを好機と見た。彼は八王の1人であった成都王司馬穎に従い鄴に駐屯していたが、都督幽州諸軍事王浚・并州刺史司馬騰の討伐を名目にして鄴から離れ、304年に山西の離石で自立して匈奴大単于を名乗り、漢と匈奴が兄弟の契りを交わしていたことを名目として漢王の座に就いた（劉淵死後に改称して前趙となる）。同年には、四川でも巴賨族の李雄が成都王を名乗って晋より独立した（後に国号を大成とし、さらに漢と改称したので成漢と呼ばれる）。また甘粛では晋の涼州刺史であった張軌が自立し、前涼政権を建てた（王とは名乗らず晋に対して称臣していた）。五胡十六国時代の幕開けである。
八王の乱は何年に終結？
{ "answer_start": [ 19 ], "text": [ "306年" ] }
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a80243p8q4
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 八王の乱は306年に終結するが、晋の国力衰退は明らかであり、匈奴の単于の家系である劉淵はこれを好機と見た。彼は八王の1人であった成都王司馬穎に従い鄴に駐屯していたが、都督幽州諸軍事王浚・并州刺史司馬騰の討伐を名目にして鄴から離れ、304年に山西の離石で自立して匈奴大単于を名乗り、漢と匈奴が兄弟の契りを交わしていたことを名目として漢王の座に就いた（劉淵死後に改称して前趙となる）。同年には、四川でも巴賨族の李雄が成都王を名乗って晋より独立した（後に国号を大成とし、さらに漢と改称したので成漢と呼ばれる）。また甘粛では晋の涼州刺史であった張軌が自立し、前涼政権を建てた（王とは名乗らず晋に対して称臣していた）。五胡十六国時代の幕開けである。
八王の乱が終結した年はいつ？
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a80243p9q0
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 318年に劉聡は死去し、後継を巡って争いが起きる。これは最終的に族子（同族内の子供の世代にあたる者のこと）の劉曜によって収められ、劉曜は即位して国号を趙（石氏が建国した後趙と区別するため、前趙と史称される）と改める。しかし、東方の攻略に出されていた石勒は襄国（現在の河北省邢台市）に拠って自立し、翌年には大単于趙王を名乗った。石勒はこの時鮮卑の拓跋部・段部と結んで王浚や劉琨を討伐して河北・河南を領有し、山東の曹嶷も滅ぼし、洛陽を境に前趙とにらみ合った。その後10年ほど睨み合いが続くが、劉曜は次第に酒色に耽るようになった。
劉聡が死去したのは何年？
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a80243p9q1
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 318年に劉聡は死去し、後継を巡って争いが起きる。これは最終的に族子（同族内の子供の世代にあたる者のこと）の劉曜によって収められ、劉曜は即位して国号を趙（石氏が建国した後趙と区別するため、前趙と史称される）と改める。しかし、東方の攻略に出されていた石勒は襄国（現在の河北省邢台市）に拠って自立し、翌年には大単于趙王を名乗った。石勒はこの時鮮卑の拓跋部・段部と結んで王浚や劉琨を討伐して河北・河南を領有し、山東の曹嶷も滅ぼし、洛陽を境に前趙とにらみ合った。その後10年ほど睨み合いが続くが、劉曜は次第に酒色に耽るようになった。
劉聡は死去したのは？
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五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 318年に劉聡は死去し、後継を巡って争いが起きる。これは最終的に族子（同族内の子供の世代にあたる者のこと）の劉曜によって収められ、劉曜は即位して国号を趙（石氏が建国した後趙と区別するため、前趙と史称される）と改める。しかし、東方の攻略に出されていた石勒は襄国（現在の河北省邢台市）に拠って自立し、翌年には大単于趙王を名乗った。石勒はこの時鮮卑の拓跋部・段部と結んで王浚や劉琨を討伐して河北・河南を領有し、山東の曹嶷も滅ぼし、洛陽を境に前趙とにらみ合った。その後10年ほど睨み合いが続くが、劉曜は次第に酒色に耽るようになった。
五胡十六国時代において劉聡が死去したのはいつか？
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a80243p9q3
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 318年に劉聡は死去し、後継を巡って争いが起きる。これは最終的に族子（同族内の子供の世代にあたる者のこと）の劉曜によって収められ、劉曜は即位して国号を趙（石氏が建国した後趙と区別するため、前趙と史称される）と改める。しかし、東方の攻略に出されていた石勒は襄国（現在の河北省邢台市）に拠って自立し、翌年には大単于趙王を名乗った。石勒はこの時鮮卑の拓跋部・段部と結んで王浚や劉琨を討伐して河北・河南を領有し、山東の曹嶷も滅ぼし、洛陽を境に前趙とにらみ合った。その後10年ほど睨み合いが続くが、劉曜は次第に酒色に耽るようになった。
劉聡が死去した年はいつ？
{ "answer_start": [ 14 ], "text": [ "318年" ] }
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a80243p9q4
五胡十六国時代
五胡十六国時代 [SEP] 318年に劉聡は死去し、後継を巡って争いが起きる。これは最終的に族子（同族内の子供の世代にあたる者のこと）の劉曜によって収められ、劉曜は即位して国号を趙（石氏が建国した後趙と区別するため、前趙と史称される）と改める。しかし、東方の攻略に出されていた石勒は襄国（現在の河北省邢台市）に拠って自立し、翌年には大単于趙王を名乗った。石勒はこの時鮮卑の拓跋部・段部と結んで王浚や劉琨を討伐して河北・河南を領有し、山東の曹嶷も滅ぼし、洛陽を境に前趙とにらみ合った。その後10年ほど睨み合いが続くが、劉曜は次第に酒色に耽るようになった。
洛陽を境に前趙とにらみ合った。その後10年ほど睨み合いが続くが
{ "answer_start": [ 258 ], "text": [ "劉曜は次第に酒色に耽るようになった" ] }
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a80372p0q0
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機（りょかくき、りょかっき）とは、主に旅客を輸送するために製作された民間用飛行機（民間機）である。個人・官庁所有の小型飛行機や企業が使用するビジネスジェットなどは含まない。貨物の輸送が主用途である貨物機とは一般に区別されるが、貨客混載で運用されるコンビネーション（コンビ）や、旅客輸送仕様と貨物輸送仕様とを切り替えられるコンバーチブル などとの違いは曖昧な面もある。民間の貨物輸送機は旅客機を元に派生設計され、製造されたものも多い。
旅客を輸送するために製作された民間用の飛行機のことを何と呼ぶか？
{ "answer_start": [ 0 ], "text": [ "旅客機" ] }
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a80372p0q1
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機（りょかくき、りょかっき）とは、主に旅客を輸送するために製作された民間用飛行機（民間機）である。個人・官庁所有の小型飛行機や企業が使用するビジネスジェットなどは含まない。貨物の輸送が主用途である貨物機とは一般に区別されるが、貨客混載で運用されるコンビネーション（コンビ）や、旅客輸送仕様と貨物輸送仕様とを切り替えられるコンバーチブル などとの違いは曖昧な面もある。民間の貨物輸送機は旅客機を元に派生設計され、製造されたものも多い。
民間用飛行機の略は？
{ "answer_start": [ 53 ], "text": [ "民間機" ] }
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a80372p0q2
