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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
3,500 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 41 | 43 | 20 | 26,000 | 27,500 | 항 고속국도
는 학전 I.C 부근에 연결되나 접속부 엇갈림 구간 발생으로 안전성에 우려가
있다는 부산국토관리청의 요청으로 포항시 관내 국도대체우회도로 건설(2011
년) 이후 연결로를 폐쇄하는 것으로 계획하였음.
∙이러한 연결로 폐쇄는 사고 발생의 우려를 감소시키고 교통류의 불안정성을
해소함으로써 도로의 안전성과 쾌적성을 증대시킬 수는 있으나 대구~포항 고
속국도의 연결성을 저하시킴으로써 고속도로 이용 수요를 감소시킬 수 있음.
이로 인하여 본 과업 노선의 수요가 과다예측되어 사업성 분석 결과를 불합리
하게 높일 우려가 있어 본 과업에서는 연결로... |
3,501 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 43 | 46 | 21 | 27,300 | 28,800 | 사업인 만큼 사업
추진시 재원조달의 어려움은 없을 것으로 사료됨.
6. 관련계획 및 정책방향과의 일치성
∙「포항～기계 국도(31호선) 확장사업」은 국도 확장 사업인 만큼 상위계획에
사업 자체가 직접적으로 언급되어 있지는 않으나 국도사업이 가지는 위상을
고려할 때, 상위계획에서 제시한 개발 목표에 밀접하게 연관됨.
<상위 관련계획의 연계성>
계 획 주관 부서 입안 연도 관련성
제4차 국토종합계획(2000~2020) 건설교통부 1999.12 ●
국가기간교통망계획(2000~2019) 건설교통부 1999.12
제3차 경상북도 종합계획(2000~2... |
3,502 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 45 | 50 | 22 | 28,600 | 30,100 | 항 고속국도 개통(2004년) 이후 임시로 설치되는 학전 I.C 연결램프는
포항시 관내 국도 대체우회도로가 개통된 이후 폐쇄될 예정에 있음. 연결램프
의 폐쇄는 고속국도의 연계성을 악화시켜 이와 병행하는 본 과업노선의 수요
를 과다추정할 우려가 있음.
∙이러한 연계체계의 불합리성을 고려하여 학전 I.C 연결램프 폐쇄 여부를 기반
으로 시나리오를 구분하여 각각의 경우에 대한 수요예측 및 경제적 타당성 분
석을 수행하였음.
제6장 종합결론 및 정책제언 33
∙학전램프를 폐쇄하는 시나리오 Ⅰ에서, 대안 1은 B/C가 0.828, 대안 2는 1.093
으... |
3,503 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 48 | 53 | 23 | 29,900 | 31,400 | 5장 정책적 분석
제6장 종합결론 및 정책제언
포항~기계 국도(31호선) 확장사업
제1장 예비타당성 조사 추진개요 37
제 1 장
예비타당성 조사 추진개요
제1절 사업추진 배경과 필요성
본 과업노선을 포함하는 포항시는 세계화에 부응하는 환동해경제권의 중심도시
로의 육성을 지역발전의 목표로 설정하였다.
포항시는 환동해 경제권 중심의 거점 항만도시, 경북․대구의 관문 및 기간산업
도시, 디지털․테크노 중심의 디지텍 첨단도시 등의 발전전략을 기반으로 연일읍, 흥
해읍 등에 테크노파크, 신항만 배후공단 조성 등 산업단지 조성을 계획하고 있으며,
이를 ... |
3,504 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 52 | 55 | 24 | 31,200 | 32,700 | 설계 시행
⇒ 실시설계 시행 ⇒ 공사착수(선보상 후시공)
지 원 형 태 ․전액 국고지원
40 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
제 2 장
기초자료 분석 및 사업의 주요쟁점
제1절 경제․사회적 지표 분석
가. 지리 및 자연적 환경
1) 위치
포항시의 경위도상 범위는 극동 북위 36˚ 2‘ 동경 129˚ 35‘(구룡포읍 강사리), 극서
북위 36˚ 10’ 동경 129˚ 15‘(죽장면 하옥리)으로서 행정 구역상 경상북도 동해 연안권
에 위치한 해안 도시이다. 북으로는 영덕군과 청송군, 서로 영천시, 남으로 경주시와
접하고 있으며 60km권 내 대... |
3,505 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 55 | 57 | 25 | 32,500 | 34,000 | 흘러내린 물이 기계천을 형성하
여 안강의 현풍들을 지나 형산강과 합류
4) 기상
가) 기온
영일만을 중심으로 하는 해안지역은 해양성 기후의 영향을 받아 내륙지방에 비하
여 한서의 차가 크지 않다. 연평균 기온은 19.4℃이며 최고 기온은 33.3℃, 최저 기온
은 -9.7℃로 나타나고 있다. 연중 가장 따뜻한 달과 가장 추운 달의 평균기온의 차이
는 23.8℃로 다른 도시에 비하여 작게 나타난다.
나) 풍향 및 풍속
겨울철에는 대륙성 기후의 영향으로 우리나라 전국은 북풍계의 바람이 많고, 여
름철에는 해양성 기후의 영향을 받아 남풍계 풍향이 우세하... |
3,506 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 57 | 59 | 26 | 33,800 | 35,300 |
1,580
2,069
2,507
2,860
3,672
514
8.8
5.1
2.6
2.4
0.0
3.2
4.6
3.6
4.8
5.8
6.6
8.5
1.2
3,893
2,486
1,287
1,268
-
1,442
1,855
1,530
2,010
2,187
2,776
3,959
519
8.5
5.4
2.8
2.8
0.0
3.1
4.0
3.3
4.4
4.8
6.0
8.6
1.1
3,831
2,517
1,360
1,368
1,027
1,497
1,926
1,560
2,016
... |
3,507 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 59 | 59 | 27 | 35,100 | 36,600 | 0 4,117 3,713 1.5
동해면 15,076 7,774 7,302 2.9 14,744 7,594 7,150 2.9
장기면 7,050 3,467 3,583 1.4 6,822 3,341 3,481 1.3
대보면 3,352 1,640 1,712 0.7 3,257 1,586 1,671 0.6
상대1 22,149 11,351 10,798 4.3 21,270 10,906 10,364 4.1
상대2 13,653 6,940 6,713 2.7 13,254 6,769 6,485 2.6
해도1 14,708 7,329 7,379 2.9 14,157 7,076 ... |
3,508 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 59 | 62 | 28 | 36,400 | 37,900 | 6,220 15,803 6.2
우창동 27,653 13,846 13,807 5.4 26,923 13,488 13,435 5.2
두호동 21,302 10,789 10,513 4.1 24,784 12,549 12,235 4.8
장량동 22,866 11,572 11,294 4.4 23,165 11,731 11,434 4.5
환여동 5,811 2,961 2,850 1.1 5,466 2,833 2,633 1.1
자료: 포항시청 홈페이지; 포항 통계연보, 2002
제2장 기초자료 분석 및 사업의 주요쟁점 47
2) 학생 및 고용자 수
도시화에 따른 농어촌 ... |
3,509 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 62 | 65 | 29 | 37,700 | 39,200 | ~1999년까지 급격한 감소 현상이 나타났으나 2000년 이후 최근 2년간
(2000~2001) 회복세를 나타내고 있다.
