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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1,000 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 65 | 68 | 30 | 39,000 | 40,500 | 관측교통량의 추정과정에서 서해안 고속도로에 대해 Select link
Analysis 기법을 사용하여 O/D 패턴을 분석해 본 결과, 고속도로 영업
소와 영업소간 자료인 TCS O/D에 비해 과대추정된 것을 실측자료인
TCS 자료에 맞추어 보정함.
- 또한 해안지역에 대한 관광교통량을 고려하기 위해 영광군 통계연보,
2002 의 2001년 영광군 예측 관광교통량의 50% 수준에서 반영하였으며,
관광 교통량의 증가율은 KDI 2004년 네트워크 DB 에 있는 연도별
O/D 증가율을 적용하였음.
- 관광통행이 서울을 포함한 수도권 및 5대광역시... |
1,001 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 67 | 71 | 31 | 40,300 | 41,800 |
= t년도의 교통지구 i의 인구
제Ⅲ장 수요 재검토 57
G t
j
= t년도의 교통지구 j의 GRP(1인당)
It
ij = t년도의 교통지구 i와 j 간 수단간 평균 주행시간
D1 = 인구가 50만 이상인 도시 인구 더미, 50만 이상은 1, 그 외는 0
D2 = ij간 통행거리 더미, 150km 이상은 1, 그 외는 0
α, b 1, b 2 , b 3, b 4, b 5 : 계수
◦ 화물 수요 예측 모형
- 동일한 방법에 의한 화물 수요예측 모형의 계수 추정치는 다음과 같음.
T t
ij = α ( G ti)
b 1
( p ... |
1,002 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 70 | 73 | 32 | 41,600 | 43,100 | 배정을 위해서는 대중교통을 제외하고는 차량 통행(vehicle trip) 단
위로 바꾸어 분석이 이루어져야 함.
◦ 이와 같이 사람통행을 차량통행으로 전환하기 위해 적용되는 계수를 환산
계수라고 하며, 이와 같은 환산계수는 대상사업의 지역적 특성에 따라 다
60 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
를 수 있음.
□ ꡔ도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구(제3판), 2001. 12 에서는 전국
적인 평균값을 사용하도록 권장하고 있지만 재차인원은 지역적 특성에 따라
다른 값을 갖는 것이 현실임.
□ 따라서 국토연구원에서 최근... |
1,003 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 73 | 76 | 33 | 42,900 | 44,400 | 꾀하고 공사비도 저렴한 국도Ⅲ
등급 또는 국도Ⅱ등급의 기준을 따르는 것을 대안으로 검토할 필요가 있
음.
<표 Ⅲ-19> 교차로설치에 대한 건설교통부 설계지침
구 분
(11,950km)
국도 Ⅰ
(2,135, 18%)
국도 Ⅱ
(7,126, 59%)
국도 Ⅲ
(2,689, 23%)
설계속도
(km/h)
평지 80 80 70
산지 60 60 50
교차 방법 입체교차 원칙 중요지점 입체화 평면교차 원칙
평면교차 간격 3km에 1개소 2km에 1개소 1km에 1개소
통로암거(측도) 설치 경우에 따라 설치 미설치
□ 따라서 이와 같은 점을... |
1,004 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 75 | 80 | 34 | 44,200 | 45,700 | 한편, 영광읍을 통과하는 국도 23호선 구간에서 기존국도를 활용하지 않고 국
도 22호선으로 연결하는 것에 대하여 비판이 제기될 수 있음.
◦ 영광~대산 및 영광~영광IC 구간의 초기 계획 및 본 타당성재검증의 기본
제Ⅲ장 수요 재검토 65
안의 기본적 계획 추진 의도가 서해안고속도로의 영광IC에서 영광읍까지
의 접근성 향상과 영광군 내의 동서축 교통량의 이동성 향상을 통해 영광
읍 통과교통량을 우회 처리하는 것을 목적으로 하였다고 판단됨.
◦ 즉, 기존에 이미 고속화 국도로 개선된 국도 22호선과 23호선을 연결시켜
동서축의 이동성 향상을 통해 해... |
1,005 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 79 | 82 | 35 | 45,500 | 47,000 | 4-1 2312-00
주: 단, 고속도로 관측교통량의 경우 상시조사지점이 국도인 것을 감안하여 그 특성이 다를 것으로 고려
되어 제외하였음.
- 2단계 : 각 그룹의 평균 교통 특성을 나타내는 변동계수를 구함.
월 변동계수(Mi) = i월의평균일교통량
연평균일교통량 ,(i= 1,2,.....12)
일 변동계수(Wij) = i월의j요일의평균일교통량
i월의평균일교통량 ,(j= 1,2,.....7)
제Ⅲ장 수요 재검토 71
<표 Ⅲ-24> 상시조사지점의 교통특성을 나타내는 변동계수
2207-1 2311-1 2312-0
연평균 8,202 3,471 6,34... |
1,006 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 82 | 85 | 36 | 46,800 | 48,300 | 광 IC ~ 함평 IC 8,984 10,624 1,640 118.25
국도23호선
2310-1 학교면 ~ 함평읍 2,684 2,943 259 109.65
2314-3 함평읍 ~ 영광읍 3,720 3,365 -356 90.46
국도22호선
2207-2 영광읍 ~ 해보면 8,585 7,832 -753 91.23
2205-1 해리면 ~ 법성면 1,721 1,686 -35 97.97
2205-2 해리면 ~ 법성면 1,567 1,668 101 106.45
지방도
808호선
808-2 손불면 ~ 염불면 7,069 6,411 -658 90.69
8... |
1,007 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 84 | 89 | 37 | 48,100 | 49,600 | 05 pcu/일, 17,163 pcu/일, 17,510 pcu/일 임.
◦ 반면에 상평~사가 구간의 경우 예로 2010년을 보면 사업미시행시에는
5,248 pcu/일 이던 것이 기본안이 건설될 경우는 1,867 pcu/일, 대안1이
76 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
건설될 경우는 2,352 pcu/일로 신설 국도로의 노선 전환으로 교통량이 많
이 감소됨을 알 수 있으나, 남북축의 연결성은 향상되나 동서축에 대한 향
상은 적은 대안2가 건설될 경우는 5,110 pcu/일으로 예측 교통량에 큰 변
동이 없음.
□ 기본안, 대... |
1,008 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 86 | 92 | 38 | 49,400 | 50,900 | 0
원흥교차로-춘산교차로 4,750 5,616 7,338 9,605 8,057 9,095
78 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
[그림 Ⅲ-5] 대안 주변도로
제Ⅲ장 수요 재검토 79
[그림 Ⅲ-6] 2020년의 사업 미시행시에 대한 분석결과
[그림 Ⅲ-7] 2020년의 기본안에 대한 분석결과
80 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
[그림 Ⅲ-8] 2020년의 대안1에 대한 분석결과
[그림 Ⅲ-9] 2020년의 대안2에 대한 분석결과
제Ⅲ장 수요 재검토 81
<표 Ⅲ-28> 대안 주변 주요도로 교통량 분석... |
1,009 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 92 | 95 | 39 | 50,700 | 52,200 | 793
석장리-상평 8,158 5,212 5,373 6,850
세동-송림IC - 32,601 32,447 -
송림IC-신평 - 31,576 31,643 -
세동-신평 31,709 - - 30,862
신평-종산 18,989 12,870 12,860 18,549
국
도
23
호
선
영광실업고-사자등 14,809 14,251 14,254 14,363
사자등-깃봉재 14,809 14,251 14,254 16,101
깃봉재-덕흥교차로 14,809 14,251 14,254 16,101
796
지방도 상평-사가 3,154 1,276 1,51... |
1,010 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 95 | 97 | 40 | 52,000 | 53,500 | 산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
<표 Ⅲ-29> 실시설계 예측교통량과 본 과업 예측교통량 비교
(단위: 양방향교통량 : PCU/일)
구간 연도 실시설계보고서
교통량 구간 연도 과업에서 분석한 교통량
기본안 대안1 대안2
송림
-
양평
2010 19,825 송림
-
양평
-- - -
2015 27,977 - - - -
2020 34,744 - - - -
2025 41,554 - - - -
송림
-
양평
2010 27,390 송림
-
양평
2010 4,917 4,380 -
2015 38,580 2015 2,755... |
1,011 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 96 | 100 | 41 | 53,300 | 54,800 | 합리적인 기준을 적용한 것으로 판단됨.
