Split (1)

train · 24.5k rows

id int64 0 12.8k	pdf_path stringclasses 164 values	pdf_name stringclasses 164 values	year stringdate 2000-01-01 00:00:00 2010-01-01 00:00:00	start_page int64 1 1.16k	end_page int64 2 1.19k	chunk_idx int64 0 766	start_tok int64 0 996k	end_tok int64 1.5k 997k	text stringlengths 0 5.1k
5,200	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	143	146	71	92,300	93,800	16 7,876.9 57.0 계 31 13,839.1 100.00 <표 Ⅳ-7> 국도24호선 구간 평면선형 적용현황 자료: 익산지방국토관리청,『현경~해제 도로확장공사 실시설계종합보고서』, 2009. 6 구 분 개 소 연 장 (m) 비 율 (%) 비 고 곡 선 부 280 < R < 460 - - - 460 < R < 1,000 3 1,213.0 29.0 1,000 ≤ R 2 886.6 21.2 소 계 5 2,101.6 50.2 직 선 부 6 2,078.4 49.8 계 11 4,180.0 100.0 <표 Ⅳ-8> 국도77호선 구간 평면선형 적용현...
5,201	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	145	149	72	93,600	95,100	기존 교차형식을 원칙으로 하며, 교통안전 및 교차로 용량증대 방안 등을 검토하여 계획한다. <표 Ⅳ-11> 국도 등급별 교차로 설치기준 자료: 건설교통부,『국도의 노선계획 설계지침』, 2006.12. [그림 Ⅳ-1] 교차로 계획 현황도 자료: 익산지방국토관리청,『현경~해제 도로확장공사 실시설계종합보고서』, 2009. 6 제Ⅳ장 비용 추정 123 <표 Ⅳ-12> 교차로 계획현황 구분 교차로명 위 치 접속도로 형식 국 도 24호선 구 간 1 양매교차로 STA.0+372 리도201호선, 면도102호선 평면4지교차 2 학천교차로 STA.1+018 국도...
5,202	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	148	150	73	94,900	96,400	∙비교2안은 농경지 잠식, 순성토 발생을 최소화하고 공사비가 저렴하여 경제적 측면에서는 평면교차(3개소) 발생으로 유리하나 교통소통 혼잡이 예상됨. 따라 서 완전입체교차로 교통소통 측면(무안공항↔해제, 해제↔함평 교통소통 원활) 에서 유리하며 도시계획변경이 최소인 비교1안을 건의함 자료: 익산지방국토관리청,『현경~해제 도로확장공사 실시설계종합보고서』, 2009. 6 126 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 구 분 교량형식 개소 연 장(m) 비 고 콘크리트교 R.C 라멘교 3 44.666 거란천교(L=12m), 송정교(L=10m) ...
5,203	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	150	152	74	96,200	97,700	30.0 6.9 국 도 2 4 호 선 (B=11.5m)횡단 송정교 11+751.0 ~11+761.0 RC 라멘교 벽체식 강관말뚝 10.0 12.4 농도302호선 (B=5m) 횡단 송정1육교 0+008.017 ~0+038.260 IPC GIRDER 역T형 말뚝 30.0 6.9 국 도 2 4 호 선 (B=11.5m)횡단 송정2육교 0+022.813 ~0+053.231 IPC GIRDER 역T형 말뚝 30.0 6.9 국 도 2 4 호 선 (B=11.5m)횡단 국도 77호선 구간 어은동천교 0+246.811 ~0+269.47...
5,204	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	152	154	75	97,500	99,000	-SLAB,10m 210 ㎡ 1.198 251 -사은교 RC-SLAB,10m 210 ㎡ 1.198 251 -용정1교 RC-SLAB,10m 210 ㎡ 1.198 251 -용정2교 PSC-BEAM,30m 630 ㎡ 1.198 754 3. 부대비 1 식 1,920 1,920 B. 예비비 공사비의 10% 1 식 4,180 4,180 C. 보상비 13,440 -신설 5.0 km 1,200 6,000 -확장 6.2 km 1,200 7,440 D. 총사업비 (A + B + C) 59,494 자료: 한국개발연구원, 『해제~현경간 국도확장사업 예비타당성조사...
5,205	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	154	156	76	98,800	100,300	1,616 13,943 교통안전 시 설 공 가 드 노 측 용 경간 5,673 994 6,667 레 일 교 통 표 지 판 개 135 57 192 낙 석 방 지 책 개소/m 2/360 3/252 5/612 충 격 흡 수 시 설 개소 4 - 4 부 대 공 안 내 표 지 판 개 191 54 245 방 음 벽 개소/m 8/1,178 11/820 19/1,998 자료: 익산지방국토관리청,『현경~해제 도로확장공사 실시설계종합보고서』, 2009. 6 총사업비는 공사비, 용지보상비, 시설부대경비를 더한 금액으로 산출하며 실시설 계의 총사업비는 다음과 같다. 13...
5,206	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	156	158	77	100,100	101,600	9.6 117.2 125.5 129.5 133.4 139.8 154.8 주: 한국은행 경제통계시스템(http://ecos.bok.or.kr) 중에서 특히 건설업 Deflator 지수는 국내총생산에 대한 지출(디플레이터)항목 중 건설투자 항목을 이용 Deflator를 적용한 예비타당성조사(2001)와 실시설계(2009)의 총사업비를 비교하면 <표 Ⅳ-21>과 같다. <표 Ⅳ-21> 예비타당성조사(2001)와 실시설계(2009) 총사업비 비교 (단위: 백만원) 예비타당성조사(2001) 실시설계(2009) 증감액 2000.12 2008.12 2009. 1 20...
5,207	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	158	160	78	101,400	102,900	Ⅳ-23> 공사비 추정방식별 공사비 현황 (4차로 확장기준) 공종 규격 도로업무편람 실시설계 단위공사비 계 단위공사비 계 토공/기타 L=17.6km B=11.5m 49.5억원/km 871.2억원 28.2억원/km 495.4억원 교량 L=0.4km B=11.5m 281.2억원/km 112.4억원 218.5억원/km 87.4억원 공사비 계 983.6억원 582.8억원 주: 『도로업무편람』단위공사비는 4차로 확장공사비에 도로폭원비율(11.5/20.0)을 적용하였음. 단위공사비를 비교하면 토공/기타의 경우 『도로업무편람』대비 57%이고 교량의 경우 『...
5,208	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	160	163	79	102,700	104,200	6 - 창동교 RC BOX교 - 8.0 8.0 - 계 398.755 308.755 -90.0 3. 목동교차로 형식 목동교차로는 본 사업노선 종점부의 망운~현경간 도로(운영중)을 연결하는 교차 로로 망운~현경간 도로사업에서 교차로 예정 지역에 입체교차로 설치를 위한 교량을 미리 시공하였으며, 현재 망운~현경간 도로의 목동교차로 예정 위치 전·후구간에 현 경교차로(이격거리 2.0km, 다이아몬드 형식)와 망운교차로(이격거리 1.5km, 트럼펫형 식)가 입체교차로 운영되고 있어 평면교차 접속은 불리하므로 요구안과 같은 입체교 차로 계획을 하되 형식변경을 검토하...
5,209	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	163	166	80	104,000	105,500	m 2.00 m 토공량 깎기량 728,819㎥ 728,819㎥ 693,663㎥ 쌓기량 729,294㎥ 729,294㎥ 734,382㎥ 사토량 37,988㎥ 37,988㎥ 342㎥ 교차로 입 체 1개소 (트럼펫) 1개소 (트럼펫) 1개소 (다이아몬드) 간이입체 11 개소 11 개소 11 개소 계 12 개소 12 개소 12 개소 교 량 13개소 / 398.8m 13개소 / 398.8m 13개소 / 308.8m 검 토 내 용 목동교차로 트럼펫 형 식 적용 일부항목 중복 산출 설계서 일부항목 오기 목동교차로 트럼펫 형 식 적용 중복 산출 수정 ...
5,210	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	165	168	81	105,300	106,800	L=30.0 1,372 1,372 343 공사비는 대안 1의 경우 요구안과 같고 대안 2의 경우 용정교 연장 축소로 1,029 백만원이 감소하였다. 제Ⅳ장 비용 추정 143 구 분 요구(실시설계) 타당성 재조사 증 감 액 대안 1 대안 2 대안 1 대안 2 교 량 공 6,701 6,701 5,672 - 감) 1,029 <표 Ⅳ-32> 교량공 공사비 검토 (단위: 백만원) 4) 포장공 대안 1은 요구안과 같으며, 대안 2는 용정교 연장축소, 목동교차로 형식 변경 등 시설규모 변경으로 포장수량이 일부 변경되었다. 대안 1의 공사비는 요구안과 같은 ...