<표 2.8> 국내 고용자 수 변화
(단위: 명)
연도 1996 1997 1998 1999 2000
고용자수 14,006,754 13,470,343 12,416,558 12,920,289 13,604,274
11,000,000
11,500,000
12,000,000
12,500,000
13,000,000
13,500,000
14,000,000
14,500,000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 19... |
3,510 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 64 | 66 | 30 | 39,000 | 40,500 | 6
1997
1998
1999
2000
2001
연도
승 용 차 버 스 화 물 차 특 수 차
<그림 2.7> 전국 연도별 자동차 보유대수 추이도
52 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
<표 2.10> 지역별 자동차 보유 현황
(단위 : 대, %)
지 역 1990 1995 1999 2001 증가율
전 국 3,394,803 100.0 8,468,901 100.0 11,163,728 100.0 12,914,115 100 17.9
수도권 1,789,484 52.7 4,038,608 47.7 5,136,850 46.0 5,983,146 46.3 1... |
3,511 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 66 | 69 | 31 | 40,300 | 41,800 | 명당
보유대수
세대 당
보유대수
1997 134,430 102,833 7,020 23,605 972 26.2 0.9
1998 133,737 101,305 7,182 24,264 986 26.1 0.8
1999 139,741 102,606 9,506 26,524 1,105 27.2 0.9
2000 148,200 103,822 14,218 28,866 1,294 28.7 0.9
2001 156,670 111,780 12,361 31,136 1,393 30.3 0.9
구성비 100 71.3 7.9 19.9 0.9 - -
연평균증가율 2.8 1.6 8.6... |
3,512 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 68 | 70 | 32 | 41,600 | 43,100 | 396.4 70,192.4 76.8
자료 : 건설교통부, 건설교통통계연보, 2002
56 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
<표 2.14> 전국 도로 시설 총괄
(단위 : km, %)
연 도 도로총연장 포장율(%) 고속국도 일반국도 특별시도 지방도 시군도
1988 55,778.0 61.4 1,550.0 12,255.0 11,180.0 10,577.0 20,216.0
1989 56,481.0 66.4 1,551.0 12,190.0 12,386.0 10,558.0 19,796.0
1990 56,715.0 71.5 1,551.0 12,161.0 12,298.... |
3,513 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 70 | 72 | 33 | 42,900 | 44,400 | 남 무안군 삼향면~경기도 광명시 및
서울시 금천구
`94. 7. 6
`01.12.21 340.6
제16호 울산선 울산시 울주군 언양읍 ～울산시 남구 `69.12.29 14.3
제20호 익산~포항선 전남 익산시 왕궁면~경북 포항시
연일읍 `01.11.29 2.6
제25호 호남선, 논산～천안선 전남 순천시 서면~충남 천안시 목천면 `70.12.30
`73.11.14 195.1
제35호 대전~통영선, 중부선 경남 통영시 용남면~경기도 하남시 `87.12. 3
`01.11.29 285.8
제37호 제2 중부선 경기도 이천시 마장면~경기도 하남... |
3,514 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 71 | 74 | 34 | 44,200 | 45,700 | 변로 등 간선도로에 의한 방사형 가
로망체계를 형성하고 있어 과다한 결절점과 가로의 위계성 결여로 효율적인 가로기
능이 수행되지 못하고 있는 실정이다.
도시의 발달 상태는 남북방향을 형성하고 있으나 산악과 해안에 의한 지형여건상
동서 간 가로망에 비해 남북간 가로망의 발달이 취약하여 교통 정체의 원인이 되고
있다.
포항시를 통과하는 국도는 그 성격상 포항시와 타지역을 연결하는 지역간 간선도
로의 기능이 강한 반면 지방도와 군도는 지역주민을 위한 서비스 기능이 강하다. 포
항시의 지방도와 군도는 국도를 연결하는 순환형 형태를 나타내고 있으나 체계적으
... |
3,515 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 74 | 76 | 35 | 45,500 | 47,000 | 324,800
1999 2,844 76,598,374 202 27,551,374 2,460 48,000,000 182 1,047,000
2000 2,972 77,201,008 204 25,618,800 2,539 49,755,000 229 1,827,208
2001 3,062 74,249,740 204 23,468,720 2,600 48,722,420 258 2,058,600
구성비 100.0 100.0 6.7 31.6 84.9 65.6 8.4 2.8
자료: 포항시청 홈페이지; 포항 통계연보, 2002
<그림 2.11> 포항시 대중교통 현황(2001년말 현... |
3,516 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 75 | 77 | 36 | 46,800 | 48,300 | - - 50,675
2001 26,351 56.0 5,549 11.8 15,114 32.1 - - 47,014
연평균
증가율
1988～1993
31.3 12.8 14.4 -5.8 20.3
연평균
증가율
1993～2001
4.6 -0.4 0.3 - 2.4
주 : 2000년부터 기타를 일반 차량에 포함시킴.
자료 : 건설교통부,『도로교통량 통계연보』, 각 년도
제2장 기초자료 분석 및 사업의 주요쟁점 63
일반국도의 이용교통량 추세는 고속국도의 이용교통량 추세와 비슷한 양상을 보
이고 있다. 승용차의 비율은 2001년에 이르러 66.8%까지 큰 ... |
3,517 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 77 | 78 | 37 | 48,100 | 49,600 | 교통량 증가추세(지방도 전체)
(단위 : 대/일, %)
연 도
승용차 버스 화물차 기타
합 계
교통량 구성비 교통량 구성비 교통량 구성비 교통량 구성비
1988 444 34.7 262 20.5 547 4.3 26 2.0 1,279
1989 633 38.5 333 20.2 650 3.9 30 1.8 1,646
1990 856 42.1 386 19.0 769 3.8 22 1.1 2,033
1991 1,176 45.6 458 17.8 917 3.6 29 1.1 2,580
1992 1,605 47.7 574 17.0 1,162 3.5 26 0.8 3,367... |
3,518 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 78 | 82 | 38 | 49,400 | 50,900 |
청하면-기계면 - - 2,651 1,412 374 865
기계면-안강읍 12,914 13,169 13,244 6,779 1,925 4,540
안강읍-경주시 10,512 10,720 10,774 7,075 1,326 2,373
국지도69
임고면-지동리 1080 1032 1025 609 49 367
입암리-상옥리 583 647 583 244 103 236
국지도921
임고면-기계면 3,295 3,391 2,930 1,445 309 1,176
기계면-죽장면 1,381 1,556 1,215 582 213 420
자료 : 건설 교통부, 도로 교통 통계 연보... |
3,519 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 82 | 85 | 39 | 50,700 | 52,200 | 토균형발전과 교통수요에 부응하는 7×9 고속간선망 단계적 구축
- 물류비용 절감 및 국민불편 해소를 위한 국도애로구간 정비
- 통일에 대비한 교통망 형성과 아시안 하이웨이와 연계 도모
◦ 국토간선도로망
- 남북 7개축, 동서 9개축의 격자형 국토간선도로망 단계적 구축
- 지역간 통행이 많은 구간을 고규격 고속간선망으로 연결하며 대도시권 순환
망을 간선교통망의 일환으로 구축
- 고속국도는 2020년 총 연장 약 6,000㎞로 확충
◦ 일반도로망의 국토간선축 기능향상과 균등한 간선도로 서비스 제공을 위한 시
설확충 및 애로구간 해소
◦ 일반국도의 4차로... |
3,520 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 84 | 87 | 40 | 52,000 | 53,500 | ◦ 후반기 계획기간 (2010～2019)
- 간선도로망의 지속적 확충과 철도중심의 고속 대량 간선교통망 구축
- 남북․동서 교통축의 확충과 미연결 구간 연결 등 국가기간교통망 완성
- 동북아 교통물류 중심국가역할 수행을 위한 교통체계의 첨단화 및 고도화
지속추진
72 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
□ 간선도로망 구축
◦ 전국을 포괄하는 남북 7개, 동서 9개축의 격자형 간선도로망 구축
<표 2.24> 격자형 간선도로망 계획
구 분 구 간 연장
(km)
남
북
축
제1축 강화～인천～군산～목포(서해안) 382
제2축 문산～서울～천안～광주～... |
3,521 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 86 | 90 | 41 | 53,300 | 54,800 | ) 전철화에 집중투자
- 지역 내 철도건설은 지방재정여건을 감안, 지자체 주도로 추진
74 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
<그림 2.14> 간선철도망계획
군산
송정리 광주
장항
임성리
목포
완도
제주
진주
여수 보성
광양
대구
새만금
서귀포
창원
능곡
부전
고성
김천
마산
전주
남원
익산
논산
순천
경주
서울
사상
포승
동두천
포항
삼랑진
부산
문산
영천
예산
온양
영종도
울산
조치원
대전
안중
인천
장단
덕소
성남
수원
신갈 여주
광주
평택
마석
원주
도농
의정부... |
3,522 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 90 | 92 | 42 | 54,600 | 56,100 | 고속국도 건설 대구～부산 82.0
(경북구간40)
2조 2,766억원
(경북 4,910억원)
1995～2005년
(2000년 경산～청도간
용지보상 및 착공)
중부내륙
고속국도 건설 김천～여주 234.7
(경북구간118)
3조4,110원
(경북1조6,347억원)
1996～2003년
(상주～청주:1998～2006년)
김천～포항
고속국도 건설 포항～대구 164.5 3조 9,812억원 1997～2004년
구미～현풍
고속국도건설 김천～현풍 62.0 5,918억원 1997년～
경부고속국도
확장 김천～경주 160.2 1조 9,055억원 1997... |
3,523 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 91 | 94 | 43 | 55,900 | 57,400 | 0 2006～
건천～청도
국도 20호선 확장 경주 건천읍～청도군 회양읍 48.0 2001～2010
안강～현곡
지방도 925호선 확장
경주 안강읍 안강리
～현곡면 금청리 17.7 1998～2005
제2장 기초자료 분석 및 사업의 주요쟁점 79
2) 대구․포항권 광역개발계획(1996~2011)
본 계획은 광역적 장기종합계획을 마련하여 대구․포항권을 통합적으로 개발함
으로써 대구․경북지역의 세계화를 향한 국제적 거점기능을 개발하고 환동해 경제권
을 겨냥하여 해양 지향적인 지역개발을 추구하는 한편, 신산업배치를 통해 산업구조
를 쇄신하고 대구 및 경북지역... |
3,524 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 94 | 97 | 44 | 57,200 | 58,700 | 0> 관광여행 교통수단 행태
구분
순위
숙 박 관 광 여 행 당 일 관 광 여 행
1999년 1997년 1999년 1997년
1위 자가용승용차
(48.6%)
자가용승용차
(54.9%)
자가용승용차
(64.9%)
자가용승용차
(68.2%)
2위 고속버스
(10.7%)
관광버스
(8.5%)
일반버스
(10.4%)
일반버스
(10.0%)
3위 열차
(10.2%)
열차
(7.5%)
지하철, 전철
(4.4%)
지하철, 전철
(4.7%)
자료: 제3차 경북권 관광개발계획, 경상북도, 2002
82 포항～기계 국도(31호선... |
3,525 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 96 | 100 | 45 | 58,500 | 60,000 | 구간 (2002년 개통)
중앙고속국도의 서제천-풍기 구간 개통으로 이에 근접한 국도 5호선의 평균 일교
통량은 5~18% 감소하였으며, 이는 중앙고속국도 개통구간 평균 일교통량의 약 20%
에 해당한다. 중앙고속국도 서제천-풍기 구간 개통으로 인하여 그 상류부인 신림-제
천구간의 평균 일교통량도 크게 증가하였다.