<표 Ⅳ-1> 국도 23호선에 대한 건설교통부 국도기능분류 결과(1997년 기준)
구간 시 점 종 점 기능분류
(등급)
기능분류기준
교통특성 도로시설
수 준 종합점수 최종등급
23-10 영광읍 도동리 영광읍 무령리 31262
23-11 영광읍 무령리 고창읍 교촌리 22261
23-12 고창읍 교촌리 고창군 흥덕리 22151
23-13 고창군 흥덕리 부안군 유천리 31262
88 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
<표 Ⅳ-2> 국도 23호선에 대한 건설교통부 국도기능분류 결과(2011년... |
1,012 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 99 | 102 | 42 | 54,600 | 56,100 | 량(vph)
AADT = 계획 목표년도의 연평균 일교통량(대/일, vph)
K = 설계시간 계수, D = 중방향 계수, PHF = 첨두시간계수
ꀻ
3단계
∙ 공급서비스교통량(SFI)산정
SF i = MSF i × f W × f HV
여기서,
f W = 차로폭 및 측방여유폭 보정계수
f HV = 중차량 보정계수
ꀻ
4단계
∙ 소요차로수(N)결정
N =
수요 교통량
서비스 교통량 =
PDDHV
SFi
제Ⅳ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 91
□ 계수값 산정
◦ 본 과업에서 적용된 계수값은 다음과 같음.
◦ 설계시간계수(K)의 ... |
1,013 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 101 | 103 | 43 | 55,900 | 57,400 | 2 21,649 4 17,623 2 8,507 2
2029 3,297 2 21,767 4 17,763 2 8,611 2
2030 3,363 2 21,886 4 17,905 2 8,716 2
제Ⅳ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 93
<표 Ⅳ-7> 대안1 차로수 검토
구간
년도
송림IC-덕흥R 덕흥R-입석교 입석교-원흥R 원흥R-춘산R
AADT
(대/일)
소요
차로수
(왕복)
AADT
(대/일)
소요
차로수
(왕복)
AADT
(대/일)
소요
차로수
(왕복)
AADT
(대/일)
소요
차로수
(왕복)
2010 4,380 2 ... |
1,014 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 103 | 105 | 44 | 57,200 | 58,700 | 887 2
2014 1,521 2 1,521 2 14,735 2
2015 1,470 2 1,470 2 14,585 2
2016 1,564 2 1,520 2 14,876 2
2017 1,664 2 1,572 2 15,173 2
2018 1,771 2 1,625 2 15,477 2
2019 1,884 2 1,681 2 15,786 2
2020 2,005 2 1,738 2 16,101 2
2021 1,941 2 1,706 2 16,067 2
2022 1,879 2 1,674 2 16,034 2
2023 1,819 2 1,643 2 16,000 2
202... |
1,015 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 105 | 106 | 45 | 58,500 | 60,000 | 선형계획에 대한 검토
□ 당해사업의 선형(평면 및 종단선형)은 설계속도 70～80km/h에서 요구하는 최
소기준을 모두 만족시키고 있음.
◦ 이는 사업노선이 지형적으로 평야지대인 도시외곽지역을 통과함에 따라 전
반적인 선형조건이 좋아진 것으로 판단됨.
1. 평면선형 검토
□ 영광~영광IC 및 영광~대산간 도로선형에 발생하는 변곡점은 모두 13개소로
약 800m 간격으로 선형의 변화가 있는 것으로 조사되었으며, 이는 지방지역
에 위치하는 보조간선도로 수준의 국도에서 적용될 수 있는 수준으로 판단됨.
□ 한편, 적용된 최소 곡선반경은 R400m로 ... |
1,016 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 106 | 109 | 46 | 59,800 | 61,300 | 0.58 145.80 502.92 145.80 2+810.37 2+956.17 3+459.09 3+604.89
EP 4.26 3+609.15 STA.3+609
계 936.78 477.99 1,716.39 477.99
<표 Ⅳ-12> 평면선형 총괄분석표
구 분
영광~영광IC간 도로 영광~대산간 도로
비고 1 구 간 2 구 간
개
소
연 장
(m)
비율
(%)
개
소
연 장
(m)
비율
(%)
개
소
연 장
(m)
비율
(%)
직 선 부 4 2,267.98 45.36 4 1,191.77 43.82 6 936.78 25.96
... |
1,017 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 108 | 112 | 47 | 61,100 | 62,600 | 3.27 580.00 +2.9764 1,020.00 - 0.4700 볼 록
4 1 + 960 00 28.47 1,020.00 -0.4700 120.00 + 1.6176 오 목
5 2 + 577.52 13.29 617.52 -2.4589 240.0 58.87 볼 록
EP 2 + 697.52 15.23 120.00 +1.6176 오 목
계 2,697.52
102 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
<표 Ⅳ-15> 영광~대산간(2공구) 종단선형 설계현황
VIP 위 치(STA.)
높이
(m)
거리
(m)
종단경사
(%)
종 단
... |
1,018 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 112 | 116 | 48 | 62,400 | 63,900 | 건설공사 영광-대산 도로건설공사
과업2구간 (L=3.00km)
<표 Ⅳ-18> 교차로 계획 현황
교차로명 설치위치 간 격 교차로 형식 접 속 도 로 비고
송림 IC STA.0+000 500m 트 럼 펫 형 국도 22호선 영광~대산(1구간)
백동교차로 STA.0+500 1,020m 평면교차로(3지) 백동마을 진입도로 상동
양평교차로 STA.2+520 900m 평면교차로(4지) 군도 9호선 상동
연동교차로 STA.4+160 1,600m 평면교차로(4지) 리도 215호선 영광~영광IC간
덕흥교차로 STA.2+560 1,540m 평면교차로(3지) 기존국도 2... |
1,019 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 116 | 119 | 49 | 63,700 | 65,200 | m
․Pile 기초
- 508mm
- T=9mm
․리도216호선
횡단
외오육교
․시점 : STA.0+055.400
․종점 : STA.0+085.707
․P.S.C Beam교
B=8.90m
L=30.0m
․역T형
교대
․직접 기초
․Pile 기초
- 508mm
- T=9mm
․리도202호선
횡단
(입체교차)
양 평 교
․시점 : STA.4+799.000
․종점 : STA.4+834.154
․P.S.C Beam교
B=20.90m
L=35.0m
․역T형
교대
․Pile 기초
- 508mm... |
1,020 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 118 | 121 | 50 | 65,000 | 66,500 | : 1,458경간
․ 중분대용 가드레일 : 2,111경간
7. 부대공 ㆍ방음벽 : 3,600m
ㆍ기 타 : 1식
․ 방음벽 : 1,480m
․ 기 타 : 1식
8. 전기공 ㆍ가로등 : 1식
□ 영광~대산 구간은 1공구 구간에서 신설우회노선을 채택하고 시점부 입체교차
로의 구조형태로 인하여 흙쌓기량이 과다하게 발생되고 있음. 따라서 이 부분
에 대한 조정 즉, 기존도로 확장방안 등을 검토토록 함.
116 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
<표 Ⅳ-24> 영광~대산 공사현황
구 분 사 업 량 (단위:백만원)
당 초 변 경 비... |
1,021 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 121 | 123 | 51 | 66,300 | 67,800 | 44.99%)
6,749
(44.55%)
2,033
(44.85%)
6,749
(44.55%)
1,350
(44.55%)
용지보상비 소계 6,105 502 626 502 100
주: 영광~영광IC 공사비 및 용지비는 평면교차로 일 때 공사비임.
2. 대안별 부대비 추정
□ 한국개발연구원의 예비타당성조사 표준지침에서의 설계비 및 감리비에 대한
산정은 공사비에 일정한 비율을 곱하여 산출한 금액에 추가업무비용과 부가가
치세를 합산하여 추정하고 있으며, 본 타당성재검증에서는 설계비를 제외한
감리비만을 대상으로 부대비를 산정함.
제Ⅳ장 적... |
1,022 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 123 | 126 | 52 | 67,600 | 69,100 | 2.9
3년 3.7 3.7 3.5
4년 4.2 4.2 4.0
5년 5.2 5.2 5.0
6년 6.1 6.1 5.9
7년 7.0 7.0 6.7
8년 8.2 8.2 7.9
9년 9.4 9.4 9.0
10년 10.7 10.7 10.2
11년 12.1 12.1 11.6
12년 13.4 13.4 12.8
13년 15.2 15.2 14.6
14년 17.1 17.1 16.4
15년 18.9 18.9 18.1
16년 20.7 20.7 19.8
17년 22.8 22.8 21.8
18년 25.0 25.0 24.0
19년 27.1 27.1 26.0
20년... |
1,023 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 125 | 128 | 53 | 68,900 | 70,400 | 계시 평면교차로로 계획하였을 때의 단가를 입수하여 이용하였음.
◦ 대안2 : 영광~대산구간은 영광~대산구간 실시설계 단가와 영광~영광IC 평
면교차로의 단가의 평균값을 적용하였고, 영광~영광IC 구간은 실시설계시
평면교차로로 계획하였을 때의 단가를 이용하였음.
