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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2,200 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 162 | 165 | 73 | 94,900 | 96,400 | 이나, 실제 분석으로는 단절된 Link로 처
리된 경우
- 고속도로 Ramp 연결이 실제와는 역방향으로 Digitize되어 있는 경우
다. 기준년도 Network의 수정 결과
기준년도의 Network를 앞에서 설명한 수정방법에 따라 수정된 결과는 다
음과 같다.
제Ⅴ장 교통수요 추정 159
<표 V-11> 기준년도 Network의 수정 결과
수정 내용 수정 도로
VDF 4→5 조정
(2005년도 기준 확장) 일반국도 38호선 : 제천시~영월읍 (2차로 → 4차로)
VDF 11→5 조정 일반국도 5호선 : 영주시~단양읍 (시군도 2차로 → 일반국도 ... |
2,201 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 165 | 168 | 74 | 96,200 | 97,700 | 유사
한 통행패턴 원칙이 유지될 것이라는 전제에서 행하였으며, 본 과업에 사용
한 모형 및 원단위는 한국개발연구원의 「도로․철도 부문사업의 예비타당
성조사 표준지침 수정․보완 연구(제4판), 2004. 9」에서 제시하는 모형 및
파라미터를 적용하였다.
과업구간 주변도로의 실제 관측 교통량과 유사하게 모형 추정 교통량을
맞추도록 분석하는 네트워크 정산 과정에서 모형이 현실에 유사하게 묘사할
수 있도록 하였다.
1. 통행배정의 전제
가. 평균재차인원 및 승용차 환산계수
교통수요예측 분석 시에 통행발생, 통행분포 및 수단선택 분석 단계까지
는... |
2,202 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 168 | 171 | 75 | 97,500 | 99,000 | 위한 것이다.
2003년 한국도로공사의 폐쇄식 고속도로 통행료 산정 기준을 적용하여 구
간의 차종별 평균주행거리를 km당 기본요금으로 환산하고 차종별 통행요금
을 산정하였다.
차종별 가중치 = (통행요금/km)/(차종별 시간가치/시간)
승용차(1종 적용) = (38.1원/km) / (12,150원/시간) = 0.188(분/km)
버스(3종 적용) = (41.2원/km) / (83,537원/시간) = 0.030(분/km)
트럭(2종 적용) = (40.1원/km) / (11,670원/시간) = 0.206(분/km)
위에서 도출된 가중치는 4차로 고속도... |
2,203 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 170 | 173 | 76 | 98,800 | 100,300 | 일반국도 교통량 조사 지점
제Ⅴ장 교통수요 추정 167
나. 관측교통량 지점
관측교통량 선정기준에 의거하여 결정된 관측교통량 지점들은 <표 Ⅴ-16>
에 제시되어 있고 총 45개의 관측교통량 지점으로 되어 있으며, 고속도로 11
개 지점, 국도 24개 지점, 지방도 8개, 국지도 2개 지점으로 구성되어 있다.
<표 V-16> 영향권 내에 위치한 관측교통량 지점
지점번호 구 간 지점번호 구 간
4509 충주IC~북충주IC 3123-0 태백시~석향리
4508-5 연풍IC~괴산IC 3125-2 문성리~평창읍
4508-4 문경새재IC~연풍IC 3125-1... |
2,204 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 172 | 174 | 77 | 100,100 | 101,600 |
큰 링크에 대해서는 selected link analysis를 통해 해당 링크를 이용하는
O/D를 대략적으로 파악하고 관련 노선축이 과대 혹은 과소 추정된 규모를
검토한 후 오차의 원인을 파악하여 수정하였다.
제Ⅴ장 교통수요 추정 169
그 외에 지역적 특수 환경(예: 진출입 국지도로가 많은 지역, 선형이 매우
급한 도로, 차로 폭원이 좁게 설계된 도로, 신호교차로의 용량조정 등)에 의
해 노선선택 행태에 있어 집약적인 일반 링크속성을 적용할 경우 현실과 다
르게 영향을 줄 수 있는 요인이 있는가를 파악하고 이와 같은 영향을 수학
적 통행배정... |
2,205 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 174 | 176 | 78 | 101,400 | 102,900 | 1,599 3.76
문성리~평창읍 3125-2 1,926 1,594 -20.83
문성리~평창읍 3125-1 4,759 3,696 -28.75
일반국도 34호선 예천읍~풍산읍 3416-0 5,155 3,461 -48.93
일반국도 36호선 살미면~단양읍 3614-1 2,632 2,325 -13.20
일반국도 38호선
하영리~봉양읍 3810-0 19,736 16,718 -18.05
제천시~영월읍 3810-1 20,585 20,206 -1.88
하영리~봉양읍 3809-1 14,843 12,165 -22.02
장호원~하영리 3808-0 4,9... |
2,206 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 176 | 177 | 79 | 102,700 | 104,200 | 량이 전반적으로 감소하는 추세를 보이고 있으나, 장래 교통
수요 추정결과는 KTDB에서 제공한 O/D 통행량이 장래에 증가하는 것으로
분석되어 이에 대한 반영결과로써 전체적으로 증가함을 알 수 있었다.
가. 장래 교통수요 추정결과(대안 1)
본 사업구간은 북상교차로-북하교차로 구간과 북하교차로-단양역 구간으로
구분할 수 있고 북하교차로-단양역 구간이 국도 36호선의 접속으로 인하여
북상교차로-북하교차로 구간의 장래 교통량보다 높은 수준을 보이고, 사업미
시행보다 사업시행시 장래 교통량 수준이 분석년도별로 차이는 일부 있으나
1.27~1.46배 ... |
2,207 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 177 | 179 | 80 | 104,000 | 105,500 | 7,818 24,516 24,937 25,094 25,615 26,499 27,108 26,563 27,179
3 국도
36호선
살미면~
단양읍 3,339 3,453 3,659 3,850 3,799 4,050 3,964 4,215 4,084 4,358
4 국도
59호선
동로면~
단성면 957 1,116 967 1,129 972 1,157 982 1,178 1,091 1,233
5 지방도
927호선
울산리~
장림리 4,940 5,026 4,393 4,603 4,552 4,779 4,920 5,305 4,991 5,394
<표 V-19> 대안... |
2,208 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 179 | 180 | 81 | 105,300 | 106,800 | 784 14,294 15,250 16,307 16,480
미시행시 9,966 10,731 11,305 11,552 11,702
편차 28.28 33.20 34.90 41.16 40.83
거리 가중평균 시행시 11,665 13,383 14,297 15,366 15,517
미시행시 9,088 9,985 10,524 10,804 10,933
중앙
고속도로
단양IC ~
북단양IC
시행시 17,234 21,292 22,318 22,733 22,815
미시행시 18,639 22,778 24,454 24,501 24,553
편차 -7.54 -6.52 -8.7... |
2,209 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 180 | 181 | 82 | 106,600 | 108,100 | 04 1,091
편차 16.68 17.25 19.20 18.43 13.02
지방도
927호선
울산리~
장림리
시행시 4,941 4,638 4,884 5,323 5,394
미시행시 4,831 4,425 4,626 4,934 4,991
편차 2.28 4.81 5.58 7.88 8.07
다. 장래 교통수요 추정결과(대안 3)
대안3의 경우, 일부 구간의 설계속도를 70km/hr로 조정하고 기존도로를
그대로 활용하는 대안으로서 교량구간에서 길어깨폭 감소로 인한 영향을 반
영하여 장래 교통수요를 추정하였다.
장래 교통량 추정결과는 대안2와 비교하... |
2,210 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 181 | 183 | 83 | 107,900 | 109,400 | 4 10,932
중앙
고속도로
단양IC ~
북단양IC
시행시 17,248 21,316 22,335 22,750 22,851
미시행시 18,639 22,778 24,454 24,501 24,553
편차 -7.46 -6.42 -8.67 -7.15 -6.93
단양IC ~
풍기IC
시행시 19,243 25,087 25,928 27,134 27,205
미시행시 18,954 24,632 25,375 26,512 26,563
편차 1.52 1.85 2.18 2.35 2.41
국도
36호선
살미면~
단양읍
시행시 3,530 3,888 4,08... |
2,211 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 183 | 186 | 84 | 109,200 | 110,700 | /D 통행량과
패턴이 다르므로, 이로 인해 교통수요 추정결과와 교통수요 증가율이 다르
게 나타난다.
<표 V-25> 기존 연구와 타당성 재조사 대안1의 교통수요 추정결과 비교
(단위: 대/일)
구 간 사 업 2014년 2019년 2024년 2029년 2031년
북상교차로
~북하교차로
예비타당성조사 9,437 10,160 10,958 11,773 12,099
실시설계 19,720 21,395 22,908 24,221 24,729
대안1 7,739 10,508 11,157 12,511 12,617
북하교차로
~단양역
예비타당성조사 10,450 1... |
2,212 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 185 | 186 | 85 | 110,500 | 112,000 | 행비
용 절감 편익을 산정하였다. 예비타당성 지침에 따라 일반도로의 차량운행
비용은 <표 Ⅵ-1>를 기준으로 승용차 125%, 버스 115%, 트럭 120%의 가중
치를 고려하여 차량운행비용 절감편익을 산정하였다.