5,211	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	168	170	82	106,600	108,100	보상비는 지적도, 임야도, 토지대장, 등기부등본 등 토지관련 자료와 공시지가 등 비용관련 자료가 정확히 조사되어야 한다. 용지구입 비는 실시설계 평균지가의 산출근거가 불명확하여 무안군의 토지이용별 공시지가를 조사하여 적용하였으며, 보상배율은 사업지 내 또는 인근의 지목별 표준지의 공시지 가를 적용하였다. 먼저, 지역은 수도권과 수도권 외로 구분한 다음 각각을 다시 시부 와 군부로 구분하며, 지목은 전, 답, 대지, 임야로 구분하되 공장용지, 창고용지는 대 지에 포함하며, 목장용지와 과수원은 전에 포함하였다. <표 Ⅳ-37> 지역별 지목별 보상배율 지역 ...
5,212	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	170	172	83	107,900	109,400	추정 147 다. 시설부대경비 산정 시설부대비에 대해서는 기획재정부 『2007년도 총사업비 관리지침』(2007.5)에 의거 『2008년도 예산안편성지침 및 기준』을 적용하였다 시설부대경비는 기본조사 설계비, 실시설계비, 공사감리비, 시설부대비 등이 있으며, 100억원 이상의 건설사업 은 전면책임감리비를 적용토록 하고 있다. 본 타당성 재조사는 실시설계가 완료된 상태로 당초 실시설계비용은 총사업비에 는 포함시키되 경제성분석 시에는 매몰비용으로 처리하고, 전면책임감리비와 시설 부대비는 추가 산정하여 반영하였다. 시설부대경비는 부가가치세를 포함한 공사비에 ...
5,213	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	172	174	84	109,200	110,700	『2009년도 예산안 편성지침 및 기준』, 2008 <표 Ⅳ-43> 전면 책임감리비 요율 (단위: %) 구 분 단순한 공종 보통의 공종 복잡한 공종 해 당 공 종 구조물이 없는 일반 부지조성 하천 수로 제방 및 호안 지방도, 농촌도로 우수구거 포장보수 준설 및 매립 보통조경 장대교량(200m이상)이나 터널이 없는 고속도로 도시가로 및 간선 국도 간선하수구거 600㎜이상 하수구거 400㎜이상 상수구거 단순구조의 방파제, 접안시설 하수도 및 수로터널 공동구, 교량 등 구조물 이 있는 부지조성 공항 활주로 하천수문 및 통문...
5,214	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	174	177	85	110,500	112,000	임. 2) 기투입 설계비의 경우 실제 설제비 집행액(매몰비용)임. 3) 대안 2의 경우 부분 변경 설계임을 감안하여 전체 재설계비의 15%를 반영함. 3. 총사업비 추정결과 대안 1의 총사업비를 재추정한 결과, 실시설계 921.14억원에 비해 43.6억원이 감 소한 877.54억원으로 추정되었다. 대안 2의 총사업비는 854.11억원으로 공사비 649.05 억원, 보상비 137.38억원, 시설부대경비 67.68억원으로 산출되었다. 타당성 재조사 대 안 1과 대안 2에 대한 총사업비를 추정한 결과는 다음 <표 Ⅳ-47>과 같다. 152 『국도24호선(현경~해제)...
5,215	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	176	178	86	111,800	113,300	5. 잔존가치 추정 잔존가치는 사업시설의 내구년도가 얼마인가 그리고 경제성 평가의 분석기간이 얼마인가와 밀접한 관련이 있다. 도로의 경우는 재포장 사업 시 투자비가 소요되는 것을 제외하면 다른 투자비의 소요는 거의 없으며, 매년 정상적인 유지비 및 용지보 상비 가운데 운영비만 소요되면 충분하므로 잔존가치로 고려할 수 있는 것은 용지구 입비만 해당된다. 따라서 용지구입비에 대해서는 감가상각을 하지 않고 전액을 분석 기간의 마지막 년도의 비용에서 공제하였다. 구 분 요구안(실시설계) 타당성 재조사 대안 1 대안 2 잔존가치 13,623 11,637 11,...
5,216	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	178	180	87	113,100	114,600	던 도로유지관리비 적용 현황이다. 연 도 내 용 1998 『고속도로 타당성조사 및 기본설계 실무편람』 작성시 유지관리비 산정 기준 제시 1999 『고속도로 타당성 조사 및 기본설계 실무지첨서』 개정시 유지관리비 적용 기준 제시 20년간 평균치 산정하여 적용: 5.6억원/km (4차로 기준) KDI에서 고속도로 사업 예비타당성조사에 적용 2000 20년간 추세치를 적용토록 내부 방침 결정 KDI에서 고속도로 사업 예비타당성조사에 적용 2001 KDI의 『도로사업 예비타당성조사 표준지침』에서 한국도로공사 유지관리비 적용 2002 건설교통부의 『공공교통...
5,217	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	180	182	88	114,400	115,900	03.2 205.4 주: 1) 고속도로유지관리비는 2003년 기준으로 건기연 건설공사비지수에 의해 2008년 기준으로 환산함. 2) 고속도로(4차로) 표준유지관리비×0.25×건설공사비지수(1.382)×차로폭 환산(11.5/23.4)로 산정함. <표 Ⅳ-53> 본 사업 연차별 표준유지관리비 (단위: 백만원/km, 2차로) 타당성 재조사 유지관리비 산정은 고속도로 표준유지관리비의 25%를 적용하되 도로의 폭원(11.5m/23.4m)을 고려하였으며, 고속도로 표준유지관리비의 25%×(11.5/ 23.4)×건설업 Deflator(1.382)로 적용하였다. 실시설...
5,218	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	182	184	89	115,700	117,200	재설계가 불가피하나 사업기간이 길고, 재설계 기간 중 국도77호선구간은 착공이 가능하므로 1년차에 공사 중 설계변경으로 적용하였다. 산정된 총사업비의 연차별 투입율은 다 음과 같다. 연 도 1년차 2년차 3년차 4년차 5년차 6년차 7년차 8년차 합 계 A. 재설계비 100 - - - - - - - 100 B. 공사비 5 8 16 16 17 17 16 5 100 C. 시설부대비 5 8 16 16 17 17 16 5 100 D. 책임감리비 5 8 16 16 17 17 16 5 100 E. 용지보상비 30 70 - - - - - - 100 <표 Ⅳ-5...
5,219	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	184	186	90	117,000	118,500	함 5,192 　 186 129,617 15,007 부가세제외 4,720 　 169 11 14,517 3년차 (2011) 부가세포함 10,385 　 373 24 10,781 부가세제외 9,441 　 339 22 9,801 4년차 (2012) 부가세포함 10,385 　 373 24 10,781 부가세제외 9,441 　 339 22 9,801 5년차 (2013) 부가세포함 11,034 　 396 25 11,455 부가세제외 10,031 　 360 23 10,414 6년차 (2014) 부가세포함 11,034 　 396 25 11,455 부가세제외 10,0...
5,220	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	186	188	91	118,300	119,800	다음과 같다. (단위 : 대/일) 구 간 2007년 2011년 2012년 2017년 2020년 2026년 국도 24호선 지도읍-해제면 4,413 4,475 5,073 5,182 5,248 5,384 해제면-현경면 6,447 6,562 7,039 7,216 7,324 7,546 현경면 우회도로 9,832 10,048 5,896 6,087 6,204 6,446 현경면-함평읍 1,239 1,282 646 706 744 828 국가지원 지방도60호선 운남면-현경면 5,667 5,737 5,595 5,696 5,757 5,882 현경면-무안읍 11,819...
5,221	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	188	190	92	119,600	121,100	) 연도 국도 24호선 국도 77호선 해제~학천 학천~수암 수암~홀통 홀통~목동 학천~도리포 2010년 8,740 9,104 11,791 12,412 5,144 2014년 9,655 10,058 13,078 13,767 5,641 2019년 10,928 11,384 14,784 15,564 6,059 2024년 12,461 12,908 16,717 17,596 7,167 2029년 14,206 14,797 18,904 19,898 8,177 자료: 건설교통부·익산지방국토관리청, 「현경~해제 도로확장공사 실시설계보고서」, 2004. <표 Ⅴ-3> 실시...
5,222	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	190	192	93	120,900	122,400	년 해제교차로∼학천교차로 11,518 1,559 -9,959 -86.46 학천교차로∼수암교차로 11,998 2,865 -9,133 -76.12 수암교차로∼홀통교차로 15,529 6,781 -8,748 -56.33 홀통교차로∼목동교차로 16,345 7,240 -9,105 -55.71 학천교차로∼도리포 6,478 541 -5,937 -91.65 2026년 해제교차로∼학천교차로 13,129 1,567 -11,562 -88.06 학천교차로∼수암교차로 13,677 2,876 -10,801 -78.97 수암교차로∼홀통교차로 17,558 6,789 -10,769 ...
5,223	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	191	195	94	122,200	123,700	영 5,532 5,218 5,196 5,175 5,156 5,148 차이 -23.35 -27.59 -28.23 -28.56 -28.70 -28.83 주 : 「국도·국지도 시설규모 조정방안 연구」(KOTI, 2008) 의 홀통교차로-목동교차로 구간의 교통수요 를 비교함. <표 Ⅴ-6> 영광대교 시나리오 분석 제Ⅴ장 교통수요 추정 169 제2절 수요 재추정을 위한 기본자료 및 범위 1. 기본자료 설정 일반적으로 장래 교통수요 예측은 기준년도의 통행패턴에 대한 신뢰성을 전제로 교통 영향권을 설정한 후 장래 교통체계에 대한 교통수요를 추정하는 과정이다. 이 ...