□ 사업비는 기본안 993.12억원, 대안1 776.99억원, 대안2 598.03억원으로 추정되었
으며, 이를 1km당 공사비로 환원하여 비교하면 아래와 같으며, 대안2의 경우
에는 기본안에 비하여 약 60%의 비용으로 당해사업의 건설목적을 달성할 수
있을 것으로 추정됨.
제Ⅳ장 적정 시설규... |
1,024 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 128 | 129 | 54 | 70,200 | 71,700 | 8 69,289
토공 7,718 1,467 9,185
비탈면보호공 605 560 1,165
배수공 4,269 1,322 5,591
구조물공 8,342 2,577 10,919
포장공 6,423 468 6,891
교통안전시설공 987 1,359 2,346
부대공 4,341 7,396 11,737
전기공 ---
제잡비(44.85%) 14,706(44.99%) 6,749(44.55%) 21,455
용지보상비 소계 6,105 502 6,607
부대비 소계 616 284 900
기타 소계 903 - 903
<표 Ⅳ-37> 대안2 사업비 추정결과(기존도로확... |
1,025 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 129 | 131 | 55 | 71,500 | 73,000 | ㎡ 1.393 436.71 ․RC-Slab교 4차로 공사비 적용
․L=15m, B=20.9m(4차로), A=313.5㎡
파 형 강 판 교 554.5 ㎡ 1.393 772.42 ․RC-Slab교 4차로 공사비 적용
․L=26.53m, B=20.9m(4차로), A=554.5㎡
S.T-BOX거더교 1,334.4 ㎡ 2.549 3,401.38 ․S.T-BOX 거더교 2차로 공사비 적용
․L=96m, B=13.9m(2차로), A=1,334.4㎡
S.T-BOX거더교 3,553.0 ㎡ 2.249 7,990.70 ․S.T-BOX 거더교 4차로 공사비 적용
․L=170m... |
1,026 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 131 | 134 | 56 | 72,800 | 74,300 | .
<표 Ⅳ-41> 기본안의 연차별 비용 투입계획
(단위: 억원)
구분 공사기간
1년 2년 3년 4년 5년
계 67.38 184.73 206.16 288.62 164.93
공사비 40.25 120.74 201.23 281.72 160.98
부대비 0.57 1.73 2.88 4.03 2.30
용지보상비 26.15 61.03 - - -
기타 0.41 1.23 2.05 2.87 1.65
주: 상기 금액은 부가가치세 제외 금액임.
제Ⅳ장 적정 시설규모 및 비용 재검토 129
<표 Ⅳ-42> 대안1의 연차별 비용 투입계획
(단위: 억원)
구분 공사기간
... |
1,027 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 134 | 138 | 57 | 74,100 | 75,600 | 업무통행 시간가치 (2003년)
구 분 승용차 이용자 버스 운전자 트럭 운전자
1인당 월평균 급여액(원/월) 2,036,946 1,577,994 1,982,537
근로시간(시간/월) 201.8 225.5 220.8
시간당 임금(원/인·시간) 10,094 6,998 8,979
임금에 대한 오버헤드 비율(%) 31.3% 33.3% 30.0%
시간가치(원/인·시간) 13,257 9,325 11,670
주: 1) 승용차 운전자는 비농전산업, 버스 운전자는 육상여객운송업, 트럭 운전자는 도로화물 운송업의
평균 급여와 근로시간을 이용함.
2) 임금은 정... |
1,028 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 137 | 140 | 58 | 75,400 | 76,900 | 이용하여
통행속도를 산출하고 차종별․속도별 차량운행비를 적용하여 분석 대상사업
전체의 차량운행비의 차이를 산정함.
□ 승용차, 버스, 화물차로 구분되어 있는 차종을 차량운행비 절감편익 산출과정
에서 요구되는 차종인 승용차, 소형버스, 대형버스, 소형화물, 중형화물, 대형
화물로 세분화하여 적용하였음.
□ 도로부문 예비타당성 조사 지침에서 제시된 속도별․차종별 운행비 원단위는
다음과 같음.
제Ⅴ장 경제성 분석 135
<표 Ⅴ-6> 속도별･차종별 운행비 원단위
(단위: 원/km)
속도
(kph) 승용차 소형버스 대형버스 소형트럭 중형트럭 대형트... |
1,029 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 140 | 143 | 59 | 76,700 | 78,200 | 사고 감소를 편익으로 포함시켜 분석함.
□ 객관적인 손실의 항목은 현실적인 제약으로 인해 교통사고로 인하여 발생되는
사망 및 부상으로 한정하였고, 도로유형별 발생건수는 도로유형별 억대․km당
교통사고 발생건수를 기준으로 함.
□ 기본안과 대안1의 경우 지역 주민의 요청에 따라 보차분리가 확실한 설계를
통해 보행자의 안전을 확보하여 신설 구간 도로의 교통사고 측면 속성이 고속
도로급과 유사하다고 가정하고 도로유형별 교통사고 사상자수 적용 시 고속도
로 계수를 적용하였음.
□ 도로유형별 교통사고 사상자수는 다음 <표 Ⅴ-8>과 같으며, 사고건당 및 ... |
1,030 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 143 | 146 | 60 | 78,000 | 79,500 | 거리에 대한 도로단에서 10m 이상 떨어진 예
측지점까지의 거리비)
C : 상수, C는 Q를 교통량이라 정의할 때,
15000 < Q 이면 C = -5.5
10000 < Q ≤ 15000 이면 C = -4
5000 < Q ≤ 10000 이면 C = -2.5
2000 < Q ≤ 5000 이면 C = -1
Q ≤ 2000 이면 C = 0
◦ 고속도로의 경우, 소음변화를 계산해 보면,
Leq = PWL +10 log ( 1
4×d×s )+△Li+ai+ad
d : 음원에서 수음점까지의 거리(m)
s : 평균차두간격 ( s = 10... |
1,031 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 145 | 148 | 61 | 79,300 | 80,800 | 7 4,388
2029 426 1,952 396 -300 -213 2,261
누계 1,971 16,448 1,466 -2,069 -451 17,365
주: 여기서의 통행시간은 통행료가 시간비용으로 반영된 일반화 비용을 의미함.
제Ⅴ장 경제성 분석 143
<표 Ⅴ-14> 대안2 주요 연도 총 편익 추정
(단위: 백만원/년)
연도별 차량운행비용
절감
통행시간
절감
사고비용
절감
환경비용
절감
운영자
수입 총 편익
2010 555 4,782 -11 210 -2 5,534
2015 476 4,347 -78 -402 176 4,519
2020... |
1,032 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 147 | 149 | 62 | 80,600 | 82,100 | 역시 이 구간이 개선되어 미시행시보다 통행시간이 향상되기 때문에
기본안, 대안1이 사업 시행시의 파급적 효과에 의한 간접적 편익의 규모
가 대안2보다 많이 크게 영향을 주지 않을 것으로 분석 결과를 해석할 수
있을 것임.
◦ 즉 사업에 의해 통행시간 영향을 받는 신설, 확장 및 개선된 사업구간의
제Ⅴ장 경제성 분석 145
교통량과 사업의 파급적 효과에 의한 간접적인 편익이 발생하는 전환 교
통량의 규모를 비교할 때 대안2가 기본안과 대안1보다 편익 규모가 크게
되는 것임.
◦ 그 결과 대안 2가 편익/비용 비율이 0.828로 가장 경제적 효... |
1,033 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 149 | 150 | 63 | 81,900 | 83,400 | 5 -213 -280 4,671 326 1,271
2023 1,350 1,350 508 4,177 387 -192 -291 4,589 342 1,161
2024 1,490 1,490 489 4,102 388 -171 -302 4,506 351 1,061
2025 1,630 1,630 470 4,027 390 -150 -313 4,424 357 969
2026 1,790 1,790 551 3,602 400 -141 -324 4,088 365 833
2027 1,970 1,970 633 3,178 410 -133 -336 3,752 373 711
2... |
1,034 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 150 | 151 | 64 | 83,200 | 84,700 | 950 950 608 3,889 380 -229 -267 4,382 299 1,378
2021 1,050 1,050 581 3,903 372 -211 -261 4,383 307 1,282
2022 1,200 1,200 553 3,916 363 -192 -255 4,384 326 1,193
2023 1,350 1,350 525 3,929 354 -173 -249 4,385 342 1,110
2024 1,490 1,490 497 3,943 345 -155 -243 4,386 351 1,033
2025 1,630 1,630 469 3,956 336 -1... |
1,035 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 151 | 154 | 65 | 84,500 | 86,000 | 157 -6 5,423 199 2,118
2018 580 580 590 5,414 3 -35 -97 5,875 211 2,134
2019 660 660 627 5,769 30 88 -188 6,326 223 2,138
2020 750 750 665 6,125 57 210 -278 6,778 236 2,131
2021 830 830 717 5,889 60 289 -284 6,671 243 1,951
2022 950 950 769 5,653 62 369 -290 6,563 258 1,785
2023 1,060 1,060 820 5,417 65 448... |
1,036 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 153 | 156 | 66 | 85,800 | 87,300 | ◦ KDI MRIO 모형은 그동안 단일지역 혹은 부분적인 다수지역 산업연관모형
에 의하여 특정지역의 산업구조나 산업간 의존관계, 그리고 주택정책, 지역
특화산업정책, 환경정책 등의 파급효과를 분석해오던 것과 달리 15개 광역
시․도를 모두 포괄하는 전국모형 분석을 통해 지역내 외의 파급효과를 추
정할 수 있음.2)
2) 한국개발연구원, 공공투자사업의 지역경제 파급효과 추정을 위한 다지역 산업연관모형(MRIO) 구축
및 분석 (2000) 참조.
