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400	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	31	33	16	20,800	22,300	지방지역, 4차로 확장) (단위:억원/km, 4차로) 구 분 1년 2년 3년 4년 5년 6년 7년 8년 9년 10년 유지관리비 0.27 0.32 0.37 0.44 0.52 0.61 0.71 0.82 0.95 1.08 구 분 11년 12년 13년 14년 15년 16년 17년 18년 19년 20년 유지관리비 1.23 1.39 1.56 1.72 1.89 2.06 2.23 2.39 2.54 2.68 구 분 21년 22년 23년 24년 25년 26년 27년 28년 29년 30년 유지관리비 2.80 2.92 3.02 3.11 3.19 3.26 3.32 3.37 3....
401	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	32	39	17	22,100	23,600	0.30 10.56 10.80 11.00 11.17 11.31 11.43 <표 15> 연도별 유지관리비 추정결과 (대안2 지방확장:3.30km 도시확장:1.58km) 요 약 17 제Ⅳ장 교통수요 추정 1. 교통수요 추정의 전제 □ 기본 자료의 설정 ◦ 『2005년 국가교통DB_전국』의 247개 죤체계의 O/D 및 Network 자료를 사용 □ 시간적 범위 설정 ◦ 기준년도는 2006년이며 초기 분석년도는 2015년, 중간 분석년도는 2016년, 2021년, 2026년이고, 최종 분석년도는 2031년으로 분석을 실시하였음. □ 공간적 범위의 설정 ...
402	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	38	41	18	23,400	24,900	통행배정 모형의 정산 1 3 4 5 6 7 8 2 9 12 11 10 13 14 15 16 18 17 19 20 22 23 24 25 26 27 21 과업구간 [그림 7] 기준년도 정산지점도 요 약 23 구분 지점 구간 관측지점 관측치 추정치 오차율 고속도로 1 진주JCT-서진주JCT 03501 27,634 27,662 0.1 2 통영IC-북통영IC 03502-1 14,941 17,092 14.4 3 북통영IC-동고성IC 03502-2 18,129 18,673 3.0 4 동고성IC-고성IC 03502-3 1...
403	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	41	42	19	24,700	26,200	4,657 15,023 14,833 14,998 15,872 차이 71 161 172 99 125 2 동고성IC ~ 고성IC 미시행 29,372 30,060 32,535 34,064 35,158 시행 28,808 29,390 31,738 33,328 34,410 차이 -565 -670 -796 -736 -748 3 북통영IC ~ 동고성IC 미시행 29,085 29,639 32,065 33,593 34,656 시행 28,510 28,982 31,274 32,857 33,913 차이 -575 -657 -791 -736 -743 4 통영IC ~ ...
404	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	42	45	20	26,000	27,500	32,025 33,658 34,675 차이 -269 -328 -509 -406 -483 3 북통영IC ~ 동고성IC 미시행 29,085 29,639 32,065 33,593 34,656 시행 28,804 29,312 31,563 33,182 34,185 차이 -282 -327 -502 -412 -472 4 통영IC ~ 북통영IC 미시행 26,878 27,399 29,664 31,136 32,092 시행 26,626 27,072 29,164 30,725 31,622 차이 -252 -327 -500 -411 -471 국도 14호선 5 고성 ...
405	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	43	48	21	27,300	28,800	년차인 2031년에 교통수요가 약7,000대/일이 되어 주변 개발수요가 추가된다면 차로수 확장이 불가피할 것 으로 판단됨. 28 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 1010 1009 대전-통영고속도로 14 14 77 사업구간 L=4.5km 고성군 통영시 12 안정산업단지진입도로 증가구간 감소구간 감소구간 [그림 8] 교통량 패턴 변화도 요 약 29 제Ⅴ장 편익 산정 결과 ◦ 대안1은 편익 추정결과 초기 분석년도인 2015년의 총편익은 12.7억원으로 분 석되었고, 2031년까지 편익이 지속적으로 증가하는 것으로 나...
406	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	48	51	22	28,600	30,100	77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 2. 경제성 분석 결과 □ 경제성 분석 결과 모든 안이 B/C < 1로서 경제적 타당성 조건을 충족하지 못하는 것으로 분석되었음. 대안 대안1 대안2 B/C 0.49 0.44 NPV(억원) -162 -183 IRR(%) 0.2 0.7 <표 21> 경제성 분석 결과 3. 민감도 분석 결과 구분 할인율 B/C NPV(억원) IRR 대안1 4.5 0.56 -152 0.2 5.5 0.49 -162 0.2 6.5 0.43 -167 0.2 대안2 4.5 0.52 -169 0.7 5.5 0.44 -18...
407	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	50	54	23	29,900	31,400	1.92%가 경상남도에 귀착되어지는 것으로 나타나고 있음. ◦ 본 사업의 건설로 인하여 2개 대안 모두, 전체 고용자수의 51.01%에 해당하는 고용유발효과와 50.39%에 해당하는 취업유발효과가 경상남도에 귀착되어짐. 요 약 35 □ 부가가치 유발효과 (단위: 억원) 구 분 대안1 대안2 투입액 215 174 지역내 부가가치 유발액 경상남도 112.05 90.56 지역내 총생산 (GRDP, 2006년 잠정) 경상남도 564,230.4096 지역경제 활성화 효과 지수 0.0199% 0.0161% 주: 1) 투입액 및 지역내 총생산은 모두 ...
408	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	53	58	24	31,200	32,700	있는 것으로 판단됨. ◦ 각 사업 관련기관의 사업 추진의지는 매우 높았으며 재원조달 등 사업추진상 의 문제점은 없음. ◦ 그러나 경제적 타당성이 낮아서 종합적으로 사업의 타당성이 없는 것으로 분 석됨. ◦ 본 사업구간과 같이 지방도에서 국도로 승격되었으나 여전히 불량한 선형 및 지역주민의 교통불편이 제기되는 구간은 전반적인 확장대신 부분적인 선형개 량, 교통안전 개선사업 등을 통하여 일부 개선사업을 진행하는 투자정책을 고 려할 필요가 있다고 판단됨. 38 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 ◦ 본 노선의 경우 전체 사업구간 중 거류...
409	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	57	61	25	32,500	34,000	2010~2014년 공사시행 주: 예비타당성조사의 사업기간은 건설교통부, 도로건설팀-2971('07.07.27), “예비타당성 조사 관련 협조 요청”에 따라 예비타당성조사에서 일반적으로 활용하는 공사기간인 7년을 적용하였음. <표 Ⅰ-1> 국도77호선「안정~당동」확장공사 사업내용 제Ⅱ장 기초자료 분석 및 조사의 쟁점 제1절 기초자료 분석 1. 자연환경 및 생활환경 분석 가. 위치 본 사업의 대상지역인 경상남도는 한반도의 동남단에 위치하여 동쪽으로는 부 산․울산광역시와 남쪽으로는 남해와 접해 있으며, 북쪽으로는 대구광역시의 달성, 경북의 청도, 고령...
410	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	61	64	26	33,800	35,300	3 함안군 25,296 63,460 진주시 120,924 333,554 창녕군 26,877 63,476 진해시 57,421 161,175 고성군 22,906 55,309 통영시 50,249 133,127 남해군 21,419 50,792 사천시 43,406 112,300 하동군 21,438 52,898 김해시 152,154 453,728 산청군 15,837 35,704 밀양시 43,815 112,025 함양군 17,534 41,162 거제시 70,545 201,412 거창군 25,563 63,917 양산시 79,676 226,425 합천군 23,844 5...
411	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	63	67	27	35,100	36,600	714 79,135 240,611 4,341 2005 1,070,316 746,890 74,868 244,272 4,286 증가율 5.68 7.25 -1.15 3.72 1.49 ’01~’05 자료: 경상남도청 홈페이지, http://www.gsnd..net <표 Ⅱ-3> 경상남도 자동차등록대수 제Ⅱ장 기초자료 분석 및 조사의 쟁점 49 [그림 Ⅱ-4] 경상남도 자동차등록대수 통영시의 자동차등록대수 현황은 2001년 28,000대에서 2005년 33,902대이며, 고성 군의 자동차등록대수 현황은 2001년 14,394대에서 2005년 16,588대로 최근...
412	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	67	70	28	36,400	37,900	[그림 Ⅱ-8] 통영시/고성군 사업체 종사자수 라. 학생수 (단위: 인, %) 구 분 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 증가율 ’01~’05 통 영 시 초교이하 10,150 10,253 10,019 10,014 9,816 -0.83 중학교 5,221 4,942 4,948 5,018 5,116 -0.51 고등학교 5,201 5,010 4,749 4,590 4,314 -4.57 대학교 1,367 1,232 1,181 1,142 1,109 -5.09 소 계 21,939 21,437 20,897 20,764 20,355 -1.86 ...