182 국도5호선(단양IC～대강) 건설사업 타당성 재조사
차종 속도 유류비 엔진
오일비 타이어비 유지
관리비
감각
상각비 합계
승용차
10 52.56 6.07 0.45 7.77 189.27 256.12
20 31.69 5.06 0.84 9.19 161.31 208.08
30 26.96 4.38 1.29 10.88 137.65 181... |
2,213 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 186 | 187 | 86 | 111,800 | 113,300 | 6.29 6.69 21.40 128.81 213.84
80 56.61 5.79 8.53 24.97 115.20 211.09
90 63.11 6.54 10.66 27.28 101.58 209.18
100 72.63 7.80 13.20 29.07 91.11 213.81
110 85.54 9.56 16.02 30.85 82.73 224.71
<표 Ⅵ-1> 속도 ․ 차종별 차량운행비
(단위: 원/km)
제Ⅵ장 편익 산정 183
차종 속도 유류비 엔진
오일비 타이어비 유지
관리비
감각
상각비 합계
소형트럭
10 55.79 6.53 0.52 1... |
2,214 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 187 | 190 | 87 | 113,100 | 114,600 | 5.47 18.94 52.28 115.79 282.00
80 104.04 4.54 24.11 59.75 101.17 293.61
90 124.18 4.89 30.38 69.46 98.93 327.83
100 148.06 5.47 24.97 76.92 88.81 344.23
(표 계속)
자료: 한국개발연구원, 도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구(4판), 2004. 9.
184 국도5호선(단양IC～대강) 건설사업 타당성 재조사
2. 통행시간 절감 편익
통행배정 작업의 결과로 산출된 링크의 통행시간과 차종별 교통량의 곱을
이용하여 총... |
2,215 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 190 | 193 | 88 | 114,400 | 115,900 | 철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완연구(제4
판)」에서 제시된 교통사고 원단위는 2003년 기준으로써 본 사업의 분석기
준년도인 2005년도와 시간적 차이가 발생하므로 2005년도 기준의 도로유형
별 교통사고 사상자수를 새롭게 산출하여 적용하였고, 이러한 교통사고 사
상자수 원단위를 구하는 식은 다음과 같다.
A ts= z×100,000,000
365×Q×L
여기서, A ts= 도로유형별 1억대․km당 교통사고 사상자수
z = 사망자수(또는 부상자수)
Q= 일평균교통량(대/일)
L= 도로 총연장(km)
<표 VI-3>은 도로유... |
2,216 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 192 | 194 | 89 | 115,700 | 117,200 | 곱하여 화폐가치화 한다.
예비타당성조사 표준지침에서 제시하고 있는 차종별․속도별 대기오염 비
용을 기준으로 환경비용 절감 편익을 산출하였다. 환경비용 절감 편익 산출
시 차량운행비용에서 산출 과정과 동일한 방법으로 산출하였다.
차종별․속도별 대기오염 비용은 다음과 같다.
제Ⅵ장 편익 산정 189
차 종 속 도 CO NOX HC PM CO2 합 계
승용차
10 30.64 9.58 5.87 0.00 14.46 60.54
20 13.52 5.49 2.02 0.00 9.78 30.81
30 8.38 3.97 1.08 0.00 7.79 21.21
40 ... |
2,217 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 193 | 195 | 90 | 117,000 | 118,500 | .31 5.72 19.43 24.40 197.47
50 22.86 111.77 4.92 17.52 22.51 179.58
<표 Ⅵ-6> 차종별․속도별 대기오염 비용(2003년 기준)
(단위: 원/km)
190 국도5호선(단양IC～대강) 건설사업 타당성 재조사
차 종 속 도 CO NOX HC PM CO2 합 계
소형트럭
10 9.67 20.83 1.89 5.76 16.43 54.58
20 7.40 12.78 1.32 4.86 11.13 37.49
30 6.33 9.60 1.07 4.40 8.86 30.27
40 5.66 7.41 0.93 4.10 7.6... |
2,218 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 194 | 198 | 91 | 118,300 | 119,800 | 염 비용(2003년 기준)(계속)
(단위: 원/km)
주: 대형버스는 시내버스를 의미하며, 시내버스 이외의 대형버스는 대형트럭의 대기오염 비용 적용
제Ⅵ장 편익 산정 191
나. 소음 절감 편익
소음 절감 편익은 사업 시행으로 인한 소음변화량과 단위 소음 당 원단위
를 곱해서 산정한다.
지침에서는 사업 미시행시와 사업 시행시의 발생 소음도는 고속도로와 일
반도로(국도 및 지방도 등) 등 도로 유형별 소음 예측식을 통해서 산출하며,
단위 소음 당 원단위는 유지비용법을 적용하여 단위소음량(1dB) 저감을 위
해 필요한 유지관리비용(방음벽 설치비용)... |
2,219 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 198 | 200 | 92 | 119,600 | 121,100 | .01억원, 운행비용 절감편익이 12.17억원이고,
통행시간 절감에 의한 편익이 가장 큰 비중을 차지한다.
구 분 통행시간
절감편익
운행비용
절감편익
교통사고
절감편익
환경비용
절감편익 합 계
2014년 34.01 12.17 -15.17 6.14 37.14
2019년 58.64 11.06 -17.14 6.78 59.34
2024년 54.97 16.89 -20.28 6.64 58.22
2029년 58.57 15.45 -24.24 8.01 57.78
2031년 66.11 20.03 -24.77 11.10 72.47
<표 Ⅵ-9> 편익 산출 결... |
2,220 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 200 | 203 | 93 | 120,900 | 122,400 | 큰 것으로 분석되었는데, 이는
관광수요의 반영으로 인한 가장 높은 교통수요 추정과 장래 목표년도(2040
년)까지 지속적으로 편익이 증가하는 것으로 추정한 결과로 해석된다.
본 사업의 편익항목 중 교통사고 절감편익이 부(-)의 값으로 산정되었는데
이는 본 과업구간이 중앙고속도로와 대체도로로서 사업시행으로 인해 고속
도로에서 전환되는 교통량이 많을 것으로 예상되기 때문이다.
구 분 예비타당성조사 실시설계 본 사업
기준년도 2000년(추정) 2004년 2005년
할인율 7.5% 6.5% 5.5%
노선계획 6.35km 7.10km 6.51km
... |
2,221 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 203 | 205 | 94 | 122,200 | 123,700 | ○ 대안 2의 분석기간(2015 ~ 2044년)
- 실시설계 1년(2007년)
- 사업기간 7년(2008 ~ 2014년) : 용지보상 2년(2008 ~ 2009년)
- 도로이용 및 유지관리 : 개통 후 30년(2015 ~ 2044년)
○ 대안 3의 분석기간(2015 ~ 2044년)
- 실시설계 1년(2007년)
- 사업기간 7년(2008 ~ 2014년) : 용지보상 2년(2008 ~ 2009년)
- 도로이용 및 유지관리 : 개통 후 30년(2015 ~ 2044년)
○ 2031년 ~ 최종분석연도까지의 편익증가율은 ‘0’으로 가정하여 동일한 편익
을 갖는... |
2,222 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 205 | 206 | 95 | 123,500 | 125,000 | 총편익 총비용 할인된
총편익
할인된
총비용 B/C NPV(억원) IRR(%)
예비타당성
조사 1,677.7 978.0 453.0 614.0 0.74 -161.0 5.0
실시설계 3,669.2 1,280.1 890.1 777.3 1.12 97.9 7.4
대안1 1879.75 1,210.8 553.0 784.8 0.70 -231.7 3.0
대안2 1951.42 1,054.8 559.2 633.5 0.88 -74.2 4.5
대안3 1925.10 977.4 548.3 584.4 0.94 -36.0 5.0
<표 Ⅶ-3> 경제성 분석 결과
202 국도5호... |
2,223 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 206 | 207 | 96 | 124,800 | 126,300 | 4 6.610 6.610 54.97 16.89 -20.28 6.64 58.22 2.39 21.05
2025 7.450 7.450 55.69 16.60 -21.08 6.92 58.13 2.55 19.92
2026 8.340 8.340 56.41 16.31 -21.87 7.19 58.04 2.71 18.86
2027 9.240 9.240 57.13 16.02 -22.66 7.47 57.96 2.85 17.85
2028 10.140 10.140 57.85 15.73 -23.45 7.74 57.87 2.96 16.89
2029 11.060 11.060 58... |
2,224 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 206 | 207 | 97 | 126,100 | 127,600 | 31.7억원
<표 Ⅶ-4> 대안 1의 경제성분석 결과
제Ⅶ장 경제성 분석 203
(단위: 억원/년)
연도
비 용 편 익 현재가치
공사비 감리
비
시설
부대
비
용지
보상
비
지장
물
기본
설계
비
유지
관리
비
총비용
통행
시간
절감
운행
비용
절감
교통
사고
절감
환경
비용
감소
총편익 비용 편익
2005
2006
2007 6.35 6.35 5.70
