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2,500	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	57	60	30	39,000	40,500	100.0 1005호선 비토리 ～ 무 고 13,010 55.3 1016호선 선구동 ～ 사촌리 6,686 100.0 1049호선 축 동 ～ 신 기 3,500 100.0 국지도 58호선 봉계리 ～ 향촌동 27,206 77.8 계 12개노선 - 200,781 89.9 남 해 군 일반국도 3호선 남 해 ～ 초산선 30,590 99.0 19호선 남 해 ～ 원주선 45,066 100.0 77호선 부 산 ～ 인천선 8,200 100.0 지방도 1024호선 설 천 ～ 창선선 106,000 52.6 군도 1-22호선 21개 노선 127,300 85.6 계...
2,501	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	60	62	31	40,300	41,800	4차 국토종합계획(2000~2020) 제4차 국토종합개발계획은 국가 융성과 국민의 삶의 질을 확보하기 위한 새로운 국토 비젼과 전략을 제시하고, 세계화, 지방화, 기술의 첨단화 등 국내외 환경변화전 망에 따른 국토계획의 기조 전환 및 자율과 경쟁을 중시하는 새로운 국가경영전략을 수용하는 것을 수립배경으로 한다. 국토종합계획의 기본목표는 ‘더불어 잘사는 균 형국토 ’, ‘자연과 어우러진 녹색국토 ’, ‘지구촌으로 열린 개방국토 ’, ‘민족이 화합 하는 통일국토 ’이다. 그리고 이를 달성하기 위한 추진전략으로는 개방형 통합 국토 축 형성, 지역별 경쟁력 ...
2,502	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	62	66	32	41,600	43,100	백산 동해 영주 강릉 정선 삼척 영덕 속초 신탄리 춘천 포천 가덕 상주 김해 진해 통영 거제 양평 홍천 강진 진도 함양 장계 무주 청주 김제 공주 고흥 점촌 , 문경 옥포 구미 태백 서천 철원 장성 무안 나주 양양 예천 사천 고성 간성 영광 이천 대산 당진 보령 강화 고창 연천 김포 진부 서산 확충노선 신설노선 확충노선 신설노선 신설노선 확 충 신 설 확 충 신 설 화순 영일 48 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 2. 지역개발계획 가. 제 3차 경상남도 ...
2,503	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	65	68	33	42,900	44,400	읍 관광레져타 운 진입도로 제Ⅱ장 기초자료 분석 및 사업의 주요 쟁점 51 제3절 예비타당성조사의 쟁점 1. 교통수요 측면 사업의 대상지가 관광지 성격이 강함으로 관광수요에 대한 고려가 필요하다. 관 광수요는 주중, 주말, 성수기, 비수기에 따라 큰 차이가 있으며 이러한 계절별/요일 별 편차를 분석해야 한다. 이를 위해 본 연구에서는 우리나라 주요 관광지의 요일별 관광도로의 교통량 변화를 살펴보고 주중․주말 교통량 조사를 통해 관광수요를 반 영하도록 한다. 2. 기술부문 측면 사업노선(국도3호선) 시점부인 삼동면 창선교 통과구간은 지방도 1024...
2,504	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	68	71	34	44,200	45,700	측으로 약800m를 이격 이동성 기능의 2차로(양방향)를 신설하 고 접근성 기능으로 대안1노선과 마찬가지로 기존국도 2차로(양방향)를 이용, 창선교 종점에서 자연스럽게 4차로 합류 후 사업종점(창선-삼천포 대교구간) 까지 기존도로 위험구간을 개량․확장하는 노선이다. 이때 국도3호선의 상주면, 미조면 방향은 평면 교차로로 연결한다. 대안3노선은 남해군 삼동면 소재지 지방도 1024호선 교차지점에서 기존 국도를 편측 확장하여 사업종점까지 기존도로 위험구간을 개량 확장하는 노선이다. 사업 시 점부는 이용률이 높은 지방도 1024호선과 연계시 선형개량 등으...
2,505	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	70	74	35	45,500	47,000	로 확장 11.66 843.3 2 ∙지방도1024호선 연계 삼동면 동측(약0.8km이격) 우회통과 - 삼동면 통과구간 : 신설(2차로, 양방향), 기존도로 (2차로, 양방향) 활용 - 창선면 통과구간 : 기존도로 4차로 확장 11.06 826.6 3 ∙ 지방도 1024호선과 연계 삼동면 기존도로 확장 - 삼동면 통과구간 : 기존도로 4차로 확장 - 창선면 통과구간 : 기존도로 4차로 확장 11.66 646.1 56 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 모든 대안노선은 시점부 삼동면 통과구간을 기존 국도3호선(지방도1024호선 공 용)을 이용...
2,506	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	73	77	36	46,800	48,300	. 따라서, 사업추진이 가능한 실질적인 대안1, 2노선을 대상으로 사업 시행시 경제 성분석지표를 산출하여 효과분석을 시행하며 대안3노선은 경제성분석대상에서 제외 하도록 함이 타당할 것이다. 60 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 라. 종점부 병목구간 개선방안 검토 1) 검토목적 종점부(원촌교차로) 창선․삼천포대교 접속부는 3차로(가변차로제 운영)로 건설 되었으며 과업노선 4차로로 확장시 현행 편도1차로 구조로 병목현상이 발생하므로, 지․정체를 해소하는 방안을 제시하는데 그 목적이 있다. [그림 Ⅱ-5] 원촌교차로 주변현황 2) 원촌교차로 주변현...
2,507	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	77	81	37	48,100	49,600	따라서 예비타당성조사에서 이보다 큰 축척 지형도를 사용할 필요는 없으므 로 개략적인 노선계획은 1/50,000~1/5,000 지형도를 사업의 성격 및 규모에 따라 사 용하며, 노선계획 및 건설비용 추정작업의 편의를 위하여 2000년 이후 국립지리원에 서 제공하고 있는 3차원 수치지형도를 병행하여 사용하도록 권장한다. 그러나 2000년 이후 국립지리원에서 제공하는 수치지도도 발행연도가 오래되어9) 수치지도 작성전 착공에 들어가 공사가 완료되어 현재 공용중인 노선이 표현이 안돼 실제현황과 다른 경우가 많다. 삼동～창선 국도3호선 사업지역이 해당된다. 이러한...
2,508	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	80	84	38	49,400	50,900	순수하게 도로건설에 소요되는 공사비, 용지보상비를 말하며 제세공 과금이 포함된 초기투자비를 의미한다. 본과업의 비용 산출은『도로․철도부문 사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․ 보완 연구(제4판), 2004』을 적용하여 전문가에 의한 방법 (일반국도 세부공종별 토 공구간 표준공사비)을 적용, 지침의 제시된 표준공사비(2003년 기준가격)에 건설공사 비지수(1.064)를 적용하여 2004년 사업비로 환산 산출하였다. 제Ⅲ장 비용 추정 67 <표 Ⅲ-5> 비용항목 구 분 항 목 비 고 A. 건 설 비 토 공 부 토공, 배수공, 포장공, 부대공, 제잡비 ...
2,509	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	83	86	39	50,700	52,200	급속하게 상승하여 2005년 상반기 사업부터 보상배율을 적용 기초 용지비에 2.296배적용 산정 d) 예비비 추정 ◦ (공사비+부대비+용지보상비)의 10% 책정 e) 부가가치세 ◦ 공사비 및 부대비의 10% 책정 70 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 2. 도로설계기준 본 사업에서는『도로의 구조․시설기준에 관한 규칙 해설 및 지침(2000.3)』을 근 거한 설계속도 및 표준 횡단면구성 등에 대한 설계기준을 제시하고자 하며, 지침에 서 제시되지 않은 설계기준은 아래의 기준을 적용한다. ◦ 국도의 노선계획․설계지침 (2002. 7, 건설교통부) ...
2,510	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	86	88	40	52,000	53,500	선반경 m 200 50~80 최대종단경사 산지부 % 8 10~11 최대편경사 %6 8 완화곡선생략곡선최소반경 m 800 25~30 다. 도로폭원의 구성요소 검토 도로의 횡단구성은 차로, 중앙분리대, 길어깨로 구성된다. 일반적으로 도로의 폭 원이 넓을수록 도로교통의 주행성과 안전운행에 도움을 준다. 그러나 일정폭원 이상 으로 설계하면 이로 인해 얻어지는 이익보다 비용이 초과함으로서 비용효과성을 상 실할 수 있다. 이러한 관점에서 차로폭, 중앙분리대, 길어깨에 대해 검토하고 적정기 준을 설정해야 한다. 1) 차 로 도로의 구조․시설기준에 관한 규칙(제...
