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7 3725-00 전곡~영북 5,771 3,676 - -3,676 -100.0
8 3724-03 만세교~영북 15,512 14,245 10,639 -3,607 -25.3
9 3724-02 신팔~일동 8,468 8,025 8,271 246 3.1
10 3724-01 신팔~일동 12,385 8,023 8,254 231 2.9
11 4309-01 영중~포천 20,929 19,290 19,440 149 0.8
12 4311-01 영북~포천 15,207 13,240 11,057 -2,183 -16.5
13 4708... |
5,001 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 58 | 60 | 34 | 44,200 | 45,700 | 11.3
첨두시간계수 (PHF) 0.86
중차량 보정계수 0.86
중방향 보정계수 (D) 0.60
<표 40> 보정계수 산정
자료: 2008교통량 통계연보 상시지점 조사자료(지점 3725-0)
◦ 차로수 산정 결과
구 분
AADT
(대/일)
PDDHV
(대/첨두시,중방향)
SFD
(pcu/시/
1차로)
SFD
(대/시/
1차로)
차로수
대안 1
1 종점부~장탄 4,052 318
1,500 1,344
1
2 장탄~청산 3,875 304 1
3 청산~백의 5,997 470 1
4 백의~주원 5,636 442 1
5 주원~옥... |
5,002 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 60 | 62 | 35 | 45,500 | 47,000 | 9,816 5,585 780 16,181 11,903 5,194 1,266 18,363
수도권 23,002 13,904 1,911 38,817 35,344 19,607 3,203 58,154
연천군 134 54 49 237 210 62 90 362
포천군 297 120 58 475 471 147 107 725
합계 33,249 19,663 2,797 55,709 47,928 25,010 4,667 77,605
국도·국지도
시설규모
조정방안
연구
서울시 8,483 8,042 413 16,938 8,478 8,153 478 17,109
수도권 11,1... |
5,003 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 62 | 64 | 36 | 46,800 | 48,300 | 5 31.7
대안 2/
대안 3
2017년 3.0 6.0 4.0 1.4 14.4
2021년 3.1 7.8 4.1 1.6 16.7
2026년 3.2 8.4 4.2 2.0 17.8
2031년 3.3 8.9 4.3 2.7 19.3
2036년 3.4 9.9 4.4 3.0 20.7
◦ 산출 결과, 통행시간 절감편익이 가장 많은 비율을 차지하는 것으로 나타났으
며, 개통연도인 2017년 이후 점차적으로 편익이 높게 산정되었음. <표 45> 노선 대안별 편익 산정결과
(단위: 억원/년)
요 약 41
제Ⅶ장 경제성 분석
1. 경제성 분석 결과
□ 경제성 분... |
5,004 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 64 | 67 | 37 | 48,100 | 49,600 | .65 100.00 538.51 100.00 1,920.05 100.00 2,658.00 100.00
대안
2
경기 1,250.25 57.72 207.98 57.82 709.31 55.31 953.15 53.69
전국 2,165.95 100.00 359.70 100.00 1,282.52 100.00 1,775.43 100.00
대안
3
경기 1,435.06 57.72 238.72 57.82 814.15 55.31 1,094.04 53.69
전국 2,486.12 100.00 412.87 100.00 1,472.10 100.00 2,037.87 10... |
5,005 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 66 | 68 | 38 | 49,400 | 50,900 | 50> 2009년 도로사업별 예산현황
(단위: km, 억원)
□ 환경성 평가
◦ 환경성 검토 결과
- 실시설계단계에서 환경영향검토를 수행한 결과 일부 환경적 영향이 발생
할 것으로 예상되나, 각 항목별 적절한 저감대책을 수립․시행하여 사업
시행에 따른 환경적 영향을 최소화
- 지속적으로 철저한 사후환경관리와 저감대책 시행 및 인근 지역주민의 생
활환경피해를 최소화해야 함.
요 약 45
제Ⅸ장 종합평가 및 정책제언
1. 종합평가
□ 사업의 개요 및 타당성 재조사 배경
◦ 본 사업은 경기도 포천시 영중면 양문리 ~ 경기도 연천군 청산면 장탄리 구간... |
5,006 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 68 | 73 | 39 | 50,700 | 52,200 | 15,711 132,138
시
설
부
대
경
비
설
계
비
기투입 3,479 3,479 (3,479) (3,479) (3,479)
재설계비 - - - 208 232
책임감리비 3,051 9,113 9,113 6,701 7,324
시설부대비 399 308 321 221 253
소 계 6,929 12,9009,434 7,130 7,809
(매몰비용포함) (12,913) (10,610) (11,288)
합 계 227,685 169,933 179,129 122,841 139,947
(매몰비용 포함시) (182,608) (126,321) (143... |
5,007 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 72 | 76 | 40 | 52,000 | 53,500 | 교통량에 30% 이
상 감소되는 것으로 추정되었으며, 감사원의 감사결과에 따라 국토해양부는 기획재
정부에 본 사업에 대한 타당성 재조사를 의뢰하게 되었다. 본 사업의 타당성 재조사의 수행근거는 「국가재정법」 제50조(총사업비 관리)의
제 2항 및 기획재정부 『총사업비 관리지침』 제49조 제1항의 4호에 의한다.
52 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
2. 사업의 목적 및 필요성
본 사업구간은 간선도로 기능을 담당하고 있는 도로로써 시점부의 국도43호선과
구간내의 국도87호선, 지방도 322호선이 교차하며, 도로 주변에는 경기 북부라는 지... |
5,008 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 74 | 78 | 41 | 53,300 | 54,800 | ~ 경기도 연천군 청산면 장탄리
◦ 시종점
- 제1공구: 경기도 포천시 영중면 양문리 ~ 포천시 창수면 오가리
- 제2공구: 경기도 포천시 창수면 오가리 ~ 연천군 청산면 장탄리
54 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
[그림 Ⅰ-1] 사업의 위치도
제Ⅰ장 타당성 재조사의 개요 55
□ 사업 규모
◦ 총 연장: L=13.9km(1공구: 6.6km, 2공구: 7.3km)
◦ 도로 폭원: B=20.0m(4차로)
□ 주요 시설
◦ 교량: 1,801m/20개소
- 1공구: 1,141m/9개소
- 2공구: 660m/11개소
◦ 교차로: ... |
5,009 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 78 | 80 | 42 | 54,600 | 56,100 | ,723 (193,400)
∘ 보상비 10,300 10,300 - (10,300)
∘ 시설부대비 6,929 12,900 5,971 (7,696)
- 설계비 3,479 3,479 - (4,486)
- 감리비 3,051 9,113 6,062 (2,804)
- 시설부대비 399 308 △91 (406)
주: 비고란의 ( )는 제2차 국도건설 5개년 계획상의 총사업비임. 4. 수요예측치의 변경 내역
본 사업노선은 ‘수요예측재조사 결과 수요예측치가 이전단계 대비 100분의 30이
상 감소하였거나, 타당성조사 및 기본․실시설계 과정 등에서 수요예측치가 이전단
계... |
5,010 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 79 | 82 | 43 | 55,900 | 57,400 | 029년
양문∼영평 19,969 11,208 -8,761 -43.9
영평∼오가 20,636 11,643 -8,993 -43.6
오가∼주원 16,217 10,426 -5,792 -35.7
주원∼백의 19,907 11,968 -7,939 -39.9
백의∼청산 20,219 9,478 -10,741 -53.1
청산∼백탄 26,033 11,351 -14,682 -56.4
제Ⅰ장 타당성 재조사의 개요 59
제3절 타당성 재조사의 배경 및 기본방향
1. 타당성 재조사의 개요
가. ｢총사업비 관리지침｣에 따른 타당성 재조사
총사업비 관리지침 에 따른 타당성 재조사... |
5,011 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 82 | 85 | 44 | 57,200 | 58,700 | 검토한
다는 점에서 예비타당성조사에 비하여 상대적으로 보수적인 관점에서 사업의 타당성
을 기각할 수 있는가를 검토할 필요가 있다는 점에서 예비타당성조사와는 차별된다. 2) 현실성 있는 총사업비 검토
타당성 재조사는 총사업비 변경요인을 분석하여 총사업비 변경의 적절성을 검토
하고, 변경된 총사업비 하에서도 사업추진의 타당성을 확보할 수 있는가를 판단하는
작업이다. 현실성이 있는 총사업비를 파악하기 위해 다음 사항에 대하여 검토를 수
행하여야 한다. 우선, 이전 단계의 분석 결과와의 차이 발생 원인을 규명하고 그 적절성을 검토한
다. 총사업비가 변경된 원인... |
5,012 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 85 | 88 | 45 | 58,500 | 60,000 | 총사업비 500억원 이상인 사업
은 기획재정부장관에게 타당성 재조사를 요구하도록 되어있다. 더구나 교통량 예측
결과를 토대로 시설규모(차로수, 교차로 형식 등)를 조정하면서 전곡~영중의 경우 목
표연도(2029년)의 일일교통량이 당초 20,015대 보다 44.46%나 적은 11,116대에 불과
하고, 이때의 소요 차로수는 모든 구간에서 편도 기준으로 최대 0.62에 불과하여 편
도 1차로가 적정하였고 현재 운영 중인 편도 1차로의 기하구조(도로 폭․종단경사․
곡선반경 등)가 상당히 양호하여 도로를 추가로 확장하거나 새로이 개설할 필요성이
적은데도 한탄강... |
5,013 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 88 | 90 | 46 | 59,800 | 61,300 | 화현면 포천동 선단동 합계
면적
(km2) 46.30 36.15 52.75 35.90 95.89 71.48 61.35 83.32 112.96 81.76 69.79 43.57 11.35 23.92 826.50
비율
(%) 5.6% 4.4% 6.4% 4.3% 11.6% 8.6% 7.4% 10.1% 13.7% 9.9% 8.4% 5.3% 1.4% 2.9% 100.0%
자료: 포천시 통계연보, 2008.
