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"1、对现场工作人员__同志给予1000元经济处罚。"
"2、对__管理部根据__企（）__号文件精神进行考核处理（发生万元以下的火灾扣500—1000元；万元以上的，每万元增扣500元）。"
"3、责成该部进行书面检讨，并报公司防火委员会。"
"____办公室__年__月__日"
"2023年交通事故调查报告9"
"本案争议的是关于新发现左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系。郭某在车祸后，由于左胫腓骨骨折严重，疼痛剧烈，而没有意识到其他部分的伤痛。出院后不久，郭某始出现左髋部疼痛并加剧、左股肿大等症状，后来伤势加剧，才被诊断为左股骨颈骨折。而且郭某的脚部打上石膏，基本都是在床上或者轮椅上度过的，生活更加小心细致，从来没有过任何外部冲击，更不会无缘无故出现左股骨骨裂这样严重性的损伤。这一系列症状的发生都是由于事故造成的，法院应认定为郭某左股骨颈骨折与交通事故之间存有因果关系。"
"案情简介："
"__月29日8时左右，郭某在韶山路被谢某的小轿车撞倒,发生交通事故，经医院诊断为左胫腓骨下段骨折，手术后于__月14日出院。2月19日原告首次因左髋部不适就诊，3月5日MRI显示为左股骨颈骨折。由于双方在左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系存在纠纷，而郭某又无力支付医药费，遂第一次起诉至法院要求谢某赔偿医疗费、交通费和律师费，法院支持郭某的全部诉请。现郭某第二次起诉要求谢某支付伤残赔偿金、残疾器具费、护理费、营养费、交通费、误工费、律师费和鉴定费。"
"调查经过："
"接受甲的委托后，律师代向法院申请伤残等级，同时申请对左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系进行鉴定。"
"办理结果："
"经过鉴定，郭某构成道路交通十级伤残，但难以认定左侧股骨颈骨折系交通事故外伤所致。审理后，法院支持了郭某关于伤残赔偿金、残疾器具费、护理费、营养费、交通费、误工费、律师费的请求，但是对于左股骨颈骨折与交通事故之间因果关系难以认定，该部分的鉴定费不予支持。"
"办案心得："
"依据《民法通则》第一百一十九条之规定：侵害公民身体造成伤害的，应当赔偿医疗费、因误工减少的收入、残废者生活补助费等费用；造成死亡的，并应当支付丧葬费、死者生前扶养的人必要的生活费等费用。"
"《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十七条之规定：受害人遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，赔偿义务人应当予以赔偿。"
"受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。"
"本案中，由于谢某的不谨慎驾驶，致使郭某的人身受到损害。谢某对于此次交通事故负主要责任，应赔偿郭某相关方面的费用。"
"本案争议的是关于认定左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系。郭某在车祸后，由于左胫腓骨骨折严重，疼痛剧烈，而没有意识到其他部分的伤痛。出院后不久，郭某始出现左髋部疼痛并加剧、左股肿大等症状，后来伤势加剧，才被诊断为左股骨颈骨折。而且郭某的脚部打上石膏，基本都是在床上或者轮椅上度过的，生活更加小心细致，从来没有过任何外部冲击，更不会无缘无故出现左股骨骨裂这样严重性的损伤。这一系列症状的发生都是由于事故造成的，法院应认定为郭某左股骨颈骨折与交通事故之间存有因果关系。"
"2023年交通事故调查报告10"
"秋季到来，摩托车使用率明显提高，由此引发的交通事故发生率也随之增多，给人民生命财产安全造成极大的威胁，摩托车管理及农村摩托车交通事故预防已成为当前农村交通管理中的突出问题。现结合辖区工作实际，就农村摩托车交通管理现状及农村摩托车交通事故预防谈几点看法。"
"1、乡（镇）农村道路路面情况差。目前，__县各村道路已基本上普及水泥硬化，但这些农村公路等级低，路面比较狭窄，随着车流、物流、人流的不断增加，道路易损坏。"
"2、农村道路规划不合理，坡陡、弯急、交叉口多。由于__县属于山区，农村道路路窄、弯多、坡陡等道路交通安全设施相对滞后，相应的道路标志、标线少，道路安全设施未能配套，交通标志标线不齐，甚至成为“盲点”，导致危险重重。"
"3、无证驾驶、无牌上路现象普遍。虽然免费办牌挂证工作的实施已为辖区83%的农用三轮车、摩托车办理了牌证，但因为很多客观原因还有一少部分摩托车无牌上路、无证驾驶，产生原因有以下三点："
"一是大多数的农民法制观念不强、安全意识淡薄，他们既想购买摩托车图方便，还不想去考取驾照和挂牌上户，像骑自行车一样使用摩托车。"
"二是一部分人抱有侥幸心理，认为交警很少对偏僻道路和农村小道进行路查，有没有驾驶证都一样。"
"三是摩托车轻便、灵巧，在道路上可以很容易调头，遇到交警检查，可以随意改变车道，脱离视线，轻易就能逃脱，在侥幸心理作用下，导致摩托车违章驾驶行为难以有效控制。"
"4、酒后驾车和疲劳驾驶时有发生，存在喝酒提神的误区。产生此种现象的原因是农民群众交通安全意识淡薄，认为交警不会到乡村道路上检查，尤其是节假日期间更不会上路查车，并且对自己的驾车技术很自信，认为少喝一点酒驾、疲劳驾驶驶摩托车没有关系，就是碰到交警查车，也可以躲避过去。"
"5、不戴头盔现象严重。农村地区驾驶摩托车者大多数都不带安全头盔。他们一是嫌戴头盔不方便，摩托车上也没有专门存放头盔的地方，只能把头盔挂在车把上，或是拿在手里，挂在车上怕被别人拿走，拿在手里又麻烦，所以索性就不戴了。二是农村群众缺乏交通安全意识，没有认识到头盔保护头部的重要性，忽视了行车中戴头盔的必要性。"