2,511	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	88	91	41	53,300	54,800	단보도가 설치되는 구간에 마을 주 진입로가 있는 곳은 좌회전 차로, 버스정차시설 설치를 고려 폭원이 증가될 수 있다. 3) 창선면 우회도로구간은 농경지를 고성토로 통과하여 편측에 농사를 위한 부체도로 가 있으므로 보행자 통행이 없을 것으로 예상되는 구간은 보도설치를 제외할 수 있다. 단, 이럴 경우 우측 길어깨는 2.0m로 하여 도로 총 폭원은 19.0m로 할 수 있다. 4) 위의 주 1)～3)은 실제 설계시 반영할 수 있는 부분이며 본 예비타당성조사에서 공 사비 산출시 도로폭원은 평균20.0m 범위 내에 존재함으로 20.0m의 공사물량을 산 출 ...
2,512	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	91	92	42	54,600	56,100	덤프트럭 ㎥ 3.43 3.65 140,715 513.6 리 핑 불도우져 ㎥ 1.38 1.47 2,125 3.1 덤프트럭 ㎥ 5.42 5.77 29,883 172.4 발 파 불도우져 ㎥ 2.49 2.65 1,405 3.7 덤프트럭 ㎥ 7.84 8.34 21,689 180.9 순성토 토 사 ㎥ 9.57 17.78 370,600 6,589.3 현장여건고려 사 토 발 파 ㎥ 9.02 9.60 쌓 기 노 상 ㎥ 1.50 1.60 108,588 173.7 노 체 ㎥ 1.12 1.19 473,660 563.7 연약지반처리 SAND DRAIN ㎡ 45...
2,513	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	91	92	43	55,900	57,400	포함) 토공구간공사비 : 30,381.5 백만원(VAT제외) 부 가 가 치 세 : 3,038.1 백만원 78 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 <표 Ⅲ-16> 일반국도 세부공종별 토공구간 표준공사비 (대안2) 구 분 단 위 단 가 수량 공사비 (백만원) 비 고 (천원) 보정(천원) 1.토 공 깎 기 토 사 ㎥ 0.81 0.86 165,709 142.5 리 핑 ㎥ 1.56 1.66 26,178 43.5 발 파 ㎥ 9.37 9.97 17,668 176.1 흙운반 토 사 불도우져 ㎥ 0.75 0.80 12,226 9.8 덤프트럭 ㎥ 3....
2,514	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	92	93	44	57,200	58,700	=11cm ㎡ 0.50 1.17 185,958 217.6 두께보정 보조기층 T=20cm ㎥ 16.70 17.77 49,442 878.6 선 택 층 T=50cm ㎥ 16.80 17.88 기 타 포장공의 10～15% 255.9 4.부대공 (1+2+3)×요율(30%)1 4,116.3 5.제잡비 (1+2+3+4)×요율(50%)1 8,918.7 2003년 일반국도 실시설계자료(부산지방국토관리청) 지침의 2003년 기준단가를 건설공사비지수 1.064를 할증하여 적용 토공구간공사비 : 26756.1 백만원(VAT포함) 토공구간공사비 : 24,323.7 백...
2,515	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	93	94	45	58,500	60,000	10 40.4 H=3.5m 개소 5,424.00 5,771.14 H=4.0m 개소 6,949.00 7,393.74 H=4.5m 개소 7,251.00 7,715.06 18 138.9 기 타 배수공의 20～25% 930.1 3.포장공 프라임코팅 ㎡ 0.45 0.48 402,228 193.1 택 코 팅 ㎡ 0.25 0.27 402,228 108.6 아스콘기층 T=19cm ㎡ 1.76 1.78 201,114 358.0 두께보정 아스콘표층 중간층포함 T=11cm ㎡ 0.50 1.17 201,114 235.3 두께보정 보조기층 T=20cm ㎥ 16...
2,516	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	94	95	46	59,800	61,300	1,227 48,708 1,041 PSC ILM 28,706 2,036 38,704 1,574 66,916 2,124 86,098 2,224 BOX FCM 44,500 3,156 68,552 3,105 104,032 3,302 134,947 3,486 MSS 28,210 1,999 47,844 1,968 56,842 1,804 86,098 2,224 FSM 26,430 1,873 43,941 1,807 61,560 1,954 79,073 2,041 ST.Box 20,421 1,723 41,271 1,681 54,456 1,729 61,196 1,533 S...
2,517	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	95	97	47	61,100	62,600	0.0 1+358.0 438 13.9 강상판교 6,088.2 240 13.9 ST.BOX 3,336.0 당저교 4+146.0 4+170.0 24 11.9 RC라멘 285.6 창선천교 4+548.0 4+560.0 12 11.9 RC라멘 142.8 상신교 5+025.0 5+040.0 15 11.9 RC라멘 178.5 <표 Ⅲ-21> 교량현황(대안2) 교량명 측점 연장 폭원 형식 면적 제2창선교 0+750.0 1+430.0 680 13.9 강상판교 9452.0 당저교 3+546.0 3+570.0 24 11.9 RC라멘 285.6 창선천교 3+...
2,518	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	97	98	48	62,400	63,900	109.9 79.3 149.7 114.3 50.5 46.1 75~80(20~25) 124.0 89.5 169.0 129.0 57.0 52.0 70~75(25~30) 139.1 100.4 189.6 144.7 63.9 58.3 65~70(30~35) 155.3 112.1 211.7 161.6 71.4 65.1 60~65(35~40) 172.8 124.7 235.5 179.7 79.4 72.5 55~60(40~45) 191.6 138.3 261.1 199.3 88.1 80.4 50~55(45~50) 212.3 153.2 289.3 220.8 97.6 89.0 ...
2,519	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	98	102	49	63,700	65,200	3,000억원까지 1.15 2.29 1.25 4.69 5,000억원까지 1.13 2.27 1.23 4.63 주 : 1) 공사감리는 비상주감리를 말함. 2) 건설기술관리법시행령 제50조(책임감리대상 건설공사의 범위)에서는 총공사비(관급자재비를 포함하되, 토지 등의 취득.사용에 따른 보상비를 제외한 금액)가 100억원 이상이고 터널 또는 길이 100m이상의 교량공사를 포함하는 건설공사, 고속도로공사, 철도공사, 지하철공사 등을 전면책임감리 대상으로 규정하고 있어 대부분의 도로 및 철도 사업을 전면책임감리 대상으 로 규정하고 있음. 자료: 『엔지니어링 ...
2,520	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	101	104	50	65,000	66,500	00 4.156 (1~4의 합계)×10% 합 계 45.712 주 : 건교부 문의결과 사업추진시 실시설계단계만 시행하여 기본설계는 제외함. 3. 예비비 추정 예비타당성조사 단계에서 발생될 수 있는 사업비 산출의 오차 및 이에 따른 영향 을 최소화하기 위하여 산출된 (공사비+부대비+용지보상비)의 10%를 예비비로 책정 하며 예비비는 총사업비산출 과정에서 반영한다. 88 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 4. 용지보상비 추정 용지보상비 산출에 관한 기본 원칙은 다음과 같다. 첫째, 용지비의 보상은 성토부와 절토부로 나누어 수행한다. 둘째, 용지비는 실...
2,521	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	103	105	51	66,300	67,800	지 126.56 1,782 0.226 0.518 임야 0.52 3,801 0.002 0.005 90 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 <표 Ⅲ-41> 용지보상비(대안2) 구 분 평균공사지가 (천원/m2) 수 량(㎡) 기초용지비 (억원) 용지보상비 (억원) 비 고 본선 구간 합 계 207,925 5.430 12.467 전 24.06 45,522 1.095 2.515 답 20.78 117,044 2.432 5.584 대지 126.56 14,908 1.887 4.332 임야 0.52 30,451 0.016 0.036 교차로 합계 32,849 0....
2,522	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	105	107	52	67,600	69,100	～A6)×요율(%) 식 1 3,039.7 30.397 B-4.조사 및 측량비 (A1～A6)×요율(%) 식 1 629.7 6.297 B-5.부가가치세 (B1～B4)×10% 식 1 516.8 5.168 C.용지보상비 17.105 C-1.본선구간 식 1 1,545.7 15.457 C-2.IC,JC 식 1 164.8 1.648 C-3.휴게소 식 1- - D.예비비 (A+B+C)×10% 식 1 76.664 E.총사업비 (A+B+C+D) 843.301 주 : 부가세 포함 금액임 92 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 □ 총사업비 내역 (대안 2) - 총...
2,523	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	107	109	53	68,900	70,400	ST.Plate ㎡ -- - RC라멘 ㎡ 606.9 1.789 10.858 A-3.터널구간 2차로 m -- - 3차로 m -- - A-4.출입시설 식 1 4,714.5 47.145 A-5.본선영업소 본선 개소 -- - IC 개소 -- - A-6.휴게소 개소 -- - A-7.부가가치세 47.803 B.부대비 45.712 B-1.기본설계비 (A1～A6)×요율(%) 식 1- - B-2.실시설계비 (A1～A6)×요율(%) 식 1 1,142.5 11.425 B-3.감리비 (A1～A6)×요율(%) 식 1 2,535.1 25.351 B-4.조사 및 측량...