제Ⅵ장 정책적 분석 151
2. KDI MRIO 모형
□ 지역경제 파급효과 분석은 체너리-모제스형의 경쟁형 다... |
1,037 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 155 | 158 | 67 | 87,100 | 88,600 | 2>를 보면, 경제성 분석을 위해 추정된 총사업비와
MRIO 분석을 위한 총투자비 간에 차이가 나는 것을 알 수 있음.
제Ⅵ장 정책적 분석 153
<표 Ⅵ-2> ｢영광~대산, 영광~영광IC 국도 23호 건설사업｣의 대안별 투자비 내역
(단위: 억원)
대 안 지 역 순공사비 부대비 순공사비
및 부대비 총투자액
기본안 전남 796.9 11.4 808.3 808.3
대안1 전남 623.6 8.9 632.5 632.5
대안2 전남 489.4 19.6 509.0 509.0
주: 도로부문 사업의 MRIO 분석을 위한 총투자액은 순공사비와 부대비를 합한 금액임... |
1,038 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 158 | 161 | 68 | 88,400 | 89,900 | 원, 대안1이 344.35억
원, 대안2가 277.11억원을 발생시키는 것으로 분석됨.
◦ 지역내 부가가치 유발액을 해당지역 GRDP 추계액으로 나눈 지역경제 활
성화 효과지수를 보면 각 0.1263%, 0.0988%, 0.0795%로 나타났는데, 이는
2001년 예비타당성조사 26개 사업의 평균값이 0.3726%인 것에 비해서는
낮은 편임.
<표 Ⅵ-4> 대안별 지역경제 활성화 효과
(단위: 억원)
구 분 지 역 기본안 대안1 대안2
지역내 부가가치 유발액
전라남도
440.06 344.35 277.11
지역내 총생산
(GRDP, 2003년... |
1,039 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 160 | 162 | 69 | 89,700 | 91,200 | 70위를 기록함에 따라 전체적으로 낙
후된 지역인 것으로 판단됨.
158 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
<표 Ⅵ-5> 사업대상지역 지역낙후도 지표(순위)
구 분
인 구 경 제 기반시설 종 합
인구
증가율
노령화
지수
재정
자립도
제조업
종사자
비율
승용차
등록대
수
도로율 의사수
도시적
토지
이용률
지역
낙후도
지수
영광군 -2.022
(132)
63.600
(97)
18.592
(136)
1.390
(160)
10.011
(139)
0.540
(108)
0.073
(37)
... |
1,040 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 162 | 165 | 70 | 91,000 | 92,500 | 2 3
광주 5 12 7 12 9 4 2 6 8
대전 2 13 6 14 2 3 4 7 6
울산 4 16 3 1 1 7 10 5 2
도
경기 1 14 5 4 4 9 11 8 4
강원 12 5 15 15 8 16 7 16 14
충북 6 6 10 6 12 12 14 14 10
충남 8 2 13 7 13 13 8 9 13
전북 13 4 12 11 14 11 6 10 15
전남 15 1 16 13 16 14 16 12 16
경북 11 3 14 5 10 15 15 15 11
경남 10 7 9 2 11 10 12 13 9
제주 7 8 11 16 7 8 13... |
1,041 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 164 | 167 | 71 | 92,300 | 93,800 | 중심의 지역 공간구조에 탄력적으로 대응
하여 지역간 균형개발을 유인할 수 있는 연계교통망 구축을 도모하고 있
음.
◦ ꡔ영광군 중기개발계획 은 지역경제 활성화 및 균형발전을 위한 교통기반시
설을 확충하고, 광역도시권 및 주변 지역간의 간선도로망을 확보하며, 관광
자원 간 연계성을 구축하고, 쾌적한 가로공간을 창출하는 것을 계획하고
있음.
◦ 한편, 향후 지역 활성화에 따른 교통수요에 대비하여 영광~함평 및 영광~
장성간 국도 23호선의 확․포장을 계획함.
□ 상위계획과의 연계성은 다음의 표에 정리되어 있음.
162 영광～대산, 영광～영광IC 국도... |
1,042 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 167 | 171 | 72 | 93,600 | 95,100 | 연결로 인해 도로망체계의 연속성이 결여되면 이 또
한 도로의 효율성을 저하시키게 됨.
□ 국도 23호선 강진~천안 구간 중에서 본 사업구간을 제외한 전 구간의 4차로
확장사업이 완료 또는 추진 중임을 감안할 때 네트워크 차원에서의 도로망 연
결효과를 추가적으로 고려하여야 함.
◦ 본 과업구간만 2차로로 운행되어진다는 것은 위계가 전혀 다른 도로가 서
로 연결되는 것으로 4차로 입구에서 병목현상으로 지체가 발생되어 도로망
체계상 비효율적이며 안정운행에 지장을 초래하여 원활한 교통이 이루어질
수 없는 상태라고 할 수 있음.
◦ 본 사업이 시행되면... |
1,043 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 171 | 174 | 73 | 94,900 | 96,400 | □ 본 조사에서도 마찬가지로 조사팀의 평가를 객관적으로 수렴하여 본 사업의
타당성을 종합적으로 평가하였으며, 이를 계량화된 수치로 나타내기 위하여
AHP 분석을 활용함.
◦ ｢영광~대산, 영광~영광IC 국도 23호선 건설사업 의 종합평가를 위해 우선
평가항목을 정의하고, 각 평가항목에 대하여 AHP 분석의 계층구조를 정립
함.
◦ 정책적 분석의 평가항목으로는 예비타당성조사시 공통적으로 적용되는 6개
의 기본평가항목과 사업의 특수성을 고려한 특수평가항목으로 구성됨.
- 특수평가항목에서 ‘지역도로의 연속성과 연결성’, ‘교통안전성’, ‘정부추진
... |
1,044 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 174 | 176 | 74 | 96,200 | 97,700 | 수량화하는 과정을 통하여 조사팀의 평가의견을 다
음의 <표 Ⅶ-2>와 같이 종합하였으며, 표에서 ‘사업시행’ 대안이 0.5 보다
큰 경우 이 사업을 시행하는 것이 적절하다고 평가할 수 있음.
<표 Ⅶ-2> 평가자별 평가결과와 종합
평 가 자 사업시행 사업미시행 비일관성비율
종 합 0.520 0.480 0.01
평가자 1 0.528 0.472 0.03
평가자 2 0.550 0.450 0.12
평가자 3 0.503 0.497 0.06
평가자 4 0.501 0.499 0.01
□ ｢영광~대산, 영광~영광IC 국도 23호선 건설사업 의 사업시행 여부에 ... |
1,045 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 176 | 181 | 75 | 97,500 | 99,000 | 2001.
__________________, 영광~대산 도로건설공사 실시설계보고서 , 2003.
전라남도, 전라남도 도로정비 기본계획(안)(2001~2020) , 2001.
________, 보성․영광 개발촉진지구 지정 및 개발계획 , 2002.
________, 제3차 전라남도 종합계획(2000~2020) , 2001.
________, 전남통계연보 , 각년도.
한국개발연구원, 도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구(제3판) , 2001.
______________, 예비타당성조사 수행을 위한 일반지침 연구(제3판) , 2001.
_______... |
1,046 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 181 | 185 | 76 | 98,800 | 100,300 | 78 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
<표 계속>
평가 항목 평가 내용 평가 기준 비고
사업특수평가항목
지역도로의
연속성과 연결성
·국도23호 전 구간에서 일관된
도로기능의 연속성 유지와 주변
도로와의 도로위계간 원활한 연
결성 확보에 의한 낙후 지역의
접근성과 이동성 향상을 위한
정책적 필요성
연구 수행 과정에
서 얻은 정보를
정성적으로 판단
필요성이 클수
록 ‘사업시행’
점수 높음.