413	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	69	72	29	37,700	39,200	005 고성읍-사천읍 30.49 2-4 11,985 6,023 77호선 (사업구간) 7701-003 거류면-광도면 9.54 2 2,765 2,947 지방도 1009호선 1009-06 당동리-성내리 9.77 2 6,508 8,193 1010호선 1010-03 ~ 1010-05 송학리-양촌리 17.42 2 2,112 2,447 <표 Ⅱ-7> 사업구간 주변지역 교통량 현황 제Ⅱ장 기초자료 분석 및 조사의 쟁점 55 제2절 관련계획 검토 1. 관련 상위 계획 1) 제4차 국토종합계획 수정계획(2006~2020) 국토종합계획은 우리나라의 미래 경제적․사회적...
414	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	72	75	30	39,000	40,500	순천 경주 서울 사상 포승 동두천 포항 삼랑진 부산 문산 영천 예산 온양 영종도 울산 조치원 대전 안중 인천 장단 덕소 성남 수원 신갈 여주 광주 평택 마석 원주 도농 의정부 청량리 선릉 충주 용문 봉양 제천 안동 분천 도담 의성 울진 남서울 백산 동해 영주 강릉 정선 삼척 영덕 속초 신탄리 포천 춘천 상주 진도 고흥 점촌 태백 서천 나주 고성 간성 이천 보령 간선철도망계획 (2000~2019) 확 충 신 설 검 선 토 노 구 분 고속철도 2 ...
415	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	74	77	31	40,300	41,800	의 계획이념ᆞ목표ᆞ전략과 수단 60 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 발전방향으로 교통부문은 국가계획에 준한 지역간 연계성을 제고하고 체계적인 도로망을 구축, 장래 교통수요를 감안한 기능 위주의 도로망을 정비, 지능형 교통체계 구축, 환경친화적인 생태도로망 구현, 광역도시권 순환체계 구축 등이 주요방향이다. 공항ㆍ철도부문에서 발전방향은 경남이 동북아경제권의 요충지로 발전함과 동시 에 국제교통 네트워크의 중심지화를 유도하고 종합물류기지를 구축하여 세계항만기 지로 도약하는 것을 방향으로 계획이 수립되었다. 간선도로망 확충계획으로는 동서축과...
416	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	77	81	32	41,600	43,100	9.10.31 □ 2006년 12월에 개발계획을 아래와 같이 변경하였음(확대개발) ◦ 면적: 824천m 2 ◦ 사업시행기간: 2006.02 ~ 2009.02 ◦ 생산 및 고용: 년 50척(3조원)의 선박건조, 약 15,000명의 인원고용(관련기업 30여개 업체유치) □ 업체현황 및 생산품 안정국가 산업단지 내 업체 현황 생산품 대우조선해양(주) LNG저장용 단열박스제조 성동조선해양(주), 성동공업(주), SPP조선(주) 강선건조 (주)가야중공업, 가야철강(주), 동일조선(주), 삼화조선(주), 성관산업(주), 성동카스텍(주) 선박구성 부분품 ...
417	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	81	84	33	42,900	44,400	8] 평면곡선에 따른 속도비율 본 조사 구간의 분석결과 전체연장 대비 19.8%의 연장이 설계속도 70km/hr에 미 치지 못한다. 이는 전체 연장에 비해 적은 비율이지만 짧은 직선부와 곡선부의 혼합 비율이 높아 선형의 연속성을 저해하므로 주행 중 설계속도 70km/hr의 유지가 어렵 다. 따라서 전 구간에 걸쳐 선형의 개량이 필요하다. 나. 설계속도에 따른 기하구조 반영 본 예비타당성 조사의 대상구간은 ´01년 지방도 1009호선에서 국도77호선으로 승 격되었으나 현재까지 집산도로기능의 지방도로 설계속도인 60km/h(지방지역기준)로 공용중이다...
418	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	84	87	34	44,200	45,700	지 여부 를 검토하였다. 라. 노선 대안 설정 설계속도 및 기하구조기준은 본 노선의 역할과 기능에 따라 지방지역 보조간선도 로(평지)기준인 설계속도 70km/h를 적용하였다. 기하구조기준은 「도로의 구조․시설기준에 관한 규칙, 건설교통부, 1999.8.9」을 기준으로 운전자의 안전하고 쾌적한 주행을 유지 할 수 있는 기준치 이상의 값을 적 용하였다. 구 분 단 위 설계기준 비 고 도로기능 보조 간선도로 (지방지역) 설계속도 km/h 70 최소곡선반경 m 200 최소 곡선장 교각5°미만 m 400/θ 교각5°이상 m 80 종단 경사 표...
419	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	86	90	35	45,500	47,000	하다고 검토되었다. 72 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 나. 시공대안 선정 본 구간(STA.3+100)의 교차로 통과방안은 지방도1009호선 접속지점으로 지역 민 원 등에 대비하여 시공대안으로 선정하였다. 구 분 평면교차안 입체교차안 접속도로 지방도1009호선 지방도1009호선 개 요 용동리 마을의 원활한 진출입로 설치 교차로 형식에따른 최적의 접속방범 검토 공사비 검토를 통한 본사업 접속방법 도출 평 면 도 흙깍기 21,893㎥ 13,367㎥ 흙쌓기 21,480㎥ 66,654㎥ 순성토 799㎥ 53,286㎥ 최대종단경사 ...
420	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	90	94	36	46,800	48,300	기준에 관한 규칙」2000. 3 □ 설계속도 설계속도는 「도로의 구조ㆍ시설기준에 규칙」(건설교통부, 2000. 3)에 의거 사업 별 도로의 기능에 따라 적정 설계속도를 선정하여 설계기준 분석 및 검토에 적용하 였다. 도로구분 설계속도(km/hr) 지방지역 도시지역 평 지 산 지 고속도로 120 100 100 일반도로 주 간선도로 80 60 80 보조 간선도로 70 50 60 집산도로 60 40 50 국지도로 50 40 40 <표 Ⅲ-2> 도로의 기능에 따른 설계속도 자료 : 건설교통부, 「도로의 구조ㆍ시설기준에 관한 규칙」, 2000. 3 ...
421	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	93	95	37	48,100	49,600	에 제약이 없으며 ∙기초의 심도가 깊은곳 <표 Ⅲ-4> 교량 형식선정조건 제Ⅲ장 비용 추정 79 2) 표준공사비(적용단가) 교량구간의 표준공사비는 한국도로공사에서 매년 관리하고 있는 내부자료를 이 용하여 산출하였다. (단위: 천원) 구 분 왕복2차로 왕복4차로 왕복6차로 왕복8차로 m당 ㎡당 m당 ㎡당 m당 ㎡당 m당 ㎡당 Slab RC 10,051 1,546 33,955 1,750 47,466 1,505 6,1028 1,576 PC 20,680 1,466 35,081 1,378 47,957 1,522 6,2151 1,605 PSC-Beam 18,...
422	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	95	96	38	49,400	50,900	m 22.54 25.74 6,485 167 배수관 원심력 철근콘크리트 Φ 1000 m 233.65 266.83 - - Φ 1200 m 326.70 373.09 - - 보강원심력 Φ 1000 m 260.76 297.79 - - Φ 1200 m 357.59 408.37 149 56 수로암거 2.5x2.5 m 1,690.16 1930.16 53 102 3.0x3.0 m 2,059.00 2351.38 68 161 통로암거 4.5x4.5 m 3,506.00 4003.85 27 108 암거날개벽 H=2.5m 개소 2,743.00 3132.51 4 13 ...
423	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	96	98	39	50,700	52,200	95.20 108.72 2,143 233 L형측구 형식-1 m 22.54 25.74 2,984 77 형식-2 m 57.52 65.69 60 4 성토부다이크 m 22.54 25.74 6,721 173 배수관 원심력 철근콘크리트 Φ 1000 m 233.65 266.83 - - Φ 1200 m 326.70 373.09 - - 보강원심력 Φ 1000 m 260.76 297.79 - - Φ 1200 m 357.59 408.37 - - 수로암거 2.5x2.5 m 1,690.16 1930.16 78 151 3.0x3.0 m 2,059.00 2351.38 1...