2008 34.12 1.21 0.08 11.76 9.39 56.56 48.17
2009 68.24 2.42 0.... |
2,225 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 207 | 208 | 98 | 127,400 | 128,900 | 9
2030 11.06 11.06 62.34 17.74 -24.51 9.56 65.13 2.90 17.08
2031 11.95 11.95 66.11 20.03 -24.77 11.10 72.47 2.97 18.01
2032 12.79 12.79 66.11 20.03 -24.77 11.10 72.47 3.01 17.07
2033 13.60 13.60 66.11 20.03 -24.77 11.10 72.47 3.04 16.18
2034 14.34 14.34 66.11 20.03 -24.77 11.10 72.47 3.04 15.34
2035 15.03 1... |
2,226 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 208 | 208 | 99 | 128,700 | 130,200 | 0.21 96.92 74.16
2011 124.21 4.74 0.28 129.23 93.72
2012 155.26 5.92 0.35 161.53 111.04
2013 93.15 3.55 0.21 96.92 63.15
2014 62.10 2.37 0.14 64.61 39.91
2015 1.35 1.35 45.74 12.02 -13.85 6.21 50.12 0.79 29.34
2016 1.61 1.61 48.55 11.84 -14.24 6.36 52.51 0.89 29.... |
2,227 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 208 | 210 | 100 | 130,000 | 131,500 | 2 2.88 15.20
2035 14.27 14.27 65.17 19.90 -23.80 10.55 71.82 2.86 14.41
2036 14.86 14.86 65.17 19.90 -23.80 10.55 71.82 2.83 13.66
2037 15.38 15.38 65.17 19.90 -23.80 10.55 71.82 2.77 12.95
2038 15.84 15.84 65.17 19.90 -23.80 10.55 71.82 2.71 12.27
2039 16.25 16.25 65.17 19.90 -23.80 10.55 71.82 2.63 11.63
... |
2,228 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 209 | 213 | 101 | 131,300 | 132,800 | % 1.06 37.56 6.0
제Ⅷ장
정책적 분석
제1절 지역균형발전
지역 발전이 부진한 낙후지역일수록 상대적으로 인구가 적고 그에 따라
교통량이 적기 때문에 도로 신축이나 확장으로 인한 편익이 적을 가능성이
더 높다. 이러한 현상이 반복적으로 지속될 경우, 이미 발전이 이루어진 지
역에 사업이 편중되는 부익부 빈익빈 현상이 일어날 수 있다. 따라서 과업
대상 주변지역의 낙후도를 살펴보고 경제성분석에는 반영되지 못했으나 지
역균형발전 측면에서 고려되어야 할 사항이 추가적으로 존재하는지에 대해
분석할 필요가 있다.
1. 지역낙후도
본 사업에... |
2,229 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 213 | 215 | 102 | 132,600 | 134,100 | 04)
1 농림어업 1101-1144
2 광업 2101-2137
3 음식료 및 담배 3101-3191
4 섬유 3201-3219, 3231-3233
5 의류 3221-3226, 3241-3243, 3246
6 신발 3244-3245
7 목재종이 3301-3319
8 석유화학고무 3501-3604, 3621-3622, 3671-3683
9 정밀화학(생물산업 포함) 3611-3612, 3631-3668
10 비금속광물 3701-3736
11 1차금속및금속(철강) 3801-3911
12 기계(메카트로닉스 포함) 4001-4029
13 전기및가전 41... |
2,230 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 214 | 217 | 103 | 133,900 | 135,400 | ) L지역 1산업의 1단위 생산을 위해서는 L지역에서 0.7단위, M지역에서 0.3단위 공급된다는 것을 의미
한다.
제Ⅷ장 정책적 분석 211
② 내생부문(중간수요 부문)의 파급효과
최종수요가 아닌 내생부문의 파급효과 계측을 위한 유발계수는 최종수요
의 경우와 다르다. 예를 들어 특정부문의 투자로 인한 산업간 파급효과를
산정하는 경우 유발계수는 아래와 같다.
X = (I - CA)
- 1Ah․Y
여기서 Ah는 특정부문의 중간투입계수 벡터
……………(3)
이 경우 식 (3)의 유발계수 역행렬 (I - C A)
- 1 부분 대신 특정산업부문
... |
2,231 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 217 | 219 | 104 | 135,200 | 136,700 | 부문의 유발계수로부터 구할 수 있다. 예를 들어 2
지역(L, M), 3개 산업의 생산유발계수 행렬이 다음과 같다고 하자.
(I - CA)
- 1 =
α LL α LM
α ML α MM
=
1.126 0.447 0.300 ⋮ 0.479 0.418 0.153
0.628 1.317 0.606 ⋮ 0.552 1.115 0.323... |
2,232 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 219 | 221 | 105 | 136,500 | 138,000 | <표 Ⅷ-4> 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업의 대안별 투자비 내역
(단위 억원)
투입부문 비용항목 대안1 대안2 대안3
충북 충북 충북
교통시설 건설(도로시설)
순공사비 923.82 751.17 683.68
부대비 50.6 51.63 51.89
총투자비 974.42 802.80 735.57
*도로부문 사업의 MRIO분석을 위한 총투자액은 순공사비와 부대비를 합산한 것임
*대안별 총투자액은 본 모형의 지역구분과 산업부문분류에 따라 충북 도로시설부문에 투입됨
*MRIO분석에서는 건설기간 중의 경제적 파급효과만을 추계하므로 완공 후 유지관리비는 ... |
2,233 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 220 | 223 | 106 | 137,800 | 139,300 | 자치단체 및 지역
주민의 추진의지와 선호도 역시 매우 중요하다.
제Ⅷ장 정책적 분석 217
1. 관련계획 및 정책방향과의 일치성
중앙정부 및 지방자치단체에서 주요 계획을 수립할 때 관련법뿐 아니라
상위계획과의 연관성을 검토하고 있다. 상위계획은 대부분 20년(적게는 10
년)정도의 장기계획으로, 중앙정부 및 지방자치단체에서 관련 정부계획들을
상당기간 검토하고 전문가들의 의견을 수렴하는 과정을 거쳐 수립하며, 향
후 장기간 관련계획 및 하위계획들과 정책추진에 지대한 영향을 미치고 있
다. 이에 해당사업과 상위계획과의 연관성 또는 일치성을 검토하는 ... |
2,234 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 223 | 225 | 107 | 139,100 | 140,600 | 한다는 입장이다. 이와 더
불어 본 구간은 단양군의 주요 생활권을 연결해주는 도로임을 주장하고 있
다. 특히 단양군은 본 구간을 통해 주변의 주요 도시인 제천으로 연결됨을
강조한다.
단양군과 충북도청은 본 사업이 기능상의 역할 뿐 아니라 과거 댐건설에
의해 생활 터전이 물에 잠겨 이주하게 된 단양지역 주민들의 숙원 사업임을
강조하고 있어, 단양군과 충북도청의 사업추진 의지는 상당히 강하고 적극
적이라고 판단된다.
제3절 지역도로의 연결성과 연속성
1. 지역도로와의 연결성
본 과업구간은 국도 36호선과 접하여 충주시와 연결되고, 단양 IC를 ... |
2,235 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 225 | 228 | 108 | 140,400 | 141,900 | 무부담행위 3,000 4,000 5,000 1,000 25.0
자료: 건설교통부 홈페이지(www.moct.go.kr)
<표 Ⅷ-9> 건설교통부 분야별 세출내역
(단위 : 억원, %)
구 분 ’05 예산 ’06 예산
(A)
’07 예산
(B)
증감
(B-A) %
계 180,899 180,588 176,358 △4,230 △2.3
□ 도 로 75,058 71,837 73,554 1,717 2.4
◦ 고속도로 13,729 10,310 9,755 △555 △5.4
◦ 국도건설 38,667 33,714 33,399 △315 △0.9
◦ 도로관리 8,8... |
2,236 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 228 | 231 | 109 | 141,700 | 143,200 | 만
큼 중요한 영향을 미쳤는지를 객관적으로 보여줄 수 있어야 한다.
넷째, 종합평가에 참여하는 여러 평가자들의 의견을 종합하여 최종적인
결론을 도출하는 어려움이다. 한 사람의 평가자가 종합평가를 내릴 경우에
는 그 판단의 타당성 여부만이 문제가 된다. 그러나 여러 사람의 의견이 종
합되어야 할 경우에는, 어떻게 하여야 대표성을 가진 종합판단이 될 것인지,
특히 개별 연구진들이 해당사업의 시행여부에 대해 상반된 견해를 갖는 경
우에는 어떻게 최종의사결정에 도달할 것인지 등의 문제가 발생한다.
이와 같은 어려움을 극복하기 위하여 타당성 재조사에서는 ... |
2,237 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 230 | 234 | 110 | 143,000 | 144,500 | 항목으로, 사업추진상의 위험요인은 재원조달
가능성, 환경성 항목으로 구성된다. 여기에 더하여, 사업의 특수성을 반영하
는 추가평가항목을 고려하게 된다.