84 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
<표 2.32> 중앙 고속국도 건설에 따른 전환수요 검토
(단위 : 대/일)
중앙
고속국도 2001 2002 국도5호선 2001 2002 전환율 전환수요
신림-제천 15,088 23,100 제천-단양... |
3,526 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 100 | 103 | 46 | 59,800 | 61,300 | 도31호선은 전국적으로 낙후도가 높은 경북 내륙지역과 경북지역 해안 거점도
시인 포항을 연결하는 경북지역의 주요 간선도로이며 본 사업구간인 포항시 기계면
통과구간은 대구～포항고속도로의 기계 I.C 입지에 따라 교통량의 증가가 예상되는
도로구간이다.
사업노선 주변으로는 현재 대구～포항고속도로가 건설 중이며 국도28호선 포항
우회도로가 4차로 확장이 이미 완료되었고, 포항시관내 국도대체우회도로(6차로)는
올해 공사 착공 예정으로, 본 사업노선은 포항시 외곽의 주요 남북 간선축과 연계되
는 동서간선축이다.
따라서 본 사업구간의 국도 확장 사업은 주변의 ... |
3,527 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 103 | 106 | 47 | 61,100 | 62,600 | 최적노선대 선정기준
후보노선
선 정 시
고려사항
∙기존도로와 주변지역과의 접근성 유지 및 간선도로로서의 기능을
유지할 수 있는 양호한 노선대 선정
∙건설 후 교통수요를 최대한 흡수할 수 있고 교통체계상 교통류
처리가 원할한 노선대 선정
평가기준 및
평가구간
∙접근성측면, 시공성측면, 지역개발측면, 기존계획과의 관련성측면,
교통흐름측면, 공사비(경제성)측면
평가에 따른
노선대 선정
최적노선대 구간별 후보노선대 선정 구간별 최적대안 세부검토
지형도
1:100,000 지형도 1:50,000,1:25,000 지형도 1:5,000 교... |
3,528 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 106 | 110 | 48 | 62,400 | 63,900 | 93
<표 3.7> 기존 도로 종단 선형
2
구
간
구 분 개소 연장(km) 비율(%) 설계속도 80km/hr 기준
0.0≤S<0.3 2 0.6 8
∙최대종단구배
평지 : 4%, 산지 : 7%
∙최급종단구배
7% 이상 : 1.6km/ 3개소
0.3≤S<4.0 9 3.4 46
4.0≤S<7.0 4 1.8 24
7.0≤S 3 1.6 22
계 18 7.4 100
2구간의 경우 최급종단구배가 1.6km/3개소가 존재하는 것으로 분석된다.
다) 분석 결과
평면 및 종단선형이 설계속도 80km/hr를 유지하기에 부적합하고 평면과 종단 선
... |
3,529 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 110 | 113 | 49 | 63,700 | 65,200 | 안 연구, 건설교통부, 1999.4」에
의거하여 검토하였다.
1) 일반적인 도로의 구분
「도로의 구조․시설기준에 관한 규칙, 건설교통부, 2000. 3」에 의한 도로의 구
분기준을 살펴보면 다음과 같다.
<표 3.10> 도로의 구분
일반도로(지방지역 소재) 도로의 종류
주 간 선 도 로
보 조 간 선 도 로
집 산 도 로
국 지 도 로
국 도
국 도 및 지 방 도
지 방 도 또는 군 도
군 도
◦「도로기능분류 및 효율적 투자방안연구, 건설교통부, 1999.4」에 의한 국도의 기
능분류는 다음과 같이 구분다.
① 국도 Ⅰ
∙ 전국 장... |
3,530 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 112 | 116 | 50 | 65,000 | 66,500 | 」에 의거하여
결정하였다.
제3장 노선대안의 설정 101
1) 국도 기능별 일반 시설기준 검토
「국도 기능분류 및 효율적 투자방안 연구」에서 제시된 국도의 기능별 일반국도
설계기준은 다음과 같다.
<표 3.12> 국도 기능별 시설기준
구 분 국도Ⅰ 국도Ⅱ 국도Ⅲ
설계속도
(km/시)
평 지 80 80 70
산 지 60 60 50
목표여행속도
(km/시)
평 지 80 70 60
산 지 60 50 50
시 설
정 비
기 준
중앙분리대 전구간설치 가능한 설치 부분설치
입체교차 설치 필요시 설치 설치 최소화
입체횡단시설
(통로BOX포... |
3,531 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 115 | 119 | 51 | 66,300 | 67,800 | 치가 가능한 구간에는 설치함을 원칙으로 함
∙신호교차로의 간격이 짧아 단부처리가 어려운 구간 등의 불가피
한 경우에는 설치하지 않음
국도Ⅲ
∙4차로 구간에서는 설치를 고려
∙부분적으로 다음의 조건에 해당되는 구간에는 적극설치
- 직선선형이 길게 이어져 과속위험이 예상되는 구간
- 종단경사가 계속되어 위험이 예상되는 구간
104 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
다) 길어깨 및 측대
도로시설기준에 의거하여 설계속도 및 도로기능에 부합되는 길어깨 및 측대의 시
설규모를 다음과 같이 검토하였다.
<표 3.17> 길어깨 및 측대
설계속도(㎞/hr)... |
3,532 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 118 | 121 | 52 | 67,600 | 69,100 | 죤 198)
포항시 북구(교통죤 199)
간접영향권 전 국
나) 시간적 범위
수요예측시 시간적 범위는 자료 취득의 가능성, 과업노선의 개통년도 등을 감안
하여 설정해야 한다.
본 과업에서는 KDI의 도로부문 예비타당성 지침에 따라 기준년도를 2002년으로
설정하였으며, 과업노선의 개통년도가 2012년이라는 점을 감안하여 2012년을 초기목
표년도로 설정하였다.
제4장 경제성 분석 107
경제성분석을 고려할 때, 개통 후 20년 동안의 수요를 예측해야 하나 KDI에서 제
공한 OD가 2020년이 최종년도인 점을 감안하여 수요예측은 개통 10년 후인... |
3,533 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 121 | 122 | 53 | 68,900 | 70,400 | 인천 98 군포시 경기도
17 구로구 서울 58 강화군 인천 99 의왕시 경기도
18 금천구 서울 59 옹진군 인천 100 하남시 경기도
19 영등포구 서울 60 동구 광주 101 용인시 경기도
20 동작구 서울 61 서구 광주 102 파주시 경기도
21 관악구 서울 62 남구 광주 103 이천시 경기도
22 서초구 서울 63 북구 광주 104 안성시 경기도
23 강남구 서울 64 광산구 광주 105 김포시 경기도
24 송파구 서울 65 동구 대전 106 양주군 경기도
25 강동구 서울 66 중구 대전 107 여주군 경기도
26 중구 부산 67 서... |
3,534 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 122 | 124 | 54 | 70,200 | 71,700 | 구 경상남도
144 증평출장소 충청북도 184 고흥군 전라남도 224 회원구 경상남도
145 천안시 충청남도 185 보성군 전라남도 225 진주시 경상남도
146 공주시 충청남도 186 화순군 전라남도 226 진해시 경상남도
147 보령시 충청남도 187 장흥군 전라남도 227 통영시 경상남도
148 아산시 충청남도 188 강진군 전라남도 228 사천시 경상남도
149 서산시 충청남도 189 해남군 전라남도 229 김해시 경상남도
150 논산시 충청남도 190 영암군 전라남도 230 밀양시 경상남도
151 금산군 충청남도 191 무안군 전라남도 231 ... |
3,535 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 124 | 125 | 55 | 71,500 | 73,000 | 50,650,260 50,648,525 50,296,133 0.20
서울 10,041,946 9,982,588 9,868,831 9,723,210 9,508,401 9,274,366 9,025,667 -0.36
부산 3,700,981 3,653,042 3,572,797 3,490,732 3,391,929 3,296,352 3,189,808 -0.49
대구 2,541,530 2,556,468 2,577,097 2,578,682 2,557,246 2,524,517 2,476,782 -0.09
인천 2,586,936 2,667,603 2,789,172 2,... |
3,536 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 125 | 126 | 56 | 72,800 | 74,300 | 향권내 소죤별 장래인구는 분석의 객관성을 위하여 통계청의 예측치를 수
용하였다.