"6、驾乘人员成份复杂。当前，农村驾驶摩托车的除青壮年外，还有超过60岁的老年人、未成年人以及不宜驾驶机动车的残疾人等。他们的驾驶技能和应急处置能力较弱，在遇到突发情况时，往往不能作出正确判断，极易诱发交通事故。这部分人驾驶摩托车的原因主要是觉得摩托车很好掌握，遇到什么事情，两腿撑地就不会有大问题，没有意识到突发事件时的不可控性和不可预知性。"
"7、当前农村交警中队设置不够，而每个派出所本来应付治安案件的任务已相当繁重，很难再腾出时间和精力来帮“打理”交通，这就导致农村交通安全管理力量仍然十分薄弱，交通执法未能保持长期严管态势。"
"8、宣传效果影响面小，虽然近几年来我局对于交通道路安全宣传工作常抓不懈，但这仅仅局限在城区和重点乡镇所在地，不能直接影响到村、组和家庭。因此，群众对基本的交通安全法律法规缺乏了解，没有形成自觉遵守交通安全法律法规和自我保护的良好习惯和风气，造成对交通安全漠视，对查处交通违法抵触，违法现象“久治不愈”，交通安全隐患也难以根除。"
"摩托车的交通安全管理一直是交警部门管理的难题，解决农村道路交通安全突出问题更是重中之重，在今后的工作中，必须结合农村地区特点和本辖区实际情况，积极采取有针对性的措施，加大管理力度，严格规范执法，确保道路交通安全畅通，保证农村摩托车驾驶员安全上路，平安回家。"
"（一）加强宣传教育，深化文明交通提升安全意识。"
"交警部门要积极与各乡镇政府、农村基层组织密切协作，共同做好道路交通安全宣教工作。要建立以“公安交警为龙头，公安派出所民警积极参与，乡镇人民政府组织实施，各基层组织积极响应”的农村道路交通安全宣传教育机制。结合普法教育、文化下乡、“五进”宣传、“小手拉大手”等活动，有针对性开展灵活多样宣传教育活动、深化文明交通行动计划实施，大力提升群众文明安全意识。"
"（二）强化源头管理，筑牢防范涉摩交通事故第一道防线。"
"要有效减少农村摩托车引发的交通事故，必须从源头（人、车、路）着手，根据辖区摩托车交通违规特点和群众心理，从源头上控制摩托车交通违法行为发生。首先，要严格把好摩托车摩托车牌证核发和驾驶证考试关，提高摩托车驾驶人驾驶技能和安全行车意识，筑牢防范涉摩交通事故第一道防线。其次，要切实落实便民利民措施，充分发挥车管所的职能，把车驾管业务前移到中队所在地，前移到摩托车销售点，前移到各乡镇，方便农民办理摩托车各项业务。并会同有关部门对辖区农村道路进行隐患排查，提前在交叉路口设立指路标牌，在危险路段增设警示标志，引导驾驶人安全驾驶。"
"（三）严格路面执法，从严从重处罚摩托车交通违法行为。"
"交通安全管理关键在于“严”字，严格查处摩托车交通违法行为是预防摩托车交通事故的一项重要手段，只有严查严管，才能从根本上强化群众的交通安全意识，才能从根本上治理好摩托车的交通违法行为。公安交警部门要充分发挥农村道路交通安全管理的主力军作用，认真分析摩托车违法与事故发生的规律，采取灵活的执法检查方式，加大执法监管力度。既要加强正常的路面巡逻，提高县乡道路的交通管控率，还要集中优势警力，在农村重点区域、重点路段、重点时段开"
"展摩托车交通违法专项治理行动，严查摩托车无牌无证、非法营运、驾乘人员不戴安全头盔、超速超载等严重违法行为。对摩托车交通违法行为整治必须从严处罚，坚持严查、严管、严治的方针，发现一起查处一起，该扣车的扣车，该扣证的扣证，该记分的记分，该报废的车辆一律予以强制报废，着力打击非法营运和摩托车超员等易引发群死群伤事故的违法行为。"
"（四）加强农村道路安全隐患排查，完善农村道路的安全设施建设。"
"交警部门要积极联合公路、安监等部门，定期组织对辖区道路特别是农村道路危险路段、交通事故多发路段，交通违法行为突出、秩序混乱路段、安全防护措施和管理设施严重缺失路段的排查，完善临水临崖路段防护栏建设及连续弯道、长下坡路段、窄桥涵洞、沿线学校村庄警示标牌设置，与群众协商及时清除公路两侧杂物和设置不合理的超标“减速带”等，配套完善农村地区道路交通安全设施、设备，实现对农村道路交通违法行为的有效监管，进一步降低农村地区道路交通违法和事故发生率，保持道路畅通。"
"１５０第六届中国公路科技创新高层论坛论文集安徽省新一轮过江通道布局规划研究综述卢川１李菊２（１．安徽省交通规划设计研究院；２．安徽交通职业技术学院）摘要文章在介绍安徽省首轮过江通道布局规划情况的基础上，结合皖江区域经济社会和交通运输出现的新变化，论证了开展新一轮过江通道规划的必要性。在区域相关重大规划解读的基础上，提出了规划思路；基于沿江各市跨江联动发展的实际交通需求和综合运输网的新格局，提出了“ 分离与集约 ” 相结合的规划理念，并据此提出了分阶段的规划目标，形成了新一轮过江通道总体布局方案。关键词新一轮过江通道布局规划研究—、弓Ｉ言皖江区域一直是安徽省经济社会发展的核心区和先行区，长江为沿江城市的发展带来了便捷的水路运输条件，同时其天然分割也很大程度上制约了城市的发展和两岸的联系。过江通道的布局、建设一直是皖江区域乃至安徽省谋划的重要事项。２００４年１月，安徽省发展改革委和交通运输厅联合组织编制了《安徽省过江通道规划方案》，同年７月，国家发展改革委在武汉召开了长江干流桥梁（隧道）建设规划会议，规划到２０２０年皖江区段将建设１５座过江通道（３座公铁两用大桥、１座铁路大桥、８座公路大桥和３座过江隧道），作为安徽省过江通道建设的基础依据。２００４年以来，该规划有效地指导了过江通道的建设，安徽省在建和前期研究中的７座长江大桥均纳入该规划，或位于预留的过江通道附近如图１所示。纖—— 以通高速公路１？  ，：拳６图１第一轮过江通道的规划情况随着经济社会的快速发展，尤其是２０１０年皖江城市带承接产业转移示范区的设立以及２０１２年安徽省行政区划的调整（芜湖、马鞍山等沿江城市调整为跨江城市），沿江城市跨江联动发展的需求日益强烈，首轮规划的过江通道已经无法适应经济社会发展的新要求和交通运输发展的新需要，尤其是在城市过江通道的布局上，存在明显缺失。