5,224	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	195	197	95	123,500	125,000	대상지역의 위치 및 특성 등을 고려하여야 한다. 예 를 들어 해당 사업구간의 교통축에서 수행하는 기능, 기존 도로와의 경합 및 보완관 계 등은 영향권 설정에 중요한 고려사항이다. 또한, 대상지역에 영향을 미칠 수 있는 토지이용계획이나 도로신설계획 존재 여부 등을 확인하고 토지이용의 동질성 및 행 정구역을 고려한 영향권을 설정하여야 한다. 직접영향권은 사업 시행지역에 지리적으로 인접한 지역으로서 사업 시행 효과를 세밀하게 분석하기 위하여 상세한 O/D 및 Network의 구축이 필요한 공간적 범위를 의미하고, 대상 사업의 시행구간을 모두 포함하여야 한다. ...
5,225	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	197	201	96	124,800	126,300	광주 광산구 광주 남구 전남 강진군 전남 영암군 전남 해남군 통행량 636 442 395 303 303 비율 4 3 3 2 2 자료: KOTI, 「국가교통DB 구축사업 수단별 O/D」, 2008년. <표 Ⅴ-8> 무안군 O/D 통행 분포 D O 전남 무안군 전남 목포시 전남 함평군 광주 북구 전남 해남군 광주 서구 통행량 113 41 40 29 22 20 비율 20 7 7 5 4 4 D O 전남 영광군 광주 광산구 전남 장성군 전북 남원시 광주 남구 전남 진도군 통행량 20 20 19 15 14 12 비율 3 3 3 3 2 2 ...
5,226	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	201	203	97	126,100	127,600	연수구 90 동두천시 17 구로구 54 남동구 91 안산시 상록구 18 금천구 55 부평구 92 단원구 19 영등포구 56 계양구 93 고양시 덕양구 20 동작구 57 서구 94 일산서구 21 관악구 58 강화군 95 일산동구 22 서초구 59 옹진군 96 과천시 23 강남구 광주 60 동구 97 구리시 24 송파구 61 서구 98 남양주시 25 강동구 62 남구 99 오산시 부산 26 중구 63 북구 100 시흥시 27 서구 64 광산구 101 군포시 28 동구 대전 65 동구 102 의왕시 29 영도구 66 중구 103 하...
5,227	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	202	206	98	127,400	128,900	공주시 197 함평군 243 산청군 152 보령시 198 영광군 244 함양군 153 아산시 199 장성군 245 거창군 154 서산시 200 완도군 246 합천군 155 논산시 201 진도군 제주 247 제주시 156 계룡시 202 신안군 248 서귀포시 157 금산군 경북 203 포항시 남구 장래 249 행정중심복합도시 <표의 계속> 180 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 사업의 특성을 반영하고 분석의 정밀도를 높이기 위하여 248개 존체계에서 본 타 당성 재조사 구간을 포함하는 지역과 사업지 주변지역의 존을 세분화하였다. 직...
5,228	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	206	207	99	128,700	130,200	16,914 11,696 0.69 화순군 60,575 28,995 0.48 30,780 19,423 0.63 담양군 45,416 28,986 0.64 23,306 16,292 0.70 영천시 97,683 58,054 0.59 58,845 41,249 0.70 경산시 184,574 118,640 0.64 216,522 162,910 0.75 군위군 24,676 16,895 0.68 9,722 6,695 0.69 청도군 49,397 30,873 0.62 14,043 9,386 0.67 고령군 31,206 17,210 0.55 13,754 8,29...
5,229	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	207	210	100	130,000	131,500	한 무안군, 함평군, 영광군, 신안군의 수단별 내부통행 량은 <표 Ⅴ-15> 와 같다. (단위 : 통행/일) 구분 승용차 버스 년도 행정구역 총발생량 (A) 총내부통행량 (B=A×0.5974) 행정구역 총발생량(C) 총내부통행량 (D=C×0.7943) 2008년 무안군 36,120 21,578 무안군 21,513 17,088 함평군 19,867 11,869 함평군 18,681 14,838 영광군 21,180 12,653 영광군 30,353 24,109 신안군 1,418 847 신안군 3,360 2,669 2017년 무안군 33,465 19...
5,230	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	209	211	101	131,300	132,800	경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 [그림 Ⅴ-8] 장래개발계획 위치도 1) 남악신도시 택지개발계획 남악신도시는 국내에서 보기 드문 복합 행정타운형 신도시 개념으로 개발될 예정 이며 1단계로 택지개발사업, 2단계 임성지구, 3단계 망월지구로 계획되어 있다. 본 연구에서는 실시계획이 승인된 1단계 택지개발사업에 대하여 장래 통행량을 산정하여 분석에 반영하였다. 남악신도시 택지개발사업지의 위치는 전라남도 목포시 옥암동, 무안군 삼향면 남악리이며 사업기간은 2002~2010년이다. 구체적 사업개요는 다음과 같다. 제Ⅴ장 교통수요 추정 187 구분 남악신도시 ...
5,231	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	211	213	102	132,600	134,100	제3차 공항개발 중장기 종합계획 수립조사」(국토해양부, 2005)에서 추정한 장래 항공수요는 5.5%의 증가율을 제시하여 추정하였으며, 2000년 ~ 2008년 현재 우리나 라 국제선 여객수요 증가추세는 <표 V-20>와 같고, 연평균 증가율은 8.13%이다. 이와 무안공항의 국제선 수요를 비교하여 볼 때 현재 지속적인 증가추세에 있는 여객수요를 반영한 무안공항의 장래 국제선 수요는 적정하다고 판단된다. 구분 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 연평균 증가율 국제선 19,582 20,500 22,915 21,61...
5,232	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	213	215	103	133,900	135,400	수립조사」(건설교통부, 2005)의 여객 예측 수요를 적용하였으며 국내선의 장래수요 는 2008년 실측수요(무안공항: 18,695인 + 광주공항: 1,377,918인 = 1,396,613인)가 장 래에도 유지된다고 가정하였다. 현재는 무안공항과 광주공항이 동시에 운영되고 있으나 장차 기존 광주공항의 수 요가 무안공항으로 옮겨질 것이므로 기존 광주공항의 국내선 수요와 분포를 사용하 여 무안공항의 영향을 반영하였다. 구 분 2008 2010 2015 2020 2025 국내선 여객수요(인/년) 1,396,613 1,396,613 1,396,613 1,396,...
5,233	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	214	218	104	135,200	136,700	원단위 192 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 장래 개발계획의 계획인구에 수단별 여객 O/D 발생 원단위를 적용하여 아래의 표 와 같이 수단별 장래 여객통행량을 산출하였다. 장래계획 계획인구(인) 수단통행 발생량(통행/일) 승용차 버스 철도 목포 남악신도시 (목포) 83,932 10,851 3,864 940 나주 광주나주혁신도시 50,000 14,053 9,395 272 무안 무안공항 (2019년) 4,482 4,372 1,735 24 무안공항 (2021년) 4,548 4,664 1,830 25 무안공항 (2026년 이후)...
5,234	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	217	219	105	136,500	138,000	, 종이 및 종이제품 4.87 5.27 기타 0.05 1.31 출판, 인쇄 및 기록매체 복제품 1.67 1.50 이사화물 - 0.83 코크스, 석유정제품 및 핵연료제품 21.21 28.61 기타 - 0.03 화합물 및 화학제품 6.10 3.28 평균 7.94 4.79 자료: 교통개발연구원, 「2001년 전국교통DB구축사업 물류현황조사」, 2002. 03. <표 Ⅴ-28> 출하품목별 평균 입․출하량의 적재톤수 제Ⅴ장 교통수요 추정 195 (단위: ㎡, 톤) 개발계획 생산면적 유치업종 (A) 원단위 (B) 톤/년 (C=A×B) 톤/일 (D...
5,235	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	219	221	106	137,800	139,300	사에서는 후술한 방법을 이용하 여 신안군지역 연육교 건설사업으로 인한 유발수요를 반영하였다. (단위: 통행/일) 신안군 2006 2011 2016 2021 2026 2031 2036 승용차 577 561 543 527 513 500 489 버스 701 676 650 625 603 583 566 해운 2,197 - - - - - - 합계 3,476 1,237 1,193 1,152 1,115 1,083 1,055 주: 해운O/D의 경우 2006년 자료만 구축되어 있음. 자료: KOTI, 2007년도 국가교통DB 구축사업 , 2008 <표 Ⅴ-31> 신안군...
5,236	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	220	223	107	139,100	140,600	46,823 577 701 2,197 3,476 - - - <표 Ⅴ-33> 신안군의 수단별 통행발생 원단위 198 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 신안군지역 연육교 건설사업로 장래 연육되는 임자면, 압해면, 증도면의 경우 연 육됨에 따라 지도읍과 유사한 통행행태를 보일 것으로 가정할 수 있다. 따라서 이들 지역의 유발수요를 반영하기 위해 2006년 신안군의 해운 O/D와 공로 O/D를 이용하 여 산출한 2006년 지도읍 승용차와 버스의 수단별 통행발생 원단위를 적용함으로써 연육 후의 승용차와 버스 통행량을 산출하였고, 모든 해운 통행은 ...
