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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 多客時に特急を補完する形で運行されていた。1953年から1959年までは「サービス特急」、同年から特急運用を外れた2300形が投入された際に100円の座席指定券を発行することになったのに伴い「準特急」に改められ、1963年まで名乗っていた。1963年に3100形「NSE」の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿駅 - 小田原駅間は無停車だった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定（これは現在も同じ）だったのに対し、準特急はセミクロスシート車で無料の列車指定券を発行しての座席定員制であった。
|
小田急小田原線で、「準特急」の名称が廃止されたのは、1963年に登場した3100形の何と呼ばれる車両によるものだった？
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"NSE"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 多客時に特急を補完する形で運行されていた。1953年から1959年までは「サービス特急」、同年から特急運用を外れた2300形が投入された際に100円の座席指定券を発行することになったのに伴い「準特急」に改められ、1963年まで名乗っていた。1963年に3100形「NSE」の登場により廃止された。停車駅は当時の特急と同様に新宿駅 - 小田原駅間は無停車だった。特急との違いは接客設備の格差によるものであり、特急が全席指定（これは現在も同じ）だったのに対し、準特急はセミクロスシート車で無料の列車指定券を発行しての座席定員制であった。
|
座席指定券の値段は
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"100円"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら境川を渡る。ここで再び神奈川県（相模原市）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅に至る。
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町田駅を発車すると交差する線は？
|
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"JR横浜線"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら境川を渡る。ここで再び神奈川県（相模原市）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅に至る。
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きれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の小田急小田原線の駅は。
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"相模大野駅"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら境川を渡る。ここで再び神奈川県（相模原市）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅に至る。
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相模原市は何県？
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"神奈川県"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら境川を渡る。ここで再び神奈川県（相模原市）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅に至る。
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町田駅を発車した小田急小田原線が交差する路線は何か？
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"JR横浜線"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら境川を渡る。ここで再び神奈川県（相模原市）に入り、切り通しを抜ける。切り通しを抜けるときれいな装飾が施されたコンクリート壁を見ながら通過線を含む2面6線の相模大野駅に至る。
|
町田駅を発車するとJR横浜線と交差し、カーブを切りながら何川をわたるか？
|
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"境川"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1948年9月 - 1950年2月という短期間の間だけ存在していた種別であった。運行区間は新宿駅 - 新原町田駅（現・町田駅）間だった。
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1948年9月 - 1950年2月という短期間の間だけ存在していた小田急小田原線の運行区間は？
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"新宿駅 - 新原町田駅（現・町田駅）"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1948年9月 - 1950年2月という短期間の間だけ存在していた種別であった。運行区間は新宿駅 - 新原町田駅（現・町田駅）間だった。
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新原町田駅は現何駅？
|
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"町田駅"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1948年9月 - 1950年2月という短期間の間だけ存在していた種別であった。運行区間は新宿駅 - 新原町田駅（現・町田駅）間だった。
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小田急小田原線の1948年9月 - 1950年2月という短期間の運行区間は？
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"新宿駅 - 新原町田駅"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1948年9月 - 1950年2月という短期間の間だけ存在していた種別であった。運行区間は新宿駅 - 新原町田駅（現・町田駅）間だった。
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小田急小田原線が存在していた期間
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"1948年9月 - 1950年2月"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1960年3月25日から1964年11月4日まで運用された種別であった。停車駅は現在の経堂駅通過の準急と同じであった。当時は準急が喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅にも停車していた。同年11月5日のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。
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1960年3月25日から1964年11月4日まで運用された種別の停車駅は？
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"現在の経堂駅通過の準急と同じ"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 1960年3月25日から1964年11月4日まで運用された種別であった。停車駅は現在の経堂駅通過の準急と同じであった。当時は準急が喜多見駅 - 和泉多摩川駅間の各駅にも停車していた。同年11月5日のダイヤ改正で快速準急が新設され、準急は朝ラッシュ時のみの運転となり、通勤準急そのものが準急となった。
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快速準急が新設されたのは何年？
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"1964年"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1964年から1972年まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
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964年から1972年まで昼間時に運転されていた列車は？
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"急行と準急の間の「快速準急」"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1964年から1972年まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
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小田急小田原線の快速準急が運行されていた期間
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"1964年から1972年"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1964年から1972年まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
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小田急小田原線で1964年から1972年まで昼間時に運転されていた急行と準急の間の列車は何？