이에 대한 소죤별 장래 인구예측 결과는 다음과 같다.
<표 4.5> 포항시 세부죤 장래 인구예측 결과
(단위: 명, %)
구분 2002 2005 2010 2015 2020 2025 2030
247 75,731 76,730 77,226 77,526 77,706 77,779 77,808
248 101,601 101,560 101,538 101,524 101,516 101,513 101,512
249 110,859 112,321 113,047 113,486 113,751 113... |
3,537 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 126 | 128 | 57 | 74,100 | 75,600 | 560 4.49
경 기 7,545 9,446 12,216 15,383 18,808 4.93
강 원 842 986 1,198 1,444 1,701 3.77
경 북 2,817 3,353 4,143 5,038 6,004 4.06
경 남 3,815 4,602 5,762 7,079 8,499 4.31
전 북 1,100 1,283 1,556 1,867 2,209 3.74
전 남 2,172 2,545 3,104 3,746 4,457 3.86
충 북 1,102 1,353 1,716 2,134 2,591 4.60
충 남 1,719 2,072 2,586 3,176 3,8... |
3,538 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 128 | 129 | 58 | 75,400 | 76,900 | 치를 이용하였다.
소죤의 자동차 보유대수는 분석의 객관성과 일관성을 유지하고 읍․면단위의 추
정 함수의 통계자료를 정확히 수집하기 불가능하여 직접영향권의 현황 자동차 보유
대수와 직접영향권의 1인당 자동차 보유대수를 이용하여 산출하였다.
<표 4.8> 대죤별 장래 자동차 보유대수 추정
(단위 : 대)
구분 2002 2005 2010 2015 2020 2025 2030 연평균
증가율
서울 2,691,427 3,066,990 3,663,987 4,125,988 4,408,986 4,638,986 4,768,982 2.06%
인천 714,966 764,51... |
3,539 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 128 | 131 | 59 | 76,700 | 78,200 | 성조사 표준지침 연구(개정판), KDI, 2000
제4장 경제성 분석 117
<표 4.9> 포항시 읍․면․별 장래 자동차 보유대수 예측 결과
(단위 : 대)
구분 2002 2005 2010 2015 2020 2025 2030 연평균
증가율
247 22,683 26,940 31,694 35,958 38,667 41,029 42,441 2.26%
248 36,425 39,906 46,948 53,265 57,277 60,777 62,868 1.97%
249 33,503 39,790 46,812 53,111 57,111 60,601 62,686 2.26%
... |
3,540 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 130 | 133 | 60 | 78,000 | 79,500 | 형의 변수
직접수요모형은 수요변수와 공급변수를 사용하여 모든 통행선택 전 과정을 하나
의 모형식으로 나타내는 것으로, 모형의 형태는 가산식, 지수식, 승수식이 있는데 교
통개발연구원에서는 승수식을 이용하여 모형화하였다.
이 모형식에서 설명변수인 사회·경제지표는 통행발생·유입 추정에서 교통수단선
택 및 통행배분에 이르는 각 분석단계에서 장래의 통행수요를 추정하는 변수로 사용
하였다. 단계별로 사용된 사회·경제지표를 살펴보면 다음과 같다.
<표 4.10> 직접 수요추정 단계별 적용 지표 유형
수요 추정 단계 사회․경제 지표
통행 발생 및 분포
(직접 수... |
3,541 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 132 | 135 | 61 | 79,300 | 80,800 | 행태모형이 범용적으로 적용되고 있다.
제4장 경제성 분석 121
본 예비타당성 조사에서는 KDI에서 제시한 수단별 Trip OD를 이용하였으므로
직접적인 수단선택 과정이 필요하지 않지만 직접 영향권의 내부죤간 통행에 있어서
는 승용차와 버스의 수단선택 과정이 필요하나, 직접 영향권내 내부통행의 경우에
있어서는 전국을 대상으로 하여 정산된 수단선택모형을 본 과업의 직접영향권과 같
은 작은 규모의 지역에 적용하기에는 큰 무리가 있을 것으로 판단된다. 따라서 해당
지역에 입지한 교통시설의 특수성 등을 감안할 수 있도록 KDI에서 제시한 직접영향
권역의 각 ... |
3,542 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 135 | 138 | 62 | 80,600 | 82,100 | 2)+3(0.3)+5(0.5)=3.68 여기서, 개략적인 수치인 3.5로 적용한 값임
자료: 도로사업 투자분석기법 정립, 국토연구원, 1999
: 도로용량편람, 건설부, 1992.
나) 통행배정
공로부문의 교통망에 부하되는 통행량을 추정하기 위한 기법에는 최소비용 경로
에 수요를 전량 배정하는 All-or-Nothing 배정기법, 도로 통행량의 증가에 따른 혼잡
을 반영하기 위하여 통행수요를 점진적으로 교통망에 배정하는 점진적 배정기법
(Incremental Assignment) 그리고 동일한 기종점 통행자의 통행비용이 같아지도록
교통망에 통행량을 ... |
3,543 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 138 | 141 | 63 | 81,900 | 83,400 | 기종점통행량을 보정하였다.
수요예측용 OD는 KDI 장래 수단별 OD를 근거로 수요예측 영향권인 전국 및 포
항시에 대하여 구축하며, 기준OD에 적용한 방법을 장래 목표연도에 대하여 동일하
게 적용하여 수단별 OD를 예측하였다.
3) 기준년도 주요도로의 교통량
통행배정을 통해 추정한 기준년도 교통량은 다음과 같다.
<표 4.16> 기준년도 주요도로의 교통량
(단위: 대/일)
구분 노선번호 구간 관측교통량 추정교통량
국도
7호선 경주-포항 44,316 38,805
포항-영덕 24,222 24,972
14호선 와읍-포항 5,692 6,120
... |
3,544 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 140 | 142 | 64 | 83,200 | 84,700 | 2,133 2,744 3,094
기계-죽장 1,825 1,683 1,754
제4장 경제성 분석 129
나) 대안 1
대안 1의 과업구간 통행량은 사업 미시행시에 비해 50% 이상 증가하는 것으로 예
측되었으며, 이는 대체로 대구-포항 고속국도, 국도 7호선, 국도 28호선 등으로부터
전환된 것으로 분석되었다.
특히 기계 I.C를 통한 대구~포항 고속국도 접근의 연계도로 역할을 하며 4차로로
신설되는 구간인 기계 I.C~학전 I.C의 통행수요는 큰 폭으로 증가하였으며, 이 구간
과 경쟁관계에 있는 대구-포항 고속국도의 단구~기계 I.C의 통행량은 ... |
3,545 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 142 | 149 | 65 | 84,500 | 86,000 | ,703
동해면-포항시 28,745 29,319 29,066
국지도
68호선
경주-안강 23,455 24,978 23,963
안강-기계 13,787 15,378 14,800
기계-청하 2,510 2,799 2,694
69호선 임고-지동 2,665 3,006 3,022
입암-상옥 857 935 941
지방도 921호선 임고-기계 4,059 4,617 4,596
기계-죽장 1,825 1,665 1,726
제4장 경제성 분석 131
1) 연도별 주요도로구간 통행량 예측결과
가) 2012년 통행배정 결과
2012년 통행배정 결과를 보면... |
3,546 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 149 | 151 | 66 | 85,800 | 87,300 | J.C 구간 58,470대, 기계 I.C~연일
J.C 구간은 37,146대로 예측하였다.
본 과업에서의 분석에 의하면 2005년 대구포항 고속국도의 수요는 화남 I.C~기계
I.C 구간 48,431대, 기계 I.C~연일 J.C 구간은 43,611대로 예측되어 기존의 연구와 큰
차이를 보이지 않는 합리적인 결과인 것으로 사료된다.
나) 대구-포항 고속국도의 개통에 따른 영향
2004년 말 4차로의 대구-포항 고속국도가 완공될 예정이다. 대구-포항 고속국도의
일부 구간은 본 과업구간인 ‘기계면 인비리~흥해읍 대련리’와 중첩되며, 기계I.C를
통해 ... |
3,547 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 151 | 152 | 67 | 87,100 | 88,600 | 간접적으
로 영향을 미칠 것으로 예상된다. 따라서 연결램프를 폐쇄하지 않는 경우에 대한 시
나리오를 덧붙여 추가적인 분석을 수행하였다.