8) 2005년 상반기 예비타당성조사 사업부터 적용
제Ⅸ장 종합평가 227
이상을 반영하여 AHP 구조를 [그림 Ⅸ-1]과 같이 설정하였다.
[그림 Ⅸ-1] 「국도5호선(단양IC~대강) 건설사업」 AHP 계층구조
타당성
제1
계층 경제성 분석 정책적 분석 지역균형발전
분석
제2
계층
정책의 일관성 및
추진의지
사업추진상의
위험 요인
제3
계층
관
련
계
획
및
정
책... |
2,238 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 233 | 235 | 111 | 144,300 | 145,800 | AHP 표준점수
로 -2.75점으로 환산되어 적용된다.
지역낙후도의 경우에는 다음 식과 같이 170개 시·군별 지역낙후도 순위와
9) 이는 지역균형발전 분석의 비중을 높이기 위하여 사전적으로 설정한 것임. 또한 지역균형발전의 항목
인 지역낙후도 항목과 지역경제파급효과 항목의 경우에도 가중치 크기를 2:1로 제한함. 이는 지역경제
파급효과 항목의 가중치가 지역낙후도 항목 가중치보다 커, 지역균형발전을 고려한다는 당초 취지를
왜곡시키는 결과로 작용할 수 있기 때문임.
230 국도5호선(단양IC～대강) 건설사업 타당성 재조사
16개 광역시·도별 지역낙후... |
2,239 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 235 | 238 | 112 | 145,600 | 147,100 | 9 0.491
평가자 3 0.553 0.447
평가자 4 0.484 0.516
평가자 5 0.521 0.479
평가자 6 0.513 0.487
이러한 AHP분석을 통한 결과는 사업을 지속적으로 추진하기 위한 예산
을 배분할 것인지 또는 배분하지 않을 것인지 하는 양자택일적 의사결정에
활용하기 위한 기초자료의 성격을 가진다. AHP의 종합평점이 0.5를 초과할
경우 사업시행에 0.5미만인 경우 사업미시행에 의견이 모아지는 것이다. 그
러나 평가자 간 의견이 일치하지 않고 종합평점 결과 사업시행 대안과 사업
미시행 대안의 차이가 미세하여 ... |
2,240 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 237 | 240 | 113 | 146,900 | 148,400 | 하는 것으로 보인다.
재원조달 가능성도 사업비 전액을 국비로 조달함으로써 큰 문제가 없는 것
으로 판단되며, 환경평가 면에서는 여타의 도로확장사업과 마찬가지로 부정
적 영향이 발생하며 이에 덧붙여 문화유적지에 대한 우려가 존재하였으나,
적정 저감대책을 통해 크게 문제되지는 않을 것으로 보였다. 하지만 본 사
업은 상위 및 관련계획과도 구체적인 연관성이 적은 것으로 나타났고, 지역
도로와의 연계성 및 연속성의 측면 역시 본 사업의 가장 큰 필요성이라고
보기 어려운 것으로 나타났다. 또한 본 사업에 의한 지역경제파급효과가 여
타의 다른 사업에 비해 ... |
2,241 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 240 | 243 | 114 | 148,200 | 149,700 | 참 고 문 헌
건설교통부,「국가기간교통망계획(2000~2019)」, 1999.
,「국도의 노선계획․설계지침」, 2006.12.
,「개발촉진지구 선정지표개선에 관한 연구」, 2001.
,「도로교통량통계연보」, 2006.
,「도로설계기준」, 2005.12.
,「도로설계편람」, 2000.
,「도로용량편람」, 2004.
,「도로의 구조․시설 기준에 관한 규칙」, 2000.3.
,「도로정비기본계획 수정계획(2006~2010)」, 2005.12.
,「중기교통시설투자계획(2001~2004)」, 2001,3.
,「제1차국도건설 5개년 계획(20... |
2,242 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 243 | 247 | 115 | 149,500 | 151,000 | 분석 그리고 지역
균형발전 분석간의 상대적 중요도를 판단하기 위한 것입니다. 본 사업에 있어서
어느 요인이 상대적으로 얼마만큼 더 중요하다고 생각하는지 신중히 판단하여 응
답해 주십시오.
I. 본 사업을 평가하는데 있어 경제성 분석, 정책적 분석, 지역균형발전간의 상대적
중요도가 어느 정도라고 생각하십니까?(100점 만점으로 응답하여 주십시오. 예) 45
: 35 : 20)
- 아래 <표 1>의 가중치 산정범위 안에서 응답하여 주십시오
경제성 분석 : 정책적 분석 : 지역균형발전 = ______ : ______ : _____
<표 1> 가중... |
2,243 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 247 | 250 | 116 | 150,800 | 152,300 |
간
적
절
같
다
약
간
적
절
적
절
매
우
적
절
절
대
적
절
대 안
경제성
분 석
사업
시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행
지 역
낙후도
사업
시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행
지역경제
파급효과
사업
시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행
관련 계획 및
정책방향과의
일 치 성
사업
시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행
사업추진의지
및 선호도
사업
시행 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사 업 미시행
재원조달
가 능 ... |
2,244 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2007년도 타당성 재조사 보고서 국도5호선(단양IC~대강) 건설사업(2007_9).pdf | 2000 | 250 | 251 | 117 | 152,100 | 153,039 | 종합평점 < 0.5 + 0.05,
즉, 0.45 < AHP 종합평점 < 0.55
회색영역이란 만약 연구진 구성이 달라진다면 현재의 종합평점의 결과가
뒤바뀌어질 수 있음을 나타내는 영역을 뜻한다. 결국 이러한 영역에 속하였
을 경우에 연구진들은 AHP 분석을 통한 종합 결론을 내림에 있어 신중한
접근이 필요할 것이다.
다음으로 이 회색영역을 평가자 의견의 일치정도에 따라 달리할 필요가
있다. 우리는 평가자들 간의 의견이 일치하고 있을 때는 평가자의 모집단의
평균도 표본평균과 크게 다르지 않을 것이라는 데 어느 정도 자신감을 가질
수 있다.... |
2,245 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 1 | 6 | 0 | 0 | 1,500 | 2004년도 예비타당성조사 보고서
홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업
2004. 7.
KDI 공공투자관리센터
한양대학교∙(주)용마엔지니어링
< 위 치 도 >
제 출 문
기획예산처 장관 귀하
본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 홍농~백수간 국도(77호선) 건
설사업 의 예비타당성조사 최종보고서로 제출합니다.
2004. 7.