因此，启动新一轮过江通道的布局规划工作，就显得尤为必要而第一篇综合 １５１迫切。二、研究思路从宏观方面分析，过江通道是连接长江两岸重要的交通基础设施，也多是道路和路网的关键性控制工程，同时也会对城市发展、产业布局、港口码头等重大设施的规划、建设带来较大影响；从微观方面分析，过江通道是技术复杂的特大型跨江工程，对河势、水文、通航、地质等均有一定的要求，规划布局层面的研究尽管以满足宏观需求为主，但也应保证拟定的方案基本可行，研究的思路如图２所示。发展方向的变化高速公路网调整基础资料分析城镇体系的调整｜：｜－習ＪＳｆ交通Ｓ体系＇＂干线公＿调整｜产业布局的调整 ｜铁路网调整！新一轮过江通道主要功能要求 ｊ规划解读相关规划解读皖转城市总体规划其他专项规划城镇体＊综合交通产业布局沿江各市＃么、蠢醫港局黯雲Ｉ呈Ｉ— … １■需求预测￣过江交通需求预测铁路过江需求预测 ｜公路过江需求预测￣市政过江需求预测１ Ｉ｜布局＾案 ｜布局方案铁路过江通道布局规划公路过江通道布局规划市政过江通道布局规划Ｉ Ｉ＂￣ｔ￣方案优４、组合｜｜初步可行性分析 １"
"ｉ ｔｔ ｉ河势水文通航地质图２过江通道规划布局的技术路线１５２第六届中国公路科技创新高层论坛论文集三、规划理念和首轮的过江通道规划主要以满足高速公路、铁路过江需求不同，新一轮过江通道在布局规划理念上实现了几点突出的转变：（１）注重高速公路和普通国省干线公路过江通道的分离；（２）注重国家铁路网和省级铁路网过江通道的分离；（３）注重过江通道对城市发展的带动和引领。沿江城市主城区和主要产业集中园区，均实现由城市道路和轨道交通组成的过江通道与对岸衔接；（４）注重岸线资源的集约节约利用及与港口、码头的协调发展；（５）注重分区段分层次规划、分阶段实施、集约化建设。四、规划目标近期（２０１５年）：以路网功能过江通道为主，主要交通走廊（高速公路、国省道和铁路）均实现过江通道联系长江两岸，建成由高速公路全封闭桥梁、普通公路开放式桥梁和铁路桥梁组成的过江通道１０座，平均间距４０ｋｍ，基本解决安徽省过江难、大量交通绕行的不合理局面。中期（２０２０年）：重点结合沿江城市的快速发展和产业集中区的建设，加快城市功能过江通道的建设，基本形成每个中心城市与长江对岸产业集中区和城市新区有１座以上的市政功能过江通道。远期（２０３０年）：以路网功能布局优化、高速公路桥和普通公路桥分离为重点，结合城市发展，加快市政功能过江通道的建设。五、规划成果按照上述的研究思路、规划理念和拟定的规划目标，形成过江通道规划的成果如下：规划到２０３０年形成３１座过江通道，其中公路功能６座，铁路功能１座，市政功能１３座，公路和铁路合建３座，市政和铁路合建２座，市政和公路合建６座如图３所示。１□．广二：：：：塵？样？Ｋａ＊＂ Ｉ 、＇■ ＼．、Ｓ＾ ＂ｆｌ －  ＇？＼ ！ 淨３｛县 ＇．邏鍾 ．上…ｉＸ 士－九／ｉ／士ｊｎ "
"ｉＪＪ％ ： ． ：；：：：：－ ｉ ？！！图３过江通道的布局规划情况第一篇综合．１５３六、结语文章在安徽省行政区划调整、沿江城市跨江联动发展需求日益强烈的背景下，针对首轮规划存在的不适应性，对新一轮过江通道的布局规划问题展开了专题研究，在充分掌握安徽省及皖江区域城镇体系规划、综合交通发展规划、沿江各市城市总体规划以及港口、码头等重要设施布局规划的基础上，按照"
"“ 分离 ”"
"“ 集约 ”（高速公路与普通国省干线公路过江通道分离、国家铁路网和安徽省铁路网过江通道的分离）与（尽可能将不同形式的过江通道集中建设，减少对岸线资源的占用）相结合的规划理念，分层次提出了过江通道的布局方案，到规划期末（２０３０年），在皖江上共规划了 ３１座过江通道，并尤为突出的考虑了市政过江通道的布局问题。参考文献［１］皖江城市带承接产业转移示范区规划［Ｒ］．北京：国家发展改革委员会，２０１０．［２］安徽省高速公路网规划要点［Ｒ］．安徽：安徽省交通厅，２００５．［３］安徽省铁路网规划（２０２０）［Ｒ］．安徽：安徽省发展与改革委员会，２００９．"
"［４］安徽省 “ 十二五 ” 干线公路网规划［Ｒ］．安徽：安徽省公路管理局，２０１０．［５］安徽省干线航道网规划［Ｒ］．安徽：安徽省地方海事局，２００９．"
"［６］安徽省交通运输 “十二五 ” 发展规划［Ｒ］．安徽：安徽省交通运输厅，２０１０．［７］皖江城市带承接产业转移示范区综合交通发展规划［Ｒ］．安徽：安徽省交通运输厅，２０１０．"
"［８］“十二五 ” 建设规划要点［Ｒ］．武汉：长江航务管理局，２０１０．［９］皖江城市带承接产业转移示范区城镇体系规划［Ｒ］．安徽：安徽省住房和城乡建设厅．２０１０．［１０］皖江城市带承接产业转移示范区产业园区布局规划［Ｒ］．安徽：安徽省发展与改革委员会，２０１０．［１１］《关于加快交通运输基础设施建设的意见》（皖政〔２０１０〕４４号）．安徽省人民政府，２０１０．"
"DOI:10.13813/j.cn11-5141/u.2009.04.004■ 文章编号：1672-5328（2009）04-0021-09城市交通第 7 卷第 4 期 2009 年 7 月"
"UrbanTransportofChina,Vol.7,No.4,July2009巴黎公共自行车租赁点规划设计"
"巴黎公共自行车租赁点规划设计"
"Bike Rental Station Planning and Design in Paris耿雪，田凯，张宇，黎晴"
"（中国城市规划设计研究院，北京 100037）"
"GENG Xue, TIAN Kai, ZHANG Yu, LI Qing"
"(China Academy of Urban Planning & Design, Beijing 100037, China)摘要：总结了巴黎公共自行车租赁点规划中采用的出行需求预测方"