교통안전성
·교통흐름의 안전성을 확보하고
보차분리와 체계적 교차로 설계
등 교통사고 위험요소 최소화를
위... |
1,047 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 184 | 187 | 77 | 100,100 | 101,600 |
평가 대안 사업 시행 사업 미시행
182 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
Ⅱ. 정책적 분석결과를 기준으로 평가하는데 있어서
평 가
항 목
절
대
중
요
매
우
중
요
중
요
약
간
중
요
같
다
약
간
중
요
중
요
매
우
중
요
절
대
중
요
평 가
항 목
기 본
평 가
항 목
⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨
사 업
특 수
평 가
항 목
* 단, 기본평가 항목 6개 전체의 중요도와 특수평가 3개 항목 전체의 중요
도를 비교하는 것임.
부 록 183
Ⅲ. ... |
1,048 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 186 | 189 | 78 | 101,400 | 102,900 | ⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 환 경 성
평 가
184 영광～대산, 영광～영광IC 국도 23호 건설 타당성재검증
Ⅳ. 사업특수 평가항목을 기준으로 평가하는데 있어서
평 가
항 목
절
대
중
요
매
우
중
요
중
요
약
간
중
요
같
다
약
간
중
요
중
요
매
우
중
요
절
대
중
요
평 가
항 목
지역도로
의
연속성과
연 결 성
⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 교 통
안 전 성
지역도로
의
연속성과
연 결 성
⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨
정부추진
사 업 의
신 뢰 성
교... |
1,049 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2005년도 타당성재검증-풍각~영광~대산_ 영광~영광IC 국도 23호선 건설(2005_1).pdf | 2000 | 189 | 189 | 79 | 102,700 | 102,941 | 추진
사 업 의
신 뢰 성
사업
시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행
Ⅵ. 영광~대산·영광~영광IC 국도23호 건설사업은 정책적 분석의 관점에서 사업시행
대안이 사업미시행 대안보다 얼마나 더 적절하다고 생각하십니까? (100점 만점
으로 응답해 주십시오. (예) 55 : 45)
사업시행 : 사업미시행 = ______ : _______
※설문작성을 마치신 연구진께서는 설문지를 한국개발연구원 강중
구연구원(Tel: 958-4685, Fax: 958-4688, E-mail: jkookang@kdi.re.kr)
에게 보내주십시오.
◈ ... |
1,050 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 1 | 5 | 0 | 0 | 1,500 | 2004년도 예비타당성조사 보고서
태안~만리포 국도(32호선),
태안~원청국도(77호선) 확장사업
2004. 7.
공공투자관리센터
한국개발연구원
제 출 문
기획예산처 장관 귀하
본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 태안~만리포 국도(32호선),
태안~원청 국도(77호선) 확장사업 의 예비타당성조사 최종보고서
로 제출합니다.
2004. 7.
한국개발연구원 원장 김 중 수
< 연 구 진 >
▣ ｢태안~만리포 국도(32호선), 태안~원청 국도(77호선)
확장사업｣ 예비타당성조사
KDI 연구진 : 함 상 문 선임연구위원(연구총괄)
김 재... |
1,051 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 5 | 6 | 1 | 1,300 | 2,800 | ···········································································48
3. 표고 경사 ·····································································································48
제2절 사회･경제적 지표분석 ···················································································50
1. 인구 ··················... |
1,052 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 6 | 7 | 2 | 2,600 | 4,100 | ·····72
3. 관광통행수요 영향 ·······················································································72
4. 도로확장에 따른 환경영향 ············································································73
5. 지자체 의견사항 ···························································································73
제3장... |
1,053 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 7 | 8 | 3 | 3,900 | 5,400 | ·······················································101
제2절 비용의 추정 ·································································································106
1. 비용 추정의 개념 ·······················································································106
2. 연도별 항목별 사업비 내역 ························... |
1,054 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 7 | 8 | 4 | 5,200 | 6,700 | ·······················159
2. 직접영향권의 낙후도 지수 ··········································································159
제3절 재원조달가능성 평가 ····················································································161
1. 개요 ·······················································································... |
1,055 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 8 | 9 | 5 | 6,500 | 8,000 | ··························································173
3. AHP를 활용한 태안-만리포 국도, 태안-원청 국도 확장사업 종합판단········· 176
제2절 종합평가 및 정책제언 ··················································································185
참고문헌 ·····························································································... |
1,056 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 9 | 10 | 6 | 7,800 | 9,300 | ············································································71
<표 3-1> 과업구간의 영향권 설정 ··················································································76
<표 3-2> 시나리오 구성내역 ··························································································77
<표 3-3> 교통죤 세부내역 ····... |
1,057 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 10 | 11 | 7 | 9,100 | 10,600 | ···············································109
<표 4-14> 터널 공사비 기준단가 ····················································································110
<표 4-15> 도로 사업의 용지비 기준 ···············································································111
<표 4-16> 공사비 비율에 의한 설계용역비 및 예비비 ···················... |
1,058 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 11 | 11 | 8 | 10,400 | 11,900 | 별 가중평균) ···········································127
<표 5-11> 차종별 대기오염비용 원단위 ··········································································128
<표 5-12> 소음가치의 원단위 ························································································130
<표 5-13> 주요연도 총 편익 추정 ···························... |
1,059 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 11 | 12 | 9 | 11,700 | 13,200 | ·································································168
<표 7-1> 태안-만리포 국도, 태안-원청 국도 확장사업 예비타당성조사의
AHP 평가항목 요약 ······················································································179
<표 7-2> 태안-만리포 국도 확장사업 평가자별 평가항목별 가중치 ·······························182
<표 7-3> 태안-원청 국도 확장사업 평가자별 평가... |
1,060 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 12 | 15 | 10 | 13,000 | 14,500 | ····················································································79
[그림 3-3] 기준년도 Base Network ················································································82
[그림 3-4] 장래년도(2020년) Network ·············································································82
[그림 3-5] 관광... |
1,061 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 15 | 19 | 11 | 14,300 | 15,800 | 선
사업구간 충남 태안군 태안읍-태안군 남면
원청리
충남 태안군 태안읍
장산리-소원면 모항리
연장(건교부 산정) 13Km 17Km
사업내용 2차로 → 4차로 확장 2차로 → 4차로 확장
사업비(건교부 추정) 1,690억원 2,210억원
[그림] 사업의 범위
[사 업 구 간 ]
태 안 -만 리 포 국 도 32호 선 [17km ]
[사 업 구 간 ]
태 안 -원 청 국 도 77호 선 [13km ]
만리포
태안읍
남면 원청리
[사 업 구 간 ]
태 안 -만 리 포 국 도 32호 선 [17km ]
[사 업 구 간 ]
태 안 -원 청 국... |
1,062 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 19 | 24 | 12 | 15,600 | 17,100 | 추세임.
□ 태안군의 도로연장은 1995년 273,782m에서 2003년 313,867m로 증가함.
□ 태안군의 도로 포장율은 1995년 64.68%에서 2003년 74.16%로 9.48% 증가함.
2. 도로 현황
□ 본 과업대상구간은 만리포에서 태안읍을 거쳐 남면 원청리에 이르는 32호선,
77호선 일부구간으로 현재 2차로로 이루어져 있음.
□ 본 과업구간 동측으로는 태안읍에서 연장된 32호선과 국도 29호선이 접속하
고 있으며, 남측으로는 4차로로 기확정된 77호선과 국지도 96호선이 접속해
있으며, 북측으로는 2차로인 지방도 603호선이 위... |
1,063 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 24 | 28 | 13 | 16,900 | 18,400 | 업은 태안-만리포국도(32호선), 태안-원청국도(77호선) 두 개 노선 확장
에 대한 사업의 타당성을 살펴보기 위해 크게 3개의 시나리오를 구축하여 교
통수요를 예측하였음.