2,524	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	109	110	54	70,200	71,700	것으로 한다. 나. 유지관리비 산출 ◦ 지침의 2003년 기준단가를 건설공사비지수 1.064를 할증하여 적용하였다. ◦ 유지관리비(2004년) = 연도별 고속도로 표준 유지관리비(2003년) × 1.064 ◦ 대안노선 유지관리비 = 유지관리비(2004년) × 대안노선연장 × 25% <표 Ⅲ-47> 연도별 고속도로 표준 유지관리비(2004년) (단위 : 억원/km, 4차로) 구 분 1년 2년 3년 4년 5년 6년 7년 8년 9년 10년 유지관리비 0.99 1.18 1.39 1.65 1.94 2.27 2.65 3.06 3.53 4.04 구 분 11년 ...
2,525	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	110	112	55	71,500	73,000	92 10.29 11.78 구 분 11년 12년 13년 14년 15년 16년 17년 18년 19년 20년 유지관리비 13.41 15.10 16.91 18.75 20.55 22.42 24.23 25.95 27.58 29.07 구 분 21년 22년 23년 24년 25년 26년 27년 28년 29년 30년 유지관리비 30.47 31.69 32.83 33.82 34.69 35.45 36.09 36.68 37.14 37.52 ◦ 분석기간 30년 유지관리비 계 : 626.54억원 제Ⅲ장 비용 추정 97 제4절 비용추정 결과 이상의 방법에 따라 각 대안별로 용지...
2,526	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	112	114	56	72,800	74,300	22 - - - - - 773 - 2023 - - - - - 892 - 2024 - - - - - 1,029 - 2025 - - - - - 1,178 - 2026 - - - - - 1,341 - 2027 - - - - - 1,510 - 2028 - - - - - 1,691 - 2029 - - - - - 1,875 - 2030 - - - - - 2,055 - 2031 - - - - - 2,242 - 2032 - - - - - 2,423 - 2033 - - - - - 2,595 - 2034 - - - - - 2,758 - 2035 - - - - -...
2,527	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	113	117	57	74,100	75,600	4 5,610 68,112 7,515 82,659 59,431 -1,095 100 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 <표 Ⅲ-55> 연차별 비용추정 결과(대안 3) (단위 : 백만원) 연도 용지보상비 부대비 순공사비 예비비 건설비 유지관리비 잔존가치 2006 - 594 - 59 654 - - 2007 - 594 - 59 654 - - 2008 - 594 - 60 654 - - 2009 475 139 2,629 324 3,568 - - 2010 1,108 279 5,258 665 7,309 - - 2011 - 418 7,887 831 9,136 - ...
2,528	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	117	121	58	75,400	76,900	03년 4월 28일 개통된 것과 관 련하여 기존 기준년도인 2002년 O/D와 2006년 O/D자료를 보간하여 2004년으로 갱 신하여 분석한다. 분석년도는 공용 개시년도인 2016년부터 5년 단위로 하여 최종 목 표연도인 2045년(개통후 30년) 까지로 설정한다 - 공용 개시년도 : 2016년 (2006년 설계 시작<3년>, 2009년 착공<7년>, 2016년 개통) - 분석년도 : 2021년, 2026년, 2031년, 2045년 - 2031년 이후의 교통수요 예측은 2031년과 같다고 가정하여 분석 2. 공간적 범위의 설정 교통수요 분석을 수행함...
2,529	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	121	125	59	76,700	78,200	.097 303 상주면 0.042 304 삼동면 0.092 305 미조면 0.061 306 남면 0.088 307 서면 0.072 308 고현면 0.095 309 설천면 0.072 310 창선면 0.125 합 1 228 사천시 311 사천읍 0.144 312 정동면 0.083 313 사남면 0.057 314 용현면 0.042 315 동서동 0.105 316 선구동 0.077 317 동서금동 0.074 318 벌룡동 0.161 319 향촌동 0.058 320 남양동 0.05 321 사천시 동부 0.149 합 1 죤세분화 전 죤세...
2,530	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	124	125	60	78,000	79,500	있는 수도권 및 5대 광역권의 O/D에서 시․군․구의 총발생량과 내부통행량의 값을 비교하여 적용한다. 수도권은 「서울시 가구통행실태 조사, 2003, 서울특별시」의 O/D를 사용하였으며, 지방5개 광역권은 「2002년 국가 교통DB사업; 수도권 및 지방 5개 광역권 여객통행량 분석, 2003, 교통개발연구원」 의 O/D를 활용하였다. 화물 O/D의 경우 기존 KOTI_DB에 죤 내부통행량이 제시되어 있으며, 죤 세분화 시 관련 변수에 대한 자료의 미비로, 화물 통행의 소죤별 비율도 여객 통행의 경우과 같은 방법을 따랐다. 제Ⅳ장 교통수요 추정 1...
2,531	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	125	126	61	79,300	80,800	27,480 17,975 0.65 담양군 51,000 33,953 0.67 23,453 16,185 0.69 평택시 276,716 224,277 0.81 252,074 200,429 0.80 동두천시 57,001 35,601 0.62 29,935 18,393 0.61 구리시 133,307 35,265 0.26 132,122 60,893 0.46 남양주시 246,702 131,428 0.53 185,990 113,720 0.61 오산시 86,159 44,117 0.51 74,916 43,658 0.58 의왕시 75,403 27,761 0.37 55,864 ...
2,532	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	126	127	62	80,600	82,100	남해군 3,041 3,160 1,903 731 728 513 사천시 21,490 20,419 13,446 4,549 4,651 3,189 2016년 남해군 2,875 3,046 1,799 694 690 486 사천시 20,652 19,833 12,922 4,388 4,466 3,077 2021년 남해군 3,004 3,016 1,880 681 684 478 사천시 20,786 19,751 13,006 4,416 4,520 3,097 2026년 남해군 2,969 2,922 1,858 672 662 471 사천시 20,527 19,519 12,844 4,33...
2,533	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	127	129	63	81,900	83,400	04.0 72.7 한 려 19호선 79.9 86.9 81.9 102.5 105.3 95.9 118.7 132.8 94.1 96.4 104.7 100.1 치악산 42호선 60.2 78.2 81.2 91.7 107.4 105.5 130.6 151.7 113.3 109.6 95.6 73.7 태안해안 32호선 63.9 74.4 83.4 94.1 100.7 110.1 147.9 156.2 92.9 95.7 91.7 86.9 다도해 15호선 82.4 85.0 78.0 89.3 100.2 95.7 118.8 173.8 105.8 92.4 88.9 87.8 국도 평균 85...
2,534	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	129	132	64	83,200	84,700	6,850 83.7 7,755 94.8 7,092 86.7 10월 6,553 80.1 9,126 115.5 7,217 88.2 11월 6,404 78.3 9,111 111.4 7,306 89.3 12월 6,405 78.3 7,479 91.4 6,683 81.7 다. 장래개발계획 반영 본 연구는 KTDB를 사용하므로 DB구축시 누락된 개발계획은 수집하여 O/D에 반영할 필요가 있다. 현재 파악된 반영 가능 개발계획은 남해군의 시가화 용지 계획 으로써 시가화 예정 용지 계획은 <표 Ⅳ-10>과 같다. 116 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 <표 I...
2,535	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	132	135	65	84,500	86,000	010 축동IC∼사천IC 30,332 39,135 0.29 ⑦ 01003 광양IC∼동광양IC 23,472 22,615 -0.04 대전∼통영 ⑧ 03504 산청IC∼생초IC 21,067 18,972 -0.10 88 ⑨ 01209 거창IC∼가조RC 7,905 9,008 0.14 국도 3호선 ② 0302-03 삼동면∼사천시 5,758 5,870 1.95 ⑩ 0305-1 진주∼신안 15,193 16,861 0.11 19호선 ③ 1902-01 남해읍∼하동읍 4,504 4,383 -2.69 ⑪ 1903-1 하동IC∼구례 5,505 5,121 -0.07 ⑫ 19...
2,536	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	134	136	66	85,800	87,300	5>과 같이 나타났는데, 국도 3호선과 남해읍 방향으로 이어지는 지방도 1024를 직결하는 대안 1의 통행량이 국도 3호선과 미조, 송정해수욕장 방향으로 이어지는 국도 3호선 과 연결하는 대안 2의 통행량보다 다소 많은 것으로 분석되었다. 이는 성수기를 제외 하면 본 과업대상 구간인 국도 3호선을 이용하는 대부분의 수요는 남해읍과의 통행 이기 때문으로 판단된다. 제Ⅳ장 교통수요 추정 121 <표 IV-14> 장래년도 과업구간 및 과업지역 주변 교통량(AADT 기준) (단위 : 대/일) 구 분 2016년 2021년 2026년 2031년 증가율(%) ...