"法，规划在分区基础上，根据居住人口、就业岗位、商业和设施 4 种类型，"
"测算各区日均出行次数，进而确定公共自行车租赁点数量及自行车规模。阐述了租赁点定位的影响因素、定位方法及布设原则。详细分析了租赁点的布设方式，明确路边租赁点、人行道上的租赁点和行道树附近租赁点的布设要点，对自行车、停车桩、服务终端等设施也提出了相关要求。最后，在巴黎经验基础上指出，我国部分城市提出的“解决公交出行最后一公里”的公共自行车系统单一功能定位，不利于租赁点的合理布局；租赁点主要布设在人行道的做法也会引发新的交通问题。"
"Abstract： This paper first draws an outline of a travel demand forecasting"
"procedure used in Paris’s bike rental station planning. The procedure is pre-"
"mised on 4 types of zonal land-use data, i.e., population, employment, com-"
"mercial and public establishments, and capable of estimating average zonal"
"trips, and thus the numbers of bike rental stations and bikes in a station."
"The paper then discusses strategies, tips, and the impact factors on rental"
"station positioning. Also discussed are rental station deployment patterns,"
"keynotes to deploy rental stations along roadside, on sidewalks, or near"
"street-trees, and rental station requirements for bikes, stand racks, and other"
"amenities. Finally, in light of experiences from Paris, the paper points out"
"that a) The argument merely to deal with the“last kilometer to end a transit"
"trip”for bike sharing system in some cities in China is unfavorable to de-"
"ploy rental stations in a proper way, b) deployment of a majority of rental"
"stations on sidewalks would induce new traffic problems, and c) it is desir-"
"able, within a rental station, to keep the amenities simple, fine-tuned,"
"long-lasting, and less room-taking."
"关键词：交通规划；公共自行车；交通需求预测；租赁点；设计"
"Keywords：transportation planning; bike sharing; demand forecasting; de-ployment of rental stations; stands中图分类号： U491.2+25文献标识码： A收稿日期：2009－05－20"
"作者简介：耿雪(1982— )，女，辽宁辽阳人，硕士，主要研究方向：交通规"
"划。E-mail:gengxue1314@gmail.com根据法国 1996 年颁布的"
"《大气保护和能源合理使用法》规定，巴黎大区市政府提出了未来城市交通出行规划 (Paris"
"Region Mobility Plan, PDU)。从"
"2001 年起，巴黎市区开始大力推"
"广公共交通以及步行、自行车等无污染的出行方式 [1]。为了鼓励更多的人利用自行车出行，2007"
"年，巴黎从政府层面启动了公共自行车租赁服务“Velib”。本文"
"依据“巴黎公共自行车研究报告” [2]，对公共自行车租赁点的规划设计要点进行总结。1 规模预测1.1 交通需求预测依据巴黎市行政区分区，将规划范围划分为 20 个大区(见图"
"1)，每个大区又划分为若干 200"
"m × 200 m 的小区。根据巴黎市"
"城市规划委员会(Atelier Parisien"
"d'Urbanisme, APUR) 提供的资料"
"及巴黎大区居民出行调查(Enquêtes Globales de Transport,"
"EGT)数据，按照居住人口、就业"
"岗位、商业及设施 4 类计算各小22区吸引交通量。1) 居住人口。"
"家庭吸引交通量 = 区内居住人口数 × 使用者"
"调整系数 × 居住人口出行调整系数。居住人口数"
"根据城市人口普查得到。公共自行车使用者主要考虑 15~65 岁的居民，约占巴黎市总人口的"
"72%，因此使用者调整系数设定为 0.72。居住人"
"口出行调整系数是居民平均每天回家的次数，根据 EGT 调查数据得到：巴黎居民平均每天回家约"
"1.6 次，其中，1~10 大区为 1.52 次·人-1·d-1，10~20"
"大区为 1.56 次·人-1·d-1。由此得到各小区居住人口"
"出行强度分布。大区与居住人口相关的家庭吸引交通量见表 1[2]。2) 就业岗位。"
"就业岗位吸引交通量 = 区内就业岗位数 × 工"