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"快速準急"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1964年から1972年まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
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小田急小田原線の「快速準急」という列車が1972年に消滅した理由は｡
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"同年に急行に統合され消滅した"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1964年から1972年まで昼間時に急行と準急の間の「快速準急」という列車が運転されていた。同年に急行に統合され消滅した。停車駅は向ケ丘遊園駅以北は当時の準急停車駅、同駅以南は当時の急行停車駅であった。
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1964年から1972年まで昼間時に運行されていた急行と準急の間の列車は？
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"快速準急"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（よみうりランド最寄り）と鶴川（こどもの国最寄り）の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
|
小田急小田原線が、廃止され、急行に統合された年と月
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"1972年3月"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 休日には行楽地へのアクセスのために読売ランド前（よみうりランド最寄り）と鶴川（こどもの国最寄り）の両駅にも停車していた。通勤急行が廃止され、成城学園前駅に急行が停車するようになると、停車駅が急行とほぼ変わらなくなるため、1972年3月のダイヤ改正で廃止され、急行に統合された。
|
通勤急行が廃止され急行が停車するようになった駅は？
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"成城学園前駅"
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a8459p54q0
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 2004年12月11日ダイヤ改正で快速急行とともに新設され、2016年3月25日まで運用された種別。種別色は水色。
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2016年3月25日まで快速急行と共に新設、運用された種別の色は？
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"水色"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 2004年12月11日ダイヤ改正で快速急行とともに新設され、2016年3月25日まで運用された種別。種別色は水色。
|
小田急小田原線の種別色は何色｡
|
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"水色"
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a8459p54q2
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 2004年12月11日ダイヤ改正で快速急行とともに新設され、2016年3月25日まで運用された種別。種別色は水色。
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小田急小田原線で2004年12月11日ダイヤ改正時に新設された列車の種類は？
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31
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"快速急行"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 2004年12月11日ダイヤ改正で快速急行とともに新設され、2016年3月25日まで運用された種別。種別色は水色。
|
小田急小田原線の新設された
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"2004年12月11日"
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|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 2004年12月11日ダイヤ改正で快速急行とともに新設され、2016年3月25日まで運用された種別。種別色は水色。
|
種別色は何色か？
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"水色"
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a8459p55q0
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 元々は、東北沢駅で急行・多摩急行の待避を行っていた各停の時刻で、日中の列車における新宿駅 - 代々木上原駅間の時刻は、かつて1時間に2本運転されていた新宿駅発着の準急（2000年12月ダイヤ改正で千代田線直通となり、2002年3月ダイヤ改正で多摩急行に格上げ）から転用している。このため、代々木上原駅で新宿駅には直通しない多摩急行と連絡することで、多摩線方面から新宿方面への需要を確保するとともに快速急行の新設に伴い新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間で減便となった急行の需要をカバーする役割も担っていた。主に新宿駅 - 唐木田駅間での運行だったが、一部は成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・本厚木駅・伊勢原駅・新松田駅発着の列車も存在した。なお、元々が各停の時刻であり停車駅も急行より各停に近い性格だったこともあってほとんどの列車が各停用の8両編成での運転であり、新宿駅では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
|
東北沢駅は小田急電鉄のどこの線の駅か？
|
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3
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"小田原線"
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a8459p55q1
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 元々は、東北沢駅で急行・多摩急行の待避を行っていた各停の時刻で、日中の列車における新宿駅 - 代々木上原駅間の時刻は、かつて1時間に2本運転されていた新宿駅発着の準急（2000年12月ダイヤ改正で千代田線直通となり、2002年3月ダイヤ改正で多摩急行に格上げ）から転用している。このため、代々木上原駅で新宿駅には直通しない多摩急行と連絡することで、多摩線方面から新宿方面への需要を確保するとともに快速急行の新設に伴い新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間で減便となった急行の需要をカバーする役割も担っていた。主に新宿駅 - 唐木田駅間での運行だったが、一部は成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・本厚木駅・伊勢原駅・新松田駅発着の列車も存在した。なお、元々が各停の時刻であり停車駅も急行より各停に近い性格だったこともあってほとんどの列車が各停用の8両編成での運転であり、新宿駅では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
|
新宿駅発着の準急が多摩急行に格上げしたのはいつか
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122
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"2002年3月"
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a8459p55q2
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 元々は、東北沢駅で急行・多摩急行の待避を行っていた各停の時刻で、日中の列車における新宿駅 - 代々木上原駅間の時刻は、かつて1時間に2本運転されていた新宿駅発着の準急（2000年12月ダイヤ改正で千代田線直通となり、2002年3月ダイヤ改正で多摩急行に格上げ）から転用している。このため、代々木上原駅で新宿駅には直通しない多摩急行と連絡することで、多摩線方面から新宿方面への需要を確保するとともに快速急行の新設に伴い新宿駅 - 新百合ヶ丘駅間で減便となった急行の需要をカバーする役割も担っていた。主に新宿駅 - 唐木田駅間での運行だったが、一部は成城学園前駅・向ヶ丘遊園駅・本厚木駅・伊勢原駅・新松田駅発着の列車も存在した。なお、元々が各停の時刻であり停車駅も急行より各停に近い性格だったこともあってほとんどの列車が各停用の8両編成での運転であり、新宿駅では各停が使用する地下ホームからの発着であった。
|
日中の列車における新宿駅 - 代々木上原駅間の時刻は、かつて1時間に何本運転されていた
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"2本"
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a8459p56q0
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1955年のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ東急田園都市線が開通していなかった中央林間駅と当時はまだ開業していなかった湘南台駅を除いた設定となっていた。その後、1960年のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。1970年に登戸駅に急行が停車し、翌1971年に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。