424	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	97	101	40	52,000	53,500	율에 보간법을 적용하여 산 출하였다. 여기에 조사 및 측량비는 공사비의 1%를 별도로 계산하였다. <표 Ⅲ-8> 공사비 비율에 의한 설계용역비 제Ⅲ장 비용 추정 83 가. 대안1 부대비 구분 공사비요율(%) 금액(억원) 비고 1. 기본설계비 1.2284209 2 2. 실시설계비 2.4484209 5 3. 감리비 4.79 9 전면책임감리비 반영 4. 조사 및 측량비 1 2 5. 부가가치세 10 2 (1～4의 합계)×10% 합 계 19.4668418 20 <표 Ⅲ-9> 대안 1의 부대비 내용 나. 대안2 부대비 구분 공사비요율(%) 금액(억원) 비...
425	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	100	102	41	53,300	54,800	성) 86 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 행 정 구 역 공 시 지 가 비 고 전 답 대지 임야 통영시 광도면 황리 27,667 31,913 124,750 1,479 통영시 평균 공시지가 27,667 31,913 124,750 1,479 고성군 거류면 신용리 12,800 15,142 42,889 842 당동리 58,885 38,533 172,500 600 고성군 평균 공시지가 35,842 26,838 107,694 7221 평 균 공시 지 가 33,117 28,530 113,380 974 주:2007년 한국감정평가원 공시지가 기준 <...
426	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	102	104	42	54,600	56,100	- 15.944 18.207 - A-4. 출입시설 3지 교차로 개소 - - 34.314 - 4지 교차로 개소 3 - 68.628 2 A-5. 본선영업소 본선 개소 - - -- IC 개소 - - -- A-6. 휴게소 - - -- A-7. 부가가치세 (A1~A6)×10% - - - 20 B. 부대비 - - - 20 B-1. 기본설계비 (A1~A6)×1.2291826% 식 - - -2 B-2. 실시설계비 (A1~A6)×2.4491826% 식 - - -5 B-3. 감리비 (A1~A6)×4.79% 식 - - -9 B-4. 조사및측량비 (A...
427	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	103	105	43	55,900	57,400	결과 제Ⅲ장 비용 추정 89 나. 사업비 산출결과 종합 1) 대안별 사업비 산출 결과 (단위: 억원) 구 분 대안 1 대안 2 비 고 VAT제외 VAT포함 VAT제외 VAT포함 부대비 18.57 20.43 15.05 16.56 용지비 125.77 125.77 198.52 198.52 공사비 196.17 215.79 158.45 174.30 예비비 32.91 36.20 35.40 38.94 계 373.42 398.19 407.42 428.31 주: 미포함 사업비: 비용추정 사업비임. <표 Ⅲ-18> 대안별 사업비 산출 결과 종합 다. 연차별 사업비...
428	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	105	107	44	57,200	58,700	로 확장) (단위:억원/km, 4차로) 구 분 1년 2년 3년 4년 5년 6년 7년 8년 9년 10년 유지관리비 0.27 0.32 0.37 0.44 0.52 0.61 0.71 0.82 0.95 1.08 구 분 11년 12년 13년 14년 15년 16년 17년 18년 19년 20년 유지관리비 1.23 1.39 1.56 1.72 1.89 2.06 2.23 2.39 2.54 2.68 구 분 21년 22년 23년 24년 25년 26년 27년 28년 29년 30년 유지관리비 2.80 2.92 3.02 3.11 3.19 3.26 3.32 3.37 3.42 3.45 ...
429	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	106	110	45	58,500	60,000	11.00 11.17 11.31 11.43 <표 Ⅲ-25> 연도별 유지관리비 추정결과 (대안2 지방확장:3.30km 도시확장:1.58km) 제Ⅳ장 교통수요 추정 제1절 분석 범위 설정 1. 기본자료 설정 장래 교통수요 예측은 일반적으로 기준년도의 통행패턴에 대한 신뢰성을 전제로 교통 영향권을 설정한 후 장래 교통체계에 대한 교통수요를 추정하는 과정이며, 예 측된 수요는 교통시설의 개선․확장 등 교통투자사업의 정책결정 과정에 주요 자료 로 활용되었다. 기본적으로 예비타당성조사의 교통수요 추정을 위한 기본자료는 한국교통연구원 (이하 KOTI)의 국가...
430	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	109	111	46	59,800	61,300	6 춘천시 35 사하구 76 권선구 117 원주시 36 금정구 77 팔달구 118 강릉시 37 강서구 78 영통구 119 동해시 38 연제구 79 성남시 수정구 120 태백시 39 수영구 80 중원구 121 속초시 40 사상구 81 분당구 122 삼척시 41 기장군 82 의정부시 123 홍천군 <표 Ⅳ-1> 전국권의 교통죤 구분 제Ⅵ장 교통수요 추정 95 <표 계속> 대죤 죤 소죤 대죤 죤 소죤 대죤 죤 소죤 강원 124 횡성군 전북 166 익산시 경북 208 상주시 125 영월군 167 정읍시 209 문경시 126 평창군 168...
431	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	111	117	47	61,100	62,600	도 2016년, 2021년, 2026년 최종분석연도 2031년 <표 Ⅳ-2> 시간적 범위 3. 공간적 범위의 설정 가. 개요 영향권은 과업시행으로 인하여 ‘현저한 교통패턴의 변화’가 발생하여 사업의 타 당성을 분석하는데 포함되어야 할 공간적인 범위를 의미한다. 영향권의 설정은 경 제성 분석 결과에 직접적인 영향을 미칠 수 있으므로 신중하게 설정해야 하며 직접 영향권과 간접영향권으로 구분하였다. 직접영향권은 사업 시행지역에 지리적으로 인접한 지역으로서 사업의 시행효과 를 세밀하게 분석하기 위하여 개발계획 반영 등 상세한 O/D 및 Network 구축이...
432	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	116	121	48	62,400	63,900	마산시, 진주시, 사 천시, 거제시, 창원시이다. 최종적으로 설정된 영향권을 표시하면 아래의 그림과 같다. 102 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 제2절 기본자료 수정 1. 죤 세분화 및 O/D의 재구축 가. 죤 세분화 교통죤은 승객이나 화물에 대한 분석과 추정의 기본단위가 되는 공간적 범위를 말하며, 각 죤의 사회경제적 특성과 교통여건을 파악하여 이를 기초로 분석 및 예측 을 수행하게 된다. 교통죤 설정의 기준은 동질적인 성격의 토지이용이 포함되고, 행정구역과 가급적 일치시키도록 하고 시내 주간선도로 및 보조간선도로는 죤 ...
433	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	120	123	49	63,700	65,200	-7] 세부죤 O/D 구축방법 흐름도 위와 같은 방법으로 본 과업에서도 세부죤 O/D를 구축하였고, 우선 사업대상지의 장래년도 인구를 산정하여야 하는데 이는 통계청의 추계인구(경상남도)를 이용하여 산정하였으며, 2030년과 2031년은 인구가 동일하다고 가정하였다. 시군별장래인구   경남현재인구 시군별현재인구 ×장래경남추계인구 106 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 (단위: 인) 구분 2006년 2016년 2021년 2026년 2031년 경상남도 3,179,085 3,138,683 3,119,770 3,099,101 3,076...
434	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	122	125	50	65,000	66,500	죤내 내부통행 통행거리 통행분포 [그림 Ⅳ-8] 죤내 내부통행의 개념 사업 대상지에서 외부죤으로의 통행량은 KT_DB의 목적 O/D의 값을 사용하였고 세부죤내 내부통행은 부산광역시의 내부통행 비율을 사용하였다. 108 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 구분 2006년 2016년 2021년 2026년 2031년 고성군 37,052 40,202 40,640 40,274 38,247 통영시 39,731 57,008 57,391 56,439 52,647 <표 Ⅳ-10> 사업 대상지에서 외부죤으로의 목적통행 발생량 (단위: 통행/일) 위에...
435	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	124	128	51	66,300	67,800	상지와 그 외 지역 간의 통행량과 사업대 상지 읍·면·동의 인구비를 이용하여 산정한다. 110 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 O/D 1 … 247 250 … 263 264 … 281 1 기존 O/D 기존 247개죤과 고성군 내부죤간 통행 기존 247개죤과 통영시 내부죤간 통행 · · · 247 250 고성군 내부죤과 기존 247개죤간 통행 고성군 내부죤간 통행 고성군과 통영시간 통행 · · · 263 264 통영시 내부죤과 기존 247개죤간 통행 통영시와 고성군간 통행 통영시 내부죤간 통행 · · ...
436	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	127	130	52	67,600	69,100	하 였고 대전~통영고속도로의 진주~통영 구간을 세부적으로 표현하였다. 또한, 지도를 참고하여 연장을 확인하였고, 각 IC 별로 램프를 구축하였다. 제Ⅵ장 교통수요 추정 113 사업대상노선은 2차로 국도이고 통상 VDF 4번(설계속도 70km/h)을 적용해야하 나, 현장답사결과 열악한 선형 등 현실여건을 반영하여 VDF를 수정(60km/h 적용)하 였고 지방도 1009호선과 안정국가산업단지 진입도로의 형태가 불분명하게 입력되어 있어 지도를 바탕으로 세부적으로 표현하였다. 수정네트워크 구간 from node to node 수정내역 국도77호선 경남 통영...