"1、对现场工作人员__同志给予1000元经济处罚。"

"2、对__管理部根据__企（）__号文件精神进行考核处理（发生万元以下的火灾扣500—1000元；万元以上的，每万元增扣500元）。"

"3、责成该部进行书面检讨，并报公司防火委员会。"

"____办公室__年__月__日"

"2023年交通事故调查报告9"

"本案争议的是关于新发现左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系。郭某在车祸后，由于左胫腓骨骨折严重，疼痛剧烈，而没有意识到其他部分的伤痛。出院后不久，郭某始出现左髋部疼痛并加剧、左股肿大等症状，后来伤势加剧，才被诊断为左股骨颈骨折。而且郭某的脚部打上石膏，基本都是在床上或者轮椅上度过的，生活更加小心细致，从来没有过任何外部冲击，更不会无缘无故出现左股骨骨裂这样严重性的损伤。这一系列症状的发生都是由于事故造成的，法院应认定为郭某左股骨颈骨折与交通事故之间存有因果关系。"

"案情简介："

"__月29日8时左右，郭某在韶山路被谢某的小轿车撞倒,发生交通事故，经医院诊断为左胫腓骨下段骨折，手术后于__月14日出院。2月19日原告首次因左髋部不适就诊，3月5日MRI显示为左股骨颈骨折。由于双方在左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系存在纠纷，而郭某又无力支付医药费，遂第一次起诉至法院要求谢某赔偿医疗费、交通费和律师费，法院支持郭某的全部诉请。现郭某第二次起诉要求谢某支付伤残赔偿金、残疾器具费、护理费、营养费、交通费、误工费、律师费和鉴定费。"

"调查经过："

"接受甲的委托后，律师代向法院申请伤残等级，同时申请对左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系进行鉴定。"

"办理结果："

"经过鉴定，郭某构成道路交通十级伤残，但难以认定左侧股骨颈骨折系交通事故外伤所致。审理后，法院支持了郭某关于伤残赔偿金、残疾器具费、护理费、营养费、交通费、误工费、律师费的请求，但是对于左股骨颈骨折与交通事故之间因果关系难以认定，该部分的鉴定费不予支持。"

"办案心得："

"依据《民法通则》第一百一十九条之规定：侵害公民身体造成伤害的，应当赔偿医疗费、因误工减少的收入、残废者生活补助费等费用；造成死亡的，并应当支付丧葬费、死者生前扶养的人必要的生活费等费用。"

"《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十七条之规定：受害人遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，赔偿义务人应当予以赔偿。"

"受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。"

"本案中，由于谢某的不谨慎驾驶，致使郭某的人身受到损害。谢某对于此次交通事故负主要责任，应赔偿郭某相关方面的费用。"

"本案争议的是关于认定左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系。郭某在车祸后，由于左胫腓骨骨折严重，疼痛剧烈，而没有意识到其他部分的伤痛。出院后不久，郭某始出现左髋部疼痛并加剧、左股肿大等症状，后来伤势加剧，才被诊断为左股骨颈骨折。而且郭某的脚部打上石膏，基本都是在床上或者轮椅上度过的，生活更加小心细致，从来没有过任何外部冲击，更不会无缘无故出现左股骨骨裂这样严重性的损伤。这一系列症状的发生都是由于事故造成的，法院应认定为郭某左股骨颈骨折与交通事故之间存有因果关系。"

"2023年交通事故调查报告10"

"秋季到来，摩托车使用率明显提高，由此引发的交通事故发生率也随之增多，给人民生命财产安全造成极大的威胁，摩托车管理及农村摩托车交通事故预防已成为当前农村交通管理中的突出问题。现结合辖区工作实际，就农村摩托车交通管理现状及农村摩托车交通事故预防谈几点看法。"

"1、乡（镇）农村道路路面情况差。目前，__县各村道路已基本上普及水泥硬化，但这些农村公路等级低，路面比较狭窄，随着车流、物流、人流的不断增加，道路易损坏。"

"2、农村道路规划不合理，坡陡、弯急、交叉口多。由于__县属于山区，农村道路路窄、弯多、坡陡等道路交通安全设施相对滞后，相应的道路标志、标线少，道路安全设施未能配套，交通标志标线不齐，甚至成为“盲点”，导致危险重重。"

"3、无证驾驶、无牌上路现象普遍。虽然免费办牌挂证工作的实施已为辖区83%的农用三轮车、摩托车办理了牌证，但因为很多客观原因还有一少部分摩托车无牌上路、无证驾驶，产生原因有以下三点："

"一是大多数的农民法制观念不强、安全意识淡薄，他们既想购买摩托车图方便，还不想去考取驾照和挂牌上户，像骑自行车一样使用摩托车。"

"二是一部分人抱有侥幸心理，认为交警很少对偏僻道路和农村小道进行路查，有没有驾驶证都一样。"

"三是摩托车轻便、灵巧，在道路上可以很容易调头，遇到交警检查，可以随意改变车道，脱离视线，轻易就能逃脱，在侥幸心理作用下，导致摩托车违章驾驶行为难以有效控制。"

"4、酒后驾车和疲劳驾驶时有发生，存在喝酒提神的误区。产生此种现象的原因是农民群众交通安全意识淡薄，认为交警不会到乡村道路上检查，尤其是节假日期间更不会上路查车，并且对自己的驾车技术很自信，认为少喝一点酒驾、疲劳驾驶驶摩托车没有关系，就是碰到交警查车，也可以躲避过去。"

"5、不戴头盔现象严重。农村地区驾驶摩托车者大多数都不带安全头盔。他们一是嫌戴头盔不方便，摩托车上也没有专门存放头盔的地方，只能把头盔挂在车把上，或是拿在手里，挂在车上怕被别人拿走，拿在手里又麻烦，所以索性就不戴了。二是农村群众缺乏交通安全意识，没有认识到头盔保护头部的重要性，忽视了行车中戴头盔的必要性。"