|
成城学園前駅は小田急電鉄のどこの線の駅か？
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"小田原線"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1955年のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ東急田園都市線が開通していなかった中央林間駅と当時はまだ開業していなかった湘南台駅を除いた設定となっていた。その後、1960年のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。1970年に登戸駅に急行が停車し、翌1971年に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。
|
ダイヤ改正はいつおこなわれた
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"1955年"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1955年のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ東急田園都市線が開通していなかった中央林間駅と当時はまだ開業していなかった湘南台駅を除いた設定となっていた。その後、1960年のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。1970年に登戸駅に急行が停車し、翌1971年に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。
|
登戸駅に急行が停車するのはいつか
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"1970年"
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1955年のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ東急田園都市線が開通していなかった中央林間駅と当時はまだ開業していなかった湘南台駅を除いた設定となっていた。その後、1960年のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。1970年に登戸駅に急行が停車し、翌1971年に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。
|
何年のダイヤ改正で登場した種別であったか
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14
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"1955年"
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a8459p56q4
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1955年のダイヤ改正で登場した種別であった。当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に稲田多摩川駅（現・登戸駅）が追加されたもので、江ノ島線内では現在の急行停車駅からまだ東急田園都市線が開通していなかった中央林間駅と当時はまだ開業していなかった湘南台駅を除いた設定となっていた。その後、1960年のダイヤ改正で朝の上りのみ成城学園前駅に停車するようになり、1964年をもって完全に停車駅化される。1970年に登戸駅に急行が停車し、翌1971年に成城学園前駅にも急行が停車するようになると、上記の快速準急と同じように急行に統合される形で廃止となった。
|
955年のダイヤ改正で登場した種別で、当初の停車駅は小田原線内では当時の急行の停車駅に何駅を追加したものだった？
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"稲田多摩川駅（現・登戸駅）"
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a8459p57q0
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1970年代に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の半ドン帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。
|
土曜急行の名の通り、何として設定されていた
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43
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"土曜の半ドン帰宅の足"
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a8459p57q1
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1970年代に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の半ドン帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。
|
小田急小田原線で土曜の半ドン帰宅の足として設定されていたのは
|
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33
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"text": [
"土曜急行"
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a8459p57q2
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1970年代に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の半ドン帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。
|
小田急小田原線で土曜日の半ドンのために運航されてきた列車は何と呼ばれていた？
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33
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"text": [
"土曜急行"
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a8459p57q3
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1970年代に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の半ドン帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。
|
1970年代に運用された種別で、昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた路線は？
|
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0
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"小田急小田原線"
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a8459p57q4
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 1970年代に運用された種別であった。土曜急行の名の通り、土曜の半ドン帰宅の足として設定されていた。昼過ぎから夕方の間に何本か通常の急行を増発する形として、さらには相武台前に停車するという停車パターンで運用されていた。
|
土曜急行の名はどんな設定
|
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"土曜の半ドン帰宅の足"
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a8459p58q0
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 2002年3月23日から2004年12月10日まで運用された種別で、新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行に格上げされた。
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新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間で運転し、小田原線内ではなにと同じ停車駅
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"急行"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 2002年3月23日から2004年12月10日まで運用された種別で、新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行に格上げされた。
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2002年3月23日から2004年12月10日まで運用されていて、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていて、2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行に格上げされた列車が走っていた区間は？
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"新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 2002年3月23日から2004年12月10日まで運用された種別で、新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行に格上げされた。