<표 Ⅱ-2> 포천시 읍․면별 면적
2. 주요 사회경제지표
가. 지목별 토지 이용현황
2007년 현재 연천군과 포천시의 토지지목별 현황을 살펴보면 임야가 각... |
5,014 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 89 | 91 | 47 | 61,100 | 62,600 | .6 2.5 13.1 1.0 0.6 4.3 23.9
면적합계 81.6 63.1 570.6 16.3 14.8 80.0 826.5
구성비율 9.88% 7.63% 69.04% 1.97% 1.79% 9.68% 100.00%
자료: 각 시군별 통계연보, 2007
<표 Ⅱ-3> 연천군/포천시의 지목별 토지이용현황(2007년)
(단위: ㎢, %)
제Ⅱ장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점 69
나. 인구 및 세대수
연천군과 포천시의 인구밀도는 각각 66.47, 201.31(인/km2)로 포천시가 높은 수준
을 보이고 있으며, 세대당 인구수 또한 마찬가지로 포천시가 ... |
5,015 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 91 | 93 | 48 | 62,400 | 63,900 | -0.98~-2.88%의 감소
율을 보이고 있으며, 포천시 일부지역만 증가추이를 보이고 있는 것으로 나타났다.
(단위: 인, %)
구 분 2003 2004 2005 2006 2007 증가율
연
천
군
연천읍 8,147 8,153 7,812 7,592 7,392 -2.40
전곡읍 20,352 20,117 19,528 19,280 19,569 -0.98
군남면 4,431 4,194 4,016 3,857 3,724 -4.25
청산면 5,305 5,288 5,086 4,912 4,719 -2.88
백학면 3,116 3,030 2,962 2,904 2,9... |
5,016 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 93 | 94 | 49 | 63,700 | 65,200 | 자동차 보유대수는 일반
적으로 세대수가 증가하면 증가추세를 보이며, 따라서 통행량이 증가할 수 요인이
되나 증가율은 미미한 수준인 것으로 나타났다.
(단위: 세대, %)
구 분 2003 2004 2005 2006 2007 증가율
연
천
군
연천읍 3,002 3,092 3,027 3,032 3,044 0.35
전곡읍 7,134 7,209 7,093 7,176 7,487 1.21
군남면 1,661 1,670 1,623 1,591 1,585 -1.16
청산면 2,002 2,068 2,086 2,085 2,052 0.62
백학면 1,158 1,150 ... |
5,017 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 94 | 96 | 50 | 65,000 | 66,500 | 58 1.45
청산면 - - 2,012 2,027 1,965 -1.17
백학면 - - 1,143 1,155 1,177 1.48
미산면 - - 1,082 1,091 1,132 2.28
왕징면 - - 559 565 600 3.60
신서면 - - 3,358 3,518 3,411 0.79
중면 - - 95 87 103 4.13
장남면 - - 275 280 288 2.34
합계 - - 23,927 23,888 24,237 0.65
포
천
시
소흘읍 11,085 11,387 13,374 16,063 17,365 11.88
군내면 3,092 3,215 2,... |
5,018 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 96 | 97 | 51 | 66,300 | 67,800 | - - 7 34 45 126 52 160
신서면 1 2 13 27 262 581 276 610
중면 - - 2 10 10 23 12 33
장남면 - - 3 18 18 57 21 75
합계 8 87 424 2,895 2,909 8,221 3,341 11,203
포
천
시
소흘읍 - - 894 4,937 2,524 8,049 3,418 12,986
군내면 2 15 378 3,001 379 1,813 759 4,829
내촌면 - - 473 3,863 511 1,909 984 5,772
가산면 - - 1,180 8,218 619 1,988 1,799 1... |
5,019 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 97 | 99 | 52 | 67,600 | 69,100 | 80 5,400 5,968 5,771 -0.67
8 3724-03 만세교~영북 19,203 17,326 17,384 17,110 15,512 -4.18
9 3724-02 신팔~일동 6,116 5,997 6,566 7,717 8,468 6.72
10 3724-01 신팔~일동 10,077 10,567 11,025 12,260 12,385 4.21
11 국도43
호선
4309-01 영중~포천 23,522 22,450 22,126 22,831 20,929 -2.31
12 4311-01 영북~포천 16,708 16,029 15,091 14,506 15,207 -1... |
5,020 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 98 | 102 | 53 | 68,900 | 70,400 | 43,998 43,752 -0.09
<표의 계속>
(단위: 대/일, %)
[그림 Ⅱ-6] 현황교통량 관측지점
78 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
제2절 상위 및 관련계획의 검토
상위 및 관련계획의 검토는 사업구간과 직․간접적으로 관련이 있는 각종 계획의
주체 및 시기, 계획의 내용 및 규모 등을 종합적으로 검토하여 본 사업에 반영하고, 관련계획 내에 본 사업도로의 위상을 파악하는데 그 목적이 있다. 한국교통연구원에서 구축한 전국 및 광역 O/D와 Network에는 사업구간이 위치한
지역의 상위 및 관련개발계획이 대부분 반영되어 있어... |
5,021 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 102 | 105 | 54 | 70,200 | 71,700 | 및 지역간 통행이 많은 구간을 고속간선망으로 연결하며 대도
시권 순환망을 간선교통망의 일환으로 구축
- 고속도로는 2004년 현재 총연장 2,923km를 우선순위에 따라 단계별로 확충
◦ 국토의 장기 발전기반 구축을 위하여 고속도로와 국도를 포괄한 종합간선도로
망 계획수립시행
- 고속도로와 국도의 투자 우선순위와 투자시기를 종합․검토하여 시설 간
중복투자배제
- 전국 네트워크 차원에서 간선국도 구간은 고규격화하여 미래의 고속통행
수요에 대비
◦ 일반도로망 구축은 국토간선축 기능향상과 지역간에 균등한 간선도로 서비스
제공을 위한 시설 확충, 애로구간... |
5,022 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 104 | 107 | 55 | 71,500 | 73,000 | 지속확충과 철도중심의 고속 대량 간선교통망을 구축
- 교통수요의 질적 변화에 부응하는 고속․고급 교통서비스를 확대
- 남북․동서 교통축의 확충과 미연결 구간 연결 등 국가기간교통망을 완성
- 동북아 교통물류 중심국가 역할수행을 위한 교통체계의 첨단화 및 고도화
를 지속추진
2) 격자형 간선도로망 구축
◦ 장기적으로는 전국을 포괄하는 남북 7개 축, 동서 9개 축의 간선도로망을 구
84 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
축
◦ 남북축 : 7개 축 (3,291㎞)
- 제1축 : 강화~인천~군산~목포(서해안)
- 제2축 : 문산~서울~... |
5,023 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 107 | 110 | 56 | 72,800 | 74,300 | 고속국도 IC 연결로 정비
- 국도승격 필요노선 발굴
◦지방지역 확포장 사업
- 사업우선순위 선정 기준 확립
- 상습정체구간 개선
- 읍면지역 우회도로 개설검토
도로설계 단계
◦교통안전을 고려한 설계
◦교차로구간 확폭
◦도로변 휴식공간 확보
◦경관도로건설 및 조망공간 확보
◦환경파괴를 최소화한 도로설계기법 발굴
◦터널건설, 생태도로 건설
도로건설 단계
◦도로변 경관정비
◦폐도를 활용한 휴식공간 및 정차공간 확보
◦환경친화적 도로건설 기법도입(생태복원)
◦도로변 경관조성 및 정비
도로유지관리 단계
◦길어깨 포장을 통한 경운기, 자전거... |
5,024 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 110 | 113 | 57 | 74,100 | 75,600 | 차
신규사업(4)
신분당선 분당 ~ 강남 20.5
신안산선 안산~광명역~여의도~청량리 40.8
신분당선연장 정자 ~ 수원 18.0
신분당선2단계 강남 ~ 용산 9.9
일
반
철
도
완공
예정사업
중앙선 덕소 ~ 도곡리 2.9
신공항선 인천국제공항~서울역1 61.5
경부선 수원~경기도계~(천안) 55.6
경춘선 금곡~경기도계~(춘천) 40.6
착공
예정사업
소사원시선 소사 ~ 원시 23.1
여주선 분당~이천~여주 53.8
경원선 동안 ~ 소요산 2.5
기본설계 예정사업 인덕원-병점선 인덕원 ~ 병점 24.5
<표 Ⅱ-12> 광역철... |
5,025 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 112 | 115 | 58 | 75,400 | 76,900 | 1.1
<표 Ⅱ-14> 수도권 전철망 구상
92 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
<표의 계속>
구 분 구 간 연 장
도
시
철
도
지하철3호선 연장 수서 ~ 오금 3.0
지하철3호선-분당선연결 압구정 ~ 강남구청 1.6
지하철7호선 연장 온수 ~ 부평구청역 9.1
지하철8호선 연장 암사 ~ 구리(도농) 7.1
지하철9호선 신설 김포공항~여의도~ 반포 25.5
지하철9호선 연장 반포~잠실~방이 12.5
부평구청역-지하철9호선 부평구청역~지하철 9호선 7.9
지하철6호선 연장 봉화산~중앙 경춘선 12.1
인천지하철1호선연장... |
5,026 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 114 | 117 | 59 | 76,700 | 78,200 | 0
소 계 - - 860.8
확
장