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機（りょかくき、りょかっき）とは、主に旅客を輸送するために製作された民間用飛行機（民間機）である。個人・官庁所有の小型飛行機や企業が使用するビジネスジェットなどは含まない。貨物の輸送が主用途である貨物機とは一般に区別されるが、貨客混載で運用されるコンビネーション（コンビ）や、旅客輸送仕様と貨物輸送仕様とを切り替えられるコンバーチブル などとの違いは曖昧な面もある。民間の貨物輸送機は旅客機を元に派生設計され、製造されたものも多い。
主に旅客を輸送するために製作された民間用飛行機をなんというか
{ "answer_start": [ 0 ], "text": [ "旅客機" ] }
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a80372p1q0
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機は航空機メーカーが製造し、航空会社が乗客や貨物を乗せて運航する。航空会社は乗客が支払う運賃が主な収入である。
旅客機を作るのはどこ？
{ "answer_start": [ 14 ], "text": [ "航空機メーカー" ] }
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a80372p1q1
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機は航空機メーカーが製造し、航空会社が乗客や貨物を乗せて運航する。航空会社は乗客が支払う運賃が主な収入である。
航空機メーカーが製造するのは何か
{ "answer_start": [ 0 ], "text": [ "旅客機" ] }
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a80372p1q2
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機は航空機メーカーが製造し、航空会社が乗客や貨物を乗せて運航する。航空会社は乗客が支払う運賃が主な収入である。
航空会社の主な収入源は？
{ "answer_start": [ 50 ], "text": [ "乗客が支払う運賃" ] }
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a80372p10q0
旅客機
旅客機 [SEP] こういったことから、これまで一部の富裕層や会社の重役の出張にしか使われなかった旅客機による空の旅が、運賃の低下によって一般市民でも利用できるようになった。国際間を結ぶような大洋航路の大型客船は旅客輸送での主役を徐々に旅客機に譲り、最終的には船旅自体を楽しむ回遊目的のクルーズ客船が残ることになった。また中・短距離の路線に進出した旅客機は鉄道と競合し、一時欧米では長距離列車無用論が唱えられるほどであった。
大型客船で最終的に残ったのは何か？
{ "answer_start": [ 143 ], "text": [ "クルーズ客船" ] }
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a80372p10q1
旅客機
旅客機 [SEP] こういったことから、これまで一部の富裕層や会社の重役の出張にしか使われなかった旅客機による空の旅が、運賃の低下によって一般市民でも利用できるようになった。国際間を結ぶような大洋航路の大型客船は旅客輸送での主役を徐々に旅客機に譲り、最終的には船旅自体を楽しむ回遊目的のクルーズ客船が残ることになった。また中・短距離の路線に進出した旅客機は鉄道と競合し、一時欧米では長距離列車無用論が唱えられるほどであった。
旅客機による空の旅が、一般市民でも利用できるようになったのは何が低下したからか？
{ "answer_start": [ 60 ], "text": [ "運賃" ] }
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a80372p10q2
旅客機
旅客機 [SEP] こういったことから、これまで一部の富裕層や会社の重役の出張にしか使われなかった旅客機による空の旅が、運賃の低下によって一般市民でも利用できるようになった。国際間を結ぶような大洋航路の大型客船は旅客輸送での主役を徐々に旅客機に譲り、最終的には船旅自体を楽しむ回遊目的のクルーズ客船が残ることになった。また中・短距離の路線に進出した旅客機は鉄道と競合し、一時欧米では長距離列車無用論が唱えられるほどであった。
中・短距離の路線に進出した旅客機は鉄道と競合し、欧米で何論が唱えられたか
{ "answer_start": [ 191 ], "text": [ "長距離列車無用論" ] }
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a80372p10q3
旅客機
旅客機 [SEP] こういったことから、これまで一部の富裕層や会社の重役の出張にしか使われなかった旅客機による空の旅が、運賃の低下によって一般市民でも利用できるようになった。国際間を結ぶような大洋航路の大型客船は旅客輸送での主役を徐々に旅客機に譲り、最終的には船旅自体を楽しむ回遊目的のクルーズ客船が残ることになった。また中・短距離の路線に進出した旅客機は鉄道と競合し、一時欧米では長距離列車無用論が唱えられるほどであった。
これまで一部の富裕層や会社の重役の出張にしか使われなかった旅客機による空の旅が、何の低下によって一般市民でも利用できるようになった
{ "answer_start": [ 60 ], "text": [ "運賃" ] }
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a80372p11q0
旅客機
旅客機 [SEP] またアメリカでは1956年のグランドキャニオン空中衝突事故。日本では1971年の全日空機雫石衝突事故などを契機に世界中でレーダー網の拡充が強化され、空中衝突の危険性は大幅に改善された。
グランドキャニオン空中衝突事故が起きたのはいつ？
{ "answer_start": [ 18 ], "text": [ "1956年" ] }
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a80372p11q1
旅客機
旅客機 [SEP] またアメリカでは1956年のグランドキャニオン空中衝突事故。日本では1971年の全日空機雫石衝突事故などを契機に世界中でレーダー網の拡充が強化され、空中衝突の危険性は大幅に改善された。
全日空機雫石衝突事故が起きたのは何年か？
{ "answer_start": [ 44 ], "text": [ "1971年" ] }
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a80372p11q2
旅客機
旅客機 [SEP] またアメリカでは1956年のグランドキャニオン空中衝突事故。日本では1971年の全日空機雫石衝突事故などを契機に世界中でレーダー網の拡充が強化され、空中衝突の危険性は大幅に改善された。
またアメリカでは1956年のグランドキャニオン空中衝突事故。日本では1971年の全日空機雫石衝突事故などを契機に世界中で何の拡充が強化され、空中衝突の危険性は大幅に改善されたのは？
{ "answer_start": [ 70 ], "text": [ "レーダー" ] }
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a80372p11q3
旅客機
旅客機 [SEP] またアメリカでは1956年のグランドキャニオン空中衝突事故。日本では1971年の全日空機雫石衝突事故などを契機に世界中でレーダー網の拡充が強化され、空中衝突の危険性は大幅に改善された。
グランドキャニオン空中衝突事故が起きた年は？
{ "answer_start": [ 18 ], "text": [ "1956年" ] }
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a80372p12q0
旅客機