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新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間で運転していたのはいつまで
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"2004年12月10日まで"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 2002年3月23日から2004年12月10日まで運用された種別で、新宿駅 - 江ノ島線藤沢駅間で運転し、小田原線内では急行と同じ停車駅となっていた。2004年12月11日のダイヤ改正で快速急行に格上げされた。
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小田急小田原線で快速急行に格上げされたのはいつか
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"2004年12月11日"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 特急ロマンスカー「あさぎり」および「ふじさん」の前身の種別である。詳細は「ふじさん」を参照。
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小田急電鉄の「あさぎり」「ふじさん」といえば何？
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"特急ロマンスカー"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 特急ロマンスカー「あさぎり」および「ふじさん」の前身の種別である。詳細は「ふじさん」を参照。
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特急ロマンスカーの名前は
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"「あさぎり」および「ふじさん」"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 特急ロマンスカー「あさぎり」および「ふじさん」の前身の種別である。詳細は「ふじさん」を参照。
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「あさぎり」および「ふじさん」の名称を持つ種別は
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"特急ロマンスカー"
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a8459p59q3
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 特急ロマンスカー「あさぎり」および「ふじさん」の前身の種別である。詳細は「ふじさん」を参照。
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特急ロマンスカー「ふじさん」の前身の名前は
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"あさぎり"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 特急ロマンスカー「あさぎり」および「ふじさん」の前身の種別である。詳細は「ふじさん」を参照。
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特急ロマンスカー「あさぎり」およびなんの前身の種別
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"ふじさん"
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a8459p6q0
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線と交差し厚木駅へ。その先で圏央道を潜り、相模川を渡って厚木市に入る。橋を渡り終えると高架で市街地へ入り、左へカーブしながら2面4線の本厚木駅に到着する。
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県道40号横浜厚木線は何県？
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"神奈川県"
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a8459p6q1
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線と交差し厚木駅へ。その先で圏央道を潜り、相模川を渡って厚木市に入る。橋を渡り終えると高架で市街地へ入り、左へカーブしながら2面4線の本厚木駅に到着する。
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本厚木駅は何面何線か？
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139
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"2面4線"
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a8459p6q2
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線と交差し厚木駅へ。その先で圏央道を潜り、相模川を渡って厚木市に入る。橋を渡り終えると高架で市街地へ入り、左へカーブしながら2面4線の本厚木駅に到着する。
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小田急小田原線が厚木市に入る時渡る川は何か？
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"相模川"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線と交差し厚木駅へ。その先で圏央道を潜り、相模川を渡って厚木市に入る。橋を渡り終えると高架で市街地へ入り、左へカーブしながら2面4線の本厚木駅に到着する。
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海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線と交差すると、小田急小田原線の何駅に着く
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"厚木駅"
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a8459p6q4
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブしてJR相模線と交差し厚木駅へ。その先で圏央道を潜り、相模川を渡って厚木市に入る。橋を渡り終えると高架で市街地へ入り、左へカーブしながら2面4線の本厚木駅に到着する。
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海老名駅を発車し、神奈川県道40号横浜厚木線の陸橋の下をくぐると高架の上り坂になり、しばらく直線を進むと右にカーブして何と交差するか。
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"JR相模線"
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a8459p60q0
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐緩行線我孫子駅（一部は取手駅まで）運転していた。種別色は桃色。
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朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐緩行線我孫子駅（一部は取手駅まで）運転していた。種別色は何色。
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"桃"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐緩行線我孫子駅（一部は取手駅まで）運転していた。種別色は桃色。
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種別色桃色は？
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"小田急小田原線"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐緩行線我孫子駅（一部は取手駅まで）運転していた。種別色は桃色。
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小田急小田原線の種別色は何色？
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"桃色"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐緩行線我孫子駅（一部は取手駅まで）運転していた。種別色は桃色。
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朝および夕方以降に多摩線唐木田駅から小田原線を経由してJR常磐緩行線我孫子駅（一部は取手駅まで）運転していた列車の種別色は？
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"桃色"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがあった。ダイヤ乱れ時は運休あるいは新宿駅発着となる場合もあった。小田急の地下鉄直通対応車である4000形やJR東日本E233系2000番台も使用された。
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急行とは小田原線内の停車駅が異なり、何駅を通過し、経堂駅に停車していた。
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32
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"向ヶ丘遊園"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがあった。ダイヤ乱れ時は運休あるいは新宿駅発着となる場合もあった。小田急の地下鉄直通対応車である4000形やJR東日本E233系2000番台も使用された。
