id int64 18 21.1k | created_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 07:30:20 2026-02-24 16:54:39 | updated_at timestamp[ns, tz=UTC]date 2026-02-23 08:08:14 2026-02-24 16:54:39 | doc_name stringclasses 1
value | input stringlengths 11 9.24k | output stringlengths 0 738 | is_personal bool 2
classes | is_sentence bool 2
classes | is_corrected bool 2
classes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
11,107 | 2026-02-24T10:15:45.149000Z | 2026-02-24T10:15:45.149000Z | Lec. | Традиционные модели распространения сигналов часто используют упрощенные представления городской инфраструктуры, игнорируя различия по высоте и их влияние на качество передачи данных | false | true | false | |
11,106 | 2026-02-24T10:15:43.550000Z | 2026-02-24T10:15:43.551000Z | Lec. | Для обеспечения надежной беспроводной связи необходимо точное моделирование поведения сигнала в трехмерной (3D) городской среде | false | true | false | |
11,105 | 2026-02-24T10:15:41.765000Z | 2026-02-24T10:15:41.765000Z | Lec. | Поэтому трехмерное моделирование условий распространения сигналов становится ключевым элементом при разработке устойчивых решений для ITS | false | true | false | |
11,104 | 2026-02-24T10:15:40.033000Z | 2026-02-24T10:15:40.033000Z | Lec. | Особую критичность представляют явления, возникающие при внедрении систем V2X, где требуется минимальная задержка и высокая степень надежности передачи данных | false | true | false | |
11,103 | 2026-02-24T10:15:38.224000Z | 2026-02-24T10:15:38.224000Z | Lec. | Указанные эффекты могут привести к снижению уровня сигнала, появлению помех и даже полному разрыву связи, что негативно влияет на работу сетей vehicular ad-hoc networks (VANET) | false | true | false | |
11,102 | 2026-02-24T10:15:36.571000Z | 2026-02-24T10:15:36.571000Z | Lec. | В плотной городской застройке распространение радиосигналов осложняется рядом факторов: поглощением, дифракцией, отражением и рассеиванием волн | false | true | false | |
11,101 | 2026-02-24T10:15:34.941000Z | 2026-02-24T10:15:34.941000Z | Lec. | Эффективность и надежность связи таких систем существенно зависят от особенностей городской среды, особенно от перепадов высот зданий, мостов, тоннелей и природного ландшафта | false | true | false | |
11,100 | 2026-02-24T10:15:33.175000Z | 2026-02-24T10:15:33.175000Z | Lec. | Такое взаимодействие требует от разработчиков решения широкого круга задач, связанных с оптимизацией и модернизацией коммуникационных технологий, что предъявляет к ним повышенные требования | false | true | false | |
11,099 | 2026-02-24T10:15:31.251000Z | 2026-02-24T10:15:31.251000Z | Lec. | Особое значение придается взаимодействию между близко расположенными транспортными средствами, которые обмениваються критически важной информацией о дорожной обстановке через беспроводные каналы связи | false | true | false | |
11,098 | 2026-02-24T10:15:29.483000Z | 2026-02-24T10:15:29.483000Z | Lec. | Она задает новые стандарты не только для автопроизводителей, но и для операторов телематических услуг, которым необходимо адаптировать и совершенствовать системы обработки и передачи данных в режиме реального времени | false | true | false | |
11,097 | 2026-02-24T10:15:27.712000Z | 2026-02-24T10:15:27.712000Z | Lec. | Технология подключенных транспортных средств рассматривается как важный этап эволюции автомобильной индустрии [3] | false | true | false | |
11,096 | 2026-02-24T10:15:25.960000Z | 2026-02-24T10:15:25.960000Z | Lec. | Передача критически важной информации между транспортными средствами помогает снизить уровень пробок, минимизировать риск аварий и эффективно управлять транспортными системами | false | true | false | |