437	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	130	132	53	68,900	70,400	07 확장 일반국도 산내-단장 10.2 2 2007 - 지방도 배둔-시락 5.00 2 2007 - 지방도 부산-울산 40 4 2008 신설 고속국도 병곡-평해 14 2 2008 - 일반국도 생비량-쌍백 11.2 4 2008 확장 일반국도 곤양-무고 2.60 2 2008 - 지방도 황사농공단지 1.10 2 2008 신설 지방도 삼천포-사천1 7.9 4 2009 확장 일반국도 삼천포-사천2 10.1 2 2009 - 일반국도 하동-평사리 9.6 4 2009 확장 일반국도 퇴래-농소 10.5 4 2009 신설 일반국도 진북-여항 4.10 2 2009 -...
438	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	132	134	54	70,200	71,700	규모 개통년도 비고 반영여부 요금 마창대교 1.7km(4차로) 2008. 06 공사중 반영 2,000 명지대교 5.205km(6차로) 2010. 01 공사중 반영 1,139 부산거제연결도로 8.2km(4차로) 2010. 12 공사중 반영 8,000 부산～울산 민자전환도로 47.2km(4～6차로) 2009. 01 공사중 반영 62.8원/km 북항대교 3.33km(4～6차로) 착공후54 개월 2007. 1 승인 공사준비중 2012개통가정 반영 1,000 부산신항 제2배후도로 15.26km(4차로) 2012. 01 협상중 반영 96.5원/km <표...
439	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	134	136	55	71,500	73,000	도, 국지도 60 0.15 4.0 750 - 8 편도 2차로 지방도, 국지도 70 0.15 4.0 1,000 - 9 편도 3차로 이상 지방도, 국지도 80 0.15 4.0 1,000 - 10 1차로 광역시도, 시군도 40 0.15 4.0 650 - 11 2차로 광역시도, 시군도 50 0.15 4.0 900 12 3차로 이상 광역시도, 시군도 60 0.15 4.0 900 13 죤중심 연결링크 20 - - 99,999 - 14 편도 3차로 이상 도시고속국도 90 0.58 2.4 2,200 - 15 편도 2차로 이하 도시고속국도 90 0.15 4.0 2,00...
440	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	136	139	56	72,800	74,300	12 문산-마산 0219-1 4,986 5,280 5.9 13 진주-마산 0220-0 32,297 32,943 2.0 14 진북-마산 0220-3 35,101 32,784 -6.6 15 마산-칠원 0501-1 34,721 35,728 2.9 16 사등-통영 1404-0 35,304 32,338 -8.4 17 광도-고성 1405-0 16,577 18,981 14.5 18 고성-삼락 1406-1 17,175 17,759 3.4 19 부포-정동 3301-1 3,928 4,529 15.3 20 상리-고성 3301-4 8,132 8,677 6.7 21 광도-용...
441	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	138	140	57	74,100	75,600	5,158대/일, 사업시행시에는 28,808대/일~34,410대/일로 약 600대/일~750대/일 정 도 감소하는 것으로 분석되었다. 또한 북통영IC~동고성IC 구간은 사업미시행시 29,085대/일~34,656대/일, 사업시행시에는 28,510대/일~33,913대/일로 약 600대/일~750 대/일 정도 감소하는 것으로 분석되었고 통영IC~북통영IC 구간은 사업미시행시 124 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 26,878대/일~32,092대/일, 사업시행시에는 26,360대/일~31,350대/일로 약 600대/일~750 대/일 정도 감소하...
442	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	140	141	58	75,400	76,900	791 -736 -743 통영IC ~ 북통영IC 미시행 26,878 27,399 29,664 31,136 32,092 시행 26,360 26,764 28,879 30,419 31,350 차이 -518 -635 -785 -717 -742 국도 14호선 고성-삼락 미시행 20,074 19,898 19,921 19,422 19,627 시행 19,919 19,700 19,685 19,239 19,372 차이 -155 -198 -235 -182 -255 광도 ~ 고성 미시행 25,776 25,985 26,300 26,611 26,658 시행 25,4...
443	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	141	145	59	76,700	78,200	고성-삼락 미시행 20,074 19,898 19,921 19,422 19,627 시행 19,932 19,735 19,815 19,294 19,545 차이 -142 -162 -106 -128 -82 광도 ~ 고성 미시행 25,776 25,985 26,300 26,611 26,658 시행 25,669 25,821 26,000 26,260 26,246 차이 -107 -164 -300 -351 -412 국도 33호선 상리-고성 미시행 8,903 9,100 9,231 9,145 9,314 시행 8,888 9,095 9,223 9,148 9,347 차이 -...
444	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	144	146	60	78,000	79,500	분석 대상사업 교통망에 대해 사업 시행 전․후 통행배정의 결과를 이용하여 통행속도를 산출하고 차종별․속도별 차 량운행비를 적용하여 분석 대상사업 전체의 차량운행비 차이를 산정한다. 다만 이 경우 고속도로의 주행속도는 통행료를 제외한 순수한 통행시간을 토대로 다시 산정 하여야 한다. 차종별 링크 주행속도는 상이한 것이 현실적이나 현재의 통행배정 모형화에서 이 를 반영하기는 어려우므로 차량편익 산정을 위한 차종별 속도의 구분은 없는 것으로 전제한다. 즉, 분석 도로망에 부하된 각 링크의 차종별 교통량과 길이를 곱한 결과를 링크 평균속도에 기초한 차종...
445	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	146	147	61	79,300	80,800	5.52 16.49 64.36 125.99 110 40.66 3.84 6.70 17.89 58.68 127.76 120 45.52 4.47 8.15 19.29 53.94 131.38 대 형 버 스 10 149.58 13.14 1.00 13.20 353.22 530.14 20 104.71 11.23 1.63 15.13 307.64 440.35 30 68.66 9.59 2.38 16.87 250.68 348.18 40 49.86 8.76 3.32 17.46 205.10 284.50 50 47.06 7.94 4.45 19.99 174.33 ...
446	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	147	149	62	80,600	82,100	278.51 80 64.43 4.72 16.53 45.26 156.81 287.75 90 67.55 5.35 19.76 50.21 143.58 286.46 100 80.54 5.97 23.71 53.75 133.78 297.75 대 형 트 럭 10 190.38 11.90 2.55 30.88 342.46 578.16 20 149.58 10.64 4.42 39.00 281.31 484.95 30 107.40 9.12 6.69 46.32 232.39 401.91 40 79.02 8.11 9.50 48.75 195.69 341.07 50...
447	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	149	151	63	81,900	83,400	0,982 7,614 9,769 임금에 대한 오버헤드 비율(%) 31.3 33.3 30 시간가치(원/인·시간) 14,420 10,149 12,700 주: 1) 승용차 운전자는 비농전산업, 버스 운전자는 육상여객운송업, 트럭 운전자는 도로화물 운송업의 평균 급여와 근로시간을 이용한다. 2) 임금은 정액급여(기본급+통상적수당+기타수당)와 연간특별급여의 1/12을 포함한 값이며, 근로 시간은 정상근로시간과 초과근로시간의 합이다. 3) 임금에 대한 오버헤드 비율은 한국은행(2003), '기업경영분석'의 (제조업+도소매업), 육상여객운 송업, 도로화물운송...
448	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	151	153	64	83,200	84,700	링크, 국도 링크 및 지방도 링크를 구분하여 사업시행과 사업미시행시의 억대−㎞를 산출하여 그 차이를 활용하여 교통사고 감소편익을 산출하며, 분석 각 년도의 교통 사고 감소편익(VICS)계산식은 다음과 같다. VOTS = VOT 사업미시행시 -VOT 사업시행 여기서 , VOT = [ ∑l ∑ 3 k = 1( T k l ×P k×Q k l) ]×365 T k l = 링크 l의 차종별 통행시간 P k = 차종별 시간가치 Q k l = 링크 l의 차종별 통행량 k = 차 종 ( 1 : 승용차 , 2 : 버 스 , 3 : 화물차 ) 구 분...