旅客機 [SEP] しかし、航空機による事故率は依然として高いままであり、ついに1977年にはスペイン領カナリア諸島のテネリフェ島で史上最悪の航空機事故の発生に至る。テネリフェ空港の滑走路上で、二機のボーイング747が激突。両機合わせて搭乗者644人の内、583人が亡くなる大惨事となった（テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故）。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故が起きた年は？
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a80372p12q1
旅客機
旅客機 [SEP] しかし、航空機による事故率は依然として高いままであり、ついに1977年にはスペイン領カナリア諸島のテネリフェ島で史上最悪の航空機事故の発生に至る。テネリフェ空港の滑走路上で、二機のボーイング747が激突。両機合わせて搭乗者644人の内、583人が亡くなる大惨事となった（テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故）。
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故における死者数は？
{ "answer_start": [ 128 ], "text": [ "583人" ] }
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a80372p12q2
旅客機
旅客機 [SEP] しかし、航空機による事故率は依然として高いままであり、ついに1977年にはスペイン領カナリア諸島のテネリフェ島で史上最悪の航空機事故の発生に至る。テネリフェ空港の滑走路上で、二機のボーイング747が激突。両機合わせて搭乗者644人の内、583人が亡くなる大惨事となった（テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故）。
スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島で史上最悪の航空機事故が発生したのはいつ？
{ "answer_start": [ 40 ], "text": [ "1977年" ] }
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a80372p12q3
旅客機
旅客機 [SEP] しかし、航空機による事故率は依然として高いままであり、ついに1977年にはスペイン領カナリア諸島のテネリフェ島で史上最悪の航空機事故の発生に至る。テネリフェ空港の滑走路上で、二機のボーイング747が激突。両機合わせて搭乗者644人の内、583人が亡くなる大惨事となった（テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故）。
スペイン領カナリア諸島のテネリフェ島で史上最悪の航空機事故の発生は何年？
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a80372p13q0
旅客機
旅客機 [SEP] KLM機の機長は離陸許可が承認されていないにも関わらず機体を滑走させ、同じ滑走路上にいたパンアメリカン航空のボーイング747と激突した。この直前にKLM機の航空機関士は「パンナム機が滑走路上にいるかもしれない」と機長に諫言したものの、機長と副操縦士はそれを聞き流し、事故に至ることとなった。
KLM機は、何と激突したか?
{ "answer_start": [ 54 ], "text": [ "パンアメリカン航空のボーイング747" ] }
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a80372p13q1
旅客機
旅客機 [SEP] KLM機の機長は離陸許可が承認されていないにも関わらず機体を滑走させ、同じ滑走路上にいたパンアメリカン航空のボーイング747と激突した。この直前にKLM機の航空機関士は「パンナム機が滑走路上にいるかもしれない」と機長に諫言したものの、機長と副操縦士はそれを聞き流し、事故に至ることとなった。
「パンナム機が滑走路上にいるかもしれない」と機長に諫言したのは誰？
{ "answer_start": [ 83 ], "text": [ "KLM機の航空機関士" ] }
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a80372p13q2
旅客機
旅客機 [SEP] KLM機の機長は離陸許可が承認されていないにも関わらず機体を滑走させ、同じ滑走路上にいたパンアメリカン航空のボーイング747と激突した。この直前にKLM機の航空機関士は「パンナム機が滑走路上にいるかもしれない」と機長に諫言したものの、機長と副操縦士はそれを聞き流し、事故に至ることとなった。
KLM機の機長は離陸許可が承認されていないにも関わらず機体を滑走させ、同じ滑走路上にいたパンアメリカン航空の何と激突したか
{ "answer_start": [ 64 ], "text": [ "ボーイング747" ] }
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a80372p13q3
旅客機
旅客機 [SEP] KLM機の機長は離陸許可が承認されていないにも関わらず機体を滑走させ、同じ滑走路上にいたパンアメリカン航空のボーイング747と激突した。この直前にKLM機の航空機関士は「パンナム機が滑走路上にいるかもしれない」と機長に諫言したものの、機長と副操縦士はそれを聞き流し、事故に至ることとなった。
KLM機の機長は離陸許可が承認されていないにも関わらず機体を滑走させ、同じ滑走路上にいたパンアメリカン航空の何と激突したか？
{ "answer_start": [ 64 ], "text": [ "ボーイング747" ] }
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a80372p14q0
旅客機
旅客機 [SEP] 1960年代の航空会社の成功によって、さらに高速の旅客機が求められ、超音速旅客機も各国で開発が進められるようになった。米国のSST計画は1971年に中止され、英仏が共同で開発したコンコルドは実用化されて1976年に就航したが、その時には1973年からの第一次オイルショックで航空燃料が値上がりしていた。世界的な不況の中にあって、狭い座席に高額の航空運賃を支払う富裕層は少なく、短期間の運航後に消え去ってからは新たな超音速での民間機開発は下火になった。
米国のSST計画は何年に中止されたか
{ "answer_start": [ 78 ], "text": [ "1971年" ] }
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a80372p14q1
旅客機
旅客機 [SEP] 1960年代の航空会社の成功によって、さらに高速の旅客機が求められ、超音速旅客機も各国で開発が進められるようになった。米国のSST計画は1971年に中止され、英仏が共同で開発したコンコルドは実用化されて1976年に就航したが、その時には1973年からの第一次オイルショックで航空燃料が値上がりしていた。世界的な不況の中にあって、狭い座席に高額の航空運賃を支払う富裕層は少なく、短期間の運航後に消え去ってからは新たな超音速での民間機開発は下火になった。
米国のSST計画は何年に中止されたか？
{ "answer_start": [ 78 ], "text": [ "1971年" ] }
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a80372p14q2
旅客機
旅客機 [SEP] 1960年代の航空会社の成功によって、さらに高速の旅客機が求められ、超音速旅客機も各国で開発が進められるようになった。米国のSST計画は1971年に中止され、英仏が共同で開発したコンコルドは実用化されて1976年に就航したが、その時には1973年からの第一次オイルショックで航空燃料が値上がりしていた。世界的な不況の中にあって、狭い座席に高額の航空運賃を支払う富裕層は少なく、短期間の運航後に消え去ってからは新たな超音速での民間機開発は下火になった。
1971年に米国で中止された計画は?