11,095 | 2026-02-24T10:15:24.167000Z | 2026-02-24T10:15:24.167000Z | Lec. | Благодаря беспроводным технологиям автомобили получают возможность обмениваться информацией в режиме реального времени, что позволяет повысить безопасность дорожного движения, оптимизировать транспортные потоки и улучшить общую эффективность транспортной сети | false | true | false | |
11,094 | 2026-02-24T10:15:22.399000Z | 2026-02-24T10:15:22.399000Z | Lec. | Бурное развитие систем подключенных транспортных средств (CV) меняет современные подходы к организации городской транспортной инфраструктуры | false | true | false | |
11,093 | 2026-02-24T10:15:20.558000Z | 2026-02-24T10:15:20.558000Z | Lec. | Все направления вместе получили название Vehicle-to-Everything (V2X) [2] | false | true | false | |
11,092 | 2026-02-24T10:15:18.814000Z | 2026-02-24T10:15:18.814000Z | Lec. | Технологии находят применение в рамках Интеллектуальных транспортных систем (ITS — Intelligent Transport System), где исследования подключенных транспортных средств (CV — Connected Vehicles) сосредоточены вокруг трех основных типов связи: Vehicle-to-Vehicle (V2V) — связь между транспортными средствами, Vehicle-to-Infrastructure (V2I) — связь между автомобилем и дорожной инфраструктурой, а также Vehicle-to-Pedestrian (V2P) — связь между транспортом и пешеходами | false | true | false | |
11,091 | 2026-02-24T10:15:17.079000Z | 2026-02-24T10:15:17.079000Z | Lec. | Увеличивается интерес со стороны коммерческих организаций, государственных структур и научного сообщества к технологиям, повышающим способность транспортных средств воспринимать, обрабатывать, реагировать и обмениваться данными с другими участниками движения, инфраструктурой и пешеходами | false | true | false | |
11,090 | 2026-02-24T10:15:15.292000Z | 2026-02-24T10:15:15.292000Z | Lec. | Растет обеспокоенность вопросами безопасности водителей, пассажиров и пешеходов | false | true | false | |
11,089 | 2026-02-24T10:15:13.540000Z | 2026-02-24T10:15:13.540000Z | Lec. | При отсутствии системных мер по снижению аварийности к 2030 году ДТП станет седьмой ведущей причиной смерти в мире | false | true | false | |
11,088 | 2026-02-24T10:15:11.769000Z | 2026-02-24T10:15:11.769000Z | Lec. | Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) отмечает, что ежегодно около 1,19 миллиона человек погибают в результате дорожно-транспортных происшествий [1] | false | true | false | |
11,087 | 2026-02-24T10:15:09.813000Z | 2026-02-24T10:15:09.813000Z | Lec. | СОДЕРЖАНИЕ. 1 ВВЕДЕНИЕ 6. 2 ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ 11. 2.1 Подключенный транспорт 11. 2.2 Роль CAV в интеллектуальных транспортных системах ITS 12. 2.3 Обзор коммуникационных стандартов V2X 13. 2.4 Особенности распространения радиосигналов в условиях городской застройки 15. 2.5 Существующие модели распространения сигнала 17. 3 СОДЕРЖАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ 20. 3.1 Фреймворк Sionna RT: архитектура и возможности 20. 3.2 Настройка антенн 21. 3.3 Радиоматериалы 23. 3.4 Вспомогательные инструменты и форматы 25. 3.4.1 SUMO 25. 3.4.2 OSM 26. 3.4.3 Blender - Blosm 27. 3.5 Разработка модуля моделирования V2V связи 27. 3.6 Проекция на рельеф 30. 4 ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 32. 4.1 Подготовка и описание реальных сценариев моделирования 32. 4.2 Сценарий перевал Стельвио 32. 4.3 Сценарий мост Лужники 34. 4.4 Сценарий Маяковский туннель 35. 5 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 39. 6 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 41. 7 ПРИЛОЖЕНИЕ 46 | false | false | false | |