중부고속도로 하남 ~ 호법 4 → 8 40.7
서울외곽순환도로 판교~하남~하일~퇴계원 4 → 8 34.4
영동고속도로 호법 ~ 가남 4 → 8 15.0
경부고속도로 한남~반포 4 → 6 1.9
자 유 로 이산포IC ~ 국지도56호선 4 → 8 10.0
소 계 - - 169.3
<표 Ⅱ-15> 수도권 광역도로망 구상
94 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
라. 수도권 북부지역 광역교통개선대책 수립(국토해양부, 2003)
수도권 북부지역 광역교통개선대책은 수도권 북부지역에서 택지개발 사업등 각
... |
5,027 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 117 | 120 | 60 | 78,000 | 79,500 | 4(20.0) 98~07
3 장암 ~ 자금 의정부 장암 ~ 의정부 자금 8.1 4~8
(20.0~40.5) 00~12
3 자금 ~ 회천 의정부 자금 ~ 양주 회천 12.6 4 (20.0) 99~09
3 회천 ~ 상패 양주 봉양 ~ 동두천 하봉암 7.2 4(20.0)06~
12 06~12
87 마산 ~ 신읍 포천 가산 산 ~ 포천 군내 구읍 6.0 4 (18.5 ~ 23.5) 03~09
87 군내 ~ 포천 포천 군내 구읍 ~ 포천 신북 고일 12.1 4 (20.0) 05~16
37 두포 ~ 천천 파주 파평 두포 ~ 파주 적성 두지 9.9 4 (20.0)... |
5,028 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 119 | 122 | 61 | 79,300 | 80,800 | 지도로 등 도로기능에 따른 위계정립
및 운영관리 기법 미흡으로 도로의 제기능을 충분히 발휘하고 있지 못하는
실정
□ 교통계획의 기본 방향
◦ 지역 교통체계
- 21세기 역동하는 연천건설과 남북통일을 대비하고 접경지역 개발을 유도하
기 위한 고속국도망체계 구축
- 생태안보관광자원의 이용과 민통선북방지역의 토지이용을 효율적으로 관리
하기 위한 안보관광도로 검토
- 전혜의 자연환경과 안보관광자원을 연계하여 파주시와 철원군 등 주변 지역
을 효율적으로 연결할 수 있는 교통 계획 수림
제Ⅱ장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점 99
- 국가기간교통망계획, ... |
5,029 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 121 | 125 | 62 | 80,600 | 82,100 | 정비기본계획
E 지방도371,376호선 확장 및
정비 경기도도로 정비기본계획
J 지방도368호선 확장 및 정비 경기도도로 정비기본계획
<표 Ⅱ-21> 지역도로망 계획
제Ⅱ장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점 101
다. 포천시 중기발전계획(포천시, 1998)
□ 기본목표
◦ 경기북북의 거점도시로 역성, 경기 북북지역의 관광중심지로 육성
◦ 자연과 인공의 조화로운 전원도시로 육성, 남북교류와 통일에 대비한 전진기
지로 육성
◦ 교통정체가 심각한 포천~축석구간 및 일동 시내를 우회하는 도로를 개설하여
교통량 분산에 따른 교통정체를 해소하고 물류수송... |
5,030 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 124 | 127 | 63 | 81,900 | 83,400 | 고려한 교차로 계획
- 구조물(교량)의 형식 및 규모의 적정성
- 수량산출 및 공사비의 적정성
2. 설계기준 검토
본 사업구간의 도로의 구분은 지방지역 주간선도로로 국도기능상 국도Ⅱ등급에
104 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
해당되며 설계속도는 80km/h를 적용하였다. 본 사업은 2003년에 실시설계가 완료되
었으나 2008년에 발주가 이루어졌으므로 실시설계에 대한 도로의 구분에 적합한 설
계기준이 적용되었는지 검토할 필요가 있다. 제반 설계기준 및 기하구조 기준은 설
계속도에 따라 『도로의 구조․시설 기준에 관한 규칙 해설 및... |
5,031 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 126 | 130 | 64 | 83,200 | 84,700 | 규모 조정방안을 검토한다.
106 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
특히 본 사업구간에는 모두 10개소 교차로가 설치되어 있어 사업 연장에 비해 교
차로 간격이 다소 조밀하며, 실시설계시 수행한 교통영향평가도 3차례에 걸쳐 시행
되어 일부교차로가 폐쇄되었다가 환원된 만큼 교차로의 기능 검토와 형식 및 규모의
적정성을 검토하도록 한다. 4. 교통수요관련 쟁점
가. 군작전차량 영향 반영
현재 국도 37호선은 일부 구간을 제외하고는 선형이 비교적 좋지 못하며, 차로폭
또한 좁은 실정이다. 본 과업 영향권은 군부대 시설이 다수 위치하고 있는 지... |
5,032 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 130 | 132 | 65 | 84,500 | 86,000 | 국도37호선(거창~파주)중 전곡~영중 구간
으로 기존 2차로의 도로 선형이 불량하고 차로폭이 협소하며, 지역특성상 군시설 차
량이 많이 통과하여 원활한 교통소통, 안전사고 방지 및 국토의 균형발전과 장래 남
북통일에 대비한 도로망 확충을 위해 추진하는 사업이다. 본 사업노선의 전후 연계구간인 국도43호선과 적성~전곡 도로가 4차로로 운영중
인 점을 고려할 때, 본 사업노선의 시행은 전곡~영중 구간을 포함한 국도37호선의 기
능 향상을 통해 상대적으로 낙후되어 있는 경기북부지역을 동서로 연결하는 동서 1
축 기능을 담당하는 도로가 될 것으로 예상된다. 제2... |
5,033 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 132 | 134 | 66 | 85,800 | 87,300 | 선도로 기능 양호
․교차로 간격 양호
․군작전상 유리
․농경지 잠식 보통
․평면및종단선형양호
․집단취락지국우회통과
․입체교차 처리로 교통흐
름 양호
․주간선도로 기능 양호
․교차로 간격 양호
․군작전상 유리
․농경지 잠식 보통
․종단선형은 양호하나 평
면선형 불량
․집단취락지구내 통과
․잦은평면교차및진출입로
접속으로교통소통성저하
․주간선도로 기능 불량
․교통처리로 인한 군작전
상 불리
․농경지 잠식 최소
검토의견
․교통수요예측결과 시설규모조정대상이나 정부의 한탄강 홍수조절댐 건
설사업과 관련하여 포천시 및 연천군으로부터 숙원사... |
5,034 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 133 | 137 | 67 | 87,100 | 88,600 | 청산~장탄 26,033 11,351 -14,682 -56.4
자료: 국토해양부․한국교통연구원, 『국도·국지도 시설규모 조정방안 연구』, 2008.8.
실시설계 추진은 조사, 기본계획, 세부설계 등 3단계로 나누어 수행되었으며, 세
부설계에 앞서 노선대에 대한 선형, 구조물 등을 기술적, 경제적, 환경적 측면에서
제Ⅲ장 사업계획의 적절성 검토 113
분석하는 기본계획을 수립하였다. 조사측량(현황측량, 골조측량 및 중심선측량 등)은 측량법 및 과업지시서 등에 의거
실시하였으며, 계획노선에 대한 시추조사, 각종 현장시험 및 실내시험 등을 실시하여
설계 및 시공에... |
5,035 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 136 | 141 | 68 | 88,400 | 89,900 | 교통
사고 위험을 내포하고 있다. 또한 본 사업구간 주변 특성상 군부대가 많이 위치하여
군작전성 도로의 역할도 수행하고 있다. 기존도로에는 광통신케이블, 상수관로 등의 지하매설물이 산재하며 분로, 가옥 및
유물산포지 등 지장물도 상당수 산재해 있는 것으로 조사되었다. 1) 1구간 기존 도로현황
□ 기존 도로 주변현황
◦ 1구간은 국도43호선과 백의리 우회노선과 접속하여 기존도로 주변 군부대, 영
평리 사격장이 근접하여 위치한 국도37호선과 영평천이 병행하여 통과하며
116 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
영평천 우안은 제방은 군방어 ... |
5,036 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 141 | 144 | 69 | 89,700 | 91,200 | 7호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
1) 1구간 기존도로 선형분석
L=8.3Km
1 구 간
[그림 Ⅲ-7] 1구간 기존도로 평면선형분석
자료: 서울지방국토관리청, 『전곡~영중 도로건설공사 실시설계 종합보고서』, 2008.11.
L=8.3Km
1 구 간
[그림 Ⅲ-8] 1구간 기존도로 종단선형분석
자료: 서울지방국토관리청, 『전곡~영중 도로건설공사 실시설계 종합보고서』, 2008.11.
□ 기존 도로 선형분석 결과
◦ 기존 도로는 종단선형은 비교적 양호하나 기존 도로폭원이 협소하고(B=8.0m)
평면선형이 매우 불량(R=50m)한 상태임... |
5,037 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 144 | 146 | 70 | 91,000 | 92,500 | 업비
공사비 1,200 억원 1,056 억원 888 억원
보상비 148 억원 130 억원 109 억원
계 1,348 억원 1,186 억원(감 162억원) 997 억원(감 351억원)
특 징
(장․단점)
․평면 및 종단선형 양호
․집단 취락지구 우회통과
․입체교차로 교통흐름 양호
․지방 하천 3개소 횡단
․농경지 잠식 보통
․군시설물과 주거지역 구분
으로 주거환경 양호
․군작전상 유리
․국도37호선 연계성 양호
․사업비 고가
․평면 및 종단선형 양호
․집단 취락지구 우회통과
․입체 및 평면교차로 교
통흐름 불리
․지방 하천 1개소 횡... |
5,038 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 145 | 149 | 71 | 92,300 | 93,800 | 수단계 설계자문회의 및 설계방침 등을 거쳐 최적노선을
선정하였으며, 선정된 최적노선으로 주민 설명회를 개최하여 주민 요구사항과 도로
의 시설기준 및 경제성 등을 고려한 세부노선 계획을 수립하였다.