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a80372p14q3
旅客機
旅客機 [SEP] 1960年代の航空会社の成功によって、さらに高速の旅客機が求められ、超音速旅客機も各国で開発が進められるようになった。米国のSST計画は1971年に中止され、英仏が共同で開発したコンコルドは実用化されて1976年に就航したが、その時には1973年からの第一次オイルショックで航空燃料が値上がりしていた。世界的な不況の中にあって、狭い座席に高額の航空運賃を支払う富裕層は少なく、短期間の運航後に消え去ってからは新たな超音速での民間機開発は下火になった。
米国のSST計画が中止されたのはいつ？
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a80372p15q0
旅客機
旅客機 [SEP] 新たな航空機開発の方向性は、音速の壁を超えることによる経済性の著しい悪化があるため、速度の向上ではなく燃料消費率の改善と機内の快適性と安全性の向上に向けられることになった。床下貨物の扱いを簡便迅速にする規格化されたコンテナの導入や、航法と操縦に関わる装置類の電子化による操縦士等の負担軽減や減員などが行われ、エンジンも低燃料消費率、低騒音で高出力の高バイパス比エンジンが作られるようになった。
操縦士等の負担軽減の他に何が行われたか。
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a80372p15q1
旅客機
旅客機 [SEP] 新たな航空機開発の方向性は、音速の壁を超えることによる経済性の著しい悪化があるため、速度の向上ではなく燃料消費率の改善と機内の快適性と安全性の向上に向けられることになった。床下貨物の扱いを簡便迅速にする規格化されたコンテナの導入や、航法と操縦に関わる装置類の電子化による操縦士等の負担軽減や減員などが行われ、エンジンも低燃料消費率、低騒音で高出力の高バイパス比エンジンが作られるようになった。
新たな航空機開発の方向性はなぜ音速の壁を超えることではない？
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a80372p15q2
旅客機
旅客機 [SEP] 新たな航空機開発の方向性は、音速の壁を超えることによる経済性の著しい悪化があるため、速度の向上ではなく燃料消費率の改善と機内の快適性と安全性の向上に向けられることになった。床下貨物の扱いを簡便迅速にする規格化されたコンテナの導入や、航法と操縦に関わる装置類の電子化による操縦士等の負担軽減や減員などが行われ、エンジンも低燃料消費率、低騒音で高出力の高バイパス比エンジンが作られるようになった。
床下貨物の扱いを簡便迅速にする規格化された箱を何というか。
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a80372p15q3
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旅客機 [SEP] 新たな航空機開発の方向性は、音速の壁を超えることによる経済性の著しい悪化があるため、速度の向上ではなく燃料消費率の改善と機内の快適性と安全性の向上に向けられることになった。床下貨物の扱いを簡便迅速にする規格化されたコンテナの導入や、航法と操縦に関わる装置類の電子化による操縦士等の負担軽減や減員などが行われ、エンジンも低燃料消費率、低騒音で高出力の高バイパス比エンジンが作られるようになった。
装置類の電子化により、誰の負担が軽減されましたか？
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a80372p16q0
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機は毎年のように新たな技術が開発されて向上しているが、1960年代頃に登場したジェット旅客機の基本的なデザインや仕組みは半世紀近くにもなる21世紀になっても根本的には変わらず、飛行距離や乗客数の違いによって機体の大きさなどは異なるが、同一の運用形態であればほとんど同じような外見の機体になる収斂期に入っている。排気を出しながら高空を飛行するので、環境破壊要因の1つとなっているのではないかという疑いもあり、空港周辺での騒音問題だけでなく二酸化炭素や窒素酸化物などの削減が求められている。
ジェット旅客機はいつ頃登場したか。
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a80372p16q1
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機は毎年のように新たな技術が開発されて向上しているが、1960年代頃に登場したジェット旅客機の基本的なデザインや仕組みは半世紀近くにもなる21世紀になっても根本的には変わらず、飛行距離や乗客数の違いによって機体の大きさなどは異なるが、同一の運用形態であればほとんど同じような外見の機体になる収斂期に入っている。排気を出しながら高空を飛行するので、環境破壊要因の1つとなっているのではないかという疑いもあり、空港周辺での騒音問題だけでなく二酸化炭素や窒素酸化物などの削減が求められている。
削減が求められているものは二酸化炭素と何か。
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a80372p16q2
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機は毎年のように新たな技術が開発されて向上しているが、1960年代頃に登場したジェット旅客機の基本的なデザインや仕組みは半世紀近くにもなる21世紀になっても根本的には変わらず、飛行距離や乗客数の違いによって機体の大きさなどは異なるが、同一の運用形態であればほとんど同じような外見の機体になる収斂期に入っている。排気を出しながら高空を飛行するので、環境破壊要因の1つとなっているのではないかという疑いもあり、空港周辺での騒音問題だけでなく二酸化炭素や窒素酸化物などの削減が求められている。
旅客機は環境破壊要因の1つとして何が疑われている？
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a80372p16q3
旅客機
旅客機 [SEP] 旅客機は毎年のように新たな技術が開発されて向上しているが、1960年代頃に登場したジェット旅客機の基本的なデザインや仕組みは半世紀近くにもなる21世紀になっても根本的には変わらず、飛行距離や乗客数の違いによって機体の大きさなどは異なるが、同一の運用形態であればほとんど同じような外見の機体になる収斂期に入っている。排気を出しながら高空を飛行するので、環境破壊要因の1つとなっているのではないかという疑いもあり、空港周辺での騒音問題だけでなく二酸化炭素や窒素酸化物などの削減が求められている。
ジェット旅客機はいつ頃の年代に登場しましたか？
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a80372p17q0
旅客機
旅客機 [SEP] 現代の旅客機は、客室内通路が左右2本あり座席が横に7 - 10列並ぶワイドボディ機と、通路が中央に1本だけで座席が横6列以下のナローボディ機に分けられる。それぞれ「2通路機」、「1通路機」とも呼ばれる。ワイドボディ機は長距離航空路と中距離航空路に充当され、ナローボディ機は短距離航空路以下の航空路に充当されることが多い。さらに需要の少ない路線には座席数数十席程度のコミューター機が使用される。さらに小型の機体で座席が数席のプロペラ機では客室内通路がないものもある。
客室内通路が左右2本あり座席が横に7 - 10列並ぶワイドボディ機の別称は？
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a80372p17q1
旅客機
旅客機 [SEP] 現代の旅客機は、客室内通路が左右2本あり座席が横に7 - 10列並ぶワイドボディ機と、通路が中央に1本だけで座席が横6列以下のナローボディ機に分けられる。それぞれ「2通路機」、「1通路機」とも呼ばれる。ワイドボディ機は長距離航空路と中距離航空路に充当され、ナローボディ機は短距離航空路以下の航空路に充当されることが多い。さらに需要の少ない路線には座席数数十席程度のコミューター機が使用される。さらに小型の機体で座席が数席のプロペラ機では客室内通路がないものもある。
座席が数席のプロペラ機にない場合があるものとは何か。
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a80372p17q2
旅客機
旅客機 [SEP] 現代の旅客機は、客室内通路が左右2本あり座席が横に7 - 10列並ぶワイドボディ機と、通路が中央に1本だけで座席が横6列以下のナローボディ機に分けられる。それぞれ「2通路機」、「1通路機」とも呼ばれる。ワイドボディ機は長距離航空路と中距離航空路に充当され、ナローボディ機は短距離航空路以下の航空路に充当されることが多い。さらに需要の少ない路線には座席数数十席程度のコミューター機が使用される。さらに小型の機体で座席が数席のプロペラ機では客室内通路がないものもある。