11,086 | 2026-02-24T10:15:07.583000Z | 2026-02-24T10:15:07.583000Z | Lec. | The number of tables in the work is 2, illustrations – 18, sources used –37 | false | true | false | |
11,085 | 2026-02-24T10:15:05.634000Z | 2026-02-24T10:15:05.634000Z | Lec. | The volume of the report on the final qualifying work is 45 pages | false | true | false | |
11,084 | 2026-02-24T10:15:03.925000Z | 2026-02-24T10:15:03.925000Z | Lec. | Keywords – Connected Vehicle Systems, Signal Propagation, Urban Environments, Intelligent Transportation Systems (ITS), Wireless Communication | false | false | false | |
11,083 | 2026-02-24T10:15:02.294000Z | 2026-02-24T10:15:02.294000Z | Lec. | The findings contribute to the optimization of communication protocols for connected vehicles, supporting the development of more robust and efficient intelligent transportation networks in densely populated urban areas | false | true | false | |
11,082 | 2026-02-24T10:15:00.543000Z | 2026-02-24T10:15:00.543000Z | Lec. | By integrating high-fidelity simulation techniques, detailed 3D modeling, and empirical real-world data, this research provides a comprehensive understanding of how vertical urban features influence wireless signal transmission | false | true | false | |
11,081 | 2026-02-24T10:14:58.745000Z | 2026-02-24T10:14:58.745000Z | Lec. | Furthermore, we assess the fidelity of current models in representing realistic urban conditions and explore strategies to enhance their predictive accuracy | false | true | false | |
11,080 | 2026-02-24T10:14:57.016000Z | 2026-02-24T10:14:57.016000Z | Lec. | We evaluate existing propagation models used in complex urban environments—models that typically neglect critical factors such as terrain elevation, overpasses, and underground tunnels—and compare them with an advanced 3D propagation model that incorporates these real-world elements | false | true | false | |
11,079 | 2026-02-24T10:14:55.256000Z | 2026-02-24T10:14:55.256000Z | Lec. | This study investigates the influence of urban structural height variations on signal propagation in three-dimensional (3D) vehicular network models | false | true | false | |
11,078 | 2026-02-24T10:14:53.493000Z | 2026-02-24T10:14:53.493000Z | Lec. | These height differences directly affect communication reliability, network performance, and the overall efficiency of intelligent transportation systems | false | true | false | |
11,077 | 2026-02-24T10:14:51.710000Z | 2026-02-24T10:14:51.710000Z | Lec. | Abstract — The propagation of signals in connected vehicle systems within urban environments is significantly impacted by the vertical variations of surrounding infrastructure, such as buildings, bridges, and terrain features | false | true | false | |
11,076 | 2026-02-24T10:14:50.010000Z | 2026-02-24T10:14:50.010000Z | Lec. | Количество таблиц в работе –2, иллюстраций –18, использованных источников –37 | false | false | false | |
11,075 | 2026-02-24T10:14:48.276000Z | 2026-02-24T10:14:48.277000Z | Lec. | Объем отчета по выпускной квалификационной работе составляет –45 страниц | false | true | false | |
11,074 | 2026-02-24T10:14:46.616000Z | 2026-02-24T10:14:46.616000Z | Lec. | Ключевые слова – системы подключенных транспортных средств, распространение сигналов, городская среда, интеллектуальные транспортные системы (ИТС), Беспроводная связь | false | false | false | |
11,073 | 2026-02-24T10:14:44.452000Z | 2026-02-24T10:14:44.452000Z | Lec. | Результаты исследования способствуют оптимизации протоколов связи для подключенных транспортных средств и развитию устойчивых и эффективных интеллектуальных транспортных систем в густо населенных городских районах | false | true | false | |