제Ⅲ장 사업계획의 적절성 검토 125
1구간 최적 노선선정 결과
시점부는 국도43호선과 접속(양문교차로)되어 있고 포천천을 횡단하여 거사리 영
송리 유물산포지, 완산이씨(인평대군 직계후속) 묘역 등 지장물 저촉을 최소화하는
계획으로 영평천을 횡단하였다. 영평리 취락지구는 기존도로 주변 밀집가옥 등으로
우회노선을 계획하였다. 우회노선은 협의가 곤란한 군사격장 ... |
5,039 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 149 | 151 | 72 | 93,600 | 95,100 | 3> 기하구조 기준
구 분 본 선 연 결 로 기존국도 이설
설 계 속 도(km/h) 80 60 40 50
최 소 곡 선 반 지 름(R) 280 140 60 90
곡선의 최소길이(m) 교각이 5˚이상 90 70 50 60
교각이 5˚미만 450˚/θ 350/θ 250/θ 300/Ø
종 단 경 사(%) 평 지 4 5 7 5
산 지 7 8 11 8
최종종단곡선
변 화 율 (m/%)
블록곡선 30 15 (4) (8)
오목곡선 25 15 (6) (10)
최소종단곡선의 길이(m) 70 50 35 40
최 대 편 경 사 (%) 6 8 8 8
편 경 사 ... |
5,040 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 151 | 154 | 73 | 94,900 | 96,400 | /7.7km(55.1%)로 지방지역 주간선도로의 기능적 측면에서 적당한 수준으로 판
단되며, 평면곡선반지름은 설계속도 80km/h에서 적용되는 최소곡선반지름 280m를
상회하므로 도로의 안전성 측면에서 적절한 것으로 판단된다. 구 분 개 소 연 장 (m) 비 율 (%)
직 선 부 19 6,228.9 44.9
곡
선
부
280 ≤ R < 460 1 298.9 2.2
460 ≤ R < 710 2 998.2 7.2
710 ≤ R ≤1500 9 4,906.0 35.3
1500 ≤ R <3000 2 859.7 6.2
3000 ≤ R 1 588.3 4.2
... |
5,041 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 153 | 156 | 74 | 96,200 | 97,700 | ○
<표 Ⅳ-9> 정지시거 확보방안 검토
자료: 서울지방국토관리청, 『전곡~영중 도로건설공사 실시설계 종합보고서』, 2008.11.
제Ⅳ장 비용 추정 133
나. 종단선형 검토
종단선형은 기하구조 기준에 부합되도록 최대경사를 4.0% 이하가 되도록 계획하
였으며, 노면 배수를 고려한 종단경사의 최소기준인 0.3% 이상으로 계획하여 도로의
주행여건 및 지형 등을 고려한 합리적인 계획으로 판단되며, 종단곡선 변화비율도
최소기준 이상으로 적용하여 시거 및 차량의 주행성, 안전성 등이 확보되도록 적정
하게 설계된 것으로 판단된다. 구 분 개 소 연 장 (m) ... |
5,042 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 156 | 159 | 75 | 97,500 | 99,000 | 국도87호선(지방도
325호선 승격)교차 1.0km
6 STA.8+100 옥병교차로 다이아몬드형 면도 101호선 교차
1.8km
7 STA.9+100 주원교차로 다이아몬드형 국도87호선 교차
2.7km
8 STA.0+000 백의교차로 다이아몬드형
(변형) 지방도 322호선 교차
1.8km
9 STA.1+750 청산교차로 다이아몬드형 군도 1호선 교차
1.1km
10 STA.2+850 장탄교차로 단순
Up-Down 기존 국도37호선
2공구 소계 입체교차 : 6개소
총 계 입체교차 : 10개소
자료: 서울지방국토관리청, 『전곡~영중 도로건설공사... |
5,043 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 159 | 161 | 76 | 98,800 | 100,300 | 로 간격 확대) ․유리(교차로 간격 확대)
교
통
체
계
청산리
↔전곡
․접근성 유리
(청산IC 이용)
․접근성 유리
(기존2공구 시점 이용)
․접근성 유리
(청산IC 이용)
청산리
↔영중
․접근성 유리
(청산IC 이용)
․접근성 유리
(기존2공구 시점 이용)
․접근성 유리
(청산IC 이용)
궁평리
↔전곡
․청산교차로 효용성 결여
(기존2공구 시점 이용시
1.5km 단축가능)
․기존2공구 시점 이용
(우회거리 발생 없음)
․청산교차로 이용 불가피
(1.5km 우회거리 발생)
궁평리
↔영중
․청산교차로 효용성 결... |
5,044 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 161 | 164 | 77 | 100,100 | 101,600 | 영중
․접근성 양호
(영평IC 이용)
․접근성 양호
(영평IC 이용)
․접근성 다소 불리
(기존2공구 시점이용시
우회거리 200m 증가)
․생활환경 양호
(군차량 신설도로 이용)
․생활환경 양호
(군차량 신설도로 이용)
․생활환경 열악
(군차량 주민 취락지구
로 관통하여 이동)
미군
부대
↕
전곡
․접근성 양호
(영평IC 이용)
․접근성 유리
(영평IC 이용)
․접근성 다소 불리
(기존2공구 시점이용시
우회거리 200m 증가)
․생활환경 양호
(군차량 신설도로 이용)
․생활환경 불량
(군차량 신설도로 이용)
․... |
5,045 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 163 | 165 | 78 | 101,400 | 102,900 | 도87호선이 연결되는
주원교차로의 입체화 검토는 타당성이 있다고 판단되나 청산교차로, 오규교차로의
제Ⅳ장 비용 추정 143
구 분 교량형식 개소 연 장(m)
강 교 ST. BOX Girder교 2 450
콘크리트교
개량형 PSC Beam교 7 580
DR PSC Girder교 1 322
IPC Girder교 3 325
RPF Beam교 1 40
RC 라멘교 6 84
U-Type 1 120
계 21 1,921
경우 타당성 재조사의 대안검토 부분에서 재검토가 필요할 것으로 판단되며, 전반적
으로 교차로 간격이 조밀한 본 사업구간의 교차로에 대해 교... |
5,046 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 165 | 167 | 79 | 102,700 | 104,200 | 30
개량형
P.S.C
BEAM
교대:역T형
교각:T형
A1:직접
A2:말뚝
P1~P6:직접
7@35
=245 10.315 10.905
소하천 및
영평교차
로 횡단
오규IC교
5+333.700
~5+363.848
개량형
P.S.C
BEAM
교대:역T형
A1:말뚝
A2:말뚝 30 B=20.9m 오규교차
로 횡단
<표 Ⅳ-20> 1공구 교량 설치 현황
자료: 서울지방국토관리청, 『전곡~영중 도로건설공사 실시설계 종합보고서』, 2008. 11
제Ⅳ장 비용 추정 145
교량명 위 치 (STA.)
교 량 형 식 연 장
(m)
... |
5,047 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 166 | 169 | 80 | 104,000 | 105,500 | , 『전곡~영중 도로건설공사 실시설계 종합보고서』 2008.11.
나. 실시설계의 교량계획 검토
실시설계에서 계획된 교량형식 및 연장은 대체적으로 주변현황 특성에 부합되도
록 설계되었으며, 개정된 설계기준과의 부합성, 도로의 기능을 유지하며 경제성 및
146 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
교 량 형 식 경간장(m) 개소 비 고
R.C 라멘교 12 ~ 15 6
개량형 PSC Beam교 30 ~ 35 7
R.P.F Beam교 40 1 형하고 15m
I.P.C Girder교 40 ~ 45 3
DR PSC Girder교 46 1
ST.... |
5,048 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 169 | 172 | 81 | 105,300 | 106,800 | 기존 옥병교
를 존치하는 안(비교1안)으로 계획하였다. 그러나 기존 옥병교는 <표 Ⅳ-24>에서 보듯이 하부구조의 보완대책 및 부분적인
보완공사가 필요하나 교량의 안전성을 확보하기 위하여 상부 교체공사를 시행하여
상부통과능력을 증대하였으며 『경기북부지역 시설물에 대한 특수차량 통과 안정성
평가 및 통과지침서용역, 한국시설 안전기술공단 』 에 포함되어 2004년 4월에 준공
하여 어느 정도의 안전성을 확보하였는바 철거 대신 기존 옥병교를 활용하고 2차로
신설교량만 계획하는 방안도 검토할 필요가 있다고 판단된다. 5. 포장구조의 형식검토
본 사업구간의 포장... |
5,049 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 172 | 175 | 82 | 106,600 | 108,100 | 이 5m와는 다르게 6m를 적용하였다. 본 사업의 실시설계는 2003년 12월에 기완료
되었으며, 전․후구간인 적정~전곡(국도37호선)과 국도43호선, 기개통 구간인 백의리
우회도로의 쌓기비탈면이 6m로 적용되어 있어 연계성 및 유지관리를 고려할 때 쌓
기비탈면 소단 설치 최대높이를 6m로 적용한 것은 타당하다고 판단된다. 나. 용지경계 여유폭원 검토
용지경계의 여유폭원은 시공효율성과 유지관리 및 영농시 일조량 등을 위해 확보
하는 여유폭원으로 건설공사시 개인토지의 일부 사용 등으로 인한 민원발생 최소화
및 도로시설물 보호와 유지관리를 위한 최소한의 여유 ... |
5,050 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 175 | 177 | 83 | 107,900 | 109,400 | 히 수정 보완된 2008년 건설공사 포준품셈과 2008년 8월 환율과 2008년 10월 가격정
보 및 원가자료를 기준으로 공종별 원가를 작성하였다. 공사비는 공종별로 토공, 배수공, 구조물공(교량), 포장공, 부대공, 전기공, 기타공
사비, 잡비로 세분화하여 산출하였다. 용지보상비는 용지 및 지장물 조서를 통해 산
출하였으며 시설부대경비는 설계비, 감리비, 시설부대비를 고려하였다. 다음의 <표
Ⅳ-32>는 실시설계의 사업비 산출기준을 나타내고 있다.