2,537	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	135	137	67	87,100	88,600	8 7,387 7,603 7,859 12.14 대안2 6,971 6,914 7,136 7,589 8.87 122 삼동∼창선간 국도(3호선) 확장 사업 <표 IV-16> 장래년도 과업구간 및 과업지역 주변 교통량(주말 기준) (단위 : 대/일) 구 분 2016년 2021년 2026년 2031년 증가율(%) 국도 3호선 미시행 5,617 5,770 5,839 6,088 8.39 대안1 6,759 7,065 7,231 7,417 0.10 대안2 6,722 6,803 6,774 7,181 0.07 국도 19호선 미시행 7,241 7,627 7,891...
2,538	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	136	140	68	88,400	89,900	93 제 Ⅴ 장 편익 산정 제1절 개요 교통관련 투자사업을 시행함으로서 파생될 수 있는 편익은 교통측면의 편익인 직 접편익과 교통개선으로 인한 사회적 편익인 간접편익으로 구분할 수 있다. 직접편익은 교통시설을 이용하는 교통주체들이 도로사업 시행과 관련하여 직접 적으로 얻게 되는 편익으로서 차량운행비용 절감, 통행시간 절감 등은 화폐가치화 하는 과정이 비교적 용이하나, 교통 쾌적성, 정시성, 안정성 등은 개인적 만족도를 기 준으로 하기 때문에 화폐가치화에 어려움이 있다. 간접편익은 도로사업 시행으로 인한 비이용자들이 얻게 되는 파급효과로서, 이 ...
2,539	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	140	141	69	89,700	91,200	15.54 73.13 124.46 90 30.36 3.03 5.47 15.97 67.75 122.59 100 32.73 3.71 6.50 16.96 63.02 122.92 110 35.41 4.72 7.92 15.97 57.64 121.66 120 39.70 7.08 9.40 20.49 50.97 127.65 소형버스 10 56.61 6.17 0.35 7.68 200.05 270.86 20 37.37 5.58 0.63 8.67 165.26 217.51 30 29.16 5.00 1.04 9.55 135.69 180.43 40 28.30 4.41 1.4...
2,540	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	141	142	70	91,000	92,500	4 4.66 2.71 15.51 108.00 161.93 60 35.64 4.35 3.49 16.21 95.47 155.17 70 43.25 4.04 4.37 16.92 85.82 154.40 80 59.22 3.73 5.33 1.83 77.14 147.26 90 62.09 3.42 6.46 20.16 70.78 162.91 100 74.03 3.42 7.69 21.71 65.57 172.42 중형트럭 10 55.79 8.96 1.98 23.79 351.31 441.83 20 37.37 8.38 3.14 25.35 297.26 371.51 30 28....
2,541	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	142	145	71	92,300	93,800	운전자 평균급여(원) 2,036,946 1,577,994 1,982,537 근로시간(시간/월) 201.8 225.5 220.8 시간당 임금(원/인․시간) 10,094 6,998 8,979 임금에 대한 오버헤드 비율(%) 31.3 33.3 30.0 시간가치(원/인․시) 13257 9,325 11,670 자료 : 도로․철도부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완연구(제4판), KDI, 2004 <표 Ⅴ-4> 비업무통행 시간가치 수단 구분 승용차 버스 열차 비업무통행 시간가치(원/인․시간) 4,335 2,160 2,682 업무통행 시간가치 대비비율 ...
2,542	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	144	147	72	93,600	95,100	㎞당 사고발생건수를 기준으 로 한다. 구축된 도로망의 링크 통행배정결과를 이용하여 고속도로 링크, 국도 링크 및 지 방도 링크를 구분하여 사업 시행과 사업 미시행의 억대-㎞를 산출하여 그 차이를 활 용하여 교통사고 감소편익을 산출한다. 제Ⅴ장 편익 산정 131 VICS= VIC 사업미시행 -VIC 사업시행 여기서, VIC= ∑ 3 t= 1 ∑ 2 s= 1 (Ats×Ps×VLts) A ts=도로․사고유형별 1억대-km당 교통사고 사상자수 P s=사고유형별 사고 비용 VL t=연간 도로유형별 억대-km t = 도로유형(1:고속도로, 2...
2,543	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	147	148	73	94,900	96,400	6 3.15 0.69 0.00 6.62 16.43 50 4.58 2.63 0.49 0.00 5.84 13.55 60 3.70 2.27 0.37 0.00 5.27 11.61 70 3.08 2.01 0.29 0.00 4.83 10.21 80 2.63 1.80 0.24 0.00 4.48 9.16 90 2.29 1.64 0.20 0.00 4.19 8.32 100 2.02 1.51 0.17 0.00 3.95 7.65 소형버스 10 7.84 15.20 1.83 5.49 15.08 45.44 20 5.44 10.17 1.07 3.93 10.34 30.95 30 ...
2,544	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	148	149	74	96,200	97,700	8.86 30.27 40 5.66 7.41 0.93 4.10 7.62 25.72 50 5.19 6.32 0.82 3.89 7.05 23.28 60 4.84 5.56 0.75 3.72 6.84 21.70 70 4.56 5.12 0.69 3.58 6.97 20.93 80 4.33 5.02 0.65 3.46 7.46 20.92 90 4.14 5.24 0.61 3.37 8.30 21.65 100 3.97 5.79 0.58 3.28 9.49 23.11 중형트럭 10 46.46 101.91 19.38 21.43 25.07 214.25 20 29.22 69.54...
2,545	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	149	152	75	97,500	99,000	r = 시행 후 오염물질 p에 대한 환경순비용(편익) EVAp, 0 r = 미시행 시 p에 대해 발생하는 환경비용 EVNp, c r = 시행 시 p에 대해 발생하는 환경비용 나. 소음절감 편익 산정 소음수준의 계산을 위해서는 사업추진전과 사업추진후 소음수준에 대한 예측이 필요하며 사업추진 전의 소음수준은 대상지역에 대한 교통분석자료와 소음예측식을 이용하여 추정할 수 있다. 한편, 해당 도로 및 철도가 신설사업인 경우 사업미시행시 통행이 관측되지 않으 므로 소음도 예측식을 적용할 수 없는 문제가 발생하는데, 이 경우에는 사업미시행 시 소음도를...
2,546	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	152	154	76	98,800	100,300	,971백만원, 2031년에 3,174백만원으로 산출되었다. 최종목표년도인 2031년을 기준으로 대안 1, 2의 통행시간비용 절감 편익을 비교 해 보면 대안 1의 경우 대략 28백만원 정도 더 많은 편익이 발생하는 것으로 나타났 는데, 이는 전체 편익발생 규모를 고려한다면 그렇게 큰 편익차이는 발생하지 않는 다는 것을 알 수 있다. 각 분석년도별 통행시간 절감 편익은 다음 <표 Ⅴ-11>과 같다. <표 Ⅴ-11> 대안별 통행시간비용 절감 편익 (단위 : 백만원) 구 분 미시행시 VOT 대안1 대안2 VOT 편익 VOT 편익 2016년 5,742...
2,547	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	154	158	77	100,100	101,600	8백만원의 편익을 가지는 것으로 분석되었다. <표 Ⅴ-14> 대안별 환경비용 절감 편익 (단위 : 백만원) 구 분 미시행시 EVN 대안1 대안2 EVN 편익 EVN 편익 2016년 1,288,969 1,288,915 54 1,288,916 53 2021년 1,402,205 1,402,144 61 1,402,146 59 2026년 1,509,201 1,509,136 65 1,509,137 64 2031년 1,616,466 1,616,396 70 1,616,398 68 제Ⅴ장 편익 산정 141 5. 편익추정 결과종합 대안 1의 경우 최종목표년도인...
2,548	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	157	160	78	101,400	102,900	규모 고려 가능 비용편익 발생시간의 고려 편익과 비용의 명확한 구분 곤란 상호배타적 대안선택의 오류발생 가능 사회적 할인율의 파악 내 부 수익률 (IRR) IRR ≥ r 사업의 수익성 측정 가능 타 대안과 비교가 용이 평가과정과 결과 이해가 용이 사업의 절대적 규모를 고려하지 않음 몇 개의 내부수익율이 동시에 도출될 가능성 내재 순현재 가 치 (NPV) NPV ≥ 0 대안 선택시 명확한 기준 제시 장래발생편익의 현재가치 제시 한계 순현재가치 고려 타 분석에 이용가능 할인율의 분명한 파악 이해의 어려움 대안...
2,549	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	160	160	79	102,700	104,200	같다. <표 Ⅵ-5> 경제성 분석결과(대안 1) (단위 : 백만원) 연 도 건설비 유 지 관리비 잔존 가치 총비용 할인비용 통행시간 절감편익 운행비용 절감편익 사고비용 절감편익 환경비용 절감편익 총편익 할인 편익 2004 - - - - - - - - - - - 2005 - - - - - - - - - - - 2006 780 - - 780 688 - - - - - - 2007 780 - - 780 646 - - - - - - 2008 780 - - 780 607 - - - - - - 2009 4,195 - - 4,195 3,062 ...