한 국 개 발 연 구 원 원장 김 중 수
한 양 대 학 교 총장 김 종 량
(주)용마엔지니어링 대표 이 금 숙
< 연 구 진 >
▣ ｢홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업｣ 예비타당성조사
KDI 공공투자관리센터
한 양... |
2,246 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 5 | 7 | 1 | 1,300 | 2,800 | ························································································· 44
나. 주변 도로망 건설 및 개발계획 반영 ··················································· 53
다. 예비타당성조사 반영 요구사항 (영광군청) ·········································· 53
제3장 경제성 분석 ································································... |
2,247 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 6 | 8 | 2 | 2,600 | 4,100 | ················ 187
나. 낙후지역 지표의 산정과정 ································································ 188
다. 시도별 낙후도 평가 ·········································································· 189
라. 사업대상 지역의 낙후도 분석 결과 ··················································· 192
제3절 재원조달 가능성 ··························... |
2,248 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 8 | 9 | 3 | 3,900 | 5,400 | ································ 49
<표 2-9> 권역 설정 및 기본방향 ··········································································· 51
<표 2-10> 국도 확․포장 계획 ··············································································· 52
<표 2-11> 지방도 확충 계획 ···························································... |
2,249 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 9 | 10 | 4 | 5,200 | 6,700 | ······································································· 81
<표 3-23> 차로폭 설치기준 ···················································································· 82
<표 3-24> 중앙분리대 설치기준 ············································································· 82
<표 3-25> 길어깨 설치기준 ·················... |
2,250 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 10 | 11 | 5 | 6,500 | 8,000 | ····················· 101
<표 3-45> 비교노선 검토 ······················································································ 102
<표 3-46> 관련기관 협의내용 ················································································ 103
<표 3-47> 비용항목별 주요내용 ···························································... |
2,251 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 10 | 12 | 6 | 7,800 | 9,300 | ·················· 125
<표 3-68> 연도별 비용추정 결과표 (비교1안 -B) ······················································ 125
<표 3-69> 표준지침 제시항목 반영여부 ·································································· 126
<표 3-70> 대안노선 ······························································································ ... |
2,252 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 11 | 13 | 7 | 9,100 | 10,600 | <표 3-93> 영광군을 포함한 9개 지역(관광수요 미반영) 경제성 분석 결과 ················· 153
<표 3-94> 사업 시행시 비용-편익 산정결과(기본안) : 관광수요 미반영 ······················ 154
<표 3-95> 사업 시행시 비용-편익 산정결과(대안1A) : 관광수요 미반영 ····················· 155
<표 3-96> 사업 시행시 비용-편익 산정결과(대안1B) : 관광수요 미반영 ······················ 156
<표 3-97> 영광군을 포함한 9개 지역(관광수요 반영) 경제성 분석 ... |
2,253 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 12 | 18 | 8 | 10,400 | 11,900 | ) 건설의 AHP 평가항목 요약 ······························ 204
<표 5-2> 평가항목별 개인 및 종합 가중치 ······························································ 207
<표 5-3> 대안1A의 평가자별 결과 종합 ·································································· 208
그 림 목 차
[그림 2-1] 영광군 주요 도로망 현황도 ···········································... |
2,254 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 17 | 21 | 9 | 11,700 | 13,200 | 선정
∙경제성 분석
- 비용-편익에 의한 경제성분석, 최적개통시기분석 및 민감도분석
∙정책적 분석
- 지역경제 파급효과, 지역 낙후도 및 영광원전의 위급방재도로의 기능,
서해안 관광지 접근성 향상
6 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
제2장 기초자료분석 및 관련상위계획 검토
제1절 영광군청의 예비타당성 조사 반영 요구사항
□ 도로연계성 및 지역낙후도
◦지역낙후도가 전국 170개 지자체 중 영광군은 128위로 낙후된 지역으로서 지
역경제 활성화 및 관광개발 촉진을 위하여 전라북도 변산(부안군), 선운사(고
창)~영광군 7대 관광지~함평,... |
2,255 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 21 | 24 | 10 | 13,000 | 14,500 | 에는 KDI에서 제공하는 VDF값에서 K계수 0.106을 적용하여 1일
기준으로 통행배정을 하였음
□ 과업구간 주변도로의 실제 여건을 반영하고자 Calibration하는 과정으로
Centroid의 연계방법, Centroid를 한 개이상 링크에 연결할 때 링크 거리 조정,
VDF의 도로위계별로 조정, Capacity를 조정하는 단계별 과정을 거쳐 현실 모
사화하였음
(2) 관광수요의 반영
□ 본 과업구간인 영광군은 굴비축제, 법성 단오제 행사 등으로 외래관광객이 매
년 증가하고 있으며 특히 본 과업구간에서 1.0km에 위치한 백제 불교 최초 도
래... |
2,256 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 24 | 27 | 11 | 14,300 | 15,800 | 수해안일주도로 기능 손상 우려
∙백수읍 대신리 덕산마을 ~ 대신
마을 구간은 국도 기능을 소화할
수 없음으로 도로 연계성 불량
∙사업 완료된 백수해안일주 도로
접속으로 연계성 및 이동성 확보
∙백수해안일주도로 기능 손상 없음
종 점 ∙우동
∙사업 진행 중인 “국도 77호선
홍농 ~ 상하간 영광 칠곡지구
위험도로 개수공사” 종점부와
접속
∙국도 77호선과의 연계성 우수
사업비 ∙1,078.30 억원 ∙대안1A : 705.00 억원
∙대안1B : 778.62 억원
(1) 비교1안 : 비교1안은 대안1A와 대안1B... |
2,257 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 27 | 29 | 12 | 15,600 | 17,100 | 광IC는 102.9%, 영광IC~함평IC는
100.4%로 대체적으로 현재교통량을 잘 설명해주는 것으로 나타났음
<표 10> 주요 도로 구간의 관측 교통량과 추정교통량 비교
(단위 : 대/일)
구간 위치 2003년
관측교통량(A)
2003년 Assign
교통량(B) B/A
서해안고속도로
고창 IC ~ 영광 IC 9,680 9,962 1.029
영광 IC ~ 함평 IC 8,984 9,023 1.004
국도23호선 2310-1 함평읍 ~ 영광읍 2,590 2,889 1.115
국도22호선
2207-2 영광읍 ~ 해보면 9,454 8,019 0.... |
2,258 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 29 | 32 | 13 | 16,900 | 18,400 |
량이 점차 감소 경향을 보이는 바 이는 광주광역시 및 광주시 서부에서의 교
통량이 2011년 개통예정인 고창~장성~담양간 고속도로의 영향으로 종래 국도
22호선을 경유하여 국도 23호선을 이용하던 교통량이 국도 24호선을 경유하여
신규고속도로인 담양~장성~고창간 고속도로를 이용하여 서해안 북단으로 이
동하는 변화를 보이기 때문으로 판단됨
제4절 경제적 타당성 평가
가. 시간가치 산정
(1) 관광수요를 반영하지 않은 경우
□ KDI의 예비타당성 분석을 위한 지침서에서 통행목적을 업무통행과 비업무통
행으로 구분하여 분석할 것을 제시하였으므로 본 연... |
2,259 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 32 | 34 | 14 | 18,200 | 19,700 | 간 국도(77호선) 건설사업
제5절 민감도 분석 결과
(1) 관광수요를 반영하지 않은 경우
□ 본 민감도분석에서는 대안1A의 경우만 민감도분석을 수행하였음. 민감도 분석
은 할인율을 6%~9%로 변화시켰을 때와 비용과 편익을 0%~±20%로 변화시켰
을 때의 B/C비와 NPV의 변화를 분석하였음
◦ 할인율 6% 적용시에는 B/C비가 1.04, NPV=1,586백만원으로 사업의 타당성
이 있는 것으로 나타났으며, 할인율 9% 적용시에는 B/C비가 0.82,
NPV=-5,712백만원으로 경제적 타당성이 낮은 것으로 분석되었음
◦ 사업비가 10% 감소시에... |
2,260 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 34 | 37 | 15 | 19,500 | 21,000 | A 대안1B
전국 전남 전남/
전국 전국 전남 전남/전국 전국 전남 전남/전국
생산유발효과
(억원,%) 1,807.74 1,020.88 56.47 1,171 661.3 56.47 1,295.92 731.84 56.47
임금유발효과
(억원,%) 337.15 218.89 64.92 218.4 141.79 64.92 241.69 156.92 64.92
고용유발효과
(억원,%) 2,527.37 1,590.73 92.94 1,635.15 1,030.43 62.94 1,811.79 1,140.35 62.94
나. 지역경제 파급효과분석 종합
□ 지역경제파급효과는... |
2,261 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 36 | 40 | 16 | 20,800 | 22,300 | 위한 7대 과제중 하나로 지역특화발전
특구특례법에 의거하여 영광군에서 핵심적으로 「종교문화특구」와 「굴비산
업특구」사업을 적극적으로 추진하고 있어 이에 따른 관광수요의 증가로 인
한 영광군 경제의 활성화 및 관광산업의 진흥, 복지 영광 실현 등을 기대하고
있음
요약 25
제5절 관광수요의 활성화
□ 2001년 서해안 고속도로 전면 개통에 따른 서해안의 접근성 향상과 대중국 인
적․물적 교류 증대에 따라 서해안권에 대한 관광수요가 크게 증가하였음. 이
러한 서해안권 해양관광벨트의 조성은 변산반도 국립공원을 포함하는 환황해
권의 관광통행량을 지속적으로... |
2,262 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 38 | 41 | 17 | 22,100 | 23,600 | .100
요약 27
□ AHP 분석 결과를 요약하면, 평가자들은 홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업
의 대안 1A에 대해서 사업시행이 사업미시행보다 1.32배 높게 타당성이 있는
것으로 판단하고 있음
<표 23> 대안1A의 평가자별 결과 종합
종 합 사업 시행 사업 미시행 비일관성 비율
종 합 0.569 0.431 0.02
평가자 1 0.656 0.344 0.03
평가자 2 0.657 0.343 0.03
평가자 3 0.419 0.581 0.12
28 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
제6장 종합평가 및 정책제언
□ 홍농~백수간 국도(... |
2,263 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 41 | 45 | 18 | 23,400 | 24,900 | 10% 증가시에는 B/C비가 1.11, NPV=3,853백만원으로 타당성이 있는
것으로 나타났으며, 편익이 10% 감소시에는 B/C비가 0.91, NPV=-3,148백만원
으로 경제적 타당성이 낮은 것으로 분석되었음
□ 본 사업의 투자지출로 인해 발생하는 생산, 부가가치, 고용 등의 측면에서의
지역경제 활성화 효과를 종합 분석한 결과 경제성이 있는 대안1A의 경우 전라
남도 지역내 부가가치 유발액은 261.97억원에 달하며 지역 경제 활성화 지수
는 0.0977%임
□ 또한, 지역낙후도 분석 결과는 영광군 지역만을 고려했을 때 종합낙후도 지수
는 ... |
2,264 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 45 | 48 | 19 | 24,700 | 26,200 | 이순신장군 출생지․독립기념관이 자리하는 충청남도 아
산시를 이어 당진․서산․태안․보령을 지나니 「산에서 돌굴러 가~아~유~으」 안
내양의 멘트가 서천지방에 도착했음을 직감하게 한다. 어림잡아 관광코스 3분의 1
지점이자 전라북도 서행안의 관문인 군산항, 변산반도 국립공원 부안, 선각자 문인의
고장, 고창의 모양성이 손짓한다.