5,237	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	223	225	108	140,400	141,900	완공 년도 KTDB 기반영 여부 실시설계 여부 반영 여부 고속국도 광주~무안간 고속도로 41.5km 4차로 2007 ○ ○ ○ 고속국도 광주~완도간 고속도로 116.2km 4차로 2025 ○ - 1) ○ 고속국도 광주순환 고속도로 19.55km 4차로 2019 × × ○2) 국도 22호선 영광-해보 21km 4차로 2007 ○ ○ ○ 국도 23호선 나주-동강 9.2km 4차로 2015 ○ ○ ○ 영광-대산 10.2km 4차로 2015 ○ ○ ○ 함평-함평IC 10km 4차로 2006 미반영 ○ ○ 국도 24호선 현경-해제...
5,238	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	224	227	109	141,700	143,200	역시 구간 내부통행 12.33 자료: KOTI, 「2007년도국가교통DB구축사업」, 2006년. <표 Ⅴ-37> 평균재차인원 202 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 본 타당성 재조사에서 이용된 재차인원은 국가교통DB센터의 「2005년 국가교통 구축사업」중 전국 지역간 여객 기․종점통행량 조사결과 및 「2006년 국가교통구 축사업」중 광역권 여객 통행실태조사 결과 등을 참고하여 적용하였다. 전국 지역간 O/D의 경우 승용차 재차인원은 16개 시도의 기점기준으로 적용하고 있으며, 버스 재차인원은 광역권, 내부간으로 구분하여 적용하고 있다....
5,239	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	226	229	110	143,000	144,500	2,200 - 15 도시고속화도로 (2차로 이하) 90 0.15 4.0 2,000 - 16 고속도로 연결램프 50 0.15 4.0 1,600 - 17 고속도로 Tollgate 50 0.15 4.0 1,600 1.648 (분) 21 1차로 개방식 고속도로(일반구간) 80 0.58 2.4 1,600 - 22 2차로 개방식 고속도로(일반구간) 117 0.645 2.047 2,200 - <표 Ⅴ-39> 전국 기반 자료의 도로 유형별 VDF 함수 파라미터 값과 차로 용량 204 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 VDF 도로유형 자유 속도 α β 1차...
5,240	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	228	230	111	144,300	145,800	과 인접도로의 경우 15%이하, 기타 주요 도로 는 30%이하로 설정하고 있으며 영향권 내 전체도로에 대한 관측교통량과 배정교통 량의 오차율이 20%이하가 되어야한다고 규정하였다. 오차율      ×    ×  여기서, f l est = 통행배정 분석 결과에 의한 링크의 추정교통량 f l obs = 링크의 관측교통량 7) 도로통계연보의 지점별 교통량을 사용함. 206 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 (단위: 대/일, %) 연평균 일교통량 도로유형별 오차허용기준 사업구간 인접도로 기타 주...
5,241	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	230	232	112	145,600	147,100	,002 15,800 -7.07 24 무안 ~ 학교 0102-001 14,003 15,512 10.78 25 무안 ~ 학교 0102-003 19,471 16,515 -15.18 <표 Ⅴ-41> 관측교통량 배정교통량 비교 「도로교통량 통계연보」(국토해양부, 2009년)를 통해 얻은 관측교통량과 배정교 통량을 비교한 결과는 아래와 같다. 구간별 차이는 다소 있으나 오차율이 대체적으 로 ±30%보다 작고 도로유형별 오차허용기준이내에 있어 모형이 현실을 비교적 잘 반영하고 있는 것으로 나타났다. 본 과업 대상구간인 국도 24호선 해제~현경구간의 경우 오차율이...
5,242	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	232	233	113	146,900	148,400	평IC ~ 문평IC 미시행 17,738 22,642 22,406 22,572 22,396 22,339 시행 - 22,884 22,718 22,729 22,597 22,562 변화율 - 1.07 1.39 0.70 0.90 1.00 고속국도 15호선 목포IC ~ 일로IC 미시행 19,844 22,407 22,566 22,684 22,593 22,658 시행 - 22,632 22,877 22,897 22,964 23,063 변화율 - 1.00 1.38 0.94 1.64 1.79 일로IC ~ 무안IC 미시행 19,715 22,823 23,025...
5,243	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	233	234	114	148,200	149,700	7,058 7,050 7,030 6,953 시행 - 7,145 7,014 7,005 6,985 6,930 변화율 - -0.43 -0.63 -0.64 -0.65 -0.33 국도 77호선 운남 ~ 현경 미시행 4,147 3,843 3,728 3,537 3,409 3,206 시행 - 3,969 3,874 3,676 3,427 3,223 변화율 - 3.27 3.92 3.93 0.52 0.52 영광 ~ 해제 미시행 - - 2,693 2,555 2,371 2,228 시행 - - 2,758 2,637 2,429 2,279 변화율 - - 2.41...
5,244	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	234	236	115	149,500	151,000	단위, 무안군 현경면, 해제면) 249개 존을 기반으로 대상지역 35개 존 세 분화(읍면단위,영광 군, 무안군, 함평군, 신안군) 사업 개요 제2구간(도리포-학천 교차로) 제외 - 제1구간: 4차로 선형 개량 - 제2구간: 2차로 선형 개량 - 제1구간: 4차로 선형 개량 - 제2구간: 2차로 선형 개량 - 제1구간: 2차로 선형 개량 - 제2구간: 2차로 선형 개량 특이 사항 - 영광대교 미반영 - 신안군 연육교 유발 수요 미반영 - 영광대교 미반영 - 신안군 연육교 유발 수요 미반영 - 영광대교 시나리오 반영...
5,245	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	236	238	116	150,800	152,300	,511 6,143 6,022 2,658 30,335 2026년 승용(통행/일) 12,494 7,079 7,359 513 27,445 버스(통행/일) 3,934 3,411 5,381 603 13,329 트럭(pcu/일) 15,088 5,779 5,765 2,412 29,044 2031년 승용(통행/일) 12,047 6,875 7,098 500 26,519 버스(통행/일) 3,819 3,314 5,187 583 12,902 트럭(pcu/일) 14,333 5,305 5,420 2,151 27,209 2036년 승용(통행/일) 11,660 6,701 6,...
5,246	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	237	240	117	152,100	153,600	4,025대/일(2017년 7,350대/일) 정도 증가하는 것으로 추정하였으나, 시설규모 조정방안 연구는 2010년 배정교통량(2,952대/일) 대비 최대 110대/일(2036년 3,062대/일)만이 증가하는 것으로 추정하였다. 이와 같은 차이는 결 국 본 과업구간인 현경~해제구간을 이용하게 될 유발수요가 감안되지 않은 것으로, 수요 추정 결과상의 큰 차이가 발생하는 직접적인 요인이라고 볼 수 있다. 제Ⅴ장 교통수요 추정 215 구 분 2008 2010 2016 2017 2021 2026 2031 2036 국도24호선 (지도~해제) 시설규모 조정방안 ...
5,247	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	240	242	118	153,400	154,900	217 장애물 까지의 거리(m) 한쪽에만 장애물이 있을 때 양쪽에 장애물이 있을때 차로폭(m) 3.5 이상 3.25 3.00 2.75 3.5 이상 3.25 3.00 2.75 4차로(편도 2차로) 고속도로 1.5 이상 1.00 0.96 0.90 0.80 0.99 0.96 0.90 0.80 1.0 0.98 0.95 0.89 0.79 0.96 0.93 0.87 0.77 0.5 0.97 0.94 0.88 0.79 0.94 0.91 0.86 0.76 0.0 0.90 0.87 0.82 0.73 0.81 0.79 0.74 0.66 6차로 이상(편도 3차로 이...
5,248	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	241	243	119	154,700	156,200	 구릉지 산지 마. 설계시간 계수 및 중방향 계수 첨두시간계수 산정 설계시간 계수(K)는 연평균 일교통량(AADT)에 대한 설계시간 교통량(DHV)비이 며 중방향계수(D)는 양방향 교통량에 대한 중방향 교통량의 비로써 교통량의 방향별 분포차이를 고려한 설계시간 교통량인 중방향 설계시간 교통량(DDHV)를 계산하기 위해 사용된다. 설계시간 계수 및 중방향계수 해당역의 교통수요 패턴에 따라 변하 는데, 매년 발간되는 교통량 상시조사(국토해양부, 도로교통량 통계연보, 각연도)를 활용하여 해당사업에 맞게 도출한다. 설계시간계수는 도로교통량 통계연보에서 ...
5,249	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	243	245	120	156,000	157,500	  설계시간교통량대시 구분 MSFD fw fHV PHF 구분 D 계수 1500 1 0.925559 0.85 계수 0.598246 <표 Ⅴ-53> 차로수 산정을 위해 적용한 보정계수 본 사업구간의 차로수 산정 결과는 <표 Ⅴ-54>와 같으며, 2017년에 0.90(단방향) 으로 가장 높게 나타났으며, 장래 본 사업노선의 모든 구간은 설계서비스 수준 ‘D’일 때 2차선/양방향이면 만족하는 것으로 나타났다. 연도 AADT PHF PDDHV SFD 산정차로 수(단방향) 적용차로 수(양방향) 2017 11,884 0.85 1254.627 13...