2,550	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	160	161	80	104,000	105,500	2034 - 2,758 - 2,758 417 3,230 438 -220 71 3,519 532 2035 - 2,907 - 2,907 413 3,239 440 -221 71 3,530 501 2036 - 3,047 - 3,047 406 3,249 442 -222 72 3,541 472 2037 - 3,169 - 3,169 397 3,249 442 -222 72 3,541 443 2038 - 3,283 - 3,283 386 3,249 442 -222 72 3,541 416 2039 - 3,382 - 3,382 373 3,249 442 -222 72 3,541...
2,551	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	161	162	81	105,300	106,800	2020 - 537 - 537 196 2,935 352 -175 58 3,170 1,157 2021 - 628 - 628 215 2,971 361 -179 59 3,212 1,101 2022 - 733 - 733 236 2,991 392 -181 60 3,262 1,050 2023 - 846 - 846 256 3,012 398 -184 61 3,287 993 2024 - 976 - 976 277 3,033 403 -186 62 3,311 940 2025 - 1,117 - 1,117 298 3,054 409 -189 63 3,337 889 2026 - 1...
2,552	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	161	163	82	106,600	108,100	59,431 -1,095 133,623 54,477 93,187 11,871 -5,818 1,943 101,183 21,509 148 삼동～창선간 국도(3호선)확장 사업 제4절 민감도 분석 타당성을 평가하기 위해서 사용되는 경제성 평가의 편익과 비용의 계산에는 많은 불확실성이 내포되어 있다. 이러한 불확실성에 대처하기 위해서 민감도 분석 (Sensitivity analysis)을 많이 시행하는데 이는 불확실한 외생요인의 변화가 해당 사 업의 경제성에 어떤 영향을 미치는가를 검토하는 것을 말한다. 그러므로 최종 경제 성 분석결과에 영향을 미치는 여러 요인...
2,553	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	163	166	83	107,900	109,400	0.408 -10% 132,394 54,992 102,088 21,681 -33,310 0.394 127,789 53,573 101,183 21,509 -32,064 0.401 0% 138,568 55,946 102,088 21,681 -34,265 0.388 133,623 54,477 101,183 21,509 -32,968 0.395 10% 144,741 56,901 102,088 21,681 -35,220 0.381 139,456 55,381 101,183 21,509 -33,872 0.388 20% 150,914 57,856 102,088 21...
2,554	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	165	167	84	109,200	110,700	그러나 정책적 분석을 위한 각종 개발지표 등은 사회․경제의 전반적인 소프트웨 어적 특성을 지니고 있어 자료의 획득, 분석기법의 정립이 어렵다. 이러한 점을 감안 하여 본 과업에서는 2004년 KDI에서 개정 발표된 “예비타당성조사 수행을 위한 일 반지침 연구” 및 “도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침 연구(제4판)”에서 제시 하고 있는 기준과 방법론을 근간으로 하여 분석에 임하도록 하였다. 152 삼동～창선간 국도(3호선)확장 사업 제2절 평가항목별 분석 내용 1. 지역 균형 발전 가. 지역낙후도 분석 1) 지역낙후도 지수의 개발 예비타당성 지침에서...
2,555	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	167	170	85	110,500	112,000	62 108 88 164 주: 1. 인구증가율=1997～2002년간 연평균 증가율 2. 노령화지수=(65세 이상/0-14세 인구)×100 3. 재정자립도=(지방세+세외수입)/일반회계총계예산규모, 2000～2002년 3년간을 합산하였음 4. 제조업종사자비율=월평균제조업종사자/인구(2002년 기준) 5. 승용차등록대수=(승용차등록대수/인구)×100(2002년 기준) 6. 도로율=총도로연장(㎞)/행정구역면적(㎢)(2002년 기준) 7. 의사수=(의사수/인구)×100(2002년 기준) 8. 도시적 토지이용율=[(대지+공장용지+학교용지)/행정구역면...
2,556	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	169	171	86	111,800	113,300	수출 및 수입에 대응하여 이출 및 이입이라는 부문으로 설정하고, 수출 입과 같은 방식으로 처리하 는 것이 가능하다. 따라서 지역산업연관모형은 대상지역 및 이입부문에 대한 작성 방식에 따라 다음의 네 가지로 분류할 수 있다. 156 삼동～창선간 국도(3호선)확장 사업 - 지역 내 경쟁이입형 산업연관모형 - 지역 내 비경쟁이입형 산업연관모형 - 지역 간 경쟁이입형 산업연관모형 - 지역 간 비경쟁이입형 산업연관모형 이와 같은 분류 이외에 여러 지역을 대상으로 하는 다수지역산업연관모형의 경우 지역투입계수의 산출방법에 따라 다시 두 가지 형태로 나...
2,557	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	171	174	87	113,100	114,600	5 -25 5 -10 150 200 250 지 역 M 산업 1 산업 2 산업 3 5 20 10 25 10 30 10 35 30 40 50 30 70 30 90 60 80 80 80 70 100 95 30 25 330 355 420 5 10 10 25 -5 10 300 350 400 부가 가치 60 85 110 100 120 150 총 투 입 150 200 250 300 350 400 주: 1) 순이입 = 이입-이출. .2) 수입, 순이입은 공제항목임(음의 값을 갖는 경우는 이출...
2,558	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	173	176	88	114,400	115,900	01-6906 29 정보통신서비스 6401-6403 30 금융및보험 6501-6505 31 부동산및사업서비스 6601-6620 32 공공행정및국방 6701-6702 33 교육및사회보장 6801-6817 34 사회및기타서비스 6911-6918 160 삼동～창선간 국도(3호선)확장 사업 다) 추정방법상의 특성 ① 지역기술계수 - 추정방법론상의 특성 보통 지역기술계수 추정을 위해 생산물조합법(product mix approach), LQ방법, RAS방법, 부가가치율조정법 등의 방법이 이용되는데 균발위․동북아 MRIO모형은 부가가치율조정법, LQ방법...
2,559	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	176	179	89	115,700	117,200	트로피 모형을 구성하는 주요 변수로 지역별․산업별 생산, 수요, 지역간 단위 당 운송비 등이 포함되는데 상품별 운송비에 대해서는 연구자의 자의성에 의존하게 된다. 이 중 총운송비는 예산제약과 같은 기능을 하게 되는데 총운송비 범위내에서 지 역간 거래를 최적화하는 균형해를 찾는 것이다. 지역별․산업별 생산 및 수요 자료 는 비교적 기존통계를 기초로 일정한 방식에 의해 구해지므로 연구자의 자의성이 개 입될 소지가 거의 없지만, 지역간 운송비는 지역간 거리, 상품별 운송비에 대한 여러 가정을 통해 산출되는 수치이므로 연구자에 따라 달라질 수 있다. 그렇지만...
2,560	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	178	181	90	117,000	118,500	36.4 5.9 303.4 242.0 10.9 13.4 0.0 0.7 2.8 5.6 0.0 0.0 0.0 0.4 4.2 0.2 31.0 0.0 15.5 2.1 2.7 6.1 37.8 208.8 0.0 9.2 25.6 계 1,000 제Ⅶ장 정책적 분석 165 5) 지역경제파급효과 분석을 위한 유발계수 산업연관분석은 최종수요의 변동(소비 혹은 투자)이 각 산업의 생산활동에 미치 는 직․간접의 파급효과를 계측하는 것이다. 최종수요 변동으로 인한 경제적 파급효 과는 보통 세 가지, 즉, 생산 유발효과, 부가가치 유발효과...
2,561	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	181	183	91	118,300	119,800	CA) - 1C․Y <식 Ⅶ-4> 그런데 부가가치 유발계수는 국내와 해외부문의 구분이 없는 KDI 모형의 경우 항상 1이 된다. 왜냐하면 공급측면에서의 총생산량 X는 아래와 같고 양변에 AV를 곱하면 부가가치는 <식 Ⅶ-5>와 같이 되기 때문이다. X = ( I - CA ) - 1․CY AVX =AV ( I - CA ) - 1․CY <식 Ⅶ-5> 그리고 투입측면에서의 총생산량 X는 다음과 같이 정의된다. 이를 AV에 관해 정 리하면 다음과 같다. X =C AX + AVX AVX = (I - CA)X AV = ( I - CA ) ...
2,562	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	183	185	92	119,600	121,100	⋯ ⋯ 0.625 0.369 0.250 ⋮ 1.223 0.455 0.217 0.237 0.384 0.205 ⋮ 0.278 0.649 0.167 0.472 0.444 0.589 ⋮ 0.594 0.529 1.232 여기서 α LL은 L지역 산업에 최종수요가 1단위 증가했을 경우 L지역 산업에 미 치는 생산 유발계수를 나타내는 것으로, 이를 열로 합하면 L지역 각 산업의 지역 내 파급효과를 나타내는 것이다. α LL행렬 (3×3) 각 열로 합한 벡터 (1×3)를 OLL라고 하면 L지역내 각 산업의 지역 내 파급효과는 다음과 같고, M지역의 경우( α MM ...