ナローボディ機の座席は横何列以下ですか？
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a80372p18q0
旅客機
旅客機 [SEP] 下記に距離別の代表的な機種を列記した。一般的に大型機のほうが航続距離が長いことや短距離の輸送ではそれほど航空需要が大きくないために、長距離用の機体が大きく、短い距離では小さくなるが、例外も多い。
一般的に航続距離が長いのは、大型機と小型機のどちらですか？
{ "answer_start": [ 33 ], "text": [ "大型機" ] }
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a80372p18q1
旅客機
旅客機 [SEP] 下記に距離別の代表的な機種を列記した。一般的に大型機のほうが航続距離が長いことや短距離の輸送ではそれほど航空需要が大きくないために、長距離用の機体が大きく、短い距離では小さくなるが、例外も多い。
一般的に大型機の航続距離の長さは？
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a80372p18q2
旅客機
旅客機 [SEP] 下記に距離別の代表的な機種を列記した。一般的に大型機のほうが航続距離が長いことや短距離の輸送ではそれほど航空需要が大きくないために、長距離用の機体が大きく、短い距離では小さくなるが、例外も多い。
大型機の航続距離は長いか短いか。
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a80372p18q3
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旅客機 [SEP] 下記に距離別の代表的な機種を列記した。一般的に大型機のほうが航続距離が長いことや短距離の輸送ではそれほど航空需要が大きくないために、長距離用の機体が大きく、短い距離では小さくなるが、例外も多い。
一般的に大型機のほうが航続距離はどうであるか。
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a80372p18q4
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旅客機 [SEP] 下記に距離別の代表的な機種を列記した。一般的に大型機のほうが航続距離が長いことや短距離の輸送ではそれほど航空需要が大きくないために、長距離用の機体が大きく、短い距離では小さくなるが、例外も多い。
一般的に大型機のほうが航続距離が長いことや短距離の輸送とは？
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a80372p19q0
旅客機
旅客機 [SEP] 長距離航空路は、大洋を越えて長距離を飛ぶため航空会社に航続距離の長い旅客機を求められ、一般に乗客数300人以上の大型機が充てられる。ヨーロッパなどを除き、国際線として扱う場合が多い。1970年代から4発機ボーイング747の登場によって低運賃化が進み、一般的に利用されるようになった。
4発機ボーイング747が登場したのは何年代？
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a80372p19q1
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旅客機 [SEP] 長距離航空路は、大洋を越えて長距離を飛ぶため航空会社に航続距離の長い旅客機を求められ、一般に乗客数300人以上の大型機が充てられる。ヨーロッパなどを除き、国際線として扱う場合が多い。1970年代から4発機ボーイング747の登場によって低運賃化が進み、一般的に利用されるようになった。
航空会社に航続距離の長い旅客機を求められている理由は？
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a80372p19q2
旅客機
旅客機 [SEP] 長距離航空路は、大洋を越えて長距離を飛ぶため航空会社に航続距離の長い旅客機を求められ、一般に乗客数300人以上の大型機が充てられる。ヨーロッパなどを除き、国際線として扱う場合が多い。1970年代から4発機ボーイング747の登場によって低運賃化が進み、一般的に利用されるようになった。
1970年代に登場した飛行機の名称は。
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a80372p19q3
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旅客機 [SEP] 長距離航空路は、大洋を越えて長距離を飛ぶため航空会社に航続距離の長い旅客機を求められ、一般に乗客数300人以上の大型機が充てられる。ヨーロッパなどを除き、国際線として扱う場合が多い。1970年代から4発機ボーイング747の登場によって低運賃化が進み、一般的に利用されるようになった。
1970年代に登場した旅客機は？
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a80372p19q4
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旅客機 [SEP] 長距離航空路は、大洋を越えて長距離を飛ぶため航空会社に航続距離の長い旅客機を求められ、一般に乗客数300人以上の大型機が充てられる。ヨーロッパなどを除き、国際線として扱う場合が多い。1970年代から4発機ボーイング747の登場によって低運賃化が進み、一般的に利用されるようになった。
長距離航空路は、大洋を越えて長距離を飛ぶため航空会社に航続距離の長い旅客機を求められ、一般に乗客数何以上の大型機が充てられるか。
{ "answer_start": [ 59 ], "text": [ "300人以上" ] }
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a80372p2q0
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旅客機 [SEP] 旅客機の運航形態には、あらかじめ決められた時刻表に従って航空会社により定期的に運航される定期便のほかに、不定期に運航されるチャーター便がある。21世紀現在では旅客だけを輸送し、貨物を輸送しない旅客機は存在しない。
不定期に運航される運航形態は？
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a80372p2q1
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旅客機 [SEP] 旅客機の運航形態には、あらかじめ決められた時刻表に従って航空会社により定期的に運航される定期便のほかに、不定期に運航されるチャーター便がある。21世紀現在では旅客だけを輸送し、貨物を輸送しない旅客機は存在しない。
不定期に運航される旅客機の運航形態を何と呼ぶか？
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a80372p2q2
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旅客機 [SEP] 旅客機の運航形態には、あらかじめ決められた時刻表に従って航空会社により定期的に運航される定期便のほかに、不定期に運航されるチャーター便がある。21世紀現在では旅客だけを輸送し、貨物を輸送しない旅客機は存在しない。
チャーター機とは？
{ "answer_start": [ 62 ], "text": [ "不定期に運航されるチャーター便がある。" ] }
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a80372p2q3
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旅客機 [SEP] 旅客機の運航形態には、あらかじめ決められた時刻表に従って航空会社により定期的に運航される定期便のほかに、不定期に運航されるチャーター便がある。21世紀現在では旅客だけを輸送し、貨物を輸送しない旅客機は存在しない。
あらかじめ決められた時刻表に従って航空会社により定期的に運航される定期便は何か
{ "answer_start": [ 0 ], "text": [ "旅客機" ] }
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a80372p20q0
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旅客機 [SEP] 従来、大洋上での万一のエンジン故障を想定して、エンジン3基以上を有することが必要条件であったため、3発機のMD-11やDC-10、4発機のボーイング747やイリューシンIl-96などが運用された。近年のジェットエンジンの信頼性向上によって、双発でも十分な安全性が確認できたので、ボーイング767、ボーイング777、エアバスA330といった長距離双発機も開発されている。