<표 4.21> 분석 시나리오 설정
구분 시나리오 I 시나리오 II
학전 I.C 부근 램프 폐쇄 학전 I.C부근 램프 연결
대안 1 I-1 II-1
대안 2 I-2 II-2
사업 미시행시, 사업시행시(대안1, 대안2)를 각각 시나리오 I과 시나리오 II에 대
해 수요예측한 결과를 간략히 정리하였으며, 학전 I.C부근 연결램프 연계여부에 관련
해 영향이 없는 것으로 분석된 일부 도로들은 제외하였다.
학전 I.C ... |
3,548 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 152 | 155 | 68 | 88,400 | 89,900 | 13,259 16,217 17,201
국지도 68호선 기계-청하 2,564 2,838 2,728 2,057 2,305 2,197
<표 4.24> 학전 I.C 연계여부에 따른 통행수요(대안2)
(단위: 대/일)
구분 구간
시나리오 I 시나리오 II
2012 2017 2022 2012 2017 2022
대구-포항
고속국도
단구-기계IC 47,881 55,977 43,057 51,649 60,463 47,090
기계IC-영천 57,661 66,650 52,715 59,577 69,307 55,047
국도
7호선 경주-포항 48,667 54,3... |
3,549 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 154 | 158 | 69 | 89,700 | 91,200 | 문사업의 예비타당성 표준지침 연구(제3판)』에서는 지금까지 사용되어
온 할인율 수치에서 지나치게 벗어남으로써 나타나는 혼란을 방지하고, 또한 물가상
승에 기대가 크지 않다는 사실을 근거로 하여 경제성 분석을 위한 실질할인율을 최
종적으로 7.5% 수준(최대 8%)을 제안하였다.
라) 분석기간
공공시설 투자사업의 경제성 평가기간은 대체로 해당시설의 수명과 장래 여러 분
야의 변동여건에 대하여 예상되는 가능성을 검토하여 결정한다.
제4장 경제성 분석 143
예비타당성조사에서는 개통 후 20년을 경제성 분석의 분석기간으로 하며, 공사의
완료는 12월말에... |
3,550 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 157 | 160 | 70 | 91,000 | 92,500 | 이
중 지역개발, 시장권 확대, 산업구조 개편 등은 이를 실현하기 위해 도로사업 이외의
분야에 대한 투자가 병행되어야 하므로 계량화에 어려움을 지니나 환경비용 감소의
경우 일부 항목을 계량화하여 사업시행 전후의 편익차이를 비교하는 것이 도로사업
의 타당성평가에 도움을 줄 것으로 판단된다.
교통투자사업으로 인한 편익의 구성요소 중에서 교통환경 개선에 의한 통행시간
단축과 연료 소모량 감소로 인한 편익은 매우 중요한 요소이며, 통행시간의 단축 및
연료 소모 감축에 기인한 편익을 산출하기 위해서는 교통수요분석 및 예측의 분석단
계에서 도출된 교통수... |
3,551 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 160 | 161 | 71 | 92,300 | 93,800 | 6 3.82 1.77 10.51 92.26 130.62
50 22.73 3.82 2.26 11.83 78.59 119.23
60 23.60 3.82 2.87 12.49 70.90 113.68
70 24.90 3.82 3.54 13.14 64.92 110.32
80 25.52 3.48 4.27 14.46 58.09 105.82
90 27.76 3.13 5.19 14.85 53.82 104.75
100 29.92 3.82 6.17 15.77 50.06 105.74
110 32.37 4.87 7.51 17.48 45.79 108.02
120 3... |
3,552 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 161 | 162 | 72 | 93,600 | 95,100 | 유 지관리비
감 가
상각비 합 계
소 형
트 럭
10 54.69 6.73 0.50 10.23 119.14 191.29
20 36.63 6.09 0.92 11.54 98.42 153.60
30 28.37 5.45 1.50 12.72 80.81 128.85
40 26.95 4.81 2.08 13.11 67.34 114.29
50 30.43 4.81 2.67 14.41 58.01 110.33
60 34.94 4.49 3.34 15.08 51.28 109.13
70 42.40 4.17 4.17 15.73 46.10 112.57
80 58.... |
3,553 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 162 | 164 | 73 | 94,900 | 96,400 | 00
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
속 도 (km/h r)
차량운행비 (원/km)
승용차
소형버스
대형버스
소형화물
보통화물
대형화물
나) 통행시간절감 편익
통행자의 통행시간 절약에 따른 편익산출은 일반적으로 링크 또는 O-D 기반으로
수행되며, O-D 기반은 평형통행배정을 통해 산출된 죤간 통행시간을 이용하게 되나,
도로부분에 사용되는 링크 통행함수 내에 비용부분이 포함되어 있기 때문에 적절치
못하다.
따라서 통행배정 작업의 결과로 산출된 링크의 통행시간과 차종별 교통량의 곱을
이용하여 도... |
3,554 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 164 | 166 | 74 | 96,200 | 97,700 | : 사망, 2: 부상)
<표 4.33> 도로유형별 교통사고 사상자수
구 분 km당 사고건수 1억대․km당 사망자수 1억대․km당 부상자수
고속국도 3.44 1.78 43.56
국 도 5.92 6.78 196.48
지 방 도 1.49 4.89 126.07
자료: 도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구(제3판), KDI, 2001.12
<표 4.34> 사고 건당 및 사상자당 교통사고 비용
(단위: 만원)
구 분 사 망 부 상
총 비 용 343,323,918 1,124,268,924
사고 1건당 36,688 4,147
사상자 1명당 33,541 ... |
3,555 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 166 | 169 | 75 | 97,500 | 99,000 | 3957 7.3253 30.1151
중 형 8.8937 23.4342 9.9754 23.8122
대 형 0.9870 8.3408 0.9692 5.9818
자료: 도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구(제3판), KDI, 2001.12
사업시행에 대한 대기오염 가치의 산정은 사업시행 및 미시행시의 대기오염 비용
의 차이로 산정할 수 있으며 산정식은 다음과 같다.
EVA r
p
= EVA r
p, 0- EVN rp, c
여기서, EVA r
p = 시행후 오염물질 p 에 대한 환경순비용(편익)
EVA r
p, 0 = 미시행시 p 에 대해 발생하는... |
3,556 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 168 | 171 | 76 | 98,800 | 100,300 | (34.8원/km)/(9,697원/시간) = 0.003589(시간/km)
트럭의 가중치 = (64.8원/km)/(9,948원/시간) = 0.006514(시간/km)
버스의 가중치 = (37.6원/km)/(72,717원/시간) = 0.000517(시간/km)
제4장 경제성 분석 157
따라서, 통행료를 소비자잉여의 계상을 위한 일반화비용에 포함하였으므로, 운영
자에게 발생하는 통행료 수입도 편익으로서 계상되어야 한다.
예비타당성 조사에서는 통행료를 고려한 일반화 비용함수를 고속국도에 적용하
였으므로 본 과업에서는 사업시행 전․후의 고속국도 운영자 수입변... |
3,557 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 170 | 173 | 77 | 100,100 | 101,600 | 토지소유권 취득으로 지출되는 비용
∙도로사업으로 부득이하게 발생하는 손실에 대한 지불비용
(일반건설보상비용, 전업관련 보상 등)
부대비 ∙도로사업의 설계용역비(기본․실시설계), 측량비 및 조사비,
감리비, 환경 및 교통영향평가비용 등
유 지 관 리 비 ∙도로 개통후에 도로의 구조 및 교통기능의 보전 또는 유지
등에 소요되는 비용
제4장 경제성 분석 159
2) 사업비 산출 방법 및 기준
가) 산출방법
본 도로사업에서의 사업비 추정방법은 사업비 구성 세부항목별 산출기준을 검토
하고, 기준단가 및 본 사업단계를 고려한 적정수준 및 범위내에서 노선... |
3,558 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 172 | 174 | 78 | 101,400 | 102,900 | ,440 2,458 86,968 2,718
1) 구조물 구간은 교량 및 터널구간을 말함
2) 공사비 적용
<표 4.43> (계속)
왕복 4차로 - RC slab 왕복 4차로 - Steel Box 왕복 4차로 -P.S.C Beam
단가 적용:
37,017천원 ×21(m)/24.4(m)
= 31.86백만원/m
단가 적용 :
61,140천원×21(m)/24.4(m)
= 52.88백만원/m
단가 적용 :
37,970천원×21(m)/24.4(m)
= 32.68백만원/m
제4장 경제성 분석 161
마) 터널구간 공사비
지침의 199... |
3,559 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 174 | 176 | 79 | 102,700 | 104,200 | 호, 2001. 12. 31)
예비비는 예비타당성 단계에서 발생될 수 있는 사업비 산출의 오차 및 이에 따른
영향을 최소화하기 위하여 산출된 공사비 및 부대비에 대한 일정 비율(10%)의 예비
물량을 고려한다.