2,563	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	185	186	93	120,900	122,400	54 0.0117 3.07 0.0432 3.13 인천 0.0188 0.76 0.0029 0.75 0.0105 0.76 광주 0.0214 0.87 0.0044 1.16 0.0158 1.14 대전 0.0310 1.26 0.0054 1.42 0.0189 1.37 울산 0.1764 7.15 0.0153 4.02 0.0572 4.14 경기 0.0640 2.60 0.0113 2.97 0.0400 2.90 강원 0.0075 0.30 0.0017 0.44 0.0060 0.43 충북 0.0254 1.03 0.0042 1.11 0.0152 1.10 충남 0...
2,564	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	186	187	94	122,200	123,700	55 0.87 3.00 1.16 10.75 1.14 대전 21.15 1.26 3.67 1.42 12.85 1.37 울산 120.21 7.15 10.42 4.02 38.97 4.14 경기 43.64 2.60 7.70 2.97 27.24 2.90 강원 5.11 0.30 1.15 0.44 4.07 0.43 충북 17.34 1.03 2.87 1.11 10.38 1.10 충남 28.10 1.67 3.77 1.45 14.14 1.50 전북 36.17 2.15 6.17 2.38 20.68 2.20 전남 103.26 6.15 10.80 4.16 42.8...
2,565	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	187	189	95	123,500	125,000	내 경제적 유발효과가 기타지역 의 유발효과에 크게 앞서는 것으로 분석되었다. 대안간 비교에 있어서는 투자금액이 큰 대안 1의 경우가 대안 2에 비하여 모든 유발효과의 지표가 큰 것으로 분석되었고, 지역내 부가가치 유발액을 지역내 총생산 (GRDP)으로 나눈 각 대안별 지역경제 활성화 효과지수 역시 대안 1이 0.0678%로 높 은 것으로 나타났으며, 그 구체적 내용은 다음 표와 같다. <표 Ⅶ-11> 지역경제 활성화 효과 (단위 : 억원) 구 분 지 역 대안 1 대안 2 투입액 경상남도 681.4 670.19 지역내 부가가치 유발액 경상남도 355...
2,566	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	189	192	96	124,800	126,300	1999.12 제3차 경상남도 종합개발계획(2001~2020년) 경상남도 2001. 8 ◎ 서부경남권 종합개발계획(1995∼2010) 경상남도 1995 ◎ 남해안 관광벨트 개발계획 경상남도 2000 ◎ 2025년 남해군 군기본계획 남해군 2004. 7 ◎ 나. 사업추진의지 및 선호도 평가 공공투자사업이 이루어지는 지역의 지방자치단체나 주민들이 해당사업에 대해 어떠한 의견과 관심을 가지고 있는지, 사업추진 의지가 얼마나 강한지, 그리고 지역 내 의견대립이 존재하는지 등에 대한 조사 및 판단은 공공투자사업의 추진여부를 결 정함에 있어서 중요한 정책적...
2,567	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	192	195	97	126,100	127,600	4. 사업 특수 평가 예비타당성 조사에서는 정책적 분석에서 사업 지역의 특수성을 감안하기 위해 사 업특수평가 항목을 반영하는데, 본 조사에서는 관광기능 활성화 효과를 특수평가 항 목으로 설정하고 이를 분석하였다. 각종 현황 및 상위계획 분석 결과 본 사업의 대상지역인 남해군은 관광 수요가 많은 지역이고, 이는 각종 현황 지표에서 나타나고 있다. 특히, 창선∼삼천포 대교 개 통 전․후 국도 3호선의 교통량이 2배이상 증가(3,064대/일→7,985대/일)했다는 데에 서 이 지역의 관광 유발 수요가 큼을 알 수 있다. 따라서 본 사업구간의 경우 도로 확...
2,568	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	194	197	98	127,400	128,900	.com/ 홈페이지 에 소개되어 있으며 국내의 적용사례에 관해서는 http://www.expertchoice.co.kr에 소개되어 있다. 제Ⅷ장 종합평가 및 정책제언 181 나. 계층구조 설정(structuring) 계층구조를 설정한다는 것은 해결하고자 하는 문제의 요소를 동질적인 집합으로 군집화하고 이 집합을 상이한 계층에 배열하는 것을 의미한다. 이 때 각 집합들을 수준(level)이라고 부르며 각 수준은 요소(element; 또는 평가항목)로 구성된다. 요소 는 위 수준에서 식별된 요소들을 구체적으로 정의하고 설명하게 되는데 주로 기준이 나 하...
2,569	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	197	200	99	128,700	130,200	교는 합리적인 일관성을 갖는 것으로 판단하고, 0.2 미만일 경우 용납할 수 있는 수준의 비일관성을 갖고 있 으나, 0.2 이상이면 일관성이 부족하여 재조사가 필요하다고 제안한다. 본 조사에서 는 비일관성 비율의 최대허용치를 0.15로 설정하고 비일관성 비율이 0.15를 초과하는 응답자에 대해서는 검토(feedback) 과정을 통하여 응답일관성을 높이도록 하였다. 다. 집단의 상대적 가중치 산정 의사결정자가 다수인 경우 개인들의 의견을 종합하는 절차는 기본적으로 개인 의 사결정과 동일하다. 다만, 개인별로 얻어진 쌍대비교행렬을 종합하여 분석하는 추가 ...
2,570	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	199	203	100	130,000	131,500	있도록 하였다. 186 삼동～창선간 국도(3호선)확장 사업 다. AHP 구조 및 평가항목 본 AHP 분석의 최종목표는 경제성 분석과 정책적 분석을 종합하여 사업의 시행 여부를 판단하는 것이다. 정책적 분석은 기본 평가항목과 사업특수 평가항목으로 구 분된다. 기본 평가항목이란 모든 예비타당성조사의 평가에 기본적으로 포함되는 평가항 목을 가리키며, 사업특수 평가항목이란 본 사업을 평가하는 데 특히 중요하게 고려 하여야 할 평가항목을 가리킨다. 사업특수 평가항목으로는 관광기능 활성화 효과를 포함한다. 이러한 사업특수 평 가항목은 본 사업의 직접적인 계기...
2,571	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	203	205	101	131,300	132,800	65 : 35’ 라는 형태로 응답할 수 있도록 하였다. 분석에는 Expert Choice회사가 개발한 TeamEC_Platform, version 9.50A05를 이용하였다. <표 Ⅷ-2>은 평가자별 평가항목별 가중치를 보여주고 있는데 평가자 들 사이에 견해의 차이가 크지 않음을 알 수 있다. <표 Ⅷ-2> 평가자별 평가항목별 가중치 평 가 항 목 종 합 평가자1 평가자2 평가자3 평가자4 평가자5 □ 경제성 분석 0.551 0.600 0.500 0.045 0.600 0.600 □ 정책적 분석 0.449 0.400 0.500 0.550 0.400 0...
2,572	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	205	207	102	132,600	134,100	.23298×LIR- 2.29626×LIR 2 + 0.74302×LIR 3, + 0.32728×MIR 2 α < 0 ⇒ i=- 1, α ≥ 0 ⇒ i= 1 3 LIR은 시․군별 지역낙후도 순위를 표준화한 값, MIR은 시․도별 지역낙후도 순 위를 표준화한 값을 나타낸다. 지역경제파급효과는 MRIO 분석의 결과를 사용하여 판단하였다. MRIO 분석결 과 본 사업의 시행으로 경상남도에 귀착되는 부가가치 유발액은 355.47억원, 지역내 총생산(GRDP)에 대한 비율은 0.0678%에 달하는 것으로 조사되어 공공투자사업의 평균치인 0.37%보다 작은...
2,573	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	207	214	103	133,900	135,400	사업비 때문에 B/C가 더 작은 값을 나타내는 것으로 분석되었다. 정책적 분석 결과, 지역경제 파급효과를 보면 지역경제 활성화 효과가 각 대안별 로 다소 차이는 있으나 대안별 건설비의 경중에 따라 약 0.0667%∼0.0678%에 이르는 것으로 나타났다. 이는 타 공공투자사업에 비해 낮은 수치로 본 사업으로 인해 경상 남도에 미치는 파급효과가 적음을 의미한다. 또한 지역낙후도 평가 결과 남해군은 전체 170개 시․군 중 164위이고 지역낙후 도 관련 지표 중 5개 지표가 하위 50위권에 포함되어 전국에서 최하위권으로 낙후된 지역임을 알 수 있다...