"6、驾乘人员成份复杂。当前，农村驾驶摩托车的除青壮年外，还有超过60岁的老年人、未成年人以及不宜驾驶机动车的残疾人等。他们的驾驶技能和应急处置能力较弱，在遇到突发情况时，往往不能作出正确判断，极易诱发交通事故。这部分人驾驶摩托车的原因主要是觉得摩托车很好掌握，遇到什么事情，两腿撑地就不会有大问题，没有意识到突发事件时的不可控性和不可预知性。"

"7、当前农村交警中队设置不够，而每个派出所本来应付治安案件的任务已相当繁重，很难再腾出时间和精力来帮“打理”交通，这就导致农村交通安全管理力量仍然十分薄弱，交通执法未能保持长期严管态势。"

"8、宣传效果影响面小，虽然近几年来我局对于交通道路安全宣传工作常抓不懈，但这仅仅局限在城区和重点乡镇所在地，不能直接影响到村、组和家庭。因此，群众对基本的交通安全法律法规缺乏了解，没有形成自觉遵守交通安全法律法规和自我保护的良好习惯和风气，造成对交通安全漠视，对查处交通违法抵触，违法现象“久治不愈”，交通安全隐患也难以根除。"

"摩托车的交通安全管理一直是交警部门管理的难题，解决农村道路交通安全突出问题更是重中之重，在今后的工作中，必须结合农村地区特点和本辖区实际情况，积极采取有针对性的措施，加大管理力度，严格规范执法，确保道路交通安全畅通，保证农村摩托车驾驶员安全上路，平安回家。"

"（一）加强宣传教育，深化文明交通提升安全意识。"

"交警部门要积极与各乡镇政府、农村基层组织密切协作，共同做好道路交通安全宣教工作。要建立以“公安交警为龙头，公安派出所民警积极参与，乡镇人民政府组织实施，各基层组织积极响应”的农村道路交通安全宣传教育机制。结合普法教育、文化下乡、“五进”宣传、“小手拉大手”等活动，有针对性开展灵活多样宣传教育活动、深化文明交通行动计划实施，大力提升群众文明安全意识。"

"（二）强化源头管理，筑牢防范涉摩交通事故第一道防线。"

"要有效减少农村摩托车引发的交通事故，必须从源头（人、车、路）着手，根据辖区摩托车交通违规特点和群众心理，从源头上控制摩托车交通违法行为发生。首先，要严格把好摩托车摩托车牌证核发和驾驶证考试关，提高摩托车驾驶人驾驶技能和安全行车意识，筑牢防范涉摩交通事故第一道防线。其次，要切实落实便民利民措施，充分发挥车管所的职能，把车驾管业务前移到中队所在地，前移到摩托车销售点，前移到各乡镇，方便农民办理摩托车各项业务。并会同有关部门对辖区农村道路进行隐患排查，提前在交叉路口设立指路标牌，在危险路段增设警示标志，引导驾驶人安全驾驶。"

"（三）严格路面执法，从严从重处罚摩托车交通违法行为。"

"交通安全管理关键在于“严”字，严格查处摩托车交通违法行为是预防摩托车交通事故的一项重要手段，只有严查严管，才能从根本上强化群众的交通安全意识，才能从根本上治理好摩托车的交通违法行为。公安交警部门要充分发挥农村道路交通安全管理的主力军作用，认真分析摩托车违法与事故发生的规律，采取灵活的执法检查方式，加大执法监管力度。既要加强正常的路面巡逻，提高县乡道路的交通管控率，还要集中优势警力，在农村重点区域、重点路段、重点时段开"

"展摩托车交通违法专项治理行动，严查摩托车无牌无证、非法营运、驾乘人员不戴安全头盔、超速超载等严重违法行为。对摩托车交通违法行为整治必须从严处罚，坚持严查、严管、严治的方针，发现一起查处一起，该扣车的扣车，该扣证的扣证，该记分的记分，该报废的车辆一律予以强制报废，着力打击非法营运和摩托车超员等易引发群死群伤事故的违法行为。"

"（四）加强农村道路安全隐患排查，完善农村道路的安全设施建设。"

"交警部门要积极联合公路、安监等部门，定期组织对辖区道路特别是农村道路危险路段、交通事故多发路段，交通违法行为突出、秩序混乱路段、安全防护措施和管理设施严重缺失路段的排查，完善临水临崖路段防护栏建设及连续弯道、长下坡路段、窄桥涵洞、沿线学校村庄警示标牌设置，与群众协商及时清除公路两侧杂物和设置不合理的超标“减速带”等，配套完善农村地区道路交通安全设施、设备，实现对农村道路交通违法行为的有效监管，进一步降低农村地区道路交通违法和事故发生率，保持道路畅通。"