ボーイング767、ボーイング777、エアバスA330といったものは何機という？
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a80372p20q1
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旅客機 [SEP] 従来、大洋上での万一のエンジン故障を想定して、エンジン3基以上を有することが必要条件であったため、3発機のMD-11やDC-10、4発機のボーイング747やイリューシンIl-96などが運用された。近年のジェットエンジンの信頼性向上によって、双発でも十分な安全性が確認できたので、ボーイング767、ボーイング777、エアバスA330といった長距離双発機も開発されている。
ボーイング767、ボーイング777、エアバスA330とは何と呼ばれる？
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a80372p20q2
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旅客機 [SEP] 従来、大洋上での万一のエンジン故障を想定して、エンジン3基以上を有することが必要条件であったため、3発機のMD-11やDC-10、4発機のボーイング747やイリューシンIl-96などが運用された。近年のジェットエンジンの信頼性向上によって、双発でも十分な安全性が確認できたので、ボーイング767、ボーイング777、エアバスA330といった長距離双発機も開発されている。
海の上などで万が一エンジンが壊れたときのために、旅客機に搭載する必要のあるエンジンの数はいくつだった？
{ "answer_start": [ 37 ], "text": [ "3基以上" ] }
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a80372p20q3
旅客機
旅客機 [SEP] 従来、大洋上での万一のエンジン故障を想定して、エンジン3基以上を有することが必要条件であったため、3発機のMD-11やDC-10、4発機のボーイング747やイリューシンIl-96などが運用された。近年のジェットエンジンの信頼性向上によって、双発でも十分な安全性が確認できたので、ボーイング767、ボーイング777、エアバスA330といった長距離双発機も開発されている。
大洋上での万一のエンジン故障を想定して、エンジン何基以上を有することが必要条件ですか？
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a80372p21q0
旅客機
旅客機 [SEP] 旧来の規則では、双発機ではエンジンが1基止まった場合、60分以内に代替着陸可能な空港がある航空路のみを運航できる規則であったが、一定の規制の下に、この制限を緩和する措置ができた。この緩和措置をETOPSと称し、機種等の条件により最大207分まで認められている。これにより、ほとんどの航路での双発機の就航が可能となり、双発機のシェアが激増した。しかし、冬季のシベリアなどでは、緊急用空港が使用不能となることが多く、この場合、ETOPSによる双発機は運航できず、使用可能な空港付近を通る迂回ルートへの変更や時には欠航も余儀なくされる。
双発機ではエンジンが1基止まった場合、何分以内に代替着陸可能な空港がある航空路のみを運航できる規則があるか？
{ "answer_start": [ 37 ], "text": [ "60" ] }
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a80372p21q1
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旅客機 [SEP] 旧来の規則では、双発機ではエンジンが1基止まった場合、60分以内に代替着陸可能な空港がある航空路のみを運航できる規則であったが、一定の規制の下に、この制限を緩和する措置ができた。この緩和措置をETOPSと称し、機種等の条件により最大207分まで認められている。これにより、ほとんどの航路での双発機の就航が可能となり、双発機のシェアが激増した。しかし、冬季のシベリアなどでは、緊急用空港が使用不能となることが多く、この場合、ETOPSによる双発機は運航できず、使用可能な空港付近を通る迂回ルートへの変更や時には欠航も余儀なくされる。
ETOPSとは
{ "answer_start": [ 101 ], "text": [ "緩和措置" ] }
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a80372p21q2
旅客機
旅客機 [SEP] 旧来の規則では、双発機ではエンジンが1基止まった場合、60分以内に代替着陸可能な空港がある航空路のみを運航できる規則であったが、一定の規制の下に、この制限を緩和する措置ができた。この緩和措置をETOPSと称し、機種等の条件により最大207分まで認められている。これにより、ほとんどの航路での双発機の就航が可能となり、双発機のシェアが激増した。しかし、冬季のシベリアなどでは、緊急用空港が使用不能となることが多く、この場合、ETOPSによる双発機は運航できず、使用可能な空港付近を通る迂回ルートへの変更や時には欠航も余儀なくされる。
ETOPSにより緩和された時間は最大何分になった？
{ "answer_start": [ 126 ], "text": [ "207分" ] }
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a80372p22q0
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旅客機 [SEP] 2017年時点で世界最長の航空路線は、カタール航空のドーハ（カタール）－オークランド（ニュージーランド）便である。ボーイング777-200LRが、1万4535kmを18時間弱で結んでいる。このほか無着陸で20時間飛べるエアバスA350-900ULRを、シンガポール航空が2018年に開設する米国ニューヨークとの直行便に投入する予定である。また豪州カンタス航空はシドニーと欧米との直行便を実現させるため、ボーイングとエアバスの両社に新型の超長距離旅客機の開発を要請している。こうした超長距離線は乗り継ぎの手間や時間を節約できる一方、特にエコノミークラスの乗客に対する健康リスクを懸念する指摘もある。
エアバスA350-900ULRは着陸することなく連続でどれだけ飛行できますか？
{ "answer_start": [ 112 ], "text": [ "20時間" ] }
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a80372p22q1
旅客機
旅客機 [SEP] 2017年時点で世界最長の航空路線は、カタール航空のドーハ（カタール）－オークランド（ニュージーランド）便である。ボーイング777-200LRが、1万4535kmを18時間弱で結んでいる。このほか無着陸で20時間飛べるエアバスA350-900ULRを、シンガポール航空が2018年に開設する米国ニューヨークとの直行便に投入する予定である。また豪州カンタス航空はシドニーと欧米との直行便を実現させるため、ボーイングとエアバスの両社に新型の超長距離旅客機の開発を要請している。こうした超長距離線は乗り継ぎの手間や時間を節約できる一方、特にエコノミークラスの乗客に対する健康リスクを懸念する指摘もある。
2017年時点で世界最長の航空路線の会社は？
{ "answer_start": [ 29 ], "text": [ "カタール航空" ] }
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a80372p22q2
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旅客機 [SEP] 2017年時点で世界最長の航空路線は、カタール航空のドーハ（カタール）－オークランド（ニュージーランド）便である。ボーイング777-200LRが、1万4535kmを18時間弱で結んでいる。このほか無着陸で20時間飛べるエアバスA350-900ULRを、シンガポール航空が2018年に開設する米国ニューヨークとの直行便に投入する予定である。また豪州カンタス航空はシドニーと欧米との直行便を実現させるため、ボーイングとエアバスの両社に新型の超長距離旅客機の開発を要請している。こうした超長距離線は乗り継ぎの手間や時間を節約できる一方、特にエコノミークラスの乗客に対する健康リスクを懸念する指摘もある。
シンガポール航空が開設する米国ニューヨークとの直行便に投入する予定はいつ？
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a80372p23q0
旅客機
旅客機 [SEP] 中距離航空路では、ワイドボディの双発機が主体で、乗客数200-400人の機体が使われる。ボーイング767、ボーイング777、エアバスA300、エアバスA310、エアバスA330、Tu-204などである。需要の少ない路線にはさらに小型のボーイング737等の機体をペイロードを減らして使用することもある。