2,574	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	213	217	104	135,200	136,700	평 균하여 성수기 팩터 산정 - 계산과정 : ( 1.166×4)+ ( 1.646×3) 7 = 1.37 ◦ 가중 평균의 역수로 평일 팩터 산정 - 365일 중 성수기 31일, 주말 114일을 제외한 평일 220일에 해당하는 팩터 산출 200 삼동～창선간 국도(3호선)확장 사업 □ 주말, 성수기, 평일 O/D 및 수요 산출 과정 ◦ 산출 계수 구 분 일 수 Factor 주 말 114일 1.27 성수기 31일 1.37 평 일 220일 0.81 ◦ 주말․성수기 수요 산출 방법 - 기존 수단 O/D에 각 Factor를 곱해 주말, 성수기, 평일 O...
2,575	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	217	221	105	136,500	138,000	얻은 정 보를 정성적으로 판단 반영이 구체적일 수록, 일치성이 높 을 수록 ‘사업시행’ 점수가 높음. 사 업 추 진 의지 및 선 호도 ·중앙정부, 해당지자체 및 주민의 사업에 대한 추진 의지, 선호도 및 숙원도 연구 수행 과정에서 얻은 정 보를 정성적으로 판단 사업 추진 의지가 클수록 ‘사업 시행’ 점수가 높고, 반대 의견이 많을수록 ‘사업미시행’ 점수 가 높음 사업추진상의 위험요인 재원조달 가능성 재원조달계획의 실현가능 성 연구 수행 과정에서 얻은 정 보를 정성적으로 판단 재원조달 문제가 없을 ...
2,576	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	220	224	106	137,800	139,300	분석간의 상대적 중요도가 어느 정도라고 생각하십니까?(100점 만점으로 응답 하여 주십시오. 예) 55 : 45) 경제성 분석 : 정책적 분석 = ______ : _______ I-2 도로 부문 사업의 예비타당성을 평가하는데 있어서 경제성 분석 : 정책적 분석 = ______ : _______ I-3. 삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업을 평가하는데 있어서 경제성 분석과 정책적 분석간의 상대적 중요도가 어느 정도라고 생각하십니까?(100점 만점으로 응답하 여 주십시오. 예) 55 : 45) 경제성 분석 : 정책적 분석 = ______ : _____...
2,577	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-삼동~창선간 국도(3호선) 확장사업(2005_8).pdf	2000	224	226	107	139,100	140,312	같 다 약 간 중 요 중 요 매 우 중 요 절 대 중 요 평가항목 관련 계획 및 정책방향과의 일 치 성 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 사업추진의지 및 선 호 도 Ⅲ-3. 제3계층의 상대적 중요도 평가(사업 추진상의 위험요인을 기준으로 평가) 평가항목 절 대 중 요 매 우 중 요 중 요 약 간 중 요 같 다 약 간 중 요 중 요 매 우 중 요 절 대 중 요 평가항목 재원조달 가 능 성 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 환경성 부 록 211 □ 다음 설문Ⅳ는 삼동~창...
2,578	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	1	5	0	0	1,500	2003년도 예비타당성조사 보고서 부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사 2004. 6 KDI 공공투자관리센터 명지대학교∙(주)동일기술공사 제 출 문 기획예산처 장관 귀하 본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 부산~울산간 국도[7호 선] 확장사업의 예비타당성조사 최종보고서로 제출합니다. 2004. 6 한 국 개 발 연 구 원 원 장 김 중 수 명 지 대 학 교 총 장 선 우 중 호 (주) 동 일 기 술 공 사 대 표 황 해 근 < 연 구 진 > ▣ 부산~울산간 국도[7호선] 확장사업｣ 예비타당성조사 KDI 공공투자관리센터 ...
2,579	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	4	6	1	1,300	2,800	··········26 제 3 절 관련계획 검토 ···································································27 1. 지방5대도시권 광역교통계획수립(건설교통부, 2001) ··············27 2. 부산광역시 교통정비 기본계획(2000～2011) ·····························32 3. 울산광역시 도로정비 기본계획(2003) ·········································34 - ii - 4. 2016년 양산도시기본계획 ············...
2,580	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	5	7	2	2,600	4,100	··············································································158 - iii - 제4장 정책적 분석 ·······································································161 제 1 절 지역경제파급효과 ···························································161 1. 분석모형(KDI MRIO)의 개요 ·········································...
2,581	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	7	9	3	3,900	5,400	량 전망·· 28 <표 Ⅱ-12> 광역교통계획상의 부산․울산권 장래 도로망계획····28 <표 Ⅱ-13> 광역교통계획상의 부산․울산권 장래 철도망 계획·· 30 <표 Ⅱ-14> 광역교통계획상의 국도 7호선 정비대상 광역간선도로 선정···31 <표 Ⅱ-15> 부산광역시 교통정비 기본계획상의 부산시 장래 사회경제지표 전망··32 <표 Ⅱ-16> 부산광역시 교통정비 기본계획상의 부산시 장래 수단분담율 전망·· 32 <표 Ⅱ-17> 교통정비 기본계획상의 부산시 장래 도로망 계획····33 <표 Ⅱ-18> 교통정비 기본계획상의 부산시 장래 철도망 계획····34 ...
2,582	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	8	10	4	5,200	6,700	8 <표 Ⅲ-17> 기준년도(2002년)의 지하철역 유무별 수단/목적비 ···69 <표 Ⅲ-18> 총 수단통행량 예측결과(도보포함) ································69 <표 Ⅲ-19> 부산관련 총 수단통행 분포 예측결과(도보포함) ········70 <표 Ⅲ-20> 본 과업에서 사용한 수단선택모형 ································71 <표 Ⅲ-21> 수단별 통행량 예측결과··················································74 - vi - <표 Ⅲ-22> 지역내 차종별...
2,583	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	9	11	5	6,500	8,000	·······················113 <표 Ⅲ-48> 유지관리비의 연도별 투입율 ········································114 - vii - <표 Ⅲ-49> 대안별 유지관리비 총계················································114 <표 Ⅲ-50> 연도별 국도 6차로 표준유지관리비(대안1,2,3) ··········115 <표 Ⅲ-51> 연도별 국도4차로 표준유지관리비(대안1,3,4,6) ·········115 <표 Ⅲ-52> 연도별 국도2차로 표준유지관리비(대안1,3,4,5,...
2,584	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	11	14	6	7,800	9,300	1> KDI MRIO 구조의 예시(2지역, 3산업 경쟁이입형) ·· 165 <표 Ⅳ-2> KDI MRIO와 전국 IO의 부문비교 ·······························167 <표 Ⅳ-3> 투자비 내역 ········································································174 <표 Ⅳ-4> 지자체별, 검토대안별 경제적 파급효과 ·······················176 <표 Ⅳ-5> 산업별 지역 경제파급효과 ········································...
2,585	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	14	15	7	9,100	10,600	개요 - 사업명 : 부산～울산간 국도(7호선) 확장 사업 - 사업구간 : 부산시 금정구 노포동 ～ 울산시 무거동(요청연장 : 29km) - 차로수 : 4차로 → 6차로 - 추정사업비 : 3,630억원 - 사업시행주체 : 국가(건설교통부) □ 연구의 범위 - 공간적 범위 : 부산․울산권(부산, 울산, 경주, 창원, 마산, 진해, 김해, 양산) - 시간적 범위 ․ 기준년도 : 2002년 ․ 사업기간 : 7년(과업제안시 9년이었으나, 기술검토결과 7년으로 축소) ․ 사업개시년도 : 2005년 ․ 개통년도 : 2012년 ․ 분석...
2,586	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	15	17	8	10,400	11,900	318,815 293,005 334,565 370,570 △3.05% 양산시 69,014 67,176 74,300 81,532 △3.39% 자료 : 각 시도 통계연보, 2002 2. 관련 현황분석 □ 교통량 현황 - 국도 7호선 최대 지점교통량 : 56,481대/시, 평균 화물차 구성비 : 23.2% - 부산～양산구간 교통량은 양산～울산구간 교통량의 약 2배 자료: 2002 도로교통량 통계연보, 건설교통부 □ 시설물 현황 - 총 연장 : 29km, 교차로 : 21개(0.72개/km) - 차로수 불균형 산재 요 약 5 3. 관련계획검토 □ ...
2,587	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	17	19	9	11,700	13,200	: 「2002 전국 교통DB 구축사업」자료 中 부산․울산권 자료 이용 ․ 죤체계 : 부산․울산권 405개죤 ․ 기준년도 : 2001년 ․ 예측치 : 2006년, 2011년, 2016년, 2021년, 2026년, 2031년 ․ 여객OD : 승용차, 버스, 철도, 택시 ․ 화물OD : 부산․울산권 물동량 OD(단위 : 톤) □ 비용함수 계수 정산후 통행배분 결과 - 2002년 기준년도 여객OD + 화물OD(60%적용) ⇒ 비용함수 계수 정산 - 정산결과 국도 7호선의 경우 실제교통량과 추정교통량의 오차 ±11% 이내 구분 추정교통량 실제 ...