11,072 | 2026-02-24T10:14:42.688000Z | 2026-02-24T10:14:42.688000Z | Lec. | Интеграция методов высокоточного моделирования, детального трехмерного представления городской среды и эмпирических данных позволяет получить понимание того, как вертикальные особенности города влияют на передачу беспроводных сигналов | false | true | false | |
11,071 | 2026-02-24T10:14:40.897000Z | 2026-02-24T10:14:40.897000Z | Lec. | Кроме того, анализируется точность текущих моделей распространения сигналов при воспроизведении реальных городских условий, а также рассматриваются пути повышения их предсказательной способности | false | true | false | |
11,070 | 2026-02-24T10:14:39.134000Z | 2026-02-24T10:14:39.134000Z | Lec. | Оцениваются существующие модели распространения сигналов, применяемые в сложной городской среде — модели, которые не учитывают такие важные факторы, как перепады высот, эстакады и подземные тоннели — и сравниваются с усовершенствованной моделью распространения, которая включает реальные элементы городской среды | false | true | false | |
11,069 | 2026-02-24T10:14:37.334000Z | 2026-02-24T10:14:37.334000Z | Lec. | В данном исследовании анализируется влияние высотных характеристик городской застройки на распространение сигналов в трехмерных (3D) моделях транспортных сетей | false | true | false | |
11,068 | 2026-02-24T10:14:35.614000Z | 2026-02-24T10:14:35.614000Z | Lec. | Различия по высоте напрямую влияют на надежность связи, производительность сети и общую эффективность интеллектуальных транспортных систем | false | true | false | |
11,067 | 2026-02-24T10:14:33.855000Z | 2026-02-24T10:14:33.855000Z | Lec. | Аннотация — Распространение сигналов в системах подключенных транспортных средств в городских условиях существенно зависит от вертикальных различий окружающей инфраструктуры, таких как здания, мосты и рельеф местности | false | true | false | |
11,066 | 2026-02-24T10:14:31.997000Z | 2026-02-24T10:14:31.997000Z | Lec. | Степанянц. подпись | false | false | false | |
11,065 | 2026-02-24T10:14:30.452000Z | 2026-02-24T10:14:30.452000Z | Lec. | Преподаватель ДКИ МИЭМ | false | true | false | |
11,064 | 2026-02-24T10:14:28.721000Z | 2026-02-24T10:14:28.721000Z | Lec. | Научный руководитель | false | true | false | |
11,063 | 2026-02-24T10:14:27.197000Z | 2026-02-24T10:14:27.198000Z | Lec. | Чибиров Артем Рамазович. подпись | true | false | false | |
11,062 | 2026-02-24T10:14:25.555000Z | 2026-02-24T10:14:25.555000Z | Lec. | Выпускная квалификационная работа. по направлению 11.03.02 «Инфокоммуникационные технологии и системы связи». студента образовательной программы бакалавриата «Инфокоммуникационные технологии и системы связи». наименование образовательной программы | false | true | false | |
11,061 | 2026-02-24T10:14:23.768000Z | 2026-02-24T10:14:23.768000Z | Lec. | Исследование влияния перепадов высот городских объектов на распространение сигналов подключенного транспорта в 3D моделях | false | true | false | |
11,060 | 2026-02-24T10:14:22.019000Z | 2026-02-24T10:14:22.019000Z | Lec. | Чибиров Артем Рамазович | true | false | false | |
11,059 | 2026-02-24T10:14:20.578000Z | 2026-02-24T10:14:20.578000Z | Lec. | Все сообщения записываются в файл reliability.log | false | true | false | |
11,058 | 2026-02-24T10:14:19.090000Z | 2026-02-24T10:14:19.090000Z | Lec. | Место хранения логов: | false | true | false | |
11,057 | 2026-02-24T10:14:17.402000Z | 2026-02-24T10:14:17.402000Z | Lec. | Критических событий | false | true | false | |
11,056 | 2026-02-24T10:14:15.740000Z | 2026-02-24T10:14:15.740000Z | Lec. | Работы алгоритмов (например, Монте-Карло) | false | true | false | |
11,055 | 2026-02-24T10:14:13.704000Z | 2026-02-24T10:14:13.704000Z | Lec. | Процесса расчёта надёжности | false | true | false | |