아) 유지관리비
도로의 유지관리비는 도로관련 행정인건비, 포장보수비, 구조물 보수비, 비탈면
보수비, 재해 및 손괴에 따른 정비비, 안전시설 정비비, 기타 제설 및 노면 청소비로
구분할 수 있다. 도로사업의 유지관리비 산출은 『도로부문 예비타당성조사 표준지
침연구, 2001』에서 제시된 표준유지관리비를 근거로 산출․적용하였다.
본 사업의... |
3,560 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 176 | 178 | 80 | 104,000 | 105,500 | 구간
(2차로 병설터널) 1000 미만 850×2 m 13.8 235
1000 - 2000 m
2000 - 3000 m
3000 m 이상 m
4. 인터체인지
다이아몬드형 개소
트럼펫형 개소
이중트럼펫형 개소
5. 고가차도
(4차로)
Steel Box 250 m 52.88 132
U-Type 290 m 27.20 79
B. 용지보상비
신설(4차로) 도 시 부 km
지 방 부 14.95 km 1,300 194
확장(2→4) 도 시 부 km
지 방 부 km
C. 부대비 A×5.76% 식 116
D. 예비비 (A+C)×10% 212... |
3,561 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 178 | 181 | 81 | 105,300 | 106,800 | 1> 유지관리비의 연차별 투입계획(대안 1)
(단위 : 억원)
1년 2년 3년 4년 5년 6년 7년 8년 9년 10년
3.36 3.74 4.49 5.23 6.35 7.48 8.6 10.1 11.59 13.08
11년 12년 13년 14년 15년 16년 17년 18년 19년 20년
14.95 16.45 18.69 20.93 23.17 25.42 28.03 30.65 33.26 36.25
주 : 국도 기준(4차로)
제4장 경제성 분석 167
<표 4.52> 유지관리비의 연차별 투입계획(대안 2)
(단위 : 억원)
1년 2년 3년 4년 5년 6년 7년 8년... |
3,562 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 180 | 181 | 82 | 106,600 | 108,100 | 백만원) 117,451 114,086
지표
NPV(백만원) -24,482 9,687
IRR (%) 5.66 8.40
B/C 비 0.828 1.093
제4장 경제성 분석 169
<표 4.56> 비용-편익 산정결과(대안 1)
(단위: 백만원)
연도
편익 비용 총편익
-총비용
통행
시간
운행
비용
교통
사고 환경 운영자 총편익 할인편익 사업비 유지관리비
잔존
가치 총비용 할인비용
2005 2,999 2,999 2,414 -2,999
2006 5,999 5,999 4,492 -5,999
2007 16,003 16,003 11,147 -... |
3,563 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 181 | 182 | 83 | 107,900 | 109,400 | 4,878 1,903 1,903 361 23,840
2026 15,952 6,594 2,285 1,799 -595 26,035 4,589 2,106 2,106 371 23,929
2027 15,952 6,594 2,285 1,799 -595 26,035 4,269 2,311 2,311 379 23,724
2028 15,952 6,594 2,285 1,799 -595 26,035 3,971 2,548 2,548 389 23,487
2029 15,952 6,594 2,285 1,799 -595 26,035 3,694 2,786 2,786 395 23,249... |
3,564 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 182 | 183 | 84 | 109,200 | 110,700 | 482 22,432 7,052 827 827 260 21,604
2019 14,285 5,669 1,997 1,534 -499 22,986 6,722 972 972 284 22,014
2020 14,592 5,835 2,049 1,580 -516 23,540 6,404 1,115 1,115 303 22,425
2021 14,899 6,002 2,100 1,627 -534 24,094 6,098 1,259 1,259 319 22,835
2022 15,070 6,098 2,129 1,654 -544 24,408 5,746 1,439 1,439 339 22,... |
3,565 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 183 | 185 | 85 | 110,500 | 112,000 | 구-포항 고속국도
의 기계 I.C(단구)~학전 I.C 구간 통행수요는 8~9% 증가하는 것으로 예측되었으며,
수요예측에 기반한 경제성 분석 결과는 다음과 같다.
<표 4.58> 대안별 편익 비교 (시나리오 II)
(단위: 백만원)
대안 통행시간
절감
운행비용
절감
사고비용
절감
환경비용
절감 운영자수입 총편익
대안1 270,283 110,449 37,041 29,953 -9,628 438,098
대안2 265,444 107,028 35,825 28,835 -9,331 427,801
<표 4.59> 경제성 분석 결과 비교
구분 학전 램... |
3,566 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 185 | 187 | 86 | 111,800 | 113,300 |
(%)
대안 1 대안 2
B/C NPV IRR B/C NPV IRR
-20 1.034 3,904 7.84% 1.366 30,567 10.78%
-10 0.919 -10,289 6.67% 1.214 20,127 9.50%
0 0.828 -24,482 5.66% 1.093 9,687 8.40%
10 0.752 -38,676 4.77% 0.993 -753 7.43%
20 0.690 -52,869 3.98% 0.911 -11,193 6.58%
174 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
3) 편익변화에 따른 민감도 분석
다음은 경제성분석에서 산정된 편익을 ... |
3,567 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 187 | 188 | 87 | 113,100 | 114,600 | 230,597 16,690 16,553 7.18%
2014 0 0 231,845 230,597 18,448 18,282 7.93%
2015 0 0 231,845 230,597 20,205 20,009 8.68%
2016 0 0 231,845 230,597 21,963 21,734 9.42%
2017 0 0 231,845 230,597 22,485 22,233 9.64%
2018 0 0 231,845 230,597 23,007 22,732 9.86%
2019 0 0 231,845 230,597 23,529 23,231 10.07%
2020 0 0 231,8... |
3,568 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 188 | 190 | 88 | 114,400 | 115,900 | 5,577 9.33%
2014 0 0 167,856 166,961 17,578 17,421 10.43%
2015 0 0 167,856 166,961 19,451 19,262 11.54%
2016 0 0 167,856 166,961 21,323 21,101 12.64%
2017 0 0 167,856 166,961 21,877 21,633 12.96%
2018 0 0 167,856 166,961 22,432 22,164 13.28%
2019 0 0 167,856 166,961 22,986 22,695 13.59%
2020 0 0 167,856 166,961 ... |
3,569 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 190 | 192 | 89 | 115,700 | 117,200 | 개요
산업연관모형(Input Output Model)이란 한 경제에서 생산되는 재화와 서비스의
산업간 거래관계, 즉, 일정기간 중 생산된 모든 재화와 서비스의 각 산업간 거래(최
종수요와 산업간의 거래 및 원초적 투입요소와 산업간의 거래)를 일정한 체계에 따
라 정리한 일반균형 통계체제를 말한다.1)
국민경제에 대한 산업연관모형 분석은 Wassily W. Leontief가 미국경제를 대
상으로 모든 재화와 서비스의 흐름을 일괄 표현한 경제표의 작성을 시도하여 그
분석결과를 1936년「미국경제체계에서의 수량적인 산업연관관계」(Quantitative ... |
3,570 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 192 | 194 | 90 | 117,000 | 118,500 | 공급 원천과 사용부문 모두에 관하여 지역별
및 산업별 거래에 관한 상세한 직접조사 자료가 필요하므로 IRIO는 실제로 활용되는
경우가 극히 드물다. 반면 MRIO 모형은 비조사방식에 의존해서 지역별ㆍ산업별 거
래자료를 추정하므로 이용도가 훨씬 높지만, 비조사방식에 의존하는 만큼 추정방법
및 자료의 신뢰도에 있어서 의문이 제기되는 경우가 종종 있어 왔다.
지역내 산업연관모형은 특정 한 지역을 대상으로 하므로 분석대상이 당해 지역에
한정되지만, 다지역산업연관모형은 분석대상 지역을 포함한 모든 관련지역을 대상으
로 하고 특히 전국의 모든 지역을 포함... |
3,571 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 194 | 196 | 91 | 118,300 | 119,800 | , 12개 부문으로 세
분류된 토목건설부문을 하나의 부문으로 간주하면 총 26개 부문이라 할 수 있다. 토
목건설부문을 전국 IO의 기본부문과 동일한 12개 부문으로 세분화한 것은 본 모형이
일반적인 지역산업연관표의 이용목적에도 적합하지만 공공투자의 지역경제 파급효
과 계측에 1차적인 목적을 두고 작성된 모형이기 때문이다.
따라서 KDI MRIO는 전국IO 통합대분류와 산업구분이 유사하며 다만 분석목적
및 작성상 하부산업의 분류에서 다소 차이가 있을 뿐이다. 예를 들어 전국 IO 화학
제품부문을 정밀화학부문과 기초화학부문으로 분류되어 있는데, 이는 동... |
3,572 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 196 | 198 | 92 | 119,600 | 121,100 | 효과는 보통 세 가지, 즉, 생산 유발효과, 부가가치 유발효과, 고용 유발효과 측면에
서 파악한다. 부가가치 유발효과는 다시 부가가치를 구성하는 항목별로 각각의 유
발효과로 나눌 수 있다.