이윽고 원불교 성지이자 한국 굴비의 명산지 옥당골 영광이 쌍수환영이다. 소금
의 염산면 「도리포연육대교(건설예정)」를 감격과 아쉬움 속에 건너자 무안망운 국
제공항 관제탑과 쌍활주로가 한눈에 자랑스럽다. 압해도(신안군)를 잠깐... |
2,265 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 47 | 50 | 20 | 26,000 | 27,500 | 성,
및 정책적 타당성을 분석, 사업 시행의 적정성을 평가 혹은 제시하는데 그 목적이 있다.
특히, 본 과업은 한국개발연구원(KDI)의 『도로부문사업의 예비타당성조사 표준
지침』(이하 『표준지침』)의 타당성조사 분석기법 및 자료를 활용하되, 과업을 6단
계로 구분하여 효율적으로 수행될 수 있도록 하였다.
제1장 사업개요 37
∙현황분석 및 관련계획 검토
- 교통현황조사․분석 및 교통수요예측을 위한 사회경제지표 등 기초자료 분
석, 관련계획 검토
∙교통수요예측
- 사회경제지표 예측, 교통권역 및 네트워크 작성, 교통수요모형 정립, 교통수
요예측
... |
2,266 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 50 | 52 | 21 | 27,300 | 28,800 | .83)
407 불갑면 1,770( 2.63) 392( 2.46) 171( 1.07)
408 군서면 3,059( 4.55) 788( 4.95) 466( 2.93)
409 군남면 3,605( 5.37) 640( 4.02) 386( 2.43)
410 염산면 7,017(10.44) 1,230( 7.72) 1,102( 6.92)
합 계 67,192(100%) 15,924(100%) 15,914(100%)
자료: 영광군통계연보, 2003
40 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
제2절 교통관련 현황 분석
가. 도로 시설 현황
2003년 현재 전라남도의 총 ... |
2,267 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 51 | 55 | 22 | 28,600 | 30,100 |
제2장 기초자료분석 및 관련상위계검토 41
<표 2-4> 전라남도의 주요 도로 연장 추이
(단위 : m)
지 역 구 분 1997 1999 2001 2002 연평균 증가율
전라남도
합계 7,922,949 7,997,809 9,112,786 10,070,134 4.91%
고속국도 155,450 171,260 171,170 202,850 5.47%
일반국도 1,486,959 1,486,829 2,027,430 2,026,797 6.39%
지방도 2,090,566 2,084,260 1,742,050 2,293,400 1.87%
시군도 4,189,974 4,... |
2,268 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 55 | 59 | 23 | 29,900 | 31,400 | 검토하여 본 과업에 반영,
본 과업 노선의 관련계획내 위상을 파악함에 있다.
과업노선의 지리적 특수성과 영향권 내의 잠재력을 바탕으로, 수립 및 추진 중인
다양한 개발계획 내에서 본 과업과 관련된 주요 계획의 내용을 추가 검토하였으나,
관련계획의 대부분이 하위계획의 미수립 등으로 인해 확정되지 않은 계획으로 교통
수요예측에 추가 반영하지 않았다.
가. 상위계획
1) 제4차 국토종합계획(2000~2020): 1999. 12
KDI가 제공한 Network에는 4차 국토종합계획의 도로망이 반영되어 있다.
가) 기본목표
더불어 잘사는 균형국토, 자연... |
2,269 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 58 | 61 | 24 | 31,200 | 32,700 | 할 계획에 있다.
마) 공항부문 교통망계획
공항부문은 고속․고급 통행수요를 위해 지방공항의 여객 처리능력과 안전시설
을 확충하고 권역거점 공항의 조성과 지방공항을 확충한다.
48 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
바) 기타 관련 내용
내륙물류기반 구축 및 친환경적 첨단지식산업 발전거점 육성하고, 우리고유의 전
통문화와 생활양식을 중심으로 한 테마형 관광리조트 유치한다.
특히, 백제문화, 음식문화, 차문화, 남도회화, 소리문화 등 각종 테마관광 상품을
개발하고 이용편의시설 확충하며 공룡화석, 고인돌, 옹관고분 등 선사문화를 중심으
로 테마파크를 조... |
2,270 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 61 | 64 | 25 | 32,500 | 34,000 | DI Network에 반영되어 있고, 신규사업으로 확정된 사업이 아닌 경우는 반영하지
않고 있다.
또한, 전라남도 관광권 개발계획에서 영광군 내에 적용되는 개발계획은 계획의
파급효과가 국지적인 측면이 있으므로 이는 본 과업노선의 국지적 성격과 연계하여
전라남도 종합발전계획에서 영광군의 내부 O-D를 추가하여 반영하였다.
교통부문 계획 기본 방향으로는 우선 4대 권역 및 6개 성장발전축의 공간구조 개
편에 부응한 격자형 광역간선망 구축하고, 남해안 관광벨트, 목포권 신산업지대, 광
양만권 개발에 대비한 서남해안축의 간선망 정비․확충하며, 서남해안 도서... |
2,271 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 63 | 68 | 26 | 33,800 | 35,300 | 8.5m
지방도 844호선 영광～백수(하사) L=14.7km
B=18.5m
지방도 816호선 대마(마전)～대마(장성군계) L=8.8km
B=18.5m
미개설 구간 백사(하사)～염산(두우)간 대교 L=7.7km
B=18.5m
자료 : 영광군 중기개발계획
제2장 기초자료분석 및 관련상위계검토 53
5) 국도 77호선 지정 과정
‘01. 8. 25 인천에서부터 서해안과 남해안을 따라 부산까지 이어지는 897km의 대
규모 국도연결사업으로 서․남해의 관광자원 개발과 국토의 균형발전을 위해 국도
77호선 해안국도의 연결이 필요하다고 하는 과정에서 국도 ... |
2,272 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 67 | 70 | 27 | 35,100 | 36,600 | 2032년이 분석목표년도가 된다.
<표 3-1> 시간적 범위 설정
구 분 년 도
공 사 기 간 2005년 ~ 2012년
공용개시년도 2013년
기 준 년 도 2003년
목 표 년 도 2032년(개통후 20년)
중간분석년도 2013년, 2018년, 2023년, 2028년
제3장 경제성 분석 57
<표 3-2> 영광군과 기타군의 Correlation 결과
Num. 영광군과 기타군 비율 백분율환산값(%)
1 영광~광주 동구 0.0067 2.82
2 영광~광주 서구 0.0065 2.74
3 영광~광주 남구 0.0108 4.53
4 영광~광주 북... |
2,273 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 69 | 71 | 28 | 36,400 | 37,900 | 군의 지역적 특성을 더욱 정확하게 반영하여 현실적인 교통패턴을 추정하
기 위해 교통죤을 세분화하였다.
본 연구에서 구성한 존 체계는 <표 3-3>과 같으며, <표 3-4>는 홍농~백수간 국도
77호선 건설에 의해 영향을 많이 받을 것으로 예상되는 지역을 세분화한 표이며, [그
림 3-1]은 세분화한 교통죤 구분도를 나타낸다.
제3장 경제성 분석 59
<표 3-3> 전국 지역 죤 구분 내역
존번호 시․군․구 존번호 시․군․구 존번호 시․군․구
1 종로구 서울 34 해운대구 부산 67 서구 대전
2 중구 서울 35 사하구 부산 68 유성구 대전
3 용산... |
2,274 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 71 | 73 | 29 | 37,700 | 39,200 | 강원도 145 천안시 충청남도 178 순천시 전라남도
113 양평군 강원도 146 공주시 충청남도 179 나주시 전라남도
114 춘천시 강원도 147 보령시 충청남도 180 광양시 전라남도
115 원주시 강원도 148 아산시 충청남도 181 담양군 전라남도
116 강릉시 강원도 149 서산시 충청남도 182 곡성군 전라남도
117 동해시 강원도 150 논산시 충청남도 183 구례군 전라남도
118 태백시 강원도 151 금산군 충청남도 184 고흥군 전라남도
119 속초시 강원도 152 연기군 충청남도 185 보성군 전라남도
120 삼척시 강원도 153... |
2,275 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 72 | 76 | 30 | 39,000 | 40,500 | 08 군 서 면
409 군 남 면
410 염 산 면
411 백수읍 해안도로
영
향
권
외
부
412 고창군 공음면
413 고창군 무장면
414 고창군 대산면
415 함평군 손불면
[그림 3-1] 직접영향권 죤구분도
62 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
2) 기준년도 교통망 및 O-D 구축
가) 기준년도 교통망체계
수요예측을 위해 노선배정을 하는 단계에서 도로망과 교통죤 구분은 상세성 일치
(Traffic Zone과 네크워크 Compatibility)를 필요로 하기 때문에, 본 조사의 직접 영향
권역인 영광군 지역은 죤구분을 세분... |
2,276 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 75 | 77 | 31 | 40,300 | 41,800 | 32 24 195 786
계 5,653 1,995 1,845 430 507 236 833 854 716 756 13,825
제3장 경제성 분석 65
자료 : 영광~대산간 도로건설공사 교통영향평가 보고서(2002.7)
보정계수 =
KDI O/D 지역간통행량 (pcu)
참조교통수요 O/D 지역간통행량 (pcu)
※ 이 보정계수의 의미는 참조교통수요가 KDI 수요에 비해 과대 또는 과소추정
되었다고 보고 그만큼 참조교통수요내부통행량을 조정하는 것이다.