11,054 | 2026-02-24T10:14:12.181000Z | 2026-02-24T10:14:12.181000Z | Lec. | Логирование реализовано в классе Reliability для отслеживания: | false | true | false | |
11,053 | 2026-02-24T10:14:07.056000Z | 2026-02-24T10:14:07.056000Z | Lec. | FATAL (критические ошибки, приводящие к остановке) | false | false | false | |
11,052 | 2026-02-24T10:14:05.562000Z | 2026-02-24T10:14:05.562000Z | Lec. | ERROR (критические ошибки); | false | true | false | |
11,051 | 2026-02-24T10:14:04.023000Z | 2026-02-24T10:14:04.023000Z | Lec. | WARNING (потенциальные проблемы); | false | true | false | |
11,050 | 2026-02-24T10:14:02.499000Z | 2026-02-24T10:14:02.499000Z | Lec. | INFO (основные события); | false | true | false | |
11,049 | 2026-02-24T10:14:00.949000Z | 2026-02-24T10:14:00.949000Z | Lec. | DEBUG (отладочная информация); | false | true | false | |
11,048 | 2026-02-24T10:13:59.174000Z | 2026-02-24T10:13:59.174000Z | Lec. | TRACE (наибольшая детализация); | false | true | false | |
11,047 | 2026-02-24T10:13:57.581000Z | 2026-02-24T10:13:57.581000Z | Lec. | Уровни детализации: | false | true | false | |
11,046 | 2026-02-24T10:13:55.273000Z | 2026-02-24T10:13:55.273000Z | Lec. | Формат логов: [%datetime] %level: %msg | false | true | false | |
11,045 | 2026-02-24T10:13:53.342000Z | 2026-02-24T10:13:53.342000Z | Lec. | Настройки логирования задаются при инициализации системы: | false | true | false | |
11,044 | 2026-02-24T10:13:51.626000Z | 2026-02-24T10:13:51.626000Z | Lec. | Гибкую настройку формата вывода логов | false | true | false | |
11,043 | 2026-02-24T10:13:50.221000Z | 2026-02-24T10:13:50.221000Z | Lec. | Поддержку различных уровней детализации (INFO, WARNING, ERROR и др.); | false | true | false | |
11,042 | 2026-02-24T10:13:48.730000Z | 2026-02-24T10:13:48.730000Z | Lec. | Фиксацию ошибок и предупреждений; | false | true | false | |
11,041 | 2026-02-24T10:13:47.239000Z | 2026-02-24T10:13:47.239000Z | Lec. | Запись событий работы системы в хронологическом порядке; | false | true | false | |
11,040 | 2026-02-24T10:13:45.480000Z | 2026-02-24T10:13:45.480000Z | Lec. | Модуль логирования обеспечивает: | false | true | false | |
11,039 | 2026-02-24T10:13:43.998000Z | 2026-02-24T10:13:43.998000Z | Lec. | Логирование реализовано с помощью Easylogging++ | false | true | false | |
11,038 | 2026-02-24T10:13:42.316000Z | 2026-02-24T10:13:42.316000Z | Lec. | Также используется тестовая библиотека sky130.lib, которая нужна для синтеза, статического временного анализа и симуляции цифровых схем в EDA-инструментах | false | true | false | |
11,037 | 2026-02-24T10:13:40.789000Z | 2026-02-24T10:13:40.789000Z | Lec. | Содержание файла описывает простейший инвертор, где выходной сигнал является инверсией входного | false | true | false | |
11,036 | 2026-02-24T10:13:39.016000Z | 2026-02-24T10:13:39.016000Z | Lec. | Для тестирования используется тестовая схема correct_filename.v:. module moduleName (. ports, f. );. input ports;. output f;. assign f = ~ports;. endmodule | false | false | false | |
11,035 | 2026-02-24T10:13:37.207000Z | 2026-02-24T10:13:37.207000Z | Lec. | Идентификация критических путей, расчет надежности для схем с параллельными и последовательными путями (calcReliabilityGraphTheory) | false | false | false | |
11,034 | 2026-02-24T10:13:35.712000Z | 2026-02-24T10:13:35.712000Z | Lec. | Вычисление чувствительности для комбинационных схем (calcReliabilitySymbolicHeuristic); | false | false | false | |
11,033 | 2026-02-24T10:13:34.046000Z | 2026-02-24T10:13:34.046000Z | Lec. | Расчет весов выборки, устойчивость к редким событиям (например, множественным отказам) (calcReliabilityImportanceSampling); | true | true | false | |