구 분 주 요 항 목
기 준 년 도 2008년 기준
공 사 비 토공, 배수공, 구조물공(교량), 포장공, ... |
5,051 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 176 | 178 | 84 | 109,200 | 110,700 | 사업비는 공사비, 용지보상비, 시설부대경비를 더한 금액으로 산출하는데 설계
예산서 검토결과 용지보상비에는 용지구입비만이 산출되어 지장물보상비가 추가되
156 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
어야할 것으로 판단되며, 생태보전협력금 비용이 보상비에 포함되어 기타공사비로
이기하였다. 실시설계의 총사업비는 다음과 같다.
공 종 수량 공구별 공사비 요구 (실시설계)
제1공구 제2공구 ‘07.4. A. 공사비 계 1식 76,978 70,377 147,354
A-1. 공사비 1식 68,794 62,977 131,951
A-1-1 토공 1식 7,... |
5,052 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 178 | 180 | 85 | 110,500 | 112,000 | 6)
현행안
(총사업비 조정, 2008) 요구안(2009)
사업구간 제1구간 : 경기도 포천시 영중면 양문리 ~ 경기도 포천시 창수면 주원리
제2구간 : 경기도 연천군 청산면 백의리 ~ 경기도 연천군 청산면 장탄리
사업규모 13.9km
(2→4차로 확장)
13.9km
(2→4차로 확장)
13.9km
(2→4차로 확장)
총
사
업
비
공사비 193,400 210,456 146,733
용지보상비 10,300 10,300 10,300
시설부대경비 7,696 6,929 12,900
계 211,396 227,685 169,933
주: 요구안... |
5,053 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 179 | 182 | 86 | 111,800 | 113,300 | 편
람』대비 84%이고 교량의 경우 『도로업무편람』대비 88% 수준이다. 단위공사비가
적게 나타난 원인을 살펴보면 본 사업노선은 깎기를 최소화하면서도 깎기・쌓기량
제Ⅳ장 비용 추정 159
의 균형을 맞출 수 있는 선형계획과 전체 연장대비 적은 교량연장비율과 적절하고
경제성 있는 교량 형식선정 때문이라 판단된다. 유사사업의 km당 건설공사비도 비교하였는데 공사구간의 지형적 특성과 구조물
연장비율차이 등에 따라 km당 건설공사비 차이가 나타났다. <표 Ⅳ-38> 경기지역 유사국도사업 공사비 비교
노 선 명
전체
연장 차로수 공사비 4차로환산연장
km당
... |
5,054 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 182 | 186 | 87 | 113,100 | 114,600 | .0m)
쌓기부 1.0m
깎기부 2.0m
국도설계요령(2005)
기준변경
수량산출
오기, 오류
아스팔트
절단 42.6㎡ 17.8㎡ 산출 오류
아스팔트
깨기
129.3㎥ 455.8㎥ 산출 오류
2. 대안 2
대안2는 대안1에서 반영한 사항을 모두 적용하되 차로수는 왕복2차로를 적용하고
교차로와 구조물의 설계VE를 실시하였다. 교차로 검토는 총 10개소로 모두 입체교차로 계획하였으나 간격이 다소 조밀하므
로 교통조건과 지형여건 및 효율성, 경제성을 고려하여 교통영향평가에서 언급된 백
의, 청산교차로, 오규교차로, 주원교차로와 중요도, 기능성... |
5,055 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 185 | 189 | 88 | 114,400 | 115,900 | 근접하여 청산교차로를 설
치하여도 전체적인 이동거리는 오히려 증가하며, 백의교차로, 장탄교차로가 근접(약
1.2~1.6km)하여 접근성에 큰 영향이 없을 거라 판단되었기 때문이며, 검토 결과 군부
대 차량은 전곡방향의 경우 지방도 322호선을 이용하여 약 3.5km 우회하면 마을 통
과없이 이동이 가능하여 민원 예방이 가능하고, 궁평리 취락지에서도 우회거리 없이
약 1.2~1.6km정도 기존 국도를 이용하면 전곡, 양문 양방향 접근이 가능하므로 청산
제Ⅳ장 비용 추정 165
교차로 설치에 따른 교차로 간격 조밀(평균간격 1.5km)로 교통안전성에도 불리하... |
5,056 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 188 | 191 | 89 | 115,700 | 117,200 | 0m
산출
오류
아스팔트
절단 42.6㎡ 17.8㎡ 대안1 반영사항
아스팔트 (수량산출 오류)
깨기
129.3㎥ 455.8㎥
168 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
구 분 요구안(실시설계) 타당성 재조사
대안 1 대안 2 대안 3
노 선 개 요
국도43호선과 적성~전곡
구간 연결
취락지 우회 및 군시설
물 미저촉 노선계획
전구간 입체교차
실시설계와 동일한 노선 선정으로 적절성 검토
대안별 차로수 차별 적용(교통량과 기능성 고려)
(대안1 :4차로, 대안2 :2차로, 대안3 :3차로)
일부 교차로 평면교차 허용 및 ... |
5,057 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 190 | 193 | 90 | 117,000 | 118,500 | 수량 및 단가 등의 오기, 오류 수정을 반영하여 산출하였다. 1) 대안 1
가) 교량점검시설 변경
요구안(실시설계)의 고정식 교량점검시설은 설치비용이 고가임에도 활용도가 낮
고 교량 미관을 저해하므로 타당성 재조사시 개정된 『국도건설공사 설계실무요령
(2008)』(국토해양부, 2008. 8)의 설계기준을 적용하여 이동식 점검차에 의한 교량하
부점검이 가능한 본 사업구간의 전 교량에 고정식 교량점검시설을 삭제하였다.
170 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
<표 Ⅳ-42> 교량점검시설 변경에 따른 추정공사비 증감
(단위: 백만원)
구분... |
5,058 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 193 | 196 | 91 | 118,300 | 119,800 | 차로 형식변경
요구안에서 다이아몬드 형식으로 설계된 주원교차로는 본선의 평면 및 종단선형
이 양호하고 입체교차 설치시 공사비가 고가이므로 장래 국도87호선 확장시 입체화
를 적용하는 것이 보다 효율적으로 판단되어 주원교차로는 평면교차를 적용하였다. <표 Ⅳ-48> 주원교차로 형식변경에 따른 추정공사비
(단위: 백만원)
구 분 요 구 안 대안 2 증감
토공 113 28 85 (감)
배수공 97 56 41 (감)
포장공 359 227 132 (감)
부대공 170 59 111 (감)
교량공 2,933 452 2,481 (감)
잡비 1,469 329 1,... |
5,059 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 196 | 197 | 92 | 119,600 | 121,100 | 산출하였다. 용지구입비는 실시설계 평균지가의 산출근거가 불명확하여 포천시와 연천군(읍․면
지역)의 토지이용별 공시지가를 조사하여 적용하였으며, 보상배율은 사업지 내 또는
인근의 지목별 표준지의 공시지가를 적용하였다. 먼저, 지역은 수도권과 수도권 외로
구분한 다음 각각을 다시 시부와 군부로 구분하며, 지목은 전, 답, 대지, 임야로 구분
하되 공장용지, 창고용지는 대지에 포함하고 목장용지와 과수원은 전에 포함하였다. <표 Ⅳ-53> 지역별 지목별 보상배율
지역 전 답 대지 임야
수도권 시부 1.50 1.50 1.40 2.00
군부 1.75 1.75 1... |
5,060 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 197 | 200 | 93 | 120,900 | 122,400 | 지는 제외함.