◦ 시나리오Ⅰ : 태안-만리포국도(32호선) 확장 건설시 타당성
◦ 시나리오Ⅱ : 태안-원청국도(77호선) 확장 건설시 타당성
◦ 시나리오Ⅲ : 태안-만리포국도(32호선), 태안-원청국도(77호선) 를 동시에 확장 건
설시 타당성
<표> 시나리오 구성내역
시나리오 내 용
시나리오Ⅰ 32호선만 확장
시나리오Ⅱ 77호선만 확장
시나리오Ⅲ 32호선, 77호선 동시에 확장
□ 한편,... |
1,064 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 28 | 30 | 14 | 18,200 | 19,700 | O/D)
통행 배정 통행 배정
성수기
관광일수 적용
성수기
관광일수 적용
인접한 고속도로
TCS DATA의
통행 패턴 적용
인접한 고속도로
TCS DATA의
통행 패턴 적용
태안군 관광통행
수단분담율 적용
태안군 관광통행
수단분담율 적용
연간 총 관광수요 추정 연간 총 관광수요 추정
1일 관광 통행량 추정 1일 관광 통행량 추정
관광통행 O/D 도출 관광통행 O/D 도출
관광성수기 O/D 도출
(평일통행 O/D + 관광통행 O/D)
관광성수기 O/D 도출
(평일통행 O/D + 관광통행 O/D)
통행 배정 통행 배정
성수기
... |
1,065 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 30 | 30 | 15 | 19,500 | 21,000 | ,389
국도
32
호선
만리포태안읍
미시행시 7,126 7,955 8,470 8,493 8,516
시
행
시
시나리오Ⅰ 7,126 7,955 8,470 8,493 8,516
시나리오Ⅱ 7,126 7,955 8,470 8,493 8,516
시나리오Ⅲ 7,126 7,955 8,470 8,493 8,516
소원면태안읍
미시행시 13,731 15,322 16,513 16,558 16,602
시
행
시
시나리오Ⅰ 13,731 15,322 16,513 16,558 16,602
시나리오Ⅱ 13,731 15,322 16,513 1... |
1,066 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 30 | 31 | 16 | 20,800 | 22,300 | 8,363 9,331 10,061 10,088 10,115
시나리오Ⅱ 8,363 9,331 10,061 10,088 10,115
시나리오Ⅲ 8,363 9,331 10,061 10,088 10,115
근흥면태안읍
미시행시 6,852 7,643 8,241 8,263 8,286
시
행
시
시나리오Ⅰ 6,852 7,643 8,241 8,263 8,286
시나리오Ⅱ 6,852 7,643 8,241 8,263 8,286
시나리오Ⅲ 6,852 7,643 8,241 8,263 8,286
주 : 음영부분은 사업대상 구간임.
18 『태안-만리포국도(... |
1,067 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 31 | 33 | 17 | 22,100 | 23,600 | 865 17,321 18,525 18,799 18,926
시
행
시
시나리오Ⅰ 15,865 17,321 18,525 18,799 18,926
시나리오Ⅱ 16,613 18,137 19,398 19,685 19,818
시나리오Ⅲ 16,613 18,137 19,398 19,685 19,818
태안보령간
연륙교
(신설)
미시행시 15,027 16,394 17,915 18,298 18,460
시
행
시
시나리오Ⅰ 15,027 16,394 17,915 18,298 18,460
시나리오Ⅱ 15,962 17,415 19,031 19,437 ... |
1,068 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 33 | 37 | 18 | 23,400 | 24,900 | 소
중부
소원면 소근진성, 천리포, 만리포, 수목원, 해옥특산단지, 천일제염
근홍면 난도, 안홍성, 안양사, 가의도(기암괴석), 신진도, 연포
태안읍 마애삼존불상, 홍주사, 경이정, 향교, 화훼단지, 백화산성,
최씨전통가옥
남부
안면읍 모감주나무군락, 내파수도, 상여, 황도, 붕기풍어제, 안면관광지,
해수욕장(백사장, 삼붕, 꽃지, 방포), 자연휴양림, 천일제염, 목장
남면 숭의사, 석가래좌상, 백합시험장, 화훼단지, 해수욕장(몽산포, 청포대),
민박마을, 천일제염
고남면 대하양식장, 천일제염, 영목항
2. 노선의 기술적 검토
... |
1,069 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 36 | 39 | 19 | 24,700 | 26,200 | 해당하는 기준으로 설계 기하구조기준을 적용함.
24 『태안-만리포국도(32호선), 태안-원청국도(77호선) 확장사업』예비타당성조사
□ 국도77호선(태안~원청)의 전체구간에 대한 공사비(국도Ⅲ기준, 2003년 단가
기준)는 기존선을 따라 확장하는 경우에 783억원으로 추정되며, 국도32호선
(태안~소원)의 사업비는 기존선을 따라 확장하는 경우가 700억원, 기존선에
우회하는 부분을 포함시킬 경우에 984억원으로 추정되었음.
2. 대안별 추정사업비
<표> 국도 32호선 사업비추정(전체)
(단위: 억원)
구 분 대안1(기존선확장) 부분우회(대안2)
사업... |
1,070 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 39 | 42 | 20 | 26,000 | 27,500 | 3 -86 -23 6,870
2015 1,791 6,303 -91 -24 7,979
2020 2,267 6,959 -94 -26 9,107
2025 2,273 6,978 -94 -26 9,131
2030 2,280 6,997 -95 -26 9,156
시나리오Ⅲ
노선대안1
2011 2,210 8,502 -86 -23 10,604
2015 2,929 9,479 -91 -24 12,294
2020 3,684 10,466 -94 -26 14,030
2025 3,694 10,494 -94 -26 14,068
2030 3,704 10,522 -95 -26 1... |
1,071 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 41 | 47 | 21 | 27,300 | 28,800 | .
□ 태안-원청 구간 국도 77호선 확장사업이 우회 구간 설정 없이 시행(시나리오
Ⅱ)되어 483억원(토공비+배수공비+포장공비+구조물공비+부대공비+부대비)
요 약 29
의 공사비가 투입될 경우, 건설기간 동안 전국의 산업생산량은 1,139억원이
늘어나고, 임금유발효과는 222억원, 고용유발효과는 1,610명 증가될 것으로
분석되었음.
◦ 대상 사업 시행에 따른 전국의 산업별 파급효과를 살펴보면 도로시설 부문이 478억
원(42%)으로 가장 컸으며, 다음으로는 석탄석유 화학 비금속 광물 부문이 178억원
(16%), 1차 금속 및 금속제품 부문이 1... |
1,072 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 46 | 50 | 22 | 28,600 | 30,100 | 차로 확장은 관광산업의 활성화와 (보령～안면
도간 연육교가 4차로로 건설 될 경우) 다른 77호선 구간과의 형평성을 위하여
조속히 시행되어야 한다고 주장하고 있음.
◦ 또한, 태안-만리포 구간의 국도확장 역시 낙후된 지역개발을 위하여 반드시 필요하
다는 강력한 추진의지를 보임.
34 『태안-만리포국도(32호선), 태안-원청국도(77호선) 확장사업』예비타당성조사
제6절 환경성 평가
□ 본 사업에서 확장하고자 하는 도로의 등급은 친환경적인 국도Ⅲ임.
◦ 국도Ⅲ은 국도 Ⅰ,Ⅱ를 연계 보완하고 통과교통량의 비율이 적은 지역내 통행을 주
로 담당하는 국도로서... |
1,073 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 50 | 55 | 23 | 29,900 | 31,400 | 권지역인 태안군과 서천군의 낙후도는 170개 지자체 중 각각
122위, 119위로 매우 낮은 상태여서, 향후 사업이 시행할 경우 해당지역의 낙후 정
도를 개선할 수 있을 것으로 전망됨.
◦ 본 연구의 과업구간인 태안-만리포 국도(32호선), 태안-원청 국도(77호선) 확장사업
의 재원부담은 국도의 건설 및 운영․관리가 원칙적으로 중앙정부 소관인 점과 태
안군의 재정여건을 고려할 때, 중앙정부가 맡는 것이 타당할 것임.
◦ 건설교통부는 현재 교통혼잡이 가중(7,644대/일)되고 있는 국도 77호선의 태안-원
청 구간을 2차로에서 4차로로 확장할 필요가 ... |
1,074 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 55 | 58 | 24 | 31,200 | 32,700 | 도로
확장공사로서 연장거리는 각각 13km와 17km이며, 건설교통부가 추정한 국도 77호선
과 국도 32호선의 사업비는 각각 1,690억원과 2,210억원이었다.
<표 1-1> 사업내용
구 분 태안-원청간 국도 77호선 태안-소원간 국도 32호선
사업구간 충남 태안군 태안읍
- 태안군 남면 원청리
충남 태안군 태안읍 장산리
- 소원면 모항리
연장(건교부 산정) 13Km 17Km
사업내용 2차로 → 4차로 확장 2차로 → 4차로 확장
사업비(건교부 추정) 1,690억원 2,210억원
[그림 1-1] 사업의 범위
[사 업 구 간 ]
태 안 ... |
1,075 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 58 | 63 | 25 | 32,500 | 34,000 | 『도로부문사업의 예비타당성조
사 표준지침 연구(제3판)』(2001)에 따라 통행시간 절감편익, 차량운행비용 절감편익,
교통사고 절감편익, 환경비용 절감편익, 운영자 수입의 변화 편익 등 5개 편익으로
산정한다.
다. 경제적 타당성 평가
본 조사는 계량화된 비용과 편익을 기준으로 B/C 비율, 순현재가치(NPV), 내부수
익율(IRR) 등의 경제적 타당성을 평가할 수 있는 지표를 산출한다. 이때, 사회적 할
인율은 7.5%, 분석기간은 20년으로 하며, 잔존가치와 관련해서 용지비의 잔존가치는
고려하되, 교량의 잔존가치는 고려하지 않는다.