449	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	153	154	65	84,500	86,000	편익), EVP 0 : 사업시행전 소음비용(편익), EVP c : 사업시행후 소음비용(편익) < 소음비용(편익)의 추정식 > EVP k = ∑i ∑jP l ij L ij 여기서, p는 소음가치의 원단위, l i j는 대상노선연장길이, L i j는 소음수준, ｉ= 고속도로, 일반도로 일반철도 또는 고속철도, j = 영향지역(개별링크), k(0=추진전, c=추진후)임. <표 Ⅴ-10> 소음가치의 평균원단위(2006년 기준) (단위: 원/dB․연․m) 도시부 지방부 평균 소음가치 평균원단위 3,645 1,573 1,855 자료: 한국개발연구...
450	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	154	155	66	85,800	87,300	100 7.47 26.12 2.60 7.42 14.82 58.44 대형버스 10 56.47 233.02 15.84 40.19 43.75 389.26 20 39.67 176.09 9.92 29.15 34.08 288.91 30 32.27 149.48 7.55 24.15 29.44 242.90 40 27.86 133.07 6.22 21.14 26.55 214.85 50 24.87 121.61 5.35 19.06 24.49 195.38 자료: 도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침연구(제4판), KDI, 2004 <표 Ⅴ-11> 차종별ᆞ속도별 ...
451	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	155	158	67	87,100	88,600	.71 32.26 64.62 277.19 70 14.58 147.40 7.07 30.24 60.85 260.14 80 13.20 140.15 6.55 28.58 57.76 246.24 90 12.10 134.04 6.13 27.21 55.17 234.65 100 11.18 128.80 5.78 26.02 52.95 224.74 자료: 도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침연구(제4판), KDI, 2004 <표계속> 제Ⅴ장 편익 산정 141 환경비용 절감편익은 뚜렷한 패턴이 없이 유지되는 것으로 나타났으며, 추정결과 는 표와 같다. 환경편익이 (-...
452	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	158	162	68	88,400	89,900	사업시행으로 인하여 영향권내 교통망에서 발생 한 교통패턴의 변화를 화폐가치화한 편익과 사업시행으로 인하여 분석 전 기간 동안 발생하는 비용의 크기를 비교하여 분석 대상사업의 경제적 타당성을 판단하는 과정 이다. 본 사업에서는 비용편익분석을 경제성 분석의 기본 방법론으로 채택하였으며, 지 침에 따라 분석 기준년도, 분석 기간, 사회적 할인율 등 공통적인 분석 방법을 적용 함으로써 타 사업과의 평가의 일관성을 기하였다. 1. 평가 기준 경제적 타당성 여부를 판단하기 위하여 비용-편익분석을 통하여 다음 3가지 지표 를 산정하였다. 가. 편익/비용비율(...
453	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	162	162	69	89,700	91,200	1.1 130.1 　　　　　 99.5 2012 49.0 2.3 5.1 56.4 　　　　　 40.9 2013 68.7 3.3 7.2 79.2 　　　　　 54.4 2014 39.2 1.9 4.1 45.2 　　　　　 29.5 2015 　　　　 1.1 1.1 14.7 4.7 -2.8 -3.9 12.7 0.7 7.2 2016 　　　　 1.3 1.3 14.7 4.7 -2.9 -3.6 12.9 0.8 6.9 2017 　　　　 1.5 1.5 15.0 4.8 -3.0 -3.6 13.3 0.8 6.6 2018 　　　　 1.8 1.8 15.3 4.9 -3.1 ...
454	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	162	163	70	91,000	92,500	9.4 2.2 2.4 2040 　　　　 13.2 13.2 20.3 6.5 -3.6 -3.7 19.4 2.1 2.3 2041 　　　　 13.4 13.4 20.3 6.5 -3.6 -3.7 19.4 2.1 2.1 2042 　　　　 13.6 13.6 20.3 6.5 -3.6 -3.7 19.4 2.0 2.0 2043 　　　　 13.8 13.8 20.3 6.5 -3.6 -3.7 19.4 1.9 1.9 2044 　　 -96.7 13.9 -82.8 20.3 6.5 -3.6 -3.7 19.4 -10.8 1.8 합계 196.2 18.6 29.1 32.9 232.4 509....
455	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	163	165	71	92,300	93,800	5.7 5.7 16.0 5.1 -0.5 -2.3 18.3 1.8 5.6 2029 　　　　 6.3 6.3 16.5 5.3 -0.5 -2.4 18.9 1.8 5.5 2030 　　　　 6.8 6.8 17.0 5.4 -0.6 -2.4 19.5 1.9 5.4 2031 　　　　 7.4 7.4 17.5 5.6 -0.6 -2.4 20.1 1.9 5.3 2032 　　　　 7.9 7.9 17.5 5.6 -0.6 -2.4 20.1 2.0 5.0 2033 　　　　 8.4 8.4 17.5 5.6 -0.6 -2.4 20.1 2.0 4.7 2034 　　　　 8.9 8.9...
456	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	165	168	72	93,600	95,100	호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 구분 비용 B/C NPV(억원) IRR 대안1 -20% 0.56 -123 1.4 -10% 0.52 -143 0.8 0% 0.49 -162 0.2 +10% 0.46 -181 -0.4 +20% 0.44 -201 -0.9 대안2 -20% 0.49 -152 1.4 -10% 0.47 -167 1.1 0% 0.44 -183 0.7 +10% 0.42 -199 0.3 +20% 0.41 -214 0.0 <표 Ⅵ-5> 민감도 분석(공사비+유지관리비) 편익의 변화에 따른 민감도 분석 역시 앞서 수행한 비용 변화에 따른...
457	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	168	169	73	94,900	96,400	지역낙후정도를 평가에 반영하기 위해서는 현재의 지역별 낙후 정도에 대한 객관 적인 평가가 선행되어야 하고 지역낙후정도를 평가할 수 있는 가장 대표적 변수는 지역소득이지만 시․군․구별 소득자료를 구하기 어렵기 때문에 예비타당성조사에 서는 사업 시행지역의 상대적 낙후정도를 나타내기 위하여 지역낙후도지수를 개발 하여 사용하고 있다. 지역낙후도지수는 낙후정도를 구성하는 8개 지표(인구증가율, 노령화지수, 재정자립도, 제조업종사자비율, 승용차등록대수, 도로율, 의사수, 도시적 토지이용률)를 가중평균하여 산정하였다. 위 기준에 의하여 산정한 본 사업 지역인 경상...
458	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	169	172	74	96,200	97,700	재정자립도 순위의 변화가 있음. 세입에서 재정보전금이 차지하는 비율이 높은 지역은 재정자립도 변화가 큼. 예) 과천시의 경우 2002년 재정자립도가 세외수입에 재정보전금 포함시에는 94.8%였으나 세외수임 에 재정보전금 제외시에는 42.1%로 대폭 감소함. 3) 광역시 통계에는 광역시의 군지역 통계가 제외되었음. 4) 충북의 증평출장소는 괴산군에 포함하였음. 5) 충남의 계룡출장소는 논산시에 포함하였음. 6) 경기도 화성군과 광주군은 2001년 3월에 각각 시로 승격되었음. 7) 각 표의 1행에 있는 ( ) 안의 숫자는 AHP분석을 통해...
459	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	171	173	75	97,500	99,000	가능하다. 따라서 지역산업연관모형은 대상지역 및 이입부문에 대한 작성 방식에 따라 다음의 네 가지로 분류할 수 있다. ∙ 지역내 경쟁이입형 산업연관모형 ∙ 지역내 비경쟁이입형 산업연관모형 ∙ 지역간 경쟁이입형 산업연관모형 ∙ 지역간 비경쟁이입형 산업연관모형 이와 같은 분류 이외에 여러 지역을 대상으로 하는 다수지역산업연관모형의 경우 지역투입계수의 산출방법에 따라 다시 두 가지 형태로 나눌 수 있다. 그 하나는 직 접조사방식(survey)에 따라 지역투입계수를 산출하고 모형을 작성하는 것으로 IRIO 모형(Inter-Regional Inp...
460	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	173	176	76	98,800	100,300	-25 5 -10 150 200 250 지 역 M 산업 1 산업 2 산업 3 5 20 10 25 10 30 10 35 30 40 50 30 70 30 90 60 80 80 80 70 100 95 30 25 330 355 420 5 10 10 25 -5 10 300 350 400 부가 가치 60 85 110 100 120 150 총 투 입 150 200 250 300 350 400 주: 1) 순이입 = 이입-이출. 2) 수입, 순이입은 공제항목임(음의 값을 갖는 경우는 이출이 더 큰 ...
461	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	175	178	77	100,100	101,600	-6403 30 금융및보험 6501-6505 31 부동산및사업서비스 6601-6620 32 공공행정및국방 6701-6702 33 교육및사회보장 6801-6817 34 사회및기타서비스 6911-6918 제Ⅶ장 정책적 분석 161 라. 추정방법상의 특성 1) 지역기술계수 ① 추정방법론상의 특성 보통 지역기술계수 추정을 위해 생산물조합법(product mix approach), LQ방법, RAS방법, 부가가치율조정법 등의 방법이 이용되는데 균발위․동북아 MRIO모형은 부가가치율조정법, LQ방법, RAS방법을 혼용하여 작성하였다. 생산물조합법의 경우...