<표 Ⅳ-55> 용지구입비 평균지가 비교
(단위: 원/㎡)
실시설계에서 산출되어 있지 않은 지장물 보상비는 용지구입비의 10~20% 수준으
로 사업 여건에 따라 조정하도록 되어 있는데, 본 사업에서는 20%를 적용하였으며, 향
후 사업시행에 따른 보상은 감정평가를 통한 보상이 이루어져야 할 것으로 판단된다. 구 분 용 지 비 지장물보상비 계
대안 1
1공구 6,591 1,318 7,909
2공구 13,563 2,713 16,276
계 20,154 4,031 24,185
대안 2
1공구 5,049 1,010 6,059
2공구 11,1... |
5,061 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 199 | 202 | 94 | 122,200 | 123,700 | 사업대가 건설부문의 요율
(단위: %)
□ 대안 2의 재설계비 산정
◦ 부가가치세를 포함한 공사비 : 96,256백만원
제Ⅳ장 비용 추정 179
◦ 적용요율 = 2.84 -
( 96,256 - 50,000 ) × ( 2.84 - 2.79 ) = 2.886% ( 100,000 - 50,000 )
◦ 재설계비 = 96,256 × 2.886% × 50% × 15% = 208백만원 (부가세 포함)
□ 대안 3의 재설계비 산정
◦ 부가가치세를 포함한 공사비 : 110,987백만원
◦ 적용요율 = 2.79 -
( 110,987 - 100,000 ) × ( 2.... |
5,062 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 202 | 203 | 95 | 123,500 | 125,000 | 3.52 ) = 3.787% ( 100,000 - 70,000 )
◦ 1공구 감리비 = 75,753 × 3.787% = 2,869백만원 (부가세 포함)
◦ 2공구 공사비: 69,757백만원
◦ 적용요율 = 4.18 -
( 69,757 - 50,000 ) × ( 4.18 - 3.85 ) = 3.854% ( 70,000 - 50,000 )
◦ 2공구 감리비 = 69,757 × 3.854% = 2,688백만원 (부가세 포함)
⇒ 대안 1의 감리비 = 2,869 + 2,688 = 5,557백만원 (부가세포함)
□ 대안 2의 감리비 산정
◦ 1공구 공사비: ... |
5,063 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 203 | 206 | 96 | 124,800 | 126,300 | 간법에 의해 총감리원 수를 산
출함. 단, 감리기간에 따라 감리원수를 보장할 수 있으나 보간법에 의해 산정
한 총감리원 수의 10%를 초과하지 않도록 함.
<표 Ⅳ-62> 건설공사 감리원 배치기준 (책임감리)
공사비
억원
평균감리기간
(개월)
총감리원수(인·월)
단순한 공종 보통의 공종 복잡한 공종
150
200
300
400
500
700
1,000
1,500
2,000
30
37
38
38
39
45
54
54
54
68
83
110
134
156
197
252
333
406
76
92
122
... |
5,064 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 205 | 207 | 97 | 126,100 | 127,600 | 수에 감리원의 노임단가(한국건설감리협회 노임가격)를
곱하여 산정하며 제경비는 직접인건비 110%~120%, 기술료는 직접인건비에 제경비
를 합한 금액의 20~40%로 함. 직접경비는 감리원의 주재비, 비상주감리원의 출장여
비, 현지차량, 운행비, 현지 사무원 급료, 보고서 등의 인건비를 포함하여 산출함.
제Ⅳ장 비용 추정 185
<표 Ⅳ-65> 요구(실시설계), 대안 1의 책임감리 설계예산
(단위: 천원)
공 종 단위 수량 단 가 1 공 구 2 공 구 비 고
1. 직접인건비 1,531,590 1,485,606
1) 상주감리원 1,225,272 1,188... |
5,065 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 207 | 209 | 98 | 127,400 | 128,900 | Ⅳ-67> 감리사기준 상주감리원 산출 (대안 2- 2공구)
구 분 산 출 근 거 산출결과
수석감리사
47인·월 × 1.271 × 1인 = 60인·월
소 계 47인·월 60인·월
감리사
40인·월 × 1.000 × 1인(토목) = 40인·월
소 계 40인·월(토목) 40인·월(토목)
감리사보
60인·월 × 0.796 × 1인 = 47인·월
소 계 60인·월 47인·월
총 계 60인·월 + 40인·월 + 47인·월 = 147인·월
제Ⅳ장 비용 추정 187
<표 Ⅳ-68> 대안 2의 책임감리 설계예산
(단위: 천원)
공 종 단위 수량 단 가 1 공... |
5,066 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 209 | 211 | 99 | 128,700 | 130,200 | 감리원 수 = 187 × 1.1 = 206인·월
◦비상주 감리원 = 206 × 20% = 41.0인·월
◦상주 감리원 = 206 - 41 = 165인·월
<표 Ⅳ-70> 감리사기준 상주감리원 산출 (대안 3 - 2공구)
구 분 산 출 근 거 산출결과
수석감리사
50인·월 × 1.271 × 1인 = 64인·월
소 계 50인·월 64인·월
감리사
54인·월 × 1.000 × 1인(토목) = 54인·월
소 계 54인·월(토목) 54인·월(토목)
감리사보
60인·월 × 0.796 × 1인 = 48인·월
소 계 60인·월 48인·월
총 계 64인·월 ... |
5,067 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 211 | 213 | 100 | 130,000 | 131,500 | ,000 억원 까지 1.16 2.32 - 0.21
3,000 억원 까지 1.15 2.29 - 0.19
5,000 억원 까지 1.13 2.27 - 0.17
자료: 기획재정부, 『2008년도 예산안 편성지침 및 기준』, 2007.4.
<표 Ⅳ-73> 건설(토목)부문 요율
(단위: %)
□ 대안 1의 시설부대비 산정
◦부가가치세를 포함한 공사비: 145,510백만원
◦ 적용요율 = 0.23 -
( 145,510 - 100,000 ) × ( 0.23 - 0.21 ) = 0.221% ( 200,000 - 100,000 )
◦시설부대비 = 145,510 ×... |
5,068 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 213 | 214 | 101 | 131,300 | 132,800 | 04 2,604 1,996 2,054
A-1-3 배수공 1 식 13,261 13,261 9,576 10,670
A-1-4 구조물공 1 식 35,251 33,784 16,403 20,091
A-1-5 포장공 1 식 13,352 13,352 7,647 9,864
A-1-6 교통안전시설공 1 식 6,378 6,378 3,135 5,740
A-1-7 부대공 1 식 21,027 21,027 20,880 20,895
A-1-8 전기공 1 식 1,971 1,971 1,773 1,757
A-1-9 제잡비 1 식 22,260 22,043 14,467 16,7... |
5,069 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 214 | 216 | 102 | 132,600 | 134,100 | 의 내구년도가 얼마인가 그리고 경제성 평가의 분석기간이
얼마인가와 밀접한 관련이 있다. 도로의 경우는 재포장 사업 시 투자비가 소요되는
것을 제외하면 다른 투자비의 소요는 거의 없으며, 매년 정상적인 유지비 및 용지보
상비 가운데 운영비만 소요되면 충분하므로 잔존가치로 고려할 수 있는 것은 용지구
입비만 해당된다. 따라서 용지구입비에 대해서는 감가상각을 하지 않고 전액을 분석
기간의 마지막 년도의 비용에서 공제하였다.
구 분
요 구 타당성 재조사
실시설계('08.11.) 대안 1 대안 2 대안 3
잔존가치 9,679 20,154 16,212 17,62... |
5,070 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 216 | 218 | 103 | 133,900 | 135,400 | .0 249.8 269.8 288.8 307.3 323.8
구 분 21년 22년 23년 24년 25년 26년 27년 28년 29년 30년
유지관리비 339.3 353.0 365.5 376.5 386.3 395.0 402.3 408.5 413.5 418.0
주: 1) 고속도로유지관리비는 2003년 기준으로 건설업 Deflator에 의해 2008년 기준으로 환산함.
2) 고속도로(4차로) 표준유지관리비×0.25×건기연 건설공사비지수(1.382)로 산정함.
<표 Ⅳ-80> 본 사업 연차별 표준유지관리비
(단위: 백만원/km)
나 . 유지관리비 산정
타당... |
5,071 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 217 | 220 | 104 | 135,200 | 136,700 | 22년 23년 24년 25년 26년 27년 28년 29년 30년
유지관리비 3,325 3,460 3,582 3,690 3,786 3,872 3,943 4,004 4,053 4,097
주: 1) 고속도로(4차로)표준유지관리비×0.25×건설업 Deflator(1.382)×3(2+1)차로폭 환산(0.705)로 산정함
<표 Ⅳ-83> 대안 3의 연차별 유지관리비
(단위: 백만원)
제Ⅳ장 비용 추정 197
제5절 연차별 투입액 산정
1. 분석의 전제
총사업비의 연차별 투입액은 설계비, 감리비, 공사비, 용지보상비 등을 연차별 공
사 내용에 따라 적용하는 것으로 ... |
5,072 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 219 | 221 | 105 | 136,500 | 138,000 | 6억원이
투입되고 공사비가 가장 많이 소요되는 6년차(2014년) 까지 대안 1은 총사업비의 약
81.8% 인 1,465.9억원, 대안 2는 총사업비의 81.7%인 1,437.2억원이 투입되는 것으로
산정되었다. 타당성 재조사의 연차별 투입액 산출 결과는 다음과 같다.
제Ⅳ장 비용 추정 199
구 분 공사비 시설부대경비 용지비 총 계 설계비 감리비 시설부대비
1년차
(2009)
부가세포함 7,275 - 456 16
12,093
19,840
부가세제외 6,614 414 15 19,135
2년차
(2010)
부가세포함 11,640 729 26
7... |
5,073 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 221 | 223 | 106 | 137,800 | 139,300 | 975 32 15,008
8년차
(2016)
부가세포함 4,813 335 11
5,159
부가세제외 4,375 305 10 4,690
합 계
부가세포함 96,256 208 6,701 221
19,455 122,841
부가세제외 87,506 189 6,092 201 113,443
주: 설계비는 기투입 설계비를 제외한 재설계비 금액임.