5. ... |
1,076 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 63 | 64 | 26 | 33,800 | 35,300 | 3년까지 전체적으로 연평균
0.30% 증가하였다.
본 과업구간인 태안군의 경우 지속적으로 인구가 감소하는 현상을 보이고 있는
지역으로서, 1996년 70,501명에서 2003년 63,930명으로 연평균 -1.22%의 감소추세를
보이고 있다.
태안군 읍 면별 인구추세를 살펴보면 태안읍만이 연평균 0.38%증가하고 있으며
그 외 나머지 지역들은 모두 감소하는 추세를 보이고 있다. 이와 같은 인구의 감소추
세는 대도시 전역을 제외한 지역의 성향으로 우리나라의 일반적인 특성과 유사하다
고 볼 수 있다.
<표 2-1> 충청남도 시군별 인구추이
(... |
1,077 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 63 | 65 | 27 | 35,100 | 36,600 | ,085 70,089 69,194 68,784 67,947 66,062 63,930 -1.22
계룡출장소2) 18,229 21,821 25,707 26,767 27,505 28,775 29,830 31,058 6.89
주: 1) 1996년 논산군이 논산시로 통합
2) 2003년 계룡출장소가 계룡시로 통합
자료: 각 연도별 지자체 통계연보
제2장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점 51
<표 2-2> 태안군 읍면별 인구추이
(단위: 명, %)
구 분 1996년 1997년 1998년 1999년 2000년 2001년 2002년 2003년 증감율
태안군 ... |
1,078 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 65 | 67 | 28 | 36,400 | 37,900 | 세대당 인구수가 2.85인으로 가장 높은 추세를 보이고 있다. 태안읍의 인구규모와
세대당 인구 모두 가장 높은 것으로 나타났다.
<표 2-3> 태안군 읍면별 인구 및 세대수(2003년)
(단위: 명, 세대)
구 분 인구수 세대수 세대당 인구
태안군 63,930 23,767 2.68
안면읍 9,506 3,710 2.56
고남면 2,789 1,113 2.50
태안읍 26,907 9,413 2.85
남면 4,568 1,720 2.65
근홍면 6,207 2,482 2.50
소원면 6,393 2,389 2.67
원북면 5,187 2,001 2.59
... |
1,079 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 67 | 68 | 29 | 37,700 | 39,200 | 24,318 8.42
부여군 13,568 15,556 16,001 17,252 18,615 19,980 21,385 22,766 6.68
서천군 10,831 12,513 13,264 14,226 15,098 16,058 16,988 18,150 6.66
청양군 5,293 6,206 69,541 7,340 7,994 8,570 9,156 9,695 7.85
홍성군 16,009 18,233 19,217 20,911 22,139 23,730 25,041 26,600 6.55
예산군 17,550 19,842 20,986 22,288 23,589 24,991 26,... |
1,080 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 68 | 68 | 30 | 39,000 | 40,500 | 0,491 32,512 31923 31,867 0.38
보령시 사업체수 6,699 6,789 6,984 7,004 7,253 7,305 6975 6,995 0.61
종사자수 26,862 26,514 26,011 25,663 26,938 25,786 26531 25,956 -0.48
아산시 사업체수 9,302 9,587 9,871 10,054 10,048 9,956 10044 10,418 1.63
종사자수 53,871 53,841 54,387 53,835 55,282 59,076 63062 66,417 3.03
서산시 사업체수 7,672 7,986 8,170 ... |
1,081 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 68 | 70 | 31 | 40,300 | 41,800 | 376 6,190 6109 6,037 -0.36
종사자수 22,844 22,897 21,970 21,810 20,936 21,040 21473 22,037 -0.51
당진군 사업체수 6,614 6,894 7,001 7,018 7,358 7,342 6936 7,077 0.97
종사자수 27,225 27,141 27,587 27,613 27,754 29,037 27837 29,179 0.99
태안군 사업체수 4,341 4,458 4,462 4,332 4,464 4,154 4221 4,247 -0.31
종사자수 14,235 14,158 16,501 14,305 1... |
1,082 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 70 | 72 | 32 | 41,600 | 43,100 | 618 13,302 13,049 13,904 15,534 12,898 14,929 3.65
아산시 6,720 6,913 5,745 6,085 6,792 7,163 7,113 0.82
서산시 664 1,282 1,598 1,382 1,583 1,586 1,877 16.00
논산시1) 239 202 146 151 150 168 629 14.82
금산군 531 644 965 968 985 1,130 1,439 15.31
연기군 14 167 553 703 1,190 1,347 1,254 90.06
부여군 1,476 1,606 1,030 1,564 1,4... |
1,083 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 72 | 75 | 33 | 42,900 | 44,400 | 648 223,266 72.36
2000년 6,268,332 4,551,114 1,494,152 223,066 72.60
2001년 6,550,446 4,714,999 1,214,769 620,678 72.00
2002년 6,844,516 5,161,866 1,333,900 348,750 75.41
연평균 증가율 5.0 5.0 2.0 1.9 -
자료: 각 연도별 충청남도 통계연보
[그림 2-8] 충청남도의 도로연장과 포장율
0
1 ,0 0 0 ,0 0 0
2 ,0 0 0 ,0 0 0
3 ,0 0 0 ,0 0 0
4 ,0 0 0 ,0 0 0
5 ,... |
1,084 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 74 | 76 | 34 | 44,200 | 45,700 | 으며, 남측으로는 4차로로 기확정된 77호선과 국지도 96호선이 접속해있으며, 북
측으로는 2차로인 지방도 603호선이 위치해 있다.
향후에는 태안-보령간 연륙교 건설에 따라, 국도 77호선 아래로 국도 36호선과 지
방도 607호선이 접속되어지게 된다.
[그림 2-10] 도로현황도
서 해
603
77
해미 IC
홍성 IC
광천 IC
대천 IC
96
32
29
36
603
남면 원청리
만리포
태안읍 서산
보령
당암
고남
62 『태안-만리포국도(32호선), 태안-원청국도(77호선) 확장사업』예비타당성조사
3. 구간별 교통량 현... |
1,085 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 76 | 79 | 35 | 45,500 | 47,000 | 24 22,059
2월 3,561 3,291 3,301 3,500 3,608 4,167 4,234 25,662
3월 3,683 3,609 3,632 3,494 3,804 5,487 4,918 28,627
4월 4,080 3,723 3,943 3,900 3,851 5,829 5,701 31,027
5월 5,597 4,361 4,331 4,839 4,761 6,773 8,097 38,759
6월 5,127 4,844 5,033 4,716 5,813 6,736 7,083 39,352
7월 7,119 6,288 6,983 8,831 6,242 8,741 10,03... |
1,086 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 78 | 81 | 36 | 46,800 | 48,300 |
- 고속 교통체계 구축과 취약한 교통망의 확충. 대중국 및 황해권의 교역
기지화
․ 선진화된 농임업과 풍요로운 어촌개발
- 농산물 유통구조 개선 및 농업테마파크 조성, 축산업 및 임업의 육성, 해양
생물자원의 보존 및 육성과 어업기반시설 확충
66 『태안-만리포국도(32호선), 태안-원청국도(77호선) 확장사업』예비타당성조사
<표 2-12> 제4차 국토종합계획의 태안군 관련계획
구 분 내 용
사회간접자본
(SOC)계획
․당진-천안-영주-울진을 연결하는 국가간선도로망 확충
․안흥-천안을 연결하는 동서산업철도망 건설
․안흥항 등 기존 항만의... |
1,087 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 81 | 84 | 37 | 48,100 | 49,600 | 도로시설
확충계획
․당진-울진간 자동차전용도로 (태안군과 연계노선)
․태안-천안을 연결하는 동서산업철도망 건설
․당진-대전간 고속도로 건설
․당진-대산-이원-안면-보령간 서해안 관광․산업도로 건설
․안면-보령, 대산-이원간 연육교 건설
항만시설
확충계획
․안흥항의 시설을 확충하여 물동량 처리의 원활 도모
․보령-안면간 연육교 가설과 연계하여 세계적인 미항으로 건설
공항시설
확충계획
․서산기지의 국제공항 보조기능 수행과 민항기 취항
․안면도 경비행장 및 관광․레저용 헬기장 신설
문화․관광
개발계획
․내포문화권 문화유적 정비 및 교통시설 확... |
1,088 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 84 | 89 | 38 | 49,400 | 50,900 | 주변도로와 연계성 향상
․고속국도 중점투자 : 국토개발 중심축인 고속국도를 중점 건설하고 대도시
간연결강화 및 지역균형발전 유도
․도로시설의 이용극대화 도모 : 고도정보화 사회에 대응한 정보 Expressway
기초시설의 병행설치
일반국도
․국도 신설보다는 기존국도의 확장에 주력
․확장사업 구간을 교통축 중심으로 장대화하고 구간별 우선순위에 따라 시행
시기 탄력 조정
․애로구간은 국도확장과 교통병목지점 개량차원으로 구분 시행하여 탄력적
인 예산 운용
․4차로 이상 확장시 주요 교차로의 입체화, 길어깨 포장, 버스 정차대 설치,
교차로 회... |
1,089 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 88 | 92 | 39 | 50,700 | 52,200 |
◦ 태안 해안지역(서산, 당진, 홍성)의 부거점화
◦ 안면도, 서산(현대A, B 지구), 홍성 IC간 산업도로화 추진
◦ 안면도의 국제적 종합휴양지화
- 특히, 국립공원 경관도로의 개설로 육로관광체계의 개선 및 해상교통체계
(유람선 취항 등)를 구축
제3장
교통수요 예측
제1절 교통수요 분석의 개요
1. 기본전제
본 과업에서는 기본적으로 KDI의 예비타당성조사 표준지침에서 제시하고 있는
자료 및 방법론을 적용하였다. 그러나, 본 사업과 같은 짧은 구간의 교통수요추정을
위해 교통죤을 세분화하고 네트워크를 추가하여 상세화하였다.