여기에서는 생산, 부가가치, 고용, 그리고 부가가치 항목 중 임금에 대한 유발효
과 계측을 위하여 각각의 유발계수를 설명하기로 한다. 나아가 산업연관분석에 자
주 이용되는 영향력계수, 감응도계수, 지역 내․외의 파급효과 등에 대해서도 살펴보
기로 한다.
가. 생산 유발계수
1) 외생부문(최종수요)의 파급효과
유발계수, 즉 승수는 분석목적에 따라 다양하며 또한 산업... |
3,573 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 198 | 200 | 93 | 120,900 | 122,400 | = ( I - C A )
……………………………………………(6)
식 (6)을 식 (5)에 대입하면
AVX = ( I -C A )․(I -C A ) - 1C Y
AVX = C Y
…………………………(7)
식 (7)을 식 (5)에 대입하면 AV (I - C A) - 1 = I 이 된다.
그런데 국산품과 수입품이 구분되는 비경쟁형 다지역산업연관모형에서는 지역부
가가치의 합은 1이 되지 않는다. 이 경우는 지역수입 유발계수와 지역부가가치 유발
계수를 더하면 1이 되는데 이는 지역최종수요 변화에 의한 생산 유발효과의 일부는
지역수입으로 유출되고, 나머지... |
3,574 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 200 | 202 | 94 | 122,200 | 123,700 | 내
파급효과를 나타내는 것이다. α LL행렬 (3×3) 각 열로 합한 벡터 (1×3)를 OLL라고
하면 L지역내 각 산업의 지역내 파급효과는 다음과 같고, M지역의 경우( α MM )도 마
찬가지로 다음과 같이 정리 할 수 있다.
O LL =[ ] 2.226 2.290 2.005 , O MM =[ ] 2.094 1.633 1.615
그리고 α ML은 L지역 산업에 대한 최종수요 1단위의 증가로 인한 M지역의 생산
유발효과, 즉 지역외 파급효과(혹은 지역간 파급효과)를 나타내고, α LM은 반대의 경
우를 나타낸다.
O ML =[ ] 1.334 1.... |
3,575 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 202 | 203 | 95 | 123,500 | 125,000 | 0.1120 4.71 0.0156 3.40 0.1289 3.84
강원 0.0531 2.23 0.0085 1.85 0.0576 1.72
충북 0.0773 3.25 0.0087 1.89 0.0712 2.12
충남 0.0337 1.42 0.0038 0.83 0.0330 0.98
전북 0.0211 0.89 0.0039 0.86 0.0270 0.80
전남 0.0629 2.65 0.0074 1.60 0.0688 2.05
경북 1.1597 48.80 0.2915 63.41 1.9795 58.98
경남 0.3869 16.28 0.0316 6.87 0.3244 9.67
... |
3,576 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 203 | 205 | 96 | 124,800 | 126,300 | 0.17 1.84 0.21 11.92 0.18
전국 4589.65 100.00 887.79 100.00 6481.71 100.00
대안 2의 경우, 총 투입비가 1338.50억원으로 이에 따른 총생산유발효과는
3180.72억원이며, 이 중 경북지역에는 총생산유발효과의 48.80%인 1552.19억원의 생
산유발효과가 있는 것으로 나타났다. 총임금유발효과는 615.25억원이며, 이 중 경북
지역에는 총임금유발효과의 63.41%인 390.14억원의 임금유발효과가 있는 것으로 나
타났고, 총고용유발효과는 4491.96명이며, 이 중 경북지역에는 총고용유발효과... |
3,577 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 205 | 205 | 97 | 126,100 | 127,600 | 산업별
파급
효과
농림어업 30.41 0.66 2.56 0.29 23.69 0.37
광업 161.84 3.53 27.90 3.14 218.05 3.36
음식료품 및 담배 21.67 0.47 1.00 0.11 17.45 0.27
섬유가죽제품 13.59 0.30 1.45 0.16 26.50 0.41
목재종이․출판 98.75 2.15 9.57 1.08 128.09 1.98
석탄석유 화학 비금속광물 698.91 15.23 40.80 4.60 462.81 7.14
정밀화학 38.60 0.84 2.32 0.26 36.54 0.56
제1차금속 및 금속제품 545... |
3,578 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 205 | 206 | 98 | 127,400 | 128,900 | 1차금속 및 금속제품 89.20 3.98 4.44 0.79 59.91 1.57
일반기계 8.84 0.39 1.14 0.20 10.32 0.27
전기기계 및 장치 4.28 0.19 0.36 0.06 5.96 0.16
전자․통신기기 2.24 0.10 0.11 0.02 1.96 0.05
정밀기기 1.73 0.08 0.16 0.03 2.55 0.07
수송장비 4.87 0.22 0.45 0.08 3.84 0.10
가구 및 기타제조업 0.34 0.02 0.04 0.01 0.73 0.02
전력․가스․수도 9.05 0.40 1.03 0.18 4.28 0.11
건축 및... |
3,579 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 206 | 206 | 99 | 128,700 | 130,200 | 0.08 7.20 0.16
수송장비 21.69 0.68 1.96 0.32 17.07 0.38
가구 및 기타제조업 3.58 0.11 0.46 0.07 7.79 0.17
전력·가스·수도 42.69 1.34 6.75 1.10 20.20 0.45
건축 및 건축보수 9.66 0.30 2.77 0.45 14.32 0.32
도로시설 1338.50 42.08 363.80 59.13 2433.89 54.18
도소매·음식숙박 51.64 1.62 11.82 1.92 136.31 3.03
운수 및 보관 68.97 2.17 16.85 2.74 119.58 2.66
통신서비스 ... |
3,580 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 206 | 209 | 100 | 130,000 | 131,500 | .07 0.04
금융·보험서비스 3.70 0.24 1.69 0.43 9.83 0.37
방송·문화오락서비스 0.46 0.03 0.14 0.04 0.75 0.03
사업서비스 16.45 1.06 5.44 1.39 28.65 1.08
교육 및 보건 2.17 0.14 1.51 0.39 5.44 0.21
기타서비스 6.81 0.44 0.64 0.17 5.95 0.22
계 1552.19 100.00 390.14 100.00 2649.58 100.00
주: 도로시설 외 토목건설 11개 부문 및 국방서비스 부문의 경우 모든 산업에서 이 부문을 직접 중간투입으 로 이용하는... |
3,581 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 209 | 211 | 101 | 131,300 | 132,800 | 현재의 접속체계는 대구~포항간 고속국도 개통 이후 국도 31호선 확장
사업의 예비타당성 수요 분석 등에 많은 영향을 줄 수 있으므로 이에 대한 협의가 필
요하다는 공동의 문제의식을 기반으로 국도대체우회도로와 대구~포항 고속국도의
완공시기가 다를 때, 국도 28호선과 대구~포항 고속국도를 접속하는 것은 부득이한
사항으로 판단되지만, 국도대체우회도로 건설시기가 연기되어 연결로가 유지되는 경
우에 대한 추가적인 분석도 필요할 것이라는 결론에 도달하였다. 이러한 종합 의견
을 기반으로 연결로 연결 여부에 대하여 시나리오를 설정하여 분석을 수행하였다.
본 ... |
3,582 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 210 | 214 | 102 | 132,600 | 134,100 | 5. 승용차등록대수=(승용차등록대수/인구)×100(1998년 기준)
6. 도로율=총도로연장(㎞)/행정구역면적(㎢)(1998년 기준)
7. 의사수=(의사수/인구)×100(1998년 기준)
8. 도시적 토지이용율=[(대지+공장용지+학교용지)/행정구역면적]×100
자료: 예비타당성조사를 위한 일반지침 연구(개정판), 한국개발연구원, 2001
제5장 정책적 분석 199
제5절 사업추진 의지 및 선호도
예비타당성 조사단계에서는 사업의 타당성 여부를 검토하는데 있어 사업의 수행
주체는 물론이고, 지역주민과 해당 지자체의 사업에 대한 관심과 추진의지를 고려사
... |
3,583 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 213 | 217 | 103 | 133,900 | 135,400 | 상북도, 2002』
에서는 주요 국도 전 구간을 4차로로 확․포장함으로써 동해권 관광개발을 적극적으
로 추진하기 위한 기반시설의 투자필요성을 제기하고 있는 실정이다.
다만, 본 과업 구간이 7×9 격자형 간선도로망 구축 계획 중 군산～대구～영천～
포항에 이르는 동서 제7축과 중복되어 중복투자의 우려가 제기되긴 하지만, 앞서의
분석에서 확인할 수 있었듯이 고속국도와의 수요 분담을 통하여 일정 규모의 수요를
확보할 수 있으며, 선형 및 지형 조건이 우수하여 비용이 유사 과업에 비하여 상당히
적게 소요되어 사실상 중복투자의 우려는 없는 것으로 분석되었다... |
3,584 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 216 | 219 | 104 | 135,200 | 136,700 | 평가기준을 나타낸다. 제 2수준은 제
1수준에 영향을 미치는 세부 평가기준을 나타낸다. 이러한 과정을 반복하여 문제의
속성을 계층적으로 분화해 간다. 마지막으로 최하위 수준에는 평가 대안들이 존재
한다.