<표 Ⅳ-87> 대안 2의 총사업비 연차별 투입액
(단위: 백만원)
제Ⅳ장 비용 추정 201
구 분 공사비 시설부대경비 용지비 총 계 설계비 감리비 시설부대비
1년차
(2009)
... |
5,074 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 223 | 226 | 107 | 139,100 | 140,600 | 2,3) Ÿ영송, 영평 오규, 옥병, 주원, 청송 교차로
형식 변경 및 폐쇄(대안2,3) Ÿ양문교 형식변경 및 옥병교 규모 축소(대안 2,3) Ÿ대안별 차로수 차별 적용
(대안1: 4차로, 대안2: 2차로, 대안3, 3차로)
총
사
업
비
공 사 비 210,456 147,354 145,510 96,256 110,987
용지보상비 10,300 9,679 24,185 19,455 21,151
소 계 220,756 157,033 169,695 115,711 132,138
시
설
부
대
경
비
설
계
비
기투입 3,479 3,479 (3,4... |
5,075 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 225 | 230 | 108 | 140,400 | 141,900 | 형의 교통수요 추정 과정
제Ⅴ장 교통수요 추정 205
제2절 분석범위 설정
1. 시간적 범위의 설정
본 사업의 시간적 범위는 2008년을 기준년도로 설정하였으며, 설계소요시간, 용지
보상 소요기간, 공사기간을 모두 고려하여 사업노선의 개통년도를 2017년으로 설정
하였다. 중간분석년도는 지침 상에 제시된 바와 같이 분석년도를 시작으로 5년 단위로 30
년간 분석을 수행하는 것을 원칙으로 하나 추정된 O/D의 완결성에 영향을 미치지 않
기 위해 KTDB의 O/D제시년도인 2021년, 2026년, 2031년, 2036년에 대하여 수요예측
분석을 수행한다.... |
5,076 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 230 | 231 | 109 | 141,700 | 143,200 | 교통수요 추정 209
구분 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 sum
1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.3 0.2 0.0 0.9
2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.3 0.0 0.8
3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.7 0.0 0.2 0.0 0.0 0.0 1.8
4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 10.6 0.... |
5,077 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 231 | 233 | 110 | 143,000 | 144,500 | 내부 통행량이 제시되어 있으므로, 이를 리별 통행량 규모에 따라 분죤
작업을 수행하였다. 분죤은 리별로 수집이 가능한 가장 최근 자료인 2008년 인구수
를 활용하였으며, 이는 인구수가 많은 지역에 통행량이 많다는 일반적인 가정하에
분석을 수행하였다. 구 분 지 역 소죤번호 구 분 지 역 소죤번호
연천군
청산면
초성리 317832
포천시
창수면
추동리 318035
대전리 993611 주원리 993601
장탄리 993612 가양리 993602
궁평리 993613 오가리 993603
백의리 993614 고소성리 993604
전곡읍
전곡리 31... |
5,078 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 233 | 235 | 111 | 144,300 | 145,800 | .0% 21.2% 18.9% 100.0%
<표 Ⅴ-7> 2008년 연천군 청산면 내부죤 O/D 분할비율
구분 전곡리 은대리 신답리 고능리 양원리 간파리 늘목리 합계
전곡리 56.4% 14.3% 1.2% 0.5% 1.6% 0.7% 0.4% 75.1%
은대리 14.3% 3.6% 0.3% 0.1% 0.4% 0.2% 0.1% 19.1%
신답리 1.2% 0.3% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 1.6%
고능리 0.5% 0.1% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.7%
양원리 1.6% 0.4% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% 2... |
5,079 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 234 | 238 | 112 | 145,600 | 147,100 | 다음과 같다.
214 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
구분 도로명 도로위계 신설/확장 연장 계획연도 차로수
1 내촌~가산 도로확장 일반국도 확장 8.2 2008.00 4
2 남면~봉암간 도로확장 지방도 확장 8 2008.01 4
3 기지~지현간 도로건설 시군도 신설 3.94 2006.00 2
<표 Ⅴ-11> 직접영향권내 2008년 이전 도로계획 반영내역
[그림 Ⅴ-8] 직접영향권내 2008년 이전 도로계획
SDI(서울시정개발연구원)에서 배포된 수도권 5차 네트워크의 경우 본 과업의 직
접영향권은 연천군과 포천시의 읍면동 별로 세분화... |
5,080 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 237 | 240 | 113 | 146,900 | 148,400 |
29 장남교재가설 지방도 신설 1.7 2010 2
30 설마~구읍간 도로확장 지방도 확장 8 2012 4
31 운천~탄동간 도로확장 지방도 확장 7.59 2012 4
32 가평~현리 지방도 신설 14.5 2012 2
<표 Ⅴ-12> 직접영향권내 주요 도로계획 현황
제Ⅴ장 교통수요 추정 217
[그림 Ⅴ-10] 장래 도로계획
4. 장래개발계획
사업노선 주변 간접영향권내 장래 택지개발 사업은 총 12개 사업이 있으며, 모두
2017년 이전에 준공되는 사업으로 본 분석에서는 모두 2017년에 반영하였다. 대부분
남양주시, 양주시, 의정부시에 계획된 사업... |
5,081 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 240 | 242 | 114 | 148,200 | 149,700 | 두 1시간 및 비첨두 1시간
통행량으로 환산해야 하며 고속도로와 국도의 첨두 및 비첨두 지속시간과 비중은 동
일하게 적용한다. 첨두 지속시간은 4시간으로, 피크 1시간 교통량 비중은 8.78%로 가
정하며, 비첨두 지속시간은 16시간으로, 비첨두 시간 교통량 비중은 3.84%로 가정하
였으며, 심야 시간대 4시간은 자유교통류 상태로 사업시행으로 인한 속도개선의 효
과가 없는 것으로 간주하여 교통분석을 수행하지 않았다. 지방도와 국도의 경우에도 동일한 수치를 적용하며, 이에 대한 사항은 다음 <표
Ⅴ-15>와 같다. 구분 지속시간 비중
첨두 시간 4 8.7... |
5,082 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 242 | 245 | 115 | 149,500 | 151,000 | 다음식과 같이 표현된다. 일반화비용 T= T 0[1+α(V/C) β
] + 구간거리×가중치
단, T: 링크 통행시간(일반화 비용, 분)
V: 링크 교통량(pcu/시)
C: 링크 용량(pcu)
α,β: 파라미터
여기서 두 번째 항인 (구간거리×가중치)는 유료도로를 이용할 때의 통행료를 시
간으로 환산한 값이다. 한국도로공사에서 운영하는 고속도로의 통행요금은 크게 기
본요금과 주행요금으로 구성되며, 기본요금은 요금 징수체계에 따라 폐쇄식으로 산
정할 경우 1대당 862원, 개방식의 경우 689원이 부과된다. 한편 주행요금은 주행거리
에 ㎞당 주... |
5,083 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 245 | 248 | 116 | 150,800 | 152,300 | 727-00 전곡~적성 8,088 8,682 594 7.3
5 3726-00 고소성~전곡 7,954 8,690 736 9.3
6 3725-01 전곡~영중 5,055 5,395 340 6.7
7 3725-00 전곡~영북 5,771 5,942 171 3.0
8 3724-03 만세교~영북 15,512 18,253 2,741 17.7
9 3724-02 신팔~일동 8,468 8,844 376 4.4
10 3724-01 신팔~일동 12,385 11,686 -699 -5.6
11 4309-01 영중~포천 20,929 22,029 1,100 5.3
12 4311-01... |
5,084 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 247 | 249 | 117 | 152,100 | 153,600 | 사업』 타당성 재조사
노선 대안별 교차로 운영 계획은 다음과 같으며, 대안 2, 대안 3의 경우 교차로 계
획안은 동일하다. 대안 1은 노선내 모든 교차로가 입체형식으로 운영되며, 대안 2, 대
안 3은 교차로 개수를 최소화하고, 평면교차 설치 및 교통량이 많은 방향에 램프를
일방향만 접속하여 교차로 시설물 설치를 최소화 하는 방식으로 운영된다. 대안 2는
본선 차로수가 양방향 2차로로, 대안 3의 경우 군차량으로 인한 안전 및 소통 문제
개선을 위하여 2+1차로로 운영하는 것으로 계획하였다. 대안 1
대안 2, 대안3
[그림 Ⅴ-11] 사업노선 대안별... |
5,085 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 249 | 250 | 118 | 153,400 | 154,900 | 5,964 6,121 2.7
5 주원~옥병 5,306 5,384 5,588 5,718 5,833 1.8
6 옥병~창옥 5,493 5,617 5,836 5,977 6,103 1
7 창옥~오가 5,437 5,555 5,772 5,909 6,036 1
8 오가~오규 8,409 8,525 8,830 9,029 9,201 1
9 오규~영평 8,409 8,525 8,830 9,029 9,201 1.5
10 영평~영송 8,805 8,913 9,210 9,398 9,555 1.5
11 영송~양문 7,382 7,449 7,614 7,798 7,941 2.9
거리가중평균... |
5,086 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 250 | 251 | 119 | 154,700 | 156,200 | ,913 9,210 9,398 9,555 1.5
11 영송~양문 7,141 7,203 7,359 7,539 7,674 2.9
거리가중평균 6,057 6,151 6,378 6,526 6,656 17.6
<표 Ⅴ-23> 사업 시행시 사업노선 국도 37호선 교통량 예측결과 (대안 1)
(단위: 대/일)
구 간 2017년 2021년 2026년 2031년 2036년 연장
1 종점부~장탄 3,228 3,333 3,556 3,701 3,827 1.3
2 장탄~백의 2,983 3,087 3,315 3,464 3,589 2.9
3 백의~주원 1,424 1,603 1,8... |
5,087 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 251 | 253 | 120 | 156,000 | 157,500 | 12 2,982 5,096 2,114 70.9
15 8703-01 영중~관인 2,022 2,561 4,743 2,182 85.2
16 0334-03 의정부~동두천 39,524 32,080 32,159 78 0.2
17 4307-00 갈매~의정부 50,479 30,467 30,483 15 0.1
18 4707-00 내각~부평 58,172 43,662 43,634 -27 -0.1
19 0360-06 파주~가납 5,285 3,646 3,643 -3 -0.1
20 0375-02 법원~회천 9,856 5,444 5,493 49 0.9
21 4708-01 부평~신팔... |
5,088 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 253 | 255 | 121 | 157,300 | 158,800 | 도로폭은 3.5m, 길어깨 2.5m, 측대 0.5m, 중앙분리대 2.0m로 폭
및 측방여유폭 보정계수는 『도로용량편람』에서 제시된 바와 같이 1.0을 적용하였
다. 중차량 보정계수는 제시된 중차량 구성비율을 적용하여 산정하였다. 구 분 소 형 중 형 대 형 합 계 중차량보정계수
지점 3726-0 0.26 0.13 0.01 0.41
0.896
지점 3725-1 0.21 0.20 0.03 0.44
지점 3725-0 0.14 0.28 0.00 0.42
평 균 0.20 0.20 0.01 0.42
승용차환산계수 1.0 1.5 2.0
<표 Ⅴ-27> 중차량 구... |
5,089 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 255 | 258 | 122 | 158,600 | 160,100 | 조정방안 연구는 2006년으로 모든 연구의 분석 기준연
도가 상이하다. 또한 개통년도의 경우 본 연구는 2017년, 실시설계와 국도·국지도 시
설규모 조정방안 연구는 2010년으로 분석되었으므로 통행량 및 수요는 보간하여 그
규모를 비교․검토하였다. 본 연구와 과거 실시설계 분석 및 국도·국지도 시설규모
조정방안 연구의 시간적 범위 및 분석 시점은 아래와 같으며, 따라서 분석결과도 분
석 시점에 따라 차이가 있을 것으로 판단된다.