5,250	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	245	246	121	157,300	158,800	18 1.20 ≤ 1,600 1.00 1.08 1.10 1.12 1.14 1.16 ≤ 2,000 1.00 1.06 1.08 1.10 1.12 1.14 ≤ 2,400 1.00 1.03 1.05 1.06 1.07 1.08 ≤ 2,800 1.00 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 ≤ 3,200 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 방향별 분포 비 60/40 ≤ 400 1.00 1.01 1.02 1.05 1.06 1.07 ≤ 800 1.03 1.04 1.06 1.08 1.10 1.13 ≤ 1,200 1.06 1.12 1.15 1...
5,251	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	246	248	122	158,600	160,100	LOS 도로유형 I 도로유형 II A ≤ 8 ≤ 10 ≤ 650 B ≤ 15 ≤ 20 ≤ 1,300 C ≤ 23 ≤ 30 ≤ 1,900 D ≤ 30 ≤ 40 ≤ 2,600 E ≤ 38 ≤ 50 ≤ 3,200 F 〉38 〉50 - 자료: 대한교통학회, 2005년 도로용량편람 , 2005. <표 Ⅴ-57> 서비스수준 추월 금지구간 비율은 제시된 값이 없으므로 추월구간 100%일 때와, 추월구간 0%일때로 시나리오를 나누어 서비스 수준을 분석하였다. 분석결과 두 시나리오 모두 LOS가 "C" ~ "D"수준으로 소통상 큰 어려움이 없을 것으로 판단된다....
5,252	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	248	251	123	159,900	161,400	있는 편익을 산정하는 데 적용되는 원단위 값들의 기 준연도는 원칙적으로 2007년이다. 본 타당성 재조사의 경제성 분석 기준연도는 2008 년이므로 2008년 기준의 편익 가격을 도출하기 위해 소비자물가지수를 이용하여 환 산하였다. (2003=100, %) 구 분 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 지수 84.9 88.3 90.8 93.9 97.3 100 102.2 104.8 109.7 전년비 - - - 100 103.6 106.4 108.8 111.6 116.8 주: 각 부문별 지수는 2008년 단가로 ...
5,253	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	251	252	124	161,200	162,700	도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 (단위: 원/㎞) 차 종 속 도 연료비 엔진 오일비 타이어비 유지관리비 감가 상각비 합 계 승용차 10 81.55 8.28 0.57 9.56 248.56 348.51 20 49.17 6.89 1.05 11.28 211.84 280.23 30 41.82 5.98 1.61 13.38 180.78 243.56 40 37.77 5.04 2.34 13.89 152.52 211.58 50 38.59 5.04 2.98 15.64 129.92 192.19 60 40.05 5.04 3.79 16.50 11...
5,254	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	251	252	125	162,500	164,000	8 10.71 30.69 127.90 274.38 90 108.36 8.91 13.38 33.53 112.79 276.97 100 124.73 10.62 16.56 35.72 101.16 288.81 110 146.89 13.02 20.11 37.92 91.86 309.79 <표 Ⅵ-3> 속도․차종별 차량운행비용(2008년기준) 제Ⅵ장 편익 산정 229 (단위: 원/㎞) 차 종 속 도 연료비 엔진 오일비 타이어비 유지관리비 감가 상각비 합 계 소형트럭 10 95.82 8.90 0.66 13.52 260.62 379.52 20 64.18 ...
5,255	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	252	255	126	163,800	165,300	3.90 64.28 125.03 374.40 80 178.65 6.19 30.43 73.46 109.23 397.97 90 213.24 6.66 38.36 85.40 106.82 450.48 100 254.24 7.45 47.05 94.58 95.89 499.20 주: 소비자 물가지수를 이용하여 2008년 자료로 보정한 것임. 자료: KDI, 『도로․철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완 연구(제5판)』, 2008.12. <표의 계속> 230 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 산출된 개별 링크의 차량운행비용을 분석 ne...
5,256	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	254	257	127	165,100	166,600	Ⅵ-5> 비업무통행 시간가치(2008년 기준) 232 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 구 분 승용차 버스(대당) 화물차 철도(1인당) 업무 비업무 업무 비업무 업무 비업무 업무 비업무 재차인원(인) 0.44 1.11 2.35 7.63 1.00 0.00 0.13 0.87 시간가치(원) 19,494 6,375 10,705 (1인) 19,494 (1.35인) 3,177 17,343 - 19,494 3,903 시간가치(원/대․시) 8,629 7,058 37,051 24,240 17,343 - 2,450 3,412 평균시간가치(원/대) 1...
5,257	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	257	259	128	166,400	167,900	살펴보 면, 일반국도, 지방도, 고속국도 순으로 사고가 많이 발생하는 것으로 나타났다. 1억 대·km당 사망자수의 경우 고속도로가 0.9명으로 가장 낮고 일반국도가 3.11명으로 가 장 높다. 한편 도로교통 사고에서 인적 피해는 사망 이외에 중상, 경상, 부상신고 등 이 있다. 구 분 km당 사고건수 1억대․㎞당 사망자수 1억대․㎞당 부상자수 고속도로 1.09 0.79 16.97 국 도 2.49 3.11 107.27 지 방 도 0.94 2.40 73.61 특별광역시도 4.86 - - 시·군도 1.32 - - 자료: 1) 경찰철, 『교통사고통계』, 20...
5,258	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	259	260	129	167,700	169,200	.81 60 4.32 2.65 0.43 0.00 6.15 13.56 70 3.60 2.34 0.33 0.00 5.64 11.92 80 3.08 2.10 0.28 0.00 5.23 10.69 90 2.68 1.92 0.23 0.00 4.90 9.72 100 2.35 1.77 0.20 0.00 4.62 8.94 소형버스 10 9.16 17.75 2.14 6.42 17.61 53.07 20 6.35 11.88 1.25 4.59 12.08 36.15 30 5.13 9.39 0.91 3.77 9.76 28.97 40 4.41 8.59 0.72...
5,259	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	260	261	130	169,000	170,500	20 8.64 14.92 1.54 5.67 13.00 43.79 30 7.39 11.21 1.25 5.14 10.35 35.34 40 6.61 8.66 1.09 4.79 8.90 30.04 50 6.06 7.38 0.96 4.54 8.24 27.18 60 5.65 6.49 0.88 4.34 7.99 25.36 70 5.33 5.98 0.81 4.19 8.14 24.44 80 5.06 5.86 0.76 4.04 8.72 24.44 90 4.84 6.12 0.71 3.94 9.69 25.30 100 4.64 6.76 0.68 3.83 1...
5,260	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	261	264	131	170,300	171,800	저감을 위해 필요한 유 지관리비용(방음벽 설치 비용) 원단위를 곱해 사업 시행으로 인한 소음 영향을 화폐 가치화하도록 규정하고 있다. 철도사업의 시행으로 인한 소음발생편익은 도로부문과 철도부문으로 나누어 고려한다. 도로부문 소음발생편익은 다음과 같이 산출한다. 도로소음 예측식은 도로의 수준에 따라 다양한데, 크게 고속도로와 일반도로(국 도 및 지방도 등)에 대한 예측식이 별도로 제시되고 있다. 고속도로의 소음도 예측식 은 도로공사식을, 일반도로의 소음도 예측식은 국립환경연구원식을 이용하는데 이를 제시하면 다음과 같다.<고속도로의 소음예측식-도로공사식> ...
5,261	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	264	267	132	171,600	173,100	안은 동일하다. 편익은 차량운행비용 절감편익, 총통행시간 절감편익(운영자 수입분 포함), 운영 자 수입편익, 교통사고비용 절감편익, 그리고 환경비용 절감편익의 합으로 구성된다. 본 과업에서는 「도로․철도부문 예비타당성조사 표준지침 수정․보완 연구(제5 판)」(KDI, 2008)에 근거하여 편익을 산정하였으며, 총 편익 중 통행시간 절감편익이 가장 큰 비중을 차지하였고, 그 다음은 차량운행비용 절감편익으로 이 편익이 본 사 업의 대부분의 편익을 차지하는 것으로 분석되었다. (단위 : 백만원/년) 구 분 운행비용 절감편익 교통사고 절감편익 통행시간 ...
5,262	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	267	270	133	172,900	174,400	C t : 비용의 현재가치 r : 할인율(이자율) n : 교통사업의 내구년도(분석년도) 2) 내부수익률 내부수익률(Internal Rate of Return, IRR)은 현재가치로 환산한 편익과 비용의 값이 같아지는 할인율 을 구하는 방법으로 일반적으로 내부수익률이 사회적 할인율보다 크면 경제성이 있다고 판단한다. 내부수익률(IRR): ∑ n t= 0 B t (1+r) t = ∑ n t= 0 C t (1+r) t 여기서, B t : 편익의 현재가치 C t : 비용의 현재가치 r : 할인율(이자율) n : 교통사업의 내구년도(분...