1) 세계 정부 및 각국의 활용사례에 관해서는 Expert Choice사의 http://www.expertchoice.com/ 홈페이지
에 소개되어 있으며 국내의 적용사례에 관해서는 http://www.expertchoice.co.kr에 소개되어 있다.
제5장 정책적 분석 205
A = [ a ij] =
ꀎ
ꀚ
︳︳︳︳︳︳︳︳︳
ꀏ
ꀛ
... |
3,585 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 218 | 222 | 105 | 136,500 | 138,000 | 개인별 쌍대비교행렬을 종합하는 데는 다음과
같은 두 가지 방법이 있다. 첫째, 개인별 쌍대비교행렬에서 개인별 가중치벡터를 구
하는 과정을 완료한 이후, 이 벡터값을 산술평균하여 최종적으로 집단의 가중치벡터
를 구하는 방법이다. 둘째, 개인별 쌍대비교의 결과를 기하평균(geometric mean)을
이용하여 집단 쌍대비교행렬을 구한 후 집단의 가중치벡터를 산정하는 방법이다.
제5장 정책적 분석 207
첫 번째 방법은 두 번째 방법에 비하여 개별 전문가의 판단을 중시하는 방식이다.
두 번째 방법은 의사결정에 관한 경험적인 자료나 선행연구가 부족하거나 ... |
3,586 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 221 | 224 | 106 | 137,800 | 139,300 |
방
향
과
의
일
치
성
환
경
성
평
가
평가 대안 사업 시행 사업 미시행
<그림 5.1> 포항~기계 국도(31호선) 확장사업의 AHP 계층 구조
210 포항～기계 국도(31호선) 확장사업
<표 5.12> 포항~기계 국도(31호선) 확장사업의 AHP 평가항목 요약
평가 항목 평가 내용 평가 기준 비고
경제성 분석 경제적 측면에서의 사업
타당성
BC분석결과 도출된
B/C비율, IRR, NPV 등
B/C 비율이 높을수
록 ‘사업시행’점수가
높음
정책적 분석
기본 평가항목
지역낙후도 지역균형개발 측면에서
의 사업의 필... |
3,587 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 224 | 226 | 107 | 139,100 | 140,600 | I.C 부근 연결
램프를 폐쇄하지 않고 유지하는 시나리오이다.
경제성 분석에 대한 평점은 제4장의 경제성 분석 결과인 B/C 비율, 순현재가치
(NPV), 그리고 내부수익률(IRR) 등을 기준으로 평가하며 각 시나리오의 대안2에 대
한 경제성 분석 결과는 다음과 같다.
<표 5.14> 시나리오별 경제성 지표
구분 학전 램프 폐쇄 (시나리오 I) 학전 램프 연결 (시나리오 II)
NPV(백만원) 9,687 2,557
IRR (%) 8.40 7.74
B/C 비 1.093 1.024
경제성 분석 결과는 KDI '일반지침‘ 또는 ’부문별 지침‘이 제시하는... |
3,588 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 226 | 228 | 108 | 140,400 | 141,900 | 고속국도, 포항시 국도 대체우회도로, 국도 28호선, 국지도 68호선 등
주요 도로망과의 연계체계가 복잡하여 통행에 불편을 겪을 것으로 사료된다. 통행수
요예측과 전망을 기반으로 직접 영향권 내 통행패턴을 검토하고 연계체계를 분석함
으로써 적절한 노선대안 선정 및 사업 타당성 분석을 수행해야 한다.
본 과업구간과 국지도 68호선이 교차하는 단구사거리의 경우 혼잡이 심하여 민원
이 제기되어 있는 바, 교통혼잡을 해소하기 위해 사업 시행시기를 앞당길 수 있는 최
적대안을 수립, 분석을 수행해야 한다.
◦ 사업 노선 시종점: 경북 포항시 기계면 구지리~홍... |
3,589 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-포항~기계 국도(31호선) 확장사업(2004_4).pdf | 2000 | 228 | 229 | 109 | 141,700 | 142,492 | 결과 본 사업의 직접 대상지역인 포항시는 다른 지표의 경우
낙후하지 않으나 도로율은 전체 170개 지방자치단체 중 148위로 대단히 낙후한 것으
로 나타나 지역균형발전 측면에서도 사업의 시행을 고려할 필요가 있는 것으로 분석
되었다.
AHP 분석 결과에 의하면 평가자들의 종합적인 평점에서 시나리오 I의 경우 ‘사
업 시행’대안의 평점은 0.639로 ‘사업 미시행’ 대안의 평점 0.361에 비하여 높은 수치
를 보이며 시나리오 Ⅱ의 경우 역시 ‘사업 시행’ 대안의 평점이 0.589로 ‘사업 미시행’
대안의 평점 0.411에 비하여 높은 수치를 보여,... |
3,590 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 1 | 4 | 0 | 0 | 1,500 | 2005년도 타당성재검증 보고서
청주시 국도대체우회도로(북일~남일)
건설사업
2005. 12.
공공투자관리센터
한국개발연구원
제 출 문
기획예산처 장관 귀하
본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 『청주시 국도대체우회도로(북일~남일)
건설사업』의 타당성재검증 최종보고서로 제출합니다.
2005. 12.
한국개발연구원 원장 현 정 택
< 연 구 진 >
▣ ｢청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업｣ 타당성재검증
KDI 연구진 : 성명기 전문연구원(연구총괄)
김윤기 주임연구원
외부 연구진: 박창호 서울대학교 교수
박경철 서울대학교 연구원... |
3,591 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 4 | 5 | 1 | 1,300 | 2,800 | ·························································85
제3절 타당성재검증의 쟁점 ······················································································87
1. 사업시행으로 인한 교통지체 해소 여부 ··························································87
2. 사업의 경제적 타당성 검토 ··················································... |
3,592 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 5 | 6 | 2 | 2,600 | 4,100 | ··································································111
6. 포장구조 및 형식 검토 ···················································································114
제2절 기존 계획의 총사업비 검토 ···········································································115
1. 총사업비 분석 ···································... |
3,593 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 6 | 7 | 3 | 3,900 | 5,400 | ·····················································159
2. 연계도로 접속방안 ························································································159
3. 연계도로 접속시 공사비 산정 ········································································160
4. 연계도로 접속시 총사업비 산정결과 ······································... |
3,594 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 7 | 7 | 4 | 5,200 | 6,700 | ·······································198
3. 경제성 평가항목 ····························································································199
제2절 경제성 분석 결과 ···························································································201
1. 편익 추정 개요 ·············································... |
3,595 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 7 | 9 | 5 | 6,500 | 8,000 | ·················237
3. 청주시청 ········································································································238
제7절 재원조달 가능성 평가 ····················································································239
제Ⅷ장 요약 및 종합평가 ······························································... |
3,596 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 9 | 10 | 6 | 7,800 | 9,300 | 78
<표 Ⅱ-15> 청주시 도시간선망 구상 내역 ·····································································82
<표 Ⅱ-16> 청주시 광역 도로망 구상 ············································································82
<표 Ⅱ-17> 청주시 교통정비 기본계획상 가로망 정비계획 ··········································83
<표 Ⅱ-18> 광역도로망 체계 개선 계획 ············... |
3,597 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 10 | 11 | 7 | 9,100 | 10,600 | . Box GIRDER) 공사비 분석 ·························································120
<표 Ⅳ-17> 터널 지보패턴 분석 ···················································································122
<표 Ⅳ-18> 묵방리 통과구간 종단선형 검토 ·······························································125
<표 Ⅳ-19> 용암동 통과구간 노선 검토 ···········... |
3,598 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 11 | 12 | 8 | 10,400 | 11,900 | ···············································156
<표 Ⅳ-40> 1단계 건설시 사업비의 연도별 투입 계획 ················································157
<표 Ⅳ-41> 유지관리비의 연도별 투입계획 ································································157
<표 Ⅳ-42> 1단계 건설시 연차별 비용 투입계획 ·························································158... |
3,599 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2005년도 타당성재검증 보고서-청주시 국도대체우회도로(북일~남일) 건설사업(2005_12).pdf | 2000 | 12 | 13 | 9 | 11,700 | 13,200 | 정지구 사업개요 및 추진일정 ·········································194
<표 Ⅵ-1> 속도․차종별 총차량 운행비용 ··································································201
<표 Ⅵ-2> 업무 통행 시간가치 ····················································································203
<표 Ⅵ-3> 비업무 통행 시간가치 ···································... |
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