エアバスA310に乗ることができる客は最大何人ですか？
{ "answer_start": [ 41 ], "text": [ "400人" ] }
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a80372p23q1
旅客機
旅客機 [SEP] 中距離航空路では、ワイドボディの双発機が主体で、乗客数200-400人の機体が使われる。ボーイング767、ボーイング777、エアバスA300、エアバスA310、エアバスA330、Tu-204などである。需要の少ない路線にはさらに小型のボーイング737等の機体をペイロードを減らして使用することもある。
ワイドボディの双発機が主体で、乗客数何人の機体が使われる？
{ "answer_start": [ 37 ], "text": [ "200-400" ] }
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a80372p23q2
旅客機
旅客機 [SEP] 中距離航空路では、ワイドボディの双発機が主体で、乗客数200-400人の機体が使われる。ボーイング767、ボーイング777、エアバスA300、エアバスA310、エアバスA330、Tu-204などである。需要の少ない路線にはさらに小型のボーイング737等の機体をペイロードを減らして使用することもある。
中距離航空路では、乗客数200-400人の機体が使われる何が主体であるか？
{ "answer_start": [ 19 ], "text": [ "ワイドボディの双発機" ] }
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a80372p23q3
旅客機
旅客機 [SEP] 中距離航空路では、ワイドボディの双発機が主体で、乗客数200-400人の機体が使われる。ボーイング767、ボーイング777、エアバスA300、エアバスA310、エアバスA330、Tu-204などである。需要の少ない路線にはさらに小型のボーイング737等の機体をペイロードを減らして使用することもある。
中距離航空路で主体の飛行機は？
{ "answer_start": [ 19 ], "text": [ "ワイドボディの双発機" ] }
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a80372p24q0
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旅客機 [SEP] 短距離航空路では、100 - 200人乗り程度のナローボディ機を使用する。長距離航空路と違って目的地までの距離が短い分、飛行時間も短縮されるためシートの配置に余裕をもたせない航空会社が多い。DC-9、ツポレフTu154、ボーイング737、ボーイング757、エアバスA320などがある。
長距離航空路と違って目的地までの距離が短い分、飛行時間も短縮されるためどういった航空会社が多いか？
{ "answer_start": [ 82 ], "text": [ "シートの配置に余裕をもたせない" ] }
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a80372p24q1
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旅客機 [SEP] 短距離航空路では、100 - 200人乗り程度のナローボディ機を使用する。長距離航空路と違って目的地までの距離が短い分、飛行時間も短縮されるためシートの配置に余裕をもたせない航空会社が多い。DC-9、ツポレフTu154、ボーイング737、ボーイング757、エアバスA320などがある。
ナローボディ機が飛行しているのはどの空路ですか？
{ "answer_start": [ 10 ], "text": [ "短距離航空路" ] }
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a80372p24q2
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旅客機 [SEP] 短距離航空路では、100 - 200人乗り程度のナローボディ機を使用する。長距離航空路と違って目的地までの距離が短い分、飛行時間も短縮されるためシートの配置に余裕をもたせない航空会社が多い。DC-9、ツポレフTu154、ボーイング737、ボーイング757、エアバスA320などがある。
短距離航空路では、何人乗り程度のナローボディ機を使用する？
{ "answer_start": [ 19 ], "text": [ "100 - 200" ] }
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a80372p24q3
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旅客機 [SEP] 短距離航空路では、100 - 200人乗り程度のナローボディ機を使用する。長距離航空路と違って目的地までの距離が短い分、飛行時間も短縮されるためシートの配置に余裕をもたせない航空会社が多い。DC-9、ツポレフTu154、ボーイング737、ボーイング757、エアバスA320などがある。
短距離航空路では、何人乗り程度のナローボディ機を使用するか？
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a80372p25q0
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旅客機 [SEP] 北米では乗員が10人以下の小型機を使用するエアタクシーと呼ばれるビジネスが発展している。乗員数、速度、航続距離は劣るものの、駐機料が安く短い滑走路でも利用できるため最寄りの空港まで飛行機を呼び、定期航路がない地方の飛行場へ直接向かえるなどタクシー感覚で利用できる。
エアタクシーには何が使用されているか？
{ "answer_start": [ 14 ], "text": [ "乗員が10人以下の小型機を使用する" ] }
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a80372p25q1
旅客機
旅客機 [SEP] 北米では乗員が10人以下の小型機を使用するエアタクシーと呼ばれるビジネスが発展している。乗員数、速度、航続距離は劣るものの、駐機料が安く短い滑走路でも利用できるため最寄りの空港まで飛行機を呼び、定期航路がない地方の飛行場へ直接向かえるなどタクシー感覚で利用できる。
北米では乗員が10人以下の小型機を使用するビジネスを何と呼ぶか
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旅客機 [SEP] 北米では乗員が10人以下の小型機を使用するエアタクシーと呼ばれるビジネスが発展している。乗員数、速度、航続距離は劣るものの、駐機料が安く短い滑走路でも利用できるため最寄りの空港まで飛行機を呼び、定期航路がない地方の飛行場へ直接向かえるなどタクシー感覚で利用できる。
北米では乗員が10人以下の小型機を使用するビジネスはなんと呼ばれている？
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a80372p25q3
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旅客機 [SEP] 北米では乗員が10人以下の小型機を使用するエアタクシーと呼ばれるビジネスが発展している。乗員数、速度、航続距離は劣るものの、駐機料が安く短い滑走路でも利用できるため最寄りの空港まで飛行機を呼び、定期航路がない地方の飛行場へ直接向かえるなどタクシー感覚で利用できる。
乗員が10人以下の小型機を使用するものは何ですか
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a80372p25q4
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旅客機 [SEP] 北米では乗員が10人以下の小型機を使用するエアタクシーと呼ばれるビジネスが発展している。乗員数、速度、航続距離は劣るものの、駐機料が安く短い滑走路でも利用できるため最寄りの空港まで飛行機を呼び、定期航路がない地方の飛行場へ直接向かえるなどタクシー感覚で利用できる。
北米でエアタクシーが使用する小型機は何人以下
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a80372p26q0
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旅客機 [SEP] 日本で利用者が特に多い空港（新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇）を発着し、いわゆる幹線を飛行する短距離航空路の便は、需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、中距離航空路向けのワイドボディ機が使用されている。便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター向け小型機を用いることもある。