5,263	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	270	271	134	174,200	175,700	당성조사 수행을 위한 일반지침 수정·보완 연구(제5판) (KDI, 2008)의 ‘사회적 할인율 의 조정(2008. 12)’에서 제시된 5.5%의 값을 적용하였고, 교통 분석 최종년도인 2036 년 이후의 편익은 지침에 따라 2036년과 동일한 것으로 가정하였다. 사업비 투입은 용지보상기간, 공사기간, 연차별 공사내용에 따라 결정되며 본 타당성 재조사의 경우 사업기간이 8년이다. 지금까지 제시한 편익과 비용의 추정치를 사용하여 B/C 비율을 계산하였다. 분석 결과 대안 1과 대안 2의 B/C 비율이 모두 0.26으로 1.0보다 작게 나타났다. 따라서 대 ...
5,264	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	271	272	135	175,500	177,000	08 - - - - - 1,153 1,153 417 2028 253 25 1,629 32 1,940 665 - - - - - 1,300 1,300 445 2029 250 24 1,614 32 1,920 624 - - - - - 1,454 1,454 472 2030 247 24 1,598 31 1,901 585 - - - - - 1,613 1,613 497 2031 244 24 1,583 31 1,882 549 - - - - - 1,769 1,769 516 2032 242 24 1,572 31 1,869 517 - - - - - 1,929 1,929 534 ...
5,265	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	272	272	136	176,800	178,300	17 - 14,517 13,043 2011 - - - - - - 9,441 - 339 22 - - 9,801 8,347 2012 - - - - - - 9,441 - 339 22 - - 9,801 7,912 2013 - - - - - - 10,031 - 360 23 - - 10,414 7,968 2014 - - - - - - 10,031 - 360 23 - - 10,414 7,553 2015 - - - - - - 9,441 - 339 22 - - 9,801 6,738 2016 - - - - - - 2,950 - 106 7 - - 3,063 1,996 201...
5,266	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	272	274	137	178,100	179,600	- - - - 2,621 2,621 555 2038 234 23 1,530 29 1,816 364 - - - - - 2,727 2,727 547 2039 234 23 1,530 29 1,816 345 - - - - - 2,824 2,824 537 2040 234 23 1,530 29 1,816 327 - - - - - 2,909 2,909 524 2041 234 23 1,530 29 1,816 310 - - - - - 2,984 2,984 510 2042 234 23 1,530 29 1,816 294 - - - - - 3,052 3,052 494 2043...
5,267	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	274	277	138	179,400	180,900	/C NPV -20 0.32 -39,801 0.33 -38,488 -10 0.29 -47,145 0.29 -45,667 0 0.26 -54,488 0.26 -52,846 10 0.23 -61,831 0.24 -60,024 20 0.21 -69,174 0.22 -67,203 <표 Ⅶ-9> 총사업비 변화에 따른 민감도 분석 다. 편익 변화 다음은 경제성분석에서 산정된 편익을 -20%～+20%의 변화율에 대하여 민감도 분석을 수행한 결과이다. 편익 변화에 대한 민감도 분석 결과, B/C가 1을 넘지 못하 여 타당성이 없는 것으로 분석되었다. (단위: 백...
5,268	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	277	280	139	180,700	182,200	실시여부의 결정에 기본적인 판단근거가 되는 것은 사실이지만, 이러한 경 제성이라는 잣대하나로 사업실시여부를 판단할 수는 없다. 이에 반해서 정책적 분석 은 경제성 분석에는 포함되지 않으나 사업의 타당성을 평가하는데 고려하여야할 평 가요소들을 포함한다. 예를 들어 지역균형발전이라는 사회적으로 합의된 가치를 반 영하여 사업의 시행여부를 판단하기 위하여 해당지역의 낙후정도를 반영하기 위한 지역낙후도 분석, 해당 사업의 시행이 지역경제에 미치는 파급효과를 분석하기 위한 지역경제파급효과 분석 등을 수행한다. 일반적으로 정책적 분석에 포함해야 할 평가내용은 모든 타당...
5,269	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	279	282	140	182,000	183,500	등 8개이다. 지표간 측정단위, 분포가 상이함에 따른 비교의 어려움을 해소하기 위하여 단위 정상법(unit normal scaling)을 사용하여 표준화시켰다. 표준화된 8개 지표에 지표간 제Ⅷ장 정책적 분석 257 상대적 중요도를 반영하기 위하여 분석적 계층화법(AHP; Analytic Hierarchy Process) 을 이용하여 산정한 가중치를 곱하여 산출된 결과를 종합하여 지방자치단체별로 지 역낙후도 및 전국순위를 정하였다. 지역낙후정도를 평가에 반영하기 위해서는 현재의 지역별 낙후정도에 대한 객관 적인 평가가 선행되어야 한다. 지역낙후정도를 평가할...
5,270	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	282	283	141	183,300	184,800	6위로써 개발정도가 최하위에 속한다. 전라남도의 지역낙후도 주요 평가항목 모두가 10위 밖에 있으며, 주민등록인구 증가율, 승용차 등록대수, 노령화지수, 재정자립도의 항목은 최하위인 16위로 나타내고 있다. 지역 주민등 록인구 증가율 제조업 인 구 비 율 도로율 인구1인당 승용차 등록대수 1인당 의사수 노령화 지 수 도시적 토 지 이용율 재 정 자립도 낙후도 지 수 특별시 서울 11 8 1 13 1 7 1 1 1 광역시 부산(기장군) 14 9 2 15 5 9 2 5 8 대구(달성군) 10 7 6 3 4 6 5 3 5 ...
5,271	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	283	285	142	184,600	186,100	전 정도가 상당히 낮은 것으로 판단된다. 2. 지역경제 파급효과 분석 산업연관모형(Input Output Model)이란 한 경제에서 생산되는 재화와 서비스의 산 업간 거래관계, 즉, 일정기간 중 생산된 모든 재화와 서비스의 각 산업간 거래(최종 수요와 산업간의 거래 및 원초적 투입요소와 산업간의 거래)를 일정한 체계에 따라 정리한 일반균형 통계체제를 말한다.4) 산업연관모형(Input Output Model)을 한 국가경제를 대상으로 하지 않고 그 국가 내의 특정지역을 대상으로 작성하게 되면 ‘지역산업연관모형(Regional Input Output M...
5,272	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	285	287	143	185,900	187,400	문화산업(28) 등을 별도로 분류하였다. 다. 건설 세부문별 분석방법 앞에서 설명한 바와 같이 균발위․동북아 MRIO모형의 산업분류는 건설업을 1개 부문으로 통합되어 있어, 기존의 KDI MRIO모형에서와 같이 건축, 도로, 철도, 항만, 공항 등 건설부문별로 구분하여 직접 분석할 수가 없다. 따라서 한국은행 산업연관 표상 건설업 세부부문별 중간투입 구조를 이용하여 각 산업에 투자지출을 배분하여 분석하는 간접적인 방법을 사용하여 해결할 수 있다. 그리고 이 방법은 분석절차가 1단계 추가된다고 해도 건설부문을 <표 Ⅷ-7>의 17개 부문으로 세분화하여 분석할...
5,273	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	287	290	144	187,200	188,700	부문이 다른 산업에 미치는 효과만을 고려하는 것으로, 자 기 산업에 미치는 영향은 제외되므로 파급효과가 과소평가될 수 있다. 2) 부가가치 유발계수 최종수요의 증가는 생산활동을 통하여 부가가치를 창출하게 된다. 따라서 산업연 관모형을 이용하여 최종수요의 변동과 부가가치와의 기능적 관계를 파악하는 것이 부가가치 유발계수이다. 부가가치 부문은 총생산의 일정부분이므로 지역별 부가가치를 대각화한 계수행 렬을 A V (n×n 대각행렬), 총생산을 X라고 하면 부가가치벡터는 V=AV․X 가 된다. 이 식에 식 (1)을 대입하면 식 (4)가 되고 부가가치 유발계수는 ...
5,274	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	290	292	145	188,500	190,000	00 ⋮ 0.335 0.470 0.247 ⋯ ⋯ ⋯ ⋮ ⋯ ⋯ ⋯ 0.625 0.369 0.250 ⋮ 1.223 0.455 0.217 0.237 0.384 0.205 ⋮ 0.278 0.649 0.167 0.472 0.4 4 0.589 ⋮ 0.594 0.529 1.232 여기서 α LL 은 L지역 산업에 최종수요가 1단위 증가했을 경우 L지역 산업에 미 치는 생산 유발계수를 나타내는 것으로, 이를 열로 합하면 L지역 각 산업의 지역내 파급효과를 나타내는 것이다. α LL 행렬 (3×3) 각 열로 합한 벡터 (1×3)를 OLL 라고 하면 L지역내 각 산업...