11,032 | 2026-02-24T10:13:32.552000Z | 2026-02-24T10:13:32.552000Z | Lec. | Граничные значения (вероятность отказа p = 0 и p = 1), результаты с ожидаемой надежностью для простых схем (например, инвертора) (calcReliabilityMonteCarlo); | false | true | false | |
11,031 | 2026-02-24T10:13:31.015000Z | 2026-02-24T10:13:31.015000Z | Lec. | Reliability: | false | true | false | |
11,030 | 2026-02-24T10:13:29.261000Z | 2026-02-24T10:13:29.261000Z | Lec. | Выполнение команд без реального вызова OpenLane | false | true | false | |
11,029 | 2026-02-24T10:13:27.502000Z | 2026-02-24T10:13:27.502000Z | Lec. | Инициализация структуры CircuitMetrics; | false | true | false | |
11,028 | 2026-02-24T10:13:25.932000Z | 2026-02-24T10:13:25.932000Z | Lec. | Генерация JSON-конфига для проекта; | false | true | false | |
11,027 | 2026-02-24T10:13:24.119000Z | 2026-02-24T10:13:24.119000Z | Lec. | Наличие OpenLane в системе; | false | true | false | |
11,026 | 2026-02-24T10:13:22.677000Z | 2026-02-24T10:13:22.677000Z | Lec. | OpenLaneUtils: | false | true | false | |
11,025 | 2026-02-24T10:13:21.238000Z | 2026-02-24T10:13:21.238000Z | Lec. | Отсутствие библиотеки | false | true | false | |
11,024 | 2026-02-24T10:13:19.765000Z | 2026-02-24T10:13:19.765000Z | Lec. | Специальные символы в именах; | true | true | false | |
11,023 | 2026-02-24T10:13:17.976000Z | 2026-02-24T10:13:17.976000Z | Lec. | Неверные пути; | false | false | false | |
11,022 | 2026-02-24T10:13:16.470000Z | 2026-02-24T10:13:16.470000Z | Lec. | Cбор статистики по схеме (getStats) | false | true | false | |
11,021 | 2026-02-24T10:13:14.934000Z | 2026-02-24T10:13:14.934000Z | Lec. | Конвертация Verilog в BENCH (verilogToBench); | false | true | false | |
11,020 | 2026-02-24T10:13:13.458000Z | 2026-02-24T10:13:13.458000Z | Lec. | Оптимизация с использованием библиотеки (optimizeWithLib); | false | true | false | |
11,019 | 2026-02-24T10:13:11.914000Z | 2026-02-24T10:13:11.914000Z | Lec. | Оптимизация схемы (resyn2); | false | false | false | |
11,018 | 2026-02-24T10:13:09.913000Z | 2026-02-24T10:13:09.913000Z | Lec. | Несуществующие файлы; | false | false | false | |
11,017 | 2026-02-24T10:13:08.546000Z | 2026-02-24T10:13:08.546000Z | Lec. | Специальные символы; | false | true | false | |
11,016 | 2026-02-24T10:13:06.856000Z | 2026-02-24T10:13:06.856000Z | Lec. | Неверные форматы; | false | true | false | |
11,015 | 2026-02-24T10:13:03.062000Z | 2026-02-24T10:13:03.062000Z | Lec. | Обработка ошибок: | false | true | false | |
11,014 | 2026-02-24T10:13:01.231000Z | 2026-02-24T10:13:01.231000Z | Lec. | Конвертация в FIRRTL (WriteFirrtl); | false | true | false | |
11,013 | 2026-02-24T10:12:59.775000Z | 2026-02-24T10:12:59.775000Z | Lec. | Оптимизация корректного Verilog-файла (OptVerilog); | false | true | false | |
11,012 | 2026-02-24T10:12:58.322000Z | 2026-02-24T10:12:58.322000Z | Lec. | Успешные сценарии: | false | true | false | |
11,011 | 2026-02-24T10:12:54.773000Z | 2026-02-24T10:12:54.773000Z | Lec. | YosysUtils: | false | true | false | |
11,010 | 2026-02-24T10:12:53.317000Z | 2026-02-24T10:12:53.317000Z | Lec. | Тестируются: | false | true | false | |
11,009 | 2026-02-24T10:12:51.333000Z | 2026-02-24T10:12:51.333000Z | Lec. | Каждый тест проверяет как успешные сценарии, так и обработку ошибок | false | true | false | |
11,008 | 2026-02-24T10:12:49.816000Z | 2026-02-24T10:12:49.816000Z | Lec. | Для проведения тестирования используется фреймворк Google Test (gtest) | false | true | false |
Subsets and Splits
No community queries yet
The top public SQL queries from the community will appear here once available.