구 분
실시설계
종합보고서,2008.11,
서울지방국토관리청
국도·국지도 시설규모
조정방안 연구, 2008.08, ... |
5,090 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 258 | 260 | 123 | 159,900 | 161,400 | 1 35,344 19,607 3,203
연천군 134 54 49 210 62 90
포천군 297 120 58 471 147 107
합계 33,249 19,663 2,797 47,928 25,010 4,667
국도·국지도
시설규모
조정방안
연구
서울시 8,483 8,042 413 8,478 8,153 478
수도권 11,180 5,555 705 11,478 5,784 1,042
연천군 54 14 0.5 56 14 0.6
포천군 129 107 10 133 115 12
합계 19,846 13,718 1,128 20,145 14,066 1,533
타당... |
5,091 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 260 | 263 | 124 | 161,200 | 162,700 | . 따라서 대단위로 환산시 O/D총량은 다른
연구에 비해 감소율이 높을 것으로 판단된다. 구 분 승용차 버스 화물차
실시설계 업무 2.07/비업무 2.31 18.73 1.0
국도·국지도 시설규모 조정방안 연구 1.3 14.43 1.0
타당성 재조사 1.33 14.22 1.0
<표 Ⅴ-39> 재차인원 적용내역 검토
라. 통행배정 기법 비교
본 연구에서는 예비타당성조사 지침에 따라 승용차, 버스, 화물 3개 차량으로 구
분하여 통행배정을 실시하였으며, 첨두시와 비첨두시의 통행특성을 반영하기 위해
첨두시와 비첨두시 각각에 대하여 평행배분기법(User Equ... |
5,092 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 262 | 265 | 125 | 162,500 | 164,000 | 하였다.
242 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
편익은 통행배분 결과로 얻어진 각 도로의 구간별 평균주행속도 및 교통량을 분
석 자료로 이용하여 사업 미시행시(Do-Not) 기존 가로망체계의 운행시간 및 차량운
행비와 사업 시행시(Do) 각 시나리오별 운행시간과 차량운행비의 차이로 산출하고, 사업 미시행시와 사업 시행시의 교통량, 통행시간, 운행속도의 변화는 교통수요예측
프로그램인 Trans-CAD를 이용하여 분석하였다. 여기서 연간 편익은 일일 편익에 365
를 곱하여 산출하였다. 경제성 분석에서 일반재화의 가치는 세금을 제외한 가치로 ... |
5,093 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 264 | 267 | 126 | 163,800 | 165,300 | 화물차)
2. 통행시간비용 절감 편익
통행자의 통행시간 절감에 따른 편익의 산출은 일반적으로 링크 또는 O-D 기반
으로 수행되는데 O-D기반은 평형통행배정을 통해 산출된 죤간 통행시간을 이용하게
되나, 도로부분에 사용되는 링크 통행함수 내에 비용부분이 포함되어 있기 때문에
244 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
적절하지 못하다. 따라서 통행배분 작업의 결과로 산출된 링크의 통행시간과 차종별 교통량의 곱을
이용하여 도로부문의 시간 절감편익을 산정한다. 사업미시행시와 시행시에 대해 수단별로 산출된 링크별 차량-통행시간(시․대)에
차종별... |
5,094 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 267 | 269 | 127 | 165,100 | 166,600 | 시․군도에 대해서는 지방도의 사고비용을 적용하였다. 한편, 사망 이외의 교통사고로서는 중상, 경상, 부상신고 등이 있다. 그러나 이들 교
통사고는 도로유형별로 구분되어 있지 않으므로 이들을 모두 합한 평균으로 교통사
고 부상자수를 산정하면, 1억대․km당 부상자수는 사망자수와 마찬가지로 고속도로
가 가장 적은 16.97명을 나타내고 있다. 반면, 국도는 107.27명, 지방도는 73.61명을
각각 나타내고 있다. 구 분 km당 사고건수 1억대․㎞당 사망자수 1억대․㎞당 부상자수
고속도로
국 도
지 방 도
1.09
2.49
0.94
0.79
3.... |
5,095 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 269 | 272 | 128 | 166,400 | 167,900 | 소음 영향을 화폐가치
화하도록 규정하고 있다. 도로소음 예측식은 도로의 수준에 따라 다양한데, 크게 고
속도로와 일반도로(국도 및 지방도 등)에 대한 예측식이 별도로 제시되고 있다. 고속도로의 소음도 예측식은 도로공사식을, 일반도로의 소음도 예측식은 국립환
경연구원식을 이용하는데 이를 제시하면 다음과 같다.
구 분 도시부 지방부 평 균
소음가치의
평균 원단위 3,913 1,689 1,991
주: 소비자 물가지수를 이용하여 2008년 자료로 보정한 것임.
<표 Ⅵ-7> 소음가치의 원단위(2008년 기준)
(단위: 원/dB․년․m)
<고속도로의 ... |
5,096 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 272 | 275 | 129 | 167,700 | 169,200 | .9 4.8 2.7 19.4
2021년 4.4 9.3 5.0 2.9 21.6
2026년 4.8 12.3 5.0 3.6 25.7
2031년 4.9 14.7 5.3 4.2 29.1
2036년 5.2 16.6 5.4 4.5 31.7
대안 2/
대안 3
2017년 3.0 6.0 4.0 1.4 14.4
2021년 3.1 7.8 4.1 1.6 16.7
2026년 3.2 8.4 4.2 2.0 17.8
2031년 3.3 8.9 4.3 2.7 19.3
2036년 3.4 9.9 4.4 3.0 20.7
실시설계
2010년 162.0 62.0 22.0 - 246.0... |
5,097 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 275 | 279 | 130 | 169,000 | 170,500 |
리비)을 적정 할인율로 할인하여 기준년도 가격으로 환산한 금액의 비율을 말하며, 일반적으로 (편익/비용비)≥1이면 경제성이 있다고 판단한다. 편익․비용비율 (B /C) = ∑
n
t= 0
B t
( 1+ r )
t / ∑
n
t= 0
C t
(1+ r )
t
여기서, B t : 편익의 현재가치
C t : 비용의 현재가치
r : 할인율(이자율)
n : 교통사업의 내구년도(분석년도)
나. 내부수익률
내부수익률(Internal Rate of Return, IRR)은 현재가치로 환산한 편익과 비용의 값이
같아지는 할인율 을 구하는 방법으로... |
5,098 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 278 | 280 | 131 | 170,300 | 171,800 | 간 등 사업 계획 기간과 개통 후 30년 기간을 포함하는 기간으로 설정하였
다. 따라서 본 과업의 편익이 최초로 발생하는 연도는 모두 2017년으로 하였으며, 최
종 목표연도는 2046년으로 분석하였다. 또한 본 과업에서는 사회적 할인율은 『예
비타당성조사 일반지침 수정․보완: 사회적 할인율의 조정』(2007.7)에서 제시된 할
인율 5.5%를 적용하고, 경제성 분석의 범위는 본 사업의 간접영향권과 동일하게 설
정하였다.
[그림 Ⅶ-1] 경제성 분석 영향권 범위
258 『국도37호선(전곡~영중) 건설사업』 타당성 재조사
위와 같이 국도37호선(전곡~영중)... |
5,099 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2009년도 타당성 재조사 보고서-국도37호선(전곡~영중) 건설사업(2009_11).pdf | 2000 | 280 | 281 | 132 | 171,600 | 173,100 | 1.7 5.0 3.5 6.4 10.0
2026 18.2 4.8 12.3 5.0 3.6 7.0 9.8
2027 20.7 4.8 12.8 5.1 3.7 7.5 9.5
2028 23.4 4.9 13.2 5.1 3.8 8.0 9.3
2029 26.2 4.9 13.7 5.2 4.0 8.5 9.0
2030 29.0 4.9 14.2 5.3 4.1 8.9 8.8
2031 31.8 4.9 14.7 5.3 4.2 9.3 8.5
2032 34.7 5.0 15.1 5.3 4.3... |
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