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特急ロマンスカーはどこの鉄道か？
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"小田急"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがあった。ダイヤ乱れ時は運休あるいは新宿駅発着となる場合もあった。小田急の地下鉄直通対応車である4000形やJR東日本E233系2000番台も使用された。
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小田急小田原線の上り列車が経堂駅で通過待ちをしていたのは？
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"特急ロマンスカー"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがあった。ダイヤ乱れ時は運休あるいは新宿駅発着となる場合もあった。小田急の地下鉄直通対応車である4000形やJR東日本E233系2000番台も使用された。
|
小田急小田原線は、急行とは停車駅が異なり、どこに停車する
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"向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅"
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|
小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがあった。ダイヤ乱れ時は運休あるいは新宿駅発着となる場合もあった。小田急の地下鉄直通対応車である4000形やJR東日本E233系2000番台も使用された。
|
特急ロマンスカーは？
|
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"小田急"
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a8459p62q0
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行は新百合ヶ丘で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前と経堂で各駅停車と接続するが、登戸で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園始発の各駅停車である。
|
向ヶ丘遊園始発の各駅停車は？
|
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"小田急小田原線"
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a8459p62q1
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行は新百合ヶ丘で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前と経堂で各駅停車と接続するが、登戸で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園始発の各駅停車である。
|
小田急小田原線の朝ラッシュ時で最も混雑する列車は？
|
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"快速急行"
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a8459p62q2
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行は新百合ヶ丘で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前と経堂で各駅停車と接続するが、登戸で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園始発の各駅停車である。
|
朝ラッシュ時で最も混雑する列車は
|
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"快速急行"
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|
a8459p62q3
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行は新百合ヶ丘で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前と経堂で各駅停車と接続するが、登戸で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園始発の各駅停車である。
|
小田急小田原線で朝のラッシュ時に最も混雑するのは？
|
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"快速急行"
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a8459p62q4
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行は新百合ヶ丘で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前と経堂で各駅停車と接続するが、登戸で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園始発の各駅停車である。
|
朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に10号車から何号車にかけて混雑が集中する
|
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a8459p63q0
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
|
最高値は何色？
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"赤色"
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a8459p63q1
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
|
小田急小田原線の快速急行で、表中の赤色は何を表す？
|
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"最高値"
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a8459p63q2
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
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近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を何色で表記している。
|
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"緑"
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a8459p63q3
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
|
小田急小田原線の近年の輸送実績で表中、最高値は何色か
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"赤色"
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a8459p63q4
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
|
赤色で記された輸送実績は？
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"最高値"
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a8459p64q0
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 代々木上原 - 向ヶ丘遊園間 (12.3 km) では小田急電鉄が複々線化、東京都が連続立体交差化の各事業を実施しており（建設主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構）、ラッシュ時間帯の所要時間短縮と混雑緩和を目指している。2018年3月3日に全区間が完成したが、登戸 - 向ヶ丘遊園間は沿線の土地区画整理事業との兼ね合いにより、暫定的に上り2線・下り1線で整備される。
|
東京都が実施する連続立体交差化の各事業の建設主体は？
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"鉄道建設・運輸施設整備支援機構"
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a8459p64q1
|
小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 代々木上原 - 向ヶ丘遊園間 (12.3 km) では小田急電鉄が複々線化、東京都が連続立体交差化の各事業を実施しており（建設主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構）、ラッシュ時間帯の所要時間短縮と混雑緩和を目指している。2018年3月3日に全区間が完成したが、登戸 - 向ヶ丘遊園間は沿線の土地区画整理事業との兼ね合いにより、暫定的に上り2線・下り1線で整備される。
|
小田急小田原線の連続立体交差化の各事業を実施している都道府県は
|
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52
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"東京都"
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a8459p64q2