또한, ... |
1,090 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 91 | 96 | 40 | 52,000 | 53,500 |
: 영 향 권 내 장 래 세 부 도 로 망
추 가
O/D 세 분 화
- 교통죤 세분화
(세 분 화 된 O/D 도 출 )
- 평 일 O/D
- 관 광 성 수 기 O/D
(평 일 통 행 +관 광 유 발 통 행 )
-기준년도 및 장래년도 세분화
O/D 도 출
통행 배정
- 도로 링크별 교통량 추정
기준년도
추 정 ·관측 교통량 비교 검정
장래 교통량 추정
- 평 일 , 관 광 성 수 기 도 로 링 크 별 교 통 량 추 정
제3장 교통수요 예측 79
제2절 교통죤 설정
교통죤은 교통사업에 의해 영향을 받는 대상지역을 공간적으로 구분하여 모든... |
1,091 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 96 | 98 | 41 | 53,300 | 54,800 | 통행 수요를 추정하였다.
2. 평일 O/D
가. 태안군 및 서산시 ↔ 그 외 죤간 O/D 세분화
태안군 5개, 서산시 4개로 분할하여 9개 세부죤으로 나뉘어지며, 태안군 및 서산
시와 그 외 죤간의 통행량은 9개 세부죤의 인구비율을 사용하여 구축하였다.
나. 태안군 ↔ 태안군, 서산시 ↔ 서산시 죤간 O/D 세분화
태안군 ↔ 태안군, 서산시 ↔ 서산시 죤간 O/D 통행량은 태안군 및 서산시의 내
부 통행량이므로 이를 세분화하기 위해서는 내부 총 통행량이 필요하다. 이를 위해
통계청 2000년 인구주택조사 의 충청남도 ‘시군별 출발지-도착지 통근 통학... |
1,092 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 98 | 101 | 42 | 54,600 | 56,100 | 간 총 관광수요 추정 연간 총 관광수요 추정
1일 관광 통행량 추정 1일 관광 통행량 추정
관광통행 O/D 도출 관광통행 O/D 도출
관광성수기 O/D 도출
(평일통행 O/D + 관광통행 O/D)
관광성수기 O/D 도출
(평일통행 O/D + 관광통행 O/D)
통행 배정 통행 배정
성수기
관광일수 적용
성수기
관광일수 적용
인접한 고속도로
TCS DATA의
통행 패턴 적용
인접한 고속도로
TCS DATA의
통행 패턴 적용
태안군 관광통행
수단분담율 적용
태안군 관광통행
수단분담율 적용
연간 총 관광수요 추정 연간 총 관광수요 추정... |
1,093 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-태안~만리포 국도(32호선)_ 태안~원청국도(77호선) 확장사업(2004_7).pdf | 2000 | 101 | 104 | 43 | 55,900 | 57,400 | 방법을 같게 적용하는 것은 무리가
있다. 평일교통수요와는 달리 관광교통수요는 관광을 목적으로 하는 교통수요이기
때문에 승용차나 버스의 재차인원은 평일O/D와는 뚜렷하게 구분지어질 수 있다.
본 과업에서는 평일O/D를 교통량 단위로 환산할 시에는 KDI의 『도로부문사업의
예비타당성조사 표준지침연구(제3판)』에 제시되어있는 원단위를 적용하였으며, 관
광 O/D를 교통량 단위로 환산할 시에는 안면도 관광개발계획 기본설계 변경 (태안
군, 1997)에서 제시하고 있는 원단위를 적용하였다.
<표 3-8> 차량대수 관련 환산 계수
구 분 재 차 인 원 (... |
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사업시행시 본 과업구간인 국도 32호선 만리포-태안읍 구간의 교통량은 지역간
도로가 아니므로 우회 및 연결기능이 없어 사업시행여부와 관계없이 동일한 교통량
으로 추정되었다.
반면 국도77호선 구간은 확장사업에 따라 32호선 혼진-서산구간의 교통량이 일부
전환하여 남측의 국지도96호선 및 보령간을 잇는 77호선을 이용함으로써 교통량이 증
제3장 교통수요 예측 91
가하는 것으로 나타났다.
[그림 3-8] 기준년도 교통수요추정결과(2003년)
9,741
8,533
8,159
7,644
5,206
6,518
10,518
14,005
5... |
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시나리오Ⅲ 11,915 13,069 14,060 14,098 14,136
고남면당암리
미시행시 11,752 12,899 13,879 13,917 13,954
시
행
시
시나리오Ⅰ 11,752 12,899 13,879 13,917 13,954
시나리오Ⅱ 12,306 13,507 14,533 14,572 14,612
시나리오Ⅲ 12,306 13,507 14,533 14,572 14,612
태안보령간
연륙교
(신설)
미시행시 8,892 9,799 10,985 11,015 11,044
시
행
시
시나리오Ⅰ 8,892 9,7... |
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시나리오Ⅲ 9,670 10,690 11,344 11,513 11,591
소원면태안읍
미시행시 18,674 20,636 22,097 22,425 22,578
시
행
시
시나리오Ⅰ 18,674 20,636 22,097 22,425 22,578
시나리오Ⅱ 18,674 20,636 22,097 22,425 22,578
시나리오Ⅲ 18,674 20,636 22,097 22,425 22,578
혼진서산
미시행시 32,211 35,220 37,666 38,130 38,356
시
행
시
시나리오Ⅰ 32,211 35,220 ... |
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근흥면태안읍
미시행시 9,456 10,442 11,182 11,354 11,433
시
행
시
시나리오Ⅰ 9,456 10,442 11,182 11,354 11,433
시나리오Ⅱ 9,456 10,442 11,182 11,354 11,433
시나리오Ⅲ 9,456 10,442 11,182 11,354 11,433
주: 음영부분은 사업대상 구간임.
제4장
노선 검토 및 비용분석
제1절 노선 검토 및 노선대안 선정기준
1. 지형 및 자연환경 검토
가. 지형 검토
태안군은 동쪽을 제외한 3면이 모두 바다로 둘러싸인 반도로서 국내 유일의 ... |
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군에는 보물 1점, 천연기념물 2점, 도지정문화재 16점, 군지정 향토유적 1점 등 총 20
점의 문화재가 있으며, 관광자원으로 가치가 높은 독립문바위, 사자바위, 돛대바위,
할미할아비바위, 항아리섬, 수정바위, 활섬, 새떼섬, 솔섬, 동백지군락 등 많은 도서지
역의 기암괴석들이 있다.
제4장 노선 검토 및 비용분석 97
[그림 4-3] 태안군 해안관광지 분포도
<표 4-1> 태안군 관광지 분포현황
지 역 주요관광자원
북부 이원면 사목해수욕장, 꾸지나무골 해변, 가로... |
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부속시설
정비기준
중앙분리대 전구간 설치 가능한 설치 부분 설치
입체교차 설치 필요시 설치 설치 최소화
입체횡단시설
(통로box포함) 설치 설치 최소화 설치 최소화
진출입연결로,
측도 설치 설치 최소화 설치 최소화
편면교차로 밀도
(개소/km) 0.3이하 0.5이하 1.0이하
주: 서비스수준 B 이상 (1,000대/차로/시간)인 상황에서 평균여행속도 목표값
앞에서 언급하였듯이 국도Ⅰ, Ⅱ는 기존의 주간선도로에 해당하고, 국도Ⅲ은 국도
Ⅰ,Ⅱ를 연계 보완하고 통과교통량의 비율이 적은 지역내 통행을 주로 담당하는 국
도로서,... |
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