5,275	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	292	292	146	189,800	191,300	지 역 별 파 급 효 과 서울 49.59 3.20 10.75 4.61 43.46 5.17 63.98 5.62 부산 140.97 9.10 27.76 11.91 94.88 11.29 116.41 10.23 대구 15.92 1.03 3.30 1.41 12.37 1.47 18.45 1.62 인천 12.12 0.78 1.82 0.78 6.61 0.79 9.18 0.81 광주 36.93 2.38 6.55 2.81 22.83 2.72 33.59 2.95 대전 20.42 1.32 3.45 1.48 12.04 1.43 16.29 1.43 울산 49....
5,276	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	292	294	147	191,100	192,600	0.94 0.42 3.28 0.40 5.43 0.49 충북 12.77 0.85 2.17 0.96 7.64 0.94 11.10 1.01 충남 32.01 2.13 4.12 1.82 14.44 1.77 20.62 1.87 전북 45.44 3.02 7.68 3.40 24.93 3.06 34.87 3.16 전남 954.04 63.51 130.89 57.90 481.80 59.15 642.89 58.24 경북 30.92 2.06 4.69 2.08 16.33 2.01 24.85 2.25 경남 60.68 4.04 10.60 4.69 34.42 4.23 47.1...
5,277	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	294	296	148	192,400	193,900	효과라고 할 수 있다. 따라서 투자지출 규모가 크면 클수록 그 효과는 크게 되고 또한 해당 사업지역의 경제규모가 작을수 록 상대적인 영향은 크다고 할 수 있다. 국도24호선(현경~해제) 건설사업의 지역 내 부가가치 유발액은 대안 1의 경우 전 라남도가 370.39억원이고 대안 2의 경우에는 359.16억원으로 추정되었다. 2008년을 기준으로 했을 때 전라남도의 지역 내 총생산액은 약 45조 8,431억원으로 지역경제 활성화 효과지수는 대안별로 각각 0.0808%, 0.0783%인 것으로 나타났다. 2007년 40 개 예비타당성조사 대상사업의 지역경제 활성...
5,278	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	296	298	149	193,700	195,200	중 투입계수는 지 속적으로 불변인 것으로 가정하므로, 시간의 경과에 따라 산업구조 및 생산기술 등 이 변화하여 발생할 수 있는 동태적 경제적 파급효과를 파악하는 것은 불가능하다는 점이다. 동태적 파급효과 분석은 모형의 동태화 작업이 선행되어야만 가능하게 될 것이다. 셋째, 사업비 지출에 따른 정(正)의 파급효과만을 분석할 뿐이며 재원조달에 따른 부(負)의 파급효과를 함께 고려하지 않기 때문에, 여러 사업들간에 사업비의 지출에 따른 경제적 파급효과의 상대적 비교는 가능하나 서로 다른 사업간 절대적 비교나 특정사업에 대한 효과의 절대적인 크기를 판단하는 데...
5,279	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	298	301	150	195,000	196,500	) △ 국가기간 교통망계획 1차 수정계획(2000~2019) △ 도로정비기본계획 수정계획(2006~2010) △ 지역 계획 전라남도 제3차 전라남도 종합계획 수정계획(2001~2020) △ 2010 전라남도 도로정비 기본계획(2001~2020) ○ 큰섬지역 도로망 확충계획 ○ 무안군 무안군 기본계획(2004~2020) ○ 무안군 장기 종합 발전계획(2006~2016) ○ <표 Ⅷ-12> 상위ᆞ관련계획 및 정책방향과의 일치성 평가 주: ○: 직접적으로 관련, △: 간접적으로 관련, × : 관련 없음. 이상의 상위계획 및 관련 지자체 계획과의 연관...
5,280	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	301	302	151	196,300	197,800	사업이 재원조달 측면에서 무리 없이 추진될 수 있을지를 살펴보는 과정으로 정책적 평가 부분의 기본적인 검토항목이다. 특히, 본 사업과 같이 막대한 투자재원이 소요되는 대규모 SOC 시설의 경우 사업수 행주체의 가용재원 조달가능성을 전체 예산규모 및 여타의 투자사업에 대한 소요재 원 등을 고려하여 검토하는 과정은 더욱 핵심적이라 할 수 있다. 본 사업은 전액 국고 지원되는 사업으로써 보상비를 제외한 총사업비는 부가가치세를 제외하고 대안 1은 8년간 총 773.96억원, 대안 2는 8년간 총 752.45억원이 투입되는 것으 로 추정되었다. 연구진이 추정한 대안별...
5,281	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	302	303	152	197,600	199,100	.0 4.4 3. SOC 19.6 21.1 22.7 24.3 26.0 7.3 4. 농림수산식품 16.0 16.6 17.0 17.4 18.0 3.0 5. 보건․복지 67.7 73.7 80.3 87.2 94.4 8.7 6. 교육 35.6 38.7 41.4 44.4 47.6 7.6 7. 문화․체육․관광 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.1 8. 환경 4.5 4.7 4.9 5.0 5.2 3.7 9. 국방(일반회계) 26.6 28.6 30.6 32.7 34.8 6.9 10. 통일․외교 2.8 2.9 3.0 3.1 3.2 3.6 11. 공공질서․안전 11....
5,282	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	303	304	153	198,900	200,400	용계획(2008~2012년)』, 2008. 이상의 국가재정운용계획상의 재원조달 가능성 검토 결과를 종합할 때, 본 사업 의 타당성이 인정될 경우 중앙정부의 재원조달은 큰 문제가 없을 것으로 판단된다. 다만, 본 사업이 추진될 경우 향후 국가재정운용계획 및 중기투자계획 수립시 이를 감안할 필요가 있다. 나. 제2차 중기교통시설투자계획(2005~2009) 본 사업의 시행부처인 국토해양부의 재원조달계획을 검토하기 위해 『제2차 중기교 통시설투자계획』(국토해양부, 2005)를 검토하였다. 『중기교통시설투자계획』은 교 통체계효율화법에 의거 5년 단위로 수립하는 법정...
5,283	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	304	306	154	200,200	201,700	0. 혼잡도로 30,000 30,000 90,000 150,000 150,000 450,000 11. 국도대체우회도로 680,500 726,600 700,000 700,000 700,000 3,507,100 12. 국가지원지방도 542,552 566,661 656,200 704,800 805,800 3,276,013 13. 산업지원도로 260,800 281,000 262,300 264,700 250,000 1,318,800 14. 도로운영 779,600 790,100 836,400 839,700 868,900 4,114,700 15. ITS사업 95,80...
5,284	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	306	307	155	201,500	203,000	293 △462 △4.7 - 고속도로 건설지원 계속 9,320 8,806 △514 △5.5 - 고속도로 조사설계 계속 435 487 52 11.9 ◦ 국도 건설 - 33,297 34,862 1,565 4.7 - 일반국도 건설 (국고 채무부담 행위) 계속 9,470 (4,000) 9,281 (4,000) △189 △2.0 - 기간국도 10차 '03～'07 4,613 2,290 △2,323 △50.4 - 지역 간선국도 '05～'10 3,650 3,982 △332 9.1 - 지역 간선국도 2차 '06～'11 3,708 3,830 123 3....
5,285	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	307	310	156	202,800	204,300	대한 예산투입이 충분하지 못해 전반적으로 완공시기가 늦어지고 있는 현실을 감안 하였을 때 신규사업에 대한 추진은 신중히 결정할 필요가 있을 것으로 판단된다. 2. 환경성 평가 가. 기본방향 일반적으로 도로 사업은 교통소통의 원활, 지역개발의 촉진 등의 긍정적인 측면 이 있지만 사업시행시부터 필연적으로 자연지형을 변화시키게 되며, 이용과정 가운 데에서도 지속적인 대기오염과 소음피해, 수질 및 토질오염 등의 환경문제를 야기한 다. 이러한 맥락으로 볼 때, 도로사업 등의 국토개발사업은 기본적으로는 환경적 긍 정적이지 못하지만, 개발 사업이 추진되는 이유는 환경...
5,286	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	309	313	157	204,100	205,600	와 일반국도 77 호선내 어은동천교로 소규모 하천인 삽다리천과 어은동천을 횡단하게 되나 갈수기에 제Ⅷ장 정책적 분석 287 공사 시행시 교량공사로 인한 토사유출 등의 영향은 크지 않을 것으로 예상되었다. 항 목 환경영향 저감대책 수질 ∙ 토공 공사시 유출토사 ∙ 토사유출 저감대책 - 공기조정을 통해 토공공사를 건기에 시행 - 강우에 대비 절․성토면은 조기안정 및 조기식재 - 우수출입방지를 위하여 지형을 고려한 측구, 간이배수로, 간이물막이공 설치 - 적정용량의 침사지 설치 <표 Ⅷ-23> 수질 환경영향에 따른 저감대책 5) 소음․진동 공사시...
5,287	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	312	316	158	205,400	206,900	) 290 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 제2절 AHP를 활용한 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』의 종합평가 1. 평가 대안 타당성 재조사에 있어 AHP 분석의 주안점은 사업의 시행·미시행 여부의 판단에 있다. 그러므로 우선적으로 여러 분석대안 가운데 최적대안을 선정한 다음, 최적 분 석대안을 기준으로 AHP 구조의 최하위 계층에 사업 시행 대안과 사업 미시행 대안 을 놓아 어떤 대안이 더 적절한가를 평가하여 사업의 시행 여부를 판단하는 접근 방 법을 취하게 된다. 본 타당성 재조사에서는 다음과 같이 대안 2를 최적 대안으로 ...