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 代々木上原 - 向ヶ丘遊園間 (12.3 km) では小田急電鉄が複々線化、東京都が連続立体交差化の各事業を実施しており（建設主体は鉄道建設・運輸施設整備支援機構）、ラッシュ時間帯の所要時間短縮と混雑緩和を目指している。2018年3月3日に全区間が完成したが、登戸 - 向ヶ丘遊園間は沿線の土地区画整理事業との兼ね合いにより、暫定的に上り2線・下り1線で整備される。
|
複々線化された小田急小田原線の区間は？
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14
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"代々木上原 - 向ヶ丘遊園間"
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a8459p65q0
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 全て10両編成である。通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるが、ダイヤ乱れなどの場合は新宿駅に入線することもある。
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小田急小田原線は何両編成？
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"10両編成"
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a8459p65q1
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 全て10両編成である。通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるが、ダイヤ乱れなどの場合は新宿駅に入線することもある。
|
小田急小田原線は何両編成であるか
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16
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"10両編成"
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a8459p65q2
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 全て10両編成である。通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるが、ダイヤ乱れなどの場合は新宿駅に入線することもある。
|
小田急小田原線で通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるのは何両編成か
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16
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"10両"
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a8459p65q3
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 全て10両編成である。通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるが、ダイヤ乱れなどの場合は新宿駅に入線することもある。
|
小田急小田原線は何両編成か
|
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16
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"10"
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a8459p65q4
|
小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 全て10両編成である。通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるが、ダイヤ乱れなどの場合は新宿駅に入線することもある。
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小田急小田原線はすべて何両編成？
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16
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"10両"
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a8459p7q0
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小田急小田原線
|
小田急小田原線 [SEP] 本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが愛甲石田駅。駅構内に厚木市と伊勢原市の市境がある。
|
本厚木駅を発車するとそのままどこを通る？
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28
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"市街地"
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a8459p7q1
|
小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが愛甲石田駅。駅構内に厚木市と伊勢原市の市境がある。
|
小田急小田原線では、本厚木駅を発車するとそのままをどこを通る
|
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28
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"text": [
"市街地"
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a8459p7q2
|
小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが愛甲石田駅。駅構内に厚木市と伊勢原市の市境がある。
|
愛甲石田駅は駅構内にどこの市境があるか。
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107
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"厚木市と伊勢原市"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが愛甲石田駅。駅構内に厚木市と伊勢原市の市境がある。
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愛甲石田駅構内にある市境は何市と何市のものか？
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"厚木市と伊勢原市"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが愛甲石田駅。駅構内に厚木市と伊勢原市の市境がある。
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愛甲石田駅の駅構内に厚木市と何市の市境があるか？
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"伊勢原市"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号と別れる。しばらくは住宅地を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には大山が、左手には平塚市街や湘南平まで見渡せるほど視野が開ける。新東名高速道路を潜り、伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の伊勢原駅となる。同駅は大山への玄関口として、大山ケーブルカーへ接続する路線バスが発着している。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車の運行は伊勢原駅が西端である。
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大山への玄関口は何駅か。
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"伊勢原駅"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号と別れる。しばらくは住宅地を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には大山が、左手には平塚市街や湘南平まで見渡せるほど視野が開ける。新東名高速道路を潜り、伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の伊勢原駅となる。同駅は大山への玄関口として、大山ケーブルカーへ接続する路線バスが発着している。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車の運行は伊勢原駅が西端である。
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常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車の運行は何駅が西端であるか
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"伊勢原駅"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号と別れる。しばらくは住宅地を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には大山が、左手には平塚市街や湘南平まで見渡せるほど視野が開ける。新東名高速道路を潜り、伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の伊勢原駅となる。同駅は大山への玄関口として、大山ケーブルカーへ接続する路線バスが発着している。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車の運行は伊勢原駅が西端である。
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愛甲石田駅を発車すると別れる、それまで並行していた国道は何か？