462	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	178	182	78	101,400	102,900	생산, 수요, 지역간 단위 당 운송비 등이 포함되는데 상품별 운송비에 대해서는 연구자의 자의성에 의존하게 된다. 이 중 총운송비는 예산제약과 같은 기능을 하게 되는데 총운송비 범위내에서 지 역간 거래를 최적화하는 균형해를 찾는 것이다. 지역별․산업별 생산 및 수요 자료 는 비교적 기존통계를 기초로 일정한 방식에 의해 구해지므로 연구자의 자의성이 개 입될 소지가 거의 없지만, 지역간 운송비는 지역간 거리, 상품별 운송비에 대한 여러 가정을 통해 산출되는 수치이므로 연구자에 따라 달라질 수 있다. 그렇지만 엔트로 피 극대화 모형은 최근 지역간 상품거래...
463	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	181	185	79	102,700	104,200	15.5 2.1 2.7 6.1 37.8 208.8 0.0 9.2 25.6 계 1,000 제Ⅶ장 정책적 분석 167 바. 지역경제파급효과 분석을 위한 유발계수 산업연관분석은 최종수요의 변동(소비 혹은 투자)이 각 산업의 생산활동에 미치 는 직․간접의 파급효과를 계측하는 것이다. 최종수요 변동으로 인한 경제적 파급 효과는 보통 세 가지, 즉, 생산 유발효과, 부가가치 유발효과, 고용 및 취업 유발효과 측면에서 파악한다. 부가가치 유발효과는 다시 부가가치를 구성하는 항목별로 각각 의 유발효과로 나눌 수 있다. 여기에서는 생산, 부가가치, 고...
464	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	184	186	80	104,000	105,500	CA ) - 1․CY ……………………(5) 그리고 투입측면에서의 총생산량 X는 다음과 같이 정의된다. 이를 AV에 관해 정 리하면 다음과 같다. X = C AX + AVX AVX = (I - CA)X AV = ( I - CA ) …………………………………………(6) 식 (6)을 식 (5)에 대입하면 AVX= ( I -C A )․(I -C A ) - 1CY AVX=CY ……………………(7) 식 (7)을 식 (5)에 대입하면 AV (I - C A) - 1 = I 이 된다. 170 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 그...
465	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	186	189	81	105,300	106,800	0.625 0.369 0.250 ⋮ 1.223 0.455 0.217 0.237 0.384 0.205 ⋮ 0.278 0.649 0.167 0.472 0.444 0.589 ⋮ 0.594 0.529 1.232 여기서 α LL은 L지역 산업에 최종수요가 1단위 증가했을 경우 L지역 산업에 미 치는 생산 유발계수를 나타내는 것으로, 이를 열로 합하면 L지역 각 산업의 지역내 파급효과를 나타내는 것이다. α LL행렬 (3×3) 각 열로 합한 벡터 (1×3)를 OLL라고 하면 L지역내 각 산업의 지역내 파급효과는 다음과 같고, M지역의 경우( α MM)도 마 ...
466	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	188	190	82	106,600	108,100	부(負)의 파급효과를 함께 고려하지 않기 때문에, 여러 사업들간에 사업비의 지출에 따른 경제적 파급효과의 상대적 비교는 가능하나 서로 다른 사업간 절대적 비교나 특정사업에 대한 효과의 절대적인 크기를 판단하는 데는 그 유용성에 한계가 있다는 사실이다. 한편 서로 다른 사업간의 상대적 파급효과 비교시에도 비교의 목적이 지역간 파 급효과의 상대적 크기에 있다면 사업간 특성의 차이에 따른 투입구조 및 투자 배분 구조의 차이 등에 따른 파급효과의 차이가 항상 내재되어 있다는 점도 잊지 말아야 할 것이다. 174 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 ...
467	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	190	192	83	107,900	109,400	0 408.04 100.00 지역 생산유발효과 임금유발효과 고용유발효과 취업유발효과 유발액 (억원) 지역별 비중(%) 유발액 (억원) 지역별 비중(%) 고용자수 (명) 지역별 비중(%) 고용자수 (명) 지역별 비중(%) 서울 13.68 3.20 2.90 4.40 12.01 5.01 18.01 5.46 부산 47.35 11.06 8.71 13.19 30.89 12.89 41.47 12.58 대구 10.88 2.54 2.03 3.07 7.50 3.13 10.85 3.29 인천 3.26 0.76 0.50 0.75 1.82...
468	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	192	194	84	109,200	110,700	7 제3절 정책의 일관성 및 추진의지 1. 관련계획 및 정책방향과의 일치성 사업에 대한 예비타당성조사가 시행되기까지는 통상 여러 단계의 중앙정부 혹은 지 방자치단체의 계획과정을 거치게 된다. 구체적인 사업구상이 이루어지기까지 사업추진 주체가 얼마나 체계적으로 해당 사업을 추진하고 있는지를 평가할 수 있을 것이다. 구체 적인 사업계획이 수립되기까지 거치는 일련의 준비 작업은 상위 또는 관련계획에 반영 된다. 따라서 해당 사업의 상위 또는 관련계획에 반영되어 있는지를 검토하면 정책적 일 관성을 가지고 시행되고 있는지 판단할 수 있다. 본 사업과 관련된...
469	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	194	197	85	110,500	112,000	시 예비타당성 조사 이후 단계에서 환경 문제가 발생할 가능성을 미리 인지하여 사업의 추진여부를 결정하는 동시에, 이후 단계에서 환경문제 발생가능성이 있음을 알려주기 위해서이다. 본 과업구간은 자연환경적으로 중요한 생태보호구역으로 지정된 지역은 존재하 지 않는 것으로 조사되었다. 각 대안별 환경문제와 민원발생 가능성을 분석하면 대 안1의 시점~STA.2+700 구간은 기존국도를 면화산 측이 아닌 농경지 구간으로 확장 하여 산림 훼손을 최소화 하였으며 STA.2+700~종점 구간은 기존취락지구를 최대한 우회함으로써 주거 환경 악화를 최소화하여 민원발생을 ...
470	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	197	201	86	111,800	113,300	떻게 하여야 대표성을 가진 종합판단이 될 것인지, 특히 개별 연구진들이 해당사업 의 시행여부에 대해 상반된 견해를 갖는 경우에는 어떻게 최종의사결정에 도달할 것 인지 등의 문제가 발생한다. 이와 같은 어려움을 극복하기 위하여 예비타당성조사에서는 다기준분석 (multi-criteria analysis) 방법론의 하나인 분석적 계층화법(AHP: Analytic Hierarchy Process)을 적용하여오고 있다. AHP기법은 의사결정의 목표 또는 평가기준이 다수이며, 개별 평가기준에 대해 서로 다른 선호도를 가진 대안들을 체계적으로 평가할 수 있도록 지...
471	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	201	203	87	113,100	114,600	같다. <표 Ⅷ-2> 국도77호선(안정-당동) 확장사업 예비타당성조사의 AHP 평가항목 요약 평가 항목 평가 내용 평점 기준 비고 경제성 분석 ·경제적 측면에서의 사업 타당성 분석결과 도출된 B/C 비율, NPV, IRR 등 B/C 비율이 높을수 록 ‘사업시행’점수가 높음 정책적 분석 정책의 일관성 및 추진의지 관련계획 및 정책방향과의 일치성 ·상위계획 및 관련계획에 의 반영여부 ·주무부처에서 추진하는 정책방향과의 일치여부 연구 수행 과정에서 얻 은 정보를 정성적으로 판단 반영이 구체적일 수 록, 일치성이 ...
472	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	203	205	88	114,400	115,900	대하여 평가한 가중치는 다음 표와 같다. <표 Ⅷ-4> 각 항목별 가중치 산정결과 평 가 항 목 종 합 평가자1 평가자2 평가자3 평가자4 평가자5 평가자6 경 제 성 분 석 0.459 0.450 0.450 0.450 0.450 0.450 0.500 정 책 적 분 석 0.308 0.300 0.300 0.300 0.350 0.300 0.300 정책의 일관성 및 추진의지 0.256 0.263 0.263 0.257 0.292 0.225 0.225 사업의 추진의지 0.163 0.066 0.088 0.206 0.243 0.169 0.169 상위계획과의 일치성 0...