"１５０第六届中国公路科技创新高层论坛论文集安徽省新一轮过江通道布局规划研究综述卢川１李菊２（１．安徽省交通规划设计研究院；２．安徽交通职业技术学院）摘要文章在介绍安徽省首轮过江通道布局规划情况的基础上，结合皖江区域经济社会和交通运输出现的新变化，论证了开展新一轮过江通道规划的必要性。在区域相关重大规划解读的基础上，提出了规划思路；基于沿江各市跨江联动发展的实际交通需求和综合运输网的新格局，提出了“ 分离与集约 ” 相结合的规划理念，并据此提出了分阶段的规划目标，形成了新一轮过江通道总体布局方案。关键词新一轮过江通道布局规划研究—、弓Ｉ言皖江区域一直是安徽省经济社会发展的核心区和先行区，长江为沿江城市的发展带来了便捷的水路运输条件，同时其天然分割也很大程度上制约了城市的发展和两岸的联系。过江通道的布局、建设一直是皖江区域乃至安徽省谋划的重要事项。２００４年１月，安徽省发展改革委和交通运输厅联合组织编制了《安徽省过江通道规划方案》，同年７月，国家发展改革委在武汉召开了长江干流桥梁（隧道）建设规划会议，规划到２０２０年皖江区段将建设１５座过江通道（３座公铁两用大桥、１座铁路大桥、８座公路大桥和３座过江隧道），作为安徽省过江通道建设的基础依据。２００４年以来，该规划有效地指导了过江通道的建设，安徽省在建和前期研究中的７座长江大桥均纳入该规划，或位于预留的过江通道附近如图１所示。纖—— 以通高速公路１？  ，：拳６图１第一轮过江通道的规划情况随着经济社会的快速发展，尤其是２０１０年皖江城市带承接产业转移示范区的设立以及２０１２年安徽省行政区划的调整（芜湖、马鞍山等沿江城市调整为跨江城市），沿江城市跨江联动发展的需求日益强烈，首轮规划的过江通道已经无法适应经济社会发展的新要求和交通运输发展的新需要，尤其是在城市过江通道的布局上，存在明显缺失。因此，启动新一轮过江通道的布局规划工作，就显得尤为必要而第一篇综合 １５１迫切。二、研究思路从宏观方面分析，过江通道是连接长江两岸重要的交通基础设施，也多是道路和路网的关键性控制工程，同时也会对城市发展、产业布局、港口码头等重大设施的规划、建设带来较大影响；从微观方面分析，过江通道是技术复杂的特大型跨江工程，对河势、水文、通航、地质等均有一定的要求，规划布局层面的研究尽管以满足宏观需求为主，但也应保证拟定的方案基本可行，研究的思路如图２所示。发展方向的变化高速公路网调整基础资料分析城镇体系的调整｜：｜－習ＪＳｆ交通Ｓ体系＇＂干线公＿调整｜产业布局的调整 ｜铁路网调整！新一轮过江通道主要功能要求 ｊ规划解读相关规划解读皖转城市总体规划其他专项规划城镇体＊综合交通产业布局沿江各市＃么、蠢醫港局黯雲Ｉ呈Ｉ— … １■需求预测￣过江交通需求预测铁路过江需求预测 ｜公路过江需求预测￣市政过江需求预测１ Ｉ｜布局＾案 ｜布局方案铁路过江通道布局规划公路过江通道布局规划市政过江通道布局规划Ｉ Ｉ＂￣ｔ￣方案优４、组合｜｜初步可行性分析 １"

"ｉ ｔｔ ｉ河势水文通航地质图２过江通道规划布局的技术路线１５２第六届中国公路科技创新高层论坛论文集三、规划理念和首轮的过江通道规划主要以满足高速公路、铁路过江需求不同，新一轮过江通道在布局规划理念上实现了几点突出的转变：（１）注重高速公路和普通国省干线公路过江通道的分离；（２）注重国家铁路网和省级铁路网过江通道的分离；（３）注重过江通道对城市发展的带动和引领。沿江城市主城区和主要产业集中园区，均实现由城市道路和轨道交通组成的过江通道与对岸衔接；（４）注重岸线资源的集约节约利用及与港口、码头的协调发展；（５）注重分区段分层次规划、分阶段实施、集约化建设。四、规划目标近期（２０１５年）：以路网功能过江通道为主，主要交通走廊（高速公路、国省道和铁路）均实现过江通道联系长江两岸，建成由高速公路全封闭桥梁、普通公路开放式桥梁和铁路桥梁组成的过江通道１０座，平均间距４０ｋｍ，基本解决安徽省过江难、大量交通绕行的不合理局面。中期（２０２０年）：重点结合沿江城市的快速发展和产业集中区的建设，加快城市功能过江通道的建设，基本形成每个中心城市与长江对岸产业集中区和城市新区有１座以上的市政功能过江通道。远期（２０３０年）：以路网功能布局优化、高速公路桥和普通公路桥分离为重点，结合城市发展，加快市政功能过江通道的建设。五、规划成果按照上述的研究思路、规划理念和拟定的规划目标，形成过江通道规划的成果如下：规划到２０３０年形成３１座过江通道，其中公路功能６座，铁路功能１座，市政功能１３座，公路和铁路合建３座，市政和铁路合建２座，市政和公路合建６座如图３所示。１□．广二：：：：塵？样？Ｋａ＊＂ Ｉ 、＇■ ＼．、Ｓ＾ ＂ｆｌ －  ＇？＼ ！ 淨３｛县 ＇．邏鍾 ．上…ｉＸ 士－九／ｉ／士ｊｎ "

"ｉＪＪ％ ： ． ：；：：：：－ ｉ ？！！图３过江通道的布局规划情况第一篇综合．１５３六、结语文章在安徽省行政区划调整、沿江城市跨江联动发展需求日益强烈的背景下，针对首轮规划存在的不适应性，对新一轮过江通道的布局规划问题展开了专题研究，在充分掌握安徽省及皖江区域城镇体系规划、综合交通发展规划、沿江各市城市总体规划以及港口、码头等重要设施布局规划的基础上，按照"

"“ 分离 ”"

"“ 集约 ”（高速公路与普通国省干线公路过江通道分离、国家铁路网和安徽省铁路网过江通道的分离）与（尽可能将不同形式的过江通道集中建设，减少对岸线资源的占用）相结合的规划理念，分层次提出了过江通道的布局方案，到规划期末（２０３０年），在皖江上共规划了 ３１座过江通道，并尤为突出的考虑了市政过江通道的布局问题。参考文献［１］皖江城市带承接产业转移示范区规划［Ｒ］．北京：国家发展改革委员会，２０１０．［２］安徽省高速公路网规划要点［Ｒ］．安徽：安徽省交通厅，２００５．［３］安徽省铁路网规划（２０２０）［Ｒ］．安徽：安徽省发展与改革委员会，２００９．"