<표 3-6> 기준년도(2003년) O/D
(단위 : pcu/일)
D
O 401 402 403 4... |
2,277 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 77 | 80 | 32 | 41,600 | 43,100 | 량을 보정하였고, 또한, 백수읍(402)을 백수읍(402)과 백수읍 해안도로
(411)로 죤을 세분화하여 사업구간 77호선의 Assign 교통량을 보정하였다.
◦ 단계 5
: 경제성분석을 하기 위해서 Assign해서 나온 링크별 PCU/일값을 대/일로 환
산할 필요가 있는데, 이 때 관측교통량 비율이나 전국 평균치를 사용할 경우
영향권내의 링크별 속성이 달라질 수 있으므로, EMME2에서 Assign해서 나
온 결과값 즉, 승용차 환산계수를 적용한 값을 그대로 적용하여 경제성분석을
하였다.
◦ 단계 6
: 각 링크별 관측교통량과 Assign교통... |
2,278 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 79 | 81 | 33 | 42,900 | 44,400 | 한 결과 수단분담율은 버스 24.04%,
승용차 75.96%로 나타났다. 산출된 승용차와 버스의 대/일 단위를 PCU/일 단위로
환산한 결과 외래관광객으로 인하여 유발되는 통행은 2013년 6,157 PCU/일, 2018년
7,858 PCU/일, 2023년 10,028 PCU/일로 분석되었다.
제3장 경제성 분석 69
이렇게 산출된 2013년, 2018년, 2023년 외래관광객 유발통행량에 KDI 죤간 유입
과 유출량을 구하여 각각 유입, 유출 총량으로 <표 3-11>에서 제시한 6,157PCU/일,
7,858PCU/일, 10,028PCU/일을 나누... |
2,279 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 81 | 84 | 34 | 44,200 | 45,700 | 3-14>에 의하면
2005년에서 2020년의 15년간 연평균증가율은 0.38%로서 관광객의 증가는 KDI O-D
에 반영되어 있지 않은 것으로 판단된다.
<표 3-14> 한국개발연구원 제공 O-D 중 영광군 유출입 교통량
(단위 : PCU/일)
구 분 2005 2010 2015 2020 연평균증가율
(%)
영광
출 발 25,658 29,027 30,615 31,123 -
도 착 22,901 22,776 21,735 20,326 -
합 계 48,559 51,803 52,350 51,449 0.38
제3장 경제성 분석 71
4) 수요추정방법
... |
2,280 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 84 | 88 | 35 | 45,500 | 47,000 | DUM)m = 수단 m의 더미
<표 3-15> 여객 수단선택의 효용함수 파라미터 값
구 분 Ttime Tcost dum-rail dum-auto 비고
Parameter -6.1332 -0.1921 -2.0765 0.97
T-Score -200.93 -876.93 -900.73 787.16
Rho-Square 0.6197
◦ 화물 수단선택 모형
Uijm = α1 (Ttime)ijm + α2 (Tcost)ijm + (DUM)m
여기서, (Ttime)ijm = 수단 m의 죤 i와 j간의 총통행시간
(Tcost)ijm = 수단 m의 죤 i와 j간의 총통행비... |
2,281 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 87 | 91 | 36 | 46,800 | 48,300 | 략적인 수치인 3.5로 적용한 값임
자료: 국토연구원, 『도로사업 투자분석 기법정립』,1999
건설부, 『도로용량편람』,1992
제3장 경제성 분석 77
제2절 노선대안 및 사업비 검토
가. 노선대안 및 기술적 검토
1) 주요쟁점사항
가) 기본방향
본 사업은 국도 77호선 미개통 구간 (홍농 ~ 백수)의 도로연결사업으로 지역생활
권간 연계에 따른 전국차원의 균등한 간선도로 서비스 제공과 서남해안 일주도로 연
결에 의한 서해안 관광사업 등 지역산업경제의 파급효과증대를 목적으로 하고 있다.
따라서 본 예비타당성조사를 통해 해당 노선의 연결로 인한 자... |
2,282 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 91 | 95 | 37 | 48,100 | 49,600 | 미
터 범위 안의 속도를 뺀 속도를 설계속도로 할 수 있다.
<표 3-21> 설계속도
구 분
설계속도(킬로미터/시간)
지 방 지 역 도시지역 평지 산지
고 속 국 도 120 100 100
일반도로
주간선도로 80 60 80
보조간선도로 70 50 60
집산도로 60 40 50
국지도로 50 40 40
설계속도의 적정성은 다음의 항목을 고려하여 적정성을 검토하였음
상위계획의
개발방향
∙자연환경보전과 환경부하를 최소화하는 개발형태 지향
∙“영광~해제” 및 “부안~고창” 지역과 동일한 설계기준
적용
도로의 기능
∙지역생활권간 연계
... |
2,283 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 94 | 99 | 38 | 49,400 | 50,900 | 도시지역의 도로
간선도로 3.00
집산도로 2.25
국지도로 1.50
자료: 건설교통부, 「도로의 구조, 시설기준에 관한규칙」, 1998. 8
⇒ 토공 구간: 보행자가 적음으로 길어깨를 넓게 확보하여 통행이 가능하게 하였음.
교량 구간: 보행자를 위한 1.50m(단순 2차로) 또는 추후 확장을 고려한 2.5m (4차로 전제
2차로 해상교량) 의 보도 확보
84 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
◦ 도로폭원 결정
<표 3-27> 도로의 폭원 결정
구 분 단위 토 공 부 교 량 부
차로수(양방향) 차로 2차로 2차로 4차로전제2차로
총... |
2,284 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 99 | 103 | 39 | 50,700 | 52,200 | (7.3Bv ~ 9.5Bv) 38.69 ~ 50.35m
Port Engineering
(7Bv) 37.1m
NAVFAC
(5.4Bv ~ 8.5Bv) 28.62 ~ 45.05 m
일본 건설성
(교각반경X3)X2+1.5Lv 67.95m
적 용 85m
3) 비교노선 검토
가) 노선선정의 방향
□ 과업노선의 기능 및 성격
본 과업노선은 국도 77호선 미개통 구간 (홍농 ~ 백수)의 도로연결 사업으로 지
역생활권간 연계에 따른 전국차원의 균등한 간선도로 서비스 제공과 서남해안 일주
도로 연결에 의한 서해안 관광사업 등 지역산업경제의 파급효과 증대를 기... |
2,285 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 102 | 107 | 40 | 52,000 | 53,500 | 및 환경친화적인 교량 및
선박 통행에 지장이 없는 교량계획
92 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
∙관계법에 부합된 항로조건 확보 ∙교량미관의 특성화 및 조화 ∙통과선박을 고려한 가설 공법
∙해상기초 공사비경감 검토
관련계획과 부합성 검토 아름다운 교량 설계 해상가설 시공성, 경제성 검토
신기술․신공법 적용 최적의 교량설계 유지관리 비용 최소화
환경피해 영향 최소화 관련자료 조사 및 분석 내구성, 기능성, 안정성 확보
∙해상수질오염 최소화
∙해상기초 최소화
∙식생․서식 변화 최소화
∙계획변경 요인의 최소화
∙기상자료 분석결과 설계 반영
∙... |
2,286 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 107 | 110 | 41 | 53,300 | 54,800 | 2차로⇒4차로확장
일본동경만
횡단도로
Aqua-Line
․6차로전제 4차로
교량계획
․브라켓설치 확장
장래 확장부
CL of BR.
4차로⇒6차로확장
노르웨이
Askoy교
․3차로 전제 2차로
계획
․브라켓설치 확장
․보도철거후 가변
3차로 운영
C
L of BR.
장래 확장부
2차로 ⇒3차로 확장
포르투칼
Tagus River Bridge
․4차로→6차로 확장
․중앙분리대 및
보도제거→2차로 확장
장래 확장시
중앙분리대, 보도제거
4차로 ⇒6차로 확장
독일
Rodenkirchen
Bridge
․... |
2,287 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 110 | 112 | 42 | 54,600 | 56,100 | 분 2차로건설 장래2차로추가건설 4차로전제2차로건설 장래4차로 확장
소 계 2,000억원 2,000억원 2,100억원 100억원
합 계 4,000억원 2,200억원 (1,800억절감)
<표 3-42> 차로별 국내 아치교 기초공 사례검토
구분
(설계
년도)
고금-마량
(1998. 10)
하의도-신의도
(2001. 8)
목포-압해
(2000. 6)
주경간장 160m 150m 165m
차로수 2차로(B=13.5m) 2차로(B=13.5m) 4차로(B=21.4m)
가초
단면적
314.16㎡(D=20m) 264.4㎡ 314.16㎡(D=20m)
... |
2,288 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 112 | 116 | 43 | 55,900 | 57,400 | 유지관리 측면을 고려하여 교량확장을 사전에 대비하는 4차로 전제 2
차로 교량계획을 수립하는 것이 타당하다고 판단된다.