473	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	205	210	89	115,700	117,200	대안2는 당동리 취락지구를 일부 수용해야만 실현될 수 있는 대안 이다. 결국 두 대안의 주요 차이는 취락지구의 통과유무이다. 다각적인 검토를 통 해 대안1이 보다 실현가능성이 높은 최적대안으로 선정되었다. 수요추정 결과 수요의 전환은 미미한 것으로 나타났다. 경제성분석결과는 B/C가 1.0이하로 나타나 경제적 타당성이 없는 것으로 나타났다. 아래 표는 대안1에 대한 예비타당성조사 주요사항에 대한 요약이다. <표 Ⅷ-6> 예비타당성조사 결과 요약 구 분 대안1 사업구간 ․경남 통영시 광도면 안정리 ~ 경남 고성군 동해면 용정리 사업규모 ․ 총연장...
474	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	207	214	90	117,000	118,500	완연구(제4판) , 2004. 한국은행(http://www.bok.or.kr) 행정자치부, 지방자치단체 예산개요 , 각 년도. 한국교통연구원,「2005년 전국교통 DB구축사업」,2005 부록 부록 A. AHP 평가를 위한 설문 부록 B. 포장단가 산출근거 부록 A AHP 평가를 위한 설문 본 설문은 AHP(Analytic Hierarchy Process) 기법을 활용하여 국도77호선(안정~당 동) 확장사업을 종합적으로 평가하기 위한 것입니다. 각 평가항목간 상대적 중요도 를 전문가의 관점에서 판단하여 주시면 감사하겠습니다. 응답의 일관성이 낮은 경...
475	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	214	216	91	118,300	119,800	타당성조사의 AHP 평가항목 요약> 평가 항목 평가 내용 평점 기준 비고 경제성 분석 ·경제적 측면에서의 사업 타당성 분석결과 도출된 B/C 비 율, NPV, IRR 등 B/C 비율이 높을수 록 ‘사업시행’점수 가 높음 정책적 분석 정책의 일관성 및 추진의지 관련계획 및 정책방향과의 일치성 ·상위계획 및 관련계획에 의 반영여부 ·주무부처에서 추진하는 정책방향과의 일치여부 연구 수행 과정에서 얻은 정보를 정성적으로 판단 반영이 구체적일 수 록, 일치성이 높을 수록 ‘사업시행’점 수가 높음. 사업추진 의지 및...
476	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	216	221	92	119,600	121,100	교통혼잡, 소음․진동으로 불편을 겪었건 당동 리 취락지구 주민들의 불안을 해소해 줄 것으로 기대되는바 관련계획과의 일치성을 찾을 수 있음. 4) 사업추진 의지 및 선호도 건설교통부는 본 사업에 대해 건교부 및 관련지차체와 정보공유와 지속적인 협 의를 당부할 만큼 적극적이었고 관련 지자체인 경남도청과 기타 관계기관, 해당 지 역 주민의 사업추진의 의지는 대단히 높은 것으로 나타남. 고성군의 경우, 고성군 내 안정국가산업단지가 활성화되고 있고 조선특구사업이 추진 중에 있어 향후 교통 량 증가로 인한 물류비용 증가와 불편을 해소하고자 본 사업을 적극 ...
477	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2007년도 예비타당성조사 보고서-국도77호선 (안정~당동) 확장사업(2007_8).pdf	2000	220	228	93	120,900	122,331	중 요 평가항목 재원조달 가 능 성 ⑨⑧⑦⑥⑤④③② ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨ 환경성 [제3계층 중요도 평가(사업 추진상의 위험요인)] 사업 추진상의 위험요인 재원조달 가능성 환경성 206 국도77호선 (안정～당동)확장 사업 예비타당성조사 5. AHP 평가를 위한 설문(평점 부여) □ 다음 설문Ⅳ는 본 사업의 시행과 미시행 여부를 판단하기 위한 것입니다. pp. 6~7의 조사결과 요약을 참조하시어, 사업을 시행하는 대안(사업시행)과 시행하 지 않는 대안(사업미시행)중 어느 대안이 상대적으로 얼마나 더 적절하다고 생각 하는지 평가기준에 따라 해당하...
478	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	1	6	0	0	1,500	2005년도 예비타당성조사 보고서 국도31호선(태백~상동) 확장사업 2005. 7. 공공투자관리센터 한국개발연구원 제 출 문 기획예산처 장관 귀하 본 보고서를 귀 기획예산처가 의뢰한 국도31호선(태백~상동) 확장사업 의 예비타당성조사 최종보고서로 제출합니다. 2005. 7. 한국개발연구원 원장 김 중 수 < 연 구 진 > ▣ ｢국도31호선(태백~상동) 확장사업｣ 예비타당성조사 KDI 연구진 : 박 현 연구위원 이 승 헌 주임연구원 외부 연구진 : 이 승 재 서울시립대학교 교수 김 용 훈 서울시립대학교 연구원 이 해 경 다산컨설턴트 전무이...
479	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	5	6	1	1,300	2,800	······················ 51 1. 대안 설정 ······································································································· 51 2. 시나리오 설정 ································································································ 57 제Ⅲ장 비용 추정 ·······················································...
480	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	6	7	2	2,600	4,100	O/D의 수정 ··························································································· 91 4. 장래 Network의 수정 ····················································································· 97 제3절 통행배정 모형의 정산 ················································································· 101 1. 통...
481	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	7	9	3	3,900	5,400	···································· 135 제Ⅶ장 정책적 분석 ······················································································· 140 제1절 개요 ··············································································································· 140 제2절 지역균형발전 ·······································...
482	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	9	10	4	5,200	6,700	- 3> 태백시 자동차 등록대수 추이 ································································ 31 <표 Ⅱ- 4> 태백시의 계절별 관광객수 추이 ···························································· 32 <표 Ⅱ- 5> 태백시 연도별 도로 현황(포장) ····························································· 33 <표 Ⅱ- 6> 과업구간(국도31호선)의 동절기 적설 현황 ·············...
483	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	10	11	5	6,500	8,000	················································ 66 <표 Ⅲ- 7> 교량 형식에 따른 교량구간 표준 공사비 ············································· 67 <표 Ⅲ- 8> 교량 공사비 기준단가 ············································································· 67 <표 Ⅲ- 9> 터널 공사비 기준단가 ······························································...
484	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	10	11	6	7,800	9,300	Ⅳ-12> 전국 기반 자료의 도로 유형별 VDF 함수 파라미터 값과 차로 용량102 <표 Ⅳ-13> 기준년도 정산 결과 ············································································· 105 <표 Ⅳ-14> 교통수요 추정 결과(분석 대안 Ⅰ-1) ··················································· 107 <표 Ⅳ-15> 교통수요 추정 결과(분석 대안 Ⅰ-2) ··················································...
485	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	11	13	7	9,100	10,600	······································· 143 <표 Ⅶ- 3> 지역분류표 ····························································································· 145 <표 Ⅶ- 4> 균발위․동북아 MRIO와 전국 IO의 부문 비교 ································· 146 <표 Ⅶ- 5> 국도31호선(태백~상동) 확장사업 지역경제 파급효과(대안 1) ··········· 152 <표 Ⅶ- 6> 국도31호선(태백~상동) 확장...
486	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	13	16	8	10,400	11,900	······································ 88 [그림 Ⅳ- 7] External Station 처리 절차 ····································································· 89 [그림 Ⅳ- 8] 태백시의 장래 관광객수 전망치 ·························································· 94 [그림 Ⅳ- 9] 간선도로망 계획 ·····························································...
487	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	16	19	9	11,700	13,200	~'00 '00~'04 '85~'04 태백시 113,993 89,770 57,067 53,384 -4.8 -4.5 -1.7 -4.0 주: 1) 1991년까지는 상주인구조사 결과이며, 1992년 이후에는 주민등록인구통계 결과임(외국인 포함). 2) 태백시 1998년부터 외국인 세대수는 미포함. 자료: 태백시, 통계연보 , 2003. 통계청 추계 인구. □ 태백시 관광객수는 증가 추세 ◦ 태백시 관광객수는 1999년 168만명에서 2002년 254만명으로 연평균증가율 14.8%의 높은 증가 추세를 보이고 있음. 특히, 여름과 겨울의 관광객수가 빠 른...
488	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	18	22	10	13,000	14,500	점 연장 ◦ 예비타당성조사 의뢰안에 따르면 본 사업의 시․종점은 강원도 태백시 문곡 동~영월군 상동읍까지 8.0km인데, 시․종점 연결구간은 도로 교차지점이 아님. - 본 과업구간 선정시 시․종점 연결구간은 각각 영월군과 태백시에서 양여 금 사업으로 추진한다는 방침을 갖고 있었으나, 해당 사업의 추진 여부가 불투명한 상황임. ◦ 예비타당성조사에서는 사업 시점부를 태백시 문곡동에서 (구)혈리 분교 삼 거리까지 1.57km, 종점부를 영월군 상동읍에서 옥동천 인근 군도 15호선과 합 류지점까지 2.08km를 연장하는 안을 분석 대안으로 설정함. 요 약 ...