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号と別れる。しばらくは住宅地を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には大山が、左手には平塚市街や湘南平まで見渡せるほど視野が開ける。新東名高速道路を潜り、伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の伊勢原駅となる。同駅は大山への玄関口として、大山ケーブルカーへ接続する路線バスが発着している。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車の運行は伊勢原駅が西端である。
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愛甲石田駅を発車すると並行していた国道なん号と別れるか？
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号と別れる。しばらくは住宅地を走るが、高架区間に入ると水田地帯に入り、右手には大山が、左手には平塚市街や湘南平まで見渡せるほど視野が開ける。新東名高速道路を潜り、伊勢原台地へ向かう登り勾配になると住宅地に入り、登りきったところが2面4線の伊勢原駅となる。同駅は大山への玄関口として、大山ケーブルカーへ接続する路線バスが発着している。常磐線各駅停車・千代田線からの直通電車の運行は伊勢原駅が西端である。
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伊勢原駅は何面何線か？
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"2面4線"
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a8459p9q0
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える工業団地を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。善波川橋梁を通過すると秦野市に入り、突然住宅地になると鶴巻温泉駅に着く。
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善波川橋梁を通過すると何市に入るか？
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93
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"秦野市"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える工業団地を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。善波川橋梁を通過すると秦野市に入り、突然住宅地になると鶴巻温泉駅に着く。
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善波川橋梁を通過すると何市に入るか。
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"秦野市"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える工業団地を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。善波川橋梁を通過すると秦野市に入り、突然住宅地になると鶴巻温泉駅に着く。
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小田急小田原線が善波川橋梁を通過すると入る市はどこ？
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"秦野市"
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小田急小田原線
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小田急小田原線 [SEP] 伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える工業団地を抜けると水田が一面に広がり、線路の周囲には人家がほとんどなくなる。善波川橋梁を通過すると秦野市に入り、突然住宅地になると鶴巻温泉駅に着く。
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伊勢原駅を発車するとしばらくどこ？
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"住宅地"
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a84781p0q0
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校長
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校長 [SEP] 校長（こうちょう）は、学校などの教育機関・教育施設に置かれる最上位の職員。学校長（がっこうちょう）ということもあるが、学校教育法ではこの表現は用いられず、正式な名称ではない。
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学校などの教育機関・教育施設に置かれる最上位の職員とはなにか
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校長
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校長 [SEP] 校長（こうちょう）は、学校などの教育機関・教育施設に置かれる最上位の職員。学校長（がっこうちょう）ということもあるが、学校教育法ではこの表現は用いられず、正式な名称ではない。
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学校などの教育機関・教育施設に置かれる最上位の職員を何と呼ぶか？
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"校長"
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校長
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校長 [SEP] 校長（こうちょう）は、学校などの教育機関・教育施設に置かれる最上位の職員。学校長（がっこうちょう）ということもあるが、学校教育法ではこの表現は用いられず、正式な名称ではない。
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学校などの教育機関・教育施設に置かれる最上位の職位は
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"校長"
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校長
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校長 [SEP] 校長（こうちょう）は、学校などの教育機関・教育施設に置かれる最上位の職員。学校長（がっこうちょう）ということもあるが、学校教育法ではこの表現は用いられず、正式な名称ではない。
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学校などの教育機関・教育施設に置かれる最上位の職員は
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"校長"
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a84781p1q0
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校長
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校長 [SEP] 幼稚園（広義的には、認定こども園を含む）では同様の職位を法制度上、園長（えんちょう）と呼ぶ。また教育機関からは外れるが、保育園でも同様に「園長・所長」の呼び方が使われている。東京都では、特に重要かつ困難な職責を担う校長の職として「統括校長」が制度化されている。
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幼稚園では学校の校長にあたる職位を何というか？
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"園長"
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校長
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校長 [SEP] 幼稚園（広義的には、認定こども園を含む）では同様の職位を法制度上、園長（えんちょう）と呼ぶ。また教育機関からは外れるが、保育園でも同様に「園長・所長」の呼び方が使われている。東京都では、特に重要かつ困難な職責を担う校長の職として「統括校長」が制度化されている。
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東京都では、特に重要かつ困難な職責を担う校長の職として何が制度化されているか
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"統括校長"
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校長
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校長 [SEP] 幼稚園（広義的には、認定こども園を含む）では同様の職位を法制度上、園長（えんちょう）と呼ぶ。また教育機関からは外れるが、保育園でも同様に「園長・所長」の呼び方が使われている。東京都では、特に重要かつ困難な職責を担う校長の職として「統括校長」が制度化されている。
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東京都では、特に重要かつ困難な職責を担う校長の職として制度化されているのは何か。
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"統括校長"
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