4차로 전제 2차로, 연장 580m로 계획한 해상 교량의 추후 확장시 소요되는 비용
은 약 59 억원으로 산출내역은 <표 3-44>와 같으며 이는 초기 공사비의 약 16.3% 에
해당한다.
<표 3-44> 4차로 확장시 브라켓 설치비 산출
구 분 공 종 수 량 개 소 단 가
(만원)
연 장
(m) 제잡비율 공사비
(억원)
주
경
간
교
브라켓 제작,
포장, 가로등 1 2 142 280 - 23.9
난간 2 2 3... |
2,289 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 114 | 123 | 44 | 57,200 | 58,700 | 까지 시점을 연장하여 지역경제
활성화 및 낙후지역 개발촉진 도모
․관광자원으로서 활용가치를 고려, 기존 계획된 주경간 (아치교, 연장
100m)가 경관 상 좋지 않으므로, 주경간 연장을 200m 이상으로 설치하는
방안을 검토할 것
․현장 작업여건, 선형, 조망, 자연경관과의 어울림 주변도로망 및 주요시설
과의 연계성 관광자원의 활용성 등을 종합적으로 검토한 결과 대안1이 가
장 적합하다고 판단됨
․2004. 3.15 ~ 4. 3 (20일간) 교량명칭 공모를 통해 “칠산대교” 로 교량명을
정함
104 홍농～백수간 국도(77호선)... |
2,290 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 122 | 125 | 45 | 58,500 | 60,000 | 공사비 + 부대비)의 10%
총 사 업 비 공사비 + 보상비 + 부대비 + 예비비
112 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
다) 사업비 산출내역
토공 비용의 산출기준 및 단가는 아래 <표 3-50>에서 조사된 바와 같이 기존 예
비타당성조사에서도「도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구(제3판), 2001.
12」의 기준을 적용하였으므로 이 기준을 적용하여 토공사업비를 산출 적용하였다.
<표 3-50> 도로사업 토공구간 표준 공사비
(단위: 억원/km)
토공구간비율
(구조물구간비율%)
신설(4차로) 신설(6차로) 확장(4차로→6차로)
도시... |
2,291 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 124 | 127 | 46 | 59,800 | 61,300 | 4. 익산지방국토관리청, 『영남 ~ 적금간 연륙교 가설공사 공사비산출근거』, 2002
114 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
본 사업의 모든 비용 산출 기준연도는 이미 언급한 바와 같이 2003년이므로, KDI
에서 산출한 비용보정지수를 적용하여 다음과 같이 실적 공사비를 보정하고, 본 사
업 구간내 발생하는 해상교량 공사비로 적용하였다.
∙ 아치교 단가
환산금액 = 5,782 천원/m2 x 117.6
110.0 (2002년 대비 2003년 물가상승율)
= 6,181 천원 /m2
∙ 접속교 단가
환산금액 = 2,796 천원/m2 x 11... |
2,292 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 127 | 130 | 47 | 61,100 | 62,600 | 실
시하기로 해당 지역 어민들과 합의서를 작성하였으며, 총 205억원을 2002년부터 보
상하기 시작하였다. 해상 교량이 시공될 지역은 원전에서 약 5km 거리에 있으며, 현
재 보상 중에 있는 구간에 해당된다.
따라서 작성한 합의서에 의거 본 사업 시행 여부와 무관하게 보상이 이루어지므
로 어업권 보상비는 제외하였고, 또한 현재 피해보상범위를 16.5km 까지 확대하고자
피해범위 재조사 중에 있다.
설계비, 감리비 등 부대비용은「도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구
(제3판), 2001. 12」에 의거하여 「엔지니어링 사업대가기준」(과학기술부... |
2,293 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 129 | 132 | 48 | 62,400 | 63,900 | 1년 2년 3년 4년 5년 6년 7년 8년 9년 10년
유지관리비 0.23 0.25 0.30 0.35 0.43 0.50 0.58 0.68 0.78 0.88
구 분 11년 12년 13년 14년 15년 16년 17년 18년 19년 20년
유지관리비 1.00 1.10 1.25 1.40 1.55 1.70 1.88 2.05 2.23 2.43
제3장 경제성 분석 119
라) 총괄사업비 내역 및 유지관리비 추정
<표 3-58> 총괄사업비 내역 (기본안)
∙ 총연장 : 2.847 km (신설 : 2.847 km)
∙ IC : 3개소 ∙단순2차로 해상교량 계획
구 ... |
2,294 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 132 | 133 | 49 | 63,700 | 65,200 | 3.31 2.00
3. 인터체인지 70.00
직결형 2 개소 1,000 20.00
다이아몬드 1 개소 5,000 50.00
B. 용지보상비 24.09
신설(2차로) 지방부,육상교량 1.707 km 1,411.20 24.09
C. 부대비 32.27
1. 설계 및 감리비 공사비의 4.83% 1식 26.73
2. 측량 및 조사비 공사비의 1.00% 1식 5.54
D. 예비비 (A+C)x10% 58.58
E. 사업비 A+B+C+D 668.44
122 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
<표 3-61> 연도별 유지관리비 (기본안)
(단위: 억원)... |
2,295 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 133 | 135 | 50 | 65,000 | 66,500 | 8 4.49
구 분 11년 12년 13년 14년 15년 16년 17년 18년 19년 20년
도 로 0.96 1.05 1.20 1.34 1.48 1.63 1.79 1.96 2.13 2.32
교 량 4.15 4.57 5.19 5.81 6.44 7.06 7.81 8.51 9.26 10.09
합 계 5.11 5.62 6.39 7.15 7.92 8.69 9.60 10.48 11.39 12.41
제3장 경제성 분석 123
마) 대안노선별 사업비 비교
<표 3-64> 노선대안별 사업비 비교
(단위: 억원)
구 분 기본안 대안1A 대안1B 비 고
총 연 장 2.84... |
2,296 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 135 | 136 | 51 | 66,300 | 67,800 | 750.00 2,450.00 1,400.00 7,000.00
예비비 45.46 213.49 90.82 391.04 1,173.22 1,955.37 2,737.52 1,564.30 8,171.00
용지
보상비 - - - 674.10 1,572.90 - - - 2,247.00
부
대
비
설계비 454.57 1,362.95 908.20 - - - - - 2,725.71
측량
및
조사비
- 772.00 - - - - - - 772.00
감리비 - - - 49.82 150.58 250.96 351.35 200.77 1,003.47
합 계 500.02 ... |
2,297 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 136 | 139 | 52 | 67,600 | 69,100 | .74 1,962.44 1,121.39 5,858.70
용지
보상비 - - - 722.70 1,686.30 - - - 2,409.00
부
대
비
설계비 325.84 976.85 651.01 - - - - - 1,953.70
측량
및
조사비
- 554.00 - - - - - - 554.00
감리비 - - - 35.71 107.94 179.89 251.85 143.91 719.30
합 계 358.42 1,683.93 716.11 3,806.23 10,937.78 15,419.13 21,586.79 12,335.31 66,843.70
유지관리비 -... |
2,298 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 139 | 143 | 53 | 68,900 | 70,400 | 9,680 9,962 1.029
영광 IC ~ 함평 IC 8,984 9,023 1.004
국도23호선 2310-1 함평읍 ~ 영광읍 2,590 2,889 1.115
국도22호선
2207-2 영광읍 ~ 해보면 9,454 8,019 0.848
2205-1 해리면 ~ 법성면 1,678 2,021 1.205
2205-2 해리면 ~ 법성면 1,528 1,548 1.013
국도77호선 7717-2 하사리 ~ 대전리 932 1,026 1.101
지방도808호선 808-2 손불면 ~ 염불면 7,114 7,229 1.016
808-5 손불면 ~ 염불면 10,033 9... |
2,299 | /home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2004년도 예비타당성조사 보고서-홍농~백수간 국도(77호선) 건설사업(2004_7).pdf | 2000 | 142 | 144 | 54 | 70,200 | 71,700 | 3호선을 이용하던 교통량이 국도 24호선을 경유하여 신규고속도로인
담양~장성~고창간 고속도로를 이용하여 서해안 북단으로 이동하는 변화를 보이기
때문으로 판단된다.
특히, 1) 관광수요를 반영하지 않은 경우와 2) 관광수요를 반영한 경우에 2013년,
2018년, 2023년 예측 교통량은 각각 <표 3-73>, <표 3-74>와 같다.
132 홍농～백수간 국도(77호선) 건설사업
1) 관광수요를 반영하지 않은 경우
<표 3-73> 주요 도로 구간의 예측교통량 비교 (관광수요 미반영)
(단위 : pcu/일)
구 간 위 치 2003 2013 2018 ... |
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