489	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	21	25	11	14,300	15,800	의견안 수렴 ∙지방도414호선 우회에 따른 접근 성측면 불리 사회․환경 경제적 특 성 ∙대절토 과다 발생 ∙기존 도로 활용에 따른 교통운영 측면 다소 불리 ∙사업비 측면 유리 ∙대절토 다소 감소 ∙어평재 터널통과에 따른 교통운영 측면 유리 ∙사업비 측면 불리 8 국도31호선 확장(태백～상동) 건설사업 제Ⅲ장 비용 추정 1. 비용 추정의 개요 □ 비용 추정 방법 ◦ ꡔ도로․철도부문 사업의 예비타당성조사 표준지침 수정․보완 연구(제4판) (2004. 9)(이하 표준지침 제4판 )에 의거하여 1/5,000 수치지형도를 사용하여 세...
490	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	25	26	12	15,600	17,100	등 강원도 지역을 읍․면․동 단위의 행정구역으로 세분 ◦ 외부죤은 주요 시계 유출입지점을 External Station으로 처리하고, 장래에 추가 되는 Network를 반영하여 외부죤을 추가적으로 설정하여 분석하였음. <표 6> 교통죤 개수 연 도 태백시 정선군 평창군 기타 내부죤1) 외부죤 합 계 2003년 10 9 8 41 34 111 2015년 10 9 8 41 35 1122) 2020년 10 9 8 41 36 1133) 2020년 이후 10 9 8 41 36 113 주: 1) 기타 내부죤은 강릉시, 삼척시, 영월군, 원주시 및 동해시와 제천시...
491	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	26	29	13	16,900	18,400	817-0 7,750 7,198 552 -7 새말~방림면 c-14 4212-1 4,088 4,063 25 0 평창읍~정선읍 c-15 4214-1 6,022 6,992 -970 17 정선읍~임계면 c-16 4216-1 3,857 3,467 390 -10 지방도 대기리~고단리 b-1 0410-01 1,321 1,582 -261 20 신림면~안흥면 b-2 0411-02 1,665 2,016 -351 21 예미리~조동리 b-3 0421-01 10,505 9,980 525 -5 요 약 13 4. 장래 교통수요 추정 □ 과업구간 교통량 변화 <표 8> 분석 대...
492	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	29	33	14	18,200	19,700	2003년 기준) - 승용차: 8,670원/대, 버스: 54,685원/대1) 2. 편익 산정 결과 <표 9> 편익 산정 결과(시나리오 Ⅰ) (단위: 억원) 구 분 연 도 통행시간 절감편익 운행비용 절감편익 교통사고 감소편익 환경비용 절감편익 운영자 수 입 총 편 익 대안 1 2015년 61.2 16.4 1.5 3.7 -5.3 77.5 2020년 50.1 13.4 1.0 2.5 -5.0 62.0 2025년 55.4 19.8 1.7 3.6 -5.5 75.0 2030년 60.7 21.4 2.4 3.9 -6.9 81.5 대안 2 20...
493	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	32	35	15	19,500	21,000	6 0.58 0.53 순현재가치(NPV) -328.8 -415.0 -348.9 -436.0 내부수익률(IRR) - - - - 요 약 19 제Ⅶ장 정책적 분석 1. 지역균형발전 □ 지역낙후도 ◦ 강원도: 14위/16 ◦ 태백시: 88위/170; 영월군: 127위/170 <표 12> 사업대상 지역의 지역낙후도 지수 및 순위 광역, 도 시, 군 인 구 경 제 기반시설 종 합 인 구 증가율 (0.089) 노령화 지 수 (0.044) 재 정 자립도 (0.291) 제조업 종사자 비 율 (0.131) 승 용 차 등록대수 (0.12...
494	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	35	38	16	20,800	22,300	시 재원조달상의 문제점은 없는 것으 로 판단됨. □ 환경성 ◦ 본 사업이 태백산 도립공원을 통과하고 있어 사업 추진시 환경피해를 최소화 하는 노력이 필요함. 4. 동절기 교통두절 해소 및 교통안전 개선 □ 본 과업구간에 포함된 어평재 통과구간은 시거가 불량하고, 대절토 사면에 따 라 낙석과 동절기 결빙으로 사고발생 가능성이 매우 높은 지점임. ◦ 어평재 구간은 강설빈도가 높아('02년: 39회; '99~'03년 평균: 24.6회), 태백시에 서는 동절기 도로제설 종합대책에서 위험예상지역으로 관리됨. □ 열악한 도로 기하구조로 인하여 주행의 안전성이...
495	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	37	42	17	22,100	23,600	: 127위/170) - 과업구간의 열악한 기하구조를 개선하여 태백시의 관광개발을 촉진하는 효과를 기대할 수 있음. - 그럼에도, 사업시행으로 인한 효과가 낮아 전체적인 사업의 타당성은 없는 것으로 판단됨. ◦ 낮은 사업의 타당성에도 불구하고 기하구조가 불량한 도로 개선에 대한 투자 정책 방향을 정립하여 사업의 추진여부를 판단할 필요 - 경제성이 낮은 도로에 대하여 교통안전 개선에 주안점을 두는 투자정책방 향의 전환이 필요 - 4차로 확장 대신 부분적인 용량보강 등으로 투자정책의 전환이 필요 국도31호선(태백~상동) 확장사업 제Ⅰ장 예비타당성조사...
496	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	41	43	18	23,400	24,900	30.02㎢(9.89%)에 불과하며, 경사도는 산 악지대 특성상 경사 30% 이상이 112.85㎢(37.18%)로 개발가용지가 적은 실정이다. 30 국도31호선(태백～상동) 확장사업 2. 사회·경제적 환경 분석 가. 태백시 인구 태백시의 인구 추이를 살펴보면, 1985년 113,993명에서 2004년 현재 53,384명으로 연평균 증가율이 -4.0%로 계속 감소하고 있으며, 2000년 이후 연평균 증가율이 -1.7% 로 감소 추세가 다소 완화되는 것으로 나타났다. <표 Ⅱ-1> 태백 인구 현황 (단위: 인, %) '85년 '90년 '00년 '04...
497	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	43	45	19	24,700	26,200	자료: 태백시, 태백시 통계연보 , 2003. 다. 태백시 관광객수 태백시 관광객수는 1999년 1,680천명에서 2002년 2,542천명으로 연평균 14.8%의 높은 증가율을 보이고 있으며, 특히 여름과 겨울철의 관광객수가 급격한 증가 추세 를 나타내고 있다. 태백시의 대표적인 주변 관광자원으로는 태백산 도립공원, 석탄박물관, 황지연못 (낙동강 발원지), 청원사, 검용소, 구문소, 모터스포츠레저단지 등이 있다. 지역축제 로는 1월 태백산 눈축제, 6월 태백산 철쭉제, 8월 쿨시네마, 10월 태백제 및 한강, 낙 동강, 오십천 등 발원지를 기반으...
498	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	45	47	20	26,000	27,500	(국도31호선)의 동절기 적설 현황 연 도 총적설량 (cm) 최대적설량 (cm) 눈 온 날 (일) 적설현황 최저기온 첫 눈 마지막눈 적설기간 '99.10~'00.03 47.8 6.1 26 '99.11.15 '00.03.25 134 -14.7 '00.10~'01.03 68.5 41.5 23 '00.11.16 '01.03.30 134 -20.4 '01.10~'02.03 78.7 24.0 21 '01.12.03 '02.03.23 112 -15.6 '02.10~'03.03 212.6 27.0 39 '02.11.03 '03.04.09 157 -19.8...
499	/home/mlp/hslim/etri_project/datas/pdfs/2000/2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2005년도 예비타당성조사 보고서-국도31호선(태백~상동) 확장사업(2005_7).pdf	2000	47	48	21	27,300	28,800	52.7 4,649 133.9 평 균 3,849 110.8 4,694 135.2 4,097 118.0 가을 9월 3,461 99.7 3,719 107.1 3,529 101.6 10월 3,420 98.5 4,282 123.3 3,642 104.9 11월 2,926 84.2 3,539 101.9 3,130 90.1 평 균 3,282 94.5 3,823 110.1 3,436 98.9 겨울 12월 2,834 81.6 3,257 93.8 2,943 84.7 1월 3,125 90.0 4,839 139.3 3,567 102.7 2월 2,482 71.5 3,284...

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