"［４］安徽省 “ 十二五 ” 干线公路网规划［Ｒ］．安徽：安徽省公路管理局，２０１０．［５］安徽省干线航道网规划［Ｒ］．安徽：安徽省地方海事局，２００９．"

"［６］安徽省交通运输 “十二五 ” 发展规划［Ｒ］．安徽：安徽省交通运输厅，２０１０．［７］皖江城市带承接产业转移示范区综合交通发展规划［Ｒ］．安徽：安徽省交通运输厅，２０１０．"

"［８］“十二五 ” 建设规划要点［Ｒ］．武汉：长江航务管理局，２０１０．［９］皖江城市带承接产业转移示范区城镇体系规划［Ｒ］．安徽：安徽省住房和城乡建设厅．２０１０．［１０］皖江城市带承接产业转移示范区产业园区布局规划［Ｒ］．安徽：安徽省发展与改革委员会，２０１０．［１１］《关于加快交通运输基础设施建设的意见》（皖政〔２０１０〕４４号）．安徽省人民政府，２０１０．"

"DOI:10.13813/j.cn11-5141/u.2009.04.004■ 文章编号：1672-5328（2009）04-0021-09城市交通第 7 卷第 4 期 2009 年 7 月"

"UrbanTransportofChina,Vol.7,No.4,July2009巴黎公共自行车租赁点规划设计"

"巴黎公共自行车租赁点规划设计"

"Bike Rental Station Planning and Design in Paris耿雪，田凯，张宇，黎晴"

"（中国城市规划设计研究院，北京 100037）"

"GENG Xue, TIAN Kai, ZHANG Yu, LI Qing"

"(China Academy of Urban Planning & Design, Beijing 100037, China)摘要：总结了巴黎公共自行车租赁点规划中采用的出行需求预测方"

"法，规划在分区基础上，根据居住人口、就业岗位、商业和设施 4 种类型，"

"测算各区日均出行次数，进而确定公共自行车租赁点数量及自行车规模。阐述了租赁点定位的影响因素、定位方法及布设原则。详细分析了租赁点的布设方式，明确路边租赁点、人行道上的租赁点和行道树附近租赁点的布设要点，对自行车、停车桩、服务终端等设施也提出了相关要求。最后，在巴黎经验基础上指出，我国部分城市提出的“解决公交出行最后一公里”的公共自行车系统单一功能定位，不利于租赁点的合理布局；租赁点主要布设在人行道的做法也会引发新的交通问题。"

"Abstract： This paper first draws an outline of a travel demand forecasting"

"procedure used in Paris’s bike rental station planning. The procedure is pre-"

"mised on 4 types of zonal land-use data, i.e., population, employment, com-"

"mercial and public establishments, and capable of estimating average zonal"

"trips, and thus the numbers of bike rental stations and bikes in a station."

"The paper then discusses strategies, tips, and the impact factors on rental"

"station positioning. Also discussed are rental station deployment patterns,"

"keynotes to deploy rental stations along roadside, on sidewalks, or near"

"street-trees, and rental station requirements for bikes, stand racks, and other"

"amenities. Finally, in light of experiences from Paris, the paper points out"

"that a) The argument merely to deal with the“last kilometer to end a transit"

"trip”for bike sharing system in some cities in China is unfavorable to de-"

"ploy rental stations in a proper way, b) deployment of a majority of rental"

"stations on sidewalks would induce new traffic problems, and c) it is desir-"

"able, within a rental station, to keep the amenities simple, fine-tuned,"

"long-lasting, and less room-taking."

"关键词：交通规划；公共自行车；交通需求预测；租赁点；设计"

"Keywords：transportation planning; bike sharing; demand forecasting; de-ployment of rental stations; stands中图分类号： U491.2+25文献标识码： A收稿日期：2009－05－20"

"作者简介：耿雪(1982— )，女，辽宁辽阳人，硕士，主要研究方向：交通规"

"划。E-mail:gengxue1314@gmail.com根据法国 1996 年颁布的"

"《大气保护和能源合理使用法》规定，巴黎大区市政府提出了未来城市交通出行规划 (Paris"

"Region Mobility Plan, PDU)。从"

"2001 年起，巴黎市区开始大力推"

"广公共交通以及步行、自行车等无污染的出行方式 [1]。为了鼓励更多的人利用自行车出行，2007"

"年，巴黎从政府层面启动了公共自行车租赁服务“Velib”。本文"

"依据“巴黎公共自行车研究报告” [2]，对公共自行车租赁点的规划设计要点进行总结。1 规模预测1.1 交通需求预测依据巴黎市行政区分区，将规划范围划分为 20 个大区(见图"

"1)，每个大区又划分为若干 200"

"m × 200 m 的小区。根据巴黎市"

"城市规划委员会(Atelier Parisien"

"d'Urbanisme, APUR) 提供的资料"

"及巴黎大区居民出行调查(Enquêtes Globales de Transport,"

"EGT)数据，按照居住人口、就业"

"岗位、商业及设施 4 类计算各小22区吸引交通量。1) 居住人口。"

"家庭吸引交通量 = 区内居住人口数 × 使用者"

"调整系数 × 居住人口出行调整系数。居住人口数"

"根据城市人口普查得到。公共自行车使用者主要考虑 15~65 岁的居民，约占巴黎市总人口的"

"72%，因此使用者调整系数设定为 0.72。居住人"

"口出行调整系数是居民平均每天回家的次数，根据 EGT 调查数据得到：巴黎居民平均每天回家约"

"1.6 次，其中，1~10 大区为 1.52 次·人-1·d-1，10~20"

"大区为 1.56 次·人-1·d-1。由此得到各小区居住人口"

"出行强度分布。大区与居住人口相关的家庭吸引交通量见表 1[2]。2) 就业岗位。"

"就业岗位吸引交通量 = 区内就业岗位数 × 工"