日本で短距離航空路の便で利用されている旅客機のサイズは何か
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a80372p26q1
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旅客機 [SEP] 日本で利用者が特に多い空港（新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇）を発着し、いわゆる幹線を飛行する短距離航空路の便は、需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、中距離航空路向けのワイドボディ機が使用されている。便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター向け小型機を用いることもある。
日本で利用者が特に多い空港は？
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a80372p26q2
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旅客機 [SEP] 日本で利用者が特に多い空港（新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇）を発着し、いわゆる幹線を飛行する短距離航空路の便は、需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、中距離航空路向けのワイドボディ機が使用されている。便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター向け小型機を用いることもある。
日本で利用者が特に多い空港は
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a80372p26q3
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旅客機 [SEP] 日本で利用者が特に多い空港（新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇）を発着し、いわゆる幹線を飛行する短距離航空路の便は、需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、中距離航空路向けのワイドボディ機が使用されている。便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター向け小型機を用いることもある。
日本で利用者が特に多い空港をあげよ
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a80372p26q4
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旅客機 [SEP] 日本で利用者が特に多い空港（新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇）を発着し、いわゆる幹線を飛行する短距離航空路の便は、需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、中距離航空路向けのワイドボディ機が使用されている。便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター向け小型機を用いることもある。
日本で利用者が特に多い空港はどこですか
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a80372p27q0
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旅客機 [SEP] 燃料はタンク内で水分が凍らないように温風を通したパイプで10度以下にならないように保温され、多くのエンジンでは、燃料中の氷結物の融解も兼ねてエンジンに送られた燃料は燃やされる前に潤滑油の冷却に使われる。ワイドカット・ガソリン系の燃料がこのように暖められることで、低い温度でも揮発する成分が気泡となって供給系統を閉塞するベーパーロックが起きないように求められる。このような危険を避けるためにワイドカット・ガソリンを使用する燃料供給系では常に加圧が行われ、蒸気圧以上に保たれる。
燃料が低い温度でも揮発する成分が気泡となって供給系統を閉塞する現象を何というか
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a80372p27q1
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旅客機 [SEP] 燃料はタンク内で水分が凍らないように温風を通したパイプで10度以下にならないように保温され、多くのエンジンでは、燃料中の氷結物の融解も兼ねてエンジンに送られた燃料は燃やされる前に潤滑油の冷却に使われる。ワイドカット・ガソリン系の燃料がこのように暖められることで、低い温度でも揮発する成分が気泡となって供給系統を閉塞するベーパーロックが起きないように求められる。このような危険を避けるためにワイドカット・ガソリンを使用する燃料供給系では常に加圧が行われ、蒸気圧以上に保たれる。
燃料はタンク内で水分が凍らないよう、何度以下にならないよう保温されているか？
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a80372p27q2
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旅客機 [SEP] 燃料はタンク内で水分が凍らないように温風を通したパイプで10度以下にならないように保温され、多くのエンジンでは、燃料中の氷結物の融解も兼ねてエンジンに送られた燃料は燃やされる前に潤滑油の冷却に使われる。ワイドカット・ガソリン系の燃料がこのように暖められることで、低い温度でも揮発する成分が気泡となって供給系統を閉塞するベーパーロックが起きないように求められる。このような危険を避けるためにワイドカット・ガソリンを使用する燃料供給系では常に加圧が行われ、蒸気圧以上に保たれる。
ワイドカット・ガソリンを使用する燃料供給系では常に何が行われますか
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a80372p27q3
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旅客機 [SEP] 燃料はタンク内で水分が凍らないように温風を通したパイプで10度以下にならないように保温され、多くのエンジンでは、燃料中の氷結物の融解も兼ねてエンジンに送られた燃料は燃やされる前に潤滑油の冷却に使われる。ワイドカット・ガソリン系の燃料がこのように暖められることで、低い温度でも揮発する成分が気泡となって供給系統を閉塞するベーパーロックが起きないように求められる。このような危険を避けるためにワイドカット・ガソリンを使用する燃料供給系では常に加圧が行われ、蒸気圧以上に保たれる。
旅客機の燃料はタンク内で水分が凍らないように温風を通したパイプで何度以下にならないように保温されるか？
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a80372p27q4
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旅客機 [SEP] 燃料はタンク内で水分が凍らないように温風を通したパイプで10度以下にならないように保温され、多くのエンジンでは、燃料中の氷結物の融解も兼ねてエンジンに送られた燃料は燃やされる前に潤滑油の冷却に使われる。ワイドカット・ガソリン系の燃料がこのように暖められることで、低い温度でも揮発する成分が気泡となって供給系統を閉塞するベーパーロックが起きないように求められる。このような危険を避けるためにワイドカット・ガソリンを使用する燃料供給系では常に加圧が行われ、蒸気圧以上に保たれる。
燃料はタンク内で温風を通したパイプで10度以下にならないように保温されるのはなぜ
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a80372p28q0
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旅客機 [SEP] 搭載される燃料は、出発地で離陸してから到着地に着陸するまでに消費される予定の消費燃料の他に予備燃料が搭載される。以下に予備燃料の合計である総予備燃料の内訳を示す。
消費される予定の消費燃料の他に、どんな燃料が搭載されるか？
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