5,288	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	315	318	159	206,700	208,200	사업 미시행 제Ⅸ장 종합평가 및 정책제언 293 각 평가항목의 내용 및 평가기준을 정리하면 다음 <표 Ⅸ-1>과 같다. <표 Ⅸ-2> 국도24호선(현경~해제) 건설사업의 AHP 평가항목 요약 평가 항목 평가 내용 평점 기준 비고 경제성 분석 ∙경제적 측면에서의 사 업 타당성 ∙분석결과 도출된 B/C 비율, NPV, IRR 등 ∙B/C 비율이 높을수록 ‘사업시행’ 점수가 높음 정책적 분석 정책의 일관성 및 추진의지 관련계획 및 정책방향과의 일치성 ∙상위계획 및 관련계획 에의 반영여부 ∙주무부처에서 추진하는 정책방향과의 일치여부 ...
5,289	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	318	320	160	208,000	209,500	α ≥ 0 → i = 1, α < 1 → i = -1) LIR 은 시·군별 지역낙후도 순위를 표준화한 값, MIR 은 시·도별 지역낙후도 순 위를 표준화한 값을 나타낸다. 위의 전환식에 의한 지역낙후도 지수 표준점수는 5.80 으로 계산되었다. AHP 응답결과 연구진들이 각 항목에 대하여 평가한 가중치는 다음 표와 같다. <표 Ⅸ-3>의 각 항목별 가중치 산정결과를 보면 경제성 분석 : 정책적 분석 : 지역균 형발전의 중요도에 대해서 평가자 6명이 모두 경제성 분석 결과가 조금 더 중요하다 는 의견을 제시하였다. 종합한 결과, 경제성 분석 : 정책적 분...
5,290	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	319	322	161	209,300	210,800	결론을 내림에 있어 신중한 접근이 필요할 것이다. 본 타당성 재조 사의 평가자별 의견일치도와 AHP 평점에 따른 결론은 ‘타당성 없음’으로 다음의 <표 Ⅸ-6>의 빗금친 부분에 해당함을 알 수 있다. 제Ⅸ장 종합평가 및 정책제언 297 종합평점 시행:미시행 AHP < 0.45 0.45 ≤ AHP <0.5 0.5≤ AHP <0.55 0.55 ≤ AHP 4 : 0 - - 타당성 있음 타당성 있음 3 : 1 Feedback 아주신중 약간신중 타당성 있음 2 : 2 AHP<0.42 타당성없음 AHP>0.42 약간신중 신중 신중 AHP>0.58 타...
5,291	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	322	324	162	210,600	212,100	1의 경우 139.65억원, 대안 2는 137.38억 원으로 추정되었다. 시설부대비 항목으로 설계비, 감리비, 시설부대비를 공사비비율에 의한 직선보간법으로 산정하였다. 이상의 검토를 통해 추정한 각 대안별 총사업비는 기투입된 설계비를 포함하여 대안 1은 877.54억원으로 추정되었으며, 대안 2는 854.11 억원으로 추정되었다. 교통수요추정은 국가교통DB센터에서 배포한 2006년 기준 전국지역간 O/D 및 Network를 기초로 존 세분화를 실시하여 사업시행지역의 세부적인 교통수요를 고려 하였고, 『도로․철도부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완 ...
5,292	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	323	326	163	211,900	213,400	. 경제성 측면과 정책적 측면 및 지역균형발전 측면을 모두 고려하여 사업 시행여 부에 대한 종합적인 판단을 내리기 위해 다기준분석방법론의 하나인 분석적 계층화 법(AHP)을 이용하였다. 최적대안을 기준으로 AHP 분석결과, 사업 미시행 대안의 평 점이 0.535으로 사업 시행 대안의 평점인 0.465보다 높게 나타나 사업 미시행이 보다 나은 대안으로 평가하고 있는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 사업추진에 타당성이 없는 것으로 평점결과가 제시되었다. 제Ⅸ장 종합평가 및 정책제언 301 구 분 현 행 제2차국도건설 5개년계획 (‘06.06) 요 구 ...
5,293	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	326	327	164	213,200	214,700	, 『국도건설공사 설계실무요령』, 2005.12. , 『도로정비기본계획 수정계획(2006년~2010년)』, 2005. , 『제3차 공항개발 중장기 종합계획 수립조사』, 2005. , 『제4차 국토종합계획 수정계획(2006~2020)』, 2005. , 『국도의 노선계획 설계지침』, 2006. , 『국가기간교통망 수정계획(2000～2019)』, 2007. , 『제2차 중기교통시설투자계획(2005~2009)』, 2007. , 『교통시설 투자평가지침』, 2007. 건설교통부․익산지방국토관리청, 『현경~해제 도로확장공사 실시설계보고서』, 2004....
5,294	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	327	333	165	214,500	216,000	국도77호선(압해~화원) 건설사업 예비타당성조사』, 2007. , 『국도23호선(함평~영광) 확장사업 예비타당성조사』, 2007. , 『예비타당성조사 수행을 위한 일반지침 수정ㆍ보완연구(제5판)』, 2008. , 『도로․철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완 연구(제5판)』, 2008. , 『국도77호선(영광~해제) 건설사업 타당성 재조사』, 2009. 한국관광공사,『남해안 관광벨트 개발계획(2000~2012)』, 1999. 한국도로공사, 『도로공사 설계실무 자료집』, 2001. 함평군, 『함평군 지역혁신발전 9개년계획(2007~2015...
5,295	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	332	335	166	215,800	217,300	방 향 과 의 일 치 성 사 업 추 진 의 지 및 선 호 도 사 업 의 준 비 정 도 재 원 조 달 가 능 성 환 경 성 지 역 낙 후 도 지 역 경 제 파 급 효 과 평가 대안 사업 시행 사업 미시행 310 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 <표 1> 국도24호선(현경~해제) 건설사업 타당성 재조사의 AHP 평가항목 요약 평가 항목 평가 내용 평점 기준 비고 경제성 분석 ·경제적 측면에서의 사업 타당성 분석결과 도출된 B/C 비 율, NPV, IRR 등 ...
5,296	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	335	338	167	217,100	218,600	있으며, 인구증가율(133위), 노령화 지수(120위), 재정자립도(154위), 제조업종사자 비율(112위), 승용차 등록대수(147위)로 나타났을 정도로 상당히 낙후된 지역으로 조사됨. 2) 지역경제 파급효과 지역 내 부가가치 유발액은 약 359.16억이며, 지역내 부가가치 유발액 GRDP(지역내총생산) 기준으로 0.0783% 수준임. 이는 2007년 40개 예비타당성 조사 대상사업의 평균인 0.17796%보 다 낮은 수치로 파급효과의 수준과 비교할 때 상대적으로 낮은 수준임. 3) 관련 계획 및 정책 방향과의 일치성 상위계획에서 본 사업구간을 포함...
5,297	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	338	340	168	218,400	219,900	[그림 3] 제2계층 중요도 평가 정책적 분석 정책의 일관성 및 추진의지 사업추진상의 위험 요인 □ 설문 Ⅲ은 제3계층의 평가항목들간 상대적 중요도를 평가하기 위한 것입니다. 전 문가의 관점에서 신중히 응답해 주십시오(p. 3의 응답 시 유의사항 참조). Ⅲ-1. 제3계층의 상대적 중요도 평가(지역균형발전을 기준으로 평가) 평가항목 절 대 중 요 매 우 중 요 중 요 약 간 중 요 같 다 약 간 중 요 중 요 매 우 중 요 절 대 중 요 평가항목 지역 낙후도 ⑨ ⑧ ⑦ ⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ...
5,298	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2009년도 타당성 재조사 보고서-국도24호선(현경~해제) 건설사업(2009_11).pdf	2000	340	341	169	219,700	220,179	시행 ⑨ ⑧ ⑦ ⑥ ⑤ ④ ③ ② ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 사 업 미시행 재원조달 가 능 성 사업 시행 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 사 업 미시행 환경성 사업 시행 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ 사 업 미시행 Ⅴ. 본 사업은 정책적 분석의 관점에서 사업시행 대안이 사업미시행 대안보다 얼마 나 더 적절하다고 생각하십니까? (100점 만점으로 응답해 주십시오. (예) 55 : 45) 사업시행 : 사업미시행 = ______ : _______ 318 『국도24호선(현경~해제) 건설사업』 타당성 재조사 6. AHP 분석 연구를 위한...
5,299	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2001년도 예비타당성조사 보고서-변산~하서 국도확장 건설사업 (2001_6) (추정).pdf	2001년도 예비타당성조사 보고서-변산~하서 국도확장 건설사업 (2001_6) (추정).pdf	2000	1	2	0	0	1,500	- i - 목 차 요약 ···················································································································1 Ⅰ. 사업의 개요 ··························································································37 1. 사업의 배경 및 목적 ····································································...

Subsets and Splits

No community queries yet

The top public SQL queries from the community will appear here once available.