2,588	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	18	20	10	13,000	14,500	상읍Ⅱ 주남,소주 18,098 명곡리 2,479 주진리 889 웅상읍Ⅲ 주진,평산 30,276 평산리 29,387 덕계리 6,298 웅상읍Ⅳ 덕계,매곡 6,736 매곡리 438 합계 69,245 합계 69,245 8 부산～울산간 국도(7호선) 확장 사업 예비타당성 조사 □ 네트워크 구축에 반영된 도로/철도망 계획 - 상위계획(도로망 계획) : 고속도로 4개, 고속화도로 8개, 국도 10개 노선 반영 - 상위계획(철도망 계획) : 도시철도 2개노선, 경전철 1개노선 반영 - 본 과업에서 추가로 반영된 도로계획 : 정관산업단지 진입도로, 지방도 1077...
2,589	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	20	21	11	14,300	15,800	% 총계 통행량 116,491 149,859 154,898 154,926 142,900 분담율 100% 100% 100% 100% 100% 양산부산 승용차 통행량 97,053 166,884 175,777 172,696 167,999 분담율 62.87% 66.03% 65.78% 66.16% 66.47% 버스 통행량 51,044 60,804 59,039 56,689 54,105 분담율 33.07% 24.06% 22.09% 21.72% 21.41% 철도/ 지하철 통행량 801 9,685 10,354 9,862 9,260 분담율 0.52% 3.83% 3...
2,590	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	21	23	12	15,600	17,100	44,559 39,094 45,267 국도14호선(부산↔울산) 35,995 33,216 34,031 33,029 33,868 34,504 33,854 국도35호선(양산북부부근) 27,276 26,126 26,566 25,908 26,414 26,764 26,323 부산-울산고속도로#1(부산↔ 기장) 88,533 82,254 83,415 82,115 83,140 84,372 82,972 부산-울산고속도로#2(기장↔울산) 71,672 62,691 66,955 61,647 66,293 69,216 66,166 2. 비용추정 □ 비용추정 전제조건 - 사업비 ...
2,591	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	23	27	13	16,900	18,400	148.1 -1,062.72 7,420.5 대안2 836.9 4,456.1 -2.8 104.3 -698.69 4,695.8 대안3 1,462.9 10,091.2 -5.1 140.7 -1,104.73 10,584.9 대안4 1,163.7 5,960.7 -3.1 136.8 -780.34 6,477.8 대안5 862.1 3,998.8 -1.9 97.6 -549.36 4,407.2 대안6 1,256.3 8,891.3 -3.8 110.6 -788.07 9,466.5 4. 경제성 분석 결과 □ 경제성 분석 결과 대안6(1.073)이 경제적 타당성이 있는 것으로 판단...
2,592	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	25	31	14	18,200	19,700	)까지 부분구간 확장은 경제적 타당성이 있고, 장래 웅상～울산 구간 추가 확장시 매몰비용이 발생하지 않으므로, 대안 6의 시행 을 추천함 제Ⅰ장 예비타당성 조사 추진개요 제Ⅱ장 기초자료 분석 제Ⅲ장 경제성 분석 제Ⅳ장 정책적 분석 제Ⅴ장 종합평가 및 정책제언 부산~울산간 국도[7호선]확장사업 예비타당성조사 제Ⅰ장 예비타당성 조사 추진개요 제 1 절 사업추진 배경과 필요성 본 과업은 국도7호선의 남부지역에 해당하는 부산～울산(총연장 : 29km, 왕복4차 로)를 왕복 6차로로 확장하는 사업으로 부산과 울산과의 대도시권 및 지역공단간을 연결하...
2,593	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	30	33	15	19,500	21,000	부에 위치하며 동남으로 부산광역시, 북으로는 울산광역시, 서로 는 밀양, 김해시와 경계를 이루고 있으며, 동으로는 국도 7호선, 가운데로 경부고속 도로와 국도35호선이 가로지르고 있으며, 천혜의 아름다운 자연경관이 넘치는 도시 이고, 행정구역은 2읍, 4면, 3동으로 구성되어 있으며, 면적은 484.16㎢이다. 제2장 기초자료분석 21 2. 인구 부산시는 1996년 이후 계속 0.61%의 인구감소추세에 있고, 울산시와 양산시는 증 가추세에 있으며, 특히 양산시는 1995년 동부 5개 읍,면이 부산시로 편입한 이후 3.66%의 증가추세를 보이고 있다. ...
2,594	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	33	35	16	20,800	22,300	련 현황 분석 1. 도로현황 고속도로 : 부산․울산권내에 있는 고속도로는 부산시를 중심으로 남북간의 경 부고속도로와 동서간의 남해고속도로, 남해고속도로지선, 울산․언양간 고속도로, 구 포-양산간 고속도로 등 5개 노선이 대구, 경주, 진주 등 인접지역과 권역내 주요도시 들을 연결하는 교통축을 형성하고 있다. 국도 및 지방도 : 국도 2, 7, 14, 24, 31, 35호선 등이 권역외부 및 내부지역간 연 결도로로써 시, 군 교통수요를 처리하고 있으며 고속도로의 접근이 취약한 교통축의 간선도로 기능을 담당하고 있다. < 표 Ⅱ-5 > 과업 관련지역 ...
2,595	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	34	37	17	22,100	23,600	1일 264백만원 136백만원 제2장 기초자료분석 25 4. 교통량 현황 국도7호선은 최대 지점교통량 56,481대/일로 부산․울산권역 국도중 제일 많은 교통량을 나타내고 있으나, 평균 화물차 구성비는 23.2%로 다른 국도에 비해 낮은 비율을 나타내고 있다. 국도7호선 지역간 교통량을 보면 양산↔부산 구간 조사지점(0701-00, 01 : 양산시 여락리, 법기리)은 4만7천～5만6천대/일로 조사되었고, 양산↔울산 구간 조사지점 (0703-00,01 : 울주군 웅촌면, 청량면)은 2만5천～2만7천대/일로 조사되어, 양산↔부 산간 구간이 양산↔...
2,596	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	37	38	18	23,400	24,900	1년 624천 인에서 2021년 471천인까지 감소하는 것으로, 취업자수는 2001년 1,066천인에서 2021 년 1,292천인까지 증가하는 것으로 전망하고 있다. < 표 Ⅱ-10 > 광역교통계획상의 부산광역시 장래 사회․경제지표 전망 구분 1999 2001 2006 2011 2016 2021 연평균 증가율(%) 인구(천인) 3,831 3,855 3,919 3,993 4,075 4,168 0.38 학생수(천인) 651 624 567 525 493 471 -1.46 취업자수(천인) 1,045 1,066 1,118 1,173 1,231 1,292 0.9...
2,597	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	38	40	19	24,700	26,200	40.0 8 고속도로 2 온산～울산신항고속도로 부산,울산고속도로～신항 6.0 10 고속도로 내부 순환 도로 3 다대항배후도로 감천사거리～덕천IC 9.3 8 고속화도로 4 온천천고가도로～ 미남교차로 온천천고가도로～ 미남교차로 2.4 4 고속화도로 5 온천천고가도로 정보단지～미남R 8.0 6 고속화도로 6 광안대로 남천동49호광장～정보단지 7.4 6 고속화도로 7 신설로 북항대교～부경대 3.1 4 고속화도로 8 북항대교 및 영도통과도로 영도구 영선동～ 남구 감만동 5.8 4 고속화도로 제2장 기초자료분석 29 ( 표 계속 ) 구분 번 호 ...
2,598	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	40	42	20	26,000	27,500	후철도 가덕～한림정 29.1 1999～2007 4 동해남부선 복선전철 부전～울산 72.1 1993～2010 5 경전선 복선전철 삼량진～덕산 22.8 2002～2011 6 경전선 직복선전철 부전～진례 31.9 2002～2011 7 경부고속철도 동대구～부산 70.4 2004～2010 도시 철도 1 부산도시철도 2호선 금련산～좌동 8.7 1994～2002 2 부산도시철도 3호선 대저～수영 18.2 1997～2005 3 부산도시철도 3호선 미남～반송 11.2 1996～2007 4 양산선 도시철도 호포～북정 11.1 1998～2008 경 전 철 1 김...
2,599	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2003년도 예비타당성조사 보고서-부산~울산간 국도[7호선] 확장사업 예비타당성조사(2004_6).pdf	2000	42	43	21	27,300	28,800	11년 학생수 1,067천인, 자동차대수 1,552천대, 고용자수 2,369천인까지 꾸준히 증가할 것으로 전망하고 있다. < 표 Ⅱ-15 > 부산광역시 교통정비 기본계획상의 부산시 장래 사회경제지표 전망 구 분 1997 2001 2006 2011 연평균증가율(%) 인구(천명) 3,865 4,070 4,240 4,500 1.09 학생수(천명) 978 1,028 1,052 1,067 0.62 자동차대수(천대) 721 910 1,218 1,552 5.63 고용자수(천명) 1,678 1,851 2,079 2,369 2.49 자료: 부산광역시교통정비기본계획(...

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